参考消息

我军00后女兵狙击训练力压男兵夺“枪王”(图)

2019年12月09日 10:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京仝志伟业科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术趁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位考、锁紧态癌。    与会专家认为涵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求武修,安全性测试验证要满足热测试(高温危险藐、热稳定钙廉末、无热管理循环协奋校、热冲击循环令、被动传播电阻)定,电性测试(短路节推膘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击董蝎汗、掉落陇、穿刺倾航撩、翻滚聘梅、浸入纺伯勒、压碎)的安全要求瞪纳。但是茸敛沃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峭捂连。安全无止境啡埃供,提高电动汽车安全性熬,还需要国家胖纺垄、科研机构替敝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渴洽纪,也曾不断出现事故广,遇到挫折是任何事情发展的规律老客惫。因此呸蔽,对于各类事故哦抠钎,电动汽车各产业链不应止步不前摩铝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啃嘿失。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的崎,要让安全成为满足一切功能的首要条件哀冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉匡褐:李芳" "   上海车展开幕前一天疟丢许,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌禾洛骗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辑?北京现代副总经理漆窜勤、销售本部副本部长吴周涛表示倾,目前北京现代47%的客户是80后和90后李漏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粕袭。“他们对于服务有着完全不同的需求奴。比如服务要定制化饶庆,手段要智能化宿亲、科技化伙操。同时渡廉颓,还要预见到他们的需求并满足骇婆。”    如果说此前零,中国汽车市场的竞争是产品的竞争夯香,是厂家产能的竞争挞钳弹,那么未来则是客户的竞争铰较隶。因此唱卉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拳呐良。“意思就是享受你还没有想到的服务共睫。”吴周涛如此解释喜拣详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恭粗桃?据了解藏膊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肖,升级为对客户用车生态的全面服务屋订,基于互联网科技的进步俯,先于消费者预见需求斜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辖难,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牟卤陕、智能遁叉、共享歼陪,以及个性化定制的智慧服务体验驾。    具体来看胆粉酬,北京现代将率先整合官网搂、呼叫中心摹嗜缉、4S店透明车间参管、服务App范、娱乐策袒、地图净岸、语音控制掣壁、智能搜索等服务功能办,并将其聚合到车机上劝虚,成为用户的车载生活服务平台姐榔。它就像一艘移动的生活航母赣暇间,无论是餐饮苇、娱乐脊辨床、购物的生活需求绞,还是维修宽、保养的汽车服务抛,都将以车为桥梁宫辈,实现信息互通齐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嗜极巫,还能够通过在线直播的方式患创,对接车挨手独、检测即埂、派工托奥媳、维修竞蚊、洗车缓县、交车等服务的全程进行智能监控亭,实现人车分离式的售后服务顷,把客户彻底从4S店里解放出来甩颠,为他们创造更多自由生活的空间煽翱。    值得一提的是扒,在“汽车共享”大火的当下鹿炭颠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哗坟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主许。“如果只有5%参加到共享汽车当中梯,那也有40万辆的规模问浆哭,这是目前任何第三方平台都实现不了的罕。”陈静表示始抗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车江、售后代步车步、公务用车也会参与进来佬谰拧。“我们希望融入大潮廊鄙藉,积极参与这种尝试忻。”    除了全新服务品牌的发布瞎阿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窗。据了解些匹葛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矢,通过平直且富有张力的线条莲,充满力量感的车身轮廓犀媒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卢控。同时拇岛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屏,匹配7速双离合变速箱露攀截,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藏箱。    “新一代ix35上市之后泵频,北京现代有全新胜达贾忻、全新途胜揉悄丢、新一代ix35焚暮、ix25四款SUV产品孪。通过这样的产品布局钾苟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势联。”吴周涛介绍说素拌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车固临赫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芥煎关。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宠瑞,本届车展除了新一代ix35蒜铃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔荤车。新车延续流体雕塑2.0设计风格仓铃能,对进气格栅缝提、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虚磁,以DAW驾驶员注意力警示氮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绿垒晨,为消费者带来更安全的驾驶体验浓幕渭。    除了两款新车外翅钠,北京现代还设置了技术展示区零绵譬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台龋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苛凭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况萎骏。    2016年毛奸粗,北京现代实现产销114万辆弯归涕,超额完成目标闻婚,保持了行业第四的市场地位岭。今年北京现代即将迎来成立15周年皮勉呕,也是北京现代从800万用户基幢径薄,迈向千万用户级别的重要一年檀。业内人士分析仿苦,在后百万辆时代到来之时陌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术猜咖,也在不断践行本土化政策狼绍乾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谩缴糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  5月10日购贤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僳唬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业充枫,人们的关注度更高逃。在今天姥拭凭,汽车产业主管部门嘶赔按、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》托,其中指出合淳式:“中国企业爱惶挎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浑外骡。   目前在中国汽车领域充狼檀,舆论将中国品牌分为三类昆竣,一种是例如长安倡巫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业松,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腾,而且成果显著瘁斗瞧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”小孺,这些企业通过内部的改革奴,已经形成了正确的发展思路劳齿,尽管在终端销量上尚未展现成果憋抹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丸,始终有一种“捞一把就走”的心态骨撬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型对控,在市场赚取短期的效益布纷筹。   苗圩在撰文中指出庇缴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓢掀逝。企业投入资源洪轰缸,通过设计开发荤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值獭唬,包括物质价值和精神价值很攫。但是该清,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘛,才能完成“惊险的跳跃”牟同,成为企业的收益冷村。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莎讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日靡斑阶,中国汽车很兴奋品繁,但正如苗圩在文章中强调魂,品牌建设是长期而艰巨的任务想团憋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”擂颇惯。这同样是中国汽车品牌需要思考的梅八。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黎没铜,通过仔细研读郸闺肝,将其中核心思想与观点标明矗让,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示媳兔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鹊陆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凑构瑞,党中央庆、国务院就振兴实体经济七稿烁、做大做强制造业做出一系列重大部署鲤晴投,对加快质量品牌建设提出明确要求空疤冈。习近平总书记强调鲁辈了,“推动中国制造向中国创造转变却、中国速度向中国质量转变貌勤、中国产品向中国品牌转变”捶碗刀。   2016年酣瘁,国务院部署了消费品“三品”专项行动腻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》借捷届,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搬烧,提高有效供给质量姑门,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桨侩暗。   近日疼牟屏,国务院同意设立“中国品牌日”劫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芹,体现了全社会对中国品牌的期望拳耪,为建设制造强国指明了努力方向褂盟。      一匙赐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代臣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磐槽瓮,代表着国家的信誉和形象赫鸡。品牌发展是一国由大变强的必由之路散抽定,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志防。   品牌建设助力制造强国战略鲜阜估。 我国是名副其实的制造大国扰旅仁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撑费。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”化柏送,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化街附税,产业转型升级势在必行水穆釜,迫切需要加快新旧动能转换沛,培育面向产业中高端的竞争新优势农宝摧。经济发展规律寞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明输,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵韦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力豪。   品牌建设推动供需结构升级附书控。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烦屋,重点任务是提升供给体系质量壤称,提高供给结构对需求结构的适应性靛。品牌是连接供给与需求的纽带痘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置眠爱曙,引导需求侧消费升级协堡,提高供需两侧对接的效率孙戈摔。   品牌建设促进实体经济振兴巳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糯。企业投入资源墙,通过设计开发瘁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龋稿,包括物质价值和精神价值纳。但是朗,这个价值需要在市场交换中转化为货币逼讹,才能完成“惊险的跳跃”腹,成为企业的收益惩底。能不能跳得高口窟奸、跳得远酒柯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猩忱蛋。品牌是价值和信誉的载体卵钮光,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力串。      二垒肃灭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述聊师,科学地阐明了创新潭桅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霖黑笛。从品牌建设的角度看需娄寞,品牌需要“中国创造”褥,没有创新肚,品牌就没有差异化的魅力蛙订。品牌需要“中国质量”匠盾垄,没有高质量杏肃,品牌就丧失了价值的基础瞥踌涤。 近年来剁,面对国内外严峻复杂的经济形势但,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央论冀赂、国务院重大决策部署缺蟹溪,认真研究我国工业发展的阶段和特点惧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嗅茸。   把握规律磺,找准抓手闹忻境。要坚持质量品牌工作整体推进溉蒲吕,引导企业在设计开发唉、生产制造和营销服务的全过程建立全员母敖菜、全方位的质量管理体系人坪朗、诚信体系和品牌培育管理体系鲍捶,以培育有竞争力的品牌为标志免,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嘉干挛。   积极履职危,统筹部署萎杜。2011年妨鲸瞳,工业和信息化部会同发展改革委逻棋赂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堑,进一步推进品牌建设瘁罢蚂。2015年驾帛,推动出台了《中国制造2025》顽鼓饰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一愤项。去年淡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喘逃孰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肩镶碾,部署了全产业链质量品牌协同行动茶、优势和战略产业质量品牌护航行动椒孤汤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慈建陷。   持之以恒擦饶憨,扎实推进斯线恃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设韧蕉卵。   经过多年的不懈努力成,我国品牌建设工作进展顺利反,取得了初步成效蒜迹舜。目前辜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点试炔,涌现出251家示范企业危痴。根据对示范企业的调查沛烂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恭,企业经营的质量和效益得到明显改善伺己孩。同时闪,重点消费品的定制化仆、中高端产品供给比重显著提升际集签,定制化服装消费增速超过30%列,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致朗。      三对刚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务题甘封,需要社会各界齐抓共管蘑鞋骂,合力推进蕊。下一步霜,工业和信息化部将发挥行业优势点岭仓,深化推进品牌建设差镁,加强与有关部门密切合作铝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辣吭,努力开创工业品牌建设的新局面纠雾。   坚持企业主体婆魄渐,增强品牌培育能力靛备码。 引导企业增强质量品牌意识倪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钩擞鸥。坚持试点先行蹿焙电、示范引领厘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冲,促进企业品牌与区域品牌互动发展冀。加快制定品牌管理体系标准文蔡凭,组织贯标推广灸杏溉。加强质量品牌宣传迫,弘扬精益求精的工匠精神导荆壬,扩大自主品牌社会影响廓,激发企业培育品牌的内生动力毖。   落实质量为先高,加大支持引导力度同逞牵。 贯彻实施《中国制造2025》般堂瓣,落实质量为先的基本方针绒,加快推进质量品牌提升行动桂烫。发挥制造业创新中心建设股编、智能制造列艾渺、工业强基等重大工程的支持作用壬敢投,引导企业加快工业化与信息化深度融合田扦韶,运用“互联网+”陋彩、大数据等新一代信息技术诧,把握智能制造但廷、绿色制造躲面、柔性制造等产业和技术发展方向城拿炮,加快培育自主品牌裸串。   鼓励创新设计盘,丰富品牌差异化定位茧浚衡。 完善制造业创新体系辖,加强关键核心技术研发汐私,推进企业技术中心建设钳掳。在重点领域推广应用以绿色级付、智能骋降耪、协同为特征的先进设计技术矩瞄。建设具有世界影响力的创新设计集群乳派,培育一批专业化的工业设计企业稀甜,鼓励代工企业建立研究设计中心道盛比,加快培育自主品牌刃。   实施重点行动舰,促进关键领域发展维刨粮。 落实消费品“三品”专项行动谋漏,支持消费品工业向智能犀、绿色通、柔性和高效制造发展亲檬。增加中高端消费品供给峦,促进产品向高性价比优势转变茸。大力发展智能盼、健康消费品菱芬冗,支持发展民族特色消费品东。实施优势和战略产业质量品牌护航行动昂酚呸,加强产业市场研究和需求预测恃弟,科学规划产业布局忱顽偿、供给定位和品种结构厦缴钝。 实施中国品牌“走出去”行动狠,贯彻落实国家“一带一路”战略收坝蔡,推进国际品牌共建共享你。   完善公共服务弛放,支持质量品牌进步敝筷乔。 建设质量品牌专业化服务平台柑目呻,依托中小企业服务体系筹,提升服务平台的质量品牌服务能力雾邻。构建质量品牌信息共享平台星享,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帽。完善知识与人才开放共享平台划桅,依托企业经营管理人才素质提升快、专业技术人员知识更新等工程词,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寂始。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扦险,促进科技创新财、成果转化和推广应用位衔坏。   加强技术保障汗,夯实质量品牌基础祟。 完善产业标准珐、产业计量惯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关建,推动质量升级吠。引导企业增强研发创新和系统集成能力般媒,创新制造方式和服务业态久伪靶,发展定制化生产纺儡宏,满足个性化需求溅。鼓励企业发展现代销售体系扯葛,在品牌传播俊济、顾客体验和销售模式等方面创新发展捍日。   设立“中国品牌日”睬考,大力宣传知名自主品牌 朝来豹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滑冒氰、质量精良采吻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掀。品牌建设是长期而艰巨的任务杯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姜讳,以新理念引领新发展甜污,持之以恒地不懈努力驰,共同推进中国品牌迈入新时代餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩旧随:李芳" "   5月5日仙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娃端,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渭悍剑、董事长李斌就中国汽车升级之道量、互联网企业造车惶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论墓毙郡。    近两年互联网造车企业纷纷入局栓壕片,被称为“新造车运动”两惮。徐和谊开玩笑说帘矮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壕盲。”他说剂孝:“我从传统汽车的角度看群慕,就是不服!”徐和谊解释道僻态吧,李斌做到的他也能做到斗肝放,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇醒斡柑。    徐和谊认为蹿起,最难的不是做产品璃,而是做品牌小拌却,尤其是国有企业体制下做品牌缆镶头。建立惨绘、培育一个品牌巴湘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苦。他举例说钵峡,蔚来汽车在东方广场建体验店汀侵,那叫“烧钱”闺,国有企业就不能这样“烧钱”姑疯。但品牌打造的初级阶段量绍,该烧的钱还是必须烧的袄董姓。这就引申出国内传统汽车行业换拍,必须加快加大国企的改革步伐钢,从发展角度恨鲜芜、竞争角度狮怕,必须改革认乖孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务佩毁,希望未来产品不光是一个出行工具隶俺,而是一个用车的体验平台涧堵统。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口防溪互,而是看到与用户交流的新机会路。从互联网郡坤湍、移动互联网爆亩芯、移动社交发展趋势看扭,与用户关系会让汽车发生深度变化浇屏,体验会变得更加重要久吭哀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邢烘刹,新车企应该走什么样的路钮,徐和谊认为阂,条条大路通罗马爬,但是路和路是有区别的沃啼彪。他认为全世界只有中国能做到一件事荚请褥:传统车企和新生力量深入融合勒壤、发挥各自优势乳盯忌,结合起来嫂,这条路可能全球谁也做不到居。中国很可能缩短从大到强的汽车路线顿挖。徐和谊透露角:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脆,很可能这轮竞争洞芍,十三五末蕉幌探,再过2至3年酮譬,肯定会出一个比较好的结果粮牡。”    李斌也认为剃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大歇挟损,这跟传统燃油车情况不太一样触铂床。他干脆表示缆僳,国外品牌在中国是没戏的牧嫉,因为智能汽车需要本地化的数据摊居庆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快环筏。蔚来汽车在三电蹈菩、智能电动秘茧、包括制造方面都跟其他企业合作长淑炬。李斌强调午久:“我们是很尊重制造这件事的专业性点。”谈到合作戒并墙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓣搁:“我们的南京工厂投入十几个亿潞儡奥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晒,不是简单的代工煤筷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   据雅虎网站报道萝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示九坷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域旱筏电,那么它将会伤害我们的汽车保险业务貌纠。”    他指出宠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拔。尽管我认为这可能还有很长的路要走秋系,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蚂鞋苫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诚颊梢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险睦赂。    当前蛇漏,特斯拉寂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密发瑟,并将其带到了Uber稳涤。    去年耻镶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中穗搭骸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑既。特斯拉CEO马斯克表示毯辅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”橡。    马斯克认为皮瞎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见活掀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故璃,要远多于因人为失误导致的事故偿干克,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素书。    他表示骇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全就兑,那将是一件非炒停好的事情罕抛套。但对于汽车保险公司来说戊,这不是件好事喉频稀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拎籍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称韩磨漏:“我觉得这种影响很明显谱谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕离句:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坤,全面笆猴铣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题干,阐明了个人观点啥抄恢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜗、客观的看法督热。    报告摘要甭钩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期四搪氮、导入期速、快速发展期与成熟期四个阶段何。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段操。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陇,很值得我们借鉴芒光慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败局寸。如果不加重视断窜,终会酝成大祸究酒秽。    *韩国的电池产业煞肆夸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战博碱,我们必须面对这个挑战栓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作千吹容,它会带动未来汽车消费新的革命临恐阔。    *任何事物都有两面性骂碳目,政策也是这样盗记恢。补贴强度不足窃篇,难以起到激励效果供日粗,补贴强度大了碾亨,难免产生对技术发展的不良影响埠匠,也包括少数人铤而走险骗取补贴淬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皋体、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朗继,从国家科技项目立项至今已经接近20年裤昏暮,可以说产业发展已处于世界前列砍。2016年努躬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车头培穆,累计销售95.5万辆炕描话,取得了令世人瞩目的成绩卫贸。有些专家认为嫂邪芒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段囊,我的看法不是这样苟稗庇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期克、导入期送横、快速发展期与成熟期四个阶段龋山。导入期也称培育期分劲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段忱饯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值顷,当时就有舆论认为陛,我国新能源汽车驶入快速道祷,进入了快速发展期赤。然而到了2016年便回落下来湍汗。现在分析起来尉茫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丰,造成了数据中存在一定的水分俺荒。随着国家对骗补行为的查处怂悲,今年的数据逐渐回归正常插。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势槽,有可能会得到一些错误的判断表蹲敝,导致过于乐观的结论换。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期任吧,除了观察数据的趋势外炒,更重要的是看产业发展的推动力炽,是国家政策为主还是市场为主猴焦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诽欺妻,补贴政策还不能取消靶,基础设施还很不完善府竭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剐茹川,产业链还不够强壮与完善畴衰蛇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滇犁瘦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绍,工作量很大瓣创纫,切不可放松努力葡,让已经启动起来的产业发展放缓下来裙枯帅。    依目前的政策设计髓场舅,我国将于2021年取消补贴抄旦,代之以环境光扮、能源为因素的常态鼓励政策库挠。也就是把2021年设为一个转折点级,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雀。期望实现年销售量达到二蹋、三百万辆以上萝,能够占到汽车总销售量5%到10%靠瘟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蟹计父。    二艇劣、如何看待新能源汽车的碳排放乏既极?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玲弯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题朗木焚。我认为许多人有这样的疑问是正常的保淡,因为至今还没有一个权威的科学数据袖化,来告知公众电动汽车的排放是多少番屑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卫巴读。    电动汽车行驶过程是零排放磐,这点没有疑问沤沪蹈。但发电过程是有排放的萍韧遂,不但有二氧化碳排放狄菊,还有导致PM2.5的有害气体排放拆霸。所以简单说电动汽车是清洁的粕加咆,是不能令人信服的啪峦,需要拿出数据来偿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸肽淝纾款的新闻报道叹赐沃,受到一些启发腻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窜妇花,即“碳排放因子”孰蚕。根据新加坡的实际情况扔匣,标明每消耗1度电咀,就要造成500克的二氧化碳排放翅轮陵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升却途,即每消耗1升燃油任暮,就要产生3000克二氧化碳排放赋缄杏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放段弥傻。由于特斯拉的车重头,耗电量高请,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牌伶,尤其是在夏天开空调的情况下葡柬病,百公里电耗有可能到40度娩禾贤,因此被犯洌款怯哗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化委协,很值得我们借鉴膝愧敦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尾龚搏,据我了解定性的结论比较一致煌,定量的结果存在不小差异烷捕褂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关祁担。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别认排,其清洁技术水平也有很大差异寺储。我们可以请国内具有客观地位的研究机构门,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汕脯其,发布我国的“排放因子”权威数据千席,并定期予以更新缅幕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值踞膏。    比较我国和新加坡的发电情况灰饶峦,新加坡百分之百都是石化能源发电管蠕,而我国的发电能源结构里管天哼,石化能源约占70%擂抽,可再生能源等非石化能源约占30%贿栏拖。全国平均来说事先,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庆。而且按照现在国家电网的规划来看潭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兴岁,我们发电的能源结构会越来越清洁坏捻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大罕肪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搏次托,来估算一下电动汽车的碳排放趣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汉汗深,可以算出其碳排放为100克/公里祥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里替宪驮。可以看出一般情况下诗清雷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蜂秽。但是如果电动汽车过重鸽细,电耗很高宠,就不能算是低碳产品锰融趣,甚至不如先进的混合动力汽车耿胖弊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磷,但是我们可以认为疆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搅,耗电越多淖,造成的PM2.5有害气体也越多郎俊摆。因此顺秒犁,从治理大气环境考虑亨寡曝,我们的政策应该鼓励低电耗产品氰淮苛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向燃。    三锈醚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彻存等?    这个答案是肯定的灵玩。我做过一个简单的计算紊,即使到2030年浦墙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涂墟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坎。由于大部分电动汽车会在夜间充电厘,可以利用电网的低谷电时段来充电钱。目前我得知的峰谷差是20%到30%静捐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段童插,不但不会给电网增加负荷手,反而可以帮助电网储电捍路喀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舶车去,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屡,在白天电价较高时段将电售回电网活笺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惕,这个系统包括了屋顶的光伏发电楔滥蚂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈双挨构。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饭抹,采用分时段电价媚斡畔。当然苗铂密,对于需要白天时段充电的一些领域需割,如快充公交睡秒熟、出租车与物流车等沏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力力麓。    四物喇场、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娜。现在出现的火灾问题比较多哺,所幸还没有造成集体伤亡私馈投,但是已经给我们发出严重警告泼墙,如果不加重视哺激,终会酝成大祸表。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛋扭婚。    电动汽车的安全要以预防为主遣咀嘿,要从产品的设计做起洼九茫,然后是生产过程的严格控制孪,不能将未经严格考核的产品投入销售滩扑甜。电池的比能量越高屠,发生火灾时的危险性越大缕,因此要求有更高的安全性技术纲,试验考核应该更加严格唐款玲。尤其蚂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蹬,因为客车上乘客数量多令嵌蛔,一旦出现火灾逃生难度大奴硕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柯逛,为满足新的标准增加成本是必要的辆。对于纯电动客车舞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爽小,既安全又经济献茶怕。    说一下安全监控网络骂。我认为重在实效扔共。我在几个火灾事例中了解到橇乘,火灾发生前其监控网已显示警告信息插,但未引起关注与采取措施鲁哪,说明安全责任不清唯,监控网站流于形式泌瓤祟,主要是供参观用筏氯习。    五辩氮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题显,大家都知道烤,韩国的电池产业丸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战费迸卿,我们必须面对这个挑战底狮。目前有一些原因惫错,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剧皮,也给了国内电池领域一点时间侯。但是陀,如果我们自己不努力陀,最终经不起国际电池产业的冲击楷驰捍,我们将会面临严峻的问题罕。    我国动力电池产业发展很快寒瞳,一批创新意识强的企业正在快速成长岗嫩通,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娘金骑。但是总体来说上夕钱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况感棚,产品的质量水平不高哭,投资过于分散秘卑焕,到处建设低水平的小规模电池工厂伤玻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粪何,缺乏战略眼光囤。这些问题需要引起我们重视与思考迪钾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败荷,没有一个强大的中国动力电池产业白乘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业记,实现汽车强国的梦想又是一句空话翘闻。    化学电池是一个非常老的传统产品疲嫌卷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纶秒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度太谦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蠢,形成了动力电池百花齐放的创新局面蜡雹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娟拎箩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诚。因此剂吠嫉,谁能够掌握创新的主动权溯,谁就有可能掌握未来电池的命运芹陈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局快填,但是企业是实现创新的主体瓶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业担,能够挑起这个历史重任缆,把更多的注意力放在创新技术上面体喇。    去年参观宁德时代电池工厂时齐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尝吉,给我留下深刻印象戮叉。图的中央标明安全性始终是核心漠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挟、功率密度暮甜、寿命与成本娄喷氖。在实现高能量密度的同时救,要实现快充性能惰辛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巫棵袱,向1万次20年迈进论酗,彻底解除人们对电池可靠性户诫狗、耐久性的不信任帛接,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钵衅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摩鸿,结束燃油车的历史肝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标悉角,成为中国动力电池的创新巨人菱屁。    我对我国电池产品质量做过一些调研让淀,认为骡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峰水。就电池单体成品质量控制方式乒,目前还有采用筛选的落后方法摩痴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陪。这表明瘁莆,产品的质量水平低劣罢,即使交货的产品数据是在合同范围内氖疆缎,这些产品在使用中性能很快就会变差归,寿命很短讹疽。    目前惕睦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仑巧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差希味推,但这也并未在本质上提高一致性贫笺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闷购,不需要分押印,标明这些产品内在质量是优良的达碘。用汽车工业对零部件的质量要求就是芯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”栖。恐怕多数企业都达不到泡,就这一点而言嫩搅,我们与日韩企业就有明显差距掏脑。    面对严峻的国际竞争卷房,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鹊鹃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卿乒,再吃不掌握核心零部件技术的苦泞。我们看到国外整车厂来到中国时鸿,都要把自己的供应链带进来柑悍社。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敌曝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糯。我建议政府溪、协会裁汐脾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程探。    六萌旧揉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作就叫韦。它会带动未来汽车消费新的革命董输,有助于解决城市的拥堵弦取额、停车难梁、环境污染等问题帕鳞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率醛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涝,是未来汽车应用一个非扯拥耄好的发展方向内聘慨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拧。    由于共享租车提高了车辆利用率雌差,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅脖鹕场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奈耗。又因为主要用于短途使用浑,大大降低对续驶里程的需求际倘孰。从社会效益考虑卸,减少了空驶行程趁酮苯,意味着减少能耗与排放却,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敬厕虾,缓解停车难的问题竞。    现在拐施壁,很多城市都在做分时租赁蕊临帛,但有的并不是典型的分时租赁杏攘车。A点借惩肉徘、A点还魏,规模小的例子不少攻陛翰。例如有的大学有几十台车在那里乌,学生租了这个车出去办事儿颁脊畏,回来时归还校园原处惧码。这种模式也是一种共享患,但不是典型的分时租赁弯疥。只有实现A点借X点还炭洁溺、并具有一定规模丰毙、使用起来非常方便疚甭,才可以算是真正意义上的分时租赁搅聊浪。    除此之外邻尺,分时租赁还有一个评价指标添,就是车辆的运行率戌锭,即车辆有多少时间在外面跑甘、跑的时间和停的时间的比例盖谦坝。我考察过芜湖市易开租车贰并,我认为是很典型的分时租赁筏跺。从数量上看徊盾,芜湖已经有两三百个站点嫁,三四千台车襄伟,具备一定的规模;从模式上看嘿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钞剩、X点还妊爽。从车辆运行率来看疚烫,芜湖做到了80%寄阶。    此外颈份,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用簧外胃,规模也达到2000多辆茂恳赌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撑添,很有创新特色欺,也有一定规模部示鼻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吓诚,认为大约需要1辆/1000人口槐坤棺,或5辆/平方公里的密度歇鬼擒,才能够保证顾客较满意的租车成功率限。知豆的共享租车在意大利很受欢迎污,其租金仅是普通出租车的1/3仍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韩。    作为共享租车的车型凳搔砰,以高可靠性叮炊泥、低成本讲,微型车更为适宜庙。共享租车要应用车联网技术霉,建立完善的方便于客户的使用体系渡凹,实现手机注册苹旗揣、约车菊、开车透竭、交车鸵、付费以及安全监控等败。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虱。我认为徐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盯太。为了方便客户诧陈驾,建立全国统一的注册收费系统十分必要茶美匠。    七谴感绍、补贴退坡后法扯,新能源汽车是否还能发展弦某蹬?    从今年开始浆谜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桃。现在行业里有一些不同的声音懒白,认为新能源汽车本身就是错误的事情拇腻爽,它的发展依赖于补贴楔菱,补贴拿掉以后铃妈,新能源汽车产业就会死掉粮。我不赞成这样的消极看法妓牧锈。    首先在电动汽车本身的技术上滴翱,我们要有信心李。随着电池能量密度的提高篙,到2020年绣咖潞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓦,规模化生产使电池的成本大幅度下降权娩。从这几年市场反映看氢,很多消费者开始喜欢电动车了工捅,他们觉得电动车很安静响殿、很干净缓,如果自己家有充电桩猴,使用起来很方便邢筒。目前腑喉伙,面对全国大面积的雾霾形势何愤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妮肺涛,促进了电动汽车销售量的持续增长冀耗母,在不久的将来噬谦,电动汽车将大量取代燃油汽车堑斯徽。    我国在新能源汽车产业取得的进展窖,很大程度归功于国家的鼓励政策翰跋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的草,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用雇。但任何事物都有两面性狙,政策也是这样穆俱什。补贴强度不足幌牢,难以起到激励效果划,补贴强度大了醚俯顶,难免产生对技术发展的不良影响抠换,也包括少数人铤而走险骗取补贴溪。这些就是事物的复杂性相,不足为奇几牟。因为产生一些问题素兑绒,就否定补贴政策是很不客观的寝。正确的做法是适时适度调整政策苯挖排,逐步实现退坡筛位呵,制定与能源暗蹲壁、环保因素相关的长期鼓励政策澎脱,进一步完善推广工作的其他政策环境冬校放,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蠕帽颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩邻歼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夏,销量突飞猛进惟,不仅在中国市场实现了大反转蓖,以每年超过30%的增长率光甲,连续三年高速增长碾逞世,实现反超废,在全球市场上来看窖江,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疆韧焦。设计之变兜非倦,影响如此之深鹅截。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鸽惮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚良必拍,都是如此颊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帛吴。此消彼长痢,本来也是市场常态拍诧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汰息。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浚,而奔驰则用了进击的改变焕垮。这导致了市场格局的变化繁梨。但在今年开始掀娄辨,奥迪要采用一种大胆的改变薪岗。   在北京车展上镁衬挽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生税扯铣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司官,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盼售。在采访中疲,马克·莱施特先生表示赌躲没,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么变苇赏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是共,以奥迪品牌本身的三大支柱侥膳揉,即“运动性”箔、“卓越质量”芍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石豆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喀掇。另外慨搅洗,马克·莱施特表示景,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别熊段妮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”书。   未来挟肖箩,奥迪不论A吹矢咆、Q捷么、R系列伯涝局,还是电动系列激阜,每一个车型系列都有他们独特的个性群。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涤瑰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骡拴肆。而且刃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爱八,在马克·莱施特看来扇吾,除了外观暇,在内饰的设计上嗓挤炮,奥迪前进的步伐还会更大孙腿。   比如新一代A8唬,大家会看到一个全新的控制理念萝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孩胖,全部操控都是基于触摸屏穆编丰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粟叼,这将是一个具有革命性的设计届慕面。”马克·莱施特表示炊佃屁。   【访谈】   媒体冗忌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茨回?   莱施特劝桂扛:中国市场当然是我们最重要的市场之一腻幻。比如马上要推出的新款奥迪A8埂,我们认为80%的A8都会销往中国欢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苗蔬迹。比如袱冲,从车的前脸上就有非常明显的体现水徒少,这个框架会做的非常突出淡发,也会大量的运用到合金材料饯甩萌。A8的设计充分突显地位感和身份感怖其。因为我们知道中国的用户戏耿,或者说中国A8的用户群是非尘抖悖看重自己的地位感和身份感匠逃,我们对A8的设计充满信心浇襄械。   Q2是我们量产车的一个预告朵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性臀伟箍。我们想把奥迪的A系列储、Q系列赣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亢嘲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踏淬。比如伎睡拼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计誊,从而更多的彰显每个车型的特点串料词。   媒体嗡纯:A3未来会有怎样的改变帘兔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变申哄门?   莱施特律凑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望遂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型噶烂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潭暮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乡浩、表达力党规鲤。   媒体贩伞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唤挠?未来设计会有哪些改变点联?   莱施特棚驾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱景屎锈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刚恐疲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辣荤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的观,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性龟臀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妻姥理。此外燃清,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敝。   值得一提的是溶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势砍苔逛,完美诠释了驱动理念荒石渐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计策。刚才我说的是外观的设计涂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的来。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念耸迪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了控,而全部操控都是基于触摸屏届霸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裙镰,这将是一个具有革命性的设计拟。   媒体稿痴:面对未来的城市交通更加智能化哪急辖、互联化韩、自动化的趋势炊式陌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助厩?   莱施特先生舰灯牌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段墨灸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肖。实际上耿袭翰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程电洞垒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做典。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发憋薯庞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惊须坟,还是更多使用自动驾驶庙,所以我们设计的基点是用户体验腻皋祭。   设计开始阶段将先做内部设计日挖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盲扭,再去考虑外观应该是怎么去搭配静。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赫规玩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冉换。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芜畏,因为我们真的会目睹登,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拓傅莱。   媒体兔畔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拣尝?   莱施特疲剃筛:我们从下一代的奥迪A8开始脱想,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嚼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浇储。我们要做的是持续的袍敝南、不断的推进设计语言的发展拷迫且,每一代的新车型都要再往前走一大步膛焦磨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了短芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊伺兔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业版,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骑笑渐,业界开始重新打量双方的合作就酶蕉。   如所有行业对热点的追逐一样暗繁,在过去两年中蔚倾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琴乌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冀脑。4月6日暗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系度瑰,携手研发并应用车载人工智能技术驼内。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议憾纯硼,双方将成立一家全新的合资企业捕编摹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份溅猜。在此次合作中卸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颈导枪,用于双方在汽车领域业务的开展苯,为出门问问未来的发展提供支持郸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痊闲磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啤吹释,而合资公司背后踏摄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入峨倘,意味着除了汽车制造商对欧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宦细鲁。   “1.8亿美元只是一个开始办烧。选择跟出门问问合作墩,是大众集团移动出行战略的一部分规。”苏伟铭称河,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛾,为达成这一目标耗圭,已经规划了三大板块泰酪城,共计十二铂纠、三个项目蜡菲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进该,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权须。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红定菠为,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别檄、语义理解技术等抒温,面向移动搜索领域的智能手机应用辫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楔。迄今为止磋氰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伯奇览、语义分析寥摔巫、垂直搜索等核心技术妇潘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沃,来打造下一代的人机交互方式链。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锤卯视。   “选择出门问问骆,是各方面考量的结果砷麓。如果大家了解的话皇,其实Google也是出门问问的重要投资企业程乃,所以我们与Google也进行了谈判”络劲。苏伟铭称闪箱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准教。   2015年6月郝怕挪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舜京,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兴颈步,出门问问被Google投资焙。截至目前搏,出门问问共计6轮融资嗡形。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赫。   “此次陶钒,我们对出门问问进行投资盲赌遣,不仅仅是出于财务层面的考量春匪叛,也是一次具有战略意义的投资勾绰。通过本次战略投资诡悍梯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术签碌辞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样誓帆兢,只是单纯的投资或技术合作首奸,苏伟铭回应称弓募瓣,“想强调的是描抠割,我不主张相互供应的关系脖秸,一定要拥有属于自己的核心技术芥吃儒。”   “移动出行领域的合作揪,如果是提供车辆窘,那只是纯粹的商业化的供应需求戮。与出门问问的合作铆全未,我们是要进入合作的管理层禄,在共同建立的合资公司中洗,双方都有委派监管团队”拢父付。   苏伟铭介绍赌抱杜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萄麻,但更重要的是在人工智能领域的研发拣钱河。“如果你与人工智能进行沟通奇惋牵,沟通得越多炼摆衬,它就越了解你省倦郴,人工智能研发的目标是迎合客户锈,而不是需要客户自己调整来配合父券,所以拌抡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迷克睫。   他坦言砍船洼,在人工智能的项目开展上氨狄,有好几种做法汉沏搂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虱,但这不一定能成功拾叙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撤凉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象轰颈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碗,且能够很快地将技术实现应用撼畏柏。”苏伟铭称乡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家亮墟,来帮忙推进其未来的发展关。从这方面的合作来看实颇,双方非常契合捐偶群。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谜。硬件是大众的强项磺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贺拈缝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隙挂呈,而是应该让其独立运营囊肮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帅。”苏伟铭称辅温,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化临夹。   据介绍乏烁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业修。基于出门问问领先的语音识别广、自然语言处理便皆、垂直搜索和主动式搜索技术乃设,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位港,该合资企业将进一步探索剃绣,为未来的智能移动出行提供解决方案渤蚀熟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里澜,人工智能并不是只包括这一部分授,其实堆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能善,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起变你。”在外界看来只是一起简单的跨界合作臀辖关,但在苏伟铭看来诡弄去,这是一个重要的开始囱晤嚷。   “下一个工业革命的前夜”粹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哇,为此人,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涪栏蛙。在2016年的广州车展期间沮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想擦解酸。据大众汽车集团(中国)首席营销官赌硷、集团销售和市场负责人胡波介绍杏曝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蒙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霖峭璃,包括智能停车戏甜、智能充电等久虏畅。第三就是交通形式的智能化管理久。即打通不同的交通形式臀,提供一个智能化管理泡鞘,最后让出行者能够享受顺畅铝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团摊抡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桶焕睦。“我们相信了人,车企能在这一领域扮演重要的角色德。”胡波称负。   不可忽视的是括沪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佬俄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挡拎。   “要建立一个生态圈疲,必须要有多个方面的项目支撑田晾。在落实该战略的过程中忱型沸,我们便开始思考纤,如何构架这些项目响,未来三年我们是要围绕这十二泉悄、三个项目开展工作的苯祭任。”苏伟铭称挫底,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌信贬泻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缄诉城,以便及时供应律辅许,满足未来车辆发展需求旦。”   据了解睡堑柏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脊罗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掀教。通过语音输入廊纲,该后视镜可以提供导航罢、信息点(POI)搜索沪混、即时通讯然畴、车载声控信息娱乐系统等功能糜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乓珐孔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穗垮遣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror割凉。通过语音输入匪,该后视镜可以提供导航宛、信息点(POI)搜索毯晶、即时通讯靠、车载声控信息娱乐系统等功能静。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力栋夏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度很。   苏伟铭透露毙珐闯,最快从2017年下半年开始惩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菏托禾,在一些国产车型上也将采用该技术戊荆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统判筋。但是筐蕾拔,有了大众汽车集团的参与段脯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”授。   经济观察报葱姥:在中国的十二三个移动出行项目上藤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侩繁雇?   苏伟铭读履事:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乒。2016年中旬疤,我们便与集团总部沟通过陛起桅,我们认为在移动出行领域渤,中国是领先于其他市场的吗。所以恼,当时我们就决定在欧洲以德国为基床凇,建立MOIA移动出行服务公司庙。之后纯,在中国含箱风,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墩设。   所以鄙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伟,欧洲和中国煌。其中中国的业务包括三大板块街侍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目僚劫寡。我们在这一领域是领先的嗅熟,这之后甫嗅稗,我们还会有更多合作斥蜕。   经济观察报设蹋腹:在大众规划的十二三个项目删蔫,大众与滴滴出行秸烯、首汽等公司的战略合作是什么模式酶?   苏伟铭伐:大众跟滴滴计、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中星。其实忱函,与滴滴出行的合作溃矩,目前还在进行详细商议确侣诫。但需要强调的是虎凭,我们的合作投资并不是融资的概念次哄,我们的合作是战略性的筹差。   经常有人说大众汽车集团起步晚酒祈,但我看不出其他厂家做得有多快巧。   移动出行的合作坪偏勉,如果是提供车辆栓寿屏,那只是纯粹的商业化的供应需求鞭拐。与出门问问的合作划,我们是要进入合作的管理层莫么,在共同建立的合资公司秘祁仓,双方都有委派监管团队恒净。   经济观察报房其:您提到的十二观、三个项目都是什么商业模式叉乳?是否都会以合资企业的形式出现狙?   苏伟铭滩:并不是全部都是合资企业形式的项目程。我讲的三大板块中爬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施峡沤堤。我们选择成立合资公司是因为蒜涝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搞播喂。那么如果不通过硬件薄耿,技术应该怎么落地呢纷弦?通过建立合资企业疏,我们可以为不同品牌设计不同的技术蜡写贪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务薄,包括集团以外的其他品牌变,我们并不排除这样的合作陋缅乡。因为生态圈本身就有一个共享的概念理己。随着数据的增加阿掀,共享的概念会更加广泛宝娶技,生态圈成功的可能性也会越大柔问堂。所以与传统的工作方式相比洛伦,变化是非常大的甸。   经济观察报堑苗爱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贿秸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冕勘?   苏伟铭磕嗅扩:我认为技术和战略两者兼有躬。要建立移动出行生态圈的目标驹试,就必须把其中的布局规划清楚峦搜淌,只是研发出几个APP宝,并不是真正意义上的合作或合作的全部涪皮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么湿?同时豌付,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菩逆,也会要向外输出港。   经济观察报勉:生态圈成为汽车业新的布局单位慨肌,选择共建生态圈的合作伙伴时吕抠,有什么标准客?   苏伟铭攘畴:以前我们称之为垂直平行的价值链擒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联崔己。在考虑发展这些技术的时候梗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倪穿覆。   举个例子刹叙非,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候天胺久,我们会考量其语音识别技术有多强脆?然后再开始讨论中间的差别在哪唉。找到不同品牌之间的差异性非常重要菊蛾。从战略角度纬麻,大众汽车集团需要明确今后的定位烩。   谈了这么多茬,其实有一个基本点共概,便是客户群体创。作为主机厂吼,我们需要预见到7年以后车的样子卸。因为一般针对七年以后的下一代产品割迫庐,我们现在就已经设计出来了赏荆收。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冷珊纽,未来会遇到非常大的改变腔镭窜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耻顿立,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤眠艰:李芳" "   4月20日喘睦,上海车展开幕的第二天汰粟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台曹朝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秀提。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟查寄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”活帅,其实焙娶氢,魏建军早已来到现场轿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暮,魏建军至少接待了三批不同的访客泡甜颓,并亲自送每一批访客离开簿疗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时到邻仍,虽然神采飞扬稍感蓬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显担,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比煤烂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捂溃忍。一边是国内SUV领导品牌父小摄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代席,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市趴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”槐了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伴哗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罢靖畦,此次热奈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上室。   “WEY的目标是挑战外资品牌没,终结外资品牌的暴利时代拒,重新定义‘豪华价值’客,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俏枢。VV7c/VV7s之后卵等,今年还将推出2~3款全新车型舅恫拷,将产品线延伸到新能源领域肝炽偿,合力冲击外资豪华SUV品牌挟怂夺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颊休。”魏建军说妹徘,“关于轻奢诉蹈,首先这个词比较时髦斑庐,容易记住谰。另外酪漏邦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵靛匙揉。”魏建军表示甩瓣,长城不会做没有意义的豪华背,“作为消费者可以感受到超值的体验坡,而企业也能得到相应效益媚年,最关键的是得到了客户的认可乔,这才是有意义的‘豪华’老。”   魏建军认为安全是最大的豪华舶半凉。“乘员社熄、行人栖纹、车辆”三维安全(3DP)设计理念潦,参照国际标准不杉画,主被动安全配置完全创新藐钉,提供正常驾驶翻贺、危险警告冒、碰撞减缓衡版,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碘关。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)长肋戒,译为“牧羊犬”荆,有守护主人生命及安全的意思讲空划。   此外广,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队点枯,来自于欧美一流车企斥,有着丰富的造车经验和行业影响力库谁厘。匹配中国第一款7速变速器鲜衅,这是世界上最好的变速器之一谋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顿香,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腔睦。除总部优秀的研发功能外粪,长城在欧洲位穗承、日本和北美也都建立了研发中心巧挞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戒蚀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数愧。其中帕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌豹论式。对此叹,魏建军表示栏:“媒体和消费者一直有这样的担心祟尉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叮儒慰。实际上汉师,在同尺寸或者是同动力下蓖蔚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价然棋。但从消费者的角度来讲呕凳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坛龚辱,消费者会非常清楚这些配置失斯、性能鼎、做工有什么样的差异逞蜂胺。”魏建军表示馆,长城的目标是做品类品牌腑酗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元罗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间麻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胃垛。   而针对销量层面巷僚怖,魏建军表示沫膳搞:“从销量上看枫,WEY很难超越哈弗任勤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的湿蔼侍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成孜 ,15万~20万元的空间虽然也很大店掸浑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论性。”也许很多人会认为匪茫,WEY卖不过哈弗膳难,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓷,但实则不然挨。“WEY和哈弗我们都重视谦,长城用同等重要的锋狼慰、足够的资源支持两个品牌怜。”魏建军说宦夹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腊立,魏建军是如何评价的纷董猩?“我认为我们的产品不管是性能抨柬、做工且癸、安全协,还是油耗滤、排放藏,都不输高端车匡。”魏建军依然对产品信心十足帕携,但他也承认WEY面临一大问题眠,“现在问题是品牌价值康尺,因为WEY旗下产品刚上市骑甭,品牌没有经过市场的验证绍,大家会对它不放心某。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仟。”   魏建军表示旗疯烘,自主品牌给消费者带来了很多价值痘杆。“有我们的参与袄角嘎,不断地进步熄硼、不断地在挑战外资柏淘氮,已经迫使外资不断降价轰膝,提升服务品质胖烤。我们的目标是要挑战国际高端市呈交佟,所以说我们借助中国这个很有价值的苦、规模最大的市场来锻炼陡日必,使我们能尽早挑战高端灵豪炭。”魏建军表示捞,消费者购买了WEY之后溉岛发,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坷坊。他对媒体承诺味脚,WEY的产品一定是超值的簧坛露,并且一定能给购买者带来惊喜退。“WEY是一个挑战者馁倍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感雷。把我姓都赌上了疆揪墙,不能失败鞭,只能成功斤池沟。”在采访的最后秘淘,魏建军郑重地对记者说呜矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐描郸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发被痕克,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阶河,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拆痰,以及未来的发展洁幕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生补献蹋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腑木、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秃嗅泻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桅丧嚏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孤县僳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邵河,以下是问答实录烫:   凤凰汽车 泡囊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何偷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的你?   俞经民 胁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心割,对于品牌的市场表现同样很有信心碳低,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韧箍,我们有信心成为市场第一的品牌芯讹谎。今年我们的销量目标储泌,是从去年的8万到今年的20万千。纵观130年汽车工业发展史劳太桓,汽车行业发展的基本规律而言皆赦钝,规模还是需要的孔凹录,是品牌更好的发展的重要保障步。   邵景峰 辑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逼篙凄,荣威方面拘擎,我们所坚持的模蚊柔,是一种符合广泛审美的麓挺鹃、优雅自信的设计风格既,在复杂的市场环境中未,抵御诱惑颅券安、坚持自我奈通,走一条人性化的设计道路簿。而我们的MG名爵眯赶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巳景,这是一个巨大的宝库碍腻,值得我们的设计师尽情发掘犀,其中之一锰毫,就是感性量连粹。   在MG品牌的设计风格中畴灰,我们可以看到很多情感爆棚趣汰建、血脉偾张的元素与产品咀楼戈。未来的中国汽车市场必将飞速发展眷心,需求也将越发多元化嘶公徐,然而无论技术如何变迁才,对于人性化唯、情感体验的诉求将贯穿始终灵独。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晚,我们也将在感性力设计理念的指导下未,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浆粳尉。同时抨心,强调个性也不代表小众讼蛾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恢杏啊,为大众带来唤起强烈感动悔、让人心跳加速的优秀产品荚薪,这就是我们所追求的目标嘎体渺。   凤凰汽车 伴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摄嘘,其中年轻消费者占到了绝大多数鼻窖,请问接下来盒念颗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喘?   俞经民 抛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祭繁超,更是“年轻的心”什芥愁,从名爵ZS的订单来看纲糖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舶悸,更包含了年龄层更大弦、但心态上保持年轻的用户涧。从“年轻的心”角度而言剐椿,我们的消费群体就更加宽泛了琉波备,作为一个年轻化的品牌龚掀,MG名爵的诉求是“年轻动感怒撼、专属空间捍、纯粹乐趣”毖据褥,给“这一代的年轻人”造车哭。说到年轻人共同的特点窝鞠,是充满梦想阔鲍巨,对于梦想的追求更热烈一些拨苔交,更想把心里美好的事情去实现伐唱。这个梦想实现的过程是非常美好的尸和,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徒毛:为这一代年轻人息魏低,不仅是岁数上的年轻人彭拼丁,更是心态上的年轻人途悍爽,提供更好的选择巴难牟,保证他的有更好的驾乘体验摹限。   年轻化的特点泄犁暑,是要颜值颁话鹅、要体验的到位态乖勤、要可以分享盎巷须。二十一世纪中国的年轻人铣,在互联网的普及深度羔钳、对于尖端智能的体验和想象力薄副,在全世界范围一定是靠前的鞍替,就应该可以代表“国际范儿”秸疥被,也应该引领地球村的潮流台。要满足这一代的年轻人滥汲,MG名爵所带来的产品体验迟璃,也应该要追求更极致孺悔赏,带领大家去创造全新的潮流联。   凤凰汽车 劣烁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”复屯柬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后温、80后畴茄、90后的人群当中联?   林嘉瑜 诲萍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作醒虎焦。这款车感性的设计曲线相,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脸。不光是国内的经销商酷丰,本次上海车展碎胖,MG名爵还邀请海外的经销商协,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发噶,他们也都对这款车都做出了积极的评价垒艘窍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钙另娃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟厕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速庆喀篡,让老百姓也能开上小跑车看屯,尤其对于国内的核心消费者来说脊貌,不论年龄几何仆,都要有为自己的梦想活一把的态度迪骋社。对于一个汽车品牌来说科卯,这是一件值得骄傲的事情逃损。   邵景峰 氓嫉:其实在选择一种设计语言的时候缓工聚,设计团队非常慎重旅,因为设计的变换频次不能过高灌兔括,要抵御诱惑胸、保持延续性才有可能给消费者形成印象愧退甭、拥有识别度从而去打造一个品牌捎陶蒜。“感性力设计”的第一条就是要有感性霖票脐,去追求情感的外在表露戌欺,从更广泛的角度窜卤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邻巍汕,通过真正的审美习惯进行判断;第二惟敞,感性力是专属挛、设计师要通过专属的标签湿没亲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颅唯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感借欣祭,比如运动员在起跑的那一刻澈猜吕,弓箭拉满而未发的瞬间鄙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚穿,这种动感更有档次萌行碌,同时价格不菲谦,是很高端徽什、优雅的设计痘隶,我们希望把这种设计注入到产品中楞萌,带给这一代年轻人极致的审美体验码烯其。   凤凰汽车 估:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐沽孜郏块化架构平台打造的辉贩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划失?   俞经民褂效失:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凤。这是对这一代年轻人的尊敬蕾,他们自带国际范儿绿磕,是可以引领全球的潮流的人群输抖,因此有着巨大的价值蔼输响。对此鲁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寡,在全球也是一样囊兽巫。目前痢,世界范围内劳喜,不仅是动力总成前瞻技术的整合颁禽睛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势檀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顿啥缸,采用插电式混合动力设计歉。另外狡,大家看到的名爵ZS氛,将会在明年上半年推出纯电动的版本犊青操,至于最接近今天这辆续航超过500公里澄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伞落魏,也将会在2020年之前推出钱拭拍。   凤凰汽车 赤肖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桅?   俞经民 甜淋湃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牡潜,设计上差5%宝,销售上就有可能会差30%靛。那么对于自主品牌而言抽讣,就是要把自主性发挥好艘惋跋,去追求审美的宽度和深度潘抢迪,销量也才能有宽度和深度牡丝熬。名爵ZS的设计就是这样做的毒攘密,要追求极致衔革、不计工本充、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呵踢沸,可以说枷岸,名爵ZS的极致设计醛,对销售的宽度起到了很大的作用桨袄。   邵景峰 伪腑朵:汽车设计是在不断进化的腊,不会总停留在一个风格上剧墙,在互联网时代午,同样要有全新的时代特质锣剩纪。另外帆惩蓬,从汽车设计而言莲管,例如从动感设计理念而言苛坞粹,英国车是鼻祖匙嗓搏,很多品牌都是以此为源头来发展的靛朝,也就是“同源”撩。中国航天能够上月球暴,那么在汽车领域上同样有大的进步涩退。之前德国杂志的一篇文章写到背公,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肯,在进化的道路上有推崇的看法悼卉辩,也有欢迎的声音婚奶,这些都是要虚心接受的杏丸。另外湘擂错,汽车设计是一件非常严肃的事情霉笔痰,每辆车定型背后瑟瓢疟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的时,背后要靠巨大的投资来驱动负漂细。   在造型评审的过程中戊猴开,流行趋势讲清楚盲擎,未来怎么发展说明白碑,否则误解就跟着来了甘悸陪,所以要有一个整体的品牌战略在里面乌峭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擦夕畴。   凤凰汽车 烈扔锹:今年欠示,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点榷?   林嘉瑜 卷疮匡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磺孪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄轨密撇,拥有一颗年轻的心玫劝貉,热爱运动愁快同、健康的年轻人盼回。   从足球营销来说捕滇舅,对于英国和中国钮泌,都有很大的国民基础赖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秃,是英超乃至欧洲的强队篮笔,这几年的成绩也是不断的提升能棉七,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乏陕兢。同时佰,利物浦又是一个老牌劲旅吞,有不断上升的潜力褐嚼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样硕,在用户上有着非常大的重叠之处拒。MG名爵与利物浦对的营销合作低,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来物,在活动和比赛中享受快乐狼。   上海上港队也是一样的谐。MG名爵经历近百年发展墨承具,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣橙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队佃伴,两者的合作也是非常有趣的唇。更重要的是谭板多,MG名爵通过足球营销的模式赫湿,能够促进两支球队之间的交流侮蚕判,包括之前组织的很多活动圃,不光是针对中国的消费者皮电毋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动社清,有效利用MG名爵品牌的特有资源饯屑停,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌违,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衰冲金。   车展期间歼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沤肌络,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忌聘普。在车展之后巩耐,利物浦会在上海有推广巡展活动记颅勺。下半年睬量,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蝎驾,欢迎全国各地的消费者参与和体验陋。   俞经民 僵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侍屯贝,大家能有一些共同点做沟通炯啸静,国内和上港足球队的合作脯,正是汽车和足球之间速度与激情且速貉、自我突破的契合点谩绢,足球又一个很大的特点猴,就是会让人意想不到勤徐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杜惩释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巩惟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垢燃,与此同时硕哼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锈丘,长安汽车产品质量持续提升的聘,用户口碑不断提升将卤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旱琉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一岛玩、全球乘用车品牌中国市场第二名壁朗。   关于未来盆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颧感,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涕抠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸥轿鲁。   2017年是长安汽车的产品大年黄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市河、全新的SUV CS55赡吾、轿车睿骋CC距、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潭,将会进一步完善长安汽车产品谱系围。   如今煌另边,长安汽车已经入围“国家品牌计划”手,站在国家品牌高度寻求发展乌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宦。提升品牌溢价能力贾绊,成为长安汽车品牌发展的重中之重既仕涸。2017上海汽车期间田憾们,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挝,关于长安汽车的未来计,徐留平董事长有话要说深,以下是对话全部内容透情。 凤凰汽车涕退潮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的稠枪诫?   徐留平槐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羔,我们也是不经意之间就走到这个地步林,因为一个产品肃腺,特别是像汽车这种产品是更加的明显迸踩,它反映你的公司文化靛蹈、你的公司理念是什么样的东西瞳舱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唤琼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讥前广,你怎么样让产品吸引住消费者莱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浆氮妥,靠的是什么江靡?因为美是一个主观的东西卤萍删,有人认为这个很美诧,有人认为那个很美诫,从长安汽车之前的产品来看湿硷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来农兔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的班,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错取脚写,同时想把这个产品往这个方向进行修改部。我觉得在这个方面怖,从长安的角度来看冉谭请,就是对于这种动感踢毋、时尚这个理念的偏好磷垛。我一直在体会薯绞帛,其实我是在反问我自己慈惨懈,这种偏好它是怎么体现在产品上的描?实际上是我们内心的这种偏好爽肥桨。在过去的2-3年中懒瞥氏,我们面临的话题堪末,如果过去不做总结轮隋让,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来前霞吾,另外更重要的是说色录,下一步你怎么做猴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车穗,下一步是个什么东西挛虱坪,消费者需要什么样的产品蹦,然后作为公司来说惮沛猴,你们能展现出来什么样的东西惟塘,最后我们总结叫生命动感智色双旋观相,当这八个字出来的时候剔,我觉得是非程烫海好努抵郊,既是水到渠成尖豢,又是醍醐灌顶集贰、灵光一现适峡。这个过程衅,不仅仅是八个字的总结汉。这八个字出来以后惠惩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钵窍唤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谐厢梗,实际上不仅仅涉及到造型刀石,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碎膊炊。这样的话屉娠粕,就有了一个提纲契领圭夕灭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氯,就能够有一个非常精准的东西温。   刚才你特别提到“色”萝燎铂,我们当时想说楞髓烹,你必须要能形而上题隋,要能够抽象出来菠,如果说你不能够抽象出来拦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汐氯弗,如果你弄它50个字律、80个字酪完颂,你可能不够形而上媒醒身,不够抽象化涟捍,最后我们觉得“智飞、色”聪孰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凉糜界,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动幸宏。   第二个就是说消费者情感的体验甩浅郡,比方说对这个造型和颜色虑怖潮,甚至于这种声音或者是形状毛统、线条的这些方面的喜欢门掳垮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晚纹陶。当然我们也在想用什么样的词比较好鸿,最后觉得设计的这个词很好弛,一开始我们还担心说这个词字挺多侣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斑颇诡,我觉得就应该让它有想象力辣,就应该赋予它很多的内容锭嗽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的百,孔子都说食色伟,吃饭以后第二件事就是这个字炼,我相信孔子说的这个字也不简单意思略,实际上说煌庭乌,智色这两个字还是最终反映的是人钦滴,特别是消费者的一种需求翠,对于未来传统的一种期许化,这个过程当中屯泞颂,对我们来讲捞短缕,把这八个字想通的时候壳港,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扔,这是我的第一段话题赌。   第二段话题说这个对长安有什么用处靛?那次在发布会现场有说蕊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候许惊,一开始我就提出纲惠,第一个呛檀蔚,这个产品要漂亮欣,你不漂亮的话惊募帘,什么样的东西都没用吻。因为我们很早的时候就开始在考量纲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屯维,后来发现不行么,最后我们在大概07斗撤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厂首肉。因为你还不能提炼出一个高大上瘫、抽象冯、形而上的东西冈嚎底,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮都迁罗,但是每个产品都出得非常艰难睡。这个事这么长期干也是一个问题硼,因此在三年前的时候庞架蛾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了食,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疥憾俊,对于消费者的这种认知傅十,把它抽象化接窃,那么这样的话理解了以后锚踢,再把它具体化谭虏,特别是在产品顷,也就是设计理念当中一些图形化的东西懒,因为如果你不落实到图形化的方面瓮嗓,那就只有形而上没有具像化 斥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中篓酸缮,图形化和具像化过程当中抬某农,这个就出来了瞪普楔。   这个出来以后惹酚,我觉得对未来长安来说咕保,我们未来在产品设计的过程当中慷,产品能否做到生命动感智色双旋栏酚饱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吞疾四?这样的话乘,实际上说蛊藩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惜,几十次的否决罗碘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成络俱蒲,几次或者就十次你把它完成嗜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喀,那么这样的话顷晨,对于长安汽车的家族化的抗泥,我们看了这个车孤风陡,看了这种感觉这种情感的体验瓷答,那就是长安汽车警韩颗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碴,这是一个瞄。   第二个就是说侠齐,我们自己在研发制造设计过程当中率,这个速度大大下降蕉驴寞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降份芬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稀勉匿,如何把消费者的体验做到更加的精准兰券,更加的接触到痒点耐编,这样对长安的影响是极其巨大的分峭。   凤凰汽车被巷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念第?   徐留平辱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奶楼。如果说把它拆分开来敲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芒立,智色双旋更加偏向于设计领域隶季钨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亨阿亩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔚,我相信大概许多媒体会想糯协零,生命动感智色双旋怎么落地鸥?因此我们就想把智色双旋也说出来诉累铃,不要分开隶鞭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铺掀渤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锨。   凤凰汽车闭:另外一个是提到的认知方面的感觉项兢,有没有一个专业的因素鼎豌橙,咱们除了制度之外贬赊,有没有专业领域的人来负责这件事恨?   徐留平膳效:我们长安有一个庞大的队伍饺,首先要把一个汽车造好办,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晌,到高管团队废烧囱,到设计团队攫,到制造和研发团队帝垒际,包括服务团队储,特别是主要负责的领导人勒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稿,而仅仅是设计团队的话语砂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碉纤弦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素枫薪缸,因此对长安来讲勺饶抬,是既有最高层特别的重视豪匿沏、关注和把握眠省,并且这也是一个最高领导者的工作职责侣妹虱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓮,我认为在汽车领域当中是行不通的吉嵌橡,当然我们也有具体分工糯洞绵。另外也有很多的专业人士完成这个事情让,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郡卤,还有轿车研究的捷,也有做SUV研究的现妈锨,同时也有按照职能分的宏殊哨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乖刮孩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓们白辣,如果仅仅是设计团队的意见酒涵,肯定会偏离了方向通。 凤凰汽车裴:一把手是指您吗搐帕空?   徐留平慨:我是其中之一掇瓮。   凤凰汽车赡:长安汽车自主研发的新车孰波,设计殿颓蚂、评审泪、评定环节您都会参加吗兔精厂?   徐留平甲:我必须参加孪,我前面讲这是我的职责巨藤烯,所以我必须参加申。   凤凰汽车饶扫文:无人驾驶车呢惠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刨茄斡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敬茅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产介胳娘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谋?   徐留平霓稼:上一次品牌发布会隙屑酶,最新的无人驾驶技术也做了展示跋壳轿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上核爱靡,高速公路的环境相对来说可控性要好书蹈且。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的激,难度要更大叛绅灌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寺蚂渐,我们不仅能在高速公路上做蘑传,而且能够在城区做檬矢,这个技术我们已经实现了突破通魏。   凤凰汽车兔穷:长安无人驾驶技术进行的这么好同,量产会提前吗的啡?   徐留平渡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加使钨飘,实际上就是说须,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帕瞄备,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定票妈。   凤凰汽车侯:中美在进行双边的贸易谈判说痪泡,这是谈判的内容之一痘轻,会涉及到汽车合资企业的放开弊挠献,可能是一个双向的市场开放的动作蒜,如果这个谈成了抢庞车,如果这个不再规定50%的上限报菠诬,您觉得对行业有什么影响蔚铰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粗涩,那您觉得首先答不答应上韩?再有一个多给他股份的话吻,对企业今后的运营会怎么样碘发虎?   徐留平交:我明白你的意思评谁,第一我确实还没听到这方面的话题画,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况协,股比这个事说了很多年皋洼凯,我基本的看法有几点说揽捍,第一个这是国家层面的战略和政策尉定瞄,作为企业来说疾鬼,我们遵循哭时,国家有什么政策我们遵循什么政策叔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焕耐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陇此剑,我相信未来的合作会加深胜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大馆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题比,而是说理解消费者颂屯褂,能够洞悉消费者全溃,如果股比的溢价挺高镣、溢价挺低蓄伙肚,但你产品不能卖出去敌,那你不能分摊出去氮傅,如何把蛋糕做大随汤款,这是合资企业要做的一件事京摊。   凤凰汽车童剩:如果真开放唐,长安会想着往美国去吗然海冯,就像那福特来到这里呢彼硕第?   徐留平砰溪:长安想要去美国是一个公司的战略娶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酪。   凤凰汽车痕媒淘:长安与福特的合作多吗饭?   徐留平啪挺:长安与福特是我们加强合作的方面袒蓉谐,应该讲这种合作的程度际唐瓶,不仅仅是合资企业扔,从母公司其他层面贫贰,包括技术和其他很多方面都在讨论蹿苗壬,包括海外市沉魄副场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长担隙卫,它的能力提高了刊。第二 现在是全球化合作的时代式妨,一家公司独立运营歼海妙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咎台荚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喘。   凤凰汽车搪校:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迸氨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要橡亥徘,你还说了过去我们做一个车深沙悲,可能需要很长时间好不容易做下来涉递胖,比如逸动亥判,是很艰难的暮逼冬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舞推耿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鼎改憨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬创车,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犯体,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大郎频涝?第二对比韩系惋卸、日系汾菏酱,我们的研发体系和他们的研发体系相比翟,您觉得能不能支撑辟赋,确实我们的实力也很强炒性祈,我们的内功可能修炼到一定程度凉,我们后面会源源不断推出好的产品偏寄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匙镭。   徐留平如喷:你讲得非呈好屡,我觉得这是两个原因导致的认,第一个就是必然性茸,自主品牌需要有成长的空间和结,第二个确实也有机会的原因灭,恰恰是SUV的市乘鸸啤,中国的消费者需要这个东西嫂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些房农,反应速度更加快一点攀陶革,把这些产品推出确实是满足他们的需要淋,我觉得是两者共同作用的结果缅。   对于下一步自主品牌来讲楔卸菏,无论是哪个系捍,无论是美系际示档、日系篡舍、韩系处涎、法系闺,我觉得跟系没有关系炯,核心就是在中国这么一个大的汽车市成臧坌浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西木卵读,这是关键扮轰竟。消费者他肯定是有他的诉求的隆吵,究竟是SUV撕谷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西含络亭,他有他的一种偏好岸瓣、喜欢袱绞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道海磐冬,这就需要我们作为厂商情航,你必须要洞察到消费者的需求敌,实际上要看到他的潜意识是什么东西朵官,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宋埂。为什么我要总结长安汽车的过去呢骸纺缎?实际上是我们自己反问的过程掸,就是说在过去当中彭,为什么逸动会是这样坎杀,CS75为什么是这样狙统陵?实际上说蛋前费,我们当时也没有意识到滤砷,反正当时就是这个样子吻世狗,实际上这个过程是一个反求的过程收春,我们为什么会喜欢这样滑泞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蔽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镀挞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拷蒂,我们把汽车理解为是生命的动感郡丝策,其实是一种生命力的扩张当,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念小,而我们长安就应该提供这样的产品截,回过头来展望未来餐踢,我们觉得这也是一个正确的判断充躲孤。   凤凰汽车猛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹭该牵。   徐留平抬:我觉得现在国内研发体系来看缎畔鲤,国家间可能还是有一些参差不齐惰,我觉得自主品牌的研发能力和体系杠龄苫,进步无疑是非常大的乏矛花,而在很多方面可能与跨国公司有差距畔,有些方面会比较超前泌谓,因为自主品牌也不是一家微效,跨国公司也不是一家疤诲藤,要两者来比很难说该,但是有一点涂龟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易等灸,做好一段时间不容易诺,这个公司要能够连续做出好产品臼辜,能够连续向前增长咳磊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念柏厕、设计应用纪斗,在这个公司当中都比较受关注很,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因函经。   凤凰汽车阜踩廊:我想问一下自主品牌的建设森蹲碘,随着我们品牌的推出叮头,现在汽车品牌进入新的层面霸裳罢,会有不同的路径选择碑,比如长城吭唾、吉利推出新的车型暑骗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拷秆?长安如何能够胜出费拔锚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌混,除了刚才说的两个诞管,还有互联网造车的未来的合作伙伴沽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苛耽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响褂铆涟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合错?   徐留平套侍:实际上靠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌外汝板,我觉得这是好事摆矛抛,这说明汽车产业欣欣向荣惊辱柬,是真正的投入霖,这是我对汽车产业的理解寿狭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚龄寥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钎,例如一个产品到了造型师的时候较防绰,是一个说法馈蔬、一个样子褂辫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溪套,然后到了制造过程当中又是另一个想法欣剂,到服务过程中又是另一个想法赫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翅豪,既有高大上的怯倘,也有形而上骸、具象的别,你要把一个公司从时间跨度忙确杠,一个一个展现出来吓膳,而从空间的序列当中班噶,你要把研发全部都按照这个意义猾举八,我觉得是很重要的方面觅吮。我觉得制造汽车是很复杂的过程歧,各个方面的协调番陶丢、综合票冕臂、修正泵悄、打磨需要太多的时间藏蹿特,我觉得这是一方面燃赡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剿,同时也是我们总结过去体会出来的肃洁淘,它是由内而外的骆尺刹。可能我们过去没有意识到这个话题噬,我们现在总结出来闯涉楞,然后下一步能够指导各个方面撑描,每个部门都很容易做事情温即檬。   第二个问题你讲到造车颓,我们开的会太多了痴翰,失败的太多了内,沮丧也有很多假广鸿,基本充满笑意也就一次亨兴迷,前面基本上是批评噬、检讨荷蝎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刺雀藏,不高大上甸萝氦。至于说现在很多企业开始造车谐店,我觉得这是一个充满魅力的行当祈獭歉,很多人都愿意去做疤巍。   凤凰汽车劣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涕势? 徐留平规挛弊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汾,会选择相适应的地方牡。   凤凰汽车首帅:就刚才的问题我问一下钝非,刚才您提到和新创的互联网的合作共插巫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔囊、蔚来也有合作铂色,您觉得长安在未来在互联网里面的话忿你,更倾向于是一种怎样的合作暑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泰片,您是怎么看的庇段慕?   徐留平滴匪夕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磁囤,从长安的情况来看软,我们认为哪个方式都挺好的妇扇仕,现在是合作型的骑,是你可以自己干纺酗刮,也可以合作干盼维,也可以自己加合作干捷偷顺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郴膏揉。   凤凰汽车场纹瞪:我们打比喻洼,37度是正常的温度参复,您觉得新能源行业擒苯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说克韧,您觉得温度是多少破纱?   徐留平湃:您觉得高了低了是仍?   凤凰汽车群旱:之前有人认为这是疯狂的阶段够冀屡。   徐留平采:我对一个产业的衡量依据是身拓拧,在目前这种全球的经济运营模式下谜内,凡是有金矿的地方补,都会有若干的人去挖掘它鹅菱迹,目前我觉得新能源就属于这个阶段晨疤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惧枚唉,应该更加得进入沽,因为从目前的情况来看到咀拱,汽车产品当中宦队,一个很重要的领域就是电池闺豢潦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舌篮,没有这种资本搂伎哎、技术菏、人员的这种投入笔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的风便。   凤凰汽车读:那就是说您觉得温度还不够吗欧?   徐留平衔故途:我觉得还可以腔了脖,但是我不太同意的就是产能钩短,如果说你的产品技术不太优秀帝,你建那么多产能就是有点糊涂辆搞。   凤凰汽车炮搞:很多其实可以通过改造现有的产能尽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湿萍,从这个角度来讲信挛暮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桓表?   徐留平犁辰眷:从整车厂的角度我们希望成本低一点甩杭乌,选择利益大的碍穗。   凤凰汽车避控浆:所以您不担心过剩吗关鞋甭?   徐留平稠:我不太担心这个问题森洽范,我觉得电池还处于不确定的阶段笔慑描,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候其禾。   凤凰汽车梢嘛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陕陡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轿,不管是设计师还是CEO等等笆氏疏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代手?当然那些设计师很多是主管的庇锌司,老外有管经营的有管品牌磨,主要还是在设计和技术的领域比粗缅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疗?第二个是国有体制的问题惭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响似判,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谅舍窝,也在高薪吸引高管人才朵,您是如何留住我们的人才眉抗祥,关于体制之上忱眯变、体制制约的问题舍突,我们怎么解决钡实?   徐留平骨煤:现在是全球化时代达,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姑,我们最早的时候是四无壁烁绢,没钱咆困刺、没人脊、没能力靶、没地位盗矩颊,到现阶段来讲技封弯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师休鞘,这都是一种非常正常的行为部辱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尉开?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赋芬,如果对中国的消费者不能够带动晌售,那肯定不行筏蛾放,我觉得这是一个贿故,无论你是洋务运动还是什么运动赎假,核心是对消费者要动起来但板怜,这是一个汝就波。   第二个关于体制的话题惦猾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距地熊片,这个方面我觉得不能讳言犀呕雾。目前来看干,对长安不是特别明显酞陛,因为长安是属于南方集团旗下子公司菇,从南方集团来说丸,在这个领域当中蟹邵吭,也在他的职权范围之内做了一些调整解释,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享速捆。   凤凰汽车秃:如何看待这个机制危?   徐留平席客:从国家层面来说炯测,在充分竞争的行业当中这个机制很重要李临蜂。   凤凰汽车趴:你们审批会很困难是吗赏驹既?   徐留平佳:我觉得会快残券笛,另外一个我觉得汽车集团绕剖,也许给你量化很多股份嘲,但是最后你没有创造价值接奸寇,给你1股邢快籍,1×0的时候不还是0吗拣?汽车的成长限苟、成熟或者盈利是一个艰难的过程悸钡胶。 凤凰汽车酒:十三五计划像长安汽车整体的销量糯竿禾、利润和研发能力以及目标有没有衡?   徐留平吝:非常有诵天,我们愿景2025魄蛾挽,我们做10年的规划宏普拳,在这个当中我们相对来说做得比较保守坦亥,为什么说保守呢谓十喝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当醇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伙瓮假。   凤凰汽车晚陛喝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闹克抹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强懂摊兢?   徐留平悸具匙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业界美,在技术和平台方面都在加强合作靛卢,至于说未来它要怎么样瘁攘壕,我现在还不太好评价这件事阜。   凤凰汽车担散:徐总问一下国际市场的战略府雹拷,我知道去年车展的时候燃底,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹄绵舒、印度轻踏匙、俄罗斯这样新兴市惩迳摹,有明显增长潜力的市巢谀俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去齐缄鄙,比如在墨西哥膏费,对长安而言互膳瓢,自主研发这么好客矾,又长期和国外品牌进行合作蕉就甘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刊藏、欧洲的市掣饨帷?   徐留平寇赡季:在我们十年规划中就有就,去年讲的时候就是当下正在做的内容慧播写,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佛祥勾,就是要稳扎稳打疲潦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雹嫂刚,因为一支队伍最重要的是信心庇咐本。   凤凰汽车冀:国内很多品牌都盯住印度这个市惩浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争城譬滩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗独饺?优势在哪儿诧?   徐留平僻矮:对于海外市场我的理解是要扎下根去动啡灸,不是简单地把你的产品卖出去让邦星,是你能够充分地利用本地的资源弊,包括人力资源和其他的技术能力馅瀑刀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务把是行,我不太欣赏那种所谓的远谋式的取,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长插举,促进本地人的水平的提高冠烤,那么同时在这个过程当中孙逝旅,把公司的产品技术涵盖进去旅,我觉得这样才能走得远嘿算。   凤凰汽车垦吭:长安最近一套体系出来了筏性,有没有可能往更高的一段发展响媳?   徐留平脐频:从长安来讲和临,我们目前的战略看传授,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匡访猩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杜,这是我们能够奉献消费者更多的东西撬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绅,但最终要落实到产品上随,产品是一个载体让消费者感知它知道它抡缴秦,未来芭谐,长安汽车会加快产品推进的速度碌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神首微。   凤凰汽车收泻吾:欧尚也在这里面吗扩星?   徐留平陛:欧尚不在哄勺。   凤凰汽车难娇:东风已经有PSA很多股份堤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗悲薪?   徐留平凤爸:目前我没有听到有任何影响袜,在实际工作中我们也没有感觉到奉汞链。   凤凰汽车玫椿华:理念发布会徐总是骑着马出来的揽炉跨,当时媒体圈特别关注磺教,都刷爆了朋友圈协黎,虽然我不在现潮摺,我不知道有没有特别的意义癌挺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沏蚊,当时的考虑是什么护图?   徐留平确榔:两个考虑吉弦估,一个是我把马和车作为比较簧雇秤,你要说一件事性灿,一大堆结构化的语言没有必要季似揪,我觉得既然是长安汽车冲范,我们叫做生命动感绒画、智色双旋懈扛嵌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烂韭苔,如果不这样做也没法让人尖叫煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究班:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摄佳残,上海车展首日矫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵似染蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缓辛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厂揣,12年增长了120倍搓昧脾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戊破,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屁歪雷。   受访人头金糕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗣。以下为问答实录患:   凤凰汽车污: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讨荤?   雷德?比格兰德涤斤桑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盼急卿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年林炬,这款车在中国市场的反响非橙辣疲好薄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剿劝,同时拥有强大的引擎凶,提供强劲的动力与性能瓤踞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敛。所以疥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品黑颠。   凤凰汽车妥屎蛋: 在没有设立经销商的地区蜡偷,玛莎拉蒂如何抓住市彻┦琶浮?   雷德?比格兰德茧: 我们首先还是会增加销售网络搬肉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寝随,计划在今年年底扩展到75个馅魄芯。   我们还在天猫开设了旗舰店丁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渭模测,大部分来自没有授权经销商的地区化穗爽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瑟芯蝗,鉴赏力越来越高皆槽。针对这些人群龚,我们还组织很多不同的客户体验活动绣,如海外试驾艾,以及互联网方面的创新讨亲譬,如网络平台的直播还百。此外零,我们也有不同的金融政策拜冈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杰剿惊。   凤凰汽车俏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》私,给汽车销售渠道带来一些变化侯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斜?   雷德?比格兰德灸虱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说角聊桔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品为手,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具焊脐课,而是要提供独特的生活方式体验邦律。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待好蠕,不止在中国劲陈泡,在全球市场都是这样峦劲丰。2016年喊变,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚕吐速,这个主要还是产品优势带来的绷田僵。新的政策出台以后眉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挖勺敞,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓢缮芒。   关于新的法规嘲邦,我们现在也正在研究当中岁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豪吮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作估烤。此外毛问,我们在中国有非彻悸瑁好的经销商关系鼻甭翟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谜毒乳。我们开设的天猫旗舰店贯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式跨:客户在天猫下定单摆湘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驳。所以痞邵豢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灌。   我们的很多客户最在意的并不是价格摔郸嚏,而是优质的服务与体验插哥侩,这正是玛莎拉蒂的优势所在陆锈乖。   凤凰汽车嗽酚傲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蘑那,有没有什么新的产品推广维岛?   雷德?比格兰德枯: 关于新产品构脐母,现在还不是宣布的时候好稳柯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升塘盯司,等到新产品发布时我们再提供更多信息兜。   凤凰汽车赐: 作为中国消费者熟悉的豪华车歌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔷必,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肪梢通。对于玛莎拉蒂来说犬浓,未来在中国市场的前景怎么看似?理由是什么耙涤?   雷德?比格兰德兽劫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灿擅,5年前话端皮,我们在全球的销量大概是6,500台埃,而2016年达到了42,100台充比,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戏藐奠,所以我们的增长一直是持续的泻丸弟。也因此泥回淘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观阿斧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辆菏到,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验硅响峦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欣白拨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA林潭,这就是玛莎拉蒂的优势化病吝。所以仓复悉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度几篮。   另外饲,玛莎拉蒂的车主非常年轻愤碌,尤其是在中国市惩迮恪,车主的平均年龄只有30多岁斤牢铃,他们追求具有独特风格与气质的产品啃驴泛,来表达自己的个性与品味喊帘读。   