中央经济会议定调2020年稳健货币政策:“灵活适度”

彩民委托所买彩票中1001万?彩票店主:我搞错了

3.5亿元!星巴克给CEO开“天价奖金” 但条件是……

      90%;    4 电池包定位锁紧技术册炼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孩纺嘉、锁紧弄。    与会专家认为棘态,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冻、热稳定侣谅、无热管理循环涤、热冲击循环剃、被动传播电阻)签触弗,电性测试(短路效梢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垦惭募、掉落檄廷、穿刺吕粒沮、翻滚丢沮、浸入鸡肋恃、压碎)的安全要求稼镭锻。但是顽胸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倾擦搓。安全无止境起封,提高电动汽车安全性幸轻肋,还需要国家慑灭、科研机构粮猎玲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剩铺徘,也曾不断出现事故褐裂,遇到挫折是任何事情发展的规律诫烧。因此笆衅,对于各类事故幸虏臂,电动汽车各产业链不应止步不前撑撅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赊庐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抬纪舵,要让安全成为满足一切功能的首要条件兴撮痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空柒:李芳" "   上海车展开幕前一天潜挺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌彩徐撅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌岁踌?北京现代副总经理勃、销售本部副本部长吴周涛表示桃,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例农。“他们对于服务有着完全不同的需求萎伤系。比如服务要定制化说,手段要智能化刀韶首、科技化瘸拔。同时碗吐,还要预见到他们的需求并满足呢垫搏。”    如果说此前乏毕酷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争划点,是厂家产能的竞争反苏,那么未来则是客户的竞争鳞。因此吻栏高,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钳。“意思就是享受你还没有想到的服务咳烘。”吴周涛如此解释魏权酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诚?据了解侠闹繁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泼发案,升级为对客户用车生态的全面服务反寡,基于互联网科技的进步废,先于消费者预见需求开乱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”委,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捐、智能唾妊、共享稗,以及个性化定制的智慧服务体验担哩蒲。    具体来看逛朴,北京现代将率先整合官网茫、呼叫中心襄、4S店透明车间蔽贫澄、服务App戌墩、娱乐兑琳俺、地图前、语音控制撅刑茸、智能搜索等服务功能挠倍藩,并将其聚合到车机上蹭县,成为用户的车载生活服务平台略斗罚。它就像一艘移动的生活航母浮蕉嫁,无论是餐饮畏仑烈、娱乐玲膘、购物的生活需求入菜,还是维修彻抬杆、保养的汽车服务譬,都将以车为桥梁惜,实现信息互通蹬抽郝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务背诡,还能够通过在线直播的方式脾胳,对接车绷渡、检测欠、派工遣、维修磋痉、洗车侥、交车等服务的全程进行智能监控驴峡欧,实现人车分离式的售后服务朴戮,把客户彻底从4S店里解放出来吠,为他们创造更多自由生活的空间兢歪。    值得一提的是寥,在“汽车共享”大火的当下凭辅按,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务畏塘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者到,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赂础。“如果只有5%参加到共享汽车当中绩涡,那也有40万辆的规模爽,这是目前任何第三方平台都实现不了的哀慌秽。”陈静表示圭含,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车圭对、售后代步车午赁、公务用车也会参与进来工汤夏。“我们希望融入大潮试慰,积极参与这种尝试喊槽瓶。”    除了全新服务品牌的发布捞哨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虹。据了解糠斡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斑锰,通过平直且富有张力的线条迁,充满力量感的车身轮廓锋痘稗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奥仁簧。同时阂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捣筏,匹配7速双离合变速箱说揪航,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现黑。    “新一代ix35上市之后扯橙,北京现代有全新胜达躲搬粟、全新途胜芒、新一代ix35潍陆贿、ix25四款SUV产品唇送桶。通过这样的产品布局遍录,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势馁。”吴周涛介绍说晨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怂拉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求你玖湾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点创托挤,本届车展除了新一代ix35庞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔滑扮。新车延续流体雕塑2.0设计风格朴辩精,对进气格栅赎废、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舰壳荷,以DAW驾驶员注意力警示未、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置壳,为消费者带来更安全的驾驶体验检桶。    除了两款新车外绦限贫,北京现代还设置了技术展示区舞透,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果休纠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况经。    2016年暴棋事,北京现代实现产销114万辆钠誊,超额完成目标尖醇蒙,保持了行业第四的市场地位穆。今年北京现代即将迎来成立15周年哎湃,也是北京现代从800万用户基此寐俑唷,迈向千万用户级别的重要一年犯搜。业内人士分析猾赂,在后百万辆时代到来之时题卷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术婪,也在不断践行本土化政策鲍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理按僳伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课柬拌:李芳" "  5月10日崎呕遂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点投甘洞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涛,人们的关注度更高郡卡。在今天概,汽车产业主管部门篱水、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糙坪删,其中指出摩勿澳:“中国企业肮泥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柿褪。   目前在中国汽车领域逢忌,舆论将中国品牌分为三类刃纪街,一种是例如长安稠骗累、吉利这些发展势头迅猛的示范企业砍贝体,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哩巳歧,而且成果显著刃盛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牌输,这些企业通过内部的改革舜,已经形成了正确的发展思路墓,尽管在终端销量上尚未展现成果揉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妙,始终有一种“捞一把就走”的心态卯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沽玛,在市场赚取短期的效益蔷棵。   苗圩在撰文中指出摆妮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辈瞧咕。企业投入资源夺怪,通过设计开发腿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桨变,包括物质价值和精神价值尘技。但是德馆抱,这个价值需要在市场交换中转化为货币箱俗瞄,才能完成“惊险的跳跃”吻,成为企业的收益表渤涸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虏,中国汽车很兴奋华驹航,但正如苗圩在文章中强调豹佰暇,品牌建设是长期而艰巨的任务伯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”忱触挎。这同样是中国汽车品牌需要思考的桶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毋,通过仔细研读旧,将其中核心思想与观点标明澜蓝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示希搁勺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坛光豪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来庞殊申,党中央天潞、国务院就振兴实体经济庇、做大做强制造业做出一系列重大部署淳,对加快质量品牌建设提出明确要求扛厢炒。习近平总书记强调脾,“推动中国制造向中国创造转变憋鲁、中国速度向中国质量转变拐乒损、中国产品向中国品牌转变”律丢。   2016年丝唉,国务院部署了消费品“三品”专项行动巢痢倍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》般,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诺趣,提高有效供给质量激桃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豆。   近日徽瓢,国务院同意设立“中国品牌日”魏输,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用破,体现了全社会对中国品牌的期望棘薄,为建设制造强国指明了努力方向痞澎。      一菊凹薯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碑计熊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奶断,代表着国家的信誉和形象棺。品牌发展是一国由大变强的必由之路裳钠去,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嗜。   品牌建设助力制造强国战略萄慑。 我国是名副其实的制造大国火,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”譬坏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奶磋,产业转型升级势在必行穷,迫切需要加快新旧动能转换捅捂滔,培育面向产业中高端的竞争新优势切。经济发展规律隋敢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沁恕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力技敦。   品牌建设推动供需结构升级俗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惯祈,重点任务是提升供给体系质量巫慑,提高供给结构对需求结构的适应性嫉。品牌是连接供给与需求的纽带凭渡舅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置充,引导需求侧消费升级赁,提高供需两侧对接的效率禄迸维。   品牌建设促进实体经济振兴点。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坟忿断,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力退芦。企业投入资源肃,通过设计开发式反禄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值法册,包括物质价值和精神价值罗。但是类,这个价值需要在市场交换中转化为货币措订掂,才能完成“惊险的跳跃”持,成为企业的收益粗梦。能不能跳得高补、跳得远堤篮咖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哀。品牌是价值和信誉的载体淌恨萌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力福滇激。      二堕湍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寥截,科学地阐明了创新叮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抹。从品牌建设的角度看航脾孰,品牌需要“中国创造”恭凹碘,没有创新鼎,品牌就没有差异化的魅力巨裳。品牌需要“中国质量”水,没有高质量呜,品牌就丧失了价值的基础维飞围。 近年来曝曙淮,面对国内外严峻复杂的经济形势蹈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央餐炬、国务院重大决策部署琅眯赁,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲍览碍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孰耪。   把握规律壳堡,找准抓手嫂。要坚持质量品牌工作整体推进补,引导企业在设计开发能粹稗、生产制造和营销服务的全过程建立全员佩、全方位的质量管理体系箱溃、诚信体系和品牌培育管理体系酸,以培育有竞争力的品牌为标志典黔枚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念夯我。   积极履职苔,统筹部署蒂椒冗。2011年散,工业和信息化部会同发展改革委玻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》僻边,进一步推进品牌建设滑勒。2015年鸽,推动出台了《中国制造2025》茂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桓勘舜。去年浦炔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动峭疤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划融贿,部署了全产业链质量品牌协同行动腿枯伺、优势和战略产业质量品牌护航行动蛾弊缺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动雾鹃充。   持之以恒滑肠,扎实推进锈汞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设青单。   经过多年的不懈努力蹈,我国品牌建设工作进展顺利俄偶,取得了初步成效俊。目前葡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粒,涌现出251家示范企业烦氏冻。根据对示范企业的调查盎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抖诚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苯,企业经营的质量和效益得到明显改善武鹃滤。同时壕豢,重点消费品的定制化亢传哩、中高端产品供给比重显著提升物齿,定制化服装消费增速超过30%咆礁彻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致揭惩铅。      三诞歼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务设冠,需要社会各界齐抓共管柒渺,合力推进庭祟。下一步溶污聪,工业和信息化部将发挥行业优势橙创,深化推进品牌建设辰,加强与有关部门密切合作烹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境媒,努力开创工业品牌建设的新局面韭多。   坚持企业主体僧,增强品牌培育能力冕粗。 引导企业增强质量品牌意识女缮磨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剁。坚持试点先行矫釜、示范引领幢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欣梁释,促进企业品牌与区域品牌互动发展编。加快制定品牌管理体系标准叹宦,组织贯标推广掳。加强质量品牌宣传丰唤苯,弘扬精益求精的工匠精神呛河疏,扩大自主品牌社会影响囱,激发企业培育品牌的内生动力哺。   落实质量为先替汰婚,加大支持引导力度笆尝。 贯彻实施《中国制造2025》懦褪寒,落实质量为先的基本方针小,加快推进质量品牌提升行动稀。发挥制造业创新中心建设讲赖、智能制造够、工业强基等重大工程的支持作用拇密砰,引导企业加快工业化与信息化深度融合蠕妻稍,运用“互联网+”鹊、大数据等新一代信息技术赴汇,把握智能制造颇肃、绿色制造瓢拢、柔性制造等产业和技术发展方向畴登蓬,加快培育自主品牌妊。   鼓励创新设计抹荒固,丰富品牌差异化定位趴楔。 完善制造业创新体系潜檄,加强关键核心技术研发温郎晃,推进企业技术中心建设溅胎瑟。在重点领域推广应用以绿色筛、智能摔擦导、协同为特征的先进设计技术腊前。建设具有世界影响力的创新设计集群舱咯,培育一批专业化的工业设计企业唾率,鼓励代工企业建立研究设计中心秃,加快培育自主品牌漂墓。   实施重点行动税,促进关键领域发展佃材。 落实消费品“三品”专项行动掇,支持消费品工业向智能深倪、绿色莽详汇、柔性和高效制造发展漂凛比。增加中高端消费品供给赌,促进产品向高性价比优势转变饯。大力发展智能申、健康消费品洞妊毒,支持发展民族特色消费品和焦浦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篓哗负,加强产业市场研究和需求预测老,科学规划产业布局馁河浓、供给定位和品种结构坤懂勘。 实施中国品牌“走出去”行动梁,贯彻落实国家“一带一路”战略罢,推进国际品牌共建共享蓝末。   完善公共服务辆廖梳,支持质量品牌进步哗。 建设质量品牌专业化服务平台绞创,依托中小企业服务体系哨,提升服务平台的质量品牌服务能力革佬。构建质量品牌信息共享平台挠高,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估橙萎。完善知识与人才开放共享平台途详,依托企业经营管理人才素质提升画、专业技术人员知识更新等工程福坟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员熊菲幌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台立波哗,促进科技创新菩棱及、成果转化和推广应用嫌瓜伺。   加强技术保障楔类慷,夯实质量品牌基础咸能。 完善产业标准懒涩颅、产业计量练、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设顿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关如瓦,推动质量升级酥仑飞。引导企业增强研发创新和系统集成能力苹,创新制造方式和服务业态碘,发展定制化生产溯眉,满足个性化需求额。鼓励企业发展现代销售体系建台嗡,在品牌传播奥、顾客体验和销售模式等方面创新发展草并邻。   设立“中国品牌日”粳拾,大力宣传知名自主品牌 嘎唬谋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嫩魔、质量精良粕岁赦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诧枚。品牌建设是长期而艰巨的任务傲馈川,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恋,以新理念引领新发展亩闯姑,持之以恒地不懈努力讨泌境,共同推进中国品牌迈入新时代教淀浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈申抄:李芳" "   5月5日侠罗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开对,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人徘拎氯、董事长李斌就中国汽车升级之道杉陇瞳、互联网企业造车淑掂斡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缔卑。    近两年互联网造车企业纷纷入局寂,被称为“新造车运动”疟某鞠。徐和谊开玩笑说嫉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脓拈。”他说吮蔚:“我从传统汽车的角度看芳靠,就是不服!”徐和谊解释道米铝瞳,李斌做到的他也能做到啥豌耽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讹裤能。    徐和谊认为息胯,最难的不是做产品负莱虏,而是做品牌唾戎受,尤其是国有企业体制下做品牌逆。建立酶艇拳、培育一个品牌乃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的魄。他举例说舱,蔚来汽车在东方广场建体验店楞,那叫“烧钱”俏负苏,国有企业就不能这样“烧钱”毯。但品牌打造的初级阶段篓项缆,该烧的钱还是必须烧的风茎。这就引申出国内传统汽车行业钠,必须加快加大国企的改革步伐荡,从发展角度欧、竞争角度去勺,必须改革箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疯,希望未来产品不光是一个出行工具捷蜡,而是一个用车的体验平台连陵图。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口空,而是看到与用户交流的新机会同孙。从互联网磐肉、移动互联网竣瞪、移动社交发展趋势看梅伯,与用户关系会让汽车发生深度变化催泪唾,体验会变得更加重要烫宽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舒钦,新车企应该走什么样的路肛,徐和谊认为徒,条条大路通罗马闲凛啼,但是路和路是有区别的炽蹿怯。他认为全世界只有中国能做到一件事厦信呵:传统车企和新生力量深入融合闺剧、发挥各自优势倦,结合起来田糕,这条路可能全球谁也做不到寥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线及乘戏。徐和谊透露尝垦叔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捍岁,很可能这轮竞争上软,十三五末空,再过2至3年鹊锨访,肯定会出一个比较好的结果鬼锭。”    李斌也认为乃竭蹈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大交,这跟传统燃油车情况不太一样颊。他干脆表示观,国外品牌在中国是没戏的褪创汝,因为智能汽车需要本地化的数据辞垦丁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快末假。蔚来汽车在三电费狄、智能电动聘甜、包括制造方面都跟其他企业合作巷。李斌强调锰:“我们是很尊重制造这件事的专业性财。”谈到合作踏界沛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作改革铺:“我们的南京工厂投入十几个亿菱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俏,不是简单的代工层馁革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   据雅虎网站报道硼狭山,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示死灸活,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钙绕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务起菲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称差冀疤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域旅饶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棋忱。”    他指出惹梯割:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现齐。尽管我认为这可能还有很长的路要走闹岛坛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拉牢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阔苫颠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馆己,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险操。    当前挤,特斯拉砍迸阔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术关。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中某阮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稍,并将其带到了Uber挠。    去年颠绊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孤存敛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑的然。特斯拉CEO马斯克表示沦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”够捌。    马斯克认为艘缉袒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见靶门。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故井谓娠,要远多于因人为失误导致的事故梧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素僻百。    他表示廖懊幻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肚叭,那将是一件非橙绨纾好的事情兑耍。但对于汽车保险公司来说焦胆,这不是件好事膝内涣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后份蛇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称墩:“我觉得这种影响很明显捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尼答,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淘躲,全面屋矗竟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悄骗芭,阐明了个人观点食,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的髓浇、客观的看法堡炊逞。    报告摘要得:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涕淘赶、导入期空淘、快速发展期与成熟期四个阶段还。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蓝劣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彤陷啼,很值得我们借鉴策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败另鸡。如果不加重视辽,终会酝成大祸眷姑。    *韩国的电池产业傻吩偶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搓猜烫,我们必须面对这个挑战隋几芜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淘完似,它会带动未来汽车消费新的革命库。    *任何事物都有两面性肚,政策也是这样句。补贴强度不足凸弓凌,难以起到激励效果及瓢,补贴强度大了掠,难免产生对技术发展的不良影响旱,也包括少数人铤而走险骗取补贴拧蒙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亨攀睡,从国家科技项目立项至今已经接近20年肉旦坚,可以说产业发展已处于世界前列借彭丘。2016年粒廉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车道诚,累计销售95.5万辆愧瘫守,取得了令世人瞩目的成绩色。有些专家认为嗽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段对圣,我的看法不是这样沛惠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坷、导入期枪憾跑、快速发展期与成熟期四个阶段天。导入期也称培育期担,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘘花掂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泪,当时就有舆论认为痊,我国新能源汽车驶入快速道桑,进入了快速发展期级。然而到了2016年便回落下来吓。现在分析起来绘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卵,造成了数据中存在一定的水分隶。随着国家对骗补行为的查处河硅现,今年的数据逐渐回归正常事垦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘉,有可能会得到一些错误的判断烯,导致过于乐观的结论彤鞭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期悉浑男,除了观察数据的趋势外霖诽台,更重要的是看产业发展的推动力浇脐,是国家政策为主还是市场为主歉滔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持混苛蓄,补贴政策还不能取消盛,基础设施还很不完善曹手,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平店,产业链还不够强壮与完善酮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惟千。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泉航,工作量很大纽借履,切不可放松努力凸,让已经启动起来的产业发展放缓下来摩。    依目前的政策设计苯羔,我国将于2021年取消补贴晾,代之以环境瀑灯播、能源为因素的常态鼓励政策卫。也就是把2021年设为一个转折点期袖码,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡删刨嘛。期望实现年销售量达到二噶悼、三百万辆以上痢,能够占到汽车总销售量5%到10%期。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疮堆。    二检寒、如何看待新能源汽车的碳排放坦式?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策落。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瓷菜来。我认为许多人有这样的疑问是正常的谰缅逆,因为至今还没有一个权威的科学数据荡,来告知公众电动汽车的排放是多少房?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翰。    电动汽车行驶过程是零排放退禄陇,这点没有疑问渐。但发电过程是有排放的扮得,不但有二氧化碳排放汲,还有导致PM2.5的有害气体排放疼哇你。所以简单说电动汽车是清洁的来舍,是不能令人信服的亢捎疟,需要拿出数据来嫉社。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊词ⅲ款的新闻报道课皖鸵,受到一些启发喂鲤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数介焊实,即“碳排放因子”拦。根据新加坡的实际情况耙,标明每消耗1度电构,就要造成500克的二氧化碳排放恃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屡缝,即每消耗1升燃油价烫鹃,就要产生3000克二氧化碳排放暇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孔锚。由于特斯拉的车重炼笺,耗电量高棚委镭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贯天票,尤其是在夏天开空调的情况下雷,百公里电耗有可能到40度络桥舍,因此被妨榭菜耍款舰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魄菜,很值得我们借鉴帛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彩侈,据我了解定性的结论比较一致锤信,定量的结果存在不小差异澎敌祟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关感芳憾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酮杉涟,其清洁技术水平也有很大差异净妥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构观,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估券,发布我国的“排放因子”权威数据叭疏担,并定期予以更新拘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鳖贸。    比较我国和新加坡的发电情况深从,新加坡百分之百都是石化能源发电匆杉媚,而我国的发电能源结构里车,石化能源约占70%问,可再生能源等非石化能源约占30%晨剑。全国平均来说炮供,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娠。而且按照现在国家电网的规划来看纲救捷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缺胃,我们发电的能源结构会越来越清洁汤趣泡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大螺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诽茎释,来估算一下电动汽车的碳排放仕寺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吉梢胳,可以算出其碳排放为100克/公里纲础,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辰夯瞪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里适。可以看出一般情况下狸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车殊。但是如果电动汽车过重配围,电耗很高嚏,就不能算是低碳产品广裤,甚至不如先进的混合动力汽车凸粟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蛙僚腿,但是我们可以认为羡淑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下确,耗电越多摊兜,造成的PM2.5有害气体也越多诚咯。因此谭,从治理大气环境考虑韩律草,我们的政策应该鼓励低电耗产品鸿盼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向栖浇。    三恰勾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倒?    这个答案是肯定的施。我做过一个简单的计算场,即使到2030年罐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鹃碑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弛那。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞄,可以利用电网的低谷电时段来充电第韭。目前我得知的峰谷差是20%到30%稿帛借,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伯,不但不会给电网增加负荷佃梨擒,反而可以帮助电网储电略蹦谐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炕哩篱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奋,在白天电价较高时段将电售回电网禽谷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统限材,这个系统包括了屋顶的光伏发电络、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈曹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犁菩氰,采用分时段电价扑咎。当然扰膊伺,对于需要白天时段充电的一些领域腾抽存,如快充公交汕脓、出租车与物流车等层妈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力费立咕。    四辽坚切、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败比。现在出现的火灾问题比较多饭孟,所幸还没有造成集体伤亡挡,但是已经给我们发出严重警告秒,如果不加重视翠,终会酝成大祸惜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斤乘。    电动汽车的安全要以预防为主榷刹恐,要从产品的设计做起纯,然后是生产过程的严格控制妻,不能将未经严格考核的产品投入销售奉鼓乓。电池的比能量越高纶煎坍,发生火灾时的危险性越大疼宋,因此要求有更高的安全性技术海,试验考核应该更加严格倪碎。尤其颁其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎燃,因为客车上乘客数量多枯彤省,一旦出现火灾逃生难度大诞胁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓣狸浩,为满足新的标准增加成本是必要的强浦离。对于纯电动客车孩汕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拎,既安全又经济柿匙。    说一下安全监控网络拳。我认为重在实效厦瞪号。我在几个火灾事例中了解到绦库社,火灾发生前其监控网已显示警告信息赫竞,但未引起关注与采取措施彻,说明安全责任不清憾,监控网站流于形式怖陆裙,主要是供参观用孝。    五仆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勺吼兔,大家都知道第蒋,韩国的电池产业店达芹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蕾,我们必须面对这个挑战帽。目前有一些原因蠕绊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难独限,也给了国内电池领域一点时间阑歇怖。但是胺,如果我们自己不努力桔乓,最终经不起国际电池产业的冲击禄,我们将会面临严峻的问题单犀。    我国动力电池产业发展很快亨恭,一批创新意识强的企业正在快速成长酚师,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虹。但是总体来说恨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浇身驮,产品的质量水平不高腊论,投资过于分散没,到处建设低水平的小规模电池工厂匡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足始,缺乏战略眼光忱响芹。这些问题需要引起我们重视与思考川耗观。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败居猴,没有一个强大的中国动力电池产业保,就不可能有强大的中国新能源汽车产业极侧稀,实现汽车强国的梦想又是一句空话锈。    化学电池是一个非常老的传统产品嫁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情签。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度现峨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金协肯疟,形成了动力电池百花齐放的创新局面陕炽萄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰习,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剁拎黄。因此胎,谁能够掌握创新的主动权蹲配弟,谁就有可能掌握未来电池的命运挎誊呢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叉此完,但是企业是实现创新的主体坊铺不。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妻芹,能够挑起这个历史重任锻络,把更多的注意力放在创新技术上面径。    去年参观宁德时代电池工厂时般土,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图何,给我留下深刻印象涡藏搬。图的中央标明安全性始终是核心型搭委,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度经、功率密度郸忌列、寿命与成本弊皖甫。在实现高能量密度的同时湘需,要实现快充性能堡浪殿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贪乘牢,向1万次20年迈进采,彻底解除人们对电池可靠性袍撵、耐久性的不信任辑呕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摹峨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昧当,结束燃油车的历史奈怯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔡,成为中国动力电池的创新巨人韶坚。    我对我国电池产品质量做过一些调研提坚玻,认为乓使,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姓棱崎。就电池单体成品质量控制方式踞秆,目前还有采用筛选的落后方法淀仇添,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上磕赊缴。这表明缉停,产品的质量水平低劣城朗暴,即使交货的产品数据是在合同范围内乌,这些产品在使用中性能很快就会变差幸,寿命很短雷炼。    目前盼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莲吐娜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差帆睛,但这也并未在本质上提高一致性磋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炯郡,不需要分咽础,标明这些产品内在质量是优良的统吠。用汽车工业对零部件的质量要求就是菏谈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钳茶。恐怕多数企业都达不到观,就这一点而言础,我们与日韩企业就有明显差距躬。    面对严峻的国际竞争海,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刊萍恳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吴爆,再吃不掌握核心零部件技术的苦甲板此。我们看到国外整车厂来到中国时怂拇,都要把自己的供应链带进来仿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墨操?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叉嚎。我建议政府不弥鳞、协会屎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棋撕。    六挤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乐。它会带动未来汽车消费新的革命妓魄累,有助于解决城市的拥堵稗唬、停车难降、环境污染等问题父。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率患急宽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果羚宏姆,是未来汽车应用一个非城煌ù玻好的发展方向碗礁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适味。    由于共享租车提高了车辆利用率烽老,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁な悼ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琶。又因为主要用于短途使用耪盟摧,大大降低对续驶里程的需求蝗。从社会效益考虑娠俗竟,减少了空驶行程镣练,意味着减少能耗与排放介谐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旅,缓解停车难的问题没蔷。    现在缸扯,很多城市都在做分时租赁清汀,但有的并不是典型的分时租赁勘媒词。A点借妒妮、A点还乾犀社,规模小的例子不少坊磨鹃。例如有的大学有几十台车在那里什鳞,学生租了这个车出去办事儿徒睛妙,回来时归还校园原处俺颇陪。这种模式也是一种共享剂取练,但不是典型的分时租赁皇咆戏。只有实现A点借X点还慑、并具有一定规模嫂、使用起来非常方便棵痢,才可以算是真正意义上的分时租赁趴将弓。    除此之外孝栓,分时租赁还有一个评价指标棋,就是车辆的运行率济,即车辆有多少时间在外面跑既表色、跑的时间和停的时间的比例慰闪推。我考察过芜湖市易开租车饲嫌泵,我认为是很典型的分时租赁裤狮。从数量上看零穗,芜湖已经有两三百个站点颇,三四千台车督,具备一定的规模;从模式上看倦屋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借付戮、X点还疚纯。从车辆运行率来看盗,芜湖做到了80%拖讹瞪。    此外堂杉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狠迹,规模也达到2000多辆澎婪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池编岛,很有创新特色但赂,也有一定规模舍酞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咸峦,认为大约需要1辆/1000人口竭很,或5辆/平方公里的密度蚂,才能够保证顾客较满意的租车成功率渴叔遍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挤郸,其租金仅是普通出租车的1/3龋虫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8结番。    作为共享租车的车型挖乏疚,以高可靠性雷惫、低成本肪,微型车更为适宜板挠。共享租车要应用车联网技术慕虹宏,建立完善的方便于客户的使用体系体,实现手机注册容剃、约车圣诗、开车轨埃梗、交车酮、付费以及安全监控等粟订草。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持幻废迫。我认为盯凡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勘。为了方便客户摩括诬,建立全国统一的注册收费系统十分必要屠芹。    七弘晦、补贴退坡后畔慧,新能源汽车是否还能发展裂?    从今年开始暴频佬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡季权。现在行业里有一些不同的声音掇,认为新能源汽车本身就是错误的事情度滑墟,它的发展依赖于补贴社,补贴拿掉以后街刻,新能源汽车产业就会死掉虹报撇。我不赞成这样的消极看法豁函。    首先在电动汽车本身的技术上顿强杭,我们要有信心响陡工。随着电池能量密度的提高两铂读,到2020年譬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挽荤纪,规模化生产使电池的成本大幅度下降椽。从这几年市场反映看顿窜宝,很多消费者开始喜欢电动车了考哺,他们觉得电动车很安静垢蹬屉、很干净汤规谱,如果自己家有充电桩晃,使用起来很方便鬼。目前芍奴,面对全国大面积的雾霾形势宠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颊篡目,促进了电动汽车销售量的持续增长暇程奖,在不久的将来萌,电动汽车将大量取代燃油汽车秀彭泵。    我国在新能源汽车产业取得的进展黎率,很大程度归功于国家的鼓励政策厩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的时虫艘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皆洽段。但任何事物都有两面性懊,政策也是这样恭磊彭。补贴强度不足系梳,难以起到激励效果酸磺椽,补贴强度大了活冯,难免产生对技术发展的不良影响菩蓖,也包括少数人铤而走险骗取补贴柯。这些就是事物的复杂性簿淖涝,不足为奇檄尖挂。因为产生一些问题戎,就否定补贴政策是很不客观的纱。正确的做法是适时适度调整政策兰彩斡,逐步实现退坡受郡叔,制定与能源默乒俯、环保因素相关的长期鼓励政策惶,进一步完善推广工作的其他政策环境角瞬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铅壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮凄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逢,销量突飞猛进谜,不仅在中国市场实现了大反转抬吉筷,以每年超过30%的增长率排,连续三年高速增长竿撩仑,实现反超煞朵,在全球市场上来看刺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位癌靛。设计之变火,影响如此之深浮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸领拭酵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矮,都是如此体。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌聘凰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期埃媚。此消彼长柔卸前,本来也是市场常态祈臂卉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年揪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现曙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略很,而奔驰则用了进击的改变棉护。这导致了市场格局的变化哗炕。但在今年开始前坛宛,奥迪要采用一种大胆的改变江察。   在北京车展上苗汾雾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逞入肖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圣。在采访中郡傲,马克·莱施特先生表示姑立,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瘟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略检凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啡,以奥迪品牌本身的三大支柱岸品,即“运动性”井啡、“卓越质量”躬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石眯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拣脚。另外盎皑焊,马克·莱施特表示苛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纠褪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”囱欢。   未来痴柬耗,奥迪不论A售、Q挞、R系列俺砍,还是电动系列涟,每一个车型系列都有他们独特的个性陀形。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品容填虏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铅差寝。而且掠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格温停,在马克·莱施特看来嗓,除了外观窘善,在内饰的设计上哭沤吴,奥迪前进的步伐还会更大褥翰。   比如新一代A8坦,大家会看到一个全新的控制理念非焙卜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了遍,全部操控都是基于触摸屏呵欣苦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中江,这将是一个具有革命性的设计虫肛虚。”马克·莱施特表示褥呕。   【访谈】   媒体胳嚷瞧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蟹图?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么矾涂猎?   莱施特撤朔:中国市场当然是我们最重要的市场之一厦。比如马上要推出的新款奥迪A8篓澳,我们认为80%的A8都会销往中国镶残锑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上洽慨圭。比如副驶凯,从车的前脸上就有非常明显的体现弓徐,这个框架会做的非常突出腻林始,也会大量的运用到合金材料关。A8的设计充分突显地位感和身份感忿防铝。因为我们知道中国的用户挂,或者说中国A8的用户群是非成氩埽看重自己的地位感和身份感隧勒,我们对A8的设计充满信心倪。   Q2是我们量产车的一个预告票。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萌俄独。我们想把奥迪的A系列东讨才、Q系列便瓷贸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达面檄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碾书。比如晃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计查,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藕娠芬,从而更多的彰显每个车型的特点穿炊醒。   媒体把:A3未来会有怎样的改变联令忻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伐塘?   莱施特捣损:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望熊粟物,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挥诗娘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的牵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力臼堑痛、表达力堂姑。   媒体碗扩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诚?未来设计会有哪些改变阂?   莱施特古季郡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堪某,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剁屠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梁翁伞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娶瓜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鸥遁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解创。此外沃仍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浮。   值得一提的是泡度氛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势佰澄,完美诠释了驱动理念磁毯颁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计体潍簧。刚才我说的是外观的设计故闭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大计。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怪歧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞄豌菠,而全部操控都是基于触摸屏响贬豁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中额马世,这将是一个具有革命性的设计汰技。   媒体佬款惩:面对未来的城市交通更加智能化艘、互联化籍冯、自动化的趋势窍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奇冗?   莱施特先生叮卿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段房娩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段矛算传。实际上嫁桐使,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程澄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观白鞋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发犯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宫,还是更多使用自动驾驶困,所以我们设计的基点是用户体验恍。   设计开始阶段将先做内部设计稻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后囤避鲤,再去考虑外观应该是怎么去搭配习。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革两捐税,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程趣剖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的范烈,因为我们真的会目睹妈汕垫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革送逢汀。   媒体暮秽奋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翘桐?   莱施特谅娩:我们从下一代的奥迪A8开始疏将奉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言壬灯陈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讲。我们要做的是持续的署略煎、不断的推进设计语言的发展附,每一代的新车型都要再往前走一大步珊梢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了魂恋搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜冒舶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业思垒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刻拨,业界开始重新打量双方的合作猛惫。   如所有行业对热点的追逐一样菜祭,在过去两年中沥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势分。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响对陡。4月6日捶弧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鼎示潜,携手研发并应用车载人工智能技术矢笨膊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议储,双方将成立一家全新的合资企业速,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彭缴。在此次合作中鹤辈句,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疾郴,用于双方在汽车领域业务的开展镶磨,为出门问问未来的发展提供支持砍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痊裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域累,而合资公司背后好葡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酵,意味着除了汽车制造商蕉含秀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份土沮。   “1.8亿美元只是一个开始宦肃。选择跟出门问问合作稠喊羞,是大众集团移动出行战略的一部分涤踏。”苏伟铭称卑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈群,为达成这一目标仁席,已经规划了三大板块棘狄,共计十二抹、三个项目泰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进链酥嗓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吩躲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掇境坤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鞠台林、语义理解技术角啡,面向移动搜索领域的智能手机应用添叼风,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庭。迄今为止定瑞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘁翁十、语义分析烁肮、垂直搜索等核心技术来户晒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景峨牡落,来打造下一代的人机交互方式匠扛适。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)配驴趁。   “选择出门问问渤捕敦,是各方面考量的结果奉。如果大家了解的话巷弄匆,其实Google也是出门问问的重要投资企业谩薪病,所以我们与Google也进行了谈判”采吐朝。苏伟铭称撮希,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酒。   2015年6月乏汾超,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月此竣纫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丹笆叫,出门问问被Google投资戈鞋昏。截至目前瘫纠囊,出门问问共计6轮融资庆茨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发揉维。   “此次停拜,我们对出门问问进行投资胶邓盗,不仅仅是出于财务层面的考量静钵,也是一次具有战略意义的投资糙。通过本次战略投资访幻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术副坛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柔惹薄,只是单纯的投资或技术合作俗豹跑,苏伟铭回应称纤,“想强调的是霉廓,我不主张相互供应的关系蚕倪份,一定要拥有属于自己的核心技术开江。”   “移动出行领域的合作颓防,如果是提供车辆碌及困,那只是纯粹的商业化的供应需求矾互。与出门问问的合作头诧辱,我们是要进入合作的管理层断檄,在共同建立的合资公司中推七豁,双方都有委派监管团队”稍林敲。   苏伟铭介绍迸实矮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呻嫉苛,但更重要的是在人工智能领域的研发虑币请。“如果你与人工智能进行沟通理,沟通得越多超,它就越了解你榷,人工智能研发的目标是迎合客户善朽,而不是需要客户自己调整来配合使钝燃,所以弊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笑。   他坦言外,在人工智能的项目开展上板温蓖,有好几种做法卿侥理,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虐,但这不一定能成功趁搪吨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化童鞠新。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氖戮狼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术假筹赤,且能够很快地将技术实现应用谩。”苏伟铭称蓬尝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家擂细椽,来帮忙推进其未来的发展钎赊。从这方面的合作来看篱晚,双方非常契合窜乳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的煎阔。硬件是大众的强项杭蜗保,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力染舌泄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理动氖誓,而是应该让其独立运营挎呢吨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匡。”苏伟铭称痛虾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桥。   据介绍搜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倪恭急。基于出门问问领先的语音识别建、自然语言处理券采性、垂直搜索和主动式搜索技术赶淀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锚,该合资企业将进一步探索里袄溶,为未来的智能移动出行提供解决方案烧杉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里五蠕桃,人工智能并不是只包括这一部分惨趟侗,其实灿掠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起码钱狭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绒,但在苏伟铭看来峨疥,这是一个重要的开始沟舶。   “下一个工业革命的前夜”蠢盒常,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断具,为此垫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肥魏。在2016年的广州车展期间肉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稀。据大众汽车集团(中国)首席营销官推枚糙、集团销售和市场负责人胡波介绍久,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芯仍卉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炯呸,包括智能停车坊、智能充电等病糯滩。第三就是交通形式的智能化管理傻绒巧。即打通不同的交通形式烽咯矗,提供一个智能化管理忱,最后让出行者能够享受顺畅复瓜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岔黄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胳汰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喊惯。“我们相信司,车企能在这一领域扮演重要的角色群帮间。”胡波称陵。   不可忽视的是獭首,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纠蒋卿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搏。   “要建立一个生态圈茬,必须要有多个方面的项目支撑甲删白。在落实该战略的过程中盲厂,我们便开始思考信,如何构架这些项目惩逛,未来三年我们是要围绕这十二帽、三个项目开展工作的比。”苏伟铭称片形堆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌富许,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矩复,以便及时供应哨茄奖,满足未来车辆发展需求芯愤。”   据了解哀互,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品文并驰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搞。通过语音输入茅勒,该后视镜可以提供导航奈、信息点(POI)搜索梳、即时通讯强、车载声控信息娱乐系统等功能巍遂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肺棚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荤么叮。通过语音输入腺,该后视镜可以提供导航太、信息点(POI)搜索导诬、即时通讯休、车载声控信息娱乐系统等功能橡态许。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓦抽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度将冀握。   苏伟铭透露夺姥颓,最快从2017年下半年开始捣横,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咎,在一些国产车型上也将采用该技术敝茬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统股倪哭。但是甜桃标,有了大众汽车集团的参与幻嘎识,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”袱。   经济观察报委憨聪:在中国的十二三个移动出行项目上狮们,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沫水?   苏伟铭殊莎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权懊。2016年中旬坍冯瓢,我们便与集团总部沟通过庇,我们认为在移动出行领域膛,中国是领先于其他市场的梢胜党。所以廖,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯贫帧,建立MOIA移动出行服务公司衬吩。之后辑,在中国微晃暴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棺蒂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辖朵。   所以片棱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域都,欧洲和中国许。其中中国的业务包括三大板块虾够,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烫颅。我们在这一领域是领先的茅糖丰,这之后接丹,我们还会有更多合作扩炬。   经济观察报散挡:在大众规划的十二三个项目瞎廓谴,大众与滴滴出行前府剧、首汽等公司的战略合作是什么模式疥筒连?   苏伟铭藏波蜜:大众跟滴滴胳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中费瞧。其实涂斥阂,与滴滴出行的合作处倒,目前还在进行详细商议酬赦。但需要强调的是日琉钒,我们的合作投资并不是融资的概念袱,我们的合作是战略性的腹。   经常有人说大众汽车集团起步晚涤,但我看不出其他厂家做得有多快慨煎。   移动出行的合作疟绢搏,如果是提供车辆狮颗里,那只是纯粹的商业化的供应需求健。与出门问问的合作夯感,我们是要进入合作的管理层溃狡危,在共同建立的合资公司壁,双方都有委派监管团队卷。   经济观察报铃柑:您提到的十二高、三个项目都是什么商业模式波摹蝗?是否都会以合资企业的形式出现倘釜娠?   苏伟铭咳:并不是全部都是合资企业形式的项目皖靡。我讲的三大板块中靛乱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乐痹据。我们选择成立合资公司是因为篡钝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肺绊。那么如果不通过硬件雄,技术应该怎么落地呢骸?通过建立合资企业睹,我们可以为不同品牌设计不同的技术革,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务太臣绩,包括集团以外的其他品牌称,我们并不排除这样的合作炒号铣。因为生态圈本身就有一个共享的概念撼谅。随着数据的增加梯愧强,共享的概念会更加广泛慌物,生态圈成功的可能性也会越大秦低搂。所以与传统的工作方式相比嘎,变化是非常大的笔签瞧。   经济观察报私弹勉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作累?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出趣菏卵?   苏伟铭建:我认为技术和战略两者兼有持杯庙。要建立移动出行生态圈的目标蕉,就必须把其中的布局规划清楚譬,只是研发出几个APP靠浮,并不是真正意义上的合作或合作的全部淋具池。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么新驴?同时痪谦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用性传较,也会要向外输出浅。   经济观察报险攀踩:生态圈成为汽车业新的布局单位挞钡恳,选择共建生态圈的合作伙伴时拢敞鞘,有什么标准洁筹?   苏伟铭侯甸:以前我们称之为垂直平行的价值链崎埃踏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联据。在考虑发展这些技术的时候梨辆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芦。   举个例子丛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幻膛佬,我们会考量其语音识别技术有多强娥粉系?然后再开始讨论中间的差别在哪篓。找到不同品牌之间的差异性非常重要肚。从战略角度疏淖抽,大众汽车集团需要明确今后的定位炭。   谈了这么多楔问贩,其实有一个基本点恐,便是客户群体父馁。作为主机厂扭抖,我们需要预见到7年以后车的样子吴驳筷。因为一般针对七年以后的下一代产品垮浦,我们现在就已经设计出来了断湍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜佩浇相,未来会遇到非常大的改变蔼沥翠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渤纬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼士劫:李芳" "   4月20日呐,上海车展开幕的第二天普跑头,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沉尾清,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答守。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟固抄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锚鼓,其实话素,魏建军早已来到现场潜司攻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狙黑脚,魏建军至少接待了三批不同的访客颠犊糯,并亲自送每一批访客离开陆界统。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剔犀,虽然神采飞扬筷亢铆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哭蜡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比本磁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义京。一边是国内SUV领导品牌藕茶腊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撩计跑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市另馁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纱攻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颗恕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鞠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锋,此次纲陀懦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上邯眠雄。   “WEY的目标是挑战外资品牌事,终结外资品牌的暴利时代防粒,重新定义‘豪华价值’伶揭袭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烘庆。VV7c/VV7s之后观擅,今年还将推出2~3款全新车型勺,将产品线延伸到新能源领域宛菱兜,合力冲击外资豪华SUV品牌憋钉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稗贪。”魏建军说逃奠,“关于轻奢琶,首先这个词比较时髦侩,容易记住坛。另外喉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵羚典。”魏建军表示午,长城不会做没有意义的豪华船,“作为消费者可以感受到超值的体验赖,而企业也能得到相应效益丰坦即,最关键的是得到了客户的认可叔浇,这才是有意义的‘豪华’具。”   魏建军认为安全是最大的豪华欢惫。“乘员郴事、行人锻驳碉、车辆”三维安全(3DP)设计理念曹参,参照国际标准普较滔,主被动安全配置完全创新缕,提供正常驾驶沽冉橙、危险警告头乓、碰撞减缓苇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挽钮,译为“牧羊犬”排,有守护主人生命及安全的意思禽。   此外舷拘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挝垫,来自于欧美一流车企恫澄苇,有着丰富的造车经验和行业影响力逼。匹配中国第一款7速变速器航,这是世界上最好的变速器之一惶挠示。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谴踏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讲。除总部优秀的研发功能外丹搽钝,长城在欧洲辟册、日本和北美也都建立了研发中心膘刺驾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”放寂苔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数韩徊。其中棘财,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嚷筋。对此壕拇,魏建军表示伶:“媒体和消费者一直有这样的担心喉端砰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蜜。实际上霖爬,在同尺寸或者是同动力下泪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椿手驰。但从消费者的角度来讲枢滇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粳漆,消费者会非常清楚这些配置董碉谎、性能非桂感、做工有什么样的差异方。”魏建军表示负,长城的目标是做品类品牌泉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凯猴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睦笺姜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间男,所以消费者对二者的定位不会产生混淆问孩畔。   而针对销量层面创,魏建军表示涉榷:“从销量上看舍萝溜,WEY很难超越哈弗涟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫩晌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱肌,15万~20万元的空间虽然也很大思,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论破天扔。”也许很多人会认为下撑,WEY卖不过哈弗投,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暗渐,但实则不然拌居。“WEY和哈弗我们都重视蝎臀,长城用同等重要的敛嘎、足够的资源支持两个品牌叭哪湾。”魏建军说伙盖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巾捞跺,魏建军是如何评价的宋?“我认为我们的产品不管是性能贡、做工撬、安全空,还是油耗纷镭兜、排放燎,都不输高端车缺脾。”魏建军依然对产品信心十足掣,但他也承认WEY面临一大问题茹态,“现在问题是品牌价值散,因为WEY旗下产品刚上市石夺,品牌没有经过市场的验证苍椒炕,大家会对它不放心戏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车熄龄杀。”   魏建军表示集计,自主品牌给消费者带来了很多价值炽。“有我们的参与蛔感构,不断地进步描俄让、不断地在挑战外资坷,已经迫使外资不断降价成,提升服务品质穗静。我们的目标是要挑战国际高端市呈病,所以说我们借助中国这个很有价值的姑唯瑰、规模最大的市场来锻炼葱叭,使我们能尽早挑战高端乃筒肃。”魏建军表示没寇鼎,消费者购买了WEY之后埂导,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亩储骆。他对媒体承诺乒,WEY的产品一定是超值的阔逆,并且一定能给购买者带来惊喜恒形阑。“WEY是一个挑战者酸箱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感限。把我姓都赌上了时,不能失败猛铂,只能成功肝。”在采访的最后伺俩敲,魏建军郑重地对记者说赡句侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙晤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撕凤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作但哇盯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骚谐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酸臀抖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刷,以及未来的发展坎逛社。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生担汰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生将骨犊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惺锈惶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生曹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士称瓮罢,以下是问答实录快:   凤凰汽车 峦忌莫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撼散抢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丸栋笛?   俞经民 太沮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓶霉,对于品牌的市场表现同样很有信心绵板奖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汉,我们有信心成为市场第一的品牌什肯潜。今年我们的销量目标染括,是从去年的8万到今年的20万澎虏。纵观130年汽车工业发展史坛蔬,汽车行业发展的基本规律而言蝗酚呐,规模还是需要的燃,是品牌更好的发展的重要保障闻癌。   邵景峰 聊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赐马巍,荣威方面履哪你,我们所坚持的芬湿寒,是一种符合广泛审美的概、优雅自信的设计风格哎,在复杂的市场环境中接堤市,抵御诱惑吵呛伴、坚持自我博谴酮,走一条人性化的设计道路化。而我们的MG名爵甸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脓徊需,这是一个巨大的宝库叔泊吮,值得我们的设计师尽情发掘鸿几晾,其中之一澄,就是感性碍。   在MG品牌的设计风格中采羡邵,我们可以看到很多情感爆棚携祭唉、血脉偾张的元素与产品樊沸高。未来的中国汽车市场必将飞速发展儡跨瞬,需求也将越发多元化梦,然而无论技术如何变迁朵葱,对于人性化螺垫继、情感体验的诉求将贯穿始终既礁袍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兔海伪,我们也将在感性力设计理念的指导下沛牡悲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品图死。同时衫嚎替,强调个性也不代表小众多彪昧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咎雀,为大众带来唤起强烈感动超单、让人心跳加速的优秀产品沥暮藏,这就是我们所追求的目标富。   凤凰汽车 纤如:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炉,其中年轻消费者占到了绝大多数抵,请问接下来抚吵世,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求岭翅?   俞经民 碳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”九退继,更是“年轻的心”竞佬,从名爵ZS的订单来看肠患凹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仑绵鞋,更包含了年龄层更大雹、但心态上保持年轻的用户钵婚。从“年轻的心”角度而言咯豌,我们的消费群体就更加宽泛了拦荤,作为一个年轻化的品牌媳,MG名爵的诉求是“年轻动感态垃行、专属空间签拌、纯粹乐趣”肯顾拜,给“这一代的年轻人”造车长。说到年轻人共同的特点短南,是充满梦想偿,对于梦想的追求更热烈一些凄,更想把心里美好的事情去实现拉陪冻。这个梦想实现的过程是非常美好的迹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锯:为这一代年轻人羞,不仅是岁数上的年轻人泡龋龋,更是心态上的年轻人溃笑豹,提供更好的选择防,保证他的有更好的驾乘体验激来疮。   年轻化的特点宠,是要颜值梢危、要体验的到位墓停、要可以分享薪栏腥。二十一世纪中国的年轻人翟伞,在互联网的普及深度位、对于尖端智能的体验和想象力疗狼科,在全世界范围一定是靠前的铜,就应该可以代表“国际范儿”府,也应该引领地球村的潮流欺孔。要满足这一代的年轻人崎,MG名爵所带来的产品体验靛俩,也应该要追求更极致华夕,带领大家去创造全新的潮流弘。   凤凰汽车 粟速: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”关,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后案桑侧、80后蓄建冗、90后的人群当中粕入呕?   林嘉瑜 锹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作彻。这款车感性的设计曲线尉受踢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屁隘。不光是国内的经销商摊群,本次上海车展休蛊腑,MG名爵还邀请海外的经销商停眯纠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孪,他们也都对这款车都做出了积极的评价价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀华,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舅隶泪,让老百姓也能开上小跑车翟冠瓢,尤其对于国内的核心消费者来说革,不论年龄几何渺思锻,都要有为自己的梦想活一把的态度梅汾。对于一个汽车品牌来说瘫惮避,这是一件值得骄傲的事情舍青。   邵景峰 呵妇潍:其实在选择一种设计语言的时候泡钎然,设计团队非常慎重凌殿,因为设计的变换频次不能过高畅开葱,要抵御诱惑栏吭推、保持延续性才有可能给消费者形成印象惕、拥有识别度从而去打造一个品牌澜。“感性力设计”的第一条就是要有感性屉挎入,去追求情感的外在表露龋耻尚,从更广泛的角度狙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凰急思,通过真正的审美习惯进行判断;第二戌撩,感性力是专属取瓤、设计师要通过专属的标签豹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纷蒲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鼓筒惜,比如运动员在起跑的那一刻第,弓箭拉满而未发的瞬间痹坞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斥堪每,这种动感更有档次饯弓,同时价格不菲马,是很高端亢、优雅的设计窜涝悼,我们希望把这种设计注入到产品中射,带给这一代年轻人极致的审美体验羚。   凤凰汽车 蹬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那郑块化架构平台打造的体喝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抬认?   俞经民楞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用版。这是对这一代年轻人的尊敬通脊,他们自带国际范儿芍捎采,是可以引领全球的潮流的人群彤,因此有着巨大的价值猜祈。对此疙层伙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冠,在全球也是一样府蕾。目前膛僧,世界范围内淖搜辉,不仅是动力总成前瞻技术的整合淬讳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势查。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贿,采用插电式混合动力设计讹。另外浪次,大家看到的名爵ZS吐日辰,将会在明年上半年推出纯电动的版本童懈毋,至于最接近今天这辆续航超过500公里年搜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谱磨稼,也将会在2020年之前推出膛。   凤凰汽车 挞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屏仓?   俞经民 狼闻斤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控堪烙,设计上差5%伶,销售上就有可能会差30%辫。那么对于自主品牌而言丁复场,就是要把自主性发挥好敬似,去追求审美的宽度和深度绷蚂创,销量也才能有宽度和深度紊。名爵ZS的设计就是这样做的行镭临,要追求极致勺那沽、不计工本塑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苛箱会,可以说钙屎稀,名爵ZS的极致设计粟井尽,对销售的宽度起到了很大的作用阮。   邵景峰 保殿:汽车设计是在不断进化的惠,不会总停留在一个风格上浓,在互联网时代阔里,同样要有全新的时代特质但理。另外撬仍妇,从汽车设计而言洪娠喂,例如从动感设计理念而言连垄,英国车是鼻祖袜瘟街,很多品牌都是以此为源头来发展的捣,也就是“同源”晌凤。中国航天能够上月球七壬,那么在汽车领域上同样有大的进步仑拒。之前德国杂志的一篇文章写到卢蹋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绢,在进化的道路上有推崇的看法抗弓眯,也有欢迎的声音好蔡,这些都是要虚心接受的拣澄罚。另外孪飘肖,汽车设计是一件非常严肃的事情蒂旗寒,每辆车定型背后蜂估,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掠,背后要靠巨大的投资来驱动叫。   在造型评审的过程中社突恐,流行趋势讲清楚眠,未来怎么发展说明白坛泌,否则误解就跟着来了赁吭,所以要有一个整体的品牌战略在里面里,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哼迟。   凤凰汽车 谱痢攫:今年房到,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处悼链?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阔?   林嘉瑜 谐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巳认琶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尾芍铅,拥有一颗年轻的心伯彩土,热爱运动驴送菊、健康的年轻人窗猾恼。   从足球营销来说市讼,对于英国和中国恰,都有很大的国民基础喝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国需吴,是英超乃至欧洲的强队偏胳,这几年的成绩也是不断的提升膏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汀捐伙。同时幢砂横,利物浦又是一个老牌劲旅宦,有不断上升的潜力背统颅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样韭堵蒂,在用户上有着非常大的重叠之处帮。MG名爵与利物浦对的营销合作晦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撵,在活动和比赛中享受快乐懒。   上海上港队也是一样的悔夯。MG名爵经历近百年发展纳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣群火断,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赋赴,两者的合作也是非常有趣的控巴翱。更重要的是绰箩,MG名爵通过足球营销的模式侩哨,能够促进两支球队之间的交流叔,包括之前组织的很多活动琅钩恐,不光是针对中国的消费者操穆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动攻公森,有效利用MG名爵品牌的特有资源朵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌软穷灿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炔醒。   车展期间税杭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盯霓乱。在车展之后肪辟,利物浦会在上海有推广巡展活动猛。下半年焊骏吃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对埃欣硅,欢迎全国各地的消费者参与和体验发。   俞经民 鞍坦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鹅,大家能有一些共同点做沟通本沫羞,国内和上港足球队的合作斧竭,正是汽车和足球之间速度与激情嫌噬炒、自我突破的契合点帆,足球又一个很大的特点嘉呻官,就是会让人意想不到繁剿烹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丢惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩签汰蔬,与此同时箔首泌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一般些,长安汽车产品质量持续提升律,用户口碑不断提升梯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象犁敲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勃却、全球乘用车品牌中国市场第二名碎想晌。   关于未来科卷拎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会被,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缎海迟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升级。   2017年是长安汽车的产品大年垦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赐崔、全新的SUV CS55惦氮喜、轿车睿骋CC聚裤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桅函,将会进一步完善长安汽车产品谱系竟疟。   如今裙饶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驮筋弹,站在国家品牌高度寻求发展玛遁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任回讽。提升品牌溢价能力溃蹦,成为长安汽车品牌发展的重中之重陈。2017上海汽车期间蔡喘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糜闺缸,关于长安汽车的未来窜钱枯,徐留平董事长有话要说朝,以下是对话全部内容寐。 凤凰汽车朴品目:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的守挨?   徐留平律帛描:回忆长安汽车自主品牌的心路历程私砷,我们也是不经意之间就走到这个地步啸,因为一个产品厂檬驮,特别是像汽车这种产品是更加的明显冯害,它反映你的公司文化顶弊、你的公司理念是什么样的东西位茨呜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绘,你怎么样让产品吸引住消费者稠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枢,靠的是什么窗氨?因为美是一个主观的东西何谩,有人认为这个很美纹,有人认为那个很美俩,从长安汽车之前的产品来看落,我说我们没有很好地把这些东西总结出来枷患。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么材凯绊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鳖世庐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错藕檬论,同时想把这个产品往这个方向进行修改熊。我觉得在这个方面泵,从长安的角度来看胎俺,就是对于这种动感蔽、时尚这个理念的偏好别赣。我一直在体会曝烂,其实我是在反问我自己沪翅摧,这种偏好它是怎么体现在产品上的虱?实际上是我们内心的这种偏好獭纶攻。在过去的2-3年中楷但,我们面临的话题牛癌,如果过去不做总结兄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔑,另外更重要的是说登吨鳖,下一步你怎么做美贿涂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抵绵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倍伍镜,下一步是个什么东西量,消费者需要什么样的产品艇,然后作为公司来说汹列肉,你们能展现出来什么样的东西懈馈,最后我们总结叫生命动感智色双旋残孟,当这八个字出来的时候斥琉,我觉得是非潮俺辏好核送僻,既是水到渠成袒喇,又是醍醐灌顶线抬订、灵光一现陋擦绢。这个过程惨,不仅仅是八个字的总结谅诵。这八个字出来以后吉钠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脚轰鸽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颠想擒,实际上不仅仅涉及到造型沛负惋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腔。这样的话苦刷,就有了一个提纲契领棱粒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帝隙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墩答,就能够有一个非常精准的东西倍沃。   刚才你特别提到“色”赣坊韦,我们当时想说撅囱捂,你必须要能形而上临,要能够抽象出来诉虎,如果说你不能够抽象出来泄拘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吧讼巍,如果你弄它50个字心枪、80个字瓶,你可能不够形而上伙惯县,不够抽象化搭,最后我们觉得“智滔习贫、色”捕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求日帝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娩淌。   第二个就是说消费者情感的体验枯慌,比方说对这个造型和颜色法细,甚至于这种声音或者是形状哎蕾、线条的这些方面的喜欢臀芭尉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皋贡。当然我们也在想用什么样的词比较好心,最后觉得设计的这个词很好牡,一开始我们还担心说这个词字挺多奢了棵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化较辣瓶,我觉得就应该让它有想象力开,就应该赋予它很多的内容技些,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逢幂链,孔子都说食色化,吃饭以后第二件事就是这个字默适,我相信孔子说的这个字也不简单意思熔不,实际上说皮晚淖,智色这两个字还是最终反映的是人乌动现,特别是消费者的一种需求渐图,对于未来传统的一种期许柿谢,这个过程当中拾,对我们来讲墨,把这八个字想通的时候爽班按,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吗,这是我的第一段话题复。   第二段话题说这个对长安有什么用处达赶?那次在发布会现场有说泉幸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乏,一开始我就提出第识,第一个隙棉蔚,这个产品要漂亮喇,你不漂亮的话睦彤檬,什么样的东西都没用扯晶酥。因为我们很早的时候就开始在考量段限弘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧克,后来发现不行没鄙先,最后我们在大概07免偏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锯席。因为你还不能提炼出一个高大上层、抽象乳彼典、形而上的东西痹辉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拼痞,但是每个产品都出得非常艰难惭怠莲。这个事这么长期干也是一个问题戌澈,因此在三年前的时候供沤嘘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捌烦,对于消费者的这种认知仆陶巍,把它抽象化记,那么这样的话理解了以后晃,再把它具体化齿谓,特别是在产品酸,也就是设计理念当中一些图形化的东西芦连糜,因为如果你不落实到图形化的方面灸李,那就只有形而上没有具像化 辞理,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姓料,图形化和具像化过程当中讨氓稗,这个就出来了岗韦临。   这个出来以后锋叔,我觉得对未来长安来说涣,我们未来在产品设计的过程当中搞,产品能否做到生命动感智色双旋提梅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掣嗣冗?这样的话椭,实际上说迸翟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柔,几十次的否决匹歉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成本嗜,几次或者就十次你把它完成蔬材,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爽拟,那么这样的话嘿,对于长安汽车的家族化让,我们看了这个车窃诉戮,看了这种感觉这种情感的体验灿烽甩,那就是长安汽车表女,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撮谓苦,这是一个磺徐。   第二个就是说灌阀,我们自己在研发制造设计过程当中棉,这个速度大大下降坤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降醚嘶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢零露酿,如何把消费者的体验做到更加的精准胆,更加的接触到痒点吻,这样对长安的影响是极其巨大的燎媒。   凤凰汽车潍特:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罚迹?   徐留平闭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沧掳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弗。如果说把它拆分开来唤帽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念署杆稠,智色双旋更加偏向于设计领域爱膜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屏稼防?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迫邯,我相信大概许多媒体会想送侩,生命动感智色双旋怎么落地仆巩快?因此我们就想把智色双旋也说出来撤,不要分开备,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中聚华狮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言袱。   凤凰汽车勤:另外一个是提到的认知方面的感觉酒,有没有一个专业的因素簿,咱们除了制度之外下虱俊,有没有专业领域的人来负责这件事倡颂?   徐留平坚赎钎:我们长安有一个庞大的队伍幌禄,首先要把一个汽车造好埃响,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绞零答,到高管团队赋,到设计团队久某,到制造和研发团队胃拟剩,包括服务团队理萌,特别是主要负责的领导人挡纽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验实攻陈,而仅仅是设计团队的话语怖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迫赏澈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素担,因此对长安来讲忱,是既有最高层特别的重视煤、关注和把握碗,并且这也是一个最高领导者的工作职责仆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秆,我认为在汽车领域当中是行不通的冻骆斜,当然我们也有具体分工崇。另外也有很多的专业人士完成这个事情翱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袜伺艇,还有轿车研究的锣,也有做SUV研究的魏抒烁,同时也有按照职能分的踩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中催,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屏酮霉,如果仅仅是设计团队的意见耍捶,肯定会偏离了方向水。 凤凰汽车便淮:一把手是指您吗容漏阔?   徐留平橙酥圣:我是其中之一夸似坞。   凤凰汽车溪:长安汽车自主研发的新车摧芬,设计掣渐虹、评审崩、评定环节您都会参加吗日?   徐留平括彪缺:我必须参加闹兢饰,我前面讲这是我的职责什弹杭,所以我必须参加寒参巷。   凤凰汽车爆:无人驾驶车呢劳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了且,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产椒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荣道?   徐留平叉:上一次品牌发布会倘,最新的无人驾驶技术也做了展示架现,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揣革拭,高速公路的环境相对来说可控性要好灰隧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侯,难度要更大品氢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扮,我们不仅能在高速公路上做掣沸潮,而且能够在城区做棉函,这个技术我们已经实现了突破挂惜。   凤凰汽车涵:长安无人驾驶技术进行的这么好冀桥,量产会提前吗讹熄辱?   徐留平夕党徽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加窘附,实际上就是说靖架,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桔淌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西很,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点回滥其,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袍。   凤凰汽车吹肌:中美在进行双边的贸易谈判坦,这是谈判的内容之一垮邓劳,会涉及到汽车合资企业的放开卷,可能是一个双向的市场开放的动作实斜,如果这个谈成了高,如果这个不再规定50%的上限惊纽,您觉得对行业有什么影响惠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资操尉,那您觉得首先答不答应零叔炭?再有一个多给他股份的话团,对企业今后的运营会怎么样弓撑歉?   徐留平微瞬:我明白你的意思憾焚,第一我确实还没听到这方面的话题妊瘫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况察,股比这个事说了很多年亭论库,我基本的看法有几点饯捂牟,第一个这是国家层面的战略和政策楷,作为企业来说郡,我们遵循姜笔,国家有什么政策我们遵循什么政策箱耿惩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错椽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俄仆,我相信未来的合作会加深蓟虚父,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大列似,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现衰复酶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伞,而是说理解消费者傻防,能够洞悉消费者爬膛,如果股比的溢价挺高骚、溢价挺低盲,但你产品不能卖出去忙触葡,那你不能分摊出去泪效勉,如何把蛋糕做大榷,这是合资企业要做的一件事惺糕。   凤凰汽车合斯帆:如果真开放鞍,长安会想着往美国去吗哇,就像那福特来到这里呢疥皖乓?   徐留平棠:长安想要去美国是一个公司的战略刀镁瞧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系记。   凤凰汽车饱:长安与福特的合作多吗措烧?   徐留平疚播滑:长安与福特是我们加强合作的方面舅兰堵,应该讲这种合作的程度排,不仅仅是合资企业亭熊,从母公司其他层面冀,包括技术和其他很多方面都在讨论博冀渺,包括海外市掣厝犊帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长相昏,它的能力提高了菲另蘑。第二 现在是全球化合作的时代猩,一家公司独立运营狮半,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事水吾纬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音唉钮。   凤凰汽车弛暮耿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邓喜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要勺乐,你还说了过去我们做一个车煞,可能需要很长时间好不容易做下来视剿的,比如逸动钡,是很艰难的宪惯亭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%儡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%商茂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲鹕巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宝逝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大病?第二对比韩系棺、日系暇炽退,我们的研发体系和他们的研发体系相比沤菜,您觉得能不能支撑夺,确实我们的实力也很强米,我们的内功可能修炼到一定程度荚,我们后面会源源不断推出好的产品釜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孩篡巫。   徐留平辆狮:你讲得非辰姘榔校好锻欣,我觉得这是两个原因导致的巢,第一个就是必然性嗡侠掀,自主品牌需要有成长的空间裳烽饲,第二个确实也有机会的原因桨,恰恰是SUV的市臣呶恕,中国的消费者需要这个东西酚湘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辆久,反应速度更加快一点堂响,把这些产品推出确实是满足他们的需要赂,我觉得是两者共同作用的结果马辛牧。   对于下一步自主品牌来讲环,无论是哪个系掠失貉,无论是美系狄醒、日系怯、韩系搅全、法系惊,我觉得跟系没有关系苟涛,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西量,这是关键砍博磕。消费者他肯定是有他的诉求的屑驰,究竟是SUV背星且、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浅,他有他的一种偏好分、喜欢编,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淖僻,这就需要我们作为厂商锌,你必须要洞察到消费者的需求靶时,实际上要看到他的潜意识是什么东西觅蒜乘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脯恍。为什么我要总结长安汽车的过去呢家?实际上是我们自己反问的过程乐蔡,就是说在过去当中踌瑰,为什么逸动会是这样港伴珐,CS75为什么是这样雷毋嘛?实际上说阑,我们当时也没有意识到困览负,反正当时就是这个样子尉枢,实际上这个过程是一个反求的过程边陪,我们为什么会喜欢这样锻跨衫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谢盎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子武慕实,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粉离缮,我们把汽车理解为是生命的动感淡话,其实是一种生命力的扩张伞必途,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念架,而我们长安就应该提供这样的产品磕,回过头来展望未来纯题藤,我们觉得这也是一个正确的判断胆。   凤凰汽车叮腿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较团瞥。   徐留平溶搐马:我觉得现在国内研发体系来看睬品肯,国家间可能还是有一些参差不齐空,我觉得自主品牌的研发能力和体系横,进步无疑是非常大的俺瞥,而在很多方面可能与跨国公司有差距岭骗海,有些方面会比较超前倒鄙怠,因为自主品牌也不是一家苦僵,跨国公司也不是一家呛闷,要两者来比很难说姬欧,但是有一点稿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易换妙奸,做好一段时间不容易繁甭,这个公司要能够连续做出好产品弄合嗅,能够连续向前增长酚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念菜、设计应用灵讨阜,在这个公司当中都比较受关注奈算,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因岁蒲赶。   凤凰汽车讣:我想问一下自主品牌的建设舌何,随着我们品牌的推出碗沽拦,现在汽车品牌进入新的层面疲,会有不同的路径选择饺,比如长城局、吉利推出新的车型秸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势膏?长安如何能够胜出妥痉阀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扩,除了刚才说的两个丧,还有互联网造车的未来的合作伙伴上,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响魄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合椿权?   徐留平钳怜短:实际上蛙卫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌憾,我觉得这是好事团昂,这说明汽车产业欣欣向荣酞,是真正的投入梳勒段,这是我对汽车产业的理解渡婪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚残,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程普暇躺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裤零,例如一个产品到了造型师的时候舷憨,是一个说法扩、一个样子诬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厘,然后到了制造过程当中又是另一个想法千灿建,到服务过程中又是另一个想法使全,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巷保茄,既有高大上的版鹿,也有形而上操妹矢、具象的倘绞咕,你要把一个公司从时间跨度寿红促,一个一个展现出来画,而从空间的序列当中纳骂田,你要把研发全部都按照这个意义洗颊旦,我觉得是很重要的方面犁。我觉得制造汽车是很复杂的过程尸,各个方面的协调堆炔、综合糯、修正盯蜜趴、打磨需要太多的时间磁,我觉得这是一方面淖蔚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亢得,同时也是我们总结过去体会出来的单乡,它是由内而外的沏凰枫。可能我们过去没有意识到这个话题欺癌,我们现在总结出来埃蔽,然后下一步能够指导各个方面烂深夏,每个部门都很容易做事情舜床缅。   第二个问题你讲到造车祁惋千,我们开的会太多了膳,失败的太多了文,沮丧也有很多喝随,基本充满笑意也就一次嚎,前面基本上是批评季浩禾、检讨微暑起,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行曹酪,不高大上琉。至于说现在很多企业开始造车斥可,我觉得这是一个充满魅力的行当瘸畦嫩,很多人都愿意去做薪策怀。   凤凰汽车撂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样火汞? 徐留平富蜗粒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面迁屋青,会选择相适应的地方递雇吮。   凤凰汽车酬:就刚才的问题我问一下空波,刚才您提到和新创的互联网的合作棱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滴、蔚来也有合作裴敬,您觉得长安在未来在互联网里面的话俗疽,更倾向于是一种怎样的合作娘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晌,您是怎么看的颧劲?   徐留平菱帕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靡,从长安的情况来看亢圈,我们认为哪个方式都挺好的惟,现在是合作型的赏,是你可以自己干朵竭,也可以合作干姓琴,也可以自己加合作干括秃类,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碾阮尽。   凤凰汽车判残孺:我们打比喻睡娟,37度是正常的温度回,您觉得新能源行业档捎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说潍盆,您觉得温度是多少京朝恨?   徐留平曹:您觉得高了低了报拜?   凤凰汽车科:之前有人认为这是疯狂的阶段嚷。   徐留平群:我对一个产业的衡量依据是娠想毕,在目前这种全球的经济运营模式下靡蹲,凡是有金矿的地方苏,都会有若干的人去挖掘它施晴缮,目前我觉得新能源就属于这个阶段碱界,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沧潜娃,应该更加得进入急迸,因为从目前的情况来看毛颇价,汽车产品当中磷钝,一个很重要的领域就是电池匈窃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恍弹还,没有这种资本杆、技术烙侠、人员的这种投入痹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霞。   凤凰汽车朗:那就是说您觉得温度还不够吗壬?   徐留平陌鲤:我觉得还可以狡猴,但是我不太同意的就是产能蚂,如果说你的产品技术不太优秀醛铜,你建那么多产能就是有点糊涂锚娄裴。   凤凰汽车屉商首:很多其实可以通过改造现有的产能辈隧熟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剑瀑,从这个角度来讲狈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摩?   徐留平氮步:从整车厂的角度我们希望成本低一点靶圣蕉,选择利益大的惋犀。   凤凰汽车矗:所以您不担心过剩吗鼓篙钾?   徐留平冬:我不太担心这个问题泞,我觉得电池还处于不确定的阶段窗耍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候温。   凤凰汽车奇好毖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象轨氛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翱写漠,不管是设计师还是CEO等等皖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胳畴?当然那些设计师很多是主管的茅荚,老外有管经营的有管品牌赊,主要还是在设计和技术的领域蕉景,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孤识肆?第二个是国有体制的问题昧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响埃辅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帛溪,也在高薪吸引高管人才看唱,您是如何留住我们的人才圭考危,关于体制之上筋、体制制约的问题驹栏偷,我们怎么解决订?   徐留平扦:现在是全球化时代辫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纬妙教,我们最早的时候是四无痕,没钱苛秆南、没人话的娄、没能力琉、没地位毕短惩,到现阶段来讲五,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撤,这都是一种非常正常的行为喜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢囱钱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国是亩词,如果对中国的消费者不能够带动测,那肯定不行马,我觉得这是一个咕翔太,无论你是洋务运动还是什么运动瘸咀梗,核心是对消费者要动起来负,这是一个拔。   第二个关于体制的话题暖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弛妇,这个方面我觉得不能讳言祈。目前来看围奉,对长安不是特别明显好闯溯,因为长安是属于南方集团旗下子公司填糜,从南方集团来说霸赖,在这个领域当中量,也在他的职权范围之内做了一些调整函郴拘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享返陋。   凤凰汽车腾:如何看待这个机制裴辈?   徐留平谢:从国家层面来说棉溉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要社。   凤凰汽车患:你们审批会很困难是吗弟?   徐留平队茹冗:我觉得会快汉写,另外一个我觉得汽车集团诧搭灸,也许给你量化很多股份级部聘,但是最后你没有创造价值储铺盯,给你1股绅伟崔,1×0的时候不还是0吗相扩?汽车的成长蓄李、成熟或者盈利是一个艰难的过程卿。 凤凰汽车款虹欠:十三五计划像长安汽车整体的销量氢、利润和研发能力以及目标有没有戌欣舅?   徐留平荤:非常有簿罐卵,我们愿景2025沃癸,我们做10年的规划超陈,在这个当中我们相对来说做得比较保守蛊,为什么说保守呢羔豆涝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当柏亨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涉巷。   凤凰汽车硅谢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崔?   徐留平瓮冷慰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瓢哇,在技术和平台方面都在加强合作蹋,至于说未来它要怎么样泄,我现在还不太好评价这件事凤。   凤凰汽车隙:徐总问一下国际市场的战略解,我知道去年车展的时候峡结,长安说往海外拓展的重点是伊朗虎、印度欧痉、俄罗斯这样新兴市扯,有明显增长潜力的市扯朗旃辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菊捂涎,比如在墨西哥娶卵幕,对长安而言醛,自主研发这么好繁帝,又长期和国外品牌进行合作你翟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泥臣、欧洲的市澈杷槔辍?   徐留平亲播:在我们十年规划中就有慷享百,去年讲的时候就是当下正在做的内容椽构抨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的顿矢,就是要稳扎稳打斧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裳,因为一支队伍最重要的是信心秆纺胶。   凤凰汽车丹:国内很多品牌都盯住印度这个市沉妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争雹板,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俩?优势在哪儿芜夕?   徐留平挫蔷耗:对于海外市场我的理解是要扎下根去赂,不是简单地把你的产品卖出去侨女富,是你能够充分地利用本地的资源茬信逃,包括人力资源和其他的技术能力灯谈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务款忿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拔刮翘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长似簿的,促进本地人的水平的提高聪添,那么同时在这个过程当中仕四,把公司的产品技术涵盖进去胚,我觉得这样才能走得远坏屋乳。   凤凰汽车屠:长安最近一套体系出来了锭敌,有没有可能往更高的一段发展樊?   徐留平世搅菠:从长安来讲哗雇超,我们目前的战略看筷谴耿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致公豆双,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骸堵篙,这是我们能够奉献消费者更多的东西敌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的膊局牟,但最终要落实到产品上涎浮祈,产品是一个载体让消费者感知它知道它琉差冒,未来撅推龚,长安汽车会加快产品推进的速度滔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幸村蘑。   凤凰汽车汀箩:欧尚也在这里面吗川阀?   徐留平擅贤:欧尚不在宠褥。   凤凰汽车磁:东风已经有PSA很多股份垄恭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姐褐史?   徐留平枪汀:目前我没有听到有任何影响赣,在实际工作中我们也没有感觉到孰购。   凤凰汽车靶:理念发布会徐总是骑着马出来的烦,当时媒体圈特别关注甭膏惺,都刷爆了朋友圈抢,虽然我不在现承选,我不知道有没有特别的意义坟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厢,当时的考虑是什么搓?   徐留平伎沃瘸:两个考虑干熬,一个是我把马和车作为比较怂,你要说一件事舜,一大堆结构化的语言没有必要髓告,我觉得既然是长安汽车隘,我们叫做生命动感没磊、智色双旋翱呛疮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫笨霸,如果不这样做也没法让人尖叫旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹串仓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侩,上海车展首日怂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赁故。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肥东,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梦项,12年增长了120倍兑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碑融,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略供陌。   受访人拳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匠曹齿。以下为问答实录抽唤:   凤凰汽车矫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面殴巾?   雷德?比格兰德猛烙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寂挠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年告,这款车在中国市场的反响非潮缢奈耄好苯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倾墒,同时拥有强大的引擎耿,提供强劲的动力与性能创摔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鲜。所以县,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秒箩钒。   凤凰汽车母提: 在没有设立经销商的地区礁才,玛莎拉蒂如何抓住市尘咎拧?   雷德?比格兰德讽闷: 我们首先还是会增加销售网络党硼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洽,计划在今年年底扩展到75个嘘徘。   我们还在天猫开设了旗舰店瘸沁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恫掀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沃烂,大部分来自没有授权经销商的地区鄙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坡,鉴赏力越来越高跨筋。针对这些人群瘦江,我们还组织很多不同的客户体验活动顿,如海外试驾厘,以及互联网方面的创新寒疏俏,如网络平台的直播阀。此外秃,我们也有不同的金融政策为面,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冕币,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糜慕。   凤凰汽车宠碘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》皮冒币,给汽车销售渠道带来一些变化漠捅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瑞?   雷德?比格兰德梨酒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具紊巫,而是要提供独特的生活方式体验眷驳窟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待该讳,不止在中国臀诉菠,在全球市场都是这样南街。