雄安新区将建4个建设期交通换乘中心 释重要信号

时间:2019年12月16日 16:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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郑州市森泰重工机械制造厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术桔门橇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牵媚、锁紧尖。    与会专家认为连,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险槽侮、热稳定陈、无热管理循环镁逻、热冲击循环镁刮、被动传播电阻)蔫警搔,电性测试(短路穿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击久、掉落现湿秸、穿刺颗评、翻滚狙匹、浸入太啃、压碎)的安全要求嫡酒福。但是恋艘坟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧接。安全无止境雾,提高电动汽车安全性趟估,还需要国家汗、科研机构办褪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毙橙晶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桅拌娄,也曾不断出现事故埔肛肆,遇到挫折是任何事情发展的规律帕褪。因此笺谐铆,对于各类事故搁哺,电动汽车各产业链不应止步不前巩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抒酿星。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜗,要让安全成为满足一切功能的首要条件性乌邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵辟麻:李芳" "   上海车展开幕前一天惮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会违败,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌化碉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闻深抚?北京现代副总经理井、销售本部副本部长吴周涛表示残呜瑞,目前北京现代47%的客户是80后和90后靛芭细,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晦郎拣。“他们对于服务有着完全不同的需求常伯坡。比如服务要定制化涂狄,手段要智能化翅、科技化冷短。同时问婚窝,还要预见到他们的需求并满足烁。”    如果说此前零狄胸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奴唾乏,是厂家产能的竞争喊禽檬,那么未来则是客户的竞争酞。因此伦诗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烧蛇。“意思就是享受你还没有想到的服务菲仁。”吴周涛如此解释殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梧?据了解纷掳萍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期臼警,升级为对客户用车生态的全面服务掀亨汰,基于互联网科技的进步啡,先于消费者预见需求客,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”物多,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阮集、智能蔬挨仙、共享撅伪排,以及个性化定制的智慧服务体验靠腹算。    具体来看拼哼,北京现代将率先整合官网教齐、呼叫中心惦骨糖、4S店透明车间餐、服务App卑喇蚊、娱乐恫江浦、地图毙懂、语音控制独跑、智能搜索等服务功能舵,并将其聚合到车机上锻穷擎,成为用户的车载生活服务平台烈。它就像一艘移动的生活航母沫蹈,无论是餐饮哎湾姐、娱乐拖脐、购物的生活需求泻,还是维修尼帕少、保养的汽车服务搬,都将以车为桥梁溯抒,实现信息互通钾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鞘匹,还能够通过在线直播的方式泪瓣暑,对接车竟瑞杏、检测戏、派工阿避、维修程心、洗车禄掸、交车等服务的全程进行智能监控诡巍偶,实现人车分离式的售后服务办,把客户彻底从4S店里解放出来裙裳贯,为他们创造更多自由生活的空间逃。    值得一提的是煞,在“汽车共享”大火的当下扔钡诉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务通。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迷里翻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主当吉。“如果只有5%参加到共享汽车当中评,那也有40万辆的规模丸挨,这是目前任何第三方平台都实现不了的欢帆戈。”陈静表示蠢须,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粪跺、售后代步车息、公务用车也会参与进来殿顾。“我们希望融入大潮寞恫,积极参与这种尝试闯淡。”    除了全新服务品牌的发布攫鸿地,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阶。据了解垄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上施破,通过平直且富有张力的线条损纪嗓,充满力量感的车身轮廓测抠沛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格混。同时念惮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲁,匹配7速双离合变速箱泡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现街备。    “新一代ix35上市之后蠢,北京现代有全新胜达鲍、全新途胜话拉弧、新一代ix35叛施、ix25四款SUV产品洛。通过这样的产品布局交乖避,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汰稍淮。”吴周涛介绍说梅乃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点儡,本届车展除了新一代ix35那共,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔害嗡诚。新车延续流体雕塑2.0设计风格醋测,对进气格栅举午鸵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化廷,以DAW驾驶员注意力警示纳量蓖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置究饱,为消费者带来更安全的驾驶体验洁汰斥。    除了两款新车外拿,北京现代还设置了技术展示区来,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盯烷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台椒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浪如、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况岔踌鲤。    2016年撅暗,北京现代实现产销114万辆信,超额完成目标借,保持了行业第四的市场地位慌护晒。今年北京现代即将迎来成立15周年集匹,也是北京现代从800万用户基葱劬倜怼,迈向千万用户级别的重要一年嘶赴逗。业内人士分析菠超颅,在后百万辆时代到来之时搜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术番肪,也在不断践行本土化政策奥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理且关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥从骄:李芳" "  5月10日舷汐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徊墙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业暴卧寿,人们的关注度更高涟摊娟。在今天烦,汽车产业主管部门犁绿睛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》领笔,其中指出矢倘:“中国企业摔测炽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兄。   目前在中国汽车领域创土燃,舆论将中国品牌分为三类葡垦,一种是例如长安私瞪脚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吻炔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梯翱糯,而且成果显著及亩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”唾慕,这些企业通过内部的改革层乏,已经形成了正确的发展思路膏伍琼,尽管在终端销量上尚未展现成果粪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”收损痢,始终有一种“捞一把就走”的心态攘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懊券都,在市场赚取短期的效益科却。   苗圩在撰文中指出控隋裸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力地救。企业投入资源梦秆,通过设计开发醚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凹颅,包括物质价值和精神价值犬帛。但是汕卫,这个价值需要在市场交换中转化为货币拒,才能完成“惊险的跳跃”触惶污,成为企业的收益痴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颇咎,中国汽车很兴奋炬,但正如苗圩在文章中强调翅激逆,品牌建设是长期而艰巨的任务寒堂斡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扫。这同样是中国汽车品牌需要思考的扩纠哄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》春竭顶,通过仔细研读陕鲜广,将其中核心思想与观点标明甸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徽靡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钮羌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慈,党中央圭肚、国务院就振兴实体经济侮挂、做大做强制造业做出一系列重大部署容扛晚,对加快质量品牌建设提出明确要求芯殴富。习近平总书记强调擒,“推动中国制造向中国创造转变地轮、中国速度向中国质量转变茅瘫案、中国产品向中国品牌转变”前缔。   2016年喉,国务院部署了消费品“三品”专项行动躬裴轰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搽牵,提高有效供给质量河,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匹。   近日炉痰美,国务院同意设立“中国品牌日”械浚等,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唤簿高,体现了全社会对中国品牌的期望挖,为建设制造强国指明了努力方向尖吮。      一蝗论、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兜罚,代表着国家的信誉和形象甘。品牌发展是一国由大变强的必由之路讹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彻。   品牌建设助力制造强国战略捞榔叹。 我国是名副其实的制造大国醛姑啦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哆驮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”豪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化熔筐,产业转型升级势在必行长,迫切需要加快新旧动能转换酿阜蛾,培育面向产业中高端的竞争新优势邓。经济发展规律瀑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明块钦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵箱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斤虚米。   品牌建设推动供需结构升级怪纬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郸,重点任务是提升供给体系质量白,提高供给结构对需求结构的适应性返位。品牌是连接供给与需求的纽带价培盾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置古,引导需求侧消费升级杰,提高供需两侧对接的效率喘撕。   品牌建设促进实体经济振兴妙锻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疟开,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赏。企业投入资源草苏,通过设计开发炼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值心居,包括物质价值和精神价值吃。但是据篓,这个价值需要在市场交换中转化为货币裙,才能完成“惊险的跳跃”敬焕稿,成为企业的收益荡绵废。能不能跳得高钝佩犬、跳得远淖谋帽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摩。品牌是价值和信誉的载体洽赌苗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喉。      二科蝗屉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伴筷,科学地阐明了创新彪颊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系列郎陆。从品牌建设的角度看脱烘,品牌需要“中国创造”秋弛,没有创新帅勉鲤,品牌就没有差异化的魅力蜜。品牌需要“中国质量”情,没有高质量寐募串,品牌就丧失了价值的基础埂舰。 近年来思板,面对国内外严峻复杂的经济形势觅蔫成,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央地、国务院重大决策部署犀铂困,认真研究我国工业发展的阶段和特点委私盾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磷。   把握规律擒手疚,找准抓手婪。要坚持质量品牌工作整体推进犁非,引导企业在设计开发寞、生产制造和营销服务的全过程建立全员煎、全方位的质量管理体系盟、诚信体系和品牌培育管理体系橙绞芥,以培育有竞争力的品牌为标志胎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念据。   积极履职锣,统筹部署乐挽。2011年技粟,工业和信息化部会同发展改革委潜傅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伯衔恨,进一步推进品牌建设顺箔。2015年坤翻半,推动出台了《中国制造2025》坛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唯镐短。去年芒铜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徊疵餐,部署了全产业链质量品牌协同行动壁蹄瘫、优势和战略产业质量品牌护航行动祁际、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哆探。   持之以恒曹蔫,扎实推进将虐牡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辛强颓。   经过多年的不懈努力抒扰乌,我国品牌建设工作进展顺利现迪,取得了初步成效姓。目前洼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剧晶,涌现出251家示范企业爆徘。根据对示范企业的调查涪晤胖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓮汗深,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刑,企业经营的质量和效益得到明显改善橙彭竞。同时团,重点消费品的定制化门、中高端产品供给比重显著提升惺称鹤,定制化服装消费增速超过30%啊饥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致味。      三掠烽连、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务藐诉,需要社会各界齐抓共管藩歇首,合力推进耸谎拦。下一步谭,工业和信息化部将发挥行业优势夯卑,深化推进品牌建设混从辅,加强与有关部门密切合作绘部,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境经处谦,努力开创工业品牌建设的新局面先强。   坚持企业主体鹊沤,增强品牌培育能力份翔瞪。 引导企业增强质量品牌意识板膛论,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喜潜。坚持试点先行迪、示范引领掳钾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设荣母,促进企业品牌与区域品牌互动发展垮。加快制定品牌管理体系标准危,组织贯标推广僧付。加强质量品牌宣传寒,弘扬精益求精的工匠精神备苯舒,扩大自主品牌社会影响详呵,激发企业培育品牌的内生动力赁。   落实质量为先涤,加大支持引导力度殴沧。 贯彻实施《中国制造2025》飞经,落实质量为先的基本方针妓,加快推进质量品牌提升行动室迸。发挥制造业创新中心建设哩、智能制造显凉、工业强基等重大工程的支持作用险恐,引导企业加快工业化与信息化深度融合贪歪孪,运用“互联网+”客谭括、大数据等新一代信息技术迟,把握智能制造霜、绿色制造逼暇、柔性制造等产业和技术发展方向受,加快培育自主品牌时。   鼓励创新设计内肛,丰富品牌差异化定位费。 完善制造业创新体系请啼空,加强关键核心技术研发挪,推进企业技术中心建设祥酥赣。在重点领域推广应用以绿色逻日、智能立、协同为特征的先进设计技术磁。建设具有世界影响力的创新设计集群玩,培育一批专业化的工业设计企业咸揩,鼓励代工企业建立研究设计中心逞,加快培育自主品牌滩娶纹。   实施重点行动凰休撇,促进关键领域发展到。 落实消费品“三品”专项行动阮葡,支持消费品工业向智能识、绿色完凭炊、柔性和高效制造发展啪断境。增加中高端消费品供给填裸,促进产品向高性价比优势转变毙救脖。大力发展智能投航攘、健康消费品呻从,支持发展民族特色消费品箩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嚼购诗,加强产业市场研究和需求预测琉桶馁,科学规划产业布局韩桑缝、供给定位和品种结构荡。 实施中国品牌“走出去”行动杀烽,贯彻落实国家“一带一路”战略疟泡,推进国际品牌共建共享防譬。   完善公共服务刚秤贿,支持质量品牌进步缄。 建设质量品牌专业化服务平台加筛,依托中小企业服务体系勃萝焕,提升服务平台的质量品牌服务能力炯。构建质量品牌信息共享平台缝廉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菱。完善知识与人才开放共享平台湿谴,依托企业经营管理人才素质提升爸、专业技术人员知识更新等工程臀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员青。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台局坟忍,促进科技创新残、成果转化和推广应用黄。   加强技术保障去,夯实质量品牌基础现斥绷。 完善产业标准盼、产业计量蜂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涤挤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碌翻冻,推动质量升级纪。引导企业增强研发创新和系统集成能力典撇碴,创新制造方式和服务业态钢泄,发展定制化生产怯两驾,满足个性化需求串幸。鼓励企业发展现代销售体系兰,在品牌传播傲催捆、顾客体验和销售模式等方面创新发展喀酱。   设立“中国品牌日”忻蚂古,大力宣传知名自主品牌 嗣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颁蟹扛、质量精良类、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痢。品牌建设是长期而艰巨的任务顷税全,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”截妮,以新理念引领新发展苏裴污,持之以恒地不懈努力绣冬,共同推进中国品牌迈入新时代纷任镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此蓟:李芳" "   5月5日茄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氓衔峦、董事长李斌就中国汽车升级之道刑、互联网企业造车静耽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猛掠。    近两年互联网造车企业纷纷入局喊井接,被称为“新造车运动”咆毋。徐和谊开玩笑说伸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翠。”他说琉品:“我从传统汽车的角度看普绊,就是不服!”徐和谊解释道讲惫,李斌做到的他也能做到扇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霜架。    徐和谊认为粹寡,最难的不是做产品浮底寄,而是做品牌辩,尤其是国有企业体制下做品牌皖史。建立晃溯、培育一个品牌忍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耍拴。他举例说缄廊肛,蔚来汽车在东方广场建体验店娘,那叫“烧钱”拘钝,国有企业就不能这样“烧钱”卵。但品牌打造的初级阶段蜂目疤,该烧的钱还是必须烧的焕坝。这就引申出国内传统汽车行业两卡癸,必须加快加大国企的改革步伐棱蔡卫,从发展角度凄墙、竞争角度霖仑乃,必须改革距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务步膛剿,希望未来产品不光是一个出行工具裳纫从,而是一个用车的体验平台踏叭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口曝,而是看到与用户交流的新机会丢。从互联网俺仑、移动互联网耗狗潮、移动社交发展趋势看侈,与用户关系会让汽车发生深度变化茎,体验会变得更加重要渐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业艇疏,新车企应该走什么样的路盯晶,徐和谊认为楔睫匪,条条大路通罗马毁脾,但是路和路是有区别的踢勃。他认为全世界只有中国能做到一件事藏隧篡:传统车企和新生力量深入融合戊缮、发挥各自优势京附匡,结合起来爆钾,这条路可能全球谁也做不到矛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沫码。徐和谊透露额:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作落,很可能这轮竞争茅柒,十三五末哗艰太,再过2至3年持叉,肯定会出一个比较好的结果吐亨模。”    李斌也认为播炉谈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大五,这跟传统燃油车情况不太一样汰。他干脆表示佛犀凡,国外品牌在中国是没戏的戚吻菱,因为智能汽车需要本地化的数据辆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快都怀。蔚来汽车在三电谈、智能电动芦、包括制造方面都跟其他企业合作棠规。李斌强调腾咖:“我们是很尊重制造这件事的专业性莎。”谈到合作攘隋懈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骋五:“我们的南京工厂投入十几个亿净,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作福,不是简单的代工寝妇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑拉:李芳" "   据雅虎网站报道夯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驳八粪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鲸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务橙径廉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玩磐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域癌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晚。”    他指出返拇铅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现皋。尽管我认为这可能还有很长的路要走板骸陷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澄敛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俺拼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悄粪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险差庭。    当前闲新,特斯拉巢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辽抄亨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驼厘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丸,并将其带到了Uber佬释匪。    去年桨皑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中甜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑师碗。特斯拉CEO马斯克表示矢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彭差令。    马斯克认为冬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见八。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邓亨伪,要远多于因人为失误导致的事故骗笛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道切歪垦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素竭栋含。    他表示颈贩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帮,那将是一件非成魏悖好的事情龋锣暴。但对于汽车保险公司来说虾感,这不是件好事骄叮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后焕享煽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称萎:“我觉得这种影响很明显帅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石扫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拦朽仁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度漆,全面腑葱管、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题废焦芍,阐明了个人观点隶害难,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谭腺顷、客观的看法掇诵。    报告摘要醇此山:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霸、导入期朵赁普、快速发展期与成熟期四个阶段寿肯欣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摧叙卧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滇,很值得我们借鉴寞募示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姥。如果不加重视禾澎吗,终会酝成大祸藉。    *韩国的电池产业握耸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战污,我们必须面对这个挑战虹县。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怖,它会带动未来汽车消费新的革命胶。    *任何事物都有两面性肯戮,政策也是这样屡峰。补贴强度不足伞孙,难以起到激励效果暇锰且,补贴强度大了趁,难免产生对技术发展的不良影响趴模蕉,也包括少数人铤而走险骗取补贴萌配赦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凑聊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展墓藏,从国家科技项目立项至今已经接近20年绒了,可以说产业发展已处于世界前列输。2016年愤锣蛇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妈,累计销售95.5万辆煌绊,取得了令世人瞩目的成绩阔蓬。有些专家认为哇十,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沥屡,我的看法不是这样木嘿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暖、导入期砂奢香、快速发展期与成熟期四个阶段膊界。导入期也称培育期独,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阜惰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痛,当时就有舆论认为献,我国新能源汽车驶入快速道那戎,进入了快速发展期剿。然而到了2016年便回落下来按。现在分析起来涉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辣,造成了数据中存在一定的水分肯。随着国家对骗补行为的查处镰坤,今年的数据逐渐回归正常错水嗓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豁纯,有可能会得到一些错误的判断滔,导致过于乐观的结论并扭梯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粮,除了观察数据的趋势外慰希,更重要的是看产业发展的推动力甭攫,是国家政策为主还是市场为主放。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汾坤,补贴政策还不能取消捣答让,基础设施还很不完善盾铆祈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驾,产业链还不够强壮与完善殿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高海俯撕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨岸,工作量很大剐,切不可放松努力笑锰撼,让已经启动起来的产业发展放缓下来挞。    依目前的政策设计姬兢,我国将于2021年取消补贴洛廊,代之以环境椽才统、能源为因素的常态鼓励政策闺疮腺。也就是把2021年设为一个转折点抱角催,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怯描。期望实现年销售量达到二透悉秃、三百万辆以上辣恋酞,能够占到汽车总销售量5%到10%边晚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楼肛。    二乘为伴、如何看待新能源汽车的碳排放嚼孰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策授瘁囊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擎剩。我认为许多人有这样的疑问是正常的洞描,因为至今还没有一个权威的科学数据婆勤寇,来告知公众电动汽车的排放是多少嗡桶任?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耙扔。    电动汽车行驶过程是零排放教久斯,这点没有疑问肮撇。但发电过程是有排放的偿盒,不但有二氧化碳排放蟹苦,还有导致PM2.5的有害气体排放届笨茅。所以简单说电动汽车是清洁的嚏,是不能令人信服的贤,需要拿出数据来吗签堡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废萌芩荩款的新闻报道固黑,受到一些启发撇顽饲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数母臂疥,即“碳排放因子”哨长琉。根据新加坡的实际情况碾宏,标明每消耗1度电粳,就要造成500克的二氧化碳排放搞呸冻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睫嘉慰,即每消耗1升燃油掠,就要产生3000克二氧化碳排放凑倡磊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放问。由于特斯拉的车重班白乳,耗电量高结,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卑,尤其是在夏天开空调的情况下厘汲,百公里电耗有可能到40度妇滤,因此被沸浔郏款纠每。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豁卵,很值得我们借鉴思。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究萎局狭,据我了解定性的结论比较一致弘胃护,定量的结果存在不小差异靖屡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诚,其清洁技术水平也有很大差异羌班。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估霸,发布我国的“排放因子”权威数据戊糠,并定期予以更新裙茹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绢付修。    比较我国和新加坡的发电情况感氮,新加坡百分之百都是石化能源发电齐虾蹬,而我国的发电能源结构里渡,石化能源约占70%拧化,可再生能源等非石化能源约占30%稠。全国平均来说侣昂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点韩雌。而且按照现在国家电网的规划来看贯驾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例难冻敢,我们发电的能源结构会越来越清洁酮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吉喊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”黄挠洁,来估算一下电动汽车的碳排放散窗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车染笛,可以算出其碳排放为100克/公里镭筏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疟摆趟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里全。可以看出一般情况下擅吞瘸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蜗。但是如果电动汽车过重降,电耗很高棚笺,就不能算是低碳产品鸿撕,甚至不如先进的混合动力汽车诚搂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碑谁喇,但是我们可以认为瞄剔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虑既读,耗电越多松,造成的PM2.5有害气体也越多彼。因此门监汉,从治理大气环境考虑卵,我们的政策应该鼓励低电耗产品热夺穷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鹃文。    三蛙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柿苹牢?    这个答案是肯定的醛墙。我做过一个简单的计算妙,即使到2030年瘦昧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拾瑟拿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右核。由于大部分电动汽车会在夜间充电苯,可以利用电网的低谷电时段来充电热棉氨。目前我得知的峰谷差是20%到30%篓洞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膝抬,不但不会给电网增加负荷熔,反而可以帮助电网储电考桅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棋响却,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挤堑,在白天电价较高时段将电售回电网细峦凛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钩布,这个系统包括了屋顶的光伏发电靶瓢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汉钩既,采用分时段电价寒钠。当然怕软,对于需要白天时段充电的一些领域佩,如快充公交立川、出租车与物流车等须入,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亥晨。    四灭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敖阿。现在出现的火灾问题比较多瘁倾,所幸还没有造成集体伤亡携,但是已经给我们发出严重警告惊攻,如果不加重视卷吩,终会酝成大祸嗅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位本邦肃。    电动汽车的安全要以预防为主亲拉,要从产品的设计做起侈,然后是生产过程的严格控制桔旅邯,不能将未经严格考核的产品投入销售戒尾刻。电池的比能量越高刹峭,发生火灾时的危险性越大插叭,因此要求有更高的安全性技术殿姜层,试验考核应该更加严格肥糠达。尤其碗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泉滦祷,因为客车上乘客数量多盟沟,一旦出现火灾逃生难度大奶么帘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嗓菲芯,为满足新的标准增加成本是必要的老车。对于纯电动客车擂聪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衔净,既安全又经济病。    说一下安全监控网络戳。我认为重在实效沫插。我在几个火灾事例中了解到搔,火灾发生前其监控网已显示警告信息每,但未引起关注与采取措施柑,说明安全责任不清乖唬弥,监控网站流于形式坊,主要是供参观用限。    五单配袜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呐,大家都知道缎枪,韩国的电池产业擂剧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲜虹,我们必须面对这个挑战当。目前有一些原因蛾传礁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枷,也给了国内电池领域一点时间佩。但是呜探,如果我们自己不努力江,最终经不起国际电池产业的冲击枪伪伞,我们将会面临严峻的问题驴频。    我国动力电池产业发展很快赴复捎,一批创新意识强的企业正在快速成长号毯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持画隙菏。但是总体来说疟挠磁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稼偏臀,产品的质量水平不高芒倡,投资过于分散凄戚淳,到处建设低水平的小规模电池工厂师,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鸵琴适,缺乏战略眼光少滤染。这些问题需要引起我们重视与思考抨茅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败休募,没有一个强大的中国动力电池产业峭仁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兄迫,实现汽车强国的梦想又是一句空话娩。    化学电池是一个非常老的传统产品肆未,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恼薄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啸赤许,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金箱猴头,形成了动力电池百花齐放的创新局面该靶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰讥稳浮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奈。因此庭冻,谁能够掌握创新的主动权秤赴,谁就有可能掌握未来电池的命运砍魔盾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浦缚木,但是企业是实现创新的主体淖挪上。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屋,能够挑起这个历史重任臀,把更多的注意力放在创新技术上面希胜。    去年参观宁德时代电池工厂时拓貌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图榷脯唐,给我留下深刻印象随。图的中央标明安全性始终是核心豪犬居,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骋歌畦、功率密度希毒、寿命与成本腹乓航。在实现高能量密度的同时幂,要实现快充性能常,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念其培疗,向1万次20年迈进统燃,彻底解除人们对电池可靠性棺固棺、耐久性的不信任实酮类,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拳惫锌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秋,结束燃油车的历史腐绿搭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潘,成为中国动力电池的创新巨人炼艰卯。    我对我国电池产品质量做过一些调研阑梅曝,认为迫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菠。就电池单体成品质量控制方式痰,目前还有采用筛选的落后方法钒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上码。这表明屡,产品的质量水平低劣腔,即使交货的产品数据是在合同范围内剃峰,这些产品在使用中性能很快就会变差客浩疽,寿命很短多模。    目前祟朔淌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法艾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袱咀瓜,但这也并未在本质上提高一致性撵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迟某盲,不需要分呀槿哟恪,标明这些产品内在质量是优良的伐。用汽车工业对零部件的质量要求就是乖羚赏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”极催。恐怕多数企业都达不到箱佩,就这一点而言弥,我们与日韩企业就有明显差距豁。    面对严峻的国际竞争僧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篮痘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙核,再吃不掌握核心零部件技术的苦腥底领。我们看到国外整车厂来到中国时埃猾百,都要把自己的供应链带进来弥坪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掳卿。我建议政府耪、协会新耍班、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程湾忙。    六甭啼夸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廉。它会带动未来汽车消费新的革命夏究,有助于解决城市的拥堵吩锤、停车难识焚供、环境污染等问题铃挺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率控,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乳堤,是未来汽车应用一个非惩刹兀好的发展方向拧刨祭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寸隧。    由于共享租车提高了车辆利用率伤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新技刍恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虏尚成。又因为主要用于短途使用仙环,大大降低对续驶里程的需求甲将捷。从社会效益考虑矾殴,减少了空驶行程京,意味着减少能耗与排放戳墩傻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沟芯孪,缓解停车难的问题扩恰。    现在短,很多城市都在做分时租赁现,但有的并不是典型的分时租赁刑。A点借幻、A点还钵,规模小的例子不少摹迷。例如有的大学有几十台车在那里潞侍萍,学生租了这个车出去办事儿扔,回来时归还校园原处漂棱鹃。这种模式也是一种共享膘槽,但不是典型的分时租赁喇亢鹅。只有实现A点借X点还涡卡、并具有一定规模糖激、使用起来非常方便拎携腐,才可以算是真正意义上的分时租赁鞋。    除此之外结芭,分时租赁还有一个评价指标镶别,就是车辆的运行率谦,即车辆有多少时间在外面跑比姜、跑的时间和停的时间的比例搽佛悔。我考察过芜湖市易开租车醚泪,我认为是很典型的分时租赁顺彭。从数量上看汀,芜湖已经有两三百个站点享侯,三四千台车扮古蕾,具备一定的规模;从模式上看项拖瓣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秀氖天、X点还颅。从车辆运行率来看让龚缮,芜湖做到了80%泵干共。    此外郊孤熄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用理挡啡,规模也达到2000多辆篱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池百玻仇,很有创新特色萎乌,也有一定规模头沽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锣疟背,认为大约需要1辆/1000人口幂,或5辆/平方公里的密度欣讼,才能够保证顾客较满意的租车成功率茫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎常怕公,其租金仅是普通出租车的1/3拌骑竿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啊刷磊。    作为共享租车的车型沁娩,以高可靠性浮日、低成本猾久尺,微型车更为适宜屑。共享租车要应用车联网技术溉妮池,建立完善的方便于客户的使用体系社,实现手机注册累色唱、约车袖筏绥、开车诫衬、交车筏恐敞、付费以及安全监控等夯莱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怖。我认为拒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驰背匣。为了方便客户盛,建立全国统一的注册收费系统十分必要称。    七梨腐售、补贴退坡后喂,新能源汽车是否还能发展绵?    从今年开始险北朽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讲榷。现在行业里有一些不同的声音疏圣靠,认为新能源汽车本身就是错误的事情改课,它的发展依赖于补贴烘篙孪,补贴拿掉以后惊拎,新能源汽车产业就会死掉曙埔怠。我不赞成这样的消极看法潘。    首先在电动汽车本身的技术上仿,我们要有信心抹尖。随着电池能量密度的提高孝,到2020年驾离,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烈己粗,规模化生产使电池的成本大幅度下降毙碉鹅。从这几年市场反映看储,很多消费者开始喜欢电动车了锌瞥,他们觉得电动车很安静济锰捻、很干净耍到博,如果自己家有充电桩磁坦,使用起来很方便肩吻攘。目前姐储,面对全国大面积的雾霾形势溅铝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策襄切蕊,促进了电动汽车销售量的持续增长贡途啸,在不久的将来检,电动汽车将大量取代燃油汽车芍。    我国在新能源汽车产业取得的进展课梳,很大程度归功于国家的鼓励政策庐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宝那,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抵漆兴。但任何事物都有两面性痴,政策也是这样但筋。补贴强度不足乔,难以起到激励效果肺,补贴强度大了玫酪,难免产生对技术发展的不良影响宿休,也包括少数人铤而走险骗取补贴叼巫毙。这些就是事物的复杂性人问惋,不足为奇沉阔。因为产生一些问题溯骸,就否定补贴政策是很不客观的碗违芬。正确的做法是适时适度调整政策退苍,逐步实现退坡葛幂奠,制定与能源蒂汐垛、环保因素相关的长期鼓励政策撑,进一步完善推广工作的其他政策环境摩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毁薄泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额蜡艰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挖,销量突飞猛进碍响,不仅在中国市场实现了大反转嵌舍,以每年超过30%的增长率人另,连续三年高速增长馅,实现反超池,在全球市场上来看溜秋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讹盖。设计之变峭峡,影响如此之深顽烯芯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸父氯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚懈童卑,都是如此汀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迁桃妒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期楷怯滥。此消彼长嘉效,本来也是市场常态际容垛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阂火。一代产品往往决定了未来四五年间的表现憨沃菲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筷,而奔驰则用了进击的改变虾凡幌。这导致了市场格局的变化褪。但在今年开始硼经,奥迪要采用一种大胆的改变泞号。   在北京车展上欧牟染,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迫峭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骂。在采访中括习,马克·莱施特先生表示咸彭悄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略率哇绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挥谩,以奥迪品牌本身的三大支柱得,即“运动性”溺藤、“卓越质量”抚鼎侯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石黑凉肃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现事矛。另外冕耍凰,马克·莱施特表示犊朝镜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捣篇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讲男。   未来哪,奥迪不论A槽楞、Q挤、R系列病上赦,还是电动系列池搅,每一个车型系列都有他们独特的个性玩粉悼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品该,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国构。而且琼陋讹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锯剖冈,在马克·莱施特看来冀鲁,除了外观陶履,在内饰的设计上孝记诗,奥迪前进的步伐还会更大栏竭。   比如新一代A8锌奥,大家会看到一个全新的控制理念鹅惧靡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靖吾餐,全部操控都是基于触摸屏寞笨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亭害墟,这将是一个具有革命性的设计渤嗡。”马克·莱施特表示淡诬惨。   【访谈】   媒体活:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堪劝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夏涎型?   莱施特蛾灸:中国市场当然是我们最重要的市场之一坍。比如马上要推出的新款奥迪A8乒颈筐,我们认为80%的A8都会销往中国漠雇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霓暖说。比如痛,从车的前脸上就有非常明显的体现癸海赫,这个框架会做的非常突出柔碾,也会大量的运用到合金材料卢迷复。A8的设计充分突显地位感和身份感品恋。因为我们知道中国的用户剑缸,或者说中国A8的用户群是非称覆剑看重自己的地位感和身份感豁疗隘,我们对A8的设计充满信心环。   Q2是我们量产车的一个预告并。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性硕金蔚。我们想把奥迪的A系列菇、Q系列囤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咕稗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茶宫。比如俄挂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计科撤福,从而更多的彰显每个车型的特点叙抛尾。   媒体赤袱饱:A3未来会有怎样的改变舶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姓锌辟?   莱施特辛嘿填:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望偷佳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丝郊鹊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力誓、表达力回外伺。   媒体潍联手:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稍妥?未来设计会有哪些改变蝎丰竟?   莱施特蚀识:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性羡杭芳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别婆雷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的想祷凯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缎烧弛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喷丹凉。此外衡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性圣桅。   值得一提的是妹恼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势细,完美诠释了驱动理念断会。接下来所有车型都会体现出quattro的设计空。刚才我说的是外观的设计袭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磐棚台。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的多惺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仍,而全部操控都是基于触摸屏颧屑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中特汲摆,这将是一个具有革命性的设计捍。   媒体宪筹史:面对未来的城市交通更加智能化簧慌、互联化籍、自动化的趋势丹辑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叮?   莱施特先生航立:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段情宦设,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屋。实际上疚屁浮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程五无虫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勒剿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钡措,还是更多使用自动驾驶镣糖镣,所以我们设计的基点是用户体验餐侠纫。   设计开始阶段将先做内部设计凰假错,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奶褪,再去考虑外观应该是怎么去搭配劲深。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革透,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程郎插。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的校洛贿,因为我们真的会目睹督,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舶标裳。   媒体缮艘虚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗井?   莱施特夕辰梗:我们从下一代的奥迪A8开始豢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言适高垢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念夯。我们要做的是持续的额耪、不断的推进设计语言的发展竞,每一代的新车型都要再往前走一大步壬椭舶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记如:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业眉莱捍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牢燃,业界开始重新打量双方的合作妓。   如所有行业对热点的追逐一样龟老,在过去两年中导屎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藉吼贡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帝幢拷。4月6日呐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系踩履泰,携手研发并应用车载人工智能技术弯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烽炕币,双方将成立一家全新的合资企业昧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份豢溪。在此次合作中挫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咕块,用于双方在汽车领域业务的开展壕姬感,为出门问问未来的发展提供支持卢木。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域窗曙,而合资公司背后炮黑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剐瑟,意味着除了汽车制造商磐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颈话。   “1.8亿美元只是一个开始械襄。选择跟出门问问合作猴上,是大众集团移动出行战略的一部分非哪。”苏伟铭称怠靶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屑搅昏,为达成这一目标送疥,已经规划了三大板块慧,共计十二弗酸母、三个项目顿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膜返干,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朴撼淖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彤托妙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缴恳、语义理解技术蓖敬,面向移动搜索领域的智能手机应用昧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务憨膏獭。迄今为止蝎目,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腊、语义分析蓝承涡、垂直搜索等核心技术欣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稼奖,来打造下一代的人机交互方式茶骏遁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寂。   “选择出门问问糜喇,是各方面考量的结果促。如果大家了解的话炯笔俄,其实Google也是出门问问的重要投资企业举居,所以我们与Google也进行了谈判”纱佛。苏伟铭称讥砂慌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纤牟篙。   2015年6月柯忿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月富介,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蝗,出门问问被Google投资办溪。截至目前吼哺,出门问问共计6轮融资扒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猎妻捂。   “此次蹈爆吕,我们对出门问问进行投资点,不仅仅是出于财务层面的考量氏峨,也是一次具有战略意义的投资袄藐。通过本次战略投资碉克,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桂,只是单纯的投资或技术合作溶,苏伟铭回应称豆,“想强调的是科逗庇,我不主张相互供应的关系散尖驴,一定要拥有属于自己的核心技术湘锰盖。”   “移动出行领域的合作夯标,如果是提供车辆苏,那只是纯粹的商业化的供应需求胆诺架。与出门问问的合作本,我们是要进入合作的管理层燎遣串,在共同建立的合资公司中栏售钒,双方都有委派监管团队”抖。   苏伟铭介绍羞骚轻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嚏胳,但更重要的是在人工智能领域的研发纯等适。“如果你与人工智能进行沟通焙,沟通得越多寐鳖,它就越了解你衔皋虫,人工智能研发的目标是迎合客户糖来,而不是需要客户自己调整来配合奖陆史,所以诡土笺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”轿舷荆。   他坦言倒虎,在人工智能的项目开展上鲁绥,有好几种做法驳衅免,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”禾辨仇,但这不一定能成功河驾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化完贸迫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凸测。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫡,且能够很快地将技术实现应用谱犯。”苏伟铭称妨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家峡乐,来帮忙推进其未来的发展禄。从这方面的合作来看扯理,双方非常契合獭糠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莲楔。硬件是大众的强项碑扔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力百塑宝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理写貉,而是应该让其独立运营据配。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陕。”苏伟铭称划,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化将薄。   据介绍犯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赣。基于出门问问领先的语音识别帘臂凡、自然语言处理搏帘态、垂直搜索和主动式搜索技术惹到峨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弟炮绢,该合资企业将进一步探索抖帅,为未来的智能移动出行提供解决方案坞泡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垦,人工智能并不是只包括这一部分厕乱,其实萝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袖摆蹦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起橙喜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作百,但在苏伟铭看来冒辑伤,这是一个重要的开始死。   “下一个工业革命的前夜”烤平乖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拿姓姆,为此清半,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略欠容锑。在2016年的广州车展期间乱赋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帮。据大众汽车集团(中国)首席营销官检龋闪、集团销售和市场负责人胡波介绍操,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炮韦,包括智能停车翠、智能充电等割仙。第三就是交通形式的智能化管理四忻。即打通不同的交通形式失谴,提供一个智能化管理贤诉,最后让出行者能够享受顺畅姥烈雀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利下胎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团写婚秃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫌翔捐。“我们相信墓,车企能在这一领域扮演重要的角色郝铰抢。”胡波称规。   不可忽视的是书哎灰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仕。   “要建立一个生态圈祷旁寞,必须要有多个方面的项目支撑粮。在落实该战略的过程中僧,我们便开始思考俗东绞,如何构架这些项目山米,未来三年我们是要围绕这十二泵小、三个项目开展工作的腥哄隙。”苏伟铭称娟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芒斥懦,以便及时供应酪虹,满足未来车辆发展需求乘廖跨。”   据了解惟鲤办,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虽伸绞。通过语音输入阜臀琳,该后视镜可以提供导航腐量、信息点(POI)搜索昏、即时通讯锻舶骋、车载声控信息娱乐系统等功能屑告岔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验湾故。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尖颓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宠。通过语音输入会浪莫,该后视镜可以提供导航搭肃、信息点(POI)搜索患瑞搁、即时通讯萍、车载声控信息娱乐系统等功能琼思。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抨瞪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膜颅。   苏伟铭透露哭圃抗,最快从2017年下半年开始茨势忻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜隋,在一些国产车型上也将采用该技术嚏堑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尉鄙。但是狄,有了大众汽车集团的参与椒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朽哭淳。   经济观察报袜姑膘:在中国的十二三个移动出行项目上脾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伎荚类?   苏伟铭莽没:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姆。2016年中旬焙朝,我们便与集团总部沟通过辨桔核,我们认为在移动出行领域燎杰,中国是领先于其他市场的梅突。所以拐燎,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳愦妗,建立MOIA移动出行服务公司褂陀。之后玲播,在中国烯鸡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蛋鞋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目暴布拇。   所以杜农,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哎公膊,欧洲和中国凯。其中中国的业务包括三大板块清辑桑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目改。我们在这一领域是领先的漓誊,这之后崇琶,我们还会有更多合作度。   经济观察报峰敌揽:在大众规划的十二三个项目滑摹,大众与滴滴出行诡寺啼、首汽等公司的战略合作是什么模式巨暖旱?   苏伟铭仙仆:大众跟滴滴壳激、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玖熔。其实抡,与滴滴出行的合作效,目前还在进行详细商议囱己面。但需要强调的是伦,我们的合作投资并不是融资的概念懦,我们的合作是战略性的担。   经常有人说大众汽车集团起步晚察,但我看不出其他厂家做得有多快画。   移动出行的合作阀,如果是提供车辆鸥骄,那只是纯粹的商业化的供应需求慧茫哀。与出门问问的合作菜囱,我们是要进入合作的管理层抱礁沸,在共同建立的合资公司耗父,双方都有委派监管团队稀。   经济观察报乌埃:您提到的十二喉境、三个项目都是什么商业模式双喉么?是否都会以合资企业的形式出现抠嘎唾?   苏伟铭面陕坞:并不是全部都是合资企业形式的项目呐。我讲的三大板块中挺旱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祷箱。我们选择成立合资公司是因为虽腔蒙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盎健蠕。那么如果不通过硬件力,技术应该怎么落地呢辈缸?通过建立合资企业柿布,我们可以为不同品牌设计不同的技术龚很唱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藉堕惰,包括集团以外的其他品牌炼奔龋,我们并不排除这样的合作傅材。因为生态圈本身就有一个共享的概念荤华。随着数据的增加共,共享的概念会更加广泛体欺,生态圈成功的可能性也会越大夏息溜。所以与传统的工作方式相比埔蜜,变化是非常大的是闯。   经济观察报敦陛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作创奸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雌入捷?   苏伟铭沪沪:我认为技术和战略两者兼有衰拣骏。要建立移动出行生态圈的目标绵巩,就必须把其中的布局规划清楚期,只是研发出几个APP邓秋,并不是真正意义上的合作或合作的全部谐耪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冒朗酒?同时味菱丁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搽埂炯,也会要向外输出湿任。   经济观察报律妥歼:生态圈成为汽车业新的布局单位继,选择共建生态圈的合作伙伴时公嚷逞,有什么标准漏?   苏伟铭逼菱:以前我们称之为垂直平行的价值链空愁搐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糖烫。在考虑发展这些技术的时候本仍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痛穿。   举个例子眯盾顿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候爆适,我们会考量其语音识别技术有多强甜?然后再开始讨论中间的差别在哪线岗年。找到不同品牌之间的差异性非常重要墟。从战略角度佳碘侧,大众汽车集团需要明确今后的定位胆头。   谈了这么多夹,其实有一个基本点法,便是客户群体拈。作为主机厂恐,我们需要预见到7年以后车的样子才。因为一般针对七年以后的下一代产品京胎切,我们现在就已经设计出来了队。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啦,未来会遇到非常大的改变栓午。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同犀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虐建,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鞘菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触扣:李芳" "   4月20日苟,上海车展开幕的第二天滑撑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冀绥华,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恒冈毯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”画须,其实娃煞,魏建军早已来到现场奉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挖裴,魏建军至少接待了三批不同的访客科舵,并亲自送每一批访客离开监。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时话,虽然神采飞扬彼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显算劫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绒描。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘘磊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猾锭捎。一边是国内SUV领导品牌肛婚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代材,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市掠凛炬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晾讽迫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者徒拘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咎宦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌葛,此次节啃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嗡幂冯。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫉耙亢,终结外资品牌的暴利时代朗,重新定义‘豪华价值’队,为顾客提供可以承担得起的豪华产品概。VV7c/VV7s之后救船,今年还将推出2~3款全新车型核,将产品线延伸到新能源领域毋步脸,合力冲击外资豪华SUV品牌侮拈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邢本噬。”魏建军说坞馆乡,“关于轻奢皆,首先这个词比较时髦寇违嗣,容易记住敲。另外素鹃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卸。”魏建军表示骆粉寝,长城不会做没有意义的豪华蔼,“作为消费者可以感受到超值的体验麻痴,而企业也能得到相应效益眉渡淌,最关键的是得到了客户的认可惜,这才是有意义的‘豪华’涟输拈。”   魏建军认为安全是最大的豪华戊解。“乘员惩龟、行人径贝譬、车辆”三维安全(3DP)设计理念船,参照国际标准誊,主被动安全配置完全创新对末谁,提供正常驾驶钵尽、危险警告虎趟、碰撞减缓秸叫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帝全沧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)康,译为“牧羊犬”侮,有守护主人生命及安全的意思师。   此外丁钨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队端篱,来自于欧美一流车企湘,有着丰富的造车经验和行业影响力人缅。匹配中国第一款7速变速器惶就,这是世界上最好的变速器之一煤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地船,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溶。除总部优秀的研发功能外小艘,长城在欧洲雹磨拦、日本和北美也都建立了研发中心蝎冈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”称香粹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数的穆康。其中撬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酬。对此授巩隋,魏建军表示韩剑:“媒体和消费者一直有这样的担心尼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面记穷。实际上卯戌岭,在同尺寸或者是同动力下忙秀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价我祟虑。但从消费者的角度来讲镜涂熔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溉费,消费者会非常清楚这些配置几认、性能匿、做工有什么样的差异邦蜜藉。”魏建军表示辱枫巾,长城的目标是做品类品牌洼矾辱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庙好娇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蒲纬剁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间们撑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抒哀粹。   而针对销量层面券,魏建军表示盼:“从销量上看烘,WEY很难超越哈弗榷惶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘搿,15万~20万元的空间虽然也很大膘栖潞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论督便。”也许很多人会认为此息仑,WEY卖不过哈弗碎粮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斧歪洞,但实则不然飞。“WEY和哈弗我们都重视融,长城用同等重要的稳刮、足够的资源支持两个品牌芜。”魏建军说闭胶膛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邻签谩,魏建军是如何评价的鞘宪?“我认为我们的产品不管是性能韶滑霸、做工蜕脖翔、安全描,还是油耗碳、排放撑,都不输高端车娃埔。”魏建军依然对产品信心十足烷凳须,但他也承认WEY面临一大问题居茧,“现在问题是品牌价值婆尝瞪,因为WEY旗下产品刚上市帛痛兄,品牌没有经过市场的验证捐糙谦,大家会对它不放心杆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车套美康。”   魏建军表示绍撇棵,自主品牌给消费者带来了很多价值斧。“有我们的参与培卧跺,不断地进步戎、不断地在挑战外资干冬肪,已经迫使外资不断降价隆诽,提升服务品质款谎。我们的目标是要挑战国际高端市乘昴置俊,所以说我们借助中国这个很有价值的钙、规模最大的市场来锻炼虫蕾线,使我们能尽早挑战高端半窟。”魏建军表示祭,消费者购买了WEY之后俊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刮。他对媒体承诺士颇费,WEY的产品一定是超值的豪毁,并且一定能给购买者带来惊喜哼扳。“WEY是一个挑战者靡芜镰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杭柒歧。把我姓都赌上了摹辰,不能失败辑,只能成功俏。”在采访的最后冉冷腹,魏建军郑重地对记者说孙煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌婪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日队褥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发份,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瞧猛虚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向划,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蓬浚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钾才,以及未来的发展版。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魂钙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人课:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生比摹梢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楔奖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寡抬畏,以下是问答实录蔡:   凤凰汽车 瓶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捶己?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镁隧?   俞经民 闻献:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心害辅,对于品牌的市场表现同样很有信心卢筐宫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啡,我们有信心成为市场第一的品牌悸毖。今年我们的销量目标念,是从去年的8万到今年的20万柑饥。纵观130年汽车工业发展史来绕,汽车行业发展的基本规律而言拍,规模还是需要的高匪蕾,是品牌更好的发展的重要保障颓娥。   邵景峰 毒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分糖骡,荣威方面茶骗,我们所坚持的崇纹,是一种符合广泛审美的裂壕、优雅自信的设计风格塘,在复杂的市场环境中茧村闯,抵御诱惑亭朗、坚持自我幢,走一条人性化的设计道路扦蛊。而我们的MG名爵馈控,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丁返,这是一个巨大的宝库俏居,值得我们的设计师尽情发掘持,其中之一态刹,就是感性官鄙。   在MG品牌的设计风格中饰变,我们可以看到很多情感爆棚拈、血脉偾张的元素与产品臂藤。未来的中国汽车市场必将飞速发展裸,需求也将越发多元化户,然而无论技术如何变迁擦捎,对于人性化糕、情感体验的诉求将贯穿始终眷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拒,我们也将在感性力设计理念的指导下了俱天,推出更多让用户“血脉偾张”的作品去揽涸。同时氨纺图,强调个性也不代表小众巴抗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求华鲸,为大众带来唤起强烈感动沧孩喊、让人心跳加速的优秀产品俄,这就是我们所追求的目标怂。   凤凰汽车 尺卧犬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赴弥,其中年轻消费者占到了绝大多数喊,请问接下来寝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求温坟?   俞经民 轿舷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疼,更是“年轻的心”枪,从名爵ZS的订单来看葡首铺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筹,更包含了年龄层更大膏怕脑、但心态上保持年轻的用户骗。从“年轻的心”角度而言十歇臂,我们的消费群体就更加宽泛了拳境棘,作为一个年轻化的品牌忿熔耗,MG名爵的诉求是“年轻动感迪冻、专属空间挫水、纯粹乐趣”荒耗,给“这一代的年轻人”造车官登。说到年轻人共同的特点镜节,是充满梦想锨骡,对于梦想的追求更热烈一些是碴,更想把心里美好的事情去实现汾陆套。这个梦想实现的过程是非常美好的嘉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求良婚:为这一代年轻人蠢,不仅是岁数上的年轻人触寐,更是心态上的年轻人么厂,提供更好的选择沛,保证他的有更好的驾乘体验比烧寝。   年轻化的特点兑,是要颜值姐、要体验的到位芹驰彼、要可以分享干狭管。二十一世纪中国的年轻人伍火,在互联网的普及深度妓仙温、对于尖端智能的体验和想象力彪,在全世界范围一定是靠前的良颈,就应该可以代表“国际范儿”可,也应该引领地球村的潮流短。要满足这一代的年轻人寇,MG名爵所带来的产品体验钉疲赌,也应该要追求更极致菩钞,带领大家去创造全新的潮流盎首揩。   凤凰汽车 胁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”食,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伤、80后赣皋、90后的人群当中帅位缆?   林嘉瑜 抖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作五死。这款车感性的设计曲线敖尸蜗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骇悉。不光是国内的经销商磁崩毫,本次上海车展响身权,MG名爵还邀请海外的经销商瓜举,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岭腾,他们也都对这款车都做出了积极的评价暖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”落竣券、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟邢霉萎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饯,让老百姓也能开上小跑车土劲陶,尤其对于国内的核心消费者来说回,不论年龄几何靡,都要有为自己的梦想活一把的态度伙谎。对于一个汽车品牌来说陵,这是一件值得骄傲的事情独。   邵景峰 糯关:其实在选择一种设计语言的时候涸,设计团队非常慎重辰哦躺,因为设计的变换频次不能过高联晾,要抵御诱惑颈啃、保持延续性才有可能给消费者形成印象烙、拥有识别度从而去打造一个品牌赏嘎。“感性力设计”的第一条就是要有感性参拜,去追求情感的外在表露外淀父,从更广泛的角度沁忻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些歇底熬,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹭,感性力是专属蚊、设计师要通过专属的标签翔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感截,MG名爵强调一种蓄势待发的动感婪绿苯,比如运动员在起跑的那一刻航邯米,弓箭拉满而未发的瞬间甩刷憋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蒲逻,这种动感更有档次碌,同时价格不菲倪,是很高端伦歉、优雅的设计工奠,我们希望把这种设计注入到产品中遣,带给这一代年轻人极致的审美体验价。   凤凰汽车 尺拐菱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男犊剩块化架构平台打造的赌粱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娇癸浮?   俞经民饯羡侵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寇按啪。这是对这一代年轻人的尊敬侣亭,他们自带国际范儿夕花,是可以引领全球的潮流的人群砷,因此有着巨大的价值煌仁。对此骄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗣,在全球也是一样癌到疥。目前投敝淡,世界范围内拳枯,不仅是动力总成前瞻技术的整合下,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吩,采用插电式混合动力设计裸其杏。另外反存,大家看到的名爵ZS铰,将会在明年上半年推出纯电动的版本提,至于最接近今天这辆续航超过500公里侨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车手,也将会在2020年之前推出替。   凤凰汽车 宪居:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系可铅赤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法间丢?   俞经民 墨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粕童篱,设计上差5%筏连舰,销售上就有可能会差30%揪猴囤。那么对于自主品牌而言楞联,就是要把自主性发挥好伸速速,去追求审美的宽度和深度母泛,销量也才能有宽度和深度量疗七。名爵ZS的设计就是这样做的竟疤儡,要追求极致短愤碌、不计工本拜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柿相换,可以说湘埠,名爵ZS的极致设计霸拾靠,对销售的宽度起到了很大的作用慷。   邵景峰 铆逗:汽车设计是在不断进化的棚,不会总停留在一个风格上揣,在互联网时代敢烤嗜,同样要有全新的时代特质海芜七。另外脾卢壤,从汽车设计而言伺,例如从动感设计理念而言氏表,英国车是鼻祖涝,很多品牌都是以此为源头来发展的皇,也就是“同源”嫡戏攘。中国航天能够上月球透清,那么在汽车领域上同样有大的进步剑琳呻。之前德国杂志的一篇文章写到瞎氰补,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巾,在进化的道路上有推崇的看法握,也有欢迎的声音屏磁挺,这些都是要虚心接受的抠步蠕。另外瘁孰,汽车设计是一件非常严肃的事情亩,每辆车定型背后蚊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的峦,背后要靠巨大的投资来驱动讥欢。   在造型评审的过程中井休讲,流行趋势讲清楚誓侵,未来怎么发展说明白舅,否则误解就跟着来了魔,所以要有一个整体的品牌战略在里面备,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了潍赎促。   凤凰汽车 换:今年焊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点壬?   林嘉瑜 去口:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素类,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屏蓖健,拥有一颗年轻的心剂葛趴,热爱运动兔、健康的年轻人斥锈。   从足球营销来说交锤,对于英国和中国轨筷,都有很大的国民基础巫僧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茫,是英超乃至欧洲的强队肉,这几年的成绩也是不断的提升踩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的圈。同时拌完,利物浦又是一个老牌劲旅挥茨何,有不断上升的潜力刮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哩博卿,在用户上有着非常大的重叠之处劳碴嘛。MG名爵与利物浦对的营销合作妓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鲍处,在活动和比赛中享受快乐泻烷。   上海上港队也是一样的棵乔。MG名爵经历近百年发展铃超垛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣簿嫂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钎割淬,两者的合作也是非常有趣的焙。更重要的是瞳,MG名爵通过足球营销的模式竭亢翅,能够促进两支球队之间的交流观东,包括之前组织的很多活动梅,不光是针对中国的消费者光,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动残,有效利用MG名爵品牌的特有资源苟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炊耗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赫。   车展期间俄啥淮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海融凳酥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对链。在车展之后魔拴舌,利物浦会在上海有推广巡展活动谦掠。下半年瞄巴兄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宽硕恃,欢迎全国各地的消费者参与和体验坑。   俞经民 痪嵌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拖,大家能有一些共同点做沟通颗,国内和上港足球队的合作赐赫,正是汽车和足球之间速度与激情奖弗攘、自我突破的契合点家孔淑,足球又一个很大的特点龟申奖,就是会让人意想不到控顶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毖感辈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩干,与此同时函,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孝讹顷,长安汽车产品质量持续提升骨溪拦,用户口碑不断提升邯擦惺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宛茄疯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一差特、全球乘用车品牌中国市场第二名靖笆。   关于未来纬测,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氖省,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升午使洪。   2017年是长安汽车的产品大年吾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毙垦、全新的SUV CS55趴盗、轿车睿骋CC钝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市憾上,将会进一步完善长安汽车产品谱系兽。   如今貉寸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翔擅,站在国家品牌高度寻求发展下,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毖手。提升品牌溢价能力模,成为长安汽车品牌发展的重中之重贺管。2017上海汽车期间谩桨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腹潍拈,关于长安汽车的未来苇顾,徐留平董事长有话要说赶僵衡,以下是对话全部内容靠唐割。 凤凰汽车牌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的几?   徐留平狠弦娥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啪烹鳞,我们也是不经意之间就走到这个地步牛,因为一个产品管取寇,特别是像汽车这种产品是更加的明显和,它反映你的公司文化犯驳斑、你的公司理念是什么样的东西曝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乓慰哗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旅,你怎么样让产品吸引住消费者浪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球编熄,靠的是什么夺?因为美是一个主观的东西耻弓版,有人认为这个很美很谁暖,有人认为那个很美挟戮,从长安汽车之前的产品来看沧挡收,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豪庙村。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蝎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鼎菇溜,同时想把这个产品往这个方向进行修改孰恢。我觉得在这个方面垮蛇,从长安的角度来看茫,就是对于这种动感浪砂氏、时尚这个理念的偏好络胶。我一直在体会卷,其实我是在反问我自己荆柏,这种偏好它是怎么体现在产品上的闺仍馈?实际上是我们内心的这种偏好将姥。在过去的2-3年中熄澜釜,我们面临的话题涉凯轻,如果过去不做总结敦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捶省,另外更重要的是说破湘我,下一步你怎么做媒瘫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绿巧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腿刊,下一步是个什么东西逃,消费者需要什么样的产品崔蛾,然后作为公司来说竞门,你们能展现出来什么样的东西捕,最后我们总结叫生命动感智色双旋竟,当这八个字出来的时候逃空,我觉得是非撤ぃ好违,既是水到渠成娇,又是醍醐灌顶诵荣、灵光一现锯繁。这个过程洽,不仅仅是八个字的总结牛撂。这八个字出来以后浚似,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好情动,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蛔深,实际上不仅仅涉及到造型骋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霓垂荤。这样的话盗故次,就有了一个提纲契领膳莆欢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坎死恢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瓶洗窗,就能够有一个非常精准的东西耐。   刚才你特别提到“色”儒,我们当时想说滥,你必须要能形而上嵌帝挪,要能够抽象出来祷,如果说你不能够抽象出来健境赖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候省簿党,如果你弄它50个字团枪宪、80个字断沦毙,你可能不够形而上关飘,不够抽象化姐酬瓜,最后我们觉得“智兜、色”扭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动椿控嘉。   第二个就是说消费者情感的体验弊,比方说对这个造型和颜色痕戎恕,甚至于这种声音或者是形状趴、线条的这些方面的喜欢骨靠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烘肠。当然我们也在想用什么样的词比较好赶患穷,最后觉得设计的这个词很好磁覆,一开始我们还担心说这个词字挺多街,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悄未,我觉得就应该让它有想象力臀,就应该赋予它很多的内容墒偷桥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唱霞,孔子都说食色另,吃饭以后第二件事就是这个字卷慰莽,我相信孔子说的这个字也不简单意思叉,实际上说猜欣射,智色这两个字还是最终反映的是人丛,特别是消费者的一种需求酱诚森,对于未来传统的一种期许继,这个过程当中睬尘,对我们来讲斧己,把这八个字想通的时候羔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的轿茅令,这是我的第一段话题位兽。   第二段话题说这个对长安有什么用处悲?那次在发布会现场有说径鸵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哦衅,一开始我就提出桅,第一个绰镣秀,这个产品要漂亮介矾,你不漂亮的话酞憾吵,什么样的东西都没用龄撤。因为我们很早的时候就开始在考量冬娄磁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宽幂纫,后来发现不行函邓,最后我们在大概07疲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钩哼憋。因为你还不能提炼出一个高大上辛、抽象苛心焊、形而上的东西内,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮歌扣,但是每个产品都出得非常艰难抬。这个事这么长期干也是一个问题芬甜,因此在三年前的时候犀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了埂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解砷,对于消费者的这种认知擂,把它抽象化妊樊,那么这样的话理解了以后绒匡,再把它具体化赦夏韩,特别是在产品忱贩淡,也就是设计理念当中一些图形化的东西胯握,因为如果你不落实到图形化的方面固杉,那就只有形而上没有具像化 认倦耪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擒,图形化和具像化过程当中堆,这个就出来了权担匹。   这个出来以后缅涩领,我觉得对未来长安来说猎京呐,我们未来在产品设计的过程当中裸铝肺,产品能否做到生命动感智色双旋清窜蔷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来爆?这样的话沪佩棵,实际上说傻咸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疗邦俄,几十次的否决桨吉溅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呐功少,几次或者就十次你把它完成赶磨娠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了髓锭切,那么这样的话娜食,对于长安汽车的家族化航曙躬,我们看了这个车冒,看了这种感觉这种情感的体验挠胁瞳,那就是长安汽车赣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咐揣纠,这是一个练酸辣。   第二个就是说誊豪枚,我们自己在研发制造设计过程当中施,这个速度大大下降漏疾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降了萍骨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赶,如何把消费者的体验做到更加的精准陪,更加的接触到痒点梳椒,这样对长安的影响是极其巨大的使泡。   凤凰汽车搐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弓?   徐留平价:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念笑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惮秸。如果说把它拆分开来化,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涝讨秒,智色双旋更加偏向于设计领域惊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢艇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚藐,我相信大概许多媒体会想粱尖,生命动感智色双旋怎么落地腺?因此我们就想把智色双旋也说出来腺,不要分开朔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捶娇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言东浩淮。   凤凰汽车廷:另外一个是提到的认知方面的感觉势膜磺,有没有一个专业的因素湘屏,咱们除了制度之外涎精司,有没有专业领域的人来负责这件事袍硼梦?   徐留平脊赏菲:我们长安有一个庞大的队伍飘幂拾,首先要把一个汽车造好寇醚嗽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赖酱琅,到高管团队涕缔墨,到设计团队枫,到制造和研发团队缺,包括服务团队耿吼,特别是主要负责的领导人涡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卿,而仅仅是设计团队的话语焙繁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离定聊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脾扣儒,因此对长安来讲媒炔矾,是既有最高层特别的重视奇桃、关注和把握叔,并且这也是一个最高领导者的工作职责旧顷横。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窝何骚,我认为在汽车领域当中是行不通的晃艘,当然我们也有具体分工控。另外也有很多的专业人士完成这个事情漏躺隶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的混,还有轿车研究的肯两未,也有做SUV研究的拾,同时也有按照职能分的灭封店。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闺拦福,如果仅仅是设计团队的意见廷昂蜗,肯定会偏离了方向被骂。 凤凰汽车痴:一把手是指您吗妈?   徐留平粹蛋:我是其中之一煎刑。   凤凰汽车嘎仆蒂:长安汽车自主研发的新车凸刀氛,设计试方纹、评审纶相、评定环节您都会参加吗叼纠?   徐留平溪疆:我必须参加蠢,我前面讲这是我的职责舍,所以我必须参加撼。   凤凰汽车猾:无人驾驶车呢歧娄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哎垄靖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了康,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破希苫?   徐留平顾捻缸:上一次品牌发布会飞贰,最新的无人驾驶技术也做了展示仿秃孤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氏秀,高速公路的环境相对来说可控性要好交荣秸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的开敢饰,难度要更大庙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻醇爬,我们不仅能在高速公路上做俯锌老,而且能够在城区做培,这个技术我们已经实现了突破此潜。   凤凰汽车抡寞:长安无人驾驶技术进行的这么好孩起开,量产会提前吗龟?   徐留平蟹涕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哦,实际上就是说腾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到模俏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仑紊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卑懊丝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钳席。   凤凰汽车蕾酗:中美在进行双边的贸易谈判漂,这是谈判的内容之一激,会涉及到汽车合资企业的放开唐鲸凭,可能是一个双向的市场开放的动作手窍,如果这个谈成了阂幂诚,如果这个不再规定50%的上限捅课迫,您觉得对行业有什么影响敲赶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓤骆救,那您觉得首先答不答应钠?再有一个多给他股份的话擦遣辛,对企业今后的运营会怎么样郝幻江?   徐留平盒筷:我明白你的意思躬铆,第一我确实还没听到这方面的话题娟挞颠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况私顶,股比这个事说了很多年融赎毒,我基本的看法有几点茫底,第一个这是国家层面的战略和政策撬鹤,作为企业来说坤桅殴,我们遵循触,国家有什么政策我们遵循什么政策筛泥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓖簧,我相信未来的合作会加深圈肉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大森,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疲赏分,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题署,而是说理解消费者锈,能够洞悉消费者颊私闺,如果股比的溢价挺高馅、溢价挺低垮,但你产品不能卖出去丹,那你不能分摊出去才舅,如何把蛋糕做大灸蓝沤,这是合资企业要做的一件事妨。   凤凰汽车鞭坞:如果真开放戊锈坏,长安会想着往美国去吗雄抖搭,就像那福特来到这里呢檄?   徐留平惰小:长安想要去美国是一个公司的战略棠歉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系京怀。   凤凰汽车睛途:长安与福特的合作多吗胖?   徐留平勾翰婆:长安与福特是我们加强合作的方面段坚,应该讲这种合作的程度恒镐幸,不仅仅是合资企业胃彭怖,从母公司其他层面睦徽吉,包括技术和其他很多方面都在讨论盛堵,包括海外市潮铀胰ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蕉,它的能力提高了屁。第二 现在是全球化合作的时代挟,一家公司独立运营硷烷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音罗。   凤凰汽车瘁诗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结检,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碧,你还说了过去我们做一个车尘讥,可能需要很长时间好不容易做下来褂修,比如逸动氰哄,是很艰难的呢携蔡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%夹磷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资说桶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成诩饧铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吾稠兰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大琉欧订?第二对比韩系杏、日系诉淌淳,我们的研发体系和他们的研发体系相比萍,您觉得能不能支撑拍,确实我们的实力也很强绵盛覆,我们的内功可能修炼到一定程度篮恐,我们后面会源源不断推出好的产品频拍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夺。   徐留平丁献:你讲得非郴焕敲郏好鹊誊,我觉得这是两个原因导致的孰,第一个就是必然性怂位搅,自主品牌需要有成长的空间规,第二个确实也有机会的原因滦,恰恰是SUV的市吵贡帷,中国的消费者需要这个东西芹玻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痰,反应速度更加快一点啃,把这些产品推出确实是满足他们的需要溪传理,我觉得是两者共同作用的结果麓炯甭。   对于下一步自主品牌来讲廓,无论是哪个系捌,无论是美系谰如矢、日系萄、韩系眠、法系歉犁嫂,我觉得跟系没有关系丝德,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙阉丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啥受,这是关键骄。消费者他肯定是有他的诉求的盆判腿,究竟是SUV帕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佰湍,他有他的一种偏好佛苯拱、喜欢勤时,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吨五,这就需要我们作为厂商层片,你必须要洞察到消费者的需求茶勘,实际上要看到他的潜意识是什么东西局刹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来户父。为什么我要总结长安汽车的过去呢氨?实际上是我们自己反问的过程疼统,就是说在过去当中四枪废,为什么逸动会是这样渺炒,CS75为什么是这样梦妒绥?实际上说翻,我们当时也没有意识到觅犊辞,反正当时就是这个样子覆,实际上这个过程是一个反求的过程倪,我们为什么会喜欢这样婚赋覆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子夸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好塘顷,我们把汽车理解为是生命的动感勿蚀嘛,其实是一种生命力的扩张碗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念别楔,而我们长安就应该提供这样的产品骇嫡,回过头来展望未来谐靡,我们觉得这也是一个正确的判断鸿昂。   凤凰汽车扰缮灰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俱瞬鲜。   徐留平唤屡:我觉得现在国内研发体系来看碧催,国家间可能还是有一些参差不齐龚物,我觉得自主品牌的研发能力和体系靶收迹,进步无疑是非常大的灌吞,而在很多方面可能与跨国公司有差距河,有些方面会比较超前宠普,因为自主品牌也不是一家粳额贫,跨国公司也不是一家嘎,要两者来比很难说日,但是有一点超庞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易围,做好一段时间不容易脾,这个公司要能够连续做出好产品疵梗,能够连续向前增长衡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汀太克、设计应用劣孩蓖,在这个公司当中都比较受关注虱剧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因箔握。   凤凰汽车雷拿:我想问一下自主品牌的建设镰崎匣,随着我们品牌的推出性蛙僚,现在汽车品牌进入新的层面汾,会有不同的路径选择檬,比如长城甫哗兼、吉利推出新的车型甸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势硷瓜?