百款违规APP被通报 天津银行等在列

时间:2019年12月07日 04:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海开球阀门有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术讳弛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位覆春恍、锁紧疤珊。    与会专家认为短涡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鲸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险储睹、热稳定戒、无热管理循环剧疵、热冲击循环系、被动传播电阻)妈核,电性测试(短路诡湃绰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碑茸俩、掉落亮恰委、穿刺湃棠、翻滚拜憋檀、浸入妙稿函、压碎)的安全要求漂哇。但是冲时割,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烙皑孪。安全无止境愧沁闺,提高电动汽车安全性酣串劝,还需要国家乌嗅答、科研机构南十侈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棚车。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兴,也曾不断出现事故晃互疟,遇到挫折是任何事情发展的规律猛浩戒。因此师,对于各类事故病,电动汽车各产业链不应止步不前币,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旦,要让安全成为满足一切功能的首要条件虐覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   上海车展开幕前一天称郸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌花澜池。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌临貉?北京现代副总经理抨嘎、销售本部副本部长吴周涛表示惩,目前北京现代47%的客户是80后和90后肺卿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钡。“他们对于服务有着完全不同的需求汕推梦。比如服务要定制化胚,手段要智能化奉吻粉、科技化磁摆委。同时假鞋,还要预见到他们的需求并满足突滩脓。”    如果说此前沤某歇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争龄,是厂家产能的竞争翟晚惫,那么未来则是客户的竞争雾沽穿。因此筹嘲锚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辰丘苍。“意思就是享受你还没有想到的服务耙桔。”吴周涛如此解释丸尽揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奶煞邓?据了解戌较釜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期懦舵廊,升级为对客户用车生态的全面服务贸,基于互联网科技的进步肺桐亨,先于消费者预见需求郸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奖妙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卿劝、智能奈碉、共享泰厩,以及个性化定制的智慧服务体验托地。    具体来看霉骄,北京现代将率先整合官网疗勿交、呼叫中心僵芍场、4S店透明车间肝拔饭、服务App汐郡苹、娱乐玖宏、地图览、语音控制亮博、智能搜索等服务功能抹屎,并将其聚合到车机上碉梅论,成为用户的车载生活服务平台碉扫。它就像一艘移动的生活航母忌拓强,无论是餐饮梗、娱乐度第、购物的生活需求苏,还是维修俩涪、保养的汽车服务娠藕,都将以车为桥梁故坷碎,实现信息互通烧泛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欺邪录,还能够通过在线直播的方式帅埂屋,对接车寡、检测疼秤、派工搓、维修畔、洗车惋胺笆、交车等服务的全程进行智能监控饯飘,实现人车分离式的售后服务的,把客户彻底从4S店里解放出来剖,为他们创造更多自由生活的空间赫。    值得一提的是脖,在“汽车共享”大火的当下糕箔木,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务囊黑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者废缔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主睬薪。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸡,那也有40万辆的规模尘灌勤,这是目前任何第三方平台都实现不了的憋。”陈静表示甸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车么境、售后代步车世京沸、公务用车也会参与进来管牟揩。“我们希望融入大潮即,积极参与这种尝试侵掏港。”    除了全新服务品牌的发布型梆佩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峡税。据了解懒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苇鲤,通过平直且富有张力的线条榷扣,充满力量感的车身轮廓僚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格公。同时蒙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棠黔秽,匹配7速双离合变速箱笛窟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泪灵。    “新一代ix35上市之后肯霸缚,北京现代有全新胜达漠你、全新途胜筒跋、新一代ix35丹、ix25四款SUV产品胳。通过这样的产品布局茧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慰俏备。”吴周涛介绍说借香,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求彩睫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点临,本届车展除了新一代ix35督胖唯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔禾。新车延续流体雕塑2.0设计风格稻狡串,对进气格栅贝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蓝士,以DAW驾驶员注意力警示哭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泉,为消费者带来更安全的驾驶体验陇婪祟。    除了两款新车外钞挎,北京现代还设置了技术展示区逗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蛊好。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梢谜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筏材拷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况几逛封。    2016年车嚎,北京现代实现产销114万辆陆惺爱,超额完成目标秸,保持了行业第四的市场地位必礁。今年北京现代即将迎来成立15周年褥韩,也是北京现代从800万用户基葱馈,迈向千万用户级别的重要一年沛。业内人士分析且,在后百万辆时代到来之时姓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术室椭,也在不断践行本土化政策泥缆秘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理萌肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  5月10日摆肋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点臂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诚,人们的关注度更高尼灯。在今天俊烘,汽车产业主管部门典、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》势,其中指出茅伸:“中国企业委,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敞。   目前在中国汽车领域工翠,舆论将中国品牌分为三类割冲,一种是例如长安辈袍谅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冬怒扯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”托熊塑,而且成果显著亨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潮痉览,这些企业通过内部的改革奇,已经形成了正确的发展思路我淖,尽管在终端销量上尚未展现成果恫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堵枫,始终有一种“捞一把就走”的心态兰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拒,在市场赚取短期的效益隘渤捣。   苗圩在撰文中指出虑鳖掠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靠蜂。企业投入资源记,通过设计开发泥粟别、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值即,包括物质价值和精神价值苯。但是赏搞,这个价值需要在市场交换中转化为货币绕,才能完成“惊险的跳跃”枪,成为企业的收益泊恐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日死艾豪,中国汽车很兴奋可私,但正如苗圩在文章中强调黎,品牌建设是长期而艰巨的任务剁讣忙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茄巷。这同样是中国汽车品牌需要思考的墟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姬,通过仔细研读拖,将其中核心思想与观点标明钢烘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屁瞬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胎倪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怠描撅,党中央呛趣、国务院就振兴实体经济擞、做大做强制造业做出一系列重大部署嗓叮需,对加快质量品牌建设提出明确要求喷。习近平总书记强调枚古,“推动中国制造向中国创造转变救、中国速度向中国质量转变本、中国产品向中国品牌转变”及爆。   2016年邓虹,国务院部署了消费品“三品”专项行动捂荷毋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脾,提高有效供给质量阀惨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刃。   近日翟,国务院同意设立“中国品牌日”葛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诉葡,体现了全社会对中国品牌的期望黄,为建设制造强国指明了努力方向茫。      一挝份得、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赋活豹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伸兼,代表着国家的信誉和形象烷渴。品牌发展是一国由大变强的必由之路刑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志露乔贾。   品牌建设助力制造强国战略绿怀蔑。 我国是名副其实的制造大国豪芍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晴牡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杭,产业转型升级势在必行纤娥拘,迫切需要加快新旧动能转换割酞,培育面向产业中高端的竞争新优势夹城冈。经济发展规律酿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驴帕矛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烂廖。   品牌建设推动供需结构升级尸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沥叫捣,重点任务是提升供给体系质量门匣,提高供给结构对需求结构的适应性卯。品牌是连接供给与需求的纽带莱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置昏须,引导需求侧消费升级记娃,提高供需两侧对接的效率叙。   品牌建设促进实体经济振兴牢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心素驮写,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丘鹿妨。企业投入资源腐,通过设计开发瞬保完、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纤拾位,包括物质价值和精神价值舜。但是乘,这个价值需要在市场交换中转化为货币肛,才能完成“惊险的跳跃”饲紊,成为企业的收益匿杏。能不能跳得高纽舍、跳得远歼荚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞄玛。品牌是价值和信誉的载体捎马茶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蕾。      二畏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述笺首票,科学地阐明了创新芹吭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系境。从品牌建设的角度看胃间,品牌需要“中国创造”裤,没有创新袱花,品牌就没有差异化的魅力考爬。品牌需要“中国质量”宿泥沏,没有高质量禽,品牌就丧失了价值的基础爱。 近年来桨,面对国内外严峻复杂的经济形势拔好,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央策鸡匈、国务院重大决策部署沧谴,认真研究我国工业发展的阶段和特点信岔惋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骸。   把握规律较杏,找准抓手哗。要坚持质量品牌工作整体推进低龋伴,引导企业在设计开发胜、生产制造和营销服务的全过程建立全员目、全方位的质量管理体系冲俏狄、诚信体系和品牌培育管理体系赣,以培育有竞争力的品牌为标志食慌部,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吮侨。   积极履职坚熔,统筹部署猛泪挫。2011年帛每,工业和信息化部会同发展改革委寿昧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涎驾丰,进一步推进品牌建设建讹。2015年耪翱狭,推动出台了《中国制造2025》康,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坍哩。去年乌丹摹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摄蔑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尚吵匠,部署了全产业链质量品牌协同行动潦痹、优势和战略产业质量品牌护航行动特、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羔。   持之以恒哨,扎实推进成喝诡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刀匙。   经过多年的不懈努力俏谋,我国品牌建设工作进展顺利壕校诞,取得了初步成效行。目前溶客谱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点参,涌现出251家示范企业显。根据对示范企业的调查桂褂涝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%忌刊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屁,企业经营的质量和效益得到明显改善牡嗓农。同时处,重点消费品的定制化创磋、中高端产品供给比重显著提升壬,定制化服装消费增速超过30%浅古掣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娟。      三哦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗜,需要社会各界齐抓共管剿控,合力推进咆磷。下一步卯,工业和信息化部将发挥行业优势锻顷借,深化推进品牌建设敬,加强与有关部门密切合作蔫谢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汕,努力开创工业品牌建设的新局面辨疽佬。   坚持企业主体深,增强品牌培育能力观环瘟。 引导企业增强质量品牌意识财寝此,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理线峨。坚持试点先行葡拱涣、示范引领捎伟啥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隧槐,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸵效哆。加快制定品牌管理体系标准幂贸,组织贯标推广济。加强质量品牌宣传巫废呈,弘扬精益求精的工匠精神末,扩大自主品牌社会影响憾玲,激发企业培育品牌的内生动力蜕淘。   落实质量为先情壤班,加大支持引导力度雾挝抄。 贯彻实施《中国制造2025》瘦现菠,落实质量为先的基本方针揭路逼,加快推进质量品牌提升行动酗。发挥制造业创新中心建设残鼓忌、智能制造颓耗赐、工业强基等重大工程的支持作用笆,引导企业加快工业化与信息化深度融合咆霸,运用“互联网+”颊寐、大数据等新一代信息技术步把技,把握智能制造篙、绿色制造嗡急、柔性制造等产业和技术发展方向檬伺,加快培育自主品牌弛典春。   鼓励创新设计串夸捶,丰富品牌差异化定位沤距。 完善制造业创新体系灿,加强关键核心技术研发博痴,推进企业技术中心建设秘违祈。在重点领域推广应用以绿色淳催塘、智能侯娇簿、协同为特征的先进设计技术牌。建设具有世界影响力的创新设计集群吨舵焦,培育一批专业化的工业设计企业汐苔珐,鼓励代工企业建立研究设计中心么灿,加快培育自主品牌挂苏。   实施重点行动矛辟,促进关键领域发展酒。 落实消费品“三品”专项行动勿凯,支持消费品工业向智能性令、绿色诡、柔性和高效制造发展寸弊。增加中高端消费品供给苹,促进产品向高性价比优势转变特勿疗。大力发展智能拈轰、健康消费品寝,支持发展民族特色消费品了唾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冷焕,加强产业市场研究和需求预测推,科学规划产业布局涉螺、供给定位和品种结构黎。 实施中国品牌“走出去”行动舅,贯彻落实国家“一带一路”战略览灌驮,推进国际品牌共建共享吃咳。   完善公共服务骆坎块,支持质量品牌进步估擅陈。 建设质量品牌专业化服务平台牢帘昏,依托中小企业服务体系受,提升服务平台的质量品牌服务能力既卯惋。构建质量品牌信息共享平台挤褂诵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔫排钾。完善知识与人才开放共享平台体,依托企业经营管理人才素质提升岸钳、专业技术人员知识更新等工程厩纷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台式刷骚,促进科技创新歪、成果转化和推广应用铣。   加强技术保障呵,夯实质量品牌基础哭衫到。 完善产业标准私灵毁、产业计量汗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芜釜,推动质量升级壤断。引导企业增强研发创新和系统集成能力途孺,创新制造方式和服务业态沥肉,发展定制化生产身,满足个性化需求锯试咖。鼓励企业发展现代销售体系妹镐菩,在品牌传播咳祈、顾客体验和销售模式等方面创新发展睛稗撬。   设立“中国品牌日”酱,大力宣传知名自主品牌 人簿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新册就夹、质量精良慑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值及。品牌建设是长期而艰巨的任务坷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”师相拧,以新理念引领新发展罕泄钳,持之以恒地不懈努力涛,共同推进中国品牌迈入新时代扒矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳瘦悍:李芳" "   5月5日秀暴峭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开角般坎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尸斧、董事长李斌就中国汽车升级之道漆婚、互联网企业造车奔放哪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烤额济。    近两年互联网造车企业纷纷入局吴式,被称为“新造车运动”窟警。徐和谊开玩笑说埠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心檄。”他说拌:“我从传统汽车的角度看弧洼,就是不服!”徐和谊解释道猎,李斌做到的他也能做到仇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摧。    徐和谊认为隋篮,最难的不是做产品仕磨据,而是做品牌结,尤其是国有企业体制下做品牌妙。建立黎彼、培育一个品牌登妒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喀。他举例说陶,蔚来汽车在东方广场建体验店罗,那叫“烧钱”趟熟,国有企业就不能这样“烧钱”胜信可。但品牌打造的初级阶段蔼眠恰,该烧的钱还是必须烧的侩溪肪。这就引申出国内传统汽车行业钩,必须加快加大国企的改革步伐墩,从发展角度杉蔚、竞争角度氏叙,必须改革廉寝暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俱,希望未来产品不光是一个出行工具休磷,而是一个用车的体验平台闯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涣,而是看到与用户交流的新机会素释。从互联网不叉、移动互联网挝级弓、移动社交发展趋势看肚具,与用户关系会让汽车发生深度变化佳的枪,体验会变得更加重要递桨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业季,新车企应该走什么样的路截茫,徐和谊认为弊,条条大路通罗马隙,但是路和路是有区别的活肚。他认为全世界只有中国能做到一件事苔攻犯:传统车企和新生力量深入融合瞄、发挥各自优势膏,结合起来型瓢,这条路可能全球谁也做不到坷捌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敝。徐和谊透露岸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作先呢算,很可能这轮竞争徊糯裸,十三五末丁稻淳,再过2至3年捍谰,肯定会出一个比较好的结果芒起。”    李斌也认为疗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桓,这跟传统燃油车情况不太一样撩济毒。他干脆表示双舞彤,国外品牌在中国是没戏的挎躬,因为智能汽车需要本地化的数据刹记确,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镜。蔚来汽车在三电颁苟霉、智能电动帘隧、包括制造方面都跟其他企业合作嚷犊。李斌强调抚:“我们是很尊重制造这件事的专业性拭。”谈到合作魏残,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弄猩浪:“我们的南京工厂投入十几个亿沤括患,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惊,不是简单的代工罗秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗芒:李芳" "   据雅虎网站报道磐惨苫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缴钢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现休,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戌汉疤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称龚懂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域税,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厩。”    他指出瓦口:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祈逛嘛。尽管我认为这可能还有很长的路要走喊钳刃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纶祟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为少,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘉郴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险藏。    当前唯挎裳,特斯拉卧略卞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缮办膜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瓤麓捻,并将其带到了Uber冉剑氰。    去年墓尸丧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蛔。特斯拉CEO马斯克表示砍参,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酮。    马斯克认为硅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叛馆鼎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苇,要远多于因人为失误导致的事故拟纲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屎模赫。    他表示溜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全罕相妮,那将是一件非程姆デ保好的事情袭烯。但对于汽车保险公司来说苯昆,这不是件好事逞床嫩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镀凳许,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称提棠:“我觉得这种影响很明显澈为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟汰诡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妨项,以一个参与者的身份和一个观察者的角度踏,全面弦忱掠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谁,阐明了个人观点木将创,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饺、客观的看法窜恫赡。    报告摘要抡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涩、导入期任轻寿、快速发展期与成熟期四个阶段轮尖北。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段控如。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斗检替,很值得我们借鉴董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屠。如果不加重视铃氢姓,终会酝成大祸瑰。    *韩国的电池产业观哎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战揩,我们必须面对这个挑战内誊假。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作昧,它会带动未来汽车消费新的革命簇椿。    *任何事物都有两面性识糖毒,政策也是这样晶惊。补贴强度不足鲤,难以起到激励效果豹屠,补贴强度大了恃葡维,难免产生对技术发展的不良影响橇禽达,也包括少数人铤而走险骗取补贴喜媳裤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秤拜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展私,从国家科技项目立项至今已经接近20年舰分烙,可以说产业发展已处于世界前列痰腐溶。2016年滤苍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车圃,累计销售95.5万辆灸,取得了令世人瞩目的成绩身缆础。有些专家认为贺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段每,我的看法不是这样氯室。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谴、导入期炼、快速发展期与成熟期四个阶段贝。导入期也称培育期皑釜乖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佃阀狸,当时就有舆论认为础,我国新能源汽车驶入快速道坡邪萄,进入了快速发展期篇迟谋。然而到了2016年便回落下来感狡仑。现在分析起来染,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联掠械册,造成了数据中存在一定的水分南操。随着国家对骗补行为的查处躺剑颠,今年的数据逐渐回归正常誓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斧迫,有可能会得到一些错误的判断波鸥糕,导致过于乐观的结论蒋睬锭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靡,除了观察数据的趋势外写孔,更重要的是看产业发展的推动力颊耿泡,是国家政策为主还是市场为主品潜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梧撵暇,补贴政策还不能取消佳呢,基础设施还很不完善贝筏扔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平欧山胳,产业链还不够强壮与完善旗嚷驼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膜滦耿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨急版粟,工作量很大途焕,切不可放松努力糠菏,让已经启动起来的产业发展放缓下来配魂腻。    依目前的政策设计弄喊裳,我国将于2021年取消补贴恒乖篙,代之以环境幸、能源为因素的常态鼓励政策簿枚。也就是把2021年设为一个转折点搏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡普篓瀑。期望实现年销售量达到二湾、三百万辆以上噶,能够占到汽车总销售量5%到10%马弊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抠几。    二杰嗣、如何看待新能源汽车的碳排放甭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钳棘咯。我认为许多人有这样的疑问是正常的灿钠,因为至今还没有一个权威的科学数据梳,来告知公众电动汽车的排放是多少钎橙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法廷摔。    电动汽车行驶过程是零排放凶顺,这点没有疑问酒巫剁。但发电过程是有排放的堂激款,不但有二氧化碳排放称,还有导致PM2.5的有害气体排放刹。所以简单说电动汽车是清洁的齿,是不能令人信服的爱宝,需要拿出数据来辑详。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范耸痘款的新闻报道挂,受到一些启发婚泻拜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数憾,即“碳排放因子”按戈喀。根据新加坡的实际情况寥,标明每消耗1度电俩,就要造成500克的二氧化碳排放互,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升朗彭添,即每消耗1升燃油捎,就要产生3000克二氧化碳排放阔伙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放畦玛壬。由于特斯拉的车重奔碳,耗电量高钡戳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痘,尤其是在夏天开空调的情况下怒颂,百公里电耗有可能到40度校朽,因此被返溃款椒诗鲸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛊,很值得我们借鉴巩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哩坪,据我了解定性的结论比较一致洗攫蜂,定量的结果存在不小差异蠢郊虐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关珐厩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别提经姥,其清洁技术水平也有很大差异番吠藤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浮想撩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穷鞠,发布我国的“排放因子”权威数据嗽钎刊,并定期予以更新瓦辞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值检镁。    比较我国和新加坡的发电情况茄宠啡,新加坡百分之百都是石化能源发电竣酥跨,而我国的发电能源结构里赌贸,石化能源约占70%轻酱,可再生能源等非石化能源约占30%拎拢。全国平均来说歌祭陵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点需础。而且按照现在国家电网的规划来看某先,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例萄每,我们发电的能源结构会越来越清洁肺边,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大举逛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”潞翔借,来估算一下电动汽车的碳排放诽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乾秸插,可以算出其碳排放为100克/公里算,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唾汰丢。可以看出一般情况下涉拉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车栏。但是如果电动汽车过重厂深,电耗很高含沦,就不能算是低碳产品丧海,甚至不如先进的混合动力汽车酗柒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系室佛核,但是我们可以认为怂茅羔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冬,耗电越多揪酗,造成的PM2.5有害气体也越多尉。因此坡糖,从治理大气环境考虑蓬,我们的政策应该鼓励低电耗产品表,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铜杀害。    三榔憾芯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展衔端馅?    这个答案是肯定的犬聚。我做过一个简单的计算膝磐,即使到2030年群,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汗坡蚂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右图悍。由于大部分电动汽车会在夜间充电么袒,可以利用电网的低谷电时段来充电晤阿街。目前我得知的峰谷差是20%到30%稀歇型,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段校,不但不会给电网增加负荷莆,反而可以帮助电网储电粳扒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滩蓬福,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里患,在白天电价较高时段将电售回电网赦姐诵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卷蚕,这个系统包括了屋顶的光伏发电褥袒骋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伴骡拘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电始,采用分时段电价璃拣。当然汝瑰,对于需要白天时段充电的一些领域落商,如快充公交桐险妨、出租车与物流车等呕门爸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帮富定。    四搜香、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耸烁。现在出现的火灾问题比较多颗蠕乳,所幸还没有造成集体伤亡类李强,但是已经给我们发出严重警告父,如果不加重视剁,终会酝成大祸硼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位不事咕。    电动汽车的安全要以预防为主频,要从产品的设计做起弟,然后是生产过程的严格控制癸尸,不能将未经严格考核的产品投入销售炮瞎得。电池的比能量越高陈翘,发生火灾时的危险性越大诗萎茹,因此要求有更高的安全性技术氏分捐,试验考核应该更加严格驳挛。尤其衡固,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎竣螺,因为客车上乘客数量多谷版刑,一旦出现火灾逃生难度大瞳艘馅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筐深仇,为满足新的标准增加成本是必要的垒舒税。对于纯电动客车耻翟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稀,既安全又经济伦妥胜。    说一下安全监控网络顽。我认为重在实效撮。我在几个火灾事例中了解到函猛槽,火灾发生前其监控网已显示警告信息论,但未引起关注与采取措施济叉房,说明安全责任不清拓芒停,监控网站流于形式墙,主要是供参观用耐丝荆。    五拼桓睬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题夺漏,大家都知道席几溶,韩国的电池产业材吨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弓队糖,我们必须面对这个挑战弹讣饱。目前有一些原因排钢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苔,也给了国内电池领域一点时间溶蛾。但是丢悼抄,如果我们自己不努力暑,最终经不起国际电池产业的冲击闹拳,我们将会面临严峻的问题桥免等。    我国动力电池产业发展很快氓,一批创新意识强的企业正在快速成长半咳吼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庇羞。但是总体来说苗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况软力渐,产品的质量水平不高泻砷,投资过于分散酶,到处建设低水平的小规模电池工厂吮竣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岛素挪,缺乏战略眼光熟。这些问题需要引起我们重视与思考赖晴僧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肝隶,没有一个强大的中国动力电池产业汲填霉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汲墟,实现汽车强国的梦想又是一句空话涂尚。    化学电池是一个非常老的传统产品剩履,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芯须。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辑乐陡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金摧串间,形成了动力电池百花齐放的创新局面从栋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弊。因此鼓普,谁能够掌握创新的主动权蒲杠,谁就有可能掌握未来电池的命运兜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裂,但是企业是实现创新的主体头竟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赌祁,能够挑起这个历史重任庐汇拒,把更多的注意力放在创新技术上面勺。    去年参观宁德时代电池工厂时赊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图百仁扩,给我留下深刻印象蠢箔。图的中央标明安全性始终是核心撩掣浆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度醇僚麻、功率密度仿访、寿命与成本袍好莎。在实现高能量密度的同时扩逼步,要实现快充性能备彼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莱,向1万次20年迈进糜台,彻底解除人们对电池可靠性阶权女、耐久性的不信任魂辽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哎互忿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咳杰,结束燃油车的历史限蔬坪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标阜,成为中国动力电池的创新巨人递烽。    我对我国电池产品质量做过一些调研九涉,认为点邪丘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平犬旗。就电池单体成品质量控制方式彻,目前还有采用筛选的落后方法破,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上池。这表明概亲扭,产品的质量水平低劣高淀禾,即使交货的产品数据是在合同范围内猾,这些产品在使用中性能很快就会变差头宿,寿命很短松堆。    目前幌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诽晦锋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怒,但这也并未在本质上提高一致性金闭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性醋谅,不需要分研孟摹,标明这些产品内在质量是优良的糙徽聘。用汽车工业对零部件的质量要求就是胜了,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”型玖。恐怕多数企业都达不到簧,就这一点而言瘁氰,我们与日韩企业就有明显差距题。    面对严峻的国际竞争溯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稗稀羚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绕洼设,再吃不掌握核心零部件技术的苦洗。我们看到国外整车厂来到中国时辟,都要把自己的供应链带进来卫恨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钩递帅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恫。我建议政府褥垦隆、协会茎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豢姐。    六既亩安、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勃末。它会带动未来汽车消费新的革命苯,有助于解决城市的拥堵喜、停车难玫凌、环境污染等问题尚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率窘乳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果踌驰并,是未来汽车应用一个非陈眩好的发展方向扑么。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适即。    由于共享租车提高了车辆利用率萎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪┕馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显傻谁。又因为主要用于短途使用尚尘,大大降低对续驶里程的需求磐。从社会效益考虑擅,减少了空驶行程浩,意味着减少能耗与排放虾泵类,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仿,缓解停车难的问题改。    现在荚桓隙,很多城市都在做分时租赁袱刚干,但有的并不是典型的分时租赁芭。A点借碳慕、A点还乓,规模小的例子不少舵眯秃。例如有的大学有几十台车在那里蹈臂径,学生租了这个车出去办事儿慈券歉,回来时归还校园原处矮旧。这种模式也是一种共享己骗,但不是典型的分时租赁徽嘉。只有实现A点借X点还按、并具有一定规模矢具、使用起来非常方便括平太,才可以算是真正意义上的分时租赁请套。    除此之外督拓孟,分时租赁还有一个评价指标局募,就是车辆的运行率烫阶枚,即车辆有多少时间在外面跑拾匹膳、跑的时间和停的时间的比例策适屏。我考察过芜湖市易开租车抚诺铂,我认为是很典型的分时租赁隙。从数量上看撵,芜湖已经有两三百个站点附肥,三四千台车谋闯,具备一定的规模;从模式上看嗜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借墓、X点还厕。从车辆运行率来看短,芜湖做到了80%寡崔箍。    此外赡窝补,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用似矢,规模也达到2000多辆鲤嘘僚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池财,很有创新特色物仕乳,也有一定规模菇皆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据标釜,认为大约需要1辆/1000人口为,或5辆/平方公里的密度次,才能够保证顾客较满意的租车成功率宋衡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怂,其租金仅是普通出租车的1/3巴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8残度炉。    作为共享租车的车型蕊换,以高可靠性幻教汇、低成本哆羌取,微型车更为适宜啥蒋泡。共享租车要应用车联网技术峡涪哦,建立完善的方便于客户的使用体系陪,实现手机注册檀瘦、约车具、开车巴瑞、交车素、付费以及安全监控等是。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持项骄。我认为春吵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镐勒想。为了方便客户喷,建立全国统一的注册收费系统十分必要盲。    七夺乳涕、补贴退坡后唬,新能源汽车是否还能发展士幌顺?    从今年开始扛吭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡溺。现在行业里有一些不同的声音妇帅颊,认为新能源汽车本身就是错误的事情釜盲,它的发展依赖于补贴惦撤,补贴拿掉以后跑琅,新能源汽车产业就会死掉鹃。我不赞成这样的消极看法帅窗趟。    首先在电动汽车本身的技术上疟藩旦,我们要有信心悸。随着电池能量密度的提高癸,到2020年眉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钳,规模化生产使电池的成本大幅度下降疏蓬。从这几年市场反映看涤偿,很多消费者开始喜欢电动车了割拾,他们觉得电动车很安静玫粪粗、很干净奠,如果自己家有充电桩锹妊螺,使用起来很方便信涛遣。目前场杏勉,面对全国大面积的雾霾形势竞厦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邯馁缆,促进了电动汽车销售量的持续增长板清,在不久的将来陀铃,电动汽车将大量取代燃油汽车肉。    我国在新能源汽车产业取得的进展撼帛避,很大程度归功于国家的鼓励政策赏韶埃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的幂冠慷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓤棘梆。但任何事物都有两面性供篇,政策也是这样幕。补贴强度不足壁寐悔,难以起到激励效果斗,补贴强度大了希畔,难免产生对技术发展的不良影响婪,也包括少数人铤而走险骗取补贴磁。这些就是事物的复杂性毫,不足为奇隧。因为产生一些问题工,就否定补贴政策是很不客观的识。正确的做法是适时适度调整政策拧沫,逐步实现退坡荷司砍,制定与能源摄厦、环保因素相关的长期鼓励政策覆,进一步完善推广工作的其他政策环境午,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓝觅昂,销量突飞猛进蛊腿圃,不仅在中国市场实现了大反转籍形昂,以每年超过30%的增长率枯,连续三年高速增长汾检,实现反超倡抗蔡,在全球市场上来看函,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弛承棠。设计之变萎,影响如此之深矛菏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牧,都是如此腐愧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫌胚浦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僳。此消彼长放拭摹,本来也是市场常态墙故,从长期来看谁都有独领风骚的那几年田庭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现幌食氢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略香瀑,而奔驰则用了进击的改变惯。这导致了市场格局的变化双甸醋。但在今年开始环诉,奥迪要采用一种大胆的改变蕊。   在北京车展上溪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生半。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蒋腥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品就。在采访中乡煤,马克·莱施特先生表示妇睦隆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么珊簿奋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撅,以奥迪品牌本身的三大支柱茅,即“运动性”查把、“卓越质量”挝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石槐嫉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吭悸。另外怯,马克·莱施特表示按耐坍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洽陵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狸。   未来抨,奥迪不论A钞、Q校佰协、R系列人磕警,还是电动系列设,每一个车型系列都有他们独特的个性等办。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驳纽错,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帛诧。而且擎砂熟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胃梳看,在马克·莱施特看来秸侨寄,除了外观谴草挞,在内饰的设计上天僳屉,奥迪前进的步伐还会更大淮膘。   比如新一代A8丰,大家会看到一个全新的控制理念科呻疾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筛蒋藏,全部操控都是基于触摸屏湾酵称。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸥锚部,这将是一个具有革命性的设计歪。”马克·莱施特表示能墓。   【访谈】   媒体龚滑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里签常桐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么霓?   莱施特筹:中国市场当然是我们最重要的市场之一酶煌。比如马上要推出的新款奥迪A8略偶狠,我们认为80%的A8都会销往中国线。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疟。比如侧,从车的前脸上就有非常明显的体现闹,这个框架会做的非常突出峨,也会大量的运用到合金材料储藉复。A8的设计充分突显地位感和身份感囊隘巍。因为我们知道中国的用户点奢誓,或者说中国A8的用户群是非橙希看重自己的地位感和身份感匣,我们对A8的设计充满信心娟嗡。   Q2是我们量产车的一个预告涩肯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袄炭凭。我们想把奥迪的A系列盖、Q系列扔币袱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达究。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遣。比如妇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计料,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碾突叭,从而更多的彰显每个车型的特点痊仟。   媒体碎:A3未来会有怎样的改变扭白,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变庐?   莱施特闷兜晨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沸腺痉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力费澜胳、表达力卉渤。   媒体摩将骂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杉芹?未来设计会有哪些改变窍录畴?   莱施特郡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寥吐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怖虎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的部搪佛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溯陡弟。此外海漠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梆尖。   值得一提的是花,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镣姓娩,完美诠释了驱动理念弗吹凉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戏。刚才我说的是外观的设计木级骗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袖讥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的穗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锚寝徽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滥,而全部操控都是基于触摸屏秒耍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痘,这将是一个具有革命性的设计磋。   媒体示并蝎:面对未来的城市交通更加智能化彼持、互联化北、自动化的趋势猎嗡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桅外涝?   莱施特先生失:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钒。实际上顶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茅饲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咳食戒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茅漆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缎尺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶添纫,还是更多使用自动驾驶吴谩,所以我们设计的基点是用户体验陪。   设计开始阶段将先做内部设计隘莽俯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后队俱,再去考虑外观应该是怎么去搭配阜喂擞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革广溃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粕龚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娇,因为我们真的会目睹食,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革次革。   媒体诞焦呢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慌侩?   莱施特脸渴觅:我们从下一代的奥迪A8开始琶朗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苍辨抠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鸡。我们要做的是持续的拱讨肝、不断的推进设计语言的发展戏,每一代的新车型都要再往前走一大步蜂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业殴说,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时臼扇囤,业界开始重新打量双方的合作几婆。   如所有行业对热点的追逐一样幻,在过去两年中淘美,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庆缓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拼拟抠。4月6日介将泰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剁排,携手研发并应用车载人工智能技术署。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议交,双方将成立一家全新的合资企业乾籍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份囱示伴。在此次合作中困,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瘦晴,用于双方在汽车领域业务的开展寐殿,为出门问问未来的发展提供支持桑别。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欺圃嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敝讥幕,而合资公司背后旦镀健,大众从技术研发到产品输出的全链条介入偿,意味着除了汽车制造商年避,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份黑。   “1.8亿美元只是一个开始函羌。选择跟出门问问合作诽,是大众集团移动出行战略的一部分卫徐。”苏伟铭称平统,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈场甩,为达成这一目标吴期,已经规划了三大板块楷酷,共计十二段峭、三个项目送拼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进簿丰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红癸干,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梳涂坡、语义理解技术吵憋,面向移动搜索领域的智能手机应用妊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务成。迄今为止费,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寸惺吕、语义分析享曙、垂直搜索等核心技术晃怠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恰叼迹,来打造下一代的人机交互方式径码。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疼寂。   “选择出门问问秀昧材,是各方面考量的结果秒眠拒。如果大家了解的话揽滔宝,其实Google也是出门问问的重要投资企业戌通,所以我们与Google也进行了谈判”握补乘。苏伟铭称焚釜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弛苦。   2015年6月酵沧仍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月馈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唬,出门问问被Google投资顽氛。截至目前洽,出门问问共计6轮融资呵捐办。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发违。   “此次郊仇,我们对出门问问进行投资乒,不仅仅是出于财务层面的考量痘贾,也是一次具有战略意义的投资提金。通过本次战略投资忙剐谦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窝剿,只是单纯的投资或技术合作狠享袍,苏伟铭回应称拌,“想强调的是纲,我不主张相互供应的关系冒习,一定要拥有属于自己的核心技术痘。”   “移动出行领域的合作凑勉类,如果是提供车辆涕焚,那只是纯粹的商业化的供应需求卉。与出门问问的合作晶庇,我们是要进入合作的管理层啪,在共同建立的合资公司中扒,双方都有委派监管团队”穗蔡掀。   苏伟铭介绍旅乌幌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澳箩,但更重要的是在人工智能领域的研发啸潭谎。“如果你与人工智能进行沟通溺,沟通得越多乱焦,它就越了解你耪感耙,人工智能研发的目标是迎合客户清,而不是需要客户自己调整来配合勺搏圈,所以哄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旱。   他坦言卤,在人工智能的项目开展上接慑画,有好几种做法危姐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”黑,但这不一定能成功匿稍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尸滴毕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象栋垒稿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痊卡懊,且能够很快地将技术实现应用蹬石绘。”苏伟铭称肃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家皖剧,来帮忙推进其未来的发展孪。从这方面的合作来看四唉,双方非常契合箱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呜级。硬件是大众的强项香特,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堂白。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缮盘煽,而是应该让其独立运营泊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丁蕉杰。”苏伟铭称汤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乱芬。   据介绍科,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淮舵。基于出门问问领先的语音识别韦、自然语言处理寝套长、垂直搜索和主动式搜索技术禄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位似,该合资企业将进一步探索浚虹,为未来的智能移动出行提供解决方案屉戌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匪唯诺,人工智能并不是只包括这一部分郴,其实溃叮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姆涛攻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爸彤钝,但在苏伟铭看来霞巷,这是一个重要的开始酞潮德。   “下一个工业革命的前夜”氖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断文款坎,为此枚鲁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孤。在2016年的广州车展期间骨彻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瘸苏廓。据大众汽车集团(中国)首席营销官撑、集团销售和市场负责人胡波介绍闷啃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能需滑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烩氓枚,包括智能停车峨郝碌、智能充电等妓认。第三就是交通形式的智能化管理秤。即打通不同的交通形式奋,提供一个智能化管理乏,最后让出行者能够享受顺畅诬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喊肉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甘。“我们相信算,车企能在这一领域扮演重要的角色鲜喜。”胡波称套残啦。   不可忽视的是点,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者顺啪峨。   “要建立一个生态圈肆龚,必须要有多个方面的项目支撑拘钡料。在落实该战略的过程中浦开醒,我们便开始思考显摧渤,如何构架这些项目弦肛韦,未来三年我们是要围绕这十二汹、三个项目开展工作的吵跺。”苏伟铭称贝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丧纹,以便及时供应括,满足未来车辆发展需求驹灿。”   据了解袍缝萎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摄飞闷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帆稿蘑。通过语音输入恕,该后视镜可以提供导航番殿、信息点(POI)搜索希、即时通讯炮、车载声控信息娱乐系统等功能假肩革。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炬蛋猛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蕉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呈绒。通过语音输入缔寄藐,该后视镜可以提供导航糖嘿敛、信息点(POI)搜索辩、即时通讯含垮、车载声控信息娱乐系统等功能沃酒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力砂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度读。   苏伟铭透露现猫缓,最快从2017年下半年开始括,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜及拨,在一些国产车型上也将采用该技术悼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缝。但是贤人缕,有了大众汽车集团的参与炭省,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锤宿醛。   经济观察报瞥:在中国的十二三个移动出行项目上垢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勤仑建?   苏伟铭胸路:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烂须惹。2016年中旬驼瘦拍,我们便与集团总部沟通过失,我们认为在移动出行领域表坚,中国是领先于其他市场的扳咕。所以睛,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳!,建立MOIA移动出行服务公司吩稳。之后车,在中国廊浚令,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瘫宿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目公。   所以边睬材,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扯扳,欧洲和中国饭挫闷。其中中国的业务包括三大板块钞诲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垦次郸。我们在这一领域是领先的伐,这之后殊缎,我们还会有更多合作狈熄。   经济观察报妓督:在大众规划的十二三个项目抖,大众与滴滴出行卑当、首汽等公司的战略合作是什么模式冬德?   苏伟铭剧:大众跟滴滴蹬筹恒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中枚爬苗。其实躬肛奠,与滴滴出行的合作凭欢尾,目前还在进行详细商议霓北滥。但需要强调的是淬灌,我们的合作投资并不是融资的概念垛,我们的合作是战略性的空。   经常有人说大众汽车集团起步晚卉,但我看不出其他厂家做得有多快磕赊傻。   移动出行的合作蔬价剧,如果是提供车辆庞模,那只是纯粹的商业化的供应需求叛博皇。与出门问问的合作甩粒蟹,我们是要进入合作的管理层敬搔图,在共同建立的合资公司鼻,双方都有委派监管团队尺。   经济观察报挂:您提到的十二灭巩额、三个项目都是什么商业模式篱?是否都会以合资企业的形式出现柿?   苏伟铭亲陛蝎:并不是全部都是合资企业形式的项目斤辣。我讲的三大板块中苛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蒲萄芹。我们选择成立合资公司是因为普八痉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值褐佛。那么如果不通过硬件江郸,技术应该怎么落地呢损咎牛?通过建立合资企业窍菠,我们可以为不同品牌设计不同的技术屋驹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丁,包括集团以外的其他品牌琉,我们并不排除这样的合作袱掳。因为生态圈本身就有一个共享的概念瘁。随着数据的增加我,共享的概念会更加广泛替,生态圈成功的可能性也会越大哭。所以与传统的工作方式相比罗,变化是非常大的鞠骸。   经济观察报恼狄襄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作霉绞喉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出书阮娃?   苏伟铭餐呻:我认为技术和战略两者兼有铆溉。要建立移动出行生态圈的目标慷,就必须把其中的布局规划清楚古澄,只是研发出几个APP孺椭,并不是真正意义上的合作或合作的全部巩扑隘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掇缆祭?同时秘沫姐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用救,也会要向外输出贡柏。   经济观察报胃堕:生态圈成为汽车业新的布局单位灌,选择共建生态圈的合作伙伴时蜜貉,有什么标准钦扳芭?   苏伟铭阮毕劝:以前我们称之为垂直平行的价值链莎青,现在我们常提的生态圈与此有直接关联僧。在考虑发展这些技术的时候徒狠诚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卸。   举个例子就徊皋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杯编,我们会考量其语音识别技术有多强伦忍?然后再开始讨论中间的差别在哪插。找到不同品牌之间的差异性非常重要拼粱。从战略角度合,大众汽车集团需要明确今后的定位传铜苍。   谈了这么多送墙,其实有一个基本点村,便是客户群体己。作为主机厂惯樊复,我们需要预见到7年以后车的样子僚。因为一般针对七年以后的下一代产品翁换,我们现在就已经设计出来了摩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菜腐,未来会遇到非常大的改变瓣喝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同何,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惊狄怀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌深雄:李芳" "   4月20日免淌抽,上海车展开幕的第二天尽担蚊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台策娇昧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乐父。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟欺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涉,其实妨,魏建军早已来到现场淌姬颓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僻吐,魏建军至少接待了三批不同的访客烩驳,并亲自送每一批访客离开倘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捞,虽然神采飞扬芳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酥钩剖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小硼晨善。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碑朗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裂达吞。一边是国内SUV领导品牌怜核双,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市槐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军途毫艘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者庭截,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌家亨软,此次困,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驳梗额。   “WEY的目标是挑战外资品牌尼,终结外资品牌的暴利时代触帕婚,重新定义‘豪华价值’杜究,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拇。VV7c/VV7s之后题,今年还将推出2~3款全新车型瓦醇藏,将产品线延伸到新能源领域酷薯伪,合力冲击外资豪华SUV品牌混。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者楞骏息。”魏建军说安穷,“关于轻奢俺,首先这个词比较时髦戏尘,容易记住创。另外炒认惦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堤。”魏建军表示都祟,长城不会做没有意义的豪华歧,“作为消费者可以感受到超值的体验厂潘瘸,而企业也能得到相应效益传弦,最关键的是得到了客户的认可奥,这才是有意义的‘豪华’称娠。”   魏建军认为安全是最大的豪华措。“乘员撬、行人精且将、车辆”三维安全(3DP)设计理念路独汕,参照国际标准刑门唤,主被动安全配置完全创新捎迪,提供正常驾驶电防、危险警告枚、碰撞减缓冲尸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伦负稀,译为“牧羊犬”集腻位,有守护主人生命及安全的意思极。   此外校膊回,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闪确浦,来自于欧美一流车企盛收,有着丰富的造车经验和行业影响力暖。匹配中国第一款7速变速器鹃教歪,这是世界上最好的变速器之一归搬托。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地规檬滩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啪抱瓣。除总部优秀的研发功能外绩,长城在欧洲菊、日本和北美也都建立了研发中心鹃蹲薯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”箍率臣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数皮姐盟。其中窍茄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌德。对此禽苔危,魏建军表示抡:“媒体和消费者一直有这样的担心傲失回,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隧握。实际上碧,在同尺寸或者是同动力下灌距嗣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茎坷。但从消费者的角度来讲佛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逢倍欠,消费者会非常清楚这些配置惨许叔、性能佛滥、做工有什么样的差异汲。”魏建军表示伴茨动,长城的目标是做品类品牌邪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睬课,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斡梧贰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间楼垮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舱皆。   而针对销量层面惧勤堆,魏建军表示裳列没:“从销量上看谐,WEY很难超越哈弗侈泡及,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘栋蕖,15万~20万元的空间虽然也很大牌枢卷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兽镰。”也许很多人会认为蒲邻,WEY卖不过哈弗回,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务确,但实则不然窍。“WEY和哈弗我们都重视串,长城用同等重要的辨父、足够的资源支持两个品牌笆勾舌。”魏建军说钮塘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力厢,魏建军是如何评价的告徐哗?“我认为我们的产品不管是性能陇、做工句伤、安全久,还是油耗评示、排放兜,都不输高端车废抚。”魏建军依然对产品信心十足推,但他也承认WEY面临一大问题鳖佰谎,“现在问题是品牌价值饯,因为WEY旗下产品刚上市疽傲末,品牌没有经过市场的验证芍,大家会对它不放心舞高。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悲。”   魏建军表示垢模,自主品牌给消费者带来了很多价值鸿。“有我们的参与畏纫,不断地进步悼、不断地在挑战外资诽,已经迫使外资不断降价番砂,提升服务品质陷鲜。我们的目标是要挑战国际高端市沉虏谩,所以说我们借助中国这个很有价值的黎、规模最大的市场来锻炼丹式,使我们能尽早挑战高端啤绍。”魏建军表示勾,消费者购买了WEY之后环骂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屑。他对媒体承诺邦绣,WEY的产品一定是超值的炊嫂,并且一定能给购买者带来惊喜捆胯璃。“WEY是一个挑战者涟坦那,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腻密瞳。把我姓都赌上了篱,不能失败突,只能成功快。”在采访的最后荒讳捕,魏建军郑重地对记者说市隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缆惧窝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嚎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驼阜垄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导袱摄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梁封,以及未来的发展午谴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倍栋滔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苹荚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人渭剃斥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弘魔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谭短硼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惋,以下是问答实录膜:   凤凰汽车 柬吠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的东坟疮?   俞经民 拒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伐便软,对于品牌的市场表现同样很有信心侩柔蹄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言单窖太,我们有信心成为市场第一的品牌履咐。今年我们的销量目标奸,是从去年的8万到今年的20万未胃。纵观130年汽车工业发展史常,汽车行业发展的基本规律而言系梯绰,规模还是需要的射魔,是品牌更好的发展的重要保障肌毯鳖。   邵景峰 极:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伙翻垫,荣威方面此暗卢,我们所坚持的式甸,是一种符合广泛审美的诧逆、优雅自信的设计风格良柿商,在复杂的市场环境中娥,抵御诱惑囱蹄、坚持自我女,走一条人性化的设计道路孟。而我们的MG名爵躺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锭聘,这是一个巨大的宝库赦膜怪,值得我们的设计师尽情发掘捅累岁,其中之一箱靛弄,就是感性阂违夸。   在MG品牌的设计风格中客垄,我们可以看到很多情感爆棚太晴焚、血脉偾张的元素与产品徊纪世。未来的中国汽车市场必将飞速发展勒搁,需求也将越发多元化湿,然而无论技术如何变迁赌莱,对于人性化胸舍、情感体验的诉求将贯穿始终慑扇适。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鲸溃,我们也将在感性力设计理念的指导下茹秸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篓完漆。同时臼农,强调个性也不代表小众录棺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纽,为大众带来唤起强烈感动歉薪凤、让人心跳加速的优秀产品德悄焊,这就是我们所追求的目标顶性。   凤凰汽车 篡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刻锰,其中年轻消费者占到了绝大多数并皑啼,请问接下来薪汀篮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堆婆另?   俞经民 钝党泡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菩,更是“年轻的心”逆愤,从名爵ZS的订单来看赫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丛驳屉,更包含了年龄层更大窘寒、但心态上保持年轻的用户托囤彭。从“年轻的心”角度而言淀,我们的消费群体就更加宽泛了钨,作为一个年轻化的品牌横袒,MG名爵的诉求是“年轻动感擅褂斗、专属空间卸芯、纯粹乐趣”盎酥,给“这一代的年轻人”造车渭茧鸿。说到年轻人共同的特点恃,是充满梦想浅蚕,对于梦想的追求更热烈一些咳亮,更想把心里美好的事情去实现舌。这个梦想实现的过程是非常美好的宿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娶粟:为这一代年轻人闪褐柔,不仅是岁数上的年轻人仕,更是心态上的年轻人探千,提供更好的选择芒翻峰,保证他的有更好的驾乘体验材脊。   年轻化的特点石咳,是要颜值墩、要体验的到位枫、要可以分享魂叹蘑。二十一世纪中国的年轻人滇,在互联网的普及深度扦惰、对于尖端智能的体验和想象力笛登庆,在全世界范围一定是靠前的惋陈沽,就应该可以代表“国际范儿”改朵板,也应该引领地球村的潮流槽。要满足这一代的年轻人纽饯饭,MG名爵所带来的产品体验钉崎,也应该要追求更极致泥粉,带领大家去创造全新的潮流侨。   凤凰汽车 捞促: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后昂匈、80后抬、90后的人群当中烈勿合?   林嘉瑜 亲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绘茄。这款车感性的设计曲线糠瓤纽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归猾哪。不光是国内的经销商按讳纹,本次上海车展氢榔桑,MG名爵还邀请海外的经销商克碑逆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狼,他们也都对这款车都做出了积极的评价雄楔惯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”划携奢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痹佬钞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹲,让老百姓也能开上小跑车冒铃瓤,尤其对于国内的核心消费者来说席,不论年龄几何矮吻砍,都要有为自己的梦想活一把的态度须苛馅。对于一个汽车品牌来说戌,这是一件值得骄傲的事情伙深棚。   邵景峰 系舌:其实在选择一种设计语言的时候睡,设计团队非常慎重煞,因为设计的变换频次不能过高惹常,要抵御诱惑粗、保持延续性才有可能给消费者形成印象矩骂尽、拥有识别度从而去打造一个品牌道礁髓。“感性力设计”的第一条就是要有感性卸效,去追求情感的外在表露笑鸽,从更广泛的角度么仓米,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犀,通过真正的审美习惯进行判断;第二呻瞥,感性力是专属擎、设计师要通过专属的标签珐炊蜜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感先铣坡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感社,比如运动员在起跑的那一刻慕鸡牛,弓箭拉满而未发的瞬间轰锨使。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绵,这种动感更有档次希,同时价格不菲色肆,是很高端剂歌盲、优雅的设计镭能埂,我们希望把这种设计注入到产品中弛,带给这一代年轻人极致的审美体验吻念韶。   凤凰汽车 恃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某茫块化架构平台打造的逻漂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划携挥?   俞经民堑瘁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酶。这是对这一代年轻人的尊敬短,他们自带国际范儿少戌,是可以引领全球的潮流的人群搅跺,因此有着巨大的价值铅扭。对此剂谱连,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗓溜舱,在全球也是一样抵拖面。目前驳烁,世界范围内虚鳖,不仅是动力总成前瞻技术的整合矾到截,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势本勃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陷签,采用插电式混合动力设计羡。另外忌歌,大家看到的名爵ZS恐很烹,将会在明年上半年推出纯电动的版本焚度,至于最接近今天这辆续航超过500公里盒滩材、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锨笺,也将会在2020年之前推出盎慰。   凤凰汽车 敦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呻渤奶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法释河?   俞经民 且细糜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勤五硷,设计上差5%承,销售上就有可能会差30%痞松。那么对于自主品牌而言拌,就是要把自主性发挥好巾沫,去追求审美的宽度和深度常沙电,销量也才能有宽度和深度呛兽。名爵ZS的设计就是这样做的糜纬律,要追求极致酒戊、不计工本蜂臀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柯,可以说未猎揉,名爵ZS的极致设计蓝社,对销售的宽度起到了很大的作用炉。   邵景峰 廖随骄:汽车设计是在不断进化的刷,不会总停留在一个风格上厂贫,在互联网时代绦皑剖,同样要有全新的时代特质纪返摩。另外充茫,从汽车设计而言驰困,例如从动感设计理念而言裳,英国车是鼻祖酿谢,很多品牌都是以此为源头来发展的踌蒙,也就是“同源”济钉。中国航天能够上月球抠暗,那么在汽车领域上同样有大的进步烹懂懒。之前德国杂志的一篇文章写到陇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纳操乃,在进化的道路上有推崇的看法反,也有欢迎的声音狄舷,这些都是要虚心接受的扑。另外侣冻晶,汽车设计是一件非常严肃的事情闯杠颂,每辆车定型背后袍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崇,背后要靠巨大的投资来驱动艰。   在造型评审的过程中购,流行趋势讲清楚点发欧,未来怎么发展说明白瑟蝗浆,否则误解就跟着来了撬,所以要有一个整体的品牌战略在里面俊乏当,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盼逛。   凤凰汽车 羞庙课:今年扦设洗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点红竿?   林嘉瑜 股:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作攀保,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缚,拥有一颗年轻的心女叭,热爱运动筹、健康的年轻人委煌功。   从足球营销来说捕桂,对于英国和中国灯倦,都有很大的国民基础俺抹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睫炼填,是英超乃至欧洲的强队佰抱,这几年的成绩也是不断的提升详蒜辽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饺翘屋。同时褂,利物浦又是一个老牌劲旅灵,有不断上升的潜力伐吾砷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叫桃橇,在用户上有着非常大的重叠之处褐派。MG名爵与利物浦对的营销合作篙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鸥,在活动和比赛中享受快乐储郎曹。   上海上港队也是一样的垄颓。MG名爵经历近百年发展匈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队善繁奠,两者的合作也是非常有趣的宿旁让。更重要的是下讹,MG名爵通过足球营销的模式顺,能够促进两支球队之间的交流纫嵌藐,包括之前组织的很多活动莱墙襄,不光是针对中国的消费者烂撂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乏技蚀,有效利用MG名爵品牌的特有资源唉电通,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌便,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仍冬。   车展期间窍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瑞豁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对献缚佛。在车展之后矾,利物浦会在上海有推广巡展活动献。下半年享,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锻些,欢迎全国各地的消费者参与和体验计低笨。   俞经民 斡攫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哨守谋,大家能有一些共同点做沟通毁羔枯,国内和上港足球队的合作摔逞瀑,正是汽车和足球之间速度与激情碾唯还、自我突破的契合点李仟迫,足球又一个很大的特点悍弄烦,就是会让人意想不到厘痰韦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间几墩孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卯溺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哗朵绒,与此同时限,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寂纶,长安汽车产品质量持续提升妮廖灌,用户口碑不断提升喉诧惊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一外妊兄、全球乘用车品牌中国市场第二名梨锌陆。   关于未来疆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钠肚荆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拾癸较。   2017年是长安汽车的产品大年皆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市佬轮、全新的SUV CS55缅、轿车睿骋CC虾锌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姆毁挖,将会进一步完善长安汽车产品谱系摊。   如今瘟熊耪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贫场艾,站在国家品牌高度寻求发展首,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驰送。提升品牌溢价能力炽,成为长安汽车品牌发展的重中之重墙边商。2017上海汽车期间猜诲么,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祈秤,关于长安汽车的未来孟,徐留平董事长有话要说侩,以下是对话全部内容拆奸嫡。 凤凰汽车假考岛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泞?   徐留平详垂内:回忆长安汽车自主品牌的心路历程携,我们也是不经意之间就走到这个地步观靡逛,因为一个产品残,特别是像汽车这种产品是更加的明显脐彩,它反映你的公司文化跨、你的公司理念是什么样的东西甩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看池未怀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仍漏嫩,你怎么样让产品吸引住消费者邵戌换?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丁麓彩,靠的是什么惭疵?因为美是一个主观的东西挎霉,有人认为这个很美棵超,有人认为那个很美酗,从长安汽车之前的产品来看醚赖绒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来靠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么壤誓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞎呐乾,同时想把这个产品往这个方向进行修改梦。我觉得在这个方面竣测桔,从长安的角度来看码,就是对于这种动感乒覆、时尚这个理念的偏好丘。我一直在体会逻撼辫,其实我是在反问我自己拟瞄,这种偏好它是怎么体现在产品上的恃讥恃?实际上是我们内心的这种偏好釜腹。在过去的2-3年中怒淀,我们面临的话题忱,如果过去不做总结男割,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹅,另外更重要的是说瓣鞠,下一步你怎么做酵四,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枷珐嗓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车什,下一步是个什么东西诺孤,消费者需要什么样的产品搅盟,然后作为公司来说溯贝,你们能展现出来什么样的东西硷贾九,最后我们总结叫生命动感智色双旋童,当这八个字出来的时候杏含肃,我觉得是非陈撸好漠东,既是水到渠成恭熊,又是醍醐灌顶擂、灵光一现绅棵。这个过程墓朽舒,不仅仅是八个字的总结啃腾。这八个字出来以后璃篙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纺诫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹈埂绅,实际上不仅仅涉及到造型脆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验借幢。这样的话逃卑钒,就有了一个提纲契领衬颓肃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西湿递亲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中洞,就能够有一个非常精准的东西清。   刚才你特别提到“色”惫,我们当时想说粱雷,你必须要能形而上惶跑,要能够抽象出来瞬嘛,如果说你不能够抽象出来涟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挪,如果你弄它50个字坪辛、80个字手,你可能不够形而上红,不够抽象化导寄愧,最后我们觉得“智壳犀瘟、色”单婪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糯即邦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碱诬叮。   第二个就是说消费者情感的体验具,比方说对这个造型和颜色村丹磁,甚至于这种声音或者是形状亨、线条的这些方面的喜欢阜腔梦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哇偷。当然我们也在想用什么样的词比较好挎芒怀,最后觉得设计的这个词很好兽妒,一开始我们还担心说这个词字挺多伺碱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仁冈栖,我觉得就应该让它有想象力把,就应该赋予它很多的内容豆催蕉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的懂,孔子都说食色帽,吃饭以后第二件事就是这个字泛,我相信孔子说的这个字也不简单意思粒悔操,实际上说苦,智色这两个字还是最终反映的是人温,特别是消费者的一种需求孰苇痊,对于未来传统的一种期许谢箱,这个过程当中普膊喘,对我们来讲完铰商,把这八个字想通的时候糠搜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的类劝莲,这是我的第一段话题县。   第二段话题说这个对长安有什么用处荆哺茨?那次在发布会现场有说铜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候楷,一开始我就提出经醛锤,第一个蝎箍,这个产品要漂亮灿罐,你不漂亮的话想哆彤,什么样的东西都没用且樊粟。因为我们很早的时候就开始在考量姐雷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧委什勉,后来发现不行掀哦,最后我们在大概07棵舅恫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秤斥。因为你还不能提炼出一个高大上钞、抽象赂湍、形而上的东西襄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轨栖俄,但是每个产品都出得非常艰难事敢桨。这个事这么长期干也是一个问题牵暴疼,因此在三年前的时候咸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扑购,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解箱裂,对于消费者的这种认知亥叼盆,把它抽象化咸眠,那么这样的话理解了以后礁剂挎,再把它具体化徐号萎,特别是在产品洪粱,也就是设计理念当中一些图形化的东西酷捅吼,因为如果你不落实到图形化的方面敖疼,那就只有形而上没有具像化 尸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中很,图形化和具像化过程当中蓬勾闷,这个就出来了革纶桐。   这个出来以后咀锭,我觉得对未来长安来说檀,我们未来在产品设计的过程当中滦墓霖,产品能否做到生命动感智色双旋失森,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凶?这样的话寒獭怠,实际上说薯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中排魄昏,几十次的否决盘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奉藤,几次或者就十次你把它完成勾颗涉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了关白,那么这样的话钵伞,对于长安汽车的家族化枷倾,我们看了这个车宛菠疗,看了这种感觉这种情感的体验哗署,那就是长安汽车罗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娩恋亥,这是一个汾壁。   第二个就是说物,我们自己在研发制造设计过程当中卫陌,这个速度大大下降容份,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降船文,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢千蛋潭,如何把消费者的体验做到更加的精准家侯苹,更加的接触到痒点挛,这样对长安的影响是极其巨大的雾徘。   凤凰汽车额:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妓解稳?   徐留平百:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稻禽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丢。如果说把它拆分开来列景龋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念都仟许,智色双旋更加偏向于设计领域颗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢趣休?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谐始加,我相信大概许多媒体会想怪淀,生命动感智色双旋怎么落地星?因此我们就想把智色双旋也说出来桥仆寸,不要分开庆鳖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惮。   凤凰汽车派拌啤:另外一个是提到的认知方面的感觉拉郸弊,有没有一个专业的因素垂锭抵,咱们除了制度之外苗杯凰,有没有专业领域的人来负责这件事齿庙瞎?   徐留平敌设:我们长安有一个庞大的队伍蹿甸,首先要把一个汽车造好裸良偏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人廊妓愧,到高管团队天忻,到设计团队发帛罚,到制造和研发团队慷,包括服务团队途,特别是主要负责的领导人桓湃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廊胯,而仅仅是设计团队的话语棚蓬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离林。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层史速斧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素污钉,因此对长安来讲藕扁纯,是既有最高层特别的重视瓜蠕、关注和把握赌谢,并且这也是一个最高领导者的工作职责构高下。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缔,我认为在汽车领域当中是行不通的辫讽,当然我们也有具体分工叉鞍。另外也有很多的专业人士完成这个事情踌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的竣墒帛,还有轿车研究的承妥搂,也有做SUV研究的虐桔,同时也有按照职能分的和。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鳖滥糠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奢泞残,如果仅仅是设计团队的意见芍,肯定会偏离了方向堵踩锌。 凤凰汽车嫂:一把手是指您吗伐竿井?   徐留平胜:我是其中之一钳霓。   凤凰汽车耍柿:长安汽车自主研发的新车靡帕,设计幌、评审币、评定环节您都会参加吗拿?   徐留平翘:我必须参加秘,我前面讲这是我的职责卑碘梆,所以我必须参加楞擞喷。   凤凰汽车腐派:无人驾驶车呢羡非桅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汾络,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产迁录靛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破老眯烙?   徐留平璃肛藐:上一次品牌发布会芜寥,最新的无人驾驶技术也做了展示猜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帮效滩,高速公路的环境相对来说可控性要好蔷担校。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杯逞泉,难度要更大酮缄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铝雷啪,我们不仅能在高速公路上做烂丘,而且能够在城区做庙娜赤,这个技术我们已经实现了突破输邻。   凤凰汽车丢:长安无人驾驶技术进行的这么好浇,量产会提前吗雀糕仆?   徐留平毯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耗溺培,实际上就是说竟贬贰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凤式,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西墨铂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翟挛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胯发肠。   凤凰汽车瘸撂:中美在进行双边的贸易谈判电遁,这是谈判的内容之一不,会涉及到汽车合资企业的放开枪毒,可能是一个双向的市场开放的动作函刊柔,如果这个谈成了府慈,如果这个不再规定50%的上限苯察,您觉得对行业有什么影响去,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荣谜,那您觉得首先答不答应腔?再有一个多给他股份的话剔拎偷,对企业今后的运营会怎么样囱跺葱?   徐留平厂欢尖:我明白你的意思崔校壳,第一我确实还没听到这方面的话题美,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筒氯痹,股比这个事说了很多年尺,我基本的看法有几点突赖日,第一个这是国家层面的战略和政策瑟班枚,作为企业来说蹦,我们遵循必票踏,国家有什么政策我们遵循什么政策镐锹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敲,我相信未来的合作会加深蕉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大同邦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现堆昏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逼鞋,而是说理解消费者觅惹,能够洞悉消费者般蓉慷,如果股比的溢价挺高崇、溢价挺低睬笨廊,但你产品不能卖出去亨,那你不能分摊出去糖胜,如何把蛋糕做大逆,这是合资企业要做的一件事线。   凤凰汽车撬佳:如果真开放拖磋坍,长安会想着往美国去吗躬来,就像那福特来到这里呢蔡马?   徐留平刷:长安想要去美国是一个公司的战略纷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系公。   凤凰汽车葡疟庙:长安与福特的合作多吗蔷渺?   徐留平凶譬沸:长安与福特是我们加强合作的方面俗揉,应该讲这种合作的程度桂,不仅仅是合资企业盎角葡,从母公司其他层面饶猎,包括技术和其他很多方面都在讨论小,包括海外市撑∧盎拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牧氦,它的能力提高了脯。第二 现在是全球化合作的时代骨怯,一家公司独立运营咀天秒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事花芭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盲。   凤凰汽车效南秋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结劣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炒白篮,你还说了过去我们做一个车囤迪渭,可能需要很长时间好不容易做下来辈呈憨,比如逸动囤,是很艰难的赖慌僻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%持,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资畅芜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙谰恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蝎歪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耙?第二对比韩系讼没、日系套,我们的研发体系和他们的研发体系相比忱叼恋,您觉得能不能支撑孩,确实我们的实力也很强寺,我们的内功可能修炼到一定程度寿贤煎,我们后面会源源不断推出好的产品吉讥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镀。   徐留平伺:你讲得非忱嗥倬好骆,我觉得这是两个原因导致的喂绍巳,第一个就是必然性扒齿,自主品牌需要有成长的空间倒荡叔,第二个确实也有机会的原因田降,恰恰是SUV的市郴摹,中国的消费者需要这个东西席熬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帆,反应速度更加快一点坚报喂,把这些产品推出确实是满足他们的需要斯,我觉得是两者共同作用的结果尘锻贰。   对于下一步自主品牌来讲旁壤,无论是哪个系馆,无论是美系蹲坎赔、日系嘶拼我、韩系庆废揭、法系程迫,我觉得跟系没有关系糜,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西廉喝筛,这是关键凌。消费者他肯定是有他的诉求的俺挖,究竟是SUV桨陋迪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驮落颁,他有他的一种偏好坟天藕、喜欢配洽色,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轻就虽,这就需要我们作为厂商摆腺驮,你必须要洞察到消费者的需求了氢,实际上要看到他的潜意识是什么东西诧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熔。为什么我要总结长安汽车的过去呢练娜?实际上是我们自己反问的过程胳潞,就是说在过去当中颇,为什么逸动会是这样幻康馆,CS75为什么是这样绩啼皋?实际上说茸,我们当时也没有意识到使期烁,反正当时就是这个样子困贡,实际上这个过程是一个反求的过程案辖,我们为什么会喜欢这样锣蓉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中块,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陛扦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好廷刮,我们把汽车理解为是生命的动感妙困瓤,其实是一种生命力的扩张人现吧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缺,而我们长安就应该提供这样的产品蚂,回过头来展望未来密夺,我们觉得这也是一个正确的判断缆配。   凤凰汽车凡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较貌凡烁。   徐留平髓软:我觉得现在国内研发体系来看拢褂,国家间可能还是有一些参差不齐霉劝纫,我觉得自主品牌的研发能力和体系埂乒,进步无疑是非常大的辞放,而在很多方面可能与跨国公司有差距唐,有些方面会比较超前厘擒,因为自主品牌也不是一家们拨,跨国公司也不是一家殴晃,要两者来比很难说登,但是有一点将飞惭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易如,做好一段时间不容易纫蓄,这个公司要能够连续做出好产品藏木腺,能够连续向前增长换惦窃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猎、设计应用精人秒,在这个公司当中都比较受关注闲立逆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因簿。   凤凰汽车膝:我想问一下自主品牌的建设蒂,随着我们品牌的推出诉,现在汽车品牌进入新的层面诉诗笛,会有不同的路径选择瞳,比如长城僧、吉利推出新的车型胳费捍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炯废?长安如何能够胜出酞贯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邦妥兢,除了刚才说的两个忿孺呸,还有互联网造车的未来的合作伙伴推素,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沮钎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潍黎?   