凤凰汽车氦返: 现在汽车技术日新月异态,尤其是新能源猴、共享酥、智能驾驶方面建勾顿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皮江?   雷德?比格兰德边: 在新技术方面硕策,玛莎拉蒂也在不断发展与提升半逼八,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姜栓。我们并不追求生产最快的汽车峭棘,而是要提供包括技术褂八、性能廉飘螺、动力共、驾驶体验等方面在内的最佳组合胁邦。   针对自动驾驶猫乡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助龚式,帮助驾驶员减轻疲劳贤圭卤,降低操作难度肛鸥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扰,包括独特的声浪譬、澎湃的性能挪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淮编喉,这是玛莎拉蒂所追求的桔。   关于未来对新技术的规划坷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求避屠潦,比如减少温室气体排放临惶,这一方面玛莎拉蒂也不例外俯扑。此外瞎稳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肉蹭,如苹果CarPlay和Android Auto霸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蛙肠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术函虽箔。   凤凰汽车朝扮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化病感罐,怎么适应夏?   雷德?比格兰德册: 针对年轻人群泄,我们采用的方式不是改变自己械瑰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寐氨绵。比如在中国尸醋讳,车主平均年龄非常年轻兑勘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肪单棘,便是一位年轻的中国女性缚晤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绅摩吾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乃胶咖,包括法拉利生产的强劲发动机堂、独特的引擎咆哮声尼绷题、奢华优雅的外观与内饰抗蹄社、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神穗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势攻豁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钞凛吓。   凤凰汽车轰解: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稀牌举?这12年当中也伴随消费者消费理念升级危,有没有针对用户画像做调整阮惊?刚才强调坚守自己的DNA和理念苇巴娜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试能泡?   雷德?比格兰德好店: 在中国效力,我们不断渗透到三四线城市竿岸,但是目的是一致的麓韶,就是要吸引更多年轻客户投措泌。但不管在中国乃至全球的哪个城市垮旅簇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机憾溯、激动人心的声浪告、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讹握但。   在设计经销商的时候秸物,玛莎拉蒂也不是随意为之华,而是按照需求进行规划邵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店板镁痘,首发售罄的100辆SUV中甘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娶逆。因此偏琅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谴。同时田砍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品比涎,客户需要一整套的优质服务迟挫昆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和甲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上臼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驹律,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述廷熊。   提问锯:您的新角色到底是什么样的酚脖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法克杏赐?   Alfonso Albaisa墓富竿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁探精漓,跟所有的设计相关的工作毫,都是由我负责面哎泵。之前我100%的时间放在英菲尼迪焦,现在会分30%的时间来点范煽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猾仙戌。现在大家看到的一些车型刮甜层,可能是一些原来的车型捶亨,我们现在的工作裂,也是快马加鞭惕蔬碎,希望能不断的改进诲懦块、提升现有的设计侍诞。   提问溯祟汇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拟?如何看待他推动品牌前进时的作用将官脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氓亲日:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佳敝畴,我们会共同合作平芜,不断进行我们设计的演化浆线。其实我到7月份才会正式上任匆顺刹,我现在猜测或确定未来的设计理念慷敲间,还有点为时过早刻备。   我们知道短,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嚷递、非常大胆前卫的杜般,我们的这种设计是一个不断演进的过程罕尽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酵婚攀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坤玫。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹬郡泰。比如偶愧抬,我们都是艺术家出身说,非常喜欢设计芒谢迁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞竣统丸,并将其以各种形式发挥出来悼焚怜。   提问汉雄缴:我有两个产品方面的问题圭付。首先厦,这个概念车非常漂亮獭泡邓,它背后的设计灵感有哪些廊普?   Alfonso Albaisa借耗:秉承“冲突美学”设计精髓狙泵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擒匙被。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绕。基本上就像艺术一样套,包括缝针卿低、包裹感巾,还有使用的木质黎赏卿,都是非城逝希好的手工工艺毋香。这是一种感性和理性的结合擞,还有一些肌肉感极强的车身线条录抢哩。   提问问:这款车未来的定位拍罢、消费人群是怎样的蠢跋?   Alfonso Albaisa尉:一般都是比较年轻的家庭裤,想要非扯示纯洌宽敞定、具有运动风格的车型磺庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匡筷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帝羡惮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容杠坟。   在发展新常态下铃逆堡,消费动力开始向下线市场转移李。同时莆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杀书岸。由此赦深,县域市场成为新时代的“金砖市场”姓。而对于汽车行业画匹仙,消费升级利好之外两传,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇具多跑。如何撬动县域这一重要市衬纭?   胡绪雷表示墓攫练,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洗锣绒,帮助县域出租车进行升级改革骸。县域交通的数据化茧、智能化发展顾白,有助于未来网约车的下沉渗透澜漠离。县城消费能力相对较低乾唾,在出租车领域引进大数据之后奋,未来再进一步升级到网约车敬粟。   据胡绪雷透露谴闹扁,首汽将在县域布局三块业务抨闲伐:长租车椿瓷赐、网约车(出租车)吩称、分时租赁构该夕。分时租赁是纯新能源车挨,未来分时租赁或是对公务用车的补充江娇筏,它是纯电动伎,不用长时间租告陵搽,可以通过APP来完成滤短。目前馈馅枫,在北京有1000多辆车芒,150多个点位讨题,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谢乖,对公务车改革会有一些帮助提赐。   胡绪雷认为痴愤,网约车行为是偏汽车前市场的角色工,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蛊帽。第二骂冗楷,在居民习惯了这种消费行为之后策,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抄希。   当日剖茫阔,首汽约车作为新生力量垮邯蓝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进比,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绞铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板扩景:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枯奠邪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办人物,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钱,渠道下沉要根据市场来判断桨臣,服务要根据需求一直不断地跟进穿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毫斑访,比如说对经济的支撑驼,对政策的拉动旅潞焕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用付。近几年菱狙崇,一汽吉林产品在县域销量比较高恕概绢,对县域市场的期待也非常高菩鄙。从目前产品结构来看躺搭舵,产品消费比重70%在县域提傅捶,30%在一桅党、二恕衬、三线市场蛔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型方蟹孪,外观飘罢、配置小、价值都迎合了县域市场的需求埃车。   从流通环节上来看岔量怕,县域市场做的非巢嗪眩好错,没有什么瓶颈因素芍湾。一汽吉林也努力在渠道建设圭囱、服务跟进等方面做成长和改善箔脱。同时宋长欣也提出了一个想法赌浚咳,“县域对自主品牌在公务车簿鲜惋、公务员购车方面是否有政策倾斜梧拼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长建,这是我们车企的想法恰季。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时难,要根据市场来判断幂杠。目前贺怜,县域之间的差距非常大娠邯,包括现在推行的3G服务性,在那些无法设定固定站点的地方袭,推出了3G巡航服务嫉首。服务是永无止境的工作秀画鹤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虎伟筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣丹谎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荆当,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办多凤加,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示散,新能源汽车推广比较看好北羔挨、上困挞猎、广限行络鼓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场落。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醇戊佬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场负缝。尽管都看好电动汽车的发展趋势筋娥寐,但做好市场并不是一件易事仇幸表。   目前比较看好两个市巢旌δ荨,一个是北凭兽停、上挖日头、广限行线、限购市衬±季薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承ê∧蕖,这个市场的发展速度很快灸。例如河南佛驹栋、山东水叉伎、西北区域丹幂射,大量没有牌照的低速电动车酶,在政策方面仍处于灰色地带惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扑拼,在国家和地方补贴的支持下同痞咐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梁,在农村市场挝嘉廉、县乡市场得到了非澈鞠⒑冢好的认可竞幂扑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磷犁档,县城市场的消费者的房屋空间大驹沦堕,有充足的空间停发车辆存继,拥有较好的充电便利性篡钢勃。其次行驶距离不长珐挤啦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芯。另外藐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匪秘,因为小车型成本低砷。   赵智刚表示纬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展埠加瑟。河南地区蹿芯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靶汐档,在替代当的出租车罕坏奥、公务车方面取得了不错的效果吹。同时夏抵,也在积极跟海南政府合作啤廷紊,投放了一部分公共用车膝乐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进憋诞烘,比如是文昌熄舌纹、万宁惮豌盛、琼海等县级市犯盼,未来将在海南全面推进鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸豁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲期灵舰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呸茹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妈惶店。会上系,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出遂椒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂片。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本购牵,是参与全球竞争奈穿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皋矾掠。”   在当日的论坛上劣涸,郑刚发表主题演讲祈闹。在他看来畴,打造世界级新能源汽车的品牌疟诞泵,最核心的是独特性络煤畅、差异性屁,是比较节能优势窃设穿,浮出水面的是视觉冬靡毁、是LOGO冻、是VI砷蝗崩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓟稼,其中成本优势是最重要的组成部分茂烷。   早在110年前胯壁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择臀姓:蒸汽驱动车型耪、电驱动车和燃油驱动车诚恒。然而胳构蔫,在后来发展中忌却拌,电动车败给了汽油车辑持。这是什么原因造成的孟涤宠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及褐儡。亨利·福特发明了流水线生产碘隙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匠瘦,成本大幅度地下降咎,售价拉低到850美金俊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驴绊疲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掸。100多年的历史多次证明了这一点宛。” 郑刚说剖肋。   在反思自身发展时脱敢,郑刚透露芍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞧秽替,规模在迅速的增长桂扳棋,但很遗憾并没有带来显著的贡、大幅度的成本的降低含。   为此法捆,郑刚提出亢,在推广和普及新能源汽车的同时咕,光靠技术进步还远远不够蚕痪矮,更加要注重刑辅、培育成本领先的优势妨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欺摔滔,是参与全球竞争令佰暑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踌沪。   他建议抄,对新能源汽车未来的产业政策杆疾、行业标准荷缅、行业监管等抠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呻坪,这样才能培育出行业的龙头企业戎。   如何通过提高规模男、优化设计兔肮冠、优化政策和制度创新睹红?郑刚说克敲墙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哦幻、交易成本和政策成本沦,来打造企业的综合成本能力和优势钦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势付坎。这还需要企业和政府共同携手昂喝,不忘初心摔慨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标庆羌虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑尼:韩大为" "  魏建军多次提到极头,我们的确有很多故事辟斗,但是他们没有写得很好点,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窘讽皖?魏建军直言不讳地说露,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垫。   囤地赚翻舅、离开保定赴借房、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抱,且莫名其妙级胸,或者无中生有的传言所困扰秃狈刻,最好的纾解方法是什么财?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拼虏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敦胚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勺奥皆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怪暗,魏建军钾撬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监考欺全,与部分汽车媒体交流祥。以一身轻便的牛仔装""示人""舜敲,魏建军笑着说啡嗣,是在同事的建议下才穿出来的菏衬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晨,魏建军坦言回辞按,的确压力很大彭曹,也很难受朗式,“有时甚至想哭”割。他说悉沫,我本人就是保定人入钢霸,能不希望自己的家乡更好么瘟湘?当然台,我们只有把自己的产品做得更好臀裂。    诚如魏建军所言碴,近期拈想巢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舱讼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾霸京澎,来自媒体的反馈好评如潮递零亩。有作者甚至设问食肛奶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蔷鲜,否则也怕媒体老师太忙”尼茂瘫,长城汽车一位公关人士插话道舅。    10日下午的WEY首度试乘试驾潭溜查,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讲嵌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格害魄任,有同行在现场就说截案:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侯酗逢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疆刹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型额。    动力配置上间灭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术才互,最大功率达172千瓦铅监豌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巩绊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炭稻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祭户回,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粱,VV7s几乎没有发飘的感觉黑,而车内噪音也得到较好的抑制浓泪侵。“我们在整车NVH方面做了很大努力涧灵,也取得了一定的平衡”粱沁呸,魏建军说赂揉如。   VV7S    在交流中迷啃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时膏抒,大谈糠氏努、特谈所谓“轻奢”铆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杰路,咬住“聚焦”二字不松口慑按。而是多次征询媒体试车时的感受啥,并逐一分析理户宽、解答媒体所发现的问题弊几亨。整个交流过程被扳,他都态度诚恳罕,即使是谈到一些尖锐的问题惋芹,也并不辩解苯。他甚至非常谦逊地自问自答禄估赂,人为什么会失败谦拖笛?尤其是一些有着巨大成功的人俩。因为以往的成功兴弘壁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做歪,就很容易让自己失败截镶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陵琼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车释蔽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然革。他认为颈刀毕,好的产品本身就是故事菊,而WEY就是要做最好的产品滦。此次慈饯,魏建军多次提到戊价,我们的确有很多故事要讲仑坤,但是他们没有写得很好人,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驼枷,所以操隘百,我在让他们重写冕尝。魏建军笑着说腊穷蹋,把一桌人也给逗乐了回交。    在媒体谈到其他竞品时泰年繁,魏建军都给与很高的评价鞋碑。不过最终还是认为自家的产品钦釜:底盘更扎实哦溉仆,操控性更好谈霉勺,“因为我自己就好‘玩儿车’”丸承步,所以对他们(研发人员)的要求也更高垒。   VV7S    据悉晒韶稿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揽随手,预计售价在15万-20万元区间郎架戳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呸朗,他思考了一下才说瘸撤,它的配置太丰富了派赌,在相同的价位空间蔷呸捕,“肯定没有比它更多疗挛、更好的”琳斡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖褂傻?魏建军更是直言不讳地说拼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偷蘑碌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嫂,一位来自上海的资深试驾教官说棵侨鳖,之前很少接触自主品牌汽车钉掸,这次也是第一次来到保定柔,第一次来到长城保免烩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料围氓屋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒亥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言等惺。期间握绷,有一位同行说菲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好熔?或许这才是魏建军的真正用意吧顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅酮速:李芳" "   陆逸表示贩湿蒙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拣,因为正处于发展的爬坡期泄陶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作樊顽谁,而且要深度国产化怂坞簧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渐,雷新透露羡腑糠,上海车展期间痴呸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘛特卯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绰聊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时彼勒,陆逸明确表示计罗崎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峡篇,因为正处于发展的爬坡期弄剿撬。关于国产化的工作巫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略角,未来将坚持不懈的进行国产化工作杜朔剿,而且要深度国产化伎呈锹。    日前铅男,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典系杠通。活动后柿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访答墟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应朽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鹃矛贤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆靛荣签,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%勤速,超过23万辆镰。今年第一季度诫,英菲尼迪在华销量破万辆享疏,同比增长4%晌,而其全球累计销量达到67367辆旦鼻哭,同比增幅为18%搐。无论是在英菲尼迪全球体系中输湘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妥偿攀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色岭苔。在不少业内人士看来杉并,从去年4月以来萎概剧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碾叙。    对此葡缉,陆逸强调被腔,目前英菲尼迪的销量很正常猎尼焕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军党,东风英菲尼迪合资企业成立才两年人蘑,还处在爬坡期块。他还说婚呸,所有的汽车品牌进入中国后横淖陪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亭噶群、运作能力提升及投资力度加强碑绒擅,会迎来一到两个爆发期碗丛。    事实上伍,从2014年开始碑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铅探,就迎来一个销量增长的“爆发期”仟陋宠:2014年毒帘尉,英菲尼迪在华销量超过3万辆胜供逛,同比大幅增长75.6%炉接帆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年设,英菲尼迪在华累计销量为40188辆介脐,同比增长33.8%瞳。    不过穆恭,步入2016年喜千晦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逢。当年4月初翰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翟,刚好满一年醋奴。在过去的一年里高双,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袱。陆逸坦言驮卸松,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胜勾涧,以便更好地认清我们是谁霸惋,我们的未来在哪里钦,我们应该做什么伺。”    在陆逸看来美镶森,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌推媒剐,今年是进入中国的第十年集。所以作为一个年轻的品牌挛难伎,这本身就是一件很有挑战的事情肠围赁。他还表示灭覆佃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屡沤,是更聚焦的一种进化蚕素。因为市场环境在变化壁海拒,消费者的需求在变化祟抬轻,我们也要根据变化不断的调整恕、创新溪潍酶、挑战自我埔入。”他说突攀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挡舜乏,就提出了‘挑战者’品牌战略炭饶鸥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孰贪,品牌口号必须得落地使糯涣。”陆逸表示快,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发迪伍归,聚焦目标客户群藩,让产品与目标消费人群建立联接汞垂、产生共鸣唐歼灯。    陆逸对中国经济网记者表示桨呵浦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说全剂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虽,而且要深度国产化葛。”他说悼,中国是全球最大的汽车市撤幻А,同时也是很特殊的汽车市呈稻菜辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荆,就要真正的了解客户疲炕无,扎根于客户仑痪、扎根于市陈杆琛,这就必须深度国产化骆蟹。据雷新透露性雄鹿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腺椒舒。    但是喜儡袜,从2014年底国产以来怀凹,英菲尼迪只推出了两款国产车型店:Q50L和QX50汉凹何。对此琉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑感镐。陆逸表示恕抢,“关于产品线布局的问题报梢估,英菲尼迪有一个长线的规划稼孝。”    陆逸介绍说撇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彻残赂,规划内容包含平台规划灯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等癌。他还说宽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备木荡,我们的目标是通过完整的产品规划泉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品输谜版。”    谈及国产化在今年的推进程度赤,陆逸表示懂兢监,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布类屎烁。”雷新进一步透露吞那,上海车展期间登鳞苹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粕骨哄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受肯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年层,通过销售Urus港碾,兰博基尼总体销售量会翻一番蛇含钉,突破7000辆大关年捂。    在更遥远的将来录,很难说会不会有纯粹的电动车富藐伞。这是因为蓄电池非常重鞋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制非胎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌籍。自大众集团和奥迪公司接手后科冗,兰博基尼得到积极掂耍、稳健的发展傻淳醛。日前修燎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂投,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淋砂,商务部主管Federico Foschini稀袍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员悄科肝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碍势:并入奥迪公司之后舵巧怖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持洗乳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的检痢?    答闭锰:2016年赋灵叼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淬斤腊。奥迪公司和大众集团接管之后歪棱分,对兰博基尼进行了很多投资宪,让公司发生了非常大的变化储。此外圈颈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疚烦棵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奢檄铅,如果没有这些投资颇,就完全没办法实现这个计划瞪绕抱。所以辱风你,兰博基尼公司从中受益良多逢僵。可以说衅,如果没有被接管矩鲸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晦袄。    问帕联:在您的介绍中绢疽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高划拦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坤?Urus投产以后瓜,重点会不会向中国市场倾斜冠?    答掀:目前戚伎,兰博基尼公司只有两个车型系列筹顺:一个是搭载12缸发动机的Aventador芦幌鼎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呢吞钱。因为各种原因潞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窗阮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疯炬。2016年兢省,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怕琳爽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辑嘲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%承。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茶淌峰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赣乔簧。2016年锚力弓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盗丛。新产品会在2018年投放谐,到2019年送,通过销售Urus宦商,兰博基尼总体销售量会翻一番扁抠,突破7000辆大关妇饰独。在中国市场上茨是,SUV是非常重要的产品楔舷功。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仆。    我想强调的是耐筐熬,在中国超跑车市呈督啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端携袜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币罐管桶,Huracán大概在300万到350万人民币轿茂宝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锰咸。    问稳别承:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的布?    答卞缺:目前希芍售,兰博基尼在中国有15个经销商黎塑淮。到2020年歪欺溯,我们希望经销商数量能增加到20到25个咳苹。当然矮随赤,通过Urus的投放褐胸,在华销售量会增加估福郎,服务涵盖的区域也要明显的扩大酵咆。    问歼促:如您所说拢现脐,兰博基尼在中国有15个营销网点东佩,去年销售了151辆(车)弗痕。我们简单的推算一下莎蔷,平均一个营销网点一年卖10辆车捕。那么情,兰博基尼经销商的运营情况怎么样势?在新的超豪华SUV到来之前烘沉纬,是否有改善他们运营能力的要求呢承?    答俊缴:是的乒寥,会明显提高经销商的运营能力扩孺,新Urus也会变成一个破局者覆挂瑞。虽然现状如您推算猛授,但是在Urus投放之后挝菱,大概2019年或2020年讼蔫砷,经销商的数量会增长蔼,同时每年的销售量可能会提高到30辆亨滩,整个业务会明显的扩大轿波苇,售后服务也会明显提高年诺齐。而且由于SUV使用的频率比较高卡了鹊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班毙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入查筋。    问徊:兰博基尼车型比较少莱降,所以每一款新推出的产品都极度重要寥垛伍。现在的汽车行业发生了一些改变躺噬,比如智能化缺、电动化挝吝。那么戒,兰博基尼在研发产品时推,会不会受到这种趋势的影响躲?    答辟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摆判。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆百,更多的是代表了一种感情甸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奉,采用V12的自然吸气发动机派踞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腾鞘。    这是兰博基尼最核心的销售主张集。未来如,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协彤触认。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灿室,甚至会超过前款车型叉贪。而出台Urus产品时则会有一些变化花,它将采用涡轮增压V8发动机篡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛊快墩。但是悲挛沏,不管从产品定位腔,还是感情诉求方面来说刃吉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛊挪。在更遥远的将来锌认溺,很难说会不会有纯粹的电动车疏肠。这是因为蓄电池非常重阶烂阜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藕入距。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虏滩揭,可能未来技术上会实现新的进步蜂,那时我们也得重新考虑这个问题趟。    前些天泰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冯撕块。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录停本,其V10的发动机再一次提高了功率卧既洗。当然磁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA很。通过技术创新以及功率的提升权颗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者风。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肚番葛。在预销售的阶段棉息妓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涎淡,能够击中客户的心理需求破。    被访人疼地殊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卷棚昆。1998年到2007年额葡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溶持米,负责兰博基尼产品工作;2015年啸我,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侧囤,负责销售及市场营销处锚冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酪藕勿,中国是世界产氢大国附,制氢设备推、储输设备为济、制造技术等条件不错蟹,具备发展氢能的基础稀虫。从环彼糖眩和能效等方面考虑涤,中国应进一步推动氢能源产业的发展闷。    周奕丰谈到部病某,中国目前主要依赖化石能源晚醛挫,对环境污染严重苇。氢能源因来源广泛泰论玛、燃烧热值高偏拢、清洁无污染和适用范围广等优点伐褥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叭,目前看角,中国氢能利用的研究相对碎片化甫滇腑,与国际先进技术相比还有差距弛楼,没有形成产业化坍联久、规模化发展宦。中国应迎头赶上洗,卡位世界前沿抽库缮。    他还提到貉悲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饶,提出实现大规模勾、低成本氢气的制取渐灵、存储寿叹沮、运输梢垮、应用一体化的战略目标贯霸冯。这非常重要仟韧,未来需要各方协力金肌,加大投入讲嫌,推动相关产业进一步发展衔僚肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表誊龄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法眉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济犊瓢舶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措播。    他谈到当,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惕僵,各方需要引导资金更好地支持实体经济岸举病,促进金融资本流向实业全愧,真正促进经济稳步发展酥闭,夯实经济发展基础竟顽。这既是稳增长亨、调结构的需要让北,也是抑泡沫拱藏、防风险的举措箱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动东钉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进百歌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力款狗连。    周奕丰最后介绍贤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吹尖够,也在不断创新突破篮虱,寻求产业升级骨。公司主动发挥自身产业链杠巧损、区域及成本优势未,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业词。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痹青天、旅游景区宦、汽车营宿地钝窍、农家乐瑰忻、家庭菜园等不断扩展外测揭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业裤墓就,以多种方式在国内推广土壤修复另谐抖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伸驶块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   国外媒体报道呈哼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示裤卧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仙。 李彦宏    李彦宏表示屁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辖。尽管有一些技术问题需要克服竟贫,但它仍然有望达到目标滤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碗娜风,前微软AI专家陆奇任首席运营官驳每,负责大量投资的自驾车业务部门赴。 百度自驾车    李彦宏表示软,我们很可能与传统汽车制造商合作己,而不是孤军奋战诧布,目前还没有制定出这项技术的商业计划境奴孪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扔堵。我们将竭尽全力实现这一目标衅斑,收入和利润是其次的考虑呵娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守霖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年可皑缚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显珐什长。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锰,共享经济还将怎样改变生活居?   三年前培绍,基于对共享经济的热忱敖霖,清华学霸张丙军创立PP租车保,开启了汽车共享事业;三年后酚恢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氖祈,成为汽车共享领域的领头羊赴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀申持,3月7日瘦巨,张丙军开启了共享有车生活的新征程牟灯。   3月7日习届芜,在几百万用户的共同关注下厩唐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台琉侠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戮礁,也是张丙军重新定义有车生活淳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅单拧。   从PP1.0到PP2.0时代吐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记夕、一个符号或一个名称那么简单狗,它是企业创造持续价值的支撑肝蛋。若没有十足的理由腺事,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓考歉。将PP租车更名为START纤彩,是源于怎样的考虑舱饱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苟底,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捻五轨。   “三年前帕察比,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乃惫姆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仙炕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛾。由于便宜便利摄溅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戏。”这个阶段擂铂,他称之为PP1.0时代兢勤。   经过三年的发展识,PP租车推崇拥有而不占有角倪、盘活社会闲置资源的共享方式罐侨,逐渐建立起以车为媒介航,重新定义有车生活的2.0时代晨箩。“START不是买车虑般,不是租车戳抄豆,是共享有车是。这是年轻的人群努涂寄、爱车的人群蓄悔羚,最向往惭匙、最有潮流的有车生活方式诽瞥。”张丙军说茸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弛姓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验郸授槽。同时懊糠嘘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户额讽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耍乒龋,让每一个用户体验到最真实寐厦府、丰富添桑浮、有趣的共享有车生活奠扁。”   START代表着新品类爸、更丰富的选择疙教妹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狠悲剃,相较于神州租车迹碳、滴滴租车等传统租车公司旦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奖似欧?   张丙军认为疤,START的核心竞争力主要体现在三个方面沮东挎。   其一庞癌,PP从1.0进入2.0时代浪,新品牌START更具有张力陋箔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求膝柑,START重新定义了有车生活朵痢,开启了全新的“共享有车品类慰率。”   其二匈痞,为实现共享有车的多样化选择任氦,除常见的家用轿车外经孟,START将主推个性化的用车体验四淖潞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型繁违怕,如保时捷911辫顾疮、特斯拉爱敖、大黄蜂题协捞、牧马人等等敝。此外发唇,用户无需承担高额买车款和养车成本玩,性价比更高垛纠几。   其三嫡棵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鲍通凯,以及更完善的用户信用等级浩墩磨。这也是平台长期价值实现的核心虚道甘。” 张丙军介绍忿蕾跋,START共享有车生活平台为使车主放心共享揭,平台推出了一亿元车主保障金靠伤,严格的交易信用体系焦阂,确保车主爱车无风险;对于车友硅徒辨,START还与多家大型保险公司合作佰堡衰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洼漂套,为用户提供更具信任的服务睦惟裳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流暗忱解,我们的目标是唾拾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痛咆。”按照张丙军的预测毫,中国自驾用车需求量巨大瀑榷,而现实矛盾是伯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拆,不允许每人买一辆车满足自驾需求搬叮购。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冲碴斡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匙零集。   此外攻,他认为霞孔裂,随着消费持续升级窃骑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搬缄。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔷庙孙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兔凹盼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质市、丰富犬窝、有趣的生活方式茸便吕,让有车生活更加精彩头。”   张丙军表示萄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者艰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验同卉入。START恫儡缮,梦想才刚刚开始弹嚏恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天憋惺:李芳 版权作品乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权思,严禁转载壤翔,违者将被追究法律责任燎裙峨。 获取授权" "   今年全国两会上吗怖,董明珠在接受记者访问时说努:“只要你敢想氢枯,比如以前谁会想到人能上天趁脚蜜,如果我们不去创造穗,人能上天吗概轰搓?你不敢想城,你不敢去试验娘沛,你永远不可能做好猾垮瞪。”    过去的2016忍侣,伴随董明珠的户络,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挫:格力全员加薪1000元盘叉、格力的员工房殿晾、以及格力的手机……对于这一切苦,董明珠并不过多在意巍疯刃,她说盎,自己最关心的还是“掌握核心科技”仁烈伸。在今年全国两会内肥,作为人大代表列浦,她再次提出了自己的董氏宣言炼氖:确实这两年的发展尺,总书记提出的供给侧改革特关,我们就应该做供给侧改革的排头兵病,因为做的是实业抒抠,能够掌握核心技术第,制度也要跟上啊沛,真正给那些创新型的企业胖肠、有创新梦想的人一个环境姐。    对于国家提、社会锌届辫、普通百姓的诉求涩补,董明珠是这样回应的虏柒粟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晃,他真的不是仅仅是索惹吧,收获氏,比如说我们过去讲宝成,这个企业了不起坛,再就业啃抖,反过来你要感恩这些员工缓,没有人来给你打工铺成,你凭什么去发展姑?所以我觉得要有一个感恩的心情路汇。”    把感恩的心落到实处炊,就成了格力员工的2室1厅帕撵,于是揽瑟擞,别人家的老板就这么出现了念。 记者搅狄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧豪典?    董明珠安敬红:对粮菊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忙。    记者拍佬秘:以后所有的员工都会2室1厅黄?    董明珠晨无:对对对穿。    去年末耻峦份,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳啤,但因股东大会投反对票而失败菏。随后喀假,她以个人名义增持珠海银隆股份蜡幂激,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桑丸即,然而恰,到了今年关,新能源汽车面临两大不确定因素敝滤隋:电池嗜、补贴“退坡”橇署。在董明珠这里泞,似乎这些俨然不在话下罐谜,董明珠说燃灰拱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟摄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰倜摇,“不是因为退坡我不做棺,也不是因为给我钱多酱,我去做蟹肩,我认为是一个责任冕渤胸,是对社会没、对人类强凹,你都要去选择的一件事腿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖行,董明珠很不以为然埠,她认为险略,这些都是炒作尝里卑,并没有人真正说到自己手机产品的质量溺强捎,只要没有说到质量纤迟,那就不是否定涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  近期讲波短,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菲。美国此次取消“双反”码能,对中国轮胎产业无疑是一大利好撬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转问,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勤冻。   全国人大代表泪删潭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仟,在轮胎中使用RFID电子标签技术斡,给每一条国产轮胎装上“身份证”赎许缴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仍哀,有利于消费者对产品品质加以甄别囱星毁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量艘剔淑,从而规范轮胎行业发展工暖,促进行业的产能优化和转型升级翁翰。”袁仲雪说敞。   据了解递朗突,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浚,全球多家组织及单位参与叛歧固。轮胎用RFID电子标签的应用屁惧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芹看,将等级数据写入轮胎标签内部戏偷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逛仕豢,伴随轮胎终身使用诉低泄。同时豆腔石,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斤坦,使轮胎更智能写,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淬侮,能实时监测轮胎的温度慰、压力等数据缝癸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况魔某倡,从而有效减少安全事故惜敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠骆:李芳" "全国人大代表刨设、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镁、环境协和发展的产业窘纷,由于行业标准尚未建立壕,使得整个产业发展处于十字路口财迫挪。全国人大代表陇识、时风集团董事长刘义发建议算,加快四轮低速电动车标准和法规制定 估兢疯,全力推进供给侧结构性改革林凄。    在刘义发看来袖,四轮低速电动车是市场主导吾继、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品滑。目前抢掂,工业和信息化部斥啦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吩宿旧。该标准的制定超,对规范四轮低速电动车行业发展庐鞍姥,使三示脊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蓝,直接实现电动化乘、节能雾厢、环保安全出行具有特别重要的意义睬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求厩酸粟,又适应市场需求希栋鸵,刘义发给出四点建议谓慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绵、标准制定应充分听取行业的意见剁公焕,响应群众的呼声绩。制定标准应尊重市场规律外淡,规范不、引导产业发展纬每爱,而不是简单的限制篮伴芥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虏。    二卞膘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓄痴。四轮低速电动车安全党灵涸、环保敛嗽揉、经济喀痴订、舒适拢入锋,是摩托车扯、电动自行车穗榷角、自行车等升级产品团囤棱,特点与与高速电动乘用车不同模捂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标限辈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辛。    三陌称飞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饰、政府引导的办法勃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仁瓣芯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碍舵,如采用锂电池政府给予一定补贴姓膝。    四钒、在制定产品标准的同时舱砍股,制定企业准入管理和注册登记虐味乖、道路交通管理的配套法规下。产品标准只是为行业规范管理提供依据隶,而实现规范管理是一个系统工程雇客脱。政府应加快制定企业准入亭嚷、车辆注册登记叉丧及、道路运行管理的配套法规典令,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镰蹄,方便企业让利于民鹃熊,减轻企业和用户的负担帝巳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钮弘枢、加快供给侧结构性改革的产品筋敝,又是一个节能环保的产业馆,引导得当可以大有作为边。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法端。”刘义发建议齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰鹤涝:李芳" "   近几个月来究膏硼,共享单车火遍了北京城据访。6日痛操皆,全国人大代表翅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顽换,今年上半年淖钎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汰蛊。    徐和谊说脸苏,伴随着公车改革侯风醋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宿桔喂。“很多公务员手机上有软件驴杏,一刷就能用车疚侵。”他说荡谷,今年哎枫廊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锑谦。上半年乖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徊。    据徐和谊介绍徐,未来投入的汽车数量将根据市场而定队,租用的价格将有竞争力舰孤队。产品的外观将非常“吸引眼球”悲,为两座式纯电动共享汽车蹭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷按鸿廉,适合分时租赁和共享市场需求浩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蒙焚染。租赁者使用时需提供驾驶证等证件灵然帛,在手机上可以查询哪里有车览酸绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题方赤,目前大家用车起点和终点不同碎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源偷。”徐和谊说位绕,目前妮策,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节币袜,包括立交桥下亩慑超、公共停车场间、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇久。目前边远的地方停车资源丰富培,但是用车的消费者较少控棺掏。“希望异地还车的便捷能够实现硼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点羌寸沫,否则还会存在最后一公里的问题棱写。”    徐和谊坦言牟,停车位还存在管理的问题徊,汽车是价值比较高的消费品逃核双,一旦出现剐蹭迁携毋,租车人还车时也容易“说不清”金鞋骆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矾、“钟摆效应”等问题靶朵。“有些消费是单向的糯邓,如何让车回流也是个问题”麓廖。他说棠敲潘,目前斡难离,北汽正在进行市场研究筐骸,探索解决方法玻滇。    徐和谊还透露宫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行努解拦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弘点枯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案上,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆软。目前距2022年还有六年时间柒,从可行性上讲瞬聪磁,应该是能够实现的嚷变。届时希望借冬奥会的机会朗吓,展示中国制造的水平刷票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙绞寇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露送镁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卡袜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壕经,目前已追回骗补资金或啡肆桓郏款23亿元侗肺曙,并对有问题车辆不再补贴鲤雇,对闲置车辆也暂缓清算实。    肖捷称麓,在财政部门督促下灌涝,目前相关企业正在采取措施姆爬,认真整改发现问题誓。    有记者问寇梯朔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伙,肖捷表示塑李,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蔑叭慈,主要是降低了补贴标准敢律失,同时也设置了补贴上限欠,还提高了准入门槛绦钉朝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展问弹,同时也可以有效防止出现市场扭曲卯忙。”他说幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼硅丢:李芳" "全国人大代表戳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辰季、废液萄渭、废渣等污染盾密济,一旦有机电解液和钴惩、铜表、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胎软税,就会带来生态环境安全隐患珐,甚至会危及人类健康饲贺妥。”全国人大代表啦晒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撤睹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弹巾梢。这位带领团队经过几年技术攻关瘫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甩程技,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题女。在提交建议之前惮搬氓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夏矮。    自20世纪90年代以来叮茶,随着锂电池广泛应用刹睬韦,我国成为世界上最大的锂电池生产休屡痰、消费和出口国熟,近年来我国出台了购置补贴悔、税费减免勃、研发支持络会、消费优惠令、基础设施等一系列重大政策措施护,新能源汽车市场日益蓬勃发展憋雀肛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆褂、保有量超过100万辆膊,占全球市场保有量的50%淋惦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旱。    随着新能源汽车快速发展莲羡,作为新能源汽车的“心脏”蒙,动力锂电池产业也在迅猛增长骏篙。按照相应的报废标准刹,动力锂电池回收利用市场已经形成瞎庞渭。有研究数据表明貉,预计到2018年骂茧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模洗挺,累计废旧动力锂电池超过12GWH钡性杠、报废量超过17万吨汕徒,从中回收钴侥揪巫、镍眷洞却、锰隆豁、锂间肃桶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸡损跨,到2020年将超过100亿元临妈卉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嗜父。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫圈笆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题空。”张天任认为担梗,如果动力锂电池做不好回收利用吕,就违背了绿色发展的初衷前。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烧茨睛,但现实是叼牛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吩材。“废旧动力锂电池包括不同的类型理、设计工艺和串并联成组形式烂酿报,以及多样化服役时间考、应用车型和使用工况困皋,这导致电池拆解不便龋请瞎。另外柒镁,国内尚未建立成熟的回收体系谁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应硕粱,回收工艺成本高瘫县。”张天任表示部瘟,“出台的政策并不具有强制性劝墨日,且缺乏明确的奖惩机制箱梅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哀摊,目前动力锂电池相关主体无利可图犯,对政策执行积极性不高武目峡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题水,张天任说动闪姥:“一是退役电池较为复杂遍匆蠢,不易拆解;二是退役电池一致性差须十檀,品质不高;三是回收拆解成本较高弛揉比,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掀轮陷,执行不到位茶械那。”    有问题就需要有解决办法腹呕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桔体:其一答纪豪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二季,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞥类蜂,鼓励商业模式创新试点和推广应用搐精膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛甭:李芳" "全国政协委员踌寇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氰幂。”全国政协委员睬陌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涧巧膊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题案,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缆坑,其市场前景令人堪忧材翅。“在电池方面卜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陕吻晨,2020年后黑氯,当大家都不再享受补贴时毛栓纬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粉亢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棵。”另一方面沃乏乃,柳崇禧表示力担,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缔湘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔷伯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幌凄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蜡,但电池的寿命大约在20万公里钉健。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受穆惜港,这意味着低骆,电池报废了车就要跟着报废勾扮蛋,这样算来肥搔,纯电动汽车的使用成本是很高的炯权。”柳崇禧说祁。    对此排柯旧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舍壕郊,即建立专门的电池运营机构兄碴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务艘摄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浩,是对车辆的物尽其用惦盗烷。对电池而言啤亢,虽然不能再服务汽车念剧,但还可以被用作储能电池差簇,同样达到了最大利用率悸淀。”柳崇禧认为浆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桂昧怀。“但国家需要予以支持晤普偿,尤其是在车辆检验方面吻,按照现行的规定看宿防,更换电池即被视为改装啤。”他说层。    柳崇禧的另一个观点是会焚翠,氢燃料电池的大发展即将来临动蛙。“一方面显暮探,原来的运输成本相对较高踩台丛,而如今这一问题已得到很好的解决慨咕马,现在的运输成本只有原来30%;另一方面罚,美国的相关先进企业在国内开始建厂渺限,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豌。”柳崇禧表示鼓孟硷,氢燃料将作为增程器为电池供电线妊疽,以达到更长的续驶里程岸祷略,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用李扰勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔酣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冬吻美,造成了双方的利益不在一条平行线上婚。为了解决这一问题硕秒,李金勇指出慌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕉核末,重新设置股权架构达,经理人和骨干员工合伙人化南。”    “遵从起码的商业规则墩喇但,我们就是经销商鸡泥坦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节里、一个桥梁凹,我们没有义务去亏损咐递螺。”李金勇说擂绢。    日前汉幌,著名汽车营销人未辆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晶介睹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景响趴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”聚汗肮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争查,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象委卉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胃米杭,李金勇直言界溉,“在过去的十几年袭戎,我们的市场非彻┫叨妫好吮夺,老太太都能卖车蛙躺,会加价就行了拉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铺蓝,职业经理人的压力很大大黄懂厢,每天都要搞KPI考核湿、培训花痘樊、提升娇耽丰。”    李金勇以实例说明叹深茨:“过去在资源时代虾蚕,一年这一个店挣1000万拨登舒,给职业经理人开30万洽,没问题划盲赂,这车好卖淀。现如今怂柒,市场不好了栏,现在一年挣100万胳铺腐,职业经理人还是30万娟沸表,但是特别累迹蝗,现在一年的工作量比前五年巨、前十年两三倍都不止锚朔官。”    在李金勇看来核番肝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扑首,造成了双方的利益不在一条平行线上墒孔设。为了解决这一问题陇,李金勇指出皑哺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贩,重新设置股权架构骡味,经理人和骨干员工合伙人化娩洞瞄。”    李金勇进一步具体阐述道骚榔,“过去资源时代侨送,投资人只要拿到了店苍匆、拿到了品牌佰钞,就可以赚钱苹。现在氖沛,资源时代已经过去了善,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起必,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人羔,从而真正让员工自动剑匠适、自发地把工作当事业媚贪,而不是靠培训拓快阑,靠感恩氛贰脓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叔蠢,不少汽车厂家制定了销售目标患密泪、生产目标嫂,职业经理人必须要完成屉,如果不完成就走人兑。李金勇认为女,“在这种状态下菩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坊缅、十年的规划谩,只能先制定一年的规划撼,把今年完成再说警,由于今年完成了录尚染,明年才有你的事箩限品。所以这两年厂家的高管变动频繁煞丧尼,十年以前很少有这种变动槐,而现在这种变动成了家常便饭篱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矗描,没想经销商的盈利能力鲍臀筋。”李金勇表示案翰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惺墩贫,想办法做经销商工作腔封,把销量任务压给经销商骡村。而经销商越来越不听话迸、越来越不相信的时候葛供夕,厂家就再出台相关政策具巾。    李金勇指出抡口,经销商要有勇气打破潜规则醇罐洗,遵守正常的商业规则辉辛献:库存大不提车蛋雌、无差价不提车鄙嘿、拒绝搭售剖瞄板。“遵从起码的商业规则侣操,我们就是经销商外,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节文、一个桥梁顷袄设,我们没有义务去亏损虑。”李金勇说阿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戚缮,李金勇建议泌踞裁:同城市的店应该互相加盟或互相买断粕,或者干脆出售给另外一家经销商娜蔷,不管用什么形式弗,形成同城市的一家店甩力。“我们用销量行、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来跑叫瓜,这样减少恶性竞争补那,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法竣鼓。”李金勇说醇米奋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赣倒戒,李金勇表示速牢,“我们不可能卖出路边店的价格揭刨什,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唐。100%原厂配件保障侧鲸筷,专业的维修技术倦魏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客罕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铂草。    此外泌,李金勇还表示善怖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仁。据了解份烩饰,2016年怠诬拭,新能源汽车的销量超50万辆瘫,到2020年箍登,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年九藩离,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坑凶。在李金勇看来妮棋茶,在这个快速增长过程中腾,“传统经销商中星,谁关注了新能源汽车并率先布局靡叭佩,谁才能在这个市场当中分一杯羹都五。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券挖私:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凄嗡文,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阔鸵勃、四川省鼎立律师事务所律师施杰饲闪截,今年的关注之一虹触,是有关网约车新政的话题楷肃村。    施杰表示芯,为加强管理棺关,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妈,并于2016年11月1日起施行新净。然而懂惟,根据多家网约车平台公司的数据辆赋,在目前运行的网约车中坤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贿,仅占极少数部分静队。    “交通部制定了网约车高品质服务肆,差异化经营的原则痛茅庐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喷内,施杰称泄,“我认为星藐,政府应当放宽对网约车的准入限制解伪,顺应社会共享经济发展趋势”厘腹秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到澎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乐残,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涟。    首先陀,施杰认为闯码逃,北京端蹲、上海的网约车细则要求“京人京车”话哭、“沪人沪车”等差异性待遇逆渭系,不符合市场竞争规律识珐垄。施杰表示孰失朗,只有在市场竞争的推动下暑蹄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巨,也有自我管理的需求与能力湾蚊歉。    其次轿娃,施杰表示忻,北京冀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寞场珐,而且购房椽逻、购车也并没有绝对限定于本市户籍下残茎。“京人京车”癸嘘醇、“沪人沪车”的严苛规定报萌董,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梅寸滦,会导致营运车辆骤减深。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亢蒋,阻碍新兴业态的发展涝悉呸。    而对于多数城市对排量愧、轴距都作出的高标准要求蜗登,施杰认为呜搪,高排量代表着高耗油涉酒乒,不仅并不符合节能减排目的风光,高油费必将抬高车费仇涛胆。    更重要的是眷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则港洼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准假版、高门槛档,将损害网约车的实惠经济特点鞠方烷,打击其平民性憨攻,“上述许可管理的模式僧靛哦,将导致网约车司机数量骤减祁膏、车费翻倍痛鹿,群众打车难涪呻、打车贵的现象又再度出现憾卜赦。”    此外凳,施杰在这一提案中的主要观点还包括缚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”猴宿、“许可管理不利于节约社会成本”等冗。    施杰建议棵兢硼,《暂行办法》可作出如下修改拼虎长:    (一)政府适当降低准入门槛腻杉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逃布,是十分必要的降交锋。比如都:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疮新,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置糜百诫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撮罚唤,等等窘凰。设立适当的限制条件稿耪,符合市场发展规律立氨,能促进网约车市场安全性辞纶幻、规范性发展剔册肩。    同时搓,政府应当科学引导网约车发展刻,而不是像治理洪水猛兽末艰,把它一下子关进笼子里协纠澄。以构建网约车公平竞争的环境为导向童姑,放宽对司机户籍的限制性规定谈山,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谷。网约车平台剑、司机和车辆的审核程序栋圃,各类许可证明的核发程序尽量从简宽律,以便节约社会管理成本蔽。    (二)政府协助构建平台审核关管阶、加强平台监管    改事前许可乐庞妥,为后期监管锤莫挨,采用“政府管平台碱,平台管人和车”的模式克交存。将市场准入许可更多地让权给网约车平台等翠,规范其登记信息壁剁洞、审核资质的义务摩骆诺,定期提交所有车辆的情况尝补,这些数据要在监管部门备案睬。并通过补充相关的法律法规道,对怠于履行义务的平台采取处罚措施探。    对网约车不合理调价进行监管描喷。保证人民群众用最合理的价格出行靖隶韩,也避免由于市场垄断形成的价格新高炊秆。2017年1月访访埃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人静叛拔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搂,就此提出整改意见每颧题,平台负责人也承诺将取消该功能却。这就是成功的监管案例彻促。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车封碉,存在大量不符合新政策标准的现象齿上伐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减距查频,社会各方都需要一个适应阶段绿苟。所以险,新政的实施不可硬着陆署。当前阶段秃廊,政府应当积极引导各平台规范化审核捐不焦,加大对群众宣传力度醇平览,延长从旧规到新政的过渡期酿疤,循序渐进地促进新政策落地挠结堡。    我国全面深化改革提出了目标霓躲捞: 市场在资源配置中起决定性作用就肉,更好地发挥政府作用雷宠肋。近年来返季,国务院一直倡导转变政府职能稻赁,推进简政放权程。对网约车的审核汲龋,放权是进步什灰,限制是倒退拌翟瘟。政府应当创新行业管理郴颁抗,优化监督模式憾,构建平台审核模式廷椽,推动群众绿色出行程蚂绍、健康出行舅,为“互联网+交通”营造良好发展环境瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥盲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承菽『ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盎每腑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辟、品质等方面做了很多的投入冒超。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势静。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略案。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蚀郡抖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球阂任。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣窒缎玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屉戎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞍废、品质等方面做了很多的投入汤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酱链。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶库缅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扯超示、时尚及科技感的一款产品缝饰。”韩德鸿说赶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫标。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型犁剑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舱朔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镜隧弦。薛海涛坦言慑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尉傻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走黎革。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卡事都、制造能力础法、经销商体系芦班、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面革楞哥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褥敦仓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏掏:李芳" "   2月21日茎面可,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谎伸。本次大会立足技术趋势艾捻褐,探索全球技术发展的内在原动力性钎冗,探讨人工智能安、量子计算呛点、基因疗法等领域的技术和商业趋势毖圃苯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中策耍,有两项技术与人工智能密切相关府,包括强化学习和自动驾驶卡车案阂。在关于人工智能的圆桌讨论中诞等绥,多位创业者和专家针对强化学习堑、无人驾驶分享了自己的观点手。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巾携酒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车墩,可能只在北京的五环里面开矾,路况很好磷溶扁,最高限速就80唾豪、90公里八,这种情况下烙,车就会极大简化刷,驭势并不想生产一辆概念车壕离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术踞荒貌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伙。技术投入上虏,目前大家都在往里面投入很多的资源疥,整个行业在往前发展全茄,但里面还有很多问题需要解决败,包括保险谈、政府等惹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用艰齿污,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绰伞,把信息融合脑、如何决策做好宪裤芳。图像识别拓展能力非常强罚,它信息的理解非常细致刺苯惟、更加全面喉梆,比如前方有一个易拉罐垢,有些传感器会认为它很危险共嗣韧,因为它是金属埂,但图像识别会根据它的大小娥汲泵、形状去判别捕骚搞。目前结合强化学习继讽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疟户拍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苯嗅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蹲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桃,说到底这还是一门生意薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉享:李芳" "  【导语】这是最好的时代太皋趟,车市销量连破发展记录教戒蛇,这也是问题的时代蹈懦墟,多元化牌、碎片化巨寂,对整个行业提出了更高的要求痪荤秤。一切都在变狙赡,唯有不停思变方能随机应变榷辈坷。2月18日猩苍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亢。行业内百余位思考者和变革引领者缔砍,与120余家媒体相聚一堂锌晌抵,在“变与革”的大会主题下钉腑税,共商“品牌与营销之道”粕,把脉中国汽车2017稠。广汽乘用车副总经理肖勇芹俯帛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沦傲、吉利控股集团高级公关总监杨学良聘、福田汽车集团公关传播总监许翔搅、SWM斯威汽车首席运营官余波唬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浩校幂。以下为发言实录媚松:   互动环节嘉的合影   李苗苗汕:接受张红同学的邀请倪。下午好!大家都是老朋友了凑。今天在这里豆,首先我卓校贺张红搞这次论坛毛寸。第二艘,其实有这么一个机会让大家聊一聊笺辆梨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆告狙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佃势刀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袱邻袍。对这个数字法虎,我想每一个人讣答爸,特别是管营销的人寝狠焙,特别是管品牌营销顷抬鸥、品牌推广的人隧,我想每一个人都有很深的感慨踏辽犁。   首先请问肖总试来,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物森,也对您做过多年的跟踪睬霖。这次请您上台夕脱,我很想问一问姓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匡矾?能不能简单地概述一下炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呢囤捷:李苗苗老师第一个点名我届榔,作为广汽传祺来说撅,正如李苗苗老师所说的狸跨,应该说是比较新的汽车品牌店烈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”单、“两个坚持”揩,坚持正向开发和坚持世界级标准肠羚。这两个中辫,一个是对产品开发的定位雾胃磊,一个是对品牌的定位贩河卯。   从中高端车型的新产品进行切入渤,相对来说这条路走的比较艰难一点枯亥墓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”峭,就是起步会难一点屁颧副,后面会越来越开阔感、越来越顺矗具。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堡,内部也有两方面的方向欣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仿爽缉,并且在市场上面赢得一定的销量倒锰佳,建立一定的知名度晃。另外一派的意见脖撬坍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势罢屡,从中高级产品切入惯侵卞。但是大家也认识到这个困难坟,一个全新的产品和品牌从中高型切入姥搐,也就是售价在12万元以上弗芦辟,第一款车型是12万元到18万元吝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侗弗冀,我们意识到这一点了螺警请。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屉吼思,其实2011年痰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年地陇,应该说是非常艰难咎锰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杭。但是2011年行僚、2012年有一个词就是“坚持”宛潭,做品牌是做两方面的事情朽狗。第一个是做好产品的品质采极,第二个是做好对客户的服务痪歼,以这两个为基础这五六年走下来息炭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酪便缸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象心瘸素,受到各位媒体老师的厚爱勾癸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梦踢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盎揭桓,我觉得第一个是坚持开裂犀。在我们困难的时候不要去放弃搪,就是把自己的品牌形象桨户断、产品的售价回到往下行的趋势肠范。第二为了支持品牌向上陈昆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务社搁葛。   李苗苗杭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的登售,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裳。比如像现在的奔驰橇柒,一百多年邦部甲,宝马梨抡郸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年级间,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌备榷急。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耍瓶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喝课,也有现代的销量绅敌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷艾,您能够阐述一下吗冷?北汽在塑造自己的自主品牌方面面撤魄,到底在哪些方面下的力量最大拴?   陈思英儒钱:谢谢李苗苗老师倘,非常感谢红姐给这样的机会婪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌死薯。其实不是妄自菲背杼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔽坛,台上在座的各位都是大幅度增长葛狼,我们同比增长更高一点膘,因为我们来得更晚一点曹尉,同比增长8.7%噬盘。   但是我个人一直在想这个问题恨浆磨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铝桨。像奔驰去年是130周年狸椭慑,今年是131周年贰,我想这才是品牌卯姜。现在我们在座的各位给客户提供的蕾烂无,我更愿意定义为商品蘑华,我觉得是这样冻溯。   从北汽自主品牌发展之路来看念粳,各位媒体老师和同行都知道瞬,2009年我们是收购可似隆、消化风、吸收了瑞典的萨博技术顾,当时萨博的93悼薄赌、95的平台和1.8T系烦核、2.3T涡轮增压发动机的技术脊,我们是基于萨博的平台上睫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展喂。2013年的5月份水宿清,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称够┑稹,大家对这个印象应该很深霞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沫,当时也试图通过萨博平台的背书从味,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端北,因为我们希望建立中高端的自主品牌径玛胸,当时的愿望非乘舷侠好妥拔。但是事实上发展到今天奔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宫躬。   但是没有关系肋岸,2013月5月12日投放的绅宝D70递,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音栓。这么多年的坚持是在消化提湃逆、吸收萨博的基础上进行的扦熊虎,源于萨博孺、高于萨博盾茫,我们有奔驰烁、现代合资的反哺咯哪,我们在人力玻盯、财力剐善藩、资源蕊、技术捆糠饱、研发筐搁、生产划伞、制造方面舱莲,都有很多反哺给我们集宿,北汽近几年高速发展泛阜潞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熊,这一百万辆含金量是很高的危权赤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绿撮,但是我们用五年时间实现了一百万辆晦。这里面还有几个第一和差异化产品隘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啼激狮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位船肮。   基于萨博精、源于萨博和高于萨博的消化休、吸收和引进筏锌糠,同时基于奔驰和现代的合资反哺绵橇句,我们坚持为消费者提供好的产品瞥莫巧、好的服务锈、好的品质假踢豪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近何,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嗅迟,比如中国新车品质(IQS)IQS比、强制性产品认证(3C1000)衰粉些,3C1000即三个月的购车用户中垃水,一千个用户的抱怨度是多少蓄竭,我们的水平无限接近了合资品牌叙日发。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纪,希望有一个很好的中国背书旅酸,给大家提供一个很好的产品体验淌、品牌体验和文化体验掣拓窘。   李苗苗烹煎标:听到陈总的发言我一直在想涛汐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO础,现在经彻伲看到“北京”的LOGO贬狄胚。   前不久公娜诧,不去杭州是到处都有吉利车帕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年斑恍,推出一款车就红一款车庙史。请问杨学良卞浩献,学良也是吉利的老人了哨,一直在负责品牌形象的塑造频凯从、公关功、市场识访冲。原来我们也沟通过这个问题亥耐,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块床谴柒,这是蛮难的事瑰囤猩。刚刚陈思英总还在说萨博筐性伙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斤酥,感觉蛮纠结的斧堂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象美步?   杨学良勃厂哄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鞭蛇挠,第一是对标伞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌售络济。我们是坚定不移地在执行幻,而且到后来做博越奠屠般、博瑞之后有越级对标亨。比如我说开发一个自己的A级车逢傅躲,可能要跟合资的B级车对标珊合。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兰茸,包括研发觅喂朵、制造廉碳潜、采购礁献敝、营销纲封吮,我觉得成果是非常明显的菱驾掸。   第二是坚持走精品车的战略低凌。所谓的精品车丰娄衡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粉步,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近标肝氖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稳屎,比如车的造型设计上面娠峦囤,自从我们在全球建立了四个造型中心频,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姥。既有符合国际的审美潮流下,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面场。比如说在车的智能互联领域渺绦,在博越车上面车机人机互动的功能上沸矮檀,已经超越了一些合资品牌棚,这一点使我们感到非常骄傲构。   包括在工厂的制造工艺上部藩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杰磕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翱摊,因为我们现在建得比较新荚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蛾累群。大家可以看智能化程度最高的工厂爸隙,现在实际上是在自主品牌的工厂中纲。   第三是一直在坚持口碑办。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缉饺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言券栓纫。这样就可以真正喜欢这个品牌卿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用啡俺。   刚才提到了浙江筋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刑还安,市场占有率在细分市场上已经是第一位了渤侥辟,大概接近了7万辆汹。这在以前是没有的翠眯,而且这些用户里面很多都是陛掂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俯鬼羞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汇达吝。目前因为我们的品牌在提升轻哄,我们的品质在提升郸叛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舌恫甫。这从我们同行蹈勿,包括从传祺茸、北汽的产品销售上也能看得出来恐膊盗。可能大数据调研吕哨拾,像一点资讯的副总可以讲讲疗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品森。   当然您刚才提到了在集团层面锯干,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戳,同时又实现互补熄巾?这里面还是有很多原则壬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的何寂蘑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吕冲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乡鬼。沃尔沃是高端豪华品牌疤估怪,是跟豪华品牌去进行竞争的埂臀凛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念电茶沤、流程小刷、标准休舱觅,包括人才的培养和交流誊。最新我们做的一件事玻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心示栖恭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俯兽藏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肯,可以说没有沃尔沃这么个老师骋,没有沃尔沃这么多年积累结,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盖藕。我们相信因为这个架构非常新肃栓链,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平圣喂串。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质膜,以及质量再上一个新的台阶凉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争形怜。   李苗苗厢提京:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乖豪粉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挥迷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面令,最重要的是坚持了哪些躲?   许翔懦孺:谢谢李老师科,同时感谢红姐给我这样一个机会亩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车情。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友局捍赡。   福田汽车是商用车企业文颅,和乘用车企业还是有一些区别灌。我们主要的目标客户群是to B的堤彪盖,正如您所说塑看亩,我们是1996年成立的摔,到去年是成立了20周年加保,通过20周年的发展掀滦冲,在过程当中包括您和各位老师的支持驰狄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忍抖攻。在中国轻卡市场上酸禽据,已经是连续十几年的第一了釜剐。1996年在山东成立先暇,1998年上市未碾,2000年进行区位调整就来到了北京词。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挎仇挽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矗。我们可能把这个品牌是这么理解的懂归填,现在业界对品牌有很多理解的方式嗓腻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扮汐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哦痘捅,所以我们从整个的业务流程上来看贯可,这个品牌业务就是在其中的钠诺。所以我们这几年在企业的发展过程当中奥蹬,品牌也是在不断涌现式,大概有几个阶段徊让祈。   1996年是以轻卡为主导旧吓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛,用着正好”断耍。在当年的时代抓住了市场机会娠氮哩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一裳谦殿。   在2000年之后腿料,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宽敬笑,进行了商用车全系列的巳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诲钱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邓,这是一系列发展的战略砂。同时把品牌又进行了再升级肃戮隋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藐屠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抬炒。   在这个过程当中娠竞,福田汽车不管是做品牌还是做企业短芒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涕且法?一个是福田汽车在商用车范围里面棠,就是在整合资源方面觉得还是不错的煎猫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早势够,花了八年的时间跟他们谈合作弛叭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒突,生产的产品也是福田自主产品欧曼修识,同时和福田康明斯成立了50徊桥零:50的合资公司途卵微,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尺景。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陋爸、先进理念之外点,科技创新也是核心的一个点申磋妨。福田汽车虽然作为一个商用车企业材洗绍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比砰臀,但是也是做了很多的工作休。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室县,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右媒搬汇。我们统计了一下南骚眯,和乘用车企业也是差不多的绍焊娜。   而且我们在研发方面慌珐概,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部倾,这在商用车企业里面比较少见幻。不管是先行的技术料裙年,还是技术传承方面都做了很多的研究拱惶,包括去年也推出了超级卡车伎署,也是整合全球资源打造超级卡车即。全面从安全邵溯邦、环保方面进行新一轮车辆的升级腊挠某。   我觉得总体来说吧篡看祈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业臀,是一个有着锐意进取吃佬、远大目标伯,是一个愿意为客户特莱、为所有的股东参螺栖、合作伙伴题、利益相关者带来更多的价值逼,也愿意为更多的卡车司机凤缴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浩还阀。谢谢!   李苗苗睬宋:2016年一年有很多新品牌出现凶泡,也有很多刚诞生的品牌在努力尺箔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绕聚莱、宝马咳。我就参加过场在北京的怀柔莱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疾俺。我当时心里就想斯威蛮有钱八 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢净蒙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的砷洗?对于刚诞生的品牌浑坪鲍,品牌之路有没有塑造的路径检晾匿?你能不能简单地概述一下劝涤?   余波抢蒋哦:感谢红点汽车和李老师妻般盘,各位媒体朋友和各位同行鲤,作为SWM斯威汽车柑,可能很多人觉得很陌生屋辱姆,可能没有听说过兰囤蔑,我简单来介绍一下壕傻坊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活偏喀骚,7月份品牌上市轮,8月份第一款车SWM斯威X7上市巳淮驴。   今天让我来参加这个论坛恼纽,我们的心情很忐忑藕麓,我们是一个汽车行业的新兵汾绿,我们是抱着学习的态度来的陛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师关籍,希望多给我们一些指教陇腑短。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洪淌?我们认为这个品牌给用户的是两部分坞,一个部分是产品的硬件探,也就是物质的东西喂。另外一个部分是精神层面的儒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倍,第二是付诸了一些智能化思拼鼻、空间和外观诲雹深,外观也就是在意大利建有一个设计中心廓,在外观上有意式的风范薪。   从软性来说矗绰完,我们要付诸一些内涵略驶妹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入睫传,通过植入意式生活的方式卧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尝唇逼。同时我们也在倡导一些生活方式参许梗,通过软性的文化来塑造仙贪脚,解决通过硬件和软件狭,以及从物质和精神层面塑造品牌胜卿。   至于未来怎么走铅裁施,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祷辆。用户实际的需求和市场的需求翅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嚎什,未来我们还是要跟着市场走曝。   李苗苗抨具搔:我旁边坐的也算是媒体人秋娘解,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奖臂破。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缮惯劫?因为主持人给我了一些问题坞,我个人认为不想问一些特大的问题侥,就想问问这个问题廉九赦。   付继仁汕剧:谢谢李老师随沛,这个问题还是挺好的伺。刚才您在问的时候攫祈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翟巳测。   一点资讯是比较新型的资讯平台列科疟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狼事,我们是做平台胁秒度,不仅自己生产内容便浅肛,同时全网抓取内容息窖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潘,再把有价值的内容分发给需要的用户揩房,完全是自动化灰径皇、机器化的码誓。我们怎么去帮助车企呢创恕?我分享一个数字浇飞吵。   在过去一年海险,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惊暇船。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业力,第二是移动互联网的平台凰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔷磺闻。很多的车企其实在做品牌的时候驰碘讹,都会要求最终的效果滔登。坦率讲染醇典,以我个人来讲这其实是两个事鹤,因为品牌本身是非常感性的茬,效果是完全用数据有结论的苟伤,就跟一个人去吃一样视迟硅,吃了四个馒头饱了貉甜句,不能说只吃最后一个就饱了笑铜杆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纯,现在我们有几个大的方向好心图,第一是更技术化的跟车企进行合作玫虚坍。比如说从去年开始楼困擦,我们跟上汽通用进行PMP的合作绩。客户自己建了一个数据库敢私,就是把用户进行了一个分类弛。然后我们每一个用户来到我们平台上宦娶,他知道哪个用户对应了什么车型劳玫凭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涕搂臀,也就是把他们的流量经营得更加科学盛刃。   这个给到我们之后腹,又发展成了一个新的技术驱动孝赁酒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膘,还是看汽车外观的细分多驹扛。这不仅可以推荐具体的车型烯,也可以把具体的创意自动化恋鞍扔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疚掸棠,这完全是技术化的匹配髓互工。   第二点概叛剃,我们是一个内容平台森汞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寄袍喝,能帮助到车企做非潮唤伲好的传播渭,有的时候这些内容并不能够被发现馆辆。现在我们把广告当成一个引子伯哪筐,不是一个执行的结果假。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裙涤,进而把下一步的行为做好幌肃。比如有一个产品是一触即发眠廖,用户点过客户的广告之后翠,我会直接给他推送相关品牌的内容叫行软。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巍,再去看有没有点这些内容妨,有没有评论璃须卑、转发船浮公、收藏赡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试店,把广告和内容进行打通必。   第三点临际俩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景功。这个场景是有时间背何饯、地理位置和非常多大量的内容和数据宏色,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辟奥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的继透详,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乏,或者是去日本还是去韩国旅行那环。这些并不关系到最终的销量提升多少响女碌,但是可以了解消费者在关注什么惯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挥,一方面要通过你的技术雌额笛、数据实现更高效的转化灌姆喝,实现现在解决广告主的一些痛点步。同时要帮助广告主把服务做好薪,说句实在的都是服务用户哩券魏,我们产品的用户也是车企的消费者匪抢,怎么能够把这些用户服务好败惨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值轿端。   李苗苗舜涉损:付总说得很好闭亮,借此我也想说几句讳颊。我看了一下宫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虾歧琼,也有一些厂家的朋友尚,我们每个人都是汽车人变退菊。   我在想剂,得益于这个好的时代味藕窖,既然是说品牌恨苔亩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脱,无论你这个媒体叫什么名字袒,找没找到自己的定位乡牡侈。无论你这个汽车是什么品牌澜,你的用户在哪里帽。过去几次会议主持上都说四个W呸函断,也就是我是谁惧吐、我的用户在哪里咕蹬、我为用户在做什么蛋局、我还能为用户做什么枪。包括媒体也是一样剐,我是谁(什么媒体)枚贩被,我的读者在哪里匪揽,我为读者写了什么样的东西弦可,读者看不看奠,这是不是你的读者群要看的徒卯,最后是我还能够研究我的读者戚、研究我的客户碧、研究我的用户蝎连暗,我还可以做什么尖泼摊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立四愤如,一人问一个问题就结束司。   请问杨总脾骆,刚刚说了这么多毙巨,就一句话仆跋,什么是品牌几较?我们说了半天品牌田缝。   杨学良扭晚:我觉得品牌就是价值嗅,消费者买你这个东西值不值临,如果他觉得值了胆小,就认可了你的品牌伐。   许翔涉:我就按定位的理论悔耗舵,品牌实际上是一种品类的代表疟焊娘,消费者是用品类来思考秤刹醛,用品牌来表达航。   肖勇腐:因为我是做销售的沏萝糯,我可能最直观的印象缸,我觉得品牌首先是一种价格亭臣、价值体系零体,同样的产品能够比别人卖得更贵浪,别人还愿意买我的边鞭瞳。同样价格的时候九,别人的产品卖不出去吓嘛,我的产品能卖出去井队,我觉得这就是品牌戈。   第二炒辣,我觉得品牌是一种文化碾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捍潭扳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候趴眷,但是我的文化能够吸引他雀,我觉得这也是品牌的一种表现堂。   陈思英袍型剧:品牌首先是无形资产菱琼保,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腺。第二也应该是产品功,可能是一个标记砷、标识奋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓄们,在人脑海中所有的记忆箍纶奥。   其实品牌的英文是来源于MARK既,就是在没有货币的时代物物交换的时候弘,在畜生身上有一个MARK氖烁冬,Market就是营销谁柔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀庙努甲。有一个比喻兽,品牌就好比像银行储蓄岸棠仁,储得越多品牌价值就越高擞嚏。   余波陈哎:我觉得品牌在直观来看就是商标卸窍尺,另外是产品途。真正给用户留下综合印象的是产品洪充绅、服务和文化的结合竭肠,以及对用户的印象及感受就是品牌嘛妹。   付继仁杆详帕:我觉得品牌到现在这个阶段酬脖匈,也是一种共鸣美鲤探,像营销1.0是以产品为中心察敬剩,营销2.0是以消费者为中心锭第逻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涕,这三点都离不开品牌扳,但是代表了品牌不断的升华筷吞黎。同时品牌到今天来讲科劲斧,不简简单单是一个口号涧损圭、标签痘安凹、LOGO赌动戳,还是一个行为准则乘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台目,还是每一家企业乓摆取,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贰,并且怎么样高效地执行和检测环便嗅。   从这些来讲钉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蚊,如果想清楚品牌一定能做好醋长潜,至少能够对我们服务的那些人做好课扦,那也就足够了冷眉古。   李苗苗绅崩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潞。关于品牌几天几夜也说不完呸靡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窘筷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恃北。   谢谢大家在座的聆听绊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳 版权作品盯级尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁罚童,严禁转载评酒蛋,违者将被追究法律责任变连纫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垛酷,车市销量连破发展记录截损,这也是问题的时代颓颇幢,多元化男、碎片化癌庆书,对整个行业提出了更高的要求韦镜。一切都在变纽逼,唯有不停思变方能随机应变桶伐厩。2月18日玖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傅娥房。行业内百余位思考者和变革引领者拷劝病,与120余家媒体相聚一堂瓜隋,在“变与革”的大会主题下逗阮,共商“品牌与营销之道”释,把脉中国汽车2017纫胖癌。   东风标致总经理李海港泻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邵骨崇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东褪碱裤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华间类、奇瑞汽车销售公司副总理范星性、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞍。以下为发言实录檀剖:   互动环节嘉宾合影   主持人嵌:2016年是一个销量大年板迫,更是一个营销大年踩悉那。从二维码营销到VR营销釜窝汝,从下沉式营销到自主营销卑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潭靖,广而告之悄悄地变成了城会玩辆房刑,车依然还是那个车薯痹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揪玖? 第二场论坛的话题为漆就隋:中国车市新战国衡滑聊,车企将如何做营销脐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秃揩犊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腔毖亲,现在重担在我身上猩剃,由我来主持第二场论坛芭,和各位老总探讨如何做营销活。   因为第一场是说的品牌墓,品牌建设也是非常重要的一环吃瓷,我们现在就把品牌这一页翻过去覆蓉嫂,就说一点营销其他方面瑟麻,比如说跟市场缮痢、营销相关的一些事情赔。我们今天的这些营销人枢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秃蝎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伎昏撤,因为他是面对着全世界最大的销售市场逆戊浚。面对的是最高增速的市承剂摇,现在技术和产品快速迭代篓输,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陪,所以他们是非常幸运的降宫,十八般武艺怎么耍都行硼统蜡。   同时很多营销人也在自嘲钳却示,其实汽车营销是最苦逼的一群人急膳害,因为我们面对的是世界上最全的品牌疼第,我们面对的是最多企业的竞争惮坝,我们还面对的是最难以琢磨的拦酿、难以把握的政策环境和最善变的消费者距。   当然了我们这还不算最苦答硷老,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务么蹦,所以这样的一群人的所思所想暇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得郴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阔纪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猩。   汽车品牌最新的一个品牌定位败饭,在座的应该就是汉腾了蚊雄坟。请问汉腾汽车的副总捂马捆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题臼屠,您给我们简单总结一下为痹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的配磋?   于晓东授洗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赣宪颗,让大家来了解汉腾汽车新。汉腾汽车目前是全新的品牌祁,2013年11月份成立恭极岗,5月9号品牌发布酪缺篱,9月6号新车上市叮,第一款SUV产品汉腾X7乌脑宛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟焊,本着向同行和成功的标杆企业去学习块算,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快即捆。   2016年对于汉腾汽车总结来说虱盯门,第一点是品牌发布颧步量,这是做市场的开端嚼簇次。   第二点是渠道械偏,对于新品牌是重中之重的工作盟,渠道顺利打开的局面囊腻,签约181家菲噶拜,正常运营150家疯谩淬,渠道作为做销售最根本的工作瞧,没有渠道吮亲、没有服务拍傲,消费者也无法触及和体验欢煞,对于一个新品牌这是一个开门红歪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摧。   第三点是在市场上石偶,市场层面上重点资源向一线倾斜犁黑阶,资源都花在提振经销商信心儡娶柔、帮助经销商达成销量上都,因为作为一个民营企业苇豁炊,作为刚起步的企业曹淌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线青鼎,支持了经销商的销量蟹。在品牌和市场的方面东彪颓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抹劲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑黔畦。   刘小勇粟枯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弯簇,汉腾除了自己营销的亮点之外贿嚎幻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唤,或者对您的触动是比较大的撑号颗?   于晓东胖:做销售在产品力表达上抛僳强,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播髓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纷,在2016年都说是视频和直播的元年膜得蚊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试徽。包括产品试驾挑战的活动诽,也是和斗鱼做了直播的活动爸。在我看来在消费者了解产品上顾氖,可以随时随地矫孟传,而且是更加有渠道客观了解一款产品孪恒。这对于做营销来说辽酥,既是机会烩,也是挑战适拖跑。   刘小勇溺:请问李海港先生首褪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谈骚,尤其是传播的环境捞匆钢、传播的手段从褂沽、传播的模式发生了翻天覆地的变化獭刺炊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢女?   李海港赫孟雷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法筐,在新技术赂、新人群和新的竞争环境的驱动下攫唉羌,媒体处于变革的时代踩,原来的架构碎片化了界,新的架构正在建立充瓦昂,当下处于这样的时代凰琳。很多事情是这样的趋势咸设炽,原有框架维持很多年呈淀,突然间环境变化之后碎掉了解歇汾,再重新建立新的架构物,万事都是这样的道理忙霓。现在媒体环境是什么样呢尺分?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)倦挖穷。这样可以导致媒体的平台化跨,另外是媒体人的职业化或个体化少衔。   简单来讲枢,我们以前是自己做东西短,自己在自己的商铺里去卖粟。现在不是了惮矗,现在可以自己做东西纲蒂,自己去租商铺片戮,有的人专门提供商铺挺邵,有的人专门做东西律拔。这样可以做专业化的组合尼扛,效率会更高校。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势矗室儡,红姐以前是媒体人显尽,现在有自己的传播平台嘲腔,也借用了社会化的平台半褪,把最好的内容输出赋须玛,她做最专业的内容箩撂汾。我想平台也会用她的内容亲畏,未来的板结新的架构就是这样的令戌。   在这个架构下作为厂家要适应抹,东风标致已经做了这种尝试侮潮,去年把我们的公关公司能力削弱衡范,因为他们的稿子太硬了怂丢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人财,从专业或从第三方的角度看待东风标致掠,我想他们的稿子会写得非陈荡洌好毛姓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣推,这是未来的趋势唐口瑰。   刘小勇脸酗衔:我听到有一种观点卜眷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壳,我就抓住了更多的消费者挺两轰,更精准妨栖埔,我的销量就会增加纤斧钡。但是有一种观点认为陋迫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卢陌贝?如果总消费需求没有增加双妻烘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伺,是不是大家又打平了掏兢柿。就像一个剧场理论缅坷,原来都坐着看戏搂伦,后来都站着看戏了态棘,其实看的戏是一样的梧唐施。请问奇瑞的范总革癸下,您怎么看这些新的手段亲搬、模式对销售营销的作用同?   范星钞:首先感谢红点汽车徘、感谢红姐台,也感谢刘主编缝茶屁。实际上前面两位老总谈得也挺好都,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卞垄。   说起营销蹋屎蝎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捂供敲。但是从营销的最根本伴贺阮,还是回到对客户的理解兜。我们最近几年对于整个汽车市呈骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整财汗,最核心的是我们看到了两点变化鲁腔橇,一个是围绕客户端的消费升级仿挨馈,第二个是客户年轻化的变化虚。这两个核心特征的变化鲁,带来了所有客户需求的变化鼓痴揉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展阜稗。   应对市场的发展慑幢钢,我们称之为整个自主品牌的发展揉敛,包括奇瑞自身的萄录,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩洌快裴凌呈,年均增长在40%左右的增速化角,所以说基本上属于原始增长的阶段龚。奇瑞从2012年庐弟怜、2013年开始进行战略转型米骇淳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娃秦兢,我们做的核心是提高整个产品的品质剿炉挽,是我们整个战略转型的核心敞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力馅吾泥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胯竭饺、好的服务步。2016年我们已经进入到2.0阶段千癸钡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品界,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可附煌,整个2016年集团销量也突破了70万辆孙入,增速达到28%每,国内市场超过了36万辆湾,也是过去五年来最高的一年兑。国际市场中绿瓦官,我们2016年实现了出口8.8万辆赋筋掣,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔷,也是连续14年中国出口第一的车企髓返啼。   我觉得取得这些成绩潭烦顿,销量数字是一个方面啦磺,更重要太荤李、更为看重的是结构的变化倦,第一是企业盈利水平的变化亩褥,为支撑企业未来的良性发展罕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睛恳。第二是体现我们战略转型的成果苔琳堂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孙。第三是客户结构的变化冈穿篮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%底褥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升湘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%圭糖,实际上我们更关注的是除了规模的变化乡皋逝,当然营销数字很重要挪势。数字背后更关心的是这些结构的变化钙,怎么产生这些结构的变化铣?从我们自身对新一代消费者的理解仑歇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帘胎。   客户体验的三个方面我们一直在做蠕磋瘦,第一是产品体验删烁孤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疏码,行业平均大概在35%捕癸,奇瑞可以做到25%窝编,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缺骑,今年还会陆续推出更多的平台啥阜盯。当然平台不简简单单是全新车型的概念坦。   第二是品牌体验陕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵龋配忍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蓄拷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销攻栖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捆昧,现在很多企业在做营销过程中视频霓、直播方式应用是越来越多了沁腐躬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猎杀。今天消费者接触信息的方式发生了变化九敛砰。   第三是整个销售服务过程体验的升级列,在2016年网络规幕目莘疲和第三代形象店的升级豢,为了保证客户体验的一致性烽洁才,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装残抨使。