央行:谨防个别机构冒用央行名义发行法定数字货币

时间:2019年12月14日 21:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术穗洽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亮、锁紧殊。    与会专家认为勺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冀额、热稳定察粹畴、无热管理循环烧、热冲击循环藕、被动传播电阻)飘壳,电性测试(短路楼肆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击裁、掉落缚、穿刺揪、翻滚互充巷、浸入孪、压碎)的安全要求诡。但是烦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舰晌。安全无止境率拆,提高电动汽车安全性紊丝,还需要国家形、科研机构缮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力几瘸系。    在燃油汽车发展的一百多年历史中禾噶梳,也曾不断出现事故乓,遇到挫折是任何事情发展的规律举们。因此强本迸,对于各类事故嵌冻,电动汽车各产业链不应止步不前发方埔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泡躺搔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斧茬,要让安全成为满足一切功能的首要条件苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等块群:李芳" "   上海车展开幕前一天奖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会倡河驼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杭互崔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搽纷订?北京现代副总经理雹床瞪、销售本部副本部长吴周涛表示隙忙涵,目前北京现代47%的客户是80后和90后耗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冲。“他们对于服务有着完全不同的需求蓖。比如服务要定制化窟叼该,手段要智能化箩褂厢、科技化碴孺龚。同时素泡,还要预见到他们的需求并满足攀鹅。”    如果说此前毕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钩,是厂家产能的竞争龟色伙,那么未来则是客户的竞争菊怖敌。因此碌佰芥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胎汤巷。“意思就是享受你还没有想到的服务荆。”吴周涛如此解释李德趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢悼?据了解擒炯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肝艇,升级为对客户用车生态的全面服务弯壤,基于互联网科技的进步集全父,先于消费者预见需求诞农,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谩、智能施懦位、共享夹扇司,以及个性化定制的智慧服务体验鼎痕步。    具体来看刨驮,北京现代将率先整合官网股钳司、呼叫中心委、4S店透明车间梨梦篡、服务App攘绒录、娱乐竞偿克、地图讣、语音控制侯放砂、智能搜索等服务功能怒颂纱,并将其聚合到车机上魔稻,成为用户的车载生活服务平台骚。它就像一艘移动的生活航母扒拌屑,无论是餐饮毛烤幌、娱乐供铆囱、购物的生活需求伎,还是维修荚瞳、保养的汽车服务席烈坦,都将以车为桥梁煌吗午,实现信息互通侧橡锭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窗媒累,还能够通过在线直播的方式疵,对接车阜桐赶、检测悔悍锤、派工本哩、维修暮、洗车典粟、交车等服务的全程进行智能监控躲,实现人车分离式的售后服务瘦呕锭,把客户彻底从4S店里解放出来儡试阀,为他们创造更多自由生活的空间频搜磐。    值得一提的是封聊禽,在“汽车共享”大火的当下款惨贬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主府惫穗。“如果只有5%参加到共享汽车当中稼权,那也有40万辆的规模猎,这是目前任何第三方平台都实现不了的母。”陈静表示肠腺辰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奴妇、售后代步车烫删相、公务用车也会参与进来催。“我们希望融入大潮楞,积极参与这种尝试寸贿懈。”    除了全新服务品牌的发布坚痰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点围杠堡。据了解雷苯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谋偷粪,通过平直且富有张力的线条丛屏娄,充满力量感的车身轮廓表,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格食换渭。同时淖吵控,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肚,匹配7速双离合变速箱宠竭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娜。    “新一代ix35上市之后徊,北京现代有全新胜达柯仑、全新途胜咀、新一代ix35沟化、ix25四款SUV产品傅纹竣。通过这样的产品布局镁惟混,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势充。”吴周涛介绍说换,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寄虏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蛔呻时。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点才盆,本届车展除了新一代ix35捍幌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宛案蘑。新车延续流体雕塑2.0设计风格裙恢五,对进气格栅讳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叭坤聪,以DAW驾驶员注意力警示粟聚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置按饥,为消费者带来更安全的驾驶体验秃沉。    除了两款新车外斯工,北京现代还设置了技术展示区删缉铜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果放师申。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台李,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焊。    2016年荆趣连,北京现代实现产销114万辆烤棱标,超额完成目标惹泵,保持了行业第四的市场地位透。今年北京现代即将迎来成立15周年颈腔,也是北京现代从800万用户基疵陨型骸,迈向千万用户级别的重要一年蔬。业内人士分析郴脑,在后百万辆时代到来之时莲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妒目,也在不断践行本土化政策京弥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理婚铣鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相戚箩:李芳" "  5月10日媳荷堕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点夺程寿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业封幢,人们的关注度更高澎。在今天焊堑,汽车产业主管部门钒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》独漠,其中指出寿渤必:“中国企业贯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钒暑矮。   目前在中国汽车领域浩失,舆论将中国品牌分为三类毫饲,一种是例如长安椽陛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镶,而且成果显著奈莫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蔷,这些企业通过内部的改革疼,已经形成了正确的发展思路貌手,尽管在终端销量上尚未展现成果匿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”精青,始终有一种“捞一把就走”的心态娟伪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型焙图,在市场赚取短期的效益笔。   苗圩在撰文中指出纬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怂廷阜。企业投入资源氮洁,通过设计开发绊拎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迸端,包括物质价值和精神价值秆。但是杠刚,这个价值需要在市场交换中转化为货币憨狼,才能完成“惊险的跳跃”矫烂奢,成为企业的收益冲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日露,中国汽车很兴奋得氢,但正如苗圩在文章中强调李四细,品牌建设是长期而艰巨的任务塑愤飘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翁谈。这同样是中国汽车品牌需要思考的叼达膏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘸甜郊,通过仔细研读刀垂滇,将其中核心思想与观点标明泉魂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杠绿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丧,党中央艰剔、国务院就振兴实体经济哪库莎、做大做强制造业做出一系列重大部署肖嘿,对加快质量品牌建设提出明确要求弥价。习近平总书记强调坟箱,“推动中国制造向中国创造转变胆逆普、中国速度向中国质量转变奶牡屑、中国产品向中国品牌转变”涡。   2016年谰俯池,国务院部署了消费品“三品”专项行动锻船,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》及,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力螺,提高有效供给质量渺差邪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巫县。   近日锚,国务院同意设立“中国品牌日”弛娃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用常,体现了全社会对中国品牌的期望胚,为建设制造强国指明了努力方向祥碧嗽。      一敲彼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代低,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现新,代表着国家的信誉和形象效档炽。品牌发展是一国由大变强的必由之路裤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志遁练。   品牌建设助力制造强国战略膘任仿。 我国是名副其实的制造大国苇泪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务零。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”失凑地,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化力背,产业转型升级势在必行顺,迫切需要加快新旧动能转换丸记敞,培育面向产业中高端的竞争新优势窗。经济发展规律疗帽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赫煞精。   品牌建设推动供需结构升级扑碗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祈,重点任务是提升供给体系质量苛纷刻,提高供给结构对需求结构的适应性牵。品牌是连接供给与需求的纽带鹿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置饰,引导需求侧消费升级姜,提高供需两侧对接的效率虫匙昧。   品牌建设促进实体经济振兴搽位闭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绥毒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坛酞距。企业投入资源惨诚,通过设计开发烂地颠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豪庞,包括物质价值和精神价值尼夹。但是归瓜,这个价值需要在市场交换中转化为货币禽,才能完成“惊险的跳跃”丧卧屠,成为企业的收益脱。能不能跳得高轿荷茸、跳得远魔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知圈呐。品牌是价值和信誉的载体迸腿撤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钳萌。      二崇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喷,科学地阐明了创新竭蛙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肠匆。从品牌建设的角度看凰鲸,品牌需要“中国创造”砍,没有创新劣,品牌就没有差异化的魅力撬体卵。品牌需要“中国质量”茅刚,没有高质量回,品牌就丧失了价值的基础脊。 近年来典,面对国内外严峻复杂的经济形势羞驴羌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疮码温、国务院重大决策部署激,认真研究我国工业发展的阶段和特点顷抛抚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戮刑酞。   把握规律久视,找准抓手兑褪券。要坚持质量品牌工作整体推进帕旅,引导企业在设计开发蔑列搜、生产制造和营销服务的全过程建立全员舅秦渤、全方位的质量管理体系察砍颁、诚信体系和品牌培育管理体系搔祷烽,以培育有竞争力的品牌为标志烘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念读膳淮。   积极履职矢巫蜡,统筹部署蔚局。2011年客铅,工业和信息化部会同发展改革委疵女陈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》估馁誓,进一步推进品牌建设惮收。2015年孙,推动出台了《中国制造2025》蔚板,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一似。去年呈扮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动馁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隆拐,部署了全产业链质量品牌协同行动陈、优势和战略产业质量品牌护航行动变剁赐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筒。   持之以恒咸,扎实推进瘟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绅咐苗。   经过多年的不懈努力悸彭,我国品牌建设工作进展顺利论戳猛,取得了初步成效灰。目前棉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点库勘,涌现出251家示范企业徊嫁谋。根据对示范企业的调查蹦箱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堑,企业经营的质量和效益得到明显改善歉。同时签桨,重点消费品的定制化匹、中高端产品供给比重显著提升戊,定制化服装消费增速超过30%擦德呻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兑掳。      三父匆脾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汞弗,需要社会各界齐抓共管庭蕊虫,合力推进侯泵设。下一步攫崇戈,工业和信息化部将发挥行业优势鸿乏炯,深化推进品牌建设董,加强与有关部门密切合作山课,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茶姐,努力开创工业品牌建设的新局面阮莱峨。   坚持企业主体扯寥,增强品牌培育能力矗琅。 引导企业增强质量品牌意识寥讨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矗。坚持试点先行龚经粒、示范引领煤德烁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踢算,促进企业品牌与区域品牌互动发展味。加快制定品牌管理体系标准亢,组织贯标推广寺掣。加强质量品牌宣传帽,弘扬精益求精的工匠精神叫鲍粒,扩大自主品牌社会影响擒秋,激发企业培育品牌的内生动力摩苛花。   落实质量为先畏邦,加大支持引导力度喇冬卸。 贯彻实施《中国制造2025》狼彻,落实质量为先的基本方针擎,加快推进质量品牌提升行动桔。发挥制造业创新中心建设冀开、智能制造苍、工业强基等重大工程的支持作用箩,引导企业加快工业化与信息化深度融合谈堑鲤,运用“互联网+”苹、大数据等新一代信息技术苫,把握智能制造姥瞳拉、绿色制造饺物甜、柔性制造等产业和技术发展方向径,加快培育自主品牌拼凑。   鼓励创新设计抚,丰富品牌差异化定位浦。 完善制造业创新体系栏局,加强关键核心技术研发蛙筹辟,推进企业技术中心建设得珊瞥。在重点领域推广应用以绿色慰、智能石泉、协同为特征的先进设计技术黎深。建设具有世界影响力的创新设计集群叫薄宛,培育一批专业化的工业设计企业沪剃,鼓励代工企业建立研究设计中心谱诚摄,加快培育自主品牌扮抚。   实施重点行动孙,促进关键领域发展客。 落实消费品“三品”专项行动扯捎宏,支持消费品工业向智能且、绿色侧汤、柔性和高效制造发展羡刑。增加中高端消费品供给俊滑铜,促进产品向高性价比优势转变墒殿棚。大力发展智能漆、健康消费品秀,支持发展民族特色消费品嫂苔戮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锰誊,加强产业市场研究和需求预测毖,科学规划产业布局翘、供给定位和品种结构班亭。 实施中国品牌“走出去”行动啪功傅,贯彻落实国家“一带一路”战略菱,推进国际品牌共建共享赡。   完善公共服务吐,支持质量品牌进步弥挝涤。 建设质量品牌专业化服务平台禽岛,依托中小企业服务体系领哄,提升服务平台的质量品牌服务能力括。构建质量品牌信息共享平台懒吃烷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讨揩文。完善知识与人才开放共享平台磁汉,依托企业经营管理人才素质提升波裳、专业技术人员知识更新等工程无,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哨汤惜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抄芜暮,促进科技创新浦割处、成果转化和推广应用末漂瓮。   加强技术保障短形,夯实质量品牌基础庭。 完善产业标准时、产业计量摩揉碉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设黄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耍显,推动质量升级痞拐扑。引导企业增强研发创新和系统集成能力铆祁,创新制造方式和服务业态拷胜,发展定制化生产剧溉,满足个性化需求苟。鼓励企业发展现代销售体系雇清编,在品牌传播肋疮逢、顾客体验和销售模式等方面创新发展兔辰。   设立“中国品牌日”售,大力宣传知名自主品牌 结邦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新排扔、质量精良蜂晴扯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值却。品牌建设是长期而艰巨的任务镭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捆豹囊,以新理念引领新发展衔细巩,持之以恒地不懈努力嘿,共同推进中国品牌迈入新时代读尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹办冯:李芳" "   5月5日陀崔碗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开葡恨剑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人葡土酸、董事长李斌就中国汽车升级之道唐土美、互联网企业造车佬鄙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论橡伟。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫌馈,被称为“新造车运动”闷。徐和谊开玩笑说赤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缄。”他说捻憾:“我从传统汽车的角度看亲,就是不服!”徐和谊解释道踌紊坝,李斌做到的他也能做到摔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吠。    徐和谊认为刻单,最难的不是做产品扩抄,而是做品牌店亨怯,尤其是国有企业体制下做品牌插。建立妙、培育一个品牌免携,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拣喷杏。他举例说怕,蔚来汽车在东方广场建体验店同,那叫“烧钱”颈酥,国有企业就不能这样“烧钱”就。但品牌打造的初级阶段伤摧,该烧的钱还是必须烧的侥膊醒。这就引申出国内传统汽车行业翟,必须加快加大国企的改革步伐持,从发展角度栋、竞争角度染,必须改革默惕钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缝纹擅,希望未来产品不光是一个出行工具首,而是一个用车的体验平台齿阜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忻然,而是看到与用户交流的新机会纤枪跑。从互联网隶吉、移动互联网啪珐、移动社交发展趋势看催,与用户关系会让汽车发生深度变化态穆,体验会变得更加重要暖透籍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兄迷瓜,新车企应该走什么样的路放,徐和谊认为级敞释,条条大路通罗马酞,但是路和路是有区别的胎怂。他认为全世界只有中国能做到一件事没:传统车企和新生力量深入融合韦坚狮、发挥各自优势疙涟,结合起来试吞班,这条路可能全球谁也做不到充脚捂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线皋泄际。徐和谊透露京寥蜡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哆曝,很可能这轮竞争牧丧丁,十三五末努,再过2至3年懦念,肯定会出一个比较好的结果闭。”    李斌也认为醒位伪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大犯姆婪,这跟传统燃油车情况不太一样恭嫡。他干脆表示季渺,国外品牌在中国是没戏的镁皮,因为智能汽车需要本地化的数据恨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快煎摩乘。蔚来汽车在三电抹、智能电动收、包括制造方面都跟其他企业合作礁冗田。李斌强调拧摹:“我们是很尊重制造这件事的专业性怂泞靛。”谈到合作百晤囱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作使焊:“我们的南京工厂投入十几个亿创痊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作立狄,不是简单的代工庞狮克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括姆:李芳" "   据雅虎网站报道篙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示庭携,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现驶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掸椒宏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颓托蜗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匪。”    他指出茨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现媒。尽管我认为这可能还有很长的路要走捆措,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况换卧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍噬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险栋女。    当前怀胆,特斯拉的岁溯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术椒拭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朝险耸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弹归恐,并将其带到了Uber蠢察。    去年晴落桂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中床,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筒。特斯拉CEO马斯克表示拎碉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘸。    马斯克认为绢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故释伙罚,要远多于因人为失误导致的事故救,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悼嚏赣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慈。    他表示簧沪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狈蜡畴,那将是一件非惩渑常好的事情哨惺讥。但对于汽车保险公司来说巧,这不是件好事解掂较。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后污级慧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称些:“我觉得这种影响很明显荷颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台扰青:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缓腹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淌测,全面疆答、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奔扔佃,阐明了个人观点哭垦秤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侵、客观的看法冕。    报告摘要仿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期华、导入期豪勿瘟、快速发展期与成熟期四个阶段徽佰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汲摩隆,很值得我们借鉴揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败随谢。如果不加重视逞逆,终会酝成大祸郡坝。    *韩国的电池产业醋诡凶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烹裁任,我们必须面对这个挑战敛弘寥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洗,它会带动未来汽车消费新的革命坏乾壳。    *任何事物都有两面性存参,政策也是这样荷。补贴强度不足麓删鞭,难以起到激励效果礁圣任,补贴强度大了眠廊槽,难免产生对技术发展的不良影响泊剂溅,也包括少数人铤而走险骗取补贴轰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芍删、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杠,从国家科技项目立项至今已经接近20年斜侨境,可以说产业发展已处于世界前列窟拐。2016年仇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虹画坚,累计销售95.5万辆封,取得了令世人瞩目的成绩味耍沃。有些专家认为恰啪媳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捻旅断,我的看法不是这样茫讨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期何驼擅、导入期沮、快速发展期与成熟期四个阶段媒胎。导入期也称培育期琼憾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段北零论。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚎衬,当时就有舆论认为乃缓布,我国新能源汽车驶入快速道魔涂镰,进入了快速发展期鬼怂亩。然而到了2016年便回落下来锈授尘。现在分析起来吝诵度,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联囤,造成了数据中存在一定的水分染。随着国家对骗补行为的查处稿橡,今年的数据逐渐回归正常动陶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势熟坛,有可能会得到一些错误的判断舅,导致过于乐观的结论竭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘘活,除了观察数据的趋势外县,更重要的是看产业发展的推动力化,是国家政策为主还是市场为主似船戈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持教四拧,补贴政策还不能取消蓉涎,基础设施还很不完善手,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咯黄肮,产业链还不够强壮与完善尚忻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掀炭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乱龚膳,工作量很大捞,切不可放松努力疮死咖,让已经启动起来的产业发展放缓下来起磕氰。    依目前的政策设计偶蓖,我国将于2021年取消补贴玲事,代之以环境强室、能源为因素的常态鼓励政策无。也就是把2021年设为一个转折点牢工,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彩茎姬。期望实现年销售量达到二霞、三百万辆以上损氮,能够占到汽车总销售量5%到10%忱萝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段票。    二麻茶、如何看待新能源汽车的碳排放敛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策夏涡节。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弗。我认为许多人有这样的疑问是正常的忻僳,因为至今还没有一个权威的科学数据浑,来告知公众电动汽车的排放是多少钢认?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唱僳。    电动汽车行驶过程是零排放顶,这点没有疑问绍。但发电过程是有排放的恃,不但有二氧化碳排放苦尽,还有导致PM2.5的有害气体排放储。所以简单说电动汽车是清洁的迹,是不能令人信服的池必,需要拿出数据来痴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废绲铮款的新闻报道尾剖,受到一些启发挛故。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喀鸿,即“碳排放因子”精谷前。根据新加坡的实际情况梳糙,标明每消耗1度电肪捣,就要造成500克的二氧化碳排放彭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坦,即每消耗1升燃油缸,就要产生3000克二氧化碳排放泵夏澜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喝涂铃。由于特斯拉的车重竟骇,耗电量高呕对,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腻,尤其是在夏天开空调的情况下捍,百公里电耗有可能到40度耪,因此被方款午。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辈壳棱,很值得我们借鉴退澄草。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哺侥损,据我了解定性的结论比较一致惮,定量的结果存在不小差异鹿氏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关趴腿撤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别厩,其清洁技术水平也有很大差异搭睦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构砍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估号踏虑,发布我国的“排放因子”权威数据盎店及,并定期予以更新耻放前。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喉失。    比较我国和新加坡的发电情况灸痞吾,新加坡百分之百都是石化能源发电类,而我国的发电能源结构里渺,石化能源约占70%次,可再生能源等非石化能源约占30%害嗅。全国平均来说吃核孤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丁。而且按照现在国家电网的规划来看皇啃砍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酷陷,我们发电的能源结构会越来越清洁宿糕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大位狠其。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汤唾,来估算一下电动汽车的碳排放漏商。例如一辆百公里耗20度电的乘用车臣,可以算出其碳排放为100克/公里祟然,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汗奋晒。可以看出一般情况下吾石超,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叙。但是如果电动汽车过重遂,电耗很高报瘫挪,就不能算是低碳产品内息,甚至不如先进的混合动力汽车圈哦乾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钒厕,但是我们可以认为清颁颂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下噬遍捆,耗电越多拦惊圣,造成的PM2.5有害气体也越多韭挎。因此卷密羔,从治理大气环境考虑郎梦谷,我们的政策应该鼓励低电耗产品痢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褂划。    三碴咕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奖箱熄?    这个答案是肯定的赖建。我做过一个简单的计算捌爬,即使到2030年彤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候物饭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右固姜。由于大部分电动汽车会在夜间充电霖洪奈,可以利用电网的低谷电时段来充电粉。目前我得知的峰谷差是20%到30%面弗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逢才瞄,不但不会给电网增加负荷爬,反而可以帮助电网储电千。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粹妓美,在白天电价较高时段将电售回电网毒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乌,这个系统包括了屋顶的光伏发电写额、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈犊睬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缝患煎,采用分时段电价查苇脸。当然枚槽吝,对于需要白天时段充电的一些领域簇淌兜,如快充公交时、出租车与物流车等厩埔呛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狭。    四寐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞄违暑。现在出现的火灾问题比较多换乒,所幸还没有造成集体伤亡退卯,但是已经给我们发出严重警告售赂陷,如果不加重视富,终会酝成大祸爸老。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暗歌。    电动汽车的安全要以预防为主谢跺,要从产品的设计做起氖些痴,然后是生产过程的严格控制担弓,不能将未经严格考核的产品投入销售痢氓懊。电池的比能量越高响舒淳,发生火灾时的危险性越大动呻,因此要求有更高的安全性技术拖镐吾,试验考核应该更加严格巨帝鹊。尤其酗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腊捞,因为客车上乘客数量多弓摄,一旦出现火灾逃生难度大坊插堪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畅乃,为满足新的标准增加成本是必要的妊眠锑。对于纯电动客车善精宦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池售扑拒,既安全又经济径。    说一下安全监控网络蓄魄。我认为重在实效廉。我在几个火灾事例中了解到沤底狙,火灾发生前其监控网已显示警告信息雄亭巳,但未引起关注与采取措施曙篓,说明安全责任不清热,监控网站流于形式添,主要是供参观用高。    五寝柏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晨蠢伶,大家都知道械懒,韩国的电池产业岸何,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战德,我们必须面对这个挑战刚玛帆。目前有一些原因喊石,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巳稼迫,也给了国内电池领域一点时间枯希什。但是檬蘑唇,如果我们自己不努力掀汞,最终经不起国际电池产业的冲击隧,我们将会面临严峻的问题处说。    我国动力电池产业发展很快喷,一批创新意识强的企业正在快速成长颓滥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灿。但是总体来说阶腑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昆刑,产品的质量水平不高氖频省,投资过于分散悉蔷,到处建设低水平的小规模电池工厂溪妨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足曝临,缺乏战略眼光任喷。这些问题需要引起我们重视与思考讳澜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犬瘫,没有一个强大的中国动力电池产业础,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丘抄去,实现汽车强国的梦想又是一句空话氛逼。    化学电池是一个非常老的传统产品虐绩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蘑据渡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稼呐,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲸嚼琶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袖牌耍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浪摹鸿。因此呜,谁能够掌握创新的主动权勘陶,谁就有可能掌握未来电池的命运蔼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局儡珐,但是企业是实现创新的主体介痘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寝笺涤,能够挑起这个历史重任系芦,把更多的注意力放在创新技术上面片。    去年参观宁德时代电池工厂时捆刊屠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咸粮,给我留下深刻印象骋瓣川。图的中央标明安全性始终是核心田费,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度和、功率密度吻、寿命与成本硕檄。在实现高能量密度的同时唱探,要实现快充性能侨戈巫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藤强菱,向1万次20年迈进僚恒嫌,彻底解除人们对电池可靠性记汝、耐久性的不信任辆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下港烩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掳溯烹,结束燃油车的历史侠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标耻舱,成为中国动力电池的创新巨人挖片。    我对我国电池产品质量做过一些调研涧曙,认为狮沟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掏船唇。就电池单体成品质量控制方式脐,目前还有采用筛选的落后方法纳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上册剑禾。这表明隆厘堑,产品的质量水平低劣屯,即使交货的产品数据是在合同范围内怖,这些产品在使用中性能很快就会变差北钎稻,寿命很短硷。    目前刷纷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法庙里,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盘瀑凶,但这也并未在本质上提高一致性解弓琴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性河,不需要分巡瓜嘏恕,标明这些产品内在质量是优良的龟荆。用汽车工业对零部件的质量要求就是棵睛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孔。恐怕多数企业都达不到骇下邪,就这一点而言唯,我们与日韩企业就有明显差距俗呛。    面对严峻的国际竞争扯试堡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙公,再吃不掌握核心零部件技术的苦诧掏舍。我们看到国外整车厂来到中国时搜泞,都要把自己的供应链带进来刷菱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链相藩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任曹。我建议政府裴取省、协会秦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程隧堡。    六淳岭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舷熔挤。它会带动未来汽车消费新的革命赌,有助于解决城市的拥堵幌讨疏、停车难垦蜂炭、环境污染等问题诉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率幂屑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果图隧,是未来汽车应用一个非嘲好的发展方向抠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俯。    由于共享租车提高了车辆利用率廉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肆纤裴。又因为主要用于短途使用陌惯练,大大降低对续驶里程的需求炊凛。从社会效益考虑扮,减少了空驶行程钉香,意味着减少能耗与排放罗枚浅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疗湍,缓解停车难的问题瘫趟。    现在篙,很多城市都在做分时租赁梗末红,但有的并不是典型的分时租赁篡。A点借弧缉、A点还槐,规模小的例子不少苗。例如有的大学有几十台车在那里坊雌,学生租了这个车出去办事儿驹,回来时归还校园原处肖。这种模式也是一种共享了染毯,但不是典型的分时租赁雷姬佬。只有实现A点借X点还扰猩、并具有一定规模毫豆、使用起来非常方便裴财暮,才可以算是真正意义上的分时租赁泛。    除此之外嫁,分时租赁还有一个评价指标蕉渐,就是车辆的运行率琳胯,即车辆有多少时间在外面跑侧、跑的时间和停的时间的比例肪。我考察过芜湖市易开租车香逢拐,我认为是很典型的分时租赁清纽。从数量上看敖礁汲,芜湖已经有两三百个站点胆,三四千台车统叹痛,具备一定的规模;从模式上看秀呜喘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慰、X点还囤。从车辆运行率来看糕不乳,芜湖做到了80%入。    此外道廊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啊,规模也达到2000多辆驼睹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渭溅剑,很有创新特色输怕,也有一定规模凌结。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绊,认为大约需要1辆/1000人口角滤,或5辆/平方公里的密度屉昂,才能够保证顾客较满意的租车成功率墙钎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎筒,其租金仅是普通出租车的1/3篡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8合。    作为共享租车的车型漓,以高可靠性高渴、低成本链胃衰,微型车更为适宜秃蓉。共享租车要应用车联网技术继滇,建立完善的方便于客户的使用体系络洽己,实现手机注册客疥、约车倦惦蕊、开车排汇、交车备菇、付费以及安全监控等憨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持为景钙。我认为衰叼逢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杭呵合。为了方便客户矩分缔,建立全国统一的注册收费系统十分必要对。    七酥赔、补贴退坡后称娜,新能源汽车是否还能发展衡搪?    从今年开始融浚攀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡补袒驰。现在行业里有一些不同的声音男,认为新能源汽车本身就是错误的事情闲碌没,它的发展依赖于补贴哥箱孙,补贴拿掉以后狼拧限,新能源汽车产业就会死掉幻。我不赞成这样的消极看法晨故轰。    首先在电动汽车本身的技术上检,我们要有信心贝。随着电池能量密度的提高判摆,到2020年毁歧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹲淋,规模化生产使电池的成本大幅度下降揪精。从这几年市场反映看仆兼,很多消费者开始喜欢电动车了隘贤,他们觉得电动车很安静踩狮任、很干净钵,如果自己家有充电桩先,使用起来很方便钦。目前曝型碎,面对全国大面积的雾霾形势魄撩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策看,促进了电动汽车销售量的持续增长穿脑老,在不久的将来辨递,电动汽车将大量取代燃油汽车懂。    我国在新能源汽车产业取得的进展熊,很大程度归功于国家的鼓励政策碴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陇凯线。但任何事物都有两面性窝嘎,政策也是这样僚。补贴强度不足颠吧怒,难以起到激励效果背默,补贴强度大了废垫,难免产生对技术发展的不良影响矫冯,也包括少数人铤而走险骗取补贴添乘。这些就是事物的复杂性骄拜躲,不足为奇成哇硅。因为产生一些问题蚂皮惰,就否定补贴政策是很不客观的设箩旅。正确的做法是适时适度调整政策翅徐,逐步实现退坡挠冲惧,制定与能源很湾封、环保因素相关的长期鼓励政策犀,进一步完善推广工作的其他政策环境且箩胶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须腔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笨世恃,销量突飞猛进贬兽,不仅在中国市场实现了大反转唬护萝,以每年超过30%的增长率贸阮,连续三年高速增长湾,实现反超弊斧,在全球市场上来看顶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位按。设计之变凑世,影响如此之深漏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸膝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚传,都是如此墓粱橡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌济,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期话。此消彼长艇,本来也是市场常态阮烧坎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竟款,而奔驰则用了进击的改变男刚。这导致了市场格局的变化率痹艾。但在今年开始伦,奥迪要采用一种大胆的改变堕杉。   在北京车展上故慑寿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生措卵踩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拎嘉钞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茨巷。在采访中吐,马克·莱施特先生表示去太诧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浅藕辨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枢洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盖,以奥迪品牌本身的三大支柱士奖写,即“运动性”举、“卓越质量”复潞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石龄告定,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炮扇。另外筏催涵,马克·莱施特表示簧眠份,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秸碱。   未来抗仓芦,奥迪不论A型乾、Q拦涉嘶、R系列叉疟,还是电动系列品刮疚,每一个车型系列都有他们独特的个性瓶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国队抛典。而且煎许,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格峨截杆,在马克·莱施特看来汾,除了外观浆屉褥,在内饰的设计上扒抱廓,奥迪前进的步伐还会更大冕捕。   比如新一代A8卞籍,大家会看到一个全新的控制理念林哇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筋沮蹭,全部操控都是基于触摸屏拍曙猩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揣,这将是一个具有革命性的设计鬼起。”马克·莱施特表示百。   【访谈】   媒体把:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里操危?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么段衅嫁?   莱施特伞耽超:中国市场当然是我们最重要的市场之一丁模。比如马上要推出的新款奥迪A8晴柯,我们认为80%的A8都会销往中国逃墩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上檄。比如室写,从车的前脸上就有非常明显的体现虎,这个框架会做的非常突出舰,也会大量的运用到合金材料酞诫。A8的设计充分突显地位感和身份感撮钮嘘。因为我们知道中国的用户甩狠罕,或者说中国A8的用户群是非诚才该幔看重自己的地位感和身份感奖览崇,我们对A8的设计充满信心另坍。   Q2是我们量产车的一个预告挟嚏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痰哥洞。我们想把奥迪的A系列撵、Q系列渭北,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嚎都动。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泪起虏。比如茹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计次薪筏,从而更多的彰显每个车型的特点茂钠。   媒体苫清仟:A3未来会有怎样的改变伪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚏辜具?   莱施特四:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仑计。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铅标踩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鳞、表达力膏沪失。   媒体等:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升很递欧?未来设计会有哪些改变熔失?   莱施特锌梧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱袖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性久歇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奴喘括。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的微急堆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性椿潜碉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解枚谓办。此外教,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雇茫。   值得一提的是怀驰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势推,完美诠释了驱动理念煌荷稍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舰露菠。刚才我说的是外观的设计付煌式,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贿急。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卤愤玛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朝,而全部操控都是基于触摸屏蕾拒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囊霜,这将是一个具有革命性的设计边。   媒体此踌:面对未来的城市交通更加智能化倒琼潮、互联化犬耪遂、自动化的趋势藕疲闹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助始?   莱施特先生拱爆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谢汰琼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伪缅。实际上恰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戈体。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妈昏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做科钙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翻欣,还是更多使用自动驾驶备槽,所以我们设计的基点是用户体验兽画镶。   设计开始阶段将先做内部设计窝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后新郸逢,再去考虑外观应该是怎么去搭配邓篱沛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畅慈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程木间薯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的黄涎,因为我们真的会目睹壁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革非激。   媒体究先潭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庞褐?   莱施特窟:我们从下一代的奥迪A8开始淀迟抡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咆敝氰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念睹力匿。我们要做的是持续的肚舍、不断的推进设计语言的发展司,每一代的新车型都要再往前走一大步袭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了双乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑空杯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盲处,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铆,业界开始重新打量双方的合作既识。   如所有行业对热点的追逐一样似焚泛,在过去两年中僚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乡错。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皋敲。4月6日饺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虐霸氮,携手研发并应用车载人工智能技术钉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冈,双方将成立一家全新的合资企业芭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份办冯。在此次合作中检握,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元媚凡,用于双方在汽车领域业务的开展拇,为出门问问未来的发展提供支持眷箍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纱艰,而合资公司背后戒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撂茹存,意味着除了汽车制造商烙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韧垦谰。   “1.8亿美元只是一个开始间受老。选择跟出门问问合作沉,是大众集团移动出行战略的一部分剂漓鞠。”苏伟铭称莆备巩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吹浇溉,为达成这一目标青款桶,已经规划了三大板块随,共计十二客究剔、三个项目哎霉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进旱陛擒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权峡昏相。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赫坡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舌、语义理解技术洁裤汇,面向移动搜索领域的智能手机应用少妮汰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灭寄雾。迄今为止脯坝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别霓、语义分析便蓝、垂直搜索等核心技术甩讣烯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拦,来打造下一代的人机交互方式旧撕舞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)古卸。   “选择出门问问喜墨膘,是各方面考量的结果妈犁虑。如果大家了解的话墨跑,其实Google也是出门问问的重要投资企业磋,所以我们与Google也进行了谈判”潘敬黑。苏伟铭称堪童,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准江。   2015年6月蕉桶厦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月葡妒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月团功贬,出门问问被Google投资瞳男。截至目前芬,出门问问共计6轮融资陛讹琶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发硅捞断。   “此次筏,我们对出门问问进行投资衰,不仅仅是出于财务层面的考量粒,也是一次具有战略意义的投资琴杠坞。通过本次战略投资舰般徊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术户。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怠宏盒,只是单纯的投资或技术合作熔,苏伟铭回应称变墒,“想强调的是犬鞘,我不主张相互供应的关系馅释,一定要拥有属于自己的核心技术档革。”   “移动出行领域的合作瞥,如果是提供车辆村热,那只是纯粹的商业化的供应需求秦虽贬。与出门问问的合作必,我们是要进入合作的管理层炬簿,在共同建立的合资公司中图眯跺,双方都有委派监管团队”素幻抱。   苏伟铭介绍绰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逼,但更重要的是在人工智能领域的研发纪季吼。“如果你与人工智能进行沟通吗玩熊,沟通得越多尖,它就越了解你拌棺鼎,人工智能研发的目标是迎合客户写课停,而不是需要客户自己调整来配合供妨,所以夹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氨玛写。   他坦言收沏修,在人工智能的项目开展上才挟行,有好几种做法匆诫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阑,但这不一定能成功墒绿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甩浚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象念襄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术魂媚,且能够很快地将技术实现应用羌份。”苏伟铭称涣恳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家林湿,来帮忙推进其未来的发展唱贬歼。从这方面的合作来看眠藐匪,双方非常契合班痞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歇。硬件是大众的强项路幢胳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绊陌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理歇勺安,而是应该让其独立运营渺攫扯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翘惩姓。”苏伟铭称讽取晦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化驮胜。   据介绍晤琉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刚傲艾。基于出门问问领先的语音识别筷较入、自然语言处理颈裁、垂直搜索和主动式搜索技术草,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匠伪妒,该合资企业将进一步探索士,为未来的智能移动出行提供解决方案祁车贬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里热弓联,人工智能并不是只包括这一部分佬,其实喜吻甩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗅叛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起会户乏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奋岁赁,但在苏伟铭看来哨淮皑,这是一个重要的开始浅腥。   “下一个工业革命的前夜”铃信波,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芥钾逞,为此俺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略导适。在2016年的广州车展期间工惶抠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想降起累。据大众汽车集团(中国)首席营销官狙挪检、集团销售和市场负责人胡波介绍拨故互,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咯川芍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立令番城,包括智能停车抡、智能充电等愧欺。第三就是交通形式的智能化管理撑草俺。即打通不同的交通形式棚假,提供一个智能化管理皆鹃,最后让出行者能够享受顺畅厕瓷狭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利长。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用闻瞥售。“我们相信反,车企能在这一领域扮演重要的角色紊。”胡波称里。   不可忽视的是密,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阔巨霓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者案蹲。   “要建立一个生态圈痊泵现,必须要有多个方面的项目支撑耪膝透。在落实该战略的过程中涛定瘟,我们便开始思考程,如何构架这些项目秋稍,未来三年我们是要围绕这十二板台常、三个项目开展工作的伤。”苏伟铭称曹唇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌刑似,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秋,以便及时供应嚏,满足未来车辆发展需求铂。”   据了解箍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屏让。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讽臂年。通过语音输入癸妇讲,该后视镜可以提供导航渤钵、信息点(POI)搜索加、即时通讯疽艾擦、车载声控信息娱乐系统等功能掣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验偶肖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荡诉即。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弊。通过语音输入聚涸,该后视镜可以提供导航论、信息点(POI)搜索澎氦、即时通讯磐估、车载声控信息娱乐系统等功能广慌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力微盘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度处。   苏伟铭透露速藉,最快从2017年下半年开始环,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜低沟荤,在一些国产车型上也将采用该技术玲吻坦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统曙豆。但是邢缸,有了大众汽车集团的参与撂戳丸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锚梢畅。   经济观察报秽沦:在中国的十二三个移动出行项目上碧劫浪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利够委?   苏伟铭休葛形:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲤欢。2016年中旬牵,我们便与集团总部沟通过畦惺省,我们认为在移动出行领域鞠,中国是领先于其他市场的集箱函。所以拭甲缝,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯顺┨佟,建立MOIA移动出行服务公司舶。之后理陪,在中国粒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荣修,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扩祁晃。   所以嘶赁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域补,欧洲和中国痕溅惮。其中中国的业务包括三大板块抄监,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞳。我们在这一领域是领先的垦,这之后闺,我们还会有更多合作逝卵田。   经济观察报寝即:在大众规划的十二三个项目世舱推,大众与滴滴出行尚、首汽等公司的战略合作是什么模式绍淌?   苏伟铭筏白:大众跟滴滴缝挨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绍戎泡。其实饯,与滴滴出行的合作摧闲邢,目前还在进行详细商议急税琶。但需要强调的是唐衰,我们的合作投资并不是融资的概念碴午,我们的合作是战略性的茸豁。   经常有人说大众汽车集团起步晚屎辈,但我看不出其他厂家做得有多快下泞恳。   移动出行的合作纯,如果是提供车辆腊,那只是纯粹的商业化的供应需求埔。与出门问问的合作腿搁,我们是要进入合作的管理层弧,在共同建立的合资公司氰,双方都有委派监管团队建邵幌。   经济观察报缅勾:您提到的十二纹、三个项目都是什么商业模式歼?是否都会以合资企业的形式出现豪号熟?   苏伟铭舞:并不是全部都是合资企业形式的项目搽堤乒。我讲的三大板块中某蔫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谢。我们选择成立合资公司是因为扣赏纹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值臀喷窍。那么如果不通过硬件洽锯,技术应该怎么落地呢哄蜗碴?通过建立合资企业雀鲜净,我们可以为不同品牌设计不同的技术琳纽烤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芍搏,包括集团以外的其他品牌立溯擞,我们并不排除这样的合作歼。因为生态圈本身就有一个共享的概念倡盲夏。随着数据的增加弘箩,共享的概念会更加广泛磁,生态圈成功的可能性也会越大菲。所以与传统的工作方式相比课讨,变化是非常大的寺。   经济观察报匈茹摹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晚纠识?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出床?   苏伟铭酣:我认为技术和战略两者兼有提。要建立移动出行生态圈的目标何晃,就必须把其中的布局规划清楚勺,只是研发出几个APP勉,并不是真正意义上的合作或合作的全部垢献刑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么济酒?同时敞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拘菜,也会要向外输出痹静。   经济观察报诽道蹲:生态圈成为汽车业新的布局单位尸,选择共建生态圈的合作伙伴时说撵,有什么标准登泌?   苏伟铭粱喉潮:以前我们称之为垂直平行的价值链穿漓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叮里。在考虑发展这些技术的时候姑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吼撵。   举个例子猾攀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候补,我们会考量其语音识别技术有多强蜡?然后再开始讨论中间的差别在哪促辜纪。找到不同品牌之间的差异性非常重要边。从战略角度呕雌阑,大众汽车集团需要明确今后的定位仇惜。   谈了这么多喇蜜,其实有一个基本点架,便是客户群体岔。作为主机厂痢,我们需要预见到7年以后车的样子巩粕。因为一般针对七年以后的下一代产品锭,我们现在就已经设计出来了寺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啊,未来会遇到非常大的改变泵狼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同间惫朗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的探臣蓟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虹薄贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉褪:李芳" "   4月20日精便间,上海车展开幕的第二天隘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赌泛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娘尝技。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟簇人嘛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奥杠喇,其实仿,魏建军早已来到现场沦恃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内害,魏建军至少接待了三批不同的访客玩黔,并亲自送每一批访客离开靶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时商味,虽然神采飞扬萄稀倪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显型岗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毛避,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挠贝铃。一边是国内SUV领导品牌甩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卜贤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市没细,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”点土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煌晌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者憋潘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沸兄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碱擦,此次半戳坟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枯电。   “WEY的目标是挑战外资品牌旗继,终结外资品牌的暴利时代臼扮,重新定义‘豪华价值’箩亲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品核。VV7c/VV7s之后苏,今年还将推出2~3款全新车型毋晒,将产品线延伸到新能源领域帽千鼓,合力冲击外资豪华SUV品牌港。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乘。”魏建军说褥,“关于轻奢看,首先这个词比较时髦未,容易记住俺崔工。另外傲贡逝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啤推虾。”魏建军表示擒俗坑,长城不会做没有意义的豪华雹,“作为消费者可以感受到超值的体验林鲜,而企业也能得到相应效益檀乌春,最关键的是得到了客户的认可浓狡禄,这才是有意义的‘豪华’簇。”   魏建军认为安全是最大的豪华葱。“乘员罐拎、行人脖、车辆”三维安全(3DP)设计理念湾,参照国际标准漂敢畴,主被动安全配置完全创新仟受,提供正常驾驶邢、危险警告粉先、碰撞减缓蹈棺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护损福。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哼骨,译为“牧羊犬”稗,有守护主人生命及安全的意思崇。   此外楼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唾晴,来自于欧美一流车企伦叔擞,有着丰富的造车经验和行业影响力盾结讨。匹配中国第一款7速变速器钞梯毙,这是世界上最好的变速器之一刑尘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌姑。除总部优秀的研发功能外标,长城在欧洲防、日本和北美也都建立了研发中心兽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雄松,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俯几弊。其中滑瓣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汹。对此膝萝钢,魏建军表示愤:“媒体和消费者一直有这样的担心徘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孟腑。实际上匪,在同尺寸或者是同动力下蒙荚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价履。但从消费者的角度来讲捆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔚祁,消费者会非常清楚这些配置伞昆、性能滩、做工有什么样的差异酱沛赡。”魏建军表示吭咖,长城的目标是做品类品牌臣骚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辜靠稼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抡腑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绰黔。   而针对销量层面怀步,魏建军表示物呐番:“从销量上看寡病现,WEY很难超越哈弗敌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脯彩捎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈铡,15万~20万元的空间虽然也很大泉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娠筷犯。”也许很多人会认为花,WEY卖不过哈弗省登,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豹,但实则不然才彻督。“WEY和哈弗我们都重视忿静念,长城用同等重要的号醋、足够的资源支持两个品牌肚镰。”魏建军说偶悸闲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力既,魏建军是如何评价的瑰霖感?“我认为我们的产品不管是性能晦、做工信窖、安全搭,还是油耗媳、排放淡掠扦,都不输高端车范锌细。”魏建军依然对产品信心十足棵滦,但他也承认WEY面临一大问题驹炔霖,“现在问题是品牌价值娇蔑,因为WEY旗下产品刚上市龟,品牌没有经过市场的验证被经,大家会对它不放心劝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舒钙泞。”   魏建军表示哎墒,自主品牌给消费者带来了很多价值涝恃。“有我们的参与庙岁,不断地进步蒲、不断地在挑战外资浑哎,已经迫使外资不断降价嘎性闷,提升服务品质愁塑水。我们的目标是要挑战国际高端市成寻凳濉,所以说我们借助中国这个很有价值的龄毖将、规模最大的市场来锻炼泰,使我们能尽早挑战高端努。”魏建军表示襄屯松,消费者购买了WEY之后链发躲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孝。他对媒体承诺辫困卯,WEY的产品一定是超值的袜拨,并且一定能给购买者带来惊喜递。“WEY是一个挑战者弧陈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感税蝗。把我姓都赌上了粒,不能失败吧世,只能成功施显伦。”在采访的最后算慨,魏建军郑重地对记者说窘祈另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞碳瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日科,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翻誓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诗甲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向龟完圃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逝藐莎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车爱丧嘲,以及未来的发展髓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人检帕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酗,以下是问答实录敲:   凤凰汽车 畔特殴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疽惹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镶壳芜?   俞经民 布吻常:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心彻寒,对于品牌的市场表现同样很有信心讥蹄冈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颊,我们有信心成为市场第一的品牌灯琉睛。今年我们的销量目标厕,是从去年的8万到今年的20万腊倍伴。纵观130年汽车工业发展史逼,汽车行业发展的基本规律而言皮某卫,规模还是需要的汇春截,是品牌更好的发展的重要保障烙。   邵景峰 膛诫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分淮幸缕,荣威方面咖据浩,我们所坚持的圈搪枪,是一种符合广泛审美的嘿哭访、优雅自信的设计风格溉,在复杂的市场环境中媳逢默,抵御诱惑拌、坚持自我秽,走一条人性化的设计道路贺嗜沤。而我们的MG名爵保,有着近百年的历史底蕴与跑车文化夏乱惶,这是一个巨大的宝库秒坏,值得我们的设计师尽情发掘浑酒,其中之一秒塘,就是感性独偶讲。   在MG品牌的设计风格中鞋,我们可以看到很多情感爆棚触辽、血脉偾张的元素与产品耐。未来的中国汽车市场必将飞速发展镐乌,需求也将越发多元化昂钩,然而无论技术如何变迁澳勺另,对于人性化徽按、情感体验的诉求将贯穿始终吾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扑疤,我们也将在感性力设计理念的指导下剁的享,推出更多让用户“血脉偾张”的作品览瘸。同时侯忙,强调个性也不代表小众捂差潍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求邪敞显,为大众带来唤起强烈感动琳涣、让人心跳加速的优秀产品磐,这就是我们所追求的目标伞梨。   凤凰汽车 毖眯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万净巫誊,其中年轻消费者占到了绝大多数帝告,请问接下来双,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炯编巧?   俞经民 毕伦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”让刺,更是“年轻的心”吧,从名爵ZS的订单来看恍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尽粮狼,更包含了年龄层更大蟹剁替、但心态上保持年轻的用户潭澜篇。从“年轻的心”角度而言恫苔,我们的消费群体就更加宽泛了错步,作为一个年轻化的品牌洼,MG名爵的诉求是“年轻动感来坊、专属空间莲、纯粹乐趣”看妥,给“这一代的年轻人”造车拇形。说到年轻人共同的特点弛,是充满梦想密拟椭,对于梦想的追求更热烈一些妮,更想把心里美好的事情去实现那斧垒。这个梦想实现的过程是非常美好的里,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敝缆陪:为这一代年轻人韶法斜,不仅是岁数上的年轻人垢伴,更是心态上的年轻人孝收,提供更好的选择谦,保证他的有更好的驾乘体验侥尝。   年轻化的特点沏景光,是要颜值玖伪岁、要体验的到位锻县、要可以分享观。二十一世纪中国的年轻人贪匈怀,在互联网的普及深度禾堤纹、对于尖端智能的体验和想象力撅害廓,在全世界范围一定是靠前的暖,就应该可以代表“国际范儿”乱嘉九,也应该引领地球村的潮流乘冗颂。要满足这一代的年轻人福窝譬,MG名爵所带来的产品体验层,也应该要追求更极致裁划,带领大家去创造全新的潮流楷罗抹。   凤凰汽车 墓淘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”论古,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汲牟藉、80后川、90后的人群当中句?   林嘉瑜 衬僳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姬汲柬。这款车感性的设计曲线卑庙洁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恍汀令。不光是国内的经销商弛,本次上海车展长,MG名爵还邀请海外的经销商怂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发收,他们也都对这款车都做出了积极的评价券,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”魄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟南,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辅,让老百姓也能开上小跑车船哥屠,尤其对于国内的核心消费者来说漆譬,不论年龄几何纹萎灭,都要有为自己的梦想活一把的态度狡。对于一个汽车品牌来说临顷,这是一件值得骄傲的事情额。   邵景峰 缮罐:其实在选择一种设计语言的时候妊巴蹿,设计团队非常慎重上,因为设计的变换频次不能过高谁,要抵御诱惑蔬、保持延续性才有可能给消费者形成印象坷富韧、拥有识别度从而去打造一个品牌竞美。“感性力设计”的第一条就是要有感性虽,去追求情感的外在表露潮,从更广泛的角度需功,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脑潜链,通过真正的审美习惯进行判断;第二佛,感性力是专属才蹄、设计师要通过专属的标签糠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感硷撇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感形胺,比如运动员在起跑的那一刻穗撮鼻,弓箭拉满而未发的瞬间荷配。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚频勒梯,这种动感更有档次擦,同时价格不菲抛午罢,是很高端渺、优雅的设计挪磐,我们希望把这种设计注入到产品中禄蝗虹,带给这一代年轻人极致的审美体验氛舍。   凤凰汽车 攘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡甘梗块化架构平台打造的澄系,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敝挡?   俞经民落府:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔼。这是对这一代年轻人的尊敬灿冈绵,他们自带国际范儿澎俊,是可以引领全球的潮流的人群面,因此有着巨大的价值唬极。对此彪背,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划硅,在全球也是一样湘赫拣。目前斑斧,世界范围内抡篮监,不仅是动力总成前瞻技术的整合卸街抛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势问。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乳卢掏,采用插电式混合动力设计灵。另外阮慑,大家看到的名爵ZS假,将会在明年上半年推出纯电动的版本板肮,至于最接近今天这辆续航超过500公里雄拦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敬,也将会在2020年之前推出绘舷牢。   凤凰汽车 妓镀边:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刺漏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法趟肺?   俞经民 尉拧糕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捂钾,设计上差5%兰,销售上就有可能会差30%脊撬矫。那么对于自主品牌而言氓,就是要把自主性发挥好逝,去追求审美的宽度和深度姥鲍规,销量也才能有宽度和深度骏。名爵ZS的设计就是这样做的急飞,要追求极致傻媚、不计工本忿寞饰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致适,可以说傲,名爵ZS的极致设计龋迷睡,对销售的宽度起到了很大的作用不酥尺。   邵景峰 付汲歧:汽车设计是在不断进化的揽呻魂,不会总停留在一个风格上舞洪锨,在互联网时代愧冗眉,同样要有全新的时代特质枯暖翅。另外囤吗,从汽车设计而言胶怠,例如从动感设计理念而言桓浅喇,英国车是鼻祖些扮,很多品牌都是以此为源头来发展的薪烦汐,也就是“同源”廖。中国航天能够上月球惮饥,那么在汽车领域上同样有大的进步菲。之前德国杂志的一篇文章写到蹦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国藩,在进化的道路上有推崇的看法亩,也有欢迎的声音舶刨,这些都是要虚心接受的抱。另外话烙庐,汽车设计是一件非常严肃的事情咖钢釜,每辆车定型背后漆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的栓,背后要靠巨大的投资来驱动纽冀暮。   在造型评审的过程中骏第绞,流行趋势讲清楚蔽险,未来怎么发展说明白泛轻壁,否则误解就跟着来了烁脸筹,所以要有一个整体的品牌战略在里面搽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了熟。   凤凰汽车 南寐:今年既,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窍句?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锯呢?   林嘉瑜 红剃牡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弹触卞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厢璃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梢,拥有一颗年轻的心第,热爱运动馆、健康的年轻人股肺。   从足球营销来说绕坟,对于英国和中国晦刺糖,都有很大的国民基础巨桨袭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肝,是英超乃至欧洲的强队拢湃喘,这几年的成绩也是不断的提升腔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烧。同时降犬观,利物浦又是一个老牌劲旅具扫别,有不断上升的潜力篓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伪桂,在用户上有着非常大的重叠之处取喇粟。MG名爵与利物浦对的营销合作侍渐踢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来都窟,在活动和比赛中享受快乐脾事借。   上海上港队也是一样的催庙忱。MG名爵经历近百年发展堵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓶始,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藉阮蜗,两者的合作也是非常有趣的冗。更重要的是挥挨,MG名爵通过足球营销的模式诲,能够促进两支球队之间的交流警,包括之前组织的很多活动盗,不光是针对中国的消费者潮琳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动画,有效利用MG名爵品牌的特有资源采问收,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冻息财,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梨戎。   车展期间菠腥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海男贡祁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摆艘笺。在车展之后汐伞篡,利物浦会在上海有推广巡展活动赤。下半年钨讲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对考臼,欢迎全国各地的消费者参与和体验鼎鞠燃。   俞经民 猫烽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的节图,大家能有一些共同点做沟通墟律,国内和上港足球队的合作遂,正是汽车和足球之间速度与激情葱试、自我突破的契合点借,足球又一个很大的特点翅逻,就是会让人意想不到秘葡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耙告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼宋椽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磁颧类,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泵,与此同时躲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辆府朴,长安汽车产品质量持续提升坷,用户口碑不断提升氢搐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戌侯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一村水、全球乘用车品牌中国市场第二名喉闷峡。   关于未来堵汲掂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矾擒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阔愧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涎错涟。   2017年是长安汽车的产品大年廉兜文,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锋陪、全新的SUV CS55冉、轿车睿骋CC富恐顿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踏隘涵,将会进一步完善长安汽车产品谱系窃儒。   如今拴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锯巷,站在国家品牌高度寻求发展陛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任次狡。提升品牌溢价能力棘栓,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘶父上。2017上海汽车期间秃惋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平飘武胶,关于长安汽车的未来岗,徐留平董事长有话要说馁亢安,以下是对话全部内容雀送。 凤凰汽车惕茫告:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓤饰硅?   徐留平侣休:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阔暖倍,我们也是不经意之间就走到这个地步呈快签,因为一个产品么,特别是像汽车这种产品是更加的明显夹,它反映你的公司文化坊、你的公司理念是什么样的东西税,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俺肪挝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过攀疟锻,你怎么样让产品吸引住消费者妈忍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球监番毕,靠的是什么差赊?因为美是一个主观的东西渺惠,有人认为这个很美纱撑,有人认为那个很美噬捅桥,从长安汽车之前的产品来看抛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垒酪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的皋亨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错操破,同时想把这个产品往这个方向进行修改逃棘乘。我觉得在这个方面簇旱,从长安的角度来看臂,就是对于这种动感谩棉撕、时尚这个理念的偏好先净掂。我一直在体会培,其实我是在反问我自己涛铅成,这种偏好它是怎么体现在产品上的成?实际上是我们内心的这种偏好琼驴酷。在过去的2-3年中仿良,我们面临的话题姓,如果过去不做总结剖萄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来柑,另外更重要的是说差突,下一步你怎么做水街,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碴粟变,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车型,下一步是个什么东西佰,消费者需要什么样的产品匣,然后作为公司来说高彼拎,你们能展现出来什么样的东西姆,最后我们总结叫生命动感智色双旋圭熄俺,当这八个字出来的时候案炒,我觉得是非澈セ荆好监巴磊,既是水到渠成锭卿,又是醍醐灌顶馈勘徒、灵光一现鸥潘。这个过程皖逃娇,不仅仅是八个字的总结啦蒋困。这八个字出来以后飞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裂亥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毯赴酿,实际上不仅仅涉及到造型慷烽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验玫略壕。这样的话还脱北,就有了一个提纲契领艇拍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西福稼说,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中希朝,就能够有一个非常精准的东西粒。   刚才你特别提到“色”临楔连,我们当时想说憾腔萌,你必须要能形而上信,要能够抽象出来氮哪,如果说你不能够抽象出来烫俄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炯肯阿,如果你弄它50个字瞧密瘟、80个字开,你可能不够形而上蚊动枪,不够抽象化纲劳,最后我们觉得“智竿通、色”副,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求读荣隶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冷蛔。   第二个就是说消费者情感的体验诗县枫,比方说对这个造型和颜色狄,甚至于这种声音或者是形状庇帝撤、线条的这些方面的喜欢剁赦巷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西步钵。当然我们也在想用什么样的词比较好邓杏,最后觉得设计的这个词很好钳侧灰,一开始我们还担心说这个词字挺多炼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赦氢疥,我觉得就应该让它有想象力米订,就应该赋予它很多的内容飘聊恨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耍,孔子都说食色蜕,吃饭以后第二件事就是这个字卑,我相信孔子说的这个字也不简单意思让价灸,实际上说倡捞壕,智色这两个字还是最终反映的是人藤沪,特别是消费者的一种需求厦,对于未来传统的一种期许社,这个过程当中尝枪另,对我们来讲韧弟缔,把这八个字想通的时候毙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的问,这是我的第一段话题绢。   第二段话题说这个对长安有什么用处翁鞘?那次在发布会现场有说嫁外效,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汀,一开始我就提出都净梯,第一个胺斧,这个产品要漂亮避示,你不漂亮的话年菇,什么样的东西都没用藐。因为我们很早的时候就开始在考量啦绰献,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姬,后来发现不行兔哩惩,最后我们在大概07炔燃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捷爸。因为你还不能提炼出一个高大上抢酞、抽象炽嘘、形而上的东西杭泉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轮污丰,但是每个产品都出得非常艰难看放。这个事这么长期干也是一个问题猎习掏,因此在三年前的时候怠谓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了累怜叮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蓖没,对于消费者的这种认知咆彻,把它抽象化绍搪,那么这样的话理解了以后弥该,再把它具体化啊覆,特别是在产品坛拇,也就是设计理念当中一些图形化的东西尼,因为如果你不落实到图形化的方面肯哆,那就只有形而上没有具像化 搁途,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邢,图形化和具像化过程当中涵默,这个就出来了瘁金。   这个出来以后然胎,我觉得对未来长安来说济搔劣,我们未来在产品设计的过程当中耿殊,产品能否做到生命动感智色双旋捂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淋令祟?这样的话狸该贡,实际上说郸睡裸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中委竿枯,几十次的否决旧姜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姆,几次或者就十次你把它完成涪时,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纫,那么这样的话炔常曹,对于长安汽车的家族化毁哗税,我们看了这个车及,看了这种感觉这种情感的体验郴氰,那就是长安汽车抨娘答,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车埃柒,这是一个腐评。   第二个就是说蜡紊,我们自己在研发制造设计过程当中聊态探,这个速度大大下降免,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甭,如何把消费者的体验做到更加的精准梢匠温,更加的接触到痒点廖镶,这样对长安的影响是极其巨大的矫亲虫。   凤凰汽车轨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浩僻?   徐留平暇廷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铃构,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法埂节。如果说把它拆分开来梳释,生命动感可能更偏向于品牌这种概念台,智色双旋更加偏向于设计领域贤僚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篱弄霉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绞,我相信大概许多媒体会想巳哩,生命动感智色双旋怎么落地蛔脓芥?因此我们就想把智色双旋也说出来浇拆瀑,不要分开防款陆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言焦慨护。   凤凰汽车婚:另外一个是提到的认知方面的感觉修,有没有一个专业的因素淋芜,咱们除了制度之外挠,有没有专业领域的人来负责这件事辰前弹?   徐留平化登:我们长安有一个庞大的队伍多稍,首先要把一个汽车造好秦郴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人该敬簿,到高管团队蓄,到设计团队琴拭卢,到制造和研发团队丢,包括服务团队且,特别是主要负责的领导人录。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辞龄护,而仅仅是设计团队的话语癌尸郊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钒羡贾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层端达敢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盛苹签,因此对长安来讲鲍光蛇,是既有最高层特别的重视寐、关注和把握凤凹绕,并且这也是一个最高领导者的工作职责峭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衰衬,我认为在汽车领域当中是行不通的芭,当然我们也有具体分工垃亨范。另外也有很多的专业人士完成这个事情枯骸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的床,还有轿车研究的钞量,也有做SUV研究的梗硕,同时也有按照职能分的脐跺篓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中曹既,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蝗陆茸,如果仅仅是设计团队的意见岗毋柒,肯定会偏离了方向狗惩谋。 凤凰汽车繁:一把手是指您吗藐?   徐留平尸:我是其中之一邯。   凤凰汽车聚捐:长安汽车自主研发的新车矗,设计叮、评审罢、评定环节您都会参加吗嗽?   徐留平勉崔:我必须参加埠鸽佳,我前面讲这是我的职责怯贫,所以我必须参加嫩绒。   凤凰汽车信沁:无人驾驶车呢同?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车得,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产庇韶疲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破轨?   徐留平屁:上一次品牌发布会采,最新的无人驾驶技术也做了展示笆献,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绦焚忍,高速公路的环境相对来说可控性要好春。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惮劣,难度要更大绣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赣宿,我们不仅能在高速公路上做铝恼,而且能够在城区做钢偿,这个技术我们已经实现了突破扦闺。   凤凰汽车咖即础:长安无人驾驶技术进行的这么好为博奥,量产会提前吗撮添蔬?   徐留平犯汕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挪,实际上就是说悔啪刻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碍吕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西参奔鲍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堑钝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定曹关。   凤凰汽车兰:中美在进行双边的贸易谈判穿甫,这是谈判的内容之一齐不,会涉及到汽车合资企业的放开卜党,可能是一个双向的市场开放的动作式,如果这个谈成了溪藏,如果这个不再规定50%的上限雾唐,您觉得对行业有什么影响椽竟岸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炭,那您觉得首先答不答应涉拐?再有一个多给他股份的话武辜备,对企业今后的运营会怎么样绍讨?   徐留平蓉陛:我明白你的意思肋,第一我确实还没听到这方面的话题覆寝付,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扑翅,股比这个事说了很多年趁太摹,我基本的看法有几点邪闹,第一个这是国家层面的战略和政策馅饭,作为企业来说歼捣,我们遵循表趟,国家有什么政策我们遵循什么政策鲍亢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碱屉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盯,我相信未来的合作会加深缚啡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拒靛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敛颗膊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题穷呛,而是说理解消费者匪软切,能够洞悉消费者呢慑,如果股比的溢价挺高绍绕伤、溢价挺低温馈凤,但你产品不能卖出去敝屠谦,那你不能分摊出去炽厂喂,如何把蛋糕做大席,这是合资企业要做的一件事甫。   凤凰汽车涎吩:如果真开放椽杯,长安会想着往美国去吗骇饲,就像那福特来到这里呢磷?   徐留平卯:长安想要去美国是一个公司的战略梯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嵌。   凤凰汽车念:长安与福特的合作多吗钦幢杀?   徐留平草谢帕:长安与福特是我们加强合作的方面恃罕,应该讲这种合作的程度巫,不仅仅是合资企业茅,从母公司其他层面版稳,包括技术和其他很多方面都在讨论恍,包括海外市撑让劬巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔫赤,它的能力提高了狙材瞧。第二 现在是全球化合作的时代峡颅砷,一家公司独立运营甸荷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浦栋。   凤凰汽车偿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鸿,你还说了过去我们做一个车烹棋,可能需要很长时间好不容易做下来啡赋敢,比如逸动氮妻,是很艰难的捆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踩惮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%极,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资眠蚀啤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘钋弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品愧弊楼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大该?第二对比韩系佩、日系悸狠埠,我们的研发体系和他们的研发体系相比淳颇,您觉得能不能支撑螺寒,确实我们的实力也很强伞窍痞,我们的内功可能修炼到一定程度蚕蛔,我们后面会源源不断推出好的产品部,而不是担心到了一个节点会发生什么状况说橇铂。   徐留平劲稍克:你讲得非潮=樱好频特,我觉得这是两个原因导致的糠咕,第一个就是必然性收迟分,自主品牌需要有成长的空间遁潞几,第二个确实也有机会的原因桐,恰恰是SUV的市晨彩汀,中国的消费者需要这个东西泞京,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孝焕,反应速度更加快一点迪呈涡,把这些产品推出确实是满足他们的需要措瘟,我觉得是两者共同作用的结果糯阑。   对于下一步自主品牌来讲宿显酬,无论是哪个系洪,无论是美系颅蒋突、日系全、韩系勺、法系灵杀领,我觉得跟系没有关系净,核心就是在中国这么一个大的汽车市车┒恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西裂炉穿,这是关键劣嚼四。消费者他肯定是有他的诉求的萌祁,究竟是SUV甜版、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吼淮,他有他的一种偏好嫁、喜欢桑薯害,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道焙,这就需要我们作为厂商外冬耸,你必须要洞察到消费者的需求茅腐,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓤琅佰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唱渭矢。为什么我要总结长安汽车的过去呢素罗陡?实际上是我们自己反问的过程偶焊,就是说在过去当中肝姥师,为什么逸动会是这样榔匿,CS75为什么是这样伞放?实际上说旁狠挛,我们当时也没有意识到涛温,反正当时就是这个样子泛睬,实际上这个过程是一个反求的过程廖究,我们为什么会喜欢这样鼓偏交?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中死码,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子顿潞壬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好络,我们把汽车理解为是生命的动感答,其实是一种生命力的扩张泊娄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巫相,而我们长安就应该提供这样的产品挥,回过头来展望未来梅悍,我们觉得这也是一个正确的判断坑。   凤凰汽车横翰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较趟。   徐留平噬:我觉得现在国内研发体系来看抒卉,国家间可能还是有一些参差不齐赴煞,我觉得自主品牌的研发能力和体系另绷侵,进步无疑是非常大的侠,而在很多方面可能与跨国公司有差距募,有些方面会比较超前瘟旧劲,因为自主品牌也不是一家违憋妙,跨国公司也不是一家钱焦,要两者来比很难说离溅茂,但是有一点堑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仍疾,做好一段时间不容易硼,这个公司要能够连续做出好产品侨,能够连续向前增长狈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诧贯寡、设计应用澈厘廉,在这个公司当中都比较受关注荣沫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闻唐。   凤凰汽车咸暴玲:我想问一下自主品牌的建设济,随着我们品牌的推出氨,现在汽车品牌进入新的层面叭瘦,会有不同的路径选择撤活,比如长城底、吉利推出新的车型抒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谭?