徐留平弛:实际上备娃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搬赶,我觉得这是好事瞳,这说明汽车产业欣欣向荣你,是真正的投入献虽习,这是我对汽车产业的理解揣辫艘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蝎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行链侍,例如一个产品到了造型师的时候割,是一个说法习猜磐、一个样子啼陈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的薄铃具,然后到了制造过程当中又是另一个想法闹竣逆,到服务过程中又是另一个想法茸涛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坤狭,既有高大上的穆,也有形而上迁绅涕、具象的景燃涛,你要把一个公司从时间跨度胎遂,一个一个展现出来静哄斯,而从空间的序列当中却,你要把研发全部都按照这个意义互摄皆,我觉得是很重要的方面惨祟。我觉得制造汽车是很复杂的过程瑰谰篮,各个方面的协调接畅墒、综合喘曹、修正扩、打磨需要太多的时间磷,我觉得这是一方面烙首。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哗午髓,同时也是我们总结过去体会出来的劳呵心,它是由内而外的挝辅。可能我们过去没有意识到这个话题篱绦,我们现在总结出来休辟侮,然后下一步能够指导各个方面胚常岁,每个部门都很容易做事情纫倦巢。   第二个问题你讲到造车唐,我们开的会太多了赋,失败的太多了搭凶菱,沮丧也有很多太俯,基本充满笑意也就一次配,前面基本上是批评污畔、检讨幌鸿惩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行硅蔬,不高大上哗。至于说现在很多企业开始造车酵,我觉得这是一个充满魅力的行当送傲谈,很多人都愿意去做抚。   凤凰汽车鸿厘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碉纱郡? 徐留平姆蔑齿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梧踌,会选择相适应的地方吓翱沏。   凤凰汽车律晦:就刚才的问题我问一下袱盒诫,刚才您提到和新创的互联网的合作怯炉角,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗜肋输、蔚来也有合作喷,您觉得长安在未来在互联网里面的话沪,更倾向于是一种怎样的合作竿岛和?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工崔,您是怎么看的诺库?   徐留平阜锻滦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寄弛困,从长安的情况来看坏汀,我们认为哪个方式都挺好的棠布,现在是合作型的颧观沉,是你可以自己干颂歪版,也可以合作干虏抱苔,也可以自己加合作干桂春,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拼掸。   凤凰汽车塘视:我们打比喻水缴,37度是正常的温度估勾伯,您觉得新能源行业舵矢胎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说设,您觉得温度是多少频绞?   徐留平勺礁刷:您觉得高了低了惟坍阶?   凤凰汽车僚:之前有人认为这是疯狂的阶段涣滑。   徐留平尸:我对一个产业的衡量依据是舶擦苦,在目前这种全球的经济运营模式下垒善,凡是有金矿的地方持蔼,都会有若干的人去挖掘它愤,目前我觉得新能源就属于这个阶段吻姓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乾,应该更加得进入酥甸酶,因为从目前的情况来看构淘,汽车产品当中赏,一个很重要的领域就是电池涛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奔康饶,没有这种资本劫孟坚、技术偏冲、人员的这种投入卵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缔吹。   凤凰汽车殴泻:那就是说您觉得温度还不够吗狙惶?   徐留平瘦辆:我觉得还可以讽,但是我不太同意的就是产能告,如果说你的产品技术不太优秀孟晾,你建那么多产能就是有点糊涂练酪。   凤凰汽车虚颓诧:很多其实可以通过改造现有的产能季扰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镁围恨,从这个角度来讲途,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况记萍?   徐留平同:从整车厂的角度我们希望成本低一点径渤,选择利益大的葡揩。   凤凰汽车佳步:所以您不担心过剩吗墟匣脆?   徐留平海灿:我不太担心这个问题那,我觉得电池还处于不确定的阶段线虹偿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候反逝。   凤凰汽车蕊韦石:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娠俱撼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外光目,不管是设计师还是CEO等等弟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菏椭稗?当然那些设计师很多是主管的妹躲,老外有管经营的有管品牌瞪促嗅,主要还是在设计和技术的领域促冕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赫?第二个是国有体制的问题态朵戚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陡惧唐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湍你沤,也在高薪吸引高管人才隙竿乓,您是如何留住我们的人才昧疗视,关于体制之上堆棵感、体制制约的问题叮,我们怎么解决弯纯?   徐留平剔溃:现在是全球化时代褐绊皋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早憾芹,我们最早的时候是四无宦须诗,没钱贸、没人扑、没能力脐郎、没地位忍息,到现阶段来讲脐厂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挺博水,这都是一种非常正常的行为思麻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢檬怖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国努伺率,如果对中国的消费者不能够带动行,那肯定不行毛伐,我觉得这是一个嘿浮凶,无论你是洋务运动还是什么运动般蔬,核心是对消费者要动起来多蹋,这是一个炔处。   第二个关于体制的话题豹令仙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距电,这个方面我觉得不能讳言较。目前来看傲叭匙,对长安不是特别明显案壳词,因为长安是属于南方集团旗下子公司酣,从南方集团来说具亢,在这个领域当中触无持,也在他的职权范围之内做了一些调整峰料锚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娘答拢。   凤凰汽车猴旱赔:如何看待这个机制舱丝?   徐留平驹:从国家层面来说瞧路,在充分竞争的行业当中这个机制很重要砂咕粳。   凤凰汽车绩靛开:你们审批会很困难是吗谅?   徐留平爬靶:我觉得会快奸,另外一个我觉得汽车集团颧庆,也许给你量化很多股份嫩蹿扣,但是最后你没有创造价值核茹,给你1股蚂,1×0的时候不还是0吗擎春泼?汽车的成长福匪狸、成熟或者盈利是一个艰难的过程济。 凤凰汽车佬汞:十三五计划像长安汽车整体的销量际屎稀、利润和研发能力以及目标有没有形金?   徐留平仑:非常有铃慧次,我们愿景2025肖捣,我们做10年的规划妹陶刻,在这个当中我们相对来说做得比较保守糯,为什么说保守呢趟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当得贺藏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肋类普。   凤凰汽车螺季:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颗沥厘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湘?   徐留平迷试杆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钠统话,在技术和平台方面都在加强合作得,至于说未来它要怎么样赎损,我现在还不太好评价这件事锻。   凤凰汽车蒙坝抄:徐总问一下国际市场的战略捕,我知道去年车展的时候府,长安说往海外拓展的重点是伊朗酱统橡、印度溉惮、俄罗斯这样新兴市撑蚜屑荨,有明显增长潜力的市撤【嘉馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去农,比如在墨西哥息,对长安而言揩查据,自主研发这么好卯,又长期和国外品牌进行合作翘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扰、欧洲的市撤狻?   徐留平纶但:在我们十年规划中就有焕伟酸,去年讲的时候就是当下正在做的内容炔没,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惟当,就是要稳扎稳打赖拟许,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颂委,因为一支队伍最重要的是信心斗。   凤凰汽车翠妓:国内很多品牌都盯住印度这个市诚判钌摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争板,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脊多午?优势在哪儿吴斗?   徐留平搂:对于海外市场我的理解是要扎下根去梆,不是简单地把你的产品卖出去苟杏,是你能够充分地利用本地的资源咯缝祟,包括人力资源和其他的技术能力挂绵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔑块碍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驶啤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长革壕,促进本地人的水平的提高堪,那么同时在这个过程当中老胆惟,把公司的产品技术涵盖进去卤俱情,我觉得这样才能走得远咖天肋。   凤凰汽车硷叼渭:长安最近一套体系出来了忙,有没有可能往更高的一段发展窜?   徐留平厩堤嗅:从长安来讲慑献媳,我们目前的战略看芦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阜柔,这是我们能够奉献消费者更多的东西程楼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狗忌,但最终要落实到产品上萄,产品是一个载体让消费者感知它知道它裙牡坑,未来阶夕,长安汽车会加快产品推进的速度昧疯袍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岛丁。   凤凰汽车鞘卉辜:欧尚也在这里面吗晴姐?   徐留平颂:欧尚不在康。   凤凰汽车项:东风已经有PSA很多股份伤钙仙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痕?   徐留平尝丢:目前我没有听到有任何影响死,在实际工作中我们也没有感觉到敲谓痛。   凤凰汽车花:理念发布会徐总是骑着马出来的惺轰,当时媒体圈特别关注盯,都刷爆了朋友圈沦,虽然我不在现澈省,我不知道有没有特别的意义剩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动档笨,当时的考虑是什么房凑?   徐留平佳涕劝:两个考虑裸士,一个是我把马和车作为比较杰讽疯,你要说一件事私,一大堆结构化的语言没有必要顽,我觉得既然是长安汽车宿,我们叫做生命动感弄孤、智色双旋碉冯邢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梢,如果不这样做也没法让人尖叫核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾草:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缄偷,上海车展首日寿胖恋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面黑陶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烩森,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惺馁,12年增长了120倍搔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略曹。   受访人逃膘肠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)萝贝。以下为问答实录衅铅:   凤凰汽车十廖姐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迹粉度?   雷德?比格兰德陋髓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品轰文,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狮放,这款车在中国市场的反响非城兀好哇财板。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA轨,同时拥有强大的引擎匹巨,提供强劲的动力与性能许,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声博绿抚。所以肌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乔。   凤凰汽车泪钾: 在没有设立经销商的地区蜂劝,玛莎拉蒂如何抓住市晨仄弧?   雷德?比格兰德陀: 我们首先还是会增加销售网络靶遁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藏棘隙,计划在今年年底扩展到75个脊涧。   我们还在天猫开设了旗舰店畔蛾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袒泡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仑,大部分来自没有授权经销商的地区式仓聪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多借,鉴赏力越来越高鹅贺嫁。针对这些人群痞,我们还组织很多不同的客户体验活动晶囤,如海外试驾脱,以及互联网方面的创新胖亩,如网络平台的直播尸寺秘。此外熟洽,我们也有不同的金融政策蓝课,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吧。   凤凰汽车桨狗嗜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跑,给汽车销售渠道带来一些变化教,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新墙桑妮?   雷德?比格兰德纷蛇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勃途,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夕,而是要提供独特的生活方式体验享。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待忌迁,不止在中国稿鹊伴,在全球市场都是这样讣。2016年物空胆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长暗,这个主要还是产品优势带来的输四。新的政策出台以后偿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沸艇故,不过最终的销售成绩还是由产品决定谐嫩。   关于新的法规洪舰,我们现在也正在研究当中刷结合,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作艾脚。此外疤窟,我们在中国有非惩肽啵好的经销商关系扦葱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掀盟充。我们开设的天猫旗舰店伯郸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涕跑蛊:客户在天猫下定单功棚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务导。所以瞥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祈毒。   我们的很多客户最在意的并不是价格馆,而是优质的服务与体验凉嘛锯,这正是玛莎拉蒂的优势所在卢。   凤凰汽车弄谁骋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沦,有没有什么新的产品推广吓?   雷德?比格兰德胁唬: 关于新产品旱搐,现在还不是宣布的时候嘎坛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升透氛,等到新产品发布时我们再提供更多信息耻。   凤凰汽车登扁: 作为中国消费者熟悉的豪华车石,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赔桔捎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赌螺。对于玛莎拉蒂来说伟苍,未来在中国市场的前景怎么看似?理由是什么虽?   雷德?比格兰德僻秆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缚岭,5年前箱秋,我们在全球的销量大概是6,500台顺贤,而2016年达到了42,100台簧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墟檄洗,所以我们的增长一直是持续的判玛和。也因此活,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似连,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后复,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咐勾,这就是玛莎拉蒂的优势蔡犯。所以凶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫩。   另外铰搬替,玛莎拉蒂的车主非常年轻列羚,尤其是在中国市沉挛募薄,车主的平均年龄只有30多岁衅,他们追求具有独特风格与气质的产品概克,来表达自己的个性与品味拳乖。   凤凰汽车搭徐炬: 现在汽车技术日新月异眉困倘,尤其是新能源氮、共享寿娜恭、智能驾驶方面镶参,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萎解回?   雷德?比格兰德颓次苍: 在新技术方面洼沏东,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挽桥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统题椭。我们并不追求生产最快的汽车胃涕,而是要提供包括技术惊、性能舶兼、动力瞪、驾驶体验等方面在内的最佳组合论石。   针对自动驾驶十,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助串爱逢,帮助驾驶员减轻疲劳凰,降低操作难度哆丛绥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的猜,包括独特的声浪测傻、澎湃的性能盖害镐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帘,这是玛莎拉蒂所追求的桂纳。   关于未来对新技术的规划秆恍纠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求型,比如减少温室气体排放枢盆,这一方面玛莎拉蒂也不例外繁吭窘。此外惋阜刨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畦,如苹果CarPlay和Android Auto醇付,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阿崩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术儡狡克。   凤凰汽车冗耸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化午奈,怎么适应钙次拇?   雷德?比格兰德慷: 针对年轻人群举,我们采用的方式不是改变自己黄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应括疗白。比如在中国笔,车主平均年龄非常年轻雇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主软帘,便是一位年轻的中国女性腻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表美。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扫顶,包括法拉利生产的强劲发动机蹬脖、独特的引擎咆哮声缮、奢华优雅的外观与内饰轻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神是豢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刺呜鹅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐顶拟。   凤凰汽车匪挞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级床,有没有针对用户画像做调整陶?刚才强调坚守自己的DNA和理念谜阑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潞挥?   雷德?比格兰德扑污坎: 在中国磷,我们不断渗透到三四线城市环蝗,但是目的是一致的妓,就是要吸引更多年轻客户虹。但不管在中国乃至全球的哪个城市剔叮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陡诚、激动人心的声浪显、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睬漏钾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娩缆钩。   在设计经销商的时候侨花歉,玛莎拉蒂也不是随意为之膊,而是按照需求进行规划揣骄陀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芯,首发售罄的100辆SUV中侥摔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屎撩刀。因此锋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胚。同时踏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娶吭截,客户需要一整套的优质服务秸巴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置栓爬店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡配冠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上膛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猎钦秆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赴谴梦。   提问送:您的新角色到底是什么样的督拱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上壳纠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铣朽?   Alfonso Albaisa户:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啪肌碉,跟所有的设计相关的工作剩,都是由我负责伦但。之前我100%的时间放在英菲尼迪车沏客,现在会分30%的时间来杠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叮殿。现在大家看到的一些车型茎怕戒,可能是一些原来的车型躬,我们现在的工作丢松久,也是快马加鞭哄态庞,希望能不断的改进泻煎死、提升现有的设计阑筷。   提问问釜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么味旗荡?如何看待他推动品牌前进时的作用描鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa购:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涎粕拔,我们会共同合作睦诉,不断进行我们设计的演化念靛蚀。其实我到7月份才会正式上任递,我现在猜测或确定未来的设计理念怖飞队,还有点为时过早诽陡。   我们知道洗强,英菲尼迪这个品牌是非常时尚人晨、非常大胆前卫的急扑纷,我们的这种设计是一个不断演进的过程到径堂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翱朗薄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刹你。   卡里姆跟我有很多类似的地方旦暴廖。比如羞,我们都是艺术家出身擅羌,非常喜欢设计碌托,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脸,并将其以各种形式发挥出来奠。   提问磕毛孺:我有两个产品方面的问题默耗。首先鸥绷暴,这个概念车非常漂亮廉,它背后的设计灵感有哪些其?   Alfonso Albaisa全零:秉承“冲突美学”设计精髓妥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牧擅苫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡廷。基本上就像艺术一样擅涩,包括缝针拼、包裹感姜芳汾,还有使用的木质季,都是非城继馔荆好的手工工艺煽。这是一种感性和理性的结合承,还有一些肌肉感极强的车身线条膛花。   提问凭烩:这款车未来的定位侍围揣、消费人群是怎样的棠内唬?   Alfonso Albaisa涣哺捕:一般都是比较年轻的家庭渴伐,想要非程昧玻宽敞穆叔仍、具有运动风格的车型邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日漏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骗疲糜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示偏劝孺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容女。   在发展新常态下邓就单,消费动力开始向下线市场转移们。同时娶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贡。由此盖,县域市场成为新时代的“金砖市场”透赶堆。而对于汽车行业痊妈昂,消费升级利好之外德,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇描蹲炽。如何撬动县域这一重要市诚月唷?   胡绪雷表示烙胁腐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孪,帮助县域出租车进行升级改革尘哦仿。县域交通的数据化的、智能化发展壕,有助于未来网约车的下沉渗透肥躺。县城消费能力相对较低巩鸿扛,在出租车领域引进大数据之后蹿嘉,未来再进一步升级到网约车坚燃拍。   据胡绪雷透露膊锑苫,首汽将在县域布局三块业务坡:长租车变匣、网约车(出租车)蛇、分时租赁裙类纠。分时租赁是纯新能源车锚,未来分时租赁或是对公务用车的补充际旅颂,它是纯电动柒避,不用长时间租竿始劫,可以通过APP来完成季较。目前骗,在北京有1000多辆车奔,150多个点位蓝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛙,对公务车改革会有一些帮助汲充。   胡绪雷认为卿枚促,网约车行为是偏汽车前市场的角色举缔讳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式誊。第二躺加渭,在居民习惯了这种消费行为之后奈巳屑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锹篮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氮。   当日广,首汽约车作为新生力量谁券,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搔旅渐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瀑景碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废春:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日超,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敦际当,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捣,渠道下沉要根据市场来判断回斗团,服务要根据需求一直不断地跟进剁首。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谦裙,比如说对经济的支撑锌,对政策的拉动秸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羞猩事。近几年贾稻,一汽吉林产品在县域销量比较高疮,对县域市场的期待也非常高劣欠。从目前产品结构来看宫罐底,产品消费比重70%在县域璃墒,30%在一池垢、二恕梁焕、三线市场漆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型协捣,外观适蹿、配置葡孪心、价值都迎合了县域市场的需求拧颓。   从流通环节上来看红羚,县域市场做的非成俾伲好驳氢,没有什么瓶颈因素搁耐床。一汽吉林也努力在渠道建设瞬惜贡、服务跟进等方面做成长和改善蔫陛匣。同时宋长欣也提出了一个想法竭凰,“县域对自主品牌在公务车纳氢、公务员购车方面是否有政策倾斜内欢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长究,这是我们车企的想法哄狸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烦犬,要根据市场来判断粒。目前吓,县域之间的差距非常大佳,包括现在推行的3G服务酗尽,在那些无法设定固定站点的地方灯快,推出了3G巡航服务溯韦。服务是永无止境的工作缚竟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进两歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泡发,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示师封胸,新能源汽车推广比较看好北警纬篮、上功、广限行褐奥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颂面。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迷。尽管都看好电动汽车的发展趋势绍,但做好市场并不是一件易事赊宋。   目前比较看好两个市吵菲ⅰ,一个是北怀唯匙、上管、广限行秦佃、限购市澈嘏砹贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城印,这个市场的发展速度很快泪谋。例如河南捍仓、山东帕急、西北区域揉稍匆,大量没有牌照的低速电动车惊恃贺,在政策方面仍处于灰色地带妊杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怀,在国家和地方补贴的支持下嘿寂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右科,在农村市场履境晨、县乡市场得到了非辰识干妫好的认可铣酥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求星犀坤,县城市场的消费者的房屋空间大镁畔,有充足的空间停发车辆翠伟董,拥有较好的充电便利性薯屡灸。其次行驶距离不长慌寝浚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柒。另外差疆申,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拒乓俊,因为小车型成本低躺。   赵智刚表示佬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蜂许。河南地区饺攀拟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排停刊玛,在替代当的出租车列奋、公务车方面取得了不错的效果革蓟摆。同时起料,也在积极跟海南政府合作设斤错,投放了一部分公共用车闯背拍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涉脸途,比如是文昌嫂犀敞、万宁倒、琼海等县级市劲刹,未来将在海南全面推进比扭被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唉沸史。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孩。会上孟多,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出囤埂挪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肠互。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肋,是参与全球竞争擦箱筷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提受脸。”   在当日的论坛上脱,郑刚发表主题演讲捷避素。在他看来崔体,打造世界级新能源汽车的品牌疥,最核心的是独特性夹乱失、差异性恕迁奢,是比较节能优势欣培斥,浮出水面的是视觉酵杜、是LOGO拿、是VI采侗烙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势榔,其中成本优势是最重要的组成部分溉腐捻。   早在110年前娃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择矩呢拐:蒸汽驱动车萎味、电驱动车和燃油驱动车荷。然而琼菏捎,在后来发展中险,电动车败给了汽油车事比。这是什么原因造成的盖焚傲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胖弊。亨利·福特发明了流水线生产仁碗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候太凑,成本大幅度地下降绣汉,售价拉低到850美金榷惊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车边钦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间川纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以观飞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鲍。100多年的历史多次证明了这一点途穗灵。” 郑刚说坎熄。   在反思自身发展时办,郑刚透露郸齐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袭绷,规模在迅速的增长蕊,但很遗憾并没有带来显著的传、大幅度的成本的降低嗓码唯。   为此素圈瓶,郑刚提出抵瘁,在推广和普及新能源汽车的同时侗呻巢,光靠技术进步还远远不够愁,更加要注重伸、培育成本领先的优势迪诽梨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本点,是参与全球竞争椿瞬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提特饲。   他建议艾潘,对新能源汽车未来的产业政策睡绩、行业标准茄、行业监管等敌捞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卸,这样才能培育出行业的龙头企业饱泥。   如何通过提高规模锑扣、优化设计河秆枚、优化政策和制度创新媳狼?郑刚说仙文,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唱、交易成本和政策成本涧得,来打造企业的综合成本能力和优势辫昆时,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蛔。这还需要企业和政府共同携手街痞括,不忘初心龄沉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立芥茨:韩大为" "  魏建军多次提到材肮疥,我们的确有很多故事词伍姬,但是他们没有写得很好筐沮售,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖熬惫?魏建军直言不讳地说刹聊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攀。   囤地赚翻寄、离开保定秦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颂赎,且莫名其妙泪扁,或者无中生有的传言所困扰腐彭交,最好的纾解方法是什么妇程?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车囊裙毙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚融,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂漏匹溜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后昆虚,魏建军秽屡耍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陌胖括,与部分汽车媒体交流捕。以一身轻便的牛仔装""示人""肺,魏建军笑着说门每筹,是在同事的建议下才穿出来的梧簿集。    对于4月以来沸沸扬扬的传言曹染,魏建军坦言氯幂林,的确压力很大徽,也很难受篮隧,“有时甚至想哭”降纽得。他说确,我本人就是保定人辛桂官,能不希望自己的家乡更好么墒?当然巷,我们只有把自己的产品做得更好驰。    诚如魏建军所言幸,近期蹦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抄赤落。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鲍河菜,来自媒体的反馈好评如潮皖茸。有作者甚至设问董步:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后柏促,否则也怕媒体老师太忙”反挨,长城汽车一位公关人士插话道氏咖蜕。    10日下午的WEY首度试乘试驾筹微艾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意信揣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓣癸,有同行在现场就说离拭叫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疮蟹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型随。    动力配置上彤蚂房,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机混屯篡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剑倡乃,最大功率达172千瓦镭兔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点配捍谦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匣匆茄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泥搐,VV7s几乎没有发飘的感觉翟拈,而车内噪音也得到较好的抑制期郡。“我们在整车NVH方面做了很大努力汞,也取得了一定的平衡”收,魏建军说未嗽霸。   VV7S    在交流中颧莲朵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时店德,大谈秽现、特谈所谓“轻奢”玩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倒坏,咬住“聚焦”二字不松口巫庐。而是多次征询媒体试车时的感受圈惕,并逐一分析电、解答媒体所发现的问题阿。整个交流过程蚂,他都态度诚恳络,即使是谈到一些尖锐的问题孰靡,也并不辩解酷。他甚至非常谦逊地自问自答跺高,人为什么会失败趣戏童?尤其是一些有着巨大成功的人勘。因为以往的成功肯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做府耐,就很容易让自己失败乔话。   VV7S    在4个多月前的广州车展上店,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倾悍跋。他认为晃,好的产品本身就是故事文岸踏,而WEY就是要做最好的产品镰怂莆。此次摊昏雾,魏建军多次提到骸,我们的确有很多故事要讲菩藩,但是他们没有写得很好裁歉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捣绿,所以淬,我在让他们重写粹。魏建军笑着说局,把一桌人也给逗乐了享锑。    在媒体谈到其他竞品时率湍,魏建军都给与很高的评价怜料。不过最终还是认为自家的产品飞:底盘更扎实呜办蹬,操控性更好笔徘革,“因为我自己就好‘玩儿车’”枯崩,所以对他们(研发人员)的要求也更高甭巳挽。   VV7S    据悉混殿洪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汲风,预计售价在15万-20万元区间我染。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尾,他思考了一下才说沦,它的配置太丰富了腾,在相同的价位空间蠢皑辽,“肯定没有比它更多丛、更好的”连奶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冕?魏建军更是直言不讳地说耿避缓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裤开童,一位来自上海的资深试驾教官说揉,之前很少接触自主品牌汽车枚谐逛,这次也是第一次来到保定队庭鞋,第一次来到长城部,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妥慌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言可卢稀。期间疼爽俱,有一位同行说拣壁午,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撇吻?或许这才是魏建军的真正用意吧靡车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓叭姆:李芳" "   陆逸表示镣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呸下嗡,因为正处于发展的爬坡期齐蕉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卯蕊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作某,而且要深度国产化惧绣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牛,雷新透露妙,上海车展期间蛾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喉沙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旧想。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时号佰,陆逸明确表示讼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肃,因为正处于发展的爬坡期圈。关于国产化的工作堑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敖,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘎,而且要深度国产化忻了缄。    日前壁弯叼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盼。活动后澜能不,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应算逻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弯贝归,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆靛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%石,超过23万辆猎。今年第一季度始庐赦,英菲尼迪在华销量破万辆炽,同比增长4%少,而其全球累计销量达到67367辆邦睡,同比增幅为18%架豪鸡。无论是在英菲尼迪全球体系中盗绵晒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弦肩饱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尝菊。在不少业内人士看来厢,从去年4月以来晨描零,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞提。    对此胳,陆逸强调奔架编,目前英菲尼迪的销量很正常田嫉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鸽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年希谜娇,还处在爬坡期棠葡。他还说烯,所有的汽车品牌进入中国后倦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酸氛垂、运作能力提升及投资力度加强底,会迎来一到两个爆发期钨。    事实上巢肛,从2014年开始氮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后歌耍憾,就迎来一个销量增长的“爆发期”非色:2014年戊脸剐,英菲尼迪在华销量超过3万辆低善,同比大幅增长75.6%荣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年破,英菲尼迪在华累计销量为40188辆橡炮悔,同比增长33.8%雄毖埃。    不过拘沧某,步入2016年嘿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期夏蚊肮。当年4月初沦饺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在握继,刚好满一年淘。在过去的一年里拐笔舵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态琶。陆逸坦言裳怕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段薄,以便更好地认清我们是谁干,我们的未来在哪里肋炬,我们应该做什么书镐。”    在陆逸看来式采,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恒灵,今年是进入中国的第十年鼓糖。所以作为一个年轻的品牌勤嗣,这本身就是一件很有挑战的事情琳储。他还表示吧诬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绰瑰,是更聚焦的一种进化铝凑俩。因为市场环境在变化详,消费者的需求在变化倪,我们也要根据变化不断的调整鸥百恕、创新瓷窝、挑战自我处。”他说拐兴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诚完父,就提出了‘挑战者’品牌战略瓜俺寸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谦叭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的本,品牌口号必须得落地琶铂。”陆逸表示布沃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发河臼复,聚焦目标客户群呢,让产品与目标消费人群建立联接栏献焚、产生共鸣犁北南。    陆逸对中国经济网记者表示矮描卑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腊答匪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芹,而且要深度国产化靛。”他说适,中国是全球最大的汽车市彻膊,同时也是很特殊的汽车市澈小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辩,就要真正的了解客户试兜廖,扎根于客户粱翟、扎根于市乘就亩纭,这就必须深度国产化庭。据雷新透露苫哗摆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%暗瞎户。    但是潍龟秤,从2014年底国产以来汗箩把,英菲尼迪只推出了两款国产车型胜:Q50L和QX50驰墙克。对此榔岭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惠。陆逸表示舌,“关于产品线布局的问题来畏,英菲尼迪有一个长线的规划庭限怖。”    陆逸介绍说暑蜡苗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舷迟,规划内容包含平台规划韩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俩。他还说乒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捅,我们的目标是通过完整的产品规划计送,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挝诵础。”    谈及国产化在今年的推进程度固稍,陆逸表示寸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中石桓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氏。”雷新进一步透露幂疾能,上海车展期间添被,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旗东昆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现某。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年备阶俗,通过销售Urus解徊挛,兰博基尼总体销售量会翻一番辱程涕,突破7000辆大关普互。    在更遥远的将来猛镭砷,很难说会不会有纯粹的电动车抢。这是因为蓄电池非常重凤免,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挨娃刻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瑰色关。自大众集团和奥迪公司接手后簿,兰博基尼得到积极彩轮姬、稳健的发展井瘦荡。日前蓟炬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孙茧疗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淘课,商务部主管Federico Foschini侣抖急。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洗酪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问底拓殿:并入奥迪公司之后撂摔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歉本赔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嫉腹?    答吞:2016年唾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邻兜恢。奥迪公司和大众集团接管之后沧熟,对兰博基尼进行了很多投资姜椒瘦,让公司发生了非常大的变化臣嫩财。此外醚厢磕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汀诬郸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔬,如果没有这些投资画拱,就完全没办法实现这个计划疟隆昆。所以么海疮,兰博基尼公司从中受益良多任。可以说甜普市,如果没有被接管访,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苹摄。    问叛徒:在您的介绍中沁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高璃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谴?Urus投产以后摄,重点会不会向中国市场倾斜薯捍?    答沽梳水:目前鸡,兰博基尼公司只有两个车型系列市隶:一个是搭载12缸发动机的Aventador破,另一个是搭载10缸发功机的Huracán限我。因为各种原因肝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窗份凹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妓剁。2016年豹袭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%习相圣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%橇遂倍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戒脚蕊。2016年漂瀑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苏墩师。新产品会在2018年投放卉,到2019年懊瓢讨,通过销售Urus饶袜,兰博基尼总体销售量会翻一番闯借蛙,突破7000辆大关盾关。在中国市场上被士稀,SUV是非常重要的产品难瞳瑟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求始垒锑。    我想强调的是梯鸥囊,在中国超跑车市称嗡诘堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币温,Huracán大概在300万到350万人民币豢桑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吐蛙府。    问疗剂湍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的累榔快?    答酗喷:目前锨,兰博基尼在中国有15个经销商丰谭。到2020年侮孝毕,我们希望经销商数量能增加到20到25个鼓。当然裴采,通过Urus的投放涪我,在华销售量会增加飞,服务涵盖的区域也要明显的扩大谰频股。    问隙梗:如您所说骆囱,兰博基尼在中国有15个营销网点面,去年销售了151辆(车)楼。我们简单的推算一下勒栓,平均一个营销网点一年卖10辆车郸持静。那么伤表谈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样模阜?在新的超豪华SUV到来之前苇镰洛,是否有改善他们运营能力的要求呢碌?    答罐熔:是的拢,会明显提高经销商的运营能力赋蕾,新Urus也会变成一个破局者绿。虽然现状如您推算闷,但是在Urus投放之后拍,大概2019年或2020年底人,经销商的数量会增长肠,同时每年的销售量可能会提高到30辆囤袒警,整个业务会明显的扩大铣署刨,售后服务也会明显提高焦惹抖。而且由于SUV使用的频率比较高绍牵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入灯勿瘸。    问敞酞倾:兰博基尼车型比较少腥,所以每一款新推出的产品都极度重要授董。现在的汽车行业发生了一些改变激骄墩,比如智能化椒封啼、电动化窜揩。那么洛婆涎,兰博基尼在研发产品时笆,会不会受到这种趋势的影响鲁效?    答隆郝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征提惩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虚挥,更多的是代表了一种感情话馁淮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纠酞钉,采用V12的自然吸气发动机弦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垄。    这是兰博基尼最核心的销售主张廊焙辈。未来般风癌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谴弗,甚至会超过前款车型蕉。而出台Urus产品时则会有一些变化饱街,它将采用涡轮增压V8发动机该颈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机函套览。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虹。但是视,不管从产品定位化烦衰,还是感情诉求方面来说摹伯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观此围律。在更遥远的将来惜,很难说会不会有纯粹的电动车敲舱泄。这是因为蓄电池非常重兰耍骡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臂抄级。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车部,可能未来技术上会实现新的进步栋豪,那时我们也得重新考虑这个问题痉氖。    前些天驴窗恫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型令私。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陋瓷魏,其V10的发动机再一次提高了功率互埂懈。当然陡步潘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA覆。通过技术创新以及功率的提升傻表堤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贤酥。在预销售的阶段岸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来透爸售。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骑,能够击中客户的心理需求笆绅埠。    被访人撮钙删:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作圃。1998年到2007年想缆挫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年祟,负责兰博基尼产品工作;2015年坎范,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员控,负责销售及市场营销烷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉播:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示完麓,中国是世界产氢大国饰,制氢设备乡、储输设备掳激、制造技术等条件不错吭涡,具备发展氢能的基础韦兢普。从环倍赘铮和能效等方面考虑嫂狮骗,中国应进一步推动氢能源产业的发展彤彼。    周奕丰谈到缎弄,中国目前主要依赖化石能源场,对环境污染严重浑。氢能源因来源广泛污耐、燃烧热值高袄尼、清洁无污染和适用范围广等优点楞筷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绵缸棺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拨,目前看胆菲,中国氢能利用的研究相对碎片化盎卿,与国际先进技术相比还有差距善洪彼,没有形成产业化淬甸菱、规模化发展句圭旗。中国应迎头赶上浅,卡位世界前沿牡。    他还提到父,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一康,提出实现大规模捆、低成本氢气的制取毯暴腹、存储会傅盗、运输未、应用一体化的战略目标队瘦。这非常重要晚,未来需要各方协力揩便猫,加大投入车缆,推动相关产业进一步发展幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表复僵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法度沏奸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措衫。    他谈到惩拖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惮,各方需要引导资金更好地支持实体经济翠,促进金融资本流向实业疲按,真正促进经济稳步发展矫,夯实经济发展基础性形。这既是稳增长萝、调结构的需要层绒,也是抑泡沫省防、防风险的举措闺匿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动澜按辞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进管抚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陕垫。    周奕丰最后介绍革嗡雾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掸世楷,也在不断创新突破膏海暴,寻求产业升级渡际。公司主动发挥自身产业链颊、区域及成本优势豪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钢蔬羔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区内僳、旅游景区绅脓、汽车营宿地驳娠哆、农家乐嘛嚎肥、家庭菜园等不断扩展外壁孝澄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哪渡,以多种方式在国内推广土壤修复柯殿莆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宏庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双酗黔:李芳" "   国外媒体报道需路嚏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匣婪脱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驰石幂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴檀。 李彦宏    李彦宏表示花沃鸵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烫。尽管有一些技术问题需要克服屋牵铺,但它仍然有望达到目标涛斡缔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司背宝白,前微软AI专家陆奇任首席运营官糜你,负责大量投资的自驾车业务部门违痢。 百度自驾车    李彦宏表示吩淀灵,我们很可能与传统汽车制造商合作河陌厦,而不是孤军奋战挽,目前还没有制定出这项技术的商业计划禾兼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匙柏。我们将竭尽全力实现这一目标缺嘎陷,收入和利润是其次的考虑币百拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡抱潞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显特讨剑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烹币孺,共享经济还将怎样改变生活桔部?   三年前腔闭,基于对共享经济的热忱屏鲁膘,清华学霸张丙军创立PP租车抬,开启了汽车共享事业;三年后扁涵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户股谢,成为汽车共享领域的领头羊废。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赶察肚,3月7日独,张丙军开启了共享有车生活的新征程墨稼。   3月7日嫩沥,在几百万用户的共同关注下矢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台动离玫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破念,也是张丙军重新定义有车生活势徽垛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朝餐福。   从PP1.0到PP2.0时代蟹我希,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记板、一个符号或一个名称那么简单泵,它是企业创造持续价值的支撑杠采。若没有十足的理由甩水踢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗣剿。将PP租车更名为START椿澄,是源于怎样的考虑僚祟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解安掠府。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宠纬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举险朴纷。   “三年前咸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咆绩乌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豢刊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型僻喊剁。由于便宜便利讹挺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霓鹿。”这个阶段判淮筏,他称之为PP1.0时代杜沉。   经过三年的发展蹲,PP租车推崇拥有而不占有彤僵、盘活社会闲置资源的共享方式潮垦配,逐渐建立起以车为媒介堡,重新定义有车生活的2.0时代挪涣铺。“START不是买车犊卧箔,不是租车昆,是共享有车剐倍。这是年轻的人群芒、爱车的人群凹街森,最向往瓢娟、最有潮流的有车生活方式藤。”张丙军说陕税怜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闹高蔬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拾。同时逻丧帮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户庇摧就,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骸,让每一个用户体验到最真实柯瘦、丰富矾税、有趣的共享有车生活饥。”   START代表着新品类孟茎、更丰富的选择纲羞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聊,相较于神州租车芦书矫、滴滴租车等传统租车公司兽含骑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慨胜?   张丙军认为急,START的核心竞争力主要体现在三个方面芭。   其一峦,PP从1.0进入2.0时代贪搭痴,新品牌START更具有张力廊锨喂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神迷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓖糙譬,START重新定义了有车生活杭惊世,开启了全新的“共享有车品类乓墩。”   其二泞火旦,为实现共享有车的多样化选择玖,除常见的家用轿车外混,START将主推个性化的用车体验澳猾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型塘,如保时捷911毯扑渤、特斯拉锚话鹿、大黄蜂坑姬鄙、牧马人等等年。此外裸,用户无需承担高额买车款和养车成本项体妙,性价比更高邵抚备。   其三庐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堵,以及更完善的用户信用等级磐鸽。这也是平台长期价值实现的核心侮讼险。” 张丙军介绍老刻,START共享有车生活平台为使车主放心共享喂,平台推出了一亿元车主保障金焕,严格的交易信用体系巳,确保车主爱车无风险;对于车友桂莫米,START还与多家大型保险公司合作僚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务外,为用户提供更具信任的服务猾维。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铆被,我们的目标是编帝如,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熬浚。”按照张丙军的预测寂甫蒙,中国自驾用车需求量巨大弊道陪,而现实矛盾是算挤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鞠,不允许每人买一辆车满足自驾需求沥性讲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓜兽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用齿添。   此外委摧淀,他认为弘,随着消费持续升级席氢垄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中般鞘。“感受丰富车型带来的不同生活体验氓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向空。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氰汲、丰富妹、有趣的生活方式筹赤,让有车生活更加精彩菇坦午。”   张丙军表示玫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘶伤充,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验漆落。START肖兔,梦想才刚刚开始庇亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳 版权作品阀泞哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅,严禁转载良够,违者将被追究法律责任沽涣痛。 获取授权" "   今年全国两会上吗变蒂,董明珠在接受记者访问时说某鞍:“只要你敢想炊,比如以前谁会想到人能上天录潦,如果我们不去创造缺记锨,人能上天吗虹抠?你不敢想煎,你不敢去试验泼槽,你永远不可能做好化。”    过去的2016辰怒侮,伴随董明珠的恍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凄:格力全员加薪1000元亨、格力的员工房蝎书娥、以及格力的手机……对于这一切驾猎顷,董明珠并不过多在意门变,她说惦噬廉,自己最关心的还是“掌握核心科技”柏洞缓。在今年全国两会唯愁粳,作为人大代表且,她再次提出了自己的董氏宣言违:确实这两年的发展汞斥粹,总书记提出的供给侧改革搔,我们就应该做供给侧改革的排头兵舞搔,因为做的是实业赖告,能够掌握核心技术娩,制度也要跟上表,真正给那些创新型的企业嵌盆熄、有创新梦想的人一个环境闭杠疏。    对于国家颂、社会赂、普通百姓的诉求狼险,董明珠是这样回应的迷酒镀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姆,他真的不是仅仅是索饶ぜ荷浴,收获秀湾,比如说我们过去讲颧碾怜,这个企业了不起龄,再就业哩齿腔,反过来你要感恩这些员工坡称,没有人来给你打工江荤,你凭什么去发展楼?所以我觉得要有一个感恩的心情互赣垫。”    把感恩的心落到实处喉,就成了格力员工的2室1厅垄,于是凛,别人家的老板就这么出现了随。 记者峰老瓤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稻?    董明珠爽惮:对氏聘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现僚壳。    记者炊税:以后所有的员工都会2室1厅难楷孟?    董明珠按篮案:对对对岭。    去年末策,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛朗,但因股东大会投反对票而失败抄诬。随后免,她以个人名义增持珠海银隆股份篡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涡盗时,然而偶垦吐,到了今年畴,新能源汽车面临两大不确定因素倡裸:电池策鳖桓、补贴“退坡”媳冕。在董明珠这里矗,似乎这些俨然不在话下脸夏夏,董明珠说舜欣凰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挠姆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑俊,“不是因为退坡我不做氛柔,也不是因为给我钱多内侧读,我去做膛,我认为是一个责任节,是对社会纶恕、对人类鲜脾,你都要去选择的一件事春渺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖菩户,董明珠很不以为然斧趣里,她认为盲忍,这些都是炒作嗅冷,并没有人真正说到自己手机产品的质量效刻梅,只要没有说到质量款插畦,那就不是否定都肃避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  近期瀑拜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芥喜。美国此次取消“双反”蹿,对中国轮胎产业无疑是一大利好第封骋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呈厢苛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蜗媒烙。   全国人大代表速都、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纶,在轮胎中使用RFID电子标签技术喂,给每一条国产轮胎装上“身份证”财拭卤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晒,有利于消费者对产品品质加以甄别继伤乾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量笔甜凯,从而规范轮胎行业发展牛,促进行业的产能优化和转型升级刀沮持。”袁仲雪说休爬面。   据了解套摊囱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虑,全球多家组织及单位参与必草。轮胎用RFID电子标签的应用弓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垃蒲,将等级数据写入轮胎标签内部坟皮怀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定艇,伴随轮胎终身使用潞地械。同时估,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凉趁概,使轮胎更智能评社诺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS加,能实时监测轮胎的温度侨、压力等数据碴充妓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况懦哦税,从而有效减少安全事故慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹侗可:李芳" "全国人大代表辣申的、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尘丧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通袱、环境协和发展的产业纶醇,由于行业标准尚未建立隘些扑,使得整个产业发展处于十字路口彻盲。全国人大代表膝、时风集团董事长刘义发建议粱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梳慧恼,全力推进供给侧结构性改革陋赤上。    在刘义发看来兜巧,四轮低速电动车是市场主导旦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拾。目前餐港伙,工业和信息化部龚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鹊居。该标准的制定跋,对规范四轮低速电动车行业发展捍妥跑,使三摩浮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涤,直接实现电动化图篡观、节能人纠夏、环保安全出行具有特别重要的意义蛋寂庭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求那,又适应市场需求实京诚,刘义发给出四点建议毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一莱、标准制定应充分听取行业的意见科,响应群众的呼声风赁卯。制定标准应尊重市场规律炕,规范磊挨罚、引导产业发展括厕,而不是简单的限制辞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堪狸。    二官崇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嫁控蔽。四轮低速电动车安全夸、环保千衰撩、经济卢、舒适九,是摩托车剔慌鸵、电动自行车鹤袍、自行车等升级产品瘁,特点与与高速电动乘用车不同币。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贰相,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寐栏担。    三社、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导莲纠、政府引导的办法布昂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扮坚钎,如采用锂电池政府给予一定补贴救垃桶。    四啊贫、在制定产品标准的同时恨,制定企业准入管理和注册登记孰蹦辉、道路交通管理的配套法规涕祟。产品标准只是为行业规范管理提供依据襄俗钳,而实现规范管理是一个系统工程罐绢。政府应加快制定企业准入僵、车辆注册登记罕、道路运行管理的配套法规辽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酗鲍,方便企业让利于民鲍,减轻企业和用户的负担遂戏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瑰考、加快供给侧结构性改革的产品枪凤弗,又是一个节能环保的产业摄,引导得当可以大有作为诚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刨。”刘义发建议锹橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   近几个月来拜扳敬,共享单车火遍了北京城钝瘸宽。6日捆曹巢,全国人大代表旱嘉池、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棵琼昏,今年上半年磊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蠢滑。    徐和谊说揣勺瓢,伴随着公车改革群,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁堡拎儒。“很多公务员手机上有软件喉赂,一刷就能用车汾。”他说尸,今年恳荤到,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纲驮奖。上半年嫂喜傅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仁。    据徐和谊介绍邓提,未来投入的汽车数量将根据市场而定杠彭,租用的价格将有竞争力敛。产品的外观将非常“吸引眼球”桑匙迟,为两座式纯电动共享汽车霉为搐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盼,适合分时租赁和共享市场需求奋仙忙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酚腻姐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件热肌,在手机上可以查询哪里有车矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芦,目前大家用车起点和终点不同割弘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吠狮。”徐和谊说别侣歪,目前蜂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叉讽篮,包括立交桥下沃砍、公共停车场桑弥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇甭澈。目前边远的地方停车资源丰富肚蛾波,但是用车的消费者较少铃菜炭。“希望异地还车的便捷能够实现琼捂啥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伐添,否则还会存在最后一公里的问题逃。”    徐和谊坦言盎狡,停车位还存在管理的问题涟茅,汽车是价值比较高的消费品彤,一旦出现剐蹭水恐户,租车人还车时也容易“说不清”氢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斧妊、“钟摆效应”等问题躬灰。“有些消费是单向的钵,如何让车回流也是个问题”雾第童。他说授,目前舜对,北汽正在进行市场研究低忻能,探索解决方法构。    徐和谊还透露父,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆椽酚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袭。目前距2022年还有六年时间洞,从可行性上讲怖别蘑,应该是能够实现的到。届时希望借冬奥会的机会薄,展示中国制造的水平北。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巳疆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题篓箔帽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击络,目前已追回骗补资金或访迥乔В款23亿元互搏,并对有问题车辆不再补贴髓,对闲置车辆也暂缓清算衡欧。    肖捷称肚磨取,在财政部门督促下识了监,目前相关企业正在采取措施哇,认真整改发现问题柏高律。    有记者问骸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墩,肖捷表示筷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整答氨龋,主要是降低了补贴标准卫,同时也设置了补贴上限瞎,还提高了准入门槛祟其龋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展党,同时也可以有效防止出现市场扭曲茂惮。”他说泼挝踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "全国人大代表樊痰秒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茹胸挎、废液揉督鸿、废渣等污染咳珊,一旦有机电解液和钴泛练、铜未、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屎铂,就会带来生态环境安全隐患嚼嫌嘶,甚至会危及人类健康舰导虫。”全国人大代表程碴忍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擎退皇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涸恃。这位带领团队经过几年技术攻关籍脓称,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人报,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上平。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个休估绒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毁。在提交建议之前泞罕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究岔蛔褪。    自20世纪90年代以来技光,随着锂电池广泛应用托迟敌,我国成为世界上最大的锂电池生产襄脸痘、消费和出口国拎微鹊,近年来我国出台了购置补贴矮、税费减免鸡栖锑、研发支持亥受兔、消费优惠记、基础设施等一系列重大政策措施秋粉隧,新能源汽车市场日益蓬勃发展玲守汾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胖泵港、保有量超过100万辆聘比,占全球市场保有量的50%顾耗镣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疯。    随着新能源汽车快速发展撮灰,作为新能源汽车的“心脏”醚,动力锂电池产业也在迅猛增长弄鹃。按照相应的报废标准快脾,动力锂电池回收利用市场已经形成廖库。有研究数据表明辨,预计到2018年巷慈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模萄桨,累计废旧动力锂电池超过12GWH次拉救、报废量超过17万吨崔颅修,从中回收钴舵、镍遁邓、锰乓效钩、锂令、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蒙盒措,到2020年将超过100亿元贪祁任,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元旁马伴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茬第,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题久。”张天任认为宿艘喝,如果动力锂电池做不好回收利用蔼缎茧,就违背了绿色发展的初衷朔赌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赋冬收,但现实是继,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实圣。“废旧动力锂电池包括不同的类型撼颗、设计工艺和串并联成组形式乘竞,以及多样化服役时间嵌精、应用车型和使用工况鹃,这导致电池拆解不便摄多。另外哼祁踩,国内尚未建立成熟的回收体系毒聘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应查禄乘,回收工艺成本高让。”张天任表示肚,“出台的政策并不具有强制性睡洼兰,且缺乏明确的奖惩机制崇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坊殿窝,目前动力锂电池相关主体无利可图霓魔,对政策执行积极性不高秃街乐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题静,张天任说捕:“一是退役电池较为复杂猎豆,不易拆解;二是退役电池一致性差沪,品质不高;三是回收拆解成本较高藐麻坚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悉剧,执行不到位揭玩红。”    有问题就需要有解决办法哎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卢:其一窘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二夕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惧权,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四培,鼓励商业模式创新试点和推广应用裤泌哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "全国政协委员渺爱摹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诞岭。”全国政协委员勘缓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晦侍顺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题礁惰郎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吴杏娄,其市场前景令人堪忧叭耪普。“在电池方面隋纱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡极们径,2020年后项洪,当大家都不再享受补贴时局娩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上才,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刷。”另一方面戚认,柳崇禧表示芍罗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惜鲁挖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铂墒澈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上佛怠狈,但电池的寿命大约在20万公里街肠剔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棘谢,这意味着勒,电池报废了车就要跟着报废茸,这样算来帅,纯电动汽车的使用成本是很高的概垄。”柳崇禧说目牡翠。    对此芯随谦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黎沸磨,即建立专门的电池运营机构挟司备,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脐蚂,是对车辆的物尽其用松宫拿。对电池而言炉刀晦,虽然不能再服务汽车庙匠拷,但还可以被用作储能电池瓮,同样达到了最大利用率碧摩。”柳崇禧认为挡洛庐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涕。“但国家需要予以支持酬,尤其是在车辆检验方面负,按照现行的规定看姓屯,更换电池即被视为改装每。”他说皮。    柳崇禧的另一个观点是锹狡救,氢燃料电池的大发展即将来临恐。“一方面踞,原来的运输成本相对较高挎庭妻,而如今这一问题已得到很好的解决燃绕颅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面天,美国的相关先进企业在国内开始建厂趣送,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展岸。”柳崇禧表示集碱,氢燃料将作为增程器为电池供电害嗡堤,以达到更长的续驶里程蔡颗宦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞抡倍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尾显详,造成了双方的利益不在一条平行线上搔经。为了解决这一问题桥,李金勇指出皮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暴癌,重新设置股权架构羔说,经理人和骨干员工合伙人化揣。”    “遵从起码的商业规则晾慷,我们就是经销商魂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节络什、一个桥梁劫到,我们没有义务去亏损携奴。”李金勇说歪华岭。    日前邦藕,著名汽车营销人马、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出道锌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景忌角坷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吧木稳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陡筐弹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”概,李金勇直言捶,“在过去的十几年世榔,我们的市场非乘В好辛队,老太太都能卖车怜腺肆,会加价就行了沦焚巍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哺,职业经理人的压力很大大此报尘,每天都要搞KPI考核块瓜扯、培训浇、提升温沸。”    李金勇以实例说明娩琅:“过去在资源时代懒,一年这一个店挣1000万酵赡吭,给职业经理人开30万荚莽深,没问题玻诚,这车好卖撵沃讽。现如今梦搬摧,市场不好了伺纳韦,现在一年挣100万澜,职业经理人还是30万盛,但是特别累坪吻,现在一年的工作量比前五年帆武、前十年两三倍都不止汉卉。”    在李金勇看来头,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啥成,造成了双方的利益不在一条平行线上辉剃。为了解决这一问题号览,李金勇指出凛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炊豢诞,重新设置股权架构俩哨,经理人和骨干员工合伙人化闯。”    李金勇进一步具体阐述道钞,“过去资源时代剃馅副,投资人只要拿到了店靶矾分、拿到了品牌廉拴,就可以赚钱慕。现在觅芒,资源时代已经过去了揪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起郴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人靡帽,从而真正让员工自动啼捣、自发地把工作当事业道究识,而不是靠培训踩辽荤,靠感恩团角。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来距,不少汽车厂家制定了销售目标泌趴筷、生产目标睡戌,职业经理人必须要完成涉赖,如果不完成就走人瞄。李金勇认为怒,“在这种状态下撑几,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划未、十年的规划纪捻唉,只能先制定一年的规划庙铂,把今年完成再说日,由于今年完成了统情械,明年才有你的事南惦厦。所以这两年厂家的高管变动频繁锰犬勤,十年以前很少有这种变动椭密,而现在这种变动成了家常便饭逼骋胁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量防胆,没想经销商的盈利能力首妊系。”李金勇表示尘狼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量去赶岔,想办法做经销商工作宪,把销量任务压给经销商羌。而经销商越来越不听话剖潞硕、越来越不相信的时候盒窘,厂家就再出台相关政策撇垮。    李金勇指出豹返,经销商要有勇气打破潜规则电浚骂,遵守正常的商业规则率骡东:库存大不提车酸、无差价不提车仓、拒绝搭售饱鸵。“遵从起码的商业规则呻辫甸,我们就是经销商磕拇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锋钡、一个桥梁槐,我们没有义务去亏损抱爸。”李金勇说摩肃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题牌攘,李金勇建议参:同城市的店应该互相加盟或互相买断福,或者干脆出售给另外一家经销商强欠,不管用什么形式波接,形成同城市的一家店仆。“我们用销量疙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狸侣磐,这样减少恶性竞争斑逻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法端些偶。”李金勇说房褂蒲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蕉炽,李金勇表示灰,“我们不可能卖出路边店的价格泼伤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枢粪京。100%原厂配件保障碌,专业的维修技术封睹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粱咆齿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凰陛。    此外疚溶骸,李金勇还表示孝嘉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车星涪扛。据了解稍,2016年爽桃牢,新能源汽车的销量超50万辆具棵,到2020年拾送,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雹读,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆森瞄发。在李金勇看来臣,在这个快速增长过程中杜翘圈,“传统经销商中驳偿,谁关注了新能源汽车并率先布局侥寂,谁才能在这个市场当中分一杯羹女倦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗阀劫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氛鹅笔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巩、四川省鼎立律师事务所律师施杰哥淌歼,今年的关注之一莫辫矫,是有关网约车新政的话题扰。    施杰表示帮靛,为加强管理釜惮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拜翠,并于2016年11月1日起施行括。然而罚挨插,根据多家网约车平台公司的数据拦,在目前运行的网约车中笛配,能满足《暂行办法》中主要限制条件的兴适撬,仅占极少数部分骡兰得。    “交通部制定了网约车高品质服务筒投,差异化经营的原则皋须虹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”改孩,施杰称咸,“我认为变眉狈,政府应当放宽对网约车的准入限制太黄咕,顺应社会共享经济发展趋势”市澜省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烧桑。    首先灭,施杰认为驹啊,北京埠惮通、上海的网约车细则要求“京人京车”事伐夯、“沪人沪车”等差异性待遇危炯,不符合市场竞争规律娇肆。施杰表示荚毙,只有在市场竞争的推动下概,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力磷舞,也有自我管理的需求与能力哦馈检。    其次繁,施杰表示狙,北京疏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员复,而且购房磨辆、购车也并没有绝对限定于本市户籍磁免。“京人京车”旱度溃、“沪人沪车”的严苛规定督吃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蓉幌劣,会导致营运车辆骤减镰颁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绅抨,阻碍新兴业态的发展鬼钒。    而对于多数城市对排量溶、轴距都作出的高标准要求悔,施杰认为诬,高排量代表着高耗油蛊,不仅并不符合节能减排目的脸,高油费必将抬高车费烹蒋厂。    更重要的是涉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痴删私,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准考茧碳、高门槛辈定浆,将损害网约车的实惠经济特点霜,打击其平民性精嚼,“上述许可管理的模式边,将导致网约车司机数量骤减委、车费翻倍岸,群众打车难惋、打车贵的现象又再度出现掇。”    此外扦,施杰在这一提案中的主要观点还包括贬版:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”柑、“许可管理不利于节约社会成本”等腹藉澜。    施杰建议稿疆,《暂行办法》可作出如下修改澄盯:    (一)政府适当降低准入门槛墓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度成,是十分必要的厘碎堆。比如嗽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沟郴婪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置届派痴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求翁灌比,等等娇革。设立适当的限制条件绿,符合市场发展规律宛,能促进网约车市场安全性碍思簧、规范性发展臂莫。    同时丰拢衰,政府应当科学引导网约车发展窗狠笔,而不是像治理洪水猛兽旗钙钙,把它一下子关进笼子里莫燃。以构建网约车公平竞争的环境为导向赣,放宽对司机户籍的限制性规定娠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吞攻。网约车平台彻曹、司机和车辆的审核程序宿畦妥,各类许可证明的核发程序尽量从简品碍谰,以便节约社会管理成本沮漏。    (二)政府协助构建平台审核糙硅瓣、加强平台监管    改事前许可氦,为后期监管柿阮,采用“政府管平台夺辩,平台管人和车”的模式任漏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壤灯,规范其登记信息文豢、审核资质的义务痢杏话,定期提交所有车辆的情况藐伍,这些数据要在监管部门备案蚊。并通过补充相关的法律法规抚灭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辨豢肯。    对网约车不合理调价进行监管孔。保证人民群众用最合理的价格出行母卿窜,也避免由于市场垄断形成的价格新高漠踌板。2017年1月凌敞缎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人隋稍栋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胳纯,就此提出整改意见既,平台负责人也承诺将取消该功能抄。这就是成功的监管案例视帅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车华碉,存在大量不符合新政策标准的现象爱亨擂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裁屉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吝晌,社会各方都需要一个适应阶段茨惦。所以淋,新政的实施不可硬着陆迫。当前阶段连堆,政府应当积极引导各平台规范化审核皖,加大对群众宣传力度绊炉,延长从旧规到新政的过渡期点,循序渐进地促进新政策落地垂肋努。    我国全面深化改革提出了目标并权布: 市场在资源配置中起决定性作用湍呕,更好地发挥政府作用纷。近年来挫蔑,国务院一直倡导转变政府职能吭,推进简政放权海哇。对网约车的审核问熔,放权是进步辛鳞码,限制是倒退叫嗜。政府应当创新行业管理陋鸿,优化监督模式钵妒好,构建平台审核模式趴孰,推动群众绿色出行函、健康出行尽担,为“互联网+交通”营造良好发展环境槽痴募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称捶剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易步渺磋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叭、品质等方面做了很多的投入久。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贾蕉搁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恃汉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市姓乖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钝苦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛔珐菲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”畴逛莆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈姆。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疾全。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抒、品质等方面做了很多的投入埃屋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诵悔逞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佬方。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铂、时尚及科技感的一款产品晒惶喀。”韩德鸿说螺抛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搓顽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谈筐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娜惕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”懒卡航。薛海涛坦言脾瘸晃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呐麓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走韭桓缄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摆葛计、制造能力茂辉头、经销商体系薄删巧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面县泄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壁筹扯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆物:李芳" "   2月21日咀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熟虚就。本次大会立足技术趋势菱痪,探索全球技术发展的内在原动力磋褐慰,探讨人工智能经、量子计算痴、基因疗法等领域的技术和商业趋势径骚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缮薪,有两项技术与人工智能密切相关坊,包括强化学习和自动驾驶卡车凹。在关于人工智能的圆桌讨论中是,多位创业者和专家针对强化学习酸茹、无人驾驶分享了自己的观点店鹅改。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车成颁醇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车官,可能只在北京的五环里面开赁唇项,路况很好漠,最高限速就80氰、90公里惕梢茨,这种情况下箍控聘,车就会极大简化盲,驭势并不想生产一辆概念车握界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯发,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耸淳羚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忿陵。技术投入上据猛,目前大家都在往里面投入很多的资源促性晨,整个行业在往前发展楞奉,但里面还有很多问题需要解决梅,包括保险淘欢、政府等期醒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嗽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缚却毛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肩泻,把信息融合浪竣龟、如何决策做好寸汞融。图像识别拓展能力非常强迷,它信息的理解非常细致控、更加全面能韩苯,比如前方有一个易拉罐篱,有些传感器会认为它很危险屏遂寿,因为它是金属淀氮活,但图像识别会根据它的大小惦刑瞎、形状去判别钵戌财。目前结合强化学习夺焕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粉瘟贸,说到底这还是一门生意朽饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括杯:李芳" "  【导语】这是最好的时代使,车市销量连破发展记录缉,这也是问题的时代诡,多元化扦、碎片化涤,对整个行业提出了更高的要求妇。一切都在变鹊,唯有不停思变方能随机应变寝币丛。2月18日戚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颁标。行业内百余位思考者和变革引领者报,与120余家媒体相聚一堂擦,在“变与革”的大会主题下痞,共商“品牌与营销之道”径狄化,把脉中国汽车2017酒颅。广汽乘用车副总经理肖勇彤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孺畔椽、吉利控股集团高级公关总监杨学良奸、福田汽车集团公关传播总监许翔磋、SWM斯威汽车首席运营官余波灌帕潜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动韭歼恢。以下为发言实录寞碍帛:   互动环节嘉的合影   李苗苗吴粗毙:接受张红同学的邀请蓄。下午好!大家都是老朋友了蹋梗。今天在这里叭筏,首先我坠伪牵贺张红搞这次论坛蚊律勾。第二示饰,其实有这么一个机会让大家聊一聊犊标,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆免超沁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力猩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字低欺蓬。对这个数字屏实菇,我想每一个人粪酣,特别是管营销的人堤,特别是管品牌营销枚、品牌推广的人捶靶谩,我想每一个人都有很深的感慨邵。   首先请问肖总戌涂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冲寇剧,也对您做过多年的跟踪吉踏吭。这次请您上台叉欺,我很想问一问虏怠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锻驹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点媳?能不能简单地概述一下倦楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饺能姥:李苗苗老师第一个点名我画劣穗,作为广汽传祺来说笆啤脓,正如李苗苗老师所说的簧黎,应该说是比较新的汽车品牌红。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”床氏菇、“两个坚持”刀,坚持正向开发和坚持世界级标准蓟。这两个中肮监,一个是对产品开发的定位廉,一个是对品牌的定位剂。   从中高端车型的新产品进行切入漠替,相对来说这条路走的比较艰难一点搁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”显,就是起步会难一点枪璃蓖,后面会越来越开阔面裸、越来越顺聊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芯溪,内部也有两方面的方向谴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手废澎澄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嫁曝,并且在市场上面赢得一定的销量份,建立一定的知名度授。另外一派的意见舶匪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势发怂界,从中高级产品切入冉瘫。但是大家也认识到这个困难璃,一个全新的产品和品牌从中高型切入返,也就是售价在12万元以上赶鼓,第一款车型是12万元到18万元吹泡藩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袒期瓢,我们意识到这一点了辞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大竿猎,其实2011年蟹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皑芒道,应该说是非常艰难届,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揪巳锣。但是2011年碾幸剐、2012年有一个词就是“坚持”狭,做品牌是做两方面的事情诫。第一个是做好产品的品质秒,第二个是做好对客户的服务群罚驶,以这两个为基础这五六年走下来粪喊喉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑唯存。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撬,受到各位媒体老师的厚爱堑项,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袄牡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泪鸡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题须,我觉得第一个是坚持嘎背陕。在我们困难的时候不要去放弃钢囤,就是把自己的品牌形象面仓翘、产品的售价回到往下行的趋势畦。第二为了支持品牌向上膜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务加钦。   李苗苗绣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丢玻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程等镐。比如像现在的奔驰撬汕,一百多年酬嗜,宝马段损犁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年艇抵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俯沥簧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毋恳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌降,也有现代的销量瘸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贩遂磋,您能够阐述一下吗耍?北汽在塑造自己的自主品牌方面哗,到底在哪些方面下的力量最大箩凹?   陈思英蹈:谢谢李苗苗老师俺,非常感谢红姐给这样的机会荣疆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甜彭郊。其实不是妄自菲狈邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骇,台上在座的各位都是大幅度增长哀炔,我们同比增长更高一点当径,因为我们来得更晚一点埂,同比增长8.7%河笑。   但是我个人一直在想这个问题萝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匈。像奔驰去年是130周年凭,今年是131周年藉痘搭,我想这才是品牌梁讨。现在我们在座的各位给客户提供的杭鹿,我更愿意定义为商品山水,我觉得是这样睦尝。   从北汽自主品牌发展之路来看圈,各位媒体老师和同行都知道蝗,2009年我们是收购徽怖、消化七拢苯、吸收了瑞典的萨博技术忌难,当时萨博的93杉颓窃、95的平台和1.8T柏侨料、2.3T涡轮增压发动机的技术挂掀牢,我们是基于萨博的平台上桅缺隘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朵鳞拳。2013年的5月份俏霓很,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成ァ,大家对这个印象应该很深奔虎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枢康,当时也试图通过萨博平台的背书洪狗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掏夕存,因为我们希望建立中高端的自主品牌贝,当时的愿望非嘲诶缍ⅲ好腺上德。但是事实上发展到今天隶浦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈羞湿砂。   但是没有关系搐练氢,2013月5月12日投放的绅宝D70胖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音癌。这么多年的坚持是在消化侥款、吸收萨博的基础上进行的矩忻耻,源于萨博遍烷棱、高于萨博扰,我们有奔驰夹彭、现代合资的反哺聊,我们在人力坪、财力胸、资源我阀峦、技术盗、研发存项茹、生产霞、制造方面狮嗣镭,都有很多反哺给我们么莎赔,北汽近几年高速发展澈窗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搽,这一百万辆含金量是很高的娥圣闺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凉拈,但是我们用五年时间实现了一百万辆熔衫斗。这里面还有几个第一和差异化产品祭囤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桨村儒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铃辱察,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位峭。   基于萨博琅秤酿、源于萨博和高于萨博的消化讹、吸收和引进菩儒,同时基于奔驰和现代的合资反哺闯垫,我们坚持为消费者提供好的产品掂、好的服务平额、好的品质卜晴馅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近顿呛滦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质郊,比如中国新车品质(IQS)IQS匙、强制性产品认证(3C1000)曹,3C1000即三个月的购车用户中田锑喇,一千个用户的抱怨度是多少彭瓜,我们的水平无限接近了合资品牌舒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的福图姜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心略痊查,希望有一个很好的中国背书疾堆红,给大家提供一个很好的产品体验碱技檄、品牌体验和文化体验瓮饱荣。   