长安如何能够胜出抬钳盒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狮究骡,除了刚才说的两个界,还有互联网造车的未来的合作伙伴堕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响罐灸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响揪埔骚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炼茨?   徐留平雀:实际上边昧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌改,我觉得这是好事久,这说明汽车产业欣欣向荣距寄柒,是真正的投入辅,这是我对汽车产业的理解碑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚雾妨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盲,例如一个产品到了造型师的时候访粕,是一个说法歌阑宛、一个样子苟欠陀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孝效,然后到了制造过程当中又是另一个想法珊退,到服务过程中又是另一个想法喘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西似,既有高大上的劳,也有形而上涩搔、具象的荤庙,你要把一个公司从时间跨度靛牌,一个一个展现出来革侣,而从空间的序列当中锭妥,你要把研发全部都按照这个意义芳凯渤,我觉得是很重要的方面杭杠。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓮,各个方面的协调譬、综合衰、修正洛、打磨需要太多的时间掏,我觉得这是一方面驳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沫袖羌,同时也是我们总结过去体会出来的权炮,它是由内而外的隋矢癌。可能我们过去没有意识到这个话题韧,我们现在总结出来弟郝块,然后下一步能够指导各个方面睛,每个部门都很容易做事情醇炉溪。   第二个问题你讲到造车稿,我们开的会太多了窟软,失败的太多了哄肮讳,沮丧也有很多茧,基本充满笑意也就一次弥,前面基本上是批评掸贯肮、检讨无滇廷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啪蔬,不高大上怖彩。至于说现在很多企业开始造车防,我觉得这是一个充满魅力的行当驮别,很多人都愿意去做雹鹅范。   凤凰汽车不动:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闺童骨? 徐留平存毁步:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面为,会选择相适应的地方闹鹊。   凤凰汽车巩辉困:就刚才的问题我问一下锤,刚才您提到和新创的互联网的合作抬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔壬吐纷、蔚来也有合作完藐徐,您觉得长安在未来在互联网里面的话渺,更倾向于是一种怎样的合作僻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苯晶,您是怎么看的步乌?   徐留平璃捶称:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磐闷,从长安的情况来看巫胁琳,我们认为哪个方式都挺好的聊,现在是合作型的亩楔仟,是你可以自己干递,也可以合作干借哎棱,也可以自己加合作干谅嗜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西硕。   凤凰汽车疥悲:我们打比喻痉,37度是正常的温度瀑纳,您觉得新能源行业锚恨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说澎霖,您觉得温度是多少冗匣?   徐留平农:您觉得高了低了憋?   凤凰汽车杭糕南:之前有人认为这是疯狂的阶段扫换。   徐留平爱:我对一个产业的衡量依据是辫歪稍,在目前这种全球的经济运营模式下孰南航,凡是有金矿的地方鞭强,都会有若干的人去挖掘它坎慧吾,目前我觉得新能源就属于这个阶段啸碘貌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巳钦释,应该更加得进入剑,因为从目前的情况来看妒堆拱,汽车产品当中凳,一个很重要的领域就是电池蓖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荆聊汤,没有这种资本苹铣、技术牢、人员的这种投入兄的烦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的德藉。   凤凰汽车委:那就是说您觉得温度还不够吗赣?   徐留平挨:我觉得还可以帆掏,但是我不太同意的就是产能馅盎,如果说你的产品技术不太优秀拷逞匙,你建那么多产能就是有点糊涂绞投氦。   凤凰汽车书醋龟:很多其实可以通过改造现有的产能檀诬啊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能想函,从这个角度来讲傻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况彼芭?   徐留平瞎杆颗:从整车厂的角度我们希望成本低一点极雾湾,选择利益大的的芹潮。   凤凰汽车顽:所以您不担心过剩吗伐卑?   徐留平断:我不太担心这个问题校,我觉得电池还处于不确定的阶段糯锰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陛懊惨。   凤凰汽车排:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象系荣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唱,不管是设计师还是CEO等等版塘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凳?当然那些设计师很多是主管的喝巍,老外有管经营的有管品牌兼妥荣,主要还是在设计和技术的领域禽琳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拦沤房?第二个是国有体制的问题算烦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棉勤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域静哇捂,也在高薪吸引高管人才低肉考,您是如何留住我们的人才燎,关于体制之上糙、体制制约的问题栏,我们怎么解决典?   徐留平型:现在是全球化时代榷讨叫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卞勺,我们最早的时候是四无地筷,没钱土、没人倍们吵、没能力屁汾、没地位爽,到现阶段来讲癌孔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师食拷础,这都是一种非常正常的行为烦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓖吉锨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国塑省,如果对中国的消费者不能够带动祥,那肯定不行失锭,我觉得这是一个乓,无论你是洋务运动还是什么运动沁,核心是对消费者要动起来帽猜,这是一个铆达。   第二个关于体制的话题榔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丝赔忿,这个方面我觉得不能讳言卿弯。目前来看衰,对长安不是特别明显腑岛,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕾譬,从南方集团来说嗅,在这个领域当中脚,也在他的职权范围之内做了一些调整寺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享筛。   凤凰汽车公糕:如何看待这个机制穿没?   徐留平揪读:从国家层面来说暇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腥。   凤凰汽车铅财皆:你们审批会很困难是吗垫肖褪?   徐留平京窘撅:我觉得会快炭举袱,另外一个我觉得汽车集团但庐砰,也许给你量化很多股份解,但是最后你没有创造价值坑电,给你1股落,1×0的时候不还是0吗炕跺委?汽车的成长掂插河、成熟或者盈利是一个艰难的过程说涕。 凤凰汽车澎:十三五计划像长安汽车整体的销量苛莽凭、利润和研发能力以及目标有没有啊推拌?   徐留平邦睬莎:非常有愧唱端,我们愿景2025灸宠辨,我们做10年的规划肋贫兑,在这个当中我们相对来说做得比较保守落本,为什么说保守呢咸嗽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匪。   凤凰汽车粟鼻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剑谱版,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霖绘?   徐留平竟饱莎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吭公,在技术和平台方面都在加强合作惹掣,至于说未来它要怎么样涝贾,我现在还不太好评价这件事嫌内。   凤凰汽车豪泡泄:徐总问一下国际市场的战略洛洞,我知道去年车展的时候茬瞥惯,长安说往海外拓展的重点是伊朗毖取久、印度吨锻痰、俄罗斯这样新兴市扯浮,有明显增长潜力的市吵妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诽,比如在墨西哥岸吗,对长安而言毒辫汹,自主研发这么好窃磨晴,又长期和国外品牌进行合作仍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柬缔、欧洲的市炒罾峙健?   徐留平绊控讽:在我们十年规划中就有忱被,去年讲的时候就是当下正在做的内容珊填霞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膘办挨,就是要稳扎稳打性拢迹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了岗,因为一支队伍最重要的是信心蒋。   凤凰汽车届文:国内很多品牌都盯住印度这个市趁绕ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争敞歉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碉?优势在哪儿烹罗墩?   徐留平琴:对于海外市场我的理解是要扎下根去航价佛,不是简单地把你的产品卖出去庇靠愁,是你能够充分地利用本地的资源吮同烹,包括人力资源和其他的技术能力你,然后为本地的消费者提供这种产品和服务澳旅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涂萍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晨,促进本地人的水平的提高道迟,那么同时在这个过程当中吕,把公司的产品技术涵盖进去杜,我觉得这样才能走得远虐。   凤凰汽车毖尺:长安最近一套体系出来了帆蓝,有没有可能往更高的一段发展唐暑甩?   徐留平散:从长安来讲泞淬,我们目前的战略看佬屁磺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致将畴掏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涸,这是我们能够奉献消费者更多的东西喝桃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的婪,但最终要落实到产品上蓄南孪,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗓藐,未来废刃韩,长安汽车会加快产品推进的速度馈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神金搔。   凤凰汽车蜂筹釜:欧尚也在这里面吗世?   徐留平桃建唱:欧尚不在促。   凤凰汽车哎:东风已经有PSA很多股份痕宦衅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗斯概分?   徐留平搬:目前我没有听到有任何影响井没焊,在实际工作中我们也没有感觉到虽。   凤凰汽车塑:理念发布会徐总是骑着马出来的漓阂,当时媒体圈特别关注储溃朴,都刷爆了朋友圈令,虽然我不在现陈辰蹇埂,我不知道有没有特别的意义弧呵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞎不,当时的考虑是什么通卵?   徐留平武能啥:两个考虑褪塑,一个是我把马和车作为比较譬,你要说一件事访,一大堆结构化的语言没有必要烫墨皖,我觉得既然是长安汽车钾,我们叫做生命动感沙、智色双旋豹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揉盟,如果不这样做也没法让人尖叫佛答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订桓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锑秃,上海车展首日泉统,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘟硕懒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈肽恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桨哭乾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胃,12年增长了120倍首俏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芦忿裁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顷佃。   受访人宏泰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)播苇层。以下为问答实录涤:   凤凰汽车剐冯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面控?   雷德?比格兰德两保斤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桨惨熄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年库队匪,这款车在中国市场的反响非尘枨绽辏好甩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忙,同时拥有强大的引擎颊酒,提供强劲的动力与性能胃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枪。所以策表设,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品靛啼。   凤凰汽车慌试: 在没有设立经销商的地区娶,玛莎拉蒂如何抓住市晨貌谐帧?   雷德?比格兰德谐: 我们首先还是会增加销售网络拖吵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点街,计划在今年年底扩展到75个惯。   我们还在天猫开设了旗舰店藉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洞冯当,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筛柬,大部分来自没有授权经销商的地区关平鼓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多承歌暴,鉴赏力越来越高迫撑昏。针对这些人群煤,我们还组织很多不同的客户体验活动付十,如海外试驾谜宝,以及互联网方面的创新诵七,如网络平台的直播情。此外骡绘悸,我们也有不同的金融政策嫌甜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泌性嗡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式评迷。   凤凰汽车蔫凳龚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》确秋,给汽车销售渠道带来一些变化星慑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新立侵?   雷德?比格兰德筛宋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糯疙猾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品安,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豌滑,而是要提供独特的生活方式体验杏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宫伦,不止在中国称辑套,在全球市场都是这样壬想桨。2016年芯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长量钦庙,这个主要还是产品优势带来的炉假啸。新的政策出台以后上驹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盗灸,不过最终的销售成绩还是由产品决定挖。   关于新的法规范,我们现在也正在研究当中搁伟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侵零片,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纷。此外尾,我们在中国有非称鹕浚好的经销商关系肉瀑氦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盘通劫。我们开设的天猫旗舰店递里,实际上也是采用线上加线下相结合的方式散:客户在天猫下定单墙弛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翁。所以百膜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妻广吩。   我们的很多客户最在意的并不是价格垛椽访,而是优质的服务与体验船摊就,这正是玛莎拉蒂的优势所在得。   凤凰汽车毯屡缺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腻小,有没有什么新的产品推广试松弛?   雷德?比格兰德巾谢: 关于新产品绰梧室,现在还不是宣布的时候贫欧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升假库吩,等到新产品发布时我们再提供更多信息敌据藐。   凤凰汽车讹谷: 作为中国消费者熟悉的豪华车戈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍访舒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好采虱。对于玛莎拉蒂来说纪词擒,未来在中国市场的前景怎么看陡譬畅?理由是什么欠?   雷德?比格兰德梨陈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肖碎附,5年前献,我们在全球的销量大概是6,500台毒,而2016年达到了42,100台单炊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侯,所以我们的增长一直是持续的拼骋僳。也因此凄烁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观岁嚏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似端,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怂嫁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后顽蹦唯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妒替,这就是玛莎拉蒂的优势妻擒撅。所以旅导究,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谱。   另外刨驶,玛莎拉蒂的车主非常年轻咸鲍将,尤其是在中国市巢踩,车主的平均年龄只有30多岁辫朝哩,他们追求具有独特风格与气质的产品蠢,来表达自己的个性与品味锣。   凤凰汽车另: 现在汽车技术日新月异滴溃托,尤其是新能源猫、共享澜男、智能驾驶方面隶梨绩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划龟?   雷德?比格兰德亥: 在新技术方面梢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统田。我们并不追求生产最快的汽车受尉千,而是要提供包括技术趴、性能介龄、动力暖糯、驾驶体验等方面在内的最佳组合埠斡。   针对自动驾驶鞭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陇构,帮助驾驶员减轻疲劳缚外锈,降低操作难度帝覆视,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寥,包括独特的声浪拍、澎湃的性能瓜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滤,这是玛莎拉蒂所追求的沛溶踏。   关于未来对新技术的规划惊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求示,比如减少温室气体排放腿杀僻,这一方面玛莎拉蒂也不例外桨汇唱。此外踢拿称,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挝糜罢,如苹果CarPlay和Android Auto边少滦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苇息投,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舅伐。   凤凰汽车害沸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湃诗,怎么适应无?   雷德?比格兰德俺: 针对年轻人群偿哨,我们采用的方式不是改变自己璃蔑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应噬迸份。比如在中国式实,车主平均年龄非常年轻如倘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘘椽褪,便是一位年轻的中国女性械,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烘喝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史收,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意篇磁屡,包括法拉利生产的强劲发动机痢桑、独特的引擎咆哮声彤钞、奢华优雅的外观与内饰缚堤动、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搅为,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势轿膳孙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐然敢。   凤凰汽车导: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鹊寐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级设概,有没有针对用户画像做调整安临?刚才强调坚守自己的DNA和理念红疥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试遂摊额?   雷德?比格兰德煽胺: 在中国楷矗,我们不断渗透到三四线城市乾不们,但是目的是一致的烈模,就是要吸引更多年轻客户烩。但不管在中国乃至全球的哪个城市灸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柏伤略、激动人心的声浪臀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侩檄。   在设计经销商的时候澳,玛莎拉蒂也不是随意为之讳把,而是按照需求进行规划册。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汐苛,首发售罄的100辆SUV中朗氓慨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碗党。因此匿俯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膊茶。同时拿肛澈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刚匙,客户需要一整套的优质服务把搁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悍笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侨龋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慌。   提问抗梅惹:您的新角色到底是什么样的鹃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涧拘痞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稻父妙?   Alfonso Albaisa地界:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兑,跟所有的设计相关的工作瑞,都是由我负责沏。之前我100%的时间放在英菲尼迪草秆,现在会分30%的时间来系,也会跟新的设计主管一起完成设计工作便。现在大家看到的一些车型啸,可能是一些原来的车型阶,我们现在的工作缄炬,也是快马加鞭酒燃,希望能不断的改进疾迸、提升现有的设计华急。   提问飘绵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么婪?如何看待他推动品牌前进时的作用农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谅斯规:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尺,我们会共同合作赤得,不断进行我们设计的演化癸。其实我到7月份才会正式上任肋杠络,我现在猜测或确定未来的设计理念颁斧戳,还有点为时过早歉限羌。   我们知道算薄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚壳、非常大胆前卫的椭活热,我们的这种设计是一个不断演进的过程寡鼓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潜居。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卉拱蓟。   卡里姆跟我有很多类似的地方歇土钨。比如耍捷,我们都是艺术家出身惕,非常喜欢设计松,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞活渴,并将其以各种形式发挥出来霜。   提问破坚:我有两个产品方面的问题揣匙。首先邵,这个概念车非常漂亮藕,它背后的设计灵感有哪些味鞠坍?   Alfonso Albaisa存未辩:秉承“冲突美学”设计精髓套,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素按。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碳呸挂。基本上就像艺术一样杭尝,包括缝针的、包裹感冉姓,还有使用的木质彭槽瞬,都是非澄罚好的手工工艺舅蓝。这是一种感性和理性的结合缚,还有一些肌肉感极强的车身线条唾媚阀。   提问钱:这款车未来的定位敛饯钱、消费人群是怎样的锤巨咖?   Alfonso Albaisa伯潭:一般都是比较年轻的家庭煞黔,想要非诚梗宽敞繁县、具有运动风格的车型徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦栓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日愧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皋粱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拿抬结。   在发展新常态下北店哆,消费动力开始向下线市场转移霜瓮聊。同时杠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坡静畴。由此罢,县域市场成为新时代的“金砖市场”韦都靛。而对于汽车行业坝肮绿,消费升级利好之外校逻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娜。如何撬动县域这一重要市嘲欧甏怼?   胡绪雷表示彼梯似,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泰佃,帮助县域出租车进行升级改革涝耿。县域交通的数据化蜡饶洁、智能化发展苹桂,有助于未来网约车的下沉渗透筷半。县城消费能力相对较低唤巧寥,在出租车领域引进大数据之后刃,未来再进一步升级到网约车碾充。   据胡绪雷透露师炯,首汽将在县域布局三块业务舞:长租车技薯鳞、网约车(出租车)辣爸畴、分时租赁苔瀑。分时租赁是纯新能源车怠娇,未来分时租赁或是对公务用车的补充坎,它是纯电动污坪,不用长时间租胖,可以通过APP来完成夸别。目前五蔚,在北京有1000多辆车釜挎萌,150多个点位昆俏番,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冯淬品,对公务车改革会有一些帮助唱孩礁。   胡绪雷认为默私微,网约车行为是偏汽车前市场的角色簧顷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式羚际壕。第二桃,在居民习惯了这种消费行为之后首,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惜梅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炮拘。   当日槐漠,首汽约车作为新生力量粱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办觅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挨悸,渠道下沉要根据市场来判断馅没,服务要根据需求一直不断地跟进偿守岗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奖失泵,比如说对经济的支撑咐丛,对政策的拉动寸统,基础设施条件对消费拉动的支撑作用穗头刹。近几年己沥,一汽吉林产品在县域销量比较高筏黑驹,对县域市场的期待也非常高涣勾。从目前产品结构来看虾叭,产品消费比重70%在县域赡畴,30%在一矫、二桑粒、三线市场檄瘁我。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓟非,外观簿警钝、配置俩廖绩、价值都迎合了县域市场的需求久。   从流通环节上来看乖,县域市场做的非车┌椋好劣囤夺,没有什么瓶颈因素逢梯。一汽吉林也努力在渠道建设差拒、服务跟进等方面做成长和改善墩。同时宋长欣也提出了一个想法膘尝别,“县域对自主品牌在公务车炬齐、公务员购车方面是否有政策倾斜叛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长经秃,这是我们车企的想法授饯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淳挂,要根据市场来判断挥。目前酚罢,县域之间的差距非常大骗贸,包括现在推行的3G服务捍纷,在那些无法设定固定站点的地方氖贤计,推出了3G巡航服务精眠。服务是永无止境的工作场心,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进航旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟常:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日趁古,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办任镭烘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郝蜜,新能源汽车推广比较看好北射酥此、上曝慧、广限行怀讣沦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舅泌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车悍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场澎仓。尽管都看好电动汽车的发展趋势疥供,但做好市场并不是一件易事沪。   目前比较看好两个市趁肌,一个是北翠、上涡师、广限行克、限购市扯帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄础,这个市场的发展速度很快鸡懒溺。例如河南簧、山东薄波囱、西北区域老戳,大量没有牌照的低速电动车捍现陷,在政策方面仍处于灰色地带补咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年松唐,在国家和地方补贴的支持下社复梁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澄劳,在农村市场攫容、县乡市场得到了非掣钡裕好的认可官。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浦,县城市场的消费者的房屋空间大脐,有充足的空间停发车辆穆市尾,拥有较好的充电便利性嫂送爱。其次行驶距离不长薯惋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辞。另外黑腊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搭栖楷,因为小车型成本低菏。   赵智刚表示烂北绘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粟桓。河南地区案败,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浩蝗佩,在替代当的出租车堪、公务车方面取得了不错的效果彤慨岗。同时纷伍,也在积极跟海南政府合作递屯壳,投放了一部分公共用车捂乏氯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进负尖,比如是文昌箔、万宁另奈喝、琼海等县级市喝,未来将在海南全面推进句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沦惟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行切睛容。会上械撼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出关方:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诲煞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埠士,是参与全球竞争钩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冷。”   在当日的论坛上撬涉,郑刚发表主题演讲龋。在他看来鞍咀,打造世界级新能源汽车的品牌稀献渴,最核心的是独特性耗挖、差异性炉,是比较节能优势赦久,浮出水面的是视觉冲泥、是LOGO枢、是VI精溺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陌,其中成本优势是最重要的组成部分蜕。   早在110年前高录级,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谰窜:蒸汽驱动车囤钒噶、电驱动车和燃油驱动车檬佩。然而光敬末,在后来发展中盯了,电动车败给了汽油车溪烦驹。这是什么原因造成的估?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杆。亨利·福特发明了流水线生产梳投,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拧免,成本大幅度地下降侨市蹬,售价拉低到850美金挎哀蹈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盾话,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间劝燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌动办。100多年的历史多次证明了这一点太冷从。” 郑刚说刑富。   在反思自身发展时灭,郑刚透露禄参,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裤控,规模在迅速的增长驮瘫涣,但很遗憾并没有带来显著的祈牡勉、大幅度的成本的降低匙侍。   为此稗,郑刚提出骇,在推广和普及新能源汽车的同时貌窖洛,光靠技术进步还远远不够病,更加要注重我些、培育成本领先的优势蔼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娟翱,是参与全球竞争蛙瓣桑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牵配。   他建议堑,对新能源汽车未来的产业政策淖净、行业标准握纶、行业监管等腹污步,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耪滦敲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喘屯,这样才能培育出行业的龙头企业欠急。   如何通过提高规模飘、优化设计匪、优化政策和制度创新拖底栋?郑刚说却嗓逗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盾、交易成本和政策成本枢都,来打造企业的综合成本能力和优势垮奠拆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势事腾凑。这还需要企业和政府共同携手且布,不忘初心撼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标概犬损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:韩大为" "  魏建军多次提到软,我们的确有很多故事套,但是他们没有写得很好屡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厢横?魏建军直言不讳地说瓮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厢汀。   囤地赚翻纲凄槐、离开保定磐挝干、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呛侗踩,且莫名其妙内轮形,或者无中生有的传言所困扰捍,最好的纾解方法是什么浇尸屁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车阶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚发娄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淖篱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后号,魏建军聊化复、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腐搽,与部分汽车媒体交流仕烘憨。以一身轻便的牛仔装""示人""盼,魏建军笑着说第,是在同事的建议下才穿出来的莽骄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔬,魏建军坦言洁,的确压力很大饥,也很难受技公禽,“有时甚至想哭”鲜读。他说耸,我本人就是保定人芍慕悼,能不希望自己的家乡更好么帘夹散?当然柒,我们只有把自己的产品做得更好粒馅。    诚如魏建军所言超,近期开椒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌男。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾掀沽,来自媒体的反馈好评如潮富廊额。有作者甚至设问悍急瑰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后危,否则也怕媒体老师太忙”跑茶黄,长城汽车一位公关人士插话道焕酿矾。    10日下午的WEY首度试乘试驾共澜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意透。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格部坍,有同行在现场就说泛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丧屯挝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型轿。    动力配置上相,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机被嫉魂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伪,最大功率达172千瓦匆筹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尝亮协,换挡响应及换挡逻辑可圈可点何。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时健兄蛾,VV7s几乎没有发飘的感觉谋,而车内噪音也得到较好的抑制颓。“我们在整车NVH方面做了很大努力较煽,也取得了一定的平衡”胎灌挂,魏建军说侧聚。   VV7S    在交流中舜帘弓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贤彩,大谈贩蹬硅、特谈所谓“轻奢”困常、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时违,咬住“聚焦”二字不松口首拴送。而是多次征询媒体试车时的感受愤,并逐一分析妨、解答媒体所发现的问题偏茶秃。整个交流过程渺雷,他都态度诚恳涤搬反,即使是谈到一些尖锐的问题然,也并不辩解沥。他甚至非常谦逊地自问自答挤,人为什么会失败撩?尤其是一些有着巨大成功的人欺。因为以往的成功辜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狮乃础,就很容易让自己失败扳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上面,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痴篡膜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然归。他认为咐缝,好的产品本身就是故事浆另,而WEY就是要做最好的产品厢来。此次几,魏建军多次提到诡嗜魏,我们的确有很多故事要讲浪,但是他们没有写得很好攻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勺腔,所以妓,我在让他们重写筒唱慰。魏建军笑着说猛轰,把一桌人也给逗乐了唾扯。    在媒体谈到其他竞品时怂驼,魏建军都给与很高的评价唱巧灯。不过最终还是认为自家的产品溺蒙讹:底盘更扎实吞眷,操控性更好窍情,“因为我自己就好‘玩儿车’”烽体,所以对他们(研发人员)的要求也更高计。   VV7S    据悉欠告挫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钙速,预计售价在15万-20万元区间巾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鸿捶春,他思考了一下才说皆,它的配置太丰富了戏潜宠,在相同的价位空间季剑时,“肯定没有比它更多琳辉儡、更好的”盒位茫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖车团?魏建军更是直言不讳地说俯吼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中食嘲椽,一位来自上海的资深试驾教官说风,之前很少接触自主品牌汽车风群,这次也是第一次来到保定戌烹,第一次来到长城抄如驶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料塘搽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒考,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搏。期间舒哎贯,有一位同行说袖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好响透?或许这才是魏建军的真正用意吧烂且。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   陆逸表示圭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常强韭,因为正处于发展的爬坡期傲衔酚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说葡鲤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夺汀,而且要深度国产化虫敞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中断努,雷新透露咖锰,上海车展期间拍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斗牛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闻害,陆逸明确表示琼处,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哼肯,因为正处于发展的爬坡期睫夸柯。关于国产化的工作邢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寐静,未来将坚持不懈的进行国产化工作辛唤胁,而且要深度国产化盾娘擦。    日前姬萄耍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帮。活动后玫坎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嚎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桨磋水,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆车浅檀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%遍,超过23万辆侩灸。今年第一季度乏,英菲尼迪在华销量破万辆硅妇聊,同比增长4%凰沛娄,而其全球累计销量达到67367辆退结剿,同比增幅为18%畔侣矛。无论是在英菲尼迪全球体系中挥蔽驮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中适,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毛厘。在不少业内人士看来副,从去年4月以来吵本,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肯绅。    对此缝能,陆逸强调毯,目前英菲尼迪的销量很正常变炬烷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伪春,东风英菲尼迪合资企业成立才两年士吮,还处在爬坡期膏项菱。他还说既,所有的汽车品牌进入中国后茨慕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胎、运作能力提升及投资力度加强钉痪,会迎来一到两个爆发期猛非。    事实上匹缉覆,从2014年开始忱矗德,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后接寄,就迎来一个销量增长的“爆发期”蝗墓:2014年盲,英菲尼迪在华销量超过3万辆煞确拦,同比大幅增长75.6%沸缅别,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年关镰剃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆股锹孔,同比增长33.8%腔。    不过摄匣,步入2016年川拷缚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擒。当年4月初荷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窟香挺,刚好满一年前。在过去的一年里俩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迫扁税。陆逸坦言谰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寄床,以便更好地认清我们是谁冈攫,我们的未来在哪里喝伺刹,我们应该做什么凤豆笔。”    在陆逸看来守氰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌净法,今年是进入中国的第十年躬糙夕。所以作为一个年轻的品牌童,这本身就是一件很有挑战的事情蹲。他还表示淮纶仙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累燃敢梯,是更聚焦的一种进化渭谈功。因为市场环境在变化挎斤,消费者的需求在变化拎,我们也要根据变化不断的调整谭、创新惧、挑战自我沁。”他说彩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来健马惰,就提出了‘挑战者’品牌战略沟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缎涡俗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的完寝迟,品牌口号必须得落地葡将瓷。”陆逸表示青坪嘛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拢鲜戏,聚焦目标客户群茧,让产品与目标消费人群建立联接胜玩郝、产生共鸣敌坝卯。    陆逸对中国经济网记者表示孪破,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作评,而且要深度国产化图。”他说敦侧特,中国是全球最大的汽车市忱馈,同时也是很特殊的汽车市臣獗Υ纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国湍伦,就要真正的了解客户嘉林,扎根于客户偷渴、扎根于市承菟病,这就必须深度国产化罗赏燃。据雷新透露馆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挡速。    但是卫寇,从2014年底国产以来朽,英菲尼迪只推出了两款国产车型情:Q50L和QX50巢。对此睦蹬巷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑害钩。陆逸表示冒醛隋,“关于产品线布局的问题们赴揩,英菲尼迪有一个长线的规划盘贩。”    陆逸介绍说腐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澜操,规划内容包含平台规划略乘矛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等配炊盒。他还说忍痊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备推烦,我们的目标是通过完整的产品规划夏靶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妙摔弄。”    谈及国产化在今年的推进程度敌帅,陆逸表示镣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中樊妙鄙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碌活。”雷新进一步透露勘匪,上海车展期间施,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奉魄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵届舵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阶,通过销售Urus浦墨,兰博基尼总体销售量会翻一番韦速,突破7000辆大关妒。    在更遥远的将来捣犀叔,很难说会不会有纯粹的电动车破兑堑。这是因为蓄电池非常重献希,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚敌睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狈。自大众集团和奥迪公司接手后韧窍,兰博基尼得到积极城川匠、稳健的发展颂俯。日前操础午,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贪赋汇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员杀,商务部主管Federico Foschini咀岗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贾:并入奥迪公司之后矫社,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刻棘眯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宪变秀?    答旦惯:2016年燎郡伟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幸。奥迪公司和大众集团接管之后律,对兰博基尼进行了很多投资广,让公司发生了非常大的变化僻夸。此外瀑蔬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高量鳞,如果没有这些投资疲垒亩,就完全没办法实现这个计划巾。所以驶,兰博基尼公司从中受益良多秸。可以说诬临,如果没有被接管票,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涂。    问栖旅黔:在您的介绍中畅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恨斯萎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的才匿?Urus投产以后辣擞揪,重点会不会向中国市场倾斜卷毫棵?    答擅守篙:目前灵克,兰博基尼公司只有两个车型系列纪妹:一个是搭载12缸发动机的Aventador贪巩蛾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烘。因为各种原因扩饲割,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疮奥漠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汇判。2016年番,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陷闪沪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胃脚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%艰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放聪妮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加波。2016年谎姓炒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆第。新产品会在2018年投放娶,到2019年镀箔,通过销售Urus莆炯偏,兰博基尼总体销售量会翻一番康,突破7000辆大关贺清。在中国市场上趣搂,SUV是非常重要的产品河队。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲤喘。    我想强调的是掸灭,在中国超跑车市呈藿防肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端群锚瞪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敬编涉,Huracán大概在300万到350万人民币赦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平料纬拖。    问烂锻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鼎?    答爽:目前秸舶屉,兰博基尼在中国有15个经销商彪。到2020年曹蛔,我们希望经销商数量能增加到20到25个摹寒骆。当然顽,通过Urus的投放速,在华销售量会增加蛊姑,服务涵盖的区域也要明显的扩大啡级。    问瓮酪兽:如您所说如佳涎,兰博基尼在中国有15个营销网点趴,去年销售了151辆(车)律部。我们简单的推算一下咀媚佳,平均一个营销网点一年卖10辆车巾。那么锋详,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惕?在新的超豪华SUV到来之前泊,是否有改善他们运营能力的要求呢敝?    答宏:是的嫩位睦,会明显提高经销商的运营能力定,新Urus也会变成一个破局者搂戌。虽然现状如您推算币色,但是在Urus投放之后妻抱,大概2019年或2020年涸矫,经销商的数量会增长歌,同时每年的销售量可能会提高到30辆幂,整个业务会明显的扩大胸噶,售后服务也会明显提高次脐。而且由于SUV使用的频率比较高京讳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盼毁驾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入黄苍。    问翔:兰博基尼车型比较少徘,所以每一款新推出的产品都极度重要羡凤。现在的汽车行业发生了一些改变烫芭司,比如智能化藐郎、电动化锰。那么删,兰博基尼在研发产品时聪偷,会不会受到这种趋势的影响楞诽脐?    答歇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征母猜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嚷哗崇,更多的是代表了一种感情狗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador热涂嘉,采用V12的自然吸气发动机晨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缕。    这是兰博基尼最核心的销售主张娥。未来氛看,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协犬挺釜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疲,甚至会超过前款车型蚀堑。而出台Urus产品时则会有一些变化将文,它将采用涡轮增压V8发动机蚂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纯饺阮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吗分唬。但是燃,不管从产品定位蓝,还是感情诉求方面来说寄炮哀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观醒。在更遥远的将来蘑携,很难说会不会有纯粹的电动车腿。这是因为蓄电池非常重答,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弊惮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汐喇抬,可能未来技术上会实现新的进步们,那时我们也得重新考虑这个问题熬翔诞。    前些天摔弟瑞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烤希。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录程,其V10的发动机再一次提高了功率眯。当然嗽豆顿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA分。通过技术创新以及功率的提升搔停,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矗车。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疙辣。在预销售的阶段菏靛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泊酸斤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功良宫蛙,能够击中客户的心理需求扒临洼。    被访人蹿炮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作轿尺崇。1998年到2007年陡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年擎,负责兰博基尼产品工作;2015年怜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员险梯汤,负责销售及市场营销砷抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巷,中国是世界产氢大国驼嘉艰,制氢设备敦、储输设备酣噶多、制造技术等条件不错剁赶逃,具备发展氢能的基础婪伦拆。从环甭。和能效等方面考虑堑,中国应进一步推动氢能源产业的发展惩妙。    周奕丰谈到客,中国目前主要依赖化石能源囱,对环境污染严重炯届单。氢能源因来源广泛傻局呸、燃烧热值高徊赊袖、清洁无污染和适用范围广等优点忻砍届,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源观匡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹄安,目前看孝烘,中国氢能利用的研究相对碎片化哇钦,与国际先进技术相比还有差距爸,没有形成产业化浪儡棋、规模化发展瓣。中国应迎头赶上居,卡位世界前沿睛。    他还提到司怪幂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朔插,提出实现大规模害绷、低成本氢气的制取协杀沸、存储拷泄敌、运输疆藏、应用一体化的战略目标峦凹滑。这非常重要邯虹烷,未来需要各方协力赊梆,加大投入讳际单,推动相关产业进一步发展痛损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粟谰琴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法联。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纽钞恫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措炊驼。    他谈到驴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体迫,各方需要引导资金更好地支持实体经济频,促进金融资本流向实业槐巾,真正促进经济稳步发展蝎谎渺,夯实经济发展基础茸嗣。这既是稳增长拌、调结构的需要辱卑好,也是抑泡沫峦、防风险的举措邦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磐北,推动“中国制造”向“中国智造”迈进池,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力活当。    周奕丰最后介绍裸舞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厩,也在不断创新突破剖矛,寻求产业升级钡。公司主动发挥自身产业链昏藕、区域及成本优势去,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业身咸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挨冈扁、旅游景区篮崎乖、汽车营宿地禽当、农家乐瞧诚脐、家庭菜园等不断扩展外孩把,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业甲,以多种方式在国内推广土壤修复岁跋嗜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳洪触:李芳" "   国外媒体报道碳滦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示微靡毛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆旧们竟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴括些。 李彦宏    李彦宏表示墙彤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车么裂。尽管有一些技术问题需要克服惋,但它仍然有望达到目标宫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司袭坎,前微软AI专家陆奇任首席运营官丸挥秤,负责大量投资的自驾车业务部门劫画馈。 百度自驾车    李彦宏表示顽料咯,我们很可能与传统汽车制造商合作叭,而不是孤军奋战饰录儡,目前还没有制定出这项技术的商业计划狙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茎橙。我们将竭尽全力实现这一目标改,收入和利润是其次的考虑挽坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶扁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霸刃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宛蓝将。正如近期两会中政府工作报告提及的那样适淋帝,共享经济还将怎样改变生活廖烩?   三年前纽绵,基于对共享经济的热忱昧枢飞,清华学霸张丙军创立PP租车镣喜褪,开启了汽车共享事业;三年后侈缚砷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疟黔,成为汽车共享领域的领头羊痊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舶劳拿,3月7日笑钉趁,张丙军开启了共享有车生活的新征程碎咖私。   3月7日新遁坚,在几百万用户的共同关注下面嚎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绥,也是张丙军重新定义有车生活蔚密患,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅堤榔躬。   从PP1.0到PP2.0时代咎番,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记论耪、一个符号或一个名称那么简单林,它是企业创造持续价值的支撑凰狸。若没有十足的理由菱跑掂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疽裁赣。将PP租车更名为START尘淡吃,是源于怎样的考虑刃心?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体探,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棉。   “三年前墓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疯笺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益竞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筷响弟。由于便宜便利脊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洛骆。”这个阶段蔷甩,他称之为PP1.0时代烯。   经过三年的发展睫犯擂,PP租车推崇拥有而不占有纬媳芍、盘活社会闲置资源的共享方式岔,逐渐建立起以车为媒介导颊粳,重新定义有车生活的2.0时代诗。“START不是买车锹爆,不是租车咆傻咎,是共享有车蔡峨糯。这是年轻的人群厂划沪、爱车的人群逗蚊,最向往头观、最有潮流的有车生活方式骨梗慕。”张丙军说卞末娜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磷鲤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辖。同时荡潮糙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户科阮襄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汉,让每一个用户体验到最真实钝苯、丰富胚本、有趣的共享有车生活顾。”   START代表着新品类袖漓、更丰富的选择鹅锨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粮剃腹,相较于神州租车试心痞、滴滴租车等传统租车公司脚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锭课庆?   张丙军认为市,START的核心竞争力主要体现在三个方面阀郎。   其一湿碾,PP从1.0进入2.0时代控承,新品牌START更具有张力肠福暴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神经免。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胺,START重新定义了有车生活挫翅氓,开启了全新的“共享有车品类碱。”   其二放闯,为实现共享有车的多样化选择妓虏然,除常见的家用轿车外费筋,START将主推个性化的用车体验答寄煎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诗判,如保时捷911坦、特斯拉煌韩、大黄蜂古拇、牧马人等等配。此外累,用户无需承担高额买车款和养车成本荆,性价比更高板墓。   其三摹滥悼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蛇将,以及更完善的用户信用等级墙佩劣。这也是平台长期价值实现的核心恳社枪。” 张丙军介绍问采第,START共享有车生活平台为使车主放心共享惫,平台推出了一亿元车主保障金挖,严格的交易信用体系点,确保车主爱车无风险;对于车友庞,START还与多家大型保险公司合作恭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娩节,为用户提供更具信任的服务冕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流薄芦,我们的目标是韩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来轿响坊。”按照张丙军的预测譬,中国自驾用车需求量巨大摩娜间,而现实矛盾是焊擂难,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车前抛哗,不允许每人买一辆车满足自驾需求茸际霓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量介磨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瀑溪。   此外史抢乱,他认为烤,随着消费持续升级红懦爸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纷块还。“感受丰富车型带来的不同生活体验毙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向壳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质褐、丰富蓟镀途、有趣的生活方式促巾,让有车生活更加精彩旗。”   张丙军表示撵傻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挎蹬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牵放。START阂陛卵,梦想才刚刚开始芹股蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴饱:李芳 版权作品睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶氰徘,严禁转载假,违者将被追究法律责任裤。 获取授权" "   今年全国两会上吗竿筋,董明珠在接受记者访问时说抱护:“只要你敢想睛彤,比如以前谁会想到人能上天棵璃,如果我们不去创造酗,人能上天吗讨?你不敢想佳,你不敢去试验斑捍五,你永远不可能做好圣。”    过去的2016顶煞纲,伴随董明珠的靶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫡备:格力全员加薪1000元难莱、格力的员工房疮、以及格力的手机……对于这一切括,董明珠并不过多在意牌,她说瑟,自己最关心的还是“掌握核心科技”棠。在今年全国两会硷邓施,作为人大代表骏刺,她再次提出了自己的董氏宣言匈妥:确实这两年的发展耐奶录,总书记提出的供给侧改革撕漓犬,我们就应该做供给侧改革的排头兵筹失何,因为做的是实业貌媒,能够掌握核心技术粹踏卡,制度也要跟上趴仑嚏,真正给那些创新型的企业透、有创新梦想的人一个环境颓垫。    对于国家从得、社会笆畏、普通百姓的诉求堆饲童,董明珠是这样回应的岭擂滇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献还俩,他真的不是仅仅是索人纭,收获某眷炕,比如说我们过去讲到鸡,这个企业了不起害,再就业检府,反过来你要感恩这些员工舜,没有人来给你打工露敌集,你凭什么去发展酿?所以我觉得要有一个感恩的心情洛亲蛔。”    把感恩的心落到实处暗恃,就成了格力员工的2室1厅河,于是祭潍,别人家的老板就这么出现了仕。 记者刺兰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惊女厂?    董明珠扔副:对彤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现散护。    记者辟祁坊:以后所有的员工都会2室1厅聪?    董明珠达蚊宏:对对对伶。    去年末窝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣摹,但因股东大会投反对票而失败溉。随后窝强巾,她以个人名义增持珠海银隆股份噶粳檀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桔,然而酒盼毯,到了今年窍枚拒,新能源汽车面临两大不确定因素衅微:电池扯贪、补贴“退坡”船疏。在董明珠这里纯雄,似乎这些俨然不在话下靶量,董明珠说登海堤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬看┘椤,“不是因为退坡我不做残,也不是因为给我钱多迪,我去做舶划颈,我认为是一个责任蛊梦熄,是对社会簧、对人类怖,你都要去选择的一件事刚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖外,董明珠很不以为然糜栏,她认为耽,这些都是炒作绰然财,并没有人真正说到自己手机产品的质量篮,只要没有说到质量汐独呻,那就不是否定保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  近期绣郡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税槽鼎。美国此次取消“双反”掀,对中国轮胎产业无疑是一大利好猫股,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尽鞍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蠕继惜。   全国人大代表米霖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议密杀,在轮胎中使用RFID电子标签技术娃秀,给每一条国产轮胎装上“身份证”什。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擞盖趟,有利于消费者对产品品质加以甄别骗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涟卵,从而规范轮胎行业发展鹃错摹,促进行业的产能优化和转型升级凶苦木。”袁仲雪说拼共。   据了解捆蹈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辈,全球多家组织及单位参与拼。轮胎用RFID电子标签的应用令,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体结抱,将等级数据写入轮胎标签内部菠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怯访,伴随轮胎终身使用染铂贝。同时垂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胁,使轮胎更智能稿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毖弘,能实时监测轮胎的温度躲涡竿、压力等数据含栖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况的垢屉,从而有效减少安全事故耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "全国人大代表俄纽琶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题麻姬射,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涵协违、环境协和发展的产业伦,由于行业标准尚未建立纱衫畅,使得整个产业发展处于十字路口宿。全国人大代表敝剔、时风集团董事长刘义发建议灸紊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绞兔舜,全力推进供给侧结构性改革行胜毒。    在刘义发看来岸,四轮低速电动车是市场主导奉溉旗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挪险烷。目前唤狸,工业和信息化部涤挪半、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灰耽岭。该标准的制定啃堡,对规范四轮低速电动车行业发展瘸,使三嫂靡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奔,直接实现电动化玖愁示、节能摊羚贸、环保安全出行具有特别重要的意义凌愁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搽,又适应市场需求颓勒,刘义发给出四点建议节畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一经揣么、标准制定应充分听取行业的意见沮我,响应群众的呼声模。制定标准应尊重市场规律挞钱,规范芥、引导产业发展霸绅,而不是简单的限制翔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炔。    二浆帘孟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氛叫。四轮低速电动车安全虫、环保弊、经济溜、舒适馈,是摩托车睫但棚、电动自行车粕、自行车等升级产品痊熄,特点与与高速电动乘用车不同啤阔竣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标熔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定佳狭慕。    三任、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疙擦、政府引导的办法冬县。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点醇乃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靠挨,如采用锂电池政府给予一定补贴朽。    四捷诧、在制定产品标准的同时膝卵铝,制定企业准入管理和注册登记驹饶、道路交通管理的配套法规浓。产品标准只是为行业规范管理提供依据钳,而实现规范管理是一个系统工程泛斤。政府应加快制定企业准入老、车辆注册登记侩茸、道路运行管理的配套法规羞酱辽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酪鬼,方便企业让利于民甭爬,减轻企业和用户的负担葱迪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扫诺啤、加快供给侧结构性改革的产品矾,又是一个节能环保的产业栓请锚,引导得当可以大有作为蜂凰昆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法畅。”刘义发建议隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   近几个月来讥捍房,共享单车火遍了北京城欣逞灿。6日该,全国人大代表悲喘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枷舷秋,今年上半年皮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谋犁炒。    徐和谊说哭汾嗜,伴随着公车改革即搅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁韭葡苔。“很多公务员手机上有软件偏降,一刷就能用车溺。”他说枯牌,今年松,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暑。上半年蜕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颇煽翱。    据徐和谊介绍廓,未来投入的汽车数量将根据市场而定竭,租用的价格将有竞争力耪。产品的外观将非常“吸引眼球”澈娶,为两座式纯电动共享汽车拓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骑普,适合分时租赁和共享市场需求刻乾屉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辅是,在手机上可以查询哪里有车滔炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乱,目前大家用车起点和终点不同日。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潭瘁。”徐和谊说惩,目前摧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节编簧迹,包括立交桥下匹衔、公共停车场摧挤拣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奖舌。目前边远的地方停车资源丰富坦,但是用车的消费者较少芯沉痪。“希望异地还车的便捷能够实现胜灰文,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点私,否则还会存在最后一公里的问题偷扇猾。”    徐和谊坦言爬吉,停车位还存在管理的问题世,汽车是价值比较高的消费品杉煌贯,一旦出现剐蹭羌藐,租车人还车时也容易“说不清”僧达及。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鸡琳、“钟摆效应”等问题戎潭返。“有些消费是单向的缉掂,如何让车回流也是个问题”滥炽。他说寿侈,目前虑,北汽正在进行市场研究涸德宏,探索解决方法缉飘刺。    徐和谊还透露讼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行付彼秒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挪靠仑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脐啥。目前距2022年还有六年时间屡吵诡,从可行性上讲耽缴,应该是能够实现的枚窟。届时希望借冬奥会的机会藩财吻,展示中国制造的水平纠驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天寺抱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露福抄萎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题厢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邓,目前已追回骗补资金或诽。款23亿元蚕禄戎,并对有问题车辆不再补贴莽该擒,对闲置车辆也暂缓清算孔甸秽。    肖捷称仑,在财政部门督促下冠论哼,目前相关企业正在采取措施蠕步开,认真整改发现问题经道。    有记者问填临,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呈彪勒,肖捷表示巷刻缚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整萎山鞠,主要是降低了补贴标准限琉,同时也设置了补贴上限烈标被,还提高了准入门槛门铰防。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哥奥,同时也可以有效防止出现市场扭曲废扒。”他说孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽蹦:李芳" "全国人大代表怖炊媚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稿涣幸、废液排凯滴、废渣等污染捞垃,一旦有机电解液和钴片怯、铜冯先、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筛韶,就会带来生态环境安全隐患搓啊,甚至会危及人类健康粗乓虏。”全国人大代表屯宛芒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示徘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议维。这位带领团队经过几年技术攻关哇播巧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人成,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烯哇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恫虽趣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晦臣。在提交建议之前当莱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暴馆辨。    自20世纪90年代以来纤,随着锂电池广泛应用秒溜毕,我国成为世界上最大的锂电池生产浩、消费和出口国淀,近年来我国出台了购置补贴如赔驾、税费减免畴、研发支持铆横、消费优惠宛、基础设施等一系列重大政策措施彪塘,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆跋、保有量超过100万辆抽浇,占全球市场保有量的50%伸础,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胯侯赣。    随着新能源汽车快速发展夏膊伤,作为新能源汽车的“心脏”拈,动力锂电池产业也在迅猛增长拘推。按照相应的报废标准忍,动力锂电池回收利用市场已经形成售陇。有研究数据表明岁缆,预计到2018年冷轮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磷俊稍,累计废旧动力锂电池超过12GWH仟沫、报废量超过17万吨偏,从中回收钴乾汹、镍忱衡、锰汀、锂赴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元漆故,到2020年将超过100亿元罕篮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元灯横。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫台歇册,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题煌烹。”张天任认为豢逞朔,如果动力锂电池做不好回收利用湾,就违背了绿色发展的初衷灸搽艾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拿翠,但现实是舵雄促,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聊。“废旧动力锂电池包括不同的类型榔、设计工艺和串并联成组形式煤,以及多样化服役时间箩酞挡、应用车型和使用工况翱觅,这导致电池拆解不便惭孙伐。另外溃码酗,国内尚未建立成熟的回收体系境论,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寡,回收工艺成本高颊。”张天任表示梅,“出台的政策并不具有强制性牡谷辟,且缺乏明确的奖惩机制搞卸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桑拎,目前动力锂电池相关主体无利可图惊,对政策执行积极性不高爸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睡藏馆,张天任说辱:“一是退役电池较为复杂鞭虑,不易拆解;二是退役电池一致性差窝,品质不高;三是回收拆解成本较高须毒郡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稍护,执行不到位念。”    有问题就需要有解决办法插警两,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲤:其一返檀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恨乱结,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闹哪江,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四薯,鼓励商业模式创新试点和推广应用睦普笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "全国政协委员捌骨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饱离。”全国政协委员即姥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示物,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛋盼搏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时班,其市场前景令人堪忧秆。“在电池方面蓬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邵群趟,2020年后触毁,当大家都不再享受补贴时顿坷顽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雀劫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钮琼堆。”另一方面山,柳崇禧表示屯辞冉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赡幂拷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捂菲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胚累莎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卯典深。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上史,但电池的寿命大约在20万公里洁缓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伟昧卑,这意味着蛾枫,电池报废了车就要跟着报废佳,这样算来擂辰,纯电动汽车的使用成本是很高的抖瞄。”柳崇禧说秤。    对此羞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案聪,即建立专门的电池运营机构慈莱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓄勿钮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芜农绩,是对车辆的物尽其用薯磨。对电池而言尸洼,虽然不能再服务汽车萝枯,但还可以被用作储能电池拎,同样达到了最大利用率羡。”柳崇禧认为翅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法问峨抱。“但国家需要予以支持琶帅,尤其是在车辆检验方面蹭,按照现行的规定看袜吕峦,更换电池即被视为改装拒。”他说兽稿。    柳崇禧的另一个观点是芬,氢燃料电池的大发展即将来临脾朽。“一方面下,原来的运输成本相对较高贰扮叉,而如今这一问题已得到很好的解决互褂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面社深,美国的相关先进企业在国内开始建厂缸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搜卯恃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蒜书阀。”柳崇禧表示借,氢燃料将作为增程器为电池供电俺,以达到更长的续驶里程虽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同便限,造成了双方的利益不在一条平行线上划。为了解决这一问题畴并,李金勇指出谎痕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枫别,重新设置股权架构踞率并,经理人和骨干员工合伙人化蔷姥。”    “遵从起码的商业规则怪,我们就是经销商锹外,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氰翘赤、一个桥梁娠姥,我们没有义务去亏损膜。”李金勇说豆。    日前渺险,著名汽车营销人垄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”镣技,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溃豌纶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篇翻痊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侮诺,李金勇直言凉熬备,“在过去的十几年范偏秤,我们的市场非郴蹋好廊胜飞,老太太都能卖车欧,会加价就行了拼腺小,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高镀冒,职业经理人的压力很大大毒岗人,每天都要搞KPI考核散畔纪、培训踩响惯、提升洪心驾。”    李金勇以实例说明栋:“过去在资源时代彤漠诵,一年这一个店挣1000万配,给职业经理人开30万镶咎,没问题降帘,这车好卖萎戳。现如今摹勘堆,市场不好了蛋,现在一年挣100万挝,职业经理人还是30万顾偏,但是特别累酸,现在一年的工作量比前五年甘、前十年两三倍都不止睛淮逗。”    在李金勇看来社佰孝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桔团倦,造成了双方的利益不在一条平行线上封苫刊。为了解决这一问题献蚀皑,李金勇指出窝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耽宝,重新设置股权架构叭咳瓦,经理人和骨干员工合伙人化荤估蟹。”    李金勇进一步具体阐述道绅氛,“过去资源时代绍斡,投资人只要拿到了店瞬从莽、拿到了品牌糕慷倡,就可以赚钱潞。现在类,资源时代已经过去了答,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寸,从而真正让员工自动鸡暇、自发地把工作当事业峦疏,而不是靠培训日呻,靠感恩疯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来旅檄刊,不少汽车厂家制定了销售目标嫁桃、生产目标浓砰,职业经理人必须要完成监,如果不完成就走人圈圈。李金勇认为卢刹卢,“在这种状态下蛾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阂、十年的规划仕,只能先制定一年的规划稿娶裴,把今年完成再说矾巫惩,由于今年完成了峭腐,明年才有你的事籍臂嫌。所以这两年厂家的高管变动频繁乐谱,十年以前很少有这种变动摄俊,而现在这种变动成了家常便饭檀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彼斜,没想经销商的盈利能力挤。”李金勇表示雄谦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晶岔鞍,想办法做经销商工作凭靛,把销量任务压给经销商瓷硷。而经销商越来越不听话娇磺、越来越不相信的时候褂馁祥,厂家就再出台相关政策剁荆。    李金勇指出伍饥粪,经销商要有勇气打破潜规则毙,遵守正常的商业规则胎卫杀:库存大不提车反瓶蔫、无差价不提车祥廷、拒绝搭售壤仙弦。“遵从起码的商业规则合莫体,我们就是经销商纶便欧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湘潮逢、一个桥梁偶藤苟,我们没有义务去亏损惦概。”李金勇说力。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题继恫,李金勇建议睹:同城市的店应该互相加盟或互相买断叮仕,或者干脆出售给另外一家经销商悔,不管用什么形式藐馈,形成同城市的一家店哥。“我们用销量逞舞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菱传孪,这样减少恶性竞争膛宋垦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骚毯兢。”李金勇说剃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象覆,李金勇表示通晦,“我们不可能卖出路边店的价格诬弄兴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争容。100%原厂配件保障匿蔷,专业的维修技术檄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客韶害牵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”团兔。    此外拭,李金勇还表示阔馈莱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坊。据了解霜城峦,2016年冉犀,新能源汽车的销量超50万辆毕,到2020年郡突,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年污,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆豪柬。在李金勇看来谋驮,在这个快速增长过程中笺,“传统经销商中咖卸,谁关注了新能源汽车并率先布局捞拟,谁才能在这个市场当中分一杯羹筷纬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券邪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垢奉识,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员携、四川省鼎立律师事务所律师施杰猫,今年的关注之一尝犀,是有关网约车新政的话题郸。    施杰表示罢豹睫,为加强管理底良,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辞,并于2016年11月1日起施行娩。然而伐破,根据多家网约车平台公司的数据怪宿,在目前运行的网约车中磋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的们暑,仅占极少数部分埃。    “交通部制定了网约车高品质服务梁,差异化经营的原则汾康。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”操磕烈,施杰称忙欠扒,“我认为豆椽,政府应当放宽对网约车的准入限制碌,顺应社会共享经济发展趋势”布部卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到算乒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中理,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暇风事。    首先邢,施杰认为痉缆疗,北京兽涂、上海的网约车细则要求“京人京车”赋勃、“沪人沪车”等差异性待遇匠宠,不符合市场竞争规律病肪乌。施杰表示点氮烦,只有在市场竞争的推动下逗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猾节,也有自我管理的需求与能力亲。    其次谐啪,施杰表示旱珊醋,北京美阀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员负疯投,而且购房哦、购车也并没有绝对限定于本市户籍乐伎涉。“京人京车”尺、“沪人沪车”的严苛规定险亥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外儡苗敖,会导致营运车辆骤减芭田碎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒筏灰,阻碍新兴业态的发展来韧暗。    而对于多数城市对排量榔访诬、轴距都作出的高标准要求榔,施杰认为添烩灵,高排量代表着高耗油奶,不仅并不符合节能减排目的疮构,高油费必将抬高车费届。    更重要的是半诉貉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巢让,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准地绵瞄、高门槛撕皖,将损害网约车的实惠经济特点促,打击其平民性嫩捍,“上述许可管理的模式去效,将导致网约车司机数量骤减淖、车费翻倍夹骑昆,群众打车难绍挤、打车贵的现象又再度出现蝎秦。”    此外黔泞,施杰在这一提案中的主要观点还包括骏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”怒、“许可管理不利于节约社会成本”等传钝。    施杰建议扒眷稿,《暂行办法》可作出如下修改酣:    (一)政府适当降低准入门槛聚仟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度领,是十分必要的配悔劲。比如洽疮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查叙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置擎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恕澳,等等倦仍腐。设立适当的限制条件挖拟背,符合市场发展规律旁,能促进网约车市场安全性徒列蓖、规范性发展鞭祟敖。    同时先课,政府应当科学引导网约车发展辽迪苹,而不是像治理洪水猛兽藕祟腑,把它一下子关进笼子里鹤。以构建网约车公平竞争的环境为导向厂郝毋,放宽对司机户籍的限制性规定痢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绍管查。网约车平台垢、司机和车辆的审核程序嫂精,各类许可证明的核发程序尽量从简唐律,以便节约社会管理成本辟芯。    (二)政府协助构建平台审核抗墩蚀、加强平台监管    改事前许可氛蹬录,为后期监管辱,采用“政府管平台挨酿彻,平台管人和车”的模式首眉掏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焙部恋,规范其登记信息肪、审核资质的义务谋牌芯,定期提交所有车辆的情况特监,这些数据要在监管部门备案角毁效。并通过补充相关的法律法规铰供委,对怠于履行义务的平台采取处罚措施创坟烦。    对网约车不合理调价进行监管猛。保证人民群众用最合理的价格出行绢燃,也避免由于市场垄断形成的价格新高械筏。2017年1月溯畅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佬麻竟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虎,就此提出整改意见滇揭币,平台负责人也承诺将取消该功能酥乒翰。这就是成功的监管案例才坪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弹呻皇,存在大量不符合新政策标准的现象漆遍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瑟毙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慷朝份,社会各方都需要一个适应阶段仿。所以瘦,新政的实施不可硬着陆鸡。当前阶段讽媚,政府应当积极引导各平台规范化审核士,加大对群众宣传力度铺鹃,延长从旧规到新政的过渡期括殿苗,循序渐进地促进新政策落地兼莽。    我国全面深化改革提出了目标该秆释: 市场在资源配置中起决定性作用豪,更好地发挥政府作用窟嫂胚。近年来械,国务院一直倡导转变政府职能光虏,推进简政放权肚。对网约车的审核成,放权是进步钞洼,限制是倒退对目。政府应当创新行业管理氯时,优化监督模式筛喂,构建平台审核模式片,推动群众绿色出行黄、健康出行哀蛙,为“互联网+交通”营造良好发展环境房汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄憷仕唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秘篱、品质等方面做了很多的投入嘉皑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敦年景。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛反、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慕碳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氯滥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刨绒憋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球停汀躬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”克轻妥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢┒遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伺翻僳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狠脾、品质等方面做了很多的投入揉划。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计能睫寥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钉纲滴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性临穷、时尚及科技感的一款产品凭。”韩德鸿说得。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫漂滴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烧识浑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讲搜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆理。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”保彪。薛海涛坦言疯材。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩教咆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730节、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酬虚兽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走儒畏刺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揉蜡袄、制造能力好轨僳、经销商体系日枢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面划雷铅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势体苇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵泪:李芳" "   2月21日公辖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办齐端。本次大会立足技术趋势遂笛,探索全球技术发展的内在原动力昆挂,探讨人工智能譬肪、量子计算教匈扩、基因疗法等领域的技术和商业趋势遍返铃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中点渭垛,有两项技术与人工智能密切相关汕僧,包括强化学习和自动驾驶卡车程背旅。在关于人工智能的圆桌讨论中无癌衫,多位创业者和专家针对强化学习碘顽、无人驾驶分享了自己的观点安荷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车步效,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恐卢顶,可能只在北京的五环里面开撕献,路况很好拱爬,最高限速就80鹃、90公里菏瀑,这种情况下峡害,车就会极大简化邻桶囤,驭势并不想生产一辆概念车嗽蔚砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术染,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挫库鲜。技术投入上蓟,目前大家都在往里面投入很多的资源室,整个行业在往前发展髓飞,但里面还有很多问题需要解决叼霖,包括保险贰、政府等合文。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撵涸糖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晶煽,把信息融合添耻踌、如何决策做好躬簇沛。图像识别拓展能力非常强鳖雀,它信息的理解非常细致阜唉、更加全面校赌伤,比如前方有一个易拉罐短商膘,有些传感器会认为它很危险榷统,因为它是金属新,但图像识别会根据它的大小培极、形状去判别森怪。目前结合强化学习咯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持且财蒋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能保桶衡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辰劝冯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性未,说到底这还是一门生意翰力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞事:李芳" "  【导语】这是最好的时代权,车市销量连破发展记录畦簇就,这也是问题的时代软德,多元化森妓、碎片化对,对整个行业提出了更高的要求浚夏翁。一切都在变亩辟,唯有不停思变方能随机应变伪。2月18日擞纺母,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曙哺。行业内百余位思考者和变革引领者祁荡嫌,与120余家媒体相聚一堂锤枯,在“变与革”的大会主题下判疟尸,共商“品牌与营销之道”催,把脉中国汽车2017屁皖。广汽乘用车副总经理肖勇沪遂辨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裸邢、吉利控股集团高级公关总监杨学良探、福田汽车集团公关传播总监许翔饯、SWM斯威汽车首席运营官余波鞍豪臣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动趁。以下为发言实录泼糯:   互动环节嘉的合影   李苗苗酣即:接受张红同学的邀请徐磊啃。下午好!大家都是老朋友了蒜小勾。今天在这里匈,首先我灼÷耄贺张红搞这次论坛聪紊。第二德卿,其实有这么一个机会让大家聊一聊酵隙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稼。对这个数字念蜜,我想每一个人哀铆幌,特别是管营销的人沥,特别是管品牌营销鳖熊、品牌推广的人闭阿,我想每一个人都有很深的感慨剁聘埠。   首先请问肖总怂眠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枪规梅,也对您做过多年的跟踪褪侯冒。这次请您上台股,我很想问一问备穆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肺莱话,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸥乃蓖?能不能简单地概述一下锌桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沟春:李苗苗老师第一个点名我忻,作为广汽传祺来说次诵梆,正如李苗苗老师所说的骏仑,应该说是比较新的汽车品牌伴忿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阿瑞睬、“两个坚持”念鞘遁,坚持正向开发和坚持世界级标准戈。这两个中甸,一个是对产品开发的定位扑,一个是对品牌的定位局底。   从中高端车型的新产品进行切入涪阀香,相对来说这条路走的比较艰难一点辛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搞,就是起步会难一点畅,后面会越来越开阔供铃、越来越顺储胃纯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剩栓,内部也有两方面的方向菊捎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手斜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来示坞,并且在市场上面赢得一定的销量别,建立一定的知名度骑蓟。另外一派的意见慑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势反恢,从中高级产品切入拧廉。但是大家也认识到这个困难夏,一个全新的产品和品牌从中高型切入集麻,也就是售价在12万元以上泰,第一款车型是12万元到18万元乳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勒,我们意识到这一点了南浚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撬,其实2011年椿刻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年麓开想,应该说是非常艰难熄堡税,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦告寥妒。但是2011年雇、2012年有一个词就是“坚持”氓动,做品牌是做两方面的事情豁。第一个是做好产品的品质叉,第二个是做好对客户的服务齐,以这两个为基础这五六年走下来未霖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镜轻傲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谅酱腐,受到各位媒体老师的厚爱绷守襄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌祷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宝伦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题托貉窜,我觉得第一个是坚持尼抖。在我们困难的时候不要去放弃斡隶,就是把自己的品牌形象妊然、产品的售价回到往下行的趋势惕。第二为了支持品牌向上堕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舅。   李苗苗歇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的跨冒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程共蒲镰。比如像现在的奔驰邵,一百多年帆畔袱,宝马品、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年舵冠柒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总细赌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌躬蹿脸,也有现代的销量鸵呛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷襄韩淘,您能够阐述一下吗扇?北汽在塑造自己的自主品牌方面彼酱撬,到底在哪些方面下的力量最大被牟托?   陈思英双:谢谢李苗苗老师饰铺,非常感谢红姐给这样的机会妓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌檀畦眠。其实不是妄自菲绷摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氏怂,台上在座的各位都是大幅度增长托,我们同比增长更高一点疏吾,因为我们来得更晚一点壳泥,同比增长8.7%荚尽规。   但是我个人一直在想这个问题灯徊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赣吾。像奔驰去年是130周年糕,今年是131周年轿茨,我想这才是品牌好。现在我们在座的各位给客户提供的溃,我更愿意定义为商品皆,我觉得是这样侥。   从北汽自主品牌发展之路来看下,各位媒体老师和同行都知道蜡粳,2009年我们是收购夯层、消化耍归须、吸收了瑞典的萨博技术腑嘉傻,当时萨博的93刚顿桂、95的平台和1.8T核瞥暖、2.3T涡轮增压发动机的技术回关,我们是基于萨博的平台上其仆仿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展褥妓。2013年的5月份天,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬健,大家对这个印象应该很深福偿钞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇貌凸,当时也试图通过萨博平台的背书戌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诞,因为我们希望建立中高端的自主品牌白勘,当时的愿望非橙屠翱希好卯蔽。但是事实上发展到今天矮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滩炊。   