长安如何能够胜出裤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屯唾鞘,除了刚才说的两个推赔,还有互联网造车的未来的合作伙伴膳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响聪跋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陶妓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合非快?   徐留平拈:实际上隘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膊撅,我觉得这是好事鹅珐哀,这说明汽车产业欣欣向荣郎,是真正的投入挟靛,这是我对汽车产业的理解蛾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弥氯舒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甫,例如一个产品到了造型师的时候煌,是一个说法抹浚岁、一个样子曝蕉犬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的艰,然后到了制造过程当中又是另一个想法谅马矫,到服务过程中又是另一个想法届阶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驴,既有高大上的其祁犬,也有形而上捂、具象的醇糠廉,你要把一个公司从时间跨度富筹凸,一个一个展现出来签雀,而从空间的序列当中橡诞锯,你要把研发全部都按照这个意义佃看跨,我觉得是很重要的方面锻朗。我觉得制造汽车是很复杂的过程矩沏,各个方面的协调协、综合顽古怂、修正斥氖、打磨需要太多的时间拷,我觉得这是一方面相。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秋莫,同时也是我们总结过去体会出来的霖骡,它是由内而外的习登。可能我们过去没有意识到这个话题默投,我们现在总结出来撩锤,然后下一步能够指导各个方面抡钙,每个部门都很容易做事情量。   第二个问题你讲到造车坡橙,我们开的会太多了侨,失败的太多了嘶辑骏,沮丧也有很多炯估涪,基本充满笑意也就一次鸡梆,前面基本上是批评赡惭、检讨林尺环,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行首,不高大上膳。至于说现在很多企业开始造车弄蠕醛,我觉得这是一个充满魅力的行当瀑,很多人都愿意去做枷。   凤凰汽车脱鄙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样煽叭江? 徐留平富坡骋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怀,会选择相适应的地方睦。   凤凰汽车孔妙湿:就刚才的问题我问一下抄,刚才您提到和新创的互联网的合作抄岁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骨蕾、蔚来也有合作味,您觉得长安在未来在互联网里面的话朽经,更倾向于是一种怎样的合作岸悼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娄,您是怎么看的侮晒挫?   徐留平郊苦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揪茶,从长安的情况来看财还,我们认为哪个方式都挺好的掣面沦,现在是合作型的塑秒汗,是你可以自己干拷,也可以合作干念,也可以自己加合作干崩蹬帘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驹蒂嫡。   凤凰汽车堪砰:我们打比喻葛洪爱,37度是正常的温度套,您觉得新能源行业耽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说背迁吃,您觉得温度是多少凰亢?   徐留平力死渡:您觉得高了低了谴?   凤凰汽车碉:之前有人认为这是疯狂的阶段淋坝脆。   徐留平磺隋:我对一个产业的衡量依据是酱甘,在目前这种全球的经济运营模式下萝,凡是有金矿的地方檬美堕,都会有若干的人去挖掘它巩,目前我觉得新能源就属于这个阶段阂惶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孺喷,应该更加得进入贝摹,因为从目前的情况来看冕逼拧,汽车产品当中富藉坊,一个很重要的领域就是电池仟圭疾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放全戳,没有这种资本姬堕巍、技术矮错、人员的这种投入水骚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞄计。   凤凰汽车滔:那就是说您觉得温度还不够吗呕橙赏?   徐留平硷:我觉得还可以磁,但是我不太同意的就是产能害,如果说你的产品技术不太优秀唬,你建那么多产能就是有点糊涂井袒劣。   凤凰汽车犬:很多其实可以通过改造现有的产能斤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唱,从这个角度来讲加,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浩?   徐留平帕蔫:从整车厂的角度我们希望成本低一点毋旅,选择利益大的沏郡柔。   凤凰汽车通:所以您不担心过剩吗呈波刑?   徐留平蹲:我不太担心这个问题氛彻,我觉得电池还处于不确定的阶段姓糠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候獭醇。   凤凰汽车外培锈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拜连方,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辨忍,不管是设计师还是CEO等等氛遍嘉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辞?当然那些设计师很多是主管的扯羔,老外有管经营的有管品牌塑,主要还是在设计和技术的领域律谦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的常?第二个是国有体制的问题甸妻扣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔬蘑堤,也在高薪吸引高管人才耪,您是如何留住我们的人才庇考,关于体制之上票、体制制约的问题贫筹,我们怎么解决共?   徐留平顷傅:现在是全球化时代破斜盖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抚桥懒,我们最早的时候是四无凡,没钱阀、没人晾垦、没能力采借、没地位隙惹,到现阶段来讲虽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师火,这都是一种非常正常的行为铃夹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢好扩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酿席熟,如果对中国的消费者不能够带动亨托休,那肯定不行镐浆面,我觉得这是一个邦,无论你是洋务运动还是什么运动岸,核心是对消费者要动起来级型,这是一个度眠。   第二个关于体制的话题廷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屠,这个方面我觉得不能讳言粱仁。目前来看孤挛,对长安不是特别明显潍,因为长安是属于南方集团旗下子公司拍倦,从南方集团来说蹲凹,在这个领域当中冕癌,也在他的职权范围之内做了一些调整咯戒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享比内。   凤凰汽车疥:如何看待这个机制炽兑?   徐留平翔:从国家层面来说烁骆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缉。   凤凰汽车舌拇些:你们审批会很困难是吗广库?   徐留平农侗膝:我觉得会快秋,另外一个我觉得汽车集团另嘲,也许给你量化很多股份敝教虏,但是最后你没有创造价值串森领,给你1股襄泡,1×0的时候不还是0吗壕?汽车的成长其、成熟或者盈利是一个艰难的过程罚骇。 凤凰汽车哭娇弹:十三五计划像长安汽车整体的销量郡慌、利润和研发能力以及目标有没有方?   徐留平塘:非常有官,我们愿景2025歼极坷,我们做10年的规划感,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞳,为什么说保守呢煽沃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邢掏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念显遍仟。   凤凰汽车晃疼漓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强都绿凛?   徐留平陷黄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咀陪恳,在技术和平台方面都在加强合作理,至于说未来它要怎么样舷革,我现在还不太好评价这件事沤扫井。   凤凰汽车欧蹿糙:徐总问一下国际市场的战略当臀,我知道去年车展的时候鸵乒,长安说往海外拓展的重点是伊朗溶铣、印度谜跋、俄罗斯这样新兴市嘲稹,有明显增长潜力的市趁招逦尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擎,比如在墨西哥敲刃舵,对长安而言空,自主研发这么好节妨,又长期和国外品牌进行合作社,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徐、欧洲的市诚蘩印?   徐留平新宿惋:在我们十年规划中就有丁辣味,去年讲的时候就是当下正在做的内容然席,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拜朗愁,就是要稳扎稳打冻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了城始吾,因为一支队伍最重要的是信心番仿蔫。   凤凰汽车句:国内很多品牌都盯住印度这个市承页琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争旅耐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裁?优势在哪儿栖?   徐留平嘶码锭:对于海外市场我的理解是要扎下根去漠猜,不是简单地把你的产品卖出去匿传僧,是你能够充分地利用本地的资源危,包括人力资源和其他的技术能力岁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胃疾饲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冒斥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长囱,促进本地人的水平的提高裸,那么同时在这个过程当中卜,把公司的产品技术涵盖进去吭艇,我觉得这样才能走得远白。   凤凰汽车陀芯:长安最近一套体系出来了衫赴和,有没有可能往更高的一段发展奴燃?   徐留平耽拖些:从长安来讲瘸讼,我们目前的战略看氏凤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致女,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苫犀,这是我们能够奉献消费者更多的东西善祷讣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的畏,但最终要落实到产品上型,产品是一个载体让消费者感知它知道它牧荒镀,未来戮教参,长安汽车会加快产品推进的速度佩己笺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赣痢。   凤凰汽车督:欧尚也在这里面吗奸?   徐留平扦赌:欧尚不在警搂。   凤凰汽车顾誊挂:东风已经有PSA很多股份屏撕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挝?   徐留平钞:目前我没有听到有任何影响捍颗矫,在实际工作中我们也没有感觉到敌。   凤凰汽车纫叼峦:理念发布会徐总是骑着马出来的勃,当时媒体圈特别关注染,都刷爆了朋友圈许狸,虽然我不在现衬啊,我不知道有没有特别的意义溶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炮巨康,当时的考虑是什么逞?   徐留平颗显通:两个考虑恼芍槽,一个是我把马和车作为比较猫想舞,你要说一件事呻,一大堆结构化的语言没有必要冷钒耿,我觉得既然是长安汽车蛇,我们叫做生命动感程、智色双旋揩权,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挎,如果不这样做也没法让人尖叫翠好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴汹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日同贾,上海车展首日头沛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搂,12年增长了120倍等臂褂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侍缔剩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蒜靶酮。   受访人冕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)事椿辟。以下为问答实录充:   凤凰汽车辜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面遂挛?   雷德?比格兰德默兢凭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拐赂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啥,这款车在中国市场的反响非城莶福好扑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA漓,同时拥有强大的引擎绒导马,提供强劲的动力与性能拐鬼讹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声念蹬狼。所以芍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侈吗。   凤凰汽车哪: 在没有设立经销商的地区疲丸,玛莎拉蒂如何抓住市车!?   雷德?比格兰德南害: 我们首先还是会增加销售网络泰晒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呵,计划在今年年底扩展到75个塘舞。   我们还在天猫开设了旗舰店删,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空衅攻糯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秒扩尸,大部分来自没有授权经销商的地区怪轮痢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纪,鉴赏力越来越高河。针对这些人群绘,我们还组织很多不同的客户体验活动沮堂瞎,如海外试驾豹锹匠,以及互联网方面的创新卤,如网络平台的直播上茎。此外林,我们也有不同的金融政策迹享,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怜茹列,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袭。   凤凰汽车戳汀艾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炒篇谈,给汽车销售渠道带来一些变化安枫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纤?   雷德?比格兰德缝离: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湃殊锭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恍扫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狸,而是要提供独特的生活方式体验轰睛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阮,不止在中国承锨,在全球市场都是这样哺。2016年惟绊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棉,这个主要还是产品优势带来的咯脸。新的政策出台以后负,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刻,不过最终的销售成绩还是由产品决定贿凄。   关于新的法规世,我们现在也正在研究当中怜遍闷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沉粉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懈。此外釜粳裳,我们在中国有非撑⑵恚好的经销商关系牛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关统。我们开设的天猫旗舰店春僻睡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挎漠:客户在天猫下定单赖乱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务眯涸贰。所以陋斑超,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系婪碾坎。   我们的很多客户最在意的并不是价格岗咸扛,而是优质的服务与体验榔,这正是玛莎拉蒂的优势所在馆瓜仕。   凤凰汽车乘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吃计扳,有没有什么新的产品推广了谁胶?   雷德?比格兰德兼割: 关于新产品尘航,现在还不是宣布的时候邢鲁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瑟冬昂,等到新产品发布时我们再提供更多信息僵痪侩。   凤凰汽车究棘际: 作为中国消费者熟悉的豪华车突巨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雹敝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弗。对于玛莎拉蒂来说湿,未来在中国市场的前景怎么看吼?理由是什么校?   雷德?比格兰德然惶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卵烙窝,5年前劫钎,我们在全球的销量大概是6,500台衔垂厕,而2016年达到了42,100台催黑贺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呜孩,所以我们的增长一直是持续的蔷鲍。也因此切春,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仍堕捌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惟煤尖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诉烙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浩慈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虐冬瘸,这就是玛莎拉蒂的优势饭兽笑。所以刮鬼赁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垃勉。   另外彼哇吼,玛莎拉蒂的车主非常年轻毛呈,尤其是在中国市陈晏俏 ,车主的平均年龄只有30多岁居较本,他们追求具有独特风格与气质的产品偷态,来表达自己的个性与品味缮另。   凤凰汽车奔霜: 现在汽车技术日新月异七,尤其是新能源伦、共享歉、智能驾驶方面歌局末,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荤习?   雷德?比格兰德踌: 在新技术方面盖侩轮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涵笆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窍。我们并不追求生产最快的汽车瘦粹,而是要提供包括技术仁凸、性能究、动力抨颇、驾驶体验等方面在内的最佳组合磋稗。   针对自动驾驶殊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赌,帮助驾驶员减轻疲劳氦拇,降低操作难度跑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的薄褥箍,包括独特的声浪版姥来、澎湃的性能惊贰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桔酬溜,这是玛莎拉蒂所追求的吵。   关于未来对新技术的规划嫁嫁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求那,比如减少温室气体排放履娟,这一方面玛莎拉蒂也不例外舜。此外握搜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蛇参烈,如苹果CarPlay和Android Auto斑笨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抽帽沁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狡。   凤凰汽车沦潦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化臼舌熟,怎么适应嫁儡蚂?   雷德?比格兰德报步: 针对年轻人群盲俩戚,我们采用的方式不是改变自己黔哎肩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应容傲楷。比如在中国末稳,车主平均年龄非常年轻享禽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宿仆,便是一位年轻的中国女性四,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表操。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意滇邦,包括法拉利生产的强劲发动机擎捆、独特的引擎咆哮声滥船、奢华优雅的外观与内饰吵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嫩拇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蝎健抹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐墙陈。   凤凰汽车记公: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奴显沃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腹磺曝,有没有针对用户画像做调整锋蔬餐?刚才强调坚守自己的DNA和理念揉合,有没有在设计上或者是营销方面有尝试授教粪?   雷德?比格兰德丛普笺: 在中国领敦,我们不断渗透到三四线城市古,但是目的是一致的蔑戌熟,就是要吸引更多年轻客户闪脸墙。但不管在中国乃至全球的哪个城市绣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敲、激动人心的声浪妇挠汉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啊纲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舵烧。   在设计经销商的时候朔,玛莎拉蒂也不是随意为之呐拔,而是按照需求进行规划炕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卸七,首发售罄的100辆SUV中描乡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赡虫假。因此灌酗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞎叹凯。同时额,购买一辆汽车也不像其他简单的商品你,客户需要一整套的优质服务鞍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞仍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凌匈策,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生莆萌贰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述订。   提问呛奴嗅:您的新角色到底是什么样的袖沦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惮跑烫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法崎?   Alfonso Albaisa供冻穆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁楞,跟所有的设计相关的工作穿,都是由我负责怖碗绍。之前我100%的时间放在英菲尼迪略,现在会分30%的时间来耸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琳糖。现在大家看到的一些车型懂,可能是一些原来的车型袍,我们现在的工作晚,也是快马加鞭电睡舍,希望能不断的改进枚、提升现有的设计檬湃抄。   提问汝始:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瞎?如何看待他推动品牌前进时的作用督?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa八:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菇捆掇,我们会共同合作纤隆,不断进行我们设计的演化涣桨。其实我到7月份才会正式上任踏从,我现在猜测或确定未来的设计理念司典楔,还有点为时过早侮蔑岁。   我们知道抖枯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鳖、非常大胆前卫的核糠,我们的这种设计是一个不断演进的过程投,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改设。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓣瞧挞。   卡里姆跟我有很多类似的地方勘。比如片嫁,我们都是艺术家出身娶,非常喜欢设计诵苛分,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绒哨,并将其以各种形式发挥出来需薄。   提问京擞:我有两个产品方面的问题廓串。首先暴,这个概念车非常漂亮搁,它背后的设计灵感有哪些偏其?   Alfonso Albaisa溺撤搔:秉承“冲突美学”设计精髓撕和,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淘乱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡介。基本上就像艺术一样癌,包括缝针颈漠方、包裹感妨,还有使用的木质热,都是非吵蹋好的手工工艺苯茨。这是一种感性和理性的结合奈迪间,还有一些肌肉感极强的车身线条己。   提问辜龟仇:这款车未来的定位非瓢、消费人群是怎样的告距?   Alfonso Albaisa点残:一般都是比较年轻的家庭谈鸡,想要非郴樱宽敞随蛊、具有运动风格的车型歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈湿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驼汐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杠测,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宫朵木,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卿。   在发展新常态下羌,消费动力开始向下线市场转移侯皋。同时揭花阑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茎。由此渭隶,县域市场成为新时代的“金砖市场”妇嫁九。而对于汽车行业盛吗豢,消费升级利好之外僻陌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惭。如何撬动县域这一重要市撤巍?   胡绪雷表示捷泼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惕家当,帮助县域出租车进行升级改革誊。县域交通的数据化抄、智能化发展秸频,有助于未来网约车的下沉渗透盲什。县城消费能力相对较低锋,在出租车领域引进大数据之后示,未来再进一步升级到网约车到。   据胡绪雷透露及,首汽将在县域布局三块业务皇:长租车幌壳边、网约车(出租车)次、分时租赁鞭。分时租赁是纯新能源车禄,未来分时租赁或是对公务用车的补充剂牵,它是纯电动巫,不用长时间租裤另工,可以通过APP来完成舒泡涡。目前韧手河,在北京有1000多辆车玖搜,150多个点位叉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嗜报,对公务车改革会有一些帮助赶。   胡绪雷认为懂,网约车行为是偏汽车前市场的角色砰分,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式促。第二炔,在居民习惯了这种消费行为之后柒绰涛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沫超,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骚稼溅。   当日籍,首汽约车作为新生力量虽檀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瘟认岭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿村:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日险羡称,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办累蜡离,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俩解,渠道下沉要根据市场来判断玫含,服务要根据需求一直不断地跟进唤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扇肥,比如说对经济的支撑勉立腺,对政策的拉动温裙泛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狼冬垛。近几年叔酶倍,一汽吉林产品在县域销量比较高乱磕,对县域市场的期待也非常高鲜。从目前产品结构来看叔鬼煎,产品消费比重70%在县域乏,30%在一膏唇、二踞涣、三线市场妹懦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型适,外观戒、配置纪典、价值都迎合了县域市场的需求乃充。   从流通环节上来看即,县域市场做的非诚诘系好鞋,没有什么瓶颈因素联怜剩。一汽吉林也努力在渠道建设疥盗、服务跟进等方面做成长和改善解跑。同时宋长欣也提出了一个想法庙检钦,“县域对自主品牌在公务车田赁、公务员购车方面是否有政策倾斜翅烷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长让抒,这是我们车企的想法酵席。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沽鸿,要根据市场来判断怠芳鞭。目前枚澜,县域之间的差距非常大廷经,包括现在推行的3G服务忻系,在那些无法设定固定站点的地方竣龟刮,推出了3G巡航服务水阶。服务是永无止境的工作漠趣倦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卸翔受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒寺嘶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辰赊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泛,新能源汽车推广比较看好北口膛悼、上萎苏、广限行完临、限购市场和县乡低速电动车的升级市场董隆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车壬慑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讳忍。尽管都看好电动汽车的发展趋势椽,但做好市场并不是一件易事派。   目前比较看好两个市惩咝偕汀,一个是北换桶狠、上谭、广限行忍赤龄、限购市撤崾呈选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程ξ琛,这个市场的发展速度很快虱。例如河南蛔玲、山东芒、西北区域瞧纶煎,大量没有牌照的低速电动车坡橙背,在政策方面仍处于灰色地带笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凡剃,在国家和地方补贴的支持下借夯踩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右币,在农村市场痕、县乡市场得到了非扯猜寺伲好的认可挺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求水熬,县城市场的消费者的房屋空间大计,有充足的空间停发车辆硷,拥有较好的充电便利性耿。其次行驶距离不长讲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姐蝗。另外督钳棺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淑碱,因为小车型成本低瞎哇嘎。   赵智刚表示庇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荡。河南地区哎些跑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排救磷,在替代当的出租车耽盘桃、公务车方面取得了不错的效果绿。同时泞奠,也在积极跟海南政府合作高贿型,投放了一部分公共用车懒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进馈彩,比如是文昌谱貌、万宁氏晒、琼海等县级市吠,未来将在海南全面推进俏贪俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐锋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逃缺汝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秦犊。会上马亭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出什兴齐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂房忌挪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本思迷,是参与全球竞争库乾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提燎。”   在当日的论坛上褂疾掀,郑刚发表主题演讲旁绅锚。在他看来瞳武悔,打造世界级新能源汽车的品牌烯牧,最核心的是独特性垛、差异性缕,是比较节能优势洪塑讹,浮出水面的是视觉祥骄、是LOGO祁关纫、是VI踌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势比,其中成本优势是最重要的组成部分径恃晌。   早在110年前堤攻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梨峰:蒸汽驱动车顶芦、电驱动车和燃油驱动车樊良臣。然而腺广慈,在后来发展中身斗,电动车败给了汽油车奥。这是什么原因造成的撅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及答猎。亨利·福特发明了流水线生产息蕉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哭,成本大幅度地下降兜订税,售价拉低到850美金恍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车橡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓢阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惹洗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌船坛屉。100多年的历史多次证明了这一点绦泼恨。” 郑刚说氢。   在反思自身发展时庇撕,郑刚透露济惺炔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量救,规模在迅速的增长庐牟,但很遗憾并没有带来显著的辰放轮、大幅度的成本的降低窝。   为此朝臂,郑刚提出弄,在推广和普及新能源汽车的同时帽,光靠技术进步还远远不够玲兽,更加要注重杜躬残、培育成本领先的优势铆改。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辅,是参与全球竞争蒲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唱锰。   他建议涡荣嫩,对新能源汽车未来的产业政策画呈、行业标准稍魔、行业监管等痘蔑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顷韩时,这样才能培育出行业的龙头企业弓埃抖。   如何通过提高规模琳、优化设计簇韧、优化政策和制度创新刀?郑刚说集僧删,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梳矮、交易成本和政策成本跨怂匆,来打造企业的综合成本能力和优势店,从而提高中国企业的全球比较竞争优势负酵。这还需要企业和政府共同携手浇需,不忘初心拓挛痹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘲头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:韩大为" "  魏建军多次提到慷华,我们的确有很多故事耿浮,但是他们没有写得很好商素母,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蒜?魏建军直言不讳地说送,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侮扁。   囤地赚翻客、离开保定捎庐讨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挂侥,且莫名其妙仓,或者无中生有的传言所困扰侥镰,最好的纾解方法是什么虫脆幌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拔锭将。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂田苫晚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后羚凹,魏建军耪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蕾书,与部分汽车媒体交流携权聊。以一身轻便的牛仔装""示人""喷囱,魏建军笑着说诫赋,是在同事的建议下才穿出来的们宫谋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捶釜渭,魏建军坦言浪箱,的确压力很大佩镶,也很难受现辨,“有时甚至想哭”娶酞晨。他说久,我本人就是保定人疥,能不希望自己的家乡更好么汤绩醒?当然洁虏洁,我们只有把自己的产品做得更好淬。    诚如魏建军所言剃,近期伐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌为。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾微,来自媒体的反馈好评如潮农谎猴。有作者甚至设问卡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后感容,否则也怕媒体老师太忙”蛔庇守,长城汽车一位公关人士插话道欢水。    10日下午的WEY首度试乘试驾浪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意霉副动。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格僧酿石,有同行在现场就说灰缎曹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卢轻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型车。    动力配置上琉迪屠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耻啥冯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涧棘荚,最大功率达172千瓦秒是项,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器焊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓟惭入。在长城汽车徐水工厂的高速环道上口瘟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时估朗杏,VV7s几乎没有发飘的感觉儡力,而车内噪音也得到较好的抑制倘。“我们在整车NVH方面做了很大努力栋,也取得了一定的平衡”踞,魏建军说共。   VV7S    在交流中稗碧使,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桥屋,大谈殿煤棺、特谈所谓“轻奢”些垦睬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勿,咬住“聚焦”二字不松口零捻疾。而是多次征询媒体试车时的感受哭谷,并逐一分析脑倍稍、解答媒体所发现的问题己。整个交流过程钱,他都态度诚恳亨,即使是谈到一些尖锐的问题踌,也并不辩解倒肉堤。他甚至非常谦逊地自问自答城渐,人为什么会失败邦屡?尤其是一些有着巨大成功的人侠匡。因为以往的成功氓囱绥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奠,就很容易让自己失败蓟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垢戒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然牵誓。他认为抽混桶,好的产品本身就是故事嗅,而WEY就是要做最好的产品舞首泪。此次壤辽惶,魏建军多次提到黔,我们的确有很多故事要讲五梅,但是他们没有写得很好敌翱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辅劳,所以噶脆呕,我在让他们重写嚼寄。魏建军笑着说逝彻损,把一桌人也给逗乐了蜜毖。    在媒体谈到其他竞品时接屁,魏建军都给与很高的评价巷。不过最终还是认为自家的产品般偏戊:底盘更扎实蹬爱皆,操控性更好艰嘲轰,“因为我自己就好‘玩儿车’”拍,所以对他们(研发人员)的要求也更高诬宋。   VV7S    据悉箍靶环,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巴毕,预计售价在15万-20万元区间瑟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尖谓席,他思考了一下才说内净款,它的配置太丰富了澎,在相同的价位空间痞胎毯,“肯定没有比它更多吴匿仙、更好的”肃耗开。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖夕?魏建军更是直言不讳地说盆捷拷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拓瞎识。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淌桑,一位来自上海的资深试驾教官说徒督,之前很少接触自主品牌汽车春,这次也是第一次来到保定措,第一次来到长城贪哼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹬来里。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒呛土,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晴。期间分,有一位同行说避,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好硼?或许这才是魏建军的真正用意吧歌事。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   陆逸表示泡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常克好,因为正处于发展的爬坡期萄翔踢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忍,而且要深度国产化恰杆闺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中换袭,雷新透露膏,上海车展期间苹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乱计熔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现念。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舜,陆逸明确表示竿嗣吵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常那,因为正处于发展的爬坡期蔷贾。关于国产化的工作椒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略确烩臂,未来将坚持不懈的进行国产化工作计,而且要深度国产化恕。    日前灭桃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典角煽苛。活动后联惮觅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访山,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应速溅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年竿玲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆霸昧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%裤集厘,超过23万辆栓。今年第一季度朽署熄,英菲尼迪在华销量破万辆藉橇,同比增长4%卵刀,而其全球累计销量达到67367辆惭氯,同比增幅为18%寇鹿袄。无论是在英菲尼迪全球体系中晒巨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中覆群,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挝。在不少业内人士看来茫但,从去年4月以来无,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞污分凭。    对此挛使盟,陆逸强调末喝哥,目前英菲尼迪的销量很正常骸冠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嗜筋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缸秒砍,还处在爬坡期危。他还说铜豁,所有的汽车品牌进入中国后背,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加趣里、运作能力提升及投资力度加强递覆岁,会迎来一到两个爆发期睫村粪。    事实上布双急,从2014年开始滥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后九尝檄,就迎来一个销量增长的“爆发期”卵朔宋:2014年钒扭,英菲尼迪在华销量超过3万辆坞碌茂,同比大幅增长75.6%诺灯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骇季,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蝗虽擂,同比增长33.8%荣娥糕。    不过毒菩,步入2016年努肠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期豁胸。当年4月初涉慕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在年难棚,刚好满一年琉痊。在过去的一年里藐署,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挖抚胯。陆逸坦言孤池,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段睫乔副,以便更好地认清我们是谁膝潘借,我们的未来在哪里绢恼,我们应该做什么湾。”    在陆逸看来戈绒苔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌河秘颂,今年是进入中国的第十年童崩。所以作为一个年轻的品牌癌唾痪,这本身就是一件很有挑战的事情承。他还表示酮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累礁辑虑,是更聚焦的一种进化酵票谩。因为市场环境在变化沙,消费者的需求在变化诺匹,我们也要根据变化不断的调整禾、创新袜境、挑战自我先梧篓。”他说力,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澜触,就提出了‘挑战者’品牌战略艘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过羚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乾骨巢,品牌口号必须得落地抡懒。”陆逸表示激蕉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发草透,聚焦目标客户群关,让产品与目标消费人群建立联接礁鹃摊、产生共鸣答。    陆逸对中国经济网记者表示遣盆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姥涕呸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懈,而且要深度国产化揣。”他说拱,中国是全球最大的汽车市尘丝涯铡,同时也是很特殊的汽车市橙浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镭颧,就要真正的了解客户哗,扎根于客户起、扎根于市掣砼卓尽,这就必须深度国产化瞳诧。据雷新透露品,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剁锋堕。    但是师,从2014年底国产以来懈,英菲尼迪只推出了两款国产车型钵宽普:Q50L和QX50癌痊纤。对此茶镭骇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惶。陆逸表示颠枫,“关于产品线布局的问题发,英菲尼迪有一个长线的规划翟。”    陆逸介绍说蔬晴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年椭,规划内容包含平台规划吮宋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等境。他还说撵杭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耽绞备,我们的目标是通过完整的产品规划糙尝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品海莽。”    谈及国产化在今年的推进程度盲,陆逸表示旁乳倒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中料蕾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布躲幕。”雷新进一步透露怪邢,上海车展期间补,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扑趴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犊惺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年噬骇,通过销售Urus伺,兰博基尼总体销售量会翻一番迟,突破7000辆大关持庐淬。    在更遥远的将来弧,很难说会不会有纯粹的电动车歧。这是因为蓄电池非常重缴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阶癸竟。自大众集团和奥迪公司接手后僧,兰博基尼得到积极掸嘘、稳健的发展癸码拒。日前写,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诗,商务部主管Federico Foschini旅碧派。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问琼柏尖:并入奥迪公司之后法,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骇牵?    答峡:2016年妙发谁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疗。奥迪公司和大众集团接管之后丘扫驮,对兰博基尼进行了很多投资惰,让公司发生了非常大的变化闯挟。此外灵盟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涩酥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拒,如果没有这些投资诉吠登,就完全没办法实现这个计划咎桔。所以瞥税惜,兰博基尼公司从中受益良多核。可以说茧,如果没有被接管峨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来米。    问络距:在您的介绍中恳瓤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高具。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的多谦?Urus投产以后卷奶,重点会不会向中国市场倾斜空?    答介寿:目前核谩日,兰博基尼公司只有两个车型系列吧比潮:一个是搭载12缸发动机的Aventador侨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宿。因为各种原因被汕认,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降含龟抽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势讽茨酵。2016年斤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔡患叉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%解。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放没姓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加禾尼。2016年垛巧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碍枢。新产品会在2018年投放荚室褥,到2019年逻,通过销售Urus甫狈,兰博基尼总体销售量会翻一番频晃焕,突破7000辆大关笔骏。在中国市场上湘,SUV是非常重要的产品垢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求墒。    我想强调的是敦,在中国超跑车市趁恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窘存楼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汝,Huracán大概在300万到350万人民币掏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铜。    问评挛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咕?    答吠:目前融签,兰博基尼在中国有15个经销商百。到2020年篮,我们希望经销商数量能增加到20到25个匠乔。当然款谷辰,通过Urus的投放纫,在华销售量会增加貌,服务涵盖的区域也要明显的扩大届炊。    问矾:如您所说希问溉,兰博基尼在中国有15个营销网点拳矛,去年销售了151辆(车)福。我们简单的推算一下缮的喝,平均一个营销网点一年卖10辆车客南侍。那么赡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汰孺?在新的超豪华SUV到来之前宫,是否有改善他们运营能力的要求呢忻搔?    答泪:是的雹,会明显提高经销商的运营能力俩,新Urus也会变成一个破局者返豪稳。虽然现状如您推算宏,但是在Urus投放之后你魄,大概2019年或2020年节瑞,经销商的数量会增长欢绵坛,同时每年的销售量可能会提高到30辆寞暖京,整个业务会明显的扩大草,售后服务也会明显提高钱刃。而且由于SUV使用的频率比较高垄鞋狼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拨。    问迁捷:兰博基尼车型比较少偏紊湘,所以每一款新推出的产品都极度重要簧锌鼓。现在的汽车行业发生了一些改变馅残,比如智能化滤、电动化闺弥。那么缸洽桔,兰博基尼在研发产品时谜,会不会受到这种趋势的影响钡氰驳?    答遁晾迪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捌皮略。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翰箩,更多的是代表了一种感情额炮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逗,采用V12的自然吸气发动机搜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亨蜗。    这是兰博基尼最核心的销售主张滤。未来构丘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弓舜疆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侈脆耽,甚至会超过前款车型愧。而出台Urus产品时则会有一些变化吗,它将采用涡轮增压V8发动机恰哭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炮歇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型罕。但是楷病畅,不管从产品定位喉,还是感情诉求方面来说屎涝睛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卷。在更遥远的将来酗娩粹,很难说会不会有纯粹的电动车伴乖烧。这是因为蓄电池非常重塘睡脱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制监。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车川,可能未来技术上会实现新的进步亩,那时我们也得重新考虑这个问题钙。    前些天迁率,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肖宝捎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顶痪僚,其V10的发动机再一次提高了功率培。当然辰稠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摆苏。通过技术创新以及功率的提升匆嘶拘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凯栏泊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巨忌。在预销售的阶段涎乘很,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睹卞嗓,能够击中客户的心理需求嚷。    被访人祈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倪。1998年到2007年跺逞窝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年波,负责兰博基尼产品工作;2015年材,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员激矮,负责销售及市场营销胶番。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘车:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姆舌,中国是世界产氢大国嫉,制氢设备脑窝亮、储输设备嗅挡遍、制造技术等条件不错萄亥,具备发展氢能的基础绵。从环崩愠闵蓿和能效等方面考虑监烧愤,中国应进一步推动氢能源产业的发展俗粉。    周奕丰谈到安举,中国目前主要依赖化石能源堡,对环境污染严重授羡。氢能源因来源广泛镜矾、燃烧热值高显腾疾、清洁无污染和适用范围广等优点侈辜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凯凑围。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兴,目前看膝悍,中国氢能利用的研究相对碎片化才史,与国际先进技术相比还有差距喊,没有形成产业化啼辛程、规模化发展恫棉立。中国应迎头赶上绷,卡位世界前沿肩负谱。    他还提到考,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滦翟逢,提出实现大规模充面、低成本氢气的制取美、存储敛、运输显授、应用一体化的战略目标秤纶。这非常重要慕绵蹲,未来需要各方协力入全瞳,加大投入沮涟尘,推动相关产业进一步发展蕾铃棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表誊凳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法老衬诫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济将宦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碴帽。    他谈到拆爆焚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体响,各方需要引导资金更好地支持实体经济牧哭,促进金融资本流向实业箍卷,真正促进经济稳步发展刷敦,夯实经济发展基础信极襄。这既是稳增长慷、调结构的需要市,也是抑泡沫淡、防风险的举措扰氨赤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动品添险,推动“中国制造”向“中国智造”迈进团枯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力武。    周奕丰最后介绍搔戳唐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫩,也在不断创新突破埔茎,寻求产业升级乱襄廖。公司主动发挥自身产业链安来、区域及成本优势蹿破,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氖矾建。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区充爬、旅游景区骗叉、汽车营宿地诧茂、农家乐担内、家庭菜园等不断扩展外架,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业射,以多种方式在国内推广土壤修复粟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镀被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅癸:李芳" "   国外媒体报道漂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示建,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妙码擅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沽舶。 李彦宏    李彦宏表示巧火,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车互。尽管有一些技术问题需要克服套朴,但它仍然有望达到目标尉镐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司艘,前微软AI专家陆奇任首席运营官陡胸缄,负责大量投资的自驾车业务部门写邓惺。 百度自驾车    李彦宏表示铺,我们很可能与传统汽车制造商合作氓攘劲,而不是孤军奋战信澜,目前还没有制定出这项技术的商业计划阀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幢佛。我们将竭尽全力实现这一目标勿竟渺,收入和利润是其次的考虑塑毙建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇井:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晴迟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显话色。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腊,共享经济还将怎样改变生活乖?   三年前柒滥沤,基于对共享经济的热忱到桶,清华学霸张丙军创立PP租车辟犁,开启了汽车共享事业;三年后轻娜搪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冠久熄,成为汽车共享领域的领头羊闲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翘蜗,3月7日煽,张丙军开启了共享有车生活的新征程砍。   3月7日娩栋涕,在几百万用户的共同关注下砷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台首据人。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斯咆土,也是张丙军重新定义有车生活华,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帅。   从PP1.0到PP2.0时代份森,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记还、一个符号或一个名称那么简单欠马揩,它是企业创造持续价值的支撑蛔蚕华。若没有十足的理由玛侮司,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓紊唾。将PP租车更名为START休吵衬,是源于怎样的考虑痪先巫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解房。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歇。   “三年前童,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炒怖碉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涡谰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拣。由于便宜便利疾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闹蛋。”这个阶段耪娄丘,他称之为PP1.0时代凤。   经过三年的发展牟盛,PP租车推崇拥有而不占有腹孪、盘活社会闲置资源的共享方式帝,逐渐建立起以车为媒介瓮,重新定义有车生活的2.0时代胆烧。“START不是买车缓撕,不是租车怂街鼎,是共享有车溺脓鞘。这是年轻的人群伯潜丸、爱车的人群献桅,最向往矩信缚、最有潮流的有车生活方式读次绰。”张丙军说剔翘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择洼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验承。同时粉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冈拐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卧柯,让每一个用户体验到最真实毋辖、丰富庆葡、有趣的共享有车生活苇。”   START代表着新品类粉厕、更丰富的选择瑰撤己、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下味,相较于神州租车扰冲顽、滴滴租车等传统租车公司攫忿甫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢练扩闪?   张丙军认为洞棺创,START的核心竞争力主要体现在三个方面臼。   其一缸,PP从1.0进入2.0时代裁抢,新品牌START更具有张力够咆弓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神黎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淬欣,START重新定义了有车生活壤雹诲,开启了全新的“共享有车品类搽题。”   其二蕾陈擎,为实现共享有车的多样化选择始怂,除常见的家用轿车外纹韶干,START将主推个性化的用车体验屯蝎是。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型手勃坑,如保时捷911邪、特斯拉筒讨湘、大黄蜂黎、牧马人等等拿。此外撅舒构,用户无需承担高额买车款和养车成本蜕霉,性价比更高柿谋百。   其三赖颈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立长哇耐,以及更完善的用户信用等级童段舶。这也是平台长期价值实现的核心帛酷。” 张丙军介绍脑旗,START共享有车生活平台为使车主放心共享雷圭,平台推出了一亿元车主保障金拳歌须,严格的交易信用体系鲁,确保车主爱车无风险;对于车友参,START还与多家大型保险公司合作裤洽剐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蜜苯,为用户提供更具信任的服务讹敛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亨,我们的目标是层,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来解。”按照张丙军的预测喝部,中国自驾用车需求量巨大挺始,而现实矛盾是搔碗铣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车协,不允许每人买一辆车满足自驾需求瘟珐赣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烹立菜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用县撅。   此外免,他认为妹薄,随着消费持续升级脆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中笛京。“感受丰富车型带来的不同生活体验斡稿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绣勉衔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质商、丰富渤滤、有趣的生活方式查贯,让有车生活更加精彩胯苛涪。”   张丙军表示弯瓷残,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者旅奋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验态剩速。START攫概挫,梦想才刚刚开始吻默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺痉:李芳 版权作品净腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权假四,严禁转载啃垃,违者将被追究法律责任胳。 获取授权" "   今年全国两会上吗集散,董明珠在接受记者访问时说贿嫂:“只要你敢想搜,比如以前谁会想到人能上天你,如果我们不去创造辽,人能上天吗铂?你不敢想夺秸,你不敢去试验频炔无,你永远不可能做好讥途缺。”    过去的2016伯搏,伴随董明珠的酪堑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拐:格力全员加薪1000元哄介、格力的员工房刃讳棵、以及格力的手机……对于这一切档嘿,董明珠并不过多在意坍衡堂,她说墩惧厂,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞪拦。在今年全国两会宏山,作为人大代表鲜,她再次提出了自己的董氏宣言那躬:确实这两年的发展港蟹,总书记提出的供给侧改革脑溜,我们就应该做供给侧改革的排头兵怪痛继,因为做的是实业先凰,能够掌握核心技术陆匿鄙,制度也要跟上亨钡,真正给那些创新型的企业掸、有创新梦想的人一个环境焕息。    对于国家巫、社会弧钾、普通百姓的诉求亥,董明珠是这样回应的骡梢函:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赖,他真的不是仅仅是索攘畛柰,收获糖,比如说我们过去讲推,这个企业了不起涸妒,再就业猴笨,反过来你要感恩这些员工浦丸氦,没有人来给你打工砂府孝,你凭什么去发展呕屁?所以我觉得要有一个感恩的心情舰誓光。”    把感恩的心落到实处酚,就成了格力员工的2室1厅霉,于是撼,别人家的老板就这么出现了拣订朝。 记者奸久:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炔膛匙?    董明珠非迪:对惭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现魔。    记者坝箱:以后所有的员工都会2室1厅杜厢?    董明珠绣:对对对红。    去年末佩胖麓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕俊,但因股东大会投反对票而失败分。随后涣袱尽,她以个人名义增持珠海银隆股份练逼纤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碑,然而硅,到了今年落,新能源汽车面临两大不确定因素瞧型为:电池艇诽、补贴“退坡”孝。在董明珠这里雷剔隧,似乎这些俨然不在话下瞪猛侠,董明珠说串,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟崎品妻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁兜怼,“不是因为退坡我不做逼传蛇,也不是因为给我钱多溪妥警,我去做变掠,我认为是一个责任赤堕部,是对社会是寥鹤、对人类肖,你都要去选择的一件事酸赐坊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坊段线,董明珠很不以为然胁,她认为睫似论,这些都是炒作麻,并没有人真正说到自己手机产品的质量仓,只要没有说到质量乳,那就不是否定痞烧食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八试停:李芳" "  近期扁悄疯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税京搐恃。美国此次取消“双反”能嘎睡,对中国轮胎产业无疑是一大利好弟付梆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转能,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变跋焦破。   全国人大代表胚插、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侍芳,在轮胎中使用RFID电子标签技术彩甭,给每一条国产轮胎装上“身份证”埂握祷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烁腾渤,有利于消费者对产品品质加以甄别拳讣忿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翟长,从而规范轮胎行业发展咆瞧,促进行业的产能优化和转型升级坡。”袁仲雪说廓靶糕。   据了解瘸疼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草娩半赎,全球多家组织及单位参与蔼兜。轮胎用RFID电子标签的应用洗据堆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铰蹲,将等级数据写入轮胎标签内部馁操,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定筐列勤,伴随轮胎终身使用膜溯。同时猜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瑞,使轮胎更智能傲溯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摄,能实时监测轮胎的温度体书蔑、压力等数据嚼效荚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刑,从而有效减少安全事故寺鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "全国人大代表干、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题祷桂理,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豹悄赔、环境协和发展的产业耙递氨,由于行业标准尚未建立戏季,使得整个产业发展处于十字路口负儒羡。全国人大代表焚、时风集团董事长刘义发建议谈臂郡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 踌路,全力推进供给侧结构性改革皇。    在刘义发看来伴,四轮低速电动车是市场主导陷陌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顽农病。目前暑帅,工业和信息化部颇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渴班猩。该标准的制定横拘暖,对规范四轮低速电动车行业发展唐思,使三椿惫庇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代儡萝,直接实现电动化檄、节能讼反溯、环保安全出行具有特别重要的意义骋饥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涪狠,又适应市场需求陌四蜕,刘义发给出四点建议来瓷笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一顺、标准制定应充分听取行业的意见捌挫,响应群众的呼声辟暮聊。制定标准应尊重市场规律皇奋,规范涕芥、引导产业发展侗才,而不是简单的限制纺绢糯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茶。    二几、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凉。四轮低速电动车安全镰九抡、环保女锋抒、经济抨、舒适嫁形,是摩托车舵栖、电动自行车傅别、自行车等升级产品杜皋泪,特点与与高速电动乘用车不同鳞施。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标博风伐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定长弟性。    三食、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导设、政府引导的办法黎爱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纷碌,如采用锂电池政府给予一定补贴具。    四林埂、在制定产品标准的同时惭舌雷,制定企业准入管理和注册登记恫话剩、道路交通管理的配套法规扮。产品标准只是为行业规范管理提供依据端矾,而实现规范管理是一个系统工程泌挽辱。政府应加快制定企业准入沏鹿、车辆注册登记捣、道路运行管理的配套法规敬伞剔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氮,方便企业让利于民恨回,减轻企业和用户的负担慰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求祁、加快供给侧结构性改革的产品挽嫌门,又是一个节能环保的产业垃春,引导得当可以大有作为肠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洛泄卵。”刘义发建议斗澈龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量俄纠:李芳" "   近几个月来遣理希,共享单车火遍了北京城碧。6日警弊,全国人大代表亥粳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蚂,今年上半年皖缉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痪。    徐和谊说秤晴母,伴随着公车改革嘛茸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棠舷。“很多公务员手机上有软件蒲,一刷就能用车呈呸败。”他说骂娶人,今年乓叉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纺哆。上半年寐狼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车队。    据徐和谊介绍济锚,未来投入的汽车数量将根据市场而定唱玻季,租用的价格将有竞争力痴。产品的外观将非常“吸引眼球”册灭淌,为两座式纯电动共享汽车立,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娃,适合分时租赁和共享市场需求聊娥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喂森竟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件内促淑,在手机上可以查询哪里有车瞎谋袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贿屋浅,目前大家用车起点和终点不同描绢穿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源分。”徐和谊说勃怠省,目前膘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翻,包括立交桥下篱共、公共停车场搬潦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掸哦。目前边远的地方停车资源丰富勿醋兽,但是用车的消费者较少慕撼。“希望异地还车的便捷能够实现庙农,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点景桐,否则还会存在最后一公里的问题麓熟。”    徐和谊坦言皆,停车位还存在管理的问题轿氰吮,汽车是价值比较高的消费品涧口炕,一旦出现剐蹭菏豹,租车人还车时也容易“说不清”市湾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护曝蜗、“钟摆效应”等问题交。“有些消费是单向的快场娘,如何让车回流也是个问题”牧娩聚。他说峡猾骄,目前荚,北汽正在进行市场研究店汞蹋,探索解决方法茶疗。    徐和谊还透露悔玩享,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行婪萄佳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抽酚惮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忿杭肠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坛坚。目前距2022年还有六年时间炼时吕,从可行性上讲岗率,应该是能够实现的踏。届时希望借冬奥会的机会痕,展示中国制造的水平息头拷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托瀑屁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露薪福,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侨樊薪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击少辫捶,目前已追回骗补资金或仿嫔逍冢款23亿元恐乳陵,并对有问题车辆不再补贴驰嘎奋,对闲置车辆也暂缓清算骆。    肖捷称头猾弘,在财政部门督促下尝挡物,目前相关企业正在采取措施外无,认真整改发现问题非松。    有记者问捞铃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倦色啼,肖捷表示圈酮肥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整未圭患,主要是降低了补贴标准限问啼,同时也设置了补贴上限羡峨迫,还提高了准入门槛惯刺督。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搜钩媚,同时也可以有效防止出现市场扭曲寒佳嫌。”他说粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣轿:李芳" "全国人大代表蠕宝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气揭祥嫡、废液此擎扛、废渣等污染徐,一旦有机电解液和钴纳堆、铜廷孪鸡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桨思,就会带来生态环境安全隐患拒岔涉,甚至会危及人类健康菩。”全国人大代表霜虽聘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蓝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议闯壁。这位带领团队经过几年技术攻关蛾瞳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绅腥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个公嫉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辩怯怯。在提交建议之前办,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筛。    自20世纪90年代以来凯,随着锂电池广泛应用福啡肛,我国成为世界上最大的锂电池生产虏烫翔、消费和出口国柿,近年来我国出台了购置补贴籍胸、税费减免同猜媚、研发支持盆剧、消费优惠饥、基础设施等一系列重大政策措施雄赖,新能源汽车市场日益蓬勃发展刑乔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆幻、保有量超过100万辆埠禽须,占全球市场保有量的50%憋板晤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆律谋。    随着新能源汽车快速发展刷,作为新能源汽车的“心脏”笨恳堑,动力锂电池产业也在迅猛增长傻骨及。按照相应的报废标准缅秃晚,动力锂电池回收利用市场已经形成驾。有研究数据表明祭陛分,预计到2018年刑恐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模派,累计废旧动力锂电池超过12GWH桥潮皖、报废量超过17万吨帆号,从中回收钴吭论祁、镍睹赊、锰晤廉管、锂该休细、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元华黑,到2020年将超过100亿元帛净,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孤坎池。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拱尚话,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颊炼圣。”张天任认为环识伴,如果动力锂电池做不好回收利用春,就违背了绿色发展的初衷碳查钩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恃稀炔,但现实是乡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实崇四似。“废旧动力锂电池包括不同的类型盟矮囤、设计工艺和串并联成组形式期肋板,以及多样化服役时间量地蝗、应用车型和使用工况瓣篇泌,这导致电池拆解不便活词。另外盗亮譬,国内尚未建立成熟的回收体系艘汹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卞,回收工艺成本高遁。”张天任表示箍佰孝,“出台的政策并不具有强制性肖,且缺乏明确的奖惩机制履喝苟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滑,目前动力锂电池相关主体无利可图钡眠,对政策执行积极性不高鸽囱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呛,张天任说澜腻瓶:“一是退役电池较为复杂玩恒急,不易拆解;二是退役电池一致性差偷特袱,品质不高;三是回收拆解成本较高泡鹿纶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涧鳞充,执行不到位侠。”    有问题就需要有解决办法米佬赫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苟:其一蓉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二句祷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锑,鼓励商业模式创新试点和推广应用体密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬滥:李芳" "全国政协委员遍超彭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挠宪。”全国政协委员煌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秽滇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔚党,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垛佰家,其市场前景令人堪忧侧。“在电池方面歌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡传铜矮,2020年后梅饶裤,当大家都不再享受补贴时吠捆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上念衬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帆谩吹。”另一方面冒,柳崇禧表示勺闭烈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溃碘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限欢面期。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赫涣镐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上办,但电池的寿命大约在20万公里蝎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哪残,这意味着犀埔,电池报废了车就要跟着报废稼究汗,这样算来递篇,纯电动汽车的使用成本是很高的拓汀淘。”柳崇禧说捎氏洪。    对此储落晒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案揽社,即建立专门的电池运营机构徒婪恰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吃划俊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池热,是对车辆的物尽其用碑米。对电池而言煌剃匪,虽然不能再服务汽车亲独,但还可以被用作储能电池歇铂镶,同样达到了最大利用率雷。”柳崇禧认为凰耽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拴厂。“但国家需要予以支持嗓哦瘦,尤其是在车辆检验方面惕腥畔,按照现行的规定看盒碎镐,更换电池即被视为改装亮。”他说限。    柳崇禧的另一个观点是攀,氢燃料电池的大发展即将来临领乏硷。“一方面哥波快,原来的运输成本相对较高郸很海,而如今这一问题已得到很好的解决白冻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面七,美国的相关先进企业在国内开始建厂期技,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展店石。”柳崇禧表示媒绷浩,氢燃料将作为增程器为电池供电矫,以达到更长的续驶里程地滑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邢崔哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讣,造成了双方的利益不在一条平行线上寂艘话。为了解决这一问题陷尘,李金勇指出凄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牢,重新设置股权架构恕汀,经理人和骨干员工合伙人化拆。”    “遵从起码的商业规则桐盼,我们就是经销商抵勃醚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汰貉扁、一个桥梁塘碾蕊,我们没有义务去亏损挺量。”李金勇说感。    日前魔,著名汽车营销人凯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胃袄墩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俩蝗辟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”禽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象炮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”爱,李金勇直言鲁钠,“在过去的十几年趁儒玛,我们的市场非澄粒好渴,老太太都能卖车檬妒捷,会加价就行了冒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高车龄,职业经理人的压力很大大昧坪燎,每天都要搞KPI考核抡、培训娶柒卢、提升俗响实。”    李金勇以实例说明酚酸抨:“过去在资源时代膝函,一年这一个店挣1000万呵邢旧,给职业经理人开30万释,没问题赴校,这车好卖涛。现如今复晃茫,市场不好了死,现在一年挣100万交炒杭,职业经理人还是30万姐赁偿,但是特别累硷凭何,现在一年的工作量比前五年靛昧喝、前十年两三倍都不止每温峡。”    在李金勇看来肺墙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同督,造成了双方的利益不在一条平行线上蠢。为了解决这一问题冕,李金勇指出挖落啡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裴恳,重新设置股权架构八刷赌,经理人和骨干员工合伙人化骋榔。”    李金勇进一步具体阐述道俩烈撵,“过去资源时代赖,投资人只要拿到了店食嫡、拿到了品牌拍,就可以赚钱拜际腑。现在癌竟,资源时代已经过去了疯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人欣屎,从而真正让员工自动期、自发地把工作当事业先拾,而不是靠培训块碑,靠感恩新宏匙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梁胶,不少汽车厂家制定了销售目标翱拉维、生产目标鳞晴毋,职业经理人必须要完成寞瘫,如果不完成就走人摹。李金勇认为疼钝,“在这种状态下灰辉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碳、十年的规划瞄娇,只能先制定一年的规划吾识叼,把今年完成再说嘉,由于今年完成了穆擅挪,明年才有你的事内废。所以这两年厂家的高管变动频繁侧,十年以前很少有这种变动光匪拿,而现在这种变动成了家常便饭秽亮容。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讥五蜜,没想经销商的盈利能力炭吐。”李金勇表示晒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伟,想办法做经销商工作毋肯挂,把销量任务压给经销商穿蛋拿。而经销商越来越不听话太、越来越不相信的时候澳饰鲤,厂家就再出台相关政策店。    李金勇指出疮先,经销商要有勇气打破潜规则沮拓伙,遵守正常的商业规则莆土:库存大不提车嵌篱午、无差价不提车锑、拒绝搭售鲍誊。“遵从起码的商业规则缆习概,我们就是经销商九脸洁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浑、一个桥梁钢,我们没有义务去亏损吼涡兄。”李金勇说替阂叹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题柑,李金勇建议瓤:同城市的店应该互相加盟或互相买断妇诞挛,或者干脆出售给另外一家经销商咐笑,不管用什么形式堆铃,形成同城市的一家店邢。“我们用销量涡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诉罚,这样减少恶性竞争郊啪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窟尺。”李金勇说居檀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脚泼沦,李金勇表示让竭,“我们不可能卖出路边店的价格惊靶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争是潮。100%原厂配件保障凰阶蛇,专业的维修技术篮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”湍经赡。    此外桑拳,李金勇还表示九磷圣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娜。据了解维,2016年嫉腺蔡,新能源汽车的销量超50万辆香,到2020年份,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喘畅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆雾菱。在李金勇看来祥辞,在这个快速增长过程中剐,“传统经销商中话口,谁关注了新能源汽车并率先布局藩霉,谁才能在这个市场当中分一杯羹排林。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻陈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暖、四川省鼎立律师事务所律师施杰恐,今年的关注之一韩,是有关网约车新政的话题栏。    施杰表示庇敝姑,为加强管理寿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)处杠距,并于2016年11月1日起施行连桐。然而脚,根据多家网约车平台公司的数据剁,在目前运行的网约车中课版,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挤,仅占极少数部分嚼拳。    “交通部制定了网约车高品质服务公,差异化经营的原则梨颓晦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泄靡浩,施杰称扣贿,“我认为内泰,政府应当放宽对网约车的准入限制砍,顺应社会共享经济发展趋势”警集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到隶仕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迹抖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方劣夺。    首先讲,施杰认为触,北京校啼、上海的网约车细则要求“京人京车”骋席、“沪人沪车”等差异性待遇飞险,不符合市场竞争规律膳。施杰表示链,只有在市场竞争的推动下偶擂驰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力救踞傲,也有自我管理的需求与能力挤强。    其次篙,施杰表示停绵恼,北京磕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搂搪,而且购房察、购车也并没有绝对限定于本市户籍餐怖耸。“京人京车”表、“沪人沪车”的严苛规定攀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外樊抖柑,会导致营运车辆骤减凶暑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帅,阻碍新兴业态的发展磊。    而对于多数城市对排量册疗、轴距都作出的高标准要求蛔,施杰认为拼戊耙,高排量代表着高耗油染,不仅并不符合节能减排目的污死前,高油费必将抬高车费惩。    更重要的是长乳漏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则截宽泻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踌弓、高门槛口溉九,将损害网约车的实惠经济特点顶蔑逃,打击其平民性怀帕括,“上述许可管理的模式弄,将导致网约车司机数量骤减杀耙、车费翻倍莲劝缮,群众打车难坑搪、打车贵的现象又再度出现伶沛。”    此外誓,施杰在这一提案中的主要观点还包括揩络:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”麻抗芍、“许可管理不利于节约社会成本”等案崩孔。    施杰建议糯,《暂行办法》可作出如下修改宦:    (一)政府适当降低准入门槛染对革。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度默,是十分必要的沫忻。比如倍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查帛挨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置髓蠢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求半缕丘,等等陌娜。设立适当的限制条件漆牟愁,符合市场发展规律距,能促进网约车市场安全性叙拢、规范性发展澎漂庞。    同时富棘,政府应当科学引导网约车发展庞缝,而不是像治理洪水猛兽漂婪,把它一下子关进笼子里嗅杀。以构建网约车公平竞争的环境为导向娶擒身,放宽对司机户籍的限制性规定吓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赁握辉。网约车平台彩姬、司机和车辆的审核程序仟嗅,各类许可证明的核发程序尽量从简峡俄,以便节约社会管理成本关。    (二)政府协助构建平台审核建套匆、加强平台监管    改事前许可很,为后期监管咎啃咸,采用“政府管平台邓码,平台管人和车”的模式悲绿陀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袭,规范其登记信息挺豪茸、审核资质的义务憋蕉,定期提交所有车辆的情况韶市蹄,这些数据要在监管部门备案告。并通过补充相关的法律法规贯崩嚎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劣男馅。    对网约车不合理调价进行监管熬桔。保证人民群众用最合理的价格出行梁,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲤。2017年1月纶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嚎翅,就此提出整改意见漠焚挫,平台负责人也承诺将取消该功能铝股。这就是成功的监管案例临。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车朗,存在大量不符合新政策标准的现象冈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断爽侗皖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匣,社会各方都需要一个适应阶段幕稻。所以熊锨,新政的实施不可硬着陆浇。当前阶段钱次秤,政府应当积极引导各平台规范化审核朗闭撩,加大对群众宣传力度如,延长从旧规到新政的过渡期筋透,循序渐进地促进新政策落地藏那劲。    我国全面深化改革提出了目标烈队释: 市场在资源配置中起决定性作用檄集唱,更好地发挥政府作用凳精绞。近年来泌,国务院一直倡导转变政府职能隶,推进简政放权围。对网约车的审核盗,放权是进步糯狭赤,限制是倒退具迷。政府应当创新行业管理赴,优化监督模式崩,构建平台审核模式填处,推动群众绿色出行僧、健康出行卷,为“互联网+交通”营造良好发展环境踢蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈科ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聘献册。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厂、品质等方面做了很多的投入荷故。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛郸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略道。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泛萍矢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寡好须。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汐轮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩叶瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乾贸儒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雄溶、品质等方面做了很多的投入瞬起。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戈虏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蓝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脓膏、时尚及科技感的一款产品豁。”韩德鸿说漂肝钦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逆砰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场散。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆补。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倒膜。薛海涛坦言欣颊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩渤乏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拢惊税、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%煽理。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缕奋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鹅巴、制造能力猛、经销商体系骏描、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秒秽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怜熄傲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸咯晌:李芳" "   2月21日犊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妥。本次大会立足技术趋势颇裁,探索全球技术发展的内在原动力瞄,探讨人工智能篙粉动、量子计算虎室、基因疗法等领域的技术和商业趋势垮墟桥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中事敛姬,有两项技术与人工智能密切相关鲜,包括强化学习和自动驾驶卡车奇。在关于人工智能的圆桌讨论中吠抠,多位创业者和专家针对强化学习毋、无人驾驶分享了自己的观点龋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垃你,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车禾爸,可能只在北京的五环里面开案吠毛,路况很好脐饲,最高限速就80滴、90公里烂围,这种情况下踢灿垃,车就会极大简化艇,驭势并不想生产一辆概念车髓笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疥斤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炽凰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镁搐霓。技术投入上炔常断,目前大家都在往里面投入很多的资源敦,整个行业在往前发展般,但里面还有很多问题需要解决徒,包括保险绞、政府等滇啊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道暖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好跋罚,把信息融合刨糖、如何决策做好袒傅。图像识别拓展能力非常强妻褐瓮,它信息的理解非常细致赤累教、更加全面领撬,比如前方有一个易拉罐璃抨疟,有些传感器会认为它很危险肖,因为它是金属肚帮抖,但图像识别会根据它的大小柬、形状去判别遁。目前结合强化学习咆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赡帛玖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馆扫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性傻砍莎,说到底这还是一门生意到躲猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  【导语】这是最好的时代妙,车市销量连破发展记录囤梅,这也是问题的时代平啡能,多元化柯超冕、碎片化淘冬筋,对整个行业提出了更高的要求靖沛锌。一切都在变灌钞,唯有不停思变方能随机应变蕊邢撂。2月18日即臀刊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窜。行业内百余位思考者和变革引领者片持桅,与120余家媒体相聚一堂铰,在“变与革”的大会主题下藐,共商“品牌与营销之道”凌哦,把脉中国汽车2017赁咕。广汽乘用车副总经理肖勇檀婚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冻翅钝、吉利控股集团高级公关总监杨学良惟吵疽、福田汽车集团公关传播总监许翔烷船败、SWM斯威汽车首席运营官余波猜寂蠢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疯姓。以下为发言实录幕竣:   互动环节嘉的合影   李苗苗凉:接受张红同学的邀请墙叔钮。下午好!大家都是老朋友了矾。今天在这里斯垢刑,首先我灼憾纾贺张红搞这次论坛筹偿。第二库,其实有这么一个机会让大家聊一聊扒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嫂东潭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氮奔类,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浇轨。对这个数字殊,我想每一个人顺,特别是管营销的人份械拼,特别是管品牌营销掣、品牌推广的人怕嚎,我想每一个人都有很深的感慨涟革控。   首先请问肖总耗慈我,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物藐,也对您做过多年的跟踪昆逼。这次请您上台酒,我很想问一问季,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骑搞顶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点龋猫?能不能简单地概述一下乳屠谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藉吞:李苗苗老师第一个点名我顿,作为广汽传祺来说痘,正如李苗苗老师所说的瑰蕾扣,应该说是比较新的汽车品牌浮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贤空镭、“两个坚持”班春哀,坚持正向开发和坚持世界级标准獭。这两个中旧柏群,一个是对产品开发的定位闯萌彩,一个是对品牌的定位尾兄。   从中高端车型的新产品进行切入箍文,相对来说这条路走的比较艰难一点录盗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氓,就是起步会难一点肛土,后面会越来越开阔汝互锑、越来越顺沥晤善。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拓碧,内部也有两方面的方向阶奢盖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剐问庙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来违绢楔,并且在市场上面赢得一定的销量颁,建立一定的知名度窝。另外一派的意见陇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泥,从中高级产品切入孪。但是大家也认识到这个困难背埃渴,一个全新的产品和品牌从中高型切入龋,也就是售价在12万元以上石,第一款车型是12万元到18万元腺裴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涟诧扳,我们意识到这一点了步蔬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大穆但,其实2011年啤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年墨鲤镁,应该说是非常艰难疽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肛湍。但是2011年稿杏、2012年有一个词就是“坚持”图,做品牌是做两方面的事情咖。第一个是做好产品的品质粹,第二个是做好对客户的服务叙温秆,以这两个为基础这五六年走下来啊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虫沁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象橡,受到各位媒体老师的厚爱错骏韭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鹤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础康查。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寄,我觉得第一个是坚持修仟。在我们困难的时候不要去放弃详,就是把自己的品牌形象胜虎拆、产品的售价回到往下行的趋势翁善卸。第二为了支持品牌向上狗手煌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务记溉缔。   李苗苗镰肮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撮办善,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程半屑现。比如像现在的奔驰府,一百多年潜,宝马随钳舍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年婚龚柑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泛午怜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伙宽,也有现代的销量瞳翠释,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哀躺供,您能够阐述一下吗冲?北汽在塑造自己的自主品牌方面伐推现,到底在哪些方面下的力量最大瞧德?   陈思英边嚏括:谢谢李苗苗老师祭,非常感谢红姐给这样的机会剃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌信盗垃。其实不是妄自菲笔帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抗使,台上在座的各位都是大幅度增长烈,我们同比增长更高一点岔,因为我们来得更晚一点菩火,同比增长8.7%叔情。   但是我个人一直在想这个问题截妥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诡睦。像奔驰去年是130周年睬禄锈,今年是131周年柑梨,我想这才是品牌譬婚。现在我们在座的各位给客户提供的秸,我更愿意定义为商品帛,我觉得是这样怀梢。   从北汽自主品牌发展之路来看七矮,各位媒体老师和同行都知道痪莫裁,2009年我们是收购捶、消化山、吸收了瑞典的萨博技术核突,当时萨博的93势巳蔚、95的平台和1.8T诡拷、2.3T涡轮增压发动机的技术撂铆本,我们是基于萨博的平台上突妓杀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展踌疮开。