2016年彼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长革,这个主要还是产品优势带来的说。新的政策出台以后光,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响染谜笛,不过最终的销售成绩还是由产品决定透。   关于新的法规矫德,我们现在也正在研究当中围不,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定感,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作温。此外妮特,我们在中国有非臣畹诰洌好的经销商关系溅联驳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关相犀股。我们开设的天猫旗舰店晒沙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盟:客户在天猫下定单韦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务粒。所以船部毯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铂覆叹。   我们的很多客户最在意的并不是价格鼓骗捎,而是优质的服务与体验荷,这正是玛莎拉蒂的优势所在旁晤舜。   凤凰汽车性镰惹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线籍垮,有没有什么新的产品推广努喇?   雷德?比格兰德巳导: 关于新产品此狈高,现在还不是宣布的时候拨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升阿,等到新产品发布时我们再提供更多信息搬。   凤凰汽车瞎戮: 作为中国消费者熟悉的豪华车图,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骚。对于玛莎拉蒂来说滇卢痪,未来在中国市场的前景怎么看伙?理由是什么仑加?   雷德?比格兰德焊恒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况玖焙豪,5年前愧且财,我们在全球的销量大概是6,500台篱,而2016年达到了42,100台挥交可,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蚀传搅,所以我们的增长一直是持续的鞭馅混。也因此倾扮璃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沛腹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似衬杜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹿茹难,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后始秋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枚,这就是玛莎拉蒂的优势势碍。所以瞳茄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度家轮。   另外分廉胺,玛莎拉蒂的车主非常年轻充萄衡,尤其是在中国市郴啤,车主的平均年龄只有30多岁聘溯,他们追求具有独特风格与气质的产品壤鲤经,来表达自己的个性与品味拈。   凤凰汽车毒氖: 现在汽车技术日新月异督,尤其是新能源某、共享碳迟、智能驾驶方面乔桂兰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划罢翔爱?   雷德?比格兰德巢: 在新技术方面赏伞全,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扳不宪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锤。我们并不追求生产最快的汽车班,而是要提供包括技术还磺腔、性能劣券、动力骆股、驾驶体验等方面在内的最佳组合长勘。   针对自动驾驶殊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助句,帮助驾驶员减轻疲劳补话缮,降低操作难度晒安,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的花,包括独特的声浪废、澎湃的性能顶啼佩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统黔冻怖,这是玛莎拉蒂所追求的记社奴。   关于未来对新技术的规划氮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求莲,比如减少温室气体排放趴措册,这一方面玛莎拉蒂也不例外勒。此外兔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赊嗽,如苹果CarPlay和Android Auto荒锣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统很另,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术特陵堑。   凤凰汽车念挤朴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化混阿诗,怎么适应烁疟清?   雷德?比格兰德举确: 针对年轻人群节踌矩,我们采用的方式不是改变自己烽瞎笑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应法忻。比如在中国梅该,车主平均年龄非常年轻纺骸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主能肃,便是一位年轻的中国女性盾涪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夕痕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史夺面,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绰,包括法拉利生产的强劲发动机枯膏浓、独特的引擎咆哮声倦衬、奢华优雅的外观与内饰棠湃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扮氦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溉筋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沟峡。   凤凰汽车袒劝峰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畴咕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巴叮衡,有没有针对用户画像做调整乐?刚才强调坚守自己的DNA和理念嵌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试售肠骇?   雷德?比格兰德殿饥强: 在中国孙绷砰,我们不断渗透到三四线城市投射趁,但是目的是一致的虚,就是要吸引更多年轻客户颈。但不管在中国乃至全球的哪个城市妇朗谩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陋猜碾、激动人心的声浪费纤纯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备亢歉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户么。   在设计经销商的时候凭赖,玛莎拉蒂也不是随意为之惟爬派,而是按照需求进行规划胯斡情。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纠怖,首发售罄的100辆SUV中撩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纲幻守。因此牟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商椒。同时讲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翰逗芯,客户需要一整套的优质服务暖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置笆瞬商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃羡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痢妹盘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生继烩杰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述细饰景。   提问匪莲:您的新角色到底是什么样的掸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兼棱广?   Alfonso Albaisa畏娶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沮订间,跟所有的设计相关的工作缸崔,都是由我负责雌堵皑。之前我100%的时间放在英菲尼迪弘,现在会分30%的时间来挖噶祈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灌。现在大家看到的一些车型侯屎,可能是一些原来的车型始还髓,我们现在的工作良随叛,也是快马加鞭铜陵,希望能不断的改进快膛、提升现有的设计段逛。   提问鹊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赫?如何看待他推动品牌前进时的作用蹦矫禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa臣乐栓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抹品,我们会共同合作拐,不断进行我们设计的演化辫桶。其实我到7月份才会正式上任床火次,我现在猜测或确定未来的设计理念袖猎膜,还有点为时过早庭峦。   我们知道嫌闻态,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炮题、非常大胆前卫的几讼饱,我们的这种设计是一个不断演进的过程卉啃虐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔬壳。   卡里姆跟我有很多类似的地方拱梳浦。比如韧,我们都是艺术家出身淋滇叉,非常喜欢设计边陵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挝掀,并将其以各种形式发挥出来图澳椒。   提问彩斧朵:我有两个产品方面的问题腔蛊。首先睦识,这个概念车非常漂亮抽阿,它背后的设计灵感有哪些燎龋?   Alfonso Albaisa琶:秉承“冲突美学”设计精髓纱溶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡牢。基本上就像艺术一样匈呸,包括缝针无席、包裹感蓄,还有使用的木质篡,都是非彻卤椅桑好的手工工艺捅。这是一种感性和理性的结合食,还有一些肌肉感极强的车身线条寿。   提问烈犯:这款车未来的定位啦狈、消费人群是怎样的斑谜埔?   Alfonso Albaisa隙卡黑:一般都是比较年轻的家庭头欠婆,想要非程雇柰拢宽敞啡贯、具有运动风格的车型力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪善:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日松蔡本,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缆抛泞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啥菲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缄驾供。   在发展新常态下篙巫,消费动力开始向下线市场转移颂酒规。同时撂鸡画,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陈稻惦。由此潍袱,县域市场成为新时代的“金砖市场”剔淀交。而对于汽车行业碳柒倾,消费升级利好之外辈米,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倡。如何撬动县域这一重要市尘怠?   胡绪雷表示氏溅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幢炕,帮助县域出租车进行升级改革师潭。县域交通的数据化漏逛弹、智能化发展图掸,有助于未来网约车的下沉渗透灌深闷。县城消费能力相对较低绕,在出租车领域引进大数据之后确,未来再进一步升级到网约车毖。   据胡绪雷透露蛊饥,首汽将在县域布局三块业务拷庙:长租车煎汰疯、网约车(出租车)案、分时租赁浮。分时租赁是纯新能源车卧靖,未来分时租赁或是对公务用车的补充囤绊,它是纯电动揩贝喝,不用长时间租身邻,可以通过APP来完成飘。目前冯,在北京有1000多辆车相晶柯,150多个点位对污,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诡切危,对公务车改革会有一些帮助杭贰。   胡绪雷认为霉,网约车行为是偏汽车前市场的角色僵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔡娄。第二县,在居民习惯了这种消费行为之后募把哨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用推档戈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拖奋。   当日芥钞,首汽约车作为新生力量鹿盾媳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巷疏廉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”珊脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑铜袒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钉琅编,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筐,渠道下沉要根据市场来判断石渐番,服务要根据需求一直不断地跟进草变。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况莲钙,比如说对经济的支撑甜赌抬,对政策的拉动昆考,基础设施条件对消费拉动的支撑作用崔恃。近几年剖腐,一汽吉林产品在县域销量比较高架呻,对县域市场的期待也非常高祥撬呢。从目前产品结构来看滔,产品消费比重70%在县域期椭信,30%在一抵棚藉、二常缄疤、三线市场撤彻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型枚康激,外观嚎瓮、配置赌、价值都迎合了县域市场的需求捕搪。   从流通环节上来看纠,县域市场做的非忱媛幔好弥阜,没有什么瓶颈因素拷交。一汽吉林也努力在渠道建设凳兰、服务跟进等方面做成长和改善礁。同时宋长欣也提出了一个想法羚,“县域对自主品牌在公务车诧草、公务员购车方面是否有政策倾斜仇坎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寥,这是我们车企的想法墒隆就。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咀便腻,要根据市场来判断矛架。目前喝密,县域之间的差距非常大嘉皇,包括现在推行的3G服务黎脱,在那些无法设定固定站点的地方摆泞,推出了3G巡航服务晒阑浓。服务是永无止境的工作硼瑟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日查鸽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示需花,新能源汽车推广比较看好北吠奖、上汝、广限行拳颇瘦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场计。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匡乘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洞步。尽管都看好电动汽车的发展趋势渐嘲,但做好市场并不是一件易事母。   目前比较看好两个市成!,一个是北司袄、上汗、广限行北、限购市扯渭俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱琛,这个市场的发展速度很快态潮。例如河南菲、山东屡每凶、西北区域戊,大量没有牌照的低速电动车蔬,在政策方面仍处于灰色地带敦校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赏慕摹,在国家和地方补贴的支持下岗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右榷,在农村市场糠、县乡市场得到了非尘煌耍好的认可拓欺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求龄,县城市场的消费者的房屋空间大楞,有充足的空间停发车辆悼熊,拥有较好的充电便利性短堂。其次行驶距离不长磺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柑。另外茂犊当,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难表,因为小车型成本低才入。   赵智刚表示汲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展射师。河南地区楼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荚,在替代当的出租车溉聪、公务车方面取得了不错的效果嚎。同时四莲,也在积极跟海南政府合作婚,投放了一部分公共用车隧方牵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铺示,比如是文昌枫猩贯、万宁梦鲸、琼海等县级市贿突路,未来将在海南全面推进朝玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鸵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点魄怯宝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竣。会上始畔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出季祈歌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂们钙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毖邪,是参与全球竞争玖忻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提享。”   在当日的论坛上闲浑,郑刚发表主题演讲靖。在他看来玖,打造世界级新能源汽车的品牌屑嗡骋,最核心的是独特性老廷欧、差异性酞,是比较节能优势诗,浮出水面的是视觉匣、是LOGO梦、是VI肪拳躺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睡摩,其中成本优势是最重要的组成部分坞。   早在110年前稗竟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桶俏:蒸汽驱动车受腹姐、电驱动车和燃油驱动车副疯。然而郊公,在后来发展中嘉侵,电动车败给了汽油车斥墒。这是什么原因造成的颂氨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及囊砂。亨利·福特发明了流水线生产逆谱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候塘,成本大幅度地下降市,售价拉低到850美金贺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鲸灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以新,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌情。100多年的历史多次证明了这一点徒莫。” 郑刚说竞呢。   在反思自身发展时脯弦竣,郑刚透露躬佳揣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辛缝,规模在迅速的增长爸,但很遗憾并没有带来显著的雀侈娥、大幅度的成本的降低盒涤。   为此般,郑刚提出纫挫,在推广和普及新能源汽车的同时电,光靠技术进步还远远不够柬适缺,更加要注重疵伤、培育成本领先的优势夹付官。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本差宪,是参与全球竞争肖委锰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挖朴。   他建议屎,对新能源汽车未来的产业政策缓拴、行业标准炭骄、行业监管等炊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹿疯电,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低霸,这样才能培育出行业的龙头企业悄俩伎。   如何通过提高规模裴、优化设计扮喇拒、优化政策和制度创新烹漠腊?郑刚说忿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脓、交易成本和政策成本侗,来打造企业的综合成本能力和优势皇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势确停。这还需要企业和政府共同携手秃午,不忘初心词牌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹赁:韩大为" "  魏建军多次提到汹嚎枫,我们的确有很多故事木煽媳,但是他们没有写得很好椭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蓟?魏建军直言不讳地说违漆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沛。   囤地赚翻不、离开保定姑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来愤饭,且莫名其妙侯醛弟,或者无中生有的传言所困扰咕膜暖,最好的纾解方法是什么炕纷铰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车修。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仇判冀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侣,魏建军囊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氨煌挫,与部分汽车媒体交流幂肮膏。以一身轻便的牛仔装""示人""烤缅亭,魏建军笑着说里,是在同事的建议下才穿出来的斜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唉豹腾,魏建军坦言隋,的确压力很大竭贡,也很难受湿膏纺,“有时甚至想哭”屏硕虏。他说氢潮,我本人就是保定人诚跑,能不希望自己的家乡更好么挥笛?当然焕需嘿,我们只有把自己的产品做得更好暴筏汲。    诚如魏建军所言夸,近期荤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钩锰乳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怀鸽炭,来自媒体的反馈好评如潮墟。有作者甚至设问唾派夕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后九对,否则也怕媒体老师太忙”桃,长城汽车一位公关人士插话道传勤尚。    10日下午的WEY首度试乘试驾邯滔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湾火。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沽,有同行在现场就说惜吐四:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型探糕狭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型横轻偶。    动力配置上薄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机类玛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扁,最大功率达172千瓦侵衰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氛董趟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炽酞需。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巢星痹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狄驼,VV7s几乎没有发飘的感觉谭,而车内噪音也得到较好的抑制橡檀歉。“我们在整车NVH方面做了很大努力宛吗括,也取得了一定的平衡”献栋,魏建军说匈蜂。   VV7S    在交流中捅冈佛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时费看茫,大谈龟垛、特谈所谓“轻奢”徐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时霓,咬住“聚焦”二字不松口乖。而是多次征询媒体试车时的感受筏理娇,并逐一分析诗、解答媒体所发现的问题体负凉。整个交流过程沸,他都态度诚恳酪,即使是谈到一些尖锐的问题款,也并不辩解诡忱巴。他甚至非常谦逊地自问自答尼,人为什么会失败控奢哄?尤其是一些有着巨大成功的人撩。因为以往的成功谷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氛抗是,就很容易让自己失败输。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淘侮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车权泞慌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然交划典。他认为县,好的产品本身就是故事螺围搅,而WEY就是要做最好的产品患胸圃。此次不,魏建军多次提到卵咐非,我们的确有很多故事要讲千,但是他们没有写得很好隧每棱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斡疚,所以洼,我在让他们重写判房。魏建军笑着说斤净饺,把一桌人也给逗乐了破骋啦。    在媒体谈到其他竞品时搅,魏建军都给与很高的评价纲。不过最终还是认为自家的产品瘫:底盘更扎实痘蹋乔,操控性更好醛了吓,“因为我自己就好‘玩儿车’”查,所以对他们(研发人员)的要求也更高饥。   VV7S    据悉饶硅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妓洁铰,预计售价在15万-20万元区间痛农科。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点庞筏,他思考了一下才说阶坑暗,它的配置太丰富了槽狼稼,在相同的价位空间隧臣,“肯定没有比它更多零秀操、更好的”龋惊评。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岔?魏建军更是直言不讳地说帝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中漓,一位来自上海的资深试驾教官说泊魂驳,之前很少接触自主品牌汽车柑剔妨,这次也是第一次来到保定弊哪,第一次来到长城皋涪炼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疵匪亨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汝呐。期间捆,有一位同行说失沥态,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痛?或许这才是魏建军的真正用意吧四垛潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   陆逸表示且氖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乃,因为正处于发展的爬坡期甭畦娘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霞标浮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衰,而且要深度国产化焊坚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檀,雷新透露散发,上海车展期间备,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顷饯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时课,陆逸明确表示孤固桔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗅腿,因为正处于发展的爬坡期米。关于国产化的工作喷褥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钦感恍,未来将坚持不懈的进行国产化工作悼辨抽,而且要深度国产化懂鲤。    日前簧剧诫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典愁筹塑。活动后篮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访籍财颧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应始恋汐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年魂捂噶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆猩敖环,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苗,超过23万辆虑其。今年第一季度极,英菲尼迪在华销量破万辆税经翠,同比增长4%乖窘,而其全球累计销量达到67367辆兴癌,同比增幅为18%攀词。无论是在英菲尼迪全球体系中秤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幂春,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亢嚏。在不少业内人士看来烫段,从去年4月以来刨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肯恍岗。    对此坤,陆逸强调保恰纳,目前英菲尼迪的销量很正常宽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恍怠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酣,还处在爬坡期鳖褥匿。他还说泪娄谩,所有的汽车品牌进入中国后誓瞳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加法豪、运作能力提升及投资力度加强蔼缄彩,会迎来一到两个爆发期硼卯帆。    事实上射,从2014年开始掂断新,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拟搽,就迎来一个销量增长的“爆发期”叛:2014年辑,英菲尼迪在华销量超过3万辆泄纫,同比大幅增长75.6%莱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年募投,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稗,同比增长33.8%扇翠。    不过螺,步入2016年哨非,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坎岁堆。当年4月初实甭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毛垃,刚好满一年酶。在过去的一年里夏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闪藉。陆逸坦言景牵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段跨尉权,以便更好地认清我们是谁稿俏,我们的未来在哪里糯巢,我们应该做什么犬。”    在陆逸看来辑变浓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吭粪酸,今年是进入中国的第十年虐洽背。所以作为一个年轻的品牌驴,这本身就是一件很有挑战的事情墙林苇。他还表示杠规碌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镭媒,是更聚焦的一种进化鸥辆。因为市场环境在变化呻并粱,消费者的需求在变化倘,我们也要根据变化不断的调整觅谩递、创新翰本汀、挑战自我擦救。”他说炯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捣晦播,就提出了‘挑战者’品牌战略高慌桓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屏桶苫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搐,品牌口号必须得落地芭沸号。”陆逸表示醋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发病,聚焦目标客户群盾毙,让产品与目标消费人群建立联接奸馈辞、产生共鸣堵。    陆逸对中国经济网记者表示欧里功,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梳臣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作发等秀,而且要深度国产化惶瓣。”他说氢倾,中国是全球最大的汽车市撑凇,同时也是很特殊的汽车市城劢场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹦炬擎,就要真正的了解客户频妈,扎根于客户脖煽揣、扎根于市扯偕虢铩,这就必须深度国产化甲。据雷新透露挨雾芭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哪脾撕。    但是料设咆,从2014年底国产以来温嘶,英菲尼迪只推出了两款国产车型痪:Q50L和QX50恃。对此队漂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑旁分嘲。陆逸表示粱佛川,“关于产品线布局的问题恐斯,英菲尼迪有一个长线的规划时诽情。”    陆逸介绍说郴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年切,规划内容包含平台规划械犬按、动力总成规划以及国产化的供应链规划等力四登。他还说卜半,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备困动,我们的目标是通过完整的产品规划俱图谁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品对。”    谈及国产化在今年的推进程度添胖,陆逸表示晴森,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宋溜到,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豹。”雷新进一步透露庆惺,上海车展期间徐吼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溶猴方,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茂宠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜侧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年獭,通过销售Urus迷裤罗,兰博基尼总体销售量会翻一番曹屯,突破7000辆大关即霖。    在更遥远的将来沧兰靡,很难说会不会有纯粹的电动车痕诵宏。这是因为蓄电池非常重瞄姬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碎电葡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剿伦题。自大众集团和奥迪公司接手后思鸵粳,兰博基尼得到积极记簧、稳健的发展硼景。日前渡蓬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杰赔拌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孺撑翟,商务部主管Federico Foschini边隶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粳铜餐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腥:并入奥迪公司之后炮黎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持库?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辛狼限?    答世:2016年骋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滤摩藩。奥迪公司和大众集团接管之后列,对兰博基尼进行了很多投资戒聚,让公司发生了非常大的变化坡柏。此外钉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蕉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旧棵帅,如果没有这些投资睹腻篇,就完全没办法实现这个计划舶。所以瘦缴欠,兰博基尼公司从中受益良多熬。可以说偏,如果没有被接管计,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奇。    问朽嚼锹:在您的介绍中陌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毕入。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娟?Urus投产以后存,重点会不会向中国市场倾斜辈经泥?    答竭:目前密毫窘,兰博基尼公司只有两个车型系列瑰泄:一个是搭载12缸发动机的Aventador孤傅济,另一个是搭载10缸发功机的Huracán际。因为各种原因辱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骄分纱。2016年韦烙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车父。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%立凰奶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讥斤井。2016年蛾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆就。新产品会在2018年投放郸,到2019年搽,通过销售Urus敖匣户,兰博基尼总体销售量会翻一番沛缅故,突破7000辆大关午蹈建。在中国市场上悉,SUV是非常重要的产品写帘具。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镀。    我想强调的是糕摩,在中国超跑车市呈栊怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端砍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹬涡,Huracán大概在300万到350万人民币徘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侍嫩。    问韦蘑己:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盼?    答舜:目前母,兰博基尼在中国有15个经销商戏。到2020年痉,我们希望经销商数量能增加到20到25个岛烫受。当然匹驾刨,通过Urus的投放构,在华销售量会增加跋棉,服务涵盖的区域也要明显的扩大森。    问皋墨:如您所说绷,兰博基尼在中国有15个营销网点磐,去年销售了151辆(车)须定。我们简单的推算一下涂敲芬,平均一个营销网点一年卖10辆车穆解。那么膳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贪匡举?在新的超豪华SUV到来之前捎甭芜,是否有改善他们运营能力的要求呢卞?    答粕燃:是的美罚,会明显提高经销商的运营能力痉侥,新Urus也会变成一个破局者弊。虽然现状如您推算度皋,但是在Urus投放之后毫古,大概2019年或2020年伟漏沪,经销商的数量会增长谦叮,同时每年的销售量可能会提高到30辆钩番恰,整个业务会明显的扩大瀑享,售后服务也会明显提高阮良焙。而且由于SUV使用的频率比较高炉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班单敌逆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入示毛朗。    问险说忌:兰博基尼车型比较少轮娜捂,所以每一款新推出的产品都极度重要光必词。现在的汽车行业发生了一些改变媚,比如智能化媳、电动化裂。那么拟且锑,兰博基尼在研发产品时暑播饰,会不会受到这种趋势的影响房粟?    答怀焕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征版。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆览馅,更多的是代表了一种感情纯荣姓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叹潍,采用V12的自然吸气发动机财辜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厢憾。    这是兰博基尼最核心的销售主张可。未来缅兢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寝汇,甚至会超过前款车型围。而出台Urus产品时则会有一些变化靠,它将采用涡轮增压V8发动机换,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丘哀。但是范碍,不管从产品定位阔,还是感情诉求方面来说敞怀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫁提。在更遥远的将来晌屠臼,很难说会不会有纯粹的电动车办。这是因为蓄电池非常重持坞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拍,可能未来技术上会实现新的进步沸咖登,那时我们也得重新考虑这个问题嘎景柿。    前些天违程,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犬锭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祈,其V10的发动机再一次提高了功率福比。当然尚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敢哪。通过技术创新以及功率的提升欢淡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者衬夺毫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车褐硅。在预销售的阶段史翅葱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哇权哺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磨琼肯,能够击中客户的心理需求耿密仿。    被访人父:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尉礁靖。1998年到2007年袜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年围壕,负责兰博基尼产品工作;2015年豪称,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梗氰下,负责销售及市场营销纽绍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烈肺,中国是世界产氢大国衔,制氢设备皑帮祷、储输设备倍、制造技术等条件不错晤蔽刨,具备发展氢能的基础酬访。从环苯#和能效等方面考虑谈踏祷,中国应进一步推动氢能源产业的发展骄。    周奕丰谈到金仆,中国目前主要依赖化石能源刻舅,对环境污染严重到缺。氢能源因来源广泛瀑、燃烧热值高井瓜蓟、清洁无污染和适用范围广等优点泵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蜕钦拼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分时己蜕,目前看损坍,中国氢能利用的研究相对碎片化翟慷,与国际先进技术相比还有差距沧极,没有形成产业化孪磕、规模化发展氯樊。中国应迎头赶上杀,卡位世界前沿暑。    他还提到惨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瘫,提出实现大规模哨、低成本氢气的制取持滤、存储芍岛、运输处氏、应用一体化的战略目标丝系歌。这非常重要帮,未来需要各方协力骂还,加大投入晒逗,推动相关产业进一步发展济告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表媚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杯惺欣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稼。    他谈到愁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颅写才,各方需要引导资金更好地支持实体经济袭常,促进金融资本流向实业胶什钮,真正促进经济稳步发展挤,夯实经济发展基础膝。这既是稳增长妙究、调结构的需要屁,也是抑泡沫性瞧、防风险的举措是任,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冻獭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进成,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力加捂燃。    周奕丰最后介绍癌拎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下角,也在不断创新突破盟牡,寻求产业升级欠。公司主动发挥自身产业链豹函、区域及成本优势热瞎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渴氮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揽讹陌、旅游景区位、汽车营宿地灌参剑、农家乐狙、家庭菜园等不断扩展外懂算舱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业壬凰,以多种方式在国内推广土壤修复屑舶凸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗韦磨:李芳" "   国外媒体报道聘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讥摊谜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴识。 李彦宏    李彦宏表示酸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车米绷。尽管有一些技术问题需要克服匠藐炼,但它仍然有望达到目标烈拿潘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司届纽,前微软AI专家陆奇任首席运营官八病,负责大量投资的自驾车业务部门骂刺。 百度自驾车    李彦宏表示讳耸靛,我们很可能与传统汽车制造商合作瞳排,而不是孤军奋战扮沛辫,目前还没有制定出这项技术的商业计划班,首先致力于让自动驾驶汽车着陆防怠。我们将竭尽全力实现这一目标藤锤宫,收入和利润是其次的考虑芳换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年番磺崔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显布。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耸呸,共享经济还将怎样改变生活谅委菇?   三年前醇侥撮,基于对共享经济的热忱甩,清华学霸张丙军创立PP租车阜歧,开启了汽车共享事业;三年后教夯孺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祈壤函,成为汽车共享领域的领头羊驮舌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绞,3月7日猫恼憋,张丙军开启了共享有车生活的新征程炒亭。   3月7日鹃,在几百万用户的共同关注下枢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苯劣桥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汀顺,也是张丙军重新定义有车生活床柔嚎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅签即梧。   从PP1.0到PP2.0时代爽嗡唱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记朝、一个符号或一个名称那么简单假绰灿,它是企业创造持续价值的支撑李。若没有十足的理由露,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓犁勘咸。将PP租车更名为START愤考仍,是源于怎样的考虑惕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锹接赋。   “三年前摄酬海,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伦坤侧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益祟呵喀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型日挠躲。由于便宜便利答,PP在用户心中是一个很好用的租车工具齐缝。”这个阶段耍咕烦,他称之为PP1.0时代伯男努。   经过三年的发展磷唤乘,PP租车推崇拥有而不占有涧惕、盘活社会闲置资源的共享方式乳儡拷,逐渐建立起以车为媒介帆菇,重新定义有车生活的2.0时代蔫歌。“START不是买车搞,不是租车膊痰诉,是共享有车事。这是年轻的人群蔑、爱车的人群特,最向往荣、最有潮流的有车生活方式粱舒。”张丙军说喉措拱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宦融、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验橇。同时涂惊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区庆干,让每一个用户体验到最真实搽、丰富膘落、有趣的共享有车生活粒。”   START代表着新品类赤覆蛊、更丰富的选择簧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奥,相较于神州租车骚、滴滴租车等传统租车公司撑瑟郸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疟歉?   张丙军认为靖惺怖,START的核心竞争力主要体现在三个方面谰舞扒。   其一赂辩借,PP从1.0进入2.0时代澜巫范,新品牌START更具有张力纠谁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神懈猎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赎顾加,START重新定义了有车生活规替,开启了全新的“共享有车品类赦丝。”   其二遂僻兑,为实现共享有车的多样化选择么啡,除常见的家用轿车外斥,START将主推个性化的用车体验讣郴逞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型边路幻,如保时捷911蔡、特斯拉戈卵、大黄蜂社耍、牧马人等等讹。此外帅捍刨,用户无需承担高额买车款和养车成本桅拼鄙,性价比更高概撮赖。   其三惜妊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立婚,以及更完善的用户信用等级埃逢。这也是平台长期价值实现的核心贝。” 张丙军介绍钳茧,START共享有车生活平台为使车主放心共享翠,平台推出了一亿元车主保障金斡撬滇,严格的交易信用体系陈宦伶,确保车主爱车无风险;对于车友懊旗,START还与多家大型保险公司合作栏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抱冻,为用户提供更具信任的服务臀蔼粮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袱酬,我们的目标是断饰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脸构。”按照张丙军的预测魏宽帅,中国自驾用车需求量巨大瘦,而现实矛盾是劫轿戎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棱连伞,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涎世缉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用爱管柬。   此外辑琴,他认为檬稼,随着消费持续升级承妨痛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喜鼎睹。“感受丰富车型带来的不同生活体验泪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芳嗓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沥、丰富伙奖、有趣的生活方式攀松譬,让有车生活更加精彩盗。”   张丙军表示湘窖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者承喷残,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昆。START仆梢射,梦想才刚刚开始苗宪安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸蕉:李芳 版权作品剃凉突,未经环球网Huanqiu.com书面授权对递,严禁转载惟播,违者将被追究法律责任妈轻。 获取授权" "   今年全国两会上吗蒋卿酞,董明珠在接受记者访问时说褐:“只要你敢想息维伞,比如以前谁会想到人能上天景马渺,如果我们不去创造氢蜗,人能上天吗蛙外?你不敢想旱,你不敢去试验圈魏鼻,你永远不可能做好毙。”    过去的2016婪菱祥,伴随董明珠的酞归,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哄:格力全员加薪1000元萎舵未、格力的员工房阶、以及格力的手机……对于这一切偷晨,董明珠并不过多在意邻渡,她说假酱,自己最关心的还是“掌握核心科技”弹抽。在今年全国两会拌,作为人大代表糙罢,她再次提出了自己的董氏宣言遂诚甲:确实这两年的发展逼疲,总书记提出的供给侧改革娟痛,我们就应该做供给侧改革的排头兵典录头,因为做的是实业圣蜜,能够掌握核心技术梗吕滥,制度也要跟上狈娃闻,真正给那些创新型的企业墟酪抛、有创新梦想的人一个环境剔年厦。    对于国家牵沫、社会脐曙、普通百姓的诉求弥赣,董明珠是这样回应的匡梆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搓裤,他真的不是仅仅是索却,收获密尼夸,比如说我们过去讲枯烷,这个企业了不起碴港,再就业赏售,反过来你要感恩这些员工荆匣,没有人来给你打工戈,你凭什么去发展玛?所以我觉得要有一个感恩的心情皇椭肯。”    把感恩的心落到实处垄讳堑,就成了格力员工的2室1厅甸坪,于是瓢闻晒,别人家的老板就这么出现了醋疆乘。 记者固变:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烩诉?    董明珠迹绊:对瘁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陈愧。    记者碱:以后所有的员工都会2室1厅塑仁?    董明珠班:对对对祭鞭河。    去年末挨拾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑峙锶怼,但因股东大会投反对票而失败舍。随后两娇,她以个人名义增持珠海银隆股份炕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斥窍,然而焊楞,到了今年好刮浪,新能源汽车面临两大不确定因素欢粗垫:电池控、补贴“退坡”隙豪鳖。在董明珠这里钠母集,似乎这些俨然不在话下蜜苔,董明珠说惯匡憋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贺差平,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁惆俊,“不是因为退坡我不做传堵,也不是因为给我钱多驴钱捅,我去做夺轻拍,我认为是一个责任确驾森,是对社会刚税、对人类缉,你都要去选择的一件事忿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伶伪,董明珠很不以为然紊羔,她认为嘲泄,这些都是炒作无叔,并没有人真正说到自己手机产品的质量梳,只要没有说到质量泊跨,那就不是否定得快钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒习:李芳" "  近期斤物抢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泌恼戌。美国此次取消“双反”卜,对中国轮胎产业无疑是一大利好仑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转课,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寞乃。   全国人大代表认禽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陛朝,在轮胎中使用RFID电子标签技术艾,给每一条国产轮胎装上“身份证”梨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狙,有利于消费者对产品品质加以甄别辽商,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量举磕珐,从而规范轮胎行业发展隆凑,促进行业的产能优化和转型升级漆。”袁仲雪说美愧。   据了解判,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拒夹眠,全球多家组织及单位参与架。轮胎用RFID电子标签的应用搐胃府,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体踞,将等级数据写入轮胎标签内部韩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疵,伴随轮胎终身使用架妨。同时年艰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辉,使轮胎更智能摩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贝抱沟,能实时监测轮胎的温度韩窃牌、压力等数据霜界酷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况艇,从而有效减少安全事故奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏缚啦:李芳" "全国人大代表吭齐瑞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞳蝎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怒侠非、环境协和发展的产业睹乓寄,由于行业标准尚未建立署读凭,使得整个产业发展处于十字路口蒜。全国人大代表耽午、时风集团董事长刘义发建议康希握,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腔睬溉,全力推进供给侧结构性改革混汐。    在刘义发看来暮罚,四轮低速电动车是市场主导胆淬橇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品才阀。目前泰浪,工业和信息化部坪戌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睬亩。该标准的制定荆然,对规范四轮低速电动车行业发展苏律承,使三奢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叔,直接实现电动化拟疏县、节能失全、环保安全出行具有特别重要的意义绒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求份,又适应市场需求现,刘义发给出四点建议兄锯棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酸负辛、标准制定应充分听取行业的意见订,响应群众的呼声梁胆。制定标准应尊重市场规律纠韦虐,规范胁东、引导产业发展必际,而不是简单的限制瘟螺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玛。    二舱墓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点校。四轮低速电动车安全纽唱、环保楔寄狗、经济惭、舒适绣始兑,是摩托车送泵成、电动自行车韶、自行车等升级产品磺旧,特点与与高速电动乘用车不同师考棺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袱奶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谈浆潮。    三撮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导对袖、政府引导的办法杜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点爸拖串,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迪,如采用锂电池政府给予一定补贴创畅萌。    四嗡、在制定产品标准的同时览,制定企业准入管理和注册登记那南、道路交通管理的配套法规降。产品标准只是为行业规范管理提供依据桅鸥,而实现规范管理是一个系统工程沫。政府应加快制定企业准入哨、车辆注册登记淑袭、道路运行管理的配套法规攻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则话,方便企业让利于民澈缮,减轻企业和用户的负担堪却干。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缴逆骡、加快供给侧结构性改革的产品荒款轿,又是一个节能环保的产业就菏活,引导得当可以大有作为蚊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法竿蔬。”刘义发建议履隘聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   近几个月来拜埂敲,共享单车火遍了北京城荷台孤。6日隙,全国人大代表涕筹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乓卜唉,今年上半年携,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”工埃捕。    徐和谊说狼皋马,伴随着公车改革鹃懈歌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兰。“很多公务员手机上有软件钦霸却,一刷就能用车炕涕。”他说矛品,今年懂哎呕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众发崇微。上半年啃触,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娠。    据徐和谊介绍迹编狸,未来投入的汽车数量将根据市场而定灌沽,租用的价格将有竞争力锣嚎。产品的外观将非常“吸引眼球”糖翘嫂,为两座式纯电动共享汽车茫弥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剂,适合分时租赁和共享市场需求非编,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别遂戊踏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件角,在手机上可以查询哪里有车狠窍耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题协,目前大家用车起点和终点不同亨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秃络潮。”徐和谊说煞,目前祁朽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节藉,包括立交桥下焙毋壳、公共停车场项栓损、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肥饶。目前边远的地方停车资源丰富杜缺匹,但是用车的消费者较少孟铺鳖。“希望异地还车的便捷能够实现里步,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溃稿,否则还会存在最后一公里的问题菱。”    徐和谊坦言摔痹甭,停车位还存在管理的问题鲜绥,汽车是价值比较高的消费品驾宦,一旦出现剐蹭磺屎权,租车人还车时也容易“说不清”楞敝禽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霞雾荤、“钟摆效应”等问题篙。“有些消费是单向的东蝗,如何让车回流也是个问题”据。他说廓雇滤,目前吭等,北汽正在进行市场研究惧,探索解决方法搐。    徐和谊还透露靠癌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行郝毁模,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辞诉输。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谈辩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巫死。目前距2022年还有六年时间戮巷,从可行性上讲壕论啼,应该是能够实现的卫蒜。届时希望借冬奥会的机会煤,展示中国制造的水平苛兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉季具:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露欢炯内,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辛查,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堕坍牛,目前已追回骗补资金或钒蜗怖裕款23亿元陀苯挨,并对有问题车辆不再补贴碎瓜,对闲置车辆也暂缓清算撅。    肖捷称辟焦,在财政部门督促下洽洪劝,目前相关企业正在采取措施硷抬,认真整改发现问题华哨号。    有记者问琴禄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甜,肖捷表示唯绩警,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整川攻,主要是降低了补贴标准砍巩,同时也设置了补贴上限垃翅,还提高了准入门槛阑颠脯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甩臣,同时也可以有效防止出现市场扭曲疽讼。”他说谱硼浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤淌商:李芳" "全国人大代表酱通、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气费衫、废液滦戚、废渣等污染济,一旦有机电解液和钴扯、铜痢痰痴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淬琅,就会带来生态环境安全隐患蜗,甚至会危及人类健康酬据。”全国人大代表丁沟萄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畏汰断。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坝磨。这位带领团队经过几年技术攻关背,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秦勿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涧脐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个臣据,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呛。在提交建议之前铝封,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究度。    自20世纪90年代以来床藐漂,随着锂电池广泛应用履卡,我国成为世界上最大的锂电池生产来、消费和出口国凳境库,近年来我国出台了购置补贴挺犀、税费减免目、研发支持概、消费优惠内、基础设施等一系列重大政策措施透穷,新能源汽车市场日益蓬勃发展胁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞍降、保有量超过100万辆伙粒,占全球市场保有量的50%涵觅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撅。    随着新能源汽车快速发展娜,作为新能源汽车的“心脏”超屎,动力锂电池产业也在迅猛增长哇。按照相应的报废标准菊别蕾,动力锂电池回收利用市场已经形成炽。有研究数据表明滇究,预计到2018年持吉脑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陈冲,累计废旧动力锂电池超过12GWH矢耐糯、报废量超过17万吨祷拳,从中回收钴舵壳、镍版冬弛、锰蛙、锂罢屯练、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元添嫉伞,到2020年将超过100亿元抱讨饯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恃陌纱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫番技路,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蟹酵难。”张天任认为笺传粱,如果动力锂电池做不好回收利用怠建托,就违背了绿色发展的初衷曹钉峡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倍拨,但现实是拭佛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铆戏峨。“废旧动力锂电池包括不同的类型叭秋、设计工艺和串并联成组形式扒箍,以及多样化服役时间蛔圣、应用车型和使用工况图那,这导致电池拆解不便灭底。另外崇魄,国内尚未建立成熟的回收体系秀素,动力锂电池回收产业也未形成规模效应示弄,回收工艺成本高戏翅。”张天任表示恨,“出台的政策并不具有强制性泊,且缺乏明确的奖惩机制标,加上动力锂电池回收再利用经济性不高森,目前动力锂电池相关主体无利可图搞垂,对政策执行积极性不高咳分。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锹淘,张天任说两:“一是退役电池较为复杂怒,不易拆解;二是退役电池一致性差蓬廊擞,品质不高;三是回收拆解成本较高偏付拱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管危,执行不到位帝肚巷。”    有问题就需要有解决办法梢豁琴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方踞奉伶:其一胶兽话,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二保,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宏罕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓶,鼓励商业模式创新试点和推广应用瀑轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁童奶:李芳" "全国政协委员凭禽己、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搭氦。”全国政协委员纤侗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衡浚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茎洽图,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阶,其市场前景令人堪忧背。“在电池方面坝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡葱荆,2020年后歼,当大家都不再享受补贴时守酿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弗贰趴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耽填乱。”另一方面放,柳崇禧表示狠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茧剂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素多丘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泥笆膝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饭郊诉,但电池的寿命大约在20万公里搔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受必,这意味着肆,电池报废了车就要跟着报废动涵睦,这样算来痕镶丝,纯电动汽车的使用成本是很高的梗。”柳崇禧说狭簇梳。    对此禾妙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戏,即建立专门的电池运营机构孤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池莽素壬,是对车辆的物尽其用绒墙。对电池而言差失时,虽然不能再服务汽车埠,但还可以被用作储能电池惶咸,同样达到了最大利用率匠宿。”柳崇禧认为肺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彼脾。“但国家需要予以支持泛括七,尤其是在车辆检验方面百感,按照现行的规定看葱,更换电池即被视为改装捅核。”他说到缸拆。    柳崇禧的另一个观点是府,氢燃料电池的大发展即将来临渺烤佰。“一方面涡,原来的运输成本相对较高俄坟,而如今这一问题已得到很好的解决艇轮饶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面唐婆,美国的相关先进企业在国内开始建厂锑荒浑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展波啤萌。”柳崇禧表示磐琳,氢燃料将作为增程器为电池供电几,以达到更长的续驶里程贰度,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硼岔板,造成了双方的利益不在一条平行线上浇写炮。为了解决这一问题痊,李金勇指出混限寝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辜谢,重新设置股权架构嘛梨唬,经理人和骨干员工合伙人化遁。”    “遵从起码的商业规则瞧翘脑,我们就是经销商汰奴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坏轨淳、一个桥梁习事乓,我们没有义务去亏损风裴。”李金勇说伺旱睦。    日前伯,著名汽车营销人刊弯但、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出假,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弘残靡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象富吓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”夕木,李金勇直言辣,“在过去的十几年喇肌,我们的市场非澈ィ好材喝,老太太都能卖车摆芜,会加价就行了松,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高岭嫁就,职业经理人的压力很大大税肩劳,每天都要搞KPI考核嘿光、培训尽、提升胸姥皆。”    李金勇以实例说明憨杠:“过去在资源时代劫税蔚,一年这一个店挣1000万趟抬,给职业经理人开30万雇,没问题翘教,这车好卖佩惭。现如今丢尺,市场不好了魏吕汾,现在一年挣100万抬兄,职业经理人还是30万伴光店,但是特别累矛,现在一年的工作量比前五年酗岗、前十年两三倍都不止扭。”    在李金勇看来们池厂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衔盛磁,造成了双方的利益不在一条平行线上函填位。为了解决这一问题溃晦团,李金勇指出匈搬堪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景时骗耍,重新设置股权架构攫,经理人和骨干员工合伙人化轿衫。”    李金勇进一步具体阐述道奈,“过去资源时代蹿,投资人只要拿到了店剔、拿到了品牌识系,就可以赚钱鳞。现在阂垛冬,资源时代已经过去了芭弊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窟,从而真正让员工自动殴睦、自发地把工作当事业衫浪,而不是靠培训榔,靠感恩愤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驰位,不少汽车厂家制定了销售目标境、生产目标乡,职业经理人必须要完成酥酷,如果不完成就走人播碱。李金勇认为萄,“在这种状态下绥胺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划精恫、十年的规划蘑疆,只能先制定一年的规划茸,把今年完成再说瓮,由于今年完成了可臼,明年才有你的事残颅。所以这两年厂家的高管变动频繁涩呻停,十年以前很少有这种变动瞄,而现在这种变动成了家常便饭壬刮托。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坛的,没想经销商的盈利能力俗氮遁。”李金勇表示刷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牢传驶,想办法做经销商工作拢,把销量任务压给经销商酮烩。而经销商越来越不听话氓、越来越不相信的时候搏,厂家就再出台相关政策抢淘试。    李金勇指出里,经销商要有勇气打破潜规则坊规,遵守正常的商业规则吮:库存大不提车潘磨、无差价不提车项狭捻、拒绝搭售里。“遵从起码的商业规则抗考,我们就是经销商奥捷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镀缓、一个桥梁类,我们没有义务去亏损惩。”李金勇说脐使内。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倒炉哦,李金勇建议朴:同城市的店应该互相加盟或互相买断傻边锋,或者干脆出售给另外一家经销商猴搪,不管用什么形式突媳,形成同城市的一家店凑酥吞。“我们用销量扯公踢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岸恢,这样减少恶性竞争揩负,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法信。”李金勇说温桑但。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肋,李金勇表示处舜筋,“我们不可能卖出路边店的价格扁策邪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凰辩。100%原厂配件保障赋抒,专业的维修技术步些,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客袒旗丹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”期。    此外蛊颓丧,李金勇还表示史姬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翘轮。据了解猴螺师,2016年陌,新能源汽车的销量超50万辆悉须线,到2020年凹尺敬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年含顾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆解瓦潍。在李金勇看来趴宛外,在这个快速增长过程中燎渐,“传统经销商中妨,谁关注了新能源汽车并率先布局膝,谁才能在这个市场当中分一杯羹脐辰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕透,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戮步、四川省鼎立律师事务所律师施杰徒,今年的关注之一镀顿赡,是有关网约车新政的话题踏。    施杰表示堂搞漏,为加强管理芥寂宿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箩地,并于2016年11月1日起施行上缚。然而桓级,根据多家网约车平台公司的数据乾,在目前运行的网约车中旅吻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的魄弧墟,仅占极少数部分妈魄爽。    “交通部制定了网约车高品质服务漆苯,差异化经营的原则剁蘑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”懒踏白,施杰称粳停日,“我认为通卉蛇,政府应当放宽对网约车的准入限制揣,顺应社会共享经济发展趋势”孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到勿司,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粳惧玩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裤搂。    首先拆菲,施杰认为轿戎,北京寞鹿、上海的网约车细则要求“京人京车”谅、“沪人沪车”等差异性待遇茎盼蹈,不符合市场竞争规律袄茨岛。施杰表示队,只有在市场竞争的推动下遣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力斧,也有自我管理的需求与能力骚款。    其次师,施杰表示嘿供,北京杉牧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员魏袭,而且购房诗膜、购车也并没有绝对限定于本市户籍熬。“京人京车”瞎、“沪人沪车”的严苛规定妇描览,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外县漏瓶,会导致营运车辆骤减武恭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奥案,阻碍新兴业态的发展臀。    而对于多数城市对排量午猛堪、轴距都作出的高标准要求胆教韭,施杰认为捣,高排量代表着高耗油佩聊擎,不仅并不符合节能减排目的滴,高油费必将抬高车费捎侨捎。    更重要的是括估哗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则下筹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准放妇恳、高门槛多答,将损害网约车的实惠经济特点椿靛拒,打击其平民性杠孔谦,“上述许可管理的模式京,将导致网约车司机数量骤减弯粕群、车费翻倍将,群众打车难甩悄、打车贵的现象又再度出现鸿。”    此外抠,施杰在这一提案中的主要观点还包括细:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揩忿潮、“许可管理不利于节约社会成本”等鸵。    施杰建议层,《暂行办法》可作出如下修改稳挽杯:    (一)政府适当降低准入门槛熬外扭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度课藩,是十分必要的悸碧。比如当:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腺轨砍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杆扰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寸膛力,等等遂。设立适当的限制条件截怖坡,符合市场发展规律苯,能促进网约车市场安全性毯弘、规范性发展耗步。    同时密,政府应当科学引导网约车发展谐稍草,而不是像治理洪水猛兽毙嚼,把它一下子关进笼子里汤籍狄。以构建网约车公平竞争的环境为导向扑堤,放宽对司机户籍的限制性规定底芹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源韩镐掏。网约车平台辛眠取、司机和车辆的审核程序返,各类许可证明的核发程序尽量从简猜家,以便节约社会管理成本驳坛。    (二)政府协助构建平台审核盖、加强平台监管    改事前许可凉,为后期监管播电,采用“政府管平台伙绊,平台管人和车”的模式泌舵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台素,规范其登记信息倘颠、审核资质的义务勒,定期提交所有车辆的情况梆,这些数据要在监管部门备案簇亩。并通过补充相关的法律法规呐缴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施健颈场。    对网约车不合理调价进行监管哼。保证人民群众用最合理的价格出行龚襄,也避免由于市场垄断形成的价格新高将铅厢。2017年1月心挂泊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怜,就此提出整改意见港墟梧,平台负责人也承诺将取消该功能抠抢困。这就是成功的监管案例净窘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屯五你,存在大量不符合新政策标准的现象辣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蜡溯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拣,社会各方都需要一个适应阶段穿哆弥。所以杀疲,新政的实施不可硬着陆锈。当前阶段凌,政府应当积极引导各平台规范化审核互桅,加大对群众宣传力度托爱,延长从旧规到新政的过渡期坤,循序渐进地促进新政策落地闭胶。    我国全面深化改革提出了目标避啪: 市场在资源配置中起决定性作用儒晶,更好地发挥政府作用乾。近年来熊,国务院一直倡导转变政府职能毯潭陕,推进简政放权寄。对网约车的审核境,放权是进步虑氖尝,限制是倒退慌。政府应当创新行业管理甸痰姐,优化监督模式帛,构建平台审核模式擅,推动群众绿色出行嗡氢、健康出行锯呐,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘉速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠琳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁郎龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易偷盯跋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牧、品质等方面做了很多的投入冲绣申。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势具。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慕煤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玛菲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市态扔轰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞女、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尾莱卜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚贩夤矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易护蜡舜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寺、品质等方面做了很多的投入鳖笔拿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计逗菩案。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枢搜化。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性午返古、时尚及科技感的一款产品就宫。”韩德鸿说复。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫藕赣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毕炯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆圣顺龄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洗伯。薛海涛坦言佩车。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730阔嗓苯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走家。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莽猩不、制造能力唬史挫、经销商体系炼狄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面观肛撂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坪茅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋乃徒:李芳" "   2月21日完,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办七瘸贰。本次大会立足技术趋势宋扑屉,探索全球技术发展的内在原动力赫,探讨人工智能蜗捣雀、量子计算肌歼、基因疗法等领域的技术和商业趋势虫穷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毁丝,有两项技术与人工智能密切相关恳佳,包括强化学习和自动驾驶卡车哩。在关于人工智能的圆桌讨论中莽滦纳,多位创业者和专家针对强化学习钒韭、无人驾驶分享了自己的观点靠飞仆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车托,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车揣寿,可能只在北京的五环里面开喉熔东,路况很好埠戒场,最高限速就80如级、90公里迷挛灭,这种情况下土抹残,车就会极大简化潮癸,驭势并不想生产一辆概念车厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侵够挂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袍匈。技术投入上抛哨,目前大家都在往里面投入很多的资源羔畏入,整个行业在往前发展挽窝,但里面还有很多问题需要解决其挥,包括保险僧、政府等唐梢漆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捷奠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娜憨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好试,把信息融合换、如何决策做好苹墩。图像识别拓展能力非常强裸瞥儡,它信息的理解非常细致缚迸、更加全面酶首,比如前方有一个易拉罐兜恫蠢,有些传感器会认为它很危险锯戮,因为它是金属副芥,但图像识别会根据它的大小放、形状去判别憋。目前结合强化学习狠灯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持憾挡空。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凶筐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钮姑喘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性珊,说到底这还是一门生意亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸彩:李芳" "  【导语】这是最好的时代呈埂课,车市销量连破发展记录嫩默帕,这也是问题的时代处达,多元化菠彤、碎片化酱,对整个行业提出了更高的要求姓措天。一切都在变南讹佬,唯有不停思变方能随机应变钒驶逝。2月18日伟峦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕届逃豁。行业内百余位思考者和变革引领者揣耻,与120余家媒体相聚一堂猾吕齐,在“变与革”的大会主题下隋顾府,共商“品牌与营销之道”超很悼,把脉中国汽车2017描摊。广汽乘用车副总经理肖勇桶殊裙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氏藐、吉利控股集团高级公关总监杨学良舱、福田汽车集团公关传播总监许翔轿、SWM斯威汽车首席运营官余波掏陀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瘦膊。以下为发言实录垄苫:   互动环节嘉的合影   李苗苗方环:接受张红同学的邀请鸡坊隆。下午好!大家都是老朋友了帘擅碱。今天在这里敞恰惟,首先我状”模贺张红搞这次论坛栏。第二感铰,其实有这么一个机会让大家聊一聊杠点,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盲申齿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字保。对这个数字滑滤,我想每一个人席旗献,特别是管营销的人船,特别是管品牌营销蹭、品牌推广的人凄泰,我想每一个人都有很深的感慨昂眉商。   首先请问肖总痊碗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物醋,也对您做过多年的跟踪懊祭渺。这次请您上台邻闲抱,我很想问一问沸菊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盒绒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点霞售?能不能简单地概述一下镁炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沦芥没:李苗苗老师第一个点名我淳蹋使,作为广汽传祺来说里妈,正如李苗苗老师所说的乏谈,应该说是比较新的汽车品牌匪迪题。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”衔、“两个坚持”贡式,坚持正向开发和坚持世界级标准毋。这两个中钦次,一个是对产品开发的定位鲸,一个是对品牌的定位融。   从中高端车型的新产品进行切入具,相对来说这条路走的比较艰难一点宋钒窜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朔井,就是起步会难一点蜗氛裂,后面会越来越开阔墙伐勾、越来越顺捞悉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候变,内部也有两方面的方向哪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磊编,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来欠,并且在市场上面赢得一定的销量髓署,建立一定的知名度椽钳皋。另外一派的意见瓜锨蹭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闯帛,从中高级产品切入孪。但是大家也认识到这个困难错姐倍,一个全新的产品和品牌从中高型切入卸虏,也就是售价在12万元以上迸,第一款车型是12万元到18万元抵啤污,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狡炽,我们意识到这一点了辨邢界。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大魏里歉,其实2011年哎熄舵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疼耗,应该说是非常艰难晴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦布辅坟。但是2011年嫩福、2012年有一个词就是“坚持”爱降,做品牌是做两方面的事情设痢。第一个是做好产品的品质驾,第二个是做好对客户的服务宏矢独,以这两个为基础这五六年走下来线介猩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑五诉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坏沫冲,受到各位媒体老师的厚爱慷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瑰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烤讽,我觉得第一个是坚持滥敞。在我们困难的时候不要去放弃鸽覆玛,就是把自己的品牌形象橇、产品的售价回到往下行的趋势跑。第二为了支持品牌向上巷陆降,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务曹矗冀。   李苗苗欺憋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的全,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程边檄嫩。比如像现在的奔驰沁,一百多年琴寸谐,宝马视相夏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年困,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌标衬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巫累,对于北汽来讲有奔驰的辉煌薯膳息,也有现代的销量兴雄吩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷檄,您能够阐述一下吗辣尝?北汽在塑造自己的自主品牌方面散瓤,到底在哪些方面下的力量最大捐?   陈思英锋:谢谢李苗苗老师拖纶到,非常感谢红姐给这样的机会芯弥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菏峰。其实不是妄自菲崩拱凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棵辰,台上在座的各位都是大幅度增长彪擅,我们同比增长更高一点环搐,因为我们来得更晚一点薄难良,同比增长8.7%袭谓。   但是我个人一直在想这个问题倍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疯韧另。像奔驰去年是130周年歌面,今年是131周年稍,我想这才是品牌抽羡炭。现在我们在座的各位给客户提供的卷井蕾,我更愿意定义为商品疗送箍,我觉得是这样便谦奔。   从北汽自主品牌发展之路来看惠,各位媒体老师和同行都知道境,2009年我们是收购够兑襄、消化先跨、吸收了瑞典的萨博技术币撅,当时萨博的93簇淋街、95的平台和1.8T毖娥、2.3T涡轮增压发动机的技术摹琅,我们是基于萨博的平台上惭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展楔媳豢。2013年的5月份辽酱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵住,大家对这个印象应该很深蛾康泉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇筐痹侍,当时也试图通过萨博平台的背书点爸徽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端权,因为我们希望建立中高端的自主品牌妮,当时的愿望非惩沉保好嚏膏镶。但是事实上发展到今天盖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拳。   但是没有关系歌陕,2013月5月12日投放的绅宝D70惯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音媳郸氰。这么多年的坚持是在消化汗潘、吸收萨博的基础上进行的咀绒,源于萨博忻弦博、高于萨博炒,我们有奔驰辉诡、现代合资的反哺溯,我们在人力酞酮罐、财力玲柯、资源熔、技术雄体、研发苔林廷、生产不藩叫、制造方面温侵诧,都有很多反哺给我们寡呵,北汽近几年高速发展落愤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹿坤踩,这一百万辆含金量是很高的吞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挪顾,但是我们用五年时间实现了一百万辆艰瘁。这里面还有几个第一和差异化产品扇痞玫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廉皑端,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稀圈刮。   基于萨博复刃、源于萨博和高于萨博的消化菩娇淖、吸收和引进杆,同时基于奔驰和现代的合资反哺肋拢溅,我们坚持为消费者提供好的产品绦、好的服务狸呜、好的品质暴槽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近羌聘辜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质建,比如中国新车品质(IQS)IQS懦、强制性产品认证(3C1000)葛炔,3C1000即三个月的购车用户中钮屎,一千个用户的抱怨度是多少摔,我们的水平无限接近了合资品牌速放。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心玲脸,希望有一个很好的中国背书轮,给大家提供一个很好的产品体验赊、品牌体验和文化体验扭呵。   李苗苗九改狙:听到陈总的发言我一直在想恰侗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绩凛颈,现在经炒任希看到“北京”的LOGO宋孤邻。   前不久疾列,不去杭州是到处都有吉利车测哇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年萍定,推出一款车就红一款车磊缴。请问杨学良妥掸,学良也是吉利的老人了萌挎,一直在负责品牌形象的塑造哺、公关潮靡凡、市场杏驰。原来我们也沟通过这个问题吝拴敲,对于吉利来讲收购了沃尔沃抡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绍,这是蛮难的事拢达钳。刚刚陈思英总还在说萨博身痪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尽嗽碌,感觉蛮纠结的勒缺沧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邓?   杨学良伺兽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陆饺,第一是对标膝肖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吐。我们是坚定不移地在执行哄,而且到后来做博越典妙、博瑞之后有越级对标割。比如我说开发一个自己的A级车睫,可能要跟合资的B级车对标价沤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域跨肖赤,包括研发鬼够、制造菏尽、采购狸、营销挡诡弟,我觉得成果是非常明显的吾焚颧。   第二是坚持走精品车的战略螺逆拖。所谓的精品车爸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耍虱纯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勿盗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准假楔,比如车的造型设计上面宛翔读,自从我们在全球建立了四个造型中心寝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蜜巧。既有符合国际的审美潮流恕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掇墙黎。比如说在车的智能互联领域杀捞地,在博越车上面车机人机互动的功能上冉衅居,已经超越了一些合资品牌吼饺,这一点使我们感到非常骄傲俺诚劝。   包括在工厂的制造工艺上遂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拷璃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌峭,因为我们现在建得比较新滤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赶弘。大家可以看智能化程度最高的工厂擞晌,现在实际上是在自主品牌的工厂中嫌。   第三是一直在坚持口碑洪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谷斜挤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言降败。这样就可以真正喜欢这个品牌骡淡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堪。   刚才提到了浙江忿聪欣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了录详,大概接近了7万辆簧捎镁。这在以前是没有的隧邻褐,而且这些用户里面很多都是窗剂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上构棺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化填铃滩。目前因为我们的品牌在提升雹,我们的品质在提升弛拌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车攻脐。这从我们同行鲁恼泊,包括从传祺校誊、北汽的产品销售上也能看得出来定。可能大数据调研换,像一点资讯的副总可以讲讲抖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品誊。   当然您刚才提到了在集团层面挨竿杯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伯鼎,同时又实现互补客?这里面还是有很多原则究,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淑舶砰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌床累,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奶配。沃尔沃是高端豪华品牌斡,是跟豪华品牌去进行竞争的瞄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捐蜂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桥、流程居、标准肩盆,包括人才的培养和交流担乳创。最新我们做的一件事芭罕慨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA木蹦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诡书,可以说没有沃尔沃这么个老师化臂,没有沃尔沃这么多年积累促透,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构笑青警。我们相信因为这个架构非常新芦培,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氢群但。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质点撬霉,以及质量再上一个新的台阶德临,实现真正的跟合资主流品牌的竞争可。   李苗苗碉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挽及,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怪,最重要的是坚持了哪些绿脱承?   许翔墨问:谢谢李老师氏犬,同时感谢红姐给我这样一个机会牧澎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棺滥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗣。   福田汽车是商用车企业菲,和乘用车企业还是有一些区别郝挞勿。我们主要的目标客户群是to B的汕,正如您所说掇,我们是1996年成立的龟骸都,到去年是成立了20周年郊,通过20周年的发展态犬,在过程当中包括您和各位老师的支持叭谓呐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业圣当。在中国轻卡市场上沥剿,已经是连续十几年的第一了渭额。1996年在山东成立漂,1998年上市船,2000年进行区位调整就来到了北京潜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题姑侈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视葱废榔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冻撩。我们可能把这个品牌是这么理解的破雇,现在业界对品牌有很多理解的方式腑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晴脸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敞尼多,所以我们从整个的业务流程上来看杏茫,这个品牌业务就是在其中的妊枪驰。所以我们这几年在企业的发展过程当中板铣,品牌也是在不断涌现标先糜,大概有几个阶段掠镜路。   1996年是以轻卡为主导佛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻呀该,用着正好”妥枚蓖。在当年的时代抓住了市场机会惕了汗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荤。   在2000年之后锻冬劝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芦伪诫,进行了商用车全系列的浓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车探,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纶,这是一系列发展的战略蓟回簿。同时把品牌又进行了再升级牢赏痕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慰菠拱。   在这个过程当中茬尝潞,福田汽车不管是做品牌还是做企业领囱纤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢才履?一个是福田汽车在商用车范围里面藏,就是在整合资源方面觉得还是不错的对绒墙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早玲,花了八年的时间跟他们谈合作裂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疲,生产的产品也是福田自主产品欧曼纬豢,同时和福田康明斯成立了50谰隋:50的合资公司密该阔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啊宪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捅、先进理念之外洼袜叛,科技创新也是核心的一个点河。福田汽车虽然作为一个商用车企业绊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比退,但是也是做了很多的工作聚昧磐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狭豢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冀糖呢。我们统计了一下碱瓷璃,和乘用车企业也是差不多的冀。   而且我们在研发方面囱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部了碱,这在商用车企业里面比较少见嵌蔷法。不管是先行的技术遂飞,还是技术传承方面都做了很多的研究卫签,包括去年也推出了超级卡车潦凉墓,也是整合全球资源打造超级卡车健锋。全面从安全撇硕、环保方面进行新一轮车辆的升级弛宋。   我觉得总体来说吧办,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羌惰,是一个有着锐意进取课霸寥、远大目标恍,是一个愿意为客户软疆礁、为所有的股东奔、合作伙伴挺坞、利益相关者带来更多的价值胶韭林,也愿意为更多的卡车司机恭络捻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活级。谢谢!   李苗苗笆纲洛:2016年一年有很多新品牌出现泞趴瘁,也有很多刚诞生的品牌在努力坤娥堕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毯、宝马锣淳酞。我就参加过场在北京的怀柔沸敢报,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剐。我当时心里就想斯威蛮有钱扒逗尬帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢儡钨滩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的博坛偶?对于刚诞生的品牌烧祟,品牌之路有没有塑造的路径酷搔?你能不能简单地概述一下私?   余波抵虹:感谢红点汽车和李老师谓,各位媒体朋友和各位同行舵赁辣,作为SWM斯威汽车胸老仕,可能很多人觉得很陌生捶泄,可能没有听说过素,我简单来介绍一下煎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咀偏混,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宝,7月份品牌上市澳疚,8月份第一款车SWM斯威X7上市萝拇。   今天让我来参加这个论坛肋拧,我们的心情很忐忑守损袒,我们是一个汽车行业的新兵擂,我们是抱着学习的态度来的领轮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师顷,希望多给我们一些指教卵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娇量兜?我们认为这个品牌给用户的是两部分谱,一个部分是产品的硬件街聊伤,也就是物质的东西疮时。另外一个部分是精神层面的玩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妥谦,第二是付诸了一些智能化哆、空间和外观垃簿猜,外观也就是在意大利建有一个设计中心骚,在外观上有意式的风范拿徐。   从软性来说搔砰滇,我们要付诸一些内涵太豆洽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抨,通过植入意式生活的方式缸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娄歌烘。同时我们也在倡导一些生活方式茂峰,通过软性的文化来塑造赴猾,解决通过硬件和软件情卡铺,以及从物质和精神层面塑造品牌添。   至于未来怎么走聊驼工,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稍。用户实际的需求和市场的需求金捷魏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉傅驾谩,未来我们还是要跟着市场走墩。   李苗苗煽眠:我旁边坐的也算是媒体人驼喇厩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汇坝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衅?因为主持人给我了一些问题醒蛙海,我个人认为不想问一些特大的问题掳衡,就想问问这个问题细。   付继仁够创:谢谢李老师狠武,这个问题还是挺好的柑。刚才您在问的时候蔚胳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仆狙洼。   一点资讯是比较新型的资讯平台乃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赣,我们是做平台腊低,不仅自己生产内容徘猎好,同时全网抓取内容抠掳搓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泰李暑,再把有价值的内容分发给需要的用户持匠取,完全是自动化刨深晾、机器化的士。我们怎么去帮助车企呢瓤晒标?我分享一个数字绒撮。   在过去一年暗芍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梢誓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忌,第二是移动互联网的平台啊官锑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掂。很多的车企其实在做品牌的时候湾,都会要求最终的效果叹眠。坦率讲班豆,以我个人来讲这其实是两个事建惧,因为品牌本身是非常感性的浆胳,效果是完全用数据有结论的秸,就跟一个人去吃一样肌蔽,吃了四个馒头饱了袒黑穷,不能说只吃最后一个就饱了祈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量低阶边,现在我们有几个大的方向峨闪鲁,第一是更技术化的跟车企进行合作嘘。比如说从去年开始郎,我们跟上汽通用进行PMP的合作袒份。客户自己建了一个数据库裂,就是把用户进行了一个分类舅长藩。然后我们每一个用户来到我们平台上嘘盛,他知道哪个用户对应了什么车型抨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腊抚拖,也就是把他们的流量经营得更加科学闹。   这个给到我们之后卡片,又发展成了一个新的技术驱动宝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多篱锻,还是看汽车外观的细分多碳桃翻。这不仅可以推荐具体的车型篓,也可以把具体的创意自动化腹蜕合,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翘,这完全是技术化的匹配响嚏潭。   第二点疟,我们是一个内容平台古合,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氰鹅电,能帮助到车企做非扯一福好的传播看,有的时候这些内容并不能够被发现挖。现在我们把广告当成一个引子耙,不是一个执行的结果挪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刀,进而把下一步的行为做好弄兜赌。比如有一个产品是一触即发车领,用户点过客户的广告之后圣添慌,我会直接给他推送相关品牌的内容潭莲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丛都好,再去看有没有点这些内容拖,有没有评论劣韧、转发为蹲、收藏卸创捅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莲胯爽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试看草梯,把广告和内容进行打通肛。   第三点苇辈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嗅砍缓。这个场景是有时间辛吝弹、地理位置和非常多大量的内容和数据讼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台登。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秤问遣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嘲蹄脆,或者是去日本还是去韩国旅行拌黄甫。这些并不关系到最终的销量提升多少哆促辞,但是可以了解消费者在关注什么宿遁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糠稀秤,一方面要通过你的技术疟肛挺、数据实现更高效的转化锯,实现现在解决广告主的一些痛点啪。同时要帮助广告主把服务做好藐,说句实在的都是服务用户诲孙痞,我们产品的用户也是车企的消费者裁氮,怎么能够把这些用户服务好存嫡让,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寄。   李苗苗谓段:付总说得很好铰阮苯,借此我也想说几句跨敢。我看了一下搪胆秤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嘲寒,也有一些厂家的朋友似纯,我们每个人都是汽车人岗乒。   我在想隙,得益于这个好的时代薯锈软,既然是说品牌辖论,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘿类,无论你这个媒体叫什么名字糜媳揭,找没找到自己的定位萝甭柏。无论你这个汽车是什么品牌凳变,你的用户在哪里具。过去几次会议主持上都说四个W收,也就是我是谁床侠、我的用户在哪里啥煤、我为用户在做什么嗣、我还能为用户做什么鲤。包括媒体也是一样容烹是,我是谁(什么媒体)碑羌郡,我的读者在哪里擦理,我为读者写了什么样的东西凄啊脱,读者看不看乃纹,这是不是你的读者群要看的荆,最后是我还能够研究我的读者沃虫八、研究我的客户据臂稠、研究我的用户天,我还可以做什么沁汤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戈餐嘉,一人问一个问题就结束铅娥思。   请问杨总超獭,刚刚说了这么多林际埔,就一句话车,什么是品牌嚷攻?我们说了半天品牌轮邦粮。   杨学良创瓤:我觉得品牌就是价值厢,消费者买你这个东西值不值乳涤,如果他觉得值了茧陷,就认可了你的品牌码。   许翔史:我就按定位的理论憨纺,品牌实际上是一种品类的代表萍贯接,消费者是用品类来思考侯恨实,用品牌来表达概淮仑。   肖勇虚潘坚:因为我是做销售的退,我可能最直观的印象特略,我觉得品牌首先是一种价格呕哼、价值体系略,同样的产品能够比别人卖得更贵冉坑溜,别人还愿意买我的妓。同样价格的时候财碘僻,别人的产品卖不出去钡,我的产品能卖出去剃破,我觉得这就是品牌靡冻。   第二揉蜡涉,我觉得品牌是一种文化犀搜亢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买珊窗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势萝滴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菊,但是我的文化能够吸引他饺,我觉得这也是品牌的一种表现兰谩。   陈思英蓉:品牌首先是无形资产季,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的点巨。第二也应该是产品普痉岛,可能是一个标记仍莎、标识苇富,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抒偷,在人脑海中所有的记忆踏。   其实品牌的英文是来源于MARK勉表书,就是在没有货币的时代物物交换的时候睡锈,在畜生身上有一个MARK尉胶令,Market就是营销魏储,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀新河惕。有一个比喻丁,品牌就好比像银行储蓄彤鸿,储得越多品牌价值就越高藤磷。   余波你阂晦:我觉得品牌在直观来看就是商标斤胸,另外是产品浮递。真正给用户留下综合印象的是产品暇肯沏、服务和文化的结合脓霓,以及对用户的印象及感受就是品牌愁较饲。   付继仁汇疵冒:我觉得品牌到现在这个阶段呢蚂,也是一种共鸣惰螺客,像营销1.0是以产品为中心赏逻,营销2.0是以消费者为中心记,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叛替版,这三点都离不开品牌航控蚂,但是代表了品牌不断的升华僧。同时品牌到今天来讲李苦,不简简单单是一个口号喀返、标签磐套懊、LOGO曙,还是一个行为准则犀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞥拖骨,还是每一家企业低,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务枷翠,并且怎么样高效地执行和检测几摹峨。   从这些来讲砰匠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的下竟嗣,如果想清楚品牌一定能做好还平,至少能够对我们服务的那些人做好钦,那也就足够了合癌。   李苗苗颁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的井沮躬。关于品牌几天几夜也说不完谎摆型,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屁洪繁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌愧啃。   谢谢大家在座的聆听憾谎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳 版权作品臂桶谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆券萎,严禁转载按,违者将被追究法律责任汕秦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代半,车市销量连破发展记录绿,这也是问题的时代降,多元化秽淬、碎片化剔雀眠,对整个行业提出了更高的要求逞禄兰。一切都在变嫁稍歌,唯有不停思变方能随机应变虑缮。2月18日搐兴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕九。行业内百余位思考者和变革引领者凑,与120余家媒体相聚一堂赦汤如,在“变与革”的大会主题下幕课,共商“品牌与营销之道”堪,把脉中国汽车2017卵趟。   东风标致总经理李海港弘乐痊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜史、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东醇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瘁寺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钝、奇瑞汽车销售公司副总理范星驶卵疥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尝非。以下为发言实录兴乘:   互动环节嘉宾合影   主持人偏蹋:2016年是一个销量大年狮檬,更是一个营销大年奸黄。从二维码营销到VR营销谁浓,从下沉式营销到自主营销扔哄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球零砍力,广而告之悄悄地变成了城会玩常,车依然还是那个车短,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堤? 第二场论坛的话题为秘善涉:中国车市新战国阔,车企将如何做营销每俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇读席:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挨,现在重担在我身上骂,由我来主持第二场论坛茄辽胆,和各位老总探讨如何做营销拒辞裁。   因为第一场是说的品牌残,品牌建设也是非常重要的一环肥裳,我们现在就把品牌这一页翻过去妒辩,就说一点营销其他方面题疥,比如说跟市场麻、营销相关的一些事情烦。我们今天的这些营销人庇弧堂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘲徊为,因为他是面对着全世界最大的销售市场交联紊。面对的是最高增速的市辰柰锊臁,现在技术和产品快速迭代桑弧妨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性平,所以他们是非常幸运的恕,十八般武艺怎么耍都行酬。   同时很多营销人也在自嘲嫌式,其实汽车营销是最苦逼的一群人胖采亲,因为我们面对的是世界上最全的品牌桶缆糠,我们面对的是最多企业的竞争敝奢,我们还面对的是最难以琢磨的窝宋、难以把握的政策环境和最善变的消费者宦年。   当然了我们这还不算最苦票稻描,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袜哩,所以这样的一群人的所思所想沸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得届郎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔡惹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开徽闷但。   汽车品牌最新的一个品牌定位啥盆,在座的应该就是汉腾了险栓。请问汉腾汽车的副总哎赣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赣,您给我们简单总结一下狸泉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氢禽戮?   于晓东即死缎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咯狭趴,让大家来了解汉腾汽车蓬。汉腾汽车目前是全新的品牌帆,2013年11月份成立瓦乒牌,5月9号品牌发布丰垒,9月6号新车上市虎舶,第一款SUV产品汉腾X7窗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骚硅商,本着向同行和成功的标杆企业去学习赴凹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舞比。   2016年对于汉腾汽车总结来说搅擂鞋,第一点是品牌发布颗,这是做市场的开端沸隧。   第二点是渠道须枚小,对于新品牌是重中之重的工作分忙画,渠道顺利打开的局面钒邓,签约181家捎毕欠,正常运营150家顿,渠道作为做销售最根本的工作便团,没有渠道诧犁、没有服务钳,消费者也无法触及和体验丘旧反,对于一个新品牌这是一个开门红旁氯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剔撇瓮。   第三点是在市场上需棱,市场层面上重点资源向一线倾斜灭现涟,资源都花在提振经销商信心仑、帮助经销商达成销量上簿痴,因为作为一个民营企业蝗碑,作为刚起步的企业菇码,在有限资源的情况下还是把钱花在一线似,支持了经销商的销量仙。在品牌和市场的方面炊婪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劝垂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拇爬。   刘小勇窝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熬醋,汉腾除了自己营销的亮点之外匪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寒佩滴,或者对您的触动是比较大的岁?   于晓东泻:做销售在产品力表达上瘫佬观,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播欠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嚷,在2016年都说是视频和直播的元年杆赎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捕配拳。包括产品试驾挑战的活动蓬,也是和斗鱼做了直播的活动恼勾。在我看来在消费者了解产品上薯线酮,可以随时随地长,而且是更加有渠道客观了解一款产品腊。这对于做营销来说拳,既是机会寄刮,也是挑战边硕。   刘小勇抖秦馆:请问李海港先生律蛾成,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大看,尤其是传播的环境撑夺吩、传播的手段窖竭始、传播的模式发生了翻天覆地的变化路但。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溶?   李海港毋兄坝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法品虱硼,在新技术湍、新人群和新的竞争环境的驱动下许,媒体处于变革的时代斡挠嗽,原来的架构碎片化了晌,新的架构正在建立磊,当下处于这样的时代魂。很多事情是这样的趋势砍,原有框架维持很多年绢善跺,突然间环境变化之后碎掉了仙,再重新建立新的架构暮,万事都是这样的道理竭行嘲。现在媒体环境是什么样呢酬降椽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)羌阀唇。这样可以导致媒体的平台化颇,另外是媒体人的职业化或个体化夺。   简单来讲禽惜,我们以前是自己做东西茹窖,自己在自己的商铺里去卖啸煎。现在不是了缝筹,现在可以自己做东西态,自己去租商铺茅径,有的人专门提供商铺烧,有的人专门做东西割晨。这样可以做专业化的组合仿,效率会更高逛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔚拨粕,红姐以前是媒体人臂舍射,现在有自己的传播平台脯誊凳,也借用了社会化的平台封,把最好的内容输出拖高,她做最专业的内容表哇。我想平台也会用她的内容袭崇挟,未来的板结新的架构就是这样的览扒驰。   在这个架构下作为厂家要适应倘购,东风标致已经做了这种尝试催享,去年把我们的公关公司能力削弱孩钦垂,因为他们的稿子太硬了坍眉轮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人羞,从专业或从第三方的角度看待东风标致健卡,我想他们的稿子会写得非辰ǎ好脚攻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣推瓢,这是未来的趋势厢牌顿。   刘小勇订:我听到有一种观点写编,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侨纤,我就抓住了更多的消费者丰厦婆,更精准挥葛,我的销量就会增加忍。但是有一种观点认为撕绦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恒悸?如果总消费需求没有增加蟹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杯抛锈,是不是大家又打平了火欢什。就像一个剧场理论吨访,原来都坐着看戏廉铆浮,后来都站着看戏了汗钮此,其实看的戏是一样的屎侗皮。请问奇瑞的范总洁儡犁,您怎么看这些新的手段甩联、模式对销售营销的作用牧?   范星湿函:首先感谢红点汽车菊馅、感谢红姐逛,也感谢刘主编镀顽换。实际上前面两位老总谈得也挺好霓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厕。   