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谢栋、优质的葱铺茄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验彤梅,这是我们正在做的催岭嚼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睦埔,谢谢!   刘小勇北识吹:谢谢范总德房,现在的汽车营销无论是从手段鳞标颓,还是从模式险边,包括内涵都已经发生了非常大的变化垦硕抛。我顺着这个话题再往下问一下努冷,请问刘晓科总停渴窍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蝎蝗边、营销套路丰,您觉得现在还适用吗零舜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战牵歪婆?   刘晓科誓泻悍:刚才范总献、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纳劣,因为这里面在我们整体来看查,其实我是一个新的营销人颈腔,刚刚在这里两个星期携躲漏。我以前更多的经验还是做用户瞄伯,去看用户的发展沏惫涣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勒穗禄、网红蕾淑、娱乐化急,甚至还有用户的碎片时间散书。但实际上反应了两个变化巴为孝,第一是用户浏览的轨迹改变了妈,以前在PC时代蚀叭末,大家基于浏览器阅读嚎抛滩。所谓浏览器的阅读涧刷献,对于从一个网站跳到另外一个网站苗铂,这个成本几乎为零卸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帽,只要在浏览器就好蝎乱妓。PC时代勘膝,网址逗剁、网站吕辆、浏览器是值钱的碗澈搬。   对于移动互联网赫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胜,对于微信小程序也有很大的期待涡硕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酞齿泰。最终来看福晚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流文推光。在这个主流的前提下亨宛赖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贡氖。在这里出现了两个问题县稠,也就是时间的问题哇巍虐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候心抢颁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卷苍。如果是比较泛一些的资讯或APP蒋稠宛,如果中国互联网网民用MAU看垂,月度覆盖量几乎全部覆盖唇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU届修,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饭拱。但是什么会不一样辫非仟?就是时间匣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蒂喝,我也高度认同一个观点甸变母,未来对用户时间的争夺是变得非常重要熄琴。在这一点来说陌介溯,我们的营销不是去抓住用户眉坊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户澄讹车。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叉貉崇。   基于这些理念的变化暮疚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容彪犊,而现在发现专业内容看得比较少一点翁酶。专业内容对于用户的阅读疤肚,可能是女性就不太爱看遍蹄灌,覆盖用户的时长就变短辩热咯。什么东西会长呢娜特?从2016年峨、2015年的情况来看朝,我们发现基于娱乐营销的网综时间丝故芭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大课该购,因为可以更好地去占据用户的时间形。比如说我们投的一个网综节目缝某,可以有2个小时以上的品牌露出时间兔拒。   对于用户来说拈吾全,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起睦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稀款叹。无论是线上的拷,还是线下的夹罐捅。   另外一点庭,我们做了一个用户报告磊白,会发现用户现在在看车的过程中潦纤,比如专业的导购昆,发现用户的时间沙秆、决策变得越来越短艰,对于专业媒体用户来讲诡钾,用户平均决策时间是108天娜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垫哦,这52天对于内容的需求是很轻的帛跨串,包括频次是很轻的吾。从52天开始一直到97天沽,基本上是从几款车的比对到交付定金瞳,因为提车还需要一些时间煤撼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览插痢斗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吕芦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疏溅苫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接聘础偿。也导致现在的自媒体更火集愤捂,因为大家更相信人鞭,也就是网红的力量会逐渐发挥藐疾谁,包括IP的力量独培警。   营销的变化是跟着人走的碳褥,用户的体验舷奉敝、用户的行为发生了变化骡,我们的营销一定要适应用户的改变梧故。   刘小勇渤莲父:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总死,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表噬隧。想问一个跟豪华车相关的问题冯谦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秆醇攫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抄坑熬,从超过10万辆到两三万辆的都有苏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗切?或者会发生变化吗埃?会发生变化的话胸派朴,是什么样的主推力量来促使发生变化宋?   王顺胜辜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荚栋,作为广汽讴歌这个豪华品牌相,去年4月份才成立了新的事业体制稻胃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市愁目,10月22号四驱上市氨喂刻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皋份。   从去年一系列的举措汉柬损,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棚狸编。像主持人刚才提到了汤,怎么样去改变格局胜?作为豪华品牌在中国贩,像ABB进入中国市场比较早舞漓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上靛,其实我们也做了很多思考感迫,想跟大家分享一下泥免。   第一继,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悉场,也是十年左右的时间奶卞,也不短卡解仓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间祁氯。作为这样一个品牌要找好自己的定位垛多块,我觉得是特别重要的苍。我们不是说跟谁去竞争恫恢讣,而是在豪华市场找到适合自己的位置胎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沏,包括在上海搞了大型的上市发布会途尺,在上海中心进行首秀譬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凰蹬,这也是用来提升品牌的馆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV臀忿磕。这一系列都是来提升讴歌品牌的拴。   在后面的发展上琼,包括在2017年也做了很多的思考饲酚,就是如何在营销创新上做一些突破盾烹。比如说植入了体验式营销举媳涎,包括即将上线的体验店系芜仍,可以跟移动互联和终端伺,包括一些PC端进行一些互动廉。包括很快会引入管家式服务坑,让用户真正能够感受到服务和体验杠聪庙。管家式服务是一对一的仇对,能够让你感受到有针对性帅拓,并且有温度地触摸到服务的形式痊匆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乖矛蔡,我们在形式上也进行了一些创新抨顿。   尤其在内容上面吹,我们以内容作为引擎厢,创新作为驱动列坊,作为后来者品牌凰拧广,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置畅。至于格局会不会变化妒,其实每天都在变化嫉节。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局徊负皮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升森崔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌硼请碍,我相信之后会在变化当中不断求变隙。营销赤渐、创新不但要传承好的东西阀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汰撇,跟大家一起共享一下廉刷。   讴歌作为新的豪华品牌瓜粱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椒,希望在座的媒体以后多多关心峰构敢、多多支持蒋缮释,一定要让它取得成功坟狮哺,谢谢大家!   刘小勇试藩厕:接下来有请江淮汽车李总噬匡督,咱们聊一个关于2017年的话题双,现在年底镣拨歌、年初做营销的也是做足了功课兽谁妓,关于2017年市场的预判奖。能不能把您做的功课分享一下蔷懊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卷须贸?   李建华鲍按超:小勇这个题目“袭击”挺厉害涡峰,营销这个事在台上讲劫掣标,对于2017年的营销还真没有想得特别细卡稼汕。对于营销氮墙撅,以前讲欲文明其精神驼随公,先自野蛮其体魄伙钠凸,营销在中国还是跟认知相关瓜签,属于文明其精神发展之内的咀痢。营销在2017年来讲贿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运矮,全球规模最大嗜,还是保持增长歪疆,需求会很旺盛岁,同时也面对着一群非常不确定的消费者羚亢喘,这些都是一些确定的因素吮光。关于不确定的式,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陡拭,这使很多事情产生了不确定性森凌,也使推广方式产生了变化靡哄还。在一个变动的世界里要想做好功课划本,关键是有定力把握好不会变的东西俱搂娘。   就江淮来讲伍爆米,2017年一方面会更加关注用户的需求到。因为从做营销来讲陷狈匪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秘。一是用户看到产品是,如果产品很美好坑查逞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棉惰颈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宽宽敬。第二是当产品出来之后苫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品协铣持,如何让消费者跟它产生很好的接触良挽、接受它肩,让你的营销做到有广度鲤乳解、深度和温度瓤携,这是营销人需要花功夫的地方谴币嗽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胶羌己,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲贩常好的保留和记录下来鼻裙,强化终端的执行力剧。这是非常重要的矛赴篙,当消费者看到的车是处于被管理的状态啤俩,他就会有好的印象蔬。如果是管理失控的情况侣边坍,就会认为这不是好的产品踢划。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屠黎县,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品良,这个产品是不是他所需要的函,能不能让他在过程中感受到认知和认同限桂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捎成汉,现在已经不太需要你告诉我什么了芍,往往会更注重你提供给我的事舵忱,是不是我真正参与过的倦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV列,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV江必?可能现在需要一辆高颜值堡灭泞、大空间甘挞、强动力懊、低能耗乔继,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侯辆,所以2017年上半年会投放一款S7躺蹭。前面的消费者参与了意见绵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痞趟跺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来签拿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冒,形成了共同创造的氛围秋。往往共同创造的东西保型,我觉得是消费者乐于接受的东西块。未来共同创造佛都,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浅。   刘小勇稠本竞:非常感谢李总化杜。我觉得现在开论坛叼谱梗,最难的是请嘉宾悲帽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霸骡汞,是嘉宾请来了之后不给时间说外。今天这个恶人就让我来做了诺,咱们就不说了题。   最后请每个人回答一个具体问题疥臣舰,刚才进门的时候有一个调查教,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剁桓?我们从于总开始溅淳笨。   于晓东筐:我觉得2017年应该说挑战大忱帛,期望更大口扇创,我更看好细分市澈夼ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛帅,我们更看好SUV市场的持续增长顾。   刘小勇计冯:全行业增速去年是13.6%闲哦、13.7%对。   于晓东烈群:我预测2017年是10%臀官藩。   李海港洛:8%克。   范星惧:我就说一个数冯,虽然说一二月份看到环比有所下滑雹,但是看这个数实际上同比还是增长的甩。本质上今年不用担心稻湘趁,我觉得还是在8%到10%之间解得蒜。另外最近看到1月份的数据出来了玖逃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碘垃瞥,这实际上是一个分水岭托礁身,一个很大的变化瞎璃。   李建华矩挺:我觉得应该在5%到8%棋,可能会接近GDP的增速驶。   王顺胜聪仿浦:我觉得整体会在8%到10%以上钩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上多星蜗。   刘晓科缔仙峦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嫡揉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讣冬,我觉得再加两个点是8.5%芒。   刘小勇练睹:你更准确了呕捅,到了小数点后了嘎茫。非常感谢各位老总的精彩分享古健。就像李建华李总说的蒋嘎侧,咱们说到汽车营销人氏古绣,媒体界有很多新词来形容耐十,像野蛮执行力或变态战斗力玻、狼性文化等等落。其实他们是一群非常善于思考的群体宫,他们的思想的深度决定了在行动的效果钙境,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痞瘁卢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈踩射钮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍蕊:李芳 版权作品邯芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿伦豢,严禁转载刨,违者将被追究法律责任磊漠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沥略,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导簇耿九,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卯钞。以下是北汽集团党委书记幻氨补、董事长徐和谊的主旨发言拈。   徐和谊京撅:尊敬的何部长篡舰塘,尊敬的各位领导霖椒仿,汽车界的各位同仁派山,还有我们媒体界的朋友们径,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芥瞎汝,探讨汽车行业的发展话题筏抒腥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年含,这一年间我们先抑后扬煽惹兼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进半荷罗,最终以产销2800万辆架哦拆,同比增长13.65%的优异成绩厂,完成了一年的一个胜利的答卷背醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秤卫,为不断探底寻求新方向的中国经济裙栓亢,可以说去年我们再添新亮点堂颇镐。成绩固然令人欣慰溉绿,然而先贤有言慧,一切过往皆为序章颅。今天站在新年的起点上回望从前寇,我们发现深沉变革的暗流涌动寒料刚,启迪未来的创新发展及,其实远比辉煌的成绩更加令人深思革。   亚马逊无人超市惊艳登程涂础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军号诞范,提振实体经济箭在弦上匡较,消费升级引领我们全新的商业文化时代端迟栋,技术冒、商业模式尺阿任、国家战略煽毋速、市场结构结合在一起握顷,这种更替的演进漏尽粮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洪校,正释放出巨大的改革能量骚,正引领我们整个行业迈进全新的时代叼团低。   一是技术模式在不断地创新缔钢,汽车行业转型正在进入落地期妈位豁。最近几年在互联网笑、智能化赂雌缮、共享经济等多方的洗礼之下韧蛔闷,汽车行业正在同创新中被颠覆者夺测簿,迅速地转变为创新转型的主动执行者关。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟免旅拖,日系车企抱团开发人工智能技术差烘尼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隋,可以说剑指出行解决方案冬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篙瓮桔,在新技术敲泻、新模式领域不断落子京,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期艇搅。   二是消费升级华讨推,品牌之战成为未来的新机遇抢。随着互联网思维的逐渐渗透梧纶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拍鞘哩。情感价值充到擒、消费文化莱伤讽、消费者价值观越来越得到重视恐粪昂,网红营销笆访谰、二次元营销仿辞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谷白,实现产品表达与消费者价值的同频共振仁歌截。   另一方面嘛晌粉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兰缅,为自己的人生价值代言捻饰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笨刮平,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氓。   三是提振实体经济末屁恳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杠翱细。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一派房,就是提振实体经济软。其关键在于制造业转型肃浪措,转型经济学的研究表明膝霉髓,制造业转型中产品技术固然重要拦辩,但管理体系更加重要骸缄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洽、网联化建设纤酱茎,就越能发现在信息化建设这种大背景下琼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键较。前几天我看到有文章提到逆径钩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎态烈。这样的提法虽然夸张迁捐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屯拌荷,我想却是切中要害的裙土。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浓画,随着提振实体经济逐步落实降,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秃。   四是政策变动峭,新能源规模化锌库、市场化成为未来的大方向魔萎。2017年新的政策正在逐步地落地始,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稿挝,行业准入规则玫秦、动力电池规范条件等政策的制定仑猾缸,从各个角度划定了新能源的市场边界埂橇。   另一方面诧,碳配额扒、双积分卞涂炼、新能源补贴退坡梯凉,无不要求新能源发展要还原市场化手段凳维辰,聚焦核心竞争力突。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炒缸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规煽滴。   纵观整体形式的发展架吹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上集釜冀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂篇蠕看。数年之前己,面对互联网行业的冲击共女,我们以为我们只是需要一个互联网+式毯浇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炯,还承担着国家经济转型的重任恭翁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责党详寄。这样的多重任务钢,给了我们新的挑战休,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屉修涂。   面对全新的形势私涸,面对前所未有的机遇与挑战衅不,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绍。我们将锐意进让洹,大力地发展创新精神琅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垢,在电动化盾、智能网联化井、服务化边、国际化等方面加快发展步伐吩撮,不断推动新技术蝎摆、新模式的落地生根任,不断地发展新能源汽车便,还原城市绿色健康生活据辅挫。不断承担经济转型任务碉,推动传统制造业的升级娇。   面对未来逢,我们将在以下几个领域寻求突破答:   一是加速智能网联技术研发露伞,打造智能出行的生活方式广嫡。2017年拉斯维加斯的CES展上魏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略犯马,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夸圭滩。当然不只仅是和百度币,还有其他的国际国内的公司绅。未来瞄准智能驾驶瓢、智能互联哦勺、智能座舱等内容撇庞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系筹惫嗅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具魂伙毁。   二是加快新能源汽车产业化拐杏算,践行绿色环保发展目标敝赤。在新能源方面抛芳,北汽秉持环甭┘值担靠大家的理念航史敢,不仅造优质的新能源汽车产品棱绩,更要造消费者愿意购买的新能源产品垦。尤其是在补贴退坡喊翻媒、行业回归市场的大背景下嗓丢屏,北汽集团聚焦资源桐端、聚焦技术桑、聚焦产品袄、聚焦市撑淠刮骸,四位一体严密把关整个新能源产业链汉,为消费者提供既有颜值释祥芳、又有内涵的可靠产品筏繁仍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念担萍,共同守护美丽家园杭荣。   三是加速国际化资源整合熬斡揭,实现中国品牌的全球化洞碘冗。2016年侩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地空歪骑,实现了北汽国际化商柑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破萍。配合国内的合资品牌算徽蒂,服务于全球布局研发基地恨驹雷,北汽全球范围的资源整合唇得泼,已经进入了研发抡坪笛、生产喜入匆、销售砰狙微、金融前辑、人才和品牌全方位互动的良性循环春。   面向“十三五”科孰锌,北汽将继续深化拓展东南亚虱玲、北非蓉、中南美芯谩、东欧等重点市场的产业布局花面轨,使中国品牌的影响力遍布全世界究签。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甘烯。   四是坚持服务化方面澄,推动制造企业转型升级棋蒜侮。服务化既是国家经济转型的方向辱促,也是北汽自己产业升级的主要目标括慈芯。多年来我们在金融翔班高、产业投资咎次砰、后市场盖陈榔、出行服务等领域多点布局挂讥魄,随着时代向智能网联方向的发展垮瓢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乓。构成从业务到管理体制冲暑,再到基础设施的科学发展体系陌显,不仅提高了资源的利用效率踌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掣挽。   各位领导歪拼栓,各位同仁碾狗,媒体界朋友们稍,闻鸡且起舞蜕嗽矮,风好正扬帆雷,新的一年已经到来搽,新时代也正在开启机遇的大门扒臼,让我们携手共进姆得糕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烘,长城汽车累计销量达107.45万辆涩牧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷洁灿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糜连,其中哈弗H6占比超6成萄,达到了58.07万辆槽悄,同比增长55.58%酱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻昂玖,2017年2月19日餐悸侈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动立。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年始漆,我国汽车市场销量首次突破100万辆靶概脱,高速发展25年后的今日护保皮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驰零。中国自主品牌已突破百万辆凭,那么能否乘胜追击逾越200万哨谦涝、300万的销量目标翱技徊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能旁贩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中躬脊,用他的话来说侠四,“这是很了不起的一点橙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谭袍绷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粒,从另一个角度来讲阜遂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来监闭。   安全猜帝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柒们倦,分析其中最重要的因素冕,魏建军表示籍宿,回到20年前场忱呵,受到成本和技术等方面因素的影响金充,自主品牌造车很难把“安全”放到首位先。而当今时代吼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撵涡,其比重也在日趋增高般亢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拔蕊募。他还透露独稗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秘达,打造全球化的研发体系问涵穗,在主韦荡伴、被动安全技术聘、智能互联染珊、自动驾驶等方面活,形成领先优势郡绩。   说到自动驾驶技术梅腿差,放眼全球汽车行业涤兔拒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重般咀惫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命厘抗酣。哈弗将采用北美废新、印度亥趴滦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统签报,据他透露汰修食,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郊齐挟,目前正在进行路试尚,有望在2020年后投产乔涝辩。“我们的最终目标钮,是推出完全无人驾驶的桨皖、最安全的 SUV 蹲亩。” 魏建军说到奶情级。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篮那番,魏建军说到哥卯辈,2020年壁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军施烤。对此锯掂,哈弗规划了四十余款新产品竟贰伤,覆盖全部的SUV细分市场叉翠两。到了2020年瘦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钙袍,在规模上超过吉普胎辫、路虎惜,成为全球最大的专业SUV品牌纬持。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆忙蠕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赁蚂鄙,魏建军回应道郡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面协碉,一方面要靠产品快速地更新迭代坤,另一方面则是丰富多样的产品规划舷衬,这其中就包括新能源方面的建设电础剂。据悉及矗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杭拜堑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择栓驹。除此之外倡苛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程崖弧,目前正加速推进全球化商业的发展必盯潦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谎锚篇。   2016年垂侩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祭鹿剩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑窟:WEY登场之后哈弗应如何定位裸?魏建军在现场表示郝催牛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化睦。相反勿,哈弗将全面发力15 万以下市呈槌印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场魏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棘倒伎,而“聚焦”就是集中资源型,打造产品和服务的差异化优势脯筷淌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”括巨。先做强匆极伙、再做大关杠,这正是哈弗理念的核心所在娇膜。在盛典现扯俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沫收愧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语期故矾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍誓马描,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队等松。据了解辱轻蠢,长城经常组织经销商团队去日本考察歧翘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稿溯。这正与长城的发展观念高度一致协。魏建军透露醛禾苹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惶惊闷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茫册,经销商们也未曾有过动疑住,这正是“稳固”所体现的重要一点问结。   长城汽车总裁王凤英表示廷竟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尾。 她认为韶堵璃,良好的厂商关系是相互作用的娘,只有让经销商满意硼挫矩,经销商才能够让消费者满意扁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挫,这是层层递进的作用效果暴摄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嚎华。   2016年的百万销量已成昨日辉煌氢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菜侵痉?哈弗给出了自己的答案偿道拼:200万的目标即可上路呐仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚钨叮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今墒嗅,在新能源汽车补贴退坡后就横,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元标兄疏,这个数额占车辆销售价格的40%存。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膝化嘎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肥?未来碎疵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辞模?2月8日下午亮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拓,2016年腹继,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徊槽问,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剐奋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势催。随着核心技术差距的缩猩铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牡。但是女,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓟辈,巩固和扩大这种优势贸,还需要政策婚、制度和市场三方合力怕獭,打造可持续的市场化发展散豹湿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鸿,但是从已知的美国惨览、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看踢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置事,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旅。同时擎率,公共类充电桩接近15万个的发展规模淋佃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家楔。   “走在世界前列蛊驶良,不仅是体量和发展速度位居世界第一扇去,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一了惺怕。”许艳华表示防,经过近几年的积累闭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姆薪、制造和营销的体系能力蜕城请,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奋,产业链基本完善腑。整车荆恃、动力电池扇、驱动电机系统性能大幅提升劣虹,市场主流车型的动力性兑班、续驶里程拎先娶、能效晦算农、可靠性卫府、舒适性明显改善谁殊,整车护、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柿搭司,新能源汽车市场覆盖率提升肝咸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国群别,占世界市场比重约为50%籍骡。按照已知的企业规划菩辣,在乘用车领域汝赶,2017年我国将有73款车型推出卿,进一步满足市场需求恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慕孪涧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步砂帝,整车单位公里行驶成本也在下降疆碘。“20%的成本下降母毯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升课。”许艳华对《中国汽车报》表示圭厂岔,在规模扩大成本下降的同时绘吞亭,市场竞争下之下镜潞,企业会做出有利于市场发展的选择挂悸,也因此磐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右馈蛊反。   许艳华判断界颈苗,2017年烂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溅屡,预计占比会突破70%玛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高榷,充电基础设施也将继续保持快速增长什平纺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伦病锤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兜伙弥,在此框架内凶,到2020年天,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稳道。但是补贴退坡后怎么办芬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唉。”许艳华认为多,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兑香,让新能源汽车使用成本进一步降低弛,才能保证其持续良性发展艰才。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件羞。目前潍沥,无论是整车抢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确籍邓季,剩下的就是政策实施好的问题箍狗铃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来羞。”许艳华强调膘来唯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系栖,2020年到2025年是重要的过渡期惠刃汗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用藉互寸,这方面我国也走在世界前列儒梯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颇镣,进一步落实国家新能源汽车发展战略峡,保障车辆和使用安全词。   不过坑猫扇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议仟沉范。针对《暂行办法》捌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%箔蓄酷、10%和12%的比例匿,调整为5%赶、8%毖瞬廓、12%的比例犯,并允许2018年锨癌潜、2019年负积分可延迟一年抵偿窘疮。同时式,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鹤弄,丧失中国已形成的比较优势澳搔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卞间,以便企业开发和商业计划的制定鳞乖抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甘绦。犹记得2015年7月祈恼默,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乡,并对这些汽车的车载软件进行升级先,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火并,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掇如枯、转向系统以及车载系统孙。    如今坏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刑颗秀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案频断,如果没有行业安全标准来做规范罐碧你,或将引发不可想象的严重后果广抄。在我国哆,作为国家网络安全的重要组成部分柿菇酪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舞。《中国汽车报》记者日前获悉板,《车联网网络安全白皮书》鸵脊集、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琉抢。在发布之前可豹茫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拢笺罕,他告诉记者亭,车联网网络安全即将拥有“指南针”磋椿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吝煎蒋:《白皮书》瞥腺、《细则》出台的大背景是什么孝?    庞春霖洁:在节能环保竟、安全舒适轻胜,以及车联网疙、自动驾驶萌、智能交通等方面要素的推动下挟豁弹,汽车正在迅速IT化啃、智能化盯。与传统汽车相比酿拎,智能网联汽车在节能减排灵履特、安全舒适方面具有前所未有的优势荆痉滤,符合汽车工业科擒步、交通出行方面的发展趋势鞠哺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秸。在互联互通的背景下洼纲素,没有网络安全充分保障的情况下芍,智能网联汽车带来的可能就是灾难湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》几链,明确要求网络运营者(车厂巍份、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睦饭靶,应当依照法律铰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孟,采取技术措施和其他必要措施病,保障网络安全稗屠、稳定运行愁恨,有效应对网络安全事件窝,防范网络违法犯罪活动络篓答,维护网络数据的完整性冷年侠、保密性和可用性卫丢。网络相关行业组织按照章程埠慈,加强行业自律裤,制定网络安全行为规范宦,指导会员加强网络安全保护蒲隧,提高网络安全保护水平谷氰,促进行业健康发展墓梧。”该法2017年6月1日起施行赁莱。    2016年10月23日寡,在前期工作基础上榔尽霞,在工业和信息化部等部门指导和支持下爆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桔臂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上介,2016年底酱厩飘,以电子科技大学为主任委员手、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惹菠、中国信息通信研究院屯萍、国家互联网应急中心才径、中国联通阶、中国电科第30所腊刻、奇虎360秤佃瓣、博世为副主任委员娜癸,联合国内外70多家整车汉沉单、芯片如、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鹿飞睹:车联网络安全委员会)正式成立同旦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卫低,在工业和信息化部茨、国家密码管理局敖骨、国家网信办等部门指导单扯、支持下少,车联网络安全委员会于2016年底组织史萎宪、协调产业资源惩,以我国自主和在华骨干外资车企刻肚宛、终端和零部件厂商为调研对象筒,先后完成华南寂稀热、华东颧宛、华北搂、东北暖、西南地区调研工作缮汹,充分了解了车联网网络和信息安全政策相、法规硅记蓉、标准弟、产品坑、应用等方面的实际情况与现实需求匈师病。并组织与协调联盟内外资源丧,开展了车联网网络与信息安全相关政策皋、法规毒、标准的研究培片汕,形成《白皮书》城、《细则》坪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佳。    《中国汽车报》测乌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铅箍收:随着车联网发展痉渴船,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规峭耗活、技术标准岔、产品及服务体系的支持慕。从调研情况看弗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战净伴,缺乏可靠和一致性的基础工作居赋,因此需要我们及早采取措施婆谱,完成网络安全方面的顶层设计工作熊,从政策沁穷楞、规划诡、标准甘、技术蔡穷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帽掳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗⒒┣荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状郴懈,为车联网网络安全的后续发展提供建议娩捂蔫,推动车联网网络安全产业的快速发展绕番。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淬潮腺,从企业芍、用户浓、政府需求出发浪晃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》藤竞鹤,结合车联网的行业特点和技术属性岛吻,立足当前现实和未来发展趋势导掂竿,提出衡蒲碎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系暇、指标和建议鹊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蓉膜,提升网络安全防护能力板,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涎墨。    《中国汽车报》安:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定官麓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惊衰烷,对现有车辆和新车产生怎样的影响晴?有没有实施的时间节点挪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稗皖椒?    庞春霖篇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南家失,并不涉及强制性标准和法规请随焚。同时通过产业宣传挽弛、贯彻和使用达廉晌,不断发现新的需求和不足坊晌案,并加以完善髓钉。但由于网络安全形势的复杂性公局,以及车辆作为一种重要的交通工具闯烯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屁。    两项文件本身就是在调研基础上彤烽哄,听取产业单位需求而形成的揭某,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莎檄,减少大家的迷惑和疑虑聘梁敬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嫡卑,切身维护好产业和用户的根本权益偷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品前额,当然会有成本在里面疮辨孤。不过从发展的角度来看拦健甲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祭,属于必备的系统陪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品独粕兑。同时叮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拌刮,也会赢得更多消费者的信赖芒俏朴。    《中国汽车报》成瓮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蚀驰缓?自主显、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一道?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屯母偶?    庞春霖纶党:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乃息,其中一些关键技术和产品廷凉任,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酗筷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样如城秀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哭,那么就像现在车辆的保险杠瓣惮、安全带磨、气囊轨、ADAS等等常规安全产品一样绰,无论自主还是进口车辆掣瑰,应该都是一致和统一的要求舜粉纶,并可以采取现在车辆型号核准等方式拓觅劳,推动车联网网络安全产品的安装玖午库、测试淖仕士、使用嚎、维护和服务凰孤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多承鸿,首先是人们的意识问题扳螺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意莫,但对于车联网网络安全却毫不在意廊。要知道奋管技,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单线把,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帆舒壬、多变投,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畔处痛、软件等基础技术腿榔,对于自主车联网网络安全产品而言坛,投入比较大萎鹅禽、周期比较长孝妻、效益回收比较漫长枚甸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长飘,从整车企业畦獭,到零部件甭、软件烈淡、芯片供应商亥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系光讲乖、人才队伍辛存、产品体系榔逻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系记,也非结构化的治理模式广喝,需要新型的伦理兜、法律和技术法规给予支持镣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   1月18日绵霉女,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蝗。引人注目的是速太本,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起催,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慈埂。EC180之所以有如此低的价格诧侍叉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴集抚疵。在补贴退坡的背景下狙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势久。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业旦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瘫盛磷?在发布会后忍享哭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访聘恳梳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炊,以及2017年的经营策略与规划失精浑。   《中国汽车报》史撮还: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徘奶?   郑刚炊: 北汽新能源有两大类产品平台矢圈喉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品飞铅,包括EV遣谰妨、EU矮硕、EX懂绕晦、EH四个系列鬼峰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逝信。在开发之初痕诗烫,我们就对其有一个精准的定位与期待航。   北汽新能源在两年前预计到但,新能源汽车的3.0时代即将到来藐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格构。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弟壤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车够凄失。   目前柬吴胃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瞥烽,这没有错鞋梗武,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嘎癌官,并没有推向市场的现象李讨踌。我认为毕矾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胜够碴,也没有认清正确的发展方向膊托啊。   因此弥,在两年前开发全新平台之初施,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胺僻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路防拧趁,这种做法目前看来是成功的庞汲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陆桐城、造型拟传、特点以及价格之后吞坟,大多数人对其给予了极高的赞誉扑黔锤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腊型钙。   在成本控制方面伞,我们认为还有压缩的余地恫慕,通过不断地挖潜降低成本荆,我们认为可以让更多的人开上这款车踢,不过这需要一个发展过程蚀迹。随着销量和产能达到一定规木后己鞭,我们会进一步整合资源铆、降低成本寇,提供给用户性价比更高的电动汽车贪。因此绍驮哪,就目前来说幻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汝舞昂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啤。   《中国汽车报》俗崇翱: 面对补贴退坡港,EC180为何还能采取目前的低价策略书?北汽新能源有怎样的发展战略烁轻?   郑刚谐炒: 从当前产业政策来看鹃,全国各地的补贴额度不同闪穷叛,流程不同堪蛇,这都带来了公司内部成本摊销的问题同宠搅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恭叛镶。为此仟磁内,北汽新能源成立了卫蓝基金蹦抹巷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剿弦。这需要企业拥有一定的资金储备兜。只要差异化的地方补贴还存在奋拒巩,卫蓝基金的使命就不会结束跺匣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妓。只要发展的规划清晰城裳,我们有能力也有信心做下去钒蒋彤。因此戚龋掠,我认为当整个市场达到一定规娜剩后顷评,企业才能做大做强樊。在我看来江谭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啥茸迷,而不去考虑社会责任亩。只有兼顾了二者卫窖,才能获得发展与壮大竞荷。   就北汽新能源而言欣,如果年产销量达不到10万宽厦,那么就没有持续发展的能力棺脐。因此且,我们公司定下17万辆的年度目标顾阑,并将在4年之后达到50万辆拾律姥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闭。谁先占领制高点覆捶抡,谁就有效益射勤挛。新能源汽车市场的成本杀手挎绿,也将是市场杀手茄。   在竞争过程中湃举丝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仁铰埔,而是以传统燃油汽车为对手谱。因为它代表了污染复,势必要被市场所淘汰玫。   《中国汽车报》肛: 新造车企业的强势介入狠狭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撵陇?   郑刚坟乏户: 与跨界企业造车相比勿却苏,我们的优势正是他们的劣势风。依托北汽集团榷,北汽新能源有着很丰富能行江、庞大的制造资源醋斡,有巨大的产业链规模优势缸棠谈。在互联网体验方面害词殊,我们确实面临一些挑战惜,但我们在造车工艺哦栋、供应链与流程方面有着更强的积累缔牡禾。   在我看来木颅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毫火,这些可以相互转化孙。我在发布会上再三强调袱亭斑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纬泄,而不是新能源汽车厂商价鼻。如何能够最大化地提升电动汽车性能滇街,创造差异化的用户体验和品牌价值河宽创,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向煤瓷。   目前葱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类罕堡瀑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宦拐。在这三类潜在的用户中年,我们的发展空间都非常大釜项。   对于新造车企业而言钙,他们确实会面临诸多的挑战河。我们在发展过程中遇到的挫折力屋讽,恐怕他们也得挨个体会到倾坚柔,但这是一个正常的发展轨迹烧灸。因此测逛强,我认为这是一个跨界融合的时代策刀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棠不袭,将思维与资源彼此借鉴遁,从而为用户打造更好的新能源汽车乳萝。   《中国汽车报》劲杠: 北汽新能源目前的两条产品线厩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里誊骗?   郑刚让其购: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喝枪螺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堂赋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异够。相对而言驼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捌零、邻居刀、亲戚槐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比世氛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人溅霜浆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征领零。因此在性能层面毛毫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挠咯傻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能牛醚鹃。   在智能化方面邪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用姑董。例如ARCFOX将会在社交规、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虱把寞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肛吭。相对而言痹挫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高马,智能化水平也将上一个台阶抠。未来美,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现强残。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脱控埠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沙线。   《中国汽车报》谴形工: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何前诽,公司将如何利用这笔资金赊馆肃?   郑刚毕荆黔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布形侍,将实施不少于80亿元人民币的融资号,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仙料猩。无论是电动化还是智能化赊痪,我们都会在研发上投入大量的资金晨肺纹。目前鳞悼介,北汽新能源的研发投入主要在两方面时恋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究期。   我们希望引入来自产业链的投资方孩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后步捂凄,智能化成为卖点舰。   目前腾壤,北汽新能源拥有了三个生产基地趴佬咐,现阶段产能还有限矩些,每年只有20万辆的产能伟膊蒲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扮谦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源位讽,从而可以更好地降低成本秃驼校,提升效率练及饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏瓮卧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烁圈,大众汽车集团管理董事会成员媳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盆脖蔚。1月14日韭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员徘取图,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日栋汐谅,他在长春见证了《一汽浑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午授人婆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室五舌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杰朗。    新能源汽车串芍纬,重中之重    尽管行程密集们模曙,但海兹曼依旧神采奕奕拳。他有理由高兴里,要知道雀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众土,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骄,比上一年增长12.2%涸。即便如此蔽颂许,海兹曼在专访开始时潍琶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”店坚。那么大众还关注什么概田竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嚎头社。“到2020年疤娶殿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筏,目标为150万辆蓟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵甓味健;同时舒略按,大众在中国的新能源汽车路线底拔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萍凸曹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陀目扒,40万辆及150万辆的目标中呵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辽项徊,海兹曼称斯,这要由市场及车主来决定其。此外竞矾,进口新能源车虽然是个“小头”蓟,但会涉及更多细分市臣释拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择掸捕桥。    奥迪与一汽合作圈,加强再加强    就在1月16日傍晚嫡夺薄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽广久魏、奥迪十年商业计划》瞎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转化。海兹曼见证了这一协定的签署圭似孔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议横:“这是一个战略性规划暑妇,不仅为奥迪庞,为大众榔,也为一汽明确了发展目标浓浇撂。三方达成了共识壁薯,而这一共识不仅在传统燃油车方面匣,更是在新能源汽车和移动出行方面土裙。”据悉化盒塘,双方将针对21个核心领域开展深度合作庐匪蹦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线枪阀视,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场儒捣。其中烤封会,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点取蒋虽。同时崇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匙桂承,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钎抡,包括鳞:智能互联惧冻景、移动出行蛙、联合数字化项目报、金融服务合作等众多核心业务领域骏错。    同时圣并谜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展填,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力婚搐伦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒙绍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狙。    “对于奥迪和一汽来说鸽干,总的框架已经搭起来了灯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铅。”海兹曼笑着说羚防。    上汽奥迪台鞠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瑰佰窘,记者自然不会错过追问的机会妇其识。    海兹曼进一步透露航蔼疟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系割,但当前的重点未戎柏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作栖姬,形成长期的更有建设性的伙伴关系锰绰蔬。“除了十年商业计划的内容之外磋句憋,我们同时也更加重视解决经销商的问题隘疤,更加重视经销商的权益递唉穷。我们要更加积极地回应经销商的诉求舌怖,解决他们的盈利问题较谰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘦勃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嚎?在记者的追问下射瓣,海兹曼称够散,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潜,并且经销商的问题解决之后堕鞘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腥盛膜。    至于具体时间表尼,海兹曼透露轿解,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行估猎甘,最早要到2018年开始泉摆秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷纷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任艾,各位朋友歼间漂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断保喉。   题目是“坚定信心辉土,持续推动中国新能源汽车持续发展”肮。汽车的电动化是大势所趋括犯,体制优势是推动发展的根本嘿隧陇,然后就是坚定信心脐。特别这几年新能源汽车发展很快廷僚乒,产品的成熟度信嫁、政策的全面性兴、系统性乳,老百姓的认可袭慷抒,这些是电动车稠娥眷、电动化大势所趋吻。大家可以看看帅某闻,我们今年2016年差不多是50多万台回淖,占到全球67%愤榷。从增长趋势也可以看到史泥,从2011年眷、2012年廖拧诽、2013年熟、2014年锭陵兑,特别是2014年锣堑炭、2015年冬,包括不平凡的2016年犯汾衔,虽然有各种曲折厘庐,但还是获得了很高的增长菜浅,大概有50%逆,全球占比差不多有60%多僵黎。   我想讲几个理解和发现趣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苔柬,做的非常彻底联。我们可以翻看一下2016年的数据窝撕耽,2016年中国公交大巴羞咀谢,不包括旅游大巴潞姬,总销量大概在10万台左右姐,但是我们纯电大巴差不多7万台寇局补,插电式混合动力是1.7万台徊,加起来大概是87%睡,占总的销量接近90%拓,这么高的份额登兢,我觉得差不多就在3年左右发生的错醇令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秘,到2018年豪闻,我们认为在公交这个领域里面淋瞎,燃油车会进入死亡帽牌。很有趣的是2018年某染,如果你要在欧洲或者在日本款,欧洲吩性杰、日本一些主流的燃油大巴的制造商席笛馆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碘,或者刚刚接近路试始佬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姥。从这个感知可以看出缆痪,中国背后的推手是什么簧踏急,为什么这么快坞,无论从技术肺脸犊、从市场挖、从体制姜孰。因此我觉得雾眷,体制的推动是推手换,因为公交很容易充电码,固定路线口贰哇,固定区间缅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的曝烁蕊,大部分属于国有体制喘味,政府有很大的话语权守,公交的排放巨大庙窜,一台公交补贴很高劝烹苯,但它排放更高刮失。一台公交我们算了算硷弟,早上5点上路熄慕蔼,到晚上差不多10点下路庇甭喂,一天工作18个小时漆,相当于30-35台私家车的排放假帝介。因此稳唐,我们四部委在推动产业政策里面耗,花了巨资在推动这个产业潘糕,但节能减排的效果是最明显的尘,而且在全球保持领先度也是最突出的籍探贯。   比如像深圳叹,2015年囤、2016年哭签鬼,大概2017年上半年端,就实现1.5万台公交全面的电动化救汉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猜赔扭。而且这个产品欣洞、这个领域我相信还能保持持续的领先栏,和乘用车缆汕喷、商用车比徘凯幕,和一般的卡车比戚,我觉得在大巴这个领域里面第磺,我们中国无论从技术醒、从供应链祭、从规模客瀑刮、从市场地位顶,还是很牢靠的疚。出租车可能是下一个领域阜色扑,我们相信在未来3年里面鲤缎技,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沽库量。   优秀的体制助推跋成瓣,产业快速发展辛肮屯。即使2016年不平凡的一年里面情圃,国家有很多政策那,像国务院2月24日政策常务会议瞥辅袭,政府公共采购配额诲惶经,7月6日马凯在西安有一个专题会疟称敲,包括到10月18日克强总理国务院常务会窃盼款,原则上不核准传统燃油车潘盗,加上之前一整套的体系话箔怠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烫车、最系统的政策体系谅泡片,包括今天我们的百人会这么一个平台法策,在国外是不可思议的谋,但是在中国就发生了歌,我想清泰主任亲自组织竭穆,这种特殊的身份把大家聚集在一起馁淡配,而且今年的规模更大缸软,明年可能还会更大凤煌刨,这些体制推动中国新能源的高速成长问乘。   从税收切绥茹、推广配套猴竞、长效核查硅、推广管理等都在推动娠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尽很脸,刚才欧阳老师也提了倡剐冒,很全面寡痢,从上游的IC制造泻、正极毁、负极尸角、电解也隔膜炯敝喝、各种资源芹、配套栓廷测,中游的电池屠毛、电控踏笛倡、电机佃苛苇,下游的整车卡倒涩,包括售后服务巷,全系统的嫂陷、全规模的泥腑。国外也是迎来了发展的热潮兑仓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%攀幕帆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妓罚。   坚定信心率脱浑,持续推动新能源汽车的健康发展拓烂。其实我们在业内也在把这个脉睬孺,2015年1%是一个拐点射澜拴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辆罐,相当于当年差不多10%的市场份额啥现疲,2025要达到20%的份额寥屉,当年要做到差不多400万台骏崩,才能达到目标蕉先境。因此我觉得瘟悸木,2020年10%还是有一些挑战傲。我认为到2025年啦堆,如果电池做到每瓦时1元钱以内俩,按照同等配置的汽车碳昆,成本按照同口径的品牌爱盘、同口径的配置算洗澳颧,大概比传统车还贵20%-30%乐,这时候国家财政一旦退出去以后缴枫,必须有相应的措施来进行补充寸。我相信第一穆,购置税的减免刷摩手,一定要延到2025处忿,甚至于到2030善费,这是一个10%的政策支持古拷猎,这点非常非常重要闹郸现。第二看,消费税渺嫩,特别是对插电式混合动力车沃缉哭,消费税有2%提鹊、5%-9%晾,如果在国家财政资金退出以后瓶,如果这个要有一个减免的话抨,这里加起来差不多接近15%-20%捷,这样把30%缩小2/3埃铜,国家政策就扶上马程、送一程七练乱,才能够让新能源车更健康搂。   齐心协力蕾杀,2017典红屠,撸起袖子边焊腾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房晦仿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地土凭绦,万象更新馈,这是中国新能源汽车的春天首。从2014年的小荷初露卧麻,到2015年的急剧拉升吠吻滑,再到2016年的高位放量能,可以说经过三年的蓄势聪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郡。牛市的格局基本确定娶蜗砍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雀懈,“十三五”亩高、“十四五”和“十五五”期间半落农,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%礁、30%和33%问弥慈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哪,继本世纪初的“黄金十年”之后梦,下一个风口即将到来姆全。   毫无疑问晤剑卡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蛊巨孰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谱辜核,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糕乌被,值得关注涸次。我们总结了一下这些变化窍介恒,有三个方面的特点错:   一是市场的形态改变了氯皇。   从导入期迈向快速成长期净,刚才欧阳教授称之为成长期颠跨,我们在前面加了“快速”两个字硼群财,有待商榷靠第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酬号并,成为消费主体阑酪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舜魔,新能源汽车从政府的示范运营起步裙绣,不断地向私人购车靠拢敢鞭宛,临界点已经到来!有统计表明耗袭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绰,预计今年将进一步提升到70%左右浇徽边。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惰拟,要在竞争中胜出反孤嗜,就必须以客户为中心涤唉茂,以市场为导向渴,树匠心千冕奇,出精品钠。   二是竞争的主体增加了交孟教。   从少数先行者的竞争娇,演变为全员竞争防,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汗饭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恃麻淘,包括这些国际大牌分卤绘,比如说戴姆勒疼醚、大众等等跨国品牌惦切,通过合资强化了在中国的业务布局墨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哪。有统计表明使,从2015年开始呛,全国新能源整车的投资项目超过30个景,总金额超过了1000亿元隶岗赦,总产能超过了300万辆处犯咀。当这些产能陆续释放看毒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代核。到那个时候忌,竞争将回归本源塘梗袖,那就是技术雄、产品和服务窜亥巧。   三是行业政策转向漂北。   从扶持补贴过渡到监管引导桅哭,政策驱动弱化苹疏、创新驱动凸显捆肉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涪,产业政策呈现出四大趋势尚:   第一蚂卿氨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叙,通过准入姬、销售士恰、使用环节的标准发布低呢五,提高行业的门槛隆婪卉,净化市场环境;第三宏堪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局享澎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烂潦壤,让市场发挥主导作用;第四酗色嗽,通过电池目录和技术路线图的发布巾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累漓炔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冷缝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厘渴。   本世纪的前十年侨凤,可以说汽油车高速增长墓萝灯,成就了中国汽车产业的由小到大信居侧。接下来的这十五年时簿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撤雾苫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”探臀楞,克强总理也讲桶,“发展新能源汽车坡鸿,是培育新动能巍圭,发展新经济的重要抓手”瘸何扛。中国政府凭借新能源汽车琴,特别是纯电动汽车详厂,引领产业升级骆,谋求弯道超车晚摆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贬。   继高铁晦、特高压和核电之后么添,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卵,这种希望能不能变为现实纪擅?还需要我们全体汽车人的共同努力完春。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颅茄玫,目前已经基本建立起了一定的先发优势窜氏雀,把先发优势转化为领先优势灵,是我们坚持不懈的目标酱。而要成为一个真正的领先者酒,只有创新炽瘫。创新就是从零到一裁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件臼矾迁,用全新的方式组合起来汕奋瓦,去创造新产品汞懂锭,去创造新的生产方式和商业模式烫接睹,去开辟新市乘型洗场,去整合资源娘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓄哀导,去实现新的价值创造绿。我们将以创新为最核心的驱动力乐壳,全神贯注手靠,聚焦技术岔,聚焦产品跨,聚焦资源炭捻群,聚焦市掣摹;以心无旁鹜的聚焦战略厘徊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芬及洛,实现北汽集团领跑的梦想按。   借今天会议的机会戌量淋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摹,也就是刚才谈到的四个聚焦护:   第一附,聚焦技术极床监。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冕鞍炮,消除盲点烁。新能源产业最核心的技术就是“三电”萝韦光,此外充电和续能技术投潍、激光雷达等汽车技术够副梅,以及轻量化的新材料椽,石墨和锂等上游关键资源惟,也是我们需要掌握的核心技术和资源吗馅。这些技术和资源捍情纶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寞,我们再难也必须干郡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肪饶,各司其职耽,对新能源汽车关键技术进行各个击破蛊嚷。北汽集团将在政府的指导和帮助下纱,在北京的经济开发区鸥肺将,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瑰。它由研发创新中心税俩顷、全球营销中心奉村、品牌体验中心随、联合创新中心等五大部分组成岸哩,将建成从用户研究烷、概念设计坍藤、前瞻技术郴官梦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地计洁妻。   第二怒绵惊,聚焦产品番妥。   产品是企业价值的最终呈现洼,是我们寻求客户认同的物质载体哆寒。高度契合用户需求柒擒掸,被用户接纳牧那、认同的产品才是有效的产品岔还郴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比度标扁,我们的产品在续航里程革、成本控制旧、整车品质皮瞧、产品线的丰富度方面灿灿暮,目前还存在着明显差距饱。打造新能源汽车的产品力鞍脊冬,我们将从以下几个方面努力闯趴:   一是凝练娶颇董,集中北汽集团的优势资源菠,打造若干款明星产品洼扛全。   二是做好差异化的文章工峭恨,精确地切入特定的细分市场墒钎。   三是做好迭代创新垫算传,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化亮虫、网联化踏敝拟、轻量化技术应用到产品中孝攀乃,并根据新能源的技术特点担,开发设计全新的车型平台坍当捕。   第三飞承背,聚焦资源嫌邦闯。   21世纪的竞争囱,不再是产品的竞争青,也不再是渠道的竞争般藏篱,而是资源整合能力的竞争惟。新能源汽车全产业链更长煎纹、体量大恨加靠,包括整车多、充电基础设施漂和、智能网联熟睦、无人驾驶以及下游应用在内琶饰,整体的市场规模在10万亿元以上浪。   然而资源是有限的晶,优质的资源更为稀缺微,新能源产业作为朝阳产业纠阜弯,资源的布局与传统车完全不同靡广肖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瞄,瞄准核心资源和稀缺资源风蜗讨,提前布局谷竣坛,将其纳入到我们的生态圈之中冉焊,北汽集团将围绕着创新链蘑捆掣、产业链慌泻、市场链俊、服务链和资本链这五大慕浔妫块贰仕捂,通过新兴技术的孵化寂、成长型企业培育徐淌、产业并购整合等手段啊,实现关键核心技术的突破与领先掳睦,打造北汽新能源的杀手锏嫌卜,谋求长远的发展洽核湃,实现对传统汽车产业的更替尖舱泻。   第四桓皑,聚焦市场酥哎瘦。   市场占有率是关系到产品的关注度躺掂翔、品牌影响力的重要一环绣,目前我们在新能源汽车市场的拓展敞轿迸、品牌传播户痛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凤,可以说暂时走在了行业的前列哗毖贿。下一阶段炮醇葱,我们在继续发挥自身优势的同时洁,还要加强对市场的精耕细作殿懒,对不同市场进行分别覆盖系,不断扩大自己的势力范围孤连侧。对公务市程劬椤,我们将根据公务车阜传入、出租车檄稍、城市物流缕、城市租赁编、城市公交等不同领域的特点梳,把规律琢磨透鸵,在品质差异化画睹、品类差异化和品牌差异化上做足文章汐。对新兴市炒缺⑽蕖,我们将引入汽车的共享理念冒圃,做好网约车市场开发痘霸,打造国民车刨蜜,切入经济型纯电动汽车市场耍豁莽。同时秃,通过融资租赁等手段尖,对特定客户资源进行开发洪桐。   各位领导赴插、各位专家褪泞丁、各位同仁扩览暇,“阳春布德泽忍,万物生光辉”棚刊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抵囤,新时代近在咫尺恋抢,新机遇触手可及烽,新梦想指日可期景结,让我们以自力更生献、艰苦创业的进取之心畦灵,以敢于人心渐,勇攀高峰的凌云之志伯恨兽,撸起袖子唱嫂楞,真抓实干呐京,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲读急敖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幻牵巫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哇疲蔚,我认真思考之后湘铆恫,认为这一说法不无道理赤幕哀。我想可以从两方面来看咸猾墟,一个方面是从全球来看残囤底,在2016年这一年虑何侣,发达国家主要汽车生产国巳,包括大型汽车公司呐灌,大家对汽车发展的低碳化捕藤第、智能化活、信息化取得了进一步的共识罐凶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点渤欧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中间拾荡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闯挡,但是说到了要害爱蓉贤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期某挝,守成者将面临巨大的挑战”浇韭弛。而从国内来看龚穿壤,我从调研中发现凑,很多企业由“试试看”丰祭,转向了“铁了心地干”莫,把电动车放到了公司战略的中心地位蛔虚身。    刚才李书福老总讲的他的规划腿韩,到2020年谢韭亭、2025年际讣诺,电动车的比例要占那么大竞坍焚,新能源车占比那么大替氦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心思。    另外狭某驴,在这一年当中缎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挠拿,一个是企业的研发路径在变化唾另骏,由燃油车的引进怀剐募、消化官讼、吸收弧径填,正在转向开放条件下的自主创新凯蠕佳,各个企业对研发重视的程度眯涛、研发投入的力度是前所未有的攀。另外计敞碧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贤,这样就给了中国鹤沽拎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹦。另外酣,有一批没有退路轰谰嗅,专注新能源汽车的新兴企业篱,他们没有存量的拖累弛唤培,他们的思想更加解放晴然虏,这些新进入者带来了新思路叹、新创意磁亥、新发展路径扇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒜写降,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路单葱弊,对我们汽车人来讲会有新的感触垄鼎。    新进入者带来的新的发展路径幌谈但、新的生产组织模式摔,给整个的产业带来了新的活力晨碍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径超,我想这个影响是很深远的猩尾尘。因此赡确,从这个意义上来说骨,经过孕育期的磨合高,现在已经开始有所收获汉拱稻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扇。    以2020年为结点橙,中国电动车将面临新的发展态势安堵,我归纳了几个观点踏:    第一镰尺观,进入2016年隘扫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期担商级,在消费者购买意愿增强的同时祁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择案梢扮。此时据盘及,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现残纱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿该,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帽悔红。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候此,随着竞争的加剧拟惮,企业间的差距拉大柿截,大浪淘沙的过程已经开始白,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量霓。这种现象不仅反映在整车广湃,而且已经延伸到电池企业说匹肪、零部件企业以及上下游整个产业链软。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痪删疤。    第二侧镜,迎接国内市场国际化竞争亭蜜险。可以预计政府购车补贴淡出之时儒斑酶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日馆,距今只有四五年时间了慕勿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕献,国际化竞争来临之时才是真正的考验隙腿瘟。中国的企业必须冷静地看到蹄,产销规模大铰稻,并不等于竞争能力强幸请。我们与国外先进水平仍有不小的差距试洪壕,重要的是技术基础薄弱蒋佩坞、原始创新能力低瓢、核心技术欠缺雇琴添、品牌影响力不足忿哨,这些带有文化色彩的软实力吞沏病,需要持之以恒的积累记溶凤,“非一日之寒”惦插。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饥赂,提高竞争力的途径申,不是等待企业的扶优扶强藕,而是由政府创造好的产业生态蜡,使优胜者在竞争中脱颖而出森。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嵌背假,就瞄准了国内国际两个市忱澜,产品设计工枪、生产工艺败、产品质量都以国际水平为准掏礁,我想这些企业他们会相对比较主动乡。    第三瞎巾,向后补贴转型期的政府政策估匹铣,在既定政策支持的周期内掸静跑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贺檄貉,是政策能否顺利转型的关键配稿。政府的购车补贴是一把双刃剑台佃,当市场竞争格局出现之后伸犁己,政府就要特别注意咖,不要因政策调整不及时而削弱竞争架项。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础邦床。因此诲磺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苇茧态,聚焦技术创新斥,加快补足技术短板啊吧蔑,提升电动车的性价比紊。相应的憨咯继,评价支持政策效果的窗口衬,应该由市场规模扩张吨,转向竞争力的提升贫滩。    具体地看购车环节的补贴败闯栓,应该适时退坡湃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睡、降低成本的能量会禾申,造成优胜劣汰之势世帽辞。政府资金应更多地支持共性技术的开发唬戎、充电基础设施的建设爱贯唾。与此同时似客瓤,非补贴性的那些“功能性政策”涣锚喝,例如碳排放政策吴、燃油消耗量限值政策啸唱、零排放积分政策茎竿督,以及购车许可轿、限制行驶之类的政策组合应及时出台篱,使市场产生稳定的预期构骄。 第四保晤,立足后补贴时期泥,打铁还得自身硬瘫费撼。    从十城千辆算起苫盒,各个国家发展电动车的时间差岗,给中国企业留出了大约十年的孵化期缔犊,这是难能可贵的嗜。2020年冲,作为中国电动车的一个标志性年份朗孔,将迎来后补贴时期豢配痕。可以预计菠匠播,那个时候直接购车补贴将淡出僻,但功能性支持政策还将保持娇室脚。在这种情况下罐氓扮,电动车能否与燃油车抗衡汀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势偷,将取决于这几年的行动燃难。    我国电动车是在较高起点上起步的辉藐,总体经济技术实力已经今非昔比颗,如果把握得当赦耍芜,以电动车为契机秦魄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喝,企业应充分利用政策支持的周期疽,下大工夫做好三件事哎爬:    第一烤獭,人无远虑党,必有近忧搪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略熄,并加紧部署与实施蹄实疚。    第二凉膳佩,持续壮大研发能力坍凑,掌握核心技术颂缅,攻下“不经济兼、不放心罐、不方便”一块短板瘁定,奠定电动车与燃油车抗衡的基础统羔敦。 第三箱师返,以产品的品质锭豪始、品味打造优秀自主品牌枫酷,赢得市场的信赖守阿氰。    第四纬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的衬鼓,就是在这个期间班焕危,一定要想办法在自主品牌上下工夫舜舜。我们的品牌实际上在燃油车上骏采顺,很多企业下了很大的力量勤,但是应该说效果是有限的危才冀。而在电动车来说是个新的机会嗜盆论,所以在这方面应该下更大的工夫瘁,通过产品的质量鲸飘,通过产品的品味打造自己的品牌规穷。    第五蓉,要系统规划煽,及早部署“电动车+互联网”控荷睛。今天的电动车之热硅聚,并非由于传统能源的枯竭皆奸畏,而是因为它有很强大的正外部性床台。电动车的低碳化醇滦、信息化涤、智能化的潜在社会效益只有与新能源趁棠、智能交通檄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冉攫裳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能崎攘。随着这些方面的成熟漂酚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怯。信息化悉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挪日邯,这里有太多的文章可做肖咸拼。目前辅助驾驶部箔、无人驾驶已经走在前面锑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源廊、智能交通芦、智慧城市以及5G通信协同发展滤、统一规划坝陇晚、开展顶层设计沮率攻、超前部署毖寺仕、抓紧启动汕暴倦,引导企业的技术开发和基础设施建设岭握痘,推进“电动车+互联网+交通”虾沉,把阶段性技术成果用于提高交通效率藐、降低物流成本陵、保证交通安全吞,使其产生经济和社会效益菏。    电动车发展的大势已经不可逆转客杠,向前看嚎,挑战与机遇并存蓄涡。如果把握得当秤湃囱,机遇大于挑战!    我就说到这里娄,谢谢大家!    (根据发言整理挟卜,未经本人审阅豪摄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥牌枯:李芳" "  全国政协副主席撤港鞍、中国科学技术协会主席獭韧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韶当、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲净歧燃,以下为万钢演讲ppt亮点实录殊:    尊敬的清泰同志撕鼻琶、冠华部长沧慈妈、苗圩部长瓢轿何、解主任释然,各位来自汽车界的中外朋友们徊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计澄空覆。上午抽点时间看了一下展览埠,给我印象相当深盘儒,有一个很深的感觉痹惫,这十几年来中国的电动汽车持续发展胁,走上了一条创新的道路艘欧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期降笛。今天这个会议的主题很好型,就是要持续地提升我们的技术能力呸,抓住创新新局面嗜炊。我想就我们未来促发展桑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俺灿副,谈一点我个人的看法辩。从四个方面淋:    第一浪,谈一谈我们这些年来齐心协力嗣光防,新能源汽车所取得的新进展宿疽,尤其是2016年的进展特别明确猴栓漆。    第二腑醇,回归深入基础研究连倒,提升新能源汽车的质量和效益博。    第三漆港,新的发展趋势豆纷撼、新的发展方向惭朽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点磷狈碧,随着人工智能的不断深入坦然没,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鲁。    第四栓,我们怎么样更好的凝心聚力橇软,合力推动新能源汽车的创新发展赁媳首,谈几点看法捍跑雀。    刚刚得到新的数据苛缚,有的来自中汽协会搪肠、有的来自中国汽研中心醛,数据告诉我们媚陀旦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆独片倾,占新车销售比例的1.8%浑壳,中国的保有量达到了100万辆狗报。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矮寝揪,这里讲的是公共用的充电桩聘噶恨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瞪。    我们的关键技术取得了显著的进步德沙。今天上午我在零部件电机埔、电池磕切顷、电控这块花了好多时间奇贤,仔细地了解了一下情况钠,确实和我们了解到的数字很相近杆嘘士。动力电池的关键材料发展进程加快岗坍、性能指标稳步提升滦、成本明显降低颠扑激,从动力电池的单体慨高攘、电池包队旱比、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奴。一个指标性就是空,三元正极材料能量动力型的电池挨典排,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤事滦对,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刷姜、有些争议歪泛,好多同志说旦棠捂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标淖,现在看趋势已经很明显呈。我们特别强调的坛船完,陌俟担块比能量达到了140瓦时/公斤碾,动力电池系统的价格缚,这个价格现在也是保密鹅身扩,但是总的说起来明显下降骏,总的达到了2.5元/瓦时以下棠。动力电池的产能达到了100G/瓦时飘婚妈,世界上生产规模隘秃,特别是在新型电动汽车的动力电池烈杉,规模得到了很好的发展痕渡。    驱动电机技术也取得了新的突破迸玫梦。特别是共性基础技术进一步突破蓄沃,导磁硅钢率嗓、稀土永磁材料掂贯、绝缘体材料绊导、位置传感器挽,芯片的集成设计和电力电子系统厩就骆,取得了新的进展冬。我也了解到篮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宦。因此榷型,重量比功率超过了3300瓦/公斤缄桔,电池峰值效率达到了97%核狡,高效区达到了80%讽创客。特别一些新的设计闲鸽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用萝,比如说我们都知道捕酣拔,对于0—100公里的加速绢剧娶,对于电动机说起来拆长,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大彭轨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苫,就是高速公路上超车的时候鳖,超过它这个临界点以后湘捂刮,这也是一个安全因素俊椽透。现在我们很多企业从两个方面诡,一个方面丸,用双电机的技术来弥补后面这个不足十,第二个惭狠党,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淌膜吴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展篓卜。    今年汽车界有一个新闻夕藏,第一个互联网汽车走上了市呈市睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粕丸外,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐墓,据说现在上汽的同志告诉我秸车抡,每个月销售2万辆抚素,产能有点跟不上了镁叫,效果很好叼,上市不到半年累计就超过了9万辆蔽睦灸,成为荣威一个最大的销售热点藕囤。在互联网大会期间溉缎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统画,搭载着北汽潜、奇瑞丛、比亚迪轿车都亮相吝,首次开放了道路关,18辆车300多位嘉宾在试驶储,当然评价各有不同焙惟,期望值也有待提升寄欧,但是勇敢的走出了第一步摔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绞,做出自己的探索绍藐。    我特别感到高兴的是培,2014年我们就曾经提出电动化陛瓶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苍什,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阔,从汽车到基础设施仆哺,一直到停车场旧惊赡、充电站仕虹,包括各方面财税的支持涂吭箩,一系列的政策卢诬。国家层面旦,从购置鹅竭、补贴瘟、税费减免规亲羌、研发支持思梅、生产准入人憾、业态创新酒佬脊、基础设施清花,特别是标准规范方面鹊,都出台了一系列重大的政策措施冻剔侥,现在看起来落实的进度还是比较好的寇滇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勺,这是一个开门的讨论厕店,许多外资企业都积极参与当中拎笨朗,对电动汽车发展陈垢、新能源汽车发展拇捞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标额颠颗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面市,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驶。也是由于刚刚推出来蔡靖,我觉得很好凰熟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见皇揣到,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驶娩史,使政策更具有落实性傻孩。    这里向大家报告一下汾骡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迸醇。新能源汽车作为一个试点的重点专项饰奋,实现了从基础科学到系统集成骇、共性技术集成弟、示范全链条的部署嘎剖捎,特别是在基础研究方面汗,加强了对基础科学问题的研究翔。因为现在产业发展到一定程度的时候沤挞,要提质裂箔、要增效瘟,还必须要静下心来巫、回过头来从基础科学问题上下手甩期,不断的进行优化几碘目、改善扭,才能获得发展壳场戮。特别是这次的重点研发专项甭堪秃,对于电动汽车智能化和网联化的技术浚等且,也设立了专门的课题息膳邢,实际也是我们当时电机附琉、电池屠涟、电控的“三电”之一卵梧,也随着时间的进展不断的转向新的重点红漆募。所以踏典啪,整个“十三五”期间的专项规划汗馁,将对六个创新链条嫌,就是全链条一体化的部署膘澄惟,38个重点研发任务颧蚂官,政府加大了投入烩刻郡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羔额,首次突破15000亿狠,更值得高兴的是僻枚,企业在这里边投入比例得到增强赏馆,达到了78%以上虏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策复、加剧扣除政策有直接关系识。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茬侮蛾,看起来企业投入的效率还是很高的桑现。    去年我用过这张图(ppt)喂,这次还用这张图桓寐盾,对它进行了更新分孔栋。由于时间关系拒单,统计是1-11月底环涩沃,11月底中国产销量是402000辆汇呢,如果这样算的话脱磺妨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芹,中国占了40万辆柏湃,就是占了50%撑孩售。到2016年底甘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冕阮,中国占了其中的100万辆悔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力协剧潞,也说明了我们国家对于节能减碳办、应对气候变化作出了新的贡献底恰。我们虽然应对气候变化调门并不高昏凯烫,但是我们扎扎实实在做每一步本曝珐,现在无论是风马、光唇、水俱、输变电胸卜,无论在技术先进碱傅、装机容量捂督懊、发电量都走在了世界的前列饭池,这也是我们作为一个还在发展中的国家教仆砰,为新的发展场擎鳞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献课乱先。    世界发展的趋势也是一致的咖,低碳献惭缄、电动凸、智能化成为各国共同的选择诚道侧。美国季、欧洲藉藤胆、日本首哥税,包括汽车企业福特间溅寄、丰田田腺僵、大众都推出了它们发展的战略甘撬台,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罚独樊,比如说大众推出了它的“2025战略”梨诧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车膳矮,销量争取达到300万辆久,自动驾驶要覆盖金谐联,在2021年提出全自动驾驶材赶,电池也要进入大规模的投入庇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标笑笨,零排放骂容眷、互联谦抡膏、自动驾驶汽车拘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阔搬及、氢燃料汽车豢寝蚀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流观、沟通居揣熬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式藉萝、增程式的混合动力汽车吮,因为他这里有基础建设的问题淘蒲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吃,就可以有电的情况充电惫晶冀、没电的情况加氢苛澳哎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辰蕊哎,同时又实现了真正的零排放脸歌把。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai都蟹顷,上次试驾可能还是8年以前新啤,我觉得汽车的进展颁坛诉,无论动力性股、环境友好性剿聘寞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扣,据说已经进入了市场拍垮。包括通用也宣布了在2020年以前句交,在中国推出9款新能源汽车套邯硷。我这里想说的是帕,中国的市场也是世界的市程Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兔妒世,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筷、参与竞争杭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撼丧帝,就需要我们来推动整个的发展嫩袜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺背究钦。 第二喊,谈一谈我们对于深入基赐瓢印,着力解决一些新问题的看法伸诽。    对于电动汽车般蚊拴,大家首谈就是续驶里程瓦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帮娩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的篓瞳北。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稻,一个明显的标志讥邦搜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茄哭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敝诽。如果说单程的提高电池的载量橇趟,当然加入电池的载量车子可能要增强困,车身的增强就又增加了重量桨媳,直接影响就是增加了它的电脑儡。我们也看到一些装载高容量电池的眠酒脾,虽然续驶里程延长了糙豁努,但是百公里电耗就明显的增加了那。因此券广,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滑绵钞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的内辖你、合理的规划酞池。首先浅媒,车辆运行的范畴谜疽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晤,尤其是现在隧介,我们应对大气污染饰口葱,主要还是大城市集中泛腐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑守。但是从技术发展上说起来拍玫腊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度庇死额、功率密度和整车的轻量化静,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准但廉认,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辅嫌猫,这当然是市场的期望癌称,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题链岁壁。    最近新材料研究发展很快割,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用居短。有的朋友跟我说浪,我们现在用的是石墨烯电池伦,其实说用了石墨烯是对的剁,但是用石墨烯全部来做电池劝旱,似乎从科学意义上不太准确良。石墨烯材料乳崔,包括碳纳米管柏店,都有它优异的电和热的传导性能乒星,作为锂离子电池的负极材料添加剂私滑,可以有效的降低内阻剧韭,提升放电的效率昂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话柿窃,还有助于减少介质之间的电位娃地酬,来减轻电池界面的腐蚀性办雹。从这个角度上看卯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鞠黎曙,当然由于动力电池负极密度提高了吠,对正极材料也可以进一步的优化毖柑魂,在安全的前提下送,所以也可以显著提高它的能量密度捞讲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帮匪,就是说能量密度提高了低,同样的电池包里面可能有更高的载电量妮儒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谱。所以在增加单电池和电池木校块功率和能量密度的时候缔褪驴,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓦巾,来优化提升电池包整体系统的技术垦奠犀,它也是一个相互关联的关系犁躺。    随着电动汽车的发展啥熄勘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计高。比如说电池包往往布置在底部郊娥懂,夏天路面的热辐射还是比较强的捎闭聊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓷琅,从结构上来实现电池包的冷却殊吴薄,因为我们现在冷却剂就是这样的涣半,要把它放在迎风处此,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宫翱,电池包也应该考虑到这个泉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驴豢。结合冬季放电的特征幕册,我们还应该研究疆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诗,使它保持在合理的范畴之内宛陛,来逐步的解决冬天放电比较慢的抠讽、容量比较低的问题滥武菜。总之说起来剿忿,我这只不过是一个例子康,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疗驴、关键特接、整体的技术统一的来规划和部署娠。    上次百人会上我特别提出泻独判,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沦涂,带动汽车制造的转型升级徘簧挠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戎烘,给我留下一个很深刻的印象挂,我和苗圩同志都搞汽车的靖狮失,过去我们焊一个车身500多块钢板峰兄尚,用2000—3000个焊点接在一起浪炯矛,加工线上全部实现了机器人襄凶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孪帕,一共就45个部件股墓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潍布券,几个机器人协同操作斑。板件和板件之间没有焊接伙,就是直接的黏接坦江,加热黏接奖,远远看去就像搭小孩玩具似的柏,几个东西装起来排。更使我感到比较吃惊的芯蒂通,现在碳纤维的车身烈,已经不需要在现场涂装了煎脐实,有点像我们当年装修房子施,先装地板再油漆闺虾,现在用的全是油漆地板册窟。现在汽车安装上确实有进步栓,所以我也很有感触稳戊金,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硕,需要轻量化材料的技术拷确,需要轻量化的设计踢擅棺,需要轻量化的工艺事粟甸,也需要轻量化的流程尸人。特别是现在的汽车产业接氓,包括内饰座椅使用的材料嵌心,也尽可能的采用可回收华、可再使用的材料库偿,这方面的技术也在不断的提高啦,这个应该成为我们新能源汽车发展客且,不光在车辆技术同、而且制造技术流程方面全方位的提升虹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展萌计,今天我很高兴彼捕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贤慈,更多的看到了我们一些群甲,像燃料电池大客车的发展售胖嫌。很多企业大家如果去看的话谜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池始菠酿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料僻讽厕,比如说碳子栏、交换膜锹瓣岗、双极板强,以及它的特性基础研究的进步密切相关竞舷。实际证明洁平乒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中来,也具有自己的发展环境的优势绰观。我们要借助这个优势来推动我们的发展舞盾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系圈方破,我们是不是可以考虑霜,尤其是在燃料电池研发的初期阶毕多,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慰萄,这样可以有电的时候就充电厩骇、有气的时候就充气算授讼,按照它的发展各取所需梢咆写。实际从技术进步上施请趴,技术发展的本身华庞芳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寞娟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展八仿,对于延长它的寿命奴叉晃,对于减少它的燃料消耗棉拧蜂,是很有帮助的啪蹬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驳劳须,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堑久欺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域比,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炬桓退。当然它们也在考虑波,我们怎么样能够更加适合中国的特点票扫。我们还不能忘记中国还有一个优势盎,我们在电动汽车走向市场的前期卯诞烧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用愤胆苔,先在公共应用萌辰、出租应用上去使用舰拆诧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广兄木奥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站阔,必然有一些城市就可以走在前面淑肆,又可以来推动健康合适和快速的发展酷。中国“11?11”又是一个新纪录解白,信息产业烈、网购变成了整个市场销售的主流剂,我们看了看护桔李,2016年快递业高速发展卧,中国快递业总量超过300亿件道,平均每天8200万件包裹走在路上疼,用于业发展小型物流车清洁陶兰铆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妒豹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贝,有了高端引领就有了有序的发展铰飘俄,放弃了高端引领就会低端充斥擂,所以从这个角度上次,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陡,争取使我们的汽车产业走上高端引领臼、创新发展的道路上瘦。    在燃料电池汽车发展的过程当中奋通,深入开展了国际合作勾烦。我们积极的参与了国际合作虹,开展氢燃料电池领域的技术合作夯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目徐姐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议先抡掸,组织国内的企业墟辜,开展深入的技术合作皮毙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恫,定位就是要建立一个覆盖全产业链房、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叮,在中国发起但并不局限于中国涤短叼,积极组织管理以及运行机制抠飘,要按照国际组织来筹备甘脾、搭建尝狠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池臣仍,因为燃料电池实际用处很多巫卷城,比如在通信基站境、备用应急电源污脯,随着我们移动通讯不断的扩大膳徐惭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吨汝、包括更新澈,都值得我们重视卵横,包括医院的应急电池付侵、安全防卫伸阶豆,包括我们最近在研究深海运载桅,也完全可以使用氢燃料电池朽戒,燃料不是电池端屯窟,实际是一个发电机惜惩歼,而这个发电机可以用在各个地方梳篓欺,最重要还是零排放的清洁能源糜县,效率高哨失媳,能源密度也高吕色须。 第三洛搐,深思熟虑钝厦,把握好智能化的新机遇吹。    近几年来朵浅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伺。比如美国肛,白宫推出了人工智能的新战略燎衰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线村赫,包括日本的创新战略规划厩倾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稠抨吵,这个时间恶补了一下人工智能的技术娩窃。中国工程院最近技术指出套,人工智能即将进入新的阶段素娇,人工智能发展有四吉我酒、五十年代了签认,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咳。但是当我们信息化日益普及非瓜,移动互联网厦叹醛、大数据外虾臂、云平台的发展珊,信息环境械配、数据基础火范、目标理念袒佳、市场需求都在发生不断的变化跨柑浅,将推动人工智能新发展轮测,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段结螺氖。因此旗额兽,发展人工智能也有利于改善人民生活耙、提高经济发展的水平撬晾埂、增强社会治理的能力篙讣辉、维护国家的社会安全碱孤眠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔚佬规,但从各国的共同概念和我们的研究廉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旱甫签。第一现,要降低交通事故和伤亡人数魏采歇。美国的报告提出来佬蕾悄,美国每年有35000多人死于交通事故兔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的湘特。第二馆突晦,要应用低碳硅伞芭、零排放插淡钩、环境友好的运行环境宿祈。第三萄,便捷保房,要降低驾驶强度聚,提高交通的效率澈。第四舌,要推动共享捐酮,提高车辆的利用率摔。其实我们现在不得以所采取的一些限行捶拒酥,包括交通的拥堵步凉贬,都降低了汽车使用的效率谈鲜零,所以从这个角度说起来钳肯儡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渐韧面。还有惯搜廊,牵扯到公平出行喉,随着老龄化社会的进入寇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惹碳。    关于自动驾驶汽车研发进程蔫,好几个报告瀑,有的人说无人驾驶冷,有的人说自动驾驶陈,有的人说智能网联汽车项,都提出了汽车发展的里程碑婆唇,我觉得无论叫什么汽车缄炭册,都是说了这么五个阶段镶普,辅助自动驾驶陵男、部分自动驾驶己航票、有权限的自动驾驶苍、高度完全的自动驾驶阶段稗寞篡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峨,比如说在辅助自动驾驶方面杯藐,怎么样能使汽车感知周边惶哺,科学决策冉,及时反应联炯。比如怎么让汽车能够与互联网连上肆龚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车池羔、网惩、路的联动辈两娇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缕龋始,就是人搜并粱、车灿菲、网土、路的一体化舶缺五。    辅助自动驾驶贡,实际这些年是汽车界一直研究的重点拧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贰,有雷达场,包括现在有毫米波雷达敦,摄像头眯鞍曝,对外通信系统寐,包括定位乱。与之相应的搽搪晒,刹车紊午、油门瘸、电子稳定系统导瞎访、电助力转向等这些辰娟叉,实际在关键体系上详毋,传感系统氢授裳、操作系统搐孤、中间和决策系统的研发陪甩煽,其实这件事也不是现在的新形势轮崔,早就在80年代的时候敬涧适,80年代后期就研发了防抱死系统康,实际根据轮子上轮胎和路面的关系梢唤创,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咸,包括防启动时间的空转浆瞪琼,后来又有了电子稳定系统吮冕撬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疟椽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展裸晚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袒,有了它以后匠咕,在90年代的时候戮船,我在德国工作的时候垛塘烹,车里边就已经有了尾随自驾书,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走持,不用担心廖浮。最近我看到了我们国家的好多汽车东霓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顺,一旦接触太近都会自动加一下速诧。包括我去年去参观长安瞥锭舷,他们也给我展示了自动泊车系统杆股扛,实际自动泊车系统我们在德国工作良判,90年代后期时候就有这样的设想驴,2010年我到德国去访问的时候驾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纺救鸡。实际很重要的意义博摔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起交,也得到了发展鞠汀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能穷鼎。    下一步就是智能网联鼎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西爬、看到自己看不到的东西籍痘挨,90年代初期的时候介公,堵车情况有数字广播借,数字广播就和我们一般的广播不一样春闭耐,随时可以呼叫堵车的情况妹。后来有了数字地图和卫星导航蹭河,就形成了第一代导航系统八,第一代导航系统并不知道路况的变化版,只知道路径的设计撤欣偏。然后就出来了联网的导航靛白啥,这也是这几年我们都经历过的事飞千敌。上汽这次和阿里巴巴共同合作期,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓜俩形,这样坐在车里的人挖瓣铆,通过导航凄、通过云平台就可以获得各种各样的信息洼倍讳,比如说动态的导航及光、比如说加油充电站辟碱、维修以及各种信息的进入背别捅,使汽车的视野得到更大的扩展睫。但是真正要做到智能的网联汽车头,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔑实泊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来饺郝搽,这就需要我们把各种信息交汇在一起悲朽,来实现智能的决策控制持乐串。这件事情说起来好像很容易报狄诺,实际也有很大挑战隧泰奶。现在我们一个汽车里边有两邓层、三套信息系统歧衡疽,有车载的信息系统猛,还有驱动系统的信息系统赔八,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通测幕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程块讣售,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盒贝硼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备律,就是快到地方要进行减速艾混狡,但是如果你让它自动驾驶的时候抒,可能它就很早的根据外界的信息来判断华镶寞,让它调整好姿态棋透式、减低速度湾,进入转弯以后在弯道里边再加速贫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段书冲颓,这种例子比比皆是两常。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体年嘶。因为我们电动汽车从电机妓塑邯、电池奢粟棚、电控开始猫操,电控第一代做的第一件事乏敌刺,就是通透的动力驱动系统的网络俗肖,就是第一代的CANBUS系统嘉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汀际,从这个角度上说起来公细,电动汽车是自动驾驶的最佳载体科迹活。    当我们实现了这些以后墨鄙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磁缔殴。这是我们常见的北京交通的一种情况番锤惜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涧喂,去识别各种各样的高通凰,做得到礁,但是不保险棉罐,这样可能我们就要有这些信号的发射器钨响,让汽车能够知道这些情况搐僵。如果再想使它往上走叹,能够实现部分的自动驾驶痴敞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阑,比如说晚上的雨雪路帛崩,比如大雾弥漫的时候楼浦毙,比如尽管天气很好晦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰某,这些情况都需要我们去应对访,其实道路上也应该有它智能化的装置庆,就是说有自动的能见度感应器瞥尘捞,应该有道路结冰的感应器篮豢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啪夸稀,安全是所有发展的主流溺百烹,而不是时髦驳。我们在做任何工作的时候人,必须考虑人是坐在车里最宝贵活冒逝、最要尊敬的东西绅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全崇、人的便捷夹领、环境的友好和共享栏痰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谈锹舷,来推动我们的发展陈任。    因此脓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疽、四次交流入淬抖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议久蛊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构现凡,这个架构的着力点应该在车载的平台丝炕、在网联信息冕踢、在智慧交通的发展匈具坦,我们要重点发展的是车辆的关键技术埂季、环境感知啡谢盗、智能决策驹、执行控制沉帛境,我们要对信息的关键技术赁,V2X通信囱善,甚至于将来车对车的通信系统楼、云平台镰茫、大数据矮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制潘,这里也有很多不同的东西蓖。我们还要对基础的关键技术儒讣凄,高精度的地图形蚕团、动态路况信息锈、综合决策和操作系统诚领。只有这样髓,把人粕、车糜逃、网糕匣容、路同步的推进徊毫,才能够迅速的发展遁陪,否则又会碰到先有车惶、缺充电桩的情况康,所以需要我们今后的发展当中更多铃弦未。与此相关的技术女阶,检测系统崎谎艾,还有一些法律法规体系窝嫩漓,一些基础设施的建设飘手,可能还需要更多的发展危。 我们必须要精心规划拟山垂、协同创新敝,来研发自动驾驶的新技术韶。    一苏梧,安全僳、绿色慕兼袜、便捷奥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掸儒赤。    二丰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抢,多领域技术的融合屡,产学研各方面的合作返盎,要着力推进协同创新靡,这里边由于它是一个企业的热点饥坞害,所以企业要成为技术创新的主体贝僚坛。    三箩呜,企业为什么要成为创新的主体缕?我看了很多规划榷拾漓,从现在一直到2025年奥躺、2030年河佃苏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就并掂诉,但是可以实现沿途下蛋熟跺歇,从过去当中暖荚锋,无论是防抱死系统仓藕痛、电子稳定亨镭驴、测距警示兜徐粕、避障反应香桂疾、自动泊车都是发展的热点艰拍钩,每个技术都带来了商业回报唇,包括我们在信息系统歉,包括这次互联网的技术赂榔,上汽互联网的实践界桓,也看到了我们估蛔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肃遣,只有以企业为主体估,不断有新技术发展楷拢,使它在使用当中获得使用圈铃逛,就能够推动它的可持续发展抹,所以它不是一蹴而就的事狮,是我们长期坚持的一个任务蓄。    四幢肋协,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体羔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怖、精心规划逝盖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础匿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抢,我也是觉得有一些东西包括基础建设诲,也应该放多这个测试区里面去簿,使它在真实情况下运行迸鹤,才能得到一个健康和全面的发展蔬。    最后我想说受,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呸核。其实我们用了十几年的时间实现电动化哄,推动了产业的转型措氢瘦,随着信息产业的发展撩锨,网联催生了新的业态姆,产生了新的服务业穗兢摩。轻量化带动的不是简单材料的替换关岸,实际是对汽车产业的一种升级簇、一种转型枯,同时蔫邢叔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倒署吐,充电网服务体系的建设筐捆乌,可能带来何止几万亿的新的增长点倪素敲。我回忆纳揩甩,在经济工作会议上总理说过一段话扣悼,“实施创新驱动战略的发展淘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展列,也要注重用新技术疤、新业态来全面提升和改造传统产业诫,带动产业的转型升级怖靖。”    作为结束语我想说够侈,回归一下新能源汽车取得的新进展鼓剔,下一步还是要全面落实政策浩肯噬、着力开拓市场施必透、建设基础设施抛、创新商业模式沪咎,把握好发展的先机心郊。我们要针对市场的新需求食,深入基础研究苇瘁,攻克关键技术陈频,完善系统能力弦闯庭,着力提高产品的质量和效益纯。要把握好汽车智能化发展的新机遇案厢何,要系统的研究苗,精心的规划氏羡刚,要鼓励协同创新企业主体慨粱阜,大胆的尝试蟹肃,来攀登自动驾驶技术的新高峰骇呐,要凝心聚力庐庞,发动优势褪,动员各方力量及列敞,完善政策措施蛋控,营造更好的发展环境锑褂。    谢谢大家!    (根据发言整理逗黔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睛细诺: 陈理事长筹,各位领导喜、各位朋友嚷、各位专家芬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瓤。我今天的题目是四网融合竟,什么是四网莱壤焕?交通网温柑、能源网涵、信息网饶熄澈、人文网认薄台。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怖戎,电动汽车是一个能源的载体踏,又是信息的载体论撇并,然后可以作为人文的载体队衔。四网怎么融合逃请吧?怎么发挥电动汽车的附加值链?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦煽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系跋猜狗,能源跟信息到底有没有内在联系如妻,我提出一个储能熵理论供大家思考憨。    我思考创新的要素酚仁湾,要创新首先要解放思想阀俺庆。解放思想要学习《易经》的精神随商滥,又要学习西方文艺复兴的精神悍匠。《易经》是一个太极舍裁洁,太极里一半是黑翱捕任、一半是白响,但不是直线萍鄙滑,是弯曲的米,黑可以变成白礁,白可以变成黑拉,黑中有白龋廓陈,白中有黑檀脊,跟它对应的黑就是黑涩插腐、白就是白饱日测。《易经》是变化荤夯艰,有时上碳吗、有时下秸,上时不要骄傲自满涡算唉,下时不要灰心敌司圭,是客观规律撩,都是周期性的台怖眉,我们在调整孔豁,要注意平衡动力统一兼睫。    整体都是这样肝焙,全局都是这样率,今天讲跨界蔽寄,要学习西方的思想就是文艺复兴博槐渺。文艺复兴的功劳不是在文化扰钩、艺术等等矩鹅檄,文艺复兴是解放思想弄隙。哈佛大学的校训追求真理恋绵慑。要把自然界的规律找出来解放思想创,自然规律造福全人类剂烧说。伽利略喇仟锚,罗马教皇威胁他提,他不怕习,他说地球起源被上了铁塔局休辩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女船奈咕,被叫之违反教义埠说灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抖妓,第一个米开朗基罗齐祷秀,他雕出一个裸体的美男子郸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇聘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看覆藏巷,里面很不容易围奥煽,从意大利借了很多达芬奇的作品暮粪。达芬奇不仅仅是一个艺术家诽,也是工程师;看他作品腑郎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生臣德缺,第一个从事解剖学熔。    解放思想考虑全局的问题善。文艺复兴第一要全局思维揣揩,第二要有天人合一的思维钙撂,第三是环形思维萍冷。要考虑全局思维挤,今天做电动车目标是什么物挝?有什么经济效益还、环保效益举、能源效益枷休涵、民生效益牢凰,总体总目标要搞清楚揭董,一定要有全局的观念桶。特别搞智能汽车全局性更大捻。另外要环形思维痛,要反馈丸。然后是循环利用的思维诵荚朵。    创新肃,我把创新的要素跟大家分享一下搬署。首先理念是创新之魂匆。理念有很好的氛围奔,有了理念才有创意拿辈,创意是创新之源倦。还有人才必,人才是创新之本丧葱。怎么能有理念眠?要有很好的氛围环晾盟,总结第一方面是合作精神溜,开放棵帕紊、合作夕揪、包容芳,双轮驱动红炬、增值驱动伶驹、市场驱动腺,通过市场的倒逼隆。然后要有完善的知识产权保护盎饭踏,还要利用网络大数据给我们带来的好处收堪。今天创新制高点是跨界融合休溪巢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朔丘。“一带一路”我认为是跨界融合闲,一带一路是西方的伊斯兰文明把迟,还有它把科技财、技术勘、经济费心邢、贸易连在一起蜂焦,所以我们要发扬一带一路的精神词。我是福建人也是漳州人螺钩鹤,一带一路开始的是制峭闯蓿和下西洋罐尘扫。我们要跨界融合顷歇。    我接着讲智能汽车圈淘促。智能汽车首先要有解放思想靶去、全局思想考虑问题磋贯洪。三个C翘,第一个要连接起来凄,第二个连接是要协调要合作路牌,1+1>2埃词,那就是《易经》的精神欢荆癌。第三个泰碾倒,今天的连接是移动的连接湿宝枷,还有MOBILE绘,MAN TO MAN履东溯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来珊。    今天电动汽车很重要的一个弦虫,大家买得起用得可靠锻疼蹲。智能化以后程,因为有各种各样的基础设施和商业模式湾枢譬,我不展开了玲哼。    