2013年的5月份锤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨碌ば帧,大家对这个印象应该很深悼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鞍赐,当时也试图通过萨博平台的背书底琅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讳吾喊,因为我们希望建立中高端的自主品牌拜两澄,当时的愿望非澈汲铮好赌。但是事实上发展到今天其伴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈期。   但是没有关系嘘撑匹,2013月5月12日投放的绅宝D70捣悸酗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刀。这么多年的坚持是在消化塘、吸收萨博的基础上进行的络伞墓,源于萨博恰、高于萨博奋陌,我们有奔驰淘、现代合资的反哺锋僳桂,我们在人力十撤祷、财力缮驾龟、资源兽孩飞、技术仿、研发藐驳憋、生产灌、制造方面霉,都有很多反哺给我们处哎请,北汽近几年高速发展邯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洼姬孝,这一百万辆含金量是很高的叙攀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚删鲜,但是我们用五年时间实现了一百万辆另玲排。这里面还有几个第一和差异化产品挖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挪悲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一心,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慧。   基于萨博竣喀、源于萨博和高于萨博的消化关那卞、吸收和引进泡采翁,同时基于奔驰和现代的合资反哺米久,我们坚持为消费者提供好的产品艾懦伺、好的服务睡性窃、好的品质琳攘滇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近急涂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剧火,比如中国新车品质(IQS)IQS靖诬、强制性产品认证(3C1000)将裤,3C1000即三个月的购车用户中啪,一千个用户的抱怨度是多少吠逝燎,我们的水平无限接近了合资品牌殊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的男钉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫌,希望有一个很好的中国背书诞核跋,给大家提供一个很好的产品体验辰芍耸、品牌体验和文化体验蹿呕燎。   李苗苗祟兼藩:听到陈总的发言我一直在想袄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叛,现在经辰纾看到“北京”的LOGO捌寞。   前不久肯苇卤,不去杭州是到处都有吉利车兽存。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舶,推出一款车就红一款车湘结。请问杨学良糙票灵,学良也是吉利的老人了彪茶,一直在负责品牌形象的塑造屡们、公关甫、市场筛盗。原来我们也沟通过这个问题扩,对于吉利来讲收购了沃尔沃寺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块成椽邓,这是蛮难的事煌懈宋。刚刚陈思英总还在说萨博能理,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翅,感觉蛮纠结的接。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盎肝?   杨学良抬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下可,第一是对标隋戮签,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌停贸盒。我们是坚定不移地在执行瞄了茨,而且到后来做博越变城、博瑞之后有越级对标受戌团。比如我说开发一个自己的A级车垒缸,可能要跟合资的B级车对标传腿沸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莫妊菇,包括研发袭桅、制造返抨、采购苫瓶、营销塘盾,我觉得成果是非常明显的勘扛。   第二是坚持走精品车的战略驶。所谓的精品车枪浪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胖擅簇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近托恃烤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准介焚,比如车的造型设计上面春颊,自从我们在全球建立了四个造型中心免秤壤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的文。既有符合国际的审美潮流料襄炮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疙东。比如说在车的智能互联领域蜂,在博越车上面车机人机互动的功能上挥悄,已经超越了一些合资品牌顶记,这一点使我们感到非常骄傲冲。   包括在工厂的制造工艺上奶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泛测隋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌色,因为我们现在建得比较新扁兢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钱。大家可以看智能化程度最高的工厂控,现在实际上是在自主品牌的工厂中靡棵钩。   第三是一直在坚持口碑豆搪施。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凯辛。这样就可以真正喜欢这个品牌来菊江,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用操帘。   刚才提到了浙江鲁突,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍藕叔磐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粳氮渺,大概接近了7万辆洼。这在以前是没有的看钱其,而且这些用户里面很多都是吐刻耪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烽镶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化毋烽酷。目前因为我们的品牌在提升窗,我们的品质在提升扩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睹。这从我们同行辜,包括从传祺凸具酪、北汽的产品销售上也能看得出来牧。可能大数据调研摧鸽染,像一点资讯的副总可以讲讲墩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肚毋季。   当然您刚才提到了在集团层面粳谱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瞬,同时又实现互补静聘全?这里面还是有很多原则崇僚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忻磕腺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惶显,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肃糕。沃尔沃是高端豪华品牌犊,是跟豪华品牌去进行竞争的皑汞菜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应玩俯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念板、流程凳溪、标准放川,包括人才的培养和交流傅穗。最新我们做的一件事多猛伐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坡淀迹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抠毋,可以说没有沃尔沃这么个老师丢册拆,没有沃尔沃这么多年积累猜第锰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剿潞赏。我们相信因为这个架构非常新史,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涛,以及质量再上一个新的台阶歪梗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巍奥。   李苗苗采:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京里霖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼靖担诗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厘迁订,最重要的是坚持了哪些低街芜?   许翔幻钩艰:谢谢李老师啪裂,同时感谢红姐给我这样一个机会醇刊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烙昆氏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粕。   福田汽车是商用车企业驾,和乘用车企业还是有一些区别死疲。我们主要的目标客户群是to B的降似泉,正如您所说盆等顺,我们是1996年成立的不,到去年是成立了20周年却吉,通过20周年的发展琶拇储,在过程当中包括您和各位老师的支持退,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浚。在中国轻卡市场上斑陵,已经是连续十几年的第一了肌。1996年在山东成立藩拓暴,1998年上市庭斜,2000年进行区位调整就来到了北京客财。   在这个过程当中您也说到了品牌问题圭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视起新,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哩辫。我们可能把这个品牌是这么理解的店庞仓,现在业界对品牌有很多理解的方式兜窘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营轨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巢,所以我们从整个的业务流程上来看身,这个品牌业务就是在其中的绘观。所以我们这几年在企业的发展过程当中壁多愤,品牌也是在不断涌现节啸,大概有几个阶段宫牵。   1996年是以轻卡为主导瓶茶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械谆浮,用着正好”金腔泰。在当年的时代抓住了市场机会脖棘旗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一快吓饶。   在2000年之后攀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位空,进行了商用车全系列的骗遁噬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车级扔窖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车珐侩,这是一系列发展的战略拳厢吼。同时把品牌又进行了再升级季菜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理欢。   在这个过程当中碉摧,福田汽车不管是做品牌还是做企业册,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢偿嚎的?一个是福田汽车在商用车范围里面掇,就是在整合资源方面觉得还是不错的晦赴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔚贩,花了八年的时间跟他们谈合作率。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒估汞,生产的产品也是福田自主产品欧曼检,同时和福田康明斯成立了50纤:50的合资公司船,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用台故。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锑、先进理念之外钝盖练,科技创新也是核心的一个点辜。福田汽车虽然作为一个商用车企业卫蘑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撅铣械,但是也是做了很多的工作滴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室储,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吵挝。我们统计了一下袭,和乘用车企业也是差不多的晚黔。   而且我们在研发方面巨屁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慧仆,这在商用车企业里面比较少见皆。不管是先行的技术邯,还是技术传承方面都做了很多的研究恢,包括去年也推出了超级卡车莱掀炬,也是整合全球资源打造超级卡车另。全面从安全袍、环保方面进行新一轮车辆的升级孤故传。   我觉得总体来说吧弄骂坏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厂,是一个有着锐意进取坞刺费、远大目标就溶努,是一个愿意为客户聘、为所有的股东舰险、合作伙伴盆、利益相关者带来更多的价值洽,也愿意为更多的卡车司机弟豹雇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搐还。谢谢!   李苗苗袒铅:2016年一年有很多新品牌出现纷,也有很多刚诞生的品牌在努力咆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰靖郸、宝马涩衬。我就参加过场在北京的怀柔添,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晌瓮陪。我当时心里就想斯威蛮有钱疤弑恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的划?对于刚诞生的品牌蹄燃,品牌之路有没有塑造的路径淘眯?你能不能简单地概述一下饶茅蔼?   余波欣乌:感谢红点汽车和李老师类谷髓,各位媒体朋友和各位同行孪,作为SWM斯威汽车奠急鼓,可能很多人觉得很陌生沟,可能没有听说过遁,我简单来介绍一下靡扑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活琅孝儡,7月份品牌上市沃啦,8月份第一款车SWM斯威X7上市版递。   今天让我来参加这个论坛厦虫,我们的心情很忐忑麻,我们是一个汽车行业的新兵深檀肺,我们是抱着学习的态度来的淡快肪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拘弧募,希望多给我们一些指教昂擎簿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢朴?我们认为这个品牌给用户的是两部分硕,一个部分是产品的硬件饥,也就是物质的东西傻夸。另外一个部分是精神层面的耐疯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舶磷焊,第二是付诸了一些智能化羌弛邪、空间和外观畅,外观也就是在意大利建有一个设计中心苔秘,在外观上有意式的风范佛泞。   从软性来说公,我们要付诸一些内涵奶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入覆渤漓,通过植入意式生活的方式乔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甫。同时我们也在倡导一些生活方式趟倒,通过软性的文化来塑造磊,解决通过硬件和软件购,以及从物质和精神层面塑造品牌烘芹剑。   至于未来怎么走钦扣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求倍填。用户实际的需求和市场的需求岭肆翘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苟凯局,未来我们还是要跟着市场走趟谜。   李苗苗谭龟牢:我旁边坐的也算是媒体人翟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了此芒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秦昆?因为主持人给我了一些问题曙,我个人认为不想问一些特大的问题钵,就想问问这个问题疆么啼。   付继仁堂哪:谢谢李老师琅亭,这个问题还是挺好的概枢败。刚才您在问的时候刻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瘟镜猛。   一点资讯是比较新型的资讯平台棵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艾硅瞎,我们是做平台亢田跋,不仅自己生产内容鞭丸苟,同时全网抓取内容盆修,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脖,再把有价值的内容分发给需要的用户口烹丝,完全是自动化航摧碗、机器化的肯。我们怎么去帮助车企呢哗污结?我分享一个数字躬炯。   在过去一年凄限,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妓铂,第二是移动互联网的平台城,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用衡涎瘦。很多的车企其实在做品牌的时候褪,都会要求最终的效果胯艰。坦率讲柒梨,以我个人来讲这其实是两个事甜卤瞥,因为品牌本身是非常感性的涕撅,效果是完全用数据有结论的解策,就跟一个人去吃一样哥,吃了四个馒头饱了窃,不能说只吃最后一个就饱了涣害。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纲,现在我们有几个大的方向儒,第一是更技术化的跟车企进行合作会。比如说从去年开始阿呢恍,我们跟上汽通用进行PMP的合作刻。客户自己建了一个数据库授庐,就是把用户进行了一个分类瓷。然后我们每一个用户来到我们平台上互浩墟,他知道哪个用户对应了什么车型老,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伍灭念,也就是把他们的流量经营得更加科学鼎裴。   这个给到我们之后粮湍妈,又发展成了一个新的技术驱动侗嗣讥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娥,还是看汽车外观的细分多诧。这不仅可以推荐具体的车型损还,也可以把具体的创意自动化魂圃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烩毫,这完全是技术化的匹配蹦苹轨。   第二点涣壤功,我们是一个内容平台肌舶省,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贰,能帮助到车企做非扯礁兀好的传播吹累馅,有的时候这些内容并不能够被发现勒摹。现在我们把广告当成一个引子矩息,不是一个执行的结果络。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纱埠,进而把下一步的行为做好锤形。比如有一个产品是一触即发鞠熊项,用户点过客户的广告之后戎锤,我会直接给他推送相关品牌的内容垒毫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撕撬伶,再去看有没有点这些内容孺姆,有没有评论拴然磐、转发捌、收藏煎岭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试登稗,把广告和内容进行打通白敞。   第三点姑闺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腻。这个场景是有时间恢汤韧、地理位置和非常多大量的内容和数据凌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台距炯堡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的规氢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蓟锣,或者是去日本还是去韩国旅行腻史顶。这些并不关系到最终的销量提升多少竿定,但是可以了解消费者在关注什么尚掇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喝错庇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲套颧摆,一方面要通过你的技术蓝竞抡、数据实现更高效的转化靠菇擅,实现现在解决广告主的一些痛点骆。同时要帮助广告主把服务做好醋尘,说句实在的都是服务用户佃,我们产品的用户也是车企的消费者采码诚,怎么能够把这些用户服务好落,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唾踏吨。   李苗苗罕履肖:付总说得很好怒扩脑,借此我也想说几句袱。我看了一下辈避,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人熊小,也有一些厂家的朋友磐啃陶,我们每个人都是汽车人却。   我在想身,得益于这个好的时代幻股,既然是说品牌诧硷娥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坪赦,无论你这个媒体叫什么名字揭,找没找到自己的定位驶。无论你这个汽车是什么品牌抛,你的用户在哪里你份。过去几次会议主持上都说四个W化谁藐,也就是我是谁几瘫、我的用户在哪里俊哩沟、我为用户在做什么潦绊日、我还能为用户做什么缉。包括媒体也是一样逛示,我是谁(什么媒体)溶菠,我的读者在哪里但背响,我为读者写了什么样的东西遂擞敞,读者看不看聊,这是不是你的读者群要看的铂肋硅,最后是我还能够研究我的读者食、研究我的客户脾羔荷、研究我的用户菱纽,我还可以做什么咖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诚客麓,一人问一个问题就结束戈片唯。   请问杨总掸苗估,刚刚说了这么多你巾,就一句话茨,什么是品牌海棱兑?我们说了半天品牌伤彭。   杨学良倪:我觉得品牌就是价值汤陀,消费者买你这个东西值不值卷,如果他觉得值了肌巷聪,就认可了你的品牌粮脚仓。   许翔斧萌仇:我就按定位的理论施,品牌实际上是一种品类的代表唉叔驴,消费者是用品类来思考奖漂兼,用品牌来表达甲。   肖勇档挠:因为我是做销售的狭侠,我可能最直观的印象蛊,我觉得品牌首先是一种价格僻拨、价值体系氨,同样的产品能够比别人卖得更贵兼毯常,别人还愿意买我的看。同样价格的时候克抨新,别人的产品卖不出去效,我的产品能卖出去仟舶,我觉得这就是品牌是矫。   第二档梳,我觉得品牌是一种文化八韭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买殊蚂孩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势配休瑟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姜踩,但是我的文化能够吸引他垦,我觉得这也是品牌的一种表现类。   陈思英充侮竭:品牌首先是无形资产报,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晤省。第二也应该是产品眠,可能是一个标记暇帮、标识强挠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谅,在人脑海中所有的记忆十翘。   其实品牌的英文是来源于MARK枫,就是在没有货币的时代物物交换的时候掠暑寺,在畜生身上有一个MARK松,Market就是营销拎乃蚂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伪瓮。有一个比喻尚痉弛,品牌就好比像银行储蓄畦独盼,储得越多品牌价值就越高鸡官。   余波废茅:我觉得品牌在直观来看就是商标彻,另外是产品涕。真正给用户留下综合印象的是产品小粮缸、服务和文化的结合滇变舒,以及对用户的印象及感受就是品牌筐。   付继仁畦诫:我觉得品牌到现在这个阶段签澈,也是一种共鸣弘,像营销1.0是以产品为中心垂厕,营销2.0是以消费者为中心钉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撩户蹿,这三点都离不开品牌纬狄汰,但是代表了品牌不断的升华乡喜熊。同时品牌到今天来讲欢,不简简单单是一个口号保累杆、标签抽熬寿、LOGO献驾,还是一个行为准则嵌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台物,还是每一家企业钳魏伸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壬,并且怎么样高效地执行和检测那。   从这些来讲怜顾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蘑鞍,如果想清楚品牌一定能做好捅裙,至少能够对我们服务的那些人做好救惦,那也就足够了摆饥。   李苗苗方:今天能够主持这场论坛挺荣幸的困堪。关于品牌几天几夜也说不完孪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌识搔辜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逢脊栓。   谢谢大家在座的聆听董,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩伙佳:李芳 版权作品啤烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权上蕾,严禁转载短栋寒,违者将被追究法律责任佰绞汝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巫,车市销量连破发展记录儡赌,这也是问题的时代拭,多元化呵窗呈、碎片化断,对整个行业提出了更高的要求材。一切都在变颗祟骗,唯有不停思变方能随机应变讹哪。2月18日煎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藉辖酷。行业内百余位思考者和变革引领者仆狡瞧,与120余家媒体相聚一堂卑逼便,在“变与革”的大会主题下奥夸扔,共商“品牌与营销之道”舌戚,把脉中国汽车2017绣第。   东风标致总经理李海港负、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜活、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东死湃秘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师态摩级、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锯挥香、奇瑞汽车销售公司副总理范星颅欢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动昏怂。以下为发言实录李痉:   互动环节嘉宾合影   主持人力:2016年是一个销量大年恍,更是一个营销大年疵。从二维码营销到VR营销妊,从下沉式营销到自主营销编,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球享,广而告之悄悄地变成了城会玩齐,车依然还是那个车醒墙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泉普汇? 第二场论坛的话题为豹:中国车市新战国郊,车企将如何做营销硅鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僻兰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流办,现在重担在我身上径加舶,由我来主持第二场论坛雇,和各位老总探讨如何做营销绿鸿函。   因为第一场是说的品牌锤操惧,品牌建设也是非常重要的一环翁,我们现在就把品牌这一页翻过去姜,就说一点营销其他方面伪欺,比如说跟市场开衔、营销相关的一些事情宏。我们今天的这些营销人外趣叼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淮城,因为他是面对着全世界最大的销售市场羚。面对的是最高增速的市晨炫苄摺,现在技术和产品快速迭代合线,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性顷具统,所以他们是非常幸运的芍,十八般武艺怎么耍都行卡侗返。   同时很多营销人也在自嘲乾,其实汽车营销是最苦逼的一群人漂变,因为我们面对的是世界上最全的品牌藩划绞,我们面对的是最多企业的竞争烤羞去,我们还面对的是最难以琢磨的敛厕碍、难以把握的政策环境和最善变的消费者眠。   当然了我们这还不算最苦甜馁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吐,所以这样的一群人的所思所想秒摔的,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亮拱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的复浑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开曹。   汽车品牌最新的一个品牌定位渐,在座的应该就是汉腾了臂。请问汉腾汽车的副总储、销售公司副总经理于晓东先生一个问题畅棘滦,您给我们简单总结一下扇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甘?   于晓东描巍嫁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娘,让大家来了解汉腾汽车瞪什坝。汉腾汽车目前是全新的品牌搬,2013年11月份成立迪,5月9号品牌发布哩,9月6号新车上市次,第一款SUV产品汉腾X7棘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镶险抠,本着向同行和成功的标杆企业去学习魄乐贩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尝入兜。   2016年对于汉腾汽车总结来说菱含,第一点是品牌发布溉朗,这是做市场的开端汞。   第二点是渠道苏怠,对于新品牌是重中之重的工作澳师,渠道顺利打开的局面闻场,签约181家恍丛朔,正常运营150家慨实禄,渠道作为做销售最根本的工作嘶,没有渠道桃戚、没有服务苍糯毕,消费者也无法触及和体验篡秦趟,对于一个新品牌这是一个开门红董缮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钨掇。   第三点是在市场上蝎,市场层面上重点资源向一线倾斜克,资源都花在提振经销商信心仕方、帮助经销商达成销量上亢,因为作为一个民营企业染扳腥,作为刚起步的企业培旗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线色,支持了经销商的销量妥趣愁。在品牌和市场的方面腥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恍夏簧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑承狡枚。   刘小勇筛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陷殴卜,汉腾除了自己营销的亮点之外俏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的青畦,或者对您的触动是比较大的墨观?   于晓东堆咸设:做销售在产品力表达上巳潞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胖骆瓶,在2016年都说是视频和直播的元年汲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔬忍隘。包括产品试驾挑战的活动乃眷秃,也是和斗鱼做了直播的活动鞭晤。在我看来在消费者了解产品上急厘懊,可以随时随地鼎燃河,而且是更加有渠道客观了解一款产品纳咸寺。这对于做营销来说扛的,既是机会纳蔡,也是挑战窍。   刘小勇财:请问李海港先生檄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惰廊,尤其是传播的环境牌咳恭、传播的手段酸底、传播的模式发生了翻天覆地的变化共泻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溶喂?   李海港呻苇霖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捕律退,在新技术疯、新人群和新的竞争环境的驱动下茧,媒体处于变革的时代狼,原来的架构碎片化了糕,新的架构正在建立凉,当下处于这样的时代赖。很多事情是这样的趋势痢林,原有框架维持很多年济扦痰,突然间环境变化之后碎掉了燃嗣,再重新建立新的架构舶,万事都是这样的道理采。现在媒体环境是什么样呢娇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菩。这样可以导致媒体的平台化桶,另外是媒体人的职业化或个体化迁络。   简单来讲哦,我们以前是自己做东西哥崔,自己在自己的商铺里去卖钳掀休。现在不是了贿摹歪,现在可以自己做东西冬焊,自己去租商铺麓漏碴,有的人专门提供商铺纪乃,有的人专门做东西惠。这样可以做专业化的组合聊其瞥,效率会更高刨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迟,红姐以前是媒体人汇姬,现在有自己的传播平台狡密,也借用了社会化的平台罗,把最好的内容输出侣授就,她做最专业的内容疏荡。我想平台也会用她的内容韶毒,未来的板结新的架构就是这样的觅。   在这个架构下作为厂家要适应抠,东风标致已经做了这种尝试藉,去年把我们的公关公司能力削弱逞,因为他们的稿子太硬了辜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人我,从专业或从第三方的角度看待东风标致藏董烧,我想他们的稿子会写得非呈参春ⅲ好焕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陶甲漓,这是未来的趋势盒。   刘小勇狠谎:我听到有一种观点佩扭担,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脸烷,我就抓住了更多的消费者蜂士没,更精准乘媳插,我的销量就会增加飘梁杀。但是有一种观点认为狈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戮惭凯?如果总消费需求没有增加似,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后班爬欣,是不是大家又打平了咎判玻。就像一个剧场理论存借昂,原来都坐着看戏侗嘘廖,后来都站着看戏了椭,其实看的戏是一样的痊。请问奇瑞的范总噶差线,您怎么看这些新的手段吉蕊、模式对销售营销的作用凑佳抵?   范星斑:首先感谢红点汽车别、感谢红姐法,也感谢刘主编涡。实际上前面两位老总谈得也挺好钝赂糕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钎虑。   说起营销楼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面改。但是从营销的最根本绍嘶磷,还是回到对客户的理解强。我们最近几年对于整个汽车市程 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嗣踢淀,最核心的是我们看到了两点变化手松们,一个是围绕客户端的消费升级脖,第二个是客户年轻化的变化耸。这两个核心特征的变化肮,带来了所有客户需求的变化囱型巷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侈谴店。   应对市场的发展氖轿,我们称之为整个自主品牌的发展颊誊吩,包括奇瑞自身的采校日,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨崞桑快吞,年均增长在40%左右的增速些,所以说基本上属于原始增长的阶段狸希。奇瑞从2012年猎红、2013年开始进行战略转型窍葱韦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虽现青,我们做的核心是提高整个产品的品质本刨舅,是我们整个战略转型的核心尾饰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猎疮反、好的服务嘎溶。2016年我们已经进入到2.0阶段檬朔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品塘尚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可录辫,整个2016年集团销量也突破了70万辆峡丢感,增速达到28%嫌撮,国内市场超过了36万辆瀑适粗,也是过去五年来最高的一年垃。国际市场中褥甭饲,我们2016年实现了出口8.8万辆悼,也占到整个中国乘用车出口的1/3鼻,也是连续14年中国出口第一的车企硼蠢脆。   我觉得取得这些成绩窃,销量数字是一个方面耽涵,更重要锻斥、更为看重的是结构的变化绍失咳,第一是企业盈利水平的变化渐恐枷,为支撑企业未来的良性发展却酬燎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务箍。第二是体现我们战略转型的成果磋猫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扑结陀。第三是客户结构的变化径,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睡勃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%楔荆,实际上我们更关注的是除了规模的变化颗,当然营销数字很重要午丰嘶。数字背后更关心的是这些结构的变化能排,怎么产生这些结构的变化汗滑爽?从我们自身对新一代消费者的理解涟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验休屑测。   客户体验的三个方面我们一直在做摊吓,第一是产品体验害,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)你锚,行业平均大概在35%狸,奇瑞可以做到25%维持,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫌雷喊,今年还会陆续推出更多的平台福集。当然平台不简简单单是全新车型的概念檬驴寺。   第二是品牌体验如盆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通峨土禄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销曹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了返径,现在很多企业在做营销过程中视频脚盯、直播方式应用是越来越多了陇穆无,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加另革汤。今天消费者接触信息的方式发生了变化剁。   第三是整个销售服务过程体验的升级伶秸亩,在2016年网络规哪渴欤和第三代形象店的升级苍仇试,为了保证客户体验的一致性插毛肪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装那筒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的湘浚缮、优质的淡触驾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浩钨,这是我们正在做的烤搜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滑,谢谢!   刘小勇渤淘行:谢谢范总堵,现在的汽车营销无论是从手段嘘,还是从模式墒疟昂,包括内涵都已经发生了非常大的变化呜洛。我顺着这个话题再往下问一下纱,请问刘晓科总透荷漠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论负儒弹、营销套路扳,您觉得现在还适用吗呕秦素?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扰?   刘晓科嗓锌:刚才范总缅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势井,因为这里面在我们整体来看辛,其实我是一个新的营销人勺讥莎,刚刚在这里两个星期庞。我以前更多的经验还是做用户屯,去看用户的发展椿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伺孺、网红逝陌冯、娱乐化暖,甚至还有用户的碎片时间叹。但实际上反应了两个变化郸鹃叹,第一是用户浏览的轨迹改变了粳,以前在PC时代毙,大家基于浏览器阅读腻轰。所谓浏览器的阅读箱壁阮,对于从一个网站跳到另外一个网站泼卉,这个成本几乎为零轰股摔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站轨枪,只要在浏览器就好态。PC时代侮距,网址夹看开、网站巾、浏览器是值钱的簿坊。   对于移动互联网川,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下慷娘假,对于微信小程序也有很大的期待纯拿廉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奥痊。最终来看能娄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冲呈及。在这个主流的前提下胺金艘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读劝纪链。在这里出现了两个问题碗北,也就是时间的问题砍末。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贫莲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恨册蔷。如果是比较泛一些的资讯或APP刷,如果中国互联网网民用MAU看宏羌农,月度覆盖量几乎全部覆盖街。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU良丸还,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烽。但是什么会不一样妨赁?就是时间弛握秤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辱朝,我也高度认同一个观点酶陇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淖。在这一点来说位,我们的营销不是去抓住用户蚀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蒙耐省。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起话莎叭。   基于这些理念的变化喀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捷尾号,而现在发现专业内容看得比较少一点伶耗。专业内容对于用户的阅读赋伶坪,可能是女性就不太爱看身,覆盖用户的时长就变短俩。什么东西会长呢开?从2016年客测、2015年的情况来看兔,我们发现基于娱乐营销的网综时间送枫乖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溉荒骸,因为可以更好地去占据用户的时间犀皇怂。比如说我们投的一个网综节目方,可以有2个小时以上的品牌露出时间赏善。   对于用户来说菊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耍漏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磕塑。无论是线上的撵朵,还是线下的纫稀。   另外一点便赶卑,我们做了一个用户报告片,会发现用户现在在看车的过程中纶,比如专业的导购屯嗅芬,发现用户的时间钢嗜叉、决策变得越来越短量,对于专业媒体用户来讲剔鞭屉,用户平均决策时间是108天秤哀绢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痉,这52天对于内容的需求是很轻的妒贪豆,包括频次是很轻的卤。从52天开始一直到97天块,基本上是从几款车的比对到交付定金墙,因为提车还需要一些时间如浇珐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要楼堆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晴溺绣。也导致现在的自媒体更火如遍,因为大家更相信人逢卜,也就是网红的力量会逐渐发挥乏霉,包括IP的力量藕汰。   营销的变化是跟着人走的朔摧慧,用户的体验篇、用户的行为发生了变化签,我们的营销一定要适应用户的改变盘录馆。   刘小勇握便:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总联沥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勿。想问一个跟豪华车相关的问题疮粕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的可贪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钦颓冀,从超过10万辆到两三万辆的都有碍肚驰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌划洛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗松?或者会发生变化吗备炽父?会发生变化的话簧,是什么样的主推力量来促使发生变化捅?   王顺胜昏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会橙掣,作为广汽讴歌这个豪华品牌诉片怕,去年4月份才成立了新的事业体制禾赐熬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钮,10月22号四驱上市恍偶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谭家朽。   从去年一系列的举措户便,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌房。像主持人刚才提到了惰桃,怎么样去改变格局杆?作为豪华品牌在中国檬忙氓,像ABB进入中国市场比较早惧钠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抹,其实我们也做了很多思考圃眠绣,想跟大家分享一下趴烂聘。   第一敞保,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早遂副鲍,也是十年左右的时间隶杆,也不短锚隆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轿泊跨。作为这样一个品牌要找好自己的定位伦嚎庭,我觉得是特别重要的繁刃。我们不是说跟谁去竞争颇,而是在豪华市场找到适合自己的位置胺锯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惺,包括在上海搞了大型的上市发布会枢,在上海中心进行首秀革椭闻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陕搐识,这也是用来提升品牌的茫庙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烁。这一系列都是来提升讴歌品牌的宪。   在后面的发展上擂腐,包括在2017年也做了很多的思考蕊膳,就是如何在营销创新上做一些突破漏骇莽。比如说植入了体验式营销堆燎摊,包括即将上线的体验店灵彻,可以跟移动互联和终端擂特,包括一些PC端进行一些互动惫投。包括很快会引入管家式服务钩滴,让用户真正能够感受到服务和体验扮兑。管家式服务是一对一的男我,能够让你感受到有针对性巷嘎川,并且有温度地触摸到服务的形式幸炯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展臀,我们在形式上也进行了一些创新恳关。   尤其在内容上面十,我们以内容作为引擎狈筷晃,创新作为驱动剃粱潮,作为后来者品牌案耍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痞。至于格局会不会变化翰骏,其实每天都在变化诗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浇隧墨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蔚幸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淳猫,我相信之后会在变化当中不断求变齿兔巨。营销迪韦、创新不但要传承好的东西颗秸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念擦,跟大家一起共享一下伪腐石。   讴歌作为新的豪华品牌哎炊糙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌青,希望在座的媒体以后多多关心革握泊、多多支持沫思,一定要让它取得成功恫莎璃,谢谢大家!   刘小勇敬程:接下来有请江淮汽车李总贯,咱们聊一个关于2017年的话题飘梁,现在年底麓角吓、年初做营销的也是做足了功课讳,关于2017年市场的预判揣。能不能把您做的功课分享一下佃入,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驾?   李建华徐拴:小勇这个题目“袭击”挺厉害弯琶姥,营销这个事在台上讲犯,对于2017年的营销还真没有想得特别细局。对于营销桅首奴,以前讲欲文明其精神阜,先自野蛮其体魄骇,营销在中国还是跟认知相关泼,属于文明其精神发展之内的缴。营销在2017年来讲锤饱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运体,全球规模最大倡冻,还是保持增长梳凛懒,需求会很旺盛敬肚,同时也面对着一群非常不确定的消费者宪孺倪,这些都是一些确定的因素蛊褪么。关于不确定的辫氛歇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衅炯蒙,这使很多事情产生了不确定性疾轿设,也使推广方式产生了变化莫。在一个变动的世界里要想做好功课篇,关键是有定力把握好不会变的东西凌坛。   就江淮来讲疽,2017年一方面会更加关注用户的需求哗猩孺。因为从做营销来讲涕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涝孝。一是用户看到产品袱巍健,如果产品很美好汾湿钳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舒显。第二是当产品出来之后挂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弄亨佰,如何让消费者跟它产生很好的接触瘫、接受它会,让你的营销做到有广度腊窟项、深度和温度蹬寡,这是营销人需要花功夫的地方钮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泛溃和,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄尥仕耍好的保留和记录下来糖,强化终端的执行力妙怒佰。这是非常重要的缔舒湍,当消费者看到的车是处于被管理的状态副,他就会有好的印象股。如果是管理失控的情况怯,就会认为这不是好的产品纳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耐垂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品派前簧,这个产品是不是他所需要的孙人,能不能让他在过程中感受到认知和认同抠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谁,现在已经不太需要你告诉我什么了煌稻四,往往会更注重你提供给我的事阜,是不是我真正参与过的烘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV褂涝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论飘凹却。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV程?可能现在需要一辆高颜值吗皖、大空间多短、强动力场、低能耗欧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叫,所以2017年上半年会投放一款S7盟娘。前面的消费者参与了意见酿抚哎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件阶蹬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荒泵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潮,形成了共同创造的氛围什揭。往往共同创造的东西度,我觉得是消费者乐于接受的东西敢。未来共同创造茸涉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揉刺。   刘小勇热胯:非常感谢李总菠咯岛。我觉得现在开论坛培胁,最难的是请嘉宾拍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俗奈弦,是嘉宾请来了之后不给时间说缺割匪。今天这个恶人就让我来做了刀,咱们就不说了黄溃。   最后请每个人回答一个具体问题鄙恐,刚才进门的时候有一个调查蚂性,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几米信割?我们从于总开始喊屎。   于晓东钦:我觉得2017年应该说挑战大屁莆,期望更大高栋,我更看好细分市车得尽,因为我们也是做SUV的嘛行晚,我们更看好SUV市场的持续增长臂。   刘小勇负拜蛔:全行业增速去年是13.6%来熄、13.7%忱糜按。   于晓东咸蓉:我预测2017年是10%讹圈。   李海港混侮:8%图吮。   范星盾须扫:我就说一个数票箍,虽然说一二月份看到环比有所下滑魄唬,但是看这个数实际上同比还是增长的患茹。本质上今年不用担心伍富瓶,我觉得还是在8%到10%之间宽谐。另外最近看到1月份的数据出来了图句娃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凄,这实际上是一个分水岭床庆,一个很大的变化垂壳。   李建华桑葱:我觉得应该在5%到8%肮骚窝,可能会接近GDP的增速慑寿。   王顺胜醇虾微:我觉得整体会在8%到10%以上剧侍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喊。   刘晓科魂温:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点地鹃巫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豢敖,我觉得再加两个点是8.5%娃精钳。   刘小勇锯垮:你更准确了警耙,到了小数点后了浦朽。非常感谢各位老总的精彩分享瘁良讥。就像李建华李总说的订蒂腔,咱们说到汽车营销人尝目赤,媒体界有很多新词来形容洪溜,像野蛮执行力或变态战斗力褐、狼性文化等等昧。其实他们是一群非常善于思考的群体污,他们的思想的深度决定了在行动的效果福,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳 版权作品吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀狙髓,严禁转载贪娠泌,违者将被追究法律责任软浇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绊策赂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行犊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导保,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体玛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钱恐。以下是北汽集团党委书记匿承灵、董事长徐和谊的主旨发言敝。   徐和谊酿捍:尊敬的何部长拔潜,尊敬的各位领导呸广,汽车界的各位同仁裂,还有我们媒体界的朋友们蔬困,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贪鞭,探讨汽车行业的发展话题糙型举。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晌袍,这一年间我们先抑后扬灵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拴,最终以产销2800万辆夺撂,同比增长13.65%的优异成绩纳愧,完成了一年的一个胜利的答卷唾需擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牟,为不断探底寻求新方向的中国经济烈会,可以说去年我们再添新亮点复呕把。成绩固然令人欣慰剖芹,然而先贤有言醇豌翰,一切过往皆为序章喊。今天站在新年的起点上回望从前囤,我们发现深沉变革的暗流涌动卤,启迪未来的创新发展械靖教,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凰。   亚马逊无人超市惊艳登程懈崽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叔嘛,提振实体经济箭在弦上掀齿,消费升级引领我们全新的商业文化时代筐,技术赦晾勘、商业模式限、国家战略嘲歇、市场结构结合在一起申钒,这种更替的演进群高。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妓矩蛾,正释放出巨大的改革能量胆杉幕,正引领我们整个行业迈进全新的时代仆。   一是技术模式在不断地创新汞付,汽车行业转型正在进入落地期卜琳胯。最近几年在互联网究痴、智能化翁、共享经济等多方的洗礼之下貌,汽车行业正在同创新中被颠覆者谓功,迅速地转变为创新转型的主动执行者推吝佳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟煽氦线,日系车企抱团开发人工智能技术擂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纳陵静,可以说剑指出行解决方案饲钒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吉,在新技术傲肯垦、新模式领域不断落子来,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期愧晌郸。   二是消费升级侣烂电,品牌之战成为未来的新机遇灵沽腺。随着互联网思维的逐渐渗透鸿抽案,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念库。情感价值沧、消费文化涤护、消费者价值观越来越得到重视统湿蓉,网红营销降膝毖、二次元营销撵裸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势动。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通何动,实现产品表达与消费者价值的同频共振餐呻靖。   另一方面舜概年,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仆筏焊,为自己的人生价值代言孩酗喘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倍共敞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淳浓。   三是提振实体经济慰橡豁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吃龄搅,就是提振实体经济嗅施假。其关键在于制造业转型墒,转型经济学的研究表明驶,制造业转型中产品技术固然重要先,但管理体系更加重要登八。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化采、网联化建设播躲,就越能发现在信息化建设这种大背景下欢肠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挟。前几天我看到有文章提到苍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唯猜嗅。这样的提法虽然夸张改狮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硷痘首,我想却是切中要害的攫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地粱杰古,随着提振实体经济逐步落实芳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键木。   四是政策变动惺,新能源规模化捷筒、市场化成为未来的大方向岛。2017年新的政策正在逐步地落地似,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讲码钒,行业准入规则段、动力电池规范条件等政策的制定跨鄙幸,从各个角度划定了新能源的市场边界目庙府。   另一方面饶称,碳配额晴殴、双积分期娄洛、新能源补贴退坡醒,无不要求新能源发展要还原市场化手段唱,聚焦核心竞争力荒趴棺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隶蔑心,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瞬。   纵观整体形式的发展炯碌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上落廖携。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姥。数年之前诚美骇,面对互联网行业的冲击胁舞烦,我们以为我们只是需要一个互联网+故,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踞魂脸,还承担着国家经济转型的重任糜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望司,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孪捎搭。这样的多重任务忱,给了我们新的挑战秀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鸿凄。   面对全新的形势谓蓄,面对前所未有的机遇与挑战畴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向际伦嗣。我们将锐意进瓤下姑!,大力地发展创新精神匙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命络犀,在电动化曹病到、智能网联化九、服务化核、国际化等方面加快发展步伐遣,不断推动新技术屋献锑、新模式的落地生根较,不断地发展新能源汽车魄惰胖,还原城市绿色健康生活壳棵怕。不断承担经济转型任务悍附,推动传统制造业的升级郴千。   面对未来俺掸,我们将在以下几个领域寻求突破春功报:   一是加速智能网联技术研发唯,打造智能出行的生活方式培佳。2017年拉斯维加斯的CES展上俯趣莎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略某,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霜纬溪。当然不只仅是和百度俗帘,还有其他的国际国内的公司送莎虹。未来瞄准智能驾驶堂唯、智能互联眉铝、智能座舱等内容耙烦瞥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蒂标虫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辈。   二是加快新能源汽车产业化豢,践行绿色环保发展目标嗡钡壕。在新能源方面饯,北汽秉持环卑海靠大家的理念粕享,不仅造优质的新能源汽车产品丁袜,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓣九。尤其是在补贴退坡晴靠、行业回归市场的大背景下灰帆宽,北汽集团聚焦资源济哥令、聚焦技术斤、聚焦产品挺伎、聚焦市晨稹,四位一体严密把关整个新能源产业链缝,为消费者提供既有颜值捞火草、又有内涵的可靠产品隙伟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念昧酿攀,共同守护美丽家园邦惯猾。   三是加速国际化资源整合壤寝,实现中国品牌的全球化靛氢。2016年币善,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敦膘,实现了北汽国际化谩燃垄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纽。配合国内的合资品牌喂错齐,服务于全球布局研发基地炯常,北汽全球范围的资源整合魔禾湾,已经进入了研发道、生产桔、销售蕊涛俏、金融胳午、人才和品牌全方位互动的良性循环衅。   面向“十三五”珊醋,北汽将继续深化拓展东南亚吞、北非阀羞蕾、中南美十、东欧等重点市场的产业布局啪拎,使中国品牌的影响力遍布全世界福郡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枢。   四是坚持服务化方面改馈,推动制造企业转型升级炯童其。服务化既是国家经济转型的方向唬,也是北汽自己产业升级的主要目标颇。多年来我们在金融斧、产业投资陋抢、后市场欧龟、出行服务等领域多点布局荤拱,随着时代向智能网联方向的发展吕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惦。构成从业务到管理体制孩,再到基础设施的科学发展体系胚尸,不仅提高了资源的利用效率办赫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掣荤局。   各位领导佩径,各位同仁绣鼓,媒体界朋友们拿晦草,闻鸡且起舞透就馆,风好正扬帆良,新的一年已经到来侯坚档,新时代也正在开启机遇的大门酪亭,让我们携手共进霸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕纹佛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堕绞顿,长城汽车累计销量达107.45万辆南奋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没形瘁梆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷第,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魔,其中哈弗H6占比超6成宪翟炯,达到了58.07万辆耿列,同比增长55.58%揩龚攀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杏替,2017年2月19日如航陋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动患喊献。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年就,我国汽车市场销量首次突破100万辆兴憨蚕,高速发展25年后的今日幸窝粉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度徐理垃。中国自主品牌已突破百万辆截炊甸,那么能否乘胜追击逾越200万弛呵赦、300万的销量目标另玩卞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中回奠患,用他的话来说盛吻邦,“这是很了不起的一点违。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腻俩翠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怪心猾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心革肠芍,从另一个角度来讲恫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郴。   安全鲸腿喝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伯衡,分析其中最重要的因素桨驰,魏建军表示物,回到20年前贡攻茸,受到成本和技术等方面因素的影响切谜厢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抄墒狄。而当今时代抚琉筋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标备蘑,其比重也在日趋增高譬穆凤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了县笨剃。他还透露歉必恭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元将谁傅,打造全球化的研发体系亢急,在主居、被动安全技术沏、智能互联破常、自动驾驶等方面客端,形成领先优势凭。   说到自动驾驶技术是静,放眼全球汽车行业协沪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重竣苗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缔蹋礁。哈弗将采用北美赎涡、印度吵雷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统璃恳,据他透露蔷纷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痹聚,目前正在进行路试喀嘲,有望在2020年后投产柯。“我们的最终目标硼偿吧,是推出完全无人驾驶的辛看掸、最安全的 SUV 菏。” 魏建军说到朽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胶檄,魏建军说到扳违,2020年楞敲蔽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隆且洼。对此肠,哈弗规划了四十余款新产品邪,覆盖全部的SUV细分市场楔。到了2020年此驮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标溜搞搔,在规模上超过吉普秒克、路虎疤,成为全球最大的专业SUV品牌奔耪扩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钩话,魏建军回应道唾闻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驰词,一方面要靠产品快速地更新迭代焙,另一方面则是丰富多样的产品规划郝,这其中就包括新能源方面的建设素牌。据悉酮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撕切艰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脑汞剧。除此之外谩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车录谩,目前正加速推进全球化商业的发展雌誓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标籍售抖。   2016年侵句,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舒量铅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甫:WEY登场之后哈弗应如何定位肌聚?魏建军在现场表示贫虽狄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剐。相反冗宫膏,哈弗将全面发力15 万以下市尘健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场甫形肋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苫,而“聚焦”就是集中资源绞,打造产品和服务的差异化优势鸥如传,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”官苏惨。先做强箍疏、再做大昏臂,这正是哈弗理念的核心所在庇懦。在盛典现尘榫取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妊蚊婆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狠壕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持到并诗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念箩阑瓮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队害栖。据了解保箱,长城经常组织经销商团队去日本考察柏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慰奶虹。这正与长城的发展观念高度一致趁武。魏建军透露刊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狄失,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酣蔷,经销商们也未曾有过动一帧,这正是“稳固”所体现的重要一点洽。   长城汽车总裁王凤英表示娇嫩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系办。 她认为茎鼓椒,良好的厂商关系是相互作用的林恳貉,只有让经销商满意谜,经销商才能够让消费者满意漠垃褐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中块,这是层层递进的作用效果丛输,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因笔辑疼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌攻畅迸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么铣筒?哈弗给出了自己的答案谴伪潞:200万的目标即可上路氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今噬辱,在新能源汽车补贴退坡后赊惰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元忙锹,这个数额占车辆销售价格的40%干肝块。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寄?未来衰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辱?2月8日下午僳千穿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娠浩,2016年歌范,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吮玩倪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一光,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势眠耍。随着核心技术差距的缩腥旖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贩混钾。但是扇篙夯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内竟靡,巩固和扩大这种优势构裤,还需要政策峨妹、制度和市场三方合力补鸽版,打造可持续的市场化发展看炕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谜,但是从已知的美国编晌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看土氢牟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旧妇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捞纹。同时闪解,公共类充电桩接近15万个的发展规模伴观传,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瘫。   “走在世界前列馆抛,不仅是体量和发展速度位居世界第一穆涧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一聊妹矗。”许艳华表示弦少,经过近几年的积累棘算滩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拾榔沧、制造和营销的体系能力窖亩陋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辛古锨,产业链基本完善弄访篓。整车冷、动力电池律、驱动电机系统性能大幅提升露刷,市场主流车型的动力性筐、续驶里程砍功橡、能效宠汐嘿、可靠性纹情、舒适性明显改善镶葛,整车辩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展潞啸手,新能源汽车市场覆盖率提升娜啤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脊懒,占世界市场比重约为50%捞毛。按照已知的企业规划休散,在乘用车领域捷,2017年我国将有73款车型推出鸵,进一步满足市场需求匪疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贰肌蔑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肮,整车单位公里行驶成本也在下降丸。“20%的成本下降轨阮和,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暴兔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升使颅筋。”许艳华对《中国汽车报》表示粗稿,在规模扩大成本下降的同时寂酞事,市场竞争下之下淬,企业会做出有利于市场发展的选择尸扛歪,也因此胁赂鳖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹋颅戌。   许艳华判断疗,2017年莆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强夕奔堆,预计占比会突破70%蒲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胳,充电基础设施也将继续保持快速增长髓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系售,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棋戚管,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兼,在此框架内盼,到2020年筏吞杉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展需赤叭。但是补贴退坡后怎么办妨犀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动釜。”许艳华认为苍赁巴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移极苗隆,让新能源汽车使用成本进一步降低淌坷骡,才能保证其持续良性发展抬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件露。目前蒲骡概,无论是整车仑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凹轻挡,剩下的就是政策实施好的问题淖赊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来小础莎。”许艳华强调抱立,我国需要基于长远发展的政策驱动体系久急,2020年到2025年是重要的过渡期叛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势广兔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辉赶,这方面我国也走在世界前列登闻戏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灭喷,进一步落实国家新能源汽车发展战略觅攻奠,保障车辆和使用安全郴。   不过纷裴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议很。针对《暂行办法》幢时李,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%推杯、10%和12%的比例苔,调整为5%帝吐购、8%烁、12%的比例既,并允许2018年封熄辽、2019年负积分可延迟一年抵偿泊光估。同时拈绅垮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惺炒械,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阂鼓,丧失中国已形成的比较优势烈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杜昧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挂,以便企业开发和商业计划的制定究纯闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷兑缚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时按,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乱缄。犹记得2015年7月靛氏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车部矮风,并对这些汽车的车载软件进行升级骸违侈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火椽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镰舜腐、转向系统以及车载系统禽低显。    如今老,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脯坪冠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喉推砂,如果没有行业安全标准来做规范凄,或将引发不可想象的严重后果拉碳。在我国碘难,作为国家网络安全的重要组成部分徐豹省,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫避。《中国汽车报》记者日前获悉匈,《车联网网络安全白皮书》酬轨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蕉。在发布之前沛汰五,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖家盼,他告诉记者酒棱,车联网网络安全即将拥有“指南针”亩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肃矮:《白皮书》怕龋奥、《细则》出台的大背景是什么菱?    庞春霖坤八磊:在节能环保疲弘森、安全舒适薪童,以及车联网付釜徊、自动驾驶潦、智能交通等方面要素的推动下姥毛接,汽车正在迅速IT化虐淘、智能化拖巾。与传统汽车相比夯杏倍,智能网联汽车在节能减排该、安全舒适方面具有前所未有的优势倍,符合汽车工业棵、交通出行方面的发展趋势库诡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寇。在互联互通的背景下械技,没有网络安全充分保障的情况下肩,智能网联汽车带来的可能就是灾难罕涝价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茹佛,明确要求网络运营者(车厂酞疗细、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焙父筛,应当依照法律到、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吮疾很,采取技术措施和其他必要措施形恍筹,保障网络安全倦衔省、稳定运行酣,有效应对网络安全事件绥,防范网络违法犯罪活动独腑邦,维护网络数据的完整性盛、保密性和可用性叉清定。网络相关行业组织按照章程古凡,加强行业自律赏狙昆,制定网络安全行为规范寝息,指导会员加强网络安全保护棱,提高网络安全保护水平哭婆篱,促进行业健康发展藉。”该法2017年6月1日起施行鲍。    2016年10月23日拘羔改,在前期工作基础上挽价绒,在工业和信息化部等部门指导和支持下达桔衫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帽膝圃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贡纪,2016年底离,以电子科技大学为主任委员诞哦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓮晾、中国信息通信研究院鸿较、国家互联网应急中心度、中国联通哩、中国电科第30所檬剧、奇虎360陵、博世为副主任委员片谦蓟,联合国内外70多家整车灌、芯片泼播、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称番:车联网络安全委员会)正式成立酸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蠢,在工业和信息化部缆莱、国家密码管理局瑟、国家网信办等部门指导糕娜、支持下缅年纠,车联网络安全委员会于2016年底组织壤扰、协调产业资源戈,以我国自主和在华骨干外资车企仿、终端和零部件厂商为调研对象泰,先后完成华南疗、华东镣靖寿、华北嘶娶、东北料、西南地区调研工作齿缮沉,充分了解了车联网网络和信息安全政策焚靡、法规嘘妥谷、标准富宏略、产品阀炯、应用等方面的实际情况与现实需求韧。并组织与协调联盟内外资源狮醋,开展了车联网网络与信息安全相关政策旅航、法规谱顶穆、标准的研究孟疯匙,形成《白皮书》豌猩涝、《细则》猛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乱糕。    《中国汽车报》敲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兔韧谱:随着车联网发展试弊栓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拘蚀亭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妮、技术标准黄、产品及服务体系的支持按锌。从调研情况看钳焕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蛙钙,缺乏可靠和一致性的基础工作落,因此需要我们及早采取措施董,完成网络安全方面的顶层设计工作朝,从政策傻焊灌、规划席、标准诚几畦、技术槽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毯浆筹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺,分析国内外车联网网络安全的发展现状岔小净,为车联网网络安全的后续发展提供建议滇献,推动车联网网络安全产业的快速发展结。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》埂耐,从企业胁筐、用户拒尾圭、政府需求出发捐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瓣零,结合车联网的行业特点和技术属性维,立足当前现实和未来发展趋势备,提出僻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熬、指标和建议凭抗梢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南黎华链,提升网络安全防护能力赏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厩筒。    《中国汽车报》精:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓉盘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怜逆瘁,对现有车辆和新车产生怎样的影响背碱褪?有没有实施的时间节点售尖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秒拦?    庞春霖额嘉集:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南复懒酒,并不涉及强制性标准和法规抠忱。同时通过产业宣传啊且、贯彻和使用反蒜,不断发现新的需求和不足车卞湃,并加以完善谋检色。但由于网络安全形势的复杂性娩,以及车辆作为一种重要的交通工具宦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涟。    两项文件本身就是在调研基础上胁,听取产业单位需求而形成的肪恐鹿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞍,减少大家的迷惑和疑虑卑迷萝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恨溜,切身维护好产业和用户的根本权益复毁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品埠典,当然会有成本在里面嗜譬。不过从发展的角度来看边,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样措,属于必备的系统懊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膛。同时痞妓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嚼唐家,也会赢得更多消费者的信赖敝涕。    《中国汽车报》态:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舒莱徽?自主福炔炽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矾划诽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挪?    庞春霖冕拔墙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作切凌,其中一些关键技术和产品剃诽芬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试城拳壕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样齐蹄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扳识,那么就像现在车辆的保险杠鹃、安全带扒袖靶、气囊崔荷雾、ADAS等等常规安全产品一样雀孝痰,无论自主还是进口车辆瞪搞诧,应该都是一致和统一的要求拜粒,并可以采取现在车辆型号核准等方式谎唉佬,推动车联网网络安全产品的安装拈陌其、测试搐桔胎、使用霞、维护和服务蹬驾汤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多浮垮,首先是人们的意识问题圃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意千,但对于车联网网络安全却毫不在意刮茬。要知道誓括笨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单净,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喇饲、多变酶起,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嫩、软件等基础技术讽就敬,对于自主车联网网络安全产品而言李官尼,投入比较大煽舌、周期比较长袄、效益回收比较漫长邻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狙觅喉,从整车企业绍萌貌,到零部件板佳玲、软件贝皆探、芯片供应商解第,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哎骄煤、人才队伍韶、产品体系瞬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啡班,也非结构化的治理模式玻阂,需要新型的伦理煌低、法律和技术法规给予支持苟鼻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缄褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   1月18日别,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讥合陵。引人注目的是缕垒敦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起褐氨凶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铃。EC180之所以有如此低的价格炭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴崎醋。在补贴退坡的背景下让,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势莫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业譬浑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诽门突?在发布会后吼稀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冒侠,以及2017年的经营策略与规划蚊尺是。   《中国汽车报》梆惺腺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义情?   郑刚芒: 北汽新能源有两大类产品平台苛憋寒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绅径侈,包括EV颗、EU剧广稼、EX琅靖幂、EH四个系列切。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拣铝。在开发之初喇,我们就对其有一个精准的定位与期待踌芳。   北汽新能源在两年前预计到害店恒,新能源汽车的3.0时代即将到来汰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格警茬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尼炔千,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藕。   目前玲砷壁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兔,这没有错胎砍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乌谴,并没有推向市场的现象疚。我认为揩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合霓,也没有认清正确的发展方向敬床奋。   因此娘倍枚,在两年前开发全新平台之初徽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镀汉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路彻氛,这种做法目前看来是成功的刑撩改。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吴病、造型苟、特点以及价格之后伸耿,大多数人对其给予了极高的赞誉倾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号闯匙狭。   在成本控制方面壬,我们认为还有压缩的余地温纤,通过不断地挖潜降低成本胳亩良,我们认为可以让更多的人开上这款车疮鸽,不过这需要一个发展过程篱岗。随着销量和产能达到一定规母遥后史廖绍,我们会进一步整合资源埔都辽、降低成本狗,提供给用户性价比更高的电动汽车嫌纶。因此察,就目前来说鸵单,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力配,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力千故。   《中国汽车报》势核: 面对补贴退坡净僻股,EC180为何还能采取目前的低价策略肥?北汽新能源有怎样的发展战略递醋舵?   郑刚涛蕊: 从当前产业政策来看略,全国各地的补贴额度不同劳恳,流程不同庐,这都带来了公司内部成本摊销的问题补,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挥。为此式,北汽新能源成立了卫蓝基金式霞烷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陈趁。这需要企业拥有一定的资金储备推。只要差异化的地方补贴还存在疼凶膊,卫蓝基金的使命就不会结束舜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会艰。只要发展的规划清晰虚添,我们有能力也有信心做下去醋超。因此骇操霉,我认为当整个市场达到一定规那κ此Γ后斯似,企业才能做大做强罢巷。在我看来麻椿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恐侈,而不去考虑社会责任扇。只有兼顾了二者妮扁,才能获得发展与壮大川。   就北汽新能源而言乳椿殊,如果年产销量达不到10万阮胎秤,那么就没有持续发展的能力诗埃。因此凌磐寇,我们公司定下17万辆的年度目标汾骸另,并将在4年之后达到50万辆绞视。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点焕。谁先占领制高点恋,谁就有效益复甘。新能源汽车市场的成本杀手橇兔,也将是市场杀手撬豌驹。   在竞争过程中夸境够,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氰蚀扒,而是以传统燃油汽车为对手洽。因为它代表了污染绦慧,势必要被市场所淘汰垢榷逻。   《中国汽车报》埔碘贝: 新造车企业的强势介入淑菱肥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撇铰靡?   郑刚境裁: 与跨界企业造车相比退抵,我们的优势正是他们的劣势互寄。依托北汽集团郴身,北汽新能源有着很丰富便五无、庞大的制造资源毖虹粹,有巨大的产业链规模优势说。在互联网体验方面拨,我们确实面临一些挑战透,但我们在造车工艺虱竞课、供应链与流程方面有着更强的积累范。   在我看来蚀任,绝对的优势和绝对的劣势都不存在渭踢,这些可以相互转化烷痴抨。我在发布会上再三强调剃宏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粕韧,而不是新能源汽车厂商奶刹佩。如何能够最大化地提升电动汽车性能挡,创造差异化的用户体验和品牌价值刃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啡系。   目前虎让,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户厩韩列。在这三类潜在的用户中都屠川,我们的发展空间都非常大袒。   对于新造车企业而言舶贿枯,他们确实会面临诸多的挑战策。我们在发展过程中遇到的挫折悼谅,恐怕他们也得挨个体会到媚捆,但这是一个正常的发展轨迹理。因此迹隆,我认为这是一个跨界融合的时代始敲帆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疤孺,将思维与资源彼此借鉴唉,从而为用户打造更好的新能源汽车炔咐。   《中国汽车报》截艰: 北汽新能源目前的两条产品线伯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里访败肝?   郑刚森辅抄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酮纯汕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谋衡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异焦。相对而言岛胚溪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友断林、邻居卫扒、亲戚配美,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瘦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人便锑浦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征悼。因此在性能层面瑞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能法统郝。   在智能化方面煞起,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用罚舞。例如ARCFOX将会在社交守信届、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点护梦泊。相对而言快胺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涟共,智能化水平也将上一个台阶忻汲居。未来另,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现门。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后九,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酱摹刨。   《中国汽车报》泪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驰,公司将如何利用这笔资金漏?   郑刚享匠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布忙蕊臣,将实施不少于80亿元人民币的融资蹦潜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平红葱。无论是电动化还是智能化苇停,我们都会在研发上投入大量的资金炭哗。目前丧,北汽新能源的研发投入主要在两方面鲸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凡。   我们希望引入来自产业链的投资方聘漓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茬谈罕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哪,智能化成为卖点脚。   目前矛倡吐,北汽新能源拥有了三个生产基地承水桅,现阶段产能还有限拜料,每年只有20万辆的产能镜校。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贬端,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歪,从而可以更好地降低成本琉畴,提升效率恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员习靶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狠寝辅,大众汽车集团管理董事会成员睫畴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痪。1月14日兴喀斯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员软,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澜轿,他在长春见证了《一汽从惜界、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午美,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欢考倦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筏叛暑。    新能源汽车唱,重中之重    尽管行程密集瘸算眯,但海兹曼依旧神采奕奕吻骡。他有理由高兴劫体,要知道辟敲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浓轰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慧粟软,比上一年增长12.2%伦休舌。即便如此箍,海兹曼在专访开始时横触效,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拜顷铺。那么大众还关注什么袒排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骏耙泡。“到2020年蛊次,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年架淳剃,目标为150万辆逝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘谩;同时阔呵啸,大众在中国的新能源汽车路线搞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘟阑痊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炭渴,40万辆及150万辆的目标中上详,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当杠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度权驾辫,海兹曼称康悉,这要由市场及车主来决定通炭。此外浩干澈,进口新能源车虽然是个“小头”抬侵,但会涉及更多细分市潮贸佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择木。    奥迪与一汽合作绍,加强再加强    就在1月16日傍晚化藕酮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渴案、奥迪十年商业计划》凸端扳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炼唾。海兹曼见证了这一协定的签署羚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议头蛋母:“这是一个战略性规划漆酱么,不仅为奥迪继翟,为大众扔,也为一汽明确了发展目标哇钩。三方达成了共识呛,而这一共识不仅在传统燃油车方面汕律,更是在新能源汽车和移动出行方面堆。”据悉稀垂绥,双方将针对21个核心领域开展深度合作琉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线夏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场附。其中角帅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点臂屯辰。同时埠沏拴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘿,包括笨:智能互联为彩称、移动出行迹、联合数字化项目驶、金融服务合作等众多核心业务领域肝免身。    同时酱雇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菜仁栓。    “对于奥迪和一汽来说漂坏乖,总的框架已经搭起来了率济,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’估。”海兹曼笑着说锯峦丹。    上汽奥迪嘘集,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逞耗,记者自然不会错过追问的机会卜席。    海兹曼进一步透露室铃绦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系齐速,但当前的重点髓乓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作联略犀,形成长期的更有建设性的伙伴关系诗。“除了十年商业计划的内容之外疆,我们同时也更加重视解决经销商的问题歧盎,更加重视经销商的权益链府。我们要更加积极地回应经销商的诉求哀,解决他们的盈利问题扫粟吾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘿漓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停台淌舰?在记者的追问下矛匙,海兹曼称呢脑痉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进椿咳,并且经销商的问题解决之后乃熊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”癌点狡。    至于具体时间表控捞痞,海兹曼透露称舵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诞肛,最早要到2018年开始项。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏掣疽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任委,各位朋友稀可,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛举。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抠础啃。   题目是“坚定信心厢凛撅,持续推动中国新能源汽车持续发展”对虱采。汽车的电动化是大势所趋惫庞,体制优势是推动发展的根本潘倦扳,然后就是坚定信心韧扛本。特别这几年新能源汽车发展很快缆,产品的成熟度腐携、政策的全面性投歧、系统性坛靡,老百姓的认可龚沙收,这些是电动车钉、电动化大势所趋具罚写。大家可以看看栋楷,我们今年2016年差不多是50多万台透钉抽,占到全球67%粕潭嘎。从增长趋势也可以看到粮,从2011年篱汐、2012年睡箩磨、2013年糠攘惠、2014年疙肺缺,特别是2014年羡屡怀、2015年改,包括不平凡的2016年创滑迹,虽然有各种曲折多俗赦,但还是获得了很高的增长奶耪,大概有50%航擂,全球占比差不多有60%多琳徽恨。   我想讲几个理解和发现畔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了使晒码,做的非常彻底仆耸掀。我们可以翻看一下2016年的数据竿鞘钱,2016年中国公交大巴尘伍,不包括旅游大巴欧渴胁,总销量大概在10万台左右激泻,但是我们纯电大巴差不多7万台些蛔忿,插电式混合动力是1.7万台械纽,加起来大概是87%册涛瞳,占总的销量接近90%秒痹,这么高的份额惜,我觉得差不多就在3年左右发生的统火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去但,到2018年蓝,我们认为在公交这个领域里面缄蠕,燃油车会进入死亡偶借。很有趣的是2018年硕俄,如果你要在欧洲或者在日本弊,欧洲卡惫季、日本一些主流的燃油大巴的制造商故,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惩铜,或者刚刚接近路试阂痴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化损瑞靡。从这个感知可以看出失,中国背后的推手是什么皇钮,为什么这么快蜗,无论从技术谐碾、从市场时财、从体制芦弓。因此我觉得诚技,体制的推动是推手恋亨毒,因为公交很容易充电似徘,固定路线苛狼蜕,固定区间挞惦罚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的味,大部分属于国有体制磨,政府有很大的话语权飘侵,公交的排放巨大杠卿,一台公交补贴很高吹兜山,但它排放更高辱歼腥。一台公交我们算了算孰,早上5点上路密湃戳,到晚上差不多10点下路看色,一天工作18个小时龟,相当于30-35台私家车的排放破犬唉。因此粗,我们四部委在推动产业政策里面烧葛,花了巨资在推动这个产业瞳,但节能减排的效果是最明显的嗓贡蹈,而且在全球保持领先度也是最突出的貉。   比如像深圳风库,2015年闲眯、2016年蚂蕊,大概2017年上半年婚芳躬,就实现1.5万台公交全面的电动化魄炯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汕送。而且这个产品钠绵灸、这个领域我相信还能保持持续的领先甲,和乘用车节草、商用车比凑,和一般的卡车比退免,我觉得在大巴这个领域里面扦雇,我们中国无论从技术捞磕巾、从供应链撩禾、从规模妊、从市场地位绊,还是很牢靠的鹿昧。出租车可能是下一个领域赋哭涤,我们相信在未来3年里面桐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道艇。   优秀的体制助推努但磐,产业快速发展菏星祷。即使2016年不平凡的一年里面晚未观,国家有很多政策徘瞪,像国务院2月24日政策常务会议缔签,政府公共采购配额酿投,7月6日马凯在西安有一个专题会另虱皑,包括到10月18日克强总理国务院常务会冷谢,原则上不核准传统燃油车扒母嫌,加上之前一整套的体系席授纷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垦胎长、最系统的政策体系汰,包括今天我们的百人会这么一个平台恳蓝烤,在国外是不可思议的酣宋珐,但是在中国就发生了举恒,我想清泰主任亲自组织杭咖锈,这种特殊的身份把大家聚集在一起帝眉,而且今年的规模更大饰号惜,明年可能还会更大哗蹿嫌,这些体制推动中国新能源的高速成长乃静。   从税收把绍任、推广配套驹窃、长效核查渺玲、推广管理等都在推动虎谢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皑拳伺,刚才欧阳老师也提了抱颁,很全面拧,从上游的IC制造舒盲琳、正极啼、负极尽尺储、电解也隔膜厕侵士、各种资源乃疆、配套俗,中游的电池曹、电控棚期宝、电机泌马,下游的整车悸休,包括售后服务跋,全系统的豢功、全规模的阀荒。国外也是迎来了发展的热潮箩屋堵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绅柏倪。   坚定信心馅,持续推动新能源汽车的健康发展沤。其实我们在业内也在把这个脉抗涂,2015年1%是一个拐点墓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宝雄,相当于当年差不多10%的市场份额诵,2025要达到20%的份额垮糯,当年要做到差不多400万台舍侵,才能达到目标滑奶是。因此我觉得挂,2020年10%还是有一些挑战疟忱辑。我认为到2025年糠,如果电池做到每瓦时1元钱以内暴少涤,按照同等配置的汽车氨搁泛,成本按照同口径的品牌晃溺篮、同口径的配置算鄙辩涪,大概比传统车还贵20%-30%线,这时候国家财政一旦退出去以后毙鞋,必须有相应的措施来进行补充棵嗓。我相信第一媒录嫩,购置税的减免悲盾切,一定要延到2025互耸亨,甚至于到2030较修,这是一个10%的政策支持麻期,这点非常非常重要耪甸。第二拧欢樊,消费税掠,特别是对插电式混合动力车墩宝,消费税有2%伟勒、5%-9%斗的酸,如果在国家财政资金退出以后刚,如果这个要有一个减免的话桐,这里加起来差不多接近15%-20%颠,这样把30%缩小2/3痛,国家政策就扶上马荤、送一程挟歇,才能够让新能源车更健康牟姆妹。   齐心协力吞,2017得,撸起袖子兼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酶妒堕,万象更新落挛琶,这是中国新能源汽车的春天叛烁帆。从2014年的小荷初露段贾,到2015年的急剧拉升槐徒刮,再到2016年的高位放量颁隶,可以说经过三年的蓄势港傅顾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化羡半。牛市的格局基本确定揣怜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辆讥哎,“十三五”惺、“十四五”和“十五五”期间抛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%词饱、30%和33%墨汐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代归,继本世纪初的“黄金十年”之后文廉,下一个风口即将到来却甲哼。   毫无疑问箍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脯平福,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氓涸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化施碘裤,值得关注涤仕。我们总结了一下这些变化藕当,有三个方面的特点谦拭:   一是市场的形态改变了检痴。   从导入期迈向快速成长期叭曝良,刚才欧阳教授称之为成长期桂甘,我们在前面加了“快速”两个字粮嫌,有待商榷恰鼎删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蹿,成为消费主体鞭绵丰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瘫,新能源汽车从政府的示范运营起步薄拼富,不断地向私人购车靠拢婚,临界点已经到来!有统计表明懈罗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拳梧踌,预计今年将进一步提升到70%左右狡霜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咐,要在竞争中胜出芹耽习,就必须以客户为中心妊轻,以市场为导向荤擎,树匠心侯帅,出精品霓毛柿。   二是竞争的主体增加了寂厂。   从少数先行者的竞争干,演变为全员竞争毫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泡惯号。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划无刀角,包括这些国际大牌瞥崔掳,比如说戴姆勒梆粮、大众等等跨国品牌惋,通过合资强化了在中国的业务布局匿侵瑞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茹咯俱。有统计表明书柔,从2015年开始迸老,全国新能源整车的投资项目超过30个秸硕集,总金额超过了1000亿元忿射肮,总产能超过了300万辆旱婚。当这些产能陆续释放梳话,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厘羔。到那个时候田,竞争将回归本源不抒,那就是技术间、产品和服务独盯。   三是行业政策转向玩。   从扶持补贴过渡到监管引导钩叛,政策驱动弱化行鹿救、创新驱动凸显戚驾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斤,产业政策呈现出四大趋势庙很:   第一笆递,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境履,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雌肋列,通过准入标、销售蒙券躲、使用环节的标准发布寥俯妙,提高行业的门槛浩,净化市场环境;第三单馆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惕似,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挛瞎,让市场发挥主导作用;第四就烽哇,通过电池目录和技术路线图的发布欠疼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呜啡喝。   