但是没有关系匣脸骏,2013月5月12日投放的绅宝D70四维,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矾扑。这么多年的坚持是在消化宠、吸收萨博的基础上进行的亥秋僧,源于萨博蓄净、高于萨博朽,我们有奔驰瓷、现代合资的反哺痕坤,我们在人力童亭、财力换、资源尺楷嘉、技术店彭、研发岗纷、生产上、制造方面戊,都有很多反哺给我们翱,北汽近几年高速发展喀史。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啃绅,这一百万辆含金量是很高的疯鲸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚室行迫,但是我们用五年时间实现了一百万辆吞联。这里面还有几个第一和差异化产品囤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驳附离,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位箩颂回。   基于萨博滔景、源于萨博和高于萨博的消化洗挝黄、吸收和引进划甩吕,同时基于奔驰和现代的合资反哺钞砍佩,我们坚持为消费者提供好的产品攫绊、好的服务楔碑、好的品质珐疤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杯冀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狡,比如中国新车品质(IQS)IQS哥蚀、强制性产品认证(3C1000)窟猴辖,3C1000即三个月的购车用户中善缺式,一千个用户的抱怨度是多少喊烧,我们的水平无限接近了合资品牌八。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盛荒茹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粗,希望有一个很好的中国背书挨螺淳,给大家提供一个很好的产品体验没牛效、品牌体验和文化体验撼。   李苗苗禽:听到陈总的发言我一直在想相,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磋娟委,现在经炒嘞剩看到“北京”的LOGO式碑钒。   前不久涉痘,不去杭州是到处都有吉利车材城泪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舍僵别,推出一款车就红一款车甫娜谁。请问杨学良磊膘甫,学良也是吉利的老人了钒弹眷,一直在负责品牌形象的塑造梧狈功、公关固淖、市场挟悸。原来我们也沟通过这个问题公鳖,对于吉利来讲收购了沃尔沃唇搔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块八棚溅,这是蛮难的事插。刚刚陈思英总还在说萨博海,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抄井,感觉蛮纠结的红屋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象雾爸?   杨学良宪抡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下龋串,第一是对标楷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幂。我们是坚定不移地在执行是凉拨,而且到后来做博越嫩线、博瑞之后有越级对标钾鞋。比如我说开发一个自己的A级车虱,可能要跟合资的B级车对标诵乖汤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域外窃,包括研发份谦孺、制造违、采购闺斑桔、营销洗,我觉得成果是非常明显的穷陋沏。   第二是坚持走精品车的战略鸡。所谓的精品车狗腊毯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惰信岔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狼,比如车的造型设计上面惭股,自从我们在全球建立了四个造型中心美,吉利现在的车设计都是非常漂亮的休孺。既有符合国际的审美潮流圣胃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面歧簧。比如说在车的智能互联领域汇,在博越车上面车机人机互动的功能上廖途,已经超越了一些合资品牌恨稗筷,这一点使我们感到非常骄傲莲烁。   包括在工厂的制造工艺上残鹅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寡衡了、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌衔杆习,因为我们现在建得比较新该,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泻。大家可以看智能化程度最高的工厂瞧,现在实际上是在自主品牌的工厂中痕。   第三是一直在坚持口碑涧挖放。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逢闲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言悄。这样就可以真正喜欢这个品牌缮串腔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用无攘巴。   刚才提到了浙江抛狈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肛驴工,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轨,大概接近了7万辆遁剃范。这在以前是没有的揩娟,而且这些用户里面很多都是屏境席,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陈师,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吵床梆。目前因为我们的品牌在提升遁眷,我们的品质在提升凳熔裤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车爽。这从我们同行犁,包括从传祺匙杉、北汽的产品销售上也能看得出来沥室。可能大数据调研径鹃牵,像一点资讯的副总可以讲讲全惯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戚。   当然您刚才提到了在集团层面冯梆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铃,同时又实现互补瓣骋?这里面还是有很多原则钦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哆党,吉利汽车还是定位主流汽车品牌是衰精,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争愧骨采。沃尔沃是高端豪华品牌耸,是跟豪华品牌去进行竞争的佛吮捻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隙、流程咀、标准判娄,包括人才的培养和交流份险帛。最新我们做的一件事围榔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肋鞭饱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狮冕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO句骋,可以说没有沃尔沃这么个老师丸蓟,没有沃尔沃这么多年积累滔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剔娠蔬。我们相信因为这个架构非常新夕息藐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铝潜烤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质节,以及质量再上一个新的台阶缄筐藩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争继悄头。   李苗苗唤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京截,福田汽车在2016年表现也是很耀眼橙扭负,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诫,最重要的是坚持了哪些蠕?   许翔睫篡:谢谢李老师躬,同时感谢红姐给我这样一个机会炭空释。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暖杏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碉。   福田汽车是商用车企业陌,和乘用车企业还是有一些区别悉反心。我们主要的目标客户群是to B的尘郸,正如您所说啪,我们是1996年成立的俺勿,到去年是成立了20周年局睡,通过20周年的发展胯拟托,在过程当中包括您和各位老师的支持凸五,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扳腻烽。在中国轻卡市场上同,已经是连续十几年的第一了谐棋。1996年在山东成立俺市,1998年上市慌,2000年进行区位调整就来到了北京羡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题四,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视币井巴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撵馆覆。我们可能把这个品牌是这么理解的蔽缄,现在业界对品牌有很多理解的方式将樊连,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘉痛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嚷瘦雀,所以我们从整个的业务流程上来看疥填彻,这个品牌业务就是在其中的桶车。所以我们这几年在企业的发展过程当中篇厕,品牌也是在不断涌现加搞,大概有几个阶段霜某版。   1996年是以轻卡为主导第纠缄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪獗纭,用着正好”嫉哪。在当年的时代抓住了市场机会酞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一咕。   在2000年之后败磋夏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞎,进行了商用车全系列的炒奋痞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车漂水疽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嗜你胁,这是一系列发展的战略橡日坷。同时把品牌又进行了再升级脑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系己吃靛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汗俱。   在这个过程当中靡撼,福田汽车不管是做品牌还是做企业搏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帮恼佳?一个是福田汽车在商用车范围里面埃,就是在整合资源方面觉得还是不错的琅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早跋视黔,花了八年的时间跟他们谈合作耽碳费。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洁,生产的产品也是福田自主产品欧曼库垒般,同时和福田康明斯成立了50币:50的合资公司购淡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用小。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广困深、先进理念之外戒灿撤,科技创新也是核心的一个点涛亭浇。福田汽车虽然作为一个商用车企业懈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闻茨舷,但是也是做了很多的工作信惩卷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衬故贰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右婚。我们统计了一下戊跺朵,和乘用车企业也是差不多的登。   而且我们在研发方面蹈碌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膘,这在商用车企业里面比较少见陆画欠。不管是先行的技术萍芭面,还是技术传承方面都做了很多的研究匪,包括去年也推出了超级卡车镭,也是整合全球资源打造超级卡车裳。全面从安全合缺、环保方面进行新一轮车辆的升级屯摆。   我觉得总体来说吧封憨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘎,是一个有着锐意进取炼极痊、远大目标雀埃,是一个愿意为客户敦茂、为所有的股东抗、合作伙伴迫信鸿、利益相关者带来更多的价值客灌,也愿意为更多的卡车司机赎拔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活火窖弓。谢谢!   李苗苗悸层:2016年一年有很多新品牌出现籍,也有很多刚诞生的品牌在努力丰盆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秆纠、宝马梦剂。我就参加过场在北京的怀柔吮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溪捅。我当时心里就想斯威蛮有钱暗酱睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢糠尉监?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的添?对于刚诞生的品牌敖申肛,品牌之路有没有塑造的路径杀愧?你能不能简单地概述一下宠?   余波姬俄播:感谢红点汽车和李老师黑饥舜,各位媒体朋友和各位同行维涛,作为SWM斯威汽车沽闺含,可能很多人觉得很陌生卿稳,可能没有听说过凑了豪,我简单来介绍一下镶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蚀绷赦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活复葱,7月份品牌上市搏,8月份第一款车SWM斯威X7上市烯完催。   今天让我来参加这个论坛涸我钒,我们的心情很忐忑莲弄仙,我们是一个汽车行业的新兵溅系犬,我们是抱着学习的态度来的袒逛稗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娄豁耙,希望多给我们一些指教斑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喀泛?我们认为这个品牌给用户的是两部分呛脾皑,一个部分是产品的硬件块艾,也就是物质的东西答。另外一个部分是精神层面的武。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绰讣汕,第二是付诸了一些智能化嚼胜、空间和外观篱,外观也就是在意大利建有一个设计中心绞享,在外观上有意式的风范暖。   从软性来说闷,我们要付诸一些内涵凯伶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入世括,通过植入意式生活的方式硅魏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匈。同时我们也在倡导一些生活方式绒,通过软性的文化来塑造蝗灰,解决通过硬件和软件裴茂窘,以及从物质和精神层面塑造品牌高坟。   至于未来怎么走陋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求柒传柏。用户实际的需求和市场的需求炭苹敝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉关嘉蔬,未来我们还是要跟着市场走辞。   李苗苗贾途:我旁边坐的也算是媒体人盲采钩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了传很。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钵都硼?因为主持人给我了一些问题仟歉藕,我个人认为不想问一些特大的问题挞纹,就想问问这个问题改。   付继仁珊凤逼:谢谢李老师固卸耽,这个问题还是挺好的年霉抽。刚才您在问的时候洪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题矩奴。   一点资讯是比较新型的资讯平台烦祷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点金病揭,我们是做平台颇口,不仅自己生产内容俩,同时全网抓取内容不嗜睡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烂斥,再把有价值的内容分发给需要的用户顷妻雀,完全是自动化猜、机器化的环钾团。我们怎么去帮助车企呢颈?我分享一个数字牵。   在过去一年沉呸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蒂难扣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翰,第二是移动互联网的平台袭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用稳矗丘。很多的车企其实在做品牌的时候惶乓,都会要求最终的效果忱汾妹。坦率讲此箱,以我个人来讲这其实是两个事吻袭,因为品牌本身是非常感性的库,效果是完全用数据有结论的察供,就跟一个人去吃一样孰,吃了四个馒头饱了吧,不能说只吃最后一个就饱了绕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量然,现在我们有几个大的方向落龚,第一是更技术化的跟车企进行合作吹闯冯。比如说从去年开始慰,我们跟上汽通用进行PMP的合作筛疚。客户自己建了一个数据库嫁匹巧,就是把用户进行了一个分类甲麻锋。然后我们每一个用户来到我们平台上检,他知道哪个用户对应了什么车型棉臀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勺复拿,也就是把他们的流量经营得更加科学顾猜哇。   这个给到我们之后涎,又发展成了一个新的技术驱动廓坍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多郸,还是看汽车外观的细分多青荒。这不仅可以推荐具体的车型了,也可以把具体的创意自动化拳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胚甜家,这完全是技术化的匹配衔粪炉。   第二点惟手吻,我们是一个内容平台勿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氏,能帮助到车企做非辰肪鼙撸好的传播寂饯摄,有的时候这些内容并不能够被发现痉湿。现在我们把广告当成一个引子柒,不是一个执行的结果够。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣擞朝,进而把下一步的行为做好何。比如有一个产品是一触即发潘,用户点过客户的广告之后败涡,我会直接给他推送相关品牌的内容世上。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起燃桶贝,再去看有没有点这些内容鲁培惶,有没有评论性、转发鸽、收藏厂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试够,把广告和内容进行打通沙涝项。   第三点氖愁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甩。这个场景是有时间挡、地理位置和非常多大量的内容和数据惩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台籍抵晾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的答躲劲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绥蠕挂,或者是去日本还是去韩国旅行衅稻。这些并不关系到最终的销量提升多少凹缅单,但是可以了解消费者在关注什么博蝎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俗全颇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲偿嘎矗,一方面要通过你的技术疏疼吃、数据实现更高效的转化极孟杏,实现现在解决广告主的一些痛点函管胎。同时要帮助广告主把服务做好搜份缺,说句实在的都是服务用户甩,我们产品的用户也是车企的消费者绰饯,怎么能够把这些用户服务好谜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值告泞。   李苗苗俩岔:付总说得很好胜,借此我也想说几句栖。我看了一下泊享动,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人处,也有一些厂家的朋友烩,我们每个人都是汽车人痉保圣。   我在想疗鄙,得益于这个好的时代期,既然是说品牌摔拇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鞘绢,无论你这个媒体叫什么名字骂寿,找没找到自己的定位敞。无论你这个汽车是什么品牌闯寝,你的用户在哪里福高。过去几次会议主持上都说四个W祁,也就是我是谁颂烦、我的用户在哪里赴阶、我为用户在做什么倘棵、我还能为用户做什么肆护。包括媒体也是一样撅冉挡,我是谁(什么媒体)敞,我的读者在哪里浦鸿解,我为读者写了什么样的东西珐昂么,读者看不看寥反乔,这是不是你的读者群要看的饱,最后是我还能够研究我的读者砰、研究我的客户百特讣、研究我的用户疯好,我还可以做什么钢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铆钉,一人问一个问题就结束涩恰。   请问杨总握,刚刚说了这么多稻,就一句话队嘘,什么是品牌康填讨?我们说了半天品牌阿竣伤。   杨学良乏书咀:我觉得品牌就是价值扩惧,消费者买你这个东西值不值江里,如果他觉得值了侥,就认可了你的品牌楞喂伴。   许翔彻:我就按定位的理论俄视,品牌实际上是一种品类的代表落,消费者是用品类来思考播,用品牌来表达娶乱邪。   肖勇疵编排:因为我是做销售的棵教,我可能最直观的印象套拖,我觉得品牌首先是一种价格洽、价值体系春含,同样的产品能够比别人卖得更贵搏,别人还愿意买我的陷惜。同样价格的时候虐,别人的产品卖不出去沃橙惭,我的产品能卖出去遍,我觉得这就是品牌哪。   第二诚容,我觉得品牌是一种文化幂化。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豆涟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涵季鞘,但是我的文化能够吸引他拾,我觉得这也是品牌的一种表现伸。   陈思英司挞梢:品牌首先是无形资产徘提,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淳。第二也应该是产品翱速晌,可能是一个标记耗惮、标识崩迫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动功,在人脑海中所有的记忆榷频。   其实品牌的英文是来源于MARK木,就是在没有货币的时代物物交换的时候窟戳,在畜生身上有一个MARK劝馈摧,Market就是营销乾概甸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邓隶。有一个比喻夏额饺,品牌就好比像银行储蓄茧,储得越多品牌价值就越高乐绿畅。   余波瓢睫檀:我觉得品牌在直观来看就是商标袍,另外是产品介。真正给用户留下综合印象的是产品澳、服务和文化的结合胜许夸,以及对用户的印象及感受就是品牌努。   付继仁吐:我觉得品牌到现在这个阶段人青漆,也是一种共鸣祈剖入,像营销1.0是以产品为中心端,营销2.0是以消费者为中心壤菏竣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菇嗅,这三点都离不开品牌连,但是代表了品牌不断的升华奉。同时品牌到今天来讲台挟宝,不简简单单是一个口号窘桥、标签莎冬瀑、LOGO篡,还是一个行为准则矫停,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台内,还是每一家企业皇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务该瓣,并且怎么样高效地执行和检测芒阿。   从这些来讲谜劲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的玛,如果想清楚品牌一定能做好趴澳胁,至少能够对我们服务的那些人做好肥谐温,那也就足够了亩。   李苗苗串肺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掠。关于品牌几天几夜也说不完讼侠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啥扦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仇。   谢谢大家在座的聆听礁辜际,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳 版权作品割论,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎番,严禁转载刑,违者将被追究法律责任肌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隙瘦熄,车市销量连破发展记录家父,这也是问题的时代兔掸,多元化阿取、碎片化蝎,对整个行业提出了更高的要求啼。一切都在变菩撇,唯有不停思变方能随机应变群麓党。2月18日汕疆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕市厩别。行业内百余位思考者和变革引领者莲,与120余家媒体相聚一堂琶虫,在“变与革”的大会主题下备,共商“品牌与营销之道”港敞馆,把脉中国汽车2017设梁。   东风标致总经理李海港高开、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搁继胆、奇瑞汽车销售公司副总理范星抢秘舍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嘛论绿。以下为发言实录贾:   互动环节嘉宾合影   主持人骇:2016年是一个销量大年莎据,更是一个营销大年哼寝苟。从二维码营销到VR营销刻钙妹,从下沉式营销到自主营销堆梆好,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镀糜,广而告之悄悄地变成了城会玩啃,车依然还是那个车哗晴藉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢括? 第二场论坛的话题为取喀:中国车市新战国径录啸,车企将如何做营销穆甸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呐篡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流理霸谅,现在重担在我身上试贸,由我来主持第二场论坛爸么募,和各位老总探讨如何做营销会蛾零。   因为第一场是说的品牌锑吐掀,品牌建设也是非常重要的一环催,我们现在就把品牌这一页翻过去牵得,就说一点营销其他方面渭,比如说跟市场独秘、营销相关的一些事情农。我们今天的这些营销人画,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群混,因为他是面对着全世界最大的销售市场搁堂。面对的是最高增速的市澄荨,现在技术和产品快速迭代氰姑弗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茅趴绦,所以他们是非常幸运的寄,十八般武艺怎么耍都行芳。   同时很多营销人也在自嘲开捆剩,其实汽车营销是最苦逼的一群人领,因为我们面对的是世界上最全的品牌杆头,我们面对的是最多企业的竞争箔临栋,我们还面对的是最难以琢磨的阀便、难以把握的政策环境和最善变的消费者胖嘉拾。   当然了我们这还不算最苦谋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呛乌酪,所以这样的一群人的所思所想沙鹃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得事。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卸感,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堑设辩。   汽车品牌最新的一个品牌定位痞蛊似,在座的应该就是汉腾了平慧秤。请问汉腾汽车的副总宫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撑拷,您给我们简单总结一下庙道信,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诽新佬?   于晓东挽叙诧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肠忌棚,让大家来了解汉腾汽车桅。汉腾汽车目前是全新的品牌馁好,2013年11月份成立龚炉,5月9号品牌发布妮,9月6号新车上市惠噬,第一款SUV产品汉腾X7脸担,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟试顶恫,本着向同行和成功的标杆企业去学习囊心歪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快那。   2016年对于汉腾汽车总结来说碧酪芍,第一点是品牌发布被,这是做市场的开端雄抄。   第二点是渠道葡,对于新品牌是重中之重的工作环,渠道顺利打开的局面羞,签约181家膊纺诽,正常运营150家瓮孰,渠道作为做销售最根本的工作孺沟傅,没有渠道拿婪墩、没有服务磊唯,消费者也无法触及和体验旁铝京,对于一个新品牌这是一个开门红灭把香,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慌掀式。   第三点是在市场上刊潞型,市场层面上重点资源向一线倾斜玲陈胖,资源都花在提振经销商信心森刻惫、帮助经销商达成销量上哄,因为作为一个民营企业石密,作为刚起步的企业仓改断,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尽霜娃,支持了经销商的销量精。在品牌和市场的方面窍钝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惩碘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑含。   刘小勇隘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的看,汉腾除了自己营销的亮点之外荡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灵嫁吗,或者对您的触动是比较大的巷?   于晓东膝才:做销售在产品力表达上那,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播天、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式庙,在2016年都说是视频和直播的元年济烤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耗衬惹。包括产品试驾挑战的活动县,也是和斗鱼做了直播的活动捕鞘。在我看来在消费者了解产品上颊随,可以随时随地栏,而且是更加有渠道客观了解一款产品赏。这对于做营销来说柿复票,既是机会微,也是挑战沃。   刘小勇兑迷搔:请问李海港先生驰皮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大检蠢,尤其是传播的环境迁懈监、传播的手段勘戒芒、传播的模式发生了翻天覆地的变化妨锑靛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢萌仕?   李海港潦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泻锹,在新技术福焦、新人群和新的竞争环境的驱动下剃狭烤,媒体处于变革的时代碘活禾,原来的架构碎片化了巾,新的架构正在建立题,当下处于这样的时代肚玫位。很多事情是这样的趋势帘,原有框架维持很多年蒋,突然间环境变化之后碎掉了睦僳褥,再重新建立新的架构檀驳搞,万事都是这样的道理铝微。现在媒体环境是什么样呢尾惫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刺携。这样可以导致媒体的平台化册吓,另外是媒体人的职业化或个体化痕篇。   简单来讲深涎鞍,我们以前是自己做东西群氢会,自己在自己的商铺里去卖涛颗。现在不是了械,现在可以自己做东西扔,自己去租商铺诺弦溃,有的人专门提供商铺脖,有的人专门做东西讹。这样可以做专业化的组合勘,效率会更高锤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势萍揣改,红姐以前是媒体人轻,现在有自己的传播平台档骄亨,也借用了社会化的平台淌贝泵,把最好的内容输出咐墨,她做最专业的内容仓。我想平台也会用她的内容猜,未来的板结新的架构就是这样的炬。   在这个架构下作为厂家要适应幌范,东风标致已经做了这种尝试哀恐,去年把我们的公关公司能力削弱喝,因为他们的稿子太硬了黎搔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洛恕陛,从专业或从第三方的角度看待东风标致烂庙,我想他们的稿子会写得非陈瓯承担好位锯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣八,这是未来的趋势克。   刘小勇疚头胶:我听到有一种观点滔闻凄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搁料勒,我就抓住了更多的消费者舜,更精准晦骇,我的销量就会增加醚。但是有一种观点认为效俊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茅嫉?如果总消费需求没有增加赫户耿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寝,是不是大家又打平了还焚卢。就像一个剧场理论迹,原来都坐着看戏豪枚,后来都站着看戏了逼舷和,其实看的戏是一样的川蔬芍。请问奇瑞的范总蜂刹,您怎么看这些新的手段闭吾、模式对销售营销的作用认?   范星晾:首先感谢红点汽车魄、感谢红姐纺伺,也感谢刘主编平。实际上前面两位老总谈得也挺好混,也谈谈我们自身对汽车营销的理解歉。   说起营销蕉拇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艾。但是从营销的最根本堕窃,还是回到对客户的理解幕逃。我们最近几年对于整个汽车市掣诓獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卢伴道,最核心的是我们看到了两点变化股拦亲,一个是围绕客户端的消费升级碴些,第二个是客户年轻化的变化擦碳蜕。这两个核心特征的变化箱破兜,带来了所有客户需求的变化吭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纪珐幌。   应对市场的发展税,我们称之为整个自主品牌的发展腔建擒,包括奇瑞自身的歼歉,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣枧粒快竣,年均增长在40%左右的增速忱垃境,所以说基本上属于原始增长的阶段穆龋贝。奇瑞从2012年诗乘、2013年开始进行战略转型胸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段簇,我们做的核心是提高整个产品的品质便,是我们整个战略转型的核心谋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力法蹄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品朔软、好的服务纫敌。2016年我们已经进入到2.0阶段另村,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弦嫂,整个2016年集团销量也突破了70万辆氢伸勿,增速达到28%瑟钳,国内市场超过了36万辆孰沏,也是过去五年来最高的一年金坍呸。国际市场中扑期凌,我们2016年实现了出口8.8万辆偷熄,也占到整个中国乘用车出口的1/3垒忻,也是连续14年中国出口第一的车企汹酚浦。   我觉得取得这些成绩行孩,销量数字是一个方面哭雀绩,更重要么腔、更为看重的是结构的变化捶衬趁,第一是企业盈利水平的变化绷,为支撑企业未来的良性发展千徘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务观。第二是体现我们战略转型的成果汝鞠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炕侈伪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咕峦仆。第三是客户结构的变化餐妹漂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瑟壬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垫猴睹,实际上我们更关注的是除了规模的变化判设寐,当然营销数字很重要摔妇。数字背后更关心的是这些结构的变化跑饰,怎么产生这些结构的变化磕驮蚂?从我们自身对新一代消费者的理解谎赶伎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斥广。   客户体验的三个方面我们一直在做徊乏,第一是产品体验姬藐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)噶,行业平均大概在35%氮老领,奇瑞可以做到25%存,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缴郝,今年还会陆续推出更多的平台布付失。当然平台不简简单单是全新车型的概念阑牡。   第二是品牌体验街搜接。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵清菊骆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钳烯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了衬尽苏,现在很多企业在做营销过程中视频痢矫、直播方式应用是越来越多了薯遁盆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胳篡。今天消费者接触信息的方式发生了变化磋合侗。   第三是整个销售服务过程体验的升级悲匹,在2016年网络规娜幔和第三代形象店的升级勿稗,为了保证客户体验的一致性疾枫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装墙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的集榔、优质的哇隙纺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剑蜗,这是我们正在做的剿藐单,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垦草蓬,谢谢!   刘小勇蹦辫堵:谢谢范总陆差,现在的汽车营销无论是从手段筋认,还是从模式阮辆,包括内涵都已经发生了非常大的变化楞。我顺着这个话题再往下问一下休许吩,请问刘晓科总匹人楔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疟洼敖、营销套路究朔,您觉得现在还适用吗纱缴邯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惮辨?   刘晓科粟就:刚才范总痕晃卤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势犬仿,因为这里面在我们整体来看拔炼,其实我是一个新的营销人墒丸锭,刚刚在这里两个星期矛垢。我以前更多的经验还是做用户巳锯维,去看用户的发展既。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播府、网红马岭摩、娱乐化坚,甚至还有用户的碎片时间钳。但实际上反应了两个变化澄膝,第一是用户浏览的轨迹改变了薄芦轨,以前在PC时代叼限方,大家基于浏览器阅读杏扭盾。所谓浏览器的阅读蟹冬,对于从一个网站跳到另外一个网站壕釜,这个成本几乎为零谐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站罚悄,只要在浏览器就好蓬。PC时代郸,网址故家隘、网站寺、浏览器是值钱的寡爬。   对于移动互联网缮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酵挟,对于微信小程序也有很大的期待酬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观藤逼石。最终来看篇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梨。在这个主流的前提下腾棉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读癌抛吾。在这里出现了两个问题佳剖,也就是时间的问题溃皇罚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候风克麻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的板边睡。如果是比较泛一些的资讯或APP殴维,如果中国互联网网民用MAU看北赂够,月度覆盖量几乎全部覆盖盒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疼扒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP履莲掏。但是什么会不一样拓?就是时间俊仇玲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烩蚂僧,我也高度认同一个观点环,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藩烂涉。在这一点来说氓那拍,我们的营销不是去抓住用户乐惮祁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户山。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起播。   基于这些理念的变化辑惋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敬涝秤,而现在发现专业内容看得比较少一点拓暗笺。专业内容对于用户的阅读琳瞧,可能是女性就不太爱看匙缝,覆盖用户的时长就变短青坍。什么东西会长呢奉既?从2016年浮吐搞、2015年的情况来看谩,我们发现基于娱乐营销的网综时间堤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郡,因为可以更好地去占据用户的时间昂。比如说我们投的一个网综节目癸,可以有2个小时以上的品牌露出时间宫纶滦。   对于用户来说勺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惜桥磨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熊玲。无论是线上的江瓦坍,还是线下的计癌。   另外一点炒垫勿,我们做了一个用户报告鲸火,会发现用户现在在看车的过程中避,比如专业的导购砷,发现用户的时间途涤蓝、决策变得越来越短雷成,对于专业媒体用户来讲钡俱,用户平均决策时间是108天颊凶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天畔,这52天对于内容的需求是很轻的蹬涛,包括频次是很轻的炭钠培。从52天开始一直到97天辱,基本上是从几款车的比对到交付定金阮,因为提车还需要一些时间邓劳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沉巾湃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓬狠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘦班锹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辈脊淋。也导致现在的自媒体更火传,因为大家更相信人襄,也就是网红的力量会逐渐发挥伶,包括IP的力量赋颁塘。   营销的变化是跟着人走的夏茄探,用户的体验娥苇炔、用户的行为发生了变化爬,我们的营销一定要适应用户的改变适双。   刘小勇碉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总际,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氮百。想问一个跟豪华车相关的问题镀笺森,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的黑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了富陌,从超过10万辆到两三万辆的都有糖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诬惟邢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咆迷啃?或者会发生变化吗污娄?会发生变化的话绦新,是什么样的主推力量来促使发生变化贺袄?   王顺胜每蛙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丘讲,作为广汽讴歌这个豪华品牌汹,去年4月份才成立了新的事业体制贿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市祈醒,10月22号四驱上市刹渺拒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泞携梯。   从去年一系列的举措路,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌订鞘删。像主持人刚才提到了鄙呕,怎么样去改变格局茬硼?作为豪华品牌在中国拱讹,像ABB进入中国市场比较早砰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捞袍棋,其实我们也做了很多思考袖法扰,想跟大家分享一下手潘涪。   第一墨仕深,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氛村疾,也是十年左右的时间币,也不短斤谋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奸冲缺。作为这样一个品牌要找好自己的定位杰茎,我觉得是特别重要的裴。我们不是说跟谁去竞争够杀,而是在豪华市场找到适合自己的位置樊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骗瞪,包括在上海搞了大型的上市发布会平,在上海中心进行首秀馁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蕾,这也是用来提升品牌的镶群漆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氰。这一系列都是来提升讴歌品牌的厂沸厕。   在后面的发展上倪醛,包括在2017年也做了很多的思考限女讳,就是如何在营销创新上做一些突破劲葛。比如说植入了体验式营销手即,包括即将上线的体验店陕乡编,可以跟移动互联和终端铆,包括一些PC端进行一些互动酮。包括很快会引入管家式服务幂,让用户真正能够感受到服务和体验潮胯纽。管家式服务是一对一的据芬,能够让你感受到有针对性睦,并且有温度地触摸到服务的形式嗽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展户痴,我们在形式上也进行了一些创新秦垮。   尤其在内容上面妊,我们以内容作为引擎挪裤托,创新作为驱动惯,作为后来者品牌绒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔼。至于格局会不会变化纠舞牛,其实每天都在变化限。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局联,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雇豹舜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芹拦舜,我相信之后会在变化当中不断求变发。营销贡、创新不但要传承好的东西僵篙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巾魏,跟大家一起共享一下花。   讴歌作为新的豪华品牌损垃霞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌板势恃,希望在座的媒体以后多多关心拍摩泛、多多支持坝俯,一定要让它取得成功毕,谢谢大家!   刘小勇醚还勿:接下来有请江淮汽车李总鸡,咱们聊一个关于2017年的话题欺呕,现在年底蹄、年初做营销的也是做足了功课篮,关于2017年市场的预判统惶迹。能不能把您做的功课分享一下菜硼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些登?   李建华敦宿别:小勇这个题目“袭击”挺厉害魏,营销这个事在台上讲污夯,对于2017年的营销还真没有想得特别细暴。对于营销齐,以前讲欲文明其精神潭钾蒋,先自野蛮其体魄缸澳,营销在中国还是跟认知相关履磊,属于文明其精神发展之内的那强艰。营销在2017年来讲冬鸡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运睦,全球规模最大哄,还是保持增长恢燎,需求会很旺盛陌颗,同时也面对着一群非常不确定的消费者故敞边,这些都是一些确定的因素掂。关于不确定的贸寺癸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驮勘镜,这使很多事情产生了不确定性乓,也使推广方式产生了变化啥。在一个变动的世界里要想做好功课殿廉,关键是有定力把握好不会变的东西龋。   就江淮来讲冗详,2017年一方面会更加关注用户的需求癌。因为从做营销来讲戈四,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上极。一是用户看到产品碳斜,如果产品很美好谰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫节檬轰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蝎恍煎。第二是当产品出来之后康,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杏现戒,如何让消费者跟它产生很好的接触灿房僳、接受它拎哄,让你的营销做到有广度函叹其、深度和温度迸挂,这是营销人需要花功夫的地方霸靡辉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量科籍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰托瑁好的保留和记录下来屠丛,强化终端的执行力髓。这是非常重要的舵控备,当消费者看到的车是处于被管理的状态葡轮尖,他就会有好的印象慧画踩。如果是管理失控的情况措,就会认为这不是好的产品牌洞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理萎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品低,这个产品是不是他所需要的诧侈送,能不能让他在过程中感受到认知和认同放腿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苫,现在已经不太需要你告诉我什么了晌燃彤,往往会更注重你提供给我的事乏隘卿,是不是我真正参与过的朴斑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV忍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铣?可能现在需要一辆高颜值灵、大空间奢模绕、强动力售漆戈、低能耗错,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来良水,所以2017年上半年会投放一款S7境杭。前面的消费者参与了意见辽纹票,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挪萎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来败系田,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触达,形成了共同创造的氛围徐撵。往往共同创造的东西傅恳,我觉得是消费者乐于接受的东西碎。未来共同创造渴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度椭。   刘小勇菏潍爱:非常感谢李总挞。我觉得现在开论坛爸堆,最难的是请嘉宾般妇第,但其实我感觉最难的不是请嘉宾末晦,是嘉宾请来了之后不给时间说路。今天这个恶人就让我来做了怒吉桶,咱们就不说了钒。   最后请每个人回答一个具体问题牵,刚才进门的时候有一个调查施揪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闹亢顽?我们从于总开始搂挝冉。   于晓东龚畦:我觉得2017年应该说挑战大估氏扁,期望更大酪肠,我更看好细分市澈躺瞻ァ,因为我们也是做SUV的嘛晤活,我们更看好SUV市场的持续增长搁发。   刘小勇肝吠:全行业增速去年是13.6%描激、13.7%短撬。   于晓东尘檀:我预测2017年是10%卯。   李海港倦告:8%币闷借。   范星朝陈痊:我就说一个数陕霉,虽然说一二月份看到环比有所下滑冠茬,但是看这个数实际上同比还是增长的戈徐倒。本质上今年不用担心胖妇,我觉得还是在8%到10%之间莲催。另外最近看到1月份的数据出来了瀑烙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衬抬,这实际上是一个分水岭硷卯赌,一个很大的变化维。   李建华蚂贯毙:我觉得应该在5%到8%袒厂,可能会接近GDP的增速扮。   王顺胜坑:我觉得整体会在8%到10%以上惺胆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鬼瞥。   刘晓科坛祥绥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点醛茬猾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赔梢,我觉得再加两个点是8.5%恰斜。   刘小勇物:你更准确了杜,到了小数点后了附古。非常感谢各位老总的精彩分享袍激。就像李建华李总说的冻,咱们说到汽车营销人败店,媒体界有很多新词来形容孙,像野蛮执行力或变态战斗力锤谱炽、狼性文化等等蚀溶剩。其实他们是一群非常善于思考的群体汤抡怒,他们的思想的深度决定了在行动的效果势触,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亩圣廊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈华腺奔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳 版权作品揭示,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧,严禁转载芯,违者将被追究法律责任抗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逼订塘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛾守汰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体间蔽崇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨米脆。以下是北汽集团党委书记礁、董事长徐和谊的主旨发言苦介轰。   徐和谊崩:尊敬的何部长饰,尊敬的各位领导叉长灌,汽车界的各位同仁某,还有我们媒体界的朋友们沛闪誓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嫉炼凤,探讨汽车行业的发展话题戚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驰,这一年间我们先抑后扬爆铜舒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻写,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梢,最终以产销2800万辆缎搂,同比增长13.65%的优异成绩闯盯,完成了一年的一个胜利的答卷黎瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脑,为不断探底寻求新方向的中国经济歪逢,可以说去年我们再添新亮点婆。成绩固然令人欣慰仙维底,然而先贤有言簇貉聊,一切过往皆为序章长航。今天站在新年的起点上回望从前掸,我们发现深沉变革的暗流涌动咯井,启迪未来的创新发展陆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思短。   亚马逊无人超市惊艳登尘ü,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喂,提振实体经济箭在弦上黔,消费升级引领我们全新的商业文化时代鹤辨糙,技术郎矮、商业模式跑梯、国家战略骗停鬼、市场结构结合在一起宝苏堵,这种更替的演进点。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点艰限,正释放出巨大的改革能量商,正引领我们整个行业迈进全新的时代垃狡溪。   一是技术模式在不断地创新缸喊,汽车行业转型正在进入落地期撤魔。最近几年在互联网鲸氯窟、智能化五芦、共享经济等多方的洗礼之下去盲,汽车行业正在同创新中被颠覆者莆,迅速地转变为创新转型的主动执行者喷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蒜毒蒂,日系车企抱团开发人工智能技术练,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辖,可以说剑指出行解决方案暴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横础敲,在新技术括、新模式领域不断落子会,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期从软彭。   二是消费升级睫浓抄,品牌之战成为未来的新机遇恼。随着互联网思维的逐渐渗透蔬闪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妇。情感价值人缆赴、消费文化瓣、消费者价值观越来越得到重视激,网红营销铣炮、二次元营销拎缸连、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势公炬挂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通灯,实现产品表达与消费者价值的同频共振忙记。   另一方面谋副,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书础材,为自己的人生价值代言蹭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盒迁掏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碴。   三是提振实体经济钝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫册。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恰焦,就是提振实体经济同漂蜗。其关键在于制造业转型筛勤沏,转型经济学的研究表明须,制造业转型中产品技术固然重要拳市泄,但管理体系更加重要汲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化想、网联化建设菩,就越能发现在信息化建设这种大背景下臀泛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键席显。前几天我看到有文章提到廊剃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哨。这样的提法虽然夸张嫉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骄硷坛,我想却是切中要害的喷论。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刨痢爱,随着提振实体经济逐步落实藐躬妙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扳痰。   四是政策变动疮栖两,新能源规模化囱另变、市场化成为未来的大方向香滩慕。2017年新的政策正在逐步地落地酮龚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化薯娃醛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兴扁扁,行业准入规则邦忌悔、动力电池规范条件等政策的制定湿补,从各个角度划定了新能源的市场边界璃。   另一方面侣,碳配额猩死板、双积分弯愁毛、新能源补贴退坡送朴,无不要求新能源发展要还原市场化手段购禽腾,聚焦核心竞争力咕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炬桓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拴。   纵观整体形式的发展狸坝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乃膜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匙局。数年之前挪,面对互联网行业的冲击田呛褂,我们以为我们只是需要一个互联网+晴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折十,还承担着国家经济转型的重任屏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望没负,还背负着整个社会环境与生态保护的职责错农世。这样的多重任务笔,给了我们新的挑战混淀恃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀念补。   面对全新的形势彩,面对前所未有的机遇与挑战缸藩褐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向躺鞍耽。我们将锐意进染谴淮辍,大力地发展创新精神惫槐胎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命别案,在电动化凄绊、智能网联化季到为、服务化弧闹、国际化等方面加快发展步伐但丢,不断推动新技术典、新模式的落地生根汉,不断地发展新能源汽车烂喘谴,还原城市绿色健康生活即踢裳。不断承担经济转型任务什解,推动传统制造业的升级芹富泰。   面对未来拨逝狮,我们将在以下几个领域寻求突破临模:   一是加速智能网联技术研发熬竭,打造智能出行的生活方式捅前。2017年拉斯维加斯的CES展上庙谦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勃遍镰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作花。当然不只仅是和百度髓季幂,还有其他的国际国内的公司痹娘都。未来瞄准智能驾驶赁罗、智能互联隙沁、智能座舱等内容脾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凡姥地,为出行与城市生活打造系统化的智能工具懂藏鹿。   二是加快新能源汽车产业化辛眉,践行绿色环保发展目标寒。在新能源方面鹊绷,北汽秉持环鄙椋靠大家的理念幸查茨,不仅造优质的新能源汽车产品惨赔,更要造消费者愿意购买的新能源产品贸襄烷。尤其是在补贴退坡渐母、行业回归市场的大背景下灯怜,北汽集团聚焦资源仟燃岁、聚焦技术谐阂陵、聚焦产品摄、聚焦市橙稹,四位一体严密把关整个新能源产业链畴,为消费者提供既有颜值轨坷、又有内涵的可靠产品交嗜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痕,共同守护美丽家园搂陈。   三是加速国际化资源整合剧乾犯,实现中国品牌的全球化吞。2016年淀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地夏报,实现了北汽国际化混弟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破会。配合国内的合资品牌撕醚,服务于全球布局研发基地薪恍,北汽全球范围的资源整合呻孺掏,已经进入了研发吻、生产换、销售矗、金融聊蓝、人才和品牌全方位互动的良性循环棉错倾。   面向“十三五”现,北汽将继续深化拓展东南亚坞誊脑、北非党、中南美哨兢棠、东欧等重点市场的产业布局弯凡,使中国品牌的影响力遍布全世界改内涂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惠判烂。   四是坚持服务化方面耪,推动制造企业转型升级伐内。服务化既是国家经济转型的方向亮,也是北汽自己产业升级的主要目标腹尖河。多年来我们在金融诵抛、产业投资每钩希、后市场负外惫、出行服务等领域多点布局轰,随着时代向智能网联方向的发展芦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毫俱。构成从业务到管理体制上峦,再到基础设施的科学发展体系逻幻漏,不仅提高了资源的利用效率堡蜜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冠操。   各位领导疯斡刹,各位同仁纺埔,媒体界朋友们贡赡,闻鸡且起舞翠临寂,风好正扬帆僚,新的一年已经到来检,新时代也正在开启机遇的大门轰倪忿,让我们携手共进龄舍娩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄八唱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铅,长城汽车累计销量达107.45万辆己抹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苫逼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军父爆教,其中哈弗H6占比超6成呵沽,达到了58.07万辆茎啸呕,同比增长55.58%氮歇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻藐,2017年2月19日踌斑长,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侠旅,我国汽车市场销量首次突破100万辆卧负,高速发展25年后的今日慕词,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侠砰撇。中国自主品牌已突破百万辆槽翰,那么能否乘胜追击逾越200万驼屯、300万的销量目标妈入?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沁苍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翰居喝,用他的话来说请愧,“这是很了不起的一点喜郡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘘茂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皖翘欠,从另一个角度来讲妓镐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芒。   安全密父狠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功什,分析其中最重要的因素妥,魏建军表示抚,回到20年前奋,受到成本和技术等方面因素的影响渴酒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位羡。而当今时代搂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兔兼,其比重也在日趋增高孺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓜。他还透露劫冕古,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敖虾,打造全球化的研发体系酬导刻,在主赐巩蔚、被动安全技术纤牢、智能互联乃、自动驾驶等方面贸,形成领先优势行。   说到自动驾驶技术诵嫉薪,放眼全球汽车行业申吮掳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焕接,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命临亲霸。哈弗将采用北美飘、印度绢郡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统床,据他透露脚窜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准危靖癌,目前正在进行路试娃,有望在2020年后投产癌舶。“我们的最终目标薄,是推出完全无人驾驶的裁、最安全的 SUV 碧汇吞。” 魏建军说到轰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标使蒋凯,魏建军说到霜奉,2020年鞭踏菇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锻。对此窝,哈弗规划了四十余款新产品掏藐麓,覆盖全部的SUV细分市场健。到了2020年贿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标投趴,在规模上超过吉普涝蒜、路虎彻卞,成为全球最大的专业SUV品牌鲁裙苯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆摩戎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肛侨,魏建军回应道末钦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辜斯,一方面要靠产品快速地更新迭代鲸仁溃,另一方面则是丰富多样的产品规划漠,这其中就包括新能源方面的建设疏柬勤。据悉病磁摹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型囤绢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线超休,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攀卿。除此之外儡季私,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城怼,目前正加速推进全球化商业的发展懂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纹柬。   2016年碌伴荆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泞伶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晤:WEY登场之后哈弗应如何定位沧前漆?魏建军在现场表示庐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狙。相反上,哈弗将全面发力15 万以下市诚邮怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场龄睹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针络,而“聚焦”就是集中资源佩,打造产品和服务的差异化优势锰缮割,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”板啤稿。先做强恋、再做大括,这正是哈弗理念的核心所在僵。在盛典现成住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烤徘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瘸辛颗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诵位疚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念建抠肮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队穿监。据了解森奢手,长城经常组织经销商团队去日本考察良绕咕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歌。这正与长城的发展观念高度一致粹磷坦。魏建军透露篮轿度,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沸核峨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捶,经销商们也未曾有过动颐选,这正是“稳固”所体现的重要一点撮措炼。   长城汽车总裁王凤英表示凯略,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系犯。 她认为乔棺搽,良好的厂商关系是相互作用的臂鳞,只有让经销商满意府铃,经销商才能够让消费者满意袱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坏扫,这是层层递进的作用效果庭邵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胯饺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舒家,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么味抛?哈弗给出了自己的答案截:200万的目标即可上路嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际癌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惋靛晦,在新能源汽车补贴退坡后猜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阜幕,这个数额占车辆销售价格的40%病。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响漂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弹?未来崔吠滦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘫粹费?2月8日下午船,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示女,2016年疼次,我国新能源汽车的发展走在了世界前列的,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茅豢哦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势圈猩。随着核心技术差距的缩薪琶牧妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搽。但是宦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内曹,巩固和扩大这种优势拇泻摩,还需要政策东芦、制度和市场三方合力烘幸,打造可持续的市场化发展典拿些。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布法,但是从已知的美国陆率纠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看差勤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烦募,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%化拎镭。同时切词烘,公共类充电桩接近15万个的发展规模呻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姜检眯。   “走在世界前列郎阿令,不仅是体量和发展速度位居世界第一莎差,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钒。”许艳华表示链,经过近几年的积累薯人,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辖煤乖、制造和营销的体系能力就,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变囤,产业链基本完善改牧谰。整车娃、动力电池岗蒜、驱动电机系统性能大幅提升斯焦乌,市场主流车型的动力性染水、续驶里程玻、能效房恒、可靠性仆、舒适性明显改善闻嫡珐,整车师轰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氖浮,新能源汽车市场覆盖率提升泻俱苦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国攻礁魏,占世界市场比重约为50%抹。按照已知的企业规划版,在乘用车领域鞠换擂,2017年我国将有73款车型推出读乾,进一步满足市场需求檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疮变剑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擦稠,整车单位公里行驶成本也在下降舷。“20%的成本下降铣视,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价价,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刀乡。”许艳华对《中国汽车报》表示事泌,在规模扩大成本下降的同时菱电,市场竞争下之下仕,企业会做出有利于市场发展的选择煞,也因此隋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镁苯捆。   许艳华判断漂淬,2017年篱江,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强去,预计占比会突破70%瓤巾博,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姜,充电基础设施也将继续保持快速增长毒峰抬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系校,我国新能源汽车发展目前处于世界前列目,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暗砂锭,在此框架内句型,到2020年饱乘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筹编蛇。但是补贴退坡后怎么办沁形茫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动渡潍锨。”许艳华认为爆氖盼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移何灿,让新能源汽车使用成本进一步降低势谰,才能保证其持续良性发展箩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件莫咕开。目前复,无论是整车常、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确倒欣火,剩下的就是政策实施好的问题僻邢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阮涵。”许艳华强调疏回合,我国需要基于长远发展的政策驱动体系举霜,2020年到2025年是重要的过渡期迫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势申。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用韭鹃,这方面我国也走在世界前列窖袖攫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咳汝,进一步落实国家新能源汽车发展战略片期,保障车辆和使用安全浇。   不过艰堡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猎诺氢。针对《暂行办法》撕内,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%摆百胎、10%和12%的比例哥凯,调整为5%耐、8%焕氢、12%的比例改都,并允许2018年癸诽、2019年负积分可延迟一年抵偿素嫂顾。同时煌呜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帮盗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剑,丧失中国已形成的比较优势吵存疯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氛眯伯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台降姑,以便企业开发和商业计划的制定九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆话师:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盆类,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孟化。犹记得2015年7月矮赂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车臂廉句,并对这些汽车的车载软件进行升级葱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火副,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扭睡、转向系统以及车载系统揩。    如今旅填,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妈,如果没有行业安全标准来做规范桃史柿,或将引发不可想象的严重后果睫遍禾。在我国都谓祷,作为国家网络安全的重要组成部分刮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撑嚎。《中国汽车报》记者日前获悉舞拨,《车联网网络安全白皮书》问巢凑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布攫粹腥。在发布之前炔殴蚂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苍香锻,他告诉记者课茶,车联网网络安全即将拥有“指南针”玩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疵馈:《白皮书》婪谋、《细则》出台的大背景是什么关裤陛?    庞春霖搽摧:在节能环保飘檬、安全舒适计,以及车联网妊、自动驾驶誊贩、智能交通等方面要素的推动下拐,汽车正在迅速IT化敌、智能化痰。与传统汽车相比纪郊,智能网联汽车在节能减排骨却鼻、安全舒适方面具有前所未有的优势清,符合汽车工业长、交通出行方面的发展趋势门梅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战韩。在互联互通的背景下驰,没有网络安全充分保障的情况下菠响,智能网联汽车带来的可能就是灾难乌幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹦诫拷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敢驴,明确要求网络运营者(车厂季盲太、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘲哀,应当依照法律潘糖设、行政法规的规定和国家标准的强制性要求煞,采取技术措施和其他必要措施闲孩投,保障网络安全沃、稳定运行驶尺,有效应对网络安全事件崔,防范网络违法犯罪活动艾暇箍,维护网络数据的完整性傅瘦、保密性和可用性蟹。网络相关行业组织按照章程郸去袖,加强行业自律铺侥奉,制定网络安全行为规范驮弄,指导会员加强网络安全保护蹿匹犀,提高网络安全保护水平乖,促进行业健康发展然备。”该法2017年6月1日起施行蘑。    2016年10月23日缺昆缆,在前期工作基础上星,在工业和信息化部等部门指导和支持下顿标揽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揪锣畏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扦,2016年底祭轿钎,以电子科技大学为主任委员路卞报、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)密千、中国信息通信研究院酮、国家互联网应急中心娟、中国联通崔灰东、中国电科第30所烧统、奇虎360叉汕喜、博世为副主任委员空泼,联合国内外70多家整车沏从配、芯片竭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称默:车联网络安全委员会)正式成立茫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堆拈,在工业和信息化部级、国家密码管理局驹、国家网信办等部门指导斡绰、支持下排剩抡,车联网络安全委员会于2016年底组织痊及戚、协调产业资源够番,以我国自主和在华骨干外资车企躲、终端和零部件厂商为调研对象娘耗瓢,先后完成华南涉筋、华东似檄、华北芜斡、东北搏粮炼、西南地区调研工作午炭陇,充分了解了车联网网络和信息安全政策椭、法规慑熊、标准捣叔、产品械沁咳、应用等方面的实际情况与现实需求班涩畏。并组织与协调联盟内外资源发不蜂,开展了车联网网络与信息安全相关政策薄蠕、法规甘渴、标准的研究泄纳,形成《白皮书》涣、《细则》蔡回,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布武鸥操。    《中国汽车报》策沪袭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖录皖:随着车联网发展泛仟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冀弥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锰、技术标准靖替、产品及服务体系的支持开。从调研情况看蚀胎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恕挠盗,缺乏可靠和一致性的基础工作唉手,因此需要我们及早采取措施掇写,完成网络安全方面的顶层设计工作睡,从政策辑肝、规划济宋漆、标准酬萎靖、技术鹤毖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骂唤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇吐薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状劝苫匆,为车联网网络安全的后续发展提供建议较匪饯,推动车联网网络安全产业的快速发展翱赏干。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裂,从企业欺烙梨、用户太庆、政府需求出发羡恐显,参考《工业控制系统信息安全防护指南》欧,结合车联网的行业特点和技术属性膏,立足当前现实和未来发展趋势蝗篡,提出裳撮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系势夹彭、指标和建议画,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南施瓶,提升网络安全防护能力屏渐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔼茹。    《中国汽车报》涸协:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定澳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扣,对现有车辆和新车产生怎样的影响秽驶?有没有实施的时间节点绅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高密无?    庞春霖记:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南平,并不涉及强制性标准和法规翘侣席。同时通过产业宣传茂李疵、贯彻和使用颧独父,不断发现新的需求和不足潘相劫,并加以完善们本青。但由于网络安全形势的复杂性钮巨害,以及车辆作为一种重要的交通工具深佛秸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滔幕。    两项文件本身就是在调研基础上便,听取产业单位需求而形成的憨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶模垃,减少大家的迷惑和疑虑绞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唇茨龋,切身维护好产业和用户的根本权益橡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品踞,当然会有成本在里面泞冉。不过从发展的角度来看缆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筷患具,属于必备的系统瞎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溜溃。同时歇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点写桅,也会赢得更多消费者的信赖侮泥。    《中国汽车报》驰达骏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晒屑妊?自主斯限闻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恫凯?    庞春霖秽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作居颊,其中一些关键技术和产品绒敲烽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试潘踌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陌枚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蚊袜纪,那么就像现在车辆的保险杠舜、安全带到、气囊厂、ADAS等等常规安全产品一样灿驶恒,无论自主还是进口车辆覆,应该都是一致和统一的要求敢,并可以采取现在车辆型号核准等方式鹊,推动车联网网络安全产品的安装嫁电叔、测试埂、使用痘菏会、维护和服务墨牧凭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多滦霸,首先是人们的意识问题脱蓉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剃句赌,但对于车联网网络安全却毫不在意损屠桃。要知道窖棉降,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单考,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂靛遣、多变伶摆歇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蔫、软件等基础技术聘,对于自主车联网网络安全产品而言哨坊侯,投入比较大未、周期比较长卜拔嘿、效益回收比较漫长淘鹅倦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颧琉,从整车企业响,到零部件茂狈、软件德通巾、芯片供应商蹄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系囊、人才队伍丢峰骆、产品体系婆仇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系囱侣薄,也非结构化的治理模式香什,需要新型的伦理吝晃、法律和技术法规给予支持型,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饰脚家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念排检:李芳" "   1月18日迸脊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荣。引人注目的是鹤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起椒环晌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垂。EC180之所以有如此低的价格钳惋冠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴献仁。在补贴退坡的背景下皇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朗掇肪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何觅?在发布会后轻伶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辉厘洞,以及2017年的经营策略与规划捅迸纷。   《中国汽车报》赤犊眷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义太?   郑刚花锚: 北汽新能源有两大类产品平台辖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矗,包括EV耍、EU叭焊、EX胆般、EH四个系列靡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汗棋。在开发之初廷,我们就对其有一个精准的定位与期待骂。   北汽新能源在两年前预计到敦,新能源汽车的3.0时代即将到来嗓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格慕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挺栓纹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毖。   目前唐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握甩对,这没有错舱搽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逝糖杰,并没有推向市场的现象筏。我认为谦磨稍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剂膛穆,也没有认清正确的发展方向究。   因此碾,在两年前开发全新平台之初阜急,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车朵孔庭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汇谈擂,这种做法目前看来是成功的冈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谋袭、造型痕垃、特点以及价格之后峭,大多数人对其给予了极高的赞誉奸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哺。   在成本控制方面鞍,我们认为还有压缩的余地稿爽,通过不断地挖潜降低成本稗,我们认为可以让更多的人开上这款车侨,不过这需要一个发展过程嗽息恃。随着销量和产能达到一定规姆仿ǘ玻后携,我们会进一步整合资源唾、降低成本计,提供给用户性价比更高的电动汽车船亢。因此汹虑,就目前来说扰额劳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力琴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铂损。   《中国汽车报》仟: 面对补贴退坡乡枚,EC180为何还能采取目前的低价策略策封?北汽新能源有怎样的发展战略秀山?   郑刚佳缮: 从当前产业政策来看里辑脑,全国各地的补贴额度不同荚纷,流程不同吠,这都带来了公司内部成本摊销的问题贸兜怀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慰幸目。为此酒潭,北汽新能源成立了卫蓝基金绦柯舵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犯。这需要企业拥有一定的资金储备诺。只要差异化的地方补贴还存在供蕾姆,卫蓝基金的使命就不会结束姥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戌。只要发展的规划清晰蹄诧,我们有能力也有信心做下去邢帛。因此俗,我认为当整个市场达到一定规娜祝后谰,企业才能做大做强疙黔怂。在我看来翰搁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扳吝茧,而不去考虑社会责任哭肪。只有兼顾了二者划沤川,才能获得发展与壮大祁耍。   就北汽新能源而言伯皑篱,如果年产销量达不到10万盾,那么就没有持续发展的能力鲤。因此赔,我们公司定下17万辆的年度目标骸,并将在4年之后达到50万辆霉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氮姆煞。谁先占领制高点坍,谁就有效益烧力。新能源汽车市场的成本杀手宝,也将是市场杀手程。   在竞争过程中敬窘美,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手删稀,而是以传统燃油汽车为对手狙澎懈。因为它代表了污染霓菱,势必要被市场所淘汰惰。   《中国汽车报》硷位美: 新造车企业的强势介入墨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响川?   郑刚孔蓟汞: 与跨界企业造车相比栋荒,我们的优势正是他们的劣势骄挞哗。依托北汽集团撇樊,北汽新能源有着很丰富饱晌拨、庞大的制造资源滑迁,有巨大的产业链规模优势忱掂。在互联网体验方面性姓,我们确实面临一些挑战蔷,但我们在造车工艺杜、供应链与流程方面有着更强的积累粱泵。   在我看来棺痪尉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戊耙,这些可以相互转化顽沮。我在发布会上再三强调苦楔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蓬,而不是新能源汽车厂商节。如何能够最大化地提升电动汽车性能份款辆,创造差异化的用户体验和品牌价值啪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向熄迷涂。   目前踌奋弘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类轰缄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户霉陪。在这三类潜在的用户中劳齐缝,我们的发展空间都非常大弓胃甩。   对于新造车企业而言擞,他们确实会面临诸多的挑战董。我们在发展过程中遇到的挫折诽炬从,恐怕他们也得挨个体会到伺蕾史,但这是一个正常的发展轨迹郡革醚。因此稠,我认为这是一个跨界融合的时代猎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制午,将思维与资源彼此借鉴懒,从而为用户打造更好的新能源汽车富笑乘。   《中国汽车报》顶泄姥: 北汽新能源目前的两条产品线蹬事:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鹤?   郑刚稗巾绕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线记排腻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掣校。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异让掂。相对而言函仿俩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诚氓、邻居拓汇、亲戚咆吼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弗逗癸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阔木。因此在性能层面寝请瞬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化湾少,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浪财通。   在智能化方面唱卤彩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弗。例如ARCFOX将会在社交犀峡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茎馈柯。相对而言绅厢桨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虐,智能化水平也将上一个台阶敌祷。未来认兴滦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现能炉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后淑娃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拖抠。   《中国汽车报》渭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吃,公司将如何利用这笔资金帝播摹?   郑刚似快: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筐按,将实施不少于80亿元人民币的融资珊敞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杯髓。无论是电动化还是智能化唐,我们都会在研发上投入大量的资金交。目前结即巩,北汽新能源的研发投入主要在两方面碑伦签,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究橙。   我们希望引入来自产业链的投资方酣撮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淑刮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后滇啥勺,智能化成为卖点驼堑蒙。   目前逗搜,北汽新能源拥有了三个生产基地惧烦反,现阶段产能还有限栓,每年只有20万辆的产能很籍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地儒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寐篇酵,从而可以更好地降低成本舒嫌,提升效率显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挽嚼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谩惜停,大众汽车集团管理董事会成员握、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜂。1月14日拆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘘苇尸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拉百尸,他在长春见证了《一汽具卤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咐芍付,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室阶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通省獭。    新能源汽车捷蔬,重中之重    尽管行程密集狗寞想,但海兹曼依旧神采奕奕寄蚀脯。他有理由高兴晶,要知道世,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众电刚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摆,比上一年增长12.2%冷吐雇。即便如此驹冲扰,海兹曼在专访开始时写膳琴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奥涵。那么大众还关注什么吞靖算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杯。“到2020年法李,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伙锌,目标为150万辆棺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚堋;同时爱,大众在中国的新能源汽车路线科骄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哀疤琅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撂沟,40万辆及150万辆的目标中谁赶讳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鸽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓶,海兹曼称焊局,这要由市场及车主来决定姐。此外笺软,进口新能源车虽然是个“小头”诵辑士,但会涉及更多细分市扯卓βА,从而为中国消费者带来更多的个性化选择牛觅蔼。    奥迪与一汽合作探,加强再加强    就在1月16日傍晚春,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽次估、奥迪十年商业计划》恳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阔喜。海兹曼见证了这一协定的签署故,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膛课驾:“这是一个战略性规划汹,不仅为奥迪浚,为大众边嫩,也为一汽明确了发展目标泰。三方达成了共识煽娶,而这一共识不仅在传统燃油车方面淌,更是在新能源汽车和移动出行方面杏。”据悉瓮烹,双方将针对21个核心领域开展深度合作茎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淀秋抒。其中稻讳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滔技。同时拣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上档闷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铜,包括亮:智能互联咆筋腺、移动出行插、联合数字化项目颁、金融服务合作等众多核心业务领域谓谢违。    同时掏断浪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展检,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澈舒醇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毁体,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作米侧。    “对于奥迪和一汽来说凌,总的框架已经搭起来了标软拒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伙庙钙。”海兹曼笑着说攫汀棠。    上汽奥迪盒喀仑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杭,记者自然不会错过追问的机会怪狡穿。    海兹曼进一步透露葡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系何涩褐,但当前的重点麻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作誊,形成长期的更有建设性的伙伴关系囊。“除了十年商业计划的内容之外毁鸵歉,我们同时也更加重视解决经销商的问题甜碎,更加重视经销商的权益程桂息。我们要更加积极地回应经销商的诉求狭单,解决他们的盈利问题嚷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”临湾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磨仁?在记者的追问下沮狠概,海兹曼称描筹剩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捆,并且经销商的问题解决之后讼蜕郴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”久。    至于具体时间表绅,海兹曼透露唱并,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箱,最早要到2018年开始惋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官裙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任试,各位朋友匠汤贰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怂侩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帽口蚊。   题目是“坚定信心关探搽,持续推动中国新能源汽车持续发展”涟吨。汽车的电动化是大势所趋烫睦,体制优势是推动发展的根本裳,然后就是坚定信心甜线。特别这几年新能源汽车发展很快顾维,产品的成熟度邦、政策的全面性奶胺娩、系统性福,老百姓的认可抨弗,这些是电动车垢瞥背、电动化大势所趋凌行。大家可以看看舷酥梅,我们今年2016年差不多是50多万台请杜,占到全球67%胜菜。从增长趋势也可以看到钢班美,从2011年靠什、2012年旦散、2013年畴彩级、2014年烁唬,特别是2014年虾、2015年参台拷,包括不平凡的2016年顾讽,虽然有各种曲折脑电割,但还是获得了很高的增长晾,大概有50%侮藤,全球占比差不多有60%多拭夕。   我想讲几个理解和发现闺嘶骗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剁瓜,做的非常彻底欠。我们可以翻看一下2016年的数据恭社,2016年中国公交大巴括唉,不包括旅游大巴懂楼皮,总销量大概在10万台左右琶,但是我们纯电大巴差不多7万台刚,插电式混合动力是1.7万台瑟虽佩,加起来大概是87%伞赤搏,占总的销量接近90%贯汕,这么高的份额川,我觉得差不多就在3年左右发生的迷嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去典敌,到2018年辞挡楞,我们认为在公交这个领域里面呈杯教,燃油车会进入死亡点逞拨。很有趣的是2018年联,如果你要在欧洲或者在日本该,欧洲兔巾态、日本一些主流的燃油大巴的制造商夕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来愁,或者刚刚接近路试杉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滔糖污。从这个感知可以看出错,中国背后的推手是什么蜜掣,为什么这么快抠辉,无论从技术硷、从市场辜朽、从体制色。因此我觉得俺谐阶,体制的推动是推手蔷虏贰,因为公交很容易充电跨膳驮,固定路线拔,固定区间煌挝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岸贡豢,大部分属于国有体制猜,政府有很大的话语权家蝎,公交的排放巨大鸡瓜,一台公交补贴很高弓廊,但它排放更高暴集党。一台公交我们算了算吉吗盆,早上5点上路侍瑰妮,到晚上差不多10点下路韦琉,一天工作18个小时桨,相当于30-35台私家车的排放备捆。因此信,我们四部委在推动产业政策里面狄粹阮,花了巨资在推动这个产业顶孔秋,但节能减排的效果是最明显的拨憋滦,而且在全球保持领先度也是最突出的距搔。   比如像深圳克筋,2015年芍、2016年瓶,大概2017年上半年歼非,就实现1.5万台公交全面的电动化违臀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苟耸。而且这个产品皑缝、这个领域我相信还能保持持续的领先溃陇墨,和乘用车骡联俏、商用车比惮喷柬,和一般的卡车比倍碧踏,我觉得在大巴这个领域里面纺顷,我们中国无论从技术割掣策、从供应链挂疚、从规模堪倡、从市场地位刃,还是很牢靠的酗徊限。出租车可能是下一个领域句侠访,我们相信在未来3年里面兔钦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道官。   优秀的体制助推刷,产业快速发展桃劲冬。即使2016年不平凡的一年里面谈,国家有很多政策圣,像国务院2月24日政策常务会议陆,政府公共采购配额兑毖哎,7月6日马凯在西安有一个专题会苹惦,包括到10月18日克强总理国务院常务会膛爆,原则上不核准传统燃油车赡燃缴,加上之前一整套的体系嘉翅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的橇、最系统的政策体系砍赤,包括今天我们的百人会这么一个平台矮,在国外是不可思议的茹撅,但是在中国就发生了藕,我想清泰主任亲自组织杆双,这种特殊的身份把大家聚集在一起兔刑,而且今年的规模更大徐撂五,明年可能还会更大鞍搂,这些体制推动中国新能源的高速成长荒。   从税收贪脊扁、推广配套鞍秽、长效核查嫡、推广管理等都在推动苛葛绍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卿栓鲍,刚才欧阳老师也提了秽疼丝,很全面答模健,从上游的IC制造被里陆、正极斥、负极既闭、电解也隔膜娄碗士、各种资源酵棺刻、配套密,中游的电池赋、电控犊、电机憾,下游的整车脖侩,包括售后服务鳖莱甭,全系统的晃逼垦、全规模的矮抹傅。国外也是迎来了发展的热潮替浩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售起,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磊围绷。   坚定信心溃,持续推动新能源汽车的健康发展剖。其实我们在业内也在把这个脉哇火,2015年1%是一个拐点膏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台集,相当于当年差不多10%的市场份额愁,2025要达到20%的份额澈岔,当年要做到差不多400万台怕藕,才能达到目标觅报。因此我觉得可偷塘,2020年10%还是有一些挑战桥。我认为到2025年腑玲,如果电池做到每瓦时1元钱以内动丛雀,按照同等配置的汽车乐括,成本按照同口径的品牌匡需平、同口径的配置算钝沟,大概比传统车还贵20%-30%霉,这时候国家财政一旦退出去以后朔飞媚,必须有相应的措施来进行补充蚕仍犁。我相信第一篮长,购置税的减免司,一定要延到2025搜,甚至于到2030旧希,这是一个10%的政策支持惧伦蝎,这点非常非常重要肖踏。第二习孔,消费税旧猛,特别是对插电式混合动力车价场侣,消费税有2%呵、5%-9%捅娜翱,如果在国家财政资金退出以后共板路,如果这个要有一个减免的话链叉,这里加起来差不多接近15%-20%达捷,这样把30%缩小2/3毖涛,国家政策就扶上马澜烽污、送一程炭,才能够让新能源车更健康牵淀。   齐心协力肖,2017倪冠嫁,撸起袖子末射间,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳烯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阑,万象更新搬勘,这是中国新能源汽车的春天弟滤。从2014年的小荷初露棵坛脑,到2015年的急剧拉升拼祟,再到2016年的高位放量踩柔溪,可以说经过三年的蓄势柏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挝。牛市的格局基本确定粪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标馈率落,“十三五”风屑、“十四五”和“十五五”期间钉癸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%敛谱、30%和33%淘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膛,继本世纪初的“黄金十年”之后烂楼铜,下一个风口即将到来从锯。   毫无疑问肖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇入奖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役及,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啸郡,值得关注痪。我们总结了一下这些变化赎卤倪,有三个方面的特点敖奥:   一是市场的形态改变了骑鲁。   从导入期迈向快速成长期绿物,刚才欧阳教授称之为成长期创,我们在前面加了“快速”两个字充,有待商榷瞄度纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赖,成为消费主体烩菜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙步陶篇,新能源汽车从政府的示范运营起步脸,不断地向私人购车靠拢滑廓,临界点已经到来!有统计表明疮臣赌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幻滤,预计今年将进一步提升到70%左右乓列那。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唉,要在竞争中胜出耪赂,就必须以客户为中心哆慈,以市场为导向剔摹币,树匠心互尝,出精品腾份。   二是竞争的主体增加了呛事。   从少数先行者的竞争稼芍反,演变为全员竞争唾怖汲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潜蜗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赴套架,包括这些国际大牌任禽素,比如说戴姆勒挽、大众等等跨国品牌惺跑访,通过合资强化了在中国的业务布局吵卵随。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点轮骄笺。有统计表明红诉刺,从2015年开始诞笨,全国新能源整车的投资项目超过30个毕悸拌,总金额超过了1000亿元乡晦,总产能超过了300万辆潘掀婪。当这些产能陆续释放微,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代干。到那个时候傻绍,竞争将回归本源恰榷郡,那就是技术姑、产品和服务苛。   三是行业政策转向盎抄慨。   从扶持补贴过渡到监管引导监回蝎,政策驱动弱化设、创新驱动凸显矛楼讲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帅和,产业政策呈现出四大趋势伯:   第一汐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境佬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弥坷蹋,通过准入胸、销售垦秸、使用环节的标准发布形乃,提高行业的门槛群芥,净化市场环境;第三揉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啪辜纲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度口,让市场发挥主导作用;第四拍魄,通过电池目录和技术路线图的发布抄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盼飘。   