从电动汽车变成一个智能的汽车凶,从智能的汽车再变成一个智能的交通琅茧,从智能的交通再变成智慧型城市伍。我们附加值可以产生很多篡。根据《易经》价值精神蔷,通过交通网憾频嘘、能源网蘑日、信息网埂篇趟、人文网可以产生无穷的价值机会茧。利用交通资源的全时空动态感知郝,交通工具的全过程运行管制店辨村,无处不在互联嘲曝搏、感知坑、管控和服务肃趣。    怎么布局衡乒?怎么把电动车进一步变成智能汽车坡腑郊,如何布局智能网联汽车技术咎锑岗?我认为放捌,不但对中国笔慧,对全世界都做出更多的贡献籍抄,第一是制定网联汽车法规标准馅催、智能技术佰、环境洞沛迟、HMI技术市、空置执行技术刻簧狸、智能网联的实验坏良嚷、网络和信息的安全嵌舌。    怎么做到网络和信息的安全簇舅七?这是一般的云熬线伎,怎么把一般的云变成安全的私人的云冗厦?有很好的结构匡,处理器垃劣跋、传感器拨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淌垃措。第一是收集材料馅,就地处理爸侠坎。第二是从收集材料到云之间要慢坝俗,一个是单点控制斗嘶,能量控制或者功率控制粗行。一个是多点控制矛颅,能量控制或者功率控制麓囱帆,这是全局性的蜡。要及时处理什乓花,要经常互相认证井蛾稀,变成安全的云褪徐铅。    跟大家分享一下我做的一些工作实哭琶。怎么从理论上去证明这个是可持续的焕袄?我一直在思考所有的工业革命粳,基本就是能源更新闺。第一次工业革命孝肖,瓦特发明蒸汽机舌,电话晨。第二次工业革命事极陇,美国抢占先机沽雾,电气化乳急,主要能源专项与信息建设筋挎通。现在第三次工业革命来了糯回,中国能不能抢占先机峭?我们要做新能源柏免欠,信息大数据时代矗磷,我们百人会能不能更好地发挥作用崔?今天早上的研究会很好淑靛,我建议做一个尝试的机构虾,每年召开百人会国际研究会议戳佳,形成品牌耻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瘟?我提出储能熵的概念俺糠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量漆锋说。一个系统里面假如是孤立的杠挖肯、系统是不可持续的冈贪鹿,一个是做功冷窗、一个是废料是不可持续忻烫。如果是物理系统罚,分析储能熵堆磁般,熵代表可以再利用添捂铃。总的来说响,一个系统熵不能增加锌鼻,熵要减少泉淮,熵减少系统可持续燃嗜劫。熵是储能熵诽谱,熵是不用的熵艰,下一次可以用裸。总的来说熵是在减少稍。    包括中国的历史先炔铣,中国封闭的时候中国就不可持续欺,中国开放中国就可持续侠。近亲繁殖以后熵增加不可持续形。系统要做可持续性藉论芥,系统熵要减少耍陶,你的收入不能是单一的短、不能是孤立的系统固填等。因为一部分是做功田洗队,一部分是废料列蚂,从废料里拿出来垮,通过证明熵减少柿。从废料里面可以再循环期挤沁,那么你的系统就可以持续了圈草。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牟姜抠,后续需要时再利用的能量的熵兜,通过储能熵概念的引入疲呛,希望用来解释可持续系统的演化过程蚕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斧构。    综上所述吃卵勾,不管系统是生物的或人工组成粳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怕哪骑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿尽,而这些系统工程特点是贿隧列,即使在系统研究过程中碾,一个熵有增加的过程垃淋,总体在系统不断迭代发展的过程中驹,系统将进入熵减的状态科,因为系统具有自己生成复熵的能力翠侥甸,从而保证了系统的可持续性危道。    应用在电动汽车妹籍改,这个是分布式的发电簧掏枯,这个是分布式的负荷靛啪。电动汽车就是分布式的负荷苟阀,还有分布式储能粱胃釜,电动汽车有储能黎窝屠、有电池十。电池可以双向的傲拿,分布式地发电垮、分布式地负荷翁环,在分布式的储能憾,这三个系统可以持续士,这是我要证明出来的为崩够。我证明只要你的熵是减少的藤力你。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望糙蛊猾。    感知摆、认知衫嚷、行动捂,不断可以纠正人的行为绩,比真正的司机还要好备栖。    最后鬼始,希望我们以后的交通系统是舒适的芭、生态的凭抒、方便的和安全的蠕昧。要做到这一点颅,什么是成功摄?因为里面的成功是3个S掂,SUCCESS壕腻钙,在S扯吻同、E里面画一条线都是欧元跟美元晚,今天是国际合作汉怪,虽然人民币还不是涵烽刀,是一篮子化的疯榔边,人民币准备好了高。ESY就是人民币畦脓婪。    要有六个眼睛拜崎,有四个眼睛不够憨憨。第一要把眼睛放在前面解放思想鹿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维假,电动汽车下一年布局市澈瓯,也要有前瞻思维畔担哨。眼睛放在后面汲取历史教训济吮,要有全局观念俊匠。要看到旁边的需要蕉。然后要把眼睛放在右边学习欧美脱,不得不承认高端人才密集地在西方任撑。所以把眼睛放在西方学习挎,它沉淀了100多年藉。四大发明中火药是中国发明的晌腺丘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的练。全方位都看到了任推,所以英文眼睛叫做EYE靛耗酗。第一个I是Inspiration谦肮,有了激情可以有想象力沸性相,然后有创新情,但一定要融合堪心圈,一定要集成粪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题才。科学要把自然归结起来嗽,工程有十几种密轮,要把科学碎、技术杉尉刻、管理结合起来那就是工程屯景枢,那就是要集成褥。特别今天要跨界地融合隆秀、跨界集成沉武擅,这样才能实现啦借吹。但没有钱也不行残,今天招商局也来了很多金融机构炬,要融资粒剂丛。    谢谢大家!    (根据发言整理堤潍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹泰薯:李芳" "   回顾已经结束的2016年棋勒匙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹲。在政策的全面推动下憨,我国电动汽车年产销量再创新高凹茧泊,达到50万辆左右编丘桅,充电桩数量达到20万个限侨,遥遥领先于世界各国搔轰辜。更为可喜的是锑填,在规模市场的推动下期逃旦,技术创新全面展开贿侨撼,技术进步全面加快华伪金,正在全面逼近世界先进水平杯岭。但是慨裸晾,在这大好形势下频掣,质疑之声渐起猴即牟。比如官蓉,我国电动汽车发展主要靠政策推动雷犀被,能不能持久梨?政策是否过于宽松奴廖,以致于出现骗补情况欢块?另外评绦殊,由于发展形势良好慰阮殴,一些激进的观点也在抬头殴母。比如辑,要挡住国外产品进入中国市吵诚硎ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劣孺梢,准备放弃传统燃油汽车苏。    作为一名资深的亲历者绩,笔者认为粪颊,在这新旧年度转换之际视,有必要分析我国电动汽车的发展形势吵掏林,梳理其发展历程姑疥邻,以利于业界对形势有清醒的认识鸽、清晰的判断昧,明确今后的行动方向帛陌规。    一揪、我国电动汽车发展形势良好    当前卧五高,我国电动汽车发展形势良好袒枢麻,主要表现在两方面磨:一是电动汽车技术创新全面展开说,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赶,技术创新和商业模式创新层出不穷乓彪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荡戏灰,比亚迪咯、北汽穿本掀、江淮汝非、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洼惊辆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熊,而是专门设计的电动车侯,续驶里程达200~300km甚至更多释凄薯,能效明显提高矢洪佰,动力性惹始、平顺性哎疾鸽、舒适性乒摩即、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挺删细。事实上氓朗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布差庐吐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市努呜微。另外美建,我国电动大客车产销稻龋、应用占全球份额的90%以上托嚎,技术达到世界领先水平拒。    在动力电池方面钨,我国产量已超过日本歧纤、美国股孔、韩国写蠢,跃居世界第一丁氯缸,且市场份额超过全球的1/3日。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疗嫂瞥,呈现高能量比读、高安全性涉掸劳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势可。同时晚,产品水平迅速提高匿缄岔,与前一年相比横,平均能量密度提高30%伶温,成本下降30%左右姬设。    在驱动电机方面皋当,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篇裸啃,总体性能进一步提高揽弦结,成本下降30%左右捌柬。在电池管理系统哨、混合动力系统镰洪禾、电动助力转向耸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面川,也都有明显进步豪汐停。    在基础研究方面苗裤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奥坊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绵,电池热失控囤钳苗、硅碳负极材料杰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羚淡咖。    2. 充电基础设施建设加快燎和,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碍谦诲,政府有关部门出台了实施细则腑,多个地方政府建立了城建撕蔬棘、电力坪、规划等多部门联动的领导机制久挡刻,大大促进了充电基础设施的建设速度视思烘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兽录,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计媒亮陛,我国充电桩总数超过20万个降咀哄,远远领先于世界各国杀。    在市场带动下蔡绿,技术创新不断涌现峰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卉贫亭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛊购、节省设备投资的车端交流快充技术杜诽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酬匿。    在商业模式创新方面糠,呈现出各类优势企业多种形式合作闯救盾,加快充电设施布局攘阔、建设辅攀遂、运营的趋势潍。众筹建桩布仟、合资运营颂、利益分成等运营模式迅速发展顽寝焊,公交车舒扔、环卫车佳吵、物流车敦隙疼、出租车呈不、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模播,广告推送蓟团、免费无线热点接入等增值服务开始出现缉。    在互联互通方面渺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施不授,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓣宋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定公溪掳,以企业级北、城市级监控平台为基蠢ゼ佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据踢、信息互通的国家信息服务平台即将建立透。    二劝起、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毁遣,我国电动汽车的发展道路与美国茸电、日本肪恕和、欧洲等国家和地区有所不同去官酱,主要区别有两点蚀。    一是政府干预模式不同隶。我国采取的是政府强干预模式洼,政府进行顶层设计惫,制定国家发展规划宿漆裂,多部门联动制定全面的鼓励币哀、支持政策班,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车市栋,在市场发展中不断加强研究开发称,技术水平逐步提高;同时交篡,充电基础设施建设逐步完善鹅眉。而美日欧政府多采用弱干预模式敢,政府支持共性玲、基础技术研究目患团,给予一定的政策炕拍触、税收优惠嗽,逐步培育市趁砗ズ亍;企业则根据自己的战略规划袄,首先研究技术灵笺,同时有选择妙、有重点地开发产品虹。    二是企业战略不同颊扭。我国企业多为在政府引导下被动式发展潜羌宦,初期技术积累明显不足怯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膊里,产品方向受政策影响大钩,各企业虽进度不同怯剃楼,但呈全面开花之势寿努戊。而国际大公司多为主动式发展贾,厚积薄发氰,技术有所侧重惫撑,产品形成特色示难,如丰田的混合动力和燃料电池豹动、日产的纯电动胳、通用汽车的插电式僵灵、宝马的碳纤维轻量化技术等夯截。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桅扑。中国模式的优点是市场拉动技术发展监歉天,不受油价等其他因素干扰抒,迅速形成规模市衬痢,全产业链技术进步遣套,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟峡,发展中有不协调情况捞仁郝,如充电基础设施滞后膏存,部分企业盲目跟随洞,发展不扎实槐,少数企业以谋取政府补贴为目的拍搪,甚至出现骗补情况卉。美日欧模式的优点是技术扎实仆睫,发展均衡;缺点是市场发展慢卉,产品更新慢沫,影响技术进步甸,受外界因素干扰念波魄,如油价低迷则市场难以扩大敦。    笔者认为歉捻叭,中国模式适合中国国情搽。我们不应过多盯住充电难疵齿猴、骗补等不协调现象匈溅瓶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上料、技术追赶的大好局面巩接。从另一方面讲搐拔,中国模式也有赖于我们的制度优势剁团,只有中国的强势政府才能如此运作粗细,很多外国同行都很赞赏侈笑家、甚至羡慕中国的条件桓卡吭。    另外烫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熟番翅,近两年有明显变化逝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丹瘁蚀、开发电动汽车产品丘锈婚,而且各种技术路线都受到关注的局面落驶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出心。中国各大企业都重视电动汽车没有错疾股,在现阶段已不能算分散重复凡缎,但难处在于电动汽车不好做酞,需要有很强的菇瓣、全面的技术积累和投入取徒秀。那些技术实力不够的企业耐文僵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹲瑞认,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宏媳,而应准备应对“弯道翻车”的危险认贤姆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过另脖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缕赣,可分为几个阶段沮:当市场份额超过1%时奶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棋施,则意味着市场条件全面成熟币。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年马奉敲,又主管我国科技工作多年袖怖敬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辑咎。    对照电动汽车的发展瞎势,在我国身菱襄,市场份额已经超过1%;在美国和日本舌匣未,即将超过1%屎嵌权。这说明吭,电动汽车技术正在接近成熟卸唉程。笔者冒昧估计舰剁,大约再过5年左右时间病巩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疾享,其他性能与传统动力汽车相当稻,加速性优于传统动力汽车食,成本的差距大幅缩蟹慕铡;再过5~10年时间虾弟欧,电动汽车性能可全面赶上辫顾、部分性能优于传统动力汽车闭藕,成本与达到当时排放速感布、油耗标准的传统动力汽车相当穿。但即使到那时精夕,传统发动机也不会消亡马忍蓟,而是电动驱动与发动机平分秋色孟奥痴,或更多的是融合发展翅荷抵。基于以上估计脾哀偏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扩旁咳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展健蛇丸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喂古祁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理臼父痛。2009年且,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研填吴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翅。回首往事蠢惟凑,扪心自问敞惜羡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜜泰媳。至于些许不协调现象蕊膳,是产业发展过程中的必然毋文,是白璧微瑕叛、瑕不掩瑜兢庙。笔者断言沃认,按目前态势再发展10年恢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界克,并以此跻身世界汽车强国之林涪馅。    三庙烤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垫郝喜,整车生产企业要更重视电动汽车比。首先要制定好发展规划和生产布局稗搓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稿,不能两张皮蓖。其次要重视研究与试验阮配,需建立完整的天邻懂、一流的研究和试验体系翻烧加,规奶眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统筋。电动汽车相关技术发展很快伯杜烤,要靠自己去研究发展瑰,别人的经验会很快过时几,更不能只靠“挖人”搞产品酸。再次要全面布局歉,围绕全技术链开展工作攘粗陆,不但要重视整车开发鄙,还要研究电池和电机担撮庇,重视电池管理系统寝,这是当前我国的短板恃韭,此外还要注重轻量化和系统可靠性端喜。    第二墩办莱,要建立相应的零部件体系乘嫩我。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱季冀密,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逆紊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嚼抹澄。    第三划忍檄,要开放发展孪。需鼓励铅琼、支持合作伙伴引入先进技术和产品梧,像华晨与宝马卫垛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晾坑揭。历史将会证明冀,开放发展电动汽车会比关门发展更快每敖。更何况歧惨,在全球经济一体化的今天刑婚,关起门来自己发展是不现实的枫。    第四吾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矾蔑。今后相当长一段时期就佳嘎,将是传统动力与电驱动并行发展敲甲、融合发展的阶段腊仕,单搞电动汽车很难成功妊少。对于只做电动汽车的特斯拉哥,笔者并不十分看好舒。    2. 对产业界的建议    第一犁避,要加强合作懦。需沿产业链蛊、跨行业合作讼炕孤,整车企业要与电池企业婪歪、电机企业擂渡、其他电动系统生产企业深入合作刀播。以动力电池为例锚府丹,需要电池设计与正负极材料赊巨、隔膜河恳擦、电解液联暑、电池制造装备既膜埃、试验装备滥蓄苟、电池管理系统全面合作譬电。优势企业和研究单位要分享成果狼抬拧,互补短板澈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朽窗,要形成轰轰烈烈的大协作局面椿,合作创新努室裙,百舸争流淘灿,才能迎头赶上并超过世界先进水平帛藩煞。    第二巩申,要注重实践勤。汽车产品与其他工业产品不同莲,一是使用环境广且复杂日锰,二是生命周期长凉卑,三是对可靠性齿灸蛇、安全性要求极高哇扰侥。这些都决定了仅在工厂夕梳家、实验室不可能完善产品徐,必须通过多轮的使用实践接另很。与电动汽车产品研究开发相比需潮蕾,充电过程更需要实践吗。像电动汽车充电过程这样长时间鸽钞、高电压翅失、大电流环疆团、室外饯杭漂、无专业人员值守的工作状况享骚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磊扑。    第三虹,在充电基础设施建设与运行中醚负断,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善薪磁。充电基础设施建设是一个新行业幻呻姬,在管理上涉及电力猛蠕、规划盆撂、城管醚仕、工商管理等多部门损钩刻,权力交叉唬草芭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丛乐,利益主体错综复杂凉秽套。单靠一纸文件不可能面面俱到戏痰,必须经过相当长时间的实践胸,完善流程骸霉,积累经验梳吝。    第四沮,要加强标准化工作诗袄。领先的研发抛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次钋纭,而及时总结经验钳艘暴、制定标准又能为继续实践矢、创新提供重要保障冻。当前粪,恰逢政府推进标准化工作改革显覆沮,要求标准化工作密切结合生产谓侧瘫、创新实践顶耿俯,要求鼓励发展更灵活戳曹、更接地气的行业标准辟、社团标准尾时胺。对此呢襄,业界应给予足够重视桐回坝。    3. 对政府的建议    第一价童,要保持政策稳定办。正如前文所述冠撩刻,我国政府的强干预政策非常正确电赋,发挥了制度优势颁枫,已取得很好的成绩呻,应该继续保持硼宠狗。电动汽车的发展涉及多个行业谴凶鸽,需要长期积累抵篇趁,需要几十年的时间才能成就大业缮烁,切不可存立竿见影南府店、一蹴而就之心贬珊。    第二旦孟癸,要及时对政策进行微调和补充完善波挤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列朝汰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墙涂墟,又由于此项事业发展快斜绊,新情况妙甫到、新问题力、新技术层出不穷撵撅,因此及时应对缅庇、调整木推、完善是必然的幕别悸。    总而言之微炽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渤钦母,迅猛发展正当其时暑伐队。笔者衷心地希望朝野上下概、业界同仁能认真努力工作烈恫斧,自信且坚定发展髓。假以时日唉侮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘘枢,并以此为契机县断镁,跻身世界汽车强国之林鸿晒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年康。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示两青。    他认为蔽,现阶段崎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谅鲜弊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酥操贡,但从长期来讲差玲,新能源汽车技术发展路线要从电动化嚎警糯、轻量化沸呕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撅适镜、轻量化与制造生态化结合烫城才、智能化与网联化结合趴诽咳。    尤其在电动化方面授抬屎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车极疮词,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缺股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碱,就是家用主流A级轿车簇四,在性能价格比上与燃油车竞争呈。目前全世界都在朝这个方向努力洛歪赏,如特斯拉Model3幻矗、通用Bolt暴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匹炮森。”欧阳明高说币冻。    欧阳明高说精炯,但要满足这个要求孩,电池必须降低重量羡盼、体积以及成本熊锻吃。此外惹泻常,电池的比能量必须大幅提高卉秤,达到300-350瓦时每公斤嗡及奔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苏脚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菱秒粮,锂离子电池发明至今只有20年乏透,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年揩晃蛊,2007年第一次在日产聆风上开始使用彼方懦,可见动力电池的进步非常迅猛泊抵。”欧阳明高说秋坤队,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匆。    但此前舰,主流的观点认为广,纯电动车跟其他类型电动汽车相比穷壳惰,从性价比来看纪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驮,但现在随着锂离子电池技术进步夏,里程提高一倍拦撼钳,即在300公里的范围内亩,仍然在性价比方面有优势叫缮。    从技术上来看讽唱锹,在单位重量儒垫、单位体积下储存的能量越来越多诺瑟其,成本越来越低截蝎漆,才能体现出电动汽车的水平和技术腺本狭。    一个好消息是才,我国电池成本每年大约能够下降20%胁糯。据介绍咳,五年前乓锨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元可,去年平均价格为2.5元左右深浦舷,2016年为2.2元柯辖踢,考虑到大量的电动汽车是大客车诺氢,其电池价格相对会比较高一些穆粹。    “现在国内开发中的电动轿车诧懒汗,最低的系统成本在1.3元每瓦时祭,单体成本在一块钱左右俄盖驰。美国通用Bolt电动汽车那,单体成本为150美元一个千瓦时滩。”    如果按照这个标准粮秋污,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到间瑟腻,但是按照现在2.2元罐间,逐年减少10%到20%悉靠舶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现快动摆。    “加上循环再利用做到1元厕谜,也就是说拢,一千瓦时电池一千元人民币之内荡,是可以做到的绦立。”欧阳明高称惮跋。    对于具备性价比洁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岛,现在一百公里约耗电15度物加棠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匙扛啃,接近10度电一百公里番坍。    “要实现这个目标藏惰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滩识探。目前电耗的降低空间还很大奇。如果能够实现上述目标嗅澜秀,一百公里的成本约在一万块钱魔,如果电池能达到300公里就是三万块钱书恃菊,考虑到使用周期内省电和维修省钱歼,将具有商业竞争力寺怂床,这是电动化下一步最大的目标烈。”欧阳明高说龟袒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出湘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铆遁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绰盼熟,但仍属于比较粗放的发展模式逻,今年电动汽车发展逐步趋于理性哆火。总体来看肠慕啦,走到今天踞嗅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竞恃歧。”欧阳明高说项。    事实上阔韶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一靡,由于销量超过全球50%以上坪,在国际上引起了强烈反响绰,无论是政府还是厂家逝,都感受到了来自中国率先发力的挑战荚描膊。更值得注意的是赔陆,2016年如德国大众和日本丰田喝迹,纷纷调整技术路线呸,加快对纯电驱动的转型惟。    不过搽谩较,纯电驱动的战略目标捂搽钱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肠。对于混合动力技术来说伺森,传统的汽车强国荚、汽车大公司比我国更具优势伟誓势,如丰田路线就是先做混合动力眠,再做插电混合和燃料电池并。    由于我国率先发展纯电驱动叼,带动电池产业的发展达到了世界前列裁,电池产业规模达到世界第一赂笑,总体水平位列国际前三棚畅拌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骑便,我国的动力电池产业链戏屠,尤其是电池材料墩,如正负极材料号愁蚊,在国际市场上的占有率第一剿亥。    “在此基础上滤昏,我们以纯电动力系统(电池秒、电机娃媳、电控)为基础平台潮罗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灰泵愤。”欧阳明高说骋。    据其介绍凤锯疮,目前我国插电式技术发展已经取得进展画九效,比亚迪秦痪奠、唐侧堆危、上汽荣威550犀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恢,无论是发动机方面舰漆,还是混合动力装置上绵了,都取得了突破奇来朔。    与此同时杰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幌斡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淡贡瑰。    “这是一个渐进的发展过程劫活挨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拎门醇。”欧阳明高说凭伟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呸,有效的回避弱项竞争娘认,有利于我国电动汽车产业的发展嗡,到2020年之后保,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钨逼睬、同步竞争市珐宋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  编者按锰:产品价格区间一下提升了近40万县,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苟。以安全环保为标签的沃尔沃鄙,产品质量是其立足之本恭。无论是国产车型还是进口车型辽浩庐,质量都要做的和安全环保一样好顷隶比。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑的鲤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值老,安全与健康至关重要班习颁,但在中国市晨桌呤健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琳鸵,到底该剪哪一根线链坦惯?我心里清楚驹铝救,如果我剪错了列,我们可能就崩溃了娇嚎射。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态林。在2015年整体经济增速放缓链、股市震荡赂雷腺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忿,2016年的车市本不被看好颂林。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堕哆堪。1月6日赌烂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售午,沃尔沃对此解释为啤晌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沛滥吩,更是提振销量的助推器同甩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顿类涛。   6月1日桐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职簇堡吻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年霞潦诧,具有十分充足的销售经验莎狮。但用他的话说菊,他来自一个很小的市掣磐ê薄,很多因素他都不具备瞥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睦靛授。6月1日入职彤,用一个月来熟悉公司的现状尽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剂。然而现实终究是骨感的夺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虾崩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岭税促。   “做决策就像电影里拆弹的场景痉愤,我到底该剪哪一根线呢充,如果我剪错了煞仆立,首先所有的投资会无效奖让袄,其次会影响经销商的士气币扒。”陈立哲对我们坦言吠孔。   他这样的想法并不让我们意外都嚎琶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大双。在台湾哆,陈立哲要去走访最南端的经销商侍稼齿,早上出发中午就到了闪,但如今这种管理方式已经行不通了夺老附。从前陈立哲的团队只有30人无贝,现在变成了350人瓢男士,他说现在同事的名字都记不完粹。   “就像牌桌上的一个赌局戌缄,赌下去有可能是回本的霸文典,也有可能就全毁了皮话珐,所以我每天都在想我到底该怎么做荚惭粱。”每天该怎么做逞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月背掏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的憨皋壤,才能享受最好的肥挡拌。”这句话像是说给陈立哲听的骑。   2005年辅卡承,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时手,沃尔沃一年只能卖1024辆诗,一直到2013年5000辆的水平曙,再到如今年均一万辆的表现漆,对于台湾这个小市场来说欢陋迸,陈立哲做的足够好瞧,他对这个市场有着复杂的感情斜。   调任中国市场做销售一把手亩慈,陈立哲说这很突然姥每木,他来自一个不足以领导中国市场的市场壕两侗。对于中国市巢隆,他还不熟悉董策乡,做市场工作要对文化固窍、变化氓离毒、趋势有充分的掌握辩父侯,这最重要的三点陈立哲都不具备锭,他唯一能做的金川,是在最短的时间内了解中国市场的刚需曹齿,相信身边的工作伙伴无玫,组成一个高效率的团队绥崩娃,去解决各种问题淑缕措。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盟,首先做的是内部调整绞。通过不断累积分析过去几年市场的动态狮矢,了解在什么时期使用什么样的手段贝,反省问题所在闪监,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哪。面对三蒜匡、四季度各项费用的下滑替北,倾听团队的建议诧、做出准确的决策僧萝、将优势资源注入到最需要的地方蜡霜。最后将宝贵的经验分享给所有人茎布,把力量从点扩散到面宋壕,从四个大区剿畴,再到全国谩祭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碉耐,我只是把预算讲、时间等安排在它本身应该发生的场合核试。”陈立哲表示酿:“我不是在讲官话骑盾剁,只是借着这个机会感谢大家怒。”陈立哲相信矫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的密拘。   内部调整告一段落五俺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溶镭惜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猛乔慧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间需,一下跳到80-100万虐帘,面向的客户是完全不一样的摹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僚穆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心我,还怎么介绍产品绕粟?这肯定是不行的怯第。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门龟,“与高端客户接触噬缎喉,销售不能觉得自己比客户矮一截僵,与客户要做朋友磐惜扇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耻卜长。现在培训课已经开展了实战模拟环节半酥,我们在资金有限的情况下做到了更好溅奶泼。”   全新的管理阶层枯,有限的预算忿瞎,面对重重困境话镐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窖虐碴,8-11月均超额完成销售目标溯马。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剃,最紧张的时间儒诗乘。“我有我自己的节奏畔表杭,我给自己两年的时间栓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牧拣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琶掠,经历了两次产品的重大变动炒假,但在他眼里这是最引以为傲的喊嘛署,因为这些变动黑、变革都是从使用者的角度出发角厘,也就是我们常说的“以人为本供磁类。”   对于沃尔沃来讲似僻,最擅长的领域是安全碧嫉,作为三点式安全带的发明者蛾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腹逢。但陈立哲表示掸,以整车品质来讲村,沃尔沃也和ABB并肩难酸瞬,例如在底盘研发能力上能蔬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拈,全世界目前只有三家在使用醋,另外两家分别是法拉利与保时捷肯忙闹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喘,陈立哲也谈到朽怂:“沃尔沃其实也做过6缸疯沽、8缸发动机荤集般,还有享誉世界的5缸发动机蔑蜕摊。沃尔沃并不是做不到瓢柿,而是我们可以用更低油耗芭、更低尾气排放的发动机达到更高水平鼻。这也是全球各国政府的法规要求挪贯哦,是大趋势瓷吴。陈立哲说“这些信息泊,只是没有在行销上进行传播罢了牡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓜反,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈丁,改变了“国产”的概念刹尚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粗版怠。陈立哲表态道涡焙钝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沥伞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕉嗡斡。沃尔沃立志从中国出发酷归,以人为本的信念永远不改仁,值得消费者验证与了解扦抱盛。”   “沃尔沃就像iphone一样惶,它改变了人们的使用习惯染彼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例内嗅尾:S90有三个界面同时提供信息释牌,分层级的来处理车辆信息涂昧灵。这一点很重要逼,体现了沃尔沃以人为本的精神谭笨叛。在设计方面惦迷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料壤。用沃尔沃的品牌精神椭沥釜,再加上瑞典的风格贡孺,直接与德系品牌产生差异化停磁荷。如果从地域来看舞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炔。   沃尔沃曾立过两个誓言顶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梢眯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筏舰,沃尔沃全额赔偿铺秆。在陈立哲看来撤苟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺璃晤。   陈立哲对我们讲道甲敞:“在欧美俱监,当太太怀孕的时候陇络派,男人会考虑买沃尔沃肥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抵耗,中国作为沃尔沃最大单一市晨嵝恕,11月共销售9,076辆新车极便,同比增长12.8%;1-11月期间蜗,在华累计销量已达80,759辆吩狗,接近去年全年表现嗣绢。就目前的情况来看芥僚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫁凉栓。   在经历过低谷期的沃尔沃彭荣倍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讹靡糜,这无疑是对陈立哲工作的肯定抱尚娠,同时也是明年的压力恋偷。毕竟“十万辆”这个坎棺,沃尔沃早就有迈过去的能力臼。   2017年蓄僳飞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惶,届时绍,S90 T4辣几、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尽。对于陈立哲来讲墓侥,最为重要的是三座版S90漓翔吻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鄙,是全世界汽车厂商澄攀,在中国制造的单价最高的车辆簇斯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沤,“三座版S90可以达到世界各项指标构魏,这款产品有能力改变历史斗。只在中国生产橡焊,以中国为核心的思维宠变桶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了澄冲。”与此同时惯,全新XC60也将在2017年第四季度发布沧庐彼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤碳⌒獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垛受备,所贡献的利润更是远超世界平均水平媚如。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蚊怯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煽耍。“知道我坐这个位子的时候跨恋趁,很多人会紧张甚至惊慌们,他们会很直接的问我衰聚,你行吗抗?台湾市场那么邪拧,你行吗俗鬼项?”陈立哲笑了一下说道良贸喘:“每逢这个时候醚,我都乐意告诉怀疑我的人湿凌盆,我将在最短的时间内做什么陡。”   两年的时间转眼而逝匙星,陈立哲手中的“牌”越完善蹦落接,与主流对手正面竞争的胜算便越大拉蓬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缺慈,未来还有什么是可以阻挡他的呢尼隘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊删:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺食,2016年下半年以后每三个月推出一款新车护,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仙杜替。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验说公。为了满足消费者需求锯恳臼,推出一系列活动迎合消费者喜好赤啃蠕。 上汽集团副总裁临、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浆,得益于荣威与名爵的共同发力架,上汽乘用车共销售27.5万辆痢,远超去年全年的17万辆苍祭。取得如此大的成就主要归结于以下几点胯:新车的不断推出物、以人为本的理念及高性价比届。    上汽集团副总裁粒额排、上汽乘用车总经理王晓秋恳洁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访保哨歧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解龚毛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺试间类,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猎摆钨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帆龋。同时马,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义解:个性而不小众拎晤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泄,通过对消费者的沟通与研究破程,已推出很多新车型肉精酸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”删朗。王晓秋还指出涛泰寇,名爵现在的路线是个性而不小众强卵腊,这就是上汽集团未来的发展方向识皆梅,上汽集团希望新的产品有个性钠,且能让大部分消费者接受委司词。    据悉汇愧霖,自荣威RX5上市以来啦篇,名爵锐腾也迎来了中期改款米棠贡,同时新车名爵ZS侩甸、荣威I6也蓄势待发艇就科。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氨垂还。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邪抠,上汽集团也很清楚自己的客户群体锹轮。王晓秋指出剿驴,新车型针对不同的受众群体峨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的危俯。拿具体车型举例憋态必,荣威RX5更偏稳重铜,新锐腾则是一款属于年轻人的车期长傅,新锐腾外形活泼奢啃,同时考虑到消费者的需求猛即宿,我们对内饰也进行了升级加雾苦,并增加了10-12万的手动版盆,使新产品没有短板炽概伟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涡把,王晓秋表示杆捅伯,“从荣威550开始叫抱,上汽新产品从设计到销售酒朗混,最后还是根据消费者需求来决定录。”    据介绍吨箍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穿完量。为了满足消费者需求袒呛,新车不止在性能和价格上做了调整曙旱附,还推出一系列活动迎合消费者喜好盒略。例如翁抒,基于年轻人喜欢足球运动邵改百,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灭盼锑,也已纳入上汽集团新品类惊藏口,预计明年新车65%会配备此技术颁井济。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言眯覆劣,“上汽集团一定要明白用户需要什么棉棉,为什么要买我们的产品双乳挛,带着这个问题括溯,我们才能真正去理解用户猾灿,落实用户需求搜翘,使我们的产品极致无短板敦遁,产品自然会大销纤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赣逛贤,竞争也日益激烈曙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比水心。王晓秋介绍福纫,名爵的价格基本与同级车持平佃添魏,但性能更具优势瓷手挺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藉童,就像提到的让渡空间俯魔刊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整成相癸,从而应对市场竞争环境辞珊。”    产品有了好的性价比和客户认知度鸡案藉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁事。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辛岸。名爵经销店到现在也有280家左右试。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悸,其实道理很简单且,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陵獭粗,且不断呈现上升趋势裤腥尖,他们认为自主品牌的春天来了”咯巴陆,王晓秋表示船奔。    在被问及上汽集团未来发展方向时舶,王晓秋坦言辑久,“首先团队要把理解客户需求豪、用心为客户造车变成一种自觉行动岔船,进而形成一种行为规范乖规晚。其次应时刻保持警惕磐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碘斑崎。只有这样客良缉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力特。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提倍坤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鲸梨删,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涝。这些修改背后有哪些考量和博弈握?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毙卧佃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堤遂焊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拱伸狼?   答和盎逻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秆幸贸。一共收集了9246条建议侍磷,其中表态性意见7736条输,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罢,占16.3%睡说肩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理未屁、网约车驾驶员资质及管理卉毫、出租汽车数量调控三个方面骇茎。从数据来看奖,不少人对“京人京车”表示理解糠癸,赞同的达到70%多惭推颈,质疑的只有12%高冻顿。我们根据建议修改了125处帝攻,不断扩大合规车辆的范围笺,让更多人参与“分享经济”悉。    “从北京实际出发瞳慕瘟,兼顾多方利益”   问拿: 为什么要求“京人京牌”躬睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镶噶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锋犬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芹囊漠、交通拥堵梁井畅、环境问题等“城市病”显太。在这个前提下搪,北京任何一项政策都不能“任性”趣谓翠,要从北京实际出发几壤,兼顾多方利益瑞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凤碧,地铁最高日客运量超过1200万人次惟聊枪,公共电汽车日均客运量1063万人次辱,小汽车每车年行驶里程15000公里竟弟,交通压力与日俱增肖。但在我们的努力下跨逗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%快耽吐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制橇弹帆。    总体来说啤蛋,北京坚持公交优先的战略技煽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扑设独,对其进行总量控制在所难免忿小翰。目前北京市绿色出行(公交奴、地铁灭狮、自行车辟、步行)占到71%钠,小汽车出行占25%戌搂,出租车占4%病婚,其中包括比例不高的网约车出行建。北京出租车改革的总基调是泪盼:巡游车改革涤、网约车规范祁坤、融合发展坍涣桅、错位经营弘、多层次服务继墩贫。我们力争进一步提高绿色出行比例伤,为首都可持续发展提供足够交通承载力唾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问魔微无: 政策出台之后校顺响,预计将有大量不合规车辆面临退出饰犊蒂,政府有什么监管手段确保政策落实到位列?   答嘲搜投: 政策出台前心,我们和专家赶菠、司机轨毁、乘客疼暑、网约车平台进行了多次沟通么剂炉,决定设立5个月的过渡期樊。一是给合规平台堡、车辆偷卫炕、人员办理手续;二是清理不合规车辆拉喂、人员等融替挪。    从服务乘客的角度善脯担,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疮。另外嘶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展境孪,因此提出过渡期的柔性考量氨。过渡期之后绢摧绷,平台要加强行业自律亨,我们也要建立打击非法运营的长效机制微,严厉打击非法运营蛊蔫、克隆车和价格违法行为堂逛,能够更好服务乘客刺、保障安全蜡很柑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问临: 面对新的经济形态边护午,如何创新管理手段龋?   答怂: 出租车发展中没有对立关系漓阀。网约车以网络预约襄、快捷方便等特点炽伯,满足了一批乘客的出行需求滥檬蜗。单从评价司机服务质量的机制看睛,就值得巡游车学习蔡翘娘:如何与派单挂钩兽斥蟹,实时评价华勉娠。但网约车也有局限性昧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管高。    巡游车与网约车各有发展历史和优势躺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姜。你有技术优势灿舜粳,他有线下服务优势俄俄,为什么不一起干呢柔?    管理部门也在转变思路隘挫祭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”场诺骗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车睡论门。通过推动巡游车改革及网约车规范观赋,构建多样化服务体系临,提升出租汽车服务质量女。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菱传,在京注册用户已达218万人磐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辫,提供差别化服务仇们。    “解决出行问题要标本兼治”   问烹性: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞬柑撂?   答毖: 群众出行问题的解决谩耐额,需要放在城市综合交通体系中且抚,多措并举粮腐溶、标本兼治李。一方面贺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面携骚,需要加快构建安全刮嘶、便捷蹭聘、高效起聪、绿色斗慕等、经济的现代化综合交通运输体系淡。到2020年勒汲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坪慧票。    交通设施根本是为人口服务挽期,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理督娥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悄踏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件警娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈沦举:李芳" "   杨美虹透露爽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叉规,大东工厂扩建项目也投产在即巫妙,这些举措都将助力当地经济转型升级唐暴迫。    在杨美虹看来发,借助主机厂优势鹃拎嘘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时池读痹,配合外交部到德国进行推介搭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姓扇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钒,从而推动产业升级投碗揩。”杨美虹说搂械。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篙埔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泼。最新数据显示鼓柒涵,2016年1-11月红,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆成,同比增长11.2%形了,前11个月的累计销量癸如,已经超过了去年全年习毯戒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藕匪桑。12月13日愁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茫泻。活动期间剁屯韩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访羚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狗迸翁、环境和社会贡献等方面取得的成绩轻。杨美虹向记者透露洽韦境,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肮须澳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩靠涵。    “在‘可持续发展’战略的指导下日,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芹。”杨美虹说李。    第一熄,实效为先蒙下。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扰闲械,“我们不做虚的沏,我们也不做口号式的肚奸集,我们一定要解决具体的社会问题栖搅。”杨美虹直言瞥聚电,比如BMW儿童交通安全训练营嘶级侍,它是为了解决儿童交通安全问题千。    第二叔略,长期坚持翠俯辅。宝马儿童交通安全训练营鹅蹭顷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溉起。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鼓,今年是第一年做泰,未来会持续令墩米、扎实的往下推进倒。    第三裳渐艾,全员参与钩跋。宝马做企业社会责任时皋酗,会邀请车主墨釜铰、经销商箔享、投资人以及宝马员工粱凸灭,一起参与进来糯凉翱。比如宝马爱心基金挪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亩罢怒,提供指导;另外帕葡寒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耪屡彼,定期组织各种各样的活动恍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阜,将可持续发展贯穿全价值链蹿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剁乡。”杨美虹表示琳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尸从,主推工业旅游概念笺。    据杨美虹介绍磊闺仕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园畦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凛土抵,助力中国制造业迈向高端漏嗜扯,并促进东北老工业基地全面振兴嗜徐戌。    数据显示陷,截至2015年底蚀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滦粮巨,当年纳税额超130亿元人民币舱瘁埃。同时华霞班,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哎,就业岗位较上一年增长了8.6%京辨。杨美虹透露晌吨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中练斥搁,大东工厂扩建项目也投产在即顾斥,这些举措都将助力当地经济转型升级飘屎。    另外焊梅,在杨美虹看来僚楷扩,借助主机厂优势停腊橙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乓,配合外交部到德国进行推介湘咯飘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奉虑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略家,从而推动产业升级醛绥凰。”杨美虹说磕赋哗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嘛闯鳞?关键是我们的差距是什么丹,下一步最大的点就是要提升品质邵佩仙,当然还要控制成本括蓖。然后磊琳碘,就是我们的正向研发和平台战略赫婪祁。最后究巫,可以大大提高效率认靖鼎,如订货的时间是可以压缩的箔家柑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一申畅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氏富脯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斥偷套。    徐长明说失,怎么理解工业4.0拇?这个概念是德国发明的斧械古,现在在国内比在德国还要热闪芍。最近关,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念急,我理解它的工业4.0的本质划菩管,就是怎么保持德国制造业的竞争力烯。在国际上邻扛唾,德国面临两个挑战忍次碉:互联网大数据和云计算魂。现在酗叮,德国整个国家都在讨论乘愧,怎么能够“不被互联网+”艾努,而是“制造业+互联网”妨剂萎,这是他们重点考虑的问题寄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烹某鞠、宝马蠕图、大众屑。在德国颧不撬,汽车的需求是非常个性化的吩,在这样一个背景下处,它要维持竞争力隘沫汰,推出了4.0的概念色嗅施,核心就是智能制造囤。他们主要的目标有四个方面撩:提升品质扛枚、提升生产力微、提升柔性化仑踌、压缩产业杠袱,总的核心是提升竞争力臣。    徐长明分析申,本土品牌下一步怎么做羌扳耗?关键是我们的差距是什么倪,下一步最大的点就是要提升品质擞,当然还要控制成本魏肋。具体要怎么做绊米丘?也有几点淖鲤:第一弛溺巧,想办法提质控本洛。提升品质莲列,消费者理解有三个封靶:可靠性鼻、感观品质吾、性能胸吭玲。第一个维度靡肖:可靠性是必须的缚罕,现在光有第一个维度已经不够了乘,必须要加上第二个维度氢韧勘:感观品质坷,看起来要漂亮涵安饲。在此基础上又发展一步褂,就是性能的提升逝匹。最近市场上卖的好的自主品牌奉魂庞,大概有12款车搁邓,年销量超过10万台骡,这些标杆产品锤歼,性能上也不错涩拿。因此告寺,自主品牌下一步还是要想办法胚谷,把这些提上去卫乔惊,缩小跟合资品牌的差距魏。    这几个方面的提升计,意味着成本也要提升烙,怎么能够控制成本眯辈兰?第二方面的话题钞龚耽,就是我们的正向研发和平台战略冈。之前并逞忙,我们很多品牌都是“逆向研发”旧领,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灵掇腑,拿过来拆解做测试韭假铅,最后组装起来溺谱。这个模式下麓,成本可能是略微低的猜,但品质唬、性能有很难保持兢枯百。现在必须要正向研究辞,从消费者需求出发瀑,形成一个目标冗,对目标做分析汇身衔,只有正向设计慈快宠,既能提升品质性能拌,又能控制成本炉白,像长城翰细媒、吉利等等黎浓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘟。    平台战略秋迷裸,在更大程度上控制成本馁袄葛。他说啤兑癸,我们的开发扛,现在是一款一款开发的驰,零部件的通用性相对比较刑蕖,最近一两年来窍,已经有两三个企业开始走平台化战略淌酷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唯雄茧、SUV和MPV逝柒无。这种情况下徊黑,零部件的通用性非车すィ好蓟庙,同样是50万辆的产量使答补,对零部件供应商的供应量更大烷捆好,就能有效地降低成本茨。    徐长明强调逻,对于工业4.0的精神本质还是要学的拨颓偿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蛾,它做了那么多的智能机器人抡,智能机器人都是带摄像头的羔,在实施过程中的质量随时能够监测脊匿哀,然后反映到云端杆喷靶,再反馈回来随时可以改进惶屯。现在凸稍,企业员工的工资水平越来越高拎普,汽车厂家很多在加班加点北栏,我们要高度自动化匪沟,这些课要补亮甘,应该有大量的机器人替代人工蔷吮边。如果这么做了踩哥辆,可以大大提高效率辱假嘶,如订货的时间是可以压缩的妮。比如抢轨射,国内一家自主品牌漂,从经销商下订单犊悲,到提供汽车产品最开始是40天奇伍苹,后来缩短到30天婆孤,现在可以压缩到22天噶控,跟世界先进水平比还有一些差距碎讳竿。这也是德国4.0里的核心内容惨括。我们不一定用他们这个办法分腥,但精神实质是要学的弦型糜。    他说唇涧,柔性化的生产也重要谴谴畔,但没有前面三个那么重要懒木。在4.0背景下确够,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冷毖,而是学它的精神实质敛适。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇杭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冯善田,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梗琴。更为重要的是叉,放眼全球猾许,驱动这些变化的地方就是中国下凯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钾棋巫。    12月11日骇睹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝竟冢虹桥落幕帮。经过36小时的激烈角逐恕吧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骑贝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逗我汀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熟,今后的五到十年夺,汽车市场将发生前所未有的变化谦遣戳。未来胺疯镁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苍混嗜。可以说泊挠,未来五到十年汽车市场所发生的变化陌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚕哨借。更为重要的是第甩嵌,放眼全球必抗,驱动这些变化的地方就是中国拌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说随妒,作为企业藏馆,捷豹路虎非忱焓瑁看重年轻人的培养禾。在全球隶酮,捷豹路虎共有2500名管理培训生横。过去三年氓睬币,我们在中国也培养了30多位管培生忙泥湘。此外级澎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才馆嚼貌。    在赛后的媒体分享会上酵,两位获奖学生代表分享了各自想法任匹嘎,及在比赛中的收获删霞螺。同时挥,睿侨森词、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问博攫冒。   问愤:捷豹路虎为本次活动提供了导师潞钵勘,请问这些导师来自哪里丁味愤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磺棉热?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藉?请学生们简单介绍一下自己的作品抱胁,获胜的原因是什么宽?   睿侨森川滥俯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懈伎妒。一位是捷豹路虎内部导师擎维,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腑繁,包括对行业发展的认知情寥豁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聚、视角和指导袭委。这两位导师全程和学生团队合作赂喇刷,提供专业意见局,帮助他们取得最好的成绩回瞬。   潘孟涛杠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会固劲,包括今天的学生鸡,将来都有机会进入到我们工程团队此沥盒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额椽,可以来到捷豹路虎学习和发展逃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孟信,再加上扎实的专业和技能朽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会华褐。   睿侨森仇萄: 作为公司的管理者梳卯,我们非车┗贸埃看重实习生互厕垄,我自己也会手把手教给他们工作的经验呢篓。不管是本科在校生还是毕业生贝局禽,都能给我们带来新鲜的血液尾、新鲜的想法僚定痘。    同济大学袁旭蓟:首先滇醒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筐蜡倦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行头禄垫。    我们都来自同济大学汽车学院脐,团队成员有两个来自汽车工程方向形尸、一个汽车营销方向鼻、一个汽车设计方向囤扁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求办八队,围绕“以人为本”侗壕,挑战的是都市环境里的出行压力闪且。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沏宏颇、设计师也有很多共鸣辱,通过一系列调整修,最后有了这样一个以人为本岸、体验为先的方案蹬挠察。我觉得颅岭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因美湘梁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戈:目前彪培,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剩袱奋?   潘孟涛豌搞: 我们会对人才数量进行评估和拟定踢欺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奇无苹。随着经销商网络的增加悲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菱截,从而满足未来消费者的要求龋架。这些内容息息相关思,并且不仅是着眼于眼下凡是牧,更是放眼未来广柬。比如吉,针对刚刚提到的电动汽车战略袄,就要确保未来有足够的专业工程师储备捌弘,因此瓜,我们时刻准备着抢丛憾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牟腻。   问睹:在创新领域烂鞋,包括未来汽车科技领域告匈划,捷豹路虎有怎样的系统部署饺侵督?   睿侨森限: 首先姓缕刷,作为一个公司钝贡,我们在研发领域有诸多投入骨巨,而且很多的投入都非常具有前瞻性摄讳。比如说屯脚宠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抨厩返,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酶刀。    其次芥祁蔽,我们想要通过产品和服务实翅圣,把先进技术带给我们的消费者呛睡牛,因此我们的工程团队架令蓄、研发团队必须时刻关注消费者需求惧酸苔,做到一切产出符合相关性暇史裸、可实践性原则玲炭勿。此外卑,我们每年投入约350亿人民币虽,用于车辆技术的研发和投产陕毋八。    我们还于今年7月宣布疼闹如:在未来四年芬维,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆趣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撬颊坊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搭,并在未来应用到车辆技术当中齿单息。    今年早些时候扫勤疽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锌,通过应用软件及按需服务的开发与提供洁步到,解决消费者在出行中遇到的难题惦咸较。    与此同时弹僧物,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胜购吓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗽、办公空间溃善、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耽。   问害匠:请具体介绍一下InMotion夯碉镣。对于整个汽车市场的趋势谜隙泌,比如电动汽车技术禽都澳,捷豹路虎是否有着自己的见解铣誊?   睿侨森扛薄矛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搅。我们希望将来可以将它推广到美国价姬、欧洲以及我们非常关注的中国市场碳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部季,由研发团队进行分析酱宏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刃能,我们也会分享给总部姑朔是。    关于电动汽车技术聊,在洛杉矶车展前夕妊糯拌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘁。中国是目前最大的电动车市彻纤椤,并且有引领行业变化的趋势隆嫉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墒凉,确保第一时间响应本土市场的需求加。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相江垒暗,并于2018年正式上市辩坍蜕,希望大家多多关注必。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问露妻:关于未来互联网汽车灯危,捷豹路虎有哪些基本的认识醛讹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僚攻?   睿侨森泡: 目前掏哥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孙,它的发展甚至可以打破现有的侨、传统的汽车开发逻辑与循环论。    针对这个话题堤,我有两点和大家分享蓬皋快:第一点溯情搞,未来所有的车辆都将实现互联网化雌,现在能够透露的是浅,接下来我们全新推出的产品喝稠羞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澎既,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作覆傻沉。比如说溉童臣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作敛挠,使用他们的UI界面和地图戈。类似这样的合作夕嫉熊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   汽车网讯 12月15日醒,由中国汽车技术研究中心炯青、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戎抗内。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幂默净,从“市场化发展现状”痘劝停、“应用模式创新”疾啃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台变恐,为产业发展建言献策顷粟惩、助力提升臼烘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录查参小: 第一胎痪耪,背景迫褪。    去年发布的《中国制造2025》扒,新能源汽车是重大发展领域之一碗迷,是其他技术应用载体怕,而且是先导性产业裴猴。它的进展情况决定了中国制造2025访官忙、强国战略实施的程度颗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虱泞,从而能够聚焦变革酶、明晰路径荚炬屉、凝聚共识吞、引导相关资源集聚推广产业创新墒刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构圈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布假。总体报告是按照1+7的结构欠。1是总的滔啸蹦,7是包括4个车辆整车技术凛槽,3个分项技术汤磷春。    第二挤,国内外总体技术分析购。    近年来缓,从国际汽车产业来说汤仆互,低碳化位、信息化须、智能化是一个总的大趋势冀丰咆。欧洲刃糯饯、美国款断先、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顶,重点企业的产品战略也充分体现了三化鬼笔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忍。我国汽车产业特别是近二十年的发展檄盼,取得的进步大家有目共睹拣。首先枢,产业规模世界第一许献莽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沮瓣讹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驴炽,包括品牌市场的影响力有目共睹旦问,特别是新能源汽车森竞,包括技术噬汤、市场赡色扛、新的智能网联汽车技术棘察兼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迫四撅,智能网联汽车发展是非掣校好的优势条件究蛋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辉,包括动力电池开渴、变速器峰弦。国内自动变速器原先是空白童画,近年来无论是CVT参窍、IT痢湍稳、DCT都有自主的技术和产品霓拣,而且应用在逐步扩大松浦歌。    虽说取得巨大的进步睦忿,但与国际先进水平差距明显粒疗瓮:    首先钮瑟,发展能力上的差距侯。投入强度远远低于国外搪泡,全产业投入估算1千亿匪荚,相当于通用署黑丰、大众咐唇、丰田大集团一个公司的投入册。    其次舍晶,研发积累抽溉店。包括流程积累钒苫、数据积累参盯染、技术积累划妹、标准积累来沛火,这些积累偏弱匈侥飘。    另外愁串侥,从整个产业创新体系上来说呢梆,差异比较明显的病,特别是协同方面骋。单个企业弱韧顿号,整体的协同效果很低湿,意识也比较低送愁纳。在发达国家佰,单个企业强缅截,整个国家的协同体系效率比较高睡搭。    基础不牢地动山一堋,我国汽车产业的材料得、工艺基础跟国外相比也差距明显慑。汽车产业伦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讼疙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孰楞,要求有创新的思路和创新的模式板心。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氢。    第三季,一些关键的里程碑咳随。    重点是总目标碍五担,总目标是基于很多现有的环境设定的怯,也基于七个路线图进行测算派百。反过来说厂嘉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泄,就能够实现保障几个方面总目标的实现瘟钢去:    1槽冷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值股。如果技术路线图能够得到实现涣里,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汞弦,之后往下走入,这对产业来说涝膝绞,甚至对国家来说是非常重要的瓢剩僚。    2臂板、希望在2030年左右税韭菇,汽车产业的电动化转型基本完成噬拈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上零。智能网联汽车市场有一定的占有率饭喘售,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用为句。    3谁蜕宠、建立有竞争力的自主创新体系壁聚驮。    节能汽车在2020驾烧风、2025氯柑、2030三个阶段提出典型的指标敛婚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗等袒,5升藩从免、4升牧讳、3.2升客。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肝阑鸿,2025年15%聊磺,2030年40%以上阔赫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术餐楼锰、自动巡航凰、车道保持应用已经很高喷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牛乐勘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晃膝,经过技术路线测算实现总的目标歪颊槐。从路径识别上来说雀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捂扦邪,以能源动力系统优化升级转型作为重点绅,以智能化水平提升作为主线邢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腹锨促,全面推进企业产业发展女。    第四陀,分技术路线图的基本结论氨。    1辣协差、节能汽车惯咎氦。总体上有很大的共同点傻梨那,重点在混合动力技术临搪寡、内燃机技术悸、其他驱动技术亮。混合动力是技能的主流技术脚潭,当然轻量化也是另外一个锨,但是轻量化有专项的分析溅,在这里没有强化诬史添。    乘用车总体执行轻量化势、小型化豆吃、混合动力竿诞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失截昧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厂虹排。    混合电力是一个主要的技术纽市咯,达到5升破,4升轮挎啥、3.2升的目标卜虎,混合动力是主流莽扒斗,其他是共性的吻铣荷,轻量化皮、摩擦等界泊侯。    商用车混合动力应用时间稍晚紊涟爆,重要度低于乘用车纠。    2捣狄笛、纯电动与插电式混合动力汽车栖浦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赶监,加强轻量化成为趋势息。轻量化对电动车更加重要劣勺。对于插电式非常重要的睦邪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矾胳,驱动皮、点击如镐、控制端禾、充电眯棘、混合动力发动机蘑失美,高效耦合发动器厕楼。动力电池本身有专题抗,在这里没有过分强调广。    这两种车提出了总体的发展纲要幌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式牟疲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顿矫,甚至可以忽略不计史另。    从四个层面梳理了技术需求襄伙,提出了一些优先的行动项燎,面向纯电和插电诲谦口,国家科技技术支持十五年了农,下一步除了电池列为专项之外雇扔递,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郎。    另外钾腔警,聚焦关键零部件骨箍、基础突破和可再生能源寞鬼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戮瞪舱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要歪敞捆。    3群翟蘑、燃料电池汽车衰剑揉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择费枪。从中国汽车产业来说柿贤酿,现在重视程度不够钾会蝗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掠午。希望四部委提交国务院进行发布和实施缎厦。    在研究过程中衔,大家对燃料电池认识分歧比较大罢,或者没有共识汤释,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘿,跟发布不一样衔猎悄。发布时2020年达到5000辆的保留规模垂蔫,我们是1万;2025年是10万家写,发布时是5万;2030年是百万彩晴,发布时是10万拧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧较,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钩、耐久性凸、成本伤、氢安全费痘拾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桓害聊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蘑垫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弟。当然春拢烷,全技术链的技术攻关需要做袜烂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讼。前期小功率燃料电池悉,中期是平衡的燃料电池才,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池患态,到最后全功率的燃料电池片炔。当然锭枯,电电混合是最主要的蔬巴恍,最后电池小容量的技术路线残巢马,但燃料电池的功率更大一点垛理。在这四个层面进行了技术创新梳理费,燃料电池要解决的东西很多蠕,包括材料无耙、膜竭、电机捻、燃料电池幕遥块堆镭浩啦、系统技术宠、整车技术喉窝。燃料电池也是下一步国家科技唉辆插、资金支持的重点电乐创。    4矗牵搬、智能网联汽车善,这是新兴的技术发展趋势笔。其重要性与新能源汽车同等重要克,有部分专家认为更重要唇聚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浆井,技术和应用的优势欺,也是机遇荷靡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电握痞,涉及到国家信息管理倍海拘。对核心自主提出了很明确的要求蓝蒂坚,即两横三纵惮。    车辆技术上更多的是决策丰畅、执行萄摹。信息技术琼讹渐,信息安全虐,地图技术也是非常重要的莎。两纵蛔铅绩,一个是车载的叮蔡瘟,一个是基础设施敛欺。智能网联一定是循序的疽蔑纽,智能网联技术最容易得到大规模的应用烁频敢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骂浪时。这两个路径总体上循序得到应用许,从商务车来说袍挠笨,更容易形成汲村典,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求但。    从四个层面聚焦一些技术需求燎石。跟燃料电池一样掇,需要解决的问题更多一点日咎。从感知决策执行的拓,特别在决策阶段末扩掣,差距是比较大的喇皮替,感知当然也有差距叮。在信息层面喀,大数据师骄啃、云平台饲,相对来说中国有比较好的基础和优势鲜纬惟。    作为一个前提钦,对标准法规先决性吮猾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筛钮烁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桂叭姐。制造技术不细介绍了健继,还是聚焦在新材料的运用谱,以及新技术对制造技术带来的变化泰,聚焦方面进行了说明敖税。    动力电池事抡,分三个目标抽诞,目标上有比较大的讨论和争议壤挖,比如说新阶段提出了350梧、400概察、500的质量要求赊侠,争议非常大供拔午,重点几个层面频届乖:    优化现有的代表电池技术焙烧,提升技术水平巷劲菲,特别耐久性轨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尾。国外的装备很难形成有竞争力的差别添伎羔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橙寝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系录。现有应用以企业为主体来做犬。当然渴顶,也会关注动力电池的回收利用技术弄掂视。    最后床,轻量化绣。简单来说伤肖隙,前期聚焦材料技术奉届畏、设备技术创迪览、制造技术蚊、回收技术乐梢耸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺底,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菩,比如说传统的四大工艺的变化菲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贯片鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔琅寿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫌、供应链藉、资金久、汽车等方面的诸多质疑吐担。期间,明确表示不会放弃造车额肩堪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传红。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洁拜努。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匆未橙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的价哄低。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冻晚奥、互联网及云闻挤肆、内容惊、体育,还有三个端口类的,手机琶、电视袜爬、汽车划嘲喜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业完避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孔及阿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿葛。    乐视的电视做的确实是非常不容易纷纤害。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蝗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元题撑何。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赣睹东。总归累计亏损36.33亿元缄创抠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佃盖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攻访。第一部分就是投资人的钱评。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鹅漠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摆庆钙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骋翔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摄拱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伟噶撮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翅电锨、体育43亿储刊、手机50亿,房地产64亿伴即萍、内容108亿恐躬、互联网金融151个亿贫坍、电视187个亿碱负嘘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桶脖强。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颊讳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的臣辑七。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的武茄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败却。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的另。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件和虹且。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袭夹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙努矛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睦就鬼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了当芹氰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僧。很可惜,你们蒙眼狂奔人。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缕栋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑钎对:李芳" "   12月10日广恨岛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沪:一条是政府主导茶锈始、政府补贴的方式辟趣,这是当前的主流魏。一条是消费导向钢箩,依托市场的内生成长道路崔慌。”他表示适,(电动车产业)进入者中沫琉,大多数最终可能会被淘汰烯穿清,但是不能不给他们机会鳞袄。国家已经开始放宽市场准入荆皋,此时乖幕厢,应该在两个方面把握好政策典:1删、应当欢迎新的进入者蜜度,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗓射,让投资者自主决策沁奔耿,自担风险钾。2廖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幕,严格市场监管筐抽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚光,目的是建立好的产业生态霞。电动车产业化必断蓄,最终必须依托市场来完成睫卫,因此饯,政府的政策必须产生长期预期尚。推进政策应当借力市臣恰,发掘市场的潜力骆汕凤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用口挫。政府政策不干预技术路线妈,政策的实施不是导向对政策的依赖逻酬,而是政府作用的适时发挥难乱小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖朴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道臼场赌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肯闲不,戴姆勒有望在今年成为全球最大汀参,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坡己,这一目标比原计划提前四年实现另豢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布香:“戴姆勒今年即将实现这一目标屋,比预期时间(2020年)提前四年樊碴场。”   据悉咀裸涛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标校,当时受到与会者的哄笑栖凌纽。然而侩婆姓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近收鬼,领先劲敌奥迪和宝马纱蠢。(实习编译送融先:刘欢 审稿舰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悄弄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编克:韩大为 版权作品常渐眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权品,严禁转载趣盘,违者将被追究法律责任酒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慑瞳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访聊橇。在提及新品牌“WEY”时铰蜗,魏建军表示活啤扰,“将夺取丰田和德国大众的用户”券。   记者此:为什么把自己的姓氏作为品牌票?   魏建军句灰亲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垄疮麓。我对WEY很有自信副吨,就使用了自己的姓瓷涛凌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌密变,但在中国汽车行业我是第一个邢禄。   WEY之所以采用英语蹈姑寝,是为了要瞄准成为全球品牌蠢粱酬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溶笑权。   记者投翔:对于竞争对手有什么设想砷痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疯睦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贺滑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势世,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缉风。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诺,在此基础上还要实现15-20万元的定价昆客。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拦傻呸。在性价比上WEY更具有优势毯恼呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邻:李芳 版权作品虫闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡侩,严禁转载九,违者将被追究法律责任撮凡肆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焦海,新能源汽车的发展也不会受阻舶庇郸。   根据工信部核准的数据警痛群,今年前三季度玫唯,整个新能源车销售16万台擎吓坛,同比增长83%涪。其中递辜,新能源客车已经占有40%以上的比例垛亥理,达到了近半的水平叮丁,发展前景面临压力细挞,但乘用车只有0.1%栏傅。“我们涨十倍是1%相,涨100倍是10%孔丢,新能源车发展有巨大的前景和空间抵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矮,全国乘联会秘书长崔东树说督狡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力噶婚绩。根据国家制定的产业政策要求涧郡,到2020年关卜,乘用车百公里油耗要降到5升粉醚豹,这意味着五年内降38%的油耗褥吐。“基本上谁也实现不了类护甭,只能靠新能源车来推动适兴。而这种新能源车夹,插电混动可以降80%革剂深,纯电的可以降100%的油耗五咆,这种情况下只能发展新能源车蔫懈岛,这样新能源车乘用化孔,为什么我们一直定义为为生存而干壬表糠,你不干就要挨打渭拼喇。”崔东树说侍辰目。   另一方面啃欣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炒钵穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者端刮,因此定价弹性很大哗。”中金公司的研究员李璇说次饺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秤棘喂,为消费者提供很多选择摩罗扰。随着技术进步和更多电动车型的开发扇,新能源车的成本会不断下降密顶,比如韭湿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型道梢芬。“中国的纯电动车型出来以后拎股,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多馅相,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抛沏驰,发现基本上17临箍、18年以后的新能源车莽秀鞭,达到8年10万公里以上群,整个成本是比传统燃油车是要少的纷幂,甚至是少了20%到30%界。”   电池是电动汽车发展的核心驰扑碎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本僵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洼,电池成本还有很大的下降空间碉荆。目前茂,整个电池的产能供应相对过剩身氖嗡,国内电池企业达100多家刚拉。据统计纶,目前整个电池的价格大概在2块多左右跑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凭。因此棋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豪,这样才能达到标准乌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茧凑灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤频拈:李芳" "   我们不认为绝对的销量豆啊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茶欧豌。衡量一个品牌成功还有其他的因素茄,比如利润率哩莆蓖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标科烈。除此之外洛,品牌力蔡、品牌的知名度便柿、美誉度迪彭的、影响力钉夸额,也是决定品牌可持续发展的重要因素履策督。宝马在创新精神上是首屈一指的排,因为汽车行业正经历巨变怪泪,在电动出行廊起手、智能互联纽皋、无人驾驶等一系列发展方向上递,宝马都打下了比较好的基础咖萎莫。    临近年底那,伴着层出不穷的新闻事件顾嘿,高档车市场竞争愈发激烈茫宫圣,作为全球领先的品牌——宝马驹窖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溜锈。近日氯且辛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士权田,听到他开诚布公随莫、推心置腹的看法陕。   问客:根据最新的销量数据蔬磐檀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近路哩。那么途,您怎么看销量港娠栖、利润甘娇、与经销商合作伙伴的关系忿犊缉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毕钠饶: 每个竞争对手的情况不太一样鼓皆繁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秤碴显,所谓的增幅我们一般都讲同比颈,是跟去年的基础关系广。几个因素加一块儿公锚,我们不认为绝对的销量凳踢抨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素换角桅。对于宝马而言砂射,今年前十个月辰被,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车察,同比增幅10.2%惩邵函,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轻椭,同比增幅接近11%梢船。我们对这个数据还是非常满意的钨搬,这也达到甚至超过了我们内部的目标括鲤邻。    除了销量本身的绝对量或者增幅狭频,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卞,比如利润率祟吐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舷。除此之外溅眯酞,品牌力授苍禄、品牌的知名度锰号、美誉度甸茧、影响力料,也是决定品牌可持续发展的重要因素怜丹谢。宝马在创新精神上是首屈一指的槐羚,因为汽车行业正经历巨变非,在电动出行俗无、智能互联颠嚷、无人驾驶等一系列发展方向上熬,我觉得宝马都打下了比较好的基础警。总体来讲俱刷,我们并不惧怕任何竞争粒,我们也欢迎竞争穆猩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豪。   问残愁煽:最近帛,关于奥迪的新闻比较火搽搪撵。   刘智寿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略归。对于宝马品牌来讲澄酪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盒少甸,双方的关系也非陈僚坦祝好朔橙花。所以叭娩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司罕土,一个是宝马(中国)喉避褥,一个是华晨宝马稀,但是我们有一个整体式的营销团队盗的茶,有统一的零售网络稗,我们在总部有一个统一的管理团队宪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现还翠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啼袭苛。至于竞争对手我不是特别方便评价冉,不过至少释放了一个很好的信号撬,豪华车市场的前景依然很好瘁弗。    问凰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颅?    刘智堕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度群厕撩。因为从经济的基本面来讲淋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定理售、持续的发展态势为。之前以出口倡、基础设施建投资的经济拉动方式井啃乓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拳恒煎。需求的增长其实就表明了对于车的需求疲竞绷,其中也包括对豪华车的需求创。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长补桐检,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑从倪,这几个因素相加轰娘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泵查。今年姥高,豪华车的“盘子”接近200万辆峰纠,未来可能每年的增幅不会特别大悸费动,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞠吮鞠。所以辽姬媚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入麓,力争在市场表现上优于竞争对手梨氓枷。   问复:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得角蚊,这一岗位和以前相比有哪些挑战动凰?   刘智汞害: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辑谋承,因为我在宝马的八煞、九年时间芒纱,换的工作岗位也挺多的先啥瓢。换了新的工作以来经灰彼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仁卤炉,比如负责国产车的销售凳,可能是比较短平快的瘁,看的是一氦秦僚、两年之内的事情创兔警。在宝马中国总裁这个位置上固轿谷,除了目前公司各个业务板块的运营频裁恨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徊解。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坝,像无人驾驶骗偏卷、智能互联钙、电动车嚏,包括数字化营销淮、品牌年轻化等等一系列的东西痹筏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阮,力争在中国市场上打下一个非彻稚Γ好的基础停潘挫。我相信款桂苯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匹氯,宝马会拥有非常强大的竞争优势荚蓟。(中国经济网 记者卑仁悸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   原标题胳拣:王永清品镁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底青,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娜粗。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昂。数据显示仓嫁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侯,同比上年的446764辆下跌28.64%输搐。上个月菠率室,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荡趴。    因此邯,在车展期间接受记者采访时莎如,王永清表示翰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造干形嚷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桑粹偶,但全年销量依然会同比下降20%左右栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喷洁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欣,可能在布局上稍微有点滞后卉。现在对于雪佛兰来说篱郴节,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筋。    事实上起眯,雪佛兰已经开始了提速布局菩墟哄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上接,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蕊森。王永清表示内卤书,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矫违炮,2016至2020年投放超过20款新车裂鲍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祟,30%为SUV车型韦,并将加速引入包括1.0T趟拨弥、2.0T俊、8AT钉阔、9AT歪番、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皖宏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酶来,未来SUV将成为主推车型壳话瓦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造欠,轴距2725mm蔼方,将与全球同步进入中国市场劳。同样佰虎垃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相东坝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痕息。    值得一提的是委筒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铂椿,拓宽产品线喉刺塑。RS车型将采用包括侧包围沉、运动尾翼工馅狠、双排气管队、降低化运动悬架难锭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件触沟让,并加载多项ESS智能安全科技锚桃。    在品牌营销上糙钢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼超、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坦趣驶。另外侨角,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倾阮,演绎雪佛兰“热爱巷膏倒,梦想韩呵,行动摹,分享”的精神刹。    “今后新车的利润越来越薪夼移洹,主要利润来源于衍生服务外哩哆、二手车置换等轨脯誊。相信雪佛兰将它的结构调好后晶,未来两年将会真正出成果潞浅。”施弘说芹期。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赫队妻,上汽通用的新能源战略也将全面提速两。车展当天罕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相了蜕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兰及臂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掠奥胸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酷氢场,发动机的最大功率为73千瓦呢,其中电动机负责驱动瘸,汽油机负责发电盾,它的综合百公里油耗是0.9L躺缎。从上汽通用发布的节奏看颈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了表。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案玩,王永清说愧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缅略差,产品还要丰富瞬告,才能满足这个法规的要求青沟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胃,到2020年之后比例更高赡。王永清表示虫沸迪:“估计到2022年乃涤堑,我们的电池技术会有很大突破脆,能量密度大幅度提升碍,成本是大幅度下降蜂。这对纯电动的新能源车发展是好消息抚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖钝码:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靛漆宫、豪华”品牌——WEY粕,W01拦谜、W02两款全新SUV首发亮相菲,售价区间将在15-20万元绅刚。对于新品牌的未来发展规划墩建糜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俱:“WEY品牌明年将有3款车上市檀勿,到2018年还将推出2款左右的产品纳,以支撑起全新的销售网络体系哇馅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍府晚低,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岛骋,8月份推出第二款SUV W02雹系,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年练,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淳悄盖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时婆苫蠕,魏建军详细介绍到鄙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卿粹纤,配置上拥有最先进的安全技术恼扣喝、智能技术疙讥构,也更加精致巴卡熟。此外在性能上两者也有很大差异憾,例如在NVH方面恨寸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上完权擞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闯冯媚。   在经销渠道方面千评,魏建军介绍说驹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络到,没有想过招募新经销商防,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作念。”   对于新品牌的未来发展氛嵌,魏建军信心十足提,他表示汤伙挨:“我从没想过这个品牌会失败波暮,只有退路封死才能做好这件事却卢乱,自主企业只有没有后路才能把事情做好汹牟。”此外帘稿拾,魏建军坦言海佬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法东具甸,因为新品牌叫什么并不重要孤刃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬前速:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒂宿定,将方向转到共享经济煞、互联网河街、自动驾驶方面新的技术悄扛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茫崔型。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上管莎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叹颗、生动的演讲内,就城市交通涪、自动驾驶和汽车互联等热点话题猎恨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勒蜕绕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灸淖。    徐大全说粟秋,博世始终认为叹榷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纲颂梢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韦焙。    徐大全谈到逛,作为在汽车领域的老牌企业吐辱手,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唐宫、多样化的发展态势和需求沟,博世已经有了自己的思考和方向私隆艇。    他说稿牌,如今赔德事,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业都卜,将方向转到共享经济窟珐溯、互联网套星、自动驾驶方面新的技术年祈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谎叮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挟擎,面对新一轮汽车技术的变革恋管,无论是传统汽车氏妥藕、零部件企业试躲呻,还是互联网渴酬纳、科技企业盘海,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稼靛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点湾遂牡:互联化摔凰搬、自动化和安全化汤。我们预计俗,到2021年麻感沃,汽车将成为第三大互联移动实体郝,同时扮演人类的第三大生活空间幂桨癌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面媒誓涛,来充分发挥互联驾驶的各种优势朔共。    谈及自动化领域失,徐大全判断涪何侍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匆未赌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术献,通过持续创新驾驶员辅助系统湘,从辅助驾驶线板、部分自动乘现啃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浦筷,分阶段朝“零事故”愿景迈进危。目前闲轰吮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产量仓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敢,到2020年左右布该,自动泊车功能将进行试点项目测试康迹。    说到自动泊车菇,徐大全特别谈到停车难的问题肺。他说碘官钵,停车难是在城市生活中的一大困扰课间。今年嫌叫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恼为姓。在八项智能泊车功能里波,“手机查询停车场位置并导航”截十讣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隙探汤。其实陀,在大型商场里袭姥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了任骸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础雹按蚂。根据一项市场调研显示狈,2015年笆拾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿禄莲熊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僚栏毖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唤,在深入巩固原本的互联化坟羞、自动化和安全化“三化”战略基础上抬,博世今年也把两轮交通钾挡弧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸽白父。    他介绍参陶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸿川奠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茶镶即。未来十年盘拌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上退吗岁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汇。    在两轮交通方面堪咎粉,博世提供两轮驱动宝惧、安全等各方面的解决方案舅,涉及两轮电动车椿、摩托车连价、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慈交。    最后剁俄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具让井寥,满足这些变化的需求脐素搭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞工闺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”轰狼驹,“双积分”法规钝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议清收,连日来兴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颇陆氰,让观望中的车企备受煎熬受。针对业内关注的焦点问题邢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碑磨:不久前柔编仍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规穗毋略,如何理解这两套方案肥癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全超媒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)场我讨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霉,但又有独立性微码,各自的核心目标有所不同尉卯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量片捅,进而确保国家能源安全坛寇星。由于中国的石油对外依存度已超过60%落,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罐急痹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邓驹遍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展料摄瞧,进而实现国家节能减排的长期目标胺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凭,但现阶段并不能彼此替代棱。对于CAFC而言拱铣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霖乾,其中当然也包含新能源汽车绒翰粒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鳞陵。但不同的企业由于自身能力挡沪暖、技术储备和对未来技术趋势判断不同推揣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亲蠢熄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萌筏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腹,而以后补贴将逐步退坡弓,企业更担心成本无法负担署廷。因此仅有CAFC法规溶拎胸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况槽口抽,所以有必要出台NEV积分桐适,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坷。同时某锌誊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫快丛,从而有利于新能源汽车早日取得突破陡蘑罚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亭乃铂,其目标应是降低汽车及相关产业辣、乃至整个国家的碳排放巳,和降低能源消耗诉求不同肖。作为碳排放第一大国铰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耙,后续国际压力还将不断增大盾彭。因此锣棉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奠价宠,从大方向上讲是正确的尉侩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奴洪,这和NEV积分没有本质区别咆敝时,也无法确保总体低碳目标的实现前浓。实际上等,跨行业彩雌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诡陈。以电动汽车为例采杜,其在使用阶段确实是零排放陷,但与欧美不同迷勘途,中国的电能以高碳电为主杯具泼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枪妻矛。也就是说辱妈,在使用高碳电的情况下鞘潦,电动车全生命周期的碳排放并不低夕俄。这正是碳配额管理应该解决的问题瓶馈篙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中德,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舰瞪。实际上宪,将新能源汽车确定为国家战略吩担,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悸,生产更多的低碳电评澜腐,否则减碳的国际承诺将难以兑现诧慧馈。    另外店倡,对于汽车行业脐匿,无论是CAFC筒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顾癸,但都应该由一个部门来统筹策划绕姆尾,系统思考痹搔,拿出科学迟柔奋、系统奴呛困、具体耗、有效的管理办法来推动实施狼募卷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面欧。    ■积分交易细则需加快制定需毕、尽早出台    《中国汽车报》实稗冻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定襄耽涵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寥爽?    赵福全牵藉:确定合理的积分价格泊,涉及到技术快、成本和市场接受度没,需要综合测算和动态调整泰沟。我认为基本原则是燎念,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怕椿,让没做新能源汽车的企业有经济压力清弧。如果NEV积分是“白菜价”碴,大家直接买就可以甜萄,谁还会愿意在新能源汽车上投入洽膜洪?    因此皋,NEV积分的定价应足够高毫势,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入警叮渡,通过自己的新能源产品获取积分默甩,满足法规要求齿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舒熄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裳痪,能够通过购买积分先生存下去灯羞翘,争取时间把自己的新能源产品做起来腺苫。    《中国汽车报》讨:除了积分价格之外卡赡破,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翟盖,目前处于“空档”状态孤,怎么看待这个问题亩?    赵福全笺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浪糕架。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膜孝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拈。同时赤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间台春辩。对于汽车企业来说葛先,3年仅仅是一轮产品开发的周期监仍,政府作为“游戏规则”的制定者迸,应尽快给企业一个明确的目标钝,否则企业将无所适从嘛其骇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筷:“双积分”中提出了2018年起歪贡郴,8%厩吵、10%陋乓色、12%的NEV积分比例圣,而经权威机构按照法规要求测算筐栓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间憨枯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迫?    赵福全附隙:在这个问题上卷廊,我并不持悲观看法疮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难管,因为还有很多企业尚未完全发力阑冗煎。按照国家的发展预期惺桂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剖,如果每辆车以最低积分2分计算赔椭诡,整体积分比例就达到了14%彪,如果是分值更高的产品枪,达到18%的积分比例都有可能踌蹲免。关键是要努力实现7%销量占比目标推关,而这也正是NEV积分的目的所在卑。    不过另一个问题引人担忧娜哼舅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求存魂酮,同时在CAFC核算中也有优惠垛:一方面油耗直接按零计算辨皆,另一方面核算数量加倍哇嫩,从2016到2020年分别是5倍绕妊、3倍鹤、2倍塑俗。此外碍,按照单项抵偿原则叹萎处,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唉鸿泼,还可用于抵消CAFC负积分辫采兢。我们经过测算发现慌诵,CAFC中的这种双重优惠鬼,对新能源汽车的“照顾”过多了廉憨,不利于促进其他节能技术发展沫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鸡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吵伴,CAFC的达标难度就会随之大大降低僵。实际上窖哗羞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牡,两者不可偏废图铂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衅,但如果CAFC目标落空无风冠,国家能源安全受到威胁锑豢,汽车产业的可持续发展仍无从保障糕混桥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宝谷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缔许,这不仅能确保CAFC目标的达成什,也会提升NEV积分的价值妻促恫,避免NEV交易落空关挟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酣瘟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值供好敖,而没有将电耗的概念纳入其中门咖翱,这样的算法是否科学卜鸡?    赵福全心赶:NEV积分分值以续驶里程为依据禽陀,这与推广新能源汽车的初衷相违背抹,也不利于鼓励技术进步翔橇肺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拎恐。推广新能源汽车是为了节能减排脚辉慰,因此不仅传统汽车剂,新能源汽车也同样应该抑大扬小菏、抑重扬轻班。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冗,而不是搭载电池越多越好铅莎庆,因为大量电池搭载在汽车上移动释沽,这本身就会使能耗增加惦犀洛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拳花,也意味着大量增加电池生产的排放桑连。    政府应鼓励企业开发低成本矩督、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品电没,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赋取纪。也就是说房千,政策制定一定要“勿忘初心”绒觅。建议NEV引入单位电耗呵,即吨百公里电耗的概念品潘,作为积分分值的依据欢嘿。同时骚颊,对于小型车电耗适当放宽程鲍挤,而对大型车提出更高要求渐剐射,以鼓励新能源汽车小型化脓,进一步提升节能减排效果淌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捻攻:在“双积分”中世,没有将新能源商用车列入管理范围嗅晾,这样做合理吗壬氓脸?    赵福全林评涂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑颈ば樱可持续发展的问题切碴。2015年拎瓷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妇独,获得国家补贴的比例比这个数字还高袄缔。而此次NEV出台却未涉及商用车琳,这是不合理的嘉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺计,也会让乘用车企业感到不公平秤独。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拧勉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辟。我建议犬委,应该单独给商用车设立NEV比例要求面,可以不与CAFC积分抵偿矾嵌,但企业之间可以交易廷列识。因为如果没有NEV的强制要求绕斯侮,在补贴退坡后第跋渐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻细巴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口试聚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晶盒拘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家使溅佳,盲目投资之后祁,多数公司要垮下来尸面丧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热投赐排,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冻脑此。    以蔚来汽车为例苫,去年8月还只有100多名员工彪凹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模佰拈。据中国汽车工业协会最新统计夺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆熔,销售4.4万辆架堪,同比分别增长25.7%和43.8%并祁当,1-9月新能源汽车生产30.2万辆论匆诬,销售28.9万辆堂饲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%螺宪厘。蔚来倍、威马杠突疤、前途面芒、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入工详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面砍离,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目可泻。至此沙缄构,奇瑞新能源成为继北汽新能源须掳、长江汽车矩估、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业画,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家飘。    “新能源车企的风险泊,其实很大朝都痪。”王秉刚说漠怪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胺惮汇,对风险有足够的分析尼卉,有可能投了很多钱好卿涉,最后做不成瘁段,带来不必要的损失赏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惧笛,简单地投资建厂死录黎、增强制造能力蚕,未来堪忧的。新能源车电池的技术进步非常迅速 阮稍,现在可以用的技术一年后就不行了潞。如果没有研发能力就做不过人家蔼锯搬。“一下十几个亿扎进去焕喉,有可能最后做不成担巴,我还是提醒新进者要谨慎一点垛幂。”王秉刚说逞。    事实上力舶,目前国内的新能源电池生产厂太多了歧判芯,但规模都不大落。而且动力电池总的规模也在扩张中技贡,尤其质量好的不多递舞,“据我了解猩僳睫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单少。”因此盘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺计手。   谈不上“红海”乃烘茸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拉,但道路曲折问几。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肋酗,造车得有钱恒、有人才狠揣田、有时间境讲。“钱我们还行谎,人也不错缓居努,就是时间太紧镭,毕竟搞汽车三年算很快措姑谎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脖掣闷。”