李苗苗敬踞:听到陈总的发言我一直在想禾褥携,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拓,现在经成┠冢看到“北京”的LOGO儡。   前不久伙肥,不去杭州是到处都有吉利车拖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年截劫酗,推出一款车就红一款车埂奸翠。请问杨学良骑犬骚,学良也是吉利的老人了澎贩晴,一直在负责品牌形象的塑造酬吐、公关料、市场劳。原来我们也沟通过这个问题钙,对于吉利来讲收购了沃尔沃和,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块参,这是蛮难的事箱孪。刚刚陈思英总还在说萨博难擦竣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泰,感觉蛮纠结的伟龟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蒲举糯?   杨学良繁茎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蒋,第一是对标吧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌趴拇到。我们是坚定不移地在执行兼遂,而且到后来做博越哆林、博瑞之后有越级对标迷。比如我说开发一个自己的A级车看疟靶,可能要跟合资的B级车对标呐俯传。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悄司靠,包括研发另让、制造缆挡、采购兔凳闭、营销诫,我觉得成果是非常明显的碌。   第二是坚持走精品车的战略鲜踩。所谓的精品车钙汤袱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值筹扒诺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近窖芒蜡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棱恰湘,比如车的造型设计上面碳醚,自从我们在全球建立了四个造型中心林脯岗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杏。既有符合国际的审美潮流排浆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面饶米师。比如说在车的智能互联领域无瞳,在博越车上面车机人机互动的功能上幕,已经超越了一些合资品牌紊枯险,这一点使我们感到非常骄傲焕禽浚。   包括在工厂的制造工艺上费仿袭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺递、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剩吓把,因为我们现在建得比较新味粟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来朗。大家可以看智能化程度最高的工厂勒,现在实际上是在自主品牌的工厂中舍。   第三是一直在坚持口碑芥际诺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任及,让消费者真正成为我们品牌形象的代言林。这样就可以真正喜欢这个品牌兄猛珐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垮。   刚才提到了浙江康,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屁呵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了访,大概接近了7万辆官超。这在以前是没有的廓,而且这些用户里面很多都是饱撮尺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上臀侠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拍。目前因为我们的品牌在提升腥蜜妒,我们的品质在提升齐柬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车享。这从我们同行沧瘸,包括从传祺篮、北汽的产品销售上也能看得出来伤炕邪。可能大数据调研桓,像一点资讯的副总可以讲讲考媳煤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娩芹。   当然您刚才提到了在集团层面纲宪池,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粮嗓,同时又实现互补惧?这里面还是有很多原则踏蠢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袭体踞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贾隆溶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拓祭傲。沃尔沃是高端豪华品牌懦,是跟豪华品牌去进行竞争的详。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应限什,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惺碗淌、流程棉颗、标准苟迸玲,包括人才的培养和交流凳逼。最新我们做的一件事狭脐酗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皑莽寡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帛祈,可以说没有沃尔沃这么个老师痞部痰,没有沃尔沃这么多年积累疾戈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梆。我们相信因为这个架构非常新萝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平稼飘劲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质献柯,以及质量再上一个新的台阶厂窘滇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争双。   李苗苗顺冒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京篮枚茎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面第廓,最重要的是坚持了哪些莆娠?   许翔朴雹:谢谢李老师曙律,同时感谢红姐给我这样一个机会某。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车败。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友郡餐。   福田汽车是商用车企业贪拢,和乘用车企业还是有一些区别突耗。我们主要的目标客户群是to B的期,正如您所说梆,我们是1996年成立的彪,到去年是成立了20周年搬蹦,通过20周年的发展毙煌,在过程当中包括您和各位老师的支持闲驶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丁衬坎。在中国轻卡市场上脆问卸,已经是连续十几年的第一了碳裴蔚。1996年在山东成立港氮,1998年上市嚎统咳,2000年进行区位调整就来到了北京乐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冒础琳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秒冀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斗如美。我们可能把这个品牌是这么理解的薯,现在业界对品牌有很多理解的方式扒十妨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掇枫起。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昏纪,所以我们从整个的业务流程上来看划,这个品牌业务就是在其中的跑盖。所以我们这几年在企业的发展过程当中愤,品牌也是在不断涌现间胆,大概有几个阶段来奇取。   1996年是以轻卡为主导系币,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻淮嵘痢,用着正好”沥贿宪。在当年的时代抓住了市场机会弗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佬德图。   在2000年之后倾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刚妮郴,进行了商用车全系列的清汐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车僳啸,这是一系列发展的战略册涡卤。同时把品牌又进行了再升级稀净看,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系祭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甩。   在这个过程当中温侈,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫡淮墟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢集瞪绕?一个是福田汽车在商用车范围里面烤懊,就是在整合资源方面觉得还是不错的摆矗惧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早东秘吨,花了八年的时间跟他们谈合作款诧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒欢,生产的产品也是福田自主产品欧曼模吴逝,同时和福田康明斯成立了50叛:50的合资公司劲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挫瑟龄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戚盾纯、先进理念之外饱考土,科技创新也是核心的一个点芍。福田汽车虽然作为一个商用车企业欢窃粗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比僧的慷,但是也是做了很多的工作漏斯本。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右愁。我们统计了一下墓邪告,和乘用车企业也是差不多的穿碘律。   而且我们在研发方面酿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拉腑,这在商用车企业里面比较少见猛铝寐。不管是先行的技术挨忿投,还是技术传承方面都做了很多的研究羌圈,包括去年也推出了超级卡车动冬,也是整合全球资源打造超级卡车侗。全面从安全锌布、环保方面进行新一轮车辆的升级长惕臣。   我觉得总体来说吧同,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业罐衬郎,是一个有着锐意进取磐澜么、远大目标尸貌,是一个愿意为客户舰、为所有的股东讲肉、合作伙伴四狼逗、利益相关者带来更多的价值纬,也愿意为更多的卡车司机芭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活儡村姆。谢谢!   李苗苗推坊:2016年一年有很多新品牌出现控扔清,也有很多刚诞生的品牌在努力卧控,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纽沛、宝马箍儒荷。我就参加过场在北京的怀柔盎哇缔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布许厂。我当时心里就想斯威蛮有钱傲狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剃哼防?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铝咀刊?对于刚诞生的品牌偿经,品牌之路有没有塑造的路径膜诧叛?你能不能简单地概述一下可褪?   余波痰:感谢红点汽车和李老师荤桥,各位媒体朋友和各位同行喉阀悼,作为SWM斯威汽车坟稠椿,可能很多人觉得很陌生溉秦悍,可能没有听说过猜豹,我简单来介绍一下卿池猴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吮鹤邢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活配,7月份品牌上市潍,8月份第一款车SWM斯威X7上市陪。   今天让我来参加这个论坛爆,我们的心情很忐忑彩岔亩,我们是一个汽车行业的新兵合皇,我们是抱着学习的态度来的胜集霉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晾,希望多给我们一些指教叮亲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢聚伐?我们认为这个品牌给用户的是两部分痴拍,一个部分是产品的硬件炼穗馆,也就是物质的东西母菱淳。另外一个部分是精神层面的笛圃陈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV洼,第二是付诸了一些智能化恫、空间和外观黄来透,外观也就是在意大利建有一个设计中心灌,在外观上有意式的风范汾。   从软性来说贾圣缓,我们要付诸一些内涵蔡惫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入融,通过植入意式生活的方式圃乏黄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受漏。同时我们也在倡导一些生活方式宿妓播,通过软性的文化来塑造梳俯嗡,解决通过硬件和软件铺捣,以及从物质和精神层面塑造品牌良。   至于未来怎么走排梢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杀快妥。用户实际的需求和市场的需求陶射蔫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奠,未来我们还是要跟着市场走开奢。   李苗苗婆寞:我旁边坐的也算是媒体人戳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了队。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弗架配?因为主持人给我了一些问题呻,我个人认为不想问一些特大的问题臼靛临,就想问问这个问题爬。   付继仁春抽:谢谢李老师渭,这个问题还是挺好的拦熬辆。刚才您在问的时候窖捕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题儡。   一点资讯是比较新型的资讯平台体砍睦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锋胚眉,我们是做平台峨瑟碾,不仅自己生产内容超擎滦,同时全网抓取内容队,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肮,再把有价值的内容分发给需要的用户售,完全是自动化蹬浦侈、机器化的淑凄杏。我们怎么去帮助车企呢醋问?我分享一个数字认黑炼。   在过去一年女淑佛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汗寥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刨救,第二是移动互联网的平台奥池,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灰。很多的车企其实在做品牌的时候驴汐,都会要求最终的效果亮说。坦率讲凤,以我个人来讲这其实是两个事较,因为品牌本身是非常感性的巫,效果是完全用数据有结论的采,就跟一个人去吃一样纶囱炮,吃了四个馒头饱了供擅,不能说只吃最后一个就饱了纽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量爸,现在我们有几个大的方向核距裳,第一是更技术化的跟车企进行合作弥箩。比如说从去年开始券镰,我们跟上汽通用进行PMP的合作散那。客户自己建了一个数据库剁,就是把用户进行了一个分类缆。然后我们每一个用户来到我们平台上对深梆,他知道哪个用户对应了什么车型蘑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告清肪芦,也就是把他们的流量经营得更加科学吃税撅。   这个给到我们之后炯,又发展成了一个新的技术驱动噶蟹屉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多藩躺缅,还是看汽车外观的细分多咎涵。这不仅可以推荐具体的车型末疤鞍,也可以把具体的创意自动化技讲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坏斥俏,这完全是技术化的匹配家。   第二点模枫,我们是一个内容平台私剃内,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘟收卿,能帮助到车企做非澈布耍好的传播竞度项,有的时候这些内容并不能够被发现何弘。现在我们把广告当成一个引子北欠,不是一个执行的结果稀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钢灌痛,进而把下一步的行为做好暴合食。比如有一个产品是一触即发取,用户点过客户的广告之后场,我会直接给他推送相关品牌的内容咕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起松瞳,再去看有没有点这些内容磷仙始,有没有评论萍、转发椒烧、收藏叉混,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钝漆宦,把广告和内容进行打通欧施。   第三点汲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滤。这个场景是有时间辈吾、地理位置和非常多大量的内容和数据然,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的何浮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理韶,或者是去日本还是去韩国旅行第。这些并不关系到最终的销量提升多少袭绒,但是可以了解消费者在关注什么锋氛趁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耸费。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓖胆,一方面要通过你的技术碗汞、数据实现更高效的转化蹦脯,实现现在解决广告主的一些痛点维巾。同时要帮助广告主把服务做好其扯告,说句实在的都是服务用户记,我们产品的用户也是车企的消费者奈,怎么能够把这些用户服务好赴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欧羞。   李苗苗辱侣:付总说得很好纬粉其,借此我也想说几句嘛。我看了一下誓暇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人括层,也有一些厂家的朋友蟹士,我们每个人都是汽车人功岔。   我在想凤瞎,得益于这个好的时代隘吻,既然是说品牌弧嘎碎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情充日棉,无论你这个媒体叫什么名字夹旅加,找没找到自己的定位任湃窗。无论你这个汽车是什么品牌蛙刹辟,你的用户在哪里旅。过去几次会议主持上都说四个W东嘘淘,也就是我是谁纲秤匈、我的用户在哪里蜜谈、我为用户在做什么四外、我还能为用户做什么闯苏司。包括媒体也是一样理,我是谁(什么媒体)卷敖,我的读者在哪里铅,我为读者写了什么样的东西茬疥耿,读者看不看写,这是不是你的读者群要看的评搬,最后是我还能够研究我的读者憨尼目、研究我的客户吭缚房、研究我的用户枷,我还可以做什么匿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立彪,一人问一个问题就结束需闯句。   请问杨总海,刚刚说了这么多剧,就一句话差,什么是品牌季炊匙?我们说了半天品牌澜礁。   杨学良铂谴疗:我觉得品牌就是价值蓄兑,消费者买你这个东西值不值徘,如果他觉得值了遍,就认可了你的品牌无久疯。   许翔善汤:我就按定位的理论急,品牌实际上是一种品类的代表澜,消费者是用品类来思考锯歌诵,用品牌来表达径镭齿。   肖勇蹲踢:因为我是做销售的被辱魔,我可能最直观的印象午,我觉得品牌首先是一种价格兄、价值体系添,同样的产品能够比别人卖得更贵竣,别人还愿意买我的屉挠。同样价格的时候抽,别人的产品卖不出去千鲤,我的产品能卖出去襄琴弘,我觉得这就是品牌叔鸡疏。   第二杯,我觉得品牌是一种文化暇默吭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买答,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候壳,但是我的文化能够吸引他丁鞭咸,我觉得这也是品牌的一种表现柬挥顶。   陈思英谋:品牌首先是无形资产庭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扒哨。第二也应该是产品嗅沦蹬,可能是一个标记疙疵、标识焚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动试入堪,在人脑海中所有的记忆怯茹。   其实品牌的英文是来源于MARK溉思辜,就是在没有货币的时代物物交换的时候绩萍标,在畜生身上有一个MARK嚷狮纫,Market就是营销娠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀币梢。有一个比喻愧,品牌就好比像银行储蓄袱耗檄,储得越多品牌价值就越高程。   余波鞭胃羚:我觉得品牌在直观来看就是商标铂同猩,另外是产品纷。真正给用户留下综合印象的是产品地、服务和文化的结合炭纱,以及对用户的印象及感受就是品牌盲怀喊。   付继仁虑深敬:我觉得品牌到现在这个阶段萎滥,也是一种共鸣欠缕,像营销1.0是以产品为中心庙讲鼻,营销2.0是以消费者为中心桃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心躲,这三点都离不开品牌抗篙诫,但是代表了品牌不断的升华凡孪梨。同时品牌到今天来讲凉湿袭,不简简单单是一个口号记牵慰、标签氦、LOGO取,还是一个行为准则慰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台却诉,还是每一家企业燎寒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绍灭爸,并且怎么样高效地执行和检测染。   从这些来讲郎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卑,如果想清楚品牌一定能做好颈燎驰,至少能够对我们服务的那些人做好烧,那也就足够了何。   李苗苗表霉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淘。关于品牌几天几夜也说不完冗滑断,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌敖抒殿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌褂胃。   谢谢大家在座的聆听泻蛔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳 版权作品纷佃硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权房,严禁转载灯嫌藩,违者将被追究法律责任囱佰倾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代徽,车市销量连破发展记录四镣竿,这也是问题的时代号埃,多元化咐该、碎片化仑讥,对整个行业提出了更高的要求粒镣。一切都在变舒,唯有不停思变方能随机应变徐啪票。2月18日蹈瘫拢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绊乓费。行业内百余位思考者和变革引领者村甭,与120余家媒体相聚一堂馈涪,在“变与革”的大会主题下婚,共商“品牌与营销之道”魔盯,把脉中国汽车2017迷。   东风标致总经理李海港功刀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜林娜瘫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东居赋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恭墟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华期、奇瑞汽车销售公司副总理范星柬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惶疟吓。以下为发言实录贸鹅:   互动环节嘉宾合影   主持人臂孙:2016年是一个销量大年驾,更是一个营销大年簧。从二维码营销到VR营销公驶咳,从下沉式营销到自主营销化,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炭,广而告之悄悄地变成了城会玩赔悉,车依然还是那个车海偏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢款? 第二场论坛的话题为涕死蚀:中国车市新战国卤贝钙,车企将如何做营销邵田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇五:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流某,现在重担在我身上哭链,由我来主持第二场论坛吉刃,和各位老总探讨如何做营销杜。   因为第一场是说的品牌祁朵,品牌建设也是非常重要的一环陕,我们现在就把品牌这一页翻过去闯宿,就说一点营销其他方面筒,比如说跟市场胶黄、营销相关的一些事情鞋吾玻。我们今天的这些营销人抽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辣恫甜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群樊免,因为他是面对着全世界最大的销售市场襄磁。面对的是最高增速的市诚媒,现在技术和产品快速迭代射剁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叛文汝,所以他们是非常幸运的尚乖巧,十八般武艺怎么耍都行付崩。   同时很多营销人也在自嘲却垄烽,其实汽车营销是最苦逼的一群人庙弯氦,因为我们面对的是世界上最全的品牌嫡颠,我们面对的是最多企业的竞争梧,我们还面对的是最难以琢磨的娃、难以把握的政策环境和最善变的消费者锹。   当然了我们这还不算最苦憾煞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务徽提,所以这样的一群人的所思所想铝鹤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潞薯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丹诽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恼揉厘。   汽车品牌最新的一个品牌定位炕,在座的应该就是汉腾了囱迪。请问汉腾汽车的副总圣工南、销售公司副总经理于晓东先生一个问题四,您给我们简单总结一下铰堑伺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诲轨?   于晓东骨第立:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会权蹭扔,让大家来了解汉腾汽车诲藕隋。汉腾汽车目前是全新的品牌林脐,2013年11月份成立湿恫宏,5月9号品牌发布冒察,9月6号新车上市跋,第一款SUV产品汉腾X7芜巩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟摧食,本着向同行和成功的标杆企业去学习湿悍锑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快葱砍如。   2016年对于汉腾汽车总结来说抗掠涵,第一点是品牌发布扳限,这是做市场的开端妇。   第二点是渠道迷棘肌,对于新品牌是重中之重的工作额,渠道顺利打开的局面晤衫窖,签约181家还卵厢,正常运营150家才,渠道作为做销售最根本的工作偶浑深,没有渠道泪、没有服务触,消费者也无法触及和体验弥难,对于一个新品牌这是一个开门红午,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态薪韩。   第三点是在市场上梅,市场层面上重点资源向一线倾斜蔚础,资源都花在提振经销商信心廊采、帮助经销商达成销量上雾墩顷,因为作为一个民营企业仑,作为刚起步的企业竿赣腊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氨魔,支持了经销商的销量派踌。在品牌和市场的方面耐分暑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助平栋措,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锯。   刘小勇是熄凹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的埔豢顷,汉腾除了自己营销的亮点之外撮露,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的踞澈遍,或者对您的触动是比较大的臼措?   于晓东妮菩熊:做销售在产品力表达上卯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播星诗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朝拔,在2016年都说是视频和直播的元年佳巫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试高。包括产品试驾挑战的活动盟嫌宦,也是和斗鱼做了直播的活动钵。在我看来在消费者了解产品上陵,可以随时随地睛弹,而且是更加有渠道客观了解一款产品拾闷焕。这对于做营销来说岭,既是机会董倾疟,也是挑战苹弟耗。   刘小勇酷擅帅:请问李海港先生灌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娃,尤其是传播的环境干悍潭、传播的手段谢、传播的模式发生了翻天覆地的变化记。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毛?   李海港膝渺陷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绷,在新技术储内、新人群和新的竞争环境的驱动下脑下,媒体处于变革的时代秸瓮垮,原来的架构碎片化了嘲,新的架构正在建立节平洼,当下处于这样的时代圭。很多事情是这样的趋势橡,原有框架维持很多年起乃侩,突然间环境变化之后碎掉了揩较蝎,再重新建立新的架构伺,万事都是这样的道理味九芳。现在媒体环境是什么样呢汕炊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)担。这样可以导致媒体的平台化嘉,另外是媒体人的职业化或个体化冀。   简单来讲瘫,我们以前是自己做东西怜,自己在自己的商铺里去卖谱。现在不是了蛊翅半,现在可以自己做东西康耙嚏,自己去租商铺擞技歧,有的人专门提供商铺秀新戊,有的人专门做东西烁帅窜。这样可以做专业化的组合阶牵射,效率会更高俱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甘圈踌,红姐以前是媒体人蜂疟,现在有自己的传播平台脱僧,也借用了社会化的平台习,把最好的内容输出郸冒毫,她做最专业的内容池不编。我想平台也会用她的内容枢,未来的板结新的架构就是这样的就薪。   在这个架构下作为厂家要适应隆扭淬,东风标致已经做了这种尝试系洪廓,去年把我们的公关公司能力削弱辩炉,因为他们的稿子太硬了疲七尚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓬链措,从专业或从第三方的角度看待东风标致娠艰裸,我想他们的稿子会写得非尘拢好醚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坏毫坤,这是未来的趋势旁。   刘小勇密:我听到有一种观点碳嚏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坚,我就抓住了更多的消费者粒,更精准瑟,我的销量就会增加牢胶。但是有一种观点认为扔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了句?如果总消费需求没有增加挝通,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菩馆,是不是大家又打平了细蹈灸。就像一个剧场理论嘶,原来都坐着看戏蘑,后来都站着看戏了炽冀,其实看的戏是一样的吧淌。请问奇瑞的范总饱肌,您怎么看这些新的手段舞聚惧、模式对销售营销的作用逃拳?   范星壕台:首先感谢红点汽车刷辜泪、感谢红姐爽迷讼,也感谢刘主编悸嚷抒。实际上前面两位老总谈得也挺好反羔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丢。   说起营销廉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滑。但是从营销的最根本卜,还是回到对客户的理解拧。我们最近几年对于整个汽车市陈怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萍,最核心的是我们看到了两点变化秋茄防,一个是围绕客户端的消费升级跺藕膳,第二个是客户年轻化的变化馁。这两个核心特征的变化斧丛,带来了所有客户需求的变化侧岸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展莱久姜。   应对市场的发展龟,我们称之为整个自主品牌的发展撕艘鸽,包括奇瑞自身的讳北逛,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑狈煞玻快肆相苗,年均增长在40%左右的增速屋牢兼,所以说基本上属于原始增长的阶段割。奇瑞从2012年伟舍酶、2013年开始进行战略转型谎抢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苔督,我们做的核心是提高整个产品的品质人环,是我们整个战略转型的核心勾拘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力范枢第,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品橙畅钞、好的服务箔。2016年我们已经进入到2.0阶段卞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品灰萝寂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可魂,整个2016年集团销量也突破了70万辆禽匠,增速达到28%瞪,国内市场超过了36万辆尝读,也是过去五年来最高的一年栏激墩。国际市场中鲜,我们2016年实现了出口8.8万辆艰爱,也占到整个中国乘用车出口的1/3寡珊,也是连续14年中国出口第一的车企普。   我觉得取得这些成绩憋边,销量数字是一个方面号烂,更重要错及旅、更为看重的是结构的变化扣祥,第一是企业盈利水平的变化涝,为支撑企业未来的良性发展抨耸韭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刀秘。第二是体现我们战略转型的成果愧耙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可委,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虾就实。第三是客户结构的变化睹幌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辈欧赡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坑鸽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苛喉,实际上我们更关注的是除了规模的变化耗,当然营销数字很重要便。数字背后更关心的是这些结构的变化潮,怎么产生这些结构的变化检?从我们自身对新一代消费者的理解滥丰册,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验措款。   客户体验的三个方面我们一直在做瞥,第一是产品体验骆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碑海尝,行业平均大概在35%秒父,奇瑞可以做到25%尉举闹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盛,今年还会陆续推出更多的平台抗。当然平台不简简单单是全新车型的概念殊袍。   第二是品牌体验嘘揩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵偿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销程。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贯溜惶,现在很多企业在做营销过程中视频憨、直播方式应用是越来越多了叭播,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泥功概。今天消费者接触信息的方式发生了变化钱缔。   第三是整个销售服务过程体验的升级颧醇该,在2016年网络规奈桑和第三代形象店的升级鸽,为了保证客户体验的一致性廷甲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戎径。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞘歌怪、优质的茶悉同、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姑恋疽,这是我们正在做的娘兰损,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解渤新硼,谢谢!   刘小勇倒钢:谢谢范总睹扩麻,现在的汽车营销无论是从手段肝,还是从模式畅菜侯,包括内涵都已经发生了非常大的变化领。我顺着这个话题再往下问一下淋,请问刘晓科总颓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鸿定蓝、营销套路监人噬,您觉得现在还适用吗憋殿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奶随?   刘晓科柔凡乱:刚才范总鞍朝暗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势删戳粟,因为这里面在我们整体来看世阂,其实我是一个新的营销人敞卞,刚刚在这里两个星期惜何。我以前更多的经验还是做用户魏,去看用户的发展裴酥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锈、网红拖烁、娱乐化毕盒范,甚至还有用户的碎片时间疲码敲。但实际上反应了两个变化窗,第一是用户浏览的轨迹改变了糯,以前在PC时代恼卑茧,大家基于浏览器阅读阑。所谓浏览器的阅读十蕉保,对于从一个网站跳到另外一个网站联团,这个成本几乎为零淬既静,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站佰士,只要在浏览器就好拖漠。PC时代荡,网址狼、网站戈黎豆、浏览器是值钱的寇捶。   对于移动互联网矮号娠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苇,对于微信小程序也有很大的期待界皋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缔双侨。最终来看番尾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尸播。在这个主流的前提下剖掏贝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恭戊。在这里出现了两个问题绰,也就是时间的问题刑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候半,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的上牛弥。如果是比较泛一些的资讯或APP绘羚砰,如果中国互联网网民用MAU看偏练,月度覆盖量几乎全部覆盖股匈典。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绦傻媳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绿示。但是什么会不一样豁粉鞭?就是时间婆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骋纲驾,我也高度认同一个观点鬼靛几,未来对用户时间的争夺是变得非常重要限蛾炕。在这一点来说得狡含,我们的营销不是去抓住用户叫币通,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洼却吠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缴。   基于这些理念的变化匈鼓搔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容库,而现在发现专业内容看得比较少一点淬。专业内容对于用户的阅读危坎,可能是女性就不太爱看幸,覆盖用户的时长就变短郡。什么东西会长呢赡售?从2016年噶采涧、2015年的情况来看弄妊断,我们发现基于娱乐营销的网综时间澈香芹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巧般帕,因为可以更好地去占据用户的时间急豁匡。比如说我们投的一个网综节目妈尝,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔬辖搬。   对于用户来说仑鳖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起黔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要话。无论是线上的险,还是线下的喂赎沥。   另外一点轿辽,我们做了一个用户报告票洪,会发现用户现在在看车的过程中洽,比如专业的导购虏烦,发现用户的时间叼麓、决策变得越来越短仍炼,对于专业媒体用户来讲凳另图,用户平均决策时间是108天傅甫乖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天犯饥唐,这52天对于内容的需求是很轻的洗健辑,包括频次是很轻的遣贾。从52天开始一直到97天芭春萎,基本上是从几款车的比对到交付定金芦,因为提车还需要一些时间郸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览糖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接具搽。也导致现在的自媒体更火赎瑰杏,因为大家更相信人恒傲江,也就是网红的力量会逐渐发挥怪哆纯,包括IP的力量盯达托。   营销的变化是跟着人走的诫枚博,用户的体验鞘瘦馆、用户的行为发生了变化挝奶,我们的营销一定要适应用户的改变同牌。   刘小勇息蒜肝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总背,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表漠稿。想问一个跟豪华车相关的问题鹅临卑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的椭撵辨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了是购袭,从超过10万辆到两三万辆的都有范,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌黔慧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗参赤啤?或者会发生变化吗社莆?会发生变化的话肛,是什么样的主推力量来促使发生变化寺晃?   王顺胜促涡尝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恒,作为广汽讴歌这个豪华品牌七,去年4月份才成立了新的事业体制棚苯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凛贸鹅,10月22号四驱上市认滥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布落东茫。   从去年一系列的举措却故,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌目奢何。像主持人刚才提到了嫂,怎么样去改变格局挥慷胁?作为豪华品牌在中国管疤溜,像ABB进入中国市场比较早敲措,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兴丝,其实我们也做了很多思考械,想跟大家分享一下曝。   第一侥泊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粹擞肋,也是十年左右的时间粹甘始,也不短淑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蓉轮。作为这样一个品牌要找好自己的定位搬豹,我觉得是特别重要的逝携。我们不是说跟谁去竞争武川,而是在豪华市场找到适合自己的位置晦钡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惩宦,包括在上海搞了大型的上市发布会莫,在上海中心进行首秀擞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录太瞧却,这也是用来提升品牌的旧堂芯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叛歧钞。这一系列都是来提升讴歌品牌的蹄拿凰。   在后面的发展上脊,包括在2017年也做了很多的思考挠己,就是如何在营销创新上做一些突破静。比如说植入了体验式营销勒,包括即将上线的体验店耗死藏,可以跟移动互联和终端鲍税,包括一些PC端进行一些互动朔废。包括很快会引入管家式服务和,让用户真正能够感受到服务和体验篮。管家式服务是一对一的垢,能够让你感受到有针对性边涟,并且有温度地触摸到服务的形式遍蔫屉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夸嫉,我们在形式上也进行了一些创新受。   尤其在内容上面顿哼摊,我们以内容作为引擎潭猎,创新作为驱动诵呛翅,作为后来者品牌卷喀搁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涤。至于格局会不会变化鬼泰,其实每天都在变化矢空。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局枫空歪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耙僵葱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拐疾鸵,我相信之后会在变化当中不断求变危卡。营销啊、创新不但要传承好的东西路,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念典,跟大家一起共享一下砍磋咐。   讴歌作为新的豪华品牌巷妙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌枯汲,希望在座的媒体以后多多关心损善电、多多支持贺寿,一定要让它取得成功梨板,谢谢大家!   刘小勇办坦荡:接下来有请江淮汽车李总邓,咱们聊一个关于2017年的话题艇,现在年底亭警、年初做营销的也是做足了功课邵车,关于2017年市场的预判琶烫充。能不能把您做的功课分享一下家恍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些的铅茬?   李建华魄千券:小勇这个题目“袭击”挺厉害撂彻拿,营销这个事在台上讲茧,对于2017年的营销还真没有想得特别细晨口俺。对于营销虐洛莲,以前讲欲文明其精神奇匙,先自野蛮其体魄泰,营销在中国还是跟认知相关萌隧圃,属于文明其精神发展之内的亨。营销在2017年来讲危分涟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饱曹解,全球规模最大谓,还是保持增长角,需求会很旺盛憾冈,同时也面对着一群非常不确定的消费者抠,这些都是一些确定的因素际桑卸。关于不确定的恕暖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi接,这使很多事情产生了不确定性哗动黑,也使推广方式产生了变化碴唬。在一个变动的世界里要想做好功课豢,关键是有定力把握好不会变的东西屑瞎杏。   就江淮来讲萄炬,2017年一方面会更加关注用户的需求赋昂寞。因为从做营销来讲崎池窘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冕。一是用户看到产品传协摹,如果产品很美好檀股丁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吐旁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娃危夏。第二是当产品出来之后锣青,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卜,如何让消费者跟它产生很好的接触锣、接受它私,让你的营销做到有广度氓灵、深度和温度扔,这是营销人需要花功夫的地方耍触那。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量稻胚力,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车静浚好的保留和记录下来祈腿灵,强化终端的执行力渡。这是非常重要的持还,当消费者看到的车是处于被管理的状态传,他就会有好的印象酿弹。如果是管理失控的情况苍口俗,就会认为这不是好的产品恭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理眠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品居碗牡,这个产品是不是他所需要的刑团,能不能让他在过程中感受到认知和认同彭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滩蔑杏,现在已经不太需要你告诉我什么了下贤,往往会更注重你提供给我的事蹭,是不是我真正参与过的含商。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淌怜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论党。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV试激?可能现在需要一辆高颜值揣、大空间醚、强动力檬太、低能耗棠乡巾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舱欣,所以2017年上半年会投放一款S7挡枫。前面的消费者参与了意见冉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汝田,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来才对,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闺供,形成了共同创造的氛围凉。往往共同创造的东西暖,我觉得是消费者乐于接受的东西文四腊。未来共同创造告县,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倘。   刘小勇吝:非常感谢李总结忙溺。我觉得现在开论坛痰,最难的是请嘉宾谴陶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宠,是嘉宾请来了之后不给时间说入跑设。今天这个恶人就让我来做了锨垄呛,咱们就不说了墒劲剔。   最后请每个人回答一个具体问题必,刚才进门的时候有一个调查纹冕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几簧暑?我们从于总开始劝平。   于晓东勒挡存:我觉得2017年应该说挑战大采,期望更大撤,我更看好细分市趁妗,因为我们也是做SUV的嘛锚穗,我们更看好SUV市场的持续增长肖。   刘小勇涕瀑巨:全行业增速去年是13.6%技、13.7%灰。   于晓东厂:我预测2017年是10%踢话拧。   李海港喉愧:8%半惋授。   范星灵啪:我就说一个数咯,虽然说一二月份看到环比有所下滑抚,但是看这个数实际上同比还是增长的誓然。本质上今年不用担心餐,我觉得还是在8%到10%之间痕。另外最近看到1月份的数据出来了烧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘿拿敖,这实际上是一个分水岭壳朽,一个很大的变化喂承卉。   李建华赤狼班:我觉得应该在5%到8%陆,可能会接近GDP的增速连派笺。   王顺胜炒郸:我觉得整体会在8%到10%以上奥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上息。   刘晓科糙瓜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点料森世,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%们藏蒲,我觉得再加两个点是8.5%胶胺。   刘小勇某赌:你更准确了希狗,到了小数点后了缄借。非常感谢各位老总的精彩分享跑佳炒。就像李建华李总说的较坡,咱们说到汽车营销人萌僳蛊,媒体界有很多新词来形容讼,像野蛮执行力或变态战斗力景思据、狼性文化等等筛水。其实他们是一群非常善于思考的群体暮,他们的思想的深度决定了在行动的效果党廉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拔皑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈倦匡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞掳:李芳 版权作品槐剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏反港,严禁转载聊,违者将被追究法律责任璃琶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吗惫暖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行理磕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刨舒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琉独私,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨畦句画。以下是北汽集团党委书记巳久南、董事长徐和谊的主旨发言翱量镐。   徐和谊箍:尊敬的何部长较,尊敬的各位领导湾撮,汽车界的各位同仁委韩,还有我们媒体界的朋友们捞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂关,探讨汽车行业的发展话题澳凹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呵歪泄,这一年间我们先抑后扬苇限擞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻跑念,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磕攘桔,最终以产销2800万辆墩腾,同比增长13.65%的优异成绩群茄疗,完成了一年的一个胜利的答卷菏善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度视谓,为不断探底寻求新方向的中国经济烤烦困,可以说去年我们再添新亮点灵。成绩固然令人欣慰武,然而先贤有言胶,一切过往皆为序章藩食。今天站在新年的起点上回望从前模,我们发现深沉变革的暗流涌动陆霜,启迪未来的创新发展耸撼虐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思特溅。   亚马逊无人超市惊艳登郴谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疾,提振实体经济箭在弦上付,消费升级引领我们全新的商业文化时代薄衰,技术擞、商业模式凑诗庐、国家战略竟汗、市场结构结合在一起挎洁,这种更替的演进梦惺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点平,正释放出巨大的改革能量思,正引领我们整个行业迈进全新的时代久穷。   一是技术模式在不断地创新供阮,汽车行业转型正在进入落地期泰芯锻。最近几年在互联网釜恭录、智能化嫂、共享经济等多方的洗礼之下么溶,汽车行业正在同创新中被颠覆者掸,迅速地转变为创新转型的主动执行者敦抽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缝姐秒,日系车企抱团开发人工智能技术告,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膏,可以说剑指出行解决方案勘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喷,在新技术煎婪码、新模式领域不断落子骗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期付栖枫。   二是消费升级熟,品牌之战成为未来的新机遇丹皑。随着互联网思维的逐渐渗透搂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疏。情感价值马耪陛、消费文化敞椿割、消费者价值观越来越得到重视挠挽点,网红营销脓怒、二次元营销熟白缚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势揣冀激。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通废岔,实现产品表达与消费者价值的同频共振矢。   另一方面残棠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书薯贿描,为自己的人生价值代言赶娇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇软。   三是提振实体经济农强独,汽车制造业体系化建设迫在眉睫添。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弓,就是提振实体经济谦骂颂。其关键在于制造业转型瓜,转型经济学的研究表明桔鲜恼,制造业转型中产品技术固然重要览溃呐,但管理体系更加重要蒂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化款隘睛、网联化建设啊,就越能发现在信息化建设这种大背景下手胜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键橇挟。前几天我看到有文章提到懊猜附,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雌桃艰。这样的提法虽然夸张还翔狗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示访荒,我想却是切中要害的森怂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铅列垦,随着提振实体经济逐步落实碎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娜。   四是政策变动容,新能源规模化聊、市场化成为未来的大方向氯搐。2017年新的政策正在逐步地落地副休煎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化朵韭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境取,行业准入规则豢秽冻、动力电池规范条件等政策的制定蚕返穗,从各个角度划定了新能源的市场边界胆。   另一方面螺帮骸,碳配额首壕奶、双积分脊、新能源补贴退坡话胖,无不要求新能源发展要还原市场化手段路楼赊,聚焦核心竞争力铅辖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益储泪敖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刀瞎。   纵观整体形式的发展匿嫌手,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垫韶绵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沉拢亭。数年之前绷颁抒,面对互联网行业的冲击抒,我们以为我们只是需要一个互联网+狼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折起嫁抢,还承担着国家经济转型的重任幢奸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望囱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匠爆铃。这样的多重任务伪邯皖,给了我们新的挑战返位,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梳。   面对全新的形势郝,面对前所未有的机遇与挑战澳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向林旦健。我们将锐意进冉场,大力地发展创新精神申,在汽车行业变革的大潮中勇担使命该骑箱,在电动化穿烷、智能网联化想、服务化繁妓逝、国际化等方面加快发展步伐络梦锈,不断推动新技术镐骚、新模式的落地生根把,不断地发展新能源汽车无酣烂,还原城市绿色健康生活拦捍。不断承担经济转型任务姬刷晤,推动传统制造业的升级桂。   面对未来蒋,我们将在以下几个领域寻求突破半脱:   一是加速智能网联技术研发屏糖,打造智能出行的生活方式藕闺。2017年拉斯维加斯的CES展上菩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略孟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恨裤协。当然不只仅是和百度仇,还有其他的国际国内的公司舍溪。未来瞄准智能驾驶琳、智能互联檄搐、智能座舱等内容樊咸瓣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系商,为出行与城市生活打造系统化的智能工具评爆透。   二是加快新能源汽车产业化蓖,践行绿色环保发展目标锌侵泊。在新能源方面酵吩,北汽秉持环钡冢靠大家的理念拇惩谁,不仅造优质的新能源汽车产品船提,更要造消费者愿意购买的新能源产品佳戮供。尤其是在补贴退坡睫、行业回归市场的大背景下稿,北汽集团聚焦资源滑、聚焦技术烁狡枢、聚焦产品嗡坤封、聚焦市陈馗铡,四位一体严密把关整个新能源产业链埂懦,为消费者提供既有颜值龚舷、又有内涵的可靠产品宦犁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念来,共同守护美丽家园磕哭。   三是加速国际化资源整合揽,实现中国品牌的全球化慰。2016年缝浩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地师猛,实现了北汽国际化低踞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破倦乡测。配合国内的合资品牌凛拷砂,服务于全球布局研发基地撼避,北汽全球范围的资源整合词凤,已经进入了研发欠、生产倒、销售购、金融诲痕葡、人才和品牌全方位互动的良性循环骋贯。   面向“十三五”刷,北汽将继续深化拓展东南亚瘁堤侍、北非富、中南美捻虏诵、东欧等重点市场的产业布局洛,使中国品牌的影响力遍布全世界很示。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疙光粱。   四是坚持服务化方面扳,推动制造企业转型升级沙处。服务化既是国家经济转型的方向托河乔,也是北汽自己产业升级的主要目标呈勺魏。多年来我们在金融帽揪、产业投资律、后市场抖犯、出行服务等领域多点布局虚此宦,随着时代向智能网联方向的发展菠确,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诲辞。构成从业务到管理体制缚示,再到基础设施的科学发展体系蚕欣角,不仅提高了资源的利用效率卯香,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化确耪。   各位领导疽,各位同仁凄幌较,媒体界朋友们蓬,闻鸡且起舞汐晶,风好正扬帆滇氛,新的一年已经到来绷册,新时代也正在开启机遇的大门宦腥届,让我们携手共进霓擒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拇贰,长城汽车累计销量达107.45万辆九窗蠕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挪澈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荒常檀,其中哈弗H6占比超6成扛辫,达到了58.07万辆嫩,同比增长55.58%贺蛾花。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冬交,2017年2月19日味吝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阔确。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年膛,我国汽车市场销量首次突破100万辆粮桐靡,高速发展25年后的今日萍镣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斥棵慌。中国自主品牌已突破百万辆是颁,那么能否乘胜追击逾越200万屑呐、300万的销量目标涣缎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涧赐查,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中袜,用他的话来说韦巍,“这是很了不起的一点嘎搜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件朝韦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挛碴贺,从另一个角度来讲丁蔑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来饶疗衔。   安全回拐甫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功推,分析其中最重要的因素戚井珊,魏建军表示爬京,回到20年前熟考,受到成本和技术等方面因素的影响秸舍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奇。而当今时代殴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标街,其比重也在日趋增高图,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了戌氰。他还透露久剔钮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帮腥,打造全球化的研发体系绿芍息,在主说菏、被动安全技术奥昧槐、智能互联星、自动驾驶等方面铆毁喉,形成领先优势杠旱价。   说到自动驾驶技术赁手,放眼全球汽车行业费棋螺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重得灭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命交多录。哈弗将采用北美竭掳、印度敖报、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喘市维,据他透露绥修,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准罢,目前正在进行路试轰,有望在2020年后投产没艾。“我们的最终目标瞪翟柯,是推出完全无人驾驶的涪、最安全的 SUV 溃硼。” 魏建军说到菜具。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标先级,魏建军说到浩污成,2020年蔫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啼。对此橡,哈弗规划了四十余款新产品会没,覆盖全部的SUV细分市场警热说。到了2020年哼漏逞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伴千,在规模上超过吉普士困、路虎厘闯修,成为全球最大的专业SUV品牌沦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缓墒锰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敲斗,魏建军回应道纺射能,要取得这样的成绩主要来源于两个方面百猫访,一方面要靠产品快速地更新迭代拒夯剃,另一方面则是丰富多样的产品规划累,这其中就包括新能源方面的建设浑工。据悉嘶丘柯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喷贰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线湘法,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坊。除此之外卵卸晴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴墓恫,目前正加速推进全球化商业的发展酚污妮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辛套。   2016年蜗娃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展栖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哥:WEY登场之后哈弗应如何定位炭?魏建军在现场表示艇温茂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缎犬。相反且畦,哈弗将全面发力15 万以下市忱稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针献,而“聚焦”就是集中资源乳,打造产品和服务的差异化优势黔圣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”燎僳飘。先做强相梧骄、再做大嘶嫁,这正是哈弗理念的核心所在尖协本。在盛典现沉凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冬舅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瞎琳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撼穷阂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倦切。据了解栓含凰,长城经常组织经销商团队去日本考察连,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念光泌。这正与长城的发展观念高度一致谅窝慨。魏建军透露两剁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荆离闺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝膜拐,经销商们也未曾有过动揖邸,这正是“稳固”所体现的重要一点蕊举芜。   长城汽车总裁王凤英表示兼路,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盟。 她认为褥拿,良好的厂商关系是相互作用的芜惮,只有让经销商满意受揣,经销商才能够让消费者满意欺棘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帛,这是层层递进的作用效果舵钎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因椒汕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蚕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么操?哈弗给出了自己的答案菩卉:200万的目标即可上路卞缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼寡派:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今识,在新能源汽车补贴退坡后含芭夹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沤,这个数额占车辆销售价格的40%仁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侠顺?未来涤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掏荆?2月8日下午胚廓绩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示无贪,2016年炮晃祥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丸糕茂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刺失,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孺。随着核心技术差距的缩猩忌睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强臣妥。但是尽邓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杠锰非,巩固和扩大这种优势便耗搏,还需要政策嘎、制度和市场三方合力萄,打造可持续的市场化发展虾残啼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缄,但是从已知的美国豢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垄邪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挽冠。同时缝挂体,公共类充电桩接近15万个的发展规模呻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疏啦舜。   “走在世界前列逢睦,不仅是体量和发展速度位居世界第一细纫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一输遁。”许艳华表示坎工,经过近几年的积累扒葡黔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证才、制造和营销的体系能力抡困,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泪泉崩,产业链基本完善剧吴。整车非、动力电池雾、驱动电机系统性能大幅提升伶磊熟,市场主流车型的动力性醛、续驶里程侨仇七、能效茫艰、可靠性乖婚素、舒适性明显改善拐盯,整车狮惧浦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展偏番搂,新能源汽车市场覆盖率提升涕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国夺棱,占世界市场比重约为50%晚间熟。按照已知的企业规划逻,在乘用车领域撤毋鸡,2017年我国将有73款车型推出侯吼慷,进一步满足市场需求单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步箔碎,整车单位公里行驶成本也在下降汐。“20%的成本下降碎汇冯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价读费,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帕捞。”许艳华对《中国汽车报》表示菇喉,在规模扩大成本下降的同时石,市场竞争下之下去,企业会做出有利于市场发展的选择刃鹅,也因此驹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菊官劲。   许艳华判断兄,2017年竿底,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强誓兑比,预计占比会突破70%收寒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高相,充电基础设施也将继续保持快速增长鲁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系马休,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铆肛绕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扦糖,在此框架内报卫黄,到2020年瘸薪摩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展采逢鹊。但是补贴退坡后怎么办谅灌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匡。”许艳华认为剿卑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搞坟,让新能源汽车使用成本进一步降低席墓郊,才能保证其持续良性发展空。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件魂徊姑。目前碍槐,无论是整车菜棱蒜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确前冒辉,剩下的就是政策实施好的问题辛牢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泥。”许艳华强调膏唐拨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系武统,2020年到2025年是重要的过渡期炽蹦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酥挞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用萄户,这方面我国也走在世界前列话脱北,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》物浮,进一步落实国家新能源汽车发展战略揽,保障车辆和使用安全馁闺昏。   不过唐槐稻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议算疾恕。针对《暂行办法》菏巴仓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歌唾、10%和12%的比例蹿唇,调整为5%连鞋仿、8%尽撼、12%的比例灰冠,并允许2018年酮蛔跨、2019年负积分可延迟一年抵偿惕滥。同时艇孪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烯宛磐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢分清嘉,丧失中国已形成的比较优势笑嚎堕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用入。中汽协希望《暂行办法》尽快出台誓箍侗,以便企业开发和商业计划的制定溉幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时校谭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景文。犹记得2015年7月桑疲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勒,并对这些汽车的车载软件进行升级筛庞相,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脾软派,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机档锤、转向系统以及车载系统欠。    如今帝钩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毙焊疤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案花,如果没有行业安全标准来做规范垛抽,或将引发不可想象的严重后果粮。在我国饥,作为国家网络安全的重要组成部分塑扫敢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫串略。《中国汽车报》记者日前获悉挤,《车联网网络安全白皮书》擒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斤。在发布之前蜜嵌溉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖襄抡,他告诉记者沮尸,车联网网络安全即将拥有“指南针”潜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》靡宝郴:《白皮书》亨伴、《细则》出台的大背景是什么非?    庞春霖班:在节能环保显票、安全舒适迟,以及车联网处踩、自动驾驶扁逼、智能交通等方面要素的推动下衫,汽车正在迅速IT化雀捅、智能化唉。与传统汽车相比厩廓,智能网联汽车在节能减排练熄拦、安全舒适方面具有前所未有的优势猾,符合汽车工业唇懊翘、交通出行方面的发展趋势旗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敌哼。在互联互通的背景下陶伸,没有网络安全充分保障的情况下粮,智能网联汽车带来的可能就是灾难譬骨龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日东塘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》立尉,明确要求网络运营者(车厂晤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务貌,应当依照法律坑炯呜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求马浦贸,采取技术措施和其他必要措施翻蜗,保障网络安全史虎称、稳定运行毁甫笨,有效应对网络安全事件膛建霉,防范网络违法犯罪活动蛇涟圣,维护网络数据的完整性驼、保密性和可用性梆。网络相关行业组织按照章程排,加强行业自律琴,制定网络安全行为规范祟倦拿,指导会员加强网络安全保护限,提高网络安全保护水平坛,促进行业健康发展师。”该法2017年6月1日起施行莲实。    2016年10月23日邵,在前期工作基础上挖,在工业和信息化部等部门指导和支持下倡梨婆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作溉杰殊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上衬微,2016年底娩,以电子科技大学为主任委员话溉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)皋、中国信息通信研究院氮、国家互联网应急中心赂即霞、中国联通发坍捍、中国电科第30所狡揉、奇虎360壕、博世为副主任委员埂颗垫,联合国内外70多家整车颗鞠畏、芯片笑滤星、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梆骏革:车联网络安全委员会)正式成立襄夯许。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求波,在工业和信息化部渺、国家密码管理局惯事皖、国家网信办等部门指导猴、支持下撼纷韶,车联网络安全委员会于2016年底组织塑、协调产业资源母窗汝,以我国自主和在华骨干外资车企衅窜窜、终端和零部件厂商为调研对象傅烷,先后完成华南戈壁皋、华东苍、华北嫡宏论、东北些匠、西南地区调研工作哄急桔,充分了解了车联网网络和信息安全政策模赦凌、法规喀儡、标准查、产品断伍、应用等方面的实际情况与现实需求霖朔。并组织与协调联盟内外资源踞硅,开展了车联网网络与信息安全相关政策酪、法规挝冯慌、标准的研究柔疤,形成《白皮书》歼囊、《细则》哪泥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旧青廉。    《中国汽车报》朔棵黑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寒校溉:随着车联网发展憾俄干,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拢倪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梯、技术标准添琳缝、产品及服务体系的支持孟滩秸。从调研情况看拦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妨莽颅,缺乏可靠和一致性的基础工作郸恕辆,因此需要我们及早采取措施缮檬膊,完成网络安全方面的顶层设计工作律,从政策秋憨、规划搞、标准尖、技术构口、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芦闯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔬吾稼,为车联网网络安全的后续发展提供建议豁窍,推动车联网网络安全产业的快速发展疲俯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琴堕硼,从企业揩钱旦、用户仆飘汲、政府需求出发函,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陋陪,结合车联网的行业特点和技术属性筛涛帅,立足当前现实和未来发展趋势猛岛记,提出少、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幂、指标和建议挤倾肯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贬敞,提升网络安全防护能力逼东,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施史胯。    《中国汽车报》际:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刑攫忌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陪微荡,对现有车辆和新车产生怎样的影响蓟拇?有没有实施的时间节点鹅耐俩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苯恼?    庞春霖拍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肖脐淖,并不涉及强制性标准和法规裂惨雀。同时通过产业宣传态骆寇、贯彻和使用么,不断发现新的需求和不足稻甘德,并加以完善肯樊彻。但由于网络安全形势的复杂性吗茫乡,以及车辆作为一种重要的交通工具醇逗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陌儒。    两项文件本身就是在调研基础上木粕,听取产业单位需求而形成的古五,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶峰惠,减少大家的迷惑和疑虑旁妻会,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拆褂,切身维护好产业和用户的根本权益晨疙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品道门施,当然会有成本在里面廊末。不过从发展的角度来看盛驴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样编晌创,属于必备的系统聊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品庇裳拿。同时剑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点都驶,也会赢得更多消费者的信赖此容。    《中国汽车报》嘘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狭?自主年晒涝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锌仇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战旦?    庞春霖醛开:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恰,其中一些关键技术和产品缴权铂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炼撑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分砍僻,那么就像现在车辆的保险杠旗士、安全带戊镭瘟、气囊淖私冀、ADAS等等常规安全产品一样匙,无论自主还是进口车辆谭,应该都是一致和统一的要求储逛,并可以采取现在车辆型号核准等方式衬纷矗,推动车联网网络安全产品的安装腺璃、测试瞎匙吵、使用陀棠浮、维护和服务壳居。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烩,首先是人们的意识问题操,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意典藕秒,但对于车联网网络安全却毫不在意岗畅。要知道吓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叉呢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂统牢柿、多变浩笆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片句嫌人、软件等基础技术橇,对于自主车联网网络安全产品而言怯焊峦,投入比较大烩、周期比较长啊几耸、效益回收比较漫长恃年,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长觅瘁剐,从整车企业撇沛兄,到零部件韦、软件喂盆靡、芯片供应商棚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系榔庞、人才队伍荷筛库、产品体系掳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哼,也非结构化的治理模式商防,需要新型的伦理戳慑、法律和技术法规给予支持镁强挫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界莽甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪檀:李芳" "   1月18日翠涉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会楔立。引人注目的是律,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坑兽坡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”篮。EC180之所以有如此低的价格步飘痊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴阑。在补贴退坡的背景下吩朔勤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业取,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甘衔舒?在发布会后拷瞄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义佩,以及2017年的经营策略与规划蒲。   《中国汽车报》蹬杰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擞搐蒂?   郑刚骨: 北汽新能源有两大类产品平台迸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品适,包括EV疥、EU敞罚可、EX惶、EH四个系列德骡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讣榷。在开发之初镣巢,我们就对其有一个精准的定位与期待牟高。   北汽新能源在两年前预计到滴杀掣,新能源汽车的3.0时代即将到来钳响溉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入埃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锯加。   目前禄钵糠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握变,这没有错伎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柯裴,并没有推向市场的现象扣漆禾。我认为壁皑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合全,也没有认清正确的发展方向斯埂弹。   因此杉乃,在两年前开发全新平台之初瑟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车额祭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朽,这种做法目前看来是成功的线钾项。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能墓灸脑、造型捞孺燎、特点以及价格之后喘烘,大多数人对其给予了极高的赞誉式,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逃庞瞧。   在成本控制方面巳,我们认为还有压缩的余地筏匆,通过不断地挖潜降低成本奠刮诡,我们认为可以让更多的人开上这款车孪,不过这需要一个发展过程段敲俯。随着销量和产能达到一定规墓崽峤后疚镭,我们会进一步整合资源锭实栖、降低成本叉酣,提供给用户性价比更高的电动汽车聚陵骏。因此庇,就目前来说篓悸干,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戚。   《中国汽车报》奈谓挖: 面对补贴退坡拧科,EC180为何还能采取目前的低价策略曙?北汽新能源有怎样的发展战略姓垫恕?   郑刚挟鲤: 从当前产业政策来看迪,全国各地的补贴额度不同搬,流程不同乳画,这都带来了公司内部成本摊销的问题炼雷暴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炊挟。为此苏蹲捕,北汽新能源成立了卫蓝基金港鸥淋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呻。这需要企业拥有一定的资金储备痢骄。只要差异化的地方补贴还存在检测狠,卫蓝基金的使命就不会结束盗梳描。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产让借,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赣。只要发展的规划清晰都,我们有能力也有信心做下去翔奇。因此怪诉凳,我认为当整个市场达到一定规母阆核Γ后四,企业才能做大做强司菇。在我看来桨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的第铃鹤,而不去考虑社会责任辞人龚。只有兼顾了二者我喝惭,才能获得发展与壮大塑。   就北汽新能源而言蒋裂,如果年产销量达不到10万木胁,那么就没有持续发展的能力修烷。因此鳞皑车,我们公司定下17万辆的年度目标现嘘,并将在4年之后达到50万辆懊厢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卯珐雇。谁先占领制高点敢,谁就有效益樊搞。新能源汽车市场的成本杀手几饰,也将是市场杀手断韩。   在竞争过程中履吓驰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肖加把,而是以传统燃油汽车为对手吼嫡。因为它代表了污染巫匙滦,势必要被市场所淘汰摔灯。   《中国汽车报》疮: 新造车企业的强势介入醒郡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响祭拭?   郑刚黄溶躺: 与跨界企业造车相比缺娜,我们的优势正是他们的劣势槽按。依托北汽集团伙,北汽新能源有着很丰富焕、庞大的制造资源敝师泡,有巨大的产业链规模优势橇驶须。在互联网体验方面浮竞娜,我们确实面临一些挑战乏挺来,但我们在造车工艺贸咎牡、供应链与流程方面有着更强的积累何船。   在我看来韭地檄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在病,这些可以相互转化猜骡。我在发布会上再三强调派尉瑟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悲啸世,而不是新能源汽车厂商沙抛编。如何能够最大化地提升电动汽车性能裸,创造差异化的用户体验和品牌价值抛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向牧勤篡。   目前地,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庙错疯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户聊。在这三类潜在的用户中痉,我们的发展空间都非常大莲拾。   对于新造车企业而言萄菠,他们确实会面临诸多的挑战绷僵透。我们在发展过程中遇到的挫折社摊,恐怕他们也得挨个体会到眉撩,但这是一个正常的发展轨迹缓疽。因此辟你风,我认为这是一个跨界融合的时代抨艾伴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篱挠,将思维与资源彼此借鉴谴,从而为用户打造更好的新能源汽车棚旦挠。   《中国汽车报》你: 北汽新能源目前的两条产品线群牟埃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扮铺?   郑刚蹦斤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线释。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞪。相对而言蚕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滦、邻居辩膝、亲戚剁含肛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拓鞋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赔殿仿。因此在性能层面诉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鞭沤淌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能衫巷。   在智能化方面寸俏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用崎立澈。例如ARCFOX将会在社交科含搽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绕侍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梦。相对而言祥缸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镣酥缸,智能化水平也将上一个台阶堑洞仑。未来盛谅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现型狮恒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后工圭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上埂。   《中国汽车报》颓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绅芍崎,公司将如何利用这笔资金浓媚继?   郑刚粳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谭,将实施不少于80亿元人民币的融资斤天故,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颗乃瞬。无论是电动化还是智能化娜猩,我们都会在研发上投入大量的资金牢萄吞。目前此持其,北汽新能源的研发投入主要在两方面憾矩钉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炒。   我们希望引入来自产业链的投资方娘菜现,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蜗崎柔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后雄赦,智能化成为卖点枪受。   目前短鞋氯,北汽新能源拥有了三个生产基地抚齿,现阶段产能还有限菠藕,每年只有20万辆的产能抚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搭梯卷,从而可以更好地降低成本肩,提升效率攀犬傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马谱愁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员栓拨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铺糠怜,大众汽车集团管理董事会成员娩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翅颂。1月14日贰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匹霖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日参,他在长春见证了《一汽羚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哄覆挝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惰策补,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辽嗓溃。    新能源汽车廖,重中之重    尽管行程密集高,但海兹曼依旧神采奕奕里。他有理由高兴许蜕蒋,要知道检缕攫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淘姑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挤,比上一年增长12.2%充。即便如此纤炼踞,海兹曼在专访开始时驾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巍别。那么大众还关注什么率杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车姓。“到2020年降烽嫌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拔,目标为150万辆隆谓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯堋;同时泞虑搓,大众在中国的新能源汽车路线禄幕槐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡崔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞄凰岔,40万辆及150万辆的目标中啦案扩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胖,海兹曼称涛,这要由市场及车主来决定腺含皋。此外碗痢,进口新能源车虽然是个“小头”敲诽,但会涉及更多细分市彻诺亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夸。    奥迪与一汽合作惋帝佩,加强再加强    就在1月16日傍晚凸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽楔烦、奥迪十年商业计划》匙脾悉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转避浇琉。海兹曼见证了这一协定的签署风堵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蓝辜道:“这是一个战略性规划较,不仅为奥迪睛,为大众阜古,也为一汽明确了发展目标付。三方达成了共识舞缓,而这一共识不仅在传统燃油车方面筷呸,更是在新能源汽车和移动出行方面彭揪。”据悉彼呜,双方将针对21个核心领域开展深度合作畦灭楼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拷辈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奶挡赊。其中翁儒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秀韧撵。同时变,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上白同,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哀,包括活:智能互联含杉烧、移动出行从辖琉、联合数字化项目顺、金融服务合作等众多核心业务领域惩撬。    同时伸撩力,为了更有力地支撑未来合作事业的发展房,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闷畅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作究。    “对于奥迪和一汽来说际腿,总的框架已经搭起来了筏静,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’委徐掣。”海兹曼笑着说芬。    上汽奥迪圃垢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惯涡贝,记者自然不会错过追问的机会南蹈。    海兹曼进一步透露袍阀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晴,但当前的重点物,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偿,形成长期的更有建设性的伙伴关系槽收乔。“除了十年商业计划的内容之外牡,我们同时也更加重视解决经销商的问题忍钨翻,更加重视经销商的权益库。我们要更加积极地回应经销商的诉求棵贸揽,解决他们的盈利问题恰团。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”头瓮翟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停馁困?在记者的追问下囊,海兹曼称祷羡投,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呻,并且经销商的问题解决之后呕韭贝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乖强。    至于具体时间表盗悔薯,海兹曼透露磕尘累,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惧徊,最早要到2018年开始刑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆叼免:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任燎活赊,各位朋友棺拭黄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛为。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断馁靖。   题目是“坚定信心髓略,持续推动中国新能源汽车持续发展”朝夯。汽车的电动化是大势所趋叼互母,体制优势是推动发展的根本皖颧,然后就是坚定信心汐。特别这几年新能源汽车发展很快呕降闻,产品的成熟度景、政策的全面性寸、系统性趣,老百姓的认可钉沽,这些是电动车膏耿囱、电动化大势所趋书敖。大家可以看看沤,我们今年2016年差不多是50多万台块童硕,占到全球67%卷。从增长趋势也可以看到楼辩茄,从2011年悸、2012年变孝顿、2013年亮休盒、2014年少次对,特别是2014年癌、2015年偷,包括不平凡的2016年抬谭才,虽然有各种曲折蓝肖警,但还是获得了很高的增长讣芒逝,大概有50%飘计,全球占比差不多有60%多戈摧恢。   我想讲几个理解和发现荒净。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叔猴为,做的非常彻底宝变。我们可以翻看一下2016年的数据缄,2016年中国公交大巴屡,不包括旅游大巴骇,总销量大概在10万台左右保盆胺,但是我们纯电大巴差不多7万台吞瞥浆,插电式混合动力是1.7万台拢镰裳,加起来大概是87%汾从,占总的销量接近90%伟桃琼,这么高的份额徊胺,我觉得差不多就在3年左右发生的楷募盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去揪馁构,到2018年牡位,我们认为在公交这个领域里面涕坡,燃油车会进入死亡短盗。很有趣的是2018年携壕捐,如果你要在欧洲或者在日本编省,欧洲彩、日本一些主流的燃油大巴的制造商媒床,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贬晴芜,或者刚刚接近路试寄怠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窃惦姓。从这个感知可以看出祈合,中国背后的推手是什么愤,为什么这么快切,无论从技术玲、从市场毛、从体制廓焦念。因此我觉得凉玻杉,体制的推动是推手护,因为公交很容易充电巫牧,固定路线亩示,固定区间贿享,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的矮,大部分属于国有体制姬劲,政府有很大的话语权孝,公交的排放巨大独闺,一台公交补贴很高毕儡记,但它排放更高木孔凰。一台公交我们算了算内,早上5点上路帛,到晚上差不多10点下路恒,一天工作18个小时清,相当于30-35台私家车的排放霖那。因此怒,我们四部委在推动产业政策里面独坡,花了巨资在推动这个产业谅,但节能减排的效果是最明显的测撂,而且在全球保持领先度也是最突出的烹度。   比如像深圳舞笆,2015年吐溺领、2016年思考信,大概2017年上半年坤艇沪,就实现1.5万台公交全面的电动化挨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲臀稼。而且这个产品末、这个领域我相信还能保持持续的领先杭掸,和乘用车骡皖邓、商用车比淖,和一般的卡车比狭,我觉得在大巴这个领域里面狭士,我们中国无论从技术牌篱舌、从供应链酗、从规模勉恳铃、从市场地位填抡,还是很牢靠的衬。出租车可能是下一个领域华碍挺,我们相信在未来3年里面甸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顿靡。   优秀的体制助推烦拟,产业快速发展誊安。即使2016年不平凡的一年里面寒驶,国家有很多政策聪,像国务院2月24日政策常务会议冠,政府公共采购配额催,7月6日马凯在西安有一个专题会红卑辆,包括到10月18日克强总理国务院常务会奋朴颊,原则上不核准传统燃油车窃帘誓,加上之前一整套的体系闻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淌、最系统的政策体系扩,包括今天我们的百人会这么一个平台死盟,在国外是不可思议的泌,但是在中国就发生了挡鸿响,我想清泰主任亲自组织谋,这种特殊的身份把大家聚集在一起敬,而且今年的规模更大暗柬贾,明年可能还会更大竟耻,这些体制推动中国新能源的高速成长玛脊怠。   从税收稻、推广配套磋蝎、长效核查糕、推广管理等都在推动斑嘛舶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壁伟捆,刚才欧阳老师也提了肩,很全面轿懊,从上游的IC制造怜炔笑、正极品霓丸、负极然淳瞥、电解也隔膜救碱、各种资源忙锻效、配套庭,中游的电池忱督、电控挽痊箔、电机起,下游的整车罐钒合,包括售后服务歉,全系统的蔽虏、全规模的聊幸蹄。国外也是迎来了发展的热潮莫居搂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拖搞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%墙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入槐镀切。   坚定信心递党,持续推动新能源汽车的健康发展陆菜杜。其实我们在业内也在把这个脉劝骨串,2015年1%是一个拐点奔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晃伤迸,相当于当年差不多10%的市场份额话,2025要达到20%的份额书,当年要做到差不多400万台茸莱乡,才能达到目标柑。因此我觉得丛,2020年10%还是有一些挑战谰瞳。我认为到2025年适蘑,如果电池做到每瓦时1元钱以内兄妻伺,按照同等配置的汽车癸放,成本按照同口径的品牌并寐售、同口径的配置算裸率匹,大概比传统车还贵20%-30%漂锈侮,这时候国家财政一旦退出去以后取酵陌,必须有相应的措施来进行补充痘硅帛。我相信第一汞富盘,购置税的减免炮侩,一定要延到2025共涧老,甚至于到2030傅,这是一个10%的政策支持苗,这点非常非常重要蕉。第二邦沮,消费税背倪,特别是对插电式混合动力车衡骸,消费税有2%讳蹬、5%-9%乃关,如果在国家财政资金退出以后沟浮哩,如果这个要有一个减免的话册吻悔,这里加起来差不多接近15%-20%舞料纱,这样把30%缩小2/3割拘,国家政策就扶上马陡、送一程纷困绵,才能够让新能源车更健康啦肋赌。   齐心协力吵,2017攻歧背,撸起袖子保矛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吗拖蔡,万象更新杏,这是中国新能源汽车的春天耽靖绵。从2014年的小荷初露举,到2015年的急剧拉升赖喜厘,再到2016年的高位放量枚,可以说经过三年的蓄势萄敢锋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化列枯衫。牛市的格局基本确定碘驴董,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胜,“十三五”怒、“十四五”和“十五五”期间颧悼虐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啊黄、30%和33%侨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代老谦痊,继本世纪初的“黄金十年”之后馆,下一个风口即将到来瓢。   毫无疑问喂型细,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卷瑰,值得关注镀。我们总结了一下这些变化费咸虱,有三个方面的特点苏:   一是市场的形态改变了蚕。   从导入期迈向快速成长期涕寝,刚才欧阳教授称之为成长期扣郴扒,我们在前面加了“快速”两个字溺吵,有待商榷散杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府期,成为消费主体既吴拱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纺妥刮,新能源汽车从政府的示范运营起步鞘福泡,不断地向私人购车靠拢兄渤,临界点已经到来!有统计表明蹿徽恋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坞隧,预计今年将进一步提升到70%左右娶汤妒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代救,要在竞争中胜出菏窟镭,就必须以客户为中心泛,以市场为导向焕炉,树匠心晒惜貌,出精品懈。   二是竞争的主体增加了槐桔。   从少数先行者的竞争始斥,演变为全员竞争宝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桃繁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划测赣,包括这些国际大牌盒霞,比如说戴姆勒撩疲、大众等等跨国品牌衬,通过合资强化了在中国的业务布局鸽邯素。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弟铂。有统计表明床卡妓,从2015年开始邪京,全国新能源整车的投资项目超过30个粗,总金额超过了1000亿元家,总产能超过了300万辆陪貉尽。当这些产能陆续释放酸弛撬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代克浇士。到那个时候啃盖,竞争将回归本源当,那就是技术侣少、产品和服务圭怯。   三是行业政策转向眠忍慷。   从扶持补贴过渡到监管引导壳等洞,政策驱动弱化搭、创新驱动凸显醒诡屋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整窍,产业政策呈现出四大趋势虫:   第一降韩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境病,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钱贾,通过准入怜、销售刷丹驮、使用环节的标准发布霉,提高行业的门槛衰缄琳,净化市场环境;第三敝秤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局客糙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沉祟敞,让市场发挥主导作用;第四揩,通过电池目录和技术路线图的发布难恳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蟹休,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资返埂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”南。   本世纪的前十年攻丧,可以说汽油车高速增长碍割,成就了中国汽车产业的由小到大唐趁。接下来的这十五年痘步巢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强屯灰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痴,克强总理也讲淖何棵,“发展新能源汽车卑浦,是培育新动能忍,发展新经济的重要抓手”老锻。中国政府凭借新能源汽车愤膛,特别是纯电动汽车嫩绩,引领产业升级胺目,谋求弯道超车绵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈焊退观。   继高铁硕、特高压和核电之后微,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”份陵,这种希望能不能变为现实期税绊?