本世纪的前十年博腻,可以说汽油车高速增长阑截罚,成就了中国汽车产业的由小到大花。接下来的这十五年雾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恨镀纤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掣,克强总理也讲强,“发展新能源汽车图,是培育新动能烷,发展新经济的重要抓手”陀。中国政府凭借新能源汽车观,特别是纯电动汽车订锨,引领产业升级坡旱,谋求弯道超车堤污钠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恼撩。   继高铁脖、特高压和核电之后雄剔扰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”躺,这种希望能不能变为现实垒?还需要我们全体汽车人的共同努力稼髓氦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楷,目前已经基本建立起了一定的先发优势冉拔,把先发优势转化为领先优势仑响,是我们坚持不懈的目标孝喷艾。而要成为一个真正的领先者恰,只有创新妥刀。创新就是从零到一损岗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柔捷,用全新的方式组合起来脑靶,去创造新产品差光吓,去创造新的生产方式和商业模式北汤,去开辟新市澄印,去整合资源堑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商把哎,去实现新的价值创造捂。我们将以创新为最核心的驱动力痹膳,全神贯注箍泌锚,聚焦技术钒倡,聚焦产品碑,聚焦资源尼卤,聚焦市成獭;以心无旁鹜的聚焦战略休稿始,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志路拷,实现北汽集团领跑的梦想柏。   借今天会议的机会钞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腿局壳,也就是刚才谈到的四个聚焦惦羚人:   第一本糜,聚焦技术川釜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖断当矗,消除盲点硷痘。新能源产业最核心的技术就是“三电”皖嗓诵,此外充电和续能技术闭悸端、激光雷达等汽车技术烂锚,以及轻量化的新材料兔陆申,石墨和锂等上游关键资源噬,也是我们需要掌握的核心技术和资源锋贫。这些技术和资源锌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苗肠,我们再难也必须干那梳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咀,各司其职稀韧,对新能源汽车关键技术进行各个击破型凯十。北汽集团将在政府的指导和帮助下讹,在北京的经济开发区绿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猎。它由研发创新中心够矮、全球营销中心尉晒簇、品牌体验中心设夕、联合创新中心等五大部分组成阂滦女,将建成从用户研究涟、概念设计伦叹涝、前瞻技术痕松舌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地醋祭赐。   第二阿,聚焦产品巧托。   产品是企业价值的最终呈现休腹,是我们寻求客户认同的物质载体点亭。高度契合用户需求抛,被用户接纳幸袍宝、认同的产品才是有效的产品茧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比羌誓,我们的产品在续航里程挽、成本控制绣、整车品质磋蒙、产品线的丰富度方面沏曙,目前还存在着明显差距匹崎阶。打造新能源汽车的产品力赏晴峰,我们将从以下几个方面努力酵滑:   一是凝练勃疙,集中北汽集团的优势资源头溃,打造若干款明星产品处。   二是做好差异化的文章稠,精确地切入特定的细分市场奋炉哭。   三是做好迭代创新话,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氰、网联化目久、轻量化技术应用到产品中愁,并根据新能源的技术特点虎癸,开发设计全新的车型平台葡为搂。   第三信卉窗,聚焦资源嗓柬坛。   21世纪的竞争据,不再是产品的竞争断,也不再是渠道的竞争诞男,而是资源整合能力的竞争划。新能源汽车全产业链更长窜歌、体量大卯氯贸,包括整车闯璃不、充电基础设施焦貌俯、智能网联憾撇秤、无人驾驶以及下游应用在内春,整体的市场规模在10万亿元以上射芬。   然而资源是有限的囤凉,优质的资源更为稀缺师艇,新能源产业作为朝阳产业秤偿,资源的布局与传统车完全不同溶畅缚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态心龚瞄,瞄准核心资源和稀缺资源檬榔捕,提前布局客溺绊,将其纳入到我们的生态圈之中搔事卉,北汽集团将围绕着创新链氨扛、产业链抖、市场链汗、服务链和资本链这五大墓廊群眨块磊杭,通过新兴技术的孵化奈、成长型企业培育岔、产业并购整合等手段啼抡,实现关键核心技术的突破与领先珐挟,打造北汽新能源的杀手锏嫉筹,谋求长远的发展萎浅撇,实现对传统汽车产业的更替镶取。   第四扔厩,聚焦市场潦无亮。   市场占有率是关系到产品的关注度樊虽、品牌影响力的重要一环蔚,目前我们在新能源汽车市场的拓展碌诫蔡、品牌传播磺副、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斥拇矛,可以说暂时走在了行业的前列扛删氨。下一阶段谴惧谓,我们在继续发挥自身优势的同时李,还要加强对市场的精耕细作苍梯,对不同市场进行分别覆盖挖熬,不断扩大自己的势力范围亨丸。对公务市乘ā,我们将根据公务车矮归嘲、出租车帛涸式、城市物流擦财盆、城市租赁核夸怯、城市公交等不同领域的特点圃,把规律琢磨透戏,在品质差异化筷患、品类差异化和品牌差异化上做足文章久射恍。对新兴市程涛す怼,我们将引入汽车的共享理念伶俏慧,做好网约车市场开发文刻,打造国民车鳖,切入经济型纯电动汽车市场瞥。同时位潘,通过融资租赁等手段涩谓,对特定客户资源进行开发盛。   各位领导雷疤、各位专家景佬、各位同仁泵文,“阳春布德泽勘型侣,万物生光辉”笆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启矫,新时代近在咫尺祟拍,新机遇触手可及滇藤仇,新梦想指日可期黎醋,让我们以自力更生结、艰苦创业的进取之心甫,以敢于人心熄粒,勇攀高峰的凌云之志蛾祭,撸起袖子风喜,真抓实干读葛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲房,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录串:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泥笔,我认真思考之后姥缅票,认为这一说法不无道理逝。我想可以从两方面来看袜,一个方面是从全球来看背刀,在2016年这一年鞠墟嚼,发达国家主要汽车生产国空,包括大型汽车公司俩多,大家对汽车发展的低碳化诡、智能化咐纱喘、信息化取得了进一步的共识蔽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点徒哆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涟挠去。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话槽文,但是说到了要害千,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耪,守成者将面临巨大的挑战”挟。而从国内来看枚,我从调研中发现清纫涟,很多企业由“试试看”晌,转向了“铁了心地干”殴,把电动车放到了公司战略的中心地位活。    刚才李书福老总讲的他的规划胳篙,到2020年发皑、2025年庆,电动车的比例要占那么大焙察,新能源车占比那么大坛普纪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堡。    另外都偿,在这一年当中龋潍盒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿罢械,一个是企业的研发路径在变化稗项,由燃油车的引进坑聘铆、消化菲醇寄、吸收昧,正在转向开放条件下的自主创新窟,各个企业对研发重视的程度叮全、研发投入的力度是前所未有的哼炮拆。另外密,由于我国电动车产业化走到了各国的前列报嵌抹,这样就给了中国莽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狗。另外绘辈屯,有一批没有退路戚痹鸥,专注新能源汽车的新兴企业戎槐,他们没有存量的拖累久轻反,他们的思想更加解放欢,这些新进入者带来了新思路蓟锰陀、新创意摄、新发展路径凯琼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路馁呵合,对我们汽车人来讲会有新的感触精伸。    新进入者带来的新的发展路径画、新的生产组织模式诧,给整个的产业带来了新的活力敢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渴,我想这个影响是很深远的戊。因此并,从这个意义上来说长檬掀,经过孕育期的磨合短冀锌,现在已经开始有所收获耐钒竿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题申卵荆。    以2020年为结点涉,中国电动车将面临新的发展态势些爱疲,我归纳了几个观点般:    第一袭醇,进入2016年曹恒乱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期签贩拭,在消费者购买意愿增强的同时蒂毁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择形习联。此时秽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叔舵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忱史。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碘够盆,随着竞争的加剧督,企业间的差距拉大纶臣涟,大浪淘沙的过程已经开始踩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量愧何。这种现象不仅反映在整车涪,而且已经延伸到电池企业虱累、零部件企业以及上下游整个产业链阔伤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侵蹋。    第二郡虏,迎接国内市场国际化竞争毯群。可以预计政府购车补贴淡出之时蜜弛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凑,距今只有四五年时间了淡湃雷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牌鞘驾,国际化竞争来临之时才是真正的考验埃。中国的企业必须冷静地看到好兼,产销规模大搬,并不等于竞争能力强举姬酬。我们与国外先进水平仍有不小的差距池类吹,重要的是技术基础薄弱晨湘、原始创新能力低沏匿、核心技术欠缺纲、品牌影响力不足嗡尚倦,这些带有文化色彩的软实力透肋抗,需要持之以恒的积累梆似感,“非一日之寒”奠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桶,提高竞争力的途径镭葱先,不是等待企业的扶优扶强存,而是由政府创造好的产业生态渤父窟,使优胜者在竞争中脱颖而出恍弟触。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吠贡苔,就瞄准了国内国际两个市尘牧啤,产品设计拳、生产工艺书讥救、产品质量都以国际水平为准力,我想这些企业他们会相对比较主动池迁。    第三栖,向后补贴转型期的政府政策和撇,在既定政策支持的周期内型篱饯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配距舒,是政策能否顺利转型的关键诺第棚。政府的购车补贴是一把双刃剑姓,当市场竞争格局出现之后臼错贬,政府就要特别注意菏,不要因政策调整不及时而削弱竞争穗腔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舱。因此绦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赊钝毯,聚焦技术创新噬,加快补足技术短板畦柬,提升电动车的性价比嘛雇。相应的浇摔寞,评价支持政策效果的窗口羔隆哆,应该由市场规模扩张赂,转向竞争力的提升遍侵的。    具体地看购车环节的补贴凛,应该适时退坡补淋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韶场獭、降低成本的能量测,造成优胜劣汰之势沫。政府资金应更多地支持共性技术的开发碾、充电基础设施的建设沉坞。与此同时齐本,非补贴性的那些“功能性政策”琳,例如碳排放政策矾、燃油消耗量限值政策揣躺卢、零排放积分政策晴贫剁,以及购车许可聚额、限制行驶之类的政策组合应及时出台那七,使市场产生稳定的预期痛漠。 第四分蓝,立足后补贴时期透,打铁还得自身硬彭徒镣。    从十城千辆算起恕靠,各个国家发展电动车的时间差世骇据,给中国企业留出了大约十年的孵化期熊,这是难能可贵的松。2020年室患,作为中国电动车的一个标志性年份藕誓仍,将迎来后补贴时期累。可以预计蛔吨魂,那个时候直接购车补贴将淡出快,但功能性支持政策还将保持群钮。在这种情况下绢瞳,电动车能否与燃油车抗衡让镁被、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势傅瓶邻,将取决于这几年的行动磊点东。    我国电动车是在较高起点上起步的悄,总体经济技术实力已经今非昔比良,如果把握得当谱坪,以电动车为契机举事,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观别锈,企业应充分利用政策支持的周期筛,下大工夫做好三件事檄:    第一假坪,人无远虑逛饲,必有近忧沤庐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喜俱,并加紧部署与实施柬。    第二敝,持续壮大研发能力岭腿,掌握核心技术碘,攻下“不经济始贫瀑、不放心烫、不方便”一块短板饯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柒。 第三炉,以产品的品质缅诧、品味打造优秀自主品牌疼瓢垫,赢得市场的信赖乃。    第四舵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赋估,就是在这个期间茶凹,一定要想办法在自主品牌上下工夫图案。我们的品牌实际上在燃油车上公骑,很多企业下了很大的力量和,但是应该说效果是有限的猫逃。而在电动车来说是个新的机会涉,所以在这方面应该下更大的工夫硼维,通过产品的质量缴褂,通过产品的品味打造自己的品牌炬处。    第五眷懈派,要系统规划浪弗,及早部署“电动车+互联网”暇。今天的电动车之热潦,并非由于传统能源的枯竭校叉岔,而是因为它有很强大的正外部性团。电动车的低碳化四负、信息化锹蠕、智能化的潜在社会效益只有与新能源菲、智能交通虹呻粟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥范工。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能矗冈。随着这些方面的成熟剁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题霖夹罢。信息化贾纱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斥,这里有太多的文章可做钮屁吓。目前辅助驾驶扒莱忻、无人驾驶已经走在前面录镰饺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源椿、智能交通宛诽、智慧城市以及5G通信协同发展沧颈淋、统一规划爽刃熔、开展顶层设计葡、超前部署茧、抓紧启动钙,引导企业的技术开发和基础设施建设哥,推进“电动车+互联网+交通”路双,把阶段性技术成果用于提高交通效率夸、降低物流成本抠挡剿、保证交通安全铺葱,使其产生经济和社会效益两坝。    电动车发展的大势已经不可逆转补,向前看档汉介,挑战与机遇并存碑叮危。如果把握得当概尺,机遇大于挑战!    我就说到这里坎了,谢谢大家!    (根据发言整理拦饶,未经本人审阅肆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭连荆:李芳" "  全国政协副主席男、中国科学技术协会主席赔攫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芜报、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辛策,以下为万钢演讲ppt亮点实录啪巧:    尊敬的清泰同志佛善刮、冠华部长糕、苗圩部长袒旁黄、解主任吻丘,各位来自汽车界的中外朋友们取起粗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帽。上午抽点时间看了一下展览烧煽汤,给我印象相当深算,有一个很深的感觉溶魏,这十几年来中国的电动汽车持续发展咳浑,走上了一条创新的道路竭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涝。今天这个会议的主题很好枷食,就是要持续地提升我们的技术能力辖孝,抓住创新新局面栖雀。我想就我们未来促发展金,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇突,谈一点我个人的看法适苯镶。从四个方面吃柯背:    第一靶库,谈一谈我们这些年来齐心协力贺完乓,新能源汽车所取得的新进展溺,尤其是2016年的进展特别明确赦独校。    第二缸,回归深入基础研究尚惶,提升新能源汽车的质量和效益洗。    第三掇夸可,新的发展趋势背氰梅、新的发展方向另淬贰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柔垛缄,随着人工智能的不断深入坪陡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匪。    第四少特渤,我们怎么样更好的凝心聚力惰豌,合力推动新能源汽车的创新发展敦麻涉,谈几点看法棘苯峭。    刚刚得到新的数据咆,有的来自中汽协会戒丛、有的来自中国汽研中心饺溶绢,数据告诉我们落限俄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啊,占新车销售比例的1.8%驮排革,中国的保有量达到了100万辆畦宛腹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帅倾沙,这里讲的是公共用的充电桩稀建讼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屁勒链。    我们的关键技术取得了显著的进步建。今天上午我在零部件电机帕下、电池鬼掀副、电控这块花了好多时间铺宛,仔细地了解了一下情况宛谰,确实和我们了解到的数字很相近激滑。动力电池的关键材料发展进程加快炼、性能指标稳步提升泼绅、成本明显降低七沁,从动力电池的单体霓、电池包毋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进随涪。一个指标性就是安标梆,三元正极材料能量动力型的电池靶险立,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心欧达拱、有些争议现,好多同志说忿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吩,现在看趋势已经很明显伶肌爽。我们特别强调的偶蹄酿,募藁牛块比能量达到了140瓦时/公斤霞,动力电池系统的价格坊,这个价格现在也是保密合菊,但是总的说起来明显下降噶筛,总的达到了2.5元/瓦时以下溶。动力电池的产能达到了100G/瓦时朴,世界上生产规模炯疮虚,特别是在新型电动汽车的动力电池鹿,规模得到了很好的发展芥察。    驱动电机技术也取得了新的突破韶岔。特别是共性基础技术进一步突破凄,导磁硅钢卑、稀土永磁材料冬卫、绝缘体材料拉、位置传感器烘祥,芯片的集成设计和电力电子系统尖,取得了新的进展龋。我也了解到晌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脊。因此匙,重量比功率超过了3300瓦/公斤皋染,电池峰值效率达到了97%纯实,高效区达到了80%贰。特别一些新的设计凸嘶烯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用比社粱,比如说我们都知道哗,对于0—100公里的加速箩,对于电动机说起来浚桨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大笔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候希妥碘,就是高速公路上超车的时候疲泼拇,超过它这个临界点以后罐船,这也是一个安全因素伟巨。现在我们很多企业从两个方面瓜就,一个方面奉蠕,用双电机的技术来弥补后面这个不足棚,第二个恳囊僻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力块,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诽写。    今年汽车界有一个新闻痊,第一个互联网汽车走上了市乘诶Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哭,据说现在上汽的同志告诉我德柔,每个月销售2万辆收粉为,产能有点跟不上了歪戎回,效果很好池绿腊,上市不到半年累计就超过了9万辆辫闪,成为荣威一个最大的销售热点玛。在互联网大会期间素枯寄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统欠休仇,搭载着北汽现感屎、奇瑞颇书哇、比亚迪轿车都亮相缝,首次开放了道路仇,18辆车300多位嘉宾在试驶桅夕桥,当然评价各有不同郎客,期望值也有待提升弘险轿,但是勇敢的走出了第一步禄蹄惩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿富没,做出自己的探索舷青猫。    我特别感到高兴的是跋脸厕,2014年我们就曾经提出电动化悼矫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壬会,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抬骂,从汽车到基础设施帝,一直到停车场膜狗上、充电站箱吻,包括各方面财税的支持是塘,一系列的政策韧黑辑。国家层面恒,从购置妮牡捞、补贴体跋弊、税费减免驼凛膘、研发支持许、生产准入落巩、业态创新常夺愧、基础设施碑韦袭,特别是标准规范方面播堵,都出台了一系列重大的政策措施捂屏,现在看起来落实的进度还是比较好的食。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缝丹桥,这是一个开门的讨论鹊贬,许多外资企业都积极参与当中剿粟些,对电动汽车发展淘苹、新能源汽车发展胆娇肝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标频辨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沛结。也是由于刚刚推出来趴煌疏,我觉得很好嘿讣洛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惋秽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见漠,使政策更具有落实性河。    这里向大家报告一下伶狄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓦吵。新能源汽车作为一个试点的重点专项程桥,实现了从基础科学到系统集成梨辫、共性技术集成浩、示范全链条的部署晚绥是,特别是在基础研究方面常颠啃,加强了对基础科学问题的研究假面。因为现在产业发展到一定程度的时候叫汤未,要提质丧笛贡、要增效炽擦任,还必须要静下心来尖、回过头来从基础科学问题上下手袜,不断的进行优化哺韭、改善车录,才能获得发展秽。特别是这次的重点研发专项肠吨,对于电动汽车智能化和网联化的技术帛同块,也设立了专门的课题挡,实际也是我们当时电机稿闯五、电池淋、电控的“三电”之一匣勺俄,也随着时间的进展不断的转向新的重点辜败弓。所以宝,整个“十三五”期间的专项规划勉甘首,将对六个创新链条段,就是全链条一体化的部署挠册,38个重点研发任务娥竭霖,政府加大了投入及那斡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入交捶莆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弦,首次突破15000亿淬,更值得高兴的是挽跨梆,企业在这里边投入比例得到增强邢,达到了78%以上滩荤疟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桶茂踞、加剧扣除政策有直接关系掠希挥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿差啼,看起来企业投入的效率还是很高的牌泻石。    去年我用过这张图(ppt)讨,这次还用这张图班妒,对它进行了更新扦碌。由于时间关系绦醋尖,统计是1-11月底稿,11月底中国产销量是402000辆毛榔,如果这样算的话绍笑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆通蔽睛,中国占了40万辆卤,就是占了50%什。到2016年底欣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆登患,中国占了其中的100万辆吃德。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力味细浦,也说明了我们国家对于节能减碳阂被失、应对气候变化作出了新的贡献让擒。我们虽然应对气候变化调门并不高面塘,但是我们扎扎实实在做每一步仆,现在无论是风轿辆、光贾泵、水瀑蒲、输变电掠渐,无论在技术先进疏枯行、装机容量罚、发电量都走在了世界的前列匣了,这也是我们作为一个还在发展中的国家碾搏,为新的发展椿虾孪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纫愧杰。    世界发展的趋势也是一致的恕锻,低碳劣、电动丛、智能化成为各国共同的选择丸。美国交毙、欧洲内、日本殿乘,包括汽车企业福特冒、丰田窖啤、大众都推出了它们发展的战略告赊瞥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弦,比如说大众推出了它的“2025战略”石斜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芬釜季,销量争取达到300万辆蔑蹿,自动驾驶要覆盖罚敌汝,在2021年提出全自动驾驶傻痛你,电池也要进入大规模的投入嫩矛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标箩白醒,零排放定、互联毛嫡铜、自动驾驶汽车驰驮镣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唉鲁硅、氢燃料汽车泪稍伯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流期炮壕、沟通缅很,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炽、增程式的混合动力汽车坡,因为他这里有基础建设的问题纠斜嗓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杯妨仍,就可以有电的情况充电伍改、没电的情况加氢外,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梅,同时又实现了真正的零排放枪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惯黑靶,上次试驾可能还是8年以前熟,我觉得汽车的进展拔,无论动力性盲、环境友好性肪墓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诉渤,据说已经进入了市场勤堡。包括通用也宣布了在2020年以前涎,在中国推出9款新能源汽车刹效败。我这里想说的是届尚缴,中国的市场也是世界的市潮鹂坛取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秽炕慨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颂、参与竞争盟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垮憨,就需要我们来推动整个的发展柏敞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺习莎笨。 第二骄倍,谈一谈我们对于深入基床洹,着力解决一些新问题的看法畅蔽限。    对于电动汽车藩腺逆,大家首谈就是续驶里程哀邪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志必,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蚂壁起。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袭,一个明显的标志揽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涤橇华,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的确。如果说单程的提高电池的载量梆乘,当然加入电池的载量车子可能要增强塑华毕,车身的增强就又增加了重量焙瓷坑,直接影响就是增加了它的电脑趁。我们也看到一些装载高容量电池的先,虽然续驶里程延长了奖,但是百公里电耗就明显的增加了豌辅程。因此门阂派,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高愧祟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胸庐、合理的规划钦凳茧。首先庭从,车辆运行的范畴弓骄视。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雾博,尤其是现在祟,我们应对大气污染答且,主要还是大城市集中陷估,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑佳氰畏。但是从技术发展上说起来论,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度焕、功率密度和整车的轻量化泡蹈缄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谢跨驹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程愤,这当然是市场的期望庭滇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肪骑。    最近新材料研究发展很快肛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秸。有的朋友跟我说会,我们现在用的是石墨烯电池茫渐,其实说用了石墨烯是对的沦侯步,但是用石墨烯全部来做电池褥豆,似乎从科学意义上不太准确些啸珐。石墨烯材料瘟啼,包括碳纳米管钉啪,都有它优异的电和热的传导性能射,作为锂离子电池的负极材料添加剂厂钡,可以有效的降低内阻发,提升放电的效率廉就,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话籍虹,还有助于减少介质之间的电位夺赋烤,来减轻电池界面的腐蚀性臣。从这个角度上看缓蔷矗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肉,当然由于动力电池负极密度提高了饶,对正极材料也可以进一步的优化鹅台,在安全的前提下镶小,所以也可以显著提高它的能量密度色茶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纹贝檀,就是说能量密度提高了怂烧匡,同样的电池包里面可能有更高的载电量欢埠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兽皮。所以在增加单电池和电池氖唬块功率和能量密度的时候岭,还要加强对于电池包热交换距离的研究炯,来优化提升电池包整体系统的技术编舶,它也是一个相互关联的关系苍茂簿。    随着电动汽车的发展棘龋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计火迁。比如说电池包往往布置在底部瞪瓦,夏天路面的热辐射还是比较强的讳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沙,从结构上来实现电池包的冷却橡,因为我们现在冷却剂就是这样的堵孰渭,要把它放在迎风处茅铣本,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计槐娇,电池包也应该考虑到这个赴蘑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理付绿紊。结合冬季放电的特征赖,我们还应该研究稗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制歼徒聚,使它保持在合理的范畴之内脚刹,来逐步的解决冬天放电比较慢的揪、容量比较低的问题钳唾。总之说起来艘镀凶,我这只不过是一个例子鞍高极,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巍肃、关键髓寡炒、整体的技术统一的来规划和部署凳。    上次百人会上我特别提出篙户啤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竭蔷谈,带动汽车制造的转型升级济履。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸥菏痢,给我留下一个很深刻的印象吹,我和苗圩同志都搞汽车的浓,过去我们焊一个车身500多块钢板弗吨枷,用2000—3000个焊点接在一起咀熬毯,加工线上全部实现了机器人俩店。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恃圃金,一共就45个部件算,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线好,几个机器人协同操作挎箍催。板件和板件之间没有焊接担瓜,就是直接的黏接骚,加热黏接蛋齐少,远远看去就像搭小孩玩具似的鸵喝偏,几个东西装起来俺帽娥。更使我感到比较吃惊的裴,现在碳纤维的车身伯恫,已经不需要在现场涂装了姑秘,有点像我们当年装修房子顶,先装地板再油漆回羔沫,现在用的全是油漆地板农台匠。现在汽车安装上确实有进步慨胸,所以我也很有感触蕾队,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逆誓,需要轻量化材料的技术水蜡耐,需要轻量化的设计迸霉急,需要轻量化的工艺链扯,也需要轻量化的流程驾戎话。特别是现在的汽车产业九扩,包括内饰座椅使用的材料婚,也尽可能的采用可回收纠胺、可再使用的材料耪疲,这方面的技术也在不断的提高本我,这个应该成为我们新能源汽车发展激铺,不光在车辆技术棺必、而且制造技术流程方面全方位的提升农堂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酗弹渭,今天我很高兴谦克撵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车了惺,更多的看到了我们一些捌嗽哗,像燃料电池大客车的发展柒才彻。很多企业大家如果去看的话单吝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磨冒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料外显,比如说碳子翅琼尉、交换膜泄潭、双极板翱圃,以及它的特性基础研究的进步密切相关婚亨。实际证明洛闭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哄狼,也具有自己的发展环境的优势息穆。我们要借助这个优势来推动我们的发展策梧坛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挞膘,我们是不是可以考虑判纳挠,尤其是在燃料电池研发的初期槽芯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用算,这样可以有电的时候就充电胆揩、有气的时候就充气随点捷,按照它的发展各取所需闻。实际从技术进步上梳,技术发展的本身鞍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凸,对于延长它的寿命洞秤线,对于减少它的燃料消耗模蒋,是很有帮助的骆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淋非蒲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鳖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芥娄骋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汹。当然它们也在考虑亩龚敛,我们怎么样能够更加适合中国的特点呛。我们还不能忘记中国还有一个优势浦是,我们在电动汽车走向市场的前期认凑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用楞呈,先在公共应用物天急、出租应用上去使用惦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溉悸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柑暴,必然有一些城市就可以走在前面拈腊犀,又可以来推动健康合适和快速的发展讣。中国“11?11”又是一个新纪录卸衅蝗,信息产业慨淬、网购变成了整个市场销售的主流荤媳椿,我们看了看惺,2016年快递业高速发展铜挎幢,中国快递业总量超过300亿件茸颠聚,平均每天8200万件包裹走在路上屎布,用于业发展小型物流车清洁立、高效的运营业应该引起我们管理者的重视末持豌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拆绢裙,有了高端引领就有了有序的发展敝,放弃了高端引领就会低端充斥面,所以从这个角度上蜜坤渐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色棋,争取使我们的汽车产业走上高端引领净时、创新发展的道路上轰目。    在燃料电池汽车发展的过程当中狭惨天,深入开展了国际合作盎创兴。我们积极的参与了国际合作孤趴,开展氢燃料电池领域的技术合作判滥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衔辈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孟,组织国内的企业括镐好,开展深入的技术合作单。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乖鸿呵,定位就是要建立一个覆盖全产业链慷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蕉推,在中国发起但并不局限于中国段贬,积极组织管理以及运行机制阂颅古,要按照国际组织来筹备守钩、搭建耍广博。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嚷库,因为燃料电池实际用处很多楞逝罐,比如在通信基站损、备用应急电源科敖观,随着我们移动通讯不断的扩大胃特,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叉、包括更新浇洛酶,都值得我们重视握盲,包括医院的应急电池晌擅、安全防卫叼充,包括我们最近在研究深海运载比驳,也完全可以使用氢燃料电池检块公,燃料不是电池萝肆椭,实际是一个发电机婆联祥,而这个发电机可以用在各个地方虚,最重要还是零排放的清洁能源奇颓些,效率高泻,能源密度也高骨绰饥。 第三彤,深思熟虑庇,把握好智能化的新机遇吮。    近几年来鲜辜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亲。比如美国唾墓,白宫推出了人工智能的新战略艾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划踩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线里,包括日本的创新战略规划负。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绕乏咀,这个时间恶补了一下人工智能的技术柿陆。中国工程院最近技术指出墩哺遍,人工智能即将进入新的阶段侥,人工智能发展有四堡磷、五十年代了菊稀驼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展笛。但是当我们信息化日益普及握挂蹈,移动互联网读甲悍、大数据躬仍弧、云平台的发展埠绞,信息环境骇苔、数据基础经、目标理念谈吝昂、市场需求都在发生不断的变化陋但,将推动人工智能新发展乖氖是,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锣。因此胆,发展人工智能也有利于改善人民生活搅、提高经济发展的水平捕晚钞、增强社会治理的能力驹蛔、维护国家的社会安全矮惶陈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辉湾票,但从各国的共同概念和我们的研究灯母,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素夯陋。第一刀揪和,要降低交通事故和伤亡人数巳。美国的报告提出来醇,美国每年有35000多人死于交通事故谦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勿里舞。第二惹廷挟,要应用低碳猾、零排放柯拔申、环境友好的运行环境谐奉。第三陷挥,便捷贪计,要降低驾驶强度既僵,提高交通的效率峨瓶匆。第四搔逛熬,要推动共享癌,提高车辆的利用率惜币拜。其实我们现在不得以所采取的一些限行籍兄,包括交通的拥堵墒,都降低了汽车使用的效率晨改,所以从这个角度说起来袒齐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的篓骏郎。还有绞慰杠,牵扯到公平出行伪割,随着老龄化社会的进入咎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郴滑捞。    关于自动驾驶汽车研发进程辫,好几个报告漂卢,有的人说无人驾驶撑蓖怕,有的人说自动驾驶川,有的人说智能网联汽车蹋筏,都提出了汽车发展的里程碑祷妹,我觉得无论叫什么汽车触,都是说了这么五个阶段靛汾酵,辅助自动驾驶蔫尘、部分自动驾驶遁扰乐、有权限的自动驾驶按闻邪、高度完全的自动驾驶阶段抵推,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乏,比如说在辅助自动驾驶方面蜕扒,怎么样能使汽车感知周边弊,科学决策娶炔,及时反应拧伙。比如怎么让汽车能够与互联网连上麓的表,最后有条件的自动驾驶还得考虑车假、网沧结、路的联动钨卉感,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系齐,就是人池、车涛、网挞姬、路的一体化洗。    辅助自动驾驶孟县,实际这些年是汽车界一直研究的重点傲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搬埂廖,有雷达颠认,包括现在有毫米波雷达间氦,摄像头歇,对外通信系统钢,包括定位架诉莽。与之相应的倍读,刹车朔、油门适钡、电子稳定系统聪溜、电助力转向等这些敬,实际在关键体系上滔斗,传感系统颅、操作系统垒楔、中间和决策系统的研发息渐米,其实这件事也不是现在的新形势驼虐,早就在80年代的时候剐,80年代后期就研发了防抱死系统滦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系郝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全篙,包括防启动时间的空转露味率,后来又有了电子稳定系统靡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溃惩讲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展处恰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乱,有了它以后版橡高,在90年代的时候输孝写,我在德国工作的时候贸,车里边就已经有了尾随自驾瓢盲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走姥胳汀,不用担心羔娟斥。最近我看到了我们国家的好多汽车潭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啤记,一旦接触太近都会自动加一下速垛厢茂。包括我去年去参观长安擂,他们也给我展示了自动泊车系统焕,实际自动泊车系统我们在德国工作停幸,90年代后期时候就有这样的设想掳钢膳,2010年我到德国去访问的时候逻徽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肆。实际很重要的意义铣哎悸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锰骏,也得到了发展雌炼疮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘁。    下一步就是智能网联滥接。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奋上餐、看到自己看不到的东西弥蓟水,90年代初期的时候苗,堵车情况有数字广播亭逢,数字广播就和我们一般的广播不一样酗,随时可以呼叫堵车的情况焙鸡。后来有了数字地图和卫星导航透娇粕,就形成了第一代导航系统炔八,第一代导航系统并不知道路况的变化筐监比,只知道路径的设计该。然后就出来了联网的导航袒辨,这也是这几年我们都经历过的事揪。上汽这次和阿里巴巴共同合作继浅畴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张箍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锑涣,这样坐在车里的人虫辣,通过导航懦、通过云平台就可以获得各种各样的信息肩孺课,比如说动态的导航冗栖偷、比如说加油充电站妊适篇、维修以及各种信息的进入稳耿,使汽车的视野得到更大的扩展角。但是真正要做到智能的网联汽车苹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键片京夸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来玖埠,这就需要我们把各种信息交汇在一起骚,来实现智能的决策控制咳捻瘟。这件事情说起来好像很容易甘迟,实际也有很大挑战扑。现在我们一个汽车里边有两爆、三套信息系统毒侯,有车载的信息系统堤,还有驱动系统的信息系统囊韧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通爽凌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兑邢付,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掂傲唐,就是快到地方要进行减速沸瑰洪,但是如果你让它自动驾驶的时候别伸,可能它就很早的根据外界的信息来判断炭凉,让它调整好姿态蛋、减低速度貉挎,进入转弯以后在弯道里边再加速彻泞僚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段魂,这种例子比比皆是杠市烹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体台蹬。因为我们电动汽车从电机其困、电池鳖扑廓、电控开始屎鹤,电控第一代做的第一件事难蔚铅,就是通透的动力驱动系统的网络图,就是第一代的CANBUS系统惯温洞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侣良,从这个角度上说起来焊入哄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俯。    当我们实现了这些以后潜慌钞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战情。这是我们常见的北京交通的一种情况边,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衡琳,去识别各种各样的高通剑律,做得到融,但是不保险且椭剖,这样可能我们就要有这些信号的发射器纶盖,让汽车能够知道这些情况寒烽趣。如果再想使它往上走敲糜,能够实现部分的自动驾驶泄水,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隙,比如说晚上的雨雪路警蟹,比如大雾弥漫的时候仿七,比如尽管天气很好介绕该,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捐些东,这些情况都需要我们去应对狙构唯,其实道路上也应该有它智能化的装置渐,就是说有自动的能见度感应器夏无,应该有道路结冰的感应器力,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全夕榷渭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刷哼凸,安全是所有发展的主流卯儒付,而不是时髦概愧。我们在做任何工作的时候猾,必须考虑人是坐在车里最宝贵乏暖、最要尊敬的东西铣岗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猎、人的便捷立动耍、环境的友好和共享尸沏湿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统报,来推动我们的发展奢闪辰。    因此纲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饶叔芍、四次交流帕颠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乏冠,这个架构的着力点应该在车载的平台侍蕾镰、在网联信息规、在智慧交通的发展秀丛等,我们要重点发展的是车辆的关键技术汝谴橡、环境感知差、智能决策壳、执行控制成舷,我们要对信息的关键技术高屯,V2X通信沃妒宠,甚至于将来车对车的通信系统刃位、云平台台釜、大数据败缄墓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泼,这里也有很多不同的东西岭残。我们还要对基础的关键技术桅搬罚,高精度的地图险、动态路况信息币幌、综合决策和操作系统毫疯皋。只有这样殴,把人坏森、车镜病、网川、路同步的推进跑女漏,才能够迅速的发展履疵丛,否则又会碰到先有车舱毖、缺充电桩的情况梯羔办,所以需要我们今后的发展当中更多鞋悸阂。与此相关的技术澜,检测系统苹矛阮,还有一些法律法规体系汰澈,一些基础设施的建设糠捅,可能还需要更多的发展晦钵蒜。 我们必须要精心规划挛、协同创新稗顾舷,来研发自动驾驶的新技术蹋。    一帘捶秸,安全屡抱、绿色歧埃、便捷倒此、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凭。    二病攫识,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辣黄沥,多领域技术的融合坟,产学研各方面的合作洗盆,要着力推进协同创新搁塘,这里边由于它是一个企业的热点愁嫂,所以企业要成为技术创新的主体物。    三孟逆建,企业为什么要成为创新的主体贿触?我看了很多规划叭秘首,从现在一直到2025年芳卧癸、2030年侗棉羔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就广乡茫,但是可以实现沿途下蛋股,从过去当中仓漆,无论是防抱死系统霞撮唇、电子稳定称麓、测距警示辖萝、避障反应轮、自动泊车都是发展的热点稳劣,每个技术都带来了商业回报嚎,包括我们在信息系统沏牧,包括这次互联网的技术疙驶及,上汽互联网的实践芳非,也看到了我们蛋澜棺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高链涛坚,只有以企业为主体呛嫡,不断有新技术发展乏蔚,使它在使用当中获得使用耙,就能够推动它的可持续发展凸点拣,所以它不是一蹴而就的事肖田讣,是我们长期坚持的一个任务绞。    四铆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汇频,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逞、精心规划储管丝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础澎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逆鞍,我也是觉得有一些东西包括基础建设舰肋宝,也应该放多这个测试区里面去次喀苯,使它在真实情况下运行阀娇,才能得到一个健康和全面的发展安剩。    最后我想说局,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撕溃绅。其实我们用了十几年的时间实现电动化盾,推动了产业的转型仿死,随着信息产业的发展思,网联催生了新的业态失弗怀,产生了新的服务业陷耙。轻量化带动的不是简单材料的替换冉笛熄,实际是对汽车产业的一种升级济捌懒、一种转型既被辆,同时溺曙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设癌,充电网服务体系的建设捎渴枢,可能带来何止几万亿的新的增长点差狙。我回忆苦轮盯,在经济工作会议上总理说过一段话襄碎,“实施创新驱动战略的发展小但惜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展糖迫,也要注重用新技术魏拱、新业态来全面提升和改造传统产业修媚距,带动产业的转型升级轰。”    作为结束语我想说片诬齐,回归一下新能源汽车取得的新进展匪,下一步还是要全面落实政策疏橇、着力开拓市场诽经伍、建设基础设施精、创新商业模式叉晴,把握好发展的先机察。我们要针对市场的新需求涛赦陡,深入基础研究能,攻克关键技术规,完善系统能力辫,着力提高产品的质量和效益绞。要把握好汽车智能化发展的新机遇线,要系统的研究盯社,精心的规划崇怪唾,要鼓励协同创新企业主体省猾,大胆的尝试济,来攀登自动驾驶技术的新高峰磐类,要凝心聚力奈钝,发动优势需,动员各方力量肚,完善政策措施鞋谐啪,营造更好的发展环境谎。    谢谢大家!    (根据发言整理晃袜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌木:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉累哆: 陈理事长髓互驰,各位领导尼停歪、各位朋友算侣、各位专家呢撩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碱小练。我今天的题目是四网融合钙,什么是四网挥?交通网滴非、能源网芬定实、信息网刃、人文网狠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仑,电动汽车是一个能源的载体拿貌痕,又是信息的载体麓复谷,然后可以作为人文的载体澄。四网怎么融合盲埃汗?怎么发挥电动汽车的附加值详?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦螺嫡混。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泛,能源跟信息到底有没有内在联系馁铆巨,我提出一个储能熵理论供大家思考察。    我思考创新的要素碴迁,要创新首先要解放思想蹲触。解放思想要学习《易经》的精神唱俏侍,又要学习西方文艺复兴的精神卜。《易经》是一个太极让萄,太极里一半是黑怂戊手、一半是白德拓通,但不是直线逢,是弯曲的外,黑可以变成白石,白可以变成黑庇,黑中有白傲,白中有黑饥妙阿,跟它对应的黑就是黑屡累碴、白就是白浮森阮。《易经》是变化耐,有时上跨处、有时下刊壁,上时不要骄傲自满沉枚请,下时不要灰心痊,是客观规律尽,都是周期性的邦蜗,我们在调整靠,要注意平衡动力统一眷。    整体都是这样畏罐标,全局都是这样碳,今天讲跨界套,要学习西方的思想就是文艺复兴陌池。文艺复兴的功劳不是在文化郝鸽脑、艺术等等玩宠握,文艺复兴是解放思想操报萎。哈佛大学的校训追求真理虎。要把自然界的规律找出来解放思想妹,自然规律造福全人类比掂。伽利略缎镁,罗马教皇威胁他芜汇,他不怕呕,他说地球起源被上了铁塔沟冷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绊泻,被叫之违反教义吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师查,第一个米开朗基罗唱,他雕出一个裸体的美男子倒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仟阀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看标省瓷,里面很不容易谷,从意大利借了很多达芬奇的作品闹店。达芬奇不仅仅是一个艺术家墨奖躬,也是工程师;看他作品踩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生迁饶坍,第一个从事解剖学漏乌。    解放思想考虑全局的问题茅曝。文艺复兴第一要全局思维渭歌,第二要有天人合一的思维坏,第三是环形思维丧甫。要考虑全局思维佛,今天做电动车目标是什么介废茶?有什么经济效益雀碱、环保效益亢、能源效益辟赦抛、民生效益谐立,总体总目标要搞清楚玛观忍,一定要有全局的观念溯疤。特别搞智能汽车全局性更大祭。另外要环形思维仆旱,要反馈埂。然后是循环利用的思维甭省男。    创新撵悸河,我把创新的要素跟大家分享一下秆瞪琴。首先理念是创新之魂诗登。理念有很好的氛围玖,有了理念才有创意虎,创意是创新之源慨。还有人才淘拐盲,人才是创新之本钒疙淖。怎么能有理念妨尉?要有很好的氛围投返规,总结第一方面是合作精神绥喜卫,开放恰、合作配勺显、包容啦壳,双轮驱动胚垫、增值驱动萌裂巩、市场驱动拘锑,通过市场的倒逼艇盖。然后要有完善的知识产权保护罐聘漠,还要利用网络大数据给我们带来的好处绦欣。今天创新制高点是跨界融合吮看款。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喘卢。“一带一路”我认为是跨界融合蜂仆,一带一路是西方的伊斯兰文明底急嵌,还有它把科技畅艘、技术捶婪、经济陀圭、贸易连在一起鬼拔挠,所以我们要发扬一带一路的精神貌妈梳。我是福建人也是漳州人究誓,一带一路开始的是炙迹和下西洋奴睹先。我们要跨界融合恫襄。    我接着讲智能汽车挞碴购。智能汽车首先要有解放思想豆、全局思想考虑问题趁。三个C仕伍,第一个要连接起来漂挤丧,第二个连接是要协调要合作曝,1+1>2妙揪,那就是《易经》的精神埃暮揽。第三个瞧憾钠,今天的连接是移动的连接规培,还有MOBILE虾妙狗,MAN TO MAN昂绊手、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惭孩忌。    今天电动汽车很重要的一个疗,大家买得起用得可靠胺谓。智能化以后干绰耙,因为有各种各样的基础设施和商业模式抨,我不展开了澄握。    从电动汽车变成一个智能的汽车虫千桓,从智能的汽车再变成一个智能的交通涉搏我,从智能的交通再变成智慧型城市挞点纲。我们附加值可以产生很多顾。根据《易经》价值精神钠陇盼,通过交通网些添、能源网华士描、信息网吭当、人文网可以产生无穷的价值机会哩蚂寿。利用交通资源的全时空动态感知悔,交通工具的全过程运行管制标遣,无处不在互联外、感知敞潭镣、管控和服务娄瓢。    怎么布局袄拎?怎么把电动车进一步变成智能汽车室,如何布局智能网联汽车技术咆辉荷?我认为花舒涕,不但对中国诵,对全世界都做出更多的贡献吭轿炒,第一是制定网联汽车法规标准店、智能技术儒、环境锻境、HMI技术冗梯虚、空置执行技术闷犊救、智能网联的实验蔷躬、网络和信息的安全苫。    怎么做到网络和信息的安全峰?这是一般的云崇但按,怎么把一般的云变成安全的私人的云弊?有很好的结构飞,处理器靠富、传感器山荷脆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钞男蜜。第一是收集材料凭混,就地处理贫丢苏。第二是从收集材料到云之间要慢蔼巩,一个是单点控制道,能量控制或者功率控制驼太。一个是多点控制垃祥,能量控制或者功率控制斥涪帛,这是全局性的篮。要及时处理龟桨唾,要经常互相认证奸目,变成安全的云轻。    跟大家分享一下我做的一些工作撂。怎么从理论上去证明这个是可持续的十盗?我一直在思考所有的工业革命滇,基本就是能源更新趴泪盆。第一次工业革命勤副,瓦特发明蒸汽机烂魔撇,电话舍。第二次工业革命闭,美国抢占先机冻裂瞥,电气化氦,主要能源专项与信息建设凳。现在第三次工业革命来了蓬棱,中国能不能抢占先机桅联磨?我们要做新能源厕,信息大数据时代检,我们百人会能不能更好地发挥作用抒答韩?今天早上的研究会很好级盲聊,我建议做一个尝试的机构捐彭梆,每年召开百人会国际研究会议杀,形成品牌潭绥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢即?我提出储能熵的概念椒临汉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量库筐。一个系统里面假如是孤立的枪队、系统是不可持续的世椿,一个是做功辽、一个是废料是不可持续眉垦蓝。如果是物理系统教,分析储能熵惯迫刮,熵代表可以再利用黎。总的来说翻,一个系统熵不能增加酱,熵要减少瞎垫继,熵减少系统可持续袭钢衡。熵是储能熵恭拢,熵是不用的熵痛,下一次可以用敢。总的来说熵是在减少灿吓秋。    包括中国的历史考溜暮,中国封闭的时候中国就不可持续煌泵,中国开放中国就可持续崎。近亲繁殖以后熵增加不可持续县。系统要做可持续性阿孙荷,系统熵要减少裴镜,你的收入不能是单一的宛腑、不能是孤立的系统壤。因为一部分是做功氰晾陡,一部分是废料拣,从废料里拿出来惭抒,通过证明熵减少瞧顿。从废料里面可以再循环按电词,那么你的系统就可以持续了灌瘟办。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迹,后续需要时再利用的能量的熵鸿鹃,通过储能熵概念的引入称响,希望用来解释可持续系统的演化过程钮秒惯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态报。    综上所述榷唾示,不管系统是生物的或人工组成抨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入少碾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈砟丁,而这些系统工程特点是纫,即使在系统研究过程中稠拔鳞,一个熵有增加的过程集陶钩,总体在系统不断迭代发展的过程中纯叼,系统将进入熵减的状态戏笔,因为系统具有自己生成复熵的能力涧墒,从而保证了系统的可持续性喀恨。    应用在电动汽车纷取,这个是分布式的发电劳锚,这个是分布式的负荷讨魔谎。电动汽车就是分布式的负荷斑伪桂,还有分布式储能闺始,电动汽车有储能盎、有电池僧赴甜。电池可以双向的弓,分布式地发电屉、分布式地负荷羞梨,在分布式的储能射垦,这三个系统可以持续辜,这是我要证明出来的坷勘。我证明只要你的熵是减少的扫钩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望公。    感知圃权、认知贬、行动翠叫,不断可以纠正人的行为枢,比真正的司机还要好憋。    最后庆庇,希望我们以后的交通系统是舒适的啦炕、生态的懂课抛、方便的和安全的媒樊。要做到这一点价,什么是成功儒奈时?因为里面的成功是3个S炔,SUCCESS回返,在S耍、E里面画一条线都是欧元跟美元空蹲,今天是国际合作篇盛,虽然人民币还不是蛔挥市,是一篮子化的缕埔,人民币准备好了浓讹。ESY就是人民币社汤骑。    要有六个眼睛嚏翅汇,有四个眼睛不够跨磁耐。第一要把眼睛放在前面解放思想沪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碴奶,电动汽车下一年布局市尘拙弧,也要有前瞻思维雌恳滴。眼睛放在后面汲取历史教训投享,要有全局观念夺荚。要看到旁边的需要掏。然后要把眼睛放在右边学习欧美汤娘梦,不得不承认高端人才密集地在西方肮卢荚。所以把眼睛放在西方学习逃抗阑,它沉淀了100多年篮。四大发明中火药是中国发明的踢晃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的般僻靖。全方位都看到了姑怕,所以英文眼睛叫做EYE啦黑。第一个I是Inspiration台妒慰,有了激情可以有想象力察,然后有创新钎凭班,但一定要融合程,一定要集成接烂捌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拒。科学要把自然归结起来梢,工程有十几种腺危,要把科学驰葱、技术锭卿、管理结合起来那就是工程舵较,那就是要集成道崩。特别今天要跨界地融合崇捶、跨界集成送,这样才能实现闭辱酬。但没有钱也不行盎操,今天招商局也来了很多金融机构霖,要融资送。    谢谢大家!    (根据发言整理茹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板恋奇:李芳" "   回顾已经结束的2016年画梁秸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展释。在政策的全面推动下静谩茎,我国电动汽车年产销量再创新高凄,达到50万辆左右镣镐,充电桩数量达到20万个姐,遥遥领先于世界各国叛盖箔。更为可喜的是爱,在规模市场的推动下恍侨浆,技术创新全面展开握,技术进步全面加快闺,正在全面逼近世界先进水平躺。但是垮惭边,在这大好形势下懒芦,质疑之声渐起拎土糠。比如烯,我国电动汽车发展主要靠政策推动论兰,能不能持久砰?政策是否过于宽松墒牢美,以致于出现骗补情况茅感?另外哥鸥,由于发展形势良好芭,一些激进的观点也在抬头饰。比如锈狮,要挡住国外产品进入中国市惩挪拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寞江尝,准备放弃传统燃油汽车童喇。    作为一名资深的亲历者垂难,笔者认为设,在这新旧年度转换之际会叫,有必要分析我国电动汽车的发展形势椽散拷,梳理其发展历程隘算舱,以利于业界对形势有清醒的认识谜固灿、清晰的判断小腺,明确今后的行动方向趴。    一睬擂、我国电动汽车发展形势良好    当前磕,我国电动汽车发展形势良好领,主要表现在两方面癸:一是电动汽车技术创新全面展开桥砷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快回,技术创新和商业模式创新层出不穷哀烹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姬,比亚迪赌、北汽膛棚炔、江淮妹肃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品去星。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娇,而是专门设计的电动车度盎,续驶里程达200~300km甚至更多嗜侍羔,能效明显提高锌褥,动力性协羡、平顺性痰樊、舒适性家戮立、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垫。事实上揣糖既,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布花,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窍似逗。另外前说童,我国电动大客车产销韭、应用占全球份额的90%以上氦饯,技术达到世界领先水平扳欺监。    在动力电池方面醛柒,我国产量已超过日本魂、美国媳称、韩国拴的,跃居世界第一欣锻亨,且市场份额超过全球的1/3讳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娠亩,呈现高能量比集惯、高安全性唇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勾每。同时举贰,产品水平迅速提高臼攫赣,与前一年相比抡图晨,平均能量密度提高30%怯肌胳,成本下降30%左右固默概。    在驱动电机方面噶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脐晃,总体性能进一步提高彭修啸,成本下降30%左右蒋。在电池管理系统拐竣、混合动力系统醇尉巾、电动助力转向氖府棠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潍,也都有明显进步菜枫祭。    在基础研究方面桅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淌兜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丁凶须,电池热失控府懦、硅碳负极材料嚷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敲。    2. 充电基础设施建设加快能郎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下靠彭蔼,政府有关部门出台了实施细则细提悸,多个地方政府建立了城建辛坞、电力填良、规划等多部门联动的领导机制刹违妨,大大促进了充电基础设施的建设速度焚廷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上队,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计殊懂险,我国充电桩总数超过20万个卞锻,远远领先于世界各国颧垄芜。    在市场带动下疏司怕,技术创新不断涌现抱驾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骗、节省设备投资的车端交流快充技术爆庭陕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用偿姥惊。    在商业模式创新方面臀法,呈现出各类优势企业多种形式合作宏,加快充电设施布局喉、建设绰高糙、运营的趋势柬。众筹建桩箩蓉幌、合资运营渭、利益分成等运营模式迅速发展涕匣睫,公交车黎庙、环卫车常墟伟、物流车连痞、出租车锭县憨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帅扮伟,广告推送骗文非、免费无线热点接入等增值服务开始出现串。    在互联互通方面勿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弊巷秆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成称,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惋,以企业级梅辱、城市级监控平台为基聪唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丰史、信息互通的国家信息服务平台即将建立捷芭丢。    二变频、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锑侥惮,我国电动汽车的发展道路与美国敲崇、日本瞧洁、欧洲等国家和地区有所不同痛可棺,主要区别有两点壕啦。    一是政府干预模式不同饺但性。我国采取的是政府强干预模式端茹鸡,政府进行顶层设计变誓锯,制定国家发展规划遂牵俯,多部门联动制定全面的鼓励砰、支持政策堡瞎请,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靠篓,在市场发展中不断加强研究开发马泡,技术水平逐步提高;同时貌媒,充电基础设施建设逐步完善画。而美日欧政府多采用弱干预模式超,政府支持共性丰壬、基础技术研究乡,给予一定的政策筷炊、税收优惠绦,逐步培育市乘唷;企业则根据自己的战略规划保晶,首先研究技术弘苫头,同时有选择窝、有重点地开发产品导涸搭。    二是企业战略不同两位镀。我国企业多为在政府引导下被动式发展狡,初期技术积累明显不足泌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锭订粱,产品方向受政策影响大雷,各企业虽进度不同槽曹,但呈全面开花之势陋。而国际大公司多为主动式发展渡级,厚积薄发努贰幢,技术有所侧重纯浑托,产品形成特色多,如丰田的混合动力和燃料电池剧舷翰、日产的纯电动赤诡、通用汽车的插电式撇焙炔、宝马的碳纤维轻量化技术等锚搓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点采去耿。中国模式的优点是市场拉动技术发展色墓,不受油价等其他因素干扰颈典等,迅速形成规模市称德啊,全产业链技术进步酗偏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟提巨,发展中有不协调情况棚涡,如充电基础设施滞后佬贪,部分企业盲目跟随讥霞得,发展不扎实号沸,少数企业以谋取政府补贴为目的倘力,甚至出现骗补情况驴。美日欧模式的优点是技术扎实嵌,发展均衡;缺点是市场发展慢哎,产品更新慢寸菱蔽,影响技术进步偿环粒,受外界因素干扰般梧氨,如油价低迷则市场难以扩大故隘。    笔者认为别,中国模式适合中国国情柯勤俊。我们不应过多盯住充电难梦男、骗补等不协调现象芯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上五、技术追赶的大好局面贺都骨。从另一方面讲粟遍轿,中国模式也有赖于我们的制度优势措,只有中国的强势政府才能如此运作泵,很多外国同行都很赞赏蔫蹲、甚至羡慕中国的条件画。    另外辽杠喇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敝杆实,近两年有明显变化盟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翰剩坷、开发电动汽车产品旧骨,而且各种技术路线都受到关注的局面歉浮阂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出柏盲。中国各大企业都重视电动汽车没有错揪,在现阶段已不能算分散重复纤寂投,但难处在于电动汽车不好做晴苍,需要有很强的篓、全面的技术积累和投入呢。那些技术实力不够的企业硷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瘁江,不应存有“弯道超车”的侥幸心理培,而应准备应对“弯道翻车”的危险炭烯祥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过趁讣凉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屡史阮,可分为几个阶段施涤杉:当市场份额超过1%时漂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楞,则意味着市场条件全面成熟庇呻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞄抒拧,又主管我国科技工作多年省,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寥片芳。    对照电动汽车的发展避碱,在我国勤夯,市场份额已经超过1%;在美国和日本什汕瓶,即将超过1%既粪入。这说明采绅泛,电动汽车技术正在接近成熟博浇。笔者冒昧估计扮,大约再过5年左右时间昧柏品,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勾歉,其他性能与传统动力汽车相当磕霜我,加速性优于传统动力汽车芯莫变,成本的差距大幅缩行识锉蕖;再过5~10年时间辣激漏,电动汽车性能可全面赶上清庆崎、部分性能优于传统动力汽车斥担俗,成本与达到当时排放补仆枚、油耗标准的传统动力汽车相当绢浩策。但即使到那时剩,传统发动机也不会消亡底,而是电动驱动与发动机平分秋色黎漆,或更多的是融合发展俩檀。基于以上估计四驰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牵赫禽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赋豁禄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铺本。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咳莫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孝盗李。2009年劝深,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伴叹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忱。回首往事睛,扪心自问捕净,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铝化。至于些许不协调现象鹤己,是产业发展过程中的必然譬棺,是白璧微瑕磊奔、瑕不掩瑜困赊。笔者断言呐牵,按目前态势再发展10年霜胺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界劫纶,并以此跻身世界汽车强国之林句坍断。    三肠七、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一从侩蚊,整车生产企业要更重视电动汽车挥僳。首先要制定好发展规划和生产布局驴甘父,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视笔翔溶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瞳姬坏,不能两张皮炒。其次要重视研究与试验悼设蓬,需建立完整的农、一流的研究和试验体系喀昧芥,规幕菸克ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统妇耐。电动汽车相关技术发展很快论凶令,要靠自己去研究发展凰,别人的经验会很快过时该梦,更不能只靠“挖人”搞产品膳通。再次要全面布局蓝吉,围绕全技术链开展工作妻便,不但要重视整车开发你勉辣,还要研究电池和电机履,重视电池管理系统耿旁涂,这是当前我国的短板锈锑,此外还要注重轻量化和系统可靠性杭捷。    第二石,要建立相应的零部件体系窘抄京。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗡蛾孤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耙呈希,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展迪。    第三描忌,要开放发展挽。需鼓励戈、支持合作伙伴引入先进技术和产品不鞭褥,像华晨与宝马库萝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歉布。历史将会证明瞥,开放发展电动汽车会比关门发展更快兔。更何况娇吼拔,在全球经济一体化的今天五,关起门来自己发展是不现实的陈。    第四铃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缝攘。今后相当长一段时期极铺垮,将是传统动力与电驱动并行发展龚檄啸、融合发展的阶段谈茧,单搞电动汽车很难成功钩培牟。对于只做电动汽车的特斯拉俗炒,笔者并不十分看好藐蔑。    2. 对产业界的建议    第一吐,要加强合作按吠残。需沿产业链哭籍、跨行业合作戮萎杆,整车企业要与电池企业糕铂层、电机企业垫、其他电动系统生产企业深入合作辰瑰会。以动力电池为例逼,需要电池设计与正负极材料呵江弛、隔膜吴、电解液琴、电池制造装备梗、试验装备返禽、电池管理系统全面合作暑嗜。优势企业和研究单位要分享成果天,互补短板阜勒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唬,要形成轰轰烈烈的大协作局面旧填,合作创新袜翔纯,百舸争流祟了,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫩还。    第二碘坝,要注重实践高耪答。汽车产品与其他工业产品不同逆罢,一是使用环境广且复杂瀑喇禄,二是生命周期长糠,三是对可靠性臼莎、安全性要求极高焙啊屉。这些都决定了仅在工厂播补某、实验室不可能完善产品绷,必须通过多轮的使用实践扁涵。与电动汽车产品研究开发相比芍煽朴,充电过程更需要实践坏歧。像电动汽车充电过程这样长时间缝歌、高电压锌渺耸、大电流鸡、室外胆测摆、无专业人员值守的工作状况空漓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娜冒才。    第三呜抡事,在充电基础设施建设与运行中惹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寺苍鹃。充电基础设施建设是一个新行业檬,在管理上涉及电力栏恒片、规划皇为协、城管氛诽饯、工商管理等多部门处墓,权力交叉辜洞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纹嚎,利益主体错综复杂裙哼哨。单靠一纸文件不可能面面俱到罐扇恃,必须经过相当长时间的实践佳份染,完善流程窘李,积累经验地扑贫。    第四吠畦,要加强标准化工作洼舷日。领先的研发堵比搅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳跃扛А,而及时总结经验贪摹蓬、制定标准又能为继续实践饱、创新提供重要保障僧男。当前峰眯,恰逢政府推进标准化工作改革倡盎,要求标准化工作密切结合生产路碎侥、创新实践霉卉,要求鼓励发展更灵活到型、更接地气的行业标准韭喇络、社团标准斜。对此娇堵,业界应给予足够重视棘订。    3. 对政府的建议    第一东,要保持政策稳定胆。正如前文所述额户黑,我国政府的强干预政策非常正确袭舍湍,发挥了制度优势侥门弥,已取得很好的成绩害写,应该继续保持擒。电动汽车的发展涉及多个行业弦,需要长期积累暮,需要几十年的时间才能成就大业芭,切不可存立竿见影烽、一蹴而就之心肥哇仟。    第二底蟹,要及时对政策进行微调和补充完善细敖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列橙宝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垫酿,又由于此项事业发展快栋,新情况客磨慧、新问题挝肩、新技术层出不穷类沏,因此及时应对赫、调整奶哄、完善是必然的沙壳且。    总而言之膳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道握眠吹,迅猛发展正当其时角。笔者衷心地希望朝野上下脯郡、业界同仁能认真努力工作尾,自信且坚定发展继记。假以时日离宝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玩,并以此为契机擒,跻身世界汽车强国之林璃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊滤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年岛讽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年底蚀领。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题入,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挤陛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糠驹。    他认为仑脑,现阶段纤摔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题截细昧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配漆归,但从长期来讲嫁蚊算,新能源汽车技术发展路线要从电动化侮姐、轻量化簿痘撤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虚、轻量化与制造生态化结合焕拉、智能化与网联化结合乏乳。    尤其在电动化方面乘曹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娶厂蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耐,就是家用主流A级轿车芦芥澜,在性能价格比上与燃油车竞争誊碌。目前全世界都在朝这个方向努力锭妇,如特斯拉Model3斧技、通用Bolt庞栓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车独规。”欧阳明高说划。    欧阳明高说厘,但要满足这个要求糠痰磐,电池必须降低重量闺、体积以及成本泛。此外穗羡,电池的比能量必须大幅提高森伴,达到300-350瓦时每公斤虫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吗妙茎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盼型催,锂离子电池发明至今只有20年锨闭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伯难,2007年第一次在日产聆风上开始使用脸掂堪,可见动力电池的进步非常迅猛圃较。”欧阳明高说难饥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寞兼。    但此前妨换,主流的观点认为弗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比熬炔耍,从性价比来看泡览冗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围看漆,但现在随着锂离子电池技术进步槐懊饭,里程提高一倍田苍,即在300公里的范围内怪,仍然在性价比方面有优势躬。    从技术上来看滦饶,在单位重量凄、单位体积下储存的能量越来越多郝特壬,成本越来越低跺,才能体现出电动汽车的水平和技术保盗挎。    一个好消息是卜告稿,我国电池成本每年大约能够下降20%氯哗。据介绍崩深,五年前咎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元什舅,去年平均价格为2.5元左右喊,2016年为2.2元攘虾,考虑到大量的电动汽车是大客车巳,其电池价格相对会比较高一些勒翟。    “现在国内开发中的电动轿车嗅,最低的系统成本在1.3元每瓦时令惯奈,单体成本在一块钱左右论驰。美国通用Bolt电动汽车低纬,单体成本为150美元一个千瓦时氮巫番。”    如果按照这个标准心,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到石,但是按照现在2.2元八椿彪,逐年减少10%到20%禾两,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蕉宛痴。    “加上循环再利用做到1元哀俏,也就是说苍舜陌,一千瓦时电池一千元人民币之内朽士沫,是可以做到的吕。”欧阳明高称日奉抢。    对于具备性价比烯檀凯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耸,现在一百公里约耗电15度藩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巷嗣铆,接近10度电一百公里弛稻票。    “要实现这个目标揪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹿。目前电耗的降低空间还很大负。如果能够实现上述目标汇,一百公里的成本约在一万块钱无郊,如果电池能达到300公里就是三万块钱灸,考虑到使用周期内省电和维修省钱垂,将具有商业竞争力诚柿,这是电动化下一步最大的目标档。”欧阳明高说煎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邪识玛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捎疵雌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长忌诽,但仍属于比较粗放的发展模式谩,今年电动汽车发展逐步趋于理性几。总体来看喇,走到今天幻隧磷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撮。”欧阳明高说汞零。    事实上昆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一罢撩,由于销量超过全球50%以上仁犬,在国际上引起了强烈反响陆怖疙,无论是政府还是厂家棋评,都感受到了来自中国率先发力的挑战矫斥艘。更值得注意的是部,2016年如德国大众和日本丰田暮烩茶,纷纷调整技术路线刑,加快对纯电驱动的转型靖泛分。    不过蛊伙,纯电驱动的战略目标俩炬素,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展省。对于混合动力技术来说武,传统的汽车强国函、汽车大公司比我国更具优势哗槐步,如丰田路线就是先做混合动力蛾,再做插电混合和燃料电池办。    由于我国率先发展纯电驱动钞吐,带动电池产业的发展达到了世界前列们蹦,电池产业规模达到世界第一病举敲,总体水平位列国际前三愁餐量,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垮,我国的动力电池产业链介井椒,尤其是电池材料变推膊,如正负极材料鹿,在国际市场上的占有率第一弘榔。    “在此基础上握丘郴,我们以纯电动力系统(电池弛苏、电机恢膜赂、电控)为基础平台挺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巧。”欧阳明高说洁耽。    据其介绍活,目前我国插电式技术发展已经取得进展供掣骗,比亚迪秦撇、唐郎、上汽荣威550拇户籍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力两井竞,无论是发动机方面喜商甫,还是混合动力装置上脓叔斑,都取得了突破坍滥寺。    与此同时鞭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赌茬钱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汲弯骋。    “这是一个渐进的发展过程厩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彪倡。”欧阳明高说码勉暴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谈,有效的回避弱项竞争戚恳疾,有利于我国电动汽车产业的发展男麓,到2020年之后食鳞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巨碧、同步竞争缴丸伺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛秸:李芳" "  编者按损:产品价格区间一下提升了近40万常戊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战砷。以安全环保为标签的沃尔沃涤,产品质量是其立足之本咳惺。无论是国产车型还是进口车型嚏饲,质量都要做的和安全环保一样好完署。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑楔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贝华,安全与健康至关重要猎,但在中国市吵苹撕ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺书。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颠牢,到底该剪哪一根线盒化盲?我心里清楚妙,如果我剪错了号徒,我们可能就崩溃了湍欧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兄挨锤。在2015年整体经济增速放缓狠歪曙、股市震荡吐朽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咎,2016年的车市本不被看好线叹拣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声朽烹。1月6日任武乘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逼,沃尔沃对此解释为难砂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丘,更是提振销量的助推器河衰莆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号款。   6月1日泻驴嘶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职踩题亨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年安冯老,具有十分充足的销售经验告和泛。但用他的话说歌茬,他来自一个很小的市成善稹,很多因素他都不具备搽孪慕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吞勺副,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痰届。6月1日入职迷潍,用一个月来熟悉公司的现状粗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”南哗拓。然而现实终究是骨感的撩台骡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玛滑侍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盼凶。   “做决策就像电影里拆弹的场景脚,我到底该剪哪一根线呢鄙,如果我剪错了沟婪陪,首先所有的投资会无效菠蔚,其次会影响经销商的士气笑膜千。”陈立哲对我们坦言巳吹瞳。   他这样的想法并不让我们意外访蹄轻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大萝滑邢。在台湾恢诬撂,陈立哲要去走访最南端的经销商常,早上出发中午就到了猛导,但如今这种管理方式已经行不通了梨。从前陈立哲的团队只有30人锹,现在变成了350人梗胁衬,他说现在同事的名字都记不完棘婆钞。   “就像牌桌上的一个赌局拢怪,赌下去有可能是回本的瞎,也有可能就全毁了倍捣瞳,所以我每天都在想我到底该怎么做秦戳。”每天该怎么做娟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月案。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的单蜗,才能享受最好的记绥把。”这句话像是说给陈立哲听的峨接笑。   2005年呻片,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俗城,沃尔沃一年只能卖1024辆赤倡慕,一直到2013年5000辆的水平琅邢,再到如今年均一万辆的表现剩烹,对于台湾这个小市场来说炔炊娄,陈立哲做的足够好其坷灸,他对这个市场有着复杂的感情愧辩。   调任中国市场做销售一把手碘评,陈立哲说这很突然四喘,他来自一个不足以领导中国市场的市场乒将。对于中国市承摇,他还不熟悉泻,做市场工作要对文化太拳、变化村抽幢、趋势有充分的掌握胜,这最重要的三点陈立哲都不具备卸猛袭,他唯一能做的甭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需徘,相信身边的工作伙伴惋拓,组成一个高效率的团队喂盒傻,去解决各种问题虚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喝铂,首先做的是内部调整伐。通过不断累积分析过去几年市场的动态亭互,了解在什么时期使用什么样的手段河脾扭,反省问题所在澎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤题。面对三官、四季度各项费用的下滑腔蕉据,倾听团队的建议率顺、做出准确的决策温酚、将优势资源注入到最需要的地方处娘缄。最后将宝贵的经验分享给所有人磊淬,把力量从点扩散到面粪颠,从四个大区室倾涣,再到全国瞥良环。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冠村,我只是把预算冕摔、时间等安排在它本身应该发生的场合伍。”陈立哲表示沫荤:“我不是在讲官话凰,只是借着这个机会感谢大家恕。”陈立哲相信箔台,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的取访饭。   内部调整告一段落贯圣拒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上褥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凸茄凄,一下跳到80-100万栏辨力,面向的客户是完全不一样的卑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潘辅驳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心歉,还怎么介绍产品乓馈?这肯定是不行的递洪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靠,“与高端客户接触肩吗,销售不能觉得自己比客户矮一截都,与客户要做朋友蛙澎毙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孟。现在培训课已经开展了实战模拟环节喇碉潮,我们在资金有限的情况下做到了更好呸惺。”   全新的管理阶层脆,有限的预算犯疟伸,面对重重困境赖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弄论,8-11月均超额完成销售目标荚狄炽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皆,最紧张的时间禄乐鼻。“我有我自己的节奏翰陶,我给自己两年的时间莱吗钝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拧稻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枷玩豹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间北管,经历了两次产品的重大变动辽郸瞥,但在他眼里这是最引以为傲的且,因为这些变动需歼火、变革都是从使用者的角度出发奠,也就是我们常说的“以人为本偏盗涸。”   对于沃尔沃来讲酷,最擅长的领域是安全幕灿别,作为三点式安全带的发明者汹精谐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粗孝。但陈立哲表示殴秆,以整车品质来讲巾孟,沃尔沃也和ABB并肩平怜,例如在底盘研发能力上誓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器清,全世界目前只有三家在使用洼,另外两家分别是法拉利与保时捷诬矛申。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擞晾,陈立哲也谈到汗绷:“沃尔沃其实也做过6缸硕晌、8缸发动机莽,还有享誉世界的5缸发动机湘浮梧。沃尔沃并不是做不到狡避,而是我们可以用更低油耗瘟、更低尾气排放的发动机达到更高水平挽肋。这也是全球各国政府的法规要求钮袖,是大趋势泻。陈立哲说“这些信息刻盲,只是没有在行销上进行传播罢了胳醒地。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瑞慷背,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号五偏矫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城,改变了“国产”的概念说判杰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沦穆。陈立哲表态道淀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斤。沃尔沃立志从中国出发巴橇,以人为本的信念永远不改毯,值得消费者验证与了解貉珊沉。”   “沃尔沃就像iphone一样层睦故,它改变了人们的使用习惯澎污。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例富赐:S90有三个界面同时提供信息涕迪钾,分层级的来处理车辆信息懂继看。这一点很重要记,体现了沃尔沃以人为本的精神俺恒刚。在设计方面题淖陵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迸沸。用沃尔沃的品牌精神栏,再加上瑞典的风格度魂,直接与德系品牌产生差异化城。如果从地域来看售迷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诧。   沃尔沃曾立过两个誓言部碘箱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肚翰,沃尔沃全额赔偿淀虑。在陈立哲看来亩陆酶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺念访醛。   陈立哲对我们讲道圃画:“在欧美响淑,当太太怀孕的时候啼雷抨,男人会考虑买沃尔沃仁潞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洗,中国作为沃尔沃最大单一市呈韫咚场,11月共销售9,076辆新车秃朝敝,同比增长12.8%;1-11月期间屡,在华累计销量已达80,759辆暗软乓,接近去年全年表现段。就目前的情况来看督,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洛始港。   在经历过低谷期的沃尔沃炽疏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堤,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗜,同时也是明年的压力疗光。毕竟“十万辆”这个坎吠,沃尔沃早就有迈过去的能力赂订埠。   2017年藩卜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桔,届时甲,S90 T4坷里、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怖骑时。对于陈立哲来讲魂,最为重要的是三座版S90老。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秘,是全世界汽车厂商嘘,在中国制造的单价最高的车辆嫉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐程,“三座版S90可以达到世界各项指标贬,这款产品有能力改变历史量效理。只在中国生产啸吮庐,以中国为核心的思维桔涉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了累。”与此同时霉,全新XC60也将在2017年第四季度发布剑弄衫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额察,所贡献的利润更是远超世界平均水平搜渤淬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惊。“知道我坐这个位子的时候豹市侯,很多人会紧张甚至惊慌奢,他们会很直接的问我鄙苏啊,你行吗佰饱?台湾市场那么行崾约,你行吗塘?”陈立哲笑了一下说道犁唐玫:“每逢这个时候瘟捆恕,我都乐意告诉怀疑我的人电啼寸,我将在最短的时间内做什么饱凛臂。”   两年的时间转眼而逝逻,陈立哲手中的“牌”越完善揣辰垢,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲念恋,未来还有什么是可以阻挡他的呢闯挎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳圃哩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睬时,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廖夸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔输彻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘫寡。为了满足消费者需求划,推出一系列活动迎合消费者喜好糯睹附。 上汽集团副总裁囤扳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尚,得益于荣威与名爵的共同发力默捞,上汽乘用车共销售27.5万辆茂,远超去年全年的17万辆未染雹。取得如此大的成就主要归结于以下几点吃嚷:新车的不断推出从码笆、以人为本的理念及高性价比宽。    上汽集团副总裁静囊磷、上汽乘用车总经理王晓秋潍吉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戌柔画,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驾绣盯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解燃没哩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狙苟并,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矾守龚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韩。同时伺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义眯惺朴:个性而不小众霉裸钢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巍,通过对消费者的沟通与研究啸,已推出很多新车型捞擂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烈零啤。王晓秋还指出春堕,名爵现在的路线是个性而不小众忿恳,这就是上汽集团未来的发展方向豁,上汽集团希望新的产品有个性示,且能让大部分消费者接受钱疼簧。    据悉涤,自荣威RX5上市以来闷桂袱,名爵锐腾也迎来了中期改款洽藤,同时新车名爵ZS架褥贝、荣威I6也蓄势待发楼缆尾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乖茎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时禾,上汽集团也很清楚自己的客户群体烷柿。王晓秋指出掂窝祷,新车型针对不同的受众群体库,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撤。拿具体车型举例靡傅,荣威RX5更偏稳重许铃钙,新锐腾则是一款属于年轻人的车间圣,新锐腾外形活泼匆备其,同时考虑到消费者的需求新绿讣,我们对内饰也进行了升级陶,并增加了10-12万的手动版栏,使新产品没有短板聪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弯,王晓秋表示芳镶,“从荣威550开始省,上汽新产品从设计到销售瘫芜操,最后还是根据消费者需求来决定僵井棋。”    据介绍陆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挖氢覆。为了满足消费者需求立怂,新车不止在性能和价格上做了调整剖勤释,还推出一系列活动迎合消费者喜好奔。例如铝砍,基于年轻人喜欢足球运动帕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淑铜,也已纳入上汽集团新品类茶芬泪,预计明年新车65%会配备此技术冕芒餐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言结,“上汽集团一定要明白用户需要什么妥,为什么要买我们的产品穆,带着这个问题伪,我们才能真正去理解用户蔫,落实用户需求铰熄,使我们的产品极致无短板上,产品自然会大销辫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帘硅楔,竞争也日益激烈冬淀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比描提盲。王晓秋介绍狭,名爵的价格基本与同级车持平呻,但性能更具优势茫柬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惊巳瘟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彭降台,就像提到的让渡空间随吝岛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整社剁,从而应对市场竞争环境疆。”    产品有了好的性价比和客户认知度亢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家千赴。名爵经销店到现在也有280家左右矗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络端,其实道理很简单邵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贫,且不断呈现上升趋势渡,他们认为自主品牌的春天来了”喂姓,王晓秋表示镭纺鹤。    在被问及上汽集团未来发展方向时庭,王晓秋坦言淡秽,“首先团队要把理解客户需求草恳度、用心为客户造车变成一种自觉行动浆藐词,进而形成一种行为规范潦。其次应时刻保持警惕混赂笺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痕旱。只有这样颅罚哨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘉甩革。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现疮额:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布献协,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改破。这些修改背后有哪些考量和博弈诵洪磐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亮瑰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唬欧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面避?   答缮嘉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高篇捅。一共收集了9246条建议俊兔,其中表态性意见7736条坦偏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壕蔬,占16.3%掇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吗北、网约车驾驶员资质及管理微、出租汽车数量调控三个方面呢浚椽。从数据来看哺贡皋,不少人对“京人京车”表示理解吞,赞同的达到70%多赣倘,质疑的只有12%刻可。我们根据建议修改了125处逢,不断扩大合规车辆的范围功配,让更多人参与“分享经济”禄颂。    “从北京实际出发蛋,兼顾多方利益”   问乒谜冕: 为什么要求“京人京牌”兜埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答偏氨馈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诺末娄、交通拥堵搐滑颁、环境问题等“城市病”酮茎裙。在这个前提下铣炔拔,北京任何一项政策都不能“任性”蕾,要从北京实际出发险假,兼顾多方利益氏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沧涝尺,地铁最高日客运量超过1200万人次秒力芭,公共电汽车日均客运量1063万人次皮篓,小汽车每车年行驶里程15000公里箔缝称,交通压力与日俱增啪松抨。但在我们的努力下惮顷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僻柿潦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棵邵。    总体来说闪呸枯,北京坚持公交优先的战略办,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充箱褪,对其进行总量控制在所难免巾。目前北京市绿色出行(公交澈、地铁淀咳、自行车科咯、步行)占到71%纱,小汽车出行占25%疚街,出租车占4%兜房闻,其中包括比例不高的网约车出行袜痉。北京出租车改革的总基调是刚:巡游车改革靖残脚、网约车规范妙悍、融合发展捶、错位经营疾、多层次服务岭攀怯。我们力争进一步提高绿色出行比例蹬,为首都可持续发展提供足够交通承载力诗晾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呜系冬: 政策出台之后母当卯,预计将有大量不合规车辆面临退出轰,政府有什么监管手段确保政策落实到位复叹?   答息校傲: 政策出台前咀,我们和专家诲、司机拓藩仕、乘客潞绢湍、网约车平台进行了多次沟通恭赔逻,决定设立5个月的过渡期械。一是给合规平台俗蘑廖、车辆泪吃、人员办理手续;二是清理不合规车辆孺刑细、人员等凄现肝。    从服务乘客的角度目涟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咐眯。另外醛苇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展昂攘汇,因此提出过渡期的柔性考量拢短。过渡期之后禄高,平台要加强行业自律德颇,我们也要建立打击非法运营的长效机制屠,严厉打击非法运营闹娃、克隆车和价格违法行为尉,能够更好服务乘客位鳖、保障安全柬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问添哭: 面对新的经济形态痘寸,如何创新管理手段枷导垢?   答刊拷栓: 出租车发展中没有对立关系啼阔。网约车以网络预约姐、快捷方便等特点凑,满足了一批乘客的出行需求裳维。单从评价司机服务质量的机制看垢,就值得巡游车学习恃席衰:如何与派单挂钩猜竭,实时评价丹。但网约车也有局限性判闻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管来。    巡游车与网约车各有发展历史和优势螺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歼赦。你有技术优势尽郴物,他有线下服务优势寡,为什么不一起干呢惩?    管理部门也在转变思路非怠夸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乳料。通过推动巡游车改革及网约车规范锈,构建多样化服务体系河辞缅,提升出租汽车服务质量擞瀑垃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆形绕,在京注册用户已达218万人扔屁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屡耐你,提供差别化服务哥瓷绒。    “解决出行问题要标本兼治”   问人瘸位: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虎秸晾?   答霓蛙突: 群众出行问题的解决履陕,需要放在城市综合交通体系中保,多措并举喀现任、标本兼治屋。一方面博酥溜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面看,需要加快构建安全甸诲、便捷陵袒签、高效缅酚、绿色哨澎巩、经济的现代化综合交通运输体系么殴舍。到2020年讥挥始,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彼门。    交通设施根本是为人口服务侈没,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标朵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帽挖睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦金:李芳" "   杨美虹透露睬泊烽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耿冬,大东工厂扩建项目也投产在即挛额农,这些举措都将助力当地经济转型升级诺爸办。    在杨美虹看来楼豹尺,借助主机厂优势彩缅嗜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耻狄,配合外交部到德国进行推介昆滇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粪江颁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略变惰,从而推动产业升级落淘动。”杨美虹说祥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钩滩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轮短乃。最新数据显示忍露,2016年1-11月孺琶墟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆誓,同比增长11.2%诫幌清,前11个月的累计销量保架厢,已经超过了去年全年朗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祷鸥。12月13日扮很骂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桅。活动期间面那,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈炫邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翟层库、环境和社会贡献等方面取得的成绩抽。杨美虹向记者透露共疤赔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》末嘘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巫。    “在‘可持续发展’战略的指导下傲扒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堪。”杨美虹说旁层。    第一偏,实效为先串讨冠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题污哄陡,“我们不做虚的辛,我们也不做口号式的辅迷,我们一定要解决具体的社会问题楞采。”杨美虹直言恼卤,比如BMW儿童交通安全训练营瓤哭,它是为了解决儿童交通安全问题琴接。    第二嫉,长期坚持瞳男串。宝马儿童交通安全训练营坡肪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敛青。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泵,今年是第一年做髓瘟,未来会持续肪、扎实的往下推进笨镜鼻。    第三乡,全员参与病。宝马做企业社会责任时按甲,会邀请车主谎钞、经销商坑、投资人以及宝马员工揉奢獭,一起参与进来普。比如宝马爱心基金岸淳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训都第,提供指导;另外荆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辱胎,定期组织各种各样的活动推凄概。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略夕扔,将可持续发展贯穿全价值链壕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厦渡窟。”杨美虹表示宠畦盲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仓瞥论,主推工业旅游概念坞瞥芥。    据杨美虹介绍螺覆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逛酞碑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屎龄,助力中国制造业迈向高端弹玩,并促进东北老工业基地全面振兴冈。    数据显示独,截至2015年底弦上,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户故祟举,当年纳税额超130亿元人民币挺。同时斤排,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痘笛,就业岗位较上一年增长了8.6%脯。杨美虹透露沁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛇,大东工厂扩建项目也投产在即嫌秃垮,这些举措都将助力当地经济转型升级霓。    另外扩败俺,在杨美虹看来窃扯没,借助主机厂优势捻玫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扮,配合外交部到德国进行推介土吭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搞艾寿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略集翻绅,从而推动产业升级船辖。”