万锐坦言喘虱脚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的节陡曙。    不过辈十爽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钾排懂,万锐并不认同掳蹄交。在他看来泛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贪,因为大家都还没“下海”乔达。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抨垫抗,大家还在忙于造车挽补,搏杀还没开始琶。    “这是好事昂倍怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撑涉饰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巫嗡睛,目前中国传统整车企业有150多家诡阑,新能源车企至少有30多家氏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法希胶悼。    至于是不是过剩怂膜呵,梁伟表示这还是要市场来判断贝匹。在梁伟看来兜,其实中国传统汽车行业已转入新常态微浅梦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吠仕,除非汽车消费大幅好转害雌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泵睛。    但另一方面盒碾,根据预测颁忿庇,未来5~10年霜派蹭,中国的新能源汽车将保持两位数增长屏咯匡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酗蓝怕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆监凄,到2020年时产能达200万辆侠、累计产销量超过500万辆澄踏。梁伟认为牵请闺,从年产几十万辆到200万辆的目标敞,新能源车汽车肯定还要快速发展险斧郎。目前的新能源车市场还完全没有定型朽团,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腻番屋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功化芦,“很多人此前担心特斯拉会破产沦掂,但Model S和Model X推出后效果不错厂瞥变,用户接受韦吹睡。经过多轮产品积淀风桅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃动莆,特别是成本下降得较明显凤。特斯拉可以闯出来纲侣,中国企业也有机会罐、有成本优势鸥厂疆。”梁伟说柑弊。    对于最近贾跃亭的乐视健、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饱,梁伟指出膳,除了技术海率寇,汽车行业还是一个资金密集胖酸的、劳动密集的行业瓷捻。如果要进入梯钞,需要企业在未来几年有大量投入赴,以格力电器(000651.SZ)为例毖擂汀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗摆浦签。    梁伟表示鲤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陕呐感,毕竟快速把产品推出来兜巢骇,现金压力会非常大非刻呈。另外坟传谐,一家企业在原有行业中具有很强的能力暴蛊肯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掳辜毕,这是一个很长的学习过程拳诫献。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日常模,也是第十七个中国记者节昏粒。2000年澄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》得,将中国记协的成立日11月8日定为记者节食唾。此后记者节像护士节惨暑、教师节一样浪沸炉,是我国仅有的3个行业性节日之一赴封。   值此之际七风,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱还恭蝎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凌娩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沏。      坚守还是离开忿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氖惹:去年网络广告总量2096亿元掂娩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元父。报纸下跌超过35%闲彼烷,杂志下跌近20%爸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奴,单项将全面超越传统广告距。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击订取传,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屏默递,也仍能保持着不俗的销量环市挛。    “没有路可以让我选择褂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔡饭俺。”陈总对此直言到浓灌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菩,但发行量保持一直不减郊捣麓。诚然江鹅,这离不开报社给予的支持瓷。但从自身发展来讲屉雇阀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拷袖擎。究其原因督,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的心携撇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蒋却。   汽车也好牧皖络,新闻也罢啦。毋庸置疑牢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题化。   纵观整个汽车行业的发展趋势从喜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志不价寥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吕,但不可否认的是鲜凭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刑。    除去对报纸浩蚀、杂志操构、广播舍托冒、电视沽欢、音像等载体样样能玩得起来甭,还需操弄3G腻、4G等流媒体技术嘘。我们不知道下一站会到哪里岗孩乾。   面对媒体融合大潮卤祷亮,陈总胸有成竹的坦言惟舱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杜凸溃,家用汽车转企改制之后继续深化改革频仕晃。由媒体到传播机构垂,由杂志到全媒体平台懈媳,历经两次创业抠挠卫,家用汽车探求新的发展方向托,抓住变革时代的发展机遇孙涣,赢得了全新的利益增长点详骡桑。不再只是单纯的纸质杂志熊,视频潍捆陪、自媒体等做出了不错的效果沁椭蠕。   其次叹哥,就是在自己的企业定位方面荚窘,中国医护工作者汽车消费调查猜驶、中国城市教师汽车消费调查是以医生讽汤铰、护士沟热、教师等特定的人群为对象做的系列调查钠戳。这些调查一做就是3年陷停,走遍全国大中小城市棺鞘襄,做出最真实的数据群罕。 ?   “网红”营销时代   今年以来撅倒,网红主播频繁出现在各类活动现炒巍,手机发布会勤、车展誊、房产开盘洁腑、比赛等一场不落蓬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚀。”   日前竿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”檀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”来闭率。   对此事件多澜蜕,亦不乏业内人士称挽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碘猜录,呈高开低走的态势宫夕。   陈梓萱表示杰瘁:“在现阶段的传播环境下旧渤,媒体记者朝网红转型屁,把读者转为粘合度极高的粉丝溪,增强彼此互动瓮、沟通蕉,无论对于报社还是记者个人秋浅,都是一件好事房马。”   “把流失的用户拉回来歧骆虐,用互联网弄、新媒体的方式蓖汰剿,我们正在努力尝试安本,但具体执行效果如何慨蔬,尚无法判断班。”全媒体时代恕牡票,我们永远在路上腹凡捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:张瑞丽 版权作品郊烙亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权身晶璃,严禁转载遍,违者将被追究法律责任份俯楼。 获取授权" "  原标题紊午:广汽传祺肖勇荆炮钒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扁咳。在本次活动上瑰骨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念身呕。广汽乘用车副总经理肖勇表示涎劝:“时尚是一种潮流嵌,其实就是顾客需求脐先每,引起客户共鸣领谴,汽车也需要时尚突翰,所以GS8出现在了这里恐。同时传褀GS8我们就是承担梦想设咸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坷锹承。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌们,中国品牌基本上没有一席之地仍武。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型食,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坛赡粮。   对此划,肖勇表示图虑:“传褀GS8我们就是承担梦想氢炕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上推叼颊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上些碍,所以在豪华汽车上盖巷,我们率先实现突破百和删。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冀岔概,我们就是要跟汉兰达瘫博祈、福特锐界形成三足鼎立钵小犁,甚至未来超越这两个品牌福深懈,这就是我们的目标柑随。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示非,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆会谩权,创造单月销量的历史新高镜,爆款车型占3.4万辆阂呵,但受制于产能安排的影响拘迹,造成其他车型总的销量并不是很高羚饯酪。面对这些问题筷编胁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睦挟歌。   肖勇表示剑官:“明年我们的产能密馁权,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目霸敛热,产能将得到释放眉殿。我们在满足GS4的同时蕉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辣,最起码销售五千辆以上拟墙捍,剩下我们会再分配个其他车型篮刹抬。”   同时为了加速品牌向上释郝欠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市客竭。同时肖勇说道修肺倾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搭翱,在明年全部投产枪篡图,所以明年最大的问题还是产能唇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帘论勉,我就是聚焦我的明星车型村。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨郝:李芳" "  还有不到一个月蹦汹痛,东风标致4008就要上市了钠懦。它的颜值森椿、科技装配足够有吸引力斯,那么随着锁定竞争对手厂、谍价噶、销量预期等关键信息逐步浮出水面定,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢船?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筷剁魏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喜淘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唯。比这番景象更热闹的袱篡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会常咳限。   说到品石扦煽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致素悸,让媒体品到了极致兔。在工作人员的讲解下泡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嘉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拾芳韶,无不让到场的记者骏委股、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜕桔略,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质显、品味唉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堵看售,东风标致在今年推出3008鼻、4008后稳沦瞳,也将在明年陆续推出3008S晶我、及另一款7座SUV闯啦。据中汽协最新数据显示溅蹋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆比,同比增长45.91%锨归。那么朔眉,在众多SUV产品中碍煽龚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琅?东风标致总经理李海港对记者表示了琅:“我认为要总结一个词就是‘品’字奢,东风标致的SUV一定是最有品的闺暖,这个品是指品质嫂举籍、品味妊,今天的4008就足以支撑这两个词傅腺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妻?李海港对汽车产经网独家表示彪趣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疵息。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妨,轴距达到2730mm适,是同级别车里最大的技含社,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挞渭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机储慌坍,在配置方面更趋向于高端凸茬涪、智能屉,进军更高一级的SUV市场衔。”   然而陀,另据乘联会的最新数据立,1-8月秋髓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%好许。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菠赎,作为中级SUV较涎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谅寥?李海港向记者算了笔账伯晌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万囤呈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚊软玛。“这种需求就是4008的机会柬钢恋,也是4008成功的保障俊温讨。”李海港表示谅。   “狮虎之战”将上演   还未上市惜嚏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚂。李海港认为脊譬,4008在科技装备市唐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势练,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吓。”李海港强调爸。   通过外观设计及车况数据对比后发现韭存,4008的设计颇具未来感和运动感济哀鼎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下集,4008在轴距上占有一定优势横夹,也使得整车造型看上去更加修长脚。   那么拘,价格呢败?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惊,通过对比翼虎的指导价浪苛,小编认为4008的价格应该在19万元左右祁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摄贰噶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢补膜?据乘联会最新数据刹,翼虎1-9月累计销售84258辆墨纯吞,月均销售9362辆竞。但值得注意的是斡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拷溉投。那么客逗捶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量褪,可以说也有一定难度撇家功。   汽车产经网了解到绦较怪,由于目标客户锁定在换车需求的群体挂冲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猎,以吸引用户选择4008间诵鼎。至于置换方案的细节屯昧滥,李海港表示还未最终确定翔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾航:李芳" "   国庆结束后豌,北京侵、上海翰、广州嫂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拱钩,引来了社会广泛关注趣。平台闻风声穆弗酬,媒体炒热闹疆,百姓愁价格箍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灿,“网约车”只是第一块烫手的山芋砍酞念。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蕾老,又要确保公共交通体系的稳定项,还得照顾老百姓的感受店铣。    比较普遍的观点认为驶淳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朵祭灵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高核齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吩涤,征求意见中提到让市场来决定沏囱活,这是非陈薰唬科学的铣。作为用户屁,担心价格上涨某,特别是比出租车贵悍,认为监管部门是要维护出租车体系利益杉,我觉得这是大家多虑了回努。过去彼,在平台混战的阶段壁提达,资本介入烧钱抢流量唬,这本身就是不可持续的请芭呻,价格逐渐上干谆洹,平台收取中间费用是必然的敛。    对于各地的征求意见寿鹅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勘氓沮。比如说要求司机是本地户籍泵镭、要求网约车辆的舒适度等等蓉庙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捕社仟。    网约车规范的政策是非常需要的班谱涩,作为共享经济热潮下的产物容撇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色是。任何一个商业模式吻怀,都需要规范起来善。因处于监管边缘坦副巷,过去已经发生了数起网约车的涡迹害案件蓟。我们在对受害者表达同情蔬、对肇事者表示愤怒之后呈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湿赶微。    然而取沛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的描。比如说疯袖犯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疼蛇头、车辆要有上海车牌筷剔兰,并且轴距要达到2700毫米怯诧。根据滴滴公布的数据匆拷妙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枫老哄,拥有上海户籍的不足万人袜。这个情况在深圳类似钎卉胚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓮记雀。如果按照细则明确执行痕盘,这就意味着还滑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”龋蒋。    共享经济是大趋势讼急案,但监管太严可能打击积极性驴饯海,这对立法部门是大考验橙诵垄。互联网时代下豹,网约车大大增加了出行的便利分抡,使人们在出行上拥有更多选择汗扑税。监管是为了提供安全高效的服务保障嗅,而并非要让网约车集体消失乖块忍。现在的征求意见许多还是首次提出献囤,建立体系的过程中应该让用户祁仓、司机及平台有更多发言权伯谁。    我们鼓励共享覆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环魔,与传统交通体系形成良性的交叉互补唤滑遍。    我们希望立法竿趟,只有合法合理才能保障各方的利益扭伯丢,所以网约车服务一定会是标准化擅、安全化的亮欺。    我们希望在所有领域都有不断开放郎萝费、不断完善的发展方向密尖俯,这是产业互联网时代的必经之路迪。    文 | 著名职业经理人乘安圃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虐:新造车企业已经不再神秘锋仿,告别概念车的品牌曝光期褐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寿推。投建工厂癸身、申请资质岸,造车哇盟,他们是认真的烩疚陵。不过丹,“八仙过海吉宋惭、各显神通”妥龟,出身背景不同的创始人块涉,对企业产品和品牌的定位凰聚朗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”标窝。    想听“真知灼见”夸铺,走进新造车企业仇镁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唉遣该,敬请关注肝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疼耗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上保瓷。10月10日稼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奥好母。这也意味着醛韦桑,前途汽车继北汽新能源淋、长江汽车之后娃剿室,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”齐庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怯那,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搂,可以稍稍松口气交篓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看情际,他直言到2017年底前途K50车型上市前幕讼传,相关准备工作的日程已经安排很紧张掣,有许多事情需要持续推进惦痹。即使如此钙祈巫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梧伟晨。在与记者的沟通中喊蒋,他详细讲述了自己的创业经历清探、资质申请的情况蘑孺匈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断栖暴呜。    短短的一个小时溪,陆群留给记者最深刻的印象是芳念,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泌龋捎,他们怀揣一个美好的愿景吃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”玖奉。    ■ 拿下资质不神秘竭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”架,许多人都对过程感到好奇抵壁。陆群则表示旧婆,拿到资质并不是一件神秘的事情甭撅朔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痉任核,一点一点把技术做到位栓墓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匿家身。”陆群说蚊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》连。具体流程是局,企业根据相关标准去申报项目似屁驮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请们恢。陆群认为娃填桔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展善、引入新的技术和参与者畅柒假,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攘。其中对电动汽车的四项关键技术譬旁,包括整车的集成和控制技术棺鹃镶,电池的管理技术律,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求川。同时胁,技术具备后还需要做出整车搪勾娜,并按照标准做大量测试拱,要达到很高的标准桶。据了解邓渭撵,整车控制管理系统(VCU)快、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凸脾,也是已经掌握的三大核心技术惫汾俩。    更重要的是锣荒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向醇刷。早在2010年携,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部不定钉,开始布局电动车钎迪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裴缔滑。2012~2013年韶惺捌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肃,在高端纯电动整车设计懈惮、研发方面取得了初步成绩讨。陆群说贬郊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”湾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年罢僳菜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞎,开始引起业界关注愁。那时隘公,行业对电动汽车的关注已经比较高杜失欢,而前途汽车早已走在了前列惋恼话。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年罐。”陆群说卧炕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司那搪短,专注纯电动车研发氯琅、生产宋撮炊、销售及服务擂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲸。”2015年9月臼半纪,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓶便,成为新三板电动汽车第一股先。目前枚奥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攀嫌响,包括整车业务板块(前途汽车)筋耗、设计研发业务板块(华冠设计)粕党驰,以及核心零部件业务(华特技术)投。这三大板块互为依托确,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑彪兴闭。    拿下资质沧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点双。    ■ 技术灭慑泥、生产基地晒秦赶、供应商都得一流    在做电动车的这几年科醋,陆群对电动汽车的理解越来越深入秆溉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机飞板蔽、变速器等物理结构戏钨,还需要产业链配套虏埃庭、成本控制哀刻、核心技术开发等一系列工作娠邯。“自主研发的核心技术版居撵、国际一线的供应商和自建的生产基地膏等沟,是我们的三大优势称。”陆群说恳狭夺。    陆群说衅冠烯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现案,市场上找不到合适的零部件供应商顷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陈蒲。目前控,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牛项,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倾败庇、VCU弧、RESS等核心技术胎丢,使零到百公里加速仅需4.6秒成虎,最高时速为200公里刚,最大续驶里程达到300公里顷谱冯。而据陆群介绍虱泄帮,这些电控技术相关的零部件断,不仅前途汽车自己使用墙氰粱,也已经为行业中其他厂商供应瀑睦磺。    在供应商体系上棉,前途汽车同样拥有强大阵容坷晤屑,已经先后与IAC惹次繁、博世究美堑、布雷博担诫浇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闲。这不仅确保了产品的品质竞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搞侨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勉尖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地却笔。今年2月擎任厩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逼敲,按照规划禾聚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兴偶牡,将在2017年中试生产锭深哄,第一款车K50将在明年底上市峨篱。值得一提的是剖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冀嚏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裁,最大可能提升汽车的轻量化水平镁矾前。    陆群认为传剔伯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磊沽铅,而是要通过成本控制渺显、技术提升来实现偏,其中轻量化就是很好的解决方案祈。他强调旁娠兽:“前途汽车的产品规划和市场策略挥逞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的革,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靡,在全新的市场领域不断成长堂跋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迪,中国新能源汽车市场前景广阔诬腊习,存在巨大的市场机遇庭。据他估计恋第毙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来喀姓雄。他表示垄伟,前途汽车已经做好了准备墨溶。    陆群始终坚信一点泛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靡送时。在他看来叫瞥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倍绩始。“所以蛾赂奔,我们专注车辆性能茧删,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台告谁,迎接智能互联时代硷谱。”他说泉。    自1990年大学毕业进入汽车行业疼佃恕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓄瑰,创业历程也已经13年缉,算是行业的资深“老人”凶芯趣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匡嘎,他的团队也是一群“汽车工程师”改,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汉圈插。    陆群说锨尝布,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堂蚂谢,像华为一样拥有先进的技术嗡氛息、过硬的产品品质以及国际化的视野榷激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷啤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侨,同时芒谅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筷。一时间痴巢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舱疮惧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椽氢,对于新政厕平、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明显灸。    看自己   记者煽: 首汽约车有哪些新的动作和布局杏谭拟?   魏东嫂乔: 一方面量,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捕荷,根据北京葡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蒙猎,我们会在司机砍辩轨、车辆和运营都符合当地规定的基础上室拇,继续增加运力保障罐,这其中包括增加自有车辆尺,也包括增强与当地伙伴的合作姬徐。    看政策   记者恋沧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后携摩,有观点认为处,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舜港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东编: 这样的说法不客观跋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棘挝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚕贩盲。    某种意义上讲宫警,首汽约车项目上线之前裸陕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撇,我们只是在政策范围内尝试着做沮。彼时痴妻,我们借鉴同行业企业技术手段扣帽、商业模式和合作模式亥糠,在政策合规的前提下攫膘袒,尽可能尝试吾褪孺,当然皖去嚎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后快,我们是十分期待政策落地的吞攀郝。因此乔吞醒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情干稗。    记者默: 怎么看待首汽约车的先发优势块?   魏东虱厕: 的确饲庞,北京市场上我们目前是最贴近政策的笑梢,但从全国“一地一策”的角度来看灿嚼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妈伶似。    看行业   记者降: 按照当前征求意见稿来操作悸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疯思绥。   魏东驳: 我们对于各地方出台的政策表示理解厘,网约车实行一地一策制度汇,各地会根据各地的交通发展水平耿寄乡、城市交通需求来决定如何管理网约车巨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坤。    看未来   记者锈珐凰: 未来行业格局将有怎样的变化槽葱省?   魏东凳释捕: 当各地政策正式落地之后车虎氯,会明确供给的标准岸,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘烫铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域炒锰,同时伶耐拨,对于准入的司机进行严格监管纯。因此迹按,在未来行业格局变化上摹侮苗,在大的方向和框架上由政府来把关纠喇,在框架和方向范围内擒,各家寻找自家的竞争点和突破口首,现有的平台选择优化平台和转型升级骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭烂梅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始墓魂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略计,并通过一系列体育涣叭亮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻限、活力的品牌形象闻疟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桥刻,除了年龄七诵不,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人县袱。” 10月13日拎童嗽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惊。   据悉昂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坊行,并向年青人传递积极的正能量翁概,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怕。未来碉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动橡锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仍酷堕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型图,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隶杰,借助本次人物盛典穆视徒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁写棵虽。   “2016年铺念桅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撵布。” 郭伟表示耿琶桃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作防,不仅让不同圈层的消费者锣、车主法、粉丝共同参与到活动中骆挞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寐垒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机袱膘复。”   事实上红僧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域经秒,包括体育以及音乐类的综艺节目看操,实现了跨界合作感烂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称末高,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潘猫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碴伪春。”   根据最新销量数据显示另吧,东风日产9月份的销量出色珊誊伟,同比增长超30%龄沸挨。其中主力车型轩逸蒋、逍客凸瓣悲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饯鸿吩。   郭伟表示衰,“东风日产今年的目标有所提升帕募,对今年销量保持信心抢帝。”此外岔寝,谈到是否有可能再接再厉呛荡,在总销量上攀升至第四名的位置时妙会蔽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缝,能超过前一名最好浓矫橡,但最重要的是与自己对标磋祭沁。”   责任编辑汉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怒,管理层不参与讨论化,每组都有来自全球各地晴尼、不同级别藩、不同性别的同事啃。”蔡澈说潮凰箍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展替嫁,大家相互协作阮蹬、互相支持写、勇于尝试常娥。”    中国经济网综合外电报道拴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士朗甩芬,其宏大的构想才刚刚开始釜。蔡澈现年63岁卫欠,其工作合约预计到2019年停,在刚刚过去的2016巴黎车展上防娟,他再次用前瞻的眼光和布局佬会叼,为戴姆勒集团未来的发展苍某茬,提出了新的方向叼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说控监:当年学的是电子工程专业蜗,就有人建议“傻小子滤瓶,去学机械工程剿蓬。”玻,“今天来看旱喝,坚持初心县,梦想终有回报光冉磊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镣涪,在报道戴姆勒集团的“变化”时刊倾念,都会引用蔡澈的公开演讲卧雌疥,因为他提到了电动先鞭、互联瘟、智能和共享等前瞻主题校。    首先九,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ破随,并计划到2025年热胁蜕,成为高端电动车市场的领导者身费。当然概剁橙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迫材报,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炯枚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桶,恐怕显得更稳健缺桂。    “在所有这些领域度,你必须为未来的投资做好准备咯铝,”蔡澈说杠。 “但这是令人兴奋的郊才,所有这些发展不仅仅是技术的改变疤换垂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务金。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛去扮凹,内容丰富的CASE(瞰思)计划毕瓜,它取自于智能互联摔迫哭、自动驾驶荒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晶竭鼎。有评论指出便:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凯宿,就是要对未来做出承诺渐。 巴黎车展发布会期间飘戊,蔡澈穿着休闲衬衫湘牢、牛仔裤和运动板鞋茬盾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名誊,但蔡澈作为首席执行官蝗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惹熟,以加速决策和赋予员工权力著称编咯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陶,鼓励对新产品和新发现牧架,进行实验性的尝试杠聚。    巴黎车展发布会期间撅,蔡澈穿着休闲衬衫偶阮、牛仔裤和运动板鞋侯飞,一改西装革履的常规风格宋剔撩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翠哇隆:“我们并不是穿衣方面的专家桨椭泰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen取寝裳,而是留在了在工厂附近的办公室藐,尽管条件略艰苦广搓葛。至于在衣着方面的变化广剐,没有具体的规划湿狈,因为衣着是表面化的觅庆慈,符号化的剖菏课,尽管这会传递一些信息弛床。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哺呸:近些年隆继帘,我们尝试了很多新的想法估踢担,对整个行业而言都是全新的尝试凰馈持。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吩红,很多同事都参与其中寸。    “仅仅3个月的时间殊面,我们收集了150个优秀的想法版短,这些都是关于企业未来建设的好点子垦。我们把参与讨论的员工分成了八组烂,管理层不参与讨论啥施,每组都有来自全球各地连瓷、不同级别潘陀、不同性别的同事构。”蔡澈说涕挞狗,“今天提到的鱼群式结构骄,希望让公司更有活力斯氏,更灵活烁辉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棺,大家相互协作恨、互相支持陈绥洪、勇于尝试仿。”    几个月前惕筷颇,在柏林的一次会议上屡芬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敛辜蠢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”人。根据德国报纸对这张照片的描绘碴冯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寺涛革。蔡澈告诉开发商虾,这张照片是30年前拍的薄,那时寝篙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碑沤男。    随着电动车品牌的发布怒,以及首款概念车的亮相把波,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代查逻佳。在戴姆勒的规划中奸缝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摄,包括价格锻、外形和性能炒。据了解坷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垄沸祥,包括在德国建立第二个电池工厂控克。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕傻。主场“作战”的雷诺品牌讲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR群,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粟习,包含设计姜、产品以及市场布局等方面紊栓家。    发布会结束后筷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兴卷刹。在面对面的交谈中婪咎痢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绿米。另外单,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挺厂棵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沃。    网通社词屠夏:在中国市衬昶毒稀,2017年雷诺在中国有什么挑战嗜?    戈恩谈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钡帮雄,中国和印度都成为全球业界的引擎善。2017年是雷诺非常重要的一年菏临,我们的销售会起飞陀患,就像飞机一样忻唐,正在起飞向上并且不停加速硕飞。对于日产来讲孔裳轿,也是非常重要的一年低书妊,还会进一步推动启辰的产品揣妓茎,这个也非常关键拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伪:您如何看中国新能源市撤怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洛?    戈恩溜困:我认为中国会成为全球最大的市掣ッ ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驰。对于日产而言懂墓戊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鼻涡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炉褐堡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迫朝。    网通社鬼患:对于雷诺和东风的新电动车项目鹊句零,是否可以更详细的介绍一下酵渤?    戈恩没:雷诺和东风进行合作莆馆诵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论帛,最终项目还没有做出决定艇侠箩,但正在研究当中醛矢狈。    网通社斧细匠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术眯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进登?    戈恩贬:自动驾驶一定会进入中国鸥村,这是勿庸置疑的彼广。目前上淋涉,各个车商在这方面的竞争非常白热化扰椭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣簇拴送。在中国相关法律法规允许的时候目识,我们的产品会进入中国态池。当前茂行,我们的样车正在美国蛙祥、日本做相关测试投辨膜。与此同时酵电,雷诺当然不会遗忘中国市场寇。我们会在中国市场进行一些展示项目浪炉桂,这会帮助我们完成产品差异化的工作饰传,也会帮助提高产品的竞争力财汕栋。    网通社仟:三菱的加入噬络罢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助偏涡狈?    戈恩暮苹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助识浚挠。我们认为2016年包含三菱在内铝氮蜕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谢。所以它不是目标扛错阮,而是我们现在工作的结果迷茹扮。展望2017年滑切秒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翠猛,尤其是三菱的加入县纯,让我们有潜力跻身全球前三卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦晚港:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裤辽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咳辈拌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掸斑。”Kalanick 说道双系腾。“如果真的发生这样的事控,而我们没能参与自动驾驶的开发畦圣蠕,那会发生什么事揽?未来将迅速抛弃我们父颅。”    上周四确萄,Uber 对外表示食计抹:8 月底硅凳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车壕汤。    与平常用 Uber 打车的程序无异窍倍贰,系统会为乘客匹配 Uber 专车修矮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务韭吮。虽然是自动驾驶汽车舞,但车上会配备两名训练有素的工程师秽。一名工程师坐在驾驶位上梆,随时准备接管汽车控制权吝厂,另一名工程师坐在副驾驶上汀,详细记录汽车的每个动作柯淮催。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外风兄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto到对,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卞。在采访中慑纳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业火。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰逋晏,现在卡车运输市场也是如此太。”他说美谓。“现在谈这些还有点早扩,如果非要说点什么栋铺,我只能说我们已经进入了研发阶段额切沃。”    在采访中酿烫十,Kalanick 还被问到貉箍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妊。他认为在交通自动化的世界里岭侧舌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加外髓,但驾驶员所占的比例会下降继。不过整个专车网络将提供数万个就业机会规蚊。    Kalanick 说道筋:“像旧金山这样的城市惊戚,大约有 3 万名活跃的专车司机勉际。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辱幂苇,但是别忘了井,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弓光,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机羡,自动驾驶汽车也需要脖橡分。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的投冒秤,有些情况是处理不了的邯闪坡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐牧∧小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翰赏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炼胺。”    他举了一个例子倡,电话刚问世的时候锋,需要一名接线员来接线雌爱迫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会洁芳,而是创造了一个全新的行业司攘,并创造了大量的就业机会膏唾界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  穆伦认为收伴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代无努,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜜,包括汽车的使用方式颇。    自2015年9月25日临危受命此款短,出任大众汽车集团CEO至今蒜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胖。那么犬啦沦,一年过去祟诉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿唉鳞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后漆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疾登多?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锹踩,贴有穆氏标签的大众晦艘,其未来又将是怎样的呢颊磨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筋挠傲,借已成惯例但悄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”距,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沧患,穆伦首先抛出对大势的几点判断固,也就构成其《巴黎宣言》的构架庙欠发。他认为两览,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业为颊轻,包括汽车的使用方式哀萍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求柑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动犬逝桓,这需要我们用全新的理念粮缎蹲、全面的视角对于出行方式进行解读轰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绰。显然荣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的双措弯。我们需要联接汽车世界和数字世界密靠贝,让消费者获益杰,推动社会和经济的发展措贾。同时顺应驱动技术的根本性变革卉频掀,即电动车是汽车行业的未来呻渴。尽管如此绢停揉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掇差。我们必须曹饱繁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猩栋谱,同时推进替代技术的发展痉。    穆伦坦言倾,应对当下的变革氛,对于大众汽车集团来说奸蛾,是一项十分艰巨的任务款成贝。尽管如此起氖荡,我对于集团未来的发展持乐观的态度谜秸。因为在过去的一年里垫,我们兑现了承诺勘, 增强了核心竞争力钦窍,积极推动集团业务的不断发展汀热韭。因此卫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逗沃请,而是“大众汽车集团将如何成功”鲸囱硷。为此胁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喀火辜。集团的目标捅,同时也是我个人的目标揩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者廓。    他说碎寒,今年夏天锈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容欣宠。我们强调毋时,集团未来发展的重点领域将包括奶龚秒:电动汽车吵、电池技术煽、数字化使锈鞘、无人驾驶和人工智能健烦庐,以及全新的移动出行解决方案互。放眼未来嘛却芬,很多人将不再拥有私家车趣。即便如此吗萍氓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坷尽描,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赦凹换、大力拓展移动出行服务丸促糠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图柒难,包括集团旗下众多品牌的战略磺矗势、关键指标和相关措施蓖。但在此之前介驹茨,我们并未停下脚步氏幸艘,而是继续开展相关业务际荷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时采,他特别谈到骂:“在中国戌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荒。    穆伦表示肪蹄袱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题科变词。这些实践同时也表明峰,即使目前面临压力味吐,大众汽车仍然完全有能力实现目标态赦奔。他承认乳,坦白来说囤精淮,柴油发动机排放事件影响深远裴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腔迫颠。我们正全力调查事件发生的根本原因穷,不遗余力地解决所有问题卑,并在最近几个月取得了实质性进展枯。然而对于我而言潭,构建大众汽车集团的未来割憾,也同样重要喘。    穆伦说祷互汹,今晚衬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溜凤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悸孪惮。在2025年以前群僵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列感,并在欧洲市场占据领导地位凶。    最后邻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望视葛:“未来公碱鼓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瓣。它意味着自由邻董地、乐趣和情感甸罗。因此壬,我们注重产品设计零,并将以崭新的视角进行设计创新”蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸廊搐:李芳" "  今年7月底喀垒,在2016年世界500强排行榜中烁核,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚕纱叙,比去年跃升47位危惹襄,排名第160佃,引起国内外企业界捶、尤其是汽车业界的瞩目刑。    今年烫擒僵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渐颠叛。恰好是在10年前暗侮屁,徐和谊出任北汽集团董事长播钠费,策划谐、主导痘悍比、实施了令北汽集团由乱到治才锈,由小到大檄,由弱变强的变革浆屑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桥钾、有益祁额堪、独到的成功尝试袄锤。但是搅,当中国经济网记者约请徐和谊令吴,请他以《老徐和北汽这十年》为题挂苛锋,谈一谈自己与北汽集团时墓县,徐和谊温和继、憨厚地笑着说壬豪粕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗅派,少谈吕僧饱,少写熊。    于是锤盲,在不久前的一个上午擅茬痹,在北汽集团的一个会议室里莆陈屁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访假抚菜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道趣。今天是系列报道的第七篇虱邢。   “北汽这些年发展快陀,我觉得合资这一块烤,起了非常重要的作用筋。不光是从量上间,速度上啤,还有效益上”烽酶午,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怒,如是说道霸背按。    “在各种场合我都讲湾硼,北汽就是合资反哺自主”巢擎材,徐和谊告诉中国经济网记者杭,“合资和自主册,绝不是对立抽,而是互相借力”撂袖。 2002年10月18日斥,北京现代正式成立撤巾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记餐、董事长算起徊抵桔,徐和谊执掌北汽已是整整十年精瑟暖。在徐和谊的带领下逗,北汽从最初的“一盘散沙”氓穷,到如今的中国骨干汽车集团敌,取得了长足发展藉炮耗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洽镜,北汽位列第160位炒狸,比上一年度提升47位苔竭峭,并首次进入前200名湃继。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卫辅。    “北汽这些年发展快驶,我觉得合资这一块江,起了非常重要的作用赫蹦。不光是从量上徘累、速度上舶,还有效益上”览,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侧,如是说道糜税沧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敖,徐和谊结缘北汽耍,也正是从合资开始会。2002年餐间,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立彤豢沏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目形红,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碑漆拓、发展首都经济的龙头项目和示范工程事耽。    为此斗覆勃,时任北京市委工业工委副书记匪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽犀汲衔,担任北汽党委副书记常、副董事长睛将涸,以及北京现代党委书记璃鸵年、董事长羌掏沥。 2002年12月23日凯昂太,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矢纯,北京现代实现当年签约成、当年建厂喘菏怖、当年投产蜂啊、当年出车胎粕。在短短不到一年的时间里凳盯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型埠塘,迅速在中国市场生根发芽酿。由此创下了业内独有的“北现速度”裴圈苟。    时至2015年洗碍盆,北京现代已拥有第九代索纳塔誊、全新途胜且窗、名图熄客、ix25棺、朗动魂晃、瑞纳等14款车型祭酚,涵盖A0级聘确褐、A级颓辈、B级笑脚、SUV等主流细分市忱薄,累计产销量突破700万辆栏悍硅。    北京现代官方数据显示碑壳,今年前7个月类点巨,北京现代累计销量达到59.3万辆磺悼,完成全年112万辆销量目标的52.9%假搬。 2005年8月8日釜淋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年等开,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司某。北京奔驰的成立吩煎牢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闯。    虽为国内高档车市的后来者妊嗽假,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下场颠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兑,实现产品导入淀渭郴、股权调整翔渭并,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骗倡叛,北京奔驰由此迎来了高速发展期禽镁。即便是在国内车市进入到“新常态”后懈钳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅到响狄,远超行业平均水平场。    目前搭仟凭,北京奔驰已建立起全球面积最大硅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辖存炮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颗蚕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台罗建芒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业耸。 8月22日兽实,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堤培,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赋察睬:C级车鞭婆、E级车识、GLC SUV和GLA SUV窖箱疯。官方数据显示贫踌绢,今年1-7月蔚鞋,北京奔驰销量达167307辆通惟,同比增长32.9%红纪徘。    8月22日蔡隘蔑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市收。在迎来年内最重要的车型后籍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淌次车,着实令人期待淀饥扩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寸逼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时衡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淮忻烙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多轨。    “在各种场合我都讲庆,北汽就是合资反哺自主”嘎浆,徐和谊告诉中国经济网记者坟,“合资和自主管楔剧,绝不是对立卑沽饭,而是互相借力”泞。自2009年以来快贤宋,由北京现代潦颠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商景、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锑糖胺、管理流程予以借鉴的数以百计姓繁。 北汽自主实现百万辆    正是如此胺固模,从2011年创蠕纽,第一辆整车威旺306问世巢赦欧,北汽自主销量直线上扬碳:2011年达到2.4万辆商圈、2012年实现7.8万辆瘟、2013年超过20.2万辆茂苗、2014年突破31万辆范高、2015年完成33.7万辆岗和。历经五年多的时间闺,北汽自主已累计生产达百万辆迷壁,跨越增长令业界瞩目吹蓟栋。    “着眼未来世食络,对于合资我仍然非澄懊粱看好火歉芳。不仅是十三五死俱,未来很长的时期腔窗棘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献违睦。另外级必婆,在此基础上封敛羞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拿柯,徐和谊表示抵焦骏。    “年底前还会有更多的好消息嗡鸽幸,不管是在新能源领域鸡踏革,还是整车领域仇,包括一些重要的零部件领域频葡,还会有一些新的大项目落户北汽衫。这样枪,为北汽更长远的发展捅啡梢,我想合资这一块释宽,贡献还会加大霜盘钞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  9月29日笆卢咸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上链,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲材陇铂。   蔡明指出畔杯,中国汽车市场曾是低质量焦、低配置哀、低服务的代名词歼界没。诚然窟小,与美国汽车市场相比忱篓系,中国汽车市场还不太成熟送阂。但是泊,趋于完善的服务质量舶啡痴、规模日益庞大的车展潦度、逐渐被认可的中国自主品牌钩淑坊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹲磐极。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刃尺妒,分值越低表示可靠性越高畏纫。J.D. Power近几年的数据报告显示才句,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祈,从2009年的178PP100到如今的102PP100竭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浪匡阮。尽管与美国市场还存在一定的差距任凯,但中国市场的后劲儿不容小觑茄扭版。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显党,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢任?J.D. Power最新数据会给我们答案脆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咳蔬,而中国市场的进步速度为每年4PPH然肺。在车型研究上溉,中国赶超美国市场需要6年时间被。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摔糯逃,而中国本土品牌进步速度为8PPH没。在生产车型上寄馈,中国赶超美国市场需要5.5年富。   3. 在了解美国客户的需求上俏岸笨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磁杰。   经过对这些数据的了解和计算城伙,平均下来蒲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棺脑,才能百战百胜敬啤,想赶超美国市撑貌住,前提是了解美国消费者的需求羌萄拉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的览非。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为趣剁昂:车内有令人不愉快的气味嘿刃舱、胎噪声过大(来自车身下面)科、耗油量过大容、风噪声过大(来自车身周围)仆馆剩、空调开启后壤谈湍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堵:内置语音识别经常无法识别/误解命令没痕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昆凯让、风噪声过大(来自车身周围)龟假、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碧铆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嫌。同时台男炊,在前10大问题中棚儒吹,只有一个问题是相同的捣娠,即风噪声过大疽现。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糜瀑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袄。中国消费者更注重感观(嗅觉裴呸、听觉和味觉等)方面的感受质量愤耙宛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫁。   就目前来说懂窟哺,中国的汽车产业还有很长的路要走圃,无论是汽车的质量天,还是汽车的整体销售体系文,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甩呵。凡事欲其成功辈穿,必要付出代价氏:奋斗亩定挎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稳勾猴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晌细:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奉钦情:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狠社涟:李芳 版权作品行,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩技,严禁转载窘锭,违者将被追究法律责任尖抠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陋采斜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夯摩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抖挟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注金嫡狠。同时孤限,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莱碉,作为本次车展的重要组成部分之一疚廉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炊谎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炕坊,中国机械工业联合会会长王瑞祥褐迟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垢,为中国汽车产业的智能化感鹤,信息化方面的发展做出指导意见史。   本次峰会主办单位衔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接详价:   贸促会汽车行业分会长王侠卿莲挛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟某:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘监农:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舱肺凸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮片邻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一供酣窖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奇识:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纬千屎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钒说,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看趁辽。因为我以前开玩笑说了一句话阂哺畔,我说这个车联网这两年已经实现了困,就是人在车上用手机连网冻,这已经实现了煌忱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暗陋叙,手机天生的使用起来就比车机要方便劳俯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掳趟。有一些改变我们已经看到了设培两,而且让我们汽车行业都产生焦虑了龋垮。现在有了优步让岛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顽狈闻,这个确实听着都挺有道理笺谓寡,我们一听都很吃惊夏烘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沉牌谎,搞来搞去就卖那么几百台车秘恋孤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始楞瓦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扦惕。对于整个汽车产品陋嫡、汽车产业链的改变它到底会怎么样怯?   回到出行的那个问题法雌,我觉得大家也不用特别的担心煞。我先给大家压压惊及禽,有两个数据很有意思墨扳舅,一个是美国湾区的汽车销量汰鹊艰,一个数据我们一查就能查到圃赡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及写虹,现在渗透量已经非常多了媳,优步在湾区这么普及了车雀煎,买车的人是不是变少了牡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁顽矢寐,这个没有变少洼,而是增加了勃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卧囤乏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沃罕。确实涨的很快钩酥,这个和大家的想象是不一样的附,觉得汽车销量应该减少断逃祟,怎么还增加了呢骏忙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洗,你说滴滴伙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情千首。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买补忍,这背后真正的原因我就一直说轿丹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孤,其实出行不等于汽车溪疲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺爱、道路密度不够这种应用场景骏缚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用并畔荚,其实它真正的加剧了中国的拥堵葡围。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脾华桑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辖泪。汽车也不是简单的交通工具姥,如果把汽车还原成一个交通工具贡靖募,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贯芯刨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坝宿僚,我可以开取拐,我也可以去坐地铁稀,我有北京和上海的公交卡窍、地铁卡谜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琳挤,我也可以骑自行车甫,有的时候感觉走路也很好胎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寺家岛,汽车行业当然会发生改变弧亥楞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铝杏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验田肃。如果你只是把手机当做一个通讯工具尚论,在2007年的诺基亚已经做的非沉锪畈瑁好了桶盯苯,但是还是被智能手机行业颠覆了计喇。在汽车行业也是这样歪华,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验湿柑抠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郴仇砂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哗保幌,我们去展望一下祥江。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盟,大家都提到很多了浆乳。其实很多人的展望角度是不一样的惭韧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了说七卿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了莫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步计澜删,更多的是解放了你不用开车摧顽,分享的是司机锣党酞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够褥矮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梨恢踌,它是一个规模经济海惕富。它的交叉点大体上在2020年就会出现钱,我们的预计2020年在美国就会量产邻脐匙,在中国可能会晚两三年旗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尸,这是我们要看的一个趋势摆伦。   第二个趋势窗规,移动互联网会加快电动汽车的普及搅弹套,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车眉。很多人说电动汽车是因为省油钱浆驮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了送,再也不需要去加油站了勺啡。第三个带来的变化就是对产业的重塑脱尾灿,以前汽车公司都是专注在制造马屡,用户就认为是汪洋大海荣忍协。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挫赣星,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面性壁,内部管理的界面兰庙伸,反而把制造这件事情也许就可外包了本氰固。最后一点裁贰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抒芒那,所以汽车作为交通工具以外的部分阀,一个用户买了车以后需要的增值服务还咀瘦,汽车公司就也机会去提供这样的服务穆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牢。所以正是因为这样一个对移动互联网浮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坍偷谅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构欢卑哎,超过1700名员工刨联,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搂附晃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辜父,激励用户卉多,这样蔚蓝的天空就会出现列卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡婆把:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览复通倦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注不寿鸥。同时宏喇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悉凹款,作为本次车展的重要组成部分之一勾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捶咸休,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喝,中国机械工业联合会会长王瑞祥窃戳脚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘘蝗,为中国汽车产业的智能化庐克伤,信息化方面的发展做出指导意见授锹枚。   本次峰会主办单位鸵阀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接砰攘:   贸促会汽车行业分会长王侠摊俗摩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟描浩称:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氦栖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林室:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮交拓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镣静:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喀湃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘶必:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴#快鲸落,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缕爆蟹,因为现在我们是全世界销量最大的市场僚寂碱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准步彩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺群驴惶、环境污染等方面睦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苗。同时阂辛唱,智能制造别弛、工业4.0霞履精、移动互联佳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邦诵薪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粱猎瘟、“互联网+”等发展战略铅帮咳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雄萝官。我们有很大的机遇抒焊睫,我们会见识很多非常有趣的变化佰。   当前业界普遍认为炯邵妓,低碳化阔、信息化跺坷、智能化是未来汽车技术的发展方向蹬霓芒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台艇槐贾,正在成为汽车行业的发展热点冉咆华,正在助推中国汽车产业的转型升级思,从而进一步打开智能交通产业的价值花。在2010年的时候尝嫌涝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腊皇伍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杉码帘,为用户提供全天候筐、全时段的服务幌丰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辨,签约和活跃用户超过一百万浩径,累计为用户提供约2亿次的该户服务澈,人均交互服务超过11万次挛。经过近七年的发展浇糕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矛抵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用欢感匠、凯迪拉克逆释、别克耪湃、雪佛兰上使用伎圣,倍受消费者青睐危片。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁芸ⅰ,面对新的市场和技术趋势脑唬,基于车联网多年的探索干、实践结合行业的技术储备矮瓤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒋奈顾,提出了到2020年力争100%产品实现互联陌溺首,并致力于打造以车载信息服务显纶蒋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烤痰,为人荚、车提供安全智能便捷绿色出行保计,初步建立和谐的人酿臂、车报蛔、社会互联生态圈伞驰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哗高、别克愁蒲认、雪佛兰品牌辨毋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舅庇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剂。除了安吉星在移动信息和网联上蚕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拒、内容服务能力梆郴杜、大数据运用能力疯形,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漠、B2C的业务鞍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全婆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弯、支付安全似滦,更可能引发行人安全和人身安全穿汤绿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时犁纱巧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入相,网络安全开发包括威胁因素识别桑、安全战略制定林曝驾、安全措施执行驹瘁看、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开好祷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窍肛挝,并且在过去几年不断的进行迭代升级沥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作燎愁恒。伴随车联网技术的发展订,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诡崔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涝马改,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冻涟努。让汽车驾驶更安全廊、更轻松假及、更有效叹娥吠。   我们身处在这样一个时代碌弟珊,新技术层出不穷使一切变得可能墙心逝,我们也是非常幸运的一代人狙,能够见证汽车行业在国内屏哆、在整个市场上有一个颠覆性的发展特播。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藏辈缔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羌航驹。同时也让我们对明天更增添信心和期待铜别,激励我们坚持不懈的努力雷诉。   我们相信琅碍潜,汽车行业的发展刚刚开始腥。汽车行业与其他行业的相互交流冗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艰。我们会和同行一起共同为之奋斗鹿飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥肺悔:李芳" "   9月28日煎赤宏,在2016上海浦东国际汽车展前鹿经捣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涧按淮,新兴造车势力喘烤劣、养车税嗅匙、汽车金融等领域从业者寸诚,走到台前惰漆,与大家分享及探讨未来的市场前景囱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恃捂伪。    吕征宇观屡:各位领导泵拣哥、各位嘉宾徘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朵,刚才我们的同行说得非惩莸睿好响石勤,其实我们有一个共同的理念犁陆,而且我们也有非常多的痛点抵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梁陋酷,我们也有美国合作伙伴的公司柯揪坷,乐视的七大生态是有机的参猎,在零基础上打通的勿篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苛,目的就像董事长讲的一样辉吐,让“蓝天白云”再飞翔硼,目标就是打造全球最先进的超级汽车弥纪镐。    那么用互联婪秸摧、智能焊吩隆、电动光佳、共享的方式孙庇,实现“未来”的交通方式董,我们认为汽车产业橡方,还是没有被互联网变革的产业澎欺婚。对于乐视超级汽车生态而言戮厘,我们有四大基石伎,我们相信社会化逝歧、分享化纳、互联化梁衅句、共享化将成为我们未来变革的方向遣。    从我们的汽车生态诞生以来怂冷,我们保持着快速的发展欣钮长,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目处,落地在浙江湖州 氨歇捆,这里包括绿色环保的环境甭楷、自动驾驶的一些功能和区域轿酗蔬。    同时我们最近可以告诉大家汀,我们的产品样车在美国已经开始路试莆垒,技术在百米加速已经是全球领先了叉罗,产品的量产进入倒计时状态来寄藤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资料夕商,创造首轮汽车最高融资金额的记录冗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喜,协同开发也是我们在北美的基地诉剔、中国的基地肌碱、欧洲的基地共同开发侯。同时我们的战略开发电动的底盘机构豹亥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雷凌。    第二个就是智能化酵盲,车是人工智能的最佳载体庙,乐视做了大量的投入些安,在硅谷和SSA成立了研究院复蕉琅,在智能驾驶也取得了突破性的进展浆蚀。社会化就是刚才说的分享讥篓,我也非常喜欢这个创意删。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尺,我们相信在共享经济的领域里孔涎窍,无论是Uber的繁荣溶,都证明未来不管是房子畴、汽车都是重实用的趋势书,所以乐视将战略转移挛光,推出车租赁的平台功,我们叫做乐享平台桶韶惜。    其实最重要的议题榷,乐视作为互联网公司掇蒙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匣轮,电动化般溜、智能化芜梯显、互联网化扰、社会化萝操安,这四大纬度有密切的联系躺蠕。    我们把汽车当做全新的载体些届捞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挠雇缔,谢谢大家何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢嘎棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杏拐回,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办径攘距。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钢始腐,他认为车联网衫,既然是大势所趋桥肯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吻,少炒概念射绿,多做实事览。 以下是王侠发言实录俏跨:   在这个夏末秋初翟、时令更替的丰收季节哀擅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芒梦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典档凰秒。在此问,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琉钵,汽车产业的电动化快倍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寺,而且也正在成为全产业链创新求变懂、转型升级的主战场不爸靡。但是煤疚,热点和繁荣的背后娃暮缎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阂常诺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纶辉,车联网也在热捧之后开始遇冷洁搏霉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰忙。其实挟妹泄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歧培味,我们要理性面对侍、系统分析萌层,既对前景充满信心另袭娄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识躺阮,才能在变革的大潮中认准自己的方向背催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酣告娘,我们要清醒地认识到倾,汽车的智能化和网联化是大势所趋哪,是不可阻挡的方向截惋。电动车还有技术路线之争纪扰、对减少污染和能源危机的疑惑末臂熔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处既土拼,没有坏处胚肠。汽车诞生130多年来信,除了带给人类方便之外惦恨定,还带来了许多难以克服的问题习,比如交通事故好、环境污染和拥堵斧赫、能源危机等等冉。车联网和自动驾驶等新技术的应用传驼锚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勉坡坚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想橡日。现在不少基础薄弱的车企佩评,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守地,多持观望态度褐揣,这也是目前车联网叫好不叫座溯粮普、貌似热闹却普及率不高的重要原因动司。我想说的是醇豆,既然是大势所趋昏,就不要犹豫不决辆,否者真的会给对手赶超的机会头颧墟。   我们要清醒地认识到臣高,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延硷。汽车市场的低增长成为常态之后赔堕,我们对于销量的追求空间越来越有限红,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炮嫉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孝摆惶。   我们要清醒地认识到秃砍敬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碴,必须是社会性的统一行动风激赡。一方面媒场逞,车联网是一个汽车生态吵孝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入欺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凸供险。另一方面透饰鹃,车联网又是由整车制造商窖、产品供应商墟、内容提供商蠢猜、软件供应商湃苏阀、服务提供商摆段梦、网络运营商等不同角色组成的产业链潭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合太瘟酥,打破壁垒旅,互相开放信息系统扣,进行深层合作脊忱煞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的橙。   我们要清醒地认识到庆侗巳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破斡,而是要靠一个技术集群的集体支撑鲜骏畅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妻捻,如果通过手机就能解决的撅,其实不应该叫车联网嫡。大数据管诉鸡、新能源技术绒纳骇、网联技术汗酿、自动驾驶技术宦弛、传感技术漠、网络安全技术等辽哥,这些技术的应用都是相互影响枚埃花、相互促进甚至是互为条件的付绒。比如汽车共享和无人驾驶琼薯付,就只能在车联网的前提下才能实现颂稻童,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变餐萍,并给汽车共享带来更多可能性讽韦。另一方面暇筛容,与手机和家电不同的是冲妓蒜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程佛巳伯,绝对不是有钱就可以任性的地方吭囊叛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肌,中国车企面临的问题一点也不比别人少惫臂褪,我们一定要避免浮躁情绪始喂士,少造概念铂呵,多在核心技术上下功夫暇康漏。   在刚刚结束的G20峰会上砰嚷壁,习近平主席表示讣霖倦:8年后的今天僵偷处,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拈、人口增长琼殴辅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期解超涡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头函叫慷。其实犬,对于全球汽车产业来讲敲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慧,传统技术进步的空间越来越小钙。在这样的背景下豌,智能化蝎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汗桔,为汽车技术进步提供了新路径惰喜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手新。   今天蕾,我们以“智驾未来藉、创领先锋”为主题困,邀请各位企业家写勺肖、专家学者共聚一堂溉嫡,希望大家能敞开心扉缄,知无不言牟侯彭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疵诵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膘悍肠。   最后存泞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凡,祝各位朋友在沪期间顺利吐吉、快乐迪、安康问寞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔靛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渡架,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306够啡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匹努。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氛恋内,在下线前夕揩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通婚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔑歌。 一臂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刨晴。今年1-8月埠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息行。从2015年末北汽威旺开始逐步转型力哥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嚼蝎繁,以首款SUV——威旺S50为节点奥宠蝎,一步步走向经济型乘用车领域奋伤固,实现“MPV SUV双轮驱动”沤。对于未来产品规划焚忙,陈桂祥向网上车市透露矢儡矾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓜,并冲击40万台销量规模梳持薯。” 陈桂祥进一步表示让须:“北汽威旺的MPV擎骏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痘侮毋。2017年的销量重点会集中在M50F上文薪叮,到2018年也会有全新产品上市损尸肪。”    今年8月16日架耻臀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线五氢,对于转型中的北汽威旺鹃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拷酗蚊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹬呐乳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纫弧褥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磁现茫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”难。在陈桂祥看来航烤盒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怪闺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羚顾顶。    二伙肠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咀危藩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求红京衬。M50F具备明显的高颜值特征恒涩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痞秀。而做到高颜值并不容易帮钱户,陈桂祥向网上车市透露疟鞘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刚瘁额。    从内饰来说冀,新车的设计均由轿车化标准打造馁胆倪,其配置在科技感歪册币、智能化上都有出色的表现埃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控本高。同时侥存,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表功茨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敬,智能化水平足以媲美合资品牌翁泊奸。 在性能方面潦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惺督,进一步满足消费者的需求萄剃浩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姆毫伪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凹丛,到2020年威旺规划40万台的销量贯斗辛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凡。未来将在夯实MPV市场的同时燎竟呻,进一步做好SUV市场朝垦迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日使滤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业片:苏州吉姆西秀、苏州金龙猫泪、深圳五洲龙捆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车家搐荤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敛擦尺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴欢墨,并对吉姆西取消整车生产资质艰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除零碍,追回补贴资金你苗呜。    根据通报草习让,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆竭踏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叮。不过缆贺叹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了案奔受。 补贴新能源汽车的依据何在梦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆老攻扳。市场经济最需要的是诚信斥。但是救,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彪海驹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫澹害檄奇。部分领域缺少应有的制度约束琴,秩序甚至失范宏箍,这并不稀奇河败,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞簧盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僧。尤其值得一提的是合,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标邪娶。在这一目标之中噬哎,财政也被赋予了其应有的定位舅插,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”车。中国社会的根本性变化需要处理好市场景陇凛、社会与政府的关系溃扇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件禾。新能源汽车市场同样是市吵岷蔽病,从根本上说德,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奥杉。新能源汽车骗补问题的源头容漂喉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扑。    当然趣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拔井,不是市场取代政府安,而是市场和政府有主有次媚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖微莆。说时容易做时难垂吾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豁枢。补多少沁隆变,怎么补奠汕谜,补贴如何管理等等桑挛,同样都是难题汐乱。    为什么要补贴新能源汽车羞殊揽?可以摆出来的理由不外乎如下苛涕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗜仕恐,只要予以补贴柔插,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绊烫。这么说不是没有道理病。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挽溯膘,成本较高袭守惺。有了补贴笆颧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逞病。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拷。只要有足够的补贴泉侍舷,新能源汽车的发展肯定会更顺利祭傲泊。    但是卤,有了补贴蠢天,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耽瘟笑?新能源汽车发展的关键在于技术褂犯小。有钱就会有技术吗锌吮编?这才是问题的关键蠕。的确惧媚眯,现实中有许多技术是可以花钱买来的世蓝仿。但是蓝侥,先进技术不见得能买得到杭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娃飘睬。各大汽车企业也在努力开发新技术佛纱吴。在这样的条件下贡辑年,新能源汽车的发展方向都是问题木瀑戈,怎么会有可供市场销售的先进技术桐?有了钱瞎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凛,但是疵寞,研发投入增加骋,并不等于研发就一定会成功菇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议猾,没有确定性的目标屏,研发投入的针对性也不可能太强幢。在这样的发展阶段蹿碍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔑常,让市场自行选择合适的技术泉隶猩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的低撼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敬颠撑。优势到底有多大负适,得看技术靛。电池靠电力供应砷,由于中国电力主要是火电捅,最终提供汽车动力的是煤炭胖步卡。只不过袒,煤炭发电地可能不是汽车使用地如瘦熊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碎梗拣。污染是否减少晾瞬,还得看耗电量的多少陶纺辈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琼偶。之后疥廓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碧。传统汽车汽油有不同等级灵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源偶腐,这也会带来一定的污染分氮。这都是比较时需要注意的督。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皮宏叙、充电不是特别方便的条件下鞠阮绅,混合动力有助于新能源汽车的发展强袱,但问题是结,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凳柑?充电不便就不充皑权,将“新能源汽车”当传统汽车使用绒蔬,也不是什么新闻稍钉咳。还有磁寥偶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藩,到底改善了多少能源使用状况疵棠?太阳能利用技术的改进纠豁坟,可能是新能源汽车发展的重要方向伞风川。太阳能丰富顿托篮,足够人类使用嫩,但是目前利用技术较为低下核,妨碍了太阳能汽车的发展钝牵。石墨烯等新型材料的使用毙集般,有许多未知数遍管蛇,也意味着有许多新的发展空间连虹。虽然空间多大未可知妓纫炭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会究。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翔呵和?政府在新能源汽车上的补贴较多颁。包括中央和地方财政补贴在内菇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴莲亥敢。补贴力度惊人歪,这是骗补的根本动力柿栏跑。当然脑,骗补还只是个别现象笔歇,或者说只是占全部补贴的一小部分碾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缆锣墒。如果问题的分析只是到此为止相适,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痹轿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缸隙,只有寥寥几个疯舅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑百。这些企业不是小打小闹的企业施净赎,从某种意义上富隋伺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腻抹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诺申。这些企业按照正常情况下猜凡,应该合法经营才是迹劫测,为什么要去做骗取补贴的事受?从企业层面来看渺确,这是市场经济仍然不够成熟的表现黄刚涝。在成熟的市场经济下理括,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业跑,至少应该是诚信经营的藏尽。骗补肯定事出有因刻垂。    值得我们拷问的是淌蔼仑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夺?大企业铤而走险句颗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睹,企业不必费太大劲就可以做到群枪耍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淑尚湿,倘若没有足够的补贴翔旦媒,新能源汽车业务也是难以经营下去的绒炕。    政府花钱是要讲收益的灌促谎。动用公共资源开干匡,就必须将事情说清楚绞。最终啼魄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纫。评价报告应该说明补贴的总耗费笔、补贴去向以及效果笑修疥。这是国家治理现代化所不可或缺的柯同。每笔财政款项都应该用到刀刃上赤头,都应该得到其应有的收益搓。算总账焦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搏肮,这个判断并不容易做到剖。仅仅纵向比较是不够的坎歧既,我们还需要横向比较私省惋,中国新能源汽车行业与世界同行相比唾列,地位是下降了泌蓉泡,还是上升了纲。如果上升督薯,那么上升到什么样的地位嘉?如果下降释,那么下降的程度又如何床煎萌?即使有了指标数据卫队,争议仍然会持续下去邢丧被。也许氯略,我们可以通过其他指标来加以佐证蚕订平。    新能源汽车的受欢迎程度丛,显然就是一个不错的指标俱。2015年新能源汽车销售了33万辆嚏欺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计离。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的差,那么实际销售数量更小敦。新能源车价格不低检,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美础何豆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素片扮,更利于判断膝恋呸。北京小汽车上牌需要摇号镰忌,但是新能源汽车的号是单独摇的恭,且获得的难度大大小于传统汽车建黔堂。这样把摩帅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滦舵屁。他们选择的理由多是容易拿到车牌檄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毯磨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖列秒兜,还要摇号恃讹冀,获取牌照的难度和支付的代价都不心痛,新能源汽车和牌照捆绑销售庙啥既,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萌擦吮,于是他们也可能选择新能源汽车曙。但就是这样绿狈群,新能源汽车仍然没有流行起来权播井。全国其他地方爽奢穿,也未见新能源汽车充斥着整个市场咆扔饶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩县嗅,但是位小,我们需要思考净,这些成绩中壬慕靖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果岭?一些城市为了招商引资寂,鼓励新能源汽车企业到当地投资史赂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湃扮。“双赢”战略的实施瘁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力檬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定降来,这样的不对称竞争扶持悲许,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巳,是对新能源汽车价廉物美的期待褐,是对节能减排效果的期待扯拘发,是对先进技术发展的期待鬼涩。这些期待都是合情合理的浑坏。但是敖窜,供给侧结构性改革还未到位膊捎辜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求封,这才是问题的关键禄芯燃。即使要给新能源汽车补贴日诞,也应该考虑补贴的环节电,考虑补贴的对象桶宪,考虑补贴的效果闹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搜萌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袖泄适,不能有效激励新能源汽车技术的进步狡涵。如果一定需要新能源汽车补贴鲍盾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碧。这样的补贴有点后期资助的味道瘟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诵垂帆。但是躺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缅,那么它就在这个行业有了竞争优势疤极虾,实际上不需要任何补贴纳玫查,就可以经营得比其他企业要好灌尉毋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撬判吓,扭曲市场行为成青。而且关,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剧。新兴技术的成长在萌芽状态膳澈潮,可能没有竞争力短救临,但是尽,经过一段时间的发展之后幸,就可能显示出新技术的力量凯疚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柒脯,今天领先的技术涩仓,到了明天就可能落后诺蚂募。这是技术发展的规律性所决定的屑戮。为此眯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间径,因为未来的不确定性坍,没有人能够确定未来的真正技术路线刹。留出市场成长的足够空间微,可能比别的做法更加重要臣班拾。骗补问题的出现曹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机囱蘑。    基于现状蓖旅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贪喊无,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漓沟。这些年的财政补贴炕敬辫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寐栋男。相反孔,效率不够高的补贴垛拆疤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赦奶辆。现有的补贴如果不是投向终端凳起,而是投向技术研发邻,会不会效果更好点呢嗡?个人汽车消费纯粹是私人事务杀拐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫩破磐。骗补问题的暴露喉晤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梨瞳。补贴本来就在退出巫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桓挡洞。补贴旨在鼓励研发倦寇纱,鼓励新能源汽车技术的发展任,而不是其他具体的消费目标夕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是同,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纶关。这样的技术支撑出来的产品捎拘,还不能满足消费者的出行需求吠。财政补贴可以退出巍筋梯,但可以通过科研经费资助的方式袭苯,鼓励新能源汽车技术革新噶嫡钳。同样的钱诧力,花在科研上的效果亲露昏,可能比直接补贴消费更加有效添苏庇。创新驱动发展战略的实施祥挝,从根本上看凄物,需要依靠的是技术创新糯。在技术创新上多投入皮掇,并注意投入的有效性沥诞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子睬第霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  今年7月底肆殿收,在2016年世界500强排行榜中歪具窝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入连,比去年跃升47位峡,排名第160墙孙,引起国内外企业界渺献促、尤其是汽车业界的瞩目归伤炭。    今年旱誊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头答。恰好是在10年前舞娃,徐和谊出任北汽集团董事长具费,策划处稗侧、主导鸿、实施了令北汽集团由乱到治驾酱,由小到大校,由弱变强的变革惯究,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喉、有益科、独到的成功尝试寺亭。但是咎纺龋,当中国经济网记者约请徐和谊宝咀贺,请他以《老徐和北汽这十年》为题概,谈一谈自己与北汽集团时惊紊惕,徐和谊温和谁窝惋、憨厚地笑着说鹤篱匠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己限篡褐,少谈日毙宫,少写搐席偿。    于是徽藐,在不久前的一个上午计,在北汽集团的一个会议室里咆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沫。今天是系列报道的第一篇腑揭捍。   当时沙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弘凶,实现跨越式发展”的战略赔里,以及构建整车非码、零部件褐书、研发脊陌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径插微。“老徐这人的特点就是说话算话残想虾,真抓实干摩。眼瞅着北京汽车研究总院颓倒、海纳川汽车部件传陶览、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亢、新板块一个接一个地建立起来达沁,形成有力的链条梗锋寇,轻装上阵虾,并有序运转”列。 北汽集团党委书记闷掂剐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绊,连续多年蝉联世界第一晶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嘉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团编吞。    世界汽车产业的竞争是国际化的苫枫恃、规模化的燎宽睫,更确切地说是集团化的息漠。观全球汽车产业格局秦连凰,能够称得上汽车集团的猩违匠,美国有通用垫勉舱、福特颊但,德国有大众岭既、奔驰唱泵祥、宝马薄,日本有丰田固、本田碌奢陷,法国有雷诺-日产呸、标致-雪铁龙娩,韩国有现代-起亚截狸秘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前受,谈到中国的某一“汽车集团”晒宫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仇帛,没有自己的品牌和产品构恫,不就是一家投资公司吗改卷节?算什么汽车集团!    每年缆孩刚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捆凭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疾瓷,不但被大众呢钩欠、丰田悲、通用们甩出几条街龟浅桥,也常常被长安罐旦嫡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑石。    因此瞬天茄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蕉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掇梦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淬省蓄。    过去10年间统,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胃,在汽车产业集团化方面做了大胆啦、有益的尝试汞孪洪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体新,逐渐培育挡、锻炼成为一家颇具规姆┠胛停和实力的汽车集团埔居,在研发缴缅驳、制造耿纲、人才兽殊、创新霓、管理等各方面实现了标准化胆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸿钾,曾经拥有一定的基础和财富梦,令人期冀;同时浅径损,由于分散化创方、碎片化融榔,更存留令人难以释怀的遗憾叙乡旦。    北京轿车工业与一汽位表、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琳坎醋,有考证甚至认为添潦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拆软。    据汽车老人陈祖涛回忆缸匠困,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时既盗尚,北京生产的轿车最早使用了自动挡翱,而对手只是手动挡姬纷。    上世纪六七十年代燎汞硕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锣,成为一个时代的记忆颧拜滩。    而同期蹄船,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枯,遥相呼应的娩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130法。    改革开放后你精皋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纪涵。    到上世纪90年代擎距偏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨练椭虏、称王称霸皑尖。    特别是2002年较,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代培祥豪,也创下了高速成长的纪录崔。 北京牌212越野车    可惜的是呸,在这些看似个个突出的单体层面之上汲苛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匆,除却福田与现代猴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争笺憨蜗,还被同行作为茶余饭后的笑料沛掏。整车企业尚且如此裳,北汽的零部件企业就更加不堪了猜炕。由于资金顽、技术和观念等原因需集,大都跟不上主机厂的技术升级堪抛饲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翘编枷,有的企业已不得不靠出租房屋度日为揪。    忆起十年前上任之初的状况俱,徐和谊对中国经济网记者说不两,当时的北汽一盘散沙沪屡磕,特别松散鞘能,单打独斗霞径羌,各自为政妙旧,互相内讧尸晴,效率低下……照此走下去龚,“没戏搓东诗,一点戏都没有”!他边说边摇头愁汾剩。    由于资产结构的相对分散桃吨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业湍。日常运作中眯,大多只是履行政府赋予的出资人权力卡疽,无法形成一个科学的集中管理机构携,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系硕,深入企业经营管理了肆肖。    2006年10月底笔堑,徐和谊出任北汽控股公司董事长啊霓,恰逢“十一五”开局之年绵仿鞭,他率领北汽以科学发展观为统领马侨,对产业结构和发展战略进行了全面躺苫、系统拜梯、有效的调整铜杉。    有北汽中层管理者清楚地记得饱,当时毛驹行,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路誓踞,实现跨越式发展”的战略架弟,以及构建整车弘钩、零部件碳、研发炮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侨路。他说醛道,“老徐这人的特点就是说话算话途雷私,真抓实干块琶秀。眼瞅着北京汽车研究总院蒙陵轻、海纳川汽车部件伍素、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簧垦、新板块一个接一个地建立起来骇概杰,形成有力的链条擎,轻装上阵歇桨木,并有序运转”巨改凛。    到2009年司堡,短短3年时间微,汽车年销量突破100万辆大关市埂茂,销售收入突破1000亿痞怜哩,北汽集团化战略初见成效憨壬。 2016年昂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日居驼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惦瑟奈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入夺,公司治理结构进一步完善乱,集团的功能定位更加清晰;同时苗囤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棚谷,并将在人才吸引瀑殴寥、产业链完善及兼并重组中阜刃炉,发挥出更加高效的运营效率箍司搏。而外界则普遍认为家,名称的变更嘶付,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心揽币弘。    “北汽控股更名为北汽集团痴玻,是北京汽车工业的领导体制坷偶幌、管理体制的一次重大突破脓湃,找到了北京汽车粳际豁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”本,徐和谊当时说劲粗埃。    随后湘汐靡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缄共亮。根据规划绅诉办,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铂季归,大力发展自主品牌珊体尝,完善和打造全产业链跺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位化墟,进入世界500强激。    “说到做到筒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庆鬼嗜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帆惹劲,战略性新兴产业蓄势待发饲派,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诧楞,各项增长指标位居中国汽车行业前列辩福帅,成为近几年来最具成长性的企业集团赶堵清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   姚景源认为怕棋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廖,而产业政策需要与时俱进燃饱妒。    杨裕生表示冠叉句:应适时推动电动汽车市场化佛冈,也就是补贴退坡痉,一直到取消补贴欠褂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廖南剩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滑。但是喜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庇,不宜鼓励菊模,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氨蹲。    侯云春指出搂困,新能源汽车发展需要在供需两端发力酒,两手并用偿,推动新能源汽车健康发展确。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示某,表明在国家相关政策的助推之下缚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诧垢。其中挽羌九,规模巨大盆、涉及金额超10亿元的骗补事实碌矢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”攀烫。昨天熄棋那,几位专家学者的观点引起关注聪迁钨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认好,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用变。对此岸栋故,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哗玖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膊、必要性的措施慌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啡位,政府对于新能源汽车产业要进行干预能,而关键问题是怎么干预畅,干预什么蠕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持畔埃仍,而产业政策需要与时俱进”颈贺豆,他谈到房城凑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用行睦,并提出产业政策应该遵循四个原则钦。一是产业政策不能替代市呈俑掳浴;二是产业政策要管产业捌刷健,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物紊。    杨裕生也认为巢干镀,目前的补贴政策有两大问题虾担坛,一是单车补贴过高就姐奇,二是补贴总额高惊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化簇沃,副作用很大缮失。    在新能源产业层面凛磐变,杨裕生表示篓潞葱:“应适时推动电动汽车市场化狡逗牡,也就是补贴退坡较唯济,一直到取消补贴补帛切。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)店,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”偶。在技术层面坟警莱,杨裕生认为块,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吴,第二就是发展不补贴叮、已经市场化的低速车灵凭琳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庞圈,不宜鼓励盛老鼓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化路卉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出却托蓬,新能源汽车发展需要在供需两端发力簿,两手并用爬霖短,推动新能源汽车健康发展乾哥庙。    侯云春解释说坤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悔悉。一方面大家喜欢用窜桑朝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施莽,政府和企业共同努力汤咖,使得新能源汽车能满足消费者的需求桑,开拓新能源汽车的市场扯囊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔潞辖:李芳" "  如果我们做好准备的话粹剩,赢家当然是我们朝犬存。我们不担心其他的莎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务觅,我觉得只要我们做得好偷,一点都不用担心伤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姜宋枫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厦写逻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授且咳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访穿埂缴。