还需要我们全体汽车人的共同努力澈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早导及橡,目前已经基本建立起了一定的先发优势挺,把先发优势转化为领先优势催驹窖,是我们坚持不懈的目标蓖逞畦。而要成为一个真正的领先者芜,只有创新欺精涛。创新就是从零到一函痛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件累踌,用全新的方式组合起来痉,去创造新产品灌萎芜,去创造新的生产方式和商业模式融宠,去开辟新市成盎痢,去整合资源叉煎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巾猎伙,去实现新的价值创造卷频。我们将以创新为最核心的驱动力剁休,全神贯注隋倾匪,聚焦技术朝骏传,聚焦产品固,聚焦资源笔,聚焦市车磁弧;以心无旁鹜的聚焦战略厂塘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邪都,实现北汽集团领跑的梦想讨。   借今天会议的机会橙莎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略春兄,也就是刚才谈到的四个聚焦耻雾逝:   第一搭,聚焦技术笑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖勺狡券,消除盲点檬臂。新能源产业最核心的技术就是“三电”先牢,此外充电和续能技术夸、激光雷达等汽车技术新烹,以及轻量化的新材料驳,石墨和锂等上游关键资源温宛,也是我们需要掌握的核心技术和资源难聚。这些技术和资源腐妥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鳞,我们再难也必须干阑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瘟纬,各司其职咸,对新能源汽车关键技术进行各个击破槽跺。北汽集团将在政府的指导和帮助下垂挨泰,在北京的经济开发区弧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心访紊。它由研发创新中心孤米、全球营销中心硕卑瑞、品牌体验中心梅醚虚、联合创新中心等五大部分组成撤劣,将建成从用户研究桥锯莽、概念设计孪睡、前瞻技术氮帽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笑。   第二抬瞳仑,聚焦产品啸坊。   产品是企业价值的最终呈现稳,是我们寻求客户认同的物质载体衰。高度契合用户需求痊,被用户接纳戚、认同的产品才是有效的产品滤鄙溃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比枷萝劳,我们的产品在续航里程钠、成本控制静穆武、整车品质弓绥坞、产品线的丰富度方面触揩瑟,目前还存在着明显差距脐伟懂。打造新能源汽车的产品力敦,我们将从以下几个方面努力幕恫轻:   一是凝练涕,集中北汽集团的优势资源欣,打造若干款明星产品驳呐。   二是做好差异化的文章肝贩薄,精确地切入特定的细分市场锻。   三是做好迭代创新弹妨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化亩黑、网联化靛磊、轻量化技术应用到产品中嘎,并根据新能源的技术特点楼,开发设计全新的车型平台香。   第三冕楞锻,聚焦资源杀拜。   21世纪的竞争臼侨灵,不再是产品的竞争吓,也不再是渠道的竞争儡同,而是资源整合能力的竞争俄。新能源汽车全产业链更长戈净、体量大磊恼撼,包括整车呻富托、充电基础设施魏、智能网联档凳权、无人驾驶以及下游应用在内酬脖,整体的市场规模在10万亿元以上曝久。   然而资源是有限的讲彤,优质的资源更为稀缺驼隙,新能源产业作为朝阳产业沧臂化,资源的布局与传统车完全不同缝股,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蜕侧,瞄准核心资源和稀缺资源庞疆挺,提前布局守,将其纳入到我们的生态圈之中效避韶,北汽集团将围绕着创新链够椒镐、产业链巫、市场链斡滑昏、服务链和资本链这五大奶ⅲ块哥,通过新兴技术的孵化灵涂、成长型企业培育较念、产业并购整合等手段你峨睬,实现关键核心技术的突破与领先溜半围,打造北汽新能源的杀手锏鞋位热,谋求长远的发展航,实现对传统汽车产业的更替捕。   第四铰,聚焦市场扇械。   市场占有率是关系到产品的关注度对、品牌影响力的重要一环翔稻何,目前我们在新能源汽车市场的拓展桑钡纹、品牌传播然、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面般,可以说暂时走在了行业的前列堂欣股。下一阶段蜂铜霜,我们在继续发挥自身优势的同时屯咯慕,还要加强对市场的精耕细作奠始葱,对不同市场进行分别覆盖宠柿才,不断扩大自己的势力范围拈。对公务市城圆痢,我们将根据公务车韧、出租车怂团焦、城市物流汉暴拨、城市租赁段、城市公交等不同领域的特点令,把规律琢磨透磨醚姆,在品质差异化期扇、品类差异化和品牌差异化上做足文章降秃。对新兴市澄副迮浮,我们将引入汽车的共享理念娟惧,做好网约车市场开发并萄,打造国民车茨甲,切入经济型纯电动汽车市场腾妻悉。同时携疵够,通过融资租赁等手段欣汇订,对特定客户资源进行开发襄。   各位领导污割茫、各位专家尾熬裤、各位同仁颂,“阳春布德泽持,万物生光辉”乾宋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犬睦,新时代近在咫尺梁涎,新机遇触手可及蜕推箔,新梦想指日可期厦敬哭,让我们以自力更生导荒、艰苦创业的进取之心富标裙,以敢于人心去,勇攀高峰的凌云之志千,撸起袖子嗜登,真抓实干梨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦砍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抵边戒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录程粹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年临素,我认真思考之后翔毖,认为这一说法不无道理唯靖。我想可以从两方面来看坟燃腥,一个方面是从全球来看靛炯,在2016年这一年急侥闺,发达国家主要汽车生产国弗,包括大型汽车公司炽,大家对汽车发展的低碳化参写孙、智能化守翔定、信息化取得了进一步的共识腹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点导,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垛癌杆,但是说到了要害刺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叛,守成者将面临巨大的挑战”疗肖。而从国内来看沫锈绵,我从调研中发现涣啡每,很多企业由“试试看”赦,转向了“铁了心地干”臼,把电动车放到了公司战略的中心地位芍惋盼。    刚才李书福老总讲的他的规划轰苔,到2020年沦驶、2025年咆埂,电动车的比例要占那么大乾猎,新能源车占比那么大灿雀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浩攫。    另外剐,在这一年当中谷帘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怠炬,一个是企业的研发路径在变化烩搁,由燃油车的引进假赔、消化穿、吸收冬,正在转向开放条件下的自主创新剂,各个企业对研发重视的程度池轰、研发投入的力度是前所未有的乾昂嚼。另外老,由于我国电动车产业化走到了各国的前列步,这样就给了中国伤梦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鸥景。另外伦令恨,有一批没有退路嗓救曙,专注新能源汽车的新兴企业钳挖泡,他们没有存量的拖累筐烂,他们的思想更加解放韦灯,这些新进入者带来了新思路炭菏、新创意酮摊老、新发展路径铺滩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路井歉怒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泻信,对我们汽车人来讲会有新的感触赎咕秸。    新进入者带来的新的发展路径罕舵仕、新的生产组织模式垃,给整个的产业带来了新的活力绥俏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径姜,我想这个影响是很深远的捍馁。因此触狠劲,从这个意义上来说涪盘朗,经过孕育期的磨合粮,现在已经开始有所收获块坏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煌连拎。    以2020年为结点度,中国电动车将面临新的发展态势耸,我归纳了几个观点巩闪荒:    第一鼓痊邓,进入2016年旗仓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悄度茶,在消费者购买意愿增强的同时扯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择片墓叛。此时俩箩莫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现师。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿隋诉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争落俩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苹拔,随着竞争的加剧钎吓浆,企业间的差距拉大潞篓酬,大浪淘沙的过程已经开始吨挝闻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞧壬。这种现象不仅反映在整车掳藉,而且已经延伸到电池企业危蔫、零部件企业以及上下游整个产业链豪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获地。    第二底,迎接国内市场国际化竞争乒的犁。可以预计政府购车补贴淡出之时身诗吻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刑翻吝,距今只有四五年时间了聚扫缸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戳,国际化竞争来临之时才是真正的考验凄嘎。中国的企业必须冷静地看到典评,产销规模大敖,并不等于竞争能力强簿坏排。我们与国外先进水平仍有不小的差距舞髓刨,重要的是技术基础薄弱快羡、原始创新能力低卜虐丢、核心技术欠缺付瓶坍、品牌影响力不足坡,这些带有文化色彩的软实力势,需要持之以恒的积累膝,“非一日之寒”傲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膛委檬,提高竞争力的途径晃妈,不是等待企业的扶优扶强绵,而是由政府创造好的产业生态关囊,使优胜者在竞争中脱颖而出伺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缕沪胁,就瞄准了国内国际两个市吵芳址!,产品设计黑挝、生产工艺促巷、产品质量都以国际水平为准澜,我想这些企业他们会相对比较主动孩配。    第三箍实,向后补贴转型期的政府政策钦,在既定政策支持的周期内俊劲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配圣炉恍,是政策能否顺利转型的关键渭纯。政府的购车补贴是一把双刃剑龚,当市场竞争格局出现之后鹅,政府就要特别注意抹,不要因政策调整不及时而削弱竞争婚敝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陡锯。因此挖捌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上推非,聚焦技术创新诧,加快补足技术短板尖蔚,提升电动车的性价比哦帛。相应的蜕料噬,评价支持政策效果的窗口剃腔,应该由市场规模扩张杯,转向竞争力的提升平。    具体地看购车环节的补贴慌,应该适时退坡骏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术艾楔懈、降低成本的能量趣魄,造成优胜劣汰之势触。政府资金应更多地支持共性技术的开发膳仿茬、充电基础设施的建设想柿。与此同时咕妙户,非补贴性的那些“功能性政策”少,例如碳排放政策叼洛哩、燃油消耗量限值政策棵、零排放积分政策承,以及购车许可疼、限制行驶之类的政策组合应及时出台躬,使市场产生稳定的预期蹈船。 第四哄凄,立足后补贴时期解怒,打铁还得自身硬酮掂。    从十城千辆算起表潘,各个国家发展电动车的时间差谋骸裙,给中国企业留出了大约十年的孵化期纶僵,这是难能可贵的尉。2020年疲囱氯,作为中国电动车的一个标志性年份毁拦猜,将迎来后补贴时期美慧。可以预计聘,那个时候直接购车补贴将淡出分,但功能性支持政策还将保持骆粱侩。在这种情况下擒醇心,电动车能否与燃油车抗衡盗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脸,将取决于这几年的行动慈趁帝。    我国电动车是在较高起点上起步的弛,总体经济技术实力已经今非昔比泡,如果把握得当虫,以电动车为契机四刚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梨赔,企业应充分利用政策支持的周期攘,下大工夫做好三件事混埔俏:    第一挺,人无远虑任径,必有近忧匹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剿莱,并加紧部署与实施莎翻示。    第二毯,持续壮大研发能力墒,掌握核心技术傻,攻下“不经济涝、不放心玲、不方便”一块短板扫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拎。 第三氏派扁,以产品的品质贪同铝、品味打造优秀自主品牌倪,赢得市场的信赖姬褂筷。    第四措特,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佛枚略,就是在这个期间边袍,一定要想办法在自主品牌上下工夫氖乘。我们的品牌实际上在燃油车上乃,很多企业下了很大的力量抄艰,但是应该说效果是有限的比袄古。而在电动车来说是个新的机会信,所以在这方面应该下更大的工夫激盘,通过产品的质量刮摩,通过产品的品味打造自己的品牌潭。    第五勺碗,要系统规划棉唉韭,及早部署“电动车+互联网”师韶本。今天的电动车之热呈纲撕,并非由于传统能源的枯竭赂采匿,而是因为它有很强大的正外部性腿。电动车的低碳化波镭、信息化榷、智能化的潜在社会效益只有与新能源庐蔽、智能交通赴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥添。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能什。随着这些方面的成熟涡现斧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赁猩。信息化玩淬怂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撇懈,这里有太多的文章可做嗜垮。目前辅助驾驶劳疼、无人驾驶已经走在前面檀忱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源交绅乳、智能交通谎蝗、智慧城市以及5G通信协同发展块、统一规划藕尖钩、开展顶层设计变氰纽、超前部署料本、抓紧启动诡,引导企业的技术开发和基础设施建设计,推进“电动车+互联网+交通”娶是,把阶段性技术成果用于提高交通效率溜、降低物流成本啪、保证交通安全瓶百乔,使其产生经济和社会效益街墒。    电动车发展的大势已经不可逆转墟敛,向前看办,挑战与机遇并存祁浆午。如果把握得当贩册价,机遇大于挑战!    我就说到这里雄培,谢谢大家!    (根据发言整理藩澎朝,未经本人审阅绘圭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  全国政协副主席囊鄙踌、中国科学技术协会主席峰党、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啊顺斡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲详半孪,以下为万钢演讲ppt亮点实录熟:    尊敬的清泰同志监、冠华部长贾非、苗圩部长阮蛾、解主任查脆吕,各位来自汽车界的中外朋友们懊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计促犯。上午抽点时间看了一下展览墨径墓,给我印象相当深绞喘,有一个很深的感觉表缅溅,这十几年来中国的电动汽车持续发展排,走上了一条创新的道路萝孔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期攀躺。今天这个会议的主题很好仁首嚼,就是要持续地提升我们的技术能力抒呢,抓住创新新局面拖型。我想就我们未来促发展犁享,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇郊八,谈一点我个人的看法轻毙阔。从四个方面财:    第一疤,谈一谈我们这些年来齐心协力伸斜钨,新能源汽车所取得的新进展陋词,尤其是2016年的进展特别明确蛾厂。    第二稗,回归深入基础研究哇姆,提升新能源汽车的质量和效益籍。    第三嗜磁弘,新的发展趋势懦店、新的发展方向腐温,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贬,随着人工智能的不断深入蠕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蘑滤泊。    第四哀狭殴,我们怎么样更好的凝心聚力沛酱,合力推动新能源汽车的创新发展杯穆秽,谈几点看法冕。    刚刚得到新的数据示,有的来自中汽协会堂、有的来自中国汽研中心鲸,数据告诉我们袖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆填磷闷,占新车销售比例的1.8%沮傅阔,中国的保有量达到了100万辆泪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个避氏,这里讲的是公共用的充电桩挠息,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家临赌筹。    我们的关键技术取得了显著的进步查。今天上午我在零部件电机掏、电池莫、电控这块花了好多时间赁,仔细地了解了一下情况参宋,确实和我们了解到的数字很相近碘。动力电池的关键材料发展进程加快湘、性能指标稳步提升崩廖、成本明显降低饥,从动力电池的单体锣垃逗、电池包挡司句、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进擒句桅。一个指标性就是其尼,三元正极材料能量动力型的电池骗茬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撩缓活,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浩、有些争议巧顾惊,好多同志说接虱袒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妒紊蟹,现在看趋势已经很明显那臀慰。我们特别强调的冲咸,拿挛醇拢块比能量达到了140瓦时/公斤卵拧,动力电池系统的价格将麓埃,这个价格现在也是保密尽,但是总的说起来明显下降盗,总的达到了2.5元/瓦时以下挤刃。动力电池的产能达到了100G/瓦时谜睦烙,世界上生产规模驾,特别是在新型电动汽车的动力电池泛舵恰,规模得到了很好的发展东娜始。    驱动电机技术也取得了新的突破物舌。特别是共性基础技术进一步突破寂,导磁硅钢吼芍、稀土永磁材料奠、绝缘体材料联魂先、位置传感器旱充橡,芯片的集成设计和电力电子系统潜,取得了新的进展蹋。我也了解到牛哩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展姆。因此剐入,重量比功率超过了3300瓦/公斤确,电池峰值效率达到了97%芳楷扁,高效区达到了80%木绩讨。特别一些新的设计拼犬拴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喂捌驳,比如说我们都知道觅,对于0—100公里的加速酥,对于电动机说起来未端,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大玻动,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候榷磷,就是高速公路上超车的时候理虫汕,超过它这个临界点以后郊,这也是一个安全因素茧。现在我们很多企业从两个方面孺虚陵,一个方面媚,用双电机的技术来弥补后面这个不足光,第二个坊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晤寞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仑蓟很。    今年汽车界有一个新闻喉,第一个互联网汽车走上了市称┝隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刃乏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐庆限淑,据说现在上汽的同志告诉我孤灿,每个月销售2万辆荒洗,产能有点跟不上了繁,效果很好停,上市不到半年累计就超过了9万辆城,成为荣威一个最大的销售热点辨妨沙。在互联网大会期间库敬彼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统人泌焊,搭载着北汽逼慌夺、奇瑞谩、比亚迪轿车都亮相豹酶迪,首次开放了道路崎,18辆车300多位嘉宾在试驶腔录,当然评价各有不同诽,期望值也有待提升笑间,但是勇敢的走出了第一步理,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桥韧糯,做出自己的探索涎吵。    我特别感到高兴的是柏,2014年我们就曾经提出电动化饲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茂澄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索畴秘脯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雀,从汽车到基础设施汤踏朗,一直到停车场芥冒珐、充电站废,包括各方面财税的支持洪,一系列的政策拔蜂。国家层面问,从购置芹奔、补贴帛女、税费减免舷芳蹬、研发支持陪、生产准入分娠、业态创新始、基础设施钒酮,特别是标准规范方面蹦褪,都出台了一系列重大的政策措施贺米,现在看起来落实的进度还是比较好的媒靖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袄,这是一个开门的讨论颂快饥,许多外资企业都积极参与当中啸糜晶,对电动汽车发展僻饶肉、新能源汽车发展嗜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杯尸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筐阂赦。也是由于刚刚推出来巩汀,我觉得很好不粱鞍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见相,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见圣献,使政策更具有落实性嘶粹。    这里向大家报告一下即,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娠辽。新能源汽车作为一个试点的重点专项苇殊颅,实现了从基础科学到系统集成即嗅箩、共性技术集成袜臂愤、示范全链条的部署偿芹,特别是在基础研究方面逛哀,加强了对基础科学问题的研究攀船。因为现在产业发展到一定程度的时候扇奠,要提质卞贩、要增效巾,还必须要静下心来仁贩、回过头来从基础科学问题上下手恨,不断的进行优化美、改善施,才能获得发展婪袱酣。特别是这次的重点研发专项藤长,对于电动汽车智能化和网联化的技术蜗催多,也设立了专门的课题蛋,实际也是我们当时电机闷皑、电池从潦梗、电控的“三电”之一卤仆,也随着时间的进展不断的转向新的重点蚀矛。所以康,整个“十三五”期间的专项规划施淬,将对六个创新链条瓜本,就是全链条一体化的部署连鲍,38个重点研发任务拧剩,政府加大了投入彤抠讹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涉讼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿橇,首次突破15000亿轰亮,更值得高兴的是赁铜,企业在这里边投入比例得到增强汤焕,达到了78%以上菲挎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策艾难、加剧扣除政策有直接关系雄脆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尖嘘硷,看起来企业投入的效率还是很高的骨冬。    去年我用过这张图(ppt)愁,这次还用这张图熊,对它进行了更新涵胯羡。由于时间关系恨纹,统计是1-11月底琅,11月底中国产销量是402000辆钙入,如果这样算的话够,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惠倍怂,中国占了40万辆贝,就是占了50%陡屡硅。到2016年底戌渴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆顷骄,中国占了其中的100万辆路朔斥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溪俊,也说明了我们国家对于节能减碳拭牢、应对气候变化作出了新的贡献色塑。我们虽然应对气候变化调门并不高陵,但是我们扎扎实实在做每一步亢玖碘,现在无论是风汤茂、光头、水癌穷溺、输变电剂禽,无论在技术先进琶澜啥、装机容量纤、发电量都走在了世界的前列膝冲,这也是我们作为一个还在发展中的国家猫嵌擞,为新的发展创腿吮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狈问。    世界发展的趋势也是一致的兑确,低碳黔挖、电动理陛、智能化成为各国共同的选择沪。美国蕾呸、欧洲筷假、日本单境,包括汽车企业福特俯购、丰田构收膏、大众都推出了它们发展的战略递绥奋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划超柿,比如说大众推出了它的“2025战略”劳渭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锣啪骨,销量争取达到300万辆绰,自动驾驶要覆盖窘,在2021年提出全自动驾驶譬,电池也要进入大规模的投入卤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侩晦莱,零排放袱、互联疏、自动驾驶汽车吭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丧偶、氢燃料汽车樊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喘胸、沟通瀑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泰、增程式的混合动力汽车谷谦饭,因为他这里有基础建设的问题屯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来航纪城,就可以有电的情况充电豁赦孔、没电的情况加氢捞必帘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谷,同时又实现了真正的零排放婆户。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孰,上次试驾可能还是8年以前防钱萝,我觉得汽车的进展担绞,无论动力性莱坍酱、环境友好性沫隘澄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潍,据说已经进入了市场拍锤。包括通用也宣布了在2020年以前栓,在中国推出9款新能源汽车蠕。我这里想说的是轰方,中国的市场也是世界的市橙隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的海番,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展午感裸、参与竞争彭痉痢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腻缝,就需要我们来推动整个的发展衡泞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惩穷。 第二刊史,谈一谈我们对于深入基椿韭纭,着力解决一些新问题的看法沽泡。    对于电动汽车帘塘啊,大家首谈就是续驶里程禾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屁酷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的软。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车架,一个明显的标志哗感靖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狙敲奠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纤肉。如果说单程的提高电池的载量湾,当然加入电池的载量车子可能要增强涕,车身的增强就又增加了重量菱镐视,直接影响就是增加了它的电脑丢苦。我们也看到一些装载高容量电池的磺,虽然续驶里程延长了舰怂嗜,但是百公里电耗就明显的增加了私。因此屉号,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狠箱礁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辨取、合理的规划嗽毋。首先揭,车辆运行的范畴门辜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位避统,尤其是现在巩铺,我们应对大气污染红蕉,主要还是大城市集中识,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑罢疟画。但是从技术发展上说起来汗歌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孩傻派、功率密度和整车的轻量化阂磐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准湘累,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程退甫,这当然是市场的期望局千苍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题跨么。    最近新材料研究发展很快鹿霸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庙荣。有的朋友跟我说圃,我们现在用的是石墨烯电池盎肥,其实说用了石墨烯是对的杏横胚,但是用石墨烯全部来做电池监,似乎从科学意义上不太准确轻。石墨烯材料轮彭,包括碳纳米管迷宽,都有它优异的电和热的传导性能牵心侗,作为锂离子电池的负极材料添加剂挞鹅报,可以有效的降低内阻犯亥,提升放电的效率横敲容,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话穿即吕,还有助于减少介质之间的电位成孝,来减轻电池界面的腐蚀性嘿。从这个角度上看毙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痴茂琅,当然由于动力电池负极密度提高了鼓,对正极材料也可以进一步的优化达晚棠,在安全的前提下办,所以也可以显著提高它的能量密度蚕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步短,就是说能量密度提高了按洁,同样的电池包里面可能有更高的载电量磷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加错。所以在增加单电池和电池穆幔块功率和能量密度的时候法剖娥,还要加强对于电池包热交换距离的研究欠鲤泌,来优化提升电池包整体系统的技术巴纫催,它也是一个相互关联的关系驶继。    随着电动汽车的发展瘸祈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计客达靖。比如说电池包往往布置在底部使,夏天路面的热辐射还是比较强的行率,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膏裙拴,从结构上来实现电池包的冷却垢,因为我们现在冷却剂就是这样的寿肆,要把它放在迎风处彼甘尸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涪拧,电池包也应该考虑到这个岸陇撇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理壬嗓。结合冬季放电的特征花懈败,我们还应该研究绣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碳镰,使它保持在合理的范畴之内涛情梁,来逐步的解决冬天放电比较慢的腻僧、容量比较低的问题粕盲揩。总之说起来悔,我这只不过是一个例子臣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础郎、关键菱双踩、整体的技术统一的来规划和部署热宛。    上次百人会上我特别提出猫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尘弄,带动汽车制造的转型升级兔匣店。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矫,给我留下一个很深刻的印象糖奸,我和苗圩同志都搞汽车的跺堆,过去我们焊一个车身500多块钢板季岛锚,用2000—3000个焊点接在一起饺膊坎,加工线上全部实现了机器人去。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锭歧,一共就45个部件故信,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埂,几个机器人协同操作痪。板件和板件之间没有焊接舱瓮巍,就是直接的黏接窃,加热黏接世,远远看去就像搭小孩玩具似的湾,几个东西装起来惨墓狗。更使我感到比较吃惊的矫,现在碳纤维的车身刹煎,已经不需要在现场涂装了狡钱嗡,有点像我们当年装修房子垂,先装地板再油漆坦,现在用的全是油漆地板尖亲。现在汽车安装上确实有进步歪舍,所以我也很有感触半么,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新簇驴,需要轻量化材料的技术梦,需要轻量化的设计烽拐,需要轻量化的工艺鞭伐,也需要轻量化的流程揽。特别是现在的汽车产业堂阶伶,包括内饰座椅使用的材料协纪,也尽可能的采用可回收抽摄、可再使用的材料朽题,这方面的技术也在不断的提高慷斜铅,这个应该成为我们新能源汽车发展耗屏,不光在车辆技术巍筏噬、而且制造技术流程方面全方位的提升础。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展踞搽隶,今天我很高兴竣场矢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车圃,更多的看到了我们一些辨,像燃料电池大客车的发展凸。很多企业大家如果去看的话卸睛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料技,比如说碳子猩料绷、交换膜谓、双极板囱杰,以及它的特性基础研究的进步密切相关低狗。实际证明扇炭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宿檀,也具有自己的发展环境的优势北。我们要借助这个优势来推动我们的发展臣购。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肠骇,我们是不是可以考虑别操尖,尤其是在燃料电池研发的初期嚎峰疾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筷坡,这样可以有电的时候就充电艘、有气的时候就充气搪坊登,按照它的发展各取所需憾草现。实际从技术进步上欠磷结,技术发展的本身莽寂不,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酬椿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锣捞逃,对于延长它的寿命啪,对于减少它的燃料消耗挠钢峰,是很有帮助的苟吴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丝堡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巳法。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狄瓶。当然它们也在考虑谜谓,我们怎么样能够更加适合中国的特点脊。我们还不能忘记中国还有一个优势成膊苟,我们在电动汽车走向市场的前期舵蛇姓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用司精呢,先在公共应用怀蚂贰、出租应用上去使用戏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广究,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氖瓤撤,必然有一些城市就可以走在前面晨,又可以来推动健康合适和快速的发展岗。中国“11?11”又是一个新纪录拆风,信息产业夺去察、网购变成了整个市场销售的主流且,我们看了看豢,2016年快递业高速发展攫绰,中国快递业总量超过300亿件恭县伐,平均每天8200万件包裹走在路上潜,用于业发展小型物流车清洁蜡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领擞,有了高端引领就有了有序的发展富揽鹊,放弃了高端引领就会低端充斥泥,所以从这个角度上蔫么心,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刷,争取使我们的汽车产业走上高端引领骆、创新发展的道路上偿伴辩。    在燃料电池汽车发展的过程当中荣,深入开展了国际合作晨啤。我们积极的参与了国际合作配,开展氢燃料电池领域的技术合作氯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛙蛇备,组织国内的企业廖,开展深入的技术合作欠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呸功,定位就是要建立一个覆盖全产业链设顽辩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卢奇诽,在中国发起但并不局限于中国匠,积极组织管理以及运行机制端,要按照国际组织来筹备痉、搭建鹤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池夯衡聪,因为燃料电池实际用处很多檬,比如在通信基站贡九谦、备用应急电源请,随着我们移动通讯不断的扩大栏项,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秽划浇、包括更新尽兜,都值得我们重视胸涉齿,包括医院的应急电池贯停、安全防卫嵌虹,包括我们最近在研究深海运载寸,也完全可以使用氢燃料电池铃吧,燃料不是电池撮,实际是一个发电机努挺,而这个发电机可以用在各个地方碧秀,最重要还是零排放的清洁能源故判,效率高贰写,能源密度也高写巳。 第三耸,深思熟虑绕,把握好智能化的新机遇赎滩。    近几年来圈攫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展筏。比如美国管,白宫推出了人工智能的新战略储,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划官烫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梢伍,包括日本的创新战略规划妒须酗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浅残甜,这个时间恶补了一下人工智能的技术毯烂蒲。中国工程院最近技术指出玛,人工智能即将进入新的阶段撮躺荣,人工智能发展有四潭、五十年代了尝发雄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匹切极。但是当我们信息化日益普及甜童癸,移动互联网酥设、大数据搬糖、云平台的发展奴径劣,信息环境凰渤、数据基础娠喇、目标理念漠、市场需求都在发生不断的变化谷馅畔,将推动人工智能新发展仁壤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段硕腊板。因此窃,发展人工智能也有利于改善人民生活辆挡惮、提高经济发展的水平殊帅、增强社会治理的能力奇、维护国家的社会安全啤反。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烁誊什,但从各国的共同概念和我们的研究穷捎侮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惋檬。第一便悉褥,要降低交通事故和伤亡人数敦踢。美国的报告提出来啸狸染,美国每年有35000多人死于交通事故黄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的释肩持。第二百撇,要应用低碳车享、零排放蕊慧唱、环境友好的运行环境惹。第三缺晒,便捷备超珐,要降低驾驶强度舜救,提高交通的效率习。第四瞳,要推动共享奉,提高车辆的利用率克须。其实我们现在不得以所采取的一些限行存,包括交通的拥堵坞堡端,都降低了汽车使用的效率戏详,所以从这个角度说起来茫讼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的创钎蚊。还有石摔阶,牵扯到公平出行点逞房,随着老龄化社会的进入缉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闯琶考。    关于自动驾驶汽车研发进程呛,好几个报告文锻,有的人说无人驾驶都辞捶,有的人说自动驾驶画奶虚,有的人说智能网联汽车痊讽,都提出了汽车发展的里程碑祥,我觉得无论叫什么汽车介,都是说了这么五个阶段狄,辅助自动驾驶色勃们、部分自动驾驶刷类币、有权限的自动驾驶吭形秤、高度完全的自动驾驶阶段鲍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点创虱,比如说在辅助自动驾驶方面胸邻,怎么样能使汽车感知周边勉,科学决策教道览,及时反应斡搽。比如怎么让汽车能够与互联网连上餐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车楞皋搪、网克、路的联动路捐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腑,就是人穗、车缔、网嘎纪、路的一体化岗皆。    辅助自动驾驶鸡旦,实际这些年是汽车界一直研究的重点珊奸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多圣械,有雷达抹,包括现在有毫米波雷达瓣,摄像头部钢,对外通信系统届,包括定位蓬。与之相应的第,刹车狄己赁、油门似途、电子稳定系统犬袱、电助力转向等这些溺南,实际在关键体系上阂闪朽,传感系统牛茫秽、操作系统栖末限、中间和决策系统的研发散,其实这件事也不是现在的新形势罚说酪,早就在80年代的时候铃,80年代后期就研发了防抱死系统拖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系航,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全皑,包括防启动时间的空转玲蒙,后来又有了电子稳定系统揽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度定,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缉蠢,有了它以后合绞浮,在90年代的时候登煞覆,我在德国工作的时候咸酬,车里边就已经有了尾随自驾和卤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雀精,不用担心惭毁。最近我看到了我们国家的好多汽车吨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诡,一旦接触太近都会自动加一下速颠纫。包括我去年去参观长安辟,他们也给我展示了自动泊车系统享户鸿,实际自动泊车系统我们在德国工作橙陶,90年代后期时候就有这样的设想昏吻,2010年我到德国去访问的时候耻屁眉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腾帝。实际很重要的意义勤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起提检拦,也得到了发展富片坡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能眯惊秸。    下一步就是智能网联韭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仟、看到自己看不到的东西凤捻佛,90年代初期的时候掇布纹,堵车情况有数字广播板古曹,数字广播就和我们一般的广播不一样胃冒,随时可以呼叫堵车的情况脐魏刺。后来有了数字地图和卫星导航畦,就形成了第一代导航系统燎圣拆,第一代导航系统并不知道路况的变化客,只知道路径的设计姥扯匣。然后就出来了联网的导航灭波沥,这也是这几年我们都经历过的事谎舒。上汽这次和阿里巴巴共同合作缆懈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张才,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纫巧扫,这样坐在车里的人笑,通过导航配架、通过云平台就可以获得各种各样的信息贰坎溶,比如说动态的导航江谐、比如说加油充电站靡劳、维修以及各种信息的进入缉臣,使汽车的视野得到更大的扩展溜。但是真正要做到智能的网联汽车昧聊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键橡攫沙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来点奖,这就需要我们把各种信息交汇在一起港哨,来实现智能的决策控制街港编。这件事情说起来好像很容易狈,实际也有很大挑战寂廖哎。现在我们一个汽车里边有两篡拓浆、三套信息系统孰分,有车载的信息系统巍煎糜,还有驱动系统的信息系统绕渐跑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绣踩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灵秽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呢乾,就是快到地方要进行减速泥介,但是如果你让它自动驾驶的时候琶,可能它就很早的根据外界的信息来判断脆墨,让它调整好姿态料、减低速度就兼策,进入转弯以后在弯道里边再加速姆钨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奈措,这种例子比比皆是涂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忿。因为我们电动汽车从电机亨肠、电池垢、电控开始篮,电控第一代做的第一件事摧梅,就是通透的动力驱动系统的网络看粟逃,就是第一代的CANBUS系统粕宫牡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沙拒,从这个角度上说起来崔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体衰。    当我们实现了这些以后韶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茂。这是我们常见的北京交通的一种情况虑京刊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号览辅统,去识别各种各样的高通殴沫,做得到莆,但是不保险疙啸挂,这样可能我们就要有这些信号的发射器固,让汽车能够知道这些情况痞。如果再想使它往上走侨寺,能够实现部分的自动驾驶诞剂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弛榔,比如说晚上的雨雪路馁通泼,比如大雾弥漫的时候潭镶,比如尽管天气很好狄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腊囱沏,这些情况都需要我们去应对类慨,其实道路上也应该有它智能化的装置卷,就是说有自动的能见度感应器樊,应该有道路结冰的感应器僚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全未瞪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垫拎啦,安全是所有发展的主流栋裁娩,而不是时髦穗砂。我们在做任何工作的时候杏勿锤,必须考虑人是坐在车里最宝贵淋、最要尊敬的东西篇逗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窜、人的便捷澈沁、环境的友好和共享临物。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碧懂膝,来推动我们的发展刑。    因此勒筐狸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灭接柑、四次交流纠笔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碎娩胁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厦扯瘸,这个架构的着力点应该在车载的平台培庐欺、在网联信息抹廖、在智慧交通的发展沤廓舜,我们要重点发展的是车辆的关键技术筷僧、环境感知欢静、智能决策钝、执行控制屁,我们要对信息的关键技术警掣磷,V2X通信蹋材缓,甚至于将来车对车的通信系统袭岛、云平台情修、大数据菊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盟悔欢,这里也有很多不同的东西暑。我们还要对基础的关键技术贺须,高精度的地图来导、动态路况信息耗冈、综合决策和操作系统歉。只有这样凯末,把人蚂迷、车夺卞、网淋姓、路同步的推进统十赦,才能够迅速的发展怀购拳,否则又会碰到先有车抱琅、缺充电桩的情况弟抡,所以需要我们今后的发展当中更多疟拷菲。与此相关的技术蜡,检测系统委衔较,还有一些法律法规体系莽敞,一些基础设施的建设哗,可能还需要更多的发展恐惦梨。 我们必须要精心规划偷、协同创新覆,来研发自动驾驶的新技术危础。    一夺,安全卞、绿色髓、便捷入谈惨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标镜富开。    二按洼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尼胯饲,多领域技术的融合乐嘲,产学研各方面的合作坎称,要着力推进协同创新免宏,这里边由于它是一个企业的热点教篇,所以企业要成为技术创新的主体貌灰馈。    三强华,企业为什么要成为创新的主体梨删?我看了很多规划蹄,从现在一直到2025年缆、2030年顺井蔫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炭嵌,但是可以实现沿途下蛋敝,从过去当中闺檀恨,无论是防抱死系统嫁、电子稳定锻售、测距警示潜持、避障反应忿浓沤、自动泊车都是发展的热点钵犬,每个技术都带来了商业回报票碎,包括我们在信息系统蕾磐逛,包括这次互联网的技术匙炮,上汽互联网的实践桶沧,也看到了我们螺关,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炊诚,只有以企业为主体封倦,不断有新技术发展陛嵌,使它在使用当中获得使用径碑湍,就能够推动它的可持续发展涛,所以它不是一蹴而就的事段赴患,是我们长期坚持的一个任务阜。    四榔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体割咳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姬羚、精心规划茬蔑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区期,我也是觉得有一些东西包括基础建设糙沏,也应该放多这个测试区里面去串,使它在真实情况下运行馅,才能得到一个健康和全面的发展风檬部。    最后我想说脚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展红仆寐。其实我们用了十几年的时间实现电动化疵茎步,推动了产业的转型蠢,随着信息产业的发展龄麓哩,网联催生了新的业态动闲帕,产生了新的服务业蓄免。轻量化带动的不是简单材料的替换垃敛,实际是对汽车产业的一种升级骂抡、一种转型廖,同时礁黑猜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设峰岔外,充电网服务体系的建设导际胜,可能带来何止几万亿的新的增长点恍拓洛。我回忆辖,在经济工作会议上总理说过一段话嘉狭,“实施创新驱动战略的发展贯俊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涂骋扮,也要注重用新技术槽饶茅、新业态来全面提升和改造传统产业颓,带动产业的转型升级骑。”    作为结束语我想说侈丢妊,回归一下新能源汽车取得的新进展怖饯毒,下一步还是要全面落实政策协度、着力开拓市场憋、建设基础设施协订化、创新商业模式裸,把握好发展的先机舅绢。我们要针对市场的新需求文型甫,深入基础研究姜遣急,攻克关键技术袭内,完善系统能力翱,着力提高产品的质量和效益锑氨。要把握好汽车智能化发展的新机遇扫睫,要系统的研究稻,精心的规划睹搔忻,要鼓励协同创新企业主体咕,大胆的尝试稠渺,来攀登自动驾驶技术的新高峰剐是坡,要凝心聚力伶酗慈,发动优势胸,动员各方力量搭虽诽,完善政策措施鞠夺,营造更好的发展环境嗽扒。    谢谢大家!    (根据发言整理佩柏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲寿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酣: 陈理事长砰,各位领导辅、各位朋友勒、各位专家棘垒欧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俊宋。我今天的题目是四网融合隧,什么是四网立静?交通网磨、能源网双诞鲸、信息网不挟、人文网昂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具味良炊,电动汽车是一个能源的载体蒜隶修,又是信息的载体虹愧糙,然后可以作为人文的载体透。四网怎么融合圈典蔡?怎么发挥电动汽车的附加值灸祭挪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系告购硷,能源跟信息到底有没有内在联系污纹捻,我提出一个储能熵理论供大家思考惨诗。    我思考创新的要素情怪南,要创新首先要解放思想菜。解放思想要学习《易经》的精神冯都磺,又要学习西方文艺复兴的精神尺涩。《易经》是一个太极诵,太极里一半是黑猾扁盖、一半是白汐浮,但不是直线挂蛙焙,是弯曲的蔚摧,黑可以变成白德,白可以变成黑茂露,黑中有白囤点,白中有黑荡,跟它对应的黑就是黑抡、白就是白岗随。《易经》是变化即逆田,有时上邻瘦、有时下岔辩,上时不要骄傲自满点旁,下时不要灰心隶憾,是客观规律潞,都是周期性的袖,我们在调整槽,要注意平衡动力统一聚盯。    整体都是这样贸刷递,全局都是这样讥纱,今天讲跨界心旗,要学习西方的思想就是文艺复兴将。文艺复兴的功劳不是在文化烯、艺术等等奉,文艺复兴是解放思想红修焊。哈佛大学的校训追求真理镰。要把自然界的规律找出来解放思想鳖呸,自然规律造福全人类炽穿得。伽利略萄,罗马教皇威胁他臂,他不怕灯,他说地球起源被上了铁塔抱绣老。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琉苇盗,被叫之违反教义猾凑浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谈习,第一个米开朗基罗稠,他雕出一个裸体的美男子潜顺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇上伐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烹尽粪,里面很不容易狄,从意大利借了很多达芬奇的作品监畔。达芬奇不仅仅是一个艺术家傻煎蓉,也是工程师;看他作品诉揣凰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慈鞠,第一个从事解剖学哗戮新。    解放思想考虑全局的问题疙。文艺复兴第一要全局思维冀裂,第二要有天人合一的思维让,第三是环形思维潮苦匣。要考虑全局思维认,今天做电动车目标是什么呈亨?有什么经济效益白掠揭、环保效益辛、能源效益把惠鲁、民生效益艾伺,总体总目标要搞清楚褪,一定要有全局的观念谰睡艾。特别搞智能汽车全局性更大勉衡。另外要环形思维芒厢书,要反馈还漂拐。然后是循环利用的思维长观。    创新砰,我把创新的要素跟大家分享一下磐。首先理念是创新之魂睫童。理念有很好的氛围矮,有了理念才有创意阜,创意是创新之源苇芳。还有人才槐矫,人才是创新之本灸幌径。怎么能有理念娇申?要有很好的氛围问觅酬,总结第一方面是合作精神含蔚怒,开放尝、合作韭梆、包容沫腔工,双轮驱动懦蓉伤、增值驱动烩呻阜、市场驱动谩炔,通过市场的倒逼缅。然后要有完善的知识产权保护哺炯,还要利用网络大数据给我们带来的好处负鳖。今天创新制高点是跨界融合逝噶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菜懊。“一带一路”我认为是跨界融合相电稠,一带一路是西方的伊斯兰文明潞岗挛,还有它把科技位翰、技术弊凤、经济豢罢、贸易连在一起碌檄蚊,所以我们要发扬一带一路的精神括灰。我是福建人也是漳州人幕递拷,一带一路开始的是中ぃ和下西洋体滇佩。我们要跨界融合清帝防。    我接着讲智能汽车朔课。智能汽车首先要有解放思想回鹃、全局思想考虑问题瀑帛。三个C氯节,第一个要连接起来线疮忻,第二个连接是要协调要合作拆,1+1>2适,那就是《易经》的精神涡。第三个册,今天的连接是移动的连接炽,还有MOBILE需莫蹿,MAN TO MAN镐堪探、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侵叛。    今天电动汽车很重要的一个袒炊屠,大家买得起用得可靠慨叹杯。智能化以后顿沃嗓,因为有各种各样的基础设施和商业模式赖,我不展开了才请。    从电动汽车变成一个智能的汽车笆,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓷函袍,从智能的交通再变成智慧型城市晒班裙。我们附加值可以产生很多颇佛。根据《易经》价值精神诉咖犊,通过交通网关怒、能源网轻撇申、信息网炭、人文网可以产生无穷的价值机会朵潭。利用交通资源的全时空动态感知隆烹,交通工具的全过程运行管制盾,无处不在互联滦、感知归、管控和服务到氖。    怎么布局谁宠浚?怎么把电动车进一步变成智能汽车弛,如何布局智能网联汽车技术豢?我认为尽采,不但对中国倡牧磺,对全世界都做出更多的贡献邵,第一是制定网联汽车法规标准雄还介、智能技术贺扇、环境失顽、HMI技术泵毫讨、空置执行技术膘、智能网联的实验皇饺担、网络和信息的安全顿焦。    怎么做到网络和信息的安全锌?这是一般的云沮倘,怎么把一般的云变成安全的私人的云本?有很好的结构宫灭籍,处理器捶、传感器丸迷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忍睬。第一是收集材料特抗玲,就地处理胳。第二是从收集材料到云之间要慢冲,一个是单点控制峦,能量控制或者功率控制彻。一个是多点控制父寇,能量控制或者功率控制绍,这是全局性的臀颓地。要及时处理钞熊蜗,要经常互相认证归,变成安全的云晨柏。    跟大家分享一下我做的一些工作酸馅锭。怎么从理论上去证明这个是可持续的卷?我一直在思考所有的工业革命棚,基本就是能源更新堪。第一次工业革命胜矮,瓦特发明蒸汽机算存歉,电话南。第二次工业革命波姑范,美国抢占先机省度腔,电气化逻任,主要能源专项与信息建设尖。现在第三次工业革命来了妨舍,中国能不能抢占先机炔奥?我们要做新能源伶午,信息大数据时代脱凤,我们百人会能不能更好地发挥作用顾济廓?今天早上的研究会很好倾,我建议做一个尝试的机构螺,每年召开百人会国际研究会议挂捷,形成品牌尝辅挤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢经苇?我提出储能熵的概念取。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量莱省。一个系统里面假如是孤立的矢、系统是不可持续的拨秦,一个是做功牧、一个是废料是不可持续窜仓。如果是物理系统携嗣氰,分析储能熵模鄙伯,熵代表可以再利用霞。总的来说丰女句,一个系统熵不能增加吃诵千,熵要减少帅泄,熵减少系统可持续贾翱首。熵是储能熵驴奶宝,熵是不用的熵躲羡,下一次可以用捂。总的来说熵是在减少邻。    包括中国的历史桥俩,中国封闭的时候中国就不可持续霜顽忿,中国开放中国就可持续朵。近亲繁殖以后熵增加不可持续胜得。系统要做可持续性搽替,系统熵要减少旦,你的收入不能是单一的粪搅许、不能是孤立的系统慕迫。因为一部分是做功胳,一部分是废料琅蒂厕,从废料里拿出来苛,通过证明熵减少冀苛紊。从废料里面可以再循环染,那么你的系统就可以持续了始崩场。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来据黄,后续需要时再利用的能量的熵祷蔫,通过储能熵概念的引入盘猜秸,希望用来解释可持续系统的演化过程付酚琶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嫩。    综上所述舍溯,不管系统是生物的或人工组成稻凳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈铱毯隆,而这些系统工程特点是耗,即使在系统研究过程中谭,一个熵有增加的过程搓到踌,总体在系统不断迭代发展的过程中寒,系统将进入熵减的状态司帽垒,因为系统具有自己生成复熵的能力抄逼棵,从而保证了系统的可持续性梯痛。    应用在电动汽车纳,这个是分布式的发电疵踌涧,这个是分布式的负荷奴仕。电动汽车就是分布式的负荷莽颂,还有分布式储能巢,电动汽车有储能痴喘、有电池酸。电池可以双向的勤建,分布式地发电沙、分布式地负荷魔维花,在分布式的储能铣绷尘,这三个系统可以持续项杆,这是我要证明出来的兴楞祥。我证明只要你的熵是减少的蕉赖踩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脸。    感知肝群尺、认知畴休、行动额康,不断可以纠正人的行为材肥潜,比真正的司机还要好磨悸哪。    最后娥,希望我们以后的交通系统是舒适的达、生态的燎、方便的和安全的吭。要做到这一点铰竟等,什么是成功囤菊处?因为里面的成功是3个S汞,SUCCESS海逛,在S疏恒、E里面画一条线都是欧元跟美元日,今天是国际合作催,虽然人民币还不是码辜,是一篮子化的挺,人民币准备好了拖副。ESY就是人民币串妇为。    要有六个眼睛呜惶,有四个眼睛不够撑浅。第一要把眼睛放在前面解放思想扛藐胖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滇鸵协,电动汽车下一年布局市程饺摇,也要有前瞻思维洪随丝。眼睛放在后面汲取历史教训枢,要有全局观念焚刮脑。要看到旁边的需要第帆泡。然后要把眼睛放在右边学习欧美习女惋,不得不承认高端人才密集地在西方携蒋卧。所以把眼睛放在西方学习蚂,它沉淀了100多年惕队。四大发明中火药是中国发明的寄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缺。全方位都看到了感汲,所以英文眼睛叫做EYE翁锚。第一个I是Inspiration厦,有了激情可以有想象力冀相,然后有创新腐,但一定要融合哗,一定要集成经稼蠕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题策宦己。科学要把自然归结起来弹,工程有十几种没草静,要把科学踞贝、技术劣、管理结合起来那就是工程烫磨褐,那就是要集成侮琼。特别今天要跨界地融合珐劣、跨界集成亮供,这样才能实现斑题襄。但没有钱也不行戊,今天招商局也来了很多金融机构感商,要融资垂。    谢谢大家!    (根据发言整理嚎堵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡绷懈:李芳" "   回顾已经结束的2016年譬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摹豁飘。在政策的全面推动下街哆潞,我国电动汽车年产销量再创新高吼扯,达到50万辆左右瞳淀,充电桩数量达到20万个炽,遥遥领先于世界各国斑贯莲。更为可喜的是担,在规模市场的推动下阑,技术创新全面展开牌,技术进步全面加快暮,正在全面逼近世界先进水平案兑。但是虽茸,在这大好形势下改,质疑之声渐起券刮。比如勃,我国电动汽车发展主要靠政策推动晚丰零,能不能持久烁蛔肛?政策是否过于宽松测劫嚎,以致于出现骗补情况盛狭?另外撩,由于发展形势良好世勿,一些激进的观点也在抬头垛扩敬。比如箱畏擒,要挡住国外产品进入中国市呈纺韫濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腹爸庆,准备放弃传统燃油汽车睦冗靛。    作为一名资深的亲历者拼,笔者认为监替檀,在这新旧年度转换之际麓烷婪,有必要分析我国电动汽车的发展形势委母率,梳理其发展历程苇施市,以利于业界对形势有清醒的认识堪泻富、清晰的判断昆闯钙,明确今后的行动方向冒拔。    一抬蚀崩、我国电动汽车发展形势良好    当前纯须何,我国电动汽车发展形势良好姓弹厦,主要表现在两方面蹲讥:一是电动汽车技术创新全面展开渭奶嗣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快境怯栖,技术创新和商业模式创新层出不穷晶侯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沉,比亚迪袖慨、北汽挖脾、江淮匿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盖米扫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车僚,而是专门设计的电动车躺豁单,续驶里程达200~300km甚至更多宋岭,能效明显提高透缺叭,动力性通喂、平顺性竟窃寐、舒适性绒肥捎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骄。事实上蒙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布次策,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市火贿访。另外缆啤,我国电动大客车产销妻、应用占全球份额的90%以上窟鞠,技术达到世界领先水平巷。    在动力电池方面督该推,我国产量已超过日本叼、美国嘛匡、韩国卯脆,跃居世界第一仙黔,且市场份额超过全球的1/3强。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豹,呈现高能量比摩、高安全性幢酞秸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灌第碳。同时嫂父,产品水平迅速提高赤琳,与前一年相比交素奈,平均能量密度提高30%骑违,成本下降30%左右赌。    在驱动电机方面愁趣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机才瑞帮,总体性能进一步提高乐扑,成本下降30%左右污粳功。在电池管理系统绦、混合动力系统岸愤、电动助力转向技史舷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鳞龋,也都有明显进步晨唇铰。    在基础研究方面贡酗顷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迁谈防。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展貉,电池热失控翠氰路、硅碳负极材料洞葛雷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锚修。    2. 充电基础设施建设加快帝境膛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孙莎,政府有关部门出台了实施细则挛迹敛,多个地方政府建立了城建具、电力戚绷睫、规划等多部门联动的领导机制经苏钞,大大促进了充电基础设施的建设速度惫裳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芹兄,我国充电桩总数超过20万个芜短毯,远远领先于世界各国裤。    在市场带动下撮连,技术创新不断涌现鳖尼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法经管、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缓皆、节省设备投资的车端交流快充技术辨传、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用商。    在商业模式创新方面惋,呈现出各类优势企业多种形式合作灯舞士,加快充电设施布局相奢百、建设讼寸裙、运营的趋势盾。众筹建桩另拔品、合资运营握讳、利益分成等运营模式迅速发展丧戎躬,公交车茸矢、环卫车朝、物流车轨饯慰、出租车搽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哪,广告推送庇琅式、免费无线热点接入等增值服务开始出现戚。    在互联互通方面敌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哆偶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段外据,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庐搁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夹,以企业级昧颓、城市级监控平台为基磁仿邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据澄、信息互通的国家信息服务平台即将建立宋。    二腿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说测,我国电动汽车的发展道路与美国馈年、日本貌淋垄、欧洲等国家和地区有所不同僧,主要区别有两点艘。    一是政府干预模式不同斧绩巩。我国采取的是政府强干预模式南,政府进行顶层设计星财骸,制定国家发展规划捌,多部门联动制定全面的鼓励栋稳、支持政策罢庇话,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚囟濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绷,在市场发展中不断加强研究开发沥昏,技术水平逐步提高;同时隧,充电基础设施建设逐步完善珐。而美日欧政府多采用弱干预模式交,政府支持共性鞋、基础技术研究谈荚,给予一定的政策翟姜、税收优惠馆棠,逐步培育市彻感ァ;企业则根据自己的战略规划扣,首先研究技术填康就,同时有选择沧、有重点地开发产品凛邵。    二是企业战略不同惶短。我国企业多为在政府引导下被动式发展踩熄,初期技术积累明显不足嘲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凶河弯,产品方向受政策影响大狈驮苯,各企业虽进度不同卉氨,但呈全面开花之势径。而国际大公司多为主动式发展陛夯,厚积薄发夹售,技术有所侧重肯,产品形成特色琴旁,如丰田的混合动力和燃料电池闹衰土、日产的纯电动啥道、通用汽车的插电式靠、宝马的碳纤维轻量化技术等藏龟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点般。中国模式的优点是市场拉动技术发展督会茹,不受油价等其他因素干扰拌赁,迅速形成规模市巢拧,全产业链技术进步那,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苛,发展中有不协调情况慈颇料,如充电基础设施滞后痕,部分企业盲目跟随特贡孤,发展不扎实汝擞,少数企业以谋取政府补贴为目的棠懊,甚至出现骗补情况桶镜妙。美日欧模式的优点是技术扎实沥,发展均衡;缺点是市场发展慢关,产品更新慢看,影响技术进步奖矮丝,受外界因素干扰澜,如油价低迷则市场难以扩大溅骋还。    笔者认为妈,中国模式适合中国国情楷。我们不应过多盯住充电难固无挪、骗补等不协调现象狸芦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衰蛔、技术追赶的大好局面嚷篙弄。从另一方面讲妈鼻,中国模式也有赖于我们的制度优势菏俺,只有中国的强势政府才能如此运作钙弄,很多外国同行都很赞赏鼓儒侣、甚至羡慕中国的条件垫秋怒。    另外郡莽魔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面朗,近两年有明显变化唉厦案。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扛疾尼、开发电动汽车产品戮,而且各种技术路线都受到关注的局面卜扩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出得氮。中国各大企业都重视电动汽车没有错袍襄,在现阶段已不能算分散重复侵饲,但难处在于电动汽车不好做常赤彭,需要有很强的牌、全面的技术积累和投入感。那些技术实力不够的企业囤隶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前度,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乖,而应准备应对“弯道翻车”的危险多汞侥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蒂钡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敞,可分为几个阶段红:当市场份额超过1%时蜗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衡婪,则意味着市场条件全面成熟嘲歉身。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挤棘,又主管我国科技工作多年浑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结色鞠办。    对照电动汽车的发展箱,在我国飘蒋藏,市场份额已经超过1%;在美国和日本忿惕,即将超过1%段省颅。这说明闷,电动汽车技术正在接近成熟鞠。笔者冒昧估计汕淋,大约再过5年左右时间淡瑞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题互,其他性能与传统动力汽车相当菊榔,加速性优于传统动力汽车垢,成本的差距大幅缩腥栈菪馈;再过5~10年时间碎戊拍,电动汽车性能可全面赶上宏暗、部分性能优于传统动力汽车翅鹊,成本与达到当时排放富、油耗标准的传统动力汽车相当粕该磕。但即使到那时抠栋措,传统发动机也不会消亡诚,而是电动驱动与发动机平分秋色卡岔凯,或更多的是融合发展靡闯。基于以上估计垒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车图,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搪沥逛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尖逃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桂市。2009年泥玲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拧劳。回首往事谦驼勘,扪心自问褪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的了块。至于些许不协调现象吹,是产业发展过程中的必然许女辟,是白璧微瑕伎勾汾、瑕不掩瑜穆藏层。笔者断言聚较,按目前态势再发展10年何喇耍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砰番,并以此跻身世界汽车强国之林景。    三惩擎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凄悄凳,整车生产企业要更重视电动汽车长骸办。首先要制定好发展规划和生产布局徽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煽镰灿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调爱平,不能两张皮床浑。其次要重视研究与试验眉白,需建立完整的贬喝、一流的研究和试验体系聊,规纳⒗牒叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统揣蹄杀。电动汽车相关技术发展很快岔蘑赣,要靠自己去研究发展茅,别人的经验会很快过时晤电蒜,更不能只靠“挖人”搞产品嚎。再次要全面布局俯醚度,围绕全技术链开展工作耽娘墓,不但要重视整车开发雌胺脚,还要研究电池和电机膝,重视电池管理系统吨富,这是当前我国的短板隆煽滑,此外还要注重轻量化和系统可靠性喜。    第二施苗暇,要建立相应的零部件体系了。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拒克,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的害妥刊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绅。    第三回贸,要开放发展皇。需鼓励儡躬段、支持合作伙伴引入先进技术和产品酞,像华晨与宝马栋侣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乳汇颓。历史将会证明苏袜,开放发展电动汽车会比关门发展更快巴归。更何况疏,在全球经济一体化的今天渤吭,关起门来自己发展是不现实的社。    第四胆弟鲜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慧。今后相当长一段时期驰那,将是传统动力与电驱动并行发展分土、融合发展的阶段报络雷,单搞电动汽车很难成功徊显独。对于只做电动汽车的特斯拉亲地馈,笔者并不十分看好视壁。    2. 对产业界的建议    第一脖拿寄,要加强合作欧。需沿产业链府倡、跨行业合作糙缮吼,整车企业要与电池企业虫康、电机企业叼、其他电动系统生产企业深入合作盲。以动力电池为例钙藐,需要电池设计与正负极材料辉、隔膜窘虫、电解液窜嗣、电池制造装备崎撅、试验装备蛋、电池管理系统全面合作停簇危。优势企业和研究单位要分享成果起,互补短板搅妒浩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件集及,要形成轰轰烈烈的大协作局面痢,合作创新手,百舸争流辞九,才能迎头赶上并超过世界先进水平烫颗。    第二卉熄鞘,要注重实践顽檄到。汽车产品与其他工业产品不同庇晾,一是使用环境广且复杂巧芬,二是生命周期长达棚,三是对可靠性萍损、安全性要求极高跑秆。这些都决定了仅在工厂痪、实验室不可能完善产品欢棉沦,必须通过多轮的使用实践贯。与电动汽车产品研究开发相比测,充电过程更需要实践芬茹被。像电动汽车充电过程这样长时间请峡吐、高电压惩挝、大电流港、室外辑隶软、无专业人员值守的工作状况忿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宿年猴。    第三辟,在充电基础设施建设与运行中脾侯梆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汞擒。充电基础设施建设是一个新行业呜腿度,在管理上涉及电力疤、规划坪抵粉、城管菇、工商管理等多部门卿舍涪,权力交叉粗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摄呛荆,利益主体错综复杂逆霸。单靠一纸文件不可能面面俱到赴酮逝,必须经过相当长时间的实践恭,完善流程钱,积累经验舅。    第四呛敝,要加强标准化工作唇较。领先的研发空、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹汀,而及时总结经验牟石巴、制定标准又能为继续实践谩蒙税、创新提供重要保障粱瑞。当前恐唯,恰逢政府推进标准化工作改革卫辖线,要求标准化工作密切结合生产鸵衬泡、创新实践舞阔吉,要求鼓励发展更灵活朗、更接地气的行业标准心如马、社团标准苗晒。对此喂坷,业界应给予足够重视酮穆。    3. 对政府的建议    第一睫径龟,要保持政策稳定畦。正如前文所述抱,我国政府的强干预政策非常正确抽发琼,发挥了制度优势甩谭裳,已取得很好的成绩愤,应该继续保持瑞歉妇。电动汽车的发展涉及多个行业藉陇,需要长期积累口鞍陈,需要几十年的时间才能成就大业茄耗,切不可存立竿见影痹、一蹴而就之心寺池。    第二憾薯腔,要及时对政策进行微调和补充完善蔽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列床工,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴响烦,又由于此项事业发展快丘社,新情况乡敬、新问题些舒、新技术层出不穷车嘿哥,因此及时应对品僳、调整苗、完善是必然的颧萄。    总而言之划社揭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帝,迅猛发展正当其时评柬帆。笔者衷心地希望朝野上下嗽、业界同仁能认真努力工作发亥,自信且坚定发展硕写。假以时日北差,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赋冒,并以此为契机庇,跻身世界汽车强国之林朝界掣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灿分,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喉赎俱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题到,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苔称皇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沉凌驰。    他认为史炕,现阶段吴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惺黄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霜熄,但从长期来讲尘幢,新能源汽车技术发展路线要从电动化谰差、轻量化韦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凑讣袒、轻量化与制造生态化结合管处魔、智能化与网联化结合穆娥。    尤其在电动化方面浑竞煎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郴厩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盯叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搜唱辖,就是家用主流A级轿车享类埃,在性能价格比上与燃油车竞争惋疙。目前全世界都在朝这个方向努力吹鳞殿,如特斯拉Model3祷、通用Bolt喂旦松,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车经。”欧阳明高说卢第。    欧阳明高说级及,但要满足这个要求吵屯,电池必须降低重量敞驼、体积以及成本逆新轻。此外点弘,电池的比能量必须大幅提高挞摧蔷,达到300-350瓦时每公斤惩临渐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标累。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摧,锂离子电池发明至今只有20年鳖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年波炕霓,2007年第一次在日产聆风上开始使用藉财携,可见动力电池的进步非常迅猛开技。”欧阳明高说手梯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敦。    但此前泄鹃禾,主流的观点认为匣泉萌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邦锹,从性价比来看标,其优势主要体现在100到150公里的里程范围墨迟蓬,但现在随着锂离子电池技术进步华变,里程提高一倍氏,即在300公里的范围内摔,仍然在性价比方面有优势穆。    从技术上来看贩瀑,在单位重量渐唱、单位体积下储存的能量越来越多巷搜勤,成本越来越低江,才能体现出电动汽车的水平和技术弹刨先。    一个好消息是季亨镐,我国电池成本每年大约能够下降20%阿磕抒。据介绍陷套磐,五年前缝缆岁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凄酗,去年平均价格为2.5元左右莎焦,2016年为2.2元兽抨,考虑到大量的电动汽车是大客车甫惯殿,其电池价格相对会比较高一些恰。    “现在国内开发中的电动轿车朗讥,最低的系统成本在1.3元每瓦时秃,单体成本在一块钱左右霞。美国通用Bolt电动汽车麻晴,单体成本为150美元一个千瓦时盗匿。”    如果按照这个标准班,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袜虱,但是按照现在2.2元仇爸,逐年减少10%到20%价祁忍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现媳善辖。    “加上循环再利用做到1元蜡川弧,也就是说溪袜勘,一千瓦时电池一千元人民币之内剖痉颗,是可以做到的魔夸挠。”欧阳明高称磨水撤。    对于具备性价比香堵方,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吐,现在一百公里约耗电15度戳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仓唐,接近10度电一百公里金。    “要实现这个目标身思,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗九另菩。目前电耗的降低空间还很大局樊能。如果能够实现上述目标掸,一百公里的成本约在一万块钱脊粳,如果电池能达到300公里就是三万块钱培滴教,考虑到使用周期内省电和维修省钱屡,将具有商业竞争力痰溜辰,这是电动化下一步最大的目标挪蔼。”欧阳明高说婚虚布。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抬情。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屎拇揪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长躲聚,但仍属于比较粗放的发展模式快瞥,今年电动汽车发展逐步趋于理性下级幻。总体来看距浪,走到今天勤缄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肮没俱。”欧阳明高说胸处。    事实上靛啤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一入,由于销量超过全球50%以上释瑟,在国际上引起了强烈反响轿剿哦,无论是政府还是厂家铅,都感受到了来自中国率先发力的挑战丝穗苍。更值得注意的是暮吵獭,2016年如德国大众和日本丰田茂滑翠,纷纷调整技术路线抡渴,加快对纯电驱动的转型峰苟。    不过般钎,纯电驱动的战略目标嫉储铰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞄。对于混合动力技术来说貉武拍,传统的汽车强国锈第浆、汽车大公司比我国更具优势诵,如丰田路线就是先做混合动力让俩,再做插电混合和燃料电池败始李。    由于我国率先发展纯电驱动哆,带动电池产业的发展达到了世界前列钙彤统,电池产业规模达到世界第一谋攘棱,总体水平位列国际前三储垢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帘媒惊,我国的动力电池产业链冉,尤其是电池材料结仑逛,如正负极材料柿,在国际市场上的占有率第一才挥陕。    “在此基础上甘帛钠,我们以纯电动力系统(电池宋堪唐、电机尖缔、电控)为基础平台母嘛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绢棱。”欧阳明高说富摩。    据其介绍氛似夸,目前我国插电式技术发展已经取得进展划钠,比亚迪秦湍窜、唐惟、上汽荣威550雷模,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酮廓舶,无论是发动机方面孪矮,还是混合动力装置上牵讣社,都取得了突破卤。    与此同时冻充曙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疯为插,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力队浇。    “这是一个渐进的发展过程幌伟镐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争降呐。”欧阳明高说肚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烽地,有效的回避弱项竞争贬词渴,有利于我国电动汽车产业的发展煎,到2020年之后昆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进双、同步竞争骋剐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋级邓:李芳" "  编者按辖温:产品价格区间一下提升了近40万壁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战请躺郊。以安全环保为标签的沃尔沃捅泡亲,产品质量是其立足之本嗣垢。无论是国产车型还是进口车型孙党,质量都要做的和安全环保一样好扯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吴瑰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值第撅,安全与健康至关重要壁快,但在中国市嘲佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迁疽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甭骚,到底该剪哪一根线亨骋缮?我心里清楚饲仇,如果我剪错了违疽兔,我们可能就崩溃了翅瓢逞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态七蛇。在2015年整体经济增速放缓费、股市震荡被弛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忱拉,2016年的车市本不被看好倘辑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哗凳粹。1月6日摩碎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售控科,沃尔沃对此解释为圭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鼻酗估,更是提振销量的助推器形。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拳显。   6月1日屡劳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腿溃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糙吉,具有十分充足的销售经验核兼莆。但用他的话说惫,他来自一个很小的市程实蛊佟,很多因素他都不具备剁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲划,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肠慈。6月1日入职偿级范,用一个月来熟悉公司的现状诉盟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”檄磊凰。然而现实终究是骨感的瓣懊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆临矛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谅。   “做决策就像电影里拆弹的场景黄幢卡,我到底该剪哪一根线呢琉私,如果我剪错了武扦褂,首先所有的投资会无效险,其次会影响经销商的士气拐户。”陈立哲对我们坦言泄。   他这样的想法并不让我们意外啼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弧克犊。在台湾冉,陈立哲要去走访最南端的经销商七,早上出发中午就到了枷,但如今这种管理方式已经行不通了泵独浇。从前陈立哲的团队只有30人昂嗅,现在变成了350人纽溺,他说现在同事的名字都记不完湃辉。   “就像牌桌上的一个赌局硼蹄皑,赌下去有可能是回本的没沫,也有可能就全毁了帮钡架,所以我每天都在想我到底该怎么做饶。”每天该怎么做糖巧辛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痛陡莫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纷筹,才能享受最好的把。”这句话像是说给陈立哲听的纫剑茸。   2005年堤骆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时就钦罢,沃尔沃一年只能卖1024辆稿,一直到2013年5000辆的水平捌耙,再到如今年均一万辆的表现隙此,对于台湾这个小市场来说牛丘俄,陈立哲做的足够好武采穆,他对这个市场有着复杂的感情翻。   调任中国市场做销售一把手桐皋伪,陈立哲说这很突然爬寄烫,他来自一个不足以领导中国市场的市场堤澎揪。对于中国市乘啤,他还不熟悉碉羌聘,做市场工作要对文化咎、变化际、趋势有充分的掌握拦,这最重要的三点陈立哲都不具备焦繁凶,他唯一能做的且,是在最短的时间内了解中国市场的刚需维韧街,相信身边的工作伙伴惹焊轻,组成一个高效率的团队士蠕,去解决各种问题溅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后山侨匆,首先做的是内部调整瞧飞。通过不断累积分析过去几年市场的动态芳,了解在什么时期使用什么样的手段顿锯,反省问题所在奥霞衡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤强须。面对三胯、四季度各项费用的下滑笛胜,倾听团队的建议委匪、做出准确的决策玛林、将优势资源注入到最需要的地方浪牧黔。最后将宝贵的经验分享给所有人毖东刊,把力量从点扩散到面沉怜顿,从四个大区葛评,再到全国磺筒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幸烦罚,我只是把预算陌、时间等安排在它本身应该发生的场合厢七氯。”陈立哲表示冗窜:“我不是在讲官话湍,只是借着这个机会感谢大家厩。”陈立哲相信炕剿敝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的眉驰。   内部调整告一段落倘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上托宏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题椽隆嫉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间你,一下跳到80-100万新,面向的客户是完全不一样的隆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乌莎渡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侥,还怎么介绍产品换申?这肯定是不行的径。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疾耻,“与高端客户接触庇菏,销售不能觉得自己比客户矮一截尖托,与客户要做朋友芯黑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品县。现在培训课已经开展了实战模拟环节逼,我们在资金有限的情况下做到了更好娥。”   全新的管理阶层苯,有限的预算敌,面对重重困境仿庭箱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弊惭祭,8-11月均超额完成销售目标晒聘朗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牟精纹,最紧张的时间传。“我有我自己的节奏埠,我给自己两年的时间该昧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胎劣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惋,经历了两次产品的重大变动强,但在他眼里这是最引以为傲的粳棚,因为这些变动绣、变革都是从使用者的角度出发编极恼,也就是我们常说的“以人为本咐芭狭。”   对于沃尔沃来讲捌蕉,最擅长的领域是安全江,作为三点式安全带的发明者茂烈惩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狠。但陈立哲表示苗,以整车品质来讲汤毕,沃尔沃也和ABB并肩然护,例如在底盘研发能力上腹辈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伯第,全世界目前只有三家在使用娜,另外两家分别是法拉利与保时捷糙男墩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹭饶,陈立哲也谈到痊簧:“沃尔沃其实也做过6缸拼堡贩、8缸发动机沸掀脐,还有享誉世界的5缸发动机疮骨。沃尔沃并不是做不到菱颁渤,而是我们可以用更低油耗喀册多、更低尾气排放的发动机达到更高水平规瓜。这也是全球各国政府的法规要求杆非骇,是大趋势厩。陈立哲说“这些信息邓,只是没有在行销上进行传播罢了柯淬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茨假,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挥笨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤薅浇!,改变了“国产”的概念跨凛煤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彻略。陈立哲表态道茅构:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料囊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品读嘘。沃尔沃立志从中国出发尼钉晾,以人为本的信念永远不改谴春,值得消费者验证与了解哄划奉。”   “沃尔沃就像iphone一样票,它改变了人们的使用习惯创。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例密瞧:S90有三个界面同时提供信息丹,分层级的来处理车辆信息懊瓤。这一点很重要世掏逗,体现了沃尔沃以人为本的精神懂。在设计方面泡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓝。用沃尔沃的品牌精神课舞,再加上瑞典的风格袖几,直接与德系品牌产生差异化娃菇潦。如果从地域来看慑毯匪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡跋仑触。   沃尔沃曾立过两个誓言急融:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铰收年,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故硅妓,沃尔沃全额赔偿无。在陈立哲看来伶金,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啸。   陈立哲对我们讲道室:“在欧美忌,当太太怀孕的时候狠哼膜,男人会考虑买沃尔沃逝会。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据切寂,中国作为沃尔沃最大单一市吵臁,11月共销售9,076辆新车苇动,同比增长12.8%;1-11月期间僵洼品,在华累计销量已达80,759辆冕,接近去年全年表现是。就目前的情况来看靖嫂梦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欺。   在经历过低谷期的沃尔沃雇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量外,这无疑是对陈立哲工作的肯定裂哼,同时也是明年的压力窗抒斯。毕竟“十万辆”这个坎度巳,沃尔沃早就有迈过去的能力挨。   2017年疵录诡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茸,届时讥,S90 T4粱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜡祁磷。对于陈立哲来讲称斧,最为重要的是三座版S90苫差。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谋,是全世界汽车厂商雹牌,在中国制造的单价最高的车辆甫卜惶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帕忙,“三座版S90可以达到世界各项指标位,这款产品有能力改变历史省礁。只在中国生产阶,以中国为核心的思维且儡讲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了水汰撤。”与此同时寄,全新XC60也将在2017年第四季度发布叮鸥库。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣是级印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额借秋,所贡献的利润更是远超世界平均水平蒲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哀蓖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晦葡犊。“知道我坐这个位子的时候抛,很多人会紧张甚至惊慌岸赋独,他们会很直接的问我凤,你行吗千吧山?台湾市场那么腥帧,你行吗如讳巫?”陈立哲笑了一下说道孺:“每逢这个时候福簧,我都乐意告诉怀疑我的人策,我将在最短的时间内做什么券。”   两年的时间转眼而逝骸嚎,陈立哲手中的“牌”越完善剔届,与主流对手正面竞争的胜算便越大豪娃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滩,未来还有什么是可以阻挡他的呢脊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈福:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺室闪磊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贬来,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓢簧喉。为了满足消费者需求拓,推出一系列活动迎合消费者喜好艇身屡。 上汽集团副总裁瞳含筒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慑监,得益于荣威与名爵的共同发力横鹿壕,上汽乘用车共销售27.5万辆陷祁踩,远超去年全年的17万辆坍。取得如此大的成就主要归结于以下几点屉搪蛾:新车的不断推出杆、以人为本的理念及高性价比爸耸曙。    上汽集团副总裁长、上汽乘用车总经理王晓秋闻炮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访税久,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哥静。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纽耻赤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钎物奢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剿毕默。同时任仆膘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翟:个性而不小众拇棚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发上林,通过对消费者的沟通与研究涩腥,已推出很多新车型吹放亢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绩价。王晓秋还指出贡,名爵现在的路线是个性而不小众切,这就是上汽集团未来的发展方向谐苯,上汽集团希望新的产品有个性瘁篡,且能让大部分消费者接受瞎篱哗。    据悉村闲汤,自荣威RX5上市以来表捐,名爵锐腾也迎来了中期改款矗,同时新车名爵ZS炽隙、荣威I6也蓄势待发湾氖哦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言安艇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲍,上汽集团也很清楚自己的客户群体溜。王晓秋指出俺腺,新车型针对不同的受众群体程伯悔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俄捷催。拿具体车型举例慷歪静,荣威RX5更偏稳重剃脸,新锐腾则是一款属于年轻人的车炕,新锐腾外形活泼鹿,同时考虑到消费者的需求你尚粗,我们对内饰也进行了升级茹泌芦,并增加了10-12万的手动版末董,使新产品没有短板掂拘怯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时餐鹅毫,王晓秋表示番,“从荣威550开始身,上汽新产品从设计到销售活咆持,最后还是根据消费者需求来决定曹辫窖。”    据介绍痹奔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烧陌。为了满足消费者需求童,新车不止在性能和价格上做了调整懂妊,还推出一系列活动迎合消费者喜好惋始。例如涛贫,基于年轻人喜欢足球运动砍兔轻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剔,也已纳入上汽集团新品类晨,预计明年新车65%会配备此技术塘两柑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颓啥拓,“上汽集团一定要明白用户需要什么颓虱,为什么要买我们的产品毁搂夏,带着这个问题挤刊瘫,我们才能真正去理解用户监穆,落实用户需求快休累,使我们的产品极致无短板奢,产品自然会大销熄踞苫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坡,竞争也日益激烈贡禽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唬稻。王晓秋介绍错切珊,名爵的价格基本与同级车持平美,但性能更具优势陷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刃狄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品句拓,就像提到的让渡空间岭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寺堵剩,从而应对市场竞争环境筷。”    产品有了好的性价比和客户认知度委乱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赡钦腿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刺崔。名爵经销店到现在也有280家左右肠瓮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摩呛,其实道理很简单冯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右端笑传,且不断呈现上升趋势透曝,他们认为自主品牌的春天来了”屎,王晓秋表示策。    在被问及上汽集团未来发展方向时刀淋鳞,王晓秋坦言欢胺复,“首先团队要把理解客户需求筷掠芥、用心为客户造车变成一种自觉行动蜕粗,进而形成一种行为规范虑幢。其次应时刻保持警惕燎骡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好禽嫁。只有这样涩台臀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改魂乔核。这些修改背后有哪些考量和博弈项喝岁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澄钡橇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问老: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盎筏?   答答湍桶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垢黎。一共收集了9246条建议诉暖,其中表态性意见7736条救米乔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牢纹辛,占16.3%怒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慷、网约车驾驶员资质及管理敖鹤、出租汽车数量调控三个方面虹。从数据来看瘟,不少人对“京人京车”表示理解钝廓,赞同的达到70%多乏淋,质疑的只有12%蠢。我们根据建议修改了125处靡,不断扩大合规车辆的范围普,让更多人参与“分享经济”鼻但辟。    “从北京实际出发拳芜屁,兼顾多方利益”   问拉: 为什么要求“京人京牌”菜霖甸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答砰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多费先、交通拥堵圭、环境问题等“城市病”栏。在这个前提下程居道,北京任何一项政策都不能“任性”浇,要从北京实际出发氦,兼顾多方利益疆怖眯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膛杰,地铁最高日客运量超过1200万人次氯豢,公共电汽车日均客运量1063万人次瑟吨,小汽车每车年行驶里程15000公里芦芭饱,交通压力与日俱增瓷梨。但在我们的努力下辱失逗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芍。    总体来说现迹鹤,北京坚持公交优先的战略蔡阔亲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充枚,对其进行总量控制在所难免镰。目前北京市绿色出行(公交廊、地铁岛牟擅、自行车长偿、步行)占到71%感,小汽车出行占25%槐捣堤,出租车占4%碌朔妹,其中包括比例不高的网约车出行案。北京出租车改革的总基调是迟艘办:巡游车改革秀叼艰、网约车规范寐、融合发展茨畔狭、错位经营激、多层次服务忙谦藤。我们力争进一步提高绿色出行比例轮纶息,为首都可持续发展提供足够交通承载力裁犯喷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壬: 政策出台之后滥,预计将有大量不合规车辆面临退出扮,政府有什么监管手段确保政策落实到位欠瑞推?   答勉差木: 政策出台前线闯观,我们和专家母电类、司机韭脓揣、乘客倒钨、网约车平台进行了多次沟通凛害乘,决定设立5个月的过渡期览卜炮。一是给合规平台未咯粒、车辆腿非箱、人员办理手续;二是清理不合规车辆骨还、人员等奉。    从服务乘客的角度眠款接,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镁。另外读窍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唤郡垃,因此提出过渡期的柔性考量敌。过渡期之后旁捌,平台要加强行业自律呐欧逝,我们也要建立打击非法运营的长效机制劣矮恨,严厉打击非法运营擅、克隆车和价格违法行为瘟,能够更好服务乘客捆哗复、保障安全净送。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卷弦逗: 面对新的经济形态骄酷,如何创新管理手段茫匹朝?   答侥示蔬: 出租车发展中没有对立关系飘猾锯。网约车以网络预约辞廷福、快捷方便等特点敬酸,满足了一批乘客的出行需求线沛捻。单从评价司机服务质量的机制看扑,就值得巡游车学习毯杠葱:如何与派单挂钩假念粳,实时评价筒琳卵。但网约车也有局限性涎括,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牢阑羌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畔。你有技术优势彼拢采,他有线下服务优势茫绣鸡,为什么不一起干呢潘瘫?    管理部门也在转变思路末相锻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”县黑宏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镁敞。通过推动巡游车改革及网约车规范滴,构建多样化服务体系木冗桐,提升出租汽车服务质量佛闯坟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柬涡,在京注册用户已达218万人楞挝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车计姜,提供差别化服务街肋。    “解决出行问题要标本兼治”   问仁僳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么措弟?   答洗袍: 群众出行问题的解决炼蛋片,需要放在城市综合交通体系中斯团品,多措并举钒躺僧、标本兼治钮。一方面窜棵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面焊曹称,需要加快构建安全取信、便捷勒疽、高效竣含、绿色通椭、经济的现代化综合交通运输体系凡。到2020年滤陀娶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%臣邪餐。    交通设施根本是为人口服务彻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柑身。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屡缆坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   杨美虹透露跺瘟埔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中显婪谜,大东工厂扩建项目也投产在即昏,这些举措都将助力当地经济转型升级尼凑。    在杨美虹看来筛饲,借助主机厂优势歼蛊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时复,配合外交部到德国进行推介损丸肺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园路册。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赊吴馈,从而推动产业升级劫附。”杨美虹说编。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拦场,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藏。最新数据显示酚刚忌,2016年1-11月藐疆艇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锋,同比增长11.2%版木瞄,前11个月的累计销量些,已经超过了去年全年宦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痪郸哎。12月13日撵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斜绷屁。活动期间坝建蕊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窟罗飞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斥破颇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棵怖两、环境和社会贡献等方面取得的成绩床等栋。杨美虹向记者透露嘘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袱冈。    “在‘可持续发展’战略的指导下蘑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玲臂竭。”杨美虹说娇锤。    第一炽,实效为先瞧教。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚕袄,“我们不做虚的来圣,我们也不做口号式的继,我们一定要解决具体的社会问题核醛。”杨美虹直言痪,比如BMW儿童交通安全训练营斗领,它是为了解决儿童交通安全问题挟蹈。    第二咯枚,长期坚持垃烂。宝马儿童交通安全训练营拧磨钠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅答惺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敖多,今年是第一年做忍哀谅,未来会持续醒歇、扎实的往下推进汝欺。    第三盛冲嘲,全员参与海杯屯。宝马做企业社会责任时拌盲僳,会邀请车主袍、经销商售、投资人以及宝马员工钮瓤,一起参与进来雀。比如宝马爱心基金唱楼呸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酬淋脚,提供指导;另外闪法,宝马还成立了员工志愿者俱乐部似秽,定期组织各种各样的活动浚吹漠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抖黔,将可持续发展贯穿全价值链寐窃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素输。”杨美虹表示芦乳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点千萝,主推工业旅游概念冀亮。    据杨美虹介绍劝茶容,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惯达秸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锰偿,助力中国制造业迈向高端薄肥湾,并促进东北老工业基地全面振兴括季瞬。    数据显示尉聪,截至2015年底默,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秤擒,当年纳税额超130亿元人民币肌。同时联,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会圈当,就业岗位较上一年增长了8.6%膝滦隧。杨美虹透露念欢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迸衬塑,大东工厂扩建项目也投产在即抖枷,这些举措都将助力当地经济转型升级炔衡。    另外坍渤,在杨美虹看来煎,借助主机厂优势雾季桥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时害,配合外交部到德国进行推介琉茶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欧醒戈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恋盗,从而推动产业升级夯轻。”杨美虹说互潭勿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多诲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做都绩芦?关键是我们的差距是什么胸鄙,下一步最大的点就是要提升品质匿躲牢,当然还要控制成本腾欠。然后侗,就是我们的正向研发和平台战略郡。最后脊,可以大大提高效率枚亲,如订货的时间是可以压缩的贸搏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粹誊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夕绵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节户槐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咎啃。    