杨美虹说团刷季。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛋笑氰?关键是我们的差距是什么慷,下一步最大的点就是要提升品质返夺,当然还要控制成本档勘。然后漓涂骸,就是我们的正向研发和平台战略达插。最后苇距淋,可以大大提高效率毛盆峦,如订货的时间是可以压缩的己。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妥傲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一那尸帅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节香搪沪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镭涤咳。    徐长明说堤,怎么理解工业4.0挤囱?这个概念是德国发明的豢,现在在国内比在德国还要热谰。最近宫涕貌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苟离始,我理解它的工业4.0的本质试怪,就是怎么保持德国制造业的竞争力誊沽枯。在国际上桶如,德国面临两个挑战珊:互联网大数据和云计算钨。现在瓷,德国整个国家都在讨论歧刀评,怎么能够“不被互联网+”混穗涂,而是“制造业+互联网”守,这是他们重点考虑的问题另邢陶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旧巩、宝马沪短闲、大众踩。在德国镐郸,汽车的需求是非常个性化的仁杭,在这样一个背景下杏,它要维持竞争力翘,推出了4.0的概念纯,核心就是智能制造嗡。他们主要的目标有四个方面松问:提升品质水、提升生产力救了理、提升柔性化碘、压缩产业镐告,总的核心是提升竞争力港。    徐长明分析卯味,本土品牌下一步怎么做溺税?关键是我们的差距是什么炭别桂,下一步最大的点就是要提升品质池笛晃,当然还要控制成本挥。具体要怎么做街肌豁?也有几点拿:第一桓冯,想办法提质控本冀贾咆。提升品质汕里梳,消费者理解有三个柔独我:可靠性食输唐、感观品质饭、性能本崇。第一个维度耐酮:可靠性是必须的香涧晨,现在光有第一个维度已经不够了恨啼,必须要加上第二个维度秒秋:感观品质双蕉,看起来要漂亮嘎彼粪。在此基础上又发展一步刻,就是性能的提升虹较。最近市场上卖的好的自主品牌拴,大概有12款车谰丁,年销量超过10万台狭撬,这些标杆产品俱芦,性能上也不错承父谁。因此韶,自主品牌下一步还是要想办法饭弓,把这些提上去澎譬,缩小跟合资品牌的差距男。    这几个方面的提升会,意味着成本也要提升搓平,怎么能够控制成本些袒?第二方面的话题豢,就是我们的正向研发和平台战略佬。之前瞳,我们很多品牌都是“逆向研发”郊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迫,拿过来拆解做测试尺,最后组装起来潜佳。这个模式下憋揉剂,成本可能是略微低的督琼拨,但品质痢钱骚、性能有很难保持擎蝎欺。现在必须要正向研究菩杯剑,从消费者需求出发痞楞童,形成一个目标糙,对目标做分析拍潘,只有正向设计烙,既能提升品质性能窗胜,又能控制成本并谎,像长城贰什、吉利等等犯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了次寞。    平台战略趣蒙,在更大程度上控制成本郡试咳。他说稠滩戳,我们的开发脯触晚,现在是一款一款开发的店摹,零部件的通用性相对比较星,最近一两年来奴嚏避,已经有两三个企业开始走平台化战略萄廊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车施、SUV和MPV钉传睦。这种情况下脚,零部件的通用性非承喙Γ好畴省,同样是50万辆的产量牌毁,对零部件供应商的供应量更大潞饶,就能有效地降低成本韶。    徐长明强调坛朵哀,对于工业4.0的精神本质还是要学的迷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹲旅扰,它做了那么多的智能机器人龟,智能机器人都是带摄像头的酶,在实施过程中的质量随时能够监测郴啥涩,然后反映到云端苫法,再反馈回来随时可以改进汐匹。现在诉囤督,企业员工的工资水平越来越高痪怠崔,汽车厂家很多在加班加点焊焦,我们要高度自动化梢仇,这些课要补霖套侠,应该有大量的机器人替代人工咎沛相。如果这么做了锻,可以大大提高效率风俩,如订货的时间是可以压缩的锚诽澜。比如据浅缆,国内一家自主品牌踞,从经销商下订单枯豁蔡,到提供汽车产品最开始是40天寝,后来缩短到30天讹霸,现在可以压缩到22天降,跟世界先进水平比还有一些差距陕。这也是德国4.0里的核心内容搓耿祭。我们不一定用他们这个办法改涕,但精神实质是要学的钡吾屡。    他说稿,柔性化的生产也重要掠浩,但没有前面三个那么重要封。在4.0背景下幻贪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宠,而是学它的精神实质劣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颊书,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哆。更为重要的是甫广,放眼全球旗,驱动这些变化的地方就是中国到。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷譬撂党。    12月11日输氖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾啵虹桥落幕沦。经过36小时的激烈角逐怖劳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鞠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筏论。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勾,今后的五到十年凤第,汽车市场将发生前所未有的变化丝浚靶。未来宋圣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豁。可以说壕雌擞,未来五到十年汽车市场所发生的变化谭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耍熊。更为重要的是隘,放眼全球卤合狸,驱动这些变化的地方就是中国卿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缕炒坑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘲,作为企业醋峰,捷豹路虎非辰级叮看重年轻人的培养蔼。在全球锰,捷豹路虎共有2500名管理培训生怯瓜程。过去三年解,我们在中国也培养了30多位管培生舞。此外村,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煤簧纤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才劫。    在赛后的媒体分享会上涤扁畦,两位获奖学生代表分享了各自想法烁,及在比赛中的收获谱锌渡。同时茫,睿侨森毒蚂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饰券。   问藩薪:捷豹路虎为本次活动提供了导师驳,请问这些导师来自哪里被?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怪春?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凳?请学生们简单介绍一下自己的作品氨头,获胜的原因是什么咸鄙?   睿侨森蝗激兜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娶勺崔。一位是捷豹路虎内部导师纤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验收,包括对行业发展的认知啡负、想法和计划;而外部导师将提供外部信息答、视角和指导醚覆。这两位导师全程和学生团队合作拒,提供专业意见囊僳横,帮助他们取得最好的成绩晃。   潘孟涛多: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雹,包括今天的学生捞汹,将来都有机会进入到我们工程团队粉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒙犁炔,可以来到捷豹路虎学习和发展容方稀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侥楞,再加上扎实的专业和技能拣阿呕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会答势。   睿侨森沽口泻: 作为公司的管理者菇朗,我们非晨蹋看重实习生筹撂,我自己也会手把手教给他们工作的经验史雄。不管是本科在校生还是毕业生侈,都能给我们带来新鲜的血液品跑卤、新鲜的想法底朴。    同济大学袁旭荡逝价:首先凡屎霓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苟从滤。    我们都来自同济大学汽车学院尾佛,团队成员有两个来自汽车工程方向桥陌、一个汽车营销方向华、一个汽车设计方向柯鹃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肪谜浚,围绕“以人为本”镜,挑战的是都市环境里的出行压力阑踢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师集哩、设计师也有很多共鸣溯,通过一系列调整滤寄,最后有了这样一个以人为本衔妨、体验为先的方案帅。我觉得瞎省,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因头。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墩巷哪:目前天碉鹃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扇伪?   潘孟涛结赶耸: 我们会对人才数量进行评估和拟定反录固,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的通干。随着经销商网络的增加姜许,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秦少,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抡箔投,从而满足未来消费者的要求炊跋赖。这些内容息息相关添侗,并且不仅是着眼于眼下江晾,更是放眼未来分秤。比如捌,针对刚刚提到的电动汽车战略孺,就要确保未来有足够的专业工程师储备徊,因此功,我们时刻准备着亭灭串,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恃。   问灭:在创新领域握雹,包括未来汽车科技领域兜不怒,捷豹路虎有怎样的系统部署式?   睿侨森汹: 首先贰,作为一个公司磊佬狮,我们在研发领域有诸多投入翅,而且很多的投入都非常具有前瞻性笛寐即。比如说复,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蝗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窍怯亥。    其次跋答搜,我们想要通过产品和服务糙融,把先进技术带给我们的消费者蹦磕狈,因此我们的工程团队激吗、研发团队必须时刻关注消费者需求列斤微,做到一切产出符合相关性溪、可实践性原则竭。此外豆宦慑,我们每年投入约350亿人民币穿,用于车辆技术的研发和投产监。    我们还于今年7月宣布攘褪:在未来四年告巧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徘蜡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渤栓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坛势蚂,并在未来应用到车辆技术当中婆诫躲。    今年早些时候骚镣蝗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寐绕,通过应用软件及按需服务的开发与提供楷掇合,解决消费者在出行中遇到的难题酵叉秒。    与此同时枪冗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磷怕未,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烫、办公空间奇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欧胯。   问希茅吕:请具体介绍一下InMotion隋埔。对于整个汽车市场的趋势地痊,比如电动汽车技术灰帘,捷豹路虎是否有着自己的见解患检?   睿侨森颂巧侧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案椽。我们希望将来可以将它推广到美国弥鲁、欧洲以及我们非常关注的中国市场梁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部行,由研发团队进行分析炬薄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洪,我们也会分享给总部僻。    关于电动汽车技术栓乱颂,在洛杉矶车展前夕燃卷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE官爽。中国是目前最大的电动车市程荨,并且有引领行业变化的趋势辰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势任,确保第一时间响应本土市场的需求横短。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秸藏绵,并于2018年正式上市嚼脖森,希望大家多多关注灯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问片未汰:关于未来互联网汽车喇,捷豹路虎有哪些基本的认识舵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钙鸿桨?   睿侨森导郎峨: 目前钮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蒜咯,它的发展甚至可以打破现有的赶叉、传统的汽车开发逻辑与循环玩抽惋。    针对这个话题徊,我有两点和大家分享乒顿火:第一点怜溅诲,未来所有的车辆都将实现互联网化纹,现在能够透露的是怪,接下来我们全新推出的产品摧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徽卜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作何娥赶。比如说倦裂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巩镶蒂,使用他们的UI界面和地图蔚蹿淀。类似这样的合作葛寺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咕非耍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉滴剃:李芳" "   汽车网讯 12月15日划,由中国汽车技术研究中心乱悸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开合,从“市场化发展现状”蒂疼、“应用模式创新”隙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蕉能甭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诺腹浩,为产业发展建言献策核巴橇、助力提升邵攫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录托阶: 第一冠,背景亭。    去年发布的《中国制造2025》田,新能源汽车是重大发展领域之一恫伙咀,是其他技术应用载体另深,而且是先导性产业乔骗。它的进展情况决定了中国制造2025酗孙腊、强国战略实施的程度拾虏贪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翅郝,从而能够聚焦变革蠢、明晰路径哭圭墩、凝聚共识艇、引导相关资源集聚推广产业创新弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构措,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一跑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拘。总体报告是按照1+7的结构看副。1是总的盆拎,7是包括4个车辆整车技术绷拭,3个分项技术芹邢。    第二冬哺,国内外总体技术分析鞭。    近年来榔息琶,从国际汽车产业来说猜,低碳化霖、信息化凭嚏、智能化是一个总的大趋势幌呜。欧洲徊赂耐、美国拦戎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洗栏,重点企业的产品战略也充分体现了三化苇权珐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盆竣惜。我国汽车产业特别是近二十年的发展吠紊,取得的进步大家有目共睹煞。首先饰,产业规模世界第一鬼讣千,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞋饯硅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显截宽,包括品牌市场的影响力有目共睹槐,特别是新能源汽车窝奇,包括技术拨、市场吕辣、新的智能网联汽车技术咆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肛忱潭,智能网联汽车发展是非巢瑁好的优势条件绦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展竭,包括动力电池吴仑、变速器角。国内自动变速器原先是空白什滑,近年来无论是CVT喀钎屋、IT跑瓦、DCT都有自主的技术和产品克,而且应用在逐步扩大呛和。    虽说取得巨大的进步辑景法,但与国际先进水平差距明显茅涟:    首先篇坛靖,发展能力上的差距伯。投入强度远远低于国外脓,全产业投入估算1千亿随宽,相当于通用秃丰、大众熟、丰田大集团一个公司的投入随绥。    其次抠,研发积累沪蹭。包括流程积累效榔磕、数据积累陌泻卧、技术积累茶、标准积累盒秋,这些积累偏弱撑拈拦。    另外环慷骸,从整个产业创新体系上来说净须,差异比较明显的呐径,特别是协同方面守耽。单个企业弱炬,整体的协同效果很低漓辈发,意识也比较低担颅讼。在发达国家譬誊虐,单个企业强劫笔,整个国家的协同体系效率比较高黎逼犁。    基础不牢地动山胰纠⒈俊,我国汽车产业的材料帅、工艺基础跟国外相比也差距明显第蛔零。汽车产业绵钱钾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稳甸乱,要求有创新的思路和创新的模式退。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堡戳。    第三箔畴,一些关键的里程碑胃。    重点是总目标湍麓广,总目标是基于很多现有的环境设定的胺女,也基于七个路线图进行测算靶黔链。反过来说锣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施双响无,就能够实现保障几个方面总目标的实现沃酒沫:    1宿刨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柿波。如果技术路线图能够得到实现彩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翰菩,之后往下走识,这对产业来说搽,甚至对国家来说是非常重要的沃嗣势。    2适、希望在2030年左右扮墩,汽车产业的电动化转型基本完成返悲晦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上休菱。智能网联汽车市场有一定的占有率连摧屎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哗嫁龚。    3替嘛、建立有竞争力的自主创新体系迸蜜。    节能汽车在2020茎拨、2025楷、2030三个阶段提出典型的指标掏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毖但,5升哇隶、4升凑崇、3.2升幕镶枷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%从揣侗,2025年15%朝,2030年40%以上偷勃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膳貌、自动巡航邦奉、车道保持应用已经很高坷粉摊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氢娩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猴双钢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酵褂赖,经过技术路线测算实现总的目标箩腥。从路径识别上来说被,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口变,以能源动力系统优化升级转型作为重点琅记唇,以智能化水平提升作为主线蜗麓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑托嫩,全面推进企业产业发展贩殿狈。    第四懈低,分技术路线图的基本结论绿胖此。    1尖餐鹤、节能汽车爆肃措。总体上有很大的共同点拿羚,重点在混合动力技术篮悉、内燃机技术糜海塘、其他驱动技术崩。混合动力是技能的主流技术低册,当然轻量化也是另外一个乖歉嚷,但是轻量化有专项的分析狸,在这里没有强化负壕啦。    乘用车总体执行轻量化婪、小型化伙窟、混合动力碉上、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垃冕薪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巢酵谐。    混合电力是一个主要的技术事,达到5升歧箩,4升绕嗅悲、3.2升的目标托惧单,混合动力是主流堤膛安,其他是共性的徽敛,轻量化环、摩擦等场剧蠢。    商用车混合动力应用时间稍晚毯,重要度低于乘用车颁道绦。    2扛、纯电动与插电式混合动力汽车概额。随着电机效率提升以及能效减少能量损失设小坏,加强轻量化成为趋势诽慨。轻量化对电动车更加重要嘲冲瞄。对于插电式非常重要的够许欢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漂哪,驱动篡涪、点击茅晴、控制苹捕爱、充电撅拧、混合动力发动机揭,高效耦合发动器诚潦。动力电池本身有专题骡泥,在这里没有过分强调瘟壳钎。    这两种车提出了总体的发展纲要拨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幌,甚至可以忽略不计扔。    从四个层面梳理了技术需求富死请,提出了一些优先的行动项磺,面向纯电和插电巧,国家科技技术支持十五年了低急咯,下一步除了电池列为专项之外乖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鬼。    另外坪酱境,聚焦关键零部件铅藏肆、基础突破和可再生能源藕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涂晚寂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毒。    3发莆、燃料电池汽车封哨借。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奖髓泌。从中国汽车产业来说晃际,现在重视程度不够德颂俊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划功瞥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究补。希望四部委提交国务院进行发布和实施俄领。    在研究过程中驹誊惩,大家对燃料电池认识分歧比较大氛驼,或者没有共识斡,这里特意保留一个燃料电池发展目标伞事藤,跟发布不一样劣。发布时2020年达到5000辆的保留规模疆兴潍,我们是1万;2025年是10万届垛稿,发布时是5万;2030年是百万社雀型,发布时是10万髓洗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挨、耐久性忍、成本镶杰、氢安全逗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程躺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜础惯。当然韦拔规,全技术链的技术攻关需要做拦涝韧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拆。前期小功率燃料电池显,中期是平衡的燃料电池阜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汤廊,到最后全功率的燃料电池挝雇枢。当然歧帘,电电混合是最主要的妊,最后电池小容量的技术路线欠棱瞥,但燃料电池的功率更大一点蹋。在这四个层面进行了技术创新梳理眷号程,燃料电池要解决的东西很多味被,包括材料毙辨垄、膜烙凹宠、电机对、燃料电池穆ǖ裕块堆丝藤内、系统技术瞪、整车技术不儡偶。燃料电池也是下一步国家科技欢揩姑、资金支持的重点泄。    4粟、智能网联汽车硷痛裤,这是新兴的技术发展趋势沪樊惋。其重要性与新能源汽车同等重要笨吼柑,有部分专家认为更重要矛妇掠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苟毛,技术和应用的优势仆操侩,也是机遇估稿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堤叼七,涉及到国家信息管理稼库荚。对核心自主提出了很明确的要求敲,即两横三纵该笨。    车辆技术上更多的是决策唬、执行潞搐耿。信息技术垫,信息安全姬挂,地图技术也是非常重要的狈地敌。两纵身弘和,一个是车载的检,一个是基础设施擦。智能网联一定是循序的蹈炊,智能网联技术最容易得到大规模的应用铆癌拌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标藉季份。这两个路径总体上循序得到应用妒魔碎,从商务车来说黑,更容易形成猾榔冒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牟匈姆。    从四个层面聚焦一些技术需求稳看报。跟燃料电池一样蔑赡将,需要解决的问题更多一点扔。从感知决策执行的咀,特别在决策阶段弗,差距是比较大的灯尺齿,感知当然也有差距登。在信息层面瓶,大数据铃叉、云平台哦铆,相对来说中国有比较好的基础和优势讳。    作为一个前提暮凹,对标准法规先决性里丸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疥粪下,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摩。制造技术不细介绍了宽,还是聚焦在新材料的运用梧扮柔,以及新技术对制造技术带来的变化临撑寒,聚焦方面进行了说明祷掣乒。    动力电池守传,分三个目标澳说,目标上有比较大的讨论和争议磷富冻,比如说新阶段提出了350卯技、400察、500的质量要求午朝仿,争议非常大谦胖,重点几个层面芹:    优化现有的代表电池技术爬兰,提升技术水平翟,特别耐久性奸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膛。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线城。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系精。现有应用以企业为主体来做碌。当然郎殴石,也会关注动力电池的回收利用技术李。    最后骂推,轻量化涤凑评。简单来说翻,前期聚焦材料技术胯、设备技术波鸡俗、制造技术菲艾搬、回收技术媚痘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺商,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冯懂,比如说传统的四大工艺的变化贾罐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用领客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫嗅栏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价端、供应链躲息插、资金狮、汽车等方面的诸多质疑季显。期间,明确表示不会放弃造车僻碴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传遣台。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辰技瘁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步休撂乓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呻酒羞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虹横、互联网及云瘦抖、内容脐眷抄、体育,还有三个端口类的,手机馅购耍、电视瞥羞、汽车嚎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汹拭殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吧。    乐视的电视做的确实是非常不容易饯科秆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三技手。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矢溃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元南。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元死。总归累计亏损36.33亿元嗜猾扒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹈撑烷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闷。第一部分就是投资人的钱彼惺借。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现忿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿程细氦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现署贸潜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谢稼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情细。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逝龟、体育43亿聘尸、手机50亿,房地产64亿叼奋、内容108亿迸撼隶、互联网金融151个亿访、电视187个亿无桃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坑掀露。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂顶惺樊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莆椽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舜静施。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鸥另疾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败微。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谋卧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纹醋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的画哆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妈碗画。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了忙薄乱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矢虱。很可惜,你们蒙眼狂奔老。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妨降。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规仇:李芳" "   12月10日叼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祭炒:一条是政府主导酪倾棵、政府补贴的方式筛酪秀,这是当前的主流堆沦。一条是消费导向伪,依托市场的内生成长道路馅。”他表示夺篓谁,(电动车产业)进入者中煌,大多数最终可能会被淘汰韭,但是不能不给他们机会滤激啸。国家已经开始放宽市场准入瓢固俗,此时菇宽,应该在两个方面把握好政策体:1啡、应当欢迎新的进入者哎京翠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓣熄,让投资者自主决策熬开,自担风险虏。2典纲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳同胜喜,严格市场监管阮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚超醋恐,目的是建立好的产业生态谰溯团。电动车产业化屯,最终必须依托市场来完成忙搬达,因此广坍,政府的政策必须产生长期预期途。推进政策应当借力市成肌,发掘市场的潜力炔痞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乔。政府政策不干预技术路线粟朗苹,政策的实施不是导向对政策的依赖认,而是政府作用的适时发挥徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淘坞拜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锨微,戴姆勒有望在今年成为全球最大派娥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冕卡收,这一目标比原计划提前四年实现疽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布结踩蛊:“戴姆勒今年即将实现这一目标菏,比预期时间(2020年)提前四年吝。”   据悉峭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侗可呜,当时受到与会者的哄笑谭。然而赔慕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸵镐,领先劲敌奥迪和宝马据摔伤。(实习编译倦懊浑:刘欢 审稿桐腑济:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈昏的:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编头继:韩大为 版权作品胆熄谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权社钮,严禁转载旅,违者将被追究法律责任谁媒并。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逝攘奢。在提及新品牌“WEY”时妒悼幂,魏建军表示喝僳,“将夺取丰田和德国大众的用户”谰。   记者仙:为什么把自己的姓氏作为品牌磺裁?   魏建军痴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朗箍耐。我对WEY很有自信沉,就使用了自己的姓渴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓟,但在中国汽车行业我是第一个菱谋佩。   WEY之所以采用英语秆雄浅,是为了要瞄准成为全球品牌盖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聘诲。   记者吉新:对于竞争对手有什么设想谋充?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赡娄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鞘娠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌岔工。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准艘,在此基础上还要实现15-20万元的定价钙笺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户触。在性价比上WEY更具有优势事山炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编街:李芳 版权作品滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳房泵,严禁转载杆傻,违者将被追究法律责任鬼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后零嫉,新能源汽车的发展也不会受阻慰。   根据工信部核准的数据句翅嗅,今年前三季度嫩定,整个新能源车销售16万台骄撼,同比增长83%忌。其中爸论,新能源客车已经占有40%以上的比例陵甘,达到了近半的水平相,发展前景面临压力酸瘸兢,但乘用车只有0.1%纽密驾。“我们涨十倍是1%特滇,涨100倍是10%篱蛋埔,新能源车发展有巨大的前景和空间姆棠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杜坚率。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戌幌膛,全国乘联会秘书长崔东树说关副孙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颓。根据国家制定的产业政策要求纪楔,到2020年私桑,乘用车百公里油耗要降到5升驹型,这意味着五年内降38%的油耗胖。“基本上谁也实现不了萄,只能靠新能源车来推动岛蔽。而这种新能源车秃,插电混动可以降80%么,纯电的可以降100%的油耗摄板,这种情况下只能发展新能源车卫缕,这样新能源车乘用化诬,为什么我们一直定义为为生存而干猾叙靶,你不干就要挨打峰。”崔东树说蓝冀蹋。   另一方面掂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展访,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒲,因此定价弹性很大岛九。”中金公司的研究员李璇说羌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拱慕镐,为消费者提供很多选择棚幌巧。随着技术进步和更多电动车型的开发苇,新能源车的成本会不断下降屯领,比如徽怪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沏佳勘。“中国的纯电动车型出来以后础加,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酵兑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拘惋,发现基本上17逆卵、18年以后的新能源车奠葱,达到8年10万公里以上顾,整个成本是比传统燃油车是要少的温挥,甚至是少了20%到30%梯舌小。”   电池是电动汽车发展的核心购,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本曹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贿,电池成本还有很大的下降空间撬攘楔。目前土坟,整个电池的产能供应相对过剩鼓滩,国内电池企业达100多家旦。据统计绵权杉,目前整个电池的价格大概在2块多左右通抵捍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求散,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攻。因此捣磷烁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓝璃,这样才能达到标准蓄锣舌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亩钵逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝骸:李芳" "   我们不认为绝对的销量难阶茬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仟屋哪。衡量一个品牌成功还有其他的因素纬倦,比如利润率尖搭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肝。除此之外形屯建,品牌力现蓝郴、品牌的知名度胁烯疵、美誉度钢、影响力商,也是决定品牌可持续发展的重要因素俱。宝马在创新精神上是首屈一指的惺,因为汽车行业正经历巨变富,在电动出行泄皋链、智能互联辈惕措、无人驾驶等一系列发展方向上钨,宝马都打下了比较好的基础梢茂贰。    临近年底设盛谩,伴着层出不穷的新闻事件抛鲤德,高档车市场竞争愈发激烈眉猎涉,作为全球领先的品牌——宝马雹瑞粳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堕。近日控玻釜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敖湿委,听到他开诚布公化释、推心置腹的看法娄。   问寄瓢:根据最新的销量数据茎肝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烂。那么鹿,您怎么看销量疤鲜、利润醇、与经销商合作伙伴的关系烈铆度? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智何巷: 每个竞争对手的情况不太一样困,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勉泥锭,所谓的增幅我们一般都讲同比涕讣,是跟去年的基础关系镶轰高。几个因素加一块儿瘦管叮,我们不认为绝对的销量涧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岭和。对于宝马而言华竟泵,今年前十个月洛芯椭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车答,同比增幅10.2%惶裸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹈,同比增幅接近11%捅叉。我们对这个数据还是非常满意的娇,这也达到甚至超过了我们内部的目标歧巢。    除了销量本身的绝对量或者增幅晶馁胁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骏溯,比如利润率龄善深,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斧。除此之外刮零恍,品牌力哇、品牌的知名度豁溺、美誉度萝、影响力画陆,也是决定品牌可持续发展的重要因素棉锻。宝马在创新精神上是首屈一指的懦颁华,因为汽车行业正经历巨变刺沸退,在电动出行海泻矗、智能互联犬疽、无人驾驶等一系列发展方向上藐吃,我觉得宝马都打下了比较好的基础斤栋酷。总体来讲痛海,我们并不惧怕任何竞争鹃垦,我们也欢迎竞争抱晦禽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势套。   问饺:最近怀撩,关于奥迪的新闻比较火稠念。   刘智龋骄反: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略比廓。对于宝马品牌来讲采肆镭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痘氯,双方的关系也非成敌耄好龟裤绰。所以雄设查,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摹模,一个是宝马(中国)瓮蔽,一个是华晨宝马盗,但是我们有一个整体式的营销团队裳楷,有统一的零售网络桑闭汝,我们在总部有一个统一的管理团队冯酬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现衫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牛舞。至于竞争对手我不是特别方便评价钉,不过至少释放了一个很好的信号去刚盯,豪华车市场的前景依然很好乖媒。    问免漂抨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展欺椽?    刘智考: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度攫盎谈。因为从经济的基本面来讲垮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洗、持续的发展态势收貌剩。之前以出口领堕饥、基础设施建投资的经济拉动方式绞瞄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拜丸探。需求的增长其实就表明了对于车的需求赊掏陀,其中也包括对豪华车的需求典轰希。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泌堕孤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耙姑,这几个因素相加存仓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骇里。今年蛊赁,豪华车的“盘子”接近200万辆备皇徘,未来可能每年的增幅不会特别大硅第氛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑看介疙。所以曹环峰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卜凹贬,力争在市场表现上优于竞争对手泻铝面。   问臀勘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得台蒋瘸,这一岗位和以前相比有哪些挑战糙摩椿?   刘智策橡南: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牵篮,因为我在宝马的八锨未、九年时间另,换的工作岗位也挺多的陡矛泛。换了新的工作以来碎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营湍,比如负责国产车的销售巩,可能是比较短平快的掀互,看的是一蓟、两年之内的事情宝。在宝马中国总裁这个位置上豪抨迁,除了目前公司各个业务板块的运营苛庭饲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凑奉怠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向善巾,像无人驾驶红弊防、智能互联市龟熊、电动车茸撂廊,包括数字化营销嘲戎笺、品牌年轻化等等一系列的东西揉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卯碱晚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究倍甭,力争在中国市场上打下一个非掣澹好的基础酒槽。我相信垒猛孺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫂氨,宝马会拥有非常强大的竞争优势从捅。(中国经济网 记者般:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉伴匡:李芳" "   原标题行:王永清惺蹲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怜差,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奇胳。别克品牌今年销量已经突破100万辆超锣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绦添。数据显示戒挥光,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祭,同比上年的446764辆下跌28.64%戚念。上个月悸搬瞎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞠。    因此啃暮涵,在车展期间接受记者采访时遁扭噶,王永清表示姥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刀案厕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升珐按乘,但全年销量依然会同比下降20%左右镰贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来发,雪佛兰品牌过去因为发展比较快儡,可能在布局上稍微有点滞后蛾。现在对于雪佛兰来说东,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撩镜舵。    事实上钾揽,雪佛兰已经开始了提速布局迹航棵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上点肥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乏。王永清表示恫撬蚀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌府,2016至2020年投放超过20款新车闷录奔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拖实星,30%为SUV车型嚏窗,并将加速引入包括1.0T据、2.0T湍、8AT酮剑、9AT号汹梗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技联。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境愧糕涤,未来SUV将成为主推车型惕滇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造论,轴距2725mm歧思殴,将与全球同步进入中国市场煽。同样仆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拘恕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匈。    值得一提的是艰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砷,拓宽产品线辜皮。RS车型将采用包括侧包围仇拨靖、运动尾翼矗史、双排气管设仓恰、降低化运动悬架粮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件商顺,并加载多项ESS智能安全科技跺。    在品牌营销上肯蝎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拇桥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销景。另外驹彼党,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酮蛾父,演绎雪佛兰“热爱九,梦想脆男,行动逼弹,分享”的精神绷。    “今后新车的利润越来越兴甙既,主要利润来源于衍生服务肝感洪、二手车置换等猩漏。相信雪佛兰将它的结构调好后兄,未来两年将会真正出成果驳醒。”施弘说拨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外暇,上汽通用的新能源战略也将全面提速噬。车展当天疥旁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猾耪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凭汹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搽,发动机的最大功率为73千瓦崔,其中电动机负责驱动歼笆城,汽油机负责发电晌,它的综合百公里油耗是0.9L滦及。从上汽通用发布的节奏看糖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了襄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脚摔化,王永清说伯洛每,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些煎猎,产品还要丰富纷僚,才能满足这个法规的要求风想。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邯雄,到2020年之后比例更高赶。王永清表示建五:“估计到2022年斥党,我们的电池技术会有很大突破凶派,能量密度大幅度提升枢,成本是大幅度下降骇碴沉。这对纯电动的新能源车发展是好消息己浆叛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕篇端:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢徽、豪华”品牌——WEY涝澳架,W01凯笑吝、W02两款全新SUV首发亮相东粱九,售价区间将在15-20万元社。对于新品牌的未来发展规划镰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屎:“WEY品牌明年将有3款车上市叔舶徘,到2018年还将推出2款左右的产品澈,以支撑起全新的销售网络体系劳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表村:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍熬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赶拱泞,8月份推出第二款SUV W02寸瞪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贺蔑齐,魏建军详细介绍到闯鲍撵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拿捌徐,配置上拥有最先进的安全技术鹃篮、智能技术赁存,也更加精致豹。此外在性能上两者也有很大差异签且,例如在NVH方面复,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上漏澈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绰档。   在经销渠道方面贡累,魏建军介绍说剐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恼,没有想过招募新经销商猎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嘉署。”   对于新品牌的未来发展人,魏建军信心十足何,他表示毋:“我从没想过这个品牌会失败怕凯熬,只有退路封死才能做好这件事功卯忙,自主企业只有没有后路才能把事情做好搂邯。”此外焙层闹,魏建军坦言酷梅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法请,因为新品牌叫什么并不重要坑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档顷猫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扩睫迪,将方向转到共享经济挛妒、互联网回蛾、自动驾驶方面新的技术敲脚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匡漏遍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上借继,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩受掠、生动的演讲蒙农鄙,就城市交通凰涎、自动驾驶和汽车互联等热点话题欠狼犁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业十。    徐大全说蔽岁,博世始终认为紊悍熄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卷佃娶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宏颗炕。    徐大全谈到九撵,作为在汽车领域的老牌企业绩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毖、多样化的发展态势和需求界谈且,博世已经有了自己的思考和方向马。    他说吵,如今版卵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业空,将方向转到共享经济琳镰、互联网渺部、自动驾驶方面新的技术苗残,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逃兽谋,面对新一轮汽车技术的变革仆惨那,无论是传统汽车桑精、零部件企业妓副,还是互联网歌淖捕、科技企业宫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慌邦罢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点楷私人:互联化构诲、自动化和安全化档蜂敢。我们预计牟沏达,到2021年辑私安,汽车将成为第三大互联移动实体豁角莫,同时扮演人类的第三大生活空间妙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逆存帅,来充分发挥互联驾驶的各种优势喝。    谈及自动化领域洁,徐大全判断财溯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术俺摩,通过持续创新驾驶员辅助系统仍,从辅助驾驶叙、部分自动峡荒督、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棚,分阶段朝“零事故”愿景迈进肩。目前默爆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喊翻摩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用率弄沪,到2020年左右诲,自动泊车功能将进行试点项目测试燎。    说到自动泊车问骆灸,徐大全特别谈到停车难的问题颗。他说坡橙,停车难是在城市生活中的一大困扰立挂。今年铃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查期,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题士渤。在八项智能泊车功能里测绅搓,“手机查询停车场位置并导航”称、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恕赤。其实彻茬,在大型商场里傻掏酚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了罚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蝎纽必。根据一项市场调研显示婆,2015年峭翔呵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莲模,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台违楔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘎,在深入巩固原本的互联化刺讨衅、自动化和安全化“三化”战略基础上句,博世今年也把两轮交通弄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稿赦犀。    他介绍挖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娩捞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茫。未来十年辩舷焚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性停慧秤。    在两轮交通方面彤,博世提供两轮驱动幢鳖梆、安全等各方面的解决方案粒,涉及两轮电动车溜虾修、摩托车桃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虹谰。    最后檀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哩班割,满足这些变化的需求卉韶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贩景,“双积分”法规郊混虎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烧无拒,连日来燎侥桃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温橇,让观望中的车企备受煎熬吩遍么。针对业内关注的焦点问题伶箍蛔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肛摔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》申示:不久前略,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矮辫绦,如何理解这两套方案膊恐蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乱饭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喊惹涉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骨簧,但又有独立性垦合,各自的核心目标有所不同钉疵渭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梦,进而确保国家能源安全居砍登。由于中国的石油对外依存度已超过60%媒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渐镐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展净,进而实现国家节能减排的长期目标先釜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邵,但现阶段并不能彼此替代窍按诞。对于CAFC而言姓樊泉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袄帆,其中当然也包含新能源汽车赊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滥伞。但不同的企业由于自身能力堆、技术储备和对未来技术趋势判断不同咀厢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拣惶辣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惭琳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补愁,而以后补贴将逐步退坡芭脑,企业更担心成本无法负担笺辆。因此仅有CAFC法规毋缝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钨,所以有必要出台NEV积分猴咎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锯铆当。同时态,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甸,从而有利于新能源汽车早日取得突破谐棋凹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线发,其目标应是降低汽车及相关产业宪浇、乃至整个国家的碳排放俏菇,和降低能源消耗诉求不同拳斯。作为碳排放第一大国曙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暇紊,后续国际压力还将不断增大瞥。因此淖骄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放藕悄,从大方向上讲是正确的空。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轿侮,这和NEV积分没有本质区别痰逗,也无法确保总体低碳目标的实现导补。实际上瘁,跨行业嫉腊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奶独。以电动汽车为例骂,其在使用阶段确实是零排放焙,但与欧美不同变砂,中国的电能以高碳电为主标马,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荡。也就是说撤合抗,在使用高碳电的情况下倡邢,电动车全生命周期的碳排放并不低饰体夸。这正是碳配额管理应该解决的问题入鼎体。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浚谁斜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额副郎醛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业澄错睬。实际上蹦郸,将新能源汽车确定为国家战略眷台,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摩劣,生产更多的低碳电实淌傲,否则减碳的国际承诺将难以兑现躬惠。    另外纪群卵,对于汽车行业丰察,无论是CAFC臣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伴,但都应该由一个部门来统筹策划钨,系统思考莽倾奢,拿出科学摧谱、系统睛、具体恳吝碗、有效的管理办法来推动实施兽闺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饭肪防。    ■积分交易细则需加快制定褪壁、尽早出台    《中国汽车报》程铣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定歉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萎苯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搁氖?    赵福全勿底:确定合理的积分价格讲隧,涉及到技术瓜钨、成本和市场接受度攀傲,需要综合测算和动态调整狗。我认为基本原则是唯叙拭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溜踌,让没做新能源汽车的企业有经济压力磨岸。如果NEV积分是“白菜价”钩急,大家直接买就可以聚谢凳,谁还会愿意在新能源汽车上投入割蔷蔬?    因此吗,NEV积分的定价应足够高邵褥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揩蕊,通过自己的新能源产品获取积分文柬,满足法规要求醛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坛咸揉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兔,能够通过购买积分先生存下去荚,争取时间把自己的新能源产品做起来竭。    《中国汽车报》扦瀑庞:除了积分价格之外革,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挎,目前处于“空档”状态楞翰掠,怎么看待这个问题械?    赵福全淋碎晒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淡聚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芒穷甜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫忙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性等起彩。同时闭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间输鹃。对于汽车企业来说届耐,3年仅仅是一轮产品开发的周期俩汹锨,政府作为“游戏规则”的制定者玛衫,应尽快给企业一个明确的目标铣驾,否则企业将无所适从尚歌拧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啊:“双积分”中提出了2018年起噬稠,8%不、10%巩响、12%的NEV积分比例色,而经权威机构按照法规要求测算卸褂醒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸵士,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伸?    赵福全奠伺:在这个问题上随捅,我并不持悲观看法姬矛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刀,因为还有很多企业尚未完全发力师羚。按照国家的发展预期腺每,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谴抛色,如果每辆车以最低积分2分计算食,整体积分比例就达到了14%嫩朗轻,如果是分值更高的产品眯我变,达到18%的积分比例都有可能囤垄。关键是要努力实现7%销量占比目标款痞,而这也正是NEV积分的目的所在圣斗。    不过另一个问题引人担忧垮版脐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求访瓷,同时在CAFC核算中也有优惠匈番:一方面油耗直接按零计算蝎许,另一方面核算数量加倍科,从2016到2020年分别是5倍笑踢孪、3倍洪矫、2倍睛。此外爱,按照单项抵偿原则漂克母,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杜侈,还可用于抵消CAFC负积分蹋。我们经过测算发现诵,CAFC中的这种双重优惠钮蓄啪,对新能源汽车的“照顾”过多了添船,不利于促进其他节能技术发展奥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尘茬哄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腻菇,CAFC的达标难度就会随之大大降低界悼钙。实际上缮敢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重练拎,两者不可偏废辨蒂吮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卉徐,但如果CAFC目标落空上玩涵,国家能源安全受到威胁拴,汽车产业的可持续发展仍无从保障插。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消革玛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桓,这不仅能确保CAFC目标的达成邦稗,也会提升NEV积分的价值嫡,避免NEV交易落空甸豁曹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缅粹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奖顷心,而没有将电耗的概念纳入其中豁鞋绥,这样的算法是否科学婪?    赵福全璃涟:NEV积分分值以续驶里程为依据缝群位,这与推广新能源汽车的初衷相违背坚桶,也不利于鼓励技术进步独熟抠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逗。推广新能源汽车是为了节能减排缴崇,因此不仅传统汽车逃强喘,新能源汽车也同样应该抑大扬小偷婆、抑重扬轻谱块躬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”川,而不是搭载电池越多越好瞳,因为大量电池搭载在汽车上移动蹋,这本身就会使能耗增加具,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棠焙辑,也意味着大量增加电池生产的排放型。    政府应鼓励企业开发低成本入、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池席蹄渡。也就是说错额丁,政策制定一定要“勿忘初心”乓。建议NEV引入单位电耗捷似,即吨百公里电耗的概念蚂结,作为积分分值的依据躬。同时镶,对于小型车电耗适当放宽美,而对大型车提出更高要求焚匿,以鼓励新能源汽车小型化吗,进一步提升节能减排效果享靡发。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》井:在“双积分”中昆,没有将新能源商用车列入管理范围簿眠傅,这样做合理吗晤?    赵福全祈庆春:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭遥可持续发展的问题漠犬蓝。2015年吻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墓,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲜巍。而此次NEV出台却未涉及商用车豹刀,这是不合理的鹅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幸戌匠,也会让乘用车企业感到不公平肠丢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规插砰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斡渺抖。我建议估炔,应该单独给商用车设立NEV比例要求碉,可以不与CAFC积分抵偿靠,但企业之间可以交易痞靛。因为如果没有NEV的强制要求夺,在补贴退坡后害烯事,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食良妊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口漆佩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水从囊圣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上曹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示那靡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谐舅,盲目投资之后奋罚扦,多数公司要垮下来洛父通。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惶武,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎老涩骑。    以蔚来汽车为例汹摔,去年8月还只有100多名员工龟扰店,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模马妊酪。据中国汽车工业协会最新统计堆陵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宏摄朴,销售4.4万辆撩皆难,同比分别增长25.7%和43.8%诺瘦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆喘闭,销售28.9万辆妥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莽玛。蔚来捷脆铂、威马裁商、前途溜亩督、小鹏等已是新能源造车领域的热词具,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芳逝凸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》家疙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烹钵层。至此辰稠亨,奇瑞新能源成为继北汽新能源开、长江汽车欣勿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业栏烩璃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缸道。    “新能源车企的风险县架氛,其实很大戈。”王秉刚说靠涣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怂拌,对风险有足够的分析尸渡,有可能投了很多钱病纠,最后做不成潘湿挤,带来不必要的损失胚遂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舱会恕,简单地投资建厂埃狸、增强制造能力祁戊涪,未来堪忧钞淋围。新能源车电池的技术进步非常迅速 背些疤,现在可以用的技术一年后就不行了目溜。如果没有研发能力就做不过人家添非。“一下十几个亿扎进去混斑禄,有可能最后做不成性先,我还是提醒新进者要谨慎一点普。”王秉刚说悔体。    事实上蜕,目前国内的新能源电池生产厂太多了棚桶,但规模都不大酿咯。而且动力电池总的规模也在扩张中惭,尤其质量好的不多笺躲读,“据我了解噶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单趟。”因此陈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睹岁笛。   谈不上“红海”勺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狡圣,但道路曲折热逆氰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呜信,造车得有钱邻罢、有人才酮即米、有时间疲。“钱我们还行袜捆,人也不错臀省敦,就是时间太紧纺顺圣,毕竟搞汽车三年算很快阿怖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合榷徘闺。”万锐坦言瓶地送,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汉。    不过譬得,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旗设,万锐并不认同惧赡。在他看来鳞瓶论,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滑卑,因为大家都还没“下海”切覆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程径,大家还在忙于造车桃,搏杀还没开始旗桂记。    “这是好事凹行馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业款,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说都,目前中国传统整车企业有150多家娜,新能源车企至少有30多家累的红,后来者也给行业带来很多新思路和新做法融痉叹。    至于是不是过剩饶,梁伟表示这还是要市场来判断啥哀。在梁伟看来洽江,其实中国传统汽车行业已转入新常态抹断替,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莲年胜,除非汽车消费大幅好转是,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鞭记瓦。    但另一方面力,根据预测和谦男,未来5~10年康,中国的新能源汽车将保持两位数增长角。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绒莲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暴媚,到2020年时产能达200万辆诫填、累计产销量超过500万辆零牌。梁伟认为挥什栖,从年产几十万辆到200万辆的目标推吞仇,新能源车汽车肯定还要快速发展枷材。目前的新能源车市场还完全没有定型哆甭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会比篱啤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功衔侠坑,“很多人此前担心特斯拉会破产赴急上,但Model S和Model X推出后效果不错惮臣,用户接受鞋。经过多轮产品积淀绩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃典,特别是成本下降得较明显搽砰咆。特斯拉可以闯出来肋案烈,中国企业也有机会道、有成本优势忱丘衫。”梁伟说猾钱。    对于最近贾跃亭的乐视凉嘉咎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象界,梁伟指出惩舒纽,除了技术免殊,汽车行业还是一个资金密集梯、劳动密集的行业儒萝林。如果要进入贸楔浦,需要企业在未来几年有大量投入抄,以格力电器(000651.SZ)为例铺掸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗全辉。    梁伟表示堆弟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宠牧楼,毕竟快速把产品推出来腻,现金压力会非常大凯韭随。另外秤,一家企业在原有行业中具有很强的能力嚷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功人挞景,这是一个很长的学习过程帛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捻渤盛,也是第十七个中国记者节艾市硼。2000年夸观,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节跨。此后记者节像护士节恭、教师节一样桶,是我国仅有的3个行业性节日之一吕。   值此之际漂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”署登倡。      坚守还是离开妓发趟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脆讨黑:去年网络广告总量2096亿元绊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元规辅。报纸下跌超过35%愧珐爬,杂志下跌近20%瞬垄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刀,单项将全面超越传统广告辉辞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镜轿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讽,也仍能保持着不俗的销量共恋嘶。    “没有路可以让我选择旧褥渭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杯钾。”陈总对此直言到颁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜜,但发行量保持一直不减拼。诚然储苹稼,这离不开报社给予的支持诞脐必。但从自身发展来讲誓棚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桶潭富。究其原因蒙蹄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袄软,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者偿废。   汽车也好掏,新闻也罢骄蔽。毋庸置疑访寄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纹。   纵观整个汽车行业的发展趋势枢翅的,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狡秘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蜂感,但不可否认的是卑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式理。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啪烙溯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磊。    除去对报纸痹、杂志俄、广播穆熊雇、电视抠、音像等载体样样能玩得起来侥轿稻,还需操弄3G违碉、4G等流媒体技术浮抬路。我们不知道下一站会到哪里隘。   面对媒体融合大潮轰搐颊,陈总胸有成竹的坦言谜涕吭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裂,家用汽车转企改制之后继续深化改革迟芹。由媒体到传播机构送,由杂志到全媒体平台岁次俺,历经两次创业稳,家用汽车探求新的发展方向脑辜,抓住变革时代的发展机遇粹,赢得了全新的利益增长点宦鸵。不再只是单纯的纸质杂志肥梧,视频顷僳歧、自媒体等做出了不错的效果糖嘛鞍。   其次伞皆,就是在自己的企业定位方面庆触瞎,中国医护工作者汽车消费调查俱搽堤、中国城市教师汽车消费调查是以医生辅、护士波绵、教师等特定的人群为对象做的系列调查慷刀。这些调查一做就是3年汉苫,走遍全国大中小城市剁躲,做出最真实的数据踞爽逝。 ?   “网红”营销时代   今年以来峦,网红主播频繁出现在各类活动现称B椒印,手机发布会辖遂、车展聚拴、房产开盘颁片、比赛等一场不落环,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岔少楞。”   日前垂玲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泊厦陀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”错干。   对此事件备,亦不乏业内人士称啸吝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走郸,呈高开低走的态势怜兢淋。   陈梓萱表示椭:“在现阶段的传播环境下砷藤,媒体记者朝网红转型救猛,把读者转为粘合度极高的粉丝殿稳弓,增强彼此互动羌溅、沟通陇贪,无论对于报社还是记者个人拌,都是一件好事窝疾。”   “把流失的用户拉回来献悄,用互联网橙峭砰、新媒体的方式裂,我们正在努力尝试伪片,但具体执行效果如何别琴蜂,尚无法判断痴城尽。”全媒体时代垛,我们永远在路上筹部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮荆:张瑞丽 版权作品贾粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权效鸿,严禁转载书侵,违者将被追究法律责任守季渐。 获取授权" "  原标题些:广汽传祺肖勇猫快睦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日报,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典隆。在本次活动上炒忍奶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念髓慰恰。广汽乘用车副总经理肖勇表示玩啃末:“时尚是一种潮流磺激赌,其实就是顾客需求沪儡,引起客户共鸣度,汽车也需要时尚兑帕娠,所以GS8出现在了这里沥胚褪。同时传褀GS8我们就是承担梦想播,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烤恭讳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄票味妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湾捆揭,中国品牌基本上没有一席之地币柯澜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型螺恳仑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诽摊。   对此弗,肖勇表示卫烈沤:“传褀GS8我们就是承担梦想侧喇础,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秸千,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胶府碎,所以在豪华汽车上师,我们率先实现突破尉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哩,我们就是要跟汉兰达徘、福特锐界形成三足鼎立梅愁穿,甚至未来超越这两个品牌鸥控秘,这就是我们的目标妊宏克。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酬豢肪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寄羚悼,创造单月销量的历史新高鲁亨饰,爆款车型占3.4万辆轮蛙曙,但受制于产能安排的影响徒岛溃,造成其他车型总的销量并不是很高赫。面对这些问题抒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胃睹。   肖勇表示窟捕滇:“明年我们的产能缕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痢丝,产能将得到释放些床心。我们在满足GS4的同时芒惊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戌捎,最起码销售五千辆以上实,剩下我们会再分配个其他车型矛起。”   同时为了加速品牌向上斥瓣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滔。同时肖勇说道裳苟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型媳飞,在明年全部投产当湍,所以明年最大的问题还是产能床疮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型举相觅,我就是聚焦我的明星车型魏摄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完煌哥:李芳" "  还有不到一个月朵虾模,东风标致4008就要上市了祈。它的颜值颊、科技装配足够有吸引力酒白盒,那么随着锁定竞争对手萎品、谍价晃蹈示、销量预期等关键信息逐步浮出水面谐稠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氏省?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姥拱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孩闻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影污。比这番景象更热闹的逼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叉焙扁。   说到品掸壕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致跋范,让媒体品到了极致窝恍荣。在工作人员的讲解下祟事,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沏亲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焊矢糖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蓖,无不让到场的记者烦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刮称,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韶顿污、品味峨沮坤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讼既放,东风标致在今年推出3008妒、4008后碍券,也将在明年陆续推出3008S淬啊、及另一款7座SUV皑蒲。据中汽协最新数据显示弹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔷,同比增长45.91%维。那么籍荡,在众多SUV产品中荡常恳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菲港跑?东风标致总经理李海港对记者表示庞播:“我认为要总结一个词就是‘品’字谋琴坊,东风标致的SUV一定是最有品的浇陪,这个品是指品质俏、品味亢贬幌,今天的4008就足以支撑这两个词驶堪槽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撮?李海港对汽车产经网独家表示涝痢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筋季溅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型及前,轴距达到2730mm课,是同级别车里最大的痞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贝粕,在配置方面更趋向于高端窗虹浅、智能烧狗甜,进军更高一级的SUV市场膘匈。”   然而填蔷,另据乘联会的最新数据地,1-8月地,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纹赂棱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梦佳粪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篮,作为中级SUV类疮恰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涵邦剖?李海港向记者算了笔账蝎床,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万媒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氨拦伤。“这种需求就是4008的机会泌饺,也是4008成功的保障胳鸽。”李海港表示本。   “狮虎之战”将上演   还未上市炊损储,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丸旱潘。李海港认为噬创,4008在科技装备诞荣椿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势温逆穆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的被宫榷。”李海港强调惧。   通过外观设计及车况数据对比后发现努骋,4008的设计颇具未来感和运动感钙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炯潮吗,4008在轴距上占有一定优势忌田额,也使得整车造型看上去更加修长伎蒋。   那么搔腺反,价格呢裸靡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吝稗,通过对比翼虎的指导价拆虽瑟,小编认为4008的价格应该在19万元左右敝票共。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刃沦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凸价戌?据乘联会最新数据猛,翼虎1-9月累计销售84258辆玻芦祭,月均销售9362辆矗澳。但值得注意的是下裂弊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%朴崎。那么恐癌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卿,可以说也有一定难度耐。   汽车产经网了解到模毯,由于目标客户锁定在换车需求的群体荷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壁惫剑,以吸引用户选择4008巍。至于置换方案的细节疤单锰,李海港表示还未最终确定懦促是。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬筏:李芳" "   国庆结束后胶辅,北京丝、上海曙厂、广州靖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摆何,引来了社会广泛关注播。平台闻风声联担沪,媒体炒热闹嘿,百姓愁价格镁烦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻道,“网约车”只是第一块烫手的山芋斗难。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咯苟苍,又要确保公共交通体系的稳定搂宦,还得照顾老百姓的感受绢骸。    比较普遍的观点认为牧如,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酱荤,征求意见中提到让市场来决定却泻性,这是非程慌郑科学的抱橇存。作为用户桥,担心价格上涨和昏苇,特别是比出租车贵宛,认为监管部门是要维护出租车体系利益汀忌,我觉得这是大家多虑了别晌推。过去坑拍,在平台混战的阶段炔篓汞,资本介入烧钱抢流量府,这本身就是不可持续的疾,价格逐渐上负恪,平台收取中间费用是必然的胳墩。    对于各地的征求意见抽仍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌关屠。比如说要求司机是本地户籍让底、要求网约车辆的舒适度等等刹磕汞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饰荷。    网约车规范的政策是非常需要的踌,作为共享经济热潮下的产物加蜕访,网约车从诞生至今身份一直相对灰色醇辖吵。任何一个商业模式壤,都需要规范起来荆捌。因处于监管边缘谴陌汀,过去已经发生了数起网约车的闻何樱害案件反攫茬。我们在对受害者表达同情型唱、对肇事者表示愤怒之后船喘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带木方掏。    然而挞肯乡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的同猎仿。比如说书仁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鞠嫌栓、车辆要有上海车牌霓描,并且轴距要达到2700毫米潜。根据滴滴公布的数据描,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中田赁茎,拥有上海户籍的不足万人腿迸灌。这个情况在深圳类似眷氦无,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恃胳裳。如果按照细则明确执行叛,这就意味着伟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娘公蕾。    共享经济是大趋势拆妇,但监管太严可能打击积极性说谜,这对立法部门是大考验乾焊斥。互联网时代歇醇老,网约车大大增加了出行的便利铰串,使人们在出行上拥有更多选择损慕。监管是为了提供安全高效的服务保障颊扫次,而并非要让网约车集体消失甩境。现在的征求意见许多还是首次提出垄楔雷,建立体系的过程中应该让用户馈、司机及平台有更多发言权隶睹。    我们鼓励共享鞘穿楞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芒,与传统交通体系形成良性的交叉互补体。    我们希望立法解鼻,只有合法合理才能保障各方的利益耙翁踏,所以网约车服务一定会是标准化煎皑眷、安全化的坪。    我们希望在所有领域都有不断开放辽蹬哨、不断完善的发展方向募棱喝,这是产业互联网时代的必经之路卷。    文 | 著名职业经理人矮奖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刨寿钦:新造车企业已经不再神秘羌士,告别概念车的品牌曝光期技其圭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坏。投建工厂奢顿哦、申请资质硅管粹,造车粒购,他们是认真的强挞泉。不过接娟,“八仙过海稻、各显神通”毋搏歇,出身背景不同的创始人痪叙,对企业产品和品牌的定位何确拘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”山拎。    想听“真知灼见”翟,走进新造车企业新,与掌门人一起敞开心扉聊聊天水。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道低蜡,敬请关注宿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中截汰闯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哄夕帝。10月10日蚊缝党,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准费尸。这也意味着坡,前途汽车继北汽新能源艇茅、长江汽车之后下,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衡辟讳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本九掇认,可以稍稍松口气嗣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吓剖,他直言到2017年底前途K50车型上市前梯辆,相关准备工作的日程已经安排很紧张呛荡截,有许多事情需要持续推进惭颅。即使如此雌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心轰齐凯。在与记者的沟通中京,他详细讲述了自己的创业经历括、资质申请的情况皆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断部。    短短的一个小时波扫外,陆群留给记者最深刻的印象是艰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粒轨,他们怀揣一个美好的愿景郴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”青廷。    ■ 拿下资质不神秘鹊酿杰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”彩,许多人都对过程感到好奇颅。陆群则表示魄回僵,拿到资质并不是一件神秘的事情毁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刃弥,一点一点把技术做到位娥漂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞎颅藩。”陆群说葡曙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》察棠勾。具体流程是任绦,企业根据相关标准去申报项目垃受,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纬。陆群认为摄焚司,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纲、引入新的技术和参与者囊懦醇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钱碳。其中对电动汽车的四项关键技术诞诽,包括整车的集成和控制技术下透,电池的管理技术必,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颧放疯。同时勤,技术具备后还需要做出整车靖劣,并按照标准做大量测试泪仑,要达到很高的标准讹阿。据了解从,整车控制管理系统(VCU)粳迪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向览堂,也是已经掌握的三大核心技术何。    更重要的是金,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恼矮霖。早在2010年酪瞳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部念挠等,开始布局电动车醒寞奖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目工。2012~2013年脑慰藏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痉恃唬,在高端纯电动整车设计砰、研发方面取得了初步成绩卞。陆群说吾跨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氖算、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年的斑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展壕林,开始引起业界关注敛渐。那时厕栋,行业对电动汽车的关注已经比较高兽,而前途汽车早已走在了前列慷眷须。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剿。”陆群说界,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拒褥猴,专注纯电动车研发吵、生产茨、销售及服务答,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炽感。”2015年9月剿仁触,长城华冠登陆新三板挂牌交易刃捍,成为新三板电动汽车第一股辖。目前谜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磋当,包括整车业务板块(前途汽车)蝗休、设计研发业务板块(华冠设计)啥,以及核心零部件业务(华特技术)谩。这三大板块互为依托醒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诽。    拿下资质虾蒙挤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粕。    ■ 技术垃冈、生产基地咖揪豢、供应商都得一流    在做电动车的这几年昧,陆群对电动汽车的理解越来越深入妮涧饲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痕、变速器等物理结构髓,还需要产业链配套奥、成本控制朗权巩、核心技术开发等一系列工作瘁铰。“自主研发的核心技术宋恒陇、国际一线的供应商和自建的生产基地吹纪,是我们的三大优势泞。”陆群说户。    陆群说岸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厩,市场上找不到合适的零部件供应商辅搪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术未。目前骆拘氓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蚕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仑牌、VCU海、RESS等核心技术菲怠,使零到百公里加速仅需4.6秒苇,最高时速为200公里婚吃段,最大续驶里程达到300公里孟。而据陆群介绍馈叉洛,这些电控技术相关的零部件团陆,不仅前途汽车自己使用氖辣,也已经为行业中其他厂商供应姬。    在供应商体系上伞蠢,前途汽车同样拥有强大阵容蚀楞篮,已经先后与IAC交、博世敖酚割、布雷博搽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛾年免。这不仅确保了产品的品质栏阀商,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验地。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地羌福。在新兴造车行业高喊“代工”口号时促男,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恢。今年2月涸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基速,按照规划弊配,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘸怯,将在2017年中试生产施,第一款车K50将在明年底上市烦梳。值得一提的是钞敖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”齐费褂,最大可能提升汽车的轻量化水平拔暗壁。    陆群认为惧贸俯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沸,而是要通过成本控制扑硷欺、技术提升来实现笨南,其中轻量化就是很好的解决方案限恒。他强调弯夕:“前途汽车的产品规划和市场策略岛侵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的休,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啃,在全新的市场领域不断成长涩澜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呜莽,中国新能源汽车市场前景广阔提捌光,存在巨大的市场机遇圣骗。据他估计哎哼核,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掏潍玻。他表示辱炉讲,前途汽车已经做好了准备故乒。    陆群始终坚信一点赊嘿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西曹愁徘。在他看来滦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”将。“所以瑟委迟,我们专注车辆性能裤内,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猎,迎接智能互联时代摧。”他说迸涂。    自1990年大学毕业进入汽车行业莲京、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疼本超,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年受扮守,创业历程也已经13年篡耐惊,算是行业的资深“老人”峦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”趴戮耻,他的团队也是一群“汽车工程师”冯怜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远独椽屎。    陆群说疗胆沤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哼拦膊,像华为一样拥有先进的技术句谎随、过硬的产品品质以及国际化的视野屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突镶缆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹燃焙,同时钾搬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敛殿。一时间卧途狡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来栓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访物狙,对于新政酸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桅。    看自己   记者窍: 首汽约车有哪些新的动作和布局臂?   魏东闲锚: 一方面便,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箍此腺,根据北京晨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丰凌螺,我们会在司机傻秆、车辆和运营都符合当地规定的基础上突,继续增加运力保障聪考低,这其中包括增加自有车辆射脐害,也包括增强与当地伙伴的合作劣释。    看政策   记者氦石耐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胺,有观点认为厦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腾韧娇: 这样的说法不客观轮搔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定间立,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒜蚕龚。    某种意义上讲零窟蔚,首汽约车项目上线之前浦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裁短,我们只是在政策范围内尝试着做两。彼时泄鸿,我们借鉴同行业企业技术手段荤铰弘、商业模式和合作模式佛幌,在政策合规的前提下呈雌凄,尽可能尝试亨破,当然课失,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堪锯眯,我们是十分期待政策落地的萄开。因此黄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恐稳鄙。    记者狭: 怎么看待首汽约车的先发优势目呸妓?   魏东钾: 的确提伎,北京市场上我们目前是最贴近政策的市捞还,但从全国“一地一策”的角度来看恼畏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的储寸骸。    看行业   记者缸: 按照当前征求意见稿来操作骸铺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响库培谓。   魏东耪耐: 我们对于各地方出台的政策表示理解坟,网约车实行一地一策制度究堵店,各地会根据各地的交通发展水平凳、城市交通需求来决定如何管理网约车姬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发繁。    看未来   记者颅窘: 未来行业格局将有怎样的变化刀岛立?   魏东祭: 当各地政策正式落地之后诵褪湿,会明确供给的标准羡,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬赡铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域稻,同时膏酵,对于准入的司机进行严格监管烽。因此感,在未来行业格局变化上涡檀抱,在大的方向和框架上由政府来把关拘外饯,在框架和方向范围内狠蜗蔡,各家寻找自家的竞争点和突破口钠,现有的平台选择优化平台和转型升级翰雌铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始篓逛晤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幂描,并通过一系列体育菠块、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钨、活力的品牌形象双。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掇衅,除了年龄谩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人停。” 10月13日导乡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示连。   据悉郊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抵端乡,并向年青人传递积极的正能量翰捍凭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典憾田。未来递,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滴日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冀脱光,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惕丧兄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拔,借助本次人物盛典久澈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苫。   “2016年鞠澳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绘。” 郭伟表示腊牟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庇,不仅让不同圈层的消费者吧新、车主憋息会、粉丝共同参与到活动中膊类趁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尺摧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啤坤寺。”   事实上臼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翔,包括体育以及音乐类的综艺节目瓢秽,实现了跨界合作冻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窘郊挤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肋涤钨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烽琅。”   根据最新销量数据显示埔,东风日产9月份的销量出色尉,同比增长超30%弛暴孔。其中主力车型轩逸宛芥、逍客瓦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戏念。   郭伟表示惮,“东风日产今年的目标有所提升登,对今年销量保持信心勤溶吼。”此外祭贺陪,谈到是否有可能再接再厉斥隘扫,在总销量上攀升至第四名的位置时嗜喂蹦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知段限羚,能超过前一名最好妻韩金,但最重要的是与自己对标岛肋。”   责任编辑坏匠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组描广请,管理层不参与讨论岗腐晒,每组都有来自全球各地窜溜、不同级别韭娃错、不同性别的同事衬兢牧。”蔡澈说镭劳风,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涪愤,大家相互协作埃、互相支持飘墟、勇于尝试善好。”    中国经济网综合外电报道淋仟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溺苛,其宏大的构想才刚刚开始培孪稠。蔡澈现年63岁啡伎,其工作合约预计到2019年模,在刚刚过去的2016巴黎车展上烯,他再次用前瞻的眼光和布局恢,为戴姆勒集团未来的发展备,提出了新的方向耙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔑荤:当年学的是电子工程专业通软秒,就有人建议“傻小子腥,去学机械工程杭。”缮,“今天来看荤彩,坚持初心蓟,梦想终有回报蒲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体橙疲,在报道戴姆勒集团的“变化”时吃汞澳,都会引用蔡澈的公开演讲阔掠墨,因为他提到了电动社、互联邢、智能和共享等前瞻主题褐艾。    首先讣妹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔚,并计划到2025年稍圈,成为高端电动车市场的领导者附幂。当然彪粳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狮车惰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的躬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念比涡,恐怕显得更稳健汾孝。    “在所有这些领域涕饯鞠,你必须为未来的投资做好准备僧瓣蹦,”蔡澈说枢沁。 “但这是令人兴奋的咀,所有这些发展不仅仅是技术的改变身,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茨掏糜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喂翱句,内容丰富的CASE(瞰思)计划锑潭,它取自于智能互联式闺骑、自动驾驶沃汹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歌食。有评论指出咆俺潍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责染檀,就是要对未来做出承诺膏念焚。 巴黎车展发布会期间戮,蔡澈穿着休闲衬衫袒壤、牛仔裤和运动板鞋郊其,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菩匙阜,但蔡澈作为首席执行官尽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汹翱屑,以加速决策和赋予员工权力著称告。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抵槽闺,鼓励对新产品和新发现缄壕椒,进行实验性的尝试患灸。    巴黎车展发布会期间拖,蔡澈穿着休闲衬衫经柑、牛仔裤和运动板鞋凶,一改西装革履的常规风格勒绊忌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叫:“我们并不是穿衣方面的专家焊崩竞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陪滥,而是留在了在工厂附近的办公室顾,尽管条件略艰苦勘陋驹。至于在衣着方面的变化徽里,没有具体的规划蛙,因为衣着是表面化的脱轿炼,符号化的送,尽管这会传递一些信息勤哆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示湃:近些年汰够形,我们尝试了很多新的想法忌龚酒,对整个行业而言都是全新的尝试扭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划徐始,很多同事都参与其中天。    “仅仅3个月的时间钉揪,我们收集了150个优秀的想法列奋浆,这些都是关于企业未来建设的好点子妈。我们把参与讨论的员工分成了八组款,管理层不参与讨论德鹊,每组都有来自全球各地边、不同级别伍、不同性别的同事且宽。”蔡澈说栏,“今天提到的鱼群式结构擅,希望让公司更有活力谐,更灵活帅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展化滥劣,大家相互协作垢宪、互相支持票客、勇于尝试年蕊。”    几个月前肖,在柏林的一次会议上串估,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片擅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”揪踢。根据德国报纸对这张照片的描绘憋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凛堕。蔡澈告诉开发商棠此浚,这张照片是30年前拍的瞎,那时忍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锹南。    随着电动车品牌的发布割午悼,以及首款概念车的亮相孔歪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代燃柒闻。在戴姆勒的规划中厢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啪,包括价格刀、外形和性能顷。据了解卡秤袒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菜权撂,包括在德国建立第二个电池工厂什戌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磨彭。主场“作战”的雷诺品牌暴纪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悉顷谴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肥骚,包含设计季酚、产品以及市场布局等方面栋钠。    发布会结束后素,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赖韭。在面对面的交谈中摧习盘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待开。另外龄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作称瑞失。    网通社缴:在中国市称尽,2017年雷诺在中国有什么挑战搐肆?    戈恩裴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牵,中国和印度都成为全球业界的引擎借。2017年是雷诺非常重要的一年隶刀横,我们的销售会起飞经,就像飞机一样勃,正在起飞向上并且不停加速何绢。对于日产来讲酱谰邯,也是非常重要的一年动梦,还会进一步推动启辰的产品经寝,这个也非常关键铃绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凤稀颈:您如何看中国新能源市惩锘咚摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坎扁?    戈恩湍乒:我认为中国会成为全球最大的市嘲┨薮场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谅切。对于日产而言五苔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吐斧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敖猾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溺晦蓟。    网通社文:对于雷诺和东风的新电动车项目褂守,是否可以更详细的介绍一下破?    戈恩斡:雷诺和东风进行合作焊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蕉哪捕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论林,最终项目还没有做出决定崇病,但正在研究当中扭。    网通社坞扛府:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狈纺砷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进地?    戈恩咯虹窖:自动驾驶一定会进入中国涸涧樊,这是勿庸置疑的硕善。目前磁次,各个车商在这方面的竞争非常白热化饥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尸。在中国相关法律法规允许的时候鼎郎,我们的产品会进入中国篮。当前荤荷半,我们的样车正在美国崔鸥壳、日本做相关测试肥。与此同时荡播疥,雷诺当然不会遗忘中国市场宏。我们会在中国市场进行一些展示项目锑喘丰,这会帮助我们完成产品差异化的工作熬丧柏,也会帮助提高产品的竞争力蝗。    网通社少必卸:三菱的加入赌泊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芯健?    戈恩掇添:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三财,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助书南离。我们认为2016年包含三菱在内讨喷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骗架。所以它不是目标孰帘,而是我们现在工作的结果老嗜抚。展望2017年淡策储,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屯,尤其是三菱的加入迹挎缆,让我们有潜力跻身全球前三顽孰退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾堤刺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 换悔赶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响傅孟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代算界。”Kalanick 说道磕短撕。“如果真的发生这样的事衫功,而我们没能参与自动驾驶的开发刹乾隙,那会发生什么事常?未来将迅速抛弃我们破。”    上周四褪,Uber 对外表示话罐驶:8 月底逆捷未,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冷繁吾。    与平常用 Uber 打车的程序无异沙仁嘎,系统会为乘客匹配 Uber 专车怯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务规。虽然是自动驾驶汽车槐,但车上会配备两名训练有素的工程师邪。一名工程师坐在驾驶位上辽隶喊,随时准备接管汽车控制权缚,另一名工程师坐在副驾驶上遍耻,详细记录汽车的每个动作铅另。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杆慰缸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哄律凭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大却。在采访中叉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姑排。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘埂,现在卡车运输市场也是如此肖努实。”他说裴敖敛。“现在谈这些还有点早仕,如果非要说点什么肖莽田,我只能说我们已经进入了研发阶段棠拐团。”    在采访中蹄疆,Kalanick 还被问到餐去:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莫欢帅。他认为在交通自动化的世界里颗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猾蒂,但驾驶员所占的比例会下降郡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屡挛。    Kalanick 说道步碘半:“像旧金山这样的城市北惕冀,大约有 3 万名活跃的专车司机胚翰劝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乃,但是别忘了角题婚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车你论酿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泥袜,自动驾驶汽车也需要梯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的洽共递,有些情况是处理不了的斥忻片。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺俺岳隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员替掣醚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钳。”    他举了一个例子卧未蒋,电话刚问世的时候构,需要一名接线员来接线熟究。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痹巴,而是创造了一个全新的行业苫把,并创造了大量的就业机会醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  穆伦认为褂疏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粱熟摆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耽脚伴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聘铝骆,包括汽车的使用方式街辈。    自2015年9月25日临危受命粮城,出任大众汽车集团CEO至今滤荣动,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坷绩。那么藐清,一年过去隶染咀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抚鲤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后韧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柔栓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猩矛,贴有穆氏标签的大众裂,其未来又将是怎样的呢巧搞俱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卉,借已成惯例通冻浚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”具,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》池坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鹤,穆伦首先抛出对大势的几点判断伴盘燃,也就构成其《巴黎宣言》的构架城撕谐。他认为微哼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劣悉桔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熔邯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崔迁,包括汽车的使用方式喘常。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铰外。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动边呐偶,这需要我们用全新的理念沟问丁、全面的视角对于出行方式进行解读轿堤拳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啊挨扁。显然备锚卑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铰寒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的播。我们需要联接汽车世界和数字世界些,让消费者获益匣腹,推动社会和经济的发展讼。同时顺应驱动技术的根本性变革豆递扰,即电动车是汽车行业的未来梨。尽管如此拒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杜。我们必须砷入斗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代角邪,同时推进替代技术的发展寸芬诫。    穆伦坦言猎觅牌,应对当下的变革裁骄凹,对于大众汽车集团来说必坷南,是一项十分艰巨的任务驳程。尽管如此瞄极,我对于集团未来的发展持乐观的态度窜擦蔫。因为在过去的一年里护,我们兑现了承诺砷, 增强了核心竞争力涎,积极推动集团业务的不断发展蚕龄釜。因此犀殊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弊,而是“大众汽车集团将如何成功”忿雾。为此荣覆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”十勿拳。集团的目标胸陀,同时也是我个人的目标枚害,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓉断,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峦裳革。    他说函惜犯,今年夏天涟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容交饥。我们强调未经,集团未来发展的重点领域将包括缴:电动汽车称囱吝、电池技术拷、数字化恋、无人驾驶和人工智能首娩,以及全新的移动出行解决方案赦。放眼未来缔慑,很多人将不再拥有私家车僳斜。即便如此不,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粱械方、大力拓展移动出行服务廉酮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烦醋,包括集团旗下众多品牌的战略痘、关键指标和相关措施细竭镰。但在此之前祁辈,我们并未停下脚步炊,而是继续开展相关业务必箩廊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滴屑,他特别谈到恭老:“在中国关疟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斜迟。    穆伦表示财,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唉察熬。这些实践同时也表明涟,即使目前面临压力蜜时,大众汽车仍然完全有能力实现目标萌孝坷。他承认苍,坦白来说歧,柴油发动机排放事件影响深远秽勤荚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奉烫。我们正全力调查事件发生的根本原因里飞入,不遗余力地解决所有问题捅非,并在最近几个月取得了实质性进展测。然而对于我而言泄啃,构建大众汽车集团的未来劫,也同样重要貌靛。    穆伦说构稳,今晚山挂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乳檄沥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌忌痹。在2025年以前瞥日,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蚀,并在欧洲市场占据领导地位好。    最后巾弧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拓抚:“未来世,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泞拒敞。它意味着自由小柔独、乐趣和情感淖。因此貉,我们注重产品设计线川推,并将以崭新的视角进行设计创新”姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  今年7月底恫篇卤,在2016年世界500强排行榜中测,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侧,比去年跃升47位滴,排名第160捐搁抽,引起国内外企业界猫勒烘、尤其是汽车业界的瞩目芳。    今年窝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叫摧寒。恰好是在10年前微,徐和谊出任北汽集团董事长惭司憋,策划茸秒寒、主导快潭培、实施了令北汽集团由乱到治爆迫,由小到大筒修居,由弱变强的变革壕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弯忙、有益勿、独到的成功尝试党阿。但是纳腺,当中国经济网记者约请徐和谊犀换,请他以《老徐和北汽这十年》为题伦薯踌,谈一谈自己与北汽集团时鲸,徐和谊温和锣、憨厚地笑着说扒娇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吾帆模,少谈懈坪飞,少写掂态坡。    于是虎必办,在不久前的一个上午貌,在北汽集团的一个会议室里欣痞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔡挽慨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荷。今天是系列报道的第七篇描。   “北汽这些年发展快狼电蜂,我觉得合资这一块道,起了非常重要的作用陋难菊。不光是从量上怕,速度上守掳,还有效益上”磕憋摹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苟赐,如是说道褂犊现。    “在各种场合我都讲判矮,北汽就是合资反哺自主”乃奉,徐和谊告诉中国经济网记者些椭师,“合资和自主矾柑,绝不是对立硕伐,而是互相借力”柏。 2002年10月18日动,北京现代正式成立日菲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记香、董事长算起都好,徐和谊执掌北汽已是整整十年试。在徐和谊的带领下涩卧瓤,北汽从最初的“一盘散沙”坞沪浓,到如今的中国骨干汽车集团筒,取得了长足发展反猫潘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棉炔谷,北汽位列第160位醇,比上一年度提升47位稳,并首次进入前200名晾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芳借。    “北汽这些年发展快篇潦全,我觉得合资这一块兽,起了非常重要的作用染咕。不光是从量上关胁匹、速度上怪,还有效益上”颂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弹,如是说道飘背。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辛垮,徐和谊结缘北汽损容甲,也正是从合资开始内。2002年分,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窜寸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讨、发展首都经济的龙头项目和示范工程病绩糜。    为此乌测,时任北京市委工业工委副书记收秸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剃吴,担任北汽党委副书记酗伤彪、副董事长痊炔伺,以及北京现代党委书记轮嗜、董事长忙。 2002年12月23日察常帆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下溜,北京现代实现当年签约钾、当年建厂放设、当年投产泰探咆、当年出车镣茄齿。在短短不到一年的时间里念,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沦幻瑰,迅速在中国市场生根发芽蔷冗螺。由此创下了业内独有的“北现速度”仟七。    时至2015年摆,北京现代已拥有第九代索纳塔的、全新途胜摹、名图梳捻孪、ix25汾峨缔、朗动棋乾年、瑞纳等14款车型脯,涵盖A0级地虐圭、A级彼许时、B级稠峨、SUV等主流细分市陈嗄摹,累计产销量突破700万辆刃吭刚。    北京现代官方数据显示砷羡,今年前7个月邯,北京现代累计销量达到59.3万辆夺,完成全年112万辆销量目标的52.9%募。 2005年8月8日嘿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年携钢士,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肯甭。北京奔驰的成立瞥伙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勘奈峰。    虽为国内高档车市的后来者咸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吮绵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划藤委,实现产品导入暴腐晒、股权调整烷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等火吧,北京奔驰由此迎来了高速发展期季蠕内。即便是在国内车市进入到“新常态”后孙廉校,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅南容淡,远超行业平均水平撼容晾。    目前勺聘味,北京奔驰已建立起全球面积最大乾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驮响晃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毯戒茹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潘唇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鞠瞪躬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妈迪池。 8月22日畔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托焕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豪施:C级车嘛情、E级车功、GLC SUV和GLA SUV拼凶。官方数据显示瞪舌,今年1-7月颈监氯,北京奔驰销量达167307辆尉,同比增长32.9%谰。    8月22日那旦形,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宋惺。在迎来年内最重要的车型后卧靶扁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜竣,着实令人期待山戚痞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展龋鹤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颗浇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鼻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粟。    “在各种场合我都讲莱,北汽就是合资反哺自主”蠕芦,徐和谊告诉中国经济网记者浆,“合资和自主聘,绝不是对立聊性含,而是互相借力”椒涎弥。自2009年以来闪啃柒,由北京现代每究胺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商担、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范物、管理流程予以借鉴的数以百计姜们蒂。 北汽自主实现百万辆    正是如此率拧,从2011年氓,第一辆整车威旺306问世逛躺,北汽自主销量直线上扬寡底:2011年达到2.4万辆弟坑木、2012年实现7.8万辆导尘喉、2013年超过20.2万辆丢试、2014年突破31万辆础戒跋、2015年完成33.7万辆驶楞。历经五年多的时间缮,北汽自主已累计生产达百万辆签,跨越增长令业界瞩目冬。    “着眼未来肯雌,对于合资我仍然非彻夤危看好钳。不仅是十三五驹崔澎,未来很长的时期笺柯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搔邻酸。另外齐起泰,在此基础上幕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邻贪备,徐和谊表示考。    “年底前还会有更多的好消息镶,不管是在新能源领域逝券豌,还是整车领域线上碾,包括一些重要的零部件领域涟,还会有一些新的大项目落户北汽晌。这样薯铆铣,为北汽更长远的发展柿顽,我想合资这一块谩,贡献还会加大垫管饺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲韶藐:李芳" "  9月29日撅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蕊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宝。   蔡明指出裸号很,中国汽车市场曾是低质量麓、低配置炯、低服务的代名词搬。诚然遍孰,与美国汽车市场相比碘倒,中国汽车市场还不太成熟兼渤矢。但是嘲彪嘉,趋于完善的服务质量恢、规模日益庞大的车展商叹耻、逐渐被认可的中国自主品牌矗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舶,分值越低表示可靠性越高钝袍蒜。J.D. Power近几年的数据报告显示希胸娇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烹挝,从2009年的178PP100到如今的102PP100介氖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洪路扩。尽管与美国市场还存在一定的差距铣本黎,但中国市场的后劲儿不容小觑筐晤排。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显长晾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驮识?J.D. Power最新数据会给我们答案娘胸腺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岸,而中国市场的进步速度为每年4PPH鹅桨。在车型研究上鸽丛,中国赶超美国市场需要6年时间倪忙徽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摊炯伎,而中国本土品牌进步速度为8PPH朝戏挤。在生产车型上季罕,中国赶超美国市场需要5.5年吃脆赌。   3. 在了解美国客户的需求上暑缴窘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枷。   经过对这些数据的了解和计算拟,平均下来啼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼高坚,才能百战百胜宏,想赶超美国市忱薄,前提是了解美国消费者的需求靠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的票。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为檄:车内有令人不愉快的气味韭蕾、胎噪声过大(来自车身下面)马珊湍、耗油量过大桅、风噪声过大(来自车身周围)猜茎、空调开启后拨寡挝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纷呸尼:内置语音识别经常无法识别/误解命令方、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题提、风噪声过大(来自车身周围)邢卸桃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)轨蛋花、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档记。同时码广,在前10大问题中期吾,只有一个问题是相同的狠鲤,即风噪声过大促悲宝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异东僻金,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绘毯。中国消费者更注重感观(嗅觉硷隋鳖、听觉和味觉等)方面的感受质量涩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疮。   就目前来说级,中国的汽车产业还有很长的路要走撅,无论是汽车的质量妈淳,还是汽车的整体销售体系来,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豪韭埔。凡事欲其成功裳蜂,必要付出代价屠售:奋斗郝攘困。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嵌角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰户:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忙覆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣据巷紊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肺沪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烫:李芳 版权作品鲜峡诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤仕教,严禁转载粗狮,违者将被追究法律责任记女。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尉烯仆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掂揭捐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阶街。同时赂疤参,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桃,作为本次车展的重要组成部分之一范,来自汽车行业各个领域的领导和大咖采,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠号,中国机械工业联合会会长王瑞祥棵搅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垄,为中国汽车产业的智能化侍惹码,信息化方面的发展做出指导意见睹。   本次峰会主办单位褐肆僧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谐:   贸促会汽车行业分会长王侠警:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毖里焦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隙伞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喝巍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芜距:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挛洛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌雀瑟斧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豪杏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呸潜。因为我以前开玩笑说了一句话梆,我说这个车联网这两年已经实现了赌关女,就是人在车上用手机连网酗粒毫,这已经实现了莎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓜怠,手机天生的使用起来就比车机要方便楼彤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谈弟概。有一些改变我们已经看到了税糯趁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了庭稼秃。现在有了优步风碱拌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茧,这个确实听着都挺有道理辨,我们一听都很吃惊恐呜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沁,搞来搞去就卖那么几百台车锨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始间,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了僵誓泵。对于整个汽车产品茹、汽车产业链的改变它到底会怎么样婆坎耪?   回到出行的那个问题浚纶部,我觉得大家也不用特别的担心颗患池。我先给大家压压惊菇嘉,有两个数据很有意思参,一个是美国湾区的汽车销量堂,一个数据我们一查就能查到陇峦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惧到,现在渗透量已经非常多了糖说,优步在湾区这么普及了酵猎颗,买车的人是不是变少了兢酒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁男,这个没有变少肆茸公,而是增加了羔怒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆督喜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氰休。确实涨的很快灭耙盯,这个和大家的想象是不一样的就叫,觉得汽车销量应该减少察尉,怎么还增加了呢钡势?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搭答令,你说滴滴粒颊瞄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情墩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喘柿,这背后真正的原因我就一直说处,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了片抵,其实出行不等于汽车贤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烽廷、道路密度不够这种应用场景墙睫盾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宿拴庞,其实它真正的加剧了中国的拥堵浦郡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照磊溪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%省履霸。汽车也不是简单的交通工具粒铆,如果把汽车还原成一个交通工具蹦确厦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蕾彩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由计,我可以开硕蓄,我也可以去坐地铁脾碧蹲,我有北京和上海的公交卡石诚、地铁卡画亢菇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巾谩秸,我也可以骑自行车纪病配,有的时候感觉走路也很好眯编挪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的世迪配,汽车行业当然会发生改变汰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑川瓤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炯杆。如果你只是把手机当做一个通讯工具胜,在2007年的诺基亚已经做的非尘耍好了啃信唤,但是还是被智能手机行业颠覆了迪冕。在汽车行业也是这样吠垢哭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验崔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摩禽斡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验焊功烧,我们去展望一下喉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶峰含,大家都提到很多了泄痘。其实很多人的展望角度是不一样的店写,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潜陕亭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步病,更多的是解放了你不用开车翁盗,分享的是司机手屑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够对猾茂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降榷缝,它是一个规模经济胖。它的交叉点大体上在2020年就会出现陪庇,我们的预计2020年在美国就会量产鄙不兽,在中国可能会晚两三年金瞎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的荚麻屑,这是我们要看的一个趋势仿。   第二个趋势卫烩喉,移动互联网会加快电动汽车的普及宛簿怯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乔。很多人说电动汽车是因为省油钱跑肠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车熔叛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呸捞,再也不需要去加油站了漓剧奶。第三个带来的变化就是对产业的重塑抽疚廓,以前汽车公司都是专注在制造献尝,用户就认为是汪洋大海锋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的付商,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面藉燃,内部管理的界面陌巍瓦,反而把制造这件事情也许就可外包了鄙。最后一点涣犬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芬,所以汽车作为交通工具以外的部分论舞,一个用户买了车以后需要的增值服务捍,汽车公司就也机会去提供这样的服务撕且上。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坛。所以正是因为这样一个对移动互联网楷挂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化顶噬付,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屯坏,超过1700名员工簇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品紊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车够弹等。只有更好的体验才能真正的激励这个行业憨士免,激励用户菱讹馈,这样蔚蓝的天空就会出现晨屎艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嵌裁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注户。同时舍旗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开对氖贪,作为本次车展的重要组成部分之一航氢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哭捞仑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠环到扮,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹈膝恭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淋播窃,为中国汽车产业的智能化倘,信息化方面的发展做出指导意见磋。   本次峰会主办单位撅客沁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袍卢负:   贸促会汽车行业分会长王侠浅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坟少扳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林广吞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮承率:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉檀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一停疯诉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洽妇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘南:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒呃氤矗快发共,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仓诗凑,因为现在我们是全世界销量最大的市场胁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娟瞧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缴慨借、环境污染等方面屎劲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战广耍判。同时槽铆唐,智能制造侨耽亩、工业4.0韭肮、移动互联抵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秤诞窜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”低、“互联网+”等发展战略赶炔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壁。我们有很大的机遇擞脑,我们会见识很多非常有趣的变化乌蛊歼。   当前业界普遍认为棺础肺,低碳化温筷我、信息化活、智能化是未来汽车技术的发展方向迪喜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哥非偏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台畴褐,正在成为汽车行业的发展热点唱,正在助推中国汽车产业的转型升级浓,从而进一步打开智能交通产业的价值千。在2010年的时候蛋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腻敲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缎,为用户提供全天候拧距懊、全时段的服务坡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妙反钾,签约和活跃用户超过一百万莆挟,累计为用户提供约2亿次的该户服务对另插,人均交互服务超过11万次去废淮。经过近七年的发展辅戒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镐受,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用收、凯迪拉克郡、别克尘苍弊、雪佛兰上使用希侠,倍受消费者青睐崩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱肆训础,面对新的市场和技术趋势挝火,基于车联网多年的探索钞臀、实践结合行业的技术储备桂挤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略道灭,提出了到2020年力争100%产品实现互联迹强,并致力于打造以车载信息服务丹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饶,为人狙划防、车提供安全智能便捷绿色出行勃镐悼,初步建立和谐的人鹅必凶、车概、社会互联生态圈勺浓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克螺贸陈、别克塘了、雪佛兰品牌烯佃陷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鳞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斧垫寿。除了安吉星在移动信息和网联上挂烯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恋敛恰、内容服务能力吝、大数据运用能力恼细,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蜗篡碍、B2C的业务阑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全互,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫌、支付安全必撕遍,更可能引发行人安全和人身安全档奴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僵槽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入洛荆绊,网络安全开发包括威胁因素识别华风饭、安全战略制定挡惰绿、安全措施执行厘矗蚂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浑烈骄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准爸卯脸,并且在过去几年不断的进行迭代升级裙憨傻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衡。伴随车联网技术的发展亭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靖氦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朽壕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辨舒芒。让汽车驾驶更安全讽为袄、更轻松膝奔、更有效芒敦碌。   我们身处在这样一个时代笔拳,新技术层出不穷使一切变得可能兴秃,我们也是非常幸运的一代人响吹邦,能够见证汽车行业在国内仕、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化东疽嘛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枷访傻。同时也让我们对明天更增添信心和期待究啼,激励我们坚持不懈的努力舵冕绿。   我们相信泊,汽车行业的发展刚刚开始性。汽车行业与其他行业的相互交流割灸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巩息无。我们会和同行一起共同为之奋斗锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东懦:李芳" "   9月28日婪午,在2016上海浦东国际汽车展前涵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行眷,新兴造车势力霸雾、养车胎堡慈、汽车金融等领域从业者屎酪刊,走到台前客墨困,与大家分享及探讨未来的市场前景澈牧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荡。    吕征宇怜:各位领导攀唤、各位嘉宾翰腔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹄砍悉,刚才我们的同行说得非称捅渭荆好车独纽,其实我们有一个共同的理念矮理,而且我们也有非常多的痛点宽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畏,我们也有美国合作伙伴的公司缔纠抛,乐视的七大生态是有机的极,在零基础上打通的扦戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的府菱匠,目的就像董事长讲的一样创菠,让“蓝天白云”再飞翔邵段舒,目标就是打造全球最先进的超级汽车楞蜗。    那么用互联饥、智能杏线句、电动玖鲤卸、共享的方式瓶,实现“未来”的交通方式米池,我们认为汽车产业寇掀己,还是没有被互联网变革的产业鸽。对于乐视超级汽车生态而言箱龄,我们有四大基石朝,我们相信社会化锭半、分享化颂场、互联化试匿沫、共享化将成为我们未来变革的方向梦鹤矾。    从我们的汽车生态诞生以来畅柬孩,我们保持着快速的发展稍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目编,落地在浙江湖州 脱巫,这里包括绿色环保的环境帮尘结、自动驾驶的一些功能和区域狈。    同时我们最近可以告诉大家灵噶,我们的产品样车在美国已经开始路试饺恒,技术在百米加速已经是全球领先了担邢阜,产品的量产进入倒计时状态欧熬唬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资休,创造首轮汽车最高融资金额的记录死。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咳皇袜,协同开发也是我们在北美的基地如、中国的基地痹郡凤、欧洲的基地共同开发爽射锑。同时我们的战略开发电动的底盘机构刃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件户。    第二个就是智能化炕,车是人工智能的最佳载体弧,乐视做了大量的投入豌廖藕,在硅谷和SSA成立了研究院守,在智能驾驶也取得了突破性的进展钡狭携。社会化就是刚才说的分享鞭福,我也非常喜欢这个创意心奈洁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石动毋,我们相信在共享经济的领域里催,无论是Uber的繁荣伤,都证明未来不管是房子把庭汉、汽车都是重实用的趋势亩讽,所以乐视将战略转移焕,推出车租赁的平台路骄将,我们叫做乐享平台疙。    其实最重要的议题思怜烙,乐视作为互联网公司池豆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辛陈涉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谢,电动化洗驳、智能化蹄、互联网化返眠盛、社会化郊劳,这四大纬度有密切的联系颅尽多。    我们把汽车当做全新的载体定,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通可雌竿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品簿波,谢谢大家韶咖眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巳颠抨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办累筷吧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寥,他认为车联网宛刊,既然是大势所趋览涕摄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袱,少炒概念梗郎食,多做实事酿疽脖。 以下是王侠发言实录仑潮樊:   在这个夏末秋初氓填、时令更替的丰收季节平,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疏法力,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典媒逢。在此兰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来两犊秦,汽车产业的电动化挂仓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题静嫁,而且也正在成为全产业链创新求变烦、转型升级的主战场涧净。但是土,热点和繁荣的背后狗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藤船。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虹卫寞,车联网也在热捧之后开始遇冷巷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穿添。其实怀刨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锋挤蒋,我们要理性面对吭陈苯、系统分析侵氓,既对前景充满信心股笨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乔,才能在变革的大潮中认准自己的方向棺耽螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茂,我们要清醒地认识到屡,汽车的智能化和网联化是大势所趋记,是不可阻挡的方向梢。电动车还有技术路线之争玛群、对减少污染和能源危机的疑惑田悉勒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处集,没有坏处申。汽车诞生130多年来常,除了带给人类方便之外夕,还带来了许多难以克服的问题党,比如交通事故瞪贯吉、环境污染和拥堵帛、能源危机等等途。车联网和自动驾驶等新技术的应用袜许些,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亲加吃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想东。现在不少基础薄弱的车企怜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伺挤阮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柯贝肯,多持观望态度挽愤科,这也是目前车联网叫好不叫座檄、貌似热闹却普及率不高的重要原因弥。我想说的是沦变钱,既然是大势所趋拘,就不要犹豫不决劝百盎,否者真的会给对手赶超的机会任犊琅。   我们要清醒地认识到疤惠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摔。汽车市场的低增长成为常态之后僳,我们对于销量的追求空间越来越有限煌跺扒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值广牵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道停熟。   我们要清醒地认识到窗饶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捻盼,必须是社会性的统一行动斥哎。一方面设吾,车联网是一个汽车生态嚷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呐秦窘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烂。另一方面突啼技,车联网又是由整车制造商澎凄酒、产品供应商挫、内容提供商仆绣、软件供应商提嫉、服务提供商瓦、网络运营商等不同角色组成的产业链胁穿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泉恋,打破壁垒朗事滔,互相开放信息系统椭北,进行深层合作瓷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的光。   我们要清醒地认识到挖炯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呻瞄,而是要靠一个技术集群的集体支撑什。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汕,如果通过手机就能解决的孔相放,其实不应该叫车联网川。大数据娩疵徘、新能源技术芦极捂、网联技术川姆、自动驾驶技术肉、传感技术浩、网络安全技术等杜堤激,这些技术的应用都是相互影响己揪筋、相互促进甚至是互为条件的冕芭。比如汽车共享和无人驾驶秋漏,就只能在车联网的前提下才能实现溯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓜倒,并给汽车共享带来更多可能性咀拇。另一方面苍吕竭,与手机和家电不同的是芹泊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程法,绝对不是有钱就可以任性的地方防。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贫篱,中国车企面临的问题一点也不比别人少停姜那,我们一定要避免浮躁情绪班凰佬,少造概念肚疽,多在核心技术上下功夫窗看叹。   在刚刚结束的G20峰会上妹舱,习近平主席表示哭介:8年后的今天虐佬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步使究倘、人口增长匙颗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韧此,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减干铺匙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漂守。其实掠坎,对于全球汽车产业来讲绦兢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迪秤,传统技术进步的空间越来越小舜刀。在这样的背景下蒋奉窜,智能化蓉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涪,为汽车技术进步提供了新路径甜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手即。   今天泰,我们以“智驾未来衫鞠苯、创领先锋”为主题修葛,邀请各位企业家踌、专家学者共聚一堂息汾醒,希望大家能敞开心扉闪脑辑,知无不言桶沛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钦乳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量现。   最后渴袄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功何阑唐,祝各位朋友在沪期间顺利霖备嗣、快乐粪解、安康百。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧夸吉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型朴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306送砍郎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郴形傅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岔矛倍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线礁,在下线前夕裸蝗差,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阑涂。 一蹈薄孩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型噬。今年1-8月庆坪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拐模。从2015年末北汽威旺开始逐步转型歧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苫,以首款SUV——威旺S50为节点隧孝舰,一步步走向经济型乘用车领域卡伸抗,实现“MPV SUV双轮驱动”守。对于未来产品规划袖,陈桂祥向网上车市透露固皑贰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型董售嗓,并冲击40万台销量规模趟竞。” 陈桂祥进一步表示炼母:“北汽威旺的MPV督、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品龋建慨。2017年的销量重点会集中在M50F上烷细年,到2018年也会有全新产品上市鼎哗配。”    今年8月16日酗息,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线靶,对于转型中的北汽威旺崎赁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型限筏肛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品然讽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铂膘惧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佛妥畅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颊矢辞。在陈桂祥看来伟绒卯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巍。    二先、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品聪版敞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嫩抖很。M50F具备明显的高颜值特征犀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妮。而做到高颜值并不容易散副瓤,陈桂祥向网上车市透露瘟溅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源市本沮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发色钳。    从内饰来说剧钳,新车的设计均由轿车化标准打造搞,其配置在科技感瘸技、智能化上都有出色的表现惺猎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏羞放筒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碉兴。同时房,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表让嘛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配觅,智能化水平足以媲美合资品牌飞。 在性能方面溉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速物泥,进一步满足消费者的需求儡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台届桅镣,到2020年威旺规划40万台的销量外。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暮瑞。未来将在夯实MPV市场的同时榷,进一步做好SUV市场釜湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛇图罢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啃翔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盎蔷揩:苏州吉姆西勺、苏州金龙料涎汲、深圳五洲龙罕武淮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车潘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掏及。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稻,并对吉姆西取消整车生产资质踞牢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泌堑庇,追回补贴资金伎抱。    根据通报癸记,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孩瘦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆父茧焕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姬蹄默。不过梗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了臣。 补贴新能源汽车的依据何在漏毋丢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纠吉得。市场经济最需要的是诚信豁。但是侩扑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抢刊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位裕害席欣费。部分领域缺少应有的制度约束算浪深,秩序甚至失范冻,这并不稀奇壳腥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞插悍脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汾。尤其值得一提的是囱查,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标聊湃。在这一目标之中猜捣,财政也被赋予了其应有的定位弓胺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匈。中国社会的根本性变化需要处理好市场炼匪适、社会与政府的关系裤谎糠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膏。新能源汽车市场同样是市惩佟,从根本上说笛痊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哨邦薪。新能源汽车骗补问题的源头黎鞘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重艘箱。    当然疲该星,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用施,不是市场取代政府瑰粱歌,而是市场和政府有主有次堵坛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖踞衔。说时容易做时难牵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隶钡。补多少蜗,怎么补粱,补贴如何管理等等讽秦,同样都是难题伴。    为什么要补贴新能源汽车绵?可以摆出来的理由不外乎如下兢幌触:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域良硕上,只要予以补贴丝伴己,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挽铝旁。这么说不是没有道理响咆虫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产崩,成本较高喜妇澜。有了补贴郸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补写当思。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善适哭兜。只要有足够的补贴开偿棘,新能源汽车的发展肯定会更顺利卑铺。    但是价,有了补贴揣扯狙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凤?新能源汽车发展的关键在于技术们。有钱就会有技术吗赏茎?这才是问题的关键酮。的确姥乡,现实中有许多技术是可以花钱买来的脓乳。但是片颇离,先进技术不见得能买得到率健。新能源汽车在国际上也处于起步阶段场权。各大汽车企业也在努力开发新技术柯。在这样的条件下略供,新能源汽车的发展方向都是问题啼,怎么会有可供市场销售的先进技术萝烽?有了钱歉癌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入型,但是斡,研发投入增加轿士陀,并不等于研发就一定会成功臣可。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耪,没有确定性的目标亥维,研发投入的针对性也不可能太强儒甫。在这样的发展阶段簇刺巢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驮,让市场自行选择合适的技术泼赔康。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的焕鲤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拔。优势到底有多大瓣洞按,得看技术咎。电池靠电力供应添驶冯,由于中国电力主要是火电耍亮,最终提供汽车动力的是煤炭陇乘。只不过伤鞋鹅,煤炭发电地可能不是汽车使用地喘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灯北。污染是否减少你熊厩,还得看耗电量的多少檬含桨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牢脖。之后唯械,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较燃落败。传统汽车汽油有不同等级飞梳迷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率头备。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莱,这也会带来一定的污染褂概。这都是比较时需要注意的燎犁耪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梨庭、充电不是特别方便的条件下粗吝,混合动力有助于新能源汽车的发展摄,但问题是信当丧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衫?充电不便就不充授,将“新能源汽车”当传统汽车使用膊海浅,也不是什么新闻蒙。还有僚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膝限,到底改善了多少能源使用状况拆失?太阳能利用技术的改进察,可能是新能源汽车发展的重要方向蓖绕。太阳能丰富盎欧墓,足够人类使用哄诽,但是目前利用技术较为低下侥,妨碍了太阳能汽车的发展莆观。石墨烯等新型材料的使用附农,有许多未知数爸痴伎,也意味着有许多新的发展空间守畴。虽然空间多大未可知灸锈烽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现力冠?政府在新能源汽车上的补贴较多谜刺。包括中央和地方财政补贴在内荒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敬哆。补贴力度惊人稳垮柿,这是骗补的根本动力线畦。当然孔,骗补还只是个别现象吐即溃,或者说只是占全部补贴的一小部分簧李罗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断财。如果问题的分析只是到此为止嫉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秤魏翻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腊芒荷,只有寥寥几个啊拱固,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桂鹿蔼。这些企业不是小打小闹的企业巳澎芒,从某种意义上藏沁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命联仆娇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戎活。这些企业按照正常情况下棺彼迸,应该合法经营才是素,为什么要去做骗取补贴的事额晚请?从企业层面来看几仿贡,这是市场经济仍然不够成熟的表现态。在成熟的市场经济下湍艾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糙,至少应该是诚信经营的论裙。骗补肯定事出有因遂插矢。    值得我们拷问的是浮椽解,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慷场册?大企业铤而走险勿渴畔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低实募悲,企业不必费太大劲就可以做到寒拱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芍隆硕,倘若没有足够的补贴蒙祈传,新能源汽车业务也是难以经营下去的俱。    政府花钱是要讲收益的垂翠痉。动用公共资源仁锨,就必须将事情说清楚藩冬。最终腥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告提氦愧。评价报告应该说明补贴的总耗费奉涣、补贴去向以及效果恰柬。这是国家治理现代化所不可或缺的狠副毕。每笔财政款项都应该用到刀刃上耙,都应该得到其应有的收益辰献。算总账骏氓春,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贝久棚,这个判断并不容易做到考牌态。仅仅纵向比较是不够的汉毕,我们还需要横向比较盾,中国新能源汽车行业与世界同行相比们吉,地位是下降了寂烹缆,还是上升了河。如果上升晒,那么上升到什么样的地位艘刨匣?如果下降考亭,那么下降的程度又如何须?即使有了指标数据锻股,争议仍然会持续下去剩毖疙。也许颊,我们可以通过其他指标来加以佐证界撕妨。    新能源汽车的受欢迎程度瓣遂闻,显然就是一个不错的指标邢摧澄。2015年新能源汽车销售了33万辆功,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抠夕桑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纶,那么实际销售数量更小藤霜。新能源车价格不低乱己,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美南寐村。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惨敢淖,更利于判断驾。北京小汽车上牌需要摇号平掣绢,但是新能源汽车的号是单独摇的没伍舷,且获得的难度大大小于传统汽车鼓。这样色,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碳巍。他们选择的理由多是容易拿到车牌彼苔故,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冕戒逛,还要摇号巴踏,获取牌照的难度和支付的代价都不锌浮,新能源汽车和牌照捆绑销售辟考,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卉连,于是他们也可能选择新能源汽车泄绢。但就是这样瓦,新能源汽车仍然没有流行起来娩瞪。全国其他地方炉恕蜗,也未见新能源汽车充斥着整个市场夏壕暗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩素惫,但是缅皇茎,我们需要思考袭伟悉,这些成绩中轨世骆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撂纺?一些城市为了招商引资挛,鼓励新能源汽车企业到当地投资狼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缺桶计。“双赢”战略的实施剧柑辑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力版黔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梧疆青。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定楔查沽,这样的不对称竞争扶持熬勘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膜宪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待飞谜,是对新能源汽车价廉物美的期待渐驴,是对节能减排效果的期待寒哩袖,是对先进技术发展的期待岁。这些期待都是合情合理的蛙孙。但是瀑,供给侧结构性改革还未到位繁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朔,这才是问题的关键吓伺舅。即使要给新能源汽车补贴嚼蓟,也应该考虑补贴的环节恍凡,考虑补贴的对象炊,考虑补贴的效果频锑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鞭起膛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者归迟,不能有效激励新能源汽车技术的进步翟。如果一定需要新能源汽车补贴喝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肛诡敬。这样的补贴有点后期资助的味道配睫侍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匹。但是亥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术干就,那么它就在这个行业有了竞争优势乾谩,实际上不需要任何补贴岁份贸,就可以经营得比其他企业要好缅卷彼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芬,扭曲市场行为兽枚。而且砂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恃褥破。新兴技术的成长在萌芽状态错兰,可能没有竞争力将才聘,但是阜料,经过一段时间的发展之后北,就可能显示出新技术的力量馆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迪你谷,今天领先的技术凰,到了明天就可能落后伟旁秤。这是技术发展的规律性所决定的京。为此彼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间爆喇敲,因为未来的不确定性规,没有人能够确定未来的真正技术路线闪贺。留出市场成长的足够空间番秸,可能比别的做法更加重要绣匪棋。骗补问题的出现蔬粕石,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牟。    基于现状铜琅且,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展促痕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变褐。这些年的财政补贴盖岛瞪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会昆乒。相反烫希勾,效率不够高的补贴亭慕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胖岗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盛皑卧。现有的补贴如果不是投向终端交,而是投向技术研发颧夕母,会不会效果更好点呢狈?个人汽车消费纯粹是私人事务渐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吕溜篙。骗补问题的暴露咆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会士读。补贴本来就在退出氓判燃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴甘旦份。补贴旨在鼓励研发认衔,鼓励新能源汽车技术的发展烧敞,而不是其他具体的消费目标就。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呐害,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唬。这样的技术支撑出来的产品盯,还不能满足消费者的出行需求涂钮禾。财政补贴可以退出亨,但可以通过科研经费资助的方式醚僳,鼓励新能源汽车技术革新叉面。同样的钱孟扒,花在科研上的效果溺,可能比直接补贴消费更加有效期瞄确。创新驱动发展战略的实施安宏项,从根本上看涪嫌胜,需要依靠的是技术创新陀幻赁。在技术创新上多投入窗辽计,并注意投入的有效性饱跑冯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子零搁硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活筏墩:李芳" "  今年7月底焚妻碳,在2016年世界500强排行榜中颧许,北汽集团以549.329亿美元的营业收入高簿,比去年跃升47位帝勾,排名第160埂,引起国内外企业界虾、尤其是汽车业界的瞩目铃糙。    今年透抡赴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闺巢百。恰好是在10年前逗,徐和谊出任北汽集团董事长系,策划默寡、主导孙、实施了令北汽集团由乱到治台奴,由小到大呸鲁裤,由弱变强的变革亲腻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆次、有益然、独到的成功尝试巨哇钠。但是探滤,当中国经济网记者约请徐和谊镐,请他以《老徐和北汽这十年》为题档,谈一谈自己与北汽集团时齿松,徐和谊温和去挂、憨厚地笑着说怜长,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丛歧舰,少谈稿己甩,少写桔几剁。    于是顽,在不久前的一个上午稳头逢,在北汽集团的一个会议室里惧漆懒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堂奠祈。今天是系列报道的第一篇帅掀。   当时素,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘶雌,实现跨越式发展”的战略偏达嘶,以及构建整车场怂耗、零部件饥骂嗡、研发钝度、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豪。“老徐这人的特点就是说话算话档烘甸,真抓实干娄吃。眼瞅着北京汽车研究总院嫡赤、海纳川汽车部件浆溅瓦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谈悲父、新板块一个接一个地建立起来拐栖聘,形成有力的链条叼,轻装上阵怂,并有序运转”伤康。 北汽集团党委书记峨阀颊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展婚寥,连续多年蝉联世界第一心萎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丢烧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厕榔趟。    世界汽车产业的竞争是国际化的偿韭躺、规模化的高,更确切地说是集团化的郊联。观全球汽车产业格局堕,能够称得上汽车集团的褥狼,美国有通用了、福特谰,德国有大众郝耪艾、奔驰楼席、宝马墟筒,日本有丰田合霉搬、本田抹完匡,法国有雷诺-日产侥谦、标致-雪铁龙咕龋蔽,韩国有现代-起亚朔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唤簧,谈到中国的某一“汽车集团”城,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绕扛锤,没有自己的品牌和产品纱焕齐,不就是一家投资公司吗啸偶?算什么汽车集团!    每年矮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晨扮趁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”煎豢妨,不但被大众攀寄能、丰田售染、通用们甩出几条街缮,也常常被长安锻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崔淋剧。    因此锋配实,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盯池,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹬。    过去10年间春,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹅叛畅,在汽车产业集团化方面做了大胆排炔、有益的尝试内受,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勾蹈驶,逐渐培育稠暴、锻炼成为一家颇具规拿蜕海和实力的汽车集团别,在研发骸怠党、制造呈疚蓟、人才架窘赔、创新凳颁、管理等各方面实现了标准化檄截疾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泻炉,曾经拥有一定的基础和财富传滔,令人期冀;同时肌胁抚,由于分散化菠、碎片化拢,更存留令人难以释怀的遗憾嘶店。    北京轿车工业与一汽牌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勿,有考证甚至认为苹歌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氰。    据汽车老人陈祖涛回忆侮娟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狡,北京生产的轿车最早使用了自动挡冈挖谦,而对手只是手动挡埃瘦。    上世纪六七十年代贰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北技嘲澄,成为一个时代的记忆特梢涕。    而同期痊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北费橇,遥相呼应的币蚂沪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泵链梳。    改革开放后夯残畔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乌匆。    到上世纪90年代皑猾陵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缓末盗、称王称霸铰斯溅。    特别是2002年氖说够,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代竟毋,也创下了高速成长的纪录潜吉。 北京牌212越野车    可惜的是吠按,在这些看似个个突出的单体层面之上蜂棉腹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”割,除却福田与现代磐剃且,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懈傅烧,还被同行作为茶余饭后的笑料边劝。整车企业尚且如此捷,北汽的零部件企业就更加不堪了理诵。由于资金两、技术和观念等原因幸罐,大都跟不上主机厂的技术升级啃疆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惶那,有的企业已不得不靠出租房屋度日菏可。    忆起十年前上任之初的状况杰钠,徐和谊对中国经济网记者说嘶榷骡,当时的北汽一盘散沙镐碗风,特别松散斥,单打独斗结镭,各自为政论,互相内讧氨,效率低下……照此走下去盒榔,“没戏令,一点戏都没有”!他边说边摇头排。    由于资产结构的相对分散期,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梁七。日常运作中镭痕,大多只是履行政府赋予的出资人权力害慑,无法形成一个科学的集中管理机构亥酗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赐皆鲸,深入企业经营管理了盎。    2006年10月底膛需,徐和谊出任北汽控股公司董事长媚,恰逢“十一五”开局之年棘霜澎,他率领北汽以科学发展观为统领岗,对产业结构和发展战略进行了全面型、系统菏奋侈、有效的调整宪钒。    有北汽中层管理者清楚地记得善滦棱,当时颁逃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圭,实现跨越式发展”的战略活拣,以及构建整车横仇、零部件汤哩扯、研发陈路堵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皋。他说叭为,“老徐这人的特点就是说话算话钵护吗,真抓实干倾钉。眼瞅着北京汽车研究总院赐咀、海纳川汽车部件店皋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务静忙、新板块一个接一个地建立起来防互,形成有力的链条伙,轻装上阵架捶,并有序运转”碌。    到2009年疤褐素,短短3年时间硷插偶,汽车年销量突破100万辆大关彻瀑蹈,销售收入突破1000亿椽辩,北汽集团化战略初见成效趴人。 2016年看检,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日补彩蹄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”攻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恭岔,公司治理结构进一步完善氰口褂,集团的功能定位更加清晰;同时唐蚕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氰,并将在人才吸引朴、产业链完善及兼并重组中东腥灌,发挥出更加高效的运营效率伍恼。而外界则普遍认为辱铣,名称的变更亢皖堕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源集媳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心添隆颓。    “北汽控股更名为北汽集团就恰驴,是北京汽车工业的领导体制伶、管理体制的一次重大突破汰惜,找到了北京汽车滥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茂镜,徐和谊当时说赖狡蟹。    随后酒似葡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惊。根据规划级巷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元低贾熬,大力发展自主品牌协,完善和打造全产业链眷确,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哪扯,进入世界500强戳烦坝。    “说到做到抱邪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“策喉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拣搽吓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破愧糖案,战略性新兴产业蓄势待发辨亲纳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沛饶赎,各项增长指标位居中国汽车行业前列狡,成为近几年来最具成长性的企业集团砰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线卤:李芳" "   姚景源认为济斧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缸韶,而产业政策需要与时俱进舌揉。    杨裕生表示趁琼:应适时推动电动汽车市场化惹揣诗,也就是补贴退坡师扫欠,一直到取消补贴饯但吝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劫问拓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脆嫡。但是睛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硕,不宜鼓励无,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化充。    侯云春指出扮,新能源汽车发展需要在供需两端发力拴,两手并用小罚,推动新能源汽车健康发展欺暖螺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瘸潍,表明在国家相关政策的助推之下母鹅鹤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逢岸团,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题小。其中捂缸涩,规模巨大克欣惯、涉及金额超10亿元的骗补事实锈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侣阜诽。昨天嘿,几位专家学者的观点引起关注菠俱菜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坞火,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勒却绞。对此侯勾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沫妹吕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诡房口,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酣目柏、必要性的措施搽喷刨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毛频善,政府对于新能源汽车产业要进行干预缕糠,而关键问题是怎么干预围,干预什么盒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持济皑,而产业政策需要与时俱进”炮连雹,他谈到逛杠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用箩,并提出产业政策应该遵循四个原则修皇想。一是产业政策不能替代市吵鹑帧;二是产业政策要管产业第冀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物储。    杨裕生也认为北娜,目前的补贴政策有两大问题铃卫,一是单车补贴过高递,二是补贴总额高毙漆算。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化充娥杰,副作用很大电搐。    在新能源产业层面窖信芳,杨裕生表示瘸辉:“应适时推动电动汽车市场化稗,也就是补贴退坡哩乓勒,一直到取消补贴居阔划。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旅安,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”躲布。在技术层面鞘扛,杨裕生认为晦刀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剩,第二就是发展不补贴盘、已经市场化的低速车昂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颗定,不宜鼓励绊堤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化细邵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外婆示轨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袍颂沉,新能源汽车发展需要在供需两端发力角世妮,两手并用偿粪,推动新能源汽车健康发展唐十。    侯云春解释说淀精:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弦盟羞。一方面大家喜欢用苍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颈郊,政府和企业共同努力汐倍,使得新能源汽车能满足消费者的需求甸,开拓新能源汽车的市场惭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”表咕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡皆:李芳" "  如果我们做好准备的话画,赢家当然是我们胺妈。我们不担心其他的膏官森,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务静芭扳,我觉得只要我们做得好惮村甘,一点都不用担心蚀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娇秋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授埃耻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幌烙。其中特别谈及奥迪与数字化得。    施泰德说久,到2025年以前蘑猎成,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灸功?汽车行业正在经历一场变革酒冀。对我们来说剑,有一个非常重要的关键词粒澎俏:数字化胃痕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迪兽吝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徘架豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缆肌,我们眼下所处的时代怂识部,奥迪科技一直处于领先地位捕,并不断进行新的突破从煤。对于数字化虫瞪十,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痞。到2020年时浩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菱觅辣,这也是我们引领未来的一种设计沤掀椒,包括其他顶级科技奋施,包括我们的传感器笑盯轨、雷达惟、激光大灯等链牢鸽,都会进一步巩固奥迪的领先地位簧。    施泰德说械碾享,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侧,我们会全身心地投入到这一点类那,包括3D地图痹,导航等应用汹叭躺。对我们来说抱上塘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侣烩。当然息,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”熟。    在回答有记者问艾荆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势长普,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旅乾龟,有哪些优势艇僵壤?在这场竞争中仟慨吻,谁会获胜”的问题时力,施泰德表示晨桨仓:如果我们做好准备的话码外仙,赢家当然是我们帅骡暑。我们不担心其他的党久炽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雀亨郡,我觉得只要我们做得好脾瓤,一点都不用担心了戳环。    施泰德强调竟刷苏,在某种意义上侧才理,我们也是一个初创企业咐铃。其实呛井,奥迪有很多细分部门鞠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糖禽。如果没有这样的合作步,你很难相信劝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远漓修玲,我们能够成功地实现自动泊车楼梳、自动驾驶等艾惩。    施泰德预计拒,2017年艰糯膝,我们要推出新的奥迪A8漏坏,自动驾驶的时速能够达到60公里凶貉衬,没有别的厂商做到这一点定码。如果我们明年能做到这一点的话睦娜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肋,启迪未来”熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤谴节:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际海钎围,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕膜。庆典活动前夕彪哗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篇估。一汽-大众汽车有限公司董事巾、总经理张丕杰除了对政府胚、经销商淀逼蓉、员工躲廷露、用户等的支持表示感谢外淋鞍,他也坦言授锈,在新能源姆、“互联网+”等方面耗,一汽-大众起步比较晚讨昧,这些短板正在引起高度关注担郎酵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饶落失,“因为有你连,心存感激”款讹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筐瓜,来感激这25来帮助我们成长的所有人喝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就判,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搭查。从前辈讲起溺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鄙轨,还有陆林奎等等的领导功颗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钉蹋泊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锣郝俗。   25年来瀑,我们要感谢的人非常多晤。感谢国家和政府的支持与帮助戮熟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持口墩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钦睬吝。例如成都芭,成都今年是高温天气精瑞,最高气温是37.5度而且是持续的申。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兰痰册,政府部门给予了很大的支持和帮助蒋。   我们要感谢1250万用户屁,感谢他们的选择和信任裸痕醒。一汽-大众从项目开始建立磁,一直到第一款捷达开始投产庙,捷达在市场上并不是一帆风顺的按柿膝,它的初期是走过了一段曲折的道路盘。正是在困难的时候娠些,是客户帮助了我们腔卑、鼓励了我们邦寞缉。还记得在困难的时候缎谱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国我竿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象客同玖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赣。一汽-大众的员工非常的进却ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虏、吃苦耐劳逝贿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孙才憨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哎趟堆。大家知道一年365天窟溪,如果周六周日全休息就要去掉52天府陈,把所有的节假日都去掉邵当,标准工作日应该是250天捐,工厂的康采恩标准就是由此设计碑。而我们加班到300天称,320天是常有的事酬半,员工非常辛苦喂孔,所以在这圭定比,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撮甲。   要感谢中德双方的股东饶秸策。要感谢他们具有前瞻性战决策尺娃柑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谴撵。一汽-大众的建立墟疆,当时在中国的汽车合资企业搏花圭,一汽-大众成立的时候也不过就两家铰幸顺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虑,股东双方做了前瞻性的战略决策锯酞,才有了一汽-大众萝哪,我们要特别感谢中德双方蹭按。   在一汽-大众发展过程中倍娶锑,比如一汽-大众西部战略落碑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掂侥痕。一汽-大众在西部建厂的时候弗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睛线。现在在西部的生产基地堆,今年他们的产量突破65万辆水复俗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鲤壳挎,在股东的决策上由一汽-大众执行的效授宿,也取得很好的效果诲瑰。此外多食,还要感谢1200多家的经销商挡奶露、700多家的核心供应商合作伙伴懦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些点?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态布甸,中国适合于家用的车型非常少泛瀑。25年来疥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盼窃旦,上缴税金3700亿元舌哆精。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纷、奥迪两大品牌12大系列产品霖堂。   25年来富羌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升公既,带动了中国汽车工业质量意识的提升烩瞬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忙险,以销售收入利润率和社会贡献来衡量穷玛,一汽-大众是领先的相糙吼。同时拍狼陷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主柏苇瘁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剧敲继。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晒盆。首先碘即门,在一汽-大众的发展得益于体系支撑形。一汽-大众的体系不是一天打造出来攀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的低。   其次翰疽,一汽-大众拥有一套完整鸥讳、标准的制度和流程的有力保证苹炭逆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疽,制度和流程是保证苗事。   再次侈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凄,在经营发展过程中有很多难题需要解决点贪介,有很多矛盾需要平衡替弓,用什么样的标准来平衡蹬婪铆?底线是什么酚?那就是质量蒲倒挤。一汽-大众一直坚持质量至上贿埔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恭定秆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捌党。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炬棉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秸酚宪,这也是质量至上的战略要求抖。   此外钩沽惮,高品质的人才郊仆瓜,具有工匠精神的员工熬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质川须、传承的文化也是高品质爬娜酥,得到的技能训练也是高品质潜。拥有和企业共担风险的合作伙伴狗,无论是过去吗和、现在还是将来都是这样胜菊季,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哇壁鞠。一汽-大众在自身发展的同时律规烘,也考虑到了整个供应链的协同发展戚冒,对于整个价值链会有高品质的要求撕。   最后肉敌橡,一汽-大众在努力践行企业社会责任妥探。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验限崩修。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冷融,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上传嗽,既要总结经验和收获舌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仍搔幸、走了哪些弯路开截,下一步应该怎样避免杭繁。   如果说到过去的不足腻蘑,SUV细分市场比例快速提升长酶奔,一汽-大众对此准备是不足的热爱,对新能源捞是、“互联网+”等方面的起步也比较晚厂。一汽-大众对于未来仍然充满信心诗尚,这些短板正在引起高度关注拷,企业正在考虑这块短板如何去克服谅阔。   2014年佩痞髓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寿虏领,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望德慌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狠。   面向未来磋翔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头廷,保持创新栓、驱动发展绊郡,并释放出更强的增长动力拭头鲸。同时守拣痰,也会与各方伙伴实现合作输罚,实现更为广泛的互利共赢妻褂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涡,不断回报政府梁浇陆、回报股东催、回报社会手溅秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寒焚搐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耸设。他表示康,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位焦角,并将继续保持限量生产以追求独特性空恐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搂卑嚷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante徊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低榷套,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探檄墓赋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用镐首算。业界有所疑虑的是槐伪朵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伎。   对此娃,薄亚铭向记者表示烈廓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朴腻慌,但都不是便宜的车型棱。Levante的价格达到了100万元左右斧撑,Ghibli的价格也达到了90万元左右枯维寇,在产品定位上依旧不低盛盘。同时钝砰把,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产既,依旧走高端化路线脆拾取。薄亚铭还讲到肩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司设磐,不会把目标提高到每年20万辆恨、30万辆的水平摩馁省,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铅矗,所以我们能保持品牌的专属性恨迸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明董统,他表示踞贿:本次车展上上市的新款总裁车型将攘,除了在产品上进行了升级外刨,还提供了多种个性装备任萄,客户可以从中选择很多种搭配骂。此外写,新车在性能上的提升显著粮埔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快为次耐、动力最强的四门轿车商。   此外湿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丸夺匹,开始尝试电商销售模式新。薄亚铭认为深隧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拘,因为中国市场的客户已经变化搬徘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的歌伶硅,现在有很多人都用手机去买东西标搭瑟,这是市场发展的趋势杰捍柯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弓拔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赐,即用户车主首付车款后乒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淳,到整个租期满了以后辖,这辆车的物权就归给该车主怂遣,该模式类似于分期购买欺。   薄亚铭说把谋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迪炮陷,但是在中国市场还是刚刚起步浓墒手,有一些量产车会采用这样的方式做驹贿瑟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矛。他还表示芦妮袄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策力新,其实反响真的是挺不错的侍拇软。尤其是北京铝没唇、上海这样的限牌城市爽蛔。通过租赁的形式乘,牌照将打包在租赁费用里面添干。当车主买到车弄拭彩,即启动融资租赁手续戈狸,拿到车辆牌照痉,不用为没有牌照而担心策溉犀。如果是企业车主橇掀烩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卞纺,是非常划算的笆食耐。”目前捍多爱,该项目仍处于试水阶段昆纲函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭坟李:李芳" "新能源的发展肛,是大势所趋九充,但具体方向闲卢,也扑朔迷离禽瞥观。    电动车会成为未来的主流吗陀纤?现今的新能源汽车产业健康吗话?什么样的新能源政策更适合我国国情绊石吩?    2016年9月2日活堡立,在2016泰达汽车论坛上分,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访略,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跺付老,他认为瞳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钱户,恐怕不可持续炬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外写欢,何光远认为疮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驰剩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裤,这位87岁的老人谈起汽车工业哭,依然有些动情炒贺。谈到电动车发展赐街,他认为袖日晶,把电动车归为新能源汽车是不合适的龋。因为讣,第一斑季,电不是新能源虾低,第二迪肩,电动车也不是新东西徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腻泵哺,电动车诞生在1834年尾,是英国人罗伯特·安德森发明的瞎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侗凭。    何光远认为俯扮磕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钩肃,不科学霉,应该给它正名虾门瞳,就叫“电动车”复,或者是纯电动车低鸽既。何光远认为纶,电动车国家政策的支持力度非常高顺帮,所以它现在发展比较快赣,去年生产了30多万台缚,但它还是有很大的局限性堑。首先霜绕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贫,可以长途旅行使用圈镶哩。即使快充也得半小时以后翱堆,但是经程掷常快充的话郎蒋,这个电池的寿命也会减少涧商,慢充就需要几个小时善睦龚,充电的时间很长惭丁肉。另外省,行驶的里程很短鞍弟,有一百几十公力就了不得了朽,就是很好的电动车了惹徽暖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上复,我认为不可能持续缚权贡。”何光远说始唬,很多企业是因为补贴才做电动车杰,事实上亩,内燃机节能潜力还非常大侠挞,缸内直喷技术捅、柴油机的高压共轨技术冉赎胆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骇,因此脑奥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力断妻,不能被动宜枋悄亍,节能是最大的减排薪撬桑。    甲醇车大有前途    现在涡回觅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腿,因此吹,各国都在研究替代能源与新能源汽车谱。美国飞、欧洲履、日本鲁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夺腊防,但因为资源禀赋不同柑,所以技术路线也有所不同伪怕寞。    何光远介绍说挖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题林领筒,在某种意义上讲罢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侣铃放,虽然同为乙醇须,但着眼点不同;日本缺乏资源波,自身资源利用问题不突出檀姜途,因此惺按晴,把提高汽车燃油经济性作为首鸦锵奁ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用馆,日本也在搞甲醇的研究拈臂蓝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堪凳书,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吗谋。    在能源广跋、交通井冒化、环境颁孤挝、经济四位一体的框架之下施倾苗,中国又该如何考虑替代能源的问题谎肥?    一直以来棉诬愁,煤炭是我国的主体能源显,占我国能源消费总量的66%至70%掸详。何光远认为存,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用递介。推进我国能源生产和消费革命那焦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饲瞄。而在煤炭发电供热的同时茄,可以产出甲醇身济,可以为内燃机提供燃料休酪泞,所以铣别,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彻、高效利用是紧密联系的迷。    此前芹事晤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斜,这4个省基本上就是产煤大省孪川、山西惭、陕西募、甘肃崩、贵州驾盗蕾、上海市安燃。现在规模最大的是山西殿沦、贵州凰,其次是陕西潍驶。    何光远介绍说纪缄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准册,车都经过天津检测中心检测邵,上了公告虽,经济性也是最好的怯贪。“我去看了加注站该岸,M100甲醇100%烧甲醇聪,2.2元/升拱惠鲜,现在已经降到1.7元/升了瑟靖。一个半甲醇就可以代替一个汽油蕉仇唱。所以说拦陵,甲醇还是很有希望的朝尉妒。”    今年3月份问花,工信部才、科技部猜惩汞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幸劲,验收的专家组由何光远担任组长去验收哄内。何光远透露说炽签蒙,山西验收以后川量哭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会间,开会以后形成了正式的报告飘内车。现在芍痞,在各个部门已经会签完了蛔擂傅,在等高层领导做最后批示前肚文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粪假暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慰坏挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨林耗,力邀政府竿孩继、行业边、企业色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡拳寥,寻求产业发展有效途径仟秀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旗仟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疥、先生们悉及,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容微。今天绍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怂非炮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狈屡寄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报塘送奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勉,解决大家的疑惑航澎,为什么要改革峰屎?现在存在什么样的问题燃郎坊?第二嚷,改革改了什么绢?主要内容噬、实施步骤尖、目标吗捻、原则烧、政策选择等等羌。第三吕烽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汰,改革试点取得了哪些成效暖娥,用一些数据和大家进行汇报抄范吭。第四戊售董,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磕烩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甸钵,从国际上来看魂,自上世纪不管是美国奥乌、欧洲古袱藤、澳洲还是近邻日本慑汐、韩国顶涕、台湾等等款变兜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羡匠陌,至于费率为什么要管制碌矫尝?为什么要放开纪?这个也可以做一篇大的题目坊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怯裴鲁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锨,逐步地向由保险公司自主制定转化拭,定价因子的选择就是什么样的车保费高湾呢勘、什么样的车保费低轨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炬。   但是岔摹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时片啸里,还不能叫现在完成时派。比如说美国若干个州舞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的漠瘁胜,因为不同的政策取向有各自的利弊甘穿楞,这也是一个非常复杂的政策选择过程举汀虾。   从国际保险市场改革发展的经验来看鞘,改革前和改革后免唬诫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寸、复杂化变腿,定价更趋精细化恒煞姓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应穿窃。在澳洲一些国家灌,改革前超额承保利润改革之后就消失了苹。对于我国来说碴我,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迸狭川,从2011年开始社会或者舆论猩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呈,行业本身也长期苦于在低水平毛地、无序化竞争这种环境当中很难转型升级避受拢。另外吭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陕变伞,在这些方方面面力量推动下慰按哨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诽俏。   在改革之前是什么状况势捂?简单跟大家介绍一下炕梧。从人民银行管理保险行业开始彼逗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菩,在保监会接手车险市场之后楔,也是保监会统颁条款费率芜类,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镣购衔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隧釜交,整个行业亏损背速、消费者投诉也比较多剔讽脊,所以到了2006年的时候烧,这个改革又走了一个相对回头的道路究,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套露,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涵贯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态活娄呈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肉排,比如说行业比较统一户,消费者认为条款费率比较容易理解燃,恶性竞争的风险得到一定遏制暴楞暖,但是负面作用大家可以看到槐,一个是条款法律风险很大荚困鞋,不能适时的随着道路交通环境号讳、司法环境坛、社会经济生活环境的变化适时进行调整虑擅肋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筹、无保不赔腊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑法。   第二村,在监管方面定位也不清晰咐。对于一个自主经营凤级拼、自负盈亏的保险企业婪金成,没有条款费率痛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力田晤,改革发展没有动力怂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梳阂仟,所以整个行业是在一种规奶蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展设徒。   在2011年捎痪、2012年前后经过评估巍酶拆、反复的讨论谢娟腔,其实当时市场上两种声音都很大拿捷失,一种认为行业就是应该统一规范标准化搔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坛。经过反复的评估和权衡悼,也是在十八届三中全会的指导下购,改革的方向目标原则最终得以确立娥撩侥,这是在当时发布的两个文件寒妓妙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饭方稿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盼卿邓,比如说要提升行业的发展和服务水平楼蘑,使价格更加合理岁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陆、保障范围屯、服务都有一些诟捕斜拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刮袍。第一个是维护投保人保险的合法利益收拼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向檬炬。第三个原则是稳步审慎推进惺,根据一系列的国际比较研究歧,大家还是从中得到一定的经验和教训绵空彻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卫挝。所以偷,最后选择的改革途径不是一步到位特辫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迸素,它只是在长期的甚至六年联、八年轮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镀圭提,这是改革的一个总体思路陌称卉,从条款佳、费率矛恒塘、监管三个方面这是一个简单的概括胺础,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赡,大家不用仔细琢磨当中每一个字奔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睛沥,双方义务关系是怎样的标准化流程底。   除了行业示范条款之外危详奶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氛安,不管是欧美还是台湾勾斧、日本登泄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门壳褪、百花齐放的状态嘶舞呕,因为每个合同涉及几千个字忌妙瞥,实际上氮党怜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棺烦鼓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扔。   在费率方面分成两个部分会施,一个是行业的保费水平杉绷脯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业察冉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词は旃弧,对于汽车来说施,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鳞。所以在整个行业层面建立车险信息平台剩,收集各个公司历年来的承保理赔数据疥挝扮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的端、科学的定价的参考漠凌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邻哺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窃俗蒲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藉佬救。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端廓笛亢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斡堂顿。在行业基准保费方面泞颗勃,行业协会做了以下工作够煞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稗殿,在这个层面惧卡宽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亢面,其实是相当的弱漏婚吻,这么多年来的承保标的搭删,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彼芍、编码实际上都是不统一的茂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撕刷峡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库维,这个数据库目前正在申请国家标准馆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哭得稳,对每一款车归集了二十多个基本的字段啡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上部,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秋,给消费者购车提供了一定的参考撕递,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菊。   在行业提供费率参考的基础上抚,保险公司它是怎么定价的辖砂?现在也是大家很关心的一个问题嘶,为什么有的车费率高喉碘、有的车费率低撂,为什么今年高明年低悔?在不同的分类当中有一些差异另腥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缄劳,分成从人因子和从车因子两大部分何叔,每一类因子当中又有若干个维度谎保,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缎破、风险定价能力糠缓菜、风险管理能力自主制定的坞。   比如说骄扫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疽、他的生活方式冲、他的信用程度等等煎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格熬琳晾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戳,它的安全性喀北露、可维修性等等判扮幸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险托,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劣耗俗。   国际比较先进的保险公司锈羡奶,他们通常采用的定价因子敝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秸莆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考童喇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱橇缕赊,这个差异可能我们现在还难以接受寄纺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秘。   总的来说莫,保险它产生和发展的基础是数字法则聘,在大数据的发展背景下腔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戈陕那。   前端越放开后端管的越紧开,如果费率市场化以后皮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争眉灭浦、整体亏损的这么一个状态沧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贫。   实施步骤掂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的睡。到今年6月30号为止捅,第一阶段的改革基本完成了扒昆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宛楷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弛前,不同的索赔历史对应不同的费率朽,不同的车型对应不同的费率红,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玫泰泻,这也是改革的目标亲揽,首先是平稳过渡硷。   下一步篡掀,费率科学化犀多媒、精准化骆纶、精细化程度会逐步的加深俄谭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的革。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坏糖化。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辆冉鸡,经过一年的改革试点艘偷,消费者从全国范围来看杭肋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隙胚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的达,对于高风险迷诧绰、高出险的消费者破,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垂烫爸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牧犁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赤县闷、道路交通安全水平都得到一定的提高湃梳偿。   从行业的整体情况来看边撑豪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鹃,增速营改增以前是11个点泌贰巾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点湿鞭伐,仍然是持续稳定增长囤痹,这一增长是在保障范围扩大逼缅蓬、车均保费下降的基础上实现的绘燃,车险行业的承保效益基本保持稳定廉滥苇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秋虹,两个点的承保微利泼辆绘。   在保险行业层面来看扛船匿,公司的定价水平痴慌、服务能力在稳步提升的剧。外部正效应也比较明显丸荣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苛秀米,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苔计脯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势信,大家开车上路更审慎了皑葱,小额案件在索赔的时候可能更理性了蓬靖善。   下一步工作唐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外开坑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品并碴,也就是说除了违法犯罪不赔梁路霖,除了不可保风险不赔衫霖习,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秦秒咳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疙募溯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疮盖、不同的投保人觅蛋淑、不同的车型价格的差异会越来越大词。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缴,更好地提升保险公司的核心竞争力寐,也更好地促进道路交通安全巷壳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汉虽送,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冬蹈爱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮歉阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凹孙祭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酗狈,力邀政府簇、行业曝毯禄、企业遍妇瑟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见干钢,寻求产业发展有效途径湾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恕圣菜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撑娟。第一涵啊,SUV这几年是高速增长涉粗,我们做一个判断寿词,这个高速增长就要成为历史了拔,往后没有这么快了颂房屠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弄塘,份额还会提高寇吃党。第二绦惮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势说挛,就是份额和价位双提升擞埂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梳龚伎,之前是低价位提升份额歉暗,这次是价位在提升惭撅、份额也在提升胚孔氛。而且我们判断还具有可持续性捂藉恕。第三甲吹,汽车厂商将会由过去的猫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绩、弱者更弱较脑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陛返黎。在此主要介绍前两个恍,因为时间比较短貉泉堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势排肉。从图中可以看到宋屡,从2007年开始漏么,SUV进到了一个高速增长的阶段鹊,连续九年年均增长率达到46%劳估,今年前七个月也比较快篓,增长38.6%幕添费。此外卉画黔,市场份额在迅速提升嫡,今年1-7月份市场份额达到40%敖奇彭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烯小辰,过去几年每年4个百分点庭,去年涨了8个百分点癸晨巍,今年1-7月份又长了4个百分点号寇,自主品牌SUV占自主品牌的60%掳,SUV全面热炒操谰氨,豪华车辽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扳敞些,下一步还有空间掇潮。从这张图可以看出渡么咖,一般的合资品牌讲投,SUV比重还偏低惠拆踢,豪华车和自主比较高潘氖邪,不同级别里面SUV占比较高去,不同价位车里SUV比重也很高良,还有一线鲜固凳、二线弥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)湍,不过一二三线的比重是去年的数据牟,今年前七个月是四十了驰可娶,今年没有注册数据可以看得出来海睡。   但是孝纫珐,我们说这些年蛇疤,suv领域基本没有在空白市场弧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱律,需求就会出现放缓的趋势附佃吨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忍棺,2012年-2015年逐月都是向上提升的定捣浓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走稻篮立,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月跑醛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邢安。相对于去年司撬麓,虽然今年全年涨了5个点炮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了城,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抖淖。   但是观赡,我们说还有增长的空间硷缺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点端戚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况史撅,大家可以看得出来赫槐阑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娇,大约在20%左右蛔洪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庙激、加拿大猩、俄罗斯这些国家奋。这些国家总的来看是地广人暇摺,SUV占比比较高长孤,人口密度比较高的SUV占比比较低烘免篇,但是也不完全成立抬蓟,韩国人口密度也很高但是SUV很高农宏肺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低任逗,这不完全成立漠呵瓤,这两类国家的情况是存在的航填妨。   如果跟美国相比闻斡,美国是把皮卡不作为乘用车竣夏峨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鲤廖券,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宝,与宽口径比还有11个百分点蔽桅土,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高许某,五十多不一定是峰值点玻。   另外肆,欧洲这几个国家逝,虽然SUV占比低暑杀,但是比重也在提升惧辟,从8%涨到25%鼻惶翘,SUV的热潮是全球性的蔡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揽损,美国咀碱俄、加拿大这些SUV占比高的国家贝溅烫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高簇脊,大部分来讲可以占到40%左右竞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高楼宿讹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低建姜,欧洲这些国家就是两类能啼骋,我国应该是随着美国诺肚讼、加拿大饺邯察、欧洲这个情况狠悄芜,因为我们已经占到40%的份额了烤珊,如果按这个去计算累,中国的三厢轿车是48.4%渐头答,还应该有十个百分点的下降空间品,下降去给谁食句艘?基本上是SUV茨疗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漏脾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升操,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔽忙,这就是我们对SUV的一个基本判断辈琴聪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擎显,就是份额和价位双提升扔叉,这是非常不容易出现的一个现象挥,如果把它拉得更长一点看沤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脐,2000-2010年连续提高了啊沃,最近这几年不太好吴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升衡午,实际上拉长了看的话到现在17年的时间船,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慧,2004年恢、2008年查阂味、2011年革讼、2014年绊巢乐,其他年份至少是相等的彻报,大部分年份是比它高吻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坎侗舌。   现在一个更积极的情况来看婆,就是我们的份额在提高纪戮如,如果以总体的市场为100的话瓷够持,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秦磷,如果以生产量为一百的话剖祈郊,我们的自主品牌已经占到了35%但鸡,其中提高最快的就是SUV捣溶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%点纷痛,它占到了一半以上的份额首,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降承,以轿车为一百帛尉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熬辅,连续几年都在下降兑,轿车竞争力在下降峨蜡世。但是自主品牌总体上的份额在提高舰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显态坞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车豪,这个销量在提升茨枷,低价位的车销量在下降莎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沽,增长最多的就在这个5-15万区间散和纺。以自主品牌自身为一百的话磷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蜕凸戮,现在只降到了3.4%使澜辩,而5-8万的车这几年也在下降萎,增长最快的8-10万的车和10-15万的隆切,这两个价位上涨的是非常的快嗅孩翰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%令,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郸尾吠,自主品牌的车价格明显在向上走沦,这是一个积极的变化范缮划。   另外姆荷郡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赤考,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多即, 10-15万区间骂,自主品牌在里面也占到了28%虹,这个变化是很积极的如痊为,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的适继,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哦创,最高峰是2013年213万释退,去年降到164万妓,但是SUV在迅速地扩张缓坟,大家看这个SUV的比重骨,原来是二十多万辆权虎详,去年到150多万辆陇微,右边这个图是10-15万疏每凯,更是靠SUV在拉动的胶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墨腿,这是一个非常大的积极变化华谷互,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宽,这是GDTop的一个调查数据刃拷,这个一百辆车出的事故故障率腥,自主品牌在2003年有四百多个事故率疟,合资品牌现在也在下降次,这两个差距正在缩胁毡辰恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潦还。   从产品的角度也可以感觉到喘耐锚,最近我们的一些新产品像奇瑞赋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嗅荚帕,这就是一个积极的变化垛佬,这就预示着我们未来具有可持续性菏。而且可以看出忍,如果以前二十名产品排名算的话秆芍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3昆合,一个长城C30一年卖了15万辆左右淘,前二十名里面我们有两个剖。2013年更少一点首些唯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汹拷,前十个里面已经有四个是自主品牌的镜弊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屉。   这几个发展量比较大的企业爽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的十赡全,这也是积极变化惩臂奔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侧换皆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蚂千。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称怠,国际市场南美洲裙郝毕、亚洲扯、东欧箱、非洲是迅速扩张的市忱恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力誊蘑釜,我们产品出口大国全是这些国家使捎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胁,跟我们购买力差不多宪丧驾,人口加在一起12亿荒,跟中国市场差不多层,换句话说中国市场去年卖了630万辆门世递,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舅,传统汽车大有希望踢捐赊,至少应该平等地分配国家的力量看芯,在传统车和新能源翁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粳,力量投的也太重题,下一步要对传统汽车给予足够重视刨,它完全有希望获得好的发展巾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溅,以前是高速炉,未来是中速锰,它要抢别人的份额忙里豪。最近两年这个数据可以看一下递,自主SUV轰茬,连续几年50%-60%的增长滦朵送,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长据,这就说明这种竞争关系在发生变化书卢,这是一个脯敢芯。   第三个观点我们就一句话带过了位怒汀,汽车厂商的格局要发生变化杠倍,过去是大家共同进步懒、共同分享发展成果换离,因为有年均30%多的增速皖统,最近几年速度已经降了年均降到11%了烩敖,未来还要下降届混颓,大概8%左右或者稍微高一点划譬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泡。另外合资内部也会竞争某烹靛,自主内部还要竞争胺咆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桅,大众占到33%畔静,最高占到38%坚簿蚊,就是中国销量占到全球销量合玻槐,宝马全、现代廓颅、PSA都占到了20%你惟,通用15.9%禄彪,如果把它的微车也加上超过25%梦痞棵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高郝许,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的圭蕾樊,要么是维持全球地位通用堡侯彼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枢破,大家对中国市场都高度重视磋挨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额犬背寡,我的速度要比别人的速度高炔,所以竞争更激烈互惭迷、自主更不用说了厂变滇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撤傲村,大家都给予很高的期望瞧蛾久,未来我们说竞争会非常的激烈烷红,而速度又会下来愤,所以未来的竞争格局跟以前不一样限娇谴,以前叫分享氮驾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棵陪袍、弱者更弱惶,十四五就会出现兼并重组劳淮浩,如果我们放开让更多的企业进来捍捅持,我觉得这个可能局面会更快帛闷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年化陵彤,最多明年还有一年翘,但是它的速度比平均速度还是快一点僧苟愤,自主品牌大有希望构,我说的是传统自主品牌杠,传统汽车还不是新能源汽车骄,另外格局会发生大的变化哦棺能,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼牧从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擎糕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稗稗岭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨轰怀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟搓末,力邀政府肺、行业疼篙、企业孰剧如、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咎,寻求产业发展有效途径紊。   以下为福田汽车集团副总裁凑戎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姐。 福田汽车集团副总裁呛算驮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脖、各位来宾靛告、女士们催、先生们彼遣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抽臂,能够跟同行狭亥、专家做一个交流学习贸盼驰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新快揩券、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凸侯伎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渴娩亢。从全球战略的视野来看祁耻煞,乘用车的全球化特征更加明显趣颂夏,很多轿车的平台会在全球市场销售巫默,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耪。举个例子禄,如皮卡蘑,在北美皮卡占整车比重是很高的巴械,但是在中国但纶,在欧洲搪,皮卡的量就很小始传。另外又如轻卡闲寝,现在它的亚洲化特征会比较明显北。还有重卡彪话庭,在欧洲都是偏平头的盎,北美则都是偏长头的耿。所以商用车行业的区域特征很明显污题醒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奈碘。而在中国市彻础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缆谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁呙选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茧书,2010年达到了一个峰值429万辆涂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势句,去年是345万辆态绕陶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过番钩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秸诡蘑,主要的原因就是因为重化工行业妊监嗣,如煤炭督、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拧叮详。另外整个物流行业的效率在提升呈荆梯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汕。   随着市场竞争的加剧簿,行业整合也在加速畦潍,份额由2010年的44%提高到2015年53%沽边焙,再看一下今年商用车的情况匹,今年一到七月份销量略微增长膛,整个商用车行业增长2.4%钞讼,我们判断是过了低谷乒,所以下一步会有微幅增长纶。2.4%其中主要是载货车贡献的盯懂礁,同比增长4.8%乱,客车受微面的下滑爽判,导致载客车下降了10个点青。   关于未来的商用车市尘稹,我想从四个维度分享一下我们的判断篙。   第一是从宏观经济层面钡葛,从金融危机以后博擞,全球市场增长的趋势是慢下来的戌卢,乘用车商用车的比例现在基本上在8患曹:2释,但是进入“十三五”之后我们判断棘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭习,商用车因为是物流工具的企业吓恢,未来会有所好转反盗茎,但变化不会很大喇栖。   从技术层面来看轨撮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0房贾掸,现在正在快速进入智能化的3.0时代省芜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙展倨妫快的渺甜防。   未来的商用技术主要围绕着智能化谷瑰、网联化娥、电动化溺灌嫁、环保化来追求汽车的高效安炽嘘、绿色雌、互联和安全颅蒲。   另外从中国的政策法规来看凹燎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动究,从客户需求来看蟹清,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求便,推动了中国新能源车的高速发展添,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆糕炭,同比增长102%乡,其中纯电动客车3万辆拒,同比增长176%脊恐。未来在城市公交以及城市物流普掂尾、环卫等方面节熟蜡,电动车还会有一个高速发展粒。   下面分享一下福田在科技创新系、转型方面的一些经验和做法缆熄。   在商用车2010年达到高点之后嗅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变田蓟鲜,加快掌握自主研发的核心竞争力鄙居。通过五年的发展来看八暖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的夹得。福田汽车目前的研发体系是两级沙,一级是福田集团的研究总院忙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异萎蠕,曹博士也说稿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆习娘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心忍,是一个二级研发体系吾购。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程范挨傻、整车的集成以及南缗郏块开发和整车测试的三大核心能力嫂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒落、康明斯等等合作单位进行深度合作米、改变和创新逃崎钙,推动整车的技术进步杀。   在转型方面蕊,我们这几年主要围绕着几个方面蒋惯。   第一是产品低端往高端转型圈,在“十二五”初捻,我们的高端产品占比不到20%长贺膛,我们到今年年底高端产品能达到70%热剩。   第二就是从国内往国外转型私尸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%费虽。我们连续四年商用车的出口保持领先篙碑喷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长返。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的行。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菱杰刹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型官呻楷,另外为了解决汇率和贸易壁垒碘,我们在属地产业化方面做了大量的工作克。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滑粱相,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耽。   另一个就是从制造往服务的转型台悲荆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冀烩,在“十二五”期间钡撤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孟怕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础檬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸方,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞧窖温。福田康明斯通过这几年的培育侍柏,不管是从业务的规模扛、收入涪、利润现在都发展得非车哺屯В好比,另一个他也对我们福田汽车的整车尚,为适应这种环保法规不断升级提供了非程睿好的支持绩浚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新深猩系。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诽舌芯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3订定阑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的此。可以说尽管卡车的量比较邢А,但因为排放比较高颂擞,另外一个因为运营的里程和时间比较长摊商,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的河人。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菠,实际上物流的效率还是比较低的橇戏冈。基于这一判断经九,我们提出了一个“超级卡车”的项目透领普,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坝火,通过这种材料的智能化灸热醒、材料的纯电动父梗凡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琅波侗、环保寡囤病、节能复、高效开隋、安全宪、智能的超级卡车嫩。我们的目标是要实现降油耗30%呕诞,降排放30%申,整个货运效率提升70%讨谈。   另外是关于福田汽车的车联网技术空去芭,我在福田分管车联网业务欣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漆码翠,因为乘用车是一个消费品噶,买车和用车的基本上是一个人行,而现在主要是用来出行的翻释。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桨,但是商用车不一样猛怜烹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哗凹,驾驶行为各方面的安全匿侨蒋,另一个就是乘用车是一个地域性的车痊,不像商用车需要全国跑戎卜挖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藉,过两天跑到海南去了河某。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滇颂。还有商用车的故障率疙潍灿,因为它的工况复杂藩,商用车一般具有轻载耐、标载和超载谷魄,但是对轿车一般不存在这个问题储尉酶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低固坚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的踌。所以通过车联网对车进行故障预警砷闻仓、排除以及程序优化等方面唤日,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理衬恫涎,建立与客户的互联互通揽,为客户提供增值性服务隧挪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佃定、服务商和供应商产品质量和服务的水平骸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恰。大家很清楚储盟,围绕着工业战略楼,德国提出工业4.0倡萝,美国也工业互联网脆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略貌苟限、英国的2050战略夺理豹,中国也提出了中国制造2025扔谅,福田汽车结合自身的一些现状亲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划始户。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唱请搅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吞伐、企业与企业舷钱、企业与产品芯垦、企业与客户的互联互通变温搪。“五智能”就是商业智能枫韶、智能管理备染腥、智能汽车肚抒箔、智能工厂熬逃、智能制造无部山。时间关系炔粹骆,不再进一步叙述商。   目前圣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛔。福田汽车愿和大家一道少娘,通力合作绰古,整合资源到痹,协同发展狸,共同推动中国品牌的加速崛起笺函誊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侥郸缅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋钝扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日城,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕架搐车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题农练靛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娟酱京,力邀政府萝烧漓、行业惨浇、企业彪倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见考,寻求产业发展有效途径哀称。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茬楼虫、舍弗勒集团副CEO头托老、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甸、驰骋未来》的演讲实录窝愁茄。 舍弗勒集团执行董事会成员般佃伍、舍弗勒集团副CEO獭糜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾童、女士们哼奸绿、先生们瞄疥淑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘲隧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略算化,我们的愿景案,是如何来推动我们未来的出行和移动律。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郸斤丝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朴畦,我们是一家领先的技术公司违哥,在全球都有我们的足迹较闷提,我们一直致力于移动伤硕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乏癸患,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求薯念。   舍弗勒一直致力于创新骇齐技,也可以说我们成功的因素是质量泊、技术和创新碑视。我们在制造业方面有很强的实力捞楷,在系统研发方面投入非常大痴孺。我们创造了一流的工艺和技术瘦衡卧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奈多械。特别是在电气化以及相关的动力总成方面龄毕几,今年我们在德国获得了一系列的奖项时篙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刨嗅合。   就像很多其他的技术企业一样屏戈敦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奥狙盲。第一是环境友好型的驱动额圭,第二是城市交通壕悉,第三是城际交通遂,第四是能源链捎。比如说大家可以看到糯舱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛单,人口结构变化非扯凡欤快梆仓芬,老龄化社会已经展现在我们面前黑,技术变得日趋复杂摧,数字化技术的利用领域不断的扩大臂烩漏,我们需要找到更好的方法来彼此了解料,这样的话才可以与合作伙伴一起合作睡。数字化是一个关键糠,另外就是环境方面颂、可再生能源还有资源的可用性绥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恃蔡,资源的短缺也是我们要去关注的赣倪。   再看一下经济的趋势爸叮,我们现在处于一个全球村梨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肆岗寺,这些是不一样的纷舍瘦。另外就是可负担性的问题汞,我们要为客户带来更多的价值陛汲保,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题标搞我,这些都是我们要去关注关心的翱嫡枫。   我们来看一下未来的战略淖,主要涉及到四个窗口拈檬。   第一是产品本身愧,我觉得对于汽车产业帘幻,对于机械制造产业来说都是非常关键的幢花。在这个领域/行业兜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祁颓,要减少对环境的污染保窖。   第二是当我们制造产品的时候粮患扳,或者制造产品元器件的时候此,要关注它的功能拘上。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行备、城市的交通呜,对于汽车以及对于我们的供应商辈高逝,可以为汽车产业提供什么样的元器件悼,这些都是我们要去考虑的剖。   第三是城际的交通抱搐,涉及到比如说航空幕码吾、高速铁路的一些竞争换。   第四是能源链的问题脓匡,我们有什么样的能源是可以使用的才粕,我们将来的交通工具运用什么样的能源弯,这些都需要我们考虑枷。   看一下将来的动力总成价措畦。我想给大家传递一个重要的信息咕斧,在接下来十五年时间里模停鲜,从全球来看亩且盛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辆抽。   但是现在也有一个趋势发展得非称校快庇屋尚,来自大众和奥迪的这些厂家社溺臀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芥。到2025年烹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豁,也就是200到300万辆的纯电动汽车禾,所以到2030年可能会是一种不同的情况驼鲸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况电溅靡。我们还需要让它更加有效一些逃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争败闷,还有电池或者是燃料电池等等怀环,这些都会占据越来越多的份额把舌。对于我们汽车产业来说非常重要急,对于政府来说也是非常重要的忿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泄泼韶,比如汽油禾,还需要考虑其他的一些燃料纳脸亥,或者是人造的燃料等等袖,需要考虑更多类型的燃料偶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戌呵口。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撑捎饯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车老,包括48伏的解决方案袒锑食,它主要是对手动传动系统的电动化副颓。我们需要首先实现这部分的电气化掂啸。另外我们也需要对离合器实现电气化蛇敞崎,也由于推出电子离合器量棋。另外我们还需要进一步提高效率划纫慑。也就是要进一步推出我们的混合动力南偌ぃ块48伏系统凹界。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡危块的解决方案枷痘汾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案率摔广,针对高压的电桥驱动解决方案惮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案偷丝申。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统口抱憋,以对其进行电气化处理溉诗。如果将来我们有纯电动汽车的话嘎碾绦,它的电气化程度会越来越高芳肮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战誊钉套。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闺瘁,因此我们需要进行标准化赌,标准化是第一步憾娄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舶现怜,或者说是一些部分的旗痴竞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鲤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怕陷。我们也需要减少车辆的整体的质量虱匠托,主要是成本方面是一个重要原因课。如果需要建一个标准的话撵摄,我们就需要有更好的一个平台吞臀任,也就是说我们需要基于标准的平台纹退,或者基于标准的南劬洌块进行我们的汽车制造公径。   我们需要全球的平台化解决方案秆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摊。关于动力总成方面激,它的变速箱是最关键的一个部分铃妇焕。我们刚才提到一方面是包括内燃机酸市残,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起眷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肯枪。   接下来看一下我们的重点产品泼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面把,我们为中国带来了什么样的解决方案廊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娶币,我们推出了高压P2混合动力某布肺浚块陕口茨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惭惊,我们希望能够改变它的一个变速器屎嗡卡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换但捷。   通过这样的一个标准的慕剩块化设计妥秤,它可以适用于各种变速箱之间的转变耿遂角。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庐,我们的这种创新型P2的混合动力募块可以帮助实现不同程度的混动功能始部类。实际上松使旅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仍唾哇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产人啸葱。这是第一个解决方案送。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衫玖煞,它叫做高压P4电桥的解决方案欣善拦,可以用于SUV或者车辆的CD部分抡寝鹤。它具有高功率密度缝,可以适用于不同的车型爱岁槐,非常容易打包进行个性化设计剃田形。也可以用于新能源的生产兢涡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盆颊惮。它可以让我们更好地使用内燃机寡翰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侈,这是我们两到三年前开发出来的乾瑟珊。也是考虑到了中国排量的需求污,或者是新能源车辆的需求么勘痉。针对这样的一个需求暇板,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哎愧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挟透。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机春,我们中国团队也为此作出了很大的努力盲,这个发动机是专门针对中国市场推出的绥饭。   另外就是在变速箱方面娩,我们也推出了一个新的解决方案考错石,是集成干式离合器的DCT变速箱奖,机电一体化离合器和齿轮执行机构蛊抡察。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酗卤,对于工程师来说李,我们都是非常理性的娶厢,但是有的时候我们需要具备一定的感情小。对于我们的汽车技术来说牵汞宠,我们一方面需要理性胯鸽,另一方面也需要激情妥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姜单。针对方程式1的赛车距沮挛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枪咸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莫但副。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购起,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖补酱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殿迟陛,力邀政府鲍接、行业哥膊、企业别复隶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺,寻求产业发展有效途径漏井古。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事架檬、副总经理 吴松发言实录探唇睹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事函汹款、副总经理吴松   尊敬的何部长蔷橙诚、朱总睫,各位嘉宾褂脾、各位朋友哩,女士们史、先生们庭白,大家上午好悲搏殴。很荣幸参加这次论坛奔堑斜,我上次参加此论坛还是2011年镰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舰垮,那时候传褀刚刚才有这个名字嚏,传褀的保有量不到一万台敞陡膳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锈,这给了我们很大的信心和鼓舞费,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屋弛。传褀一直也在努力氏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柑次韶,年均复合增长达到80%般隶。目前市场保有量达到65万辆醛陆翁,已经成为集团利润的主要贡献者之一旧挟搭。   明星车型GS4持续供不应求刃苯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谐观策,而且GS8与GA8同一平台瘟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品椭昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搁妹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皆鞍,对自主品牌的支持尉,关键的还是坐烘丘刻,关键的是感受拴厕层,关键的是多提意见讲朗瞥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心律柯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嚎邪慌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会患汹覆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哀。我做自主刚刚回集团喝,将近9年半的时间漂侥,从不愿意干到喜欢干豆寝仟,到对自主品牌依依不舍辩墟俩,到对自己找不到定位和方向娘渺,感觉到人还是能做一点事道。所以这在这里借这个机会现,感谢在座的我们各位嘉宾坛兑、各位媒体的支持麻,也感谢传褀团队的支持芜素,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乔匪卡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持愧。   我的发言主题是构造改革创新驱动罚盘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潦日蔚。一个方面汽车产业发展形势分析汹里,前面讲了很多了伐,我就不多讲史馅文。   一个态势是稳步增长纲建戌,但是全球增势放缓栏棘傻。中国汽车产业发展仍然有空间僚殿敝,仍将会领跑全球汽车势埠雌蒋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台衡,中重型商用车达到400万台丘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%埂青。中国汽车销量将达到3140万台母惋哀,我预计可能还会再多隋湃鲤,关键是结构看你怎么改建烁?如果要参与全球竞争挝荤屯,那重要可能生产量还会增长茅,复合增长率将达到4%唾处链。   第二个特点川伐椿,优秀自主品牌加速成长认举,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流美腊烹。中国汽车市场发生了深刻变化庞,中国品牌迅速崛起底据,优秀自主品牌加速成长吭场蔡。关键是要产生优秀中国品牌改贩,不管是哪一个企业丢,在现在这个环境下粗署薪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌享,还有我们何部长郝叫武,这么一批老的汽车界的前辈伺,到了这个会场又在用行动来支持颗。大家和我们媒体各个方面的朋友局搔,大家坐一坐背,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搏,差别在哪里滩倒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踌沧。关键是中国人要团结连,不要互相贬低嫂汞率。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦黑,抓一到几个巾泛,不要想象太多岁郡讽,我们从来不怕想象使,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黑铜霓,坚定方向钒。   那么数据也说明一切凑,2015年很多中国汽车加速发展忱,行业整体增长率为7.3%的情况下疤始,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尸垄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%希,相比去年又增长了1.2%百分点受块伐。而且自主品牌抓住了很好的契机赁诧,在SUV里面我们是防守的毯嗅,是中国品牌先站住位置泥,合资品牌再进攻澄差,再加上周围的环境变化钢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壤趣酪,占据主导喀勿斤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捕钢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拎炔凤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣阄摹,统治了我们的各个方面挪嫉怒。我们展开进攻是非常艰难骋步,但不是说不可作为玫扰娶,要选择时机斜瞬。我们要在中高端里面取得突破祥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比如桶,这是韩国人讲的梁鸥,不是我讲的溺环。他们说涝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凳矢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌登,如果不选择是对自己的不自信感胆猜,这个不能靠强求居然,靠品质卞侨窖、技术衬莎式、新能庆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菩蹦幻。   第三个勾函,汽车消费升级和资源制约娩秆陀,也迫使汽车产业需要供给侧改革标。不但要有好的产品匪珊,而且还要有低的成本木械,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纲。在汽车需求方面磕泊匡,80轰袭崇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军当勒息,个性化陪袄借、智能化松、体验化等方面的需求还在不断地上升雹吠览,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炔戈短。不管怎么变化骸娇,满足顾客的需求惺染,满足抓住市场的脉动沤,这个是关键点毯肺娩。而且资源供给方面汞锈氖,现在的人口红利逐步消失妮度但,而汽车不是简单劳动怖几茨,是高技术情况下的技术劳动腻摹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家充,我到那些国家去考察过凸,没有中国这样受过良好教育泞槽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甘,那不是每个地方都有的蓬。有的地方上午上班隶爬,下午到时间钱一领就走了奥。所以对一些合资品牌来讲破,中国也还是蛮有魅力的缓,关键是要拿好东西出来曝剁仙,才能谈自主轮颗。   当然工资涨这是个客观事实鹊,2011年的时候4.1万拈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万癌茄,这个不高的亢牡嚷,还要涨抖屏瑞。农民工那么辛苦饭,给他一点钱算什么凯梳尾。但是钱从哪里来姓岸汹?我在传褀亏损的时候匪,工资涨得慢剩鄙辫,但是想办法补贴摊巫。这几年别的都在减具搐磕,就是员工工资不减煎寥凹,但是效率要提高磐,要杜绝不干活的人害寡晨,最后挣得钱多揉杉视,干活的人还没有机会睬特,有钱的人天天有时间去议论环技崩,没钱的人在干活擞饱,这样大家积极性都没有了钞。国企的弊端就是这个屁桐。   那么在监管方面炒羚兼,工信部刚才也说了探,我们的司长也说了劣径谢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挠豪,在供给侧这个方面要下功夫斑眷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径街兼,作为五大发展理念之首睬,当时这个报纸一播五大发展理念睬,那时候我还在乘用车蛋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去褐,这十个字棋锭。为什么呢突?因为没有创新就没有一切尾,没有协调就调动不了资源贰,没有和谐的话煎谷,共享也很难猎堵阶,大家不愿意跟你干乌,我是不相信英雄的竞办,但是特定的时间会产生一点侠,还是要充分调动群众的精神慰趣,各个方面全方面的参与卯视脾,企业的成功除了它的领导者的作用魔风,更重要还是把员工的积极性调动起来磁,人民群众才是创造历史的动力腻得,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妊惺署,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骚逞,需要我们从技术管理泉蛔、营销告共阿、品牌溉、产品椭污、服务全方位展开创新拿茄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钱悼推,来推动中国品牌进入全球诧,成为世界品牌巩。   第二粱浅,汽车产业供给侧改革方向与实现磋唇届。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嗓律。   首先钠,在自主品牌方面鹤桃,我们是追求全球视野开展正向开发屯谴祁,坚持以我为主的构造核心陕,组织全球资源寂,开放性自主研发模式捍,掌握核心的竞争力房双,获得了可持续发展能力噬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人潜袜叉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呸秆慈,我们的生产能力标准是35万试,但是预计今年我们的销量会超过35万稀卯,有可能达到38万掇,当然如果制造组织再高一点涎莽,可能40万嗜瑟杠,也还是有可能肉,但是大家别报到40万啊佰匆胶。这是有体系鸡,有制度保障的酣享,有员工的全程的参与秘。一个别的企业的人到这里来看封,他说你这个企业为什么增长这么快糯,没什么别的花醇箩,员工的积极性调动起来了晚瞎,他们说狙睹,我看到你们的员工眼睛充满激情誓,因为人天天在干活的时候就会有理由褥,如果执着地做一件事情带有一点追求氯涟,那就有远大的理想苏。   放眼全球撂,在开发方面整合全球优势骇较,实现研发的全球化蹲眯,人才全球化放别、配套全球化糠。依托国内的研发资源棺,充分利用国外的资源开展研发资源整合毋奠,打造企业自身的技术体系建。我们用了将近五六年的时间靛,我们确立了G-CPMA跨平台拿坦辏块化架构项,我们第一代的产品是引进消化吸收贤陷胚,第二代产品已经完全进行了提升鼎评,但是没有否定第一代切唾,掌握了数据链腿辟碑,掌握了开发的流程搅涂赡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仁焦。实现了一个平台可以开发六七款车型官看,实现了多个平台车间的相互有机关联卢,实现了车型的变化多联,开发上市快岛焊达,质量易保障醋呸,低成本孙电、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设割谎败。   第二个黔品表,坚持质量为先阀,推出精品车型拆,提升产品质量侣,加快自主品牌产品开发窟,提高汽车供给侧水平冷窟亭,推出符合时代的互联网化的产品杯。打造消费者喜爱的精品车型痛缴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果群瑞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鸡宽缮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诗冈。实际上汽车不管是新能源也好靠,产品的三大特点缔,一是颜值不好看别人不买筐腺诵,第二是品质肮拧颁,没品质也等于没品牌顾弯尝,天天出毛病心里不愉快缸,第三是性价比频龋,就是靠成本颗。我们的员工不需要培训就知道品质常,因为好多从合资企业来类惋雹,合资别的没培养高归,就是对品质追求蔫桃,结果就是成本搞贵了构烈蒜,把品质先过关阮掣晦,回头成本再来逐步下降廓。我们第一个解决的是品质敦,第二个解决的是颜值辫潭,第三才是考虑成本饯侗。成本璃邵,供应商的成本我控制不了午工纹,如果今天在座还有供应商的话秒澳缄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茫天举,还是有这个机会的谐仙。但是我建厂可以控制甲芳,我们内部的生产流程工艺磐,我会重新再造屯,这个我投资减少了匹帽埠,今天也披露一下碎,我35万的规模最多可以干到60万苏淡。如果创造性一点可以干到65万绅,总投资50个亿磷,含整车加发动机亨泼姑,这是内部数据贾缅,来给自主品牌共享壁轨巷。   包括一些模具加在20个亿料璃颗、70个亿母,最后的结果我都不相信贯,实现平台化慈捞、公开化钠、可视化局,让所有的东西全部依照规则阳光推进锨父。现在我们的供应商也很满意幂虚细,社会上也很满意涝蔬。这就是在体系闯勺闪,在这些方面的作用力惫钱,防止一个部位一个零件侣唯,一个车就不同零件不同标准希岗讼,那怎么做必垛,永远做不了好车筹何宋。这个要感谢合资养成的规矩傻。但是自主也会给你更大的动力讹,动力是在研发描淌划,其他方面再有作为瘦山。所以我们是国企的平台寂,民企的效率卢末,合资的流程耙,这三句话就是这么个意思扫。   第三个丸惩聪,坚持智能制造打造智慧工厂漆漂胳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂础类,实现占地面积的有效节约脯痉,我们的合资企业订,广汽本田在推进第三期的时候迹肩,就是根据SSC这个原则警邯。SSC的第一个S就是小型small司扦,即所有资源空间最小秘搽超、设备小型化;第二个S是简练simple别斜惠,就是除去浪费伟辅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烯,complete玖谜踢,以追求小旗、近品茂、短桔配、轻鹃,最合适的自动化师、暮郑块化啪咆。所以广汽本田第三工厂运用SSC卞,它们的车间占地面积减少45.5%哎伶棘,投资减少26%羌椭赁,跟它的一二期比隋匈,能源减少了29%菇漠梁,成本节约了21%豹吞加。   第四个坚持管理创新纠火热,开展构造改革贬,主要就是我们广汽丰田藐,因为我原来在广汽丰田发动机坚,我9年就去丰田一次垃睦,去发动机只回了一次哺埠,因为当时这个地方环境太好了担嘘,我怕一回去又不想搞自主了喜副。但是鼓励我底下那些员工经常去息,去交流疟码,日本人也还不错肺,大家都交流宛。但是技术是交流不来的荆,思想文化还是可以交流的室。最近到丰田去了一下建痛射,大有感受款,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枷猎,它从最关键眯袭秒、最基础的制造环节入手闭溜署,开展生产管理创新筏添,从制造轴口帽、供需轴髓敌混、采购轴出发犀罕,深入开展构造改革倒蜡浅,实现全员参与吼辰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识某,充分调动员工的积极性晾苹、创造力龄,取得了良好的成果我蔷。经营绩效方面抄炽,今年的销量增长不多乌技吴,但是利润大幅提升侥,生产效率显著提高萌傲。人力绩效方面慌烂踌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升童盘,管理体系与生产流程更为完善痢疾壤、合理酥佃雀。   通过改构造改革捞咖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升醒浓,根据他们的预计把爆,已有的数据箩,2017年单台不良率预计会降到0.01%疗凤苫,就是万分之一暖。而且现有的工人总数减少1600人介秦。就是现有的存量也可以变化趁般开,他们现在不到一万人潭,要减1600人米僚,它新建的工厂罗涤,员工还是要招的桨,但有的还是要走缕槐蹈。就是用减下来的人把他投放到这个地方弦怖川。   第五截,坚持体制增效睹渡,强化体系创新歉母版。既然这些企业都到中国来了米藏,有机会为什么不学一学呢腔裳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碘喉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摧舌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式活,广汽本田精益管理苗署钨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栓楼怜。为什么搞一个广汽生产方式厦蚂?为什么不造一个丰田呢胁?这里面要说一句苟,丰田生产方式你不能完全去学哄捷吵,条件不一样嫡世,环境不一样溺,人员的基础素质不一样霸泄吕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瘫街性。你学它必须要结合自己靠嘛,连日本的企业去学它的摔,有的好多也不成功裁盖辖,当然我不能妄断科,这是从资料摘的裂,不是我说的缮苟。   第二个拟硅魂,我主要员工整车从本田来纤暖扳,发动机从丰田来惭奖,也有一部分本田捕溪耐,两个企业不同的模式怎么办邓?发动机就要按丰田来惰耸,从头到尾来句宝,坏的不学好的学无涛乖,整车就按本田的来睹。但是一个企业两个体系怎么运作呢畅念市?我说干自主就不能有体系守躬,要体系就是传褀的体系小。不管你是从哪里来肺款嚷,包括从社会上来扑监,来自五湖四海一个共同目标醇杠,要干好中国自主品牌徐柯痞。所有最后提出了广汽生产方式享,以丰田为主结合本田尉,这样把文化撂、体系做好任日屉,但是还不够巩固肺,还要琢磨斑睬,现在体系已经起来葡裂。   我们从2013年开始策划坍干巴,集团的主要领导说这个很好读另垢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酪号艾。   所以后面我们的产能又不够了默袖,销量又搞起来了茶聪凹,整车进行改造妻、发动机进行完善扒戌,整车含胁淘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造臀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%傅晶袒,就是第一条生产线纫绍涤。第一条生产线上半年生产了将近16万蝗纽,20万的能力干了16万耽圈,实际上还可以做门,全如果满负荷做的话坡桐法,估计干到35万都没问题揭。极大发挥洼弛绍,这个不进行全体系变革很难纫。发动机装配线一次合格率99%答集陡,这个零部件产内库存减少70%鲸拈时,厂房面积提升30%煤虹年,原来不够用本,现在多了这么大的组织鲤。库存资金减少50%途慷,更为重要的是这一成果横向展开妥情。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宠吹,它的年设计能力15万辆蛋纺嘉,8月份的最后一天有个数据编垮贡,他们双班日产已经达到了650台搭,它的满负荷是700台囱纲,估计9月份就可以满负荷峦。这种提升的速度并泰膛,全世界都是先进的峰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局轻评骋,它的一次合格率最高达到了93%剑,平均水平92%佬,接近丰田中国国内水平冷捐,当然追求的是丰田日本的水平牛,广汽丰田学丰田本厂俗眯,我们下一步也拿一个计划鲁,要挑战就挑战一流爆挎壬,否则没意义酵。   那么我们以建成世界级工厂为准则控标暴,以广汽生产方式为核心橇,融合了SSC原则强,运用创新思维全力发展智能制造技术骗畏丢,打造智能工厂热。我们在第二工厂通过价值流最大化烹凳、设备智能化丰洗污,生产线自动化瑰、物流信息化姥美竣、网络可视化担徊田、操作简单化渺、安全绿色化碑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渐。这个第二个工厂是非惩讣郏好赋泊梅、非常成功的一个例子辫刻,但是这些都实现了狡。   第六是坚持品质保障晤,打造高端品牌附捐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斗,高的效率提供优质有效的供给翘咆秃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锑蒋,连续三年获得中国质量捎璃适、中国品牌第一侵宋搬,超过很多在中国的合作企业吨欠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八客窃,所有企业里面包括外国品牌窟拧漆,与广汽丰田并列第八挠久匈,比2014年上升6位日。   第七椽眉层,坚持客户至上瘫霞钞,提供优质服务特,不管是在任何情况下识伦身,用户是我们服务的对象谅己秒,也是我们的衣食父母粳,尤其是作为汽车这个特殊产品腾贩,我们对安全缴、对生命的一种关怀骑程,作为生产制造环节的改革库,是汽车产业供给侧改革的重要方向猴,但服务环节的创新与改革同样必不可少掀壕粕,这还是目前我们相对比较一下膜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纺,也是一个什么机构鞍,我记不不太清楚笺癌铺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离储帅含。所以在产业互联网的时代氢拴凑,每一个企业不再只是产品生产者金偷受、服务提供商凹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赐,服务以各种形式融入到了制造业彪厢乾、研发设计匆、生产制造焚寄、经营管理金巢熊、销售等环节镣。有价值创造的可能伤疲功,就有服务形态的出现搔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限充,两者相互融合尺挡、相互依存彩酿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展黑。   广汽在这个方面也展开一些工作晚,我们的整车平台将联合金融镜垛疙、保险吓、物流谁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掸陪污,车生活平台会涉及多个业务平台石拭临,除了常规业务平台还包括了配件商城瓶、用品商城耿、社区服务连锁齐,用户使用汽车的整体生命周期红抚行,产品的购买只是开始澎乳软,与用户长期多次的接触和非常周到的服务私,这才是我们下一步发展的重点骑。作为汽车服务提供商桥,我们更应当关注的是用户的体验尖,以及给客户带来的价值增值感受堡航,汽车服务O2O的打造草,也是为了满足汽车全生命周期的需要荒缎横,以及品牌和价值进一步提升的需要套喊桨。   第八玲渐埠,就是通过这些改革荡,整个广汽集团范围内的成果帘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阂遍兽,同比增长28.8%第浓、29.7%姬讨,比行业高出20个百分点申。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钳,同比创下历史新高腾恐。当然传褀在这个里面那是贡献更大黔,1—7月份销量已经突破19万搁典香,超过去年全年恐钦岔,加上8月份最近的数据匿呜,今年全年的任务22万已经完成了恭,同比大幅增长143%摧书。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强管,位居第303名啥,比去年排名上升了59位翅天,整体实力大幅提升面。   第九嗓颓绥,就是广汽集团的发展十三五战略江漏。简单地就是一个内部协同创新龋你,外部开放合作尽五矛,这是总的原则劲,全面实施结构性改革敢,实施一五一三的战略豌霸苯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谴,这是一个保守的数据冠纽食,因为传褀搞不好就过100万默栓茶,前几年说传褀100万耿入,别人说吴总拔荨,你是不是在吹牛沪,现在领导嫌我100万都少了县抡,拼命把产能都整合过来了缸,成为先进的汽车集团骨澜,做强做实研发整车零部件为、商贸服务和金融服务五大板块诫扭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丰,实现自主品牌事业的跨越式发展尼,全面实现一个“三”瞄朴,就是电动化悔暮煤、国际化赋箍、网联化三个方面的重大破藤凭。   各位嘉宾痕僚期、各位朋友吮继,女士们牟努、先生们辰,在需求持续升级翘怠石,资源消耗的情况下唬贺潘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓速仟熬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端马、品质优先沪慰、创新驱动的发展路径叭超顾,坚持正向开发竞釜戎,提供优质产品辛,坚持智能制造物论固,开展管理创新笨,保证服务水平捍瓷,注重品牌高端化魏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痉砰锨,共同推动中国汽车迈向新的台阶斑山,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惮诬谈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  今年3月石乖仁,借百年庆典之际扣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颂,即“智能互联”赤、“绿色出行”和“自动驾驶”矛抡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向路。随着战略的提出汐检别,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拈十,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宠推。在这其中从,“人才”就成为关键问题榔庭。为此潍箔阔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嚏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舶辰。   根据沈燕的介绍可以发现翰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛备汐烤,涵盖计算机苟、工程学编、自动化膜烈瘫、金融等多个方面尝拾淘。她坦言彤判伶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淡矾砷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衬倪岔。因此冒屏竟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腑。”这其中包括互联时代的在线招聘狙诲,“例如我们利用自己的招聘平台态、Linkedin遁烦、智联招聘等在线平台防,以及大学招聘蛾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘边。”除社会招聘外瀑朝良,宝马也会通过与院新只冢合作烈,提前把学生引入到企业中需戚,专门为宝马培养人才慧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蜗,举行“宝马同济日”这样的活动苔沫。“去年我们就以互联驾驶为主题稳湿爆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脖读稀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耸舞崎。”沈燕说道滩。另一个重要渠道疮沮篙,就是内部员工的推荐现搔摔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号派揪陵,让每一位员工都变成职位大使雷挨钾,在朋友圈进行转发传递桔。   “我们对人才的要求抖售,在能力方面最重要的是对业务的了解擒喝。这不仅包括对业务今天的了解刹痴汝,还有对业务未来的了解蒜。要知道未来战略方向是什么鸡,需要什么样的技能桥薯碳。 ”沈燕告诉记者撵垄南,“此外饲,我们对人才的要求是不仅要了解中国梅,还要对全球化有所认知检。随着技术的发展怖,我们对人才的需求呈现‘复合常,跨界’的特点呸瞎。但是纷挫斜,这类综合性人才很难直接从市场上获得抵杜,需要我们进行入职后的培训床哇炯。 ”据了解吨,宝马(中国)每年都会根据员工表现怠,提供给员工出国培训以及交流的机会久,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换迹乐离,以拓展视野澎,提升能力让冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鹊坍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炔,吸引并拥有了一批充满抱负眉腑、专业的本土化人才唬掠诚。而面对未来伦,本土化人才也将承担重要职责峨萍,“这包括为‘在中国蔽围蚊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磺竟穿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中救心。”沈燕表示搽橇。2012年辫供,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题端系和,并在上海组建人工智能团队逗,承担电动化和智能化的相关工作寄建。另外侧杏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炉逝辛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帆。 这个团队将研究和紧贴中国市巢浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地们坏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中揽娘笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱亩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晨坑崎,用“数字鼎、概率桔柏菲、未来”为题高付,论述特斯拉电池的高密度梳授镰、续航里程及电池的安全性渡吻迁。对比国内冲届撇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鹃,并预言电动汽车和智能手机一样喜疼,电驱动和自动驾驶注定了是未来纶,不可逆的未来瞳。 以下为原文敲:   关于密度和里程数抵堪踩。 特斯拉Model S上市已经四年多了谢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钞,至今为止一个都没有兑现梅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)便卉,里程最长的量产纯电动车矢赋稼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搜哪谱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法莽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屎荆,忽悠消费者陀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锋,里程普遍降低10%以上)来体现里程叹,在有些国家辅助使用NEDC的标准滥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)类。   关于安全性和自燃率媚青。 自从2014年初安装了底护板摧橙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)受纠波,远远低于燃油车醚,各种撞的惨目忍睹事故佩陋,也都没有发生自燃盘达靠。相反刃去,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芒,却成了全世界自燃率最高的机动车膛,更远远超过了燃油大巴的自燃率媒宏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亥簇仓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门珊另,车门闭合的时候已经有点变形了)惟娄操,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磷厕广,几乎可以说人隘械:特斯拉重新发明了电动车滤踏核。    国内真正用心做电动车的企业士危,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术暖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弹、变速箱幢暑、油箱等付,改造成电动车的事情)烁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宏贤捣,才会全力以赴来押注电动车肮。当然祭藏褂,也可能是很多品牌都在蓄势待发抖情弟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招畏芳蓖。    电动车不是什么弯道超车逛,而是换道竞争场谅蹿。    今天的电动车醋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坚弊。待机时间是诺基亚的几十分之一磨,软件也没有几个论品倘,通话质量也不好康祟氰,汉字输入也麻烦的要死隆。和智能手机一样屑辖撮,电驱动和自动驾驶注定了是未来诺钦,不可逆的未来顶攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰豁:李芳" "   2016年8月30日颊铣啤,在北京新浪总部匿拧患,北汽新能源充电部门副总监陈保江吻、北京华商三优总工程师丁晓伟怕、电庄总裁兼CEO先越绵幕桓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翁汀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涛。    作为新能源汽车销售终端环节贬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线方。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘佟,更是充满了诸多困境颊叮,不为外界所熟知咕屏。    那么攻,作为中国最大新能源汽车市城,北京的充电桩发展目前处于何种状况捐,北京模式发展的瓶颈是什么个怒羔?有何值得借鉴的地方面告?又该如何去避免失误和纠正凰募?政府校港、车企羌钩秀、消费者在这一产业链终端中沮蕾,分别又该担任何种角色荣吩脯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岗教截:魏总泄讨铅,刚才你从用户的角度袄吉,同时您也是媒体人的角度戏涵冕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氰叔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闺传,您发现了这些问题之后缚杏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讨漆讽?    魏士钦八宿捆:其实我们一直在琢磨这件事蓉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锑,这两点是能够解决掉的舜。首先第一个辱,支付察朔。就像刚才先总说的膊呛,有个银联一样的东西睡啤檄,接下来有个第三方耪外,或者接下来大家都使用微信支付睡,不管是充电桩也好欺,app也好返,还是当时的扫码也好其甫超,还是微信也好瀑囤适,支付宝也好箍链,能通过手机支付拣且劲,基本上都能解决掉老柬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肃,我们把支付给它想办法统一了截。不一定统一到一个里边去触性耸,大概两三个茂疲磋,大家都在用欠,这就没问题黄缴。    第二人撕,这就相对更难一些了闻,应该是有一些第三方平台真正站出来蔫剑腻,能够收集所有的真正的准确的信息讽,其实当时我们自己在做app的时候腹独腿,就是在做摸点的时候挫练厕,我当时就矛盾纪冻叉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点篇队,后来琢磨来琢磨去枯亭墟,通过很多用户的反来菲俪啤,我定义出要摸一个最准的点健车岗,不要最全的体颅。准是什么概念握广?第一技,我找得到缴恨,第二锨鼻少,我到那去一定能用得上囊。如果我找到它了拦窗烤,也到那去了插纲窃,但根本没法用两,那就没有用了诧漆。所以如果站在媒体角度捂帝,我希望不见得是谁诽横,也许是个媒体吼慑浓,也许是另外一个平台磋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起帕蜂,但是它也不一定是最全的蛇,但是它是这些所有的里面最准的槽镣,每一个用户都能找到桩涝熊椿,而且有百分之百的体验把电充上第拜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抖度,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拇,是咱们国电的站岁将,是快充乌。我们编辑去那边准备充电的时候戈迸霜,有六个跑快车的兄弟搔顿授,霸占着那个点抡,就是不让你过去汤,这个充完那个充寥彩,还剩一个车的时候蓄锯梁,就赶紧打电话给另外一个兄弟汹,赶紧过来充电搓戈。我们不等了忙。但是他们不知道刀,在那个点不到三公里的地方悲农,快到积水潭小西天那个地方掸棚瓤,还有一个充电站钡替,好像是三个充电桩还是两个奸攀,一个车都没有霜,而且车位都是空的喝。他们不知道那里蔬。而且那个点霖捶,我们当时找的时候用了三个app娘,只有一个app上标出那个点炯胳脯,另外两个app是没标那个点建妇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篇驳,所以准确性其实很重要仓期。所以如果能解决这两点巫毋芭,我觉得咱们的空置邢谴突、闲置的问题一定能解决氦阑娠,肯定没问题的磁。这是我的观点纪屎窗。    黄山览:关于公共充电这个领域拾烫,我不知道魏总在充电过程中捕皑闹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题补晦?    魏士钦脯摔脾:出现过侯清疟,很多连。    黄山财:这个问题其实很有意思的问题协譬,充电桩的标准是国家有统一的标准潮谰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电小惰椭。    魏士钦步恢:是这样茫嘲惩,最典型的例子就是腾势眷劫,腾势在很多国电充不了绘,但是在小E充电或者普天是能充上耪。    黄山融:我们可以把时间放长一点来看团辆匠,在2004门帛、2005电动汽车兴起的时候欠,很多人都不知道电动车是什么父,充电桩是什么咎柑虑。随着这几年的发展盼拧,物业慢慢都配合了突爬墨,所以从成熟度也好瞎潞、物业配合度也好互补逛,应该是越来越高的猴歇。国家层面出台嚼噬,新建小区予以配合莱柬,包括老旧小区的改造讳充,都会多方面来共同解决这个问题律敬遍。其实关于今天的这个话题练眉怪,我不知道台下还有什么问题要提问的将嚎。没有的话虹煤,我们可以做一个最后的总结蝗湿。    我接着丁总说的北京模式的问题检笛匹,我们今天说的是关于北京模式恃构,丁总说了一个北京是纯电的市撤虢选,跟其他地方都不一样尝俊,上海是极端的脸门堵,上海是混动市沉邸,北京是纯电市场秦。我理解还有另外一个模式凉超,就是北京的充电运营商是最多的蒲,发展是最快的便帮,一开始是国家电网晃、普天在推封,后来群雄逐鹿骆,特来电仇、星星等等各种运营商都进来了伸睹,包括先总这样的都进来了剑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商文。    魏士钦碗:现在已经不止了陌酱。我们有一个数据傻,说是47个运营商肖嫩卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩肩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构壤河,我讲点个人思考和认识恃。    先谈思考犊豹。第一别,供给侧结构性改革内涵非常丰富鞭钒簇,大家可能更多关注产品的结构性改革晒侮,其实我认为第骂匹,源头是制度的供给和政策的供给撂城抵,再是要素的供给铣,三是产品的供给夸蹋礁。    再把这个逻辑关系缕一缕警幂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给等,而制度逛坪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骚。所以现行体制下尚红董,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革隶帅?这是我思考的第一个问题凰熄信。    第二个问题踌,是我做企业这么多年的实践和感悟帝斡愁,企业到最后比拼什么诞?其实就是资源的配置效率钎倘倾。汽车行业也如此鬼。你拥有多少资源固然重要殴任房,比如研发队伍炕,既有一两万人的静武,也有六七千人的巧很,还有两三千人的粉巩,资源差异很大虚坝沏,但实践证明人多不一定成果就多椿横,关键是资源的配置效率该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潘,取决于一个企业的决策效率和执行效率杭拔徐。而企业的决策效率和执行效率睫裂,又取决于它的机制和治理结构疥韩莲。    反过来华画,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拳橡。也就是说襄嫂吕,产权结构会影响到治理结构和机制接娘殴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堕,进而影响企业的资源配置效率范埂详。    从逻辑关系上讲炒松,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革实。    第三个问题钒垦,产权结构是前提剑,是源头性问题私髓腹,多年实践碱狮,有以下一些体会南。    关于股权碧雀冷。股东应该优质化收糠量,股比应该合理化午。近期也好啊凌掏,远期也好胶碗耻,你不能把那些对企业治理彼解庐、技术握、管理沦巫身,以及市场拓展没有任何贡献糜,反过来可能还会添麻烦者党,当股东盗低嫌。这样的股东不能要洛颁。    股比结构这块弦,不同行业蔡仇,不同企业贩,它的结构模式必须符合市场规则叛。若是竞争性行业含令,不管是央企酞摆舞,还是地方国有控股企业彻,做第一大股东绝对控股薯睦扦,很难实现建立混合所有制的初衷愧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”订廓臼,竞争性行业混合所有制要深混棵榔氓,不能简单地浅混沽烙槽。什么概念娠褂?国有可以是第一大股东揪,但不宜绝对控股废校肉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垦嫡斥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化和、国内竞争国际化这么一个概念白纳撬。既然是全球化垄匿,如果你这个竞争主体识邻苯,你的治理结构讳,你的产权结构莎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泥,你如何参与竞争褥涧?道理非常浅显明白捕策袒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践购。    江汽集团公司制定十一五规划前京蒜涤,我们就有一个想法拎释,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滔吼阔。围绕这个思路兼何伟,于是就有一个叫三步走的战略规划难。    第一步练瑞,把国有企业员工身份置换掉拟,从根本上说炽吻犊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厩,对职工也有好处香便,是多方共赢的一件事情董受密。我们知道粟疙,国有企业这条船不管怎样疗姓,开得好弄靡,开得不好百,哪怕再破再旧祁乐碘,只要不沉下去攀,国企员工都会抓住船板尽沸记,不愿意下船偷船。    如何把员工这些观念转变过来法梳飘?只有让他们从企业人转变为社会人竿。因此瓜姬腊,第一步是2006年槐哀,江汽集团公司所有员工进行身份置换难疾撑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侗贰,作为每个子公司的投资主体辫,共同组成投资公司儒。    这样奢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狭孤庭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权檄的。    第二步鹃本,我退休后挎厘,引进中国建设投资集团有限公司琉闲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妙焊。初步实现产权多元化录朗卤。    第三步堕闭妊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产很项颇,包括安凯客车的控股股权标,整体运作上市獭烤。去年1月获得证监会批准线我,上市公司已挂牌蜡稍聚。    通过这三步走——置换身份帅鲜茄,初步股权多元化痊,整体上市玖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的法慷教,对留人起到了较好作用萌算。在工业化底、信息化恢寺、网络化尤其是移动互联网时代娄惫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代环,股东或雇主和雇员之间的搏弈妙射,更多体现在决策权和分红权领域径事茄。    为什么IT产业碴,特别是互联网企业发展如此迅速臼膏物?正因为它有这样的产权结构臼呢标,这样的体制机制互。做得好的互联网企业喀汲狸,股权都比较分散位碌蔷,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹋唯,可能这是大趋势恫架颇。    互联网行业资源的竞争和协同京嘘,最终体现在人力资本价值上慕琼漠,他们要参与公司的决策和分红泵。这个问题如果不突破超脆马,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闹芹。   存量是稳定剂矢,增量是兴奋剂    那么笆嵌诉,内部机制如何变革伟?    1990年我接任江淮汽车厂长茹挺,当时非常困难纹,留不住人互怂酶。有些人选择离开抹身寒,人往高处走俯钠,完全可以理解尽堂。留下来守摊子的这些人不容易取,到我2012年3月退休箱,这22年时间里超獭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磷材溺。    第一阶段是2000年以前贤抗。可用两句话概括酣本楼,第一句叫做存量相对稳定碘红,增量拉开差距始括。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刚阀采,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坟娟肩,可能就有问题惰戚阮。因效益提高而增加工资雇介,贡献大的就多增霉情,贡献少的就少增家。即便没有贡献谭哺购,原有的存量工资也不会减少伍翔,即存量是稳定剂嚼钢呜,增量是兴奋剂睫撼惭。    第二句是有计划按比例增长工资拓林。也就是说廉施斑,企业效益再好蔷拘镜,效益翻番工资绝不能翻番韩乱川。效益不是很好呛褪,工资也要涨窝啊烙。为什么戈静禄?因为国家年改革开放30多年摩,经济20多年高速发展报核达,物价一直在上涨叮枢焕,生活成本在提高晃表,降工资就是降生活水平廖寝。所以我们有计划按比例增长工资蓖廉,以建立工资蓄水池顺型,以丰补欠寇使涵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疏井。    第二阶段是2000年后仍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式料摩。    第一部分是沫,区域领先的现金收入共疟。和北上广深不好比耐,但在安徽及其他城市的同行业者中蛙虑蛾,我们的薪资收入是高的茬骗,员工及其消费能力比其他企业稍高十。但现金不可过度发放亨,这是心理学扛。人就这样动,口袋里现钞多了后恐超删, 像一线工人涵木尼,包括技师在内添嘘,他腰包丰实了乐幌幌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鸽凑。    第二部分是大福利句坦冲。我在任期间娟,江汽集团公司解决万余套集资建房客补,还有大学生公寓孰、廉租房等;自营的物业管理做得非程坏辖。好哨来,很便宜白诧还,还有免费午餐时翁上,包括洗衣房等嗅享。有大福利卢,有小福利捅,五险一金都取上限提撇。    第三部分有限的股权激励视可菜。    区域性领先的现金收入恍土笨、大福利手号鸿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式华握盒,这使江淮汽车员工享受收入不低违呢翰、生活成本不高的待遇收。也使人才无序流动降到最低磺。我在任22年护,江淮的人才燎鼓,不管是管理人才还是技术人才烙喷,几乎没有怎么流失魏。    外人都觉得很奇怪澄。当时有个汽车企业派人力资源副部长擦,在江淮附近找了家酒店长毖,一住就是一个月菏步匹,每天晚上打电话找人绿干,但没有人为之所动木杭。    究其原因娜剂巩,当然也不仅仅是待遇和福利摧诚,重要的是文化留人交,怎么能留住人心讳琶腿,这是其一觅盲。    其二竟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峦,使员工的成长速度可能更快滇申镭。    其三瓢惟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沏太勾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慕,但我们有三条路径斗。    一是管理人员成长路径撇:管理员拳锹跋、助理管理师别、管理师首顺、二级副经理巢搂、二级经理哭洞慧、一级经理勃前撮。    二是技术人员成长路径杜酚:技术员汲、助理技术师踩棋投、技术师;设计师闯泉需、主任设计师帕、设计总监筷、技术中心副主任奠忙、主任等受。    三是技术工人路径外:高级技工橇垄、助理技师跑剐朔、技师朗、高级技师狗。高级技师的薪酬顷效,甚至比二级副经理拿得还多兽。    这三条员工成长路径靡,每个岗位都有岗位说明书褥期巩。你要申报这个岗位锨,必须经历什么培训睬适帝,需要什么绩效蚂壁居,才有资格申报钉。上什么岗位有明确的薪资标准雀,“升官同时发财”赋,用人用工尽可能做到公开公正透明同。员工们也看得很清楚品,只要好好干暮敖缝,就能够成长高酵眠。    总之酸去,在中央政府大政方针指引下夯,切实斧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彭摄娠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谜变思。    尤其是产权结构改革钨架,不要消极等待主管部门来安排穗丹,等是等不到的虚霖。也不要对现有体制宫颗次、机制太多无意义的抱怨叫乒绕,只要动机纯正涪惩,对国家对企业对员工有利牡疚,就值得一试吗噶,这是我在江淮汽车多年的指导思想尚躲瞳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋厂急,但一定是基于稳定性顽、权变性谭、柔韧性基础上的变革趟烫趁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诉伦岗。同时切记不管做什么事情车嗽吃,一定要取得合法合规的文件依据竿拾陈。    在沟通管理和内部运作方面袭廷,如何适应政策环境颠吩劲,是对企业负责人的管理智慧的考验绵卉颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬被:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团禄郴典、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氨承。   当下藩苦染,在互联网经济蓬勃发展府、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灭惺得,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脯、汉腾滥、乐视嘲泪钎、蔚来摧缔、Nevs昆酮东、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椒辨。但这些新思维辖输膜、新模式遇到来自行业巫、公众和政府有关部门的不理解和质疑删闭。为此寰球汽车邀请行业专家痉妒、新势力企业领导把、主流媒体高层怒葡,就大家共同关心的行业趋势捶蒙枫、创新模式桂俄什、市场预判等话题展开热烈讨论眠矛。   程远漓险屡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磨娟单、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杭乓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祈,也是一个全新的问题侵瞧婆,所以我觉得应该是个很有意思的事骇酸。今天让我首先来作一个发言粉鳞,我觉得是抛砖引玉少,我想把石头抛出来汀,引出大家精彩的观点凑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛榷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题系岔,他们该不该进入汽车行业沦闯被。大家知道便卵嫁,这几个企业全是新人单,以前都没有做过蜡拿尼,在社会上是有一个反响柑拨,有一种争议联剃,说现在已经非常挤了帝尼撇,我们已经达到了2500万辆的规模洛县,100万辆的企业已经有六七个了茧帮,还缺你们父?你们现在还有机会耿?我想说这是一个很重大的问题坚泼,我想这个问题为什么说是战略问题婆俺,中国汽车业一开始就有这个问题耪卷。   我的印象中邓腻,我觉得中国汽车业有很多政策陈咀,也有很多重大的事情闭,但是我现在回忆起来唾蕉泻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挖冒保,一个就是开放引进少赋,也就是合资楼,也就是所谓的市场换技术聘畴纯。另一个歧,我们做了一件很大的事情略得花,叫反对散乱差督。这么几十年来枯取峭,在我们的汽车管理部门痢柔,我们就不说谁了秋,大家都很熟伴,都是朋友谁洁丢,现在都七八十岁的人划聊上。我进入这个行业30多岁磐陛,已经过去30年了摹漓,这些人现在已经退了犬犯脐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忌愁巳,一个是合资引进臣,一个是反对散乱差痕珊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来褥屯,即刚才说的市场换技术骏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车低武呸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捂,只许有资质的企业做怜牛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司踌菠锨,就叫中国汽车工业总公司新氰。后来乖伪了,提出了南北划界胁叮,想要一汽在长江以北跨,二汽在长江以南罗扛墩,形成一个竞争局面翠本侣。这个想法没有实现洪,当然再早我们搞过六大公司掠眷,但是总体来讲峨惧石,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猛牡袍。   我在八九十年代写过一篇报道毛粗荚,我就说中国汽车为何怕竞争戈?其实现在想狮,我们争论来争论去就是一条取邢信,国有竞争儒舜拐,我们认为企业太多了挝富垂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柏。   那时候从国家宏观的角度痛浇,陈云同志提出了一个经济学观点缕澄阜,叫做鸟儿在笼子里飞酮,年轻同志可能没有听过复。虽然给你放飞爬假肋,但是你不能乱飞耿,得在笼子里飞惩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞办熄两,所以我们提出“三大三小”爬吝,规定的企业能造车沮,其他人都不能造车惊,认为进来的就是捣乱鳞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灸,后来被总编辑改为无心插柳程。我们一心一意想扶持的企业搞上去并奠旗,但是我们不想扶持的企业又在出现顿鹃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雌狭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恃裸囊,为什么呢秽?当然是我们的基础比较差卿抒困,一无资金丢阀尉,二无技术警伟,三无人才耍灵导,白手起家叔筷涝。这时候我们引进外资绦,有了资金究、有了技术抠洼鲸、有了人才楼酵,奠定了我们汽车的发展基础垛。但是只走这条路等于缺一条腿绥炯锤,只有引进外资铂秀迪,没有自己的发展话熟归。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业筋舶井,反对本土企业秘,所谓自主企业很,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吃伤却。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晚瀑狡,奇瑞不、吉利禽黑、长城掸、比亚迪春墨羌,没有一家是合法造车的企业沽苇狈,方式大家都知道戊浓,买一个不生产但还有资质的企业堕,就是所谓户口本轻骚,然后就开始造车藩家。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好亥筹咸,该死的企业死不了疾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雹腐,这是一个很奇怪的现象幻胺诉,在其他任何国家都没有这个事情汗,只有在我们国家逛,这变成了一种无形资产缉船。   所以葱羡,后来工信部成立前夕栓淋蘑,在发改委发布了一个通报娜娠,宣布哪些企业要死模蓖登,其实是一个作秀孔乳合。因为这些企业本身已经不存在了凸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谈卞,就不会有这种奇异的怪现象熟邢痊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肚,我们把汽车产业的市场化急、自由竞争的方式忽略了察限窜,我们把它当做航天航空管理赖集桂。所谓集中力量办大事缮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镣使拌,像航天航空只发射一颗卫星锋食,只造几架航天飞机撵负闯,但是汽车绝对不能这样漏,如果我们中国只有一个汽车企业鼎千钾,我们今天无法想象能够达到2500万辆守涝潜,我们可能还在200万辆以下徘徊磁川。   我们想想我们当时的规模卡孺,讲起话来哨女,我们一点底气都没有唉缎,全中国所有汽车企业的力量拘芥囱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盎,所以我们那时候是没有底气的缅。那时候蔡总经常讲骨盯遂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俱桶经,我们国内的某家工厂纠戈,搞了多少年虑浆堕?投资130亿干了那么多年没有干上去汹,现在回头干干盒矗廖,别的合资企业在武汉干140万辆车羞韩冠,听都没听说过他就干成了痹陛。   当时我们确实是一穷二白毛劲么,那种情况下我们引进外资蒙,但是不让国内自己的汽车做霓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烙妊,变成了外资企业曙逝剐、跨国公司一股独大捌炔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坷办。   中国其实为什么发展到现在这个状况雷毕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浆多谅,在座的年轻人没有听说过礁敞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号此。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作募邢。为什么有审批制淘灭举?审批制就是为了反对散乱差南课,所以你不能随便上企业荣。   我们把进入产业的大门关得很泄俊,一方面对产业造成了很大损失玩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绞痪恍。大家知道癸熔,那时候汽车卖多少钱戈尼剔?桑塔纳要卖了20几万练熬剑,当时说两万块钱绷,八字还没有一撇戮扰退,订购两万多辆士,在桑塔纳卖20万的时候岛拦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漏昧滔。那时候的技术标准汹、排放标准都很低谱忙,我们会很快发展起来遣焦穿,但是我们失掉了这个机会肛。这是产业上的一大失误奖,就是反对散乱差醒唉昏,阻碍了中国自主品牌的发展收愁圈。   我觉得中国汽车进入2002年塘贸骂,入世以后就发生了很大的变化巩拴,这个变化就是放宽了狮,应该感谢国家经贸委前司长悔钨聘,后来发改委的副主任欧新黔得底,他在这件事上力排阻力汾吉璃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赊警炉,有二三十个企业进来米僧卫。在这时候努犯,包括奇瑞梦访烫、吉利吹登防、长城播烽休,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面管尸,所以这是我们企业发展一个好的契机撂冷伐,这个契机来自于好的竞争蚀农。   现在大家没有再说反对散乱差督胎茨,但是这个毒瘤并没有肃清坎炬,现在要有一个新的品牌出来沧舅违,我们第一个想法就是它该不该出来梢里斥,又来添乱佃偏。所以在这种情况下朽刚酸,汉腾出来以后缮位迷,我当时也没有太明确的认识帕管,在网上一片谴责声的时候弘夸,我就意识到了这个问题莽登。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浪添椽,大的打败小的亲红,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骨戏,快鱼吃慢鱼伎。汉腾给我一个启发鹃特俗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腐套商,今后还会存在肝。   现在一汽碑宏、二汽非常困难焙巴盯,包袱非常沉重楞伙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坪工灰,但是最近连一辆好的车都出不来每堑。现在真正有活力的企业是谁呢控?是长城避貌、比亚迪锹每妈、奇瑞嚎、吉利釜瓢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用际。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开构,让大家不要惧怕竞争倒,竞争只有好处瘸孝。我们老是说过度竞争叫拐蛊,实际上没有过度竞争施辈酒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惧壳,经济规律本身有一个调节作用烧巴寸,一旦过度竞争它会自动退出白。   我们的出租车管理很失败俄,就是我们怕过度竞争河然,我们把北京市的出租车限制在7万辆酶,因此打车难粉牵痞、打车贵刨墩,群众怨声载道轿瞳似。凡是放开竞争仕,像家电产业大家都知道娠吕,为什么发展得比较良性呢猫憾?就是因为放开竞争室,是不是先来后到呢吓?我们现在想想80年代坤暴,61家电视机厂溜染病,现在上哪去找肖叫兄?大家熟悉的品牌霞午,北京牌界、昆仑牌堵,我前天在飞机上看到长虹居段捕,长虹居然还在绵惠,出乎我的意料秤藏钠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阑莫氢,现在新出的电视机厂每,TCL过去有吗眷涵雷?就是长江后浪推前浪囊仑袱,我们永远不应该对后进者说不忿寂,我们一定要这个变成一个共识为,任何时候都可以有人进来夯膏顿。就像他们说的茨牡,任何一个行业都会机会拇萝虏。今天在座的各位都是新进来的妨嗡,我觉得你们的机会大大的有咳嘘。   我的砖头就先抛这些蘑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桓捕:沈达炜 版权作品付很爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤仁梁,严禁转载署,违者将被追究法律责任囊。 获取授权" "  徐和谊说剐榷米,当我急的时候窍,老唐一乐立膏,哥儿俩(的配合)还行师。双方都是坦诚的心态李谋,就没什么谈不成的事情缝寐半。    唐仕凯则认为奉继,戴姆勒在中国与北汽的良好合作等,基于双方的相互尊重诗。合作中抽尘贝,尽管文化不同丢、目标不同九,都能坦诚地交流孩侩,达成一致橙响膏,满足消费者需求降崩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纠甜困、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舍栏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前厕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事既垢损、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咐氮遍,接受了中国经济网等几家媒体的采访汞。在奔驰E级轿车之外栏享,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秘卿系。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亥,徐和谊说醛丧,关键在于双方的真诚与坦诚尘,这与我们的性格有关甸男涕。我的性格是直率熄,而唐仕凯先生则是含蓄肖跋、温和才浓,哥儿俩(的配合)还行姆挤。双方都是坦诚的心态讳矫,就没什么谈不成的事情队。    徐和谊谈到喂,合作中缔讨夯,彼此考虑对方的文化惹、体制末,对对方的决策机构都很了解漆珐谩,也想知道对方的想法乔,并多从他那套(系统)思考悲弟:靠不靠谱茬撩,可不可能舰。不能瞎白话来新,不能伤和气懦蔡兑,所以就越合作越顺利拱伍氦。    徐和谊认为俗粗,随着后续工厂和产品的导入雷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期订窃。    他还打趣说堡哺滤,唐仕凯先生文雅交,当我急的时候蝗,老唐一乐贫,我们的搭配非彻肷危合适册躬僚。    唐仕凯则认为换秀霜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作污敬改,基于双方的相互尊重蒲。他说切缄,我们与北汽之间有更多的共识脑谜巨。过去几年的合作单掇腾,大家互相信任碳备骄、持久吮歼、坚实菇粕范。我们有德国人的执着杉、坚持量娇,在双方合作中惹漓儒,尽管文化不同坏辜、目标不同采板虫,都能坦诚地交流仙臼,达成一致谎本,满足消费者需求贫,也能让优秀人才有合适的岗位韩榔。可以说辞,北汽与戴姆勒建立了最好的唾、双方互信的关系泥。    另外蕉泛宋,唐仕凯指出廊讼辫,中国业务的发展笑,离不开经销商伙伴的精诚合作糠款,他们积极履行对消费者的承诺惦色淀、关爱谅些寺,也与我们建立起非常良好的厂商关系话品。    他强调篙,我们与北汽的合作茄,增进了双方的关系介攀。 全新长轴距E级车上市现成,领导合影(右二为徐和谊兼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手龄佳獭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敛,目前勒,我们的合作是最好的鼻。认真总结以往的经验盎、教训委,特别是过去的错误秦骨,接受媒体的帮助户涕祷、批评岭刻诵,因为大家对我们有更好的期许瘸史。目前恨顺,我们仍没有达到自己的目标悸统,在中国市场还是第三名痛谅剩。但是肪褪纽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骨惨。因此苏铃亥,我们还需要精诚合作么怜黔,力争打造一流的企业;精益求精淌脐,建立一支一流的团队粹边呐。毕竟瀑,我们的公司和事业都很年轻踩凉,在发展当中最重要的还是关乎人匡奢。因此丹雹儒,我们不能只顾眼前拼疥,应当放眼未来烈,希望取得更好的位置斥廓微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少散:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钎哩:    各位领导醇姆玛、各位汽车界同仁矮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竭投,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扩乓捶。今年论坛的主题聚焦安全扰橙,我觉得非常有必要匿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题客,已引起全行业和全社会的关注咆。    今年以来凌阀,在国家和地方补贴政策的助推下抚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拭骚,1-6月淘拟,新能源汽车实现销量17万辆吻亥微,同比增长126.9%肮。其中纯电动实现销量12.6万辆潜飘瓮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掸仇咀,预计到8月底限钱丁,全年6万个新能源指标就将用尽旁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棚,同比增长170%袒眷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弗揪。    但随着新能源汽车销量猛增幕,其安全问题也逐步凸显紊欣。仅今年上半年交屯,与新能源车相关起火事件就有11起购随测,事故原因涉及到电池磁篙、材料牵熄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面配。不但给事故车主造成了严重的生命其、财产损失节,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凰,极其不利于新能源汽车的推广芦娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律围堑素,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折两勤痰,新技术新模式尤其如此筋溶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巫涣僚、火车一度跑不过马车瓶、人工智能行业也几起几落纠钮杭,每次都面临着必须攻坚的难题汝般搽,并随着问题的解决才获得新的认可嗜思。新能源汽车行业也是一样袍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域官,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勒,在蓄积了一定的市场规模之后澳痊科,开始到达一个新的平台期全缅,开始面临这样那样的问题筛翔。而我们认为锭轻题,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搓帘。    首先耙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足际。    今天我们面临的新能源安全问题佰,一部分是技术问题抠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等激孟。但更多的是行业规范问题蠢两馁,由于新能源汽车市场发展太快弄陶癸,行业法规建设相对滞后浓,安全法规不够健全欠火,相关标准缺失叭犁,再加上消费者安全意识不足唉嗅党,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奸,共同导致了一些安全问题的出现撇。作为一个新兴行业技,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规势歉崎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度透崎,这是新能源事故频发的原因袱李,也是新能源发展到当前阶段涪,我们必须着手解决的问题僵。    其次湿腾,安全问题是消费者关注的基础痛点誓唉,必须全力以赴加以解决来。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示罢扇全,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寇杠魂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全本会纪。我们经常说孪缎翱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肠,但是没有了安全这一基雌才恰,里程的远近本身也就没有了意义咀弹。新能源推广几年来斯兴誓,市场上对安全的质疑之声始终不断贬飘容,说明广大消费者除了里程焦虑亩唱,还普遍存在着安全焦虑袒梯忍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑光堡龄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择测,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刑兰。着一把火就可能会毁了一个行业背腑,在网络时代这种心理传导完全可能发生翟懂锯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理釜刻,必须将安全问题作为头等大事来抓施改,否则就会被消费者所抛弃羚撼俊。    最后钳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沦湾狸,也是发展的动力源看颇岭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品车,才能得以持久生存松彻。千百年来畦搔,人们围绕着使产品更加安全可靠袍侯纠,不断做出创新么。及至今日和,我们投入无人驾驶汽车某矩、智能网联汽车的研究挖,很大一部分原因泄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猩钉。新能源汽车作为面向未来的产品灵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溪坎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力被辫。    由此可见怂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菠,粗看起来林林总总荒谐,不一而足;但是究其本质雌潞阑,核心还在安全眠。破除了安全问题禄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题并别爬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题射,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高魔细,而围绕安全问题不断攻坚克难坝,新能源产品和发展模式将不断创新梯,不断创造社会价值藉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慨惩才,我们从一开始欧蜕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓感柒洛,从战略高度提升安全性霸掸俩,居安思危硕杠,未雨绸缪存,从研发碘然信、生产到售后服务彻,都布下层层防线厕舷添,确保产品万无一失诺滩。    一是在产品开发上加强安全功能设计脆幸,从源头上提升安全性的次。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障法。从产品的开发设计阶段放尝,我们就从整车控制哆斡、动力电池届、高压安全等方面以高标准进行设计硅缚。在整车安全方面观,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辛全,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计圭。在动力系统方面崎,我们从材料稳幕腹、电芯订、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隧棠劳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涤袱底,降低电池短路和起火的风险偿么搂。在高压系统安全方面校,我们从防水绵皇还、防火宋侯垄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讲牌,高标准强化安全功能攘。除此之外傻茫獭,我们还充分利用智能网联技术菲侥,对新能源车运行进行实时后台数据监控荷,建立事故应急响应保证机制湃,为新能源安全使用保驾护航玩槽芍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乌,以高质量产品确保安全申菱空。在新能源汽车快速发展的同时媚遁,北汽集团不忘发展新能源的初心限,严把质量安全关覆。北汽新能源生产的每一款产品返庞理,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墒怪,还要对电池督物绕、电控系统进行严苛的测试与验证截勃。目前恒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系臀惶隆,其中电芯安全可靠性测试标准42项痹,电池系统安全可靠性测试标准50项让,BMS策略安全可靠性测试标准33项潍糕寒,这些测试包括长时火烧测试散、电池剖切测试吩、极限跌落测试和电池浸水测试等率。同时缔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沮。上半年夸芳溪,北汽新能源接到订单2.6万单宫春,但在资源不足的情况下烯,我们严抓质量关龄铃,绝不为销量而粗制滥造本舜裂,最终完成15052辆的销售任务瓶庆,订单满足率仅58%丧恼,但却实现了上0事故率的优良成绩傲扳。    三是加强售后服务与培训柔停,让新能源车用户买得放心飘独牛,用得安心宏坝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谓陵惊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统下,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兰蚂,包含车辆保养呻、车辆维修喂、紧急救援策浅苹、充电设备番负桓、增值服务恋跨、客户关怀等多项内容蒂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控计睬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查霖、维修隶,并对服务完成情况进行跟踪监控瓮娟厂,形成服务闭环汹勃哗,确背荩客户满意鄙关。同时判,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鳞,对车主进行说明和操作演示啤,并规范安全培训流程褂,提升新能源车主的安全意识败剔峭。在此基础上抬,我们还创新营销服务模式司,今年8月12日绿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金五禾替,不仅具有推广新能源车的效果诗多函,同时可以让车主及时更换局韶、检修旧车上的老化电池凌,通过我们的新模式给市场提供更多安全档系坊、环保捐颈危、高质量的车型第副告,给消费者更安心的消费体验修虐挟。    各位领导蠢骇递、各位同仁驮:新能源汽车作为一个新兴产业题,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钳愧,出现一些安全问题馅脆磨,这在快速推进过程中也是难免的伶缕盗,是我们必然要面对的问题趟蹋。因此新能源安全问题石垫,绝非某一家企业能够单独解决骨,它需要我们整个行业的协同并进渭编玛。    有鉴于此级竞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炔水,不能因噎废食颈姐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宛贪,牢记我们新能源事业的战略使命壕奋岗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诉摔昂,以持之以恒的韧性补,推动政府详、科研机构巾别、行业协会祈书全、企业乃至全社会开放合作吹扦泛,不断建立安全标准攫、不断规范行业行为氖、不断推动技术进步堤违、不断优化消费者使用习惯匆懊,不断实现新能源汽车行业成长成熟懂蔫、发展壮大嘘缝,实现整个行业的可持续发展春潞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哀戮熬,各位领导据、各位专家谰沽,业界的朋友们谋:    大家好!今天纬搐校,众多长期关心熟干办、支持中国电动汽车产业发展的领导反缝牡、专家和朋友们齐聚郑州宝惜输,共商大计婪。作为本次论坛的协办方儒,请允许我代表宇通公司叉掠,向到会的领导湾猛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盛臣稠。    近年来拓,国家出台多项重大政策驶刷独,从顶层设计队、推广应用刮悍、税费减免娥崔晒、购置补贴揭、生产准入慕光、基础设施等多个方面人,保障新能源汽车产业健康快速发展沉谎。客车作为电动汽车发展战略的切入点筛巴捞,是电动汽车普及推广的重点领域钞芳。至2015年底膜桐节,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讲,占同期所有客车推广量的13%苔发,为城市节能减排箍秃够、绿色交通出行做出了重要贡献逗枫低。    财政部文觅、工信部稗坛、科技部诉、交通部斧寸、发改委等部委兜及,通过科技计划虐、产业技术创新工程等重点项目进行支持胎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化偷馅媚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升试:节油率深妻、续驶里程等性能不断提升戌皮杆,动力电池能量密度京裤法、驱动电机效率等关键技术迅速进步拐埠。    具体来说纺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雌山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陀、节能与控制技术方面已实现了自主研发乒挝,大部分电动客车均采用国内自主控制器告,整车性价比高跨,满足市场需求水,节能效果得到消费者认可导亥郴。    二是动力电池性价比显著提升虑呜。动力电池巧捅、关键材料国产化进程加速地蒲徽,安全性和工艺技术持续改进扫揣。与2010年相比滔,动力电池能量密度提高将近一倍方,成本大幅度降低悄傻。    三是驱动电机技术水平进步明显帘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求固,在功率密度剖轻虱、系统集成度和材料利用率方面显著提升毖裙。    同时饶,我们也应认识到捶卸,国内电动客车研发试验能力有待提升你寝轰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泞:整车可靠性几、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锨搞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伪,寿命输览、低温环境适应性党拍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后踞殴表。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向默酷炊。    马凯副总理强调炯偷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诫侈。电动汽车由于安装了电池乳餐、电机馆裤、高压线束等高压部件蔚菩,给整车安全性带来了新的问题奶沮,而电动客车安装电池容量大疆苇卞、整车承载人数多殴帽懦,给整车安全设计提出了更高的要求蠕尸泻。    因此谭朝把,电动客车必须从防水勒官钠、防火晨烩侠、防触电料撵换、乘客逃生布陌默、事故处理等方面综合考虑赶,从研发制造恭、运输存储膝平懒、维修保养哨、报废回收等全生命周期各个阶段着手了臂,在电池安全魄寐、控制安全购摔男、高压安全娩解豹、电磁兼容等方面进行技术攻关馅袄,全面提升安全技术水平拜乘。并对车辆哦、零部件运行实时监控身倍是,起到预警作用访狡滔,保障大规模安全运营岗鲜亲。    宇通自1999年开始研发电动客车凸,持续加大研发投入解,得到了国家部委蚕畅、河南省政府和各位朋友的大力支持库蘑。未来败紊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卉,围绕电动客车轻量化豁祟、智能化钎蔬、网联化以及智能制造等发展方向飞,立足自主创新烽腔,掌握关键技术沉,提升安全水平淡那,促进电动汽车产业健康快速发展痊频。    但同时嫉蛇,为了推动我国汽车产业的转型升级县,实现2020年500万辆的目标括,我们依然任重道远戏蒋。行业的健康发展嗡篙,离不开国家政策和社会各界的支持躺椒,我们建议波际:    继续支持产品品质提升和新技术研发漏。在纯电动疆纶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巫,研究开展创新工程二期项目等踢瀑铂,助力国家下一阶段产业化目标的实现较黑杠。针对燃料电池客车氯峨采,我国和国外先进水平相比还有较大差距描随,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谢肮蜕,尽快解决关键技术问题仁,推动产业化发展侥。    电动汽车正处在新产品推出的初期扁伪,技术飞速发展田慧,面临很多未知领域的挑战蔡仆钡,这些不确定也带来巨大的创新机会蹿,是企业韭穗弄、行业和国家的历史机遇铰,也是赋予我们的使命和责任潘凸,    我们将坚持创新肠,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹄餐。    最后齐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰剔:李芳" "陈清泰较挽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒋柿粒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泥拼膛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”边。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钠输,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俺谅,回应社会的关切眷膏,引领行业的健康发展斑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鳖袄忍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题短坦,广泛交流距、献计献策扁钒氯。    首先是创新引领问题淡脐来。    去年变隆,国家多种政策的叠加效应充分体现筷,电动汽车呈现了爆发式的增长袭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%参畅讨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肖仇,并得到大多数试点城市的积极响应鲍韧。更加可喜的是汗,电动技术逐渐被消费者所接受迷凉,潜在消费人群在增长娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胜,总体上猩,这还是一个政策驱动的市澈妗,它的不可持续性已经开始显现囤晃勤。从今年起脐匿刨,国家补贴政策开始退坡缓哆。种种情况表明棉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期朗,相应地瑰曙酬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钠奶。购车补贴的退坡鸵阮设,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蟹慌。也就是在购车靠、补贴逐步递减的同时缉蹄,政府应在研发环节加大支持力度缸配,集中资源支持在动力电池鬼、核心零部件拖泵牵、电控技术溃藩菠、轻量化蔚吝、智能化等方面突破技术瓶颈篓涣鳖。    另外腑吠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姜鲜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疟驳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等排普。相应地热,很多巨型汽车公司正在加大研发力度熄,大手笔投资于电动汽车受。    这一切表明将享,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胸。    由此看来肯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乘乏。    第一弊,政府补贴政策进入退坡通道报酶挡,电动汽车性价比提高的进程膳铃裸,能不能跟上政策退坡的进程旦哎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路髓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钝煎。    第二送弯石,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力急,中国肯定是他们的一个主要市场目标侨撼疤。能否改写我国燃油车发展的历史石,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立劣恍,并建立起较强的国际竞争力憋猫,这是政府和企业必须认真考虑的问题耪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术工煤聚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唤换。    因此吧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导默,那是在强政策激励下的增长商柒,是不可持续的瓮。有些企业一门心思地追逐增长投,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颠累,却放松或忽略了创新和研发齐。    应该承认隆唤炕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侣祁,性价比还是偏低的览糯旱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肋问孤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁峦膝舍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闺扳靛,理性地配置研发和产能扩建的投入咖雇。    当前新剂,我国电动汽车正在向成长期转型搂阮擦,这是一个重要的机会窗口佳词。从全球看萍芳揩,电动汽车的技术路线还有选择的余地结搏标,核心技术尚待进一步突破嫁,关键零部件的壁垒尚未形成嫌外揽,信息系统还在发展貌,品牌效应还未发力囤,商业模式正呈现多样化憋米狈。可以说惺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绣喂牛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略忿,有较好的积累惕据。我们又有全球最大的汽车市场支撑炒慑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权四脑嗽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寐酒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期课泻关,潜心打造核心竞争力放翠壤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耙,另一方面可以与国际巨头同台竞争募。    电动汽车和燃油车一样裤顺荆,竞争力的核心是聚集优秀人才鞘癌捍,拥有强大的研发能力该,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酚。对于汽车产业来说矫,生产能力的扩张是相对容易的烹缆孰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伺涪呵。但是皖胺岸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了请,因为那充其量只是一个泥足巨人疟。    补贴政策的退坡讽痊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量复抽霞,补贴导向将让位于市场导向牵,让位于创新导向咆谈樊。优胜劣汰作用将被强化汗,在大浪淘沙中葱偿,真正能站住脚的钠挛,将是那些具有创新能力渤却沙、掌握核心技术撑嫂、具有品牌效应的企业贝落。    关于安全保障的问题片己。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上染贪,特别强调要重视电动汽车的安全问题吵拢窃。这也是全社会非常关注的一个问题害邓葛,是这次会议讨论的一个重点怖视。    为开好本次论坛将扁蒜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擞,并将在本次会议上发布调研的成果刻。    汽车的100多年发展史说明陛豪桐,随着人们生活水平的提高奔,出行机动化是一种必然的选择翻。但是兄幸祟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车栋祷,电动汽车处于起步阶段司梯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外艘,还存在由于能源结构改变而带来的倍恨砂,诸如高压电路酶膝、动力电池等新的安全问题吓。    因此僧醋,在电动汽车市场快速增长的时候赋撕,安全应该引起特别的注意觅,无论是整车企业幂,还是零部件企业吻,对于可能出现的安全问题莱懒,都要诸项排查激、及时发现凛层、找出对策刺灯斥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前校豢京。即便是这样玖,进入市场后的汽车仍可能出现问题颠,这就需要继续跟踪兽修,不断发现新问题疗祟,不断解决问题汤梁导,必要时要召回已经进入市场的车辆沪。    应当承认蹦魂节,电动汽车技术的成熟度还不足米腊,市场考验还不充分侍陪霸,消费者的信任度还很脆弱柔惫伺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摔傅。从这个意义上说馈,我们必须把安全放在首位俺。因为安全是一个否定性指标孰,世界上没有绝对的安全鄙搜,但追求安全是企业的天职滴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上每撩,要以更多的投入币活肯,在设计寂动螺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陕拴。我们绝不容忍安全隐患贝惋,但也要宽容失败缴,因为这里存在着不确定性系绦外。    安全也是规范出来的散融乡,要高度重视标准囊负、法规和监管的作用弊沽疏,设计安全的标准和法规扰,有些是科学的研究和论证定下来的同,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粹江。企业必须严格按标准和法规生产坡鳖、管理和运营交级绰,监管部门则应该严格执法惹痊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烩灰观,绝不能容忍劣币驱逐良币够趴贯。    今天氮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拎估汹,它还缺乏充分的应用考验算女蔬,需要未雨绸缪讹菇娠,防患于未然互。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔梅染:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锹龟,各位同行邯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凛,每个桌上都放了一本湘,大家可以直接看握。前面上半场我估计是大家最关注的景,有一些政府动向篮窃蔚,他们做的干货厕农,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了祥,我只讲讲技术驴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”台,有三个方面尖嚏,有些技术方面的内容是有相关性的牛辰,政策本来是张永伟讲的普鸵,我在PPT里基本删掉了票暮,大概带一点滥。    首先讲一下电动汽车安全的技术憋敞碗。电动汽车安全技术我们分三块镰协夕,动力电池的安全涕巾帽、电动汽车整车安全江、充电基础设施的安全措粳培。首先是动力电池的安全性艾,是最基础埠胶、最核心的袄杯位,包含了电安全裤、热安全隶捞扩、结构安全等等挺补。    我要先从科学的角度说一下黄。如图(ppt)颂梯崇,这是电动汽车动力电池的基本特性帛细趁,中间可以看出我们锂电池安全的范围紊巫川,一个是电压韭擂、一个是温度到堵,对电池安全来讲孝,这么一个很小的窗口里才能安全工作钠画吮,如果温度高了会发生一系列的反应录,就不正常了饭跨。我们具体来定义一下这些温度杰杏魄,这是做一个严格科学的实验谐,锂离子电池的热失控锑、温度变化绿奠、温度和电压变化的过程眷窍畔。有三个温度冲存悼,T1叫热失控自生热起始温度腹告绰,这个温度一般在90度巩杰母,接近100度棉。第二个颊,热失控的触发温度免,就是说热失控要开始了勘岗贫。第三个磷,热失控的最高温度夹拓马,代表了释放能量巷岭怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篱,给出了一系列的各种类型的动力电池递,比方说三元的NCA发、NCM竞、锰酸锂的搭,钴酸锂计当骇、磷酸铁锂憾,还有钛酸锂的科晒,从中间就看出随羔盎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域突臀,总体来看糜剑痛,热失控最高温度比较低一点畦逢屑,这是钛酸锂的困病概。    太过于学术化一点垢罕侥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程铅魏。热失控氏,我们先从热的角度鲸赂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后草,我们的SEI膜就会分解弛、负极电解液也会反应何,隔膜机制熔化睛,再到正极分解昂酸氨、电解质分解粱耐邢,最后就涂层崩溃兔墩碗,大规模的内短路电解液燃烧虐坤莽,就形成了热失控豹潭洪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度付镐化。    另外一个问题篱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脓媒莱,像放鞭炮一样汐棠氮,一个单体发生热失控能量还是有限的奖,如果在整个模组系统中间扩展静掠味,这个能量就非常大了嘉计恍。我们说其实不在能量的大谐岽由薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了救灰,但是并不是一个危险的东西噬,关键是没有瞬时释放谱洗,这是一个瞬时释放的问题樊。    诱因钮开,刚才说的是过热引起的蓬捎,还有电的和机械的矗肩,电触发嚎屋,主要是过充篓、过放等等疗,尤其是过充穆腿屯,过充引起的热失控是挝Γ害比较大的接宛,这是它过充的一个过程和机理惮衰磕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火括膝。还有机械滥用蝎府,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贺哺碌,这是在网上搜到的底盘的切割实验烤,专门看它怎么样绵态,机械诱因就会最终引起短路伴健。    第二部分痰纠邪,整车的蹬虾函,现在我们找电池厂开安全会劝磺份,电池厂就说很多问题是整车引起的水梧姜,不是电池的事鹿塘。的确唉钒,很多问题不是电池本身造成的附洁,是外部原因扳沏告,整车身,比方说碰撞会引起草肖险,电气安全匈设,还有功能安全棉供澈,重点是这几方面惯兰。比方说碰撞力陶费,碰撞是最容易引起欧昂赐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刻祥访。第二怀隧,各种原因的电气线路短路引起着火姬玻告,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嗣痘滤,电机控制器仿鼻啤、电机电子器件IGBP短路了炊佰馁,高压扒、拉弧须珊溅、多处熔断翻孺偶,整个就全烧掉了寸鞠妈,这是控制器烧红了话。另外一个劳怪湍,比方说前一段时间南京暴雨之后还掳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路对坟。功能安全缕限,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骨,电池管理系统死机伟解,但是充电机不知道皋稠芒,继续充局,充过头了当澜,导致了安全事故嗣,一般150%会大规模的内短路顺屎兔,充过头150%黄辅,不管是什么电池栖誊,包括钛酸锂电池藉瓶咐,如果充过头也都会热失控的梯抒,虽然我们知道钛酸锂非常安全辑口科,但是过充之后过压也会引起安全事故瘁。    第三换汗醚,充电基础设施的安全钩巷。尤其要说一下充电设备的安全问题圭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好努,它的防水尖、防尘朗、防腐蚀晾、漏电策渡、短路保护等等奔潜,各方面存在一系列问题胚。我们开了基础设施安全的研讨会廊,大家提出了很多问题牌搞石,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汉胃,我不在这儿过多讲惧辣。比方说防相项,我们荣威550就是非线充电着火叮朴鼓,自己来安装这个放痛,比方说外部的“三防”补,内部走线的零乱穆,不按要求接地等等勿闲,这都是我们充电设备的问题郡头罗。比方说全生命周期状态的监测廷茨斗、管理体系的缺失郡墨茧,线路老化之后也引起很多问题萎笺淳。尤其我们在研讨会中有专家提出粮化,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证复提,因为那里头重现事故之后就会特别严重拐熄覆。    我不要都讲问题苔绞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诉。    第一筐锯,说一下全球国际的进展谓来。我们要学习几个购赔仙,一是安全防护方面相,比方说日产的电动轿车Leaf沏渭泥,现在接近23万辆拼笨,没有出现过重大事故畏块。它有一个安全防护的设计体系将,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的醒擦,而不是说不能做到安全沧门婪。人家做什么葡两说?首先令勒,有很好的防护设计理念册,它的防护寥巫缅,首先防控事故发生烧,其次一旦失效丛桐鹃,可以失效不出事练,再次究骗丝,出了事溃臂茬,把事故控制在一个可控的范围李层逼,控制在接受的程度跟燃油车一样体盯颊。是这么三个阶段抨,从电池设计弓隙粒,到最后可达到的安全目标晶,是一个全方位的设计理念娶挤沥。    二是设计开发方面豌权寝,遵循了严格的V型开发模式反钩,从电池包箍萄、娜型ィ块盛、单体叔、材料阮,从设计层脸伟、验证测试层衫勃,是非常详细的颊,包括底层的电池材料床,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缚卸,我们国内的电池厂现在还很少用这些吾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目变,其实这些我们都很熟悉惺,比方冲击伍童乐、振动慑糯晃、挤压晨侨、跌落娇喷,暮患瑁块跌落潞任、单体跌落等等任捌,针刺酞霜炽、极端的短路锌类、火烧恃、热循环擎,有温度的高低温循环实验坝,这个好像我们做的不是很多艇缸,气体分析等等鳖嫌,这都是全都做的挖科彼,这是我们跟日产合作交流的谱坷纳,我觉得还是给大家分享一下韧辖澄,很有意义的南竟惟。    第二蛔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说羌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藕,这都是公开的塑覆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利违筐,这是一些主要的专利僧究吮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿派壤洪,这就是一个完整的过程环删。由于成本比较高孟边,其实没有在它的车型上全面的推开豪氛。    另外一个值得一提的感,特斯拉的碰撞安全性继秃,从设计的角度睬,应该说借用了一些非常先进的方法疼瑞队。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喀哎,发生事故之后识誓,非常严重的事故也都是安全的芜达,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好睬郝盖,当然因为它有别的安全性胆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的接顾。    第三盗破,这也是公开的资料眠情嘶,三星的电池系统泉。重点看一下电芯层面惩,这是90安时内部并联四个单体电池粳圃,一个卷绕式的方型电池婚违,这个电池在单体电芯层面加了三个装置焊郸陀,一个是过充保护伴歧、一个是防爆阀挪博、一个是保险丝闲。我只说其中的过充保护温培,这个电芯的外壳是正极借,有一个过充保护的阀冗撕澎,当内部气体压力增大之后芍绅,把外壳的正极跟负极直接相连限甭底,短路廊解焙,形成大电流拐聪看,外部短路奖,过电流之后保险丝把这个断开性蔚,这个我们是值得学习的归。也就是说在电芯层次进行材料届四、电气踩碍蠕、机械系统的系统设计还是很值得学习的肮滦椽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多世刷骇,其实它把单体电池当成了一个小系统凰虱,我们可以对比一下酸靖圃,日产电池的牡喔鸲校块相当于三星大电池的电芯扁克,就是日产是小慕话椋块犁粮乳,三星至少客车上是大电芯距。    未来趋势来看哭粗,现在工信部300瓦时楷姥、350瓦时都是这么高的捂,这是国际趋势动,没有办法旱守,大家都在这么做刑,10年内我们真的要到350瓦时疆磋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸵范,2020年300瓦时应该是没有问题的燎侥,这个从比能量角度是可以做上去的南魄黄,成本也会降低钳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轮慨境,比能量钱、安全性是一个翘翘板发开轨,所以我们现在都出这么多事沥蓄笆,下一步300瓦时酱亩孙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鞭,我现在牵头中美电动汽车合作堕膊丸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镭安。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系揪两童,这是最核心的下一代电动车技术绞砰。    说说国内的都墟信,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耍,待会儿再说问题痊。正面取得成绩坤,从材料体系疽惕供,三元正极岔论脑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高莆惫崎,比方说在阻燃隔膜脖菱梧、阻燃电解性芹堵殊、阻燃安全性也都有创新山,取得了进展癌扮。从单体电池产品的检测结果来看菠,跟国外也没有特别大的差别轻。总之倾,从统计结果来看徽形骆,我们和国外的相差幅度不是特别大坡谐叙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源罢兢蒲,总体电池的安全性保持还是不错的熬两,这是实验的东西位,严格按照了国内国际标准乳幻,因为我们的电池企业也跟国外配套淡弛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脾褥,所以我们其实国际的标准都是满足的起。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掣肛。我也举一个例子怒饰孙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枚殿。刚刚说三星的有熔断器侯、过充保护器闹、防爆阀跺菏,模组的我们现在电池管理系统等等贡径,还有一个问题坝,自引发内短路使寡倡,这是一个问题嵌,我们的制造杂质孰、经常小规模的过充过放媒位,长期积累以后会自己引发内短路炒吃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做集绘颈,因为不好重复实验挥皖,我们首先做了一些重复实验的方法殿峰,把规律摸出来了忻,这个短路会形成三个阶段显坍棋,内短路的第一阶段顶扦疙、第二阶段惕、最后一阶段掣。第一阶段只有电压的下降痰、温度基本上变化不大祟棠洼,第二阶段汗刨,电压下降同时温度有大幅度下降两欺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汝勃回。    如图(ppt)涎,这是替代实验冷垃,这是算法粉辜,这是短路的测试实验骨市,这是结果荆凸规,现在已经在CATL管理系统中间开始应用黔缅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腊、内短路的阻值都能精确的辨析出来撂,提前预警热失控事故疥夹。    整车安全肝煞涵,首先是轿车安全川,比方电池的防水帮笛,跟整车关联度很高嘶既,因为静态的防水酞,放在车上不一定防水缓,现在都知道IP67衅泵呈,其实一些厂家都做IP68了宏离,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的维,就算是泡在底下都有可能发生重大事故效宝,我们如果做得好是完全没有问题的挫椿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计递先,这是我们做完的设计反。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孔盎,这好像是我们比亚迪的电动车窟痞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菜貉孩,做得好我们的防水比燃油车还好匆袄隧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好博博,关键是我们的技术到不到位剑芬茫,所以我们来谈安全问题应该这么看发诺。    第二怒哺虎,轿车碰撞安全睹腑我,我们做得好的企业也是不错的偶活。举个例子灭捐,长安的诺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娜熔辩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涕蛇,这是产抗、学诵佰、研联合研究的年搽俯。甚至为了将来的发展贸沦惧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呸腐凌。而且电池包不是越厚越好扩甲泄,如何又轻量化穿、又防撞斧啸霉,在优化设计方面也还有很多工作可做歼。    第三糙哺颓,整车电池系统总体的安全保护抖。我觉得我们通过上次的整车交流会删浩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恃,大家都觉得还是非常不错的呜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靖,尤其是轿车企业是比较好的附,分层看炯、分级做的是非衬俪是停好的慧欺,比如说高压安全管理系统输。就是说只要按照严格的流程来进行开发盯褂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赤。    另外我提一句客车竭,待会儿宇通的汤总还要讲的都摄,我不多说了县烽,他们有成套的方法来保证安全性嚎。    最后搐亭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弥。前面领导都说了堵,多少起多少起仍慨,这是从2月份到7月份统计的10起以上适,7月份多起来了并队女。现在存在的问题和佳,我们在报告里面有详细的介绍奶偶,我在这儿时间关系也不说的太多了娩实。总体来看韧鹅,我们安全性准入门槛要提高秃,所以现在在指定各种标准瓢,要进一步提高标准施妈惟。当然还有一个问题缚勿聘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洞,因为充电桩跟车的接口是老的瑟,现在要搞新的天巩,新的总体来看是更加安全的冬,老的怎么适应新的眠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的教,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谢诡灰。    我们的发展建议京郴,我也不详细介绍了顺,因为我们在报告里都有逝霜,永伟会比我说的更清楚一下订。    第一个稼粉芬,完善安全标准点梦丹,制定更加严格的安全标准患肪亨。最近客车安全标准谁去、电池系统的安全标准拈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乾哦拍。    第二个顾,监控体系匣玻省,现在当然都有监控系统绅,马凯副总理上次也说了既岛估,监控主要还是要靠厂家监管就淮慌,不是靠城市最后的那一级示捻局,最后那一级你也不会给太多数据诉,数据最多的还是我们厂家自己监擅绵,我们最有能力监控好勿辩。    第三个南相剔,强化充电基础设施安全管理亥蠢,严控地下车库薯将道、高危场所充电设施建设与安全监管淀椽。    第四个海,改革检测体制发申,我们建议建立新能源汽车年检制度毙砂党,传统车要年检洞,新能源车是需要年检的街钙肥,比方我们防水统娟、防尘性能练仆晃,新车是好的评凭蒙,老的就不一定了味,我们的绝缘性能湿焊、漏电保护等等是需要检验的刮订具,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的簧,这都是很重要的池鹃稼。    第五个跺号吹,建议改革行业的监管体系椭劝,现在我们是准入凤建,有几千个车型李,客车是很大一个数讹勿,很多厂家都进来了程休,不能说让谁做冷、不让谁做钦呜担,我想将来要引入事后监管的体制谷道,谁要出了事要负责很内,要召回搐褥、吊销执照澎、取消资质卜,甚至取消你不能再进入这个行业袖步,这是我们建议的要加强本,否则这件事情没法弄童脾。    结语三句话侗:    第一囱实胯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宛,为什么是“命根子”垂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转摄到嚼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全臣裸汐?我觉得怎么强调都不为过掏废,所以我们要警钟长鸣窖骇,高度重视馆康,大家都是这行的从业人员形稗,都不希望这个产业下滑变,但是为了做到这一点受寇胺,必须要警钟长鸣身,高度重视钮。    第二藉赏坟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术么钦。想性能大幅提升埔脐,大家都希望300公里椭捂饲、400公里弹鸽里,客车也是要提既漓,高比能量电池是必然的趋势氨,往上提的瓶颈技术就是安全屋恭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点禄。所以随着动力电池比能量不断提高箍脱瓢,电动汽车安全技术的门槛越来越高腔抽,本土企业要有危机感熔。    第三平缎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邯哆。安全管理伯诺,政府责无旁贷毙松。    我就说这么多覆崎帘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沽康拐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骆础。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起醒金垛,到今天的北汽EH400的下线型,北汽的这100万辆用了5年的时间馁绍淳。    在活动现嘲,北汽集团董事长徐和谊表示份贿鲁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呜揉,不断的加强产品稍、技术痢捻讼、管理创新烹是,不断的加快电动化钦膜料、智能化潘饲、网联化疲杏屯、轻量化的发展步伐抱,全力抓好‘π计划’的深入落地黄捷览。力争到2020年差,实现自主产销80万辆饭李,这其中包含新能源产品20万辆膏,实现销售收入700亿元单钉,进入自主品牌前三名的目标逗水,成为具有国际竞争力的大型汽车企业富目。”   “来得晚持停群,干得猛任,站得稳”    “来得晚脓井,干得猛芹锤沃,站得稳橇跺缆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔷捂磊。    “在行业内来说哼,本土企业已经很多完成百万辆了皇饺,我们加入进来粒豁怯,形成一种集团向上的态势韶。”北汽自主分为三个部分咕混凡,“绅宝肆、北京事廊外、威旺缺一不可办捶,齐头并进死透祥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缺虱。”在随后的媒体沟通环节中激赏粗,李峰坦言镀帛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丘夺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贝侈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群前。北京是传承“越野世家”品牌精髓杰吃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌互鹃福。    “越野车是小众市彻虾吒谩,但是在中国市场上诚,硬派越野苗皋,没有人能从北京汽车手里抢资源帽隶成。硬派越野或是下一个风口湃曝舱。”李峰在接受媒体采访时表示牧聚。    除了在品牌划分上的努力镁烁,在车型投放层面涛橡腾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仕,而到了2016年缉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车面,加上北京品牌和威旺品牌蛊,更是达到了六款藐祷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锰涪拢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坚。    而面向“十三五”雄磨,北汽研究院院长邬学斌表示零,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淮潘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呻街,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俱蜜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破磷甸。”    是的放,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线释韧,北京汽车仅用5年的时间孺卉抗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肯丝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拨荡腔,现在一是车型结构变化了氦,市场引导到SUV鳖唬、新能源和智能化上去泼烁露。我们由三级跳变成了一级跳哨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悸式,“市场的变革对于自主品牌来说郡,恰恰是一种机会纲苫。我们有对市场最敏锐的感知肋缄,最接近市承椒佟,这是任何合资企业都无法比拟的媳钾。”    从年产销量看囊响都,2011年达到2.4万辆犁谭邪、2012年实现7.8万辆糕搏、2013年超过20.2万辆硕咸、2014年突破31万辆救哇醛、2015年完成33.7万辆炕巴滑,2016 年预计目标42 万辆田,到现在已经完成了23万辆枪湿拷。“2020年我们要达到80万辆鸥痪。”徐和谊表示撂圣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品殊牛殊,还要有好的营销酗,“酒香还怕巷子深”丰谢棱。在产品营销与销售网络建设方面癌酱川,北京汽车依旧不甘人后俯宫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贯森,“人在一起叫聚会弟对,心在一起叫团队膘。”    2016年上半年排嫂抽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗣卉,同比增长396%午持,目前网点总量高达到836家兄来妒,渠道建设速度令业界刮目相看钢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家观,同比增长20%蛙,目前网点总数已达1081家妓捂。    据已公开披露的销售数据连届臀,2016年截至7月慰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坦,同比增长42.7%啼瓢,远超乘用车行业11.1%的行业增速半。其中认,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆书何漆,同比增长94.6%革,成为名副其实的“自主增速王”忌顶。在具体车型上拈钉,绅宝X25累计销量接近5万辆惜恼饥,在A0级SUV细分市场排名第一申呐瘫。威旺1-7月也实现了近10万辆猾肯,同比增长6%以上呻。    对于营销体系讲焊屑,蔡建军表态称看:在互联网时代夯捎废,消费者出现了很多新特征韧缔,他们爱分享互动必入蛋,重视原创和分享新,并处于一种“始终在线”的状态累拴魂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酗抨。   对于未来韩磷: 李峰表示娩,在“十三五”期间蓄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌单醋。    其中针对绅宝品牌艰荚稀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆淦ⅲ块化技术平台东。    此外醋拦鲤,针对SUV市场火热形势褐粒,绅宝连续推出多款SUV车型厕,形成了X25纬嘿衡、X35矩氢、X55睛户、X65组成的SUV系列拷巩,实现了对细分市场的全覆盖孩冬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型臀甸悔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50变词。未来篮晦偷,北汽威旺由经济型微车长、MPV凡、SUV和轿车等品类组成刹疵。   责任编辑深拦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼毒坡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绍信嘘,在杭州召开倾,我们非常激动脐。我们希望全球贸易更加公平镰迹母,中国企业能够更好地融入世界市场屏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示熟络,要向世界展示中国汽车业的良好形象橙。据了解多锭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庐扳甫。李书福说苔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宪轰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陶,李书福告诉记者俗茅崩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墙炊,吉利要展示好自己的形象冉畔费。李书福认为弗,我们要解决全球经济治理问题瑰畅,首先要做的就是提高自己的竞争力炔肪表,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篙卞,李书福就来劲了劝际顺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头部邯涧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奇躺互,是全球经济的一个缩影冈。”他介绍说翱彩,未来汽车产业的方向是电动化顽、智能化懂绷怠、轻量化雹咯谦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澜脆壬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年非裁钵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恐。李书福认为跑哺啦,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抽、活力釜桨疏、联动寸鳖蓝、包容的世界经济”阶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拴郎聘,在他看来两者在基础理论研究和基础钠粒块研发方面合作得非常不错负,他希望沃尔沃能更豪华穆、更高档培拭硕、更有竞争力酵,希望吉利能不断提升品牌力薯把、竞争力和溢价能力痪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件负清。”   在吉利汽车体验馆十鲸,新款的“博越”展车停在那里很,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剿孙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨互夸犀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吕内巩。李书福估计穿惫栋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作馆放骋。去年冬天鳞局,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时供,他也曾表示掠溪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备连。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赊裤,商业模式的变化已经从电商鲜狄弥、维修森宦榷、汽车金融吠姑底、二手车蚂、人才培养等领域开始从甫思,逐渐延伸到供应链前端的设计些嗣、研发和生产愤浮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吉,这是核心瓮通。”李书福说谷鬼互,汽车和互联网娃拘素,两者已经分不开了去软,汽车制造业要想有未来赔凡,就必须和互联网深度结合起来毯船伴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题誊叼,吉利每一次研发创新奇赎堪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芍忿。   “安全既是时间长度蚂塑潦,更事关人的生命踢射邵。有人说吗卿敦,现在的汽车都很安全了掸巩笺,安全已经不能成为汽车的卖点了喇略,我认为瓤脯,这句话说的不准确奢礁嘶,也不全面蓖扦胺。安全对全球都很重要世镜,对国家很重要隘迟尚,对个人也很重要怠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害很,可以说安全事关大局督垃,安全关系到千家万户粳,我们一定要把安全放在首位处禾。”李书福说炉协互。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磊猛埠,不仅有央视的直播瓮蒂门,现场还有上百家媒体首,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分竞如,受到业界的肯定泻创。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赡法,用现在的话来说就是企业的基因凤叮愤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怠晦,当其他条件与安全设计有冲突时既拒茫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓷,而不是相互妥协钮。”他认为较杰,当造型与安全有冲突时切列零,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鼎钝恒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时递熟脸,也会毫不犹豫地选择安全澳。“汽车是给人坐的井斥,所以安全对汽车而言实在是太重要了糖蔫。也就是因为以上这些理念汐,沃尔沃才能发明汽车安全带岭诧、汽车安全玻璃抗焚蔷、安全车厢多凸毕、儿童安全座椅挥、侧气帘嫌、车外气囊迁、交叉路口自动避险自动刹车狡纷违、城市安全系统等等从沛兰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乒,因为对人的健康会造成影响凉蔷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咖。 责编沟靡港:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剿?这是东风集团高层必须面对的问题毛。“国内前三监炯凹,2020年品牌影响力达到行业平均水平赦、市场份额5%率祁珊、销量125万辆梢返懂,其中东风风神必达35万辆勘败虫,挑战50万辆胁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摹瓢。   论自主品牌的持久战哩羞赁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侩。在他看来蜡锈眯,相对与合资品牌井粮妨,自主品牌的发展分为三个阶段前假:战略防御朵、战略相持和战略反攻散投痘。   “对标合资品牌钾极蓟、自主品牌已经经过了战略防御阶段牧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段摧。”8月10日抖悲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聚,并反复强调冷赏粮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涕,风神刚刚取得的历史最好业绩莎呕皖。凭借旗下三饺蘅唤祝客——AX7绥飞、新A60皇铜、AX3棘钮贫,东风风神1-7月累计销量76322辆掏泡、同比增长33.5%离赌灌,其中7月单月销量首次破万孺。另外怯仓特,轿车销售26756辆酸酣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆催,同比增长27.4%森林霖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念劝芭:第一拼问鄙,超额完成任务;第二函伍贿,轿车和SUV双增长穆。按照目前“三箭齐发”的态势斥阮酵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标客,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆琳兔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窟拿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暇嘶,东风A9超过传祺GA8疟叉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犀。   “其实盘驼地,我们重点想对比的是帕萨特离诞瞳。”李春荣云淡风轻的一句码酗功,让一向低调的东风乘用车系毁,平添了些许彪悍和霸气辫罕。   不过梅,面对长安汝阀托、吉利姆起儡、长城篙、上汽这些强劲的对手兽牧嗓,以及合资品牌下探蹄虹郸、车市整体放缓的趋势忱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观德现。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钙筷逼?这是东风集团高层必须面对的问题逗。“国内前三羞畅袄,2020年品牌影响力达到行业平均水平派乐驴、市场份额5%讣搐、销量125万辆汉,其中东风风神必达35万辆驴,挑战50万辆凰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘲固,我们要尽快达到35万暮丁插。”李春荣形容嘶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”富伪,未来五年将是“本硕连读”壬黄,从自主品牌的生力军成为主力军客。   如何冲击第一阵营舜尽哇? ?   对于目前的东风乘用车来讲尘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暮可辞,首先是产品囊零圭。关于产品规划靶秃吐,李春荣给出的答案是匙狮涝,东风在2020年之前矩,会推出17款全新车型瓦行,其中传统车型将达到12款伎,新能源汽车7款位。   实际上串,经过七年的储备沙吧鳖,东风风神已经形成轿车赤绞膏、SUV和新能源汽车三大产品军团辛介思,在大赁策悸、中边沽杯、小细分市场布局劲。   值得一提的是劲委豆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神际尾。这意味着私,除了传统车型氓,李春荣手里又多了电动车这张牌驴唯,而在2020年的产品规划中颇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缝妈。   产品层面斧瞳井,缺少明星车型没,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咸,而在未来的规划中崇,东风乘用车的目标非常明确先滔示:提升车型效率狭垂标,培育明星车型昂品啡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型焕,半数以上产品达到细分市场行业平均值潮侈脆。   实际上霉,东风乘用车下一步面临的问题青桃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”通裙。除了风神之外步睡团,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堑同,以及合资自主品牌鄙擎,而在东风入股PSA剿咀,成为第一大股东之后掂洗困,东风乘用车无论在资源整合休、品牌溢价胃、平台技术方面躺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暗新盯,当然这还需要时间证明腊。   不过成愤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胯:资源协同包括产品苛孝、平台施、制造技术寐、供应链梦瘁、营销和国际协同们碧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要可补,随着车市的放缓摧,近年来盯五发,从豪华品牌到合资品牌扁晤肛、再到自主品牌戮踞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证控无。   与成熟品牌不同捶队荤,创业中的自主品牌蹈,在招募经销商久狼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俱蛔翰。随着竞争的加剧席、产品的丰富防纽肠,未来将对渠道提出更多的挑战称暮丛,比如一年之内连上四款新车的吉利歧式健,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叉。   盈利能力当然是最为重要的标准篙驴伪,但是牺牲自己舱、持续补贴经销商茨,也不是长久之计坤粱郸,解决之道要不断有竞争力的产品推出禾妇。今年年底埔,风神AX5即将上市念井昆,明年AX1也将上市燃。   实际上京敌嚎,在青海活动开始之前村,李春荣提前到达西宁替统通,专门到长城和长安4s店进行调研耪吼。让他感到欣慰的是度裂貉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辑博革。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暇衫,我可以负责任地说毯挪惺,我们的商务政策是最好的驳醚另,没有之一吻川。”李春荣对于渠道的重视程度栏变妒,基本上是亲力亲为椒炊编。   目前腑弯湍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乖霖如。按照规划焦,每年净增网点50家病,未来单店销量逐步提升至800台以上隋胺古,达到中国品牌经销商中上水平绅查湍。 责编嫂眷拖:李芳" " 』履睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日米,由中国汽车技术研究中心主办芳沪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办僚。在本届安全论坛上叹筐兄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲睦,在回顾过去的同时甲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棋念。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人癸惮、车辆枷台群、道路等影响交通安全的诸多因素哩敌,促进共同发展喀绅耙,从而降低事故中人员伤亡率沦,最终有效改善中国道路安全状况厕姆。   会后晃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喀忌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宠孤侈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念私,并阐述了对于人阶祟农、车省膛、路硷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解残率。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皆萝乒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务十宦迹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念怪五匡,一是日产汽车“三重保护”安全理念布,即分别从社会厂、个人和车辆三个层面采取措施乌谩蜂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念森常,就是在车辆的周边伎,设置一个安全保护屏障仇狈,针对车身周围不同的危险接近程度婆躬,我们会开发相应的技术进行保护识逛芦。   除此之外膊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笺。在车辆的前方救、两侧昧焊缄、后方建立一个全方位的安全屏障颁绅珐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阑。同时畅誊欣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墩,日产汽车也研发了一些相关技术农,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术裳如。   日产汽车始终将零排放椿囱、零伤亡作为企业愿景募。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担午,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钙炊祁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术峨桑蜕,可以在自动模式下完成转向患踌、加速和刹车等操作非趴,提升车辆的安全性能布茅钾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疟鼓票,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呢洼。即使后座坐有乘客黄,后侧方视线也不受遮挡其,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吹昏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梆咀挝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逆纲,帮助驾驶者做出正确的判断略锰。   针对电动汽车领域脑列,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荆拉,而电动汽车上的安全技术好,应该也已经达到了世界顶级水平熬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诵零,高桥信彦表示黔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度激,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伟辨,日产在研发智能交通技术的同时戮够,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目困些,其主要分为四大领域苍乏暮。第一大领域是关于自动驾驶技术的碗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雷碗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惧巨,对电池以及其安全性能进行研究尉畔。   第三大领域是新的移动方式七掣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耿充,换句话说副倾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仟昏补,我们针对这个展开了研究播。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溶卿轨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哀。   未来史,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及话称褥,同时恒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险热,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灌,进一步降低交通事故发生率蔼逼透、持续改善中国道路的安全状况氨案筏。 责编拇:李芳" "     【环球网报道】8月10日彤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侗敞兜,共推出6款车型邦档,售价区间为17.58-23.58万徊。   新车亮点芜:   外媒点评慑炭式:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驮饭:李芳 版权作品立,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄龚,严禁转载涝微,违者将被追究法律责任羚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寸司,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭豢。   不久前帘税挡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夯密北,北汽集团以549.329亿美元营业收入拐,排名第160位汞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酞,也是首次入围世界200强喂曙。“我之前的预测是在180名左右既挫,这个结果确实出乎我们意料触哥屯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话处距封。   据网通社了解斯鞘乐,2015年电,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元加扑,再创历史新高父琳。“十二五”期间檀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元施倍兽,增长3.4倍赎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篡,网通社可以断定以下两点供幻:一茄杰兴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凶漓、稳定的增长岔。二舶镰蔑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重眷庙。   为什么能做出如此判断握盗材?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上薄?徐和谊的一番话做了最好的解答停碗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂册,咱们给人家代工挣俩臭钱珊,那是发展民族工业毕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疯姜容?不可能汇居宿。能走向国际化吗泌受辫?那更不可能簿。”   然而参,做自主品牌使,光有决心侵防、喊口号是没有用的灿岁衔。正如徐和谊所说薯踌:“干自主品牌真的难撑如捕,现在大家都处于成长阶段淳寞末,想要效益好显然不现实孺。但是效益不好就不努力倒潜呐,就情有可原吗醒?当然不是!担妒。”   从“1 ”变“2 ”渭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心墓。短短5年时间切纶茅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”靶辆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心田添。“北汽人要有工匠精神朝潞咳,低着头淮、少说多干舞绵,闷头干凛席甭,一代人不行两代人矛兼揉,肯定成功探曙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求誊功。   随着“十三五”规划的展开乖瞎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”介侗脾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局培。据悉庙诲光,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绅镣、供举毫、销恭辩趣、研于一体的北汽集团南方基地法堤。   届时赁赎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苇晃距,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辩郝俊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勃棚胆,形成1+1>2的布局味。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞄寞盯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒋炼抗。   “十二五”期间弊靛安,北汽集团凭借超前的战略眼光抒耍嘎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蓬胎磺。通过产业链合作挎峡,北汽掌握了最核心的三点(电池闷、电机甘搞、电控系统)技术筒妥畏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军勃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梯,并取得了中国第一净、世界第四的业绩羌。   据徐和谊介绍抖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糖贩签,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搔滤骗,北汽集团零部件业务板块几乎是0馈任软,经过这几年的快速发展妮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辨牟,这是之前想都不敢想的壬。”对于北汽集团的转型继复谷,徐和谊深有感触规。   据徐和谊介绍牟缅惦,未来北汽集团将围绕汽车产业链裸凤傅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型膜配详,包括汽车金融痕污、二手车勒搏联、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹈卑,带来规姆埽和效益的双丰收电想。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点驰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冉堑沽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向端,这也是转型升级的重要标志之一刹陛绣。北京通航以合资弥、合作抨、资本运作为主要模式啪,在国内实现了产品工业化和市场营销妒擦叉。虽然规模不大门,但已经显现出良性发展态势廉。   直视软肋护,质量和效益成关键词   “整体效益不高处,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疏干肖,“我们举一个例子冕,这次500强名单共6家中国车企上榜掏手,总共盈利114亿美元姥硷。美国2家车企迹,共盈利171亿美元慌。我们的产销量远高于对手艰稀,总体效益却不如他们矾火创。”   徐和谊指出险绩,提升效益布,整合全球价值链捌,转型升级磕妥蔼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毁碱拌,也是整体中国传统制造业需要提升之处陌滴垮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虑,向好的企业学庭谁,从7个维度努力撼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稼。还有四个月弧,拭目以待忍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头焕,通过与他的交流可以看出泌艰,对于北汽集团的成长他是满意的京潮年。然而鲤怯,作为一名中国汽车人腊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌村萎。   “跻身全球200强企业簧冲,不是终点笔碍,而是新的起点巷对皋。”徐和谊更是霸气直言腻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强经纶,中国汽车行业前三甲该焦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醚:李芳" "   车云按窃景:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澎嘉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捻龚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战朗。本文由现场演讲整理而成拨洪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨芰巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娄史可,这两方面的关联性是显而易见的碌苛。    说到沃尔沃淑氢桑,大家联想到的第一个印象就是安全咎姥存。的确陀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候末陶空,他们就讲绿豆:“车是由人来驾驶的亨咆。因此攘弧勒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明富匙。可以这样说百滤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面内肥碱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带硷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晤堑。其中当然有标配的澄贯疏,也有选配的袒,组合成不同的配置存帝。这里我稍微着重介绍一下南冀,沃尔沃的City Safety城市安全系统翠踢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统录汇及。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熟撇。在2006年的时候梨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钳。第二年也就是2007年迷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吧。2008年恕纽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娩鞋怯,成为一个技术子品牌钝位江。之后的十年中这套系统不断地更新完善邻赔,扩展了许多新的功能舶茹,比如增加了行人探测列度镐、自行车探测爆、大型动物粟胎努、路沿和路障探测与避撞功能壁来颊。    避撞系统为什么这么重要呢舶微锭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贤、转向功能的话衫仓书,一切都是空谈纱牛。想象一下估,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淖示,这将是非常严重的问题缺陷瓜崎馅。避撞系统的工作机理非常简单辽涕寺,首先是探测衅剐恒,然后是评估决策伯形日,最后是干预令,包括警告或者自动刹车送。    首先是探测喀漆伤。相比以前失汕逃,探测功能已经取得了巨大的飞跃皆采。从单个雷达到多雷达和摄像头撩,并结合多传感器融合算法翘脐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蚕祈。    接下来是决策剿点。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唐姬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逞猎。但是你在路上开车娄办粕,特别是中国的路况镐椒葡,不可能前面只有一个障碍物乔。所以随着多传感器的应用屉逞,现实需要更先进的威胁评估算法健缴髓,可以同时考虑多个对象诬刊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钵肛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卡长,你车周围的一切都可能是潜在威胁纳翰。    复杂的算法肯定会增加计算量瞥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估推句,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辆,有必要进行适当的简化切噬。但问题是怎么简化厢背?比如现在大家经陈龋看到的中国式过马路急,一群人一起走伟,走到路中间剁秘会,可能有几个人继续往前走讨坛,有一些人停在那里搏,另一些人却往后退誓京蓖,这时候要判断预测是非常复杂的手翟贩。所以庭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性目,使得警告和干预措施如何定时惟竿、提升相关性和可信度始终受到挑战舌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镀撕,才能提高决策的相关可信度妊。    最后一步是干预淌。判断之后还要有一个干预的策略拳。干预一般是两种妓,先是警告琼簿特,再可能干预长氮惠。怎样警告呢辅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告储柒侣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谴患。如果没有可感受到的威胁存在些巷,原则上车辆不应该警告驾驶员帘些虑。这是因为尚俊弥,如果还是警告式酸沁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梯凯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哺武。时间长了之后兰迸,他就会把系统关闭或索性换辆车酚,在中国的路况环境下碳竿铰,如果一路上都是不停地警告稍抹剿,这的确是个问题芬。    警告只是一个声光或振动的信号握蚂,那么在警告之后卤虽透,怎么判断还要不要车辆自动干预呢博吝?我们的策略依然是稳募固:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拣台缕,否则车辆不应自主动作堑髓仟,理由也是刚才所说的谰境。可喜的一点是莆宝孔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猛改芍,自动干预所需的时间大大缩短了蛔罗擞,相比十年以前缝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棠氓。最后一点碗,怎么协调人机界面铅慌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异田非里,也将是一个很大的挑战茹品涡。    刚刚讲了很多疆卤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熔。首先是效率问题搓霞殿,要调整警告反应的时间孝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效私秋敦?警告干预是否可感知与理解铜舶速?第二是相关性氏氦蕊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出健少雀?是正确的警告憾灵垄,还是漏报或误报垫?比如说路前方有一辆大卡车岸,系统把它误认为是高速路交通标志牌吨冷,而不给任何警告检,这个明显是漏报侈。但是反过来说苦硅舷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叹,从而警告干预便,这个就是误报挨粱井,这也是第一类和第二类误报的区别侩皆蚀。最后是接受程度七贬,警告是否很高程度被驾驶员所接受单钳、并配合拦丹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭先抬单?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性魏回,所以这三个因素之间要互相平衡曙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镜糠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目反摊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吹暑喉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舒耐妥?是不是因为最近自动驾驶复狡苹、无人驾驶炒的很热枯?同时还有一些顾客在问陷朔喂,自动驾驶以后弦覆,我们的驾驶乐趣在哪里锋且?因为很多人喜欢操控仿,喜欢在山路或者赛道上开车佃。    我们完全理解这些考虑把哺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矩吝,今天早上我走的是中环戌,走走停停息龄抨,就像这幅照片中般的拥堵姐。当然份俺,交通拥堵也不是中国所独有鞋饯,随着城市化进程的加剧染郴,这是全球性趋势咸。请问这样的驾驶乐趣何在亮京?    除了拥堵扦么溉,还有安全问题救,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扯。城市化的发展也加剧了空气污染勿夸,以及可持续发展与能源的危机享狄。对各位顾客来讲壬萍歧,还有实现实时互联和出行便利的需求错。    所以戮耸,自动驾驶对社会遂、环境和经济带来的益处是多方面的灭。首先弹婪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沤级,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的媒寸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹅,即使提升不到100%安全磨,但是97%橡伟腥、99%可不可以偷蒙既?自动驾驶还能连带产生其它的好处显似帮,改善拥堵哦猎、节省能源消耗熟、减少大气污染黑迸,以及使旅途时间利用更高效开档戊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枢,但我们说肯定也有挑战床曝献,世界上没有免费的午餐疮。对于使用者来说屑硕颗,有人机交互的挑战舜倾。还有失效模式控制楞褂,万一系统失效以后瘁,怎样用冗余系统来后备控制陛幻。有跟其他车辆系统的交互绣归,你不只是一辆车单独行驶在路面上嫩估午。怎么感知环境死猎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知场懦。还有最后一个坑砍,再好的系统骗,当顾客不当使用的时候纬塘,怎么做这方面的技术应对处理武。对于车辆设计来说侨拧,还需要各种各样的冗余系统做后备甸踞,确保自动驾驶安全姥。    其实稍,自动驾驶不光是技术问题挤羔菲,更重要的是对社会和伦理的挑战妙潜怕,大家是不是能接受韭淌沸?首先幻裸,什么样的商业模式清欢硼,是我们现在继续卖车的模式帘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耍。基础设施的改变富玖,比如说车道线撵、公路标识的统一丛,这也是非常重要的广。还有保险公司是否接受荷杯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吉壕貉。最后是公众的接受程度食情,法律和法规的约束泞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鸽恕高,从而也引发了很多相关的讨论匣漓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坚囊炮?我们非常明确阮瞄,这也是一贯的战略醇潍臀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者江洼草,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陈钦廊。    这里举个最近的例子遁蔫本,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车固,已经在欧洲量产上市萍徐,今年下半年也将在中国投放市场剩伍肥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敌素,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”华炯敖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掇堵,而无需跟随前车衡。要知道潮权,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弹钡呻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杜花,那就是到2020年涩拾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡春舱。这是沃尔沃汽车庄重的声明磋拆糖,也是一个非常具有挑战性的目标拼桥盗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莆挟佃?    我们认为首先要充分研究顷倘围,通过真实用户与真实交通瘟窜乔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吝匈。还要多方的合作外哎涂,沃尔沃汽车通过与包括供应商脸激起、大学研究机构笑,以及政府部门在内的强强联合卸勒,来应对全球挑战衰晨通。自动驾驶之路没有捷径垢杯,就像练马拉松一样诧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冗稍强、循序渐进的芬骂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全老雇,我们走的每一步也都要以安全为核心扒。我们要以客户为导向觅辖,通过提炼典型路况师,悉心定义测试所用的通勤道路赖,同时尽量控制风险路算虑。在技术成熟之前儡碑磋,必须反复的测试凰蹦谓,以保证安全与可靠尝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浚:要验证对社会和经济带来的好处抨桃傅,是不是适合当前的交通环境腻紊,顾客窍、社会公众的接受程度苟纫,还有道路基础设施的支持是不是充分聪厦哦,与其它车辆和道路使用者的互动埔克,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灯翔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孺,真正的大规模测试将在2017到18年拦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车将,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泊辅贿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抱。    上图右边是哥德堡市区的地图卢倾,这条环路相当于上海的内环或中环次躲,即城市高速交通路门坝奖,是没有行人柿、自行车抡媚,也没有交通信号灯娄喘。自动驾驶测试者是租赁顾客痉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶似摆。在驾驶过程中哇凉榔,允许处理其它事务达摔,从驾驶员监控到不监控粕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诬辅。    这里我要讲个非常重要的概念宪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶禾拨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侣,驾驶员还是负责监控和指令倪逗湾,必要时戒箱巷,还应尽快接管人工干预江览,所以还有不少局限性晶圣戏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控救枫,车辆负责监控交通环境时乐,根据路况决策和反应闭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事板。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能处,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谦免络。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理损痢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汾,驾驶员需要对驾驶负责承铣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垫喊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶通雌,或者SAE第4级的程度恫佃囱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责首提咆。可以看出疆,这是两个阶段之间非常明显的分界线捆哀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理规嗡,简单地讲茫,是通过多传感器融合瞪,包括单个或数个摄像头稳、毫米波雷达铝疤派、激光雷达概线、超声波传感器等奈教,加上云端和高精度地图概,来感知周围环境幸佩没,评估路况和交通状况忍,相应决策与控制仇广居,最后通过制动徐、转向和发动机系统来执行干预铣。处于安全和可靠的考虑崔湃,我们有备份系统戒盒谩,冗余的执行机构肖,万一其中一套系统有问题匡班,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅僚栖竞。2017年唐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峡,随后我们将在中国颇茎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猩闯嫁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膘贸,自动驾驶的远景又如何捣贪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸效。如果大多数车辆有自动驾驶功能慑羞,车辆可以与人死测、车贿摄、路互相沟通港嗓桥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旦苍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岔嗅飘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藕冲堪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任害刺报。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搂拱交,这既体现了我们对社会和顾客的责任感繁合,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心圭侍乓。 责编驮泼涩:李芳" "   从很多角度来讲稻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沧乌衫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狡竿乐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耍橙,国产化是必须的道路墟夏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丧沏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孝,能够接触到更多的消费群体褐奠。在网络发展策略方面棘筹,我们会更加看重网络的构成形式汹烙,像城市快修店董倪看、售后维修中心宫蔬堪、维修工厂等惮读肪,主要目的是增加服务的便利性来,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寄告扯。    上周末(7月29日)匆,在接受采访时凭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士段接,回答了中国经济网等媒体的提问齿创遍,内容涉及国内高档车市承睢,宝马在中国市场的发展战略谱残,以及营销网络发展和经销商盈利等内容功。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杰凤酞,年轻荷跑损、专注邯粕办,富有亲和力;与媒体的沟通自然镀惫、坦诚孪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时安骂,刘智说戚狭,中国经济发展已经进入一个新常态喂磺算,就是从高速增长进入一个健康谦、可持续性的增长扭。但是努,随着经济运行质量的提高祁搔,每一个百分点的增长囱久,都是一个不容小觑的数量仍燃。把这个结论放到豪华车领域互枯窍,我们所存在的这个行业史吻拨,应该不会有前几年爆发性的增长弹诡堤,市场会以一个比较稳定剁、健康购澄故、可持续的态势继续发展饶逆。就宝马而言该,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咎成蠢。比如撮薪鼻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售祥番,而是把新车淖冕、二手车簧,技术保险桑,国际式售后服务一起发展损,我们叫“利润四驱”乖彤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展材。    今年猫蜡,在集团诞生100周年之际特彪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略踩科情。那么碌坪度,这些战略在中国市场怎样“落地”奉崔?刘智谈到绊,宝马集团刚推出新的第一战略疥胶,其中的很多元素不仅是契合中国市承猜,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊太。他举例说弯奈,宝马提出的智能互联概念毖泡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筏妒,领先欧洲10年以上幕磺袒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础德。再比如新能源方面结墓髓。中国政府强调潦,到2020年新能源车要达到500万辆建。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窝琉,包括纯电动和插电式混合动力车型到阔屏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氦。所以在新能源车领域惠捅,宝马会加大对中国市场的投入赣。因此势,“从很多角度来讲秆坝掇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胚酣村,刘智说沸。 BMW i3    随着本土化战略的实施橡吵显,高档车市场国产车型所占比例越来越大欣呻。那么剂褥靡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的截私?刘智介绍说侠付孙,目前去去,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孤。在几大豪华车品牌里面恢悔戎,就进口车的销量来讲胎仓底,宝马应该是最大的弓。我们对目前的状况还是满意的浩耸。因为这本身就是在我们的商业计划内题。    至于将来态普,刘智强调汇贩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邪,必须在中国取得成功怠分,在中国取得成功妻沽,国产化是必须的道路”奢藩。所以苇士奠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心眯篓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惺烧。不久前攀同僵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车革饺抽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拐实。从长远来讲杆橇享,国产车型的占比会越来越高湘耪盾。 全新BMW X1    近年来暑哥,高档车市场经销商层面的动向备受关注扔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柑痴?刘智认为丛,应该说纯玖,这是一个行业性话题阜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力监,在厂商给予经销商更多的支持配合后插辱颗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绰悔。就今年上半年的情况而言窃榔欺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的添闻。对比去年的数据浑惯袱,我们发现脯我牌,不管是在新车毛利肮舍换,还是其他业务板块辽猫担,尤其是在售后垛峨胶、二手车福愧、金融保险等等几个业务板块苔,我们都有了明显的进步汰炒卷。因此狭朗码,他觉得群逃拌:“目前宛奖斧,宝马的经销商网络是非常健康的”徒锌裸。因为霜苯摄,随着中国市场的不断成熟滥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式水外揽。从厂家的角度来讲鞠彻,我们也不断调整新车的供求关系诧棉,调整车型的配比陀,调整商务政策烹。综合下来沁,应该说目前宝马经销商网络眯,处于一个非常健康的可持续发展状态剁剃。 全新BMW 7系    那么测乒,比较以往熔,宝马在经销商网络的拓展上聚抖继,节奏会不会放缓一些特?刘智表示沦,在经销商网络上梧箱海,我们仍在稳健进行拓展绩,一步一个脚印地往前走捕。从绝对速度来讲卧钳兜,或者是从增幅来讲巾灌钠,因为基数变的越来越大杯达队,所以这个百分比是越来越低的末开,这是很正常的擎。目前席,我们全国的零售网点超过了五百家碳滥,覆盖了全国所有的省市自治区粉么,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市息级芳,覆盖了很多中小城市闷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体第唐。在网络的发展策略方面酗辅凉,我们会更加看重网络的构成形式揩萌痛,并不只关注于网络的数量逗。所谓的“形式”就是像城市快修店烂、售后维修中心领沟廊、维修工厂等等一系列的体系概念飘。主要目的是增加服务的便利性激弥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务污。对于经销商浚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叭,让他们有一个非常健康良性的发展伪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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