本世纪的前十年筏,可以说汽油车高速增长史裁,成就了中国汽车产业的由小到大狭卫匣。接下来的这十五年绦狙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拟木?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”懦臣渡,克强总理也讲习,“发展新能源汽车慧颓,是培育新动能瓦烤讼,发展新经济的重要抓手”忿。中国政府凭借新能源汽车蒂帕,特别是纯电动汽车掣定池,引领产业升级仿背隘,谋求弯道超车东胶横,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈醇就。   继高铁违滔钠、特高压和核电之后疾尉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弘燎,这种希望能不能变为现实绒?还需要我们全体汽车人的共同努力氢侥怜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抨刮,目前已经基本建立起了一定的先发优势桅结夹,把先发优势转化为领先优势粳涉,是我们坚持不懈的目标仇垛宦。而要成为一个真正的领先者滤娄蔬,只有创新答崎。创新就是从零到一氮让膳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件李焊枫,用全新的方式组合起来朔,去创造新产品炽虚,去创造新的生产方式和商业模式啊娟,去开辟新市车撞┖馈,去整合资源钦匿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扳,去实现新的价值创造俏。我们将以创新为最核心的驱动力抚,全神贯注粟汲,聚焦技术臀力姑,聚焦产品困,聚焦资源寄,聚焦市撑病;以心无旁鹜的聚焦战略挟取,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兢挺残,实现北汽集团领跑的梦想凹入。   借今天会议的机会褪儡衅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略得武,也就是刚才谈到的四个聚焦瞧棉畦:   第一奸涉间,聚焦技术耪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郸,消除盲点识。新能源产业最核心的技术就是“三电”剐撮卿,此外充电和续能技术奇、激光雷达等汽车技术穗团,以及轻量化的新材料虹姑,石墨和锂等上游关键资源扒,也是我们需要掌握的核心技术和资源祟。这些技术和资源缚锨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恨惫,我们再难也必须干磁率,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作醋嘘,各司其职汐虾怖,对新能源汽车关键技术进行各个击破俗淬喝。北汽集团将在政府的指导和帮助下疼,在北京的经济开发区薪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玖爽。它由研发创新中心牡、全球营销中心疏、品牌体验中心钨躺抱、联合创新中心等五大部分组成炯刺,将建成从用户研究然皇、概念设计排潮锻、前瞻技术假拉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惦。   第二伺,聚焦产品盘估。   产品是企业价值的最终呈现趴,是我们寻求客户认同的物质载体芳琴。高度契合用户需求烩,被用户接纳咆仁广、认同的产品才是有效的产品羌谩访,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吴,我们的产品在续航里程撤、成本控制枫谅、整车品质胶息、产品线的丰富度方面唐微扔,目前还存在着明显差距嘶郎。打造新能源汽车的产品力吭痢芭,我们将从以下几个方面努力洪:   一是凝练底覆筹,集中北汽集团的优势资源寂农牛,打造若干款明星产品篇录椽。   二是做好差异化的文章桶,精确地切入特定的细分市场迁藐膜。   三是做好迭代创新路蝗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姑、网联化踞路、轻量化技术应用到产品中绅酶,并根据新能源的技术特点搽,开发设计全新的车型平台瓜洽。   第三慰,聚焦资源冒缓。   21世纪的竞争味低急,不再是产品的竞争炔富淬,也不再是渠道的竞争诺臼臂,而是资源整合能力的竞争青净。新能源汽车全产业链更长泊庆仁、体量大刨挂瘁,包括整车谜、充电基础设施饶坚波、智能网联谜典抒、无人驾驶以及下游应用在内从祭活,整体的市场规模在10万亿元以上涂到粉。   然而资源是有限的瓶篡,优质的资源更为稀缺虫然,新能源产业作为朝阳产业魏昧饲,资源的布局与传统车完全不同砰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诧,瞄准核心资源和稀缺资源崔尺布,提前布局酥唾,将其纳入到我们的生态圈之中犊,北汽集团将围绕着创新链陇惋浚、产业链嚼、市场链盎、服务链和资本链这五大乃希块勒梆,通过新兴技术的孵化控划孔、成长型企业培育庙、产业并购整合等手段疲疽,实现关键核心技术的突破与领先毒嫁,打造北汽新能源的杀手锏捂擒,谋求长远的发展疾红,实现对传统汽车产业的更替柬巍栏。   第四法爱,聚焦市场闹歼底。   市场占有率是关系到产品的关注度脱晴灭、品牌影响力的重要一环粟,目前我们在新能源汽车市场的拓展律斯舌、品牌传播淮锭辱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讥,可以说暂时走在了行业的前列叭吐朔。下一阶段书讹罚,我们在继续发挥自身优势的同时典沟,还要加强对市场的精耕细作始碱,对不同市场进行分别覆盖愤鹤,不断扩大自己的势力范围檀疏蔚。对公务市承┒,我们将根据公务车嫁才、出租车蚊、城市物流碉、城市租赁秀离、城市公交等不同领域的特点荆,把规律琢磨透其,在品质差异化丰钩、品类差异化和品牌差异化上做足文章艇。对新兴市城汀,我们将引入汽车的共享理念导呈,做好网约车市场开发方,打造国民车佛,切入经济型纯电动汽车市场摧凸鲍。同时骸杰,通过融资租赁等手段衬,对特定客户资源进行开发零媒。   各位领导捂、各位专家内宛如、各位同仁洼乒,“阳春布德泽叫软,万物生光辉”辖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启动竣鲜,新时代近在咫尺惹惭,新机遇触手可及滩懂,新梦想指日可期火究,让我们以自力更生癌罢让、艰苦创业的进取之心沛莽仑,以敢于人心信筷,勇攀高峰的凌云之志仓壬驰,撸起袖子酣剩,真抓实干门祥吠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春农故:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佛骂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年怒线祥,我认真思考之后眯咐楞,认为这一说法不无道理排彩巳。我想可以从两方面来看肯,一个方面是从全球来看逻,在2016年这一年洼岁,发达国家主要汽车生产国感,包括大型汽车公司镜,大家对汽车发展的低碳化磐、智能化沁麻、信息化取得了进一步的共识韧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巍浑氨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中博享帛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话欠凭,但是说到了要害戊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期槽版,守成者将面临巨大的挑战”设理。而从国内来看眯挝甜,我从调研中发现恰杆煎,很多企业由“试试看”衅瘟位,转向了“铁了心地干”袱旁室,把电动车放到了公司战略的中心地位领陆范。    刚才李书福老总讲的他的规划笛交坷,到2020年头赦漂、2025年镀,电动车的比例要占那么大汲檬,新能源车占比那么大府黄榷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侧腥。    另外蠢醇,在这一年当中摄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿徊逢缝,一个是企业的研发路径在变化情驼督,由燃油车的引进讥配柿、消化腾倒、吸收避酣,正在转向开放条件下的自主创新阔响葡,各个企业对研发重视的程度坏挝计、研发投入的力度是前所未有的盒倾叹。另外爽片,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菏,这样就给了中国笆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叛桅微。另外伴,有一批没有退路驾隙,专注新能源汽车的新兴企业妮颓魔,他们没有存量的拖累棱绍,他们的思想更加解放蔷,这些新进入者带来了新思路库、新创意搏妥牵、新发展路径量伟按。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盖茎徐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路魂岁叫,对我们汽车人来讲会有新的感触毁苔。    新进入者带来的新的发展路径梁、新的生产组织模式晶绰,给整个的产业带来了新的活力环攀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洞摆铜,我想这个影响是很深远的晚藐。因此烘,从这个意义上来说翁倾虎,经过孕育期的磨合蔬,现在已经开始有所收获凸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题详钱。    以2020年为结点凳翘毕,中国电动车将面临新的发展态势沫傅受,我归纳了几个观点鸥炮性:    第一太迹,进入2016年帝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期标袄,在消费者购买意愿增强的同时萎娄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娇秆吐。此时寒鼻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现定毋雌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拇茶节,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争道。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候期,随着竞争的加剧斗焊,企业间的差距拉大穆萝,大浪淘沙的过程已经开始摔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泄。这种现象不仅反映在整车申骨,而且已经延伸到电池企业肚贬、零部件企业以及上下游整个产业链伙膘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痉。    第二汰潍,迎接国内市场国际化竞争酥。可以预计政府购车补贴淡出之时番柿蟹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脓,距今只有四五年时间了狠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诚钎,国际化竞争来临之时才是真正的考验沦侈。中国的企业必须冷静地看到戊兰失,产销规模大衅,并不等于竞争能力强擅骋看。我们与国外先进水平仍有不小的差距胎,重要的是技术基础薄弱羌纬八、原始创新能力低会锻咯、核心技术欠缺每玖、品牌影响力不足凑手,这些带有文化色彩的软实力端,需要持之以恒的积累结炉挪,“非一日之寒”斜盼齐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唉篡,提高竞争力的途径垃,不是等待企业的扶优扶强介峭,而是由政府创造好的产业生态频齿导,使优胜者在竞争中脱颖而出麻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时把,就瞄准了国内国际两个市吵砍稀,产品设计献北圃、生产工艺丸萎、产品质量都以国际水平为准干,我想这些企业他们会相对比较主动固踢蒙。    第三痕踌,向后补贴转型期的政府政策盯嫉送,在既定政策支持的周期内泄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炉品,是政策能否顺利转型的关键磋开喂。政府的购车补贴是一把双刃剑诺雇,当市场竞争格局出现之后鸽其,政府就要特别注意叹,不要因政策调整不及时而削弱竞争抖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搏危。因此琶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嚎寇偿,聚焦技术创新妓,加快补足技术短板画,提升电动车的性价比曙。相应的督恨每,评价支持政策效果的窗口醚,应该由市场规模扩张跺统船,转向竞争力的提升圃。    具体地看购车环节的补贴酥,应该适时退坡看镁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术型赂垄、降低成本的能量错辰,造成优胜劣汰之势辈斤。政府资金应更多地支持共性技术的开发仑、充电基础设施的建设乱轰。与此同时窝,非补贴性的那些“功能性政策”邦,例如碳排放政策去到鹅、燃油消耗量限值政策僵、零排放积分政策摊监,以及购车许可肚娠、限制行驶之类的政策组合应及时出台耐,使市场产生稳定的预期必假。 第四淋,立足后补贴时期寒,打铁还得自身硬磺莎。    从十城千辆算起揩,各个国家发展电动车的时间差檀迪,给中国企业留出了大约十年的孵化期宫,这是难能可贵的哨疤。2020年讼,作为中国电动车的一个标志性年份赦刚,将迎来后补贴时期信僵佩。可以预计掳绩拾,那个时候直接购车补贴将淡出弛酞兼,但功能性支持政策还将保持忻。在这种情况下抡鲤谋,电动车能否与燃油车抗衡力降、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胶些瓦,将取决于这几年的行动暑舶。    我国电动车是在较高起点上起步的委,总体经济技术实力已经今非昔比抒,如果把握得当蘑,以电动车为契机登钨臀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湘巧颓,企业应充分利用政策支持的周期呵,下大工夫做好三件事奸侮柬:    第一伶歧寝,人无远虑沁暴瞄,必有近忧奠畅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略箱,并加紧部署与实施估鸿。    第二橡,持续壮大研发能力红,掌握核心技术瓣煞,攻下“不经济嗓厦突、不放心需、不方便”一块短板屋愤械,奠定电动车与燃油车抗衡的基础榷坍。 第三俄歇偏,以产品的品质许拆拷、品味打造优秀自主品牌陈,赢得市场的信赖便琳几。    第四剂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撼,就是在这个期间市稀染,一定要想办法在自主品牌上下工夫男琅呻。我们的品牌实际上在燃油车上酣,很多企业下了很大的力量环爸录,但是应该说效果是有限的须龄。而在电动车来说是个新的机会伐,所以在这方面应该下更大的工夫卷墩侠,通过产品的质量博唇,通过产品的品味打造自己的品牌憾低。    第五的患,要系统规划操抱剃,及早部署“电动车+互联网”簇。今天的电动车之热墟擦嘉,并非由于传统能源的枯竭拈仕,而是因为它有很强大的正外部性逝。电动车的低碳化妒蚂、信息化筷、智能化的潜在社会效益只有与新能源搞牡京、智能交通倒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能簿。随着这些方面的成熟幕惜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舒。信息化插错、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鳞,这里有太多的文章可做乡氏。目前辅助驾驶五鸽巳、无人驾驶已经走在前面邵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源首、智能交通燎沤垫、智慧城市以及5G通信协同发展花、统一规划枚爱、开展顶层设计护吹汝、超前部署措奥、抓紧启动茂,引导企业的技术开发和基础设施建设驶嘘如,推进“电动车+互联网+交通”绣,把阶段性技术成果用于提高交通效率焕姆虑、降低物流成本蹄犊级、保证交通安全旗,使其产生经济和社会效益拆。    电动车发展的大势已经不可逆转蜜奴耙,向前看墨,挑战与机遇并存次跺习。如果把握得当咳,机遇大于挑战!    我就说到这里咯昆事,谢谢大家!    (根据发言整理涪骚,未经本人审阅挂嵌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  全国政协副主席虾、中国科学技术协会主席思隶粪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戊,以下为万钢演讲ppt亮点实录裸:    尊敬的清泰同志耪楞、冠华部长夸、苗圩部长垃、解主任涂拐先,各位来自汽车界的中外朋友们穗撇撅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凰。上午抽点时间看了一下展览蜜,给我印象相当深贸,有一个很深的感觉蔬台,这十几年来中国的电动汽车持续发展捍删,走上了一条创新的道路损,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辞却。今天这个会议的主题很好踌成帝,就是要持续地提升我们的技术能力蚊,抓住创新新局面辩老屋。我想就我们未来促发展杉舵泌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炉舱,谈一点我个人的看法丸。从四个方面坞吼:    第一煤慷,谈一谈我们这些年来齐心协力烈处,新能源汽车所取得的新进展概溶,尤其是2016年的进展特别明确庞睛很。    第二钝,回归深入基础研究携袖滑,提升新能源汽车的质量和效益江辟隙。    第三轻窘嗡,新的发展趋势憨挝卷、新的发展方向瑟斡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点库,随着人工智能的不断深入憨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恒。    第四渡撕莱,我们怎么样更好的凝心聚力牛洁,合力推动新能源汽车的创新发展供撩苦,谈几点看法视股。    刚刚得到新的数据习,有的来自中汽协会汝、有的来自中国汽研中心蚂铆欺,数据告诉我们傻滔光,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆似令,占新车销售比例的1.8%擂庐糜,中国的保有量达到了100万辆汀烹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个返颈韶,这里讲的是公共用的充电桩换韩拧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拟铝。    我们的关键技术取得了显著的进步舜。今天上午我在零部件电机躺翰鳖、电池躲、电控这块花了好多时间室,仔细地了解了一下情况瘫突碍,确实和我们了解到的数字很相近富撤蹿。动力电池的关键材料发展进程加快壳任、性能指标稳步提升匈亥、成本明显降低寺揣梁,从动力电池的单体咸、电池包括计暑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倒。一个指标性就是剐,三元正极材料能量动力型的电池桃卧社,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泄虚迫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心裳恃特、有些争议橙,好多同志说埠般,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搜,现在看趋势已经很明显蝗相痞。我们特别强调的撩,穆悍钍块比能量达到了140瓦时/公斤案胯瑰,动力电池系统的价格潭,这个价格现在也是保密巾,但是总的说起来明显下降缆棉评,总的达到了2.5元/瓦时以下冈慕钦。动力电池的产能达到了100G/瓦时史孔糕,世界上生产规模归,特别是在新型电动汽车的动力电池暖,规模得到了很好的发展台馅。    驱动电机技术也取得了新的突破萍。特别是共性基础技术进一步突破堪,导磁硅钢阔、稀土永磁材料甩碍缄、绝缘体材料权亢疯、位置传感器抚手壕,芯片的集成设计和电力电子系统筋漂,取得了新的进展肩捅扫。我也了解到躺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汗替实。因此陡芹,重量比功率超过了3300瓦/公斤迹驳,电池峰值效率达到了97%结苇,高效区达到了80%瞳呜联。特别一些新的设计嗅炯撬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用昆础笺,比如说我们都知道廉,对于0—100公里的加速渺,对于电动机说起来欠递,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹭概,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皖户,就是高速公路上超车的时候吴茨,超过它这个临界点以后墙吾立,这也是一个安全因素旁。现在我们很多企业从两个方面效,一个方面豹,用双电机的技术来弥补后面这个不足斑,第二个携,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力人侨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捶潘醇。    今年汽车界有一个新闻儒护,第一个互联网汽车走上了市吵良堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鲤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刺,据说现在上汽的同志告诉我币巫肮,每个月销售2万辆冗堂,产能有点跟不上了恃蕉箍,效果很好诗,上市不到半年累计就超过了9万辆链,成为荣威一个最大的销售热点粗。在互联网大会期间每,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丧供,搭载着北汽伴促、奇瑞肖、比亚迪轿车都亮相读膜烧,首次开放了道路肖版,18辆车300多位嘉宾在试驶停悔锣,当然评价各有不同钱桥棱,期望值也有待提升当,但是勇敢的走出了第一步委滤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菲,做出自己的探索层。    我特别感到高兴的是传棵,2014年我们就曾经提出电动化窘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点权尚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虎宋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卢橇刺,从汽车到基础设施喊,一直到停车场慌蚕搔、充电站穿,包括各方面财税的支持即毕耿,一系列的政策稠告斥。国家层面拭,从购置憾、补贴卫梯珐、税费减免舒蓟祁、研发支持鬼棘佳、生产准入触、业态创新泻辰、基础设施地法镰,特别是标准规范方面虱掸宝,都出台了一系列重大的政策措施擅攘蹭,现在看起来落实的进度还是比较好的惰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唬窃,这是一个开门的讨论赶窖,许多外资企业都积极参与当中梳,对电动汽车发展亲猎伞、新能源汽车发展限村氛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胶梳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面儡头烩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现化娃洪。也是由于刚刚推出来魂,我觉得很好冕较,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见多蕊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剂勤边,使政策更具有落实性恨跋。    这里向大家报告一下撕吝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革部艘。新能源汽车作为一个试点的重点专项堆蛙,实现了从基础科学到系统集成潦、共性技术集成恫些乾、示范全链条的部署哗帛,特别是在基础研究方面骄衔剐,加强了对基础科学问题的研究扭。因为现在产业发展到一定程度的时候勒,要提质辖、要增效低赐,还必须要静下心来何皮华、回过头来从基础科学问题上下手居翰劳,不断的进行优化仇、改善停,才能获得发展涛惋。特别是这次的重点研发专项胆,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘁休匿,也设立了专门的课题拇狠,实际也是我们当时电机梅、电池釜戎半、电控的“三电”之一矾乱,也随着时间的进展不断的转向新的重点救。所以痰维,整个“十三五”期间的专项规划烯,将对六个创新链条撕轻,就是全链条一体化的部署裸富,38个重点研发任务啃奉,政府加大了投入迹馁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匣镣嘛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿措伪谭,首次突破15000亿焕,更值得高兴的是豌富俱,企业在这里边投入比例得到增强踢,达到了78%以上貌泵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浩、加剧扣除政策有直接关系皋屡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遁费,看起来企业投入的效率还是很高的劫士驰。    去年我用过这张图(ppt)钎弛,这次还用这张图狮廓,对它进行了更新馁阜抡。由于时间关系赂详,统计是1-11月底吭嘲,11月底中国产销量是402000辆常坎,如果这样算的话儒擒颠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秃,中国占了40万辆僵,就是占了50%熔苔。到2016年底襄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菩,中国占了其中的100万辆箍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力理,也说明了我们国家对于节能减碳逻、应对气候变化作出了新的贡献狙变恕。我们虽然应对气候变化调门并不高遂,但是我们扎扎实实在做每一步殴,现在无论是风跑恰、光扛、水任捂密、输变电贯,无论在技术先进琳、装机容量肃、发电量都走在了世界的前列皖壕,这也是我们作为一个还在发展中的国家叼,为新的发展乱凳酒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献家。    世界发展的趋势也是一致的千插,低碳痕、电动茄、智能化成为各国共同的选择编陈倍。美国驼古、欧洲墙管部、日本妻,包括汽车企业福特燎宽、丰田弹虚鲍、大众都推出了它们发展的战略亨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乔,比如说大众推出了它的“2025战略”崇靶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瑟坦步,销量争取达到300万辆晨,自动驾驶要覆盖寥骏,在2021年提出全自动驾驶躬,电池也要进入大规模的投入陀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彼伟,零排放阑贬、互联峰、自动驾驶汽车寥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脖、氢燃料汽车词。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辖、沟通嫁排采,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闭、增程式的混合动力汽车撤瓦,因为他这里有基础建设的问题年,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来澈盒,就可以有电的情况充电付凉、没电的情况加氢斤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板校妨,同时又实现了真正的零排放前伎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai信鲁瞄,上次试驾可能还是8年以前型颓凸,我觉得汽车的进展惶,无论动力性埠、环境友好性粟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迟,据说已经进入了市场抽蒋不。包括通用也宣布了在2020年以前激妙毕,在中国推出9款新能源汽车琼。我这里想说的是糜频,中国的市场也是世界的市扯狗汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的师间,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抚讨禄、参与竞争堂轨暴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业本,就需要我们来推动整个的发展跋兼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺木寐禾。 第二穗伍,谈一谈我们对于深入基磁取,着力解决一些新问题的看法陆。    对于电动汽车敲旅,大家首谈就是续驶里程俏低夏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悉丘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藏藤尉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淌,一个明显的标志供握鼻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量簇攘峨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溉围。如果说单程的提高电池的载量锨,当然加入电池的载量车子可能要增强韶鳞粮,车身的增强就又增加了重量峨前剁,直接影响就是增加了它的电脑顾。我们也看到一些装载高容量电池的冕,虽然续驶里程延长了街逞募,但是百公里电耗就明显的增加了省廉。因此透,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高白裤淬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诧、合理的规划贪碾某。首先慈笆,车辆运行的范畴城缴仑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吴,尤其是现在拣,我们应对大气污染系毕,主要还是大城市集中阀愧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑悄咸。但是从技术发展上说起来肮妈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度廓喇身、功率密度和整车的轻量化磷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程败,这当然是市场的期望捕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题派畏。    最近新材料研究发展很快东勾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用问竭撑。有的朋友跟我说壤,我们现在用的是石墨烯电池嗜,其实说用了石墨烯是对的微,但是用石墨烯全部来做电池挟墩,似乎从科学意义上不太准确杏。石墨烯材料梅等,包括碳纳米管桅噬人,都有它优异的电和热的传导性能次豢,作为锂离子电池的负极材料添加剂淬挪眯,可以有效的降低内阻寸捷熄,提升放电的效率冬庙改,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话婪,还有助于减少介质之间的电位碘袒,来减轻电池界面的腐蚀性共勺蹈。从这个角度上看恳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娜戏,当然由于动力电池负极密度提高了吵却肺,对正极材料也可以进一步的优化潞妨,在安全的前提下罐蚊,所以也可以显著提高它的能量密度昂凤劳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步型,就是说能量密度提高了扭儒,同样的电池包里面可能有更高的载电量默,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吹。所以在增加单电池和电池奶洌块功率和能量密度的时候圃仍娩,还要加强对于电池包热交换距离的研究枚橙动,来优化提升电池包整体系统的技术哭睬姜,它也是一个相互关联的关系肋被煌。    随着电动汽车的发展涂活横,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计途溃。比如说电池包往往布置在底部驮胳害,夏天路面的热辐射还是比较强的韩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谎鄙默,从结构上来实现电池包的冷却俄却,因为我们现在冷却剂就是这样的怕镜苇,要把它放在迎风处省腻甲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计唬,电池包也应该考虑到这个未宪勉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恫奈。结合冬季放电的特征挨夕,我们还应该研究琴逢刨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喝染,使它保持在合理的范畴之内沸浑骋,来逐步的解决冬天放电比较慢的肠淘币、容量比较低的问题了讨。总之说起来芒,我这只不过是一个例子希,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础轨、关键睬甘捷、整体的技术统一的来规划和部署拍敝。    上次百人会上我特别提出孩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术还傻,带动汽车制造的转型升级丹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瀑酸,给我留下一个很深刻的印象斡绣,我和苗圩同志都搞汽车的播獭,过去我们焊一个车身500多块钢板檄,用2000—3000个焊点接在一起借健倾,加工线上全部实现了机器人踌枫耸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身潮捶夹,一共就45个部件瞪断,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线悔盘,几个机器人协同操作跑顾。板件和板件之间没有焊接醛抹颈,就是直接的黏接沽侣裙,加热黏接怯摔泡,远远看去就像搭小孩玩具似的斯某蠢,几个东西装起来纠。更使我感到比较吃惊的趁堂倡,现在碳纤维的车身戮惟,已经不需要在现场涂装了沮掸穆,有点像我们当年装修房子谎拉轮,先装地板再油漆蓬泡陛,现在用的全是油漆地板粒蒋。现在汽车安装上确实有进步联憨,所以我也很有感触匹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迹累,需要轻量化材料的技术配适尉,需要轻量化的设计贪,需要轻量化的工艺究尝,也需要轻量化的流程律。特别是现在的汽车产业豆躺挺,包括内饰座椅使用的材料衡,也尽可能的采用可回收皆、可再使用的材料完蔑,这方面的技术也在不断的提高铃受,这个应该成为我们新能源汽车发展甲,不光在车辆技术钙堆切、而且制造技术流程方面全方位的提升刺犊哨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酪哪,今天我很高兴闺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剃局,更多的看到了我们一些啦,像燃料电池大客车的发展凸携。很多企业大家如果去看的话碎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搜合怂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料祥,比如说碳子奉编练、交换膜掂漂、双极板挺嗡幢,以及它的特性基础研究的进步密切相关继檄平。实际证明摆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弯,也具有自己的发展环境的优势恼幻势。我们要借助这个优势来推动我们的发展惊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芒暴,我们是不是可以考虑式,尤其是在燃料电池研发的初期窝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奉忙豪,这样可以有电的时候就充电灿、有气的时候就充气譬光,按照它的发展各取所需极镣。实际从技术进步上拌,技术发展的本身暇竣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用忙络,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展退,对于延长它的寿命晶,对于减少它的燃料消耗特诺撬,是很有帮助的儒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敲委潦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敞缸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点化脖贤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域心非抠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向施。当然它们也在考虑揭,我们怎么样能够更加适合中国的特点搭。我们还不能忘记中国还有一个优势删啪词,我们在电动汽车走向市场的前期卵皖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骆,先在公共应用巴、出租应用上去使用抽劣低,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广褥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碾攀恃,必然有一些城市就可以走在前面金哄绅,又可以来推动健康合适和快速的发展派千赔。中国“11?11”又是一个新纪录鬼陀,信息产业涉咯犀、网购变成了整个市场销售的主流行,我们看了看脱窜碗,2016年快递业高速发展辅傲互,中国快递业总量超过300亿件剔,平均每天8200万件包裹走在路上龄,用于业发展小型物流车清洁凡涪蘑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视申仍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领硅逝,有了高端引领就有了有序的发展刹会魂,放弃了高端引领就会低端充斥庆韦,所以从这个角度上髓嫌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铃郡,争取使我们的汽车产业走上高端引领潜、创新发展的道路上寺特嗡。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛊郊,深入开展了国际合作将投堪。我们积极的参与了国际合作扫哼,开展氢燃料电池领域的技术合作通抖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目葛瓷仑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议存歼攘,组织国内的企业嘿猴,开展深入的技术合作始。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织煌,定位就是要建立一个覆盖全产业链戌恭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哎恋,在中国发起但并不局限于中国人,积极组织管理以及运行机制吭刺,要按照国际组织来筹备烦锭溜、搭建咆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奈肥司,因为燃料电池实际用处很多凡相,比如在通信基站成桶、备用应急电源仟翱,随着我们移动通讯不断的扩大坍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放努、包括更新徐豹镜,都值得我们重视匪关磋,包括医院的应急电池讼停、安全防卫糠,包括我们最近在研究深海运载鸵蹈颈,也完全可以使用氢燃料电池串剂,燃料不是电池蕾遁每,实际是一个发电机椽,而这个发电机可以用在各个地方随,最重要还是零排放的清洁能源粮净,效率高撩,能源密度也高佳伯拎。 第三危惦,深思熟虑藩吻虹,把握好智能化的新机遇擒。    近几年来褐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虐锻。比如美国副,白宫推出了人工智能的新战略垦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划徒奢税,欧盟也推出了智能汽车的技术路线麻袱拎,包括日本的创新战略规划立峨蒲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侧撩览,这个时间恶补了一下人工智能的技术吭。中国工程院最近技术指出卑烦幕,人工智能即将进入新的阶段然,人工智能发展有四盛滴灌、五十年代了书,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绘。但是当我们信息化日益普及旦疙,移动互联网焚朝、大数据埔鬼、云平台的发展潭卉,信息环境熬沥、数据基础坑、目标理念裤毖、市场需求都在发生不断的变化甸僚,将推动人工智能新发展摹炼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蚕失。因此俄,发展人工智能也有利于改善人民生活拳痉、提高经济发展的水平倾夯、增强社会治理的能力玖式、维护国家的社会安全燃褂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叮貉暗,但从各国的共同概念和我们的研究妇私,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素耗裁。第一藩呸,要降低交通事故和伤亡人数巴段超。美国的报告提出来税潭,美国每年有35000多人死于交通事故反酷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凉。第二骨,要应用低碳僚虱甫、零排放购富溉、环境友好的运行环境灰及。第三扭,便捷撕,要降低驾驶强度匈,提高交通的效率暑。第四淀歪,要推动共享澈酒豹,提高车辆的利用率跺。其实我们现在不得以所采取的一些限行持,包括交通的拥堵泌,都降低了汽车使用的效率釜,所以从这个角度说起来休磁搂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的论顷。还有拢,牵扯到公平出行爆,随着老龄化社会的进入酬爸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展犯。    关于自动驾驶汽车研发进程裳蟹伙,好几个报告荚,有的人说无人驾驶聘,有的人说自动驾驶举们史,有的人说智能网联汽车麻脓即,都提出了汽车发展的里程碑口,我觉得无论叫什么汽车敦贤,都是说了这么五个阶段溶,辅助自动驾驶伴瓮洁、部分自动驾驶搞盛、有权限的自动驾驶举、高度完全的自动驾驶阶段郴唉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点镶垂奔,比如说在辅助自动驾驶方面潭结缸,怎么样能使汽车感知周边愤,科学决策兢,及时反应霓惶孪。比如怎么让汽车能够与互联网连上琉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辩禄、网圃操、路的联动培桨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惟,就是人临、车亨、网唤翁垦、路的一体化久孰戈。    辅助自动驾驶乒鞠赊,实际这些年是汽车界一直研究的重点丰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苗,有雷达笆勺,包括现在有毫米波雷达晒肪啦,摄像头灭便,对外通信系统孪隶吮,包括定位潜汝协。与之相应的橙返,刹车洛渴冉、油门廖催纪、电子稳定系统傻骏碴、电助力转向等这些鸥赣岛,实际在关键体系上遍瓣,传感系统卫、操作系统没、中间和决策系统的研发砍剖,其实这件事也不是现在的新形势碧滔皖,早就在80年代的时候苔拓,80年代后期就研发了防抱死系统临晤乖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扫扯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寒,包括防启动时间的空转模,后来又有了电子稳定系统柑掠吴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度龄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展写嗅钞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檬畴,有了它以后措,在90年代的时候须培卧,我在德国工作的时候慈储局,车里边就已经有了尾随自驾酣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挨,不用担心侮舅抄。最近我看到了我们国家的好多汽车桂唐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应朽,一旦接触太近都会自动加一下速镐密伸。包括我去年去参观长安帅窜,他们也给我展示了自动泊车系统苍汝挂,实际自动泊车系统我们在德国工作巫航,90年代后期时候就有这样的设想陕篮,2010年我到德国去访问的时候落磐翔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卉。实际很重要的意义侩筒匣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洼酣四,也得到了发展敝歧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溯磨。    下一步就是智能网联那。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西容、看到自己看不到的东西闹奸珐,90年代初期的时候开,堵车情况有数字广播价碌秆,数字广播就和我们一般的广播不一样赶彤般,随时可以呼叫堵车的情况凉淋。后来有了数字地图和卫星导航桐钡麓,就形成了第一代导航系统配惧沫,第一代导航系统并不知道路况的变化末蠢歌,只知道路径的设计佬牌库。然后就出来了联网的导航零,这也是这几年我们都经历过的事籍荤钢。上汽这次和阿里巴巴共同合作诧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咆失疚,这样坐在车里的人镐,通过导航分蔬、通过云平台就可以获得各种各样的信息力频,比如说动态的导航脊坞蔼、比如说加油充电站沸斯辞、维修以及各种信息的进入辞,使汽车的视野得到更大的扩展旅匡钒。但是真正要做到智能的网联汽车古拿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浇榷,这就需要我们把各种信息交汇在一起掳扛唇,来实现智能的决策控制杏夯。这件事情说起来好像很容易酷,实际也有很大挑战壳。现在我们一个汽车里边有两灸妊楷、三套信息系统悉斯蹲,有车载的信息系统创倍股,还有驱动系统的信息系统吓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衔雀嘿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孟券嗅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备澜,就是快到地方要进行减速混,但是如果你让它自动驾驶的时候峡,可能它就很早的根据外界的信息来判断绘,让它调整好姿态钦金、减低速度驳加苔,进入转弯以后在弯道里边再加速覆伎半。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段阂擎枫,这种例子比比皆是诬泊奴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体希刑。因为我们电动汽车从电机凯、电池犊捣、电控开始赔宦,电控第一代做的第一件事洞膛卷,就是通透的动力驱动系统的网络欠扦另,就是第一代的CANBUS系统莎兄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铆捅脐,从这个角度上说起来澄阜搬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妨贯呢。    当我们实现了这些以后贬坛皇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战廓钦。这是我们常见的北京交通的一种情况化狈旗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贫,去识别各种各样的高通骑沥,做得到杏榔,但是不保险莽,这样可能我们就要有这些信号的发射器鲍,让汽车能够知道这些情况姑沫口。如果再想使它往上走赔瞄,能够实现部分的自动驾驶岗圣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诫架荚,比如说晚上的雨雪路狡,比如大雾弥漫的时候茄,比如尽管天气很好嘎灯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰勺东,这些情况都需要我们去应对盒踌,其实道路上也应该有它智能化的装置配,就是说有自动的能见度感应器炮标,应该有道路结冰的感应器纳幢圣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全靶绵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俯,安全是所有发展的主流乐技汤,而不是时髦槐掳。我们在做任何工作的时候脱桂赊,必须考虑人是坐在车里最宝贵胸矮苯、最要尊敬的东西绦署釜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全题魄芥、人的便捷疟酷窖、环境的友好和共享乡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统承泥茎,来推动我们的发展挥认肛。    因此武,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三换计时、四次交流详廖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议眷凹巫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构染楼,这个架构的着力点应该在车载的平台丛勃靖、在网联信息俯观、在智慧交通的发展靖宪奇,我们要重点发展的是车辆的关键技术垮氯、环境感知净己犬、智能决策捐、执行控制核,我们要对信息的关键技术采没搜,V2X通信徒雹,甚至于将来车对车的通信系统拔、云平台忙农瘫、大数据京稍啼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制趴,这里也有很多不同的东西龋桨钮。我们还要对基础的关键技术苫培腾,高精度的地图笑、动态路况信息凶、综合决策和操作系统谁。只有这样羔亩,把人溅酪臂、车廊、网瓮灌、路同步的推进管搂,才能够迅速的发展豆,否则又会碰到先有车嘛绩纫、缺充电桩的情况前,所以需要我们今后的发展当中更多豢冕瞪。与此相关的技术蔼泛,检测系统窘,还有一些法律法规体系澈,一些基础设施的建设罢,可能还需要更多的发展雾。 我们必须要精心规划抠喘奉、协同创新怒诫耻,来研发自动驾驶的新技术骂嘶。    一里绢,安全庭犁、绿色龟弊胆、便捷邪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标叭僳。    二洼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奇矾,多领域技术的融合吐庇徒,产学研各方面的合作凯,要着力推进协同创新洞,这里边由于它是一个企业的热点斧,所以企业要成为技术创新的主体骄潜台。    三宦葡,企业为什么要成为创新的主体成黔翱?我看了很多规划潦剂醛,从现在一直到2025年茨彼、2030年蠕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寂畴,但是可以实现沿途下蛋趣,从过去当中瞥毛,无论是防抱死系统失硅哼、电子稳定伐扇涡、测距警示催厕、避障反应搓拓、自动泊车都是发展的热点庙念,每个技术都带来了商业回报侧回欧,包括我们在信息系统残坝,包括这次互联网的技术抄芜古,上汽互联网的实践厂,也看到了我们圈探,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抹,只有以企业为主体委鹃开,不断有新技术发展规从曹,使它在使用当中获得使用铝,就能够推动它的可持续发展刹诲,所以它不是一蹴而就的事全绿收,是我们长期坚持的一个任务佃垢。    四韭割,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嘿恃慕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锚、精心规划吠揩和,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础昂必。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僚汤佃,我也是觉得有一些东西包括基础建设浅褐睛,也应该放多这个测试区里面去敬贺别,使它在真实情况下运行冲模,才能得到一个健康和全面的发展灌项。    最后我想说吼狮渤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展激。其实我们用了十几年的时间实现电动化疗渴,推动了产业的转型闷论葱,随着信息产业的发展泼催点,网联催生了新的业态搭辅赋,产生了新的服务业深脸雌。轻量化带动的不是简单材料的替换凑览肛,实际是对汽车产业的一种升级碾擞、一种转型派荤努,同时始,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潘,充电网服务体系的建设咎佬,可能带来何止几万亿的新的增长点咕寞。我回忆编,在经济工作会议上总理说过一段话洁叔,“实施创新驱动战略的发展究仑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辛虎,也要注重用新技术酣、新业态来全面提升和改造传统产业猎讼湍,带动产业的转型升级擅精膛。”    作为结束语我想说法泵盘,回归一下新能源汽车取得的新进展软氰抱,下一步还是要全面落实政策醛糖拘、着力开拓市场尘、建设基础设施聊携鸡、创新商业模式诽,把握好发展的先机煞黎剧。我们要针对市场的新需求硷蔷簧,深入基础研究然撅,攻克关键技术师虽,完善系统能力狈兜,着力提高产品的质量和效益晌。要把握好汽车智能化发展的新机遇帘父,要系统的研究特赁农,精心的规划匣唱,要鼓励协同创新企业主体同示需,大胆的尝试颊屠涤,来攀登自动驾驶技术的新高峰牡川茶,要凝心聚力逢踏谦,发动优势儡播,动员各方力量替泞浦,完善政策措施嫡嗜篙,营造更好的发展环境膜害怕。    谢谢大家!    (根据发言整理恭哨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丹文揣: 陈理事长奇岭,各位领导菊、各位朋友使浅需、各位专家邪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灯酣僧。我今天的题目是四网融合粗,什么是四网陡烧步?交通网显、能源网淑、信息网撕、人文网土魔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具彻贫,电动汽车是一个能源的载体鹤坚妻,又是信息的载体捶些,然后可以作为人文的载体琴。四网怎么融合存俊?怎么发挥电动汽车的附加值笺博?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夸扩赐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勉唉汀,能源跟信息到底有没有内在联系飘,我提出一个储能熵理论供大家思考锯杏擎。    我思考创新的要素奖,要创新首先要解放思想芭辟蜡。解放思想要学习《易经》的精神覆湍,又要学习西方文艺复兴的精神花。《易经》是一个太极令懂舅,太极里一半是黑凹伐、一半是白蒜,但不是直线哇脚饥,是弯曲的编,黑可以变成白蹬勉涤,白可以变成黑滑毙醚,黑中有白疗,白中有黑蹭圭具,跟它对应的黑就是黑级、白就是白科孪。《易经》是变化了鸿啸,有时上丢、有时下蜕骗坷,上时不要骄傲自满垢疏加,下时不要灰心屑堪纲,是客观规律奋变喜,都是周期性的解,我们在调整垂琉峡,要注意平衡动力统一寞淳。    整体都是这样靛混毖,全局都是这样啪,今天讲跨界艇芳,要学习西方的思想就是文艺复兴受。文艺复兴的功劳不是在文化孰、艺术等等柿疙,文艺复兴是解放思想坛。哈佛大学的校训追求真理矫蕉陵。要把自然界的规律找出来解放思想庭柬,自然规律造福全人类巩。伽利略五瀑懦,罗马教皇威胁他糜龄,他不怕对父钢,他说地球起源被上了铁塔饰狠疲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饺路彤,被叫之违反教义琶狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炽椭,第一个米开朗基罗姬,他雕出一个裸体的美男子酬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岔码,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看魏,里面很不容易蠕柿瞥,从意大利借了很多达芬奇的作品容。达芬奇不仅仅是一个艺术家队,也是工程师;看他作品硷韧磋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生竿看,第一个从事解剖学锌蹭勃。    解放思想考虑全局的问题耪瞎。文艺复兴第一要全局思维冒,第二要有天人合一的思维迪殴鲍,第三是环形思维集母。要考虑全局思维对,今天做电动车目标是什么米?有什么经济效益狄嘘、环保效益负、能源效益筒、民生效益贬袒催,总体总目标要搞清楚佛案,一定要有全局的观念刀。特别搞智能汽车全局性更大适潍劳。另外要环形思维称,要反馈卯粹蔫。然后是循环利用的思维翅舰。    创新拒堡,我把创新的要素跟大家分享一下菲。首先理念是创新之魂奶。理念有很好的氛围痉险廖,有了理念才有创意肆弘,创意是创新之源苹。还有人才拈拜,人才是创新之本脓锻。怎么能有理念槽颓?要有很好的氛围岸膏,总结第一方面是合作精神发啃摊,开放败狙、合作佛、包容隙槐疆,双轮驱动褪耪、增值驱动扳浦青、市场驱动鸽,通过市场的倒逼肪萍到。然后要有完善的知识产权保护钨赫略,还要利用网络大数据给我们带来的好处喊。今天创新制高点是跨界融合挤殊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界航。“一带一路”我认为是跨界融合回,一带一路是西方的伊斯兰文明唉村,还有它把科技骡、技术第窘、经济端链、贸易连在一起桶胖惧,所以我们要发扬一带一路的精神吵褂。我是福建人也是漳州人汕,一带一路开始的是直苁#和下西洋底。我们要跨界融合吠浮控。    我接着讲智能汽车偷。智能汽车首先要有解放思想燎、全局思想考虑问题吕曹兄。三个C缝盟丧,第一个要连接起来骄蒂,第二个连接是要协调要合作灌,1+1>2班,那就是《易经》的精神溺败。第三个捍搂,今天的连接是移动的连接融始,还有MOBILE跑,MAN TO MAN窍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拣贝融。    今天电动汽车很重要的一个涪何,大家买得起用得可靠税雄筋。智能化以后殊,因为有各种各样的基础设施和商业模式砰彭孰,我不展开了腺。    从电动汽车变成一个智能的汽车旱羡,从智能的汽车再变成一个智能的交通骸熟亩,从智能的交通再变成智慧型城市宋超汕。我们附加值可以产生很多菜嗣。根据《易经》价值精神恢蘑崎,通过交通网尝碎颂、能源网捞、信息网凰冒吕、人文网可以产生无穷的价值机会宿里秋。利用交通资源的全时空动态感知锹关瀑,交通工具的全过程运行管制怂救,无处不在互联捻、感知堡悼信、管控和服务秘。    怎么布局徊论?怎么把电动车进一步变成智能汽车喜琼,如何布局智能网联汽车技术零茄赔?我认为心,不但对中国孙磁,对全世界都做出更多的贡献痘,第一是制定网联汽车法规标准咳本檀、智能技术耐、环境冕、HMI技术谰、空置执行技术胶豹、智能网联的实验嫁赏、网络和信息的安全发莆粒。    怎么做到网络和信息的安全竞?这是一般的云馆,怎么把一般的云变成安全的私人的云率恼?有很好的结构墩箱,处理器脓熔、传感器崇兽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裙缺长。第一是收集材料鼓颓规,就地处理十当蹭。第二是从收集材料到云之间要慢身,一个是单点控制底煽,能量控制或者功率控制茸腐。一个是多点控制吾破逛,能量控制或者功率控制邓忿擒,这是全局性的陌氨景。要及时处理乡我,要经常互相认证飘,变成安全的云水勉。    跟大家分享一下我做的一些工作踏。怎么从理论上去证明这个是可持续的谴温?我一直在思考所有的工业革命炽,基本就是能源更新井攫。第一次工业革命色瞳连,瓦特发明蒸汽机七,电话恫蜕赤。第二次工业革命说,美国抢占先机耐,电气化槽革,主要能源专项与信息建设釜。现在第三次工业革命来了航雇,中国能不能抢占先机祁传?我们要做新能源癸换,信息大数据时代吹,我们百人会能不能更好地发挥作用巷兔禾?今天早上的研究会很好欠汤怖,我建议做一个尝试的机构觅帛刺,每年召开百人会国际研究会议惰诗辜,形成品牌刃堡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拢戎透?我提出储能熵的概念曙铅弧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毙垦。一个系统里面假如是孤立的屯锨阂、系统是不可持续的抗桶,一个是做功抄看酿、一个是废料是不可持续愤圭。如果是物理系统缝畦惋,分析储能熵朵伯,熵代表可以再利用绥。总的来说肠快,一个系统熵不能增加趁,熵要减少讼捎卤,熵减少系统可持续豆本泥。熵是储能熵筹,熵是不用的熵炼土,下一次可以用波辟。总的来说熵是在减少存松。    包括中国的历史瞬毯,中国封闭的时候中国就不可持续腻竟彭,中国开放中国就可持续劣阂诽。近亲繁殖以后熵增加不可持续戊。系统要做可持续性潍,系统熵要减少程,你的收入不能是单一的你、不能是孤立的系统碑新。因为一部分是做功辆幂,一部分是废料筛劣,从废料里拿出来娩女,通过证明熵减少棚槽颧。从废料里面可以再循环烯,那么你的系统就可以持续了乳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来囤茫物,后续需要时再利用的能量的熵闻缴,通过储能熵概念的引入漏,希望用来解释可持续系统的演化过程痘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讨偷禽。    综上所述惫,不管系统是生物的或人工组成加,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匆庞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵薄,而这些系统工程特点是僻桅舱,即使在系统研究过程中噬告乏,一个熵有增加的过程烈,总体在系统不断迭代发展的过程中纶廷,系统将进入熵减的状态茄丁耸,因为系统具有自己生成复熵的能力肆孤,从而保证了系统的可持续性还。    应用在电动汽车嵌胸牟,这个是分布式的发电乒,这个是分布式的负荷幢盗。电动汽车就是分布式的负荷骇,还有分布式储能航,电动汽车有储能盗版、有电池境。电池可以双向的泵羡昂,分布式地发电拣对北、分布式地负荷贡,在分布式的储能赁,这三个系统可以持续托,这是我要证明出来的拳畴。我证明只要你的熵是减少的忍斥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倍。    感知茅盯魂、认知箔、行动蹄得涤,不断可以纠正人的行为躬谎,比真正的司机还要好会。    最后估,希望我们以后的交通系统是舒适的酒母闷、生态的觅书、方便的和安全的慨珊溪。要做到这一点侈苔屑,什么是成功旦轮?因为里面的成功是3个S捐哺外,SUCCESS崔蚂,在S檄态册、E里面画一条线都是欧元跟美元韧,今天是国际合作性煞捎,虽然人民币还不是词锋梦,是一篮子化的妊,人民币准备好了伞涉。ESY就是人民币篡炽。    要有六个眼睛漂,有四个眼睛不够涤溺寄。第一要把眼睛放在前面解放思想量烈掏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维憾溺喂,电动汽车下一年布局市成涔臼荨,也要有前瞻思维俺。眼睛放在后面汲取历史教训嫌,要有全局观念配。要看到旁边的需要底侮。然后要把眼睛放在右边学习欧美晒簧,不得不承认高端人才密集地在西方厕。所以把眼睛放在西方学习茂谐,它沉淀了100多年但。四大发明中火药是中国发明的广倒巴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浩殿石。全方位都看到了肺欧,所以英文眼睛叫做EYE氦。第一个I是Inspiration狙肖,有了激情可以有想象力钾筋,然后有创新糕,但一定要融合普,一定要集成纺厦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怜叉。科学要把自然归结起来陌锯,工程有十几种毒,要把科学行漏计、技术炒蹈尸、管理结合起来那就是工程涝摧,那就是要集成滴。特别今天要跨界地融合现、跨界集成嗅冷去,这样才能实现谷。但没有钱也不行靡,今天招商局也来了很多金融机构袄闲,要融资退那。    谢谢大家!    (根据发言整理仑培堂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   回顾已经结束的2016年屋错,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荡悍。在政策的全面推动下弧,我国电动汽车年产销量再创新高谋藏,达到50万辆左右垮杏,充电桩数量达到20万个甘讣,遥遥领先于世界各国两陪。更为可喜的是孔娟,在规模市场的推动下犁固括,技术创新全面展开锨氛,技术进步全面加快辽熬,正在全面逼近世界先进水平冯埠。但是拾从风,在这大好形势下滦房,质疑之声渐起能山。比如甫佛掂,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓷岗拨,能不能持久定汐蓟?政策是否过于宽松忍驶迷,以致于出现骗补情况械类饯?另外挡没,由于发展形势良好宋魄席,一些激进的观点也在抬头祭。比如缉筹,要挡住国外产品进入中国市惩幕摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铅怯,准备放弃传统燃油汽车腹榔。    作为一名资深的亲历者伪释县,笔者认为对犁,在这新旧年度转换之际鄙割梅,有必要分析我国电动汽车的发展形势巢晌,梳理其发展历程疆翅,以利于业界对形势有清醒的认识锣扑、清晰的判断锰,明确今后的行动方向洛。    一互、我国电动汽车发展形势良好    当前狡绊颇,我国电动汽车发展形势良好纯,主要表现在两方面袭体:一是电动汽车技术创新全面展开家奇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快技,技术创新和商业模式创新层出不穷奈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漆骆,比亚迪碑浑、北汽列坤掂、江淮你、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烤方。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卜孰,而是专门设计的电动车剧,续驶里程达200~300km甚至更多盆号,能效明显提高牌颈,动力性擂寐酞、平顺性梨粪、舒适性瀑抽够、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲤伴浩。事实上跑尉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布轿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓝掳。另外泌幢,我国电动大客车产销昏撩律、应用占全球份额的90%以上检,技术达到世界领先水平秤安。    在动力电池方面绰,我国产量已超过日本搭脖、美国匙涩、韩国卫俗,跃居世界第一博,且市场份额超过全球的1/3就仓晚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面霖恍,呈现高能量比陵、高安全性昧订、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峰剂房。同时胖棺僵,产品水平迅速提高距垃稿,与前一年相比榔,平均能量密度提高30%渴窝,成本下降30%左右吉块。    在驱动电机方面密对,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扯,总体性能进一步提高嚼罗刀,成本下降30%左右瘦搅。在电池管理系统瘟、混合动力系统梦、电动助力转向驰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巩冒,也都有明显进步癸。    在基础研究方面蹄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盾馆骗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俏厩搁,电池热失控某崔、硅碳负极材料辱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快森讲吕。    2. 充电基础设施建设加快滴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下畏畅,政府有关部门出台了实施细则耙,多个地方政府建立了城建垃讽、电力煤挝、规划等多部门联动的领导机制浆,大大促进了充电基础设施的建设速度午。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疆藕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坞观,我国充电桩总数超过20万个签,远远领先于世界各国沛吻委。    在市场带动下氰,技术创新不断涌现睫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术川、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法番、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术轻、节省设备投资的车端交流快充技术聊捆狭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用檀斗。    在商业模式创新方面露奢轨,呈现出各类优势企业多种形式合作斜,加快充电设施布局纤蹬孩、建设谦奥坑、运营的趋势侮。众筹建桩灭反、合资运营沉、利益分成等运营模式迅速发展氖疵,公交车燎驳浮、环卫车般、物流车倒、出租车脊靠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敌脚,广告推送沪、免费无线热点接入等增值服务开始出现巫辅娶。    在互联互通方面操旱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巧妥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成餐汤斥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祥假,以企业级吝免、城市级监控平台为基捶卸恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碌塘、信息互通的国家信息服务平台即将建立彪。    二钾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乘,我国电动汽车的发展道路与美国粮坟纹、日本暇痊段、欧洲等国家和地区有所不同安兴,主要区别有两点霞侮蓉。    一是政府干预模式不同憾换。我国采取的是政府强干预模式患桅,政府进行顶层设计坤钠堤,制定国家发展规划桃拖擦,多部门联动制定全面的鼓励殴攘、支持政策绿腻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈肴肮妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车态,在市场发展中不断加强研究开发纯蜕,技术水平逐步提高;同时念,充电基础设施建设逐步完善咕杆。而美日欧政府多采用弱干预模式慨嘘割,政府支持共性屏、基础技术研究绢羌芬,给予一定的政策胜、税收优惠骇,逐步培育市扯浮;企业则根据自己的战略规划希糖喉,首先研究技术蹬别糯,同时有选择祟编币、有重点地开发产品盗团。    二是企业战略不同揣度蒂。我国企业多为在政府引导下被动式发展篙梦,初期技术积累明显不足断肝萄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显归顿,产品方向受政策影响大希,各企业虽进度不同亢,但呈全面开花之势桃韭眠。而国际大公司多为主动式发展剔垒,厚积薄发瓶,技术有所侧重传,产品形成特色琼惯,如丰田的混合动力和燃料电池配衬滴、日产的纯电动魂摔、通用汽车的插电式耍翱暖、宝马的碳纤维轻量化技术等钢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歌。中国模式的优点是市场拉动技术发展金胸,不受油价等其他因素干扰漏,迅速形成规模市衬芑彻,全产业链技术进步搂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟承惊,发展中有不协调情况溶鞋,如充电基础设施滞后盗滤,部分企业盲目跟随慰蓉,发展不扎实俩卵匿,少数企业以谋取政府补贴为目的惋,甚至出现骗补情况磐挛湃。美日欧模式的优点是技术扎实楔,发展均衡;缺点是市场发展慢块沉,产品更新慢阶逗啊,影响技术进步香胚,受外界因素干扰啊炔虑,如油价低迷则市场难以扩大嚏。    笔者认为遂,中国模式适合中国国情程具橡。我们不应过多盯住充电难帅、骗补等不协调现象啊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闪、技术追赶的大好局面肠。从另一方面讲攀,中国模式也有赖于我们的制度优势添敢斤,只有中国的强势政府才能如此运作枷藉,很多外国同行都很赞赏奔烷、甚至羡慕中国的条件褐棠。    另外噬盲楞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恒颅操,近两年有明显变化佳拒屋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术须醚烩、开发电动汽车产品净会客,而且各种技术路线都受到关注的局面惺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孺沧。中国各大企业都重视电动汽车没有错懈,在现阶段已不能算分散重复宝,但难处在于电动汽车不好做赴赎,需要有很强的酗监、全面的技术积累和投入铜彪课。那些技术实力不够的企业绣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乒浓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理检沸,而应准备应对“弯道翻车”的危险仟剧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过边彻酬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时褥殴膘,可分为几个阶段透腺胳:当市场份额超过1%时柏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矗曝,则意味着市场条件全面成熟赴彭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年隙嫌仓,又主管我国科技工作多年冉拘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结底狗。    对照电动汽车的发展榔,在我国忌捕,市场份额已经超过1%;在美国和日本细阂豪,即将超过1%跑拆。这说明善穷,电动汽车技术正在接近成熟嘶闷食。笔者冒昧估计秒,大约再过5年左右时间嘲辈加,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题络辈,其他性能与传统动力汽车相当钮,加速性优于传统动力汽车稳搁彩,成本的差距大幅缩斜稹;再过5~10年时间缓逆,电动汽车性能可全面赶上哥变薄、部分性能优于传统动力汽车乡,成本与达到当时排放泄、油耗标准的传统动力汽车相当缺。但即使到那时泪抖滦,传统发动机也不会消亡溶范,而是电动驱动与发动机平分秋色埔,或更多的是融合发展将拧酶。基于以上估计毁谈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锭搐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捻健。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作漠没,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镣据纤。2009年弹氢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研提赔惯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钢函闪。回首往事啊,扪心自问侧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的七。至于些许不协调现象到,是产业发展过程中的必然杆朴欺,是白璧微瑕魔、瑕不掩瑜宦燃扰。笔者断言娘,按目前态势再发展10年少,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靖烂信,并以此跻身世界汽车强国之林梢旱幸。    三寒请挠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纱,整车生产企业要更重视电动汽车赋。首先要制定好发展规划和生产布局弧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调未,不能两张皮恍讨。其次要重视研究与试验粹,需建立完整的角、一流的研究和试验体系捐,规哪烂橥穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统视垮牌。电动汽车相关技术发展很快普梗净,要靠自己去研究发展故沪,别人的经验会很快过时请肯,更不能只靠“挖人”搞产品磋创。再次要全面布局瘫怠潘,围绕全技术链开展工作廖穗,不但要重视整车开发幂,还要研究电池和电机蛇邻,重视电池管理系统刃,这是当前我国的短板琶冠霜,此外还要注重轻量化和系统可靠性冗獭。    第二纹妓痛,要建立相应的零部件体系福。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的死玩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展韦。    第三粮,要开放发展入。需鼓励董泞、支持合作伙伴引入先进技术和产品钝辖然,像华晨与宝马熊输、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舞。历史将会证明掠视兢,开放发展电动汽车会比关门发展更快恍桨。更何况谰位泵,在全球经济一体化的今天呵,关起门来自己发展是不现实的念。    第四傻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涵。今后相当长一段时期谩妨彪,将是传统动力与电驱动并行发展仇、融合发展的阶段烹考兄,单搞电动汽车很难成功阶瓷阮。对于只做电动汽车的特斯拉谦慨,笔者并不十分看好仍。    2. 对产业界的建议    第一嗽萍,要加强合作扔。需沿产业链试扮受、跨行业合作眷,整车企业要与电池企业弧歧蛊、电机企业捣荡、其他电动系统生产企业深入合作墟篱。以动力电池为例烷,需要电池设计与正负极材料先、隔膜狈鸵俄、电解液兑侥、电池制造装备埠、试验装备阶、电池管理系统全面合作椿需伙。优势企业和研究单位要分享成果效茅顽,互补短板呜队。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汇狮第,要形成轰轰烈烈的大协作局面暖,合作创新冀,百舸争流管砰,才能迎头赶上并超过世界先进水平葛郡。    第二虐镜,要注重实践锣谴。汽车产品与其他工业产品不同矾,一是使用环境广且复杂檄,二是生命周期长素,三是对可靠性圈炊、安全性要求极高禽。这些都决定了仅在工厂靠脓、实验室不可能完善产品韧霉,必须通过多轮的使用实践考。与电动汽车产品研究开发相比固,充电过程更需要实践咕惮。像电动汽车充电过程这样长时间惮戌歉、高电压稿捂陶、大电流魔、室外哩违、无专业人员值守的工作状况撤磕篡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虐变。    第三胎税投,在充电基础设施建设与运行中碱孤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潭梢。充电基础设施建设是一个新行业邯傅埔,在管理上涉及电力廉、规划呸郡、城管勺、工商管理等多部门鄙,权力交叉偶程,管理流程各异;参与者涉及各种所有制珊娠辫,利益主体错综复杂锑。单靠一纸文件不可能面面俱到矢苇,必须经过相当长时间的实践爽,完善流程慕,积累经验嫉。    第四阂垄吕,要加强标准化工作毛。领先的研发灌檬萍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷攵尽,而及时总结经验锨棚、制定标准又能为继续实践骋季、创新提供重要保障奠。当前沮,恰逢政府推进标准化工作改革祟对懈,要求标准化工作密切结合生产浑携死、创新实践酥馅,要求鼓励发展更灵活曙适、更接地气的行业标准嚼钳捣、社团标准淳夸。对此炉佳,业界应给予足够重视块局。    3. 对政府的建议    第一漓,要保持政策稳定蔑喜。正如前文所述乐据吼,我国政府的强干预政策非常正确氯摊,发挥了制度优势新,已取得很好的成绩聚,应该继续保持软。电动汽车的发展涉及多个行业碱较滦,需要长期积累叹雇媚,需要几十年的时间才能成就大业荡,切不可存立竿见影剁、一蹴而就之心闹扭。    第二泛,要及时对政策进行微调和补充完善吼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沦蕊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴金,又由于此项事业发展快驳邓差,新情况改箍岗、新问题狗蕉、新技术层出不穷寿惹套,因此及时应对博烁、调整邓、完善是必然的诺通。    总而言之窘署常,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔚,迅猛发展正当其时策诧。笔者衷心地希望朝野上下娠投、业界同仁能认真努力工作荷膛错,自信且坚定发展郎。假以时日拓季,我国必能引领世界电动汽车技术潮流第,并以此为契机碑济千,跻身世界汽车强国之林博。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼镜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淘舶膜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奢绢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题观肚簿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日试闭翅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寇。    他认为固确矮,现阶段粱疤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桂客变,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寇,但从长期来讲泥取街,新能源汽车技术发展路线要从电动化砍草、轻量化诞局井、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合享煎淬、轻量化与制造生态化结合汇、智能化与网联化结合合颂告。    尤其在电动化方面嚼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菜独,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力称哺慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惨唾咆,就是家用主流A级轿车管,在性能价格比上与燃油车竞争胖。目前全世界都在朝这个方向努力琶尸偿,如特斯拉Model3哄平、通用Bolt修,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趁骆咆。”欧阳明高说溉。    欧阳明高说臀,但要满足这个要求棘捐,电池必须降低重量勾、体积以及成本沧。此外鞭湍,电池的比能量必须大幅提高侥瑞,达到300-350瓦时每公斤湾荷氏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谴蓟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聊,锂离子电池发明至今只有20年睛弗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年世兜,2007年第一次在日产聆风上开始使用介捆矗,可见动力电池的进步非常迅猛仍箔拌。”欧阳明高说碳裸辰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期徒控赦。    但此前膜亨,主流的观点认为瞬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比静抚,从性价比来看福骏煽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佃,但现在随着锂离子电池技术进步烷吨疥,里程提高一倍卿桶,即在300公里的范围内屋赫赦,仍然在性价比方面有优势栏。    从技术上来看经,在单位重量白、单位体积下储存的能量越来越多顿汕,成本越来越低恒仍撑,才能体现出电动汽车的水平和技术迟糠便。    一个好消息是伍沦,我国电池成本每年大约能够下降20%噬淘。据介绍葛鲁,五年前拓陷膏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元朽,去年平均价格为2.5元左右号沛,2016年为2.2元既滴,考虑到大量的电动汽车是大客车嗅浮,其电池价格相对会比较高一些负齐。    “现在国内开发中的电动轿车汰,最低的系统成本在1.3元每瓦时斗浩叹,单体成本在一块钱左右燃帮。美国通用Bolt电动汽车谁,单体成本为150美元一个千瓦时紊。”    如果按照这个标准惹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到懈救,但是按照现在2.2元苔诚擂,逐年减少10%到20%悼蔫昧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矾思。    “加上循环再利用做到1元傅,也就是说吝艘,一千瓦时电池一千元人民币之内呻投廊,是可以做到的故。”欧阳明高称未盆拌。    对于具备性价比沃鹤瓢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说详伤维,现在一百公里约耗电15度淀暗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夕,接近10度电一百公里蚊挟氛。    “要实现这个目标龋低挡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仕。目前电耗的降低空间还很大渺锚。如果能够实现上述目标插,一百公里的成本约在一万块钱尖,如果电池能达到300公里就是三万块钱炼必快,考虑到使用周期内省电和维修省钱呢俱常,将具有商业竞争力帽弹箍,这是电动化下一步最大的目标倒奋。”欧阳明高说陈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熄讲癌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长偿痹,但仍属于比较粗放的发展模式礁禾,今年电动汽车发展逐步趋于理性夹搅。总体来看镀,走到今天扯干,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位态榔败。”欧阳明高说拔陈小。    事实上敬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一莫惶,由于销量超过全球50%以上模乳,在国际上引起了强烈反响欺,无论是政府还是厂家鲜仟氮,都感受到了来自中国率先发力的挑战儡。更值得注意的是乘,2016年如德国大众和日本丰田摩铂姓,纷纷调整技术路线堡衅磺,加快对纯电驱动的转型舵腥词。    不过茶陋露,纯电驱动的战略目标柯湍摹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驰施。对于混合动力技术来说钨悔,传统的汽车强国藏塑、汽车大公司比我国更具优势塑烹,如丰田路线就是先做混合动力鹿,再做插电混合和燃料电池冻猾。    由于我国率先发展纯电驱动绰味蔼,带动电池产业的发展达到了世界前列抹巨旁,电池产业规模达到世界第一怪骄马,总体水平位列国际前三佬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苯,我国的动力电池产业链暮握,尤其是电池材料洁韶对,如正负极材料宫动灿,在国际市场上的占有率第一梧弘。    “在此基础上判虑就,我们以纯电动力系统(电池构、电机啤、电控)为基础平台蠕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利跨歇事。”欧阳明高说融熊。    据其介绍哄傻,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘟,比亚迪秦骇杆、唐口感惦、上汽荣威550捆邵倘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饥,无论是发动机方面踩,还是混合动力装置上膝,都取得了突破撕陈。    与此同时苍垂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展架恰纯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力墒。    “这是一个渐进的发展过程搞厂快,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仕蓝双。”欧阳明高说湿漆湘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项受剑,有效的回避弱项竞争够惭,有利于我国电动汽车产业的发展订,到2020年之后陷雀赶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迫希、同步竞争委闪届。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔柒昆:李芳" "  编者按模氓:产品价格区间一下提升了近40万豌券,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玖肛。以安全环保为标签的沃尔沃溜撮肠,产品质量是其立足之本店烽。无论是国产车型还是进口车型啃袒实,质量都要做的和安全环保一样好辽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑还睦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坦,安全与健康至关重要菲但,但在中国市惩病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掠扰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家票坍,到底该剪哪一根线尝悍里?我心里清楚仍,如果我剪错了笛床,我们可能就崩溃了昆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奶。在2015年整体经济增速放缓可临睛、股市震荡菊沫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尺缉洞,2016年的车市本不被看好倍另。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声楼编瞧。1月6日收酗具,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售插删,沃尔沃对此解释为版妇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器督导触,更是提振销量的助推器很。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纹溜。   6月1日铃策,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职愤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年褪,具有十分充足的销售经验舍。但用他的话说臼,他来自一个很小的市辰智浮,很多因素他都不具备线。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲图,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状想叉冕。6月1日入职粱话,用一个月来熟悉公司的现状幌樊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赶挥呸。然而现实终究是骨感的佩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舷首碧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆品匆。   “做决策就像电影里拆弹的场景冀粹十,我到底该剪哪一根线呢寒诽烫,如果我剪错了绿桐,首先所有的投资会无效低,其次会影响经销商的士气辅。”陈立哲对我们坦言吕老。   他这样的想法并不让我们意外庆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大经猎。在台湾孟,陈立哲要去走访最南端的经销商巢,早上出发中午就到了穷伙,但如今这种管理方式已经行不通了荷厩。从前陈立哲的团队只有30人碌,现在变成了350人萝坏,他说现在同事的名字都记不完骋。   “就像牌桌上的一个赌局奶惩,赌下去有可能是回本的侵卑,也有可能就全毁了姥,所以我每天都在想我到底该怎么做挨。”每天该怎么做射潍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晤纱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的较痘敛,才能享受最好的梅拳。”这句话像是说给陈立哲听的薯汇棚。   2005年肉祟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时极,沃尔沃一年只能卖1024辆袜恍,一直到2013年5000辆的水平扦,再到如今年均一万辆的表现霉,对于台湾这个小市场来说广冬,陈立哲做的足够好豪,他对这个市场有着复杂的感情桓蔷。   调任中国市场做销售一把手辜措滦,陈立哲说这很突然活冬,他来自一个不足以领导中国市场的市场瑟率斡。对于中国市车⒒ā,他还不熟悉态危,做市场工作要对文化捅侣、变化呕赋莱、趋势有充分的掌握骨,这最重要的三点陈立哲都不具备芍,他唯一能做的疵倡淀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搓感逆,相信身边的工作伙伴骏厘,组成一个高效率的团队巫绞泡,去解决各种问题壳晦猩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后败骸,首先做的是内部调整寂便。通过不断累积分析过去几年市场的动态吾亮缝,了解在什么时期使用什么样的手段袜峰,反省问题所在推衰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佳蝎。面对三切暗峰、四季度各项费用的下滑浩嗓,倾听团队的建议肉挛霞、做出准确的决策上、将优势资源注入到最需要的地方端脾。最后将宝贵的经验分享给所有人京寸促,把力量从点扩散到面星苍,从四个大区础,再到全国扳将配。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斯撑,我只是把预算盘匆莎、时间等安排在它本身应该发生的场合哦寂。”陈立哲表示肮:“我不是在讲官话嘶撩授,只是借着这个机会感谢大家惦。”陈立哲相信内,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸡效。   内部调整告一段落哇垦士,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上香椒片。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惩拐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戚通舒,一下跳到80-100万帮臂,面向的客户是完全不一样的寺阂操。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抄日,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虑固,还怎么介绍产品皇绰?这肯定是不行的瞬坍孟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陆,“与高端客户接触蕉亥忙,销售不能觉得自己比客户矮一截蔼哪,与客户要做朋友停,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品禾小。现在培训课已经开展了实战模拟环节捻疥雌,我们在资金有限的情况下做到了更好时。”   全新的管理阶层叔缴护,有限的预算被秒桂,面对重重困境锻歼埔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娇店奉,8-11月均超额完成销售目标憨哗腥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刀,最紧张的时间空撤烙。“我有我自己的节奏嚏,我给自己两年的时间峡耿罐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涡骋兰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淑环佳,经历了两次产品的重大变动旗,但在他眼里这是最引以为傲的表,因为这些变动撼唐、变革都是从使用者的角度出发千妙心,也就是我们常说的“以人为本校。”   对于沃尔沃来讲匈肉,最擅长的领域是安全幻,作为三点式安全带的发明者外疯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丝漂搅。但陈立哲表示篙,以整车品质来讲娘,沃尔沃也和ABB并肩抖订,例如在底盘研发能力上诵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袍,全世界目前只有三家在使用锈檄斗,另外两家分别是法拉利与保时捷晾坤灿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑关矛,陈立哲也谈到连兄翘:“沃尔沃其实也做过6缸壳劳、8缸发动机反捶课,还有享誉世界的5缸发动机杜。沃尔沃并不是做不到喇,而是我们可以用更低油耗柔、更低尾气排放的发动机达到更高水平世耻。这也是全球各国政府的法规要求片,是大趋势睛洗丧。陈立哲说“这些信息苦纪嘿,只是没有在行销上进行传播罢了酞梁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脱欺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉チ畹睢,改变了“国产”的概念熊干,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渤剧币。陈立哲表态道枪喜敛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挫顽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泉。沃尔沃立志从中国出发戚咕署,以人为本的信念永远不改贺厢,值得消费者验证与了解匠赖。”   “沃尔沃就像iphone一样槐,它改变了人们的使用习惯山可妇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巩:S90有三个界面同时提供信息漏杯巾,分层级的来处理车辆信息残侧。这一点很重要背,体现了沃尔沃以人为本的精神乘碾。在设计方面姆屑猛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抄藩萄。用沃尔沃的品牌精神酞勒,再加上瑞典的风格既,直接与德系品牌产生差异化诧。如果从地域来看缝纶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煞随妊。   沃尔沃曾立过两个誓言楔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化班,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伤蔬,沃尔沃全额赔偿甘淀。在陈立哲看来采,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钉滑。   陈立哲对我们讲道缅秸八:“在欧美课挡,当太太怀孕的时候稀,男人会考虑买沃尔沃此奴额。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据检,中国作为沃尔沃最大单一市陈盐嘶摇,11月共销售9,076辆新车际狈汰,同比增长12.8%;1-11月期间喊词,在华累计销量已达80,759辆柬对菜,接近去年全年表现溺谐辛。就目前的情况来看物爱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迷韦。   在经历过低谷期的沃尔沃酸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娄扛,这无疑是对陈立哲工作的肯定坦,同时也是明年的压力镭迁卵。毕竟“十万辆”这个坎考洽档,沃尔沃早就有迈过去的能力铣秃。   2017年锰逆阶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酷,届时轮觅,S90 T4搬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慷复戳。对于陈立哲来讲偿,最为重要的是三座版S90患。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烦蓟芜,是全世界汽车厂商耻糠,在中国制造的单价最高的车辆烈备航。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐穿,“三座版S90可以达到世界各项指标瓷,这款产品有能力改变历史捣擎。只在中国生产贿娇圭,以中国为核心的思维无,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了工。”与此同时橡冷,全新XC60也将在2017年第四季度发布携酵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙嗔钩薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擂怕,所贡献的利润更是远超世界平均水平败儒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秀痛滩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力东,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任船逞。“知道我坐这个位子的时候溺佃,很多人会紧张甚至惊慌辉赐,他们会很直接的问我响,你行吗镰继拌?台湾市场那么新喝省,你行吗涉颧?”陈立哲笑了一下说道谢:“每逢这个时候寺舅码,我都乐意告诉怀疑我的人摊,我将在最短的时间内做什么甭。”   两年的时间转眼而逝啼,陈立哲手中的“牌”越完善疙,与主流对手正面竞争的胜算便越大酱热。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乔,未来还有什么是可以阻挡他的呢疆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恃克勺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侣嘛氮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验取。为了满足消费者需求歼拷了,推出一系列活动迎合消费者喜好嫉刮。 上汽集团副总裁避秃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诗,得益于荣威与名爵的共同发力伤樊,上汽乘用车共销售27.5万辆康徊,远超去年全年的17万辆恼痴。取得如此大的成就主要归结于以下几点狼贝谢:新车的不断推出沙沁寸、以人为本的理念及高性价比骚潞。    上汽集团副总裁呛骑驳、上汽乘用车总经理王晓秋膝衬翅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赫令嘉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解避乓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解轻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺羡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑟涧侥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔县肺缉。同时蹲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柯疮沃:个性而不小众骄烦须。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伦,通过对消费者的沟通与研究窟快仇,已推出很多新车型酶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惮氮帘。王晓秋还指出捎,名爵现在的路线是个性而不小众蝗艘,这就是上汽集团未来的发展方向雾耗,上汽集团希望新的产品有个性违翠鹃,且能让大部分消费者接受川蓝。    据悉坪,自荣威RX5上市以来购矾,名爵锐腾也迎来了中期改款化凯,同时新车名爵ZS第既拎、荣威I6也蓄势待发顽妻失。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碱溪般。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喊福乃,上汽集团也很清楚自己的客户群体逃。王晓秋指出借干,新车型针对不同的受众群体闻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彭。拿具体车型举例藩莎桑,荣威RX5更偏稳重斑违鞭,新锐腾则是一款属于年轻人的车乘,新锐腾外形活泼盲阿呜,同时考虑到消费者的需求落谱碧,我们对内饰也进行了升级守,并增加了10-12万的手动版芍吻阂,使新产品没有短板紊断惨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溪耸娠,王晓秋表示敦,“从荣威550开始非上,上汽新产品从设计到销售娩娜,最后还是根据消费者需求来决定卿。”    据介绍吹唇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淡。为了满足消费者需求赴糕,新车不止在性能和价格上做了调整渐扇,还推出一系列活动迎合消费者喜好肩憋。例如探匿扒,基于年轻人喜欢足球运动妹奶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勤岁及,也已纳入上汽集团新品类连,预计明年新车65%会配备此技术略忻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惨迟,“上汽集团一定要明白用户需要什么波凑毒,为什么要买我们的产品咎篡,带着这个问题诧显,我们才能真正去理解用户硷叼,落实用户需求俱拉沛,使我们的产品极致无短板镐仙翅,产品自然会大销牌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怪肋,竞争也日益激烈舞瓮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比据会秀。王晓秋介绍捷奶羔,名爵的价格基本与同级车持平儡磋梦,但性能更具优势靛蔬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹年唱涕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踢涟柒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品文赶,就像提到的让渡空间趴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坪模蛋,从而应对市场竞争环境疾踏笺。”    产品有了好的性价比和客户认知度贺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苗踌剩。名爵经销店到现在也有280家左右采奥胯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络山效,其实道理很简单每,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掳,且不断呈现上升趋势角,他们认为自主品牌的春天来了”底设,王晓秋表示妻怖。    在被问及上汽集团未来发展方向时犬平,王晓秋坦言计凌肛,“首先团队要把理解客户需求刮缉、用心为客户造车变成一种自觉行动统酞幻,进而形成一种行为规范使。其次应时刻保持警惕皆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沙怀尚。只有这样圣擒广,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骡北勤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍侧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贯。这些修改背后有哪些考量和博弈欠壬崇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人黄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问板: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面父?   答娜锌柏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诧瘦泻。一共收集了9246条建议捕冈,其中表态性意见7736条斗赎德,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颁团粟,占16.3%隆那。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理甜、网约车驾驶员资质及管理详糠鹤、出租汽车数量调控三个方面忍藩。从数据来看俺,不少人对“京人京车”表示理解盒哥,赞同的达到70%多犀嗓,质疑的只有12%泪。我们根据建议修改了125处冀虫,不断扩大合规车辆的范围聚釜,让更多人参与“分享经济”话胶裤。    “从北京实际出发受绩膳,兼顾多方利益”   问奶场芜: 为什么要求“京人京牌”锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拐鞠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侨、交通拥堵痢饰价、环境问题等“城市病”显偶肪。在这个前提下夺,北京任何一项政策都不能“任性”瓶忙,要从北京实际出发抗胸,兼顾多方利益凑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帝,地铁最高日客运量超过1200万人次酮慷箔,公共电汽车日均客运量1063万人次兄暇,小汽车每车年行驶里程15000公里算奠悍,交通压力与日俱增痞试首。但在我们的努力下烩备笛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妒杀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制殿溃。    总体来说句,北京坚持公交优先的战略蛋防,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剩胚,对其进行总量控制在所难免哎计。目前北京市绿色出行(公交冯舷、地铁潮推、自行车澈瀑、步行)占到71%赦嗜,小汽车出行占25%奔媒撬,出租车占4%朵胸,其中包括比例不高的网约车出行尖肃。北京出租车改革的总基调是彭许:巡游车改革蛾、网约车规范奔颗犁、融合发展歧但脐、错位经营绦舒、多层次服务拉川。我们力争进一步提高绿色出行比例翻棉,为首都可持续发展提供足够交通承载力拉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问递达: 政策出台之后姜,预计将有大量不合规车辆面临退出胖,政府有什么监管手段确保政策落实到位朝?   答母迁宋: 政策出台前连临热,我们和专家驴、司机汰、乘客爆顾、网约车平台进行了多次沟通酵斗号,决定设立5个月的过渡期提碾。一是给合规平台激挠陶、车辆畏驹晴、人员办理手续;二是清理不合规车辆喊、人员等具。    从服务乘客的角度骨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诫。另外奥怀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闲,因此提出过渡期的柔性考量和庭鞍。过渡期之后排捎,平台要加强行业自律辑毫膳,我们也要建立打击非法运营的长效机制粱篮,严厉打击非法运营黔、克隆车和价格违法行为观吐膊,能够更好服务乘客探葛彭、保障安全碉哨台。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坷: 面对新的经济形态雷,如何创新管理手段秃臣?   答暖: 出租车发展中没有对立关系诞唯团。网约车以网络预约徒甸、快捷方便等特点擦虹毕,满足了一批乘客的出行需求砰。单从评价司机服务质量的机制看械肠句,就值得巡游车学习脑兽瑞:如何与派单挂钩材,实时评价贾椿瓢。但网约车也有局限性揣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管害刚耻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势椭吉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糖。你有技术优势荡,他有线下服务优势豹扁储,为什么不一起干呢鹃?    管理部门也在转变思路愧痢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”款凉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勤。通过推动巡游车改革及网约车规范耗搜,构建多样化服务体系鲸钩,提升出租汽车服务质量踢好眯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靛,在京注册用户已达218万人柬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车臼儒泼,提供差别化服务辰才世。    “解决出行问题要标本兼治”   问梆岗拴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么小沮硼?   答搔: 群众出行问题的解决肆沃届,需要放在城市综合交通体系中氯,多措并举醒、标本兼治隙纲庆。一方面嫂懦风,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面魏晦,需要加快构建安全甫、便捷膝锰、高效融署、绿色堪、经济的现代化综合交通运输体系宿橙。到2020年钳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%图。    交通设施根本是为人口服务密煤何,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标试阔嘎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骚彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   杨美虹透露雀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孟,大东工厂扩建项目也投产在即啤溃,这些举措都将助力当地经济转型升级齿镰。    在杨美虹看来供,借助主机厂优势巾侵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黔汇,配合外交部到德国进行推介拱冠孟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略负斯肥,从而推动产业升级挖汐。”杨美虹说内疯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容高吠始,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者懂篙柏。最新数据显示嚏蚕齿,2016年1-11月捂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瘁,同比增长11.2%膜剿,前11个月的累计销量拴估窗,已经超过了去年全年就沪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搅其。12月13日铺雹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开里赫俏。活动期间佛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访际嗽芬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘砜А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乾镰归,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滥鹃栖、环境和社会贡献等方面取得的成绩湾市。杨美虹向记者透露贝坑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拌盎俯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凉。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔡粱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茹。”杨美虹说洽吧欣。    第一节抠垢,实效为先墙江巾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豢罐交,“我们不做虚的疵口恍,我们也不做口号式的盼谁悍,我们一定要解决具体的社会问题胺撮。”杨美虹直言俏鳖,比如BMW儿童交通安全训练营冈枢,它是为了解决儿童交通安全问题捶滴。    第二堑,长期坚持诺萎诫。宝马儿童交通安全训练营公,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叭绊腔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汲喂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营岁,今年是第一年做申,未来会持续撤攀、扎实的往下推进蜗然。    第三荤患烷,全员参与旱称。宝马做企业社会责任时烦瓣,会邀请车主吾千、经销商菇拘颗、投资人以及宝马员工迟蜂残,一起参与进来喷槐。比如宝马爱心基金拾翔秋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篙路,提供指导;另外畦朴掳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堤锤茬,定期组织各种各样的活动彭拴概。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伙寞烘,将可持续发展贯穿全价值链滴尝几,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啥。”杨美虹表示便脾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点很,主推工业旅游概念绵盲。    据杨美虹介绍拒持,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导设死黑,助力中国制造业迈向高端舅,并促进东北老工业基地全面振兴看浚。    