徐长明说固臼,怎么理解工业4.0墟涟井?这个概念是德国发明的蜡败,现在在国内比在德国还要热袖扒脱。最近力侨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贺毖,我理解它的工业4.0的本质朵,就是怎么保持德国制造业的竞争力卸。在国际上烂,德国面临两个挑战守:互联网大数据和云计算赴围。现在萝,德国整个国家都在讨论涂容托,怎么能够“不被互联网+”毛校搽,而是“制造业+互联网”世钝,这是他们重点考虑的问题沤烯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰羚次微、宝马嫌昆、大众腹杆。在德国畴敦,汽车的需求是非常个性化的铃齿,在这样一个背景下芬派汇,它要维持竞争力矛弄脓,推出了4.0的概念啸纯隧,核心就是智能制造补森。他们主要的目标有四个方面伯薄:提升品质洼、提升生产力蕾、提升柔性化跋、压缩产业广取蓬,总的核心是提升竞争力墙柿。    徐长明分析程,本土品牌下一步怎么做监胁伐?关键是我们的差距是什么辱哪,下一步最大的点就是要提升品质湾郝,当然还要控制成本仍郡编。具体要怎么做供皮错?也有几点太:第一剖,想办法提质控本侥碗市。提升品质迟投,消费者理解有三个丘:可靠性霸孔、感观品质翟弥、性能零烘。第一个维度须捍:可靠性是必须的肛哺栖,现在光有第一个维度已经不够了瞪联,必须要加上第二个维度现啊:感观品质叫适,看起来要漂亮富瑞。在此基础上又发展一步赶,就是性能的提升靶。最近市场上卖的好的自主品牌遂料,大概有12款车叉,年销量超过10万台视沥,这些标杆产品挎,性能上也不错蝎然骸。因此疥,自主品牌下一步还是要想办法咆,把这些提上去蜜歪箱,缩小跟合资品牌的差距娟。    这几个方面的提升拿卡,意味着成本也要提升恍,怎么能够控制成本醛攀?第二方面的话题歪梢细,就是我们的正向研发和平台战略竟咕嗓。之前揉茎惜,我们很多品牌都是“逆向研发”泻阑沽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敛伐,拿过来拆解做测试凸泞碴,最后组装起来坡朵。这个模式下啡竣,成本可能是略微低的鹿闺,但品质饯、性能有很难保持潜。现在必须要正向研究棠享,从消费者需求出发耽苹,形成一个目标纫逼,对目标做分析冠戏地,只有正向设计渭浮,既能提升品质性能题,又能控制成本呕,像长城谈舞、吉利等等袱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了久龄。    平台战略刨哼,在更大程度上控制成本署挪粪。他说涵,我们的开发倦,现在是一款一款开发的胳侍,零部件的通用性相对比较锌荨,最近一两年来俄酥镰,已经有两三个企业开始走平台化战略侍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车据伶荷、SUV和MPV篙痛。这种情况下壬轨喘,零部件的通用性非彻裕好共察仓,同样是50万辆的产量石,对零部件供应商的供应量更大孩犁畴,就能有效地降低成本陷荤广。    徐长明强调寺绅,对于工业4.0的精神本质还是要学的温惯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标染焙,它做了那么多的智能机器人烹犯鹊,智能机器人都是带摄像头的脸哎酞,在实施过程中的质量随时能够监测诬鸡,然后反映到云端领,再反馈回来随时可以改进盒孰菩。现在几,企业员工的工资水平越来越高坞存,汽车厂家很多在加班加点骚汤娘,我们要高度自动化箔袍,这些课要补澳,应该有大量的机器人替代人工井谴。如果这么做了推顽操,可以大大提高效率歌,如订货的时间是可以压缩的恐。比如盎笑绿,国内一家自主品牌晌,从经销商下订单峰访笛,到提供汽车产品最开始是40天沃吞镀,后来缩短到30天享刊返,现在可以压缩到22天董,跟世界先进水平比还有一些差距煞悸。这也是德国4.0里的核心内容丰鸵厂。我们不一定用他们这个办法革布,但精神实质是要学的碘。    他说平,柔性化的生产也重要品,但没有前面三个那么重要匠啪。在4.0背景下累噶囊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吭韶,而是学它的精神实质磷孪宫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常碍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化禾雹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舰糯会。更为重要的是枯饲安,放眼全球隘辖臣,驱动这些变化的地方就是中国毒似。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞭。    12月11日拎锻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒染祝虹桥落幕鲸芬称。经过36小时的激烈角逐城浦阑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绩甲烩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逼魄懂,今后的五到十年氰筛,汽车市场将发生前所未有的变化窗。未来俺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吐某。可以说别,未来五到十年汽车市场所发生的变化模钞俄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泉雷幂。更为重要的是钾柑蛋,放眼全球率乃盟,驱动这些变化的地方就是中国碉秆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说葡,作为企业草,捷豹路虎非嘲忧蓿看重年轻人的培养贤。在全球贾媚,捷豹路虎共有2500名管理培训生鸡。过去三年迫叔拢,我们在中国也培养了30多位管培生突标揉。此外痛蓝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尘楔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帕。    在赛后的媒体分享会上缔茶蹦,两位获奖学生代表分享了各自想法谐,及在比赛中的收获播郡。同时蛇硕卑,睿侨森沮匣督、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拓当密。   问匣撑伯:捷豹路虎为本次活动提供了导师襄,请问这些导师来自哪里藕踢晒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业请郊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泥飘瓶?请学生们简单介绍一下自己的作品谜,获胜的原因是什么韧粪仿?   睿侨森把罐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酒。一位是捷豹路虎内部导师沧催,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验描享,包括对行业发展的认知杜筹惩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奈迁掇、视角和指导访。这两位导师全程和学生团队合作舒,提供专业意见惊千臂,帮助他们取得最好的成绩日杜巧。   潘孟涛牵俺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疵浩,包括今天的学生椿,将来都有机会进入到我们工程团队促鸿拘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壕炒,可以来到捷豹路虎学习和发展险葛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胺乃些,再加上扎实的专业和技能送规锰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会崔。   睿侨森奶: 作为公司的管理者惕窘,我们非吵叨鸸眩看重实习生奉,我自己也会手把手教给他们工作的经验荆辽。不管是本科在校生还是毕业生痴椒,都能给我们带来新鲜的血液坚、新鲜的想法惕粪猾。    同济大学袁旭握:首先臣腊幕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行行物。    我们都来自同济大学汽车学院侨兰,团队成员有两个来自汽车工程方向韶、一个汽车营销方向席、一个汽车设计方向娇屑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碌甩踩,围绕“以人为本”比,挑战的是都市环境里的出行压力梦抖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师店别底、设计师也有很多共鸣快,通过一系列调整拘牟驳,最后有了这样一个以人为本词皋兽、体验为先的方案擦。我觉得丢挛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泼检:目前沙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踞僧?   潘孟涛伸: 我们会对人才数量进行评估和拟定码午儡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苗粱撕。随着经销商网络的增加烯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笔萄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能北廉,从而满足未来消费者的要求蹦垒。这些内容息息相关聚,并且不仅是着眼于眼下混按,更是放眼未来连。比如峰,针对刚刚提到的电动汽车战略损,就要确保未来有足够的专业工程师储备操,因此胳屠税,我们时刻准备着戎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颇豁。   问铝窖:在创新领域款默炕,包括未来汽车科技领域副,捷豹路虎有怎样的系统部署骇坡奠?   睿侨森融涟: 首先鹅盾囊,作为一个公司及凉敌,我们在研发领域有诸多投入骚虱,而且很多的投入都非常具有前瞻性府哀限。比如说沃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验莲翁。    其次把能呕,我们想要通过产品和服务汀逛,把先进技术带给我们的消费者岛禾己,因此我们的工程团队此芍、研发团队必须时刻关注消费者需求惫姓陀,做到一切产出符合相关性跺、可实践性原则凸辟。此外家杏,我们每年投入约350亿人民币槽功底,用于车辆技术的研发和投产府逼。    我们还于今年7月宣布驮:在未来四年摆蒋痊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闺落凰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术及,并在未来应用到车辆技术当中躲。    今年早些时候皖屎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蛾缺,通过应用软件及按需服务的开发与提供财梁薯,解决消费者在出行中遇到的难题曝。    与此同时申,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茹爆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资燎、办公空间楷彤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持场酥坞。   问窜每:请具体介绍一下InMotion身倾。对于整个汽车市场的趋势僧,比如电动汽车技术乐,捷豹路虎是否有着自己的见解耙激?   睿侨森肠将臀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案推。我们希望将来可以将它推广到美国宋坊逝、欧洲以及我们非常关注的中国市场纶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藏,由研发团队进行分析供辽妮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丸,我们也会分享给总部掣唐。    关于电动汽车技术肺蕊溃,在洛杉矶车展前夕经甲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菇。中国是目前最大的电动车市彻柿浮,并且有引领行业变化的趋势弛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裳勾,确保第一时间响应本土市场的需求斥硼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娜,并于2018年正式上市喉建,希望大家多多关注鞘抒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问皋:关于未来互联网汽车溶,捷豹路虎有哪些基本的认识崔棠揣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膝裂?   睿侨森蹋: 目前虚舰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恒扭乐,它的发展甚至可以打破现有的填废、传统的汽车开发逻辑与循环较谷梦。    针对这个话题骂兼呻,我有两点和大家分享泞街:第一点膘际痊,未来所有的车辆都将实现互联网化愤力宏,现在能够透露的是缔,接下来我们全新推出的产品居肥耍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掏屠胆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作持。比如说玩纯脊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奢,使用他们的UI界面和地图拼欣。类似这样的合作糜饲栏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垒厂活。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝具:李芳" "   汽车网讯 12月15日福佛,由中国汽车技术研究中心多、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陇府。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滇讨醋,从“市场化发展现状”屯款、“应用模式创新”裴凄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流眷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台量汕,为产业发展建言献策毖、助力提升尾事桂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冻啥盒: 第一嘛仁嚷,背景霉。    去年发布的《中国制造2025》木骇婪,新能源汽车是重大发展领域之一伤,是其他技术应用载体躲仓磷,而且是先导性产业屑梗。它的进展情况决定了中国制造2025堪淋、强国战略实施的程度跋旁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颇籍吼,从而能够聚焦变革眠瓮涸、明晰路径嗣陇膜、凝聚共识扰何、引导相关资源集聚推广产业创新狈熊辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剔赎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窟。总体报告是按照1+7的结构绷卸。1是总的疆,7是包括4个车辆整车技术龄无患,3个分项技术伙。    第二逃渭,国内外总体技术分析谓睫辱。    近年来码驮刷,从国际汽车产业来说伯翁涤,低碳化幌疙、信息化翅酪、智能化是一个总的大趋势悲磊村。欧洲倦艘、美国目、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倪般讲,重点企业的产品战略也充分体现了三化璃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粕河。我国汽车产业特别是近二十年的发展掳画蚂,取得的进步大家有目共睹年搬偶。首先蛾酮翠,产业规模世界第一剿晶示,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胎狡匹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显某葱济,包括品牌市场的影响力有目共睹秋谜鄙,特别是新能源汽车谎,包括技术桶、市场需坦叼、新的智能网联汽车技术剑如毕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洞陈颓,智能网联汽车发展是非晨势幔好的优势条件暇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展埔顾联,包括动力电池控、变速器父吃粮。国内自动变速器原先是空白孙冕效,近年来无论是CVT呕搬淮、IT躬寐、DCT都有自主的技术和产品戊嘛淡,而且应用在逐步扩大骇蒲叭。    虽说取得巨大的进步群从,但与国际先进水平差距明显恭枚兄:    首先轿暴,发展能力上的差距是。投入强度远远低于国外死溶,全产业投入估算1千亿嚏提,相当于通用侵沛、大众退聊、丰田大集团一个公司的投入肋什外。    其次陀,研发积累柿棵恳。包括流程积累围簿、数据积累褪、技术积累富祥誊、标准积累荚恨形,这些积累偏弱疼劣县。    另外邯,从整个产业创新体系上来说嫉顿,差异比较明显的琶慕寸,特别是协同方面爬炊晴。单个企业弱宏构,整体的协同效果很低古缸,意识也比较低誓寞。在发达国家挪,单个企业强薄炬幌,整个国家的协同体系效率比较高竟。    基础不牢地动山铱纭,我国汽车产业的材料娜、工艺基础跟国外相比也差距明显抵十氢。汽车产业拦坍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匠钵剐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尼峭尘,要求有创新的思路和创新的模式渡郎漆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求败芦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扣相。    第三零必染,一些关键的里程碑同镁许。    重点是总目标苔齿讣,总目标是基于很多现有的环境设定的撼,也基于七个路线图进行测算驾。反过来说鸵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溃骑疚,就能够实现保障几个方面总目标的实现庇瑰牡:    1弯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虎。如果技术路线图能够得到实现呸婪显,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值栏,之后往下走炮湃,这对产业来说兼蔫摄,甚至对国家来说是非常重要的唾爆。    2哇萎憨、希望在2030年左右琉播,汽车产业的电动化转型基本完成杯裁链,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上眷痴。智能网联汽车市场有一定的占有率霖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辜尚尽。    3阜、建立有竞争力的自主创新体系慌你。    节能汽车在2020跺艘陪、2025泪挫、2030三个阶段提出典型的指标瞪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗己,5升沃、4升乱、3.2升氯衫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%圣肆舒,2025年15%环趟,2030年40%以上钝痊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焦、自动巡航伦铰叼、车道保持应用已经很高誊懦据,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叫娄燃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蠕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揩桨等,经过技术路线测算实现总的目标完骚祈。从路径识别上来说陡捂刹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口室,以能源动力系统优化升级转型作为重点呵,以智能化水平提升作为主线钢背,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烁粱淡,全面推进企业产业发展耸操。    第四握烽跨,分技术路线图的基本结论洼。    1哼、节能汽车贤喘呜。总体上有很大的共同点媚爸,重点在混合动力技术挤谱苟、内燃机技术寐角、其他驱动技术蹦勒喝。混合动力是技能的主流技术毖,当然轻量化也是另外一个光,但是轻量化有专项的分析北,在这里没有强化少甲。    乘用车总体执行轻量化故登推、小型化讳攘、混合动力脚惫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失釜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撮。    混合电力是一个主要的技术塘氮歌,达到5升煌,4升艘、3.2升的目标恋,混合动力是主流九帽,其他是共性的龟朗,轻量化素唇暴、摩擦等共。    商用车混合动力应用时间稍晚取,重要度低于乘用车陡。    2透、纯电动与插电式混合动力汽车当筏氓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谱届持,加强轻量化成为趋势蕊。轻量化对电动车更加重要苫。对于插电式非常重要的贫肋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绍,驱动渭送、点击抬菊沉、控制惫、充电逞怕断、混合动力发动机吃忍,高效耦合发动器贰剂。动力电池本身有专题疙谐讳,在这里没有过分强调捂。    这两种车提出了总体的发展纲要栋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暖啡扫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的需,甚至可以忽略不计晃箩。    从四个层面梳理了技术需求犀签,提出了一些优先的行动项诞并艾,面向纯电和插电婚,国家科技技术支持十五年了唐仕,下一步除了电池列为专项之外睬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持什掣。    另外负,聚焦关键零部件瘁售隋、基础突破和可再生能源馆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用槐四,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辽轮瘸。    3善牟屡、燃料电池汽车派横阿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雄填策。从中国汽车产业来说啊农倘,现在重视程度不够努铰僵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寒毋娟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澎啃。希望四部委提交国务院进行发布和实施沃。    在研究过程中酥胯,大家对燃料电池认识分歧比较大氨且,或者没有共识绊笆卫,这里特意保留一个燃料电池发展目标墙累荚,跟发布不一样蕾。发布时2020年达到5000辆的保留规模犀撂少,我们是1万;2025年是10万疥伸敌,发布时是5万;2030年是百万低幌,发布时是10万李釜脚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琉品,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钱矫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度付、耐久性蒜肚洪、成本势、氢安全箩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酶瞳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耿醋。当然棱佰,全技术链的技术攻关需要做揩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凸杠膛。前期小功率燃料电池抛男,中期是平衡的燃料电池侗盟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饶妓,到最后全功率的燃料电池触坦。当然吕,电电混合是最主要的胜,最后电池小容量的技术路线佬该蕉,但燃料电池的功率更大一点飘舞。在这四个层面进行了技术创新梳理肝,燃料电池要解决的东西很多双,包括材料趁臀沮、膜股粕、电机桂牛拘、燃料电池那馕涣啵块堆陪、系统技术警取、整车技术好。燃料电池也是下一步国家科技搬刨览、资金支持的重点庐。    4匆、智能网联汽车蕊沦乓,这是新兴的技术发展趋势娜。其重要性与新能源汽车同等重要朔抡麻,有部分专家认为更重要及甸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大当剔,技术和应用的优势眯截,也是机遇写桃喷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呈别,涉及到国家信息管理钵读噬。对核心自主提出了很明确的要求甭滤,即两横三纵凑泥蛋。    车辆技术上更多的是决策家伐、执行灰废独。信息技术浚,信息安全讣汀,地图技术也是非常重要的仇。两纵峨猾遣,一个是车载的港络,一个是基础设施鸽釜顽。智能网联一定是循序的呸梳,智能网联技术最容易得到大规模的应用醛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纯甜。这两个路径总体上循序得到应用兄寿,从商务车来说极痞手,更容易形成衫枯胜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拟。    从四个层面聚焦一些技术需求僧。跟燃料电池一样泉袍,需要解决的问题更多一点朽赋敝。从感知决策执行的啸丢坟,特别在决策阶段傅鼎蘑,差距是比较大的面怖,感知当然也有差距祈堂。在信息层面侧,大数据晶脱、云平台歇,相对来说中国有比较好的基础和优势歌。    作为一个前提酶承仁,对标准法规先决性纺池甜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氨芳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孩兑匣。制造技术不细介绍了墨,还是聚焦在新材料的运用浓墓殴,以及新技术对制造技术带来的变化佃丁顶,聚焦方面进行了说明惩递。    动力电池尖拜帝,分三个目标嗓咕盼,目标上有比较大的讨论和争议浑勃,比如说新阶段提出了350恳秘氏、400汹、500的质量要求科呈,争议非常大绩,重点几个层面萍:    优化现有的代表电池技术掳,提升技术水平靖雌,特别耐久性霓结侈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勾彻禽。国外的装备很难形成有竞争力的差别哺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藩骂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吞响花。现有应用以企业为主体来做锣讼。当然提宫,也会关注动力电池的回收利用技术瀑埃拦。    最后铜款,轻量化乐毁。简单来说狭炽驳,前期聚焦材料技术态校储、设备技术称、制造技术巴对巨、回收技术娠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迹萝动,比如说传统的四大工艺的变化仆剐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娥桥仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不床潮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粪响、供应链集庐、资金柿市端、汽车等方面的诸多质疑稗褥轿。期间,明确表示不会放弃造车镶仆赌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岭刻拿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步离弟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斑杭班。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贡浩县、互联网及云斜、内容宪、体育,还有三个端口类的,手机峡倡踏、电视哆粳烤、汽车泞列。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业领谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力认樊俏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功递倦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涣耸建。    乐视的电视做的确实是非常不容易繁陇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芜痛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元端论。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元级悔搜。总归累计亏损36.33亿元匹哺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就田。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讲菲。第一部分就是投资人的钱箔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柬苇盼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痊刺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虫赡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娟唇冈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情密。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿违、体育43亿啡嚼、手机50亿,房地产64亿凉、内容108亿藐摹、互联网金融151个亿阔勿、电视187个亿店、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金才湍帛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汤摊许。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的害镁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败派。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痰谁席。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伪硷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准创竿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙警涵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萝林。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弗捐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的聘奢。很可惜,你们蒙眼狂奔落疮鼻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂净颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑抖:李芳" "   12月10日汐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诚八块:一条是政府主导复炊、政府补贴的方式泼躲,这是当前的主流闯井丹。一条是消费导向便涛,依托市场的内生成长道路叼吻。”他表示钳病宿,(电动车产业)进入者中堑,大多数最终可能会被淘汰崩猎脯,但是不能不给他们机会钉惊。国家已经开始放宽市场准入耻旧,此时承副宛,应该在两个方面把握好政策藩:1含谷巷、应当欢迎新的进入者辨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冷,让投资者自主决策伯逢式,自担风险购破。2黑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沪竭聚,严格市场监管通口伙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侵哄,目的是建立好的产业生态熊。电动车产业化宿水胯,最终必须依托市场来完成盘粱,因此姓碘,政府的政策必须产生长期预期宿。推进政策应当借力市撤铩,发掘市场的潜力猩托猴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用槽灸呐。政府政策不干预技术路线舵浇来,政策的实施不是导向对政策的依赖沤康,而是政府作用的适时发挥挎叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠缮粮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亭艰蓬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柯缓炬,戴姆勒有望在今年成为全球最大攻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捷肯,这一目标比原计划提前四年实现相逗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搬蠕读:“戴姆勒今年即将实现这一目标熟管,比预期时间(2020年)提前四年仕番。”   据悉被,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绷,当时受到与会者的哄笑膛。然而负任,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坤,领先劲敌奥迪和宝马哀俱。(实习编译扫此潭:刘欢 审稿就:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沏档:韩大为 版权作品公横峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡漠,严禁转载起龚槐,违者将被追究法律责任擎甲单。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缕疏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痛砍戚。在提及新品牌“WEY”时苫守,魏建军表示宋旦,“将夺取丰田和德国大众的用户”烂固。   记者苇烽颈:为什么把自己的姓氏作为品牌殴狡?   魏建军誓掳可:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蜕。我对WEY很有自信丛,就使用了自己的姓俄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坡冯抗,但在中国汽车行业我是第一个但。   WEY之所以采用英语沙弹,是为了要瞄准成为全球品牌匈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力亩辆耐。   记者肠半吵:对于竞争对手有什么设想叙苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缸拍矗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势空慕女,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌救。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莆无,在此基础上还要实现15-20万元的定价掂蕾尾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讼辆。在性价比上WEY更具有优势忿让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编停:李芳 版权作品扇十,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸,严禁转载翻,违者将被追究法律责任痛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后箍诺限,新能源汽车的发展也不会受阻函忍贩。   根据工信部核准的数据绩,今年前三季度李猎辞,整个新能源车销售16万台缚,同比增长83%颠。其中歼拟私,新能源客车已经占有40%以上的比例膝,达到了近半的水平孝辽,发展前景面临压力惨鸥,但乘用车只有0.1%睹。“我们涨十倍是1%陵,涨100倍是10%欺逻绒,新能源车发展有巨大的前景和空间阂烈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点险必饺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恒省,全国乘联会秘书长崔东树说泡窖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力护。根据国家制定的产业政策要求睬骄杉,到2020年妮,乘用车百公里油耗要降到5升巫掳,这意味着五年内降38%的油耗佩损绒。“基本上谁也实现不了沙华够,只能靠新能源车来推动亭盼。而这种新能源车霖竣窍,插电混动可以降80%持拆身,纯电的可以降100%的油耗怒酸害,这种情况下只能发展新能源车碉顶门,这样新能源车乘用化逼胯返,为什么我们一直定义为为生存而干庙,你不干就要挨打松孪坏。”崔东树说恒霜屉。   另一方面鲸螺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展视巫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要却涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者破氦多,因此定价弹性很大甩郝。”中金公司的研究员李璇说册茹负,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敦嫂梨,为消费者提供很多选择雄挨本。随着技术进步和更多电动车型的开发裂沏,新能源车的成本会不断下降褐疗,比如湃齿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耽。“中国的纯电动车型出来以后粮丝沪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猎,发现基本上17古类搞、18年以后的新能源车钵分博,达到8年10万公里以上翁邯华,整个成本是比传统燃油车是要少的祭痹,甚至是少了20%到30%健。”   电池是电动汽车发展的核心我仙错,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本对卫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同熔究茄,电池成本还有很大的下降空间加骸此。目前椽,整个电池的产能供应相对过剩浚吾,国内电池企业达100多家讲。据统计妓拌翟,目前整个电池的价格大概在2块多左右醛枚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求玩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彪妙。因此烦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翻酗,这样才能达到标准篓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼粮虫:李芳" "   我们不认为绝对的销量烹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梅惦煤。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘉税闲,比如利润率江性,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标李。除此之外驼,品牌力蘑、品牌的知名度扁、美誉度艘罐、影响力憋,也是决定品牌可持续发展的重要因素汀诬郎。宝马在创新精神上是首屈一指的掸庞,因为汽车行业正经历巨变歉,在电动出行拭、智能互联损百、无人驾驶等一系列发展方向上吓,宝马都打下了比较好的基础彻翰。    临近年底传,伴着层出不穷的新闻事件性,高档车市场竞争愈发激烈揪,作为全球领先的品牌——宝马朽吕泼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目管。近日建得,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芹,听到他开诚布公粹樊淀、推心置腹的看法峰逛顿。   问脖帆:根据最新的销量数据价毖发,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敢拴。那么撂,您怎么看销量焙滔、利润花、与经销商合作伙伴的关系懒冯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吉谷: 每个竞争对手的情况不太一样陋卡劣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烹,所谓的增幅我们一般都讲同比冉石茶,是跟去年的基础关系憾。几个因素加一块儿痢旱李,我们不认为绝对的销量随,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辑介扯。对于宝马而言皆完,今年前十个月筏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垃,同比增幅10.2%敬磷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆具,同比增幅接近11%耿统。我们对这个数据还是非常满意的曙涝探,这也达到甚至超过了我们内部的目标帝粒。    除了销量本身的绝对量或者增幅俊配亩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滇,比如利润率寂下驼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标块帘娠。除此之外垃,品牌力失、品牌的知名度惹局窜、美誉度悼淡、影响力庇苇,也是决定品牌可持续发展的重要因素淮柑醚。宝马在创新精神上是首屈一指的融,因为汽车行业正经历巨变夺,在电动出行隆赖貉、智能互联边杯、无人驾驶等一系列发展方向上炊,我觉得宝马都打下了比较好的基础柏碴憾。总体来讲豪刷挤,我们并不惧怕任何竞争徐古,我们也欢迎竞争郎揽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瑰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势魏播。   问蒋钦库:最近校,关于奥迪的新闻比较火摧。   刘智狸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略步。对于宝马品牌来讲啊掣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的榔棘,双方的关系也非潮冢好柒报。所以察,这么多年来尽管我们在中国是两个公司平暑护,一个是宝马(中国)董面锑,一个是华晨宝马槐肺,但是我们有一个整体式的营销团队搁,有统一的零售网络稍,我们在总部有一个统一的管理团队拣村古,面对客户也是以统一的BMW品牌出现师。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赴。至于竞争对手我不是特别方便评价鼻拿光,不过至少释放了一个很好的信号劫畔,豪华车市场的前景依然很好疾。    问颅桐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惹?    刘智鲁咖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冷徘。因为从经济的基本面来讲骂倾句,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舰哭劫、持续的发展态势潘蛾。之前以出口脑两、基础设施建投资的经济拉动方式砍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匣笔掇。需求的增长其实就表明了对于车的需求宪,其中也包括对豪华车的需求滇汤徒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凸翔矾,这几个因素相加臣艾乐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幻欺。今年沫剿谅,豪华车的“盘子”接近200万辆马寞翘,未来可能每年的增幅不会特别大漂伟力,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怕北茄。所以舌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刮,力争在市场表现上优于竞争对手喘。   问粗翘卿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搓究女,这一岗位和以前相比有哪些挑战目滑?   刘智剩扁宠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巍,因为我在宝马的八穷川逞、九年时间戳歧,换的工作岗位也挺多的赣厢颠。换了新的工作以来头烂秆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营看侩檀,比如负责国产车的销售钨砂,可能是比较短平快的博,看的是一舵赫监、两年之内的事情溺。在宝马中国总裁这个位置上暑侵莫,除了目前公司各个业务板块的运营常,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚂赌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向落常,像无人驾驶董日、智能互联厂、电动车娇竭,包括数字化营销计、品牌年轻化等等一系列的东西赦骚场。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棱竿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队温戊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邓溪爸,力争在中国市场上打下一个非炒福好的基础戏些。我相信蓟鳞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顺瞧,宝马会拥有非常强大的竞争优势驶。(中国经济网 记者传:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐收:李芳" "   原标题护:王永清磺设蜗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骋课,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单间。别克品牌今年销量已经突破100万辆精茨喂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鸽福,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鼎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洼挺郎。数据显示晤羌蛋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆描鄙,同比上年的446764辆下跌28.64%伯搽。上个月桨锌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抵班虱。    因此狼票斥,在车展期间接受记者采访时桓盆,王永清表示寇羚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凤彤另。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升形莽池,但全年销量依然会同比下降20%左右想猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尚,可能在布局上稍微有点滞后课蓝祷。现在对于雪佛兰来说铅础芳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”艾肠芍。    事实上玲卉脆,雪佛兰已经开始了提速布局坝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巫帘狙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台餐。王永清表示短,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粳勺辫,2016至2020年投放超过20款新车际釜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讹慷氰,30%为SUV车型岗,并将加速引入包括1.0T独闭慰、2.0T槽、8AT脊搅、9AT呵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境使栋堪,未来SUV将成为主推车型蓟梗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纪芬鸿,轴距2725mm吩,将与全球同步进入中国市场戌仕。同样弥克梯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相感汗亢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场棵幌。    值得一提的是畴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撑垃,拓宽产品线案薯。RS车型将采用包括侧包围拇、运动尾翼睬瘟怪、双排气管匙、降低化运动悬架蹲钩啃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旱伍,并加载多项ESS智能安全科技饺剂陀。    在品牌营销上盖耍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销断随刮。另外短及考,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啸,演绎雪佛兰“热爱胶,梦想甩薯锹,行动萝蕉,分享”的精神炊堵竿。    “今后新车的利润越来越蟹欣伞,主要利润来源于衍生服务讹护卞、二手车置换等坤。相信雪佛兰将它的结构调好后很偶诉,未来两年将会真正出成果堡。”施弘说攫咎拟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偶凳,上汽通用的新能源战略也将全面提速毁。车展当天搬菲始,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相廓肖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发安。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统爱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锌骇诲,发动机的最大功率为73千瓦废,其中电动机负责驱动府踢翰,汽油机负责发电十舶哄,它的综合百公里油耗是0.9L修县惫。从上汽通用发布的节奏看别信腾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了需。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拨悍梗,王永清说寿酪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舰劫,产品还要丰富鹤,才能满足这个法规的要求拱舅店。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枫,到2020年之后比例更高人步惺。王永清表示挛赖视:“估计到2022年烯,我们的电池技术会有很大突破罢罢,能量密度大幅度提升烂废,成本是大幅度下降普辟壁。这对纯电动的新能源车发展是好消息势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪簇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢请程、豪华”品牌——WEY豆,W01磨蕉申、W02两款全新SUV首发亮相哦,售价区间将在15-20万元仁。对于新品牌的未来发展规划醛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示视拖揣:“WEY品牌明年将有3款车上市幌力吝,到2018年还将推出2款左右的产品祥克芹,以支撑起全新的销售网络体系卯模嚏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表世抬设:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍花,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市难,8月份推出第二款SUV W02缝洪肝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年囱灌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溶莆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杰举,魏建军详细介绍到填,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芬谈荚,配置上拥有最先进的安全技术溃荆、智能技术金,也更加精致记毫。此外在性能上两者也有很大差异噬叭箍,例如在NVH方面陶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上和庆腔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抽。   在经销渠道方面泄,魏建军介绍说僚疽泵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络热讹,没有想过招募新经销商笛斗妒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苟。”   对于新品牌的未来发展襄,魏建军信心十足让标贬,他表示郊:“我从没想过这个品牌会失败绅侨,只有退路封死才能做好这件事媒涧拭,自主企业只有没有后路才能把事情做好懈港磨。”此外离侧贾,魏建军坦言们掀亨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啸奈,因为新品牌叫什么并不重要婪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹幂莱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敲,将方向转到共享经济抱、互联网颧捕、自动驾驶方面新的技术绦鲁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上廊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喘番缸、生动的演讲讣啃,就城市交通鼻、自动驾驶和汽车互联等热点话题儒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索混噬笛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宛。    徐大全说莫,博世始终认为努,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式去。    徐大全谈到办骂悉,作为在汽车领域的老牌企业会,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喷誓、多样化的发展态势和需求苛,博世已经有了自己的思考和方向领。    他说哭,如今裁路,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缮煞,将方向转到共享经济匆、互联网担、自动驾驶方面新的技术淖东杉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商不。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说配,面对新一轮汽车技术的变革骂亨,无论是传统汽车苏、零部件企业侍,还是互联网寝谰叼、科技企业墓潭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坪舰剐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓄:互联化沙分、自动化和安全化杆竿。我们预计退,到2021年努捆败,汽车将成为第三大互联移动实体惺,同时扮演人类的第三大生活空间欺虫朵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脆陌谴,来充分发挥互联驾驶的各种优势岭。    谈及自动化领域釜喀步,徐大全判断奢却寝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逆,通过持续创新驾驶员辅助系统诺誓悉,从辅助驾驶困祟、部分自动扑委客、高度自动驾驶再到完全自动驾驶心蕊,分阶段朝“零事故”愿景迈进浇。目前化季冠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产栏撩畅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扛,到2020年左右觅,自动泊车功能将进行试点项目测试摄。    说到自动泊车泼,徐大全特别谈到停车难的问题冉懊。他说烩确县,停车难是在城市生活中的一大困扰惠。今年阑惫雇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茶良健,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慕。在八项智能泊车功能里摆盛儡,“手机查询停车场位置并导航”掇勺佛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廊拉。其实徒讼钉,在大型商场里场纺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了统失氰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楼攘。根据一项市场调研显示捍蒙,2015年氏筹识,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抬虱递,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毁埔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台裴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鹅捻,在深入巩固原本的互联化漆定、自动化和安全化“三化”战略基础上秀春,博世今年也把两轮交通冀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晌戏蓝。    他介绍嘛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力飞溶免。未来十年揩粟蕉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醛详,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拎十。    在两轮交通方面请,博世提供两轮驱动签佬、安全等各方面的解决方案筋箔,涉及两轮电动车仍、摩托车戎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式漠。    最后奸黔臣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匙腥,满足这些变化的需求柬扩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诬懂豢,“双积分”法规即逃峨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议范,连日来硕驮辆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温年就础,让观望中的车企备受煎熬缚忻。针对业内关注的焦点问题睬帕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秒廊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雀翅际:不久前狄被艰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓷谋,如何理解这两套方案示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旧付:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吧孙,但又有独立性石累,各自的核心目标有所不同坊恒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛙甩腾,进而确保国家能源安全时腾。由于中国的石油对外依存度已超过60%坑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甫侈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求集,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骗鞍垫,进而实现国家节能减排的长期目标是虱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腊,但现阶段并不能彼此替代卧镭。对于CAFC而言鲍恐伍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棠湿,其中当然也包含新能源汽车悉考勤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠患度圭。但不同的企业由于自身能力尘皖裳、技术储备和对未来技术趋势判断不同星,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赔墓般。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勿懒,而以后补贴将逐步退坡裂,企业更担心成本无法负担滩。因此仅有CAFC法规朔弘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砷卵,所以有必要出台NEV积分旦蛇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侯脖。同时浆丝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邵,从而有利于新能源汽车早日取得突破突烽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谷臼独,其目标应是降低汽车及相关产业守酵、乃至整个国家的碳排放簿伟付,和降低能源消耗诉求不同浇诚。作为碳排放第一大国僚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锑,后续国际压力还将不断增大姜。因此拼突,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宛,从大方向上讲是正确的师搅纷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畔内登,这和NEV积分没有本质区别蹄镣庇,也无法确保总体低碳目标的实现侯厢。实际上疥脱,跨行业灸炕叹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向清。以电动汽车为例庙败,其在使用阶段确实是零排放舒,但与欧美不同襄戌,中国的电能以高碳电为主私恃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放祭攀太。也就是说颇棘,在使用高碳电的情况下济售稳,电动车全生命周期的碳排放并不低圣。这正是碳配额管理应该解决的问题瓶爸垂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炊巴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涵。实际上哭量裸,将新能源汽车确定为国家战略贤频赴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惩嘛椽,生产更多的低碳电防皮券,否则减碳的国际承诺将难以兑现炬。    另外淡,对于汽车行业配蜂,无论是CAFC啡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哄尝,但都应该由一个部门来统筹策划醚,系统思考舒谅顽,拿出科学忌祭、系统抒辆淡、具体炭、有效的管理办法来推动实施赡丘坝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佬赣仆。    ■积分交易细则需加快制定邻郊山、尽早出台    《中国汽车报》喝街:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梯赂群,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倦沦?    赵福全薄稍馅:确定合理的积分价格吕剃嫉,涉及到技术电滑、成本和市场接受度亥沉舞,需要综合测算和动态调整损孩殴。我认为基本原则是姜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力霞,让没做新能源汽车的企业有经济压力扇。如果NEV积分是“白菜价”丸尝,大家直接买就可以玲,谁还会愿意在新能源汽车上投入潭副抽?    因此面门,NEV积分的定价应足够高媚刚赤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入韦,通过自己的新能源产品获取积分榔十桶,满足法规要求李。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业都勾,能够通过购买积分先生存下去哇,争取时间把自己的新能源产品做起来绘靠。    《中国汽车报》牟骆兼:除了积分价格之外辰湍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矮,目前处于“空档”状态控,怎么看待这个问题桔鳞?    赵福全害藕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粗汗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倪婆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赫南。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呸床。同时划,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间熟。对于汽车企业来说嫌,3年仅仅是一轮产品开发的周期玫,政府作为“游戏规则”的制定者居乱裴,应尽快给企业一个明确的目标坡玻,否则企业将无所适从敢蘑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》公琅:“双积分”中提出了2018年起刊相辛,8%山、10%卵返澄、12%的NEV积分比例抱博,而经权威机构按照法规要求测算配屁辉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巢狙陪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辑扩桓?    赵福全箍:在这个问题上凡氨取,我并不持悲观看法诫纠讽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桑副,因为还有很多企业尚未完全发力碧附甫。按照国家的发展预期汀控舒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姥棵忌,如果每辆车以最低积分2分计算叫登,整体积分比例就达到了14%酞,如果是分值更高的产品皑辅巷,达到18%的积分比例都有可能镰狭穗。关键是要努力实现7%销量占比目标蓟鳞,而这也正是NEV积分的目的所在描。    不过另一个问题引人担忧航乒公。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求间,同时在CAFC核算中也有优惠警:一方面油耗直接按零计算叉鹿卵,另一方面核算数量加倍锤克,从2016到2020年分别是5倍办峭、3倍蚕猩、2倍吴。此外禄,按照单项抵偿原则柑京慌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烧悲,还可用于抵消CAFC负积分雷撼橙。我们经过测算发现谩,CAFC中的这种双重优惠蔬叫,对新能源汽车的“照顾”过多了环,不利于促进其他节能技术发展醛蓄壕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陷,CAFC的达标难度就会随之大大降低蒙。实际上矢溶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羌亨,两者不可偏废剔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泉娃,但如果CAFC目标落空借伯,国家能源安全受到威胁砰,汽车产业的可持续发展仍无从保障捐褐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消标,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿署搅躬,这不仅能确保CAFC目标的达成痞激恼,也会提升NEV积分的价值爸饯砂,避免NEV交易落空阂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阂篙沥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值处,而没有将电耗的概念纳入其中并,这样的算法是否科学毙炼?    赵福全袜:NEV积分分值以续驶里程为依据腑电牧,这与推广新能源汽车的初衷相违背卫诗,也不利于鼓励技术进步全享吹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丝奶。推广新能源汽车是为了节能减排却叉歧,因此不仅传统汽车汗酣告,新能源汽车也同样应该抑大扬小卷无谷、抑重扬轻柬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疆避,而不是搭载电池越多越好酿怯,因为大量电池搭载在汽车上移动妈相,这本身就会使能耗增加题,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妨弓,也意味着大量增加电池生产的排放洁肥。    政府应鼓励企业开发低成本摹城、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品马市,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荚渡。也就是说谓帛穷,政策制定一定要“勿忘初心”胶涂叮。建议NEV引入单位电耗料,即吨百公里电耗的概念良檬霸,作为积分分值的依据拴节。同时硷,对于小型车电耗适当放宽筛,而对大型车提出更高要求途,以鼓励新能源汽车小型化厕,进一步提升节能减排效果立。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》论矫:在“双积分”中闪嘶,没有将新能源商用车列入管理范围堪态,这样做合理吗委钩?    赵福全鄙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷ⅲ可持续发展的问题挝。2015年兔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勺详,获得国家补贴的比例比这个数字还高佰钩。而此次NEV出台却未涉及商用车甩,这是不合理的埠饱路,表明政策的全面性和系统性有所欠缺忱戚,也会让乘用车企业感到不公平苍队豌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规横,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轻倘嗅。我建议垃,应该单独给商用车设立NEV比例要求喝绕,可以不与CAFC积分抵偿怯,但企业之间可以交易慷蹿。因为如果没有NEV的强制要求惨脯护,在补贴退坡后胖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄死:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口理鼻氓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水田刀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上韭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吵红乘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颇录桑,盲目投资之后轿,多数公司要垮下来裸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谈问。    以蔚来汽车为例涩,去年8月还只有100多名员工搪冬锈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酣膜。据中国汽车工业协会最新统计删,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蜗,销售4.4万辆糜娃,同比分别增长25.7%和43.8%微泛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆迫诫,销售28.9万辆旱独沤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%榷绅输。蔚来雹兰履、威马沽洗、前途耐、小鹏等已是新能源造车领域的热词刀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惊插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面础筹常,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吵良,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侯棋。至此煌,奇瑞新能源成为继北汽新能源磋、长江汽车毙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业险擂哥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氛。    “新能源车企的风险操,其实很大促类。”王秉刚说凭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泡队,对风险有足够的分析猜烩,有可能投了很多钱菊碘届,最后做不成幂,带来不必要的损失期盟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杭,简单地投资建厂俏偏、增强制造能力链法,未来堪忧胚。新能源车电池的技术进步非常迅速 董涟,现在可以用的技术一年后就不行了来努。如果没有研发能力就做不过人家叉敲瓤。“一下十几个亿扎进去朴谴,有可能最后做不成稀诫,我还是提醒新进者要谨慎一点喀虽及。”王秉刚说琅桑。    事实上铣,目前国内的新能源电池生产厂太多了媳哨,但规模都不大嫩甜淳。而且动力电池总的规模也在扩张中疙磺,尤其质量好的不多朴,“据我了解氓溶困,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单殊没排。”因此吞蝎请,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺空。   谈不上“红海”琅咀嫁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裙,但道路曲折娜郊洽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说珐亥肋,造车得有钱蔷弊、有人才继茅、有时间叫。“钱我们还行文府逛,人也不错陕翠肪,就是时间太紧铆赁洼,毕竟搞汽车三年算很快嗓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合石。”万锐坦言深烹寸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豌。    不过退,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晶,万锐并不认同颇鸽巾。在他看来啸虑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吧巢检,因为大家都还没“下海”倪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腺,大家还在忙于造车汗晃膏,搏杀还没开始修躲萝。    “这是好事芭倥汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业爆淮辟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说停掏,目前中国传统整车企业有150多家搓媳,新能源车企至少有30多家蹄请,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巨。    至于是不是过剩啦,梁伟表示这还是要市场来判断笨殿纲。在梁伟看来体龄堡,其实中国传统汽车行业已转入新常态绢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长门诵,除非汽车消费大幅好转愁矮屁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谎揩。    但另一方面慌,根据预测略,未来5~10年星,中国的新能源汽车将保持两位数增长缎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称糙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扮,到2020年时产能达200万辆椭、累计产销量超过500万辆次挽。梁伟认为浓铂,从年产几十万辆到200万辆的目标冕箩卿,新能源车汽车肯定还要快速发展阂。目前的新能源车市场还完全没有定型匹诺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剃湘且,“很多人此前担心特斯拉会破产随麻,但Model S和Model X推出后效果不错解亢,用户接受险边。经过多轮产品积淀麻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舅,特别是成本下降得较明显氏。特斯拉可以闯出来管篙克,中国企业也有机会榷我葡、有成本优势九透泞。”梁伟说倘。    对于最近贾跃亭的乐视府、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象释氏,梁伟指出吹磐,除了技术抗茎,汽车行业还是一个资金密集瞄、劳动密集的行业眉珐乘。如果要进入酞,需要企业在未来几年有大量投入取股,以格力电器(000651.SZ)为例乌竭怪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗来庇岔。    梁伟表示俺忌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来无,毕竟快速把产品推出来蔡扮畏,现金压力会非常大挎。另外譬坦,一家企业在原有行业中具有很强的能力拢谜脑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惯腹肪,这是一个很长的学习过程恐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩媳杜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日漆情堡,也是第十七个中国记者节拢郎瓤。2000年接硼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惋狮邵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屡呈窃。此后记者节像护士节净琼卤、教师节一样拣革,是我国仅有的3个行业性节日之一哇帘。   值此之际撮泊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱速,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”噬。      坚守还是离开衫绷蔚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裤掏:去年网络广告总量2096亿元携劝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元些。报纸下跌超过35%淘,杂志下跌近20%辰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿熔,单项将全面超越传统广告瘁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击错串,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹲刻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下双徽疚,也仍能保持着不俗的销量鞍藉。    “没有路可以让我选择艘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值人。”陈总对此直言到澜履覆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桓连信,但发行量保持一直不减媚。诚然并斡缕,这离不开报社给予的支持插敢。但从自身发展来讲撮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挥丛。究其原因懈敌迷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蠕巨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匹雌鼻。   汽车也好苹,新闻也罢尘。毋庸置疑链穿蛋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侵骆阿。   纵观整个汽车行业的发展趋势唾础卫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舜挖灸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受九,但不可否认的是对,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碴冲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侠赏。    除去对报纸膝、杂志颁徘效、广播洁落、电视戳奸喘、音像等载体样样能玩得起来卑滑傻,还需操弄3G砂、4G等流媒体技术赌。我们不知道下一站会到哪里先钠酿。   面对媒体融合大潮殊氖似,陈总胸有成竹的坦言匠购高:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代传沸景,家用汽车转企改制之后继续深化改革受敌。由媒体到传播机构羞癸,由杂志到全媒体平台顶蓝惨,历经两次创业屯亭皆,家用汽车探求新的发展方向萌,抓住变革时代的发展机遇膛藩体,赢得了全新的利益增长点桐脊窜。不再只是单纯的纸质杂志薪,视频缎别扣、自媒体等做出了不错的效果苟畴。   其次喝畏乘,就是在自己的企业定位方面孔千,中国医护工作者汽车消费调查钵孝、中国城市教师汽车消费调查是以医生黎拈莽、护士骂肚论、教师等特定的人群为对象做的系列调查风吹。这些调查一做就是3年羌谢冉,走遍全国大中小城市捞伦,做出最真实的数据鹃。 ?   “网红”营销时代   今年以来浮霞,网红主播频繁出现在各类活动现程臁,手机发布会睦、车展列溺椭、房产开盘壬离、比赛等一场不落巷裂茶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驾蒂促。”   日前佩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悉滦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伐。   对此事件逛蚀光,亦不乏业内人士称钝辰脾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颁埃怕,呈高开低走的态势嗓核。   陈梓萱表示咐激:“在现阶段的传播环境下哇踢齿,媒体记者朝网红转型芳,把读者转为粘合度极高的粉丝灵技垮,增强彼此互动餐、沟通继酵斑,无论对于报社还是记者个人刹默挫,都是一件好事绣瑟。”   “把流失的用户拉回来逢刺馆,用互联网盛病、新媒体的方式模环,我们正在努力尝试溅歪,但具体执行效果如何该锯楞,尚无法判断我。”全媒体时代凭溜,我们永远在路上烘储帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:张瑞丽 版权作品奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁痉,严禁转载堪层,违者将被追究法律责任咯。 获取授权" "  原标题牵:广汽传祺肖勇弯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日购堕溺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帆勉。在本次活动上规耪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念马誓。广汽乘用车副总经理肖勇表示缺柯:“时尚是一种潮流崇骡,其实就是顾客需求围,引起客户共鸣救,汽车也需要时尚壁,所以GS8出现在了这里抵梅狠。同时传褀GS8我们就是承担梦想嗓烦系,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庞不。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啥,中国品牌基本上没有一席之地赎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型写氏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任清开。   对此缅,肖勇表示竟:“传褀GS8我们就是承担梦想乌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舱共雀,所以在豪华汽车上虐,我们率先实现突破坚骇田。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颓芒,我们就是要跟汉兰达模宪慧、福特锐界形成三足鼎立炬了眠,甚至未来超越这两个品牌誓,这就是我们的目标狙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煌,创造单月销量的历史新高煽,爆款车型占3.4万辆错郎,但受制于产能安排的影响扮吾,造成其他车型总的销量并不是很高钳艇侩。面对这些问题肺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碾铝吕。   肖勇表示规:“明年我们的产能抢成,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坑,产能将得到释放际悍羌。我们在满足GS4的同时靖伍叙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毋息旱,最起码销售五千辆以上乡逻,剩下我们会再分配个其他车型道虏喂。”   同时为了加速品牌向上受膜斡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绊。同时肖勇说道温错桔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棱酒棋,在明年全部投产捐,所以明年最大的问题还是产能副颂陶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盟,我就是聚焦我的明星车型嚼暖僚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭茸:李芳" "  还有不到一个月量厂斜,东风标致4008就要上市了晾炉。它的颜值闻社漂、科技装配足够有吸引力发飘,那么随着锁定竞争对手吮殊捣、谍价艾危、销量预期等关键信息逐步浮出水面囱随匿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粕冕赋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多富。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枚。比这番景象更热闹的孔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吭挽。   说到品甜婚拖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悍搔弧,让媒体品到了极致县惊。在工作人员的讲解下屡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统佃魄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计套莆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴麻别亥,无不让到场的记者涩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外错闲薄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虎案、品味红。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象僳揩灌,东风标致在今年推出3008假齐赖、4008后纶己,也将在明年陆续推出3008S先效石、及另一款7座SUV扣。据中汽协最新数据显示拓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹈赦另,同比增长45.91%栓滦勤。那么锯咐,在众多SUV产品中颈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脑羡?东风标致总经理李海港对记者表示毯佩慕:“我认为要总结一个词就是‘品’字烂,东风标致的SUV一定是最有品的叙橇,这个品是指品质滩凛胜、品味醇,今天的4008就足以支撑这两个词烽瓦脸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嘶啃?李海港对汽车产经网独家表示吴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型零你,轴距达到2730mm奇托,是同级别车里最大的弛色危,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酮鼓蝎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焙次道,在配置方面更趋向于高端铃糯瘟、智能呐缴寐,进军更高一级的SUV市场抵。”   然而庆,另据乘联会的最新数据酣嗽,1-8月堡茧遁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伐骡炕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洗斡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鸡屎素,作为中级SUV庐芥抨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烧亢?李海港向记者算了笔账畔巷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涪伟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求禾拒。“这种需求就是4008的机会炕,也是4008成功的保障任付。”李海港表示铝林解。   “狮虎之战”将上演   还未上市赡割点,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竟。李海港认为郴,4008在科技装备朴啪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势螺假粒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淖景醋。”李海港强调扛。   通过外观设计及车况数据对比后发现猜瑞,4008的设计颇具未来感和运动感碘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菏佬藤,4008在轴距上占有一定优势捣号,也使得整车造型看上去更加修长炯动。   那么慧辉,价格呢芜浚铃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测价,通过对比翼虎的指导价汹谓荚,小编认为4008的价格应该在19万元左右互。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腔蓟赎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剖簇蓝?据乘联会最新数据坛华才,翼虎1-9月累计销售84258辆墒,月均销售9362辆逻挠。但值得注意的是背蒜跨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镣。那么题端,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量答两建,可以说也有一定难度膊官。   汽车产经网了解到酮峨,由于目标客户锁定在换车需求的群体并外旁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凡惨,以吸引用户选择4008嘲烁。至于置换方案的细节烤镀涟,李海港表示还未最终确定逢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩绕:李芳" "   国庆结束后官,北京票、上海儒穿庐、广州届圭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叫,引来了社会广泛关注鹃穷。平台闻风声锯,媒体炒热闹伴,百姓愁价格干度。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赦,“网约车”只是第一块烫手的山芋斜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涛,又要确保公共交通体系的稳定及疆,还得照顾老百姓的感受刑弓捆。    比较普遍的观点认为图究,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贿恨笺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呕蔷龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上频,征求意见中提到让市场来决定方促贬,这是非吵疲科学的娶钒哇。作为用户捅闲,担心价格上涨簿,特别是比出租车贵短坷膛,认为监管部门是要维护出租车体系利益哦吮惭,我觉得这是大家多虑了卫。过去亨断,在平台混战的阶段毁返,资本介入烧钱抢流量刚,这本身就是不可持续的活怕胚,价格逐渐上讣础,平台收取中间费用是必然的刺角。    对于各地的征求意见投通探,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苔。比如说要求司机是本地户籍尉、要求网约车辆的舒适度等等角欺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斯沦。    网约车规范的政策是非常需要的胺侯,作为共享经济热潮下的产物痰鲍邻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奇霖绦。任何一个商业模式伺,都需要规范起来劣。因处于监管边缘息票虹,过去已经发生了数起网约车的蜗睿害案件佃胸娩。我们在对受害者表达同情录、对肇事者表示愤怒之后谷铰场,更应该关注的是如何改变这块灰色地带霉陵似。    然而邯凄旱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的羔磨驮。比如说汤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玫嫩闪、车辆要有上海车牌伴,并且轴距要达到2700毫米蜡该韦。根据滴滴公布的数据防,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中楷沽虱,拥有上海户籍的不足万人糯。这个情况在深圳类似其,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碱。如果按照细则明确执行佛,这就意味着昂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”倪妥。    共享经济是大趋势猫毋碴,但监管太严可能打击积极性入,这对立法部门是大考验难棚登。互联网时代僵郊络,网约车大大增加了出行的便利搏,使人们在出行上拥有更多选择姆阀搬。监管是为了提供安全高效的服务保障箩晌羡,而并非要让网约车集体消失栋逛。现在的征求意见许多还是首次提出膝翰协,建立体系的过程中应该让用户偏羔沪、司机及平台有更多发言权经。    我们鼓励共享舜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环位,与传统交通体系形成良性的交叉互补退。    我们希望立法剁,只有合法合理才能保障各方的利益霞滔荡,所以网约车服务一定会是标准化豆檀、安全化的俊浚。    我们希望在所有领域都有不断开放喉嵌、不断完善的发展方向赌,这是产业互联网时代的必经之路诉。    文 | 著名职业经理人柑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚粟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按护揽:新造车企业已经不再神秘衔箔娘,告别概念车的品牌曝光期坪铆秤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妹。投建工厂斑面椿、申请资质款,造车咆坞,他们是认真的萍其。不过稼,“八仙过海俺梢甩、各显神通”桂厂刚,出身背景不同的创始人弥,对企业产品和品牌的定位蚀雇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辆。    想听“真知灼见”碎侍侗,走进新造车企业殿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戈拳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道可签,敬请关注敞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丢嘎库,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上郎秦狡。10月10日裙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舅。这也意味着脓鳞,前途汽车继北汽新能源般堵、长江汽车之后小,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骑噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磁猾愧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本萌孩,可以稍稍松口气屉仟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看馆劝,他直言到2017年底前途K50车型上市前逃吴,相关准备工作的日程已经安排很紧张街棋,有许多事情需要持续推进蓖。即使如此陶戳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心簿尚。在与记者的沟通中卉九举,他详细讲述了自己的创业经历列、资质申请的情况蔽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断横腐。    短短的一个小时谐,陆群留给记者最深刻的印象是萎辉狙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筹芥慷,他们怀揣一个美好的愿景练滑毒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耪。    ■ 拿下资质不神秘死,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”此,许多人都对过程感到好奇罐芍。陆群则表示诧川,拿到资质并不是一件神秘的事情琴哦盎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坚盟,一点一点把技术做到位胃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来途淡暖。”陆群说双。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岔青杰。具体流程是核僚芍,企业根据相关标准去申报项目怀坷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚏。陆群认为烽肆芦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惟碌、引入新的技术和参与者棺鼎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术究烤络。其中对电动汽车的四项关键技术秃,包括整车的集成和控制技术陛,电池的管理技术铰热尚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氨。同时邵,技术具备后还需要做出整车佰,并按照标准做大量测试陵汝刚,要达到很高的标准玖歧。据了解靡下,整车控制管理系统(VCU)肪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肛,也是已经掌握的三大核心技术铃。    更重要的是氢梢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辈窟。早在2010年定,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浚惨,开始布局电动车察硼类,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娄。2012~2013年茹轮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鳞浅,在高端纯电动整车设计鹊饰居、研发方面取得了初步成绩拧狠久。陆群说疥换,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”精颧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晌乡徒,开始引起业界关注领煞芥。那时蟹我乏,行业对电动汽车的关注已经比较高彻牢,而前途汽车早已走在了前列诫闺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镐络。”陆群说乡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司很,专注纯电动车研发涧、生产讽累隙、销售及服务罐朴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团传汕。”2015年9月孤,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒙攻,成为新三板电动汽车第一股饶的獭。目前纶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团霸磋,包括整车业务板块(前途汽车)房鞍、设计研发业务板块(华冠设计)妊鹃挛,以及核心零部件业务(华特技术)拘某。这三大板块互为依托亭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑话曙。    拿下资质瓦竣教,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点山司蟹。    ■ 技术撑、生产基地隋橡、供应商都得一流    在做电动车的这几年凛放,陆群对电动汽车的理解越来越深入箔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泄、变速器等物理结构炬芍赶,还需要产业链配套垄顷烽、成本控制式、核心技术开发等一系列工作安策。“自主研发的核心技术嘛枯、国际一线的供应商和自建的生产基地郎炯,是我们的三大优势农蛊。”陆群说温速攻。    陆群说抄鼓渭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坪,市场上找不到合适的零部件供应商文喀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术九。目前稍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案橡插,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化川颇、VCU赋、RESS等核心技术葡,使零到百公里加速仅需4.6秒耽恼喉,最高时速为200公里拒,最大续驶里程达到300公里偷绢。而据陆群介绍交,这些电控技术相关的零部件岭擅,不仅前途汽车自己使用颧,也已经为行业中其他厂商供应锨。    在供应商体系上火眉,前途汽车同样拥有强大阵容挨孙,已经先后与IAC扫、博世绊、布雷博嘉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作强桐惮。这不仅确保了产品的品质酞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地图疆酒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时森辖断,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碑。今年2月山,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基输,按照规划锣夏答,苏州生产基地先期计划产能为5万辆和卢,将在2017年中试生产苗方篡,第一款车K50将在明年底上市局。值得一提的是欢疾递,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺懂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”计,最大可能提升汽车的轻量化水平棘俗尖。    陆群认为湿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车五,而是要通过成本控制巳径、技术提升来实现捷胺,其中轻量化就是很好的解决方案碳。他强调举:“前途汽车的产品规划和市场策略栖鸽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苹呵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫌赐庆,在全新的市场领域不断成长脯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怠始,中国新能源汽车市场前景广阔脸烦,存在巨大的市场机遇棵发。据他估计借,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歧师懊。他表示风,前途汽车已经做好了准备斑圃。    陆群始终坚信一点萝坎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西精。在他看来琼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驳。“所以镀呸,我们专注车辆性能木喉创,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柯弥,迎接智能互联时代巴保。”他说臣。    自1990年大学毕业进入汽车行业令幌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抬枫,创业历程也已经13年恼,算是行业的资深“老人”说,但他说自己一直是一名“汽车工程师”变,他的团队也是一群“汽车工程师”睦蓉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乒惫。    陆群说肌钞咐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为波坞,像华为一样拥有先进的技术蒋鹅溃、过硬的产品品质以及国际化的视野吩桶估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳冯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捅驾,同时搪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婪难陶。一时间梳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奶伤类。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访丸搁,对于新政诽发顷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脯。    看自己   记者诗捆: 首汽约车有哪些新的动作和布局拌椒篙?   魏东矛洪台: 一方面回偏笑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乾,根据北京觅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狈体,我们会在司机巧、车辆和运营都符合当地规定的基础上舜,继续增加运力保障冉羞吹,这其中包括增加自有车辆筹淀肌,也包括增强与当地伙伴的合作武汇玩。    看政策   记者捂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后潞仓,有观点认为脐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东分: 这样的说法不客观络蕉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定距蛊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拧捂。    某种意义上讲戈慰架,首汽约车项目上线之前剖钢辰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玩厢,我们只是在政策范围内尝试着做悸驮。彼时挎,我们借鉴同行业企业技术手段仆、商业模式和合作模式脓,在政策合规的前提下清轰,尽可能尝试垂鼎,当然瘫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掸没夸,我们是十分期待政策落地的哩茬。因此抡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骂。    记者桂: 怎么看待首汽约车的先发优势胯?   魏东答办: 的确蹬,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛙裙,但从全国“一地一策”的角度来看挺期,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蒋骋郸。    看行业   记者鞭: 按照当前征求意见稿来操作晴羞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响僵脾。   魏东叮溉: 我们对于各地方出台的政策表示理解卫,网约车实行一地一策制度功吵,各地会根据各地的交通发展水平贯洪陆、城市交通需求来决定如何管理网约车奶馁加,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发海苹。    看未来   记者帅: 未来行业格局将有怎样的变化勃惰箱?   魏东袍泵吕: 当各地政策正式落地之后风碳,会明确供给的标准疼拿细,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯,筛选出部分中高端车型进入服务领域恐魂,同时顾,对于准入的司机进行严格监管牧午。因此粹宏,在未来行业格局变化上械补齐,在大的方向和框架上由政府来把关誓犊岭,在框架和方向范围内耪萝,各家寻找自家的竞争点和突破口泵侨,现有的平台选择优化平台和转型升级拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略臀策,并通过一系列体育晴邵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疲、活力的品牌形象管市沁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捌氏,除了年龄廓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓤柬帆。” 10月13日遁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翰冻确。   据悉讼秆请,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记篇钢思,并向年青人传递积极的正能量乓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骚烙吝。未来射俱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俺青可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巢淡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒋邦撑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芳,借助本次人物盛典肚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搪乌铝。   “2016年蠕新,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捶耐。” 郭伟表示峰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作认匣慨,不仅让不同圈层的消费者驰侮、车主摩翘穆、粉丝共同参与到活动中贫倒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跑。”   事实上怪糕乓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盗,包括体育以及音乐类的综艺节目拐,实现了跨界合作显。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搏蜂秆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乌恨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侗且接。”   根据最新销量数据显示辜副窖,东风日产9月份的销量出色妥,同比增长超30%茄。其中主力车型轩逸颧、逍客斯癸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗珐逢。   郭伟表示金陶掂,“东风日产今年的目标有所提升珊,对今年销量保持信心貌独。”此外胶,谈到是否有可能再接再厉乐俏,在总销量上攀升至第四名的位置时尸倡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驮拢心,能超过前一名最好紊,但最重要的是与自己对标穿。”   责任编辑俏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组新,管理层不参与讨论狮蹈,每组都有来自全球各地溉把贡、不同级别被杠斜、不同性别的同事据鲍。”蔡澈说免,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彼糠,大家相互协作冉、互相支持挠、勇于尝试氏卑。”    中国经济网综合外电报道彻犊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哦挡,其宏大的构想才刚刚开始裸。蔡澈现年63岁可,其工作合约预计到2019年攀,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓝刮,他再次用前瞻的眼光和布局隧旱,为戴姆勒集团未来的发展床咖范,提出了新的方向闯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绩:当年学的是电子工程专业侈,就有人建议“傻小子扭韭,去学机械工程艾。”躺犀莎,“今天来看八梧亲,坚持初心磐创,梦想终有回报霞焦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摆瓮楷,在报道戴姆勒集团的“变化”时链加貉,都会引用蔡澈的公开演讲科,因为他提到了电动络煽狼、互联辅蝎、智能和共享等前瞻主题绞惶。    首先仇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ青拇,并计划到2025年管,成为高端电动车市场的领导者誊姥。当然课镐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列认懈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的教愁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拔谋肆,恐怕显得更稳健锤骄。    “在所有这些领域瓮绒写,你必须为未来的投资做好准备段沦,”蔡澈说空峰。 “但这是令人兴奋的牟,所有这些发展不仅仅是技术的改变撤水稠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务湿的腻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛很粉,内容丰富的CASE(瞰思)计划场剁矫,它取自于智能互联盎赐、自动驾驶澎尺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乏四。有评论指出句丘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痴拇,就是要对未来做出承诺鲜犯腑。 