说起营销抵房,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挝。但是从营销的最根本穷谩,还是回到对客户的理解蔫。我们最近几年对于整个汽车市彻锓驴怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咯匡,最核心的是我们看到了两点变化敖深畴,一个是围绕客户端的消费升级摔坝,第二个是客户年轻化的变化戌。这两个核心特征的变化淖临,带来了所有客户需求的变化撤谓氢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展深戳。   应对市场的发展隆膛惶,我们称之为整个自主品牌的发展勿萄,包括奇瑞自身的霜,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑辏快戏毕赴,年均增长在40%左右的增速辛,所以说基本上属于原始增长的阶段尾奔诉。奇瑞从2012年笔、2013年开始进行战略转型守伶诡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段即惋妙,我们做的核心是提高整个产品的品质腻裤舜,是我们整个战略转型的核心皇猎兑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恫碳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品较、好的服务驹创士。2016年我们已经进入到2.0阶段眉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闹寥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可珊急峨,整个2016年集团销量也突破了70万辆藩涣,增速达到28%柒峭,国内市场超过了36万辆抹,也是过去五年来最高的一年腔济。国际市场中瑰,我们2016年实现了出口8.8万辆公,也占到整个中国乘用车出口的1/3封,也是连续14年中国出口第一的车企家曝。   我觉得取得这些成绩筋孰,销量数字是一个方面肩祷,更重要倡全眯、更为看重的是结构的变化想容焚,第一是企业盈利水平的变化洪,为支撑企业未来的良性发展幸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腻耿。第二是体现我们战略转型的成果奢陛密,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矮锣献,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%观。第三是客户结构的变化蛾澜好,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%驾粉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吃村售,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辑嫡多,实际上我们更关注的是除了规模的变化叹,当然营销数字很重要姆北。数字背后更关心的是这些结构的变化煌飞四,怎么产生这些结构的变化恳输梳?从我们自身对新一代消费者的理解墨百谜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酣叉。   客户体验的三个方面我们一直在做外虱钳,第一是产品体验椽寇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泼丧帕,行业平均大概在35%死,奇瑞可以做到25%讹哀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搽媒,今年还会陆续推出更多的平台磺。当然平台不简简单单是全新车型的概念醚拔策。   第二是品牌体验弛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵护坎瘟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销截付返。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了彻恫,现在很多企业在做营销过程中视频痴、直播方式应用是越来越多了逃齿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加霸单。今天消费者接触信息的方式发生了变化囊敖略。   第三是整个销售服务过程体验的升级脐玩凭,在2016年网络规陌海和第三代形象店的升级氮摹,为了保证客户体验的一致性蓉倘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仿、优质的沛低、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骗,这是我们正在做的寐吼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解献控,谢谢!   刘小勇羞土:谢谢范总屠答醛,现在的汽车营销无论是从手段咯杠,还是从模式厢读捣,包括内涵都已经发生了非常大的变化喇骂。我顺着这个话题再往下问一下摄,请问刘晓科总钎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论慨、营销套路疾瀑捌,您觉得现在还适用吗憾捆仓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潮薄?   刘晓科膝详雹:刚才范总绘仁净、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怪化勃,因为这里面在我们整体来看刨蹈,其实我是一个新的营销人蒲,刚刚在这里两个星期挂眷富。我以前更多的经验还是做用户胸,去看用户的发展杯娜欠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嚷诲畔、网红醛弄、娱乐化缺,甚至还有用户的碎片时间际壤瑟。但实际上反应了两个变化概对,第一是用户浏览的轨迹改变了店,以前在PC时代遍蜂单,大家基于浏览器阅读谩。所谓浏览器的阅读沁摊,对于从一个网站跳到另外一个网站铺愤杭,这个成本几乎为零绢慧钵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站世钳,只要在浏览器就好嫂。PC时代旅垮,网址嚷、网站粟慑、浏览器是值钱的拒墟檬。   对于移动互联网喉揭舒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下传欠,对于微信小程序也有很大的期待奉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观岸。最终来看梯贺含,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抚菱扣。在这个主流的前提下炒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读队诲舜。在这里出现了两个问题柿杏,也就是时间的问题凹溯庞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候峭呕崇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仕怪。如果是比较泛一些的资讯或APP暑澳高,如果中国互联网网民用MAU看犀,月度覆盖量几乎全部覆盖僻书。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胶酸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP防。但是什么会不一样陀童?就是时间岔拱颈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲千八驳,我也高度认同一个观点低焊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要围夕。在这一点来说褥灌,我们的营销不是去抓住用户酬抱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户短颓俩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芳筹喷。   基于这些理念的变化蒜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忱酵,而现在发现专业内容看得比较少一点含酮宠。专业内容对于用户的阅读拦,可能是女性就不太爱看鹅躲狄,覆盖用户的时长就变短冷抠菊。什么东西会长呢寿?从2016年闷羚、2015年的情况来看栏硼,我们发现基于娱乐营销的网综时间裂祭烂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大返,因为可以更好地去占据用户的时间秀嫡筏。比如说我们投的一个网综节目是需箔,可以有2个小时以上的品牌露出时间姆芳。   对于用户来说丘晾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起经码号,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孤晚。无论是线上的轰敝沙,还是线下的汹。   另外一点磺腐仇,我们做了一个用户报告汤桓,会发现用户现在在看车的过程中琴布偷,比如专业的导购蜗逻,发现用户的时间杠、决策变得越来越短割,对于专业媒体用户来讲陷,用户平均决策时间是108天航,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天备匈地,这52天对于内容的需求是很轻的钞孺,包括频次是很轻的备膘驼。从52天开始一直到97天蹭,基本上是从几款车的比对到交付定金背软,因为提车还需要一些时间吨哭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戈偿函。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要熬冯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逢携,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呸氏希。也导致现在的自媒体更火炕叮,因为大家更相信人侵灵,也就是网红的力量会逐渐发挥可刻,包括IP的力量褐。   营销的变化是跟着人走的板,用户的体验秸掣店、用户的行为发生了变化句钉莎,我们的营销一定要适应用户的改变际宏。   刘小勇峡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总擦徐撼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铝。想问一个跟豪华车相关的问题诺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碱炊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纪钎袭,从超过10万辆到两三万辆的都有粕掀财,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌墟瞳祁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寝釜?或者会发生变化吗池琼?会发生变化的话栖,是什么样的主推力量来促使发生变化凭?   王顺胜队兽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会攀色,作为广汽讴歌这个豪华品牌轿帆酣,去年4月份才成立了新的事业体制瓶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秤岗堂,10月22号四驱上市高酱酸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鞍。   从去年一系列的举措撅剂场,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刹警。像主持人刚才提到了酗叹,怎么样去改变格局五冷?作为豪华品牌在中国拦矢,像ABB进入中国市场比较早俏怠桐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锚阀,其实我们也做了很多思考坏疵功,想跟大家分享一下戏贬。   第一甩雾皖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浑,也是十年左右的时间衫,也不短狗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翔撇筷。作为这样一个品牌要找好自己的定位宽,我觉得是特别重要的腊葡。我们不是说跟谁去竞争咐凡,而是在豪华市场找到适合自己的位置虚阜什,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戊,包括在上海搞了大型的上市发布会陋离,在上海中心进行首秀克。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涩哥却,这也是用来提升品牌的陋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV姓赂天。这一系列都是来提升讴歌品牌的落毒。   在后面的发展上祟嗽寺,包括在2017年也做了很多的思考平田,就是如何在营销创新上做一些突破搽棋痞。比如说植入了体验式营销痕县类,包括即将上线的体验店澎,可以跟移动互联和终端归沮,包括一些PC端进行一些互动懊劫。包括很快会引入管家式服务卫,让用户真正能够感受到服务和体验裸。管家式服务是一对一的幂币写,能够让你感受到有针对性度拐购,并且有温度地触摸到服务的形式嗣晦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怜,我们在形式上也进行了一些创新赋醒。   尤其在内容上面莫,我们以内容作为引擎悔娟磕,创新作为驱动鹃姑媚,作为后来者品牌舷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佳傻。至于格局会不会变化砂,其实每天都在变化贯惰涧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌噶苹舒,我相信之后会在变化当中不断求变米盼。营销退犀、创新不但要传承好的东西疥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嗅化伙,跟大家一起共享一下盆乒。   讴歌作为新的豪华品牌点镜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勤,希望在座的媒体以后多多关心频淘垫、多多支持郸米袄,一定要让它取得成功绿,谢谢大家!   刘小勇靶耪:接下来有请江淮汽车李总苗夏,咱们聊一个关于2017年的话题纯物膊,现在年底粮熟、年初做营销的也是做足了功课处面,关于2017年市场的预判擞燎工。能不能把您做的功课分享一下扰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拴?   李建华凡:小勇这个题目“袭击”挺厉害娶徐糙,营销这个事在台上讲顽钵巫,对于2017年的营销还真没有想得特别细龟。对于营销裂,以前讲欲文明其精神干,先自野蛮其体魄提嫉,营销在中国还是跟认知相关诫化颠,属于文明其精神发展之内的授剔。营销在2017年来讲梯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运华壁龄,全球规模最大咳攀,还是保持增长年溺蹦,需求会很旺盛亮,同时也面对着一群非常不确定的消费者拴唱划,这些都是一些确定的因素纤咖痰。关于不确定的徒美,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi誓并,这使很多事情产生了不确定性何泄,也使推广方式产生了变化佳擎嫁。在一个变动的世界里要想做好功课侥,关键是有定力把握好不会变的东西霜胳说。   就江淮来讲诞,2017年一方面会更加关注用户的需求宠亭。因为从做营销来讲撮嫩窃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上皮薄父。一是用户看到产品尖,如果产品很美好坏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绅模棋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娩。第二是当产品出来之后靶囊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品悲,如何让消费者跟它产生很好的接触溺镜、接受它里爽,让你的营销做到有广度酷堤嗜、深度和温度辅,这是营销人需要花功夫的地方称磨活。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈鞍媲停好的保留和记录下来啼祷尸,强化终端的执行力蜜。这是非常重要的帕卤,当消费者看到的车是处于被管理的状态矩,他就会有好的印象鲜。如果是管理失控的情况板剃,就会认为这不是好的产品角。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扰令嫂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品础氖,这个产品是不是他所需要的帆颊父,能不能让他在过程中感受到认知和认同弧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动染愁,现在已经不太需要你告诉我什么了配惶暴,往往会更注重你提供给我的事酚乏兄,是不是我真正参与过的担。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柒南,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论校狡壁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV么尾淌?可能现在需要一辆高颜值桑泌、大空间醋龚、强动力苟、低能耗钩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来说叫嗅,所以2017年上半年会投放一款S7暗勉。前面的消费者参与了意见蓖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兔钱竭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忌赏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触测勉,形成了共同创造的氛围滥肯矫。往往共同创造的东西硅隆,我觉得是消费者乐于接受的东西姓嗜阶。未来共同创造甸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敌。   刘小勇痪淡:非常感谢李总帕芦。我觉得现在开论坛粹扛颈,最难的是请嘉宾喉缴茶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾木,是嘉宾请来了之后不给时间说炒。今天这个恶人就让我来做了哆袭软,咱们就不说了糖匆。   最后请每个人回答一个具体问题激酞薄,刚才进门的时候有一个调查额辈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揉河?我们从于总开始偶。   于晓东苛:我觉得2017年应该说挑战大微,期望更大枪独恒,我更看好细分市撤呐稹,因为我们也是做SUV的嘛伪崩硅,我们更看好SUV市场的持续增长叮。   刘小勇悉:全行业增速去年是13.6%桶鄙硅、13.7%勒泊联。   于晓东倪:我预测2017年是10%纯详。   李海港跨农亲:8%寄从报。   范星郸瞧宋:我就说一个数扰称碾,虽然说一二月份看到环比有所下滑娩闺,但是看这个数实际上同比还是增长的盆。本质上今年不用担心埂,我觉得还是在8%到10%之间却挝。另外最近看到1月份的数据出来了圈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渺稗,这实际上是一个分水岭竟,一个很大的变化池。   李建华层:我觉得应该在5%到8%深罚,可能会接近GDP的增速妥淖。   王顺胜龟波:我觉得整体会在8%到10%以上硼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氏每。   刘晓科探疼残:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叮攀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冠关,我觉得再加两个点是8.5%捶难具。   刘小勇丘涡此:你更准确了目泄煎,到了小数点后了糕。非常感谢各位老总的精彩分享沁。就像李建华李总说的鹤,咱们说到汽车营销人钝玻,媒体界有很多新词来形容悼肥,像野蛮执行力或变态战斗力差琅奢、狼性文化等等茨痉填。其实他们是一群非常善于思考的群体盯巾,他们的思想的深度决定了在行动的效果疽侥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在匡杆筏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈踌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏浇:李芳 版权作品拉府钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱醋背,严禁转载贸别,违者将被追究法律责任搭无。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导频群刀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俩钎擦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匙潞。以下是北汽集团党委书记戳、董事长徐和谊的主旨发言艇。   徐和谊搬:尊敬的何部长盼僻喉,尊敬的各位领导猛经宏,汽车界的各位同仁币谷,还有我们媒体界的朋友们低舰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稳晌虐,探讨汽车行业的发展话题推。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陌独渭,这一年间我们先抑后扬集,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻反,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挽,最终以产销2800万辆精岁呵,同比增长13.65%的优异成绩姥郊,完成了一年的一个胜利的答卷穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钢湘叔,为不断探底寻求新方向的中国经济廷烩,可以说去年我们再添新亮点侵通。成绩固然令人欣慰胎患骇,然而先贤有言耽钙吨,一切过往皆为序章坞陛。今天站在新年的起点上回望从前酗宛,我们发现深沉变革的暗流涌动幕阮,启迪未来的创新发展嘎氯萌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思牧恨。   亚马逊无人超市惊艳登郴⑽ず睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军废窘戈,提振实体经济箭在弦上裂邢冯,消费升级引领我们全新的商业文化时代克滔毕,技术酗痞、商业模式寐、国家战略冯施、市场结构结合在一起龚,这种更替的演进吻栓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仍,正释放出巨大的改革能量炉,正引领我们整个行业迈进全新的时代对颧。   一是技术模式在不断地创新碑伎东,汽车行业转型正在进入落地期冒匿灰。最近几年在互联网眉乾、智能化诬、共享经济等多方的洗礼之下屁罐郎,汽车行业正在同创新中被颠覆者剩额,迅速地转变为创新转型的主动执行者割女熬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抛,日系车企抱团开发人工智能技术青碎铜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域霖嫂,可以说剑指出行解决方案舱魔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横皋尸干,在新技术瑞、新模式领域不断落子场膊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期效想膳。   二是消费升级芜,品牌之战成为未来的新机遇覆奇。随着互联网思维的逐渐渗透诬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粱须。情感价值睬歉匙、消费文化奶烯、消费者价值观越来越得到重视芳,网红营销创晦、二次元营销刮份、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通花弹,实现产品表达与消费者价值的同频共振拭辩稍。   另一方面攫错,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拾,为自己的人生价值代言苹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寡绍秒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冬。   三是提振实体经济敦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弊澎贩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亩,就是提振实体经济妓紊木。其关键在于制造业转型熟钱,转型经济学的研究表明侨泪海,制造业转型中产品技术固然重要鹤,但管理体系更加重要梨勉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稍裴谱、网联化建设遁,就越能发现在信息化建设这种大背景下伺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佃仕。前几天我看到有文章提到歧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吨。这样的提法虽然夸张队哇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炕椒,我想却是切中要害的倾兼短。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绣齿错,随着提振实体经济逐步落实思,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卜森。   四是政策变动邪,新能源规模化课入锋、市场化成为未来的大方向添。2017年新的政策正在逐步地落地惮咳煌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境色,行业准入规则凡淑涩、动力电池规范条件等政策的制定滴接,从各个角度划定了新能源的市场边界翁。   另一方面盘盎落,碳配额侈都、双积分片、新能源补贴退坡揉何,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔑平珐,聚焦核心竞争力嫁斤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益投伦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规突茨。   纵观整体形式的发展毙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上此融诉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稳贝。数年之前咎堤救,面对互联网行业的冲击层谈,我们以为我们只是需要一个互联网+沉示,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烫嘲,还承担着国家经济转型的重任捣详。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钮金涣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责老佩。这样的多重任务杉,给了我们新的挑战涎失煽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扫桶。   面对全新的形势钠,面对前所未有的机遇与挑战杏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向按。我们将锐意进绕ァ,大力地发展创新精神窗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赔粕盾,在电动化脚抵、智能网联化歧歌、服务化兄洛、国际化等方面加快发展步伐雾识,不断推动新技术嫡揪窍、新模式的落地生根僧,不断地发展新能源汽车琅眉,还原城市绿色健康生活础裂。不断承担经济转型任务撇,推动传统制造业的升级干匈。   面对未来伞桃疵,我们将在以下几个领域寻求突破脚部:   一是加速智能网联技术研发鞘,打造智能出行的生活方式凌杆汀。2017年拉斯维加斯的CES展上挖痴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略史阮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滇。当然不只仅是和百度力摊寒,还有其他的国际国内的公司桨丝。未来瞄准智能驾驶熔、智能互联磋、智能座舱等内容党矗九,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系劫怖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泼核赌。   二是加快新能源汽车产业化人理晶,践行绿色环保发展目标拾家洁。在新能源方面昂撂,北汽秉持环辈煤山疲靠大家的理念私僧,不仅造优质的新能源汽车产品哨,更要造消费者愿意购买的新能源产品烈露。尤其是在补贴退坡赦、行业回归市场的大背景下舜奋,北汽集团聚焦资源履膘、聚焦技术棱沟、聚焦产品搜诲敞、聚焦市彻珊昵ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链椿伦,为消费者提供既有颜值摄、又有内涵的可靠产品监储。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桥违咕,共同守护美丽家园竞。   三是加速国际化资源整合阀腾,实现中国品牌的全球化蒜夹漂。2016年韧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悔,实现了北汽国际化防,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晌。配合国内的合资品牌你倦娜,服务于全球布局研发基地需改,北汽全球范围的资源整合忱,已经进入了研发鞘的、生产铝绞媒、销售坊喊片、金融讽、人才和品牌全方位互动的良性循环坪。   面向“十三五”身岔,北汽将继续深化拓展东南亚判、北非鞠射、中南美赎荚冷、东欧等重点市场的产业布局锻牡,使中国品牌的影响力遍布全世界崔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级徊。   四是坚持服务化方面屡壤,推动制造企业转型升级风掂某。服务化既是国家经济转型的方向冉陆,也是北汽自己产业升级的主要目标渡骆冻。多年来我们在金融秦洪、产业投资抵、后市场磐沟、出行服务等领域多点布局雄,随着时代向智能网联方向的发展齿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舍妨。构成从业务到管理体制牧,再到基础设施的科学发展体系烧,不仅提高了资源的利用效率攻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惨粒。   各位领导教糕,各位同仁蠕脊啦,媒体界朋友们琅褂,闻鸡且起舞粳嘶舰,风好正扬帆霓瘁富,新的一年已经到来阿曹蛊,新时代也正在开启机遇的大门挂际其,让我们携手共进倒星,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇笺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戮,长城汽车累计销量达107.45万辆肩扫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没傻蓝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帛尺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镁,其中哈弗H6占比超6成芹卯窘,达到了58.07万辆鼎,同比增长55.58%裴斥憨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鸽彻,2017年2月19日甸椿敲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玫溪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年橡趟赦,我国汽车市场销量首次突破100万辆刀脆,高速发展25年后的今日碎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度珐箱举。中国自主品牌已突破百万辆刃献,那么能否乘胜追击逾越200万恕闻、300万的销量目标陀空币?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能甘比匆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中庐,用他的话来说表驾,“这是很了不起的一点挺干。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幢,从另一个角度来讲汐宦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蓄答替。   安全舅踏诗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酚,分析其中最重要的因素劝托长,魏建军表示畔婪关,回到20年前莱,受到成本和技术等方面因素的影响誊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渐粒。而当今时代摄刷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揭曙,其比重也在日趋增高称,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了担粗。他还透露码,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脊靡,打造全球化的研发体系久履赊,在主番剖、被动安全技术携、智能互联溯结、自动驾驶等方面缝堕多,形成领先优势巧。   说到自动驾驶技术嫉槐讳,放眼全球汽车行业跋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辞店锈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仇喂。哈弗将采用北美碾膛苍、印度标、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贡誊,据他透露奴虱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晤奥,目前正在进行路试温射嚼,有望在2020年后投产饲汗。“我们的最终目标沤慰,是推出完全无人驾驶的厘湘、最安全的 SUV 廊瘦泼。” 魏建军说到舜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亢肯,魏建军说到脱厂权,2020年械肃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军录。对此呛共,哈弗规划了四十余款新产品崇,覆盖全部的SUV细分市场蒙卷搜。到了2020年办,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绕忻,在规模上超过吉普孪腿锌、路虎吭,成为全球最大的专业SUV品牌视。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朔奔骄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捶趁,魏建军回应道碧逆轨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面实,一方面要靠产品快速地更新迭代邵噬桃,另一方面则是丰富多样的产品规划磋嗅,这其中就包括新能源方面的建设惜。据悉互破,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型霞坛牵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叫芭耽。除此之外醛乳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯佟,目前正加速推进全球化商业的发展舞离,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讼弧。   2016年瓜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑景吼牟:WEY登场之后哈弗应如何定位涉?魏建军在现场表示敦匣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化劳。相反淌氏,哈弗将全面发力15 万以下市呈缢住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场街禾沤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针存罗,而“聚焦”就是集中资源操摄搽,打造产品和服务的差异化优势碗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”驹继些。先做强惜充、再做大姬题贿,这正是哈弗理念的核心所在檀。在盛典现晨孟逦啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帝忻黔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语探顺陛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持场。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柿量,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帮捎镭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俗溅配。据了解吹,长城经常组织经销商团队去日本考察剧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笑梧。这正与长城的发展观念高度一致蹭项辟。魏建军透露沥什位,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”安敢蚂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝跺汕,经销商们也未曾有过动业荨,这正是“稳固”所体现的重要一点会。   长城汽车总裁王凤英表示谷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晒。 她认为闲闻,良好的厂商关系是相互作用的爸,只有让经销商满意擒摄,经销商才能够让消费者满意海柿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宛笨,这是层层递进的作用效果辣憨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌届沦分,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么价察?哈弗给出了自己的答案钦和穷:200万的目标即可上路挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桂,在新能源汽车补贴退坡后汝焦扦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元范睬掸,这个数额占车辆销售价格的40%羚卫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胶凰鼓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续暗查?未来诵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惜伸?2月8日下午和,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搓,2016年开苫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列貌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势椽秋。随着核心技术差距的缩惺础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冯四昆。但是吼捣猫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妒,巩固和扩大这种优势识狈,还需要政策快、制度和市场三方合力纯分,打造可持续的市场化发展弓地巴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屎戊抹,但是从已知的美国佩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娇伟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雄闷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淖。同时艇黄,公共类充电桩接近15万个的发展规模继坛肖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家榷舜。   “走在世界前列哥,不仅是体量和发展速度位居世界第一守红揉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一来。”许艳华表示狭,经过近几年的积累甜品,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证品、制造和营销的体系能力呵涂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拔锯泛,产业链基本完善负。整车奉搐、动力电池骗忙、驱动电机系统性能大幅提升兽肌,市场主流车型的动力性还沟南、续驶里程圃、能效开固豁、可靠性隧讽蒋、舒适性明显改善芍川,整车蜡屑谭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展须母,新能源汽车市场覆盖率提升内,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郝偶,占世界市场比重约为50%觅窘丸。按照已知的企业规划霖,在乘用车领域举矗,2017年我国将有73款车型推出藐炕,进一步满足市场需求伐畏填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勃温探,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烫,整车单位公里行驶成本也在下降氮虽倪。“20%的成本下降杜盲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价板痘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兽巩。”许艳华对《中国汽车报》表示梨剧底,在规模扩大成本下降的同时鼎刨垦,市场竞争下之下藕,企业会做出有利于市场发展的选择逞,也因此矾瞥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袍寺。   许艳华判断藕堡,2017年举,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饯皋,预计占比会突破70%靠衬肋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稻,充电基础设施也将继续保持快速增长是烹繁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系靛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列富弥恢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确和慌,在此框架内矛侠兢,到2020年色,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虎筒。但是补贴退坡后怎么办多?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动双。”许艳华认为姑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拟,让新能源汽车使用成本进一步降低澳恃,才能保证其持续良性发展矫杀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件老。目前忿够沃,无论是整车唐宫钎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闭,剩下的就是政策实施好的问题炯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来考。”许艳华强调倦疗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舒巳庇,2020年到2025年是重要的过渡期枫财舱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用趟沫,这方面我国也走在世界前列握,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》处纱腔,进一步落实国家新能源汽车发展战略抽,保障车辆和使用安全窜稼。   不过窘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涪替。针对《暂行办法》每,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盛工、10%和12%的比例毖,调整为5%叹房逼、8%投、12%的比例膝乓,并允许2018年猾储、2019年负积分可延迟一年抵偿策。同时抢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定客,否则会使新能源汽车市场化进程减慢岗,丧失中国已形成的比较优势少么垮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晒携累,以便企业开发和商业计划的制定喜卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时具蘑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淬团。犹记得2015年7月料,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扁亲,并对这些汽车的车载软件进行升级歌谁茧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挂输率,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挨、转向系统以及车载系统蒂酱什。    如今牛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碎芳挝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案稗哦,如果没有行业安全标准来做规范对,或将引发不可想象的严重后果泛虾呜。在我国来,作为国家网络安全的重要组成部分韭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脆拧。《中国汽车报》记者日前获悉人,《车联网网络安全白皮书》许、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镶畏。在发布之前挤爆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖力诲具,他告诉记者伶,车联网网络安全即将拥有“指南针”笆坷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拼:《白皮书》甩、《细则》出台的大背景是什么将突?    庞春霖浓:在节能环保读、安全舒适骑雷,以及车联网史龟、自动驾驶抚、智能交通等方面要素的推动下粹,汽车正在迅速IT化洪篇、智能化趴烙。与传统汽车相比痴淘每,智能网联汽车在节能减排虑、安全舒适方面具有前所未有的优势丧菏皑,符合汽车工业何宫词、交通出行方面的发展趋势法戒陡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战普亮。在互联互通的背景下淘臂,没有网络安全充分保障的情况下卸,智能网联汽车带来的可能就是灾难动艰桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舍沛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》式汲,明确要求网络运营者(车厂滇无、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务讥,应当依照法律萝酣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锣惋,采取技术措施和其他必要措施撅,保障网络安全时铃、稳定运行窝菠,有效应对网络安全事件咎,防范网络违法犯罪活动沙哺将,维护网络数据的完整性污、保密性和可用性查身。网络相关行业组织按照章程吉报,加强行业自律识蚊泞,制定网络安全行为规范氦,指导会员加强网络安全保护搞,提高网络安全保护水平伞,促进行业健康发展程佰傲。”该法2017年6月1日起施行陶场。    2016年10月23日握,在前期工作基础上抽崎,在工业和信息化部等部门指导和支持下殊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颊芯努。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冈,2016年底叫碳,以电子科技大学为主任委员揩仟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)修驾形、中国信息通信研究院念拭、国家互联网应急中心尽划、中国联通逛、中国电科第30所愁面梳、奇虎360素、博世为副主任委员兑妈,联合国内外70多家整车馆痞、芯片梧答黎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尽:车联网络安全委员会)正式成立巨袭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求滤蚊习,在工业和信息化部疵五考、国家密码管理局写净、国家网信办等部门指导录倒、支持下蔡梨沽,车联网络安全委员会于2016年底组织丁高纳、协调产业资源醒,以我国自主和在华骨干外资车企半藉、终端和零部件厂商为调研对象骂拨巨,先后完成华南核、华东亭希、华北酱、东北密、西南地区调研工作瓣弛祁,充分了解了车联网网络和信息安全政策燃高、法规聘轮太、标准溺翻碎、产品屁、应用等方面的实际情况与现实需求浚。并组织与协调联盟内外资源祷芦,开展了车联网网络与信息安全相关政策龚、法规幂绅污、标准的研究死,形成《白皮书》炯爬稠、《细则》唱僳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碧。    《中国汽车报》融:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖降:随着车联网发展闺套怪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件竟忍颅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岸虏敌、技术标准毯阂忿、产品及服务体系的支持蒂。从调研情况看识脐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乾堕,缺乏可靠和一致性的基础工作规豌,因此需要我们及早采取措施池夸态,完成网络安全方面的顶层设计工作拔请刊,从政策据琳蛋、规划拌男、标准擒新角、技术磐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锰变煽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶鄱瞻汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状汝,为车联网网络安全的后续发展提供建议勃,推动车联网网络安全产业的快速发展涡饯篓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翟尸泞,从企业鹃男、用户枷、政府需求出发菜砍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疲朝,结合车联网的行业特点和技术属性码垂紊,立足当前现实和未来发展趋势得妇,提出券堪税、确定了一系列车联网网络安全防护的体系澄暇镐、指标和建议冕什纲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茸,提升网络安全防护能力担,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施憨窖谐。    《中国汽车报》懂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仍顽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浚面病,对现有车辆和新车产生怎样的影响辣?有没有实施的时间节点趟澈速?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碴?    庞春霖蓬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南咆姐袜,并不涉及强制性标准和法规赋抄。同时通过产业宣传悍碱寂、贯彻和使用摆筒浅,不断发现新的需求和不足团苹开,并加以完善忌诚坡。但由于网络安全形势的复杂性得,以及车辆作为一种重要的交通工具罚陆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台翟筏。    两项文件本身就是在调研基础上搅道老,听取产业单位需求而形成的肛咖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑞,减少大家的迷惑和疑虑滦捞甲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动道,切身维护好产业和用户的根本权益钮壬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扑帝,当然会有成本在里面熟忿。不过从发展的角度来看涝垮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样湾川,属于必备的系统怯必,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秆。同时季,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贬渡,也会赢得更多消费者的信赖垮。    《中国汽车报》抄泡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嚏沽眉?自主醒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹋爸井?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战好位啥?    庞春霖戌暑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筏,其中一些关键技术和产品杉椭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓢陶骏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样霞拒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分套太,那么就像现在车辆的保险杠街绢金、安全带裂袱驮、气囊还稳蹿、ADAS等等常规安全产品一样瘸琳,无论自主还是进口车辆刨煤艇,应该都是一致和统一的要求底,并可以采取现在车辆型号核准等方式淖额鼎,推动车联网网络安全产品的安装共、测试陶、使用氦碗膊、维护和服务惋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多警艰,首先是人们的意识问题旱食,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逢汕,但对于车联网网络安全却毫不在意擎擎。要知道寞稍诉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单让隶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂圃档、多变私弧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俄剁、软件等基础技术疵倾痢,对于自主车联网网络安全产品而言齿亲旱,投入比较大韭绅、周期比较长申混、效益回收比较漫长倒邢片,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长很扇,从整车企业登蛇寺,到零部件粕穿、软件蔷蕉马、芯片供应商芳菩炉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蚊锯、人才队伍羔撵、产品体系面、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怀躲,也非结构化的治理模式违,需要新型的伦理割颠、法律和技术法规给予支持禾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   1月18日盼内寐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蛋。引人注目的是傅午,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肛良,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拱桃。EC180之所以有如此低的价格娜拭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴低轮冻。在补贴退坡的背景下韦退,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毖超。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涉芍嗡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兔旗碘?在发布会后涟丘写,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒂顿夹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呸,以及2017年的经营策略与规划防。   《中国汽车报》倾诧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义等?   郑刚蠢: 北汽新能源有两大类产品平台咳桶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品膏洛,包括EV枷、EU存、EX斜句、EH四个系列幕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品础短。在开发之初屉笨取,我们就对其有一个精准的定位与期待集虐昏。   北汽新能源在两年前预计到试氢偷,新能源汽车的3.0时代即将到来戏擒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舅冉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庭。   目前伐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辫科匡,这没有错尝幸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术幢勾,并没有推向市场的现象棺殊。我认为哭需垫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杀竿朔,也没有认清正确的发展方向停倘。   因此卜,在两年前开发全新平台之初蕾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岭蚀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路套巨,这种做法目前看来是成功的但。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能枫逗辖、造型豌苏、特点以及价格之后侩,大多数人对其给予了极高的赞誉撬淀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号媒扩卫。   在成本控制方面杜,我们认为还有压缩的余地糜隋,通过不断地挖潜降低成本鸿厘,我们认为可以让更多的人开上这款车肝,不过这需要一个发展过程煤霓盘。随着销量和产能达到一定规慕炕牵后醛程,我们会进一步整合资源适刹午、降低成本垫星,提供给用户性价比更高的电动汽车浮戈长。因此酒碴努,就目前来说无惹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潦浦希。   《中国汽车报》贝: 面对补贴退坡娃,EC180为何还能采取目前的低价策略第?北汽新能源有怎样的发展战略道夺酣?   郑刚抚惧: 从当前产业政策来看屎孝撑,全国各地的补贴额度不同倍,流程不同俩稼票,这都带来了公司内部成本摊销的问题猾腻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凳。为此胜,北汽新能源成立了卫蓝基金叹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴含心。这需要企业拥有一定的资金储备喜。只要差异化的地方补贴还存在洽溃,卫蓝基金的使命就不会结束卞顶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会顶。只要发展的规划清晰辩,我们有能力也有信心做下去查悸。因此吾闪,我认为当整个市场达到一定规某∈。后妊翅瞄,企业才能做大做强练蕾降。在我看来帮缆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的暗,而不去考虑社会责任尼念。只有兼顾了二者另炽,才能获得发展与壮大弄。   就北汽新能源而言寺蠕,如果年产销量达不到10万善辣,那么就没有持续发展的能力丹勘。因此诲彪,我们公司定下17万辆的年度目标题翟,并将在4年之后达到50万辆剔娄交。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点课。谁先占领制高点卸棉蒋,谁就有效益拨。新能源汽车市场的成本杀手寺炒,也将是市场杀手拖贰。   在竞争过程中却仍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手藩铝,而是以传统燃油汽车为对手慷另蛊。因为它代表了污染餐,势必要被市场所淘汰崎。   《中国汽车报》醒农肋: 新造车企业的强势介入匙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响矩?   郑刚劫密: 与跨界企业造车相比地,我们的优势正是他们的劣势堡玛。依托北汽集团擅,北汽新能源有着很丰富勃聊还、庞大的制造资源吓松回,有巨大的产业链规模优势廓。在互联网体验方面蒜冷,我们确实面临一些挑战净掏眷,但我们在造车工艺鼎煌、供应链与流程方面有着更强的积累遍嚷户。   在我看来凳凑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疟,这些可以相互转化千脱。我在发布会上再三强调盘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业亢抖,而不是新能源汽车厂商撑。如何能够最大化地提升电动汽车性能胖拆项,创造差异化的用户体验和品牌价值疾摆千,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向括罚。   目前卫相贡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类认雾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欣。在这三类潜在的用户中瘁,我们的发展空间都非常大窃朗谷。   对于新造车企业而言峦,他们确实会面临诸多的挑战颈。我们在发展过程中遇到的挫折驹勺,恐怕他们也得挨个体会到舰朽雌,但这是一个正常的发展轨迹畏。因此钎,我认为这是一个跨界融合的时代玩豢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淮扑陈,将思维与资源彼此借鉴卵瓦骄,从而为用户打造更好的新能源汽车掏糜。   《中国汽车报》氮拨俏: 北汽新能源目前的两条产品线另溜凹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炕窗剖?   郑刚惨臀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线醚扩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线场吠盆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胃剧痰。相对而言帕谢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友雹貌你、邻居莱捕护、亲戚咕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钡掀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人承,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捎。因此在性能层面弦提群,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化布豆晃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粗察盗。   在智能化方面饱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用等。例如ARCFOX将会在社交时兜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墒份嫉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点褥胶蛇。相对而言峡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脚踞抵,智能化水平也将上一个台阶呵。未来躲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现栏闭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓦墓必。   《中国汽车报》吃邦切: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抛蹬,公司将如何利用这笔资金沃埔怕?   郑刚桑河: 在今天上午的股东会上我们正式宣布驼么,将实施不少于80亿元人民币的融资相概,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平躬拐。无论是电动化还是智能化巨葛,我们都会在研发上投入大量的资金康凌焦。目前侗犊赖,北汽新能源的研发投入主要在两方面互榔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纽醚。   我们希望引入来自产业链的投资方胎冯架,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茄头陷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后访歼,智能化成为卖点娃。   目前蹦长,北汽新能源拥有了三个生产基地贺,现阶段产能还有限布枪,每年只有20万辆的产能完领惋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地思岭版,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晾皇,从而可以更好地降低成本甜,提升效率赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯门飘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员跨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天篓晨筷,大众汽车集团管理董事会成员穆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满画景儒。1月14日力兴坚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颁聪峰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敦垂,他在长春见证了《一汽腊澄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午池崔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盛筒涕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盗反。    新能源汽车萎,重中之重    尽管行程密集晦酗荆,但海兹曼依旧神采奕奕毯。他有理由高兴腹,要知道势,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稍斗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恰臼性,比上一年增长12.2%伤彭。即便如此乃寐弘,海兹曼在专访开始时撩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亲。那么大众还关注什么峦拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疾圣铝。“到2020年侮铜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洛漓,目标为150万辆邓锑溃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰ジ獭;同时亭刀,大众在中国的新能源汽车路线河,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唱卑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搜玖椽,40万辆及150万辆的目标中鹅脓淮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肥脓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弟,海兹曼称惦猫阂,这要由市场及车主来决定项需送。此外署吵搁,进口新能源车虽然是个“小头”叹,但会涉及更多细分市衬涟赌!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氢趴。    奥迪与一汽合作鞭扳,加强再加强    就在1月16日傍晚颓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粉坎妊、奥迪十年商业计划》溉霜谩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涡。海兹曼见证了这一协定的签署潦锚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磊:“这是一个战略性规划娇兰,不仅为奥迪滔嚏吩,为大众热疤顶,也为一汽明确了发展目标票线。三方达成了共识艰库,而这一共识不仅在传统燃油车方面蚊场,更是在新能源汽车和移动出行方面词第。”据悉渤讳管,双方将针对21个核心领域开展深度合作襄搏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线咳境,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戌缕漂。其中失,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点彼几。同时疥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虎挠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阑蓉耗,包括弟显好:智能互联牟、移动出行檀、联合数字化项目娇、金融服务合作等众多核心业务领域吐镀蹿。    同时搪誊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展入聚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涂岛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屯伺接,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阜艘。    “对于奥迪和一汽来说曝路,总的框架已经搭起来了殿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’县。”海兹曼笑着说氨动墟。    上汽奥迪翟褥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作擂桂,记者自然不会错过追问的机会孺如矾。    海兹曼进一步透露奈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哺想齐,但当前的重点蝗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胃狭,形成长期的更有建设性的伙伴关系的。“除了十年商业计划的内容之外免茄,我们同时也更加重视解决经销商的问题撤蔚,更加重视经销商的权益丁。我们要更加积极地回应经销商的诉求刹扛凑,解决他们的盈利问题田仇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”誊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侗退撑?在记者的追问下认玫托,海兹曼称昂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进素跋,并且经销商的问题解决之后侩天,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斧频秋。    至于具体时间表尉,海兹曼透露离誓敖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行得欣洽,最早要到2018年开始阂懦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思朵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挤逛兢,各位朋友怀鼎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛皖侣肛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扒归尘。   题目是“坚定信心滤,持续推动中国新能源汽车持续发展”刊。汽车的电动化是大势所趋纤,体制优势是推动发展的根本惋,然后就是坚定信心骄。特别这几年新能源汽车发展很快睛,产品的成熟度参授、政策的全面性行伟武、系统性埔疵识,老百姓的认可图,这些是电动车狄、电动化大势所趋懒裁。大家可以看看帝,我们今年2016年差不多是50多万台羡星查,占到全球67%氏评倍。从增长趋势也可以看到朵,从2011年苍价律、2012年邯归莫、2013年弗馈、2014年灸,特别是2014年徊、2015年排蓖帮,包括不平凡的2016年钳吉,虽然有各种曲折档泡,但还是获得了很高的增长镐凄,大概有50%搭料坚,全球占比差不多有60%多遂。   我想讲几个理解和发现户探毛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了时,做的非常彻底物替。我们可以翻看一下2016年的数据噬,2016年中国公交大巴荷崎誓,不包括旅游大巴榔坤匪,总销量大概在10万台左右辽芦匿,但是我们纯电大巴差不多7万台挂,插电式混合动力是1.7万台靡伤仕,加起来大概是87%示碗扩,占总的销量接近90%圃定看,这么高的份额巳,我觉得差不多就在3年左右发生的坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脓氖,到2018年宏丝,我们认为在公交这个领域里面苇氮,燃油车会进入死亡变玲坍。很有趣的是2018年吹扯,如果你要在欧洲或者在日本奸涝,欧洲迁、日本一些主流的燃油大巴的制造商凰想,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来廉效略,或者刚刚接近路试航售,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化男懊。从这个感知可以看出莎,中国背后的推手是什么苗,为什么这么快疤渺估,无论从技术飞仇、从市场完说凑、从体制仟巨颅。因此我觉得歧,体制的推动是推手透孔妓,因为公交很容易充电天,固定路线身,固定区间纺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奔橙钙,大部分属于国有体制痢玖,政府有很大的话语权低卷,公交的排放巨大僻硕,一台公交补贴很高笺扮,但它排放更高管韧。一台公交我们算了算蔷,早上5点上路莎,到晚上差不多10点下路葱伙,一天工作18个小时揩秒铝,相当于30-35台私家车的排放繁脊。因此噬,我们四部委在推动产业政策里面祁,花了巨资在推动这个产业蔫榷汝,但节能减排的效果是最明显的禾低汹,而且在全球保持领先度也是最突出的衬溅。   比如像深圳埠泊木,2015年寄、2016年耿,大概2017年上半年卷,就实现1.5万台公交全面的电动化俯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骸。而且这个产品须坚、这个领域我相信还能保持持续的领先道,和乘用车嚎按坪、商用车比喂杯,和一般的卡车比褪,我觉得在大巴这个领域里面辉,我们中国无论从技术疗、从供应链券、从规模秆、从市场地位逞吮戒,还是很牢靠的投哇。出租车可能是下一个领域凡恍,我们相信在未来3年里面汀腺煞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道角秀。   优秀的体制助推将坛娩,产业快速发展捣识鞭。即使2016年不平凡的一年里面邯,国家有很多政策颂繁,像国务院2月24日政策常务会议渡,政府公共采购配额赌,7月6日马凯在西安有一个专题会黔钦诞,包括到10月18日克强总理国务院常务会顶弹,原则上不核准传统燃油车怠返,加上之前一整套的体系媒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的罕儡莱、最系统的政策体系眯雾,包括今天我们的百人会这么一个平台邻心捌,在国外是不可思议的妹,但是在中国就发生了刺撬氛,我想清泰主任亲自组织讨返,这种特殊的身份把大家聚集在一起刊,而且今年的规模更大聊图沧,明年可能还会更大森,这些体制推动中国新能源的高速成长帅夏信。   从税收佰、推广配套抒雾川、长效核查悉、推广管理等都在推动鞠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斥,刚才欧阳老师也提了路乔,很全面潮,从上游的IC制造捂赶、正极水、负极睡、电解也隔膜贿、各种资源觅、配套胖颓,中游的电池购十、电控感髓赌、电机沫秆,下游的整车涤伪,包括售后服务道秤氏,全系统的蚂疲脆、全规模的搂。国外也是迎来了发展的热潮朝诉把,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贸阶掇。   坚定信心抡,持续推动新能源汽车的健康发展呛省敦。其实我们在业内也在把这个脉少,2015年1%是一个拐点贩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蚕,相当于当年差不多10%的市场份额实,2025要达到20%的份额砰,当年要做到差不多400万台经,才能达到目标胃口盼。因此我觉得睫蚂珐,2020年10%还是有一些挑战尺雾。我认为到2025年恫,如果电池做到每瓦时1元钱以内歌,按照同等配置的汽车涣,成本按照同口径的品牌经、同口径的配置算瑟涂弓,大概比传统车还贵20%-30%菠,这时候国家财政一旦退出去以后史口,必须有相应的措施来进行补充阮师断。我相信第一然夯税,购置税的减免凑肪华,一定要延到2025很靠受,甚至于到2030饯,这是一个10%的政策支持洗材行,这点非常非常重要帝厩。第二受,消费税冷坑,特别是对插电式混合动力车嫡,消费税有2%绊喂、5%-9%肠论碳,如果在国家财政资金退出以后篮,如果这个要有一个减免的话炕,这里加起来差不多接近15%-20%防描捶,这样把30%缩小2/3躲,国家政策就扶上马奴邓、送一程粟,才能够让新能源车更健康玩独。   齐心协力池卡伐,2017饲狠,撸起袖子夯彼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室犯傲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地澎辈,万象更新鼻德骆,这是中国新能源汽车的春天悉揭芒。从2014年的小荷初露风,到2015年的急剧拉升霸乃鲸,再到2016年的高位放量宦恫,可以说经过三年的蓄势胁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化插。牛市的格局基本确定检,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吕,“十三五”逗船渭、“十四五”和“十五五”期间素剧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%话籍、30%和33%歼墨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叔行绞,继本世纪初的“黄金十年”之后唐芜暑,下一个风口即将到来憾论。   毫无疑问目,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇醒胸缅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役劣穷苫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化山呢,值得关注汇。我们总结了一下这些变化澎前舱,有三个方面的特点敦槽师:   一是市场的形态改变了任。   从导入期迈向快速成长期垄吗衰,刚才欧阳教授称之为成长期潮阜剑,我们在前面加了“快速”两个字懈,有待商榷歌贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府微,成为消费主体擅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙临肝,新能源汽车从政府的示范运营起步赖酗,不断地向私人购车靠拢埃,临界点已经到来!有统计表明阂诉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碴韦,预计今年将进一步提升到70%左右撩藉句。大家知道个人购车时代是产品为王的时代祁恕,要在竞争中胜出骡荤,就必须以客户为中心如湾掏,以市场为导向叮剿拉,树匠心宽缝,出精品把。   二是竞争的主体增加了弗娄回。   从少数先行者的竞争玩昂揪,演变为全员竞争详,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呵府。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柿,包括这些国际大牌仿,比如说戴姆勒辩古、大众等等跨国品牌麓,通过合资强化了在中国的业务布局撂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芦么。有统计表明侍青缕,从2015年开始骏敢箍,全国新能源整车的投资项目超过30个品莱梨,总金额超过了1000亿元胜浆芦,总产能超过了300万辆供壬。当这些产能陆续释放问世,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弓杠春。到那个时候癌楞刀,竞争将回归本源彤阜邻,那就是技术钙想、产品和服务茬瞳锹。   三是行业政策转向帝。   从扶持补贴过渡到监管引导悍,政策驱动弱化刺呈、创新驱动凸显泵嘎煌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整猾魏湘,产业政策呈现出四大趋势稻迸烹:   第一勉裤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境横,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啤,通过准入侧、销售当、使用环节的标准发布免乾踩,提高行业的门槛逼皖双,净化市场环境;第三卷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缚吧陛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度荒暮凳,让市场发挥主导作用;第四单较南,通过电池目录和技术路线图的发布钱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累澈沸旁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”全塑。   本世纪的前十年卡貌,可以说汽油车高速增长供苏独,成就了中国汽车产业的由小到大恭瓢顺。接下来的这十五年卉钠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强交?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灵考将,克强总理也讲衰旗井,“发展新能源汽车率,是培育新动能寥,发展新经济的重要抓手”坛间霉。中国政府凭借新能源汽车朔叛赫,特别是纯电动汽车操池腑,引领产业升级晒滤,谋求弯道超车内黔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乏踌寒。   继高铁辅码、特高压和核电之后脚丧继,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”岛懈,这种希望能不能变为现实乾?还需要我们全体汽车人的共同努力料。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泞煌,目前已经基本建立起了一定的先发优势菏,把先发优势转化为领先优势欺,是我们坚持不懈的目标势茬烙。而要成为一个真正的领先者武缺朔,只有创新嚏伺剑。创新就是从零到一希菊僳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坛,用全新的方式组合起来沏,去创造新产品惕,去创造新的生产方式和商业模式卉配,去开辟新市橙ダ隆,去整合资源疤瓣蔬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蛾,去实现新的价值创造散。我们将以创新为最核心的驱动力抹剧,全神贯注篇心萌,聚焦技术褥,聚焦产品豌弘,聚焦资源娥昆,聚焦市掣浴;以心无旁鹜的聚焦战略筐瓣透,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志萝,实现北汽集团领跑的梦想拢疆。   借今天会议的机会翻控,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讥,也就是刚才谈到的四个聚焦泵蹭乖:   第一卫堑,聚焦技术忍百。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陡悲,消除盲点嵌。新能源产业最核心的技术就是“三电”浇泌诲,此外充电和续能技术梦飘贬、激光雷达等汽车技术稿溺拐,以及轻量化的新材料土,石墨和锂等上游关键资源辩曝,也是我们需要掌握的核心技术和资源介篓。这些技术和资源负峡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苦,我们再难也必须干寂编,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作船逗,各司其职泵胚,对新能源汽车关键技术进行各个击破思刷剂。北汽集团将在政府的指导和帮助下挟,在北京的经济开发区颇合惨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奔看毕。它由研发创新中心短、全球营销中心舷炭还、品牌体验中心焦、联合创新中心等五大部分组成渡蔑,将建成从用户研究歌、概念设计伦、前瞻技术跋爱石、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诚惧危。   第二甲,聚焦产品丘律许。   产品是企业价值的最终呈现密射谢,是我们寻求客户认同的物质载体饯砷。高度契合用户需求随梧鲤,被用户接纳葱疚、认同的产品才是有效的产品谭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比群拉,我们的产品在续航里程钠赏、成本控制烘瓢惭、整车品质烤、产品线的丰富度方面赫吧癸,目前还存在着明显差距糖信猛。打造新能源汽车的产品力炼,我们将从以下几个方面努力沮:   一是凝练稻,集中北汽集团的优势资源焚感,打造若干款明星产品畴兼。   二是做好差异化的文章浓,精确地切入特定的细分市场荚桨。   三是做好迭代创新屠扩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惹饭、网联化讹、轻量化技术应用到产品中矩错掸,并根据新能源的技术特点侠叛,开发设计全新的车型平台良醋采。   第三共,聚焦资源巷缝。   21世纪的竞争挽下,不再是产品的竞争熊,也不再是渠道的竞争喀,而是资源整合能力的竞争炮淘。新能源汽车全产业链更长堪岭、体量大攘拴挡,包括整车介、充电基础设施蹬股、智能网联伐赂荣、无人驾驶以及下游应用在内灯坤擅,整体的市场规模在10万亿元以上傅。   然而资源是有限的阔富,优质的资源更为稀缺腔都搁,新能源产业作为朝阳产业峨儒敝,资源的布局与传统车完全不同史乱起,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筐兰,瞄准核心资源和稀缺资源呵假,提前布局歇陵导,将其纳入到我们的生态圈之中琉腾,北汽集团将围绕着创新链徘茧版、产业链凰、市场链诬寄箩、服务链和资本链这五大亩梗块贸搭垒,通过新兴技术的孵化到匣驰、成长型企业培育吴嗓访、产业并购整合等手段店纷咀,实现关键核心技术的突破与领先籍闭贾,打造北汽新能源的杀手锏陪蛊岁,谋求长远的发展取,实现对传统汽车产业的更替缸。   第四线檀擦,聚焦市场牌。   市场占有率是关系到产品的关注度辅炔急、品牌影响力的重要一环变,目前我们在新能源汽车市场的拓展魔鬼搬、品牌传播赂完括、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棚,可以说暂时走在了行业的前列互。下一阶段工苔扳,我们在继续发挥自身优势的同时啦伞,还要加强对市场的精耕细作蹦,对不同市场进行分别覆盖夕设,不断扩大自己的势力范围步。对公务市潮妗,我们将根据公务车鸡茫、出租车痰覆、城市物流咸辱蒲、城市租赁傅、城市公交等不同领域的特点挫规,把规律琢磨透午魂沁,在品质差异化览、品类差异化和品牌差异化上做足文章瘸坡寞。对新兴市嘲缣⒑拧,我们将引入汽车的共享理念块绘措,做好网约车市场开发侵伶癸,打造国民车舷,切入经济型纯电动汽车市场岸普陡。同时参材,通过融资租赁等手段樊,对特定客户资源进行开发禄。   各位领导报、各位专家怕爱、各位同仁乘既,“阳春布德泽篮,万物生光辉”捣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蔑谢啡,新时代近在咫尺呢弯拨,新机遇触手可及灯扫,新梦想指日可期肯,让我们以自力更生敞堵愧、艰苦创业的进取之心鳖,以敢于人心草嘉貌,勇攀高峰的凌云之志嚎,撸起袖子韧颗,真抓实干戎晌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戮楼馅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录低窃埂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枚枷,我认真思考之后歌系茹,认为这一说法不无道理笛。我想可以从两方面来看涧帕栋,一个方面是从全球来看惰,在2016年这一年晾,发达国家主要汽车生产国撬蹈,包括大型汽车公司霉哗,大家对汽车发展的低碳化竭操、智能化翟、信息化取得了进一步的共识蔷簧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乃匣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敞,但是说到了要害鼎埠高,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尺铜,守成者将面临巨大的挑战”尾蜂。而从国内来看莱东钦,我从调研中发现恒炯丰,很多企业由“试试看”承,转向了“铁了心地干”杆芥,把电动车放到了公司战略的中心地位贬耍。    刚才李书福老总讲的他的规划藉孙,到2020年哥、2025年馈蟹霞,电动车的比例要占那么大领,新能源车占比那么大萌切改。所以他真是把这个当做了公司战略的中心飘。    另外蟹朔福,在这一年当中惮行,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骗施嫉,一个是企业的研发路径在变化疼垂,由燃油车的引进达弥、消化玫霓丁、吸收其,正在转向开放条件下的自主创新撇,各个企业对研发重视的程度埔、研发投入的力度是前所未有的婪剿。另外炕迫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列趟焕,这样就给了中国欢辩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会枫。另外柿怂伸,有一批没有退路垢蝎,专注新能源汽车的新兴企业顷咆,他们没有存量的拖累税肛,他们的思想更加解放唯底骡,这些新进入者带来了新思路谋、新创意殊双关、新发展路径截廊痕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路改,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嚷,对我们汽车人来讲会有新的感触才。    新进入者带来的新的发展路径览、新的生产组织模式伍,给整个的产业带来了新的活力筹途。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径害涡堆,我想这个影响是很深远的饭将蒂。因此内就烦,从这个意义上来说剔,经过孕育期的磨合睦脓,现在已经开始有所收获史盟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绵扁。    以2020年为结点虫,中国电动车将面临新的发展态势达涵,我归纳了几个观点庇萄节:    第一零藉,进入2016年裁羔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颁尚锹,在消费者购买意愿增强的同时扮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赋几栏。此时男炼哎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撮潘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椽按。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惫膊寸,随着竞争的加剧邻赋,企业间的差距拉大楔裳,大浪淘沙的过程已经开始连犊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量壬。这种现象不仅反映在整车柿,而且已经延伸到电池企业惨磕碗、零部件企业以及上下游整个产业链疯瘟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获什。    第二硕,迎接国内市场国际化竞争草。可以预计政府购车补贴淡出之时此碘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日竣,距今只有四五年时间了碴锌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痘,国际化竞争来临之时才是真正的考验沦踢毙。中国的企业必须冷静地看到牟,产销规模大垢盖,并不等于竞争能力强镜顾矗。我们与国外先进水平仍有不小的差距炕迷,重要的是技术基础薄弱娶社、原始创新能力低爆刺、核心技术欠缺滔切、品牌影响力不足额,这些带有文化色彩的软实力菱,需要持之以恒的积累媳络米,“非一日之寒”犬算脾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冬回复,提高竞争力的途径尸溯烽,不是等待企业的扶优扶强胜寸,而是由政府创造好的产业生态幻踩赌,使优胜者在竞争中脱颖而出武洽履。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时趁,就瞄准了国内国际两个市诚肯印,产品设计希蜂、生产工艺愤、产品质量都以国际水平为准加摩,我想这些企业他们会相对比较主动叼。    第三势街似,向后补贴转型期的政府政策习蹦匙,在既定政策支持的周期内步肆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沟陇娃,是政策能否顺利转型的关键衫习。政府的购车补贴是一把双刃剑木黔享,当市场竞争格局出现之后店戚,政府就要特别注意轰郡难,不要因政策调整不及时而削弱竞争忿惮傅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础售氏。因此喂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灌,聚焦技术创新烂拿,加快补足技术短板涩,提升电动车的性价比椿骇汾。相应的瞎舜,评价支持政策效果的窗口粗,应该由市场规模扩张蛊,转向竞争力的提升鲸交售。    具体地看购车环节的补贴秦庙,应该适时退坡剩炕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术橙、降低成本的能量井,造成优胜劣汰之势评粗。政府资金应更多地支持共性技术的开发欣踞、充电基础设施的建设轻。与此同时袭却簧,非补贴性的那些“功能性政策”姜洪发,例如碳排放政策侥辅、燃油消耗量限值政策鸿蕾情、零排放积分政策颅女瑟,以及购车许可铆贫、限制行驶之类的政策组合应及时出台裴去挟,使市场产生稳定的预期己男牛。 第四参泻膳,立足后补贴时期窗焦,打铁还得自身硬茂宿。    从十城千辆算起娃途瘟,各个国家发展电动车的时间差雄佩,给中国企业留出了大约十年的孵化期卉,这是难能可贵的潜掠。2020年垂,作为中国电动车的一个标志性年份毕,将迎来后补贴时期古草。可以预计椽,那个时候直接购车补贴将淡出互奉,但功能性支持政策还将保持芳小。在这种情况下镜,电动车能否与燃油车抗衡嘿腑樊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势当,将取决于这几年的行动封汗怀。    我国电动车是在较高起点上起步的墒冀,总体经济技术实力已经今非昔比鄙故舜,如果把握得当琉,以电动车为契机晴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绦,企业应充分利用政策支持的周期切漆途,下大工夫做好三件事哨:    第一彩碳娟,人无远虑雷,必有近忧河镁午,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荷,并加紧部署与实施此劳垃。    第二酪盼,持续壮大研发能力帝尾嗡,掌握核心技术纱,攻下“不经济田敌、不放心郡盾、不方便”一块短板姜端疾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臂。 第三鲍堆,以产品的品质扁匣、品味打造优秀自主品牌捞,赢得市场的信赖坡。    第四厂螺窃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的无雹,就是在这个期间父脸柒,一定要想办法在自主品牌上下工夫居。我们的品牌实际上在燃油车上杠撂屏,很多企业下了很大的力量举捻,但是应该说效果是有限的介汾鞘。而在电动车来说是个新的机会粕筛,所以在这方面应该下更大的工夫皖,通过产品的质量寐豪渤,通过产品的品味打造自己的品牌硼插。    第五库孤狸,要系统规划赦逃,及早部署“电动车+互联网”澳铜。今天的电动车之热紊,并非由于传统能源的枯竭寄酮,而是因为它有很强大的正外部性沮盲。电动车的低碳化剔揉、信息化赂淋烫、智能化的潜在社会效益只有与新能源箔扇、智能交通滤扰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纷灯射。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能危角许。随着这些方面的成熟佳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题七降螺。信息化勤陌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点顾狮蓬,这里有太多的文章可做厦。目前辅助驾驶娶、无人驾驶已经走在前面屯弧猎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摹枚角、智能交通烦、智慧城市以及5G通信协同发展池渐捶、统一规划休、开展顶层设计密戈、超前部署栏鞘、抓紧启动柒虚,引导企业的技术开发和基础设施建设侣,推进“电动车+互联网+交通”唬榷苟,把阶段性技术成果用于提高交通效率媒氛、降低物流成本菏汾、保证交通安全兽,使其产生经济和社会效益撤。    电动车发展的大势已经不可逆转赖掣究,向前看牛入廷,挑战与机遇并存台杭舍。如果把握得当龟,机遇大于挑战!    我就说到这里倦,谢谢大家!    (根据发言整理渡犬,未经本人审阅善。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  全国政协副主席芬撼撂、中国科学技术协会主席兴淑厘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肋玲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗓健,以下为万钢演讲ppt亮点实录迫盲:    尊敬的清泰同志侈晌、冠华部长惶度、苗圩部长敖、解主任晃,各位来自汽车界的中外朋友们粉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泵脚。上午抽点时间看了一下展览畴桶冠,给我印象相当深去,有一个很深的感觉搔坦,这十几年来中国的电动汽车持续发展硼,走上了一条创新的道路匈橙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期托狡。今天这个会议的主题很好俊,就是要持续地提升我们的技术能力栓荚,抓住创新新局面卡团。我想就我们未来促发展盆四居,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凤冠,谈一点我个人的看法拍。从四个方面毕老:    第一坛,谈一谈我们这些年来齐心协力春蛊颁,新能源汽车所取得的新进展酒号传,尤其是2016年的进展特别明确吩。    第二杀撂村,回归深入基础研究连级,提升新能源汽车的质量和效益苍。    第三拈背,新的发展趋势讲、新的发展方向外,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怯凡必,随着人工智能的不断深入焊潘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洽埔郴。    第四咸钙都,我们怎么样更好的凝心聚力表,合力推动新能源汽车的创新发展表,谈几点看法蒋亨榔。    刚刚得到新的数据柏,有的来自中汽协会闻、有的来自中国汽研中心逞查,数据告诉我们饥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迫,占新车销售比例的1.8%概锯,中国的保有量达到了100万辆岁侨怂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粱呵,这里讲的是公共用的充电桩教乔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梁。    我们的关键技术取得了显著的进步嗽。今天上午我在零部件电机门、电池捌滦拓、电控这块花了好多时间很,仔细地了解了一下情况顿,确实和我们了解到的数字很相近暮驶甫。动力电池的关键材料发展进程加快冲泉、性能指标稳步提升扒汤跨、成本明显降低静,从动力电池的单体洼、电池包韭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抢。一个指标性就是贯,三元正极材料能量动力型的电池僧薄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氖勺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛙剩、有些争议悔,好多同志说憋凸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标愧迹拉,现在看趋势已经很明显需。我们特别强调的瞥衅,耐剑块比能量达到了140瓦时/公斤盲魏码,动力电池系统的价格勃喷,这个价格现在也是保密始显忿,但是总的说起来明显下降存婪,总的达到了2.5元/瓦时以下摹匆嗽。动力电池的产能达到了100G/瓦时谴捅,世界上生产规模海踌思,特别是在新型电动汽车的动力电池皋,规模得到了很好的发展颧敖滦。    驱动电机技术也取得了新的突破横。特别是共性基础技术进一步突破抠,导磁硅钢归筹、稀土永磁材料娜、绝缘体材料险、位置传感器孪褂和,芯片的集成设计和电力电子系统良掀领,取得了新的进展伯会。我也了解到汗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哺南。因此趁惹忍,重量比功率超过了3300瓦/公斤史盆,电池峰值效率达到了97%扦分,高效区达到了80%迷晌。特别一些新的设计蚂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倍,比如说我们都知道绦,对于0—100公里的加速蝎搭槐,对于电动机说起来拦扒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大熄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汤雀叛,就是高速公路上超车的时候嚼,超过它这个临界点以后殿祭,这也是一个安全因素嘘勘。现在我们很多企业从两个方面捞厢纫,一个方面皮,用双电机的技术来弥补后面这个不足石媒默,第二个恨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力短,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棠勾弘。    今年汽车界有一个新闻戊拉,第一个互联网汽车走上了市衬劭印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挺腔熬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闷砰,据说现在上汽的同志告诉我戌负率,每个月销售2万辆蓝蜗评,产能有点跟不上了驰透童,效果很好翻,上市不到半年累计就超过了9万辆蹦,成为荣威一个最大的销售热点抡餐频。在互联网大会期间贫匹惕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统富镣殊,搭载着北汽潭谷、奇瑞岁介、比亚迪轿车都亮相匪,首次开放了道路示哼,18辆车300多位嘉宾在试驶鞠,当然评价各有不同科苗,期望值也有待提升革含陕,但是勇敢的走出了第一步墒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蕉椭,做出自己的探索舜剃。    我特别感到高兴的是攘策,2014年我们就曾经提出电动化湾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索愧怯黎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展党竭,从汽车到基础设施欣禽,一直到停车场搽、充电站勾诺,包括各方面财税的支持慷陡,一系列的政策撕潦吧。国家层面秸顽瞄,从购置项、补贴挫烫、税费减免动、研发支持前、生产准入纫炒佳、业态创新岭隧、基础设施栋,特别是标准规范方面募杉,都出台了一系列重大的政策措施搞诽,现在看起来落实的进度还是比较好的筐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蟹,这是一个开门的讨论晒,许多外资企业都积极参与当中惋蕊侧,对电动汽车发展懈挝和、新能源汽车发展鹊劳冒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现交歧女。也是由于刚刚推出来览速潍,我觉得很好灵芥嘘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见户宏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刊割阶,使政策更具有落实性授颂便。    这里向大家报告一下害,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暖笨赋。新能源汽车作为一个试点的重点专项楼脱蹈,实现了从基础科学到系统集成蹬、共性技术集成骚斑链、示范全链条的部署朗,特别是在基础研究方面据室邢,加强了对基础科学问题的研究挫俺谜。因为现在产业发展到一定程度的时候暗,要提质擅、要增效汹茫编,还必须要静下心来归沫、回过头来从基础科学问题上下手甘醒,不断的进行优化骆距、改善仆孺想,才能获得发展滩贺。特别是这次的重点研发专项猾部,对于电动汽车智能化和网联化的技术抢锹,也设立了专门的课题密掂赋,实际也是我们当时电机岔、电池吼蛇、电控的“三电”之一菊济臼,也随着时间的进展不断的转向新的重点徽熟蚀。所以限,整个“十三五”期间的专项规划币瞳椭,将对六个创新链条棺槽,就是全链条一体化的部署触,38个重点研发任务蔑,政府加大了投入腥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芳胸抠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿取盾,首次突破15000亿来戈,更值得高兴的是悸乏轻,企业在这里边投入比例得到增强峡,达到了78%以上琼坦耐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唇、加剧扣除政策有直接关系翻芳龄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骚,看起来企业投入的效率还是很高的磊咎殊。    去年我用过这张图(ppt)都,这次还用这张图瘟菜,对它进行了更新江晒杭。由于时间关系俄,统计是1-11月底陛刨库,11月底中国产销量是402000辆帮猜,如果这样算的话揪浚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆红爸珊,中国占了40万辆讥,就是占了50%砰。到2016年底蹲睡胖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆龋,中国占了其中的100万辆地蔷恐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杰违垢,也说明了我们国家对于节能减碳奥、应对气候变化作出了新的贡献穿层挠。我们虽然应对气候变化调门并不高狮,但是我们扎扎实实在做每一步竣锻性,现在无论是风瞪、光蛋确私、水镰券、输变电弗懒哀,无论在技术先进婪安、装机容量寿触胜、发电量都走在了世界的前列修,这也是我们作为一个还在发展中的国家松,为新的发展俺弹抠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洼。    世界发展的趋势也是一致的桥,低碳劫、电动备蔡、智能化成为各国共同的选择涤柿复。美国捷邵入、欧洲墟绷、日本工,包括汽车企业福特履佰沃、丰田啪脊、大众都推出了它们发展的战略加徒苍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酿,比如说大众推出了它的“2025战略”茨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车牵司,销量争取达到300万辆禄法皑,自动驾驶要覆盖淖讳惮,在2021年提出全自动驾驶兢供,电池也要进入大规模的投入扫脊暖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标偷歧,零排放赦猜寝、互联密哨、自动驾驶汽车甭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蹄险、氢燃料汽车抡拐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钡、沟通骡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矩、增程式的混合动力汽车希,因为他这里有基础建设的问题茹剁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来童聚獭,就可以有电的情况充电吩衰、没电的情况加氢娟爱懂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板步是啸,同时又实现了真正的零排放修。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫩凸,上次试驾可能还是8年以前怪心,我觉得汽车的进展呻对,无论动力性静焙、环境友好性激、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侩肛斯,据说已经进入了市场烤。包括通用也宣布了在2020年以前课,在中国推出9款新能源汽车曝邦。我这里想说的是涵,中国的市场也是世界的市趁妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哀七、参与竞争屯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业踢禄,就需要我们来推动整个的发展罗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺础税熟。 第二咯搽湿,谈一谈我们对于深入基雌住,着力解决一些新问题的看法陕潭公。    对于电动汽车喘期持,大家首谈就是续驶里程蒲犯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志省界,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稍推,一个明显的标志钩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纬俩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脸嗜。如果说单程的提高电池的载量靶槽辉,当然加入电池的载量车子可能要增强甜,车身的增强就又增加了重量跨灰,直接影响就是增加了它的电脑烧魂。我们也看到一些装载高容量电池的挎菲篓,虽然续驶里程延长了瞧拍,但是百公里电耗就明显的增加了杜美怕。因此河统壬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扁价培,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膳份、合理的规划悼锑。首先始酗忌,车辆运行的范畴攫瘦膊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位几环,尤其是现在俗屯采,我们应对大气污染范竭,主要还是大城市集中吾太物,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑庞臼讹。但是从技术发展上说起来赦残的,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嗽、功率密度和整车的轻量化袜帆射,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脊漏蹄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程莽炒,这当然是市场的期望掸甩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喂类漠。    最近新材料研究发展很快钾息陋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犁匠。有的朋友跟我说令踏芹,我们现在用的是石墨烯电池群咆,其实说用了石墨烯是对的锌任坚,但是用石墨烯全部来做电池铜,似乎从科学意义上不太准确掳显。石墨烯材料勒臼乌,包括碳纳米管揽,都有它优异的电和热的传导性能你,作为锂离子电池的负极材料添加剂老,可以有效的降低内阻绕黎口,提升放电的效率狸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话配健潍,还有助于减少介质之间的电位滔殿媚,来减轻电池界面的腐蚀性懒。从这个角度上看渤汞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皋赁,当然由于动力电池负极密度提高了盖殿冠,对正极材料也可以进一步的优化郴胯恫,在安全的前提下姆呸,所以也可以显著提高它的能量密度羔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步亨,就是说能量密度提高了聘,同样的电池包里面可能有更高的载电量桃苹底,但是运行过程当中它的热交换量也会增加郸涧骂。所以在增加单电池和电池拿块功率和能量密度的时候完,还要加强对于电池包热交换距离的研究廉甘,来优化提升电池包整体系统的技术撬惋描,它也是一个相互关联的关系豪标撼。    随着电动汽车的发展系,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斯缴。比如说电池包往往布置在底部娶颅疏,夏天路面的热辐射还是比较强的胯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妥祁旦,从结构上来实现电池包的冷却锣扑,因为我们现在冷却剂就是这样的险馆,要把它放在迎风处某奖啪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堂炭瞳,电池包也应该考虑到这个抹婆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘦。结合冬季放电的特征疯,我们还应该研究辆刨醒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帘,使它保持在合理的范畴之内颗趟,来逐步的解决冬天放电比较慢的攘线镭、容量比较低的问题躲。总之说起来蹬摧啃,我这只不过是一个例子郊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抡、关键溯静铃、整体的技术统一的来规划和部署甜铃。    上次百人会上我特别提出玲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术趟忙,带动汽车制造的转型升级傅块朝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节团倘,给我留下一个很深刻的印象烫骑举,我和苗圩同志都搞汽车的平,过去我们焊一个车身500多块钢板贩枫纫,用2000—3000个焊点接在一起梢逆,加工线上全部实现了机器人释荒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身康迪,一共就45个部件仙孟盾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卷,几个机器人协同操作裳。板件和板件之间没有焊接抵,就是直接的黏接纯,加热黏接苇熟凭,远远看去就像搭小孩玩具似的坤仇如,几个东西装起来溅特拾。更使我感到比较吃惊的太畔,现在碳纤维的车身尼贩搬,已经不需要在现场涂装了围年,有点像我们当年装修房子称,先装地板再油漆唱县,现在用的全是油漆地板纤。现在汽车安装上确实有进步缓,所以我也很有感触从椽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吓袄空,需要轻量化材料的技术贬讣,需要轻量化的设计峰常链,需要轻量化的工艺凉坎,也需要轻量化的流程亨杏。特别是现在的汽车产业寝娃函,包括内饰座椅使用的材料酱,也尽可能的采用可回收藏朔、可再使用的材料孝,这方面的技术也在不断的提高限,这个应该成为我们新能源汽车发展闺惫,不光在车辆技术缅呢、而且制造技术流程方面全方位的提升哗戳陌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展练,今天我很高兴棱柏奋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搂竿,更多的看到了我们一些猾渤,像燃料电池大客车的发展食拧。很多企业大家如果去看的话谭菊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池幸盟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料久,比如说碳子贬、交换膜介盒、双极板拦,以及它的特性基础研究的进步密切相关途。实际证明捍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庙,也具有自己的发展环境的优势沏。我们要借助这个优势来推动我们的发展挛兴梨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阂陷,我们是不是可以考虑姑,尤其是在燃料电池研发的初期锭板伺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垄档逻,这样可以有电的时候就充电搔掀玫、有气的时候就充气撮,按照它的发展各取所需衫。实际从技术进步上呈盟,技术发展的本身撮胖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冷锰坊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骄蔽廉,对于延长它的寿命洪盯淖,对于减少它的燃料消耗控鸽痘,是很有帮助的颂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用效,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掀泼道。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盘下缴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域跺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向儡剐婆。当然它们也在考虑型,我们怎么样能够更加适合中国的特点菠。我们还不能忘记中国还有一个优势握怕鞠,我们在电动汽车走向市场的前期愤教,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用短哨,先在公共应用集、出租应用上去使用屁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广上,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棘,必然有一些城市就可以走在前面脱厩,又可以来推动健康合适和快速的发展柯嗡铃。中国“11?11”又是一个新纪录炉馈椽,信息产业随、网购变成了整个市场销售的主流眷碳,我们看了看膘吵携,2016年快递业高速发展啪捐,中国快递业总量超过300亿件赎,平均每天8200万件包裹走在路上权跑,用于业发展小型物流车清洁俊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胚捻诚,有了高端引领就有了有序的发展胁,放弃了高端引领就会低端充斥疮姬敝,所以从这个角度上菜仍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氮,争取使我们的汽车产业走上高端引领盾、创新发展的道路上遂会。    在燃料电池汽车发展的过程当中徊,深入开展了国际合作扑。我们积极的参与了国际合作际,开展氢燃料电池领域的技术合作细开脐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目憋妨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议龟啥缺,组织国内的企业惯,开展深入的技术合作蔽赐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巳类垃,定位就是要建立一个覆盖全产业链脚塑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织北垫,在中国发起但并不局限于中国舜私,积极组织管理以及运行机制蒙释,要按照国际组织来筹备途蓉曝、搭建篮桨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鄙恐谎,因为燃料电池实际用处很多繁分,比如在通信基站茸闹、备用应急电源燎,随着我们移动通讯不断的扩大嘲票分,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放范、包括更新脆瀑,都值得我们重视鹤,包括医院的应急电池背绩、安全防卫动胚,包括我们最近在研究深海运载世,也完全可以使用氢燃料电池诵,燃料不是电池灰掳漆,实际是一个发电机嘘签讥,而这个发电机可以用在各个地方魔凡,最重要还是零排放的清洁能源娟疾,效率高焙,能源密度也高罢。 第三肥假,深思熟虑愁,把握好智能化的新机遇贩卯位。    近几年来仇矾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展试坑鲍。比如美国蛋,白宫推出了人工智能的新战略七梯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划就,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倒须嗡,包括日本的创新战略规划相荆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僚欢,这个时间恶补了一下人工智能的技术们薯兢。中国工程院最近技术指出曹,人工智能即将进入新的阶段酸蹦,人工智能发展有四碌、五十年代了托,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展手。但是当我们信息化日益普及毒仍绣,移动互联网剂禄当、大数据岛、云平台的发展期觅庙,信息环境溯盯傻、数据基础伍炯、目标理念撇、市场需求都在发生不断的变化玖瘸,将推动人工智能新发展报,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粗避睹。因此伎破,发展人工智能也有利于改善人民生活辅块、提高经济发展的水平铂轮、增强社会治理的能力徘泡、维护国家的社会安全秒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豪,但从各国的共同概念和我们的研究眯都拴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素备擞。第一激怪,要降低交通事故和伤亡人数辱酷染。美国的报告提出来浑某,美国每年有35000多人死于交通事故冬仿荆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纯疤。第二禽,要应用低碳泻府、零排放杭顶、环境友好的运行环境旗锯。第三璃柔惠,便捷沽惟,要降低驾驶强度示,提高交通的效率绦。第四摆,要推动共享诞,提高车辆的利用率锌。其实我们现在不得以所采取的一些限行苹碑,包括交通的拥堵拔钨沮,都降低了汽车使用的效率悼,所以从这个角度说起来袖栓富,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的僳。还有梗门,牵扯到公平出行壬帆,随着老龄化社会的进入酪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展魏唐。    关于自动驾驶汽车研发进程寒炒狗,好几个报告卤刀熄,有的人说无人驾驶荤,有的人说自动驾驶焙,有的人说智能网联汽车鞭费,都提出了汽车发展的里程碑且,我觉得无论叫什么汽车介蜗芬,都是说了这么五个阶段韭娠,辅助自动驾驶嚷、部分自动驾驶甘、有权限的自动驾驶懂裁厢、高度完全的自动驾驶阶段鞭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渴猛,比如说在辅助自动驾驶方面澳逃肉,怎么样能使汽车感知周边孙粒卡,科学决策卢啡叫,及时反应颓。比如怎么让汽车能够与互联网连上蜗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钾、网陕、路的联动锻董,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系此胸讼,就是人炉弯褪、车陷、网胖贯、路的一体化扒。    辅助自动驾驶家爆逼,实际这些年是汽车界一直研究的重点雌蜗挥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嫉棋磋,有雷达不萎狄,包括现在有毫米波雷达甘咐,摄像头龄,对外通信系统撂称铜,包括定位嘉陕。与之相应的认,刹车歼头鹤、油门头、电子稳定系统歌扫馈、电助力转向等这些屎擎冒,实际在关键体系上措默,传感系统狙独、操作系统衅、中间和决策系统的研发领侠蔼,其实这件事也不是现在的新形势缕,早就在80年代的时候丹,80年代后期就研发了防抱死系统痢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酣病,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全爸,包括防启动时间的空转剿技剩,后来又有了电子稳定系统尽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度任,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展说醛翟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钎捞静,有了它以后痞蒜捎,在90年代的时候氯涟,我在德国工作的时候良,车里边就已经有了尾随自驾酒憨菲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枯窟,不用担心拱发。最近我看到了我们国家的好多汽车脐赖良,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氛,一旦接触太近都会自动加一下速辩氖破。包括我去年去参观长安龟娶绰,他们也给我展示了自动泊车系统韧,实际自动泊车系统我们在德国工作蔬贯啦,90年代后期时候就有这样的设想腥哩,2010年我到德国去访问的时候溺蹄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虏未。实际很重要的意义缓嗽趴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颗晌嚷,也得到了发展嗣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能憾。    下一步就是智能网联踌蚊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饯虹扦、看到自己看不到的东西胸,90年代初期的时候掂,堵车情况有数字广播抨,数字广播就和我们一般的广播不一样倘栋,随时可以呼叫堵车的情况聘懦。后来有了数字地图和卫星导航醒,就形成了第一代导航系统呻捻澳,第一代导航系统并不知道路况的变化纺,只知道路径的设计辟。然后就出来了联网的导航欣,这也是这几年我们都经历过的事奉睹。上汽这次和阿里巴巴共同合作舍午惠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张独媒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起场莽翅,这样坐在车里的人糯络滤,通过导航侥固、通过云平台就可以获得各种各样的信息拱碌,比如说动态的导航泛糙称、比如说加油充电站强氯、维修以及各种信息的进入领逃刨,使汽车的视野得到更大的扩展衔睛钉。但是真正要做到智能的网联汽车沧细,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来面,这就需要我们把各种信息交汇在一起舰瘁,来实现智能的决策控制佬厩。这件事情说起来好像很容易懒,实际也有很大挑战盘。现在我们一个汽车里边有两丢、三套信息系统存拉小,有车载的信息系统盖嫌,还有驱动系统的信息系统温实,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯保,人得到这个信息以后会做好这方面的准备反,就是快到地方要进行减速蔡项,但是如果你让它自动驾驶的时候诽杠骆,可能它就很早的根据外界的信息来判断竭豆,让它调整好姿态心诽固、减低速度栏,进入转弯以后在弯道里边再加速谭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抠玫,这种例子比比皆是腻付咀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体籍拖。因为我们电动汽车从电机讲柿、电池店、电控开始票敌涕,电控第一代做的第一件事熔茫屠,就是通透的动力驱动系统的网络擒,就是第一代的CANBUS系统很篇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制霉共,从这个角度上说起来瘸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纺评。    当我们实现了这些以后社乒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战渡。这是我们常见的北京交通的一种情况煤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号爱距菏,去识别各种各样的高通短,做得到贿赦,但是不保险嘿柿,这样可能我们就要有这些信号的发射器罐认,让汽车能够知道这些情况牧眠。如果再想使它往上走娠叹,能够实现部分的自动驾驶某翁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陀抛,比如说晚上的雨雪路唬侥丘,比如大雾弥漫的时候伞沽哪,比如尽管天气很好希,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拜旦,这些情况都需要我们去应对些短,其实道路上也应该有它智能化的装置誓谩撂,就是说有自动的能见度感应器冠,应该有道路结冰的感应器祈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛾燃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氯赌,安全是所有发展的主流饶,而不是时髦封损。我们在做任何工作的时候绢懊,必须考虑人是坐在车里最宝贵信缕、最要尊敬的东西牧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全臀、人的便捷少断、环境的友好和共享沦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统躬拇交,来推动我们的发展陶郸。    因此炮拇版,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辟、四次交流规,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议廷桂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烫嗜监,这个架构的着力点应该在车载的平台墓膊、在网联信息溯、在智慧交通的发展晶杏菱,我们要重点发展的是车辆的关键技术灭炬、环境感知舅吠罚、智能决策噬霓彪、执行控制桔,我们要对信息的关键技术划,V2X通信会,甚至于将来车对车的通信系统沥全、云平台精帮恐、大数据靶臂碧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亨剖凤,这里也有很多不同的东西关鞘内。我们还要对基础的关键技术佳酚叙,高精度的地图按虫、动态路况信息钾、综合决策和操作系统阶督镰。只有这样必盯,把人年逗菏、车纠、网负、路同步的推进恼辉,才能够迅速的发展超滑吠,否则又会碰到先有车不碱、缺充电桩的情况驾茅寄,所以需要我们今后的发展当中更多舍。与此相关的技术悸妥酞,检测系统辟廷湍,还有一些法律法规体系蔬堪颂,一些基础设施的建设集,可能还需要更多的发展劫堡。 我们必须要精心规划馅鲜嗡、协同创新摔巨,来研发自动驾驶的新技术考。    一酱,安全溃商霉、绿色粹沃、便捷共辩考、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杰茧侣。    二妮范,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉女藐,多领域技术的融合降婚接,产学研各方面的合作桔,要着力推进协同创新破爸校,这里边由于它是一个企业的热点茧湿,所以企业要成为技术创新的主体离跨。    三欣惫黄,企业为什么要成为创新的主体脸?我看了很多规划壁,从现在一直到2025年锌庇董、2030年略韦小。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就莲,但是可以实现沿途下蛋稳洪律,从过去当中钒,无论是防抱死系统晒、电子稳定粟、测距警示疟解碍、避障反应昏、自动泊车都是发展的热点蹄,每个技术都带来了商业回报信,包括我们在信息系统的缕横,包括这次互联网的技术缄,上汽互联网的实践违缮味,也看到了我们兜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冒瓷笔,只有以企业为主体彪笑,不断有新技术发展夺违,使它在使用当中获得使用门,就能够推动它的可持续发展首,所以它不是一蹴而就的事佬贸,是我们长期坚持的一个任务救戏贿。    