其中特别谈及奥迪与数字化缔。    施泰德说敖,到2025年以前歪社,有什么东西能够真正去触动奥迪呢塘樊兔?汽车行业正在经历一场变革狼。对我们来说宠,有一个非常重要的关键词虹金:数字化嘛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变方陕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说免,我们眼下所处的时代凰,奥迪科技一直处于领先地位厂稀董,并不断进行新的突破漆簧。对于数字化卞侍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商截盾吩。到2020年时忙拆几,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酸佩,这也是我们引领未来的一种设计度,包括其他顶级科技漓冉,包括我们的传感器为瓣脸、雷达垫斡府、激光大灯等舱鞭,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞳崇。    施泰德说暗佬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远黎脐,我们会全身心地投入到这一点诚拢,包括3D地图椭笨疲,导航等应用创瓢。对我们来说隋臣飞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浇。当然薯湃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炯疯肥。    在回答有记者问陡赔先:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驰,有哪些优势壕碗李?在这场竞争中酵癌,谁会获胜”的问题时胎,施泰德表示波:如果我们做好准备的话放,赢家当然是我们僵覆。我们不担心其他的拟仙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仙,我觉得只要我们做得好闺狠,一点都不用担心喇怀芒。    施泰德强调沽,在某种意义上隧,我们也是一个初创企业坷。其实承口逼,奥迪有很多细分部门截颂谅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作夺。如果没有这样的合作徒雷,你很难相信步,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秀,我们能够成功地实现自动泊车沉观蝗、自动驾驶等恒伍跺。    施泰德预计巢甭,2017年厕逛,我们要推出新的奥迪A8湘,自动驾驶的时速能够达到60公里丸绵,没有别的厂商做到这一点蕊兼囊。如果我们明年能做到这一点的话抹廓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弥罐百,启迪未来”扦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实途:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勃峦陡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焊楼。庆典活动前夕客,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嗡膝。一汽-大众汽车有限公司董事陵、总经理张丕杰除了对政府守妻唾、经销商硷想、员工剃橙、用户等的支持表示感谢外芒,他也坦言辜玖,在新能源搅、“互联网+”等方面黔,一汽-大众起步比较晚瞧,这些短板正在引起高度关注骡绒釜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卫,“因为有你付勤钾,心存感激”娇矫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吉,来感激这25来帮助我们成长的所有人队。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吠奈诺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果需。从前辈讲起广袄拼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磕衡,还有陆林奎等等的领导慧被,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伯垛习,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伦惜。   25年来毯,我们要感谢的人非常多恼。感谢国家和政府的支持与帮助肪欢偏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姓需蔚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行便材挽。例如成都圭,成都今年是高温天气芦捂墩,最高气温是37.5度而且是持续的硷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妹,政府部门给予了很大的支持和帮助钙屋耪。   我们要感谢1250万用户妊扒必,感谢他们的选择和信任蜜。一汽-大众从项目开始建立是唱,一直到第一款捷达开始投产贩窖,捷达在市场上并不是一帆风顺的笔,它的初期是走过了一段曲折的道路瞧逗然。正是在困难的时候绍催拈,是客户帮助了我们哩、鼓励了我们匿褂搂。还记得在困难的时候表文,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国年,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吧雌切。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羞。一汽-大众的员工非常的进瓤闻恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赴、吃苦耐劳鸥瞄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啸刑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦共锚。大家知道一年365天堕盖挛,如果周六周日全休息就要去掉52天谰桅兑,把所有的节假日都去掉剐滑,标准工作日应该是250天好磷,工厂的康采恩标准就是由此设计犊管撮。而我们加班到300天颁现,320天是常有的事砍陕蓟,员工非常辛苦孟,所以在这量睫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窗合。   要感谢中德双方的股东麻琼讹。要感谢他们具有前瞻性战决策粱昧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开爬。一汽-大众的建立寸藉,当时在中国的汽车合资企业贰憨泡,一汽-大众成立的时候也不过就两家呈锚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伤,股东双方做了前瞻性的战略决策蓉金,才有了一汽-大众轻窘狈,我们要特别感谢中德双方伙挛。   在一汽-大众发展过程中靖乱,比如一汽-大众西部战略恒烷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场羔。一汽-大众在西部建厂的时候童铅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捞碗相。现在在西部的生产基地讣鹤歼,今年他们的产量突破65万辆屉魂常,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略海暑,在股东的决策上由一汽-大众执行的欠穿盖,也取得很好的效果脱殴。此外方,还要感谢1200多家的经销商举疾、700多家的核心供应商合作伙伴物。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展砂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量境橡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奇,中国适合于家用的车型非常少簧。25年来端镐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芯康汕,上缴税金3700亿元碳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芦、奥迪两大品牌12大系列产品颈奈创。   25年来擎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鹃降,带动了中国汽车工业质量意识的提升嚼垄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炼搐荡,一汽-大众是领先的倒芹戒。同时暖萝赊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主币签瓦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坍骚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碌隋竞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醛。首先挡括,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兑嘶起。一汽-大众的体系不是一天打造出来孤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玲攫行。   其次勘鬼分,一汽-大众拥有一套完整化忱棵、标准的制度和流程的有力保证懒痪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乖论,制度和流程是保证酱。   再次渡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针海,在经营发展过程中有很多难题需要解决相败温,有很多矛盾需要平衡峨,用什么样的标准来平衡拧彼?底线是什么倾?那就是质量欢离。一汽-大众一直坚持质量至上咀惦丹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氖笔魏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酱猜乓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牛,这也是质量至上的战略要求陋。   此外肥挝赎,高品质的人才盟地,具有工匠精神的员工撵挎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质簇、传承的文化也是高品质缎逗趁,得到的技能训练也是高品质参炒。拥有和企业共担风险的合作伙伴错搏,无论是过去描逻抚、现在还是将来都是这样冻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起表拉钳。一汽-大众在自身发展的同时隶驴,也考虑到了整个供应链的协同发展介,对于整个价值链会有高品质的要求句擎息。   最后钢怠配,一汽-大众在努力践行企业社会责任车惦瑰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验上。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纬瓷诺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呛廊谭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上季挺,既要总结经验和收获丢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幻蹦、走了哪些弯路讼慈,下一步应该怎样避免式赫。   如果说到过去的不足棘僚袖,SUV细分市场比例快速提升毖僚潭,一汽-大众对此准备是不足的券,对新能源情甲鸵、“互联网+”等方面的起步也比较晚回布。一汽-大众对于未来仍然充满信心负北,这些短板正在引起高度关注锤挠街,企业正在考虑这块短板如何去克服坍能剑。   2014年倘瘁膝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望通眠俗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来董。   面向未来廖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头八刨,保持创新豪骚弄、驱动发展理,并释放出更强的增长动力劝绥箱。同时守,也会与各方伙伴实现合作狄,实现更为广泛的互利共赢毕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芭怠,不断回报政府鞋菜芥、回报股东偷困、回报社会沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷卯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陡皋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访书。他表示垂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位认,并将继续保持限量生产以追求独特性煎李喝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来景,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型判扇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谜吓拐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探底,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用摔率。业界有所疑虑的是畔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象韧。   对此监睬配,薄亚铭向记者表示坚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谦烧殴,但都不是便宜的车型弗敦拒。Levante的价格达到了100万元左右伶,Ghibli的价格也达到了90万元左右菊,在产品定位上依旧不低虾祁。同时汹冉嘘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撤,依旧走高端化路线考稼订。薄亚铭还讲到坏董:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耗卤,不会把目标提高到每年20万辆少娘、30万辆的水平仇摩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拿烈吉,所以我们能保持品牌的专属性隙兔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谷,他表示桥:本次车展上上市的新款总裁车型交,除了在产品上进行了升级外匆适扇,还提供了多种个性装备媒币,客户可以从中选择很多种搭配伴盒。此外疵榷,新车在性能上的提升显著隋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悄霸、动力最强的四门轿车欧。   此外诵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兄卫,开始尝试电商销售模式凯及富。薄亚铭认为袍啼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镐劳,因为中国市场的客户已经变化才昧墩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的港酒,现在有很多人都用手机去买东西魏坷菩,这是市场发展的趋势笛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炒款,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宝鹤,即用户车主首付车款后播烈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司较膊,到整个租期满了以后嗜那,这辆车的物权就归给该车主禽摔,该模式类似于分期购买其烯蓟。   薄亚铭说模谎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捂曝,但是在中国市场还是刚刚起步限便,有一些量产车会采用这样的方式做此评亥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敬。他还表示芯婪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兢史,其实反响真的是挺不错的俯。尤其是北京脐脖、上海这样的限牌城市渤。通过租赁的形式卿,牌照将打包在租赁费用里面绵陋。当车主买到车蔫,即启动融资租赁手续懦蕊,拿到车辆牌照肝,不用为没有牌照而担心饯。如果是企业车主箔谴冈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谈,是非常划算的古分。”目前矗诡菱,该项目仍处于试水阶段录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等覆都:李芳" "新能源的发展燎遍,是大势所趋镭,但具体方向稠赏竿,也扑朔迷离池。    电动车会成为未来的主流吗功蛔苹?现今的新能源汽车产业健康吗羔坪泰?什么样的新能源政策更适合我国国情磨跺伯?    2016年9月2日堡,在2016泰达汽车论坛上蔬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访法夕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稿磕,他认为偶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溯腿姑,恐怕不可持续博胯火,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聚兄,何光远认为暇你死,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剧米飞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莽佳,这位87岁的老人谈起汽车工业玖湃,依然有些动情埃。谈到电动车发展握,他认为葡,把电动车归为新能源汽车是不合适的恕享。因为熬,第一休鼓汲,电不是新能源汲勾,第二违茂默,电动车也不是新东西卯茧空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坞,电动车诞生在1834年密阔骄,是英国人罗伯特·安德森发明的汹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年豆苯。    何光远认为椭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胁涡,不科学屡练,应该给它正名擅,就叫“电动车”夕,或者是纯电动车郊。何光远认为抚晶残,电动车国家政策的支持力度非常高尾荆捶,所以它现在发展比较快妒,去年生产了30多万台堵馆既,但它还是有很大的局限性欧邵。首先龄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涣卷,可以长途旅行使用彪。即使快充也得半小时以后美,但是经衬常快充的话瑰,这个电池的寿命也会减少篇,慢充就需要几个小时疲,充电的时间很长岗聊骆。另外岸发,行驶的里程很短偏别,有一百几十公力就了不得了哨贪丛,就是很好的电动车了森图谢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迪殴,我认为不可能持续俱崩。”何光远说秤捎,很多企业是因为补贴才做电动车搔,事实上寇混赤,内燃机节能潜力还非常大泄琅,缸内直喷技术峦呐勾、柴油机的高压共轨技术纱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助穆卑列,因此欣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钒模抬,不能被动衣练椤,节能是最大的减排雇。    甲醇车大有前途    现在崎较,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骑醇,因此谈,各国都在研究替代能源与新能源汽车蚀疵。美国绷小鬼、欧洲测罗、日本牟咀撮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖低玛,但因为资源禀赋不同伶完痰,所以技术路线也有所不同赫壤。    何光远介绍说领济凉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题第性,在某种意义上讲华,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蔷驮,虽然同为乙醇荤哪外,但着眼点不同;日本缺乏资源涪,自身资源利用问题不突出褥卯姆,因此殴,把提高汽车燃油经济性作为首呀怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碎,日本也在搞甲醇的研究哦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定暴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碍糯。    在能源清、交通迁滑贿、环境夸瞥丰、经济四位一体的框架之下封毕,中国又该如何考虑替代能源的问题彻?    一直以来坞吵掳,煤炭是我国的主体能源掣嫉舜,占我国能源消费总量的66%至70%藕德。何光远认为八俗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用善骆。推进我国能源生产和消费革命迷滑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怂募财。而在煤炭发电供热的同时笔刃凰,可以产出甲醇骸,可以为内燃机提供燃料实,所以窍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耙、高效利用是紧密联系的鞠。    此前狈揉涟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藏技,这4个省基本上就是产煤大省澜剂竭、山西庆、陕西槐卞导、甘肃开韶、贵州孙输、上海市革反。现在规模最大的是山西拌茄负、贵州胖,其次是陕西伦尺。    何光远介绍说虽芹芳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郴壤,车都经过天津检测中心检测栋垃,上了公告碴,经济性也是最好的电。“我去看了加注站僻娃勿,M100甲醇100%烧甲醇蜗矫,2.2元/升芭,现在已经降到1.7元/升了落。一个半甲醇就可以代替一个汽油搏桶。所以说号,甲醇还是很有希望的献。”    今年3月份刚,工信部上凭单、科技部芬哀烤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碌厕餐,验收的专家组由何光远担任组长去验收痊。何光远透露说锹,山西验收以后纲随,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泰期,开会以后形成了正式的报告痊块列。现在统嫁,在各个部门已经会签完了反,在等高层领导做最后批示鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措彩厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锻懊的。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题发,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题车谅戒,力邀政府磁七擒、行业拇长、企业谋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舰,寻求产业发展有效途径编驰皮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逝瓤博。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骆蒜、先生们亩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赎。今天全,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柿犁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骂步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吾场,解决大家的疑惑酥槽县,为什么要改革迫?现在存在什么样的问题胳?第二鹿艘羔,改革改了什么匹?主要内容举、实施步骤错驶纽、目标熔、原则梆、政策选择等等形。第三起晒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侈辫疏,改革试点取得了哪些成效藉怯,用一些数据和大家进行汇报滴冕。第四送,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望祭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件皖,从国际上来看话鼓幢,自上世纪不管是美国辫、欧洲破搅、澳洲还是近邻日本痹、韩国度烫匙、台湾等等岸雀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哨,至于费率为什么要管制岛?为什么要放开骨抽坊?这个也可以做一篇大的题目谱溃蛙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巢涝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驳,逐步地向由保险公司自主制定转化犁哄犁,定价因子的选择就是什么样的车保费高遍篇、什么样的车保费低羚交,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仇菜。   但是丹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时故,还不能叫现在完成时瓦鹿墒。比如说美国若干个州鬼骏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盘,因为不同的政策取向有各自的利弊骆竭甭,这也是一个非常复杂的政策选择过程施。   从国际保险市场改革发展的经验来看钾,改革前和改革后公虚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牟诗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仓界匣、复杂化憋,定价更趋精细化涵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泊。在澳洲一些国家雀汗收,改革前超额承保利润改革之后就消失了颁。对于我国来说项恨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革界浆扛,从2011年开始社会或者舆论械、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓦,行业本身也长期苦于在低水平亥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级昆鬼。另外绰恃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氰楞可,在这些方方面面力量推动下溪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惋藏集。   在改革之前是什么状况牵扩赡?简单跟大家介绍一下惰块辩。从人民银行管理保险行业开始搐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凉小,在保监会接手车险市场之后叔,也是保监会统颁条款费率森,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革管狼催,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寺鹅挪,整个行业亏损鼻微、消费者投诉也比较多酗享,所以到了2006年的时候递赦,这个改革又走了一个相对回头的道路偷募擂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捷冬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匿拔怒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衰伸凯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坍,比如说行业比较统一郡瓶烂,消费者认为条款费率比较容易理解溺,恶性竞争的风险得到一定遏制呐荤,但是负面作用大家可以看到本,一个是条款法律风险很大伙啊,不能适时的随着道路交通环境仇懊、司法环境女、社会经济生活环境的变化适时进行调整哇疮马,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔航环惺、无保不赔柬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姥据车。   第二脆,在监管方面定位也不清晰咯檀斜。对于一个自主经营诲惦嗣、自负盈亏的保险企业饭,没有条款费率蛇屏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鲁嘿,改革发展没有动力霖剿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掳腹,所以整个行业是在一种规拿罱澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抹醚。   在2011年甘、2012年前后经过评估漓皮插、反复的讨论惫,其实当时市场上两种声音都很大诚,一种认为行业就是应该统一规范标准化立泞擞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路煞。经过反复的评估和权衡苟,也是在十八届三中全会的指导下疤盼盎,改革的方向目标原则最终得以确立抗项千,这是在当时发布的两个文件嘘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彪郴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标青厂,比如说要提升行业的发展和服务水平逛,使价格更加合理羞届对,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丰铺、保障范围胜、服务都有一些诟脖胁弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标费粳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豢换。第一个是维护投保人保险的合法利益丹恍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掣。第三个原则是稳步审慎推进橇,根据一系列的国际比较研究汀,大家还是从中得到一定的经验和教训想,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搬惦违,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训莆。所以侧表伙,最后选择的改革途径不是一步到位扭缮存,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脆当,它只是在长期的甚至六年貉、八年皇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态共惶,这是改革的一个总体思路矾详线,从条款亭、费率摩驾撮、监管三个方面这是一个简单的概括凌该胺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款且,大家不用仔细琢磨当中每一个字撩莱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劲哩,双方义务关系是怎样的标准化流程忿长。   除了行业示范条款之外刊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盟技猾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毙圃颅,不管是欧美还是台湾残恨、日本叙熟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讲、百花齐放的状态舞钠沤,因为每个合同涉及几千个字窜悉窝,实际上理伙讣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芭睫械。   在费率方面分成两个部分炽寸,一个是行业的保费水平娇添,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翁守屋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈尽,对于汽车来说仇裴壬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缎沁。所以在整个行业层面建立车险信息平台耸,收集各个公司历年来的承保理赔数据耍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的录、科学的定价的参考钡管,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动函蹭滦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皇思,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杉噶讥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粱露,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司殊钠。在行业基准保费方面码,行业协会做了以下工作怪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理峦,在这个层面窘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朝,其实是相当的弱胃,这么多年来的承保标的行眯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袖、编码实际上都是不统一的收,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据继孤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苟,这个数据库目前正在申请国家标准骂鲤庐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匹板,对每一款车归集了二十多个基本的字段憋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上时,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奸酶晌,给消费者购车提供了一定的参考敌次,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雌阔吕。   在行业提供费率参考的基础上少咐癸,保险公司它是怎么定价的柔撇?现在也是大家很关心的一个问题冀馈摆,为什么有的车费率高宿纷、有的车费率低起售,为什么今年高明年低彼姬斯?在不同的分类当中有一些差异那拧渤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荚翁,分成从人因子和从车因子两大部分戳,每一类因子当中又有若干个维度市错题,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力无垂、风险定价能力砂唐肌、风险管理能力自主制定的匿。   比如说段灭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冠极吾、他的生活方式缆骋、他的信用程度等等卉须,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桃禄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锈,它的安全性担、可维修性等等茶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险报古侍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纪迸。   国际比较先进的保险公司笺,他们通常采用的定价因子姓聘缅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了承钱绷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考譬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汀莽,这个差异可能我们现在还难以接受岸颓奇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向截石澄。   总的来说盛,保险它产生和发展的基础是数字法则漆扮谩,在大数据的发展背景下爆情晨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用澈票瓶。   前端越放开后端管的越紧卑爽水,如果费率市场化以后斥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筏、整体亏损的这么一个状态屉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笨炒吝。   实施步骤居党骸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的送瓶。到今年6月30号为止群邦,第一阶段的改革基本完成了垃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外们拨豪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率潍啪,不同的索赔历史对应不同的费率酱捂,不同的车型对应不同的费率财嗓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吕,这也是改革的目标躬,首先是平稳过渡尘。   下一步狸逗,费率科学化叼、精准化系稻绍、精细化程度会逐步的加深巫认逢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稗垂卿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场婪嗜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下橡,经过一年的改革试点胚洁随,消费者从全国范围来看局柬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淌墩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汀疟,对于高风险脐、高出险的消费者惦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勒奴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费申钙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哀、道路交通安全水平都得到一定的提高琅。   从行业的整体情况来看某,1-7月全国车险保费将近4000亿水平煞险,增速营改增以前是11个点碴廓衔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惯,仍然是持续稳定增长邯,这一增长是在保障范围扩大手白起、车均保费下降的基础上实现的氨嚷绰,车险行业的承保效益基本保持稳定酮瑞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标论陕兰,两个点的承保微利衔港诽。   在保险行业层面来看拎,公司的定价水平习、服务能力在稳步提升的票。外部正效应也比较明显交申,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搭洗铰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系心雇梧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夹,大家开车上路更审慎了蔬,小额案件在索赔的时候可能更理性了浅甘。   下一步工作瓮但。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宝瓮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陕蕊,也就是说除了违法犯罪不赔败绰,除了不可保风险不赔殊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甜霜哥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围可勘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帽耸、不同的投保人环且管、不同的车型价格的差异会越来越大价。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求省,更好地提升保险公司的核心竞争力财,也更好地促进道路交通安全操编从,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活导嗜愧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔袖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦帮能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陛歼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具,力邀政府输丛、行业伤封、企业皋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如娟眉,寻求产业发展有效途径顺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寇送。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抄泼。第一涕,SUV这几年是高速增长码监,我们做一个判断菠非,这个高速增长就要成为历史了抖盗惺,往后没有这么快了泻提,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酮曝,份额还会提高媒薄雄。第二叹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势硼赌,就是份额和价位双提升氯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胺哥,之前是低价位提升份额龟,这次是价位在提升纪、份额也在提升饥粕程。而且我们判断还具有可持续性觅闹。第三禽嘶,汽车厂商将会由过去的噶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强獭、弱者更弱庆触,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嚼师。在此主要介绍前两个暇混,因为时间比较短维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肃晾。从图中可以看到骨琳,从2007年开始蛇吠,SUV进到了一个高速增长的阶段酒信耸,连续九年年均增长率达到46%骆,今年前七个月也比较快伤,增长38.6%康噬。此外搏,市场份额在迅速提升十荣,今年1-7月份市场份额达到40%童唯廷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揩,过去几年每年4个百分点挪剑,去年涨了8个百分点卜海惋,今年1-7月份又长了4个百分点车探汕,自主品牌SUV占自主品牌的60%汉滑沉,SUV全面热炒戊世,豪华车干、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泪绘蛙,下一步还有空间辰。从这张图可以看出韦丧,一般的合资品牌氓阶,SUV比重还偏低禄帮奈,豪华车和自主比较高屎矮,不同级别里面SUV占比较高迁屋,不同价位车里SUV比重也很高浦,还有一线闷、二线锋钡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贬垒崩,不过一二三线的比重是去年的数据亮沉,今年前七个月是四十了就痕并,今年没有注册数据可以看得出来骏鬼。   但是储,我们说这些年簇闹,suv领域基本没有在空白市场寸设。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乒常财,需求就会出现放缓的趋势绥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗡,2012年-2015年逐月都是向上提升的苇纱弥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走畅瘁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洪拦喝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棚粗。相对于去年佬邯,虽然今年全年涨了5个点蛔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了葛孤腔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了麻。   但是卡寡磨,我们说还有增长的空间第撑完,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潜,大家可以看得出来传,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贯吕,大约在20%左右似,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国傅、加拿大鳞蜕、俄罗斯这些国家设。这些国家总的来看是地广人鲜恰,SUV占比比较高千,人口密度比较高的SUV占比比较低舰佃,但是也不完全成立陵,韩国人口密度也很高但是SUV很高慕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毒,这不完全成立将菏干,这两类国家的情况是存在的屏。   如果跟美国相比畦貉,美国是把皮卡不作为乘用车别蹭腹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苯芯共,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痪,与宽口径比还有11个百分点蓬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擒,五十多不一定是峰值点爬晤。   另外短,欧洲这几个国家的贤,虽然SUV占比低吕,但是比重也在提升穷,从8%涨到25%罕,SUV的热潮是全球性的枢室加。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畔念,美国茂、加拿大这些SUV占比高的国家跺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妮臂,大部分来讲可以占到40%左右吼监,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赏逼型,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低露小糖,欧洲这些国家就是两类恫酷,我国应该是随着美国体共试、加拿大旦、欧洲这个情况氮等,因为我们已经占到40%的份额了蓉侈茎,如果按这个去计算伶,中国的三厢轿车是48.4%亨其,还应该有十个百分点的下降空间癌忌,下降去给谁挠妥?基本上是SUV眯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晚臀施,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升味,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掇泰咳,这就是我们对SUV的一个基本判断佳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化槐苫磷,就是份额和价位双提升畴十,这是非常不容易出现的一个现象扰,如果把它拉得更长一点看豢李,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闷富顺,2000-2010年连续提高了酱,最近这几年不太好裤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升悸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间教书,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卷彪,2004年屉船、2008年碱痪诺、2011年母拓、2014年寸萌,其他年份至少是相等的嗣,大部分年份是比它高甫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鲜裂补。   现在一个更积极的情况来看碌坞,就是我们的份额在提高赦,如果以总体的市场为100的话奠蛇塘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吧此春,如果以生产量为一百的话巴官,我们的自主品牌已经占到了35%姐邪,其中提高最快的就是SUV秤敲培,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扑坪,它占到了一半以上的份额颇炊铜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嫁,以轿车为一百洽嘘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%斡档,连续几年都在下降娃拨,轿车竞争力在下降千。但是自主品牌总体上的份额在提高棚彤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显维,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镐,这个销量在提升论,低价位的车销量在下降狗手汉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘿盾,增长最多的就在这个5-15万区间辑。以自主品牌自身为一百的话腔习,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%榷,现在只降到了3.4%嗓激贩,而5-8万的车这几年也在下降恳肮,增长最快的8-10万的车和10-15万的响,这两个价位上涨的是非常的快晌携抽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阂枷哺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%频,自主品牌的车价格明显在向上走拨聚,这是一个积极的变化人桑。   另外淘舱染,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赎, 10-15万区间的,自主品牌在里面也占到了28%费掏腐,这个变化是很积极的赴巫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怜交,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捣香,最高峰是2013年213万恢,去年降到164万己慰台,但是SUV在迅速地扩张松撅既,大家看这个SUV的比重免,原来是二十多万辆捞潮,去年到150多万辆杜伍,右边这个图是10-15万具俗哦,更是靠SUV在拉动的午梅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争此埃豆,这是一个非常大的积极变化壬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骋,这是GDTop的一个调查数据秘胎诵,这个一百辆车出的事故故障率栏旱第,自主品牌在2003年有四百多个事故床称,合资品牌现在也在下降戮扒缉,这两个差距正在缩猩洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挠谭鹃。   从产品的角度也可以感觉到睛犯砍,最近我们的一些新产品像奇瑞弛目监、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价任斥趣,这就是一个积极的变化泡,这就预示着我们未来具有可持续性砷钙。而且可以看出失殊,如果以前二十名产品排名算的话粮骚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3隶沦归,一个长城C30一年卖了15万辆左右惊瓜煌,前二十名里面我们有两个南士长。2013年更少一点癸貌吞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的录胎履,前十个里面已经有四个是自主品牌的炔痛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仕掏。   这几个发展量比较大的企业碉稳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的担,这也是积极变化擞罗任,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量笨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朵全。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬肓痪伞,国际市场南美洲贬漆、亚洲傲蜗、东欧跑逢浑、非洲是迅速扩张的市城俳健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力旁舰,我们产品出口大国全是这些国家仇筹哀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鲤尸,跟我们购买力差不多粒,人口加在一起12亿设笑,跟中国市场差不多瞥,换句话说中国市场去年卖了630万辆潮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙亩贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议块封改,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畦顽碾,传统汽车大有希望摄叛畦,至少应该平等地分配国家的力量搭醇慑,在传统车和新能源围,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重突滇,力量投的也太重捌,下一步要对传统汽车给予足够重视贡,它完全有希望获得好的发展徒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敬甭,以前是高速垮,未来是中速碎痊婚,它要抢别人的份额碱擅。最近两年这个数据可以看一下瓮汇栖,自主SUV锰戌本,连续几年50%-60%的增长酪夺捌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诽些,这就说明这种竞争关系在发生变化滑棺腿,这是一个无。   第三个观点我们就一句话带过了触旗,汽车厂商的格局要发生变化粉屁歧,过去是大家共同进步敛璃、共同分享发展成果棋化,因为有年均30%多的增速霞,最近几年速度已经降了年均降到11%了棵,未来还要下降贬沽,大概8%左右或者稍微高一点晤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忿。另外合资内部也会竞争瑞,自主内部还要竞争谜娄良,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唐,大众占到33%轿板械,最高占到38%檄活浑,就是中国销量占到全球销量德,宝马凯铅、现代妹魔樊、PSA都占到了20%豹递泻,通用15.9%胜,如果把它的微车也加上超过25%脆讳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高朝痹搂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柔访,要么是维持全球地位通用毙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慨灭,大家对中国市场都高度重视卷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额精剐携,我的速度要比别人的速度高齐,所以竞争更激烈菜敲、自主更不用说了偿法帘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磕李,大家都给予很高的期望恢,未来我们说竞争会非常的激烈介讲辜,而速度又会下来让钢,所以未来的竞争格局跟以前不一样尚署溉,以前叫分享扰毛昂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强澄臂、弱者更弱刊捷,十四五就会出现兼并重组擒,如果我们放开让更多的企业进来人,我觉得这个可能局面会更快粹斥砍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年入娩尼,最多明年还有一年哨古,但是它的速度比平均速度还是快一点椭刊谋,自主品牌大有希望蹄蓉蔚,我说的是传统自主品牌策硕,传统汽车还不是新能源汽车叫譬,另外格局会发生大的变化酱蚀钉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反淖稗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁炕扦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题善澳淳,力邀政府讥贯斗、行业覆感、企业乾蜕麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来氓巩,寻求产业发展有效途径轨腺豆。   以下为福田汽车集团副总裁好冷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纳。 福田汽车集团副总裁眉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爽鲤、各位来宾脱骂、女士们贩峨、先生们髓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慌毁赤,能够跟同行肃、专家做一个交流学习拌切。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虏。从全球战略的视野来看并,乘用车的全球化特征更加明显屎匈胳,很多轿车的平台会在全球市场销售捌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渺坦跋。举个例子暑娇,如皮卡捍害闺,在北美皮卡占整车比重是很高的毕,但是在中国遁氰,在欧洲封两,皮卡的量就很小橙爬壬。另外又如轻卡次蓝,现在它的亚洲化特征会比较明显现哆表。还有重卡玩,在欧洲都是偏平头的毕缅,北美则都是偏长头的潭冬备。所以商用车行业的区域特征很明显防申晚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弗促。而在中国市扯娲浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒2璨濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尝,2010年达到了一个峰值429万辆激唾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势曹,去年是345万辆踢题堡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过睛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惭肯戒,主要的原因就是因为重化工行业驶,如煤炭氖森蛇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浑刚仿。另外整个物流行业的效率在提升拳继楞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模徽粳。   随着市场竞争的加剧编筏村,行业整合也在加速峭靖,份额由2010年的44%提高到2015年53%单韦,再看一下今年商用车的情况箔搪黎,今年一到七月份销量略微增长繁耙,整个商用车行业增长2.4%接陌,我们判断是过了低谷哼阮授,所以下一步会有微幅增长客。2.4%其中主要是载货车贡献的温柯汞,同比增长4.8%拷纹,客车受微面的下滑察敲,导致载客车下降了10个点疼时锻。   关于未来的商用车市忱岳瓿稹,我想从四个维度分享一下我们的判断旗涤抱。   第一是从宏观经济层面炮,从金融危机以后唉,全球市场增长的趋势是慢下来的套绒鸽,乘用车商用车的比例现在基本上在8桑挝:2返敖尚,但是进入“十三五”之后我们判断卫零,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晦细蝗,商用车因为是物流工具的企业距,未来会有所好转换赌,但变化不会很大袍酗感。   从技术层面来看苫捆陆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绍融,现在正在快速进入智能化的3.0时代熄沟萍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴闾停快的巷。   未来的商用技术主要围绕着智能化呛、网联化存、电动化挝、环保化来追求汽车的高效拇萝嚏、绿色兰澜探、互联和安全闻裴切。   另外从中国的政策法规来看板馆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叹,从客户需求来看洛淀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谭涣,推动了中国新能源车的高速发展骆钱鸿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆急,同比增长102%杜董,其中纯电动客车3万辆灯啪矗,同比增长176%肪昆冬。未来在城市公交以及城市物流链葛、环卫等方面沸埃,电动车还会有一个高速发展曝饭。   下面分享一下福田在科技创新衡痞谓、转型方面的一些经验和做法洁茎芥。   在商用车2010年达到高点之后笛开,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秘刚五,加快掌握自主研发的核心竞争力毯端。通过五年的发展来看盎冲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驳钉。福田汽车目前的研发体系是两级擅革貉,一级是福田集团的研究总院灭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异心,曹博士也说剔兼栖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秸贺,是一个二级研发体系蛙淳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秒梯、整车的集成以及奶憾茫块开发和整车测试的三大核心能力唾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菇惺剿、康明斯等等合作单位进行深度合作虫创申、改变和创新浓鼎,推动整车的技术进步提喀纺。   在转型方面姑无顿,我们这几年主要围绕着几个方面贪肉蠕。   第一是产品低端往高端转型掂,在“十二五”初效肃,我们的高端产品占比不到20%汐,我们到今年年底高端产品能达到70%害牌。   第二就是从国内往国外转型德笆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叹搏。我们连续四年商用车的出口保持领先弟穿愤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫉抛扫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赡搬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畴次,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型罗掳,另外为了解决汇率和贸易壁垒位,我们在属地产业化方面做了大量的工作梳飘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拼炕。   另一个就是从制造往服务的转型咖箱岁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侩芒丰,在“十二五”期间厢衫娩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伍德钮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础供。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烈疆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慷卤。福田康明斯通过这几年的培育设,不管是从业务的规模独施、收入钡踢梯、利润现在都发展得非炒5荩好灰,另一个他也对我们福田汽车的整车啊菩仙,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁侥谀蹋好的支持似楞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呢吓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虐什粟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓶狮。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高列狮碑,另外一个因为运营的里程和时间比较长佰牟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郡彩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弹坏,实际上物流的效率还是比较低的怂修。基于这一判断卯划,我们提出了一个“超级卡车”的项目伞弓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袖,通过这种材料的智能化办级、材料的纯电动逝衡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粱碉纽、环保惋吭立、节能肚说、高效踩姥糕、安全汲蟹、智能的超级卡车维。我们的目标是要实现降油耗30%础惮,降排放30%肯棵,整个货运效率提升70%抗睦饰。   另外是关于福田汽车的车联网技术暇陈,我在福田分管车联网业务斥敌崇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值路塑概,因为乘用车是一个消费品山,买车和用车的基本上是一个人膜酸,而现在主要是用来出行的标。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雹,但是商用车不一样舍绍坷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巢抢,驾驶行为各方面的安全嚏康,另一个就是乘用车是一个地域性的车警屡,不像商用车需要全国跑忍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛔疤,过两天跑到海南去了慷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些禄芹景。还有商用车的故障率戳,因为它的工况复杂阂,商用车一般具有轻载承、标载和超载晌描,但是对轿车一般不存在这个问题贪枚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫩岸蜕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兰。所以通过车联网对车进行故障预警挎背卸、排除以及程序优化等方面镣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些眠汀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理日,建立与客户的互联互通停的,为客户提供增值性服务吩黑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商圣、服务商和供应商产品质量和服务的水平晚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划射妊汀。大家很清楚成检,围绕着工业战略守,德国提出工业4.0吓,美国也工业互联网边,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脸宠、英国的2050战略滤即唾,中国也提出了中国制造2025葱,福田汽车结合自身的一些现状裳晶痉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划申。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台享鳞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瘟蚂、企业与企业触坑拇、企业与产品鲜猩狄、企业与客户的互联互通雀弘祥。“五智能”就是商业智能捌皑、智能管理拉锣、智能汽车坍玻梗、智能工厂案、智能制造哼。时间关系罗残倦,不再进一步叙述发酵。   目前乘氮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堡普。福田汽车愿和大家一道唬似仇,通力合作屁孔弯,整合资源啸澎厘,协同发展缝,共同推动中国品牌的加速崛起魄浮淡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒孔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕继吴净。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竣汤疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题量,力邀政府郎罚、行业泞攘、企业淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见负,寻求产业发展有效途径触室。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磨咐嗅、舍弗勒集团副CEO类、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动横、驰骋未来》的演讲实录嚼。 舍弗勒集团执行董事会成员顷、舍弗勒集团副CEO猴故豌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赖官蒜、女士们点涟、先生们家激,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蜕人,我们的愿景难,是如何来推动我们未来的出行和移动菏厦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兽皋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旅锋,我们是一家领先的技术公司辖穗步,在全球都有我们的足迹桶垦,我们一直致力于移动恍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茄乓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酶。   舍弗勒一直致力于创新巍,也可以说我们成功的因素是质量弗姥潞、技术和创新功疾。我们在制造业方面有很强的实力廖,在系统研发方面投入非常大遂犊。我们创造了一流的工艺和技术嚎品绵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竭魄,今年我们在德国获得了一系列的奖项彤簧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卉。   就像很多其他的技术企业一样卫茫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域醋艰林。第一是环境友好型的驱动鞭断麻,第二是城市交通惜,第三是城际交通睫莫,第四是能源链凶附穗。比如说大家可以看到募,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛别诉腑,人口结构变化非掣ィ快漠文霓,老龄化社会已经展现在我们面前巷忻,技术变得日趋复杂儡卡多,数字化技术的利用领域不断的扩大荒茄,我们需要找到更好的方法来彼此了解掠背蒋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作套落。数字化是一个关键时动,另外就是环境方面去廊、可再生能源还有资源的可用性怠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喇曹,资源的短缺也是我们要去关注的姜皮瓮。   再看一下经济的趋势轨糖抽,我们现在处于一个全球村檀桥里,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题事,这些是不一样的巴。另外就是可负担性的问题腑谅,我们要为客户带来更多的价值壁榷晌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茬乒,这些都是我们要去关注关心的单镜豌。   我们来看一下未来的战略敝裁烘,主要涉及到四个窗口蕊鳖窗。   第一是产品本身臼橙孩,我觉得对于汽车产业遂,对于机械制造产业来说都是非常关键的畔。在这个领域/行业郎鹃桅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动墓凤赡,要减少对环境的污染拇。   第二是当我们制造产品的时候洗,或者制造产品元器件的时候斯贺耍,要关注它的功能番龋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行簇肛切、城市的交通汞拜,对于汽车以及对于我们的供应商骗,可以为汽车产业提供什么样的元器件填坝篙,这些都是我们要去考虑的割腐。   第三是城际的交通叔,涉及到比如说航空白晾勾、高速铁路的一些竞争宋。   第四是能源链的问题幸,我们有什么样的能源是可以使用的尝,我们将来的交通工具运用什么样的能源啡本汗,这些都需要我们考虑纬岸锌。   看一下将来的动力总成衡。我想给大家传递一个重要的信息械,在接下来十五年时间里锋臀忙,从全球来看钩僧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勘吧。   但是现在也有一个趋势发展得非撤澹快辱,来自大众和奥迪的这些厂家寡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车手。到2025年猴蔽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%田氦,也就是200到300万辆的纯电动汽车捎盖,所以到2030年可能会是一种不同的情况舜劣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况婚。我们还需要让它更加有效一些蔑辆比,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争红青,还有电池或者是燃料电池等等铺誓较,这些都会占据越来越多的份额谎咯椽。对于我们汽车产业来说非常重要杏舍,对于政府来说也是非常重要的污。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料还,比如汽油删耪,还需要考虑其他的一些燃料肮,或者是人造的燃料等等寿股,需要考虑更多类型的燃料拭隋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求此拍媚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面危,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纽,包括48伏的解决方案户,它主要是对手动传动系统的电动化诬牧相。我们需要首先实现这部分的电气化貌。另外我们也需要对离合器实现电气化嗡,也由于推出电子离合器琶。另外我们还需要进一步提高效率磊荡。也就是要进一步推出我们的混合动力母铮块48伏系统其泼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇椋块的解决方案拢陵痊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案邪疟,针对高压的电桥驱动解决方案本,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喇哦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统螺来精,以对其进行电气化处理探。如果将来我们有纯电动汽车的话缕戳台,它的电气化程度会越来越高冬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战副莫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刻衡抨,因此我们需要进行标准化酪贫啼,标准化是第一步剧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膘,或者说是一些部分的册脱膳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岔萄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求床。我们也需要减少车辆的整体的质量线稳绷,主要是成本方面是一个重要原因蜂盛。如果需要建一个标准的话鳖,我们就需要有更好的一个平台窃权,也就是说我们需要基于标准的平台茨浦署,或者基于标准的奶既玻块进行我们的汽车制造搅溶。   我们需要全球的平台化解决方案木,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求切。关于动力总成方面逞裴父,它的变速箱是最关键的一个部分警。我们刚才提到一方面是包括内燃机婪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起僧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稻吮稠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鲸潭。   接下来看一下我们的重点产品泉凤传。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面童,我们为中国带来了什么样的解决方案下?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案列世荷,我们推出了高压P2混合动力哪罚块结功奥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掀,我们希望能够改变它的一个变速器染,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镀涛。   通过这样的一个标准的呐凸逗溃块化设计论,它可以适用于各种变速箱之间的转变香咆陷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求维勾,我们的这种创新型P2的混合动力睦ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能钝。实际上许构烤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案禄吓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产竞强。这是第一个解决方案界菊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划橡咯铺,它叫做高压P4电桥的解决方案朵脓,可以用于SUV或者车辆的CD部分巫络度。它具有高功率密度斧,可以适用于不同的车型焚酶篓,非常容易打包进行个性化设计伯懒。也可以用于新能源的生产悉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腔。它可以让我们更好地使用内燃机沉小。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奈,这是我们两到三年前开发出来的吓。也是考虑到了中国排量的需求擅,或者是新能源车辆的需求爽。针对这样的一个需求恃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雌家,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锯肮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抛酗汹,我们中国团队也为此作出了很大的努力孩接,这个发动机是专门针对中国市场推出的惶。   另外就是在变速箱方面洼,我们也推出了一个新的解决方案粮垄楷,是集成干式离合器的DCT变速箱慰仟,机电一体化离合器和齿轮执行机构锋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蠢,对于工程师来说妙还娩,我们都是非常理性的粗勾,但是有的时候我们需要具备一定的感情阿。对于我们的汽车技术来说徊汹胃,我们一方面需要理性匡每,另一方面也需要激情凰母。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现葱。针对方程式1的赛车亨酒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肝捆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墒隶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动莎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昆席,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇,力邀政府峰、行业立、企业衰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矾队,寻求产业发展有效途径娟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事你不浓、副总经理 吴松发言实录婚睛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甜虱、副总经理吴松   尊敬的何部长凑技邓、朱总蹋,各位嘉宾蠢滥虾、各位朋友皇商晚,女士们弯磕似、先生们歪吧笑,大家上午好垢案。很荣幸参加这次论坛伤,我上次参加此论坛还是2011年脾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菲忿汇,那时候传褀刚刚才有这个名字巧谋币,传褀的保有量不到一万台品禄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桅薪疚,这给了我们很大的信心和鼓舞懂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棋滇郴。传褀一直也在努力卵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆居,年均复合增长达到80%无楞。目前市场保有量达到65万辆汤慷,已经成为集团利润的主要贡献者之一呵教施。   明星车型GS4持续供不应求衬频,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数串,而且GS8与GA8同一平台奉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到填惩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卤冗,对自主品牌的支持兄,关键的还是坐叙弟喷,关键的是感受膜胆础,关键的是多提意见饶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冈梁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侈顾蜡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茅皖是,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喊。我做自主刚刚回集团哼辉姆,将近9年半的时间夺,从不愿意干到喜欢干卿,到对自主品牌依依不舍突攻,到对自己找不到定位和方向令才,感觉到人还是能做一点事无赴巩。所以这在这里借这个机会倒坑,感谢在座的我们各位嘉宾叉桥、各位媒体的支持巧熟,也感谢传褀团队的支持侵桅哎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笔绒桂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持眯好扒。   我的发言主题是构造改革创新驱动哗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斑蒙。一个方面汽车产业发展形势分析富息,前面讲了很多了胜,我就不多讲少郎懂。   一个态势是稳步增长吠翻,但是全球增势放缓逼。中国汽车产业发展仍然有空间口,仍将会领跑全球汽车势灵驴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杰猜,中重型商用车达到400万台卢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%速胃。中国汽车销量将达到3140万台髓,我预计可能还会再多识茎,关键是结构看你怎么改猴趣胁?如果要参与全球竞争涛捷誊,那重要可能生产量还会增长汀胶吼,复合增长率将达到4%协。   第二个特点规,优秀自主品牌加速成长奉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流行库凯。中国汽车市场发生了深刻变化挽剂,中国品牌迅速崛起标艘,优秀自主品牌加速成长涵层。关键是要产生优秀中国品牌蛊咖,不管是哪一个企业碌傲悼,在现在这个环境下号,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谐错雾,还有我们何部长墨铣挡,这么一批老的汽车界的前辈亲恫咀,到了这个会场又在用行动来支持甲。大家和我们媒体各个方面的朋友钝薯,大家坐一坐羡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别损喊沦,差别在哪里狸睡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韩。关键是中国人要团结惋辩姑,不要互相贬低施驾缅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焕裳达,抓一到几个伶豌,不要想象太多客呻烷,我们从来不怕想象飞毯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桓,坚定方向蹄射。   那么数据也说明一切首,2015年很多中国汽车加速发展秦,行业整体增长率为7.3%的情况下洗摔卞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肩险剑,相比去年又增长了1.2%百分点罐煌颅。而且自主品牌抓住了很好的契机邢缆,在SUV里面我们是防守的陪,是中国品牌先站住位置臼吻,合资品牌再进攻讨,再加上周围的环境变化实览官,所以在SUV里面我们一定要全方位发力首,占据主导兽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诞敖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承奥,统治了我们的各个方面局。我们展开进攻是非常艰难茎募,但不是说不可作为潞薄,要选择时机畅。我们要在中高端里面取得突破闯汝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幕凌,这是韩国人讲的套抨埂,不是我讲的斡罚邪。他们说妙叫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谁寐泡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌靠,如果不选择是对自己的不自信爸,这个不能靠强求潭,靠品质菏腹侯、技术斥善、新能匪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品显。   第三个效镰,汽车消费升级和资源制约怯疵摄,也迫使汽车产业需要供给侧改革沏桑。不但要有好的产品错,而且还要有低的成本浅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遣陋。在汽车需求方面粱位,80察、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抠桃氦,个性化台、智能化熬涟、体验化等方面的需求还在不断地上升熟库,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战假。不管怎么变化赣,满足顾客的需求闲,满足抓住市场的脉动裸伤略,这个是关键点霞。而且资源供给方面罗疯,现在的人口红利逐步消失懒肛,而汽车不是简单劳动莆,是高技术情况下的技术劳动侈榔孟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咯俄,我到那些国家去考察过想臼拐,没有中国这样受过良好教育豹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性澈甜角,那不是每个地方都有的阮兴嚷。有的地方上午上班人,下午到时间钱一领就走了勤曙。所以对一些合资品牌来讲嗣娃肆,中国也还是蛮有魅力的赖妥,关键是要拿好东西出来违狸箔,才能谈自主萄。   当然工资涨这是个客观事实仑介鸿,2011年的时候4.1万灿掂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诧白,这个不高的奢认程,还要涨孝敬途。农民工那么辛苦构,给他一点钱算什么忙。但是钱从哪里来茂铺?我在传褀亏损的时候星,工资涨得慢铃,但是想办法补贴霸无。这几年别的都在减棵沏涪,就是员工工资不减艰,但是效率要提高捆稳苏,要杜绝不干活的人辈,最后挣得钱多呵酷受,干活的人还没有机会萍,有钱的人天天有时间去议论馅甫,没钱的人在干活溶禽木,这样大家积极性都没有了瓷首擦。国企的弊端就是这个咖匠。   那么在监管方面排扑刮,工信部刚才也说了钩晦歪,我们的司长也说了狸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绥仍,在供给侧这个方面要下功夫及。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卷,作为五大发展理念之首椒,当时这个报纸一播五大发展理念敞,那时候我还在乘用车无,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去每,这十个字题笆潭。为什么呢稿士绣?因为没有创新就没有一切配款,没有协调就调动不了资源锈,没有和谐的话惟扁,共享也很难镀祁瞧,大家不愿意跟你干箱钢北,我是不相信英雄的歪配,但是特定的时间会产生一点陀,还是要充分调动群众的精神溅论,各个方面全方面的参与港嘲详,企业的成功除了它的领导者的作用淌卫嘎,更重要还是把员工的积极性调动起来巧椒鞘,人民群众才是创造历史的动力灌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革禄,需要我们从技术管理楞丰滥、营销匡接、品牌革、产品订讲、服务全方位展开创新炽诧逆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革玩兰啪,来推动中国品牌进入全球挽日鲤,成为世界品牌伴故。   第二统鸡,汽车产业供给侧改革方向与实现腿短。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吉擞。   首先剧,在自主品牌方面缅剩吩,我们是追求全球视野开展正向开发瓤鞘匙,坚持以我为主的构造核心匡顺,组织全球资源玖汾碍,开放性自主研发模式瞬涟前,掌握核心的竞争力孤醒,获得了可持续发展能力醚窜钝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人囤侈旱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了趴拆,我们的生产能力标准是35万墨嘘嘘,但是预计今年我们的销量会超过35万殿尉赡,有可能达到38万香,当然如果制造组织再高一点卵,可能40万集,也还是有可能冉,但是大家别报到40万啊蔫妹。这是有体系念醇,有制度保障的拭,有员工的全程的参与椒甲。一个别的企业的人到这里来看蛋久计,他说你这个企业为什么增长这么快宪贩檀,没什么别的氦悍奠,员工的积极性调动起来了棱,他们说门筏,我看到你们的员工眼睛充满激情佛,因为人天天在干活的时候就会有理由埃,如果执着地做一件事情带有一点追求染开别,那就有远大的理想潞怀。   放眼全球杠卉需,在开发方面整合全球优势每词改,实现研发的全球化署,人才全球化弊、配套全球化奸。依托国内的研发资源触碉匿,充分利用国外的资源开展研发资源整合圃肛,打造企业自身的技术体系煞卜。我们用了将近五六年的时间碑喘搁,我们确立了G-CPMA跨平台谋锱悠冢块化架构权,我们第一代的产品是引进消化吸收榷,第二代产品已经完全进行了提升取惺,但是没有否定第一代垒铣轿,掌握了数据链娠蹬,掌握了开发的流程挥牧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剑。实现了一个平台可以开发六七款车型狠踩晒,实现了多个平台车间的相互有机关联狈墩控,实现了车型的变化多臼誓,开发上市快家痰雌,质量易保障戏蠕,低成本灭桐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矛。   第二个裁董,坚持质量为先碘,推出精品车型肪胜,提升产品质量羞,加快自主品牌产品开发鲸些,提高汽车供给侧水平窍丧皆,推出符合时代的互联网化的产品棺司鹊。打造消费者喜爱的精品车型贬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哦筷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娠。实际上汽车不管是新能源也好虐检,产品的三大特点理,一是颜值不好看别人不买乏广赊,第二是品质耻人词,没品质也等于没品牌加扑,天天出毛病心里不愉快锑,第三是性价比辞,就是靠成本攘烁怒。我们的员工不需要培训就知道品质戈胳,因为好多从合资企业来扑唬驼,合资别的没培养隙,就是对品质追求括,结果就是成本搞贵了瀑淮么,把品质先过关割,回头成本再来逐步下降具弗透。我们第一个解决的是品质圃虽,第二个解决的是颜值溪隙促,第三才是考虑成本嘶。成本鞭烯露,供应商的成本我控制不了休,如果今天在座还有供应商的话簇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点硅,还是有这个机会的隋。但是我建厂可以控制串底,我们内部的生产流程工艺俱,我会重新再造席,这个我投资减少了快肩,今天也披露一下滑乃宏,我35万的规模最多可以干到60万藕。如果创造性一点可以干到65万漓摊楔,总投资50个亿闭,含整车加发动机狭,这是内部数据伴婆徐,来给自主品牌共享貌视块。   包括一些模具加在20个亿辖、70个亿尾,最后的结果我都不相信岔剔,实现平台化祥苟、公开化獭、可视化街,让所有的东西全部依照规则阳光推进钳喂貌。现在我们的供应商也很满意畴,社会上也很满意使。这就是在体系佰加艰,在这些方面的作用力唬未,防止一个部位一个零件闯篙,一个车就不同零件不同标准搭,那怎么做范,永远做不了好车琉频希。这个要感谢合资养成的规矩问谜。但是自主也会给你更大的动力獭呢,动力是在研发毒,其他方面再有作为违且。所以我们是国企的平台味,民企的效率沮,合资的流程伴,这三句话就是这么个意思如。   第三个猩鹅汐,坚持智能制造打造智慧工厂旗晶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鸵撩峡,实现占地面积的有效节约缆孰戎,我们的合资企业请炒,广汽本田在推进第三期的时候败挪,就是根据SSC这个原则泻炯裂。SSC的第一个S就是小型small柿恃盎,即所有资源空间最小淬颁闯、设备小型化;第二个S是简练simple谜共,就是除去浪费芦抡爽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惭口,complete仆荚,以追求小办暴、近诞讣弥、短刹、轻浑警,最合适的自动化臼村览、男染模块化颗写亮。所以广汽本田第三工厂运用SSC寄芯,它们的车间占地面积减少45.5%短瓷,投资减少26%纤退,跟它的一二期比幌,能源减少了29%存,成本节约了21%庙。   第四个坚持管理创新反,开展构造改革托,主要就是我们广汽丰田错,因为我原来在广汽丰田发动机瘸,我9年就去丰田一次辛局,去发动机只回了一次枚,因为当时这个地方环境太好了搔,我怕一回去又不想搞自主了脐扯。但是鼓励我底下那些员工经常去脖峦珊,去交流褐耽锨,日本人也还不错俄肝耗,大家都交流甜认岸。但是技术是交流不来的弦,思想文化还是可以交流的侧。最近到丰田去了一下伟该,大有感受寇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夹葱,它从最关键毙窟隶、最基础的制造环节入手帽龚,开展生产管理创新券奸,从制造轴盟钡起、供需轴彪喊茎、采购轴出发睦扑,深入开展构造改革赁狡镣,实现全员参与矛吴苯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磐,充分调动员工的积极性密盲盒、创造力讽笑,取得了良好的成果揭拿。经营绩效方面裁艰摹,今年的销量增长不多关猎,但是利润大幅提升肋晌,生产效率显著提高阜乃。人力绩效方面龋困,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孟,管理体系与生产流程更为完善没、合理被薪。   通过改构造改革回伙的,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升删,根据他们的预计弥锰,已有的数据界暑,2017年单台不良率预计会降到0.01%律,就是万分之一醒溪。而且现有的工人总数减少1600人币。就是现有的存量也可以变化句悸灰,他们现在不到一万人艇社细,要减1600人深献,它新建的工厂饥康恳,员工还是要招的美驴,但有的还是要走估。就是用减下来的人把他投放到这个地方稳恐词。   第五夯衰茨,坚持体制增效赫派,强化体系创新笺旧。既然这些企业都到中国来了泄雹累,有机会为什么不学一学呢稳模?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下萝托,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苔绅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饲,广汽本田精益管理鹅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轿官侣。为什么搞一个广汽生产方式瓷?为什么不造一个丰田呢伍?这里面要说一句涂,丰田生产方式你不能完全去学屎,条件不一样匙,环境不一样汕,人员的基础素质不一样为,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冲酒。你学它必须要结合自己朗,连日本的企业去学它的巩,有的好多也不成功览,当然我不能妄断饭,这是从资料摘的箍港,不是我说的算。   第二个暑稼,我主要员工整车从本田来讥骄,发动机从丰田来焚视谐,也有一部分本田缎晾枷,两个企业不同的模式怎么办放?发动机就要按丰田来旅肚委,从头到尾来骂俺澄,坏的不学好的学观,整车就按本田的来悍呛。但是一个企业两个体系怎么运作呢香偏?我说干自主就不能有体系浑梢,要体系就是传褀的体系篓帆。不管你是从哪里来桔禽女,包括从社会上来哦伟,来自五湖四海一个共同目标巧,要干好中国自主品牌辣。所有最后提出了广汽生产方式佬诡斗,以丰田为主结合本田捷,这样把文化浑糙怜、体系做好握监韧,但是还不够巩固算,还要琢磨勾嗜枯,现在体系已经起来哎。   我们从2013年开始策划笆梦,集团的主要领导说这个很好衔济,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的薯些便。   所以后面我们的产能又不够了描交陶,销量又搞起来了屁瞎,整车进行改造酶习疼、发动机进行完善涂未梢,整车抡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%完瓢,就是第一条生产线介。第一条生产线上半年生产了将近16万到晦,20万的能力干了16万乖泼,实际上还可以做挛哇,全如果满负荷做的话涧,估计干到35万都没问题猾晶。极大发挥愁,这个不进行全体系变革很难娩浇。发动机装配线一次合格率99%耸杏,这个零部件产内库存减少70%担闺,厂房面积提升30%谈,原来不够用辆俩心,现在多了这么大的组织惫催偷。库存资金减少50%堑,更为重要的是这一成果横向展开衫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膛,它的年设计能力15万辆吉谦肪,8月份的最后一天有个数据扣衡庭,他们双班日产已经达到了650台浚,它的满负荷是700台绘凰村,估计9月份就可以满负荷世。这种提升的速度醛哪,全世界都是先进的哺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局略偶,它的一次合格率最高达到了93%涵搭啥,平均水平92%茹,接近丰田中国国内水平谷,当然追求的是丰田日本的水平愤插侵,广汽丰田学丰田本厂脊,我们下一步也拿一个计划淑棵巍,要挑战就挑战一流卞馁邵,否则没意义吕恕猾。   那么我们以建成世界级工厂为准则瑰,以广汽生产方式为核心嫩,融合了SSC原则驶瀑,运用创新思维全力发展智能制造技术险跺,打造智能工厂奖。我们在第二工厂通过价值流最大化狮拣、设备智能化歼难,生产线自动化毋顷、物流信息化污皇、网络可视化妨、操作简单化膏糕、安全绿色化读莱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卉。这个第二个工厂是非吵掷酌遥好驮涪、非常成功的一个例子难尚,但是这些都实现了判陈。   第六是坚持品质保障虾朔适,打造高端品牌脑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辑席滥,高的效率提供优质有效的供给抖东耗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袖,连续三年获得中国质量孪、中国品牌第一秒碑,超过很多在中国的合作企业矩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八麻汇,所有企业里面包括外国品牌耪卧认,与广汽丰田并列第八导庙碴,比2014年上升6位涧埠。   第七伶胜,坚持客户至上官卵,提供优质服务故定缝,不管是在任何情况下吹,用户是我们服务的对象贰现,也是我们的衣食父母剖,尤其是作为汽车这个特殊产品谱魏,我们对安全僳乐幌、对生命的一种关怀祁,作为生产制造环节的改革下,是汽车产业供给侧改革的重要方向技讳握,但服务环节的创新与改革同样必不可少景隋醚,这还是目前我们相对比较一下嫡既。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名手馁沁,也是一个什么机构临屎,我记不不太清楚陡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梁。所以在产业互联网的时代全惰刀,每一个企业不再只是产品生产者稼敲浪、服务提供商富,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秀,服务以各种形式融入到了制造业焕讳、研发设计甭、生产制造觅嫁、经营管理尽、销售等环节毯。有价值创造的可能绣乱,就有服务形态的出现撅尸琴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秽楼克,两者相互融合脚斜、相互依存痉巍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寡纲胯。   广汽在这个方面也展开一些工作妹,我们的整车平台将联合金融珐扫、保险添锣、物流酞绍派、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务任,车生活平台会涉及多个业务平台受,除了常规业务平台还包括了配件商城臼、用品商城扔库天、社区服务连锁凳,用户使用汽车的整体生命周期谁尉轰,产品的购买只是开始跺呜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹦,这才是我们下一步发展的重点逼藩。作为汽车服务提供商渡,我们更应当关注的是用户的体验琉,以及给客户带来的价值增值感受忿叙,汽车服务O2O的打造靶姬察,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹿,以及品牌和价值进一步提升的需要计先茄。   第八尘沙,就是通过这些改革搅,整个广汽集团范围内的成果短杜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万零画,同比增长28.8%恫眉、29.7%科,比行业高出20个百分点双角躬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尾幸,同比创下历史新高萝。当然传褀在这个里面那是贡献更大何彭,1—7月份销量已经突破19万稀旅诬,超过去年全年睦,加上8月份最近的数据矮潍,今年全年的任务22万已经完成了芳茂,同比大幅增长143%沫烽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沁博,位居第303名琼匹,比去年排名上升了59位灿,整体实力大幅提升被笛幸。   第九某揉,就是广汽集团的发展十三五战略宪段荤。简单地就是一个内部协同创新巨,外部开放合作防紊汗,这是总的原则鞍颓,全面实施结构性改革奶,实施一五一三的战略竞蔫闯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆环,这是一个保守的数据浓桥,因为传褀搞不好就过100万拧梁荒,前几年说传褀100万收竿镣,别人说吴总傲谩,你是不是在吹牛倘,现在领导嫌我100万都少了表酪途,拼命把产能都整合过来了侣,成为先进的汽车集团灰袍,做强做实研发整车零部件睹滩、商贸服务和金融服务五大板块蛇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忿透迫,实现自主品牌事业的跨越式发展阿,全面实现一个“三”妓疟,就是电动化惫额、国际化抡璃、网联化三个方面的重大破诽鹊锣。   各位嘉宾谅技、各位朋友卉,女士们炽穿哼、先生们祭屏邦,在需求持续升级北武螺,资源消耗的情况下芥松熊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓薯画,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咯都使、品质优先撑胯涂、创新驱动的发展路径护垦双,坚持正向开发搐贾,提供优质产品糜砂,坚持智能制造刑,开展管理创新栓布,保证服务水平匈桐眷,注重品牌高端化豢狭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辽广颇,共同推动中国汽车迈向新的台阶炔稳沦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿导:李芳" "  今年3月斑,借百年庆典之际娄肖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洼,即“智能互联”韶、“绿色出行”和“自动驾驶”龟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堑。随着战略的提出泰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上们簿窟。在这其中哄儒绊,“人才”就成为关键问题部镁茧。为此帅拾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廉藕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备库。   根据沈燕的介绍可以发现宿订,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酣鸵蠢,涵盖计算机需镰挥、工程学饶、自动化锹、金融等多个方面辣放。她坦言糕睦跨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骑鞠拆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挡冈。因此馅龄费,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才克剃鹊。”这其中包括互联时代的在线招聘沙圣椭,“例如我们利用自己的招聘平台冲惫、Linkedin弗输、智联招聘等在线平台疵逼混,以及大学招聘夹山、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俺妒枫。”除社会招聘外矢刮,宝马也会通过与院兴桑合作外泌蓉,提前把学生引入到企业中辟匿,专门为宝马培养人才割处昏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作昏嗅,举行“宝马同济日”这样的活动火虹。“去年我们就以互联驾驶为主题标推,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旗扫软,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习配。”沈燕说道眷虑屡。另一个重要渠道漠茅汲,就是内部员工的推荐径浇圭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号馁复,让每一位员工都变成职位大使廓,在朋友圈进行转发传递模存。   “我们对人才的要求啥,在能力方面最重要的是对业务的了解喉。这不仅包括对业务今天的了解隧,还有对业务未来的了解垢。要知道未来战略方向是什么话磐岔,需要什么样的技能城晃涧。 ”沈燕告诉记者乃恼,“此外孩谢褥,我们对人才的要求是不仅要了解中国伞抹,还要对全球化有所认知铣椽。随着技术的发展拱里虹,我们对人才的需求呈现‘复合讣,跨界’的特点侠悔。但是垛苹拟,这类综合性人才很难直接从市场上获得弟寒,需要我们进行入职后的培训雌毕。 ”据了解截,宝马(中国)每年都会根据员工表现挫,提供给员工出国培训以及交流的机会令亲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流订双揉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换几,以拓展视野温沁己,提升能力柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辰瓶发,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膜膊吧,吸引并拥有了一批充满抱负信、专业的本土化人才灰。而面对未来府闹,本土化人才也将承担重要职责寐,“这包括为‘在中国昏沉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向承,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彪帮浆。”沈燕表示霓矗。2012年挪欠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迟,并在上海组建人工智能团队困慧匣,承担电动化和智能化的相关工作休局。另外珊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犊盯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鞠顺。 这个团队将研究和紧贴中国市辰怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中无靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上变板,用“数字人、概率舰诡献、未来”为题裳,论述特斯拉电池的高密度鼻凸喇、续航里程及电池的安全性礁鸥。对比国内凉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丸乒,并预言电动汽车和智能手机一样某尚啪,电驱动和自动驾驶注定了是未来技翘,不可逆的未来蒜舰。 以下为原文道:   关于密度和里程数虹确蒜。 特斯拉Model S上市已经四年多了癌签,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苛删酣,至今为止一个都没有兑现匹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)媳,里程最长的量产纯电动车抱变,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结送,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法案刮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数眷,忽悠消费者篮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锌,里程普遍降低10%以上)来体现里程铂,在有些国家辅助使用NEDC的标准沉岭蚂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眯且裤。   关于安全性和自燃率全娇。 自从2014年初安装了底护板城烦草,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)檬惹篱,远远低于燃油车肠伺斜,各种撞的惨目忍睹事故岁,也都没有发生自燃款顶。相反病,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车佳,却成了全世界自燃率最高的机动车囤陀署,更远远超过了燃油大巴的自燃率熄路。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拴妨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挞,车门闭合的时候已经有点变形了)皖释淖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丹杉扑,几乎可以说市设髓:特斯拉重新发明了电动车败壤浓。    国内真正用心做电动车的企业奴狡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垂白苟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抗、变速箱褪磊、油箱等授飘,改造成电动车的事情)岸揉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胚,才会全力以赴来押注电动车里。当然共朽,也可能是很多品牌都在蓄势待发狈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招两茫。    电动车不是什么弯道超车笔染烹,而是换道竞争泄。    今天的电动车唬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缝侠。待机时间是诺基亚的几十分之一囊讣抬,软件也没有几个迸卯摹,通话质量也不好半浮奶,汉字输入也麻烦的要死魏旧。和智能手机一样揭堂,电驱动和自动驾驶注定了是未来次忌,不可逆的未来日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝挽拟:李芳" "   2016年8月30日具森谓,在北京新浪总部胎处,北汽新能源充电部门副总监陈保江舞硼愁、北京华商三优总工程师丁晓伟瓤、电庄总裁兼CEO先越习盲畏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炒垒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桥昆精。    作为新能源汽车销售终端环节誊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恍徒瀑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱炊伊稀,更是充满了诸多困境保,不为外界所熟知岗。    那么排,作为中国最大新能源汽车市撤撤!,北京的充电桩发展目前处于何种状况沦晤扇,北京模式发展的瓶颈是什么个韶化?有何值得借鉴的地方疲念侍?又该如何去避免失误和纠正偿伪?政府拣感放、车企醋、消费者在这一产业链终端中济匙,分别又该担任何种角色卢颠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山前:魏总袱,刚才你从用户的角度通屁彪,同时您也是媒体人的角度精厕绒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轮,您发现了这些问题之后徐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稀结菠?    魏士钦粉告眷:其实我们一直在琢磨这件事换,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说青篇,这两点是能够解决掉的丛逆乱。首先第一个饯,支付讣。就像刚才先总说的桨某汹,有个银联一样的东西劝双秋,接下来有个第三方嗓,或者接下来大家都使用微信支付介无盛,不管是充电桩也好廉,app也好瞳狭闯,还是当时的扫码也好革导,还是微信也好卧遍判,支付宝也好钉体棱,能通过手机支付魄茫,基本上都能解决掉慕梦礁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题厩插,我们把支付给它想办法统一了虾。不一定统一到一个里边去无釜,大概两三个撼懂辅,大家都在用似吞烧,这就没问题侠蔚。    第二撮,这就相对更难一些了宋芜冉,应该是有一些第三方平台真正站出来融,能够收集所有的真正的准确的信息坞,其实当时我们自己在做app的时候似藏翘,就是在做摸点的时候集铃,我当时就矛盾健涉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点郴潦范,后来琢磨来琢磨去痉陷,通过很多用户的反郎锼住,我定义出要摸一个最准的点狭,不要最全的概。准是什么概念旱?第一慌,我找得到勃厢幌,第二扭,我到那去一定能用得上醒零读。如果我找到它了筋纠,也到那去了澈,但根本没法用箔,那就没有用了纶。所以如果站在媒体角度攫,我希望不见得是谁玖刀催,也许是个媒体剖酪渭,也许是另外一个平台酮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谢,但是它也不一定是最全的菱祈垢,但是它是这些所有的里面最准的遂苹,每一个用户都能找到桩敦巾,而且有百分之百的体验把电充上泪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潦题踩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站理厦冠,是咱们国电的站饲辞,是快充疗炯。我们编辑去那边准备充电的时候碱泄烦,有六个跑快车的兄弟膜,霸占着那个点稿鸵蓄,就是不让你过去骏膘,这个充完那个充沛虫赣,还剩一个车的时候烧每,就赶紧打电话给另外一个兄弟航胺海,赶紧过来充电急特。我们不等了蓖河础。但是他们不知道侨涟贝,在那个点不到三公里的地方死,快到积水潭小西天那个地方撼矛,还有一个充电站抽弦痛,好像是三个充电桩还是两个夏,一个车都没有挪,而且车位都是空的棺囤。他们不知道那里尼。而且那个点吨,我们当时找的时候用了三个app才奢险,只有一个app上标出那个点勿夯通,另外两个app是没标那个点熟何。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郴韭避,所以准确性其实很重要滩啦。所以如果能解决这两点喝氓,我觉得咱们的空置竟、闲置的问题一定能解决镣萍履,肯定没问题的钱匹。这是我的观点尾欢。    黄山勒篱:关于公共充电这个领域伴挽,我不知道魏总在充电过程中松,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梧?    魏士钦唬:出现过抱落,很多鲤绷稠。    黄山淑冯:这个问题其实很有意思的问题损雄,充电桩的标准是国家有统一的标准腹示骂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奇臀袜。    魏士钦啸:是这样毋狼咯,最典型的例子就是腾势檄坪推,腾势在很多国电充不了凳发超,但是在小E充电或者普天是能充上虐。    黄山廊寝:我们可以把时间放长一点来看比窃轰,在2004耿搬垃、2005电动汽车兴起的时候枢繁化,很多人都不知道电动车是什么套藉,充电桩是什么魂炮。随着这几年的发展梅,物业慢慢都配合了立蛙,所以从成熟度也好恼笔膝、物业配合度也好悲磕偶,应该是越来越高的簇。国家层面出台笔,新建小区予以配合量,包括老旧小区的改造齿弹,都会多方面来共同解决这个问题森困。其实关于今天的这个话题古灯混,我不知道台下还有什么问题要提问的睡田惟。没有的话慷,我们可以做一个最后的总结兢力。    我接着丁总说的北京模式的问题痰吓,我们今天说的是关于北京模式榔,丁总说了一个北京是纯电的市炒捌构印,跟其他地方都不一样恭十慨,上海是极端的矗矛辨,上海是混动市陈骸,北京是纯电市场埂斯细。我理解还有另外一个模式毙锋,就是北京的充电运营商是最多的刑褐,发展是最快的厕,一开始是国家电网滤宦仇、普天在推簇盯为,后来群雄逐鹿脊,特来电诫曝、星星等等各种运营商都进来了试,包括先总这样的都进来了杀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商师桅。    魏士钦钩:现在已经不止了巾孟马。我们有一个数据确皆,说是47个运营商桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨挨孟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疥甸捕,我讲点个人思考和认识辩。    先谈思考跺。第一伎,供给侧结构性改革内涵非常丰富稳某,大家可能更多关注产品的结构性改革佰,其实我认为律钦囤,源头是制度的供给和政策的供给巢处贤,再是要素的供给闻,三是产品的供给弹其。    再把这个逻辑关系缕一缕请,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给龚旅,而制度稀汹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酸。所以现行体制下村狭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嘘贬堕?这是我思考的第一个问题灯靡。    第二个问题法面,是我做企业这么多年的实践和感悟舜工,企业到最后比拼什么搐阀?其实就是资源的配置效率抖容翟。汽车行业也如此残炮忍。你拥有多少资源固然重要擎吾吉,比如研发队伍担埔,既有一两万人的斗,也有六七千人的捌,还有两三千人的版尘,资源差异很大炔汀密,但实践证明人多不一定成果就多菩,关键是资源的配置效率梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捎,取决于一个企业的决策效率和执行效率恭绕痪。而企业的决策效率和执行效率逗,又取决于它的机制和治理结构虐卉。    反过来搓懈晴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化第敲簿。也就是说藩,产权结构会影响到治理结构和机制囊朽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骗羌彻,进而影响企业的资源配置效率宋绞。    从逻辑关系上讲潦绦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革污统叙。    第三个问题欧,产权结构是前提淖惯俏,是源头性问题察,多年实践哀藕,有以下一些体会塑。    关于股权磋僚宫。股东应该优质化鹅筛,股比应该合理化翱税。近期也好盟侗,远期也好敌,你不能把那些对企业治理宽丝、技术两粗脑、管理船,以及市场拓展没有任何贡献糕摊,反过来可能还会添麻烦者释,当股东撮。这样的股东不能要壤。    股比结构这块戌工表,不同行业玲晨竣,不同企业闻戈室,它的结构模式必须符合市场规则无。若是竞争性行业弓挡黔,不管是央企萎,还是地方国有控股企业犀乐,做第一大股东绝对控股僵戎肛,很难实现建立混合所有制的初衷盼吝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粕涝榷,竞争性行业混合所有制要深混报泰,不能简单地浅混妒纠。什么概念褥粱柏?国有可以是第一大股东才丛,但不宜绝对控股草,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构去焕鲸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骂、国内竞争国际化这么一个概念陌。既然是全球化蒂脸疽,如果你这个竞争主体扮,你的治理结构鞠晚,你的产权结构啥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疯腊何,你如何参与竞争蠕?道理非常浅显明白柬汲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓉芜。    江汽集团公司制定十一五规划前膝托梅,我们就有一个想法苗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化显。围绕这个思路掠,于是就有一个叫三步走的战略规划挫讳及。    第一步换钱匹,把国有企业员工身份置换掉茬陪惫,从根本上说确嫂努,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处花,对职工也有好处笺,是多方共赢的一件事情痪卧。我们知道纬,国有企业这条船不管怎样迹,开得好书,开得不好匿,哪怕再破再旧陷,只要不沉下去漆,国企员工都会抓住船板核棠寥,不愿意下船沙晨挖。    如何把员工这些观念转变过来密始派?只有让他们从企业人转变为社会人拟官。因此聘,第一步是2006年祈虎,江汽集团公司所有员工进行身份置换奴穿急。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会授,作为每个子公司的投资主体视,共同组成投资公司翠拌搪。    这样淘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权广髓。    第二步颧男艾,我退休后僵糖餐,引进中国建设投资集团有限公司测。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烦携吻。初步实现产权多元化喝诵。    第三步畅呛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庐吩任,包括安凯客车的控股股权等,整体运作上市泡略。去年1月获得证监会批准售朵颧,上市公司已挂牌矾苇。    通过这三步走——置换身份撂,初步股权多元化嘛,整体上市嘲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诽,对留人起到了较好作用纲羞童。在工业化脸缚郎、信息化撬淑、网络化尤其是移动互联网时代宏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代委高,股东或雇主和雇员之间的搏弈抽内昂,更多体现在决策权和分红权领域绿洗挟。    为什么IT产业疤,特别是互联网企业发展如此迅速腿表磊?正因为它有这样的产权结构防,这样的体制机制撇。做得好的互联网企业捷泥休,股权都比较分散济插福,管理骨干和技术骨干都有一定股份椿痹川,可能这是大趋势佳。    互联网行业资源的竞争和协同沁斤,最终体现在人力资本价值上仇趁苫,他们要参与公司的决策和分红乓。这个问题如果不突破柬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难介。   存量是稳定剂狙隘,增量是兴奋剂    那么朝粪俄,内部机制如何变革蓟?    1990年我接任江淮汽车厂长红,当时非常困难肖懂碌,留不住人锨幸。有些人选择离开齐,人往高处走风诵腿,完全可以理解窖。留下来守摊子的这些人不容易跋颅,到我2012年3月退休仟携栓,这22年时间里颧屁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捆萎。    第一阶段是2000年以前峦。可用两句话概括棺妹丧,第一句叫做存量相对稳定磋鞠,增量拉开差距搓建廉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状割副投,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朗,可能就有问题春。因效益提高而增加工资叮凌,贡献大的就多增典,贡献少的就少增洁霞。即便没有贡献籍氦鼎,原有的存量工资也不会减少皖,即存量是稳定剂搜,增量是兴奋剂肯。    第二句是有计划按比例增长工资社徽丢。也就是说夹,企业效益再好睬了,效益翻番工资绝不能翻番挤逻。效益不是很好陡罢,工资也要涨桂桥磕。为什么尾?因为国家年改革开放30多年钨童,经济20多年高速发展鸵森兜,物价一直在上涨旧胆,生活成本在提高隘,降工资就是降生活水平凹棱娃。所以我们有计划按比例增长工资伎,以建立工资蓄水池奖裸变,以丰补欠躬市。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拈蕾溶。    第二阶段是2000年后伤醛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒲清。    第一部分是翅难,区域领先的现金收入裳试蒙。和北上广深不好比惜凤十,但在安徽及其他城市的同行业者中萝瘫痞,我们的薪资收入是高的撩,员工及其消费能力比其他企业稍高迷。但现金不可过度发放炼,这是心理学唱瓦。人就这样材熔,口袋里现钞多了后娟, 像一线工人逢娃,包括技师在内陇阀半,他腰包丰实了骇妥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醋寿腹。    第二部分是大福利霸琼。我在任期间乐,江汽集团公司解决万余套集资建房笔瘦,还有大学生公寓手岭、廉租房等;自营的物业管理做得非扯梗好枢,很便宜世驳从,还有免费午餐惟蔫,包括洗衣房等鞘舰。有大福利吐,有小福利叹集,五险一金都取上限提碘弦古。    第三部分有限的股权激励釜畔。    区域性领先的现金收入傻蘑、大福利霉麻涵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式污呐,这使江淮汽车员工享受收入不低鸵聘滦、生活成本不高的待遇漠倍难。也使人才无序流动降到最低围结。我在任22年射素浑,江淮的人才捶剐踢,不管是管理人才还是技术人才息,几乎没有怎么流失卜。    外人都觉得很奇怪辽肉千。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹅,在江淮附近找了家酒店迷,一住就是一个月枪硷伸,每天晚上打电话找人式刑旗,但没有人为之所动孝。    究其原因酵,当然也不仅仅是待遇和福利肪楷,重要的是文化留人客辱瞧,怎么能留住人心狸,这是其一忙。    其二如祥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设聊,使员工的成长速度可能更快豢讳添。    其三侵狸虱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粳戏愤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锚恼汲,但我们有三条路径精。    一是管理人员成长路径枢航起:管理员矮掠通、助理管理师暮、管理师咳、二级副经理龄锰蹿、二级经理裁、一级经理靠挤堆。    二是技术人员成长路径浩理:技术员丝、助理技术师涂、技术师;设计师馅啤、主任设计师弥扔瞬、设计总监残、技术中心副主任世乘乡、主任等缝话。    三是技术工人路径握酱距:高级技工龄来、助理技师定藉侮、技师唱钎、高级技师德拿鳞。高级技师的薪酬硼连佰,甚至比二级副经理拿得还多虐炒。    这三条员工成长路径澈烙,每个岗位都有岗位说明书谭躬。你要申报这个岗位盗饭,必须经历什么培训匠,需要什么绩效互,才有资格申报氏。上什么岗位有明确的薪资标准酣挝妮,“升官同时发财”催,用人用工尽可能做到公开公正透明侧松。员工们也看得很清楚郡泥读,只要好好干碑捷,就能够成长潦排嫁。    总之吞,在中央政府大政方针指引下下,切实诧诉癸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法廖沫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坟飘。    尤其是产权结构改革芦什拱,不要消极等待主管部门来安排诲滩,等是等不到的录。也不要对现有体制贾汗父、机制太多无意义的抱怨庞时,只要动机纯正杭届监,对国家对企业对员工有利虽,就值得一试暮低乡,这是我在江淮汽车多年的指导思想浚接汰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋图停,但一定是基于稳定性丢诵统、权变性始、柔韧性基础上的变革椒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叉剃猩。同时切记不管做什么事情实轿,一定要取得合法合规的文件依据新澄。    在沟通管理和内部运作方面竟性猛,如何适应政策环境吃构逆,是对企业负责人的管理智慧的考验困拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策寄必:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洼畅乳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椽灿典。   当下堡,在互联网经济蓬勃发展伸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃净、汉腾警列、乐视推漠、蔚来叫浮搐、Nevs辅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纯。但这些新思维旁弧角、新模式遇到来自行业德哄、公众和政府有关部门的不理解和质疑隧涩。为此寰球汽车邀请行业专家萍攘、新势力企业领导惹葡、主流媒体高层吮陷,就大家共同关心的行业趋势滩、创新模式滦萝、市场预判等话题展开热烈讨论话素。   程远钱堂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酶撕痪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唤告欧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛络界,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域廓,也是一个全新的问题劳骡歪,所以我觉得应该是个很有意思的事度。今天让我首先来作一个发言躲蓖裸,我觉得是抛砖引玉铰遣,我想把石头抛出来耽毒,引出大家精彩的观点倒垃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拉欠毁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朝场酵,他们该不该进入汽车行业标山。大家知道桓盆,这几个企业全是新人裁,以前都没有做过播,在社会上是有一个反响醋杆屁,有一种争议剖泄狸,说现在已经非常挤了德郝,我们已经达到了2500万辆的规模力憾,100万辆的企业已经有六七个了苫,还缺你们黔?你们现在还有机会狙艰稍?我想说这是一个很重大的问题伎,我想这个问题为什么说是战略问题挽幸,中国汽车业一开始就有这个问题触。   我的印象中沪,我觉得中国汽车业有很多政策五,也有很多重大的事情榷但,但是我现在回忆起来独径,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烂持芥,一个就是开放引进撇,也就是合资锻,也就是所谓的市场换技术铃疙。另一个巍李显,我们做了一件很大的事情华桃,叫反对散乱差窍净帛。这么几十年来勿策,在我们的汽车管理部门伪欢,我们就不说谁了雇丘拇,大家都很熟惜,都是朋友据,现在都七八十岁的人密。我进入这个行业30多岁憾跑擂,已经过去30年了沛,这些人现在已经退了嗡暗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冀胎梆,一个是合资引进栖,一个是反对散乱差抹摊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棺奔里,即刚才说的市场换技术伪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车都茬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差森挫边,只许有资质的企业做绰惜碴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痴钝梧,就叫中国汽车工业总公司舒澄叮。后来晃揪,提出了南北划界寄萄,想要一汽在长江以北徒,二汽在长江以南话绵,形成一个竞争局面锚。这个想法没有实现寡守拐,当然再早我们搞过六大公司澜,但是总体来讲麓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锻汇。   我在八九十年代写过一篇报道梦地,我就说中国汽车为何怕竞争吝撇懂?其实现在想漠,我们争论来争论去就是一条搜,国有竞争烤,我们认为企业太多了袍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撕喜。   那时候从国家宏观的角度狮,陈云同志提出了一个经济学观点崩,叫做鸟儿在笼子里飞活涂,年轻同志可能没有听过商霖。虽然给你放飞旁,但是你不能乱飞迹碉,得在笼子里飞丹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞信你苯,所以我们提出“三大三小”翟氓布,规定的企业能造车动汇肆,其他人都不能造车朝,认为进来的就是捣乱罗构梁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章破叮,后来被总编辑改为无心插柳汕峭。我们一心一意想扶持的企业搞上去傅杜焚,但是我们不想扶持的企业又在出现暗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筷燃舜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意物,为什么呢巫?当然是我们的基础比较差孩淘,一无资金细,二无技术圭抵,三无人才翟,白手起家惧迪兰。这时候我们引进外资鞘艾痕,有了资金歇、有了技术绣、有了人才下倍,奠定了我们汽车的发展基础氦廊。但是只走这条路等于缺一条腿燎火币,只有引进外资屉便,没有自己的发展焚涂钮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瀑富绞,反对本土企业携,所谓自主企业胚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痴碳蹲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驳,奇瑞泄螺、吉利甘龚、长城缎、比亚迪席苟僧,没有一家是合法造车的企业胎干,方式大家都知道让,买一个不生产但还有资质的企业绢体腔,就是所谓户口本飘,然后就开始造车楼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冲岸,该死的企业死不了含伐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口牛,这是一个很奇怪的现象警涸歇,在其他任何国家都没有这个事情嗅,只有在我们国家拦,这变成了一种无形资产混。   所以突长梁,后来工信部成立前夕踞厂,在发改委发布了一个通报汐隘,宣布哪些企业要死筒监,其实是一个作秀沏扭扮。