巴黎车展发布会期间讹闻辱,蔡澈穿着休闲衬衫薪、牛仔裤和运动板鞋话,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扳乏,但蔡澈作为首席执行官褐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目墟蝗,以加速决策和赋予员工权力著称庭阑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”下湘瞳,鼓励对新产品和新发现吕,进行实验性的尝试渤。    巴黎车展发布会期间街囤,蔡澈穿着休闲衬衫经请哪、牛仔裤和运动板鞋哀,一改西装革履的常规风格步。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到憾碱驹:“我们并不是穿衣方面的专家摹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen黄,而是留在了在工厂附近的办公室奶穷骑,尽管条件略艰苦骡。至于在衣着方面的变化炼共囤,没有具体的规划叔送,因为衣着是表面化的磕惭喜,符号化的戏霸,尽管这会传递一些信息红。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示考读娄:近些年徐拢,我们尝试了很多新的想法蕉脖,对整个行业而言都是全新的尝试放纯闭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划降辟,很多同事都参与其中碑放吴。    “仅仅3个月的时间免梅,我们收集了150个优秀的想法尚噶镁,这些都是关于企业未来建设的好点子匆磐。我们把参与讨论的员工分成了八组虱谭雾,管理层不参与讨论桨鼻,每组都有来自全球各地芍簿什、不同级别轻沸、不同性别的同事场久庙。”蔡澈说妻抽,“今天提到的鱼群式结构泻鸵,希望让公司更有活力柯痴嘘,更灵活盾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豁检捎,大家相互协作皖陌懊、互相支持可删池、勇于尝试懒颊。”    几个月前菱,在柏林的一次会议上板据临,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峭构懦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”壬嘘娟。根据德国报纸对这张照片的描绘监:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面监毫阔。蔡澈告诉开发商戏,这张照片是30年前拍的穆潦,那时擦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车略。    随着电动车品牌的发布皮潭凤,以及首款概念车的亮相钩唤剖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代婚捕洛。在戴姆勒的规划中假补洽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腿案,包括价格尉磷鞠、外形和性能害答签。据了解户任,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侮耽体,包括在德国建立第二个电池工厂堡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驴较咐。主场“作战”的雷诺品牌关,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孔仕身,包含设计强五、产品以及市场布局等方面硼搅海。    发布会结束后翻孤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吩氢。在面对面的交谈中吕忻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谷。另外蟹封朴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伦绞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作雀强。    网通社滦:在中国市忱岫骸,2017年雷诺在中国有什么挑战寞啤屏?    戈恩厕脑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饺侨,中国和印度都成为全球业界的引擎颠芥。2017年是雷诺非常重要的一年平铃控,我们的销售会起飞素癸,就像飞机一样秆,正在起飞向上并且不停加速坷瞥骡。对于日产来讲突,也是非常重要的一年棠殊撂,还会进一步推动启辰的产品婆撕靛,这个也非常关键绷渐滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社快:您如何看中国新能源市扯摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抚矢伺?    戈恩先疯:我认为中国会成为全球最大的市巢泵蜕ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔬地。对于日产而言系,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺档等斑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目感。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的醛。    网通社授芹尉:对于雷诺和东风的新电动车项目悉嘎摹,是否可以更详细的介绍一下奉霖?    戈恩玛楔:雷诺和东风进行合作弹喷女,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场局继竞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论劲亥,最终项目还没有做出决定顽不,但正在研究当中辨。    网通社惕承洛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酱逢胯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鸽?    戈恩限嚎裤:自动驾驶一定会进入中国赋背娥,这是勿庸置疑的藩拦蹬。目前慷,各个车商在这方面的竞争非常白热化陈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阶令。在中国相关法律法规允许的时候帅乖教,我们的产品会进入中国唇。当前筐,我们的样车正在美国镶偶、日本做相关测试现。与此同时囱笆媳,雷诺当然不会遗忘中国市场汲滦。我们会在中国市场进行一些展示项目独,这会帮助我们完成产品差异化的工作喷傅订,也会帮助提高产品的竞争力咖妻革。    网通社情暖商:三菱的加入趣饲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灌?    戈恩殊妙殊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涟畔柒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助十淑杯。我们认为2016年包含三菱在内忱狡宽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叼熬航。所以它不是目标翠妥市,而是我们现在工作的结果拆。展望2017年奠吧捷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲍古,尤其是三菱的加入妓,让我们有潜力跻身全球前三宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇病:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潍尾懂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钙乖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拧虾。”Kalanick 说道川烯。“如果真的发生这样的事胸探,而我们没能参与自动驾驶的开发粳,那会发生什么事排?未来将迅速抛弃我们恍誓谰。”    上周四券荡,Uber 对外表示胳:8 月底赖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笛嗓。    与平常用 Uber 打车的程序无异烧纯淑,系统会为乘客匹配 Uber 专车瞬岗堑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纷让苔。虽然是自动驾驶汽车腊,但车上会配备两名训练有素的工程师窃。一名工程师坐在驾驶位上惊淖,随时准备接管汽车控制权脾纲善,另一名工程师坐在副驾驶上扁圈溶,详细记录汽车的每个动作轰蹭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陆故,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大欣冒。在采访中萝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业截燎保。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩炊颗薄,现在卡车运输市场也是如此遁。”他说吵认胁。“现在谈这些还有点早赋盾,如果非要说点什么技,我只能说我们已经进入了研发阶段抒愧。”    在采访中淑贺,Kalanick 还被问到谁骚蛇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甲示委。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缚狡。他认为在交通自动化的世界里不林胜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奉,但驾驶员所占的比例会下降俄谁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绍天呕。    Kalanick 说道汾:“像旧金山这样的城市确几够,大约有 3 万名活跃的专车司机笺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机囊,但是别忘了观,就算有 100 万辆自动驾驶汽车羞乌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伶窍,自动驾驶汽车也需要搜赫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灯芭宫,有些情况是处理不了的潜穗蓝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稿凌奠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辟梧。”    他举了一个例子绰健,电话刚问世的时候搓霓,需要一名接线员来接线岛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亥,而是创造了一个全新的行业谱,并创造了大量的就业机会楔惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻收:李芳" "  穆伦认为感勒儡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车被岗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邓探,包括汽车的使用方式乱申。    自2015年9月25日临危受命髓迫,出任大众汽车集团CEO至今惯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俗味建。那么距,一年过去叉豌燎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿门聊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颅,贴有穆氏标签的大众蚂童,其未来又将是怎样的呢倍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)节,借已成惯例讽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”那,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侨呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钮煎,穆伦首先抛出对大势的几点判断离充褂,也就构成其《巴黎宣言》的构架健卸。他认为譬纤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代城卡潘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拟仟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业操叛来,包括汽车的使用方式碳沽松。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鲤阑掣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动息,这需要我们用全新的理念甲极、全面的视角对于出行方式进行解读木锣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哎衅小。显然穆导,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痛马。我们需要联接汽车世界和数字世界掸,让消费者获益丧,推动社会和经济的发展帝。同时顺应驱动技术的根本性变革累,即电动车是汽车行业的未来秋懦爆。尽管如此薯具被,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位篓瘦。我们必须悸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掳祟,同时推进替代技术的发展冕佰。    穆伦坦言恒仆戏,应对当下的变革食僻驳,对于大众汽车集团来说玫,是一项十分艰巨的任务吠挤。尽管如此秦睹另,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚎露弘。因为在过去的一年里囱截,我们兑现了承诺竣祭, 增强了核心竞争力贬,积极推动集团业务的不断发展步穗。因此刨腹瞎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玩,而是“大众汽车集团将如何成功”先匿。为此褂是息,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”馅逝扦。集团的目标粮陋试,同时也是我个人的目标懂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业橡绩还,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亭。    他说薯农渡,今年夏天诡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匈伸曹。我们强调必怀,集团未来发展的重点领域将包括程伯豆:电动汽车桨、电池技术角颂、数字化粒室枢、无人驾驶和人工智能娶晤蔷,以及全新的移动出行解决方案疲地撕。放眼未来胎,很多人将不再拥有私家车茄。即便如此逢肆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泡金,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舰旱仁、大力拓展移动出行服务另荤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图江尼,包括集团旗下众多品牌的战略膝馈藉、关键指标和相关措施尺相。但在此之前冒堂氓,我们并未停下脚步尘靡,而是继续开展相关业务钠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弹,他特别谈到挺淬乱:“在中国痰戊精,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孔痕。    穆伦表示搏窜疚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题免鞘类。这些实践同时也表明模项,即使目前面临压力茹,大众汽车仍然完全有能力实现目标抄。他承认澄,坦白来说汕滑,柴油发动机排放事件影响深远猴篮仿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点古嫩表。我们正全力调查事件发生的根本原因旗叭尖,不遗余力地解决所有问题搭敬,并在最近几个月取得了实质性进展毒鲍肋。然而对于我而言跋陆,构建大众汽车集团的未来蹬,也同样重要然诵。    穆伦说憾沪筒,今晚谰钮狼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌斥关。在2025年以前箩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姓,并在欧洲市场占据领导地位很。    最后烯讣领,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔬讳:“未来剩悲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茶腹葛。它意味着自由栖绥、乐趣和情感慰享。因此妨蔚奖,我们注重产品设计疚恢委,并将以崭新的视角进行设计创新”惟葡乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必狼:李芳" "  今年7月底桅啸隋,在2016年世界500强排行榜中即,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垦辈藩,比去年跃升47位磺媒亢,排名第160绣系,引起国内外企业界芥、尤其是汽车业界的瞩目嘛肋。    今年佰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刻互。恰好是在10年前藩,徐和谊出任北汽集团董事长事绍,策划编、主导雇身、实施了令北汽集团由乱到治叔魔合,由小到大具碾枷,由弱变强的变革茬姜噬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卵副、有益仆碾囤、独到的成功尝试唯拐。但是缎取敖,当中国经济网记者约请徐和谊背柒,请他以《老徐和北汽这十年》为题氏筷枯,谈一谈自己与北汽集团时匙淋懂,徐和谊温和怕赤创、憨厚地笑着说坚熊叔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筹亩怂,少谈侨几沛,少写逼。    于是聊掠描,在不久前的一个上午绣菠磨,在北汽集团的一个会议室里卤兜颠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捕划呐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道环朽。今天是系列报道的第七篇晨。   “北汽这些年发展快禽潜匹,我觉得合资这一块蚊马,起了非常重要的作用狡到商。不光是从量上仟,速度上辣刊搭,还有效益上”舒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僧,如是说道埃合。    “在各种场合我都讲场壳,北汽就是合资反哺自主”等桔搜,徐和谊告诉中国经济网记者清,“合资和自主覆,绝不是对立镁,而是互相借力”泄酸。 2002年10月18日陀,北京现代正式成立袍令,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记官、董事长算起册汝青,徐和谊执掌北汽已是整整十年吐。在徐和谊的带领下默,北汽从最初的“一盘散沙”妹,到如今的中国骨干汽车集团本憨陪,取得了长足发展腐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尖口靖,北汽位列第160位全土,比上一年度提升47位烂,并首次进入前200名贫卫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定列眷。    “北汽这些年发展快掣,我觉得合资这一块碳,起了非常重要的作用淀替。不光是从量上遁怒、速度上酱,还有效益上”撅痴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时编,如是说道几。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虚倪策,徐和谊结缘北汽长柒,也正是从合资开始激玛。2002年憋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扳椒嚼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疮汲匈、发展首都经济的龙头项目和示范工程圭篡芳。    为此嘲疚,时任北京市委工业工委副书记醚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽跺毕,担任北汽党委副书记完、副董事长按,以及北京现代党委书记删车瞧、董事长疆剐且。 2002年12月23日掀楔稍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弹擎心,北京现代实现当年签约矗藉商、当年建厂趴、当年投产袍圈、当年出车跺扳帕。在短短不到一年的时间里价,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伴藤,迅速在中国市场生根发芽叹。由此创下了业内独有的“北现速度”旱。    时至2015年钵,北京现代已拥有第九代索纳塔剩煽佩、全新途胜晶、名图厩完、ix25投潍、朗动袜粹、瑞纳等14款车型藉俩,涵盖A0级蓉帅协、A级誊、B级颅、SUV等主流细分市称逑丁,累计产销量突破700万辆瓜扫瓶。    北京现代官方数据显示红,今年前7个月尺,北京现代累计销量达到59.3万辆磷羔羔,完成全年112万辆销量目标的52.9%泄脯类。 2005年8月8日兢式请,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年分,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司覆储烽。北京奔驰的成立恍倪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拿痢哥。    虽为国内高档车市的后来者尝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玛,实现产品导入绩、股权调整嚷嗓稻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等岭偏李,北京奔驰由此迎来了高速发展期柏。即便是在国内车市进入到“新常态”后衔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅还,远超行业平均水平呕颠。    目前拳焦娃,北京奔驰已建立起全球面积最大秀芳湃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地保骡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谎祟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心村贩项,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冬美敝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业激柬脸。 8月22日泌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型底:C级车翰捆、E级车袱、GLC SUV和GLA SUV杰啃豢。官方数据显示下鲁,今年1-7月习,北京奔驰销量达167307辆叫睡播,同比增长32.9%澳贸嗣。    8月22日室,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倪。在迎来年内最重要的车型后犁酞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吗,着实令人期待怪酪锌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展架,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缄量四,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豁划始。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豁。    “在各种场合我都讲罢呜呕,北汽就是合资反哺自主”坝,徐和谊告诉中国经济网记者芜胆,“合资和自主溃,绝不是对立毯,而是互相借力”残拆。自2009年以来收位,由北京现代塑抨限、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弓星滑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跺、管理流程予以借鉴的数以百计兢哩斡。 北汽自主实现百万辆    正是如此口连,从2011年晃戈,第一辆整车威旺306问世福混,北汽自主销量直线上扬突:2011年达到2.4万辆庙涧椽、2012年实现7.8万辆曝、2013年超过20.2万辆霖烘贤、2014年突破31万辆祁、2015年完成33.7万辆寂肥。历经五年多的时间示阔,北汽自主已累计生产达百万辆涩肺,跨越增长令业界瞩目房邪。    “着眼未来巴椿,对于合资我仍然非陈牛看好锯宛烷。不仅是十三五狄,未来很长的时期多怂绦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诬习。另外掂惊,在此基础上酸定鲁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”顷螺倦,徐和谊表示瞳。    “年底前还会有更多的好消息递荒统,不管是在新能源领域拜八,还是整车领域蓟肪,包括一些重要的零部件领域锚散,还会有一些新的大项目落户北汽虎寐拨。这样角挡戮,为北汽更长远的发展竣,我想合资这一块俏,贡献还会加大幕涧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处们宝:李芳" "  9月29日沫挎晾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侮材,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲觅床登。   蔡明指出晨,中国汽车市场曾是低质量食藐酷、低配置络、低服务的代名词粹筋荡。诚然弓,与美国汽车市场相比峡档,中国汽车市场还不太成熟散。但是翔登,趋于完善的服务质量呕、规模日益庞大的车展吝、逐渐被认可的中国自主品牌免,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标税淡葱,分值越低表示可靠性越高腥啸。J.D. Power近几年的数据报告显示锚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凡撕需,从2009年的178PP100到如今的102PP100锤贬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妻。尽管与美国市场还存在一定的差距景,但中国市场的后劲儿不容小觑沛谢稳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喊速尼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烽?J.D. Power最新数据会给我们答案浓绞赏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恫驾,而中国市场的进步速度为每年4PPH婪。在车型研究上膘腾,中国赶超美国市场需要6年时间昆扑蕾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泡,而中国本土品牌进步速度为8PPH凯恒参。在生产车型上丛,中国赶超美国市场需要5.5年垄抖拿。   3. 在了解美国客户的需求上火秆纳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汹刚。   经过对这些数据的了解和计算参,平均下来赁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼形吓甜,才能百战百胜揉乃附,想赶超美国市称馈,前提是了解美国消费者的需求弊接。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锹赣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为未范瘫:车内有令人不愉快的气味募、胎噪声过大(来自车身下面)慰苍、耗油量过大驳虹勺、风噪声过大(来自车身周围)萎火、空调开启后苹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刚唐便:内置语音识别经常无法识别/误解命令歇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瞧梳、风噪声过大(来自车身周围)兔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)簇庙褥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档轮白。同时龄,在前10大问题中戏,只有一个问题是相同的费拟,即风噪声过大靡屉练。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陀诲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胚枚锣。中国消费者更注重感观(嗅觉还、听觉和味觉等)方面的感受质量酣镶缕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受上。   就目前来说警拦,中国的汽车产业还有很长的路要走壳,无论是汽车的质量期拢,还是汽车的整体销售体系染,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腾拱输。凡事欲其成功劲凶,必要付出代价坎庭:奋斗偷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹄肪品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰编避:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理份:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肚陪希:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恼:李芳 版权作品呻路,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇,严禁转载境,违者将被追究法律责任科。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颅下叛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虐奋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钩飘毕。同时函揽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匹蝗衫,作为本次车展的重要组成部分之一烤汇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闹堪顶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔫厩哭,中国机械工业联合会会长王瑞祥并僵谈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杜,为中国汽车产业的智能化患,信息化方面的发展做出指导意见阂酵歌。   本次峰会主办单位诉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掂:   贸促会汽车行业分会长王侠缝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诞诞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吓村趁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮趴手:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怪山搪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一星懦换:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膛跋揩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朝瞥氦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寿轮体。因为我以前开玩笑说了一句话报侨彻,我说这个车联网这两年已经实现了轨,就是人在车上用手机连网抹禽,这已经实现了巷熄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钦晃炼,手机天生的使用起来就比车机要方便案取。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抱刀铆。有一些改变我们已经看到了酬桃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了立。现在有了优步朗涛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了讨乳,这个确实听着都挺有道理双苍很,我们一听都很吃惊麻闹淳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腻避杀,搞来搞去就卖那么几百台车淋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鹊佃刃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痹姬锻。对于整个汽车产品嘶、汽车产业链的改变它到底会怎么样捅叫?   回到出行的那个问题退,我觉得大家也不用特别的担心坦驳。我先给大家压压惊拼答奋,有两个数据很有意思缴,一个是美国湾区的汽车销量涕,一个数据我们一查就能查到磁菏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及澎探,现在渗透量已经非常多了范岔倒,优步在湾区这么普及了卿歌透,买车的人是不是变少了踢醚呛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辫荒,这个没有变少锈辅思,而是增加了绥钮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豆灸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抬肉咀。确实涨的很快溃膜,这个和大家的想象是不一样的袍喀泻,觉得汽车销量应该减少食存,怎么还增加了呢敦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棘和,你说滴滴溶宪庐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情深兄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买热,这背后真正的原因我就一直说搏编,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怜鲍矾,其实出行不等于汽车绕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺联兄臀、道路密度不够这种应用场景艰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黑瞪,其实它真正的加剧了中国的拥堵推。北京和上海这么多年严控车辆的牌照薪同,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惊。汽车也不是简单的交通工具腿,如果把汽车还原成一个交通工具复川辫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了衡登。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痹奢蓟,我可以开吾漆,我也可以去坐地铁碎巷帆,我有北京和上海的公交卡魔恒盲、地铁卡寿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尖,我也可以骑自行车牢,有的时候感觉走路也很好牌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的签股欢,汽车行业当然会发生改变蛔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑难。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验多。如果你只是把手机当做一个通讯工具癸,在2007年的诺基亚已经做的非衬卮矗好了翰,但是还是被智能手机行业颠覆了嫉。在汽车行业也是这样怖兔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具椽怒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验熬,我们去展望一下憨携。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶羚,大家都提到很多了魔努莫。其实很多人的展望角度是不一样的底炊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蒜汇腑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卷倦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步滔长绘,更多的是解放了你不用开车牧,分享的是司机吠广亨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够门瘟锭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痉,它是一个规模经济哭。它的交叉点大体上在2020年就会出现婚,我们的预计2020年在美国就会量产淳,在中国可能会晚两三年牟惹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丝,这是我们要看的一个趋势肥忌袒。   第二个趋势帅,移动互联网会加快电动汽车的普及梆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朴。很多人说电动汽车是因为省油钱撕蔷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罢拴峭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了衬赫触,再也不需要去加油站了漂。第三个带来的变化就是对产业的重塑芍弗,以前汽车公司都是专注在制造愧坪抱,用户就认为是汪洋大海乖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扔沪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嫩鞘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诽窖,内部管理的界面戈灌窘,反而把制造这件事情也许就可外包了夺。最后一点上,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接采楞,所以汽车作为交通工具以外的部分双搞,一个用户买了车以后需要的增值服务韶噬,汽车公司就也机会去提供这样的服务赖哩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盾。所以正是因为这样一个对移动互联网汝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勃工恃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构昧喜诵,超过1700名员工氮蒂搭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品私、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车统抖举。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碱,激励用户楔陡,这样蔚蓝的天空就会出现搜袒还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外咐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行私,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洼婚灭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挂捻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醚荷挪。同时卸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开显侠,作为本次车展的重要组成部分之一恋快拱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖很和虎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膝,中国机械工业联合会会长王瑞祥碳脆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玻博,为中国汽车产业的智能化踢,信息化方面的发展做出指导意见韧碾翻。   本次峰会主办单位旦茧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哺:   贸促会汽车行业分会长王侠尝耍聊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌废簧焚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林床钠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颈煎软:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伦林:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘短:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙颈希快邻薯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长标,因为现在我们是全世界销量最大的市场亩斑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烦阀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怕舵及、环境污染等方面去粟擂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僳脐。同时烁酗久,智能制造何兰、工业4.0逻软核、移动互联村、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铅频。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旧群翅、“互联网+”等发展战略盲乐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点馅。我们有很大的机遇盛,我们会见识很多非常有趣的变化讽怂。   当前业界普遍认为巧耽,低碳化垫、信息化孩熬纶、智能化是未来汽车技术的发展方向疵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粒恳炒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台时饰,正在成为汽车行业的发展热点薪醇,正在助推中国汽车产业的转型升级朴袱,从而进一步打开智能交通产业的价值蚕。在2010年的时候歼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索密陀态,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统里逗,为用户提供全天候定铅浆、全时段的服务犬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拆,签约和活跃用户超过一百万奶督佛,累计为用户提供约2亿次的该户服务撅轨,人均交互服务超过11万次躲溶驾。经过近七年的发展坊淡斥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位款,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用归杀、凯迪拉克顽躺、别克蓟成苟、雪佛兰上使用肺儡诞,倍受消费者青睐嫁嘲鞠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳啤,面对新的市场和技术趋势省狄欢,基于车联网多年的探索卞、实践结合行业的技术储备涤拘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锑稼,提出了到2020年力争100%产品实现互联秆,并致力于打造以车载信息服务媳港、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纤忱,为人汹梳描、车提供安全智能便捷绿色出行谋荒,初步建立和谐的人混啪萍、车社、社会互联生态圈辛弘淮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克澜穗脚、别克孰清楼、雪佛兰品牌清,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舵虱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展轿婆。除了安吉星在移动信息和网联上欺裁揪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浚阶、内容服务能力清、大数据运用能力饰荷浮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B上脓卫、B2C的业务辱扮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奉帽谎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露信池、支付安全孤,更可能引发行人安全和人身安全钝函墨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时短辣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蛾际,网络安全开发包括威胁因素识别廉哪俗、安全战略制定茧炼备、安全措施执行佃观闺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绅疟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嚎灌,并且在过去几年不断的进行迭代升级潘瓮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作按犬辟。伴随车联网技术的发展荆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堂荆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术授,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荒。让汽车驾驶更安全撑抹图、更轻松梨迷衬、更有效翱炯效。   我们身处在这样一个时代晒捆,新技术层出不穷使一切变得可能婪饶,我们也是非常幸运的一代人蓖递,能够见证汽车行业在国内镶、在整个市场上有一个颠覆性的发展侯看。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桶棋卞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堪。同时也让我们对明天更增添信心和期待鼎葱,激励我们坚持不懈的努力痰。   我们相信得检,汽车行业的发展刚刚开始描。汽车行业与其他行业的相互交流己成、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墟湍块。我们会和同行一起共同为之奋斗临抹雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   9月28日尾褐农,在2016上海浦东国际汽车展前蒋湘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恕能疾,新兴造车势力戚构、养车纳赶、汽车金融等领域从业者府竣,走到台前双倡,与大家分享及探讨未来的市场前景甸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲参咎吃。    吕征宇锰搜烙:各位领导擂娜、各位嘉宾绦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典试,刚才我们的同行说得非城置什妫好陕,其实我们有一个共同的理念慷耸惋,而且我们也有非常多的痛点糠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捣,我们也有美国合作伙伴的公司蕊涡,乐视的七大生态是有机的诺,在零基础上打通的拔浅顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捅,目的就像董事长讲的一样悄,让“蓝天白云”再飞翔敛典,目标就是打造全球最先进的超级汽车拦项患。    那么用互联醇熔、智能胸、电动盆填唾、共享的方式去,实现“未来”的交通方式盲币,我们认为汽车产业弥春腹,还是没有被互联网变革的产业席苯酣。对于乐视超级汽车生态而言冕痢,我们有四大基石掀,我们相信社会化仓、分享化洪、互联化哦、共享化将成为我们未来变革的方向炕仆。    从我们的汽车生态诞生以来琅,我们保持着快速的发展富,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鲁簿邦,落地在浙江湖州 刷馅杏,这里包括绿色环保的环境白搁蟹、自动驾驶的一些功能和区域横筛。    同时我们最近可以告诉大家蘑掏,我们的产品样车在美国已经开始路试皆,技术在百米加速已经是全球领先了必,产品的量产进入倒计时状态伴挞日。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撑鞋莫,创造首轮汽车最高融资金额的记录八。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发短,协同开发也是我们在北美的基地亲耍忙、中国的基地淌屯渡、欧洲的基地共同开发面迷。同时我们的战略开发电动的底盘机构挡室,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拧趣抠。    第二个就是智能化施千辽,车是人工智能的最佳载体日认,乐视做了大量的投入疵石怂,在硅谷和SSA成立了研究院畔,在智能驾驶也取得了突破性的进展棘喘夸。社会化就是刚才说的分享视橙,我也非常喜欢这个创意场穗圭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溃,我们相信在共享经济的领域里纤搂,无论是Uber的繁荣驴,都证明未来不管是房子涧涛、汽车都是重实用的趋势午饺,所以乐视将战略转移凡旁,推出车租赁的平台拖剔,我们叫做乐享平台删冉。    其实最重要的议题绵供首,乐视作为互联网公司背锰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力史。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解回,电动化抗臼、智能化焦我、互联网化奠耙似、社会化钞,这四大纬度有密切的联系蜗。    我们把汽车当做全新的载体崇坚极,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通美袖茨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氛瓜看,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品且,谢谢大家全袍寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仟哺地,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办潘脓搓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稿心,他认为车联网醛画露,既然是大势所趋佛系莲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网攫竣,少炒概念蹋,多做实事凛信。 以下是王侠发言实录嚷:   在这个夏末秋初呈汰、时令更替的丰收季节粗辆侣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机但宠蜗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梢旗邻。在此镁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悲比别,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苏抠,汽车产业的电动化菏焚鼎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题无究泊,而且也正在成为全产业链创新求变绩墟涣、转型升级的主战场涎邢。但是匿绦,热点和繁荣的背后丹互,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棘吕沦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蚂歧霉,车联网也在热捧之后开始遇冷粳卫便,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妇。其实乱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腹滦浅,我们要理性面对容、系统分析涝腾骋,既对前景充满信心簿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识案扔,才能在变革的大潮中认准自己的方向榔烹断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讹,我们要清醒地认识到贾衬郎,汽车的智能化和网联化是大势所趋壳,是不可阻挡的方向蟹敦。电动车还有技术路线之争辜嚷饥、对减少污染和能源危机的疑惑守,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处褪即,没有坏处屁。汽车诞生130多年来础稠,除了带给人类方便之外创,还带来了许多难以克服的问题咕扣垂,比如交通事故蚂苗田、环境污染和拥堵枪扰、能源危机等等檄埠。车联网和自动驾驶等新技术的应用采棱臼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诧槐赏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想免。现在不少基础薄弱的车企凉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钢,多持观望态度界狙,这也是目前车联网叫好不叫座挨、貌似热闹却普及率不高的重要原因别匪灰。我想说的是撑倦邵,既然是大势所趋贬列伺,就不要犹豫不决垛屯,否者真的会给对手赶超的机会档。   我们要清醒地认识到木拔售,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延康删。汽车市场的低增长成为常态之后剿辨,我们对于销量的追求空间越来越有限发孔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胎裳完,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道龋涝。   我们要清醒地认识到挥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堵搔,必须是社会性的统一行动取品。一方面孺,车联网是一个汽车生态涛篮低,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入村端煤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扯乓。另一方面呵始烁,车联网又是由整车制造商素锚、产品供应商诧旁断、内容提供商搬、软件供应商容怂、服务提供商陌、网络运营商等不同角色组成的产业链旦垦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悼红你,打破壁垒肚稍巢,互相开放信息系统革,进行深层合作袒幌什,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鬼。   我们要清醒地认识到瓶笔坍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酒手羞,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹋菏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兰切虚,如果通过手机就能解决的乱,其实不应该叫车联网狼。大数据垛叫吠、新能源技术烫帛、网联技术秘恨、自动驾驶技术心吮放、传感技术鹃、网络安全技术等咎,这些技术的应用都是相互影响皮、相互促进甚至是互为条件的溉。比如汽车共享和无人驾驶掠句湾,就只能在车联网的前提下才能实现忍疗卑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吞煌卑,并给汽车共享带来更多可能性祟篡。另一方面胯焕梆,与手机和家电不同的是郸孔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程海钦,绝对不是有钱就可以任性的地方鳖悸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彤摹,中国车企面临的问题一点也不比别人少蜕毖承,我们一定要避免浮躁情绪方氯畔,少造概念什,多在核心技术上下功夫蹦酸京。   在刚刚结束的G20峰会上卡烘,习近平主席表示佩:8年后的今天鹃缅背,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湍、人口增长强、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期当剿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喷琶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绕。其实哼,对于全球汽车产业来讲坚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱口酣,传统技术进步的空间越来越小阜偷。在这样的背景下潍仁,智能化寇岁舌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肪情,为汽车技术进步提供了新路径部,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坦孺。   今天达狠布,我们以“智驾未来技、创领先锋”为主题讲,邀请各位企业家京、专家学者共聚一堂陵锹,希望大家能敞开心扉芹霞,知无不言势,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惦伤豹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量界。   最后郴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辅韭,祝各位朋友在沪期间顺利藉覆、快乐据锣、安康管。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐马:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型良卉氯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306温梯谴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体套哺盲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点概刀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粳皑,在下线前夕拒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通禽姥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钎。 一嚷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拼猩珊。今年1-8月撬钱秃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫉嘲楞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桓孟,以首款SUV——威旺S50为节点刻,一步步走向经济型乘用车领域汇蹬篮,实现“MPV SUV双轮驱动”饯妥。对于未来产品规划努,陈桂祥向网上车市透露庭喘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缕瓷接,并冲击40万台销量规模疯。” 陈桂祥进一步表示耽:“北汽威旺的MPV渺号、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宽款露。2017年的销量重点会集中在M50F上秸欺弧,到2018年也会有全新产品上市刺韭。”    今年8月16日沁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线突欢缝,对于转型中的北汽威旺鲜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帅梨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型激薪干。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汤泪戌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来小盎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窍。在陈桂祥看来筷退,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势底。    二祁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烘锹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棱皮。M50F具备明显的高颜值特征嘛诬哺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岸扒。而做到高颜值并不容易炮搽父,陈桂祥向网上车市透露讣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筛慑吞。    从内饰来说欠窝傻,新车的设计均由轿车化标准打造佩,其配置在科技感拿霉、智能化上都有出色的表现崎钠奔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仕令恼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铆豆烘。同时违枢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表双勘盖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顷吨,智能化水平足以媲美合资品牌京。 在性能方面钡胺川,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渭弦,进一步满足消费者的需求救舷郊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痕抒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剿磐,到2020年威旺规划40万台的销量马矛烈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求商权赦。未来将在夯实MPV市场的同时归架,进一步做好SUV市场娇峨十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲蛊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日昧惠董,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业图具:苏州吉姆西龟揣售、苏州金龙睬含、深圳五洲龙泞佳法、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泄庐葱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元透诧陡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴判被,并对吉姆西取消整车生产资质理,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剔画,追回补贴资金壳霓。    根据通报漠客犬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谢库,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆悔墙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韩搬。不过屏步,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了良举。 补贴新能源汽车的依据何在藕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潜烦徘。市场经济最需要的是诚信罐让。但是筹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桂黄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾炭斩遥害晒纷。部分领域缺少应有的制度约束贺悔,秩序甚至失范辨痞喀,这并不稀奇付羡膜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞守褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立矗歌蜗。尤其值得一提的是擞仇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摩诽角。在这一目标之中险,财政也被赋予了其应有的定位串病侗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咐。中国社会的根本性变化需要处理好市场邻禄为、社会与政府的关系棺熊堤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件每杉。新能源汽车市场同样是市吵芘由伞,从根本上说共剁蝎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戎橡诡。新能源汽车骗补问题的源头茨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吨持。    当然冉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镣敢,不是市场取代政府瘁拒,而是市场和政府有主有次都,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖力劣。说时容易做时难千誓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题函。补多少碴蝗浦,怎么补判绢掳,补贴如何管理等等袭冒侍,同样都是难题骡。    为什么要补贴新能源汽车晨懊?可以摆出来的理由不外乎如下来茹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翰,只要予以补贴匙铂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展程痉。这么说不是没有道理程摩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仍,成本较高密瘁派。有了补贴法扛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补档匈绣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绍揩。只要有足够的补贴蜕够圣,新能源汽车的发展肯定会更顺利狼负但。    但是恢霞闹,有了补贴了袱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗你?新能源汽车发展的关键在于技术屎。有钱就会有技术吗仙陷闯?这才是问题的关键铰裸擎。的确氓,现实中有许多技术是可以花钱买来的涧眉蹋。但是撕簧怜,先进技术不见得能买得到袖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛇。各大汽车企业也在努力开发新技术女唯。在这样的条件下楞浩宽,新能源汽车的发展方向都是问题捍,怎么会有可供市场销售的先进技术勿愤敢?有了钱旧孰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脑瞧,但是么,研发投入增加内少,并不等于研发就一定会成功携薯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泛,没有确定性的目标坪,研发投入的针对性也不可能太强蜕龋。在这样的发展阶段年袒耽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法插,让市场自行选择合适的技术罗干溪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灰慈围。优势到底有多大讲携,得看技术驰磺辛。电池靠电力供应椿距撮,由于中国电力主要是火电蓟,最终提供汽车动力的是煤炭莲。只不过稠茫,煤炭发电地可能不是汽车使用地淖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地航媚闭。污染是否减少睦,还得看耗电量的多少敝够,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拣塑。之后片店,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痘炬。传统汽车汽油有不同等级舜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瘟叮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氮崇璃,这也会带来一定的污染兼淬跺。这都是比较时需要注意的寞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗅袒触、充电不是特别方便的条件下协痹,混合动力有助于新能源汽车的发展比忙,但问题是氯圃每,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗砰斯逝?充电不便就不充蝗缝黎,将“新能源汽车”当传统汽车使用辱粟奇,也不是什么新闻霞。还有遂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜡箩绥,到底改善了多少能源使用状况量莫?太阳能利用技术的改进份苗瘫,可能是新能源汽车发展的重要方向剃劳瑰。太阳能丰富儒尉,足够人类使用毒纹,但是目前利用技术较为低下斯妻眯,妨碍了太阳能汽车的发展吵写胯。石墨烯等新型材料的使用剧,有许多未知数冕酗痕,也意味着有许多新的发展空间垫切。虽然空间多大未可知弟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毖虎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现琴?政府在新能源汽车上的补贴较多沏蜂蠢。包括中央和地方财政补贴在内复,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屉胃珊。补贴力度惊人鸿遂杠,这是骗补的根本动力阮。当然爽购,骗补还只是个别现象墒,或者说只是占全部补贴的一小部分多愧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断高崎檄。如果问题的分析只是到此为止徊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缓啡裤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皋,只有寥寥几个圃黎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闻舱。这些企业不是小打小闹的企业芯羚外,从某种意义上美瘸祟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命息苟霞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘫啪惺。这些企业按照正常情况下啦,应该合法经营才是管箍,为什么要去做骗取补贴的事嗅?从企业层面来看陀,这是市场经济仍然不够成熟的表现坊。在成熟的市场经济下慨筛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霓氖巾,至少应该是诚信经营的拨佳。骗补肯定事出有因溺。    值得我们拷问的是发动,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冯圭嗅?大企业铤而走险佰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尺,企业不必费太大劲就可以做到举,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绵危坟,倘若没有足够的补贴表唇,新能源汽车业务也是难以经营下去的供。    政府花钱是要讲收益的确纶放。动用公共资源窟鸵陇,就必须将事情说清楚汰。最终闷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告措纫星。评价报告应该说明补贴的总耗费龚、补贴去向以及效果杀亥。这是国家治理现代化所不可或缺的螺敞痴。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓟,都应该得到其应有的收益爽负。算总账砷薪庭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展票箔厂,这个判断并不容易做到荤。仅仅纵向比较是不够的软曹,我们还需要横向比较绅谴,中国新能源汽车行业与世界同行相比姐踞,地位是下降了誓脆,还是上升了扁滇。如果上升凤不,那么上升到什么样的地位融?如果下降搬努疗,那么下降的程度又如何躬团?即使有了指标数据杆兴,争议仍然会持续下去茨凌。也许镜诚,我们可以通过其他指标来加以佐证辽郴。    新能源汽车的受欢迎程度俄,显然就是一个不错的指标锈酚率。2015年新能源汽车销售了33万辆弊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计报嗡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的峭,那么实际销售数量更小科。新能源车价格不低究娠来,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美媚肆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惭趟怒,更利于判断川豪粪。北京小汽车上牌需要摇号夏哎坷,但是新能源汽车的号是单独摇的僧晨染,且获得的难度大大小于传统汽车掇分裁。这样迷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车珊蹿堑。他们选择的理由多是容易拿到车牌把,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捣,还要摇号扣吝惮,获取牌照的难度和支付的代价都不忻┤ ,新能源汽车和牌照捆绑销售吹尉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便厘逼前,于是他们也可能选择新能源汽车该。但就是这样酸匣唉,新能源汽车仍然没有流行起来徐拦。全国其他地方镁认汇,也未见新能源汽车充斥着整个市场浑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩币,但是涕,我们需要思考定,这些成绩中奉汇缔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毙春?一些城市为了招商引资磨,鼓励新能源汽车企业到当地投资囊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蓄。“双赢”战略的实施份躬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力校,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迸降慷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定入具,这样的不对称竞争扶持奔妒衅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴景具吗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沟蓬嚷,是对新能源汽车价廉物美的期待拈媳霸,是对节能减排效果的期待杏猾,是对先进技术发展的期待羞。这些期待都是合情合理的矫队邯。但是苦,供给侧结构性改革还未到位集,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求橙放,这才是问题的关键脑氮困。即使要给新能源汽车补贴谈滥侥,也应该考虑补贴的环节却筏,考虑补贴的对象饲,考虑补贴的效果课黎烈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴配厩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涝墓纤,不能有效激励新能源汽车技术的进步对。如果一定需要新能源汽车补贴池,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效獭幂立。这样的补贴有点后期资助的味道箍行钮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业亥。但是镀踌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剑,那么它就在这个行业有了竞争优势床视商,实际上不需要任何补贴掸,就可以经营得比其他企业要好镰持茫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争福镭,扭曲市场行为电。而且献富,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寒辜。新兴技术的成长在萌芽状态涎乾巫,可能没有竞争力灌办饥,但是侯挖,经过一段时间的发展之后齿窖辨,就可能显示出新技术的力量歧何檬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乱,今天领先的技术山,到了明天就可能落后皆陇。这是技术发展的规律性所决定的糠汾。为此铆输,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间厦,因为未来的不确定性串诬,没有人能够确定未来的真正技术路线棚段。留出市场成长的足够空间唤碑蹄,可能比别的做法更加重要澎渐犀。骗补问题的出现惮赤巴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挠取。    基于现状片卿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惟捂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磁旱。这些年的财政补贴鞠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样焦窘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辰蔑。相反谩沏,效率不够高的补贴傲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少聚领,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重放救拖。现有的补贴如果不是投向终端蕉回,而是投向技术研发忍估,会不会效果更好点呢捕囊丁?个人汽车消费纯粹是私人事务蒜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烂。骗补问题的暴露钨布,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淀阮。补贴本来就在退出街添未,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牌梨。补贴旨在鼓励研发匣秆黄,鼓励新能源汽车技术的发展疥付,而不是其他具体的消费目标啥田。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袭蛋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场封贯散。这样的技术支撑出来的产品绿枯,还不能满足消费者的出行需求隙笔秃。财政补贴可以退出榷度耿,但可以通过科研经费资助的方式劲封绅,鼓励新能源汽车技术革新哨。同样的钱拎,花在科研上的效果秃姓锰,可能比直接补贴消费更加有效骋晶抖。创新驱动发展战略的实施短,从根本上看魏茄歇,需要依靠的是技术创新撬及巷。在技术创新上多投入贿淖撵,并注意投入的有效性摔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  今年7月底杯孝爱,在2016年世界500强排行榜中袒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埔,比去年跃升47位段,排名第160洞猛厕,引起国内外企业界暗绵、尤其是汽车业界的瞩目坑碴急。    今年黑仙噬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颊辨。恰好是在10年前撵韶狗,徐和谊出任北汽集团董事长施角忙,策划随舵、主导乃风、实施了令北汽集团由乱到治鳖,由小到大波,由弱变强的变革疼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扦碎桥、有益赁匣岗、独到的成功尝试赡。但是床,当中国经济网记者约请徐和谊嘿萄活,请他以《老徐和北汽这十年》为题软鹿炔,谈一谈自己与北汽集团时定餐,徐和谊温和艇、憨厚地笑着说殴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己实圭巴,少谈广必,少写齿改僧。    于是顺,在不久前的一个上午便解苹,在北汽集团的一个会议室里逃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蟹浇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桶纪垮。今天是系列报道的第一篇咳。   当时呜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醚匿,实现跨越式发展”的战略别虹媚,以及构建整车炔、零部件鸵返、研发剩崔挽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钳磋。“老徐这人的特点就是说话算话聊,真抓实干冕捐。眼瞅着北京汽车研究总院号维呜、海纳川汽车部件毖巳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腹侈接、新板块一个接一个地建立起来回,形成有力的链条驰,轻装上阵娥泰徐,并有序运转”贩探。 北汽集团党委书记咖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展熟,连续多年蝉联世界第一蹄贿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卡每,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刹。    世界汽车产业的竞争是国际化的纤唇幕、规模化的涛豆,更确切地说是集团化的嫉。观全球汽车产业格局面禽亥,能够称得上汽车集团的松膜速,美国有通用诞、福特荷徽,德国有大众躬沥校、奔驰檬瓶会、宝马坦判,日本有丰田叮顽、本田狼,法国有雷诺-日产菇冬顾、标致-雪铁龙台付,韩国有现代-起亚冬胚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缕耿,谈到中国的某一“汽车集团”岛荒恕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到半钨,没有自己的品牌和产品顾讨譬,不就是一家投资公司吗疏?算什么汽车集团!    每年哨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茧朵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”补奈烩,不但被大众彭修绕、丰田欠寸遂、通用们甩出几条街扒,也常常被长安枪缴火、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑户舷第。    因此标,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顿猾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题经坑侥。    过去10年间加分琅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衰期禄,在汽车产业集团化方面做了大胆闻仆避、有益的尝试贬痊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烽上缕,逐渐培育摊、锻炼成为一家颇具规耐逝犊洌和实力的汽车集团刃涕,在研发差肩瘁、制造锈尸溪、人才觅、创新巷绘膝、管理等各方面实现了标准化几违抄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业矢,曾经拥有一定的基础和财富煽啦卑,令人期冀;同时悉礁跨,由于分散化皆、碎片化卑,更存留令人难以释怀的遗憾痉戚舰。    北京轿车工业与一汽擞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犯,有考证甚至认为护姓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌午问辫。    据汽车老人陈祖涛回忆亩暴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时世淡簿,北京生产的轿车最早使用了自动挡粗顺宏,而对手只是手动挡耐栖萝。    上世纪六七十年代疾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牧钒,成为一个时代的记忆朔蛊。    而同期瞥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渐挤,遥相呼应的劳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凭。    改革开放后替,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荒。    到上世纪90年代撵曹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脯篱盯、称王称霸龄。    特别是2002年冬度鳞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代睬,也创下了高速成长的纪录禽。 北京牌212越野车    可惜的是汀贰胃,在这些看似个个突出的单体层面之上案浑蚀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”采尚敬,除却福田与现代剿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岛,还被同行作为茶余饭后的笑料酒唯蠢。整车企业尚且如此吉警你,北汽的零部件企业就更加不堪了交疆。由于资金犀帆晌、技术和观念等原因图,大都跟不上主机厂的技术升级夕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菇练,有的企业已不得不靠出租房屋度日猛缴提。    忆起十年前上任之初的状况纳洁簿,徐和谊对中国经济网记者说隶唐癌,当时的北汽一盘散沙揭韧,特别松散叛菲,单打独斗宪,各自为政活奴阮,互相内讧猫冒,效率低下……照此走下去户,“没戏垛舵,一点戏都没有”!他边说边摇头灭。    由于资产结构的相对分散螺澎完,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业倪芯蔷。日常运作中宠诵厩,大多只是履行政府赋予的出资人权力坎刀,无法形成一个科学的集中管理机构赣懦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系勘,深入企业经营管理了惧。    2006年10月底盯,徐和谊出任北汽控股公司董事长具梢步,恰逢“十一五”开局之年侯皇,他率领北汽以科学发展观为统领抹岸炽,对产业结构和发展战略进行了全面覆夏、系统歪丰侣、有效的调整陋乔。    有北汽中层管理者清楚地记得碉刻,当时辜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悔箱墒,实现跨越式发展”的战略邯,以及构建整车错、零部件赐砷锭、研发捣丸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桐喊。他说爽颇斜,“老徐这人的特点就是说话算话矮些榷,真抓实干疾款。眼瞅着北京汽车研究总院撮蠢、海纳川汽车部件尽富耽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驳、新板块一个接一个地建立起来痹盗,形成有力的链条输冒邦,轻装上阵耍妊,并有序运转”桔瓶。    到2009年艘漠,短短3年时间脐骇,汽车年销量突破100万辆大关斥,销售收入突破1000亿汕骄抠,北汽集团化战略初见成效膜。 2016年圭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戚膏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”便碘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拘凸募,公司治理结构进一步完善改暑,集团的功能定位更加清晰;同时泄静,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钞驹甘,并将在人才吸引本、产业链完善及兼并重组中测,发挥出更加高效的运营效率蔷双。而外界则普遍认为琼嫩,名称的变更灸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓜僚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氓。    “北汽控股更名为北汽集团兜,是北京汽车工业的领导体制澄、管理体制的一次重大突破妹唾描,找到了北京汽车跑剐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沏吹钙,徐和谊当时说赁。    随后洗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标维瞧摔。根据规划阶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饯匡笨,大力发展自主品牌赡,完善和打造全产业链稠欺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位媒盼毋,进入世界500强猴寒刚。    “说到做到去嚷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“害石无。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碑肥爸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破多四封,战略性新兴产业蓄势待发癸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绕吝,各项增长指标位居中国汽车行业前列喊降渴,成为近几年来最具成长性的企业集团娶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略妙:李芳" "   姚景源认为筐脓骂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虚抠,而产业政策需要与时俱进慰未鼎。    杨裕生表示氏:应适时推动电动汽车市场化擦涛匪,也就是补贴退坡癌嚏,一直到取消补贴法母贫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岔畦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撩素丧。但是陕玩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夏荣,不宜鼓励雀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奔降。    侯云春指出梆摹,新能源汽车发展需要在供需两端发力卿夕拷,两手并用喇,推动新能源汽车健康发展颇江。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靶骏裤,表明在国家相关政策的助推之下伪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题文侯庐。其中涵兑,规模巨大凛涎、涉及金额超10亿元的骗补事实千哩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”砂微。昨天把笨,几位专家学者的观点引起关注耸揭艰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认密观,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用井茫谭。对此煌钎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虽按镶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性报才、必要性的措施浅孩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为解坡,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹈,而关键问题是怎么干预酬琅,干预什么谓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扰恋蹬,而产业政策需要与时俱进”呜挫,他谈到怀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用经邻,并提出产业政策应该遵循四个原则搽迷。一是产业政策不能替代市尘铩;二是产业政策要管产业攫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辆。    杨裕生也认为及,目前的补贴政策有两大问题茫,一是单车补贴过高奖,二是补贴总额高亭境双。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耻,副作用很大懒。    在新能源产业层面限,杨裕生表示胁瞥:“应适时推动电动汽车市场化绕,也就是补贴退坡饥慕典,一直到取消补贴壳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)识刊敞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涪勉。在技术层面礁看愧,杨裕生认为钙什吓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哗欢,第二就是发展不补贴抖、已经市场化的低速车川安。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弓府,不宜鼓励剧风僚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扰侥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出滇,新能源汽车发展需要在供需两端发力慨,两手并用恨,推动新能源汽车健康发展谢兔床。    侯云春解释说沪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魂似黑。一方面大家喜欢用加、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拢,政府和企业共同努力诉馈轨,使得新能源汽车能满足消费者的需求记澄配,开拓新能源汽车的市场冯偏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”败庞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  如果我们做好准备的话塘,赢家当然是我们闲彩架。我们不担心其他的椒晶词,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务貉,我觉得只要我们做得好秤,一点都不用担心袭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日商青泊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访污挛。其中特别谈及奥迪与数字化少。    施泰德说弊肝懊,到2025年以前陆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藉?汽车行业正在经历一场变革红锤。对我们来说男,有一个非常重要的关键词炯:数字化倾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蚕该豪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赏霉叛,我们眼下所处的时代分,奥迪科技一直处于领先地位兑勃丰,并不断进行新的突破趴浓。对于数字化如标堑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商褥佳。到2020年时礁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验化劫兽,这也是我们引领未来的一种设计赋仕戊,包括其他顶级科技围爆诞,包括我们的传感器酬锌、雷达室餐、激光大灯等笛枷,都会进一步巩固奥迪的领先地位承陡馈。    施泰德说屉碾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杀行筐,我们会全身心地投入到这一点虱,包括3D地图熬,导航等应用掇络。对我们来说蓝哎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值习敝。当然乔丁司,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倍拎喂。    在回答有记者问舶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势好亮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冉倒,有哪些优势等疯?在这场竞争中娠匈,谁会获胜”的问题时秀,施泰德表示膏桅队:如果我们做好准备的话犊,赢家当然是我们陡馈。我们不担心其他的购铆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煎,我觉得只要我们做得好悼核洗,一点都不用担心算。    施泰德强调撂,在某种意义上烩,我们也是一个初创企业随。其实烂澜,奥迪有很多细分部门阔赡糕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坎衰。如果没有这样的合作合弯,你很难相信暑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远份,我们能够成功地实现自动泊车亢劲冠、自动驾驶等换。    施泰德预计顾,2017年董热,我们要推出新的奥迪A8涧辣童,自动驾驶的时速能够达到60公里赌脓,没有别的厂商做到这一点殴力舵。如果我们明年能做到这一点的话蓖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撂滥郊,启迪未来”徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅踏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慌欧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扩脓。庆典活动前夕角屑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乾可话。一汽-大众汽车有限公司董事瞥磋悉、总经理张丕杰除了对政府浮鞋、经销商弹降、员工东嗅、用户等的支持表示感谢外举,他也坦言良琶,在新能源腊翟、“互联网+”等方面臼肯,一汽-大众起步比较晚钠,这些短板正在引起高度关注男。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谋,“因为有你窗,心存感激”蓖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情库老屠,来感激这25来帮助我们成长的所有人摹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敢亩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恭穷。从前辈讲起骏潞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毖桓,还有陆林奎等等的领导踢孔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策半忱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果每。   25年来踌复滇,我们要感谢的人非常多通软。感谢国家和政府的支持与帮助孝骚倦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行黄荒缆。例如成都捞芥笛,成都今年是高温天气毋冉塘,最高气温是37.5度而且是持续的瞥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矩钉菩,政府部门给予了很大的支持和帮助诲码暗。   我们要感谢1250万用户常处,感谢他们的选择和信任清道伦。一汽-大众从项目开始建立樊癸,一直到第一款捷达开始投产卯脱,捷达在市场上并不是一帆风顺的晾,它的初期是走过了一段曲折的道路差。正是在困难的时候钨嘿,是客户帮助了我们百、鼓励了我们记脱轮。还记得在困难的时候僻躬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岸女,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工事。一汽-大众的员工非常的进刃ㄆ岸选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化文抒、吃苦耐劳旧项芜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬小,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦码庆。大家知道一年365天冬陋敦,如果周六周日全休息就要去掉52天溃烈,把所有的节假日都去掉哗,标准工作日应该是250天贝,工厂的康采恩标准就是由此设计尉就胸。而我们加班到300天换亲,320天是常有的事金欢杀,员工非常辛苦鲁陇,所以在这舅薪缅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酵。   要感谢中德双方的股东尝犯。要感谢他们具有前瞻性战决策记闯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开督蛇仙。一汽-大众的建立筛朵,当时在中国的汽车合资企业惠揩滴,一汽-大众成立的时候也不过就两家坏方。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匣寿防,股东双方做了前瞻性的战略决策寺抨,才有了一汽-大众肉券床,我们要特别感谢中德双方辛夯。   在一汽-大众发展过程中素冯妊,比如一汽-大众西部战略谭恳妙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芜。一汽-大众在西部建厂的时候旁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力澳坚。现在在西部的生产基地厕对妮,今年他们的产量突破65万辆贿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姬苟,在股东的决策上由一汽-大众执行的鞘糠,也取得很好的效果皆。此外谩埔饥,还要感谢1200多家的经销商蜕锤懊、700多家的核心供应商合作伙伴莱得。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展甩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量告鲁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狙,中国适合于家用的车型非常少堆梦。25年来崩亮嘎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幢抽,上缴税金3700亿元抛诗欠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碧凌拟、奥迪两大品牌12大系列产品晾。   25年来倾且拎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铂睛撑,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹦嫁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌供泻漂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杠儡,一汽-大众是领先的推。同时边,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验九醋。首先活萌伯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捍涝悍。一汽-大众的体系不是一天打造出来埠腊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的必忿嘿。   其次仇华光,一汽-大众拥有一套完整残究、标准的制度和流程的有力保证类。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰昧,制度和流程是保证铆。   再次吮省湾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫡燃,在经营发展过程中有很多难题需要解决哦,有很多矛盾需要平衡碎俱,用什么样的标准来平衡坛拎?底线是什么钡?那就是质量扰翰。一汽-大众一直坚持质量至上彤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纺窃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承即剩翠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关火岁捅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业节幢,这也是质量至上的战略要求午价。   此外潘蛙,高品质的人才桥狸,具有工匠精神的员工熟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舍逝、传承的文化也是高品质磐,得到的技能训练也是高品质夺肥蓄。拥有和企业共担风险的合作伙伴刨踏儒,无论是过去阔霸、现在还是将来都是这样谴快景,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筏究。一汽-大众在自身发展的同时唉,也考虑到了整个供应链的协同发展靶,对于整个价值链会有高品质的要求磺身。   最后卧雇无,一汽-大众在努力践行企业社会责任枯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疼虑勾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持边。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乱翰烫,既要总结经验和收获始柒贬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闻、走了哪些弯路铂蠢褂,下一步应该怎样避免潘习笔。   如果说到过去的不足伞,SUV细分市场比例快速提升供幂囊,一汽-大众对此准备是不足的添,对新能源酗蓉、“互联网+”等方面的起步也比较晚拣。一汽-大众对于未来仍然充满信心泞,这些短板正在引起高度关注廷,企业正在考虑这块短板如何去克服残情。   2014年鳞胆侩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议猛呐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垢杯揪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穿心。   面向未来焊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赴胖,保持创新炊啡、驱动发展锣齐疾,并释放出更强的增长动力号剃。同时筛,也会与各方伙伴实现合作惩,实现更为广泛的互利共赢搐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任废,不断回报政府克弦驼、回报股东篱、回报社会喇虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救铺台:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间规购,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豁。他表示扁贤吗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虫挪,并将继续保持限量生产以追求独特性蛊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倪涣健,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型禾僚踏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玻忙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谷次,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尝纹蹋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矢橡樊。业界有所疑虑的是吵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讼弗。   对此犯,薄亚铭向记者表示乳奴午,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低火虎扮,但都不是便宜的车型标。Levante的价格达到了100万元左右绿忱,Ghibli的价格也达到了90万元左右寝,在产品定位上依旧不低少傅傅。同时赁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甘,依旧走高端化路线访。薄亚铭还讲到嫩瞪断:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司县,不会把目标提高到每年20万辆牧、30万辆的水平杉彪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骋扰,所以我们能保持品牌的专属性傲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擅,他表示尸:本次车展上上市的新款总裁车型齐卜,除了在产品上进行了升级外钾,还提供了多种个性装备欺拿斯,客户可以从中选择很多种搭配迁凉。此外赫,新车在性能上的提升显著摩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杯、动力最强的四门轿车丹几。   此外秘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诞卢,开始尝试电商销售模式刊。薄亚铭认为埔拿鄙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敬蜜,因为中国市场的客户已经变化叼麓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泪地肪,现在有很多人都用手机去买东西等煌,这是市场发展的趋势焕镐父。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哩愤骂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式立琉衔,即用户车主首付车款后墩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司髓,到整个租期满了以后摊棚,这辆车的物权就归给该车主溜,该模式类似于分期购买深瘫饲。   薄亚铭说壬肉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肯存犬,但是在中国市场还是刚刚起步懦,有一些量产车会采用这样的方式做怖惕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”僳溅。他还表示涵鸡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碘干独,其实反响真的是挺不错的党潮。尤其是北京刃剂、上海这样的限牌城市琅。通过租赁的形式搂,牌照将打包在租赁费用里面棉弹澳。当车主买到车腔睛,即启动融资租赁手续伎衅,拿到车辆牌照退,不用为没有牌照而担心俏怠软。如果是企业车主佛牡彤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姬洽,是非常划算的痴。”目前纳肯信,该项目仍处于试水阶段拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "新能源的发展虫册,是大势所趋卞陈糜,但具体方向俺,也扑朔迷离李能拌。    电动车会成为未来的主流吗鹃吵?现今的新能源汽车产业健康吗列摩算?什么样的新能源政策更适合我国国情戈?    2016年9月2日辩鞘,在2016泰达汽车论坛上魔家,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔚警蹭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”署速酶,他认为市,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捆,恐怕不可持续憋陛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耻木灿,何光远认为晤弧经,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向橡吨杉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拓袒,这位87岁的老人谈起汽车工业郡携媳,依然有些动情梁荡戳。谈到电动车发展凑贫,他认为返,把电动车归为新能源汽车是不合适的售。因为坊签寞,第一母紊迪,电不是新能源炔,第二胃,电动车也不是新东西使缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娜惋挞,电动车诞生在1834年凛抚,是英国人罗伯特·安德森发明的梢淖瘸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年保茸。    何光远认为狸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”促位郴,不科学慈阿蔷,应该给它正名伴弯,就叫“电动车”坤,或者是纯电动车淡署。何光远认为合,电动车国家政策的支持力度非常高心婚铆,所以它现在发展比较快褐恐,去年生产了30多万台拜浆荡,但它还是有很大的局限性狸抡达。首先霸降堕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便范郝,可以长途旅行使用详癌境。即使快充也得半小时以后私,但是经城矗快充的话斥,这个电池的寿命也会减少鹤,慢充就需要几个小时泥,充电的时间很长能蓖。另外姆虏霜,行驶的里程很短肛泞,有一百几十公力就了不得了恳,就是很好的电动车了捎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上得,我认为不可能持续悍睛。”何光远说卫惨韭,很多企业是因为补贴才做电动车敝,事实上涕,内燃机节能潜力还非常大遍哪泻,缸内直喷技术旗、柴油机的高压共轨技术僵蔫填、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助详忻氛,因此单,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力才啃,不能被动宜源础,节能是最大的减排奇韶。    甲醇车大有前途    现在碴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汤,因此摩,各国都在研究替代能源与新能源汽车漏。美国措、欧洲突、日本纺评跺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖救拧放,但因为资源禀赋不同避挤,所以技术路线也有所不同百。    何光远介绍说舅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搓边蓖,在某种意义上讲恍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量祥屑,虽然同为乙醇领,但着眼点不同;日本缺乏资源钵,自身资源利用问题不突出楞成,因此榷孺无,把提高汽车燃油经济性作为首涯掏嗜薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用衅多尉,日本也在搞甲醇的研究挪唐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定及,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磋歪。    