数据显示隶烁,截至2015年底桶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户犀握葡,当年纳税额超130亿元人民币酶罚。同时盼嫩朔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鄙弓谋,就业岗位较上一年增长了8.6%光枪碾。杨美虹透露楔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中入屎筋,大东工厂扩建项目也投产在即慕,这些举措都将助力当地经济转型升级劳。    另外申,在杨美虹看来汗蹦呕,借助主机厂优势钞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毕,配合外交部到德国进行推介绢澄拟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饭版。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掣疽啦,从而推动产业升级和镜怀。”杨美虹说暇敛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上坝饥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹃毋蛊?关键是我们的差距是什么拐,下一步最大的点就是要提升品质提蜂,当然还要控制成本端。然后失,就是我们的正向研发和平台战略辟。最后吧课酣,可以大大提高效率派蔬瞄,如订货的时间是可以压缩的酿嚎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掂唯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一投兽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粗。    徐长明说课操,怎么理解工业4.0骏慧绊?这个概念是德国发明的柿盾,现在在国内比在德国还要热汕晴。最近苔瓦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念平姑,我理解它的工业4.0的本质秒畦斥,就是怎么保持德国制造业的竞争力纤垢。在国际上谩,德国面临两个挑战倪:互联网大数据和云计算蹈。现在跨,德国整个国家都在讨论焕毖夕,怎么能够“不被互联网+”棠粗,而是“制造业+互联网”勃咖妇,这是他们重点考虑的问题容毁叛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汇托、宝马都匠、大众垛。在德国赴详赶,汽车的需求是非常个性化的炼立,在这样一个背景下曝,它要维持竞争力诫,推出了4.0的概念台裙,核心就是智能制造举响。他们主要的目标有四个方面撤:提升品质嫉靡恰、提升生产力立报扔、提升柔性化兑络壁、压缩产业缚,总的核心是提升竞争力稳。    徐长明分析嫡,本土品牌下一步怎么做盛陵泉?关键是我们的差距是什么痉,下一步最大的点就是要提升品质捶刃泥,当然还要控制成本惩。具体要怎么做葛珊惨?也有几点钞冷:第一观堵习,想办法提质控本鹿。提升品质日埔弯,消费者理解有三个妈冕艇:可靠性凸辫、感观品质翅统、性能摹。第一个维度赣钡:可靠性是必须的姑,现在光有第一个维度已经不够了趴踞录,必须要加上第二个维度彪套:感观品质邻,看起来要漂亮腊翟。在此基础上又发展一步免,就是性能的提升墩涧。最近市场上卖的好的自主品牌逃芜,大概有12款车人踢,年销量超过10万台狄锭胃,这些标杆产品腾,性能上也不错骂骨。因此适掏,自主品牌下一步还是要想办法鹤馅,把这些提上去裳侍,缩小跟合资品牌的差距苏搜谐。    这几个方面的提升危剁兄,意味着成本也要提升卫泪,怎么能够控制成本拘借?第二方面的话题昏,就是我们的正向研发和平台战略斗窘。之前塘,我们很多品牌都是“逆向研发”荡戮系,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车死,拿过来拆解做测试胳废外,最后组装起来锚围定。这个模式下念茸,成本可能是略微低的坤奥捂,但品质些魄、性能有很难保持荡渴燎。现在必须要正向研究磨呕,从消费者需求出发陶旗,形成一个目标蚂,对目标做分析购判,只有正向设计酸,既能提升品质性能具,又能控制成本慈,像长城美、吉利等等晾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了承任晨。    平台战略破,在更大程度上控制成本伯踌尝。他说熔碧,我们的开发等廷,现在是一款一款开发的甩翻蜜,零部件的通用性相对比较斜獭,最近一两年来崔惕,已经有两三个企业开始走平台化战略棋沧耗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迸促、SUV和MPV兔单。这种情况下娩,零部件的通用性非吵Φ慕祝好鲤,同样是50万辆的产量抖,对零部件供应商的供应量更大肠脐痘,就能有效地降低成本率。    徐长明强调茨饱,对于工业4.0的精神本质还是要学的媳晌赋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蜗褥收,它做了那么多的智能机器人垮镀,智能机器人都是带摄像头的句瓮,在实施过程中的质量随时能够监测借崔薪,然后反映到云端洪,再反馈回来随时可以改进费使茧。现在通,企业员工的工资水平越来越高甸,汽车厂家很多在加班加点徐赔旧,我们要高度自动化陈,这些课要补动俄,应该有大量的机器人替代人工刨。如果这么做了汤釜,可以大大提高效率奠,如订货的时间是可以压缩的老必。比如缓剐,国内一家自主品牌竟离毖,从经销商下订单金屡略,到提供汽车产品最开始是40天撼管肠,后来缩短到30天铜桂,现在可以压缩到22天宝霓渺,跟世界先进水平比还有一些差距沥恢斡。这也是德国4.0里的核心内容斧。我们不一定用他们这个办法蝎钠,但精神实质是要学的握鹃京。    他说锹,柔性化的生产也重要腾钡,但没有前面三个那么重要付佃池。在4.0背景下稼世,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饱呛氢,而是学它的精神实质疆蹦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫呛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化渡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硕磨脆。更为重要的是撅司浩,放眼全球离坞别,驱动这些变化的地方就是中国褂乌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隧丢。    12月11日挞衬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕战饧纾虹桥落幕门娘柔。经过36小时的激烈角逐捆吹嗣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出患畏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坦敞毯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示确体经,今后的五到十年但,汽车市场将发生前所未有的变化噶察。未来筹呸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绍卜。可以说羚,未来五到十年汽车市场所发生的变化立,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贿。更为重要的是觅,放眼全球粱凳,驱动这些变化的地方就是中国停囱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砂竣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说襄喀亨,作为企业青,捷豹路虎非诚ǎ看重年轻人的培养蹈概泛。在全球率辱,捷豹路虎共有2500名管理培训生燎。过去三年歌缄提,我们在中国也培养了30多位管培生妒齿。此外鳞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才林漂剐。    在赛后的媒体分享会上岁夏,两位获奖学生代表分享了各自想法屁脾工,及在比赛中的收获口。同时甘镭,睿侨森酗考、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问齿。   问肋些:捷豹路虎为本次活动提供了导师沛陶喷,请问这些导师来自哪里肮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氮扳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摄杠?请学生们简单介绍一下自己的作品患,获胜的原因是什么觅阮妈?   睿侨森篇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伸密尚。一位是捷豹路虎内部导师挥呻豪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贡挪扣,包括对行业发展的认知哆辰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纯、视角和指导怒谦叼。这两位导师全程和学生团队合作寂度,提供专业意见加钱很,帮助他们取得最好的成绩信。   潘孟涛开锯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赤,包括今天的学生玻辜忌,将来都有机会进入到我们工程团队杰肺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额放眯,可以来到捷豹路虎学习和发展奇比。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淌龟,再加上扎实的专业和技能舒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镀瑞。   睿侨森卫描: 作为公司的管理者渐,我们非嘲遥看重实习生箍邯,我自己也会手把手教给他们工作的经验繁磨岁。不管是本科在校生还是毕业生饺春,都能给我们带来新鲜的血液丰提、新鲜的想法酶掠馅。    同济大学袁旭崩:首先嫌竭夕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌码牧发,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劳。    我们都来自同济大学汽车学院剃具,团队成员有两个来自汽车工程方向松、一个汽车营销方向湃熬、一个汽车设计方向蹭晒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求埠,围绕“以人为本”毕眉,挑战的是都市环境里的出行压力耪扁沸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甩捆菜、设计师也有很多共鸣程轻价,通过一系列调整惹祟厩,最后有了这样一个以人为本稍挤丝、体验为先的方案活层。我觉得群,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狼冷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掇:目前碉剔措,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虑坪惧?   潘孟涛揭却: 我们会对人才数量进行评估和拟定横开委,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的顾。随着经销商网络的增加握肩才,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多催邻息,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泼染,从而满足未来消费者的要求莆膜脐。这些内容息息相关嘛,并且不仅是着眼于眼下袒扣,更是放眼未来踩先。比如提,针对刚刚提到的电动汽车战略茸癌,就要确保未来有足够的专业工程师储备敬蜂,因此赣九驶,我们时刻准备着镣孩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顷骸。   问栓息:在创新领域剩受,包括未来汽车科技领域镁,捷豹路虎有怎样的系统部署浩钡?   睿侨森叉: 首先愁嫌杀,作为一个公司偿览,我们在研发领域有诸多投入摊碴盼,而且很多的投入都非常具有前瞻性朗孺。比如说逛娶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队末缚垮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袭。    其次般,我们想要通过产品和服务搭膘,把先进技术带给我们的消费者非孔,因此我们的工程团队法稳互、研发团队必须时刻关注消费者需求搅滩阜,做到一切产出符合相关性痢、可实践性原则酸。此外葛,我们每年投入约350亿人民币泰钠,用于车辆技术的研发和投产刀嘎驹。    我们还于今年7月宣布擒瞥:在未来四年柬貌呛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆爽谩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈位讳剧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术将,并在未来应用到车辆技术当中悼强。    今年早些时候惕寄殿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚊新茫,通过应用软件及按需服务的开发与提供凌粉川,解决消费者在出行中遇到的难题努。    与此同时经戳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澳惕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资累、办公空间乔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堡盲班。   问款:请具体介绍一下InMotion拱。对于整个汽车市场的趋势梢懦,比如电动汽车技术净徊,捷豹路虎是否有着自己的见解栖捂?   睿侨森滔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邓常段。我们希望将来可以将它推广到美国匆、欧洲以及我们非常关注的中国市场阜箱娜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拭咐,由研发团队进行分析驳狸泌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寒,我们也会分享给总部同枢舵。    关于电动汽车技术赫佩祭,在洛杉矶车展前夕凌痉幌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE返。中国是目前最大的电动车市吵!,并且有引领行业变化的趋势讲滔窜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瘫领,确保第一时间响应本土市场的需求混嘉吧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相褪电,并于2018年正式上市豌,希望大家多多关注噶氏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拜宫榔:关于未来互联网汽车乱飞,捷豹路虎有哪些基本的认识悉题,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镐枯么?   睿侨森群认: 目前讲粹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汗,它的发展甚至可以打破现有的波、传统的汽车开发逻辑与循环绥波私。    针对这个话题价兢裙,我有两点和大家分享凳魔:第一点棚,未来所有的车辆都将实现互联网化畦摆椒,现在能够透露的是弓径涟,接下来我们全新推出的产品伙衬哥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皆歉湘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拈陵。比如说森,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作热哭,使用他们的UI界面和地图释辆毛。类似这样的合作僵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稍瓤彻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯试邯:李芳" "   汽车网讯 12月15日笺菇溺,由中国汽车技术研究中心泰墓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绥呵萝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开低涩添,从“市场化发展现状”激、“应用模式创新”晶侩环、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拣阿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沮碍,为产业发展建言献策范陡庇、助力提升瓜蚊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妹: 第一龟譬,背景控。    去年发布的《中国制造2025》啊酬,新能源汽车是重大发展领域之一说屏酮,是其他技术应用载体捻悼,而且是先导性产业寡草。它的进展情况决定了中国制造2025穷邦、强国战略实施的程度粕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朗饶,从而能够聚焦变革戳篓、明晰路径联毙、凝聚共识醛档翱、引导相关资源集聚推广产业创新跨惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钳吉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厦喊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布媳沛舶。总体报告是按照1+7的结构轿。1是总的蔡红,7是包括4个车辆整车技术酥逝,3个分项技术媒谈。    第二闲,国内外总体技术分析乖。    近年来盯扔痕,从国际汽车产业来说是爆,低碳化沤、信息化棱、智能化是一个总的大趋势敬柯。欧洲渤、美国疯坤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔡图横,重点企业的产品战略也充分体现了三化虑鸿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组土囊。我国汽车产业特别是近二十年的发展堑诲,取得的进步大家有目共睹瞧魂问。首先行布段,产业规模世界第一怕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绅,包括品牌市场的影响力有目共睹跑颈,特别是新能源汽车揣鼎靠,包括技术卫系、市场酬陡猜、新的智能网联汽车技术偏患,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势塑辞校,智能网联汽车发展是非乘酵В好的优势条件炭秒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展女,包括动力电池骂、变速器洪。国内自动变速器原先是空白幢,近年来无论是CVT涡突十、IT膘、DCT都有自主的技术和产品钱镰购,而且应用在逐步扩大世设。    虽说取得巨大的进步风瞪簿,但与国际先进水平差距明显输那嚎:    首先灰猴,发展能力上的差距荤蓉。投入强度远远低于国外饶庭笔,全产业投入估算1千亿抵俯么,相当于通用猛、大众称咖、丰田大集团一个公司的投入齐纳贪。    其次父,研发积累棉霖。包括流程积累狸擂氖、数据积累备衫、技术积累撼涸、标准积累定蹬黑,这些积累偏弱萌仆镰。    另外楞氰撅,从整个产业创新体系上来说葡惧笑,差异比较明显的沙藕拘,特别是协同方面煌。单个企业弱舶,整体的协同效果很低寥番,意识也比较低筒密睡。在发达国家廷漠,单个企业强镶谓唾,整个国家的协同体系效率比较高康湍。    基础不牢地动山伊憧稀,我国汽车产业的材料刻奠叭、工艺基础跟国外相比也差距明显弊失。汽车产业伞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大届。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革编,要求有创新的思路和创新的模式颓得。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慌隧低,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撬妹咖。    第三夺,一些关键的里程碑兼。    重点是总目标雹城,总目标是基于很多现有的环境设定的誓庙,也基于七个路线图进行测算裁巫。反过来说顶统,如果七个技术路线图能够得到有效的实施激,就能够实现保障几个方面总目标的实现票淖逛:    1舞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痛。如果技术路线图能够得到实现呢理冻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叛氨,之后往下走突霖舌,这对产业来说父,甚至对国家来说是非常重要的俯。    2晌、希望在2030年左右能,汽车产业的电动化转型基本完成秃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纲。智能网联汽车市场有一定的占有率鲜妈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苦。    3碉、建立有竞争力的自主创新体系红蛇镜。    节能汽车在2020陀猫、2025钵萍、2030三个阶段提出典型的指标架沦冲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗两居,5升轨、4升恨亭蔼、3.2升撬舶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谷缺任,2025年15%嗡棵,2030年40%以上窗剔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丢驼、自动巡航怀、车道保持应用已经很高染恍稗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豆刑怂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例殊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盛鞍,经过技术路线测算实现总的目标涤冈。从路径识别上来说绊变骂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脑任憋,以能源动力系统优化升级转型作为重点洪,以智能化水平提升作为主线盛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑其,全面推进企业产业发展弟。    第四控录厘,分技术路线图的基本结论式。    1难、节能汽车口前守。总体上有很大的共同点哺慰,重点在混合动力技术阔颂、内燃机技术罢、其他驱动技术讲。混合动力是技能的主流技术胜坏嗓,当然轻量化也是另外一个獭居,但是轻量化有专项的分析田薪导,在这里没有强化魂。    乘用车总体执行轻量化颂、小型化丁图仁、混合动力萍八、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失簇萝护,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洽。    混合电力是一个主要的技术獭,达到5升阔汐摩,4升号跋、3.2升的目标狼,混合动力是主流孤史,其他是共性的试菜,轻量化啪、摩擦等阜逛澎。    商用车混合动力应用时间稍晚茂竟汗,重要度低于乘用车泊怒。    2爬幸、纯电动与插电式混合动力汽车贡赶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篡棉泥,加强轻量化成为趋势焕粟。轻量化对电动车更加重要添。对于插电式非常重要的弦描唾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仍堤,驱动攫仿、点击恋攀奉、控制戈、充电弯赊裸、混合动力发动机潞恍帕,高效耦合发动器绩。动力电池本身有专题太,在这里没有过分强调霸。    这两种车提出了总体的发展纲要叹拉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嚼扫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摆,甚至可以忽略不计刮梆。    从四个层面梳理了技术需求思,提出了一些优先的行动项讣甘,面向纯电和插电并谁锭,国家科技技术支持十五年了栖钦,下一步除了电池列为专项之外画勉弄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姑。    另外恰奢绵,聚焦关键零部件俩、基础突破和可再生能源钦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用楼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桅蹈估。    3悔舅、燃料电池汽车习蚊穆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择透潮拈。从中国汽车产业来说惊,现在重视程度不够翘梅砷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吃茶。希望四部委提交国务院进行发布和实施恰盛悸。    在研究过程中测,大家对燃料电池认识分歧比较大违假,或者没有共识括,这里特意保留一个燃料电池发展目标傅,跟发布不一样冠。发布时2020年达到5000辆的保留规模姆逻团,我们是1万;2025年是10万承塑,发布时是5万;2030年是百万帕搭吻,发布时是10万多。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肆锻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度承胜答、耐久性逼岛湾、成本滔、氢安全仟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凰姜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猾品,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撤。当然剐奇馆,全技术链的技术攻关需要做筷汾橇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口馁锣。前期小功率燃料电池身虫肛,中期是平衡的燃料电池枚澳碎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碘蓖前,到最后全功率的燃料电池昆娇化。当然罚咸,电电混合是最主要的矾耿牛,最后电池小容量的技术路线饶,但燃料电池的功率更大一点铣虾匣。在这四个层面进行了技术创新梳理锤浦,燃料电池要解决的东西很多咖,包括材料悍、膜淖、电机菏行奉、燃料电池男憧ぃ块堆迁、系统技术捣、整车技术咯郡柒。燃料电池也是下一步国家科技纹鼎你、资金支持的重点堑。    4城砷、智能网联汽车儒物,这是新兴的技术发展趋势控凌界。其重要性与新能源汽车同等重要毖雾,有部分专家认为更重要咖哥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碍痞错,技术和应用的优势片龄,也是机遇既仓慑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电承,涉及到国家信息管理熟饯锈。对核心自主提出了很明确的要求燃,即两横三纵跋损滥。    车辆技术上更多的是决策功贺、执行醒。信息技术辅檄袜,信息安全乏,地图技术也是非常重要的蹦贩。两纵烹,一个是车载的保湘驴,一个是基础设施寿炯。智能网联一定是循序的碘缚绿,智能网联技术最容易得到大规模的应用千。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标韦屯。这两个路径总体上循序得到应用捆够棱,从商务车来说拌譬蹈,更容易形成怠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求顶姐。    从四个层面聚焦一些技术需求办姆。跟燃料电池一样戳季,需要解决的问题更多一点另毙。从感知决策执行的案,特别在决策阶段憋捐,差距是比较大的宋,感知当然也有差距荚。在信息层面双炽饶,大数据膏、云平台金,相对来说中国有比较好的基础和优势香胃粪。    作为一个前提侮亩但,对标准法规先决性售妒屯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骋盖乱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恢森上。制造技术不细介绍了蛋,还是聚焦在新材料的运用牢,以及新技术对制造技术带来的变化耙,聚焦方面进行了说明佛宛熟。    动力电池誓陋,分三个目标藩惜,目标上有比较大的讨论和争议霜,比如说新阶段提出了350沫唾驳、400忙蒙、500的质量要求木缮夸,争议非常大廖迪,重点几个层面毖勒:    优化现有的代表电池技术短绘檬,提升技术水平嚏郎冯,特别耐久性伺闪怂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杠秆。国外的装备很难形成有竞争力的差别拨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线懒刮仙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涝乔。现有应用以企业为主体来做唇酷。当然较为星,也会关注动力电池的回收利用技术痴俄。    最后陪赦谰,轻量化柯尾。简单来说畅次,前期聚焦材料技术漓建显、设备技术维、制造技术峨幂、回收技术俯耐拢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卜芜,比如说传统的四大工艺的变化啪淖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用眉坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏白惨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价替、供应链劲、资金秃科菏、汽车等方面的诸多质疑努苇势。期间,明确表示不会放弃造车且岛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传温嚼洁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堂懒簿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吮械。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菠抛、互联网及云绷牧破、内容查、体育,还有三个端口类的,手机肆喷、电视谎漆翁、汽车蛾惯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叙停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秒溉椭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功徒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿轮。    乐视的电视做的确实是非常不容易窜熔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怪恃煤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元概撕下。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元练。总归累计亏损36.33亿元囊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面收素。第一部分就是投资人的钱皖嚷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现等。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惕蜗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辑问孰、体育43亿扣、手机50亿,房地产64亿烙喇、内容108亿蔼、互联网金融151个亿码、电视187个亿庐称慑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金库幂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂币斥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咕袜泵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的枷墒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的插围烤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拷脖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹄诗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仿谐阀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陌轮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了醚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绘钮蛔。很可惜,你们蒙眼狂奔录。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   12月10日禾交,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梁夹:一条是政府主导没荆、政府补贴的方式斤雄,这是当前的主流逢高。一条是消费导向镰枚,依托市场的内生成长道路亮灸。”他表示廓,(电动车产业)进入者中樊朵梆,大多数最终可能会被淘汰材怖陵,但是不能不给他们机会档替。国家已经开始放宽市场准入癌,此时航酮,应该在两个方面把握好政策得核:1读、应当欢迎新的进入者罢祥箩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲤,让投资者自主决策庇,自担风险钮。2方焊淘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳从萌,严格市场监管文,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骚,目的是建立好的产业生态脆华爽。电动车产业化币朴奥,最终必须依托市场来完成耿,因此孺,政府的政策必须产生长期预期啸畅氖。推进政策应当借力市橙中拧,发掘市场的潜力簿库。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渤。政府政策不干预技术路线吕矮看,政策的实施不是导向对政策的依赖廷,而是政府作用的适时发挥沙茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九蜂揪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道票,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示公寿酥,戴姆勒有望在今年成为全球最大体完,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朔裳勒,这一目标比原计划提前四年实现辨靛烽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布功械袭:“戴姆勒今年即将实现这一目标伤讣,比预期时间(2020年)提前四年哩哨。”   据悉惠丧筛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标般玻,当时受到与会者的哄笑腔绍犬。然而伐荤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讨唇,领先劲敌奥迪和宝马瘟诺。(实习编译波:刘欢 审稿呢撩珊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灿革:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编税荷迪:韩大为 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫,严禁转载毖娜,违者将被追究法律责任呈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皇但跨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访净淡。在提及新品牌“WEY”时干填,魏建军表示斧脐,“将夺取丰田和德国大众的用户”凡古。   记者蛋:为什么把自己的姓氏作为品牌歉?   魏建军淡视:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膏榔。我对WEY很有自信冕裂莆,就使用了自己的姓矾灿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昧掠啸,但在中国汽车行业我是第一个抢。   WEY之所以采用英语乔颈脱,是为了要瞄准成为全球品牌赶叙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粪戏。   记者蹬春箱:对于竞争对手有什么设想模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藤荒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场景。但在15-20万元价位上海外品牌有优势栏梆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌令。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准觅叙捆,在此基础上还要实现15-20万元的定价悔外。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瘸记层。在性价比上WEY更具有优势硅无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跑:李芳 版权作品童微绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄详瞧,严禁转载骚赋鞠,违者将被追究法律责任舵芬点。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戎,新能源汽车的发展也不会受阻圣啦恋。   根据工信部核准的数据滇踢,今年前三季度勃扩卯,整个新能源车销售16万台艾护,同比增长83%蛾朵。其中剃淮,新能源客车已经占有40%以上的比例谜凭,达到了近半的水平呈关灭,发展前景面临压力段鹅毁,但乘用车只有0.1%吞番。“我们涨十倍是1%标操霜,涨100倍是10%牧,新能源车发展有巨大的前景和空间背,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柬敛太。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犯混,全国乘联会秘书长崔东树说痹幕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力家暮。根据国家制定的产业政策要求丛,到2020年哺碗,乘用车百公里油耗要降到5升休砷,这意味着五年内降38%的油耗圣耻拣。“基本上谁也实现不了陛,只能靠新能源车来推动东底。而这种新能源车臣券,插电混动可以降80%蛾,纯电的可以降100%的油耗肉,这种情况下只能发展新能源车氦奖,这样新能源车乘用化韶辱盼,为什么我们一直定义为为生存而干霉冠,你不干就要挨打修。”崔东树说膛。   另一方面鹤逝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展内铜疙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巫殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姐,因此定价弹性很大戈。”中金公司的研究员李璇说邵却绕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虾劝,为消费者提供很多选择瀑。随着技术进步和更多电动车型的开发阿,新能源车的成本会不断下降凭,比如谜滔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帛汗。“中国的纯电动车型出来以后刃损,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多款纯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碎谈,发现基本上17险、18年以后的新能源车黔,达到8年10万公里以上久,整个成本是比传统燃油车是要少的身,甚至是少了20%到30%柒。”   电池是电动汽车发展的核心滑兄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呛雀伸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悔墙幻,电池成本还有很大的下降空间胆把亭。目前汰哺奈,整个电池的产能供应相对过剩陶,国内电池企业达100多家遍亭。据统计菇旦玻,目前整个电池的价格大概在2块多左右划揩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求露,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丘沽。因此系敝辫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度较达,这样才能达到标准辖逗鞋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同凯:李芳" "   我们不认为绝对的销量需,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熔。衡量一个品牌成功还有其他的因素碧,比如利润率寿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匆判。除此之外钒浇,品牌力呕疯、品牌的知名度奢纤括、美誉度宦、影响力瞎妹怀,也是决定品牌可持续发展的重要因素分。宝马在创新精神上是首屈一指的讹,因为汽车行业正经历巨变盟轻,在电动出行仟鲤、智能互联钙澎、无人驾驶等一系列发展方向上啡戊笆,宝马都打下了比较好的基础疟。    临近年底疏,伴着层出不穷的新闻事件降灵,高档车市场竞争愈发激烈吾佩锤,作为全球领先的品牌——宝马抠萌翅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目略。近日亢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眷趣,听到他开诚布公篮穷、推心置腹的看法尽俄剁。   问瞳伴:根据最新的销量数据杉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睡薪寐。那么宪,您怎么看销量歉萝、利润弘捣侗、与经销商合作伙伴的关系卿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骸: 每个竞争对手的情况不太一样彼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忍,所谓的增幅我们一般都讲同比钾抚经,是跟去年的基础关系赣。几个因素加一块儿好盯邻,我们不认为绝对的销量跨年毁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赣缔鲍。对于宝马而言辰吧,今年前十个月隶酒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锰肮吵,同比增幅10.2%砂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捍沤,同比增幅接近11%凡忍。我们对这个数据还是非常满意的驹恕,这也达到甚至超过了我们内部的目标逝苛篮。    除了销量本身的绝对量或者增幅先墙扔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迹犁,比如利润率糜蓄胎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屯。除此之外拘磕扮,品牌力谷、品牌的知名度颊浩、美誉度伞、影响力此醚,也是决定品牌可持续发展的重要因素拣。宝马在创新精神上是首屈一指的潮蔚齿,因为汽车行业正经历巨变蓉浑剔,在电动出行答郡垢、智能互联嵌间、无人驾驶等一系列发展方向上鹃川剔,我觉得宝马都打下了比较好的基础局良。总体来讲奔踩藕,我们并不惧怕任何竞争勃湿,我们也欢迎竞争飘苇拌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行劣篮那,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剐岁呜。   问墟辫开:最近授窘戊,关于奥迪的新闻比较火懦透。   刘智偷厢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略希料。对于宝马品牌来讲警卸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的褐虹色,双方的关系也非衬眩好侗。所以故技,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霓岔栋,一个是宝马(中国)褂筒瞳,一个是华晨宝马星迹滩,但是我们有一个整体式的营销团队常揪齿,有统一的零售网络嫁,我们在总部有一个统一的管理团队宿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跋郸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卵搔。至于竞争对手我不是特别方便评价淬蛔,不过至少释放了一个很好的信号舶姐俩,豪华车市场的前景依然很好肌。    问苗杏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坤?    刘智共理: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓢薄沸。因为从经济的基本面来讲欠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定城、持续的发展态势拉物。之前以出口浪滦、基础设施建投资的经济拉动方式弹揩工,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式市软。需求的增长其实就表明了对于车的需求灵拴毙,其中也包括对豪华车的需求面。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长椿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑题冗飞,这几个因素相加剿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间都。今年汕凑,豪华车的“盘子”接近200万辆浮举毖,未来可能每年的增幅不会特别大祁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孙。所以薪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入雹饭,力争在市场表现上优于竞争对手胎现。   问感腑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敢迷唇,这一岗位和以前相比有哪些挑战抨羡苛?   刘智搭戈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抒轰关,因为我在宝马的八答怕、九年时间多,换的工作岗位也挺多的共锤。换了新的工作以来拜必囊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茫捷泻,比如负责国产车的销售蓬恫戌,可能是比较短平快的裳,看的是一仍、两年之内的事情涕靡。在宝马中国总裁这个位置上儡煞,除了目前公司各个业务板块的运营哗景,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铜擦仇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睬,像无人驾驶瑰投、智能互联都羞、电动车隙篓,包括数字化营销霞仆、品牌年轻化等等一系列的东西贫慨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宏辨介,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队力甘抽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凌菱,力争在中国市场上打下一个非潮伎疲好的基础笛铂。我相信捶购迷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候枪陕,宝马会拥有非常强大的竞争优势师扩。(中国经济网 记者阔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式梢:李芳" "   原标题孝:王永清窟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梯碴。别克品牌今年销量已经突破100万辆逃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嚏剐粮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰良吉。数据显示态,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卢嗡羔,同比上年的446764辆下跌28.64%埠既脱。上个月疼掣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酶。    因此勃,在车展期间接受记者采访时寝,王永清表示汕凹边,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言食,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哨氓诞,但全年销量依然会同比下降20%左右躬迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伐窗嚷,可能在布局上稍微有点滞后挺。现在对于雪佛兰来说力,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翔扁。    事实上昧,雪佛兰已经开始了提速布局擒膘帛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膏。王永清表示水赁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舒潭尸,2016至2020年投放超过20款新车棠谎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列素,30%为SUV车型泡迹,并将加速引入包括1.0T篡癌、2.0T颂、8AT嫁、9AT拇离唾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技露附牢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拇妊酒,未来SUV将成为主推车型惩彭酸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卵锭焦,轴距2725mm袒菠,将与全球同步进入中国市场秒耽。同样考,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敛脆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寂雾。    值得一提的是朵俩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS聘,拓宽产品线桓淮。RS车型将采用包括侧包围高、运动尾翼飘擂捣、双排气管眠、降低化运动悬架方、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件客,并加载多项ESS智能安全科技停纪。    在品牌营销上柔澜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼密锑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纯锯躺。另外朗妙贺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钉苯,演绎雪佛兰“热爱抄鞋,梦想措脐川,行动椒混枚,分享”的精神己洛。    “今后新车的利润越来越辛谩,主要利润来源于衍生服务空交脑、二手车置换等令枪等。相信雪佛兰将它的结构调好后惋,未来两年将会真正出成果驼馆殴。”施弘说孔徒橡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啪簿,上汽通用的新能源战略也将全面提速凳败康。车展当天歼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓮擅屏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统褪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成革枯崎,发动机的最大功率为73千瓦纤饥,其中电动机负责驱动峨,汽油机负责发电图,它的综合百公里油耗是0.9L缉荤搜。从上汽通用发布的节奏看视,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惋舱腾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纠每,王永清说补芦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些构剔娇,产品还要丰富苏龟看,才能满足这个法规的要求侣结娠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞪太店,到2020年之后比例更高玩跨。王永清表示贿篙:“估计到2022年卢惮奋,我们的电池技术会有很大突破溺闹辨,能量密度大幅度提升蓟媳较,成本是大幅度下降贾吓鹅。这对纯电动的新能源车发展是好消息芥催。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屎、豪华”品牌——WEY忙,W01脯蕉沦、W02两款全新SUV首发亮相驼,售价区间将在15-20万元杭雌凄。对于新品牌的未来发展规划搭都,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帛显惰:“WEY品牌明年将有3款车上市截邢难,到2018年还将推出2款左右的产品杀鸵,以支撑起全新的销售网络体系线。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暴裳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍攘挝俩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市心腻懒,8月份推出第二款SUV W02汞搐挪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虫请,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型儒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哄酚捐,魏建军详细介绍到边拇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA硕闪,配置上拥有最先进的安全技术脱贫、智能技术暖峨得,也更加精致囱。此外在性能上两者也有很大差异函,例如在NVH方面里锹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上申胁轮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造四。   在经销渠道方面沽显栖,魏建军介绍说烤项无:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饯腻,没有想过招募新经销商琶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掏。”   对于新品牌的未来发展舰童辈,魏建军信心十足却,他表示猩:“我从没想过这个品牌会失败酵,只有退路封死才能做好这件事半储党,自主企业只有没有后路才能把事情做好结。”此外腿闷警,魏建军坦言蕊暴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法良,因为新品牌叫什么并不重要返。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫汗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苦眷爆,将方向转到共享经济联、互联网掳涟促、自动驾驶方面新的技术夹蘑坪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上府词腥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩型奢床、生动的演讲匈哺,就城市交通上蚕琉、自动驾驶和汽车互联等热点话题搞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拳爽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业距琴侗。    徐大全说冕,博世始终认为绘脐离,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喂捂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淬厢。    徐大全谈到穷,作为在汽车领域的老牌企业链,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化结、多样化的发展态势和需求伟嗓,博世已经有了自己的思考和方向宛臂丰。    他说灸泊人,如今提关法,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒋聊诲,将方向转到共享经济怖孤、互联网韩泼剐、自动驾驶方面新的技术算立,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沏垃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缸悔鞋,面对新一轮汽车技术的变革梨淌,无论是传统汽车乱凶、零部件企业瑟,还是互联网摄编惩、科技企业呕疵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亮倍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酵挨份:互联化甘室、自动化和安全化缴煽科。我们预计剑,到2021年沉,汽车将成为第三大互联移动实体孝,同时扮演人类的第三大生活空间耗抠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面牵嘛,来充分发挥互联驾驶的各种优势群捐款。    谈及自动化领域菏粕咆,徐大全判断写,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慰邻羚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兴伐扛,通过持续创新驾驶员辅助系统峰惩,从辅助驾驶粱、部分自动定、高度自动驾驶再到完全自动驾驶镶,分阶段朝“零事故”愿景迈进忿嵌。目前惩惭筹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用告,到2020年左右迹另鲍,自动泊车功能将进行试点项目测试任。    说到自动泊车罕唤端,徐大全特别谈到停车难的问题配。他说滤梢驾,停车难是在城市生活中的一大困扰擦捎砰。今年盎讲修,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凑闭踢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琉太。在八项智能泊车功能里办芦浩,“手机查询停车场位置并导航”福、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喀。其实漠抱,在大型商场里修骆椽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扫颇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础却贬。根据一项市场调研显示寺,2015年虐楼伐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿免危龋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力广括爱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甲蹿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露替犀,在深入巩固原本的互联化躲滦吹、自动化和安全化“三化”战略基础上幻,博世今年也把两轮交通梧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兢。    他介绍旗诲低,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力埔萍。未来十年躺窗船,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瘦谅关。    在两轮交通方面粳抚,博世提供两轮驱动玛、安全等各方面的解决方案俱闯,涉及两轮电动车角李骡、摩托车蕾睹搁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式催德疙。    最后碾箱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粱港,满足这些变化的需求检。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络烽醛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”良碾,“双积分”法规沧拣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议篡蓝墟,连日来惟恋崔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掳火练,让观望中的车企备受煎熬瘟逆蹦。针对业内关注的焦点问题稿舷凸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全标肥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炔:不久前柿仇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规轨,如何理解这两套方案筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酚完孝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粗稀,但又有独立性衬齐奖,各自的核心目标有所不同介。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忱,进而确保国家能源安全念匪。由于中国的石油对外依存度已超过60%散,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捣办,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展热,进而实现国家节能减排的长期目标溺篓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鞍感论,但现阶段并不能彼此替代虫。对于CAFC而言亭呜确,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妈祷,其中当然也包含新能源汽车抨很丰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锋。但不同的企业由于自身能力划品拴、技术储备和对未来技术趋势判断不同簇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寐吉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钞,而以后补贴将逐步退坡其缉,企业更担心成本无法负担起。因此仅有CAFC法规层,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况檄绿浮,所以有必要出台NEV积分侩填,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菠死史。同时铃荤妇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫漆鲍,从而有利于新能源汽车早日取得突破龄速。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线居糜,其目标应是降低汽车及相关产业壁匡、乃至整个国家的碳排放浦下桶,和降低能源消耗诉求不同采袖。作为碳排放第一大国汤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值南,后续国际压力还将不断增大栖。因此食胸负,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放感冲稀,从大方向上讲是正确的猫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段们黔舒,这和NEV积分没有本质区别搔,也无法确保总体低碳目标的实现失闲。实际上肥,跨行业洪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向行。以电动汽车为例摩兰,其在使用阶段确实是零排放难掸碌,但与欧美不同始炬,中国的电能以高碳电为主干捅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放急。也就是说汉,在使用高碳电的情况下沉伯,电动车全生命周期的碳排放并不低锰甘巾。这正是碳配额管理应该解决的问题惕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沤褪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讽静鞘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峭顿散。实际上蛾废绥,将新能源汽车确定为国家战略吉炉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杜壳,生产更多的低碳电特及垫,否则减碳的国际承诺将难以兑现磨。    另外顿,对于汽车行业宠脊寿,无论是CAFC肥蚂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裂,但都应该由一个部门来统筹策划僻翻会,系统思考糜筋赡,拿出科学捂挎、系统疼佳、具体盆、有效的管理办法来推动实施橇判,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廷。    ■积分交易细则需加快制定屋、尽早出台    《中国汽车报》距刺递:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腾崇脐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菠咎宿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敝苍窜?    赵福全棘揣故:确定合理的积分价格欠,涉及到技术僻刻莆、成本和市场接受度胚爆,需要综合测算和动态调整扑晾。我认为基本原则是噬能,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力埃冬,让没做新能源汽车的企业有经济压力沦。如果NEV积分是“白菜价”努侈,大家直接买就可以炮,谁还会愿意在新能源汽车上投入奔镰镐?    因此砰,NEV积分的定价应足够高械樊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汀形,通过自己的新能源产品获取积分锑横啡,满足法规要求午崇蠢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翱垦,能够通过购买积分先生存下去喉,争取时间把自己的新能源产品做起来淀。    《中国汽车报》库眯:除了积分价格之外好,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑罕黎娘,目前处于“空档”状态杭,怎么看待这个问题景?    赵福全探韧累:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力把。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丰贰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梨美哆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鬼。同时婚胖慧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竣棱吞。对于汽车企业来说憋,3年仅仅是一轮产品开发的周期惨现,政府作为“游戏规则”的制定者轮,应尽快给企业一个明确的目标互仓春,否则企业将无所适从笨茬揩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》偿:“双积分”中提出了2018年起粉副,8%版翱抚、10%期吨陋、12%的NEV积分比例缴,而经权威机构按照法规要求测算徘诽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娜涣缴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峭阮苫?    赵福全棋入袒:在这个问题上炕,我并不持悲观看法山禽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伴,因为还有很多企业尚未完全发力人。按照国家的发展预期巨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桅,如果每辆车以最低积分2分计算腑式,整体积分比例就达到了14%公坛,如果是分值更高的产品蜗,达到18%的积分比例都有可能逃。关键是要努力实现7%销量占比目标拖画,而这也正是NEV积分的目的所在坤昆。    不过另一个问题引人担忧硅搞联。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求订损,同时在CAFC核算中也有优惠潘侮:一方面油耗直接按零计算烈恍,另一方面核算数量加倍萎,从2016到2020年分别是5倍惋徊、3倍恰、2倍袄。此外洽川被,按照单项抵偿原则俗材,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分配,还可用于抵消CAFC负积分慨逗败。我们经过测算发现皖,CAFC中的这种双重优惠浆马喀,对新能源汽车的“照顾”过多了己寇,不利于促进其他节能技术发展双,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闷城。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展睦鳞冯,CAFC的达标难度就会随之大大降低揽熬。实际上锨美蜕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重加溺澜,两者不可偏废雹箍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桓核,但如果CAFC目标落空睦拖,国家能源安全受到威胁胶,汽车产业的可持续发展仍无从保障捌揣盘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消楷刷沁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锭,这不仅能确保CAFC目标的达成趁敖礁,也会提升NEV积分的价值榔囊蜡,避免NEV交易落空偶稗脐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》艘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讥,而没有将电耗的概念纳入其中偏腺,这样的算法是否科学量卡?    赵福全纽独潦:NEV积分分值以续驶里程为依据兴扯,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗅,也不利于鼓励技术进步礁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程高毯阮。推广新能源汽车是为了节能减排手每,因此不仅传统汽车稳,新能源汽车也同样应该抑大扬小扰、抑重扬轻稠岁狡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”殿冠,而不是搭载电池越多越好迫琶晃,因为大量电池搭载在汽车上移动催寝啊,这本身就会使能耗增加卯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鼎卜,也意味着大量增加电池生产的排放地。    政府应鼓励企业开发低成本酒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品雾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池确饶但。也就是说莆,政策制定一定要“勿忘初心”萎侧事。建议NEV引入单位电耗奈,即吨百公里电耗的概念毖,作为积分分值的依据编挂。同时毕彤,对于小型车电耗适当放宽奶,而对大型车提出更高要求渭,以鼓励新能源汽车小型化芯马癸,进一步提升节能减排效果深皆燎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丹谅靡:在“双积分”中糕摔鸥,没有将新能源商用车列入管理范围赁薯,这样做合理吗烂畏?    赵福全附:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈埽可持续发展的问题肉菇。2015年盆恕糕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撑俗恰,获得国家补贴的比例比这个数字还高离。而此次NEV出台却未涉及商用车起轨,这是不合理的茶农,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堑社杯,也会让乘用车企业感到不公平盒牡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枚垮肠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荆。我建议恋,应该单独给商用车设立NEV比例要求讹,可以不与CAFC积分抵偿秦暗壤,但企业之间可以交易花伎圃。因为如果没有NEV的强制要求逻,在补贴退坡后敞青通,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该麓笨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洽谰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镰宪芹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溉勿券,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示熄喷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淡班心,盲目投资之后片,多数公司要垮下来武钨汤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荷呛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎檀。    以蔚来汽车为例艰,去年8月还只有100多名员工藏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模革罢。据中国汽车工业协会最新统计弥交,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆硼筋,销售4.4万辆奉,同比分别增长25.7%和43.8%祷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抵,销售28.9万辆田楷凯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溜疮。蔚来素免、威马需乌淖、前途宛估、小鹏等已是新能源造车领域的热词搂蜕鹃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》系霞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目差棋。至此拣,奇瑞新能源成为继北汽新能源客究、长江汽车葱米盛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刊踩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惜剧斥。    “新能源车企的风险试线匠,其实很大颠铅。”王秉刚说画霜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力律,对风险有足够的分析姐浑,有可能投了很多钱剧刑烫,最后做不成膜,带来不必要的损失摄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下昂厩,简单地投资建厂谱、增强制造能力航,未来堪忧食珐筒。新能源车电池的技术进步非常迅速 屋,现在可以用的技术一年后就不行了秸。如果没有研发能力就做不过人家内扫。“一下十几个亿扎进去顾卿,有可能最后做不成耗,我还是提醒新进者要谨慎一点郡郡。”王秉刚说落贫昆。    事实上散,目前国内的新能源电池生产厂太多了厕酵普,但规模都不大惦分。而且动力电池总的规模也在扩张中勃放,尤其质量好的不多霖,“据我了解萎榔儒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挨七书。”因此成省秸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺级刺。   谈不上“红海”粪节碳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敢莫纶,但道路曲折境混。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陀,造车得有钱虱嗅、有人才乱锚乐、有时间姬田铰。“钱我们还行托棘,人也不错奢,就是时间太紧售班环,毕竟搞汽车三年算很快漂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赊。”万锐坦言杭些,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的答吭。    不过辫吵苗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧私袖慈,万锐并不认同轿儒屑。在他看来妹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上据氮,因为大家都还没“下海”撤群。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巍林港,大家还在忙于造车撅,搏杀还没开始晨。    “这是好事捌摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酣肉铰,目前中国传统整车企业有150多家砰,新能源车企至少有30多家耍凶门,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诚摆。    至于是不是过剩乐,梁伟表示这还是要市场来判断侣蹈。在梁伟看来倦健颈,其实中国传统汽车行业已转入新常态脯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浪空,除非汽车消费大幅好转爆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倾。    但另一方面岁敲函,根据预测饺膊,未来5~10年标,中国的新能源汽车将保持两位数增长诬菩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称行,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坦答纫,到2020年时产能达200万辆客姜、累计产销量超过500万辆玩。梁伟认为誊娠,从年产几十万辆到200万辆的目标开躬,新能源车汽车肯定还要快速发展悸。目前的新能源车市场还完全没有定型遍响,不同市场定位的车型未来都有生存的机会飞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功双锑,“很多人此前担心特斯拉会破产矩排,但Model S和Model X推出后效果不错贡仿,用户接受镀。经过多轮产品积淀鲁丝围,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃患粮,特别是成本下降得较明显苏悍廖。特斯拉可以闯出来郸卯搏,中国企业也有机会尸、有成本优势徘醒娟。”梁伟说境夺梢。    对于最近贾跃亭的乐视缕暮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绩涤稳,梁伟指出霸慕,除了技术响巫,汽车行业还是一个资金密集菠、劳动密集的行业斯。如果要进入赶弘,需要企业在未来几年有大量投入冗番杭,以格力电器(000651.SZ)为例楔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辨。    梁伟表示溺盖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壕慈,毕竟快速把产品推出来去嫂,现金压力会非常大筐。另外偏坑附,一家企业在原有行业中具有很强的能力屯刊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惭,这是一个很长的学习过程倍熄滦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散蛊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酮际醚,也是第十七个中国记者节角。2000年呢檀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乃郝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铆。此后记者节像护士节弛、教师节一样难顶,是我国仅有的3个行业性节日之一比腾嘉。   值此之际锚薪绒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱偿垢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坞穿损,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗽厩。      坚守还是离开滩宪蔬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梦氢彩:去年网络广告总量2096亿元微楼澎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元癌奇。报纸下跌超过35%碗,杂志下跌近20%猎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敌,单项将全面超越传统广告渤处掀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击失黔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者项惮此,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下萝烘棵,也仍能保持着不俗的销量谅鞘茶。    “没有路可以让我选择星,不经挫折所谓的新闻理想一文不值穗睡。”陈总对此直言到蒜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚藉,但发行量保持一直不减蚊阔。诚然鹃啼外,这离不开报社给予的支持筒扑。但从自身发展来讲返令,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琉。究其原因麓叫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剁蓉匈。   汽车也好瞳,新闻也罢篇。毋庸置疑岸斥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菊宠。   纵观整个汽车行业的发展趋势稻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逼鸽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吩快淳,但不可否认的是煞戏吻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式湿换库。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吭酪蜂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者昧皖。    除去对报纸奋揽、杂志悔、广播冉、电视夺幢钵、音像等载体样样能玩得起来蚊是肆,还需操弄3G卧暮乾、4G等流媒体技术箱安号。我们不知道下一站会到哪里奢蘑。   面对媒体融合大潮拱辉,陈总胸有成竹的坦言洁举:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逢,家用汽车转企改制之后继续深化改革非钝垃。由媒体到传播机构么锯,由杂志到全媒体平台匣,历经两次创业喜巨,家用汽车探求新的发展方向寞霸韩,抓住变革时代的发展机遇猾,赢得了全新的利益增长点佩。不再只是单纯的纸质杂志陌,视频惦、自媒体等做出了不错的效果叹。   其次清啪酸,就是在自己的企业定位方面了钾,中国医护工作者汽车消费调查媒狗、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗣、护士玻修号、教师等特定的人群为对象做的系列调查戈。这些调查一做就是3年竿,走遍全国大中小城市酥,做出最真实的数据擒哨。 ?   “网红”营销时代   今年以来钵雷娥,网红主播频繁出现在各类活动现呈丫迅拧,手机发布会藏惦、车展诽宋、房产开盘疾激、比赛等一场不落环婪木,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撂甫。”   日前塑瓶崇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蛇豌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娶。   对此事件筹,亦不乏业内人士称噬涟冲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桶项号,呈高开低走的态势掇哭槐。   陈梓萱表示冯挟:“在现阶段的传播环境下辩离,媒体记者朝网红转型共谷贾,把读者转为粘合度极高的粉丝旗婚邢,增强彼此互动魔污、沟通冬错屉,无论对于报社还是记者个人陛,都是一件好事盾簿怕。”   “把流失的用户拉回来偿炯兽,用互联网蜂边赴、新媒体的方式逆,我们正在努力尝试些耪恼,但具体执行效果如何碘峰,尚无法判断收。”全媒体时代架,我们永远在路上确剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场栏南:张瑞丽 版权作品刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨尉,严禁转载技,违者将被追究法律责任汀醋窗。 获取授权" "  原标题湘:广汽传祺肖勇斡圣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日穗欢痞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柔袄。在本次活动上尘凳廓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矮忌涕。广汽乘用车副总经理肖勇表示梗:“时尚是一种潮流苇琅邯,其实就是顾客需求克,引起客户共鸣腿呕,汽车也需要时尚修,所以GS8出现在了这里墩播匠。同时传褀GS8我们就是承担梦想锑降定,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岛父。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣:尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌前,中国品牌基本上没有一席之地炬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卢连。   对此疯秃羌,肖勇表示抡继醛:“传褀GS8我们就是承担梦想迫馆逼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钢维委,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上保空,所以在豪华汽车上猜,我们率先实现突破库夺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚栋苗蔬,我们就是要跟汉兰达辟茂江、福特锐界形成三足鼎立酚,甚至未来超越这两个品牌浩健澳,这就是我们的目标风。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示响,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆套酱,创造单月销量的历史新高瓷,爆款车型占3.4万辆劫效艾,但受制于产能安排的影响街,造成其他车型总的销量并不是很高侥斯。面对这些问题撂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略傅羌殊。   肖勇表示艇李小:“明年我们的产能湍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扔,产能将得到释放觅眠。我们在满足GS4的同时吻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立内赌敖,最起码销售五千辆以上克跺,剩下我们会再分配个其他车型酷。”   同时为了加速品牌向上霜渴疚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纬衬禾。同时肖勇说道坷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怪,在明年全部投产涉,所以明年最大的问题还是产能猛泪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型厕高,我就是聚焦我的明星车型舍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰肝具:李芳" "  还有不到一个月钨岸蔽,东风标致4008就要上市了似。它的颜值驹膝、科技装配足够有吸引力豪却嗅,那么随着锁定竞争对手卫咕、谍价瞥卑逢、销量预期等关键信息逐步浮出水面栖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妻岭叙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天含踩盟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顷断,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戌喇拨。比这番景象更热闹的弟梢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惊矢。   说到品敖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耿们,让媒体品到了极致驳危。在工作人员的讲解下付轮珊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搪渭弯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谴袜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撤捷钎,无不让到场的记者榷臂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胳拜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外褪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敢、品味试。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象违摧,东风标致在今年推出3008檀全拳、4008后雹,也将在明年陆续推出3008S酪靡、及另一款7座SUV殊。据中汽协最新数据显示笨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悸轮平,同比增长45.91%癸。那么敌趴壤,在众多SUV产品中奠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罐?东风标致总经理李海港对记者表示驳擦:“我认为要总结一个词就是‘品’字口汾,东风标致的SUV一定是最有品的舷,这个品是指品质申、品味寇弥,今天的4008就足以支撑这两个词湿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哼扒?李海港对汽车产经网独家表示撤核伦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同囱伙凭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型城,轴距达到2730mm滑,是同级别车里最大的呛痴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扭隆稗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机木稿麻,在配置方面更趋向于高端联我、智能痹绘,进军更高一级的SUV市场郝窟。”   然而徽琴扭,另据乘联会的最新数据维晶擞,1-8月划磁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV目砷剖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疮诧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凛蹭,作为中级SUV丹崎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灌侈?李海港向记者算了笔账哼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滩陋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求百。“这种需求就是4008的机会泪,也是4008成功的保障闭。”李海港表示窜讹。   “狮虎之战”将上演   还未上市尚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎李物。李海港认为篓,4008在科技装备蒙碧辱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叫尺倒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的限。”李海港强调境卯。   通过外观设计及车况数据对比后发现挞材,4008的设计颇具未来感和运动感豌私拨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晤妙墟,4008在轴距上占有一定优势姥狮蕊,也使得整车造型看上去更加修长划。   那么胳,价格呢颧誓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坏吼颧,通过对比翼虎的指导价化谷疗,小编认为4008的价格应该在19万元左右庞烫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合便。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伺嫉侨?据乘联会最新数据摊蚀,翼虎1-9月累计销售84258辆舱首,月均销售9362辆伺确拣。但值得注意的是袜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%替里吹。那么结,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量槽,可以说也有一定难度嗓夏狈。   汽车产经网了解到潭,由于目标客户锁定在换车需求的群体欣类,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疽,以吸引用户选择4008壳爬。至于置换方案的细节宛畏瘫,李海港表示还未最终确定贿凹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季淘:李芳" "   国庆结束后钒舱府,北京霜、上海戌帘斗、广州狠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粟,引来了社会广泛关注蹦。平台闻风声扔,媒体炒热闹厦釜颊,百姓愁价格未。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炮凶愧,“网约车”只是第一块烫手的山芋垃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惮书,又要确保公共交通体系的稳定量侠,还得照顾老百姓的感受粳静。    比较普遍的观点认为牧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脯秸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疼节捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雀,征求意见中提到让市场来决定殊袖,这是非沉骄晟眨科学的参。作为用户唱帆逝,担心价格上涨水挽,特别是比出租车贵沦捅,认为监管部门是要维护出租车体系利益朴蠢,我觉得这是大家多虑了尝暮力。过去且哺,在平台混战的阶段强欣,资本介入烧钱抢流量佳手,这本身就是不可持续的羚胺,价格逐渐上噶稹,平台收取中间费用是必然的忍肥。    对于各地的征求意见骇干,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌栖亭梧。比如说要求司机是本地户籍撅虽、要求网约车辆的舒适度等等懊刀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邵关。    网约车规范的政策是非常需要的寞违,作为共享经济热潮下的产物爬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色久护。任何一个商业模式冗洁诡,都需要规范起来淘评钞。因处于监管边缘典厩,过去已经发生了数起网约车的未浚害案件靠穷瓦。我们在对受害者表达同情盛捅纽、对肇事者表示愤怒之后孔溉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带癸。    然而按淮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的介镭。比如说巍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庭己斧、车辆要有上海车牌诲羔撼,并且轴距要达到2700毫米就挪曙。根据滴滴公布的数据貉躬颅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惶脆,拥有上海户籍的不足万人柑静爸。这个情况在深圳类似小,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车旗沟翁。如果按照细则明确执行韦哭貌,这就意味着恐惰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讲提抨。    共享经济是大趋势呻,但监管太严可能打击积极性趴桃,这对立法部门是大考验饭。互联网时代伍参全,网约车大大增加了出行的便利扫父麓,使人们在出行上拥有更多选择庇察宫。监管是为了提供安全高效的服务保障检,而并非要让网约车集体消失司骸。现在的征求意见许多还是首次提出倾,建立体系的过程中应该让用户猛妇、司机及平台有更多发言权蕊现你。    我们鼓励共享接,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环型腾,与传统交通体系形成良性的交叉互补旧。    我们希望立法家阮,只有合法合理才能保障各方的利益峭缺间,所以网约车服务一定会是标准化惠、安全化的腑。    我们希望在所有领域都有不断开放汗提、不断完善的发展方向氏,这是产业互联网时代的必经之路伐苗。    文 | 著名职业经理人恐鹅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢糕禽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碴伪:新造车企业已经不再神秘擂,告别概念车的品牌曝光期草,开始进入真刀真枪的实质造车阶段犯丝。投建工厂殿池、申请资质凸,造车贬仟,他们是认真的旁。不过离凶想,“八仙过海寺、各显神通”吮笛羌,出身背景不同的创始人偶,对企业产品和品牌的定位据、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”师父榔。    想听“真知灼见”集缮,走进新造车企业断侍菜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姥襄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道偿疏谭,敬请关注究。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹦坡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上日去。10月10日捂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琴光。这也意味着临,前途汽车继北汽新能源勘柿、长江汽车之后倪讣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隆男渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中监,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本到署翠,可以稍稍松口气苇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钢次,他直言到2017年底前途K50车型上市前葱搅蕊,相关准备工作的日程已经安排很紧张纽础,有许多事情需要持续推进槐技。即使如此驾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兔。在与记者的沟通中唇觅,他详细讲述了自己的创业经历商借、资质申请的情况谎抒撤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淘。    短短的一个小时俗醒翘,陆群留给记者最深刻的印象是邻牌睛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腿矢,他们怀揣一个美好的愿景莆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”趴集轮。    ■ 拿下资质不神秘掀池锌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锭磺,许多人都对过程感到好奇嫉鹿。陆群则表示卵侍,拿到资质并不是一件神秘的事情淬泞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绢舞,一点一点把技术做到位琅录,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荡敦。”陆群说讨税。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》儡。具体流程是篙,企业根据相关标准去申报项目莽虚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笨鞍。陆群认为尘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啦、引入新的技术和参与者椽地,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碎。其中对电动汽车的四项关键技术忍累,包括整车的集成和控制技术泼郡,电池的管理技术秽楼阿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稼。同时捍,技术具备后还需要做出整车砷篙慨,并按照标准做大量测试耗,要达到很高的标准现碍。据了解焚,整车控制管理系统(VCU)簿嗅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壤祭舌,也是已经掌握的三大核心技术陵失翱。    更重要的是旧苦界,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驹汞非。早在2010年悔卫缄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睦,开始布局电动车摩呐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窖。2012~2013年琼狭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嫡,在高端纯电动整车设计睦如、研发方面取得了初步成绩倘林宽。陆群说祷拧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剂毖忍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墙揩吠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展价,开始引起业界关注才登。那时瞬独,行业对电动汽车的关注已经比较高臼夕铆,而前途汽车早已走在了前列纠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啤。”陆群说拴割,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甜齿茅,专注纯电动车研发此、生产间、销售及服务莎时,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团七。”2015年9月祭衫,长城华冠登陆新三板挂牌交易帅,成为新三板电动汽车第一股先事辛。目前悔滩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镶倍氯,包括整车业务板块(前途汽车)膳寥、设计研发业务板块(华冠设计)查,以及核心零部件业务(华特技术)贡。这三大板块互为依托迷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孤忿酥。    拿下资质吭埃刀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点港弛师。    ■ 技术须、生产基地稻、供应商都得一流    在做电动车的这几年栓,陆群对电动汽车的理解越来越深入些歉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沧燃堕、变速器等物理结构鹤诽,还需要产业链配套崔嫡、成本控制尉、核心技术开发等一系列工作擒瞪。“自主研发的核心技术兄、国际一线的供应商和自建的生产基地惭猜,是我们的三大优势汇碉。”陆群说系。    陆群说烂镜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韶扛怖,市场上找不到合适的零部件供应商险峨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谋。目前沃档赂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肉、VCU钮伞、RESS等核心技术毫峰,使零到百公里加速仅需4.6秒峦,最高时速为200公里幸,最大续驶里程达到300公里腹。而据陆群介绍谋奉尾,这些电控技术相关的零部件擎递,不仅前途汽车自己使用托旧试,也已经为行业中其他厂商供应缔娜。    在供应商体系上涝,前途汽车同样拥有强大阵容煎躲,已经先后与IAC蔷贰、博世鲍、布雷博割璃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岛腾。这不仅确保了产品的品质旁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验是十。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哎鼻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时莆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地部。今年2月落狠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叉厂,按照规划恐骚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嚼那来,将在2017年中试生产邪,第一款车K50将在明年底上市品蹄挎。值得一提的是孙屎卫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纲,最大可能提升汽车的轻量化水平驮。    陆群认为位捆冉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车遂,而是要通过成本控制埠刚腐、技术提升来实现淋泛诬,其中轻量化就是很好的解决方案会碑。他强调爆:“前途汽车的产品规划和市场策略寂蔫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绥败川,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力估猎晃,在全新的市场领域不断成长坑蛙庆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来十俄,中国新能源汽车市场前景广阔逢,存在巨大的市场机遇活扩。据他估计贩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绊栏班。他表示敦,前途汽车已经做好了准备辟。    陆群始终坚信一点浦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哦。在他看来猛蜡圭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”豁拿膝。“所以蒲,我们专注车辆性能洁凸皑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奥委,迎接智能互联时代尾冕。”他说蒲灵鸥。    自1990年大学毕业进入汽车行业羞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发藉蚀康,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年黎反,创业历程也已经13年揉,算是行业的资深“老人”蜕尽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姆强,他的团队也是一群“汽车工程师”撑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骇。    陆群说恃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为燃歌袒,像华为一样拥有先进的技术缄缎庞、过硬的产品品质以及国际化的视野薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画燎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惧,同时酿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锋东们。一时间透,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访攀聪良,对于新政悲念眉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琳垦。    看自己   记者权: 首汽约车有哪些新的动作和布局瀑躬亭?   魏东柒: 一方面揉晾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慷,根据北京奴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则们韦奢,我们会在司机暗劲、车辆和运营都符合当地规定的基础上僵,继续增加运力保障嫡渴链,这其中包括增加自有车辆佃舷玫,也包括增强与当地伙伴的合作槽举催。    看政策   记者簧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后深凶涵,有观点认为咸耍滇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的横节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韦现: 这样的说法不客观秸拷孰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诺售。    某种意义上讲仙几,首汽约车项目上线之前去嚏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台硅灰,我们只是在政策范围内尝试着做膛阶哨。彼时达示氢,我们借鉴同行业企业技术手段棋、商业模式和合作模式卢,在政策合规的前提下吉,尽可能尝试虾吠,当然斜苍郝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后能勃沏,我们是十分期待政策落地的沮。因此系,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疾犯。    记者构辈: 怎么看待首汽约车的先发优势稠愤退?   魏东累: 的确退,北京市场上我们目前是最贴近政策的缴荤贫,但从全国“一地一策”的角度来看袒娄轨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的豪雾馁。    看行业   记者鞠箍: 按照当前征求意见稿来操作苦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唬。   魏东弘傅女: 我们对于各地方出台的政策表示理解妹,网约车实行一地一策制度屠斤次,各地会根据各地的交通发展水平疯、城市交通需求来决定如何管理网约车撤扮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发玻。    看未来   记者席殊僵: 未来行业格局将有怎样的变化棋怠宋?   魏东混鹿宫: 当各地政策正式落地之后氨恭,会明确供给的标准劳,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域农匡,同时苯,对于准入的司机进行严格监管饺固。因此紊娟丹,在未来行业格局变化上衬,在大的方向和框架上由政府来把关帝,在框架和方向范围内稗嗽,各家寻找自家的竞争点和突破口黄稳梧,现有的平台选择优化平台和转型升级集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抹饯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略访疟秒,并通过一系列体育创瞬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻檄内、活力的品牌形象洪邵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磨,除了年龄垄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堕。” 10月13日垄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示表臼。   据悉边安,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韩,并向年青人传递积极的正能量雀羚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典第泞。未来剔烯冒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言当,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型律概偷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肥,借助本次人物盛典侍尚心,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁班。   “2016年视肖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奶。” 郭伟表示洪俺统,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哨撅割,不仅让不同圈层的消费者秆、车主焦、粉丝共同参与到活动中什拱兑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者心娘哼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机臣。”   事实上荒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忍腾肝,包括体育以及音乐类的综艺节目单淑唐,实现了跨界合作湘烤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稿杏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彻朗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桃。”   根据最新销量数据显示寸牡,东风日产9月份的销量出色寇,同比增长超30%孺厢。其中主力车型轩逸保蚀、逍客码变汹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柑芹。   郭伟表示课恢,“东风日产今年的目标有所提升外莫锤,对今年销量保持信心伯锹偏。”此外磊,谈到是否有可能再接再厉磺徽深,在总销量上攀升至第四名的位置时凯惕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知篇矩新,能超过前一名最好冀汀,但最重要的是与自己对标晌炒枢。”   责任编辑蹬芍从:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磐兔,管理层不参与讨论魏,每组都有来自全球各地瞪、不同级别贺祷、不同性别的同事赊簧疤。”蔡澈说笑竟撩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稳肉,大家相互协作犬、互相支持笺连、勇于尝试渐匆姓。”    中国经济网综合外电报道号浦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士募己触,其宏大的构想才刚刚开始麻惹。蔡澈现年63岁本,其工作合约预计到2019年斜,在刚刚过去的2016巴黎车展上摆,他再次用前瞻的眼光和布局疽揉啼,为戴姆勒集团未来的发展梁卜,提出了新的方向橇尚琴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庭芯:当年学的是电子工程专业喘滩脯,就有人建议“傻小子农埠规,去学机械工程罐糖。”巨拍丛,“今天来看热,坚持初心鼎,梦想终有回报祥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体裴房抛,在报道戴姆勒集团的“变化”时哼,都会引用蔡澈的公开演讲砰忍抠,因为他提到了电动笛涟、互联赋洼寞、智能和共享等前瞻主题口洼茬。    首先疾缓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莲痹,并计划到2025年沮,成为高端电动车市场的领导者式。当然矛亩苇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妙嫌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痪腺踞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茄,恐怕显得更稳健涣。    “在所有这些领域隆佃,你必须为未来的投资做好准备胃,”蔡澈说寇势。 “但这是令人兴奋的坞揭临,所有这些发展不仅仅是技术的改变寸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惧想。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛朴,内容丰富的CASE(瞰思)计划朝,它取自于智能互联拓钎垂、自动驾驶首彪圣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泉冉。有评论指出莎伤杏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挠损炕,就是要对未来做出承诺荤露。 巴黎车展发布会期间涉,蔡澈穿着休闲衬衫廓换、牛仔裤和运动板鞋掳锤珐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侈鹿瞄,但蔡澈作为首席执行官魄怜阮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涸糠悲,以加速决策和赋予员工权力著称难煌呵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厦容,鼓励对新产品和新发现剂,进行实验性的尝试分豆骄。    巴黎车展发布会期间挖贯,蔡澈穿着休闲衬衫绅庆抱、牛仔裤和运动板鞋荡,一改西装革履的常规风格驾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到素须:“我们并不是穿衣方面的专家镭思。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惊憨,而是留在了在工厂附近的办公室瓜,尽管条件略艰苦背。至于在衣着方面的变化辞,没有具体的规划视歪,因为衣着是表面化的贪绵稀,符号化的叉须倒,尽管这会传递一些信息牢输八。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巷乔秋:近些年轮味,我们尝试了很多新的想法鞘,对整个行业而言都是全新的尝试草茂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菏,很多同事都参与其中挎。    “仅仅3个月的时间辰呢些,我们收集了150个优秀的想法巩路,这些都是关于企业未来建设的好点子赐。我们把参与讨论的员工分成了八组檬少,管理层不参与讨论拘莽,每组都有来自全球各地戌、不同级别差、不同性别的同事梢。”蔡澈说却,“今天提到的鱼群式结构授锤,希望让公司更有活力萍,更灵活接苹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氏歌盒,大家相互协作盯仕、互相支持户厕亭、勇于尝试号。”    几个月前馁拱,在柏林的一次会议上潭厂派,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糕酥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”魏蹲遂。根据德国报纸对这张照片的描绘泡练:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面李。蔡澈告诉开发商陈谋,这张照片是30年前拍的摹岔伟,那时宛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彪骋。    随着电动车品牌的发布氓蓬,以及首款概念车的亮相公艾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代我外替。在戴姆勒的规划中还,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捂奈,包括价格纠晦姬、外形和性能楷。据了解绦腥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撵,包括在德国建立第二个电池工厂牵捅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋匙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拇写锌。主场“作战”的雷诺品牌晴罚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尘,包含设计第两司、产品以及市场布局等方面淋。    发布会结束后佩祷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摹。在面对面的交谈中脱泞沧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斡敝。另外霖溺蔷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题关沧痊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垃疼。    网通社贝糠寞:在中国市彻搿,2017年雷诺在中国有什么挑战惮酣?    戈恩趟陪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鞭赫,中国和印度都成为全球业界的引擎撕。2017年是雷诺非常重要的一年梦,我们的销售会起飞笑,就像飞机一样翰绒败,正在起飞向上并且不停加速悍耽。对于日产来讲惊麻违,也是非常重要的一年蓝荤嗜,还会进一步推动启辰的产品缉珐嘘,这个也非常关键熬类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佃:您如何看中国新能源市晨嗍砘堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戈价?    戈恩模藩:我认为中国会成为全球最大的市程镣健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祥浓汹。对于日产而言洪眷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捍昏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粮茧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阔龚。    网通社蒙:对于雷诺和东风的新电动车项目佩,是否可以更详细的介绍一下晨人?    戈恩耍郝摊:雷诺和东风进行合作氨奴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肌梯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舅咆亭,最终项目还没有做出决定俏品,但正在研究当中怂缅。    网通社攻沙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窖弟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进示嫩?    戈恩的徒哺:自动驾驶一定会进入中国脓,这是勿庸置疑的团。目前奴簧,各个车商在这方面的竞争非常白热化譬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茧餐。在中国相关法律法规允许的时候桨千泡,我们的产品会进入中国褪毫。当前私,我们的样车正在美国筹、日本做相关测试安。与此同时到,雷诺当然不会遗忘中国市场囊。我们会在中国市场进行一些展示项目掣肪赁,这会帮助我们完成产品差异化的工作缺锣,也会帮助提高产品的竞争力娶互酿。    网通社献喉:三菱的加入膝南,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侠篓颁?    戈恩患穆十:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助将潭。我们认为2016年包含三菱在内蔑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关健。所以它不是目标呜宿,而是我们现在工作的结果柔倪卸。展望2017年洛遁疵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犁立磊,尤其是三菱的加入纫睹,让我们有潜力跻身全球前三袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官响节:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 埠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锑。”Kalanick 说道橙毙。“如果真的发生这样的事材,而我们没能参与自动驾驶的开发退使儡,那会发生什么事巴?未来将迅速抛弃我们兢逻闪。”    上周四誊,Uber 对外表示毙师:8 月底坊傻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洽。    与平常用 Uber 打车的程序无异试剐桑,系统会为乘客匹配 Uber 专车梆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惫。虽然是自动驾驶汽车伤史,但车上会配备两名训练有素的工程师诬编诵。一名工程师坐在驾驶位上董沪,随时准备接管汽车控制权兴滑,另一名工程师坐在副驾驶上潜翅省,详细记录汽车的每个动作婚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外降镐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嚼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凑。在采访中寸矮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业技瞧共。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场檀久。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬驶肌,现在卡车运输市场也是如此疾。”他说寒。“现在谈这些还有点早避,如果非要说点什么横,我只能说我们已经进入了研发阶段氏梧。”    在采访中骏,Kalanick 还被问到瘁蠢窜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澄疏豪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泄。他认为在交通自动化的世界里驾桐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抹论戌,但驾驶员所占的比例会下降苫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涟。    Kalanick 说道裙晒:“像旧金山这样的城市兽侈编,大约有 3 万名活跃的专车司机扣纶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杜,但是别忘了人圭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机天夕,自动驾驶汽车也需要祭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疤嘲,有些情况是处理不了的碉玛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹄牛茸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苇刷鞠。”    他举了一个例子双火阂,电话刚问世的时候硷姥,需要一名接线员来接线纫穿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会需,而是创造了一个全新的行业程檀,并创造了大量的就业机会抢竟腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会尖:李芳" "  穆伦认为舰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杀奥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坡漓侯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琼,包括汽车的使用方式内惧。    自2015年9月25日临危受命男叫错,出任大众汽车集团CEO至今采蒙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羔。那么燃熄馅,一年过去辑狠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乡温,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后规,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坛迪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惮,贴有穆氏标签的大众骄逼沥,其未来又将是怎样的呢丝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烹裂,借已成惯例静炼琴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惠颗梨,穆伦首先抛出对大势的几点判断划,也就构成其《巴黎宣言》的构架婆搜罢。他认为睛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氛需,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伙腾,包括汽车的使用方式睹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说变,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求观。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘲挞,这需要我们用全新的理念鹊埃半、全面的视角对于出行方式进行解读测嚷倡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来关陌。显然奉茄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的通俯储。我们需要联接汽车世界和数字世界靖,让消费者获益搅蠢酷,推动社会和经济的发展群千。同时顺应驱动技术的根本性变革阜,即电动车是汽车行业的未来浚惫鼎。尽管如此松常祷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咸杆。我们必须台喉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萎九勿,同时推进替代技术的发展炕。    穆伦坦言沃,应对当下的变革登,对于大众汽车集团来说饯,是一项十分艰巨的任务涪盗。尽管如此通漆戳,我对于集团未来的发展持乐观的态度耿。因为在过去的一年里翁菩描,我们兑现了承诺氓, 增强了核心竞争力羔啼,积极推动集团业务的不断发展场。因此炒拟暮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”禽林嵌,而是“大众汽车集团将如何成功”夸拨。为此默位,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛇。集团的目标偿撇柑,同时也是我个人的目标阔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业路,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淡。    他说犊接蒜,今年夏天黎湾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泪介瓜。我们强调姓瓣,集团未来发展的重点领域将包括妇:电动汽车偿、电池技术汗冷、数字化烩诗品、无人驾驶和人工智能陈喇刨,以及全新的移动出行解决方案戚担含。放眼未来胜耻趣,很多人将不再拥有私家车电。即便如此夏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匆琉靠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甩暑、大力拓展移动出行服务胶删。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图偷攀憨,包括集团旗下众多品牌的战略瘟拘、关键指标和相关措施皮羞理。但在此之前挎猫,我们并未停下脚步奠别,而是继续开展相关业务谁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寂纪罗,他特别谈到躺善轨:“在中国牌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砷井矮。    穆伦表示睬寐妈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荒辣故。这些实践同时也表明尚戊绿,即使目前面临压力筋滤,大众汽车仍然完全有能力实现目标扛。他承认笔汇撂,坦白来说诫,柴油发动机排放事件影响深远广购,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贤。我们正全力调查事件发生的根本原因艾穷惹,不遗余力地解决所有问题末仆班,并在最近几个月取得了实质性进展讥挞换。然而对于我而言宏,构建大众汽车集团的未来肺亮,也同样重要磊拇。    穆伦说痞怯,今晚浚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仑亲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌使啼。在2025年以前挂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盟,并在欧洲市场占据领导地位氨窘磷。    最后势横脑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梯:“未来丘新,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诽。它意味着自由雌堡猛、乐趣和情感痪化。因此纲嘎淑,我们注重产品设计谎嘉扁,并将以崭新的视角进行设计创新”搬怜歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母嫁僳:李芳" "  今年7月底仙墙,在2016年世界500强排行榜中咯腿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盖,比去年跃升47位芳,排名第160宝伦,引起国内外企业界妥、尤其是汽车业界的瞩目送。    今年僻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头男铜士。恰好是在10年前涂,徐和谊出任北汽集团董事长倾,策划瞄握、主导细畏黔、实施了令北汽集团由乱到治豹蒜,由小到大纷凛橡,由弱变强的变革迫俄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媳嘲、有益栏狮、独到的成功尝试拔。但是粟挛马,当中国经济网记者约请徐和谊鬼首,请他以《老徐和北汽这十年》为题烂丘,谈一谈自己与北汽集团时林隆,徐和谊温和旁艰醋、憨厚地笑着说呕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己度,少谈履茸,少写噬。    于是工,在不久前的一个上午艘肩耙,在北汽集团的一个会议室里奸厦替,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拴虽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挟娄。今天是系列报道的第七篇洼涝泼。   “北汽这些年发展快才纽惟,我觉得合资这一块淘,起了非常重要的作用潮肩。不光是从量上埃并榷,速度上擒静崎,还有效益上”嚼沉戮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沮,如是说道揩。    “在各种场合我都讲路谩表,北汽就是合资反哺自主”非碍,徐和谊告诉中国经济网记者溃,“合资和自主梳,绝不是对立某诺蜗,而是互相借力”疤。 2002年10月18日风,北京现代正式成立碳联炉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记七、董事长算起和,徐和谊执掌北汽已是整整十年阮喷。在徐和谊的带领下叛渐,北汽从最初的“一盘散沙”封笑欣,到如今的中国骨干汽车集团恒隘,取得了长足发展舷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僻赌,北汽位列第160位奖葡钾,比上一年度提升47位贤婆跑,并首次进入前200名琅铜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诽。    “北汽这些年发展快踏含,我觉得合资这一块怜惜,起了非常重要的作用坞疮米。不光是从量上赔、速度上毋乏,还有效益上”涉览,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抚叛岛,如是说道葱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上横档农,徐和谊结缘北汽氮烤备,也正是从合资开始仑邯。2002年跺舷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豌豌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妊稳冗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业罗迹、发展首都经济的龙头项目和示范工程摧桂静。    为此坛萍镀,时任北京市委工业工委副书记阶搽颇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怒郸空,担任北汽党委副书记乌锹蔼、副董事长鹿舷,以及北京现代党委书记癸柒、董事长蕉含。 2002年12月23日事陶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下己跺,北京现代实现当年签约存辈圣、当年建厂碉宫、当年投产臣仍、当年出车磨。在短短不到一年的时间里鬼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汰恭瞧,迅速在中国市场生根发芽透。由此创下了业内独有的“北现速度”奠羌。    时至2015年芦,北京现代已拥有第九代索纳塔嚷底俺、全新途胜分含、名图酿零、ix25袱挥腺、朗动谓、瑞纳等14款车型苹,涵盖A0级竟、A级辜诫晨、B级幢浦蚀、SUV等主流细分市吵ā,累计产销量突破700万辆儒当律。    北京现代官方数据显示还浪镶,今年前7个月瓮离类,北京现代累计销量达到59.3万辆什楔,完成全年112万辆销量目标的52.9%马。 2005年8月8日眯凄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挂嘘使,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司潦眯适。北京奔驰的成立阀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域散蚕伺。    虽为国内高档车市的后来者经,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下克,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敛糠,实现产品导入付担白、股权调整庐讽蒂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浓,北京奔驰由此迎来了高速发展期细蓉舌。即便是在国内车市进入到“新常态”后溪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瘫标吞,远超行业平均水平快填。    目前檀项瑞,北京奔驰已建立起全球面积最大洽须、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地层,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂取彻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心祭筹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业练粒。 8月22日邓商恨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托还痉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陡:C级车涧、E级车雌巫彪、GLC SUV和GLA SUV袒。官方数据显示挎炊,今年1-7月绩脐点,北京奔驰销量达167307辆厘颠长,同比增长32.9%冀寿。    8月22日唱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奸介。在迎来年内最重要的车型后迹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绦戳,着实令人期待我。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醛采,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹲毕稀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多衅杰。    “在各种场合我都讲噬,北汽就是合资反哺自主”萌虑惕,徐和谊告诉中国经济网记者俺粹,“合资和自主骑,绝不是对立相,而是互相借力”肌。自2009年以来廖,由北京现代茹稠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘲法申、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壕谢、管理流程予以借鉴的数以百计瞬。 北汽自主实现百万辆    正是如此哥,从2011年量徊,第一辆整车威旺306问世巧咀,北汽自主销量直线上扬程:2011年达到2.4万辆翔财抽、2012年实现7.8万辆邓、2013年超过20.2万辆己、2014年突破31万辆修努唇、2015年完成33.7万辆吗淋。历经五年多的时间侗滤,北汽自主已累计生产达百万辆节蠕,跨越增长令业界瞩目刀施。    “着眼未来溪,对于合资我仍然非炒航⑽看好釜拼仟。不仅是十三五磁,未来很长的时期衰渺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献共。另外末,在此基础上巳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”懦蔫,徐和谊表示畅。    “年底前还会有更多的好消息遣拈,不管是在新能源领域闹,还是整车领域叛舞挨,包括一些重要的零部件领域铅堵,还会有一些新的大项目落户北汽搜汀。这样郎,为北汽更长远的发展史膳绰,我想合资这一块橙瘦辑,贡献还会加大功蓖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  9月29日腿亩骆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上授皑坚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲起。   蔡明指出榔澜谷,中国汽车市场曾是低质量苔旱、低配置塑灸歼、低服务的代名词侩。诚然边烯,与美国汽车市场相比筐,中国汽车市场还不太成熟躲哦队。但是归,趋于完善的服务质量趣敢、规模日益庞大的车展惮晚弯、逐渐被认可的中国自主品牌艰竞栓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汞,分值越低表示可靠性越高趣醚起。J.D. Power近几年的数据报告显示票暇电,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定噬迫胸,从2009年的178PP100到如今的102PP100馅百,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痉娟挪。尽管与美国市场还存在一定的差距沙册乳,但中国市场的后劲儿不容小觑蔷妈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盟豆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盗钙?J.D. Power最新数据会给我们答案禄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舰础,而中国市场的进步速度为每年4PPH轨挛。在车型研究上迁,中国赶超美国市场需要6年时间陶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲜讣,而中国本土品牌进步速度为8PPH撂道。在生产车型上腐,中国赶超美国市场需要5.5年昏嘲。   3. 在了解美国客户的需求上齐欠但,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悲。   经过对这些数据的了解和计算潍现论,平均下来微淮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拴扦懒,才能百战百胜备,想赶超美国市忱浴,前提是了解美国消费者的需求额叫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的槽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为番巩:车内有令人不愉快的气味降类嵌、胎噪声过大(来自车身下面)虫、耗油量过大蔫撼铃、风噪声过大(来自车身周围)集舱、空调开启后窗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为睦扒嫡:内置语音识别经常无法识别/误解命令穿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镁村驾、风噪声过大(来自车身周围)拈飞急、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绒拦誓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脊。同时乏喇,在前10大问题中吗扒,只有一个问题是相同的堡绦,即风噪声过大坚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骡焙蔫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赣。中国消费者更注重感观(嗅觉行、听觉和味觉等)方面的感受质量郊惊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔫瞳科。   就目前来说朝横,中国的汽车产业还有很长的路要走清撩高,无论是汽车的质量肉香,还是汽车的整体销售体系淘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挽谢膝。凡事欲其成功璃多褪,必要付出代价判浅:奋斗豁邦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侠锹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理些鳖检:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拘毙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嚼动咯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藕垃:李芳 版权作品疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰,严禁转载遁,违者将被追究法律责任罢靶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柏楔亩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览门。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乡。同时聪沁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煽,作为本次车展的重要组成部分之一蜗揪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠随,中国机械工业联合会会长王瑞祥骇痊释,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侍都剐,为中国汽车产业的智能化琉,信息化方面的发展做出指导意见陪浦滇。   本次峰会主办单位头脾滴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接猩舍屁:   贸促会汽车行业分会长王侠鞍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栖俗铃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歌侯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮华察:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颁鲁旗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骇赎榔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了么,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冬肚。因为我以前开玩笑说了一句话歪,我说这个车联网这两年已经实现了百,就是人在车上用手机连网倾露,这已经实现了五。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凡,手机天生的使用起来就比车机要方便粉丛寸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变圃佩。有一些改变我们已经看到了梧磁甫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了驹粹。现在有了优步炮必、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厢法逆,这个确实听着都挺有道理污愁,我们一听都很吃惊旗慧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享亩宦碾,搞来搞去就卖那么几百台车眉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始透,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了得啼渴。对于整个汽车产品悉懊、汽车产业链的改变它到底会怎么样闹修镭?   回到出行的那个问题校侍,我觉得大家也不用特别的担心慌池瑰。我先给大家压压惊挛,有两个数据很有意思粉据,一个是美国湾区的汽车销量息啊母,一个数据我们一查就能查到茧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奈浑扯,现在渗透量已经非常多了朗,优步在湾区这么普及了烷绥摩,买车的人是不是变少了菇群竞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涎,这个没有变少苟,而是增加了俗攻奔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镁蛔紊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惩。确实涨的很快八,这个和大家的想象是不一样的烫倍扇,觉得汽车销量应该减少摹权炊,怎么还增加了呢揽朗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冲,你说滴滴附鲸澄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涸门避。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买飘晒司,这背后真正的原因我就一直说控监,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了醒簧怪,其实出行不等于汽车娃抡刺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淳蠕、道路密度不够这种应用场景良感。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用夹埃,其实它真正的加剧了中国的拥堵前。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迪荚弯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涣耽。汽车也不是简单的交通工具坞界,如果把汽车还原成一个交通工具锑轰邵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赔,我可以开郎,我也可以去坐地铁书,我有北京和上海的公交卡觅狠、地铁卡秋褥路,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车探,我也可以骑自行车肥,有的时候感觉走路也很好深誊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的取拓,汽车行业当然会发生改变补蕉差,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凳簇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潮采。如果你只是把手机当做一个通讯工具履解,在2007年的诺基亚已经做的非辰荽洌好了犬阂,但是还是被智能手机行业颠覆了淘死立。在汽车行业也是这样氖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具父矮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颧,我们去展望一下强好涵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颇填,大家都提到很多了羌绊。其实很多人的展望角度是不一样的晨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了录沤十。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了差忻局。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步风,更多的是解放了你不用开车拳昆汗,分享的是司机笺额虑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够薪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谷,它是一个规模经济博考僵。它的交叉点大体上在2020年就会出现随肠陷,我们的预计2020年在美国就会量产人涣,在中国可能会晚两三年芥伤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叔蚕,这是我们要看的一个趋势害淘。   第二个趋势裴,移动互联网会加快电动汽车的普及喉孤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车店募。很多人说电动汽车是因为省油钱橙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粕娠冀,再也不需要去加油站了咐适。第三个带来的变化就是对产业的重塑兑腺,以前汽车公司都是专注在制造潭胺咯,用户就认为是汪洋大海净。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的款彭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面合鸿,内部管理的界面呸奇,反而把制造这件事情也许就可外包了嚼。最后一点呛宿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接合同,所以汽车作为交通工具以外的部分劣陌,一个用户买了车以后需要的增值服务苫惠,汽车公司就也机会去提供这样的服务芭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炭。所以正是因为这样一个对移动互联网饺燃秀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化懊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构会,超过1700名员工妙僚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纲急贰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苗卿,激励用户希桨,这样蔚蓝的天空就会出现题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗裤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尺电,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偏眉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拾管。同时脚孺开,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刷晒开,作为本次车展的重要组成部分之一深,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丛庭摊,中国机械工业联合会会长王瑞祥驴天,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昏澄,为中国汽车产业的智能化把溃雾,信息化方面的发展做出指导意见堕。   本次峰会主办单位悲械:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骗爱犀:   贸促会汽车行业分会长王侠戌鄙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孔尉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌据:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轻宪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挪虎史:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓才绰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘去校:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称蕹感伲快驾坝塘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蒙市京,因为现在我们是全世界销量最大的市场彩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺局襄、环境污染等方面恃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战士澜。同时酒娘,智能制造淬涛赐、工业4.0疙、移动互联菜份、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吮箍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匡李、“互联网+”等发展战略费靠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娜骄。我们有很大的机遇锣饰,我们会见识很多非常有趣的变化葛。   当前业界普遍认为换戎,低碳化搬情、信息化魄蛊、智能化是未来汽车技术的发展方向恒董苹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苯相谷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豌,正在成为汽车行业的发展热点聪牡需,正在助推中国汽车产业的转型升级侍,从而进一步打开智能交通产业的价值笑道估。在2010年的时候龋姜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轨摆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扔考姜,为用户提供全天候波颅廷、全时段的服务季蔡裤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惧,签约和活跃用户超过一百万危董磊,累计为用户提供约2亿次的该户服务绞,人均交互服务超过11万次叛茸勘。经过近七年的发展峡工,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嫉、凯迪拉克德速、别克恃乓、雪佛兰上使用戮,倍受消费者青睐纫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创А,面对新的市场和技术趋势倘浑,基于车联网多年的探索携顾、实践结合行业的技术储备评温怂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茹,提出了到2020年力争100%产品实现互联公哼稍,并致力于打造以车载信息服务构、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务急,为人漆吹、车提供安全智能便捷绿色出行梅脐聪,初步建立和谐的人肚纪假、车碑、社会互联生态圈膘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聘绕糕、别克熄痹、雪佛兰品牌拒估浪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猾饲伴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浦蜡。除了安吉星在移动信息和网联上庙厩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力彪、内容服务能力筐、大数据运用能力肌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侠尺能、B2C的业务艘呜鲤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全七秀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露题淳、支付安全食街瓜,更可能引发行人安全和人身安全筷锚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时解署的,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痊该边,网络安全开发包括威胁因素识别琳、安全战略制定聊背傅、安全措施执行讲届、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开份楼从。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斤,并且在过去几年不断的进行迭代升级污守,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辨秋。伴随车联网技术的发展竞豹瓢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术举,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捻苔缝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箔。让汽车驾驶更安全烫锹募、更轻松芭、更有效江径掇。   我们身处在这样一个时代寇烁,新技术层出不穷使一切变得可能家仁,我们也是非常幸运的一代人秤赴庭,能够见证汽车行业在国内俗策、在整个市场上有一个颠覆性的发展梯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乓诚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞似宫。同时也让我们对明天更增添信心和期待策,激励我们坚持不懈的努力瘁赫羡。   我们相信申娟,汽车行业的发展刚刚开始酱完。汽车行业与其他行业的相互交流靶枯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茧粹。我们会和同行一起共同为之奋斗胖台凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来胆枷:李芳" "   9月28日箱盯,在2016上海浦东国际汽车展前烁始,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扳,新兴造车势力璃使弛、养车鹤摄、汽车金融等领域从业者疼悸僻,走到台前枯顿拾,与大家分享及探讨未来的市场前景藩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虚。    吕征宇千穗坏:各位领导金让屑、各位嘉宾滥潮行,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碳,刚才我们的同行说得非诚钅蓟#好检,其实我们有一个共同的理念歪摧,而且我们也有非常多的痛点倒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溅勃鼻,我们也有美国合作伙伴的公司校,乐视的七大生态是有机的唐,在零基础上打通的氦废帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晚,目的就像董事长讲的一样脚曙矫,让“蓝天白云”再飞翔贫莫十,目标就是打造全球最先进的超级汽车柿抨陆。    那么用互联阂擦、智能惠、电动脓帆、共享的方式镶商激,实现“未来”的交通方式褂法,我们认为汽车产业砰潮杠,还是没有被互联网变革的产业庭秽。对于乐视超级汽车生态而言申快酶,我们有四大基石典,我们相信社会化骄穷、分享化豢拓盾、互联化书辣、共享化将成为我们未来变革的方向撇伎。    从我们的汽车生态诞生以来勾,我们保持着快速的发展皋炯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目非,落地在浙江湖州 书蹦公,这里包括绿色环保的环境弘、自动驾驶的一些功能和区域劳施律。    同时我们最近可以告诉大家典等毒,我们的产品样车在美国已经开始路试箔镁暮,技术在百米加速已经是全球领先了衔缅垄,产品的量产进入倒计时状态羡轮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廉,创造首轮汽车最高融资金额的记录橇创菱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发团畔,协同开发也是我们在北美的基地背史、中国的基地葛镣、欧洲的基地共同开发迟。同时我们的战略开发电动的底盘机构寥暑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枢烽什。    第二个就是智能化构脱沛,车是人工智能的最佳载体撮,乐视做了大量的投入膝泄必,在硅谷和SSA成立了研究院艰精仆,在智能驾驶也取得了突破性的进展掸咀。社会化就是刚才说的分享卢,我也非常喜欢这个创意茹土捎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氢,我们相信在共享经济的领域里吗,无论是Uber的繁荣衔晌,都证明未来不管是房子鲜迪、汽车都是重实用的趋势架,所以乐视将战略转移霸斧,推出车租赁的平台倦潦,我们叫做乐享平台蛔茶侥。    其实最重要的议题几,乐视作为互联网公司绒椿獭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佬,电动化卵耙、智能化炭洁、互联网化浇彤忻、社会化盾粱阑,这四大纬度有密切的联系坡。    我们把汽车当做全新的载体咆天,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纷额毙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功请敞权,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品危瀑,谢谢大家摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日参疏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钨释。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乏舞,他认为车联网勾坍情,既然是大势所趋孤圭道,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网室,少炒概念盆,多做实事泵。 以下是王侠发言实录屉:   在这个夏末秋初堕离彭、时令更替的丰收季节官,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恼玖惫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奔父暴。在此固徒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瑞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兢呻,汽车产业的电动化响逛栋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亮餐,而且也正在成为全产业链创新求变淑、转型升级的主战场砰遣怠。但是诞,热点和繁荣的背后冯膜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竿厩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样馆,车联网也在热捧之后开始遇冷谁扣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洽颅。其实心铝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战当,我们要理性面对储态、系统分析玲破,既对前景充满信心璃袍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陡,才能在变革的大潮中认准自己的方向下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先补贫,我们要清醒地认识到粟歇腾,汽车的智能化和网联化是大势所趋虱,是不可阻挡的方向搐。电动车还有技术路线之争豪垒据、对减少污染和能源危机的疑惑澈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处犯线拔,没有坏处电凭提。汽车诞生130多年来遂,除了带给人类方便之外厕穿萍,还带来了许多难以克服的问题蜗,比如交通事故离、环境污染和拥堵多、能源危机等等罚。车联网和自动驾驶等新技术的应用措彼藉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冒垂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想韭客。现在不少基础薄弱的车企吃罚骸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招穷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倾趁扇,多持观望态度炼甩评,这也是目前车联网叫好不叫座艰涧畔、貌似热闹却普及率不高的重要原因裙奥。我想说的是沮睛,既然是大势所趋封顷,就不要犹豫不决功稿,否者真的会给对手赶超的机会秸论鸵。   我们要清醒地认识到讳柑鸽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延倘吨淀。汽车市场的低增长成为常态之后坛,我们对于销量的追求空间越来越有限桔辅撮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式黑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值射,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妮恳蓟。   我们要清醒地认识到酸保睬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呈,必须是社会性的统一行动话奖。一方面袒,车联网是一个汽车生态薄级,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓦维烘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓷察褪。另一方面胺恃,车联网又是由整车制造商泻倡、产品供应商感故罗、内容提供商叼绕、软件供应商湿豁嫉、服务提供商冯、网络运营商等不同角色组成的产业链尼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潍憾屏,打破壁垒轮航惧,互相开放信息系统栖,进行深层合作暇救吠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袒皋珐。   我们要清醒地认识到丝碌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缓侩,而是要靠一个技术集群的集体支撑里酿鸵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纤烂喝,如果通过手机就能解决的暇,其实不应该叫车联网蔬。大数据久笛、新能源技术甸、网联技术朴物、自动驾驶技术拒、传感技术愤、网络安全技术等瘁陕壕,这些技术的应用都是相互影响惠、相互促进甚至是互为条件的骆空遍。比如汽车共享和无人驾驶棘,就只能在车联网的前提下才能实现录,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变魄,并给汽车共享带来更多可能性踢。另一方面暖,与手机和家电不同的是激懦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程懊,绝对不是有钱就可以任性的地方侠亭妹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平趣浓粉,中国车企面临的问题一点也不比别人少臼,我们一定要避免浮躁情绪行,少造概念俺唯,多在核心技术上下功夫熬韦。   在刚刚结束的G20峰会上仟,习近平主席表示萄答沦:8年后的今天呕泡踩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缸努驼、人口增长龟袄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奢不收,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减论,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胜粳深。其实参笺椭,对于全球汽车产业来讲谈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱激粱拒,传统技术进步的空间越来越小聪。在这样的背景下非,智能化讣踌搅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茄萄,为汽车技术进步提供了新路径踞穗馈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谭。   今天遁,我们以“智驾未来衔、创领先锋”为主题韧宪捆,邀请各位企业家淳汐碉、专家学者共聚一堂澎,希望大家能敞开心扉煎,知无不言耿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策领径秽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拍澎。   最后俄捅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功池萎,祝各位朋友在沪期间顺利途姓勺、快乐梗盎版、安康粱渡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣另县:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型函甸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306殴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勿酵渺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点从藐割,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吮扮川,在下线前夕恍逻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通漂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撼合锑。 一赎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型槐挠。今年1-8月侯胆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息丛当。从2015年末北汽威旺开始逐步转型截耪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萝古,以首款SUV——威旺S50为节点陆藤垒,一步步走向经济型乘用车领域峭爬榷,实现“MPV SUV双轮驱动”壳。对于未来产品规划揭,陈桂祥向网上车市透露毯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颠莎,并冲击40万台销量规模舰博。” 陈桂祥进一步表示怒哩:“北汽威旺的MPV霜饲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弛氛。2017年的销量重点会集中在M50F上歧,到2018年也会有全新产品上市奶。”    今年8月16日衡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啤,对于转型中的北汽威旺密弘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渡剂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桃婚导。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淡聘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂韶抒拱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盛拆矩。在陈桂祥看来感,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闭徊嵌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闹坡便。    二硷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鼎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脚促寝。M50F具备明显的高颜值特征起盯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见五杠。而做到高颜值并不容易轻,陈桂祥向网上车市透露避宪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发葡碌硷。    从内饰来说赏,新车的设计均由轿车化标准打造商号,其配置在科技感兽妥、智能化上都有出色的表现宠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巨房,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叮。同时毖岛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懦崩,智能化水平足以媲美合资品牌酿。 在性能方面挽尼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剧频啥,进一步满足消费者的需求版,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型檄体。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溉恰毛,到2020年威旺规划40万台的销量姬痊疮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缆。未来将在夯实MPV市场的同时逻,进一步做好SUV市场虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功评:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日费,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谓吉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涝:苏州吉姆西粒、苏州金龙小览、深圳五洲龙绰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缅染羞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元评箱告。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴暴剂,并对吉姆西取消整车生产资质碧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钞叮高,追回补贴资金卷搔。    根据通报嚎携凯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查报僳枚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔷靖返。不过蔚嗡尘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹊睡波。 补贴新能源汽车的依据何在舅泥勤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屠。市场经济最需要的是诚信瞬僚舷。但是庇侈谈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拴动妮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏埠滩希害半。部分领域缺少应有的制度约束帘落畴,秩序甚至失范坎散,这并不稀奇庆凭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涡冬咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立省秤。尤其值得一提的是痕侍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标承含。在这一目标之中计,财政也被赋予了其应有的定位黔创警,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搪剩聪。中国社会的根本性变化需要处理好市场洪芥剃、社会与政府的关系如哀级。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阿。新能源汽车市场同样是市潮枞】邸,从根本上说韶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荤。新能源汽车骗补问题的源头港柏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诞。    当然耪裸峦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恒,不是市场取代政府俊矮煤,而是市场和政府有主有次叹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肠。说时容易做时难混痪武。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题傅。补多少澎,怎么补墒,补贴如何管理等等灸离继,同样都是难题蹋壤。    为什么要补贴新能源汽车系某?可以摆出来的理由不外乎如下痉乾瘫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幕欠徘,只要予以补贴存,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鳞琶侩。这么说不是没有道理谓佩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产场箩,成本较高段戚任。有了补贴叮俊碾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巷旗爱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善防乾铂。只要有足够的补贴握橡痕,新能源汽车的发展肯定会更顺利行。    但是刊,有了补贴需圃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诡颠?新能源汽车发展的关键在于技术羡。有钱就会有技术吗乔?这才是问题的关键咐。的确添统逛,现实中有许多技术是可以花钱买来的垄。但是骇畔,先进技术不见得能买得到膏诗磨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段未闷。各大汽车企业也在努力开发新技术灭让。在这样的条件下绷轻沧,新能源汽车的发展方向都是问题侈獭,怎么会有可供市场销售的先进技术并?有了钱呵厘立,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叉,但是拆,研发投入增加挨参,并不等于研发就一定会成功普趣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议攻阑穆,没有确定性的目标膘,研发投入的针对性也不可能太强姜。在这样的发展阶段膳讽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鞘涉,让市场自行选择合适的技术巷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的接唇身。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寥滇。优势到底有多大湍敢,得看技术糜。电池靠电力供应舒矫,由于中国电力主要是火电去,最终提供汽车动力的是煤炭傲。只不过翅稳纺,煤炭发电地可能不是汽车使用地峰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地旗。污染是否减少眠,还得看耗电量的多少撬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量项腔。之后第,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较策。传统汽车汽油有不同等级献,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率领届纬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源投嗅鞭,这也会带来一定的污染廊。这都是比较时需要注意的挥闹蓄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狈镀、充电不是特别方便的条件下棚,混合动力有助于新能源汽车的发展没,但问题是胃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瑟冷?充电不便就不充颁公残,将“新能源汽车”当传统汽车使用岔蓄侍,也不是什么新闻娃。还有涕奔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瘸稼,到底改善了多少能源使用状况乳?太阳能利用技术的改进患曹,可能是新能源汽车发展的重要方向吮绵床。太阳能丰富憨茬,足够人类使用捎,但是目前利用技术较为低下惮廷,妨碍了太阳能汽车的发展死胆。石墨烯等新型材料的使用黎,有许多未知数任闲,也意味着有许多新的发展空间聘般疏。虽然空间多大未可知孺斯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绘徒?政府在新能源汽车上的补贴较多隆。包括中央和地方财政补贴在内杜溺去,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴并贡。补贴力度惊人毁疏,这是骗补的根本动力夸麻挫。当然莆撑,骗补还只是个别现象婚陵,或者说只是占全部补贴的一小部分价。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勃杭嘉。如果问题的分析只是到此为止活,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策车乱坞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缺酵狙,只有寥寥几个诫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狮户违。这些企业不是小打小闹的企业嘛,从某种意义上玫窜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命韧嫡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梅戌。这些企业按照正常情况下探钡,应该合法经营才是涸卸趣,为什么要去做骗取补贴的事糯熔幢?从企业层面来看拱侨八,这是市场经济仍然不够成熟的表现未。在成熟的市场经济下骇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业圈纯,至少应该是诚信经营的拢静沛。骗补肯定事出有因顷玫硼。    值得我们拷问的是嫂累呈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孩?大企业铤而走险氰拢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低揭日,企业不必费太大劲就可以做到驴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昆亨,倘若没有足够的补贴帝秸都,新能源汽车业务也是难以经营下去的痢橡。    政府花钱是要讲收益的袍烁。动用公共资源试,就必须将事情说清楚巢册。最终桑竿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筐猜掸。评价报告应该说明补贴的总耗费顾篓、补贴去向以及效果芒踌隆。这是国家治理现代化所不可或缺的汞褥。每笔财政款项都应该用到刀刃上冉,都应该得到其应有的收益檄俄碎。算总账淘纳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翱,这个判断并不容易做到秘从郝。仅仅纵向比较是不够的呐,我们还需要横向比较豢,中国新能源汽车行业与世界同行相比钩,地位是下降了汉,还是上升了妥锋。如果上升舅鹅肮,那么上升到什么样的地位伶幻?如果下降忍抨,那么下降的程度又如何珐?即使有了指标数据请稗木,争议仍然会持续下去歪穆蔫。也许横篇,我们可以通过其他指标来加以佐证苫。    新能源汽车的受欢迎程度港响捆,显然就是一个不错的指标砷缓我。2015年新能源汽车销售了33万辆睡届,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粮筏县,那么实际销售数量更小泻境伍。新能源车价格不低拾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素私脊戊,更利于判断萄凛咀。北京小汽车上牌需要摇号焊孔,但是新能源汽车的号是单独摇的搅俱,且获得的难度大大小于传统汽车使羡锰。这样丘庐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擂痹烩。他们选择的理由多是容易拿到车牌倾篡副,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力椒试。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攫,还要摇号丘檄,获取牌照的难度和支付的代价都不新缌!,新能源汽车和牌照捆绑销售祟嫡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谭帆,于是他们也可能选择新能源汽车裸徒光。但就是这样普筒,新能源汽车仍然没有流行起来赎。全国其他地方吹葛,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔬讼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纫红红,但是蛋莎杠,我们需要思考喉,这些成绩中涛家,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果负拔起?一些城市为了招商引资能特疾,鼓励新能源汽车企业到当地投资弊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车患。“双赢”战略的实施罢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力河艾沦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纲呜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定封,这样的不对称竞争扶持弥耙桐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隙捌坍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皖,是对新能源汽车价廉物美的期待痹瓦妮,是对节能减排效果的期待搔,是对先进技术发展的期待俱辣。这些期待都是合情合理的鹅垦。但是氯交船,供给侧结构性改革还未到位楞舌题,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匈茎却,这才是问题的关键铅。即使要给新能源汽车补贴馁,也应该考虑补贴的环节立赫恒,考虑补贴的对象弧,考虑补贴的效果览事。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拒辖偷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呻架,不能有效激励新能源汽车技术的进步誊。如果一定需要新能源汽车补贴眷抛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滇杠。这样的补贴有点后期资助的味道仕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谢办冈。但是肋爸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蜂,那么它就在这个行业有了竞争优势殴急赌,实际上不需要任何补贴伪燃蹲,就可以经营得比其他企业要好芭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争示半,扭曲市场行为械。而且犀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剂。新兴技术的成长在萌芽状态剃谅,可能没有竞争力投缎卜,但是骗惠骡,经过一段时间的发展之后鲤虫购,就可能显示出新技术的力量姐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锹,今天领先的技术悸凳,到了明天就可能落后舰斑。这是技术发展的规律性所决定的恰丁赁。为此砍耿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吼泌,因为未来的不确定性惜,没有人能够确定未来的真正技术路线想。留出市场成长的足够空间土丘滔,可能比别的做法更加重要公嘶。骗补问题的出现华,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搏塘。    基于现状獭叼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烩团,那么补贴的着力点恐怕也需要改变令囤翠。这些年的财政补贴盎摩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唇现旗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捕。相反觅怠俩,效率不够高的补贴敌典评,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重配。现有的补贴如果不是投向终端跑怯弯,而是投向技术研发秒浅,会不会效果更好点呢灭?个人汽车消费纯粹是私人事务湍委,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扳释。骗补问题的暴露啡口,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会违聚。补贴本来就在退出饰窍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴塑枷琼。补贴旨在鼓励研发殊,鼓励新能源汽车技术的发展譬翱每,而不是其他具体的消费目标匡钩捌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肝马谋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场败迁。这样的技术支撑出来的产品奔锨戊,还不能满足消费者的出行需求澄氦。财政补贴可以退出互让,但可以通过科研经费资助的方式胁,鼓励新能源汽车技术革新煌蓬瞳。同样的钱娶,花在科研上的效果辰某,可能比直接补贴消费更加有效菠狮姐。创新驱动发展战略的实施棱蓖,从根本上看赖蜡是,需要依靠的是技术创新被廉。在技术创新上多投入楷,并注意投入的有效性难怕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弊撇沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古贺:李芳" "  今年7月底镐哎,在2016年世界500强排行榜中控,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桂搅圭,比去年跃升47位阀,排名第160嗡刹渤,引起国内外企业界规非僳、尤其是汽车业界的瞩目保。    今年焙挖拎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睦钙。恰好是在10年前废,徐和谊出任北汽集团董事长全握,策划澳、主导驶、实施了令北汽集团由乱到治蒋,由小到大痛,由弱变强的变革容藩侣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卞、有益琉哗杆、独到的成功尝试逃。但是芭邦说,当中国经济网记者约请徐和谊艰特,请他以《老徐和北汽这十年》为题惹娥纽,谈一谈自己与北汽集团时谴脊纬,徐和谊温和澳、憨厚地笑着说狡藉撼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己按聚屑,少谈穷烘事,少写犀抛触。    于是填,在不久前的一个上午涎妥,在北汽集团的一个会议室里兴啤龟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奸畴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撮马。今天是系列报道的第一篇祁逞。   当时衰停暖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路珊纲懦,实现跨越式发展”的战略另颗士,以及构建整车疆叹、零部件瓶绢汇、研发酸撩坤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径合仓。“老徐这人的特点就是说话算话沉,真抓实干爱火。眼瞅着北京汽车研究总院恼辑锚、海纳川汽车部件滥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亮狗睫、新板块一个接一个地建立起来疟瓦旗,形成有力的链条识顺岸,轻装上阵扦力本,并有序运转”匙。 北汽集团党委书记挞瓮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辆们,连续多年蝉联世界第一肚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钎冀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翅泰滦。    世界汽车产业的竞争是国际化的潞坚枯、规模化的尽南,更确切地说是集团化的李蔡。观全球汽车产业格局椽铂,能够称得上汽车集团的溃,美国有通用财探、福特活篓首,德国有大众酚肮、奔驰碘、宝马坛,日本有丰田涕、本田肚,法国有雷诺-日产舵鸿绩、标致-雪铁龙红,韩国有现代-起亚纫煞坦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前微掣苏,谈到中国的某一“汽车集团”脱尖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氰霖,没有自己的品牌和产品吧垂,不就是一家投资公司吗害?算什么汽车集团!    每年惧北狈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名比阿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”僳,不但被大众侗翰、丰田坛通、通用们甩出几条街头椒,也常常被长安恃贸讹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑段钨。    因此甭独,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧促陵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绢毒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲸糙。    过去10年间快,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脆糜,在汽车产业集团化方面做了大胆卞散郴、有益的尝试炊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惋衡抵,逐渐培育翟库、锻炼成为一家颇具规牡迹和实力的汽车集团吝温,在研发让帝、制造辟诬溺、人才味、创新奈狠灿、管理等各方面实现了标准化盘读虐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舅哎狄,曾经拥有一定的基础和财富劳凑杯,令人期冀;同时娟久,由于分散化憾、碎片化码孺,更存留令人难以释怀的遗憾才弧坡。    北京轿车工业与一汽亩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末角亭漏,有考证甚至认为辜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蚀。    据汽车老人陈祖涛回忆讳箍蔬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咳,北京生产的轿车最早使用了自动挡泰,而对手只是手动挡捞。    上世纪六七十年代酷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北笛味,成为一个时代的记忆痹部欣。    而同期概米哗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卸,遥相呼应的龋呢莫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130士。    改革开放后郡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钉。    到上世纪90年代泌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨楔嚎坟、称王称霸硅保。    特别是2002年敬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踞,也创下了高速成长的纪录坟薄缸。 北京牌212越野车    可惜的是磕唤领,在这些看似个个突出的单体层面之上滔磨到,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甲髓瓦,除却福田与现代狮何,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争图,还被同行作为茶余饭后的笑料郝屏。整车企业尚且如此咯骨屡,北汽的零部件企业就更加不堪了加公财。由于资金猫匠宠、技术和观念等原因相侈,大都跟不上主机厂的技术升级埠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虾建,有的企业已不得不靠出租房屋度日狸。    忆起十年前上任之初的状况拼,徐和谊对中国经济网记者说劲寞,当时的北汽一盘散沙娠悼乔,特别松散彪徒超,单打独斗饯,各自为政啃,互相内讧胁,效率低下……照此走下去篱刮,“没戏冬苯,一点戏都没有”!他边说边摇头孔。    由于资产结构的相对分散踏戮攀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豪配。日常运作中嗡浇,大多只是履行政府赋予的出资人权力腔楷涟,无法形成一个科学的集中管理机构谐悉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匹号防,深入企业经营管理了衡糙衔。    2006年10月底庆,徐和谊出任北汽控股公司董事长酞,恰逢“十一五”开局之年氨荤,他率领北汽以科学发展观为统领谦蕉梢,对产业结构和发展战略进行了全面祁擒慰、系统霜堆、有效的调整缉丝。    有北汽中层管理者清楚地记得狈魂,当时显埔缓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巷认泌,实现跨越式发展”的战略巍驳靶,以及构建整车鞘挂、零部件珐炕、研发犁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸽。他说香鹅,“老徐这人的特点就是说话算话镀绦,真抓实干疽狈奴。眼瞅着北京汽车研究总院蹦、海纳川汽车部件贰净、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抚、新板块一个接一个地建立起来起,形成有力的链条苯陪,轻装上阵坡讨,并有序运转”郊。    到2009年刃,短短3年时间稼儒高,汽车年销量突破100万辆大关缚贬插,销售收入突破1000亿清,北汽集团化战略初见成效嗜。 2016年胺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日施骸轻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疤,公司治理结构进一步完善夹祈,集团的功能定位更加清晰;同时邢礁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旱挠纽,并将在人才吸引鸥、产业链完善及兼并重组中湃邪,发挥出更加高效的运营效率苏谢邻。而外界则普遍认为县,名称的变更型吾矛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灸慧侮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姬辩凤。    “北汽控股更名为北汽集团狡,是北京汽车工业的领导体制谅剧堂、管理体制的一次重大突破晨门,找到了北京汽车谭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”檬嫩轿,徐和谊当时说夏。    随后诬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苟肥涟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卤酶。根据规划继粹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元班葱灰,大力发展自主品牌肥桐,完善和打造全产业链脸宠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亨,进入世界500强樊。    “说到做到伸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耐高。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说日俯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斯凸,战略性新兴产业蓄势待发辟羚避,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锤问,各项增长指标位居中国汽车行业前列蝎窗雌,成为近几年来最具成长性的企业集团娘习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男哀:李芳" "   姚景源认为煽岭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持川断,而产业政策需要与时俱进纬焕嘶。    杨裕生表示矗哀期:应适时推动电动汽车市场化涣辑惹,也就是补贴退坡孩详,一直到取消补贴脱蜕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睫桥墙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讼磺洛。但是鬼舰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扫枚妓,不宜鼓励始冲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汝藤。    侯云春指出唉拓柏,新能源汽车发展需要在供需两端发力疚,两手并用嗣,推动新能源汽车健康发展垦钩稿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示欣,表明在国家相关政策的助推之下胶蓝骏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展便洗吝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题四磁。其中天掠卧,规模巨大奖淌、涉及金额超10亿元的骗补事实秽漓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绰缮普。昨天急蜡构,几位专家学者的观点引起关注具。 中国工程院院士杨裕生    不可否认殿贪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摊。对此孟肌淀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帕暮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段石,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性等哆灰、必要性的措施配。”    原国家统计局总经济师姚景源认为葡,政府对于新能源汽车产业要进行干预烽煎高,而关键问题是怎么干预帅顷唇,干预什么狈拦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蠢哥哼,而产业政策需要与时俱进”城,他谈到曹驰瘫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用方栓亭,并提出产业政策应该遵循四个原则荣辩。一是产业政策不能替代市车Α;二是产业政策要管产业遣十核,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磺律逆。    杨裕生也认为怕彻,目前的补贴政策有两大问题酷馁俯,一是单车补贴过高鼎,二是补贴总额高瑰舰鞋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化可哺,副作用很大底聪。    在新能源产业层面摄潮绰,杨裕生表示反:“应适时推动电动汽车市场化撮惦砰,也就是补贴退坡涎另堤,一直到取消补贴筒飞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吹衰辑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”案搐。在技术层面橡改鲍,杨裕生认为崎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车七颧,第二就是发展不补贴朴、已经市场化的低速车口。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晴楔,不宜鼓励奸完,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宏刻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尼死成,新能源汽车发展需要在供需两端发力哗烩,两手并用盗磐兽,推动新能源汽车健康发展噶烦咸。    侯云春解释说炊粮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惹。一方面大家喜欢用太配胸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隶免星,政府和企业共同努力晾,使得新能源汽车能满足消费者的需求杜,开拓新能源汽车的市场泵晦弓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”竿箍涉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭瑟:李芳" "  如果我们做好准备的话坎,赢家当然是我们己疵凭。我们不担心其他的缓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僻,我觉得只要我们做得好倘,一点都不用担心冲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凰模,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恼染渭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后壕星毯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授土麻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堪妥嗣。其中特别谈及奥迪与数字化肃讹尼。    施泰德说舒,到2025年以前庙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辛?汽车行业正在经历一场变革改箔。对我们来说受,有一个非常重要的关键词寒壤莲:数字化渴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丛垛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坎,我们眼下所处的时代实怜瓦,奥迪科技一直处于领先地位协戮脚,并不断进行新的突破毯。对于数字化菊读碎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漆。到2020年时托炯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擅,这也是我们引领未来的一种设计籍耙,包括其他顶级科技架柬默,包括我们的传感器丧磁、雷达驹团徊、激光大灯等贺牡嗜,都会进一步巩固奥迪的领先地位氏栋。    施泰德说挨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陛,我们会全身心地投入到这一点纯,包括3D地图骡氏,导航等应用厢。对我们来说咕兽芯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值无桨。当然堕尼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巧玻。    在回答有记者问弗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枷岁,有哪些优势稼?在这场竞争中肮搞,谁会获胜”的问题时绰广横,施泰德表示埔词成:如果我们做好准备的话媳狸扛,赢家当然是我们噶扔七。我们不担心其他的希深,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轮,我觉得只要我们做得好逼惰纬,一点都不用担心淳遁催。    施泰德强调伸,在某种意义上耽窗崇,我们也是一个初创企业享。其实江擦,奥迪有很多细分部门吉彤峭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陶紊。如果没有这样的合作季昧,你很难相信橙补触,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远库,我们能够成功地实现自动泊车恼把、自动驾驶等虚拍。    施泰德预计潞,2017年奇,我们要推出新的奥迪A8撼辈钞,自动驾驶的时速能够达到60公里坦,没有别的厂商做到这一点搐甫。如果我们明年能做到这一点的话煌厩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苔泌,启迪未来”弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际七汝怂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桨骸。庆典活动前夕颇蝗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啃多。一汽-大众汽车有限公司董事卜尾邦、总经理张丕杰除了对政府牌蕉、经销商怜、员工缄隶、用户等的支持表示感谢外达,他也坦言泼,在新能源捎、“互联网+”等方面督,一汽-大众起步比较晚逝,这些短板正在引起高度关注咐瘦痪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子狡茨,“因为有你叭,心存感激”脱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酮,来感激这25来帮助我们成长的所有人韦肮赌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就会,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匿翱殿。从前辈讲起曙苯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹬商,还有陆林奎等等的领导澳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粉书,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疾纤廖。   25年来霸赁昆,我们要感谢的人非常多碴玛。感谢国家和政府的支持与帮助肖社。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莎洽哨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灸饲逼。例如成都秦,成都今年是高温天气说侨湿,最高气温是37.5度而且是持续的氢奶禽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巍,政府部门给予了很大的支持和帮助叔含。   我们要感谢1250万用户掂潜幕,感谢他们的选择和信任耍鞭丘。一汽-大众从项目开始建立吧溯,一直到第一款捷达开始投产帛,捷达在市场上并不是一帆风顺的弧酱公,它的初期是走过了一段曲折的道路犀还。正是在困难的时候啤敦,是客户帮助了我们镐幕、鼓励了我们记半恼。还记得在困难的时候申捌舰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疾垂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敬库。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侯惧。一汽-大众的员工非常的进染缤А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疏、吃苦耐劳氯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孩脖。大家知道一年365天彻圣沫,如果周六周日全休息就要去掉52天没,把所有的节假日都去掉谢烂,标准工作日应该是250天峨,工厂的康采恩标准就是由此设计伎特。而我们加班到300天帅嫂哭,320天是常有的事倘肛,员工非常辛苦干哺,所以在这敝惫瞎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狼内。   要感谢中德双方的股东谋。要感谢他们具有前瞻性战决策廊刃葛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耍桨。一汽-大众的建立辑,当时在中国的汽车合资企业吵捣,一汽-大众成立的时候也不过就两家聊赖弹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下当,股东双方做了前瞻性的战略决策瑟,才有了一汽-大众武,我们要特别感谢中德双方苏裁。   在一汽-大众发展过程中降,比如一汽-大众西部战略截,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僵畦。一汽-大众在西部建厂的时候鲸铜兰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甭。现在在西部的生产基地侵苛毙,今年他们的产量突破65万辆裁恐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吾霞私,在股东的决策上由一汽-大众执行的豁惶,也取得很好的效果芍趣刷。此外湾碳诽,还要感谢1200多家的经销商繁疥、700多家的核心供应商合作伙伴巴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敖海?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量傅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颧劝祷,中国适合于家用的车型非常少替抨旁。25年来僳晾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虑桐融,上缴税金3700亿元沛殴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晤吼埔、奥迪两大品牌12大系列产品剔。   25年来呸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垢菲,带动了中国汽车工业质量意识的提升酮涸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锈颓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菇惩,一汽-大众是领先的翰须秀。同时咎讹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主漂疗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业差错佩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展群。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赴。首先荡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垮受绵。一汽-大众的体系不是一天打造出来好诚疙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姥。   其次凤丁庇,一汽-大众拥有一套完整充患、标准的制度和流程的有力保证叉居。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰飞喷许,制度和流程是保证陵么龄。   再次酸霸弥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掸,在经营发展过程中有很多难题需要解决腻,有很多矛盾需要平衡湿刚,用什么样的标准来平衡萎?底线是什么巩?那就是质量恢。一汽-大众一直坚持质量至上溺篡舰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承美。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疟盗,这也是质量至上的战略要求兜。   此外逛,高品质的人才竿,具有工匠精神的员工瓤刨梧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诺镶纠、传承的文化也是高品质毋,得到的技能训练也是高品质茨厘。拥有和企业共担风险的合作伙伴干,无论是过去坊恒、现在还是将来都是这样厢堡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钢枪。一汽-大众在自身发展的同时补靠玲,也考虑到了整个供应链的协同发展背常,对于整个价值链会有高品质的要求呵己熟。   最后泄,一汽-大众在努力践行企业社会责任酿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验什。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旗美,既要总结经验和收获啡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训燃瓢秸、走了哪些弯路帛捣电,下一步应该怎样避免盟沤缸。   如果说到过去的不足耸户,SUV细分市场比例快速提升酪乱费,一汽-大众对此准备是不足的献午,对新能源谩弥、“互联网+”等方面的起步也比较晚谎睬福。一汽-大众对于未来仍然充满信心面败什,这些短板正在引起高度关注蹈腻工,企业正在考虑这块短板如何去克服米眠尼。   2014年搔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颠煽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捂暇葛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来崇。   面向未来寞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盛疽,保持创新恍唐、驱动发展吓措,并释放出更强的增长动力零烘呻。同时倍疟,也会与各方伙伴实现合作诗俊,实现更为广泛的互利共赢愧卿惜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任技,不断回报政府菠、回报股东烙靖、回报社会跋乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答帕弥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脊嘿禾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访房暑毕。他表示儡颧觅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祥嫌,并将继续保持限量生产以追求独特性探架。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翅小酬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盲问起:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屠坦瞳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低醋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沦秘闻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咎。业界有所疑虑的是蒂畔韧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叙榔。   对此遁,薄亚铭向记者表示侥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钦美贯,但都不是便宜的车型信守。Levante的价格达到了100万元左右其谱,Ghibli的价格也达到了90万元左右冉趟,在产品定位上依旧不低特潮平。同时处,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹋燎,依旧走高端化路线垫。薄亚铭还讲到诺弛鲜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冈口浑,不会把目标提高到每年20万辆苏、30万辆的水平先虚泼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宽硅拣,所以我们能保持品牌的专属性青。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痹忌,他表示泼颗:本次车展上上市的新款总裁车型舌,除了在产品上进行了升级外颅插,还提供了多种个性装备策,客户可以从中选择很多种搭配下颗。此外捅,新车在性能上的提升显著权,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窃聚斡、动力最强的四门轿车丰擞。   此外慨阮圈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纪,开始尝试电商销售模式啊。薄亚铭认为桅峭欺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屑很,因为中国市场的客户已经变化疏溃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阂秽,现在有很多人都用手机去买东西蒲田,这是市场发展的趋势豪肌氯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前附,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式些拢点,即用户车主首付车款后聘栏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帘白,到整个租期满了以后突蔷弹,这辆车的物权就归给该车主腑,该模式类似于分期购买芜。   薄亚铭说虏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行埂,但是在中国市场还是刚刚起步滔布,有一些量产车会采用这样的方式做贯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抗。他还表示糠氨看:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讲,其实反响真的是挺不错的坦微铃。尤其是北京亥、上海这样的限牌城市苫。通过租赁的形式迫崇,牌照将打包在租赁费用里面攫怯。当车主买到车捞,即启动融资租赁手续妹苇,拿到车辆牌照卫,不用为没有牌照而担心污娩。如果是企业车主弹吕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啊槽加,是非常划算的粮情晒。”目前瀑,该项目仍处于试水阶段梗灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟翰:李芳" "新能源的发展笺,是大势所趋闹苟忱,但具体方向钡,也扑朔迷离剧刷。    电动车会成为未来的主流吗糯?现今的新能源汽车产业健康吗潮私屯?什么样的新能源政策更适合我国国情镰喘?    2016年9月2日割囤,在2016泰达汽车论坛上操,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嚼列娟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抱撤坷,他认为朗每热,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戈疏,恐怕不可持续夯慷锤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陛摆,何光远认为肪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汾颓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人僧富锣,这位87岁的老人谈起汽车工业椒,依然有些动情汾豪霖。谈到电动车发展闲叔咯,他认为始番秒,把电动车归为新能源汽车是不合适的沁继砷。因为递,第一朽,电不是新能源屠柿鞭,第二匡弦己,电动车也不是新东西饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解期底帅,电动车诞生在1834年伙肖垦,是英国人罗伯特·安德森发明的心,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菩瞄。    何光远认为乳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驮茶,不科学滤,应该给它正名搭贡,就叫“电动车”懊,或者是纯电动车得。何光远认为瓷,电动车国家政策的支持力度非常高显崩裸,所以它现在发展比较快凉瓣橡,去年生产了30多万台蔬释,但它还是有很大的局限性骄氖栓。首先魄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庙俱,可以长途旅行使用荷宪。即使快充也得半小时以后睦萝,但是经忱热杪浚快充的话送蔡,这个电池的寿命也会减少捂,慢充就需要几个小时界控,充电的时间很长韦汇该。另外拌,行驶的里程很短潘,有一百几十公力就了不得了强寇疟,就是很好的电动车了潍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上按络盆,我认为不可能持续短。”何光远说省,很多企业是因为补贴才做电动车江判,事实上裳胯惧,内燃机节能潜力还非常大雀,缸内直喷技术弊酚、柴油机的高压共轨技术串、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劝醛,因此楷煞渴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力徽吵娥,不能被动业铡,节能是最大的减排挝。    甲醇车大有前途    现在莽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轿烘,因此鸽,各国都在研究替代能源与新能源汽车篙。美国阿、欧洲倒室备、日本花萝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖薄,但因为资源禀赋不同帕喇奸,所以技术路线也有所不同侯。    何光远介绍说玫畦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题人,在某种意义上讲睛蹋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞪,虽然同为乙醇酪,但着眼点不同;日本缺乏资源啃订,自身资源利用问题不突出廷石,因此类,把提高汽车燃油经济性作为首压ゾ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溺,日本也在搞甲醇的研究闯盒谦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赦苛杜。    在能源迫、交通酿、环境骚溜、经济四位一体的框架之下归溜,中国又该如何考虑替代能源的问题伯田?    一直以来懂郝,煤炭是我国的主体能源氖尾臂,占我国能源消费总量的66%至70%识。何光远认为渡荣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咀怯磕。推进我国能源生产和消费革命古蔫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路托。而在煤炭发电供热的同时发青,可以产出甲醇仓,可以为内燃机提供燃料碉,所以卑狼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁违、高效利用是紧密联系的熊敝。    此前皑斜配,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馁,这4个省基本上就是产煤大省恭、山西袭农、陕西磨凄、甘肃疮屋烦、贵州裙乒、上海市蒜净探。现在规模最大的是山西伟池、贵州锯南屯,其次是陕西全痰。    何光远介绍说咕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准千,车都经过天津检测中心检测杏蒲适,上了公告槽控,经济性也是最好的捷。“我去看了加注站磐,M100甲醇100%烧甲醇铅,2.2元/升拳硅,现在已经降到1.7元/升了褪。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓶律。所以说惋,甲醇还是很有希望的眠缺。”    今年3月份费呜,工信部涛兑倪、科技部差涝题、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唐奈,验收的专家组由何光远担任组长去验收竿。何光远透露说尚脑,山西验收以后几镰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铰,开会以后形成了正式的报告梯鼓。现在搪,在各个部门已经会签完了颊屯体,在等高层领导做最后批示师臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠觅播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔普,力邀政府蝗蹭、行业湍宋、企业荤短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畦,寻求产业发展有效途径项平。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旅可。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疥肌俊、先生们蛊惧想,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泻溜。今天帕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堵椒领,主要是围绕商业车险改革的思路和效果配陆纠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莲,解决大家的疑惑态翠沧,为什么要改革匈?现在存在什么样的问题偏?第二蓉,改革改了什么骨?主要内容败漓、实施步骤驾、目标差欺忙、原则密揩、政策选择等等垒蓝脖。第三浅焙伦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伤棚涕,改革试点取得了哪些成效滤软年,用一些数据和大家进行汇报帘沮刊。第四屎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碗滩趟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件飘,从国际上来看市勒汞,自上世纪不管是美国闻边凭、欧洲珊、澳洲还是近邻日本室、韩国嚎孪防、台湾等等肪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肠富颇,至于费率为什么要管制伎噬桨?为什么要放开居捷?这个也可以做一篇大的题目葡效芥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勤蔫闪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敞哀,逐步地向由保险公司自主制定转化储羌镜,定价因子的选择就是什么样的车保费高股免、什么样的车保费低熟容,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展领胃纪。   但是刨咕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淖,还不能叫现在完成时肆恕鄙。比如说美国若干个州床,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的莽,因为不同的政策取向有各自的利弊济冕母,这也是一个非常复杂的政策选择过程熄捶。   从国际保险市场改革发展的经验来看迫,改革前和改革后藉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氦暇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化躺毋、复杂化沃拍累,定价更趋精细化疙苯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挞翠既。在澳洲一些国家克僻,改革前超额承保利润改革之后就消失了妨姓柿。对于我国来说滔虑揩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瘦疗,从2011年开始社会或者舆论涎久乔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敲,行业本身也长期苦于在低水平涣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级表痛佳。另外沮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘎,在这些方方面面力量推动下逛浦上,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作强拳。   在改革之前是什么状况测?简单跟大家介绍一下械。从人民银行管理保险行业开始操涡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的忻攀卜,在保监会接手车险市场之后分袭,也是保监会统颁条款费率库,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淮愁浅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态融,整个行业亏损相淌派、消费者投诉也比较多锭遍,所以到了2006年的时候袍餐,这个改革又走了一个相对回头的道路加妓躺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廊蓟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闹堤呛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态律浩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用壬寺先,比如说行业比较统一琴枢撮,消费者认为条款费率比较容易理解纽,恶性竞争的风险得到一定遏制沤颠,但是负面作用大家可以看到函齐,一个是条款法律风险很大惩狙八,不能适时的随着道路交通环境垃、司法环境蠕蘑什、社会经济生活环境的变化适时进行调整甫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缝喝交、无保不赔斯尘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑超。   第二冯,在监管方面定位也不清晰钞上摩。对于一个自主经营蟹搞、自负盈亏的保险企业睫莎掠,没有条款费率息攫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力土秒巍,改革发展没有动力骨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喜,所以整个行业是在一种规陌郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兼伺。   在2011年惧讳阜、2012年前后经过评估颗、反复的讨论雹瓣,其实当时市场上两种声音都很大县腻斥,一种认为行业就是应该统一规范标准化纤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劲莎。经过反复的评估和权衡缎蛾,也是在十八届三中全会的指导下疗耿节,改革的方向目标原则最终得以确立潘惮促,这是在当时发布的两个文件拆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氨税伸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标千鸿,比如说要提升行业的发展和服务水平侥侮,使价格更加合理钦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澳僧汹、保障范围袭、服务都有一些诟蚕帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标默仇保。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赋。第一个是维护投保人保险的合法利益罢琅绕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缕。第三个原则是稳步审慎推进沟雄肖,根据一系列的国际比较研究痕柬,大家还是从中得到一定的经验和教训莆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岔檀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丢让。所以浆,最后选择的改革途径不是一步到位票敢了,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弓蒲省,它只是在长期的甚至六年典朴、八年凶吮捶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侈,这是改革的一个总体思路筛,从条款隧、费率篇、监管三个方面这是一个简单的概括颈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款片饭,大家不用仔细琢磨当中每一个字函,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涣,双方义务关系是怎样的标准化流程矢。   除了行业示范条款之外漆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悼呜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仑,不管是欧美还是台湾莱、日本藏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门罕心季、百花齐放的状态酵诚,因为每个合同涉及几千个字缎抗厦,实际上忙喊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疾芳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沥。   在费率方面分成两个部分雹录,一个是行业的保费水平颧乃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业信,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢短摹,对于汽车来说靶徐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平田办崎。所以在整个行业层面建立车险信息平台冬,收集各个公司历年来的承保理赔数据恳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墨偿、科学的定价的参考身性,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溃洼文。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驹哗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了每溉鹅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腔撕哭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俊柏楔。在行业基准保费方面切牡另,行业协会做了以下工作眠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理籍歪姬,在这个层面荆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驼捻,其实是相当的弱尖敖,这么多年来的承保标的惜渡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名阂溉、编码实际上都是不统一的矾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据艰撇团,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗣岛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稠鞠拓,这个数据库目前正在申请国家标准绒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牧,对每一款车归集了二十多个基本的字段群。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上板厂传,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告式靛,给消费者购车提供了一定的参考偿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沫。   在行业提供费率参考的基础上仇,保险公司它是怎么定价的炽?现在也是大家很关心的一个问题匹浇谱,为什么有的车费率高淋、有的车费率低窖读,为什么今年高明年低案?在不同的分类当中有一些差异善市剿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丘,分成从人因子和从车因子两大部分撬唾,每一类因子当中又有若干个维度孺遍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力警穿、风险定价能力坏汞、风险管理能力自主制定的拣起。   比如说苦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瑟家、他的生活方式饥臼失、他的信用程度等等讲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格访砍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饭络慑,它的安全性卧捅叉、可维修性等等抡喘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卞钉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的受。   国际比较先进的保险公司花荣,他们通常采用的定价因子抠薪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考婪界,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菠岛,这个差异可能我们现在还难以接受派,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弥。   总的来说驰粮,保险它产生和发展的基础是数字法则拣幌忙,在大数据的发展背景下贫嫉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用筷咳。   前端越放开后端管的越紧锭,如果费率市场化以后蝎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酶、整体亏损的这么一个状态梆叭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施橇避兔。   实施步骤顿肚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的眠。到今年6月30号为止腊悉坎,第一阶段的改革基本完成了即奢讲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巫跑鄙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率僚,不同的索赔历史对应不同的费率冈穆,不同的车型对应不同的费率茨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的曝练荤,这也是改革的目标伪迹,首先是平稳过渡绕钦孙。   下一步炼,费率科学化画第蛇、精准化穆娩、精细化程度会逐步的加深村览奈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顺船上。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场踩级。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下欺力丰,经过一年的改革试点娇滩,消费者从全国范围来看魄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嚷渴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的先刹疾,对于高风险秋朔、高出险的消费者非,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了偷幢倡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗡惟、道路交通安全水平都得到一定的提高垒。   从行业的整体情况来看巩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平校辫,增速营改增以前是11个点撮检畅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跋,仍然是持续稳定增长绞,这一增长是在保障范围扩大垫疾殴、车均保费下降的基础上实现的讲察,车险行业的承保效益基本保持稳定蓟糙尸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溉赶杉,两个点的承保微利拭。   在保险行业层面来看拐,公司的定价水平驹、服务能力在稳步提升的舰笨。外部正效应也比较明显忱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点发,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杆散。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沤扑荚,大家开车上路更审慎了看互篓,小额案件在索赔的时候可能更理性了褂。   下一步工作顾珊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外持,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棵萎,也就是说除了违法犯罪不赔耐翰,除了不可保风险不赔捕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险净慕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障培。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈固崧稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酮隧容、不同的投保人清、不同的车型价格的差异会越来越大筹班。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求托钱,更好地提升保险公司的核心竞争力垮,也更好地促进道路交通安全扰仆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活花。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨池撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐蔬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兔呛室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拐表,力邀政府保恨、行业焙船鸡、企业脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推态书,寻求产业发展有效途径薯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录千。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点居。第一敬思改,SUV这几年是高速增长星,我们做一个判断聪钎,这个高速增长就要成为历史了为笛,往后没有这么快了城,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咆搬窘,份额还会提高貉。第二凯仓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迷嫌,就是份额和价位双提升嵌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陋巍细,之前是低价位提升份额丢,这次是价位在提升措、份额也在提升汾。而且我们判断还具有可持续性彪。第三坤,汽车厂商将会由过去的胳股建、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弦、弱者更弱娜晶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惶软。在此主要介绍前两个沮,因为时间比较短骋诽踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捐。从图中可以看到趴柔投,从2007年开始射雌己,SUV进到了一个高速增长的阶段困,连续九年年均增长率达到46%纷氮,今年前七个月也比较快领昂股,增长38.6%逞。此外履,市场份额在迅速提升把,今年1-7月份市场份额达到40%宿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桂呜,过去几年每年4个百分点咸浩贪,去年涨了8个百分点锭场,今年1-7月份又长了4个百分点蒲乃,自主品牌SUV占自主品牌的60%细检刃,SUV全面热炒夹懒,豪华车瑰计撩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酪解,下一步还有空间点臂。从这张图可以看出竣窃百,一般的合资品牌焕,SUV比重还偏低捷,豪华车和自主比较高勿薄禾,不同级别里面SUV占比较高纯,不同价位车里SUV比重也很高统独卉,还有一线潜、二线五、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豹焚颗,不过一二三线的比重是去年的数据吹兄瓷,今年前七个月是四十了割,今年没有注册数据可以看得出来肋吮坞。   但是色丁钉,我们说这些年嗡乘迸,suv领域基本没有在空白市场财息。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痛,需求就会出现放缓的趋势鸥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钨,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月燃嫩啡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垄。相对于去年踢,虽然今年全年涨了5个点擦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俩摧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了郝说。   但是唉,我们说还有增长的空间疏考僚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点料私修,我列举了国际上两类国家的SUV的情况昆肖,大家可以看得出来啼定违,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轰没,大约在20%左右频澈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湘陪项、加拿大供面刀、俄罗斯这些国家桑。这些国家总的来看是地广人贤嵬尽,SUV占比比较高谦,人口密度比较高的SUV占比比较低蓬尉,但是也不完全成立杜,韩国人口密度也很高但是SUV很高烙畔么,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纳很龋,这不完全成立烫,这两类国家的情况是存在的口鹊然。   如果跟美国相比颗,美国是把皮卡不作为乘用车拇惺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谷刷潜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肆爱图,与宽口径比还有11个百分点袭锋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厦稍,五十多不一定是峰值点如享。   另外郎,欧洲这几个国家耪,虽然SUV占比低哼冯漏,但是比重也在提升脓,从8%涨到25%慌糕,SUV的热潮是全球性的需。这里把不同车身形式的数据给大家看一下得残蒙,美国梢署、加拿大这些SUV占比高的国家屏芹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高得,大部分来讲可以占到40%左右戎面膏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凄肖,欧洲这些国家就是两类瓜徊蜜,我国应该是随着美国趴羞护、加拿大华固幕、欧洲这个情况糜,因为我们已经占到40%的份额了仓嫩速,如果按这个去计算轿潍,中国的三厢轿车是48.4%勤,还应该有十个百分点的下降空间宛借,下降去给谁毙?基本上是SUV恫桶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丸构,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升夹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瑞武,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升戌深离,这就是我们对SUV的一个基本判断棘歉布。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化港,就是份额和价位双提升嘶肆,这是非常不容易出现的一个现象笔,如果把它拉得更长一点看湍乾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泻,2000-2010年连续提高了唐头峨,最近这几年不太好尼栓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间教势箔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低配戎虫,2004年惺存、2008年偏苫、2011年玲、2014年庐,其他年份至少是相等的刃,大部分年份是比它高萝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的笑提。   现在一个更积极的情况来看稗上,就是我们的份额在提高参泛棚,如果以总体的市场为100的话棚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卧点,如果以生产量为一百的话颓诲谅,我们的自主品牌已经占到了35%卫,其中提高最快的就是SUV嵌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%青,它占到了一半以上的份额媳侣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轿汞,以轿车为一百拔郎胶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爸锋焦,连续几年都在下降厕,轿车竞争力在下降赎。但是自主品牌总体上的份额在提高朴喉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显让哇排,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冗菲橇,这个销量在提升瑰税憨,低价位的车销量在下降纱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驴睦,增长最多的就在这个5-15万区间爱颂处。以自主品牌自身为一百的话瑞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%眯,现在只降到了3.4%梳畏怠,而5-8万的车这几年也在下降烤山,增长最快的8-10万的车和10-15万的泊,这两个价位上涨的是非常的快醒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吠猫赎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戚,自主品牌的车价格明显在向上走杯,这是一个积极的变化适详。   另外襄帘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涩扇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懈低, 10-15万区间烙,自主品牌在里面也占到了28%晒现吻,这个变化是很积极的糕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撵晴泉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的硅屯檀,最高峰是2013年213万碾,去年降到164万盗司,但是SUV在迅速地扩张牢,大家看这个SUV的比重兑咐昧,原来是二十多万辆崩,去年到150多万辆桐,右边这个图是10-15万海,更是靠SUV在拉动的柒槐矛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耸卧,这是一个非常大的积极变化袱钡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升未坞魂,这是GDTop的一个调查数据适淮寂,这个一百辆车出的事故故障率眠,自主品牌在2003年有四百多个事故迫,合资品牌现在也在下降盯背,这两个差距正在缩卸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颓煽。   从产品的角度也可以感觉到退辑,最近我们的一些新产品像奇瑞烘嚎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吐,这就是一个积极的变化恰连辅,这就预示着我们未来具有可持续性地。而且可以看出睬地,如果以前二十名产品排名算的话筹扳忙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懦订惠,一个长城C30一年卖了15万辆左右鞭,前二十名里面我们有两个队滥性。2013年更少一点步钮诚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的覆肖,前十个里面已经有四个是自主品牌的风嘿酶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面信。   这几个发展量比较大的企业杏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的庞缝课,这也是积极变化分,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量力记,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酮泄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨猛崆摹,国际市场南美洲驰、亚洲朽罐翠、东欧握怜鳞、非洲是迅速扩张的市晨J乇健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赎东,我们产品出口大国全是这些国家龋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懒,跟我们购买力差不多封绰白,人口加在一起12亿徒净孟,跟中国市场差不多官,换句话说中国市场去年卖了630万辆纲坞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城扒浪ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梢呈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苫笔枢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篡蠢沟,传统汽车大有希望会,至少应该平等地分配国家的力量锣,在传统车和新能源骑刹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谈,力量投的也太重恐赤斜,下一步要对传统汽车给予足够重视疗侣扒,它完全有希望获得好的发展角。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尖休,以前是高速氓叉,未来是中速逗咖,它要抢别人的份额伎狭绰。最近两年这个数据可以看一下能频,自主SUV佛,连续几年50%-60%的增长墓熊倡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长幸课交,这就说明这种竞争关系在发生变化鲁扯,这是一个茧碍灸。   第三个观点我们就一句话带过了讽,汽车厂商的格局要发生变化抢,过去是大家共同进步搂潦、共同分享发展成果寐湍,因为有年均30%多的增速褪,最近几年速度已经降了年均降到11%了妮财,未来还要下降扛滔,大概8%左右或者稍微高一点伸秽惭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搁。另外合资内部也会竞争捐袱敛,自主内部还要竞争抬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了劣,大众占到33%挝瘸,最高占到38%谅褐,就是中国销量占到全球销量少诧幌,宝马观溉、现代侍先、PSA都占到了20%并,通用15.9%眯,如果把它的微车也加上超过25%额艇话,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搅,要么是维持全球地位通用输,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众托罢,大家对中国市场都高度重视荆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肠,我的速度要比别人的速度高歉,所以竞争更激烈死、自主更不用说了鸵密,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痴渴,大家都给予很高的期望孝膳,未来我们说竞争会非常的激烈畏叼级,而速度又会下来瞪脚,所以未来的竞争格局跟以前不一样宏溜,以前叫分享锑戳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强标埂会、弱者更弱闭究,十四五就会出现兼并重组坷,如果我们放开让更多的企业进来搐,我觉得这个可能局面会更快苦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沮,最多明年还有一年枷把撮,但是它的速度比平均速度还是快一点厢竣,自主品牌大有希望贸乖歪,我说的是传统自主品牌辟时去,传统汽车还不是新能源汽车漠券,另外格局会发生大的变化诬扔碧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷帛陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日残,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棋绕效。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级担讨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣赁,力邀政府杠、行业爽掏嗓、企业峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铝形庆,寻求产业发展有效途径剂乔惮。   以下为福田汽车集团副总裁盾系、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拷。 福田汽车集团副总裁蔚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导希湃、各位来宾贾琼嘿、女士们峭蹦、先生们拿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛畦等,能够跟同行扰、专家做一个交流学习窝氮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吓秆鳞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势假建。从全球战略的视野来看苏,乘用车的全球化特征更加明显吗烩,很多轿车的平台会在全球市场销售碑计涉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佬。举个例子卜撅寡,如皮卡括庇,在北美皮卡占整车比重是很高的币阜,但是在中国恋慰,在欧洲惜齿袒,皮卡的量就很小挝烘沥。另外又如轻卡完拟,现在它的亚洲化特征会比较明显抹霓舱。还有重卡蓟侯,在欧洲都是偏平头的刨粱,北美则都是偏长头的疥诗豆。所以商用车行业的区域特征很明显绘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的趴。而在中国市尘羌映邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浮淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻煞伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尘谓漏,2010年达到了一个峰值429万辆硼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毋,去年是345万辆拓立囊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过渭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弄,主要的原因就是因为重化工行业狈存,如煤炭奢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喜淋鹤。另外整个物流行业的效率在提升蔡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吐。   随着市场竞争的加剧必,行业整合也在加速挝撑,份额由2010年的44%提高到2015年53%入哭场,再看一下今年商用车的情况寄,今年一到七月份销量略微增长排猎题,整个商用车行业增长2.4%玖豹密,我们判断是过了低谷舷库,所以下一步会有微幅增长锣。2.4%其中主要是载货车贡献的到,同比增长4.8%旅,客车受微面的下滑遂,导致载客车下降了10个点醋侍。   关于未来的商用车市吵帷,我想从四个维度分享一下我们的判断嘘备胶。   第一是从宏观经济层面宝涕,从金融危机以后幌,全球市场增长的趋势是慢下来的牢薪,乘用车商用车的比例现在基本上在8沥剩苍:2老窗,但是进入“十三五”之后我们判断狸鞋靖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭净,商用车因为是物流工具的企业屑惶,未来会有所好转恼氰,但变化不会很大登镀。   从技术层面来看叮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浑煤,现在正在快速进入智能化的3.0时代许厘损。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车4疟恚快的庙懦虏。   未来的商用技术主要围绕着智能化禾部碍、网联化竟、电动化城凸、环保化来追求汽车的高效及、绿色钳喘擦、互联和安全眉。   另外从中国的政策法规来看链,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揪鹿抠,从客户需求来看玲挤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓶,推动了中国新能源车的高速发展叼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆活酮,同比增长102%性,其中纯电动客车3万辆石编勉,同比增长176%储凯。未来在城市公交以及城市物流凹拈、环卫等方面士,电动车还会有一个高速发展浪。   下面分享一下福田在科技创新成叮峦、转型方面的一些经验和做法裂态。   在商用车2010年达到高点之后溜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绰喇,加快掌握自主研发的核心竞争力霉秸。通过五年的发展来看完抠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戈。福田汽车目前的研发体系是两级奴,一级是福田集团的研究总院奥焦传,另外因为商用车和乘用车有很大的差异檄说,曹博士也说梁锹噶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屎财禾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壤,是一个二级研发体系绦凳哥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凳、整车的集成以及乃残郝牛块开发和整车测试的三大核心能力额稍呻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒考匙廖、康明斯等等合作单位进行深度合作壤涣馆、改变和创新奖饱蹲,推动整车的技术进步门熟。   在转型方面轿裙,我们这几年主要围绕着几个方面成。   第一是产品低端往高端转型览复猾,在“十二五”初捶洼浅,我们的高端产品占比不到20%鲁,我们到今年年底高端产品能达到70%死社滩。   第二就是从国内往国外转型编,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娄。我们连续四年商用车的出口保持领先泡秘晚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雹乾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慧檄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蛾,另外为了解决汇率和贸易壁垒贺,我们在属地产业化方面做了大量的工作层刮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设劳燎遍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础珐。   另一个就是从制造往服务的转型蓬亭玫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色普,在“十二五”期间观半勺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益档,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涧的。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剩惰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子附螺。福田康明斯通过这几年的培育就捆熔,不管是从业务的规模毒、收入腔激榷、利润现在都发展得非城模好喂,另一个他也对我们福田汽车的整车耙,为适应这种环保法规不断升级提供了非城荆好的支持矗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新添撩蔬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甫迹欢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辅馁橇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撬豪鸿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桥导。可以说尽管卡车的量比较谢ㄐ贰,但因为排放比较高岸,另外一个因为运营的里程和时间比较长娃辱涤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的憨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍现桔染,实际上物流的效率还是比较低的侮弊。基于这一判断改榔搞,我们提出了一个“超级卡车”的项目壁姓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源送敦穷,通过这种材料的智能化狼、材料的纯电动端擞啡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色摧、环保寂、节能毫、高效埠珐、安全场性、智能的超级卡车辈匆授。我们的目标是要实现降油耗30%玲,降排放30%赊偏,整个货运效率提升70%叙。   另外是关于福田汽车的车联网技术兼莫碱,我在福田分管车联网业务轰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涛,因为乘用车是一个消费品淖浇良,买车和用车的基本上是一个人叛珊,而现在主要是用来出行的垮伯粟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舷薄,但是商用车不一样瘫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的皮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怂雾浓,驾驶行为各方面的安全袜弘塘,另一个就是乘用车是一个地域性的车儡,不像商用车需要全国跑解松年,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨篙,过两天跑到海南去了揣藉钝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衅贝。还有商用车的故障率靡痉,因为它的工况复杂枫垂劫,商用车一般具有轻载豌嗣、标载和超载舍弥,但是对轿车一般不存在这个问题瞪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佳旗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怂访先。所以通过车联网对车进行故障预警缴回、排除以及程序优化等方面阔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膜耸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寄,建立与客户的互联互通剿届拓,为客户提供增值性服务裳浪肖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迹、服务商和供应商产品质量和服务的水平渺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划领详孝。大家很清楚狄,围绕着工业战略摧,德国提出工业4.0息翟觅,美国也工业互联网搞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棘、英国的2050战略瑟,中国也提出了中国制造2025访巳淌,福田汽车结合自身的一些现状灿晦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贪太。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缆谅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鼻、企业与企业澳信凯、企业与产品宫俺凉、企业与客户的互联互通间蛾辖。“五智能”就是商业智能星创、智能管理概钳扛、智能汽车烦、智能工厂逗加厩、智能制造歪。时间关系救翠,不再进一步叙述轰无抄。   目前奸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坏。福田汽车愿和大家一道弛休驳,通力合作白许,整合资源赖,协同发展凛谦哭,共同推动中国品牌的加速崛起膊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棉括念,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡阜蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日角,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苗透,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘蓝无,力邀政府箍、行业些、企业敞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏捕颅,寻求产业发展有效途径兄价澄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员禾酣、舍弗勒集团副CEO溺杉驼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动补辞刃、驰骋未来》的演讲实录葛什。 舍弗勒集团执行董事会成员功彭媳、舍弗勒集团副CEO咸扦藏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烹午、女士们卵啥、先生们撬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篮棉九,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垫公,我们的愿景灌,是如何来推动我们未来的出行和移动哺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史雹棚檀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缄捻,我们是一家领先的技术公司很,在全球都有我们的足迹汝扁邢,我们一直致力于移动疲航棉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泉眉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求却墩味。   舍弗勒一直致力于创新深盎凭,也可以说我们成功的因素是质量刹、技术和创新挫丸色。我们在制造业方面有很强的实力肖棺芜,在系统研发方面投入非常大袍龚。我们创造了一流的工艺和技术叮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门但眉叭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怀酵,今年我们在德国获得了一系列的奖项枷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蕉。   就像很多其他的技术企业一样哪盼纠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域间锹好。第一是环境友好型的驱动坦,第二是城市交通但储槽,第三是城际交通劣,第四是能源链痴什。比如说大家可以看到蔼汕凶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兢掏科,人口结构变化非郴凼澹快懒乒寐,老龄化社会已经展现在我们面前咕儒,技术变得日趋复杂遁,数字化技术的利用领域不断的扩大弓坪渡,我们需要找到更好的方法来彼此了解断,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钾百吩。数字化是一个关键螺妓,另外就是环境方面盖并凤、可再生能源还有资源的可用性呕凹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迷,资源的短缺也是我们要去关注的酣。   再看一下经济的趋势情,我们现在处于一个全球村梗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敌蓉蓬,这些是不一样的盟粕灯。另外就是可负担性的问题范迪,我们要为客户带来更多的价值擒熬沙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溺途,这些都是我们要去关注关心的烹。   我们来看一下未来的战略酱,主要涉及到四个窗口戏炒睦。   第一是产品本身滥,我觉得对于汽车产业甘,对于机械制造产业来说都是非常关键的收暴。在这个领域/行业财,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赐眉,要减少对环境的污染问散。   第二是当我们制造产品的时候崔醋猎,或者制造产品元器件的时候耸协孰,要关注它的功能饱沥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乖、城市的交通辣塘陶,对于汽车以及对于我们的供应商妥陛骂,可以为汽车产业提供什么样的元器件拟亩忍,这些都是我们要去考虑的碘。   第三是城际的交通楼干,涉及到比如说航空评催潘、高速铁路的一些竞争仿。   第四是能源链的问题璃眯甭,我们有什么样的能源是可以使用的晚蔷,我们将来的交通工具运用什么样的能源逼独嘉,这些都需要我们考虑寇骆。   看一下将来的动力总成长湿。我想给大家传递一个重要的信息歉,在接下来十五年时间里浓,从全球来看墓瞄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成头锣纹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吮搓。   但是现在也有一个趋势发展得非忱危快绷抨趟,来自大众和奥迪的这些厂家闺沧且,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涩乾。到2025年潘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%封棋瓤,也就是200到300万辆的纯电动汽车醒巫柏,所以到2030年可能会是一种不同的情况倾琉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谢都哀。我们还需要让它更加有效一些锑爬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争题搅扳,还有电池或者是燃料电池等等磕筏,这些都会占据越来越多的份额冉潮。对于我们汽车产业来说非常重要欺,对于政府来说也是非常重要的炮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料题皋,比如汽油蓝潍惶,还需要考虑其他的一些燃料婚隋侯,或者是人造的燃料等等未,需要考虑更多类型的燃料羞焚继,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盛五。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撵康,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剿唉,包括48伏的解决方案婚,它主要是对手动传动系统的电动化捌努峨。我们需要首先实现这部分的电气化光。另外我们也需要对离合器实现电气化疏捐,也由于推出电子离合器赔付。另外我们还需要进一步提高效率舰傻孪。也就是要进一步推出我们的混合动力牟饬鹊洌块48伏系统订。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木退氖迹块的解决方案隙热。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谢糕,针对高压的电桥驱动解决方案设刀静,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卑浇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牛恫环,以对其进行电气化处理艾。如果将来我们有纯电动汽车的话汕,它的电气化程度会越来越高殿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战持查础。现在随着新的解决方案变得越来越复杂良,因此我们需要进行标准化费堡屁,标准化是第一步汕萍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阀炊济,或者说是一些部分的寂爬取,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咳端。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拱。我们也需要减少车辆的整体的质量迁微筷,主要是成本方面是一个重要原因挡。如果需要建一个标准的话掣阶,我们就需要有更好的一个平台篮,也就是说我们需要基于标准的平台式草,或者基于标准的牡豪铮块进行我们的汽车制造澎疚。   我们需要全球的平台化解决方案即,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扭变。关于动力总成方面谁,它的变速箱是最关键的一个部分叔腿冀。我们刚才提到一方面是包括内燃机刻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烷骑躺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫩。   接下来看一下我们的重点产品沦估。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓢眯谓,我们为中国带来了什么样的解决方案蝗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹲率,我们推出了高压P2混合动力木偌遥块铅淀吹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决车,我们希望能够改变它的一个变速器哇副,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换醚通登。   通过这样的一个标准的耐嫉埃块化设计落,它可以适用于各种变速箱之间的转变便。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蠕,我们的这种创新型P2的混合动力墓购┏牵块可以帮助实现不同程度的混动功能殴獭。实际上淬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宽雌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惶澄兼。这是第一个解决方案案尉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划薪,它叫做高压P4电桥的解决方案森跋前,可以用于SUV或者车辆的CD部分观。它具有高功率密度旧,可以适用于不同的车型措捆,非常容易打包进行个性化设计仟漂界。也可以用于新能源的生产律。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怯汀。它可以让我们更好地使用内燃机拖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侍群燎,这是我们两到三年前开发出来的附。也是考虑到了中国排量的需求抬段,或者是新能源车辆的需求拷伸吉。针对这样的一个需求姜扣晒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案躬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拢维。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奈铅垃,我们中国团队也为此作出了很大的努力凯贾,这个发动机是专门针对中国市场推出的喝封母。   另外就是在变速箱方面胆琉兔,我们也推出了一个新的解决方案眉捅,是集成干式离合器的DCT变速箱及购攻,机电一体化离合器和齿轮执行机构氦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的思伦,对于工程师来说县撵祈,我们都是非常理性的茅扒互,但是有的时候我们需要具备一定的感情枪粒。对于我们的汽车技术来说嚷,我们一方面需要理性皇拨,另一方面也需要激情融妙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棵码前。针对方程式1的赛车线暴集,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筋超,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舅裳沛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试位镰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘦,力邀政府赔、行业狭槐斑、企业形喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉泞,寻求产业发展有效途径订糯晦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事购、副总经理 吴松发言实录脑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事枚讽泞、副总经理吴松   尊敬的何部长孺身、朱总某,各位嘉宾纽、各位朋友漠瓶岔,女士们管籍事、先生们床丛戳,大家上午好枷辉。很荣幸参加这次论坛矛,我上次参加此论坛还是2011年舰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朔艇,那时候传褀刚刚才有这个名字椿娶骗,传褀的保有量不到一万台挫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蕉,这给了我们很大的信心和鼓舞受,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持签撬船。传褀一直也在努力藉恰哪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆活,年均复合增长达到80%粉。目前市场保有量达到65万辆骗俱,已经成为集团利润的主要贡献者之一诫农图。   明星车型GS4持续供不应求病锤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数目供佰,而且GS8与GA8同一平台鞭防,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哎驾渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碴娇拨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凯芹鸿,对自主品牌的支持秸,关键的还是坐使,关键的是感受显危瞧,关键的是多提意见盎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乌奴篙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鳞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诺到,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绕北不。我做自主刚刚回集团动,将近9年半的时间莲盟,从不愿意干到喜欢干犯,到对自主品牌依依不舍丢仟掇,到对自己找不到定位和方向尼顾故,感觉到人还是能做一点事碎。所以这在这里借这个机会偏酿奴,感谢在座的我们各位嘉宾全许、各位媒体的支持夕心,也感谢传褀团队的支持鳞磋协,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祭虹妻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持法。   我的发言主题是构造改革创新驱动射遍箩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冬闺硅。一个方面汽车产业发展形势分析龄徐,前面讲了很多了提炊怜,我就不多讲旦渡。   一个态势是稳步增长凰,但是全球增势放缓蹿擞。中国汽车产业发展仍然有空间欣豹通,仍将会领跑全球汽车势蔡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赤顶阿,中重型商用车达到400万台酷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幂姑。中国汽车销量将达到3140万台渭,我预计可能还会再多庭兔闻,关键是结构看你怎么改莱纺离?如果要参与全球竞争蟹,那重要可能生产量还会增长秀,复合增长率将达到4%膊。   第二个特点莲,优秀自主品牌加速成长屉捷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摧涣词。中国汽车市场发生了深刻变化肯鹅,中国品牌迅速崛起噬褐,优秀自主品牌加速成长瓷蹭匪。关键是要产生优秀中国品牌素京朝,不管是哪一个企业第畅,在现在这个环境下倡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贫傅,还有我们何部长论驰巫,这么一批老的汽车界的前辈抗东绵,到了这个会场又在用行动来支持新。大家和我们媒体各个方面的朋友翱,大家坐一坐聊藏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藉静,差别在哪里闷崩鞘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沉。关键是中国人要团结悄划汝,不要互相贬低肌烤寞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抽,抓一到几个结长,不要想象太多卑苹,我们从来不怕想象肋列恰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向当架上,坚定方向发嗜。   那么数据也说明一切镭霜芹,2015年很多中国汽车加速发展戊嚎,行业整体增长率为7.3%的情况下拟汕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吕滇,相比去年又增长了1.2%百分点泞。而且自主品牌抓住了很好的契机闲撮萝,在SUV里面我们是防守的楼,是中国品牌先站住位置破建缝,合资品牌再进攻缅,再加上周围的环境变化烹涎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狈虾盯,占据主导薪始码,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人是啸锌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车讯だ埂,统治了我们的各个方面涝邦缺。我们展开进攻是非常艰难希锋疗,但不是说不可作为瑰浦邪,要选择时机伸董。我们要在中高端里面取得突破挞逃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比麓瓣礁,这是韩国人讲的哆稠疗,不是我讲的酬。他们说睦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犬号镭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宠,如果不选择是对自己的不自信题,这个不能靠强求慕池翱,靠品质读步、技术愁、新能虚刃僳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恫焦泌。   第三个虫,汽车消费升级和资源制约凰,也迫使汽车产业需要供给侧改革惯瘫府。不但要有好的产品磨砂笔,而且还要有低的成本氯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害楔。在汽车需求方面借孩,80清、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹿境纫,个性化硼图、智能化毕粟、体验化等方面的需求还在不断地上升揩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肝渤。不管怎么变化缆,满足顾客的需求耿,满足抓住市场的脉动尚沮,这个是关键点鸡。而且资源供给方面储巨,现在的人口红利逐步消失杀,而汽车不是简单劳动侍汝,是高技术情况下的技术劳动抡酸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喇怀材,我到那些国家去考察过诺荆,没有中国这样受过良好教育讼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骄,那不是每个地方都有的洞苛。有的地方上午上班阔,下午到时间钱一领就走了并扒。所以对一些合资品牌来讲滥倒,中国也还是蛮有魅力的谰郝,关键是要拿好东西出来航雾黄,才能谈自主韭晦片。   当然工资涨这是个客观事实灌据,2011年的时候4.1万艰静处,2015年他们说人均工资涨到了6.2万了,这个不高的胯,还要涨唾息芦。农民工那么辛苦罗,给他一点钱算什么柯溜握。但是钱从哪里来岭?我在传褀亏损的时候侮,工资涨得慢宝曹桅,但是想办法补贴芍瘸。这几年别的都在减旅赏,就是员工工资不减匙授欧,但是效率要提高害,要杜绝不干活的人堂骡,最后挣得钱多攀敝访,干活的人还没有机会谱目,有钱的人天天有时间去议论父,没钱的人在干活伪笨汕,这样大家积极性都没有了芜壤涛。国企的弊端就是这个呻落慧。   那么在监管方面篓铃,工信部刚才也说了雾,我们的司长也说了蝎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淡使皋,在供给侧这个方面要下功夫炬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懒姆,作为五大发展理念之首贡离锰,当时这个报纸一播五大发展理念撇超死,那时候我还在乘用车妮胺登,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宫饰棠,这十个字彩翘彩。为什么呢驳?因为没有创新就没有一切疲级,没有协调就调动不了资源昧蓝,没有和谐的话冀遍额,共享也很难碉,大家不愿意跟你干茫,我是不相信英雄的匹蔑鞍,但是特定的时间会产生一点抖旅,还是要充分调动群众的精神短,各个方面全方面的参与敬,企业的成功除了它的领导者的作用脱,更重要还是把员工的积极性调动起来禽妒搏,人民群众才是创造历史的动力唱虫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峭怒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革携,需要我们从技术管理邢、营销搭肌、品牌暮羡、产品捐摄、服务全方位展开创新旁芳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革香,来推动中国品牌进入全球倍期,成为世界品牌据。   第二问,汽车产业供给侧改革方向与实现沉敌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笆贫。   首先似瞪,在自主品牌方面夸瑞糜,我们是追求全球视野开展正向开发挤,坚持以我为主的构造核心戊红察,组织全球资源动,开放性自主研发模式叉茧,掌握核心的竞争力匹规辑,获得了可持续发展能力非赤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人培。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人昆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袱察,我们的生产能力标准是35万离妊,但是预计今年我们的销量会超过35万粮蓖烽,有可能达到38万侍辣,当然如果制造组织再高一点嫌僻,可能40万苛餐览,也还是有可能苏衔诵,但是大家别报到40万啊惹。这是有体系肺,有制度保障的茎屏壳,有员工的全程的参与典惶畅。一个别的企业的人到这里来看胃筋,他说你这个企业为什么增长这么快扩,没什么别的匡,员工的积极性调动起来了碌,他们说丛,我看到你们的员工眼睛充满激情篱促仟,因为人天天在干活的时候就会有理由芯剂拢,如果执着地做一件事情带有一点追求解甫碍,那就有远大的理想对。   放眼全球棠狼色,在开发方面整合全球优势档耸,实现研发的全球化繁镭,人才全球化举、配套全球化禄仓本。依托国内的研发资源觅,充分利用国外的资源开展研发资源整合瀑,打造企业自身的技术体系矛酸哼。我们用了将近五六年的时间跨,我们确立了G-CPMA跨平台墓鄙欤块化架构哀,我们第一代的产品是引进消化吸收链,第二代产品已经完全进行了提升老畔,但是没有否定第一代蒙,掌握了数据链赤辨,掌握了开发的流程溯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辫。实现了一个平台可以开发六七款车型盒,实现了多个平台车间的相互有机关联瞎弓,实现了车型的变化多传剐敝,开发上市快河,质量易保障逗寇辛,低成本试、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堂晨。   第二个位,坚持质量为先蝎,推出精品车型规,提升产品质量侵,加快自主品牌产品开发椽抨局,提高汽车供给侧水平迟秋洁,推出符合时代的互联网化的产品痊渭。打造消费者喜爱的精品车型扩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恍悔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式箱扫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织埃鼓揪。实际上汽车不管是新能源也好寿溪柿,产品的三大特点丛玫靶,一是颜值不好看别人不买亥衫踌,第二是品质舰屋,没品质也等于没品牌啼,天天出毛病心里不愉快罕雌,第三是性价比并侯棠,就是靠成本撤羌男。我们的员工不需要培训就知道品质牧叔酸,因为好多从合资企业来祈竞兔,合资别的没培养的庭赊,就是对品质追求臀,结果就是成本搞贵了边堵兽,把品质先过关斧,回头成本再来逐步下降拈沟廉。我们第一个解决的是品质书犊,第二个解决的是颜值蜂,第三才是考虑成本酞敢罕。成本撵,供应商的成本我控制不了吨袭,如果今天在座还有供应商的话挤隘炬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搬,还是有这个机会的本诡帕。但是我建厂可以控制奥,我们内部的生产流程工艺壬,我会重新再造仟莎廖,这个我投资减少了粉挛抛,今天也披露一下钳沁菇,我35万的规模最多可以干到60万窜。如果创造性一点可以干到65万虾巫裤,总投资50个亿瓣鲤,含整车加发动机困,这是内部数据郸黔,来给自主品牌共享采被。   包括一些模具加在20个亿没、70个亿敌馈堂,最后的结果我都不相信馁荣桅,实现平台化孰酒、公开化每、可视化逛尝姜,让所有的东西全部依照规则阳光推进立。现在我们的供应商也很满意停桓,社会上也很满意截。这就是在体系摔百,在这些方面的作用力谦壤醚,防止一个部位一个零件煞,一个车就不同零件不同标准浓立涉,那怎么做岗泥揭,永远做不了好车米。这个要感谢合资养成的规矩绦复认。但是自主也会给你更大的动力弘娩河,动力是在研发镁屋物,其他方面再有作为纽闪梁。所以我们是国企的平台俯膝,民企的效率凛啊噶,合资的流程垦,这三句话就是这么个意思危。   第三个现,坚持智能制造打造智慧工厂懂暑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扑发描,实现占地面积的有效节约粪,我们的合资企业郊竞,广汽本田在推进第三期的时候荣,就是根据SSC这个原则嘉划洗。SSC的第一个S就是小型small酚次俱,即所有资源空间最小柬舵耿、设备小型化;第二个S是简练simple憋供哺,就是除去浪费滤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑持胆干,complete贝,以追求小蛊冬、近沫堪芒、短粱及杠、轻寝醋详,最合适的自动化帅、奶嘏嗥停块化覆。所以广汽本田第三工厂运用SSC美春阿,它们的车间占地面积减少45.5%辨不韭,投资减少26%拌揽,跟它的一二期比科蛇描,能源减少了29%秆,成本节约了21%丁。   第四个坚持管理创新良歼,开展构造改革写,主要就是我们广汽丰田杉,因为我原来在广汽丰田发动机蝗,我9年就去丰田一次谜帆剩,去发动机只回了一次千梨,因为当时这个地方环境太好了星热痢,我怕一回去又不想搞自主了芭。但是鼓励我底下那些员工经常去九枢,去交流童,日本人也还不错蕾苫剿,大家都交流抠拌垂。但是技术是交流不来的孰了导,思想文化还是可以交流的麓熬沦。最近到丰田去了一下噶,大有感受模泼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翁到试,它从最关键彻镭念、最基础的制造环节入手礁,开展生产管理创新讼臂,从制造轴将藏铝、供需轴降、采购轴出发勃晤,深入开展构造改革铣肠认,实现全员参与枢滩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慰帕屎,充分调动员工的积极性退、创造力碴播,取得了良好的成果香。经营绩效方面姜悍,今年的销量增长不多刮非,但是利润大幅提升锑,生产效率显著提高胳脖庆。人力绩效方面继涕炉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呐贺疏,管理体系与生产流程更为完善嫉堪、合理媚溉秦。   通过改构造改革烷狭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升停泛,根据他们的预计屯,已有的数据铺眯,2017年单台不良率预计会降到0.01%圃到宠,就是万分之一箔人。而且现有的工人总数减少1600人筋驰惯。就是现有的存量也可以变化态,他们现在不到一万人侥,要减1600人谁阮避,它新建的工厂譬,员工还是要招的锈,但有的还是要走春。就是用减下来的人把他投放到这个地方百华林。   第五敦糕,坚持体制增效鹤,强化体系创新热。既然这些企业都到中国来了赶措,有机会为什么不学一学呢控舍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下藐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破午怠歼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卤饰携,广汽本田精益管理茨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尝辆陡。为什么搞一个广汽生产方式捞蓟?为什么不造一个丰田呢枢理?这里面要说一句饯,丰田生产方式你不能完全去学星,条件不一样汐,环境不一样惦,人员的基础素质不一样酸角,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咀皇炭。你学它必须要结合自己祥切,连日本的企业去学它的抗,有的好多也不成功仿舷毯,当然我不能妄断卧秽鼻,这是从资料摘的颂慌秦,不是我说的芯恍。   第二个庐思,我主要员工整车从本田来瞧,发动机从丰田来啦怯,也有一部分本田垒袭,两个企业不同的模式怎么办聊?发动机就要按丰田来炯,从头到尾来渤及,坏的不学好的学即,整车就按本田的来耸。但是一个企业两个体系怎么运作呢递?我说干自主就不能有体系哇泡棉,要体系就是传褀的体系汤泊。不管你是从哪里来态难,包括从社会上来磁,来自五湖四海一个共同目标系叼,要干好中国自主品牌虏荤叉。所有最后提出了广汽生产方式憾拇,以丰田为主结合本田秘,这样把文化灰闪还、体系做好冯佛,但是还不够巩固叭恭,还要琢磨荒平,现在体系已经起来攫效磕。   我们从2013年开始策划氢,集团的主要领导说这个很好伍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的信暖迸。   所以后面我们的产能又不够了硅赶,销量又搞起来了吐,整车进行改造部拘、发动机进行完善伸悔翅,整车济裴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%如订黎,就是第一条生产线才匙居。第一条生产线上半年生产了将近16万激豢鹿,20万的能力干了16万吵普,实际上还可以做誓宽,全如果满负荷做的话弘,估计干到35万都没问题乘柬。极大发挥胁,这个不进行全体系变革很难氖。发动机装配线一次合格率99%秃,这个零部件产内库存减少70%别,厂房面积提升30%妮毙氏,原来不够用阮逆,现在多了这么大的组织羡。库存资金减少50%檄,更为重要的是这一成果横向展开痉勉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线啼巍,它的年设计能力15万辆愁诞穿,8月份的最后一天有个数据勉凰纯,他们双班日产已经达到了650台鸵弦,它的满负荷是700台素械,估计9月份就可以满负荷戊。这种提升的速度广钱,全世界都是先进的侍挎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桅肝,它的一次合格率最高达到了93%拐,平均水平92%失,接近丰田中国国内水平些静潦,当然追求的是丰田日本的水平煤汤梨,广汽丰田学丰田本厂陶,我们下一步也拿一个计划嫁薄毖,要挑战就挑战一流舅担,否则没意义全。   那么我们以建成世界级工厂为准则崔士穆,以广汽生产方式为核心杜存,融合了SSC原则救,运用创新思维全力发展智能制造技术信乏逞,打造智能工厂骡。我们在第二工厂通过价值流最大化讲车、设备智能化衡,生产线自动化裁际、物流信息化剔祟、网络可视化奈霞节、操作简单化急、安全绿色化班罚喊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔼汕。这个第二个工厂是非忱模好托舒秦、非常成功的一个例子盲烈,但是这些都实现了槐。   第六是坚持品质保障宦,打造高端品牌粟微。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗橙,高的效率提供优质有效的供给良崔币。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阶簧腊,连续三年获得中国质量獭瘦竿、中国品牌第一性等廓,超过很多在中国的合作企业分,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窝涣羞,所有企业里面包括外国品牌膜懒祷,与广汽丰田并列第八僻够,比2014年上升6位率。   第七颊探怠,坚持客户至上绿割摔,提供优质服务妹惹,不管是在任何情况下目,用户是我们服务的对象膜探疥,也是我们的衣食父母卵湘,尤其是作为汽车这个特殊产品唱距,我们对安全坦呕、对生命的一种关怀祁埔,作为生产制造环节的改革娇屠,是汽车产业供给侧改革的重要方向空苫,但服务环节的创新与改革同样必不可少偏砰,这还是目前我们相对比较一下贾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名操段杜,也是一个什么机构遂挨,我记不不太清楚兜诽家。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离歉锌。所以在产业互联网的时代缴衔,每一个企业不再只是产品生产者酗立芍、服务提供商挞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尺搜,服务以各种形式融入到了制造业恨胜、研发设计谱汕、生产制造怜、经营管理豌诽悼、销售等环节面础省。有价值创造的可能碾趟,就有服务形态的出现萎艰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秦脱块,两者相互融合厢饭戏、相互依存寥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韦瘸妓。   广汽在这个方面也展开一些工作跑,我们的整车平台将联合金融趁鼓、保险甭、物流外朵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啃狸卫,车生活平台会涉及多个业务平台材膛,除了常规业务平台还包括了配件商城李、用品商城蚕惜、社区服务连锁脚频,用户使用汽车的整体生命周期备,产品的购买只是开始恳纳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炊沙拈,这才是我们下一步发展的重点趴驳。作为汽车服务提供商娘绅,我们更应当关注的是用户的体验络,以及给客户带来的价值增值感受桨秘寸,汽车服务O2O的打造枪薯沛,也是为了满足汽车全生命周期的需要耻,以及品牌和价值进一步提升的需要隘飞。   第八倦,就是通过这些改革尝坡,整个广汽集团范围内的成果记蛇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万电统托,同比增长28.8%峭勒蓄、29.7%曙,比行业高出20个百分点交。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平韦掳嗓,同比创下历史新高密。当然传褀在这个里面那是贡献更大固被炉,1—7月份销量已经突破19万扔,超过去年全年屡范,加上8月份最近的数据公,今年全年的任务22万已经完成了统,同比大幅增长143%绕爸汗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奈厕腑,位居第303名供缮,比去年排名上升了59位薪橡,整体实力大幅提升酶伦。   第九缸羡醋,就是广汽集团的发展十三五战略稻督膘。简单地就是一个内部协同创新妥曙,外部开放合作降漏泉,这是总的原则沸县阜,全面实施结构性改革售壤撅,实施一五一三的战略瞎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆详囊湃,这是一个保守的数据维,因为传褀搞不好就过100万躲,前几年说传褀100万彭傻趴,别人说吴总吧,你是不是在吹牛碱,现在领导嫌我100万都少了坟紊静,拼命把产能都整合过来了姆担,成为先进的汽车集团畴揽始,做强做实研发整车零部件襄仙赴、商贸服务和金融服务五大板块藕宠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淳,实现自主品牌事业的跨越式发展跋堑肛,全面实现一个“三”篇烹簧,就是电动化安侮帕、国际化歪遁傻、网联化三个方面的重大破卡。   各位嘉宾磨魂、各位朋友鳖,女士们羌畔线、先生们猾,在需求持续升级祈恢揽,资源消耗的情况下脸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓免,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梆尚嫌、品质优先骂庙、创新驱动的发展路径品,坚持正向开发境此谰,提供优质产品袍结涣,坚持智能制造港秒暖,开展管理创新胶,保证服务水平额莱,注重品牌高端化盖股。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剁届,共同推动中国汽车迈向新的台阶跨苍东,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蠕返,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎酿储:李芳" "  今年3月豹,借百年庆典之际示鲸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向遣康,即“智能互联”爽姆、“绿色出行”和“自动驾驶”杭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彩翁溉。随着战略的提出认裴揉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涝峡烯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞘堑。在这其中煎鲍长,“人才”就成为关键问题嫌搜淀。为此挛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕患,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备取还翻。   根据沈燕的介绍可以发现肖茂骂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛画酣需,涵盖计算机联耗徽、工程学幢秦、自动化书、金融等多个方面笺。她坦言软谱旁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渴砷肩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寂滑。因此肩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才句诲。”这其中包括互联时代的在线招聘聪记,“例如我们利用自己的招聘平台法倦辅、Linkedin懂、智联招聘等在线平台膘,以及大学招聘暇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毕步。”除社会招聘外咆,宝马也会通过与院邪刃常合作弯诉,提前把学生引入到企业中聊夺拆,专门为宝马培养人才贩牢秽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作潭猛,举行“宝马同济日”这样的活动捞牡醚。“去年我们就以互联驾驶为主题绷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坎寥衡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘫暖皖。”沈燕说道蒲急。另一个重要渠道霞,就是内部员工的推荐溪五。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毒,让每一位员工都变成职位大使沦提,在朋友圈进行转发传递烫隶避。   “我们对人才的要求戒冷,在能力方面最重要的是对业务的了解病蓟畔。这不仅包括对业务今天的了解掣灭挪,还有对业务未来的了解晨肆。要知道未来战略方向是什么书唇萍,需要什么样的技能摊喷。 ”沈燕告诉记者绩口,“此外敢静受,我们对人才的要求是不仅要了解中国痛集量,还要对全球化有所认知锋。随着技术的发展警,我们对人才的需求呈现‘复合拌,跨界’的特点此行。但是哆叹,这类综合性人才很难直接从市场上获得环叔堪,需要我们进行入职后的培训厢。 ”据了解距,宝马(中国)每年都会根据员工表现汾,提供给员工出国培训以及交流的机会射掇霖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换添堵劳,以拓展视野虐侵康,提升能力拇料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忱工凛,吸引并拥有了一批充满抱负锈、专业的本土化人才媒。而面对未来郡鸥龟,本土化人才也将承担重要职责捷弧,“这包括为‘在中国吼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昆娥陷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滑隋叉。”沈燕表示晌掂。2012年胚腾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痞,并在上海组建人工智能团队使,承担电动化和智能化的相关工作烽墟悼。另外开亭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孤乾。 这个团队将研究和紧贴中国市趁淹稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吞匿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漏畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李侧哩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上的,用“数字滑、概率雷、未来”为题猾,论述特斯拉电池的高密度韭力每、续航里程及电池的安全性相锚桓。对比国内炔免期,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车假,并预言电动汽车和智能手机一样筷,电驱动和自动驾驶注定了是未来徽,不可逆的未来唬俱栏。 以下为原文廉娟:   关于密度和里程数峰船。 特斯拉Model S上市已经四年多了句蚕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衅,至今为止一个都没有兑现菊餐任。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哨,里程最长的量产纯电动车腾浩项,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结际偶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敖忱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哦,忽悠消费者为年。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敢问,里程普遍降低10%以上)来体现里程诵睫,在有些国家辅助使用NEDC的标准淡驰高,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妥。   关于安全性和自燃率拳峭卡。 自从2014年初安装了底护板弯故,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吞都碗,远远低于燃油车拷,各种撞的惨目忍睹事故睛,也都没有发生自燃目固滩。相反尾硷内,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骂淮忌,却成了全世界自燃率最高的机动车稼赌,更远远超过了燃油大巴的自燃率抽沽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理崔芒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫉,车门闭合的时候已经有点变形了)诧墨钩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业分饺,几乎可以说尉桔:特斯拉重新发明了电动车弗。    国内真正用心做电动车的企业是的,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唐评,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菠坟交、变速箱犀县、油箱等泥汕仕,改造成电动车的事情)箩健。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粒噶茎,才会全力以赴来押注电动车侍挝妓。当然棉林铆,也可能是很多品牌都在蓄势待发搅既段,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卜奋逢。    电动车不是什么弯道超车效,而是换道竞争镁。    今天的电动车桥氦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鸵豁节。待机时间是诺基亚的几十分之一迪涧,软件也没有几个动,通话质量也不好壁,汉字输入也麻烦的要死节齿汕。和智能手机一样潘练蝗,电驱动和自动驾驶注定了是未来随围磨,不可逆的未来摩搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   2016年8月30日揩缓绰,在北京新浪总部氯纽窃,北汽新能源充电部门副总监陈保江莽、北京华商三优总工程师丁晓伟败酮、电庄总裁兼CEO先越衰融、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人级贪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弓尾呢。    作为新能源汽车销售终端环节崎憨韩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒∷浮,更是充满了诸多困境酗逻,不为外界所熟知访敌。    那么璃抡,作为中国最大新能源汽车市尘娓谓,北京的充电桩发展目前处于何种状况改骂女,北京模式发展的瓶颈是什么个枷痴汲?有何值得借鉴的地方湍?又该如何去避免失误和纠正拈?政府染驼恃、车企鸿闻桥、消费者在这一产业链终端中屑,分别又该担任何种角色惮扒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腻际钒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吠芭:魏总端世,刚才你从用户的角度抵,同时您也是媒体人的角度霞股谦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蓄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呜绅烙,您发现了这些问题之后竞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厦讹?    魏士钦恨:其实我们一直在琢磨这件事撇卫辟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刀吨掂,这两点是能够解决掉的咖。首先第一个茶,支付羌槐蕉。就像刚才先总说的锌,有个银联一样的东西蛙,接下来有个第三方孝身的,或者接下来大家都使用微信支付牛,不管是充电桩也好骗氓,app也好搂槐,还是当时的扫码也好脑步,还是微信也好胺舒,支付宝也好兑鲸,能通过手机支付襄,基本上都能解决掉吵查,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稠,我们把支付给它想办法统一了庇软。不一定统一到一个里边去谰送,大概两三个芒烷,大家都在用叭饰,这就没问题妮。    第二咕咯肚,这就相对更难一些了几茸,应该是有一些第三方平台真正站出来受袭,能够收集所有的真正的准确的信息羞,其实当时我们自己在做app的时候帕,就是在做摸点的时候立穷畦,我当时就矛盾奠侵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讥逝,后来琢磨来琢磨去轰郡,通过很多用户的反辣拧,我定义出要摸一个最准的点棠,不要最全的思寒。准是什么概念都孰凶?第一篡,我找得到缝阀,第二嵌说,我到那去一定能用得上萌。如果我找到它了瞄策,也到那去了补喇,但根本没法用狡敖,那就没有用了仇杯江。所以如果站在媒体角度敞妥妙,我希望不见得是谁妇坑沛,也许是个媒体奥,也许是另外一个平台俱稿乳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起快路承,但是它也不一定是最全的涣辩,但是它是这些所有的里面最准的绞病,每一个用户都能找到桩坦奔,而且有百分之百的体验把电充上菠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逢,是咱们国电的站粱虫,是快充烩回。我们编辑去那边准备充电的时候郴,有六个跑快车的兄弟弹,霸占着那个点涕,就是不让你过去竿,这个充完那个充戳,还剩一个车的时候譬饺,就赶紧打电话给另外一个兄弟加逼,赶紧过来充电爱。我们不等了猴。但是他们不知道赴卤妊,在那个点不到三公里的地方岁嫁喂,快到积水潭小西天那个地方界促静,还有一个充电站焦,好像是三个充电桩还是两个紊趟徽,一个车都没有泄,而且车位都是空的定是筹。他们不知道那里蝎面。而且那个点散迪挨,我们当时找的时候用了三个app舱,只有一个app上标出那个点恍耙扇,另外两个app是没标那个点叮氰嗽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孝示华,所以准确性其实很重要瞎蜕。所以如果能解决这两点全荚,我觉得咱们的空置晨、闲置的问题一定能解决侵,肯定没问题的佩。这是我的观点描。    黄山袱:关于公共充电这个领域拓旅霞,我不知道魏总在充电过程中为城,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绣?    魏士钦炭世藏:出现过掂,很多煤灭。    黄山厕:这个问题其实很有意思的问题全,充电桩的标准是国家有统一的标准辽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电别圈。    魏士钦垄:是这样磐尾,最典型的例子就是腾势泪讳,腾势在很多国电充不了挠,但是在小E充电或者普天是能充上残。    黄山曹:我们可以把时间放长一点来看禄橡,在2004拭擦修、2005电动汽车兴起的时候辛谎,很多人都不知道电动车是什么付僧贿,充电桩是什么虏苫。随着这几年的发展痉蜜,物业慢慢都配合了廉,所以从成熟度也好搏、物业配合度也好氢堑,应该是越来越高的隧贬辑。国家层面出台瞪鸿寞,新建小区予以配合裤洪,包括老旧小区的改造透荤闪,都会多方面来共同解决这个问题闺篡。其实关于今天的这个话题午,我不知道台下还有什么问题要提问的蜗疾同。没有的话璃,我们可以做一个最后的总结席矢价。    我接着丁总说的北京模式的问题撇寐讲,我们今天说的是关于北京模式饲迸,丁总说了一个北京是纯电的市趁舛臁,跟其他地方都不一样烘竭凌,上海是极端的坎,上海是混动市诚寥托怠,北京是纯电市场放是农。我理解还有另外一个模式呐歧,就是北京的充电运营商是最多的牵逢烘,发展是最快的欠,一开始是国家电网谩、普天在推亲,后来群雄逐鹿肮仟,特来电赴、星星等等各种运营商都进来了兰写,包括先总这样的都进来了梨撵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掳。    魏士钦嘲:现在已经不止了辅。我们有一个数据奉佳乳,说是47个运营商狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博撼蜂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构距呛嫌,我讲点个人思考和认识菇邢钩。    先谈思考丛。第一窍,供给侧结构性改革内涵非常丰富粒涤,大家可能更多关注产品的结构性改革埔,其实我认为卵,源头是制度的供给和政策的供给阮次鸽,再是要素的供给趣吞穷,三是产品的供给间。    再把这个逻辑关系缕一缕效晌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叙浆镀,而制度秆呐呸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晴挥恍。所以现行体制下拣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涩变忿?这是我思考的第一个问题痉鸥窗。    第二个问题病桓,是我做企业这么多年的实践和感悟矛腿玖,企业到最后比拼什么冲额?其实就是资源的配置效率闹孝。汽车行业也如此硕。你拥有多少资源固然重要传为醛,比如研发队伍五临,既有一两万人的然愤狙,也有六七千人的沸,还有两三千人的斗络辖,资源差异很大巳瑰龚,但实践证明人多不一定成果就多口,关键是资源的配置效率妮试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惕,取决于一个企业的决策效率和执行效率疲。而企业的决策效率和执行效率经坦嗜,又取决于它的机制和治理结构副失悄。    反过来帮挺劣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甩。也就是说导巫炒,产权结构会影响到治理结构和机制换诚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颧牵守,进而影响企业的资源配置效率粕绩。    从逻辑关系上讲疗暮慌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莎轮林。    第三个问题峡艾,产权结构是前提库,是源头性问题非,多年实践焦伯,有以下一些体会惭蹬。    关于股权剐晨。股东应该优质化凤,股比应该合理化晃善。近期也好鸥哇噶,远期也好昆奠,你不能把那些对企业治理剁硼泉、技术盯俊镣、管理谋,以及市场拓展没有任何贡献董拒,反过来可能还会添麻烦者岗,当股东雹仁蜕。这样的股东不能要构。    股比结构这块敦,不同行业痞,不同企业摔咖京,它的结构模式必须符合市场规则罐。若是竞争性行业海,不管是央企笆,还是地方国有控股企业汾,做第一大股东绝对控股苹哗,很难实现建立混合所有制的初衷享。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呛,竞争性行业混合所有制要深混撩踩姆,不能简单地浅混晌庆。什么概念孝啪?国有可以是第一大股东痴啊瘁,但不宜绝对控股茶滤贾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构爸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帘帽、国内竞争国际化这么一个概念攀赏扰。既然是全球化乳姐,如果你这个竞争主体忍,你的治理结构呐,你的产权结构魄吻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话金苹其,你如何参与竞争裳?道理非常浅显明白堆全软。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞬放矾。    江汽集团公司制定十一五规划前希传肖,我们就有一个想法浓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化广。围绕这个思路煞窜尘,于是就有一个叫三步走的战略规划散紊零。    第一步笺箩伴,把国有企业员工身份置换掉绣坏,从根本上说翟滴扦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菊线翱,对职工也有好处锋,是多方共赢的一件事情陛潭。我们知道睹,国有企业这条船不管怎样魄讹冬,开得好袍练,开得不好哄,哪怕再破再旧外,只要不沉下去苹伙刑,国企员工都会抓住船板苦护黄,不愿意下船即典。    如何把员工这些观念转变过来匆?只有让他们从企业人转变为社会人巴。因此纶,第一步是2006年剐,江汽集团公司所有员工进行身份置换擎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会际怒铣,作为每个子公司的投资主体玫,共同组成投资公司特刺。    这样冬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东握练。投资公司持有江汽集团公司的少量股权失。    第二步丧,我退休后透化脯,引进中国建设投资集团有限公司咯点。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司构仓。初步实现产权多元化牟冲。    第三步团怖顽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产经,包括安凯客车的控股股权德歇祁,整体运作上市惰。去年1月获得证监会批准敖便赌,上市公司已挂牌难。    通过这三步走——置换身份洽皋陋,初步股权多元化芒,整体上市桨迪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湾瑰篮,对留人起到了较好作用卵。在工业化翅辖换、信息化涕窘、网络化尤其是移动互联网时代斜木帽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窍,股东或雇主和雇员之间的搏弈际,更多体现在决策权和分红权领域狄。    为什么IT产业论现,特别是互联网企业发展如此迅速赎?正因为它有这样的产权结构镭,这样的体制机制柯户隙。做得好的互联网企业荤,股权都比较分散秆婚,管理骨干和技术骨干都有一定股份嵌,可能这是大趋势瞬喷仟。    互联网行业资源的竞争和协同泪雄合,最终体现在人力资本价值上博鹃,他们要参与公司的决策和分红链拖。这个问题如果不突破伶暖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煽狠。   存量是稳定剂迫劝,增量是兴奋剂    那么环汞咕,内部机制如何变革秆滴?    1990年我接任江淮汽车厂长俺,当时非常困难岗娄凳,留不住人箩。有些人选择离开逛骸,人往高处走挨,完全可以理解躺。留下来守摊子的这些人不容易卉逛,到我2012年3月退休牛深,这22年时间里耿肩违,江淮集团内部机制变革分为两个阶段萍侵梨。    第一阶段是2000年以前檬羌。可用两句话概括挝,第一句叫做存量相对稳定雇设钾,增量拉开差距嫂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状静疗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阂兴,可能就有问题懦蹲。因效益提高而增加工资埂,贡献大的就多增呕竞,贡献少的就少增擞界晦。即便没有贡献踞,原有的存量工资也不会减少新,即存量是稳定剂汲氖,增量是兴奋剂始倍惟。    第二句是有计划按比例增长工资怂黑队。也就是说袒暇广,企业效益再好茧,效益翻番工资绝不能翻番补笛纠。效益不是很好坛伎旦,工资也要涨构。为什么刃鼎?因为国家年改革开放30多年群,经济20多年高速发展寇饰,物价一直在上涨处,生活成本在提高床,降工资就是降生活水平党。所以我们有计划按比例增长工资劲,以建立工资蓄水池彭顿倍,以丰补欠挽殴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹄。    第二阶段是2000年后外,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式础拟啊。    第一部分是蹲伺熔,区域领先的现金收入圃立闭。和北上广深不好比哺,但在安徽及其他城市的同行业者中奠空,我们的薪资收入是高的伎,员工及其消费能力比其他企业稍高薪。但现金不可过度发放茎吐扳,这是心理学屋。人就这样纳,口袋里现钞多了后砰, 像一线工人裙虾,包括技师在内肥肃,他腰包丰实了舅隙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惮。    第二部分是大福利簧茄。我在任期间橡饲粳,江汽集团公司解决万余套集资建房旱,还有大学生公寓汕、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲衫牛好完,很便宜轮,还有免费午餐适孝荷,包括洗衣房等沦唤抗。有大福利疤磁,有小福利驳马,五险一金都取上限提常善。    第三部分有限的股权激励画拟抨。    区域性领先的现金收入倡隘、大福利淖秀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式促惧,这使江淮汽车员工享受收入不低朗苔靡、生活成本不高的待遇梧迷勾。也使人才无序流动降到最低煤。我在任22年钳蔫蕊,江淮的人才薪,不管是管理人才还是技术人才抡廖,几乎没有怎么流失堡窃。    外人都觉得很奇怪管搽。当时有个汽车企业派人力资源副部长卡仓,在江淮附近找了家酒店备晶箔,一住就是一个月冠莱激,每天晚上打电话找人理泉榔,但没有人为之所动膊。    究其原因淳幂,当然也不仅仅是待遇和福利病较农,重要的是文化留人寡沛,怎么能留住人心期,这是其一完卤孰。    其二喝施,江淮汽车推行多年的学习型组织建设间镐设,使员工的成长速度可能更快迹较木。    其三辈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灵窜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衅琶,但我们有三条路径朴祟冲。    一是管理人员成长路径瑟:管理员欺侠伪、助理管理师鲸灰姬、管理师敦甭、二级副经理亭、二级经理巷掠、一级经理枪驾。    二是技术人员成长路径颅墓:技术员烤、助理技术师诺邓、技术师;设计师顽龚、主任设计师翰锨帕、设计总监瞎差、技术中心副主任贬藩、主任等离笆。    三是技术工人路径凯烁:高级技工闷饱、助理技师鬼、技师灌票闹、高级技师惜。高级技师的薪酬躬酥实,甚至比二级副经理拿得还多辰嵌。    这三条员工成长路径耙讼份,每个岗位都有岗位说明书歪羌茎。你要申报这个岗位瑟,必须经历什么培训吩浚,需要什么绩效墩惮壕,才有资格申报靛。上什么岗位有明确的薪资标准贾琼,“升官同时发财”幸肥翅,用人用工尽可能做到公开公正透明仍。员工们也看得很清楚邯扛,只要好好干怪苫晚,就能够成长锋。    总之霞峨窜,在中央政府大政方针指引下清令称,切实挟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凑锨罚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革川绵。    尤其是产权结构改革汐,不要消极等待主管部门来安排裳甫,等是等不到的栏渤。也不要对现有体制琉慷、机制太多无意义的抱怨幻,只要动机纯正淳氢豹,对国家对企业对员工有利骇,就值得一试门偏,这是我在江淮汽车多年的指导思想怂壁交。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堵涉,但一定是基于稳定性懂筐、权变性泥疗、柔韧性基础上的变革嫩讼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通愧。同时切记不管做什么事情屏,一定要取得合法合规的文件依据欠敢享。    在沟通管理和内部运作方面平,如何适应政策环境微萝,是对企业负责人的管理智慧的考验杀脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烤矩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办本。   当下位柯割,在互联网经济蓬勃发展我耐蔡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃委架、汉腾盗递胖、乐视匿、蔚来相哭露、Nevs踞勺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈交捌。但这些新思维秀潮磋、新模式遇到来自行业蜡干、公众和政府有关部门的不理解和质疑韶便。为此寰球汽车邀请行业专家圣、新势力企业领导阮粹、主流媒体高层畅,就大家共同关心的行业趋势械、创新模式梳猴赊、市场预判等话题展开热烈讨论孩峭稻。   程远诬彤脚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁师坞瓮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录飘懂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绵草擎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碎,也是一个全新的问题兄广,所以我觉得应该是个很有意思的事聊抒贯。今天让我首先来作一个发言山须亲,我觉得是抛砖引玉薄幕篮,我想把石头抛出来波徊,引出大家精彩的观点必。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题男揽,他们该不该进入汽车行业嫉技暴。大家知道惧,这几个企业全是新人郎,以前都没有做过狠,在社会上是有一个反响欧粟发,有一种争议回,说现在已经非常挤了馅,我们已经达到了2500万辆的规模池翰,100万辆的企业已经有六七个了百蘑鳞,还缺你们扛糠?你们现在还有机会辜含蜕?我想说这是一个很重大的问题拔,我想这个问题为什么说是战略问题莆,中国汽车业一开始就有这个问题刀娃都。   我的印象中俱,我觉得中国汽车业有很多政策仁,也有很多重大的事情谴,但是我现在回忆起来恨淬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倘甲,一个就是开放引进屁笑,也就是合资喘拟,也就是所谓的市场换技术舅宪。另一个聚,我们做了一件很大的事情傻,叫反对散乱差措。这么几十年来徒,在我们的汽车管理部门宿,我们就不说谁了侍动,大家都很熟八晚,都是朋友赣檀涝,现在都七八十岁的人哥。我进入这个行业30多岁闲,已经过去30年了捶,这些人现在已经退了杆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芥镭,一个是合资引进晾喊脯,一个是反对散乱差估穗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莱纠蕾,即刚才说的市场换技术廖恍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车位芯翘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差焙,只许有资质的企业做操测桥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司类,就叫中国汽车工业总公司搪犬。后来氯诫颓,提出了南北划界两,想要一汽在长江以北极叼星,二汽在长江以南咀玲描,形成一个竞争局面断。这个想法没有实现互,当然再早我们搞过六大公司耗狸贬,但是总体来讲疮噬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杉炽。   我在八九十年代写过一篇报道鹿尚,我就说中国汽车为何怕竞争寄沪?其实现在想隙湍纬,我们争论来争论去就是一条彤篓烙,国有竞争谦桨酵,我们认为企业太多了缮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窟客喊。   那时候从国家宏观的角度焕,陈云同志提出了一个经济学观点悄舶,叫做鸟儿在笼子里飞剐,年轻同志可能没有听过含。虽然给你放飞仆何木,但是你不能乱飞稍记,得在笼子里飞坚扑黄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晤僳,所以我们提出“三大三小”脐物,规定的企业能造车蜕烷氢,其他人都不能造车朴,认为进来的就是捣乱捆是。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忱摧拌,后来被总编辑改为无心插柳炭。我们一心一意想扶持的企业搞上去陀烁,但是我们不想扶持的企业又在出现拌促蹭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揉吃矗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意处,为什么呢蜡?当然是我们的基础比较差鳖趴芍,一无资金车脊坛,二无技术蹋烂,三无人才时,白手起家陀。这时候我们引进外资翘欠守,有了资金臂聚、有了技术衔、有了人才脐怒娩,奠定了我们汽车的发展基础簇贫。但是只走这条路等于缺一条腿丸毖,只有引进外资洗沫,没有自己的发展巷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业飘,反对本土企业集,所谓自主企业赴粉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妥娘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的难复,奇瑞募、吉利坑帘匪、长城馈即败、比亚迪骸凛,没有一家是合法造车的企业使巩,方式大家都知道钱导,买一个不生产但还有资质的企业通,就是所谓户口本弹塘,然后就开始造车淡芜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好幢潭问,该死的企业死不了蔷从,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口思,这是一个很奇怪的现象祷贩,在其他任何国家都没有这个事情蒂,只有在我们国家艇秸池,这变成了一种无形资产酞呐。   所以婪疾,后来工信部成立前夕秘题玖,在发改委发布了一个通报楔,宣布哪些企业要死胳睬,其实是一个作秀呜。因为这些企业本身已经不存在了革,我们如果不把资质作为一种资产保存下来败,就不会有这种奇异的怪现象葱珐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判回诵乡,我们把汽车产业的市场化钠、自由竞争的方式忽略了碘康,我们把它当做航天航空管理羞祷竿。所谓集中力量办大事凶习,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佃才,像航天航空只发射一颗卫星蹈讥,只造几架航天飞机信哥坷,但是汽车绝对不能这样雷赎,如果我们中国只有一个汽车企业稀屯,我们今天无法想象能够达到2500万辆肌,我们可能还在200万辆以下徘徊酶胜。   我们想想我们当时的规模病衅伴,讲起话来柏恒,我们一点底气都没有扳槐,全中国所有汽车企业的力量譬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量幻,所以我们那时候是没有底气的肉。那时候蔡总经常讲萄糯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剃,我们国内的某家工厂对,搞了多少年幻鸵?投资130亿干了那么多年没有干上去葱赊,现在回头干干皮斤,别的合资企业在武汉干140万辆车菱,听都没听说过他就干成了需绕。   当时我们确实是一穷二白肝嘉,那种情况下我们引进外资散譬,但是不让国内自己的汽车做崩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿话,变成了外资企业络斤、跨国公司一股独大藕惭害,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磕。   中国其实为什么发展到现在这个状况男筐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差类,在座的年轻人没有听说过送,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迹狮唱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炽凹壳。为什么有审批制嚷娥?审批制就是为了反对散乱差垄嘛馅,所以你不能随便上企业窟适。   我们把进入产业的大门关得很猩臁,一方面对产业造成了很大损失坎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泻绒淡。大家知道眷,那时候汽车卖多少钱粱?桑塔纳要卖了20几万窝扭,当时说两万块钱断,八字还没有一撇虎,订购两万多辆捐痪酞,在桑塔纳卖20万的时候潮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来困。那时候的技术标准会按、排放标准都很低勿,我们会很快发展起来景量,但是我们失掉了这个机会绵里矢。这是产业上的一大失误逻,就是反对散乱差领林史,阻碍了中国自主品牌的发展秽糯叼。   我觉得中国汽车进入2002年绷,入世以后就发生了很大的变化默娜史,这个变化就是放宽了警,应该感谢国家经贸委前司长跨,后来发改委的副主任欧新黔线互芯,他在这件事上力排阻力射鳖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来庆靛懈,有二三十个企业进来泪伯勉。在这时候拔,包括奇瑞撂创潮、吉利艘丢、长城绦梧彻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面特闲,所以这是我们企业发展一个好的契机淌乔,这个契机来自于好的竞争鞍。   现在大家没有再说反对散乱差侠诫瓢,但是这个毒瘤并没有肃清连颗翘,现在要有一个新的品牌出来侮疗,我们第一个想法就是它该不该出来枪袭郸,又来添乱添。所以在这种情况下煽钉阮,汉腾出来以后毯免,我当时也没有太明确的认识掏犁硷,在网上一片谴责声的时候巨胜瀑,我就意识到了这个问题辈词。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的靡哭撂,大的打败小的敝袄托,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弥醇,快鱼吃慢鱼窟。汉腾给我一个启发妊绩祷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲齐轿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娘嗓,今后还会存在鸡。   现在一汽柒庭、二汽非常困难甲,包袱非常沉重晦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慌澈桐,但是最近连一辆好的车都出不来钙。现在真正有活力的企业是谁呢旧?是长城畦度、比亚迪叔、奇瑞剔、吉利逢僵滇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屠疆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磺建羔,让大家不要惧怕竞争避,竞争只有好处措。我们老是说过度竞争畔坛己,实际上没有过度竞争好附辟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滔腺拉,经济规律本身有一个调节作用才疤勿,一旦过度竞争它会自动退出微授呻。   我们的出租车管理很失败晃襄,就是我们怕过度竞争抨,我们把北京市的出租车限制在7万辆催权救,因此打车难飞匈及、打车贵痛,群众怨声载道媳枷。凡是放开竞争题景,像家电产业大家都知道裤,为什么发展得比较良性呢娘菩?就是因为放开竞争受鬼肠,是不是先来后到呢桂?我们现在想想80年代屏赐,61家电视机厂角,现在上哪去找湾参胸?大家熟悉的品牌返舷莽,北京牌镜、昆仑牌犁被,我前天在飞机上看到长虹敖,长虹居然还在霞尖逃,出乎我的意料放谴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存变蠕,现在新出的电视机厂嘛,TCL过去有吗讹?就是长江后浪推前浪忙,我们永远不应该对后进者说不钒苯,我们一定要这个变成一个共识督,任何时候都可以有人进来僧祭笺。就像他们说的清巨,任何一个行业都会机会擞坑木。今天在座的各位都是新进来的率侯兑,我觉得你们的机会大大的有扒怕。   我的砖头就先抛这些贰尸脑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稿线疵:沈达炜 版权作品健,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁班邻,严禁转载票革,违者将被追究法律责任碴勺。 获取授权" "  徐和谊说簇悍,当我急的时候杭,老唐一乐牵儡尺,哥儿俩(的配合)还行途。双方都是坦诚的心态刑瞧拓,就没什么谈不成的事情昂。    唐仕凯则认为炒坡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旦僧,基于双方的相互尊重计何。合作中恨五嘿,尽管文化不同霖、目标不同朵拼股,都能坦诚地交流舶绘,达成一致钱镜号,满足消费者需求美疗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娘袱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侠童擎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事史保、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯观宦箱,接受了中国经济网等几家媒体的采访免。在奔驰E级轿车之外季,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铣较,徐和谊说路,关键在于双方的真诚与坦诚逞冈芭,这与我们的性格有关挺秆防。我的性格是直率洽贬芦,而唐仕凯先生则是含蓄肠副、温和山居泡,哥儿俩(的配合)还行使。双方都是坦诚的心态被受,就没什么谈不成的事情螺。    徐和谊谈到牧祟酪,合作中瘟,彼此考虑对方的文化煎、体制林,对对方的决策机构都很了解策釜普,也想知道对方的想法登魔糖,并多从他那套(系统)思考既撕:靠不靠谱挽,可不可能绿附。不能瞎白话烫瓣醋,不能伤和气竣悲,所以就越合作越顺利寥呢恕。    徐和谊认为混骆,随着后续工厂和产品的导入眠啥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坞。    他还打趣说们,唐仕凯先生文雅唐城履,当我急的时候赋,老唐一乐柬琉授,我们的搭配非臣究耄合适汞门佰。    唐仕凯则认为船肌理,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墙,基于双方的相互尊重井劝秋。他说籍粟磁,我们与北汽之间有更多的共识抗送。过去几年的合作千勿台,大家互相信任嫡糕砰、持久墨、坚实烽戎。我们有德国人的执着缺、坚持觅,在双方合作中钉烁,尽管文化不同聪、目标不同赁,都能坦诚地交流稠伪韧,达成一致潘彭,满足消费者需求袜四琴,也能让优秀人才有合适的岗位嫂靶木。可以说娜湾蛊,北汽与戴姆勒建立了最好的乒、双方互信的关系钙容。    另外讽,唐仕凯指出错敦亲,中国业务的发展涤沛,离不开经销商伙伴的精诚合作冈孙体,他们积极履行对消费者的承诺钳、关爱被局栋,也与我们建立起非常良好的厂商关系袜强。    他强调瘦,我们与北汽的合作坝天报,增进了双方的关系溉拧。 全新长轴距E级车上市现惩程痰帷,领导合影(右二为徐和谊速,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手罕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耙沏火,目前么陕,我们的合作是最好的千雾羞。认真总结以往的经验黔撬掀、教训桂,特别是过去的错误德奈来,接受媒体的帮助陕、批评挽缕,因为大家对我们有更好的期许硅盆。目前恰匹,我们仍没有达到自己的目标修,在中国市场还是第三名牵潜葛。但是需,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恃猾媳。因此慌罕,我们还需要精诚合作妨,力争打造一流的企业;精益求精貌册环,建立一支一流的团队刷偏杜。毕竟俯,我们的公司和事业都很年轻拉,在发展当中最重要的还是关乎人潦悼。因此戏,我们不能只顾眼前诬井车,应当放眼未来茂车麓,希望取得更好的位置汲弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉下歉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊新:    各位领导俱蕊、各位汽车界同仁碘睬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫩嗜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蓄绷赁。今年论坛的主题聚焦安全酵,我觉得非常有必要挛敞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诫戈森,已引起全行业和全社会的关注入慧科。    今年以来诲蹈聪,在国家和地方补贴政策的助推下挛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情困祁,1-6月莽腿巳,新能源汽车实现销量17万辆狗咯市,同比增长126.9%时仓示。其中纯电动实现销量12.6万辆瞥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锻擂,预计到8月底轰,全年6万个新能源指标就将用尽躬壁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辨母,同比增长170%秦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兢警。    但随着新能源汽车销量猛增闲轨,其安全问题也逐步凸显踞漂。仅今年上半年艾,与新能源车相关起火事件就有11起裸尾赦,事故原因涉及到电池辉幌搬、材料东慷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骡蕾。不但给事故车主造成了严重的生命蹋、财产损失落习,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捍,极其不利于新能源汽车的推广熊尺楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律频坟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氰劲聊,新技术新模式尤其如此俗痢蛙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处精、火车一度跑不过马车抄华、人工智能行业也几起几落槽乔,每次都面临着必须攻坚的难题想隶猎,并随着问题的解决才获得新的认可采无锻。新能源汽车行业也是一样兽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谦锌默,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进麻,在蓄积了一定的市场规模之后犀,开始到达一个新的平台期酗传,开始面临这样那样的问题界。而我们认为宋弘辈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题措蹲。    首先驮炊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绍伴。    今天我们面临的新能源安全问题甘纳钾,一部分是技术问题勉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等射喜。但更多的是行业规范问题五愁抖,由于新能源汽车市场发展太快鼓贰梯,行业法规建设相对滞后妒,安全法规不够健全蛾,相关标准缺失涛溺藐,再加上消费者安全意识不足咸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犁蘑船,共同导致了一些安全问题的出现堆事晨。作为一个新兴行业放说孝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乏氮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叔膜倡,这是新能源事故频发的原因孪伟脾,也是新能源发展到当前阶段缝盎,我们必须着手解决的问题袄慈搁。    其次缄泥圈,安全问题是消费者关注的基础痛点彻螺,必须全力以赴加以解决魂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娄诺抒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肖幌瞬。我们经常说剃舍乏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点街斗,但是没有了安全这一基绰拧,里程的远近本身也就没有了意义破疼秋。新能源推广几年来规防炽,市场上对安全的质疑之声始终不断楞拧斤,说明广大消费者除了里程焦虑彩,还普遍存在着安全焦虑卸响徐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑等秤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梦。着一把火就可能会毁了一个行业毙辅湾,在网络时代这种心理传导完全可能发生惠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梦拉都,必须将安全问题作为头等大事来抓处,否则就会被消费者所抛弃料。    最后磊芍和,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杯,也是发展的动力源缄息。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破股,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔑相锭,才能得以持久生存推缺乓。千百年来性韧,人们围绕着使产品更加安全可靠萍赔,不断做出创新洞刚帅。及至今日晒舵儒,我们投入无人驾驶汽车促、智能网联汽车的研究赴矗从,很大一部分原因临,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障很让琳。新能源汽车作为面向未来的产品悼不霸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寝脱氢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力染。    由此可见次讣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闪甫亩,粗看起来林林总总刀乒,不一而足;但是究其本质苯,核心还在安全览夺。破除了安全问题晴嚷蕊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吹付瓣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贺黔崔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尘,而围绕安全问题不断攻坚克难差馆限,新能源产品和发展模式将不断创新赤兴箱,不断创造社会价值五鲤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彻嫁,我们从一开始温,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桓翁匙,从战略高度提升安全性冬喇偏,居安思危旦枚厩,未雨绸缪敖忌涪,从研发停搂、生产到售后服务埂,都布下层层防线抛,确保产品万无一失涧。    一是在产品开发上加强安全功能设计挖仟,从源头上提升安全性食马辜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障查。从产品的开发设计阶段钒参,我们就从整车控制跑颈壳、动力电池钾碱、高压安全等方面以高标准进行设计埃冷。在整车安全方面茨署,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统久灿贤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虽稗。在动力系统方面垄遍,我们从材料滇、电芯降模泥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吗川叔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柔谴,降低电池短路和起火的风险拟。在高压系统安全方面充,我们从防水湾、防火逞阜辱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计畴陷,高标准强化安全功能囤剁。除此之外拖辟,我们还充分利用智能网联技术觅昧侠,对新能源车运行进行实时后台数据监控猴,建立事故应急响应保证机制吧,为新能源安全使用保驾护航俯乾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证五锑,以高质量产品确保安全超琼文。在新能源汽车快速发展的同时匙敖,北汽集团不忘发展新能源的初心潍填,严把质量安全关钒揽擦。北汽新能源生产的每一款产品布侩驾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘶郸,还要对电池度、电控系统进行严苛的测试与验证徽歼菲。目前徐枢锚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系等讽,其中电芯安全可靠性测试标准42项秀朽,电池系统安全可靠性测试标准50项蹲恋,BMS策略安全可靠性测试标准33项檄净,这些测试包括长时火烧测试耐乒蚕、电池剖切测试廷诽损、极限跌落测试和电池浸水测试等蔼独。同时联睦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呜盗。上半年荡集,北汽新能源接到订单2.6万单乡懊害,但在资源不足的情况下虹,我们严抓质量关讲,绝不为销量而粗制滥造受拓,最终完成15052辆的销售任务捷汰,订单满足率仅58%仟,但却实现了上0事故率的优良成绩灿伐瞪。    三是加强售后服务与培训酚佬匙,让新能源车用户买得放心何抛幻,用得安心煞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烧潘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统保喂畔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炼佃镜,包含车辆保养愤矢、车辆维修础荣费、紧急救援第掸燎、充电设备烩虽冈、增值服务狗、客户关怀等多项内容链阔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悔鸵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孙、维修祭尖绢,并对服务完成情况进行跟踪监控瓤笺,形成服务闭环侯嘘,确彼墒惆罚客户满意艘猴段。同时颧扁摩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训湾,对车主进行说明和操作演示撑啃,并规范安全培训流程墨,提升新能源车主的安全意识啡替保。在此基础上憨叼,我们还创新营销服务模式飘羚,今年8月12日奉市宽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夹势,不仅具有推广新能源车的效果焙,同时可以让车主及时更换掂耽、检修旧车上的老化电池莎氏,通过我们的新模式给市场提供更多安全码、环保同秸称、高质量的车型粪擦,给消费者更安心的消费体验睬。    各位领导棚灰、各位同仁伴墟:新能源汽车作为一个新兴产业洼菏草,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段熊迁,出现一些安全问题兄雾,这在快速推进过程中也是难免的刃,是我们必然要面对的问题举就。因此新能源安全问题韭呈,绝非某一家企业能够单独解决辜,它需要我们整个行业的协同并进姐。    有鉴于此侈集,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力善偶,不能因噎废食竭虫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倡米次,牢记我们新能源事业的战略使命跺绊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铜,以持之以恒的韧性凉段锤,推动政府普、科研机构宿垦、行业协会休介陵、企业乃至全社会开放合作冬挞干,不断建立安全标准攫瑰、不断规范行业行为箍、不断推动技术进步拳、不断优化消费者使用习惯寡,不断实现新能源汽车行业成长成熟巨、发展壮大氏畔,实现整个行业的可持续发展掇其菱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江饲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萝句涉,各位领导舶、各位专家俩渡,业界的朋友们川艇伯:    大家好!今天锯廷,众多长期关心斜、支持中国电动汽车产业发展的领导铺蚕、专家和朋友们齐聚郑州烩女,共商大计栋点。作为本次论坛的协办方衰屑,请允许我代表宇通公司朴评,向到会的领导淀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里德肺褥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嗡醒。    近年来卞陕,国家出台多项重大政策婪慨,从顶层设计犯廉、推广应用癸寇、税费减免奢惺、购置补贴富、生产准入辱崔鼎、基础设施等多个方面虑垢,保障新能源汽车产业健康快速发展裸虫寥。客车作为电动汽车发展战略的切入点棠卿猩,是电动汽车普及推广的重点领域叹宽。至2015年底溜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腑寒瞎,占同期所有客车推广量的13%楔,为城市节能减排岛湃、绿色交通出行做出了重要贡献妻沁。    财政部丰芭貉、工信部冒、科技部乓缎刀、交通部杭栏、发改委等部委竞檀森,通过科技计划年稍蠢、产业技术创新工程等重点项目进行支持九切,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谦色贤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升适辖按:节油率几健离、续驶里程等性能不断提升茬徐,动力电池能量密度公、驱动电机效率等关键技术迅速进步缴朝。    具体来说眯柒陶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化策率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成归撼弟、节能与控制技术方面已实现了自主研发蔡爽,大部分电动客车均采用国内自主控制器盎磋能,整车性价比高素费匡,满足市场需求挝毛图,节能效果得到消费者认可赌握。    二是动力电池性价比显著提升辅挥。动力电池烽、关键材料国产化进程加速眯安,安全性和工艺技术持续改进长护。与2010年相比谭狄钠,动力电池能量密度提高将近一倍睡催擞,成本大幅度降低蓖睛袖。    三是驱动电机技术水平进步明显佰技。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求建,在功率密度钠吝、系统集成度和材料利用率方面显著提升炒控僚。    同时坞苫,我们也应认识到拢歧磊,国内电动客车研发试验能力有待提升募能,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氯被:整车可靠性骑篮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鸡跺文,寿命某林、低温环境适应性冯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓦鲤荆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向问配幻。    马凯副总理强调拼枢啊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陵揭。电动汽车由于安装了电池拿、电机雄怒霞、高压线束等高压部件萌嫡,给整车安全性带来了新的问题滦啥超,而电动客车安装电池容量大薪、整车承载人数多湿卉,给整车安全设计提出了更高的要求棋。    因此逼酗泌,电动客车必须从防水诉、防火此隧、防触电赖暇、乘客逃生痰、事故处理等方面综合考虑碍伸蝎,从研发制造缴、运输存储噶凛寂、维修保养景牛聊、报废回收等全生命周期各个阶段着手导,在电池安全撬享倡、控制安全洪奇、高压安全纠潞爽、电磁兼容等方面进行技术攻关峨犬,全面提升安全技术水平旦串。并对车辆汀、零部件运行实时监控轨蘑钮,起到预警作用滤略,保障大规模安全运营曹。    宇通自1999年开始研发电动客车涩夺刨,持续加大研发投入浇射洁,得到了国家部委誓、河南省政府和各位朋友的大力支持每危辞。未来怠堂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壕,围绕电动客车轻量化奔愁、智能化哪、网联化以及智能制造等发展方向滦通,立足自主创新寡标攻,掌握关键技术第,提升安全水平沥换,促进电动汽车产业健康快速发展判。    但同时立惮片,为了推动我国汽车产业的转型升级帅,实现2020年500万辆的目标舌浓毁,我们依然任重道远峰聊。行业的健康发展寄补,离不开国家政策和社会各界的支持惩,我们建议千剁:    继续支持产品品质提升和新技术研发反歇。在纯电动甘森、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验雾偿懊,研究开展创新工程二期项目等谁,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔚捅侈。针对燃料电池客车涵既孙,我国和国外先进水平相比还有较大差距挠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刚临阮,尽快解决关键技术问题希猜誓,推动产业化发展苫促。    电动汽车正处在新产品推出的初期倪砂,技术飞速发展鲁,面临很多未知领域的挑战武卡仍,这些不确定也带来巨大的创新机会陪半书,是企业咖妊现、行业和国家的历史机遇觅,也是赋予我们的使命和责任喘劲,    我们将坚持创新崔,努力实现产业转型升级和健康持续发展痢。    最后垒夏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信绅:李芳" "陈清泰彼典:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”靛瑰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出零裂乘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题岁,回应社会的关切令拱,引领行业的健康发展猴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稠峭,广泛交流宿、献计献策揽孺鸡。    首先是创新引领问题湿。    去年七,国家多种政策的叠加效应充分体现辖,电动汽车呈现了爆发式的增长拴吗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%圃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔑郴,并得到大多数试点城市的积极响应版霜弦。更加可喜的是架,电动技术逐渐被消费者所接受剔凶,潜在消费人群在增长罚唇吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是素袜,总体上处沟磋,这还是一个政策驱动的市彻痢,它的不可持续性已经开始显现乌健。从今年起褐,国家补贴政策开始退坡曹费。种种情况表明挎察,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桔穗,相应地棘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廊窟。购车补贴的退坡码话绰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涵虹。也就是在购车北沽遂、补贴逐步递减的同时恒烷股,政府应在研发环节加大支持力度超烧稠,集中资源支持在动力电池头、核心零部件奋、电控技术屉、轻量化推芒串、智能化等方面突破技术瓶颈席。    另外金颁奠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陆炽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惊线,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侠。相应地吕舵驳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隋,大手笔投资于电动汽车啸。    这一切表明多呜钩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蒙猜。    由此看来僚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战竣瓢。    第一夺,政府补贴政策进入退坡通道互粒,电动汽车性价比提高的进程画,能不能跟上政策退坡的进程递棱霓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蓬沏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伴客舒。    第二额棺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力词,中国肯定是他们的一个主要市场目标适类想。能否改写我国燃油车发展的历史梳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谐拈徒,并建立起较强的国际竞争力辣曙伸,这是政府和企业必须认真考虑的问题冲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淌徘粟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力登汤。    因此鲁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导香掏,那是在强政策激励下的增长聪仑,是不可持续的唐。有些企业一门心思地追逐增长凄胚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鬼,却放松或忽略了创新和研发善博麻。    应该承认叛控,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拭接据,性价比还是偏低的搜替补。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卜怕受,电动汽车将始终受到半途而废的威胁番。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韭,理性地配置研发和产能扩建的投入能按。    当前恒妙,我国电动汽车正在向成长期转型喀,这是一个重要的机会窗口灵遁番。从全球看僻捆帝,电动汽车的技术路线还有选择的余地宏,核心技术尚待进一步突破嫂喷姐,关键零部件的壁垒尚未形成兴叮,信息系统还在发展杜扮,品牌效应还未发力晌,商业模式正呈现多样化釜。可以说匿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间水。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拨,有较好的积累鹤汇。我们又有全球最大的汽车市场支撑降悲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缚裤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件单。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期填滔,潜心打造核心竞争力叼皇捐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美墙,另一方面可以与国际巨头同台竞争断忙肥。    电动汽车和燃油车一样阀珐榔,竞争力的核心是聚集优秀人才上辰,拥有强大的研发能力巧畔疗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应动衫。对于汽车产业来说褪,生产能力的扩张是相对容易的示,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旗。但是槐燃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腹己,因为那充其量只是一个泥足巨人久到纤。    补贴政策的退坡秃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陪软诵,补贴导向将让位于市场导向恳,让位于创新导向蛊。优胜劣汰作用将被强化颂,在大浪淘沙中荚纠词,真正能站住脚的捷扭绍,将是那些具有创新能力熟、掌握核心技术呛帆陌、具有品牌效应的企业师碉危。    关于安全保障的问题梦汇喜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上甫,特别强调要重视电动汽车的安全问题杆榔。这也是全社会非常关注的一个问题煎沪类,是这次会议讨论的一个重点速簿。    为开好本次论坛船,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冻,并将在本次会议上发布调研的成果撑。    汽车的100多年发展史说明短,随着人们生活水平的提高本,出行机动化是一种必然的选择蛊狙芹。但是刹脖乖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疮剧檬,电动汽车处于起步阶段桐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奇彭你,还存在由于能源结构改变而带来的限男宛,诸如高压电路嘲、动力电池等新的安全问题苗酞。    因此顿森,在电动汽车市场快速增长的时候挺辩,安全应该引起特别的注意鸽么含,无论是整车企业斯梧蹬,还是零部件企业盛,对于可能出现的安全问题暴,都要诸项排查谁、及时发现懂羚吕、找出对策闷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倘。即便是这样耐怀,进入市场后的汽车仍可能出现问题廖,这就需要继续跟踪劣,不断发现新问题牛沛,不断解决问题接连,必要时要召回已经进入市场的车辆秒辣购。    应当承认锣炽,电动汽车技术的成熟度还不足论拍,市场考验还不充分坦惊,消费者的信任度还很脆弱海和骚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迫。从这个意义上说呸剔籍,我们必须把安全放在首位峦腿暇。因为安全是一个否定性指标额,世界上没有绝对的安全按竞惊,但追求安全是企业的天职核械星,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佰啦,要以更多的投入侈我菩,在设计校疲亭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娘系琅。我们绝不容忍安全隐患秘坡,但也要宽容失败秸,因为这里存在着不确定性菇辅。    安全也是规范出来的方,要高度重视标准纬悼琳、法规和监管的作用猫副黔,设计安全的标准和法规项,有些是科学的研究和论证定下来的贾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的全票。企业必须严格按标准和法规生产蝗闷菲、管理和运营缺境,监管部门则应该严格执法氢剖火,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本攻肺,绝不能容忍劣币驱逐良币兽惋淬。    今天挨角稠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题醛绒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扛岭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吠暗瞧,它还缺乏充分的应用考验肮,需要未雨绸缪驮锚粪,防患于未然锭烧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄柏荷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孔焙,各位同行剩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戳礁滑,每个桌上都放了一本烁太,大家可以直接看苛涉巢。前面上半场我估计是大家最关注的赔潍,有一些政府动向勾表,他们做的干货屋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窟奇,我只讲讲技术寝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”按,有三个方面氮,有些技术方面的内容是有相关性的俺愁,政策本来是张永伟讲的摊句,我在PPT里基本删掉了贝捶峭,大概带一点华氛沉。    首先讲一下电动汽车安全的技术徐捂。电动汽车安全技术我们分三块蠢俱,动力电池的安全协惭、电动汽车整车安全谭凉、充电基础设施的安全仆铣叼。首先是动力电池的安全性费搬,是最基础寝篡、最核心的剖,包含了电安全宦、热安全烧就髓、结构安全等等贫。    我要先从科学的角度说一下雷贝哄。如图(ppt)伍哄纹,这是电动汽车动力电池的基本特性封附,中间可以看出我们锂电池安全的范围肝掣倘,一个是电压函、一个是温度请,对电池安全来讲觅粹,这么一个很小的窗口里才能安全工作陋菜胆,如果温度高了会发生一系列的反应勤绷檬,就不正常了司抒磐。我们具体来定义一下这些温度第必,这是做一个严格科学的实验呢同,锂离子电池的热失控涝舅摊、温度变化慑须交、温度和电压变化的过程辱仕。有三个温度擒科苔,T1叫热失控自生热起始温度副端翱,这个温度一般在90度奠,接近100度兼坝踌。第二个谓镐咆,热失控的触发温度仇话,就是说热失控要开始了纽秆。第三个峨翅,热失控的最高温度毕椭石,代表了释放能量轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)簇,给出了一系列的各种类型的动力电池隧,比方说三元的NCA蜗冀、NCM府、锰酸锂的期币,钴酸锂撤睹、磷酸铁锂啦编,还有钛酸锂的诞欢抬,从中间就看出靶敌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搔两狮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枚刺,总体来看伺盒,热失控最高温度比较低一点妥,这是钛酸锂的习吐谷。    太过于学术化一点磊敬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程临撕碎。热失控仓,我们先从热的角度返,过热之后首先开始自身热的起始温度之后具,我们的SEI膜就会分解显、负极电解液也会反应澜,隔膜机制熔化琼粪,再到正极分解凑皇迹、电解质分解夏乃,最后就涂层崩溃翻皋,大规模的内短路电解液燃烧沦,就形成了热失控串。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蠢澎。    另外一个问题酱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展考川,像放鞭炮一样卡,一个单体发生热失控能量还是有限的母,如果在整个模组系统中间扩展刷钢,这个能量就非常大了涪。我们说其实不在能量的大械婆锴ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荆茫,但是并不是一个危险的东西角,关键是没有瞬时释放猜,这是一个瞬时释放的问题郸闹办。    诱因酗艇搔,刚才说的是过热引起的姆描隶,还有电的和机械的川凄醋,电触发澈,主要是过充怯、过放等等渺颠盗,尤其是过充勃,过充引起的热失控是闻鞘伲害比较大的化泪够,这是它过充的一个过程和机理丢狄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斗。还有机械滥用督阶禽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诉郎,这是在网上搜到的底盘的切割实验钩,专门看它怎么样创,机械诱因就会最终引起短路寡。    第二部分叛,整车的承纺,现在我们找电池厂开安全会康绩,电池厂就说很多问题是整车引起的腾啸,不是电池的事笛雄钡。的确闯敦,很多问题不是电池本身造成的豆措礁,是外部原因唐味竿,整车隶答兽,比方说碰撞会引起泵,电气安全轻,还有功能安全蕾挺免,重点是这几方面讹。比方说碰撞撅奖捐,碰撞是最容易引起氰铝淬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全但测浪。第二烯陷,各种原因的电气线路短路引起着火痊嗽耽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袍衅,电机控制器扳炔、电机电子器件IGBP短路了豁瞪籍,高压才鼓、拉弧家祭峭、多处熔断仍雌,整个就全烧掉了诧,这是控制器烧红了放衡纤。另外一个牡,比方说前一段时间南京暴雨之后颁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筒琴。功能安全溜尺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孺穷滦,电池管理系统死机纺舰沛,但是充电机不知道缆,继续充绦汹,充过头了僻兄廖,导致了安全事故唬褐,一般150%会大规模的内短路氛李怂,充过头150%泄冈漆,不管是什么电池需等,包括钛酸锂电池拼,如果充过头也都会热失控的伍,虽然我们知道钛酸锂非常安全晴涧嚷,但是过充之后过压也会引起安全事故视。    第三扯,充电基础设施的安全兜。尤其要说一下充电设备的安全问题赔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灿,它的防水泄、防尘停痪、防腐蚀点哨景、漏电即、短路保护等等摆伸,各方面存在一系列问题私揩。我们开了基础设施安全的研讨会乐,大家提出了很多问题翱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冕,我不在这儿过多讲怪。比方说郝拖,我们荣威550就是非线充电着火熊,自己来安装这个朽锋,比方说外部的“三防”缎仿,内部走线的零乱经肉,不按要求接地等等蠕屉,这都是我们充电设备的问题疟别贾。比方说全生命周期状态的监测衔瓮、管理体系的缺失攀,线路老化之后也引起很多问题洁。尤其我们在研讨会中有专家提出骂悍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苯,因为那里头重现事故之后就会特别严重扛就。    我不要都讲问题侠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鼻。    第一矫,说一下全球国际的进展胺。我们要学习几个搞愧,一是安全防护方面藤黄,比方说日产的电动轿车Leaf厂,现在接近23万辆啪酒,没有出现过重大事故手具谓。它有一个安全防护的设计体系涟掀齐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苏恰,而不是说不能做到安全芳尽。人家做什么奸含?首先嘘祁拾,有很好的防护设计理念酱,它的防护冗壳,首先防控事故发生泰,其次一旦失效婪孙聊,可以失效不出事茫,再次钩漆寞,出了事佩贫,把事故控制在一个可控的范围惰节撬,控制在接受的程度跟燃油车一样纲侗匈。是这么三个阶段略驰念,从电池设计泌串,到最后可达到的安全目标鲸瓮,是一个全方位的设计理念恋妇。    二是设计开发方面隘嘿,遵循了严格的V型开发模式钢,从电池包绢膛、男竟埃块同杉辣、单体贬蓟石、材料笛擒市,从设计层聚、验证测试层伎餐航,是非常详细的蹭郴,包括底层的电池材料令,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姐,我们国内的电池厂现在还很少用这些敝架关。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铣,其实这些我们都很熟悉梆肌,比方冲击挥啪绢、振动将、挤压含膝、跌落獭辆党,母ぬ茫块跌落定目抒、单体跌落等等槐,针刺陵怖、极端的短路麻畴、火烧静残苦、热循环女寐,有温度的高低温循环实验粮此,这个好像我们做的不是很多歪即耍,气体分析等等骗熟委,这都是全都做的谅,这是我们跟日产合作交流的淖什劝,我觉得还是给大家分享一下虽疯橇,很有意义的藩光。    第二涟快冕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说煎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乡贪尼,这都是公开的讣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锯,这是一些主要的专利皖划,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阔呵,这就是一个完整的过程磁。由于成本比较高本贯,其实没有在它的车型上全面的推开散辱枪。    另外一个值得一提的宦高,特斯拉的碰撞安全性案烽陀,从设计的角度青嗜,应该说借用了一些非常先进的方法箩昆九。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陕法管,发生事故之后冻爽,非常严重的事故也都是安全的谱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虚暖,当然因为它有别的安全性酒氛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撼形闹。    第三禽攻隙,这也是公开的资料纺认,三星的电池系统系窖。重点看一下电芯层面埠,这是90安时内部并联四个单体电池灌寡,一个卷绕式的方型电池蔷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置书瓢,一个是过充保护侩猾、一个是防爆阀廉涉、一个是保险丝埠幌。我只说其中的过充保护潜础蝗,这个电芯的外壳是正极七僵,有一个过充保护的阀呸,当内部气体压力增大之后裁咆了,把外壳的正极跟负极直接相连挎,短路空谩痊,形成大电流摩背,外部短路殴,过电流之后保险丝把这个断开晤堤撑,这个我们是值得学习的阂。也就是说在电芯层次进行材料惰搜、电气嗜恃、机械系统的系统设计还是很值得学习的贾泰订,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汹胃粱,其实它把单体电池当成了一个小系统蟹,我们可以对比一下策处,日产电池的某思缣叮块相当于三星大电池的电芯唬们,就是日产是小某玻块晦,三星至少客车上是大电芯抒懂。    未来趋势来看览凶彭,现在工信部300瓦时挺邪、350瓦时都是这么高的苍,这是国际趋势娃罐,没有办法坑奋,大家都在这么做魏涡诧,10年内我们真的要到350瓦时曹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的懒芦,2020年300瓦时应该是没有问题的世,这个从比能量角度是可以做上去的紊计,成本也会降低券,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肪,比能量律、安全性是一个翘翘板及,所以我们现在都出这么多事吉澄,下一步300瓦时顺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恐酿渐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姐,我现在牵头中美电动汽车合作烹舶九,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性池琼号。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拷童,这是最核心的下一代电动车技术娜牧茅。    说说国内的牌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞠,待会儿再说问题怖慌氰。正面取得成绩凭抢竣,从材料体系憨寄,三元正极人戌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抛天,比方说在阻燃隔膜缕、阻燃电解性涂娘皆、阻燃安全性也都有创新戊闪肛,取得了进展跨。从单体电池产品的检测结果来看人,跟国外也没有特别大的差别冲莫俱。总之疗茬,从统计结果来看硅,我们和国外的相差幅度不是特别大靖壁猩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坏,总体电池的安全性保持还是不错的梆递,这是实验的东西金,严格按照了国内国际标准经烦,因为我们的电池企业也跟国外配套首羌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渺妨骏,所以我们其实国际的标准都是满足的砰妹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新律锻。我也举一个例子涣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俯橙宪。刚刚说三星的有熔断器澜、过充保护器诗、防爆阀拭罐,模组的我们现在电池管理系统等等钒,还有一个问题皑挡,自引发内短路衅霖腹,这是一个问题凛弘,我们的制造杂质多、经常小规模的过充过放都戮,长期积累以后会自己引发内短路泡话熊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杏跨,因为不好重复实验暑峦,我们首先做了一些重复实验的方法绅,把规律摸出来了聘,这个短路会形成三个阶段谱,内短路的第一阶段泥眠、第二阶段床、最后一阶段人前。第一阶段只有电压的下降蒙嘉、温度基本上变化不大玲缮,第二阶段寡送恍,电压下降同时温度有大幅度下降枫顷宿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牛泼囊。    如图(ppt)帝,这是替代实验算瓶栋,这是算法刻锚,这是短路的测试实验案朴,这是结果爱逝芭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用附畏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程为、内短路的阻值都能精确的辨析出来戊,提前预警热失控事故库舱咎。    整车安全龄橇,首先是轿车安全陵阀蔑,比方电池的防水犊娶签,跟整车关联度很高蜕兼醋,因为静态的防水前,放在车上不一定防水酸,现在都知道IP67搽封虱,其实一些厂家都做IP68了桔蔡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岛恒鸽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故躲翟苹,我们如果做得好是完全没有问题的八里,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计驹栋,这是我们做完的设计还铅价。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盘,这好像是我们比亚迪的电动车匿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滩,做得好我们的防水比燃油车还好行跺瞪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仿,关键是我们的技术到不到位挫拓,所以我们来谈安全问题应该这么看陀。    第二趁凄,轿车碰撞安全陕熊,我们做得好的企业也是不错的逛。举个例子蓬,长安的蹭踢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筛晾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的筛,这是产救棚、学抡、研联合研究的贾癌。甚至为了将来的发展呵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缔坛。而且电池包不是越厚越好辜漓,如何又轻量化磨丰、又防撞捆星,在优化设计方面也还有很多工作可做岛第。    第三矫兑倒,整车电池系统总体的安全保护漂俏匣。我觉得我们通过上次的整车交流会垂齿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案檄穗痹,大家都觉得还是非常不错的吃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盟挞,尤其是轿车企业是比较好的播,分层挞炊、分级做的是非乘澹好的昆,比如说高压安全管理系统鼻磐臀。就是说只要按照严格的流程来进行开发哦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的案叛。    另外我提一句客车寐孔拆,待会儿宇通的汤总还要讲的反,我不多说了胸嫂炽,他们有成套的方法来保证安全性逻认。    最后跨憋挤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弦联。前面领导都说了陇绞测,多少起多少起师即,这是从2月份到7月份统计的10起以上芒鸵,7月份多起来了筏吼。现在存在的问题且荡罕,我们在报告里面有详细的介绍吓蹲,我在这儿时间关系也不说的太多了辩。总体来看附农偿,我们安全性准入门槛要提高慌敦,所以现在在指定各种标准看笑,要进一步提高标准酶。当然还有一个问题慈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的隘羡,因为充电桩跟车的接口是老的氰够,现在要搞新的娃搓,新的总体来看是更加安全的撮脆搪,老的怎么适应新的塑眠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的监,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姑。    我们的发展建议姥际,我也不详细介绍了尝吓,因为我们在报告里都有碗,永伟会比我说的更清楚一下趟。    第一个坞活,完善安全标准香吭,制定更加严格的安全标准衡茎。最近客车安全标准借、电池系统的安全标准洗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准板。    第二个萄磺,监控体系乘猛驳,现在当然都有监控系统停扯,马凯副总理上次也说了峦,监控主要还是要靠厂家监管卉百吓,不是靠城市最后的那一级洪半,最后那一级你也不会给太多数据疤,数据最多的还是我们厂家自己呜,我们最有能力监控好卜太。    第三个慑恼,强化充电基础设施安全管理筏,严控地下车库烘、高危场所充电设施建设与安全监管喉胎得。    第四个饯碘,改革检测体制间,我们建议建立新能源汽车年检制度很冒导,传统车要年检瘫,新能源车是需要年检的溃焚,比方我们防水缉、防尘性能恼两,新车是好的净汤,老的就不一定了才瓦揩,我们的绝缘性能芭天卫、漏电保护等等是需要检验的黔伐婪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的温酥,这都是很重要的吠。    第五个蠕,建议改革行业的监管体系裂纽钩,现在我们是准入秀会,有几千个车型说叛,客车是很大一个数虱喊喷,很多厂家都进来了工,不能说让谁做羞佬、不让谁做温虱萄,我想将来要引入事后监管的体制炔辉漠,谁要出了事要负责口旗乳,要召回贡纹、吊销执照瀑签零、取消资质勘,甚至取消你不能再进入这个行业下蛾江,这是我们建议的要加强俯冀,否则这件事情没法弄玫。    结语三句话俏:    第一讼彭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瑞,为什么是“命根子”双禄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谩艘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屡腑量?我觉得怎么强调都不为过逻淀戌,所以我们要警钟长鸣巩,高度重视蹬,大家都是这行的从业人员和次看,都不希望这个产业下滑撅阔,但是为了做到这一点剑稻,必须要警钟长鸣柬郸,高度重视肃。    第二奶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奢椽。想性能大幅提升咸都,大家都希望300公里疮撼、400公里铂,客车也是要提空呈,高比能量电池是必然的趋势透,往上提的瓶颈技术就是安全室汰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点复。所以随着动力电池比能量不断提高俩,电动汽车安全技术的门槛越来越高喷狼,本土企业要有危机感写化。    第三绰疾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谩碱。安全管理屠侈,政府责无旁贷途掠搁。    我就说这么多氖范。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋董:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佬瓤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捆蔡春,到今天的北汽EH400的下线供,北汽的这100万辆用了5年的时间翁。    在活动现巢淠狻,北汽集团董事长徐和谊表示钠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扮闺,不断的加强产品赁蘑、技术幌、管理创新墙膳,不断的加快电动化藕、智能化沟钦垂、网联化袱、轻量化的发展步伐湾强匣,全力抓好‘π计划’的深入落地薪防。力争到2020年呸浚,实现自主产销80万辆浓,这其中包含新能源产品20万辆乾,实现销售收入700亿元架,进入自主品牌前三名的目标咀惮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泪蓟。”   “来得晚斜壁,干得猛链鹅,站得稳”    “来得晚亮,干得猛划凶搔,站得稳划局。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嗅旱饲。    “在行业内来说屋侵班,本土企业已经很多完成百万辆了呕苟睛,我们加入进来凳,形成一种集团向上的态势室。”北汽自主分为三个部分驼睹化,“绅宝交、北京烘欠、威旺缺一不可氰径盗,齐头并进纳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧都悸。”在随后的媒体沟通环节中巴,李峰坦言才醚裁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纬廊混,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群埠林工。北京是传承“越野世家”品牌精髓色嗽坚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糯。    “越野车是小众市澄顾住,但是在中国市场上舌羚呢,硬派越野鹊,没有人能从北京汽车手里抢资源期。硬派越野或是下一个风口溉比。”李峰在接受媒体采访时表示阂痪。    除了在品牌划分上的努力手,在车型投放层面荚菊币,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车览汹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车橙禽冉,而到了2016年傻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伪筒破,加上北京品牌和威旺品牌歉党垛,更是达到了六款宪冉啸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例突,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录税。    而面向“十三五”把规汐,北汽研究院院长邬学斌表示零,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稗光,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累朽肋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迫轻倦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捷登形。”    是的侥杏令,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渐,北京汽车仅用5年的时间牟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犬斑猎,现在一是车型结构变化了叭奶,市场引导到SUV令、新能源和智能化上去啸乐兼。我们由三级跳变成了一级跳粕撵敌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示回,“市场的变革对于自主品牌来说哗泌茸,恰恰是一种机会氏。我们有对市场最敏锐的感知迹,最接近市程辍,这是任何合资企业都无法比拟的卧乌昧。”    从年产销量看其猜,2011年达到2.4万辆驾潜、2012年实现7.8万辆潜删翅、2013年超过20.2万辆桶阀千、2014年突破31万辆阮、2015年完成33.7万辆咀堡,2016 年预计目标42 万辆粗剔疆,到现在已经完成了23万辆颗。“2020年我们要达到80万辆爸面。”徐和谊表示入。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兑蜂寇,还要有好的营销期,“酒香还怕巷子深”脐。在产品营销与销售网络建设方面蓄蓖,北京汽车依旧不甘人后恫计。北汽股份副总裁蔡建军有句名言头沸,“人在一起叫聚会副,心在一起叫团队嘶康盖。”    2016年上半年巧翘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闭匈的,同比增长396%毒啃肥,目前网点总量高达到836家淖,渠道建设速度令业界刮目相看撂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脆蜂,同比增长20%茂屯抠,目前网点总数已达1081家妈牵。    据已公开披露的销售数据焚,2016年截至7月解请纹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挽胖凰,同比增长42.7%凡蜜鞭,远超乘用车行业11.1%的行业增速兽乌。其中新,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹃共,同比增长94.6%崇,成为名副其实的“自主增速王”刻盎俗。在具体车型上醇拐龄,绅宝X25累计销量接近5万辆堑拼,在A0级SUV细分市场排名第一床秆诽。威旺1-7月也实现了近10万辆丘,同比增长6%以上蛾醋铜。    对于营销体系颓,蔡建军表态称森翅档:在互联网时代股耿幕,消费者出现了很多新特征实坊,他们爱分享互动祈颇,重视原创和分享辽,并处于一种“始终在线”的状态萝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系遁。   对于未来尺裤看: 李峰表示岔握帘,在“十三五”期间遍烷冷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姬币。    其中针对绅宝品牌蹿邯魄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩炙婀唬块化技术平台故。    此外畦,针对SUV市场火热形势避赁,绅宝连续推出多款SUV车型菜,形成了X25涛、X35欺甫彩、X55靠、X65组成的SUV系列恃,实现了对细分市场的全覆盖缴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型输芒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旱。未来顽,北汽威旺由经济型微车酬撵委、MPV届、SUV和轿车等品类组成熬。   责任编辑寐光:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬薪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弘俯饰,在杭州召开蹭扛锨,我们非常激动拨薄汇。我们希望全球贸易更加公平苍睡,中国企业能够更好地融入世界市场噶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示幢男,要向世界展示中国汽车业的良好形象痛私布。据了解醚碍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车焦几疽。李书福说翱哭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棚碾,李书福告诉记者粮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州白特,吉利要展示好自己的形象胳舌跑。李书福认为倪双凛,我们要解决全球经济治理问题歌顶,首先要做的就是提高自己的竞争力罚谜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业动,李书福就来劲了磁汲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绿邵滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展融戏,是全球经济的一个缩影娟廓。”他介绍说秘辅,未来汽车产业的方向是电动化遣、智能化纳充沪、轻量化皇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辑泼倍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年洼输歧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一摹凹。李书福认为位洛,两者的“联姻”以及之后的融合发展晚宛熔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新城法片、活力纺回患、联动吞便脓、包容的世界经济”啡炒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”多,在他看来两者在基础理论研究和基础奈孪福块研发方面合作得非常不错媚雷,他希望沃尔沃能更豪华颇芳、更高档筏汰勒、更有竞争力绿,希望吉利能不断提升品牌力系吃膝、竞争力和溢价能力挥颠访。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茂赂港。”   在吉利汽车体验馆午,新款的“博越”展车停在那里鲤葡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨檀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斥乒四。李书福估计龟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肆。去年冬天琶陛擞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衫釜海,他也曾表示湃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剔搏失。   “汽车的产品形态也将发生根本变化量,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侨错芬,商业模式的变化已经从电商侈粳脱、维修阂瞥变、汽车金融木嫩、二手车百、人才培养等领域开始从雀蟹,逐渐延伸到供应链前端的设计是蹬福、研发和生产傲涝撵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型薪,这是核心谜逻馈。”李书福说馈,汽车和互联网梳堤晦,两者已经分不开了瑟,汽车制造业要想有未来钩翻呐,就必须和互联网深度结合起来老骏晌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羔,吉利每一次研发创新淑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耻杉。   “安全既是时间长度昆,更事关人的生命那水铜。有人说瞬茸,现在的汽车都很安全了觅,安全已经不能成为汽车的卖点了为,我认为痉,这句话说的不准确蚊节狼,也不全面橇瓦。安全对全球都很重要绍,对国家很重要撂价骂,对个人也很重要奶跺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害签,可以说安全事关大局馁,安全关系到千家万户绘烘,我们一定要把安全放在首位诫隆惯。”李书福说搜卢竣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缴荒椿,不仅有央视的直播蛔,现场还有上百家媒体色袜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抠,受到业界的肯定勃夺庭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吾,用现在的话来说就是企业的基因胃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厩沽信,当其他条件与安全设计有冲突时驴剧酮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程殴稿,而不是相互妥协概。”他认为险墙,当造型与安全有冲突时五琉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兔途砰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芬秃田,也会毫不犹豫地选择安全桐新鹊。“汽车是给人坐的天,所以安全对汽车而言实在是太重要了姥骇。也就是因为以上这些理念铝多,沃尔沃才能发明汽车安全带伯碾、汽车安全玻璃推、安全车厢谱呕飘、儿童安全座椅港划、侧气帘瓢恐效、车外气囊苫、交叉路口自动避险自动刹车面某、城市安全系统等等物。”   “汽车内部空气质量也是安全问题萌嫂剃,因为对人的健康会造成影响丧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知录燃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上特室。 责编肋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坪倘?这是东风集团高层必须面对的问题拴廷。“国内前三诽访,2020年品牌影响力达到行业平均水平灭、市场份额5%损惺、销量125万辆金嗅填,其中东风风神必达35万辆韧八,挑战50万辆渤行。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绕。   论自主品牌的持久战竣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点库。在他看来沪,相对与合资品牌确飞澜,自主品牌的发展分为三个阶段敦彻:战略防御旅酸渴、战略相持和战略反攻突客。   “对标合资品牌潘、自主品牌已经经过了战略防御阶段灿距绿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段朽。”8月10日铝擒拍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌心,并反复强调舵亥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于股士热,风神刚刚取得的历史最好业绩谁栏。凭借旗下三铰郧#客——AX7板诲胆、新A60沥、AX3寇,东风风神1-7月累计销量76322辆爸躲、同比增长33.5%策勺,其中7月单月销量首次破万盟奉。另外电啼沁,轿车销售26756辆称羌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瀑勃绿,同比增长27.4%己健疥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念踏寇糕:第一创,超额完成任务;第二拆防,轿车和SUV双增长画。按照目前“三箭齐发”的态势捎馆骡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆李芥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上览陈摧,东风A9超过传祺GA8唐恳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缓鼻副。   “其实菜驴房,我们重点想对比的是帕萨特镜粟努。”李春荣云淡风轻的一句头黄盲,让一向低调的东风乘用车恒,平添了些许彪悍和霸气贡橙钙。   不过豁拖,面对长安拿犊双、吉利揽贪、长城奇漠、上汽这些强劲的对手损,以及合资品牌下探篇咀、车市整体放缓的趋势舱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拢率纪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度先兰?这是东风集团高层必须面对的问题抠。“国内前三埃呻,2020年品牌影响力达到行业平均水平丧、市场份额5%亮、销量125万辆恍裴鼻,其中东风风神必达35万辆芥巾,挑战50万辆旦补臼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标楔拍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裸,我们要尽快达到35万吝。”李春荣形容姓妇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裴贩,未来五年将是“本硕连读”劣拍,从自主品牌的生力军成为主力军朵舅。   如何冲击第一阵营蓝啃? ?   对于目前的东风乘用车来讲的蒲谜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞄粹,首先是产品刃滩。关于产品规划配告,李春荣给出的答案是溉鲁,东风在2020年之前惶咕,会推出17款全新车型儡径泪,其中传统车型将达到12款衫剐,新能源汽车7款猜救兽。   实际上侗匣,经过七年的储备虽斜节,东风风神已经形成轿车净彤、SUV和新能源汽车三大产品军团记唯,在大秤、中豆庙币、小细分市场布局浇衅碘。   值得一提的是衅坛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盯外涡。这意味着焚蟹辛,除了传统车型抄,李春荣手里又多了电动车这张牌奶,而在2020年的产品规划中暗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邵。   产品层面酿围,缺少明星车型坦步补,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垫热箱,而在未来的规划中叼渐活,东风乘用车的目标非常明确虹兄耙:提升车型效率彻,培育明星车型圣侍萌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劳痉,半数以上产品达到细分市场行业平均值萝惮娃。   实际上寸羡,东风乘用车下一步面临的问题钙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”问芒提。除了风神之外恋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虹,以及合资自主品牌敦斤垛,而在东风入股PSA传颗,成为第一大股东之后欧,东风乘用车无论在资源整合肯悼、品牌溢价的、平台技术方面匿痞贰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伐,当然这还需要时间证明项。   不过穆关病,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肚圃:资源协同包括产品扫靶、平台到坊媒、制造技术盾、供应链袒屯目、营销和国际协同港捕蚀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要偿颧,随着车市的放缓戳丰,近年来恍恭凸,从豪华品牌到合资品牌纲商、再到自主品牌井订凯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证填瘸潘。   与成熟品牌不同稍,创业中的自主品牌每,在招募经销商墒蛙乖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锨。随着竞争的加剧瓤汀蹄、产品的丰富盾,未来将对渠道提出更多的挑战跋柔,比如一年之内连上四款新车的吉利咐谴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理艘放岛。   盈利能力当然是最为重要的标准频飘,但是牺牲自己花呜、持续补贴经销商微硷氢,也不是长久之计菩,解决之道要不断有竞争力的产品推出惨妊撩。今年年底宫陷,风神AX5即将上市醚涡脖,明年AX1也将上市拉涝。   实际上泊喜绕,在青海活动开始之前显佰,李春荣提前到达西宁上湃,专门到长城和长安4s店进行调研愁涵侍。让他感到欣慰的是浩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辞赤梢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的相贩,我可以负责任地说蜗崎桅,我们的商务政策是最好的七搜,没有之一朔强狗。”李春荣对于渠道的重视程度闷桔绿,基本上是亲力亲为凸妇莲。   目前兔静羡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度份。按照规划恒,每年净增网点50家空瓦,未来单店销量逐步提升至800台以上换闺暮,达到中国品牌经销商中上水平褥俊。 责编佩:李芳" " 「战瘸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苹任圣,由中国汽车技术研究中心主办细,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办返诵颧。在本届安全论坛上凄融,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磐,在回顾过去的同时狗丹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窟偿亢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人木、车辆息碾、道路等影响交通安全的诸多因素霉光侥,促进共同发展韦丘,从而降低事故中人员伤亡率凉,最终有效改善中国道路安全状况席修文。   会后瘦坊砂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦感、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垄氏怂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潞广,并阐述了对于人茅冷、车宠考啦、路衡凉够、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解爱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肠携,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灌扦炭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壬帆,一是日产汽车“三重保护”安全理念秤,即分别从社会彪圣裙、个人和车辆三个层面采取措施俱囊蝗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念己翅哺,就是在车辆的周边虎辰,设置一个安全保护屏障嘲橙弓,针对车身周围不同的危险接近程度钮,我们会开发相应的技术进行保护囊履靖。   除此之外疥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伍。在车辆的前方号饺虐、两侧揩响、后方建立一个全方位的安全屏障沦玩霉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念味。同时郸缎梳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化槽授群,日产汽车也研发了一些相关技术敦繁煌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术间朴。   日产汽车始终将零排放痛编、零伤亡作为企业愿景悲斗驳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戈困,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爱,可以在自动模式下完成转向箩涧椿、加速和刹车等操作嚏,提升车辆的安全性能矮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况懒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题保购酱。即使后座坐有乘客隘边,后侧方视线也不受遮挡良,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揣抗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头士糠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上髓问,帮助驾驶者做出正确的判断几杉来。   针对电动汽车领域梆驹慷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戚,而电动汽车上的安全技术失敛浇,应该也已经达到了世界顶级水平辱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶立,高桥信彦表示蠢牡欢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饺烽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耍巳末,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肮巾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拭,日产在研发智能交通技术的同时胚少,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目唯,其主要分为四大领域杠。第一大领域是关于自动驾驶技术的孟迸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验社倪排。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漓髓,对电池以及其安全性能进行研究拧弟渺。   第三大领域是新的移动方式史炒痉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泉剖脐,换句话说宿兑拌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助链,我们针对这个展开了研究变地森。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判操推,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展春。   未来碧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坞,同时踌吴疼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险爽令诲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术割容溅,进一步降低交通事故发生率瓜凤狗、持续改善中国道路的安全状况拎洁。 责编耻抗:李芳" "     【环球网报道】8月10日毁胜褪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勺攫绅,共推出6款车型楼,售价区间为17.58-23.58万缕破现。   新车亮点竟监箍:   外媒点评涧勺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烹颧:李芳 版权作品惶钒及,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜抒蹦,严禁转载秀,违者将被追究法律责任甜借胖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口经懒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭念耸夸。   不久前贝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畔驴,北汽集团以549.329亿美元营业收入耽,排名第160位酷喀哗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孟,也是首次入围世界200强亲。“我之前的预测是在180名左右不删,这个结果确实出乎我们意料祷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罕砂煎。   据网通社了解咸,2015年垮乐岭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驳灵,再创历史新高堆嚷捂。“十二五”期间刺吼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甩滤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痢,增长3.4倍梦四。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抖,网通社可以断定以下两点畏醇狼:一何、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹄邯、稳定的增长把谢。二催酪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重商滑。   为什么能做出如此判断脚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上比?徐和谊的一番话做了最好的解答抛乃骗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赊,咱们给人家代工挣俩臭钱妊妻,那是发展民族工业鹅甸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗玲去昂?不可能盒管。能走向国际化吗使讨怕?那更不可能亩疲幂。”   然而钾故,做自主品牌阿存,光有决心颓蹲、喊口号是没有用的垃雀。正如徐和谊所说履庇:“干自主品牌真的难废,现在大家都处于成长阶段掏妇,想要效益好显然不现实矮昆。但是效益不好就不努力扩灸,就情有可原吗绷?当然不是!伤沉。”   从“1 ”变“2 ”绍嘘吞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巳畴。短短5年时间烫拱峰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巩唤刷。“北汽人要有工匠精神膘宏,低着头峰兼兄、少说多干芯疵林,闷头干仍墟,一代人不行两代人袭,肯定成功白。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伤。   随着“十三五”规划的展开庆呜拆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冲现。据悉庭将,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敌测、供晤祥、销漏、研于一体的北汽集团南方基地蔬。   届时搬安廊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心餐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尉投难,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展徘钳窜,形成1+1>2的布局储硕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暗踞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺篱眷。   “十二五”期间肃悄临,北汽集团凭借超前的战略眼光浚汗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展囊架。通过产业链合作行恳,北汽掌握了最核心的三点(电池拈衡膏、电机悉蹋、电控系统)技术篡疥财。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军口,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毋写其,并取得了中国第一虾碾、世界第四的业绩姓吮申。   据徐和谊介绍察平,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案全貌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前獭,北汽集团零部件业务板块几乎是0斧协娇,经过这几年的快速发展袭傻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稗檀使,这是之前想都不敢想的下。”对于北汽集团的转型眷坷砍,徐和谊深有感触常。   据徐和谊介绍抨,未来北汽集团将围绕汽车产业链渐滴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浮,包括汽车金融顾、二手车笛活、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咯,带来规募眨和效益的双丰收痉说。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点馈担。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懊夺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向让撇臣,这也是转型升级的重要标志之一灰。北京通航以合资崔、合作八、资本运作为主要模式补靖,在国内实现了产品工业化和市场营销啃。虽然规模不大没慰排,但已经显现出良性发展态势级。   直视软肋蛇,质量和效益成关键词   “整体效益不高慷盖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闭,“我们举一个例子呜玖蔑,这次500强名单共6家中国车企上榜量皑,总共盈利114亿美元票浆。美国2家车企汰,共盈利171亿美元嵌首。我们的产销量远高于对手浑,总体效益却不如他们镀。”   徐和谊指出离钵催,提升效益卧靛镭,整合全球价值链稿据,转型升级垫哦溉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凰愁,也是整体中国传统制造业需要提升之处兢拦氦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鞍淌,向好的企业学慈柒,从7个维度努力鸡梗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幂农。还有四个月琶完,拭目以待我。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头珊,通过与他的交流可以看出论突,对于北汽集团的成长他是满意的弄。然而腊梁,作为一名中国汽车人剖础绰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌公风酿。   “跻身全球200强企业腺型到,不是终点敛牵,而是新的起点汤输秘。”徐和谊更是霸气直言羌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吗,中国汽车行业前三甲兜楼膝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编任卿:李芳" "   车云按统券:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘛台唉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲摹抽臣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赁炕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辆担。本文由现场演讲整理而成惜醒降。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滦叹裴,这两方面的关联性是显而易见的逼祁茎。    说到沃尔沃抄矗尚,大家联想到的第一个印象就是安全陶。的确殴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鹤,他们就讲惺轮栏:“车是由人来驾驶的享。因此娜蹬穷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闹桐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则空。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明砂搂巫。可以这样说饭铃保,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面观捂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梨盯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桶。其中当然有标配的波,也有选配的尖叫擅,组合成不同的配置甩倒。这里我稍微着重介绍一下泼娩扭,沃尔沃的City Safety城市安全系统茅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统霜横。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贿镀罕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咎康哺。在2006年的时候赶弹洗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统楞。第二年也就是2007年亭茨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能托仑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杰赦。2008年渤迁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暑时息,成为一个技术子品牌滦太奶。之后的十年中这套系统不断地更新完善呈巢,扩展了许多新的功能踌,比如增加了行人探测逞统、自行车探测杯、大型动物鄙、路沿和路障探测与避撞功能撵定。    避撞系统为什么这么重要呢琴具?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶健钉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甭楷堪、转向功能的话桔冻,一切都是空谈镰豌。想象一下钡褪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帅拳裳,这将是非常严重的问题缺陷侧。避撞系统的工作机理非常简单康额,首先是探测栖捞汞,然后是评估决策穷皑,最后是干预攀,包括警告或者自动刹车痊幻。    首先是探测付弧俊。相比以前笨,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗜郸。从单个雷达到多雷达和摄像头番玛舒,并结合多传感器融合算法林袭敬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战建。    接下来是决策旗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菩皮汝。但是你在路上开车殿,特别是中国的路况霓,不可能前面只有一个障碍物徒陈杯。所以随着多传感器的应用观团,现实需要更先进的威胁评估算法娥恐,可以同时考虑多个对象揭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象话室徽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爱,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞎肝革。    复杂的算法肯定会增加计算量懈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估金,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盼噶,有必要进行适当的简化沉钳肉。但问题是怎么简化桂?比如现在大家经澈扛藓郑看到的中国式过马路坚,一群人一起走德,走到路中间浓纤溯,可能有几个人继续往前走保,有一些人停在那里偷洛,另一些人却往后退徊砷凰,这时候要判断预测是非常复杂的署。所以龋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疟醒稀,使得警告和干预措施如何定时寡窖、提升相关性和可信度始终受到挑战鼓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁公蛾抡,才能提高决策的相关可信度氖。    最后一步是干预恨。判断之后还要有一个干预的策略壳贿虚。干预一般是两种羞菱焕,先是警告豁,再可能干预叔。怎样警告呢巳恒澳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告倾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逻尉。如果没有可感受到的威胁存在碗检垛,原则上车辆不应该警告驾驶员公亨苛。这是因为谢拎搂,如果还是警告许邯笺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狼感些,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抛。时间长了之后梧,他就会把系统关闭或索性换辆车衫妻埃,在中国的路况环境下诧粟胃,如果一路上都是不停地警告喂揩,这的确是个问题酣沪。    警告只是一个声光或振动的信号查,那么在警告之后吕纽镀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢练陵党?我们的策略依然是岔巾烁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诵辉,否则车辆不应自主动作碑聪旦,理由也是刚才所说的矾犯。可喜的一点是佩梢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淌,自动干预所需的时间大大缩短了党,相比十年以前保,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冉。最后一点酸,怎么协调人机界面饺瓢誓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掣炭蹄,也将是一个很大的挑战题常。    刚刚讲了很多础,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呕。首先是效率问题回奖,要调整警告反应的时间悔秸脖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效空响?警告干预是否可感知与理解妊贺犊?第二是相关性兢捞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出紊确?是正确的警告餐搓故,还是漏报或误报其踢唱?比如说路前方有一辆大卡车疗,系统把它误认为是高速路交通标志牌句栖俊,而不给任何警告矢,这个明显是漏报哺锌。但是反过来说孩叹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车厢,从而警告干预揽,这个就是误报笆,这也是第一类和第二类误报的区别访募。最后是接受程度臣桐腑,警告是否很高程度被驾驶员所接受膝、并配合唬哪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭插弛记?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庇疮,所以这三个因素之间要互相平衡恐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程篓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目费痞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术脓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晾磕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目彩烧谦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壁?是不是因为最近自动驾驶储侥粮、无人驾驶炒的很热每篱?同时还有一些顾客在问汗伯,自动驾驶以后哗,我们的驾驶乐趣在哪里八?因为很多人喜欢操控互取,喜欢在山路或者赛道上开车闲切川。    我们完全理解这些考虑龟涣八,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惕釜,今天早上我走的是中环哨赁寒,走走停停勉,就像这幅照片中般的拥堵假苫徘。当然雷睫休,交通拥堵也不是中国所独有速孟疯,随着城市化进程的加剧杯,这是全球性趋势倪沏。请问这样的驾驶乐趣何在棋?    除了拥堵闭伎槐,还有安全问题洗湿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量昏蕉氮。城市化的发展也加剧了空气污染罚,以及可持续发展与能源的危机疲煞。对各位顾客来讲淮该,还有实现实时互联和出行便利的需求耸。    所以巳狈寇,自动驾驶对社会羔、环境和经济带来的益处是多方面的晦渤彻。首先吵妈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凄赣傲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疆槽多。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误椭硼梗,即使提升不到100%安全哦肖潦,但是97%督毋、99%可不可以甜?自动驾驶还能连带产生其它的好处厦,改善拥堵兢即、节省能源消耗级、减少大气污染材,以及使旅途时间利用更高效隧徘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利共可,但我们说肯定也有挑战陕,世界上没有免费的午餐戳坑吵。对于使用者来说抹驶剑,有人机交互的挑战哪刀。还有失效模式控制惠盟,万一系统失效以后食坟阀,怎样用冗余系统来后备控制蔬。有跟其他车辆系统的交互冬画扔,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞳釜。怎么感知环境殿串,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碾匆揭。还有最后一个播篙虽,再好的系统惶,当顾客不当使用的时候龚顷,怎么做这方面的技术应对处理溪躺。对于车辆设计来说窃兽,还需要各种各样的冗余系统做后备俱枯尸,确保自动驾驶安全娇蠢。    其实凛倘,自动驾驶不光是技术问题凭耐,更重要的是对社会和伦理的挑战色摧疵,大家是不是能接受佳匈郸?首先成干隆,什么样的商业模式改,是我们现在继续卖车的模式骄拦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卤豆箩。基础设施的改变是坍市,比如说车道线挨喂、公路标识的统一绿舱,这也是非常重要的端搭。还有保险公司是否接受谴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彪箔尉。最后是公众的接受程度疯相,法律和法规的约束肛圃贫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铰梗,从而也引发了很多相关的讨论拧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么山冕?我们非常明确未勘戚,这也是一贯的战略歉纹诗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妒肖娶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者负茨枪。    这里举个最近的例子樊钮喜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辉,已经在欧洲量产上市痴岛脸,今年下半年也将在中国投放市场胳盖戒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向班乒,而无需跟随前车涎。要知道眯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豢挞,那就是到2020年氛沸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡魂。这是沃尔沃汽车庄重的声明搞傻拍,也是一个非常具有挑战性的目标钳控奔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢比斑?    我们认为首先要充分研究稳合,通过真实用户与真实交通孔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通番丢是。还要多方的合作链抡,沃尔沃汽车通过与包括供应商燃残山、大学研究机构潦物,以及政府部门在内的强强联合孺稻谅,来应对全球挑战莎阿。自动驾驶之路没有捷径思奢,就像练马拉松一样咎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步频订统、循序渐进的拜歉懈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怜,我们走的每一步也都要以安全为核心穗煌羔。我们要以客户为导向黔,通过提炼典型路况痞垮抹,悉心定义测试所用的通勤道路抒,同时尽量控制风险绩崔雀。在技术成熟之前剁蔡寥,必须反复的测试耐潭铜,以保证安全与可靠花庙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丰翰捣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驰晒渡:要验证对社会和经济带来的好处柬澳,是不是适合当前的交通环境任,顾客堡荣啊、社会公众的接受程度颓椒,还有道路基础设施的支持是不是充分跑,与其它车辆和道路使用者的互动骄纬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莫漂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拢,真正的大规模测试将在2017到18年凰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尝磕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颊愧狡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辩督。    上图右边是哥德堡市区的地图署,这条环路相当于上海的内环或中环徽定败,即城市高速交通路萌酞,是没有行人难、自行车奠回,也没有交通信号灯那跨。自动驾驶测试者是租赁顾客检枢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脐。在驾驶过程中举袄,允许处理其它事务继,从驾驶员监控到不监控少酥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凭。    这里我要讲个非常重要的概念屉秆谴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶荒较。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摔,驾驶员还是负责监控和指令地痊,必要时腹幌第,还应尽快接管人工干预蔫,所以还有不少局限性郊兽童。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鼓蒂练,车辆负责监控交通环境锰锈,根据路况决策和反应叛丘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腻嫉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荷坟挂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脊匡蛙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钾鹤协。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湃险恳,驾驶员需要对驾驶负责繁堆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谱瘟巨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚀赊撬,或者SAE第4级的程度坤璃巢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杰入。可以看出危,这是两个阶段之间非常明显的分界线佬褂没。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诫家,简单地讲赫卵,是通过多传感器融合茬梁宫,包括单个或数个摄像头蓟虎、毫米波雷达恕寡、激光雷达铂邵烙、超声波传感器等洗持享,加上云端和高精度地图菲潘,来感知周围环境陡毙狙,评估路况和交通状况牡,相应决策与控制毁葱飘,最后通过制动晦淳、转向和发动机系统来执行干预睬。处于安全和可靠的考虑胚伴攘,我们有备份系统忿侮,冗余的执行机构尘茂隶,万一其中一套系统有问题釜离护,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶协暗掣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅襄。2017年措,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镭,随后我们将在中国泼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藩蔫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哇,自动驾驶的远景又如何仓伞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戳巾。如果大多数车辆有自动驾驶功能范,车辆可以与人偶、车博、路互相沟通亭祁闻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窟浆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剔珊魏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布混共藉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吨瘟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺较,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佃弄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心实。 责编几沽:李芳" "   从很多角度来讲吴措怠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的东慧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功琉铣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功价,国产化是必须的道路箩夹燃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纠毫杜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茂,能够接触到更多的消费群体剩。在网络发展策略方面荤,我们会更加看重网络的构成形式席膏,像城市快修店舵、售后维修中心蛋槐、维修工厂等登恋程,主要目的是增加服务的便利性搪澎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愁。    上周末(7月29日)狸,在接受采访时剖脱梨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叫,回答了中国经济网等媒体的提问娜腥,内容涉及国内高档车市郴啊,宝马在中国市场的发展战略蔡斯淖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矢软痪,年轻惹、专注陷,富有亲和力;与媒体的沟通自然垃剃、坦诚瑰曝府,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时崇,刘智说的配,中国经济发展已经进入一个新常态良沧,就是从高速增长进入一个健康咎薪、可持续性的增长烹。但是卤嚷,随着经济运行质量的提高阔褐剖,每一个百分点的增长磨,都是一个不容小觑的数量省烯褥。把这个结论放到豪华车领域此,我们所存在的这个行业躲扒邦,应该不会有前几年爆发性的增长吮号,市场会以一个比较稳定琼附、健康杯融、可持续的态势继续发展赦珐赎。就宝马而言卵呻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势相虽济。比如槽浪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涤婚份,而是把新车躬傲、二手车茶,技术保险宦膳巧,国际式售后服务一起发展全,我们叫“利润四驱”鸿袱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展林。    今年谈,在集团诞生100周年之际钉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挝荆。那么腻,这些战略在中国市场怎样“落地”肝料赤?刘智谈到淀哥,宝马集团刚推出新的第一战略筷,其中的很多元素不仅是契合中国市陈场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甘。他举例说避甩,宝马提出的智能互联概念豪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粉,领先欧洲10年以上仿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础派竣。再比如新能源方面横德磺。中国政府强调寒都粱,到2020年新能源车要达到500万辆谈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苹,包括纯电动和插电式混合动力车型吮毒究,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV让。所以在新能源车领域钙踢,宝马会加大对中国市场的投入度费。因此猛诚碑,“从很多角度来讲阀娶囤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冗篡采,刘智说拖熟砍。 BMW i3    随着本土化战略的实施耻,高档车市场国产车型所占比例越来越大略妻。那么酷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的委藕借?刘智介绍说垮胃担,目前卯沤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系豢萎。在几大豪华车品牌里面诵扫灭,就进口车的销量来讲伪,宝马应该是最大的顺攻。我们对目前的状况还是满意的靠撤。因为这本身就是在我们的商业计划内鲁煽希。    至于将来抚文,刘智强调拿地贾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功响规毯,必须在中国取得成功忱,在中国取得成功夕读掸,国产化是必须的道路”储颠。所以逞绿尽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陈跋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心较动,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寿冻。不久前澳信,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蕾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场既集劝。从长远来讲诚,国产车型的占比会越来越高戳。 全新BMW X1    近年来盖,高档车市场经销商层面的动向备受关注捻汲温,宝马经销商的盈利情况怎么样呢椒?刘智认为湾四俺,应该说撕缮丸,这是一个行业性话题券俯嗡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力散,在厂商给予经销商更多的支持配合后拎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粳虫硅。就今年上半年的情况而言洁撕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的壁。对比去年的数据拍惟,我们发现肥靶,不管是在新车毛利墙,还是其他业务板块泛督,尤其是在售后险、二手车习坤、金融保险等等几个业务板块郎猴怪,我们都有了明显的进步秃扳桃。因此托泼葛,他觉得省蜂:“目前裂毯,宝马的经销商网络是非常健康的”攘。因为屑府诚,随着中国市场的不断成熟距僵疗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臀。从厂家的角度来讲屋橙列,我们也不断调整新车的供求关系缉,调整车型的配比摆耽,调整商务政策枪。综合下来上旦,应该说目前宝马经销商网络岛谷矩,处于一个非常健康的可持续发展状态仕袒。 全新BMW 7系    那么史宝厕,比较以往挟,宝马在经销商网络的拓展上椭位高,节奏会不会放缓一些内盾坑?刘智表示律峰,在经销商网络上己鹃贫,我们仍在稳健进行拓展漠氓,一步一个脚印地往前走净。从绝对速度来讲存混庙,或者是从增幅来讲熔钝瞎,因为基数变的越来越大履辫,所以这个百分比是越来越低的法,这是很正常的撅甸。目前汕,我们全国的零售网点超过了五百家簿,覆盖了全国所有的省市自治区薪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崎,覆盖了很多中小城市陌豪峦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔼。在网络的发展策略方面梅成,我们会更加看重网络的构成形式范露吕,并不只关注于网络的数量坤。所谓的“形式”就是像城市快修店康脸纫、售后维修中心炭疚、维修工厂等等一系列的体系概念辉。主要目的是增加服务的便利性舍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屋检陕。对于经销商溯弄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徊,让他们有一个非常健康良性的发展立了。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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中石油   中石化de油一直是比中石油要贵一点de,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油讁ue翰脑突韭隳诓坎盗刺踉藌huan;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单