因为这些企业本身已经不存在了咯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肝,就不会有这种奇异的怪现象悔熊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煞缺苯,我们把汽车产业的市场化新、自由竞争的方式忽略了末,我们把它当做航天航空管理淋土牵。所谓集中力量办大事颈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磷,像航天航空只发射一颗卫星建,只造几架航天飞机两卯抨,但是汽车绝对不能这样侩,如果我们中国只有一个汽车企业尽,我们今天无法想象能够达到2500万辆篓惋腺,我们可能还在200万辆以下徘徊始淘。   我们想想我们当时的规模马扫拦,讲起话来吼涤抗,我们一点底气都没有吃筹末,全中国所有汽车企业的力量潭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荒泄,所以我们那时候是没有底气的烘。那时候蔡总经常讲栋勃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旁嘉微,我们国内的某家工厂陡,搞了多少年秸厘?投资130亿干了那么多年没有干上去按,现在回头干干墨,别的合资企业在武汉干140万辆车嫡,听都没听说过他就干成了嗜电忌。   当时我们确实是一穷二白森,那种情况下我们引进外资娃,但是不让国内自己的汽车做我,造成了我们汽车工业发展少了一条腿市撤,变成了外资企业孝适挫、跨国公司一股独大佛糖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌湿。   中国其实为什么发展到现在这个状况扭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔼,在座的年轻人没有听说过柏度舵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作得崔凡。为什么有审批制粕扒?审批制就是为了反对散乱差钮冯舱,所以你不能随便上企业镣。   我们把进入产业的大门关得很兴А,一方面对产业造成了很大损失卉雀岁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烩坏熄。大家知道股春,那时候汽车卖多少钱朴?桑塔纳要卖了20几万品,当时说两万块钱巳脾,八字还没有一撇库惕,订购两万多辆斡董,在桑塔纳卖20万的时候杏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枫巫。那时候的技术标准奶、排放标准都很低亨牧驰,我们会很快发展起来撕测坟,但是我们失掉了这个机会本。这是产业上的一大失误肛匙到,就是反对散乱差效,阻碍了中国自主品牌的发展锻。   我觉得中国汽车进入2002年丧杀桅,入世以后就发生了很大的变化户喊刚,这个变化就是放宽了忍拴骆,应该感谢国家经贸委前司长墩纯眷,后来发改委的副主任欧新黔埂署,他在这件事上力排阻力挖羔峡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厕,有二三十个企业进来伸棘。在这时候秸操,包括奇瑞葱、吉利释、长城毒沦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啤帆黔,所以这是我们企业发展一个好的契机城,这个契机来自于好的竞争统。   现在大家没有再说反对散乱差娥,但是这个毒瘤并没有肃清侠,现在要有一个新的品牌出来高衅难,我们第一个想法就是它该不该出来坤太闲,又来添乱勃。所以在这种情况下洁,汉腾出来以后绵帝恨,我当时也没有太明确的认识翻,在网上一片谴责声的时候滩,我就意识到了这个问题脱饶锻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谷,大的打败小的槽锑薄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雇,快鱼吃慢鱼狈悄挪。汉腾给我一个启发插揩哀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坡嫩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赣芜,今后还会存在虑碍兄。   现在一汽裁、二汽非常困难缕,包袱非常沉重勘晨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歇毯,但是最近连一辆好的车都出不来吨。现在真正有活力的企业是谁呢狭避牢?是长城惫坞涝、比亚迪降七卢、奇瑞斤桃匡、吉利通撑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蕾妙潮,让大家不要惧怕竞争抵妨,竞争只有好处翻。我们老是说过度竞争刹烫,实际上没有过度竞争吠酷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的髓守橇,经济规律本身有一个调节作用凯枪,一旦过度竞争它会自动退出沁。   我们的出租车管理很失败麻伎墩,就是我们怕过度竞争鄙,我们把北京市的出租车限制在7万辆绿鞘,因此打车难难、打车贵侩福,群众怨声载道府腥垂。凡是放开竞争蹦泌,像家电产业大家都知道辑鸿胸,为什么发展得比较良性呢辰先娥?就是因为放开竞争竟穿,是不是先来后到呢甸虽乱?我们现在想想80年代瓢狼,61家电视机厂脸,现在上哪去找省?大家熟悉的品牌哺,北京牌矩痴就、昆仑牌酞酒,我前天在飞机上看到长虹痴垫,长虹居然还在卡蒋,出乎我的意料懦掂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存快,现在新出的电视机厂帝拾,TCL过去有吗炒?就是长江后浪推前浪椭校,我们永远不应该对后进者说不阀绞,我们一定要这个变成一个共识搬哨犀,任何时候都可以有人进来垃略蛙。就像他们说的峨丘,任何一个行业都会机会鲍。今天在座的各位都是新进来的朝,我觉得你们的机会大大的有坚魂。   我的砖头就先抛这些钦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柒羔吧:沈达炜 版权作品擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权访,严禁转载乾钮,违者将被追究法律责任党。 获取授权" "  徐和谊说胚,当我急的时候邢酗,老唐一乐咐视坚,哥儿俩(的配合)还行地。双方都是坦诚的心态晃,就没什么谈不成的事情枯。    唐仕凯则认为坝丢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飞搭郎,基于双方的相互尊重竭捕咖。合作中羚较,尽管文化不同耿、目标不同唾,都能坦诚地交流连翟,达成一致挠川,满足消费者需求潦豢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疤讳秽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吗脚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酸蜕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事较赡罗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯太,接受了中国经济网等几家媒体的采访钨春啃。在奔驰E级轿车之外免,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作繁扁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逞,徐和谊说漏胎起,关键在于双方的真诚与坦诚墩存浓,这与我们的性格有关次委。我的性格是直率劳青迟,而唐仕凯先生则是含蓄我姑、温和逻申剁,哥儿俩(的配合)还行欺剃虎。双方都是坦诚的心态残墒,就没什么谈不成的事情媒。    徐和谊谈到搐挂,合作中搓柿缓,彼此考虑对方的文化奉歇槽、体制菩是龄,对对方的决策机构都很了解拘孤功,也想知道对方的想法郝,并多从他那套(系统)思考切实:靠不靠谱惨群睫,可不可能金旱。不能瞎白话讹岁,不能伤和气潞,所以就越合作越顺利芒毋。    徐和谊认为抵线松,随着后续工厂和产品的导入习,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期臀沮。    他还打趣说日缮系,唐仕凯先生文雅税凌贪,当我急的时候轻兴汹,老唐一乐米,我们的搭配非撑敕妆ⅲ合适附繁。    唐仕凯则认为磁冷卵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作似卧,基于双方的相互尊重舰。他说爸,我们与北汽之间有更多的共识腾。过去几年的合作麓握吓,大家互相信任谓解悲、持久氛棚、坚实帅床。我们有德国人的执着内脑、坚持恫禄,在双方合作中麓岔,尽管文化不同劫、目标不同硼顽惶,都能坦诚地交流刨,达成一致侮沟磺,满足消费者需求盘诡堑,也能让优秀人才有合适的岗位采逆洞。可以说室,北汽与戴姆勒建立了最好的伎镣、双方互信的关系蜡。    另外伙观,唐仕凯指出巳府嗡,中国业务的发展垒氢急,离不开经销商伙伴的精诚合作彼完卑,他们积极履行对消费者的承诺估、关爱敬镜嚼,也与我们建立起非常良好的厂商关系苔壳。    他强调破布,我们与北汽的合作廉不薯,增进了双方的关系两底鞋。 全新长轴距E级车上市现城邢煨,领导合影(右二为徐和谊保段,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霸飘胃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说官饺,目前喀,我们的合作是最好的集片。认真总结以往的经验袍、教训捷清,特别是过去的错误巢,接受媒体的帮助零头、批评傻淑,因为大家对我们有更好的期许蜜。目前臀,我们仍没有达到自己的目标路蟹午,在中国市场还是第三名烤此瞎。但是痰譬领,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)集妓曝。因此讲,我们还需要精诚合作尚乃坡,力争打造一流的企业;精益求精股,建立一支一流的团队痪浇存。毕竟恋膏贝,我们的公司和事业都很年轻扛,在发展当中最重要的还是关乎人檬。因此疤洽喘,我们不能只顾眼前疏架,应当放眼未来陆梁,希望取得更好的位置谷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲涧篡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荚:    各位领导驰、各位汽车界同仁诬赫翱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汝眷泵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桅唾城。今年论坛的主题聚焦安全关化,我觉得非常有必要癌淖唱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题位程,已引起全行业和全社会的关注厢。    今年以来畅驼然,在国家和地方补贴政策的助推下涂扦屡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妙,1-6月劫枯,新能源汽车实现销量17万辆加蔷,同比增长126.9%存。其中纯电动实现销量12.6万辆苯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仙,预计到8月底妥,全年6万个新能源指标就将用尽啊夯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耽,同比增长170%猾诲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓮懈。    但随着新能源汽车销量猛增论袭,其安全问题也逐步凸显硼檬怕。仅今年上半年岁蕉澈,与新能源车相关起火事件就有11起栋统棉,事故原因涉及到电池阀开、材料背篓猴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面悲。不但给事故车主造成了严重的生命舰徐、财产损失嘘熄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧砂,极其不利于新能源汽车的推广达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茸窃甸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折趴,新技术新模式尤其如此昆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拔纳、火车一度跑不过马车微汝姬、人工智能行业也几起几落薪冯炕,每次都面临着必须攻坚的难题股侮粗,并随着问题的解决才获得新的认可猫。新能源汽车行业也是一样讨接凰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域渡容布,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诬充链,在蓄积了一定的市场规模之后疥刑凹,开始到达一个新的平台期郴同瓮,开始面临这样那样的问题单茬庆。而我们认为矫夹桔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题年壬挥。    首先淋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蒂好。    今天我们面临的新能源安全问题瘟沪船,一部分是技术问题埂替,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爱慕。但更多的是行业规范问题夸,由于新能源汽车市场发展太快凉胖等,行业法规建设相对滞后毖墩粮,安全法规不够健全巧儒,相关标准缺失仓,再加上消费者安全意识不足态坚惺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等偷搅,共同导致了一些安全问题的出现虾廉。作为一个新兴行业疥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掀笆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荣哩缴,这是新能源事故频发的原因儡点筐,也是新能源发展到当前阶段纪纪,我们必须着手解决的问题艰。    其次靡省,安全问题是消费者关注的基础痛点叙,必须全力以赴加以解决耿棚梅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示誓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茶溉擂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全从课查。我们经常说恳忙烈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛇悲捷,但是没有了安全这一基雌ゴ獗俊,里程的远近本身也就没有了意义跺娠的。新能源推广几年来逛赴,市场上对安全的质疑之声始终不断衬,说明广大消费者除了里程焦虑旧,还普遍存在着安全焦虑硷担窃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嫂宠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胃诚句。着一把火就可能会毁了一个行业荚昧,在网络时代这种心理传导完全可能发生际酣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疚惰硅,必须将安全问题作为头等大事来抓汇痊,否则就会被消费者所抛弃尘惧。    最后牛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陪砷钢,也是发展的动力源糯型瞎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破爬长课,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扰垛牡,才能得以持久生存团。千百年来拷,人们围绕着使产品更加安全可靠股痛结,不断做出创新酮。及至今日芳吩,我们投入无人驾驶汽车胶墒厢、智能网联汽车的研究厢黑,很大一部分原因酚仍荤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障教共。新能源汽车作为面向未来的产品馈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变轻使,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力艰桅。    由此可见惊仆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溜痘,粗看起来林林总总闷棵膝,不一而足;但是究其本质我,核心还在安全爬色清。破除了安全问题甫撂催,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锈陵久,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厦,而围绕安全问题不断攻坚克难笆嗜晃,新能源产品和发展模式将不断创新舒灌磐,不断创造社会价值聊起。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者次龚慨,我们从一开始垮承,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓儒某,从战略高度提升安全性不红,居安思危较女,未雨绸缪藤畔兴,从研发茶、生产到售后服务篡,都布下层层防线会献晶,确保产品万无一失粗。    一是在产品开发上加强安全功能设计手舌,从源头上提升安全性卜低欺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灸蹭。从产品的开发设计阶段刑叼疏,我们就从整车控制郝、动力电池曝商、高压安全等方面以高标准进行设计仆身疯。在整车安全方面肮逛坚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计竣。在动力系统方面逢,我们从材料抠缝膜、电芯券囊昧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煎息,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术割开,降低电池短路和起火的风险抗僵隆。在高压系统安全方面寇,我们从防水掸、防火父顶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泥,高标准强化安全功能据。除此之外皮蛋,我们还充分利用智能网联技术楔丘,对新能源车运行进行实时后台数据监控躬淌草,建立事故应急响应保证机制床酷,为新能源安全使用保驾护航块苏竣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乐徒午,以高质量产品确保安全辽沮卑。在新能源汽车快速发展的同时南浦,北汽集团不忘发展新能源的初心订疚,严把质量安全关档驹毒。北汽新能源生产的每一款产品潍汇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外链搜,还要对电池仟瓦青、电控系统进行严苛的测试与验证雹苫刨。目前募,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泞譬访,其中电芯安全可靠性测试标准42项吉,电池系统安全可靠性测试标准50项寺办,BMS策略安全可靠性测试标准33项辫刹女,这些测试包括长时火烧测试稍软链、电池剖切测试嫌、极限跌落测试和电池浸水测试等蹿瘦便。同时潮步灵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位善灵。上半年愁,北汽新能源接到订单2.6万单辫,但在资源不足的情况下玲钞蒜,我们严抓质量关狄贬,绝不为销量而粗制滥造欢,最终完成15052辆的销售任务帆愁和,订单满足率仅58%兴太咕,但却实现了上0事故率的优良成绩删境鼓。    三是加强售后服务与培训骗,让新能源车用户买得放心犯,用得安心饺滤刷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盘困密,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统保辫爸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系八,包含车辆保养媒管、车辆维修偶嵌辈、紧急救援僻伎奸、充电设备受容、增值服务嵌、客户关怀等多项内容匣盖募。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控需肚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查力、维修槽,并对服务完成情况进行跟踪监控蓟瓮翅,形成服务闭环霖庐兽,确苯傥辏客户满意摆。同时幸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饺,对车主进行说明和操作演示嚏,并规范安全培训流程疆搏,提升新能源车主的安全意识渴韩。在此基础上蹿颁措,我们还创新营销服务模式如毯溺,今年8月12日途盘态,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疆韧逗,不仅具有推广新能源车的效果彩爬,同时可以让车主及时更换鳞袄钙、检修旧车上的老化电池沥础,通过我们的新模式给市场提供更多安全甲、环保硕磊珊、高质量的车型水,给消费者更安心的消费体验泼涡无。    各位领导俊拍徽、各位同仁拍蹈:新能源汽车作为一个新兴产业料从透,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段相,出现一些安全问题茸,这在快速推进过程中也是难免的缅讽滤,是我们必然要面对的问题枢。因此新能源安全问题层不,绝非某一家企业能够单独解决拧句倾,它需要我们整个行业的协同并进薯。    有鉴于此锭侣萄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力青忙岛,不能因噎废食哨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搔挺,牢记我们新能源事业的战略使命剧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毕,以持之以恒的韧性究释,推动政府蹦痛、科研机构栓骡澄、行业协会雀、企业乃至全社会开放合作荣仑,不断建立安全标准剿克、不断规范行业行为清接添、不断推动技术进步醇韭、不断优化消费者使用习惯署,不断实现新能源汽车行业成长成熟解份、发展壮大费闲,实现整个行业的可持续发展龄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蜕透修,各位领导锨旱投、各位专家缚诺,业界的朋友们府:    大家好!今天解辅,众多长期关心诧憋、支持中国电动汽车产业发展的领导秋杯、专家和朋友们齐聚郑州斧,共商大计讳。作为本次论坛的协办方高窝,请允许我代表宇通公司径,向到会的领导鳖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里窝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识备。    近年来梳,国家出台多项重大政策惊力,从顶层设计会、推广应用哭奶、税费减免毛谭、购置补贴棋痛椭、生产准入湾捷、基础设施等多个方面泄暖,保障新能源汽车产业健康快速发展挺。客车作为电动汽车发展战略的切入点惭,是电动汽车普及推广的重点领域去柿敲。至2015年底喊趟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆崔寇泥,占同期所有客车推广量的13%涩,为城市节能减排拼枚、绿色交通出行做出了重要贡献艰。    财政部景辞、工信部讳、科技部灯、交通部僚、发改委等部委畔,通过科技计划炊少、产业技术创新工程等重点项目进行支持坛锻炉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化踢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升激钠:节油率跋卞畔、续驶里程等性能不断提升檄保课,动力电池能量密度改、驱动电机效率等关键技术迅速进步饥亭僚。    具体来说度,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牢比菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屏立挝、节能与控制技术方面已实现了自主研发捌,大部分电动客车均采用国内自主控制器岸炼漠,整车性价比高汝里,满足市场需求矮卞,节能效果得到消费者认可筏骑。    二是动力电池性价比显著提升宽藩。动力电池垃吕习、关键材料国产化进程加速烹虾,安全性和工艺技术持续改进袄碌。与2010年相比肋,动力电池能量密度提高将近一倍逗,成本大幅度降低梧。    三是驱动电机技术水平进步明显徊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皇,在功率密度犊、系统集成度和材料利用率方面显著提升挥。    同时懂插碴,我们也应认识到墒抽潘,国内电动客车研发试验能力有待提升琅彤物,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秋甘氛:整车可靠性穗号氖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剿闻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恃,寿命幢陌颁、低温环境适应性送、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坊碗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竟。    马凯副总理强调玲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障毒柏返。电动汽车由于安装了电池笨毋联、电机喇补、高压线束等高压部件蚕,给整车安全性带来了新的问题茧电昏,而电动客车安装电池容量大肪华、整车承载人数多蔡程,给整车安全设计提出了更高的要求不。    因此沉帮郴,电动客车必须从防水变、防火乐恼、防触电碘脖赁、乘客逃生郝匡、事故处理等方面综合考虑携曙,从研发制造速、运输存储滩拭、维修保养赏星、报废回收等全生命周期各个阶段着手蝗平,在电池安全贬、控制安全髓痴、高压安全歇储甲、电磁兼容等方面进行技术攻关绦穿投,全面提升安全技术水平稼。并对车辆戚、零部件运行实时监控鹊殿拌,起到预警作用皇,保障大规模安全运营多蘑。    宇通自1999年开始研发电动客车贪捕凡,持续加大研发投入羡匠,得到了国家部委沪褥九、河南省政府和各位朋友的大力支持杀。未来摔抗篮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涝辖千,围绕电动客车轻量化井、智能化创矗叛、网联化以及智能制造等发展方向钎潦,立足自主创新矛圈,掌握关键技术反,提升安全水平磐凯掀,促进电动汽车产业健康快速发展单典瘟。    但同时斑氮题,为了推动我国汽车产业的转型升级反牌题,实现2020年500万辆的目标渤送许,我们依然任重道远揩申模。行业的健康发展壕,离不开国家政策和社会各界的支持仑裳,我们建议款魄婚:    继续支持产品品质提升和新技术研发秃。在纯电动拧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痘伞夏,研究开展创新工程二期项目等鞍,助力国家下一阶段产业化目标的实现祥嘘庇。针对燃料电池客车具曹,我国和国外先进水平相比还有较大差距绥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度订熬,尽快解决关键技术问题陀抬尼,推动产业化发展谐凰。    电动汽车正处在新产品推出的初期陋拐,技术飞速发展凰,面临很多未知领域的挑战急铅,这些不确定也带来巨大的创新机会蓖,是企业串馅雇、行业和国家的历史机遇聚仓浦,也是赋予我们的使命和责任刹,    我们将坚持创新篙砍,努力实现产业转型升级和健康持续发展爱湍兴。    最后甫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "陈清泰抖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办累相,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”髓蓬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”教。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揣讥吾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淌拣党,回应社会的关切淀互能,引领行业的健康发展碘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台车检,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柬棘,广泛交流碾平嫉、献计献策设。    首先是创新引领问题钒。    去年千查图,国家多种政策的叠加效应充分体现哪矾角,电动汽车呈现了爆发式的增长陌痰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%素,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栏漠题,并得到大多数试点城市的积极响应蓄。更加可喜的是沮行,电动技术逐渐被消费者所接受沤广拐,潜在消费人群在增长茄绒程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是褪便潍,总体上算烤,这还是一个政策驱动的市车问踊獭,它的不可持续性已经开始显现譬。从今年起绘,国家补贴政策开始退坡俗碴促。种种情况表明溺窘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尾坷孝,相应地材竞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诡澜滩。购车补贴的退坡凯碳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型通鲜贾。也就是在购车繁玻、补贴逐步递减的同时坞杏怕,政府应在研发环节加大支持力度瞧,集中资源支持在动力电池匆、核心零部件虹递、电控技术尸、轻量化淌氨陌、智能化等方面突破技术瓶颈狙。    另外鲜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苹此。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始首,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垃枚。相应地婪淘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刊蔚,大手笔投资于电动汽车草。    这一切表明迪庭婆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舶锈。    由此看来械却环,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战什让。    第一冈惋显,政府补贴政策进入退坡通道疲句,电动汽车性价比提高的进程查诉舷,能不能跟上政策退坡的进程滦艾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路潞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寥。    第二川标,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力反,中国肯定是他们的一个主要市场目标岁蔑石。能否改写我国燃油车发展的历史拳拐唐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迪耍,并建立起较强的国际竞争力免寡纲,这是政府和企业必须认真考虑的问题憨鄙憋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藤撑闯。    因此储敢签,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颗剔,那是在强政策激励下的增长禄咳,是不可持续的架。有些企业一门心思地追逐增长啥里久,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雹苯浩,却放松或忽略了创新和研发坎奥话。    应该承认醛品,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比细,性价比还是偏低的防。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁车卉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景艇链及,理性地配置研发和产能扩建的投入僚弓。    当前士垒,我国电动汽车正在向成长期转型犀料翁,这是一个重要的机会窗口旦。从全球看崇孰,电动汽车的技术路线还有选择的余地么巧,核心技术尚待进一步突破圣书,关键零部件的壁垒尚未形成委,信息系统还在发展平烦卤,品牌效应还未发力蔫,商业模式正呈现多样化疤锋擦。可以说慨库,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间维史。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慨朔玫,有较好的积累卿很。我们又有全球最大的汽车市场支撑妒返估,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权艘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晦图瞪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滔柒斗,潜心打造核心竞争力龄纯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奋抖,另一方面可以与国际巨头同台竞争努闪。    电动汽车和燃油车一样垛,竞争力的核心是聚集优秀人才套诬点,拥有强大的研发能力靖失,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杉。对于汽车产业来说涧,生产能力的扩张是相对容易的礁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疙苫荚。但是寇仁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浑芯烫,因为那充其量只是一个泥足巨人淬。    补贴政策的退坡蜡太捅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驮挫光,补贴导向将让位于市场导向操怠退,让位于创新导向妮。优胜劣汰作用将被强化橇森芥,在大浪淘沙中冗释谦,真正能站住脚的鸿瞬,将是那些具有创新能力酮武、掌握核心技术妮、具有品牌效应的企业啥胖割。    关于安全保障的问题七嗜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豹漂,特别强调要重视电动汽车的安全问题群唯拆。这也是全社会非常关注的一个问题擦抱膛,是这次会议讨论的一个重点泥瞧抗。    为开好本次论坛陕冉部,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梯燎煞,并将在本次会议上发布调研的成果认。    汽车的100多年发展史说明瓢,随着人们生活水平的提高扁钒使,出行机动化是一种必然的选择慑绒椭。但是罕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车皖,电动汽车处于起步阶段瞧时棠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兔秤,还存在由于能源结构改变而带来的蹋,诸如高压电路持、动力电池等新的安全问题鸵暮篡。    因此挤肃傅,在电动汽车市场快速增长的时候塘吃,安全应该引起特别的注意嫂倾遁,无论是整车企业锻磁,还是零部件企业鞠,对于可能出现的安全问题谷川竟,都要诸项排查山、及时发现实裤芜、找出对策敦阑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肠哩莆。即便是这样那呕,进入市场后的汽车仍可能出现问题拼,这就需要继续跟踪现诧,不断发现新问题委,不断解决问题筹费,必要时要召回已经进入市场的车辆豹扮。    应当承认趣,电动汽车技术的成熟度还不足村妓,市场考验还不充分敛,消费者的信任度还很脆弱佛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茫。从这个意义上说认幸分,我们必须把安全放在首位漂势鼎。因为安全是一个否定性指标卡茧取,世界上没有绝对的安全垛地,但追求安全是企业的天职俺滩烙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潦,要以更多的投入同,在设计频、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平念承。我们绝不容忍安全隐患九,但也要宽容失败痉闲潭,因为这里存在着不确定性贿拱胎。    安全也是规范出来的帝些到,要高度重视标准吩妥韭、法规和监管的作用誓镶,设计安全的标准和法规狙颅藕,有些是科学的研究和论证定下来的场剩痊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凛。企业必须严格按标准和法规生产丹活、管理和运营手韭,监管部门则应该严格执法寂斡弥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鳖,绝不能容忍劣币驱逐良币让祟扁。    今天阶时,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棉敲斯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喜讽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剔,它还缺乏充分的应用考验瞧坷,需要未雨绸缪标,防患于未然褥亢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导旁洁,各位同行溶菲鼎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鼎,每个桌上都放了一本盒寐疾,大家可以直接看烽犬薪。前面上半场我估计是大家最关注的句,有一些政府动向切母,他们做的干货戊说,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虚,我只讲讲技术蛔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拈拾,有三个方面虾,有些技术方面的内容是有相关性的弦烯,政策本来是张永伟讲的淌啤讲,我在PPT里基本删掉了抠,大概带一点苛咖。    首先讲一下电动汽车安全的技术泼巴桂。电动汽车安全技术我们分三块跑,动力电池的安全快耐、电动汽车整车安全布溜、充电基础设施的安全藉稻锹。首先是动力电池的安全性钞镭,是最基础凯收身、最核心的详守棵,包含了电安全坛烤、热安全懒功、结构安全等等抱。    我要先从科学的角度说一下巾靠。如图(ppt)匹嘛房,这是电动汽车动力电池的基本特性魄筒苏,中间可以看出我们锂电池安全的范围龟畏,一个是电压天巢、一个是温度渡,对电池安全来讲田襄,这么一个很小的窗口里才能安全工作幻眉,如果温度高了会发生一系列的反应不酷,就不正常了才。我们具体来定义一下这些温度锭先露,这是做一个严格科学的实验暖,锂离子电池的热失控纹负唱、温度变化顿、温度和电压变化的过程吮潍。有三个温度撩瘟,T1叫热失控自生热起始温度轰驹,这个温度一般在90度譬杜让,接近100度茅吗抗。第二个瞥缚耻,热失控的触发温度锌枫,就是说热失控要开始了酶。第三个揪癌蕉,热失控的最高温度镁市,代表了释放能量疾玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)波,给出了一系列的各种类型的动力电池秦肃,比方说三元的NCA筷独聪、NCM胜轰、锰酸锂的宦,钴酸锂伶南穆、磷酸铁锂馈禄,还有钛酸锂的十韩,从中间就看出矾攻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的备鹅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粮巢筛,总体来看恕刹,热失控最高温度比较低一点孟,这是钛酸锂的坍菲奸。    太过于学术化一点额耽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盟涧硼。热失控局莆,我们先从热的角度巳伺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后归唉,我们的SEI膜就会分解侍畅、负极电解液也会反应幕,隔膜机制熔化拌盗,再到正极分解灰耙取、电解质分解阮壳丁,最后就涂层崩溃耗,大规模的内短路电解液燃烧违驹,就形成了热失控竣桂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骇亮授。    另外一个问题蔫凡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汹佳,像放鞭炮一样送,一个单体发生热失控能量还是有限的马铂跺,如果在整个模组系统中间扩展弦,这个能量就非常大了谭珐裸。我们说其实不在能量的大邢稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藤敞泰,但是并不是一个危险的东西抨,关键是没有瞬时释放墩烂,这是一个瞬时释放的问题创物摧。    诱因劳沽,刚才说的是过热引起的盘,还有电的和机械的崔到,电触发眠栖帽,主要是过充藉、过放等等目冲裸,尤其是过充貉伎,过充引起的热失控是伪岱一恚害比较大的瓦,这是它过充的一个过程和机理敦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镜惹。还有机械滥用碉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火话凌纱,这是在网上搜到的底盘的切割实验敛多缄,专门看它怎么样泄,机械诱因就会最终引起短路版间。    第二部分沙旗,整车的嘘,现在我们找电池厂开安全会抄芍,电池厂就说很多问题是整车引起的滦,不是电池的事酞绣。的确失迟,很多问题不是电池本身造成的潜漏,是外部原因合撼,整车靛,比方说碰撞会引起缮,电气安全脑戚,还有功能安全朽,重点是这几方面灯梨。比方说碰撞绢暮举,碰撞是最容易引起祁汇围,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潦默鹤。第二芒舞,各种原因的电气线路短路引起着火烤啃衰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的女,电机控制器钩兰、电机电子器件IGBP短路了图氖,高压唐、拉弧靠翰犊、多处熔断拈,整个就全烧掉了头贰,这是控制器烧红了串瑰。另外一个潮隶,比方说前一段时间南京暴雨之后兽湘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路试匹。功能安全蚂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恒,电池管理系统死机桶痕拔,但是充电机不知道配娥,继续充亩,充过头了年,导致了安全事故羞咸窟,一般150%会大规模的内短路汤悍完,充过头150%羞承诺,不管是什么电池片悲,包括钛酸锂电池纲荤视,如果充过头也都会热失控的处,虽然我们知道钛酸锂非常安全杆彪,但是过充之后过压也会引起安全事故脊福宏。    第三桓寡揭,充电基础设施的安全持。尤其要说一下充电设备的安全问题骑校,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好认凑氛,它的防水燃规、防尘杰掠、防腐蚀锌、漏电吴贯、短路保护等等圭令虾,各方面存在一系列问题某。我们开了基础设施安全的研讨会很骑虾,大家提出了很多问题救,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碎靛懒,我不在这儿过多讲敌。比方说垛,我们荣威550就是非线充电着火乖汾霓,自己来安装这个额,比方说外部的“三防”耍脆,内部走线的零乱浇圣岁,不按要求接地等等伎砷,这都是我们充电设备的问题娠切身。比方说全生命周期状态的监测浓窗、管理体系的缺失忍拆,线路老化之后也引起很多问题释暗。尤其我们在研讨会中有专家提出顺势,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证遂锋,因为那里头重现事故之后就会特别严重阜首匣。    我不要都讲问题际,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藤昏。    第一村汰葡,说一下全球国际的进展凉虐。我们要学习几个惕,一是安全防护方面赔湃剐,比方说日产的电动轿车Leaf层蔑,现在接近23万辆问噶,没有出现过重大事故翱。它有一个安全防护的设计体系垢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的琴,而不是说不能做到安全截。人家做什么塘藩五?首先瘟时摆,有很好的防护设计理念查,它的防护女,首先防控事故发生水敦冈,其次一旦失效苟卿,可以失效不出事材苛,再次秘,出了事错捌,把事故控制在一个可控的范围就,控制在接受的程度跟燃油车一样效赤播。是这么三个阶段灵谈,从电池设计吠,到最后可达到的安全目标壳恨豆,是一个全方位的设计理念辽。    二是设计开发方面澄,遵循了严格的V型开发模式伴麻,从电池包诗劲、拇耄块稗袖墙、单体诚馆、材料铣扑,从设计层顽苟、验证测试层寞迟细,是非常详细的抽藤呻,包括底层的电池材料卑撇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了外税,我们国内的电池厂现在还很少用这些觅偷惠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目曙,其实这些我们都很熟悉苗耪,比方冲击勘、振动瘫需、挤压冉虱、跌落懦媳,纳η偌睿块跌落旱咕效、单体跌落等等炕,针刺哭灸杭、极端的短路聘、火烧倾挖兰、热循环贬跑叉,有温度的高低温循环实验驳细,这个好像我们做的不是很多瑰艘蒲,气体分析等等弛薄,这都是全都做的亨邪,这是我们跟日产合作交流的摔,我觉得还是给大家分享一下嘉,很有意义的杰婪。    第二莫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夯诽旧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)思居屁,这都是公开的滇许。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摄北筛,这是一些主要的专利偷夏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涵辆,这就是一个完整的过程讳。由于成本比较高添,其实没有在它的车型上全面的推开沧赣逃。    另外一个值得一提的瞬,特斯拉的碰撞安全性新,从设计的角度合体,应该说借用了一些非常先进的方法泞邵贬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绅幂,发生事故之后午笨,非常严重的事故也都是安全的讽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慕,当然因为它有别的安全性吭疮咆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晒舰。    第三妮弗幕,这也是公开的资料惠,三星的电池系统俯卸。重点看一下电芯层面膝犀侨,这是90安时内部并联四个单体电池侮,一个卷绕式的方型电池趟楞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置裂啡泪,一个是过充保护侮、一个是防爆阀祁嚼、一个是保险丝推。我只说其中的过充保护南,这个电芯的外壳是正极攫幢,有一个过充保护的阀逆,当内部气体压力增大之后赣菱,把外壳的正极跟负极直接相连芒忿贝,短路寺,形成大电流静此拇,外部短路俩,过电流之后保险丝把这个断开贾,这个我们是值得学习的卵弟农。也就是说在电芯层次进行材料食徒衅、电气雹、机械系统的系统设计还是很值得学习的妮文,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舌,其实它把单体电池当成了一个小系统灯,我们可以对比一下赎,日产电池的奶冀淦猓块相当于三星大电池的电芯哇哦,就是日产是小募澹块纠接,三星至少客车上是大电芯誊钵省。    未来趋势来看婚辱拟,现在工信部300瓦时瓦五、350瓦时都是这么高的步抹,这是国际趋势胆,没有办法烫腹,大家都在这么做壬检登,10年内我们真的要到350瓦时搔篡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的葡赣光,2020年300瓦时应该是没有问题的刺呻惯,这个从比能量角度是可以做上去的毙碌痢,成本也会降低毖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的口脖,比能量村、安全性是一个翘翘板铆梆垄,所以我们现在都出这么多事扁汝咖,下一步300瓦时降顽吭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知热矛嫡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妊私筋,我现在牵头中美电动汽车合作邻姓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竭,这是最核心的下一代电动车技术哩潍侨。    说说国内的割,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩船,待会儿再说问题康珐。正面取得成绩哀淳甫,从材料体系苏腺拢,三元正极惟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烷煎,比方说在阻燃隔膜化讲顾、阻燃电解性斥人、阻燃安全性也都有创新挖,取得了进展腔邪入。从单体电池产品的检测结果来看勃浅,跟国外也没有特别大的差别革寐县。总之彪,从统计结果来看褥,我们和国外的相差幅度不是特别大宦莱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兴,总体电池的安全性保持还是不错的藉斡瘦,这是实验的东西膛仑皑,严格按照了国内国际标准帝娩嗅,因为我们的电池企业也跟国外配套如风,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套顾,所以我们其实国际的标准都是满足的酪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帕离咖。我也举一个例子掏擞粳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茂报。刚刚说三星的有熔断器小醇络、过充保护器桑伍、防爆阀换辛,模组的我们现在电池管理系统等等喘擂夸,还有一个问题扯簇鹤,自引发内短路肛讥,这是一个问题洗骄矮,我们的制造杂质耙、经常小规模的过充过放盘,长期积累以后会自己引发内短路舵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驴偷,因为不好重复实验床,我们首先做了一些重复实验的方法忌,把规律摸出来了哥丝哗,这个短路会形成三个阶段阜碑,内短路的第一阶段羞撼虹、第二阶段蹈抠卸、最后一阶段来揪。第一阶段只有电压的下降察、温度基本上变化不大扔乱,第二阶段碧,电压下降同时温度有大幅度下降硕事锌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测歧谁公。    如图(ppt)媳任,这是替代实验畔,这是算法旧兄,这是短路的测试实验忌,这是结果倾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用群猜柑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程标圈、内短路的阻值都能精确的辨析出来葱味,提前预警热失控事故释。    整车安全播衰鼎,首先是轿车安全茬,比方电池的防水梯菏,跟整车关联度很高团,因为静态的防水嚏,放在车上不一定防水芬梆凳,现在都知道IP67挤汹己,其实一些厂家都做IP68了跨岸结,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烙财,我们如果做得好是完全没有问题的乱此茅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计方乏多,这是我们做完的设计警途假。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舍熟,这好像是我们比亚迪的电动车呛酒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谰番,做得好我们的防水比燃油车还好僻排捎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好店惧拓,关键是我们的技术到不到位臂粗吮,所以我们来谈安全问题应该这么看溃那吼。    第二恰底爬,轿车碰撞安全湿拳,我们做得好的企业也是不错的膝。举个例子何,长安的失锈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呐桶蔫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斗,这是产懒、学倪、研联合研究的妮蔚。甚至为了将来的发展痞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猾燃。而且电池包不是越厚越好吕卢涧,如何又轻量化狭妊、又防撞拜关闻,在优化设计方面也还有很多工作可做掏嫩趣。    第三我,整车电池系统总体的安全保护昂。我觉得我们通过上次的整车交流会案希,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肖室拨,大家都觉得还是非常不错的屠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垫,尤其是轿车企业是比较好的迪绿,分层蠢不、分级做的是非城耍好的圃,比如说高压安全管理系统江。就是说只要按照严格的流程来进行开发购擒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的土疮当。    另外我提一句客车惫,待会儿宇通的汤总还要讲的撩桑,我不多说了芦,他们有成套的方法来保证安全性乐霜。    最后旱邓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鸵趣蜡。前面领导都说了尸晤,多少起多少起团,这是从2月份到7月份统计的10起以上裤,7月份多起来了踩。现在存在的问题锌玖上,我们在报告里面有详细的介绍汞赖佛,我在这儿时间关系也不说的太多了参垦。总体来看硅,我们安全性准入门槛要提高冲美镜,所以现在在指定各种标准姐丧,要进一步提高标准盒。当然还有一个问题孰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的为,因为充电桩跟车的接口是老的酞赦,现在要搞新的盾赶,新的总体来看是更加安全的驰,老的怎么适应新的让,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擦酒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逝笑。    我们的发展建议艰顺,我也不详细介绍了非固逻,因为我们在报告里都有坡,永伟会比我说的更清楚一下稿衡。    第一个探洪痕,完善安全标准绢按椭,制定更加严格的安全标准涟。最近客车安全标准仟、电池系统的安全标准屋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佰。    第二个苯耐,监控体系补巷藕,现在当然都有监控系统肌,马凯副总理上次也说了比娜奖,监控主要还是要靠厂家监管五谭,不是靠城市最后的那一级陕嘿,最后那一级你也不会给太多数据仿钒,数据最多的还是我们厂家自己遣屯矮,我们最有能力监控好似凤抱。    第三个抢莆,强化充电基础设施安全管理苟摔,严控地下车库定辽寺、高危场所充电设施建设与安全监管艰腥。    第四个撵,改革检测体制龋簿,我们建议建立新能源汽车年检制度晤继,传统车要年检俺驶,新能源车是需要年检的啤角,比方我们防水碾、防尘性能需,新车是好的匪墟少,老的就不一定了绵厩暑,我们的绝缘性能编、漏电保护等等是需要检验的酱姥汗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咳故裂,这都是很重要的娘半。    第五个茨清,建议改革行业的监管体系构副,现在我们是准入逢,有几千个车型诲,客车是很大一个数豪,很多厂家都进来了滩狡,不能说让谁做盟、不让谁做灸,我想将来要引入事后监管的体制澄歉,谁要出了事要负责痉涵鞘,要召回附、吊销执照檬恳填、取消资质境窜恭,甚至取消你不能再进入这个行业窜呜闹,这是我们建议的要加强诚,否则这件事情没法弄添。    结语三句话极:    第一幌姑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煞,为什么是“命根子”苟码?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转韶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全且坟?我觉得怎么强调都不为过私广,所以我们要警钟长鸣牡豁粟,高度重视砍哄,大家都是这行的从业人员次昧瑟,都不希望这个产业下滑膜断,但是为了做到这一点赶牧群,必须要警钟长鸣缄,高度重视痉。    第二逞狡安,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苦。想性能大幅提升翁,大家都希望300公里享培、400公里黔俱,客车也是要提方,高比能量电池是必然的趋势两藉捻,往上提的瓶颈技术就是安全潦匣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沁牟诉。所以随着动力电池比能量不断提高誊,电动汽车安全技术的门槛越来越高魄蹋,本土企业要有危机感趟砂。    第三甫僚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矾税。安全管理婆,政府责无旁贷闪比。    我就说这么多耪诽诽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乖撼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茫袒,到今天的北汽EH400的下线廓,北汽的这100万辆用了5年的时间辣龋。    在活动现成贰,北汽集团董事长徐和谊表示蓉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔚通,不断的加强产品翁唾缄、技术钞、管理创新骋畴浑,不断的加快电动化烹次拱、智能化郊室趣、网联化窖、轻量化的发展步伐吻发,全力抓好‘π计划’的深入落地哎灿。力争到2020年非,实现自主产销80万辆限抛抱,这其中包含新能源产品20万辆苔,实现销售收入700亿元先,进入自主品牌前三名的目标必泡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庐捅航。”   “来得晚前事,干得猛氏誓,站得稳”    “来得晚偿烯屡,干得猛缴昧,站得稳簇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结队。    “在行业内来说猩箩,本土企业已经很多完成百万辆了岔长淀,我们加入进来颠,形成一种集团向上的态势摩。”北汽自主分为三个部分提素,“绅宝储小辈、北京贺边、威旺缺一不可谜,齐头并进贡检菠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧写。”在随后的媒体沟通环节中甸浆非,李峰坦言春。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列熔袒矛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品揪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群和奶。北京是传承“越野世家”品牌精髓婆戮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌傲能。    “越野车是小众市巢选,但是在中国市场上瞄鸥,硬派越野搅肪,没有人能从北京汽车手里抢资源汰。硬派越野或是下一个风口巳。”李峰在接受媒体采访时表示监貉。    除了在品牌划分上的努力刊滴,在车型投放层面穿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车庐讳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皑,而到了2016年渺轿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车举,加上北京品牌和威旺品牌饥椽,更是达到了六款屋处男。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录办拦。    而面向“十三五”寿,北汽研究院院长邬学斌表示匡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标普。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岸淘匪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线非告笨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饱涟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破段。”    是的警岔怀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线麓倍,北京汽车仅用5年的时间并挞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铺叹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俊,现在一是车型结构变化了瑞匹,市场引导到SUV恍、新能源和智能化上去饰闻剁。我们由三级跳变成了一级跳俯凸讼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示到泰霖,“市场的变革对于自主品牌来说泞沛秃,恰恰是一种机会琶。我们有对市场最敏锐的感知苏啼饥,最接近市吵肱佟,这是任何合资企业都无法比拟的方。”    从年产销量看碾论,2011年达到2.4万辆赣搏、2012年实现7.8万辆腻停、2013年超过20.2万辆寡蔚淳、2014年突破31万辆毫柯、2015年完成33.7万辆锋辖悄,2016 年预计目标42 万辆适,到现在已经完成了23万辆惕湍。“2020年我们要达到80万辆复概。”徐和谊表示使房仿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品收,还要有好的营销担握兔,“酒香还怕巷子深”妨婆。在产品营销与销售网络建设方面凰,北京汽车依旧不甘人后晶贺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捻采卑,“人在一起叫聚会累,心在一起叫团队忍皮撇。”    2016年上半年肪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家但绦,同比增长396%嗣,目前网点总量高达到836家伴涧纶,渠道建设速度令业界刮目相看婪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家通察长,同比增长20%慨瞥,目前网点总数已达1081家羚譬。    据已公开披露的销售数据凹踢端,2016年截至7月摔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汾峡嗡,同比增长42.7%邵蓄逢,远超乘用车行业11.1%的行业增速穿据。其中勤嫉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盼容览,同比增长94.6%脑弧年,成为名副其实的“自主增速王”棱宪。在具体车型上拓汝,绅宝X25累计销量接近5万辆嗜,在A0级SUV细分市场排名第一新。威旺1-7月也实现了近10万辆晦蛇,同比增长6%以上芳。    对于营销体系体,蔡建军表态称孩艾目:在互联网时代其炼,消费者出现了很多新特征嗅嘎,他们爱分享互动抱,重视原创和分享瀑竿,并处于一种“始终在线”的状态矗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讨救。   对于未来亨: 李峰表示蓝,在“十三五”期间成,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌品。    其中针对绅宝品牌受枫冷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遂咳接,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那#块化技术平台百闷。    此外倾,针对SUV市场火热形势掠菲,绅宝连续推出多款SUV车型聪垄,形成了X25陷、X35认围屎、X55镶、X65组成的SUV系列遍怜,实现了对细分市场的全覆盖镰撅迪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腔樊杉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磐狼。未来杠拉,北汽威旺由经济型微车点融、MPV晶、SUV和轿车等品类组成惋荣。   责任编辑工:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善弛醋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戳,在杭州召开餐,我们非常激动逆饥。我们希望全球贸易更加公平稻,中国企业能够更好地融入世界市场橡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示躬,要向世界展示中国汽车业的良好形象惊。据了解人拼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溪穿甩。李书福说钨尝寡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部僧,李书福告诉记者袭呕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桶,吉利要展示好自己的形象阀。李书福认为赁溃,我们要解决全球经济治理问题豆膊,首先要做的就是提高自己的竞争力辨嗓墓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猎砂,李书福就来劲了忍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蘑龚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沮谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展高,是全球经济的一个缩影肉瑰。”他介绍说丸淌,未来汽车产业的方向是电动化鬼诧壤、智能化工、轻量化额婆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郴泡仙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞪涩苟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顶。李书福认为笔青,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荆南蓉、活力卜匠盛、联动检京步、包容的世界经济”寿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”交壕,在他看来两者在基础理论研究和基础牡伊箍块研发方面合作得非常不错帛,他希望沃尔沃能更豪华滥枪狼、更高档荤、更有竞争力习,希望吉利能不断提升品牌力荤、竞争力和溢价能力晶瞪关。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哗沤。”   在吉利汽车体验馆雌,新款的“博越”展车停在那里古乌此,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟下事舵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨申祥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侥蜕。李书福估计粮膘咯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盯。去年冬天蚂陋骑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陪,他也曾表示噶线,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孝诉档。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谱惊森,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裴,商业模式的变化已经从电商发夏、维修口、汽车金融惧还讳、二手车新、人才培养等领域开始届恋伺,逐渐延伸到供应链前端的设计财赔、研发和生产版次。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型课牡,这是核心叼圣蠢。”李书福说扔违,汽车和互联网配钡,两者已经分不开了勉,汽车制造业要想有未来操茹,就必须和互联网深度结合起来耍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漠佛弗,吉利每一次研发创新缺锤邪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锰慧。   “安全既是时间长度路番,更事关人的生命暇卜。有人说卞,现在的汽车都很安全了防茧,安全已经不能成为汽车的卖点了餐,我认为府蛔,这句话说的不准确屎舒,也不全面琅季篮。安全对全球都很重要肯尖,对国家很重要畴拿桃,对个人也很重要惟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害光诺府,可以说安全事关大局虫,安全关系到千家万户帮,我们一定要把安全放在首位佬剐标。”李书福说廷帅斯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喷荒锻,不仅有央视的直播井,现场还有上百家媒体泰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分懈彤非,受到业界的肯定显沦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耪滩斥,用现在的话来说就是企业的基因礁按,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沙惩,当其他条件与安全设计有冲突时鹅翰浦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摩婪哀,而不是相互妥协饰某。”他认为缔鲁盲,当造型与安全有冲突时慈穆尚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时橙凌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时含煤,也会毫不犹豫地选择安全盆落爱。“汽车是给人坐的倒馆撮,所以安全对汽车而言实在是太重要了妨。也就是因为以上这些理念拍,沃尔沃才能发明汽车安全带反、汽车安全玻璃胁孙、安全车厢剑、儿童安全座椅问、侧气帘烁、车外气囊税、交叉路口自动避险自动刹车卵、城市安全系统等等歪馆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题醛脖帅,因为对人的健康会造成影响扭臼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知界静。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上景。 责编霖肥琶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度度?这是东风集团高层必须面对的问题芍捐碉。“国内前三徒祥,2020年品牌影响力达到行业平均水平控、市场份额5%承费、销量125万辆旅,其中东风风神必达35万辆称棋乒,挑战50万辆琅监。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圭负。   论自主品牌的持久战凳类竞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皋澎。在他看来坪团衫,相对与合资品牌靶坏摔,自主品牌的发展分为三个阶段潦浑:战略防御库快粉、战略相持和战略反攻杏吝了。   “对标合资品牌纹、自主品牌已经经过了战略防御阶段漂描蛇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厢。”8月10日颊苍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氏,并反复强调逼管损,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贡练。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲜,风神刚刚取得的历史最好业绩窍。凭借旗下三狡瘫悖客——AX7刚、新A60币窝测、AX3偶妹峦,东风风神1-7月累计销量76322辆烯哎、同比增长33.5%虫捍酿,其中7月单月销量首次破万匆丧股。另外妨隶,轿车销售26756辆苟苍冻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滩,同比增长27.4%鲤茧毖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓝扣丰:第一逻旗山,超额完成任务;第二椽屁,轿车和SUV双增长克司。按照目前“三箭齐发”的态势漓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颇夺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掀惰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比媒衅靠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上栏,东风A9超过传祺GA8羡吓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一械。   “其实孤手,我们重点想对比的是帕萨特毕诬。”李春荣云淡风轻的一句兴捷,让一向低调的东风乘用车浪,平添了些许彪悍和霸气擅。   不过蝗潜犁,面对长安屋富画、吉利薄、长城型糯、上汽这些强劲的对手摹娟猎,以及合资品牌下探串、车市整体放缓的趋势寝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驶罢取。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凉?这是东风集团高层必须面对的问题唤青事。“国内前三嗡钞,2020年品牌影响力达到行业平均水平韶痛、市场份额5%阂尼、销量125万辆铝倘惹,其中东风风神必达35万辆惠,挑战50万辆巴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标始墒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芜粮,我们要尽快达到35万蜗。”李春荣形容帕巧爸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芯米侩,未来五年将是“本硕连读”汝,从自主品牌的生力军成为主力军彭刚淬。   如何冲击第一阵营石藏蔽? ?   对于目前的东风乘用车来讲猩内肌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战笆侠媒,首先是产品瞧。关于产品规划匪,李春荣给出的答案是扇寥,东风在2020年之前标斑,会推出17款全新车型赖惧,其中传统车型将达到12款槽拓瘁,新能源汽车7款臼炭。   实际上戳暴,经过七年的储备人辉,东风风神已经形成轿车勺酮、SUV和新能源汽车三大产品军团嘛逆汀,在大潜、中川绣、小细分市场布局搂汉劣。   值得一提的是哀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稼飞糙。这意味着溉谎,除了传统车型渴毯,李春荣手里又多了电动车这张牌藩郸半,而在2020年的产品规划中电说牵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胖鸥。   产品层面卧,缺少明星车型创,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冠镀桥,而在未来的规划中酪,东风乘用车的目标非常明确然炊耐:提升车型效率苟,培育明星车型滥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拉钢豌,半数以上产品达到细分市场行业平均值沙。   实际上搓梦,东风乘用车下一步面临的问题暴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浮拓妒。除了风神之外忍茂朝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腹触,以及合资自主品牌锚,而在东风入股PSA尸,成为第一大股东之后丁哀,东风乘用车无论在资源整合沏、品牌溢价眯枷踏、平台技术方面颗墓绷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怖肝似,当然这还需要时间证明翰。   不过蹲鹊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向榔线:资源协同包括产品烹间唇、平台狄掣精、制造技术侍抗、供应链橙、营销和国际协同静。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要景坦沪,随着车市的放缓窘,近年来粹煞,从豪华品牌到合资品牌娘观逃、再到自主品牌滴千骏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卡。   与成熟品牌不同癌,创业中的自主品牌吞,在招募经销商固暇非、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亮。随着竞争的加剧稻享、产品的丰富骋,未来将对渠道提出更多的挑战礁漆死,比如一年之内连上四款新车的吉利牡赏猫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涕敦。   盈利能力当然是最为重要的标准较人溪,但是牺牲自己溯关烦、持续补贴经销商窗李,也不是长久之计歌,解决之道要不断有竞争力的产品推出卤。今年年底秃瓜缄,风神AX5即将上市己啃,明年AX1也将上市傲昏。   实际上檄卡,在青海活动开始之前恕,李春荣提前到达西宁粮犯揽,专门到长城和长安4s店进行调研摩。让他感到欣慰的是焊粹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藤寸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筛番,我可以负责任地说狙锈,我们的商务政策是最好的茹皖,没有之一察。”李春荣对于渠道的重视程度村,基本上是亲力亲为拧础。   目前竿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度统。按照规划烫诽疚,每年净增网点50家帆据,未来单店销量逐步提升至800台以上匠,达到中国品牌经销商中上水平渡顾。 责编童久:李芳" " “兴ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日境,由中国汽车技术研究中心主办操,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涧辟盾。在本届安全论坛上苛彼梳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲示拱,在回顾过去的同时浓赎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惺肠鞠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厦配、车辆刹膊蔷、道路等影响交通安全的诸多因素翟认鼓,促进共同发展瓷滦,从而降低事故中人员伤亡率簇两佳,最终有效改善中国道路安全状况摆蔷媚。   会后锹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魄秘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念画为慧,并阐述了对于人适蓉唇、车啥、路阂缓煌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解殊獭澜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示室婆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岸蒋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念想哪,一是日产汽车“三重保护”安全理念粳邓祷,即分别从社会波、个人和车辆三个层面采取措施罚秆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念小诚,就是在车辆的周边拘溯诡,设置一个安全保护屏障输,针对车身周围不同的危险接近程度阑填,我们会开发相应的技术进行保护墙崇。   除此之外盒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力硕。在车辆的前方抢擞皇、两侧厢、后方建立一个全方位的安全屏障始宝硅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荣瘫。同时耽圣杯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陌拒纬,日产汽车也研发了一些相关技术第陪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术靶眠。   日产汽车始终将零排放嘛、零伤亡作为企业愿景党揽赋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恨舍伞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赎千强,可以在自动模式下完成转向弦、加速和刹车等操作酵亲,提升车辆的安全性能瞎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况容,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玖。即使后座坐有乘客冀,后侧方视线也不受遮挡未围,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车硕棱宦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头廉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沥绥翅,帮助驾驶者做出正确的判断匹梧谈。   针对电动汽车领域疾迷弥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掸拌,而电动汽车上的安全技术彩,应该也已经达到了世界顶级水平华备。”   谈及无人驾驶和自动驾驶举害,高桥信彦表示抖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶北免崔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶天脯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弟,日产在研发智能交通技术的同时罐遍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灭坦示,其主要分为四大领域息党。第一大领域是关于自动驾驶技术的付氮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验画迸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)思傲块,对电池以及其安全性能进行研究寇冯。   第三大领域是新的移动方式炽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俄,换句话说帝醇授,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助攫,我们针对这个展开了研究芒勒煽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闭倾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疼。   未来么,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及分,同时眯蜜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澈,进一步降低交通事故发生率论徊逛、持续改善中国道路的安全状况愧。 责编妙静:李芳" "     【环球网报道】8月10日奖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市藐潭,共推出6款车型耍,售价区间为17.58-23.58万醋。   新车亮点落:   外媒点评淮湍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沮:李芳 版权作品茹黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑雷,严禁转载斑梗兽,违者将被追究法律责任叫坦胎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口昧徘购,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咯称。   不久前化浮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烽,北汽集团以549.329亿美元营业收入垦螺,排名第160位撵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佩掠窃,也是首次入围世界200强祭浩。“我之前的预测是在180名左右芒讼,这个结果确实出乎我们意料磊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话薯饰尽。   据网通社了解佳,2015年兔滦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汐妊,再创历史新高朝。“十二五”期间疵吞虎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萍答,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琶鸽蛊,增长3.4倍窟亨潞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流替叼蛙,网通社可以断定以下两点漆础:一桐锰驳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续司、稳定的增长涧课暇。二每涂苗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滥料烦。   为什么能做出如此判断桑蛇我?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上估?徐和谊的一番话做了最好的解答齿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂继泞赏,咱们给人家代工挣俩臭钱哎疵煤,那是发展民族工业害孝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗接?不可能硼。能走向国际化吗拆?那更不可能仙贝。”   然而讣埔晃,做自主品牌禄恃潦,光有决心臼齿、喊口号是没有用的鹅纽。正如徐和谊所说颧浓:“干自主品牌真的难涎歌丝,现在大家都处于成长阶段樊该究,想要效益好显然不现实肌色。但是效益不好就不努力蔚花,就情有可原吗观糙份?当然不是!悼睛。”   从“1 ”变“2 ”娟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鲁甩。短短5年时间莲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心椭娘哇。“北汽人要有工匠精神痪,低着头推赎俏、少说多干拧瓢胚,闷头干绥,一代人不行两代人僵涡,肯定成功咯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求突。   随着“十三五”规划的展开郴素澎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锤沏登。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酬郡。据悉般陈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产食、供粟敲、销儡荒、研于一体的北汽集团南方基地夕烙。   届时酚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撕醋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市结,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汐钵,形成1+1>2的布局穿胶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品型,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺措胺。   “十二五”期间奥惕,北汽集团凭借超前的战略眼光乔竟绒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展触滥。通过产业链合作迸,北汽掌握了最核心的三点(电池表、电机库富、电控系统)技术衰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军色,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆馅悔,并取得了中国第一眠娘、世界第四的业绩惮下拎。   据徐和谊介绍酗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谰匪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拌可。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芥铰铅,北汽集团零部件业务板块几乎是0阔逗,经过这几年的快速发展鹃冒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元午,这是之前想都不敢想的怀。”对于北汽集团的转型搁备,徐和谊深有感触氨纯翟。   据徐和谊介绍并令搂,未来北汽集团将围绕汽车产业链溺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型具娘搽,包括汽车金融割纠、二手车砰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸固,带来规呐±腊裕和效益的双丰收盆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点婪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向睦讲典,这也是转型升级的重要标志之一咀盼。北京通航以合资怖父储、合作胺羔、资本运作为主要模式诵,在国内实现了产品工业化和市场营销骑。虽然规模不大蓄何骑,但已经显现出良性发展态势谅。   直视软肋较岔滩,质量和效益成关键词   “整体效益不高冠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灯卑柏,“我们举一个例子那先,这次500强名单共6家中国车企上榜伺翘挂,总共盈利114亿美元金托。美国2家车企森,共盈利171亿美元汞。我们的产销量远高于对手摹甜,总体效益却不如他们虽供峡。”   徐和谊指出笆蛙,提升效益仓簧,整合全球价值链炊,转型升级巳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的编空,也是整体中国传统制造业需要提升之处恍抱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施螺娟,向好的企业学透炉穷,从7个维度努力将,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棚柯。还有四个月蚂,拭目以待捂泵嚷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罚,通过与他的交流可以看出颇费艰,对于北汽集团的成长他是满意的擒。然而蔚豁档,作为一名中国汽车人现呐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脱呈磋。   “跻身全球200强企业蓄懒柒,不是终点岁溺伺,而是新的起点衔酸课。”徐和谊更是霸气直言毁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞘纪,中国汽车行业前三甲就。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拜:李芳" "   车云按腹部:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讹捷呻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲够烁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瑟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战患袍。本文由现场演讲整理而成举弘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨薹耗铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敝,这两方面的关联性是显而易见的漓千浑。    说到沃尔沃赫匿较,大家联想到的第一个印象就是安全瘟啥擒。的确潘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碌,他们就讲列菜:“车是由人来驾驶的手嘎。因此材栓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冕瘁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则轨皖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顾。可以这样说划,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痊票,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带禽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术科。其中当然有标配的撕爽孔,也有选配的奉记兽,组合成不同的配置剔尖。这里我稍微着重介绍一下现菜伪,沃尔沃的City Safety城市安全系统薄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苍尖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史褪牢。在2006年的时候奇衰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丰孪。第二年也就是2007年博,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能实厢狭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统避方豌。2008年苇窜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓶哄,成为一个技术子品牌会。之后的十年中这套系统不断地更新完善绿持洼,扩展了许多新的功能俊,比如增加了行人探测艾蔚、自行车探测嚷膳澄、大型动物叛暴嚷、路沿和路障探测与避撞功能楞烁钾。    避撞系统为什么这么重要呢骋掣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶就柬碴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车开兰、转向功能的话怪,一切都是空谈图哭。想象一下管馈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哄,这将是非常严重的问题缺陷缕。避撞系统的工作机理非常简单攘讥漏,首先是探测艇剑惭,然后是评估决策哥湃,最后是干预垮馁,包括警告或者自动刹车粕。    首先是探测陌。相比以前锋登尾,探测功能已经取得了巨大的飞跃喊敬鸥。从单个雷达到多雷达和摄像头倍,并结合多传感器融合算法鲁检。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战来。    接下来是决策踞艾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型混磷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞魄铃抒。但是你在路上开车叭,特别是中国的路况且,不可能前面只有一个障碍物册。所以随着多传感器的应用惹,现实需要更先进的威胁评估算法朴,可以同时考虑多个对象姐肮炉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娶当。随着更复杂的传感器和威胁探测能力白另拘,你车周围的一切都可能是潜在威胁狗教徘。    复杂的算法肯定会增加计算量讽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毒釜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步火尝,有必要进行适当的简化面。但问题是怎么简化渡?比如现在大家经乘崾谕ィ看到的中国式过马路戈檀瑞,一群人一起走佃,走到路中间鳞,可能有几个人继续往前走鲜,有一些人停在那里坏汰巴,另一些人却往后退管半,这时候要判断预测是非常复杂的柿。所以隆薄峨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坍癸,使得警告和干预措施如何定时肚赖堑、提升相关性和可信度始终受到挑战泡老边。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氮,才能提高决策的相关可信度挛铣箍。    最后一步是干预绥殊。判断之后还要有一个干预的策略陀电臣。干预一般是两种恍,先是警告手腻贸,再可能干预起截抹。怎样警告呢诡床?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告动,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兄萎郝。如果没有可感受到的威胁存在跋剔答,原则上车辆不应该警告驾驶员静。这是因为叉想杉,如果还是警告妒挨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因欧耪把,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率轿。时间长了之后触,他就会把系统关闭或索性换辆车插绍独,在中国的路况环境下毙,如果一路上都是不停地警告邯,这的确是个问题瑞湾长。    警告只是一个声光或振动的信号毖,那么在警告之后磊嗜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恍疟浮?我们的策略依然是苦喝劳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓦呢,否则车辆不应自主动作来献横,理由也是刚才所说的系。可喜的一点是权,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升函拼,自动干预所需的时间大大缩短了饰开,相比十年以前渺卉膳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能亭。最后一点闺殊,怎么协调人机界面玖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敝活狈,也将是一个很大的挑战滤滦。    刚刚讲了很多嗅杠心,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素眉。首先是效率问题苦,要调整警告反应的时间惩廖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纺缮尺?警告干预是否可感知与理解胳闺?第二是相关性馈氛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烤盼狸?是正确的警告刃码,还是漏报或误报峭?比如说路前方有一辆大卡车爽嫂粟,系统把它误认为是高速路交通标志牌杆虹假,而不给任何警告段胳,这个明显是漏报撇蜗噶。但是反过来说胺水,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车形慧溪,从而警告干预饰发,这个就是误报翘菇,这也是第一类和第二类误报的区别请。最后是接受程度扩仑舅,警告是否很高程度被驾驶员所接受讥舵、并配合受?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凰辜架,所以这三个因素之间要互相平衡示邯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程枢努,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晴宏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术踏敌簧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怖疯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痘拉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶函?是不是因为最近自动驾驶欠炉、无人驾驶炒的很热抗蛔?同时还有一些顾客在问畦啊彻,自动驾驶以后烫痕,我们的驾驶乐趣在哪里螺健?因为很多人喜欢操控苫恰系,喜欢在山路或者赛道上开车羚牡爆。    我们完全理解这些考虑泪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仟滴夹,今天早上我走的是中环牛,走走停停冷,就像这幅照片中般的拥堵惶腻蚊。当然让伴,交通拥堵也不是中国所独有较效幕,随着城市化进程的加剧队竿牌,这是全球性趋势乘。请问这样的驾驶乐趣何在离凹郡?    除了拥堵享,还有安全问题辱袒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戊溪贡。城市化的发展也加剧了空气污染凰矛,以及可持续发展与能源的危机姜跺劫。对各位顾客来讲陕,还有实现实时互联和出行便利的需求撑送把。    所以搏面,自动驾驶对社会壤佩啼、环境和经济带来的益处是多方面的刨。首先迫世暗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搏克其,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的砷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误醇豆户,即使提升不到100%安全卷肮卿,但是97%珊茶、99%可不可以毁?自动驾驶还能连带产生其它的好处附,改善拥堵恒、节省能源消耗隆泌好、减少大气污染驹,以及使旅途时间利用更高效湍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利税潦,但我们说肯定也有挑战坞,世界上没有免费的午餐幢吩。对于使用者来说链,有人机交互的挑战比互外。还有失效模式控制吹受裙,万一系统失效以后诽尝,怎样用冗余系统来后备控制踢痊。有跟其他车辆系统的交互惺,你不只是一辆车单独行驶在路面上协佳恋。怎么感知环境胸稠券,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疥算。还有最后一个酬侠,再好的系统泄典,当顾客不当使用的时候壤,怎么做这方面的技术应对处理锯。对于车辆设计来说尘垮绿,还需要各种各样的冗余系统做后备矫驰烽,确保自动驾驶安全辉眉菩。    其实殴,自动驾驶不光是技术问题讳蚂,更重要的是对社会和伦理的挑战旦汇,大家是不是能接受婪?首先翠猩,什么样的商业模式椭陵,是我们现在继续卖车的模式萎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式书。基础设施的改变稼密撤,比如说车道线呻、公路标识的统一跑钦珐,这也是非常重要的溶。还有保险公司是否接受屏扑飞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挪想。最后是公众的接受程度竟,法律和法规的约束歼荡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帘,从而也引发了很多相关的讨论诵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棘心漏?我们非常明确漂陋合,这也是一贯的战略递避,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烁睦按,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拍。    这里举个最近的例子粟贡涂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鲸品吹,已经在欧洲量产上市踌接恼,今年下半年也将在中国投放市场多露。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饱改,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宠雌季,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浮,而无需跟随前车牛。要知道抨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碎舒讼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啊辫汉,那就是到2020年揪酗瞄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刹处。这是沃尔沃汽车庄重的声明涩储,也是一个非常具有挑战性的目标轨谴己,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揣读?    我们认为首先要充分研究模傅,通过真实用户与真实交通固,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通客吴拨。还要多方的合作拾捣,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹦、大学研究机构回扳其,以及政府部门在内的强强联合邓,来应对全球挑战层毖。自动驾驶之路没有捷径办录丘,就像练马拉松一样尼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氨垒、循序渐进的篙段漆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全但蹈鞋,我们走的每一步也都要以安全为核心枢。我们要以客户为导向露焙,通过提炼典型路况窍概却,悉心定义测试所用的通勤道路滴,同时尽量控制风险沮疆。在技术成熟之前露,必须反复的测试盛偶,以保证安全与可靠锑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谋:要验证对社会和经济带来的好处姑,是不是适合当前的交通环境守,顾客柑秒挂、社会公众的接受程度垛济,还有道路基础设施的支持是不是充分焊瞥唱,与其它车辆和道路使用者的互动顺闭瑟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唱撵埔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了暗晒葱,真正的大规模测试将在2017到18年融村腔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车壤怒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试躬惰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汞。    上图右边是哥德堡市区的地图泰染仙,这条环路相当于上海的内环或中环脯扮,即城市高速交通路郴房,是没有行人椽皇、自行车唇龋松,也没有交通信号灯肯。自动驾驶测试者是租赁顾客洗传,由他们来做为日常通勤车使用驾驶士撑藤。在驾驶过程中爆,允许处理其它事务焦琳,从驾驶员监控到不监控悄光脐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吩拓羚。    这里我要讲个非常重要的概念诧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶书贫健。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忱,驾驶员还是负责监控和指令惟日,必要时孩,还应尽快接管人工干预柒容,所以还有不少局限性规碴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控输,车辆负责监控交通环境禾交,根据路况决策和反应蝎祁较,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啸胃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已廓啊擂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理互。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驶,驾驶员需要对驾驶负责喘梁饲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸认达,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶库伎,或者SAE第4级的程度刻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘶蓟。可以看出损,这是两个阶段之间非常明显的分界线勃享赐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理然稀呸,简单地讲瑰垫,是通过多传感器融合焕,包括单个或数个摄像头扰虏链、毫米波雷达镶径、激光雷达铆席病、超声波传感器等皋沦,加上云端和高精度地图窝伺,来感知周围环境盆短,评估路况和交通状况疆短纶,相应决策与控制篇,最后通过制动闯泌、转向和发动机系统来执行干预崎淖乡。处于安全和可靠的考虑判誓离,我们有备份系统妥播,冗余的执行机构贯,万一其中一套系统有问题嚎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峰秒莎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阀棚峭。2017年亢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证射莫,随后我们将在中国工闭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哎瓷胃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梗图抄,自动驾驶的远景又如何宛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸联夺。如果大多数车辆有自动驾驶功能困萄涉,车辆可以与人很、车坡、路互相沟通琳芭闺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涂溪墩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上非勤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楼烷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蛇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感律,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心登。 责编冕疥考:李芳" "   从很多角度来讲酮歪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的曹樊屎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挪解,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酶,国产化是必须的道路脓撕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家范誓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市令觅坡,能够接触到更多的消费群体鼻。在网络发展策略方面嘘凯,我们会更加看重网络的构成形式结,像城市快修店儡柑、售后维修中心枚鸵、维修工厂等规推试,主要目的是增加服务的便利性徽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务敞。    上周末(7月29日)郡貌匈,在接受采访时棉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盯朴,回答了中国经济网等媒体的提问蹋,内容涉及国内高档车市衬涿骸,宝马在中国市场的发展战略米,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敝桔酚,年轻凄努图、专注澄,富有亲和力;与媒体的沟通自然仇、坦诚誓挽其,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饰凤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时停本,刘智说卑,中国经济发展已经进入一个新常态牌乃,就是从高速增长进入一个健康版衡丘、可持续性的增长弗。但是裤,随着经济运行质量的提高琉斜逝,每一个百分点的增长豪煌,都是一个不容小觑的数量荣羔角。把这个结论放到豪华车领域摩烤辽,我们所存在的这个行业垒怠,应该不会有前几年爆发性的增长乏屋,市场会以一个比较稳定兴癸暴、健康勤哪鸥、可持续的态势继续发展哼。就宝马而言鞍猫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势套。比如良拌澈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柒范母,而是把新车东融视、二手车辞锋逢,技术保险犊钩,国际式售后服务一起发展闻虹醚,我们叫“利润四驱”净芥污,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展馁昧酞。    今年单囊,在集团诞生100周年之际翘水猫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略技赣。那么饯段蹈,这些战略在中国市场怎样“落地”撕枷?刘智谈到论体,宝马集团刚推出新的第一战略炔劫,其中的很多元素不仅是契合中国市扯恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊介墙。他举例说绕糙鲸,宝马提出的智能互联概念磊膜款,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慕,领先欧洲10年以上冈斜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础好伙。再比如新能源方面滑。中国政府强调邻帕彪,到2020年新能源车要达到500万辆槽赂肥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稿,包括纯电动和插电式混合动力车型乃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV息。所以在新能源车领域掏咖,宝马会加大对中国市场的投入恼酶。因此抚暮奶,“从很多角度来讲蓝雇腿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徒柬,刘智说比兔临。 BMW i3    随着本土化战略的实施醋,高档车市场国产车型所占比例越来越大鼻刨。那么完,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卫蓬加?刘智介绍说莱揪梯,目前傻沙董,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稳郎。在几大豪华车品牌里面胸储,就进口车的销量来讲曹履,宝马应该是最大的衔。我们对目前的状况还是满意的砰。因为这本身就是在我们的商业计划内悸蹭。    至于将来纫,刘智强调李:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酬,必须在中国取得成功局先,在中国取得成功俩干尼,国产化是必须的道路”朴派。所以烫境蕉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茄澈拌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心日裤涉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作昆。不久前鸵割,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车付雹侵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妙缉哎。从长远来讲浪,国产车型的占比会越来越高屠。 全新BMW X1    近年来唇表哗,高档车市场经销商层面的动向备受关注输肥棺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢参?刘智认为精寥,应该说熬汕,这是一个行业性话题衫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泡饰,在厂商给予经销商更多的支持配合后心,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势畴雷阜。就今年上半年的情况而言溃惶诺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赴卞窝。对比去年的数据团,我们发现木虑,不管是在新车毛利谢,还是其他业务板块皮,尤其是在售后登、二手车钳答、金融保险等等几个业务板块耿瓮,我们都有了明显的进步勃。因此绞绘函,他觉得烫牛:“目前侈,宝马的经销商网络是非常健康的”父渭泻。因为新,随着中国市场的不断成熟娥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舰拢汰。从厂家的角度来讲菊,我们也不断调整新车的供求关系屑擞,调整车型的配比钾抹使,调整商务政策迪。综合下来嗜,应该说目前宝马经销商网络奠藉,处于一个非常健康的可持续发展状态席。 全新BMW 7系    那么士,比较以往钵身霖,宝马在经销商网络的拓展上火,节奏会不会放缓一些感窗?刘智表示屑痕暗,在经销商网络上钩蓄猫,我们仍在稳健进行拓展吴舌悉,一步一个脚印地往前走焦窟坑。从绝对速度来讲乱扑,或者是从增幅来讲纹芭绩,因为基数变的越来越大奔赴,所以这个百分比是越来越低的瞄,这是很正常的晒亮盘。目前乌赐惩,我们全国的零售网点超过了五百家好兽,覆盖了全国所有的省市自治区晤扭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘶秘家,覆盖了很多中小城市脸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帘拴裙。在网络的发展策略方面飞泞驾,我们会更加看重网络的构成形式拭托娠,并不只关注于网络的数量高。所谓的“形式”就是像城市快修店裸肺、售后维修中心枫、维修工厂等等一系列的体系概念媒效。主要目的是增加服务的便利性牵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务煎杉。对于经销商毛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铂腿烩,让他们有一个非常健康良性的发展徒惹妹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意想酒,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作葡。   二孝、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下蹈,根据设定好的距离跟随前车缓纺,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感贸。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时滦室,EyeSight也能及时发出警报翱,提醒驾驶员的注意巩。         三博遍、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时芭,最直观的反应就是双手抓不住方向盘挖,车子飘忽不定巾,存在极大的安全隐患迫斑邦。EyeSight系统还包含警报与提示功能惩患,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时填,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力操犁。   四蹿、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历谓稻:在停车场倒车出库时临,由于紧张或粗心挂错当橡嫌锻,点火霸勉馁、挂挡拢、加油起步的一瞬间皖嗜事,悲剧就发生了肮辖沸。为此扰甭凛,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能霖呐磷。当立体摄像头检测到前方有障碍物时副噶,就会判断为起步误操作精薄屯,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机币摧璃,还会通过控制发动机动力输出飘避,避免危险的发生苯玻扰。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:王潮 版权作品动奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧伐际,严禁转载诲毙,违者将被追究法律责任秆拘氢。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日识皋萝,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸镶窝,即将上市驾。作为PSA集团最新的战略车型匹敢哥,SUV天逸拥有诸多过人之处倡,无论是外观还是内饰匿,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调屉,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸颓卞巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编士丸炬:王潮 版权作品慧椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣褂,严禁转载卵盗,违者将被追究法律责任称蓬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且翻挖骑,还有诗和远方的越野祁赴扑。”随着近年来越野文化的盛行呜籍,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵赂猩绰,享受突破自我仆、征服险境的快感蕾快。然而科退乒,市面上的大多数越野车都价格不菲偿络晤,这也使得很多消费者如鲠在喉灰率佳,越野的理想一拖再拖构。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾粕,它拥有出色的越野性能乏圣黎、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置漆献绊,它就是我们今天的主角—哈弗H9涂抛。   作为哈弗旗下级别最高肩、最硬派的SUV车型嗽,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅敲底,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城维宛,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地胺,接下来就请您跟随我的文章脱旧,一起来看看H9表现如何吧菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编匈饺仟:杜安迪 版权作品哦价豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏介,严禁转载赋嵌,违者将被追究法律责任禽。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化煽味,MPV近年来火了一把低圣赶,舒适的驾乘体验蹦、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势寞。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后稍眯彤,其欧尚抵、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量侮悉。为了更进一步蹿需勒,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市疤敢,推出了三款1.6L手动版车型抄党,为自家产品线添砖加瓦嫩。   面对着MPV市场的激烈竞争藏搭,厂家需要不停地提升产品力以维持地位速确。因此钮焕冲,继1.6L车型以后稿北,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型诧点悼,新车型最大功率为115千瓦屉,峰值扭矩为225牛米宠,除了在动力上进行了升级朵干,在外观上电,1.5T车型也拥有一些列专属的标识涤,那么就请您跟随我的文章绷汝,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编骨揣:杜安迪 版权作品排窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝幕,严禁转载袒,违者将被追究法律责任匆。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型梯东,它是一种灵活胜、空间石、操控亩寝、舒适都较为适中的综合车型鹤轮掀,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的妙赂栋,但是在国内市场却一直不温不火涡,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治涎,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线抬揉,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时必瓦景,也把目光放在了通过性强的车型上躺,旅行车在无形之中蹭了个热度聚廉,闷声发大财繁熄吻。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型驰,但是因为一直没有进行国产围,它一直以进口车的方式进入到国内领归都,这也导致了其价格略微偏高茫婆封。但是这一切问题马上都会迎刃而解串层獭,因为劲,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天考糕,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验书。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编膊尘铣:王潮 版权作品取,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃鞍奥,严禁转载旗送,违者将被追究法律责任缮羡乌。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相变拖悲,让我们看到了自主车企“走高”的决心喊,如今检勉,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前玻导,基于之前的W02概念车打造孩,定位于紧凑SUV市场陈录。和VV7一样何,新车共推出两种车型歌娥滑,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C煌矫。今天仿垃辜,我们的主角就是顶配版VV5s效辆虑。下面甜福田,就跟随我们的脚步烫床翟,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样霸梢。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编忱擂:沈达炜 版权作品某瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎,严禁转载睦八,违者将被追究法律责任荡。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇通蚂存,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说幌,它都是销量王仇,但是随着SUV市场的愈发火爆谰抢,它的竞争对手也变得越来越强大肮,而它还在原地踏步胁,而这也导致它不仅摔下了神坛侮唾付,甚至一度跌入深渊社雷。而去年夏天警,它终于痛定思痛决心改变鹃熔,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV捞拼,曾经的对手再也无法与其匹敌林虱,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠豁酸暴。今天哇挺限,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI坛烈。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瓢拳钡:王潮 版权作品宛班角,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰并,严禁转载嘛款十,违者将被追究法律责任砂。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8错,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型涣嫡,可是由于种种原因膝欧蔚,它一再回炉打造疥绍娥,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚晤前。厂家给H8的定位是一款兼顾城市通牢、越野的多功能中大型城市SUV烫,它的底盘以奔驰M级为蓝本森阔降,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架醋,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶岔睹。而今天我们就来到草原冬诉,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何梁酷。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙圭钎:沈达炜 版权作品拨吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂,严禁转载擅丘手,违者将被追究法律责任涎矢。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗够躺,您肯定首先想到的是哈弗的H系列谢,是的村,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石门井。但是哈弗并不是只有H系列暮场,它还有一个M系列急妹,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前成呕,也就是2012年上市的哈弗M4齿,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量拈色。但是5年过去了玫性藐,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1郎县,M系列的故事似乎就告一段落了勒绊介。就这样M系列在昏暗了几年以后畴含红,终于在三天前的7月21日藐,迎来了一位新成员——哈弗M6苔,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来沟导,那么作为M系列的最新作品莆狭姬,哈弗M6到底表现如何呢呜?环球网这就带您全国首试哈弗M6浆。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编邪溯:王潮 版权作品梯涧搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸奢,严禁转载径霉,违者将被追究法律责任攘斗。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月涵刺,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV洼疏苯,它就是荣威RX5请歌。同年7月湍疼,荣威RX5正式上市发售湍彼笑。时至今年七月暮骆,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了妈。在这短短的一年期间盖,荣威RX5的销量已经近20万变妨,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断迪小棠,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉窝。那么荣威RX5到底有何过人之处呢霸伴笑?答案就在RX5的定义上迟软,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作纬苛咳,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”薯柏烂,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中回屠科。你一定想问了度歧撩,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢桶?今天奥冉甫,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统挥拼雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表沃:王潮 版权作品尝翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权动,严禁转载箍嫩,违者将被追究法律责任味妒韦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型啸觅,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注陈肠。出色的外形设计以及精良的做工颓,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻守,但今天当一台RX5真正摆在我面前时静辱始,带给我的又是另外一番惊喜罐搂笔。闲话少叙弘厕膳,下面就请您跟随我的文章抒搜,一起来全方位感受一下它的实力吧鞋泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编广:杜安迪 版权作品松喊广,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆骑瘁,严禁转载貉酮悔,违者将被追究法律责任熔隆。 获取授权" "7月11日适行吝,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市迷溯避。在江西南昌县小蓝工业园漏褥德,陆风汽车举办了盛大的新车发布会哄娩,会后更精心策划了一场媒体试驾活动截,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力虚蛔。 作为一款小型SUV赁幕,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm泰图,轴距为2560mm搬甘,造型紧凑暮沮闺,符合年轻人的喜好追求境凹。由于定位非常明确是85后新青年耽,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念寞乏,车身线条个性张扬慨匡,极富运动气质渡罗迁。 陆风X2车头处采用X型轮廓迁,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计饶,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍矫咯。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体堆家,极大的增强了整体感跨勃。 车身侧面造型紧凑饱满巢,贯穿式腰线设计恋斑,锋利无比售什五。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果无椒扛,并印刻X2专属标识烘跺。此外钱接蔬,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架丁,金属银色尤显沉稳大气丹。 车尾设计简洁利落茄踩,“LAND WIND”字样十分醒目何论,保持了陆风家族一贯的设计风格扭淖。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应贯赡,细节丰富煌结溪,凸显其设计感拧婪。 打开车门撬荡,车内的整体布局同样令人惊艳界盟。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择耸哎,给人奢华时尚之感门芯似。中控中央区域大面积软质包裹千渴,触感极佳殴,在细节上采用部门缝线处理酪奴蹋,彰显专业品质十奴拓。运动皮质方向盘城巴猩,配有多媒体切换胖埂、电话接/挂旱忿鲜、音量调节和定速巡航等按键素梨,行车全面兼顾安全和便捷褐。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能础,全面支持多媒体娱乐系统电高、蓝牙电话桶耪纪、收音机樊捞士、高德导航入、百度CarLife稠奋、车况查询和自定义保养提醒功能仁匆律,满足年轻人的基本驾车需求达懊贝。 对于新手而言僧确爬,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用低,全系标配高精度雷达报警系统掳矮,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线揭挪,呵护更进一步恭痹闹。另外烽,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统怂翻鞠,响应更快备佃浚,工作更灵敏讨避趁,大大提升驾驶安全性华沃。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量康惫虱,用车全程无需掏出钥匙愁设,更加方便快捷鞠诡宿。 陆风X2虽然是款小型SUV宋,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验磊疵掇。170cm的体验者坐在前排鞭瓤扇,头部距车顶有两拳的距离担纺。而且主驾驶座椅还支持6向调节馈,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置许胁。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现绩,座椅还可以完全放倒放平玖,最大纵深高达1650mm如鸵,超越同级别并。 动力方面绅未悉,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机别恳修,最大输出功率92kW(125Ps)檬,峰值扭矩160Nm雾腊天。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱悼瑟棱,作为家用代步车秤,足以满足日常使用脚吗。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛惋、轻盈挞邵颊,动力输出表现积极舅缝怒。驾驶体验中玩脐都,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错奇,并能获得经济的油耗表现囱芥。高速状态下隙,陆风X2则更趋向沉稳娠劣俊,整体看来符合城市综合路况沃间榷,偏向于走舒适的路线首拒恼。 美国天合EPS电子助力转向的配备娜翰色,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构垦,使原地转弯更加轻便灵活惋糙。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合橙焕,起到了很好的减震过滤作用皖先,底盘扎实陇换辫,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞焊池欧。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作毯膳柏,高颜值酸哄、大空间侍、易操控颓、高性价比瓢霖挠。透过此次试驾体验铺艘潘,可以看出陆风X2整体表现优秀娄,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力和阀汾。当然摊猾秃,更多陆风X2的惊喜之处敦,还需要你亲自体验式惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般扛空:吴越 版权作品测圣管,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚,严禁转载丝蔷,违者将被追究法律责任炔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日囊,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”境锑。借助此次活动毕帕腿,不仅可以传播长城数千年的文明历史矛,还有助于加强人们对长城的保护意识铜郸醚。在此次发布会后画,我们有幸试驾了汉腾X7划擂,相信很多人和我一样界偿,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生储桥乔。而接下来提耽,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车窖奇浚。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编煤:沈达炜 版权作品谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权额,严禁转载沏行玖,违者将被追究法律责任龟扑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后肋骋,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨那淑康。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将嗽街偷,比亚迪宋DM贩普挞。宋朝相比秦唐辉,虽然名气和风评不占优势堂丘戌,但客观来讲贤钢,宋朝在国民经济武膊、文化教育汕猫倡、科学创新等方面均处于领先地位肠,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待辩秤晾。   比亚迪宋家族目前共有三款车型南匹,分别为汽油版磋、电动版和我们今天要试驾的插电混动版蝗就浆,也就是宋DM糖菠金。宋DM定位于一款紧凑级SUV颇,低于同门师兄唐藏史,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员搪悸。   那么痹蒙并,“542”到底是何物呢嫡?趣:   初步了解“542”战略以后锣兰售,我对宋DM的期待更进了一步狭溶,那么闲话少叙携悼扑,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编贬染:杜安迪 版权作品虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载裙赔,违者将被追究法律责任沫杭。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述告,但是近些年睦径对,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着冉抒,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”岸席。但是有这么一个品牌暇,它不仅是一个只做SUV的品牌睡,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌敢姜宝,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗儡睬忱。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃玲,自然是需要足够的实力肯渤香,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7龄汝。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编踩:王潮 版权作品孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌毁,严禁转载勿会,违者将被追究法律责任粉陡。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌烈浓扮,其旗下车型最大的特点就是操控精准榷烈溯、转向轻盈潭扰十。而在SUV市场中丧迹逛,马自达也同样做到了如此掇,它凭借一款外观运动潮色、动力强劲吮捣、乘坐舒适险间、操作轻盈的SUV占领了很大的市乘温獭,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L聘。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编技矢:王潮 版权作品哀坟舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄梳体,严禁转载潍迸,违者将被追究法律责任填但。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩汲浇乒,甚至出现过单月销量破20000的情况环。在这么一个时间结点酪惩拍,厂家为了丰富产品线颓别柬、满足更多元化的顾客需求际碧醇,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)副。顾名思义钠,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机丧,相比之前的1.5L发动机更加值得期待任卫偶。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择托锋?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了簧。但今天我们来海滩可不光是为了养眼褥肋沦,而是为了另一个重要任务牟侨,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触乌憋桐。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport碱科菱,闲话少叙式,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绦狡:杜安迪 版权作品蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝能,严禁转载茨,违者将被追究法律责任睦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日斡懦斥,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星和呕祝湖边召开碾。本次大会包含了大会开幕式伐、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式平、美轮美奂的文艺演出东、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节添嫂杏。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会踏纳狄、中国汽车报社迹、中国汽车新闻工作者协会旅、石嘴山市人民政府主办滩局窟,大武口区人民政府呜、平罗县人民政府抱、石嘴山市旅游发展委员会窍谎娘、石嘴山市教育体育局翠但、石嘴山新闻传播集团锚、北京东方艾狄尔会展有限公司承办效舷。         在皮卡不断解禁的背景下抵,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一擂饰。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惜:沈达炜 版权作品蒋傲呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸匆扳,严禁转载边挖皆,违者将被追究法律责任柔挠彪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词垮,在字典里的解释为广怕:小的秤叫闪、袖珍型的粱。当我们在生活中形容某样东西迷你时瑞,通常都包含着另外一层意思犊,那就是精致行头。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型盖牢,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)村诲贫。   远景X1于5月20日正式上市酿,主要面向年轻消费群体颇委分,提供多种配色可牙恰,售价区间为3.99-5.79万元侧角。别看它的身材新印,定位低棵,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣斤。接下来我们就一起走近这台迷你SUV确竭,看看它的综合表现究竟如何吧稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绊掀:杜安迪 版权作品冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒,严禁转载长,违者将被追究法律责任拎涧放。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日僻佳恕,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行盆,活动从北京汽车博物出发头蹿罢,途径四个任务点剿,终点设在北京首都体育馆戏。这是iEV6E准入北京市场以来佩笆,江淮新能源举办的第一场北京地区活动叔味盒。6月13日是第五个全国低碳日防,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛赤救,可谓用心十足毯,与北京的消费者共同践行低碳出行群绒,倡导环保低碳生活尽,感受iEV6E带来的全新城市出行方式奥。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编眠孝:沈达炜 版权作品睬耗咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载揣扣矗,违者将被追究法律责任醋。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动奉,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动赤,但此悦动非彼悦动粒设,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已煞酚,实则已经发生了翻天覆地的变化戊赊拒,最直观的就是它的尾标孝胳宏,名称已更改为CELESTA栋恭,那么撕,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢糠?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型娥,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系红攻宝。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型蛔攀,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列暮,那么闲话少絮换钉,这款新产品究竟实力如何呢挨唉拭?我们接下来的测试将为您详细解读憋达念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嫌秒:杜安迪 版权作品纪席,未经环球网Huanqiu.com书面授权促琶仕,严禁转载绵,违者将被追究法律责任奶却鸽。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味捎坞巢,经典不代表着古板达,优雅不代表不能运动淌诲,近年来沃尔沃的设计愈发时尚贸,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方阑巩。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性必位爽,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风郴,总给人一种不一样的清凉闭挎膝。而提到沃尔沃糖,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型糕,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型时屡嘉,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮墟瞬列,而在舒适性门心槐、优雅性都非常擅长的沃尔沃努,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢醋?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 挥恰。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编鹅:王潮 版权作品聊陵迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权将非桔,严禁转载辫帮堡,违者将被追究法律责任关橡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上诗疟,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相幢请,新车定位中高级SUV如,基于PSA集团EMP2平台打造而来稳晒,和东风标致4008属于姊妹车型娩掸。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流耐块袄,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术烘卑唬,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术伶。新车将于今年9月底正式上市隧炯,下面就跟随我的视角菏,一起提前领略这款车的魅力吧皆。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编旱筒:沈达炜 版权作品骋退昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权切,严禁转载撅,违者将被追究法律责任猩显沤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼届挎抡,随着各产品线的逐渐完善抗揣,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐馁竿醛。但提到身为国内一线品牌的江淮痰,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3侧圣深,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象硕尘,因此郡,面对着国内市场百家争鸣的局面诬爽点,江淮顺势而为疆,搓了个大招蜂碘庐,推出了我们今天的主角疾既鸵,瑞风S7冲哩岁。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价牌斥僚,售价区间为10.98-15.18万元嚼呸损,并提供五座版和七座版两种车型剂。瑞风S7搭载1.5T帛焦、2.0T两款发动机素,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型屋椭娶,它的表现究竟如何呢损媚监? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编儡版素:杜安迪 版权作品吠畴扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载栏灰,违者将被追究法律责任限既抱。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”铺厦,我们一下就可以想到斯巴鲁吮,这也是它引以为傲的标志法。但作为一个相对小众的品牌剂斯,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较木渚瑁糊的状态蜂景伤,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌曝峰。今天我要为大家介绍的采菩,便是这个小家族里售价最低的一款车搏,斯巴鲁XV莆,经过几次改款后遣攫连,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市成槿А,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝汀虱挝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引匈,所以桐惧揉,千万别错过氯。闲话少絮拱传,我们来看看今天的主角吧薄令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编仆斡焕:杜安迪 版权作品氯兜场,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡,严禁转载敖拌蜜,违者将被追究法律责任妨勿。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心驮避,混动车型在市场内的地位也开始随之升高何稿曝。但是池错谐,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”携、“平顺”等寇篙,与“运动”还戈、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边贪。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类坷,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现啥,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动肋,那么闲话少叙聪,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧伐擂。                  总结狄默:总之黔沥奶,相对于其它混动车凯罢,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆觅辅碘,与此同时蔷跋玫,由于这套混动系统的特性虹,它的动力输出也可以得到保证祈,光说不练假把式搞,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢韩?我们接着往下看撤陵。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编竭含:杜安迪 版权作品壳舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖磺,严禁转载绒发,违者将被追究法律责任珊侮堕。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探渺,越来越多的家庭在购买选择车辆时领辱,都会将其纳入备选范围碗坍。当然姑,混动的目的粟沥秃,对于老百姓用车来讲菱弹措,就是省钱凰。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元输,但它真的省油吗诽?到底能省多少隋团?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁我。这款车不简单眷,因为据说丰田在研究它的混动技术之后纶胃,也表示了赞许的态度宋。本文我们将通过早高峰以及夜间路况哀,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗女纬顿。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后恢讼,早高峰相对拥堵的路况下迹,混动版雅阁表现出的油耗更为出色篇,得益于其技术设计搔熄偷,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动蹄栏,发动机只负责给电池供电睬,所以动力响应落顷、提速感都比汽油发动机车型要好抽耪晴,低速时也不会有电机振动和电流声伺雷,非常安静荡许,实现了越堵越省的油耗炯。而在低油耗保障的同时恭马思,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣桓危。越堵越噬辗唷,运动范儿十足媚谁,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡惠寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱几:沈达炜 版权作品扔容,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱,严禁转载读,违者将被追究法律责任肯互。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言季舒,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌筷轻荚。如今肯怠,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功烧澳锤,逐渐以“焕然一新”的高品质河纲捎、高性能采、高配置券攻,迅速得到了市场的认可晦。其中蚕麻,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美鹊无热,让人激动不已撤焚。说的正是数月前钡细,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100缆。   究其火爆缘由童练,除了过硬的整车品质短落光、先进的科技配置外变热哺,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素疚。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问娩略:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名沮?近日慰,笔者就此问题窍,决定通过实践检验“真理”捍。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证静窗,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测郊雌虽,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖爬石,测试路段覆盖繁华市区坑阿、城区主干道松套谭、高速路段及蜿蜒起伏的山路卫。   车辆满电出发前毋核录,笔者对秦100的起始里程清零罚。在行驶里程达到了100km里时缅盾,秦100显示纯电续航里程还剩18km狼,电量23%佰。此时避餐戈,秦100已然超前完成了自己的额定任务驾,但秦100究竟还能跑多远挪?   最终土,在纯电模式下肋,从起始电量100%到结束时剩余电量15%翁赏但,秦100一共行驶了108km金匈富。但此时胎瑞杯,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km粳蘑鲁。可见若继续往前行驶版,秦100续航还能达到118km们丘,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名富砰。 对此结果哀,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响栏硕屏,秦100还能跑得更远娃。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外揩梳井,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮橡通。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求珐拓,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性韭。其内置无线网卡和4G哪咸块迟埔腐,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用瞥。这一点坊昂奇,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风垃冗。   为一探大屏“智能”究竟都罕猜,笔者下载了风靡当下的王者荣耀精钾,顺势“开了把黑”级。令笔者惊讶的是翟讽,此大屏不仅质感高清抛、滑屏流畅侧焙,而且响应十分迅捷趁臼,完全不亚于高端智能手机的操作体验肮塑。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型扦幢亩,秦100亮点远不止于内在禽畦械。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新厩。尤其在车尾部分烘峨,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯乒相,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升菏仟俏。   “穿越”回古城西安掀十算。雁塔下返尸灸,古城外观,秦100穿梭古都流光飞影仁裂舅。或许由于秦100特殊的文化印记凑,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体募病队,独特夸张的造型让人过目难忘懈性。从远望去淀赏,即使看不到车标佬纺,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车瓜搁善。 小结欢汞垂:   中国品牌发展至今朽脑,大多数都经历过艰难的过程劳癌拧,产品软实力不够坚硬涂、技术水平不够先进炒、设计理念不够创新……当下讼,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”塑程、“中国制造”的硬实力及新魅力毋蒜。未来革,我们有理由相信朵,中国品牌之路瓮暗,比亚迪新能源汽车发展之路汀昧逞,还将走得更加稳交涟取,更加长远嗓片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角徽,虽然它们来自不同的家族且、不同的国度澎朔,可是它们都是SUV伦瀑寐。但是要知道嫉,在二十多年前危顺,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV够。这其中管佰,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了膊灰痰。   一提到捷达我就想起一句词秒挟,叫做“雕栏玉砌应犹在溃莆砍,只是朱颜改”刚先。江山还是原来的江山顿,可是入主王座的已不再是我了孤熄杰,这是我对捷达最大的感触嘛誊。随着汽车的高速发展俺需,汽车市场也愈发的多元化介却颓,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里闭祈庙,但它早已不是王者了滇。不过藐,虽然它已并非王者匙该,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方问堕酣。今天稼锻,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L齐骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编虚:王潮 版权作品怯侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权校,严禁转载仿郎泄,违者将被追究法律责任胸。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9沤,相信大家并不陌生短妒,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型聪,它始终没能承担起销量重担到播境,倒是家族小弟H6小耸、H2屡屡在细分市场创下佳绩顶,这样下去气氛着实有些尴尬通哗蓟。因此酵额蒲,作为大哥的H9坐不住了盎,悄悄迎来了改款檄捍,据说变化相当大粮愤窗。今天邓辰,环球网汽车就来带大家看看写,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢娥焦? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编慑侠叭:杜安迪 版权作品劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲,严禁转载丰屡廖,违者将被追究法律责任合畔妻。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠陌:霍保智 版权作品廉矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵翔,严禁转载柯都,违者将被追究法律责任徽。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型损挥娩,它是一种灵活郎、空间矗遣、操控弯孩、舒适都较为适中的综合车型迟舶电,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的矮,而随着国内汽车市场越来越丰富齿、人们的消费水平越来越高膘钡,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上啤,今天举,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版摄莆。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编戎:王潮 版权作品虑轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯痘,严禁转载啊钉码,违者将被追究法律责任舒焚娠。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说拢,购车已经无法绕开SUV这个车型了篱婚瓶。甭管您是去买什么车贤刨,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV捌船。在这个SUV统治汽车市场的年代挎,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了侗,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人半匠。今天动,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备荣胖、居家旅行与谈情说爱皆可辖寸浚、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜典粉巾。 ●?新途胜的外观设计缘何而来炕踞? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编却:王潮 版权作品虚潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯劣,严禁转载肺,违者将被追究法律责任凄晨。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌冕臣,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴厦驹护,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩剔泰哺,客观地说家欢,无论是口碑还是产品力倘,哈弗都已经处于该市场的领先地位桑犬。无敌是多么的寂寞芜酮,因此枪,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV角嚎蹋。因此来萎,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了吠胶,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试崩投险。   小贴士渡熬恢:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY龚逆,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译肺,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆殊温葛。WEY品牌定位轻奢豪华品牌峨飘捻,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型焙傲。   那么宋,作为一款开创先河的领头者乳,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义灯,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢敌耻蓬?下文中我将为您详细讲述猩。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s离讽,那么这两款车型有哪些不同呢趁皇?   ● 除了上述三点外靠坡,两款车型采取了相同的设计泡,接下来我们以VV7c车型为例忌,为大家解读新车花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编母琴赡:杜安迪 版权作品坍辱踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄,严禁转载欧活,违者将被追究法律责任岸熬尼。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV姑祟,您最先想到的是谁啥?哈弗H6唾归售?没错嗓,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车袍薄,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹怀蹬纺,2016全球SUV单一车型销量第四名患,这些都证明了它在消费者中的口碑实力逝寄颊。今天俺讥,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代钦,外观大改购韦久,内饰颠覆碉,动力充沛畦,传动匹配顺畅等等暗绵,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单飘嫉结,而是扬长补短氨估,全面提升成憋。下面巳适污,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿弗?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些擅木? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编七芥倒:沈达炜 版权作品厩抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝骇底,严禁转载屑,违者将被追究法律责任筛瞄辆。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型缓洪,全新一代的路虎发现也已经上市湃夕,相信很多朋友看见它的第一眼都会说痴甘慌:“这还是发现么炮?”衔恃董,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象瘫,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了雀分,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车涣龚捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编逢娇:王汉康 版权作品儒翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权县蛇垃,严禁转载曝玻,违者将被追究法律责任划苯骋。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了貌,然而提到广丰透儡,我们想到的往往是汉兰达难体、凯美瑞等标志性车型浑迷,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄素。如今让混,随着消费者需求的多样化惮,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)识嚏,新车共推出2种动力共9款车型掀车,售价区间为6.98-10.68万元轿毁缮。   作为一款入门级家用三厢轿车宛,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷算、是否高科技配置如云咯奥琴,实用性强截、性价比高曹、皮实可靠陷夯彤,能给消费者带来一种最简单的满足感递,这些就足够了撵。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编阔腑:杜安迪 版权作品管袄庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣媒,严禁转载厂蔼,违者将被追究法律责任碍们。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗绰,不得不说的就是销量变,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置去孙盟,元老功勋H6车型功不可没肆鸡。作为H6的升级车型矛,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市晃靛搜,并且选择面也十分宽泛幂袜,包括汽油柴油伪、两驱四驱桶、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型价,售价区间12.58-14.98万元锋,这其中了,新增加的红标版就占据了11款之多味痘模。今天蹈鲍措,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版庆。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编妨:沈达炜 版权作品卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权假揽怒,严禁转载戏啡化,违者将被追究法律责任惰。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后无慨稳,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹颓。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市乘稀,那就是6万元区间的入门MPV市场俊耗认。那么这样一款MPV到底如何缉卿,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编吐吉荷:霍保智 版权作品添,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨筷,严禁转载谰摔秒,违者将被追究法律责任久断。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5睹财,我们肯定会想到马自达那款跑车酪揭,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV钩陆,东风风度MX5妇。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的然咯,那我猜磊疵,它一定是一款主打家用李、性价比高非常接地气的车潭,我们闲话少絮美,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢舰? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编尾:杜安迪 版权作品艾看品,未经环球网Huanqiu.com书面授权登鄙,严禁转载得录,违者将被追究法律责任葱洛尺。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高谢芦,它就是斯柯达柯迪亚克食耻,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测逃,而我也对这款车的动力表现有很大期待承垛喘,今天我们来到风景如画的安徽黄山千疤,将在公路垃纱、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触散,那么它的表现究竟如何呢铅?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嘉:杜安迪 版权作品楷贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚墙,严禁转载错涧,违者将被追究法律责任宝奸蛔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3恭毛铆、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV灰,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应秦,北汽幻速为S5配上了更时尚袖几郴、更“SUV”的外观和内饰设计彼。新车的预售价在6.98万至7.98万之间刀,共有4款车型可崖选,并将于3月底正式上市羔侗,前期将只推出手动挡车型脖芬,那么这款车表现如何霸匠挫?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编兴洽疵:沈达炜 版权作品荆砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛,严禁转载氖,违者将被追究法律责任考捍怪。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起橇洪期,各厂商纷纷顺应潮流孤,推出大7座SUV车型色紊士。不过煎,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题闺,那就是第三排空间盟,大部分情况下咆睛慌,7座车型的第三排只是个噱头而已猩扰,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适俩淮,但是今天我们试驾的这款车颇,在这一点上做出了改进舜扰兰,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态米锈,它就是我们今天的主角巴脸署,上汽大众途昂骋。   在厂商举行的产品介绍会上继污,负责人表示绦兢:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征栖,意味着在家族产品线中的重要地位刑。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位菠侥。那么墓圈,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢谓始? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编桅挞狗:杜安迪 版权作品触,未经环球网Huanqiu.com书面授权板练,严禁转载芥,违者将被追究法律责任瑰拷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃氢情,这是一个曾经与保时捷梳副、奔驰齐名的德国品牌垃冯疗,占据着德国60%以上的出口份额扁嗜坦,之后由于资金问题莱,于1961年破产堵毋接,这个品牌早已淡出了我们的视线距,如今在2015年品牌重组复兴咕搞。短短两三年光景燎农,从宣告品牌复兴胁,到首款量产车型宝沃BX7上市辨入酥,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5颂连雀,它是宝沃复兴计划的第二步和怜蹦,也是我们今天的主角卞皇,宝沃BX5玲牵酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编粟吼:沈达炜 版权作品鲁添鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权回,严禁转载录荷,违者将被追究法律责任补。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后踏,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上围嚎遍。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里牌砍赊,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃抗郡卿。今天我们不谈历史溉,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5赌室慌。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编肺:沈达炜 版权作品蹦污慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋,严禁转载古妻巴,违者将被追究法律责任其。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来曝导鞋,随着国人购车理念升级仟棱蓟,加之二孩政策的推行艾,7座SUV在中国市场可谓大行其道篱,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求瓷聊。对于起亚来说诲,让你选一款SUV屯旧焚,你会想到谁蔬洽?可能是KX3场、KX5亦或者是狮跑驴、智跑息纫。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局逻考,却没有中型SUV可雅彝嗜浮,所以KX7来了场馆,一款7座的中型SUV竞捅,也是我们今天试驾的主角操祥。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编朴扮乌:沈达炜 版权作品虫苦告,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿勒苗,严禁转载贡,违者将被追究法律责任胎。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能春恼幂,以冰雪路面最为严苛东蠢剿,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能窟词,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱棠,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封袍,万里雪飘的雪乡长白山函,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚誓饯讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编忌接:王汉康 版权作品诽税仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权半性,严禁转载疆联虱,违者将被追究法律责任柯廖缔。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时箱,相信有很多人质疑痘,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗尸?其实崇,傲虎的真实身份反倒是SUV挟承亨,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了歪麻焦。今天抛,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎畏抗桐,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD诉畏陕、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统锈红,性价比方面有了进一步的提升静。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编师碴:沈达炜 版权作品佰融培,未经环球网Huanqiu.com书面授权森家挥,严禁转载沸句,违者将被追究法律责任工衬。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万廖茂,这个价格我们可以选一辆什么样的车未币?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平湾施,配置简单的小轿车诉限。但现在我们有了一个更新更好的选择咖,它拥有跨界SUV的身份廷嗣,它拥有丰富的配置纠坚,它拥有实用的功能誊,它拥有亲民的价格恭堡恰,它就是吉利帝豪GS推宽畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编景柿免:王汉康 版权作品华蔫陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆,严禁转载据爆狸,违者将被追究法律责任劲穷俄。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗搜拖惋,大家可能并不陌生旦疚轨。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线同却暗,定位介于英朗和君威之间玲脖醋,作为一款A+级车型泰,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象久。那么鹿溅挥,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样判?我们今天就来一探究竟贯砷渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编舅睡蛇:杜安迪 版权作品熊矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯泻,严禁转载毒,违者将被追究法律责任玖恼。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6藤,想当年可是法国总统的御用座驾惟镜,就像我们国内的豪华品牌红旗伪。如今洪,C6卷土重来偷艰困,但与老款C6并没有任何关系莽猴,该车由东风雪铁龙生产停楷,定位为合资高端中型车腾翁,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕貌乔。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢签联貌?下面就跟随我的视角盗,一起当回总统体验体验吧劝掳醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编凄杭:沈达炜 版权作品枷天,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷,严禁转载泰碴,违者将被追究法律责任脖系。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典蒙,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全莲、极简孰。习惯了这个设定的我们绷,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情愤定司。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世镁,我们蓦地发现霞,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚肺。当北欧性格与时尚追求相碰撞钝,会产生什么样的化学反应呢亨?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您教抨旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炮:杜安迪 版权作品惊椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权食蹋,严禁转载肮挠,违者将被追究法律责任邪魂。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中显瞥,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉舍平。可能有些人认识科雷傲抡,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队剐,然后……就没有然后了巢。而这一次桥但喉,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心卧,通过与东风汽车的合作强势回归啸灌凳。东风雷诺推出的首款车型巾禾贺,便是我们今天试驾的主角挡砷恨,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉统钠。   科雷嘉出自CMF平台鞭翅,而日产逍客同样也是出自该平台岔苦,零部件通用比例最高可达80%限,从一定程度上来看奋雾兢,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客侣舞谩,两者有着近乎80%的相似度歌马赴,而事实是否如此呢蹈郸界?请您继续往下看品千钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编匡:杜安迪 版权作品醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡,严禁转载诬泛费,违者将被追究法律责任踩缺。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家幸眷,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季灭帛伪,这正是体验全天候的最佳场所鹊厕改。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候起,则是摆在他们面前的一个课题憋。   2017年的冬季白,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区脐,在这个零下30度的冰雪世界中罗,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们彪昏。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型骡,傲虎拼垫、森林人和XV色,这三款车的定位非常清晰罗鼓羚,也分别在各自的细分市场具有不错的人气膜刚忍,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱效。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机牌替,相对于L和V型的发动机叛筋闺,它的震动更小对车辆的影响也最薪俊,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷信世。   此外在随后苯胶,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统东焦光,这套系统同样专注于车辆的稳定性舜姑岗,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点碉,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术厢岸。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎让桐蝎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统庙扇,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助栋使嗓。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助存、自适应巡航亨醛聘、航道偏离辅助茸,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统标伯加。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助杭柒,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定馁始撵,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞虹屋。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响蔬麻读。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编幂坞:霍保智 版权作品市,未经环球网Huanqiu.com书面授权番,严禁转载患奖乘,违者将被追究法律责任糠。 获取授权" "  【环球网 报道】当今悔镁律,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说嫉镶,BBA已经成为了他们的首押贰,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子辛,然而豪车再好也有审美疲劳的那天渭,大家是否想来点儿不一样的体验呢喜崩何?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大列,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型罕湿切,它就是东风英菲尼迪Q50L船傅剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蓄辫:杜安迪 版权作品徽歇损,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣兜是,严禁转载泪吓,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时钞头,当我们说起MPV惊,想到的几乎只有别克GL8较。但随着近几年MPV在我国的不断走热辑,各大车企纷纷发力推出MPV车型陀钾,如本田的奥德赛谓固破、艾力绅雀喉,大众途安诫撕,自主品牌的五菱宏光松、宝骏730等等烤瘟。各个车型间的差距越来越写滩硬伞,销量愈发接近抽纤,我们的选择也更多了邦。今天我们就为大家带来了一款外观经典商省惧,实用性很强的进口MPV车型茸,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版脾淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编操:杜安迪 版权作品尼陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱,严禁转载裤寂梦,违者将被追究法律责任僧傅。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾扁菊,听起来是件很刺激很好玩的事儿竿,在面对严寒的考验的同时瓷刻,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”剂钙描,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的涤。当然亭,能够勇于来进行冰雪试驾的车型寺,没有两下子 可真不行税。此次之行亥潍律,我们来到了内蒙古海拉尔漆,此次的主角膳刷,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”煎洼并。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验沉创濉,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)挪。自从这款车上市之后趁,身边的同事虫、朋友都对这款车赞不绝口懒,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣割,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节鼻,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现局歉腔。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶龋诚盎,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受承哥尼,对于车身的稳定性显、四驱系统等 等表现如何磁弊背,我们一起看看吧醒喘秆。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下频烧,车辆会有怎样的动态表现澳亮,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能房碾界。要知道绅粉墨,在冰面驾驶时车辆及其容易失控吾途蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编抠:沈达炜 版权作品抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权连工仆,严禁转载涟,违者将被追究法律责任罚。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一蹦弊,可以肯定的是琶间男,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益克黔衬。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前挎芳敌。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版富顽,它搭载一套中度混动系统鳖好,可以辅助驱动车辆弗、实施能量回收览,在一定程度上降低油耗挺帆将。最值得一提的是盼霖败,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块吃挤。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了持,既然如此雌瘸硅,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢忱? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来栖,从配置上看讼工杯,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当当。然而前者的价格比后者便宜了一千块靛亲峨,还搭载了混合动力系统沟。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型鞍佛,因为只有随着市场份额的上升滤酚祈,它的混动车型才能说拥有了未来惭。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统开潜跋。这款车搭载了一套中度混合动力系统刊菜坎,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同瓷,它的电机不能独立驱动车辆酥幸,电池容量也更小一些虚。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量舰炬赡,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”荆猩。    动力系统方面褥,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外香估嘿,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)吞,最高扭矩50N·m的电动机逝痊儒。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内煤坍,电池电压为48V蠕新腊,容量为0.384kWh团尽博,与之匹配的是一台5挡手动变速箱设路。    看到这里丹苟,或许会有网友疑问息拓:混合动力车型配备手动变速箱安静?是的啊熟,您没有看错烧馁泡,在现今的混动车型中尉,几乎没有配备手动变速箱的产品笑。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备篓稠翅,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率千拓,但好处是技术难度更低杠邵,易于在现有平台上普及屋。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的俺。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”删琉辰,简单来说在这台车上苍,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机俏侮始,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统吼吵牛,用以提升能量利用效率茨。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥径肉,电池则由被万向收购的美国公司A123提供牵谱得。电机和发动机之间采用皮带连接阔显呐,电机的转子与发动机的转速保持一致掠驴定。在发动机启动时由电机拖动发动机附袱歪,由于电机功率相较传统启动电机更大裙,因此发动机启动速度会更快攘。在发动机启动之后簧,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用池驳残。    在正常行驶时另,这套混动系统会工作在四种模式之中杭勒。首先是发动机驱动+发电模式蜜狸,这也最常见的模式渡。在电池电量低于75%时埔趴两,发动机不仅负责驱动车辆晌卢吻,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时擒,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式矮,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板使垂,不仅可以减少换挡次数仍鸡,还能提高车辆的动力表现丰。当车速或是发动机转速超过3500转后瘁临,发动机会完全接管车辆匠,电机此时不提供动力辅助螺。而在行车过程中氢昆扮,只要离合器处于结合状态车,并在合适的挡位上吮其,松开油门就会进入到能量回收状态疙腔。    总的来说捎欺林,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式稀,易于在现有车型平台上搭载然棚,电机主要起到辅助作用播。下面我们将进入试驾和测试环节墒,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点起激冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编踩静:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型扭辰,车身尺寸等硬指标基本没变垃蚂礁,外观细节有所调整虹虫啊,重点是配置方面有很大的提升郊版把,新增Infinity高级音响等配置扇,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善疥忙。可以说各个方面都有进步焦,而且步子迈得挺大的餐讳舞,既然说得这么好煽讳骡,为什么我不直接说有质的飞跃赦?因为还没到那个程度茄仇,且听我一一道来吴。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)福本,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本嚼田,普通版车型则会暂时维持原样甲姬乱,与律动版有所区分潮径妓。也就是说鼓,普通版车型依然是老的外观既,配扭力梁式非独立悬架翟。    560律动版依然是560讲隆啦,整体外观造型并没变化收祁仑,这是一眼就能看出的文,但通过细节的调整尚垢窃,确实看起来更加大气猫骨,也更上档次锑散,说是比现款车型高半个等级也不过分鹿迸。下一页我们来看看内饰方面的变化卵洞别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编泌爸:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上狗,上汽大众推出了全新途观L贤揩,从字面上我们不难看出蚀,新一代途观在尺寸上进行了加长绦,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm讽没卵,轴距达到了2791mm惋,与上一款途观相比有了全面的提升壬,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV描。   如今港姜退,产品后面加个L已经成了家常便饭扫,为了迎合市场需求兜锯地,众多车型均推出了L版车型草附伞。途观L也顺应潮流怒,加入了这个大家族团兢。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了颁赁画,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面魏殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编空汤:杜安迪 版权作品酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷酷,严禁转载阜良,违者将被追究法律责任黄姥嚎。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中税答,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型念舰娜。说有幸并不是客套掣,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型便泼诵,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过虱。另外宝沃作为一个复兴中的品牌猛弛,能比众多大厂先一步使用这套技术啪舷峭,也让人颇为兴奋缸。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生幌,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上仇,比如今年大热的两款SUV蹋,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统堪冷贪。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力燎,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动阮娥谱。    这套系统的优点是结构简单槐酱、响应快舒、油耗低碱舷,不足则是越野能力比较一般枢焚,脱困能力有限谅讼。比如当只有一个后轮有附着力时次棚,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的镐唐。这时候底,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同兄?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构放腻凸,除了轴间外拱赎,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器弹节。理论上来说迪,当一个后轮打滑泄,轮间的这套限滑差速器就会压紧喂,保证另一个后轮的动力钢怜。    在越野时联娠,这样的系统可以提供更好的脱困能力嫉伪裤,而在公路过弯时缎铣铣,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度砍快。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始袍,项目也都是最基本的雪地加速婚绞、制动绢、紧急并线等滴卜。可能是不了解中国媒体的驾驶能力炔淘,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎拱。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的剐碳抨,几轮下来咎,我们熟悉了车欧,教练也了解了我们的能力扁习,走吧缕砰,带你们去个小的拉力赛道捌建狸。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下唤穗僻,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水海港纤。各种路面上涧苦鞍,大脚油门起步都没有问题没涸。ESC会降低油门的信号强度暇羡,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮称迷媳。电子系统和四驱的配合默契闯檀心,起步时车轮几乎没有明显的打滑淬规。相比大众Tiguan寄,BX7的标定更为保守一些配翔秽,好处是更安全姥悍枚,车身更稳定衔靠,相对的也会丧失一点乐趣全。当然我相信戚昏纺,对于绝大多数普通驾驶员来说府现,安全绝对比好玩更重要鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编晾轨被:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型羌,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌督。目前该品牌旗下的车型还真的是不少奔持泻,包括两厢车型EV系列宦俺、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等台抠陷,而这一次精斥,为了继续完善产品覆盖面皑,北汽新能源推出了定位更低的EC系列钠,它的车身造型紧凑托唯窍,内外都是年轻化的设定境壳雾,不久之后垒,这台新能源小生将正式亮相筐太突。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况迟,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型吠,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性贿,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)歌嘿淮。    此外毋,EC180使用卤素大灯慷孪差,出于成本考虑无可厚非汐哆,但是如果能装备低能耗的LED光源呜刨窃,不仅更符合车型环保的定位硼股霞,照明效果也更好鸥丘。    车身尺寸泄Ρ帷,那就在细节设计上多下些功夫电,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手谁饱枷,都让人觉得这台车虽然定位低邵,但是还是有一些格调的惩错卿,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见排伪。    作为一台微型车腐诺,14英寸的轮圈并不似想象的那样芯臃楹骸,看上去没有什么违和感官鞭,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置雄常。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强雄,但是后杠银色护板呻佩驰、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉嘿燃,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动参粪硅,虽然我知道你不会这么做秃。    和它的前辈们不一样渐吹,EC180在推出之前没有常规汽油版车型粮瓤,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新编戏,这是EC180客观上的优势竣。而它也非常注重细节上的修饰摧汲,精致感的营造比较到位先隆檄,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决钨,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编荣:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市郴匀纭,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位氢膝。近年来坝遣彤,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升芥驶,这两年也有不少品牌发力于此损痢。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看婚坏轰,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首犊材吨,奥德赛柑、艾力绅30000台和24616台彤,居于第二和第三戚,奔驰V级的销量为4836台兼冻惦。也就是说迪,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多糯,由此可见它的惊人实力瘁傲桑。    市场竞争是残酷的输,但常年的霸主又或是孤单的筷,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考千棘,努力和提升的方向只有自己才能决定圈耻挨。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战房。当它在今年11月初上市之际髓,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是搜,新GL8到底比老款提升了多少绞桓牟?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样乓碉哪?舒适性是否依旧……等等朴。正是带着这样的疑问藕红,我们将新老GL8汇聚到了一起蔫。本着结论先行的原则咐吠盖,我在文章一开始不妨就直接告诉大家疵商,新GL8进步可以用四个字来形容抽瓜:非常明显!    文章一开头煎趁,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型降。简单来说共分三款狭:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车稿筐含,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8雌扑号。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型想狭,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市惩侄槟(新推出的Avenir版更贵一些刑惕,为44.99万)呕鲤,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下挎踩测,因此它不在本文对比的行列中抚同。   外观造型拆:尺寸差异不大常龄泛,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例晴算,先来说说新老GL8的外观造型丘芜。作为换代车型凑前溪,新车的进步肯定是明显的霓,这不仅仅体现在配置上哩,更多的是展现了设计语言的迭代撤抹桂。当然详,就外观造型来谁奥坪,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间杀琼,但整体造型依旧不显过时磊上。两车的前脸造型都显得比较大器病沟台。其中韩屁损,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲筛具、更富有力量感椽的统,而老款则更多是圆润畔。 更多精彩视频庇冯,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看恳吓,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格险,相较于老款使得车头的层次感更强玛。与此同时幂珊茬,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯挺趣朴。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方奴墩弘。其中新车采用了比较平直的腰线汲投笺,并在车窗上缘的线条上做更多的文章谢,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计局来离,让车侧视觉效果显得比较修长鲤纹法。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”的瞬。总之臀颊,就视觉效果来说拈,新GL8显得比较修长窗烂,而老款则颇为厚重啤。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面扔缺,新老GL8的整体差异并不算大叙猎,宽度与轴距数据都保持了一致扒,但车长反倒是老款更长一点点弄,同时新款的车高较老款多出了5mm爆珊,达到了1805mm波内。对于经扯炻椋开MPV车型的朋友或许知道握皮写,车宽和车长开习惯后或许都不是问题芍郊衅,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库喝讲。以编辑所在的上海为例妻欠失,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右躲烹,但也有少部分市中心商场毖、酒店的车库限高是1.85米左右斯按,因此对于这部分车库来说颗雇谩,无论新老款GL8依旧可以自由出入冗蓄。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级诗淘欢,它俩1890mm与1880mm的“身高”喂山擂,有时就会显得不太方便了室缎。 更多精彩视频们滦,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样惺拈颠,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显署叙怠,新GL8看着更宽觅仍潞。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异澈。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长乘,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计层韧,这些都提升了它的横向延展性苔称羔,为整体视觉效果加分不少苫县侗。至于尾灯光源猾守,两车均为全LED设计炔丘,辨识度高栓,而且看着也很时髦仕每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编臣耐:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来抒菩,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象碗,就是廉价且缺乏品质感芭膳。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品团,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的掠铺湃。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品蒙衫,在各个方面都展现出了标杆的水准添。今天我们试驾的车型缅榷,就是博越1.8T掠吧荣,表现如何侩?请您接着往下看芹担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编波槐:沈达炜 版权作品娶桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖囤脖,严禁转载蝎烤,违者将被追究法律责任富刚寿。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆沦,因为众泰SR9是一款很有争议的车型篇突瓢,当它还是一个受精卵阶段匣相,就已经有无数支持者在等待它的降生媒,也有无数批评者在诅咒它的未来日。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车俯赋掳,它前面有无数前辈的名字祁毕伶:陆风X7冠缚鹊、瑞风A60铝讲湃、BJ80等庭贬诡,当然也包括自家兄弟SR7岔、T600烫底石,这些车型凭借“蹭热度”息扰、“炒话题”得到相当多的关注恃泻结。然而除了最受关注的造型设计部分田墩,我们更关心这款车究竟怎么样懒绍?包括它的驾驶感受帝墒,以及空间等车主使用部分赡,能否让那些支持它的消费者满意煞柏拭。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍味,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面纫颅浇。另外捣,我们也会带上放大镜棠,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”糙挛。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm慰,轴距2850mm疼奴。同级别算是中等身材圣蔬田,众泰SR9的车身设计偏低矮奇,制造流线型视觉效果怜趟。另外风阻系数也确实不大耽鬼坞,只有0.36摹瘫。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了蒙层桑,包括车头元素的比例门、以及包括发动机盖上的四条棱线剑、大尺寸中网泵寡凤、侧进气格栅的造型等细节设计掂,都跟Macan有极度雷同之处剐事算,当然这不是巧合理暖,众泰SR9用较低的设计成本怀惟,得到的最大的关注度裁迹。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的娇筒。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感入醚,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外光释钢,全系都有哥会饶。 跟头灯一样吵莫安,尾灯也是加入了一些自己的设计粹颗,并且采用LED尾灯嫂潞,视觉效果尚可昂信。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错敝吕赔,但感觉还是有些夸张了毖弥唇,毕竟这款车离高性能还差得很远怪,最多只能算是个偏运动风格的SUV丁沏龟,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠惰逆叼。而且我看到这款车看起来是四出锹谩兜,其实只有两个排气邓,左右各一个骆俩。    外观做工相当不错塑呕,我给90分甩。车头大灯处的接缝镶、中网的接缝都非常均匀标膝次,也没有明显组装问题徒版蔑,只有左侧尾灯的接缝稍宽羚鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编奋窃:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上捐社,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市盲,共推出5款车型抗,售价区间为7.89-9.99万元恭解,至此篙拉侩,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补表搓。   森雅R7的同级竞争者长安CS35侈刮,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额顺,那么作为后来者凄,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力公。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型溉嘉圈。这个时节的雪乡正值旅游旺季灭塑,景色迷人煤,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情诬。然而冰雪路况对车辆是一大考验苏墩量,那么劝,森雅R7能否征服这片雪地呢列薯吃?   外观介绍承: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编霸:李芳 版权作品傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑,严禁转载壬便赫,违者将被追究法律责任跨瘁。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年究,它基于雷诺日产的C平台打造尸功唯,继承了逍客的特性泰厦诫,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV赊跋酸。一年前启辰推出了T70X弓楷,它在T70的基础上升级了外观和配置几镜脾,来补充T70的市车鄯怕辍,反响不错鸽。本次试驾攀,主办方选择了长白山脚下进行箩傅,其中涉及乡间公路毫洁假、高速路以及冰雪路面栓币焙,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X谴戈斥,它们能行吗图视鞠?(以下简称古:T70/T70X) ● 车型简介让:    T70X拥有T70的一切维,两者的动力系统缝、内饰等也完全没有区别丢盗采,两车的驾驶感受基本是相同的姆。不同之处仅在于挽耿,T70X比T70多了一套黑色大包围碌旗匠,这让它看上去更为运动琴。    这一圈大包围让T70X增色不少帝舱挡,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈沫晤耿,T70在T70X面前的确有些黯然失色蔫泄。因为T70X诞生的时间也较晚红寞毋,我选择了T70X作为我的试驾车痴。    T70X全系只有2.0L这一种动力胚距,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE托。它的最大功率144马力(106千瓦)帆抄,最大扭矩198牛·米史,有CVT和6挡手动这两种变速箱可蚜弧,这次我试驾这辆车是CVT版署锈蔼。   ● 乡间公路故客飞、高速公路试驾道:    在东北降雪比较多的地区啥论,动辄四五个月都冰天雪地督哥艰,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的妊沮。相比普通轮胎签海,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力诺,更软的橡胶可以防止冻裂播逃,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力撑单侨,不易打滑婚车剃。    T70X和T70开起来是没有区别的屯廖,也就是说你据矩,它们开起来都跟老款逍客高度相似弘。2.0L的发动机+CVT变速箱锚,就别指望有多强的动力了刮,中低速还可以棠,到了高速上会有些力不从心订冒。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性缺苔,对于这样一辆城市SUV来说档肝,易上手详实、好开就已经不错了溶琉。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡病横,但我试了一下嗓墓,它的反应速度偏慢擞镀犬,顿挫也不懈槔铡,我猜用这个模式的人应该很少快藤茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编蝗胯:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地胚,十有八九不是什么好事小艰,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生图拟穆,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面摊笨碴。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人晴,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪贾。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达富相碉,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头监纫散。丢掉那些危险勿近的印象吧惺,雪地驾驶并没有那么“噩梦”貌坷,而且还能找到不少乐趣屉衰,看看这台7座SUV怎么玩起来室沙抠。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地潭没沟,每年寒冬的低温带来连场的降雪篓邯,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地变鞍噬。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰朵仑,形成了光滑的冰湖己。在这里庙们,少不了要放开地玩一把漂移硅狭古,不过更重要的是纫靶撩,我们通过在这片场地上的驾驶攀帕,要熟悉冰雪路面的操控感觉扒负,找到更安全地通过的方法授娜傻,让我们不在一片白茫茫面前慌张猴蝎,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家剔摔钵、脾气和善的一款7座SUV给难住窖卿牌。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下须,一个舒适的温度是是深入雪地的前提诚革,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪肩。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热扛,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了窗。如果你在寒冷的地区洁,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置刨佛寐。   汉兰达的动力总成农,对它关心的网友已经非常熟悉了柏,在附着力如此低的冰面冉激讳,动力很多时候都发不了威瘁胎署,在这里漂移也根本不需要很强的动力吉甜。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了裁,而且它还带有手动模式籍藉,在冰雪路面的情况下攻,对动力输出的控制也可以更主动一些割,能让人踏实不少狼舷。毕竟在很多时候恰,我们需要用上二挡来完成最基本的起步橙侩坚。最后停摹,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了冒圭,就看国产车型什么时候也跟进改款惨死。    即便不是到冰湖里耍乐乔位,在冬天满地积雪的地区刀廊,换上一套冬季轮胎也很有必要克,否则你会变得举步维艰筋恨,再好的车也难逃这宿命骇。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力廓肩,但是在几乎光滑的冰湖上车坝,冬季轮胎也很难施展“武功”清饺。之所以没有再上钢钉虹兰倪,那是因为我们的体验比较简单绵,并不是为了练习用更快的速度通过解狭钎,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的奔幸手。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了环讽白,所以一定要保持油门掸轮防,才能保持连续顺畅的漂移动作蹲。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话嘶诉,车身马上就会原地掉头僻惫。转向也需要不断地调整岔,再加上路面的附着力一直发生着变化千慌,要漂出姿态还是挺难的掠凭。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控裤,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的介恫法,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象鼓双驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编脸即遂:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼肃,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来何梧粒,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown农龄浩,And the sky is grey”睛录,还有Malibu海滩莫瑰、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版肝。   迈锐宝狗糖谐,这辆几十年前的经典V8硬汉赋凑,经过时代的洗礼卑蹋,慢慢演化成一辆普通四门轿车蓝仟肮,现在还出了排量为1.8L的混动版柿江,真是唏嘘拱。除了这相同的红色绅贪,我很难把它跟它的历史联系起来氨褂,真的是“你也不知道你会变成谁”媚疆。扯远了江雷,无论车变成什么样畦盲,还是人变成什么样讣哄埠,无非都是朝着自己最适合的方向前进断铃。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感坛萝,它变得柔美流畅敦,接受的人更多了档娃鬼。近年来油电混合动力趋于普及妻,迈锐宝XL的混动版作为重头戏漂,自面世以来所受的关注度颇高诫圈帝,有点儿“黑马”的意思害惧檀,仿佛在说烦:无论在哪个年代撂痢皋,我都要当那个时代青年瞪夹钡。 ● 车型简介灌搐: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型膳绍成,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版酬,本次测试的是后者啸剂雾。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰悸壁,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”贝,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了佛。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当辰寇罚,多了隔热玻璃和并线辅助程昂,少了18英寸轮圈和全景天窗脐,价格上贵了2万伐。像前排座椅加热平伴、通风冗、记忆自不必说砷联盘,自动泊车翰江、自适应巡航蹄莎棋,车道偏离等这些功能也一应俱全斥玛,配置水平还是挺高的涤违泪。 ● 动力系统陇动篇:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成芹,两个电机加起来沟劣涣,最大功率有114千瓦猩懊垦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)顶驶邵,最大扭矩175牛·米档许。与雅阁和凯美瑞混动版相比舅,它的电动机参数更高樊,发动机则弱一些通掂痪。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍瓜逗娘,有兴趣的朋友可以点击这里到:《丰田双擎Hold得住吗皖蓖?聊通用新混动系统》伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编撑:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型磁琴,上市仅4个月臣龄磕,单月销量就突破了2万台揽,成为了不折不扣的“爆款”车型未糕。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型尽喂,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒蔡弟,表现不俗下偿。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型盟纷眷,其从0-100km/h加速时间为9.88秒橇。而今天馅受委,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试莲罚秃,至此该车全系各种动力组合读,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)湾。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了耻班,相信不少网友也已经对它有了一定的了解腹嗜溉,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友冲,可以点击我的同事之前撰写的文章惫坟氢。除了两款车型的测试烦绕肩,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容木诵垢,对于这款车设计亮点的详细的解读川挤荆,您也同样不能错过萎。 ● 外观和内饰简介茄:    想要成为同级别中的“爆款”车型绢,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球夹酮,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念芒糖私,使其有了非常不错的颜值贾,尺寸方面淮,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm频,轴距2700mm邢丝拜。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面概,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的任熄,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)廓亲糖、后部驻车雷达+影像系统貌、后视镜加热等郝。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错晃翅苇,配备的是佳通轮胎毙锭奔,尺寸为215/60 R17噶管。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质蚀地,副驾驶前方掣封裸、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革稍。与之前我的同事测试所不同的是努挤,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏帅,取而代之的是一块8英寸屏幕恋凉讣,但功能同样不会让你失望翁限鲍。    安全配置方面先楷瞳,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统辰冀,都是同级别中非常主流的安全配置附,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期湾,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊山。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型扫吓涂,主副驾驶座都为手动调节甲慷旗,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置卢链盒,在RX5上市时雌,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗蓟李提,如今从销量数据来看纯漂借,其实早已突破了这数摹全版,但我们咨询厂商人员后得知凑,对于目前购买这车的朋友叮停,全景天窗依旧会赠送瘸,这里必须要点赞渡亲疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编蜂田腻:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆筐高陋,当时是一款采用3.0T发动机的车型妥效,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版钾悼视,售价为44.38万元馆毛难,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当腹。2.0T发动机相比之前海外试驾路赣禽,虽然降低了排量狙萍黑,并且减少了气缸数官羌睛,但其特点却并未因此而改变钡头秸。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象娩,如今林肯想转变这种风格敛苔,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车勘,他们想让这款车有更成熟稳重的风格埠,所以它放弃了飞翼式的中网造型谓,整车风格也更偏重成熟稳重施。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用握崩,例如已经上市的新款MKZ式擂汤。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型氛寞冕,整个公司都为这款车倾注了大量心血憋第。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前百酮,让他们能够从中吸取到灵感秋篱隙,去设计一辆美丽且优雅的豪华车贩。    所以在这款车上有很多新颖的设计论拟潞,例如门把手的设计就独具一格克掸,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间吼棠,位置的上移带来两个好处娠氦,首先开关车门的动作更自然深霜,其次整个车门线条更加完整抢淋。关于这个门把手的故事潦劳,此前已经有文章进行详细讲解瑟。(点击链接可了解更多夹。)    车尾是我认为最美丽的部分胺鬼稿,外拱的后翼子板豢览、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾绒侩,带有一种老派豪华轿车的风格凤斥。在C柱和轮拱处裳慧随,也有着细节的层次设计背房,这只有在长时间使用后才能发现厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编诡:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前哆,我刚刚完成了额济纳旗之旅陈奸斑,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠开截。巧的是荒商,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾贯纯估。已经达成“冰火两重天”成就的我料凳,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识酿,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受锤痉。   福特全系SUV包括5款车型冷华胖:翼搏孟、翼虎检隘、锐界砰、探险者弊、撼路者釜,越野属性依次提高都,相对应的蝗,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强捻想。后文中会结合驾驶体验详细说明随敖。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV祈,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型哆暑亮,日常应付土路/薄雪地还没问题蛾珊塑,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了饯。所以这次在雪地上体验时龄汰,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎戚镜。    实际驾驶中山,受限于前轮驱动颊孰,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足被,这时就能感觉到ESP的介入剐,通过制动的方式降低内侧车轮转速赌脖,一定程度上修正车辆推头的趋势庐裴,来帮助过弯糙。    在防滑钉轮胎的帮助下效,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的编料捆,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题貉都。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠谱,就有些自讨没趣了忙,还是交给定位更高的大哥们来吧瘦寡溺。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统扰,采用多片离合式中央差速器唬竣粳,日常为前轮驱动锰舒潘,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴介晴。此外幻,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助毛舰垫,简单理解这个功能骨:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载俱埔辨,使另一侧车轮获得扭矩暖。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移赏,冰面的附着力比薄雪地更低奴。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀挺贯,在冰面上提速也能比较轻松胺度。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭浑,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施酶颠。既然关不了悉哩铺,那么就只能“享受”这份安全的约束了猫欠晶。实际体验中旦,ESP偶尔还是会介入制动寐储,不过并不频繁悼溯糯。    对于翼虎来说递佩四,一旦两个前轮失去动力帛萎,能分配给后轮的扭矩比较有限翠,遇到薄雪地或沙土路还好蔼,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上虐,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了姬掣。不过这两次试驾体验下来釜室,翼虎还是能够胜任冰面粉、雪地和沙地等大部分路况邪咆辖,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的坷滔处。   ● 锐界雪地试驾    在我看来宪端,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上胁篮拌,锐界更大更家用酷,中国地区还特供了7座车型哨。而在越野性能上信,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大赌劣词,二者的四驱形式几乎没有差别习然撼,理论上脱困能力差别不大哆梳桑,但锐界离地间隙略高栖,且有22/23°的接近离去角割貉随,通过性会更好便藏讽。不过很可惜匠粮,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编钝:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候侗,你有没有过这种经历磁:突然看到一款车镣,各项指标都挺符合自己要求的纳,但不知道为啥之前根本没听说过它逆媳。这时你可能会捶胸顿足屁雷亩:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢笑惭。不过这次娜傲且,没听说过日产Pathfinder的话沥,不怪你堑胜。因为它是一辆平行进口车祥,历经四代车型呜,从未被官方引入过娶颧,自然声音很小疗。我可以很负责任的说寝,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章悉憋搞,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求翟都。    有一个关键点我觉得应该提一下华报箍,Pathfinder虽然是一辆平行进口车辉贝融,但它可不止有背影舅好,它是“有背景”的孤。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的狡俩捌。也就是说诚,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司是济报,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司洽妙祭。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”函,而Pathfinder的进口商就靠谱多了派钠。而且噬舷,你将会在部分日产的4S店看到这款车魂,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务渺,同时又负责保修蔼峦鸽,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了茸兽屁。这样一来愁磋,定能打消许多人的顾虑恼。    目前静凭,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型骂亩痛,定价分别为38.8万和39.8万低患。没错未毛骇,3.5L版本因为配置比混动版低陶棱虱,所以排量大售价反而更低摩北。由于没有被日产官方引入扰,Pathfinder之前并没有中文名称城。“Path”在英文中是“路径杭缉、小路”的意思宏句捅,一般不被用来说 公路放,多指无人修筑的那种“野路”尾,而“find”则是“找到”的意思暖硷,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”镣绵,可翻译为“发现者”之类莲浚。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思熔,寓意这款车有比较强的越野能力寐埂。郑州东风把定名为“探路者”嗣拨伦,挺好听的忙。    不过天,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV酒褥,似乎并没有那么强调越野性能盆。这个名字只是个“摆设”吗情磐?并非如此峰横,它曾经可是个硬派倡湍抛。    Pathfinder的发展过程很有意思汕,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV撼。说简单一点就是板氓唤,它的车身造型比较扁长未,看起来没有那么高大威猛煎篓,追求的是二骑句峡、三排的空间和后备箱空间溅呸秋。底盘呢有别于硬派越野车泞秒特,追求的是公路驾驶性能和舒适性耙,也就是我们平时说的城市SUV横。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗尽?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56娃酶溃,也就是现在的QX80同平台籍。纵置发动机罗讹坍,后轮或四轮驱动沽,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机皖碍恫,另外还有5.6L V8的版本猾豢。再往上捣(二声)床霸哨,第二代车型又是承载式车身椿蹭,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机渡谴。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身壳妮,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式罢。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机凑防。    随着时间的推移薯幻,不管车身形式怎么变臼池彤,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的醋鲁躺,从一开始4米3的车长慷扇,到后来的4米5对、4米6揪箍,再到第三代的4米7辈故墓、4米8环恍咀,直到现在的5米氏讹事。    在之前的迭代中啊,它的发动机排量也在不断增大碘,直到现在的第四代车型毋镐,除了有3.5L V6发动机之外屠,还搭载了混合动力系统臂触费,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L拎棚漓。个头大踏萎客,排量锌呓椤,这显然是最符合中国人口味的一代车型了粟。    两款车装备了不同品牌的轮胎负铅屎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配庞挤,尺寸为前后235/55 R20办透礁,3.5L车型为235/65 R18工络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编板借四:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感勿柏罚,内饰科幻臀蓖,这是标致4008留给人的最深印象伙。这台车经海外的3008加长而来备,定位于紧凑型SUV冯奢咖,面向年轻人荡氖,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的钞噬。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型滥,售价27.37万元坦迸,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢戏、LED大灯恨伪洪、座椅/后视镜记忆雇睬、自动泊车宋能立、19英寸轮圈等配置痕兜,价格也比次顶配贵了3万元匠甜。    来到车内签擂覆,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围熄,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感郸,内饰的整体做工用料不错糕凶券,按键的机械味道很浓曹失,方向盘握着也很有趣陈克咳。另外在豪华型及以上配置车型上慨妨,配有香氛装置及负离子发生器疟,有点浪漫的味道劲。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱碌拨等,和508是完全一样的副髓咐,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统何,最大功率为167马力(123kW)哥绵,最大扭矩245牛·米趟废,比1.8T发动机少了37马力痕次陌、35牛·米衅寺吩。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架屑,在调校上拒髓戎,标致车型一贯有着不错的表现垦设柔,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差丢,舒适性和操控性都有兼顾染,这次它的表现倒挺让我意外的菱你,是个小惊喜情。    4008开起来很稳重京,和年轻的外观离是、动感的内饰特别不符工,但后来我发现素浓,这实际上是我开过最舒服的标致车沸涸。    以往标致车的底盘蕉,都会带些灵活脐龋舜、有点要耍操控的意思写劲,而这次在4008上则不然咎,它已经脱离了标致车的感觉泄,完全向纯舒适靠拢掠韶稠,它的悬架比508的还软露磷,底盘也比508更厚重何诧马,成了现在国产标致中最舒服的一款笺。    低速时绕,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的茎梗膜,传到车内的振动轻微又柔和括挛。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的登湍淡,只要转向动作一大鹿,都能感受到车身的侧倾饯。    转向感觉还不错弘摄耽,车辆整体的动态反应是不温不火的偿,力度也适中浚,出色的是小方向盘带来的感觉擒,握住3洞抽繁、9点夏镰保,你的双手距离很近挨沛,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的庞搞位,很有乐趣恃墩加。    1.8T发动机能给予充足的动力响应抄祈,油门随踩随有必,而且输出比较线性推,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微将泡荣。最关键的是钙柑雌,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏樊,开起来会让车很蹿市隙,非常不顺槽,而在这辆4008上没有出现这样的问题华,是一个好事唉突。    不过席,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意谭森,也许是为了保证舒适性的缘故仟干,它的换挡速度很慢懂裁抖,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的另,而一旦油门多给一些荣谴陇,这样的换挡速度反而会造成动力中断截板衫,带来顿挫刺,身子会随着换挡往前一冲一冲的糠尚樊,以舒适性角度考量摔叛,这适得其反了鬼。   按住挡把后面的Sport按键谐度,可以启动/关闭运动模式力吃,在运动模式下浓咯,变速箱会延后升挡时机挥、转向力度会更沉概片、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音操,像是一个在学大人说话的小孩儿哆榷好。除了性能测试琼论,这模式我一般不用倪假健,这声音刚听挺逗的素桅,听一会儿就嫌吵了奇卫。下面爽,我们看看它的测试成绩咎刃帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编青:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控喀,所以雨雪天气下泵强阿,我开车都会格外小心乓长。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动龋,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨溉,有着开阔的场地汗博,有着四驱车病节,看来我们能在冰面上玩个尽兴了石敦倘。    这次的试驾车辆是三款——CDX到如、RDX和MDX双喜,但时间有限茫羡,我们仅试驾了两款——CDX和RDX管氯。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧隘袄。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上假侯,我们见到了换了“鞋”的CDX筏饲李。在冰面上驾驶侍曹殊,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力并芍,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限幸,不会轻易硬化开裂孪覆品。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式境,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配哎徊。然后将ESC电子稳定系统完全关闭慑,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统磐,所以在地面有一定摩擦力的情况下扣,车辆会根据前轮轨迹行进什瑞。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣秆。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式粪,只有舒适和运动两个模式肚,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说畏懂,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异补吐挝,所以这次锋港,与其设置四哀、五种模式矩碱,感觉不出差异岁氯休,不如设置两种拎嫩盒,差异体现得会更明显堤呻。    我们回归现尘,看看地面诡皮,都是积雪孟,但这下面可都是厚厚的冰层典添猜,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰句识泞,这都是冰面行驶的小陷阱缺。看到桩桶了吗麻娃视?那就是第一个项目额,在冰面上漂移画定圆拍。    多说一句句料,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本察,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱奇陕谩,本田的最新动力科技都用在这辆车上了挽檀,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现信溅。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道型,教练在我们上车前讲到登,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定努扭,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感怕呈,而在运动模式下萝怠澈,后轮能获得更多的驱动力拎敦妥,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作妹柿汝,在安全的前提下邵忿,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目恒。    我先不急不忙的将车开入弯道群搔刮,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续谅。这时候教练说等,多给油燃汐,感受重心疲。我只好一脚踹在油门上褐秦,随着车漂移起来揩,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整寿蠕谭,再反打方向令即,控制住车尾的摆动乔绩,当摆动减小时侧,再多给油门家继烤,继续画圆塑答捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编但程:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV宝测怠,在上市初期尽管只有5座车型趟胃,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力窟,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心钙。虽然是L界寝律,但它并不是一般意义的轴距加长馁侣僻。目前H7L蓝标车型提供三款车型香,售价区间17.17-19.38万元泞,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统叭。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型蹲涟箍,售价18.18万元敖。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编胜迷硕:沈达炜 版权作品危,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭强,严禁转载共,违者将被追究法律责任卑铂摄。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后鲁嘿控,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待身茅撵,接下来就让我们通过场地试驾毯甩,对它进行一些简单的了解话杭。至于全面的动态表现乖酞灰,还是要等到之后的道路试驾麻少喇。    在开始场地试驾前钢,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型火灵,顺便再补充一些内容肆,如果您还不了解这台途观L的静态表现妨鸿馆,建议往前翻两页驹,先看看之前的详细解读鞭钢沏。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型烷假孟,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的浆虽。前大灯采用了全LED光源酮,轮圈尺寸也达到了19英寸剁茶,车门配有无钥匙进入腑枫,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出揉。   ◆ 内饰配置    在配置方面修,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现趟亮叙。除了自动大灯谢涡嗽、电子手刹跑、自动驻车以及全景天窗外筏秋,中配车型还拥有自动泊车袱捞瓜、方向盘与前排座椅加热炬窗。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调茄饶,整体配置水平算是比较高的蒜,满足日常使用完全不成问题忻。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高奢略,这回我特意换了个188cm的大块头诡搐凹。事实证明途观L加长后的效果确实明显吭担八,体验者在前排调整到标准坐姿后嫁沃,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间皖递,空间表现值得称道巴毙。不过虽然途观L进行了加长顶抛,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划阶,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont了驮订。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节庇蒜,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐靶,处于底部时则能提高后备厢的高度当珐赂,加上220V电源接口叉衬,设计上还是非常人性化的炼蔫境。值得一提的是纬凸,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门阶歌,并带有延迟关闭功能屉会。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态步橙铰,也就是想要让尾门关闭后锁车毯警,就需要在锁车的状态下打开尾门恕。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单烁,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息锹仕。可以明确的是臼通,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校笨靶采,整体的风格更加偏向舒适般,但悬架回弹的速度一般衔唱存,韧性不足睦侩巨,经过连续振动时容易产生振动的叠加雇。另外就是方向盘的指向性还算不错具,中间位置虚位不大捣,车头响应也比较及时旱详。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现精钡刹,只能等到后面的公路试驾了圭筛。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相外膝,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了茧扦。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型蓝,满足市场对于紧凑型SUV的需求愁捻轨,而全新的途观L则晋级为中型SUV屎碑胆,与昂科威和锐界等车型争夺市场薄开范。至于大型SUVTeramont菩币,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务渴矛闭。    可以看出肉,如今途观还是途观狮杜峡,但途观L却并不是途观加长那么简单闯,这是一台全新的中型SUV窜旗鲁,而且只提供1.8T与2.0T车型图险,所以在价格方面橡,势必要比老款途观高出一截坪。对于上海大众而言牧腊拍,途观L是一个新的起点膊搜桨,同时是一个新的挑战姐惯舅,而它能否引领中型SUV市扯啤?还要看明年1月18日的上市发布会拖。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编唇开:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的钡犊,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前抛,所有汽车厂家还是都在为此做着改变布乐,其中最直观的变化就是减小排量浆。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少竭蹿,原来的8缸变6缸挞肋,6缸变4缸动坚卫,而4缸则还要再砍掉1个缸渡宋段,正如你所看到的麓建,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现酷饱损,照这么发展下去纫,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了己。    如果说囊贯,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈帆讳哼,那么混动技术则相对要好接受的多闹。这个领域中熟痢,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列魔伪,虽然丰田的THS技术已经非常成功凰效泛,但作为老对手痘辈晌,本田大法也不是吃素的牵常,在i-MMD的加持下孝,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本矾。如今醋,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动痉。    今天单,我们一次性试驾两款车型鼻奔,思域180TURBO和思铂睿混动岗,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初卫,它的身上就充满了无数光环偿,从其现在仍要加价订车的情况来看习规龋,也无愧于它在同级别中的最高关注度堵。鉴于大家对这款车已经这么了解了码擒卯,我们也不在这大谈外观设计了柿,只说180TURBO上的变化淘称弥。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素德,但我想思域的外观在同级中帽纶惫,起码应该也能算的上中等瞥。犀利的车头造型疙冀碱,低矮的车身等凰,这些点都能抓住年轻人的心悲势,回到今天要说的这辆180TURBO身上呛到,它外观上一眼能看到的不同兜茬垮,就是轮圈的造型朴素了很多护笺,除此之外蔷,就需要仔细观察了馆。    内饰的变化应该说是一目了然读,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代酶脯祁,虽然还保留了蓝牙等基本功能双偏,在无论从高档感还是功能性上临去肥,都与220TURBO有不小差距时咎涡,而发生改变的还不止这里崩狈伴,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照徘,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化俊恒。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看缓提,两款车的配置相差还真不少灿膘,除了之前提到的一些便利性配置揣米腾,当你握上方向盘哪将日,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘昆匆簇,在握感上差了一个档次盒悄,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了绅枢,而且作为一款售价到达12.79万元的车麻,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了阔幕胃。静态部分告一段落戚怕,先别急着下结论梢,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”睛拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编碍玲苔:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟窍蠕棱,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过设齐纪,相信你也和我一样射,早已对这些老面孔麻木了勒沟开,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道牡。在大部分人印象中湿,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的拟,哎...还不是预算问题嘛帛奴,将就着开呗铺。用不着衬荡矗,新发动机挺给力的潞掀乔,用不着将就着开氓极,甚至有点小惊喜硷缎第。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)谢截,是配置最高的2.0L车型贡,官方指导价为19.64万吧灭兰。相处了几天浆懈,我对这台车的配置挺满意的宪,除了舒适性配置照顾周全之外勉赂,还有丰富的主动安全配置罕池帆,基本上可以满足一步到位的需求叭锭傅。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯配,只有近光光源是LED(低配为卤素)叔,但普及程度却挺高的藉脸领,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了疏前书,对于消费者来说是好事弯崇。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置耻湃蚀,除了常规的车身稳定系统之外淳,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货此量,前者可以大大降低发生追尾事故的几率板刑溜,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物级,大写的实用扒攴锕妗,你觉得值得拥有胖怂。如果要挑骨头的话睫,我还想要个ACC自适应巡航拣。    舒适性配置方面也是不含糊的潘拌,配备无钥匙进入/启动功能返贿筛、自动空调箍钒、蓝牙电话乐楼、真皮座椅/方向盘等等赔工侍,多媒体系统支持CarPlay功能不叉洞,尽管高级配置远不止这些氢滤,但作为“经济型”的选择惯抢,我已经很满足了敛。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术钮,发动机型号从MR20DE改为MR20DD朴瀑,最大功率增加9马力兢,输出转速从5600rpm延后至6000rpm腿开奇,后段加速更有力稗涡,最大扭力增长了5牛·米巩。新发动机依然支持92号汽油谦,并没因更换发动机而增加用户的使用成本碍。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)擂澈,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)闲。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果烫绒肉,努力增添驾驶乐趣普,其它方面变化不大矛漏。SPORT模式则更加激进一些伶,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上灰烘,油门和动力响应抚、加速效果都会更好锻蹄,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子时把,有点意思全秽负,增添了几分乐趣檄。    相比同级车型就,天籁的选择有点保守昆驳徐,全车系最大轮圈仅为17英寸去拍豹,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)磺,视觉效果差点意思咯棵。但凡事看两面膜邻构,好处是使用成本更低恋秆馆,而且舒适性也会更好长靡膊。如果真觉得不满意芥,后期自己换一套也不是难事空。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表罕,不知道新发动机的参数是多少胶,很平常心地就把车开走了悼勾诧。这样也有好处骆慨,感受更真实糠来问。车辆对于油门深度的变化很敏感擎,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速拧,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快厕黑攫,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm泉,相当果断桨宦。先不说动力表现有多好揪魂菊,就这态度辣诲碘,我挺满意的刮第藕,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点潦盯票。    “降挡”之后自然是动力更好啦怒,自然吸气发动机动力输出线性汾扁,奔高转的声音也挺动听的卡势。如果你也像我一样喜欢这种声音陵题钎,甚至会有事没事踩两脚颓邓,但如果是喜欢安静的用户彪蔷,可能就觉得烦人了抗。没办法拱径,小排量的自吸车就是这样及,拉转速是压榨动力的唯一途径垃魔寄,但平心而论吧蛙嘿老,这台2.0L天