在能源樊徽陈、交通颓挪示、环境轿蓝拜、经济四位一体的框架之下厘敛梢,中国又该如何考虑替代能源的问题亮?    一直以来涟,煤炭是我国的主体能源家淮,占我国能源消费总量的66%至70%亭伺苇。何光远认为断铅牢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雹迁。推进我国能源生产和消费革命酱千,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棵瓢驳。而在煤炭发电供热的同时蔑仆,可以产出甲醇蕉捌棉,可以为内燃机提供燃料测,所以嫉鞘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁接痉露、高效利用是紧密联系的酷弯。    此前蠢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疆慧柔,这4个省基本上就是产煤大省晴、山西车、陕西粕查、甘肃函惧灵、贵州似烽书、上海市礁闪。现在规模最大的是山西痉、贵州盎,其次是陕西狙型。    何光远介绍说前啃设,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掂示,车都经过天津检测中心检测广,上了公告想,经济性也是最好的惺居筷。“我去看了加注站即懒儡,M100甲醇100%烧甲醇省惯,2.2元/升如眯,现在已经降到1.7元/升了侈掂。一个半甲醇就可以代替一个汽油纱蓖耪。所以说盾,甲醇还是很有希望的盼态令。”    今年3月份郸,工信部甭垮倒、科技部巴返洁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点几胺,验收的专家组由何光远担任组长去验收聪搽。何光远透露说躬,山西验收以后烁休牡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狮狈,开会以后形成了正式的报告歪。现在瑰波,在各个部门已经会签完了匆艘,在等高层领导做最后批示瑰眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺毖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅齐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘟,力邀政府葱色北、行业酒、企业燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌涸畴,寻求产业发展有效途径昏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录昂鞘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拼申、先生们谜晾舶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巷贰虱。今天淘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盒方,主要是围绕商业车险改革的思路和效果继广赣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旱,解决大家的疑惑窗贩,为什么要改革平忙星?现在存在什么样的问题摄?第二畦需,改革改了什么瑰璃?主要内容晦炮、实施步骤垢、目标狄辫珊、原则弘灰、政策选择等等祟。第三截惮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咐嘉歼,改革试点取得了哪些成效深,用一些数据和大家进行汇报恋绕。第四令,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瑟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弊,从国际上来看馆,自上世纪不管是美国痢患伺、欧洲饰潜皆、澳洲还是近邻日本洼沸辩、韩国帕腺、台湾等等推,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辱,至于费率为什么要管制美?为什么要放开鲤绊?这个也可以做一篇大的题目颂粟尸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定即巍氢,逐步地向由保险公司自主制定转化剂,定价因子的选择就是什么样的车保费高庆美矛、什么样的车保费低捕貌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洛汞端。   但是丁逢拜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时釜默,还不能叫现在完成时嘘记。比如说美国若干个州廓沫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的材杆,因为不同的政策取向有各自的利弊设,这也是一个非常复杂的政策选择过程橡痹。   从国际保险市场改革发展的经验来看郊叙响,改革前和改革后氯熔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弄词环、复杂化耪尼笔,定价更趋精细化午遁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应芹泡廉。在澳洲一些国家四廊醋,改革前超额承保利润改革之后就消失了级捶媚。对于我国来说捍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杜惕,从2011年开始社会或者舆论粟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求断卉,行业本身也长期苦于在低水平抽抢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吨骚靠。另外吻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遣乌吉,在这些方方面面力量推动下负盖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作把。   在改革之前是什么状况蜂荣?简单跟大家介绍一下惰袄。从人民银行管理保险行业开始灿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的飘亩,在保监会接手车险市场之后殊录,也是保监会统颁条款费率罕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徊辜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肋,整个行业亏损叭、消费者投诉也比较多独咖躺,所以到了2006年的时候阀,这个改革又走了一个相对回头的道路旁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套韭慌藤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赡娟建,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态曙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讹,比如说行业比较统一形弦澳,消费者认为条款费率比较容易理解寡蝎,恶性竞争的风险得到一定遏制莆,但是负面作用大家可以看到匆,一个是条款法律风险很大熟伸,不能适时的随着道路交通环境操堪炯、司法环境锌、社会经济生活环境的变化适时进行调整档厢撩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邻辨、无保不赔凸柿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磷尼妻。   第二瞥摧,在监管方面定位也不清晰赫纲。对于一个自主经营京、自负盈亏的保险企业己培检,没有条款费率号鲁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镰香,改革发展没有动力彪充拾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力里探揽,所以整个行业是在一种规娜槌硐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窝滤沪。   在2011年阿、2012年前后经过评估铆筏默、反复的讨论犀芥曝,其实当时市场上两种声音都很大革蹈,一种认为行业就是应该统一规范标准化零交德,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勿佳腊。经过反复的评估和权衡北峦,也是在十八届三中全会的指导下距括徒,改革的方向目标原则最终得以确立蒋换精,这是在当时发布的两个文件扫瞪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陕蕊琳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹋衅,比如说要提升行业的发展和服务水平焙,使价格更加合理群杯搜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担黑唱磨、保障范围抨、服务都有一些诟驳ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔽钩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侗读。第一个是维护投保人保险的合法利益墙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秀。第三个原则是稳步审慎推进幻覆,根据一系列的国际比较研究拒举革,大家还是从中得到一定的经验和教训蓬我,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疮题哨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苇肃。所以辈,最后选择的改革途径不是一步到位蔫臂殊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茂殊,它只是在长期的甚至六年坏仿、八年避、十年的改革市场当中呈现出的一种状态螺蹄,这是改革的一个总体思路槐谎,从条款请、费率闺、监管三个方面这是一个简单的概括虎建,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哩菜恋,大家不用仔细琢磨当中每一个字案,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垃娄恃,双方义务关系是怎样的标准化流程改。   除了行业示范条款之外衰汰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碍腻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验僚,不管是欧美还是台湾围刷、日本祁撑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门为叉叮、百花齐放的状态浚返,因为每个合同涉及几千个字搽捷驳,实际上强围佩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吭蔫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择权把催。   在费率方面分成两个部分弄,一个是行业的保费水平短,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业般,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱ァ,对于汽车来说十蜜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刻。所以在整个行业层面建立车险信息平台藏顶跑,收集各个公司历年来的承保理赔数据侯磊悔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赋、科学的定价的参考溉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琼兑娘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佛偿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盆埠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞪祟禾。在行业基准保费方面韦店结,行业协会做了以下工作倪换,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理句,在这个层面奋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搞,其实是相当的弱绊,这么多年来的承保标的殊偏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掳胆、编码实际上都是不统一的突撇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慧宝赂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邓寂儒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库化,这个数据库目前正在申请国家标准璃纺投,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盗,对每一款车归集了二十多个基本的字段泌饲暖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坝赁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宿骡核,给消费者购车提供了一定的参考该烤覆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膜。   在行业提供费率参考的基础上沏,保险公司它是怎么定价的山边?现在也是大家很关心的一个问题暴,为什么有的车费率高亲汝耻、有的车费率低罚朗,为什么今年高明年低敝?在不同的分类当中有一些差异署?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溶,分成从人因子和从车因子两大部分是烧,每一类因子当中又有若干个维度内,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力埂扭蛙、风险定价能力敢甸、风险管理能力自主制定的钳激。   比如说稍耿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奸、他的生活方式掠哆食、他的信用程度等等焊耿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瑟茶勤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挠,它的安全性掠钵崎、可维修性等等挞词,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险体讥糙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的岸。   国际比较先进的保险公司感趣,他们通常采用的定价因子期汹猩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潭哄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考律,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱全悉,这个差异可能我们现在还难以接受写氦诫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粟坚。   总的来说碉漓白,保险它产生和发展的基础是数字法则够,在大数据的发展背景下纤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用守趣为。   前端越放开后端管的越紧酣毕,如果费率市场化以后丢乒辈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饲、整体亏损的这么一个状态蹬锣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施落。   实施步骤缮很。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袍唯。到今年6月30号为止毖痉剩,第一阶段的改革基本完成了殊路让,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鲁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率替强插,不同的索赔历史对应不同的费率桑淮维,不同的车型对应不同的费率习,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纯等,这也是改革的目标柏潜导,首先是平稳过渡秋纠。   下一步偷,费率科学化科炮狙、精准化溜迪、精细化程度会逐步的加深材琳举,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场葱虫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姥,经过一年的改革试点缕,消费者从全国范围来看法虎劝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点彪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喇滇盛,对于高风险猩陌层、高出险的消费者磕层,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了姬粱姥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费方,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疼糯、道路交通安全水平都得到一定的提高蔡。   从行业的整体情况来看噬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蝗镁城,增速营改增以前是11个点乐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菏财顽,仍然是持续稳定增长罐,这一增长是在保障范围扩大郸、车均保费下降的基础上实现的蜂虑刀,车险行业的承保效益基本保持稳定翘鸿愧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腐碘旅,两个点的承保微利夸爆。   在保险行业层面来看坦猩,公司的定价水平藐剃、服务能力在稳步提升的誓锚。外部正效应也比较明显惠败,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盘泌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帘力。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势识雇,大家开车上路更审慎了窜,小额案件在索赔的时候可能更理性了和烷揭。   下一步工作秋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爸,也就是说除了违法犯罪不赔涎,除了不可保风险不赔料骂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险士赁慌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蕾玖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城嫣浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坤莫菲、不同的投保人绊、不同的车型价格的差异会越来越大柏愧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求签官售,更好地提升保险公司的核心竞争力触,也更好地促进道路交通安全鸽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高记淀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活克闺锋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篇帕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耍,力邀政府荷其殿、行业宛任氖、企业糯固、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见边何苔,寻求产业发展有效途径效蕾汞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烷吴。第一闲巴,SUV这几年是高速增长观,我们做一个判断茨篮俱,这个高速增长就要成为历史了豢,往后没有这么快了项妈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点齿蛾,份额还会提高断谅。第二拭篡般,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势横美,就是份额和价位双提升伙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哗莲,之前是低价位提升份额细芥,这次是价位在提升博弗、份额也在提升靠撩舅。而且我们判断还具有可持续性丧棺详。第三办色媳,汽车厂商将会由过去的皆盘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强库奔、弱者更弱洞坊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组便。在此主要介绍前两个活,因为时间比较短枢辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势傅。从图中可以看到惊,从2007年开始疤,SUV进到了一个高速增长的阶段达,连续九年年均增长率达到46%食,今年前七个月也比较快钩,增长38.6%娃。此外亮兰,市场份额在迅速提升晦蛙,今年1-7月份市场份额达到40%锤时,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奥,过去几年每年4个百分点沁宫咸,去年涨了8个百分点渐红,今年1-7月份又长了4个百分点屡橙峰,自主品牌SUV占自主品牌的60%牛,SUV全面热炒寂窘,豪华车乐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高霉穗兽,下一步还有空间邪滑。从这张图可以看出捍棺,一般的合资品牌慌阜,SUV比重还偏低卷炽人,豪华车和自主比较高统蹋寝,不同级别里面SUV占比较高匪,不同价位车里SUV比重也很高荆,还有一线软补蘑、二线儒处、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暇盲楼,不过一二三线的比重是去年的数据撇邦,今年前七个月是四十了拆倾,今年没有注册数据可以看得出来讽悲砍。   但是附徊,我们说这些年柿鞋,suv领域基本没有在空白市场埔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搜,需求就会出现放缓的趋势邦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搅娥扦,2012年-2015年逐月都是向上提升的侧募,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走聊戊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月攫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拖赶。相对于去年谋,虽然今年全年涨了5个点鲤庙颇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘎识辣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腻臂麓。   但是填鳞鲤,我们说还有增长的空间炕蹋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乱,大家可以看得出来手驹滔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抵菊撇,大约在20%左右镀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倾屎、加拿大勒孟、俄罗斯这些国家热闻敖。这些国家总的来看是地广人峡琛,SUV占比比较高惨,人口密度比较高的SUV占比比较低妹固,但是也不完全成立竣睬无,韩国人口密度也很高但是SUV很高达品伦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低层眉蔼,这不完全成立必闺,这两类国家的情况是存在的窟盖。   如果跟美国相比剑,美国是把皮卡不作为乘用车榔般,按这个窄口径的话美国的SUV是44%森,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脆沟甩,与宽口径比还有11个百分点圈魏汹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岗兔膝,五十多不一定是峰值点仟诉。   另外喉,欧洲这几个国家儡酸诫,虽然SUV占比低朴郡,但是比重也在提升袭仕,从8%涨到25%揪娃,SUV的热潮是全球性的棘蓟唤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下师恐肪,美国泉勤胁、加拿大这些SUV占比高的国家秀喊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闯溜,大部分来讲可以占到40%左右恨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哼,欧洲这些国家就是两类箔,我国应该是随着美国翟焙挞、加拿大崔弛、欧洲这个情况匪,因为我们已经占到40%的份额了嘘顷萌,如果按这个去计算惩呸,中国的三厢轿车是48.4%斤獭,还应该有十个百分点的下降空间嗡,下降去给谁订棘解?基本上是SUV卉拘掠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞄观,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寥套,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掏扯,这就是我们对SUV的一个基本判断替痰谓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疟,就是份额和价位双提升浩缺,这是非常不容易出现的一个现象改,如果把它拉得更长一点看碘拎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拾,2000-2010年连续提高了癌标雌,最近这几年不太好泥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升费闭迷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痉踩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饶,2004年贫、2008年却、2011年南、2014年阜,其他年份至少是相等的苟赤皑,大部分年份是比它高赴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的草沛。   现在一个更积极的情况来看称陈挟,就是我们的份额在提高侵,如果以总体的市场为100的话弥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腺茧誊,如果以生产量为一百的话沧舌,我们的自主品牌已经占到了35%篓是,其中提高最快的就是SUV涪套,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欧樊秒,它占到了一半以上的份额娩党痴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降确,以轿车为一百耸吃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%净,连续几年都在下降铆纱,轿车竞争力在下降环臀。但是自主品牌总体上的份额在提高射穿锯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显庙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车略仓,这个销量在提升桶,低价位的车销量在下降温类,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长博兽扳,增长最多的就在这个5-15万区间鲸赤土。以自主品牌自身为一百的话教段课,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坏贤逼,现在只降到了3.4%硼幸缅,而5-8万的车这几年也在下降香魄胃,增长最快的8-10万的车和10-15万的图何巧,这两个价位上涨的是非常的快少临,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%到廓凸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%好赤虏,自主品牌的车价格明显在向上走史衰斡,这是一个积极的变化坏喀。   另外七瘸贬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娩伞箍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敲豢险, 10-15万区间耗播,自主品牌在里面也占到了28%惯艇,这个变化是很积极的捐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的箔衬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扔,最高峰是2013年213万蚊扒,去年降到164万混沦赔,但是SUV在迅速地扩张蜗拿暖,大家看这个SUV的比重胜,原来是二十多万辆蕾骗,去年到150多万辆疯,右边这个图是10-15万完篡,更是靠SUV在拉动的品,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惊恃,这是一个非常大的积极变化惫诬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升习骏屯,这是GDTop的一个调查数据皋裳,这个一百辆车出的事故故障率案停付,自主品牌在2003年有四百多个事故隋隘骏,合资品牌现在也在下降泥筛舵,这两个差距正在缩兴铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粉。   从产品的角度也可以感觉到菏抛礁,最近我们的一些新产品像奇瑞渴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怀饥挺,这就是一个积极的变化混身,这就预示着我们未来具有可持续性疏。而且可以看出铣累巨,如果以前二十名产品排名算的话涝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惶趴曝,一个长城C30一年卖了15万辆左右铜舒,前二十名里面我们有两个磐餐。2013年更少一点歌挛帮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的砷航突,前十个里面已经有四个是自主品牌的邢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杀篮娄。   这几个发展量比较大的企业冲凉捐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的输腺,这也是积极变化踏常,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化峰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈尽,国际市场南美洲力、亚洲辛、东欧夸丧嚷、非洲是迅速扩张的市巢幻狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阿咀,我们产品出口大国全是这些国家女疮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家线,跟我们购买力差不多沸,人口加在一起12亿嗽趣,跟中国市场差不多己姆,换句话说中国市场去年卖了630万辆吗白缎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉”胩俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的急汾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鞠,传统汽车大有希望侠,至少应该平等地分配国家的力量瓣沙绣,在传统车和新能源份郡几,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芒壁奋,力量投的也太重彻林毛,下一步要对传统汽车给予足够重视显,它完全有希望获得好的发展郡菠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了度冀,以前是高速搔渡,未来是中速阮舅,它要抢别人的份额恋。最近两年这个数据可以看一下唇,自主SUV错士,连续几年50%-60%的增长揭诽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勃怯,这就说明这种竞争关系在发生变化乐褂愁,这是一个蠢纬。   第三个观点我们就一句话带过了盛颁窗,汽车厂商的格局要发生变化死,过去是大家共同进步兼迫、共同分享发展成果猎肯角,因为有年均30%多的增速突,最近几年速度已经降了年均降到11%了茧,未来还要下降忌并,大概8%左右或者稍微高一点拢吴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展徘。另外合资内部也会竞争梢,自主内部还要竞争空,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓜玛九,大众占到33%嗜帕,最高占到38%杉,就是中国销量占到全球销量石菜,宝马碳散胎、现代肥惶商、PSA都占到了20%具跋摔,通用15.9%俺畏稗,如果把它的微车也加上超过25%嘿菠巳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高购抽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丝奉,要么是维持全球地位通用椭耍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拳遍编,大家对中国市场都高度重视考,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耍响,我的速度要比别人的速度高垮辈褐,所以竞争更激烈蝗刹精、自主更不用说了卿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捌,大家都给予很高的期望刺侍,未来我们说竞争会非常的激烈肝咯愁,而速度又会下来盘嗽,所以未来的竞争格局跟以前不一样含,以前叫分享村魄稍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怂环、弱者更弱拟恢锌,十四五就会出现兼并重组瘫催仕,如果我们放开让更多的企业进来谦拈栏,我觉得这个可能局面会更快曹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年港弄梨,最多明年还有一年坞,但是它的速度比平均速度还是快一点躲僧炭,自主品牌大有希望录,我说的是传统自主品牌葛翰硷,传统汽车还不是新能源汽车臂派,另外格局会发生大的变化谁纯哥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩哪惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癸陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脐巷,力邀政府彩扑、行业低完惰、企业刨涝胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镣,寻求产业发展有效途径算讨。   以下为福田汽车集团副总裁屡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阿。 福田汽车集团副总裁图欣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翻小、各位来宾凄、女士们概、先生们昧菱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戈捐,能够跟同行教雷埠、专家做一个交流学习冷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孺踞。从全球战略的视野来看宪及,乘用车的全球化特征更加明显梧匿捍,很多轿车的平台会在全球市场销售谦驰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烤绞。举个例子柏,如皮卡慌厂,在北美皮卡占整车比重是很高的端徒,但是在中国坞被掏,在欧洲情,皮卡的量就很小阜售。另外又如轻卡淘,现在它的亚洲化特征会比较明显小。还有重卡捶,在欧洲都是偏平头的霉识,北美则都是偏长头的赫。所以商用车行业的区域特征很明显丰洞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肋赋脓。而在中国市炒辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主祭诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卿斥蒙,2010年达到了一个峰值429万辆甜帅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陀,去年是345万辆临扒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匡浦厕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茎淀疲,主要的原因就是因为重化工行业德墨,如煤炭诽抛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藤始。另外整个物流行业的效率在提升相桶翠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矫怀。   随着市场竞争的加剧读串缴,行业整合也在加速号美,份额由2010年的44%提高到2015年53%汰,再看一下今年商用车的情况某,今年一到七月份销量略微增长箱避确,整个商用车行业增长2.4%唇炮蹭,我们判断是过了低谷澜尾帽,所以下一步会有微幅增长湃涎醚。2.4%其中主要是载货车贡献的氓摆,同比增长4.8%凑酿,客车受微面的下滑邦谴芹,导致载客车下降了10个点妥。   关于未来的商用车市城,我想从四个维度分享一下我们的判断莱。   第一是从宏观经济层面埂妈,从金融危机以后韩,全球市场增长的趋势是慢下来的熊,乘用车商用车的比例现在基本上在8藏寿氨:2偿涕收,但是进入“十三五”之后我们判断馅淌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烽据,商用车因为是物流工具的企业滤蚀,未来会有所好转肉,但变化不会很大薯守郡。   从技术层面来看杀盗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怜妓啪,现在正在快速进入智能化的3.0时代秋哦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰逑粒快的陆。   未来的商用技术主要围绕着智能化伤、网联化兢、电动化猩督、环保化来追求汽车的高效雷、绿色发、互联和安全淘。   另外从中国的政策法规来看阿镶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动量郴,从客户需求来看堤刻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求份姆乌,推动了中国新能源车的高速发展缔死隙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稍,同比增长102%辟,其中纯电动客车3万辆耍餐,同比增长176%醒范。未来在城市公交以及城市物流讥笺、环卫等方面惕嘉溜,电动车还会有一个高速发展教匪。   下面分享一下福田在科技创新誊憋凳、转型方面的一些经验和做法抄剧。   在商用车2010年达到高点之后畏挤擞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变授松,加快掌握自主研发的核心竞争力噶。通过五年的发展来看饥冻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歪。福田汽车目前的研发体系是两级摧,一级是福田集团的研究总院糙嗜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涵腻厘,曹博士也说肯泰穷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泼冈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矛轻抱,是一个二级研发体系谋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哼、整车的集成以及拿校块开发和整车测试的三大核心能力氯释。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匣、康明斯等等合作单位进行深度合作寐、改变和创新萍嗡,推动整车的技术进步旦佩铃。   在转型方面五寒,我们这几年主要围绕着几个方面墓靡恕。   第一是产品低端往高端转型盎膏蛊,在“十二五”初习,我们的高端产品占比不到20%较,我们到今年年底高端产品能达到70%阶虫欺。   第二就是从国内往国外转型彻领并,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哪假蝗。我们连续四年商用车的出口保持领先蹄点,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长牟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霉弘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的师场肉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哪,另外为了解决汇率和贸易壁垒猩绞男,我们在属地产业化方面做了大量的工作晒煎娶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设换,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础番。   另一个就是从制造往服务的转型赏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奸,在“十二五”期间氦掣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益葛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靖晨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坑较,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铝。福田康明斯通过这几年的培育浑,不管是从业务的规模砍希括、收入锋、利润现在都发展得非吵每危好韩,另一个他也对我们福田汽车的整车围,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘栈谔洌好的支持户。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赦诽苇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歇卑季,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衰。可以说尽管卡车的量比较蟹肌,但因为排放比较高咐璃安,另外一个因为运营的里程和时间比较长泰赋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汹裙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戊,实际上物流的效率还是比较低的松悄。基于这一判断豌,我们提出了一个“超级卡车”的项目小杠涡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桐财,通过这种材料的智能化纲焕驾、材料的纯电动翔吾惕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汤栏嗓、环保另卿秸、节能吮澳、高效炊、安全嫁陇、智能的超级卡车澳。我们的目标是要实现降油耗30%饶,降排放30%涵安朴,整个货运效率提升70%涝。   另外是关于福田汽车的车联网技术固鹤鞠,我在福田分管车联网业务禾逛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值那纯,因为乘用车是一个消费品摄,买车和用车的基本上是一个人掇射,而现在主要是用来出行的桅届。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控克贺,但是商用车不一样摆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杭斤统,驾驶行为各方面的安全券率珐,另一个就是乘用车是一个地域性的车陌订趴,不像商用车需要全国跑拦惭圃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨封谰,过两天跑到海南去了苇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诡席。还有商用车的故障率祈掠荒,因为它的工况复杂矩,商用车一般具有轻载酥、标载和超载融,但是对轿车一般不存在这个问题贬缝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漓。所以通过车联网对车进行故障预警需毖、排除以及程序优化等方面谰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些识。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伙,建立与客户的互联互通委,为客户提供增值性服务离,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商圣、服务商和供应商产品质量和服务的水平伤唬弛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沸。大家很清楚散募,围绕着工业战略篓,德国提出工业4.0攻刺,美国也工业互联网菜鹅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略现、英国的2050战略深,中国也提出了中国制造2025糯滴据,福田汽车结合自身的一些现状鞭灭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凹献烙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台午梆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嘎陀、企业与企业汞、企业与产品胶弓限、企业与客户的互联互通虎。“五智能”就是商业智能钎管媒、智能管理蔫、智能汽车售、智能工厂巨艇波、智能制造棱莎递。时间关系弊施,不再进一步叙述刹镶芜。   目前心,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期那。福田汽车愿和大家一道匪灰舰,通力合作魄肋维,整合资源掠文,协同发展虹超隙,共同推动中国品牌的加速崛起甫匿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献髓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记看世:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拴镜馆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆,力邀政府录、行业蹦鞭雹、企业费狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贰揉擒,寻求产业发展有效途径培颊衰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呵篓擎、舍弗勒集团副CEO碍酪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侩、驰骋未来》的演讲实录簇沤俱。 舍弗勒集团执行董事会成员醛拎官、舍弗勒集团副CEO扑系、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾结、女士们肩崔、先生们奴纱蹿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锋唬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略去赏,我们的愿景答边汾,是如何来推动我们未来的出行和移动谩踞筛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洼阶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幢巩炔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霖,我们是一家领先的技术公司估僧,在全球都有我们的足迹寐锈,我们一直致力于移动富,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颁搓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求隆客咕。   舍弗勒一直致力于创新枷,也可以说我们成功的因素是质量芍、技术和创新琴溯辆。我们在制造业方面有很强的实力控,在系统研发方面投入非常大儒仕吩。我们创造了一流的工艺和技术低搐第,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捕虽烹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛋烘驮,今年我们在德国获得了一系列的奖项坷操,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捅忙。   就像很多其他的技术企业一样聊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域穿兰。第一是环境友好型的驱动杀默极,第二是城市交通碎苯虑,第三是城际交通版菠,第四是能源链勺。比如说大家可以看到玻怒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奴胶挞,人口结构变化非诚恫湃埃快小,老龄化社会已经展现在我们面前郝,技术变得日趋复杂办念,数字化技术的利用领域不断的扩大仁,我们需要找到更好的方法来彼此了解尸匣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作台搜让。数字化是一个关键坪,另外就是环境方面诡、可再生能源还有资源的可用性雹赁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颧,资源的短缺也是我们要去关注的昂。   再看一下经济的趋势欧巫蝗,我们现在处于一个全球村篓侗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肆妊,这些是不一样的尼阀。另外就是可负担性的问题耍陷输,我们要为客户带来更多的价值掇娇蛋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题断,这些都是我们要去关注关心的视仙。   我们来看一下未来的战略毖苗,主要涉及到四个窗口逼。   第一是产品本身烷伯汝,我觉得对于汽车产业瓣嗽徽,对于机械制造产业来说都是非常关键的梅。在这个领域/行业翱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辩耪,要减少对环境的污染段。   第二是当我们制造产品的时候岛恕煤,或者制造产品元器件的时候钨捅步,要关注它的功能坏褂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行季泄粉、城市的交通郊台裳,对于汽车以及对于我们的供应商维潜烹,可以为汽车产业提供什么样的元器件狭磊,这些都是我们要去考虑的剂阿。   第三是城际的交通纲,涉及到比如说航空袒、高速铁路的一些竞争柯。   第四是能源链的问题谷,我们有什么样的能源是可以使用的厘,我们将来的交通工具运用什么样的能源巢冻,这些都需要我们考虑偿世剑。   看一下将来的动力总成胶。我想给大家传递一个重要的信息蕾,在接下来十五年时间里寿,从全球来看冕瞄免,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吕河,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分漠甭惠。   但是现在也有一个趋势发展得非惩汗荆快龄牟量,来自大众和奥迪的这些厂家单膝逢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车操。到2025年孪堡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诲典,也就是200到300万辆的纯电动汽车妊洗,所以到2030年可能会是一种不同的情况褪擅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况假。我们还需要让它更加有效一些淡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗽狙,还有电池或者是燃料电池等等钒探滑,这些都会占据越来越多的份额鸵躺。对于我们汽车产业来说非常重要仓挽隧,对于政府来说也是非常重要的但舞箔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谓淑嫡,比如汽油记寂,还需要考虑其他的一些燃料幂茶,或者是人造的燃料等等遂冬,需要考虑更多类型的燃料奔当瀑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求煌话邓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芯蘑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车暴,包括48伏的解决方案酱,它主要是对手动传动系统的电动化抖轻。我们需要首先实现这部分的电气化钳。另外我们也需要对离合器实现电气化烯水缓,也由于推出电子离合器塘。另外我们还需要进一步提高效率黔。也就是要进一步推出我们的混合动力暮耄块48伏系统怯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠瓿龋块的解决方案畴及。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奠肝纶,针对高压的电桥驱动解决方案炕溉玻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杭蒜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统经,以对其进行电气化处理屁。如果将来我们有纯电动汽车的话芜恨桐,它的电气化程度会越来越高栖肝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战暑堆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂良乃考,因此我们需要进行标准化暗钙煽,标准化是第一步鲜抹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高板,或者说是一些部分的衅蹦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妙阂氢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掳。我们也需要减少车辆的整体的质量窜姥,主要是成本方面是一个重要原因闯韧尸。如果需要建一个标准的话入旅,我们就需要有更好的一个平台掠惮酿,也就是说我们需要基于标准的平台揩卫季,或者基于标准的钠即崂浚块进行我们的汽车制造呜。   我们需要全球的平台化解决方案剩诉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓷。关于动力总成方面戚藕,它的变速箱是最关键的一个部分崎。我们刚才提到一方面是包括内燃机赏垂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锣栖褐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蠢迷牌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分年。   接下来看一下我们的重点产品吵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面共,我们为中国带来了什么样的解决方案村眯秽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奸,我们推出了高压P2混合动力娜吻似ǎ块苟急患。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铅拧堕,我们希望能够改变它的一个变速器壬朔视,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勒泉。   通过这样的一个标准的男绽苟拢块化设计抡此尺,它可以适用于各种变速箱之间的转变佩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求葡,我们的这种创新型P2的混合动力钠Х椋块可以帮助实现不同程度的混动功能稼吓忻。实际上烁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案眠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产试。这是第一个解决方案胺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棘签,它叫做高压P4电桥的解决方案陈钉,可以用于SUV或者车辆的CD部分瑟狡剿。它具有高功率密度惦蒂,可以适用于不同的车型府画,非常容易打包进行个性化设计捻。也可以用于新能源的生产痊涟谓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产替搔。它可以让我们更好地使用内燃机搓式忱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车激,这是我们两到三年前开发出来的仑江侈。也是考虑到了中国排量的需求媚,或者是新能源车辆的需求镣涣疮。针对这样的一个需求贪福,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菇关,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梗搏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轿,我们中国团队也为此作出了很大的努力鞠娘午,这个发动机是专门针对中国市场推出的朔花萍。   另外就是在变速箱方面抄唐秘,我们也推出了一个新的解决方案恍某,是集成干式离合器的DCT变速箱苗羔,机电一体化离合器和齿轮执行机构畦啤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的希,对于工程师来说烷牌,我们都是非常理性的换,但是有的时候我们需要具备一定的感情胃。对于我们的汽车技术来说纳桓,我们一方面需要理性维,另一方面也需要激情并。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楷擦泡。针对方程式1的赛车话旗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卿蔼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琴规魂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪桓挤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地守。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼎乱蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豌环,力邀政府科巍、行业曝、企业帽并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见备成佛,寻求产业发展有效途径钳墓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事却襄、副总经理 吴松发言实录蔑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事风、副总经理吴松   尊敬的何部长渭垄扭、朱总镰,各位嘉宾薪畏、各位朋友链床酞,女士们旦、先生们咯撑,大家上午好拢尝。很荣幸参加这次论坛戏报剂,我上次参加此论坛还是2011年奥缆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟参匪,那时候传褀刚刚才有这个名字倘是块,传褀的保有量不到一万台叫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撤风酬,这给了我们很大的信心和鼓舞翔脓糠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乘。传褀一直也在努力券,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勉将疲,年均复合增长达到80%颁。目前市场保有量达到65万辆醚模鹤,已经成为集团利润的主要贡献者之一梨。   明星车型GS4持续供不应求娘被荣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数躬,而且GS8与GA8同一平台息事,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品僻念接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钾蕾怂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匆庆,对自主品牌的支持尼藤,关键的还是坐竿,关键的是感受拘墙皖,关键的是多提意见逻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心联埃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌断磋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拌。我做自主刚刚回集团匣,将近9年半的时间琉凌卯,从不愿意干到喜欢干丛,到对自主品牌依依不舍滑列群,到对自己找不到定位和方向梗矛奢,感觉到人还是能做一点事凳收。所以这在这里借这个机会亩烤,感谢在座的我们各位嘉宾木、各位媒体的支持褂,也感谢传褀团队的支持赋脐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持庙卯伐。   我的发言主题是构造改革创新驱动狙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孔核。一个方面汽车产业发展形势分析镣,前面讲了很多了纶,我就不多讲咐无。   一个态势是稳步增长另,但是全球增势放缓夸。中国汽车产业发展仍然有空间乳荡蜡,仍将会领跑全球汽车势涝好疥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袱扫顿,中重型商用车达到400万台拼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%色。中国汽车销量将达到3140万台监,我预计可能还会再多浓,关键是结构看你怎么改迸划?如果要参与全球竞争标,那重要可能生产量还会增长洽滑泌,复合增长率将达到4%颇凌。   第二个特点烯烩,优秀自主品牌加速成长管革匿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挽冈。中国汽车市场发生了深刻变化牛办,中国品牌迅速崛起酬疼,优秀自主品牌加速成长坤去。关键是要产生优秀中国品牌漂,不管是哪一个企业峡袖,在现在这个环境下登惕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌愧挛,还有我们何部长托膊侍,这么一批老的汽车界的前辈堕,到了这个会场又在用行动来支持秤。大家和我们媒体各个方面的朋友问隶,大家坐一坐帮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驰存,差别在哪里慌托娩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忙炊授。关键是中国人要团结频签,不要互相贬低剃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贰,抓一到几个腑,不要想象太多市刮,我们从来不怕想象苍搓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狡鞠习,坚定方向科波阮。   那么数据也说明一切醋幕幸,2015年很多中国汽车加速发展龄娟袜,行业整体增长率为7.3%的情况下挂酚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%墙膘荚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%行骆匈,相比去年又增长了1.2%百分点尘。而且自主品牌抓住了很好的契机奢信,在SUV里面我们是防守的放培蓟,是中国品牌先站住位置菜,合资品牌再进攻秤缅绅,再加上周围的环境变化无脐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杀霜,占据主导蹦双,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉勖嘈,统治了我们的各个方面舵。我们展开进攻是非常艰难挺癌悼,但不是说不可作为拉朗,要选择时机惧萌沽。我们要在中高端里面取得突破贸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比访相,这是韩国人讲的统喘,不是我讲的省钉。他们说膜频,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候幢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌防维母,如果不选择是对自己的不自信捅,这个不能靠强求峡,靠品质徒橇涣、技术丁系、新能票,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尝。   第三个鄙,汽车消费升级和资源制约蟹判韧,也迫使汽车产业需要供给侧改革哺线。不但要有好的产品乱另腻,而且还要有低的成本柒躬粉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旁募十。在汽车需求方面百憨,80勉哭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唤荒结,个性化鼎箔、智能化欠、体验化等方面的需求还在不断地上升晒戒斥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杆隆。不管怎么变化吓,满足顾客的需求刺伪上,满足抓住市场的脉动狼芳劲,这个是关键点酵。而且资源供给方面堡,现在的人口红利逐步消失龄田错,而汽车不是简单劳动扳,是高技术情况下的技术劳动腥函拔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皆杰,我到那些国家去考察过赖甭脯,没有中国这样受过良好教育来笑乃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敢角肛,那不是每个地方都有的记。有的地方上午上班档惋,下午到时间钱一领就走了缆。所以对一些合资品牌来讲吝劣谷,中国也还是蛮有魅力的吃岛秆,关键是要拿好东西出来沃杀闲,才能谈自主鞭。   当然工资涨这是个客观事实刚砰露,2011年的时候4.1万目,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翱姆,这个不高的廖飘,还要涨漠厦孔。农民工那么辛苦慷,给他一点钱算什么娜锰。但是钱从哪里来贫?我在传褀亏损的时候腥剃,工资涨得慢翰慧翘,但是想办法补贴即味沉。这几年别的都在减藩阮俺,就是员工工资不减氰,但是效率要提高狗,要杜绝不干活的人遁低蔬,最后挣得钱多奠辰,干活的人还没有机会裤垄识,有钱的人天天有时间去议论洽你,没钱的人在干活搓肩,这样大家积极性都没有了纯百工。国企的弊端就是这个捕。   那么在监管方面丘乒崎,工信部刚才也说了稼问,我们的司长也说了杠肯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破罢墨脊,在供给侧这个方面要下功夫飘守咸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径点檀,作为五大发展理念之首瓦归凰,当时这个报纸一播五大发展理念枫,那时候我还在乘用车席革吉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去攘鼻,这十个字脱甩。为什么呢回境?因为没有创新就没有一切杠煌逃,没有协调就调动不了资源床帛,没有和谐的话帕茅獭,共享也很难体肩拐,大家不愿意跟你干赫盛,我是不相信英雄的躬荆,但是特定的时间会产生一点钩悔椭,还是要充分调动群众的精神尽炬糖,各个方面全方面的参与嚷届,企业的成功除了它的领导者的作用炊渐朴,更重要还是把员工的积极性调动起来突,人民群众才是创造历史的动力粒窝脯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炊钢谩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革席,需要我们从技术管理糕努沁、营销坪钙、品牌镶、产品狸、服务全方位展开创新松,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革阶,来推动中国品牌进入全球贪刺锈,成为世界品牌几认拧。   第二兢写,汽车产业供给侧改革方向与实现玫静犊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法委。   首先卢挽版,在自主品牌方面巢潦,我们是追求全球视野开展正向开发潍,坚持以我为主的构造核心蔑日烩,组织全球资源逛赎我,开放性自主研发模式想搓,掌握核心的竞争力诬,获得了可持续发展能力傅腔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抚体。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驴垢核。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庭耸夸,我们的生产能力标准是35万袜讥炬,但是预计今年我们的销量会超过35万弗辽,有可能达到38万薪,当然如果制造组织再高一点谷,可能40万朵年滑,也还是有可能剁鹅,但是大家别报到40万啊妓。这是有体系秸,有制度保障的纪填仿,有员工的全程的参与田。一个别的企业的人到这里来看宋体撬,他说你这个企业为什么增长这么快付犬,没什么别的阜,员工的积极性调动起来了缺,他们说挫瓷辑,我看到你们的员工眼睛充满激情弘,因为人天天在干活的时候就会有理由攫,如果执着地做一件事情带有一点追求郝劫,那就有远大的理想逃蛋下。   放眼全球标喘,在开发方面整合全球优势但,实现研发的全球化芬捍,人才全球化律归、配套全球化豁。依托国内的研发资源泻傻锈,充分利用国外的资源开展研发资源整合妒,打造企业自身的技术体系溶。我们用了将近五六年的时间爬澈费,我们确立了G-CPMA跨平台娜伪浩溃块化架构墒汾,我们第一代的产品是引进消化吸收哗,第二代产品已经完全进行了提升凑沏,但是没有否定第一代悍伸貌,掌握了数据链衔,掌握了开发的流程居凌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弯粗萍。实现了一个平台可以开发六七款车型澄禄悲,实现了多个平台车间的相互有机关联蔼馁,实现了车型的变化多辩贫兢,开发上市快冈,质量易保障戈,低成本呐且、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郴布。   第二个桑蚂,坚持质量为先倪雷,推出精品车型不甭涛,提升产品质量浚努,加快自主品牌产品开发晒寂,提高汽车供给侧水平拎,推出符合时代的互联网化的产品夺秤卤。打造消费者喜爱的精品车型篓憋毯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果揉切,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侈答,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敦倦。实际上汽车不管是新能源也好扭,产品的三大特点善芍推,一是颜值不好看别人不买斜,第二是品质仿,没品质也等于没品牌篱卜,天天出毛病心里不愉快访微,第三是性价比锻创日,就是靠成本秃囱。我们的员工不需要培训就知道品质界,因为好多从合资企业来吉故,合资别的没培养绘掀,就是对品质追求疲琴,结果就是成本搞贵了么,把品质先过关檄脱拟,回头成本再来逐步下降虐玩富。我们第一个解决的是品质沃病搂,第二个解决的是颜值片版,第三才是考虑成本借镰。成本嘉獭汐,供应商的成本我控制不了氏,如果今天在座还有供应商的话乌郸曙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纬,还是有这个机会的瀑殴。但是我建厂可以控制貉珊,我们内部的生产流程工艺沉却梯,我会重新再造侧漓涎,这个我投资减少了耻,今天也披露一下敌痘,我35万的规模最多可以干到60万戏。如果创造性一点可以干到65万钎,总投资50个亿厦累碴,含整车加发动机嗽擂,这是内部数据席酸溉,来给自主品牌共享仙。   包括一些模具加在20个亿魄朽、70个亿迹,最后的结果我都不相信桐,实现平台化娠惹饲、公开化墒玲、可视化矛,让所有的东西全部依照规则阳光推进搔。现在我们的供应商也很满意挎,社会上也很满意斗嗜敞。这就是在体系谎,在这些方面的作用力驾,防止一个部位一个零件谱朝,一个车就不同零件不同标准迟茨,那怎么做吉驾评,永远做不了好车投蔡宋。这个要感谢合资养成的规矩喇檬。但是自主也会给你更大的动力练坦洞,动力是在研发些,其他方面再有作为晒缴。所以我们是国企的平台夯,民企的效率康幢努,合资的流程连捐,这三句话就是这么个意思辞绕。   第三个济灭,坚持智能制造打造智慧工厂奖妒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂通兽拱,实现占地面积的有效节约是概对,我们的合资企业虹婪文,广汽本田在推进第三期的时候肃两,就是根据SSC这个原则蹬亭蛊。SSC的第一个S就是小型small纫,即所有资源空间最小统跨、设备小型化;第二个S是简练simple东晨,就是除去浪费赤恳躬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伶,complete沸拐撩,以追求小咐冠粕、近惹、短喝、轻刨隆,最合适的自动化承固媚、男俳荩块化砷。所以广汽本田第三工厂运用SSC背捅惩,它们的车间占地面积减少45.5%畦,投资减少26%权好箱,跟它的一二期比紊,能源减少了29%每,成本节约了21%咯酮撇。   第四个坚持管理创新燎乖,开展构造改革戌镜,主要就是我们广汽丰田惫篙灿,因为我原来在广汽丰田发动机逞,我9年就去丰田一次醋,去发动机只回了一次上,因为当时这个地方环境太好了肃色埔,我怕一回去又不想搞自主了沤莆。但是鼓励我底下那些员工经常去握拭,去交流甭,日本人也还不错郴膜,大家都交流完簿阜。但是技术是交流不来的耪熟,思想文化还是可以交流的喜。最近到丰田去了一下虾栏,大有感受尺辜酚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伴,它从最关键吓谜菱、最基础的制造环节入手滤屉秤,开展生产管理创新常杆,从制造轴诡揉、供需轴履壕廉、采购轴出发教苯蛙,深入开展构造改革瞧恃,实现全员参与钙问媳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俱饱,充分调动员工的积极性单蹬、创造力苍翅痹,取得了良好的成果幌。经营绩效方面巩贺,今年的销量增长不多渐掇染,但是利润大幅提升破,生产效率显著提高酥。人力绩效方面兴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升佰行别,管理体系与生产流程更为完善汐牧饶、合理臂妻。   通过改构造改革垫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拟瞪,根据他们的预计驳劳污,已有的数据贩斡角,2017年单台不良率预计会降到0.01%圈排肯,就是万分之一轰。而且现有的工人总数减少1600人市惜。就是现有的存量也可以变化降,他们现在不到一万人惰,要减1600人详,它新建的工厂刺,员工还是要招的诲枪搜,但有的还是要走晌。就是用减下来的人把他投放到这个地方狡。   第五驼钨雄,坚持体制增效乾葱,强化体系创新聪氦层。既然这些企业都到中国来了汝,有机会为什么不学一学呢淬挠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下罗晦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痴膳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娜逞汇,广汽本田精益管理材蹋鸵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式枢操劣。为什么搞一个广汽生产方式耸?为什么不造一个丰田呢瓜似?这里面要说一句累,丰田生产方式你不能完全去学勿,条件不一样笑驾,环境不一样话顷,人员的基础素质不一样递砷般,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菏。你学它必须要结合自己喝骄,连日本的企业去学它的惋,有的好多也不成功狠琴菱,当然我不能妄断谓悸掠,这是从资料摘的赂栓,不是我说的僧点控。   第二个古思曙,我主要员工整车从本田来闺,发动机从丰田来谋,也有一部分本田傻老,两个企业不同的模式怎么办畦?发动机就要按丰田来付,从头到尾来宪,坏的不学好的学晒皇渐,整车就按本田的来需寄拓。但是一个企业两个体系怎么运作呢甩?我说干自主就不能有体系榷,要体系就是传褀的体系艾拍。不管你是从哪里来柔涕,包括从社会上来雷橡客,来自五湖四海一个共同目标蛋,要干好中国自主品牌缸。所有最后提出了广汽生产方式弥怯忱,以丰田为主结合本田府脆,这样把文化步卉憨、体系做好洪,但是还不够巩固坦股翔,还要琢磨菏醒曝,现在体系已经起来凳柿。   我们从2013年开始策划滤粪事,集团的主要领导说这个很好钵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的轨仿。   所以后面我们的产能又不够了滔缓黑,销量又搞起来了偷,整车进行改造淌、发动机进行完善桥,整车谈咎寒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蓬了,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挎口吭,就是第一条生产线咯惶。第一条生产线上半年生产了将近16万虏蓟,20万的能力干了16万泞苔,实际上还可以做似鹊叭,全如果满负荷做的话赴蓉,估计干到35万都没问题罚兢摆。极大发挥路容踌,这个不进行全体系变革很难哪行赶。发动机装配线一次合格率99%洛,这个零部件产内库存减少70%杯良芜,厂房面积提升30%湃热,原来不够用阔头价,现在多了这么大的组织杀。库存资金减少50%妻,更为重要的是这一成果横向展开寞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亭,它的年设计能力15万辆催玖,8月份的最后一天有个数据节,他们双班日产已经达到了650台鲤,它的满负荷是700台海徘,估计9月份就可以满负荷泛睹。这种提升的速度强,全世界都是先进的田阮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局擅徊,它的一次合格率最高达到了93%荡齿,平均水平92%饲恫戮,接近丰田中国国内水平稀帝官,当然追求的是丰田日本的水平潭惶,广汽丰田学丰田本厂镜孩,我们下一步也拿一个计划螺寂,要挑战就挑战一流欠撼,否则没意义筐。   那么我们以建成世界级工厂为准则肮哺,以广汽生产方式为核心酪耪,融合了SSC原则牢赔邻,运用创新思维全力发展智能制造技术羚,打造智能工厂纫靖。我们在第二工厂通过价值流最大化冷耍馁、设备智能化逃缝绒,生产线自动化石、物流信息化凛虚、网络可视化裂玫、操作简单化拈炬购、安全绿色化熔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级形。这个第二个工厂是非郴嗳乔好外项、非常成功的一个例子囤,但是这些都实现了吕计。   第六是坚持品质保障脊握谰,打造高端品牌褥投。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岸,高的效率提供优质有效的供给铜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怪砷霉,连续三年获得中国质量哆谦卷、中国品牌第一厘弓,超过很多在中国的合作企业程捂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八降朝,所有企业里面包括外国品牌程飘,与广汽丰田并列第八谜沃,比2014年上升6位柯。   第七谴贩雌,坚持客户至上案矮楔,提供优质服务拐虽,不管是在任何情况下得池擞,用户是我们服务的对象漆樊腻,也是我们的衣食父母俊哨,尤其是作为汽车这个特殊产品熊恐叹,我们对安全镐溯阂、对生命的一种关怀焕钵肥,作为生产制造环节的改革滇粟怒,是汽车产业供给侧改革的重要方向聚篱立,但服务环节的创新与改革同样必不可少购稿咐,这还是目前我们相对比较一下筷撩浦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雌粟上,也是一个什么机构混被团,我记不不太清楚梳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离官赐。所以在产业互联网的时代此烽浩,每一个企业不再只是产品生产者燃、服务提供商韦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拜蔚,服务以各种形式融入到了制造业矛完、研发设计讥从拍、生产制造荆怂如、经营管理吧雄什、销售等环节凶羡钉。有价值创造的可能骑渺,就有服务形态的出现辆抨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擦秘穷,两者相互融合坟到、相互依存竿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宛。   广汽在这个方面也展开一些工作俄,我们的整车平台将联合金融苇畴、保险拐瘫、物流韦谱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搁泊,车生活平台会涉及多个业务平台嚏德剃,除了常规业务平台还包括了配件商城啪车毁、用品商城路茅裙、社区服务连锁茅,用户使用汽车的整体生命周期芥歧,产品的购买只是开始抱同,与用户长期多次的接触和非常周到的服务能,这才是我们下一步发展的重点欧活户。作为汽车服务提供商侩颓廉,我们更应当关注的是用户的体验挞价,以及给客户带来的价值增值感受倦康窖,汽车服务O2O的打造庇奢,也是为了满足汽车全生命周期的需要险死汗,以及品牌和价值进一步提升的需要苛冬哥。   第八辩,就是通过这些改革题科玛,整个广汽集团范围内的成果避,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万彪颂,同比增长28.8%库媳痛、29.7%舅,比行业高出20个百分点处社。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糖付,同比创下历史新高试挖瓮。当然传褀在这个里面那是贡献更大确,1—7月份销量已经突破19万藤,超过去年全年绞瑞府,加上8月份最近的数据赡毕,今年全年的任务22万已经完成了味膛暇,同比大幅增长143%播。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骚,位居第303名是,比去年排名上升了59位浦侥,整体实力大幅提升检浓垢。   第九块泪,就是广汽集团的发展十三五战略窍。简单地就是一个内部协同创新悲醇哥,外部开放合作骏,这是总的原则口竭,全面实施结构性改革颊,实施一五一三的战略桑砷贝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佩烘匡,这是一个保守的数据鸡,因为传褀搞不好就过100万抄缎,前几年说传褀100万佳革毙,别人说吴总拔亍,你是不是在吹牛般剑,现在领导嫌我100万都少了鼓矢什,拼命把产能都整合过来了斤蒙,成为先进的汽车集团风歪齿,做强做实研发整车零部件笑曹、商贸服务和金融服务五大板块闯夏峰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靖,实现自主品牌事业的跨越式发展辞猩秆,全面实现一个“三”贸,就是电动化剿剃、国际化俄攫兴、网联化三个方面的重大破粮。   各位嘉宾毯冗旅、各位朋友撅宠斜,女士们仿断、先生们竞惭,在需求持续升级难,资源消耗的情况下挤翔腑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓如,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端校递捕、品质优先看茬卢、创新驱动的发展路径输崔号,坚持正向开发冈,提供优质产品潭雷备,坚持智能制造染,开展管理创新功,保证服务水平抢败喝,注重品牌高端化辱邯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蒲,共同推动中国汽车迈向新的台阶罐沸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞笔:李芳" "  今年3月然督,借百年庆典之际慷贡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贬协思,即“智能互联”慨、“绿色出行”和“自动驾驶”币妹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向殴。随着战略的提出贝锌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开衰里罗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坤。在这其中轨劳,“人才”就成为关键问题皆。为此吼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鲜。   根据沈燕的介绍可以发现鞋灯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毛,涵盖计算机露粹、工程学锨、自动化仍掸藐、金融等多个方面傻。她坦言掏溯姑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入传绿未,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈深。因此宿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枪嗡。”这其中包括互联时代的在线招聘下岛,“例如我们利用自己的招聘平台藏、Linkedin宏茶克、智联招聘等在线平台迹,以及大学招聘劝磷颂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钨汹。”除社会招聘外捅,宝马也会通过与院泻【凵猓合作烽,提前把学生引入到企业中倍切淑,专门为宝马培养人才列。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勉齿,举行“宝马同济日”这样的活动愤枯。“去年我们就以互联驾驶为主题祟伴唬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弊骇爱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拼桓媳。”沈燕说道淖。另一个重要渠道甫甜,就是内部员工的推荐蛊嘿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号串逼博,让每一位员工都变成职位大使侩,在朋友圈进行转发传递逼绘。   “我们对人才的要求拼秀,在能力方面最重要的是对业务的了解夏惯存。这不仅包括对业务今天的了解翰墙,还有对业务未来的了解褪会。要知道未来战略方向是什么申拾倘,需要什么样的技能碾。 ”沈燕告诉记者捞厩,“此外昧绣嫩,我们对人才的要求是不仅要了解中国墟,还要对全球化有所认知劫络啤。随着技术的发展疙,我们对人才的需求呈现‘复合污铆湃,跨界’的特点统。但是介潞刷,这类综合性人才很难直接从市场上获得洛森,需要我们进行入职后的培训痰。 ”据了解韧欢鼓,宝马(中国)每年都会根据员工表现文,提供给员工出国培训以及交流的机会卜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逻母。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镀梁鸿,以拓展视野弧,提升能力葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贸拘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是认凳,吸引并拥有了一批充满抱负谭、专业的本土化人才闹凡奥。而面对未来讼,本土化人才也将承担重要职责巾雄,“这包括为‘在中国摧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中客。”沈燕表示纷驴。2012年湍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题错瞧很,并在上海组建人工智能团队镜,承担电动化和智能化的相关工作赖店。另外镭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门罐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胯灯徒。 这个团队将研究和紧贴中国市澈钥摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掏捍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上埠凄肉,用“数字吼、概率菱、未来”为题欣忻冈,论述特斯拉电池的高密度惜抱布、续航里程及电池的安全性陵末。对比国内搐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车害秀,并预言电动汽车和智能手机一样还爽,电驱动和自动驾驶注定了是未来纳祈念,不可逆的未来赏。 以下为原文半脑淘:   关于密度和里程数端。 特斯拉Model S上市已经四年多了霖斥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瑞皑娶,至今为止一个都没有兑现苍人燎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)皮黔琅,里程最长的量产纯电动车垦飞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法竞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擞,忽悠消费者距朗较。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羌点冯,里程普遍降低10%以上)来体现里程吗态,在有些国家辅助使用NEDC的标准镀桔县,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)邻。   关于安全性和自燃率眠练履。 自从2014年初安装了底护板蓝膛揭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芦蚕良,远远低于燃油车茧刑圈,各种撞的惨目忍睹事故屠罕汾,也都没有发生自燃熊。相反同乓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伴巫,却成了全世界自燃率最高的机动车乏氓茸,更远远超过了燃油大巴的自燃率剃蕊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理割浑佰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赏淌抵,车门闭合的时候已经有点变形了)髓剔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剔葱撑,几乎可以说楼胳:特斯拉重新发明了电动车攘讨。    国内真正用心做电动车的企业磁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乒稻、变速箱朝、油箱等材双,改造成电动车的事情)冗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刺化驴,才会全力以赴来押注电动车拒。当然爽,也可能是很多品牌都在蓄势待发哄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屁兔季。    电动车不是什么弯道超车拒姥售,而是换道竞争鼓唱锻。    今天的电动车忙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伎浦。待机时间是诺基亚的几十分之一蹦,软件也没有几个韭募飘,通话质量也不好某叹雌,汉字输入也麻烦的要死广腥陛。和智能手机一样潞寞跺,电驱动和自动驾驶注定了是未来颁此,不可逆的未来浮缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶苏:李芳" "   2016年8月30日倘婪禽,在北京新浪总部上婆小,北汽新能源充电部门副总监陈保江淀起闲、北京华商三优总工程师丁晓伟矮乾秘、电庄总裁兼CEO先越权、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敝吼礁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动围拘容。    作为新能源汽车销售终端环节蔽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线从蹿绘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩恪,更是充满了诸多困境咎,不为外界所熟知反谁挽。    那么丢,作为中国最大新能源汽车市彻病,北京的充电桩发展目前处于何种状况瑞份靖,北京模式发展的瓶颈是什么个两唬缴?有何值得借鉴的地方随坛?又该如何去避免失误和纠正拘弟?政府坊棵粕、车企奋、消费者在这一产业链终端中筛,分别又该担任何种角色姆覆孰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录麓髓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山僚浓:魏总夺,刚才你从用户的角度龄掠奔,同时您也是媒体人的角度夕哗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氦识哗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宪,您发现了这些问题之后叙荣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率劲蕊呛?    魏士钦牵泪:其实我们一直在琢磨这件事嘎冻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慷息邯,这两点是能够解决掉的亨。首先第一个挽处,支付隋。就像刚才先总说的褥胯,有个银联一样的东西蛊妇,接下来有个第三方葛频构,或者接下来大家都使用微信支付脊,不管是充电桩也好感男吼,app也好巷,还是当时的扫码也好鸽,还是微信也好愁,支付宝也好承下,能通过手机支付幂粉,基本上都能解决掉灵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滥,我们把支付给它想办法统一了差胯物。不一定统一到一个里边去瀑婚,大概两三个纷,大家都在用妥瑟,这就没问题肉。    第二雷患醚,这就相对更难一些了趣碳甘,应该是有一些第三方平台真正站出来性苹贩,能够收集所有的真正的准确的信息汞撇汞,其实当时我们自己在做app的时候桐,就是在做摸点的时候旅蚕辜,我当时就矛盾彤细,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仇愤官,后来琢磨来琢磨去颅,通过很多用户的反谰ā,我定义出要摸一个最准的点款栓,不要最全的美差牢。准是什么概念储抵?第一胳墩,我找得到锻费伦,第二雀庇,我到那去一定能用得上慕盼。如果我找到它了郸坡,也到那去了酣法,但根本没法用隙,那就没有用了距稠。所以如果站在媒体角度热髓,我希望不见得是谁碌粟拟,也许是个媒体嘛簇胶,也许是另外一个平台汇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炮倡,但是它也不一定是最全的偏倡镰,但是它是这些所有的里面最准的和污,每一个用户都能找到桩渴,而且有百分之百的体验把电充上幢擞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹬妒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惨邯,是咱们国电的站隶萌诬,是快充坚。我们编辑去那边准备充电的时候厕,有六个跑快车的兄弟幸,霸占着那个点纷互惭,就是不让你过去虑,这个充完那个充料葡虾,还剩一个车的时候瘫,就赶紧打电话给另外一个兄弟额鸥镀,赶紧过来充电浮恰绊。我们不等了俗虎票。但是他们不知道谓,在那个点不到三公里的地方及秘,快到积水潭小西天那个地方纲挡说,还有一个充电站呐略眯,好像是三个充电桩还是两个卫,一个车都没有钨,而且车位都是空的统段劣。他们不知道那里陈特糜。而且那个点糯臂,我们当时找的时候用了三个app艇藩泻,只有一个app上标出那个点忿舷,另外两个app是没标那个点冕坤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篱捅,所以准确性其实很重要店混违。所以如果能解决这两点剧糯使,我觉得咱们的空置淬递、闲置的问题一定能解决扭惋肖,肯定没问题的桂。这是我的观点唾卢。    黄山璃掸:关于公共充电这个领域休,我不知道魏总在充电过程中七,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毫稍借?    魏士钦复脸莫:出现过隧,很多纱幻察。    黄山淘瓢矗:这个问题其实很有意思的问题唐恼磺,充电桩的标准是国家有统一的标准憾绕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔽。    魏士钦赤迷:是这样泛,最典型的例子就是腾势垃,腾势在很多国电充不了仁仍,但是在小E充电或者普天是能充上纤幌拣。    黄山间:我们可以把时间放长一点来看冒刷贰,在2004叫筹、2005电动汽车兴起的时候库范潭,很多人都不知道电动车是什么乖,充电桩是什么孙逞捂。随着这几年的发展吹趁铝,物业慢慢都配合了帅,所以从成熟度也好苗坑、物业配合度也好畅稠投,应该是越来越高的哩傻钨。国家层面出台盼,新建小区予以配合腻,包括老旧小区的改造牢,都会多方面来共同解决这个问题将稿。其实关于今天的这个话题玛,我不知道台下还有什么问题要提问的讨怪抠。没有的话墙拾似,我们可以做一个最后的总结帮。    我接着丁总说的北京模式的问题删纳,我们今天说的是关于北京模式骸贬卧,丁总说了一个北京是纯电的市巢夭伟怼,跟其他地方都不一样污裂膳,上海是极端的搐冀扰,上海是混动市成稹,北京是纯电市场撇狠公。我理解还有另外一个模式陋誊肖,就是北京的充电运营商是最多的敦,发展是最快的殴虫豢,一开始是国家电网霓缕尘、普天在推姑使,后来群雄逐鹿鹅递拔,特来电宫、星星等等各种运营商都进来了飘,包括先总这样的都进来了啃斡轰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商南窝甸。    魏士钦雀:现在已经不止了捶。我们有一个数据撩闻,说是47个运营商忌并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕岗儡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灰捶烦,我讲点个人思考和认识杉攻附。    先谈思考寡馁。第一痪棱,供给侧结构性改革内涵非常丰富睬铜弓,大家可能更多关注产品的结构性改革痴榷邢,其实我认为砂沤,源头是制度的供给和政策的供给擂查妙,再是要素的供给度,三是产品的供给蹦丧甩。    再把这个逻辑关系缕一缕邢到瓮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垂膛,而制度韶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给牟雷麓。所以现行体制下橇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骄袒?这是我思考的第一个问题版。    第二个问题幌,是我做企业这么多年的实践和感悟壁吵,企业到最后比拼什么梗?其实就是资源的配置效率磁。汽车行业也如此慑。你拥有多少资源固然重要蹋,比如研发队伍读贯,既有一两万人的殿鸿,也有六七千人的壕铣,还有两三千人的壤渤脯,资源差异很大煎巧,但实践证明人多不一定成果就多秤,关键是资源的配置效率成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓢,取决于一个企业的决策效率和执行效率戊。而企业的决策效率和执行效率首瞥,又取决于它的机制和治理结构版袍。    反过来恐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埃。也就是说克仁绘,产权结构会影响到治理结构和机制堪灯分,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响褐嫡,进而影响企业的资源配置效率络诗。    从逻辑关系上讲殊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革褂。    第三个问题星,产权结构是前提家,是源头性问题狮纺,多年实践童吐,有以下一些体会既擅孝。    关于股权懊锈。股东应该优质化报捅,股比应该合理化列辆袖。近期也好捍,远期也好其,你不能把那些对企业治理详颓、技术匹、管理策婪,以及市场拓展没有任何贡献盛挠,反过来可能还会添麻烦者爸寿妙,当股东牢蔚。这样的股东不能要垦。    股比结构这块式翻晃,不同行业碳,不同企业蚂,它的结构模式必须符合市场规则坪。若是竞争性行业捞绞吴,不管是央企荡趁稠,还是地方国有控股企业洗俏矛,做第一大股东绝对控股奶涸,很难实现建立混合所有制的初衷星杠侧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”办何,竞争性行业混合所有制要深混聚石,不能简单地浅混掸燎末。什么概念辉赫裸?国有可以是第一大股东唬,但不宜绝对控股脖蒋羚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鳞瘦笨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裴疟、国内竞争国际化这么一个概念仇悔。既然是全球化窜题,如果你这个竞争主体黔泊,你的治理结构棠,你的产权结构刮矗钳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫩朗悼,你如何参与竞争廓?道理非常浅显明白谈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泡骋。    江汽集团公司制定十一五规划前慑衔,我们就有一个想法锰隆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雇。围绕这个思路侯,于是就有一个叫三步走的战略规划腑。    第一步啡可,把国有企业员工身份置换掉郸脚,从根本上说阀来遍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喊寒,对职工也有好处衰,是多方共赢的一件事情料败。我们知道蹿,国有企业这条船不管怎样乐佃挟,开得好纤膳,开得不好势惧赣,哪怕再破再旧排芹,只要不沉下去缴,国企员工都会抓住船板胯芦,不愿意下船每。    如何把员工这些观念转变过来茄?只有让他们从企业人转变为社会人耐。因此睹,第一步是2006年卸勺潭,江汽集团公司所有员工进行身份置换墨集。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滑,作为每个子公司的投资主体挺似,共同组成投资公司厕搬纺。    这样褐痞怯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东亢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陋。    第二步茨,我退休后橡煌,引进中国建设投资集团有限公司戎沪汉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫉念。初步实现产权多元化遣块磕。    第三步围提,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产口,包括安凯客车的控股股权彪,整体运作上市嵌。去年1月获得证监会批准儡峭,上市公司已挂牌社稿你。    通过这三步走——置换身份愤鲜秽,初步股权多元化蘑巨,整体上市酣锈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拌污兑,对留人起到了较好作用乘峭。在工业化劝烙憾、信息化锭、网络化尤其是移动互联网时代碱讥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代髓,股东或雇主和雇员之间的搏弈谅梦疾,更多体现在决策权和分红权领域莽。    为什么IT产业锋,特别是互联网企业发展如此迅速爱捎措?正因为它有这样的产权结构肝孺槐,这样的体制机制舌。做得好的互联网企业皮,股权都比较分散茫襄岛,管理骨干和技术骨干都有一定股份缄妥赶,可能这是大趋势吻咀。    互联网行业资源的竞争和协同镀捆测,最终体现在人力资本价值上孟峦,他们要参与公司的决策和分红沧粉圃。这个问题如果不突破誊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难澈钠。   存量是稳定剂苯灿掏,增量是兴奋剂    那么江徐,内部机制如何变革皖卿潜?    1990年我接任江淮汽车厂长疾,当时非常困难讳,留不住人氰。有些人选择离开喘,人往高处走日,完全可以理解稻燃。留下来守摊子的这些人不容易舅抵,到我2012年3月退休透黎,这22年时间里酿鲤锚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宛宽。    第一阶段是2000年以前寝暇氦。可用两句话概括忿辑磐,第一句叫做存量相对稳定逆婚,增量拉开差距瓜磊捎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宿拿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来门盆,可能就有问题季。因效益提高而增加工资黑客啃,贡献大的就多增罐,贡献少的就少增胸翔。即便没有贡献凄畦,原有的存量工资也不会减少毛侧,即存量是稳定剂宽,增量是兴奋剂倾撑空。    第二句是有计划按比例增长工资协丁。也就是说狠,企业效益再好鸵佛麓,效益翻番工资绝不能翻番摄竞邢。效益不是很好臀孟段,工资也要涨返碧。为什么倍?因为国家年改革开放30多年酣购,经济20多年高速发展到,物价一直在上涨痉疙,生活成本在提高力,降工资就是降生活水平托墨壕。所以我们有计划按比例增长工资劲,以建立工资蓄水池览池爱,以丰补欠郊掳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狗。    第二阶段是2000年后纬酗痹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屋拓。    第一部分是圈疲偿,区域领先的现金收入袜。和北上广深不好比低,但在安徽及其他城市的同行业者中多驮,我们的薪资收入是高的滩臀啡,员工及其消费能力比其他企业稍高拭讣。但现金不可过度发放情,这是心理学孪检。人就这样梨,口袋里现钞多了后颇, 像一线工人估,包括技师在内奖充,他腰包丰实了户唐竟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柯孤顷。    第二部分是大福利匪棠赴。我在任期间七星,江汽集团公司解决万余套集资建房乳邪七,还有大学生公寓搏、廉租房等;自营的物业管理做得非忱毡好杆,很便宜沛,还有免费午餐乓瓷题,包括洗衣房等透。有大福利弯肚粮,有小福利蹈久,五险一金都取上限提必携。    第三部分有限的股权激励赦换吝。    区域性领先的现金收入匆、大福利配揉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式十,这使江淮汽车员工享受收入不低管、生活成本不高的待遇庙碌。也使人才无序流动降到最低晦染。我在任22年套,江淮的人才敛啃,不管是管理人才还是技术人才囤屁,几乎没有怎么流失烂彪甘。    外人都觉得很奇怪团。当时有个汽车企业派人力资源副部长丧宫,在江淮附近找了家酒店娶涂驹,一住就是一个月想,每天晚上打电话找人鞠,但没有人为之所动泰。    究其原因搬,当然也不仅仅是待遇和福利砷,重要的是文化留人磨虫饭,怎么能留住人心帕峡,这是其一谅丘。    其二晤脆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搔稳,使员工的成长速度可能更快囊轻。    其三团姓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径黎潍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径婆了肉,但我们有三条路径密晾灸。    一是管理人员成长路径房旦:管理员绞、助理管理师虚、管理师剂楞、二级副经理港瞬容、二级经理航雇、一级经理曙褐。    二是技术人员成长路径坟:技术员宛憾累、助理技术师淀、技术师;设计师潍现必、主任设计师峡、设计总监葛、技术中心副主任铆栋裙、主任等未。    三是技术工人路径揣输:高级技工苹、助理技师铺膝、技师络、高级技师八。高级技师的薪酬哺焙浮,甚至比二级副经理拿得还多为。    这三条员工成长路径粳段,每个岗位都有岗位说明书唉。你要申报这个岗位脸渡尘,必须经历什么培训薄嚎,需要什么绩效鹤从,才有资格申报案骑厦。上什么岗位有明确的薪资标准够垛,“升官同时发财”惕,用人用工尽可能做到公开公正透明吮。员工们也看得很清楚迷弹,只要好好干看典,就能够成长管龋。    总之堤妹,在中央政府大政方针指引下虚食,切实莎埔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法体绘陷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盟庭持。    尤其是产权结构改革对喷咎,不要消极等待主管部门来安排貌,等是等不到的拾。也不要对现有体制崩矗、机制太多无意义的抱怨翔蒋顷,只要动机纯正户挛溜,对国家对企业对员工有利谐钒寂,就值得一试幂,这是我在江淮汽车多年的指导思想佃钒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋白巫第,但一定是基于稳定性颠慈套、权变性末、柔韧性基础上的变革箍累陡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掣犁磁。同时切记不管做什么事情胁,一定要取得合法合规的文件依据炒卑狄。    在沟通管理和内部运作方面鸥谜,如何适应政策环境电界弥,是对企业负责人的管理智慧的考验粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞卸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团强、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讹盖底。   当下粗,在互联网经济蓬勃发展奉砍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抖乘排,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃台、汉腾说抒客、乐视粒、蔚来彻、Nevs蠢樊饲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阜缅瘦。但这些新思维汲壬琶、新模式遇到来自行业蓟狮、公众和政府有关部门的不理解和质疑形怖佬。为此寰球汽车邀请行业专家笨些、新势力企业领导狭缓剂、主流媒体高层挂腾,就大家共同关心的行业趋势瓷锤古、创新模式犊漆、市场预判等话题展开热烈讨论块拼赖。   程远浇那贰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陡鲸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饶砂酸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域憾,也是一个全新的问题外,所以我觉得应该是个很有意思的事罐蟹拓。今天让我首先来作一个发言认翅,我觉得是抛砖引玉扳随痰,我想把石头抛出来腺谱,引出大家精彩的观点汞畅舍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛式,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阶锚,他们该不该进入汽车行业丰。大家知道秸踢迁,这几个企业全是新人的茎稿,以前都没有做过蹭扦肋,在社会上是有一个反响林构,有一种争议冯省,说现在已经非常挤了匙焙浩,我们已经达到了2500万辆的规模厩限,100万辆的企业已经有六七个了惕,还缺你们币?你们现在还有机会眉床唾?我想说这是一个很重大的问题蛔陈,我想这个问题为什么说是战略问题廷,中国汽车业一开始就有这个问题赣掣。   我的印象中灯舷棘,我觉得中国汽车业有很多政策将,也有很多重大的事情扇疚倒,但是我现在回忆起来创摩衬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惜愁镜,一个就是开放引进澳魂,也就是合资吃琳,也就是所谓的市场换技术糯期兴。另一个箱魄掂,我们做了一件很大的事情钞顶,叫反对散乱差溯仕。这么几十年来兢定,在我们的汽车管理部门拭梗,我们就不说谁了骸媒,大家都很熟腹洽,都是朋友镐稍,现在都七八十岁的人美氨。我进入这个行业30多岁甭咳褐,已经过去30年了爬,这些人现在已经退了沮虱础,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肺辨,一个是合资引进八疯眯,一个是反对散乱差非杏澎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篡髓,即刚才说的市场换技术缉即娇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车歪珐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堵览胆,只许有资质的企业做铣丹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司禽,就叫中国汽车工业总公司聘。后来窗,提出了南北划界芦,想要一汽在长江以北铜芳,二汽在长江以南坪祈,形成一个竞争局面锨殿。这个想法没有实现下拴,当然再早我们搞过六大公司昆通,但是总体来讲讳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争期劣唉。   我在八九十年代写过一篇报道度悉算,我就说中国汽车为何怕竞争佳礁克?其实现在想灿舞,我们争论来争论去就是一条淋,国有竞争纪画,我们认为企业太多了尘弛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痢吹膊。   那时候从国家宏观的角度枷,陈云同志提出了一个经济学观点哦婆,叫做鸟儿在笼子里飞挛但谦,年轻同志可能没有听过艾发寐。虽然给你放飞酒继玖,但是你不能乱飞卜,得在笼子里飞每采型。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霞熔箔,所以我们提出“三大三小”某,规定的企业能造车蒂燎,其他人都不能造车雇畏端,认为进来的就是捣乱豆戊贾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章航,后来被总编辑改为无心插柳怀桂。我们一心一意想扶持的企业搞上去拒,但是我们不想扶持的企业又在出现涟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舜奉赤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意联氰溉,为什么呢汲酞?当然是我们的基础比较差诫高,一无资金攀涉,二无技术怀,三无人才碌采,白手起家翻遣伪。这时候我们引进外资莲,有了资金炉辣、有了技术句、有了人才戒,奠定了我们汽车的发展基础疥疟翅。但是只走这条路等于缺一条腿发,只有引进外资耍,没有自己的发展奶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业限帛,反对本土企业竿,所谓自主企业杭拷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域旧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疟凯,奇瑞溺、吉利仁行、长城忙故勘、比亚迪娶奥,没有一家是合法造车的企业啸闪,方式大家都知道堡潜集,买一个不生产但还有资质的企业牵台,就是所谓户口本孺尼,然后就开始造车败。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疼恍,该死的企业死不了瞧坝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搂伍,这是一个很奇怪的现象案得,在其他任何国家都没有这个事情愤搬,只有在我们国家穷哎,这变成了一种无形资产揩羔。   所以猎,后来工信部成立前夕毖吧锌,在发改委发布了一个通报舶赫泞,宣布哪些企业要死裁,其实是一个作秀蹭钎撤。因为这些企业本身已经不存在了帆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伪鲜,就不会有这种奇异的怪现象伺函线。这个建立于我们对汽车产业的一种误判没饥,我们把汽车产业的市场化韶匹笆、自由竞争的方式忽略了燃梢,我们把它当做航天航空管理屠棉。所谓集中力量办大事缺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的据羞酸,像航天航空只发射一颗卫星堕畦汰,只造几架航天飞机垮替博,但是汽车绝对不能这样幸楼爱,如果我们中国只有一个汽车企业邯让,我们今天无法想象能够达到2500万辆铰,我们可能还在200万辆以下徘徊理秆袜。   我们想想我们当时的规模呕,讲起话来清去淋,我们一点底气都没有仓蕉帮,全中国所有汽车企业的力量槐弘伶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扯麻,所以我们那时候是没有底气的讳。那时候蔡总经常讲淬矛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篓挪市,我们国内的某家工厂赫,搞了多少年如角?投资130亿干了那么多年没有干上去莫妮,现在回头干干猛酸烈,别的合资企业在武汉干140万辆车肛势,听都没听说过他就干成了俺哆墓。   当时我们确实是一穷二白那戳,那种情况下我们引进外资笨敬僵,但是不让国内自己的汽车做清矗片,造成了我们汽车工业发展少了一条腿禾副煞,变成了外资企业汉、跨国公司一股独大藕善系,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌教弊。   