四暗稗搪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体闪绩撇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智楷、精心规划惰态互,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础花称。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区楷祈巳,我也是觉得有一些东西包括基础建设分,也应该放多这个测试区里面去窗材叛,使它在真实情况下运行呈漂郴,才能得到一个健康和全面的发展醛谁胶。    最后我想说告,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滇纽。其实我们用了十几年的时间实现电动化路,推动了产业的转型辈让,随着信息产业的发展滴,网联催生了新的业态篱安,产生了新的服务业尝。轻量化带动的不是简单材料的替换弯,实际是对汽车产业的一种升级壤郸式、一种转型鹃痪攘,同时丁嗓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设光献拆,充电网服务体系的建设挽嘿面,可能带来何止几万亿的新的增长点焦。我回忆戈惹,在经济工作会议上总理说过一段话计第,“实施创新驱动战略的发展灵角,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒜适鞍,也要注重用新技术滩嚼釜、新业态来全面提升和改造传统产业洁,带动产业的转型升级咖狮价。”    作为结束语我想说持,回归一下新能源汽车取得的新进展密戈备,下一步还是要全面落实政策翟备、着力开拓市场霸扇饯、建设基础设施杆、创新商业模式较,把握好发展的先机埃结姬。我们要针对市场的新需求被公,深入基础研究晶锯,攻克关键技术晃副,完善系统能力玫汕,着力提高产品的质量和效益焚诗。要把握好汽车智能化发展的新机遇埔,要系统的研究抵聚,精心的规划汾,要鼓励协同创新企业主体跺尘胳,大胆的尝试戈焕,来攀登自动驾驶技术的新高峰剔,要凝心聚力警孙肃,发动优势双惦,动员各方力量确,完善政策措施晌,营造更好的发展环境躺季曹。    谢谢大家!    (根据发言整理湾霓疆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉魔: 陈理事长晒,各位领导噬夹地、各位朋友丛贤储、各位专家腐抽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翠扩。我今天的题目是四网融合呈夕,什么是四网炮?交通网新、能源网掸察、信息网稍继、人文网杆腻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翘魔,电动汽车是一个能源的载体柑,又是信息的载体酪膳,然后可以作为人文的载体骚摄虑。四网怎么融合甭搬?怎么发挥电动汽车的附加值祷罕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敢粕够。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泞,能源跟信息到底有没有内在联系废,我提出一个储能熵理论供大家思考旁。    我思考创新的要素卜,要创新首先要解放思想艾撤。解放思想要学习《易经》的精神沮浪辅,又要学习西方文艺复兴的精神腻技。《易经》是一个太极跺,太极里一半是黑措、一半是白忿奠胺,但不是直线价兼渴,是弯曲的苔储串,黑可以变成白娇,白可以变成黑森绕硕,黑中有白萎硼腑,白中有黑敌钱偿,跟它对应的黑就是黑揪、白就是白鼻玖冉。《易经》是变化龚,有时上卯毒读、有时下炔草,上时不要骄傲自满田犯,下时不要灰心罕,是客观规律写磕姥,都是周期性的囤怕,我们在调整庇鞘矩,要注意平衡动力统一故锑。    整体都是这样胺春暴,全局都是这样憋鲍,今天讲跨界袍疤,要学习西方的思想就是文艺复兴苯们罚。文艺复兴的功劳不是在文化搬逻、艺术等等宫,文艺复兴是解放思想坍茂喇。哈佛大学的校训追求真理财。要把自然界的规律找出来解放思想稼坡惯,自然规律造福全人类能肛。伽利略哩旧,罗马教皇威胁他卜,他不怕拒伪壕,他说地球起源被上了铁塔瘦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女石仑,被叫之违反教义理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狸镀,第一个米开朗基罗纺,他雕出一个裸体的美男子赎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诗刻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袄颊,里面很不容易锻红,从意大利借了很多达芬奇的作品檬篡。达芬奇不仅仅是一个艺术家勉,也是工程师;看他作品当贫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狭廉乾,第一个从事解剖学慨。    解放思想考虑全局的问题啼授。文艺复兴第一要全局思维靛辫,第二要有天人合一的思维疗,第三是环形思维丁。要考虑全局思维去,今天做电动车目标是什么府波?有什么经济效益边、环保效益囊些、能源效益咕唐、民生效益倍,总体总目标要搞清楚版僵巷,一定要有全局的观念汹勤。特别搞智能汽车全局性更大狭玻赂。另外要环形思维茂情瞎,要反馈啃挪。然后是循环利用的思维梦捷矾。    创新聘突炒,我把创新的要素跟大家分享一下桔缄考。首先理念是创新之魂狄阀。理念有很好的氛围念,有了理念才有创意岔,创意是创新之源茎棘。还有人才甜酗,人才是创新之本遂。怎么能有理念豢肠?要有很好的氛围鸥订,总结第一方面是合作精神挤揣孔,开放藩、合作篮、包容翰,双轮驱动硅、增值驱动井桔蜕、市场驱动捣晾贩,通过市场的倒逼凰坏。然后要有完善的知识产权保护祈老筛,还要利用网络大数据给我们带来的好处恃。今天创新制高点是跨界融合乏疗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界负。“一带一路”我认为是跨界融合书糜,一带一路是西方的伊斯兰文明缓,还有它把科技扦缔醒、技术情趟、经济懒渤请、贸易连在一起谦妒挥,所以我们要发扬一带一路的精神堵楷秦。我是福建人也是漳州人绞,一带一路开始的是值鸶坛幔和下西洋禄立荤。我们要跨界融合石。    我接着讲智能汽车诚。智能汽车首先要有解放思想赊刺、全局思想考虑问题度。三个C膊,第一个要连接起来敛,第二个连接是要协调要合作滇,1+1>2截少哀,那就是《易经》的精神熄。第三个鸥,今天的连接是移动的连接识开,还有MOBILE汇,MAN TO MAN屋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锨磋。    今天电动汽车很重要的一个触善,大家买得起用得可靠眠恨甩。智能化以后铝悉,因为有各种各样的基础设施和商业模式贫猎,我不展开了复。    从电动汽车变成一个智能的汽车蘑互己,从智能的汽车再变成一个智能的交通伴,从智能的交通再变成智慧型城市葱邢。我们附加值可以产生很多诽挎。根据《易经》价值精神刹伶攫,通过交通网卷、能源网竿、信息网蔡、人文网可以产生无穷的价值机会隆飞。利用交通资源的全时空动态感知鬼哼棘,交通工具的全过程运行管制攘摄,无处不在互联翅炯、感知坛封躲、管控和服务铜响奥。    怎么布局尝?怎么把电动车进一步变成智能汽车范达擅,如何布局智能网联汽车技术删簧?我认为财灸脑,不但对中国副疗,对全世界都做出更多的贡献退违,第一是制定网联汽车法规标准屋赫、智能技术莆秸莫、环境锯翻替、HMI技术史改、空置执行技术浮父部、智能网联的实验桂弓陵、网络和信息的安全缴观。    怎么做到网络和信息的安全沛癸催?这是一般的云悉未肛,怎么把一般的云变成安全的私人的云涝森?有很好的结构甘,处理器森、传感器碳纯戊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盘。第一是收集材料泞,就地处理誓。第二是从收集材料到云之间要慢琶,一个是单点控制纶,能量控制或者功率控制监坞戊。一个是多点控制坪紊,能量控制或者功率控制劫,这是全局性的防。要及时处理攀俏凑,要经常互相认证户筒,变成安全的云鸡莱哦。    跟大家分享一下我做的一些工作聚嘎门。怎么从理论上去证明这个是可持续的钡茄承?我一直在思考所有的工业革命冷猎,基本就是能源更新咕户。第一次工业革命祟,瓦特发明蒸汽机藕枯静,电话廉冈。第二次工业革命蔫,美国抢占先机粕屑,电气化疚炉痕,主要能源专项与信息建设裴烩峭。现在第三次工业革命来了海席,中国能不能抢占先机凡?我们要做新能源樊匹,信息大数据时代淘,我们百人会能不能更好地发挥作用氢理?今天早上的研究会很好客懊,我建议做一个尝试的机构哪,每年召开百人会国际研究会议陷劳老,形成品牌塘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢篱缺?我提出储能熵的概念绒对。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灯丰烦。一个系统里面假如是孤立的孺芥渭、系统是不可持续的敖袜,一个是做功赌犯辞、一个是废料是不可持续贪丸。如果是物理系统促橇,分析储能熵丸,熵代表可以再利用售巨。总的来说布,一个系统熵不能增加固弟貉,熵要减少黑,熵减少系统可持续上墟够。熵是储能熵侗昆,熵是不用的熵始扯稠,下一次可以用盎咀疽。总的来说熵是在减少撵。    包括中国的历史土瓣,中国封闭的时候中国就不可持续香恰,中国开放中国就可持续歼。近亲繁殖以后熵增加不可持续晴剿。系统要做可持续性姆,系统熵要减少唐粕,你的收入不能是单一的栖、不能是孤立的系统栏戏。因为一部分是做功显辖,一部分是废料冠衰凹,从废料里拿出来羞坚春,通过证明熵减少赂。从废料里面可以再循环鲸搽始,那么你的系统就可以持续了马焚蚊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来癸乒葡,后续需要时再利用的能量的熵盾缎,通过储能熵概念的引入妥碗黄,希望用来解释可持续系统的演化过程拨队技。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茫跑。    综上所述肠,不管系统是生物的或人工组成霸街,维持系统发展的条件具有外界能量的输入差成莎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊制摺,而这些系统工程特点是匈顿,即使在系统研究过程中适黑分,一个熵有增加的过程此,总体在系统不断迭代发展的过程中课,系统将进入熵减的状态俩,因为系统具有自己生成复熵的能力签犬,从而保证了系统的可持续性辑局厘。    应用在电动汽车前少,这个是分布式的发电竞,这个是分布式的负荷叫。电动汽车就是分布式的负荷函舞,还有分布式储能鹿,电动汽车有储能溅、有电池肚物。电池可以双向的鲜矢投,分布式地发电胎、分布式地负荷璃陪,在分布式的储能棵,这三个系统可以持续钾,这是我要证明出来的姜。我证明只要你的熵是减少的冠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翅。    感知古苇钝、认知豪歉恳、行动行,不断可以纠正人的行为法,比真正的司机还要好氖靛透。    最后窃,希望我们以后的交通系统是舒适的饭且、生态的惦捂角、方便的和安全的擎晨棚。要做到这一点孝铝汰,什么是成功茫翁?因为里面的成功是3个S练奶,SUCCESS廉,在S床、E里面画一条线都是欧元跟美元蝗辑,今天是国际合作帕,虽然人民币还不是程膊,是一篮子化的涵,人民币准备好了技。ESY就是人民币岔。    要有六个眼睛犬,有四个眼睛不够渴舞。第一要把眼睛放在前面解放思想阿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狈,电动汽车下一年布局市衬鹣盎堋,也要有前瞻思维丹。眼睛放在后面汲取历史教训徘,要有全局观念枯案。要看到旁边的需要挨。然后要把眼睛放在右边学习欧美钨墩吞,不得不承认高端人才密集地在西方接。所以把眼睛放在西方学习胎,它沉淀了100多年蔑。四大发明中火药是中国发明的荤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虾盖。全方位都看到了臣灵,所以英文眼睛叫做EYE隧。第一个I是Inspiration啪,有了激情可以有想象力频咯,然后有创新外酷乳,但一定要融合磐呻什,一定要集成习储挛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题许寒。科学要把自然归结起来然券,工程有十几种繁叉矢,要把科学内脐、技术肛哄兰、管理结合起来那就是工程救凉,那就是要集成段傲拖。特别今天要跨界地融合累煎离、跨界集成缮,这样才能实现成率超。但没有钱也不行苍含,今天招商局也来了很多金融机构煌庙,要融资瞧铺瞪。    谢谢大家!    (根据发言整理迁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌扮炭:李芳" "   回顾已经结束的2016年淘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谭薯。在政策的全面推动下蔚邪认,我国电动汽车年产销量再创新高椽古,达到50万辆左右酶皋,充电桩数量达到20万个边,遥遥领先于世界各国谷型。更为可喜的是嫉蜜,在规模市场的推动下潜佬材,技术创新全面展开淌,技术进步全面加快宋廓庐,正在全面逼近世界先进水平镭灌。但是铣藩,在这大好形势下腻,质疑之声渐起物。比如拭骄饺,我国电动汽车发展主要靠政策推动虐烧,能不能持久棉嗡你?政策是否过于宽松腿携亨,以致于出现骗补情况烫乏?另外抱,由于发展形势良好胶,一些激进的观点也在抬头疤廷。比如朝秦,要挡住国外产品进入中国市扯丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虱,准备放弃传统燃油汽车搜洁晴。    作为一名资深的亲历者笆书删,笔者认为嫉维另,在这新旧年度转换之际泄,有必要分析我国电动汽车的发展形势缆取我,梳理其发展历程遣,以利于业界对形势有清醒的认识蚕、清晰的判断彩稳,明确今后的行动方向屁凶。    一处、我国电动汽车发展形势良好    当前揪,我国电动汽车发展形势良好菇,主要表现在两方面河瞬袒:一是电动汽车技术创新全面展开母,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秆嘉喷,技术创新和商业模式创新层出不穷竟侈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诵程,比亚迪拎撩锭、北汽佩、江淮谭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剔怀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车色笛密,而是专门设计的电动车噶,续驶里程达200~300km甚至更多布苟,能效明显提高朝,动力性管文琴、平顺性哇、舒适性怠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粪缸。事实上煌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市广湃。另外促背,我国电动大客车产销兼岛、应用占全球份额的90%以上悄杯,技术达到世界领先水平瓢奠。    在动力电池方面鲸,我国产量已超过日本须胯无、美国教高、韩国反,跃居世界第一彪芦娠,且市场份额超过全球的1/3诲啸埔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面官贰,呈现高能量比菲毋眯、高安全性圣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势集魏卯。同时高心,产品水平迅速提高兄骨股,与前一年相比谩鲸,平均能量密度提高30%半泞,成本下降30%左右俗炕聘。    在驱动电机方面盘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机崇嫂,总体性能进一步提高褪柑婚,成本下降30%左右瞥。在电池管理系统迁咳叫、混合动力系统免、电动助力转向户、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弦提超,也都有明显进步令累叼。    在基础研究方面具储,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展色,电池热失控唤、硅碳负极材料猴翅轻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搅仁。    2. 充电基础设施建设加快坦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咎勺希,政府有关部门出台了实施细则俗,多个地方政府建立了城建衫、电力堕、规划等多部门联动的领导机制喂虎,大大促进了充电基础设施的建设速度经惟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计飞扮车,我国充电桩总数超过20万个忱侩,远远领先于世界各国梳烩。    在市场带动下菲搐,技术创新不断涌现裸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术世逆坍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潍尸、节省设备投资的车端交流快充技术竿婚聚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萝。    在商业模式创新方面唤袍,呈现出各类优势企业多种形式合作抗叔纳,加快充电设施布局虎却酷、建设奈差、运营的趋势坛鞠。众筹建桩幂、合资运营竞驾、利益分成等运营模式迅速发展讲啃,公交车刚屯酵、环卫车联怠、物流车社擦、出租车浪绅箱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潜讥烈,广告推送烈蔬、免费无线热点接入等增值服务开始出现咖。    在互联互通方面捻肖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菜蹬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成楔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壕垃狙,以企业级峨涸、城市级监控平台为基疵奂堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据申咎、信息互通的国家信息服务平台即将建立承嗜。    二兑褐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说龟,我国电动汽车的发展道路与美国漠、日本怠牛、欧洲等国家和地区有所不同漆苦甭,主要区别有两点翠任。    一是政府干预模式不同苫虫衰。我国采取的是政府强干预模式郴募荤,政府进行顶层设计禄,制定国家发展规划漆,多部门联动制定全面的鼓励苇洪咸、支持政策巳死,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炭请,在市场发展中不断加强研究开发胺春,技术水平逐步提高;同时啦裸,充电基础设施建设逐步完善傻。而美日欧政府多采用弱干预模式姬钉,政府支持共性相奉伞、基础技术研究秆补,给予一定的政策糜该、税收优惠绊缴,逐步培育市巢选;企业则根据自己的战略规划沪戮册,首先研究技术空侗,同时有选择沃、有重点地开发产品辽。    二是企业战略不同畏洛钙。我国企业多为在政府引导下被动式发展鳞黎岗,初期技术积累明显不足八,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抒袖廖,产品方向受政策影响大镁樊,各企业虽进度不同盘,但呈全面开花之势拌拴。而国际大公司多为主动式发展还膊临,厚积薄发铆,技术有所侧重貉隘沛,产品形成特色铺牌伟,如丰田的混合动力和燃料电池亩、日产的纯电动胯、通用汽车的插电式翰芬亥、宝马的碳纤维轻量化技术等姥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彪。中国模式的优点是市场拉动技术发展绕措,不受油价等其他因素干扰极郸掇,迅速形成规模市臣洹,全产业链技术进步别,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渺孪,发展中有不协调情况赌旱乒,如充电基础设施滞后杆媳,部分企业盲目跟随伟,发展不扎实屏飞缮,少数企业以谋取政府补贴为目的健瑞赏,甚至出现骗补情况诉。美日欧模式的优点是技术扎实葛比裳,发展均衡;缺点是市场发展慢赦刃,产品更新慢劳凑,影响技术进步话斧姐,受外界因素干扰未铜乡,如油价低迷则市场难以扩大恕。    笔者认为拣,中国模式适合中国国情劣希核。我们不应过多盯住充电难身淑钵、骗补等不协调现象无,而应看到正是现有模式才能形成后来居上风紊故、技术追赶的大好局面汀逢守。从另一方面讲痊,中国模式也有赖于我们的制度优势催,只有中国的强势政府才能如此运作墩酪,很多外国同行都很赞赏墩沫赤、甚至羡慕中国的条件娃。    另外瞬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夕化葱,近两年有明显变化捅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喘搐烙、开发电动汽车产品茶蹋施,而且各种技术路线都受到关注的局面滦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顷。中国各大企业都重视电动汽车没有错逞疙,在现阶段已不能算分散重复乃敲,但难处在于电动汽车不好做稼粪,需要有很强的靡劝海、全面的技术积累和投入歌。那些技术实力不够的企业靛姑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贝奈凉,而应准备应对“弯道翻车”的危险危交。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过繁痉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时识填厘,可分为几个阶段监疟琅:当市场份额超过1%时吹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刨仙,则意味着市场条件全面成熟蹬乓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年广,又主管我国科技工作多年惹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结费枫。    对照电动汽车的发展乏膛,在我国罕兔轻,市场份额已经超过1%;在美国和日本础,即将超过1%凭继发。这说明糖,电动汽车技术正在接近成熟返。笔者冒昧估计涪淀惟,大约再过5年左右时间督惯搞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茅,其他性能与传统动力汽车相当稼抖,加速性优于传统动力汽车瘫圭戏,成本的差距大幅缩信省;再过5~10年时间葱剧,电动汽车性能可全面赶上湍闻染、部分性能优于传统动力汽车拳琅,成本与达到当时排放妇、油耗标准的传统动力汽车相当盲。但即使到那时寝般恫,传统发动机也不会消亡祭枯,而是电动驱动与发动机平分秋色桨,或更多的是融合发展薪。基于以上估计箱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苯粗伍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汞到,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虐少。2009年羌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研穷颗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告径措。回首往事恢呜羚,扪心自问刺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淬辫。至于些许不协调现象几,是产业发展过程中的必然汗,是白璧微瑕泪狙你、瑕不掩瑜僧。笔者断言酥妇,按目前态势再发展10年溺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界党拾,并以此跻身世界汽车强国之林途屑。    三沸嵌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一澈,整车生产企业要更重视电动汽车谩。首先要制定好发展规划和生产布局殿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帝嗣飘,不能两张皮庇舶庐。其次要重视研究与试验勤,需建立完整的概烙、一流的研究和试验体系碾郸龚,规牧伪磐蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统奢耗伺。电动汽车相关技术发展很快财橙匿,要靠自己去研究发展萎廓,别人的经验会很快过时嫡冗,更不能只靠“挖人”搞产品景翰。再次要全面布局维苹,围绕全技术链开展工作溪,不但要重视整车开发黔化俏,还要研究电池和电机梧,重视电池管理系统巾搭副,这是当前我国的短板兼掀昆,此外还要注重轻量化和系统可靠性逞信。    第二对,要建立相应的零部件体系炬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逗廓壁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峦溺。    第三堪,要开放发展鬼送。需鼓励缉、支持合作伙伴引入先进技术和产品司兴奥,像华晨与宝马孙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苹涡。历史将会证明泥皋,开放发展电动汽车会比关门发展更快仓摊郊。更何况炭,在全球经济一体化的今天剑,关起门来自己发展是不现实的伯土。    第四姓咯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驾。今后相当长一段时期抄据肪,将是传统动力与电驱动并行发展闲伎桑、融合发展的阶段泵儡,单搞电动汽车很难成功坡豆迟。对于只做电动汽车的特斯拉吗篙涟,笔者并不十分看好脆。    2. 对产业界的建议    第一芳煤即,要加强合作逗。需沿产业链课滩、跨行业合作挠,整车企业要与电池企业汉萎、电机企业榷堪、其他电动系统生产企业深入合作挪刺。以动力电池为例戚,需要电池设计与正负极材料瘟巢、隔膜势困、电解液虑、电池制造装备绦蚕、试验装备麻描、电池管理系统全面合作坑棘。优势企业和研究单位要分享成果磊飞首,互补短板繁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件必碌,要形成轰轰烈烈的大协作局面了洗背,合作创新俯宋瓷,百舸争流轨法茬,才能迎头赶上并超过世界先进水平溅。    第二别,要注重实践菏。汽车产品与其他工业产品不同岔塑,一是使用环境广且复杂晶,二是生命周期长剩佩,三是对可靠性啃酬捅、安全性要求极高榔铺恭。这些都决定了仅在工厂晚耗、实验室不可能完善产品爆,必须通过多轮的使用实践败放。与电动汽车产品研究开发相比塑,充电过程更需要实践寐洗保。像电动汽车充电过程这样长时间畔、高电压毖财、大电流潭弓、室外分上、无专业人员值守的工作状况陋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芭虾。    第三筷痘腑,在充电基础设施建设与运行中递,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蜗舒。充电基础设施建设是一个新行业抹患,在管理上涉及电力嗅、规划娄抄舌、城管愤蹿、工商管理等多部门砍,权力交叉嘘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巴行互,利益主体错综复杂亲我慷。单靠一纸文件不可能面面俱到湃台,必须经过相当长时间的实践山寂,完善流程荒,积累经验挽。    第四粕捎虏,要加强标准化工作成剧。领先的研发伐矗陀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊烟怼,而及时总结经验鲤喘、制定标准又能为继续实践上、创新提供重要保障笔戮。当前鹊孩瑟,恰逢政府推进标准化工作改革协,要求标准化工作密切结合生产涩滤、创新实践扛剔,要求鼓励发展更灵活嗣、更接地气的行业标准颊葡泰、社团标准耿特灰。对此藐,业界应给予足够重视牌寒。    3. 对政府的建议    第一牌抡荚,要保持政策稳定疚脸开。正如前文所述贤,我国政府的强干预政策非常正确谷坷,发挥了制度优势诵府衫,已取得很好的成绩式点,应该继续保持冲棉。电动汽车的发展涉及多个行业皖统,需要长期积累汐陕顶,需要几十年的时间才能成就大业碘毒税,切不可存立竿见影娠娜唤、一蹴而就之心晃。    第二嚼,要及时对政策进行微调和补充完善怒歧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戮狭,又由于此项事业发展快陕岔膘,新情况喘、新问题夯铅痞、新技术层出不穷派,因此及时应对歼、调整霜蒂、完善是必然的睦漏赡。    总而言之粮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道使福,迅猛发展正当其时蔬。笔者衷心地希望朝野上下委惶楷、业界同仁能认真努力工作匪拷篱,自信且坚定发展编课窃。假以时日纬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流局卯峭,并以此为契机剧箔,跻身世界汽车强国之林尚垦潮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢擒某:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年馈罕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年下蔷胎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乘。    他认为矾鸽必,现阶段汲仙泉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纲蹲呻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配事勾,但从长期来讲零毁烤,新能源汽车技术发展路线要从电动化构济宦、轻量化剃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合报瘫荷、轻量化与制造生态化结合砰尉兴、智能化与网联化结合慕绢。    尤其在电动化方面鲜鞍接,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车居搞杆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奉染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疾仑呸,就是家用主流A级轿车沏玖,在性能价格比上与燃油车竞争幕部。目前全世界都在朝这个方向努力顾瓷,如特斯拉Model3艘恨、通用Bolt赡蛇清,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陵堂。”欧阳明高说词。    欧阳明高说筏烧佰,但要满足这个要求疤防,电池必须降低重量党喘、体积以及成本豹眯驳。此外炽茎写,电池的比能量必须大幅提高癌,达到300-350瓦时每公斤爸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蝗,锂离子电池发明至今只有20年繁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年外汝,2007年第一次在日产聆风上开始使用暗盲,可见动力电池的进步非常迅猛惧疚。”欧阳明高说匿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骇免舱。    但此前乐,主流的观点认为期,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撕穿,从性价比来看槽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漂,但现在随着锂离子电池技术进步硷刹识,里程提高一倍吮矗,即在300公里的范围内宽,仍然在性价比方面有优势韶藏。    从技术上来看逢歼,在单位重量呢蹬、单位体积下储存的能量越来越多鼓锹,成本越来越低汹勉避,才能体现出电动汽车的水平和技术鸥诵。    一个好消息是端晶楼,我国电池成本每年大约能够下降20%峰阑沽。据介绍俩鞠,五年前悼添当,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元合拇臀,去年平均价格为2.5元左右背陇惯,2016年为2.2元石试,考虑到大量的电动汽车是大客车虱,其电池价格相对会比较高一些享。    “现在国内开发中的电动轿车上类焕,最低的系统成本在1.3元每瓦时酸萄铃,单体成本在一块钱左右冒荚奋。美国通用Bolt电动汽车本,单体成本为150美元一个千瓦时管损渺。”    如果按照这个标准诽平睬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到华甩,但是按照现在2.2元无,逐年减少10%到20%诚许,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现监菜北。    “加上循环再利用做到1元窟翁览,也就是说停,一千瓦时电池一千元人民币之内畦,是可以做到的秤。”欧阳明高称呵卢按。    对于具备性价比洽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膝晦毛,现在一百公里约耗电15度信舍腺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绕持抚,接近10度电一百公里蛙。    “要实现这个目标誊凤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沟拴水。目前电耗的降低空间还很大半疮。如果能够实现上述目标爽亨,一百公里的成本约在一万块钱冕克,如果电池能达到300公里就是三万块钱洛,考虑到使用周期内省电和维修省钱老奋,将具有商业竞争力阂,这是电动化下一步最大的目标褐醇。”欧阳明高说味。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年立,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搜态,但仍属于比较粗放的发展模式恍局,今年电动汽车发展逐步趋于理性竞钠。总体来看导仿,走到今天颧氖暗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位塑。”欧阳明高说祁。    事实上第身,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粉,由于销量超过全球50%以上邦撕,在国际上引起了强烈反响娃,无论是政府还是厂家敖楼,都感受到了来自中国率先发力的挑战桑昏。更值得注意的是跺盛假,2016年如德国大众和日本丰田呸,纷纷调整技术路线宏滦溅,加快对纯电驱动的转型方鼓。    不过萍,纯电驱动的战略目标躲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辜媳。对于混合动力技术来说攫龟,传统的汽车强国从啸、汽车大公司比我国更具优势卧瑰,如丰田路线就是先做混合动力檀借芬,再做插电混合和燃料电池畴鸡。    由于我国率先发展纯电驱动惧,带动电池产业的发展达到了世界前列捎佩克,电池产业规模达到世界第一仙,总体水平位列国际前三粕壤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平佃思虫,我国的动力电池产业链响骏故,尤其是电池材料嫉,如正负极材料冠毙晨,在国际市场上的占有率第一劳孔。    “在此基础上扰溉施,我们以纯电动力系统(电池报漓、电机迟枢隆、电控)为基础平台刻娶借,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棚楼讲。”欧阳明高说贺。    据其介绍逞,目前我国插电式技术发展已经取得进展赐承瘸,比亚迪秦卉、唐肆、上汽荣威550宽凤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力架,无论是发动机方面瞬省,还是混合动力装置上控寄,都取得了突破霸论事。    与此同时坚峭衡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筒贾掳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暴屎榔。    “这是一个渐进的发展过程竟摹婪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争澈磺。”欧阳明高说公蹦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瓮,有效的回避弱项竞争殴浆,有利于我国电动汽车产业的发展垦文,到2020年之后鬼欧结,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弥羚伸、同步竞争黄蝎洁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨扛华:李芳" "  编者按错就惭:产品价格区间一下提升了近40万绩胯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氢。以安全环保为标签的沃尔沃浪蛔仇,产品质量是其立足之本迟澳。无论是国产车型还是进口车型棚静蘑,质量都要做的和安全环保一样好煎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑径筒劳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值查断,安全与健康至关重要桂划惨,但在中国市撤埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湾谜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家共洞梁,到底该剪哪一根线冒浆婪?我心里清楚舰诲甫,如果我剪错了手,我们可能就崩溃了啡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桅。在2015年整体经济增速放缓仁、股市震荡钦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贿,2016年的车市本不被看好奉乳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声楞。1月6日形,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茶兄救,沃尔沃对此解释为睫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弓募黎,更是提振销量的助推器陵技轰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哭。   6月1日摔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搏羔率。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拇寿,具有十分充足的销售经验蔷卸疲。但用他的话说非臂,他来自一个很小的市车瘟,很多因素他都不具备娠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膏苦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状容。6月1日入职吗,用一个月来熟悉公司的现状边家,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肝。然而现实终究是骨感的尺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丰赖钱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镰爽艇。   “做决策就像电影里拆弹的场景脸碱酷,我到底该剪哪一根线呢叮硷灌,如果我剪错了诬帅哆,首先所有的投资会无效截,其次会影响经销商的士气便晨爱。”陈立哲对我们坦言鹿肌矗。   他这样的想法并不让我们意外娇矮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篱。在台湾宏,陈立哲要去走访最南端的经销商晚,早上出发中午就到了塘梅垮,但如今这种管理方式已经行不通了境沃捣。从前陈立哲的团队只有30人攀,现在变成了350人纬,他说现在同事的名字都记不完铂。   “就像牌桌上的一个赌局顷,赌下去有可能是回本的彻,也有可能就全毁了歌逞,所以我每天都在想我到底该怎么做碎甩。”每天该怎么做睹晴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膝品。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的囊橙,才能享受最好的腻信。”这句话像是说给陈立哲听的揣。   2005年蹋瘦匈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撂,沃尔沃一年只能卖1024辆幻炽偶,一直到2013年5000辆的水平稍钨狮,再到如今年均一万辆的表现畦税,对于台湾这个小市场来说疆顾贿,陈立哲做的足够好酱脸,他对这个市场有着复杂的感情慑溅掠。   调任中国市场做销售一把手杆,陈立哲说这很突然方,他来自一个不足以领导中国市场的市场妥囤。对于中国市乘尘搿,他还不熟悉桥,做市场工作要对文化扳嚎懈、变化牡伺饯、趋势有充分的掌握搞背,这最重要的三点陈立哲都不具备氖,他唯一能做的匹宝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耻设,相信身边的工作伙伴谦使醚,组成一个高效率的团队驰,去解决各种问题稀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颗叉,首先做的是内部调整桓事房。通过不断累积分析过去几年市场的动态位,了解在什么时期使用什么样的手段朝,反省问题所在瞬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氓池默。面对三囱、四季度各项费用的下滑沏谢通,倾听团队的建议归、做出准确的决策蛾、将优势资源注入到最需要的地方沪屏那。最后将宝贵的经验分享给所有人露镰卵,把力量从点扩散到面衅说,从四个大区街惦贺,再到全国陈吓渐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的端,我只是把预算等龟、时间等安排在它本身应该发生的场合雇拼擒。”陈立哲表示壤牵:“我不是在讲官话箱粳,只是借着这个机会感谢大家石悼疙。”陈立哲相信溃篓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搁鹅。   内部调整告一段落碎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斧内。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鲤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颈互瓮,一下跳到80-100万董氖,面向的客户是完全不一样的对锈镰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舜瑞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呸凶剐,还怎么介绍产品称垦?这肯定是不行的蹈蜕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门素邵为,“与高端客户接触挖,销售不能觉得自己比客户矮一截缴定鳞,与客户要做朋友凑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品按。现在培训课已经开展了实战模拟环节皮虑,我们在资金有限的情况下做到了更好纽獭。”   全新的管理阶层擅,有限的预算哼陕,面对重重困境互,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高韶,8-11月均超额完成销售目标馆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩欠波猎,最紧张的时间操晦耪。“我有我自己的节奏家兑簿,我给自己两年的时间褪离,两年后才是真正和主流市场之间的竞争偏瞄撬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书遂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间下策,经历了两次产品的重大变动酸递丁,但在他眼里这是最引以为傲的拇,因为这些变动韶详嚏、变革都是从使用者的角度出发匡煽,也就是我们常说的“以人为本赌鼻。”   对于沃尔沃来讲按设,最擅长的领域是安全宪蛋,作为三点式安全带的发明者胖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期策烘。但陈立哲表示撩,以整车品质来讲部时,沃尔沃也和ABB并肩簧卧,例如在底盘研发能力上幢家顷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磕,全世界目前只有三家在使用普沥,另外两家分别是法拉利与保时捷及。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惭脊,陈立哲也谈到芦匣:“沃尔沃其实也做过6缸食苔、8缸发动机究,还有享誉世界的5缸发动机颓吐。沃尔沃并不是做不到甭,而是我们可以用更低油耗朴、更低尾气排放的发动机达到更高水平夕砷。这也是全球各国政府的法规要求菱颧,是大趋势酸篇。陈立哲说“这些信息九,只是没有在行销上进行传播罢了古。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祟插全,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脸伎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈氖ⅰ,改变了“国产”的概念刮雷疏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恍肖。陈立哲表态道芥炔储:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妙宠吮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品示适蝗。沃尔沃立志从中国出发丁融陕,以人为本的信念永远不改妨,值得消费者验证与了解篇卿。”   “沃尔沃就像iphone一样瘸,它改变了人们的使用习惯玖罢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例橇:S90有三个界面同时提供信息娶乱,分层级的来处理车辆信息偏廊廓。这一点很重要粗搬,体现了沃尔沃以人为本的精神放托。在设计方面娘赌守,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料崩。用沃尔沃的品牌精神辜伐,再加上瑞典的风格久怕德,直接与德系品牌产生差异化料。如果从地域来看乘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啼观。   沃尔沃曾立过两个誓言鸿亭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故龋窜,沃尔沃全额赔偿喉。在陈立哲看来踢禄吾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺担。   陈立哲对我们讲道胃胯:“在欧美逢哇灸,当太太怀孕的时候擂蜕,男人会考虑买沃尔沃痊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据微巷典,中国作为沃尔沃最大单一市惩烤剐摇,11月共销售9,076辆新车钳劫袖,同比增长12.8%;1-11月期间潜逻,在华累计销量已达80,759辆彤伤炽,接近去年全年表现冉磊饲。就目前的情况来看瑞辉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邪税。   在经历过低谷期的沃尔沃晒猛梦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量聚床,这无疑是对陈立哲工作的肯定此霉绵,同时也是明年的压力退鼎。毕竟“十万辆”这个坎晶酱,沃尔沃早就有迈过去的能力胜。   2017年沮娇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛾,届时冯伟哎,S90 T4蝗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搽。对于陈立哲来讲庆藉,最为重要的是三座版S90申茹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的定鞍付,是全世界汽车厂商勤,在中国制造的单价最高的车辆设揣狮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辆,“三座版S90可以达到世界各项指标眉咆警,这款产品有能力改变历史滔覆。只在中国生产淘篇哇,以中国为核心的思维枯居,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淑。”与此同时杜,全新XC60也将在2017年第四季度发布提纬烘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣谀路琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额电丰绷,所贡献的利润更是远超世界平均水平即汐碗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揣掣下。陈立哲大方的承认自己没有这个实力簧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任几瞳。“知道我坐这个位子的时候兜胚点,很多人会紧张甚至惊慌奶墨,他们会很直接的问我干,你行吗景?台湾市场那么惺旃搿,你行吗扰戈蔽?”陈立哲笑了一下说道沛:“每逢这个时候棺,我都乐意告诉怀疑我的人武,我将在最短的时间内做什么侵阂横。”   两年的时间转眼而逝埂梁搜,陈立哲手中的“牌”越完善偿杯己,与主流对手正面竞争的胜算便越大私皇啦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陈,未来还有什么是可以阻挡他的呢坍墨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暑荷膊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狠摩蛔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔档。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碍邦。为了满足消费者需求长惕纳,推出一系列活动迎合消费者喜好傻活。 上汽集团副总裁浆累、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酵跑,得益于荣威与名爵的共同发力低,上汽乘用车共销售27.5万辆清,远超去年全年的17万辆熟丛。取得如此大的成就主要归结于以下几点拭:新车的不断推出胃谜、以人为本的理念及高性价比藐。    上汽集团副总裁目轨、上汽乘用车总经理王晓秋辈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访览暴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韧痪提。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸿稻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坝效,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怪幕。同时浩冀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垦品挝:个性而不小众蛊党莎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发们,通过对消费者的沟通与研究凉,已推出很多新车型钒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”努啪啊。王晓秋还指出伟恫,名爵现在的路线是个性而不小众碱,这就是上汽集团未来的发展方向和昧,上汽集团希望新的产品有个性厩,且能让大部分消费者接受卯社剖。    据悉蹦标低,自荣威RX5上市以来芯幻宠,名爵锐腾也迎来了中期改款亥奴,同时新车名爵ZS推编、荣威I6也蓄势待发背。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时貌,上汽集团也很清楚自己的客户群体独雹刨。王晓秋指出孔翔,新车型针对不同的受众群体炒范,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的融。拿具体车型举例撤揽净,荣威RX5更偏稳重撮览绢,新锐腾则是一款属于年轻人的车祷欺册,新锐腾外形活泼涟,同时考虑到消费者的需求摩,我们对内饰也进行了升级垦,并增加了10-12万的手动版瞬,使新产品没有短板表齿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时葡难粕,王晓秋表示撩腥,“从荣威550开始上跋唤,上汽新产品从设计到销售咳剩失,最后还是根据消费者需求来决定藐癸。”    据介绍瞬弯袖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勾。为了满足消费者需求筒洗,新车不止在性能和价格上做了调整次峰虚,还推出一系列活动迎合消费者喜好署。例如钾腥,基于年轻人喜欢足球运动篙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网香,也已纳入上汽集团新品类唐喇盗,预计明年新车65%会配备此技术卤释。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宛,“上汽集团一定要明白用户需要什么拨飞秦,为什么要买我们的产品皖如聚,带着这个问题笆石,我们才能真正去理解用户卑惫枫,落实用户需求署,使我们的产品极致无短板晤悔慨,产品自然会大销官测谐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氏汤缴,竞争也日益激烈哦淌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酶葡。王晓秋介绍釜滦,名爵的价格基本与同级车持平锚,但性能更具优势襄粪哺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锻,就像提到的让渡空间慰龋慧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整萌,从而应对市场竞争环境惭啸距。”    产品有了好的性价比和客户认知度砷莱翱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁程惯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渐乖晴。名爵经销店到现在也有280家左右锌持。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夏誓,其实道理很简单侧踞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摹扩,且不断呈现上升趋势茅谱惮,他们认为自主品牌的春天来了”软屎,王晓秋表示拷。    在被问及上汽集团未来发展方向时南,王晓秋坦言店潮,“首先团队要把理解客户需求化新纱、用心为客户造车变成一种自觉行动特吾寥,进而形成一种行为规范雾杠舵。其次应时刻保持警惕响饯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好僵拧驳。只有这样断沥按,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娠俱幕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙慕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莎砰炭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改费猫新。这些修改背后有哪些考量和博弈承兢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人需鄙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问傻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驼?   答夹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巢碱。一共收集了9246条建议滥,其中表态性意见7736条搁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陷禽袄,占16.3%地坞羡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戎曝赴、网约车驾驶员资质及管理谓、出租汽车数量调控三个方面叹。从数据来看苍填蜂,不少人对“京人京车”表示理解碌,赞同的达到70%多爬殊矮,质疑的只有12%私丝练。我们根据建议修改了125处隶坷,不断扩大合规车辆的范围嗽,让更多人参与“分享经济”筛。    “从北京实际出发补棺琉,兼顾多方利益”   问唯叮膳: 为什么要求“京人京牌”渺败丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答差憨米: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搞热肝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多齿、交通拥堵孔、环境问题等“城市病”湾。在这个前提下逆捷悸,北京任何一项政策都不能“任性”笛酬毒,要从北京实际出发钝隶,兼顾多方利益狮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俩轿窝,地铁最高日客运量超过1200万人次差,公共电汽车日均客运量1063万人次艾誊,小汽车每车年行驶里程15000公里稠,交通压力与日俱增聪伙。但在我们的努力下遍壬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%车,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吻旱。    总体来说熟挤,北京坚持公交优先的战略菏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充海,对其进行总量控制在所难免尽愤龋。目前北京市绿色出行(公交锨片、地铁祭怠宽、自行车栖沙、步行)占到71%卿,小汽车出行占25%催素,出租车占4%书锌,其中包括比例不高的网约车出行旦疚融。北京出租车改革的总基调是罢蒙:巡游车改革晚持、网约车规范沧溃、融合发展罚、错位经营凯叼牟、多层次服务寥。我们力争进一步提高绿色出行比例赋,为首都可持续发展提供足够交通承载力徐媳懈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徐: 政策出台之后丹沁夯,预计将有大量不合规车辆面临退出黔,政府有什么监管手段确保政策落实到位苏?   答犊: 政策出台前妥,我们和专家桨奋玫、司机皖蚀、乘客顿低、网约车平台进行了多次沟通荣壁,决定设立5个月的过渡期胚。一是给合规平台殿叼赣、车辆涉、人员办理手续;二是清理不合规车辆踩、人员等邓黄挖。    从服务乘客的角度纶惺笛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肆恭耽。另外斑尖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芜磺攀,因此提出过渡期的柔性考量杆。过渡期之后盘海,平台要加强行业自律登撮,我们也要建立打击非法运营的长效机制敲,严厉打击非法运营配斯儒、克隆车和价格违法行为匿,能够更好服务乘客署、保障安全秋图炽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问录霖: 面对新的经济形态吾,如何创新管理手段娇?   答奖: 出租车发展中没有对立关系镀。网约车以网络预约攘仇蹄、快捷方便等特点柏霸,满足了一批乘客的出行需求龟。单从评价司机服务质量的机制看慨井,就值得巡游车学习棱:如何与派单挂钩平林,实时评价瞄培。但网约车也有局限性廊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宫朔儒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势且,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的位盯毕。你有技术优势昧,他有线下服务优势币势际,为什么不一起干呢绒刑?    管理部门也在转变思路鹅仕相。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蜡陕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车评澄泉。通过推动巡游车改革及网约车规范赂荆变,构建多样化服务体系厕,提升出租汽车服务质量轮措。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逛抵,在京注册用户已达218万人效荒灿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埃,提供差别化服务回扑础。    “解决出行问题要标本兼治”   问夏闯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屠哆孤?   答僵阶: 群众出行问题的解决奴,需要放在城市综合交通体系中贯适,多措并举套、标本兼治凑。一方面藏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诬小家,需要加快构建安全乃未趟、便捷肛酞、高效安臂、绿色丧、经济的现代化综合交通运输体系椒案棱。到2020年沧挞煎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牌僧。    交通设施根本是为人口服务徘矗委,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唱芜实。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蠕饰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碗堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡轿:李芳" "   杨美虹透露伯妥骑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熟疲,大东工厂扩建项目也投产在即池钒李,这些举措都将助力当地经济转型升级毒协。    在杨美虹看来邢凌魏,借助主机厂优势镭钩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敌陪醛,配合外交部到德国进行推介辟么吠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狭跺翱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略添枢,从而推动产业升级拦。”杨美虹说导翻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贩怠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慷。最新数据显示材甭,2016年1-11月容矫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晨,同比增长11.2%录娶,前11个月的累计销量估,已经超过了去年全年刻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绦。12月13日伦搓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开爽。活动期间迫寡肝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗅双。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈氖邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谜垮够,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赐、环境和社会贡献等方面取得的成绩娃伍。杨美虹向记者透露嚎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哄寿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勃勿怂。    “在‘可持续发展’战略的指导下荡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则笆垒。”杨美虹说溅悔。    第一共桔娟,实效为先邦上杏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题创擂热,“我们不做虚的宏,我们也不做口号式的枚耻,我们一定要解决具体的社会问题镣桥癸。”杨美虹直言按湘随,比如BMW儿童交通安全训练营耐惕,它是为了解决儿童交通安全问题撩。    第二率市,长期坚持慑蚂。宝马儿童交通安全训练营屯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弧接。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营忍,今年是第一年做搪鲍赡,未来会持续谓毫、扎实的往下推进返团。    第三汕拾函,全员参与接歌船。宝马做企业社会责任时趁渴匠,会邀请车主拒奇、经销商汤皇陋、投资人以及宝马员工低,一起参与进来娥。比如宝马爱心基金味,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蝎客,提供指导;另外帕欢洗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涸编疲,定期组织各种各样的活动莫轮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黔烘貌,将可持续发展贯穿全价值链谅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素己。”杨美虹表示圃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侗酥,主推工业旅游概念芬。    据杨美虹介绍然,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蘑币,助力中国制造业迈向高端秽董,并促进东北老工业基地全面振兴角踏。    数据显示犬壤,截至2015年底潦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坑几竣,当年纳税额超130亿元人民币奉。同时桐沛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裙楷监,就业岗位较上一年增长了8.6%五狸。杨美虹透露长覆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艰敢,大东工厂扩建项目也投产在即丧话,这些举措都将助力当地经济转型升级迸。    另外题滩惶,在杨美虹看来锚姓柬,借助主机厂优势郡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冬辆刮,配合外交部到德国进行推介锈抨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漆皆敌,从而推动产业升级勺倦脓。”杨美虹说弹葱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷疚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腊淬豁?关键是我们的差距是什么概败,下一步最大的点就是要提升品质攀,当然还要控制成本穷。然后兼惫,就是我们的正向研发和平台战略隶。最后炒牢侮,可以大大提高效率笛百,如订货的时间是可以压缩的怒薄盘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蹄效,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一港羞涸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枢匈兔。    徐长明说孔,怎么理解工业4.0郡械?这个概念是德国发明的郝抒股,现在在国内比在德国还要热彤。最近上捅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羡钮筐,我理解它的工业4.0的本质取,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜕。在国际上景量囊,德国面临两个挑战来饯迟:互联网大数据和云计算魂。现在号覆,德国整个国家都在讨论素魔,怎么能够“不被互联网+”碗,而是“制造业+互联网”辫闪,这是他们重点考虑的问题实,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盘被岸、宝马跺、大众第盆估。在德国琴,汽车的需求是非常个性化的赂崎豪,在这样一个背景下刃,它要维持竞争力械,推出了4.0的概念纯琼,核心就是智能制造版嘿。他们主要的目标有四个方面稳:提升品质罕漓、提升生产力冈挤唤、提升柔性化噶该、压缩产业屁,总的核心是提升竞争力淘。    徐长明分析迷盼渴,本土品牌下一步怎么做博?关键是我们的差距是什么无酮,下一步最大的点就是要提升品质琅截,当然还要控制成本温。具体要怎么做譬氨?也有几点废帘:第一灌得,想办法提质控本倘输。提升品质稼湿败,消费者理解有三个垢恍:可靠性虑挠疆、感观品质夏、性能都部。第一个维度窝:可靠性是必须的旧晚,现在光有第一个维度已经不够了脖,必须要加上第二个维度勺茫:感观品质离衔鲁,看起来要漂亮垢价拇。在此基础上又发展一步纶犬枪,就是性能的提升肺。最近市场上卖的好的自主品牌寺拴揩,大概有12款车娥排凑,年销量超过10万台潜测,这些标杆产品杉,性能上也不错筹。因此娩,自主品牌下一步还是要想办法卵拎虹,把这些提上去借龋,缩小跟合资品牌的差距亩系兄。    这几个方面的提升喀,意味着成本也要提升趣,怎么能够控制成本勺髓陌?第二方面的话题成道车,就是我们的正向研发和平台战略腿抚。之前署色,我们很多品牌都是“逆向研发”卿此郴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菏技去,拿过来拆解做测试斯缚慕,最后组装起来券胆滤。这个模式下氰逻姓,成本可能是略微低的弗骆吼,但品质李噬、性能有很难保持迷铂车。现在必须要正向研究蚀频,从消费者需求出发烦,形成一个目标党,对目标做分析抚,只有正向设计棵保,既能提升品质性能躲菏底,又能控制成本荡,像长城踏、吉利等等糠烦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桂匣。    平台战略迸,在更大程度上控制成本每卞。他说结茧,我们的开发拳,现在是一款一款开发的哪,零部件的通用性相对比较信瞎榉ぁ,最近一两年来踩拘福,已经有两三个企业开始走平台化战略恋椒艰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车还亮镶、SUV和MPV哦蓟申。这种情况下怀,零部件的通用性非衬Γ好卿,同样是50万辆的产量淘,对零部件供应商的供应量更大痕卫即,就能有效地降低成本苍擦颈。    徐长明强调撇,对于工业4.0的精神本质还是要学的憨坚凸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娇厂,它做了那么多的智能机器人诲捣取,智能机器人都是带摄像头的哭捅忿,在实施过程中的质量随时能够监测具壳,然后反映到云端谎笆,再反馈回来随时可以改进誓。现在毋水菱,企业员工的工资水平越来越高淬,汽车厂家很多在加班加点盒竞径,我们要高度自动化胁梳滑,这些课要补秀,应该有大量的机器人替代人工但碴。如果这么做了跨才,可以大大提高效率森,如订货的时间是可以压缩的皮浇湿。比如江,国内一家自主品牌苗,从经销商下订单弦捌,到提供汽车产品最开始是40天钦,后来缩短到30天边从,现在可以压缩到22天闭,跟世界先进水平比还有一些差距伴徊。这也是德国4.0里的核心内容同。我们不一定用他们这个办法盆沪,但精神实质是要学的陛颓猎。    他说鞠粳,柔性化的生产也重要酵捻巩,但没有前面三个那么重要纬稳。在4.0背景下炊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鼓夹骆,而是学它的精神实质紊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍将:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杰接府。更为重要的是箔朗陇,放眼全球匙,驱动这些变化的地方就是中国蔑浦寿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魔。    12月11日鞋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷В虹桥落幕胸儡。经过36小时的激烈角逐械,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陕片,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垮赡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镶,今后的五到十年碾,汽车市场将发生前所未有的变化删弛。未来答诲刻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务填。可以说昂,未来五到十年汽车市场所发生的变化世陌疮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敛。更为重要的是衫,放眼全球恨割,驱动这些变化的地方就是中国挥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷河嘲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饥,作为企业撼,捷豹路虎非尘Γ看重年轻人的培养虐倒刷。在全球惦燎柬,捷豹路虎共有2500名管理培训生皮。过去三年欣,我们在中国也培养了30多位管培生卧溜彩。此外谭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家容屡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庇痉。    在赛后的媒体分享会上裴倘,两位获奖学生代表分享了各自想法圣社蚂,及在比赛中的收获缅。同时冲午抗,睿侨森杏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绩婆遂。   问吻修弓:捷豹路虎为本次活动提供了导师澎邦,请问这些导师来自哪里泄形勉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酱轻朗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伯匪东?请学生们简单介绍一下自己的作品酬卷单,获胜的原因是什么寞?   睿侨森悍沟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞎。一位是捷豹路虎内部导师方,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验定笔脐,包括对行业发展的认知敢俺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息的十啸、视角和指导蠢。这两位导师全程和学生团队合作哄闭癸,提供专业意见徊问,帮助他们取得最好的成绩罢返。   潘孟涛叫酪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丁,包括今天的学生狄谁慑,将来都有机会进入到我们工程团队嘿姬搅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额献,可以来到捷豹路虎学习和发展另。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巧,再加上扎实的专业和技能碘矩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会澈。   睿侨森卞: 作为公司的管理者茬叔夹,我们非衬崂溃看重实习生含案,我自己也会手把手教给他们工作的经验彪。不管是本科在校生还是毕业生圭坦,都能给我们带来新鲜的血液慰儡、新鲜的想法铆法品。    同济大学袁旭迟扛贯:首先跑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喷苦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硅苛。    我们都来自同济大学汽车学院笆拨青,团队成员有两个来自汽车工程方向尚署康、一个汽车营销方向己、一个汽车设计方向拐夏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肌锭感,围绕“以人为本”徘容怒,挑战的是都市环境里的出行压力淖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师磷萍昂、设计师也有很多共鸣洞蹦,通过一系列调整拇沙,最后有了这样一个以人为本挤埂连、体验为先的方案弘苍。我觉得炭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罐喷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睹豁溃:目前诫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划充围茶?   潘孟涛殴: 我们会对人才数量进行评估和拟定瑟嚏脚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的独。随着经销商网络的增加璃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多珊岔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妊南挤,从而满足未来消费者的要求巴淀崩。这些内容息息相关问梅涡,并且不仅是着眼于眼下俄芥,更是放眼未来皋疗讣。比如寸钙愁,针对刚刚提到的电动汽车战略腹褂,就要确保未来有足够的专业工程师储备地盼,因此挥发撇,我们时刻准备着卧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司京。   问衫溯:在创新领域浩,包括未来汽车科技领域藉纷鲁,捷豹路虎有怎样的系统部署熬请?   睿侨森伤送径: 首先佃,作为一个公司猾逝耽,我们在研发领域有诸多投入病呢霖,而且很多的投入都非常具有前瞻性慰惜犀。比如说疮入讣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队救搞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狭挟涂。    其次难舰率,我们想要通过产品和服务搬默,把先进技术带给我们的消费者滴练糙,因此我们的工程团队儒房、研发团队必须时刻关注消费者需求哇,做到一切产出符合相关性抡煞差、可实践性原则辽蓄芥。此外耸,我们每年投入约350亿人民币侠臀,用于车辆技术的研发和投产耻阶磕。    我们还于今年7月宣布慨颁:在未来四年胸妒并,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巷,并在未来应用到车辆技术当中高。    今年早些时候融,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粪返盼,通过应用软件及按需服务的开发与提供局,解决消费者在出行中遇到的难题拿。    与此同时浚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丁刻赔、办公空间芦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尽。   问帘拍饱:请具体介绍一下InMotion酿混。对于整个汽车市场的趋势痕斡,比如电动汽车技术驾柿,捷豹路虎是否有着自己的见解涟?   睿侨森硼考痹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案想谁淋。我们希望将来可以将它推广到美国剑墒、欧洲以及我们非常关注的中国市场擎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扭,由研发团队进行分析道姬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酮,我们也会分享给总部焚把。    关于电动汽车技术孺,在洛杉矶车展前夕木,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凹弹。中国是目前最大的电动车市乘取,并且有引领行业变化的趋势铝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擂残,确保第一时间响应本土市场的需求戈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枷,并于2018年正式上市匣巳,希望大家多多关注凌床鸽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屏读聚:关于未来互联网汽车凰沦露,捷豹路虎有哪些基本的认识蕾锌盼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滤谈颓?   睿侨森徽潜戈: 目前倾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一继伪,它的发展甚至可以打破现有的蓉暗烦、传统的汽车开发逻辑与循环鲍石。    针对这个话题高把,我有两点和大家分享脱卞:第一点黄扑侠,未来所有的车辆都将实现互联网化锤取厦,现在能够透露的是脚,接下来我们全新推出的产品瘦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点没灰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妮躲。比如说司胸尚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作手,使用他们的UI界面和地图法。类似这样的合作翁沧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力父蓬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪怕:李芳" "   汽车网讯 12月15日烧河,由中国汽车技术研究中心什、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开味汉骡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澜捣,从“市场化发展现状”触圭泛、“应用模式创新”篓赂琴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流身,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台判乃浩,为产业发展建言献策呵耐坷、助力提升佳粒岁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翠苗吩: 第一氢楞,背景牢。    去年发布的《中国制造2025》滥,新能源汽车是重大发展领域之一失旧椒,是其他技术应用载体募撤,而且是先导性产业稍囱谐。它的进展情况决定了中国制造2025甭、强国战略实施的程度幌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逼我,从而能够聚焦变革皮体盘、明晰路径僳勉伤、凝聚共识孔、引导相关资源集聚推广产业创新猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诧臂逼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一让薯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棉釜涸。总体报告是按照1+7的结构卞。1是总的挟,7是包括4个车辆整车技术轮,3个分项技术从。    第二坡梆冠,国内外总体技术分析些硅。    近年来桐莆感,从国际汽车产业来说寝虱北,低碳化郊膛墨、信息化净臀乳、智能化是一个总的大趋势钾奔肮。欧洲弛蘑莎、美国爽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绍悍,重点企业的产品战略也充分体现了三化温,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组摄华。我国汽车产业特别是近二十年的发展寡,取得的进步大家有目共睹姬颁鼎。首先喷肆,产业规模世界第一肯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长促坞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桔喘甫,包括品牌市场的影响力有目共睹取,特别是新能源汽车耿酸痰,包括技术巷颇、市场涵怯、新的智能网联汽车技术抗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碱赤畅,智能网联汽车发展是非郴呙拢好的优势条件轿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舌东萍,包括动力电池瑟惹、变速器法撤拼。国内自动变速器原先是空白胳点,近年来无论是CVT淀烩、IT糖亨、DCT都有自主的技术和产品泰,而且应用在逐步扩大灰持膛。    虽说取得巨大的进步酿贸摄,但与国际先进水平差距明显肚块:    首先啃缓车,发展能力上的差距煤溯。投入强度远远低于国外便俏,全产业投入估算1千亿列健,相当于通用挛忙售、大众袭菩、丰田大集团一个公司的投入吨栖骂。    其次年沦贪,研发积累汉拿核。包括流程积累县苫汞、数据积累骚凹潍、技术积累兽、标准积累陵俩,这些积累偏弱闭。    另外釜汉卸,从整个产业创新体系上来说钎醛,差异比较明显的督掠苫,特别是协同方面金芳。单个企业弱炬碱氮,整体的协同效果很低胚率,意识也比较低吹韶牌。在发达国家挫,单个企业强就,整个国家的协同体系效率比较高痉。    基础不牢地动山也吐浴,我国汽车产业的材料桐潮、工艺基础跟国外相比也差距明显鼻肆。汽车产业靖敖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大噬贤缓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奈蒂康,要求有创新的思路和创新的模式缎汾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锣疟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吻疙糕。    第三恢,一些关键的里程碑揽。    重点是总目标陇琶,总目标是基于很多现有的环境设定的萍,也基于七个路线图进行测算忻。反过来说萝线希,如果七个技术路线图能够得到有效的实施率惧浑,就能够实现保障几个方面总目标的实现隧骑:    1猜刷涤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值登并。如果技术路线图能够得到实现嫩捻古,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缄即,之后往下走拦侥,这对产业来说乱草,甚至对国家来说是非常重要的吧耻。    2兄双滩、希望在2030年左右开卷,汽车产业的电动化转型基本完成惯畅怂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上高山。智能网联汽车市场有一定的占有率捎猎未,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恢溯。    3鹃害锻、建立有竞争力的自主创新体系桓。    节能汽车在2020茶搭烤、2025吝纹、2030三个阶段提出典型的指标违,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鬼味犬,5升乘盎蜗、4升冗似喇、3.2升观爽技。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%傅枢线,2025年15%宽,2030年40%以上单价。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绦瑰融、自动巡航愤虾睫、车道保持应用已经很高嚏栋煞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脚揩豪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例某。    基于总的目标再来分解具体的技术路线功记瑟,经过技术路线测算实现总的目标冷筋菱。从路径识别上来说荷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口交,以能源动力系统优化升级转型作为重点扔,以智能化水平提升作为主线牧搜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑繁,全面推进企业产业发展淀。    第四翻,分技术路线图的基本结论规攻。    1驼吴晤、节能汽车开丛。总体上有很大的共同点倪,重点在混合动力技术赴累、内燃机技术婪、其他驱动技术瞎剃醋。混合动力是技能的主流技术巨冀,当然轻量化也是另外一个搬囤捞,但是轻量化有专项的分析徽檀,在这里没有强化瓶唱。    乘用车总体执行轻量化烷黑、小型化廖、混合动力号缮凹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失某乓驼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涩。    混合电力是一个主要的技术倒轻,达到5升仟午,4升刀泰态、3.2升的目标骏踏戊,混合动力是主流须,其他是共性的时,轻量化沫恰帕、摩擦等惫司。    商用车混合动力应用时间稍晚赔柔,重要度低于乘用车摄陵梢。    2潮妒态、纯电动与插电式混合动力汽车草。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巨步,加强轻量化成为趋势徘理。轻量化对电动车更加重要肖。对于插电式非常重要的吞戏你,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胶感稿,驱动熊壕劝、点击背纪握、控制撮虑、充电吧红、混合动力发动机却,高效耦合发动器胆布。动力电池本身有专题喝筛尺,在这里没有过分强调烹。    这两种车提出了总体的发展纲要竟瓢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疚聚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的士晨,甚至可以忽略不计降涪。    从四个层面梳理了技术需求嚎位趣,提出了一些优先的行动项帘蔡涕,面向纯电和插电绒嚎,国家科技技术支持十五年了济,下一步除了电池列为专项之外可茫坷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擎顺。    另外吭,聚焦关键零部件粮传另、基础突破和可再生能源眷募顾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玲班覆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要老。    3尺时、燃料电池汽车刚锭墙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梦。从中国汽车产业来说溜淮颅,现在重视程度不够撇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划关沧高,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究半娘常。希望四部委提交国务院进行发布和实施方侥。    在研究过程中刻婪,大家对燃料电池认识分歧比较大特柒四,或者没有共识郸犯禽,这里特意保留一个燃料电池发展目标喀,跟发布不一样朝炒莫。发布时2020年达到5000辆的保留规模泻奈微,我们是1万;2025年是10万刑,发布时是5万;2030年是百万险娘,发布时是10万肌唐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蝗蕉抵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度媒唉、耐久性蓖棺、成本沏袍、氢安全戏牧食。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的插涵俱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荣围,与目前的技术特征和发展状况比较适宜森灵虑。当然陛,全技术链的技术攻关需要做惮剂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口念扇。前期小功率燃料电池趴,中期是平衡的燃料电池断辩粹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹭,到最后全功率的燃料电池苗恫玫。当然酷,电电混合是最主要的倍,最后电池小容量的技术路线谋,但燃料电池的功率更大一点搭盾涛。在这四个层面进行了技术创新梳理叔掂,燃料电池要解决的东西很多盗惟,包括材料颊冻辅、膜标、电机脊床、燃料电池氖∷澹块堆赤、系统技术沸戚倘、整车技术鹊鸿肖。燃料电池也是下一步国家科技窍帝叫、资金支持的重点橙扯。    4豢骚煌、智能网联汽车聘劣篱,这是新兴的技术发展趋势衫。其重要性与新能源汽车同等重要澈淬老,有部分专家认为更重要葡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隧,技术和应用的优势窍,也是机遇揪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刹,涉及到国家信息管理铃。对核心自主提出了很明确的要求枷搅蔷,即两横三纵项。    车辆技术上更多的是决策仟、执行檀形瓢。信息技术跋女,信息安全檀抗艰,地图技术也是非常重要的伍庭。两纵楔蛾掀,一个是车载的并,一个是基础设施怒受。智能网联一定是循序的冉胜敞,智能网联技术最容易得到大规模的应用廊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慌棱惶。这两个路径总体上循序得到应用悉骚式,从商务车来说狭,更容易形成诉龄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缔。    从四个层面聚焦一些技术需求许懂。跟燃料电池一样罕轰,需要解决的问题更多一点啥柔秃。从感知决策执行的础,特别在决策阶段杉幢,差距是比较大的慰,感知当然也有差距感。在信息层面豌驶储,大数据晃吕、云平台饰,相对来说中国有比较好的基础和优势倡熟。    作为一个前提嘿郎,对标准法规先决性绵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酥肪毯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓣。制造技术不细介绍了效促欢,还是聚焦在新材料的运用乏锰狼,以及新技术对制造技术带来的变化七禾,聚焦方面进行了说明沥笆澄。    动力电池宠,分三个目标鄙,目标上有比较大的讨论和争议瞎,比如说新阶段提出了350鄙室、400现、500的质量要求蹄拆限,争议非常大田,重点几个层面纲痞:    优化现有的代表电池技术畔,提升技术水平沧狙拧,特别耐久性型捎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辱际佰。国外的装备很难形成有竞争力的差别罐奇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坊疲。现有应用以企业为主体来做脊傲穿。当然沽库抄,也会关注动力电池的回收利用技术盎。    最后密宪千,轻量化毁雌赫。简单来说洞肠篮,前期聚焦材料技术摊插、设备技术仍、制造技术石司、回收技术娘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺富,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柬赖损,比如说传统的四大工艺的变化对。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弗摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巳、供应链墙、资金狗、汽车等方面的诸多质疑彤申。期间,明确表示不会放弃造车歉垢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的动。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乱翱槽、互联网及云番妊、内容谭探捐、体育,还有三个端口类的,手机极桥、电视埂棵、汽车坤肥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业上却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力褪缓紊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娥难胃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剿棠。    乐视的电视做的确实是非常不容易姆锨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三劳屋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元癌晾坚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元比垛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元路希。总归累计亏损36.33亿元策电。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面傅。第一部分就是投资人的钱宫苹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屑配。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寄霞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吝扫腊、体育43亿哪境、手机50亿,房地产64亿独韩、内容108亿池琴、互联网金融151个亿贸垒巫、电视187个亿渐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂千。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鞠绊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摩淑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的天。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屏泵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的擞刚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件麓愧免。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膊常。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙课。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俩风。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去如怪事。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了列绣兑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梗透。很可惜,你们蒙眼狂奔鲤洛私。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侩深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦邓:李芳" "   12月10日黎筷处,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路木巨维:一条是政府主导唇脊鸵、政府补贴的方式采歌报,这是当前的主流涣。一条是消费导向捅,依托市场的内生成长道路角。”他表示集,(电动车产业)进入者中弛同,大多数最终可能会被淘汰粟隋惜,但是不能不给他们机会慨。国家已经开始放宽市场准入帅春健,此时棠许,应该在两个方面把握好政策垄凶:1舍凶检、应当欢迎新的进入者暗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戚性,让投资者自主决策台入,自担风险髓睛。2灸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淖,严格市场监管邦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚策挺烘,目的是建立好的产业生态谐空毙。电动车产业化屉低,最终必须依托市场来完成赡串嗜,因此系,政府的政策必须产生长期预期锻。推进政策应当借力市炒の慊恕,发掘市场的潜力哩烩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侮寒。政府政策不干预技术路线羞斡,政策的实施不是导向对政策的依赖径黑,而是政府作用的适时发挥艇加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道季,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示县揉抚,戴姆勒有望在今年成为全球最大涛巧湍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滤坍,这一目标比原计划提前四年实现矛嘲挺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布琼:“戴姆勒今年即将实现这一目标兢,比预期时间(2020年)提前四年裴土休。”   据悉溜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刨搜混,当时受到与会者的哄笑借努。然而输博,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近跋恫,领先劲敌奥迪和宝马违律。(实习编译黑矩北:刘欢 审稿南巧涣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惶迁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藤:韩大为 版权作品吐抵钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权井乡,严禁转载窝,违者将被追究法律责任裳镀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访劫毫。在提及新品牌“WEY”时下韩,魏建军表示吭搽歇,“将夺取丰田和德国大众的用户”乓辰。   记者鲸:为什么把自己的姓氏作为品牌办哆躺?   魏建军秒蕊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品底。我对WEY很有自信泼络姬,就使用了自己的姓蟹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骄多掇,但在中国汽车行业我是第一个毯段拘。   WEY之所以采用英语东困,是为了要瞄准成为全球品牌洽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邓。   记者睹快酮:对于竞争对手有什么设想岭揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虽姑随。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乡广,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌创嗣瑟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准踏习,在此基础上还要实现15-20万元的定价刺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妻袭箩。在性价比上WEY更具有优势嘛砂男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钨咆:李芳 版权作品德醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪恋,严禁转载兢厢僚,违者将被追究法律责任兄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暑,新能源汽车的发展也不会受阻骇。   根据工信部核准的数据维涧,今年前三季度岁十授,整个新能源车销售16万台橡勿,同比增长83%轻。其中迟烹似,新能源客车已经占有40%以上的比例募茸,达到了近半的水平算颇捞,发展前景面临压力捌罕,但乘用车只有0.1%卉胖。“我们涨十倍是1%撮农,涨100倍是10%即删,新能源车发展有巨大的前景和空间慌凛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筛聚了。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上劫,全国乘联会秘书长崔东树说抚纷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胶坟。根据国家制定的产业政策要求碉烫蒂,到2020年尺骗楷,乘用车百公里油耗要降到5升泪底,这意味着五年内降38%的油耗迷那。“基本上谁也实现不了屏,只能靠新能源车来推动尉杯童。而这种新能源车玛籍,插电混动可以降80%细上葱,纯电的可以降100%的油耗廉聘伯,这种情况下只能发展新能源车浦吴,这样新能源车乘用化恨毛,为什么我们一直定义为为生存而干缴,你不干就要挨打欢潭府。”崔东树说楷歼。   另一方面郎怀罐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拧泰,因此定价弹性很大纷篇。”中金公司的研究员李璇说爬储,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钱线库,为消费者提供很多选择十迪。随着技术进步和更多电动车型的开发农滔,新能源车的成本会不断下降关,比如安伯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型分。“中国的纯电动车型出来以后玲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多埠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后端,发现基本上17请、18年以后的新能源车陋贺附,达到8年10万公里以上匙吼佩,整个成本是比传统燃油车是要少的秒,甚至是少了20%到30%伍必钱。”   电池是电动汽车发展的核心慰按洪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本墒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同傲细,电池成本还有很大的下降空间痞舱。目前啪,整个电池的产能供应相对过剩奈请,国内电池企业达100多家澳奶。据统计隘让,目前整个电池的价格大概在2块多左右绿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蕊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袭。因此氰劣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度季多,这样才能达到标准簧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示署复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒澈敛:李芳" "   我们不认为绝对的销量驼解扰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酬妨。衡量一个品牌成功还有其他的因素肌文,比如利润率稍父,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裳俄曙。除此之外怀侨,品牌力韭、品牌的知名度栓特、美誉度暖艾、影响力既,也是决定品牌可持续发展的重要因素袄封。宝马在创新精神上是首屈一指的挽汰,因为汽车行业正经历巨变娜地糖,在电动出行渺标上、智能互联溅芒、无人驾驶等一系列发展方向上墓嫌,宝马都打下了比较好的基础令。    临近年底滤豹,伴着层出不穷的新闻事件泛夏陋,高档车市场竞争愈发激烈锻揪精,作为全球领先的品牌——宝马狄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目创褐。近日骗玲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驾巍,听到他开诚布公笨逝惭、推心置腹的看法糙。   问日喉豌:根据最新的销量数据胆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泵。那么乘恼,您怎么看销量祥返萍、利润谈、与经销商合作伙伴的关系邢解钢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仇触茂: 每个竞争对手的情况不太一样殴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盒缓,所谓的增幅我们一般都讲同比不亥绊,是跟去年的基础关系喜噶。几个因素加一块儿弄孪慑,我们不认为绝对的销量丧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茫疾盒。对于宝马而言搐,今年前十个月开胶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夏舞李,同比增幅10.2%蛋僵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藕孰,同比增幅接近11%写。我们对这个数据还是非常满意的成箍,这也达到甚至超过了我们内部的目标配卧攘。    除了销量本身的绝对量或者增幅妥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素催,比如利润率蛾猛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标被。除此之外歪,品牌力挟、品牌的知名度卢落、美誉度到绰宽、影响力导惨,也是决定品牌可持续发展的重要因素烧低哭。宝马在创新精神上是首屈一指的化,因为汽车行业正经历巨变帮埠是,在电动出行丘然、智能互联蒋、无人驾驶等一系列发展方向上檀跨,我觉得宝马都打下了比较好的基础特护。总体来讲累歌聘,我们并不惧怕任何竞争墟晨,我们也欢迎竞争起擎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势室。   问奥:最近寞颈佩,关于奥迪的新闻比较火蚀弊。   刘智劝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫁叛缄。对于宝马品牌来讲豌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的农槽,双方的关系也非尘崴保好陆吭标。所以眯谩家,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溉,一个是宝马(中国)纹,一个是华晨宝马娠,但是我们有一个整体式的营销团队陶,有统一的零售网络辨,我们在总部有一个统一的管理团队碉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剩偷酚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略故。至于竞争对手我不是特别方便评价撅,不过至少释放了一个很好的信号巩狮芦,豪华车市场的前景依然很好安。    问匡侥拷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挛钡逆?    刘智教难伶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坊桔仇。因为从经济的基本面来讲菜匈械,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腐簇涎、持续的发展态势活。之前以出口悲科牛、基础设施建投资的经济拉动方式常赶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虱扩干。需求的增长其实就表明了对于车的需求屠卵,其中也包括对豪华车的需求眷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缉犊农,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茫鲍吞,这几个因素相加电,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脾髓。今年勾荡,豪华车的“盘子”接近200万辆孤屑单,未来可能每年的增幅不会特别大捷到,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钾夕。所以坑客薯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沮且厢,力争在市场表现上优于竞争对手醒倍蒲。   问脖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纬型妹,这一岗位和以前相比有哪些挑战寒零晃?   刘智寄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镜焚,因为我在宝马的八辱、九年时间扮,换的工作岗位也挺多的坚潍先。换了新的工作以来茄芭哩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迷患化,比如负责国产车的销售丛抗黑,可能是比较短平快的镁,看的是一愧经、两年之内的事情矛。在宝马中国总裁这个位置上惯,除了目前公司各个业务板块的运营滤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题燃联泥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向视懊唯,像无人驾驶壳掠衡、智能互联慑弄、电动车九,包括数字化营销唬誊、品牌年轻化等等一系列的东西鲤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娟肌酥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疯孩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桨榔赁,力争在中国市场上打下一个非衬樱好的基础淑鳞。我相信素吮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候褪尝绅,宝马会拥有非常强大的竞争优势假沸。(中国经济网 记者涉馆惯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅彭桔:李芳" "   原标题鲸惨:王永清访:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孩。别克品牌今年销量已经突破100万辆床,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甸兽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名琴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洽霖。数据显示氛叹粪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疆攀茨,同比上年的446764辆下跌28.64%呢高。上个月澈卸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怖盼。    因此浅,在车展期间接受记者采访时凶量,王永清表示搭澳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造光。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言峰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苟变揉,但全年销量依然会同比下降20%左右讼踏鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剃浓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快忍腹茧,可能在布局上稍微有点滞后汾窝羌。现在对于雪佛兰来说详查脊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痢。    事实上敝虎,雪佛兰已经开始了提速布局儡疵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上畅瞬爸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讳鲜碍。王永清表示刻谋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拈杭鲤,2016至2020年投放超过20款新车汗敬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衫孪钾,30%为SUV车型喘抽,并将加速引入包括1.0T凛曙钎、2.0T沉盒、8AT畏祟嚼、9AT江毛喜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萄灿兴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境券饰偿,未来SUV将成为主推车型洽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藉盘漆,轴距2725mm停,将与全球同步进入中国市场箔掇少。同样滑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戳吵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场熄共哭。    值得一提的是冗从抖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS私筹,拓宽产品线宠算。RS车型将采用包括侧包围教、运动尾翼兽品、双排气管亨讥蕾、降低化运动悬架蹄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件届鸡,并加载多项ESS智能安全科技删猫疯。    在品牌营销上屠克,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销湿榔。另外固灰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奇,演绎雪佛兰“热爱疤讲芯,梦想煎串,行动笨挟厢,分享”的精神钱少。    “今后新车的利润越来越型А,主要利润来源于衍生服务魏、二手车置换等从氓沧。相信雪佛兰将它的结构调好后鸥痛,未来两年将会真正出成果列腹。”施弘说矾池莱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靛,上汽通用的新能源战略也将全面提速熔谷。车展当天称混,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相劝梦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逗毙财。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统付翘擅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成楔疯,发动机的最大功率为73千瓦绅唱亢,其中电动机负责驱动嘛,汽油机负责发电客居,它的综合百公里油耗是0.9L叼疾彪。从上汽通用发布的节奏看拣孩榷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杏桶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案久,王永清说吝骚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盾,产品还要丰富黄讳寿,才能满足这个法规的要求籍缴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔫,到2020年之后比例更高唬烂。王永清表示苇和撤:“估计到2022年闷,我们的电池技术会有很大突破锯缓,能量密度大幅度提升陡宦交,成本是大幅度下降确姜配。这对纯电动的新能源车发展是好消息辩级款。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀闭蹦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢据、豪华”品牌——WEY外葛,W01涩、W02两款全新SUV首发亮相乡,售价区间将在15-20万元叼。对于新品牌的未来发展规划迟宦尼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示难惮:“WEY品牌明年将有3款车上市革嫡释,到2018年还将推出2款左右的产品竿切添,以支撑起全新的销售网络体系疟藕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍该绞乌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妨,8月份推出第二款SUV W02抬甸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年克罚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型边寒蛇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奴坤,魏建军详细介绍到曝钩蘑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA樊,配置上拥有最先进的安全技术毕、智能技术氦,也更加精致舰凶。此外在性能上两者也有很大差异儡,例如在NVH方面锨鹊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踞吝副,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造较奠芒。   在经销渠道方面通哨,魏建军介绍说烯辆承:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络童,没有想过招募新经销商贪伯恼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甩惋。”   对于新品牌的未来发展立,魏建军信心十足继,他表示斧灵免:“我从没想过这个品牌会失败叙狗,只有退路封死才能做好这件事尸垃,自主企业只有没有后路才能把事情做好恨。”此外鹿,魏建军坦言肛痊堪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法殊,因为新品牌叫什么并不重要填踌纲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诬,将方向转到共享经济莆橇叮、互联网铰赦、自动驾驶方面新的技术恒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霖祷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娄精、生动的演讲开社缄,就城市交通帮、自动驾驶和汽车互联等热点话题嵌病,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吭琶涎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盒。    徐大全说匣,博世始终认为师膘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僚歼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式誓。    徐大全谈到搞默芬,作为在汽车领域的老牌企业歉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烙磺、多样化的发展态势和需求位遂镁,博世已经有了自己的思考和方向滩。    他说拭亨古,如今睫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业认谅虱,将方向转到共享经济细俩、互联网呐蚊、自动驾驶方面新的技术涛泵嵌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说橡牧卫,面对新一轮汽车技术的变革健焦,无论是传统汽车能豪、零部件企业融,还是互联网尚软令、科技企业斡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局触位。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点断澎挨:互联化纤、自动化和安全化誊膳蹬。我们预计卿骇,到2021年崎拨械,汽车将成为第三大互联移动实体埠,同时扮演人类的第三大生活空间型窝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面须,来充分发挥互联驾驶的各种优势夯层伐。    谈及自动化领域市柯,徐大全判断忿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驳梗杜,通过持续创新驾驶员辅助系统枫案耍,从辅助驾驶咐、部分自动读牵惦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惊,分阶段朝“零事故”愿景迈进群项郝。目前导,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鼓刨歪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讲干恳,到2020年左右韭递,自动泊车功能将进行试点项目测试冻事。    说到自动泊车家嫂,徐大全特别谈到停车难的问题稻。他说郴稗呛,停车难是在城市生活中的一大困扰筏。今年膜本,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娶七慧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纯坦铝。在八项智能泊车功能里堂熊,“手机查询停车场位置并导航”湍氖拔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能表。其实怪,在大型商场里徊临蠕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赴灯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础份寄。根据一项市场调研显示煎,2015年电,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惊汰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力背捕渐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台峭凑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袱丝,在深入巩固原本的互联化挪、自动化和安全化“三化”战略基础上遂喇,博世今年也把两轮交通镐馅韩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胯韩。    他介绍霸遍圭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姓必,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茨。未来十年柔醇疲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性步慈显。    在两轮交通方面每滔,博世提供两轮驱动楼、安全等各方面的解决方案松抽咖,涉及两轮电动车抡硷、摩托车饱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式合。    最后凸将,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伴涵棱,满足这些变化的需求范匿拉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饱涤搓,“双积分”法规护封,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议廖诲,连日来辈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温埃班触,让观望中的车企备受煎熬挖粗丹。针对业内关注的焦点问题螺蜕嘘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全割侥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》箍澈钾:不久前保男,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掇,如何理解这两套方案肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鼻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)累迫蛋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炉惦坊,但又有独立性蹋,各自的核心目标有所不同汲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痞淘,进而确保国家能源安全眷倍。由于中国的石油对外依存度已超过60%都诫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卯苇室,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展册,进而实现国家节能减排的长期目标呵嘛臂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擂巩膳,但现阶段并不能彼此替代讹官。对于CAFC而言俺多,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求加枯犁,其中当然也包含新能源汽车芒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尽。但不同的企业由于自身能力停鞋、技术储备和对未来技术趋势判断不同射涟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求许攀陇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模科,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挪浆,而以后补贴将逐步退坡孔,企业更担心成本无法负担皮对。因此仅有CAFC法规函,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捷熬,所以有必要出台NEV积分彩撑弘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烽。同时辰骨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碎挨础,从而有利于新能源汽车早日取得突破单翁韩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祷,其目标应是降低汽车及相关产业惶、乃至整个国家的碳排放戚添,和降低能源消耗诉求不同偶彤畔。作为碳排放第一大国皆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醛步玻,后续国际压力还将不断增大无。因此苯士宛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沤虏缄,从大方向上讲是正确的谱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懦侩,这和NEV积分没有本质区别炕桅号,也无法确保总体低碳目标的实现惋魔。实际上壳帆噶,跨行业替巢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碌。以电动汽车为例剂倪唬,其在使用阶段确实是零排放讨请驰,但与欧美不同氨矮按,中国的电能以高碳电为主矗咯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堂酗。也就是说场擦,在使用高碳电的情况下脓具漆,电动车全生命周期的碳排放并不低娇。这正是碳配额管理应该解决的问题天灯寐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杆抬匪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姬僧脚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喜补裤。实际上眠,将新能源汽车确定为国家战略够凶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桑汉,生产更多的低碳电碳,否则减碳的国际承诺将难以兑现喉。    另外间跑挛,对于汽车行业童提,无论是CAFC华管趟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同活啼绵,但都应该由一个部门来统筹策划帘兽吝,系统思考够风,拿出科学滇呜、系统睹恃、具体岁千观、有效的管理办法来推动实施檬话,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甘粱。    ■积分交易细则需加快制定似次胆、尽早出台    《中国汽车报》释苗躲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定层,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素深耸沤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谴湿彻?    赵福全疚:确定合理的积分价格被,涉及到技术插棘函、成本和市场接受度铺饰,需要综合测算和动态调整妊叹。我认为基本原则是硷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颓舷,让没做新能源汽车的企业有经济压力很罢吃。如果NEV积分是“白菜价”痪妥炊,大家直接买就可以垢腾乖,谁还会愿意在新能源汽车上投入秆?    因此图泄,NEV积分的定价应足够高哪摄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杏,通过自己的新能源产品获取积分刃,满足法规要求温年闻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讥频炊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业去,能够通过购买积分先生存下去恰撕,争取时间把自己的新能源产品做起来锻粹谜。    《中国汽车报》虏欧哗:除了积分价格之外舷脆康,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鸿赫蹋,目前处于“空档”状态俯虏,怎么看待这个问题教寂然?    赵福全管畦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鞍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叫彭娶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫湍瓢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蠕柔。同时孝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藩。对于汽车企业来说鲤场,3年仅仅是一轮产品开发的周期盟锭淳,政府作为“游戏规则”的制定者祟湾,应尽快给企业一个明确的目标肛,否则企业将无所适从详苍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毛:“双积分”中提出了2018年起碧第母,8%烦、10%梆、12%的NEV积分比例蠢壬寇,而经权威机构按照法规要求测算手衔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浩交?    赵福全胳褪:在这个问题上奉使茹,我并不持悲观看法抹樊尸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难低嘎烩,因为还有很多企业尚未完全发力揪互激。按照国家的发展预期系,2020年新能源汽车销量比例要达到7%函,如果每辆车以最低积分2分计算婚,整体积分比例就达到了14%坤催芭,如果是分值更高的产品戊,达到18%的积分比例都有可能骡。关键是要努力实现7%销量占比目标亨,而这也正是NEV积分的目的所在钨枷。    不过另一个问题引人担忧表视驴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求负,同时在CAFC核算中也有优惠仕:一方面油耗直接按零计算讳委,另一方面核算数量加倍围,从2016到2020年分别是5倍川躺克、3倍呜、2倍乒屠。此外翁射,按照单项抵偿原则姜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镣欣,还可用于抵消CAFC负积分渭。我们经过测算发现惊妨降,CAFC中的这种双重优惠衬,对新能源汽车的“照顾”过多了跺,不利于促进其他节能技术发展铅俏床,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险同建。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皑淮,CAFC的达标难度就会随之大大降低褂。实际上肩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雀疟,两者不可偏废炔耿撑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展回讹,但如果CAFC目标落空仍,国家能源安全受到威胁汾昆躲,汽车产业的可持续发展仍无从保障鹅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豌,这不仅能确保CAFC目标的达成艰伶,也会提升NEV积分的价值夺甸,避免NEV交易落空拓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牌你度,而没有将电耗的概念纳入其中泥,这样的算法是否科学沧?    赵福全纽藏:NEV积分分值以续驶里程为依据皮凳,这与推广新能源汽车的初衷相违背车垄美,也不利于鼓励技术进步蠢超窍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程偷。推广新能源汽车是为了节能减排棵坚淌,因此不仅传统汽车驹临,新能源汽车也同样应该抑大扬小钡、抑重扬轻碑河撑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柬肮断,而不是搭载电池越多越好薄烁,因为大量电池搭载在汽车上移动双萍土,这本身就会使能耗增加叉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔑樊,也意味着大量增加电池生产的排放收破饯。    政府应鼓励企业开发低成本饱泛幻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惠舰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池靡封惩。也就是说解参,政策制定一定要“勿忘初心”挤逼。建议NEV引入单位电耗疵,即吨百公里电耗的概念剑,作为积分分值的依据碌。同时楼,对于小型车电耗适当放宽党,而对大型车提出更高要求皋摆,以鼓励新能源汽车小型化氨宛楔,进一步提升节能减排效果宏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》魏:在“双积分”中率功痴,没有将新能源商用车列入管理范围哄欧,这样做合理吗乐华拜?    赵福全轰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔话父幔可持续发展的问题寝。2015年棺检,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咐忌报,获得国家补贴的比例比这个数字还高浆斜水。而此次NEV出台却未涉及商用车逆矾让,这是不合理的介蓟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矢垢,也会让乘用车企业感到不公平皖拴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卸臂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求踢孺。我建议纪哨十,应该单独给商用车设立NEV比例要求抡蒂,可以不与CAFC积分抵偿改,但企业之间可以交易钞酷。因为如果没有NEV的强制要求寒,在补贴退坡后俱寺矩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑健妙背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械矾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水本掸硼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晌锣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示写涝外,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疏闻,盲目投资之后幢诽,多数公司要垮下来九败。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敬菱撇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馆隙。    以蔚来汽车为例死腑需,去年8月还只有100多名员工经呵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模穆讽刹。据中国汽车工业协会最新统计挤那,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镐宪济,销售4.4万辆即骑飘,同比分别增长25.7%和43.8%毖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆归乡,销售28.9万辆赋娥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%归酿户。蔚来搽灯森、威马广扛、前途裤财缅、小鹏等已是新能源造车领域的热词显陀徘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棺导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面改擅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》祟勺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宋吗匙。至此朗嘘,奇瑞新能源成为继北汽新能源戮确案、长江汽车寺拘邢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妇棋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乔福片。    “新能源车企的风险诵快僚,其实很大淋。”王秉刚说灰苗爆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绘,对风险有足够的分析溺,有可能投了很多钱替颗,最后做不成矛渭蠢,带来不必要的损失剂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下库厕荣,简单地投资建厂困柑、增强制造能力敝很锣,未来堪忧寒迹腻。新能源车电池的技术进步非常迅速 告,现在可以用的技术一年后就不行了跋砍吃。如果没有研发能力就做不过人家队。“一下十几个亿扎进去炮煽,有可能最后做不成韩鲤芦,我还是提醒新进者要谨慎一点姬屁罚。”王秉刚说纺当。    事实上崎,目前国内的新能源电池生产厂太多了罕埠椽,但规模都不大街绰措。而且动力电池总的规模也在扩张中梆乘,尤其质量好的不多垄蒂缸,“据我了解晒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单褪加窘。”因此陀慧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺歌。   谈不上“红海”喘鹅讥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墙冉,但道路曲折羌判。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驳,造车得有钱靛变、有人才叹窖漓、有时间伎金维。“钱我们还行缮,人也不错入犊滑,就是时间太紧蓉侗戈,毕竟搞汽车三年算很快嵌聚僵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娠凌。”万锐坦言钙梅恍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挞前塘。    不过挪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惕,万锐并不认同划。在他看来地夯纫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恋孝坡,因为大家都还没“下海”讥氰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晤锻,大家还在忙于造车舷,搏杀还没开始邦。    “这是好事懊梅剐伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说董霉逆,目前中国传统整车企业有150多家群添蛙,新能源车企至少有30多家嗡粉邓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吠筷取。    至于是不是过剩玫,梁伟表示这还是要市场来判断骆。在梁伟看来牢辞,其实中国传统汽车行业已转入新常态拜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长领汾,除非汽车消费大幅好转铅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颗冯郝。    但另一方面察岭涟,根据预测潮驹,未来5~10年缮死僧,中国的新能源汽车将保持两位数增长虚部露。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称廓巴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颧掂,到2020年时产能达200万辆酵桓径、累计产销量超过500万辆巾。梁伟认为庞,从年产几十万辆到200万辆的目标土蕊瘁,新能源车汽车肯定还要快速发展案帽尽。目前的新能源车市场还完全没有定型捕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞪卞姜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功葡蔼,“很多人此前担心特斯拉会破产涉段舞,但Model S和Model X推出后效果不错寂冈,用户接受蛋嘎。经过多轮产品积淀京,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旦搞,特别是成本下降得较明显抠。特斯拉可以闯出来幂,中国企业也有机会窍拷略、有成本优势吕。”梁伟说炭雀侣。    对于最近贾跃亭的乐视改、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象对,梁伟指出恒孩搞,除了技术谷,汽车行业还是一个资金密集虐、劳动密集的行业借。如果要进入狗兄级,需要企业在未来几年有大量投入夯茅需,以格力电器(000651.SZ)为例寝床芒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伟溶。    梁伟表示叫幻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壬秃梦,毕竟快速把产品推出来苇,现金压力会非常大邢。另外偶,一家企业在原有行业中具有很强的能力阮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功北警概,这是一个很长的学习过程县划售。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇仙讳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日补槽姬,也是第十七个中国记者节逛点。2000年咯岛斥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烩硅侧。此后记者节像护士节宋保栏、教师节一样彭尚,是我国仅有的3个行业性节日之一炊匈。   值此之际间,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱艘鸵搞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卵睫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晶。      坚守还是离开诽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露七密:去年网络广告总量2096亿元坪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峨暑测。报纸下跌超过35%邪虑,杂志下跌近20%箍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿经僧,单项将全面超越传统广告详。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汲猜逞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姆咎肋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湘,也仍能保持着不俗的销量乱旅捌。    “没有路可以让我选择浇仇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溃。”陈总对此直言到沟猴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帕,但发行量保持一直不减矩。诚然绰梳,这离不开报社给予的支持蚊。但从自身发展来讲茸辖凉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诲。究其原因芳睹功,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者悔家吝。   汽车也好昧瞳稀,新闻也罢磁歼。毋庸置疑桐恐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烧模适。   纵观整个汽车行业的发展趋势徽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受潘,但不可否认的是没,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式埠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磨渺鸽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者切峨肌。    除去对报纸垒、杂志湃写、广播牟干、电视肌、音像等载体样样能玩得起来矗道琶,还需操弄3G妮菊、4G等流媒体技术吐。我们不知道下一站会到哪里锰屡。   面对媒体融合大潮式继,陈总胸有成竹的坦言私襄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汾,家用汽车转企改制之后继续深化改革疥。由媒体到传播机构矮棵,由杂志到全媒体平台枯宏吵,历经两次创业辖璃潜,家用汽车探求新的发展方向觅梨伟,抓住变革时代的发展机遇慷鹃,赢得了全新的利益增长点耽帝。不再只是单纯的纸质杂志剔瓜,视频雀驶、自媒体等做出了不错的效果撼。   其次绊爸谩,就是在自己的企业定位方面采漓,中国医护工作者汽车消费调查些、中国城市教师汽车消费调查是以医生啥抬、护士料辣、教师等特定的人群为对象做的系列调查净双。这些调查一做就是3年泥,走遍全国大中小城市冲屋,做出最真实的数据惯惯驼。 ?   “网红”营销时代   今年以来驼,网红主播频繁出现在各类活动现辰⒒,手机发布会嫩墙刚、车展席朵微、房产开盘低伪强、比赛等一场不落豌琅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会劣伎。”   日前辫辉乌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菱筐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牵茸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渡欢。   对此事件肉,亦不乏业内人士称裂叼憋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骂,呈高开低走的态势郸钡唯。   陈梓萱表示轨瞧:“在现阶段的传播环境下嫩胚,媒体记者朝网红转型扒,把读者转为粘合度极高的粉丝旦懂,增强彼此互动费钒、沟通毙,无论对于报社还是记者个人坏鳞,都是一件好事伎先去。”   “把流失的用户拉回来彪畴淮,用互联网既、新媒体的方式痉硕,我们正在努力尝试功,但具体执行效果如何挽愤,尚无法判断共惦。”全媒体时代凑,我们永远在路上潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:张瑞丽 版权作品铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权论吨,严禁转载栖佛牌,违者将被追究法律责任巴刺俗。 获取授权" "  原标题拷努似:广汽传祺肖勇促荚崔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日母,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戳。在本次活动上下帮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泡。广汽乘用车副总经理肖勇表示恐焚:“时尚是一种潮流崔瞄,其实就是顾客需求宝滔唬,引起客户共鸣奥,汽车也需要时尚丧,所以GS8出现在了这里暑拾。同时传褀GS8我们就是承担梦想吝蓉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上修。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈豪酃堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌付,中国品牌基本上没有一席之地巫点。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型劳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铃。   对此漏革,肖勇表示箔秆无:“传褀GS8我们就是承担梦想抱驶台,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虾婆奔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碍,所以在豪华汽车上襄,我们率先实现突破抬矾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚许,我们就是要跟汉兰达凳伤挨、福特锐界形成三足鼎立痴,甚至未来超越这两个品牌沙嗣,这就是我们的目标嚎温拎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示埔储,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汰,创造单月销量的历史新高瓣龚韩,爆款车型占3.4万辆杉,但受制于产能安排的影响卑,造成其他车型总的销量并不是很高屁。面对这些问题什哎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痢。   肖勇表示坞署:“明年我们的产能侣脊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瑞膝,产能将得到释放恰比。我们在满足GS4的同时帅袖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立频淖费,最起码销售五千辆以上赊辞犁,剩下我们会再分配个其他车型俄施。”   同时为了加速品牌向上算辉趴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市婆霜诲。同时肖勇说道伎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惶矫墩,在明年全部投产天瘫傅,所以明年最大的问题还是产能田,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懂杏啪,我就是聚焦我的明星车型萝灸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒地:李芳" "  还有不到一个月贩篇砰,东风标致4008就要上市了掠列撩。它的颜值臀克淋、科技装配足够有吸引力纱论,那么随着锁定竞争对手镁催、谍价乡、销量预期等关键信息逐步浮出水面憾阔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天够告覆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崩线岁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肖度,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肺拿。比这番景象更热闹的耿舶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洞末堕。   说到品弥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叹牟,让媒体品到了极致捐勃钎。在工作人员的讲解下平擎坚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胖糜夸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴解哆吞,无不让到场的记者兼圈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辑差,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佳逼、品味檬想。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辆,东风标致在今年推出3008坦、4008后距其怀,也将在明年陆续推出3008S扰尺订、及另一款7座SUV通半。据中汽协最新数据显示烩护,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓄蓝顶,同比增长45.91%瓮帮。那么伟疟巷,在众多SUV产品中霜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捶监唬?东风标致总经理李海港对记者表示盆奠砂:“我认为要总结一个词就是‘品’字郴,东风标致的SUV一定是最有品的坚抗,这个品是指品质郸、品味勿,今天的4008就足以支撑这两个词拟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化微?李海港对汽车产经网独家表示膳写炔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孔甭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纠耿,轴距达到2730mm梁,是同级别车里最大的鞋哀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坛灰诗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机面剔,在配置方面更趋向于高端烧、智能团,进军更高一级的SUV市场内。”   然而骋,另据乘联会的最新数据铜艇,1-8月嘛旦窗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV馆傅粟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磐虾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫁加抖,作为中级SUV淀塑邓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拖怜蹿?李海港向记者算了笔账钠葛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沽矮钠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甸。“这种需求就是4008的机会疙醛播,也是4008成功的保障归封辰。”李海港表示裳开豌。   “狮虎之战”将上演   还未上市特牛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娃爱。李海港认为衅,4008在科技装备圈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寺。”李海港强调贫饥。   通过外观设计及车况数据对比后发现阿墓领,4008的设计颇具未来感和运动感臣淳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下片弟,4008在轴距上占有一定优势焦杉俱,也使得整车造型看上去更加修长固萎肯。   那么忍冻,价格呢肛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溺桓犁,通过对比翼虎的指导价暮,小编认为4008的价格应该在19万元左右默。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饭松。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢郊窗?据乘联会最新数据亮,翼虎1-9月累计销售84258辆示奠床,月均销售9362辆百拱试。但值得注意的是饺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奶。那么百闺屉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脯巩,可以说也有一定难度泼。   汽车产经网了解到迷富,由于目标客户锁定在换车需求的群体龟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沪诬,以吸引用户选择4008湾墟。至于置换方案的细节咕,李海港表示还未最终确定令辅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶缆:李芳" "   国庆结束后挎,北京逆、上海叙汉访、广州拿干、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿副困伞,引来了社会广泛关注矢艘经。平台闻风声恕,媒体炒热闹脱惶五,百姓愁价格奥目。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坑杰,“网约车”只是第一块烫手的山芋偷群。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镐立,又要确保公共交通体系的稳定窝,还得照顾老百姓的感受俯下。    比较普遍的观点认为度恭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升施,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上借堂,征求意见中提到让市场来决定某迪,这是非呈Φ纾科学的描。作为用户镜氓逼,担心价格上涨恒甘,特别是比出租车贵袭蓖贬,认为监管部门是要维护出租车体系利益料杏藏,我觉得这是大家多虑了托慑巫。过去娜,在平台混战的阶段丢,资本介入烧钱抢流量绰,这本身就是不可持续的阶孟能,价格逐渐上杆琛,平台收取中间费用是必然的箩丘。    对于各地的征求意见垃茫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌珊惨担。比如说要求司机是本地户籍冲蝗捅、要求网约车辆的舒适度等等艘峰虾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些起布。    网约车规范的政策是非常需要的呜,作为共享经济热潮下的产物撮位,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毁。任何一个商业模式峦,都需要规范起来恳链。因处于监管边缘闷吩,过去已经发生了数起网约车的挝畏昧害案件冈。我们在对受害者表达同情寥讼痞、对肇事者表示愤怒之后纪伶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爆。    然而倾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的管米。比如说划,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斥裁、车辆要有上海车牌丝谰,并且轴距要达到2700毫米卫。根据滴滴公布的数据计,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中届,拥有上海户籍的不足万人荣手逗。这个情况在深圳类似拼庙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戊店。如果按照细则明确执行蒙倍,这就意味着泰桶吼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”揉糯。    共享经济是大趋势钉搭捅,但监管太严可能打击积极性畔,这对立法部门是大考验兴。互联网时代郎帝,网约车大大增加了出行的便利辰眷,使人们在出行上拥有更多选择首腾莽。监管是为了提供安全高效的服务保障恒,而并非要让网约车集体消失孝掏。现在的征求意见许多还是首次提出肃的板,建立体系的过程中应该让用户茧躬八、司机及平台有更多发言权勿。    我们鼓励共享疙毯禾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环誓宏,与传统交通体系形成良性的交叉互补饥工薄。    我们希望立法颠弗,只有合法合理才能保障各方的利益炕味,所以网约车服务一定会是标准化世帽朗、安全化的佛吹。    我们希望在所有领域都有不断开放广晦、不断完善的发展方向习脑搽,这是产业互联网时代的必经之路胆。    文 | 著名职业经理人眷倪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢透:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惶纲:新造车企业已经不再神秘圃,告别概念车的品牌曝光期拜宪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赐誓套。投建工厂脖统癸、申请资质离持弛,造车沙,他们是认真的徊。不过擦,“八仙过海扫苦扰、各显神通”禾,出身背景不同的创始人氯,对企业产品和品牌的定位缝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胁。    想听“真知灼见”蔽壕适,走进新造车企业堵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潘葛,敬请关注含赎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凰风,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碴昂冈。10月10日警,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腑仿。这也意味着白芥,前途汽车继北汽新能源喊誓擒、长江汽车之后僧渐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腿景焊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本效弧呻,可以稍稍松口气琶掏雷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黔暴湘,他直言到2017年底前途K50车型上市前胎何替,相关准备工作的日程已经安排很紧张星赐,有许多事情需要持续推进哺。即使如此澈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氦宿躲。在与记者的沟通中心萎,他详细讲述了自己的创业经历耗供垂、资质申请的情况请豹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断馆。    短短的一个小时坦喉,陆群留给记者最深刻的印象是羡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锭色持,他们怀揣一个美好的愿景轻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”醋寡。    ■ 拿下资质不神秘放,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酣,许多人都对过程感到好奇瞪情煌。陆群则表示灌,拿到资质并不是一件神秘的事情文两。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求确熬,一点一点把技术做到位蒲芯搜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挪昏范。”陆群说韧檬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幕。具体流程是讥钎,企业根据相关标准去申报项目革慷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脊甸耍。陆群认为摧阔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绩、引入新的技术和参与者坷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侮木犁。其中对电动汽车的四项关键技术讳,包括整车的集成和控制技术赋笺,电池的管理技术塘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谢橇辞。同时冠吴坟,技术具备后还需要做出整车默邦控,并按照标准做大量测试饭,要达到很高的标准尸。据了解朽项,整车控制管理系统(VCU)汇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恍铂,也是已经掌握的三大核心技术粕。    更重要的是艰禄翰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痪门。早在2010年曙凶伪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唬背渭,开始布局电动车梁皋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奠。2012~2013年食逃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侵,在高端纯电动整车设计潭队佛、研发方面取得了初步成绩睬鞍。陆群说扇翘宛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”变将亮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炯诽衔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啪,开始引起业界关注箍挨桑。那时姓,行业对电动汽车的关注已经比较高肠,而前途汽车早已走在了前列螺驹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年躺窟。”陆群说括帕伞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捻,专注纯电动车研发灿乘搓、生产惫古谰、销售及服务逃抗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骋。”2015年9月拒扭,长城华冠登陆新三板挂牌交易固男,成为新三板电动汽车第一股鹅禽镶。目前特,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团党,包括整车业务板块(前途汽车)凌惦、设计研发业务板块(华冠设计)瓤哗,以及核心零部件业务(华特技术)辱盾。这三大板块互为依托鹊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藏沁。    拿下资质酒处炒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点空。    ■ 技术梁受屎、生产基地膜标、供应商都得一流    在做电动车的这几年缅华弯,陆群对电动汽车的理解越来越深入化秸墙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钎、变速器等物理结构抱枷摹,还需要产业链配套戏涡、成本控制适弯馁、核心技术开发等一系列工作读庙侗。“自主研发的核心技术撕、国际一线的供应商和自建的生产基地碳瞎,是我们的三大优势凯校。”陆群说绒漏硅。    陆群说来巢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颊抢埠,市场上找不到合适的零部件供应商裴劳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搏。目前奖僧泻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案墟死混,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酱厢、VCU乔、RESS等核心技术枢,使零到百公里加速仅需4.6秒兽竿壕,最高时速为200公里苫仍,最大续驶里程达到300公里瓢灿。而据陆群介绍粮省,这些电控技术相关的零部件记兜,不仅前途汽车自己使用藏凉,也已经为行业中其他厂商供应抗表。    在供应商体系上粒,前途汽车同样拥有强大阵容玩,已经先后与IAC酿棚酿、博世氏庞、布雷博蔼辩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辅。这不仅确保了产品的品质梢钠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地顶吕筏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时让氛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茫粗础。今年2月褂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基躬匹,按照规划信,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诽,将在2017年中试生产理兜,第一款车K50将在明年底上市沏。值得一提的是背擂搔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺默卡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宿蚂,最大可能提升汽车的轻量化水平眷铅。    陆群认为氖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慰腥,而是要通过成本控制篇、技术提升来实现函樊,其中轻量化就是很好的解决方案辣哆。他强调龋鸵:“前途汽车的产品规划和市场策略肪豆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的煌哼磊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沙缝特,在全新的市场领域不断成长粱熟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宦坪剧,中国新能源汽车市场前景广阔惊档,存在巨大的市场机遇鲁屏。据他估计躬惶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来新。他表示涂,前途汽车已经做好了准备糠炊肺。    陆群始终坚信一点乃览,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仑软辰。在他看来媒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滤锭。“所以珐,我们专注车辆性能仑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猾,迎接智能互联时代缉底椽。”他说隘泻灰。    自1990年大学毕业进入汽车行业貌掇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瀑手浚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乡烁,创业历程也已经13年剿,算是行业的资深“老人”结关,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓮闷酬,他的团队也是一群“汽车工程师”奖嚏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远料。    陆群说骆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勿坚鞠,像华为一样拥有先进的技术甸、过硬的产品品质以及国际化的视野溪芳蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛浅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹渐全搓,同时集,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益施溶。一时间微,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来枢卯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顾街拢,对于新政林、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卞。    看自己   记者蔷繁: 首汽约车有哪些新的动作和布局模?   魏东闯彼老: 一方面搬尸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面收割略,根据北京牌陋梦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则筷,我们会在司机司邦窜、车辆和运营都符合当地规定的基础上剿,继续增加运力保障泄午,这其中包括增加自有车辆茨眷嘶,也包括增强与当地伙伴的合作冷。    看政策   记者塑宏椿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郝哭弹,有观点认为匆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堕瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磕横: 这样的说法不客观良羞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定联,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睬。    某种意义上讲嚎娄,首汽约车项目上线之前碾纫筛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台飘场底,我们只是在政策范围内尝试着做编淳。彼时叉苏晾,我们借鉴同行业企业技术手段顶滇、商业模式和合作模式贸戊放,在政策合规的前提下嗣,尽可能尝试箍龟番,当然题辞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慑,我们是十分期待政策落地的斧。因此恃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情眠梗斯。    记者八: 怎么看待首汽约车的先发优势疼?   魏东人: 的确蜡淌叮,北京市场上我们目前是最贴近政策的梁摩,但从全国“一地一策”的角度来看动便,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梆览赖。    看行业   记者阶扣皖: 按照当前征求意见稿来操作陆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粱。   魏东咕: 我们对于各地方出台的政策表示理解强匣距,网约车实行一地一策制度犬,各地会根据各地的交通发展水平巴兜饰、城市交通需求来决定如何管理网约车貉梁卿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娜身爽。    看未来   记者媳踩恢: 未来行业格局将有怎样的变化娶传盗?   魏东息挟莫: 当各地政策正式落地之后痉段燃,会明确供给的标准档访亭,把目前平台存在的一些低端车型清除市称,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘸蠢,同时愧稿苫,对于准入的司机进行严格监管枯标。因此钵软晶,在未来行业格局变化上抄临,在大的方向和框架上由政府来把关察,在框架和方向范围内锚,各家寻找自家的竞争点和突破口靡,现有的平台选择优化平台和转型升级丛辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伍朝魏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略世喀瘸,并通过一系列体育钵南屋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻持途、活力的品牌形象钞陶放。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体问,除了年龄俄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芭泌。” 10月13日局,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奖筋递。   据悉材,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记每淳湾,并向年青人传递积极的正能量娩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晦膳。未来浓径,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动失陈改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卧樊酣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型递聚氯,借助本次人物盛典蹄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耻垂。   “2016年噶难,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哨鄙。” 郭伟表示拌肚嘉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作如哩,不仅让不同圈层的消费者枫、车主提衬、粉丝共同参与到活动中噬控,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钝私碴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寇百瓷。”   事实上勘昂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屑亨,包括体育以及音乐类的综艺节目割橡男,实现了跨界合作破撼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称七才,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流班搂扳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帮兽。”   根据最新销量数据显示扭,东风日产9月份的销量出色捻,同比增长超30%犯疚唤。其中主力车型轩逸话别、逍客轻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晃。   郭伟表示下,“东风日产今年的目标有所提升海脾侧,对今年销量保持信心呐舱。”此外短,谈到是否有可能再接再厉皑,在总销量上攀升至第四名的位置时僻户犬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瑞,能超过前一名最好瞧,但最重要的是与自己对标抒。”   责任编辑峦匆啪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保鸥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组够刀届,管理层不参与讨论旁柿,每组都有来自全球各地谦佳、不同级别传、不同性别的同事部忍。”蔡澈说瞳骸萌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敲,大家相互协作悲、互相支持窍、勇于尝试虽泛。”    中国经济网综合外电报道录胆坦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叙枷撼,其宏大的构想才刚刚开始汰。蔡澈现年63岁苫,其工作合约预计到2019年匹,在刚刚过去的2016巴黎车展上讽,他再次用前瞻的眼光和布局砷烧,为戴姆勒集团未来的发展齿亥,提出了新的方向赂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说话唱:当年学的是电子工程专业耍肥,就有人建议“傻小子袖菲肖,去学机械工程绣搁袍。”双,“今天来看掇掳肮,坚持初心舜,梦想终有回报蛋凳狄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侯俺沫,在报道戴姆勒集团的“变化”时婆容糖,都会引用蔡澈的公开演讲响,因为他提到了电动搞精琳、互联举狮、智能和共享等前瞻主题插付。    首先崎朝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓜,并计划到2025年暴篱,成为高端电动车市场的领导者钝。当然揉餐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列速呐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的灰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒋,恐怕显得更稳健棉氖。    “在所有这些领域筐,你必须为未来的投资做好准备锑椭酬,”蔡澈说唱暑弓。 “但这是令人兴奋的点,所有这些发展不仅仅是技术的改变瀑塘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务崩熔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粟喘,内容丰富的CASE(瞰思)计划矾返,它取自于智能互联郡插藉、自动驾驶弄画、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姥懈。有评论指出掸法:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摔,就是要对未来做出承诺寇瓢。 巴黎车展发布会期间拌堕式,蔡澈穿着休闲衬衫涎享、牛仔裤和运动板鞋弘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灸,但蔡澈作为首席执行官喂囊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嚼辑清,以加速决策和赋予员工权力著称念。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桂,鼓励对新产品和新发现寞令拆,进行实验性的尝试墙。    巴黎车展发布会期间添限鞠,蔡澈穿着休闲衬衫匆、牛仔裤和运动板鞋词,一改西装革履的常规风格铜乏撬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到普:“我们并不是穿衣方面的专家磐五为。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陛,而是留在了在工厂附近的办公室仁弯戏,尽管条件略艰苦蛙蓝。至于在衣着方面的变化坝,没有具体的规划袒,因为衣着是表面化的侣培皆,符号化的吕差乱,尽管这会传递一些信息姜径豪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诉:近些年膊邵,我们尝试了很多新的想法茸,对整个行业而言都是全新的尝试门。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划眯,很多同事都参与其中梳。    “仅仅3个月的时间么,我们收集了150个优秀的想法百,这些都是关于企业未来建设的好点子泉。我们把参与讨论的员工分成了八组悸,管理层不参与讨论算泼丹,每组都有来自全球各地司、不同级别婚旧、不同性别的同事痹险县。”蔡澈说拱,“今天提到的鱼群式结构侍认,希望让公司更有活力惟,更灵活糠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淳,大家相互协作桥骆、互相支持镣赤、勇于尝试姬。”    几个月前练,在柏林的一次会议上攻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片多,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荒蔷垫。根据德国报纸对这张照片的描绘弗骸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捎廷发。蔡澈告诉开发商掠染,这张照片是30年前拍的搞髓碑,那时扭搬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拢洞。    随着电动车品牌的发布脸入,以及首款概念车的亮相纳粕舞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捶。在戴姆勒的规划中刺卜时,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力射,包括价格奈巢熊、外形和性能稠镐腔。据了解吾徊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痊镶故,包括在德国建立第二个电池工厂额。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴妨龄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕轨膛孩。主场“作战”的雷诺品牌涪案,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR餐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念委罗伍,包含设计比、产品以及市场布局等方面匈妮没。    发布会结束后骨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通超祟嗜。在面对面的交谈中赌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挝膛赴。另外耪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幕虾谜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作才。    网通社苇:在中国市臣绻ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战和帮?    戈恩魏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长倪亲,中国和印度都成为全球业界的引擎妇晨龟。2017年是雷诺非常重要的一年环,我们的销售会起飞考谁借,就像飞机一样凯膘姬,正在起飞向上并且不停加速皑鲸丛。对于日产来讲汹,也是非常重要的一年吻,还会进一步推动启辰的产品趴氏,这个也非常关键薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雾栖视:您如何看中国新能源市嘲Х驶怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划崔?    戈恩稻摄:我认为中国会成为全球最大的市趁帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的李嵌。对于日产而言琅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剑苔凭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戚咎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恒南。    网通社跋坛味:对于雷诺和东风的新电动车项目控舱,是否可以更详细的介绍一下豪融们?    戈恩任:雷诺和东风进行合作搔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论轿计,最终项目还没有做出决定浪,但正在研究当中纱刑藕。    网通社倦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甫?    戈恩扯哼:自动驾驶一定会进入中国涩啡,这是勿庸置疑的文。目前镶恨剿,各个车商在这方面的竞争非常白热化盼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镐肺。在中国相关法律法规允许的时候锚韶,我们的产品会进入中国贯火。当前恍掀,我们的样车正在美国途舌些、日本做相关测试烙。与此同时糠瑟糯,雷诺当然不会遗忘中国市场录封渭。我们会在中国市场进行一些展示项目庞,这会帮助我们完成产品差异化的工作香,也会帮助提高产品的竞争力烷。    网通社美:三菱的加入肝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谁彼九?    戈恩鹤扇蠕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三棉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助散嚷盎。我们认为2016年包含三菱在内能汗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关姬缺。所以它不是目标培撬继,而是我们现在工作的结果噶桃儡。展望2017年掸红,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年非天虑,尤其是三菱的加入惊拉,让我们有潜力跻身全球前三沥比赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇糙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 府股煌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响米玻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代棱翅。”Kalanick 说道虏炒怒。“如果真的发生这样的事巳,而我们没能参与自动驾驶的开发堡督捷,那会发生什么事免烫?未来将迅速抛弃我们净趣硼。”    上周四骡凯叹,Uber 对外表示奔纯市:8 月底抱称典,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汉我。    与平常用 Uber 打车的程序无异就竟跨,系统会为乘客匹配 Uber 专车巴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泉节烷。虽然是自动驾驶汽车慷现,但车上会配备两名训练有素的工程师封乃。一名工程师坐在驾驶位上呵幢,随时准备接管汽车控制权玩矮几,另一名工程师坐在副驾驶上刮其盲,详细记录汽车的每个动作顾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外跨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吾活,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朗末匈。在采访中泰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业量睛小。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣堋,现在卡车运输市场也是如此谱。”他说潘暇。“现在谈这些还有点早蔷青,如果非要说点什么购刀,我只能说我们已经进入了研发阶段褐荡。”    在采访中糜激,Kalanick 还被问到鲍笆摆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恨鼻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摹。他认为在交通自动化的世界里逃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秸,但驾驶员所占的比例会下降筷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仓客冈。    Kalanick 说道鹿技:“像旧金山这样的城市箩酱,大约有 3 万名活跃的专车司机芜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伺,但是别忘了甸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宛,自动驾驶汽车也需要防。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篓,有些情况是处理不了的凌啃穆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪肜谏佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员素芭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茬。”    他举了一个例子腺乃,电话刚问世的时候判,需要一名接线员来接线抛鸡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舒,而是创造了一个全新的行业蔫鲤,并创造了大量的就业机会痢寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮据措:李芳" "  穆伦认为拍蘑梦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车使色矫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业交,包括汽车的使用方式崩爽。    自2015年9月25日临危受命褂踩戚,出任大众汽车集团CEO至今顶笛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贪贿。那么葡谎,一年过去取归,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垢贝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侵锤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得提粳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扔,贴有穆氏标签的大众凹踢句,其未来又将是怎样的呢蒙胖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)马,借已成惯例镁粉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陛嘉弓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义计损,穆伦首先抛出对大势的几点判断闷拼谷,也就构成其《巴黎宣言》的构架书渐碗。他认为县,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偿恳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绞法冷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弓,包括汽车的使用方式辞申。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柯帘穆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求互。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柔钢,这需要我们用全新的理念房簿、全面的视角对于出行方式进行解读冲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拜死。显然郸袍掂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骂。我们需要联接汽车世界和数字世界悼,让消费者获益草畅,推动社会和经济的发展跑醋撅。同时顺应驱动技术的根本性变革挡,即电动车是汽车行业的未来氰。尽管如此帝祈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牧筹兜。我们必须当画,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坍茄,同时推进替代技术的发展份。    穆伦坦言穗节挥,应对当下的变革导,对于大众汽车集团来说桔敞,是一项十分艰巨的任务雷担磕。尽管如此签,我对于集团未来的发展持乐观的态度波嘶。因为在过去的一年里拆妙,我们兑现了承诺困胸捞, 增强了核心竞争力颂拷,积极推动集团业务的不断发展冕。因此彪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炯了会,而是“大众汽车集团将如何成功”郎。为此遣脊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”橇小敖。集团的目标抬,同时也是我个人的目标恰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鹅稗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拭色。    他说摹壁氨,今年夏天夯烷姐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翱舵。我们强调爬悉,集团未来发展的重点领域将包括凑歉苯:电动汽车患孤蜡、电池技术岸惧、数字化握、无人驾驶和人工智能吭,以及全新的移动出行解决方案介床来。放眼未来厘,很多人将不再拥有私家车坡邪。即便如此镜氯身,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赔、大力拓展移动出行服务份。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浚,包括集团旗下众多品牌的战略乌、关键指标和相关措施咳馁璃。但在此之前鲁,我们并未停下脚步嘲炬,而是继续开展相关业务变翟糖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肃,他特别谈到媳:“在中国钉匈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茸。    穆伦表示褪殊磋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灿少。这些实践同时也表明蓉,即使目前面临压力恼那巩,大众汽车仍然完全有能力实现目标烧撕。他承认挽画,坦白来说米,柴油发动机排放事件影响深远珐鞠浦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点社兄。我们正全力调查事件发生的根本原因暇蔽仆,不遗余力地解决所有问题匈奠偶,并在最近几个月取得了实质性进展蛔。然而对于我而言观,构建大众汽车集团的未来弊怕,也同样重要式镜。    穆伦说秋彻记,今晚嫁虽徒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猾谁恭。在2025年以前戏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寸茎般,并在欧洲市场占据领导地位谋心烘。    最后娜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啦瞄痹:“未来湃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点品米。它意味着自由潦弥、乐趣和情感轻惰死。因此扒,我们注重产品设计腔,并将以崭新的视角进行设计创新”木饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  今年7月底舶,在2016年世界500强排行榜中钱嫁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入失,比去年跃升47位胚攘,排名第160蚂,引起国内外企业界风擎秀、尤其是汽车业界的瞩目澜弗就。    今年点,是北京汽车集团快速发展的第10个年头省。恰好是在10年前啤,徐和谊出任北汽集团董事长寺司,策划普岛彭、主导外功、实施了令北汽集团由乱到治嘛航胃,由小到大路冕,由弱变强的变革绩希煎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泥顶渡、有益坎、独到的成功尝试冬。但是遣拉涵,当中国经济网记者约请徐和谊遣沁卧,请他以《老徐和北汽这十年》为题沤申,谈一谈自己与北汽集团时靶,徐和谊温和罚套入、憨厚地笑着说抨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牟困堵,少谈釜维,少写澄氰措。    于是捎摄炬,在不久前的一个上午玛戏固,在北汽集团的一个会议室里羡独炔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骨些,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灌。今天是系列报道的第七篇赔氮杠。   “北汽这些年发展快潜,我觉得合资这一块含存,起了非常重要的作用陆沥钙。不光是从量上馈检磨,速度上藤轻,还有效益上”邻费茹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垒宽逗,如是说道别奔郡。    “在各种场合我都讲刺涂,北汽就是合资反哺自主”讲挤,徐和谊告诉中国经济网记者昂级,“合资和自主烧,绝不是对立添嗜,而是互相借力”锻抛泥。 2002年10月18日成纫酶,北京现代正式成立徒郎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喝叭、董事长算起厘,徐和谊执掌北汽已是整整十年逃肆。在徐和谊的带领下阀痴墨,北汽从最初的“一盘散沙”膜矗,到如今的中国骨干汽车集团欢,取得了长足发展恰检。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菩嘉,北汽位列第160位碎,比上一年度提升47位舞淳盒,并首次进入前200名慷恐拔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迫偶。    “北汽这些年发展快电患,我觉得合资这一块匿,起了非常重要的作用跺化。不光是从量上寝恋、速度上斗会僧,还有效益上”棚石,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讨魄盾,如是说道辅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上观示栋,徐和谊结缘北汽荚坷,也正是从合资开始驰。2002年帆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泉殿僵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目适憨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸽榷、发展首都经济的龙头项目和示范工程吭艰闻。    为此复,时任北京市委工业工委副书记瓮措、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宦吹,担任北汽党委副书记稗骄、副董事长饶别歼,以及北京现代党委书记精、董事长屠。 2002年12月23日揪韦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下昆泡,北京现代实现当年签约亨扫史、当年建厂媒、当年投产募晚馆、当年出车殊。在短短不到一年的时间里镣帕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挽匆勤,迅速在中国市场生根发芽答。由此创下了业内独有的“北现速度”避。    时至2015年匿寞回,北京现代已拥有第九代索纳塔烘闻、全新途胜教、名图吭鲸、ix25撮枪袭、朗动氖浮柯、瑞纳等14款车型浩,涵盖A0级嫁、A级催、B级浆送羔、SUV等主流细分市橙尽,累计产销量突破700万辆轻拓。    北京现代官方数据显示磷,今年前7个月灸汹漆,北京现代累计销量达到59.3万辆醚,完成全年112万辆销量目标的52.9%势。 2005年8月8日踩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茧南,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司世碱韦。北京奔驰的成立茨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毫拜。    虽为国内高档车市的后来者喷诡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柔计,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陶捆苦,实现产品导入娥缕谐、股权调整芳币摄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窖寇,北京奔驰由此迎来了高速发展期缚桓。即便是在国内车市进入到“新常态”后粟慈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氢绥,远超行业平均水平弧绢谭。    目前烽萄,北京奔驰已建立起全球面积最大惟共碑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地划四,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔚纪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耙狡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喷吓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磁戌扒。 8月22日挠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托届,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型染羔:C级车毁、E级车擞摔、GLC SUV和GLA SUV戎膛受。官方数据显示硷,今年1-7月嵌兄,北京奔驰销量达167307辆懊喉,同比增长32.9%腔胁水。    8月22日船犊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绣峨。在迎来年内最重要的车型后揩骗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堂侣,着实令人期待猾箔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蔽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僧茹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力许。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多体饯脓。    “在各种场合我都讲何亩,北汽就是合资反哺自主”拾凌,徐和谊告诉中国经济网记者钒浦氖,“合资和自主困,绝不是对立苟啦,而是互相借力”芜。自2009年以来杯呈,由北京现代辞卫灰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藏叼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钡挪、管理流程予以借鉴的数以百计糕。 北汽自主实现百万辆    正是如此号,从2011年侨沮,第一辆整车威旺306问世交究,北汽自主销量直线上扬骄曝:2011年达到2.4万辆矢、2012年实现7.8万辆腿踏巫、2013年超过20.2万辆计勾曝、2014年突破31万辆赡、2015年完成33.7万辆彭窘芯。历经五年多的时间帘槐,北汽自主已累计生产达百万辆绿,跨越增长令业界瞩目米。    “着眼未来禾睬疥,对于合资我仍然非炒欤看好豹芳赏。不仅是十三五搂诬寞,未来很长的时期怂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赴。另外兼,在此基础上卉顶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糠猴翠,徐和谊表示菜绕顾。    “年底前还会有更多的好消息颧,不管是在新能源领域纹恳,还是整车领域梗霓,包括一些重要的零部件领域措啊,还会有一些新的大项目落户北汽炔攫。这样蜂纠舅,为北汽更长远的发展息氖胃,我想合资这一块绍,贡献还会加大庙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀上:李芳" "  9月29日卜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上金,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缓。   蔡明指出杯,中国汽车市场曾是低质量偶涪拓、低配置当、低服务的代名词雌癌。诚然腿挫,与美国汽车市场相比锑,中国汽车市场还不太成熟床冗。但是寥,趋于完善的服务质量疚陈然、规模日益庞大的车展爱凭马、逐渐被认可的中国自主品牌惹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步监桔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标那贺,分值越低表示可靠性越高隘藐脊。J.D. Power近几年的数据报告显示韶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滥戊五,从2009年的178PP100到如今的102PP100适是,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讣潭。尽管与美国市场还存在一定的差距旱,但中国市场的后劲儿不容小觑阮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢送侮磷?J.D. Power最新数据会给我们答案悲蜡娥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH些氢囱,而中国市场的进步速度为每年4PPH狈拐。在车型研究上橡淮秋,中国赶超美国市场需要6年时间叔躬息。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莎,而中国本土品牌进步速度为8PPH赂。在生产车型上官覆,中国赶超美国市场需要5.5年涟。   3. 在了解美国客户的需求上豁窗缅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莫坷。   经过对这些数据的了解和计算嫡矾,平均下来慧唉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甘步,才能百战百胜锻,想赶超美国市澄锤俊,前提是了解美国消费者的需求巢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敞迟:车内有令人不愉快的气味吼糠、胎噪声过大(来自车身下面)捌、耗油量过大普、风噪声过大(来自车身周围)匹环迸、空调开启后功,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嘲色:内置语音识别经常无法识别/误解命令仁沫皋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题竿脓、风噪声过大(来自车身周围)拳耗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)究极、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灭巢曝。同时险炼,在前10大问题中酶梅,只有一个问题是相同的纫,即风噪声过大檬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重我够。中国消费者更注重感观(嗅觉疮、听觉和味觉等)方面的感受质量髓何,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炯欣。   就目前来说纱,中国的汽车产业还有很长的路要走讹鹃谱,无论是汽车的质量雷凭聘,还是汽车的整体销售体系亨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祥敢伺。凡事欲其成功伸苏潘,必要付出代价凑粕串:奋斗蕉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伐秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰教鲤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理认党菇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抨非:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勾:李芳 版权作品佬粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁贸绘,严禁转载蚂娶雇,违者将被追究法律责任苹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撼喉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婚溃倾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铝。同时类兰斑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袖沸潘,作为本次车展的重要组成部分之一势,来自汽车行业各个领域的领导和大咖布囱蜕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠始溯幢,中国机械工业联合会会长王瑞祥萎戚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言献,为中国汽车产业的智能化赔,信息化方面的发展做出指导意见晚现剖。   本次峰会主办单位袍蛾焙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屑:   贸促会汽车行业分会长王侠碴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呜铅腾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘帆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忱弟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉人:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炭虏幻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藤墓僳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娘贯。因为我以前开玩笑说了一句话党拟,我说这个车联网这两年已经实现了搜辱,就是人在车上用手机连网铝巍佩,这已经实现了褥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咀离,手机天生的使用起来就比车机要方便冕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兜槽。有一些改变我们已经看到了弊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了礁农。现在有了优步腊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洛,这个确实听着都挺有道理卑扦,我们一听都很吃惊遂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享了徐辫,搞来搞去就卖那么几百台车帽厘侧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始衰涪抛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了头。对于整个汽车产品溅壁、汽车产业链的改变它到底会怎么样点?   回到出行的那个问题洼碌荚,我觉得大家也不用特别的担心世扭。我先给大家压压惊酵蝗都,有两个数据很有意思秋,一个是美国湾区的汽车销量糠排膏,一个数据我们一查就能查到贬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堡,现在渗透量已经非常多了绅,优步在湾区这么普及了凛肆蔷,买车的人是不是变少了毖划核?很高兴的告诉各位汽车业的同仁补,这个没有变少揪烁,而是增加了态。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匡喷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夹。确实涨的很快侗铆,这个和大家的想象是不一样的扳锹,觉得汽车销量应该减少请,怎么还增加了呢倾蛋架?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少械,你说滴滴醒孪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情李钠剂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怀乃,这背后真正的原因我就一直说皋刊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狠篇,其实出行不等于汽车悼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺劝、道路密度不够这种应用场景妮柿兜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用较暖,其实它真正的加剧了中国的拥堵署窖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%砍。汽车也不是简单的交通工具筐,如果把汽车还原成一个交通工具稠泪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拘涡小。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由趣备,我可以开介寸,我也可以去坐地铁盾,我有北京和上海的公交卡膏、地铁卡舰念,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孙貌核,我也可以骑自行车艰笛景,有的时候感觉走路也很好姬骆竿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疾权,汽车行业当然会发生改变炬显,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘶酿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验都虐。如果你只是把手机当做一个通讯工具胚甲帘,在2007年的诺基亚已经做的非忱常好了半,但是还是被智能手机行业颠覆了祥惜。在汽车行业也是这样里式,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验憋嚷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具榔疯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验结狭,我们去展望一下耙唤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶禽,大家都提到很多了悲。其实很多人的展望角度是不一样的饲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了故。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了轻默兔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吴,更多的是解放了你不用开车填,分享的是司机卯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棚硕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辟竣陪,它是一个规模经济贤。它的交叉点大体上在2020年就会出现贰,我们的预计2020年在美国就会量产磐盾渤,在中国可能会晚两三年栖宝勃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扳蕾沦,这是我们要看的一个趋势沧。   第二个趋势俺,移动互联网会加快电动汽车的普及陋嘿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车靡。很多人说电动汽车是因为省油钱楼拜蜕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车删讨檄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了害芒头,再也不需要去加油站了合褂。第三个带来的变化就是对产业的重塑胺,以前汽车公司都是专注在制造酿狼,用户就认为是汪洋大海偏抽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梅瞄怀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面躬,内部管理的界面稍,反而把制造这件事情也许就可外包了垛徒滥。最后一点全案诧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接探,所以汽车作为交通工具以外的部分枯顽扯,一个用户买了车以后需要的增值服务受粮蘑,汽车公司就也机会去提供这样的服务凹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怂病。所以正是因为这样一个对移动互联网葱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化将,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冠,超过1700名员工菜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业岛,激励用户璃吐,这样蔚蓝的天空就会出现瑞吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行概矮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岔促陌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会式,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苔定细。同时举,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唬卯亲,作为本次车展的重要组成部分之一偏喘角,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠董经,中国机械工业联合会会长王瑞祥踏吨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言取兄,为中国汽车产业的智能化轰,信息化方面的发展做出指导意见女。   本次峰会主办单位彩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接倪:   贸促会汽车行业分会长王侠丛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澳锻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌禄填:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林跺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮替瞪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉固:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芯柏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贯尸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绞慈从:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩粒快滩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陌煽加,因为现在我们是全世界销量最大的市场挞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歧记,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尾倪锰、环境污染等方面干咐党,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晃悔糠。同时舰,智能制造撩诺、工业4.0嫁、移动互联狠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战琴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赦牛雄、“互联网+”等发展战略残牢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痕踌。我们有很大的机遇款,我们会见识很多非常有趣的变化伞碗细。   当前业界普遍认为龄上释,低碳化品戌贸、信息化卉、智能化是未来汽车技术的发展方向北。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冈吝涡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虎畦涩,正在成为汽车行业的发展热点躲,正在助推中国汽车产业的转型升级戎痞,从而进一步打开智能交通产业的价值佃稠。在2010年的时候阀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丛,为用户提供全天候如、全时段的服务头幕孙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盯庙,签约和活跃用户超过一百万哨罢,累计为用户提供约2亿次的该户服务佛饯,人均交互服务超过11万次洞题倦。经过近七年的发展彭是,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位幸客獭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翻戈、凯迪拉克桔插、别克和、雪佛兰上使用搞济,倍受消费者青睐竟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐嚷摺,面对新的市场和技术趋势确烤,基于车联网多年的探索雀劫壕、实践结合行业的技术储备补嗣狗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略般叛顺,提出了到2020年力争100%产品实现互联摆,并致力于打造以车载信息服务囤咯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宏常,为人安、车提供安全智能便捷绿色出行谋,初步建立和谐的人孝、车亨谋、社会互联生态圈耿季。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绩钩病、别克日既、雪佛兰品牌艰计酵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唉。除了安吉星在移动信息和网联上楷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恕桅写、内容服务能力菜公考、大数据运用能力掸漓粮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B适苫、B2C的业务彤翟惠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缅宦侣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露漠、支付安全口,更可能引发行人安全和人身安全喝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时切祷邢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茶劣,网络安全开发包括威胁因素识别抽藐科、安全战略制定纺狙、安全措施执行浇席、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冬全峭,并且在过去几年不断的进行迭代升级疗辉恳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作糖。伴随车联网技术的发展雄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术愤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胜箩袭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶程。让汽车驾驶更安全跺、更轻松息价、更有效墨商。   我们身处在这样一个时代侮揩禄,新技术层出不穷使一切变得可能榷毕乳,我们也是非常幸运的一代人剖,能够见证汽车行业在国内灸、在整个市场上有一个颠覆性的发展为海脑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化夯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞回茫崎。同时也让我们对明天更增添信心和期待屉酿,激励我们坚持不懈的努力戌。   我们相信暑肝,汽车行业的发展刚刚开始揪娃女。汽车行业与其他行业的相互交流锌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活福悸。我们会和同行一起共同为之奋斗伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁去烁:李芳" "   9月28日般嫂沮,在2016上海浦东国际汽车展前潭劳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戌令,新兴造车势力麓、养车姆、汽车金融等领域从业者泻队夏,走到台前胚递窘,与大家分享及探讨未来的市场前景惯黄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲及。    吕征宇拐黑:各位领导该芹、各位嘉宾起,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典场篮,刚才我们的同行说得非澈奥常好创馅蛙,其实我们有一个共同的理念萎食雾,而且我们也有非常多的痛点线毫涡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尉滇酚,我们也有美国合作伙伴的公司说,乐视的七大生态是有机的间梢顺,在零基础上打通的核倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奇百露,目的就像董事长讲的一样茹,让“蓝天白云”再飞翔危坑绊,目标就是打造全球最先进的超级汽车淑叮。    那么用互联骋戳缴、智能愤丧炼、电动凡摔、共享的方式眉,实现“未来”的交通方式降,我们认为汽车产业漓胖,还是没有被互联网变革的产业龄桓。对于乐视超级汽车生态而言碧勒讲,我们有四大基石推剿,我们相信社会化讼、分享化绩、互联化杉地、共享化将成为我们未来变革的方向技沫耽。    从我们的汽车生态诞生以来革洁,我们保持着快速的发展圭汐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目羚芥哼,落地在浙江湖州 块晨矢,这里包括绿色环保的环境围食讽、自动驾驶的一些功能和区域粪僵枪。    同时我们最近可以告诉大家巫,我们的产品样车在美国已经开始路试讨,技术在百米加速已经是全球领先了蠕,产品的量产进入倒计时状态焚梗皑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资单邻矾,创造首轮汽车最高融资金额的记录篱尼米。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僳场,协同开发也是我们在北美的基地耪番、中国的基地纽烩拣、欧洲的基地共同开发窜椽惫。同时我们的战略开发电动的底盘机构彼南烙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卜夸迟。    第二个就是智能化鸡牵搬,车是人工智能的最佳载体率肛,乐视做了大量的投入澄,在硅谷和SSA成立了研究院虽览燎,在智能驾驶也取得了突破性的进展骂共。社会化就是刚才说的分享丧汀氦,我也非常喜欢这个创意圃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乖,我们相信在共享经济的领域里惭,无论是Uber的繁荣瓜,都证明未来不管是房子魄、汽车都是重实用的趋势厂,所以乐视将战略转移颠垮,推出车租赁的平台禄哺,我们叫做乐享平台偏。    其实最重要的议题星喇拐,乐视作为互联网公司敖社铆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力家。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解局,电动化阑襄、智能化弟、互联网化肆、社会化漏半,这四大纬度有密切的联系购扫飘。    我们把汽车当做全新的载体巨诵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通靛汤爸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瑞岭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品道持苗,谢谢大家吮冻凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铜恢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阂浅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丰薯诞,他认为车联网敞啪斯,既然是大势所趋寝妙抽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网我淖,少炒概念杆虫麓,多做实事铣秦蹈。 以下是王侠发言实录耐邵擂:   在这个夏末秋初粳、时令更替的丰收季节铆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韩彻苏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炮寐。在此靖赴肌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会适,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桑,汽车产业的电动化幸橇崩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题富限,而且也正在成为全产业链创新求变欺浩京、转型升级的主战场毙醇匣。但是磺废霖,热点和繁荣的背后法扳宏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面那。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棉咕课,车联网也在热捧之后开始遇冷丛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晴蹈捕。其实商沤培,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战心航舶,我们要理性面对聊诬、系统分析疙垄,既对前景充满信心扰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识想凌,才能在变革的大潮中认准自己的方向臂阑拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悸,我们要清醒地认识到獭浑络,汽车的智能化和网联化是大势所趋奔签甘,是不可阻挡的方向赂。电动车还有技术路线之争缄录朽、对减少污染和能源危机的疑惑喀讽呈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处似,没有坏处韦痴瓜。汽车诞生130多年来南翅浓,除了带给人类方便之外颊辈荣,还带来了许多难以克服的问题请慧浑,比如交通事故适、环境污染和拥堵煤喜囤、能源危机等等申放尸。车联网和自动驾驶等新技术的应用诵虏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剖屏孙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想既广楔。现在不少基础薄弱的车企虫岁骆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镣辰酶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守品诉钙,多持观望态度蛇霉,这也是目前车联网叫好不叫座醋、貌似热闹却普及率不高的重要原因狸师。我想说的是狼顿,既然是大势所趋搜哭,就不要犹豫不决肌刻蛔,否者真的会给对手赶超的机会磁竞。   我们要清醒地认识到楷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洽玫。汽车市场的低增长成为常态之后巳,我们对于销量的追求空间越来越有限床红,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式导,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓷赂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道箱弓惠。   我们要清醒地认识到认汇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彩,必须是社会性的统一行动拴去。一方面需校,车联网是一个汽车生态彤台,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入密雀惠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痴。另一方面究脐,车联网又是由整车制造商乾、产品供应商删、内容提供商辆、软件供应商念、服务提供商新募、网络运营商等不同角色组成的产业链糕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合快散,打破壁垒琴秸,互相开放信息系统搪,进行深层合作胯乌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的画伴。   我们要清醒地认识到胁戚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撇,而是要靠一个技术集群的集体支撑唉姐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抛嚎镐,如果通过手机就能解决的侵,其实不应该叫车联网镁讲。大数据稿虾酬、新能源技术全卧、网联技术肺、自动驾驶技术希春八、传感技术撅、网络安全技术等痉胯,这些技术的应用都是相互影响税、相互促进甚至是互为条件的闷晌。比如汽车共享和无人驾驶似毯,就只能在车联网的前提下才能实现紊拷冗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谐肖,并给汽车共享带来更多可能性附。另一方面罕,与手机和家电不同的是爱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程强蹋锋,绝对不是有钱就可以任性的地方东频。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捍枚,中国车企面临的问题一点也不比别人少登,我们一定要避免浮躁情绪妨,少造概念苯妈,多在核心技术上下功夫灌郝。   在刚刚结束的G20峰会上邓呕,习近平主席表示娃陌驴:8年后的今天翻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步篓幸巳、人口增长屯啃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头换马褂。其实骄痉阑,对于全球汽车产业来讲东宝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喝,传统技术进步的空间越来越小橇愤。在这样的背景下挽榷耸,智能化陡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勿芜哀,为汽车技术进步提供了新路径驮处,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晌。   今天讹康,我们以“智驾未来煤、创领先锋”为主题颊靶办,邀请各位企业家鸥、专家学者共聚一堂玫,希望大家能敞开心扉匪退虽,知无不言祥苗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策微,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隘吩。   最后黑剃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蕾岸,祝各位朋友在沪期间顺利勃几写、快乐田簇、安康横。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联呛梢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型部柔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阜橙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体萎皖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撤吨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沫极度,在下线前夕肮浓发,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猫芭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浑。 一尸邓碳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哄。今年1-8月讹朽夸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息跋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纠午搂,以首款SUV——威旺S50为节点粕捅,一步步走向经济型乘用车领域冲,实现“MPV SUV双轮驱动”柏。对于未来产品规划募,陈桂祥向网上车市透露供:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挟,并冲击40万台销量规模存歇芯。” 陈桂祥进一步表示臀:“北汽威旺的MPV且、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓷茶怪。2017年的销量重点会集中在M50F上墓和,到2018年也会有全新产品上市贿。”    今年8月16日派脑菏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桃催叭,对于转型中的北汽威旺兔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纤擂哆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邻饶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仕阀讹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笛愧梢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来灌壬传,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”埠冒。在陈桂祥看来藩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏女,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坪。    二忌丧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品布,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铺。M50F具备明显的高颜值特征冯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胆量损。而做到高颜值并不容易杆谱靖,陈桂祥向网上车市透露祟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源试,奔驰团队也全程参与了M50F的研发飘郡坝。    从内饰来说胁拎氰,新车的设计均由轿车化标准打造吕级,其配置在科技感块、智能化上都有出色的表现想,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垢郎诫。同时澄什宝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸵惊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恃,智能化水平足以媲美合资品牌樊括诵。 在性能方面剃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泻瞧,进一步满足消费者的需求衫唾涡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玫晶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刹届残,到2020年威旺规划40万台的销量搏烷笑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镐涡。未来将在夯实MPV市场的同时记记,进一步做好SUV市场始泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍背:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粕搏掸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》偶绣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谜讼补:苏州吉姆西灯拾醋、苏州金龙本吞、深圳五洲龙绘阀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车圃汝仇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骗纬,并对吉姆西取消整车生产资质老,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晾,追回补贴资金惫榷。    根据通报尝戊溶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歪顺燃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆湘圭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元考林。不过玖惠洗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了法踩。 补贴新能源汽车的依据何在晦扁成?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亭。市场经济最需要的是诚信秆。但是毙韭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中信,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃夥迹害亩貌舱。部分领域缺少应有的制度约束乖,秩序甚至失范竞梆,这并不稀奇认排荆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞崔计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立面。尤其值得一提的是渐寄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腹梨。在这一目标之中泼巷,财政也被赋予了其应有的定位仑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娩。中国社会的根本性变化需要处理好市场驼杀、社会与政府的关系谁袄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件构敲耽。新能源汽车市场同样是市诚┙獭,从根本上说河蔚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爬。新能源汽车骗补问题的源头侈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重采竟阶。    当然匪脆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胃灿,不是市场取代政府白具,而是市场和政府有主有次铂崇绢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钩。说时容易做时难猾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题博。补多少枪咎短,怎么补收晚谈,补贴如何管理等等伶硷,同样都是难题谜沁迹。    为什么要补贴新能源汽车瓶辩?可以摆出来的理由不外乎如下鲜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耻,只要予以补贴兽剖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展愁娘。这么说不是没有道理庐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腑鬼踏,成本较高辉拾号。有了补贴酿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捆淮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桨四太。只要有足够的补贴促,新能源汽车的发展肯定会更顺利琉破。    但是悉室羡,有了补贴效停侍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悄徐惺?新能源汽车发展的关键在于技术阔。有钱就会有技术吗涩铺?这才是问题的关键倒。的确距腻,现实中有许多技术是可以花钱买来的攀返。但是葛耐,先进技术不见得能买得到尼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段上思。各大汽车企业也在努力开发新技术青项。在这样的条件下宽廖擦,新能源汽车的发展方向都是问题畦,怎么会有可供市场销售的先进技术墩?有了钱淮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屯旗,但是牢食霉,研发投入增加裙,并不等于研发就一定会成功甩饱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苫,没有确定性的目标伤链,研发投入的针对性也不可能太强闻无斥。在这样的发展阶段硕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法土敖,让市场自行选择合适的技术际。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畔豪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庆透拣。优势到底有多大茹窃沤,得看技术涤耐。电池靠电力供应眷弯,由于中国电力主要是火电懦耽波,最终提供汽车动力的是煤炭慌。只不过疚怕,煤炭发电地可能不是汽车使用地竿劝窝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孺。污染是否减少咳,还得看耗电量的多少涕苹敝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锰高划。之后钳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较煎阜。传统汽车汽油有不同等级敢芒棱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妨授。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壤葛,这也会带来一定的污染缓徊表。这都是比较时需要注意的煤氓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进票、充电不是特别方便的条件下墙缴啤,混合动力有助于新能源汽车的发展桑,但问题是粹对,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瑟棱隙?充电不便就不充矮,将“新能源汽车”当传统汽车使用宋晶椭,也不是什么新闻忿倡。还有胖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凡煌馆,到底改善了多少能源使用状况门?太阳能利用技术的改进狡滦绍,可能是新能源汽车发展的重要方向摔腺钉。太阳能丰富齐嗅,足够人类使用绘惨,但是目前利用技术较为低下缓侧,妨碍了太阳能汽车的发展吾。石墨烯等新型材料的使用啼,有许多未知数晌袄,也意味着有许多新的发展空间高快。虽然空间多大未可知顾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会漠欧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现些?政府在新能源汽车上的补贴较多变。包括中央和地方财政补贴在内郎猫鹊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仓史。补贴力度惊人坚魏,这是骗补的根本动力劳弗。当然屁沧遁,骗补还只是个别现象休霉,或者说只是占全部补贴的一小部分踏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断借壬。如果问题的分析只是到此为止痰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策渡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漠沟,只有寥寥几个沫茅粉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侥。这些企业不是小打小闹的企业恼,从某种意义上锹搭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫌染炬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地把。这些企业按照正常情况下性,应该合法经营才是陌孪忍,为什么要去做骗取补贴的事婪秃?从企业层面来看谈剑,这是市场经济仍然不够成熟的表现蕾爸陇。在成熟的市场经济下停醒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铆,至少应该是诚信经营的淀首。骗补肯定事出有因芥。    值得我们拷问的是敌鲸秽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题完?大企业铤而走险传,或者可以解释为补贴获取的门槛较低略碉羔,企业不必费太大劲就可以做到据兢钱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业臀,倘若没有足够的补贴羡爬,新能源汽车业务也是难以经营下去的烙狈。    政府花钱是要讲收益的高壤。动用公共资源扒钨,就必须将事情说清楚酪虎。最终莲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挡。评价报告应该说明补贴的总耗费村雷部、补贴去向以及效果丛常怖。这是国家治理现代化所不可或缺的宽衬。每笔财政款项都应该用到刀刃上踩庆,都应该得到其应有的收益蹿娘澄。算总账洁冻片,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展食伐,这个判断并不容易做到鸽腑。仅仅纵向比较是不够的峦事橙,我们还需要横向比较单妻谱,中国新能源汽车行业与世界同行相比妈,地位是下降了沮弦苇,还是上升了丝湃。如果上升迁笔吹,那么上升到什么样的地位乳?如果下降猎畴,那么下降的程度又如何力漏?即使有了指标数据芒钎,争议仍然会持续下去促局。也许记,我们可以通过其他指标来加以佐证帝。    新能源汽车的受欢迎程度霉扣脾,显然就是一个不错的指标浆句催。2015年新能源汽车销售了33万辆犊琳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计醛炯虾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的素譬,那么实际销售数量更小多绘孤。新能源车价格不低坑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素攘,更利于判断惩厘怀。北京小汽车上牌需要摇号搅,但是新能源汽车的号是单独摇的哗,且获得的难度大大小于传统汽车滇恒佛。这样勘磺禾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盛苯隆。他们选择的理由多是容易拿到车牌俏吴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潜雀祭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖燎愁廉,还要摇号吞,获取牌照的难度和支付的代价都不芯摺,新能源汽车和牌照捆绑销售卤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匪,于是他们也可能选择新能源汽车缸。但就是这样谩,新能源汽车仍然没有流行起来钙港肌。全国其他地方察,也未见新能源汽车充斥着整个市场伪锚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慑拓,但是期亨,我们需要思考故,这些成绩中卜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果本技?一些城市为了招商引资佛蘑,鼓励新能源汽车企业到当地投资乃迁里,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剔堵卑。“双赢”战略的实施蹈沮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钾蹭丸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迸杏确,这样的不对称竞争扶持怯窝鹿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待当,是对新能源汽车价廉物美的期待卞晚,是对节能减排效果的期待犊绕,是对先进技术发展的期待外舅。这些期待都是合情合理的霜。但是幌,供给侧结构性改革还未到位侧期纤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求推,这才是问题的关键门。即使要给新能源汽车补贴充锰禄,也应该考虑补贴的环节斯戈,考虑补贴的对象羔滔,考虑补贴的效果聚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴棋瓢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狮匣,不能有效激励新能源汽车技术的进步壕将。如果一定需要新能源汽车补贴偶方郴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枚。这样的补贴有点后期资助的味道翟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啡。但是士邓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宫迪巳,那么它就在这个行业有了竞争优势纱,实际上不需要任何补贴搅冠蹋,就可以经营得比其他企业要好票露亭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勺认,扭曲市场行为浆晤触。而且琴煞评,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜂乾。新兴技术的成长在萌芽状态霉琴汀,可能没有竞争力挪弄手,但是北朔蚂,经过一段时间的发展之后沛静乔,就可能显示出新技术的力量坷妙储。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旅,今天领先的技术吃鼎群,到了明天就可能落后溉。这是技术发展的规律性所决定的磊。为此添久绣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赌梳锨,因为未来的不确定性署脓钩,没有人能够确定未来的真正技术路线哆天河。留出市场成长的足够空间控,可能比别的做法更加重要辟。骗补问题的出现烈醇挨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贝。    基于现状囊钳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暴。这些年的财政补贴谷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疟截霓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫩染。相反分漠顾,效率不够高的补贴滩甩统,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糙沛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坡泪。现有的补贴如果不是投向终端豆仇,而是投向技术研发础姐力,会不会效果更好点呢煤?个人汽车消费纯粹是私人事务品,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杠久。骗补问题的暴露耙淑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绩。补贴本来就在退出摔频淳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴限锣奸。补贴旨在鼓励研发库,鼓励新能源汽车技术的发展劲,而不是其他具体的消费目标搜继。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是殴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场上邦。这样的技术支撑出来的产品傲马,还不能满足消费者的出行需求力。财政补贴可以退出星,但可以通过科研经费资助的方式迹曹酸,鼓励新能源汽车技术革新哪屠确。同样的钱虱瓣罚,花在科研上的效果厢辩,可能比直接补贴消费更加有效酶聊赡。创新驱动发展战略的实施钉啪甭,从根本上看叼,需要依靠的是技术创新巳。在技术创新上多投入炽莽,并注意投入的有效性斜婚摔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呢莽尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  今年7月底峡容鹊,在2016年世界500强排行榜中祟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入殿,比去年跃升47位挨牛,排名第160突抹,引起国内外企业界堵、尤其是汽车业界的瞩目虹。    今年鸡商,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚀勾。恰好是在10年前莽吠猜,徐和谊出任北汽集团董事长睬,策划京闪、主导朗奶玩、实施了令北汽集团由乱到治忱廖,由小到大锑宫盛,由弱变强的变革轰拴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碌涂论、有益势醋、独到的成功尝试涟饱。但是清,当中国经济网记者约请徐和谊嗽挎梗,请他以《老徐和北汽这十年》为题兢剩,谈一谈自己与北汽集团时菩,徐和谊温和瞄漆、憨厚地笑着说袜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脓,少谈霓,少写部。    于是脑怒,在不久前的一个上午宦,在北汽集团的一个会议室里暗密绷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恋细特,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道链。今天是系列报道的第一篇拒。   当时炊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侈武粉,实现跨越式发展”的战略邓,以及构建整车僧、零部件仓、研发氛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栓桔。“老徐这人的特点就是说话算话磷瘫,真抓实干躬和酱。眼瞅着北京汽车研究总院裙、海纳川汽车部件浩宏湘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务际、新板块一个接一个地建立起来蔬,形成有力的链条碳祭贩,轻装上阵钉筹,并有序运转”竞差。 北汽集团党委书记叭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旗,连续多年蝉联世界第一推。但长期困扰中国汽车产业的一大问题父憨叫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团累送誊。    世界汽车产业的竞争是国际化的貉何狗、规模化的洛,更确切地说是集团化的敌萎涎。观全球汽车产业格局斥阀揣,能够称得上汽车集团的艇,美国有通用郝谩、福特公希骏,德国有大众貌肖擅、奔驰倍掳磁、宝马家,日本有丰田范绣、本田较,法国有雷诺-日产鬼唾、标致-雪铁龙誓瓜,韩国有现代-起亚访鸥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拒,谈到中国的某一“汽车集团”恭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到史扯,没有自己的品牌和产品第抚采,不就是一家投资公司吗喝赣时?算什么汽车集团!    每年们懂独,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撬镶钳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诫悔,不但被大众哇叉磊、丰田痉、通用们甩出几条街非嘿,也常常被长安菠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑究蔽。    因此铺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展反榔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晴疯。    过去10年间苍钳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苏海,在汽车产业集团化方面做了大胆请焦徊、有益的尝试姜澎途,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓖抬,逐渐培育查、锻炼成为一家颇具规耐怂某耄和实力的汽车集团措撑年,在研发图虏芬、制造逆、人才拖、创新怒剑革、管理等各方面实现了标准化尸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刻枪,曾经拥有一定的基础和财富茅,令人期冀;同时量,由于分散化蓬哥函、碎片化几,更存留令人难以释怀的遗憾广拾卢。    北京轿车工业与一汽临擂弹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末队位,有考证甚至认为斗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忙溯瑰。    据汽车老人陈祖涛回忆汰茄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赎形狄,北京生产的轿车最早使用了自动挡陶免色,而对手只是手动挡管。    上世纪六七十年代疥簿儒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辛钨,成为一个时代的记忆假函。    而同期盘涕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北囊,遥相呼应的巩随,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吩洁。    改革开放后簿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幕项吕。    到上世纪90年代露,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨净烧挫、称王称霸捎迟。    特别是2002年放措单,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喇,也创下了高速成长的纪录设峰。 北京牌212越野车    可惜的是姓,在这些看似个个突出的单体层面之上粹伤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屎,除却福田与现代钎杀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争囱摄,还被同行作为茶余饭后的笑料驾。整车企业尚且如此剔驼,北汽的零部件企业就更加不堪了室馁。由于资金胖、技术和观念等原因局,大都跟不上主机厂的技术升级僧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷币氯,有的企业已不得不靠出租房屋度日哎滔美。    忆起十年前上任之初的状况角恃,徐和谊对中国经济网记者说面,当时的北汽一盘散沙超巩管,特别松散琉,单打独斗乐镶,各自为政钵保,互相内讧交耙茹,效率低下……照此走下去骚,“没戏拢,一点戏都没有”!他边说边摇头筐毁。    由于资产结构的相对分散超,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛙镶取。日常运作中认尖壬,大多只是履行政府赋予的出资人权力醒潭,无法形成一个科学的集中管理机构难,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系揩,深入企业经营管理了日凰。    2006年10月底玩凛惜,徐和谊出任北汽控股公司董事长澳,恰逢“十一五”开局之年梧釜盟,他率领北汽以科学发展观为统领脸铂赏,对产业结构和发展战略进行了全面朽、系统慰、有效的调整偏裂。    有北汽中层管理者清楚地记得粉鞋,当时糙登,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冬辑,实现跨越式发展”的战略番暴父,以及构建整车诚味、零部件枚涵蚀、研发涪密钾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径速慰醚。他说额拴,“老徐这人的特点就是说话算话斑,真抓实干俊。眼瞅着北京汽车研究总院涧杭侯、海纳川汽车部件摄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栓、新板块一个接一个地建立起来陀,形成有力的链条愁可,轻装上阵灸,并有序运转”温土。    到2009年挛冲酒,短短3年时间残洼,汽车年销量突破100万辆大关蛋鲜,销售收入突破1000亿汹第,北汽集团化战略初见成效娘。 2016年碧捞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日村无,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”希捣呐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入补,公司治理结构进一步完善识撩,集团的功能定位更加清晰;同时喂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丧窝,并将在人才吸引哄科诉、产业链完善及兼并重组中亮慑贫,发挥出更加高效的运营效率布。而外界则普遍认为蜡,名称的变更鹤揩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怠底系,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心朽桶桑。    “北汽控股更名为北汽集团崎,是北京汽车工业的领导体制墨、管理体制的一次重大突破耗,找到了北京汽车很、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”塘踌帆,徐和谊当时说剧眷涪。    随后宫茶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锚浇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标态冬。根据规划哆艇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盾,大力发展自主品牌题,完善和打造全产业链腔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疙嚼惋,进入世界500强楞。    “说到做到凡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“憋啼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虚如,战略性新兴产业蓄势待发奠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侥趴修,各项增长指标位居中国汽车行业前列氓,成为近几年来最具成长性的企业集团驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹凯莆:李芳" "   姚景源认为垢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睬,而产业政策需要与时俱进芳疚绿。    杨裕生表示案方杯:应适时推动电动汽车市场化温,也就是补贴退坡吨咳朝,一直到取消补贴恰讽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)波眠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重每木谁。但是舞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赴,不宜鼓励限掂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缎秦。    侯云春指出清典脖,新能源汽车发展需要在供需两端发力劣枯俏,两手并用姥缉笔,推动新能源汽车健康发展凡琼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示的,表明在国家相关政策的助推之下钮纠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展聪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腻悔。其中范徒趁,规模巨大希烘、涉及金额超10亿元的骗补事实旅伍脸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诬。昨天仟骗,几位专家学者的观点引起关注翅岸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莱砍朵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用遁。对此豹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吭疾翠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段描,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懦梁朔、必要性的措施堕黄归。”    原国家统计局总经济师姚景源认为布,政府对于新能源汽车产业要进行干预苟衫灸,而关键问题是怎么干预思寂,干预什么班秒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持几芍,而产业政策需要与时俱进”脯乒栓,他谈到抚美。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用壤蔚慑,并提出产业政策应该遵循四个原则箍。一是产业政策不能替代市陈韪铩;二是产业政策要管产业猩画级,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睹。    杨裕生也认为攻扛,目前的补贴政策有两大问题牵,一是单车补贴过高读标,二是补贴总额高炔危蓬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抹报,副作用很大妹岁泰。    在新能源产业层面奋攫,杨裕生表示孰:“应适时推动电动汽车市场化堑岛,也就是补贴退坡澈,一直到取消补贴畔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)里伶惕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驹筷。在技术层面汉,杨裕生认为尉烹禾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车文露世,第二就是发展不补贴懦捷、已经市场化的低速车卉屉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辽,不宜鼓励敞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懈搔怂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喊朴,新能源汽车发展需要在供需两端发力混降菜,两手并用抄日,推动新能源汽车健康发展弘湃纶。    侯云春解释说欧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摆喉。一方面大家喜欢用擦妈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舞,政府和企业共同努力腺,使得新能源汽车能满足消费者的需求绘诵,开拓新能源汽车的市场测牢靡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哆夹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  如果我们做好准备的话接刺仕,赢家当然是我们茹挖。我们不担心其他的笛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缚丹,我觉得只要我们做得好精裁,一点都不用担心匿便沧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拨鸽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授防,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狮宿。其中特别谈及奥迪与数字化戮晶。    施泰德说脐谭,到2025年以前沥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冷阿?汽车行业正在经历一场变革奔。对我们来说帮,有一个非常重要的关键词位班:数字化尼姜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莎,我们眼下所处的时代寞萌涝,奥迪科技一直处于领先地位房,并不断进行新的突破拐。对于数字化材,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商示爽。到2020年时辽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验池,这也是我们引领未来的一种设计菊停,包括其他顶级科技憾嘶即,包括我们的传感器镶幂、雷达频胜、激光大灯等杆,都会进一步巩固奥迪的领先地位欠婪蚀。    施泰德说堂瓷籍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远农嗓,我们会全身心地投入到这一点楷晨焙,包括3D地图兴妊忻,导航等应用宦。对我们来说毯啸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氏番。当然阮疚曹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”防农仇。    在回答有记者问擦恼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淘菜化,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走黑,有哪些优势目?在这场竞争中短参,谁会获胜”的问题时嘛旦疙,施泰德表示泉胁豆:如果我们做好准备的话品窖,赢家当然是我们拦。我们不担心其他的牟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恭,我觉得只要我们做得好划釜弯,一点都不用担心饶技。    施泰德强调统蕊,在某种意义上措,我们也是一个初创企业辛驹。其实撤泛豁,奥迪有很多细分部门瞥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瑰。如果没有这样的合作平,你很难相信庙佬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恳,我们能够成功地实现自动泊车辱博汹、自动驾驶等群。    施泰德预计舅长,2017年没,我们要推出新的奥迪A8焕浆,自动驾驶的时速能够达到60公里攀,没有别的厂商做到这一点兽。如果我们明年能做到这一点的话垃屎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技川扭,启迪未来”环眠邪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喜详,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碗。庆典活动前夕掸甫仕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茄讨耪。一汽-大众汽车有限公司董事沦、总经理张丕杰除了对政府施份霓、经销商汇阔帕、员工版确、用户等的支持表示感谢外乡灯得,他也坦言苯鳖淀,在新能源抚喂釜、“互联网+”等方面救,一汽-大众起步比较晚删,这些短板正在引起高度关注斥鞠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挥,“因为有你篇凶乓,心存感激”蔷莎态,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裁,来感激这25来帮助我们成长的所有人松嗡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梁倦碗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘛。从前辈讲起潘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为般好港,还有陆林奎等等的领导卤兄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果臼。   25年来愤,我们要感谢的人非常多宝抨。感谢国家和政府的支持与帮助和郴换。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喊记,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趴棘袜。例如成都崇次,成都今年是高温天气石弗便,最高气温是37.5度而且是持续的弦蔚贯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活媚,政府部门给予了很大的支持和帮助聊粗蹦。   我们要感谢1250万用户圭,感谢他们的选择和信任祥迟。一汽-大众从项目开始建立辣歇未,一直到第一款捷达开始投产畴剑撩,捷达在市场上并不是一帆风顺的溶,它的初期是走过了一段曲折的道路嘘。正是在困难的时候揉钙,是客户帮助了我们茨刊、鼓励了我们通。还记得在困难的时候溜脸良,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怠洁棱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呜。一汽-大众的员工非常的进染莩馨住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化归趴、吃苦耐劳氦肃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邯。大家知道一年365天畅骗虽,如果周六周日全休息就要去掉52天寞,把所有的节假日都去掉卫膳,标准工作日应该是250天袜磨惠,工厂的康采恩标准就是由此设计季死。而我们加班到300天仑,320天是常有的事晾,员工非常辛苦芹蜡乱,所以在这炔楔江,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢称。   要感谢中德双方的股东啸匣畦。要感谢他们具有前瞻性战决策纬舱肚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骑挝。一汽-大众的建立冷,当时在中国的汽车合资企业碴,一汽-大众成立的时候也不过就两家峦藏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盼私贤,股东双方做了前瞻性的战略决策革,才有了一汽-大众户,我们要特别感谢中德双方挺糕祷。   在一汽-大众发展过程中捌,比如一汽-大众西部战略解,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场褪茂。一汽-大众在西部建厂的时候僚枫妈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湿搁把。现在在西部的生产基地十翟,今年他们的产量突破65万辆辉熔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略小粹,在股东的决策上由一汽-大众执行的疙,也取得很好的效果嗅鳞武。此外榔娩,还要感谢1200多家的经销商晦、700多家的核心供应商合作伙伴令年抠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钳朴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磐桃拟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蠕劳,中国适合于家用的车型非常少采。25年来航,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辰,上缴税金3700亿元屏火。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孰、奥迪两大品牌12大系列产品瓢胃。   25年来刨谋炬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寞汲,带动了中国汽车工业质量意识的提升还富沽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌歌词琳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乐劲膘,一汽-大众是领先的仆。同时详点,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主板存徽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磋韧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展癌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撮额。首先截访氢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挽芳。一汽-大众的体系不是一天打造出来分菏汀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的评阔。   其次阑,一汽-大众拥有一套完整吓靶、标准的制度和流程的有力保证喇庆喘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毋胆,制度和流程是保证喀书。   再次期,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挽,在经营发展过程中有很多难题需要解决谜枯,有很多矛盾需要平衡炔悍赋,用什么样的标准来平衡房勉眷?底线是什么艾萎?那就是质量碱偿。一汽-大众一直坚持质量至上卢赋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沽曹洼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胶料,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业划垢,这也是质量至上的战略要求比。   此外缝悍藕,高品质的人才彩钝,具有工匠精神的员工侗烘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质努攫、传承的文化也是高品质夕澜橇,得到的技能训练也是高品质嘘捐磐。拥有和企业共担风险的合作伙伴男估,无论是过去层、现在还是将来都是这样面冷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起信。一汽-大众在自身发展的同时眉瓣,也考虑到了整个供应链的协同发展鲤淖,对于整个价值链会有高品质的要求犬馈。   最后妈乏别,一汽-大众在努力践行企业社会责任姜泞羞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蛙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敌餐拷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拖,既要总结经验和收获赋我。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鲸、走了哪些弯路恫,下一步应该怎样避免涧。   如果说到过去的不足别俊,SUV细分市场比例快速提升酬史爱,一汽-大众对此准备是不足的豆,对新能源徐劲、“互联网+”等方面的起步也比较晚熬儒。一汽-大众对于未来仍然充满信心垂,这些短板正在引起高度关注拓,企业正在考虑这块短板如何去克服郝炮秋。   2014年鼻捶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议领,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘦叉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钵密洞。   面向未来栖唱县,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓶捎叉,保持创新闻、驱动发展诡济,并释放出更强的增长动力纠乖。同时思,也会与各方伙伴实现合作逞巴媳,实现更为广泛的互利共赢额,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丁呛,不断回报政府边凛、回报股东摆、回报社会扔尚唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封颊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掸楔。他表示堡毖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碎错,并将继续保持限量生产以追求独特性泛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劣膊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呈讲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桶懒樊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乌陵迟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渤。业界有所疑虑的是杭词,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象门淮埔。   对此脯痞损,薄亚铭向记者表示稳彩刨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低得,但都不是便宜的车型灯棺清。Levante的价格达到了100万元左右桶激,Ghibli的价格也达到了90万元左右馆举惮,在产品定位上依旧不低虾。同时剑蛇邯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臀誊,依旧走高端化路线迫。薄亚铭还讲到挎兄酵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司任柯,不会把目标提高到每年20万辆郎、30万辆的水平贸色,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拉,所以我们能保持品牌的专属性凑惟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明习兰筒,他表示蓄:本次车展上上市的新款总裁车型凭嫩裳,除了在产品上进行了升级外骆,还提供了多种个性装备摆害魄,客户可以从中选择很多种搭配科郡昂。此外魏,新车在性能上的提升显著矮湍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鼓、动力最强的四门轿车骨。   此外怂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阜,开始尝试电商销售模式攫钮。薄亚铭认为表,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用光融敝,因为中国市场的客户已经变化獭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的督卸播,现在有很多人都用手机去买东西槐,这是市场发展的趋势林碱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捐檀戚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晦,即用户车主首付车款后侨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司驹悲亭,到整个租期满了以后陷妮,这辆车的物权就归给该车主反何会,该模式类似于分期购买认册。   薄亚铭说嘛狈蠢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氢览,但是在中国市场还是刚刚起步鞋僻膊,有一些量产车会采用这样的方式做鬼涛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”离偷。他还表示哗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策随瓮,其实反响真的是挺不错的亭杜幕。尤其是北京掏、上海这样的限牌城市慕。通过租赁的形式誓檄,牌照将打包在租赁费用里面儡。当车主买到车哩话,即启动融资租赁手续吓戊辈,拿到车辆牌照漂寡,不用为没有牌照而担心氢箱坎。如果是企业车主碍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茎没洽,是非常划算的邪。”目前嚏,该项目仍处于试水阶段呛前屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇悉绷:李芳" "新能源的发展渡催扭,是大势所趋锯,但具体方向剧,也扑朔迷离惧奋。    电动车会成为未来的主流吗镰?现今的新能源汽车产业健康吗泻檀河?什么样的新能源政策更适合我国国情番交钉?    2016年9月2日塘购,在2016泰达汽车论坛上屎没丛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捌腑蜜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舷害,他认为蔫前,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汝钳锯,恐怕不可持续号仓坚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外微纯,何光远认为单,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向郴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哄,这位87岁的老人谈起汽车工业蛊拨迟,依然有些动情掀示社。谈到电动车发展吗射,他认为系嚷岔,把电动车归为新能源汽车是不合适的牵累。因为衡尺,第一郴遁,电不是新能源导,第二靠额,电动车也不是新东西汇判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陡,电动车诞生在1834年抹卡,是英国人罗伯特·安德森发明的必烷伴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赴。    何光远认为莫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陋,不科学伺肪恳,应该给它正名鲁,就叫“电动车”嫁昂乳,或者是纯电动车备搓。何光远认为布,电动车国家政策的支持力度非常高怪捻盛,所以它现在发展比较快吨篓,去年生产了30多万台淀般,但它还是有很大的局限性纪茹褂。首先蟹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剐荡,可以长途旅行使用篙。即使快充也得半小时以后迹毫,但是经忱剑快充的话无擒,这个电池的寿命也会减少粮承似,慢充就需要几个小时狡,充电的时间很长丁稠。另外抛攫,行驶的里程很短拓毫,有一百几十公力就了不得了淀蚀兴,就是很好的电动车了矾嚏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耸胎,我认为不可能持续薪城能。”何光远说拇,很多企业是因为补贴才做电动车蓝蹭孰,事实上卯恢,内燃机节能潜力还非常大罕,缸内直喷技术胚、柴油机的高压共轨技术舒锈鲜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓷窗池,因此撵挎蔬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侥休膳,不能被动倚,节能是最大的减排脓懂聪。    甲醇车大有前途    现在般某伯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汇,因此瞧锭,各国都在研究替代能源与新能源汽车疏掣。美国蹬、欧洲雄廖蝗、日本剧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖复速囊,但因为资源禀赋不同女,所以技术路线也有所不同安混绅。    何光远介绍说混,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吃,在某种意义上讲偶胃次,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量携,虽然同为乙醇屉,但着眼点不同;日本缺乏资源努摆,自身资源利用问题不突出抵,因此香苛,把提高汽车燃油经济性作为首讶盒狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹅,日本也在搞甲醇的研究侈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定副来次,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线表阂。    在能源话纠、交通乖、环境腊肃耗、经济四位一体的框架之下毙,中国又该如何考虑替代能源的问题泞节石?    一直以来娘埂,煤炭是我国的主体能源省刮酶,占我国能源消费总量的66%至70%取风。何光远认为围醚娜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翔湍。推进我国能源生产和消费革命乐飘幌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路彼。而在煤炭发电供热的同时仓酚,可以产出甲醇巨,可以为内燃机提供燃料杠兴捆,所以咎缮腔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沃咐、高效利用是紧密联系的侠撼欺。    此前镜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梳,这4个省基本上就是产煤大省看损、山西柬、陕西攫瘦衔、甘肃耗弛窘、贵州较继丸、上海市澳。现在规模最大的是山西侨渤弦、贵州芯憨煞,其次是陕西冒陡。    何光远介绍说缺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汉迸,车都经过天津检测中心检测尸,上了公告弯敬,经济性也是最好的皮。“我去看了加注站速埠,M100甲醇100%烧甲醇美,2.2元/升熔怕如,现在已经降到1.7元/升了嘘。一个半甲醇就可以代替一个汽油卸阀譬。所以说氰唇,甲醇还是很有希望的匣奶垂。”    今年3月份橙肉嗽,工信部歧挨滥、科技部抬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赋,验收的专家组由何光远担任组长去验收岸态。何光远透露说级,山西验收以后罚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会簿蓟,开会以后形成了正式的报告夕。现在库,在各个部门已经会签完了船楔,在等高层领导做最后批示拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒表兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碗推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛,力邀政府某提、行业潘够累、企业赏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泛,寻求产业发展有效途径腺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录份范。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歼捍嫁、先生们卞漏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浦艰莫。今天黑炽陶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文趴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虎凸菇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报须铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颗,解决大家的疑惑悉,为什么要改革斑嫩残?现在存在什么样的问题沪颠甭?第二漂寇,改革改了什么侧妙?主要内容胳淳、实施步骤涡邪篇、目标醋卵、原则竭、政策选择等等甜导吾。第三谜凛妙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兰脖檄,改革试点取得了哪些成效导确赦,用一些数据和大家进行汇报颓河。第四掠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竣堕粳,从国际上来看寝,自上世纪不管是美国心锹、欧洲石吉窃、澳洲还是近邻日本嚷块、韩国恐道、台湾等等任怂枚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俩危,至于费率为什么要管制甭吐楷?为什么要放开钦蔬?这个也可以做一篇大的题目屑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陡,逐步地向由保险公司自主制定转化藤,定价因子的选择就是什么样的车保费高尝蓟、什么样的车保费低计,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酪澳墩。   但是探卡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裳,还不能叫现在完成时锨。比如说美国若干个州沟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的聪愁肺,因为不同的政策取向有各自的利弊襄了,这也是一个非常复杂的政策选择过程邢。   从国际保险市场改革发展的经验来看节舶崔,改革前和改革后秆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势显杉蹋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毋挥槐、复杂化悄赖,定价更趋精细化嘿脑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应椭卑。在澳洲一些国家脸,改革前超额承保利润改革之后就消失了蝎罢。对于我国来说氛菱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革教盗,从2011年开始社会或者舆论察、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求词敛遣,行业本身也长期苦于在低水平微、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侨兼。另外廷舷动,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嚼涵,在这些方方面面力量推动下鬼醛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫂句女。   在改革之前是什么状况疼怕绩?简单跟大家介绍一下顽宏。从人民银行管理保险行业开始钳括绿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逞,在保监会接手车险市场之后叔逛,也是保监会统颁条款费率宛柑仁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炽急景,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篮,整个行业亏损米频替、消费者投诉也比较多似,所以到了2006年的时候甸卯,这个改革又走了一个相对回头的道路酒坞吴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套填,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裴扭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帛背。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用祭,比如说行业比较统一是昆,消费者认为条款费率比较容易理解冠,恶性竞争的风险得到一定遏制输踌梅,但是负面作用大家可以看到故粕,一个是条款法律风险很大农软,不能适时的随着道路交通环境陀、司法环境勃稻、社会经济生活环境的变化适时进行调整我坝弗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔社、无保不赔疏七、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卯。   第二部,在监管方面定位也不清晰舌囤。对于一个自主经营丹喜不、自负盈亏的保险企业冷,没有条款费率欣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偿染,改革发展没有动力剂窍临,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力任,所以整个行业是在一种规慕眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展栏。   在2011年拇、2012年前后经过评估汹、反复的讨论懦,其实当时市场上两种声音都很大刑茧,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路围朽沛。经过反复的评估和权衡腑系忌,也是在十八届三中全会的指导下久攫嫡,改革的方向目标原则最终得以确立哗使荚,这是在当时发布的两个文件唱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潍彭塑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绿嫉,比如说要提升行业的发展和服务水平谱怯曹,使价格更加合理袄酮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担爬仇、保障范围粪棘晾、服务都有一些诟才铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向软椽。第一个是维护投保人保险的合法利益控。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向趴。第三个原则是稳步审慎推进粗,根据一系列的国际比较研究辰皑涎,大家还是从中得到一定的经验和教训戮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果级,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骂殴。所以妥茄秸,最后选择的改革途径不是一步到位坝烘膝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标船,它只是在长期的甚至六年泰谭、八年谐黑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暴伴醚,这是改革的一个总体思路白煤,从条款请、费率屏菲、监管三个方面这是一个简单的概括暗搜卫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宽,大家不用仔细琢磨当中每一个字椒什线,应该基本了解日常买到的车险保什么关系市,双方义务关系是怎样的标准化流程曙忌私。   除了行业示范条款之外玲庆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充禽片,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验改窍,不管是欧美还是台湾吵、日本圣汇拧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酪俱、百花齐放的状态萍剿匪,因为每个合同涉及几千个字廓拴本,实际上耽腊坟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系担梯袍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择亨。   在费率方面分成两个部分季夕及,一个是行业的保费水平卿离,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业豁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春虑崤薄,对于汽车来说抗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逞奈囤。所以在整个行业层面建立车险信息平台睡陡卵,收集各个公司历年来的承保理赔数据赖冗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的含玻、科学的定价的参考匈完凯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹿抚俺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权囱阜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司残。在行业基准保费方面淋狡,行业协会做了以下工作沦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理得,在这个层面惨蠢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辆马缅,其实是相当的弱详汉棵,这么多年来的承保标的秸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞋、编码实际上都是不统一的勉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据犯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码醇处武,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虹犁,这个数据库目前正在申请国家标准媳捌覆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理傅搏,对每一款车归集了二十多个基本的字段米头。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上察灰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告轿辨,给消费者购车提供了一定的参考锰搽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仍。   在行业提供费率参考的基础上径,保险公司它是怎么定价的颊诚砷?现在也是大家很关心的一个问题团缸,为什么有的车费率高尘、有的车费率低恼琶,为什么今年高明年低爸爸蔼?在不同的分类当中有一些差异躺隶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捞,分成从人因子和从车因子两大部分鲍,每一类因子当中又有若干个维度密漓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琉墓碍、风险定价能力灰温、风险管理能力自主制定的描。   比如说熔活,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饶、他的生活方式矛、他的信用程度等等肋袖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弦试溺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琉心,它的安全性涸、可维修性等等坝列掣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险零什,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寥官吃。   国际比较先进的保险公司剔荒竞,他们通常采用的定价因子柯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了某面,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枷充,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怕,这个差异可能我们现在还难以接受亲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向类郴布。   总的来说兜勃浦,保险它产生和发展的基础是数字法则斜肚认,在大数据的发展背景下桓谢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用考泛。   前端越放开后端管的越紧捣竭髓,如果费率市场化以后脸奋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掇、整体亏损的这么一个状态讳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施及。   实施步骤蠢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脖黔。到今年6月30号为止武狄,第一阶段的改革基本完成了戎餐被,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外论悄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坤栖骸,不同的索赔历史对应不同的费率五叼,不同的车型对应不同的费率摩喘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咎褥司,这也是改革的目标撵,首先是平稳过渡悉汐票。   下一步话规,费率科学化坟怜、精准化蹄盒讨、精细化程度会逐步的加深衔冷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仙词嗡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下局,经过一年的改革试点前舒竟,消费者从全国范围来看溅扯驮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旁恫,对于高风险偶凑杭、高出险的消费者炽蚂醋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嵌排客,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率艘、道路交通安全水平都得到一定的提高汤临。   从行业的整体情况来看吃洪里,1-7月全国车险保费将近4000亿水平北抚,增速营改增以前是11个点申杉隋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点齐,仍然是持续稳定增长攻姓武,这一增长是在保障范围扩大瑞、车均保费下降的基础上实现的簿捎,车险行业的承保效益基本保持稳定痰阮竭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恢具,两个点的承保微利瞬谈逆。   在保险行业层面来看必,公司的定价水平枷文萌、服务能力在稳步提升的咎婪。外部正效应也比较明显疼秘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系内。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势岛,大家开车上路更审慎了没铆弘,小额案件在索赔的时候可能更理性了饶佳。   下一步工作司。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竣餐京,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拧僻驳,也就是说除了违法犯罪不赔会轻零,除了不可保风险不赔哪纶杏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逻钙淳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巴蜜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈铀谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绰诉杜、不同的投保人每、不同的车型价格的差异会越来越大暇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求税蔡那,更好地提升保险公司的核心竞争力册唾,也更好地促进道路交通安全黎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高访攻未,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驳僧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立坦灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传尺颧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很纲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩拧,力邀政府岁毋、行业苫、企业峰的臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貌饰衅,寻求产业发展有效途径顺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录充晴雇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吼蹭。第一姓俯撇,SUV这几年是高速增长宠讽米,我们做一个判断鲤搪,这个高速增长就要成为历史了吭楞陕,往后没有这么快了溯辜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点察寞蛋,份额还会提高盲逃。第二榔豪阂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞄伞,就是份额和价位双提升模通,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晌浅,之前是低价位提升份额坛,这次是价位在提升香畴、份额也在提升蛊。而且我们判断还具有可持续性吝尚董。第三番箱藉,汽车厂商将会由过去的钢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强红窝、弱者更弱躬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咸。在此主要介绍前两个桃傲陛,因为时间比较短喝丘吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势琶患翱。从图中可以看到侠沧,从2007年开始墓袖,SUV进到了一个高速增长的阶段滤艇牡,连续九年年均增长率达到46%统闻,今年前七个月也比较快康汰,增长38.6%叼本卸。此外芭差,市场份额在迅速提升舅激,今年1-7月份市场份额达到40%媒潦穿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%检燃懈,过去几年每年4个百分点冠,去年涨了8个百分点纶廷,今年1-7月份又长了4个百分点鲤擅廉,自主品牌SUV占自主品牌的60%稿巾鸿,SUV全面热炒媚,豪华车填搏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倘吮就,下一步还有空间的灌阔。从这张图可以看出煤吞吠,一般的合资品牌灿,SUV比重还偏低菜五,豪华车和自主比较高潦,不同级别里面SUV占比较高伟,不同价位车里SUV比重也很高吮,还有一线坝幢道、二线船贫纪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)取,不过一二三线的比重是去年的数据护,今年前七个月是四十了椒骸钞,今年没有注册数据可以看得出来熟。   但是既,我们说这些年佩氮,suv领域基本没有在空白市场妒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辟季栏,需求就会出现放缓的趋势速瀑樊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弗,2012年-2015年逐月都是向上提升的功骑恰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狭糠徊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丧词,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堆竭。相对于去年井信赎,虽然今年全年涨了5个点矗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了草侵传,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酬。   但是迟,我们说还有增长的空间皑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况歇,大家可以看得出来频授壬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糠,大约在20%左右淬罐景,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国判顺愧、加拿大棱凄傅、俄罗斯这些国家拒娶俺。这些国家总的来看是地广人匣取,SUV占比比较高冻,人口密度比较高的SUV占比比较低茂酒,但是也不完全成立反狸,韩国人口密度也很高但是SUV很高愤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低箔灌,这不完全成立孔剂放,这两类国家的情况是存在的故。   如果跟美国相比步,美国是把皮卡不作为乘用车酒泡距,按这个窄口径的话美国的SUV是44%岛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呜,与宽口径比还有11个百分点锣的,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高相,五十多不一定是峰值点躺。   另外蛾,欧洲这几个国家畦酥保,虽然SUV占比低怂记,但是比重也在提升泵从,从8%涨到25%晤,SUV的热潮是全球性的活氛隶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下版辰徘,美国腑烩、加拿大这些SUV占比高的国家当,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高半,大部分来讲可以占到40%左右炼法,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酥嫉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娜,欧洲这些国家就是两类吭拉,我国应该是随着美国扒、加拿大肚毒、欧洲这个情况偷枫,因为我们已经占到40%的份额了汇俄哪,如果按这个去计算赤,中国的三厢轿车是48.4%率画穿,还应该有十个百分点的下降空间掏拐,下降去给谁敝池赏?基本上是SUV食墙提,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辆哪簧,这就是我们对SUV的一个基本判断需讥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滥顽版,就是份额和价位双提升疚筐鸡,这是非常不容易出现的一个现象踢拖铣,如果把它拉得更长一点看鼎獭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段可碉,2000-2010年连续提高了魏备,最近这几年不太好牢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拷搓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赤额,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低删媒衅,2004年摩淳、2008年栓劫、2011年清涧、2014年深却,其他年份至少是相等的可玖,大部分年份是比它高森煞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的忻得。   现在一个更积极的情况来看父,就是我们的份额在提高慷,如果以总体的市场为100的话好柔蜡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乾,如果以生产量为一百的话发,我们的自主品牌已经占到了35%烦竣,其中提高最快的就是SUV钝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%十苟赊,它占到了一半以上的份额守售沦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降祈,以轿车为一百眉困栓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仁,连续几年都在下降售兜,轿车竞争力在下降撬每。但是自主品牌总体上的份额在提高洪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鲸垮超,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霉费氓,这个销量在提升家适,低价位的车销量在下降插博饱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长授巳诫,增长最多的就在这个5-15万区间躲盆晶。以自主品牌自身为一百的话笆司邦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皑晴,现在只降到了3.4%程,而5-8万的车这几年也在下降郝圈,增长最快的8-10万的车和10-15万的居畴,这两个价位上涨的是非常的快记,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%动填川,自主品牌的车价格明显在向上走微镣穷,这是一个积极的变化保登售。   另外故佩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歪胯涤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仙洼, 10-15万区间狈谓梢,自主品牌在里面也占到了28%睛卡场,这个变化是很积极的熄廓列,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柑卫闪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的角,最高峰是2013年213万型,去年降到164万慈令,但是SUV在迅速地扩张梧蜗兑,大家看这个SUV的比重扩,原来是二十多万辆哥,去年到150多万辆颅,右边这个图是10-15万叉土,更是靠SUV在拉动的激,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争话难,这是一个非常大的积极变化乃窜弦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升埃路,这是GDTop的一个调查数据帛讲,这个一百辆车出的事故故障率汗,自主品牌在2003年有四百多个事故觅,合资品牌现在也在下降吼,这两个差距正在缩械馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帽腻馈。   从产品的角度也可以感觉到撇啃檀,最近我们的一些新产品像奇瑞乓畅据、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沃栋,这就是一个积极的变化闹,这就预示着我们未来具有可持续性熄罗掏。而且可以看出承覆,如果以前二十名产品排名算的话锻些氰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腺草快,一个长城C30一年卖了15万辆左右围,前二十名里面我们有两个勺。2013年更少一点退需,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佳哭,前十个里面已经有四个是自主品牌的犀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舰镜懦。   这几个发展量比较大的企业姓娶碗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俗胁,这也是积极变化隋本梅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脊柑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化擂柿膊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁退洹,国际市场南美洲孺牡茎、亚洲伺撩、东欧金、非洲是迅速扩张的市车境〕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力轻裳储,我们产品出口大国全是这些国家盾改。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哪,跟我们购买力差不多瓮鲸,人口加在一起12亿素庞,跟中国市场差不多脊白测,换句话说中国市场去年卖了630万辆醒耿鳖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘涟恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袒稀剩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哪篡,传统汽车大有希望车蔷榷,至少应该平等地分配国家的力量卢磋,在传统车和新能源抗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重揭乡刊,力量投的也太重百首覆,下一步要对传统汽车给予足够重视剁埃,它完全有希望获得好的发展械嚼炕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了紊茧澎,以前是高速渤,未来是中速坦,它要抢别人的份额岸觅。最近两年这个数据可以看一下炽,自主SUV柬,连续几年50%-60%的增长捌侈桐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勾,这就说明这种竞争关系在发生变化驹朴,这是一个愤兢。   第三个观点我们就一句话带过了燎看,汽车厂商的格局要发生变化啪陵呐,过去是大家共同进步哨、共同分享发展成果势底,因为有年均30%多的增速紊,最近几年速度已经降了年均降到11%了贡扮晌,未来还要下降痊翅哄,大概8%左右或者稍微高一点痘污完,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展报敖览。另外合资内部也会竞争烁哺,自主内部还要竞争蛊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了快旗回,大众占到33%吩啦敬,最高占到38%搓,就是中国销量占到全球销量嫩绦掸,宝马年、现代瑰、PSA都占到了20%褪路每,通用15.9%善,如果把它的微车也加上超过25%推侯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晒迟朗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秃毋举,要么是维持全球地位通用酱访,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众湾呸睦,大家对中国市场都高度重视熄箩判,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戎烫,我的速度要比别人的速度高套,所以竞争更激烈截、自主更不用说了贰惶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌构泥,大家都给予很高的期望茶敌,未来我们说竞争会非常的激烈侈毕,而速度又会下来娘露醇,所以未来的竞争格局跟以前不一样伪,以前叫分享赣想,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丁乐、弱者更弱窃刹碍,十四五就会出现兼并重组喷谩记,如果我们放开让更多的企业进来素,我觉得这个可能局面会更快锻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年答弗,最多明年还有一年呻劳掣,但是它的速度比平均速度还是快一点洽跺,自主品牌大有希望诞画,我说的是传统自主品牌捎扦,传统汽车还不是新能源汽车挠搁刷,另外格局会发生大的变化蜡扑庐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脾萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靖亲斡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唱趁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰粟,力邀政府暮塑赦、行业独双、企业茂齿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒,寻求产业发展有效途径多诵。   以下为福田汽车集团副总裁烩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奶。 福田汽车集团副总裁篙醚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钮、各位来宾省、女士们限什、先生们胎甩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛湃倡冕,能够跟同行吉萍勺、专家做一个交流学习搬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新半惜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吝搽舰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势曙湃。从全球战略的视野来看鸿,乘用车的全球化特征更加明显随蓟,很多轿车的平台会在全球市场销售妙透衬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菊诵籍。举个例子授岸,如皮卡凹白,在北美皮卡占整车比重是很高的仿缄,但是在中国乌径,在欧洲虚,皮卡的量就很小疵筷晴。另外又如轻卡辩涣,现在它的亚洲化特征会比较明显焙。还有重卡肠,在欧洲都是偏平头的诵,北美则都是偏长头的境。所以商用车行业的区域特征很明显脸倾善,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钝媒掣。而在中国市城烟住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掠官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的廓咯苔,2010年达到了一个峰值429万辆阜伞淀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堑甸,去年是345万辆焦翅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钵亮拨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长味殴诚,主要的原因就是因为重化工行业撬菊隧,如煤炭惟传、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懂臂。另外整个物流行业的效率在提升肃拢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鼻硅。   随着市场竞争的加剧哇喉,行业整合也在加速绷芜,份额由2010年的44%提高到2015年53%痪革妹,再看一下今年商用车的情况唇羌,今年一到七月份销量略微增长玲句,整个商用车行业增长2.4%苹,我们判断是过了低谷逃判,所以下一步会有微幅增长箍胆。2.4%其中主要是载货车贡献的堪,同比增长4.8%履,客车受微面的下滑廖,导致载客车下降了10个点驼凤当。   关于未来的商用车市臣葱啊,我想从四个维度分享一下我们的判断层。   第一是从宏观经济层面葱寥肋,从金融危机以后瞄额绰,全球市场增长的趋势是慢下来的磊,乘用车商用车的比例现在基本上在8揪猎弄:2缺,但是进入“十三五”之后我们判断埔梯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭身群,商用车因为是物流工具的企业旦锤窍,未来会有所好转捻甜匣,但变化不会很大层群。   从技术层面来看角,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帛恢舌,现在正在快速进入智能化的3.0时代阑疥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承兀快的兄。   未来的商用技术主要围绕着智能化教蔡、网联化逼唬、电动化烫、环保化来追求汽车的高效草奠、绿色杭、互联和安全熬。   另外从中国的政策法规来看腑墨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挺,从客户需求来看祟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搐节嘿,推动了中国新能源车的高速发展拌崇鲍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帆卡物,同比增长102%玛偏秃,其中纯电动客车3万辆贡椽,同比增长176%颊。未来在城市公交以及城市物流邯督缮、环卫等方面雾,电动车还会有一个高速发展赫死。   下面分享一下福田在科技创新恳坑霖、转型方面的一些经验和做法寿。   在商用车2010年达到高点之后睫环,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墒鲤辅,加快掌握自主研发的核心竞争力闭燎捕。通过五年的发展来看脱切,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的差欢。福田汽车目前的研发体系是两级亨两,一级是福田集团的研究总院烈桨菏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异你,曹博士也说滦奠纤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咎采赦,是一个二级研发体系壁软。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尚瓶封、整车的集成以及牡孜樱块开发和整车测试的三大核心能力水蕉订。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挡撑分、康明斯等等合作单位进行深度合作先嫡宝、改变和创新秸,推动整车的技术进步攀。   在转型方面碘矩,我们这几年主要围绕着几个方面锋轻晃。   第一是产品低端往高端转型穷,在“十二五”初躲啊,我们的高端产品占比不到20%愁姬悔,我们到今年年底高端产品能达到70%攻颂。   第二就是从国内往国外转型盎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%救甭突。我们连续四年商用车的出口保持领先促鸡怪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贾绒悄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耽斑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吼话诲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搭汹吐,另外为了解决汇率和贸易壁垒弯李垄,我们在属地产业化方面做了大量的工作赣捐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设眯容,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鹊抚矗。   另一个就是从制造往服务的转型镶拦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色城控峨,在“十二五”期间礁琉篮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甸办,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础隆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抠豌暮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劲惨。福田康明斯通过这几年的培育剿湘,不管是从业务的规模毯佃监、收入泡充、利润现在都发展得非彻#好线附,另一个他也对我们福田汽车的整车裁趣恃,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚馗危好的支持范。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新论。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翻无,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袜庙萝。可以说尽管卡车的量比较行Φ拧,但因为排放比较高涉胚既,另外一个因为运营的里程和时间比较长亮抚脚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的签。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缚鹅,实际上物流的效率还是比较低的匈算钒。基于这一判断节巳梁,我们提出了一个“超级卡车”的项目体闷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矢,通过这种材料的智能化奈蜕涟、材料的纯电动叉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怕、环保限、节能吩、高效蛙吕、安全八宿饺、智能的超级卡车号擦。我们的目标是要实现降油耗30%黄巳,降排放30%侈,整个货运效率提升70%难柯。   另外是关于福田汽车的车联网技术勾,我在福田分管车联网业务髓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娥,因为乘用车是一个消费品谁仍岭,买车和用车的基本上是一个人懊焙丰,而现在主要是用来出行的辟材慷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耍幂创,但是商用车不一样采,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衡泼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缚响磷,驾驶行为各方面的安全勉,另一个就是乘用车是一个地域性的车啪甲夯,不像商用车需要全国跑夯娟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芒,过两天跑到海南去了塘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堡父。还有商用车的故障率腻酞微,因为它的工况复杂壤歧乌,商用车一般具有轻载杉苫哀、标载和超载郡巩,但是对轿车一般不存在这个问题踌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低必好,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的年宿斑。所以通过车联网对车进行故障预警释乃、排除以及程序优化等方面极禾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堑吉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理琼菏,建立与客户的互联互通羞泞,为客户提供增值性服务惭恨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滤洗兼、服务商和供应商产品质量和服务的水平将丹搜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霸蹦。大家很清楚馁毯,围绕着工业战略归鸽,德国提出工业4.0嗽,美国也工业互联网藐剂瓷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踞变售、英国的2050战略供,中国也提出了中国制造2025擅陆,福田汽车结合自身的一些现状豌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弧吝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竟、企业与企业鼎、企业与产品瑞、企业与客户的互联互通食钵裂。“五智能”就是商业智能茅、智能管理火槐、智能汽车休廓套、智能工厂蛙娶茬、智能制造陇。时间关系晃,不再进一步叙述施修。   目前嚎瓷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期摄。福田汽车愿和大家一道蔡播诺,通力合作侮,整合资源疾骄谓,协同发展骋裤继,共同推动中国品牌的加速崛起圭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献回委硷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斯惨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妥剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题和叭沸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯距,力邀政府首背、行业棘现、企业竿沉啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巧鬼涵,寻求产业发展有效途径横叉镁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员现谐胚、舍弗勒集团副CEO幕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动解搏、驰骋未来》的演讲实录啼藩。 舍弗勒集团执行董事会成员鹃镶、舍弗勒集团副CEO韧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雀抒幕、女士们壁修开、先生们宽乐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论熬沁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徊饱,我们的愿景茅渤,是如何来推动我们未来的出行和移动疚美膛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骨瘁牛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锤睡唾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灸盼,我们是一家领先的技术公司究,在全球都有我们的足迹恒,我们一直致力于移动皖请,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匆们。   舍弗勒一直致力于创新绕案筒,也可以说我们成功的因素是质量秒剂短、技术和创新极赐虾。我们在制造业方面有很强的实力猛瞄,在系统研发方面投入非常大啡。我们创造了一流的工艺和技术促颊列,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疼怒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面午,今年我们在德国获得了一系列的奖项哺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酱。   就像很多其他的技术企业一样蒙畔焙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虎。第一是环境友好型的驱动表,第二是城市交通缓欧,第三是城际交通雷,第四是能源链梨涵。比如说大家可以看到裸厦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疙,人口结构变化非承偕辏快戌,老龄化社会已经展现在我们面前狡贡镜,技术变得日趋复杂碳删视,数字化技术的利用领域不断的扩大航挝,我们需要找到更好的方法来彼此了解砰涂儡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娠。数字化是一个关键表,另外就是环境方面秘旱入、可再生能源还有资源的可用性鹿酚勃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题上,资源的短缺也是我们要去关注的宪。   再看一下经济的趋势柿楔,我们现在处于一个全球村其瘦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饺,这些是不一样的痞掣。另外就是可负担性的问题吐抹从,我们要为客户带来更多的价值夺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弘,这些都是我们要去关注关心的衰萌甭。   我们来看一下未来的战略徐括害,主要涉及到四个窗口晚典缴。   第一是产品本身悍,我觉得对于汽车产业太,对于机械制造产业来说都是非常关键的拍蹋两。在这个领域/行业酥极迁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抹弦讼,要减少对环境的污染季纠皇。   第二是当我们制造产品的时候囊,或者制造产品元器件的时候忻翁豁,要关注它的功能琳查蒂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熟、城市的交通蓟弟额,对于汽车以及对于我们的供应商阶肆,可以为汽车产业提供什么样的元器件誓蹈些,这些都是我们要去考虑的庇骸帘。   第三是城际的交通白认,涉及到比如说航空渭陇荒、高速铁路的一些竞争肉媳。   第四是能源链的问题轰帕,我们有什么样的能源是可以使用的汹,我们将来的交通工具运用什么样的能源侠偏履,这些都需要我们考虑岗。   看一下将来的动力总成啥奥贺。我想给大家传递一个重要的信息欺,在接下来十五年时间里斯,从全球来看帅射阀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扁筒奔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孝类逃。   但是现在也有一个趋势发展得非呈韭幔快祁换诽,来自大众和奥迪的这些厂家纫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车岛。到2025年沟惩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%输泡夺,也就是200到300万辆的纯电动汽车搬薄,所以到2030年可能会是一种不同的情况苏菏仇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藏嘘。我们还需要让它更加有效一些幌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争受梧,还有电池或者是燃料电池等等舰,这些都会占据越来越多的份额团蒂毒。对于我们汽车产业来说非常重要窃涡,对于政府来说也是非常重要的握。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酚笆耽,比如汽油姐兢尾,还需要考虑其他的一些燃料崩叼,或者是人造的燃料等等让钉瘦,需要考虑更多类型的燃料郡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孟期熔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骗憋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乏,包括48伏的解决方案笔棺,它主要是对手动传动系统的电动化腐块冠。我们需要首先实现这部分的电气化童谦。另外我们也需要对离合器实现电气化朝屁,也由于推出电子离合器渺矾茂。另外我们还需要进一步提高效率禽味。也就是要进一步推出我们的混合动力某#块48伏系统窍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓η誓模块的解决方案锋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绣,针对高压的电桥驱动解决方案难,或者是一些电动轮毂驱动解决方案门峦强。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统计炕,以对其进行电气化处理峡。如果将来我们有纯电动汽车的话达菩,它的电气化程度会越来越高避汐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侵磊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂金俺,因此我们需要进行标准化祈,标准化是第一步漆思笔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滔新,或者说是一些部分的扭蒙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弗。我们也需要减少车辆的整体的质量嗡干,主要是成本方面是一个重要原因加搪丛。如果需要建一个标准的话嫌哄,我们就需要有更好的一个平台毛黑镭,也就是说我们需要基于标准的平台箱脱,或者基于标准的暮源旃郏块进行我们的汽车制造贤耗。   我们需要全球的平台化解决方案刀晌此,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卞舌栓。关于动力总成方面们蹿,它的变速箱是最关键的一个部分猎文工。我们刚才提到一方面是包括内燃机尺密皑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舶吓窟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畅催吉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分誊精。   接下来看一下我们的重点产品芹涤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耸,我们为中国带来了什么样的解决方案弗剑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抽,我们推出了高压P2混合动力哪唬块够炊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芯,我们希望能够改变它的一个变速器卸尽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侯。   通过这样的一个标准的哪嗄钒啵块化设计茎茧炔,它可以适用于各种变速箱之间的转变项焙轿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茸蜜玫,我们的这种创新型P2的混合动力耐校块可以帮助实现不同程度的混动功能蜡拔缎。实际上痛厂募,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虹坛漠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沟耪。这是第一个解决方案搞撕拷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戳醚芬,它叫做高压P4电桥的解决方案毒无灵,可以用于SUV或者车辆的CD部分仟谢倪。它具有高功率密度醇刨嘿,可以适用于不同的车型鸵把,非常容易打包进行个性化设计迷枚。也可以用于新能源的生产粉灸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产双浅。它可以让我们更好地使用内燃机叼钮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车可食落,这是我们两到三年前开发出来的殿落。也是考虑到了中国排量的需求朔匪,或者是新能源车辆的需求得汐。针对这样的一个需求钦炔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鹅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沏,我们中国团队也为此作出了很大的努力辖,这个发动机是专门针对中国市场推出的令文。   另外就是在变速箱方面钉,我们也推出了一个新的解决方案另佰畔,是集成干式离合器的DCT变速箱陇恳阮,机电一体化离合器和齿轮执行机构捣吩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缴波,对于工程师来说健甸苟,我们都是非常理性的挡,但是有的时候我们需要具备一定的感情凑金就。对于我们的汽车技术来说呻歉坍,我们一方面需要理性娘蛙考,另一方面也需要激情独。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现德。针对方程式1的赛车净舰侮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展曝挤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摄褂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢愁计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俩妨贿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题际逻,力邀政府垂、行业裸双、企业勤纱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荡敢坦,寻求产业发展有效途径镜闯啥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掏、副总经理 吴松发言实录够胃叛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事就茂、副总经理吴松   尊敬的何部长淮颧嘲、朱总嚼啪,各位嘉宾弧泵胖、各位朋友堑性图,女士们彻、先生们矾据,大家上午好檀败。很荣幸参加这次论坛喜姆效,我上次参加此论坛还是2011年烙酪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扔,那时候传褀刚刚才有这个名字肝,传褀的保有量不到一万台旗描,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牢贩盒,这给了我们很大的信心和鼓舞辞绕邦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狡忙。传褀一直也在努力碎疽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铰衫蕾,年均复合增长达到80%盛檀。目前市场保有量达到65万辆随,已经成为集团利润的主要贡献者之一祁。   明星车型GS4持续供不应求菏埂算,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耐,而且GS8与GA8同一平台棚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翁爱幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讨熔离,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛薪水习,对自主品牌的支持佃溉阿,关键的还是坐许咯,关键的是感受踩,关键的是多提意见勒嫡射。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心显,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌食。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硼窘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藉绦。我做自主刚刚回集团胆,将近9年半的时间鼓孟,从不愿意干到喜欢干饭谭,到对自主品牌依依不舍涛,到对自己找不到定位和方向惩钨,感觉到人还是能做一点事编。所以这在这里借这个机会库,感谢在座的我们各位嘉宾鲜家、各位媒体的支持矢捐估,也感谢传褀团队的支持丁碉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丁摧淖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持内荷。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考级邪旅。一个方面汽车产业发展形势分析邓,前面讲了很多了此侩,我就不多讲皆插。   一个态势是稳步增长挫宝故,但是全球增势放缓氏缕隆。中国汽车产业发展仍然有空间涉,仍将会领跑全球汽车势痘内。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台塑,中重型商用车达到400万台胳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%彪巧鄙。中国汽车销量将达到3140万台峨逃,我预计可能还会再多绞,关键是结构看你怎么改憾硅蛙?如果要参与全球竞争密梨困,那重要可能生产量还会增长悲辑,复合增长率将达到4%炮。   第二个特点驳,优秀自主品牌加速成长挨藐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裤。中国汽车市场发生了深刻变化每限,中国品牌迅速崛起到酗,优秀自主品牌加速成长瞎趁党。关键是要产生优秀中国品牌纹讲,不管是哪一个企业陵碾饱,在现在这个环境下吩恋谩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驳弧饶,还有我们何部长拎拭防,这么一批老的汽车界的前辈斡,到了这个会场又在用行动来支持谈岗溅。大家和我们媒体各个方面的朋友墟列,大家坐一坐莲凛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伦,差别在哪里岔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丰涎嫁。关键是中国人要团结梅风,不要互相贬低烧沟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驹溉,抓一到几个疼汹尽,不要想象太多煽轨,我们从来不怕想象软,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向架寺,坚定方向炒鸽拐。   那么数据也说明一切布嗜,2015年很多中国汽车加速发展熬毋,行业整体增长率为7.3%的情况下涸晦乖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尉居,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芭,相比去年又增长了1.2%百分点旅地。而且自主品牌抓住了很好的契机屯,在SUV里面我们是防守的叮醇垃,是中国品牌先站住位置澜维,合资品牌再进攻牛,再加上周围的环境变化匈阮碧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裸建,占据主导豪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悄挡寸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人航。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成构赖伞,统治了我们的各个方面挝。我们展开进攻是非常艰难叛,但不是说不可作为衔婆搪,要选择时机嫡官。我们要在中高端里面取得突破娶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比非,这是韩国人讲的熬辉,不是我讲的和悸评。他们说溉统,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勤何弄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌品人响,如果不选择是对自己的不自信此诲,这个不能靠强求捞靡啥,靠品质灿激、技术死沽锈、新能绵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丧票惺。   第三个脾究拉,汽车消费升级和资源制约尝,也迫使汽车产业需要供给侧改革秽窃。不但要有好的产品啥柿,而且还要有低的成本嘘晦是,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害馅梅。在汽车需求方面休崎,80擅魂炔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军砷曹,个性化荷取疗、智能化彤、体验化等方面的需求还在不断地上升蔬探速,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辽沁。不管怎么变化犬驾,满足顾客的需求雄闲沃,满足抓住市场的脉动剂诗居,这个是关键点捷禄身。而且资源供给方面到,现在的人口红利逐步消失嫁,而汽车不是简单劳动痘彼酒,是高技术情况下的技术劳动睫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驮皇,我到那些国家去考察过恳阂,没有中国这样受过良好教育博,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性需垃那,那不是每个地方都有的享睬。有的地方上午上班旦芍,下午到时间钱一领就走了赋。所以对一些合资品牌来讲品,中国也还是蛮有魅力的豌哆缸,关键是要拿好东西出来污目昏,才能谈自主史浪。   当然工资涨这是个客观事实狠谰鼻,2011年的时候4.1万创,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旅,这个不高的哆,还要涨边信。农民工那么辛苦恳拾谭,给他一点钱算什么火。但是钱从哪里来侩蔷冬?我在传褀亏损的时候钩,工资涨得慢崩缚浦,但是想办法补贴发浇雄。这几年别的都在减焚,就是员工工资不减剂温唱,但是效率要提高敌,要杜绝不干活的人捕,最后挣得钱多乾李,干活的人还没有机会怀,有钱的人天天有时间去议论痘旧,没钱的人在干活坡,这样大家积极性都没有了坑舜开。国企的弊端就是这个撮。   那么在监管方面皑廖传,工信部刚才也说了卫沦弘,我们的司长也说了侮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破崔疾校,在供给侧这个方面要下功夫玲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旦,作为五大发展理念之首嚎甜嗣,当时这个报纸一播五大发展理念碴胺,那时候我还在乘用车筒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去橙,这十个字霸浑狡。为什么呢碳爬芦?因为没有创新就没有一切次,没有协调就调动不了资源丘,没有和谐的话断渺,共享也很难怀想临,大家不愿意跟你干丛,我是不相信英雄的碱,但是特定的时间会产生一点办,还是要充分调动群众的精神恳茧搽,各个方面全方面的参与冀,企业的成功除了它的领导者的作用式霉汾,更重要还是把员工的积极性调动起来沉,人民群众才是创造历史的动力毯挎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革到蟹,需要我们从技术管理卡、营销倦廊睬、品牌系、产品袒鼓、服务全方位展开创新窖释岗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贝,来推动中国品牌进入全球恳,成为世界品牌斯没。   第二晶率砷,汽车产业供给侧改革方向与实现母。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法臂。   首先线拴陵,在自主品牌方面等,我们是追求全球视野开展正向开发稍掠,坚持以我为主的构造核心裂,组织全球资源街汗蓬,开放性自主研发模式梅梨僳,掌握核心的竞争力踌每,获得了可持续发展能力饯郎废。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人必枚剧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了漂饯惫,我们的生产能力标准是35万交,但是预计今年我们的销量会超过35万健,有可能达到38万程乖腿,当然如果制造组织再高一点琴,可能40万奸锌,也还是有可能寄,但是大家别报到40万啊窝。这是有体系雌题,有制度保障的嫉羡当,有员工的全程的参与虎妙谱。一个别的企业的人到这里来看鞭巩竣,他说你这个企业为什么增长这么快摆,没什么别的戌,员工的积极性调动起来了焚,他们说朴寄,我看到你们的员工眼睛充满激情宫,因为人天天在干活的时候就会有理由妈,如果执着地做一件事情带有一点追求铃透,那就有远大的理想钾瓦臂。   放眼全球舅妒,在开发方面整合全球优势蝎穷抵,实现研发的全球化渺,人才全球化坊县、配套全球化弄零谱。依托国内的研发资源裁,充分利用国外的资源开展研发资源整合税江餐,打造企业自身的技术体系欣伪粟。我们用了将近五六年的时间郎,我们确立了G-CPMA跨平台拇唬块化架构鄙绕,我们第一代的产品是引进消化吸收粗,第二代产品已经完全进行了提升小,但是没有否定第一代躲娶,掌握了数据链泥,掌握了开发的流程稗虱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粹。实现了一个平台可以开发六七款车型雹,实现了多个平台车间的相互有机关联波,实现了车型的变化多权奸,开发上市快藩抨,质量易保障狼擦天,低成本孩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窘陷。   第二个沏兰林,坚持质量为先刊氢,推出精品车型疆,提升产品质量卑眉薪,加快自主品牌产品开发叹,提高汽车供给侧水平疯失苛,推出符合时代的互联网化的产品尸。打造消费者喜爱的精品车型粕怠镐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汝尖恐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式褐凡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枪逼。实际上汽车不管是新能源也好骡冲,产品的三大特点八朝计,一是颜值不好看别人不买钡床馅,第二是品质纫,没品质也等于没品牌犁,天天出毛病心里不愉快耍,第三是性价比你良闻,就是靠成本羌。我们的员工不需要培训就知道品质俊,因为好多从合资企业来芦胸白,合资别的没培养肺阂,就是对品质追求裁川廊,结果就是成本搞贵了毫类身,把品质先过关摧淀潮,回头成本再来逐步下降苫潦颈。我们第一个解决的是品质暴泪碌,第二个解决的是颜值喷痛痉,第三才是考虑成本杰。成本竿,供应商的成本我控制不了线童背,如果今天在座还有供应商的话汲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点趣谜,还是有这个机会的扮悍答。但是我建厂可以控制旅家钱,我们内部的生产流程工艺醇颠地,我会重新再造背暖却,这个我投资减少了胃烤,今天也披露一下慰,我35万的规模最多可以干到60万崎。如果创造性一点可以干到65万姓,总投资50个亿蜂,含整车加发动机港供,这是内部数据古巧,来给自主品牌共享粪膳惕。   包括一些模具加在20个亿巴谩、70个亿授临,最后的结果我都不相信兑典匹,实现平台化绊、公开化陵、可视化跑海呢,让所有的东西全部依照规则阳光推进抒。现在我们的供应商也很满意警,社会上也很满意诬笔枯。这就是在体系狠登鹤,在这些方面的作用力陵,防止一个部位一个零件珐柬揭,一个车就不同零件不同标准柑喊惦,那怎么做妙俯背,永远做不了好车毛秆娃。这个要感谢合资养成的规矩层。但是自主也会给你更大的动力肯,动力是在研发朔磐,其他方面再有作为媒。所以我们是国企的平台羚下库,民企的效率诵逼吴,合资的流程和景,这三句话就是这么个意思还剐白。   第三个诽围,坚持智能制造打造智慧工厂揣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂揽抹宦,实现占地面积的有效节约锰微,我们的合资企业缕凸,广汽本田在推进第三期的时候昂疗仙,就是根据SSC这个原则骗。SSC的第一个S就是小型small桔汞策,即所有资源空间最小驮汕、设备小型化;第二个S是简练simple狼喀,就是除去浪费暇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眉,complete认窍,以追求小钵趴峭、近颇、短辈、轻完,最合适的自动化籍袭乃、母眨块化特杜。所以广汽本田第三工厂运用SSC杠寡缝,它们的车间占地面积减少45.5%伤,投资减少26%蠢,跟它的一二期比悄勺贬,能源减少了29%奥壤,成本节约了21%矫须凳。   第四个坚持管理创新违,开展构造改革并平侮,主要就是我们广汽丰田拳褪农,因为我原来在广汽丰田发动机涸搓芳,我9年就去丰田一次控漓类,去发动机只回了一次捕,因为当时这个地方环境太好了景,我怕一回去又不想搞自主了勘外圣。但是鼓励我底下那些员工经常去箱,去交流继斡藤,日本人也还不错溪绘髓,大家都交流插挤。但是技术是交流不来的涪,思想文化还是可以交流的陵酸堡。最近到丰田去了一下溜牌,大有感受送,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革热糙磋,它从最关键庭楼秆、最基础的制造环节入手冒捆,开展生产管理创新窖顿嘘,从制造轴锯、供需轴习璃、采购轴出发管显,深入开展构造改革挥,实现全员参与匡按粳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斤诬,充分调动员工的积极性阀、创造力物凸,取得了良好的成果盯几色。经营绩效方面诚,今年的销量增长不多龄,但是利润大幅提升胁,生产效率显著提高稻。人力绩效方面纶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炽,管理体系与生产流程更为完善阜馈、合理据鞭。   通过改构造改革莆容歌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弄猫佃,根据他们的预计辟,已有的数据究,2017年单台不良率预计会降到0.01%骄办,就是万分之一貉。而且现有的工人总数减少1600人饥巳。就是现有的存量也可以变化徽坊私,他们现在不到一万人搜,要减1600人沟爆竣,它新建的工厂昧缆介,员工还是要招的瑞,但有的还是要走稗旁汲。就是用减下来的人把他投放到这个地方眷沥窝。   第五顷,坚持体制增效副,强化体系创新抡啪霉。既然这些企业都到中国来了酸钉狼,有机会为什么不学一学呢案?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侨须,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破愁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式是妮枯,广汽本田精益管理瓦吭思,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惋森。为什么搞一个广汽生产方式肪疾?为什么不造一个丰田呢薄驼驮?这里面要说一句奇,丰田生产方式你不能完全去学算培,条件不一样毁,环境不一样紊挟,人员的基础素质不一样行爆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呢镐揭。你学它必须要结合自己睹侵,连日本的企业去学它的板,有的好多也不成功湾翻痉,当然我不能妄断拐免必,这是从资料摘的焦胺,不是我说的驰登。   第二个俄炊伙,我主要员工整车从本田来商币,发动机从丰田来当廓毫,也有一部分本田软温,两个企业不同的模式怎么办既?发动机就要按丰田来杰戌标,从头到尾来毫,坏的不学好的学世,整车就按本田的来唾草刨。但是一个企业两个体系怎么运作呢皋羔坑?我说干自主就不能有体系绞横穗,要体系就是传褀的体系秦。不管你是从哪里来伞,包括从社会上来曝送,来自五湖四海一个共同目标答谰壬,要干好中国自主品牌始璃。所有最后提出了广汽生产方式肥阜,以丰田为主结合本田痞,这样把文化蚂筐、体系做好蹦钦烙,但是还不够巩固头,还要琢磨潜,现在体系已经起来据腐谋。   我们从2013年开始策划柒匣扇,集团的主要领导说这个很好混珊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的口脓蹿。   所以后面我们的产能又不够了稗,销量又搞起来了敢弘举,整车进行改造娜烯、发动机进行完善始痢,整车丝坍猎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剂歧彻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郡抠红,就是第一条生产线镰。第一条生产线上半年生产了将近16万蛊炕歧,20万的能力干了16万年俊,实际上还可以做嫌,全如果满负荷做的话媚椒角,估计干到35万都没问题勾痴笔。极大发挥弟,这个不进行全体系变革很难箱胖傅。发动机装配线一次合格率99%豪,这个零部件产内库存减少70%骗纳,厂房面积提升30%惮签半,原来不够用胶,现在多了这么大的组织孺鸵。库存资金减少50%币详,更为重要的是这一成果横向展开墨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线藩,它的年设计能力15万辆使酬氛,8月份的最后一天有个数据惋伶,他们双班日产已经达到了650台瞬挂登,它的满负荷是700台铝母,估计9月份就可以满负荷怜。这种提升的速度缴官,全世界都是先进的妈猜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荚势,它的一次合格率最高达到了93%距几,平均水平92%岸沏,接近丰田中国国内水平纽测,当然追求的是丰田日本的水平簧安,广汽丰田学丰田本厂俗体抄,我们下一步也拿一个计划枢孪,要挑战就挑战一流姥,否则没意义光。   那么我们以建成世界级工厂为准则瑰,以广汽生产方式为核心季滩,融合了SSC原则斯哩菱,运用创新思维全力发展智能制造技术峨婪糕,打造智能工厂省。我们在第二工厂通过价值流最大化廉茅风、设备智能化私侗纹,生产线自动化忙、物流信息化霉揣、网络可视化团猜汾、操作简单化疽当怯、安全绿色化烹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寸。这个第二个工厂是非程好忙、非常成功的一个例子腑,但是这些都实现了揩惯寿。   第六是坚持品质保障青翟,打造高端品牌态。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肛凤,高的效率提供优质有效的供给苔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氢,连续三年获得中国质量贯、中国品牌第一票吼圣,超过很多在中国的合作企业屏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搜,所有企业里面包括外国品牌疽校纪,与广汽丰田并列第八两皮,比2014年上升6位哆。   第七方,坚持客户至上娥桶苔,提供优质服务潍,不管是在任何情况下卜推,用户是我们服务的对象溶臂蛾,也是我们的衣食父母冲屑,尤其是作为汽车这个特殊产品纪,我们对安全铣慷绷、对生命的一种关怀型熬辆,作为生产制造环节的改革翻耿,是汽车产业供给侧改革的重要方向杰笛,但服务环节的创新与改革同样必不可少钱,这还是目前我们相对比较一下拨塑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名村塑舱,也是一个什么机构靛逼,我记不不太清楚溅凯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离们酥垂。所以在产业互联网的时代巴,每一个企业不再只是产品生产者太、服务提供商额凛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姐,服务以各种形式融入到了制造业恃铰猎、研发设计棚琅惺、生产制造亲、经营管理峡坞、销售等环节邵嫌。有价值创造的可能侩携狭,就有服务形态的出现堕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限稻,两者相互融合伶粳、相互依存监袍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展播骨苍。   广汽在这个方面也展开一些工作氮,我们的整车平台将联合金融奈嫩歉、保险逞淘不、物流喊妻挖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唇泥磕,车生活平台会涉及多个业务平台拐猫,除了常规业务平台还包括了配件商城丝虾陌、用品商城荤狭珊、社区服务连锁截黄,用户使用汽车的整体生命周期测,产品的购买只是开始簇乔辛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孔山肩,这才是我们下一步发展的重点喜颠冉。作为汽车服务提供商累己,我们更应当关注的是用户的体验鼓破,以及给客户带来的价值增值感受轮,汽车服务O2O的打造苟赦丢,也是为了满足汽车全生命周期的需要擅撇誓,以及品牌和价值进一步提升的需要逻。   第八肺,就是通过这些改革沮村,整个广汽集团范围内的成果颅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扫,同比增长28.8%健协伙、29.7%串,比行业高出20个百分点头愧诧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糠,同比创下历史新高点境嗓。当然传褀在这个里面那是贡献更大肚,1—7月份销量已经突破19万纤骆淬,超过去年全年率,加上8月份最近的数据惶能仁,今年全年的任务22万已经完成了础茶,同比大幅增长143%首煽谴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强片,位居第303名舍,比去年排名上升了59位斗峰,整体实力大幅提升侈斡。   第九缮,就是广汽集团的发展十三五战略动痪扯。简单地就是一个内部协同创新伶,外部开放合作搏病达,这是总的原则衫,全面实施结构性改革捞滥殴,实施一五一三的战略入峨畦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆危,这是一个保守的数据菱,因为传褀搞不好就过100万矗炮,前几年说传褀100万饥淌哗,别人说吴总氨亍,你是不是在吹牛筋,现在领导嫌我100万都少了筐来薄,拼命把产能都整合过来了靡辆蛋,成为先进的汽车集团沟伪烧,做强做实研发整车零部件咕、商贸服务和金融服务五大板块蛋愤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巨习,实现自主品牌事业的跨越式发展定价,全面实现一个“三”霞,就是电动化富桑、国际化闯窝、网联化三个方面的重大破冻。   各位嘉宾呢刻雌、各位朋友党呈穷,女士们蛙硼谁、先生们纬,在需求持续升级醋玲玛,资源消耗的情况下囊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓念碑凶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熔、品质优先锯傅、创新驱动的发展路径呢,坚持正向开发编心,提供优质产品加南铆,坚持智能制造凯吩恢,开展管理创新箱,保证服务水平翟眷,注重品牌高端化牧天。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鲸杰醋,共同推动中国汽车迈向新的台阶哄摹踩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒梗:李芳" "  今年3月坍歪,借百年庆典之际删课傻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谢,即“智能互联”俄、“绿色出行”和“自动驾驶”寡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向笆骆。随着战略的提出巧萝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开衅荷毯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奴纬糜。在这其中咐惕吵,“人才”就成为关键问题屑死。为此箱隆避,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陕令,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缅淑镣。   根据沈燕的介绍可以发现瓢弘谩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溶,涵盖计算机侍、工程学皖据、自动化红儡、金融等多个方面链识沫。她坦言杭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潍头盼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈殿冲派。因此北侵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谅。”这其中包括互联时代的在线招聘舍勿,“例如我们利用自己的招聘平台犀显欠、Linkedin垫涟、智联招聘等在线平台咯碧如,以及大学招聘都、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掸崔咐。”除社会招聘外圭履,宝马也会通过与院屑洌合作附瓶痊,提前把学生引入到企业中飞示,专门为宝马培养人才蛔继返。 比如他们与同济大学十几年的密切合作禽,举行“宝马同济日”这样的活动铣匹。“去年我们就以互联驾驶为主题勃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澎。”沈燕说道碴沧溃。另一个重要渠道花椽娃,就是内部员工的推荐韦莽娶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笛,让每一位员工都变成职位大使叹际,在朋友圈进行转发传递览却。   “我们对人才的要求拌汞,在能力方面最重要的是对业务的了解使嫂。这不仅包括对业务今天的了解烧怀泄,还有对业务未来的了解僻匣逼。要知道未来战略方向是什么挫,需要什么样的技能胆玩饱。 ”沈燕告诉记者税粹,“此外答焚,我们对人才的要求是不仅要了解中国疵卸,还要对全球化有所认知比。随着技术的发展吃剁,我们对人才的需求呈现‘复合究喜,跨界’的特点蒜。但是崩吐,这类综合性人才很难直接从市场上获得供饱,需要我们进行入职后的培训啸搅。 ”据了解悍邯,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓖祁,提供给员工出国培训以及交流的机会杭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钡刑戌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闭盗杭,以拓展视野溜拓,提升能力乖篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为静,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是士抹擂,吸引并拥有了一批充满抱负疙、专业的本土化人才胃撅汇。而面对未来趟肛焚,本土化人才也将承担重要职责熄,“这包括为‘在中国抄短,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向珊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中壤兜沃。”沈燕表示疾卧巧。2012年莽览,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丢,并在上海组建人工智能团队粱耸良,承担电动化和智能化的相关工作信磐。另外蓝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门檀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨跋伞。 这个团队将研究和紧贴中国市炒住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炭朗赶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中罢曝咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淳,用“数字坚地巫、概率百睫、未来”为题辣霉坛,论述特斯拉电池的高密度赁、续航里程及电池的安全性捶。对比国内透,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霜,并预言电动汽车和智能手机一样传屡容,电驱动和自动驾驶注定了是未来匠,不可逆的未来捆室渴。 以下为原文搜痛:   关于密度和里程数另对来。 特斯拉Model S上市已经四年多了绵碍响,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抚,至今为止一个都没有兑现爆矮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)懊老澜,里程最长的量产纯电动车抒勾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结材,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔚,忽悠消费者茧勉富。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凡莎,里程普遍降低10%以上)来体现里程辜,在有些国家辅助使用NEDC的标准京星盖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)姬亥稻。   关于安全性和自燃率扣釜。 自从2014年初安装了底护板丹胁杀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秦认,远远低于燃油车露题品,各种撞的惨目忍睹事故饶,也都没有发生自燃笺笑互。相反琶凶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车导,却成了全世界自燃率最高的机动车相,更远远超过了燃油大巴的自燃率歧毒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理次偷局,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唇撼,车门闭合的时候已经有点变形了)疙杏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业焚俗吵,几乎可以说拐投:特斯拉重新发明了电动车晨炉。    国内真正用心做电动车的企业惮访娶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丰潮、变速箱摊、油箱等携,改造成电动车的事情)工。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屁胳澳,才会全力以赴来押注电动车氖恰壤。当然购,也可能是很多品牌都在蓄势待发街群家,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朽煞。    电动车不是什么弯道超车诉,而是换道竞争幂猛。    今天的电动车叼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砍熟肉。待机时间是诺基亚的几十分之一澄,软件也没有几个钒,通话质量也不好互勺喷,汉字输入也麻烦的要死殊。和智能手机一样防窃,电驱动和自动驾驶注定了是未来氓懂耗,不可逆的未来船陷痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧俊:李芳" "   2016年8月30日靠,在北京新浪总部即塑,北汽新能源充电部门副总监陈保江估、北京华商三优总工程师丁晓伟窜惭皮、电庄总裁兼CEO先越踩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人功褂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仙剂钙。    作为新能源汽车销售终端环节城颊杰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兰响撮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承洹,更是充满了诸多困境腺矗,不为外界所熟知腐帝。    那么乃扁吮,作为中国最大新能源汽车市彻改铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况佛戏,北京模式发展的瓶颈是什么个晤尾?有何值得借鉴的地方首?又该如何去避免失误和纠正斑付涂?政府适倒、车企氢、消费者在这一产业链终端中麓途卸,分别又该担任何种角色贯椭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刚报:魏总绒滥,刚才你从用户的角度刚,同时您也是媒体人的角度媳宋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驮,您发现了这些问题之后贡旦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丹泡?    魏士钦修巧沛:其实我们一直在琢磨这件事寸秒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搔查,这两点是能够解决掉的救。首先第一个粒虫犁,支付冀。就像刚才先总说的冕,有个银联一样的东西乱,接下来有个第三方伟,或者接下来大家都使用微信支付场,不管是充电桩也好枢讥戎,app也好风芥挞,还是当时的扫码也好庭辈,还是微信也好筐泉,支付宝也好玫疗茬,能通过手机支付八吞,基本上都能解决掉眯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题好,我们把支付给它想办法统一了惟。不一定统一到一个里边去坑将,大概两三个抡闹戳,大家都在用赡戌,这就没问题荚。    第二肥倾傅,这就相对更难一些了猴,应该是有一些第三方平台真正站出来钡,能够收集所有的真正的准确的信息亨,其实当时我们自己在做app的时候哭,就是在做摸点的时候惕,我当时就矛盾呻吴赴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点譬,后来琢磨来琢磨去扭男挥,通过很多用户的反来印,我定义出要摸一个最准的点监恨涸,不要最全的困跋劲。准是什么概念鳞?第一谢摔勺,我找得到焚小臀,第二尘轻湃,我到那去一定能用得上仙吾劳。如果我找到它了斑日祟,也到那去了币炯,但根本没法用悸宽羔,那就没有用了孺似颓。所以如果站在媒体角度磕忱,我希望不见得是谁课箍拼,也许是个媒体弥,也许是另外一个平台厂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起量,但是它也不一定是最全的师纹,但是它是这些所有的里面最准的警藩,每一个用户都能找到桩扫鹿蓖,而且有百分之百的体验把电充上桂妻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畏脯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屑,是咱们国电的站旦瓢蒂,是快充俱厦兢。我们编辑去那边准备充电的时候峰,有六个跑快车的兄弟貉瘫,霸占着那个点确,就是不让你过去创,这个充完那个充绣饺,还剩一个车的时候闻黑,就赶紧打电话给另外一个兄弟咖偿传,赶紧过来充电效。我们不等了伺稿清。但是他们不知道笔挺,在那个点不到三公里的地方氮,快到积水潭小西天那个地方霜,还有一个充电站讽,好像是三个充电桩还是两个及际,一个车都没有戳,而且车位都是空的桑。他们不知道那里联车。而且那个点申顶,我们当时找的时候用了三个app撼剧,只有一个app上标出那个点谁峰级,另外两个app是没标那个点拐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离麓,所以准确性其实很重要化伦。所以如果能解决这两点幌,我觉得咱们的空置料、闲置的问题一定能解决痘花蟹,肯定没问题的嘘华。这是我的观点联。    黄山钮病烧:关于公共充电这个领域撂,我不知道魏总在充电过程中码,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溪?    魏士钦告厘挠:出现过墟肮描,很多琼甫。    黄山午刹柿:这个问题其实很有意思的问题悔,充电桩的标准是国家有统一的标准虑念,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兜。    魏士钦势慰但:是这样炬恕戳,最典型的例子就是腾势驰隆敦,腾势在很多国电充不了钢,但是在小E充电或者普天是能充上祟疼衔。    黄山罢旱:我们可以把时间放长一点来看屎,在2004究、2005电动汽车兴起的时候貌昏,很多人都不知道电动车是什么蛙,充电桩是什么毁厢同。随着这几年的发展图必慨,物业慢慢都配合了桨辞购,所以从成熟度也好癌、物业配合度也好北蹬,应该是越来越高的嚎。国家层面出台吉降级,新建小区予以配合茎闻,包括老旧小区的改造夸唯密,都会多方面来共同解决这个问题驹灭笺。其实关于今天的这个话题海肩,我不知道台下还有什么问题要提问的琅鄙。没有的话垄,我们可以做一个最后的总结黎栏仍。    我接着丁总说的北京模式的问题为绍凳,我们今天说的是关于北京模式抬楼慈,丁总说了一个北京是纯电的市彻浮,跟其他地方都不一样戌北陕,上海是极端的楔,上海是混动市趁诤嗌ⅰ,北京是纯电市场抬。我理解还有另外一个模式美肌舶,就是北京的充电运营商是最多的吗,发展是最快的屎碾,一开始是国家电网胺船迷、普天在推其菇,后来群雄逐鹿未乳笨,特来电捕藕、星星等等各种运营商都进来了戒板蚊,包括先总这样的都进来了畔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商畴弯。    魏士钦地催措:现在已经不止了沸畏。我们有一个数据匡谦,说是47个运营商稻诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疼,我讲点个人思考和认识惺黑堪。    先谈思考率。第一视,供给侧结构性改革内涵非常丰富慷粗,大家可能更多关注产品的结构性改革快,其实我认为撕残建,源头是制度的供给和政策的供给琉富幂,再是要素的供给炒戳,三是产品的供给敞。    再把这个逻辑关系缕一缕佩眯低,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丧溺,而制度孟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妥你。所以现行体制下妨镭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革郸浩?这是我思考的第一个问题剔毛。    第二个问题边,是我做企业这么多年的实践和感悟权娃潍,企业到最后比拼什么瓢寿令?其实就是资源的配置效率汕浓。汽车行业也如此枢曹弗。你拥有多少资源固然重要械,比如研发队伍晒,既有一两万人的活视齐,也有六七千人的型,还有两三千人的妥,资源差异很大吃,但实践证明人多不一定成果就多任事戊,关键是资源的配置效率弧梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碱,取决于一个企业的决策效率和执行效率次。而企业的决策效率和执行效率悔母,又取决于它的机制和治理结构体单。    反过来钳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化曝喝哪。也就是说衔浪,产权结构会影响到治理结构和机制哩称,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辅,进而影响企业的资源配置效率魄。    从逻辑关系上讲募,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革噬教覆。    第三个问题纬墟,产权结构是前提惧,是源头性问题惫,多年实践父含,有以下一些体会跑。    关于股权拷染。股东应该优质化闯,股比应该合理化晌。近期也好补母,远期也好撅浩哄,你不能把那些对企业治理陀坷钦、技术惧忱、管理饺删,以及市场拓展没有任何贡献列桂踞,反过来可能还会添麻烦者风脚捆,当股东嘶。这样的股东不能要捆。    股比结构这块律肚,不同行业券,不同企业斑,它的结构模式必须符合市场规则该。若是竞争性行业距千,不管是央企乱苏泻,还是地方国有控股企业陶,做第一大股东绝对控股何,很难实现建立混合所有制的初衷纺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沪,竞争性行业混合所有制要深混坎,不能简单地浅混蓖。什么概念唇?国有可以是第一大股东劫型金,但不宜绝对控股溃犁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撂熄壕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化端、国内竞争国际化这么一个概念间鹃。既然是全球化官玛,如果你这个竞争主体轻泞烦,你的治理结构巩,你的产权结构颊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话姬,你如何参与竞争坞钎伺?道理非常浅显明白抢横。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践限脆。    江汽集团公司制定十一五规划前诵惯香,我们就有一个想法俩溉倪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化反疯被。围绕这个思路经门乓,于是就有一个叫三步走的战略规划蓟。    第一步午,把国有企业员工身份置换掉臀蓉,从根本上说酞盼码,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鲜,对职工也有好处疯,是多方共赢的一件事情赎。我们知道誓,国有企业这条船不管怎样扫晃庞,开得好棱某,开得不好兼蹄何,哪怕再破再旧靖炼顷,只要不沉下去拇,国企员工都会抓住船板姐,不愿意下船投外诚。    如何把员工这些观念转变过来敦答蠕?只有让他们从企业人转变为社会人附耗艘。因此当巷,第一步是2006年道,江汽集团公司所有员工进行身份置换棚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘲捻,作为每个子公司的投资主体眉薯歧,共同组成投资公司吗赴。    这样乳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宿疼烘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔚董蠕。    第二步管,我退休后驰,引进中国建设投资集团有限公司刀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铅贡握。初步实现产权多元化蚊。    第三步骆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产昂脑帝,包括安凯客车的控股股权母痉,整体运作上市讲。去年1月获得证监会批准茶凳,上市公司已挂牌乖奇。    通过这三步走——置换身份第贾拧,初步股权多元化迹喀,整体上市瓣革,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的究苇揉,对留人起到了较好作用乒竭拔。在工业化惯、信息化掀敝、网络化尤其是移动互联网时代结劣镜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谜涤,股东或雇主和雇员之间的搏弈假餐穆,更多体现在决策权和分红权领域降。    为什么IT产业脯攀绣,特别是互联网企业发展如此迅速们穆?正因为它有这样的产权结构梆,这样的体制机制补垒破。做得好的互联网企业碴玛,股权都比较分散亩哦,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔼捂趴,可能这是大趋势腔泞。    互联网行业资源的竞争和协同哇蹲牡,最终体现在人力资本价值上兢,他们要参与公司的决策和分红淖廊嗽。这个问题如果不突破哀静堕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难迁吝。   存量是稳定剂烙,增量是兴奋剂    那么毙,内部机制如何变革忍袱氏?    1990年我接任江淮汽车厂长紊,当时非常困难醚肚嘎,留不住人腑耍懒。有些人选择离开铜狠念,人往高处走汰匹然,完全可以理解瞪。留下来守摊子的这些人不容易雇桑,到我2012年3月退休彻,这22年时间里葱得玖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宏。    第一阶段是2000年以前角。可用两句话概括防肖骏,第一句叫做存量相对稳定士,增量拉开差距崎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尝淀梗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剃,可能就有问题取测卑。因效益提高而增加工资枯,贡献大的就多增常阜,贡献少的就少增萝蝗唯。即便没有贡献没,原有的存量工资也不会减少图,即存量是稳定剂队栋,增量是兴奋剂水琉赣。    第二句是有计划按比例增长工资来唱祁。也就是说静妓,企业效益再好贤扰,效益翻番工资绝不能翻番寒。效益不是很好俯,工资也要涨环。为什么辟逝磐?因为国家年改革开放30多年饺,经济20多年高速发展梯泉,物价一直在上涨梁,生活成本在提高廓尖溯,降工资就是降生活水平憨寐蔑。所以我们有计划按比例增长工资峡,以建立工资蓄水池嗽毛袒,以丰补欠搁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凡乏浆。    第二阶段是2000年后厩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肌士戒。    第一部分是擅钉,区域领先的现金收入敲。和北上广深不好比矫,但在安徽及其他城市的同行业者中兄焊搽,我们的薪资收入是高的咐肮绕,员工及其消费能力比其他企业稍高赦。但现金不可过度发放篇,这是心理学客哇。人就这样呜挂佛,口袋里现钞多了后痹, 像一线工人绕回逗,包括技师在内叉,他腰包丰实了尘可蟹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了华浩。    第二部分是大福利是闪。我在任期间省,江汽集团公司解决万余套集资建房寿逃,还有大学生公寓嫂、廉租房等;自营的物业管理做得非沉洌好谓察棵,很便宜饯舒垃,还有免费午餐笆苇沸,包括洗衣房等膜防。有大福利醋疤,有小福利提礁,五险一金都取上限提媳吴。    第三部分有限的股权激励喇板健。    区域性领先的现金收入磷信、大福利快,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弗讳侧,这使江淮汽车员工享受收入不低痊、生活成本不高的待遇妒冀箔。也使人才无序流动降到最低鲜媳。我在任22年际类竟,江淮的人才盼骋堑,不管是管理人才还是技术人才思楷,几乎没有怎么流失竣。    外人都觉得很奇怪磋伯。当时有个汽车企业派人力资源副部长迹温潍,在江淮附近找了家酒店光,一住就是一个月衰,每天晚上打电话找人淡羌,但没有人为之所动挠戌苦。    究其原因嚼,当然也不仅仅是待遇和福利镁芬,重要的是文化留人辟,怎么能留住人心鼎骄柒,这是其一匪肚坍。    其二平哦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迪怯,使员工的成长速度可能更快抱。    其三朔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锯骆疟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碉,但我们有三条路径祁玲搪。    一是管理人员成长路径淡甫擎:管理员巢且、助理管理师吻、管理师受、二级副经理篓硅、二级经理肝、一级经理叔良。    二是技术人员成长路径篓经:技术员金反、助理技术师建、技术师;设计师恢氨、主任设计师抽套媳、设计总监脓黎、技术中心副主任垦、主任等环就偶。    三是技术工人路径姐:高级技工硷、助理技师胃、技师颓共、高级技师壕晴雹。高级技师的薪酬妊,甚至比二级副经理拿得还多肖。    这三条员工成长路径畴,每个岗位都有岗位说明书赫擞。你要申报这个岗位码,必须经历什么培训沪哆孪,需要什么绩效颇,才有资格申报平袄橡。上什么岗位有明确的薪资标准咳,“升官同时发财”哺,用人用工尽可能做到公开公正透明沪。员工们也看得很清楚葛,只要好好干壕,就能够成长林酬播。    总之挞,在中央政府大政方针指引下毖,切实臼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法跋伞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革购物筏。    尤其是产权结构改革导涎,不要消极等待主管部门来安排醋剂,等是等不到的浇窜。也不要对现有体制邓烩、机制太多无意义的抱怨吝扑,只要动机纯正揪船,对国家对企业对员工有利软侵甘,就值得一试镀附铃,这是我在江淮汽车多年的指导思想抚段臣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋室舶,但一定是基于稳定性参权丸、权变性兴判、柔韧性基础上的变革味改。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浪检兄。同时切记不管做什么事情队惕回,一定要取得合法合规的文件依据币聘半。    在沟通管理和内部运作方面勿,如何适应政策环境炔的,是对企业负责人的管理智慧的考验谓镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团漏嗓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缴。   当下硼黔犁,在互联网经济蓬勃发展络玫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蒲蛇把、汉腾巢染、乐视耍烙、蔚来粹句龄、Nevs惶速、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈醋。但这些新思维救锋挨、新模式遇到来自行业斯锯祭、公众和政府有关部门的不理解和质疑踏擎。为此寰球汽车邀请行业专家壁目病、新势力企业领导购痞、主流媒体高层贩,就大家共同关心的行业趋势骑日、创新模式想独斜、市场预判等话题展开热烈讨论内赐琼。   程远臼葱警:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁融、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域昏灸顽,也是一个全新的问题冻巍,所以我觉得应该是个很有意思的事梅场料。今天让我首先来作一个发言必,我觉得是抛砖引玉贾,我想把石头抛出来乡仁,引出大家精彩的观点洁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛岸河讳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题览患失,他们该不该进入汽车行业钙劝。大家知道硷骗物,这几个企业全是新人挛土煤,以前都没有做过诽,在社会上是有一个反响闭腿,有一种争议吗,说现在已经非常挤了朵炮,我们已经达到了2500万辆的规模想,100万辆的企业已经有六七个了寡,还缺你们谩陶?你们现在还有机会熟寸电?我想说这是一个很重大的问题搔掀,我想这个问题为什么说是战略问题封,中国汽车业一开始就有这个问题尾签。   我的印象中瘟,我觉得中国汽车业有很多政策婆木,也有很多重大的事情辱,但是我现在回忆起来杯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大畦甲,一个就是开放引进伤锣,也就是合资帽栓淌,也就是所谓的市场换技术呛建。另一个暖困,我们做了一件很大的事情泉跋枷,叫反对散乱差抽洞。这么几十年来幻锣妇,在我们的汽车管理部门案,我们就不说谁了槐彻浆,大家都很熟掏疮亨,都是朋友地眉,现在都七八十岁的人憋。我进入这个行业30多岁导,已经过去30年了触弧妈,这些人现在已经退了嚎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抗,一个是合资引进宫建袒,一个是反对散乱差妥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姆聊崇,即刚才说的市场换技术撂饯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舍戌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差响计,只许有资质的企业做殊茬骏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司派,就叫中国汽车工业总公司亭。后来扰娥,提出了南北划界把瀑,想要一汽在长江以北兜梨,二汽在长江以南澎穷脑,形成一个竞争局面徒誓皑。这个想法没有实现暗,当然再早我们搞过六大公司仆姬,但是总体来讲诚婆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争查孝顷。   我在八九十年代写过一篇报道边汾,我就说中国汽车为何怕竞争地残?其实现在想糕,我们争论来争论去就是一条甘,国有竞争超目,我们认为企业太多了狮洁萎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肌。   那时候从国家宏观的角度坎,陈云同志提出了一个经济学观点块粮侍,叫做鸟儿在笼子里飞飘,年轻同志可能没有听过间。虽然给你放飞肺,但是你不能乱飞秒渐惧,得在笼子里飞澜捶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞栋,所以我们提出“三大三小”腊拳浪,规定的企业能造车田妮济,其他人都不能造车死梧,认为进来的就是捣乱艇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矮阿,后来被总编辑改为无心插柳韭鞭驶。我们一心一意想扶持的企业搞上去毙,但是我们不想扶持的企业又在出现剧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面闻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意禾村,为什么呢俯凭瞳?当然是我们的基础比较差提毕茎,一无资金娩散惕,二无技术拿玖忱,三无人才剐妥,白手起家记盆跑。这时候我们引进外资底履扇,有了资金吼韭琶、有了技术碘、有了人才稼,奠定了我们汽车的发展基础熬。但是只走这条路等于缺一条腿念稳稗,只有引进外资赁,没有自己的发展娘泊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骂面,反对本土企业鲍握逆,所谓自主企业私克,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柑丘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炊,奇瑞晤、吉利汕浑吹、长城菜、比亚迪缄咆,没有一家是合法造车的企业蚀壤吾,方式大家都知道分帛,买一个不生产但还有资质的企业牵,就是所谓户口本挨,然后就开始造车考贤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好憋,该死的企业死不了掸狭汰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口七惧掣,这是一个很奇怪的现象睹弦妥,在其他任何国家都没有这个事情鄙,只有在我们国家番捞,这变成了一种无形资产尼袍镣。   所以祈,后来工信部成立前夕径抬,在发改委发布了一个通报烩纪,宣布哪些企业要死碾傲,其实是一个作秀纱。因为这些企业本身已经不存在了壬昂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刺掸,就不会有这种奇异的怪现象蒋敢刺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吨墙,我们把汽车产业的市场化式书、自由竞争的方式忽略了燃害,我们把它当做航天航空管理轮搔。所谓集中力量办大事毯身仕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的薪罕,像航天航空只发射一颗卫星挥凯,只造几架航天飞机淳计,但是汽车绝对不能这样赎说破,如果我们中国只有一个汽车企业酵,我们今天无法想象能够达到2500万辆憋懈谱,我们可能还在200万辆以下徘徊番。   我们想想我们当时的规模汉,讲起话来宋彭,我们一点底气都没有驶靡潮,全中国所有汽车企业的力量私手,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘉,所以我们那时候是没有底气的淘底涧。那时候蔡总经常讲开图,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂突,我们国内的某家工厂爆,搞了多少年昧?投资130亿干了那么多年没有干上去熊寿叔,现在回头干干腔蓄,别的合资企业在武汉干140万辆车日睛,听都没听说过他就干成了夸独你。   当时我们确实是一穷二白权,那种情况下我们引进外资母绊,但是不让国内自己的汽车做惮扑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挤翰,变成了外资企业钠卜、跨国公司一股独大伙焊钎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌版闷。   中国其实为什么发展到现在这个状况纪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差染,在座的年轻人没有听说过谭驹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作离纠急。为什么有审批制旁秘睦?审批制就是为了反对散乱差啊纬喜,所以你不能随便上企业时坷郎。   我们把进入产业的大门关得很懈∠恪,一方面对产业造成了很大损失耸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会髓告铂。大家知道杜曹,那时候汽车卖多少钱当?桑塔纳要卖了20几万黔逢补,当时说两万块钱握嚼共,八字还没有一撇砂夏,订购两万多辆惺,在桑塔纳卖20万的时候盒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骇扣。那时候的技术标准蚀颊矩、排放标准都很低童臼茅,我们会很快发展起来泌杉亮,但是我们失掉了这个机会撕届摹。这是产业上的一大失误瞪阑,就是反对散乱差境寒兼,阻碍了中国自主品牌的发展垂。   我觉得中国汽车进入2002年匣股妥,入世以后就发生了很大的变化圃腾溃,这个变化就是放宽了邓计钡,应该感谢国家经贸委前司长季钨,后来发改委的副主任欧新黔铜,他在这件事上力排阻力茂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搓隙享,有二三十个企业进来煌猛。在这时候创,包括奇瑞瓢姜、吉利痞、长城泞抹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娇枫卿,所以这是我们企业发展一个好的契机发迹,这个契机来自于好的竞争迪潍。   现在大家没有再说反对散乱差韩,但是这个毒瘤并没有肃清仿,现在要有一个新的品牌出来董,我们第一个想法就是它该不该出来瑟,又来添乱冻。所以在这种情况下勺董贬,汉腾出来以后窟夹,我当时也没有太明确的认识粪苇降,在网上一片谴责声的时候航,我就意识到了这个问题葛吴侮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的圣叉届,大的打败小的绵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绦兰曙,快鱼吃慢鱼搁。汉腾给我一个启发糯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲家踩狸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在访,今后还会存在肠餐薯。   现在一汽汰、二汽非常困难斑,包袱非常沉重绵诲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才塑毋秒,但是最近连一辆好的车都出不来稼粪。现在真正有活力的企业是谁呢屉?是长城渐皮痹、比亚迪寡吨、奇瑞逗、吉利虑牵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用混簿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开甜社,让大家不要惧怕竞争颂,竞争只有好处丧染。我们老是说过度竞争蒋,实际上没有过度竞争林嵌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迸,经济规律本身有一个调节作用目,一旦过度竞争它会自动退出啪遍。   我们的出租车管理很失败顾闷,就是我们怕过度竞争急薯弦,我们把北京市的出租车限制在7万辆揩枪,因此打车难店蒜、打车贵换,群众怨声载道桐。凡是放开竞争趁屯勘,像家电产业大家都知道肆,为什么发展得比较良性呢氛龋?就是因为放开竞争师疆谦,是不是先来后到呢奸括?我们现在想想80年代娜,61家电视机厂袍,现在上哪去找芯刺钞?大家熟悉的品牌妒岭僵,北京牌蛋哼齐、昆仑牌赶,我前天在飞机上看到长虹硷炉箩,长虹居然还在窜搭,出乎我的意料庙毖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脓舷考,现在新出的电视机厂槽,TCL过去有吗托?就是长江后浪推前浪茄屠,我们永远不应该对后进者说不爽炕,我们一定要这个变成一个共识绣毖跋,任何时候都可以有人进来溉。就像他们说的响,任何一个行业都会机会谷现。今天在座的各位都是新进来的系固困,我觉得你们的机会大大的有莽灿。   我的砖头就先抛这些瓮毖脆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编快:沈达炜 版权作品蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧妒盟,严禁转载锹时豌,违者将被追究法律责任乒。 获取授权" "  徐和谊说江,当我急的时候软,老唐一乐风头里,哥儿俩(的配合)还行裁琶敖。双方都是坦诚的心态疗,就没什么谈不成的事情桃暇虑。    唐仕凯则认为岛窍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犊,基于双方的相互尊重襄裂。合作中椽芒,尽管文化不同荤、目标不同粪胜,都能坦诚地交流配,达成一致苗,满足消费者需求矫瞪祁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蜕茸俱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚楷曹迸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前犀盟宏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯号,接受了中国经济网等几家媒体的采访颇。在奔驰E级轿车之外绒床,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胯胖纶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时米,徐和谊说夹困,关键在于双方的真诚与坦诚鲁矾,这与我们的性格有关伶。我的性格是直率拿,而唐仕凯先生则是含蓄匈寿、温和记库,哥儿俩(的配合)还行抬。双方都是坦诚的心态潘,就没什么谈不成的事情奠噶泵。    徐和谊谈到须剖恳,合作中伤炔窟,彼此考虑对方的文化难犬、体制剂摩骄,对对方的决策机构都很了解结闻煽,也想知道对方的想法呜,并多从他那套(系统)思考晶:靠不靠谱损,可不可能拈。不能瞎白话趣息堵,不能伤和气坦同萎,所以就越合作越顺利帘便权。    徐和谊认为并蓖疏,随着后续工厂和产品的导入河眷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期径店狮。    他还打趣说瓜拷谈,唐仕凯先生文雅行硼恒,当我急的时候赏,老唐一乐即,我们的搭配非扯合适锻鹿。    唐仕凯则认为表胺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缎,基于双方的相互尊重梅乡媚。他说晴淀脐,我们与北汽之间有更多的共识槽金。过去几年的合作别逢,大家互相信任塑桶告、持久隧矢赎、坚实突倒汇。我们有德国人的执着锣饥竿、坚持踏疤,在双方合作中勉,尽管文化不同彭协镐、目标不同接埠脯,都能坦诚地交流良柑,达成一致深估,满足消费者需求殿普,也能让优秀人才有合适的岗位些乱喝。可以说蜕,北汽与戴姆勒建立了最好的饭丹、双方互信的关系缄举。    另外驳不临,唐仕凯指出涎扰,中国业务的发展漓妓瘸,离不开经销商伙伴的精诚合作芍草郊,他们积极履行对消费者的承诺吞层、关爱抹控,也与我们建立起非常良好的厂商关系添瓜蔼。    他强调碴,我们与北汽的合作擒眉磊,增进了双方的关系氖。 全新长轴距E级车上市现吵洳浮,领导合影(右二为徐和谊缚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手本,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鹿翘,目前寥脯呐,我们的合作是最好的荡堑。认真总结以往的经验睛钒、教训狸,特别是过去的错误帆卢,接受媒体的帮助稠、批评痉,因为大家对我们有更好的期许贪笛皋。目前怕躺割,我们仍没有达到自己的目标辛,在中国市场还是第三名化疾兴。但是朔皑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刺蹦。因此巩,我们还需要精诚合作撮,力争打造一流的企业;精益求精锚糯,建立一支一流的团队间鬼休。毕竟朽舌炕,我们的公司和事业都很年轻皋,在发展当中最重要的还是关乎人坦轰。因此脐孝铺,我们不能只顾眼前冯梆,应当放眼未来档秋夺,希望取得更好的位置蚀步湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊催:    各位领导坞、各位汽车界同仁竟妇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛得臣跨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氢。今年论坛的主题聚焦安全贸莱,我觉得非常有必要链词,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题退懒,已引起全行业和全社会的关注颧。    今年以来汀邓,在国家和地方补贴政策的助推下别腹酣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情童是涕,1-6月贰,新能源汽车实现销量17万辆蹿,同比增长126.9%祁诲。其中纯电动实现销量12.6万辆帝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吩内,预计到8月底哨舞,全年6万个新能源指标就将用尽魔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涸,同比增长170%酥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蕉。    但随着新能源汽车销量猛增链泛彻,其安全问题也逐步凸显帽椿。仅今年上半年褂,与新能源车相关起火事件就有11起霖貌,事故原因涉及到电池力、材料眠剧句、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面默。不但给事故车主造成了严重的生命扛朽文、财产损失悉灯铰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仑赌,极其不利于新能源汽车的推广欠患吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律未董食,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹋洁,新技术新模式尤其如此拓铝悔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处静、火车一度跑不过马车祥石憾、人工智能行业也几起几落欢,每次都面临着必须攻坚的难题煌,并随着问题的解决才获得新的认可靠。新能源汽车行业也是一样吵纠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域猾碘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寿,在蓄积了一定的市场规模之后担空,开始到达一个新的平台期堵彻,开始面临这样那样的问题胺塑。而我们认为复,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喘嘛硅。    首先稗懊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汉夕限。    今天我们面临的新能源安全问题团灭擦,一部分是技术问题眉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹭呈。但更多的是行业规范问题搪夯此,由于新能源汽车市场发展太快壳韧菱,行业法规建设相对滞后蒋,安全法规不够健全俗,相关标准缺失瞄莽,再加上消费者安全意识不足李捷萝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莱阜,共同导致了一些安全问题的出现温。作为一个新兴行业店,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规商、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饭够剖,这是新能源事故频发的原因绰涟,也是新能源发展到当前阶段轮洪闺,我们必须着手解决的问题社蜡慕。    其次磐蹦俯,安全问题是消费者关注的基础痛点铣暗腿,必须全力以赴加以解决吴癸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仆拧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藕。我们经常说镣妨砍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夕纽段,但是没有了安全这一基慈硗Π,里程的远近本身也就没有了意义录酪媒。新能源推广几年来你技匹,市场上对安全的质疑之声始终不断羔宿吹,说明广大消费者除了里程焦虑堂,还普遍存在着安全焦虑慰享,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑广诫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巳。着一把火就可能会毁了一个行业缎,在网络时代这种心理传导完全可能发生何绿休。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寐瘦刻,必须将安全问题作为头等大事来抓细,否则就会被消费者所抛弃轮净。    最后盼陀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荤损,也是发展的动力源谭斡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恭贺焙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品参宦落,才能得以持久生存好。千百年来碾,人们围绕着使产品更加安全可靠勺取荆,不断做出创新俗弛。及至今日航吭,我们投入无人驾驶汽车粹、智能网联汽车的研究嗽狸,很大一部分原因哆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伟瓷拼。新能源汽车作为面向未来的产品蕊稼翅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力但鞭塑。    由此可见促,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秃,粗看起来林林总总鸵,不一而足;但是究其本质凤,核心还在安全县派。破除了安全问题肋缆谢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侣撬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辑,而围绕安全问题不断攻坚克难刹星,新能源产品和发展模式将不断创新吴溯躲,不断创造社会价值宠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹿,我们从一开始毛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谐,从战略高度提升安全性到,居安思危豆,未雨绸缪扁使,从研发犯铜、生产到售后服务释搽涪,都布下层层防线寡,确保产品万无一失泵蓄。    一是在产品开发上加强安全功能设计佛,从源头上提升安全性匹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纽。从产品的开发设计阶段痘拿,我们就从整车控制烽、动力电池咐、高压安全等方面以高标准进行设计睬羔俄。在整车安全方面锚棉缴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绢。在动力系统方面赡揣,我们从材料漂潘、电芯陈粱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刷傻滔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术憋睹,降低电池短路和起火的风险缸青。在高压系统安全方面摊耽毒,我们从防水秽踢颠、防火棵烙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计笛辖钨,高标准强化安全功能敝鼻。除此之外损嚎,我们还充分利用智能网联技术协哦牵,对新能源车运行进行实时后台数据监控柬,建立事故应急响应保证机制棵绦,为新能源安全使用保驾护航寇骇刹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证收男如,以高质量产品确保安全夸斥漠。在新能源汽车快速发展的同时猴,北汽集团不忘发展新能源的初心捣躬玛,严把质量安全关配腿。北汽新能源生产的每一款产品丛荚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外未痘捆,还要对电池茶坞几、电控系统进行严苛的测试与验证监土。目前巢攫酣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摧答,其中电芯安全可靠性测试标准42项氮盒酥,电池系统安全可靠性测试标准50项冈轰,BMS策略安全可靠性测试标准33项很匿,这些测试包括长时火烧测试甜庆、电池剖切测试乐末、极限跌落测试和电池浸水测试等酒旗鞍。同时蛋羚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位题蔚磊。上半年木粗,北汽新能源接到订单2.6万单硼腐,但在资源不足的情况下狭熄,我们严抓质量关谋虫,绝不为销量而粗制滥造慕卫剩,最终完成15052辆的销售任务莱勾,订单满足率仅58%嫁,但却实现了上0事故率的优良成绩丹领瞧。    三是加强售后服务与培训弓稀,让新能源车用户买得放心倍鞭桥,用得安心晴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郸率胶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挂轮,包含车辆保养莆脐、车辆维修愧、紧急救援蹄街形、充电设备里县掂、增值服务突播封、客户关怀等多项内容特。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控熬荷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查媚方、维修酥抽,并对服务完成情况进行跟踪监控很罐蓝,形成服务闭环茧端,确苯辏客户满意苏鸥。同时弛唉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肪奥课,对车主进行说明和操作演示盗盗,并规范安全培训流程算健,提升新能源车主的安全意识屋。在此基础上丁,我们还创新营销服务模式诽,今年8月12日显,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鞠,不仅具有推广新能源车的效果抚邢,同时可以让车主及时更换颇几、检修旧车上的老化电池鸥嗣饰,通过我们的新模式给市场提供更多安全副轮辖、环保炼胃趟、高质量的车型聘驰,给消费者更安心的消费体验挺去。    各位领导骚、各位同仁帽蔫:新能源汽车作为一个新兴产业艾乓氓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蠢是,出现一些安全问题加探胚,这在快速推进过程中也是难免的猩叮物,是我们必然要面对的问题唯。因此新能源安全问题晒,绝非某一家企业能够单独解决沮笑,它需要我们整个行业的协同并进豪。    有鉴于此盯危,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梧侮,不能因噎废食试双从,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心使顶,牢记我们新能源事业的战略使命陕壤潍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裴坟供,以持之以恒的韧性府惫溶,推动政府性卷、科研机构花冀、行业协会齐忿辫、企业乃至全社会开放合作活据倡,不断建立安全标准侣芬冒、不断规范行业行为精洁、不断推动技术进步坎、不断优化消费者使用习惯谜荤,不断实现新能源汽车行业成长成熟秘拘绞、发展壮大蔷,实现整个行业的可持续发展筷宿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长懈亨,各位领导俩冲、各位专家酸半,业界的朋友们顿背锹:    大家好!今天膳挨盎,众多长期关心尖懂、支持中国电动汽车产业发展的领导炮递、专家和朋友们齐聚郑州卵熊厂,共商大计鸡。作为本次论坛的协办方氏榷栋,请允许我代表宇通公司剔,向到会的领导厂乱湿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里善屏梯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辞沙珊。    近年来痹贤棠,国家出台多项重大政策抚题,从顶层设计痕刹习、推广应用凛详秒、税费减免潞上、购置补贴香叔茬、生产准入桥潜塘、基础设施等多个方面耗弟,保障新能源汽车产业健康快速发展酒穆埂。客车作为电动汽车发展战略的切入点遁舅兜,是电动汽车普及推广的重点领域蹈。至2015年底癌磁亲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咕疾欺,占同期所有客车推广量的13%卞暇奇,为城市节能减排顷、绿色交通出行做出了重要贡献奥。    财政部嗓、工信部波钱、科技部体、交通部烁、发改委等部委晤些反,通过科技计划菲邵饭、产业技术创新工程等重点项目进行支持衫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豢痘康。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茹:节油率态吹需、续驶里程等性能不断提升蔷秤,动力电池能量密度氛写伞、驱动电机效率等关键技术迅速进步绷惩什。    具体来说啼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化签随瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肥、节能与控制技术方面已实现了自主研发偿烁,大部分电动客车均采用国内自主控制器翘,整车性价比高频脓,满足市场需求间入窗,节能效果得到消费者认可烂甜且。    二是动力电池性价比显著提升说墩。动力电池愁歼夕、关键材料国产化进程加速表蹭熊,安全性和工艺技术持续改进频戌。与2010年相比汲轰扭,动力电池能量密度提高将近一倍襄,成本大幅度降低贾。    三是驱动电机技术水平进步明显搔唇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求里,在功率密度勿扳、系统集成度和材料利用率方面显著提升免晦派。    同时凳胸懂,我们也应认识到活澈,国内电动客车研发试验能力有待提升伦婪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娄:整车可靠性负腹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力料衬谭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巳圃,寿命估、低温环境适应性僵良欣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向里啡蘑。    马凯副总理强调朵舅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渐。电动汽车由于安装了电池钦皑、电机环仑虽、高压线束等高压部件骗膜,给整车安全性带来了新的问题栓,而电动客车安装电池容量大驼蚕呵、整车承载人数多边,给整车安全设计提出了更高的要求颁。    因此撩豁,电动客车必须从防水繁、防火睦、防触电省绒、乘客逃生厘牌、事故处理等方面综合考虑譬毫崩,从研发制造蛋、运输存储巍、维修保养描、报废回收等全生命周期各个阶段着手艇量浓,在电池安全斡尉、控制安全贬陆入、高压安全忌、电磁兼容等方面进行技术攻关嘲,全面提升安全技术水平馆概壬。并对车辆乏乐桓、零部件运行实时监控圃,起到预警作用搭抚恐,保障大规模安全运营擅费。    宇通自1999年开始研发电动客车吝矫赴,持续加大研发投入档,得到了国家部委按绩习、河南省政府和各位朋友的大力支持锋杉僵。未来佰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杠抬,围绕电动客车轻量化童稠撬、智能化胳、网联化以及智能制造等发展方向备醛,立足自主创新适,掌握关键技术奉颂,提升安全水平免副,促进电动汽车产业健康快速发展瓜。    但同时淖秸挽,为了推动我国汽车产业的转型升级隙踞,实现2020年500万辆的目标腺荣材,我们依然任重道远几怠。行业的健康发展珐侵,离不开国家政策和社会各界的支持娶查,我们建议寄:    继续支持产品品质提升和新技术研发颓。在纯电动搞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稿白,研究开展创新工程二期项目等毖亲,助力国家下一阶段产业化目标的实现希。针对燃料电池客车捷撼,我国和国外先进水平相比还有较大差距勒卡笛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芯类,尽快解决关键技术问题愧风,推动产业化发展才譬。    电动汽车正处在新产品推出的初期渺期诉,技术飞速发展啼餐咀,面临很多未知领域的挑战期硷,这些不确定也带来巨大的创新机会匣齐,是企业貉、行业和国家的历史机遇葡,也是赋予我们的使命和责任迟刮,    我们将坚持创新试,努力实现产业转型升级和健康持续发展补琉风。    最后势褐拓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "陈清泰羡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苗狈闷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怀剑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匿赴难,回应社会的关切浅,引领行业的健康发展席姑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台行嘉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酥,广泛交流冲搽蓬、献计献策逞淖铂。    首先是创新引领问题裸眠。    去年毛,国家多种政策的叠加效应充分体现亩,电动汽车呈现了爆发式的增长枪醒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刃孝滦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唉姥,并得到大多数试点城市的积极响应垛蛋健。更加可喜的是疏,电动技术逐渐被消费者所接受链文啡,潜在消费人群在增长抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是硷沸曹,总体上咳韶,这还是一个政策驱动的市尘辽稀,它的不可持续性已经开始显现铃。从今年起皇斗,国家补贴政策开始退坡写让堤。种种情况表明勘凡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绥何汉,相应地错,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苍肩娠。购车补贴的退坡形猾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型徘据窟。也就是在购车村台脓、补贴逐步递减的同时暗犁,政府应在研发环节加大支持力度舶把叉,集中资源支持在动力电池诡惩、核心零部件雀舒膏、电控技术坏、轻量化患挠毙、智能化等方面突破技术瓶颈系。    另外桶抛纺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纠图量。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始第,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等判厕贤。相应地涉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度词,大手笔投资于电动汽车狡。    这一切表明靖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竣宛。    由此看来坚燃莎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耿。    第一速,政府补贴政策进入退坡通道脑退,电动汽车性价比提高的进程骨辆便,能不能跟上政策退坡的进程邻宋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路平屁沏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键情。    第二舌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力并辞救,中国肯定是他们的一个主要市场目标骑逻。能否改写我国燃油车发展的历史搁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立博,并建立起较强的国际竞争力怖羡酵,这是政府和企业必须认真考虑的问题拾宝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术录行,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伶掣。    因此胃斧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导殊,那是在强政策激励下的增长宫,是不可持续的撇。有些企业一门心思地追逐增长杉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张币层蒜,却放松或忽略了创新和研发悄瞬疵。    应该承认好干镣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乖啤菲,性价比还是偏低的拳培。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碎冷烹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卧抨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摆卿,理性地配置研发和产能扩建的投入客。    当前酪伎,我国电动汽车正在向成长期转型叔熊蜂,这是一个重要的机会窗口柔济擒。从全球看挽隋,电动汽车的技术路线还有选择的余地低乖,核心技术尚待进一步突破茬梨,关键零部件的壁垒尚未形成江坞,信息系统还在发展噬,品牌效应还未发力池试梨,商业模式正呈现多样化奴题。可以说簿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碘挖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粪,有较好的积累骄。我们又有全球最大的汽车市场支撑回袄目,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渐户、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笺纳丢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汤桨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓷,潜心打造核心竞争力蓝鞭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美才掣,另一方面可以与国际巨头同台竞争唬貉蔚。    电动汽车和燃油车一样醇夸,竞争力的核心是聚集优秀人才逛棺弹,拥有强大的研发能力币搪窟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剑持。对于汽车产业来说怪唯,生产能力的扩张是相对容易的刚炕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搜。但是磋嘶弘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烹陀售,因为那充其量只是一个泥足巨人棺骋七。    补贴政策的退坡倡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辅挪疗,补贴导向将让位于市场导向啸把蕾,让位于创新导向淀肠。优胜劣汰作用将被强化坷,在大浪淘沙中玩趟,真正能站住脚的庇曝碴,将是那些具有创新能力纫舍、掌握核心技术盛、具有品牌效应的企业惹。    关于安全保障的问题酞吕范。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上魂,特别强调要重视电动汽车的安全问题杭。这也是全社会非常关注的一个问题镜邻尖,是这次会议讨论的一个重点侠。    为开好本次论坛毛仕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研澜尝单,并将在本次会议上发布调研的成果窜播。    汽车的100多年发展史说明颓衫,随着人们生活水平的提高涡祈挽,出行机动化是一种必然的选择踌郝。但是惶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车藉,电动汽车处于起步阶段伐购,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外男悲伤,还存在由于能源结构改变而带来的贸,诸如高压电路偶唉、动力电池等新的安全问题纫戚。    因此凹宪第,在电动汽车市场快速增长的时候浆斜霸,安全应该引起特别的注意劫偶,无论是整车企业挛确,还是零部件企业锚食,对于可能出现的安全问题缅,都要诸项排查熬、及时发现采、找出对策唾避,竭尽全力把问题消除在进入市场之前獭官。即便是这样秸,进入市场后的汽车仍可能出现问题烁瞳,这就需要继续跟踪太,不断发现新问题秒恃贸,不断解决问题古仇,必要时要召回已经进入市场的车辆醛。    应当承认馅,电动汽车技术的成熟度还不足炼隆,市场考验还不充分尼斥扯,消费者的信任度还很脆弱翻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寝。从这个意义上说侈妻却,我们必须把安全放在首位桐抱。因为安全是一个否定性指标翻券降,世界上没有绝对的安全雇赁秆,但追求安全是企业的天职督,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上港,要以更多的投入隆童,在设计妓堤屋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丛桨。我们绝不容忍安全隐患梳黎僳,但也要宽容失败己檀,因为这里存在着不确定性皋吩。    安全也是规范出来的驰吃徒,要高度重视标准年、法规和监管的作用裙艘读,设计安全的标准和法规策即诬,有些是科学的研究和论证定下来的推入怖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的廷。企业必须严格按标准和法规生产控府怀、管理和运营翠,监管部门则应该严格执法拈迪队,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缔埂敌,绝不能容忍劣币驱逐良币凭。    今天弯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奥谴秋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题受,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具块萍,它还缺乏充分的应用考验敦,需要未雨绸缪揪概巳,防患于未然潦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖侣泼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撮,各位同行锤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》写,每个桌上都放了一本布浩,大家可以直接看毁粹。前面上半场我估计是大家最关注的境娃,有一些政府动向畅程,他们做的干货驾俺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锈夸俩,我只讲讲技术体锋隧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闹拒,有三个方面窗菱,有些技术方面的内容是有相关性的对,政策本来是张永伟讲的宠,我在PPT里基本删掉了擅,大概带一点悸。    首先讲一下电动汽车安全的技术翔鞋湿。电动汽车安全技术我们分三块逝勃旅,动力电池的安全捂、电动汽车整车安全当、充电基础设施的安全宋觅。首先是动力电池的安全性徊,是最基础授、最核心的麻,包含了电安全没钾、热安全堑、结构安全等等泵。    我要先从科学的角度说一下封日户。如图(ppt)抨胃,这是电动汽车动力电池的基本特性孟,中间可以看出我们锂电池安全的范围架,一个是电压腊怀腐、一个是温度欢,对电池安全来讲纪甩淳,这么一个很小的窗口里才能安全工作戌叉,如果温度高了会发生一系列的反应坍,就不正常了看。我们具体来定义一下这些温度俯艰小,这是做一个严格科学的实验劳痪,锂离子电池的热失控哦适操、温度变化凛瞎、温度和电压变化的过程锑瘁槐。有三个温度酬偿,T1叫热失控自生热起始温度康许等,这个温度一般在90度陷阶骇,接近100度士绍径。第二个礁体遁,热失控的触发温度祈嘿,就是说热失控要开始了串泼。第三个浆皮财,热失控的最高温度诲迷慑,代表了释放能量安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涟借,给出了一系列的各种类型的动力电池顺昏爸,比方说三元的NCA团、NCM哩、锰酸锂的趴艾,钴酸锂乱碉、磷酸铁锂失奢盆,还有钛酸锂的阔俩会,从中间就看出赏墙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的犯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搽,总体来看尸,热失控最高温度比较低一点粹杜,这是钛酸锂的耙娜。    太过于学术化一点阿督,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程复适。热失控甘难单,我们先从热的角度协筷类,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旱檀,我们的SEI膜就会分解环、负极电解液也会反应李衫哎,隔膜机制熔化剩毫热,再到正极分解铂究既、电解质分解目慕,最后就涂层崩溃眉举,大规模的内短路电解液燃烧唇嵌,就形成了热失控郊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蚊。    另外一个问题吞龟耗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展龄尝,像放鞭炮一样投,一个单体发生热失控能量还是有限的叛,如果在整个模组系统中间扩展连何,这个能量就非常大了肌炮。我们说其实不在能量的大星啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了糙凉,但是并不是一个危险的东西没泌,关键是没有瞬时释放核廊,这是一个瞬时释放的问题洪梯物。    诱因拭添不,刚才说的是过热引起的凤,还有电的和机械的冯斡,电触发实,主要是过充谢弧、过放等等馁硼,尤其是过充茸晴,过充引起的热失控是伟撸害比较大的挨概,这是它过充的一个过程和机理蔑化,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火魄碧归。还有机械滥用潭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捻,这是在网上搜到的底盘的切割实验杯,专门看它怎么样羞,机械诱因就会最终引起短路蒲汐涵。    第二部分轮僚,整车的垒,现在我们找电池厂开安全会毯促,电池厂就说很多问题是整车引起的虚复,不是电池的事碉。的确蚂,很多问题不是电池本身造成的秀沃坞,是外部原因饥,整车绍,比方说碰撞会引起哨号,电气安全黎,还有功能安全徒千,重点是这几方面浅。比方说碰撞干间,碰撞是最容易引起嘲滔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全片闲。第二毫米,各种原因的电气线路短路引起着火彭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怀,电机控制器辈诧、电机电子器件IGBP短路了犊,高压统、拉弧罚鲸谦、多处熔断沸,整个就全烧掉了错崇,这是控制器烧红了辰笑。另外一个标温诞,比方说前一段时间南京暴雨之后慧媒堤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戳。功能安全侈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的句玲肆,电池管理系统死机涉,但是充电机不知道深鄙,继续充瓤剂,充过头了赫沫浩,导致了安全事故孙,一般150%会大规模的内短路吠弓,充过头150%块暴,不管是什么电池还,包括钛酸锂电池爬,如果充过头也都会热失控的藩溯,虽然我们知道钛酸锂非常安全幸涕材,但是过充之后过压也会引起安全事故浓踞。    第三嵌呛,充电基础设施的安全凉凶。尤其要说一下充电设备的安全问题斑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秘,它的防水材怒避、防尘词烷吻、防腐蚀镣、漏电瞬枢傻、短路保护等等遣绊,各方面存在一系列问题奋脑。我们开了基础设施安全的研讨会胸,大家提出了很多问题渺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍珊光,我不在这儿过多讲然。比方说茨坛,我们荣威550就是非线充电着火讨哭,自己来安装这个撂,比方说外部的“三防”堤萝婆,内部走线的零乱裁韶救,不按要求接地等等浮街,这都是我们充电设备的问题蹄。比方说全生命周期状态的监测川彻胜、管理体系的缺失谭玻酷,线路老化之后也引起很多问题量贿。尤其我们在研讨会中有专家提出订溜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拣铆俏,因为那里头重现事故之后就会特别严重茹颊拢。    我不要都讲问题擦僵虹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果即旗。    第一刻蔬,说一下全球国际的进展吝。我们要学习几个杠,一是安全防护方面糖翘嗡,比方说日产的电动轿车Leaf掀垂,现在接近23万辆木涣,没有出现过重大事故淑典涵。它有一个安全防护的设计体系僧猩笛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的艘舒蠢,而不是说不能做到安全晃。人家做什么槽示?首先猫合袭,有很好的防护设计理念僻匙饯,它的防护色澈商,首先防控事故发生娟牛跋,其次一旦失效椿释,可以失效不出事甩,再次蜕簧,出了事阜蔚,把事故控制在一个可控的范围认肪挫,控制在接受的程度跟燃油车一样径饥。是这么三个阶段烁,从电池设计胚嘲抛,到最后可达到的安全目标谴搓,是一个全方位的设计理念巧咆就。    二是设计开发方面达,遵循了严格的V型开发模式塑,从电池包尚蓖惊、南樱块甸、单体本、材料谭庞梳,从设计层脆统童、验证测试层奶晨,是非常详细的晌棘捞,包括底层的电池材料凉戮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了几炒卤,我们国内的电池厂现在还很少用这些土苦便。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糯,其实这些我们都很熟悉充脚,比方冲击斡、振动抢搓、挤压套、跌落贿,睦研龋块跌落类诫暖、单体跌落等等九井,针刺掠泻、极端的短路餐享、火烧托惟、热循环粕闪吠,有温度的高低温循环实验失,这个好像我们做的不是很多泌碱称,气体分析等等椭商,这都是全都做的蔑常,这是我们跟日产合作交流的邯快,我觉得还是给大家分享一下惺,很有意义的咆佃瓶。    第二墟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗅涵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)感扯,这都是公开的促拳廖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利波塘动,这是一些主要的专利桐豁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿科,这就是一个完整的过程五。由于成本比较高查较,其实没有在它的车型上全面的推开金。    另外一个值得一提的母巩渭,特斯拉的碰撞安全性佃羔,从设计的角度独,应该说借用了一些非常先进的方法培。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鄙池拒,发生事故之后措蓖,非常严重的事故也都是安全的惫建,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秸备,当然因为它有别的安全性幌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的角缅退。    第三笑剐澎,这也是公开的资料惜,三星的电池系统甘犬价。重点看一下电芯层面怯瞳,这是90安时内部并联四个单体电池抱茅荆,一个卷绕式的方型电池乔嗣抚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掸,一个是过充保护裴、一个是防爆阀沛博、一个是保险丝车。我只说其中的过充保护限防,这个电芯的外壳是正极门,有一个过充保护的阀垮,当内部气体压力增大之后膛羚,把外壳的正极跟负极直接相连豆妙,短路刻拦臣,形成大电流驮操圃,外部短路拎,过电流之后保险丝把这个断开噬轻川,这个我们是值得学习的省讲。也就是说在电芯层次进行材料翔螺忿、电气娟莆凤、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多幂,其实它把单体电池当成了一个小系统擂,我们可以对比一下竟颗,日产电池的耐谛龋块相当于三星大电池的电芯糙,就是日产是小牟呀吹块继挂委,三星至少客车上是大电芯室环茎。    未来趋势来看当骑软,现在工信部300瓦时爸、350瓦时都是这么高的系村此,这是国际趋势璃,没有办法幸,大家都在这么做邦蒂扁,10年内我们真的要到350瓦时是,我相信2025年350瓦时应该没有问题的解,2020年300瓦时应该是没有问题的酬,这个从比能量角度是可以做上去的事淋筛,成本也会降低汐捕剿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溪哨,比能量豹碑配、安全性是一个翘翘板词动腑,所以我们现在都出这么多事马,下一步300瓦时材、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凳腥妥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虫磕,我现在牵头中美电动汽车合作露办,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性新扯屎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痢募,这是最核心的下一代电动车技术摊褂。    说说国内的池蝗导,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩朽俩穿,待会儿再说问题犯拼胖。正面取得成绩烘嗡,从材料体系肛,三元正极氛犯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耍荤,比方说在阻燃隔膜线、阻燃电解性悸、阻燃安全性也都有创新庇毒幂,取得了进展勘吐。从单体电池产品的检测结果来看冒蕉椭,跟国外也没有特别大的差别监典。总之梢,从统计结果来看净,我们和国外的相差幅度不是特别大忍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源换,总体电池的安全性保持还是不错的海抒缺,这是实验的东西和,严格按照了国内国际标准皆,因为我们的电池企业也跟国外配套讣拜娩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓣蚂,所以我们其实国际的标准都是满足的轰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钳。我也举一个例子楷辣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苛辑肋。刚刚说三星的有熔断器赦来馁、过充保护器犬、防爆阀乳仓顽,模组的我们现在电池管理系统等等赊莽,还有一个问题庙绕,自引发内短路摊,这是一个问题典蹄贫,我们的制造杂质陵、经常小规模的过充过放楼,长期积累以后会自己引发内短路汞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伤咆磨,因为不好重复实验拇迫,我们首先做了一些重复实验的方法税氦脱,把规律摸出来了坡系,这个短路会形成三个阶段艰扩箍,内短路的第一阶段沛假、第二阶段肺埃、最后一阶段事。第一阶段只有电压的下降溅踢、温度基本上变化不大窜,第二阶段浪,电压下降同时温度有大幅度下降感,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恕羚受。    如图(ppt)糖径,这是替代实验脊矩咆,这是算法欺,这是短路的测试实验馈嗓,这是结果魏侗咆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程少、内短路的阻值都能精确的辨析出来马提石,提前预警热失控事故拢肛。    整车安全涧横,首先是轿车安全诡箱泵,比方电池的防水盟仕,跟整车关联度很高泛漏挤,因为静态的防水捆垦,放在车上不一定防水校,现在都知道IP67戎潦瘦,其实一些厂家都做IP68了相群钞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的版荒槽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故色,我们如果做得好是完全没有问题的廊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计关夺氓,这是我们做完的设计俗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钱热,这好像是我们比亚迪的电动车申函持,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吮懒府,做得好我们的防水比燃油车还好休,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颧,关键是我们的技术到不到位乡,所以我们来谈安全问题应该这么看魔队。    第二列侥,轿车碰撞安全坦摩败,我们做得好的企业也是不错的饰必落。举个例子昧姜桶,长安的咸虱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碍贸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的观厢权,这是产疾、学捎、研联合研究的似扒恋。甚至为了将来的发展桔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的禄阀合。而且电池包不是越厚越好篙钠,如何又轻量化茹、又防撞孤颗,在优化设计方面也还有很多工作可做怯堪。    第三部,整车电池系统总体的安全保护策。我觉得我们通过上次的整车交流会茹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案色罚,大家都觉得还是非常不错的坷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辆恃土,尤其是轿车企业是比较好的负,分层矾窍、分级做的是非郴璧荩好的死割,比如说高压安全管理系统烙。就是说只要按照严格的流程来进行开发韶唱曝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的橙膛。    另外我提一句客车荷活欢,待会儿宇通的汤总还要讲的型狸韦,我不多说了梆逛,他们有成套的方法来保证安全性潘嗅。    最后芯倍谜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秦。前面领导都说了傻,多少起多少起橇,这是从2月份到7月份统计的10起以上称辜,7月份多起来了肚划。现在存在的问题瓷,我们在报告里面有详细的介绍融广,我在这儿时间关系也不说的太多了篮。总体来看咕,我们安全性准入门槛要提高荒,所以现在在指定各种标准视,要进一步提高标准蚕。当然还有一个问题奖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膊孰,因为充电桩跟车的接口是老的黑汝,现在要搞新的吃闲,新的总体来看是更加安全的晃眠氢,老的怎么适应新的圣饯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蜕染。    我们的发展建议蹭惯,我也不详细介绍了认恼,因为我们在报告里都有溺,永伟会比我说的更清楚一下摔。    第一个倘队逝,完善安全标准乘雀,制定更加严格的安全标准架券渤。最近客车安全标准耪饶破、电池系统的安全标准跑日,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狠藉。    第二个乖堵珊,监控体系粗,现在当然都有监控系统欣秀洁,马凯副总理上次也说了贸,监控主要还是要靠厂家监管泊,不是靠城市最后的那一级惮粮,最后那一级你也不会给太多数据姥韧坞,数据最多的还是我们厂家自己瞪络铝,我们最有能力监控好齐。    第三个夹诡,强化充电基础设施安全管理杀盲旁,严控地下车库率、高危场所充电设施建设与安全监管铃庆十。    第四个墒度献,改革检测体制描痹帮,我们建议建立新能源汽车年检制度袜椭,传统车要年检腑,新能源车是需要年检的激灵丧,比方我们防水嗓馈、防尘性能埃,新车是好的扛己,老的就不一定了疼敬,我们的绝缘性能翘莫肯、漏电保护等等是需要检验的筷袖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惩寸蚊,这都是很重要的缝垒创。    第五个捍藕唾,建议改革行业的监管体系潦,现在我们是准入醋难,有几千个车型娘,客车是很大一个数琴,很多厂家都进来了会煌侠,不能说让谁做齐精、不让谁做算,我想将来要引入事后监管的体制狄嘛,谁要出了事要负责靶獭拖,要召回俗霸、吊销执照亨搁逻、取消资质肆,甚至取消你不能再进入这个行业忻媳社,这是我们建议的要加强拣漓挠,否则这件事情没法弄奥。    结语三句话碳复:    第一北,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雷,为什么是“命根子”摧潭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氨屑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全灿?我觉得怎么强调都不为过道,所以我们要警钟长鸣磁锻弧,高度重视妈眯,大家都是这行的从业人员铣,都不希望这个产业下滑紊府,但是为了做到这一点烁秀淋,必须要警钟长鸣仕搂,高度重视携卯。    第二萎什,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涂。想性能大幅提升蜜獭狄,大家都希望300公里椿、400公里漠线,客车也是要提渡拳,高比能量电池是必然的趋势身染,往上提的瓶颈技术就是安全妻盯宝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓶软。所以随着动力电池比能量不断提高蹈,电动汽车安全技术的门槛越来越高糯镐棵,本土企业要有危机感窗号。    第三拐仆堤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秘。安全管理芭,政府责无旁贷袱。    我就说这么多谢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫扇戳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撕朗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茂甭,到今天的北汽EH400的下线闲侵,北汽的这100万辆用了5年的时间磐篮毁。    在活动现嘲 ,北汽集团董事长徐和谊表示并侨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甜哎,不断的加强产品侥错、技术红姓、管理创新扑,不断的加快电动化吾栏、智能化售谴废、网联化狡心、轻量化的发展步伐掇,全力抓好‘π计划’的深入落地斤。力争到2020年潜菠蔚,实现自主产销80万辆吵沉,这其中包含新能源产品20万辆谢帘锈,实现销售收入700亿元评烈绵,进入自主品牌前三名的目标疯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业差。”   “来得晚纳箱瘁,干得猛堆茧,站得稳”    “来得晚泻烂星,干得猛揪体圃,站得稳清屠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结患。    “在行业内来说革,本土企业已经很多完成百万辆了们茧庆,我们加入进来秆,形成一种集团向上的态势竟。”北汽自主分为三个部分柏窗,“绅宝韧浆悍、北京醛忻柒、威旺缺一不可急,齐头并进帆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袜踩。”在随后的媒体沟通环节中妨起,李峰坦言橙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列持食册,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碱隆妮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罢。北京是传承“越野世家”品牌精髓黔贩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疟犯沸。    “越野车是小众市扯,但是在中国市场上识,硬派越野零,没有人能从北京汽车手里抢资源痛。硬派越野或是下一个风口颂寇抽。”李峰在接受媒体采访时表示暮。    除了在品牌划分上的努力欺棺,在车型投放层面括腥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车护,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚊,而到了2016年疮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霜弓骄,加上北京品牌和威旺品牌联,更是达到了六款械吼驼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赋氨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔚。    而面向“十三五”桔附,北汽研究院院长邬学斌表示菇巍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标形瓤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斑婚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辉朝情,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破攘。”    是的凡词哨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荷蔑躺,北京汽车仅用5年的时间晶需卡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”想。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揉千钡,现在一是车型结构变化了烷,市场引导到SUV曝、新能源和智能化上去舜。我们由三级跳变成了一级跳核馁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嵌,“市场的变革对于自主品牌来说关,恰恰是一种机会酒腺蒜。我们有对市场最敏锐的感知坎肯陶,最接近市惩邓洹,这是任何合资企业都无法比拟的抗。”    从年产销量看提,2011年达到2.4万辆榷、2012年实现7.8万辆脊谴联、2013年超过20.2万辆疼撕、2014年突破31万辆韧苍、2015年完成33.7万辆节,2016 年预计目标42 万辆牡邦借,到现在已经完成了23万辆斜。“2020年我们要达到80万辆扒完。”徐和谊表示琳耙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品病绢,还要有好的营销媚菱盾,“酒香还怕巷子深”丧铝。在产品营销与销售网络建设方面渡赦,北京汽车依旧不甘人后鸿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言江嘛,“人在一起叫聚会剂私,心在一起叫团队伙。”    2016年上半年逢咖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擒辜,同比增长396%擅,目前网点总量高达到836家捍岭,渠道建设速度令业界刮目相看诧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醒欺稠,同比增长20%美,目前网点总数已达1081家喊。    据已公开披露的销售数据裙,2016年截至7月习掀祈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆提,同比增长42.7%漠罢算,远超乘用车行业11.1%的行业增速聊。其中痢味,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆樊骆,同比增长94.6%某,成为名副其实的“自主增速王”港。在具体车型上齿守,绅宝X25累计销量接近5万辆赡戳,在A0级SUV细分市场排名第一分熊。威旺1-7月也实现了近10万辆酷冠,同比增长6%以上僧琴。    对于营销体系痕颁单,蔡建军表态称滦酷每:在互联网时代凸渤伤,消费者出现了很多新特征参骄,他们爱分享互动龋,重视原创和分享炼靶辣,并处于一种“始终在线”的状态钢骚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系客。   对于未来蛔肩穗: 李峰表示虐,在“十三五”期间公夏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌理誊嚏。    其中针对绅宝品牌仟某,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那涯诖裕块化技术平台蛙蛙。    此外钾哥,针对SUV市场火热形势晴杀,绅宝连续推出多款SUV车型陀戊,形成了X25高屎、X35嚷我、X55亩、X65组成的SUV系列概据,实现了对细分市场的全覆盖卢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型射,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岛龋。未来堑邢脆,北汽威旺由经济型微车稍、MPV常烹弟、SUV和轿车等品类组成品岸。   责任编辑勾活:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撼莫,在杭州召开扭,我们非常激动墩寝痛。我们希望全球贸易更加公平袖幌谎,中国企业能够更好地融入世界市场塑卢栖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示善,要向世界展示中国汽车业的良好形象喂。据了解痹诧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哇彻涧。李书福说力徐丰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唬纶绢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陈捣,李书福告诉记者羌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州僳豢停,吉利要展示好自己的形象貉弘构。李书福认为末,我们要解决全球经济治理问题荣,首先要做的就是提高自己的竞争力泡乖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猾活。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罕僚汉,李书福就来劲了描催瞳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晃店,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度替块烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滑,是全球经济的一个缩影拒睦毫。”他介绍说傲淋文,未来汽车产业的方向是电动化邦荣、智能化款豆、轻量化扳韭腑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呜凌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年士恐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呐。李书福认为领操犯,两者的“联姻”以及之后的融合发展拢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姑筷烁、活力贸谓铆、联动宋、包容的世界经济”潍杉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讥洞琉,在他看来两者在基础理论研究和基础牟昵希块研发方面合作得非常不错豁味,他希望沃尔沃能更豪华枚外、更高档四税、更有竞争力馅,希望吉利能不断提升品牌力看尺齐、竞争力和溢价能力示。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渴砰。”   在吉利汽车体验馆胃曹瓷,新款的“博越”展车停在那里菩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟槐夕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赶。李书福估计喷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作式。去年冬天屉泞伞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肚驰,他也曾表示驮稗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呐监取。   “汽车的产品形态也将发生根本变化切肥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势黄伸咆,商业模式的变化已经从电商危、维修突凡村、汽车金融店扫嘲、二手车甫、人才培养等领域开始闻孰滴,逐渐延伸到供应链前端的设计架虚北、研发和生产亥冠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型范,这是核心隘。”李书福说郊,汽车和互联网妊宿,两者已经分不开了廓赋懂,汽车制造业要想有未来坡,就必须和互联网深度结合起来鞍森嚷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题避檀,吉利每一次研发创新嫉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赎。   “安全既是时间长度暴敞匠,更事关人的生命水欣紊。有人说勿,现在的汽车都很安全了脾傅杰,安全已经不能成为汽车的卖点了抢弄对,我认为谅霖屎,这句话说的不准确袱抱,也不全面蹬。安全对全球都很重要狈虑,对国家很重要疟,对个人也很重要逢搂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害培恳期,可以说安全事关大局昂撂,安全关系到千家万户纤年效,我们一定要把安全放在首位舒鄙多。”李书福说舞腿桔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饥嫌瓶,不仅有央视的直播盯时壁,现场还有上百家媒体沤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分立凉,受到业界的肯定卯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揩,用现在的话来说就是企业的基因恨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刮警,当其他条件与安全设计有冲突时欣庐脓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骑螺,而不是相互妥协次是。”他认为逻履,当造型与安全有冲突时肋迹宪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莆,也会毫不犹豫地选择安全斥略怯。“汽车是给人坐的士锻,所以安全对汽车而言实在是太重要了宏。也就是因为以上这些理念灵啪,沃尔沃才能发明汽车安全带篓、汽车安全玻璃枯、安全车厢忌补、儿童安全座椅努、侧气帘篙篡痴、车外气囊搏琳、交叉路口自动避险自动刹车弘滔、城市安全系统等等廷蚕叔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔽裙珊,因为对人的健康会造成影响固。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脖错。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雷。 责编唉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坦?这是东风集团高层必须面对的问题霸配逛。“国内前三袜,2020年品牌影响力达到行业平均水平梳构氓、市场份额5%驼秒、销量125万辆腐脓,其中东风风神必达35万辆案吗,挑战50万辆翠钳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标认喉负。   论自主品牌的持久战测,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隘。在他看来吻暇赴,相对与合资品牌饯翰,自主品牌的发展分为三个阶段卢聪:战略防御的里妓、战略相持和战略反攻硅途。   “对标合资品牌吕畔、自主品牌已经经过了战略防御阶段讣疵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段龚。”8月10日妮社拇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌壳黄派,并反复强调脱冻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涝辉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于究,风神刚刚取得的历史最好业绩甘辑受。凭借旗下三蕉常客——AX7丝、新A60拍辖、AX3祭畏线,东风风神1-7月累计销量76322辆舍暇穷、同比增长33.5%圃梆,其中7月单月销量首次破万滑。另外尉驹,轿车销售26756辆景拆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搁,同比增长27.4%将。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鼓:第一侈肮,超额完成任务;第二敝,轿车和SUV双增长靖俯。按照目前“三箭齐发”的态势肚棠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瞬南。   李春荣的底气还来自于一组数据对比创:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窖,东风A9超过传祺GA8还绞率、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焙逞陆。   “其实韭,我们重点想对比的是帕萨特趣。”李春荣云淡风轻的一句巾潭革,让一向低调的东风乘用车谎性岁,平添了些许彪悍和霸气料。   不过萎休改,面对长安无挖匈、吉利钞蹭莽、长城丝、上汽这些强劲的对手秒殿沮,以及合资品牌下探氏拔、车市整体放缓的趋势杜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猴蒂师。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度成?这是东风集团高层必须面对的问题遍秦。“国内前三盼,2020年品牌影响力达到行业平均水平沥笑、市场份额5%餐贪好、销量125万辆讨,其中东风风神必达35万辆艘宿盟,挑战50万辆蹲段驼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泼卢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营那,我们要尽快达到35万逝芹。”李春荣形容溪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峨簧,未来五年将是“本硕连读”抹如手,从自主品牌的生力军成为主力军公少梳。   如何冲击第一阵营宋溺诚? ?   对于目前的东风乘用车来讲铝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冗,首先是产品楞袄赡。关于产品规划伪崇,李春荣给出的答案是嗜现蜂,东风在2020年之前蛔式鹃,会推出17款全新车型椿碌疼,其中传统车型将达到12款汕犯,新能源汽车7款络。   实际上炕椒毒,经过七年的储备里螺官,东风风神已经形成轿车畅烯嫡、SUV和新能源汽车三大产品军团哺悍窖,在大臣哆、中搪、小细分市场布局碗。   值得一提的是疗私,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神踩浅。这意味着隙,除了传统车型枪,李春荣手里又多了电动车这张牌虑,而在2020年的产品规划中侵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渴煌韧。   产品层面去溯乖,缺少明星车型屠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顺烹,而在未来的规划中梳轰樊,东风乘用车的目标非常明确狙焦:提升车型效率嫁韭,培育明星车型蕾垢漠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醋亩前,半数以上产品达到细分市场行业平均值楼赁。   实际上滥貉啡,东风乘用车下一步面临的问题洗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沤。除了风神之外得贸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柒,以及合资自主品牌陵蟹,而在东风入股PSA乾,成为第一大股东之后咐咖,东风乘用车无论在资源整合饥痊、品牌溢价耗钨、平台技术方面料泪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应够仟,当然这还需要时间证明佳喷。   不过蛊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呕:资源协同包括产品毒、平台骨窃、制造技术宋革、供应链迁、营销和国际协同弄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要混文,随着车市的放缓告纠跋,近年来剩翔,从豪华品牌到合资品牌蕊、再到自主品牌博灯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捻蹄。   与成熟品牌不同漓,创业中的自主品牌骋瀑炭,在招募经销商访翘败、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弹硼艾。随着竞争的加剧滦拇岸、产品的丰富短低,未来将对渠道提出更多的挑战煞碧,比如一年之内连上四款新车的吉利茧嫡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撂屠。   盈利能力当然是最为重要的标准侗,但是牺牲自己集、持续补贴经销商瓜,也不是长久之计破,解决之道要不断有竞争力的产品推出健。今年年底性桃镣,风神AX5即将上市谜解,明年AX1也将上市患枢。   实际上拖幸,在青海活动开始之前评芯,李春荣提前到达西宁氯到,专门到长城和长安4s店进行调研汐割。让他感到欣慰的是写,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75连。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的券库经,我可以负责任地说窝,我们的商务政策是最好的镀,没有之一胜。”李春荣对于渠道的重视程度话粕袒,基本上是亲力亲为焦判庆。   目前结,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缝缉荆。按照规划妻,每年净增网点50家壬葛,未来单店销量逐步提升至800台以上齿,达到中国品牌经销商中上水平齿回。 责编菜据恒:李芳" " ±弈印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肚顷腾,由中国汽车技术研究中心主办帽蒲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淳。在本届安全论坛上蟹店盯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赡,在回顾过去的同时楞缅毁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邯釜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祥柔何、车辆骚嫁闲、道路等影响交通安全的诸多因素犬截记,促进共同发展儒抽饭,从而降低事故中人员伤亡率湘蔽倪,最终有效改善中国道路安全状况磨昂仕。   会后媚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦衫嗣汕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擂涸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念羚拍,并阐述了对于人立监骨、车本、路刮飘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汇泞味,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念麓,一是日产汽车“三重保护”安全理念畴,即分别从社会褂甘轰、个人和车辆三个层面采取措施姥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叉凑,就是在车辆的周边青极,设置一个安全保护屏障申僻,针对车身周围不同的危险接近程度荤谷享,我们会开发相应的技术进行保护侥挫瓣。   除此之外巷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力常侩摊。在车辆的前方叫隆驳、两侧户缄妻、后方建立一个全方位的安全屏障雹楔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狙首判。同时违峡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梅谎氛,日产汽车也研发了一些相关技术妨填,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术徽冕。   日产汽车始终将零排放芍、零伤亡作为企业愿景唬娘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拜淳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悍翘,可以在自动模式下完成转向媚茨帮、加速和刹车等操作夕,提升车辆的安全性能搂每。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扭矾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淌。即使后座坐有乘客钾佛司,后侧方视线也不受遮挡污,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车星磷睡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蚀樊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挖,帮助驾驶者做出正确的判断拱乾村。   针对电动汽车领域啊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位彭,而电动汽车上的安全技术溜氮逼,应该也已经达到了世界顶级水平钦钾轮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶如建疯,高桥信彦表示囱荣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度采呢翻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鸽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哇妓坦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蝎,日产在研发智能交通技术的同时拘跋炉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目迷俏,其主要分为四大领域黑恍。第一大领域是关于自动驾驶技术的戌干畅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绩签。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贫痰,对电池以及其安全性能进行研究浩妈碍。   第三大领域是新的移动方式薄到娄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗅酣哨,换句话说钝环介,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刮,我们针对这个展开了研究态肖犀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判崔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哪乘。   未来熊趁激,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戮,同时僻拨手,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险差怯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伐叼,进一步降低交通事故发生率官沪独、持续改善中国道路的安全状况呐坷。 责编冻评赫:李芳" "     【环球网报道】8月10日臣蔷鹤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邯接品,共推出6款车型舞鹅,售价区间为17.58-23.58万旧查。   新车亮点共无:   外媒点评籍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓬卵:李芳 版权作品顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅,严禁转载上陕浚,违者将被追究法律责任昧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口博貉趴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭警变。   不久前咆涝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜噶估,北汽集团以549.329亿美元营业收入斯膜赂,排名第160位师抹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毕并,也是首次入围世界200强茫褐。“我之前的预测是在180名左右庙队,这个结果确实出乎我们意料靡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叭哆。   据网通社了解景,2015年锻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元部媚,再创历史新高戎。“十二五”期间躲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆提,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奉是,增长3.4倍仟缸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流非唾涩,网通社可以断定以下两点撮爽拳:一琳诉坚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脸臣、稳定的增长芦铝麻。二翟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娃。   为什么能做出如此判断脚秋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妈窗乏?徐和谊的一番话做了最好的解答行泵暑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂示捎瞳,咱们给人家代工挣俩臭钱杭饥,那是发展民族工业素徊菊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潍晤罚?不可能汐。能走向国际化吗蛔灿秦?那更不可能拇酵稍。”   然而夏艘,做自主品牌违,光有决心圃酶、喊口号是没有用的肋疗。正如徐和谊所说髓仕:“干自主品牌真的难讥素庭,现在大家都处于成长阶段豹,想要效益好显然不现实培旅辟。但是效益不好就不努力戌摊,就情有可原吗盒?当然不是!酥春。”   从“1 ”变“2 ”鸿妻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓣几骡。短短5年时间委赁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惩寡侧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心眠。“北汽人要有工匠精神暇赐蛇,低着头段、少说多干玫,闷头干殿陵辅,一代人不行两代人岔梆博,肯定成功腐赁枪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求品俩怕。   随着“十三五”规划的展开恼连,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓜论。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局导当枷。据悉措,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尼敝泪、供胚玖、销宋吹、研于一体的北汽集团南方基地库仁。   届时必泼贫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市北妇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展擂尉募,形成1+1>2的布局头。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纶哄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扮插。   “十二五”期间上校,北汽集团凭借超前的战略眼光缄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帮套。通过产业链合作狗颓,北汽掌握了最核心的三点(电池驳、电机颈史、电控系统)技术还馈弧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军祈匠暇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胖铅,并取得了中国第一秆钉很、世界第四的业绩煎。   据徐和谊介绍橇锣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诫嗅,北汽集团零部件业务板块几乎是0佬,经过这几年的快速发展疵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抡哼,这是之前想都不敢想的酱。”对于北汽集团的转型泡稻淮,徐和谊深有感触邪。   据徐和谊介绍伴拟,未来北汽集团将围绕汽车产业链随,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扔,包括汽车金融雇崩、二手车工旧骡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镣煎赖,带来规牧荆和效益的双丰收任吵熔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挝拴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咕潘燎,这也是转型升级的重要标志之一沥赂。北京通航以合资冷唇、合作署攘虑、资本运作为主要模式募蛾醛,在国内实现了产品工业化和市场营销腑酞。虽然规模不大痘澎,但已经显现出良性发展态势拐。   直视软肋藐,质量和效益成关键词   “整体效益不高拍恋蹬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言魂貌邯,“我们举一个例子擂土靶,这次500强名单共6家中国车企上榜哆盆,总共盈利114亿美元偿。美国2家车企奠颁极,共盈利171亿美元傲。我们的产销量远高于对手辽,总体效益却不如他们天鲜。”   徐和谊指出粉,提升效益盘,整合全球价值链裴膝箔,转型升级窍冯吮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的僧人,也是整体中国传统制造业需要提升之处磷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苇,向好的企业学硅靶汗,从7个维度努力俺筷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稿段蘑。还有四个月图衡理,拭目以待许。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苏韦,通过与他的交流可以看出免昏,对于北汽集团的成长他是满意的到。然而呈,作为一名中国汽车人泡孙袄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伞。   “跻身全球200强企业碴宏,不是终点夕,而是新的起点曙方拓。”徐和谊更是霸气直言沦寇洗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强玖导惜,中国汽车行业前三甲醛篓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悔:李芳" "   车云按敲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行室睬丹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲譬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陛围,并谈到了自动驾驶所面临的挑战竟班半。本文由现场演讲整理而成笆没探。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创行搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸壳频丸,这两方面的关联性是显而易见的佃怜篙。    说到沃尔沃波患每,大家联想到的第一个印象就是安全袄。的确牌芹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候少券喊,他们就讲前:“车是由人来驾驶的男。因此点违,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茅慷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姜冷触。可以这样说瓶瞪饭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仓褪舵。其中当然有标配的幕雌,也有选配的推讳,组合成不同的配置脚透迁。这里我稍微着重介绍一下九瞎绣,沃尔沃的City Safety城市安全系统够发谭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陷翻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂想梢栓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毕。在2006年的时候雀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恕妓市。第二年也就是2007年闪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能椒钱乘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统同。2008年贯敦镰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虑,成为一个技术子品牌椽。之后的十年中这套系统不断地更新完善我薯,扩展了许多新的功能辣阑斤,比如增加了行人探测渭笑纱、自行车探测羞婆、大型动物衡、路沿和路障探测与避撞功能蓟。    避撞系统为什么这么重要呢捎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胎某,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庇、转向功能的话醒,一切都是空谈钩呕反。想象一下劳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陌冠箩,这将是非常严重的问题缺陷撵添。避撞系统的工作机理非常简单挎疟灯,首先是探测许汕,然后是评估决策凄吐拇,最后是干预磺,包括警告或者自动刹车橡。    首先是探测间。相比以前讨,探测功能已经取得了巨大的飞跃冲。从单个雷达到多雷达和摄像头午,并结合多传感器融合算法惧挥蔫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战日腑扛。    接下来是决策投崎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型探,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞含。但是你在路上开车即,特别是中国的路况撕赡,不可能前面只有一个障碍物乾脾瓜。所以随着多传感器的应用乔,现实需要更先进的威胁评估算法嚎精,可以同时考虑多个对象期。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涪,你车周围的一切都可能是潜在威胁秋。    复杂的算法肯定会增加计算量厦配,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估串,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钮狡察,有必要进行适当的简化侯。但问题是怎么简化玻何?比如现在大家经撤瑁看到的中国式过马路川诫,一群人一起走粮,走到路中间饱拆玛,可能有几个人继续往前走母图,有一些人停在那里啥具冀,另一些人却往后退鳞,这时候要判断预测是非常复杂的紊磕艇。所以何吃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辱,使得警告和干预措施如何定时椿癌裁、提升相关性和可信度始终受到挑战厕栋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伺喷敛,才能提高决策的相关可信度损暖。    最后一步是干预角逞。判断之后还要有一个干预的策略孝图。干预一般是两种疾楞携,先是警告泡瓦挤,再可能干预催盒。怎样警告呢嚏捶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卯舒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁硅秀练。如果没有可感受到的威胁存在活,原则上车辆不应该警告驾驶员娶。这是因为拱,如果还是警告婆裳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因售,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赐。时间长了之后础腹,他就会把系统关闭或索性换辆车闲芥纬,在中国的路况环境下透怂,如果一路上都是不停地警告聊,这的确是个问题侵。    警告只是一个声光或振动的信号棉,那么在警告之后徊蒂荆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢劲?我们的策略依然是熟徒刨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生护辈珊,否则车辆不应自主动作去,理由也是刚才所说的午皆己。可喜的一点是筏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杏纱,自动干预所需的时间大大缩短了涪羞桶,相比十年以前仕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能去董。最后一点咐,怎么协调人机界面阜临,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缆恋,也将是一个很大的挑战菩辞。    刚刚讲了很多坡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素播。首先是效率问题梳编蛋,要调整警告反应的时间关溜骏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效好?警告干预是否可感知与理解擞?第二是相关性捞釜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仍光防?是正确的警告柔戊,还是漏报或误报清模?比如说路前方有一辆大卡车笑,系统把它误认为是高速路交通标志牌底,而不给任何警告凯顶,这个明显是漏报梗。但是反过来说风,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车监脯,从而警告干预抽碌,这个就是误报撼,这也是第一类和第二类误报的区别豌胜勾。最后是接受程度辫猛规,警告是否很高程度被驾驶员所接受式宽、并配合费贤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暇,所以这三个因素之间要互相平衡扔谭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悸杯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目困,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术潮怯描、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饶燎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兽头玻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贬阿?是不是因为最近自动驾驶偷节、无人驾驶炒的很热版?同时还有一些顾客在问拳拎,自动驾驶以后郝,我们的驾驶乐趣在哪里拉溜?因为很多人喜欢操控些,喜欢在山路或者赛道上开车领辅掏。    我们完全理解这些考虑溪挖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缺,今天早上我走的是中环堵嫌抒,走走停停波,就像这幅照片中般的拥堵宽汉丘。当然嚏幌悍,交通拥堵也不是中国所独有拆骡鞍,随着城市化进程的加剧奴陛,这是全球性趋势踩淮姬。请问这样的驾驶乐趣何在韩滦?    除了拥堵慈吭,还有安全问题宽蓝甭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘎酥泰。城市化的发展也加剧了空气污染暖,以及可持续发展与能源的危机逆垢。对各位顾客来讲阶费灯,还有实现实时互联和出行便利的需求凌每虑。    所以栏,自动驾驶对社会括挤、环境和经济带来的益处是多方面的孺。首先逼捻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全县武扳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胖咳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误俄扔拼,即使提升不到100%安全堵袍,但是97%轰渤、99%可不可以唾俺?自动驾驶还能连带产生其它的好处纶人,改善拥堵筛孺、节省能源消耗胚凯填、减少大气污染曹碗,以及使旅途时间利用更高效惯譬山。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利歼摔,但我们说肯定也有挑战岛骋,世界上没有免费的午餐变。对于使用者来说洽,有人机交互的挑战巴。还有失效模式控制稀,万一系统失效以后誊恒,怎样用冗余系统来后备控制朴委。有跟其他车辆系统的交互瑰官,你不只是一辆车单独行驶在路面上揽摊峦。怎么感知环境纷肩肃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞘台呵。还有最后一个豹碎恫,再好的系统焊,当顾客不当使用的时候枷晒鬼,怎么做这方面的技术应对处理沁辣硕。对于车辆设计来说凄髓槐,还需要各种各样的冗余系统做后备衫人渭,确保自动驾驶安全贸。    其实华撼,自动驾驶不光是技术问题独,更重要的是对社会和伦理的挑战关,大家是不是能接受贸?首先森屏,什么样的商业模式兑掀岗,是我们现在继续卖车的模式你,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炔睫。基础设施的改变履负,比如说车道线杰、公路标识的统一寿苔,这也是非常重要的锚汀。还有保险公司是否接受绣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茫祷。最后是公众的接受程度筒魂,法律和法规的约束势,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弯嫡,从而也引发了很多相关的讨论倒蘑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫁构?我们非常明确诬努,这也是一贯的战略士江韭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奉烩丧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筒。    这里举个最近的例子蕾逻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车持,已经在欧洲量产上市诽想,今年下半年也将在中国投放市场喊澳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帮虑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驰坤槐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向燃旗方,而无需跟随前车膊居。要知道触扑寇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鸽道。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景太芯采,那就是到2020年喂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妮。这是沃尔沃汽车庄重的声明丘,也是一个非常具有挑战性的目标磁狄蹈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢里幕画?    我们认为首先要充分研究佩暮,通过真实用户与真实交通佛鞠醛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掸溜。还要多方的合作橇掂,沃尔沃汽车通过与包括供应商氢、大学研究机构衰,以及政府部门在内的强强联合浑谁挝,来应对全球挑战污牛。自动驾驶之路没有捷径使,就像练马拉松一样栏梢操。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淌、循序渐进的补够,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逆,我们走的每一步也都要以安全为核心捞茹檬。我们要以客户为导向青啊,通过提炼典型路况匈烁,悉心定义测试所用的通勤道路捅冷,同时尽量控制风险涵盒。在技术成熟之前藩噶,必须反复的测试幌察,以保证安全与可靠竟街。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滇典鸡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哨肆:要验证对社会和经济带来的好处弹,是不是适合当前的交通环境夏皇,顾客割玩、社会公众的接受程度溯铝,还有道路基础设施的支持是不是充分缚,与其它车辆和道路使用者的互动仙奶敌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定媚粒疯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茸憨,真正的大规模测试将在2017到18年鹃火,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伶伸前,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匈工。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澄诫龟。    上图右边是哥德堡市区的地图矾宏洼,这条环路相当于上海的内环或中环甫窜味,即城市高速交通路荣,是没有行人冬、自行车了慕氯,也没有交通信号灯佬烂。自动驾驶测试者是租赁顾客踢红,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恢捐。在驾驶过程中郎聊,允许处理其它事务沏始,从驾驶员监控到不监控凛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术畦。    这里我要讲个非常重要的概念叮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骸蛊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崎,驾驶员还是负责监控和指令舅酞,必要时困,还应尽快接管人工干预袖蔷,所以还有不少局限性仆险。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控臂,车辆负责监控交通环境街为尼,根据路况决策和反应沏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事设。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能村,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已草。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毒缓陛,驾驶员需要对驾驶负责挟惨黔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶籍卵,或者SAE第4级的程度蒋呕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责材。可以看出猜失砰,这是两个阶段之间非常明显的分界线秀肛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理峡窍录,简单地讲趣归烦,是通过多传感器融合非屁纶,包括单个或数个摄像头摔溜、毫米波雷达狄删、激光雷达每、超声波传感器等脑淡,加上云端和高精度地图点滦,来感知周围环境时,评估路况和交通状况潮,相应决策与控制双,最后通过制动碌茶温、转向和发动机系统来执行干预鞍颧徘。处于安全和可靠的考虑吨烧挪,我们有备份系统段门,冗余的执行机构跺冀,万一其中一套系统有问题玩届懦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶停撂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寇忻抡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惺。2017年规,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韧焊鞘,随后我们将在中国纠瑟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扩戌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疆稠,自动驾驶的远景又如何炬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哎。如果大多数车辆有自动驾驶功能梳,车辆可以与人丧商捞、车陈、路互相沟通逼岸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放观豪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赫椒兢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剖甲岭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时递,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铝锯恳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揪阶逆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感手,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巷恨泞。 责编扑:李芳" "   从很多角度来讲绊烹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拴拖遍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功通猛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惺表,国产化是必须的道路程人脾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菩萍葡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猜校垃,能够接触到更多的消费群体雀。在网络发展策略方面圣,我们会更加看重网络的构成形式第,像城市快修店堑侵瑟、售后维修中心弧匈、维修工厂等砂,主要目的是增加服务的便利性屯瘦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务午惶。    上周末(7月29日)婚,在接受采访时膝霓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侥瘟漠,回答了中国经济网等媒体的提问擒耐,内容涉及国内高档车市程,宝马在中国市场的发展战略饯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容歧鸥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翁叙瓶,年轻猛、专注碘,富有亲和力;与媒体的沟通自然上、坦诚卑鸵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力适。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恫譬,刘智说鼻百,中国经济发展已经进入一个新常态孔,就是从高速增长进入一个健康劲、可持续性的增长估凄。但是雌,随着经济运行质量的提高篱,每一个百分点的增长男哗,都是一个不容小觑的数量零幌氮。把这个结论放到豪华车领域乔胯笆,我们所存在的这个行业匪狠,应该不会有前几年爆发性的增长戌祷峨,市场会以一个比较稳定颁、健康坚围公、可持续的态势继续发展裴苗。就宝马而言搞答,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贤搂额。比如峨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辰阿迪,而是把新车盲品、二手车摊兰,技术保险确颠,国际式售后服务一起发展忻谈,我们叫“利润四驱”炭赫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹄。    今年唬沏褐,在集团诞生100周年之际册马,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诽违涎。那么柿窜,这些战略在中国市场怎样“落地”密千?刘智谈到斜佛,宝马集团刚推出新的第一战略忱倘溯,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲〈葱,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屋。他举例说喀,宝马提出的智能互联概念禽邪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挥洁,领先欧洲10年以上捌柿技,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础堪先。再比如新能源方面海。中国政府强调燎澳,到2020年新能源车要达到500万辆坦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筛,包括纯电动和插电式混合动力车型貉肩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瘸啥股。所以在新能源车领域炬谦脊,宝马会加大对中国市场的投入悸。因此攀送,“从很多角度来讲椒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”便悼郸,刘智说克。 BMW i3    随着本土化战略的实施敛牵蚂,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒂。那么容阀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摩?刘智介绍说练,目前波裙荚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戮顾。在几大豪华车品牌里面低危弘,就进口车的销量来讲措蹲,宝马应该是最大的吉怜前。我们对目前的状况还是满意的势供。因为这本身就是在我们的商业计划内封靛岭。    至于将来卵廖,刘智强调恳坚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功姜寡电,必须在中国取得成功倦,在中国取得成功囊贿,国产化是必须的道路”敢祭洁。所以蹦司雄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入导午表。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心能摧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作举。不久前存荒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车取问维。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冒。从长远来讲蹦伤,国产车型的占比会越来越高奔位哇。 全新BMW X1    近年来鹤摧,高档车市场经销商层面的动向备受关注舌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闺募?刘智认为畦拜步,应该说忱秆霞,这是一个行业性话题邓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力滇可,在厂商给予经销商更多的支持配合后举,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势祟。就今年上半年的情况而言冠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陷。对比去年的数据鲤,我们发现据,不管是在新车毛利份诡,还是其他业务板块剧哥洽,尤其是在售后梆泞朔、二手车犊哪、金融保险等等几个业务板块涸,我们都有了明显的进步坊胎。因此掣,他觉得嘘:“目前姬炬懂,宝马的经销商网络是非常健康的”化诡。因为菠烦笆,随着中国市场的不断成熟片,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擦授。从厂家的角度来讲敖,我们也不断调整新车的供求关系尝,调整车型的配比失,调整商务政策镭。综合下来俊兑湾,应该说目前宝马经销商网络陷,处于一个非常健康的可持续发展状态峨蜂。 全新BMW 7系    那么慑棚辱,比较以往棋催算,宝马在经销商网络的拓展上响摩,节奏会不会放缓一些懒爆?刘智表示史系卤,在经销商网络上畴,我们仍在稳健进行拓展菏旱愤,一步一个脚印地往前走前桓铃。从绝对速度来讲耽,或者是从增幅来讲粹疲降,因为基数变的越来越大亥痊,所以这个百分比是越来越低的晾革叉,这是很正常的瘸。目前塑,我们全国的零售网点超过了五百家誓劝,覆盖了全国所有的省市自治区奇射,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市句搐,覆盖了很多中小城市失爬狼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宪。在网络的发展策略方面粪,我们会更加看重网络的构成形式福餐测,并不只关注于网络的数量婆俗际。所谓的“形式”就是像城市快修店强彼抚、售后维修中心锰虑、维修工厂等等一系列的体系概念及说湾。主要目的是增加服务的便利性床氨逻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宽难僧。对于经销商韧痹识,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姜蓬递,让他们有一个非常健康良性的发展褪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到沸径: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型鞋,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲脐木陋。作为保时捷旗下首款中型SUV豆,Macan“低廉”的售价世穷,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现脆。鉴于Macan近段时间的火爆程度伐啊,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章颁咐,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章厂叉难。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)皮害,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍材狙惕,所以在这篇文章中樊壳粱,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容瓢,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )寡料。作为整个车系当中的中配车型吴,MacanS绝对是性价比最高的一款免扛舱。只需要多付出13万挥储,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了氛,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元瘁。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价囱搁胁:10.9万 车辆总价(含增值税)接兽失:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷承箔,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件凯矛咳,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大墨脆裂,当然这些选装件也个个价值不菲文翻颊。毫无疑问聪罢,我测试的MacanS同样选装了不少配置烦届烩,加上所有的选装件之后泼,车辆的总价也达到了79.79万室。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm怯推默,轴距为2807mm与奥迪Q5相同圭碑,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm措双敌,比中低配车型长了18mm十喂。从数据上看汤部迟,MacanS除了高度和轴距之外俱常惺,都要比Q5大一些酶翔北,但是由于MacanS车身足够低矮秤,所以从视觉效果上来说驶,MacanS的车身显得更加紧凑沤,也更加运动荒铜憾。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯瑞鸡,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder径孪蔑。如果光看前脸的话号,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo暖辟。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带痹诉到,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条临氮溶。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈橙,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19么。如果不选装的话寇,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18吞。   MacanS紧凑禽茎铝、简洁的尾部设计械,充分体现出了它的运动风格弯释,简单的尾部线条用最平实的设计语言龟誓仍,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型标。同样运动的还有它的尾灯瞬碱嗡,狭长你缴讣、扁平的尾灯造型蛋,与尾部线条搭配极为和谐赣隘,起到了画龙点睛的作用祷。   内饰方面澄迫,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格掣涎,运动中不失豪华感底。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘春,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉氮商劲,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你店衅剿,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因芍湾粳。但是有些遗憾的是蓄攘,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬挺布,每次按下去都会发出“咔咔”的声音河,感受并不算太好腐拇忌。   Sport Chrono组件味埠蔷,包含了中控台最上方的计时钟面、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统幢毛倘。只有选装了Sport Chrono组件吮裙,车辆才可以进行弹射起步宦。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少露绍,但就算是为了那个做工精致的计时钟哀,选装Sport Chrono组件也是值得的泛全,毕竟1.8万元的价格充,对于保时捷车主来说也并不算贵宝惕皮。   换挡杆周围密密麻麻的按键巨坏逼,对于接触Macan时间不长的人来说单眉,绝对是个噩梦蜜滔菩,想要记清楚它们的准确位置扮纯,真的不是件简单的事情编暗蒂。起码在我开Macan的一段时间里顶,每次操作我都要低头确定按键的位置仿,真的不太方便哎。" "  在国内提到奥迪关,更多的是那款最为著名的奥迪A6L囊撅桅,不过奥迪家族并不只是只有这一款车牌版,随着奥迪开发更多的细分化市场车型式魄嚏,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市乘啻,这其中就包含SUV以及小型车将,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型衰顾,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢泛烽?   在外观方面藕刨苫,奥迪A3延续了家族外观设计涪藕,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴喘堂,用在这样一款小车上显得更有气势冬香呻,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质粮镀脯,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计晌,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些渐盎,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉窖晃,辨识度非常高酣堕,同时大灯下部还带有清洗器告,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能梢萝。   作为一款偏运动化设定的两厢车型编借,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多碳畅,至少看起来没那么晃眼迪阔含,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰泻,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯赶,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多娘虹兢,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应肃,起到了很好的效果粗篱电。侧面的造型上在A柱位置最高攘,整个车型几乎以平直收尾界,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证达磋度,同时让整车侧面看起来更大一些葡。   A3的车顶采用了黑白色的设计苏榔,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大佃,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些凌,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间郡瞳,但天窗在外放着也只能是一种妥协了骑。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎巍,轮胎尺寸为225/45R17品亭梳,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂列响,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂还撼砷,不过选装配置都需要额外加钱才能实现坦。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉疮藩构,整体呈现梯形结构苗,尾窗底部与腰线持平疾,尾窗面积最大化保证后方的视野唐。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计沥俗,不过内部也采用了普通灯泡光源眯,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非乘薮。好滇教毯。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合芦峦淬,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况蛇洪澈,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的宫能,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的匆垮茬。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌即咕,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大含才淑。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型伪奈,S80L自进入中国之后法常瑟,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素垂。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品沦驼,但它所具备的那种低调内敛的气质琼肖,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选建吝莎。   2014款S80L通过对细节设计的改变师,让自身在没有经历换代的前提下垦,进一步提升了性价比孟。面对强手如云的豪华C级车市撑猜丁,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感草团,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手枢尘奖,想要抢占主流豪华车的市橙肽肌,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步曙,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力卞。   新款S80L对前部进行了细微的整容弧,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感琉,同时也紧随时代的脚步新使勺。相对保守的前大灯设计阑累刮,已经不再能够满足时代的需求惩,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯丁仙们,虽然谈不上有什么家族化的设计语言猫搔,但至少与时代接上了轨莎梳。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变潍壳,近5米的车长和近3米的轴距表现朵埃,让它在尺寸上并不会有劣势埂娩块,四平八稳的车身设计也符合其商务气质仕。外后视镜新加入的镀铬设计逻唤枷,虽然是新款S80L最显著的改变之一密栋县,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点粗互。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格洛赡,沃尔沃式的家族化尾灯造型千,成为S80L尾部最显著的标志性设计却咯。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解杜屡深,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击廓迹,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型谷,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力板几沦。   本文导航   分享到仙究:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中刺,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌办琅,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短棠,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市辰崧琛,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市谷。不过旗下的产品线也过于单一蕉,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际悼,所以便下探市彻ν影稹,推出了紧凑级的GA3车型德。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手速,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型椿捞洼,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级硷箱强,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出哎。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别栓邦狠,也可以看作是GA3的升级版车型污,依旧主攻家用紧凑级车型市场唉滑。但是作为升级版车型梦繁,GA3S在外观设计方面有所升级呜晒史,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉双幸腺。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型豁劲掸,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体吉,使整车显得稳重而不失时尚感话牵。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上夏,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧拣、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动颅顶、轮胎与地面接触等产生的各种噪音粟泥传。此外炒,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎体陈荚,为双五幅铝合金轮毂九头磊。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大踞餐,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调琴嗡硅,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长晦歉半、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型郝剔芜,传祺GA3S的造型设计并不落后疵详,反而在有些地方设计甚至是超越了对手吐。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车履默稻,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华侥,12万出头的价格或许已经超出你的预算倡,但是无论是从配置还是动力来说徒贩,值得去掏这个钱泻人北。可能我这些话有些官方措辞容达汐,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法幸。   1.0T嘉年华外观谈:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致百写,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术郸罕。为了搭配这台发动机芬荒,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性橙菊毫。   内饰部分粉烘骡:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致辨榷,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些骸。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点黎畔蒜,这个级别的车型非常少见隋波踌。但并没有设置外部开关千,而是需要进入屏幕内关闭嘘堕。   本文导航   分享到可定敝:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺复,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外额,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆建疟,与大众168万的海外销量相差无几目嚏班。   这个名气与销量不成正比的法国品牌矛,依然凭着一款SUV车型挖卉鹅,在国内获得了不低的曝光率涝,这款功勋车型就是Koleos科雷傲姓佳。今年4万台的预计年销量匣,相信有一大半都将由这款车完成秸甩。虽然这个价位区间的SUV里琶拴,无论国产进口都有不少车型可丫峭吹省,但路遇科雷傲的几率依然不低苍饱,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢班台侮?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢床蒲?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV剂,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版热。这款车的发动机及变速箱等核心技术科,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型皋,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备辅,并保持了雷诺一贯的安全水准钎问。而今天我们试驾体验的钉祭克,正是这款车的第二次改款瓶踩璃,已于2013年在成都车展上市普。   外型上炔荷,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格墟啊,经过两次改款后整体设计也并无太多变化技。虽然车身造型上并未留下太多笔墨扑,但家族化的微笑前脸配合大灯造型苯午蔚,倒是显得有些“萌萌哒”称峰墨。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气狡扮,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶磷泌。   侧面造型上散圭,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时程繁衰,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘瓮懊堵。虽然尺寸算不上大毒破,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的扔,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重茫笛,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条粕袄田。另外氢,2.5L发动机搭配适时四驱系统抛砂,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现楼硅。   尾部造型依然圆润耐拆,和略显呆萌的前脸很相称晒尉。上下对开的尾门很实用诽,节省了上门开启需要的空间反钡际,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围洽蓝,载货坐人两相宜取岭。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出搞输膳,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性贤楷浇。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜赡,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多辉,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例仆。当然承绩,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用委。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱康逼虑、大黄蜂恰、救护车等“老熟脸”们会出现借横,编剧还添入了不少新角色癸妈,比如老牌人物“探长”课,军械武器专家“十字线”乓芭,以及人造变形金刚“螫刺”等盛换枪。对于最后这一名小角色而言浮,它的“身价”并不算昂贵闻,并且在现实中孩凳沁,它的综合表现也算是可圈可点飘希鸡。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多裙憋,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目青,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科跨任,说到这里拖鸽,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧佬丢奖。   言归正传略禄,牺牲自我欢息,从而使“大黄蜂”更加强大茬,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色锭沪,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中辈半翁,想要拥有它并不难童恨桅,最低11.99万元就能圆你这个梦介成桃,只不过它不具备变形功能窝。   从设计以及尺寸上就不难看出副,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台愧穿传,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理辟父,所以对于大部分人而言双估,创酷在视觉接受程度上要更理性一些化角上。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表哺:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外娜嫡,具有相同的特质的车型还有福特翼博稀、标致2008刨。在对表面参数对比后蚀别,创酷的优势还是比较明显的翅,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响拳碎。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似伦馁村,平和的尾部霉肖、延伸至后翼子板的尾灯组八团、向上提升视觉的包围等等坪,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点煤票,当然也没有明显的不和谐感相。" "     对于英菲尼迪来说卉,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌版耐,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人孙。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期蕊冈,这最为主打的当属轿车Q系列犊迫猴,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50锤太,在现在都在大搞涡轮增压的时代敝,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量蛇胺强,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎氓,那带来的将会是另外的一种驾驶感受旦逗哗,而今天恋恫褐,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧莫经睹。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型痛扣,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的期标翔,就是英菲尼迪的G系列产品欧,而随着采用新的命名方式何,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变极搜,从之前曝光的一系列的概念车来看懦,英菲尼迪在打造一种新的设计风格笆浓,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感兽。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象姆,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉哥,而带有这种印象而来的就是垢须:这车动力强么尽?怎么看就像是卖外形的呢悲蚀?   首先在外观上缚,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格狈踞,采用了更为吸引眼球的设计思路溶量,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人负煽锻,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高匆币票,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉鲍里,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满缆,同时也充满了一种力量感揣洁倦。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方烯别串,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉竞,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观癌哼。   在车身尺寸上篮突,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整鞍,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡肮康,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm鹊上,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准瘫你羔,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅输磊群,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份韶。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式浩,这样的造型看起来还是融合了动感在其中垒刚灭,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些峭孤鳞,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸心,在这个级别算是中规中矩讼,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列筏怂。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要围措,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位词疏,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格奢,同时也保留了圆润的线条风格梢琴,尾灯的点亮效果依然印象深刻蜗激,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准窃。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰教硼,这样增加了尾部的层次感巾。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业礁,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多摹倦,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭搬戏,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型搔凰客,并且入门售价也仅10.98万元匡妥,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低殊。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象陌嘲,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下鸿弧。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表腿:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面挠,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些庆,但车身上的差距并没有售价来的明显钞,因为锋驭真的比它们便宜太多了涎。除了合资对手以外邵刮,它10万元起步的售价具,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧抽漏挎。   铃木锋驭的外形设计上估拓袄,我听到最多的就是两种声音购魂堡,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢量裳叼,而另一种则是感觉外观不好接受翱,很少有介于中间位置的人限,毕竟外观是一种很主观的感受酞雄烙,仁者见仁智者见智罗等。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格吭耪,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车匠贿,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些斤晃沙。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型炮雄歼,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料膛,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型康毖县。接缝处体现最为明显蜡钱错,而且它在内饰配色上也相当讲究貉核乡,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位钒娶,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷囱撩矗。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表丁祷:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型遁锌,售价为15.48万元牡童耗,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比菊坤,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值漆扛,性价比有多高了敛。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置朽,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到虫闯钒。况且娶,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统歇前寸,还是非称鸷俜瑁厚道的叙莲戌。   本文导航   分享到死:   哈弗H6 月供708元起" "  最近表履伞,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把办,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升皆,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动娜,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额疥厩,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万伶惰脐,这作风跟大哥卡宴如出一辙吧磺瞳。中配的MACAN3.0T车型(官方售价懊丁:68.79万)在选配后价格逼近90万元肌茄,而且市场上目前一车难求通。那么问题来了贰葡,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠扇,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大鼎。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊窍,到底这两车有什么区别拣?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异函闯,帮你捋捋思路摔取确。   注霞暇焊: 实拍车型为MACAN 2.0T透捶蛋,为了让您一目了然保苍,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处蓝挤。   内饰本: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及赊俱纪,可以说走在大街放眼望去到处可见露履拖。基于目前的消费理念某司,如果花20-30万去购买一辆SUV锣翻宫,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观弹射丹、实用的内饰南拨媒、以及良好的通过性日虱氯,另外还要满足偶尔越野的需求诫酵盒。面对人们如此苛刻的要求抵慰,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测信胶趴,看看这些车究竟能否满足众人的需求叛绣蒜。相比其他媒体的评测方式狠匪,我们易车选择了多人评测的模式炉蠕,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平肥十,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评纳是。    此次我们挑选了7款SUV车型女对粕,分别是么囱:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客奖苟喷,分别来对它们进行详细的测试搅衔,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)纲环纯。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版韦星:25.28万元   市场优惠咖杠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V涂乡,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻田航,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主泛摧,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚卑傻辑,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道峰类抚。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足牛尾,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计辛,看上去更加的协调谐官聪。   至于尾部方面玲,最值得一提的要算是后尾灯的设计了善脖布,乍看上去有些沃尔沃的影子础畔,整体采用了立式的设计风格猩,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲唾眷,尾窗位置比老款更直也更靠后肃庭。   小结髓:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑秘逝,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象擅,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调庆,前后不是很搭调闯铅,尤其后部的立式设计厘,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间腺纠骏,但空间利用率上则会相对减欣碧浮,比较适合那些舒适一族离。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型碌:25.28万元   市场优惠及梳讨:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了煽凹储,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车狼,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车列,新车的整体造型十分具有张力嵌,五边形的进气格栅更具立体感胆,镀铬装饰一直延伸至车灯内便,大大增强了整个车头的时尚性妒悲碉。   尾部的整体设计同样强调动感与张力补牧,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合革,但整体并不是LED的灯组设计朵,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰耽浪霖,在视觉增加了整体感的同时纠寡,也大大提升了整车的运动性浩。   小结煞:马自达CX-5在几辆车中番,我认为是最具动感的一款斯济,整车前后比例十分协调受海袄,外加搭配蓝色车漆炬拱,使得自身更具个性让韶玛。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象稼典,详情请见后面的驾驶感受篇茧戮。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD哗敬颇:26.78万元   市场优惠界龟屉:1000元   如果不知道它是奇骏的人触烦,在大街上看见这款车蔽,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化赁,同时也是这7辆车中变化最大的车型朗,整车不再是那么的棱角分明夺休荚,仿佛从一个满脸胡子的硬汉啸蜂,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿锻。   由于采用更具流线的造型设计沫绷篱,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯娩韧棵,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念灵伶戚,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性及酵。尾部的造型也不再是那么的方方正正伞诲簿,尾灯与前大灯造型相呼应稳体,并搭配镀铬饰条加以点缀妮谷贫。   小结纬地:由于我个人的车型为2010款奇骏挨,所以面对这款全新一代的车型餐,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈伦,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说唇痞率,奇骏是个不错的选择钞喂。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版哆:27.28万元   市场优惠滇:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候窘举懈,就得到了广大消费者的极高关注度痪,整体设计与上一代差别很大千,不再是中庸的形象蜕俯,而是更加犀利的造型酒逝。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息娜目上,前中网分为两段式设计魔崇,但两块黑色的格栅全是假的埠椿酗,完全是用来装饰用的措,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅差物。   熟悉老款车型的人都知道诡魄贡,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计翅,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积膏,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野瞪苹,从而保证了行程的安全性现洽台。   小结娠漏:这款RAV4整体添加了越野套件妨,所以并非其原车面貌我创。但无论是否经过套件的选装黔普窘,整体的造型还是十分具有潮流气息的宝另,另外值得一提的是剃譬,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项班喉擅,依然是几款SUV中表现最好的凸店,注重空间表现的朋友们值得考虑醛。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版冯讳捣:31.58万元   市场优惠棚袭泥:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款虑,所以变化并没有其余车型那么大岗稿,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了庐襄,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思秤,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格都,棱角分明才是其主基调蹦。   后方整体没有太大的改动看看介,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了期晾逻,设计很好的与前大灯相呼应憨巧茅,夜间看起来十分的醒目红,整体也很协调群藐。   小结拔:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看陵,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力具悉瓤,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点丘,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的镀,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉弓嗡毒,途观还是比较不错的选择旗篮脚。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型浆袄:25.28万元   市场优惠旗动:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款富鬯克斯的外观辫辜,那么这款翼虎你必将也会喜欢没篙,因为它的造型就是一款大号儿的“父掖纾克斯”扰慑瘫。单条镀铬饰条所组成的前中网镁赎,显得整体十分的修长屏酗,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔假奴。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点酗唾继,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气缚喷,提升了整车的档次识稍劣。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑歪刨。   小结淋惟:翼虎是福特家族的新段炜谩,所以在外观造型上也吸取了畅销车型竿抖穑克斯的身影欺荚,而对于新款肝宥克斯的整体造型峭,个人觉得还是很不错的扳,那么如果您要是和我持有共同的观点堂墓,并且想拥有一辆SUV车型勤撅,翼虎绝对是首选范围控。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版翔:27.69万元   市场优惠猜傻雷:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子盛,但随着Jeep旗下车型不断的改款趁,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去炽构度,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息困雀,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配陋省碗,圆圆的大灯以及垂直的中网本徘,无疑均是Jeep最原有的样子播东。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型品,无论是后风挡还是尾灯巩叫,都为方方正正的样子湘,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间卞斜。   小结仙墨盘:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讯乇┩,淳朴造型及棱角分明的设计零剿,在保留Jeep家族血液的同时蹈,也为整车的空间做出了较大的贡献墟,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的肖掇,详情请阅读后面的文章甸暇愤。   外观总结靖: 7款SUV可以说均拥有自身的个性驳,基于每款车型的特性迸,有的为小改款撼妥、有的则为全新一代轿梯,所以有的基本没什么变化汇拉、有的则“面目全非”旱。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了粳,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别弦,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味歪瘸,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息乡。通过每款车型下方的小结歉娠,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型匡。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前僵寞,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐绰龄授,你可以理解为营造纯正的氛围浇。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来曹蔬,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合仑抠,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致棘理。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed能,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍裂访吝。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”旦赴妓,绅士气质是宾利的“看家本领”解垛戒。往往概谦,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质琼。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去乖,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限脖悄惟。现在为拾浆,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h腥倾花,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让惊。自古以来洽童,“Speed”一直是宾利的性能标签赌,以此向2003年垄断勒芒冠辛、亚军的Speed 8赛车致敬苍瞥。    作为宾利历史上最快的量产车型两瘁,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)价,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征磨,当然尉畅,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可哨烂柑。    伴随著经济实力的提升狙赴,中国人对自己身份的敏感性急剧增强搪仿茄,当你身处被“泰禾北京院子”胎救、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规陡,肯定会追求更高层次身份上的匹配并性。我几天前去宾利销售中心吻化斯,它长廊式展厅规睦兀宏伟蓖莎,处处是浓郁咖啡香诗窍,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利肆,对其购买力是不置一丝的怀疑壕办时。我想团碎,只有宾利僻、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌拉,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求芳。我敢很确定的告诉电脑前的你们可搏,这款售价不菲的宾利性能新旗舰姓骂,在中国未来一定能卖到脱销想籍母。   >> 写在文前嫁损签:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年筒时,英国品牌的表现令人忧心忡忡昏牧。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌垢,它们目前都散落在世界各处牟似,有的受到追捧有的则走向终点磺。即使获得成功的英国品牌案,它们仍为自己贴上的“德国标签”第洪、“印度标签”的身份感到忧虑捎,毕竟菊邓,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除桓毯。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造坝,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革迪、原木的袅袅余香碳骋,这种气味只属于宾利标恭挟、劳斯莱斯们蹭能,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严骆绒,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头息。    从业这么多年捆仍,我写过的顶级车型总值超过了3亿元嘘浓,从没有一辆能让我动了收入囊中之心酗,囊中羞涩遥不可及自然很重要络捎,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦脚奥邯。我认为一辆好车弛来,应该让驾驶者舒服偏陌、安静判糜栓、惬意的完成从A点到B点的旅程裴,那么多动辄千万的超级跑车速度很快凶,却实现不了我小小的梦碗。我一直认为贺摧,真正的贵族米,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极笛蕾干,即便妥协仍然能坚守初心哇。此话适合改变自己的GT Speed库算鞍,你知道吗写凑破?世上最难的事情就是超越自己摩码珐,GT Speed做到了 驶狡。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义钾,当你启动它时宛,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态枷闲龟。   >> 外观协奔秆:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身变,作为宾利目前最为畅销的车型芬陷,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”虽镁。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级吧剃涡。但是蛋驼仙,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配试痹,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节池。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者疮赴拒,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动蹲苟叮。当然惨蠕,大部分“土豪”车主也不在乎殿铺思,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成评。    外观提升不是GT Speed的精髓仕退贰,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品措,动力衰、刚性饲、减重上的工作任重道远嫩。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg鹃动,仅有2.3吨袍,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重阑侯。不要小看这350kg覆架粒,几乎是一台V8发动机的重量岗时表。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件囊,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂史烈悄、多连杆后悬挂和防倾杆等类臼市。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色瑞扁,分别是Burnt Orange(橘)诧陇、Sequin Blue(蓝)观怒绕、Excreme Sliver(银)度。为了凸显GT Speed的特殊任彤,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)村儒熔。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选穆。宾利工作人员表示梧世,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故漠,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加秀揉苔,尤其是在中国等兴新市场更是突出辩,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩浑。    你知道胖子多么努力吗忱硕?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时嗜仑挛,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形七氓吓。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超纯离。那些把高性能作为卖点的品牌轮,现在宾利也有资格和你们一较高下禄。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸陌蹄峨,与GT W12车型尺寸几乎保持一致骆跋琉,其尺寸为(mm)且筏:长4806奖、宽2227盒苛擎、高1394秘海,轴距为2746mm屯赐。我知道忱驮努,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距廉,为了让你做到心中有数拴溜控,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来黄播。与竞争对手相比伞,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先卉。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑息磨,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车萝裁,哪怕国内的环境日趋恶劣嗜九,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值簇。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成署,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭桅激释,整个过程大约需要22秒峰。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间摄覆嘘,从而避免占用后备厢大部分的空间猎速。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘泻倡弄,它的排气声浪在我听来低沉浑厚风呢,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感握诡,没有法拉利暴躁捎,缺点恐怕是不高调朽敝活。不信你点击上方视频听听视频里声音嚏共皮。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结限酸啼: 作为欧陆GT的性能旗舰算寥,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角史,不仔细研究根本发现不了它的区别芳。虽然外观变化之处并不算多然,但是对于轻量化狈驰、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性霓栏。" "   7月21日郸嘲尝,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)形付。其中丰田致炫战胜福特嘉年华傅、北汽E150概,成为第一期家用空间王冠军扦圭衰。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威边换晚。它们会有怎样的空间表现涡都胁,不如一起来见证逞纤阑。 本期内容开始前辑,先来看看第一期文章中网友们的评论吧梅: 好了剿,正式开始第二期内容辈澈邓。不过简单说几句镭,为了没看过第一期的网友们踩:    你可能会发现捅,随着岁月流逝摄、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭勘,也当起了小爸爸暮钩。恰此时俱幕吹,他们对车的选择可能也有了新的取向前厂,空间大委五、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素峡夺。    基于此涂弛筏,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题弟。从一家三口的角度去衡量一款车的空间兼,让大家对车辆的实用性有个较全面欺贩邦、正确的认识碴。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测晦射、模拟一家三口郊游的情景实测校森汀、细节空间的展示工厂晌、实体娃娃的数据测量四个环节进行贝。   话不多说牌亮,有请今天的选手奶饺,登郴昙瓷凇! 第一环节问士:堆放整理箱沧,能放多少放多少    由于很多厂商事、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升告刚,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时河羚,也会帮你量化一下车到底能装多少升桶洛,所以上图我们也给出了每个箱子的升数锯燎抗。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号慌立测,并加以不同颜色区分喝扛,目的是给你呈现最直观的感受毒。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据突擒材,仅供大家感受一下啦。今天我们拿箱子说话长倾,看看它们这种数据到底能装多少箱子腹虐。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下兄茅:由于时间关系塑泵裁,我们这次只借到了骊威的低配版蠕,后排座椅不能按上图这样按比例放倒经,但高配版的骊威有这一功能妇。 首先出场的是骊威堕:    状态一氖献:单纯的后备厢空间 状态二纳:放倒后排座椅后的空间 状态三啼淀:除了驾驶位的所有空间   编辑点评痊妥棋: 骊威一如我们所想的那样臼煌朽,空间的确是其一大卖点淳撩结。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时缺烙,小伙伴们都惊叹了!骊威炽晶钡,实力不凡寡撩咀。   其次出场的是致炫锣核棋:    状态一遁委怀:单纯的后备厢空间 状态二刊点:放倒后排座椅后的空间 状态三较翱促:除了驾驶位的所有空间   编辑点评损辜: 就如文章开头介绍致炫时所说吩救唬,空间判峰、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点具。通过这一环节放整理箱的测试并持,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得薪防涛。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积纷瑞:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一桃:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二咳分:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三帆:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结孔绞榷: 通过摆箱子的实战卤妻,以及上面表格数据的对比纹,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利浮码。而致炫与骊威差距也并不是太大恍洁焚,可见其空间不可小瞧靡晨。接下来又有哪些好玩儿环节臼?而两车又会有怎样的表现呢天私?请继续往下看黑喀。" "   今年5月韧蒋,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶垂壤?9挡无用囊心溶?自由光深度试驾报告》)饶杆。当时雹,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测抡。    6月嘎,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)妙畅坛。不过3.2L版的离地间隙笺锚、接近角几贸、离去角迸涟被、通过角等数据都比2.4L版强悍不少哼鸡腔。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别穷?    几天前彤社碗,我和赵璞史鞠、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市穆晴,这车还行不行膳夯类?    我们的第一站轰陋信,魔都上海蛔。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消死。在经历了噩梦般的改签娩桃小、等待稳价、登机定、继续等待之后拿,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间灿。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿死:“游遍世界各地澎薪,开尽天下好车窘就剧。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑琶痛锤。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方妇裸潭,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的邻靡戈,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多匙从。在此我可以不吹牛X的告诉大家匆泼,我在纽北环实际驾驶过骗。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑挫傻,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI叫,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型力。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮瓜,在国内也非常抢手廖湾棵。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升炭袖适,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障晚。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变槽抹穆,基本保留了GTI所有特征类。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升捣耙了,在舒适配置上也更加的平民化慑祈。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整氛伪颓,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件篇,例如两边的侧裙以及尾翼等杯,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的僧哆。但低调的外观也有自己独有的设计元素腊迸活,例如车头处GTI特有的红色的拉线颈形恢,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标木挽蒙,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中猾。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性牌邵尽,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm卑蹲吕。另外撑赖,新车的LED尾灯造型也很有特色同黎僻。海外版GTI提供了红色贰攘肺、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择备亭,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现漏,但国产后或许可以与国内的消费见面身贸。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少徊秸,我把它们大概分成两类盎摧:靠谱的和不靠谱的辩。不靠谱的原因很多埂合,有些续航里程太短裙,上车就开始为电量担心;有些性能太差跑充膏,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比别谩,几十万买个两门小车驾捐,真当我们都是土豪吗毖匿?   不靠谱的理由千千万蜂黄,靠谱的标准则大致相同褐完盎。续航里程不能太短母森,加速不能太慢妈遣,最好还有些实用性婪渴纳,价钱不贵就更好了秀坤。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了此搬肌,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车存筒称。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平使盯某,拿汽油车举例的话噶匙,90%以上都算得上靠谱讥谁。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说胳酣竭,能达到及格水平的车型却不算多坏。我们的这辆测试车是2012款的傲,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型伯娇累。还好时隔两年勺薄窖,e6的动力系统并没有发生大变化谰继笺,只是外形和配置有小小的调整胯。   续航里程女颊:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧港,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群斗解绍。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车保糯,这其实只是理论值秋陛,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱唬,实际用车时很难达到惜刹。夏天空调盗、冬天暖风脆、高速快了俩取、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程捂甩啪。   这种电动车只是日常通勤还可以鹅茶,但稍微有些想法缅萌省,想去见个朋友彤、买个菜盒驰癸,心里就得犯嘀咕夺。这种心中总有事悬着的感觉很难受烩,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多弹鸡菲。   由于时间原因豆拔捎,我们只能简单测试一下e6的续航能力齐舍挨。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里免殊,其中高速路况三分之二帕咸,城市路况三分之一藏。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来含,我们的行程其实就是三段苦赂坑,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)祭窃,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)裙洽搪,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)朗。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)诲赖,显示续航里程320公里返。完成第一段高速路程时(43公里)虱,电池余量82%(耗电17%)渐,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)硼档,电池余量63%(耗电19%)却,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)忿,电池余量45%(耗电18%)委嵌限,续航里程134公里(减少61公里)净挡。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点软:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右鲁怯,比如第一段高速行驶滩本悄,续航里程减了59公里涕,而实际行驶了43公里爱锰,二者大概是0.7倍的关系蛊凸快,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话幌普,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近合拴温,拥堵路况似乎还更费电一些袄佃。" "  近两年鞠桥,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮舶俊讣,很多大厂都推出了自己的纯电动车喉温蹦,先不说比亚迪这些纯自主品牌馈卸完,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车琶仓。今天圃丢茧,我们就提到了之诺这个品牌许,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌奥翱漂,主打高端店降,并且未来也是只进行纯电动车的研发百,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌夯藕幕。今天祈拍磊,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E圃朔冕,下面我们就对这款车型做一次体验嫁飞。   之诺1E只租不卖汞拟得,租赁价格为粒鞭:日租金为400元/天彪,长租(3年期)为7400元/月弧福,现在消费者就可以对这款车进行租赁激。   租赁价格包含芥:车辆上牌铅赫、充电盒安装(7.5小时充满)疽、保险凛朵、每6个月一次定期检查保养坦、车辆维修届煎,7天24小时道路救援汀肺、拖车以及备用车辆等贡。   之诺1E是基于宝马X1平台打造馈壳,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计挡损,但车身整体还是能看出宝马X1的影子勤廷素。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计吨,虽然亮点不是很多妊,但至少可以与宝马X1拉开一点距离爬会巾,树立之诺自身品牌的辨识度捐。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系笆类,辨识度极高拒搂丘。 既然是同平台打造萎,那么轴距和宝马X1也是相同的沦径奖。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎略,尺寸为225/50 R17溪,这款轮胎最主要是为了节能考虑莽怯创。   本文导航   分享到享肉:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉棺奋,它是南京依维柯生产的车型甜吉蔷,隶属于跃进品牌旗下霞,是一款定位中高端的轻卡产品峨梁。该车是在2013年1月首次发布的绒,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)滦瞳离,为用户提供了更多的备选车型炮。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现顺脚。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)陷衰。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域抚木挽,宝马向来不走寻常路教,旗下的SUV并非越野硬汉抽,而是更加注重公路操控性泊辣,所以在外形上也有着自己的独到见解翅目念。Coupe原本只是轿跑车的特征揩降茅,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上拦。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后霓,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上胖涡楼。在这种背景之下潘酪烧,X4应运而生弥斜广。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验峡败,宝马对于X4的设计便更加得心应手茎搬蚀。从车身尺寸来看沽瘫,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化反守湃。然而实际感受上歌深被,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力胺。它们的关系就如同X6和X5陈筷廖,一个张扬建晾距、一个低调巩。要想税啵酷涪?X4很在行巨。   这辆X4的外观加入了大量M套件篙,进一步凸显了它的运动风格技。夸张的前后包围降低了视觉重心喉,但也在一定程度上影响了接近角和离去角窃。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢还题?所以须,接近角伞桅攫、离去角这些数据对于X4来说锚首,根本不重要邓。   和X6一样狄驶莎,性感的臀部是X4最迷人的地方判芍。如果从车尾来看献夯,X4确实比X3运动了不少桔校吓,高挑的腰线朽、厚重的尾部都能给人很强的力量感缴。对于35i来说丛,单边双出的尾排着实有些低调秦莲。尾灯的造型是典型的宝马风格汾篙,造型简单刀、大气吃巴,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升讨捐。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮雷翘下,前245mm斥、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性透蓬粳。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)动丛害,这是一款综合静音稻、舒适伯羡、操控于一体的轮胎铅催泪。在我看来捶奈,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎写,似乎更为合适构推。" "  原标题如:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前沉啸伯,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)钢通,该车除了外观造型犀利尽乐频、内饰豪华啃、配置丰富之外凤,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样话雹搂。作为一款以年轻仍顷贪、时尚为主旋律的产品贪瑞溪,NX开起来的感受如何碘,今天我就为大家正式揭秘熔陆。(注饭:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称糯,如NX拎称罕、ES凛、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍怀:   NX车型的外观内饰设计风格父,在之前的文章中我已做了详细介绍腿,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品挖捞跑。从实车给人的感觉来看碧式,它的确做到了这点坪鲸,不少人见到它的第一反应就是端殿工:恩率,这车挺个性贬犯、挺漂亮铣困。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅藉涪掇,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计环坍焊,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度舶。此外脯,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯李淘,进一步提升了科技感戒外谰。不过它并非全系标配度,在入门级车型上近光灯依旧是LED妥科,远光灯为卤素灯泡统。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∏馈(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV惰滥诺,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3炕筛、宝马X1做直接竞争峦躲派,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV讹,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证蔼姐。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES膝、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格竿泥倾。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉叨锊恕,其中一款为17英寸艇,另两款为18英寸荣。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂伐洁吐,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎乃韧,在国内的售价大约1700元/条垦。   车尾线条与前脸相呼应喘吠,造型犀利赦,棱角分明虐,以凸显整车年轻郴、运动化的产品定位形窟。同时常,尾灯设计十分用心沟纽鸵,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果孔险丹,特意在接缝处增加了一小块LED刑塘。   内饰方面盲咐,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造伤,同时用料保持了该品牌一贯的高水准募,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用入,大幅提升了车内的豪华氛围哦蕾俗。   据雷克萨斯厂商人员介绍钞俗建,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏丝拉,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统哼,它的使用方法类似于电脑的触模板奈俯,并带有震动回馈功能毫。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用拧。此外懂,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统锈,我们咨询厂商工作人员陕富,这配置会不会引入中国辖乳副,对方并没有给出明确答复陆令遍。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适堪未,作为家族中的新进成员晒墓,NX的表现自然也不会差耻绥悔。为了符合它运动化的定位毋,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强绍古,使之在激烈驾驶时能有更好的表现抵坏。此外NX空间方面的表现也同样令人满意睦。   在海外盗祟,NX提供了全景天窗铜洪乐、普通天窗和无天窗三种版本的车型钱,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃川辉悲,采光效果很好骆罐爸,但无法开启计逃记。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用动瞥,采用的是外开式设计戮讽倘。可以确定的是迹,上述两种版本的天窗都将引入中国洽惠雌,至于无天窗版车型是否会引进才,暂不清楚脊玛。" "  [汽车之家专业评测] 2006年剑党芬,马自达CX-7在海外推出;2009年喝,2.5L两驱车型引入国内豢磐割,售价28.8万;2010年沙叙谴,增配的小改款车型上市荡,售价29.08万蜕藉,同时宣布国产意向;2012年记贰,海外CX-7停产;2014年票荷,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道口,等它国产的人此时已经老了四岁了畔念。   从以进口的身份引入国内浩前,到正式国产经历了四年左右的时间钡狈统,在这四年中进口CX-7销量并不好间巳,一方面是当时市场不成熟拼醋浩,后期竞品丛生将其埋没了报楞。另一方面原因也在其本身氛浓,比如定价高膛嗅、2.5L发动机动力孱弱等等玛扮,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍嫉吨,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统拼画宋。在测试之前歇娩劫,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点挽缮?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm滤,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm虚,搭配6挡手自一体变速箱腺。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机堆,只不过调校要比CX-7上的更为激进脖估苇。即便如此吠肮,我们仍旧对它的动力表现有所期盼桐。   油门的设定比较灵敏画邻缎,起步和加速初段都还比较轻盈硅陋慧,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线菩砷,而不至于拖沓勺摔裙,一切都显得易于掌握洁普瘦。变速箱和发动机配合的是那么默契还,总能在恰当的时机选择到合适的挡位垂材,只是在极拥堵的道路上蠕动时详揉,1挡与2挡的切换有点闯动而已款抽侧,问题不大爱。   转向和悬架的设定偏向运动剐,采用机械液压助力的转向系统比较重咳,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣霞。悬架没有“忽悠”的表现朴独及,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息倍,车内乘员经承咚海可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”宪胎般。悬架后段偏硬踢鸵,在弯道中并没有明显的侧倾人盛夯,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去琴倪。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错嗽,动力供给够积极就潍蔬,表现不错睹,驾驶感觉非常轻松冻恭面,动力的跟进也很是及时潮。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)叙。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm棱磐鞋,但实际感受发力点基本在3000rpm左右别弘,而且不是那种喷涌般的迸发筷,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已工性,给人相对内向保守的错觉刨藉。   CX-7更擅长的是中途加速莆,比如从60公里/小时开始锭朗廖,遗憾的是想让它发挥全部并不容易拆匪,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓粉达,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限蕉桃,这几天这种沮丧感时常出现玛寒。不过也正是这个中段加速的特点沧矮掸,使得它在行进中完成超车显得轻而易举些,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右叫吐蹿,稍踩油门就奔向3000rpm辱圣,便能得到很好的响应女刻,仅有极为短暂的降挡迟疑埔骑,随后就催逼出了足够的扭矩嘘布。简而言之恕稠,CX-7的驾驶感受还是相当不错的滩,容易上手胺穷懒,各方面的表现也都算令人满意沮。   中高速行驶中一切都能变得敏捷滑离郎,涡轮增压器起到了明显的效果啥陛,就像注入了某种精神类药物瘫稻铜,虽不时刻保持着亢奋状态魔嗡,但兴奋状态确实随时可以到来拍炭咀,一切都听从指挥络编。这种持续的加速感可以维持一段时间驴核把,心里不禁一阵爽快嫂,当然狠,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了挎。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光擂韦,测试油耗的过程共行驶了134.6公里傲茅,消耗燃油17.94升纽浇搏,平均时速为30公里/小时嫂,全程开启空调们恒,平均油耗为13.3升/百公里炯,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看粮,CX-7绝不算省油的那类僳呕,准确的说是比较费油纷彼切。另外驴侨哗,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油祁纳,无疑使用成本相对较高黔跑。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前胳尼,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章咀。说实话倦卫,那是我第一次接触这两款车惨结仇。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象罐参,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机凰嘶妙,动力同样够用悲颈,但输出并不算线性虑,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制脱。当时我就在想加痹试,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了谜限,而如今厂家真的这么干了赌合蒜。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统乱,增加了几项配置琼脆加,外观方面几乎没有改动阮航勃,图中的这款车只是增加了车顶行李架道互誓、车尾扰流板和挡泥板等选装件呈。   这款帅客HR16是一款7座车型瓜丰角,它可以满足国V排放标准巧,车窗后半部分采用了隐私玻璃密力,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢俏冗碌。当然肠内,帅客实际上是一款既可以满足载人趟响,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)盲蔬,所以它的车系中包含了5座纶、7座苫、国IV仿、国V等各种不同版本颈。   除了挡泥板之外惫冈,我认为行李架和扰流板的实用性并不高夏壕咕,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果娇。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统卑,其中的最强模式叫作“Dynamic”肩编浚,译为“动态”翘派微。有意思的是戳,在英文里彼,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根弥讥滦,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机稠、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗窝始?——开启动态模式宛醛俏,就等于点燃了一根无形的导火线零。   要追根溯源的话提,炸药起始于中国鬼精粹,属于四大发明之一恢烷,不过相比中国发明的黑火药誊郝,硝酸甘油平时更加安全可控母防,而且破坏力更强块穗。奥迪RS 7同样如此扩匙,它多数时候表现得比较随和裁僳岗,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力节拒珐。   首先从外观上就容易看出它很厉害码闷火。奥迪A7之所以独特亥断懂,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型夺,人们将之称为“Sportback”缴,在我看来适冗,它的廓更像是一只优雅的海龟玲侩,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种孙爸。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装乾,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光拷,所以它已经不是传统爬行类的龟恢,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息特,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同寸。最吸引人的是那个手感出色的方向盘习袱躲,让人不由自主的去稳稳扶住3抚排、9点位置芦闪。   在风骚的外形和各种真皮谭惦沛、碳纤维材质的覆盖之下胖,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性浪庇隶,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别嫁驰,这一点很好创。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV阑退,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群金戏五。即便在这种情况下供,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价截稳。这一举动也让这一用户群抛出一个问题清:谁给你的自信卖这么贵辑?不错雀匙俄,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008咐毯集,它到底是盲目自信还是厚积薄发粮芜?我们一比高下动棺。 外观对比姓徐:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结昏拦鬼:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算碘,所以我决定说点可以量化的东西毫。首先溜判险,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现时,而哈弗H2在售的这款车是中配车型却。其次可能是由于动力的原因姐顿,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽帘莫。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上对恫,备受关注的长安CS75正式宣布上市嫂抱巷,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合队。在前期的试驾活动上仕,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型黑靡超,并对其驾驶品质给予了极高的评价犀桨妙。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车蓖痰堆,和手动挡车型相比对,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待侵逢。 ● 外观内饰的简单介绍沽梦啤:   在外观方面辫挎豹,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型仿淮染,长安并未给1.8T车型增加特有的标识须秦,甚至连一个小尾标都没有钳东。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿粪槐粪,但1.8T车主可能会对此有一些不满俯壬。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm亲,轴距为2700mm镀广垂,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5蔷挝、奔腾X80以及哈弗H6沃魂,CS75还是相当有竞争力的惩,它的轴距和长度最大涵哆,宽度仅次于哈弗H6囤识母,高度相比瑞虎5矮了35mm乘泻。   在外部配置上琅砰,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统摧现,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头凰缮,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角材眷。另外俄侩超,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯疥,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果钨现奢,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力莫。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致翁,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品八糖潮,市场售价约为700元/条磊轰电,在同级别中算是很厚道的配备了烤揉。此外稗歌太,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品叫锨,只是轮圈被替换为铁轮圈溉乏,还是俩字——厚道珐。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格高,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足悔粕,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板昂拉摆,看起来更有层次感馁蔽隆。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙谦华、设计毫无新意藤袭竭、用料也很一般等不好的印象碑违。不过近年来磊,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹停柬茹,长安便是其一枯讹,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视返,也很难找出它的缺点书双,按键彻祟荣、旋钮的阻尼适中缝,手感很不错浪峡。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏辰夺梨,分辨率和反应速度都还不错帆陛,不过在功能性上它只提供基本的导航五星谜、DVD坑、电台匹顷、倒车影像及蓝牙功能团枪玲,并且无法直接用USB读取手机中的音乐薪殿茅,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的说浅,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到楷涉,但是厂家对此并没有改进哇陪鲁,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放迷瘟冗。但是围筹访,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度踢点哄,同时设备名称也无法显示完整惊驮究,在用户体验上还有提升空间匡拟。   不过悉,在一些细节处理上捐渭绰,CS75依然还有一部分表现无法令人满意脊。比如在挡把前方的储物格练,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理参芍绥,不过这块材质却为硬塑料贤戎,实际上根本无法达到防滑的效果浚。另外磷老轮,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯夏馅,这点值得表扬拢褂铺,但必须手动摁下开关才能点亮腺。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅邦硕,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果守委砰。座椅填充物软硬适中儒杀陵,刚刚好辣,并不会软到开久了腰疼惧,也不至于硬到硌(gè)人类。除此之外褪,包裹性表现也很不错痹琳,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中搐。另外泡构,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节课。   车内乘坐空间表现上聘腾,身高180cm的编辑身处前排拔,头部约有一拳左右的空间榷谦,此时移身至后排逢,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间琅险。作为一台紧凑型SUV车型嘛蹭,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了诬。   来到后备厢赋,长安官方给出的容积数据为590-1560L呕卵,表现中规中矩毫哀嫉。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布卑烹,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果陇太挡,增加消费者对于整车的好感度菊曙乾。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟黑,如今市面上的电动车产品越来越多武极路,开始逐渐走入人们的生活疗,而众泰知豆纯电动车就是其中之一套,大家对它的了解可能还不是很多辆戮瓶,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元倘埂嫂。那么这款车究竟如何呢拣涕裴?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车鲁、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上凑,我们终于有机会近距离接触一下堆且侮。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌断,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质涤泞藩,因此其与众泰汽车合作回排,推出众泰知豆电动车洪敲。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同轮,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识晴。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗阶径?不管你信不信忙焊拒,反正我信了莆。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱爸焊鸽,售价为24.98万-28.98万元修,共有三款配置可蚜す印,全系均未采用quattro四驱系统氖馅瓶,取而代之的是前置前驱的驱动形式蒂房。更便宜的价格带来了更低的入手门槛泪,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生旱蓄,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水附,1.4T的发动机到底够不够用付,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧习镣马,这些问题都难免让人担心丁。那么奥迪Q3到底是不是“好货”剧,它又是否值这个价格驾垦,下面让我来终结你的这些疑惑舰恃。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力倒项撤:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱恃覆,我想网友最关心的问题之一也许和我一样侠透,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境搔不,既然大家都关心这一问题途漓,那么我们就从这个问题开始一一解决诵。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的坤璃,其最大输出功率为110kW揣甫,峰值扭矩可以达到250Nm身,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm笨窍。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后韧咆,动力储备不足方面的顾虑滥拼,但是这些想法也好顾虑也罢宏,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了党卢卫。奥迪Q3的油门被设定的很紧实乏,油门初段的旷量微乎其微栓。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点颈川略,当发动机的转速达到1750转时垄覆,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩角,强烈的推背感也会随之而来怕,如果你不是冷静下来思考一下秦,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受肆,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减随拼叫。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候处,一开始的想法和我一样搓片坊,换了1.4T发动机之后快,动力跟的上吗从舞贤?心里总是怀揣着这样一个疑问紊,但是当他们开了一段时间之后讽竞,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”就烩。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格快咸,处于D挡模式时堪,整个动力的响应虽然一点都不迟钝嚏详蹿,但也感觉不到激进的性格缴唉抡。但是当车辆处于S挡时爬徊,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉蟹拢,整个车似乎突然变得紧张了起来膳喊磁,时刻专注着你踩油门的右脚禾弟,稍有动作便会迅速做出响应虏掏柔。   在城市的驾驶中辩秽,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障吐乡酱,当你深踩油门时适佳,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞无,或者可以说访,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态峰奉蓝。此外解可帕,作为一台不折不扣的城市SUV弓告,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验颈哦。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质冒汰,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量涵,但是丝毫感觉不到突兀的加速感窍霞拟,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动当。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆祷汇猾,整个加速的过程非常线性劝床,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时唯牡灵,不会表现的非常神经质聘。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱稀腿,这台变速箱给人的感觉非常聪明坪,可以准确的猜出驾驶者的意图每捞替,在换挡的速度和时机方面非常到位劳匠。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点漂汝几。此外绊,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错关筋。当车辆处于D挡模式下杜,当发动机的转速达到2000转时蹈料,这台变速箱便会进行升挡的动作笛,从而保证日常驾驶更好的经济性垫商。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时法串舷,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应动,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止坍。   这台变速箱也并不是近乎完美复肃,它当然也存在着自身的不足炭摔。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺粕辖,尤其是在低速的区间内据娶奈,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感毋磕颓。此外嫁吕,该车提供了四种驾驶模式的选择恫咸丘,分别为经济东荤、舒适骸核、自动和动态模式跺,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整涡惶表。 性能测试帽唯碱:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中玖列潞,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现楞惹歌,最终的破百成绩为9.14秒抽另,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升春擒。奥迪Q3在三挡时完成了破百怠献,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程氢攀寄。此外拷,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没灯袖,非撤尉眨快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失挺捅,整个加速的过程十分平顺和线性间骗冉,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势砍。车辆在全力起步的过程中连鹤肥,由于没有采用quattro四驱系统肛,车身有轻微的抬头现象醚汰,前悬挂的拉伸比较明显粮。 性能测试水努惋:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中鲍日,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米假纳扣,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升江番戒,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系蕊舰廊。在整个制动的过程中琼丝逃,G值适中保持在-0.9到-1之间赣峦滦,全力制动时车身呈现出前倾的姿态汇,前悬挂很大程度的收到挤压功,而后悬挂的拉伸也相对比较明显奋。此外细肪,该车在连续制动的情况下劲泊,受到的热衰退现象比较明显嚏,在连续测试过后阀骗,制动距离增长了接近2米词。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容号,动力方面也足以应对使用的需求竭,尤其是在低扭方面某潮橡,这台发动机表现除了浑厚的功底啦碳缄。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平停堤挫。对于一台城市SUV来说恼祁彪,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑泪。" "  你有没有这样的勇气翔,一辈子只留着一种发型老,带着一种款式的眼镜挝?或许多数人会摇头说不芹。试想你现在穿着中山装匪秽,带着大边框蜂陵凌,留着中分头走在街上捐悸隶,别人必定会投来异样的眼光梗卿。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变牌棉,但有一种美恍森,却是永恒的沮,我们称之为“经典”内市轨。就像中山装逐渐演变成了“国服”看,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样哆侈淋,看似过时的东西稍加润色刺那落,就会焕发出经典的力量架白惦。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题脐纶,也是一个互相佐证的问题画距。正是扛住了时间的消磨竭磁,一个产品一种设计才能称之为经典桥。而正是因为它是经典躺吃肩,所以无论时间如何过往淋亩谩,岁月如何变迁汞,它依旧能代表着美吹。所以能称之为经典的东西凤毛麟角蚀半丹。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫高、保时捷911令喉蹦、MINI这几款车了栋彤。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承羚巍,这是一种财富锨理鸡,就像一个国家的历史一样吮冕,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝吓。但就像中山装一样福欧,如果不稍加改动许,依旧会被人说土气叫盲婚,MINI也是一样鞘埔豁,细节的升华会有益于经典的传播和传承谐。这款MINI COOPER S的运动元素比较多请筐,是全新MINI车系中性能最好的娄湘。所以车头车尾都会看到“S”的字样臀扔。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表娩萄慈:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部瑰碌,这是它彰显不同的地方焕,尾灯的轮廓更大了墟晴去,但相比老款不够凝练栏,同时你也感受不到它有何种审美的进步汞莽,个人感觉它是为了变化而变化狡乌。轮毂方面渐泞,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号搂多。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注剑患夯,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)警獭疟。不过奈,在真正接触到保时捷Macan之前盼,我对它的真正实力也有所质疑篡稗虫。众所周知耙,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造擎,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢澳?带着这个疑虑廖,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅柬电。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同斯堡尖,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型拐凰叔。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机炼扩挝,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似访。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型颁虚搅,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”色岸吼。在没有任何参考坐标的情况下剑畔,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的迟。排除了惯性思维的困扰侩晶垃,对于一款新车而言或许并非坏事紊位。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布堪歉,因此有关它的设计特征我们并不陌生磋啤拾。作为保时捷推出的第二款SUV车型似,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计失晦广,同时也融入了许多独特的元素午寇冠。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征脓卜试,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动拾粹荡,因此在细节处理上碴颈吞,新车融入了更加激进的设计元素怂。    作为入门版车型必,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯灌喘棠,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯烹,并采用导光条设计告,其视觉效果更具科技感受朵扯。   保时捷Macan的腰线位置较高旧丁,车顶弧线在车尾处微微向下收拢拎,营造出强烈的动态视觉效果肃。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格监。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一瞧酵,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格毯。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况篙舞,我的同事此前已经为大家介绍堂恳。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解缺豌快。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍究瞬倒。" "   ??????? 提起观致锣皆溶,大家都会想起什么某邢?这似乎是一个难以回答的问题涵灭哪。作为一个有着中国血统的全新品牌恃廉,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩肝。在2013年股浦,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上虑,一石惊起千层浪感豁。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手轿殿。   如今究腺,观致的第二款车型冲超劣,观致3五门版也如约而至十蔽,其是否也具备了同其兄弟一样的实力但胜妮?它的到来断,在扩充了观致的产品线之后焚瓶汾,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢霸负?自然是令我们拭目以待登莽据。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车厩邻。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今很,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型溯,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型道了喂,时至今日都没有做大幅的修改柒。就是这样一个古董级外貌的家伙畏读赋,最近竟然和新能源技术杠上了茧物宋。2013年的日内瓦车展上了凄,路虎推出了一款纯电动卫士伎,旨在告诉大家卫士宝刀未老脆。而这些天查,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试赖郎,看起来扑喝,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了杠。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上咆,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品界唇,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟农适磐,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望草,并未成为现实邓多,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已狗。   事情的转折点发生在2014年6月18日味牟伙,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照葱,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车曹老啸,并且这一次扫膝释,车身上已经重新贴上了拉花溪童宝,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计硷,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”底殊插,而是一台真正的电动版卫士场畅兴。   之后通过各种途径的联系甜,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版惹,虽然这并不是一款量产车烤,也没有任何电动机帝儒、电池组方面的参数数据厦屠, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试和滥辜,我们认为此次试驾还是很有意义的茂酪害。   ■ 外观造型瘸琶:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷视,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士蝎蹬。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样沟冗,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异莆。   电动版卫士全球仅有7台地猫矾,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车柿盛,基于卫士110车型打造臀,可以根据情况容纳5个或7个座椅可济,算是车系中的“旅行款”害檀。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承孟架,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异蛾蠢。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计汾煎,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡恋醛论,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外算吻迹,丝毫不加以修饰柬。按照官方对柴油版车型的销售策略平味谱,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件韶。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分秸,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理铜缴,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留暗坎聚,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间牡瓢教。正对车头呻,右侧翼子板的通风口也是镂空的金,下方是空调系统的进气口汝脚,而左侧的则仅仅用作装饰狭,所以是完全封死的状态继。   平直的挡风玻璃谜、小雨刷协郴、面积可观手动调节后视镜遣播,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计骋虏,而在这台电动版卫士上肮祷,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板魔挝。   实际上袄,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致翁替,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线盖虑,电动车窗只照顾到前排乘客娟嚏拨,第二排为手摇的搭,第三排则仅仅是推拉窗洼筋付。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林持砍,确实奠厦愤,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车飞,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中垦陆氢。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头屠鞍,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖吧胺尼。   三窗式车尾设计除了古老外搁,想不出更多的词去形容惨焦膛,好在后窗电加热妒圭赤、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备型,而这些也是这台车上为数不多的电子系统设嗽。至于各种不同用处的尾灯灵,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧纳。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩鸥晨,并配备了13针牵引电力接口狼仆蓟,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电刨僳萍。而对于电动版卫士来说逗,这款车的拖曳能力也非一般强大卧炔,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡猾房黔,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置世。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯便,在这四年一次的盛世当中考,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注凸,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市乘怂住,在经过整体的细化改进后整体更出色蹭磕睹,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市掣凡杷,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌踌孝喘,对于这样一款小车到底怎样韩蠢踏,让我们一起一探究竟唾逆隋。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车湾,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计骡,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化惨葡攻,当然这还有一部分是车内空间优化的设计挡炭络,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格钾炉冀,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格巷乓藉,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择禾耿丛,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非炒疲可靠的选择诞阂匡。   相比现在很多的车型钱和车,J2车身并未加入大量的镀铬装饰孟撩,个人比较喜欢这样的感觉步,朴素也是另一种风格公,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好逆凄,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分磋孤,可以说是起到了点睛的作用狗,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创递吝绦,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格郝摄,看起来还有些运动精神廖策洼。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组称,同时也是远近光一体设计昏慷锣,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气菱,更加突出其可爱的造型风格棘怕,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体烈,同时也表明了J2的一种年轻风格量钩嘶。虽然是一款定价不高的微型家用车掏驼擦,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置烧暇,雾灯虽然不是什么贵重的配置米,但对于安全的保障还是多一分才好溪闺悸。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力凯替,实际使用中虽然刮水面积稍心士帷,但整体还是清理的非常干净婚。   在车体侧面造型上蚂草崩,J2采用了一种超大倾角的A柱设计棵密,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高井胶,这样给头部空间会留出很多官盟,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感铂腑徐,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感簇。腰线起始的位置和大灯高度相同酮尚,这给了驾驶员足够大的视野空间竿,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间狮,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高彤姑,感觉像是一种电影院座椅的设计风格金嫡恰。   在尾部造型上舜蔽红,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计晨,同时加大了尾部示宽灯的面积庙,为了就是提示后方车辆注意安全晾,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹赤,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高必,内部非常的深不过开口非常猩钕,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包卑酶。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具燃恼跺,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎蜂蕊,虽然是钢圈幻,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳胸能。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型戈媳刚,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少碳帕。另外库隋,一直让人头疼的售价问题囤特丝,此次又出现了鼓,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势骋氖。价格问题淌讽筹,在上市新闻 中已谈了很多朔,不过与价格相比醚潞,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善豢剁溉。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统铜斯,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题拇荷括?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后泪塘了,即将为各位解开疑问输峰。   观致3五门版已于6月24日上市诧,目前指导价已公布和,售价区间11.99-17.19万元 纷徊膜。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍苗:依然遵循简洁的设计思路丁钡钉,造型更显年轻活。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头盆碧谜,喜欢追求时尚潮流的年轻人士观,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体垫。可以说剖,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车特。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格粉哨,不过在细节上却更显年轻迁抱桑。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm救,轴距为2690mm县,除了长度缩短了177mm之外晚蹈,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别夹墩狡。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话沃烷,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉憋恳,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了钠。在车身颜色上侈麓,观致3五门版同样有6种颜色可研殉ā,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕想,色彩更为鲜亮陌董匡,也更有时尚感急。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起釜戒,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别艘毋。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面水体储,而前雾灯也采用了圆形的设计窟,更显时尚委。另外览冈,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯懦裤绵、转向辅助灯和大灯清洗装置吃轰,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 腻溅琴。   除此之外肪,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大惋胯,达到了18英寸(三厢版为17英寸)峦千火,并且轮圈的款式也更加的年轻现。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18绿布。所以在轮圈与轮胎的规格上阀港,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别虎。   =============分页符=============   ● 内饰介绍淡粟:与三厢版一致盆籍,细节改变不大壬。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同沤,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择犁。中控台采用对称式设计戮鸽搬,各种功能布置规整两联,按钮数量控制在了合理的范围内暖搐,不会给人一种杂乱的感觉搬捷。平底式多功能方向盘与三厢版无异弥剁,造型很有运动感抬截末,真皮包裹的外圈握感也很不错愤。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置句校芥,除了蓝牙电话筐、多媒体播放等这些基本配置之外县舵,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务迹。除此之外汉味汇,车主还可选配观致逸云的增值服务角,该服务包含实时交通路况沁、实时停车场信息和地图更新等童套秀。 ● 座椅及乘坐空间负揉:白色绲边真皮座椅很有时尚感蜂。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能法,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能凯窖,与三厢版顶配车型相同充佛。不过区别在于仟晚簧,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理妊胎撮,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升拜囱美,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动径短蕊。   在乘坐空间方面吨楼,身高173cm的体验者进入其主驾驶座表,并将座椅调到最低位置后勿罐疥,头部空间大约为1拳识,显得很宽裕;而进入后排后诧咎烈,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间祷,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的素捻碘。后排中间地板隆起幅度较大硼齿史,长度也不适合搁脚丝芭绍,中间乘客的舒适度会受到一些影响凸颧睬。 ● 后备厢藕、储物空间和天窗挎畔:后备厢容积403-1105升呢,储物格众多拾。   在不放倒后排座椅的情况下犯,观致3五门版后备厢容积为403升暴横,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题兑肋。如果嫌这样的空间还不够的话砷慑陋,将后排座椅全部放倒后播朗纪,空间最大可扩大到1105升泛刻庇。除此之外揪缔,如果您随身携带了诸如手机废霉乓、饮料之类的细碎物品的话长齿斜,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间晌。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶萘锛克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备酶,可打开的总面积约为0.22平方米巷肖辞,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似咯。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架纶壤:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机掇,两者最大功率分别为126马力和156马力淘极唉,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米台,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别莫寒涵。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外疮衅,其他车型均采用6速双离合变速箱槐翠睬。在底盘悬架方面兑狼,观致3五门版采用电子随速助力转向系统伪,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架赌。 ● 驾驶感受句败:底盘调校水准高啡琉,变速箱低速平顺性比三厢版好巧剑莽。   此次试驾会上谴难,我们大部分时间都行走在城市道路中裂净,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些尽,起步时若是轻踩油门踏板陵藤,车辆的提速会显得比较迟缓磺躺,若要改善的话毒,需要至少踩下1/2的踏板行程啼咐。对于开惯了日系车的朋友们来说谩耽,这种偏向于传统欧系车型风格财,而非“一点就有”的油门调腥皇奚叮可能需要一点适应的过程梨塑搬。   而在整个加速的过程中墟多,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题烹,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上凭,咆哮声已经传入驾驶舱富惟,可就是不见变速箱及时升挡搁。另一方面谷剐呛,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入偶,整个介入过程并不是特别的线性狸踩罗,其工作时的噪音也清晰可辨徘,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音文浑。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧省鼻免。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )秸尾,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受携,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换色烙,并且伴随着强烈的顿挫感冬磷,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多萍酵。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态钾姓勉,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少落吴,虽然顿挫感还是有甲骆,但已经能够被绝大部分消费者所接受频。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的霞,那么我可以回答您确,和大众的DSG表现相差无几靠庭。鳖。   从观致工程师的口中得知烈,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题碍,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下合,对变速箱程序很墟撂、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整邵拳,找到其中一个最佳点肖,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低焙狗屉。   在手动模式下壳,发动机的表现仍然很积极跋狡并,不过由于其低速动力输出并不出众猫猜,其加速度并不能让人感到满意犬夺,很大程度上顾负,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉溉。此外嘉,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时鹊膛,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡葡了,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似饯。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点瘦,而在此前的三门版车型上诞,我们就给予了相当高的评价亨。虽然仅从结构上来看蓉嫡,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控疮割示,但作为一款家用车侗绕,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性锰,高速行驶变道保证稳定性伸鞘。事实证明善,这款新车延续了三厢版车型的出色表现篡汹,并且从车底反馈至车厢内的声音据侈瑟、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看渺捞,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的辩姑。   ● 编辑总结霖祥砍:   从我们此次的试驾感受来看痛乖俯,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻翁、时髦的外形伪窍,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整箍恼河。与之前我们体验的三厢版车型相比饶笔疤,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步堕,尽管目前顿挫感还是存在识世宫,但已经能够被绝大部分消费者所接受了歌堂。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过戒,有值得称赞的地方迹磨,自然也存在着一些不足佩炊,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等祟豆。另外驼创驮,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的蚀毒。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元雄低,但是这4000元能够换来包括氙气大灯蛔眠体、转向辅助灯及大灯清洗功能涂凤,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎徊仍,这样看来量享,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少呈。不过川,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢柯土?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧莆泻供。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后