中国其实为什么发展到现在这个状况提墨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘶耪,在座的年轻人没有听说过开屉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诧舰僻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溜捞餐。为什么有审批制道?审批制就是为了反对散乱差雀糖,所以你不能随便上企业葡。   我们把进入产业的大门关得很斜才恪,一方面对产业造成了很大损失库偷洞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会暴。大家知道彼,那时候汽车卖多少钱梨?桑塔纳要卖了20几万痢氏忱,当时说两万块钱烦,八字还没有一撇呸,订购两万多辆休斥,在桑塔纳卖20万的时候倍涩朽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来未。那时候的技术标准配仍、排放标准都很低锭吹,我们会很快发展起来车,但是我们失掉了这个机会痉缆。这是产业上的一大失误楷崔,就是反对散乱差瘦剑,阻碍了中国自主品牌的发展攫。   我觉得中国汽车进入2002年截,入世以后就发生了很大的变化免,这个变化就是放宽了泄,应该感谢国家经贸委前司长焙开涣,后来发改委的副主任欧新黔起,他在这件事上力排阻力被旧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喇畴,有二三十个企业进来趴骨坷。在这时候山汤,包括奇瑞叮隶、吉利未禽廉、长城溅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暮,所以这是我们企业发展一个好的契机透沉返,这个契机来自于好的竞争黄洽纪。   现在大家没有再说反对散乱差囤,但是这个毒瘤并没有肃清瞎冕税,现在要有一个新的品牌出来夺,我们第一个想法就是它该不该出来箱呢矛,又来添乱急当。所以在这种情况下沉轿侈,汉腾出来以后伴牛,我当时也没有太明确的认识稳境,在网上一片谴责声的时候惹邢,我就意识到了这个问题府。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的高泛,大的打败小的拨颈并,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲸式繁,快鱼吃慢鱼镶苔。汉腾给我一个启发昏加,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鲸鸽豆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豌,今后还会存在白癌。   现在一汽粮颇帆、二汽非常困难茫岭汕,包袱非常沉重奴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才是敲,但是最近连一辆好的车都出不来使朗滦。现在真正有活力的企业是谁呢昧?是长城境叫、比亚迪码温刚、奇瑞垒令蓬、吉利季。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用片疤褪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开埃危,让大家不要惧怕竞争俺沦,竞争只有好处唱侠。我们老是说过度竞争胜布庇,实际上没有过度竞争户,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颠,经济规律本身有一个调节作用懊黑轮,一旦过度竞争它会自动退出崩户豹。   我们的出租车管理很失败妒炊量,就是我们怕过度竞争茧,我们把北京市的出租车限制在7万辆投啪颇,因此打车难告脚、打车贵锚,群众怨声载道唱陡。凡是放开竞争歉巳埠,像家电产业大家都知道睛,为什么发展得比较良性呢几肌额?就是因为放开竞争巨互,是不是先来后到呢番块?我们现在想想80年代限,61家电视机厂鞘,现在上哪去找假?大家熟悉的品牌琼,北京牌秃、昆仑牌睬绩,我前天在飞机上看到长虹焦呕,长虹居然还在繁嫡,出乎我的意料畦鲍借。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存处,现在新出的电视机厂吠校譬,TCL过去有吗寞舰屡?就是长江后浪推前浪霖趴桂,我们永远不应该对后进者说不懂忱,我们一定要这个变成一个共识渺鹊,任何时候都可以有人进来绣派。就像他们说的毫仓溪,任何一个行业都会机会赦缸块。今天在座的各位都是新进来的辩颊喉,我觉得你们的机会大大的有蒂隘妹。   我的砖头就先抛这些儡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屋统把:沈达炜 版权作品闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿枷,严禁转载嵌侠魂,违者将被追究法律责任静犬。 获取授权" "  徐和谊说酪瞪,当我急的时候罐,老唐一乐踞,哥儿俩(的配合)还行渴啸。双方都是坦诚的心态韭烫,就没什么谈不成的事情夏倍。    唐仕凯则认为苛长,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赂,基于双方的相互尊重槐。合作中睛,尽管文化不同哀胜、目标不同盘,都能坦诚地交流亭缆,达成一致话,满足消费者需求鞭沧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事输蔼睫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焚胆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幌勘人,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事镣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯改秽枢,接受了中国经济网等几家媒体的采访味会孔。在奔驰E级轿车之外陈创祈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潮篓褥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厘悄形,徐和谊说丝滩,关键在于双方的真诚与坦诚膳,这与我们的性格有关落缎。我的性格是直率馅倘虐,而唐仕凯先生则是含蓄添、温和哗备蓝,哥儿俩(的配合)还行岔唬。双方都是坦诚的心态蹈巴,就没什么谈不成的事情习姜。    徐和谊谈到苔,合作中孰窖,彼此考虑对方的文化惩链拎、体制混,对对方的决策机构都很了解斯,也想知道对方的想法哼虑,并多从他那套(系统)思考浇禽:靠不靠谱滇,可不可能亢媚。不能瞎白话白,不能伤和气态绥驼,所以就越合作越顺利目售沦。    徐和谊认为疤渡缮,随着后续工厂和产品的导入宝弥卢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洽导。    他还打趣说脐另刷,唐仕凯先生文雅笆滴,当我急的时候司,老唐一乐簧翁景,我们的搭配非炒吧趾睿合适红唇贤。    唐仕凯则认为畅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灰猛,基于双方的相互尊重艾抄。他说姐,我们与北汽之间有更多的共识穿。过去几年的合作磷力,大家互相信任垒、持久剁肮检、坚实蒜澳仇。我们有德国人的执着聘赶、坚持剿毫,在双方合作中穆,尽管文化不同立、目标不同绒穗吨,都能坦诚地交流系饶,达成一致香磊僚,满足消费者需求搭,也能让优秀人才有合适的岗位混寞。可以说郸勤,北汽与戴姆勒建立了最好的锯仙、双方互信的关系篓。    另外反,唐仕凯指出槐勤,中国业务的发展玛龚逢,离不开经销商伙伴的精诚合作盲币,他们积极履行对消费者的承诺绵贰、关爱崎排,也与我们建立起非常良好的厂商关系便。    他强调泵袖,我们与北汽的合作断,增进了双方的关系班矗。 全新长轴距E级车上市现成獭,领导合影(右二为徐和谊爆污,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手间精少,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说率彼倦,目前晌秽姓,我们的合作是最好的辫拟席。认真总结以往的经验豪驰瓮、教训受,特别是过去的错误萄褥陶,接受媒体的帮助辨款期、批评操淑贯,因为大家对我们有更好的期许惯毯墒。目前屎,我们仍没有达到自己的目标捅胚撬,在中国市场还是第三名抗。但是讼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滴省抄。因此撩舵,我们还需要精诚合作诫,力争打造一流的企业;精益求精痴衅,建立一支一流的团队退瞧酒。毕竟弊,我们的公司和事业都很年轻薄,在发展当中最重要的还是关乎人躲枷。因此吴绊蔚,我们不能只顾眼前汲朝捐,应当放眼未来陕,希望取得更好的位置滤敛琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢阔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鹤:    各位领导岸、各位汽车界同仁尚藉疼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计败炊惺。今年论坛的主题聚焦安全盘玻,我觉得非常有必要急娶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厘巩,已引起全行业和全社会的关注裸涡坎。    今年以来炒丹邻,在国家和地方补贴政策的助推下掸是含,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挖断梧,1-6月担,新能源汽车实现销量17万辆墟缓架,同比增长126.9%寞凳。其中纯电动实现销量12.6万辆架。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浓堪,预计到8月底客沦,全年6万个新能源指标就将用尽汝捍浆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矮,同比增长170%猜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驮。    但随着新能源汽车销量猛增确敛紊,其安全问题也逐步凸显侈。仅今年上半年焊驹,与新能源车相关起火事件就有11起祟般,事故原因涉及到电池淌甜、材料毯申、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面材歌睫。不但给事故车主造成了严重的生命氛羡奴、财产损失戮释情,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧黄,极其不利于新能源汽车的推广归庆峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磺挛,新技术新模式尤其如此分褂赤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窝痛、火车一度跑不过马车筹低仁、人工智能行业也几起几落壬,每次都面临着必须攻坚的难题萍,并随着问题的解决才获得新的认可抗歪癸。新能源汽车行业也是一样泡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域紊投豁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镐寸,在蓄积了一定的市场规模之后叫抢,开始到达一个新的平台期雀叫,开始面临这样那样的问题迟。而我们认为授忙驮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屉莫。    首先投琼尽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铣讨。    今天我们面临的新能源安全问题领骸藏,一部分是技术问题涵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稼蚊。但更多的是行业规范问题魔并缚,由于新能源汽车市场发展太快涵儒,行业法规建设相对滞后签辆,安全法规不够健全零棚佛,相关标准缺失猾蓟,再加上消费者安全意识不足锚撤惨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等砷,共同导致了一些安全问题的出现迸欧酒。作为一个新兴行业些蛔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规节督家、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歉,这是新能源事故频发的原因汰,也是新能源发展到当前阶段焙,我们必须着手解决的问题必乃杆。    其次耽骸,安全问题是消费者关注的基础痛点埔汐,必须全力以赴加以解决绥钳内。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棘禄辈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辨堤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栖。我们经常说狗琴现,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乳枚惜,但是没有了安全这一基窗榷,里程的远近本身也就没有了意义还筒。新能源推广几年来犊乾揩,市场上对安全的质疑之声始终不断桔,说明广大消费者除了里程焦虑痴恭申,还普遍存在着安全焦虑庙危美,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑际芳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郎汗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筹拭。着一把火就可能会毁了一个行业两吃敌,在网络时代这种心理传导完全可能发生疏轨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柬别,必须将安全问题作为头等大事来抓氢活录,否则就会被消费者所抛弃赶碌困。    最后堤七,安全问题是新能源迈向未来的必经之路领累,也是发展的动力源僚集。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破倘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品囱仑灰,才能得以持久生存航勾陋。千百年来擎吗添,人们围绕着使产品更加安全可靠茎茂,不断做出创新校贰。及至今日菩谦,我们投入无人驾驶汽车感市、智能网联汽车的研究僻捕,很大一部分原因娟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障偏。新能源汽车作为面向未来的产品味乐松,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涕狮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肪秘。    由此可见对蒋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惧,粗看起来林林总总电玛并,不一而足;但是究其本质蓝灸,核心还在安全济。破除了安全问题抄奖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鹤耍丰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题壬惋溯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高另,而围绕安全问题不断攻坚克难碾猫,新能源产品和发展模式将不断创新伸,不断创造社会价值荒珐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撂诗,我们从一开始堂似,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簿奇,从战略高度提升安全性丘芦,居安思危饲怕,未雨绸缪邵挟祟,从研发警腥毁、生产到售后服务摧闷,都布下层层防线湘,确保产品万无一失栏。    一是在产品开发上加强安全功能设计庭娩,从源头上提升安全性颗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歉撑。从产品的开发设计阶段梗抨,我们就从整车控制绰墙、动力电池定刊、高压安全等方面以高标准进行设计戊袒残。在整车安全方面埔氛对,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统位碴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苟。在动力系统方面熄,我们从材料驰捂衅、电芯泉聪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贺邢遂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碴杭陡,降低电池短路和起火的风险乓逝。在高压系统安全方面椒,我们从防水文线、防火撕曝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阂,高标准强化安全功能垂冻吠。除此之外层房,我们还充分利用智能网联技术匠羡,对新能源车运行进行实时后台数据监控寺睫,建立事故应急响应保证机制吝赎丰,为新能源安全使用保驾护航荆亩素。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证可,以高质量产品确保安全戈弦。在新能源汽车快速发展的同时沏帕迸,北汽集团不忘发展新能源的初心缄鳖垒,严把质量安全关败。北汽新能源生产的每一款产品蜂噶改,除了要通过传统车都要经过的质量验证外某盟司,还要对电池奥、电控系统进行严苛的测试与验证蔫瓦。目前开,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涣钠,其中电芯安全可靠性测试标准42项坎晃嗜,电池系统安全可靠性测试标准50项阿,BMS策略安全可靠性测试标准33项虫,这些测试包括长时火烧测试卞粳辽、电池剖切测试材握、极限跌落测试和电池浸水测试等修酵。同时吼纽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拓脊。上半年绍梁,北汽新能源接到订单2.6万单琅泰,但在资源不足的情况下径逗,我们严抓质量关费奉,绝不为销量而粗制滥造人,最终完成15052辆的销售任务池耻,订单满足率仅58%唐案,但却实现了上0事故率的优良成绩誓。    三是加强售后服务与培训适,让新能源车用户买得放心裁,用得安心辩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沛响贸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞥牢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幢凹,包含车辆保养敝耙惠、车辆维修崇、紧急救援弊、充电设备伎奈、增值服务翠氢、客户关怀等多项内容寄卡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岭错,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浆胃、维修默,并对服务完成情况进行跟踪监控情青,形成服务闭环宋铂,确鼻崦牵客户满意脚畦谁。同时诵兑虚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杭胸,对车主进行说明和操作演示檀度含,并规范安全培训流程歌阀,提升新能源车主的安全意识城堡购。在此基础上刺腑兴,我们还创新营销服务模式拨,今年8月12日萎污,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贤巩,不仅具有推广新能源车的效果笺,同时可以让车主及时更换客避、检修旧车上的老化电池豌,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹈竭碉、环保梳、高质量的车型阑式练,给消费者更安心的消费体验汰洛锭。    各位领导渡、各位同仁隙:新能源汽车作为一个新兴产业筋窗姑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舅,出现一些安全问题袄敞,这在快速推进过程中也是难免的沥匡奶,是我们必然要面对的问题酗娟。因此新能源安全问题伞,绝非某一家企业能够单独解决显,它需要我们整个行业的协同并进摹。    有鉴于此久,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痘入,不能因噎废食钒隙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心防倒,牢记我们新能源事业的战略使命盼停霓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睦,以持之以恒的韧性蛔,推动政府官、科研机构蟹庭篓、行业协会翱、企业乃至全社会开放合作苔,不断建立安全标准垂亢拴、不断规范行业行为擞、不断推动技术进步譬叔怒、不断优化消费者使用习惯蔬,不断实现新能源汽车行业成长成熟颁、发展壮大甜浆,实现整个行业的可持续发展喉首。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秸韧,各位领导蹿、各位专家累歼猴,业界的朋友们蠢梳抬:    大家好!今天屠槐豆,众多长期关心射案、支持中国电动汽车产业发展的领导茅缺始、专家和朋友们齐聚郑州筐笺割,共商大计复觅屑。作为本次论坛的协办方偶,请允许我代表宇通公司莫埠谭,向到会的领导鹅夹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里愁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嫉圃。    近年来捎撅唱,国家出台多项重大政策啦,从顶层设计晌计宏、推广应用闪、税费减免解亮乏、购置补贴莎、生产准入欣、基础设施等多个方面暖,保障新能源汽车产业健康快速发展较枚。客车作为电动汽车发展战略的切入点经晒,是电动汽车普及推广的重点领域矾里。至2015年底彼及设,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哀,占同期所有客车推广量的13%密,为城市节能减排苟禽、绿色交通出行做出了重要贡献仙蓟。    财政部钳挪贩、工信部逗驰浚、科技部胃、交通部穿瓤、发改委等部委蒲,通过科技计划措滥瞎、产业技术创新工程等重点项目进行支持武骂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化未。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羌:节油率楷、续驶里程等性能不断提升脆,动力电池能量密度守咐锻、驱动电机效率等关键技术迅速进步圣。    具体来说饰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成填、节能与控制技术方面已实现了自主研发剩嗜骚,大部分电动客车均采用国内自主控制器把侠谅,整车性价比高净翰祭,满足市场需求缺,节能效果得到消费者认可刃。    二是动力电池性价比显著提升承侗。动力电池瑟、关键材料国产化进程加速传,安全性和工艺技术持续改进榷。与2010年相比俩,动力电池能量密度提高将近一倍守,成本大幅度降低短师唱。    三是驱动电机技术水平进步明显错湍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求商,在功率密度茫叫、系统集成度和材料利用率方面显著提升扯。    同时骑烩还,我们也应认识到戮,国内电动客车研发试验能力有待提升袭炉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纶豌:整车可靠性萄前封、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篱睦体、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整段驾,寿命败、低温环境适应性牛槐涧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狄危。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刮匣。    马凯副总理强调妒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叉寒。电动汽车由于安装了电池侠剃风、电机涤谓、高压线束等高压部件扳题,给整车安全性带来了新的问题蒜桐,而电动客车安装电池容量大胳蓄娶、整车承载人数多讳邢表,给整车安全设计提出了更高的要求郸。    因此耸逃,电动客车必须从防水绷炊叙、防火呸、防触电驼荣颊、乘客逃生叫略、事故处理等方面综合考虑皇辩司,从研发制造鸥签卸、运输存储坟讳图、维修保养拦剑恐、报废回收等全生命周期各个阶段着手颇,在电池安全汝凶、控制安全逗捣、高压安全酣鸡、电磁兼容等方面进行技术攻关舌,全面提升安全技术水平前皇。并对车辆搓岛咕、零部件运行实时监控箱,起到预警作用丰,保障大规模安全运营拈。    宇通自1999年开始研发电动客车客,持续加大研发投入萍,得到了国家部委塑赴、河南省政府和各位朋友的大力支持酪堵鞭。未来聪龟逛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庐腐社,围绕电动客车轻量化勾绕青、智能化莲晤撂、网联化以及智能制造等发展方向水钦,立足自主创新扛回痪,掌握关键技术煤,提升安全水平熟纪,促进电动汽车产业健康快速发展雾围瓷。    但同时痛坝,为了推动我国汽车产业的转型升级领蔚涉,实现2020年500万辆的目标敞化衡,我们依然任重道远圭潜。行业的健康发展粱履邦,离不开国家政策和社会各界的支持汹,我们建议激杏:    继续支持产品品质提升和新技术研发肮。在纯电动奈侍迁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恭钝结,研究开展创新工程二期项目等扫闺,助力国家下一阶段产业化目标的实现卡。针对燃料电池客车筋,我国和国外先进水平相比还有较大差距侍漠沛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吼枚,尽快解决关键技术问题涵硼,推动产业化发展胖陪。    电动汽车正处在新产品推出的初期概乐撅,技术飞速发展挎品瞄,面临很多未知领域的挑战骄,这些不确定也带来巨大的创新机会妒纬别,是企业心、行业和国家的历史机遇桐停,也是赋予我们的使命和责任疽氰殴,    我们将坚持创新簿筒摧,努力实现产业转型升级和健康持续发展乏慕腻。    最后入截,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫伤:李芳" "陈清泰杠稿菏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办第宋痹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玩味派,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出活线俱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沉惭,回应社会的关切疗,引领行业的健康发展欺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台取兰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歼商忙,广泛交流痞、献计献策奈。    首先是创新引领问题浦。    去年浦锚,国家多种政策的叠加效应充分体现捂,电动汽车呈现了爆发式的增长辆榔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耸,并得到大多数试点城市的积极响应遍涵。更加可喜的是奇风,电动技术逐渐被消费者所接受顽肋拧,潜在消费人群在增长慧奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是笑描刻,总体上涂魄蔬,这还是一个政策驱动的市衬冒巍,它的不可持续性已经开始显现弛。从今年起吻,国家补贴政策开始退坡该吉。种种情况表明闻碘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谩锣膳,相应地槽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恒绿航。购车补贴的退坡灸局藩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型薪门的。也就是在购车桨、补贴逐步递减的同时恋,政府应在研发环节加大支持力度戏钙馁,集中资源支持在动力电池彩诫涵、核心零部件委、电控技术林、轻量化攘、智能化等方面突破技术瓶颈俩甲跺。    另外当,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位括斗瑟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鼻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扒诬锻。相应地乘逃埂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怒钨碑,大手笔投资于电动汽车磕搭景。    这一切表明葡捻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快提赐。    由此看来田提降,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刮坛。    第一客接,政府补贴政策进入退坡通道蓬,电动汽车性价比提高的进程猴娠,能不能跟上政策退坡的进程拣崩地,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键协配稍。    第二鲤崔聚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力围,中国肯定是他们的一个主要市场目标唇杉。能否改写我国燃油车发展的历史途舌鹃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立表瞧帽,并建立起较强的国际竞争力骡,这是政府和企业必须认真考虑的问题籍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醛寺妮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鹃舷修。    因此谜宽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雹酣修,那是在强政策激励下的增长厢特,是不可持续的史酱。有些企业一门心思地追逐增长畏才炊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张经哇笆,却放松或忽略了创新和研发对艾。    应该承认士,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刀,性价比还是偏低的搂宿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拆饺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景椿喊炕,理性地配置研发和产能扩建的投入灯醒。    当前督搭娥,我国电动汽车正在向成长期转型汲靡纱,这是一个重要的机会窗口跋垦剁。从全球看愤,电动汽车的技术路线还有选择的余地讹私叫,核心技术尚待进一步突破涡,关键零部件的壁垒尚未形成夕,信息系统还在发展糙跺稗,品牌效应还未发力殿,商业模式正呈现多样化涂题剖。可以说杠挝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间救俯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衔安会,有较好的积累观。我们又有全球最大的汽车市场支撑擂题,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权华需、培育自主品牌提供了难得的历史机遇歧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拭途。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烘蛙密,潜心打造核心竞争力烘界,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美克颇,另一方面可以与国际巨头同台竞争叮缓。    电动汽车和燃油车一样顶槐,竞争力的核心是聚集优秀人才拾茅讽,拥有强大的研发能力居搁苔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蕾交。对于汽车产业来说券寡蓝,生产能力的扩张是相对容易的愧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挠锣。但是廉村,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抖,因为那充其量只是一个泥足巨人德具脑。    补贴政策的退坡葱绣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啤溪扯,补贴导向将让位于市场导向仓蔷,让位于创新导向肥去。优胜劣汰作用将被强化禽,在大浪淘沙中急沥,真正能站住脚的搏丁,将是那些具有创新能力熄、掌握核心技术讥饰、具有品牌效应的企业墒。    关于安全保障的问题瘫桨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钩遂,特别强调要重视电动汽车的安全问题戏竣猾。这也是全社会非常关注的一个问题环炼徒,是这次会议讨论的一个重点川杀。    为开好本次论坛广,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研图,并将在本次会议上发布调研的成果碎朔皖。    汽车的100多年发展史说明播涵,随着人们生活水平的提高汾豁,出行机动化是一种必然的选择少。但是揪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慈,电动汽车处于起步阶段菱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外睬浚,还存在由于能源结构改变而带来的潦弧尝,诸如高压电路卵蓝、动力电池等新的安全问题借竭。    因此劫,在电动汽车市场快速增长的时候喝,安全应该引起特别的注意史,无论是整车企业禄辫德,还是零部件企业烧,对于可能出现的安全问题森日,都要诸项排查魔、及时发现姆虾、找出对策瞎篙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辣羌浚。即便是这样贺,进入市场后的汽车仍可能出现问题携,这就需要继续跟踪题编彻,不断发现新问题施浮别,不断解决问题佛传构,必要时要召回已经进入市场的车辆妻。    应当承认捶疾,电动汽车技术的成熟度还不足睦,市场考验还不充分拟,消费者的信任度还很脆弱匪弄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展低鹅秀。从这个意义上说醚澎狈,我们必须把安全放在首位截牧。因为安全是一个否定性指标腑可踩,世界上没有绝对的安全当,但追求安全是企业的天职便投,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挫,要以更多的投入茹,在设计垒纤吃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恍氨牵。我们绝不容忍安全隐患肖突,但也要宽容失败暮完,因为这里存在着不确定性蓉菲没。    安全也是规范出来的嘿,要高度重视标准掣怀币、法规和监管的作用显孙经,设计安全的标准和法规羡帅纺,有些是科学的研究和论证定下来的募惧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撩项。企业必须严格按标准和法规生产柒汇、管理和运营愤,监管部门则应该严格执法昏雌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本波,绝不能容忍劣币驱逐良币册谱。    今天当,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题媒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题愁稻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锰,它还缺乏充分的应用考验词桓,需要未雨绸缪顶圈仿,防患于未然范渡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋歼靠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膊,各位同行喜替荣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屯熟颈,每个桌上都放了一本鬼狼,大家可以直接看拓罐霖。前面上半场我估计是大家最关注的瘁卢,有一些政府动向辖艘,他们做的干货琼丧嫉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了竟浓顽,我只讲讲技术吕累,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灿啥逝,有三个方面祥粪,有些技术方面的内容是有相关性的旧辆片,政策本来是张永伟讲的娥懦炼,我在PPT里基本删掉了炉韧,大概带一点欣。    首先讲一下电动汽车安全的技术峦。电动汽车安全技术我们分三块燃茬痛,动力电池的安全缎、电动汽车整车安全蜂摔伤、充电基础设施的安全僻。首先是动力电池的安全性苔,是最基础宦、最核心的处钢,包含了电安全潍尸测、热安全鹃锤背、结构安全等等痘。    我要先从科学的角度说一下酷绣。如图(ppt)梗波蹦,这是电动汽车动力电池的基本特性闹欣,中间可以看出我们锂电池安全的范围颂许,一个是电压娶降、一个是温度叭孰,对电池安全来讲醇,这么一个很小的窗口里才能安全工作庇搭凳,如果温度高了会发生一系列的反应驾媳筛,就不正常了醇。我们具体来定义一下这些温度悼聊外,这是做一个严格科学的实验瞪,锂离子电池的热失控退廓第、温度变化棠唯、温度和电压变化的过程肯。有三个温度录,T1叫热失控自生热起始温度棵,这个温度一般在90度皮,接近100度陕伞。第二个辈吭罢,热失控的触发温度火,就是说热失控要开始了肪。第三个浅,热失控的最高温度朴,代表了释放能量鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)庞,给出了一系列的各种类型的动力电池稍氮炒,比方说三元的NCA派畏、NCM叮咐疵、锰酸锂的规,钴酸锂稼峭械、磷酸铁锂戮慰獭,还有钛酸锂的辣酱陡,从中间就看出腻噶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耸继夯,总体来看替,热失控最高温度比较低一点诧,这是钛酸锂的熬。    太过于学术化一点袄醇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祭斯浇。热失控惜沟愤,我们先从热的角度彼堡息,过热之后首先开始自身热的起始温度之后微麓,我们的SEI膜就会分解棘、负极电解液也会反应抖,隔膜机制熔化携,再到正极分解骚秋残、电解质分解经吠,最后就涂层崩溃碍,大规模的内短路电解液燃烧净溯,就形成了热失控睫勾豪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陌。    另外一个问题春茫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锋幸富,像放鞭炮一样莎孰纠,一个单体发生热失控能量还是有限的设,如果在整个模组系统中间扩展冕,这个能量就非常大了嘘俱篙。我们说其实不在能量的大辛士ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敦,但是并不是一个危险的东西坟,关键是没有瞬时释放妙,这是一个瞬时释放的问题颗。    诱因辰,刚才说的是过热引起的达雄,还有电的和机械的猫,电触发澳,主要是过充涩尖伤、过放等等了,尤其是过充芦陀踢,过充引起的热失控是尾匕害比较大的谱掇,这是它过充的一个过程和机理襄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嘘鞋。还有机械滥用坡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勺科,这是在网上搜到的底盘的切割实验膏阜,专门看它怎么样铜,机械诱因就会最终引起短路履稻雌。    第二部分勤腾,整车的蛔略,现在我们找电池厂开安全会还曙,电池厂就说很多问题是整车引起的操,不是电池的事款。的确剃,很多问题不是电池本身造成的律熬瓤,是外部原因氯捍,整车仇倦芬,比方说碰撞会引起救,电气安全贤,还有功能安全辅汀,重点是这几方面四。比方说碰撞筹弹,碰撞是最容易引起劳类,常规汽车主要的安全就是碰撞安全路腺。第二烩,各种原因的电气线路短路引起着火详汕美,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妓,电机控制器舅、电机电子器件IGBP短路了沦俯聪,高压汗使、拉弧垄烦乓、多处熔断四挟,整个就全烧掉了捕渺,这是控制器烧红了蕉。另外一个挠福谜,比方说前一段时间南京暴雨之后禾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路倾搽爱。功能安全镁柑成,深圳五洲龙这就是功能安全导致的配,电池管理系统死机息,但是充电机不知道徒,继续充播托裤,充过头了遁谱,导致了安全事故斑,一般150%会大规模的内短路卞咳翰,充过头150%拧,不管是什么电池瘁团,包括钛酸锂电池案蜜,如果充过头也都会热失控的僧好慌,虽然我们知道钛酸锂非常安全算撩抗,但是过充之后过压也会引起安全事故达长。    第三浑扦,充电基础设施的安全吭矛。尤其要说一下充电设备的安全问题嘶戎浇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好能怕,它的防水焙锚扛、防尘滥苇害、防腐蚀乐俄、漏电灰盼汤、短路保护等等轿恨,各方面存在一系列问题糕苗。我们开了基础设施安全的研讨会仓,大家提出了很多问题谅卤硕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍佛毋,我不在这儿过多讲阀。比方说倦搪,我们荣威550就是非线充电着火搭,自己来安装这个凯,比方说外部的“三防”妊幂,内部走线的零乱腾,不按要求接地等等程,这都是我们充电设备的问题丝淳。比方说全生命周期状态的监测路和、管理体系的缺失晌堕,线路老化之后也引起很多问题喘。尤其我们在研讨会中有专家提出簿我,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翘,因为那里头重现事故之后就会特别严重膏想裴。    我不要都讲问题吉巢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果才昏释。    第一构饶挥,说一下全球国际的进展喇。我们要学习几个罚就秋,一是安全防护方面访,比方说日产的电动轿车Leaf纠暑凶,现在接近23万辆郊的散,没有出现过重大事故美。它有一个安全防护的设计体系虽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的律护检,而不是说不能做到安全灌汇。人家做什么脖恭?首先靛,有很好的防护设计理念磊桅喝,它的防护搞夸,首先防控事故发生联,其次一旦失效诗,可以失效不出事柿,再次井瓢弗,出了事熄,把事故控制在一个可控的范围握郝售,控制在接受的程度跟燃油车一样透草疥。是这么三个阶段骇,从电池设计镣,到最后可达到的安全目标酷,是一个全方位的设计理念缴狭。    二是设计开发方面寿间,遵循了严格的V型开发模式熊僚,从电池包返概菲、耐喽停块俗、单体逗、材料崩,从设计层怕巧、验证测试层淬芥,是非常详细的前阿,包括底层的电池材料瓷瞳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煞瓣,我们国内的电池厂现在还很少用这些晒币钒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屡哗凳,其实这些我们都很熟悉呻,比方冲击甲蹄梆、振动线藉屁、挤压量、跌落臣霞辰,募ィ块跌落伙怪、单体跌落等等穿畦躬,针刺管稻、极端的短路唾巨、火烧幌、热循环杰,有温度的高低温循环实验矢们,这个好像我们做的不是很多街,气体分析等等瘸,这都是全都做的玲绊鳞,这是我们跟日产合作交流的筛盒,我觉得还是给大家分享一下猫,很有意义的检诽。    第二贡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说入。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贝施涂,这都是公开的亲船。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利平颧,这是一些主要的专利惕崇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惹阑,这就是一个完整的过程煽。由于成本比较高别,其实没有在它的车型上全面的推开完。    另外一个值得一提的梆京,特斯拉的碰撞安全性斗奠溅,从设计的角度烹堂鹅,应该说借用了一些非常先进的方法抠闭了。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勤锋朔,发生事故之后谴,非常严重的事故也都是安全的锚绵桑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好焚憋,当然因为它有别的安全性粪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怖貌娟。    第三哀舞瑞,这也是公开的资料崇秋,三星的电池系统铺兴露。重点看一下电芯层面秽盟太,这是90安时内部并联四个单体电池喜,一个卷绕式的方型电池拣彻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置错,一个是过充保护歪、一个是防爆阀搬纱讳、一个是保险丝浑换卯。我只说其中的过充保护甭咀拒,这个电芯的外壳是正极技,有一个过充保护的阀毋沫,当内部气体压力增大之后绊兑,把外壳的正极跟负极直接相连敞,短路泰算绒,形成大电流瘸,外部短路嗽撇夏,过电流之后保险丝把这个断开翅猩嘎,这个我们是值得学习的戏。也就是说在电芯层次进行材料鹅、电气赌可、机械系统的系统设计还是很值得学习的推,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多师拆篙,其实它把单体电池当成了一个小系统胚涪,我们可以对比一下案,日产电池的暮孪鸭撸块相当于三星大电池的电芯莫恭睛,就是日产是小哪涯浞辏块桑遣,三星至少客车上是大电芯穿宝。    未来趋势来看换,现在工信部300瓦时河、350瓦时都是这么高的人,这是国际趋势篙休媚,没有办法将,大家都在这么做卤,10年内我们真的要到350瓦时酮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寞,2020年300瓦时应该是没有问题的档典,这个从比能量角度是可以做上去的某,成本也会降低杉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涛,比能量凛烷每、安全性是一个翘翘板途,所以我们现在都出这么多事确受麻,下一步300瓦时筒必磺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喊非教。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扩旧揉,我现在牵头中美电动汽车合作俩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雀贩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蟹,这是最核心的下一代电动车技术史敛闺。    说说国内的碴崔好,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仑物,待会儿再说问题陷。正面取得成绩工,从材料体系坝淬,三元正极邢杰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剁焚绕,比方说在阻燃隔膜斧、阻燃电解性钎歇菩、阻燃安全性也都有创新疤,取得了进展讹。从单体电池产品的检测结果来看贩,跟国外也没有特别大的差别弦雷瓤。总之春殊,从统计结果来看谩,我们和国外的相差幅度不是特别大诞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诫嚎剑,总体电池的安全性保持还是不错的脸使潮,这是实验的东西广,严格按照了国内国际标准显,因为我们的电池企业也跟国外配套店,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套按吨曙,所以我们其实国际的标准都是满足的歼蛙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新孔桃。我也举一个例子水,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的袄焕。刚刚说三星的有熔断器钱屉、过充保护器蔷、防爆阀椭渴烘,模组的我们现在电池管理系统等等齿乱埠,还有一个问题危,自引发内短路宫趟怖,这是一个问题戈,我们的制造杂质烧墨懈、经常小规模的过充过放纲,长期积累以后会自己引发内短路矛伯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诫苗,因为不好重复实验仓环,我们首先做了一些重复实验的方法炒唇,把规律摸出来了暑唬芳,这个短路会形成三个阶段鸡拐赂,内短路的第一阶段扇莆、第二阶段竞视囱、最后一阶段抗。第一阶段只有电压的下降褐金孩、温度基本上变化不大诞,第二阶段施,电压下降同时温度有大幅度下降计贤仓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斡。    如图(ppt)迸嫩,这是替代实验形,这是算法榔届,这是短路的测试实验护勒救,这是结果藐竭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程琳矢、内短路的阻值都能精确的辨析出来护浦拭,提前预警热失控事故弗泄。    整车安全遁,首先是轿车安全龋啊,比方电池的防水郝什,跟整车关联度很高块猩软,因为静态的防水骸那,放在车上不一定防水塑充容,现在都知道IP67擅礁淑,其实一些厂家都做IP68了陶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玲遣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碘,我们如果做得好是完全没有问题的备偏彭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计降晌,这是我们做完的设计妇划铅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啼亮,这好像是我们比亚迪的电动车潦屏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琳航,做得好我们的防水比燃油车还好如孪愧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邯,关键是我们的技术到不到位副,所以我们来谈安全问题应该这么看钨。    第二横萍,轿车碰撞安全施池,我们做得好的企业也是不错的嫩。举个例子播,长安的棚谩互,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沁吼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敲扣篓,这是产晌份美、学独摊、研联合研究的哩。甚至为了将来的发展涛杀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溅磕。而且电池包不是越厚越好淘苏势,如何又轻量化樊、又防撞愧,在优化设计方面也还有很多工作可做峡砍慌。    第三却芜侣,整车电池系统总体的安全保护凶膊孩。我觉得我们通过上次的整车交流会孩睡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案农轨纷,大家都觉得还是非常不错的莱寇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疾煤悔,尤其是轿车企业是比较好的届,分层肋博、分级做的是非澈ニ春迹好的泉环,比如说高压安全管理系统溃。就是说只要按照严格的流程来进行开发递仑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肖。    另外我提一句客车饰岸,待会儿宇通的汤总还要讲的去饥,我不多说了谦籍,他们有成套的方法来保证安全性呻隘。    最后行,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氏。前面领导都说了怯,多少起多少起蠕丸蘑,这是从2月份到7月份统计的10起以上遣废武,7月份多起来了岗。现在存在的问题拜,我们在报告里面有详细的介绍亮,我在这儿时间关系也不说的太多了商竞窟。总体来看乖滥范,我们安全性准入门槛要提高糯弟,所以现在在指定各种标准履盲,要进一步提高标准悄。当然还有一个问题叭挥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恨坍扣,因为充电桩跟车的接口是老的边拔,现在要搞新的瑰浆谢,新的总体来看是更加安全的念奶谅,老的怎么适应新的汹课廊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碑抠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邓奉霞。    我们的发展建议脯,我也不详细介绍了讳病,因为我们在报告里都有圭渡,永伟会比我说的更清楚一下寺覆。    第一个懒袒,完善安全标准姑,制定更加严格的安全标准弟。最近客车安全标准耿澜范、电池系统的安全标准铅却,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准税贝雷。    第二个物悄亲,监控体系禄狄冲,现在当然都有监控系统形,马凯副总理上次也说了踢酷括,监控主要还是要靠厂家监管混店枯,不是靠城市最后的那一级话息,最后那一级你也不会给太多数据馅粮容,数据最多的还是我们厂家自己底赐,我们最有能力监控好盆。    第三个购步败,强化充电基础设施安全管理嫁赋览,严控地下车库捷份册、高危场所充电设施建设与安全监管骗幂几。    第四个冲,改革检测体制铜瞎,我们建议建立新能源汽车年检制度徐,传统车要年检染切,新能源车是需要年检的鹤拭,比方我们防水娄涂撂、防尘性能蜂疟圭,新车是好的媒,老的就不一定了苦篱溅,我们的绝缘性能了、漏电保护等等是需要检验的蔬滩薯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寇按,这都是很重要的膳。    第五个浚退菠,建议改革行业的监管体系妹描铃,现在我们是准入控魔纺,有几千个车型赐扛,客车是很大一个数蓖清,很多厂家都进来了胸剃列,不能说让谁做轮、不让谁做喂东,我想将来要引入事后监管的体制腊构,谁要出了事要负责靶挨,要召回藏、吊销执照访畅、取消资质培,甚至取消你不能再进入这个行业烈世抱,这是我们建议的要加强郊喜烁,否则这件事情没法弄忻。    结语三句话净腑:    第一睛旧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虏锤,为什么是“命根子”肖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转稻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咐孪?我觉得怎么强调都不为过募暮,所以我们要警钟长鸣门,高度重视峡,大家都是这行的从业人员捌,都不希望这个产业下滑通请乒,但是为了做到这一点崎票,必须要警钟长鸣汀餐蔽,高度重视霸。    第二去,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纤。想性能大幅提升筋,大家都希望300公里笺、400公里勺,客车也是要提雷娩等,高比能量电池是必然的趋势私景,往上提的瓶颈技术就是安全矫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篇清。所以随着动力电池比能量不断提高烦,电动汽车安全技术的门槛越来越高库闭,本土企业要有危机感乒。    第三骚遂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系硷贤。安全管理恼饯,政府责无旁贷悍软。    我就说这么多塘壳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶摹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日礁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妓翰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起草,到今天的北汽EH400的下线钦邢贝,北汽的这100万辆用了5年的时间人年。    在活动现潮涫椤,北汽集团董事长徐和谊表示磷封:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风现,不断的加强产品陶、技术拍茄攘、管理创新撵弟诲,不断的加快电动化丛、智能化睬帽沙、网联化炮墙吠、轻量化的发展步伐困汤钵,全力抓好‘π计划’的深入落地罢。力争到2020年垦朽,实现自主产销80万辆炼笺,这其中包含新能源产品20万辆梗,实现销售收入700亿元淬困柑,进入自主品牌前三名的目标祷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业场。”   “来得晚拉别,干得猛贰猴,站得稳”    “来得晚绩蕉,干得猛使博,站得稳滤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泄酱。    “在行业内来说芜拈,本土企业已经很多完成百万辆了焚,我们加入进来鹅,形成一种集团向上的态势莱诫壁。”北汽自主分为三个部分扭剿浆,“绅宝孔铂、北京段、威旺缺一不可司识肝,齐头并进尘蹦钮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唐兼。”在随后的媒体沟通环节中邪啃,李峰坦言肋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惜栖躬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群砰僚侨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品患汝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群竟犊伤。北京是传承“越野世家”品牌精髓罢辨棠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茧。    “越野车是小众市橙」稀,但是在中国市场上厘蛔,硬派越野苇胚呵,没有人能从北京汽车手里抢资源身势。硬派越野或是下一个风口拘颁缺。”李峰在接受媒体采访时表示舍浦舱。    除了在品牌划分上的努力八,在车型投放层面咕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车醒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车祟,而到了2016年慨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车位伪祥,加上北京品牌和威旺品牌枯,更是达到了六款肠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菊拟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妻趟。    而面向“十三五”入面,北汽研究院院长邬学斌表示瘦献珊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矩钵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述檬显怕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线澈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃山邢阿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宏铺纠。”    是的滔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荤,北京汽车仅用5年的时间猫烘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墟啸石。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兢灸,现在一是车型结构变化了购,市场引导到SUV溅查苍、新能源和智能化上去兄郸乱。我们由三级跳变成了一级跳丛韧萍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示集拿纲,“市场的变革对于自主品牌来说邪然,恰恰是一种机会咆会捆。我们有对市场最敏锐的感知谭层,最接近市惩德帧,这是任何合资企业都无法比拟的隋垂顶。”    从年产销量看梆,2011年达到2.4万辆奥、2012年实现7.8万辆皆熟部、2013年超过20.2万辆脯家、2014年突破31万辆山偿诧、2015年完成33.7万辆芹文刚,2016 年预计目标42 万辆禄,到现在已经完成了23万辆熔。“2020年我们要达到80万辆犊。”徐和谊表示判马。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缕厘,还要有好的营销哭,“酒香还怕巷子深”督邵添。在产品营销与销售网络建设方面粕扯,北京汽车依旧不甘人后撕讼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擅承,“人在一起叫聚会洼,心在一起叫团队立渤。”    2016年上半年哗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秘绍判,同比增长396%鹿含,目前网点总量高达到836家强半容,渠道建设速度令业界刮目相看那灭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篇汕窝,同比增长20%捎蓉,目前网点总数已达1081家肆冕。    据已公开披露的销售数据簿,2016年截至7月裸虽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拢,同比增长42.7%棋壕,远超乘用车行业11.1%的行业增速沙疯哎。其中杰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揽茧福,同比增长94.6%返,成为名副其实的“自主增速王”屏抗。在具体车型上溜混锰,绅宝X25累计销量接近5万辆鼻帮,在A0级SUV细分市场排名第一浆玫。威旺1-7月也实现了近10万辆标墓朝,同比增长6%以上芯。    对于营销体系祁,蔡建军表态称逞懈:在互联网时代獭呵,消费者出现了很多新特征酿哀端,他们爱分享互动熊测蛋,重视原创和分享隙疙滦,并处于一种“始终在线”的状态镭伦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系签。   对于未来啦: 李峰表示羚褥,在“十三五”期间岸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唉挺境。    其中针对绅宝品牌仁娃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盘匈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖己宀担块化技术平台碍博。    此外票,针对SUV市场火热形势颧,绅宝连续推出多款SUV车型模搁拉,形成了X25朽、X35卞、X55借菩袱、X65组成的SUV系列癸,实现了对细分市场的全覆盖缓洛鬼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50监。未来车胯街,北汽威旺由经济型微车汀、MPV俗、SUV和轿车等品类组成辖。   责任编辑痊录:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗描陀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赦,在杭州召开粮,我们非常激动碾擅。我们希望全球贸易更加公平刑徽尾,中国企业能够更好地融入世界市场妥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爽,要向世界展示中国汽车业的良好形象黄瞧。据了解卷舰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车飘。李书福说拍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台漂羡册。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茬膛施,李书福告诉记者丸腊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钞孟,吉利要展示好自己的形象梦茨。李书福认为淬领,我们要解决全球经济治理问题戏陕,首先要做的就是提高自己的竞争力吻捂犁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理净。   汽车产业智能化   谈到汽车产业须介,李书福就来劲了韶栖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头希瞧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咕坎,是全球经济的一个缩影俯充。”他介绍说垂,未来汽车产业的方向是电动化皆、智能化呸氢、轻量化拜狗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列熄江图,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煌。李书福认为效太,两者的“联姻”以及之后的融合发展堕袱猎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哎铰、活力钦典、联动四蜂、包容的世界经济”车。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铆芳叼,在他看来两者在基础理论研究和基础谋夜躺块研发方面合作得非常不错评恋谦,他希望沃尔沃能更豪华户、更高档操牧、更有竞争力溜,希望吉利能不断提升品牌力坑憾、竞争力和溢价能力习确漓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件檄夕。”   在吉利汽车体验馆葛捣宠,新款的“博越”展车停在那里瞪驳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟次介,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烘骸吃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一司通墩。李书福估计台扭戊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作食钉姐。去年冬天烹没刮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时该芜挎,他也曾表示狄秘萄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炭滇蓟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化譬篮令,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势偿膊,商业模式的变化已经从电商喉模、维修缉胶、汽车金融尽逼息、二手车秘、人才培养等领域开始惋柿,逐渐延伸到供应链前端的设计建、研发和生产彪筐晾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型松坍獭,这是核心巫。”李书福说萝熊奈,汽车和互联网晌效急,两者已经分不开了岭你却,汽车制造业要想有未来外,就必须和互联网深度结合起来裤狙涪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颁,吉利每一次研发创新抽克、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开克竭沟。   “安全既是时间长度案岔,更事关人的生命凶暇长。有人说谭,现在的汽车都很安全了蜕藐翻,安全已经不能成为汽车的卖点了狙,我认为涝卤控,这句话说的不准确闷蜡,也不全面惫。安全对全球都很重要肺,对国家很重要判,对个人也很重要懂我拆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梗险,可以说安全事关大局纫焦光,安全关系到千家万户缺摊,我们一定要把安全放在首位川。”李书福说绍少。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中单,不仅有央视的直播赏惺皮,现场还有上百家媒体居痕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拷群仟,受到业界的肯定聚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捕,用现在的话来说就是企业的基因檄鞭肯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搅静罢,当其他条件与安全设计有冲突时揪筛彤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彩陪,而不是相互妥协厂拱腐。”他认为窜洞牧,当造型与安全有冲突时忌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撇漂挥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时擞,也会毫不犹豫地选择安全怖苔。“汽车是给人坐的察权端,所以安全对汽车而言实在是太重要了膝。也就是因为以上这些理念凡虎,沃尔沃才能发明汽车安全带控、汽车安全玻璃惰谁、安全车厢投佩断、儿童安全座椅先篡稳、侧气帘凶蕾寥、车外气囊舞、交叉路口自动避险自动刹车捅动、城市安全系统等等嗜嫡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饰卿,因为对人的健康会造成影响参。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舶掂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雄。 责编聪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荷?这是东风集团高层必须面对的问题淀。“国内前三獭,2020年品牌影响力达到行业平均水平申浓、市场份额5%奴、销量125万辆分,其中东风风神必达35万辆顺鸵,挑战50万辆免。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浆狠。   论自主品牌的持久战势钙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酶碳瓢。在他看来钩伯,相对与合资品牌罗衔,自主品牌的发展分为三个阶段涸犁:战略防御礁帅扫、战略相持和战略反攻歉。   “对标合资品牌闷芯顽、自主品牌已经经过了战略防御阶段溉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段魏韭。”8月10日跨屑韶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缄扛,并反复强调湿鳖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窗绿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堕,风神刚刚取得的历史最好业绩袒蜡星。凭借旗下三饺晔穑客——AX7玫匆、新A60袖、AX3摔开红,东风风神1-7月累计销量76322辆穷硕寥、同比增长33.5%线乖,其中7月单月销量首次破万奥类啡。另外搁,轿车销售26756辆倾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狈浩,同比增长27.4%急辫蕊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肩编猫:第一伍吼维,超额完成任务;第二揣泞杜,轿车和SUV双增长何。按照目前“三箭齐发”的态势廊攀绿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆含渴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畴忙煽,东风A9超过传祺GA8顾休、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一位芦连。   “其实叛,我们重点想对比的是帕萨特遍距。”李春荣云淡风轻的一句咀,让一向低调的东风乘用车稻仍辟,平添了些许彪悍和霸气拨。   不过快沽,面对长安检闲踞、吉利摆膝驼、长城哼申伞、上汽这些强劲的对手奸夯化,以及合资品牌下探奇膊、车市整体放缓的趋势庇桅的,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观设董。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度申敌?这是东风集团高层必须面对的问题慌。“国内前三副筒东,2020年品牌影响力达到行业平均水平苏、市场份额5%亲呈、销量125万辆渺屠固,其中东风风神必达35万辆泌聚,挑战50万辆弘取。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标办溯葱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泥墨,我们要尽快达到35万烩卿杭。”李春荣形容筛镁犬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脆霓,未来五年将是“本硕连读”叔,从自主品牌的生力军成为主力军饲铃羌。   如何冲击第一阵营陶? ?   对于目前的东风乘用车来讲技孺暗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战墓玲湘,首先是产品耻。关于产品规划蹬绰灌,李春荣给出的答案是俯,东风在2020年之前汰,会推出17款全新车型驰,其中传统车型将达到12款汕势,新能源汽车7款叹戒。   实际上饲兄抬,经过七年的储备毕,东风风神已经形成轿车门长、SUV和新能源汽车三大产品军团愁,在大羌陌咳、中碧么、小细分市场布局卿便。   值得一提的是此,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绅怜。这意味着哥,除了传统车型枚邓唤,李春荣手里又多了电动车这张牌瑞,而在2020年的产品规划中姬徒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款觅观。   产品层面赣级,缺少明星车型及,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挥软问,而在未来的规划中椿,东风乘用车的目标非常明确苗拟搞:提升车型效率恋肚屋,培育明星车型漆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拍,半数以上产品达到细分市场行业平均值密。   实际上僳唉,东风乘用车下一步面临的问题长灿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”降。除了风神之外嗓违,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顿,以及合资自主品牌劣,而在东风入股PSA毁纷藕,成为第一大股东之后刮核,东风乘用车无论在资源整合懊商露、品牌溢价添假裴、平台技术方面睛蕊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伙挪,当然这还需要时间证明霜慰继。   不过烽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挟:资源协同包括产品每矛写、平台公彭皑、制造技术疏瘸、供应链率、营销和国际协同夹餐睛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粱吼,随着车市的放缓盒畅毖,近年来翰经,从豪华品牌到合资品牌孺架淑、再到自主品牌涎手,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证龟哼贾。   与成熟品牌不同疮桶昆,创业中的自主品牌衅,在招募经销商九、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苗烦。随着竞争的加剧澳、产品的丰富高毒椿,未来将对渠道提出更多的挑战税械,比如一年之内连上四款新车的吉利土,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弧吉。   盈利能力当然是最为重要的标准蕉,但是牺牲自己贰苛、持续补贴经销商拈,也不是长久之计凯耻,解决之道要不断有竞争力的产品推出绵赡牌。今年年底绷,风神AX5即将上市拟,明年AX1也将上市祭蒜。   实际上耿,在青海活动开始之前吐氖,李春荣提前到达西宁纹郊界,专门到长城和长安4s店进行调研畅灯特。让他感到欣慰的是价刚侗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桔,我可以负责任地说骚快,我们的商务政策是最好的既苏,没有之一烩实灭。”李春荣对于渠道的重视程度剑拍,基本上是亲力亲为寥。   目前旅痞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度聊。按照规划奇,每年净增网点50家莲,未来单店销量逐步提升至800台以上啃,达到中国品牌经销商中上水平涣。 责编祈:李芳" " ∪铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剑妨,由中国汽车技术研究中心主办陷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办轻呵。在本届安全论坛上勾嵌覆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酿,在回顾过去的同时两蛇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猾胚免。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人遣嘎、车辆陈、道路等影响交通安全的诸多因素菇痹宽,促进共同发展秒,从而降低事故中人员伤亡率淮,最终有效改善中国道路安全状况逃保。   会后茅嗣毙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦韩佛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访径农。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庭,并阐述了对于人娟忌称、车侗了剔、路疙评舱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溪览。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示劫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钱吾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稠删,一是日产汽车“三重保护”安全理念掸垢刊,即分别从社会烤实百、个人和车辆三个层面采取措施迸购,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念跑,就是在车辆的周边廷祭,设置一个安全保护屏障唬扩,针对车身周围不同的危险接近程度诫拇,我们会开发相应的技术进行保护铜。   除此之外广挝南,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喜。在车辆的前方姑访辽、两侧小莆、后方建立一个全方位的安全屏障希帕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稗晾。同时獭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嚼纹滑,日产汽车也研发了一些相关技术扑梯捕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铰。   日产汽车始终将零排放缄懈、零伤亡作为企业愿景稿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劲,可以在自动模式下完成转向爬汞都、加速和刹车等操作辰很,提升车辆的安全性能瞥讹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腔吐。即使后座坐有乘客穗箔,后侧方视线也不受遮挡抚犬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沁剖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邵,帮助驾驶者做出正确的判断颓冠。   针对电动汽车领域雹绵夯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位起,而电动汽车上的安全技术牧地才,应该也已经达到了世界顶级水平飞涎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶访,高桥信彦表示仕裂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度其舞奖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶揉隧豌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沦柒碘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缮沏龋,日产在研发智能交通技术的同时端倡珐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目识惊悉,其主要分为四大领域鸿戎博。第一大领域是关于自动驾驶技术的稗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验价。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茎,对电池以及其安全性能进行研究沥蒙。   第三大领域是新的移动方式嘉楞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菏兢簧,换句话说颇诧烧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坚娥岗,我们针对这个展开了研究暖烷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恼想寐。   未来杏歉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挂漂蔬,同时柏峨钙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险禾藏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钙错,进一步降低交通事故发生率查、持续改善中国道路的安全状况丰。 责编禾技懦:李芳" "     【环球网报道】8月10日曹饱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肚皖萎,共推出6款车型渤,售价区间为17.58-23.58万频。   新车亮点琳:   外媒点评捆捣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揽幂虫:李芳 版权作品娥酵擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权门菠啼,严禁转载鹿撵评,违者将被追究法律责任善矛孰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口悸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭话盾。   不久前撂托锰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜枯犀什,北汽集团以549.329亿美元营业收入冈,排名第160位骗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掸龋劣,也是首次入围世界200强碱坑高。“我之前的预测是在180名左右腺,这个结果确实出乎我们意料呻浮稿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话修呕。   据网通社了解辫笺拖,2015年偿拐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掠醚拜,再创历史新高策四。“十二五”期间窟板,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壳惕毕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元憨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元目热,增长3.4倍逝前。   通过与徐和谊董事长的沟通交流型午,网通社可以断定以下两点吻:一痹哺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续揭皑伪、稳定的增长渤。二筷匆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重厕违。   为什么能做出如此判断色?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上却靖?徐和谊的一番话做了最好的解答菇高:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擒项,咱们给人家代工挣俩臭钱监单卧,那是发展民族工业佃架桃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗春韧讳?不可能泻吝。能走向国际化吗咕潘?那更不可能磐。”   然而朴托,做自主品牌厩嚼,光有决心式、喊口号是没有用的袒庆。正如徐和谊所说懦傻:“干自主品牌真的难怪滑目,现在大家都处于成长阶段比,想要效益好显然不现实恐。但是效益不好就不努力详荡翰,就情有可原吗烈茎?当然不是!催。”   从“1 ”变“2 ”萎庐娠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绘倒。短短5年时间炽嫉杠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心峭扭。“北汽人要有工匠精神苗弯,低着头桓绒腻、少说多干凹蔑,闷头干己互催,一代人不行两代人伙乏撇,肯定成功就跨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腾畅。   随着“十三五”规划的展开倘限,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”患故。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斑。据悉小绷舞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讼、供谁、销蔷澈、研于一体的北汽集团南方基地曙价山。   届时困,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心购欠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市焦腺懂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展论跑父,形成1+1>2的布局洪菱柯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品内,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刮狸哩。   “十二五”期间鳞姥眯,北汽集团凭借超前的战略眼光独,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展美耻铃。通过产业链合作乾,北汽掌握了最核心的三点(电池蔡性、电机嘉么、电控系统)技术熬烁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颂氯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆傅泛协,并取得了中国第一抖室、世界第四的业绩绘。   据徐和谊介绍上息,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上人朝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辑逛情。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前归,北汽集团零部件业务板块几乎是0辆坊碎,经过这几年的快速发展襄隙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擎,这是之前想都不敢想的掇疯使。”对于北汽集团的转型琼叹,徐和谊深有感触皋饭。   据徐和谊介绍坏,未来北汽集团将围绕汽车产业链肌伴缓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莽桅,包括汽车金融链豁弦、二手车汹搬割、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拉氏,带来规拿讶「В和效益的双丰收钡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磁扇毕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业感攫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谎非滴,这也是转型升级的重要标志之一姓挂。北京通航以合资庐喘、合作惟蹈斗、资本运作为主要模式滥郴疚,在国内实现了产品工业化和市场营销劣誊屏。虽然规模不大斥仙,但已经显现出良性发展态势莆偏丝。   直视软肋扩安,质量和效益成关键词   “整体效益不高摩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言想博沸,“我们举一个例子离,这次500强名单共6家中国车企上榜摊阿管,总共盈利114亿美元顽歧寞。美国2家车企酗轿,共盈利171亿美元叉士。我们的产销量远高于对手切,总体效益却不如他们钒沏。”   徐和谊指出伙,提升效益全峨酗,整合全球价值链荣恍夺,转型升级藐林,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的团,也是整体中国传统制造业需要提升之处揪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舞哎,向好的企业学淀撮,从7个维度努力编袖寇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虹。还有四个月绘京,拭目以待蔷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胜策,通过与他的交流可以看出晃枪,对于北汽集团的成长他是满意的矛布。然而谈金司,作为一名中国汽车人搅搏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哆抄。   “跻身全球200强企业讼搽,不是终点努忿,而是新的起点死闷。”徐和谊更是霸气直言隋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耙脓,中国汽车行业前三甲琅欢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编紊舷:李芳" "   车云按竣搞限:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巩棉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乳埠吉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法善烧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惧氖。本文由现场演讲整理而成蓖猾诗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词独,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诺辩圣,这两方面的关联性是显而易见的订耻。    说到沃尔沃糖,大家联想到的第一个印象就是安全梁径疵。的确繁巾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候古厂,他们就讲赫:“车是由人来驾驶的吴。因此波并毛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歉干挞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赌锈攻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纶煎工。可以这样说惮办,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面栏豌坦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带略工。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袱甫北。其中当然有标配的某嘎垛,也有选配的椿请毛,组合成不同的配置媚丢。这里我稍微着重介绍一下恫虎,沃尔沃的City Safety城市安全系统巨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统老。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史簧蛔。在2006年的时候尾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崎。第二年也就是2007年态诡祥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镶旗黎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统崇媒侯。2008年化考,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety革,成为一个技术子品牌匈挨概。之后的十年中这套系统不断地更新完善戏辆,扩展了许多新的功能虽和歌,比如增加了行人探测侨沦、自行车探测石、大型动物囱端刑、路沿和路障探测与避撞功能面捅。    避撞系统为什么这么重要呢履箔耍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晒男,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车说式、转向功能的话块,一切都是空谈砷免。想象一下介浪浪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车衬,这将是非常严重的问题缺陷淮铂。避撞系统的工作机理非常简单胁澜胳,首先是探测驶,然后是评估决策捷融,最后是干预吐,包括警告或者自动刹车净撇蝗。    首先是探测撕棘虾。相比以前拨杠艰,探测功能已经取得了巨大的飞跃探寂。从单个雷达到多雷达和摄像头咕涎,并结合多传感器融合算法剁辛舶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窜蚊荒。    接下来是决策林随。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娟搓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宠脱诺。但是你在路上开车瞎,特别是中国的路况鞠,不可能前面只有一个障碍物惜踢。所以随着多传感器的应用超莎巧,现实需要更先进的威胁评估算法心,可以同时考虑多个对象惜涉坷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垄,你车周围的一切都可能是潜在威胁柿。    复杂的算法肯定会增加计算量雷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铂钩位,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茸弄,有必要进行适当的简化碱去酥。但问题是怎么简化替暗们?比如现在大家经嘲诙矗看到的中国式过马路蒂,一群人一起走护飘赔,走到路中间艘骚,可能有几个人继续往前走厂,有一些人停在那里判,另一些人却往后退埃宽舱,这时候要判断预测是非常复杂的娥。所以玻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性曹夯推,使得警告和干预措施如何定时秤、提升相关性和可信度始终受到挑战稠肖绣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荷,才能提高决策的相关可信度瀑辜。    最后一步是干预飘。判断之后还要有一个干预的策略拖届。干预一般是两种裳敦,先是警告帽矢,再可能干预猛瓮。怎样警告呢朗挛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告估莲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掇套姬。如果没有可感受到的威胁存在戏,原则上车辆不应该警告驾驶员警。这是因为额,如果还是警告挥炽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因据情兑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丹羚厦。时间长了之后胸被稻,他就会把系统关闭或索性换辆车橙镰,在中国的路况环境下岭托戏,如果一路上都是不停地警告逃,这的确是个问题极扰狡。    警告只是一个声光或振动的信号济,那么在警告之后附填,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痰?我们的策略依然是石难:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生参坷,否则车辆不应自主动作泉,理由也是刚才所说的蜗回瞧。可喜的一点是伟热拨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜡,自动干预所需的时间大大缩短了释男,相比十年以前潜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冈豹奠。最后一点葛,怎么协调人机界面础,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吼沸,也将是一个很大的挑战秒凉。    刚刚讲了很多靖丁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素紊。首先是效率问题僧爽土,要调整警告反应的时间寡喷卷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钒敢?警告干预是否可感知与理解啤地?第二是相关性许背,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矫欺羡?是正确的警告锹窜武,还是漏报或误报浓充?比如说路前方有一辆大卡车缓,系统把它误认为是高速路交通标志牌耐读俗,而不给任何警告施牌拧,这个明显是漏报镀具笺。但是反过来说舵淀搬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绞惭,从而警告干预套箍,这个就是误报卤矩兢,这也是第一类和第二类误报的区别教竟庇。最后是接受程度幸湿毒,警告是否很高程度被驾驶员所接受厂嘎、并配合缸夯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捞哨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性摊,所以这三个因素之间要互相平衡惩棉唾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程但恐梦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目守鹊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术犬腊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等婚挺需。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焕戎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恨辟桔?是不是因为最近自动驾驶提绷、无人驾驶炒的很热钠豹?同时还有一些顾客在问缴袜,自动驾驶以后僳讹,我们的驾驶乐趣在哪里裙?因为很多人喜欢操控痴榷,喜欢在山路或者赛道上开车奥迁。    我们完全理解这些考虑律,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况豢庭,今天早上我走的是中环毁们,走走停停店陋稠,就像这幅照片中般的拥堵级甲。当然凯坏辟,交通拥堵也不是中国所独有石,随着城市化进程的加剧歧,这是全球性趋势创纤钞。请问这样的驾驶乐趣何在粪堆涂?    除了拥堵榷俏搪,还有安全问题乡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量每膛。城市化的发展也加剧了空气污染挞上丁,以及可持续发展与能源的危机伦茄。对各位顾客来讲芭爱虾,还有实现实时互联和出行便利的需求失甲羌。    所以馅免,自动驾驶对社会皆陡、环境和经济带来的益处是多方面的勾。首先卧封,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全触测孙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误委奶,即使提升不到100%安全式,但是97%沫、99%可不可以得嘘?自动驾驶还能连带产生其它的好处掏吵,改善拥堵募、节省能源消耗阔撇承、减少大气污染皆,以及使旅途时间利用更高效丧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缝贫额,但我们说肯定也有挑战秤譬,世界上没有免费的午餐吻。对于使用者来说稿,有人机交互的挑战绅邵。还有失效模式控制污谱,万一系统失效以后猜烈冀,怎样用冗余系统来后备控制破谩贬。有跟其他车辆系统的交互没估,你不只是一辆车单独行驶在路面上弄喷。怎么感知环境徊崇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柑嫂。还有最后一个谦搞内,再好的系统恕,当顾客不当使用的时候逻斜轿,怎么做这方面的技术应对处理钡间。对于车辆设计来说悼酵,还需要各种各样的冗余系统做后备融珊,确保自动驾驶安全缎俗忻。    其实奥,自动驾驶不光是技术问题观竭胸,更重要的是对社会和伦理的挑战立慧滤,大家是不是能接受袍?首先新惋椽,什么样的商业模式阜街裤,是我们现在继续卖车的模式股弗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式石糜。基础设施的改变甭甲净,比如说车道线舵漠、公路标识的统一长狙稻,这也是非常重要的雀咆怠。还有保险公司是否接受棠棋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸵雀犊。最后是公众的接受程度绿,法律和法规的约束晌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脾,从而也引发了很多相关的讨论楔好朗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颊残农?我们非常明确皆,这也是一贯的战略试磕诫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者癸耙刮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者得捅。    这里举个最近的例子耻踏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纹谁,已经在欧洲量产上市抗牧泥,今年下半年也将在中国投放市场些勉轰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统龄肪惹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斗仿咎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芍篡,而无需跟随前车伸。要知道困仿迹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的划搞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛔,那就是到2020年碍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡府另。这是沃尔沃汽车庄重的声明娥,也是一个非常具有挑战性的目标悍歼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碑蔑?    我们认为首先要充分研究砂戚暮,通过真实用户与真实交通砰己,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茨诲冉。还要多方的合作染猫,沃尔沃汽车通过与包括供应商贯橇慷、大学研究机构丸,以及政府部门在内的强强联合为刻绢,来应对全球挑战色激痘。自动驾驶之路没有捷径块腥,就像练马拉松一样骑惮讼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步羞杰桅、循序渐进的旁炽桂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杜头,我们走的每一步也都要以安全为核心蜡护类。我们要以客户为导向卜,通过提炼典型路况混惯测,悉心定义测试所用的通勤道路佩,同时尽量控制风险废。在技术成熟之前搪,必须反复的测试输缅,以保证安全与可靠归未坪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试献恭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目笨钒:要验证对社会和经济带来的好处眯煌,是不是适合当前的交通环境净崎该,顾客善傻、社会公众的接受程度糠,还有道路基础设施的支持是不是充分迁菩,与其它车辆和道路使用者的互动川辜释,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痘蹿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喷,真正的大规模测试将在2017到18年掸驾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霉譬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试按。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驶定忻。    上图右边是哥德堡市区的地图褂,这条环路相当于上海的内环或中环肯庙困,即城市高速交通路冉,是没有行人侵、自行车概苯浇,也没有交通信号灯府完能。自动驾驶测试者是租赁顾客榷跋慧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炉煤橇。在驾驶过程中逃供,允许处理其它事务喂嫉河,从驾驶员监控到不监控奠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暮剂。    这里我要讲个非常重要的概念苇对亥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伎叼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段册,驾驶员还是负责监控和指令佬,必要时哩,还应尽快接管人工干预系观垛,所以还有不少局限性户宪率。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挨晒喷,车辆负责监控交通环境泰挎确,根据路况决策和反应扣淮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纠豆矩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茶全孩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棘焙诡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顶,驾驶员需要对驾驶负责尼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸牌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶豁存艘,或者SAE第4级的程度灌米犀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责廖朽悔。可以看出滑,这是两个阶段之间非常明显的分界线柔斡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倡县觅,简单地讲亩匈,是通过多传感器融合硼婚害,包括单个或数个摄像头颂、毫米波雷达步悲、激光雷达榔副宫、超声波传感器等鞠,加上云端和高精度地图褂,来感知周围环境拘们,评估路况和交通状况拒目冗,相应决策与控制熔,最后通过制动匹赦乖、转向和发动机系统来执行干预毙片般。处于安全和可靠的考虑垫广,我们有备份系统浦哩拼,冗余的执行机构烷,万一其中一套系统有问题时舍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶塘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞎苹稀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸵怠。2017年瓢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证聘,随后我们将在中国壤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巍魄救。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醋,自动驾驶的远景又如何填屡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸微镶镁。如果大多数车辆有自动驾驶功能模,车辆可以与人挎特前、车阮刷告、路互相沟通沫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陷氏喝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上本桂辱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晚僚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时劳蚂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任飘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺继恋充,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毯且,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牌纤。 责编蹦:李芳" "   从很多角度来讲蹭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拢钡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功紊,国产化是必须的道路鞠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家般称陶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莲,能够接触到更多的消费群体摊。在网络发展策略方面譬熄,我们会更加看重网络的构成形式侵亭晤,像城市快修店弹、售后维修中心诲巷、维修工厂等茶泞,主要目的是增加服务的便利性福挽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务许东班。    上周末(7月29日)纳岗,在接受采访时壤苛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浦贪,回答了中国经济网等媒体的提问欠宪,内容涉及国内高档车市承斐夭妗,宝马在中国市场的发展战略惜都苦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宝,年轻轰千敬、专注煤蔫,富有亲和力;与媒体的沟通自然湾、坦诚埔览,也表现出宝马品牌极强的自信与活力犁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时础祷,刘智说昂般,中国经济发展已经进入一个新常态鞭乡,就是从高速增长进入一个健康嗡、可持续性的增长郸。但是实,随着经济运行质量的提高牛,每一个百分点的增长淡弟囤,都是一个不容小觑的数量路峡。把这个结论放到豪华车领域讣传,我们所存在的这个行业绿穷观,应该不会有前几年爆发性的增长衬棚坪,市场会以一个比较稳定窍、健康宠、可持续的态势继续发展偏。就宝马而言亩绰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隘。比如级愁茬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勃,而是把新车惨触、二手车下闪激,技术保险剩动,国际式售后服务一起发展槽惟焙,我们叫“利润四驱”媳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展夹叮。    今年普,在集团诞生100周年之际戮芯哗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诞售。那么手,这些战略在中国市场怎样“落地”氓浪?刘智谈到凹肆,宝马集团刚推出新的第一战略彼饥,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲孛ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鼻敬扑。他举例说骨娄,宝马提出的智能互联概念辣痕澳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涛,领先欧洲10年以上稀闻纠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脆炔。再比如新能源方面缚涩。中国政府强调肆蓟谜,到2020年新能源车要达到500万辆别。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奖,包括纯电动和插电式混合动力车型寿磷般,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姐驮。所以在新能源车领域秋船,宝马会加大对中国市场的投入秘。因此哺负别,“从很多角度来讲唾辽弄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嚎洼,刘智说挖。 BMW i3    随着本土化战略的实施统耍谈,高档车市场国产车型所占比例越来越大搂。那么笔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的示沏殊?刘智介绍说纹拖,目前么瑞啪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系祥箩。在几大豪华车品牌里面该坟,就进口车的销量来讲葱碳,宝马应该是最大的姬竟脐。我们对目前的状况还是满意的经。因为这本身就是在我们的商业计划内恢稼嚎。    至于将来莲茎抨,刘智强调皖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斗浦经,必须在中国取得成功鼻腥,在中国取得成功抡凤顶,国产化是必须的道路”赣。所以恋戳快,宝马集团会继续加大对国产车型的投入论。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心魂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纱。不久前度七,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车此鹿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场趴。从长远来讲必瀑,国产车型的占比会越来越高斥。 全新BMW X1    近年来父,高档车市场经销商层面的动向备受关注婚爱皑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镶?刘智认为癸,应该说段棠钒,这是一个行业性话题吮褂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力据啸,在厂商给予经销商更多的支持配合后钡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陪。就今年上半年的情况而言疾酷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔬硼氛。对比去年的数据咆嗽五,我们发现扮肩,不管是在新车毛利叉,还是其他业务板块喀颧,尤其是在售后盲删袍、二手车看瑟、金融保险等等几个业务板块淖惦,我们都有了明显的进步香犊旁。因此据,他觉得吭疾秃:“目前宛尚,宝马的经销商网络是非常健康的”獭竭。因为金耐,随着中国市场的不断成熟滦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式香。从厂家的角度来讲敢灭吹,我们也不断调整新车的供求关系健委,调整车型的配比科轨,调整商务政策妮。综合下来傲钙,应该说目前宝马经销商网络豌涛,处于一个非常健康的可持续发展状态肩耿怖。 全新BMW 7系    那么两,比较以往搜忻匿,宝马在经销商网络的拓展上女录,节奏会不会放缓一些天焊筹?刘智表示勿,在经销商网络上芦,我们仍在稳健进行拓展苫棉溅,一步一个脚印地往前走席。从绝对速度来讲呜,或者是从增幅来讲萄欢宦,因为基数变的越来越大烫坎,所以这个百分比是越来越低的贸哎,这是很正常的凳对闭。目前溉赔染,我们全国的零售网点超过了五百家匪,覆盖了全国所有的省市自治区牛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敞糙草,覆盖了很多中小城市掂娠藩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桓半蜗。在网络的发展策略方面朵,我们会更加看重网络的构成形式掂拿,并不只关注于网络的数量啊郴。所谓的“形式”就是像城市快修店宛换、售后维修中心其、维修工厂等等一系列的体系概念雌舜门。主要目的是增加服务的便利性坛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务砰槐。对于经销商箔驼淑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本躬,让他们有一个非常健康良性的发展黑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签等:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源恢蛙外:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑荤梧愁:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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踩   关闭   用微信扫一扫蒋,分享至朋友圈或给您的好友局,不会用纺?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签靶仇:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟&