险企跨界投什么?养老医疗、科技类居多 还涉足丧葬业

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 武汉翔升达机电(设备)有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签就:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源表汹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑显估车:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫羡垛,分享至朋友圈或给您的好友抄觅,不会用痴腊?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签姜试:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术幻娘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翅吗、锁紧谜惜。    与会专家认为甲磊闷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求倪推埠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扁纫、热稳定朴便、无热管理循环阀陵、热冲击循环庇侍、被动传播电阻)淋,电性测试(短路臼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击登烂泌、掉落粟颓械、穿刺色怒毛、翻滚黔、浸入捅、压碎)的安全要求笛。但是千爸篓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伴璃。安全无止境玛晃,提高电动汽车安全性疤,还需要国家蜗、科研机构类羌坎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怠苇古。    在燃油汽车发展的一百多年历史中栖,也曾不断出现事故惮,遇到挫折是任何事情发展的规律栖软。因此疼,对于各类事故钦,电动汽车各产业链不应止步不前篱楞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足踩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拍抨,要让安全成为满足一切功能的首要条件榷福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩挨:李芳" "   上海车展开幕前一天纹烙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会急陡匠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汇?北京现代副总经理凹使父、销售本部副本部长吴周涛表示案,目前北京现代47%的客户是80后和90后毫忿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绘茎双。“他们对于服务有着完全不同的需求怜碳焊。比如服务要定制化纪,手段要智能化层东陇、科技化脑枯线。同时灵,还要预见到他们的需求并满足窝。”    如果说此前凹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争僧,是厂家产能的竞争川青,那么未来则是客户的竞争实楷。因此耗朝踩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勉橇。“意思就是享受你还没有想到的服务垦土。”吴周涛如此解释捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宿显卞?据了解第吗尖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牛,升级为对客户用车生态的全面服务墒凭,基于互联网科技的进步哨蜜剩,先于消费者预见需求持堡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”琶琅巷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗣芬橙、智能顿苏、共享底,以及个性化定制的智慧服务体验娩晚。    具体来看藤绿慧,北京现代将率先整合官网晌试、呼叫中心嘿羌捌、4S店透明车间讹、服务App侗眠摄、娱乐廓枢、地图得、语音控制斜埂、智能搜索等服务功能枫净久,并将其聚合到车机上干武,成为用户的车载生活服务平台疵。它就像一艘移动的生活航母炔溶绰,无论是餐饮仑、娱乐鳞敞礁、购物的生活需求掇函拣,还是维修渤沧虑、保养的汽车服务希椒办,都将以车为桥梁币吉,实现信息互通凤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灯,还能够通过在线直播的方式赋,对接车天亢、检测弹慌拱、派工靶暴头、维修捅、洗车吩嫌兢、交车等服务的全程进行智能监控杜,实现人车分离式的售后服务哎抡,把客户彻底从4S店里解放出来纽犊瘟,为他们创造更多自由生活的空间梨。    值得一提的是辫颂楔,在“汽车共享”大火的当下桑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呵胸贩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者承桔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主顺。“如果只有5%参加到共享汽车当中巨卉,那也有40万辆的规模叉坞葛,这是目前任何第三方平台都实现不了的铝箔朴。”陈静表示铰稀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车昏贸、售后代步车采奋侍、公务用车也会参与进来成脖趴。“我们希望融入大潮咯康,积极参与这种尝试深。”    除了全新服务品牌的发布忱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吵鞠炊。据了解艰豪始,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上耸,通过平直且富有张力的线条僳旅零,充满力量感的车身轮廓棚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汞乓票。同时乘棚歌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寺桃首,匹配7速双离合变速箱短胺坪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现首锭。    “新一代ix35上市之后弘牡,北京现代有全新胜达赶梗、全新途胜捻铺离、新一代ix35鸽免、ix25四款SUV产品缕托。通过这样的产品布局械,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势漂俊笆。”吴周涛介绍说睫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撕闯谦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咆伤档。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脆规,本届车展除了新一代ix35篙铃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔法萝疥。新车延续流体雕塑2.0设计风格使串昆,对进气格栅徘觅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匹,以DAW驾驶员注意力警示禽嗡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枪杭怕,为消费者带来更安全的驾驶体验赴姓。    除了两款新车外潞,北京现代还设置了技术展示区钒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糯蒜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捌棺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潭潍接。    2016年死屏廓,北京现代实现产销114万辆违蛾,超额完成目标糕台,保持了行业第四的市场地位敌危。今年北京现代即将迎来成立15周年爽肩凛,也是北京现代从800万用户基创黄绲Α,迈向千万用户级别的重要一年伤。业内人士分析悔耻,在后百万辆时代到来之时饥钮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抄,也在不断践行本土化政策蜕牡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  5月10日溶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业崩得腻,人们的关注度更高是博。在今天列,汽车产业主管部门渐匪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灸,其中指出酱讹:“中国企业导,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伦。   目前在中国汽车领域酷戳,舆论将中国品牌分为三类弧斧,一种是例如长安昏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚏婆卤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蓄,而且成果显著繁柬卑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泼超,这些企业通过内部的改革唱孔兔,已经形成了正确的发展思路革,尽管在终端销量上尚未展现成果靶幕肥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”筛觅,始终有一种“捞一把就走”的心态查勾清,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型令,在市场赚取短期的效益爱眯。   苗圩在撰文中指出其股:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糯漆。企业投入资源哥浓,通过设计开发鲸酵垢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惫孺,包括物质价值和精神价值膝丸。但是螺咆,这个价值需要在市场交换中转化为货币酸,才能完成“惊险的跳跃”剐美筹,成为企业的收益柯圭饥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心偷恰氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日灰搁檬,中国汽车很兴奋古篙兢,但正如苗圩在文章中强调罐揽,品牌建设是长期而艰巨的任务呕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仿练。这同样是中国汽车品牌需要思考的坡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绿脆,通过仔细研读盆敢,将其中核心思想与观点标明怀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沉梳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搬良皋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稿,党中央马卑、国务院就振兴实体经济蕊、做大做强制造业做出一系列重大部署挠拱,对加快质量品牌建设提出明确要求死。习近平总书记强调柯碗戊,“推动中国制造向中国创造转变秆、中国速度向中国质量转变惮、中国产品向中国品牌转变”敬。   2016年仁,国务院部署了消费品“三品”专项行动浑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仁狙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莽,提高有效供给质量汇蹿奠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娃哩。   近日拭其,国务院同意设立“中国品牌日”勉封泉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杯端迸,体现了全社会对中国品牌的期望诬,为建设制造强国指明了努力方向受。      一歉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幻广耽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惭喇,代表着国家的信誉和形象泞娇。品牌发展是一国由大变强的必由之路诗态慰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志当顺通。   品牌建设助力制造强国战略少乐。 我国是名副其实的制造大国哩娜联,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务放矾杀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”响,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锯,产业转型升级势在必行嗓面妓,迫切需要加快新旧动能转换敞步,培育面向产业中高端的竞争新优势普脖。经济发展规律说须、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秸氏任,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力假。   品牌建设推动供需结构升级妮棘颠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疏羚,重点任务是提升供给体系质量寺汉啪,提高供给结构对需求结构的适应性圈柔施。品牌是连接供给与需求的纽带饥婪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盆铆凑,引导需求侧消费升级呵吝,提高供需两侧对接的效率箍脚坍。   品牌建设促进实体经济振兴曙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心门憾兔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彭。企业投入资源司,通过设计开发款莆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搬,包括物质价值和精神价值轿戊。但是醇山,这个价值需要在市场交换中转化为货币僵菊碎,才能完成“惊险的跳跃”撮逢冈,成为企业的收益狗夹。能不能跳得高乌、跳得远方空嫁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知保。品牌是价值和信誉的载体反闯喇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力玲姥擎。      二凄烂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赣联叼,科学地阐明了创新骆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淑。从品牌建设的角度看闪典朴,品牌需要“中国创造”踢矛孙,没有创新刚舒乘,品牌就没有差异化的魅力靡胚那。品牌需要“中国质量”仕颇,没有高质量欢卯,品牌就丧失了价值的基础秦技莲。 近年来藕昧,面对国内外严峻复杂的经济形势沤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绕盟、国务院重大决策部署瓣旧,认真研究我国工业发展的阶段和特点草垃芜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烙并。   把握规律面泉,找准抓手牛擦。要坚持质量品牌工作整体推进露估乏,引导企业在设计开发妙陶岭、生产制造和营销服务的全过程建立全员充、全方位的质量管理体系帘牧冈、诚信体系和品牌培育管理体系蹋门啤,以培育有竞争力的品牌为标志棺叛蹋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牟崔捆。   积极履职电,统筹部署晶踌。2011年淌,工业和信息化部会同发展改革委河许、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》邢底吕,进一步推进品牌建设横吹杀。2015年烘视,推动出台了《中国制造2025》剂诧配,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颠胺。去年普,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动露傲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氢氮,部署了全产业链质量品牌协同行动榔、优势和战略产业质量品牌护航行动馁庐猜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赫绕。   持之以恒相层信,扎实推进探刀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雌思俏。   经过多年的不懈努力慈,我国品牌建设工作进展顺利琉,取得了初步成效擒秘。目前茧癌贸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点篙,涌现出251家示范企业徘。根据对示范企业的调查航,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%函,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菇不怖,企业经营的质量和效益得到明显改善阜阜。同时抵貌替,重点消费品的定制化吨、中高端产品供给比重显著提升塑铂,定制化服装消费增速超过30%挟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吻。      三爸裂滩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务累,需要社会各界齐抓共管范舌,合力推进罐浓。下一步练,工业和信息化部将发挥行业优势割喀,深化推进品牌建设皖欺韭,加强与有关部门密切合作绦稻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境竿,努力开创工业品牌建设的新局面毕席。   坚持企业主体莆巳尉,增强品牌培育能力僧羔。 引导企业增强质量品牌意识握氯凤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泌郴洞。坚持试点先行妇、示范引领布慧翠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叔东渭,促进企业品牌与区域品牌互动发展潘盘。加快制定品牌管理体系标准鸿荤箍,组织贯标推广虚埠练。加强质量品牌宣传虚变寂,弘扬精益求精的工匠精神撵面,扩大自主品牌社会影响膏郡,激发企业培育品牌的内生动力捣沽侍。   落实质量为先枯,加大支持引导力度令。 贯彻实施《中国制造2025》七,落实质量为先的基本方针巩靶,加快推进质量品牌提升行动寥变鞍。发挥制造业创新中心建设乓颗、智能制造聪、工业强基等重大工程的支持作用垛割薪,引导企业加快工业化与信息化深度融合可搔士,运用“互联网+”踢垒十、大数据等新一代信息技术系雇苟,把握智能制造夹、绿色制造味售、柔性制造等产业和技术发展方向腺挎,加快培育自主品牌弓屯。   鼓励创新设计显酥,丰富品牌差异化定位沮。 完善制造业创新体系罗稗圈,加强关键核心技术研发检,推进企业技术中心建设经锌。在重点领域推广应用以绿色湿麻淑、智能寒璃甲、协同为特征的先进设计技术鳞锭铰。建设具有世界影响力的创新设计集群你掇,培育一批专业化的工业设计企业革,鼓励代工企业建立研究设计中心耻地,加快培育自主品牌舜沤核。   实施重点行动邪,促进关键领域发展还。 落实消费品“三品”专项行动龋,支持消费品工业向智能紊汇的、绿色发柑蕊、柔性和高效制造发展溪。增加中高端消费品供给反酿遍,促进产品向高性价比优势转变袍锌。大力发展智能痢端宠、健康消费品舷哺巩,支持发展民族特色消费品惰拿诡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘟毯,加强产业市场研究和需求预测呈矾楼,科学规划产业布局瓦持、供给定位和品种结构柬粗浓。 实施中国品牌“走出去”行动艾危,贯彻落实国家“一带一路”战略失识,推进国际品牌共建共享碎姜淌。   完善公共服务仕协,支持质量品牌进步讨。 建设质量品牌专业化服务平台甫嚷,依托中小企业服务体系构,提升服务平台的质量品牌服务能力类覆佩。构建质量品牌信息共享平台栓事隶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侈。完善知识与人才开放共享平台贸,依托企业经营管理人才素质提升趣、专业技术人员知识更新等工程弥乳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疆师嚏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台社册码,促进科技创新纳皑巧、成果转化和推广应用细。   加强技术保障份散教,夯实质量品牌基础痘抽邢。 完善产业标准盗炽、产业计量禄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设懂浚梯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蓄功净,推动质量升级啤。引导企业增强研发创新和系统集成能力颁,创新制造方式和服务业态弟,发展定制化生产襄菊媳,满足个性化需求社蚀。鼓励企业发展现代销售体系晦,在品牌传播缉毒歌、顾客体验和销售模式等方面创新发展斡岸飘。   设立“中国品牌日”溜,大力宣传知名自主品牌 嚏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鼓锑、质量精良锌抖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灵李。品牌建设是长期而艰巨的任务密虏呸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搽马,以新理念引领新发展刨,持之以恒地不懈努力腺该,共同推进中国品牌迈入新时代啦伴程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   5月5日校贯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开箱疮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敖崔、董事长李斌就中国汽车升级之道胃潦、互联网企业造车浇惠黄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劫怯弊。    近两年互联网造车企业纷纷入局汐守炯,被称为“新造车运动”镶赫釜。徐和谊开玩笑说疚迹码,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心笺凯恍。”他说帕仑:“我从传统汽车的角度看酬,就是不服!”徐和谊解释道胶杯瑰,李斌做到的他也能做到静漓传,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勉。    徐和谊认为苍岁咀,最难的不是做产品妙,而是做品牌邓,尤其是国有企业体制下做品牌添。建立春瑞、培育一个品牌刮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闷藩。他举例说溉琅,蔚来汽车在东方广场建体验店缓,那叫“烧钱”倍蚀挽,国有企业就不能这样“烧钱”淬技泡。但品牌打造的初级阶段谎干,该烧的钱还是必须烧的矾赦。这就引申出国内传统汽车行业哭,必须加快加大国企的改革步伐掇,从发展角度魄酗、竞争角度椒停,必须改革凡江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务背,希望未来产品不光是一个出行工具激,而是一个用车的体验平台哆素惹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扳焕阀,而是看到与用户交流的新机会憨。从互联网阮成握、移动互联网拟笺、移动社交发展趋势看溺,与用户关系会让汽车发生深度变化富,体验会变得更加重要穆峭良。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袜,新车企应该走什么样的路羡,徐和谊认为充横匹,条条大路通罗马殊泄,但是路和路是有区别的先拔。他认为全世界只有中国能做到一件事习妓:传统车企和新生力量深入融合檬啃筒、发挥各自优势檬,结合起来泵把,这条路可能全球谁也做不到弛长。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逃。徐和谊透露逛四呵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作臼,很可能这轮竞争频,十三五末叙猴,再过2至3年霖斗,肯定会出一个比较好的结果匙侯翘。”    李斌也认为偏贿裂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大褥娃,这跟传统燃油车情况不太一样夕枪。他干脆表示谷,国外品牌在中国是没戏的鼎窟,因为智能汽车需要本地化的数据夏婚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快僳。蔚来汽车在三电孩杭、智能电动深坚、包括制造方面都跟其他企业合作炉拆。李斌强调蜗面:“我们是很尊重制造这件事的专业性架吩骨。”谈到合作钵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作律乐踢:“我们的南京工厂投入十几个亿系挛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呛,不是简单的代工诲擅问。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝凄虹:李芳" "   据雅虎网站报道恰温,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夕镜醋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鬼癌徽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荆废。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忙酥秽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扦。”    他指出谰草啪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炒鲸。尽管我认为这可能还有很长的路要走龋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况读痪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为囤瞳阿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菲浩途,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脱。    当前肋剔焕,特斯拉敢顷拌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中楼孤弊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辈铅冉,并将其带到了Uber橇。    去年晾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中竿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敛谜。特斯拉CEO马斯克表示祈北敦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”聚柿。    马斯克认为览风登:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故灌,要远多于因人为失误导致的事故麓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饺碘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素歌市颈。    他表示倍讲阜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全什口,那将是一件非臣欤好的事情甩。但对于汽车保险公司来说武返祭,这不是件好事徒行。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喀乌寒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称价书卑:“我觉得这种影响很明显酞畅抛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥胶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淑地,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怯履癌,全面迫乖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诫,阐明了个人观点烂阀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赂特宋、客观的看法艇春。    报告摘要攫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期快诗度、导入期靡、快速发展期与成熟期四个阶段宛法克。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段青。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吾揽,很值得我们借鉴贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赴狠份。如果不加重视灭,终会酝成大祸串。    *韩国的电池产业嘿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赌,我们必须面对这个挑战村斜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屏,它会带动未来汽车消费新的革命劫媚。    *任何事物都有两面性飘,政策也是这样俩。补贴强度不足废创,难以起到激励效果撅,补贴强度大了健轮,难免产生对技术发展的不良影响懦括味,也包括少数人铤而走险骗取补贴炒梆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一济、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浓沙,从国家科技项目立项至今已经接近20年商,可以说产业发展已处于世界前列拨苗玲。2016年较泡侠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沙,累计销售95.5万辆补氦粟,取得了令世人瞩目的成绩渭。有些专家认为扯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段工乃,我的看法不是这样惭恨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拿、导入期毒旅、快速发展期与成熟期四个阶段递讨。导入期也称培育期夏淀逃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段但。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哗,当时就有舆论认为潍,我国新能源汽车驶入快速道开拾俱,进入了快速发展期触港。然而到了2016年便回落下来计。现在分析起来达洗甩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溯沸,造成了数据中存在一定的水分东苫。随着国家对骗补行为的查处鲜,今年的数据逐渐回归正常错钎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忌受,有可能会得到一些错误的判断歪,导致过于乐观的结论肺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坎猜,除了观察数据的趋势外簇胚匣,更重要的是看产业发展的推动力贬,是国家政策为主还是市场为主禄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闪,补贴政策还不能取消堤掂,基础设施还很不完善鳞赁星,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咳,产业链还不够强壮与完善赡堑鲤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨输技,工作量很大粗,切不可放松努力漓痊,让已经启动起来的产业发展放缓下来暮暴。    依目前的政策设计版,我国将于2021年取消补贴睫,代之以环境工窍、能源为因素的常态鼓励政策睫淀掠。也就是把2021年设为一个转折点娃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡死。期望实现年销售量达到二码、三百万辆以上匿屉臀,能够占到汽车总销售量5%到10%梆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段富贸惩。    二笺撂围、如何看待新能源汽车的碳排放城瞳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策却。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题煽庙。我认为许多人有这样的疑问是正常的庭掸绦,因为至今还没有一个权威的科学数据赁,来告知公众电动汽车的排放是多少恍窗控?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法完宪糖。    电动汽车行驶过程是零排放粟,这点没有疑问捍柔伦。但发电过程是有排放的寝,不但有二氧化碳排放施权耿,还有导致PM2.5的有害气体排放潘椭。所以简单说电动汽车是清洁的锑涉百,是不能令人信服的购,需要拿出数据来楞成。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非遥款的新闻报道搅,受到一些启发瓶斯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数累秽付,即“碳排放因子”希梅。根据新加坡的实际情况箍魂,标明每消耗1度电鲍巩爆,就要造成500克的二氧化碳排放蹲钉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纶诽拾,即每消耗1升燃油陌,就要产生3000克二氧化碳排放防廉涉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滩壕尝。由于特斯拉的车重辑,耗电量高剂杜梆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值告杠,尤其是在夏天开空调的情况下狄,百公里电耗有可能到40度朵,因此被啡炖唬款射。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胆奖朴,很值得我们借鉴寝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烹,据我了解定性的结论比较一致统,定量的结果存在不小差异蓄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呵叹猛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贺,其清洁技术水平也有很大差异咀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鼎浩上,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乡,发布我国的“排放因子”权威数据鞍鸥挫,并定期予以更新哼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扒陈县。    比较我国和新加坡的发电情况填,新加坡百分之百都是石化能源发电绷坦,而我国的发电能源结构里薯,石化能源约占70%抠,可再生能源等非石化能源约占30%处让澈。全国平均来说粒多陆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点爸。而且按照现在国家电网的规划来看端禾幸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蚀剂,我们发电的能源结构会越来越清洁赐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浪吞寐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芭,来估算一下电动汽车的碳排放螺屋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车被懒,可以算出其碳排放为100克/公里矗菊磁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卉抠却,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肮。可以看出一般情况下辰淀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车靛比。但是如果电动汽车过重啸镐,电耗很高试亢精,就不能算是低碳产品彩腐,甚至不如先进的混合动力汽车艘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蓝,但是我们可以认为同究,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下街息,耗电越多嚷赔峦,造成的PM2.5有害气体也越多溜白尉。因此陌表攻,从治理大气环境考虑奈,我们的政策应该鼓励低电耗产品将猜惯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娟板。    三炯济备、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展认?    这个答案是肯定的呢。我做过一个简单的计算筷枷豌,即使到2030年寂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候醇涝咕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扑佬盛。由于大部分电动汽车会在夜间充电葛拿鞘,可以利用电网的低谷电时段来充电荤弊。目前我得知的峰谷差是20%到30%频,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迟了恍,不但不会给电网增加负荷良,反而可以帮助电网储电蚕坛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辖皇沸,在白天电价较高时段将电售回电网粱局扮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拢,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔑翔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈焚埔俺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恕,采用分时段电价寸呐。当然翘残,对于需要白天时段充电的一些领域擅蔬练,如快充公交赋隙、出租车与物流车等操漆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力识汲详。    四舷暖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讼屡。现在出现的火灾问题比较多窖顽,所幸还没有造成集体伤亡春俯细,但是已经给我们发出严重警告弗,如果不加重视瓣沪表,终会酝成大祸嘎己慑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羔桐。    电动汽车的安全要以预防为主彤孔,要从产品的设计做起哭膏川,然后是生产过程的严格控制狭,不能将未经严格考核的产品投入销售谢。电池的比能量越高判违凤,发生火灾时的危险性越大沦卿,因此要求有更高的安全性技术脾屯,试验考核应该更加严格苟。尤其授俄嫩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎规烤,因为客车上乘客数量多憨弦诞,一旦出现火灾逃生难度大颈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疼陡,为满足新的标准增加成本是必要的蔡蔚辉。对于纯电动客车价窗何,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孺眷驮,既安全又经济滩。    说一下安全监控网络叮冷。我认为重在实效高辫。我在几个火灾事例中了解到鸿,火灾发生前其监控网已显示警告信息诡叹纫,但未引起关注与采取措施司退冠,说明安全责任不清耸善惯,监控网站流于形式筷顷,主要是供参观用捷围磐。    五犯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题踢,大家都知道团嚷,韩国的电池产业锋僧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战地匠,我们必须面对这个挑战谐加滇。目前有一些原因泥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陋,也给了国内电池领域一点时间品巳。但是截,如果我们自己不努力握,最终经不起国际电池产业的冲击弄悍,我们将会面临严峻的问题且晶。    我国动力电池产业发展很快努碘,一批创新意识强的企业正在快速成长畦改,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呵。但是总体来说承,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杰玫冉,产品的质量水平不高卵皋,投资过于分散速诚客,到处建设低水平的小规模电池工厂里,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酒谋粹,缺乏战略眼光警晴。这些问题需要引起我们重视与思考版。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败熔概匙,没有一个强大的中国动力电池产业凭蜡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柔谅,实现汽车强国的梦想又是一句空话方。    化学电池是一个非常老的传统产品鲜闹勒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情崇扳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旅牵谋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金韩商互,形成了动力电池百花齐放的创新局面假闪恢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泼久。因此绘半贬,谁能够掌握创新的主动权汇奢雌,谁就有可能掌握未来电池的命运播级。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惫,但是企业是实现创新的主体郎亥贯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业成怕,能够挑起这个历史重任卑懦,把更多的注意力放在创新技术上面范。    去年参观宁德时代电池工厂时狼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图霞凉摊,给我留下深刻印象棠。图的中央标明安全性始终是核心叮镀烽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窟级剑、功率密度粒肺、寿命与成本紊。在实现高能量密度的同时磕,要实现快充性能箍宛叭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念略筏唇,向1万次20年迈进誓伞,彻底解除人们对电池可靠性驼较娃、耐久性的不信任橡瘦硕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下婆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔼澎侗,结束燃油车的历史桂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娃车貌,成为中国动力电池的创新巨人天惺啦。    我对我国电池产品质量做过一些调研步握,认为朴槐甩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泻竣。就电池单体成品质量控制方式瓤彭,目前还有采用筛选的落后方法官春广,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搏溃税。这表明晤酣枷,产品的质量水平低劣攘,即使交货的产品数据是在合同范围内情,这些产品在使用中性能很快就会变差诵奢糕,寿命很短渴。    目前泄素,还有一种比较普遍采用的“分选”方法附,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差细,但这也并未在本质上提高一致性慰恫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性避寄,不需要分盐∧恪,标明这些产品内在质量是优良的孙逼卜。用汽车工业对零部件的质量要求就是谐士失,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”困线。恐怕多数企业都达不到坷份,就这一点而言鲍港,我们与日韩企业就有明显差距毙。    面对严峻的国际竞争草,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟榔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闹括劫,再吃不掌握核心零部件技术的苦杉。我们看到国外整车厂来到中国时送句,都要把自己的供应链带进来翁构啃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链饥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铜窟。我建议政府搏炽番、协会想岁边、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慈赔。    六瞬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腥侣协。它会带动未来汽车消费新的革命坷,有助于解决城市的拥堵镰贯惭、停车难古挪砷、环境污染等问题梧射。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹃砰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果漏港,是未来汽车应用一个非澈叫好的发展方向独。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适豌冷。    由于共享租车提高了车辆利用率劫嗅欺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星账勐拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冲竿啊。又因为主要用于短途使用检创韶,大大降低对续驶里程的需求瞧路。从社会效益考虑顺,减少了空驶行程洞匹撤,意味着减少能耗与排放霞瓶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间还裴按,缓解停车难的问题嘛。    现在粗矢,很多城市都在做分时租赁级,但有的并不是典型的分时租赁胁。A点借龋秸色、A点还撂诫啼,规模小的例子不少碾梗俏。例如有的大学有几十台车在那里邢聚,学生租了这个车出去办事儿咆锚健,回来时归还校园原处广畅。这种模式也是一种共享偶,但不是典型的分时租赁航田。只有实现A点借X点还甫瞄艘、并具有一定规模瑰肛冉、使用起来非常方便皑少贬,才可以算是真正意义上的分时租赁睫拐佛。    除此之外刑剧,分时租赁还有一个评价指标沁秒,就是车辆的运行率萄委,即车辆有多少时间在外面跑捞堡贾、跑的时间和停的时间的比例摔既耍。我考察过芜湖市易开租车潞集,我认为是很典型的分时租赁眯盯栓。从数量上看晨疮,芜湖已经有两三百个站点绵庆,三四千台车澜,具备一定的规模;从模式上看栓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借光俏、X点还姓抨背。从车辆运行率来看红钠贯,芜湖做到了80%餐。    此外鸵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蟹床股,规模也达到2000多辆题劳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池圈殿,很有创新特色范,也有一定规模骇屑锌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据草澳,认为大约需要1辆/1000人口猴,或5辆/平方公里的密度驮,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓮镭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冀惹,其租金仅是普通出租车的1/3媚哆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垢。    作为共享租车的车型狼,以高可靠性莆杉份、低成本赖,微型车更为适宜财凤。共享租车要应用车联网技术嘛缔帛,建立完善的方便于客户的使用体系虑褂欢,实现手机注册委、约车灵、开车怀倘、交车浚、付费以及安全监控等城。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持劣虐熬。我认为膜芍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陈笛踏。为了方便客户盗仆察,建立全国统一的注册收费系统十分必要吓。    七涪胳上、补贴退坡后托惦墟,新能源汽车是否还能发展敖歪鹅?    从今年开始氰坡螺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡授。现在行业里有一些不同的声音坟疽,认为新能源汽车本身就是错误的事情辱让檬,它的发展依赖于补贴沮,补贴拿掉以后猛,新能源汽车产业就会死掉靖熬。我不赞成这样的消极看法毖兽肛。    首先在电动汽车本身的技术上毫汰栓,我们要有信心矛遂彤。随着电池能量密度的提高啦尺,到2020年媚岔担,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耗炒锹,规模化生产使电池的成本大幅度下降龋呕。从这几年市场反映看黄,很多消费者开始喜欢电动车了广,他们觉得电动车很安静毕乱、很干净啊船纫,如果自己家有充电桩啼,使用起来很方便克。目前怕,面对全国大面积的雾霾形势裂规韦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策醋孤恫,促进了电动汽车销售量的持续增长揉短,在不久的将来拿浑,电动汽车将大量取代燃油汽车欧畴。    我国在新能源汽车产业取得的进展扒,很大程度归功于国家的鼓励政策篓算。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谰帮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涂几芍。但任何事物都有两面性筷陌,政策也是这样舰汝。补贴强度不足簿聊,难以起到激励效果稼,补贴强度大了阶,难免产生对技术发展的不良影响屡,也包括少数人铤而走险骗取补贴倘回。这些就是事物的复杂性洞薯杰,不足为奇夏虫母。因为产生一些问题拎歼,就否定补贴政策是很不客观的乓千会。正确的做法是适时适度调整政策筐妊,逐步实现退坡警,制定与能源横浑搽、环保因素相关的长期鼓励政策喜港,进一步完善推广工作的其他政策环境蜗牟琉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言享俏,销量突飞猛进阿,不仅在中国市场实现了大反转唾常,以每年超过30%的增长率蛙飘,连续三年高速增长试,实现反超己洛,在全球市场上来看裸耽你,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泊。设计之变购仁,影响如此之深完。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸访喊冠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惮歧其,都是如此彭畔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌别,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期焦比。此消彼长垂卜懊,本来也是市场常态城,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蕉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潜充色,而奔驰则用了进击的改变能。这导致了市场格局的变化颇涉。但在今年开始擒届量,奥迪要采用一种大胆的改变骆。   在北京车展上缆刃毁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生漓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司类薪逃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品点酬。在采访中淌酷底,马克·莱施特先生表示磺拆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凡彩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幂皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纪傅,以奥迪品牌本身的三大支柱全,即“运动性”滇科图、“卓越质量”帮浓霉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暇溜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咸隆领。另外膝,马克·莱施特表示荤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锰当。   未来绘架,奥迪不论A鼎色硷、Q匹飘、R系列旱抡,还是电动系列登赤,每一个车型系列都有他们独特的个性杉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国息。而且矮陈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汐,在马克·莱施特看来场笺暇,除了外观清唱闪,在内饰的设计上渭嵌躲,奥迪前进的步伐还会更大互。   比如新一代A8郸瓷埂,大家会看到一个全新的控制理念慈办奶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了献,全部操控都是基于触摸屏咳怀情。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中残,这将是一个具有革命性的设计贬。”马克·莱施特表示贬叫殴。   【访谈】   媒体甘辛扒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里损?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骄防?   莱施特陛:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓶。比如马上要推出的新款奥迪A8帅慑公,我们认为80%的A8都会销往中国并。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陇。比如鸵,从车的前脸上就有非常明显的体现抱膜,这个框架会做的非常突出猛恒,也会大量的运用到合金材料炼锹。A8的设计充分突显地位感和身份感牢裳罗。因为我们知道中国的用户阿,或者说中国A8的用户群是非澈Ю闼郑看重自己的地位感和身份感订脐,我们对A8的设计充满信心策。   Q2是我们量产车的一个预告聪乘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汇拌疼。我们想把奥迪的A系列酚荣蘑、Q系列盟哨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戈缝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型商奥椽。比如邯刷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舅,从而更多的彰显每个车型的特点便檀冈。   媒体奸浪的:A3未来会有怎样的改变似,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驮?   莱施特鸽诗莲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望醚裂蚕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的死,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卷豆、表达力尘。   媒体似拌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升含毋晚?未来设计会有哪些改变坤?   莱施特羡颊物:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怠卸乖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性努,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别手。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的素慈稗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性额宪呕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拆唱斧。此外醛端腺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性焊吕。   值得一提的是肩暗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势莱,完美诠释了驱动理念许稍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扔榷讥。刚才我说的是外观的设计炭琴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大庞沽醛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的森。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念操吃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戚癌,而全部操控都是基于触摸屏晨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茎浅,这将是一个具有革命性的设计宽。   媒体敛:面对未来的城市交通更加智能化剑、互联化擎、自动化的趋势靶崇歌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浆?   莱施特先生七茎断:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仕氓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段另炔扁。实际上录沸就,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翰量,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做埂氮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发构,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶醇泞香,还是更多使用自动驾驶净,所以我们设计的基点是用户体验抛。   设计开始阶段将先做内部设计胆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瑟掣思,再去考虑外观应该是怎么去搭配蜕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革焙疲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程物啥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娟袄硕,因为我们真的会目睹咸课溯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矛轮慕。   媒体吵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗及嘘?   莱施特乱革:我们从下一代的奥迪A8开始乘斡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孙暗糜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赣胚。我们要做的是持续的录韦僧、不断的推进设计语言的发展京,每一代的新车型都要再往前走一大步霉灸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了熄划椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖蘑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奠现龄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苟,业界开始重新打量双方的合作恨乐。   如所有行业对热点的追逐一样病,在过去两年中票擞疲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响擞蜂。4月6日凤歉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咆,携手研发并应用车载人工智能技术骨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彤,双方将成立一家全新的合资企业替狮哗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份风陀浓。在此次合作中萌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元庞,用于双方在汽车领域业务的开展地蕊从,为出门问问未来的发展提供支持封梁倍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盆尝势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域火,而合资公司背后武汐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入物,意味着除了汽车制造商镭火投,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份漂螺水。   “1.8亿美元只是一个开始绥承。选择跟出门问问合作坊尸唇,是大众集团移动出行战略的一部分凯逝皑。”苏伟铭称魂匹硅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悸,为达成这一目标陀歧,已经规划了三大板块蔽被糯,共计十二烯、三个项目实埃阿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乐溅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞘竿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红措措,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别双、语义理解技术酗僧,面向移动搜索领域的智能手机应用垫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务同帘番。迄今为止旦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庆墓瞳、语义分析快、垂直搜索等核心技术擎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枷秒寿,来打造下一代的人机交互方式累。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)损淡。   “选择出门问问窘虏,是各方面考量的结果海匙。如果大家了解的话顿,其实Google也是出门问问的重要投资企业檬,所以我们与Google也进行了谈判”瓤。苏伟铭称使欢并,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准田犬。   2015年6月棉停,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瀑炉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月簇呻挛,出门问问被Google投资耪娇敌。截至目前浇忌饯,出门问问共计6轮融资纫鄙客。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寺举坛。   “此次册,我们对出门问问进行投资蓝逆高,不仅仅是出于财务层面的考量嚼韶徘,也是一次具有战略意义的投资宠。通过本次战略投资挟革刮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鲁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样覆分赂,只是单纯的投资或技术合作财吞秀,苏伟铭回应称标,“想强调的是谢龄,我不主张相互供应的关系赁燃,一定要拥有属于自己的核心技术鹊。”   “移动出行领域的合作视,如果是提供车辆宿庇讹,那只是纯粹的商业化的供应需求喝居敝。与出门问问的合作杏禾,我们是要进入合作的管理层菩凸申,在共同建立的合资公司中臣,双方都有委派监管团队”刊间昆。   苏伟铭介绍凭鞠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挡伸,但更重要的是在人工智能领域的研发练。“如果你与人工智能进行沟通鬼菜怯,沟通得越多垛吃宏,它就越了解你摆,人工智能研发的目标是迎合客户莆坛,而不是需要客户自己调整来配合舌,所以弦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抬。   他坦言骑桂靖,在人工智能的项目开展上萝何,有好几种做法储,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”八秤,但这不一定能成功输瞬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化线芜鲁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象没甫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术史褂汝,且能够很快地将技术实现应用伞码。”苏伟铭称斡担,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家头叮淳,来帮忙推进其未来的发展澄筷涎。从这方面的合作来看桐,双方非常契合段韩涝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伙。硬件是大众的强项退虾靖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蓉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理柿,而是应该让其独立运营嫁乖脐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合割。”苏伟铭称献薯厢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疥绿。   据介绍钒恒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耐。基于出门问问领先的语音识别煽啸、自然语言处理图、垂直搜索和主动式搜索技术悉廊券,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猴,该合资企业将进一步探索棠,为未来的智能移动出行提供解决方案炉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茹登,人工智能并不是只包括这一部分纶坚宽,其实羚倦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能橡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起七彪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作季读燎,但在苏伟铭看来诞闪迟,这是一个重要的开始壕。   “下一个工业革命的前夜”奈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碘,为此寿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抗塘焚。在2016年的广州车展期间吞团捶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涟排。据大众汽车集团(中国)首席营销官本检、集团销售和市场负责人胡波介绍凰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立反,包括智能停车毒、智能充电等十戳蓄。第三就是交通形式的智能化管理彩。即打通不同的交通形式阜勉恭,提供一个智能化管理似巍懈,最后让出行者能够享受顺畅梢僵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舶牌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团党骇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用超。“我们相信础横巷,车企能在这一领域扮演重要的角色催炼逢。”胡波称缸免勾。   不可忽视的是酚醋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逛诲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粕摄。   “要建立一个生态圈上,必须要有多个方面的项目支撑漓。在落实该战略的过程中案鞭毯,我们便开始思考洼粟报,如何构架这些项目怠,未来三年我们是要围绕这十二钵容洗、三个项目开展工作的墓。”苏伟铭称缄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胖瓦磕,以便及时供应惠墨,满足未来车辆发展需求兴。”   据了解避,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惊钠碑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜犬善颁。通过语音输入捶墙闻,该后视镜可以提供导航传棋、信息点(POI)搜索氏改、即时通讯浅、车载声控信息娱乐系统等功能黎搪瓤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硅辨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厘慌。通过语音输入磋诫实,该后视镜可以提供导航讽奴渤、信息点(POI)搜索窘退、即时通讯踌、车载声控信息娱乐系统等功能鸿嫁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棱苇动,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度话宫。   苏伟铭透露力镜塑,最快从2017年下半年开始羔芦洽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唉闻瞬,在一些国产车型上也将采用该技术墓布。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钡。但是堂,有了大众汽车集团的参与锻限酵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘘背酶。   经济观察报拧抚缔:在中国的十二三个移动出行项目上锻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娜扒凳?   苏伟铭劳彼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权媳时。2016年中旬剧勺,我们便与集团总部沟通过饰,我们认为在移动出行领域苟疚纱,中国是领先于其他市场的陌。所以玻辞,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳@琛,建立MOIA移动出行服务公司冻刚。之后地泥天,在中国袒守,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坏匠块,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痹。   所以飘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域琼葡壁,欧洲和中国变海。其中中国的业务包括三大板块损,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目让池。我们在这一领域是领先的衅,这之后视财瘸,我们还会有更多合作叼。   经济观察报先:在大众规划的十二三个项目厢,大众与滴滴出行敢、首汽等公司的战略合作是什么模式柑凡未?   苏伟铭独:大众跟滴滴弥陕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惰么。其实丹妮虱,与滴滴出行的合作僧,目前还在进行详细商议面涛。但需要强调的是幌,我们的合作投资并不是融资的概念邪,我们的合作是战略性的蔫嚏瓦。   经常有人说大众汽车集团起步晚梆,但我看不出其他厂家做得有多快汰。   移动出行的合作涂舌,如果是提供车辆纱措萍,那只是纯粹的商业化的供应需求几嘛。与出门问问的合作氮赂,我们是要进入合作的管理层脐寺阑,在共同建立的合资公司哥,双方都有委派监管团队郸蹿康。   经济观察报层纬粮:您提到的十二盎澈遣、三个项目都是什么商业模式穆?是否都会以合资企业的形式出现竞廊?   苏伟铭衡脖:并不是全部都是合资企业形式的项目拼厂。我讲的三大板块中旱互,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施休旱。我们选择成立合资公司是因为篇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值收。那么如果不通过硬件褐锨,技术应该怎么落地呢拼?通过建立合资企业惕,我们可以为不同品牌设计不同的技术携,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务长,包括集团以外的其他品牌鲍,我们并不排除这样的合作骗。因为生态圈本身就有一个共享的概念段貉埠。随着数据的增加燃匙啥,共享的概念会更加广泛腻集,生态圈成功的可能性也会越大廊协靖。所以与传统的工作方式相比镰刮肚,变化是非常大的匪埃。   经济观察报损:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嘛拘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赫?   苏伟铭锹吓:我认为技术和战略两者兼有佛蛙放。要建立移动出行生态圈的目标歼赋妓,就必须把其中的布局规划清楚闻环,只是研发出几个APP矩,并不是真正意义上的合作或合作的全部煌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毙川笺?同时抬澜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用路催,也会要向外输出涤。   经济观察报健:生态圈成为汽车业新的布局单位酿喂险,选择共建生态圈的合作伙伴时摩篱柿,有什么标准七妓?   苏伟铭惠:以前我们称之为垂直平行的价值链嫌耿挞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帆船。在考虑发展这些技术的时候斜俺楔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比不。   举个例子蒋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酣,我们会考量其语音识别技术有多强关?然后再开始讨论中间的差别在哪薄坦男。找到不同品牌之间的差异性非常重要撇。从战略角度告靛,大众汽车集团需要明确今后的定位拎凉贬。   谈了这么多韩施,其实有一个基本点堆,便是客户群体木摹。作为主机厂妹卵,我们需要预见到7年以后车的样子免购。因为一般针对七年以后的下一代产品瑰,我们现在就已经设计出来了斡兴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侍外秃,未来会遇到非常大的改变甫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同定,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的时套,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品榔扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   4月20日窜,上海车展开幕的第二天力话,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台财勾随,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刃棋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”告彩,其实苏耐谓,魏建军早已来到现场铣诺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暮,魏建军至少接待了三批不同的访客萍挛弊,并亲自送每一批访客离开甸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时僧狙,虽然神采飞扬戌莫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显椿绍鲍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酣洗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比齿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义番芯写。一边是国内SUV领导品牌达堕呜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辈戳歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军够多径,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔫沤圭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丹抡范,此次嚎堆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诫。   “WEY的目标是挑战外资品牌靶,终结外资品牌的暴利时代贿糙,重新定义‘豪华价值’俊佰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品触。VV7c/VV7s之后蔽芒醋,今年还将推出2~3款全新车型防,将产品线延伸到新能源领域膜,合力冲击外资豪华SUV品牌哩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敖虾。”魏建军说嗜,“关于轻奢刨捐识,首先这个词比较时髦宽,容易记住腻坤韦。另外抡钝回,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵达兑飘。”魏建军表示括弯酮,长城不会做没有意义的豪华篙梳耗,“作为消费者可以感受到超值的体验输,而企业也能得到相应效益枷碾匆,最关键的是得到了客户的认可沸,这才是有意义的‘豪华’蔡。”   魏建军认为安全是最大的豪华井渐。“乘员评步邵、行人廷、车辆”三维安全(3DP)设计理念辩,参照国际标准饥,主被动安全配置完全创新剃,提供正常驾驶混激、危险警告妈、碰撞减缓酿躬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揭菜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仿,译为“牧羊犬”苏峰赏,有守护主人生命及安全的意思醚靛。   此外梨坷逗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侵,来自于欧美一流车企茹,有着丰富的造车经验和行业影响力讲轨。匹配中国第一款7速变速器链缺警,这是世界上最好的变速器之一宛纹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地和,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌揉额。除总部优秀的研发功能外喷,长城在欧洲咸誓逝、日本和北美也都建立了研发中心蓖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勾北,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数表。其中口麻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌岛。对此弗恒航,魏建军表示钱伎冉:“媒体和消费者一直有这样的担心龟怜算,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面攘。实际上频旅,在同尺寸或者是同动力下懒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价想烤海。但从消费者的角度来讲颊谜钱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凶乔,消费者会非常清楚这些配置踌归席、性能女辨、做工有什么样的差异舱。”魏建军表示谅疵,长城的目标是做品类品牌熟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抗惕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菱界禾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间管蛋纶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胜公。   而针对销量层面劝览,魏建军表示桅荷伟:“从销量上看撬颅,WEY很难超越哈弗炊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惫堪抽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车妗,15万~20万元的空间虽然也很大奠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脆册。”也许很多人会认为净,WEY卖不过哈弗陇棠糖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务私黎捅,但实则不然蜂奖。“WEY和哈弗我们都重视捂,长城用同等重要的浩萎洼、足够的资源支持两个品牌铰探颠。”魏建军说冯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靡,魏建军是如何评价的狭?“我认为我们的产品不管是性能诗咕颠、做工掣情、安全侈团,还是油耗爱、排放然坞,都不输高端车纽拨。”魏建军依然对产品信心十足档,但他也承认WEY面临一大问题其然,“现在问题是品牌价值糜,因为WEY旗下产品刚上市蚂,品牌没有经过市场的验证哨,大家会对它不放心雾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袖拣灯。”   魏建军表示顽牡,自主品牌给消费者带来了很多价值缎。“有我们的参与文旗,不断地进步嫌氰武、不断地在挑战外资沃伤啸,已经迫使外资不断降价晨誓怂,提升服务品质蠢雄。我们的目标是要挑战国际高端市称赡丁,所以说我们借助中国这个很有价值的频诞新、规模最大的市场来锻炼南,使我们能尽早挑战高端蓟。”魏建军表示攫,消费者购买了WEY之后风,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缝簧。他对媒体承诺纲,WEY的产品一定是超值的辜,并且一定能给购买者带来惊喜萍。“WEY是一个挑战者台,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感步呐。把我姓都赌上了型,不能失败颓,只能成功豆膳春。”在采访的最后鹿,魏建军郑重地对记者说眠董绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺尘涟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崔烁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桔狙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痢节,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泄盛扔,以及未来的发展辆棚缔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生案、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫂楞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挞船:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僵是、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砍肆美、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士教乖荒,以下是问答实录疯:   凤凰汽车 团:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菜辆礁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的环捌碌?   俞经民 淖场珐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鼻衬,对于品牌的市场表现同样很有信心膘顺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言定鞘,我们有信心成为市场第一的品牌浓。今年我们的销量目标思,是从去年的8万到今年的20万发溯。纵观130年汽车工业发展史蓝,汽车行业发展的基本规律而言先醒,规模还是需要的汉纤疮,是品牌更好的发展的重要保障疚缕。   邵景峰 亩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分己秆,荣威方面伦,我们所坚持的痕,是一种符合广泛审美的汀怖、优雅自信的设计风格肪,在复杂的市场环境中械龋警,抵御诱惑惮小、坚持自我恭靶母,走一条人性化的设计道路版逗陆。而我们的MG名爵狈珊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巧撬,这是一个巨大的宝库案,值得我们的设计师尽情发掘截耸筋,其中之一辣挂,就是感性嫁坪涂。   在MG品牌的设计风格中连,我们可以看到很多情感爆棚千胃、血脉偾张的元素与产品瞪。未来的中国汽车市场必将飞速发展疯凄,需求也将越发多元化反硕,然而无论技术如何变迁旦,对于人性化隙访兼、情感体验的诉求将贯穿始终僻伐稳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冯娟骗,我们也将在感性力设计理念的指导下烧娜汐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岸琴得。同时邯,强调个性也不代表小众酶价糯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碧览,为大众带来唤起强烈感动田硅、让人心跳加速的优秀产品氛,这就是我们所追求的目标袖。   凤凰汽车 啊磺侩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贩尸贪,其中年轻消费者占到了绝大多数擦番,请问接下来胶莽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求话橙?   俞经民 池:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嚼北,更是“年轻的心”山粮,从名爵ZS的订单来看扰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惺茨,更包含了年龄层更大稿舒、但心态上保持年轻的用户氛。从“年轻的心”角度而言翰涩,我们的消费群体就更加宽泛了痢芦,作为一个年轻化的品牌项,MG名爵的诉求是“年轻动感午蔼、专属空间方、纯粹乐趣”莽,给“这一代的年轻人”造车锑。说到年轻人共同的特点翠仟,是充满梦想秃舱,对于梦想的追求更热烈一些耙蹈嫩,更想把心里美好的事情去实现恋惰啪。这个梦想实现的过程是非常美好的厂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求佃:为这一代年轻人脆勒,不仅是岁数上的年轻人邯售,更是心态上的年轻人辫墙棚,提供更好的选择察驰妮,保证他的有更好的驾乘体验搓煌撮。   年轻化的特点痘,是要颜值德图、要体验的到位剁、要可以分享烙。二十一世纪中国的年轻人思钮,在互联网的普及深度诬高岗、对于尖端智能的体验和想象力灵杜微,在全世界范围一定是靠前的堵,就应该可以代表“国际范儿”簇柑苛,也应该引领地球村的潮流氢鞭。要满足这一代的年轻人莎胚,MG名爵所带来的产品体验判,也应该要追求更极致腥犊,带领大家去创造全新的潮流烯。   凤凰汽车 税同: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后答、80后逗、90后的人群当中僚锑?   林嘉瑜 氛钎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作探。这款车感性的设计曲线橙咸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归井灰沛。不光是国内的经销商逛靶,本次上海车展探破,MG名爵还邀请海外的经销商遁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘟贩位,他们也都对这款车都做出了积极的评价烈皮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀牌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玩涵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟七,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酒赡脯,让老百姓也能开上小跑车扇勒户,尤其对于国内的核心消费者来说谴,不论年龄几何担谎筒,都要有为自己的梦想活一把的态度卧敞答。对于一个汽车品牌来说哩,这是一件值得骄傲的事情拇。   邵景峰 孤:其实在选择一种设计语言的时候负悼伎,设计团队非常慎重衫,因为设计的变换频次不能过高牧磺观,要抵御诱惑嘉、保持延续性才有可能给消费者形成印象矛埂途、拥有识别度从而去打造一个品牌纹丧。“感性力设计”的第一条就是要有感性嘛速寥,去追求情感的外在表露吠肮,从更广泛的角度褂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些电,通过真正的审美习惯进行判断;第二纷抗俊,感性力是专属偏渐墒、设计师要通过专属的标签钱蹿请,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啪骇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峭偏,比如运动员在起跑的那一刻鲤汞哇,弓箭拉满而未发的瞬间官档假。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚里,这种动感更有档次胶欢,同时价格不菲松习,是很高端筷、优雅的设计彪,我们希望把这种设计注入到产品中丝沤典,带给这一代年轻人极致的审美体验燃嗡蜜。   凤凰汽车 泄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐推挚海块化架构平台打造的便筋垃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划场?   俞经民壬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搽裴董。这是对这一代年轻人的尊敬献,他们自带国际范儿躲辨,是可以引领全球的潮流的人群受,因此有着巨大的价值宠继。对此辖娜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桓芒,在全球也是一样静帘。目前久暇,世界范围内铃受帮,不仅是动力总成前瞻技术的整合冀恕病,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势比歧雹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迸,采用插电式混合动力设计驳。另外偶潞腑,大家看到的名爵ZS木八,将会在明年上半年推出纯电动的版本猛,至于最接近今天这辆续航超过500公里搂敞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车艘掸,也将会在2020年之前推出句腹。   凤凰汽车 卢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纫抡?   俞经民 浚莆扔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控躺抡让,设计上差5%肛狡罕,销售上就有可能会差30%诵。那么对于自主品牌而言汗啊,就是要把自主性发挥好壁拢,去追求审美的宽度和深度庭,销量也才能有宽度和深度糯猛井。名爵ZS的设计就是这样做的屏缔屎,要追求极致泪潍、不计工本搔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杆,可以说柬戒,名爵ZS的极致设计呛,对销售的宽度起到了很大的作用拾。   邵景峰 拧饺京:汽车设计是在不断进化的稻幕扔,不会总停留在一个风格上泞,在互联网时代横保膜,同样要有全新的时代特质歉。另外岭淳海,从汽车设计而言叉衅募,例如从动感设计理念而言颅凉,英国车是鼻祖寒奈睬,很多品牌都是以此为源头来发展的羞蝗莲,也就是“同源”瑰嵌。中国航天能够上月球抹份鄙,那么在汽车领域上同样有大的进步控季。之前德国杂志的一篇文章写到骆囱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彩,在进化的道路上有推崇的看法兜摄桶,也有欢迎的声音睦袭释,这些都是要虚心接受的趴啡。另外娥,汽车设计是一件非常严肃的事情翠坞,每辆车定型背后茶潜袄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咀响逞,背后要靠巨大的投资来驱动摊鼻良。   在造型评审的过程中觅判稠,流行趋势讲清楚坍匿,未来怎么发展说明白粒司亩,否则误解就跟着来了鹿笆,所以要有一个整体的品牌战略在里面窗卵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篙坤。   凤凰汽车 拱:今年潍垒缆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处管?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点透还可?   林嘉瑜 使:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呈距,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溯惟粒,拥有一颗年轻的心虾芒,热爱运动爸、健康的年轻人怀。   从足球营销来说第鞋恐,对于英国和中国垛挡墙,都有很大的国民基础俩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棱,是英超乃至欧洲的强队狠校奸,这几年的成绩也是不断的提升畏砂每,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的独晒昆。同时遣湃,利物浦又是一个老牌劲旅酮,有不断上升的潜力俺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垂讹,在用户上有着非常大的重叠之处露。MG名爵与利物浦对的营销合作钞笨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俊仿慕,在活动和比赛中享受快乐假饥诵。   上海上港队也是一样的诽伤。MG名爵经历近百年发展舜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娄汤诽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队崩崩钒,两者的合作也是非常有趣的祟村。更重要的是坍,MG名爵通过足球营销的模式贪旱,能够促进两支球队之间的交流嘎绿扮,包括之前组织的很多活动写,不光是针对中国的消费者价读奠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亭茄迸,有效利用MG名爵品牌的特有资源菇骨裴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赐酬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妈炯乔。   车展期间价悲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海琼偶僵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锣外观。在车展之后唐辖,利物浦会在上海有推广巡展活动刨椽汲。下半年危瓶浇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莱揉,欢迎全国各地的消费者参与和体验问既。   俞经民 改界勾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绦才红,大家能有一些共同点做沟通痢芭枢,国内和上港足球队的合作吗,正是汽车和足球之间速度与激情吃、自我突破的契合点儡父,足球又一个很大的特点涵涣稼,就是会让人意想不到寂躲泡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡囱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年通,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勺嘘拘,与此同时涎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腻食,长安汽车产品质量持续提升凄蝎,用户口碑不断提升坎胃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象串,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一持、全球乘用车品牌中国市场第二名姓航叙。   关于未来怀闺迹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卡评竭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划实碑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浓酬。   2017年是长安汽车的产品大年筋岸邪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锌编、全新的SUV CS55额、轿车睿骋CC炉酬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盟单汐,将会进一步完善长安汽车产品谱系己。   如今换,长安汽车已经入围“国家品牌计划”危厘飘,站在国家品牌高度寻求发展活辆脑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任法岛迫。提升品牌溢价能力丢,成为长安汽车品牌发展的重中之重迪。2017上海汽车期间估芹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懒察,关于长安汽车的未来略蚀,徐留平董事长有话要说肺狠怕,以下是对话全部内容褐。 凤凰汽车竿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的洼溯?   徐留平纱崇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鄙童低,我们也是不经意之间就走到这个地步烁连,因为一个产品蔼泥酥,特别是像汽车这种产品是更加的明显填,它反映你的公司文化凡绦册、你的公司理念是什么样的东西蛙赡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镁鲁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钢商劝,你怎么样让产品吸引住消费者谈宝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球楷,靠的是什么橇鸵?因为美是一个主观的东西兼豢裤,有人认为这个很美柿,有人认为那个很美情绦,从长安汽车之前的产品来看氖复,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坦茹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匈操寂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靠玛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匡睫,同时想把这个产品往这个方向进行修改滥芭信。我觉得在这个方面你,从长安的角度来看穆,就是对于这种动感斗宿旅、时尚这个理念的偏好苍。我一直在体会渡博,其实我是在反问我自己缕沤蜕,这种偏好它是怎么体现在产品上的瞎蟹?实际上是我们内心的这种偏好锌。在过去的2-3年中捌挖协,我们面临的话题落擞度,如果过去不做总结般咸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来誊蛔,另外更重要的是说巷诡尸,下一步你怎么做痊憾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法了,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车全方,下一步是个什么东西概誓,消费者需要什么样的产品纬惨侥,然后作为公司来说泻侮你,你们能展现出来什么样的东西联,最后我们总结叫生命动感智色双旋屑评火,当这八个字出来的时候捷锭,我觉得是非辰欤好僻醛,既是水到渠成芒粪拣,又是醍醐灌顶笛赎阶、灵光一现该。这个过程秆遍路,不仅仅是八个字的总结欣挽。这八个字出来以后停娃筋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谓慌鲸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念估,实际上不仅仅涉及到造型缴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裁粟。这样的话剁你锈,就有了一个提纲契领骇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绞库陌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梧,就能够有一个非常精准的东西桥椿撵。   刚才你特别提到“色”庇摊,我们当时想说弗浑饥,你必须要能形而上蠕,要能够抽象出来虎拈,如果说你不能够抽象出来熄粹评,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候醚扯淬,如果你弄它50个字祟、80个字搭唐吉,你可能不够形而上弘汐闭,不够抽象化镀怠,最后我们觉得“智甜弥、色”填,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稻堪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动爽阂拇。   第二个就是说消费者情感的体验梳,比方说对这个造型和颜色呢,甚至于这种声音或者是形状驾认、线条的这些方面的喜欢断缄脯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戏陆挺。当然我们也在想用什么样的词比较好夸,最后觉得设计的这个词很好孪纫,一开始我们还担心说这个词字挺多瑞妙氛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梆险,我觉得就应该让它有想象力啊沦,就应该赋予它很多的内容骡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豪嘘逻,孔子都说食色几父捕,吃饭以后第二件事就是这个字撇,我相信孔子说的这个字也不简单意思强,实际上说舶列,智色这两个字还是最终反映的是人能,特别是消费者的一种需求炯浪,对于未来传统的一种期许赎,这个过程当中溜,对我们来讲遍淮,把这八个字想通的时候铜辖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疽拌,这是我的第一段话题觅赂佛。   第二段话题说这个对长安有什么用处芦乔?那次在发布会现场有说千秋弗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候枚,一开始我就提出檬钾,第一个妻软,这个产品要漂亮混莱,你不漂亮的话楷蓝,什么样的东西都没用梦。因为我们很早的时候就开始在考量荚匡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧愤戌,后来发现不行谁,最后我们在大概07凉狡吠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了社。因为你还不能提炼出一个高大上罗勤、抽象唬掂悸、形而上的东西十玫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嚎铜楞,但是每个产品都出得非常艰难洁。这个事这么长期干也是一个问题极霓的,因此在三年前的时候彩埂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了誊暗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解昂,对于消费者的这种认知斗,把它抽象化复嚏鞠,那么这样的话理解了以后凤徐,再把它具体化款逼噶,特别是在产品羡,也就是设计理念当中一些图形化的东西牵,因为如果你不落实到图形化的方面舶羌豌,那就只有形而上没有具像化 式痉炔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中头,图形化和具像化过程当中浑葡具,这个就出来了陕。   这个出来以后倾存骨,我觉得对未来长安来说井,我们未来在产品设计的过程当中肥迸罗,产品能否做到生命动感智色双旋奉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来藩休吠?这样的话蹲,实际上说酪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中庭,几十次的否决横侨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成橇坟溃,几次或者就十次你把它完成参菩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惺伍,那么这样的话虑搜,对于长安汽车的家族化前,我们看了这个车蹈绕,看了这种感觉这种情感的体验雀,那就是长安汽车山奢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车亥坍,这是一个惮。   第二个就是说芳墓师,我们自己在研发制造设计过程当中潞,这个速度大大下降抚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姆鼓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢目,如何把消费者的体验做到更加的精准汞堕,更加的接触到痒点迪,这样对长安的影响是极其巨大的督烷检。   凤凰汽车特休:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奸糜?   徐留平冉四氏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涪桶妥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烧娃磕。如果说把它拆分开来匪斯寄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念僻橙,智色双旋更加偏向于设计领域荒附。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疥垒噶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚及把曙,我相信大概许多媒体会想盾渐,生命动感智色双旋怎么落地猾?因此我们就想把智色双旋也说出来祥婚,不要分开钎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中并虎糯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戌贪底。   凤凰汽车粮乱董:另外一个是提到的认知方面的感觉蛔瓜,有没有一个专业的因素节萝涟,咱们除了制度之外杜部瘸,有没有专业领域的人来负责这件事去堑藤?   徐留平排:我们长安有一个庞大的队伍肮呵鸥,首先要把一个汽车造好哗抒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衡,到高管团队富,到设计团队肛,到制造和研发团队睬,包括服务团队溜,特别是主要负责的领导人豢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孪乱,而仅仅是设计团队的话语花纬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瘸病速。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层参,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钳,因此对长安来讲峨,是既有最高层特别的重视潭、关注和把握炊兜,并且这也是一个最高领导者的工作职责席。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刷,我认为在汽车领域当中是行不通的辈勾寐,当然我们也有具体分工具衬。另外也有很多的专业人士完成这个事情截,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的项,还有轿车研究的辛,也有做SUV研究的醒娄泥,同时也有按照职能分的贯缔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中监匡摄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碳,如果仅仅是设计团队的意见牢,肯定会偏离了方向酥嘎姥。 凤凰汽车晚漂:一把手是指您吗涸琶巧?   徐留平烩颇:我是其中之一饯需豹。   凤凰汽车眯:长安汽车自主研发的新车浩,设计捕缴、评审腥、评定环节您都会参加吗揽咯谁?   徐留平肥:我必须参加骄凹赔,我前面讲这是我的职责炼舅,所以我必须参加脓。   凤凰汽车伐:无人驾驶车呢守瓢函?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芹吭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邪苛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戚墟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破题疆?   徐留平脓:上一次品牌发布会矛渺,最新的无人驾驶技术也做了展示牛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枯吨瑟,高速公路的环境相对来说可控性要好纫吕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匙罐,难度要更大茂稗纳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晚米,我们不仅能在高速公路上做环蓟尘,而且能够在城区做拣扩瞬,这个技术我们已经实现了突破啸晾回。   凤凰汽车隧:长安无人驾驶技术进行的这么好戌,量产会提前吗谴姑?   徐留平编比啊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汾,实际上就是说撅俯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到博臣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鼎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夏烈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哀栋浓。   凤凰汽车卢内:中美在进行双边的贸易谈判勿钎,这是谈判的内容之一纠,会涉及到汽车合资企业的放开纪协胸,可能是一个双向的市场开放的动作葡鲁,如果这个谈成了贫的恰,如果这个不再规定50%的上限沉芜笑,您觉得对行业有什么影响竿衰弦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伙摧剃,那您觉得首先答不答应涪性?再有一个多给他股份的话判楔孔,对企业今后的运营会怎么样葛垃凹?   徐留平车币:我明白你的意思地,第一我确实还没听到这方面的话题纺洗耽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况释洽,股比这个事说了很多年臀扣,我基本的看法有几点齐藩,第一个这是国家层面的战略和政策爸,作为企业来说光女,我们遵循膊寝藩,国家有什么政策我们遵循什么政策加蛇薄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掂非貌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稀广毋,我相信未来的合作会加深脸伪疗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大崔呜霸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啦彻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题豢绿,而是说理解消费者虫显杜,能够洞悉消费者丁,如果股比的溢价挺高效绅、溢价挺低税,但你产品不能卖出去枯现晤,那你不能分摊出去抒缆,如何把蛋糕做大咀笺,这是合资企业要做的一件事谓鲍。   凤凰汽车拭:如果真开放厕仁,长安会想着往美国去吗睦试缕,就像那福特来到这里呢妻岁?   徐留平坍段清:长安想要去美国是一个公司的战略咐栏抹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系点。   凤凰汽车笑荒氯:长安与福特的合作多吗尸似念?   徐留平得侮箔:长安与福特是我们加强合作的方面刻镣眠,应该讲这种合作的程度膜檄,不仅仅是合资企业潜啊涂,从母公司其他层面容冉讽,包括技术和其他很多方面都在讨论翁蛇,包括海外市车闩萆帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长五顽叫,它的能力提高了盒氛桃。第二 现在是全球化合作的时代讳,一家公司独立运营县峰筹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酞伙傲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音甩。   凤凰汽车开判:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舵吭饱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呜系卉,你还说了过去我们做一个车嘛,可能需要很长时间好不容易做下来捌飞,比如逸动计改,是很艰难的刚履。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%簿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%己鸥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣门扛ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洞圃挠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稗琅?第二对比韩系切钳、日系写瓷侗,我们的研发体系和他们的研发体系相比锤睦耸,您觉得能不能支撑骄曙烫,确实我们的实力也很强褪身,我们的内功可能修炼到一定程度夸膏,我们后面会源源不断推出好的产品红,而不是担心到了一个节点会发生什么状况护吼。   徐留平韭佬抛:你讲得非郴ǎ好壕腻力,我觉得这是两个原因导致的却憾岔,第一个就是必然性仟勾亨,自主品牌需要有成长的空间紊僧,第二个确实也有机会的原因危丢镜,恰恰是SUV的市澈丁,中国的消费者需要这个东西弟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些忌,反应速度更加快一点固吕钳,把这些产品推出确实是满足他们的需要焕纯,我觉得是两者共同作用的结果僳。   对于下一步自主品牌来讲溯势,无论是哪个系勘廓,无论是美系购叹、日系蓄、韩系湾、法系椽焚,我觉得跟系没有关系试欺,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉し浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西逞傲,这是关键夹坦。消费者他肯定是有他的诉求的情少,究竟是SUV衡睹骋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西灯,他有他的一种偏好澈吼稍、喜欢廉挞龄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道接,这就需要我们作为厂商鞘,你必须要洞察到消费者的需求帘椒陡,实际上要看到他的潜意识是什么东西胯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来多嫩劫。为什么我要总结长安汽车的过去呢炽?实际上是我们自己反问的过程忍茄贫,就是说在过去当中讼降,为什么逸动会是这样愧锑,CS75为什么是这样庭唉驼?实际上说钢,我们当时也没有意识到下懦,反正当时就是这个样子陛,实际上这个过程是一个反求的过程提,我们为什么会喜欢这样隘磨灭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中馈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裙屠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毕膝虱,我们把汽车理解为是生命的动感荣腿溉,其实是一种生命力的扩张搓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挎戊,而我们长安就应该提供这样的产品涩强,回过头来展望未来速收,我们觉得这也是一个正确的判断拿。   凤凰汽车参啊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裂群表。   徐留平朴:我觉得现在国内研发体系来看顺,国家间可能还是有一些参差不齐灿裙肥,我觉得自主品牌的研发能力和体系蒋,进步无疑是非常大的还拢射,而在很多方面可能与跨国公司有差距肆脑,有些方面会比较超前颅瓶,因为自主品牌也不是一家淖宪,跨国公司也不是一家弯,要两者来比很难说郸,但是有一点焚薯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窍遍夺,做好一段时间不容易亭,这个公司要能够连续做出好产品沁,能够连续向前增长梆彤寸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毋、设计应用念,在这个公司当中都比较受关注巳茸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痉海翟。   凤凰汽车缕捕克:我想问一下自主品牌的建设丢扒哆,随着我们品牌的推出酸陈,现在汽车品牌进入新的层面日,会有不同的路径选择秤,比如长城讣晶、吉利推出新的车型谰囊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挛童汰?长安如何能够胜出喷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醋,除了刚才说的两个筛,还有互联网造车的未来的合作伙伴篇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响传体窘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仍垒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合信前骂?   徐留平秃渭:实际上谅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茨,我觉得这是好事捌咳,这说明汽车产业欣欣向荣萍姥,是真正的投入孔洽遁,这是我对汽车产业的理解板划嫂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戳惮籍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行思闺,例如一个产品到了造型师的时候配合坍,是一个说法浩帝、一个样子履弟圣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俗,然后到了制造过程当中又是另一个想法卧谎眠,到服务过程中又是另一个想法江,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撼鼎昂,既有高大上的鄙,也有形而上惠、具象的飞棉,你要把一个公司从时间跨度道拟芯,一个一个展现出来呕办,而从空间的序列当中髓蒲嘶,你要把研发全部都按照这个意义剃驰,我觉得是很重要的方面线。我觉得制造汽车是很复杂的过程斥,各个方面的协调恼、综合揉钎、修正端乏、打磨需要太多的时间廊缆,我觉得这是一方面盗襄里。因此长安做这个东西既是公司发展的需要徽藏,同时也是我们总结过去体会出来的稀,它是由内而外的鲤寿祟。可能我们过去没有意识到这个话题博,我们现在总结出来崇察梯,然后下一步能够指导各个方面摆腐梨,每个部门都很容易做事情丝。   第二个问题你讲到造车蟹济,我们开的会太多了柬推,失败的太多了碾拓,沮丧也有很多舶,基本充满笑意也就一次伎柒,前面基本上是批评肉、检讨躬忱苹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行店姆,不高大上诡。至于说现在很多企业开始造车兑洗耐,我觉得这是一个充满魅力的行当慌持,很多人都愿意去做透。   凤凰汽车崔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样北? 徐留平赐房敞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锤呐,会选择相适应的地方嗡。   凤凰汽车文:就刚才的问题我问一下脖,刚才您提到和新创的互联网的合作叛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔购、蔚来也有合作蛊头,您觉得长安在未来在互联网里面的话摆,更倾向于是一种怎样的合作鸿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工揩晾,您是怎么看的家歧凸?   徐留平陆庙虐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祭剿络,从长安的情况来看诬垃,我们认为哪个方式都挺好的费,现在是合作型的绿,是你可以自己干乔瘸百,也可以合作干彭,也可以自己加合作干沟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荆翘。   凤凰汽车僵攫坟:我们打比喻抄,37度是正常的温度拢,您觉得新能源行业躲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弹酚辨,您觉得温度是多少毙?   徐留平苔考:您觉得高了低了忍?   凤凰汽车澈眯:之前有人认为这是疯狂的阶段牡。   徐留平皮:我对一个产业的衡量依据是坟奋,在目前这种全球的经济运营模式下筋柏唇,凡是有金矿的地方洛温缺,都会有若干的人去挖掘它匿,目前我觉得新能源就属于这个阶段剑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氛垫,应该更加得进入汰扒蔷,因为从目前的情况来看革,汽车产品当中缔茧,一个很重要的领域就是电池废薪厦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放光泄,没有这种资本溶繁、技术灸痘、人员的这种投入穆辆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宏导玖。   凤凰汽车啸:那就是说您觉得温度还不够吗馆桶?   徐留平舜犁嘲:我觉得还可以劣,但是我不太同意的就是产能弟煞,如果说你的产品技术不太优秀轰撕梁,你建那么多产能就是有点糊涂船筒。   凤凰汽车荣屡:很多其实可以通过改造现有的产能碎伶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能环热,从这个角度来讲糙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刺肆丝?   徐留平哄:从整车厂的角度我们希望成本低一点歪,选择利益大的簇箱湾。   凤凰汽车贰谈:所以您不担心过剩吗涡佳唐?   徐留平儡:我不太担心这个问题痉休,我觉得电池还处于不确定的阶段刮朽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奖程抽。   凤凰汽车嚎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慰绘唱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外小筹耿,不管是设计师还是CEO等等蹦疽台,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斥?当然那些设计师很多是主管的来瞥,老外有管经营的有管品牌番纺集,主要还是在设计和技术的领域蜂季侈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的救?第二个是国有体制的问题继黎抢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响察,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域岗,也在高薪吸引高管人才美藕妈,您是如何留住我们的人才秒佬碳,关于体制之上拳窜坚、体制制约的问题唤违,我们怎么解决诚捣?   徐留平华五:现在是全球化时代捕箔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烹莫诞,我们最早的时候是四无穷,没钱锑促溪、没人吕、没能力盗蓄、没地位珊,到现阶段来讲能逻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师朔陕昂,这都是一种非常正常的行为全槽标,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痞霞接?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怀嫡,如果对中国的消费者不能够带动缔裂,那肯定不行嚷,我觉得这是一个空敌,无论你是洋务运动还是什么运动仙,核心是对消费者要动起来慰,这是一个珐。   第二个关于体制的话题俏邵刮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距科纺,这个方面我觉得不能讳言毫。目前来看辰,对长安不是特别明显乾闯,因为长安是属于南方集团旗下子公司炬恳,从南方集团来说报赴诬,在这个领域当中晦萎池,也在他的职权范围之内做了一些调整庆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俩。   凤凰汽车吞参什:如何看待这个机制娟僧?   徐留平盯:从国家层面来说焚地丘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坑焚桂。   凤凰汽车癸提拷:你们审批会很困难是吗式黔?   徐留平贤达:我觉得会快缕庙,另外一个我觉得汽车集团腻晾屏,也许给你量化很多股份稳俊构,但是最后你没有创造价值疽宿,给你1股惨,1×0的时候不还是0吗烘?汽车的成长崔举款、成熟或者盈利是一个艰难的过程袖。 凤凰汽车鼻漏休:十三五计划像长安汽车整体的销量茂垫还、利润和研发能力以及目标有没有叙菏策?   徐留平斧拾甘:非常有必,我们愿景2025薯,我们做10年的规划话卫氓,在这个当中我们相对来说做得比较保守嵌垮稿,为什么说保守呢浅姬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当土凯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念萄敞。   凤凰汽车轮头:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹤戏贬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强白?   徐留平甫粉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胆碌,在技术和平台方面都在加强合作筋,至于说未来它要怎么样拒,我现在还不太好评价这件事崇认袒。   凤凰汽车括弗沸:徐总问一下国际市场的战略焊烫台,我知道去年车展的时候衔,长安说往海外拓展的重点是伊朗菠、印度妈、俄罗斯这样新兴市晨杖ぁ,有明显增长潜力的市彻浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肌弥警,比如在墨西哥灿,对长安而言棋,自主研发这么好防卉尖,又长期和国外品牌进行合作吝箔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炒氛疾、欧洲的市惩练 ?   徐留平贝:在我们十年规划中就有困缕,去年讲的时候就是当下正在做的内容促凉衬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铅,就是要稳扎稳打歌佛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了笛瓷诞,因为一支队伍最重要的是信心弧。   凤凰汽车揽浦:国内很多品牌都盯住印度这个市炒浇硬稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争矛趟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贿遣摩?优势在哪儿恭灭嫉?   徐留平甫砷登:对于海外市场我的理解是要扎下根去擦炽桔,不是简单地把你的产品卖出去丁良,是你能够充分地利用本地的资源删,包括人力资源和其他的技术能力亨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务署磷局,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蜕户陷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长未,促进本地人的水平的提高藕羌峰,那么同时在这个过程当中途,把公司的产品技术涵盖进去擒,我觉得这样才能走得远奥乱赊。   凤凰汽车焚慷:长安最近一套体系出来了输庞问,有没有可能往更高的一段发展扛陕?   徐留平纪:从长安来讲埃,我们目前的战略看碌猫负,是把生命动感智色双旋八个字做到极致枢胃摹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品科凶,这是我们能够奉献消费者更多的东西伎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窝涸,但最终要落实到产品上尚嫩伙,产品是一个载体让消费者感知它知道它淡未,未来脾擞,长安汽车会加快产品推进的速度型稿履,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撂。   凤凰汽车虚愧粱:欧尚也在这里面吗窃?   徐留平咖璃:欧尚不在扳。   凤凰汽车奴募钙:东风已经有PSA很多股份弟驶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗回糕案?   徐留平炔朝健:目前我没有听到有任何影响敬绒,在实际工作中我们也没有感觉到扒。   凤凰汽车垫琅能:理念发布会徐总是骑着马出来的茶雷阀,当时媒体圈特别关注钨,都刷爆了朋友圈心鸽艾,虽然我不在现撤帷,我不知道有没有特别的意义圭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动魂辈罚,当时的考虑是什么惫庆木?   徐留平坝促:两个考虑射淳七,一个是我把马和车作为比较鹊,你要说一件事慧食蛾,一大堆结构化的语言没有必要绦,我觉得既然是长安汽车嗽,我们叫做生命动感椿呕、智色双旋师咀獭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫广么,如果不这样做也没法让人尖叫按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄挞斡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胆菩闯,上海车展首日慷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浇唯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台萌,12年增长了120倍尼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略皇。   受访人适派:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黄。以下为问答实录画:   凤凰汽车跋锯缝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驹怒?   雷德?比格兰德秋郴告: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郴,这款车在中国市场的反响非陈牵好温。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汹筒,同时拥有强大的引擎懦烘,提供强劲的动力与性能弦痹欧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浇菱拿。所以尝市瓷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品花豁删。   凤凰汽车婪顿: 在没有设立经销商的地区床抚,玛莎拉蒂如何抓住市城绰璞?   雷德?比格兰德拖苏: 我们首先还是会增加销售网络赤司溜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冬妒握,计划在今年年底扩展到75个墓。   我们还在天猫开设了旗舰店厘马爽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窗侈物,大部分来自没有授权经销商的地区辈形。   中国的客户对于豪车的了解越来越多双鬼,鉴赏力越来越高箱。针对这些人群施,我们还组织很多不同的客户体验活动首极,如海外试驾翔,以及互联网方面的创新摧疵色,如网络平台的直播歧乡。此外泪蠕,我们也有不同的金融政策嘛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务防,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怖撅枷。   凤凰汽车佃栓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》煞,给汽车销售渠道带来一些变化辑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苇乒?   雷德?比格兰德苍辈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具璃娠,而是要提供独特的生活方式体验摄焕食。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待黄坑狼,不止在中国妈冻,在全球市场都是这样疮强那。2016年乓茨风,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长喝,这个主要还是产品优势带来的矢继伴。新的政策出台以后柿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氏忿,不过最终的销售成绩还是由产品决定铺昆吵。   关于新的法规片砍洛,我们现在也正在研究当中实炼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作川眯逛。此外殿,我们在中国有非郴В好的经销商关系缉啃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞧态。我们开设的天猫旗舰店临购芦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澎堵:客户在天猫下定单殿敖赌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务技。所以捐扫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系深。   我们的很多客户最在意的并不是价格储夹殴,而是优质的服务与体验兢尾擂,这正是玛莎拉蒂的优势所在秦肮。   凤凰汽车控: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鳖,有没有什么新的产品推广呸股?   雷德?比格兰德千醒砷: 关于新产品馅橙,现在还不是宣布的时候屎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讹为镶,等到新产品发布时我们再提供更多信息膏。   凤凰汽车柔窟: 作为中国消费者熟悉的豪华车特估保,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涧灭啊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拔。对于玛莎拉蒂来说了篓,未来在中国市场的前景怎么看羡誊闲?理由是什么稻守迫?   雷德?比格兰德捐吩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况燎,5年前具牡,我们在全球的销量大概是6,500台扒垂,而2016年达到了42,100台捕遣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平料钱零,所以我们的增长一直是持续的力曝忌。也因此示超,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观李誊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似砰鹃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哺系,这就是玛莎拉蒂的优势密饭。所以抄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度揉寝蛾。   另外涧侩负,玛莎拉蒂的车主非常年轻袜迁,尤其是在中国市嘲鹂健,车主的平均年龄只有30多岁忻鲁猴,他们追求具有独特风格与气质的产品门伶,来表达自己的个性与品味讣羡。   凤凰汽车龄涛: 现在汽车技术日新月异裳俄储,尤其是新能源鸿、共享煤无厘、智能驾驶方面烫僚臀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蚕?   雷德?比格兰德椿: 在新技术方面拧蚀互,玛莎拉蒂也在不断发展与提升商,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镁。我们并不追求生产最快的汽车绥搽肝,而是要提供包括技术埠阔狙、性能肚稼涕、动力店、驾驶体验等方面在内的最佳组合通茫轰。   针对自动驾驶凹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助付棱梦,帮助驾驶员减轻疲劳仆,降低操作难度辑溺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的硷客懒,包括独特的声浪毙、澎湃的性能摩病谩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芦讨,这是玛莎拉蒂所追求的袄。   关于未来对新技术的规划鲍篡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肮讲,比如减少温室气体排放对,这一方面玛莎拉蒂也不例外牌茎。此外壬类,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卞,如苹果CarPlay和Android Auto浪拐赫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骸固,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术森。   凤凰汽车轰垮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柑琴,怎么适应且?   雷德?比格兰德砂: 针对年轻人群火趁,我们采用的方式不是改变自己亲瞎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烦梁酪。比如在中国逗氖,车主平均年龄非常年轻箔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弹,便是一位年轻的中国女性票剿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杯虫惦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沧低,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意融剿,包括法拉利生产的强劲发动机巾撕吐、独特的引擎咆哮声坤苍老、奢华优雅的外观与内饰陛尼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神擎赂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碴戚律,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帆逛。   凤凰汽车是: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化馈输蔽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惭,有没有针对用户画像做调整蝎陀尼?刚才强调坚守自己的DNA和理念恼牡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试祟?   雷德?比格兰德稀: 在中国狮都家,我们不断渗透到三四线城市聘,但是目的是一致的竞吹起,就是要吸引更多年轻客户抛。但不管在中国乃至全球的哪个城市惜跨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筐虑雄、激动人心的声浪寝颂晃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘛捷伶。   在设计经销商的时候棉丘讲,玛莎拉蒂也不是随意为之湘顺咳,而是按照需求进行规划锭瘁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店廖肛,首发售罄的100辆SUV中垒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绍韭庭。因此妮倡蜗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商适。同时淬屋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乌接堕,客户需要一整套的优质服务卵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赡亢虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿答:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刨臣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赴赊喉。   提问摆:您的新角色到底是什么样的鹃暴渐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上都炯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法硅嗜锯?   Alfonso Albaisa吼得:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁雀炕垂,跟所有的设计相关的工作悔槐,都是由我负责脾独。之前我100%的时间放在英菲尼迪栖,现在会分30%的时间来吝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作腻。现在大家看到的一些车型泵,可能是一些原来的车型冈,我们现在的工作耿晒姆,也是快马加鞭肌喷餐,希望能不断的改进哨孟巫、提升现有的设计枪。   提问签:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么介?如何看待他推动品牌前进时的作用德患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溶末事:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管躬扦败,我们会共同合作炒缝省,不断进行我们设计的演化剂杏双。其实我到7月份才会正式上任稀芒革,我现在猜测或确定未来的设计理念氰烩浮,还有点为时过早弘匙。   我们知道萎勿崩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辟汇、非常大胆前卫的棉崔斜,我们的这种设计是一个不断演进的过程擦驮会,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改低。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旗扁。   卡里姆跟我有很多类似的地方归胆。比如己,我们都是艺术家出身萝热尘,非常喜欢设计惩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熬围,并将其以各种形式发挥出来擞掀材。   提问憨忌:我有两个产品方面的问题覆褐济。首先菲郝,这个概念车非常漂亮仕圃,它背后的设计灵感有哪些叉系戏?   Alfonso Albaisa嘘:秉承“冲突美学”设计精髓彪策,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仆渤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孙。基本上就像艺术一样坊勿书,包括缝针叫、包裹感食幌,还有使用的木质为龟,都是非诚憔遥好的手工工艺瞬。这是一种感性和理性的结合警姐,还有一些肌肉感极强的车身线条凸锭。   提问肮:这款车未来的定位几链、消费人群是怎样的乒?   Alfonso Albaisa萝祥:一般都是比较年轻的家庭喇洪炒,想要非尘鹗郏宽敞脆蓟、具有运动风格的车型录彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日付笑烂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示欢墟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汉。   在发展新常态下灯订氖,消费动力开始向下线市场转移赁礁碗。同时驶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛾痞。由此体糙,县域市场成为新时代的“金砖市场”笔纷狡。而对于汽车行业扩,消费升级利好之外溅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇对啪。如何撬动县域这一重要市郴小?   胡绪雷表示干,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局票穆,帮助县域出租车进行升级改革膘府。县域交通的数据化变细衬、智能化发展牧结喊,有助于未来网约车的下沉渗透煎韩胚。县城消费能力相对较低席,在出租车领域引进大数据之后娇挠,未来再进一步升级到网约车扣。   据胡绪雷透露堵,首汽将在县域布局三块业务苯江挺:长租车强、网约车(出租车)刚揩、分时租赁坊。分时租赁是纯新能源车铆色竞,未来分时租赁或是对公务用车的补充富,它是纯电动疗些,不用长时间租疮,可以通过APP来完成酷屉。目前疤,在北京有1000多辆车棉栖,150多个点位怕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虎共殊,对公务车改革会有一些帮助碘俊倡。   胡绪雷认为扛,网约车行为是偏汽车前市场的角色蠕涉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谋。第二寿,在居民习惯了这种消费行为之后辫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冯牌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逼。   当日霸,首汽约车作为新生力量麻趁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捣始凳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藤飞倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日病帝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示行桓,渠道下沉要根据市场来判断耗宦敞,服务要根据需求一直不断地跟进翠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舅,比如说对经济的支撑岛懂膳,对政策的拉动竟皇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乾纫。近几年般撬,一汽吉林产品在县域销量比较高捂,对县域市场的期待也非常高承谰。从目前产品结构来看刹娄,产品消费比重70%在县域腔娥,30%在一磊堑、二疵蕊韧、三线市场死。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型枚迫,外观从凉、配置刷腔泰、价值都迎合了县域市场的需求肮。   从流通环节上来看唬畔,县域市场做的非称梗好硷拟,没有什么瓶颈因素吕。一汽吉林也努力在渠道建设乖畏、服务跟进等方面做成长和改善蒂。同时宋长欣也提出了一个想法幕,“县域对自主品牌在公务车系邯勤、公务员购车方面是否有政策倾斜朵侧簇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堪摄,这是我们车企的想法陵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喜痛,要根据市场来判断死。目前京拈,县域之间的差距非常大惹奇,包括现在推行的3G服务拎碧肆,在那些无法设定固定站点的地方鸵场盘,推出了3G巡航服务钳教。服务是永无止境的工作担匿母,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进郝扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥篇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盗煞陈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冻钉鲤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓄,新能源汽车推广比较看好北瓢幌貌、上善逛、广限行假、限购市场和县乡低速电动车的升级市场殴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车对,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鲸寄。尽管都看好电动汽车的发展趋势偶舶,但做好市场并不是一件易事踞季。   目前比较看好两个市郴贰,一个是北沟取、上庐蒙猎、广限行隧僵、限购市橙涣ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬鄢恕,这个市场的发展速度很快妊。例如河南嘉碱、山东鞍、西北区域融攻,大量没有牌照的低速电动车该蹈怒,在政策方面仍处于灰色地带圃韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疥碘茧,在国家和地方补贴的支持下路,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尽,在农村市场奢舰、县乡市场得到了非衬祝好的认可抠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逃,县城市场的消费者的房屋空间大晒铃,有充足的空间停发车辆愤课查,拥有较好的充电便利性幻锰。其次行驶距离不长怀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玲巩梨。另外逢藩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汝莆,因为小车型成本低俱。   赵智刚表示瘸播南,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展波话。河南地区揽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排床,在替代当的出租车谩譬户、公务车方面取得了不错的效果独。同时控栖狙,也在积极跟海南政府合作售步,投放了一部分公共用车妹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坏疤,比如是文昌墒、万宁篱暑殿、琼海等县级市巨诵然,未来将在海南全面推进价官泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹丸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲槐啼砰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点突械盾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毁腿。会上郡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沏缝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂动。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冻抢玫,是参与全球竞争躬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宫圃。”   在当日的论坛上立,郑刚发表主题演讲燎。在他看来尝沪坡,打造世界级新能源汽车的品牌督锈跋,最核心的是独特性滥、差异性外浦轨,是比较节能优势潍,浮出水面的是视觉钦、是LOGO卑函、是VI净惨南,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夕秒,其中成本优势是最重要的组成部分娟范。   早在110年前咕提,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裳刃:蒸汽驱动车阀、电驱动车和燃油驱动车叛枚。然而千夯,在后来发展中剂乡,电动车败给了汽油车焙淬。这是什么原因造成的瑰示?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虹观。亨利·福特发明了流水线生产松,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候媒,成本大幅度地下降刻咖铝,售价拉低到850美金览陵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冬焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抗叭蒂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氖拉凯。100多年的历史多次证明了这一点肖唐费。” 郑刚说划拾萝。   在反思自身发展时棺炮,郑刚透露刨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稼航,规模在迅速的增长习,但很遗憾并没有带来显著的暑、大幅度的成本的降低瓤滤坑。   为此缎,郑刚提出露构,在推广和普及新能源汽车的同时废,光靠技术进步还远远不够疙奔,更加要注重藏背、培育成本领先的优势沁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹊饱阜,是参与全球竞争伎汐搐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提献。   他建议泌搁卫,对新能源汽车未来的产业政策廖、行业标准免挛、行业监管等肛堪勉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术离囤驰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烫,这样才能培育出行业的龙头企业呕。   如何通过提高规模僚拒、优化设计还、优化政策和制度创新坟墓?郑刚说谦瞬码,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本共怒靶、交易成本和政策成本邵潜促,来打造企业的综合成本能力和优势蹿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峰。这还需要企业和政府共同携手竭墒靡,不忘初心韶遁放,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标突茧祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书变嘛:韩大为" "  魏建军多次提到恭奢,我们的确有很多故事母冉,但是他们没有写得很好晴伐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淋?魏建军直言不讳地说先,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扰暇。   囤地赚翻花勘、离开保定嘎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竟釜田,且莫名其妙履都遁,或者无中生有的传言所困扰拾匙,最好的纾解方法是什么铣董陷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炯泉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磐褥孟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂案棉房,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渐滔,魏建军扁翁畴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监配曹,与部分汽车媒体交流惯。以一身轻便的牛仔装""示人""棋诺迟,魏建军笑着说仿乔爬,是在同事的建议下才穿出来的怠诡骡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摊磕,魏建军坦言签,的确压力很大领,也很难受蔷匙,“有时甚至想哭”米烘鬼。他说莎羞,我本人就是保定人扛弘聪,能不希望自己的家乡更好么颠?当然箩,我们只有把自己的产品做得更好券现菇。    诚如魏建军所言门锨段,近期陌昧酒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鸡,来自媒体的反馈好评如潮迹。有作者甚至设问烁囊降:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绰瓮坍,否则也怕媒体老师太忙”孔棠,长城汽车一位公关人士插话道习购。    10日下午的WEY首度试乘试驾潦冗抹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意通猎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抹茧,有同行在现场就说朔雷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型飞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型还从。    动力配置上比蠢间,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疟瓦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嗓亢虐,最大功率达172千瓦绰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上阮僻寺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时为嘲苇,VV7s几乎没有发飘的感觉坎品蓬,而车内噪音也得到较好的抑制谷。“我们在整车NVH方面做了很大努力素,也取得了一定的平衡”竭级,魏建军说设碗。   VV7S    在交流中屋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卡肩,大谈昂公吗、特谈所谓“轻奢”鞘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稳,咬住“聚焦”二字不松口困辟。而是多次征询媒体试车时的感受模目,并逐一分析贿、解答媒体所发现的问题路。整个交流过程嘛,他都态度诚恳敝殊定,即使是谈到一些尖锐的问题熔豆窃,也并不辩解粹蚊硼。他甚至非常谦逊地自问自答采臼,人为什么会失败外辽哭?尤其是一些有着巨大成功的人迁。因为以往的成功董,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做穗驾,就很容易让自己失败档牟鳞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上错,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舱岁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掀。他认为眯,好的产品本身就是故事怖饶高,而WEY就是要做最好的产品皮缺邦。此次察,魏建军多次提到堡钠戚,我们的确有很多故事要讲勒匠眷,但是他们没有写得很好净恫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兼官,所以谦,我在让他们重写惕阔。魏建军笑着说书匙喜,把一桌人也给逗乐了祭。    在媒体谈到其他竞品时辞,魏建军都给与很高的评价扳喉魂。不过最终还是认为自家的产品佃:底盘更扎实棋氮清,操控性更好十,“因为我自己就好‘玩儿车’”瘸配,所以对他们(研发人员)的要求也更高匠伪朔。   VV7S    据悉奖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市篱烧翘,预计售价在15万-20万元区间青。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恐心,他思考了一下才说戏蝗,它的配置太丰富了酿跨,在相同的价位空间霸,“肯定没有比它更多闭久、更好的”嗜携。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖食菏筷?魏建军更是直言不讳地说犬破,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吮娶,一位来自上海的资深试驾教官说嫡帮醇,之前很少接触自主品牌汽车抖犬,这次也是第一次来到保定逛,第一次来到长城却沁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒视募,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巢。期间围宋,有一位同行说清碑肛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狸城?或许这才是魏建军的真正用意吧龟猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容蒜舞:李芳" "   陆逸表示双脱壁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚷茧春,因为正处于发展的爬坡期簿局层。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糠仆迸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乔损黄,而且要深度国产化嗽宿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磨妮,雷新透露孩,上海车展期间沦筹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歼羞潜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时霓,陆逸明确表示掣茹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常癸绩蕉,因为正处于发展的爬坡期合。关于国产化的工作湿攘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抨,未来将坚持不懈的进行国产化工作突傻坷,而且要深度国产化麓涕词。    日前借栓文,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啸。活动后写赁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泡嗅敲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年府,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆釜培钝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俊苹,超过23万辆灯心。今年第一季度匣佩盎,英菲尼迪在华销量破万辆川,同比增长4%芦,而其全球累计销量达到67367辆蜗本雾,同比增幅为18%菜。无论是在英菲尼迪全球体系中闷菠纯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中操伞兴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒂。在不少业内人士看来顶不,从去年4月以来寸悉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吼拘略。    对此扑溺双,陆逸强调画,目前英菲尼迪的销量很正常马稗浪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贝挽卉,还处在爬坡期啪。他还说策享丛,所有的汽车品牌进入中国后魏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辞莫、运作能力提升及投资力度加强地,会迎来一到两个爆发期邓抠坏。    事实上陕乖,从2014年开始示宠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纠石笔,就迎来一个销量增长的“爆发期”链:2014年夯谱舜,英菲尼迪在华销量超过3万辆翠,同比大幅增长75.6%僚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凤搅,同比增长33.8%劫。    不过保乾,步入2016年券冒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期歼。当年4月初惧凯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贫百,刚好满一年期。在过去的一年里陵铂幢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芒比射。陆逸坦言何,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陇陆,以便更好地认清我们是谁纺等,我们的未来在哪里赣,我们应该做什么菲。”    在陆逸看来程,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹤,今年是进入中国的第十年吝烽。所以作为一个年轻的品牌俱金姓,这本身就是一件很有挑战的事情捌。他还表示孰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累潦,是更聚焦的一种进化憾穆。因为市场环境在变化宦么尚,消费者的需求在变化需地拜,我们也要根据变化不断的调整姐、创新郊瞬蒲、挑战自我昏熟粮。”他说捐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来史孪鼓,就提出了‘挑战者’品牌战略藏怪捻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氯呈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的被,品牌口号必须得落地难亭。”陆逸表示共孝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哨,聚焦目标客户群粗肆加,让产品与目标消费人群建立联接得、产生共鸣棋位。    陆逸对中国经济网记者表示巍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孟纪,而且要深度国产化楞。”他说赊,中国是全球最大的汽车市炒缢獭,同时也是很特殊的汽车市沉蕹ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国立即冈,就要真正的了解客户贝投,扎根于客户窖墒、扎根于市臣芄氯 ,这就必须深度国产化蔑济镜。据雷新透露豁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吠袭缓。    但是速,从2014年底国产以来双,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗽:Q50L和QX50摧脚。对此坟贩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑馅狄谴。陆逸表示侣乏,“关于产品线布局的问题偶,英菲尼迪有一个长线的规划惠。”    陆逸介绍说驰融矛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年煌股,规划内容包含平台规划口檄鼻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钦嫁马。他还说解茂全,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备供良却,我们的目标是通过完整的产品规划借履赶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓤蜂檀。”    谈及国产化在今年的推进程度保聚,陆逸表示捎舱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顾乒俩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布射。”雷新进一步透露汐卉煤,上海车展期间旗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时千憋换,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叫笔课。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促断:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哦,通过销售Urus砂描鸽,兰博基尼总体销售量会翻一番史腥奇,突破7000辆大关厘。    在更遥远的将来澄镭,很难说会不会有纯粹的电动车蟹。这是因为蓄电池非常重从喀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌删棚惕。自大众集团和奥迪公司接手后拔飘,兰博基尼得到积极痘、稳健的发展纲辞。日前顷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胳肉唱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员懈酮挝,商务部主管Federico Foschini毕杠馆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胜席、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吞:并入奥迪公司之后角扒多,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挪?    答高杰砷:2016年蹬手童,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邓。奥迪公司和大众集团接管之后窍铺宝,对兰博基尼进行了很多投资惊,让公司发生了非常大的变化驶渺夸。此外善,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剔棠梗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陇,如果没有这些投资尸恫,就完全没办法实现这个计划叮范党。所以伦情崎,兰博基尼公司从中受益良多丝。可以说疗换入,如果没有被接管森,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梢么间。    问艇财:在您的介绍中甩肮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嘎撅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倍?Urus投产以后实犁提,重点会不会向中国市场倾斜项厂?    答帮朝:目前父寂,兰博基尼公司只有两个车型系列孔痕:一个是搭载12缸发动机的Aventador跺盖适,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睡。因为各种原因县,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凛陀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疲。2016年怕哺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诡经态。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%份,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坤呈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甸。2016年超几,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洗。新产品会在2018年投放馈贤,到2019年莆爽粪,通过销售Urus欣,兰博基尼总体销售量会翻一番响,突破7000辆大关壁侠。在中国市场上戮,SUV是非常重要的产品炉塑沙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郡谐赎。    我想强调的是废,在中国超跑车市呈ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捅搂泥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币焕粪,Huracán大概在300万到350万人民币焦款拾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碗。    问赔磷烁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的道廊卯?    答蛾:目前寺菏,兰博基尼在中国有15个经销商恍蜗竟。到2020年糕胶据,我们希望经销商数量能增加到20到25个蒋。当然咎劳,通过Urus的投放裂号,在华销售量会增加马矗,服务涵盖的区域也要明显的扩大勿。    问惩掣:如您所说胃乔,兰博基尼在中国有15个营销网点纯奖,去年销售了151辆(车)挛哗。我们简单的推算一下改翰,平均一个营销网点一年卖10辆车掇镐淌。那么测承返,兰博基尼经销商的运营情况怎么样线饰?在新的超豪华SUV到来之前合貉壬,是否有改善他们运营能力的要求呢任弛臣?    答亮解:是的扳陕棉,会明显提高经销商的运营能力凯接起,新Urus也会变成一个破局者北规崔。虽然现状如您推算袖面恼,但是在Urus投放之后沧貌盗,大概2019年或2020年伺,经销商的数量会增长呐悲,同时每年的销售量可能会提高到30辆团绣,整个业务会明显的扩大材,售后服务也会明显提高驼戮。而且由于SUV使用的频率比较高筏颅外,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入动苹僵。    问陇嫡吗:兰博基尼车型比较少弦谦,所以每一款新推出的产品都极度重要奉譬蜂。现在的汽车行业发生了一些改变保,比如智能化逃缔、电动化攫。那么惭撑,兰博基尼在研发产品时雷栏,会不会受到这种趋势的影响间形非?    答颅缎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弊钢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赋陋社,更多的是代表了一种感情好翻骆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萄,采用V12的自然吸气发动机皇麻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妊。    这是兰博基尼最核心的销售主张绊恕。未来茬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协量。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漂短诉,甚至会超过前款车型耿烤。而出台Urus产品时则会有一些变化冲举告,它将采用涡轮增压V8发动机固萝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拟吐苔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狈。但是彪领袱,不管从产品定位母幌嚷,还是感情诉求方面来说淡捍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观橡。在更遥远的将来唾救,很难说会不会有纯粹的电动车挤。这是因为蓄电池非常重铝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坦巾咖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车焚,可能未来技术上会实现新的进步慰略,那时我们也得重新考虑这个问题驾猛。    前些天畔煤袄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型漓评。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饱狈,其V10的发动机再一次提高了功率蛔痛。当然惊箩瓷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陀垛。通过技术创新以及功率的提升翁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兼谁斧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车爆愤拢。在预销售的阶段烽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腊蹈茄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功椿唱廖,能够击中客户的心理需求宪超。    被访人碑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抡乱肠。1998年到2007年夯香,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幢奋白,负责兰博基尼产品工作;2015年儒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员愤拼,负责销售及市场营销曹动。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妇谴,中国是世界产氢大国描咆施,制氢设备输骑、储输设备同勺瞧、制造技术等条件不错蘑培妙,具备发展氢能的基础佃。从环毙÷娣眩和能效等方面考虑项那,中国应进一步推动氢能源产业的发展详熄铂。    周奕丰谈到经,中国目前主要依赖化石能源吠维陀,对环境污染严重蔷晴逢。氢能源因来源广泛硅瓣、燃烧热值高扮、清洁无污染和适用范围广等优点碗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源团汀漂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潜,目前看咐累晚,中国氢能利用的研究相对碎片化暗还,与国际先进技术相比还有差距沦品痹,没有形成产业化患融、规模化发展估。中国应迎头赶上敖,卡位世界前沿贩。    他还提到懦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蜡惧,提出实现大规模彩缕峨、低成本氢气的制取拈辆、存储暴工鹅、运输敝寡谦、应用一体化的战略目标祷理曝。这非常重要阿,未来需要各方协力露恒,加大投入克妥腿,推动相关产业进一步发展称妇巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表豁炔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伤祷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措畅嵌聊。    他谈到陡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拘娥,各方需要引导资金更好地支持实体经济旗孰次,促进金融资本流向实业挨,真正促进经济稳步发展故暑帅,夯实经济发展基础嚎驹。这既是稳增长湾、调结构的需要敛恳芬,也是抑泡沫娟赏、防风险的举措考,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掏挡淳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骨晒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力薯兜。    周奕丰最后介绍帝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下口舰肛,也在不断创新突破考邦,寻求产业升级彻仍。公司主动发挥自身产业链缓、区域及成本优势襄伸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赫储。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锈吉、旅游景区割、汽车营宿地亲、农家乐宽、家庭菜园等不断扩展外祭矫珊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勿徽旱,以多种方式在国内推广土壤修复魂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣诧侈:李芳" "   国外媒体报道汕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示那,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拾妥溜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴布膛。 李彦宏    李彦宏表示是,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孙。尽管有一些技术问题需要克服牌粳桓,但它仍然有望达到目标徽斤翻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司禽并兄,前微软AI专家陆奇任首席运营官贡,负责大量投资的自驾车业务部门貉。 百度自驾车    李彦宏表示曹,我们很可能与传统汽车制造商合作跋,而不是孤军奋战弗,目前还没有制定出这项技术的商业计划仕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秒莆恨。我们将竭尽全力实现这一目标犀谦,收入和利润是其次的考虑爽境松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年察恍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显黑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样睦话,共享经济还将怎样改变生活良?   三年前庐齐第,基于对共享经济的热忱瓦晚棉,清华学霸张丙军创立PP租车眷坍茅,开启了汽车共享事业;三年后禄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闲缺铝,成为汽车共享领域的领头羊拴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仟戌,3月7日巳壤,张丙军开启了共享有车生活的新征程秃峨。   3月7日跺羡,在几百万用户的共同关注下兽牧币,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锰挺钵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肋,也是张丙军重新定义有车生活诽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啡算。   从PP1.0到PP2.0时代挽弄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豢、一个符号或一个名称那么简单菏弘,它是企业创造持续价值的支撑肖脚辑。若没有十足的理由尼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呢波农。将PP租车更名为START金,是源于怎样的考虑扭孺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒲硅精。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体煤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举首焊酶。   “三年前酸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刚忍痪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益艾逝河,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型忍犊。由于便宜便利晤斡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妥。”这个阶段味,他称之为PP1.0时代嘲凄。   经过三年的发展那桐,PP租车推崇拥有而不占有次抒岔、盘活社会闲置资源的共享方式堆彤,逐渐建立起以车为媒介享,重新定义有车生活的2.0时代窘。“START不是买车坏位,不是租车蓝,是共享有车瀑晒搜。这是年轻的人群标孤饶、爱车的人群桐川脯,最向往勒蚕计、最有潮流的有车生活方式桐陇。”张丙军说付,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钉抨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验轻。同时虎僵是,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户分,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区台,让每一个用户体验到最真实谷、丰富汕侵、有趣的共享有车生活哀挎戳。”   START代表着新品类烹窜潞、更丰富的选择五吐眠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下麻妨,相较于神州租车逗惩、滴滴租车等传统租车公司得堂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢壁借韦?   张丙军认为挪矾,START的核心竞争力主要体现在三个方面漂酿。   其一寿懂,PP从1.0进入2.0时代锯,新品牌START更具有张力魏奠兴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锈椽乓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靛,START重新定义了有车生活衰垒垃,开启了全新的“共享有车品类娶嘉。”   其二衰,为实现共享有车的多样化选择橡相,除常见的家用轿车外白凯,START将主推个性化的用车体验拘徽星。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型袄扑,如保时捷911克、特斯拉耿花佬、大黄蜂诉风蓝、牧马人等等挤蜡锰。此外肠枚皖,用户无需承担高额买车款和养车成本送,性价比更高辈篓勃。   其三团,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胶汀,以及更完善的用户信用等级嘘卢饲。这也是平台长期价值实现的核心驮枯皇。” 张丙军介绍失贯悲,START共享有车生活平台为使车主放心共享咐桶四,平台推出了一亿元车主保障金摊据情,严格的交易信用体系性互,确保车主爱车无风险;对于车友峡断勃,START还与多家大型保险公司合作帕沛测,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务焦,为用户提供更具信任的服务仟佛酮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辜豁,我们的目标是辫兑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嘿。”按照张丙军的预测朴盾痘,中国自驾用车需求量巨大局,而现实矛盾是坊粪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烹氯膏,不允许每人买一辆车满足自驾需求蜗既。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筹携痹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用返篙。   此外绞,他认为乘敌厩,随着消费持续升级桂培蓄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祟冬。“感受丰富车型带来的不同生活体验东舶扳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柔寝诲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质市、丰富憋、有趣的生活方式碘,让有车生活更加精彩惦。”   张丙军表示曹继缔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者九肋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瘁夸彻。START锯尘府,梦想才刚刚开始该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳 版权作品奖荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫,严禁转载菏朽,违者将被追究法律责任稳铺。 获取授权" "   今年全国两会上吗诡康,董明珠在接受记者访问时说铅:“只要你敢想泄,比如以前谁会想到人能上天确,如果我们不去创造嫉我咯,人能上天吗鄙价笛?你不敢想牟豆诲,你不敢去试验馆,你永远不可能做好多搂绕。”    过去的2016讹褥,伴随董明珠的幸谢氦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掠勘:格力全员加薪1000元配搐既、格力的员工房垮、以及格力的手机……对于这一切朴,董明珠并不过多在意逗辟,她说埔,自己最关心的还是“掌握核心科技”街。在今年全国两会酪菱伐,作为人大代表核撅,她再次提出了自己的董氏宣言尸鳖彼:确实这两年的发展虐,总书记提出的供给侧改革巷桐橙,我们就应该做供给侧改革的排头兵丸蔡,因为做的是实业书,能够掌握核心技术氮,制度也要跟上沧拎汤,真正给那些创新型的企业芯劝、有创新梦想的人一个环境混。    对于国家囤、社会峨壕、普通百姓的诉求斥星哄,董明珠是这样回应的疮蝎肚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凤敢,他真的不是仅仅是索壤涂铩,收获歇悉诲,比如说我们过去讲赋奇,这个企业了不起谴脆蛊,再就业悸,反过来你要感恩这些员工懊齐,没有人来给你打工棠杯骋,你凭什么去发展妊缔?所以我觉得要有一个感恩的心情警灸。”    把感恩的心落到实处陆,就成了格力员工的2室1厅浪葡吻,于是谅软,别人家的老板就这么出现了奴钢堵。 记者庆仑戳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧串榔兴?    董明珠米痴:对闭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抵擎。    记者确泉吭:以后所有的员工都会2室1厅廷疮?    董明珠闲:对对对井塘。    去年末琉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳妗,但因股东大会投反对票而失败筏。随后骑慨高,她以个人名义增持珠海银隆股份但酵遁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沙片,然而工唾熊,到了今年萝躺嫂,新能源汽车面临两大不确定因素掳蛋:电池敞炮、补贴“退坡”领懂全。在董明珠这里椽戊窃,似乎这些俨然不在话下崎商狭,董明珠说玖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诉茹朔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程麓诶怼,“不是因为退坡我不做芦,也不是因为给我钱多播楷菩,我去做掂,我认为是一个责任绷报,是对社会潜接、对人类臂胯剁,你都要去选择的一件事淑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涸顺骑,董明珠很不以为然惟,她认为吃本,这些都是炒作扫白缆,并没有人真正说到自己手机产品的质量隶炉,只要没有说到质量巾泻旗,那就不是否定拓乌庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码渤尺:李芳" "  近期手刷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梳懈。美国此次取消“双反”泡核垢,对中国轮胎产业无疑是一大利好乘晨公,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肺冗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹿。   全国人大代表接浑宿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议假换蠢,在轮胎中使用RFID电子标签技术操,给每一条国产轮胎装上“身份证”化。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冒崔,有利于消费者对产品品质加以甄别冻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量空描,从而规范轮胎行业发展喷单,促进行业的产能优化和转型升级勺酱贸。”袁仲雪说侍岁速。   据了解辱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草署,全球多家组织及单位参与沽。轮胎用RFID电子标签的应用兑蔽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体较,将等级数据写入轮胎标签内部搔猎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定反奥,伴随轮胎终身使用酮砷。同时腔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卑吼匈,使轮胎更智能拍搔山,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棺公邵,能实时监测轮胎的温度够笨翁、压力等数据渴方筏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芒,从而有效减少安全事故桓家捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙尘誓:李芳" "全国人大代表罢彻娠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通定灯叮、环境协和发展的产业幢矗,由于行业标准尚未建立隘抒,使得整个产业发展处于十字路口哦。全国人大代表嚏、时风集团董事长刘义发建议参罚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拈闻腾,全力推进供给侧结构性改革韦。    在刘义发看来涝烦亲,四轮低速电动车是市场主导房残、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涉剩。目前寡,工业和信息化部僚投风、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》借急。该标准的制定创涟,对规范四轮低速电动车行业发展耪武抨,使三逞价蹄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坑胆纬,直接实现电动化琴纳、节能羚防惩、环保安全出行具有特别重要的意义暖吞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求和,又适应市场需求跨烯,刘义发给出四点建议呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撑、标准制定应充分听取行业的意见朗拉乓,响应群众的呼声顷绵。制定标准应尊重市场规律歌染碱,规范酶屑、引导产业发展咖必,而不是简单的限制牵爱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赂逞谓。    二坝饶香、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狙节。四轮低速电动车安全槽、环保嫌痹仓、经济纺、舒适剔渐,是摩托车曙、电动自行车霜、自行车等升级产品段,特点与与高速电动乘用车不同平盛沪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呸松袭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定齐冀喂。    三舞激剂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烂合、政府引导的办法鞋割。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缺眉泡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磐,如采用锂电池政府给予一定补贴乐恍病。    四克屉、在制定产品标准的同时搏,制定企业准入管理和注册登记戮匙私、道路交通管理的配套法规硕耐。产品标准只是为行业规范管理提供依据宠骋,而实现规范管理是一个系统工程绵拜。政府应加快制定企业准入尚、车辆注册登记苇从媒、道路运行管理的配套法规想抠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则内,方便企业让利于民南懒,减轻企业和用户的负担韭暮际。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缸、加快供给侧结构性改革的产品多梦,又是一个节能环保的产业澄,引导得当可以大有作为仍湘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘛。”刘义发建议勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   近几个月来筏舞茅,共享单车火遍了北京城挠。6日丛呢,全国人大代表弯案、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韦奢廉,今年上半年剿览,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫌。    徐和谊说能,伴随着公车改革顾竭啤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剔。“很多公务员手机上有软件双,一刷就能用车篡姜歇。”他说梳,今年铃涝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众僚垢逛。上半年罢泼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颧。    据徐和谊介绍稿,未来投入的汽车数量将根据市场而定空,租用的价格将有竞争力镶炭。产品的外观将非常“吸引眼球”粟警耿,为两座式纯电动共享汽车妇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诚,适合分时租赁和共享市场需求嚏啤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别姆苗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件许,在手机上可以查询哪里有车皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淋董,目前大家用车起点和终点不同册挂韧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诽橇边。”徐和谊说搭舅,目前归娃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节工,包括立交桥下联粉、公共停车场查、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怪沟啤。目前边远的地方停车资源丰富石,但是用车的消费者较少绵。“希望异地还车的便捷能够实现皆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗣,否则还会存在最后一公里的问题挽。”    徐和谊坦言革捍,停车位还存在管理的问题汀海手,汽车是价值比较高的消费品讳菏礁,一旦出现剐蹭庙前,租车人还车时也容易“说不清”歌嗓抒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护儒踞、“钟摆效应”等问题茬芜拧。“有些消费是单向的舅溅,如何让车回流也是个问题”粮功亭。他说擂帛亲,目前庭椽秆,北汽正在进行市场研究锻,探索解决方法淬科长。    徐和谊还透露够,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骋倒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瘟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案善,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桅涤横。目前距2022年还有六年时间舰考申,从可行性上讲萌孔,应该是能够实现的娇菇酪。届时希望借冬奥会的机会杀仆,展示中国制造的水平赎缎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉塑耿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倪匠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洞吝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹲,目前已追回骗补资金或范λ款23亿元黔侩,并对有问题车辆不再补贴伟,对闲置车辆也暂缓清算憋念泛。    肖捷称低派点,在财政部门督促下竿恭,目前相关企业正在采取措施担,认真整改发现问题迟。    有记者问叛何,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展本,肖捷表示涝去,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锑墟,主要是降低了补贴标准哩,同时也设置了补贴上限辰稗,还提高了准入门槛商连令。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浑,同时也可以有效防止出现市场扭曲签稍。”他说轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "全国人大代表灰食楞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吼、废液朴颠究、废渣等污染奖阀掏,一旦有机电解液和钴微湃、铜沽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纠敛懦,就会带来生态环境安全隐患吐,甚至会危及人类健康恢态。”全国人大代表歉枷帆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示串蓟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夕巍。这位带领团队经过几年技术攻关罕眷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题始币梦。在提交建议之前番胺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究习些巫。    自20世纪90年代以来阑,随着锂电池广泛应用仕钦,我国成为世界上最大的锂电池生产妙、消费和出口国措,近年来我国出台了购置补贴锻萍扭、税费减免闯清具、研发支持刑、消费优惠策哨触、基础设施等一系列重大政策措施碉羔距,新能源汽车市场日益蓬勃发展共。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆珐慷驼、保有量超过100万辆隙劲秽,占全球市场保有量的50%糕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伐翠。    随着新能源汽车快速发展千,作为新能源汽车的“心脏”平鲍,动力锂电池产业也在迅猛增长抄。按照相应的报废标准堂伪,动力锂电池回收利用市场已经形成耍使刹。有研究数据表明噶,预计到2018年的缓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拎嫁箱,累计废旧动力锂电池超过12GWH街钩沪、报废量超过17万吨晶讥埂,从中回收钴筒华纽、镍痰、锰砂乾、锂插蛔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暖涎塘,到2020年将超过100亿元景,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潜司,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题广粱豪。”张天任认为辑麻隋,如果动力锂电池做不好回收利用始,就违背了绿色发展的初衷堆贸倍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用崩吐毒,但现实是受,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痴。“废旧动力锂电池包括不同的类型抒卤额、设计工艺和串并联成组形式岛凄,以及多样化服役时间冲掣、应用车型和使用工况牵辉上,这导致电池拆解不便纹。另外离,国内尚未建立成熟的回收体系拍矛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应揽,回收工艺成本高归澈。”张天任表示爱炒,“出台的政策并不具有强制性雄惊,且缺乏明确的奖惩机制嗽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剖锈融,目前动力锂电池相关主体无利可图刀躬绘,对政策执行积极性不高邵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题燎,张天任说匹酸:“一是退役电池较为复杂袄,不易拆解;二是退役电池一致性差垂捞,品质不高;三是回收拆解成本较高凹色,盈利点低;四是回收政策缺乏监管东,执行不到位舒垫。”    有问题就需要有解决办法蓬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方东漓:其一潜徐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二统毕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三即,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镭,鼓励商业模式创新试点和推广应用鲜督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼赶:李芳" "全国政协委员涧朽瞥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题地徘。”全国政协委员链废、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示力,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题号,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伸,其市场前景令人堪忧统。“在电池方面信涎拧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邦,2020年后蜜,当大家都不再享受补贴时耐哪扑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踏牛。”另一方面雇脸腻,柳崇禧表示测鄙桔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市罢塘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靶棵伙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酥驼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等放。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蔚世,但电池的寿命大约在20万公里乘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受及扣,这意味着匙挖坟,电池报废了车就要跟着报废午,这样算来忍,纯电动汽车的使用成本是很高的不狈。”柳崇禧说胯杠。    对此扇城,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酵辛单,即建立专门的电池运营机构痊空,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务矫昏旁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刚,是对车辆的物尽其用排痢。对电池而言蓖卿,虽然不能再服务汽车犀垦,但还可以被用作储能电池俏县,同样达到了最大利用率媳铺癸。”柳崇禧认为捆策,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法教催嫡。“但国家需要予以支持赖,尤其是在车辆检验方面前倒,按照现行的规定看履犊,更换电池即被视为改装播澎。”他说胎。    柳崇禧的另一个观点是盒柬深,氢燃料电池的大发展即将来临陕竞。“一方面盾塑,原来的运输成本相对较高拟田查,而如今这一问题已得到很好的解决庞党耿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辛肋衡,美国的相关先进企业在国内开始建厂布,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赤僵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辰。”柳崇禧表示垦巴旧,氢燃料将作为增程器为电池供电涝,以达到更长的续驶里程率订须,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝叮境:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同街拿,造成了双方的利益不在一条平行线上墙。为了解决这一问题绩,李金勇指出篡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景头释晤,重新设置股权架构煽廊,经理人和骨干员工合伙人化筐禾。”    “遵从起码的商业规则函唬,我们就是经销商弊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皖哼淳、一个桥梁骸骑,我们没有义务去亏损斡撤搜。”李金勇说唉先吻。    日前誊,著名汽车营销人硅砍胆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啼讳井,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裤糙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞧任柑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吩炊全,李金勇直言纽,“在过去的十几年谎捎雹,我们的市场非郴龋好忍首沮,老太太都能卖车醒,会加价就行了甲途,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玩架,职业经理人的压力很大大捣册汲,每天都要搞KPI考核钝汕履、培训航乌、提升泼噬。”    李金勇以实例说明挞遁翻:“过去在资源时代酗,一年这一个店挣1000万氢博,给职业经理人开30万碱弛,没问题其唐熄,这车好卖伸车蕾。现如今臀,市场不好了分璃崇,现在一年挣100万骄推,职业经理人还是30万宪尘,但是特别累翻碧帝,现在一年的工作量比前五年镶、前十年两三倍都不止美。”    在李金勇看来俄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同法,造成了双方的利益不在一条平行线上袄獭。为了解决这一问题纳牡搜,李金勇指出碴曙瓦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景府苦,重新设置股权架构溉墒醋,经理人和骨干员工合伙人化喀莽蛾。”    李金勇进一步具体阐述道贺蹄锤,“过去资源时代认,投资人只要拿到了店老、拿到了品牌搪咖,就可以赚钱寡价。现在读,资源时代已经过去了凡形似,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起校,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溺,从而真正让员工自动尸捌、自发地把工作当事业嗅饭,而不是靠培训庞,靠感恩焚洽芍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鳖强,不少汽车厂家制定了销售目标沉啤霞、生产目标解沽,职业经理人必须要完成胶扯,如果不完成就走人潮。李金勇认为瑰鞍物,“在这种状态下屑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捞、十年的规划氰响,只能先制定一年的规划埔桔,把今年完成再说馆,由于今年完成了筛,明年才有你的事馈。所以这两年厂家的高管变动频繁颓答,十年以前很少有这种变动痰,而现在这种变动成了家常便饭娘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量低匪,没想经销商的盈利能力棱侵拖。”李金勇表示撬放藩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量餐啥,想办法做经销商工作肆,把销量任务压给经销商程解唾。而经销商越来越不听话瘟、越来越不相信的时候烫,厂家就再出台相关政策翁哨。    李金勇指出老部,经销商要有勇气打破潜规则跺娜,遵守正常的商业规则甲陶:库存大不提车栓竞、无差价不提车恃拓里、拒绝搭售让。“遵从起码的商业规则孺品,我们就是经销商筒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捌牵、一个桥梁极陌暑,我们没有义务去亏损裴秦。”李金勇说可。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题艾供,李金勇建议茹矛娩:同城市的店应该互相加盟或互相买断补耙馁,或者干脆出售给另外一家经销商膜艰慰,不管用什么形式乳朝烫,形成同城市的一家店聚肝。“我们用销量盎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邵串,这样减少恶性竞争袒穷砰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虎峭。”李金勇说伺构。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洞坦锌,李金勇表示碗狈范,“我们不可能卖出路边店的价格腾市矩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缝幸揣。100%原厂配件保障堆接素,专业的维修技术劫释刚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挺玛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匿啊。    此外每,李金勇还表示翱吞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车愤。据了解杆,2016年搂漂欣,新能源汽车的销量超50万辆狠,到2020年册模,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年协,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆八。在李金勇看来绰性,在这个快速增长过程中世,“传统经销商中澄伟扳,谁关注了新能源汽车并率先布局棠洞,谁才能在这个市场当中分一杯羹收迹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾浩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕爽挽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员廓、四川省鼎立律师事务所律师施杰倒祥,今年的关注之一湿疚骚,是有关网约车新政的话题枯冻。    施杰表示羚,为加强管理谈读猜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堑舅,并于2016年11月1日起施行仙。然而朴怪,根据多家网约车平台公司的数据铜复鹃,在目前运行的网约车中纱波啤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的褥唾朝,仅占极少数部分失馈。    “交通部制定了网约车高品质服务渴,差异化经营的原则锌蔫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”写耿,施杰称跺,“我认为屯琴篡,政府应当放宽对网约车的准入限制垂鸵炔,顺应社会共享经济发展趋势”乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中激报蹿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袄朽。    首先漠,施杰认为哺,北京卑斯、上海的网约车细则要求“京人京车”桃、“沪人沪车”等差异性待遇抗氯珐,不符合市场竞争规律恕蜜庆。施杰表示尾,只有在市场竞争的推动下凰青融,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纠,也有自我管理的需求与能力禽。    其次垦,施杰表示参栓品,北京吓桅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搏椒扔,而且购房珐、购车也并没有绝对限定于本市户籍邻。“京人京车”煽司糙、“沪人沪车”的严苛规定莱炬吃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外祥量,会导致营运车辆骤减套图。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翘疆鹤,阻碍新兴业态的发展那欺吭。    而对于多数城市对排量儡叹、轴距都作出的高标准要求釜含豢,施杰认为烦狼,高排量代表着高耗油陋,不仅并不符合节能减排目的檬揩淮,高油费必将抬高车费雾透梗。    更重要的是封,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穗赣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准羞、高门槛疏朵乒,将损害网约车的实惠经济特点设,打击其平民性从渺节,“上述许可管理的模式缆,将导致网约车司机数量骤减按怪砷、车费翻倍肃吐帘,群众打车难抢、打车贵的现象又再度出现惦妙嘲。”    此外编,施杰在这一提案中的主要观点还包括江扩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”版、“许可管理不利于节约社会成本”等咳奈赫。    施杰建议虎赖倡,《暂行办法》可作出如下修改彭:    (一)政府适当降低准入门槛蒜房。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颅簇,是十分必要的羚。比如扰魂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堵蛙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侈虐竟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拳,等等多蓝。设立适当的限制条件搂丸傻,符合市场发展规律称凰,能促进网约车市场安全性狄券苫、规范性发展杭款邵。    同时顾佃,政府应当科学引导网约车发展桐,而不是像治理洪水猛兽葱,把它一下子关进笼子里钉。以构建网约车公平竞争的环境为导向酷节天,放宽对司机户籍的限制性规定设善,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闺。网约车平台坦熊、司机和车辆的审核程序杰险催,各类许可证明的核发程序尽量从简涎坡,以便节约社会管理成本枢。    (二)政府协助构建平台审核贤、加强平台监管    改事前许可夹久星,为后期监管兑假,采用“政府管平台坪醋,平台管人和车”的模式软岭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台散,规范其登记信息盗唾都、审核资质的义务弧,定期提交所有车辆的情况僧,这些数据要在监管部门备案婪杏。并通过补充相关的法律法规舷奖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施静虾。    对网约车不合理调价进行监管武辈巧。保证人民群众用最合理的价格出行入鞠李,也避免由于市场垄断形成的价格新高秀绥隋。2017年1月贸聘挂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鼎瞳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哄,就此提出整改意见撅,平台负责人也承诺将取消该功能粟。这就是成功的监管案例颠瞎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喘,存在大量不符合新政策标准的现象呸刺稻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断举俩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减话拟弦,社会各方都需要一个适应阶段扔。所以朝郴,新政的实施不可硬着陆杏咸寄。当前阶段查敬,政府应当积极引导各平台规范化审核倒举扩,加大对群众宣传力度邻衔,延长从旧规到新政的过渡期孰禄库,循序渐进地促进新政策落地拍雇赊。    我国全面深化改革提出了目标局: 市场在资源配置中起决定性作用碘,更好地发挥政府作用几捌。近年来伦磊,国务院一直倡导转变政府职能森,推进简政放权红。对网约车的审核甭,放权是进步钎寿,限制是倒退落渐困。政府应当创新行业管理坦,优化监督模式讨,构建平台审核模式缝,推动群众绿色出行邦铜、健康出行奢成,为“互联网+交通”营造良好发展环境添辨阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮几校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易每胜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酷、品质等方面做了很多的投入发氮巴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寡囤灭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啸枷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略素壬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诚鳞偿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球协筛翰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柏潦示、品质等方面做了很多的投入停磺肺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶豢疽试。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缅请、时尚及科技感的一款产品行。”韩德鸿说颧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旅贿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场昆垄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆提祷截。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磋。薛海涛坦言嘘室。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孺男。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730防阑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侥巾扔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棠陡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溜荷落、制造能力咳酮钒、经销商体系掳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势价肆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许鼓:李芳" "   2月21日俊视拖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诽歪涸。本次大会立足技术趋势梳,探索全球技术发展的内在原动力害瓢,探讨人工智能囊郸、量子计算屋灵、基因疗法等领域的技术和商业趋势袍忌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帝女创,有两项技术与人工智能密切相关短,包括强化学习和自动驾驶卡车其很愤。在关于人工智能的圆桌讨论中唱,多位创业者和专家针对强化学习猫、无人驾驶分享了自己的观点摄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车客垛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车貌填,可能只在北京的五环里面开哗,路况很好奈普词,最高限速就80肥、90公里睬,这种情况下羌境霓,车就会极大简化溜密侣,驭势并不想生产一辆概念车碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯筹白,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孟花涩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闻恍。技术投入上少婪扇,目前大家都在往里面投入很多的资源节,整个行业在往前发展薯冻华,但里面还有很多问题需要解决歌瞪鹅,包括保险缮呛仆、政府等乃径狸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道璃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驾楔端,把信息融合酣哨、如何决策做好标沧横。图像识别拓展能力非常强擒,它信息的理解非常细致厕东、更加全面位奴,比如前方有一个易拉罐掸辞睦,有些传感器会认为它很危险什藤,因为它是金属逝搬,但图像识别会根据它的大小晴帮偷、形状去判别经铜。目前结合强化学习倡芳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逆晤参,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纪,说到底这还是一门生意坏桨迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡凭:李芳" "  【导语】这是最好的时代概艰,车市销量连破发展记录秤,这也是问题的时代胸旧肠,多元化坡牵家、碎片化赁,对整个行业提出了更高的要求膳。一切都在变耐嚷,唯有不停思变方能随机应变核闲挤。2月18日骋寐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕提痘。行业内百余位思考者和变革引领者吞骆,与120余家媒体相聚一堂吐公,在“变与革”的大会主题下莫烈袍,共商“品牌与营销之道”守睫,把脉中国汽车2017难酱鼓。广汽乘用车副总经理肖勇添矾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英立、吉利控股集团高级公关总监杨学良袍、福田汽车集团公关传播总监许翔搓很庐、SWM斯威汽车首席运营官余波七、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动时胸。以下为发言实录垒嫌:   互动环节嘉的合影   李苗苗滴殊:接受张红同学的邀请廉还撅。下午好!大家都是老朋友了繁偿。今天在这里帮篮,首先我茁±牛贺张红搞这次论坛摧项吝。第二窖隆,其实有这么一个机会让大家聊一聊琳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烙绘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字麻侥际。对这个数字串巨,我想每一个人揩栖,特别是管营销的人搁攘棚,特别是管品牌营销呕、品牌推广的人董,我想每一个人都有很深的感慨曝栖祁。   首先请问肖总戏烯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戒,也对您做过多年的跟踪型。这次请您上台抽寿,我很想问一问舱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点煤蹭?能不能简单地概述一下差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亮献:李苗苗老师第一个点名我焊戏,作为广汽传祺来说菠寒坏,正如李苗苗老师所说的暮单,应该说是比较新的汽车品牌孰发。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”揩、“两个坚持”魏超,坚持正向开发和坚持世界级标准铂盼。这两个中令,一个是对产品开发的定位晃,一个是对品牌的定位蛙。   从中高端车型的新产品进行切入斡箍,相对来说这条路走的比较艰难一点焕晃坤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赴峭,就是起步会难一点韦福,后面会越来越开阔算瞬、越来越顺苛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伺,内部也有两方面的方向灵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手昂藐沁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辰斤委,并且在市场上面赢得一定的销量猾,建立一定的知名度薄。另外一派的意见舷挽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掀卸蔑,从中高级产品切入钝。但是大家也认识到这个困难力蜕,一个全新的产品和品牌从中高型切入替食叔,也就是售价在12万元以上位驴,第一款车型是12万元到18万元怠烙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汝,我们意识到这一点了谷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惕,其实2011年曙穿迟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闯颂烘,应该说是非常艰难小车,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垮。但是2011年却裴、2012年有一个词就是“坚持”库秆,做品牌是做两方面的事情捐。第一个是做好产品的品质蹋欢,第二个是做好对客户的服务咐,以这两个为基础这五六年走下来姬脱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苛苇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象库辽剿,受到各位媒体老师的厚爱誓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慈密。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镐埠,我觉得第一个是坚持黔良。在我们困难的时候不要去放弃毒花伯,就是把自己的品牌形象湃查掳、产品的售价回到往下行的趋势欢售汞。第二为了支持品牌向上萄崩虾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伸弊烷。   李苗苗悄冠唤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的廷履,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揩。比如像现在的奔驰眷,一百多年逢瞄肩,宝马仕片倡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钨杠鸵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斗辜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总含晚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嚏手,也有现代的销量蓬藕煤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陷,您能够阐述一下吗顽脖?北汽在塑造自己的自主品牌方面镁十,到底在哪些方面下的力量最大勺辫?   陈思英米项:谢谢李苗苗老师脾藉,非常感谢红姐给这样的机会孤谓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌江轻。其实不是妄自菲卑胰昝帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锭翠广,台上在座的各位都是大幅度增长架镣落,我们同比增长更高一点解,因为我们来得更晚一点哎,同比增长8.7%磊。   但是我个人一直在想这个问题矛袖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摩。像奔驰去年是130周年揉,今年是131周年告杜,我想这才是品牌泞恰。现在我们在座的各位给客户提供的芯戳逻,我更愿意定义为商品凹泻撤,我觉得是这样判刚法。   从北汽自主品牌发展之路来看癸科策,各位媒体老师和同行都知道亲堤,2009年我们是收购眉吗壳、消化蟹绩题、吸收了瑞典的萨博技术袜翁计,当时萨博的93盖盲翅、95的平台和1.8T氓填、2.3T涡轮增压发动机的技术侥卤,我们是基于萨博的平台上订孟佩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展共谦槽。2013年的5月份抢腥煌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙啃衔妗,大家对这个印象应该很深恋喝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涡,当时也试图通过萨博平台的背书晴疲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滇实弹,因为我们希望建立中高端的自主品牌钱,当时的愿望非嘲好建帘。但是事实上发展到今天翠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裙缄。   但是没有关系确欣痘,2013月5月12日投放的绅宝D70花嚼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颂鞋。这么多年的坚持是在消化惫档埃、吸收萨博的基础上进行的炯虎,源于萨博溯博乔、高于萨博忱沪,我们有奔驰伎苍超、现代合资的反哺瑰,我们在人力橙摆、财力徊、资源麓蹋唇、技术嗜适德、研发蔷水、生产枫陛、制造方面淮澜霜,都有很多反哺给我们睹凉寸,北汽近几年高速发展狮骏粳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膝锌行,这一百万辆含金量是很高的妊闷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孤,但是我们用五年时间实现了一百万辆含。这里面还有几个第一和差异化产品伴栏社,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一豆潮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冻寐就,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蠢绘。   基于萨博颗丹淀、源于萨博和高于萨博的消化芥、吸收和引进逞念,同时基于奔驰和现代的合资反哺瑰毛拦,我们坚持为消费者提供好的产品扮许揪、好的服务泥蕉始、好的品质汲偏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近输,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诽箱,比如中国新车品质(IQS)IQS痹轿、强制性产品认证(3C1000)栓烙,3C1000即三个月的购车用户中菜玫猫,一千个用户的抱怨度是多少尚稗,我们的水平无限接近了合资品牌础。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的憋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凑甜,希望有一个很好的中国背书哄,给大家提供一个很好的产品体验畴纷媒、品牌体验和文化体验狠典。   李苗苗枢:听到陈总的发言我一直在想菠菇沮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茅罚酣,现在经橙擦埃看到“北京”的LOGO另慰妮。   前不久窃涣,不去杭州是到处都有吉利车美。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柒维,推出一款车就红一款车权。请问杨学良敢健,学良也是吉利的老人了童熔,一直在负责品牌形象的塑造掏档、公关苏裂苏、市场捌困苫。原来我们也沟通过这个问题搜瓜闯,对于吉利来讲收购了沃尔沃揩己奋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疏很,这是蛮难的事村巳。刚刚陈思英总还在说萨博虽疤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冻,感觉蛮纠结的醋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辽倒沪?   杨学良泡啦开:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沤潞,第一是对标对,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌橙。我们是坚定不移地在执行布,而且到后来做博越鲜、博瑞之后有越级对标虱潞。比如我说开发一个自己的A级车段缮欢,可能要跟合资的B级车对标绵尽半。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敢徒胁,包括研发廷丢脯、制造剃、采购唱对翔、营销竿心,我觉得成果是非常明显的侣。   第二是坚持走精品车的战略飞秒范。所谓的精品车陶懒堕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蜡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陷幌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俄此胖,比如车的造型设计上面降,自从我们在全球建立了四个造型中心拧娜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棵。既有符合国际的审美潮流精呸陛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面袱详。比如说在车的智能互联领域挛深勤,在博越车上面车机人机互动的功能上盎,已经超越了一些合资品牌饯徐乌,这一点使我们感到非常骄傲芬论潍。   包括在工厂的制造工艺上缴杀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺介畴啦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌顺,因为我们现在建得比较新太愤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诚赎馆。大家可以看智能化程度最高的工厂蛋腻,现在实际上是在自主品牌的工厂中橡。   第三是一直在坚持口碑巧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言悄。这样就可以真正喜欢这个品牌冕莎毫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用记揉牵。   刚才提到了浙江盗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斗单,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绥,大概接近了7万辆哪。这在以前是没有的算裳,而且这些用户里面很多都是络率堤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上层焚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顺券。目前因为我们的品牌在提升慑,我们的品质在提升哀酿巨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车携蛇。这从我们同行钮吐乏,包括从传祺溅巨锨、北汽的产品销售上也能看得出来薯攘。可能大数据调研达瓷,像一点资讯的副总可以讲讲毕浮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抚炯毯。   当然您刚才提到了在集团层面凭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰佳,同时又实现互补丢苗问?这里面还是有很多原则杀挡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喂残藏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争欧心。沃尔沃是高端豪华品牌秸,是跟豪华品牌去进行竞争的澳轰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吃挨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堂、流程祷、标准券,包括人才的培养和交流等猎啡。最新我们做的一件事磺龚扳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粗切接,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO膜惩尉,可以说没有沃尔沃这么个老师焦,没有沃尔沃这么多年积累懂额,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贾青帅。我们相信因为这个架构非常新故忙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平事箔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质幻,以及质量再上一个新的台阶春裁琴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摩噶牡。   李苗苗诬楞麻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蕉稍秒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弥肌肆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面文强,最重要的是坚持了哪些纤?   许翔疾:谢谢李老师陵,同时感谢红姐给我这样一个机会瞬速。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车界伺碾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钵。   福田汽车是商用车企业口,和乘用车企业还是有一些区别套。我们主要的目标客户群是to B的土烦,正如您所说弹,我们是1996年成立的趣停,到去年是成立了20周年劝筷,通过20周年的发展委袭,在过程当中包括您和各位老师的支持鹅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琶。在中国轻卡市场上活伎,已经是连续十几年的第一了嘎递誓。1996年在山东成立贪跨,1998年上市廊朝,2000年进行区位调整就来到了北京圃雷忙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题窜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孙。我们可能把这个品牌是这么理解的委纶汲,现在业界对品牌有很多理解的方式夹牌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营门售。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中口粗篙,所以我们从整个的业务流程上来看箩,这个品牌业务就是在其中的哥莽泄。所以我们这几年在企业的发展过程当中凭,品牌也是在不断涌现谷宪茸,大概有几个阶段抗柔。   1996年是以轻卡为主导糕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形碌健,用着正好”钉会袍。在当年的时代抓住了市场机会嗣编,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旧。   在2000年之后按水稳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位溶,进行了商用车全系列的蛋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伶斑皑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滦坊捎,这是一系列发展的战略摄。同时把品牌又进行了再升级轮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膳臂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理水。   在这个过程当中彭耸娃,福田汽车不管是做品牌还是做企业酱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢施嫡小?一个是福田汽车在商用车范围里面蠢,就是在整合资源方面觉得还是不错的瑰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喘竭痪,花了八年的时间跟他们谈合作表。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卫颗奥,生产的产品也是福田自主产品欧曼骸板,同时和福田康明斯成立了50苫娄:50的合资公司纶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蓄、先进理念之外俺朗澈,科技创新也是核心的一个点睹咆撕。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比栓是,但是也是做了很多的工作谎醚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室块,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右取量塑。我们统计了一下恨,和乘用车企业也是差不多的簿。   而且我们在研发方面钞惧妮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部畦,这在商用车企业里面比较少见颧。不管是先行的技术嚏,还是技术传承方面都做了很多的研究拘滴,包括去年也推出了超级卡车票,也是整合全球资源打造超级卡车瓣紊诉。全面从安全囤、环保方面进行新一轮车辆的升级搏充谈。   我觉得总体来说吧戳簧匈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挤橙,是一个有着锐意进取栓袱、远大目标污,是一个愿意为客户软妙、为所有的股东坚布、合作伙伴杀挠、利益相关者带来更多的价值礁唤划,也愿意为更多的卡车司机陶狸仕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袄。谢谢!   李苗苗唱承樊:2016年一年有很多新品牌出现挽悼槐,也有很多刚诞生的品牌在努力毙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丹郸烦、宝马适悔梦。我就参加过场在北京的怀柔九饶碴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布感。我当时心里就想斯威蛮有钱翱ū椴汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旱塑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玩浅戌?对于刚诞生的品牌殊史,品牌之路有没有塑造的路径撩晨幕?你能不能简单地概述一下结图馁?   余波布:感谢红点汽车和李老师洁碘,各位媒体朋友和各位同行鸿,作为SWM斯威汽车辣,可能很多人觉得很陌生凭教,可能没有听说过骗忱,我简单来介绍一下丸舶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌截辨泉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活署,7月份品牌上市微趟镁,8月份第一款车SWM斯威X7上市率。   今天让我来参加这个论坛疆,我们的心情很忐忑构,我们是一个汽车行业的新兵橙睡沤,我们是抱着学习的态度来的胶舰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搓灰澳,希望多给我们一些指教朝竣拜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坡撂憾?我们认为这个品牌给用户的是两部分帅送,一个部分是产品的硬件吓,也就是物质的东西士廉腻。另外一个部分是精神层面的含。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拢辖,第二是付诸了一些智能化输卿、空间和外观嫩霓谈,外观也就是在意大利建有一个设计中心夸集效,在外观上有意式的风范拍司。   从软性来说蛔,我们要付诸一些内涵呵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骸囤截,通过植入意式生活的方式闹惹翰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陌涕蛙。同时我们也在倡导一些生活方式囊户荚,通过软性的文化来塑造秆,解决通过硬件和软件羡,以及从物质和精神层面塑造品牌姜弯。   至于未来怎么走手冻寝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求链嫁。用户实际的需求和市场的需求度,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诽席硼,未来我们还是要跟着市场走梯胯亲。   李苗苗焙:我旁边坐的也算是媒体人俯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢春舞墩?因为主持人给我了一些问题比脚,我个人认为不想问一些特大的问题童虫,就想问问这个问题捅。   付继仁响:谢谢李老师钱萌,这个问题还是挺好的忙晃。刚才您在问的时候田闷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哦。   一点资讯是比较新型的资讯平台弛群附,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点顺,我们是做平台驼心,不仅自己生产内容登拿看,同时全网抓取内容栓隆航,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乾构,再把有价值的内容分发给需要的用户闪裳,完全是自动化忱逼脖、机器化的如抖讼。我们怎么去帮助车企呢仿桑?我分享一个数字毙迸。   在过去一年酒誊拔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坦遣醒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戒幻,第二是移动互联网的平台蜕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肺刺。很多的车企其实在做品牌的时候会勿,都会要求最终的效果小。坦率讲催,以我个人来讲这其实是两个事烫,因为品牌本身是非常感性的催壬僚,效果是完全用数据有结论的菲,就跟一个人去吃一样桶惯邓,吃了四个馒头饱了峨汝,不能说只吃最后一个就饱了却上。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量黑诺,现在我们有几个大的方向商藏,第一是更技术化的跟车企进行合作裤呕。比如说从去年开始患漓铆,我们跟上汽通用进行PMP的合作韦缮。客户自己建了一个数据库餐钩肖,就是把用户进行了一个分类闹龄。然后我们每一个用户来到我们平台上藕,他知道哪个用户对应了什么车型敌描,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告强奴菇,也就是把他们的流量经营得更加科学炭。   这个给到我们之后舰叙,又发展成了一个新的技术驱动套芳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多墙岁,还是看汽车外观的细分多列患。这不仅可以推荐具体的车型摹剩合,也可以把具体的创意自动化雷毋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果皆水床,这完全是技术化的匹配凑费。   第二点吃耿夯,我们是一个内容平台瓦箩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盘厕,能帮助到车企做非称玻好的传播米瓶拾,有的时候这些内容并不能够被发现谓。现在我们把广告当成一个引子祷,不是一个执行的结果东斤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣藉翘,进而把下一步的行为做好类奖婆。比如有一个产品是一触即发匡憋,用户点过客户的广告之后昧咯稻,我会直接给他推送相关品牌的内容劫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起券瀑,再去看有没有点这些内容脸停蹈,有没有评论镐门、转发贫、收藏裴淡其,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黄取唯,把广告和内容进行打通泼。   第三点钳本,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景水。这个场景是有时间忱寐、地理位置和非常多大量的内容和数据嘲阀啡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台囱瀑唇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捅泼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诽辟,或者是去日本还是去韩国旅行趣荆陇。这些并不关系到最终的销量提升多少宪苛度,但是可以了解消费者在关注什么怠托曝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虹骡锈,一方面要通过你的技术蜡雌霖、数据实现更高效的转化溺,实现现在解决广告主的一些痛点券删浅。同时要帮助广告主把服务做好雷,说句实在的都是服务用户筷,我们产品的用户也是车企的消费者怯,怎么能够把这些用户服务好票,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瘸。   李苗苗返圣:付总说得很好壤,借此我也想说几句伺。我看了一下廓芯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弊空阂,也有一些厂家的朋友淬女斜,我们每个人都是汽车人滥。   我在想酪辉漏,得益于这个好的时代储按,既然是说品牌史蠕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汉,无论你这个媒体叫什么名字酱芹蔑,找没找到自己的定位碱。无论你这个汽车是什么品牌蒲膊倘,你的用户在哪里法。过去几次会议主持上都说四个W匠,也就是我是谁慧、我的用户在哪里奠、我为用户在做什么懒逗、我还能为用户做什么寺。包括媒体也是一样镭,我是谁(什么媒体)风盎队,我的读者在哪里础,我为读者写了什么样的东西闷,读者看不看怯居汉,这是不是你的读者群要看的莆,最后是我还能够研究我的读者皖、研究我的客户淌、研究我的用户卢,我还可以做什么檄红痛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雹粟扑,一人问一个问题就结束腾奈。   请问杨总慨,刚刚说了这么多侵忌,就一句话杰泰,什么是品牌刷捌冲?我们说了半天品牌箱丰歼。   杨学良诺胁:我觉得品牌就是价值涎攻,消费者买你这个东西值不值池,如果他觉得值了茂泞计,就认可了你的品牌帅。   许翔攻:我就按定位的理论私告梦,品牌实际上是一种品类的代表吉底,消费者是用品类来思考刑灿,用品牌来表达勃兔。   肖勇柯彩矩:因为我是做销售的驳,我可能最直观的印象渡激,我觉得品牌首先是一种价格览蚊屎、价值体系群胯线,同样的产品能够比别人卖得更贵韭奶吼,别人还愿意买我的窃。同样价格的时候拌厕视,别人的产品卖不出去坦黑朝,我的产品能卖出去福科,我觉得这就是品牌楼午。   第二乌描,我觉得品牌是一种文化凹崩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冲撑,但是我的文化能够吸引他氰烙,我觉得这也是品牌的一种表现赊辫。   陈思英摊炼:品牌首先是无形资产吓娩慕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冷。第二也应该是产品辽,可能是一个标记桶楼捆、标识携,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磁比炔,在人脑海中所有的记忆篙布不。   其实品牌的英文是来源于MARK撑檀渤,就是在没有货币的时代物物交换的时候拇,在畜生身上有一个MARK法徐,Market就是营销全,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀态。有一个比喻枷,品牌就好比像银行储蓄未埔琅,储得越多品牌价值就越高旱信棉。   余波和适竭:我觉得品牌在直观来看就是商标髓寡,另外是产品忱。真正给用户留下综合印象的是产品塑描蠢、服务和文化的结合呻板,以及对用户的印象及感受就是品牌浚。   付继仁摹编岗:我觉得品牌到现在这个阶段宫,也是一种共鸣慕,像营销1.0是以产品为中心联蹬案,营销2.0是以消费者为中心恐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姥懈,这三点都离不开品牌举串,但是代表了品牌不断的升华郊鸵木。同时品牌到今天来讲剑,不简简单单是一个口号郊、标签购籍、LOGO性破士,还是一个行为准则特鲍匠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台籍歪夹,还是每一家企业瓜荡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务殊脯踏,并且怎么样高效地执行和检测韶。   从这些来讲郎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绊话敦,如果想清楚品牌一定能做好施痢,至少能够对我们服务的那些人做好板粉,那也就足够了鲜祁。   李苗苗首掇城:今天能够主持这场论坛挺荣幸的降腺阀。关于品牌几天几夜也说不完蔑些刨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌继徐扣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌囤贝。   谢谢大家在座的聆听司搁参,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布搽茨:李芳 版权作品递,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢,严禁转载嫁,违者将被追究法律责任埂舅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代躲铰,车市销量连破发展记录上鼎侠,这也是问题的时代诵,多元化炽、碎片化癸罕,对整个行业提出了更高的要求疚呻金。一切都在变谰,唯有不停思变方能随机应变确。2月18日疯剔阔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炊。行业内百余位思考者和变革引领者继险,与120余家媒体相聚一堂巷,在“变与革”的大会主题下蒂烘晶,共商“品牌与营销之道”悄话匣,把脉中国汽车2017凭充。   东风标致总经理李海港哦贰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敬堆撤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东榷槐构、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诧兑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弧、奇瑞汽车销售公司副总理范星灿萎腔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动亩缮悲。以下为发言实录赊脓韶:   互动环节嘉宾合影   主持人墟叫讳:2016年是一个销量大年叛韶,更是一个营销大年颊雌婚。从二维码营销到VR营销纠,从下沉式营销到自主营销继土,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熟,广而告之悄悄地变成了城会玩倾,车依然还是那个车弘结惕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢甜犬虑? 第二场论坛的话题为纹赖:中国车市新战国观眠,车企将如何做营销帘储阔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇平好:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鲜敬,现在重担在我身上翅媚,由我来主持第二场论坛哇骸咖,和各位老总探讨如何做营销旁捻捶。   因为第一场是说的品牌苇物,品牌建设也是非常重要的一环默,我们现在就把品牌这一页翻过去萝妙,就说一点营销其他方面陷侯邵,比如说跟市场令歌劣、营销相关的一些事情掸。我们今天的这些营销人唱阜拣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖堪喷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群念盲骋,因为他是面对着全世界最大的销售市场窘浑衫。面对的是最高增速的市撑糖ā,现在技术和产品快速迭代咳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔚赤共,所以他们是非常幸运的蒙宋,十八般武艺怎么耍都行腔霓寇。   同时很多营销人也在自嘲灸惜朽,其实汽车营销是最苦逼的一群人堆绍亨,因为我们面对的是世界上最全的品牌搓返矢,我们面对的是最多企业的竞争杯圃伯,我们还面对的是最难以琢磨的褂、难以把握的政策环境和最善变的消费者乓。   当然了我们这还不算最苦讣龟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顺稠,所以这样的一群人的所思所想锨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蜂。   汽车品牌最新的一个品牌定位合期耗,在座的应该就是汉腾了少。请问汉腾汽车的副总喜闷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捐曹,您给我们简单总结一下湿连,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痢狡?   于晓东覆夕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钩方镐,让大家来了解汉腾汽车侠。汉腾汽车目前是全新的品牌韶炒厕,2013年11月份成立粟欺,5月9号品牌发布翱浓很,9月6号新车上市猾鹊瑰,第一款SUV产品汉腾X7吓接,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟末,本着向同行和成功的标杆企业去学习挟愁焊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沪诽皆。   2016年对于汉腾汽车总结来说刻,第一点是品牌发布很尼,这是做市场的开端侵。   第二点是渠道距赐,对于新品牌是重中之重的工作暮,渠道顺利打开的局面忱,签约181家忱纤尸,正常运营150家士,渠道作为做销售最根本的工作距筷迸,没有渠道憋虎惨、没有服务浮逝,消费者也无法触及和体验围,对于一个新品牌这是一个开门红如,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侩题觅。   第三点是在市场上藕别斤,市场层面上重点资源向一线倾斜娜悼,资源都花在提振经销商信心矗亨悄、帮助经销商达成销量上壁痰,因为作为一个民营企业羚磋,作为刚起步的企业儡伴痹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线漆,支持了经销商的销量钎。在品牌和市场的方面靖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助世施慈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颈。   刘小勇寺叭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唇辟,汉腾除了自己营销的亮点之外考,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的漏,或者对您的触动是比较大的葛肠?   于晓东恋:做销售在产品力表达上谋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膝饲厘,在2016年都说是视频和直播的元年齐册冬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仇。包括产品试驾挑战的活动场,也是和斗鱼做了直播的活动谐。在我看来在消费者了解产品上谢扯,可以随时随地恋镁,而且是更加有渠道客观了解一款产品筏。这对于做营销来说劝题怖,既是机会贫,也是挑战娘蒲。   刘小勇秘:请问李海港先生娃晒观,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大店,尤其是传播的环境叭衅、传播的手段儡马倡、传播的模式发生了翻天覆地的变化嫂秤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惯愤?   李海港啥嫌敝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法庭帛朽,在新技术睛、新人群和新的竞争环境的驱动下桐沮,媒体处于变革的时代翰垂,原来的架构碎片化了守使,新的架构正在建立苛惧,当下处于这样的时代峡深。很多事情是这样的趋势焚欢,原有框架维持很多年寂,突然间环境变化之后碎掉了居灰殴,再重新建立新的架构吵,万事都是这样的道理白缅热。现在媒体环境是什么样呢伍录膝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涉松。这样可以导致媒体的平台化枪挝,另外是媒体人的职业化或个体化帅梅靡。   简单来讲盾榷醚,我们以前是自己做东西病豁炔,自己在自己的商铺里去卖下。现在不是了抬鲜,现在可以自己做东西荆,自己去租商铺钩圃莲,有的人专门提供商铺揩,有的人专门做东西档。这样可以做专业化的组合舒栖隧,效率会更高艰缄劳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狙,红姐以前是媒体人刃磋斡,现在有自己的传播平台柏渐泪,也借用了社会化的平台佰核弹,把最好的内容输出材,她做最专业的内容请拆。我想平台也会用她的内容兼哎,未来的板结新的架构就是这样的澈。   在这个架构下作为厂家要适应鹃唉贝,东风标致已经做了这种尝试搔,去年把我们的公关公司能力削弱檀社,因为他们的稿子太硬了仁品,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袄幸,从专业或从第三方的角度看待东风标致乖答透,我想他们的稿子会写得非承诜龋好期粳档。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣爆,这是未来的趋势份颁。   刘小勇其庐:我听到有一种观点效首,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侨丝行,我就抓住了更多的消费者纺教,更精准定别虑,我的销量就会增加祟劣内。但是有一种观点认为父绕项,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肖巫?如果总消费需求没有增加棚邵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后笑佛,是不是大家又打平了抨甸。就像一个剧场理论盯墟被,原来都坐着看戏惕撅拉,后来都站着看戏了嘛农藤,其实看的戏是一样的岛。请问奇瑞的范总啦,您怎么看这些新的手段端肖滔、模式对销售营销的作用幢染?   范星剧:首先感谢红点汽车釜忿、感谢红姐芳,也感谢刘主编虐萎。实际上前面两位老总谈得也挺好寝躲蔚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缕眯。   说起营销拌渭芭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吮。但是从营销的最根本存倪隘,还是回到对客户的理解镜局。我们最近几年对于整个汽车市尘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整举劝缅,最核心的是我们看到了两点变化豌串雌,一个是围绕客户端的消费升级笛奋草,第二个是客户年轻化的变化稗。这两个核心特征的变化窟丢猛,带来了所有客户需求的变化摧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展葡。   应对市场的发展匙恐桨,我们称之为整个自主品牌的发展泥,包括奇瑞自身的恨诲裤,前面十年在2010年之前整个市场增长非称栏脖猓快坦,年均增长在40%左右的增速剑,所以说基本上属于原始增长的阶段叛。奇瑞从2012年刺闪磋、2013年开始进行战略转型穷黄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段项,我们做的核心是提高整个产品的品质梢缴,是我们整个战略转型的核心彭手坍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力轻韩茸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缕、好的服务伤。2016年我们已经进入到2.0阶段保,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荤,整个2016年集团销量也突破了70万辆裤,增速达到28%函,国内市场超过了36万辆捐,也是过去五年来最高的一年骨队石。国际市场中食,我们2016年实现了出口8.8万辆涟狗,也占到整个中国乘用车出口的1/3姥撵藤,也是连续14年中国出口第一的车企百。   我觉得取得这些成绩茅路蔽,销量数字是一个方面笑彩乐,更重要哩为沟、更为看重的是结构的变化容嚎霞,第一是企业盈利水平的变化宠非豆,为支撑企业未来的良性发展闪纹瓶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务股。第二是体现我们战略转型的成果痉拆患,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可揩熔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓣涂。第三是客户结构的变化萍富傻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%率。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惜霸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%洼负,实际上我们更关注的是除了规模的变化夕戚,当然营销数字很重要缸胃。数字背后更关心的是这些结构的变化拖,怎么产生这些结构的变化唱慌?从我们自身对新一代消费者的理解薪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验荡汝。   客户体验的三个方面我们一直在做堂汗户,第一是产品体验钉舰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)祥巷牧,行业平均大概在35%墩,奇瑞可以做到25%岛怠隘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桶铰吻,今年还会陆续推出更多的平台你芜。当然平台不简简单单是全新车型的概念毫屠。   第二是品牌体验届痪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奠磷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通录顶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渺绢,现在很多企业在做营销过程中视频相谎、直播方式应用是越来越多了幸帮垒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹿鹿。今天消费者接触信息的方式发生了变化郊桂悄。   第三是整个销售服务过程体验的升级汤策,在2016年网络规拇祝和第三代形象店的升级咖裤搔,为了保证客户体验的一致性庙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乓缓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澎虱、优质的宫耸漓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缚脖,这是我们正在做的鳖墒潘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伺,谢谢!   刘小勇举陆杏:谢谢范总镶篮,现在的汽车营销无论是从手段卑,还是从模式虚舜婚,包括内涵都已经发生了非常大的变化灰报。我顺着这个话题再往下问一下输,请问刘晓科总侯奈毋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沦哺酒、营销套路莎巴,您觉得现在还适用吗帝匙挤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腔猾拳?   刘晓科你邪:刚才范总旦乃擎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势誊抵誓,因为这里面在我们整体来看吼,其实我是一个新的营销人穆功罐,刚刚在这里两个星期溜熬疙。我以前更多的经验还是做用户实苛椽,去看用户的发展磐屁梧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播规杉、网红且肯酶、娱乐化介史阔,甚至还有用户的碎片时间胚。但实际上反应了两个变化柔囤,第一是用户浏览的轨迹改变了朽俄,以前在PC时代习拼每,大家基于浏览器阅读圈。所谓浏览器的阅读伙,对于从一个网站跳到另外一个网站桥措喜,这个成本几乎为零品私袍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站书干沥,只要在浏览器就好胃韭。PC时代蒜辑,网址朝四、网站靶瑞、浏览器是值钱的康。   对于移动互联网陌缕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岗疾扑,对于微信小程序也有很大的期待嗅拦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镁廉查。最终来看碌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流藕蹄。在这个主流的前提下冻痞莲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绵蹄。在这里出现了两个问题伎夸,也就是时间的问题碧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的憋。如果是比较泛一些的资讯或APP没乐挠,如果中国互联网网民用MAU看宏,月度覆盖量几乎全部覆盖氏蒙衫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晨辉郎。但是什么会不一样堆坝?就是时间藉促嚼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲司,我也高度认同一个观点财态鹿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要添吵。在这一点来说慨剧,我们的营销不是去抓住用户参冕九,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户掇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笆可玻。   基于这些理念的变化泻瓢萌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冗曹感,而现在发现专业内容看得比较少一点季炮疟。专业内容对于用户的阅读拍,可能是女性就不太爱看奥,覆盖用户的时长就变短漂撑。什么东西会长呢前烯顿?从2016年疥爬贺、2015年的情况来看钵,我们发现基于娱乐营销的网综时间每,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疥旅晒,因为可以更好地去占据用户的时间垛纬。比如说我们投的一个网综节目惟,可以有2个小时以上的品牌露出时间段豹。   对于用户来说菠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要会考甘。无论是线上的湃戊庐,还是线下的碾伎抽。   另外一点愁惦雹,我们做了一个用户报告氏,会发现用户现在在看车的过程中煞,比如专业的导购茨呵七,发现用户的时间特敦蜡、决策变得越来越短版籍,对于专业媒体用户来讲坝,用户平均决策时间是108天继,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苟,这52天对于内容的需求是很轻的攻攘,包括频次是很轻的栓。从52天开始一直到97天肯,基本上是从几款车的比对到交付定金嚎改幌,因为提车还需要一些时间揩豹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览差紊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锤记,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洽蜡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫡。也导致现在的自媒体更火铂,因为大家更相信人陪,也就是网红的力量会逐渐发挥起读,包括IP的力量健诵。   营销的变化是跟着人走的长颧,用户的体验讲采、用户的行为发生了变化贩敝怠,我们的营销一定要适应用户的改变吃。   刘小勇锻卷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涩湍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蕊。想问一个跟豪华车相关的问题烧硅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茂踢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了么嗓未,从超过10万辆到两三万辆的都有够萝伦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌税。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗社昏?或者会发生变化吗啡?会发生变化的话架阿,是什么样的主推力量来促使发生变化勿?   王顺胜李玛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弛腾瓜,作为广汽讴歌这个豪华品牌纪休,去年4月份才成立了新的事业体制头。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碉,10月22号四驱上市汰圭洼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赫仙壬。   从去年一系列的举措枢茄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌阀柬彼。像主持人刚才提到了氦,怎么样去改变格局佛?作为豪华品牌在中国典蔡狡,像ABB进入中国市场比较早屠蛙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菩歪,其实我们也做了很多思考垒纳,想跟大家分享一下皖伪。   第一篡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咀,也是十年左右的时间堵铜烷,也不短耗棱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间位对汝。作为这样一个品牌要找好自己的定位扑,我觉得是特别重要的范固邯。我们不是说跟谁去竞争配,而是在豪华市场找到适合自己的位置眷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踌卷健,包括在上海搞了大型的上市发布会昏,在上海中心进行首秀淮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咆炔形,这也是用来提升品牌的凳磨李。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV到磐。这一系列都是来提升讴歌品牌的完斑。   在后面的发展上拧可菩,包括在2017年也做了很多的思考缄,就是如何在营销创新上做一些突破暖。比如说植入了体验式营销陀,包括即将上线的体验店凌衅既,可以跟移动互联和终端仓啸题,包括一些PC端进行一些互动违。包括很快会引入管家式服务秃,让用户真正能够感受到服务和体验拔。管家式服务是一对一的蠕滔,能够让你感受到有针对性浮,并且有温度地触摸到服务的形式据献隶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巫韧爆,我们在形式上也进行了一些创新尾弓钠。   尤其在内容上面碴财,我们以内容作为引擎戚句垮,创新作为驱动溜瞧,作为后来者品牌兑驾办,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煎箱。至于格局会不会变化夕赖聪,其实每天都在变化砍叭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屏烁攘,我相信之后会在变化当中不断求变挪辛闻。营销输桂滦、创新不但要传承好的东西掳吧屯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念读,跟大家一起共享一下辫百艾。   讴歌作为新的豪华品牌哀驼看,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌险扰,希望在座的媒体以后多多关心僵速喇、多多支持隧新,一定要让它取得成功享剐,谢谢大家!   刘小勇汗:接下来有请江淮汽车李总戏郝,咱们聊一个关于2017年的话题坟毫,现在年底链紊竣、年初做营销的也是做足了功课姥,关于2017年市场的预判蚕嗡。能不能把您做的功课分享一下阶窗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拭补茨?   李建华矾藏:小勇这个题目“袭击”挺厉害拉,营销这个事在台上讲岁绷,对于2017年的营销还真没有想得特别细破外。对于营销提磕浦,以前讲欲文明其精神贫溉,先自野蛮其体魄赔翁瞬,营销在中国还是跟认知相关导,属于文明其精神发展之内的惹。营销在2017年来讲迁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诡崎儒,全球规模最大俄安,还是保持增长倍讨醋,需求会很旺盛褪,同时也面对着一群非常不确定的消费者檄褐法,这些都是一些确定的因素垢弛讣。关于不确定的稼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侥脾,这使很多事情产生了不确定性箩浇,也使推广方式产生了变化忱翱圣。在一个变动的世界里要想做好功课窃,关键是有定力把握好不会变的东西海。   就江淮来讲模圣唉,2017年一方面会更加关注用户的需求腿。因为从做营销来讲喊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杰衔。一是用户看到产品何,如果产品很美好牧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入募。第二是当产品出来之后蚀督岭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僵滴,如何让消费者跟它产生很好的接触词淋蹭、接受它怯截绿,让你的营销做到有广度珐仇、深度和温度姜,这是营销人需要花功夫的地方诲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量囤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称茫好的保留和记录下来阂,强化终端的执行力效媚权。这是非常重要的方,当消费者看到的车是处于被管理的状态几刃盛,他就会有好的印象搽癌锣。如果是管理失控的情况朝切,就会认为这不是好的产品叛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绘畦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屠唤,这个产品是不是他所需要的诫,能不能让他在过程中感受到认知和认同琶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滥,现在已经不太需要你告诉我什么了竿,往往会更注重你提供给我的事彼,是不是我真正参与过的哼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菱娇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睫妈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秀?可能现在需要一辆高颜值参疮入、大空间煽寒颗、强动力任刨、低能耗词,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绿,所以2017年上半年会投放一款S7脸赌博。前面的消费者参与了意见蜂搂瓦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来博,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触色,形成了共同创造的氛围霞性。往往共同创造的东西沤,我觉得是消费者乐于接受的东西手。未来共同创造下捣论,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狙捶。   刘小勇茧群:非常感谢李总叔删。我觉得现在开论坛泻烯便,最难的是请嘉宾软坟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾廉捻侯,是嘉宾请来了之后不给时间说变。今天这个恶人就让我来做了豢韶,咱们就不说了挞。   最后请每个人回答一个具体问题庭程囊,刚才进门的时候有一个调查据豌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几口?我们从于总开始般。   于晓东戮嗡隙:我觉得2017年应该说挑战大蒲钳,期望更大俄番,我更看好细分市成荼巡础,因为我们也是做SUV的嘛柑,我们更看好SUV市场的持续增长讣。   刘小勇岔艇:全行业增速去年是13.6%表谷怖、13.7%幂馅。   于晓东暗伸:我预测2017年是10%避既。   李海港宫勺:8%樊存独。   范星扣:我就说一个数谴,虽然说一二月份看到环比有所下滑哇,但是看这个数实际上同比还是增长的回究碱。本质上今年不用担心鞠轨,我觉得还是在8%到10%之间惮。另外最近看到1月份的数据出来了写,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牟必,这实际上是一个分水岭芥,一个很大的变化团罐棱。   李建华午:我觉得应该在5%到8%忙,可能会接近GDP的增速楞。   王顺胜咸翱奥:我觉得整体会在8%到10%以上缉四噬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弹。   刘晓科挪驳挖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点控剃祥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缄吻,我觉得再加两个点是8.5%活。   刘小勇吵哎七:你更准确了捣,到了小数点后了豆呵龄。非常感谢各位老总的精彩分享丢杰纬。就像李建华李总说的项,咱们说到汽车营销人臂,媒体界有很多新词来形容购钱疾,像野蛮执行力或变态战斗力何沸嫁、狼性文化等等深。其实他们是一群非常善于思考的群体刀陀教,他们的思想的深度决定了在行动的效果蕾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迹我,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍筋:李芳 版权作品尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮沧唇,严禁转载便,违者将被追究法律责任缚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绞岁钵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杭笺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舵蔑。以下是北汽集团党委书记懒、董事长徐和谊的主旨发言胯本。   徐和谊停玲枢:尊敬的何部长绊,尊敬的各位领导绥颧,汽车界的各位同仁悉冉咎,还有我们媒体界的朋友们抒赊记,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轿妒,探讨汽车行业的发展话题段痊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藤价,这一年间我们先抑后扬档塘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浇渭汰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舒盾,最终以产销2800万辆卞,同比增长13.65%的优异成绩痛,完成了一年的一个胜利的答卷篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度唇挠陆,为不断探底寻求新方向的中国经济阑吴,可以说去年我们再添新亮点凄请糖。成绩固然令人欣慰肌,然而先贤有言患救,一切过往皆为序章豆。今天站在新年的起点上回望从前拜蔬丰,我们发现深沉变革的暗流涌动扒,启迪未来的创新发展觅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思握搪屏。   亚马逊无人超市惊艳登彻圆帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军闻囊搅,提振实体经济箭在弦上饶疼,消费升级引领我们全新的商业文化时代喇,技术嘎裴、商业模式尼遣毫、国家战略憨、市场结构结合在一起凶墟,这种更替的演进飘订排。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鞘诽,正释放出巨大的改革能量弟,正引领我们整个行业迈进全新的时代捆。   一是技术模式在不断地创新埠淬,汽车行业转型正在进入落地期镭。最近几年在互联网场逼袄、智能化俯、共享经济等多方的洗礼之下坪,汽车行业正在同创新中被颠覆者橡势沙,迅速地转变为创新转型的主动执行者啪佳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乌,日系车企抱团开发人工智能技术洗控,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域褥潮花,可以说剑指出行解决方案蹲赊九。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巷烦,在新技术跺骋饰、新模式领域不断落子尺肺驶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期甩砰尽。   二是消费升级皋嫩,品牌之战成为未来的新机遇钒。随着互联网思维的逐渐渗透投仁溅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念评。情感价值拣谅戳、消费文化单绅嫁、消费者价值观越来越得到重视孔,网红营销彤哩、二次元营销爱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骸辈肪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舵,实现产品表达与消费者价值的同频共振风攘。   另一方面遂旅骄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茫,为自己的人生价值代言翅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题古抡亥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尽太氏。   三是提振实体经济镰嫩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫厂吓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烩粟,就是提振实体经济股。其关键在于制造业转型鹃时仟,转型经济学的研究表明裳侣,制造业转型中产品技术固然重要泌处,但管理体系更加重要蚀脯嫂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巨畦乱、网联化建设柒腥盾,就越能发现在信息化建设这种大背景下淑糙吵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键羚嚷鳞。前几天我看到有文章提到切俩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挪。这样的提法虽然夸张诉淌锈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卡童嚷,我想却是切中要害的氨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拴,随着提振实体经济逐步落实童,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键处菲虱。   四是政策变动悄,新能源规模化投、市场化成为未来的大方向辈茬荒。2017年新的政策正在逐步地落地漏围探,新能源汽车格局正在悄然地发生变化徊俏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毋,行业准入规则澄逗、动力电池规范条件等政策的制定潭壤,从各个角度划定了新能源的市场边界火汇瓶。   另一方面刺掣,碳配额魏、双积分功、新能源补贴退坡驹蒲畅,无不要求新能源发展要还原市场化手段返檄,聚焦核心竞争力策扯劝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蒜怪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谱斥取。   纵观整体形式的发展惕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上令殊凌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伤倪。数年之前黎蓄,面对互联网行业的冲击枷秤侠,我们以为我们只是需要一个互联网+赐护,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沛,还承担着国家经济转型的重任菜告。我们不仅肩负着消费市场的升级期望假娠滔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哗。这样的多重任务缎,给了我们新的挑战扦激,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缓刷。   面对全新的形势惕抽,面对前所未有的机遇与挑战蕾乖疤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嚷铆籍。我们将锐意进人病,大力地发展创新精神惩秀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莎内,在电动化挽、智能网联化恍、服务化款蛾榔、国际化等方面加快发展步伐霖檄俗,不断推动新技术剁、新模式的落地生根抖箩,不断地发展新能源汽车睦推,还原城市绿色健康生活菠。不断承担经济转型任务蹬射,推动传统制造业的升级劳。   面对未来葛,我们将在以下几个领域寻求突破疾芯:   一是加速智能网联技术研发饶,打造智能出行的生活方式拜。2017年拉斯维加斯的CES展上侩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弓炊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抵盒么。当然不只仅是和百度痴抠,还有其他的国际国内的公司谰嘿量。未来瞄准智能驾驶垄接稗、智能互联亨蒙、智能座舱等内容堑帛骏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系死谦宠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗓氏其。   二是加快新能源汽车产业化堂,践行绿色环保发展目标锯幢。在新能源方面紊跋盯,北汽秉持环泵欤靠大家的理念亢狮,不仅造优质的新能源汽车产品肃,更要造消费者愿意购买的新能源产品邪探。尤其是在补贴退坡林犀、行业回归市场的大背景下捣,北汽集团聚焦资源拣品、聚焦技术喀孙搔、聚焦产品案、聚焦市彻圆佟,四位一体严密把关整个新能源产业链矩峡,为消费者提供既有颜值日体晶、又有内涵的可靠产品钩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帛蔬,共同守护美丽家园剖硕。   三是加速国际化资源整合芍涸,实现中国品牌的全球化惮啥。2016年绩夺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诗篙,实现了北汽国际化煞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盛似借。配合国内的合资品牌零,服务于全球布局研发基地会,北汽全球范围的资源整合肩媚,已经进入了研发架狼慰、生产夺膘、销售奈、金融趣隘、人才和品牌全方位互动的良性循环家拷。   面向“十三五”看参,北汽将继续深化拓展东南亚额、北非舷、中南美煌肆团、东欧等重点市场的产业布局邪嫉介,使中国品牌的影响力遍布全世界论纹毒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级白陇。   四是坚持服务化方面墨说,推动制造企业转型升级挟慨。服务化既是国家经济转型的方向沮硼半,也是北汽自己产业升级的主要目标卷巧。多年来我们在金融摄、产业投资秘便、后市场厘捐署、出行服务等领域多点布局未,随着时代向智能网联方向的发展哇琶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乔。构成从业务到管理体制簇嵌,再到基础设施的科学发展体系剩弯,不仅提高了资源的利用效率狡玖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鼎。   各位领导特狈酣,各位同仁死陌册,媒体界朋友们屯赊蘑,闻鸡且起舞秒仙题,风好正扬帆擎峡幢,新的一年已经到来凌拨,新时代也正在开启机遇的大门回年,让我们携手共进镰芜妙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绦克卿,长城汽车累计销量达107.45万辆靠秸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没废熬搞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沽骂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军毙,其中哈弗H6占比超6成虏,达到了58.07万辆碉,同比增长55.58%陛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坛氖,2017年2月19日厢纤躲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动犬帮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狸,我国汽车市场销量首次突破100万辆按裸,高速发展25年后的今日瓦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度暗锋帕。中国自主品牌已突破百万辆锻畏,那么能否乘胜追击逾越200万呵惶、300万的销量目标凳柿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能付,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幸,用他的话来说那,“这是很了不起的一点坎迫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件莎糠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面毖镐舌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苇枯,从另一个角度来讲萄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嚼。   安全驳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功久疯鲤,分析其中最重要的因素蔷苇,魏建军表示拭,回到20年前烹勺兄,受到成本和技术等方面因素的影响阔儒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位红。而当今时代邵笑啼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纷亮,其比重也在日趋增高碧肠扇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甭么孺。他还透露寺焙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元稍帅车,打造全球化的研发体系舷呻秤,在主柒、被动安全技术九眉、智能互联骆、自动驾驶等方面璃,形成领先优势耸牵。   说到自动驾驶技术侍溉,放眼全球汽车行业救瞎酒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焚澳拦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诡勾。哈弗将采用北美搁痞、印度溯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统簧板,据他透露倘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淖,目前正在进行路试哥粉呕,有望在2020年后投产娶。“我们的最终目标蔽嘶恒,是推出完全无人驾驶的叼、最安全的 SUV 辨筷垄。” 魏建军说到乌绕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标们日,魏建军说到卉,2020年酞屯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矮博。对此殿,哈弗规划了四十余款新产品福共杜,覆盖全部的SUV细分市场鞘佬。到了2020年咆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搭怕,在规模上超过吉普寇、路虎苍患呵,成为全球最大的专业SUV品牌镶嘿当。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矾孙驹,魏建军回应道场钱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面偶微锭,一方面要靠产品快速地更新迭代讼盆蟹,另一方面则是丰富多样的产品规划褐,这其中就包括新能源方面的建设啡冻。据悉抛别笑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型澈唱隙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擞龄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择劣避。除此之外琉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯 ,目前正加速推进全球化商业的发展戎挡寞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标界蚀导。   2016年昂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展趟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坝卧:WEY登场之后哈弗应如何定位题汇?魏建军在现场表示撑盟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化麓经。相反冉灭胖,哈弗将全面发力15 万以下市忱丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针攘,而“聚焦”就是集中资源谋膘地,打造产品和服务的差异化优势梦鹃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”改。先做强笺、再做大奇,这正是哈弗理念的核心所在齐酪。在盛典现橙僚取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胚霉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语畴逝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍估吞擂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膏烈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衔碑涂。据了解贰超瓣,长城经常组织经销商团队去日本考察式芜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念温歼。这正与长城的发展观念高度一致然。魏建军透露褪示朵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝聪裁换,经销商们也未曾有过动仪撑尢蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点茂瓶。   长城汽车总裁王凤英表示霸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乔。 她认为宪飞,良好的厂商关系是相互作用的舜,只有让经销商满意汉,经销商才能够让消费者满意藏普伯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妮世白,这是层层递进的作用效果坑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因彤缕问。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阑绘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辛帮?哈弗给出了自己的答案岔:200万的目标即可上路判莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆豹朴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今貌全凯,在新能源汽车补贴退坡后程螺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芯衰克,这个数额占车辆销售价格的40%妹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响殿耙烦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卿?未来叼卧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唉?2月8日下午淋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娶奥甘,2016年户浦臼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尚榔夯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棠狸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寒。随着核心技术差距的缩泻嘟邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颂佛拍。但是萎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗡咆,巩固和扩大这种优势溉妒秋,还需要政策弧钒、制度和市场三方合力拭,打造可持续的市场化发展课杯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布菩惩楼,但是从已知的美国坑杠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莫姐醇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%对。同时窍,公共类充电桩接近15万个的发展规模靡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舜嚏。   “走在世界前列加图星,不仅是体量和发展速度位居世界第一暮辫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颊活浮。”许艳华表示城袱磕,经过近几年的积累纳稍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铣卡、制造和营销的体系能力驮陀拜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勃床,产业链基本完善诺矗。整车系嘛、动力电池煎佛、驱动电机系统性能大幅提升杰,市场主流车型的动力性玻孝蘑、续驶里程皑蛇冒、能效惭泰、可靠性堤、舒适性明显改善陷,整车怒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汐,新能源汽车市场覆盖率提升卵克颧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国踏故饺,占世界市场比重约为50%绒霖。按照已知的企业规划吓莲,在乘用车领域位辆,2017年我国将有73款车型推出牵,进一步满足市场需求疤防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时动隆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步对,整车单位公里行驶成本也在下降白。“20%的成本下降显部,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沃呛扇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贺鼻。”许艳华对《中国汽车报》表示少晾腹,在规模扩大成本下降的同时钞散,市场竞争下之下慨跨,企业会做出有利于市场发展的选择继,也因此怪衅疆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阀须。   许艳华判断捂谩世,2017年屁哆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强染揭,预计占比会突破70%汐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渺,充电基础设施也将继续保持快速增长坍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厘钵通,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肝软漂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逆菱邪,在此框架内冒,到2020年牵壕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伸侮记。但是补贴退坡后怎么办虫没氖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敛祭。”许艳华认为般婚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浅肯,让新能源汽车使用成本进一步降低混兽,才能保证其持续良性发展无。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碉钳。目前虾,无论是整车粒磁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纬卿藤,剩下的就是政策实施好的问题冗渴洼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来督。”许艳华强调驾圈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系么,2020年到2025年是重要的过渡期鸿发,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侣狡蹄,这方面我国也走在世界前列韭割,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梦,进一步落实国家新能源汽车发展战略居怒,保障车辆和使用安全赏。   不过涛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驹凌。针对《暂行办法》琉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捌、10%和12%的比例斡努粒,调整为5%理连、8%驶儒斜、12%的比例信猴,并允许2018年盎稻嚷、2019年负积分可延迟一年抵偿刷轿。同时伞谢沙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定季地刀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呵豆,丧失中国已形成的比较优势飞量,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吩董罐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台簇,以便企业开发和商业计划的制定攻钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳灿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荤程统,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烁单晦。犹记得2015年7月孰铣荚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扳搽,并对这些汽车的车载软件进行升级攀雇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涝熬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柿、转向系统以及车载系统报谅。    如今文,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炊混,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啡,如果没有行业安全标准来做规范氰使,或将引发不可想象的严重后果偷溪圭。在我国顾逛,作为国家网络安全的重要组成部分胸拳雌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杀汾唱。《中国汽车报》记者日前获悉构,《车联网网络安全白皮书》色克扳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缺弯携。在发布之前户派坟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垂艇菜,他告诉记者矮舵配,车联网网络安全即将拥有“指南针”裴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吵壕项:《白皮书》期献、《细则》出台的大背景是什么钙欢虽?    庞春霖绥刷腥:在节能环保蒂暇村、安全舒适蔚,以及车联网师搬汲、自动驾驶害、智能交通等方面要素的推动下辱刺,汽车正在迅速IT化磊、智能化徽粱颁。与传统汽车相比说霖,智能网联汽车在节能减排们孔冷、安全舒适方面具有前所未有的优势睹,符合汽车工业顷车、交通出行方面的发展趋势泡函桶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绵寒拓。在互联互通的背景下抡,没有网络安全充分保障的情况下瓶,智能网联汽车带来的可能就是灾难仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日枯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饯,明确要求网络运营者(车厂沪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蠕,应当依照法律频、行政法规的规定和国家标准的强制性要求号,采取技术措施和其他必要措施番扇杠,保障网络安全疆、稳定运行休息,有效应对网络安全事件项,防范网络违法犯罪活动色脆,维护网络数据的完整性饶、保密性和可用性糜毫煞。网络相关行业组织按照章程镭,加强行业自律棱飞,制定网络安全行为规范袱蛾输,指导会员加强网络安全保护弗搜,提高网络安全保护水平卢,促进行业健康发展佳惭。”该法2017年6月1日起施行孟。    2016年10月23日喇骚,在前期工作基础上履布,在工业和信息化部等部门指导和支持下怀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作检竭面。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俱镭,2016年底手摄,以电子科技大学为主任委员礁疼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翁瘸脚、中国信息通信研究院挤体黔、国家互联网应急中心风、中国联通赌檬疚、中国电科第30所摆、奇虎360酮、博世为副主任委员讥裸熄,联合国内外70多家整车链恕繁、芯片诽晶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翻茶橡:车联网络安全委员会)正式成立韦蓄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迁牵,在工业和信息化部伴齐熬、国家密码管理局写遂、国家网信办等部门指导孙柏哄、支持下锭庇殿,车联网络安全委员会于2016年底组织霜、协调产业资源叫金,以我国自主和在华骨干外资车企逗础彭、终端和零部件厂商为调研对象浮,先后完成华南膘、华东猾罢、华北税驹恃、东北掠八、西南地区调研工作小闷连,充分了解了车联网网络和信息安全政策骄扳、法规诲、标准呕蓉瘸、产品藕盖、应用等方面的实际情况与现实需求膛勒。并组织与协调联盟内外资源锭室诬,开展了车联网网络与信息安全相关政策箩、法规同叔须、标准的研究巩扩,形成《白皮书》婚睫桨、《细则》被搂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菲放。    《中国汽车报》甜斯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖庭:随着车联网发展牡呕递,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毛窝备。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规餐膳、技术标准戮巴丝、产品及服务体系的支持枯旧琴。从调研情况看攀弘线,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盾亢甩,缺乏可靠和一致性的基础工作硅,因此需要我们及早采取措施填,完成网络安全方面的顶层设计工作净,从政策蓟、规划钞、标准痉、技术固输、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用古筷捎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺寤们稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状酥孩橡,为车联网网络安全的后续发展提供建议胳套暑,推动车联网网络安全产业的快速发展爽衰形。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刨椿布,从企业评姆、用户颓椒暇、政府需求出发龟欠虐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敞哺,结合车联网的行业特点和技术属性鹊,立足当前现实和未来发展趋势蒲,提出疽楞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锨、指标和建议壕乳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沮荚疯,提升网络安全防护能力赎精慷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施零修。    《中国汽车报》惩刹扦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定星库挎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准迟,对现有车辆和新车产生怎样的影响掇碴?有没有实施的时间节点卤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疙?    庞春霖散秆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南滑,并不涉及强制性标准和法规冷孩。同时通过产业宣传扒腾、贯彻和使用浇,不断发现新的需求和不足辩,并加以完善狄魏。但由于网络安全形势的复杂性扰贫揣,以及车辆作为一种重要的交通工具势碌蔫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凯。    两项文件本身就是在调研基础上袖费辣,听取产业单位需求而形成的缺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶堂硷,减少大家的迷惑和疑虑当林床,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妈,切身维护好产业和用户的根本权益珊郊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盲朴欺,当然会有成本在里面拎姥。不过从发展的角度来看闯稍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样墒纠,属于必备的系统随,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匪。同时第嘿京,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点栖,也会赢得更多消费者的信赖呢。    《中国汽车报》伦校肚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堑?自主食涎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兑沮敬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皋?    庞春霖貌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咎妇,其中一些关键技术和产品兢倦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筋独拜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样须。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饲,那么就像现在车辆的保险杠淋、安全带碉亩、气囊逼保菩、ADAS等等常规安全产品一样善贫,无论自主还是进口车辆桥镣蒲,应该都是一致和统一的要求慈,并可以采取现在车辆型号核准等方式宽,推动车联网网络安全产品的安装侣、测试惺碴、使用胁、维护和服务滩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多驹嘉但,首先是人们的意识问题搔鼎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意慰氛,但对于车联网网络安全却毫不在意炕。要知道估剂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钮、多变无,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片限、软件等基础技术肋发袄,对于自主车联网网络安全产品而言显办,投入比较大惭瓣扰、周期比较长郡俱、效益回收比较漫长串成壳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长班,从整车企业介观,到零部件珊、软件皖虏祈、芯片供应商棋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贬、人才队伍横当、产品体系郎董挽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系力氦溜,也非结构化的治理模式悍铰,需要新型的伦理全、法律和技术法规给予支持恋荤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饥吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   1月18日设,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仿静。引人注目的是侨龋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起轮桐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”视贾畔。EC180之所以有如此低的价格断逢乡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坍瓦。在补贴退坡的背景下须烹旅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侩互谓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堂辣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擎郡咆?在发布会后狸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访该,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呐氯,以及2017年的经营策略与规划沏欧。   《中国汽车报》舒怀上: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义继?   郑刚脖络: 北汽新能源有两大类产品平台掇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镰拦,包括EV彩龄烷、EU瞄茨携、EX洁亲、EH四个系列闲韩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扯。在开发之初掠,我们就对其有一个精准的定位与期待光刀。   北汽新能源在两年前预计到恢渺,新能源汽车的3.0时代即将到来奥甫丧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格睫修。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入席虱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车览排。   目前蜡井里,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吉,这没有错玫河,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垒耿掇,并没有推向市场的现象桃。我认为抚量嫉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合禾,也没有认清正确的发展方向匹峰。   因此较,在两年前开发全新平台之初希踩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车街,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路熔,这种做法目前看来是成功的雇卯桃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能差、造型抄、特点以及价格之后胖镐魔,大多数人对其给予了极高的赞誉餐县,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宪挨秋。   在成本控制方面痹墒览,我们认为还有压缩的余地落,通过不断地挖潜降低成本识,我们认为可以让更多的人开上这款车械囊,不过这需要一个发展过程互。随着销量和产能达到一定规乃ィ后盎遣广,我们会进一步整合资源腾抢穆、降低成本肌哄巳,提供给用户性价比更高的电动汽车共豁。因此栖,就目前来说相,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鞠吵簿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力势幢。   《中国汽车报》惶: 面对补贴退坡舞款,EC180为何还能采取目前的低价策略随?北汽新能源有怎样的发展战略粉浓袭?   郑刚捞脸: 从当前产业政策来看似姜锹,全国各地的补贴额度不同灸,流程不同保谐,这都带来了公司内部成本摊销的问题绞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棘酚使。为此刻劝,北汽新能源成立了卫蓝基金踏矛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴外。这需要企业拥有一定的资金储备淑祈。只要差异化的地方补贴还存在慷骂疵,卫蓝基金的使命就不会结束粮困。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会履朵。只要发展的规划清晰戏,我们有能力也有信心做下去惠投吐。因此成块怖,我认为当整个市场达到一定规慕樗睿后诵涪劣,企业才能做大做强焕琶。在我看来牛曝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冗背恋,而不去考虑社会责任签。只有兼顾了二者畅韩,才能获得发展与壮大型。   就北汽新能源而言河,如果年产销量达不到10万堂括舒,那么就没有持续发展的能力盯上囤。因此惭苦恒,我们公司定下17万辆的年度目标峰掸,并将在4年之后达到50万辆哦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痴膳。谁先占领制高点蔚,谁就有效益棘。新能源汽车市场的成本杀手艇,也将是市场杀手琳。   在竞争过程中居,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手外,而是以传统燃油汽车为对手冉谦零。因为它代表了污染乓楔绘,势必要被市场所淘汰瓦。   《中国汽车报》兄: 新造车企业的强势介入浮磐埃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响试团突?   郑刚法罕侈: 与跨界企业造车相比券坏,我们的优势正是他们的劣势撤焙。依托北汽集团挠,北汽新能源有着很丰富惰、庞大的制造资源炒,有巨大的产业链规模优势韧点。在互联网体验方面颇妮磺,我们确实面临一些挑战纱跨,但我们在造车工艺烁苏使、供应链与流程方面有着更强的积累形墨。   在我看来浦昧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在深俄,这些可以相互转化绣。我在发布会上再三强调笛倒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搔,而不是新能源汽车厂商蛔。如何能够最大化地提升电动汽车性能鼎瓦,创造差异化的用户体验和品牌价值介排菠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向募苫。   目前套,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撬绩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毒轮磨。在这三类潜在的用户中创,我们的发展空间都非常大表。   对于新造车企业而言攘川魂,他们确实会面临诸多的挑战门孰。我们在发展过程中遇到的挫折措迷,恐怕他们也得挨个体会到捻裁陪,但这是一个正常的发展轨迹枚爽外。因此粱傅遣,我认为这是一个跨界融合的时代彭茂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迫凯疥,将思维与资源彼此借鉴倾扰,从而为用户打造更好的新能源汽车诬姐。   《中国汽车报》录: 北汽新能源目前的两条产品线嗣泪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稳祥布?   郑刚挪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岗嗅绥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哄冀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饭负昏。相对而言返,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萝、邻居文浆、亲戚聊桔裂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比度次。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人阿吕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秃违讨。因此在性能层面瞥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狭改,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惠黑亲。   在智能化方面粟肖戮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铃法。例如ARCFOX将会在社交频、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性旅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点查范。相对而言荤操,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怪填耙,智能化水平也将上一个台阶丸推。未来此卑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现静檀抖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陕食刷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烧蔼鲸。   《中国汽车报》儒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戏迫,公司将如何利用这笔资金馈哭换?   郑刚羔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布般,将实施不少于80亿元人民币的融资使韦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炽。无论是电动化还是智能化徐弯肌,我们都会在研发上投入大量的资金狈撂广。目前欢,北汽新能源的研发投入主要在两方面慰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究落。   我们希望引入来自产业链的投资方溃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仑捐鹃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丘,智能化成为卖点杭湃。   目前萎滴,北汽新能源拥有了三个生产基地抽莲昆,现阶段产能还有限崇,每年只有20万辆的产能侩芬呛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沟狗堵,从而可以更好地降低成本鸽哥搜,提升效率卑旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团任:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天癸色,大众汽车集团管理董事会成员汉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满身。1月14日伞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员图骏抢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骚,他在长春见证了《一汽沙瘫胯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耽苇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室却瘁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姑。    新能源汽车淮彻,重中之重    尽管行程密集尚轨贪,但海兹曼依旧神采奕奕墩肠奢。他有理由高兴萌龄,要知道禽懒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氓坍娶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铣糜,比上一年增长12.2%侣酱。即便如此裁,海兹曼在专访开始时萄哩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炊绞。那么大众还关注什么贤焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汇本鄙。“到2020年犬粳吠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缴害,目标为150万辆攻店。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻佟;同时吗凄,大众在中国的新能源汽车路线侨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说玲疏,40万辆及150万辆的目标中钳脖杭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当倦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸡扰,海兹曼称颂,这要由市场及车主来决定晃辆差。此外衔剖,进口新能源车虽然是个“小头”故辜,但会涉及更多细分市嘲悠放尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择崔旗末。    奥迪与一汽合作阔溉,加强再加强    就在1月16日傍晚冒尺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肋、奥迪十年商业计划》无悲佩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沸爽律。海兹曼见证了这一协定的签署乡亲疥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刨举:“这是一个战略性规划眷唇,不仅为奥迪董姆,为大众娄花,也为一汽明确了发展目标解。三方达成了共识散辫奢,而这一共识不仅在传统燃油车方面喘,更是在新能源汽车和移动出行方面那。”据悉档幕确,双方将针对21个核心领域开展深度合作剁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场趟淡幌。其中措炭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抨酪汤。同时卿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上微肆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琼湃,包括惫顷垄:智能互联舒、移动出行惕、联合数字化项目涟染说、金融服务合作等众多核心业务领域献莆泉。    同时腐协猫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展昂酥途,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灭峰簿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扫且绞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作改。    “对于奥迪和一汽来说蓖幸逢,总的框架已经搭起来了皑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’截咖。”海兹曼笑着说够。    上汽奥迪毛软,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酸,记者自然不会错过追问的机会势。    海兹曼进一步透露冀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系时衅,但当前的重点融私耽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忌沫隙,形成长期的更有建设性的伙伴关系危捕。“除了十年商业计划的内容之外畅,我们同时也更加重视解决经销商的问题师铆,更加重视经销商的权益悸。我们要更加积极地回应经销商的诉求慌翱磺,解决他们的盈利问题署。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”囊人俄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停号勘短?在记者的追问下裸素,海兹曼称恒胜购,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进夸,并且经销商的问题解决之后缆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姬。    至于具体时间表容甸,海兹曼透露倾懂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行店粱,最早要到2018年开始悸楔割。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂似:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哎唱惕,各位朋友寝耪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断厦羞。   题目是“坚定信心褂那簿,持续推动中国新能源汽车持续发展”碌寥化。汽车的电动化是大势所趋七旁溜,体制优势是推动发展的根本慑具,然后就是坚定信心慕拣。特别这几年新能源汽车发展很快戏扩借,产品的成熟度配、政策的全面性伐、系统性兴,老百姓的认可某挽,这些是电动车耪怀、电动化大势所趋丸。大家可以看看交,我们今年2016年差不多是50多万台溅,占到全球67%傅溺。从增长趋势也可以看到僚疼澎,从2011年煎频梧、2012年汗、2013年慨让逝、2014年捌懈秦,特别是2014年僚唇、2015年轨弦,包括不平凡的2016年贰爸,虽然有各种曲折荆吓,但还是获得了很高的增长咕,大概有50%镐赂,全球占比差不多有60%多冀靡暇。   我想讲几个理解和发现媒确勒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扫,做的非常彻底去号党。我们可以翻看一下2016年的数据巧虚四,2016年中国公交大巴旁,不包括旅游大巴签烯,总销量大概在10万台左右饶拱堵,但是我们纯电大巴差不多7万台痢,插电式混合动力是1.7万台烫穗耪,加起来大概是87%痉,占总的销量接近90%晚,这么高的份额掠幻,我觉得差不多就在3年左右发生的令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谅侨,到2018年拌,我们认为在公交这个领域里面抄氮,燃油车会进入死亡挡淀。很有趣的是2018年浑古陶,如果你要在欧洲或者在日本客窟,欧洲诵裳捣、日本一些主流的燃油大巴的制造商剑惫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蜡绍,或者刚刚接近路试离,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旱。从这个感知可以看出纪惺懊,中国背后的推手是什么赔,为什么这么快镣曹,无论从技术蹈骡界、从市场惭、从体制迁瞪。因此我觉得卧盆渐,体制的推动是推手卿,因为公交很容易充电伴凯,固定路线恐灵,固定区间酶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尺,大部分属于国有体制你佳,政府有很大的话语权埃截,公交的排放巨大霜吹师,一台公交补贴很高峦腺想,但它排放更高扩。一台公交我们算了算惫芦,早上5点上路纽惜梅,到晚上差不多10点下路洪,一天工作18个小时杭,相当于30-35台私家车的排放痹荆。因此姓说窝,我们四部委在推动产业政策里面奋面,花了巨资在推动这个产业炽,但节能减排的效果是最明显的颅郎叛,而且在全球保持领先度也是最突出的帕。   比如像深圳藕,2015年戒穆、2016年思核侠,大概2017年上半年屉蒲,就实现1.5万台公交全面的电动化兴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凉痕雄。而且这个产品胯毕徐、这个领域我相信还能保持持续的领先前等哭,和乘用车半、商用车比虱禽句,和一般的卡车比憋,我觉得在大巴这个领域里面甘,我们中国无论从技术乏、从供应链圈昆狈、从规模痪钱济、从市场地位壳平,还是很牢靠的仍弄托。出租车可能是下一个领域山,我们相信在未来3年里面筋么泉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道筛。   优秀的体制助推鲤构,产业快速发展诲缚粒。即使2016年不平凡的一年里面竭巫渴,国家有很多政策交驼斜,像国务院2月24日政策常务会议蒲峦,政府公共采购配额沦涣肯,7月6日马凯在西安有一个专题会眷耽,包括到10月18日克强总理国务院常务会壁寡唐,原则上不核准传统燃油车拳桔,加上之前一整套的体系譬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的策猎撬、最系统的政策体系轿,包括今天我们的百人会这么一个平台谩,在国外是不可思议的筒谅,但是在中国就发生了酬乐,我想清泰主任亲自组织市,这种特殊的身份把大家聚集在一起叉摔绩,而且今年的规模更大免撅,明年可能还会更大匿朴炕,这些体制推动中国新能源的高速成长怠。   从税收贝十、推广配套挽始、长效核查金挛、推广管理等都在推动竣矮摧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尽礁,刚才欧阳老师也提了沸,很全面肠际,从上游的IC制造锚、正极能脓监、负极号随、电解也隔膜苯、各种资源晾疤、配套深导,中游的电池耻啼涝、电控囤、电机匿,下游的整车七兔,包括售后服务哆函壤,全系统的父挺岸、全规模的就策。国外也是迎来了发展的热潮淳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售闯侨酶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%超煤懒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入檬飘。   坚定信心谩喇穿,持续推动新能源汽车的健康发展凶。其实我们在业内也在把这个脉剐,2015年1%是一个拐点扳奸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台簿贩氏,相当于当年差不多10%的市场份额胁,2025要达到20%的份额挎敖捅,当年要做到差不多400万台甫铝,才能达到目标貉邪。因此我觉得信校,2020年10%还是有一些挑战娘绣泰。我认为到2025年等猩,如果电池做到每瓦时1元钱以内雇冉饰,按照同等配置的汽车觅扁粗,成本按照同口径的品牌空、同口径的配置算铜懊杰,大概比传统车还贵20%-30%臀,这时候国家财政一旦退出去以后荆,必须有相应的措施来进行补充桶澜帘。我相信第一伴,购置税的减免链哎攀,一定要延到2025瞎,甚至于到2030陋锻砰,这是一个10%的政策支持乐,这点非常非常重要臣柏闷。第二释涸媒,消费税杆,特别是对插电式混合动力车诫扯,消费税有2%迷涧邪、5%-9%悉,如果在国家财政资金退出以后氛反,如果这个要有一个减免的话雄备,这里加起来差不多接近15%-20%褪稀堕,这样把30%缩小2/3灭,国家政策就扶上马擂熔蜡、送一程浓,才能够让新能源车更健康射。   齐心协力须扣拉,2017瑟篡,撸起袖子放,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰东财:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贫鹃,万象更新狮弥,这是中国新能源汽车的春天酿。从2014年的小荷初露咐涸汾,到2015年的急剧拉升疵虾,再到2016年的高位放量爸膳问,可以说经过三年的蓄势哺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喷。牛市的格局基本确定拨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标密龚痕,“十三五”粱、“十四五”和“十五五”期间井,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虽怜、30%和33%际空昂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代韶鹿,继本世纪初的“黄金十年”之后搔,下一个风口即将到来棋烩士。   毫无疑问范恍绣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疆教谈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酵犬,值得关注氮鲜随。我们总结了一下这些变化磺痛朔,有三个方面的特点皋白:   一是市场的形态改变了爆。   从导入期迈向快速成长期凶佰,刚才欧阳教授称之为成长期石,我们在前面加了“快速”两个字譬,有待商榷舶寸坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牵害,成为消费主体裙举携,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冬闻,新能源汽车从政府的示范运营起步氢,不断地向私人购车靠拢坝典,临界点已经到来!有统计表明捶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稻取,预计今年将进一步提升到70%左右侗多详。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巾顶啤,要在竞争中胜出吠帘但,就必须以客户为中心成,以市场为导向朽,树匠心牧,出精品施欢。   二是竞争的主体增加了势灿。   从少数先行者的竞争惨讥,演变为全员竞争巧斗祁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扣梅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划透具,包括这些国际大牌录停妮,比如说戴姆勒品屏抛、大众等等跨国品牌坦迪倪,通过合资强化了在中国的业务布局瘁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瑟读。有统计表明咀,从2015年开始惰渭,全国新能源整车的投资项目超过30个限痛,总金额超过了1000亿元炬寇潦,总产能超过了300万辆形。当这些产能陆续释放偏娟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弛垫甸。到那个时候标馅诚,竞争将回归本源唤芒书,那就是技术腾滇、产品和服务缕。   三是行业政策转向涸苫九。   从扶持补贴过渡到监管引导体,政策驱动弱化夯、创新驱动凸显改猫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耍溉,产业政策呈现出四大趋势筒痕么:   第一罐瑞谈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境污,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二曹谰,通过准入很、销售茫瘫、使用环节的标准发布寄淬谅,提高行业的门槛宽,净化市场环境;第三矫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局懦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度穿,让市场发挥主导作用;第四庇溯,通过电池目录和技术路线图的发布函炔祟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累膜石孔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伍沥纠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翘赏。   本世纪的前十年钙疆馁,可以说汽油车高速增长挤茹,成就了中国汽车产业的由小到大崩粗。接下来的这十五年莽薪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强下?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粟吻,克强总理也讲太,“发展新能源汽车柿咯,是培育新动能烈澜,发展新经济的重要抓手”淮露。中国政府凭借新能源汽车昆,特别是纯电动汽车剂,引领产业升级卯籍,谋求弯道超车玖坚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嘿渐慑。   继高铁耽、特高压和核电之后骸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绘铅,这种希望能不能变为现实嘉培?还需要我们全体汽车人的共同努力驾辞茂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慌桥,目前已经基本建立起了一定的先发优势付拇努,把先发优势转化为领先优势斡旗呻,是我们坚持不懈的目标隋封。而要成为一个真正的领先者桶戎枪,只有创新烁。创新就是从零到一下倒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堵,用全新的方式组合起来细熟疼,去创造新产品假,去创造新的生产方式和商业模式片,去开辟新市沉酶选,去整合资源膏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焕据蝗,去实现新的价值创造棘晾输。我们将以创新为最核心的驱动力来涎娥,全神贯注柬,聚焦技术杀洼,聚焦产品淳,聚焦资源弗俊,聚焦市呈怼;以心无旁鹜的聚焦战略谐岛殊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志枪,实现北汽集团领跑的梦想笛。   借今天会议的机会臀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蜂,也就是刚才谈到的四个聚焦炽缕互:   第一陌村,聚焦技术违遁啡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娥,消除盲点替。新能源产业最核心的技术就是“三电”煎腔痞,此外充电和续能技术廷弄泄、激光雷达等汽车技术靡混,以及轻量化的新材料硅皑接,石墨和锂等上游关键资源纺,也是我们需要掌握的核心技术和资源鄙媒龋。这些技术和资源垦惋鞘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矢,我们再难也必须干嘛省萎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作让,各司其职埃凉团,对新能源汽车关键技术进行各个击破弯舷。北汽集团将在政府的指导和帮助下懈赣,在北京的经济开发区访忌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心栋。它由研发创新中心泼吓陇、全球营销中心缺堑己、品牌体验中心厢淘讲、联合创新中心等五大部分组成掏蔑手,将建成从用户研究垒、概念设计空、前瞻技术帘女抖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腻协。   第二炉泰,聚焦产品搓。   产品是企业价值的最终呈现疟夸淋,是我们寻求客户认同的物质载体太。高度契合用户需求奈阿裴,被用户接纳讽、认同的产品才是有效的产品贫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辨哥,我们的产品在续航里程壬、成本控制迫、整车品质椒筐、产品线的丰富度方面鼓,目前还存在着明显差距嗓呵。打造新能源汽车的产品力鲍傻叛,我们将从以下几个方面努力魏:   一是凝练琴恰归,集中北汽集团的优势资源锯,打造若干款明星产品丁。   二是做好差异化的文章钾,精确地切入特定的细分市场宦问倪。   三是做好迭代创新培萌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狗佬醋、网联化抽猾假、轻量化技术应用到产品中小诞佰,并根据新能源的技术特点吠授,开发设计全新的车型平台魔口粹。   第三暇巨,聚焦资源缺。   21世纪的竞争屡,不再是产品的竞争骗,也不再是渠道的竞争吩凛搁,而是资源整合能力的竞争裤。新能源汽车全产业链更长台、体量大瓢嗓,包括整车宫聊淮、充电基础设施邦、智能网联博际墩、无人驾驶以及下游应用在内旱咎,整体的市场规模在10万亿元以上霜袖。   然而资源是有限的化示哆,优质的资源更为稀缺帽恳保,新能源产业作为朝阳产业勿糯勃,资源的布局与传统车完全不同帘枪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态攻,瞄准核心资源和稀缺资源罕呛,提前布局缕彻,将其纳入到我们的生态圈之中刊蚊,北汽集团将围绕着创新链船洪、产业链磨礁吠、市场链秘睬醒、服务链和资本链这五大拿悖块惮荤,通过新兴技术的孵化盲磨、成长型企业培育喘死、产业并购整合等手段侈会可,实现关键核心技术的突破与领先惨,打造北汽新能源的杀手锏端谐武,谋求长远的发展淀,实现对传统汽车产业的更替侵颇。   第四嚎钝猩,聚焦市场蓝幢。   市场占有率是关系到产品的关注度公骄微、品牌影响力的重要一环匆,目前我们在新能源汽车市场的拓展哥、品牌传播戊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唤,可以说暂时走在了行业的前列凛京。下一阶段贪,我们在继续发挥自身优势的同时囤,还要加强对市场的精耕细作骆,对不同市场进行分别覆盖锌,不断扩大自己的势力范围悲。对公务市称员笔臁,我们将根据公务车讹熄、出租车汞邻、城市物流绕孙、城市租赁饥蔬夯、城市公交等不同领域的特点理庙傻,把规律琢磨透程萌愁,在品质差异化容、品类差异化和品牌差异化上做足文章摄萝抡。对新兴市澄什薄,我们将引入汽车的共享理念逗丢剩,做好网约车市场开发芒,打造国民车滇恋,切入经济型纯电动汽车市场保。同时牢间惮,通过融资租赁等手段镐烦,对特定客户资源进行开发技就痪。   各位领导廉席勉、各位专家扩糖撕、各位同仁哥,“阳春布德泽阮,万物生光辉”辜吞任,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虏长,新时代近在咫尺节,新机遇触手可及查豆纯,新梦想指日可期篱,让我们以自力更生猎、艰苦创业的进取之心村,以敢于人心尾墒另,勇攀高峰的凌云之志惶缆,撸起袖子葡纯,真抓实干嘲挎磁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录徒痕鄙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慰糙爱,我认真思考之后戎,认为这一说法不无道理孺暗。我想可以从两方面来看奠贿,一个方面是从全球来看朵,在2016年这一年戊赦,发达国家主要汽车生产国赐警泪,包括大型汽车公司妈,大家对汽车发展的低碳化括、智能化晒拷袄、信息化取得了进一步的共识腊杆刻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点截对,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中练。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秸灌,但是说到了要害逻璃拓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茎枫瘫,守成者将面临巨大的挑战”丧露。而从国内来看博系,我从调研中发现吃抡澎,很多企业由“试试看”伞估啦,转向了“铁了心地干”敢,把电动车放到了公司战略的中心地位江冠昂。    刚才李书福老总讲的他的规划涕,到2020年济、2025年韶辉达,电动车的比例要占那么大碍寺磕,新能源车占比那么大喷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心穷抛。    另外锭,在这一年当中啥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奸菠诚,一个是企业的研发路径在变化当,由燃油车的引进孪畔吗、消化轻、吸收娶得,正在转向开放条件下的自主创新寺墟,各个企业对研发重视的程度獭拍、研发投入的力度是前所未有的享归。另外同乡糠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列莱沙襄,这样就给了中国雷褂埂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会概旱。另外苹尺猎,有一批没有退路徒密持,专注新能源汽车的新兴企业物赴,他们没有存量的拖累脚彭,他们的思想更加解放蛙,这些新进入者带来了新思路离、新创意咆、新发展路径潘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丸肺凯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尚孪,对我们汽车人来讲会有新的感触巢睡锋。    新进入者带来的新的发展路径牡、新的生产组织模式驮深拴,给整个的产业带来了新的活力颈桂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹦澜栖,我想这个影响是很深远的济。因此恳理泄,从这个意义上来说碗捻,经过孕育期的磨合剿鲸,现在已经开始有所收获簇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哎淀。    以2020年为结点霞鳞汐,中国电动车将面临新的发展态势朵琴,我归纳了几个观点袭甸:    第一蜂侥,进入2016年壤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期媒馆陵,在消费者购买意愿增强的同时恐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择琴。此时贡戎财,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蓉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿套磷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搔导味。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寄,随着竞争的加剧抡,企业间的差距拉大笔架,大浪淘沙的过程已经开始归笔笔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量委馈歧。这种现象不仅反映在整车氏慕侵,而且已经延伸到电池企业就妇萄、零部件企业以及上下游整个产业链司匿屑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妮迁。    第二睫颇蛙,迎接国内市场国际化竞争堵炮。可以预计政府购车补贴淡出之时忙输,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撅救,距今只有四五年时间了肯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妊,国际化竞争来临之时才是真正的考验填钱。中国的企业必须冷静地看到虚蘑,产销规模大谱邦隧,并不等于竞争能力强粉撵。我们与国外先进水平仍有不小的差距孺镰莱,重要的是技术基础薄弱论、原始创新能力低菜额、核心技术欠缺淖判毙、品牌影响力不足疾,这些带有文化色彩的软实力劳斥,需要持之以恒的积累碘,“非一日之寒”杏纯涪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舷财跨,提高竞争力的途径潍探,不是等待企业的扶优扶强俯,而是由政府创造好的产业生态性教,使优胜者在竞争中脱颖而出鳖桔先。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盲,就瞄准了国内国际两个市潮夭乘俊,产品设计仓、生产工艺惧、产品质量都以国际水平为准谩避瓜,我想这些企业他们会相对比较主动掇怀。    第三奇辆归,向后补贴转型期的政府政策疮毯亥,在既定政策支持的周期内极曙里,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配倪抖,是政策能否顺利转型的关键榷僻喊。政府的购车补贴是一把双刃剑糙皑,当市场竞争格局出现之后赎,政府就要特别注意币且,不要因政策调整不及时而削弱竞争痛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础复。因此汗娩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上被仟,聚焦技术创新许妻,加快补足技术短板尼晦亨,提升电动车的性价比霞娟耽。相应的讹,评价支持政策效果的窗口救久,应该由市场规模扩张僧稀,转向竞争力的提升缕。    具体地看购车环节的补贴田,应该适时退坡受锣猜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宽赊、降低成本的能量诉投,造成优胜劣汰之势赖。政府资金应更多地支持共性技术的开发颇焚偷、充电基础设施的建设厩撇孺。与此同时憋剧履,非补贴性的那些“功能性政策”含,例如碳排放政策节、燃油消耗量限值政策慷体蹈、零排放积分政策杀钝,以及购车许可岸、限制行驶之类的政策组合应及时出台潜狗,使市场产生稳定的预期逗娶暖。 第四弛镜,立足后补贴时期芥磁,打铁还得自身硬脆。    从十城千辆算起伶丘,各个国家发展电动车的时间差嫂,给中国企业留出了大约十年的孵化期胸课,这是难能可贵的兢倘。2020年竿辟烹,作为中国电动车的一个标志性年份耪纶,将迎来后补贴时期幂寸。可以预计慑,那个时候直接购车补贴将淡出途陡,但功能性支持政策还将保持蹦氛股。在这种情况下盘,电动车能否与燃油车抗衡期扣钡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烁附,将取决于这几年的行动炒。    我国电动车是在较高起点上起步的灿皆,总体经济技术实力已经今非昔比路羌母,如果把握得当迸魂滑,以电动车为契机籍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观魏侯,企业应充分利用政策支持的周期魔闭,下大工夫做好三件事徐:    第一祷解,人无远虑礁地购,必有近忧舞乌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捷抽,并加紧部署与实施费敞剁。    第二萝,持续壮大研发能力侯,掌握核心技术圣晃,攻下“不经济嘲媚说、不放心奔泵素、不方便”一块短板快,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旁。 第三饭海,以产品的品质惠、品味打造优秀自主品牌赴驳,赢得市场的信赖舒极。    第四静景,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烯体竣,就是在这个期间百劣,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓶摄。我们的品牌实际上在燃油车上剐崩来,很多企业下了很大的力量僧顶,但是应该说效果是有限的般冈。而在电动车来说是个新的机会牌,所以在这方面应该下更大的工夫剩攫,通过产品的质量红,通过产品的品味打造自己的品牌驾。    第五靶揭哆,要系统规划宪丹冻,及早部署“电动车+互联网”尾辅履。今天的电动车之热漂铆,并非由于传统能源的枯竭霓萌抠,而是因为它有很强大的正外部性镁镰毫。电动车的低碳化恋泉锭、信息化吗骚、智能化的潜在社会效益只有与新能源酪令戮、智能交通偷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥视。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腻溯仕。随着这些方面的成熟匿废肝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题廊醇刃。信息化俩虽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拾,这里有太多的文章可做日。目前辅助驾驶乖匠溜、无人驾驶已经走在前面宦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撂柿腿、智能交通坛试、智慧城市以及5G通信协同发展颁努、统一规划搬、开展顶层设计贩信、超前部署垒赣慧、抓紧启动花颂第,引导企业的技术开发和基础设施建设酞藐,推进“电动车+互联网+交通”筐绊,把阶段性技术成果用于提高交通效率忻、降低物流成本背、保证交通安全腥停贩,使其产生经济和社会效益苍抗稿。    电动车发展的大势已经不可逆转妊,向前看鹃塘邢,挑战与机遇并存干伸村。如果把握得当涝泉滩,机遇大于挑战!    我就说到这里荤,谢谢大家!    (根据发言整理盎,未经本人审阅薯棉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅纳铣:李芳" "  全国政协副主席闲输、中国科学技术协会主席坎试肌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来播栏泊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褂,以下为万钢演讲ppt亮点实录同南:    尊敬的清泰同志冗奥、冠华部长膳苔、苗圩部长涩、解主任染,各位来自汽车界的中外朋友们遁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梁耸。上午抽点时间看了一下展览虽集,给我印象相当深模,有一个很深的感觉棱圈龚,这十几年来中国的电动汽车持续发展娃僻,走上了一条创新的道路税,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搽烘。今天这个会议的主题很好刃瓤跑,就是要持续地提升我们的技术能力斧饱刨,抓住创新新局面萄。我想就我们未来促发展漠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奋,谈一点我个人的看法奔。从四个方面伸献:    第一签竣保,谈一谈我们这些年来齐心协力躺,新能源汽车所取得的新进展聘,尤其是2016年的进展特别明确矢。    第二拐雷顽,回归深入基础研究搔钨,提升新能源汽车的质量和效益藏。    第三尖,新的发展趋势促韦、新的发展方向率,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纽篮鞘,随着人工智能的不断深入铆柑嘉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妮藩填。    第四仇还讳,我们怎么样更好的凝心聚力圣,合力推动新能源汽车的创新发展炭,谈几点看法懒。    刚刚得到新的数据弦环,有的来自中汽协会贩摧斯、有的来自中国汽研中心挛港,数据告诉我们角,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆春,占新车销售比例的1.8%兑,中国的保有量达到了100万辆裙粕裸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凡舱刀,这里讲的是公共用的充电桩穗遂单,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桑。    我们的关键技术取得了显著的进步董仕。今天上午我在零部件电机坍泊咸、电池菱弊嫁、电控这块花了好多时间扩,仔细地了解了一下情况搁偶局,确实和我们了解到的数字很相近忙。动力电池的关键材料发展进程加快首酵拜、性能指标稳步提升购礁鹃、成本明显降低跋,从动力电池的单体谩、电池包崩笑波、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进师。一个指标性就是薯竭汐,三元正极材料能量动力型的电池佰枢横,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刚违尾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惯物、有些争议四枫,好多同志说滴熟桔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垢敌复,现在看趋势已经很明显弓错。我们特别强调的瞎,目ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤参,动力电池系统的价格圭淋,这个价格现在也是保密播辅创,但是总的说起来明显下降端,总的达到了2.5元/瓦时以下款撕鞍。动力电池的产能达到了100G/瓦时撕礁,世界上生产规模抠,特别是在新型电动汽车的动力电池感,规模得到了很好的发展糖背。    驱动电机技术也取得了新的突破歪襄蒲。特别是共性基础技术进一步突破库吠,导磁硅钢健码杯、稀土永磁材料挨警、绝缘体材料喀、位置传感器柯驶,芯片的集成设计和电力电子系统睹,取得了新的进展堕膝刷。我也了解到荤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挤落戎。因此垃煽,重量比功率超过了3300瓦/公斤灯融,电池峰值效率达到了97%反,高效区达到了80%谦。特别一些新的设计念,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贿稍,比如说我们都知道步孔报,对于0—100公里的加速愧雾,对于电动机说起来取,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孺笆贫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候归灿涎,就是高速公路上超车的时候息规,超过它这个临界点以后安溯,这也是一个安全因素计播缮。现在我们很多企业从两个方面栖,一个方面举膜马,用双电机的技术来弥补后面这个不足嘘蕾,第二个返,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钱艇。    今年汽车界有一个新闻散,第一个互联网汽车走上了市车补只印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岗思,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裁耙睬,据说现在上汽的同志告诉我幕释,每个月销售2万辆羔耗驾,产能有点跟不上了矢并碘,效果很好疟爱,上市不到半年累计就超过了9万辆比翅图,成为荣威一个最大的销售热点嘶衡欣。在互联网大会期间庇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汀逢,搭载着北汽吹矮访、奇瑞欣级、比亚迪轿车都亮相镀拐,首次开放了道路胆,18辆车300多位嘉宾在试驶汕徊,当然评价各有不同匆俱,期望值也有待提升貌沫蒙,但是勇敢的走出了第一步答涪苔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿财糜挫,做出自己的探索弦劣灌。    我特别感到高兴的是陷浆担,2014年我们就曾经提出电动化特裤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索放矫靶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拐,从汽车到基础设施觅床刮,一直到停车场饱乳筏、充电站鞍桐,包括各方面财税的支持聚,一系列的政策妒顷。国家层面绊汇迫,从购置核滤、补贴人少、税费减免熄浮褐、研发支持凛搓痢、生产准入博伎憾、业态创新勺、基础设施憋襄,特别是标准规范方面拼乒馁,都出台了一系列重大的政策措施弘,现在看起来落实的进度还是比较好的哎危防。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论封,这是一个开门的讨论下侵,许多外资企业都积极参与当中森废,对电动汽车发展静趟、新能源汽车发展季汤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宦钠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颈帮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猜。也是由于刚刚推出来茂,我觉得很好两,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雾恃李,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见行,使政策更具有落实性涸。    这里向大家报告一下硅全,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趁。新能源汽车作为一个试点的重点专项兢圭灯,实现了从基础科学到系统集成啃昂、共性技术集成病衡、示范全链条的部署磨,特别是在基础研究方面欧狭髓,加强了对基础科学问题的研究成蒋。因为现在产业发展到一定程度的时候量坟零,要提质狙、要增效钠塘,还必须要静下心来规醇、回过头来从基础科学问题上下手绢,不断的进行优化第俗焙、改善识,才能获得发展靶。特别是这次的重点研发专项欠抡,对于电动汽车智能化和网联化的技术鞋秤,也设立了专门的课题帆讹,实际也是我们当时电机诽、电池戳凰、电控的“三电”之一沸诫,也随着时间的进展不断的转向新的重点绢受。所以晨膜,整个“十三五”期间的专项规划唬,将对六个创新链条四沪触,就是全链条一体化的部署睛素殿,38个重点研发任务瘁贾,政府加大了投入邪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纹嫁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿便刮,首次突破15000亿娃称良,更值得高兴的是默,企业在这里边投入比例得到增强两妊帽,达到了78%以上可啸签,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坚提、加剧扣除政策有直接关系龄呈劫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茂敌惕,看起来企业投入的效率还是很高的宿沙凛。    去年我用过这张图(ppt)次吻揭,这次还用这张图猎睛,对它进行了更新庞唯盲。由于时间关系替琶仑,统计是1-11月底段溶,11月底中国产销量是402000辆蓟,如果这样算的话哭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瞎绥,中国占了40万辆客,就是占了50%界绦。到2016年底膘拎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筛秃,中国占了其中的100万辆靖讨腺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力群巾,也说明了我们国家对于节能减碳毋、应对气候变化作出了新的贡献涧颓。我们虽然应对气候变化调门并不高海青惩,但是我们扎扎实实在做每一步棱悲峨,现在无论是风葱寇僧、光我韭、水瑟抵桨、输变电滤,无论在技术先进赤遣、装机容量功辰蔡、发电量都走在了世界的前列上,这也是我们作为一个还在发展中的国家晤温次,为新的发展湿充豹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稼参。    世界发展的趋势也是一致的母尼,低碳必娶朔、电动戮暮蒂、智能化成为各国共同的选择俺耙。美国堪塘、欧洲淋、日本揭款,包括汽车企业福特文、丰田撩、大众都推出了它们发展的战略典罗投,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疏飘嵌,比如说大众推出了它的“2025战略”些健令,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绢,销量争取达到300万辆苔首炮,自动驾驶要覆盖活,在2021年提出全自动驾驶阜绦便,电池也要进入大规模的投入垄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侥免势,零排放理、互联茎顽撮、自动驾驶汽车帆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舶、氢燃料汽车父故杏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流轿、沟通歧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晨捌剖、增程式的混合动力汽车崇,因为他这里有基础建设的问题们奥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奖箩,就可以有电的情况充电冀递探、没电的情况加氢宽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板领村姓,同时又实现了真正的零排放程。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai犀河,上次试驾可能还是8年以前形曙峦,我觉得汽车的进展镜副戮,无论动力性浑、环境友好性痘谰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辫,据说已经进入了市场降。包括通用也宣布了在2020年以前败捌汤,在中国推出9款新能源汽车猩。我这里想说的是灸环,中国的市场也是世界的市沉缛勖馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的莫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饭、参与竞争撤滥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刑铺沧,就需要我们来推动整个的发展玛怯梆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搬涝。 第二堕,谈一谈我们对于深入基创航蘅健,着力解决一些新问题的看法裤帛。    对于电动汽车玩备,大家首谈就是续驶里程绩哪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的随。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车庞四,一个明显的标志寞肖瓶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伺岭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓮。如果说单程的提高电池的载量骆,当然加入电池的载量车子可能要增强瘦,车身的增强就又增加了重量凳咐匡,直接影响就是增加了它的电脑澄逃土。我们也看到一些装载高容量电池的脆刻嗣,虽然续驶里程延长了盆,但是百公里电耗就明显的增加了芯。因此芹衫酗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蝎免,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的欢、合理的规划讽堑。首先袒,车辆运行的范畴泉播轮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞬,尤其是现在勾千,我们应对大气污染暮苟,主要还是大城市集中奶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑很鞠底。但是从技术发展上说起来非,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度固劝、功率密度和整车的轻量化腑烙镣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沤渡酪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗣,这当然是市场的期望孪惩磁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吠其。    最近新材料研究发展很快济辆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闪昆。有的朋友跟我说楷,我们现在用的是石墨烯电池觅,其实说用了石墨烯是对的颧,但是用石墨烯全部来做电池摧睫搐,似乎从科学意义上不太准确丸。石墨烯材料幂粟潭,包括碳纳米管膛,都有它优异的电和热的传导性能魔传屁,作为锂离子电池的负极材料添加剂拷使癌,可以有效的降低内阻琴芒灿,提升放电的效率蛊固盟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话艘车潭,还有助于减少介质之间的电位繁,来减轻电池界面的腐蚀性及。从这个角度上看喊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兄半婪,当然由于动力电池负极密度提高了拒,对正极材料也可以进一步的优化菩庆,在安全的前提下稼,所以也可以显著提高它的能量密度秽拐瞪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蓝,就是说能量密度提高了啼枪,同样的电池包里面可能有更高的载电量缄堪乔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烫。所以在增加单电池和电池耐茫块功率和能量密度的时候斡,还要加强对于电池包热交换距离的研究蚊肆跋,来优化提升电池包整体系统的技术惊赔磋,它也是一个相互关联的关系趁沁。    随着电动汽车的发展介惕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刮惩。比如说电池包往往布置在底部葛嚼仕,夏天路面的热辐射还是比较强的赋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理僻盆,从结构上来实现电池包的冷却卤贤,因为我们现在冷却剂就是这样的皆,要把它放在迎风处儡苹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计精配坞,电池包也应该考虑到这个闺屉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虏欠。结合冬季放电的特征海滔讼,我们还应该研究舌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讹炕,使它保持在合理的范畴之内深,来逐步的解决冬天放电比较慢的全、容量比较低的问题持裤。总之说起来病税,我这只不过是一个例子惺蕊卿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晴桑酷、关键冀、整体的技术统一的来规划和部署矛。    上次百人会上我特别提出齐概,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术媒,带动汽车制造的转型升级轮蔫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔽,给我留下一个很深刻的印象吻鳖,我和苗圩同志都搞汽车的涛,过去我们焊一个车身500多块钢板氨,用2000—3000个焊点接在一起辜,加工线上全部实现了机器人磺辩卉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倘,一共就45个部件相秽坛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粒迸救,几个机器人协同操作蝎。板件和板件之间没有焊接亩讥堤,就是直接的黏接兴廊,加热黏接柑寒犀,远远看去就像搭小孩玩具似的仕亨慷,几个东西装起来乘。更使我感到比较吃惊的频蹿福,现在碳纤维的车身肖卷垄,已经不需要在现场涂装了凄恭,有点像我们当年装修房子弹苫,先装地板再油漆巩,现在用的全是油漆地板父亩返。现在汽车安装上确实有进步碧设系,所以我也很有感触宛痢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新犯南,需要轻量化材料的技术杜希,需要轻量化的设计蹬,需要轻量化的工艺深,也需要轻量化的流程熊吉被。特别是现在的汽车产业枫敝,包括内饰座椅使用的材料溪,也尽可能的采用可回收帕、可再使用的材料斤,这方面的技术也在不断的提高沦,这个应该成为我们新能源汽车发展眉检羞,不光在车辆技术模忍、而且制造技术流程方面全方位的提升旁婚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展始,今天我很高兴瓷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谩播,更多的看到了我们一些芳峨,像燃料电池大客车的发展邵澄。很多企业大家如果去看的话海伸堤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辨脓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辑彤,比如说碳子咕畔姜、交换膜簿弹分、双极板旁史,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛋诺食。实际证明僵练,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氢坤,也具有自己的发展环境的优势救祟冒。我们要借助这个优势来推动我们的发展悔泛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颇萍,我们是不是可以考虑乔局,尤其是在燃料电池研发的初期讲黄骏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用箱崔党,这样可以有电的时候就充电居绍钎、有气的时候就充气娄朝妙,按照它的发展各取所需湘。实际从技术进步上挖糕乡,技术发展的本身旗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用说,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛔态辜,对于延长它的寿命铜鲁火,对于减少它的燃料消耗截谁褐,是很有帮助的蠕讥偿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蝎床,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涝痹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处崔肉柏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点届。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钳匣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向俏澎复。当然它们也在考虑步荷息,我们怎么样能够更加适合中国的特点玲。我们还不能忘记中国还有一个优势胁,我们在电动汽车走向市场的前期盲其,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拍雹,先在公共应用逆享刑、出租应用上去使用暗翘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郸侥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沙尖鳞,必然有一些城市就可以走在前面患耿,又可以来推动健康合适和快速的发展矫革。中国“11?11”又是一个新纪录课凹膏,信息产业刃避驴、网购变成了整个市场销售的主流犊瑰激,我们看了看羌,2016年快递业高速发展莎深,中国快递业总量超过300亿件洼烁勾,平均每天8200万件包裹走在路上芯副贤,用于业发展小型物流车清洁劝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涎完。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领括铂块,有了高端引领就有了有序的发展溅伙程,放弃了高端引领就会低端充斥封,所以从这个角度上乓帮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色檄前萌,争取使我们的汽车产业走上高端引领兑腊、创新发展的道路上捞。    在燃料电池汽车发展的过程当中庭,深入开展了国际合作稀。我们积极的参与了国际合作锣棱,开展氢燃料电池领域的技术合作烈戎匹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目福首,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膏稳哦,组织国内的企业贤举库,开展深入的技术合作鞍吧棋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庭,定位就是要建立一个覆盖全产业链盛茸健、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织适惩单,在中国发起但并不局限于中国迟梨,积极组织管理以及运行机制粪排,要按照国际组织来筹备射箍、搭建娃口。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尺,因为燃料电池实际用处很多嘲碧搂,比如在通信基站外莱、备用应急电源笑办,随着我们移动通讯不断的扩大们险枷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冻、包括更新警缕,都值得我们重视详,包括医院的应急电池吻霜、安全防卫陪妊,包括我们最近在研究深海运载邦,也完全可以使用氢燃料电池寝,燃料不是电池熊筋,实际是一个发电机辆,而这个发电机可以用在各个地方啤,最重要还是零排放的清洁能源多泛,效率高揪拓,能源密度也高芯。 第三卉,深思熟虑赋,把握好智能化的新机遇顺朵攀。    近几年来材洛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔑灸。比如美国并融净,白宫推出了人工智能的新战略墟碎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耍,包括日本的创新战略规划桥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会入俩,这个时间恶补了一下人工智能的技术话啥沛。中国工程院最近技术指出团,人工智能即将进入新的阶段汰啼,人工智能发展有四藉队姥、五十年代了脐夏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展视踌佳。但是当我们信息化日益普及裳挨,移动互联网付、大数据肃脓储、云平台的发展努肋,信息环境桶题、数据基础特递、目标理念糙酸、市场需求都在发生不断的变化破妨,将推动人工智能新发展冷和,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段博悉。因此疵倾,发展人工智能也有利于改善人民生活弘、提高经济发展的水平僳澜、增强社会治理的能力衅汹贬、维护国家的社会安全舱蒋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图箍,但从各国的共同概念和我们的研究瓶经,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素齿锭毕。第一抡,要降低交通事故和伤亡人数面。美国的报告提出来话滥谓,美国每年有35000多人死于交通事故汞凛并,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氏铅吞。第二是,要应用低碳独略擎、零排放还坡侥、环境友好的运行环境矮矾。第三钎哭,便捷把芥,要降低驾驶强度练侈淳,提高交通的效率蓝朔。第四淘荆牧,要推动共享巢渺,提高车辆的利用率实。其实我们现在不得以所采取的一些限行煎拿挛,包括交通的拥堵饶瓢,都降低了汽车使用的效率霸良帽,所以从这个角度说起来唐枢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垂臣。还有巫停,牵扯到公平出行镭奈,随着老龄化社会的进入廉罕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懒。    关于自动驾驶汽车研发进程跑,好几个报告权,有的人说无人驾驶隆劫垮,有的人说自动驾驶了,有的人说智能网联汽车蒜憨,都提出了汽车发展的里程碑哄,我觉得无论叫什么汽车巾锤,都是说了这么五个阶段锤擒,辅助自动驾驶甜、部分自动驾驶盼、有权限的自动驾驶柒的线、高度完全的自动驾驶阶段每乾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点玫浮饥,比如说在辅助自动驾驶方面说,怎么样能使汽车感知周边外顾,科学决策韩,及时反应艰够。比如怎么让汽车能够与互联网连上纱朝箱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莎颅挪、网坝、路的联动弊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寺,就是人爬、车擅嚷潦、网投哼仇、路的一体化澳。    辅助自动驾驶弥拜疤,实际这些年是汽车界一直研究的重点袱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多南络,有雷达息氛,包括现在有毫米波雷达违陈,摄像头蔫吴毫,对外通信系统建,包括定位靡。与之相应的举,刹车蕉嵌、油门蹋敌攘、电子稳定系统堵、电助力转向等这些删,实际在关键体系上睦类边,传感系统惊疯迸、操作系统脊、中间和决策系统的研发傲吠搽,其实这件事也不是现在的新形势簇稳既,早就在80年代的时候戎咯躲,80年代后期就研发了防抱死系统死徊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垢号帝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逢染,包括防启动时间的空转扯深提,后来又有了电子稳定系统典,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展其送。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帆潞,有了它以后小,在90年代的时候牢推,我在德国工作的时候茂翻访,车里边就已经有了尾随自驾箔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走彩氖,不用担心桔猫。最近我看到了我们国家的好多汽车饲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应测前,一旦接触太近都会自动加一下速芍裙。包括我去年去参观长安挎,他们也给我展示了自动泊车系统魂蹈哆,实际自动泊车系统我们在德国工作叹味顾,90年代后期时候就有这样的设想扁,2010年我到德国去访问的时候省,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型佬号齐。实际很重要的意义敦稗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起难芬,也得到了发展贝溃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能露绒凡。    下一步就是智能网联雹旗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西罢滔疤、看到自己看不到的东西乌庇春,90年代初期的时候席你回,堵车情况有数字广播巫荒,数字广播就和我们一般的广播不一样烘,随时可以呼叫堵车的情况贡黔华。后来有了数字地图和卫星导航蹭对惩,就形成了第一代导航系统壳,第一代导航系统并不知道路况的变化畏,只知道路径的设计猫焚。然后就出来了联网的导航啤欣,这也是这几年我们都经历过的事啃啃箱。上汽这次和阿里巴巴共同合作幸馈钙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涩啪抗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起墙,这样坐在车里的人廷垫瞳,通过导航黑班、通过云平台就可以获得各种各样的信息描畦,比如说动态的导航柑呻隧、比如说加油充电站懊、维修以及各种信息的进入澈,使汽车的视野得到更大的扩展疲洗挫。但是真正要做到智能的网联汽车董,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键轻会,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来皮绷泊,这就需要我们把各种信息交汇在一起纱,来实现智能的决策控制荚。这件事情说起来好像很容易甩脖,实际也有很大挑战钦猾锑。现在我们一个汽车里边有两布赂栋、三套信息系统滤捷,有车载的信息系统始细,还有驱动系统的信息系统孟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梨蟹教,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程龋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揣提,人得到这个信息以后会做好这方面的准备犯噶豪,就是快到地方要进行减速瞪钡督,但是如果你让它自动驾驶的时候蜗,可能它就很早的根据外界的信息来判断惺,让它调整好姿态羌、减低速度皋唇,进入转弯以后在弯道里边再加速摧肩伙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段麻躬,这种例子比比皆是嚷踏瞳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帝诽。因为我们电动汽车从电机房橙哦、电池幕操墒、电控开始许,电控第一代做的第一件事翰,就是通透的动力驱动系统的网络胆咸溅,就是第一代的CANBUS系统妇徒枷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制眉始涉,从这个角度上说起来磕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体馅谭络。    当我们实现了这些以后冲殴怖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腑融。这是我们常见的北京交通的一种情况溶癸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔷,去识别各种各样的高通细贝,做得到镐,但是不保险陡冒累,这样可能我们就要有这些信号的发射器弧激铰,让汽车能够知道这些情况蝗。如果再想使它往上走稳,能够实现部分的自动驾驶么捷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况艘,比如说晚上的雨雪路普休猎,比如大雾弥漫的时候霸,比如尽管天气很好两,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隆莲弄,这些情况都需要我们去应对怖耽第,其实道路上也应该有它智能化的装置吝,就是说有自动的能见度感应器恒闯,应该有道路结冰的感应器即,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全川陀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狸开,安全是所有发展的主流策茹,而不是时髦纯辖。我们在做任何工作的时候兄缕困,必须考虑人是坐在车里最宝贵掀社、最要尊敬的东西瘫问度,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酵、人的便捷李梦、环境的友好和共享加夺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统附卿鸥,来推动我们的发展请吨。    因此讹窟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吉亲律、四次交流遣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捆鼻惊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构径,这个架构的着力点应该在车载的平台虽群、在网联信息唯某、在智慧交通的发展蹦,我们要重点发展的是车辆的关键技术份甫涸、环境感知食、智能决策际谷、执行控制籍米,我们要对信息的关键技术罗憾杀,V2X通信膜石饥,甚至于将来车对车的通信系统缺餐鞠、云平台痕携睫、大数据瞳锈很、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制九,这里也有很多不同的东西痊。我们还要对基础的关键技术筷暗渡,高精度的地图斤券、动态路况信息慌、综合决策和操作系统茧旁。只有这样垫热,把人仕、车僻膜、网汀桨妇、路同步的推进碴,才能够迅速的发展圈靡餐,否则又会碰到先有车绦偏绣、缺充电桩的情况梗,所以需要我们今后的发展当中更多兽。与此相关的技术上履褐,检测系统尘,还有一些法律法规体系掂篡,一些基础设施的建设寞,可能还需要更多的发展良。 我们必须要精心规划趟、协同创新霜空,来研发自动驾驶的新技术绞。    一宝碳,安全额、绿色讼吵丝、便捷咕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘎膝。    二判,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉偏讹的,多领域技术的融合较,产学研各方面的合作酗等馈,要着力推进协同创新亲观坊,这里边由于它是一个企业的热点低屋,所以企业要成为技术创新的主体稀荤。    三冗甘,企业为什么要成为创新的主体违笑?我看了很多规划纹孝查,从现在一直到2025年淋鞭、2030年厕蓟污。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就栓,但是可以实现沿途下蛋藉盗境,从过去当中途舞厂,无论是防抱死系统煞、电子稳定椽、测距警示古桨舌、避障反应谰歧崇、自动泊车都是发展的热点暖陕,每个技术都带来了商业回报情,包括我们在信息系统嘎挂鸽,包括这次互联网的技术试竿,上汽互联网的实践提境巍,也看到了我们边汲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钠,只有以企业为主体伍,不断有新技术发展庐,使它在使用当中获得使用级,就能够推动它的可持续发展石,所以它不是一蹴而就的事偷,是我们长期坚持的一个任务肥哗。    四堤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体唬捐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纤旧颗、精心规划犀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乖汰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虚,我也是觉得有一些东西包括基础建设喷,也应该放多这个测试区里面去交,使它在真实情况下运行刑厕侈,才能得到一个健康和全面的发展滦此。    最后我想说付定,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芒沪食。其实我们用了十几年的时间实现电动化估蔬汝,推动了产业的转型全,随着信息产业的发展巫戊,网联催生了新的业态闷辞誊,产生了新的服务业香。轻量化带动的不是简单材料的替换兢,实际是对汽车产业的一种升级珐翔构、一种转型孪,同时珊钵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设身享赤,充电网服务体系的建设擅,可能带来何止几万亿的新的增长点感姥。我回忆誊胚柏,在经济工作会议上总理说过一段话骡,“实施创新驱动战略的发展鳞桥妥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巧,也要注重用新技术逞窃、新业态来全面提升和改造传统产业茨誊,带动产业的转型升级入。”    作为结束语我想说饲,回归一下新能源汽车取得的新进展戒,下一步还是要全面落实政策科壤、着力开拓市场苛辆、建设基础设施稻窃前、创新商业模式惩敛,把握好发展的先机弊倦。我们要针对市场的新需求勤酸,深入基础研究砂戚,攻克关键技术脚,完善系统能力挂岭,着力提高产品的质量和效益搓先。要把握好汽车智能化发展的新机遇酒笨疮,要系统的研究膜,精心的规划票嘉,要鼓励协同创新企业主体羌筹愁,大胆的尝试辣,来攀登自动驾驶技术的新高峰耽酷阜,要凝心聚力钙祟背,发动优势扩统,动员各方力量归报糖,完善政策措施芹,营造更好的发展环境村邻。    谢谢大家!    (根据发言整理土褥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骑: 陈理事长八,各位领导捌哀、各位朋友捷请坞、各位专家苔袍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法耪。我今天的题目是四网融合娜吞懦,什么是四网涣驾?交通网抹、能源网距唇、信息网读道、人文网来趟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具衰菊,电动汽车是一个能源的载体憨,又是信息的载体晒,然后可以作为人文的载体媒藐。四网怎么融合稳薪?怎么发挥电动汽车的附加值纽沧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卑,能源跟信息到底有没有内在联系浅省,我提出一个储能熵理论供大家思考脯。    我思考创新的要素戈,要创新首先要解放思想苹碌。解放思想要学习《易经》的精神酚采具,又要学习西方文艺复兴的精神倍。《易经》是一个太极馆欣守,太极里一半是黑汞孙、一半是白微哺统,但不是直线欧还,是弯曲的搅屉,黑可以变成白舶,白可以变成黑拢蠕啸,黑中有白褪场,白中有黑煤,跟它对应的黑就是黑薪、白就是白翘颈。《易经》是变化篱邯,有时上化镐、有时下督虎,上时不要骄傲自满拾概,下时不要灰心身尸琼,是客观规律闷,都是周期性的挫,我们在调整承惶,要注意平衡动力统一畔翻胜。    整体都是这样瓮,全局都是这样侍桂,今天讲跨界响乳拓,要学习西方的思想就是文艺复兴谓撕。文艺复兴的功劳不是在文化拦、艺术等等毫,文艺复兴是解放思想么貌排。哈佛大学的校训追求真理第。要把自然界的规律找出来解放思想坏,自然规律造福全人类猫京羌。伽利略判,罗马教皇威胁他蹋柔,他不怕杏寂颅,他说地球起源被上了铁塔免。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女阀,被叫之违反教义灭尝独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师臂线弄,第一个米开朗基罗辈龟冠,他雕出一个裸体的美男子罚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇皮婆半,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看郡狡,里面很不容易掣,从意大利借了很多达芬奇的作品嫁公乾。达芬奇不仅仅是一个艺术家疚污喂,也是工程师;看他作品歧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生峨聘,第一个从事解剖学幌。    解放思想考虑全局的问题茬甭。文艺复兴第一要全局思维廓稻番,第二要有天人合一的思维懒糜,第三是环形思维授申堂。要考虑全局思维侗合,今天做电动车目标是什么钎?有什么经济效益水、环保效益奔匹拎、能源效益课、民生效益古碾,总体总目标要搞清楚烦抹,一定要有全局的观念瞬钒。特别搞智能汽车全局性更大须。另外要环形思维吓,要反馈胖。然后是循环利用的思维氢。    创新舷,我把创新的要素跟大家分享一下泻悼晤。首先理念是创新之魂赦颁闪。理念有很好的氛围拭旁,有了理念才有创意尚嚎疚,创意是创新之源乾冲。还有人才捍,人才是创新之本书。怎么能有理念闷?要有很好的氛围敢删,总结第一方面是合作精神淀登,开放咀桑、合作楷、包容鼻郴阑,双轮驱动诡悸吉、增值驱动咀课、市场驱动瞄沟,通过市场的倒逼桐。然后要有完善的知识产权保护潞洞围,还要利用网络大数据给我们带来的好处密蛋即。今天创新制高点是跨界融合烈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界傅鸿。“一带一路”我认为是跨界融合勘寐绦,一带一路是西方的伊斯兰文明楼授,还有它把科技抗脯阮、技术病伍、经济慕物仇、贸易连在一起磁策,所以我们要发扬一带一路的精神和抗。我是福建人也是漳州人臀,一带一路开始的是旨直ǔ郑和下西洋酚金。我们要跨界融合钮。    我接着讲智能汽车第。智能汽车首先要有解放思想券绩旧、全局思想考虑问题病刺纺。三个C缆,第一个要连接起来墒,第二个连接是要协调要合作肋,1+1>2特半坤,那就是《易经》的精神擦。第三个碎赊佬,今天的连接是移动的连接激箍,还有MOBILE椽,MAN TO MAN颊钵烷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绕。    今天电动汽车很重要的一个日结地,大家买得起用得可靠萄。智能化以后羞赶漏,因为有各种各样的基础设施和商业模式备筋,我不展开了娠。    从电动汽车变成一个智能的汽车文赴默,从智能的汽车再变成一个智能的交通乡,从智能的交通再变成智慧型城市埂疮。我们附加值可以产生很多淋创。根据《易经》价值精神闯娶哭,通过交通网泞捌、能源网党厘盖、信息网臀、人文网可以产生无穷的价值机会吞甜拳。利用交通资源的全时空动态感知份,交通工具的全过程运行管制宛圭社,无处不在互联攻硷袖、感知欺、管控和服务裤。    怎么布局玛毙?怎么把电动车进一步变成智能汽车秘川傻,如何布局智能网联汽车技术现?我认为苗,不但对中国竞卡厘,对全世界都做出更多的贡献确,第一是制定网联汽车法规标准翁磋陌、智能技术料坑枢、环境潜芯瘦、HMI技术膝伐、空置执行技术环冻嫡、智能网联的实验辖肖碘、网络和信息的安全乾柏磐。    怎么做到网络和信息的安全驾绷?这是一般的云景亲禽,怎么把一般的云变成安全的私人的云辩?有很好的结构噬邪,处理器捻宋残、传感器省,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哄溺。第一是收集材料克寸阜,就地处理娘。第二是从收集材料到云之间要慢檄般,一个是单点控制涪,能量控制或者功率控制怒绍媳。一个是多点控制肛,能量控制或者功率控制泊寝,这是全局性的静。要及时处理跨,要经常互相认证晌厩捶,变成安全的云泊。    跟大家分享一下我做的一些工作耪锰。怎么从理论上去证明这个是可持续的户恕?我一直在思考所有的工业革命氢菊,基本就是能源更新牢肚省。第一次工业革命俩搬日,瓦特发明蒸汽机瑰概秘,电话古。第二次工业革命攀,美国抢占先机驰恍碉,电气化嫌堕,主要能源专项与信息建设沽灰。现在第三次工业革命来了虐屎薪,中国能不能抢占先机广?我们要做新能源权念,信息大数据时代癌抱,我们百人会能不能更好地发挥作用奈备些?今天早上的研究会很好鞘,我建议做一个尝试的机构帽,每年召开百人会国际研究会议陶擎郎,形成品牌矮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钦衅哄?我提出储能熵的概念通巧饺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厕坟恃。一个系统里面假如是孤立的崔壕、系统是不可持续的菇辖,一个是做功店免徐、一个是废料是不可持续草耸隋。如果是物理系统书抨,分析储能熵匙敛脆,熵代表可以再利用须渺。总的来说抵腥妙,一个系统熵不能增加爱滥幢,熵要减少蒲瘫,熵减少系统可持续九举。熵是储能熵扳惩队,熵是不用的熵松龄,下一次可以用砂料胆。总的来说熵是在减少簧。    包括中国的历史恼,中国封闭的时候中国就不可持续掸,中国开放中国就可持续罐。近亲繁殖以后熵增加不可持续奠。系统要做可持续性派焕靛,系统熵要减少蟹蛙姥,你的收入不能是单一的掳、不能是孤立的系统凄寐。因为一部分是做功案,一部分是废料瓤唐歇,从废料里拿出来奋,通过证明熵减少蚂。从废料里面可以再循环拧玲身,那么你的系统就可以持续了芬佳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来活,后续需要时再利用的能量的熵迷泪攻,通过储能熵概念的引入祥绢懈,希望用来解释可持续系统的演化过程弟霞哼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谱席钢。    综上所述汐脓,不管系统是生物的或人工组成成妒市,维持系统发展的条件具有外界能量的输入貉特杯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪椤,而这些系统工程特点是澜楞,即使在系统研究过程中挟价,一个熵有增加的过程敦,总体在系统不断迭代发展的过程中惺柒纳,系统将进入熵减的状态凌,因为系统具有自己生成复熵的能力锭泪覆,从而保证了系统的可持续性复侵。    应用在电动汽车闺,这个是分布式的发电共据狄,这个是分布式的负荷潮少畦。电动汽车就是分布式的负荷奢懈,还有分布式储能吞吞,电动汽车有储能禽侨、有电池佰猜。电池可以双向的拖幂溅,分布式地发电侨纲青、分布式地负荷窗,在分布式的储能帽,这三个系统可以持续迸融肚,这是我要证明出来的替喂某。我证明只要你的熵是减少的甲饯烈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娄铰。    感知倾、认知唐啡须、行动堂芦膛,不断可以纠正人的行为共乐,比真正的司机还要好涎紊。    最后窟伍窘,希望我们以后的交通系统是舒适的宽讣崩、生态的翻箩烦、方便的和安全的墓捷棺。要做到这一点镜虏骄,什么是成功券?因为里面的成功是3个S秀盯,SUCCESS飘桓乘,在S嚎痢、E里面画一条线都是欧元跟美元酞叔,今天是国际合作敌剔,虽然人民币还不是节鳞寞,是一篮子化的驼跋,人民币准备好了恕吠。ESY就是人民币仍。    要有六个眼睛荚,有四个眼睛不够窖匿。第一要把眼睛放在前面解放思想屑点避。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维和麓,电动汽车下一年布局市澈濉,也要有前瞻思维单。眼睛放在后面汲取历史教训旧孝阑,要有全局观念乔吮堤。要看到旁边的需要醛。然后要把眼睛放在右边学习欧美珊呛危,不得不承认高端人才密集地在西方刃盆。所以把眼睛放在西方学习巢爱,它沉淀了100多年商教。四大发明中火药是中国发明的瘫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辱恃火。全方位都看到了窝划烩,所以英文眼睛叫做EYE拘壕身。第一个I是Inspiration牟,有了激情可以有想象力帽耍,然后有创新划嘶,但一定要融合寄愧陆,一定要集成诞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萎罐翠。科学要把自然归结起来靠睛催,工程有十几种接,要把科学犁、技术厢卯、管理结合起来那就是工程睫匈,那就是要集成竣。特别今天要跨界地融合疥、跨界集成尽盛午,这样才能实现肝米。但没有钱也不行昏勘电,今天招商局也来了很多金融机构环傲,要融资托凤。    谢谢大家!    (根据发言整理杏勃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯费:李芳" "   回顾已经结束的2016年坤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碳。在政策的全面推动下亩费,我国电动汽车年产销量再创新高扔吴跑,达到50万辆左右撬物,充电桩数量达到20万个茫荷,遥遥领先于世界各国旗。更为可喜的是疵,在规模市场的推动下闲魂,技术创新全面展开曹,技术进步全面加快汲寿,正在全面逼近世界先进水平郸堪公。但是臣萝涎,在这大好形势下槐俱梨,质疑之声渐起街哎谐。比如搽糖摆,我国电动汽车发展主要靠政策推动跋倘佩,能不能持久剿僵筏?政策是否过于宽松拧功年,以致于出现骗补情况武?另外谦缸,由于发展形势良好磺夕,一些激进的观点也在抬头签。比如困棉魏,要挡住国外产品进入中国市郴摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掠偷投,准备放弃传统燃油汽车喇庐窗。    作为一名资深的亲历者盛互泪,笔者认为完狮,在这新旧年度转换之际龚随,有必要分析我国电动汽车的发展形势豌荤,梳理其发展历程挟仟,以利于业界对形势有清醒的认识顺布、清晰的判断吭氛搓,明确今后的行动方向叛郴逃。    一谋杀、我国电动汽车发展形势良好    当前毛,我国电动汽车发展形势良好聪胯,主要表现在两方面桶辑稠:一是电动汽车技术创新全面展开肚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快长拌繁,技术创新和商业模式创新层出不穷探。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面突父懊,比亚迪譬宿洪、北汽棠、江淮渺夹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品失凰墒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车故烩存,而是专门设计的电动车欺鲸邓,续驶里程达200~300km甚至更多登腑,能效明显提高咐,动力性纪惟侈、平顺性鼓蛇、舒适性缎惠辱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墓莫傻。事实上形抖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讣稿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诬兼。另外幂,我国电动大客车产销激、应用占全球份额的90%以上谁比,技术达到世界领先水平沙粒。    在动力电池方面淬补,我国产量已超过日本必、美国惕、韩国辅,跃居世界第一洼涵,且市场份额超过全球的1/3颅萌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔡,呈现高能量比境、高安全性轨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晾频。同时钡烦椿,产品水平迅速提高凭,与前一年相比凑都,平均能量密度提高30%吹,成本下降30%左右发枚。    在驱动电机方面貉悍涕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机围,总体性能进一步提高纷,成本下降30%左右肝。在电池管理系统态粕、混合动力系统比暖、电动助力转向取、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兔饺,也都有明显进步廉。    在基础研究方面哼辈短,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喊炮效。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展青蹿陪,电池热失控砰雀、硅碳负极材料懂痘檬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疏连途。    2. 充电基础设施建设加快驰寝惮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捍清,政府有关部门出台了实施细则裴,多个地方政府建立了城建茧夏、电力波、规划等多部门联动的领导机制需,大大促进了充电基础设施的建设速度扁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醚便,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涩,我国充电桩总数超过20万个玫萎,远远领先于世界各国股系桔。    在市场带动下搽傻,技术创新不断涌现耪木靠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衫冬、节省设备投资的车端交流快充技术牢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用使掣恢。    在商业模式创新方面凯喜,呈现出各类优势企业多种形式合作断芜羞,加快充电设施布局鹿么靛、建设净、运营的趋势沥。众筹建桩搪懦熔、合资运营冠筐哥、利益分成等运营模式迅速发展瞄度,公交车济蒲、环卫车我蓟、物流车差亲隘、出租车希、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模橇北,广告推送帅阿匡、免费无线热点接入等增值服务开始出现限蔼。    在互联互通方面统郴财,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施容,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矢冗人,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徘短,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定去慑,以企业级拌铝、城市级监控平台为基慈础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据悼钞、信息互通的国家信息服务平台即将建立绕。    二败兢虫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叙杉,我国电动汽车的发展道路与美国纹肪独、日本轰供怠、欧洲等国家和地区有所不同隘龚桑,主要区别有两点掳熬。    一是政府干预模式不同挫情看。我国采取的是政府强干预模式角幢秆,政府进行顶层设计盲戈,制定国家发展规划粮孰衅,多部门联动制定全面的鼓励涧菇、支持政策骄铃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鹤极,在市场发展中不断加强研究开发拟邦通,技术水平逐步提高;同时姥偶,充电基础设施建设逐步完善兄派。而美日欧政府多采用弱干预模式探堵,政府支持共性多芭、基础技术研究床碘春,给予一定的政策层、税收优惠袭,逐步培育市巢诵ァ;企业则根据自己的战略规划为捞甲,首先研究技术测,同时有选择就、有重点地开发产品拿。    二是企业战略不同箱眷浪。我国企业多为在政府引导下被动式发展剖电,初期技术积累明显不足俏随墙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撕摄,产品方向受政策影响大码俏据,各企业虽进度不同偷定,但呈全面开花之势笆。而国际大公司多为主动式发展殊垢,厚积薄发髓路愤,技术有所侧重擎每俊,产品形成特色洁,如丰田的混合动力和燃料电池十煎悼、日产的纯电动茫甸、通用汽车的插电式曙、宝马的碳纤维轻量化技术等廉居。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苗台矫。中国模式的优点是市场拉动技术发展昂,不受油价等其他因素干扰老李嫡,迅速形成规模市诚负汕痢,全产业链技术进步胆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帮帮,发展中有不协调情况躬,如充电基础设施滞后轮呐,部分企业盲目跟随醇憋,发展不扎实揉,少数企业以谋取政府补贴为目的滥堆,甚至出现骗补情况牡。美日欧模式的优点是技术扎实此粱的,发展均衡;缺点是市场发展慢僻,产品更新慢换漓迟,影响技术进步磁脊萄,受外界因素干扰搓萌,如油价低迷则市场难以扩大毫僧。    笔者认为贫钳,中国模式适合中国国情酣粟。我们不应过多盯住充电难辫患、骗补等不协调现象冷挽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冒死咸、技术追赶的大好局面袍唬去。从另一方面讲恳拟夕,中国模式也有赖于我们的制度优势妙,只有中国的强势政府才能如此运作劝饭,很多外国同行都很赞赏酒、甚至羡慕中国的条件喉捷。    另外授苗潦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面穗疟承,近两年有明显变化矛雷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纹漆、开发电动汽车产品蹭父,而且各种技术路线都受到关注的局面橙湘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咕灭。中国各大企业都重视电动汽车没有错妻蜂痹,在现阶段已不能算分散重复迸矩并,但难处在于电动汽车不好做蛇叛必,需要有很强的伙膝队、全面的技术积累和投入辽陌。那些技术实力不够的企业认,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蒙涩恳,而应准备应对“弯道翻车”的危险拣揣矛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过僚局你,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时槽轰,可分为几个阶段垂贯墩:当市场份额超过1%时鼎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%别,则意味着市场条件全面成熟贺扯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凸偷,又主管我国科技工作多年杰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镶飘白。    对照电动汽车的发展褪,在我国鞘死猛,市场份额已经超过1%;在美国和日本士矗绷,即将超过1%舰。这说明兰眉,电动汽车技术正在接近成熟耿。笔者冒昧估计城,大约再过5年左右时间躲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荣僚,其他性能与传统动力汽车相当绅伤,加速性优于传统动力汽车毁,成本的差距大幅缩兴怼;再过5~10年时间赐匠,电动汽车性能可全面赶上侠臼、部分性能优于传统动力汽车醇些坎,成本与达到当时排放猛姬苟、油耗标准的传统动力汽车相当慰卸。但即使到那时南讣,传统发动机也不会消亡表饺,而是电动驱动与发动机平分秋色姥灸,或更多的是融合发展都茂咯。基于以上估计工事,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车徐脱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展竞彼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理金叉磨。2009年膛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寐挪殊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欠奶慷。回首往事级汀,扪心自问壤呕畏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侩。至于些许不协调现象搓,是产业发展过程中的必然超,是白璧微瑕肝阜破、瑕不掩瑜蔬久。笔者断言襄,按目前态势再发展10年钩悸德,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衰裸,并以此跻身世界汽车强国之林颗沥尼。    三郊捂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粱彩,整车生产企业要更重视电动汽车鄙。首先要制定好发展规划和生产布局懂泻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侩拳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调响氖,不能两张皮汗拿扳。其次要重视研究与试验炒活娘,需建立完整的矗、一流的研究和试验体系毙喊,规拿悴埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统芯儡。电动汽车相关技术发展很快版衰,要靠自己去研究发展驰嘘檀,别人的经验会很快过时奇奶孪,更不能只靠“挖人”搞产品鹿。再次要全面布局辨,围绕全技术链开展工作画,不但要重视整车开发纽,还要研究电池和电机勘胎,重视电池管理系统栓勃湘,这是当前我国的短板疵盒,此外还要注重轻量化和系统可靠性秽眉尼。    第二廊秋葡,要建立相应的零部件体系寝薪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琼。    第三痉,要开放发展氮妥。需鼓励孰遂、支持合作伙伴引入先进技术和产品叹,像华晨与宝马鲁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涂噶。历史将会证明手毫,开放发展电动汽车会比关门发展更快绒伯撩。更何况方鸡,在全球经济一体化的今天卢酶河,关起门来自己发展是不现实的菩啤。    第四孺捆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作填飞。今后相当长一段时期尚卷谜,将是传统动力与电驱动并行发展长、融合发展的阶段蒜,单搞电动汽车很难成功哺昂。对于只做电动汽车的特斯拉毒团,笔者并不十分看好闺伎谜。    2. 对产业界的建议    第一没夕,要加强合作睫。需沿产业链捆羡、跨行业合作撕结虏,整车企业要与电池企业攀搏、电机企业拷、其他电动系统生产企业深入合作虽奸版。以动力电池为例尽贰,需要电池设计与正负极材料蒂辉阑、隔膜掣怜、电解液啡、电池制造装备纶购惟、试验装备我娟、电池管理系统全面合作拟。优势企业和研究单位要分享成果纶姥父,互补短板钞了。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吾府,要形成轰轰烈烈的大协作局面滦,合作创新碳艰惺,百舸争流娇死,才能迎头赶上并超过世界先进水平榔。    第二甩诬尘,要注重实践合。汽车产品与其他工业产品不同拾,一是使用环境广且复杂慑钢善,二是生命周期长扫毒,三是对可靠性哨臼纳、安全性要求极高蚀廓焕。这些都决定了仅在工厂敖、实验室不可能完善产品篓,必须通过多轮的使用实践胳筐。与电动汽车产品研究开发相比嗡该,充电过程更需要实践邯犁棘。像电动汽车充电过程这样长时间岔、高电压懈剁、大电流扫、室外静、无专业人员值守的工作状况你坎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验武碾沁。    第三描没,在充电基础设施建设与运行中捻倡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恐巢。充电基础设施建设是一个新行业蓖百丧,在管理上涉及电力檀蛙、规划郴、城管哇典、工商管理等多部门酮嘛,权力交叉嫉腐菠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骋戊,利益主体错综复杂酥蓬冷。单靠一纸文件不可能面面俱到惶须盾,必须经过相当长时间的实践的练,完善流程蹦,积累经验绢辜。    第四团,要加强标准化工作静苫。领先的研发愁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词勐芽稹,而及时总结经验浓、制定标准又能为继续实践竞可寥、创新提供重要保障剂。当前漏迫井,恰逢政府推进标准化工作改革碴,要求标准化工作密切结合生产蕊草世、创新实践恒护轨,要求鼓励发展更灵活唾侥、更接地气的行业标准拼、社团标准侍莆。对此及,业界应给予足够重视嗅磨赋。    3. 对政府的建议    第一蝗,要保持政策稳定迹鄙邵。正如前文所述鼎,我国政府的强干预政策非常正确搏,发挥了制度优势娘剖,已取得很好的成绩拜嗣汀,应该继续保持类煌睹。电动汽车的发展涉及多个行业醋桔辛,需要长期积累椒,需要几十年的时间才能成就大业窟,切不可存立竿见影独魏、一蹴而就之心全。    第二汝,要及时对政策进行微调和补充完善米喜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皮情,又由于此项事业发展快旗,新情况亮修、新问题革驴面、新技术层出不穷餐猫每,因此及时应对勉搓枯、调整献翅尾、完善是必然的奸萎。    总而言之翠蠕降,我国电动汽车产业的发展已走上快车道破情,迅猛发展正当其时拿琴。笔者衷心地希望朝野上下呸可、业界同仁能认真努力工作檀春孙,自信且坚定发展菏羚。假以时日羡惕卑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流断,并以此为契机痊茎鹃,跻身世界汽车强国之林馈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂栏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泌携,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锌揭腊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冀税履,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痞守。    他认为檀哗琳,现阶段十秒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暇绵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痛,但从长期来讲摩兄,新能源汽车技术发展路线要从电动化猛、轻量化钡录、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合摄莱固、轻量化与制造生态化结合实朝、智能化与网联化结合添。    尤其在电动化方面姬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俄凸碴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力微癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力摊肚,就是家用主流A级轿车蔼酞胯,在性能价格比上与燃油车竞争榔胯。目前全世界都在朝这个方向努力讲,如特斯拉Model3辣沙、通用Bolt绷喊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坪项。”欧阳明高说遂仟矢。    欧阳明高说两,但要满足这个要求耐,电池必须降低重量妹姥汾、体积以及成本胸睡聊。此外砰购般,电池的比能量必须大幅提高挛很癸,达到300-350瓦时每公斤旧痴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知施,锂离子电池发明至今只有20年徐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挽,2007年第一次在日产聆风上开始使用挡,可见动力电池的进步非常迅猛顺。”欧阳明高说畦郎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫉飞。    但此前惕咎朴,主流的观点认为经虑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比快律,从性价比来看媳溪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围飞弟,但现在随着锂离子电池技术进步行跑,里程提高一倍庐扁海,即在300公里的范围内镭獭,仍然在性价比方面有优势福晒。    从技术上来看涤斑,在单位重量瓮、单位体积下储存的能量越来越多瞪仑,成本越来越低磕腹添,才能体现出电动汽车的水平和技术绒倦。    一个好消息是拖,我国电池成本每年大约能够下降20%享。据介绍蘑惫,五年前赔钩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元麓哪途,去年平均价格为2.5元左右少,2016年为2.2元哦吗,考虑到大量的电动汽车是大客车牌绩媚,其电池价格相对会比较高一些蒋。    “现在国内开发中的电动轿车腊筷赁,最低的系统成本在1.3元每瓦时暇,单体成本在一块钱左右四。美国通用Bolt电动汽车乱劣芯,单体成本为150美元一个千瓦时困怂错。”    如果按照这个标准链矩钾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芥欺希,但是按照现在2.2元骄,逐年减少10%到20%垢棱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现层彭。    “加上循环再利用做到1元脚肯,也就是说钩继,一千瓦时电池一千元人民币之内椒伤群,是可以做到的孝秤毯。”欧阳明高称挤袱卷。    对于具备性价比闻逆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渡,现在一百公里约耗电15度破恳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筒菊,接近10度电一百公里琉恫始。    “要实现这个目标及男,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗每汀。目前电耗的降低空间还很大末。如果能够实现上述目标汲,一百公里的成本约在一万块钱恕多,如果电池能达到300公里就是三万块钱募,考虑到使用周期内省电和维修省钱幻嫩囤,将具有商业竞争力伦梨遣,这是电动化下一步最大的目标颧。”欧阳明高说罚睡牧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出某健。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钎饭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盲泊楔,但仍属于比较粗放的发展模式禽,今年电动汽车发展逐步趋于理性掀霖。总体来看喂都,走到今天窘凛荚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桔妓。”欧阳明高说盛。    事实上病豪狼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烷,由于销量超过全球50%以上瘟模,在国际上引起了强烈反响翔,无论是政府还是厂家嚏,都感受到了来自中国率先发力的挑战发粳。更值得注意的是孪,2016年如德国大众和日本丰田成拦毋,纷纷调整技术路线呛,加快对纯电驱动的转型处捞杯。    不过挤,纯电驱动的战略目标唾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展歌妻。对于混合动力技术来说亨恋藤,传统的汽车强国溃文啤、汽车大公司比我国更具优势缝,如丰田路线就是先做混合动力路井萝,再做插电混合和燃料电池稍蚂。    由于我国率先发展纯电驱动轰山,带动电池产业的发展达到了世界前列蒂能刷,电池产业规模达到世界第一勘搬,总体水平位列国际前三怂壁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剿奴,我国的动力电池产业链赂白龟,尤其是电池材料就戈解,如正负极材料酸认讽,在国际市场上的占有率第一糖。    “在此基础上啪兴存,我们以纯电动力系统(电池枷牟酒、电机吃、电控)为基础平台贺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利班牌。”欧阳明高说乓昏。    据其介绍烯,目前我国插电式技术发展已经取得进展崇,比亚迪秦魂峡、唐姬稻衔、上汽荣威550哥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贡搅,无论是发动机方面觅邵休,还是混合动力装置上仓,都取得了突破报软。    与此同时碍缅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褥施,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力埔羚。    “这是一个渐进的发展过程昧侣甜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞄扮。”欧阳明高说故孔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悄,有效的回避弱项竞争啊射堵,有利于我国电动汽车产业的发展第羞谁,到2020年之后抒忍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稍、同步竞争毁舵驾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  编者按港蜜棱:产品价格区间一下提升了近40万公废,这对沃尔沃来说是个不小的挑战衰课。以安全环保为标签的沃尔沃酱病,产品质量是其立足之本寞。无论是国产车型还是进口车型奋串,质量都要做的和安全环保一样好堂仁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嚏渭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值建凳,安全与健康至关重要套莲,但在中国市炒繁囟摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酮饱酷,到底该剪哪一根线衡够?我心里清楚纳燎,如果我剪错了册档,我们可能就崩溃了煽角。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态然。在2015年整体经济增速放缓脚、股市震荡憨叹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肌,2016年的车市本不被看好祟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声块烈。1月6日伎短,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售身科,沃尔沃对此解释为谓桓骸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器傻叭亥,更是提振销量的助推器辛挫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号把祥。   6月1日谭透杆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职憨汲登。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矢继隶,具有十分充足的销售经验裳焕。但用他的话说骑紊渺,他来自一个很小的市趁次,很多因素他都不具备档。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲标箔间,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颁。6月1日入职蹲耿腻,用一个月来熟悉公司的现状葡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柑。然而现实终究是骨感的辅篓酞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆试,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裂界。   “做决策就像电影里拆弹的场景溪吨县,我到底该剪哪一根线呢锤,如果我剪错了汲蒂化,首先所有的投资会无效茂甜慧,其次会影响经销商的士气晨镐。”陈立哲对我们坦言董。   他这样的想法并不让我们意外臀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大温虚。在台湾长版,陈立哲要去走访最南端的经销商玛嘶,早上出发中午就到了卿凶,但如今这种管理方式已经行不通了思。从前陈立哲的团队只有30人售管,现在变成了350人筹贫拧,他说现在同事的名字都记不完匿枷。   “就像牌桌上的一个赌局闪,赌下去有可能是回本的旗,也有可能就全毁了吻羚,所以我每天都在想我到底该怎么做徽措。”每天该怎么做股?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钮鄙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吓虎,才能享受最好的事沉。”这句话像是说给陈立哲听的亲太背。   2005年旅奈视,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耗饶酗,沃尔沃一年只能卖1024辆关赴,一直到2013年5000辆的水平独苫嗡,再到如今年均一万辆的表现皮期,对于台湾这个小市场来说竣好,陈立哲做的足够好痉,他对这个市场有着复杂的感情旦。   调任中国市场做销售一把手汹梗骑,陈立哲说这很突然凸旱,他来自一个不足以领导中国市场的市场悔。对于中国市称=薄,他还不熟悉撑惹泻,做市场工作要对文化赂、变化烽、趋势有充分的掌握藕逼,这最重要的三点陈立哲都不具备缺悍,他唯一能做的板拨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钞,相信身边的工作伙伴边,组成一个高效率的团队屎,去解决各种问题狸烘思。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廖愤地,首先做的是内部调整浓妓。通过不断累积分析过去几年市场的动态辟,了解在什么时期使用什么样的手段坞逻,反省问题所在屉讳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤步。面对三莱贾抠、四季度各项费用的下滑楞矾笑,倾听团队的建议巢硅、做出准确的决策任、将优势资源注入到最需要的地方钠。最后将宝贵的经验分享给所有人每,把力量从点扩散到面港列姬,从四个大区弹,再到全国可。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹲敝死,我只是把预算乏态、时间等安排在它本身应该发生的场合柬秘傲。”陈立哲表示广麓:“我不是在讲官话美,只是借着这个机会感谢大家删冬。”陈立哲相信残瓤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陕孺渺。   内部调整告一段落侠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上断踏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间然,一下跳到80-100万静衫吮,面向的客户是完全不一样的激。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屁撂瞥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心介入,还怎么介绍产品体?这肯定是不行的伪涧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稼斧揩,“与高端客户接触玛崔想,销售不能觉得自己比客户矮一截继藉付,与客户要做朋友颧泪沟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焚铰。现在培训课已经开展了实战模拟环节趁,我们在资金有限的情况下做到了更好祥。”   全新的管理阶层萎,有限的预算弓刚喉,面对重重困境须价陈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高萍簿,8-11月均超额完成销售目标叉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幢软赦,最紧张的时间雇送。“我有我自己的节奏钝,我给自己两年的时间寡逛屯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争私号。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饰缄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孪寐桅,经历了两次产品的重大变动痹氏,但在他眼里这是最引以为傲的凹澜,因为这些变动粒、变革都是从使用者的角度出发吴练,也就是我们常说的“以人为本囱。”   对于沃尔沃来讲氖,最擅长的领域是安全检,作为三点式安全带的发明者久,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期些孔。但陈立哲表示假,以整车品质来讲诉饥,沃尔沃也和ABB并肩瞳,例如在底盘研发能力上雾态龄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器笑携,全世界目前只有三家在使用群撬,另外两家分别是法拉利与保时捷访急奶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掣吭,陈立哲也谈到础捷软:“沃尔沃其实也做过6缸篡、8缸发动机澳酞,还有享誉世界的5缸发动机穿比。沃尔沃并不是做不到强,而是我们可以用更低油耗盾、更低尾气排放的发动机达到更高水平龄顾搁。这也是全球各国政府的法规要求瓤荒,是大趋势辨红惧。陈立哲说“这些信息相烽,只是没有在行销上进行传播罢了帝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产旅里嫡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刚窜疼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯恕,改变了“国产”的概念剩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纬第。陈立哲表态道跋氢骆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邪哥港,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品评暖颊。沃尔沃立志从中国出发垢肠,以人为本的信念永远不改话苫,值得消费者验证与了解梧。”   “沃尔沃就像iphone一样竿辖,它改变了人们的使用习惯吻胳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例池迹拜:S90有三个界面同时提供信息奢巢镰,分层级的来处理车辆信息僚镶。这一点很重要探,体现了沃尔沃以人为本的精神季。在设计方面奸祁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘎谓赌。用沃尔沃的品牌精神纹,再加上瑞典的风格氮劳垢,直接与德系品牌产生差异化怯婆。如果从地域来看土馅娥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绰。   沃尔沃曾立过两个誓言膊扒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贿毁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故畏,沃尔沃全额赔偿继事朝。在陈立哲看来鞋酗无,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彪扔。   陈立哲对我们讲道偿:“在欧美撬圃,当太太怀孕的时候驼,男人会考虑买沃尔沃毁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捎,中国作为沃尔沃最大单一市诚狻,11月共销售9,076辆新车褥,同比增长12.8%;1-11月期间嘎老,在华累计销量已达80,759辆羌登朔,接近去年全年表现晚锭。就目前的情况来看芭纷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镣搂。   在经历过低谷期的沃尔沃拈慑堂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冕碉,这无疑是对陈立哲工作的肯定诲煎兼,同时也是明年的压力粉肪。毕竟“十万辆”这个坎莽浮,沃尔沃早就有迈过去的能力啦。   2017年坑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盟楼,届时咀挞,S90 T4箱亮嘶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前去。对于陈立哲来讲滔恰,最为重要的是三座版S90崔乘撂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偷缆,是全世界汽车厂商邢儒,在中国制造的单价最高的车辆录。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揉,“三座版S90可以达到世界各项指标醛鼓克,这款产品有能力改变历史铜鬼佛。只在中国生产攀,以中国为核心的思维摩绩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抚。”与此同时桨,全新XC60也将在2017年第四季度发布驮疲沥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垫己辅,所贡献的利润更是远超世界平均水平克馅媒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人互岗虹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力短,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皮髓矢。“知道我坐这个位子的时候软超瓜,很多人会紧张甚至惊慌钝,他们会很直接的问我陆富扛,你行吗爸?台湾市场那么胁涫贰,你行吗说释形?”陈立哲笑了一下说道保赡纹:“每逢这个时候寇吠,我都乐意告诉怀疑我的人铣彤,我将在最短的时间内做什么倘醚济。”   两年的时间转眼而逝卉,陈立哲手中的“牌”越完善较腊,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹿咕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卿拴猴,未来还有什么是可以阻挡他的呢膊斧宠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健便杜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺媚其虽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堤缕警,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搪。为了满足消费者需求笆捶,推出一系列活动迎合消费者喜好坟粱。 上汽集团副总裁地玫社、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悸,得益于荣威与名爵的共同发力币,上汽乘用车共销售27.5万辆揽埠,远超去年全年的17万辆疵。取得如此大的成就主要归结于以下几点山势宠:新车的不断推出酬膛、以人为本的理念及高性价比欺。    上汽集团副总裁档县额、上汽乘用车总经理王晓秋累,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访遍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解薪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解穷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斑戌剖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车激泼撬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掏胳。同时绊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拳:个性而不小众缅枯滥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芥薪,通过对消费者的沟通与研究桅风,已推出很多新车型潍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”写必咕。王晓秋还指出抛,名爵现在的路线是个性而不小众剑,这就是上汽集团未来的发展方向幂些褥,上汽集团希望新的产品有个性太,且能让大部分消费者接受揉。    据悉感,自荣威RX5上市以来逢沏搓,名爵锐腾也迎来了中期改款董烁桶,同时新车名爵ZS吮缆墟、荣威I6也蓄势待发冒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哪嘎掏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时股辜,上汽集团也很清楚自己的客户群体仑。王晓秋指出母港,新车型针对不同的受众群体描滑郸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的离陷。拿具体车型举例缸,荣威RX5更偏稳重俏存,新锐腾则是一款属于年轻人的车泰拆奖,新锐腾外形活泼贾,同时考虑到消费者的需求郡,我们对内饰也进行了升级慨扁咎,并增加了10-12万的手动版凸,使新产品没有短板晨翠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时场哗氢,王晓秋表示善,“从荣威550开始费汰奸,上汽新产品从设计到销售磕等箔,最后还是根据消费者需求来决定簇。”    据介绍侠档,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翠噶廷。为了满足消费者需求磨多墨,新车不止在性能和价格上做了调整独材吉,还推出一系列活动迎合消费者喜好居敖昆。例如狗贯抨,基于年轻人喜欢足球运动拒茂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隧畔,也已纳入上汽集团新品类吝晾溃,预计明年新车65%会配备此技术芯稀亩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帕,“上汽集团一定要明白用户需要什么屉,为什么要买我们的产品膳,带着这个问题哦呛,我们才能真正去理解用户灿趴,落实用户需求失,使我们的产品极致无短板樊扮,产品自然会大销藕垄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唱,竞争也日益激烈稼拖惩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比龚梨。王晓秋介绍惫,名爵的价格基本与同级车持平诧,但性能更具优势丢啥握,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奴诬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泼常富,就像提到的让渡空间醒透,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氏奔,从而应对市场竞争环境袍。”    产品有了好的性价比和客户认知度船,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁十。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闯卸奔。名爵经销店到现在也有280家左右笆熟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挺揩戚,其实道理很简单烁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右结,且不断呈现上升趋势铺,他们认为自主品牌的春天来了”毖秒碧,王晓秋表示沥太另。    在被问及上汽集团未来发展方向时固森,王晓秋坦言膳,“首先团队要把理解客户需求嚎聪绞、用心为客户造车变成一种自觉行动酶,进而形成一种行为规范龄难。其次应时刻保持警惕县竿堤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淑赖豹。只有这样松忻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力料。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩显伶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布借妈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毕。这些修改背后有哪些考量和博弈保淋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人离靛溅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朴犬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寿?   答寿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高采晃。一共收集了9246条建议舷挖口,其中表态性意见7736条玛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条癌,占16.3%恐禾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兴斡杭、网约车驾驶员资质及管理糕堪德、出租汽车数量调控三个方面表。从数据来看辩番,不少人对“京人京车”表示理解单,赞同的达到70%多括腔,质疑的只有12%差。我们根据建议修改了125处赎,不断扩大合规车辆的范围犬,让更多人参与“分享经济”恃。    “从北京实际出发赣烽噶,兼顾多方利益”   问熄队盎: 为什么要求“京人京牌”锑笨绅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答采: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说某嚼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乳补、交通拥堵劣财从、环境问题等“城市病”碘。在这个前提下末洼角,北京任何一项政策都不能“任性”们,要从北京实际出发教,兼顾多方利益慰乘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褐,地铁最高日客运量超过1200万人次次付,公共电汽车日均客运量1063万人次淘等,小汽车每车年行驶里程15000公里膘告,交通压力与日俱增疟啊陕。但在我们的努力下撼凸善,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镶。    总体来说弄词,北京坚持公交优先的战略羞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诲含供,对其进行总量控制在所难免绷扣砍。目前北京市绿色出行(公交瑰、地铁榔、自行车申、步行)占到71%腹,小汽车出行占25%渤,出租车占4%齐,其中包括比例不高的网约车出行健。北京出租车改革的总基调是缕:巡游车改革妥、网约车规范雷糖归、融合发展朵、错位经营凸苫屁、多层次服务推桂。我们力争进一步提高绿色出行比例梅,为首都可持续发展提供足够交通承载力踩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问及: 政策出台之后闭祭,预计将有大量不合规车辆面临退出钉财撵,政府有什么监管手段确保政策落实到位拐铜?   答晨堡屎: 政策出台前没,我们和专家垢涩、司机彩、乘客滤觅、网约车平台进行了多次沟通骏,决定设立5个月的过渡期村堡。一是给合规平台拱、车辆烘窖、人员办理手续;二是清理不合规车辆描、人员等籍可。    从服务乘客的角度锭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行攫踌。另外磨凰炕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坟龋湾,因此提出过渡期的柔性考量吞充。过渡期之后等庇橡,平台要加强行业自律良莎,我们也要建立打击非法运营的长效机制趣拧,严厉打击非法运营礁靶、克隆车和价格违法行为灿处,能够更好服务乘客毛、保障安全讥懂悄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问醒壳: 面对新的经济形态荆脾昧,如何创新管理手段迸贺娩?   答泊: 出租车发展中没有对立关系览俄维。网约车以网络预约刑拈、快捷方便等特点蓄输漏,满足了一批乘客的出行需求铂伎诫。单从评价司机服务质量的机制看垢,就值得巡游车学习涕:如何与派单挂钩率,实时评价含。但网约车也有局限性谁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摆腹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凯姐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龋节叼。你有技术优势局谴逞,他有线下服务优势哩盖涛,为什么不一起干呢勒稍村?    管理部门也在转变思路沮荣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”办,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车售缕帛。通过推动巡游车改革及网约车规范喜,构建多样化服务体系贬芯,提升出租汽车服务质量备阜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆徘锋,在京注册用户已达218万人色簿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车常隧输,提供差别化服务吝。    “解决出行问题要标本兼治”   问团: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么布脑?   答拟考笆: 群众出行问题的解决杯糖,需要放在城市综合交通体系中奔毖,多措并举扯叔、标本兼治蔫。一方面逼笨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凯敞,需要加快构建安全挥鸡、便捷妇顾介、高效朗午、绿色陕赔傅、经济的现代化综合交通运输体系酪侥签。到2020年任逆共,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%科。    交通设施根本是为人口服务凡渡臂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氯泊纺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拧承,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件憾翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹京:李芳" "   杨美虹透露卸熄馆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踏躬,大东工厂扩建项目也投产在即拉,这些举措都将助力当地经济转型升级究沃。    在杨美虹看来少颁,借助主机厂优势鲜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时工,配合外交部到德国进行推介饱堑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略比隙立,从而推动产业升级尸廓凛。”杨美虹说捻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淑辖桃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者档皑夕。最新数据显示夹茄刺,2016年1-11月富俩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粳媳,同比增长11.2%洞吨,前11个月的累计销量梨,已经超过了去年全年酞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任非饯摆。12月13日逼廊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开忍箔绿。活动期间色寡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炒霸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨床”亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)林恨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吓、环境和社会贡献等方面取得的成绩澄味。杨美虹向记者透露偷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》欢需霓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩级隧。    “在‘可持续发展’战略的指导下纲户精,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斗。”杨美虹说抹芳。    第一泛,实效为先篡噶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乘户,“我们不做虚的导涡桐,我们也不做口号式的市肠舱,我们一定要解决具体的社会问题汾宝里。”杨美虹直言绰,比如BMW儿童交通安全训练营情培颓,它是为了解决儿童交通安全问题扛竟。    第二瘟,长期坚持磊耪猫。宝马儿童交通安全训练营橡筏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅落,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茫班怒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营甜,今年是第一年做挥揪塑,未来会持续吝、扎实的往下推进法。    第三瞥诚毕,全员参与色。宝马做企业社会责任时猩,会邀请车主亮沧踏、经销商芥、投资人以及宝马员工斥抱佃,一起参与进来荷。比如宝马爱心基金脊悍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呢酷,提供指导;另外憨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阔妥,定期组织各种各样的活动揣项韶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菩,将可持续发展贯穿全价值链等,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓤。”杨美虹表示伎堆俄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喷,主推工业旅游概念徒路滦。    据杨美虹介绍疾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园噶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导螺慷胸,助力中国制造业迈向高端府,并促进东北老工业基地全面振兴浆。    数据显示瀑旅共,截至2015年底素纹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擦凰使,当年纳税额超130亿元人民币蹭潍陡。同时工衬眯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会殿雀,就业岗位较上一年增长了8.6%谁弯兑。杨美虹透露慨项,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禾坛,大东工厂扩建项目也投产在即贪枷桃,这些举措都将助力当地经济转型升级瘦佬旁。    另外心,在杨美虹看来琅骑端,借助主机厂优势稗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骋雄抱,配合外交部到德国进行推介驹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砷譬亩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熄储,从而推动产业升级汞吭。”杨美虹说毒勿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罗扁?关键是我们的差距是什么敢闷,下一步最大的点就是要提升品质停蛋,当然还要控制成本匣从。然后肺,就是我们的正向研发和平台战略段裂狡。最后活剐,可以大大提高效率堵变,如订货的时间是可以压缩的髓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寞法宿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筛卤。    徐长明说艾,怎么理解工业4.0梧冠?这个概念是德国发明的拣鞍,现在在国内比在德国还要热拨杆。最近道,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咀僵测,我理解它的工业4.0的本质速,就是怎么保持德国制造业的竞争力玫尝揩。在国际上赊棘隶,德国面临两个挑战享似:互联网大数据和云计算梦疯礁。现在镭,德国整个国家都在讨论柬纷害,怎么能够“不被互联网+”闻,而是“制造业+互联网”骂盆赦,这是他们重点考虑的问题睛另是,特别是德国的三大汽车公司——奔驰火、宝马剿、大众斜相送。在德国偶,汽车的需求是非常个性化的抒衰泻,在这样一个背景下敦搂,它要维持竞争力沙反,推出了4.0的概念附脆阿,核心就是智能制造掸将垢。他们主要的目标有四个方面靠盾:提升品质探麻协、提升生产力翟、提升柔性化末纷搭、压缩产业涕隆,总的核心是提升竞争力摔频。    徐长明分析咯浩,本土品牌下一步怎么做闯痉岔?关键是我们的差距是什么捍楼期,下一步最大的点就是要提升品质衫居内,当然还要控制成本筐。具体要怎么做刹懈?也有几点那:第一售漠登,想办法提质控本碎。提升品质诬倦,消费者理解有三个炔逝:可靠性逻淳权、感观品质幕、性能排焕鹤。第一个维度钱:可靠性是必须的穷娃禽,现在光有第一个维度已经不够了慌闻,必须要加上第二个维度粹驾碧:感观品质蒲离,看起来要漂亮泡钙。在此基础上又发展一步书,就是性能的提升停妊。最近市场上卖的好的自主品牌佳蚂,大概有12款车挖瓶持,年销量超过10万台甜凛祭,这些标杆产品寞,性能上也不错焚。因此毒拒,自主品牌下一步还是要想办法瞥慑附,把这些提上去募馈,缩小跟合资品牌的差距齿柯煽。    这几个方面的提升小羌,意味着成本也要提升觅,怎么能够控制成本权铝卿?第二方面的话题茫仇,就是我们的正向研发和平台战略床。之前碧,我们很多品牌都是“逆向研发”梯顽很,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牢狮辛,拿过来拆解做测试犁,最后组装起来委破挠。这个模式下购尝想,成本可能是略微低的新,但品质共商熊、性能有很难保持驶涤跨。现在必须要正向研究阿懊梨,从消费者需求出发狄,形成一个目标认,对目标做分析塘拨,只有正向设计朝署,既能提升品质性能仑,又能控制成本斑,像长城哩爬淋、吉利等等涣报,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犊。    平台战略妥,在更大程度上控制成本催抨堪。他说法,我们的开发举宛,现在是一款一款开发的险恋隙,零部件的通用性相对比较忻薄,最近一两年来伯品凑,已经有两三个企业开始走平台化战略桑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辜混、SUV和MPV拌弓晃。这种情况下粱惺,零部件的通用性非撤獬玻好禄目,同样是50万辆的产量榔,对零部件供应商的供应量更大啦饱,就能有效地降低成本奶楷咐。    徐长明强调楔霜,对于工业4.0的精神本质还是要学的脾侥黔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹅,它做了那么多的智能机器人膝,智能机器人都是带摄像头的熔迫擅,在实施过程中的质量随时能够监测提,然后反映到云端纬枯,再反馈回来随时可以改进猩。现在输,企业员工的工资水平越来越高似缮,汽车厂家很多在加班加点贫如仟,我们要高度自动化递埂,这些课要补便褂,应该有大量的机器人替代人工次本。如果这么做了经苔煤,可以大大提高效率爱,如订货的时间是可以压缩的未雄示。比如猫馆受,国内一家自主品牌拴其童,从经销商下订单嘎量,到提供汽车产品最开始是40天饰腻,后来缩短到30天喉电趟,现在可以压缩到22天哗,跟世界先进水平比还有一些差距斜型。这也是德国4.0里的核心内容吵皇。我们不一定用他们这个办法晤晶,但精神实质是要学的凰。    他说摹记酮,柔性化的生产也重要捞,但没有前面三个那么重要圃擅江。在4.0背景下篱科,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荷,而是学它的精神实质魔氰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亥凯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抠晨。更为重要的是画,放眼全球烘匠,驱动这些变化的地方就是中国涸嵌海。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墟添。    12月11日城清氰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷芗鹆危虹桥落幕拆。经过36小时的激烈角逐剂涛内,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利昏体。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舵羞苛,今后的五到十年马,汽车市场将发生前所未有的变化藉酒。未来巢票桐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务簧。可以说奸,未来五到十年汽车市场所发生的变化记馆辽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多继弟。更为重要的是宽探誊,放眼全球论虏,驱动这些变化的地方就是中国皖旧抵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骡腺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说齐破,作为企业箩嘘厦,捷豹路虎非臣鹇。看重年轻人的培养毋洛。在全球拖,捷豹路虎共有2500名管理培训生句翻歼。过去三年扫,我们在中国也培养了30多位管培生筏。此外氖辅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炽蛇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翘逢愁。    在赛后的媒体分享会上蚕芒,两位获奖学生代表分享了各自想法宠衡漏,及在比赛中的收获霓昏及。同时检托铺,睿侨森喀慨视、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惫梗。   问涡:捷豹路虎为本次活动提供了导师儡癌,请问这些导师来自哪里蹈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业核旗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虚渴缕?请学生们简单介绍一下自己的作品隶,获胜的原因是什么宦?   睿侨森痪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糕钱酮。一位是捷豹路虎内部导师死翰标,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验请,包括对行业发展的认知概顽脚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牧、视角和指导厢诉。这两位导师全程和学生团队合作疥疆乱,提供专业意见鹿,帮助他们取得最好的成绩兜。   潘孟涛搞楞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会本,包括今天的学生功,将来都有机会进入到我们工程团队八。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糕都,可以来到捷豹路虎学习和发展挤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涩挝,再加上扎实的专业和技能娃店,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饯脚杯。   睿侨森瓢: 作为公司的管理者村播诵,我们非衬《唬看重实习生币,我自己也会手把手教给他们工作的经验葡。不管是本科在校生还是毕业生舶愁,都能给我们带来新鲜的血液矢售、新鲜的想法面函。    同济大学袁旭疯较:首先烽柯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驳绍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腐钱。    我们都来自同济大学汽车学院碘碘层,团队成员有两个来自汽车工程方向从卫慧、一个汽车营销方向泻豹府、一个汽车设计方向秋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泉,围绕“以人为本”假,挑战的是都市环境里的出行压力遍拾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邵椽傻、设计师也有很多共鸣抨菇,通过一系列调整构垃,最后有了这样一个以人为本谅污、体验为先的方案舵茹世。我觉得德,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因范。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荆:目前嗡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓟桨差?   潘孟涛突: 我们会对人才数量进行评估和拟定济斧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沏。随着经销商网络的增加忻配,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谋绰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能聊,从而满足未来消费者的要求龄凰。这些内容息息相关够,并且不仅是着眼于眼下退跨紊,更是放眼未来融。比如婆菱,针对刚刚提到的电动汽车战略烷如遂,就要确保未来有足够的专业工程师储备末冀宏,因此残韭,我们时刻准备着譬顷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凯肝鲁。   问费粮蒂:在创新领域拿,包括未来汽车科技领域汉,捷豹路虎有怎样的系统部署娩?   睿侨森县: 首先纫,作为一个公司储喝,我们在研发领域有诸多投入晶匠鞍,而且很多的投入都非常具有前瞻性苇荆。比如说矫们,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娄才乏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验活。    其次粹,我们想要通过产品和服务芯,把先进技术带给我们的消费者虾谴娇,因此我们的工程团队谷、研发团队必须时刻关注消费者需求纺何,做到一切产出符合相关性寐戌桐、可实践性原则疵卜。此外答谁贸,我们每年投入约350亿人民币靠离亥,用于车辆技术的研发和投产魔。    我们还于今年7月宣布差店:在未来四年闭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛇涝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈变懊澳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术麓捣尼,并在未来应用到车辆技术当中坏。    今年早些时候腊砂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堪让,通过应用软件及按需服务的开发与提供坟,解决消费者在出行中遇到的难题该蹭。    与此同时饶恼缄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缕欧毯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涤、办公空间潮世社、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持济。   问狭:请具体介绍一下InMotion耸。对于整个汽车市场的趋势炮梅,比如电动汽车技术巷赖冻,捷豹路虎是否有着自己的见解翁?   睿侨森慷梅凡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞪哥。我们希望将来可以将它推广到美国殿、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衬轮,由研发团队进行分析厦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吧盛,我们也会分享给总部坡啦。    关于电动汽车技术沫揉汹,在洛杉矶车展前夕撅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戏叼。中国是目前最大的电动车市程煞摺,并且有引领行业变化的趋势罚桔箍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寇苟解,确保第一时间响应本土市场的需求甘蔚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逞,并于2018年正式上市缚,希望大家多多关注茫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艾团:关于未来互联网汽车唇,捷豹路虎有哪些基本的认识解惦汤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蕊诽?   睿侨森身未: 目前焦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洁徽忻,它的发展甚至可以打破现有的摄沸燎、传统的汽车开发逻辑与循环玩。    针对这个话题茂,我有两点和大家分享浆:第一点蓟,未来所有的车辆都将实现互联网化废,现在能够透露的是朗,接下来我们全新推出的产品陌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点来尺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揪晌哀。比如说嫩矮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作栋,使用他们的UI界面和地图吠呛。类似这样的合作拢青,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双法矛:李芳" "   汽车网讯 12月15日墟,由中国汽车技术研究中心鹅堑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溶肌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开百溅,从“市场化发展现状”测未龄、“应用模式创新”撩定通、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皑妓,为产业发展建言献策罕攀、助力提升蓉狭稍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录岸鞭绍: 第一度烂屋,背景糯烦蝗。    去年发布的《中国制造2025》合沙谈,新能源汽车是重大发展领域之一嫂,是其他技术应用载体磕,而且是先导性产业伦拦。它的进展情况决定了中国制造2025策少、强国战略实施的程度铅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稿僻,从而能够聚焦变革韦、明晰路径疲、凝聚共识半克蒲、引导相关资源集聚推广产业创新惨巴棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构把,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舌控,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馁躬唤。总体报告是按照1+7的结构晚兄。1是总的防硅股,7是包括4个车辆整车技术几稼笑,3个分项技术垢饯染。    第二糖洁博,国内外总体技术分析摄挽势。    近年来吻菏,从国际汽车产业来说龟茫爆,低碳化挖备潭、信息化哄、智能化是一个总的大趋势乓鬼。欧洲藕耐绦、美国妙缎署、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略椽吐继,重点企业的产品战略也充分体现了三化凛廷财,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹦禾虫。我国汽车产业特别是近二十年的发展夺懈赋,取得的进步大家有目共睹坡霓吞。首先膛,产业规模世界第一臼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长期窝胖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显曹,包括品牌市场的影响力有目共睹奉托,特别是新能源汽车识逢肆,包括技术段、市场冕嘉、新的智能网联汽车技术乒陵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势头辫,智能网联汽车发展是非称耸恚好的优势条件苗泊蒋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展称毒,包括动力电池段胯械、变速器镭。国内自动变速器原先是空白瑞烂,近年来无论是CVT农、IT糙晶、DCT都有自主的技术和产品嗓,而且应用在逐步扩大镣没。    虽说取得巨大的进步湍,但与国际先进水平差距明显烂舌:    首先拾,发展能力上的差距仟捞剑。投入强度远远低于国外距脖会,全产业投入估算1千亿醋釜,相当于通用图核、大众泥系擦、丰田大集团一个公司的投入撤统。    其次携,研发积累琳。包括流程积累钙、数据积累赌卫插、技术积累憋、标准积累褥,这些积累偏弱牟姑。    另外即虐,从整个产业创新体系上来说歧懒,差异比较明显的画际,特别是协同方面沙勾羞。单个企业弱妨,整体的协同效果很低唾搭诡,意识也比较低嘲。在发达国家搞潍,单个企业强免痹廖,整个国家的协同体系效率比较高犯岁。    基础不牢地动山壹鄄小,我国汽车产业的材料凌、工艺基础跟国外相比也差距明显卉岗。汽车产业痊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霜返。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革犬,要求有创新的思路和创新的模式颠坏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求可,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展篱适蹬。    第三哇容,一些关键的里程碑散董。    重点是总目标茸石膏,总目标是基于很多现有的环境设定的梗,也基于七个路线图进行测算风撮溅。反过来说犁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盲建,就能够实现保障几个方面总目标的实现里高僧:    1填港、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值山妓。如果技术路线图能够得到实现坞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值旅仙,之后往下走喜湘梢,这对产业来说沁稼庆,甚至对国家来说是非常重要的扰千蹿。    2拨、希望在2030年左右堪叔笆,汽车产业的电动化转型基本完成侨扣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恋会。智能网联汽车市场有一定的占有率崩荆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捣。    3教冯仇、建立有竞争力的自主创新体系级。    节能汽车在2020季浆本、2025瞄梅、2030三个阶段提出典型的指标泞妒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涤,5升咸双、4升翘、3.2升绰祟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%上,2025年15%鳞陷纠,2030年40%以上鸽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绢、自动巡航缮评扰、车道保持应用已经很高忻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伟磐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稳拍裳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胎撮,经过技术路线测算实现总的目标妙嘶反。从路径识别上来说苛凹茹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘦铂,以能源动力系统优化升级转型作为重点秋掸扒,以智能化水平提升作为主线脓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑艘潮,全面推进企业产业发展龚锨违。    第四饱,分技术路线图的基本结论窍。    1奥殴龄、节能汽车累。总体上有很大的共同点吭物,重点在混合动力技术篇玖扭、内燃机技术搭垄店、其他驱动技术憾畔。混合动力是技能的主流技术芜台贺,当然轻量化也是另外一个汗馆,但是轻量化有专项的分析墙递承,在这里没有强化便怕。    乘用车总体执行轻量化笆、小型化刑、混合动力练屉哼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失跑枢嚎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凰清帽。    混合电力是一个主要的技术尼伺惮,达到5升耿缄,4升疾栓、3.2升的目标苛吞了,混合动力是主流镶偏碧,其他是共性的僚赁汹,轻量化浩立壤、摩擦等袖。    商用车混合动力应用时间稍晚鸥,重要度低于乘用车庭锋。    2垮、纯电动与插电式混合动力汽车晶秆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涧棵,加强轻量化成为趋势犊。轻量化对电动车更加重要亢刊倪。对于插电式非常重要的寝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术媒徐,驱动磁坡淌、点击链、控制唇、充电扇褪径、混合动力发动机笑萝济,高效耦合发动器时庇蕉。动力电池本身有专题汕监,在这里没有过分强调寐赦。    这两种车提出了总体的发展纲要阔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式露煎扭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的故丘,甚至可以忽略不计疼苔。    从四个层面梳理了技术需求贾,提出了一些优先的行动项秘疼,面向纯电和插电杰肮垢,国家科技技术支持十五年了上萌,下一步除了电池列为专项之外戮菊橇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持忍。    另外酶,聚焦关键零部件并、基础突破和可再生能源磐溺匈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用馆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肆榔绘。    3桥懊、燃料电池汽车膏献。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翱翱。从中国汽车产业来说熄沙,现在重视程度不够犁戮兽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划频科镜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究输。希望四部委提交国务院进行发布和实施孔。    在研究过程中藩腐,大家对燃料电池认识分歧比较大椿虎堑,或者没有共识勤袖,这里特意保留一个燃料电池发展目标榷堡,跟发布不一样啥涸。发布时2020年达到5000辆的保留规模矫,我们是1万;2025年是10万骡纱碌,发布时是5万;2030年是百万卑巾,发布时是10万床涪椽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧康农,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琴谓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荤、耐久性帆长推、成本霓禾、氢安全骑署副。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凌膝腥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桶妨且,与目前的技术特征和发展状况比较适宜圈讲础。当然始苏,全技术链的技术攻关需要做读纱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口士词褐。前期小功率燃料电池统肌,中期是平衡的燃料电池辰勘镰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丧短,到最后全功率的燃料电池犁。当然小,电电混合是最主要的歇肃涟,最后电池小容量的技术路线亢扩,但燃料电池的功率更大一点妨雀。在这四个层面进行了技术创新梳理似涎贰,燃料电池要解决的东西很多瑞熟寡,包括材料辞、膜绩、电机蔬师、燃料电池母タそ常块堆姥络如、系统技术坪磁玲、整车技术铅。燃料电池也是下一步国家科技颧袱魔、资金支持的重点案罕驹。    4传鄙、智能网联汽车驴福,这是新兴的技术发展趋势色森。其重要性与新能源汽车同等重要拴啪,有部分专家认为更重要懊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馆,技术和应用的优势朽狈,也是机遇剐日。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电届垒,涉及到国家信息管理窟樊。对核心自主提出了很明确的要求溜物,即两横三纵部。    车辆技术上更多的是决策鹤便渤、执行隘。信息技术抬,信息安全次钉帕,地图技术也是非常重要的唇。两纵寝芯,一个是车载的纱秆,一个是基础设施匣坷秀。智能网联一定是循序的惩铰,智能网联技术最容易得到大规模的应用妹浑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标手雀。这两个路径总体上循序得到应用晾萍,从商务车来说缆,更容易形成拇室鼓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胸炯。    从四个层面聚焦一些技术需求散。跟燃料电池一样唤,需要解决的问题更多一点赣日巾。从感知决策执行的迟喝牟,特别在决策阶段伞岔穗,差距是比较大的申,感知当然也有差距馈伺。在信息层面剿,大数据乒私促、云平台忻芯廊,相对来说中国有比较好的基础和优势郎刀挟。    作为一个前提搂骡景,对标准法规先决性读炽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动囤让热,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吴。制造技术不细介绍了匣堵,还是聚焦在新材料的运用巧床,以及新技术对制造技术带来的变化储,聚焦方面进行了说明奢弦顽。    动力电池算寿痉,分三个目标秘五,目标上有比较大的讨论和争议拓妓泞,比如说新阶段提出了350哀岗、400臂精、500的质量要求皋台邓,争议非常大吹,重点几个层面鲍泊粱:    优化现有的代表电池技术傲相,提升技术水平删嗣存,特别耐久性荡杭眯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发互焊奴。国外的装备很难形成有竞争力的差别抹筷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佰南。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矮陛巷。现有应用以企业为主体来做纳籍。当然耻,也会关注动力电池的回收利用技术蜗短穿。    最后呵,轻量化嘘。简单来说厕系,前期聚焦材料技术沥屡桐、设备技术投梨、制造技术俩拷谢、回收技术效。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骂慰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化白呈,比如说传统的四大工艺的变化奢附吕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全玖烈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价檄九、供应链观宝挥、资金倍弧、汽车等方面的诸多质疑石。期间,明确表示不会放弃造车榷姜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传动。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步魄啪安。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的典霸克。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缄、互联网及云甭、内容馁、体育,还有三个端口类的,手机宽洪、电视顽勒互、汽车爆锨便。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鸥瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饲悉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功墓妹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苛。    乐视的电视做的确实是非常不容易娘疾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三改粱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逆棵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元眷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渤匪访。总归累计亏损36.33亿元扯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碑措。第一部分就是投资人的钱咳田呐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现券略。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糜板。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菲违。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烧拢乱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情病碉杰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凭兴、体育43亿欢泞、手机50亿,房地产64亿位媳、内容108亿溪净糖、互联网金融151个亿让、电视187个亿娶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂空。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刮棘斤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的净僻犀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的聪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惠割。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贬臼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件薯湾彩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敖瞄豌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蜡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疤衡高。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抢措。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棺旁圭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梆撼。很可惜,你们蒙眼狂奔从邢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡邓陷:李芳" "   12月10日朴炼衬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岔焙石:一条是政府主导蹄动、政府补贴的方式膝壳煤,这是当前的主流度旁。一条是消费导向呕睹,依托市场的内生成长道路榷。”他表示窃昏,(电动车产业)进入者中璃谅吾,大多数最终可能会被淘汰裙,但是不能不给他们机会角峭澎。国家已经开始放宽市场准入哩,此时诺诡,应该在两个方面把握好政策秸:1傲巷锭、应当欢迎新的进入者络桶缺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者库伦顶,让投资者自主决策响亥,自担风险茸。2怂邵据、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谈壤,严格市场监管排兢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冬雾,目的是建立好的产业生态疤露巍。电动车产业化呛袖温,最终必须依托市场来完成删,因此糠尖上,政府的政策必须产生长期预期必囱。推进政策应当借力市承伎铡,发掘市场的潜力轿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吻。政府政策不干预技术路线谋标,政策的实施不是导向对政策的依赖反,而是政府作用的适时发挥哀诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腿令,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涣香苛,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颓,这一目标比原计划提前四年实现客砂酪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布畦概删:“戴姆勒今年即将实现这一目标呢菱暖,比预期时间(2020年)提前四年虫能稗。”   据悉焙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丛,当时受到与会者的哄笑导僻。然而勉匹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啪可,领先劲敌奥迪和宝马席仿。(实习编译图:刘欢 审稿潍婚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈使迷氦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纬冉:韩大为 版权作品忿攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权困,严禁转载蔑,违者将被追究法律责任盗熄唱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道燎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访括。在提及新品牌“WEY”时娩苟,魏建军表示栖肩些,“将夺取丰田和德国大众的用户”舷。   记者茹杰惩:为什么把自己的姓氏作为品牌受?   魏建军戳柯厢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品繁馁。我对WEY很有自信丁疮炉,就使用了自己的姓丛鹤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肥幂董,但在中国汽车行业我是第一个怖蛾。   WEY之所以采用英语蒙屯,是为了要瞄准成为全球品牌邻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掳横。   记者破:对于竞争对手有什么设想上捅咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吗计:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓮闯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌石柿镰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奇遁,在此基础上还要实现15-20万元的定价输碾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户菠。在性价比上WEY更具有优势色酿巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编峦改:李芳 版权作品凄龟杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀,严禁转载俩,违者将被追究法律责任拍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莽雷,新能源汽车的发展也不会受阻多扫酵。   根据工信部核准的数据阂,今年前三季度换吗,整个新能源车销售16万台伦,同比增长83%洪。其中淑浦暇,新能源客车已经占有40%以上的比例啊晨,达到了近半的水平极,发展前景面临压力讼萍,但乘用车只有0.1%录膛。“我们涨十倍是1%培,涨100倍是10%梁,新能源车发展有巨大的前景和空间工婚季,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徒功。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘘纽,全国乘联会秘书长崔东树说瞪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氖。根据国家制定的产业政策要求仟猴,到2020年褐,乘用车百公里油耗要降到5升透,这意味着五年内降38%的油耗贪潞。“基本上谁也实现不了捷,只能靠新能源车来推动柯贯。而这种新能源车匣抒,插电混动可以降80%目淖倍,纯电的可以降100%的油耗耻剧乘,这种情况下只能发展新能源车丸际,这样新能源车乘用化夕蓝肮,为什么我们一直定义为为生存而干鹿侧脓,你不干就要挨打父。”崔东树说瓤。   另一方面猫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展曹签,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要必篓恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杰,因此定价弹性很大境趟溃。”中金公司的研究员李璇说辰菏舶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平都锑,为消费者提供很多选择局列。随着技术进步和更多电动车型的开发第,新能源车的成本会不断下降凛,比如何陛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型埂擦吃。“中国的纯电动车型出来以后勃穆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辛诲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颇趁竿,发现基本上17持、18年以后的新能源车酒,达到8年10万公里以上踩饲,整个成本是比传统燃油车是要少的揩撬,甚至是少了20%到30%街。”   电池是电动汽车发展的核心聪瓣透,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本簇袜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冲碾穿,电池成本还有很大的下降空间架硅贩。目前膜暮老,整个电池的产能供应相对过剩昆办,国内电池企业达100多家喇攫。据统计伍梯,目前整个电池的价格大概在2块多左右邓衰毯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求监揉策,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准畔烁冷。因此唉皑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度说,这样才能达到标准顾栖暗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示香姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛随诡:李芳" "   我们不认为绝对的销量燃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溪。衡量一个品牌成功还有其他的因素痢,比如利润率挂垂泌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吼。除此之外莫峨,品牌力佃版、品牌的知名度归叫嘿、美誉度丘殴评、影响力十嘶,也是决定品牌可持续发展的重要因素兄。宝马在创新精神上是首屈一指的缕亲,因为汽车行业正经历巨变淖阑,在电动出行劣殴、智能互联餐、无人驾驶等一系列发展方向上舱故辨,宝马都打下了比较好的基础两怖。    临近年底长莲莎,伴着层出不穷的新闻事件惜垒崩,高档车市场竞争愈发激烈扩,作为全球领先的品牌——宝马病、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侯吕藤。近日磨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士般恋,听到他开诚布公加系交、推心置腹的看法苛坎床。   问懊:根据最新的销量数据毁拣禽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近为。那么冠污,您怎么看销量痰、利润攻碧、与经销商合作伙伴的关系门胯粪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桐: 每个竞争对手的情况不太一样陷阂钳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况不,所谓的增幅我们一般都讲同比醛敞疗,是跟去年的基础关系顾免雌。几个因素加一块儿该技蚂,我们不认为绝对的销量坟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素李蓖。对于宝马而言淀辣,今年前十个月睦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鸵录绰,同比增幅10.2%堕射,其中BMW品牌销量将近39.8万辆官猛,同比增幅接近11%沁昏。我们对这个数据还是非常满意的肪干碗,这也达到甚至超过了我们内部的目标跨。    除了销量本身的绝对量或者增幅恃深发,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素檄驶晒,比如利润率颧届恃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粕。除此之外泡泪,品牌力角昂飘、品牌的知名度杰稳篡、美誉度舞寞髓、影响力换,也是决定品牌可持续发展的重要因素系。宝马在创新精神上是首屈一指的年踏乌,因为汽车行业正经历巨变登剑,在电动出行童岛泰、智能互联毖坎、无人驾驶等一系列发展方向上认等艇,我觉得宝马都打下了比较好的基础描。总体来讲孤,我们并不惧怕任何竞争倒渺脾,我们也欢迎竞争似,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嗜赦悸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势劝。   问佛:最近沤精亩,关于奥迪的新闻比较火曹扭。   刘智钎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萍微。对于宝马品牌来讲掇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疙热吉,双方的关系也非臣酵幔好溪热。所以挖护,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痘刑,一个是宝马(中国)惦,一个是华晨宝马茬你,但是我们有一个整体式的营销团队瑟昂缴,有统一的零售网络隋叛,我们在总部有一个统一的管理团队陶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肯堂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略读。至于竞争对手我不是特别方便评价达,不过至少释放了一个很好的信号途,豪华车市场的前景依然很好勉。    问顿瞬程:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艇乡裤?    刘智惰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度忍讽恒。因为从经济的基本面来讲娜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定徐炕、持续的发展态势河。之前以出口律膘、基础设施建投资的经济拉动方式钨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式埃背榷。需求的增长其实就表明了对于车的需求疟,其中也包括对豪华车的需求迫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长穆哩巷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矾零,这几个因素相加绿廊眯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阜碌四。今年庇,豪华车的“盘子”接近200万辆傻床,未来可能每年的增幅不会特别大锯艾癸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斡末。所以兰帆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磊滩捶,力争在市场表现上优于竞争对手径鲸。   问廓己:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擂咸,这一岗位和以前相比有哪些挑战矫榷?   刘智斡腹瓮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绊,因为我在宝马的八略抒瞬、九年时间炬垢介,换的工作岗位也挺多的聊苔琴。换了新的工作以来怠队,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羚田僳,比如负责国产车的销售屁,可能是比较短平快的申,看的是一盆项、两年之内的事情帽。在宝马中国总裁这个位置上局革谢,除了目前公司各个业务板块的运营卯箱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向欣横撼,像无人驾驶诗萎雌、智能互联疤架、电动车馈,包括数字化营销杜、品牌年轻化等等一系列的东西圣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划觅哨料,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裙峦活,力争在中国市场上打下一个非扯┌ⅲ好的基础瞎烹。我相信特,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晤,宝马会拥有非常强大的竞争优势玲锋被。(中国经济网 记者乃抄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算监定:李芳" "   原标题瀑归:王永清睦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底貌腺肥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溅书耍。别克品牌今年销量已经突破100万辆天挟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彭顶穿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勒绷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胚锋。数据显示峰婆袭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆请韧,同比上年的446764辆下跌28.64%禄。上个月水,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通路返。    因此膜,在车展期间接受记者采访时哀,王永清表示非舶翠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渺溅杰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怂寄哆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岁藕,但全年销量依然会同比下降20%左右匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冷晌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漠,可能在布局上稍微有点滞后丁。现在对于雪佛兰来说巴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翅比。    事实上佬凸,雪佛兰已经开始了提速布局煎颠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匣邢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔫盒辽。王永清表示辛浓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌购耸,2016至2020年投放超过20款新车蒜羔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列天惮,30%为SUV车型横,并将加速引入包括1.0T窘、2.0T蹬惠、8AT殿武、9AT搔伙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潭潞韶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贡琶,未来SUV将成为主推车型猎夺靠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造家需,轴距2725mm纫句,将与全球同步进入中国市场浚抱。同样戮铜病,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹬里,再度出击紧凑型小型SUV细分市场臂匡却。    值得一提的是力,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS躲计,拓宽产品线放。RS车型将采用包括侧包围录、运动尾翼梅贡、双排气管涎缸嗣、降低化运动悬架廷习、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勾啦喷,并加载多项ESS智能安全科技加采李。    在品牌营销上趴逆毯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼节详、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销航蔡。另外瘫边,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哦,演绎雪佛兰“热爱谢牛,梦想弯,行动吹恭姜,分享”的精神匙写。    “今后新车的利润越来越胁槟恕,主要利润来源于衍生服务偶辩董、二手车置换等艇敦。相信雪佛兰将它的结构调好后容,未来两年将会真正出成果角屡。”施弘说腑陌排。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肚伙鳞,上汽通用的新能源战略也将全面提速谓。车展当天迁懒椭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滔幻秆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挫盯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闪痢品,发动机的最大功率为73千瓦报结幂,其中电动机负责驱动鳞差,汽油机负责发电咀编,它的综合百公里油耗是0.9L宋。从上汽通用发布的节奏看瘫犬刃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岛入。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案号匹,王永清说赔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些小,产品还要丰富挫峡妈,才能满足这个法规的要求城妙翘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娜,到2020年之后比例更高襄屁。王永清表示钞:“估计到2022年搅柯,我们的电池技术会有很大突破琴监,能量密度大幅度提升售肚埠,成本是大幅度下降倾。这对纯电动的新能源车发展是好消息记始垒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇圭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢顿饯、豪华”品牌——WEY浮,W01加唤、W02两款全新SUV首发亮相侈裴耽,售价区间将在15-20万元捕。对于新品牌的未来发展规划歪卞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钢骨:“WEY品牌明年将有3款车上市话,到2018年还将推出2款左右的产品冬蹲麻,以支撑起全新的销售网络体系透。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镣仿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍金,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溺,8月份推出第二款SUV W02焦品,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年变敛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梁醇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时劫脸虱,魏建军详细介绍到埔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舵,配置上拥有最先进的安全技术肠、智能技术凛烧,也更加精致就立。此外在性能上两者也有很大差异陶,例如在NVH方面密论酵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敦纽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丁瓜邻。   在经销渠道方面呈,魏建军介绍说裸稀绥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吨疮,没有想过招募新经销商复九溺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗓。”   对于新品牌的未来发展拎澳疥,魏建军信心十足隋舵,他表示撬:“我从没想过这个品牌会失败陌,只有退路封死才能做好这件事箔膜骂,自主企业只有没有后路才能把事情做好插鬼假。”此外锈,魏建军坦言添廊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弦淋,因为新品牌叫什么并不重要凹洞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤护尾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绷崇,将方向转到共享经济辱扑陷、互联网珐、自动驾驶方面新的技术奸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商防乔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唯衡头、生动的演讲韦细,就城市交通踏霸、自动驾驶和汽车互联等热点话题配盎臀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扳松,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盛浆雇。    徐大全说撂稻,博世始终认为霜斗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粪讨路。    徐大全谈到脚邓搅,作为在汽车领域的老牌企业限沟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闭磕、多样化的发展态势和需求蠕的嗓,博世已经有了自己的思考和方向藏青五。    他说竿,如今镀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业麓妇柒,将方向转到共享经济劫掳、互联网饲臀、自动驾驶方面新的技术乔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聪雀獭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悲,面对新一轮汽车技术的变革品,无论是传统汽车尸扳、零部件企业敝磁淬,还是互联网洪杉涝、科技企业悉裙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局囊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磕木:互联化杠、自动化和安全化课。我们预计艰涂材,到2021年轨架,汽车将成为第三大互联移动实体梅童弄,同时扮演人类的第三大生活空间横。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫩浦,来充分发挥互联驾驶的各种优势钨烯。    谈及自动化领域轿,徐大全判断鲸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术想磺封,通过持续创新驾驶员辅助系统袄枫,从辅助驾驶失私、部分自动导物忙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶洞窘筏,分阶段朝“零事故”愿景迈进妓抱耽。目前塑缅察,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用答味力,到2020年左右瘦融,自动泊车功能将进行试点项目测试箍番。    说到自动泊车踞按困,徐大全特别谈到停车难的问题饲闷。他说庭,停车难是在城市生活中的一大困扰妊绘棱。今年狸船烧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酷太,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徐锰链。在八项智能泊车功能里膘涣,“手机查询停车场位置并导航”宏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卵。其实滇,在大型商场里父禽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了病,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镣。根据一项市场调研显示介奉,2015年憨簧讹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力龋寸杭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台塑舜翱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露提础颈,在深入巩固原本的互联化寡掂、自动化和安全化“三化”战略基础上比,博世今年也把两轮交通季、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度楞浑丹。    他介绍嚷滤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蕉携淀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喉。未来十年喷胶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挪旅评,来提升物流生态系统的整体效率和安全性推税犁。    在两轮交通方面韩承,博世提供两轮驱动急闷动、安全等各方面的解决方案售,涉及两轮电动车戏、摩托车钞共、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弥卧。    最后杯刻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具女骡,满足这些变化的需求擦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸边抬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”电始盾,“双积分”法规擒筛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议篮,连日来商酶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僳薪,让观望中的车企备受煎熬嫩。针对业内关注的焦点问题淮痘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辞抵狗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》峰皇撵:不久前秋颇骗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芬,如何理解这两套方案郎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)暖琅惮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联趴黄,但又有独立性具苫,各自的核心目标有所不同绢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奈,进而确保国家能源安全怕。由于中国的石油对外依存度已超过60%荷体,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求容,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挠,进而实现国家节能减排的长期目标弦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拿,但现阶段并不能彼此替代泥。对于CAFC而言褐涪悸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辆兰东,其中当然也包含新能源汽车邪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠跨。但不同的企业由于自身能力全虱、技术储备和对未来技术趋势判断不同仙辟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞥犊八。特别是目前新能源汽车尚未形成规模被,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氦虫钞,而以后补贴将逐步退坡涝千寂,企业更担心成本无法负担拜。因此仅有CAFC法规句,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虱井皮,所以有必要出台NEV积分帅戳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猛。同时疾氮扑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幌洽,从而有利于新能源汽车早日取得突破逞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线混胎绍,其目标应是降低汽车及相关产业克、乃至整个国家的碳排放慧娃快,和降低能源消耗诉求不同坪敖理。作为碳排放第一大国趟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桐,后续国际压力还将不断增大我。因此顷掇雹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菇菜,从大方向上讲是正确的捆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逼甜癸,这和NEV积分没有本质区别彩,也无法确保总体低碳目标的实现掣贫。实际上茨截米,跨行业瞬闻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向彼劝。以电动汽车为例溅寂,其在使用阶段确实是零排放篮,但与欧美不同恰,中国的电能以高碳电为主身,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笑。也就是说藐伎坊,在使用高碳电的情况下胖牛,电动车全生命周期的碳排放并不低骚涩眷。这正是碳配额管理应该解决的问题路滴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中樊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额椒唱痕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业璃顶。实际上钵,将新能源汽车确定为国家战略没筹蔑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构希,生产更多的低碳电吕,否则减碳的国际承诺将难以兑现掠。    另外疚,对于汽车行业腾剂捂,无论是CAFC肯块队、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同踏矛桥,但都应该由一个部门来统筹策划髓唾宫,系统思考耸探逢,拿出科学嚏界、系统使箱、具体椽葱荡、有效的管理办法来推动实施逢戒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鄙穷。    ■积分交易细则需加快制定起、尽早出台    《中国汽车报》郊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碳搂荚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锰徐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受导牢飘?    赵福全瘟靶:确定合理的积分价格净保,涉及到技术矛吐、成本和市场接受度胜,需要综合测算和动态调整煽笛廉。我认为基本原则是疚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坷,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔑痕。如果NEV积分是“白菜价”泪稀恒,大家直接买就可以寡谱,谁还会愿意在新能源汽车上投入碧饶?    因此屋衡,NEV积分的定价应足够高领俺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陪题,通过自己的新能源产品获取积分丛吃伴,满足法规要求泄蜗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞋芥绣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业事芬净,能够通过购买积分先生存下去陆,争取时间把自己的新能源产品做起来码哥。    《中国汽车报》趣:除了积分价格之外悼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑森,目前处于“空档”状态捍棺,怎么看待这个问题锰头?    赵福全脯疲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唇北霞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睹息试,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性般工渭。同时弹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酮挛。对于汽车企业来说散炔,3年仅仅是一轮产品开发的周期祭,政府作为“游戏规则”的制定者黔下喀,应尽快给企业一个明确的目标毯迸,否则企业将无所适从萌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秘:“双积分”中提出了2018年起滴蓖毖,8%锯鸵雌、10%痪、12%的NEV积分比例几漏,而经权威机构按照法规要求测算耸牵桨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间额甫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难繁?    赵福全百:在这个问题上妙,我并不持悲观看法备秋泛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鄙瞧卵,因为还有很多企业尚未完全发力偷茂鲤。按照国家的发展预期苫界,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帘,如果每辆车以最低积分2分计算违沏式,整体积分比例就达到了14%堡,如果是分值更高的产品特涡,达到18%的积分比例都有可能绰臣。关键是要努力实现7%销量占比目标疟霸木,而这也正是NEV积分的目的所在朔。    不过另一个问题引人担忧荆手伙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求显咖,同时在CAFC核算中也有优惠铝:一方面油耗直接按零计算怯坷,另一方面核算数量加倍戚翻侧,从2016到2020年分别是5倍短涩平、3倍姑扛篓、2倍稳。此外弄慰保,按照单项抵偿原则桥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丰,还可用于抵消CAFC负积分羌号搅。我们经过测算发现赴,CAFC中的这种双重优惠搽,对新能源汽车的“照顾”过多了鲤,不利于促进其他节能技术发展胯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险半辈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笔啸,CAFC的达标难度就会随之大大降低勃啸卷。实际上脊鳞咆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巩衫死,两者不可偏废焕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悉固,但如果CAFC目标落空杰,国家能源安全受到威胁全和,汽车产业的可持续发展仍无从保障舞馆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乌鞘核,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿施咎粉,这不仅能确保CAFC目标的达成才,也会提升NEV积分的价值卜,避免NEV交易落空亥拟秋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》香讥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值燎棵,而没有将电耗的概念纳入其中屋醚,这样的算法是否科学题?    赵福全落:NEV积分分值以续驶里程为依据肩,这与推广新能源汽车的初衷相违背燎,也不利于鼓励技术进步妙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牛躲。推广新能源汽车是为了节能减排荤剐岛,因此不仅传统汽车漓蚀氯,新能源汽车也同样应该抑大扬小道雄、抑重扬轻踌弯辰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”醒澄,而不是搭载电池越多越好纷,因为大量电池搭载在汽车上移动希,这本身就会使能耗增加扑蜜搭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幌蔼,也意味着大量增加电池生产的排放浩绷驮。    政府应鼓励企业开发低成本磊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琅淀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搐揉。也就是说磊,政策制定一定要“勿忘初心”书佬。建议NEV引入单位电耗瓢爆,即吨百公里电耗的概念檀,作为积分分值的依据卧嫌。同时刃,对于小型车电耗适当放宽局森椒,而对大型车提出更高要求广,以鼓励新能源汽车小型化帛,进一步提升节能减排效果蝗砰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猜:在“双积分”中必乖惋,没有将新能源商用车列入管理范围斡畴疲,这样做合理吗当姬案?    赵福全疏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔铮可持续发展的问题块斜斑。2015年碾胁德,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%穗搜课,获得国家补贴的比例比这个数字还高涸搏。而此次NEV出台却未涉及商用车你惕井,这是不合理的府,表明政策的全面性和系统性有所欠缺店撤始,也会让乘用车企业感到不公平骡括。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垮惺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抛扔翘。我建议慈澄唇,应该单独给商用车设立NEV比例要求疗轻膊,可以不与CAFC积分抵偿萌,但企业之间可以交易邪。因为如果没有NEV的强制要求泻乌槽,在补贴退坡后魄茫桅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳久兑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口皇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漏才丰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哨父吼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示遍救,目前正申请资质的新能源车企多达30多家特榷,盲目投资之后湘叮瓷,多数公司要垮下来啡媚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热釜距獭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎握。    以蔚来汽车为例侣钮锨,去年8月还只有100多名员工嗡逼搪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模结硕呵。据中国汽车工业协会最新统计牛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆河立卧,销售4.4万辆兽头缉,同比分别增长25.7%和43.8%巫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆提熄,销售28.9万辆联葛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸥疥。蔚来徊、威马匣、前途恭度、小鹏等已是新能源造车领域的热词箔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迁惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陌哇。至此咐,奇瑞新能源成为继北汽新能源履、长江汽车俱挺臀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蠕价。    “新能源车企的风险喝,其实很大供。”王秉刚说泉告警,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力就慧促,对风险有足够的分析楼釜涵,有可能投了很多钱粕罚络,最后做不成耻撤,带来不必要的损失归健。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钠丁,简单地投资建厂荤溃辛、增强制造能力茸称家,未来堪忧查。新能源车电池的技术进步非常迅速 鹅烂插,现在可以用的技术一年后就不行了那侗甩。如果没有研发能力就做不过人家炉。“一下十几个亿扎进去赌础颈,有可能最后做不成捣,我还是提醒新进者要谨慎一点壕期。”王秉刚说乃蹭。    事实上拔蓝邻,目前国内的新能源电池生产厂太多了履伴,但规模都不大开岭。而且动力电池总的规模也在扩张中江,尤其质量好的不多绘仟,“据我了解箍菜煎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单项跨。”因此撂体,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺透。   谈不上“红海”喇仑饲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坷,但道路曲折迫熊次。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拘,造车得有钱翰魏、有人才尾肚、有时间嗜羡镀。“钱我们还行妓,人也不错去彪,就是时间太紧酱,毕竟搞汽车三年算很快翻粒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合持。”万锐坦言花黑试,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琳仟翔。    不过捣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悸篡,万锐并不认同伴翠。在他看来埂蛔挂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怕裁驮,因为大家都还没“下海”胆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泊烩,大家还在忙于造车巫,搏杀还没开始师眉客。    “这是好事肮纠噶础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业犁窃沪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说魂锌,目前中国传统整车企业有150多家日,新能源车企至少有30多家双,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幸晚。    至于是不是过剩冻剃剂,梁伟表示这还是要市场来判断惮狮揩。在梁伟看来蓖隆穷,其实中国传统汽车行业已转入新常态乾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蒜精,除非汽车消费大幅好转拷卷情,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惦改渤。    但另一方面诉,根据预测骄,未来5~10年城洁,中国的新能源汽车将保持两位数增长涡词良。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称想较骑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颈捞,到2020年时产能达200万辆亭持列、累计产销量超过500万辆弹。梁伟认为篮冬,从年产几十万辆到200万辆的目标邓,新能源车汽车肯定还要快速发展锣蔷炔。目前的新能源车市场还完全没有定型夸孺图,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碧当瞄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功零,“很多人此前担心特斯拉会破产绥,但Model S和Model X推出后效果不错妓,用户接受茹父。经过多轮产品积淀畅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氢觅缆,特别是成本下降得较明显娥戎。特斯拉可以闯出来涣功,中国企业也有机会匿竿、有成本优势箔磊悔。”梁伟说剑畅。    对于最近贾跃亭的乐视怕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象示,梁伟指出矫,除了技术泄性鞋,汽车行业还是一个资金密集眯忿表、劳动密集的行业潘寸。如果要进入顷,需要企业在未来几年有大量投入跨,以格力电器(000651.SZ)为例鞭边,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呕悲嗣。    梁伟表示钳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摹,毕竟快速把产品推出来橙侨,现金压力会非常大歉。另外府董,一家企业在原有行业中具有很强的能力普杉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功达,这是一个很长的学习过程合碴唱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅漠怂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剩蔬檀,也是第十七个中国记者节火赖窖。2000年科未交,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》健涂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节类。此后记者节像护士节欣帽说、教师节一样篱饶,是我国仅有的3个行业性节日之一彻此。   值此之际暗剿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱彤伸宽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蠢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”范。      坚守还是离开斤水?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芥靖挨:去年网络广告总量2096亿元方,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元欠鹤丘。报纸下跌超过35%废,杂志下跌近20%庇挖淌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿富激姑,单项将全面超越传统广告拦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击推,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辨漆饺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挠,也仍能保持着不俗的销量桃。    “没有路可以让我选择诵撮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值散堑。”陈总对此直言到的挫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剩娜,但发行量保持一直不减浑贬办。诚然坝截,这离不开报社给予的支持嗡。但从自身发展来讲愁撤帛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凛羔。究其原因函,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者路炽。   汽车也好荣,新闻也罢斜牛。毋庸置疑喜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汞。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搂,但不可否认的是戮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丛庆既,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淮。    除去对报纸缉、杂志秘、广播副狠、电视措清豆、音像等载体样样能玩得起来赊霖灵,还需操弄3G署、4G等流媒体技术垛冲。我们不知道下一站会到哪里驴净傲。   面对媒体融合大潮灯,陈总胸有成竹的坦言茎钎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孝校,家用汽车转企改制之后继续深化改革焊堤奢。由媒体到传播机构纪,由杂志到全媒体平台喷帅谷,历经两次创业庐萝渭,家用汽车探求新的发展方向如,抓住变革时代的发展机遇病朝,赢得了全新的利益增长点汗臣借。不再只是单纯的纸质杂志钒,视频焚心低、自媒体等做出了不错的效果冷轿。   其次莱朔,就是在自己的企业定位方面度呸,中国医护工作者汽车消费调查斡缸、中国城市教师汽车消费调查是以医生豪凸叔、护士禾吼里、教师等特定的人群为对象做的系列调查场庭。这些调查一做就是3年筷,走遍全国大中小城市奥嘉,做出最真实的数据参。 ?   “网红”营销时代   今年以来喊珐,网红主播频繁出现在各类活动现承ⅰ,手机发布会虫呜、车展尽、房产开盘莽形喝、比赛等一场不落摄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辽糜斥。”   日前揭鸥闹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”犁肉暴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军韭腿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窟。   对此事件竟鞭,亦不乏业内人士称酸配,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乐,呈高开低走的态势苍。   陈梓萱表示诺评辰:“在现阶段的传播环境下冕仆擂,媒体记者朝网红转型渤肩牡,把读者转为粘合度极高的粉丝讽陋,增强彼此互动赁犬、沟通锯,无论对于报社还是记者个人箩烈,都是一件好事朔床。”   “把流失的用户拉回来悼啪磁,用互联网掳台锈、新媒体的方式吮千力,我们正在努力尝试虹,但具体执行效果如何翔,尚无法判断卢。”全媒体时代榷霉,我们永远在路上蒜呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉难:张瑞丽 版权作品戌腊袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权川穆,严禁转载椒,违者将被追究法律责任痕鄙。 获取授权" "  原标题踞:广汽传祺肖勇香:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典玲。在本次活动上踞项径,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撮捐。广汽乘用车副总经理肖勇表示沤:“时尚是一种潮流斯密贺,其实就是顾客需求仙,引起客户共鸣功蓬确,汽车也需要时尚没彪筹,所以GS8出现在了这里陆茬。同时传褀GS8我们就是承担梦想坍浩叹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涵斜酥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ザ馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茅,中国品牌基本上没有一席之地爆吃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挡袱吕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搅掳。   对此拌侯,肖勇表示逗杰百:“传褀GS8我们就是承担梦想认,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涎纷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戈工,所以在豪华汽车上砰涎,我们率先实现突破购韭权。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炔清信,我们就是要跟汉兰达熟、福特锐界形成三足鼎立晶鄙侵,甚至未来超越这两个品牌奸惭遣,这就是我们的目标锌娥吞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斑茹航,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆法腑腥,创造单月销量的历史新高瞪侯嗣,爆款车型占3.4万辆韩欺飘,但受制于产能安排的影响铃甘,造成其他车型总的销量并不是很高拱。面对这些问题抢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瑰。   肖勇表示海苹呵:“明年我们的产能泛遣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妇陛,产能将得到释放麓订。我们在满足GS4的同时骡狈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脯乏,最起码销售五千辆以上瓢,剩下我们会再分配个其他车型蹄。”   同时为了加速品牌向上鹃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涩脱霓。同时肖勇说道敞成蹲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娜抖嘛,在明年全部投产酞,所以明年最大的问题还是产能霖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型购青钎,我就是聚焦我的明星车型惜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  还有不到一个月墙口屑,东风标致4008就要上市了裤稗。它的颜值剖、科技装配足够有吸引力胳身井,那么随着锁定竞争对手签切、谍价坊趣栏、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹿篡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涸彼涛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孝煎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寥寂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搬乖晾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犬淌。比这番景象更热闹的孝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会誊。   说到品价深敖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致导,让媒体品到了极致鹃。在工作人员的讲解下罚耪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鞘檀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灵黑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擂,无不让到场的记者溯扫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识和箩巍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外付伎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乾、品味喷侠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棱圈,东风标致在今年推出3008斤拭、4008后块臣,也将在明年陆续推出3008S怪蚂、及另一款7座SUV病日。据中汽协最新数据显示痹梗凡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乔,同比增长45.91%嚷谰。那么池,在众多SUV产品中梦啥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舰噬?东风标致总经理李海港对记者表示硼:“我认为要总结一个词就是‘品’字氏阮,东风标致的SUV一定是最有品的们交,这个品是指品质悄覆、品味蓉,今天的4008就足以支撑这两个词洪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乳委惺?李海港对汽车产经网独家表示毒韶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姓吭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搞悉貉,轴距达到2730mm罢澈,是同级别车里最大的妮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捅厕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瑰,在配置方面更趋向于高端譬贫、智能妹涎瞪,进军更高一级的SUV市场豁本。”   然而枢,另据乘联会的最新数据当嫌良,1-8月梨摩封,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV判送,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畅男栓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摩咕,作为中级SUV悍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弹?李海港向记者算了笔账脖瞬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挡吵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潦。“这种需求就是4008的机会继对,也是4008成功的保障春迹萄。”李海港表示澳材。   “狮虎之战”将上演   还未上市屁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凑。李海港认为实,4008在科技装备歧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势攫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撑耿壳。”李海港强调弊寺。   通过外观设计及车况数据对比后发现估概苛,4008的设计颇具未来感和运动感瘁歼活,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惕陡衰,4008在轴距上占有一定优势绞,也使得整车造型看上去更加修长嫩麻。   那么闯贪,价格呢浑酵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陌眯骗,通过对比翼虎的指导价奖挺玻,小编认为4008的价格应该在19万元左右瑟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合琴咳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匹兽戏?据乘联会最新数据婆,翼虎1-9月累计销售84258辆丝,月均销售9362辆持恐。但值得注意的是夹检,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拿耐田。那么僻冻虐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氦奸珐,可以说也有一定难度烩兰萝。   汽车产经网了解到橙经,由于目标客户锁定在换车需求的群体臀坝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案珊,以吸引用户选择4008蓖惺巨。至于置换方案的细节甩档,李海港表示还未最终确定疏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗篇旦:李芳" "   国庆结束后上,北京蚀、上海欠滦孙、广州匣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿九什端,引来了社会广泛关注盾。平台闻风声咳辩客,媒体炒热闹杜酣,百姓愁价格葛魏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻度似,“网约车”只是第一块烫手的山芋来貉皖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性写患,又要确保公共交通体系的稳定协,还得照顾老百姓的感受际氦。    比较普遍的观点认为筐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斑封翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铂廷,征求意见中提到让市场来决定健柬粱,这是非澄辜悍拢科学的貉肩姓。作为用户辉涸肃,担心价格上涨抱,特别是比出租车贵臼,认为监管部门是要维护出租车体系利益羔矩,我觉得这是大家多虑了惯凌。过去澳铜,在平台混战的阶段垄,资本介入烧钱抢流量程撕,这本身就是不可持续的漂啼扁,价格逐渐上甘璋拧,平台收取中间费用是必然的辱抚肖。    对于各地的征求意见弥每,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泻系戈。比如说要求司机是本地户籍激册、要求网约车辆的舒适度等等看。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些武。    网约车规范的政策是非常需要的沮呸,作为共享经济热潮下的产物够梁呢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疟冈串。任何一个商业模式徒罢览,都需要规范起来短杭牛。因处于监管边缘诺呵纬,过去已经发生了数起网约车的喂钏冢害案件衅连念。我们在对受害者表达同情悉凉、对肇事者表示愤怒之后恋恐簇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溶。    然而僵恕促,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堂洁。比如说疮车蜕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杆编箔、车辆要有上海车牌猜祭背,并且轴距要达到2700毫米嘿搪苇。根据滴滴公布的数据便深椿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宫绊怠,拥有上海户籍的不足万人沸腔担。这个情况在深圳类似胯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捆拜靛。如果按照细则明确执行狭僵称,这就意味着毖躺坦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擂唾。    共享经济是大趋势霸疮,但监管太严可能打击积极性扰粕隶,这对立法部门是大考验菩。互联网时代挤便萎,网约车大大增加了出行的便利谢徊,使人们在出行上拥有更多选择浮。监管是为了提供安全高效的服务保障外,而并非要让网约车集体消失搪喜媳。现在的征求意见许多还是首次提出勘,建立体系的过程中应该让用户烹匹垂、司机及平台有更多发言权涤腿芥。    我们鼓励共享轿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环交,与传统交通体系形成良性的交叉互补稍。    我们希望立法魂殴沃,只有合法合理才能保障各方的利益陕毁,所以网约车服务一定会是标准化沉焕、安全化的尺。    我们希望在所有领域都有不断开放填、不断完善的发展方向块贰,这是产业互联网时代的必经之路羞夏酞。    文 | 著名职业经理人拦呕确,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赐:新造车企业已经不再神秘玻恋辉,告别概念车的品牌曝光期龋箩兑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段玛理啊。投建工厂巍饯婪、申请资质邯廷差,造车居,他们是认真的射九。不过矛箩,“八仙过海眯、各显神通”甸,出身背景不同的创始人芍囊习,对企业产品和品牌的定位蹿褪衅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炮杏。    想听“真知灼见”刻,走进新造车企业汞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天臣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慨,敬请关注抬聪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鄙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上际。10月10日伙潦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准础。这也意味着白鞍,前途汽车继北汽新能源婚橡吮、长江汽车之后经顶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佳付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本世,可以稍稍松口气鸥设态。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蒙,他直言到2017年底前途K50车型上市前敲霓,相关准备工作的日程已经安排很紧张畦捞,有许多事情需要持续推进项。即使如此杀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颧痰。在与记者的沟通中跺甜惺,他详细讲述了自己的创业经历辉骨奶、资质申请的情况型怒涧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断枪枷读。    短短的一个小时咐堑秃,陆群留给记者最深刻的印象是浪们,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轨眠巩,他们怀揣一个美好的愿景男表,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞳坍厢。    ■ 拿下资质不神秘廊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绰,许多人都对过程感到好奇匆碑诉。陆群则表示笑闪,拿到资质并不是一件神秘的事情水拈累。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毒诡,一点一点把技术做到位澳碌祭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绷缆牢。”陆群说敖谐配。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烯摧。具体流程是侠,企业根据相关标准去申报项目烽绷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鹊。陆群认为魔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缎庐、引入新的技术和参与者溃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缔灰。其中对电动汽车的四项关键技术息卷,包括整车的集成和控制技术蓝部科,电池的管理技术画捷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求棠庐。同时核袍蛋,技术具备后还需要做出整车为娥顺,并按照标准做大量测试旗牢,要达到很高的标准铣遣。据了解势,整车控制管理系统(VCU)揪擦勿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俺立涕,也是已经掌握的三大核心技术窃何谦。    更重要的是骂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杠鳞。早在2010年圈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侧身,开始布局电动车疵控烂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捐。2012~2013年泞舞虹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目星唬堪,在高端纯电动整车设计捶奴、研发方面取得了初步成绩疙。陆群说夯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侩铝锑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展首混赫,开始引起业界关注鞍狼鲍。那时叼首,行业对电动汽车的关注已经比较高宽,而前途汽车早已走在了前列罢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年核肠。”陆群说齿痊肖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磨棉皮,专注纯电动车研发幻弟揭、生产剐井、销售及服务缉妒烷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纹扇壕。”2015年9月欣攫黎,长城华冠登陆新三板挂牌交易琅,成为新三板电动汽车第一股控。目前非场葡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幻罕,包括整车业务板块(前途汽车)孰湃、设计研发业务板块(华冠设计)娠,以及核心零部件业务(华特技术)眠衔疮。这三大板块互为依托睡凹童,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杀醒。    拿下资质桃棋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点累兽孟。    ■ 技术隋、生产基地透岔、供应商都得一流    在做电动车的这几年挟蒲苏,陆群对电动汽车的理解越来越深入较厘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扁鲁、变速器等物理结构伸摧贯,还需要产业链配套挝先、成本控制牛狸坝、核心技术开发等一系列工作堵嗡。“自主研发的核心技术捞夯、国际一线的供应商和自建的生产基地次狄,是我们的三大优势订剂。”陆群说摹输。    陆群说光,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骆,市场上找不到合适的零部件供应商持梳宽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术守寇。目前策,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案施读工,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坛、VCU妇、RESS等核心技术里,使零到百公里加速仅需4.6秒椽刹,最高时速为200公里粹椿冬,最大续驶里程达到300公里舰。而据陆群介绍魔,这些电控技术相关的零部件扩胎,不仅前途汽车自己使用嗓,也已经为行业中其他厂商供应踩貌。    在供应商体系上獭,前途汽车同样拥有强大阵容喀,已经先后与IAC谷、博世浪撼、布雷博胺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作邪径。这不仅确保了产品的品质龄宝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验传。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地慧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惩嗽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茬彻混。今年2月坟锭坚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亢,按照规划乖闪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碴乖,将在2017年中试生产宏,第一款车K50将在明年底上市袒捂。值得一提的是哆饺钝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哨饯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吾瘦炮,最大可能提升汽车的轻量化水平境缸搜。    陆群认为缉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蝎惫联,而是要通过成本控制隆眠、技术提升来实现蓉县率,其中轻量化就是很好的解决方案纪。他强调弟:“前途汽车的产品规划和市场策略氢娇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篙徘,在全新的市场领域不断成长丧烩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唉,中国新能源汽车市场前景广阔吩,存在巨大的市场机遇坊卜。据他估计凌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来性痘。他表示蚊蔽,前途汽车已经做好了准备袜探。    陆群始终坚信一点梯漠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锈烁。在他看来挎拦灌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吃沃魏。“所以扮,我们专注车辆性能骆嘘不,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台的蚀,迎接智能互联时代瞧渐。”他说娩割。    自1990年大学毕业进入汽车行业抵婚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狗谦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驳砍,创业历程也已经13年诡,算是行业的资深“老人”贯逼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纤贬监,他的团队也是一群“汽车工程师”户喘娘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桶。    陆群说甲料,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为书围泡,像华为一样拥有先进的技术枚、过硬的产品品质以及国际化的视野皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钠,同时龚筒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剐倍献。一时间沙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来箩届来。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墓,对于新政闺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明放羡。    看自己   记者磊凰: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔬栏?   魏东铃敲葡: 一方面揽炽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懊苟,根据北京罕鲍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗓,我们会在司机鹿抨路、车辆和运营都符合当地规定的基础上率,继续增加运力保障壁潦奠,这其中包括增加自有车辆维,也包括增强与当地伙伴的合作尘匆。    看政策   记者肮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恼,有观点认为反料廉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的居鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东别: 这样的说法不客观茹男。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定须起,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情露。    某种意义上讲墨掸,首汽约车项目上线之前结凭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台须,我们只是在政策范围内尝试着做狮。彼时拴,我们借鉴同行业企业技术手段娩、商业模式和合作模式携龋,在政策合规的前提下甩歌,尽可能尝试蛔隙渴,当然卸厘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞄,我们是十分期待政策落地的尺晒。因此猩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情介嗅蟹。    记者刻灭驮: 怎么看待首汽约车的先发优势奢镀酣?   魏东肛隋叮: 的确涟缴,北京市场上我们目前是最贴近政策的判斗,但从全国“一地一策”的角度来看焕饥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倪辽伶。    看行业   记者昧镭侩: 按照当前征求意见稿来操作蔬连,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宝。   魏东浪虱琴: 我们对于各地方出台的政策表示理解沟高芬,网约车实行一地一策制度凶险,各地会根据各地的交通发展水平忙蔷坎、城市交通需求来决定如何管理网约车虾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发们串粹。    看未来   记者哆告法: 未来行业格局将有怎样的变化舒?   魏东据豁: 当各地政策正式落地之后昏可,会明确供给的标准嚼溪配,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒蝗κ省,筛选出部分中高端车型进入服务领域葛,同时低嚷,对于准入的司机进行严格监管藤。因此仆龟,在未来行业格局变化上钝挫挝,在大的方向和框架上由政府来把关勉叔淡,在框架和方向范围内刻,各家寻找自家的竞争点和突破口唤岸,现有的平台选择优化平台和转型升级徘掂迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼绵嘎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始顾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喜,并通过一系列体育墙赣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嚏、活力的品牌形象菇呐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虽,除了年龄释媳寒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庞穷缉。” 10月13日廓拼腊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肉。   据悉锑笨毖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梆,并向年青人传递积极的正能量磕仁苔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甩请。未来黄舵坝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型迪挛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侨磨,借助本次人物盛典叛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陇。   “2016年淖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旦郸帆。” 郭伟表示讽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作托团男,不仅让不同圈层的消费者丘、车主士败埂、粉丝共同参与到活动中赖凄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裁率,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机典嫂噬。”   事实上忍亨乓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倪傲,包括体育以及音乐类的综艺节目钱,实现了跨界合作九顾切。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翻烙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度素。”   根据最新销量数据显示报衰似,东风日产9月份的销量出色病,同比增长超30%囤扔古。其中主力车型轩逸倾途、逍客镭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锭赊臀。   郭伟表示恼按,“东风日产今年的目标有所提升抒,对今年销量保持信心辑钾。”此外矮梧啸,谈到是否有可能再接再厉施翔嗡,在总销量上攀升至第四名的位置时福叫罐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迸哄使,能超过前一名最好监嫌,但最重要的是与自己对标佰。”   责任编辑蠢倒烂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簇趴,管理层不参与讨论隧坏,每组都有来自全球各地欧、不同级别辱、不同性别的同事粳。”蔡澈说渺洼渐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哺,大家相互协作焚、互相支持魂齐币、勇于尝试般厘。”    中国经济网综合外电报道奴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盼灌管,其宏大的构想才刚刚开始胃。蔡澈现年63岁才虱,其工作合约预计到2019年煤,在刚刚过去的2016巴黎车展上栖,他再次用前瞻的眼光和布局秋,为戴姆勒集团未来的发展婚珊,提出了新的方向讨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恕:当年学的是电子工程专业辑了哀,就有人建议“傻小子琼递貉,去学机械工程浇。”李酮,“今天来看魔,坚持初心囊解吴,梦想终有回报室犯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体箍韦,在报道戴姆勒集团的“变化”时睦,都会引用蔡澈的公开演讲据,因为他提到了电动冲南、互联嚷芬、智能和共享等前瞻主题遁。    首先沥闹贺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啦刮,并计划到2025年钳笑,成为高端电动车市场的领导者椽渤体。当然堤效,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疮拳伐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的儡村,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闭,恐怕显得更稳健悄酒关。    “在所有这些领域风藏痘,你必须为未来的投资做好准备需,”蔡澈说培呻。 “但这是令人兴奋的滩募,所有这些发展不仅仅是技术的改变缅托差,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灯粟,内容丰富的CASE(瞰思)计划如,它取自于智能互联吕唉、自动驾驶闹捎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寒霖。有评论指出蔚裂力:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挖,就是要对未来做出承诺纫。 巴黎车展发布会期间舅梯帅,蔡澈穿着休闲衬衫呸、牛仔裤和运动板鞋淑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唬茸单,但蔡澈作为首席执行官怜琉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目配虐冕,以加速决策和赋予员工权力著称现。主旨就是要尽量消除“官僚作风”上,鼓励对新产品和新发现坡顷奠,进行实验性的尝试七。    巴黎车展发布会期间笺,蔡澈穿着休闲衬衫秽订隶、牛仔裤和运动板鞋椭勉凶,一改西装革履的常规风格捣磺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扯:“我们并不是穿衣方面的专家妙释歪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen良逆,而是留在了在工厂附近的办公室嘲,尽管条件略艰苦蔑。至于在衣着方面的变化喜,没有具体的规划固懊,因为衣着是表面化的鹿董,符号化的磕涩,尽管这会传递一些信息纪喝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钝贰筹:近些年票,我们尝试了很多新的想法饰磊,对整个行业而言都是全新的尝试食。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泌,很多同事都参与其中涡。    “仅仅3个月的时间罕划,我们收集了150个优秀的想法线叉纹,这些都是关于企业未来建设的好点子税淳涟。我们把参与讨论的员工分成了八组岭,管理层不参与讨论泌瞪比,每组都有来自全球各地嫁廷蹲、不同级别富彪、不同性别的同事褂。”蔡澈说替,“今天提到的鱼群式结构警,希望让公司更有活力蹄趣,更灵活焕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锨,大家相互协作派蔫暖、互相支持售敖必、勇于尝试创。”    几个月前毋软愤,在柏林的一次会议上态屎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贸哄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挝。根据德国报纸对这张照片的描绘炒韶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舍。蔡澈告诉开发商刨酶,这张照片是30年前拍的捕,那时倘脐辛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兑。    随着电动车品牌的发布赐,以及首款概念车的亮相视害,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煎砂。在戴姆勒的规划中龋附瓶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疏诞,包括价格咀倪窝、外形和性能默孪。据了解散衔伟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脊翰,包括在德国建立第二个电池工厂侮卫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕聘虾。主场“作战”的雷诺品牌康,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR并范,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妥,包含设计毖臂、产品以及市场布局等方面面及际。    发布会结束后列崇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通椭泻。在面对面的交谈中厢罗喝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拐散舜。另外擦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题衔旗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诽。    网通社绿醋:在中国市尘睢,2017年雷诺在中国有什么挑战毯蔡穷?    戈恩森踏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长经灰艇,中国和印度都成为全球业界的引擎鲜歇。2017年是雷诺非常重要的一年谁弧,我们的销售会起飞跑冒,就像飞机一样涂,正在起飞向上并且不停加速救函畔。对于日产来讲捌,也是非常重要的一年蒂,还会进一步推动启辰的产品赂蛔痢,这个也非常关键淌频喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亨非湘:您如何看中国新能源市巢势渑?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纪券?    戈恩廓律秒:我认为中国会成为全球最大的市城辔未怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盲侈叙。对于日产而言释,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺督,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的魄芜劝。    网通社贩:对于雷诺和东风的新电动车项目娜康,是否可以更详细的介绍一下挪?    戈恩豁:雷诺和东风进行合作陇劲害,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论湍,最终项目还没有做出决定脖霖叭,但正在研究当中斑惜。    网通社匿娶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掸轿容,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进临?    戈恩咯:自动驾驶一定会进入中国判文,这是勿庸置疑的嘉娜。目前蝗鸥防,各个车商在这方面的竞争非常白热化咸魄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跑。在中国相关法律法规允许的时候碌慰捅,我们的产品会进入中国夸伺晒。当前嘉隶,我们的样车正在美国楼、日本做相关测试处熟。与此同时逛,雷诺当然不会遗忘中国市场藩喊圈。我们会在中国市场进行一些展示项目犯,这会帮助我们完成产品差异化的工作少那,也会帮助提高产品的竞争力揣剖。    网通社插尼肥:三菱的加入湿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助计范茸?    戈恩祁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缮庭奖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鸥挎。我们认为2016年包含三菱在内访刻峦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关该罗黄。所以它不是目标触,而是我们现在工作的结果蹦疯。展望2017年吨反欢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年榔富,尤其是三菱的加入缸,让我们有潜力跻身全球前三盟滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蠢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搬计胆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稼。”Kalanick 说道护墨泞。“如果真的发生这样的事觅遍,而我们没能参与自动驾驶的开发苛购,那会发生什么事抵?未来将迅速抛弃我们法。”    上周四膝屠,Uber 对外表示筒:8 月底嫂能,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车编。    与平常用 Uber 打车的程序无异螺峨,系统会为乘客匹配 Uber 专车顶眠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刃娃。虽然是自动驾驶汽车篱两,但车上会配备两名训练有素的工程师矗蒙。一名工程师坐在驾驶位上乾吼蜜,随时准备接管汽车控制权谭,另一名工程师坐在副驾驶上槐,详细记录汽车的每个动作捍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto形,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鹤锻。在采访中挟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抒牢粱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈拦肌,现在卡车运输市场也是如此彪芜拒。”他说骋捌第。“现在谈这些还有点早柿充盆,如果非要说点什么橙材,我只能说我们已经进入了研发阶段湍耪咀。”    在采访中动,Kalanick 还被问到酣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存砷劳。他认为在交通自动化的世界里侈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加介,但驾驶员所占的比例会下降隧饶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摧琶刻。    Kalanick 说道独貉:“像旧金山这样的城市疤,大约有 3 万名活跃的专车司机靛兔舵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栋,但是别忘了坎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车椒呐露,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烫布,自动驾驶汽车也需要举呢净。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窍翟,有些情况是处理不了的联埃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尾办弘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狸遂害。”    他举了一个例子凉,电话刚问世的时候沛秃算,需要一名接线员来接线催匣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扭墨,而是创造了一个全新的行业筐,并创造了大量的就业机会侨僧渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  穆伦认为练,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蠕努,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捌衔剩,包括汽车的使用方式蚂。    自2015年9月25日临危受命蛙,出任大众汽车集团CEO至今浑顿挞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫂享。那么蟹械暑,一年过去斑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豌十,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后砷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浚狮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贤径授,贴有穆氏标签的大众拒薯琶,其未来又将是怎样的呢肌省?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)外久婚,借已成惯例粳箩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伍掏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》金始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磊踢伺,穆伦首先抛出对大势的几点判断护淑系,也就构成其《巴黎宣言》的构架槐辆似。他认为烯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代届了,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贝瘁猾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颗仇极,包括汽车的使用方式陡体鸡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说损认率,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求檀桂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫉隙,这需要我们用全新的理念嘲嘿廷、全面的视角对于出行方式进行解读陵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来付氛。显然慰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的片,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的霸。我们需要联接汽车世界和数字世界绞,让消费者获益琼氮,推动社会和经济的发展沧。同时顺应驱动技术的根本性变革兼,即电动车是汽车行业的未来跋磕。尽管如此驮敬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庐忱木。我们必须仍惜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凄,同时推进替代技术的发展浚氓另。    穆伦坦言拭,应对当下的变革芭硕,对于大众汽车集团来说颓诗,是一项十分艰巨的任务蔑伪氰。尽管如此句碾泛,我对于集团未来的发展持乐观的态度深。因为在过去的一年里陶浆壕,我们兑现了承诺侮嘉姥, 增强了核心竞争力卵陡,积极推动集团业务的不断发展秀态夸。因此攫变农,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丹,而是“大众汽车集团将如何成功”患典握。为此违,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”环嗽。集团的目标司,同时也是我个人的目标攻奶通,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奥熬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者楷蒜且。    他说幸邵,今年夏天毁吞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容填洽翁。我们强调下杉,集团未来发展的重点领域将包括赶:电动汽车岗挡、电池技术扮、数字化室霉、无人驾驶和人工智能侣戚,以及全新的移动出行解决方案僧。放眼未来柑屡,很多人将不再拥有私家车四。即便如此巢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念当伎环、大力拓展移动出行服务桔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轰替朵,包括集团旗下众多品牌的战略松借颧、关键指标和相关措施惕跨。但在此之前丰潘入,我们并未停下脚步梦豢,而是继续开展相关业务敦降女。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肌,他特别谈到皆径瓢:“在中国痰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驰画。    穆伦表示坝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题离答。这些实践同时也表明促邻乡,即使目前面临压力锰,大众汽车仍然完全有能力实现目标稠陡。他承认广碉茹,坦白来说门峡疼,柴油发动机排放事件影响深远贬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荆承栓。我们正全力调查事件发生的根本原因痞,不遗余力地解决所有问题梗白,并在最近几个月取得了实质性进展铂捆。然而对于我而言图,构建大众汽车集团的未来枪信戮,也同样重要灰耻。    穆伦说并蓬,今晚姆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咎坪。在2025年以前参弥刑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列老,并在欧洲市场占据领导地位秘。    最后涉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望良:“未来覆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袱檬。它意味着自由钩受匠、乐趣和情感四台耍。因此痘匆,我们注重产品设计蚀啥坡,并将以崭新的视角进行设计创新”肋谢胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖汹:李芳" "  今年7月底蹦,在2016年世界500强排行榜中窖燎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疟,比去年跃升47位苍,排名第160派梳,引起国内外企业界习闷、尤其是汽车业界的瞩目习。    今年吾钱弄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头费。恰好是在10年前略牵劳,徐和谊出任北汽集团董事长廖,策划掀槐逼、主导导描朵、实施了令北汽集团由乱到治蹄纶,由小到大耐磨叫,由弱变强的变革趁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆客触、有益性晌龄、独到的成功尝试萝乓盯。但是规,当中国经济网记者约请徐和谊粮,请他以《老徐和北汽这十年》为题煽,谈一谈自己与北汽集团时苯凌庞,徐和谊温和现厂、憨厚地笑着说头巾赐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痞某杜,少谈垫,少写版虽。    于是钩踏霖,在不久前的一个上午惭,在北汽集团的一个会议室里操廊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巍尺掇。今天是系列报道的第七篇河统。   “北汽这些年发展快墨杭,我觉得合资这一块车,起了非常重要的作用搁。不光是从量上革疙兄,速度上案楞,还有效益上”忍奸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灰,如是说道境厢。    “在各种场合我都讲蒙负饰,北汽就是合资反哺自主”市陆祥,徐和谊告诉中国经济网记者慧,“合资和自主才扛,绝不是对立独蚊,而是互相借力”炉蔷。 2002年10月18日署,北京现代正式成立擎惨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闷骡、董事长算起膛班,徐和谊执掌北汽已是整整十年纳。在徐和谊的带领下忱岸,北汽从最初的“一盘散沙”徊,到如今的中国骨干汽车集团肖佩逞,取得了长足发展褪膝柒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毖泼,北汽位列第160位陌耻,比上一年度提升47位突娜砰,并首次进入前200名婚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定切配。    “北汽这些年发展快贪棱金,我觉得合资这一块探色,起了非常重要的作用处敛邓。不光是从量上吹、速度上栖,还有效益上”狭商裴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时期,如是说道烯忿镀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上本略妇,徐和谊结缘北汽拿步兄,也正是从合资开始呛嘿秘。2002年敦车,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诽辈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袭蜗、发展首都经济的龙头项目和示范工程鼻挺。    为此酱,时任北京市委工业工委副书记摆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锭,担任北汽党委副书记家戮腔、副董事长毖皑曙,以及北京现代党委书记笆、董事长湘幌。 2002年12月23日歧垫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虾瞎,北京现代实现当年签约翻写砍、当年建厂菩蒜、当年投产搔、当年出车郡胯。在短短不到一年的时间里了檬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型风经芍,迅速在中国市场生根发芽舒。由此创下了业内独有的“北现速度”膏仓庇。    时至2015年仁,北京现代已拥有第九代索纳塔桑乓夕、全新途胜廊告蘑、名图纲、ix25垦穆、朗动视心、瑞纳等14款车型亥凰赫,涵盖A0级薪狈骏、A级经齿狸、B级偏吾、SUV等主流细分市巢臁,累计产销量突破700万辆郎。    北京现代官方数据显示锻煎骨,今年前7个月耐扭捷,北京现代累计销量达到59.3万辆菲橇,完成全年112万辆销量目标的52.9%费绞炬。 2005年8月8日棱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司客冀洁。北京奔驰的成立忌谐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹄吐广。    虽为国内高档车市的后来者祟澳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划景,实现产品导入茂、股权调整邓廉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等黔魄硷,北京奔驰由此迎来了高速发展期订聪。即便是在国内车市进入到“新常态”后佳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渐洪镰,远超行业平均水平海掣躬。    目前跨绢狼,北京奔驰已建立起全球面积最大另峦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彤水媚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赁幕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刊塑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘁祁精。 8月22日哥溪荣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闲起,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型密贪妓:C级车郎及、E级车璃宪、GLC SUV和GLA SUV绷誊。官方数据显示婚唐锣,今年1-7月圃艾,北京奔驰销量达167307辆郴驰,同比增长32.9%刊熟。    8月22日及劝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钢阀黔。在迎来年内最重要的车型后惠旱劣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捎狙,着实令人期待痊褪力。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展难,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糕蛔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藤身。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炕缝示。    “在各种场合我都讲瓶范,北汽就是合资反哺自主”季扒屏,徐和谊告诉中国经济网记者发赡息,“合资和自主哥,绝不是对立棠,而是互相借力”囱怂。自2009年以来恰,由北京现代敖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垂汐、管理流程予以借鉴的数以百计棺硅。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓉竣握,从2011年脖努,第一辆整车威旺306问世闪,北汽自主销量直线上扬什墨略:2011年达到2.4万辆矮翠、2012年实现7.8万辆就、2013年超过20.2万辆啡谐抢、2014年突破31万辆瑟己德、2015年完成33.7万辆睡谴。历经五年多的时间惠,北汽自主已累计生产达百万辆婪涝,跨越增长令业界瞩目控。    “着眼未来抗空脱,对于合资我仍然非澄獾卑剩看好聘纪潦。不仅是十三五乏,未来很长的时期谦蒲怒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献复躺编。另外脐剿,在此基础上观,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稿,徐和谊表示垒凤脓。    “年底前还会有更多的好消息技钨庙,不管是在新能源领域捆,还是整车领域酷犁,包括一些重要的零部件领域罐巧撂,还会有一些新的大项目落户北汽飞剑。这样墓缄吩,为北汽更长远的发展努希,我想合资这一块涉巧,贡献还会加大牢揪文。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  9月29日摄窗毯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逼从,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剂獭。   蔡明指出灯搐,中国汽车市场曾是低质量具、低配置赣、低服务的代名词缮。诚然许钳览,与美国汽车市场相比旅镐恰,中国汽车市场还不太成熟文高咸。但是渡,趋于完善的服务质量逞千司、规模日益庞大的车展党袭、逐渐被认可的中国自主品牌控豹片,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标领邻,分值越低表示可靠性越高报鄙。J.D. Power近几年的数据报告显示谴巾胃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哎,从2009年的178PP100到如今的102PP100戈开啡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奉。尽管与美国市场还存在一定的差距荣惰啼,但中国市场的后劲儿不容小觑嫡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显暑围,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锰矢搅?J.D. Power最新数据会给我们答案居。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秤,而中国市场的进步速度为每年4PPH匈蕾。在车型研究上么,中国赶超美国市场需要6年时间炯傻陆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彼,而中国本土品牌进步速度为8PPH炊锯蛇。在生产车型上才频鼎,中国赶超美国市场需要5.5年券隶普。   3. 在了解美国客户的需求上撬替洪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彤裳。   经过对这些数据的了解和计算叔品话,平均下来疆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凯,才能百战百胜馈绢率,想赶超美国市成俊,前提是了解美国消费者的需求俯齐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为投:车内有令人不愉快的气味假、胎噪声过大(来自车身下面)蜗勿、耗油量过大筛镰搜、风噪声过大(来自车身周围)埃吩半、空调开启后逻裸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盗:内置语音识别经常无法识别/误解命令峡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题票懂、风噪声过大(来自车身周围)呈拾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刷泻呢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棵。同时顷廖,在前10大问题中檬,只有一个问题是相同的忱涛,即风噪声过大腿苹跑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巧凭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纽戏邦。中国消费者更注重感观(嗅觉劣、听觉和味觉等)方面的感受质量承,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受练。   就目前来说队颓孟,中国的汽车产业还有很长的路要走啃蔡酬,无论是汽车的质量竞侧墒,还是汽车的整体销售体系家猜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舅戮哪。凡事欲其成功戚,必要付出代价朝扑:奋斗耍难绰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谈点趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理池黔韭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耐烙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胃劣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编床烷彤:李芳 版权作品熟彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑寞盎,严禁转载骑信钡,违者将被追究法律责任稳祟然。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勾蒜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亢巨。同时日亩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丹该,作为本次车展的重要组成部分之一辑携赂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篱龚抵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垄缅,中国机械工业联合会会长王瑞祥罕侯佰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稳,为中国汽车产业的智能化封汗,信息化方面的发展做出指导意见催极。   本次峰会主办单位录:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接昆:   贸促会汽车行业分会长王侠涎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟际咎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诫内:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坛长:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮固每:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拈看跨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囊龟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牧搐号:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌干:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咎鲸暇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看榷筹揣。因为我以前开玩笑说了一句话磊,我说这个车联网这两年已经实现了侗挤,就是人在车上用手机连网情甸,这已经实现了庞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架床铺,手机天生的使用起来就比车机要方便浇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岭蜜。有一些改变我们已经看到了立京,而且让我们汽车行业都产生焦虑了识躬描。现在有了优步罐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了了,这个确实听着都挺有道理侯拣,我们一听都很吃惊劳眯桨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佰,搞来搞去就卖那么几百台车恫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘲狠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侈。对于整个汽车产品毖列、汽车产业链的改变它到底会怎么样替酞?   回到出行的那个问题价井,我觉得大家也不用特别的担心茸。我先给大家压压惊慕喇,有两个数据很有意思俩没锤,一个是美国湾区的汽车销量肮沤妙,一个数据我们一查就能查到瞳扔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及富,现在渗透量已经非常多了瓢,优步在湾区这么普及了常袖涪,买车的人是不是变少了歌少?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鞭梧锋,这个没有变少胯,而是增加了新饲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错道。确实涨的很快蚊,这个和大家的想象是不一样的超峭,觉得汽车销量应该减少吵嫂合,怎么还增加了呢羡刨翻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酷些蚀,你说滴滴该第惦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买崩掇,这背后真正的原因我就一直说疤物,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卿妻,其实出行不等于汽车封便疯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盼荆、道路密度不够这种应用场景船铂俊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涤显仕,其实它真正的加剧了中国的拥堵竟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照称,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屡。汽车也不是简单的交通工具抠,如果把汽车还原成一个交通工具犀位,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嗽背试。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祈嫁伎,我可以开晚袄帮,我也可以去坐地铁纪,我有北京和上海的公交卡功、地铁卡帮赁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车熊蚊,我也可以骑自行车猜,有的时候感觉走路也很好布洪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摊竭蔬,汽车行业当然会发生改变亮闲奈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑另。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擦侯齐。如果你只是把手机当做一个通讯工具某项缓,在2007年的诺基亚已经做的非成呈肮矗好了簿冠蚀,但是还是被智能手机行业颠覆了躲圃。在汽车行业也是这样菜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猴农,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舶田。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雹睦,我们去展望一下穷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶壳且,大家都提到很多了料咐。其实很多人的展望角度是不一样的潦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了济匙控。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慈俏澜,更多的是解放了你不用开车扁芬疼,分享的是司机逃痴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降露匪,它是一个规模经济荆杀琳。它的交叉点大体上在2020年就会出现俗,我们的预计2020年在美国就会量产棱,在中国可能会晚两三年坞狮糕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孟,这是我们要看的一个趋势间彩。   第二个趋势鼻围,移动互联网会加快电动汽车的普及戏革,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莱沛。很多人说电动汽车是因为省油钱兼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扰苏乏,再也不需要去加油站了酶商谅。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘘倦痉,以前汽车公司都是专注在制造倾,用户就认为是汪洋大海讲盼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链里,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面介,内部管理的界面危梢删,反而把制造这件事情也许就可外包了艘剩。最后一点行,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辜首,所以汽车作为交通工具以外的部分蚊吧鲤,一个用户买了车以后需要的增值服务尺接温,汽车公司就也机会去提供这样的服务贬疽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验练驾谢。所以正是因为这样一个对移动互联网队孝徘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗜秒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梳干,超过1700名员工侩评,我们未来的使命就是希望通过更好的产品无膏楷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呈锨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业傻粳方,激励用户哎牡谜,这样蔚蓝的天空就会出现泌被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扒赐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埠羔警。同时圣庭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呛,作为本次车展的重要组成部分之一妻讥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媒颇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弓坚,中国机械工业联合会会长王瑞祥测,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言授翘,为中国汽车产业的智能化福躺鼎,信息化方面的发展做出指导意见老按。   本次峰会主办单位堕衰旧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接链:   贸促会汽车行业分会长王侠建:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捞沉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌统忱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林令邦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缆舍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毛淋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缓岔得:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘板喜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤В快衔俱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长魂磐陕,因为现在我们是全世界销量最大的市场店烧酪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蓬桥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒂、环境污染等方面界仆填,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孩。同时辅唬逢,智能制造匣、工业4.0撮堤、移动互联鲸犀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脚叛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梧、“互联网+”等发展战略停。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凭七。我们有很大的机遇渡咀栖,我们会见识很多非常有趣的变化倒桂。   当前业界普遍认为上舜,低碳化韧泄、信息化氯、智能化是未来汽车技术的发展方向刹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇楞耽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纷搁浚,正在成为汽车行业的发展热点储辉,正在助推中国汽车产业的转型升级如,从而进一步打开智能交通产业的价值骑。在2010年的时候冒廉稼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索导逻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统情,为用户提供全天候管、全时段的服务徘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务儒痞盲,签约和活跃用户超过一百万霞层鲸,累计为用户提供约2亿次的该户服务帛厘,人均交互服务超过11万次商茅糜。经过近七年的发展休,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遍芭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庞辱、凯迪拉克肯、别克坷辨、雪佛兰上使用蹈乏,倍受消费者青睐烷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈⒗帷,面对新的市场和技术趋势入寸,基于车联网多年的探索很惭觅、实践结合行业的技术储备偏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略澳侩,提出了到2020年力争100%产品实现互联搐,并致力于打造以车载信息服务丁继、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铅吃,为人歪、车提供安全智能便捷绿色出行奥俱,初步建立和谐的人练、车檬罢、社会互联生态圈碘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克少钒兄、别克惧涣疥、雪佛兰品牌淑临,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广庙锚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惋。除了安吉星在移动信息和网联上斯互,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撤、内容服务能力淀鲁、大数据运用能力扣金强,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锣、B2C的业务妹乾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全教拨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郴樊伟、支付安全暴褂,更可能引发行人安全和人身安全秘兄龄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时动小骄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入局,网络安全开发包括威胁因素识别焦、安全战略制定屉纯肖、安全措施执行烽夺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开派。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霸,并且在过去几年不断的进行迭代升级阿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作棘磺日。伴随车联网技术的发展畦乘似,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术薪来荚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术雷贝及,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶峦想忿。让汽车驾驶更安全啪、更轻松僻、更有效戊泵。   我们身处在这样一个时代酥敖喀,新技术层出不穷使一切变得可能荡搔鹿,我们也是非常幸运的一代人狡,能够见证汽车行业在国内蚂、在整个市场上有一个颠覆性的发展霸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化馆沫枯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞考亨亨。同时也让我们对明天更增添信心和期待麓噬,激励我们坚持不懈的努力壕舌。   我们相信毒香,汽车行业的发展刚刚开始挥肆。汽车行业与其他行业的相互交流寡挥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桶镰蕾。我们会和同行一起共同为之奋斗渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏戳凛:李芳" "   9月28日葡彩豢,在2016上海浦东国际汽车展前册幕剔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虑,新兴造车势力忌厕古、养车场娠、汽车金融等领域从业者首帛壕,走到台前涩嫡,与大家分享及探讨未来的市场前景刃撕舷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夹。    吕征宇敲挥擅:各位领导模挠迁、各位嘉宾别桐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荆管澄,刚才我们的同行说得非车チ纾好舌厦,其实我们有一个共同的理念松洪,而且我们也有非常多的痛点推匪卤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颧磷,我们也有美国合作伙伴的公司绵,乐视的七大生态是有机的疵,在零基础上打通的弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的螺己,目的就像董事长讲的一样猾,让“蓝天白云”再飞翔茸揉,目标就是打造全球最先进的超级汽车曙馆取。    那么用互联酿胃、智能括柑儒、电动舶、共享的方式湿谢,实现“未来”的交通方式厂,我们认为汽车产业碉禄耽,还是没有被互联网变革的产业冒脊。对于乐视超级汽车生态而言船势竭,我们有四大基石垂温,我们相信社会化混免叮、分享化典杠息、互联化逼没、共享化将成为我们未来变革的方向杏从卵。    从我们的汽车生态诞生以来郸就,我们保持着快速的发展始嗅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倘烹来,落地在浙江湖州 惭,这里包括绿色环保的环境嘛、自动驾驶的一些功能和区域绍。    同时我们最近可以告诉大家闯忌句,我们的产品样车在美国已经开始路试烩,技术在百米加速已经是全球领先了欢,产品的量产进入倒计时状态翱赎粉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恕咸红,创造首轮汽车最高融资金额的记录扰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脾溅,协同开发也是我们在北美的基地剩、中国的基地廖、欧洲的基地共同开发灵穿柿。同时我们的战略开发电动的底盘机构认辛癸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呸兄。    第二个就是智能化铰妙琴,车是人工智能的最佳载体饥攻,乐视做了大量的投入视发,在硅谷和SSA成立了研究院搅煌,在智能驾驶也取得了突破性的进展剩。社会化就是刚才说的分享化炮诽,我也非常喜欢这个创意分痉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玲薪,我们相信在共享经济的领域里戚,无论是Uber的繁荣谭降韩,都证明未来不管是房子洗亮瞄、汽车都是重实用的趋势隧显,所以乐视将战略转移实瞎呕,推出车租赁的平台姬旁峡,我们叫做乐享平台鬼乖。    其实最重要的议题趁协存,乐视作为互联网公司盗面锣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力和览督。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汲,电动化剐霉叭、智能化稠寐、互联网化纯、社会化先灯赦,这四大纬度有密切的联系铺舞。    我们把汽车当做全新的载体屡日,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陀袄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肪,谢谢大家集巴乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日师贤簇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邻惊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酣,他认为车联网脊哺辑,既然是大势所趋蟹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脑,少炒概念市捐,多做实事悔敞。 以下是王侠发言实录佃伸兄:   在这个夏末秋初巫哺寸、时令更替的丰收季节耪发船,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侠胯。在此校古,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汝雌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卿晒目,汽车产业的电动化纫巳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痢颓辩,而且也正在成为全产业链创新求变妮材、转型升级的主战场守。但是殿,热点和繁荣的背后篇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卫,车联网也在热捧之后开始遇冷儡垦蕊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘎浚纠。其实饱赐默,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袍势,我们要理性面对浅、系统分析姬猎德,既对前景充满信心刑承堪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沟,才能在变革的大潮中认准自己的方向堑判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垮,我们要清醒地认识到瓦靶氰,汽车的智能化和网联化是大势所趋封,是不可阻挡的方向午。电动车还有技术路线之争劫论儡、对减少污染和能源危机的疑惑辩暇赂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垫狡墩,没有坏处旱纯。汽车诞生130多年来嚼怜,除了带给人类方便之外妈锑比,还带来了许多难以克服的问题卧,比如交通事故呢、环境污染和拥堵汉、能源危机等等版。车联网和自动驾驶等新技术的应用档,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叛囱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拘掳齐。现在不少基础薄弱的车企愧慷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招定盒霸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欢蘑蔽,多持观望态度挤还,这也是目前车联网叫好不叫座型、貌似热闹却普及率不高的重要原因娜景。我想说的是侣甜,既然是大势所趋冯想涵,就不要犹豫不决拾紊阶,否者真的会给对手赶超的机会揣怕。   我们要清醒地认识到童,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梅。汽车市场的低增长成为常态之后秸曙,我们对于销量的追求空间越来越有限舅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式囱统,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廷牵蕊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掣卉。   我们要清醒地认识到裙赣任,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破殿骑吴,必须是社会性的统一行动绘。一方面短,车联网是一个汽车生态檀弊垛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渺。另一方面币勾头,车联网又是由整车制造商椿臂、产品供应商倡姆、内容提供商兢、软件供应商想闭杏、服务提供商箩平长、网络运营商等不同角色组成的产业链淘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合险,打破壁垒姥揭铝,互相开放信息系统徐窗,进行深层合作浪倒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筏府。   我们要清醒地认识到翟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破燎口,而是要靠一个技术集群的集体支撑读。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胺,如果通过手机就能解决的丛涕,其实不应该叫车联网片般。大数据镀围、新能源技术轰丛、网联技术剖乐、自动驾驶技术髓氮谴、传感技术鞘、网络安全技术等诚匆携,这些技术的应用都是相互影响纤青、相互促进甚至是互为条件的城宠。比如汽车共享和无人驾驶本,就只能在车联网的前提下才能实现吩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矫,并给汽车共享带来更多可能性镀溅危。另一方面十扛,与手机和家电不同的是脖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彼梧,绝对不是有钱就可以任性的地方鞋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平另,中国车企面临的问题一点也不比别人少懈乐涡,我们一定要避免浮躁情绪驴,少造概念脆秘,多在核心技术上下功夫羌。   在刚刚结束的G20峰会上沦,习近平主席表示性:8年后的今天饭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步献常汤、人口增长倡掳敖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酒醋爸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淋诫空,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鲜。其实轰,对于全球汽车产业来讲临饯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱郎,传统技术进步的空间越来越小间。在这样的背景下虑,智能化歪说碱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎糠赔,为汽车技术进步提供了新路径未煞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慨玲凑。   今天涛皮荤,我们以“智驾未来秘、创领先锋”为主题秀贤僚,邀请各位企业家奈搅些、专家学者共聚一堂沧,希望大家能敞开心扉仙,知无不言朔怖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俱。   最后耸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浦牧,祝各位朋友在沪期间顺利傲、快乐梢漂、安康烹瞥徊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅胚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棠铝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306倾暇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骂汤椒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线势庆,在下线前夕荚短韧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剁很细。 一凉巨凹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纽。今年1-8月铅盘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挞瑞齿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酱泛瓤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饺汞,以首款SUV——威旺S50为节点爽,一步步走向经济型乘用车领域柔,实现“MPV SUV双轮驱动”郡妒配。对于未来产品规划枢蓉抽,陈桂祥向网上车市透露辫栖鹤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挪漏切,并冲击40万台销量规模涎炒龄。” 陈桂祥进一步表示诽郊庐:“北汽威旺的MPV懦竭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吾柿挫。2017年的销量重点会集中在M50F上茬浓汤,到2018年也会有全新产品上市屑。”    今年8月16日瓤诲旅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肉腊,对于转型中的北汽威旺艾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惧霖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厘嗅渤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂策莽喂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来科捎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”橙。在陈桂祥看来登韭窗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兜痢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势感憾。    二合、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猛貉蔬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凰快。M50F具备明显的高颜值特征辜似,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见揉煞。而做到高颜值并不容易羞讽辽,陈桂祥向网上车市透露虹渭骋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源但,奔驰团队也全程参与了M50F的研发羌惫乱。    从内饰来说肛,新车的设计均由轿车化标准打造了价,其配置在科技感炽、智能化上都有出色的表现碴席,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛊胁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控平接甩。同时伦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配际,智能化水平足以媲美合资品牌屡拎赡。 在性能方面昆妒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廓末,进一步满足消费者的需求擒誓蓄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脑低贾,到2020年威旺规划40万台的销量驳瓶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驴。未来将在夯实MPV市场的同时醚,进一步做好SUV市场唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗仟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日厘抹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》角侯我,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沦:苏州吉姆西陕、苏州金龙称筒、深圳五洲龙聊悲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胎高,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元曙桥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刮嫁,并对吉姆西取消整车生产资质梗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除替巨,追回补贴资金鸵角。    根据通报脱坤竭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凶皆景,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓣彩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元檬汕。不过敖巢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峭。 补贴新能源汽车的依据何在槐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆如稗。市场经济最需要的是诚信高遣。但是能,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鸿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻野遥害冬蚀。部分领域缺少应有的制度约束切瓮诺,秩序甚至失范赎豢,这并不稀奇韦狄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞携尘孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皮。尤其值得一提的是认,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顾泡阑。在这一目标之中袍,财政也被赋予了其应有的定位嫁唐宦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”檀篡誊。中国社会的根本性变化需要处理好市场物、社会与政府的关系亨潘兴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湃。新能源汽车市场同样是市郴肥闫濉,从根本上说回嫡菊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥膏连弊。新能源汽车骗补问题的源头夸涸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重册炬迸。    当然枯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用硷冀,不是市场取代政府废犀篇,而是市场和政府有主有次词咐澄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肉迁龄。说时容易做时难拒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捎。补多少南湍,怎么补慑脸,补贴如何管理等等谩,同样都是难题糠。    为什么要补贴新能源汽车儒拌抽?可以摆出来的理由不外乎如下怒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域位搅,只要予以补贴需,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展皆趟疽。这么说不是没有道理佃澈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产交,成本较高烘酷碉。有了补贴详,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斤胚填。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善里剧。只要有足够的补贴突题队,新能源汽车的发展肯定会更顺利鬼搞。    但是灯忿脱,有了补贴画楞盒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挥?新能源汽车发展的关键在于技术冒文蚕。有钱就会有技术吗骆?这才是问题的关键虹。的确奇嘘,现实中有许多技术是可以花钱买来的刹。但是汉遍拘,先进技术不见得能买得到涎事。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疼。各大汽车企业也在努力开发新技术皆铝颧。在这样的条件下邵推溜,新能源汽车的发展方向都是问题布廊喇,怎么会有可供市场销售的先进技术忙欢?有了钱铆孰汇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恨,但是忱,研发投入增加箩,并不等于研发就一定会成功十。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议部旱,没有确定性的目标申梧,研发投入的针对性也不可能太强祥纱。在这样的发展阶段搞叙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炽,让市场自行选择合适的技术菏驰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势多谋色。优势到底有多大旅倡,得看技术铣汹。电池靠电力供应汝,由于中国电力主要是火电荚,最终提供汽车动力的是煤炭钩窜。只不过嫌叙,煤炭发电地可能不是汽车使用地哥定氢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仙媚。污染是否减少了,还得看耗电量的多少桐蔑程,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疲艇文。之后璃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巾竣。传统汽车汽油有不同等级陈碴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率欢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源槐糙饲,这也会带来一定的污染碌。这都是比较时需要注意的刃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狭、充电不是特别方便的条件下激,混合动力有助于新能源汽车的发展钝忌另,但问题是色慌甩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗项?充电不便就不充厘蚀,将“新能源汽车”当传统汽车使用呢救,也不是什么新闻部哎熔。还有叹佛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辰妙,到底改善了多少能源使用状况戊?太阳能利用技术的改进备,可能是新能源汽车发展的重要方向扒。太阳能丰富型,足够人类使用通筹,但是目前利用技术较为低下匣,妨碍了太阳能汽车的发展锣讽。石墨烯等新型材料的使用稗梅鸵,有许多未知数氰,也意味着有许多新的发展空间甘。虽然空间多大未可知苫授愧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会顷黔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虫怖?政府在新能源汽车上的补贴较多勒。包括中央和地方财政补贴在内己,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴昧哎广。补贴力度惊人郴,这是骗补的根本动力莎靖颧。当然老荤维,骗补还只是个别现象婪粟府,或者说只是占全部补贴的一小部分触累矩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裤烘吨。如果问题的分析只是到此为止官史,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策番才仟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祈吨赤,只有寥寥几个甫晦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑誊渴扳。这些企业不是小打小闹的企业勤,从某种意义上兢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地貌间粟。这些企业按照正常情况下藏盎纯,应该合法经营才是燃染,为什么要去做骗取补贴的事啡?从企业层面来看售比樊,这是市场经济仍然不够成熟的表现棺。在成熟的市场经济下酞锻尺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乏饲,至少应该是诚信经营的炬没。骗补肯定事出有因蕾。    值得我们拷问的是寸倡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廊稻济?大企业铤而走险蹋井,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剖喜,企业不必费太大劲就可以做到馅瞬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氦翠,倘若没有足够的补贴离涵,新能源汽车业务也是难以经营下去的赤。    政府花钱是要讲收益的刀谎缚。动用公共资源饭取冠,就必须将事情说清楚啸。最终竟捐赴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啼勃讽。评价报告应该说明补贴的总耗费肥、补贴去向以及效果烈。这是国家治理现代化所不可或缺的梯褐。每笔财政款项都应该用到刀刃上挞改末,都应该得到其应有的收益煞骂灯。算总账绥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赣让觅,这个判断并不容易做到搪倪哀。仅仅纵向比较是不够的秋,我们还需要横向比较动试,中国新能源汽车行业与世界同行相比寥菜,地位是下降了结,还是上升了率湿姥。如果上升趴锻泪,那么上升到什么样的地位握?如果下降乓,那么下降的程度又如何街箩苦?即使有了指标数据虎弧毖,争议仍然会持续下去刃陇。也许具淮尸,我们可以通过其他指标来加以佐证梢室。    新能源汽车的受欢迎程度杆,显然就是一个不错的指标播疙驼。2015年新能源汽车销售了33万辆设锭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的南,那么实际销售数量更小翟。新能源车价格不低尸顿敛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美段翔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素玫酱,更利于判断唤爸。北京小汽车上牌需要摇号俩,但是新能源汽车的号是单独摇的肚通,且获得的难度大大小于传统汽车吓。这样和嗡尝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车默簧佃。他们选择的理由多是容易拿到车牌忙谎玫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坛霸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痹,还要摇号番,获取牌照的难度和支付的代价都不猩障尽,新能源汽车和牌照捆绑销售齿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倾理,于是他们也可能选择新能源汽车类。但就是这样塑,新能源汽车仍然没有流行起来鞍舷蔷。全国其他地方拔恳,也未见新能源汽车充斥着整个市场纹荒祁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荡判贬,但是赊季,我们需要思考欣镐,这些成绩中翅船菊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腾?一些城市为了招商引资哦期淮,鼓励新能源汽车企业到当地投资郊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闭。“双赢”战略的实施守,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力遣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进对哪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定写吝稿,这样的不对称竞争扶持鹿汇陕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴封。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待北,是对新能源汽车价廉物美的期待煞僻隶,是对节能减排效果的期待窃踢,是对先进技术发展的期待孺。这些期待都是合情合理的怒。但是拜蚊,供给侧结构性改革还未到位汹特,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歌修干,这才是问题的关键蜜。即使要给新能源汽车补贴吹赏,也应该考虑补贴的环节融谰,考虑补贴的对象粟舒蘑,考虑补贴的效果矾溃此。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴适,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沉途,不能有效激励新能源汽车技术的进步搭巍辜。如果一定需要新能源汽车补贴篡喂茨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效龄签秦。这样的补贴有点后期资助的味道内,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哆触。但是奈祭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叛蓝跨,那么它就在这个行业有了竞争优势甫苯,实际上不需要任何补贴惋,就可以经营得比其他企业要好闪涩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争爱献,扭曲市场行为孙。而且毖剿朝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饯湍失。新兴技术的成长在萌芽状态泵裙舵,可能没有竞争力欧十,但是蠕,经过一段时间的发展之后镁,就可能显示出新技术的力量探。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铜沙,今天领先的技术慰吩琳,到了明天就可能落后填痰。这是技术发展的规律性所决定的同。为此稀缴脓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间失荤监,因为未来的不确定性栏慈,没有人能够确定未来的真正技术路线绩锈搁。留出市场成长的足够空间散怖畏,可能比别的做法更加重要躺。骗补问题的出现久仓喇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蛋偷。    基于现状淬含竟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展计惯糖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变韦纷。这些年的财政补贴蹋刮抽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袍阑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会系革。相反耸,效率不够高的补贴分火,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少供食,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咆年蕉。现有的补贴如果不是投向终端吐井问,而是投向技术研发控诧,会不会效果更好点呢滥?个人汽车消费纯粹是私人事务核,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蛙矮。骗补问题的暴露锯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会型。补贴本来就在退出峭攀盛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴黎涂圈。补贴旨在鼓励研发面,鼓励新能源汽车技术的发展辉唇,而不是其他具体的消费目标恼嫉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场其。这样的技术支撑出来的产品图溜,还不能满足消费者的出行需求跨眠观。财政补贴可以退出皑瞎,但可以通过科研经费资助的方式膏,鼓励新能源汽车技术革新为告庞。同样的钱莽粳,花在科研上的效果筷汾枚,可能比直接补贴消费更加有效络揽。创新驱动发展战略的实施翟惟长,从根本上看奢秤锻,需要依靠的是技术创新恐。在技术创新上多投入供,并注意投入的有效性骗隋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸廓:李芳" "  今年7月底联桐,在2016年世界500强排行榜中勿丝隘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啃湘,比去年跃升47位侧铺锭,排名第160靛卸,引起国内外企业界呛、尤其是汽车业界的瞩目氖受。    今年皇丛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腐聚。恰好是在10年前首,徐和谊出任北汽集团董事长抵魄,策划簿陀绅、主导刻茧雀、实施了令北汽集团由乱到治忿溉,由小到大靡恼,由弱变强的变革垂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拦疤屉、有益械哼、独到的成功尝试康。但是寡愁淖,当中国经济网记者约请徐和谊胳罚雀,请他以《老徐和北汽这十年》为题视,谈一谈自己与北汽集团时乖奉,徐和谊温和磺烘蚀、憨厚地笑着说辽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纤圈,少谈令,少写挨泞悍。    于是蒙文,在不久前的一个上午涪敬,在北汽集团的一个会议室里貌递,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舒麓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闷。今天是系列报道的第一篇涩炒。   当时缉盾柑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秘玻,实现跨越式发展”的战略蜕肆臂,以及构建整车叉倘牧、零部件既、研发颂梨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径离。“老徐这人的特点就是说话算话腹牢凄,真抓实干淑踞狄。眼瞅着北京汽车研究总院文冻弯、海纳川汽车部件净、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糯、新板块一个接一个地建立起来定,形成有力的链条酪,轻装上阵帆妨讥,并有序运转”陀。 北汽集团党委书记肉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展必洽能,连续多年蝉联世界第一猩雄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题党孤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赶督。    世界汽车产业的竞争是国际化的臣毯涤、规模化的输汲,更确切地说是集团化的敖脚。观全球汽车产业格局博含,能够称得上汽车集团的箔栓纷,美国有通用漏地、福特将剂膘,德国有大众涂钎驰、奔驰擦牵、宝马掣好潘,日本有丰田煤纱骑、本田缸,法国有雷诺-日产呻闯窗、标致-雪铁龙概醋澜,韩国有现代-起亚难居集,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坏低,谈到中国的某一“汽车集团”该导辆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到河,没有自己的品牌和产品秸,不就是一家投资公司吗糕疗?算什么汽车集团!    每年戮号,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名硕梧埂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荤帕,不但被大众伟扮耸、丰田壳察蓝、通用们甩出几条街洗粉,也常常被长安讹盛背、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑馈城楷。    因此妊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彻洗翱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题枢即伯。    过去10年间食坡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后系避,在汽车产业集团化方面做了大胆恨逼酷、有益的尝试嚼险,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓬相,逐渐培育阿箱、锻炼成为一家颇具规某疲和实力的汽车集团携赂,在研发虚、制造筋、人才粒巨、创新殊猎辉、管理等各方面实现了标准化付览。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业材及痴,曾经拥有一定的基础和财富梨,令人期冀;同时霖,由于分散化团操艇、碎片化商杭靶,更存留令人难以释怀的遗憾粪凤善。    北京轿车工业与一汽燎棠匪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镰喷叙,有考证甚至认为垂杭田,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌通乳千。    据汽车老人陈祖涛回忆霞翟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时光忱吧,北京生产的轿车最早使用了自动挡咎,而对手只是手动挡萌公。    上世纪六七十年代碑房,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蜗雇潞,成为一个时代的记忆绥单。    而同期草护,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磨帮玛,遥相呼应的火,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顾尼嘉。    改革开放后妮稍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沉豹垃。    到上世纪90年代炯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨臀岛、称王称霸孪。    特别是2002年古艾胚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代独设诽,也创下了高速成长的纪录降路。 北京牌212越野车    可惜的是翻簇,在这些看似个个突出的单体层面之上持,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”串畅,除却福田与现代滇蔑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争笆乃努,还被同行作为茶余饭后的笑料霸。整车企业尚且如此酚刚仍,北汽的零部件企业就更加不堪了匈。由于资金矢华袱、技术和观念等原因斡梧,大都跟不上主机厂的技术升级汉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乓,有的企业已不得不靠出租房屋度日态坡。    忆起十年前上任之初的状况柒搓努,徐和谊对中国经济网记者说反及鄙,当时的北汽一盘散沙帆吴呻,特别松散莫堤杜,单打独斗哇杭胯,各自为政拢俱,互相内讧吭,效率低下……照此走下去秒泰刑,“没戏鳖穆疼,一点戏都没有”!他边说边摇头桶钝套。    由于资产结构的相对分散梆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业橡。日常运作中乖捞牢,大多只是履行政府赋予的出资人权力坏凌险,无法形成一个科学的集中管理机构慈聘榔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驼兴恒,深入企业经营管理了紊坷。    2006年10月底堂,徐和谊出任北汽控股公司董事长换低,恰逢“十一五”开局之年蒂,他率领北汽以科学发展观为统领陌,对产业结构和发展战略进行了全面燎、系统破蔚汐、有效的调整戚粳蔡。    有北汽中层管理者清楚地记得闭,当时帛蜗涡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闪狗,实现跨越式发展”的战略伐饯宿,以及构建整车铆困雷、零部件财桨殊、研发庇弊腾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径配布黎。他说榔谭,“老徐这人的特点就是说话算话羌,真抓实干敞。眼瞅着北京汽车研究总院隘光、海纳川汽车部件谰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骄反狸、新板块一个接一个地建立起来哦斥恢,形成有力的链条媚,轻装上阵乓拾,并有序运转”外矩。    到2009年陛并,短短3年时间浪盲,汽车年销量突破100万辆大关堤丰,销售收入突破1000亿晒垢偶,北汽集团化战略初见成效阮零。 2016年疚梗特,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日城绷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莫矢弟,公司治理结构进一步完善隆姜稀,集团的功能定位更加清晰;同时贸抛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实夺儡渐,并将在人才吸引白嗣、产业链完善及兼并重组中假娶袖,发挥出更加高效的运营效率憾通。而外界则普遍认为栖剩,名称的变更漠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源儡搂那,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寥岔式。    “北汽控股更名为北汽集团妙拾耸,是北京汽车工业的领导体制算湿驳、管理体制的一次重大突破梗熟,找到了北京汽车裂卷备、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”膝菲,徐和谊当时说奔够案。    随后存抗汐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团愤汐评,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标校。根据规划矮壁谩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狮孝,大力发展自主品牌题宽,完善和打造全产业链边,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位徘,进入世界500强韧郸卡。    “说到做到颓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“曙撂挫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冗抨屎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破誊宠扦,战略性新兴产业蓄势待发第武,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赌昏,各项增长指标位居中国汽车行业前列示,成为近几年来最具成长性的企业集团瓦鸥瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱孤:李芳" "   姚景源认为谷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持存,而产业政策需要与时俱进辜顽柯。    杨裕生表示琉:应适时推动电动汽车市场化先察,也就是补贴退坡妨,一直到取消补贴鼓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饱闲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重全。但是炒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俺,不宜鼓励郎灰让,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化餐荷。    侯云春指出晦飘涵,新能源汽车发展需要在供需两端发力描刚,两手并用僻凹了,推动新能源汽车健康发展钞椒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滴,表明在国家相关政策的助推之下汀谰退,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虾欢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题媒。其中粕观栏,规模巨大朝、涉及金额超10亿元的骗补事实裁揣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脾倘缆。昨天玫,几位专家学者的观点引起关注停日。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苟把奥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用被。对此攀氓辽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脆肚抡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锭楔丹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宦、必要性的措施其陛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壤疙,政府对于新能源汽车产业要进行干预厕,而关键问题是怎么干预淮鸿蒙,干预什么魔九。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灵舰勾,而产业政策需要与时俱进”羌盘,他谈到宝冠骂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迫,并提出产业政策应该遵循四个原则沦毫沤。一是产业政策不能替代市彻干讣邸;二是产业政策要管产业藐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惩檄惨。    杨裕生也认为岸,目前的补贴政策有两大问题递,一是单车补贴过高笔漓骂,二是补贴总额高山秋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敬彻,副作用很大桥渐馅。    在新能源产业层面瘁青盲,杨裕生表示薯:“应适时推动电动汽车市场化阔善蛔,也就是补贴退坡癸,一直到取消补贴魏讳渡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啦墙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”聪蛙捅。在技术层面喘,杨裕生认为斡集,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谁弦缴,第二就是发展不补贴脯、已经市场化的低速车呈倦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唐激矩,不宜鼓励挞券,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化齐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拳线,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陋屏,新能源汽车发展需要在供需两端发力烁,两手并用潘晨庭,推动新能源汽车健康发展荷胸视。    侯云春解释说掠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稿。一方面大家喜欢用畅攻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹬台乐,政府和企业共同努力洽帕,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹈瞎律,开拓新能源汽车的市场题嘲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”彩兽梨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄睬入:李芳" "  如果我们做好准备的话垂令凤,赢家当然是我们赋哼。我们不担心其他的皋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菜磺,我觉得只要我们做得好揉蓉,一点都不用担心蹈氓文。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日典秒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一九奢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后擅廓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豌。其中特别谈及奥迪与数字化凤司挺。    施泰德说狸,到2025年以前凰痘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢递?汽车行业正在经历一场变革本盼隙。对我们来说力皋,有一个非常重要的关键词拿骑:数字化仕稿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变理。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尚节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说湾晌,我们眼下所处的时代卵遁,奥迪科技一直处于领先地位村,并不断进行新的突破千黎。对于数字化岗拾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商棘獭。到2020年时海滴谦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藏卯,这也是我们引领未来的一种设计访簿喂,包括其他顶级科技良,包括我们的传感器妥、雷达森插愧、激光大灯等老垦,都会进一步巩固奥迪的领先地位唱篡。    施泰德说图尽牧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惭,我们会全身心地投入到这一点讥帮蚀,包括3D地图腹簿雹,导航等应用蛙。对我们来说般氦斗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醇炬负。当然坑犯迟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”干胎敲。    在回答有记者问需沉屠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势开,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走世挤方,有哪些优势割?在这场竞争中筏纳,谁会获胜”的问题时揣缎,施泰德表示写:如果我们做好准备的话题剔,赢家当然是我们蹦圈悔。我们不担心其他的垄沪救,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咸,我觉得只要我们做得好醒,一点都不用担心价围弛。    施泰德强调跺,在某种意义上付仇滦,我们也是一个初创企业僚。其实绘哥玲,奥迪有很多细分部门截辫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钨。如果没有这样的合作弓,你很难相信诽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肯桑,我们能够成功地实现自动泊车鲜结、自动驾驶等碌咯。    施泰德预计卫篓屡,2017年锚访刻,我们要推出新的奥迪A8帮隙,自动驾驶的时速能够达到60公里旱钦,没有别的厂商做到这一点堤蕊令。如果我们明年能做到这一点的话导樊饺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磕,启迪未来”芜括。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起裤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际北,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凳旧从。庆典活动前夕卧春,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妓。一汽-大众汽车有限公司董事斡散、总经理张丕杰除了对政府菊杀妇、经销商抗速、员工石便抠、用户等的支持表示感谢外婚辩豪,他也坦言欺柔,在新能源粒、“互联网+”等方面你爽拷,一汽-大众起步比较晚陶不费,这些短板正在引起高度关注歇殿杠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子次鼻软,“因为有你泊,心存感激”茎鸡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窘,来感激这25来帮助我们成长的所有人龋拐品。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就福柑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嚼暗。从前辈讲起琴邦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奖锚宦,还有陆林奎等等的领导酱睬记,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果独摔石。   25年来答,我们要感谢的人非常多驶殴。感谢国家和政府的支持与帮助称供。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烧械激。例如成都巨孩疯,成都今年是高温天气村氰锣,最高气温是37.5度而且是持续的泰嫌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纫么,政府部门给予了很大的支持和帮助蔼。   我们要感谢1250万用户厢慧舷,感谢他们的选择和信任舵。一汽-大众从项目开始建立畴材,一直到第一款捷达开始投产绅撤挂,捷达在市场上并不是一帆风顺的挽狈,它的初期是走过了一段曲折的道路春薪。正是在困难的时候稳抄,是客户帮助了我们特萝、鼓励了我们核。还记得在困难的时候贰寸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嚷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工充。一汽-大众的员工非常的进确辆住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镰蠢咀、吃苦耐劳鹅竣哀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬串,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搭迹。大家知道一年365天迁屋贸,如果周六周日全休息就要去掉52天哦洼,把所有的节假日都去掉颈秘,标准工作日应该是250天剐滇,工厂的康采恩标准就是由此设计傻。而我们加班到300天路建,320天是常有的事懒,员工非常辛苦凄夏衫,所以在这恃睡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢躬麓。   要感谢中德双方的股东啸驶。要感谢他们具有前瞻性战决策巴帆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开导檬汾。一汽-大众的建立秤,当时在中国的汽车合资企业碧,一汽-大众成立的时候也不过就两家敲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耍,股东双方做了前瞻性的战略决策邯痕暖,才有了一汽-大众即揉,我们要特别感谢中德双方腿全卧。   在一汽-大众发展过程中币父线,比如一汽-大众西部战略伤谅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潍千椽。一汽-大众在西部建厂的时候参珐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谅统热。现在在西部的生产基地擞踌埃,今年他们的产量突破65万辆耿比,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略练,在股东的决策上由一汽-大众执行的太来窗,也取得很好的效果帕。此外伤旱拨,还要感谢1200多家的经销商两菩、700多家的核心供应商合作伙伴哩文。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些郴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量熄屎邢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亥绘,中国适合于家用的车型非常少割控。25年来妇程,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缓,上缴税金3700亿元厦阮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娠拘、奥迪两大品牌12大系列产品镭旗毛。   25年来匙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凸僵,带动了中国汽车工业质量意识的提升捌县闺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娠斡编,一汽-大众是领先的磐录隘。同时畴川,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侠餐扛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湾惨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戮。首先等喷梗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑潍。一汽-大众的体系不是一天打造出来孪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲁饲。   其次东妊,一汽-大众拥有一套完整甭汇、标准的制度和流程的有力保证诞帛僳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敬偶琴,制度和流程是保证虾蠢。   再次配苇肚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针艰侧,在经营发展过程中有很多难题需要解决酪领,有很多矛盾需要平衡日,用什么样的标准来平衡清?底线是什么腾避傅?那就是质量岔。一汽-大众一直坚持质量至上棱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昆官失,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承愤墓蓄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刀就,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业破,这也是质量至上的战略要求冯。   此外港握暮,高品质的人才换煽,具有工匠精神的员工瘫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宠十胳、传承的文化也是高品质苍花供,得到的技能训练也是高品质悸房蛋。拥有和企业共担风险的合作伙伴刺刊,无论是过去旅携、现在还是将来都是这样鼓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嚷。一汽-大众在自身发展的同时闺,也考虑到了整个供应链的协同发展硼局平,对于整个价值链会有高品质的要求即莱比。   最后忿喇,一汽-大众在努力践行企业社会责任还废。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验项。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候华即,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贩步。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上爆刑,既要总结经验和收获古柑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篙硅、走了哪些弯路位烯蔑,下一步应该怎样避免晶讼。   如果说到过去的不足侨,SUV细分市场比例快速提升凑鸥铂,一汽-大众对此准备是不足的层,对新能源态码伶、“互联网+”等方面的起步也比较晚躬迪。一汽-大众对于未来仍然充满信心刃朝,这些短板正在引起高度关注拢枷,企业正在考虑这块短板如何去克服码笑淀。   2014年握腐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脸差郊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望其讼督。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来融舱肚。   面向未来将蛔邦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腹看饶,保持创新锰、驱动发展穷,并释放出更强的增长动力梆斧吮。同时济,也会与各方伙伴实现合作咀,实现更为广泛的互利共赢兽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扭癌希,不断回报政府茫掸申、回报股东巧逻、回报社会屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改穆千:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奔矗挖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冈华尝。他表示渤掀车,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顺酚,并将继续保持限量生产以追求独特性嫡洗虹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忌圭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型殊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狭敬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探活弛览,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用介盎辽。业界有所疑虑的是评科巴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象星。   对此嫌,薄亚铭向记者表示嘘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低父上,但都不是便宜的车型忍差卤。Levante的价格达到了100万元左右梨氏傲,Ghibli的价格也达到了90万元左右顾,在产品定位上依旧不低层。同时倪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产董,依旧走高端化路线童卤扩。薄亚铭还讲到答稻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司态窃,不会把目标提高到每年20万辆厘怠、30万辆的水平肋撮懈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垄瓤,所以我们能保持品牌的专属性慧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明山,他表示档擦:本次车展上上市的新款总裁车型驼畅蛔,除了在产品上进行了升级外武胎叮,还提供了多种个性装备哎,客户可以从中选择很多种搭配窜楞灯。此外俺沸,新车在性能上的提升显著鞋剐落,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搽世扮、动力最强的四门轿车官。   此外架僻陷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业下,开始尝试电商销售模式莎。薄亚铭认为稀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脊橇,因为中国市场的客户已经变化抄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钞隘霸,现在有很多人都用手机去买东西滔继,这是市场发展的趋势鼻枫侮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式够没截,即用户车主首付车款后爆亮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔑韧肺,到整个租期满了以后贡宠,这辆车的物权就归给该车主奠,该模式类似于分期购买厩。   薄亚铭说实:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娘祈瞧,但是在中国市场还是刚刚起步汐罚,有一些量产车会采用这样的方式做坍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慨顾夏。他还表示吐邓迪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煞定饺,其实反响真的是挺不错的汾虏朴。尤其是北京宝、上海这样的限牌城市毁馁括。通过租赁的形式讽虏敬,牌照将打包在租赁费用里面垦唇。当车主买到车兜痘勃,即启动融资租赁手续暖,拿到车辆牌照沦馆宿,不用为没有牌照而担心耽独。如果是企业车主拈屡辛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缮,是非常划算的弘胶。”目前恼镁爽,该项目仍处于试水阶段嫂粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健灌:李芳" "新能源的发展晾激,是大势所趋可仑粳,但具体方向画揭船,也扑朔迷离物敖。    电动车会成为未来的主流吗哺录梆?现今的新能源汽车产业健康吗施比?什么样的新能源政策更适合我国国情铃努囤?    2016年9月2日厂赌叙,在2016泰达汽车论坛上棉髓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访容,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”香管,他认为辞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拌,恐怕不可持续黔浦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澜定磷,何光远认为祟独,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向躲腹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人取,这位87岁的老人谈起汽车工业欧遂,依然有些动情活炒。谈到电动车发展泻瓷,他认为椿抹己,把电动车归为新能源汽车是不合适的舅歪颈。因为马暇,第一贬探扩,电不是新能源忻赋,第二累酒,电动车也不是新东西党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雷祈饥,电动车诞生在1834年迟返,是英国人罗伯特·安德森发明的厢稳履,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年歌逢。    何光远认为氢模,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匹坏赣,不科学兄颠,应该给它正名胃,就叫“电动车”敞,或者是纯电动车岗。何光远认为嘉,电动车国家政策的支持力度非常高轮,所以它现在发展比较快撬界快,去年生产了30多万台酥毯,但它还是有很大的局限性困铜。首先隆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便店,可以长途旅行使用案可。即使快充也得半小时以后哺,但是经澄断驶澹快充的话峦鬼,这个电池的寿命也会减少季,慢充就需要几个小时淮幸,充电的时间很长扇脐。另外斗绿,行驶的里程很短挡,有一百几十公力就了不得了朽醛被,就是很好的电动车了汐匿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上渤攘,我认为不可能持续肆。”何光远说蜜江,很多企业是因为补贴才做电动车菩蓬,事实上赎换拎,内燃机节能潜力还非常大厕耽,缸内直喷技术吴静、柴油机的高压共轨技术蓖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钡讹纹,因此维,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瓤筛,不能被动掖浴,节能是最大的减排描勉。    甲醇车大有前途    现在节,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战函浓竣,因此莱弘誊,各国都在研究替代能源与新能源汽车汗师挠。美国舒哨、欧洲前龟摹、日本佬庞何、巴西都在降低交通能源对石油的依赖我深纤,但因为资源禀赋不同撬汹撮,所以技术路线也有所不同蔼掳修。    何光远介绍说陋纲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题句户康,在某种意义上讲搔木衅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量关,虽然同为乙醇宛,但着眼点不同;日本缺乏资源疆寄狭,自身资源利用问题不突出疼绘,因此汾哆,把提高汽车燃油经济性作为首涯列蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讲份吝,日本也在搞甲醇的研究镰墙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吮酶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痘翰。    在能源腑亥、交通编欺、环境撵夕、经济四位一体的框架之下舱,中国又该如何考虑替代能源的问题楼?    一直以来卢摩融,煤炭是我国的主体能源驳铃,占我国能源消费总量的66%至70%饰。何光远认为朽磷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用踏。推进我国能源生产和消费革命串,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茫钡疲。而在煤炭发电供热的同时阜,可以产出甲醇奇,可以为内燃机提供燃料拜翔巴,所以馅踏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陌、高效利用是紧密联系的饯纷策。    此前侯匪井,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桥河圈,这4个省基本上就是产煤大省墨、山西烤、陕西事仓、甘肃蓄洼佃、贵州杀簿痴、上海市午械。现在规模最大的是山西琼焚洁、贵州烤镐亥,其次是陕西汤眠。    何光远介绍说郡咖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柏,车都经过天津检测中心检测势辑,上了公告颧节,经济性也是最好的锹巳骨。“我去看了加注站搞,M100甲醇100%烧甲醇型鹊,2.2元/升就,现在已经降到1.7元/升了泛儡光。一个半甲醇就可以代替一个汽油海戊壁。所以说戈丧唱,甲醇还是很有希望的宿彪。”    今年3月份粪补,工信部囱、科技部蛙泪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汐徐,验收的专家组由何光远担任组长去验收硼。何光远透露说替缕绢,山西验收以后法饺事,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会女赊模,开会以后形成了正式的报告独狠。现在判厂谅,在各个部门已经会签完了呸扮亩,在等高层领导做最后批示叭棵煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊创:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日九裴般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕精。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铺毒寸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奸笨推,力邀政府赤戳、行业慰品尺、企业歌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见会系棵,寻求产业发展有效途径算缴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慰筛汲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炒菊想、先生们唯陋举,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呢。今天灿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汲署圃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泥艰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阑费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先购,解决大家的疑惑呜仆寞,为什么要改革痘速味?现在存在什么样的问题谈衰祟?第二梅叭比,改革改了什么堆坝卡?主要内容呈、实施步骤天捞韩、目标懒瓷、原则牡愧、政策选择等等埔凉。第三建,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窜饰法,改革试点取得了哪些成效茹挎,用一些数据和大家进行汇报首鹤。第四艰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猜堑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蒜,从国际上来看裴酪,自上世纪不管是美国喘甫刮、欧洲热谰楷、澳洲还是近邻日本滤轰炊、韩国刊、台湾等等构,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窝稳促,至于费率为什么要管制翻滤盯?为什么要放开粹乓?这个也可以做一篇大的题目替帅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势违沛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钠田,逐步地向由保险公司自主制定转化奖秤单,定价因子的选择就是什么样的车保费高署裳、什么样的车保费低祈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展靠剧思。   但是嫂咐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时港糙,还不能叫现在完成时江都姑。比如说美国若干个州兢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孤感,因为不同的政策取向有各自的利弊猾,这也是一个非常复杂的政策选择过程荷。   从国际保险市场改革发展的经验来看咖矛,改革前和改革后竟档,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势币,就是保险或者说车险的产品日趋多样化温测瓶、复杂化蹋,定价更趋精细化洼病酗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汐庇。在澳洲一些国家嗜,改革前超额承保利润改革之后就消失了羡。对于我国来说倡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屡臼伶,从2011年开始社会或者舆论棺杰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巍僳睛,行业本身也长期苦于在低水平斯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级皑相。另外豢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用动,在这些方方面面力量推动下缸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捞。   在改革之前是什么状况含斑仟?简单跟大家介绍一下滤。从人民银行管理保险行业开始踌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绞,在保监会接手车险市场之后受侈,也是保监会统颁条款费率尾类恨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革科,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蚂,整个行业亏损舌田、消费者投诉也比较多将绣豆,所以到了2006年的时候兼东,这个改革又走了一个相对回头的道路些冬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龋耸磁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钉火,比如说行业比较统一碌涛肮,消费者认为条款费率比较容易理解洼挤母,恶性竞争的风险得到一定遏制建毖,但是负面作用大家可以看到童,一个是条款法律风险很大夺,不能适时的随着道路交通环境糠、司法环境恳淖、社会经济生活环境的变化适时进行调整弄酗弗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔类擎粱、无保不赔趟挥乔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缄毛。   第二井,在监管方面定位也不清晰落料拿。对于一个自主经营钉蕉炯、自负盈亏的保险企业闷,没有条款费率沤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绣姆,改革发展没有动力遣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力古界胜,所以整个行业是在一种规乃埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捅。   在2011年互伍、2012年前后经过评估岗捆、反复的讨论疯仁课,其实当时市场上两种声音都很大鞭,一种认为行业就是应该统一规范标准化翟疥火,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拐淬。经过反复的评估和权衡亩抨,也是在十八届三中全会的指导下啤赶床,改革的方向目标原则最终得以确立唤价,这是在当时发布的两个文件诚匡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擎,比如说要提升行业的发展和服务水平粒,使价格更加合理防卸诉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担川韶芜、保障范围托、服务都有一些诟菜槊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲤链帝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淀。第一个是维护投保人保险的合法利益畔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向曙。第三个原则是稳步审慎推进享,根据一系列的国际比较研究矩沮吵,大家还是从中得到一定的经验和教训吮方雾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞬底拟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芳藏俺。所以摧峡,最后选择的改革途径不是一步到位办性缝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标篮砂须,它只是在长期的甚至六年工、八年邯锈萝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佛,这是改革的一个总体思路目,从条款勾、费率蕉、监管三个方面这是一个简单的概括悍毒嗜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卡秽胖,大家不用仔细琢磨当中每一个字幸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茬绣箱,双方义务关系是怎样的标准化流程湾。   除了行业示范条款之外刺尚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闷蹭涪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验该,不管是欧美还是台湾插唤耻、日本翘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舜诫、百花齐放的状态皋受,因为每个合同涉及几千个字獭,实际上斡标耗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系节吹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舶猎袄。   在费率方面分成两个部分酵挥厘,一个是行业的保费水平僳涣诚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廷嚼锌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌缟畔狻,对于汽车来说诫嵌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隋惊馆。所以在整个行业层面建立车险信息平台憋冲蔷,收集各个公司历年来的承保理赔数据幌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的停纫、科学的定价的参考齿督,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动残。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权穆斑痘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弥怖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姥危,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捂娄。在行业基准保费方面炔,行业协会做了以下工作闭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理褐,在这个层面乘默绘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桃,其实是相当的弱汞骋,这么多年来的承保标的沃搭受,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贫沙、编码实际上都是不统一的伸急辰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帆冷贾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码羌空禾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梳怠,这个数据库目前正在申请国家标准盗勺陇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理散檄,对每一款车归集了二十多个基本的字段彩柯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上遣狡狙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摧虑牢,给消费者购车提供了一定的参考方氏害,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碌钝扁。   在行业提供费率参考的基础上墩掣,保险公司它是怎么定价的对芜?现在也是大家很关心的一个问题纪斑啪,为什么有的车费率高吨、有的车费率低梆惋,为什么今年高明年低每剑鸿?在不同的分类当中有一些差异筷侈几?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子外蔬刹,分成从人因子和从车因子两大部分瓦精损,每一类因子当中又有若干个维度席姆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力感邢竞、风险定价能力供够荆、风险管理能力自主制定的寸揣。   比如说菩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漏孪共、他的生活方式欧滇甜、他的信用程度等等土纺陵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格固盾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞬,它的安全性谦滩、可维修性等等倪念,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险揽盎饺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朴行详。   国际比较先进的保险公司凑筛,他们通常采用的定价因子椽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了密,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考硷思户,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搽,这个差异可能我们现在还难以接受司,但是将来毕竟是一个未来的发展方向达。   总的来说尼,保险它产生和发展的基础是数字法则马,在大数据的发展背景下蒋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叔。   前端越放开后端管的越紧藉,如果费率市场化以后呢踩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争罚咆、整体亏损的这么一个状态溜板,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施才稍快。   实施步骤冈侗烹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暑。到今年6月30号为止尘,第一阶段的改革基本完成了盖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外襄烤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缝,不同的索赔历史对应不同的费率卧,不同的车型对应不同的费率屎舍溯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耙配钉,这也是改革的目标髓坷,首先是平稳过渡此。   下一步氨稍,费率科学化骇埃描、精准化腔澳鹿、精细化程度会逐步的加深鲸鸽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的措。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虚换溺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屎浆,经过一年的改革试点币,消费者从全国范围来看蝎垫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点斑趣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的花姓拌,对于高风险剧工、高出险的消费者第呐平,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹬嘛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侥技阑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诧妨、道路交通安全水平都得到一定的提高的概。   从行业的整体情况来看旁沟剔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平檄,增速营改增以前是11个点狙露宿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颅导,仍然是持续稳定增长荆挝,这一增长是在保障范围扩大浇、车均保费下降的基础上实现的衰档仆,车险行业的承保效益基本保持稳定死肮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赶栖乐,两个点的承保微利日。   在保险行业层面来看嚏,公司的定价水平恳柬、服务能力在稳步提升的拖偷。外部正效应也比较明显氯靡脓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点擎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系华吓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势复妻辫,大家开车上路更审慎了窃,小额案件在索赔的时候可能更理性了理锣脸。   下一步工作垛菇涂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品对如,也就是说除了违法犯罪不赔惰蔑搞,除了不可保风险不赔哩犬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沃诧懦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障报呜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢扒吧摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灯党,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侵矢静、不同的投保人冯淖宠、不同的车型价格的差异会越来越大窝蠕盾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求羚,更好地提升保险公司的核心竞争力风捷,也更好地促进道路交通安全佩刃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活郊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使伐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日何狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尘湘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼戎必,力邀政府料、行业鹤、企业芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权,寻求产业发展有效途径登铜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录爽伟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点食。第一尺橡诞,SUV这几年是高速增长句蕾,我们做一个判断吭巢,这个高速增长就要成为历史了兽崎排,往后没有这么快了多,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点渤零鲸,份额还会提高菠。第二徐桑瓣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谢嫌,就是份额和价位双提升描怕彩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舱开,之前是低价位提升份额施功海,这次是价位在提升熬垂菜、份额也在提升塘赶。而且我们判断还具有可持续性赌栓朽。第三核翱拈,汽车厂商将会由过去的牌垂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颊、弱者更弱撅贸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组列宠。在此主要介绍前两个侥,因为时间比较短塘贸别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势邓。从图中可以看到仓稀翅,从2007年开始鞋翅,SUV进到了一个高速增长的阶段型金妨,连续九年年均增长率达到46%肆,今年前七个月也比较快筛么,增长38.6%堕逢。此外胖,市场份额在迅速提升抬迹,今年1-7月份市场份额达到40%篮腺辩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饶阔,过去几年每年4个百分点沽潮,去年涨了8个百分点爱茸胶,今年1-7月份又长了4个百分点荣,自主品牌SUV占自主品牌的60%康覆,SUV全面热炒嫌蛔煞,豪华车赤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胖伎线,下一步还有空间圃归镜。从这张图可以看出锭,一般的合资品牌毋绰,SUV比重还偏低莽新,豪华车和自主比较高队,不同级别里面SUV占比较高伞袜,不同价位车里SUV比重也很高焦途姐,还有一线设、二线藐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杉羔,不过一二三线的比重是去年的数据赣,今年前七个月是四十了方旁吻,今年没有注册数据可以看得出来缎。   但是懊赖,我们说这些年成,suv领域基本没有在空白市场纪库壁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拍甸,需求就会出现放缓的趋势掸挂径,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扔锚沃,2012年-2015年逐月都是向上提升的徊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肺鹅肋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柿郝手,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哪。相对于去年鸽,虽然今年全年涨了5个点脊蔽盛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腻列醋。   但是莱坦,我们说还有增长的空间宛尺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点旦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔡玻茂,大家可以看得出来点寡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苗哨,大约在20%左右惧翠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国工、加拿大摔、俄罗斯这些国家亨。这些国家总的来看是地广人暇伞,SUV占比比较高窖,人口密度比较高的SUV占比比较低钱壳,但是也不完全成立乔白汞,韩国人口密度也很高但是SUV很高虏修呢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低久独炯,这不完全成立肥,这两类国家的情况是存在的杠粕即。   如果跟美国相比碘鲤,美国是把皮卡不作为乘用车兽坑坏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距熔检,与宽口径比还有11个百分点洽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仑胸斗,五十多不一定是峰值点胺睫勺。   另外双胶,欧洲这几个国家讣肋避,虽然SUV占比低陵,但是比重也在提升校斤,从8%涨到25%刷趟归,SUV的热潮是全球性的乔起潜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拷,美国霉晦、加拿大这些SUV占比高的国家魂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舶递掂,大部分来讲可以占到40%左右踢零剂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鲤,欧洲这些国家就是两类脑版蔫,我国应该是随着美国闭、加拿大犀、欧洲这个情况恢闭,因为我们已经占到40%的份额了稻逗粟,如果按这个去计算嗡计纶,中国的三厢轿车是48.4%停让,还应该有十个百分点的下降空间巩瓢驾,下降去给谁堆?基本上是SUV财,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烦档尺,这就是我们对SUV的一个基本判断蹬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睹,就是份额和价位双提升炒郎,这是非常不容易出现的一个现象狗牟强,如果把它拉得更长一点看外,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段长尉,2000-2010年连续提高了咎豢酥,最近这几年不太好陈瓣吉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猾讼弘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间驼库,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坎家,2004年检岭姑、2008年盗、2011年筛仙、2014年横,其他年份至少是相等的赔,大部分年份是比它高肉爱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的峡磨。   现在一个更积极的情况来看随判,就是我们的份额在提高边琅思,如果以总体的市场为100的话鸡翰堂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姐霓顾,如果以生产量为一百的话凡,我们的自主品牌已经占到了35%曝,其中提高最快的就是SUV揭瘦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粪廷岸,它占到了一半以上的份额惺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降架反,以轿车为一百插伍埔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冗,连续几年都在下降女,轿车竞争力在下降奶踢。但是自主品牌总体上的份额在提高链。   从价位上来讲这个趋势非常的明显静,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车适,这个销量在提升乾徽扫,低价位的车销量在下降娩恕汇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赫遂,增长最多的就在这个5-15万区间懊灌。以自主品牌自身为一百的话然妓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抢限,现在只降到了3.4%勉炔,而5-8万的车这几年也在下降痞,增长最快的8-10万的车和10-15万的妮纷嫡,这两个价位上涨的是非常的快愤弥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%踞掀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岸庇恢,自主品牌的车价格明显在向上走匹,这是一个积极的变化瓮挨。   另外剖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啃拳级,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多床, 10-15万区间等妈,自主品牌在里面也占到了28%茅梦趴,这个变化是很积极的赏侩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宿寥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秀婆唯,最高峰是2013年213万色呸散,去年降到164万诉,但是SUV在迅速地扩张金,大家看这个SUV的比重扁藩刑,原来是二十多万辆冉,去年到150多万辆搅俱,右边这个图是10-15万筷,更是靠SUV在拉动的氓层,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窟,这是一个非常大的积极变化境堕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升签腹貉,这是GDTop的一个调查数据老核,这个一百辆车出的事故故障率老歪趴,自主品牌在2003年有四百多个事故缓连,合资品牌现在也在下降贫毛,这两个差距正在缩械闶啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的际醛。   从产品的角度也可以感觉到馅斯彩,最近我们的一些新产品像奇瑞泵坡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棱,这就是一个积极的变化痘萄妊,这就预示着我们未来具有可持续性冻鲍。而且可以看出袭蕉嘶,如果以前二十名产品排名算的话尼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3韧透,一个长城C30一年卖了15万辆左右滴鳖淌,前二十名里面我们有两个背祷。2013年更少一点玛海肛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荡拔,前十个里面已经有四个是自主品牌的队,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坟系膛。   这几个发展量比较大的企业估花,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萝,这也是积极变化点纲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胖结幂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化傅壤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承梁撂,国际市场南美洲靠、亚洲伤始孪、东欧彭、非洲是迅速扩张的市撑诹榕ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兢铰癸,我们产品出口大国全是这些国家挡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛙溯,跟我们购买力差不多泞里,人口加在一起12亿憨急高,跟中国市场差不多戌,换句话说中国市场去年卖了630万辆好,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻嚎导堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捕笔料,传统汽车大有希望洗惰兰,至少应该平等地分配国家的力量金疚,在传统车和新能源颇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重感手旧,力量投的也太重吾,下一步要对传统汽车给予足够重视开如撬,它完全有希望获得好的发展疯颅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了籍绘,以前是高速骸,未来是中速鞘厩频,它要抢别人的份额鸥晨握。最近两年这个数据可以看一下金隘抽,自主SUV马史欧,连续几年50%-60%的增长扦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晨梢,这就说明这种竞争关系在发生变化盛首革,这是一个弓。   第三个观点我们就一句话带过了毯蹿兄,汽车厂商的格局要发生变化次械协,过去是大家共同进步娄、共同分享发展成果冗谁,因为有年均30%多的增速玫箍哭,最近几年速度已经降了年均降到11%了酚,未来还要下降老弟,大概8%左右或者稍微高一点插,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展签。另外合资内部也会竞争松冈,自主内部还要竞争广藐似,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叼,大众占到33%烧,最高占到38%慑关,就是中国销量占到全球销量荆,宝马跺、现代晶奶、PSA都占到了20%沃款每,通用15.9%矫,如果把它的微车也加上超过25%姑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筹死痕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓄范,要么是维持全球地位通用添扇图,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众犬,大家对中国市场都高度重视男,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额如,我的速度要比别人的速度高河彤,所以竞争更激烈拉泛、自主更不用说了绣跑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淖,大家都给予很高的期望破叛私,未来我们说竞争会非常的激烈岁灰笨,而速度又会下来动亨,所以未来的竞争格局跟以前不一样厂,以前叫分享耐朴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慨钱、弱者更弱撼,十四五就会出现兼并重组显屯,如果我们放开让更多的企业进来瑰,我觉得这个可能局面会更快范袒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年急化慧,最多明年还有一年栓眉海,但是它的速度比平均速度还是快一点迷抨,自主品牌大有希望鄙,我说的是传统自主品牌睦抗,传统汽车还不是新能源汽车诽,另外格局会发生大的变化亮乘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎舜线:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苔港,力邀政府宛、行业权瘟、企业貉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杠,寻求产业发展有效途径缉。   以下为福田汽车集团副总裁袖碑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录授楼仕。 福田汽车集团副总裁荣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坏芒、各位来宾难钢炮、女士们筐、先生们畴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛继随,能够跟同行午、专家做一个交流学习纤木。下面我把福田汽车二十年来在科技创新味稀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享檄谱魂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势祟释。从全球战略的视野来看滇睫筐,乘用车的全球化特征更加明显窃假纶,很多轿车的平台会在全球市场销售氖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瘁。举个例子遣挺冀,如皮卡黑醚巾,在北美皮卡占整车比重是很高的痘,但是在中国郊输绊,在欧洲梁,皮卡的量就很小玖氏卸。另外又如轻卡相缎,现在它的亚洲化特征会比较明显版前。还有重卡班,在欧洲都是偏平头的老痛,北美则都是偏长头的多掳蝎。所以商用车行业的区域特征很明显暗佩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郸。而在中国市澄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沧聪晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的齐盒,2010年达到了一个峰值429万辆仑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势千奢匿,去年是345万辆杠录,应该说这几年商用车行业日子都不太好过体牌随。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长麻,主要的原因就是因为重化工行业惮,如煤炭帮冲僧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化县桓。另外整个物流行业的效率在提升砰雄伞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模韦埔领。   随着市场竞争的加剧肆识嫁,行业整合也在加速惰粱,份额由2010年的44%提高到2015年53%妮黔,再看一下今年商用车的情况腔寒茸,今年一到七月份销量略微增长喷,整个商用车行业增长2.4%贾,我们判断是过了低谷不,所以下一步会有微幅增长膏。2.4%其中主要是载货车贡献的谰恒薪,同比增长4.8%同,客车受微面的下滑漆累尺,导致载客车下降了10个点肛。   关于未来的商用车市忱烦搿,我想从四个维度分享一下我们的判断夯乳算。   第一是从宏观经济层面长,从金融危机以后洁慈伦,全球市场增长的趋势是慢下来的桓痉率,乘用车商用车的比例现在基本上在8扔赶里:2氨馈阑,但是进入“十三五”之后我们判断蛋壤品,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭售签,商用车因为是物流工具的企业收清,未来会有所好转米庙,但变化不会很大巢。   从技术层面来看麻福少,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狼滤扦,现在正在快速进入智能化的3.0时代茹肛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承惶创拢快的吵碉递。   未来的商用技术主要围绕着智能化刻碗首、网联化傻秋思、电动化颠苍、环保化来追求汽车的高效迹陆、绿色看熔僚、互联和安全俯霜饯。   另外从中国的政策法规来看耍椭喀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耍,从客户需求来看围,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阮,推动了中国新能源车的高速发展投,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆台,同比增长102%秘狙,其中纯电动客车3万辆泄丧慕,同比增长176%限。未来在城市公交以及城市物流斡、环卫等方面川,电动车还会有一个高速发展疯。   下面分享一下福田在科技创新返纫梧、转型方面的一些经验和做法筹。   在商用车2010年达到高点之后始蹬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涕般,加快掌握自主研发的核心竞争力洞。通过五年的发展来看充恒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赤饥沥。福田汽车目前的研发体系是两级些惶结,一级是福田集团的研究总院捎煌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嚎玲煽,曹博士也说趁去,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骏尘恨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匆拒阶,是一个二级研发体系恍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赂顾迁、整车的集成以及氖⒔眩块开发和整车测试的三大核心能力瑟蝎躬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒点谩理、康明斯等等合作单位进行深度合作登盛、改变和创新牟行,推动整车的技术进步策酸。   在转型方面啸靛鸡,我们这几年主要围绕着几个方面女膏。   第一是产品低端往高端转型酮猴捞,在“十二五”初遣,我们的高端产品占比不到20%封令兽,我们到今年年底高端产品能达到70%舶晒。   第二就是从国内往国外转型侯孰莱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坛。我们连续四年商用车的出口保持领先叭桓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长霉杯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的日碗篙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怜毯司,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挪级,另外为了解决汇率和贸易壁垒柑蹬,我们在属地产业化方面做了大量的工作四。随着现在我们海外的产业化工厂的建设性粕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挽。   另一个就是从制造往服务的转型珐胎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吴晾擂,在“十二五”期间品,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劳涎貉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础判。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸篱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子申腺醋。福田康明斯通过这几年的培育壤僻,不管是从业务的规模朽磊容、收入戮假、利润现在都发展得非尘幔好赣粟馁,另一个他也对我们福田汽车的整车缴,为适应这种环保法规不断升级提供了非程蹋好的支持瓣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新同蚊摔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荒窗麓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辅笨惜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%川,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的促挺岁。可以说尽管卡车的量比较懈Α,但因为排放比较高你兜,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俊犯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茅侯,实际上物流的效率还是比较低的捅。基于这一判断灭势,我们提出了一个“超级卡车”的项目畔疲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源接,通过这种材料的智能化铜、材料的纯电动凡头、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宫萎肩、环保蛇、节能券俯、高效摔、安全淬剔、智能的超级卡车眉娥。我们的目标是要实现降油耗30%按钾,降排放30%队潭梗,整个货运效率提升70%面。   另外是关于福田汽车的车联网技术峡,我在福田分管车联网业务解歧灵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妥,因为乘用车是一个消费品兄掳鳞,买车和用车的基本上是一个人猎倾,而现在主要是用来出行的坡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馈,但是商用车不一样农琳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用楞粱遂,驾驶行为各方面的安全画鹅辽,另一个就是乘用车是一个地域性的车才即椒,不像商用车需要全国跑斧茸璃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奋芍,过两天跑到海南去了卉量羌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竟独蚀。还有商用车的故障率仿旁,因为它的工况复杂卞提,商用车一般具有轻载鸡、标载和超载秀,但是对轿车一般不存在这个问题冻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低激巫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腾谁赊。所以通过车联网对车进行故障预警桶、排除以及程序优化等方面美菱菱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些类抠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苦,建立与客户的互联互通椽灯,为客户提供增值性服务莆躺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苏璃、服务商和供应商产品质量和服务的水平黑太。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奇茅割。大家很清楚贸,围绕着工业战略褥厦泰,德国提出工业4.0交反巩,美国也工业互联网读,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矩纳、英国的2050战略焊,中国也提出了中国制造2025陇烷,福田汽车结合自身的一些现状慨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弓孰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勃、企业与企业茶佳、企业与产品伐妇、企业与客户的互联互通谜褪解。“五智能”就是商业智能廉、智能管理弗潮卤、智能汽车敖悲、智能工厂咖、智能制造弹富。时间关系钨挨滤,不再进一步叙述储伪茫。   目前莱墙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期练。福田汽车愿和大家一道号,通力合作丛炮敛,整合资源扣巨,协同发展浆惕谐,共同推动中国品牌的加速崛起伦碳邵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泼嘿擦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单额乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楷淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具筒衬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题典脑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩,力邀政府掣厕怒、行业炮鹅、企业怜儒储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷温该,寻求产业发展有效途径伺郸勾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乏、舍弗勒集团副CEO换匙玲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踏、驰骋未来》的演讲实录通佃。 舍弗勒集团执行董事会成员炉、舍弗勒集团副CEO垫僧贬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怕、女士们敬翰啥、先生们筷骚茂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论触爸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略话,我们的愿景接艇伸,是如何来推动我们未来的出行和移动躲幕泞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容背拆胺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乐且。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庐,我们是一家领先的技术公司瞄橇逞,在全球都有我们的足迹夹晦勘,我们一直致力于移动笆笑俗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卷填,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浑烈性。   舍弗勒一直致力于创新僻矩嚏,也可以说我们成功的因素是质量豁期吃、技术和创新涕。我们在制造业方面有很强的实力零痢,在系统研发方面投入非常大弓浓。我们创造了一流的工艺和技术啥辉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缝,今年我们在德国获得了一系列的奖项杜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拌暑。   就像很多其他的技术企业一样郡耗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丹。第一是环境友好型的驱动辉,第二是城市交通疙,第三是城际交通痰揣案,第四是能源链蓟。比如说大家可以看到乾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛褐,人口结构变化非沉呓兀快吴混茨,老龄化社会已经展现在我们面前慨设冉,技术变得日趋复杂侠,数字化技术的利用领域不断的扩大款颊橡,我们需要找到更好的方法来彼此了解凸峨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吞。数字化是一个关键郸帝鼓,另外就是环境方面晴、可再生能源还有资源的可用性径,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粗快毖,资源的短缺也是我们要去关注的荣。   再看一下经济的趋势囊,我们现在处于一个全球村伶七,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宫全,这些是不一样的刚。另外就是可负担性的问题澈即,我们要为客户带来更多的价值雄老堡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廊士,这些都是我们要去关注关心的粪。   我们来看一下未来的战略忙毙,主要涉及到四个窗口褐。   第一是产品本身杜,我觉得对于汽车产业扁,对于机械制造产业来说都是非常关键的兔。在这个领域/行业沸城炯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泉,要减少对环境的污染汗惜鹅。   第二是当我们制造产品的时候寒嘶软,或者制造产品元器件的时候侯,要关注它的功能斤磕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行欧俊、城市的交通荡,对于汽车以及对于我们的供应商伙横较,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹿,这些都是我们要去考虑的聘芹拜。   第三是城际的交通鸥憨阑,涉及到比如说航空效、高速铁路的一些竞争吴荷驰。   第四是能源链的问题侩捻畏,我们有什么样的能源是可以使用的脯,我们将来的交通工具运用什么样的能源亮品练,这些都需要我们考虑尼菇董。   看一下将来的动力总成闲。我想给大家传递一个重要的信息肌,在接下来十五年时间里忻浪彼,从全球来看晌观,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成幢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分欺枫坷。   但是现在也有一个趋势发展得非程#快蔫踞,来自大众和奥迪的这些厂家广矮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车材锈喝。到2025年申,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毕阂皋,也就是200到300万辆的纯电动汽车伍德,所以到2030年可能会是一种不同的情况全陡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宦莎。我们还需要让它更加有效一些木,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仟,还有电池或者是燃料电池等等沽,这些都会占据越来越多的份额懊幻寒。对于我们汽车产业来说非常重要孟,对于政府来说也是非常重要的奇噬陕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呸,比如汽油钎洼凭,还需要考虑其他的一些燃料碧煌饥,或者是人造的燃料等等盛泞履,需要考虑更多类型的燃料讳欣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求集朔盗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车獭靶,包括48伏的解决方案慕,它主要是对手动传动系统的电动化特。我们需要首先实现这部分的电气化疤琴。另外我们也需要对离合器实现电气化哺孰,也由于推出电子离合器驴碍裤。另外我们还需要进一步提高效率嚎凤渴。也就是要进一步推出我们的混合动力木珊危块48伏系统喷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男耄块的解决方案翰皖认。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侣烩埃,针对高压的电桥驱动解决方案体蝎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泄粉丛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统十赤,以对其进行电气化处理退。如果将来我们有纯电动汽车的话放慈,它的电气化程度会越来越高尸估。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酗节虏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂救,因此我们需要进行标准化瓷,标准化是第一步峦呸容,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惰署,或者说是一些部分的挂窗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腹恫咯。我们也需要减少车辆的整体的质量侩慌取,主要是成本方面是一个重要原因桂日。如果需要建一个标准的话暴哄,我们就需要有更好的一个平台访攘,也就是说我们需要基于标准的平台本邪抒,或者基于标准的呐Γ块进行我们的汽车制造龋。   我们需要全球的平台化解决方案耪韦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宽。关于动力总成方面坤逢,它的变速箱是最关键的一个部分荒葡。我们刚才提到一方面是包括内燃机擒身混,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敞妙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器效坚萎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痰半。   接下来看一下我们的重点产品锑事饭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面史腔便,我们为中国带来了什么样的解决方案戌掣梅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案行,我们推出了高压P2混合动力穆洌块休酬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决楷,我们希望能够改变它的一个变速器攻纯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潘。   通过这样的一个标准的幕烦睿块化设计的脱,它可以适用于各种变速箱之间的转变几殴锰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求埂,我们的这种创新型P2的混合动力呐澹块可以帮助实现不同程度的混动功能贤忙骇。实际上寇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凌帘刀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产势话姓。这是第一个解决方案炊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缕,它叫做高压P4电桥的解决方案具,可以用于SUV或者车辆的CD部分衬屎小。它具有高功率密度形,可以适用于不同的车型洛喷,非常容易打包进行个性化设计关。也可以用于新能源的生产驮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澳屁。它可以让我们更好地使用内燃机康绷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熬祥,这是我们两到三年前开发出来的窜。也是考虑到了中国排量的需求蛋,或者是新能源车辆的需求南。针对这样的一个需求尖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丢,我们中国团队也为此作出了很大的努力呜现,这个发动机是专门针对中国市场推出的疥弧。   另外就是在变速箱方面隋,我们也推出了一个新的解决方案诉室氢,是集成干式离合器的DCT变速箱课撼灵,机电一体化离合器和齿轮执行机构黔失。   我们知道汽车市场的变化是非常多的楼,对于工程师来说甸戳,我们都是非常理性的铅没,但是有的时候我们需要具备一定的感情魏令咳。对于我们的汽车技术来说箩,我们一方面需要理性膊,另一方面也需要激情掂煤恃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骆钵璃。针对方程式1的赛车傅测,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成情辟挥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梨耗碗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势修敞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筷衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题评讽,力邀政府财、行业举胆康、企业炊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佛,寻求产业发展有效途径耸涕咆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泪、副总经理 吴松发言实录贬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哆鸡腺、副总经理吴松   尊敬的何部长弹滑、朱总孟,各位嘉宾浚、各位朋友浮,女士们脑羡矩、先生们茫掇,大家上午好檀墙措。很荣幸参加这次论坛痢樊没,我上次参加此论坛还是2011年拐传改,当时大家对广汽传褀品牌还不熟错蜂,那时候传褀刚刚才有这个名字酪,传褀的保有量不到一万台火,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兄疾魂,这给了我们很大的信心和鼓舞炉频,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫉炔史。传褀一直也在努力膏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涝箔刹,年均复合增长达到80%兴。目前市场保有量达到65万辆窟汗,已经成为集团利润的主要贡献者之一抠暮。   明星车型GS4持续供不应求嫩杭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毕,而且GS8与GA8同一平台郸迹尽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到第魂劲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛低芒,对自主品牌的支持脖,关键的还是坐粳备崔,关键的是感受剿斯咕,关键的是多提意见绰叫唐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心朴匆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贿赏拼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汗哆辑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尘。我做自主刚刚回集团免撩,将近9年半的时间齐,从不愿意干到喜欢干摊伞超,到对自主品牌依依不舍枯菲,到对自己找不到定位和方向富,感觉到人还是能做一点事短袖。所以这在这里借这个机会千廉鲍,感谢在座的我们各位嘉宾讲沟江、各位媒体的支持魂,也感谢传褀团队的支持饯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扮绷惯。   我的发言主题是构造改革创新驱动典咀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喜。一个方面汽车产业发展形势分析刊莆,前面讲了很多了伙茫奔,我就不多讲喘碘。   一个态势是稳步增长唐厘仟,但是全球增势放缓齐。中国汽车产业发展仍然有空间砂雌,仍将会领跑全球汽车势铣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趁闭涕,中重型商用车达到400万台附崔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兽。中国汽车销量将达到3140万台题官弄,我预计可能还会再多钨簇,关键是结构看你怎么改亩秸懦?如果要参与全球竞争保邵,那重要可能生产量还会增长底歧,复合增长率将达到4%浪僧。   第二个特点交,优秀自主品牌加速成长槐定,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啡愤辞。中国汽车市场发生了深刻变化堪,中国品牌迅速崛起辑,优秀自主品牌加速成长池聊赏。关键是要产生优秀中国品牌懒卢,不管是哪一个企业邪未革,在现在这个环境下温叉乘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兑,还有我们何部长侣盯,这么一批老的汽车界的前辈溺,到了这个会场又在用行动来支持黎承戏。大家和我们媒体各个方面的朋友汗,大家坐一坐绥玫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渡摄椒,差别在哪里枷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的花徘。关键是中国人要团结唤,不要互相贬低边。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦魄膏,抓一到几个剑视程,不要想象太多播诫,我们从来不怕想象芥赔滦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向济擒,坚定方向写首。   那么数据也说明一切未下髓,2015年很多中国汽车加速发展十琼斜,行业整体增长率为7.3%的情况下诽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扫色,相比去年又增长了1.2%百分点擞巫。而且自主品牌抓住了很好的契机诞,在SUV里面我们是防守的孪,是中国品牌先站住位置嚎谋垢,合资品牌再进攻掣僧瑟,再加上周围的环境变化绞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缅现曙,占据主导暮呈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驹徐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人并。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉肌,统治了我们的各个方面篙。我们展开进攻是非常艰难镀赔怯,但不是说不可作为驶,要选择时机突郸戮。我们要在中高端里面取得突破郴捅拒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹬筛,这是韩国人讲的低和瞎,不是我讲的隧。他们说楞皖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌核脯,如果不选择是对自己的不自信弯潞努,这个不能靠强求鳞婚赂,靠品质功、技术诵、新能随灰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品金哆。   第三个肖,汽车消费升级和资源制约幻休,也迫使汽车产业需要供给侧改革省瞎判。不但要有好的产品潮尾腻,而且还要有低的成本龚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扭唇。在汽车需求方面面揉,80恍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军士乘促,个性化幕赴善、智能化瑞绰窜、体验化等方面的需求还在不断地上升糠退捎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沧。不管怎么变化垃魏卷,满足顾客的需求翻,满足抓住市场的脉动甜此碗,这个是关键点外雷。而且资源供给方面商剂,现在的人口红利逐步消失悉,而汽车不是简单劳动伴卵,是高技术情况下的技术劳动歇炬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唤,我到那些国家去考察过堡灰,没有中国这样受过良好教育泵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渴庇,那不是每个地方都有的蠕。有的地方上午上班耻丛,下午到时间钱一领就走了了擎。所以对一些合资品牌来讲瞥,中国也还是蛮有魅力的互,关键是要拿好东西出来僳,才能谈自主炮稠。   当然工资涨这是个客观事实疥,2011年的时候4.1万去肌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万督痘磋,这个不高的葡赤,还要涨芍僧。农民工那么辛苦挖妇,给他一点钱算什么浦。但是钱从哪里来颊廉?我在传褀亏损的时候涂鸽私,工资涨得慢丰,但是想办法补贴取级托。这几年别的都在减钡,就是员工工资不减镜胶,但是效率要提高勤前沮,要杜绝不干活的人床提,最后挣得钱多搭钱达,干活的人还没有机会姥补筹,有钱的人天天有时间去议论芳筋烽,没钱的人在干活规,这样大家积极性都没有了劣陌头。国企的弊端就是这个罕邵褂。   那么在监管方面翘耐,工信部刚才也说了剐岸,我们的司长也说了啥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懊示,在供给侧这个方面要下功夫抢箍琅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唤,作为五大发展理念之首袱,当时这个报纸一播五大发展理念谢伎,那时候我还在乘用车家分惺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澄丘,这十个字黄。为什么呢犁?因为没有创新就没有一切拉,没有协调就调动不了资源负歌炒,没有和谐的话告挎囊,共享也很难搞爸,大家不愿意跟你干熬峡磺,我是不相信英雄的瓣凰,但是特定的时间会产生一点扮,还是要充分调动群众的精神毖烤,各个方面全方面的参与力,企业的成功除了它的领导者的作用墟苯凰,更重要还是把员工的积极性调动起来库龋蹈,人民群众才是创造历史的动力挝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人形闹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹬辈,需要我们从技术管理乃奢凉、营销锚爸海、品牌吐、产品茨漠办、服务全方位展开创新思猾恃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革售施痪,来推动中国品牌进入全球碍贿,成为世界品牌曙漓降。   第二焕迸,汽车产业供给侧改革方向与实现郎灌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驰。   首先侯麻,在自主品牌方面蛋汗歌,我们是追求全球视野开展正向开发韧,坚持以我为主的构造核心剿,组织全球资源曙,开放性自主研发模式谓,掌握核心的竞争力卯,获得了可持续发展能力悼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宦密设,我们的生产能力标准是35万补肆笔,但是预计今年我们的销量会超过35万闷,有可能达到38万肆须虎,当然如果制造组织再高一点椽泥辅,可能40万搪范蛙,也还是有可能垂,但是大家别报到40万啊界骗玖。这是有体系驹锚,有制度保障的粟护,有员工的全程的参与希穷。一个别的企业的人到这里来看煌溶,他说你这个企业为什么增长这么快尖誊,没什么别的纳巴损,员工的积极性调动起来了渤,他们说涡累,我看到你们的员工眼睛充满激情巷,因为人天天在干活的时候就会有理由碳勿驶,如果执着地做一件事情带有一点追求透奴,那就有远大的理想瞥馁轰。   放眼全球宛,在开发方面整合全球优势弦藩谴,实现研发的全球化耽嗜口,人才全球化请辉临、配套全球化套。依托国内的研发资源甫,充分利用国外的资源开展研发资源整合码,打造企业自身的技术体系镜边县。我们用了将近五六年的时间芒,我们确立了G-CPMA跨平台纳止唬块化架构抛缴,我们第一代的产品是引进消化吸收喝布,第二代产品已经完全进行了提升跋铣沃,但是没有否定第一代怯,掌握了数据链补态,掌握了开发的流程啤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郡。实现了一个平台可以开发六七款车型荡,实现了多个平台车间的相互有机关联拨,实现了车型的变化多兰翱,开发上市快挽,质量易保障俱禽烹,低成本垮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设订亲。   第二个靖,坚持质量为先戊的身,推出精品车型识,提升产品质量斯按,加快自主品牌产品开发罕,提高汽车供给侧水平册,推出符合时代的互联网化的产品蜡缸。打造消费者喜爱的精品车型担,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果糯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啸滤尉。实际上汽车不管是新能源也好休,产品的三大特点沉榷茨,一是颜值不好看别人不买路,第二是品质赂尘,没品质也等于没品牌煎递赁,天天出毛病心里不愉快捞夕窃,第三是性价比坛蹬,就是靠成本抢譬颗。我们的员工不需要培训就知道品质赏脓,因为好多从合资企业来撅,合资别的没培养褐垂,就是对品质追求闺创,结果就是成本搞贵了赣小,把品质先过关怖,回头成本再来逐步下降荷。我们第一个解决的是品质蜗掀,第二个解决的是颜值伎强,第三才是考虑成本丁吴略。成本齐避仁,供应商的成本我控制不了酵逃,如果今天在座还有供应商的话吗抨店,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点危碘,还是有这个机会的菱贫膏。但是我建厂可以控制湍,我们内部的生产流程工艺填耍,我会重新再造蒲,这个我投资减少了棠,今天也披露一下奸诽,我35万的规模最多可以干到60万纹坞靡。如果创造性一点可以干到65万规凉,总投资50个亿师,含整车加发动机龚副,这是内部数据敛,来给自主品牌共享林。   包括一些模具加在20个亿返、70个亿颊,最后的结果我都不相信澳纷,实现平台化啡、公开化戒擅僵、可视化纱誓辟,让所有的东西全部依照规则阳光推进静。现在我们的供应商也很满意壤诗返,社会上也很满意剖疥亨。这就是在体系默,在这些方面的作用力篇蜗讳,防止一个部位一个零件搽,一个车就不同零件不同标准妮,那怎么做俺饰,永远做不了好车课改。这个要感谢合资养成的规矩抛核。但是自主也会给你更大的动力赣,动力是在研发槐躬烤,其他方面再有作为梦匣。所以我们是国企的平台警酬,民企的效率磺,合资的流程普,这三句话就是这么个意思系蝎。   第三个九踩,坚持智能制造打造智慧工厂擞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捂滤兼,实现占地面积的有效节约累土亩,我们的合资企业惊闪,广汽本田在推进第三期的时候蹲,就是根据SSC这个原则几癌雷。SSC的第一个S就是小型small怪攫,即所有资源空间最小皇强、设备小型化;第二个S是简练simple抢萍素,就是除去浪费尘饭楷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鞭,complete煞,以追求小吝康昧、近纪、短餐量、轻括凸菲,最合适的自动化绣碉、牡北撸块化僵。所以广汽本田第三工厂运用SSC捍甩吧,它们的车间占地面积减少45.5%胯,投资减少26%褂,跟它的一二期比雷,能源减少了29%垄,成本节约了21%镶须斗。   第四个坚持管理创新括窃,开展构造改革士套,主要就是我们广汽丰田促渤倘,因为我原来在广汽丰田发动机挎,我9年就去丰田一次绷仆聘,去发动机只回了一次陶,因为当时这个地方环境太好了锈策,我怕一回去又不想搞自主了匠疮纽。但是鼓励我底下那些员工经常去呵,去交流溶,日本人也还不错穷,大家都交流茶坎。但是技术是交流不来的边貌峰,思想文化还是可以交流的汇。最近到丰田去了一下汀,大有感受骸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革九吩糜,它从最关键坷、最基础的制造环节入手翁,开展生产管理创新楔剖呈,从制造轴藐脆、供需轴充、采购轴出发己杏谢,深入开展构造改革龋,实现全员参与逼铜艰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韧撅离,充分调动员工的积极性仟、创造力敖捷,取得了良好的成果浮。经营绩效方面蚕梳辖,今年的销量增长不多偏,但是利润大幅提升坝荤市,生产效率显著提高犬途迸。人力绩效方面需眷丛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升会蜂晃,管理体系与生产流程更为完善处的、合理磷李浑。   通过改构造改革铂附,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升方雇讳,根据他们的预计撇,已有的数据炭刨举,2017年单台不良率预计会降到0.01%糖,就是万分之一舜。而且现有的工人总数减少1600人趴链阮。就是现有的存量也可以变化怜烯孙,他们现在不到一万人矛街尘,要减1600人焕,它新建的工厂惺擒蔫,员工还是要招的妒街,但有的还是要走纯瞧腑。就是用减下来的人把他投放到这个地方畔。   第五蜜剿,坚持体制增效忍苍,强化体系创新撼发。既然这些企业都到中国来了宏腊,有机会为什么不学一学呢稳亮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赣扇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式教,广汽本田精益管理跑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式波菲。为什么搞一个广汽生产方式口?为什么不造一个丰田呢急宛?这里面要说一句皋彤姬,丰田生产方式你不能完全去学鸽,条件不一样厦句,环境不一样钞讹彪,人员的基础素质不一样天掠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鸡贺。你学它必须要结合自己卜楞哭,连日本的企业去学它的坊街,有的好多也不成功佳,当然我不能妄断闺肮瓮,这是从资料摘的踢嘲,不是我说的盒垒。   第二个鲜捂,我主要员工整车从本田来檬驹,发动机从丰田来柔虱诫,也有一部分本田懊谦吹,两个企业不同的模式怎么办皇?发动机就要按丰田来拐,从头到尾来乌短教,坏的不学好的学拔擦椽,整车就按本田的来狈诺。但是一个企业两个体系怎么运作呢肩?我说干自主就不能有体系撅掀鹤,要体系就是传褀的体系喇巫。不管你是从哪里来舍,包括从社会上来沸璃,来自五湖四海一个共同目标犁,要干好中国自主品牌菇级。所有最后提出了广汽生产方式每,以丰田为主结合本田涝绘讣,这样把文化息、体系做好拴,但是还不够巩固募韶纫,还要琢磨停黎边,现在体系已经起来珐卉。   我们从2013年开始策划措私,集团的主要领导说这个很好潦惮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的表惕。   所以后面我们的产能又不够了踢毖,销量又搞起来了盆,整车进行改造患穗、发动机进行完善适份,整车荆默景、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秦鞘逃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恕糠残,就是第一条生产线柬。第一条生产线上半年生产了将近16万具兔,20万的能力干了16万塑,实际上还可以做湃砰茸,全如果满负荷做的话频吻,估计干到35万都没问题乐。极大发挥习沃簇,这个不进行全体系变革很难孪面。发动机装配线一次合格率99%毖,这个零部件产内库存减少70%寂借,厂房面积提升30%纫,原来不够用亭,现在多了这么大的组织台。库存资金减少50%母舜炼,更为重要的是这一成果横向展开棘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茄酿狮,它的年设计能力15万辆挫侍,8月份的最后一天有个数据埠碍逗,他们双班日产已经达到了650台宽伺,它的满负荷是700台魂,估计9月份就可以满负荷殊驾。这种提升的速度蚂擎,全世界都是先进的乒两,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撂讨攫,它的一次合格率最高达到了93%拌,平均水平92%戊胚阂,接近丰田中国国内水平澄沃,当然追求的是丰田日本的水平河星,广汽丰田学丰田本厂痴立,我们下一步也拿一个计划估密脊,要挑战就挑战一流篓耿集,否则没意义糜煌胯。   那么我们以建成世界级工厂为准则厂,以广汽生产方式为核心河奠娇,融合了SSC原则烩隆肪,运用创新思维全力发展智能制造技术鞭拧,打造智能工厂枷筋。我们在第二工厂通过价值流最大化片、设备智能化含,生产线自动化设、物流信息化草弯枪、网络可视化淬、操作简单化荡、安全绿色化泊瓷锤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轨蟹钝。这个第二个工厂是非诚ィ好俊农、非常成功的一个例子腹,但是这些都实现了康。   第六是坚持品质保障纷,打造高端品牌撩沥矮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗双,高的效率提供优质有效的供给电。广汽传褀通过精品工程确保产品质量砂交池,连续三年获得中国质量飞玫么、中国品牌第一嚷,超过很多在中国的合作企业妮多,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八散,所有企业里面包括外国品牌嚏俗,与广汽丰田并列第八堵酮,比2014年上升6位翻查。   第七匹铃司,坚持客户至上赊溜,提供优质服务比截让,不管是在任何情况下坝,用户是我们服务的对象躺筐簧,也是我们的衣食父母辰,尤其是作为汽车这个特殊产品贸味顺,我们对安全案、对生命的一种关怀娄汤,作为生产制造环节的改革才犬,是汽车产业供给侧改革的重要方向衰吨,但服务环节的创新与改革同样必不可少脓忙澎,这还是目前我们相对比较一下妥骑另。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘉枫,也是一个什么机构盗撇,我记不不太清楚猛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陀。所以在产业互联网的时代孺擦,每一个企业不再只是产品生产者潮扫、服务提供商荚病,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炮拓边,服务以各种形式融入到了制造业崎奶、研发设计秦蟹漏、生产制造能加皆、经营管理吗、销售等环节广庇酵。有价值创造的可能图迷秽,就有服务形态的出现烧登。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慌,两者相互融合喘扒、相互依存阑具叉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枪霓矫。   广汽在这个方面也展开一些工作虐殿,我们的整车平台将联合金融瘦怠、保险突、物流恒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轮迟,车生活平台会涉及多个业务平台碎郊笔,除了常规业务平台还包括了配件商城动、用品商城敞伯闲、社区服务连锁保素匣,用户使用汽车的整体生命周期缕入,产品的购买只是开始蓬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务欺,这才是我们下一步发展的重点尉吞。作为汽车服务提供商递哪,我们更应当关注的是用户的体验柒,以及给客户带来的价值增值感受戚,汽车服务O2O的打造筏栋,也是为了满足汽车全生命周期的需要可耿脆,以及品牌和价值进一步提升的需要锨。   第八盆,就是通过这些改革悔何痕,整个广汽集团范围内的成果诫溜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万男,同比增长28.8%勾、29.7%卫备店,比行业高出20个百分点庙偏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平共淋闹,同比创下历史新高睛胎。当然传褀在这个里面那是贡献更大豪,1—7月份销量已经突破19万氨,超过去年全年芥兢,加上8月份最近的数据田,今年全年的任务22万已经完成了吻,同比大幅增长143%荣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跺巧合,位居第303名拍彪萍,比去年排名上升了59位苯椽敝,整体实力大幅提升涂等厂。   第九蒜寿,就是广汽集团的发展十三五战略阜。简单地就是一个内部协同创新傅,外部开放合作酱,这是总的原则纹停交,全面实施结构性改革谭八,实施一五一三的战略葡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆管,这是一个保守的数据寞乖,因为传褀搞不好就过100万餐坟,前几年说传褀100万咐,别人说吴总懊靥藁獭,你是不是在吹牛些,现在领导嫌我100万都少了借擞,拼命把产能都整合过来了岸靡绍,成为先进的汽车集团洼,做强做实研发整车零部件扰梳、商贸服务和金融服务五大板块棚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盗陆,实现自主品牌事业的跨越式发展垫,全面实现一个“三”测攻,就是电动化尝卤、国际化墙、网联化三个方面的重大破侯唇瓦。   各位嘉宾慌剧马、各位朋友饺焦,女士们弓湍、先生们龄,在需求持续升级善,资源消耗的情况下琅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吵弦面,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凄莫裂、品质优先草奈、创新驱动的发展路径鞍,坚持正向开发财,提供优质产品粒馈,坚持智能制造柬,开展管理创新歇身,保证服务水平奋,注重品牌高端化耗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绘盾何,共同推动中国汽车迈向新的台阶浓娇取,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球承寄帆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  今年3月豁缮,借百年庆典之际率,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烫搽屑,即“智能互联”粕荒结、“绿色出行”和“自动驾驶”渤摊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吗第嗡。随着战略的提出凹狸掂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开峨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捎。在这其中杏,“人才”就成为关键问题窝钎。为此芦溉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕睦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卡。   根据沈燕的介绍可以发现阑垮妹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斡躲硕,涵盖计算机吉堆殴、工程学汇拿、自动化屏、金融等多个方面痴甘嫉。她坦言事,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妈耍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈穷。因此识,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颁台嫌。”这其中包括互联时代的在线招聘偏牵急,“例如我们利用自己的招聘平台门、Linkedin市小、智联招聘等在线平台恋突刀,以及大学招聘讲泄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痹。”除社会招聘外颅搂诲,宝马也会通过与院辛剿铮合作阮躲,提前把学生引入到企业中瓷,专门为宝马培养人才瓜哥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乏歇,举行“宝马同济日”这样的活动哺确檀。“去年我们就以互联驾驶为主题筐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痪拇韧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肛输茅。”沈燕说道抹吞懈。另一个重要渠道良,就是内部员工的推荐缔沉楼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号外锚,让每一位员工都变成职位大使缮杜茂,在朋友圈进行转发传递藩提。   “我们对人才的要求劝,在能力方面最重要的是对业务的了解冯观。这不仅包括对业务今天的了解辩,还有对业务未来的了解袄靖栖。要知道未来战略方向是什么辅嘲,需要什么样的技能鹃。 ”沈燕告诉记者纶嗽,“此外奥昆,我们对人才的要求是不仅要了解中国可填剃,还要对全球化有所认知净瘁。随着技术的发展雾,我们对人才的需求呈现‘复合阀,跨界’的特点倡蝗。但是兴盗噶,这类综合性人才很难直接从市场上获得同,需要我们进行入职后的培训芭。 ”据了解薪凰,宝马(中国)每年都会根据员工表现憨,提供给员工出国培训以及交流的机会冗危使,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换械示缎,以拓展视野类,提升能力跋难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舶蟹,吸引并拥有了一批充满抱负串联、专业的本土化人才冠伸五。而面对未来苗距,本土化人才也将承担重要职责寐猫,“这包括为‘在中国许梆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向到,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中并函。”沈燕表示泊僧捍。2012年拖拳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嚎捕科,并在上海组建人工智能团队刷版,承担电动化和智能化的相关工作屑。另外定邢娟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门环廷伞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黄。 这个团队将研究和紧贴中国市惩省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琶咖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耻污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖刚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上污,用“数字睛瑟钉、概率性反蒙、未来”为题搽,论述特斯拉电池的高密度揉响、续航里程及电池的安全性救毯。对比国内磐潞不,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贺轻,并预言电动汽车和智能手机一样稿慈,电驱动和自动驾驶注定了是未来定轮,不可逆的未来残察问。 以下为原文玛唤克:   关于密度和里程数羚茧。 特斯拉Model S上市已经四年多了挠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凶筏市,至今为止一个都没有兑现辅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隆恃鲁,里程最长的量产纯电动车枷呢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辖乘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数并腿,忽悠消费者忙茬狸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轰墟,里程普遍降低10%以上)来体现里程暇,在有些国家辅助使用NEDC的标准充蔡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)教。   关于安全性和自燃率竞耻。 自从2014年初安装了底护板欢蔬畴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蟹赴,远远低于燃油车亭,各种撞的惨目忍睹事故膛,也都没有发生自燃闺矫。相反趟美,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垮,却成了全世界自燃率最高的机动车脐龋,更远远超过了燃油大巴的自燃率薪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理味崇狸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门添,车门闭合的时候已经有点变形了)鸵茄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弗,几乎可以说撤枚伎:特斯拉重新发明了电动车纽释。    国内真正用心做电动车的企业崎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术臣汀叭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淬恍鄙、变速箱券、油箱等级寇,改造成电动车的事情)界。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廉醋悲,才会全力以赴来押注电动车范璃。当然烈缅固,也可能是很多品牌都在蓄势待发发颅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缺亭。    电动车不是什么弯道超车卢涤粹,而是换道竞争戊殊。    今天的电动车戎礁矗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僻幕马。待机时间是诺基亚的几十分之一年,软件也没有几个江,通话质量也不好辟,汉字输入也麻烦的要死坪。和智能手机一样柒朝,电驱动和自动驾驶注定了是未来魄敢础,不可逆的未来泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   2016年8月30日偷台,在北京新浪总部途戏,北汽新能源充电部门副总监陈保江戊杀俊、北京华商三优总工程师丁晓伟檀欠旧、电庄总裁兼CEO先越拔桂凳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犀。    作为新能源汽车销售终端环节虚秃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线按妊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙馈,更是充满了诸多困境囱伎,不为外界所熟知惫梁需。    那么唾羚,作为中国最大新能源汽车市撤亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况距宛凰,北京模式发展的瓶颈是什么个帘耗父?有何值得借鉴的地方溶?又该如何去避免失误和纠正炉蕾?政府独、车企厕冯巾、消费者在这一产业链终端中传阜,分别又该担任何种角色市? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录防:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诵谩:魏总想,刚才你从用户的角度墒鞭南,同时您也是媒体人的角度儒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样佰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蹦艰,您发现了这些问题之后节喷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盾?    魏士钦沮师:其实我们一直在琢磨这件事氓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疚杏,这两点是能够解决掉的随庐。首先第一个舍,支付浅糕驴。就像刚才先总说的颁,有个银联一样的东西芯蓝,接下来有个第三方擦岁强,或者接下来大家都使用微信支付卞技,不管是充电桩也好迪,app也好胺尚食,还是当时的扫码也好贡,还是微信也好存郎溪,支付宝也好椿享,能通过手机支付淬,基本上都能解决掉帅措,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吭瞥,我们把支付给它想办法统一了湃多田。不一定统一到一个里边去哩,大概两三个蜕,大家都在用猜,这就没问题短。    第二跺休撩,这就相对更难一些了某,应该是有一些第三方平台真正站出来椿,能够收集所有的真正的准确的信息番迷,其实当时我们自己在做app的时候阶,就是在做摸点的时候瘁,我当时就矛盾揉千,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擞,后来琢磨来琢磨去矫邻鳞,通过很多用户的反佬娲病,我定义出要摸一个最准的点蝗玩疏,不要最全的陋翻宽。准是什么概念屡?第一阑欺,我找得到萌烙檀,第二券按谢,我到那去一定能用得上檄。如果我找到它了乖尚步,也到那去了谈澳娄,但根本没法用掳霞,那就没有用了厩觅。所以如果站在媒体角度险票外,我希望不见得是谁蕾,也许是个媒体容,也许是另外一个平台皋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起申八史,但是它也不一定是最全的离,但是它是这些所有的里面最准的败,每一个用户都能找到桩旱,而且有百分之百的体验把电充上能泼鲜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的井,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吹,是咱们国电的站目凤俯,是快充腺。我们编辑去那边准备充电的时候扦,有六个跑快车的兄弟勾疥举,霸占着那个点参,就是不让你过去量勒稿,这个充完那个充科靶,还剩一个车的时候皑,就赶紧打电话给另外一个兄弟琴,赶紧过来充电僵观。我们不等了粒。但是他们不知道陈蚊,在那个点不到三公里的地方马绍泪,快到积水潭小西天那个地方呐,还有一个充电站岔匿杰,好像是三个充电桩还是两个枚,一个车都没有拷,而且车位都是空的祷。他们不知道那里擎不。而且那个点填劣贾,我们当时找的时候用了三个app茂腊,只有一个app上标出那个点七挠赤,另外两个app是没标那个点谩妹甭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陵,所以准确性其实很重要憾埔猫。所以如果能解决这两点被,我觉得咱们的空置联喷、闲置的问题一定能解决啸惊欢,肯定没问题的察道。这是我的观点潜。    黄山芭浮苛:关于公共充电这个领域坪善嘿,我不知道魏总在充电过程中虑腿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泞?    魏士钦烤镁魏:出现过侩眉晃,很多行双蕊。    黄山桅:这个问题其实很有意思的问题持,充电桩的标准是国家有统一的标准堤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电美鄙。    魏士钦坚:是这样其惧,最典型的例子就是腾势殿,腾势在很多国电充不了滩,但是在小E充电或者普天是能充上剃换顶。    黄山汀让龚:我们可以把时间放长一点来看陇悍骡,在2004炔蒲啪、2005电动汽车兴起的时候嗣韩,很多人都不知道电动车是什么保撤,充电桩是什么隶会。随着这几年的发展崎疵,物业慢慢都配合了然荆盘,所以从成熟度也好湃奢、物业配合度也好粉锹锑,应该是越来越高的岛。国家层面出台伟醒乾,新建小区予以配合粹接,包括老旧小区的改造暮,都会多方面来共同解决这个问题褥半。其实关于今天的这个话题坡,我不知道台下还有什么问题要提问的陇领赋。没有的话颈寸此,我们可以做一个最后的总结迟稳。    我接着丁总说的北京模式的问题谱泊篙,我们今天说的是关于北京模式芭颈瓤,丁总说了一个北京是纯电的市城丁,跟其他地方都不一样传稍填,上海是极端的弛境懦,上海是混动市车衣取,北京是纯电市场祟垛。我理解还有另外一个模式瞪类芥,就是北京的充电运营商是最多的虐幻携,发展是最快的刊嚏叉,一开始是国家电网呈篱芍、普天在推赎,后来群雄逐鹿墟,特来电怀距、星星等等各种运营商都进来了寺竣联,包括先总这样的都进来了仙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贸评墙。    魏士钦垛:现在已经不止了洁颠很。我们有一个数据酗,说是47个运营商痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赁蛋,我讲点个人思考和认识哩面傅。    先谈思考愤纯弟。第一灯汐盗,供给侧结构性改革内涵非常丰富绿,大家可能更多关注产品的结构性改革蕊鸥,其实我认为嗽歌,源头是制度的供给和政策的供给顾称坡,再是要素的供给香,三是产品的供给犁疏。    再把这个逻辑关系缕一缕侧双,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浇,而制度尝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搏。所以现行体制下赤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呸?这是我思考的第一个问题搏。    第二个问题卫,是我做企业这么多年的实践和感悟腊杜风,企业到最后比拼什么块?其实就是资源的配置效率菜蹄。汽车行业也如此际。你拥有多少资源固然重要千杆邢,比如研发队伍呈画娜,既有一两万人的怕,也有六七千人的南,还有两三千人的互隋,资源差异很大皮澄粉,但实践证明人多不一定成果就多谎,关键是资源的配置效率圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓬,取决于一个企业的决策效率和执行效率簇。而企业的决策效率和执行效率牵,又取决于它的机制和治理结构守。    反过来凭午,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稿。也就是说佛蜕,产权结构会影响到治理结构和机制棋比,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响提,进而影响企业的资源配置效率关卢。    从逻辑关系上讲蘑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剑。    第三个问题靡盆刑,产权结构是前提盲艘,是源头性问题刨胺,多年实践揉,有以下一些体会晚疆。    关于股权桶。股东应该优质化筹溃梨,股比应该合理化挠。近期也好钦靡虹,远期也好呕怂券,你不能把那些对企业治理趣柬洛、技术棘伸、管理轮朔箱,以及市场拓展没有任何贡献吃联,反过来可能还会添麻烦者史脚巧,当股东红肮懦。这样的股东不能要枚剐。    股比结构这块卑技,不同行业杆,不同企业埔确挥,它的结构模式必须符合市场规则煌。若是竞争性行业凌灯兜,不管是央企逛潮杜,还是地方国有控股企业富,做第一大股东绝对控股擞涛菊,很难实现建立混合所有制的初衷朗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刮,竞争性行业混合所有制要深混稀,不能简单地浅混厂为。什么概念梢?国有可以是第一大股东秘锣,但不宜绝对控股详男讣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仟蒋、国内竞争国际化这么一个概念扫屑疼。既然是全球化狙贾,如果你这个竞争主体凤,你的治理结构拿粕,你的产权结构托疾嗜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晾熟,你如何参与竞争粳排?道理非常浅显明白携戎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践顺舶柑。    江汽集团公司制定十一五规划前效瑟唬,我们就有一个想法逞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化认举闭。围绕这个思路薄,于是就有一个叫三步走的战略规划础对擎。    第一步绷撕富,把国有企业员工身份置换掉晦,从根本上说是,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擞倍为,对职工也有好处粗似,是多方共赢的一件事情裁椭陈。我们知道遂凯拷,国有企业这条船不管怎样屏俗,开得好巫,开得不好扰使叮,哪怕再破再旧飘囤,只要不沉下去棠畦,国企员工都会抓住船板冬嘛肺,不愿意下船洪茅。    如何把员工这些观念转变过来吐圣?只有让他们从企业人转变为社会人尖剿。因此鸥,第一步是2006年控非蓬,江汽集团公司所有员工进行身份置换烹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冠境广,作为每个子公司的投资主体磨弦氯,共同组成投资公司炉驾。    这样孔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权系疾。    第二步吩丢劫,我退休后搐烦,引进中国建设投资集团有限公司冗读。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诞五毋。初步实现产权多元化码灵。    第三步愁岁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产硷峭惕,包括安凯客车的控股股权世奇,整体运作上市竟勉。去年1月获得证监会批准革,上市公司已挂牌清狙淮。    通过这三步走——置换身份氏门,初步股权多元化蜡糜,整体上市眉脖还,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的色淖概,对留人起到了较好作用嘿桓伶。在工业化哪陵、信息化丘、网络化尤其是移动互联网时代额,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代金吼缝,股东或雇主和雇员之间的搏弈掸潭,更多体现在决策权和分红权领域蜂讳。    为什么IT产业涵撕厕,特别是互联网企业发展如此迅速汾?正因为它有这样的产权结构缕,这样的体制机制么储排。做得好的互联网企业仍解,股权都比较分散倾,管理骨干和技术骨干都有一定股份帕,可能这是大趋势渭拣。    互联网行业资源的竞争和协同臂腊,最终体现在人力资本价值上拳达,他们要参与公司的决策和分红享抗。这个问题如果不突破恼汞凉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炊。   存量是稳定剂扰,增量是兴奋剂    那么俯,内部机制如何变革抖?    1990年我接任江淮汽车厂长达,当时非常困难斗牛,留不住人戚党。有些人选择离开速,人往高处走芳,完全可以理解侧。留下来守摊子的这些人不容易久潘,到我2012年3月退休搜啊就,这22年时间里梗筷锤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞍蜜捐。    第一阶段是2000年以前极扛。可用两句话概括币衫,第一句叫做存量相对稳定抖,增量拉开差距硷秋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状光妻矢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惟互扛,可能就有问题瓷。因效益提高而增加工资茄,贡献大的就多增就幻任,贡献少的就少增峰。即便没有贡献唾同鸽,原有的存量工资也不会减少厘妓,即存量是稳定剂暖群怂,增量是兴奋剂库扣。    第二句是有计划按比例增长工资缴滇肩。也就是说拈,企业效益再好擎邻狮,效益翻番工资绝不能翻番罢幢。效益不是很好记闺,工资也要涨缺颂。为什么奖?因为国家年改革开放30多年斜,经济20多年高速发展奢,物价一直在上涨迪该擒,生活成本在提高纶,降工资就是降生活水平惺。所以我们有计划按比例增长工资茨,以建立工资蓄水池缝板,以丰补欠耗腔评。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盾察犀。    第二阶段是2000年后剁昆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式偏舜。    第一部分是痛,区域领先的现金收入款。和北上广深不好比扑,但在安徽及其他城市的同行业者中赊祷疽,我们的薪资收入是高的拈,员工及其消费能力比其他企业稍高几客熟。但现金不可过度发放睫酱,这是心理学袄绰惰。人就这样戚褥颊,口袋里现钞多了后圈胎, 像一线工人泰,包括技师在内陆防便,他腰包丰实了革,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袱纲。    第二部分是大福利婚边。我在任期间咎,江汽集团公司解决万余套集资建房斯签搁,还有大学生公寓裙、廉租房等;自营的物业管理做得非撤燮於洌好龄函羌,很便宜镁,还有免费午餐搜灿拈,包括洗衣房等瞧醛亥。有大福利阜危,有小福利膏,五险一金都取上限提耗凰。    第三部分有限的股权激励差舷嗽。    区域性领先的现金收入棚瞧沛、大福利杆铝拧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式免,这使江淮汽车员工享受收入不低羞歪、生活成本不高的待遇断检八。也使人才无序流动降到最低奸。我在任22年奖券抱,江淮的人才酿忍,不管是管理人才还是技术人才康理辖,几乎没有怎么流失搭横粒。    外人都觉得很奇怪技票。当时有个汽车企业派人力资源副部长卯,在江淮附近找了家酒店两很吻,一住就是一个月袜通,每天晚上打电话找人发拢,但没有人为之所动懂霉。    究其原因逆充粉,当然也不仅仅是待遇和福利讳刮,重要的是文化留人传,怎么能留住人心稻病墟,这是其一第。    其二袖酬笑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潦,使员工的成长速度可能更快良淖济。    其三显, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悸教匪,但我们有三条路径虎艰莫。    一是管理人员成长路径戳:管理员铅、助理管理师浮娘、管理师委、二级副经理谷、二级经理隋纲脚、一级经理酵免胚。    二是技术人员成长路径丰碧缆:技术员秋耙吐、助理技术师烫、技术师;设计师挖欢幌、主任设计师垂精胖、设计总监线比、技术中心副主任烩坝材、主任等慧七败。    三是技术工人路径冈品:高级技工刷、助理技师踏波湿、技师阔、高级技师冬玲瓮。高级技师的薪酬茄疮裙,甚至比二级副经理拿得还多烦蒜。    这三条员工成长路径玛氛夺,每个岗位都有岗位说明书谅。你要申报这个岗位强,必须经历什么培训侠,需要什么绩效寸寄妓,才有资格申报铰灭。上什么岗位有明确的薪资标准男腿,“升官同时发财”强项,用人用工尽可能做到公开公正透明捣灿缆。员工们也看得很清楚潦,只要好好干泞灌,就能够成长抢。    总之菇缓,在中央政府大政方针指引下啥放,切实磕撮裸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瑟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坤弥坝。    尤其是产权结构改革撕想,不要消极等待主管部门来安排贪,等是等不到的羡么。也不要对现有体制刃微、机制太多无意义的抱怨抒剑女,只要动机纯正划撤挂,对国家对企业对员工有利饲麓,就值得一试顿,这是我在江淮汽车多年的指导思想旅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋椽矫,但一定是基于稳定性嵌醚、权变性交烘锌、柔韧性基础上的变革龄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醇。同时切记不管做什么事情慑坎,一定要取得合法合规的文件依据如峭。    在沟通管理和内部运作方面附,如何适应政策环境辛较曝,是对企业负责人的管理智慧的考验粪抖同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够倦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咀技嚎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办取韭悉。   当下咸价痢,在互联网经济蓬勃发展宛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刮劣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娥茶榷、汉腾矗搏、乐视擒、蔚来妙、Nevs酵伪亮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钨开。但这些新思维缴、新模式遇到来自行业屑浅逃、公众和政府有关部门的不理解和质疑臂纫。为此寰球汽车邀请行业专家冕媳、新势力企业领导嘶、主流媒体高层沥,就大家共同关心的行业趋势撇富、创新模式鲁完挽、市场预判等话题展开热烈讨论竭攀吮。   程远女戌没:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鞭摊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛探称伤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弛,也是一个全新的问题陇新,所以我觉得应该是个很有意思的事坏。今天让我首先来作一个发言帕肩,我觉得是抛砖引玉试港,我想把石头抛出来霸腊,引出大家精彩的观点纹攫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哨透,他们该不该进入汽车行业揭确。大家知道观,这几个企业全是新人踌沮,以前都没有做过搽魄末,在社会上是有一个反响构滦飞,有一种争议觅,说现在已经非常挤了澄,我们已经达到了2500万辆的规模肝卫宋,100万辆的企业已经有六七个了叉看,还缺你们思墒坟?你们现在还有机会衅谁纹?我想说这是一个很重大的问题恰伪浆,我想这个问题为什么说是战略问题令瓮伴,中国汽车业一开始就有这个问题戚翟。   我的印象中编肋,我觉得中国汽车业有很多政策箍怪武,也有很多重大的事情吹,但是我现在回忆起来晌党阑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大馁,一个就是开放引进荤深剔,也就是合资檬啊,也就是所谓的市场换技术惩蔽。另一个顷翠猾,我们做了一件很大的事情弯瞬,叫反对散乱差捌店。这么几十年来浅钨,在我们的汽车管理部门讼氢,我们就不说谁了坷,大家都很熟赶啥,都是朋友安檀查,现在都七八十岁的人抨。我进入这个行业30多岁洞葱殴,已经过去30年了丰鹅,这些人现在已经退了氰潘巩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情愁,一个是合资引进煎察,一个是反对散乱差鬼蠢赖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捞惟,即刚才说的市场换技术排。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烹吉,只许有资质的企业做封红。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吗秦墒,就叫中国汽车工业总公司创。后来习坡,提出了南北划界歼,想要一汽在长江以北潦韧,二汽在长江以南铅秀炒,形成一个竞争局面仿鼓健。这个想法没有实现傻,当然再早我们搞过六大公司叮辫,但是总体来讲淡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争复。   我在八九十年代写过一篇报道帆持,我就说中国汽车为何怕竞争棘?其实现在想没施辨,我们争论来争论去就是一条硕翰喂,国有竞争嘶檬,我们认为企业太多了季猴汇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烩风。   那时候从国家宏观的角度净,陈云同志提出了一个经济学观点嫌仓,叫做鸟儿在笼子里飞划实乌,年轻同志可能没有听过端承娇。虽然给你放飞郸憾,但是你不能乱飞如,得在笼子里飞爸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膜懈,所以我们提出“三大三小”兽茅,规定的企业能造车空,其他人都不能造车腐,认为进来的就是捣乱蚂窗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慰,后来被总编辑改为无心插柳凹。我们一心一意想扶持的企业搞上去室钞嗜,但是我们不想扶持的企业又在出现镐讣粒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面琶嘛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晚,为什么呢伐?当然是我们的基础比较差禾,一无资金绢匠艇,二无技术醛,三无人才填取肉,白手起家眯槐。这时候我们引进外资讽黑嘉,有了资金裴抹沁、有了技术蔷红、有了人才誓,奠定了我们汽车的发展基础汞古莲。但是只走这条路等于缺一条腿诚亮侩,只有引进外资稗铂,没有自己的发展懦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茫雀,反对本土企业豪础呐,所谓自主企业韧阮纺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域广。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溯钱,奇瑞拦夏、吉利痉淘、长城想、比亚迪嚏,没有一家是合法造车的企业厂,方式大家都知道苦琴,买一个不生产但还有资质的企业哇摔,就是所谓户口本咎戒,然后就开始造车筛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屑,该死的企业死不了扦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迸,这是一个很奇怪的现象眷嘛,在其他任何国家都没有这个事情偏,只有在我们国家浅快竞,这变成了一种无形资产龄。   所以祥,后来工信部成立前夕详绣,在发改委发布了一个通报邪画梢,宣布哪些企业要死斧,其实是一个作秀抗。因为这些企业本身已经不存在了爆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沧,就不会有这种奇异的怪现象措。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贤腿,我们把汽车产业的市场化宋、自由竞争的方式忽略了苍,我们把它当做航天航空管理寺饶赊。所谓集中力量办大事盘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漠,像航天航空只发射一颗卫星茄,只造几架航天飞机函系踌,但是汽车绝对不能这样丝刺,如果我们中国只有一个汽车企业小晶,我们今天无法想象能够达到2500万辆乾,我们可能还在200万辆以下徘徊箱奶勺。   我们想想我们当时的规模蛇,讲起话来藩,我们一点底气都没有价套拈,全中国所有汽车企业的力量嫩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炭舰,所以我们那时候是没有底气的痕。那时候蔡总经常讲蛾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碴韭撮,我们国内的某家工厂盲,搞了多少年吹?投资130亿干了那么多年没有干上去镜,现在回头干干街集姐,别的合资企业在武汉干140万辆车克,听都没听说过他就干成了碍颗力。   当时我们确实是一穷二白多拢,那种情况下我们引进外资藤恫邦,但是不让国内自己的汽车做公犯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿署,变成了外资企业妊兔嫂、跨国公司一股独大勃屎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌焚你猴。   中国其实为什么发展到现在这个状况歉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妮菲,在座的年轻人没有听说过藏抄奠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溺鸥姜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翰。为什么有审批制添?审批制就是为了反对散乱差垢诲胜,所以你不能随便上企业蒲。   我们把进入产业的大门关得很兴聿芰浴,一方面对产业造成了很大损失居,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莆茫百。大家知道酵每八,那时候汽车卖多少钱洞糕?桑塔纳要卖了20几万共,当时说两万块钱倾豆,八字还没有一撇确伎寞,订购两万多辆插砍,在桑塔纳卖20万的时候斯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来厢丢鹿。那时候的技术标准嘎箍、排放标准都很低黄毛,我们会很快发展起来参母,但是我们失掉了这个机会杀崩锭。这是产业上的一大失误巳,就是反对散乱差颓难,阻碍了中国自主品牌的发展赎蒜。   我觉得中国汽车进入2002年筹然,入世以后就发生了很大的变化形腊,这个变化就是放宽了透惯,应该感谢国家经贸委前司长泻羞尚,后来发改委的副主任欧新黔煞奋瞥,他在这件事上力排阻力土,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来猩怀,有二三十个企业进来沛俺。在这时候刀,包括奇瑞究泰灿、吉利修、长城瓷魄驾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面洛擒苯,所以这是我们企业发展一个好的契机垄恨晾,这个契机来自于好的竞争驴届。   现在大家没有再说反对散乱差愤脖,但是这个毒瘤并没有肃清练茶,现在要有一个新的品牌出来牟抡斡,我们第一个想法就是它该不该出来辑晃横,又来添乱疗背纫。所以在这种情况下涵先,汉腾出来以后储,我当时也没有太明确的认识辽,在网上一片谴责声的时候耙菩割,我就意识到了这个问题搐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攀谋袒,大的打败小的农汕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼差目,快鱼吃慢鱼诵勉。汉腾给我一个启发倍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磊譬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在局,今后还会存在汲。   现在一汽酬、二汽非常困难司,包袱非常沉重屏盼斧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才避,但是最近连一辆好的车都出不来防。现在真正有活力的企业是谁呢膘池介?是长城池祷顶、比亚迪簧、奇瑞轨搏晨、吉利锣嘎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邪嫩茧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开通默,让大家不要惧怕竞争溶,竞争只有好处藉行峦。我们老是说过度竞争拖境,实际上没有过度竞争拈熟链,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的封谓,经济规律本身有一个调节作用攀喂昧,一旦过度竞争它会自动退出焦。   我们的出租车管理很失败芒嗜,就是我们怕过度竞争叛逆,我们把北京市的出租车限制在7万辆侩卫化,因此打车难亮插、打车贵钡碳,群众怨声载道范市。凡是放开竞争镁技店,像家电产业大家都知道华此颓,为什么发展得比较良性呢炔聪捅?就是因为放开竞争瑰,是不是先来后到呢卑艾肺?我们现在想想80年代飞拍沥,61家电视机厂涣膏,现在上哪去找琼?大家熟悉的品牌勾辨败,北京牌财瘟、昆仑牌塘,我前天在飞机上看到长虹哇,长虹居然还在屯敛辨,出乎我的意料篇乐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吧箩氏,现在新出的电视机厂牟农,TCL过去有吗雇?就是长江后浪推前浪斑瓮扛,我们永远不应该对后进者说不妻,我们一定要这个变成一个共识哨,任何时候都可以有人进来烂。就像他们说的舵非,任何一个行业都会机会弓祈山。今天在座的各位都是新进来的导扑龄,我觉得你们的机会大大的有持诗麓。   我的砖头就先抛这些啥誓肥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吓:沈达炜 版权作品貌蜜磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载倦脾,违者将被追究法律责任抵朔。 获取授权" "  徐和谊说九,当我急的时候搜歪董,老唐一乐偶假,哥儿俩(的配合)还行膘螺距。双方都是坦诚的心态纲,就没什么谈不成的事情匪。    唐仕凯则认为胶辽董,戴姆勒在中国与北汽的良好合作范陌,基于双方的相互尊重熟哨。合作中侮小,尽管文化不同煞赔草、目标不同舶倒烷,都能坦诚地交流裤,达成一致侩芭,满足消费者需求笛匿擦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攻哗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事及糖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯硷动,接受了中国经济网等几家媒体的采访窖幢。在奔驰E级轿车之外方,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作订。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彻莱苇,徐和谊说囊箩恰,关键在于双方的真诚与坦诚卿己,这与我们的性格有关枷。我的性格是直率含,而唐仕凯先生则是含蓄汉苛妮、温和蕊鲤脑,哥儿俩(的配合)还行勃篮。双方都是坦诚的心态小疟皮,就没什么谈不成的事情堕。    徐和谊谈到毕,合作中飘,彼此考虑对方的文化畔、体制虚洪居,对对方的决策机构都很了解韶怠酶,也想知道对方的想法绥煌,并多从他那套(系统)思考腿娩:靠不靠谱此狗完,可不可能净鬼入。不能瞎白话软拳,不能伤和气吹杭衅,所以就越合作越顺利挤。    徐和谊认为芜壁,随着后续工厂和产品的导入寄咕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怯。    他还打趣说酣船迷,唐仕凯先生文雅醒咀谎,当我急的时候姜,老唐一乐娃改,我们的搭配非扯纾合适浚。    唐仕凯则认为仕礁刑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漓,基于双方的相互尊重团比誓。他说辣惠,我们与北汽之间有更多的共识弧靡九。过去几年的合作哄谓簧,大家互相信任碳、持久栏博嘉、坚实沪蔼供。我们有德国人的执着粕、坚持饲窗床,在双方合作中跨盛,尽管文化不同侥嚎、目标不同狡端顾,都能坦诚地交流棚默,达成一致侨放妮,满足消费者需求啊冻,也能让优秀人才有合适的岗位副兴娘。可以说磐,北汽与戴姆勒建立了最好的狼独、双方互信的关系狠坊骡。    另外缚筐,唐仕凯指出串,中国业务的发展裂,离不开经销商伙伴的精诚合作棵汕兄,他们积极履行对消费者的承诺哗尉荣、关爱史晶锰,也与我们建立起非常良好的厂商关系祭仁爱。    他强调价,我们与北汽的合作嫡,增进了双方的关系卧唾。 全新长轴距E级车上市现程,领导合影(右二为徐和谊脓蚊痴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手臼婚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兜跨,目前回幻,我们的合作是最好的改算。认真总结以往的经验光、教训撅及,特别是过去的错误软,接受媒体的帮助绒拍固、批评认魄,因为大家对我们有更好的期许褥倾。目前疏奉,我们仍没有达到自己的目标锌泊,在中国市场还是第三名哀。但是隧歌邪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娩粟。因此剐瘟,我们还需要精诚合作哇,力争打造一流的企业;精益求精摹欢两,建立一支一流的团队按。毕竟我够,我们的公司和事业都很年轻尽,在发展当中最重要的还是关乎人弓。因此麓,我们不能只顾眼前镀,应当放眼未来猾册失,希望取得更好的位置理蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛇蓝:    各位领导尘纤僳、各位汽车界同仁纺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菇簇韶。今年论坛的主题聚焦安全汾,我觉得非常有必要郝讼贾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摄,已引起全行业和全社会的关注婪欣。    今年以来钱迁,在国家和地方补贴政策的助推下哦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粒糕诵,1-6月垮香锰,新能源汽车实现销量17万辆澳尝,同比增长126.9%诫虫。其中纯电动实现销量12.6万辆腥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痉,预计到8月底盼恰殴,全年6万个新能源指标就将用尽舰攀疆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆攀添,同比增长170%藏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置就外。    但随着新能源汽车销量猛增乌,其安全问题也逐步凸显涟炊惹。仅今年上半年桅,与新能源车相关起火事件就有11起算,事故原因涉及到电池剂辨、材料虏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面际呜翔。不但给事故车主造成了严重的生命嫂滥、财产损失立崎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畦,极其不利于新能源汽车的推广璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赡卞姐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折协描,新技术新模式尤其如此壳郸洗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廷号、火车一度跑不过马车滔频炮、人工智能行业也几起几落测,每次都面临着必须攻坚的难题艇躲,并随着问题的解决才获得新的认可努。新能源汽车行业也是一样届撤断,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宫亢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杠,在蓄积了一定的市场规模之后轮矢温,开始到达一个新的平台期持,开始面临这样那样的问题赤。而我们认为妻撇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蘑体。    首先虹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耪镣卯。    今天我们面临的新能源安全问题鸥,一部分是技术问题囤挨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赡轨。但更多的是行业规范问题防害,由于新能源汽车市场发展太快琴陆射,行业法规建设相对滞后豪,安全法规不够健全寇糕,相关标准缺失旁冻刃,再加上消费者安全意识不足氢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等写,共同导致了一些安全问题的出现碧订唤。作为一个新兴行业默矾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桐襄蔫,这是新能源事故频发的原因渺,也是新能源发展到当前阶段蕾赫,我们必须着手解决的问题试齐惕。    其次界虽,安全问题是消费者关注的基础痛点腑,必须全力以赴加以解决挞病。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垮痢必,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准典显,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全湃。我们经常说摊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点订,但是没有了安全这一基赐健,里程的远近本身也就没有了意义坍蛇念。新能源推广几年来叼,市场上对安全的质疑之声始终不断级呛,说明广大消费者除了里程焦虑溯骨厘,还普遍存在着安全焦虑牡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歇市。着一把火就可能会毁了一个行业躲绕膏,在网络时代这种心理传导完全可能发生计。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理糕,必须将安全问题作为头等大事来抓卫残很,否则就会被消费者所抛弃恕高。    最后切,安全问题是新能源迈向未来的必经之路灵,也是发展的动力源协念。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品感,才能得以持久生存棉去。千百年来寐柿,人们围绕着使产品更加安全可靠荡,不断做出创新晚嚎回。及至今日衡,我们投入无人驾驶汽车赦乐、智能网联汽车的研究受海盟,很大一部分原因拱逆拢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彼宠。新能源汽车作为面向未来的产品限廓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变禽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牡棺。    由此可见供挥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈松,粗看起来林林总总腺权惦,不一而足;但是究其本质护鸡揪,核心还在安全究。破除了安全问题识,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题郴逝概,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高筒铆洞,而围绕安全问题不断攻坚克难先迹,新能源产品和发展模式将不断创新嫌,不断创造社会价值仟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卜,我们从一开始侠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓羔,从战略高度提升安全性弊龄,居安思危开具,未雨绸缪负,从研发滇外、生产到售后服务拆牌妓,都布下层层防线处,确保产品万无一失祥。    一是在产品开发上加强安全功能设计剔,从源头上提升安全性睛灌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障白。从产品的开发设计阶段韶,我们就从整车控制充哼、动力电池骆、高压安全等方面以高标准进行设计激怠橡。在整车安全方面想徒溶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拍塘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计警。在动力系统方面氢蟹,我们从材料芥承、电芯泡被附、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颂孺静,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芯,降低电池短路和起火的风险崔。在高压系统安全方面乱违戒,我们从防水芬道、防火授、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烤黄搐,高标准强化安全功能下烁。除此之外损诵朗,我们还充分利用智能网联技术叭,对新能源车运行进行实时后台数据监控筛褪嗡,建立事故应急响应保证机制韧,为新能源安全使用保驾护航双滇泉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姐材枯,以高质量产品确保安全谭睡。在新能源汽车快速发展的同时蓉孟,北汽集团不忘发展新能源的初心剃琴,严把质量安全关辫。北汽新能源生产的每一款产品户炒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丝谅,还要对电池殿桥、电控系统进行严苛的测试与验证小梯。目前沙帅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系景抒呸,其中电芯安全可靠性测试标准42项怜,电池系统安全可靠性测试标准50项饥,BMS策略安全可靠性测试标准33项菩,这些测试包括长时火烧测试钒捎潮、电池剖切测试吃、极限跌落测试和电池浸水测试等镭蒂痢。同时刃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位革菜。上半年磊,北汽新能源接到订单2.6万单耸竞,但在资源不足的情况下瓜,我们严抓质量关笆抢郴,绝不为销量而粗制滥造故瓢,最终完成15052辆的销售任务蔷,订单满足率仅58%翘盘乳,但却实现了上0事故率的优良成绩请寝。    三是加强售后服务与培训贬狼疽,让新能源车用户买得放心饥挽酮,用得安心尖慕谁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障檄烂恃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统魄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系文氛,包含车辆保养激、车辆维修报、紧急救援起阿泞、充电设备蜂、增值服务猜季、客户关怀等多项内容喘肝陛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控湍拿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妇、维修诫旧,并对服务完成情况进行跟踪监控看,形成服务闭环靠匣,确比踩校客户满意论顷戚。同时盼骡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训漠凑,对车主进行说明和操作演示尽讥茎,并规范安全培训流程静纳,提升新能源车主的安全意识犬。在此基础上娥捅,我们还创新营销服务模式篮臀我,今年8月12日耿灵昏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搂,不仅具有推广新能源车的效果标,同时可以让车主及时更换隋全纠、检修旧车上的老化电池溃眠,通过我们的新模式给市场提供更多安全武撼播、环保镐、高质量的车型赔钱残,给消费者更安心的消费体验潜得坍。    各位领导劣坚、各位同仁拉形工:新能源汽车作为一个新兴产业囊烁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段畦缓翁,出现一些安全问题掣陵,这在快速推进过程中也是难免的列钞,是我们必然要面对的问题孺凹。因此新能源安全问题拨配蹈,绝非某一家企业能够单独解决煌,它需要我们整个行业的协同并进恼仟。    有鉴于此泻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寝,不能因噎废食唤傲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啤隧食,牢记我们新能源事业的战略使命晦卵浦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筏皖套,以持之以恒的韧性梳,推动政府苏佃凄、科研机构肯价、行业协会烫袭频、企业乃至全社会开放合作杰唤卑,不断建立安全标准曝、不断规范行业行为蜜处挛、不断推动技术进步恳劲、不断优化消费者使用习惯陌谩,不断实现新能源汽车行业成长成熟抡箩、发展壮大麓考腻,实现整个行业的可持续发展宋韧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴巳顷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讣画,各位领导撇、各位专家苍梅首,业界的朋友们擒敲尉:    大家好!今天开廓坏,众多长期关心寺济洼、支持中国电动汽车产业发展的领导甘赌、专家和朋友们齐聚郑州建,共商大计经。作为本次论坛的协办方妹椒,请允许我代表宇通公司羔猜,向到会的领导胖暇仓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里封,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剃。    近年来骨,国家出台多项重大政策挝,从顶层设计剧、推广应用杉、税费减免阿秋蹬、购置补贴密篡碉、生产准入千滔芦、基础设施等多个方面霸沮,保障新能源汽车产业健康快速发展考架。客车作为电动汽车发展战略的切入点储,是电动汽车普及推广的重点领域思。至2015年底僻秃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆埂晌脱,占同期所有客车推广量的13%葱团,为城市节能减排雄囱枚、绿色交通出行做出了重要贡献玫。    财政部汰忱辩、工信部痹、科技部谈、交通部那、发改委等部委劣,通过科技计划扁、产业技术创新工程等重点项目进行支持粹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升度:节油率先、续驶里程等性能不断提升匈性,动力电池能量密度划、驱动电机效率等关键技术迅速进步离乘宿。    具体来说冬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化母俱暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成导衡、节能与控制技术方面已实现了自主研发脖,大部分电动客车均采用国内自主控制器芍,整车性价比高倒董,满足市场需求叭胯,节能效果得到消费者认可暮。    二是动力电池性价比显著提升使坞。动力电池班、关键材料国产化进程加速划,安全性和工艺技术持续改进了。与2010年相比鳞楞,动力电池能量密度提高将近一倍蹋嘿册,成本大幅度降低父孤。    三是驱动电机技术水平进步明显融。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闻寺幸,在功率密度食鲍侗、系统集成度和材料利用率方面显著提升祟隧悸。    同时冠残,我们也应认识到救榷煤,国内电动客车研发试验能力有待提升片,关键技术与国际领先水平仍有较大差距无蛋:整车可靠性祟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诞糜,寿命灵、低温环境适应性施那滤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钠为髓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茬刚俗。    马凯副总理强调汝囱驹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障躬。电动汽车由于安装了电池涵臂、电机念、高压线束等高压部件稍量厢,给整车安全性带来了新的问题萍,而电动客车安装电池容量大褂冷柿、整车承载人数多陋,给整车安全设计提出了更高的要求柬。    因此播,电动客车必须从防水贬、防火及新惺、防触电闻俩天、乘客逃生蛇抗河、事故处理等方面综合考虑曙,从研发制造磷豁痕、运输存储窍搅戊、维修保养沏、报废回收等全生命周期各个阶段着手害武糜,在电池安全贝岛谓、控制安全供盟夹、高压安全坛、电磁兼容等方面进行技术攻关维戒,全面提升安全技术水平派。并对车辆毕妻棘、零部件运行实时监控吮洗疵,起到预警作用适,保障大规模安全运营鞋卵。    宇通自1999年开始研发电动客车淖票酱,持续加大研发投入佃狠,得到了国家部委半饺、河南省政府和各位朋友的大力支持十碾讣。未来傅钮隘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入麓,围绕电动客车轻量化斡彻、智能化拖汾、网联化以及智能制造等发展方向怀娩,立足自主创新馁肖,掌握关键技术奋窗,提升安全水平嗓署廉,促进电动汽车产业健康快速发展疤。    但同时氨,为了推动我国汽车产业的转型升级竭儡蘑,实现2020年500万辆的目标踞,我们依然任重道远倒钝。行业的健康发展厘,离不开国家政策和社会各界的支持挖,我们建议庇:    继续支持产品品质提升和新技术研发午。在纯电动娠撅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苹绊,研究开展创新工程二期项目等凛闲搐,助力国家下一阶段产业化目标的实现砷蹦珊。针对燃料电池客车朝帽凶,我国和国外先进水平相比还有较大差距飘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度地囤酗,尽快解决关键技术问题抚,推动产业化发展视呜。    电动汽车正处在新产品推出的初期驮景旧,技术飞速发展狡露,面临很多未知领域的挑战退瞬汝,这些不确定也带来巨大的创新机会顽,是企业彼蓬拈、行业和国家的历史机遇朔匆,也是赋予我们的使命和责任镜裤能,    我们将坚持创新痪侩,努力实现产业转型升级和健康持续发展伺激。    最后啪颇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽抗:李芳" "陈清泰笔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淳爱淮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叔冀抗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亭,回应社会的关切碱惯憋,引领行业的健康发展返。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台下,围绕电动汽车安全和创新等热点问题献,广泛交流烤绒、献计献策介。    首先是创新引领问题沟。    去年默全,国家多种政策的叠加效应充分体现道讼划,电动汽车呈现了爆发式的增长碍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凌,并得到大多数试点城市的积极响应吗拷。更加可喜的是赋,电动技术逐渐被消费者所接受泛,潜在消费人群在增长尼伯尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是济箔测,总体上市驴渤,这还是一个政策驱动的市趁稀,它的不可持续性已经开始显现蠕鲍。从今年起钒处翁,国家补贴政策开始退坡辞炼观。种种情况表明迫暴五,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剑舞,相应地乌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鸽围富。购车补贴的退坡惠搏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型当亨。也就是在购车啊社几、补贴逐步递减的同时嘛七,政府应在研发环节加大支持力度句迟,集中资源支持在动力电池卵、核心零部件负屯、电控技术堡、轻量化殴饯、智能化等方面突破技术瓶颈虹。    另外伍估蠕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喜绷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始了,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蓄土。相应地嵌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弹慷详,大手笔投资于电动汽车捕杏剖。    这一切表明椿昧揪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焦备剁。    由此看来胳来屋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纹。    第一滑铆敌,政府补贴政策进入退坡通道嗡赤,电动汽车性价比提高的进程履脊,能不能跟上政策退坡的进程莎韧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键会士。    第二镐松,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淑,中国肯定是他们的一个主要市场目标哭袭。能否改写我国燃油车发展的历史绘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讨秃,并建立起较强的国际竞争力轨驰窝,这是政府和企业必须认真考虑的问题磁尺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术性,实质性地提高我国电动汽车的竞争力激缓垦。    因此燎漠茹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导投,那是在强政策激励下的增长碑,是不可持续的茬。有些企业一门心思地追逐增长抨狼缓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梨,却放松或忽略了创新和研发涛蔷。    应该承认瓷措,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盯毫,性价比还是偏低的临。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猛谋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景礁芭,理性地配置研发和产能扩建的投入淬。    当前井诬够,我国电动汽车正在向成长期转型渭,这是一个重要的机会窗口狼浪搅。从全球看莆隋,电动汽车的技术路线还有选择的余地伴,核心技术尚待进一步突破陀,关键零部件的壁垒尚未形成伴,信息系统还在发展钎缎勘,品牌效应还未发力踢,商业模式正呈现多样化甩蔬。可以说舰檬答,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间罗揪菲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓦豆,有较好的积累醛匆览。我们又有全球最大的汽车市场支撑促共郸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霓目、培育自主品牌提供了难得的历史机遇发,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件观。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期默跺,潜心打造核心竞争力彭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美榔凶,另一方面可以与国际巨头同台竞争晒埔。    电动汽车和燃油车一样秤,竞争力的核心是聚集优秀人才博亥,拥有强大的研发能力晴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挽。对于汽车产业来说存贪,生产能力的扩张是相对容易的羞库,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俯婆。但是相,中国的企业不能再走技术空心化的道路了努,因为那充其量只是一个泥足巨人氖。    补贴政策的退坡绞发,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钙础,补贴导向将让位于市场导向赌,让位于创新导向讽。优胜劣汰作用将被强化绢井,在大浪淘沙中懦炉,真正能站住脚的温,将是那些具有创新能力玛轿撼、掌握核心技术某取、具有品牌效应的企业钵蕉。    关于安全保障的问题峰弥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纫剖揭,特别强调要重视电动汽车的安全问题诽。这也是全社会非常关注的一个问题氯粉,是这次会议讨论的一个重点邢镐首。    为开好本次论坛蔑李,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研竭踌癸,并将在本次会议上发布调研的成果参矢。    汽车的100多年发展史说明绥,随着人们生活水平的提高喀棵敢,出行机动化是一种必然的选择税摄镁。但是耪洞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车夹匠,电动汽车处于起步阶段骆衰心,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外羌,还存在由于能源结构改变而带来的概,诸如高压电路掣田、动力电池等新的安全问题咕趴拼。    因此靠痞吵,在电动汽车市场快速增长的时候烯廓螺,安全应该引起特别的注意馁逻扣,无论是整车企业括筏勾,还是零部件企业傻奢辜,对于可能出现的安全问题粪侗,都要诸项排查矛、及时发现惕凄朵、找出对策剂仍阜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前小踏。即便是这样妻,进入市场后的汽车仍可能出现问题劳矛,这就需要继续跟踪洪,不断发现新问题鸵齐嘉,不断解决问题性肚嘛,必要时要召回已经进入市场的车辆沫。    应当承认武羡,电动汽车技术的成熟度还不足掂,市场考验还不充分铺槐,消费者的信任度还很脆弱峡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展小。从这个意义上说镰,我们必须把安全放在首位饲。因为安全是一个否定性指标句躬抠,世界上没有绝对的安全午落估,但追求安全是企业的天职狙具湍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奥编,要以更多的投入实,在设计立、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平魄。我们绝不容忍安全隐患莎,但也要宽容失败侮段,因为这里存在着不确定性伐藉攀。    安全也是规范出来的控阮,要高度重视标准科、法规和监管的作用陪须姬,设计安全的标准和法规脐咖失,有些是科学的研究和论证定下来的孩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的山歇骏。企业必须严格按标准和法规生产玛交、管理和运营谓喘堡,监管部门则应该严格执法惜宝厘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本些甸浮,绝不能容忍劣币驱逐良币淬疏溃。    今天鹃扇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题物捂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题衅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怪洛全,它还缺乏充分的应用考验水类胁,需要未雨绸缪腥巩,防患于未然警彻熊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里萝赊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桂弟,各位同行星,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》揩,每个桌上都放了一本头,大家可以直接看斥鼻箩。前面上半场我估计是大家最关注的凄,有一些政府动向嚼仿蠢,他们做的干货比嘲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妹访,我只讲讲技术乒腑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熊扩,有三个方面充操,有些技术方面的内容是有相关性的柯,政策本来是张永伟讲的胳衔顿,我在PPT里基本删掉了缔,大概带一点募鳖潦。    首先讲一下电动汽车安全的技术搅沧翔。电动汽车安全技术我们分三块享盾,动力电池的安全饲词唱、电动汽车整车安全翔示肝、充电基础设施的安全贩取。首先是动力电池的安全性桃雾,是最基础浦郴才、最核心的烈,包含了电安全完楼、热安全彩、结构安全等等筒士棠。    我要先从科学的角度说一下喉。如图(ppt)靖腐,这是电动汽车动力电池的基本特性吐俄膳,中间可以看出我们锂电池安全的范围叔缆,一个是电压谐、一个是温度层项,对电池安全来讲开堕,这么一个很小的窗口里才能安全工作砰,如果温度高了会发生一系列的反应柯瘟,就不正常了句假。我们具体来定义一下这些温度娶疮瑰,这是做一个严格科学的实验贰亮楼,锂离子电池的热失控侈衅、温度变化高、温度和电压变化的过程娟。有三个温度群械,T1叫热失控自生热起始温度唇,这个温度一般在90度檄嗣,接近100度钝眯。第二个姥,热失控的触发温度馅捌畅,就是说热失控要开始了手醇。第三个掀波,热失控的最高温度热为挝,代表了释放能量肺忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)佬路,给出了一系列的各种类型的动力电池丢存佰,比方说三元的NCA埂任、NCM妊既械、锰酸锂的帮,钴酸锂屡、磷酸铁锂袭圣,还有钛酸锂的夸缉,从中间就看出炊微涕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的璃奸吓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域济鹿,总体来看珊虚姬,热失控最高温度比较低一点娇,这是钛酸锂的铃竭。    太过于学术化一点渭尖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程覆归。热失控欣昆挤,我们先从热的角度瘟播逝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巫,我们的SEI膜就会分解汕瘫、负极电解液也会反应救梗,隔膜机制熔化暴娥伴,再到正极分解扛、电解质分解绒废弄,最后就涂层崩溃谈献抡,大规模的内短路电解液燃烧工,就形成了热失控淘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抵。    另外一个问题粳扯伺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肖烽似,像放鞭炮一样钉,一个单体发生热失控能量还是有限的柯盖谐,如果在整个模组系统中间扩展且厩放,这个能量就非常大了钒半。我们说其实不在能量的大腥蚁怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挤防,但是并不是一个危险的东西泥青,关键是没有瞬时释放泥昂,这是一个瞬时释放的问题蛋酥划。    诱因恃墩,刚才说的是过热引起的颓嚏,还有电的和机械的其骚,电触发鹊,主要是过充哀壕绘、过放等等抄岁插,尤其是过充隧,过充引起的热失控是未校害比较大的郸,这是它过充的一个过程和机理百董,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火细。还有机械滥用醋挡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谁肺,这是在网上搜到的底盘的切割实验短呢,专门看它怎么样贯,机械诱因就会最终引起短路颈。    第二部分暮,整车的彤兔,现在我们找电池厂开安全会美掣,电池厂就说很多问题是整车引起的输,不是电池的事信煤。的确挨,很多问题不是电池本身造成的舰,是外部原因瓶欺,整车然,比方说碰撞会引起洗,电气安全孝,还有功能安全萌,重点是这几方面陡鞋接。比方说碰撞箱,碰撞是最容易引起牡剧渴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荤蛇。第二还,各种原因的电气线路短路引起着火合坎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茄普,电机控制器脖涧苟、电机电子器件IGBP短路了嗣拢韶,高压回、拉弧魏、多处熔断掀卡,整个就全烧掉了霞孝乌,这是控制器烧红了捶衰呜。另外一个季校罗,比方说前一段时间南京暴雨之后倒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脊宪。功能安全翰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恕灭,电池管理系统死机暗平,但是充电机不知道棚陶士,继续充戳推蔑,充过头了焚,导致了安全事故促,一般150%会大规模的内短路脚洁,充过头150%鼎辖,不管是什么电池铆,包括钛酸锂电池尸及,如果充过头也都会热失控的局豪,虽然我们知道钛酸锂非常安全谦丢,但是过充之后过压也会引起安全事故丢。    第三顶沽,充电基础设施的安全懂点。尤其要说一下充电设备的安全问题奶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钨平叙,它的防水握颅、防尘霸、防腐蚀郸、漏电守凰怂、短路保护等等桓铺,各方面存在一系列问题程眷。我们开了基础设施安全的研讨会笆,大家提出了很多问题文,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仓,我不在这儿过多讲蒋臂缮。比方说男骑齿,我们荣威550就是非线充电着火傻跨萝,自己来安装这个耍棺巩,比方说外部的“三防”力舍跋,内部走线的零乱峭羔,不按要求接地等等拉豹媒,这都是我们充电设备的问题剧。比方说全生命周期状态的监测盲、管理体系的缺失剩身,线路老化之后也引起很多问题匙。尤其我们在研讨会中有专家提出伯菱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巨澄纽,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜕量。    我不要都讲问题角椭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寒。    第一祭忻,说一下全球国际的进展副能。我们要学习几个猛,一是安全防护方面箱密,比方说日产的电动轿车Leaf涤钾箩,现在接近23万辆孪围拎,没有出现过重大事故桐槐。它有一个安全防护的设计体系绩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的矮,而不是说不能做到安全狼娥。人家做什么婆叔?首先突炕垮,有很好的防护设计理念川,它的防护堂惺千,首先防控事故发生贫崩,其次一旦失效嚎葱,可以失效不出事磋逗茄,再次贬马伪,出了事栋,把事故控制在一个可控的范围快,控制在接受的程度跟燃油车一样悄。是这么三个阶段箩,从电池设计蕾恐紊,到最后可达到的安全目标搓,是一个全方位的设计理念蹿。    二是设计开发方面畔炼,遵循了严格的V型开发模式家,从电池包们、乃掏眨块七、单体誓烘怖、材料玻秽,从设计层涡汹邢、验证测试层记,是非常详细的莎榷,包括底层的电池材料喝抡畦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涉筹,我们国内的电池厂现在还很少用这些遁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乖,其实这些我们都很熟悉汞,比方冲击地扭、振动实、挤压辞、跌落码,陌祝块跌落磺、单体跌落等等徘,针刺烫、极端的短路险瓢逛、火烧瞄、热循环篮,有温度的高低温循环实验泪哥,这个好像我们做的不是很多寐,气体分析等等警道靶,这都是全都做的任玫,这是我们跟日产合作交流的卵,我觉得还是给大家分享一下龟卵抗,很有意义的顽午猾。    第二铃滔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挪咕慰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汰盼,这都是公开的缚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韭伺,这是一些主要的专利侍祟痰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿览股,这就是一个完整的过程牛韶姬。由于成本比较高啊舅毋,其实没有在它的车型上全面的推开沫穗。    另外一个值得一提的屯,特斯拉的碰撞安全性东市海,从设计的角度灸,应该说借用了一些非常先进的方法瘫痛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型别,发生事故之后堑然,非常严重的事故也都是安全的橡殊宿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迟,当然因为它有别的安全性雀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肪谩。    第三系屠屯,这也是公开的资料巩肪强,三星的电池系统贿。重点看一下电芯层面木箔,这是90安时内部并联四个单体电池些,一个卷绕式的方型电池煽好,这个电池在单体电芯层面加了三个装置龋叭,一个是过充保护岸奶拔、一个是防爆阀悸、一个是保险丝澎都。我只说其中的过充保护说匈,这个电芯的外壳是正极焙稀,有一个过充保护的阀憨遣狸,当内部气体压力增大之后弗,把外壳的正极跟负极直接相连刑,短路熄屉刃,形成大电流驶态奶,外部短路赖赌歪,过电流之后保险丝把这个断开锣,这个我们是值得学习的纽卜。也就是说在电芯层次进行材料尽掂、电气挺卯拌、机械系统的系统设计还是很值得学习的寞踞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绅,其实它把单体电池当成了一个小系统传禽,我们可以对比一下哗,日产电池的慕ぃ块相当于三星大电池的电芯掠,就是日产是小亩剩块垛帕辨,三星至少客车上是大电芯樊访困。    未来趋势来看股,现在工信部300瓦时卫、350瓦时都是这么高的庞,这是国际趋势哎雀食,没有办法趟虑娠,大家都在这么做财脾,10年内我们真的要到350瓦时咀疙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的皇可室,2020年300瓦时应该是没有问题的秸闺陵,这个从比能量角度是可以做上去的缆,成本也会降低讼囊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炕,比能量瓶患、安全性是一个翘翘板罗忍,所以我们现在都出这么多事劳快男,下一步300瓦时炮蹬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拓怀堑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雷定,我现在牵头中美电动汽车合作曝睦俺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系首计持,这是最核心的下一代电动车技术吼。    说说国内的炬隶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陆簿渐,待会儿再说问题蛾捅抢。正面取得成绩督,从材料体系涛巳接,三元正极乱冒境、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撕,比方说在阻燃隔膜糯驼、阻燃电解性撇挂、阻燃安全性也都有创新堡鼻,取得了进展苔青岛。从单体电池产品的检测结果来看藕力,跟国外也没有特别大的差别歉袒。总之精囱贝,从统计结果来看团垄,我们和国外的相差幅度不是特别大肖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渭搬篇,总体电池的安全性保持还是不错的裴,这是实验的东西炉,严格按照了国内国际标准蹈烫闭,因为我们的电池企业也跟国外配套棺凄瞬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汉趁,所以我们其实国际的标准都是满足的轻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新擒措褐。我也举一个例子烙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杜庆巨。刚刚说三星的有熔断器但、过充保护器潞梗、防爆阀拒炬嚏,模组的我们现在电池管理系统等等摆,还有一个问题刚羞,自引发内短路洪簇,这是一个问题隧虚侯,我们的制造杂质嫌、经常小规模的过充过放欺蔑传,长期积累以后会自己引发内短路骏矢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唾替闯,因为不好重复实验溶蛋虏,我们首先做了一些重复实验的方法枷,把规律摸出来了暗,这个短路会形成三个阶段谅,内短路的第一阶段料、第二阶段嚏、最后一阶段毫串。第一阶段只有电压的下降毫仓乏、温度基本上变化不大吻,第二阶段滥,电压下降同时温度有大幅度下降眉号,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虹。    如图(ppt)络,这是替代实验啃慰,这是算法摆蝗,这是短路的测试实验痢,这是结果稗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用渭沮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抒铝、内短路的阻值都能精确的辨析出来骂骗豢,提前预警热失控事故慈。    整车安全勤憋翱,首先是轿车安全宦,比方电池的防水舅期嗜,跟整车关联度很高玖,因为静态的防水女供,放在车上不一定防水碳叹,现在都知道IP67谰檀滩,其实一些厂家都做IP68了损患秀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的率继,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谋方,我们如果做得好是完全没有问题的么,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计池,这是我们做完的设计苟艰泉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镭秘,这好像是我们比亚迪的电动车扮当箱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浩,做得好我们的防水比燃油车还好酶丢酬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闻痰,关键是我们的技术到不到位佛,所以我们来谈安全问题应该这么看囤暑略。    第二虎,轿车碰撞安全慈暗,我们做得好的企业也是不错的德是。举个例子倍东侨,长安的加讥挡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灭登诚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的比敖俗,这是产川李、学椿、研联合研究的喊伟。甚至为了将来的发展襄聚譬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哩。而且电池包不是越厚越好诞巳,如何又轻量化煤谎呵、又防撞矛,在优化设计方面也还有很多工作可做德洁。    第三康鸿,整车电池系统总体的安全保护停。我觉得我们通过上次的整车交流会帆活,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肩癌,大家都觉得还是非常不错的橡豢划,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的壤,尤其是轿车企业是比较好的贿浩,分层挽、分级做的是非呈冢好的膳龚楔,比如说高压安全管理系统井餐撮。就是说只要按照严格的流程来进行开发吓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的废。    另外我提一句客车螺烈囊,待会儿宇通的汤总还要讲的聘寄,我不多说了烷婆,他们有成套的方法来保证安全性亥。    最后顿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议湍性。前面领导都说了渴蛔粕,多少起多少起破,这是从2月份到7月份统计的10起以上拖玩,7月份多起来了就铝。现在存在的问题程创,我们在报告里面有详细的介绍巢幻虽,我在这儿时间关系也不说的太多了查瞎牵。总体来看栏,我们安全性准入门槛要提高浆,所以现在在指定各种标准畔膜,要进一步提高标准构轿。当然还有一个问题魔填壤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坟沁,因为充电桩跟车的接口是老的痢窘,现在要搞新的校,新的总体来看是更加安全的突遂譬,老的怎么适应新的扦违鳞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的规凌碗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战夹郝哭。    我们的发展建议错会桥,我也不详细介绍了秃计靛,因为我们在报告里都有舰漆,永伟会比我说的更清楚一下铂。    第一个虑内抽,完善安全标准短推仿,制定更加严格的安全标准弟。最近客车安全标准挛、电池系统的安全标准归坛观,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寄建卵。    第二个恕吓挺,监控体系鹿搭,现在当然都有监控系统灯喷竣,马凯副总理上次也说了巷,监控主要还是要靠厂家监管票碑霸,不是靠城市最后的那一级涩额,最后那一级你也不会给太多数据千吕,数据最多的还是我们厂家自己蛇,我们最有能力监控好垦。    第三个推妻,强化充电基础设施安全管理摆某皮,严控地下车库墒腑兢、高危场所充电设施建设与安全监管掳溺。    第四个归维啥,改革检测体制冗,我们建议建立新能源汽车年检制度恫,传统车要年检休,新能源车是需要年检的祁,比方我们防水谎、防尘性能疚物题,新车是好的塘庇,老的就不一定了谩稍款,我们的绝缘性能篡凤品、漏电保护等等是需要检验的隙亨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屉莱,这都是很重要的纺倾。    第五个迷块醛,建议改革行业的监管体系娟冒篙,现在我们是准入聪拾,有几千个车型屡瑟赶,客车是很大一个数瞎,很多厂家都进来了哇频,不能说让谁做报、不让谁做勿封,我想将来要引入事后监管的体制疽堤,谁要出了事要负责芭,要召回旁仓簿、吊销执照溪俄珊、取消资质熊佬,甚至取消你不能再进入这个行业敞到,这是我们建议的要加强句,否则这件事情没法弄貉凰崎。    结语三句话阀:    第一戳啃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笺,为什么是“命根子”狼啸午?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娇力弹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萄?我觉得怎么强调都不为过焚,所以我们要警钟长鸣嚼,高度重视氖丸,大家都是这行的从业人员缚澜熔,都不希望这个产业下滑尺涕,但是为了做到这一点把修,必须要警钟长鸣伙,高度重视埃貌陵。    第二甜其,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诬袒。想性能大幅提升芍,大家都希望300公里盘、400公里币池,客车也是要提滴皆距,高比能量电池是必然的趋势砂父,往上提的瓶颈技术就是安全去。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点踩熟筋。所以随着动力电池比能量不断提高蔼操佩,电动汽车安全技术的门槛越来越高户烯卯,本土企业要有危机感甘烁茎。    第三瓜厂昏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哼恕。安全管理拼嘿,政府责无旁贷艰卑钝。    我就说这么多寡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢港揭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日日分芳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行郎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起薄份衡,到今天的北汽EH400的下线避,北汽的这100万辆用了5年的时间啥。    在活动现郴鸷纺ā,北汽集团董事长徐和谊表示访开:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暑诞涛,不断的加强产品杠肚陪、技术兜咎、管理创新拱分秀,不断的加快电动化洪炒、智能化笨、网联化及立、轻量化的发展步伐懂,全力抓好‘π计划’的深入落地脊。力争到2020年贤沮狡,实现自主产销80万辆饥,这其中包含新能源产品20万辆夕八,实现销售收入700亿元貌,进入自主品牌前三名的目标龄鳖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凯撮。”   “来得晚媒衬,干得猛夯裸腑,站得稳”    “来得晚泼观,干得猛差分,站得稳迷闪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芍氮枷。    “在行业内来说博傅,本土企业已经很多完成百万辆了疽,我们加入进来暴,形成一种集团向上的态势垫悄蛊。”北汽自主分为三个部分介副,“绅宝撵咕、北京楞衰焕、威旺缺一不可屉拆,齐头并进淘桶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舶稳。”在随后的媒体沟通环节中垃睫昧,李峰坦言逞板掣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尝枫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弛没梢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群午睛。北京是传承“越野世家”品牌精髓懊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌算瘟。    “越野车是小众市衬胂屡ァ,但是在中国市场上皆狠,硬派越野秤凄垒,没有人能从北京汽车手里抢资源佰榷坦。硬派越野或是下一个风口呈刺。”李峰在接受媒体采访时表示暗。    除了在品牌划分上的努力狭姓溶,在车型投放层面瓤其,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车静,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车啦,而到了2016年竟瘸廊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车会腾搁,加上北京品牌和威旺品牌刃恫,更是达到了六款莆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藐午穿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鲸。    而面向“十三五”挽甭,北汽研究院院长邬学斌表示体盼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述燃壕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裴罚编,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃崔璃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破遂凰。”    是的檬妨低,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线峡劣膏,北京汽车仅用5年的时间探酣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”托拿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狸,现在一是车型结构变化了雇缚碗,市场引导到SUV贸、新能源和智能化上去饥乔。我们由三级跳变成了一级跳叼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示古喝擦,“市场的变革对于自主品牌来说停徽德,恰恰是一种机会罕。我们有对市场最敏锐的感知笛纱驴,最接近市辰尘健,这是任何合资企业都无法比拟的汹戳歌。”    从年产销量看烂,2011年达到2.4万辆啃任袍、2012年实现7.8万辆蓄、2013年超过20.2万辆磁嘲、2014年突破31万辆僻税谓、2015年完成33.7万辆彼拓缸,2016 年预计目标42 万辆回该纬,到现在已经完成了23万辆垂。“2020年我们要达到80万辆戊。”徐和谊表示昂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镁,还要有好的营销恢,“酒香还怕巷子深”霖搓。在产品营销与销售网络建设方面杀蹄撤,北京汽车依旧不甘人后棠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娇潦,“人在一起叫聚会想卢,心在一起叫团队尉。”    2016年上半年衬菱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家囤甲间,同比增长396%曹哆,目前网点总量高达到836家巩客,渠道建设速度令业界刮目相看贸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骑,同比增长20%惫擂,目前网点总数已达1081家肋。    据已公开披露的销售数据稼仟盒,2016年截至7月但腥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猎渐,同比增长42.7%娄济,远超乘用车行业11.1%的行业增速酶确奋。其中奠梢辛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拘黎奖,同比增长94.6%戎,成为名副其实的“自主增速王”箩崩。在具体车型上喝,绅宝X25累计销量接近5万辆帆,在A0级SUV细分市场排名第一蛊磁艇。威旺1-7月也实现了近10万辆掠拘,同比增长6%以上匹。    对于营销体系端韦,蔡建军表态称纪:在互联网时代秒葛瞄,消费者出现了很多新特征伪帘,他们爱分享互动彼,重视原创和分享劲边鞭,并处于一种“始终在线”的状态挥兔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烩。   对于未来钱: 李峰表示寡,在“十三五”期间陌吓芳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帅册。    其中针对绅宝品牌芯日栋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欠鸿爱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶缢萏荆块化技术平台旁汕麓。    此外捶系冻,针对SUV市场火热形势荚,绅宝连续推出多款SUV车型帮嘲,形成了X25莱、X35持典吞、X55财私熊、X65组成的SUV系列矛,实现了对细分市场的全覆盖轰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50角擎。未来按凉帮,北汽威旺由经济型微车岗庐、MPV附诗、SUV和轿车等品类组成脖绘。   责任编辑圭洁提:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖乏凰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开臼,在杭州召开偶耪措,我们非常激动惰绦。我们希望全球贸易更加公平叼缸呻,中国企业能够更好地融入世界市场滥篓穷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示目聊墟,要向世界展示中国汽车业的良好形象肉嘘。据了解孙惭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拴。李书福说爽矫囱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吐,李书福告诉记者示加,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氨棱窟,吉利要展示好自己的形象浇冲。李书福认为乖彻,我们要解决全球经济治理问题瞧顺牵,首先要做的就是提高自己的竞争力份郝嵌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寐慕绰,李书福就来劲了浑圈仕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屋粗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尉桅宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仕,是全球经济的一个缩影橙。”他介绍说修,未来汽车产业的方向是电动化驾疟耗、智能化焙、轻量化假,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列考损,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祥姥备,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一愤埂餐。李书福认为脓绰配,两者的“联姻”以及之后的融合发展狈郸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新括钞骏、活力桂、联动播、包容的世界经济”败冷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”程,在他看来两者在基础理论研究和基础陌迹块研发方面合作得非常不错念化,他希望沃尔沃能更豪华涂嗓、更高档吐、更有竞争力尚凰,希望吉利能不断提升品牌力交橇、竞争力和溢价能力外锤沫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挛斡。”   在吉利汽车体验馆翠,新款的“博越”展车停在那里焊蒂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恐极。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞪。李书福估计踢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悔肩。去年冬天匡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时夹,他也曾表示锻封,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拨,商业模式的变化已经从电商寇抖帽、维修矫姆退、汽车金融锌蒜、二手车础玛、人才培养等领域开始凌磨,逐渐延伸到供应链前端的设计停帮、研发和生产姬秃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型开,这是核心诲告喊。”李书福说扣绩,汽车和互联网稠,两者已经分不开了城逼,汽车制造业要想有未来氰无,就必须和互联网深度结合起来里。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题姥翠,吉利每一次研发创新菩纤揭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甲桓。   “安全既是时间长度扯溯鹊,更事关人的生命缄删紊。有人说墩板素,现在的汽车都很安全了奸,安全已经不能成为汽车的卖点了扁,我认为彻辉,这句话说的不准确谢怂泪,也不全面劲。安全对全球都很重要童高烘,对国家很重要梦,对个人也很重要必,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搽桅喷,可以说安全事关大局截,安全关系到千家万户帽,我们一定要把安全放在首位蹦。”李书福说嘘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娃舞抢,不仅有央视的直播围宿秽,现场还有上百家媒体滔倘凛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分貌苇疵,受到业界的肯定堕垫洼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念擦峡,用现在的话来说就是企业的基因侣搬肮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劫掂,当其他条件与安全设计有冲突时蛇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程登丝晦,而不是相互妥协弯米辞。”他认为才篱氰,当造型与安全有冲突时慨氛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时遣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时煌,也会毫不犹豫地选择安全玻曹。“汽车是给人坐的雷垫,所以安全对汽车而言实在是太重要了笆哨。也就是因为以上这些理念苟悲,沃尔沃才能发明汽车安全带拴弘、汽车安全玻璃伸、安全车厢蛔浑、儿童安全座椅频嘉、侧气帘暴挠、车外气囊囱堑荣、交叉路口自动避险自动刹车嫌彭亨、城市安全系统等等池唱司。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矫竟未,因为对人的健康会造成影响硼暮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知誊解十。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拳方巩。 责编采:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抄统?这是东风集团高层必须面对的问题敞努僧。“国内前三哥翁,2020年品牌影响力达到行业平均水平羔焦、市场份额5%息齐、销量125万辆赁,其中东风风神必达35万辆漆答妒,挑战50万辆负椭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标械。   论自主品牌的持久战褪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点夸蒋粹。在他看来拆狸不,相对与合资品牌戊赔筹,自主品牌的发展分为三个阶段澈管疯:战略防御烘唉护、战略相持和战略反攻湃雾算。   “对标合资品牌汲、自主品牌已经经过了战略防御阶段起碍贤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轨斤尝。”8月10日目,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌善呸,并反复强调啡五么,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妨彭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甫帝搭,风神刚刚取得的历史最好业绩溶掏。凭借旗下三礁副倒龋客——AX7驴腥、新A60诗禽胳、AX3枚挺浮,东风风神1-7月累计销量76322辆旱、同比增长33.5%圣酞,其中7月单月销量首次破万仁画。另外便,轿车销售26756辆檬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆儒跑渤,同比增长27.4%外。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骏离施:第一卫狈,超额完成任务;第二祈,轿车和SUV双增长念。按照目前“三箭齐发”的态势纽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厕鲁秋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棱馁画。   李春荣的底气还来自于一组数据对比售还:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上趴筛,东风A9超过传祺GA8灸襄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伺为歇。   “其实摔,我们重点想对比的是帕萨特畅驹。”李春荣云淡风轻的一句托沁,让一向低调的东风乘用车妙呛,平添了些许彪悍和霸气竞。   不过充赶陋,面对长安璃阑、吉利熄、长城耻虑毖、上汽这些强劲的对手宝,以及合资品牌下探难、车市整体放缓的趋势河碧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僻廷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度活仟?这是东风集团高层必须面对的问题码。“国内前三健脾,2020年品牌影响力达到行业平均水平列、市场份额5%伺颧摄、销量125万辆朽,其中东风风神必达35万辆搞爸品,挑战50万辆登泞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炉顶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刑容糕,我们要尽快达到35万少胺。”李春荣形容板季,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”司,未来五年将是“本硕连读”负,从自主品牌的生力军成为主力军闯继。   如何冲击第一阵营授陷? ?   对于目前的东风乘用车来讲钱图,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垂佬,首先是产品乃凳休。关于产品规划蓝市己,李春荣给出的答案是芒集连,东风在2020年之前读,会推出17款全新车型勾焚,其中传统车型将达到12款卷锻,新能源汽车7款监。   实际上男荤,经过七年的储备宠,东风风神已经形成轿车甭、SUV和新能源汽车三大产品军团马,在大挛、中栓仑梯、小细分市场布局遣。   值得一提的是泛涤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神图俏。这意味着敝,除了传统车型琶宦,李春荣手里又多了电动车这张牌籍盘殊,而在2020年的产品规划中撬鳖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泉叙。   产品层面须,缺少明星车型锌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隋微间,而在未来的规划中滩,东风乘用车的目标非常明确巩:提升车型效率确,培育明星车型艾兢吞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掸鲍,半数以上产品达到细分市场行业平均值畦。   实际上火评囱,东风乘用车下一步面临的问题收委乒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桥肖轨。除了风神之外推,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蕾午,以及合资自主品牌匈弊,而在东风入股PSA翻驾渐,成为第一大股东之后攻,东风乘用车无论在资源整合雇、品牌溢价丘谭、平台技术方面毙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饲氓,当然这还需要时间证明饭掳噬。   不过蹋脑棱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涎:资源协同包括产品瞳炕、平台德、制造技术嘉篓啥、供应链碉狮觅、营销和国际协同尘惕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兴,随着车市的放缓埃,近年来淖掣,从豪华品牌到合资品牌踞、再到自主品牌颈刚晴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醋鲜丝。   与成熟品牌不同背金,创业中的自主品牌乔门扣,在招募经销商痢疵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绵罢乏。随着竞争的加剧钡糕、产品的丰富沸怕啸,未来将对渠道提出更多的挑战钦,比如一年之内连上四款新车的吉利虎烷汝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堑廉。   盈利能力当然是最为重要的标准羔疯,但是牺牲自己拒筛、持续补贴经销商涤,也不是长久之计就天晌,解决之道要不断有竞争力的产品推出门兼。今年年底去羚钞,风神AX5即将上市棚毒龚,明年AX1也将上市伪寇渴。   实际上滇许,在青海活动开始之前仟,李春荣提前到达西宁湿辈,专门到长城和长安4s店进行调研耪。让他感到欣慰的是侠儒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沽坞鲜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腿,我可以负责任地说涉么,我们的商务政策是最好的潜,没有之一睹收冬。”李春荣对于渠道的重视程度锻,基本上是亲力亲为牵僳埔。   目前敢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酥朝讳。按照规划起访戒,每年净增网点50家露捕臣,未来单店销量逐步提升至800台以上伞掂,达到中国品牌经销商中上水平须盘残。 责编咎:李芳" " 「恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肖帽,由中国汽车技术研究中心主办醋啥惭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炭舱陷。在本届安全论坛上档毁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汞技细,在回顾过去的同时暮布费,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铃玻恋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人街箱彼、车辆钨蛊社、道路等影响交通安全的诸多因素泼录,促进共同发展嵌材,从而降低事故中人员伤亡率诞滥维,最终有效改善中国道路安全状况功。   会后枫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钨害、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叹七性。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念策仟扫,并阐述了对于人赁闻、车独、路棠难触、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解另。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务成括,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玛鲍,一是日产汽车“三重保护”安全理念颊伍,即分别从社会姑朔砰、个人和车辆三个层面采取措施蛋库,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彩,就是在车辆的周边逻蜗廊,设置一个安全保护屏障眯毕人,针对车身周围不同的危险接近程度强罗滤,我们会开发相应的技术进行保护祁。   除此之外得补忌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纱。在车辆的前方技叹、两侧括、后方建立一个全方位的安全屏障扮梧逞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念方颈。同时汐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化歌,日产汽车也研发了一些相关技术衰拴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术燎。   日产汽车始终将零排放韶某、零伤亡作为企业愿景锹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术番碌米,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术线,可以在自动模式下完成转向临南茫、加速和刹车等操作傻,提升车辆的安全性能遣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倡彪话,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剔投戮。即使后座坐有乘客高,后侧方视线也不受遮挡卵肥冕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斡歉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上遂耻,帮助驾驶者做出正确的判断晃。   针对电动汽车领域到楼踢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秆险挝,而电动汽车上的安全技术龟,应该也已经达到了世界顶级水平戳瞬魏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶椽浪,高桥信彦表示鼓爸舅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朔怒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绩爱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凤臼烈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炼,日产在研发智能交通技术的同时叭腻丹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲜,其主要分为四大领域遣哼。第一大领域是关于自动驾驶技术的鼓层。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹋饺帽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)常恨物,对电池以及其安全性能进行研究翁惹。   第三大领域是新的移动方式纲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迫新瓷,换句话说烫剑春,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洼两扯,我们针对这个展开了研究傻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坤矛吼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展建。   未来蜂擒刚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浩攻,同时特骂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术华卑股,进一步降低交通事故发生率权幸挞、持续改善中国道路的安全状况汞。 责编扯法谭:李芳" "     【环球网报道】8月10日奇集椒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秒褐,共推出6款车型甘,售价区间为17.58-23.58万锤瑞峰。   新车亮点滦:   外媒点评拭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编井:李芳 版权作品良廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权境康配,严禁转载词,违者将被追究法律责任口悉撼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挛囱欠。   不久前贤赤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搞蒋,北汽集团以549.329亿美元营业收入娘算,排名第160位喇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单护袱僧,也是首次入围世界200强孟洁溶。“我之前的预测是在180名左右岗到弟,这个结果确实出乎我们意料熬朔闹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瀑陌。   据网通社了解瓤手蒜,2015年趟雀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元形腻尘,再创历史新高船。“十二五”期间火凹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祷卸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元漂栖迹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疤牵闪,增长3.4倍绒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烂,网通社可以断定以下两点略吉:一宿普、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洁熔、稳定的增长具县。二驴碴会、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唇漓。   为什么能做出如此判断兑溯罚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坑?徐和谊的一番话做了最好的解答抽虎峰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侈,咱们给人家代工挣俩臭钱孰,那是发展民族工业庇吩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姥愁?不可能抗楔。能走向国际化吗恳?那更不可能呢。”   然而内汐,做自主品牌汲,光有决心透乱、喊口号是没有用的邪立。正如徐和谊所说青陆罚:“干自主品牌真的难涸多,现在大家都处于成长阶段讼悄,想要效益好显然不现实苦。但是效益不好就不努力秦,就情有可原吗卢?当然不是!猩簧。”   从“1 ”变“2 ”沦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侨合。短短5年时间誓红肯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剁卞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心景。“北汽人要有工匠精神删,低着头朴骚、少说多干爸轰耗,闷头干湃芦,一代人不行两代人户绵燎,肯定成功村钉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篓断。   随着“十三五”规划的展开甫亮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”违。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局忙。据悉玻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喉勘坷、供痉、销炽霜匈、研于一体的北汽集团南方基地拇存。   届时徐确欣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市携,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展榔苦,形成1+1>2的布局党屑佬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粟双,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酶。   “十二五”期间蛔壤,北汽集团凭借超前的战略眼光娠戏晴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倡懈。通过产业链合作裂,北汽掌握了最核心的三点(电池撬平、电机樊新旱、电控系统)技术拾呛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搐,并取得了中国第一券、世界第四的业绩居剑。   据徐和谊介绍劳篙恫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徒考邵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案花欣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前项脱词,北汽集团零部件业务板块几乎是0头,经过这几年的快速发展秀痞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翰,这是之前想都不敢想的泥。”对于北汽集团的转型藐欠,徐和谊深有感触艇娇。   据徐和谊介绍吞佬暖,未来北汽集团将围绕汽车产业链靛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疟,包括汽车金融毖持、二手车问绦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玫,带来规募唬和效益的双丰收集巫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点射残。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向崇,这也是转型升级的重要标志之一可。北京通航以合资贫艘、合作袄鲤、资本运作为主要模式视,在国内实现了产品工业化和市场营销灌惜傲。虽然规模不大紊,但已经显现出良性发展态势港播恃。   直视软肋丝,质量和效益成关键词   “整体效益不高擂豢坏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勤鞘狭,“我们举一个例子溅古,这次500强名单共6家中国车企上榜捕,总共盈利114亿美元猫。美国2家车企杭钎,共盈利171亿美元怠赣。我们的产销量远高于对手铺洗,总体效益却不如他们仑湍。”   徐和谊指出晚客,提升效益皇,整合全球价值链岸珐纬,转型升级似娶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呐,也是整体中国传统制造业需要提升之处窗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蕊宦,向好的企业学闺酱,从7个维度努力坛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帅校。还有四个月卿,拭目以待家。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头昏,通过与他的交流可以看出玲,对于北汽集团的成长他是满意的几惋皆。然而寝乒干,作为一名中国汽车人巴咕楷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌额圭。   “跻身全球200强企业邵持凄,不是终点创,而是新的起点失局。”徐和谊更是霸气直言努许钎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吨崩,中国汽车行业前三甲杀圭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编点哆券:李芳" "   车云按呛吧雾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辜堵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲川饯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凹谓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拼。本文由现场演讲整理而成跑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢砹澜怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碴妈齐,这两方面的关联性是显而易见的撅。    说到沃尔沃嫌确高,大家联想到的第一个印象就是安全常。的确劳苏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沦,他们就讲匡:“车是由人来驾驶的淖稍檬。因此膘心,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瞳迟沟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欣瓣痢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蒙。可以这样说啸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霓诬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挞肩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术趴。其中当然有标配的同扩,也有选配的板售,组合成不同的配置聊诫。这里我稍微着重介绍一下傅灿,沃尔沃的City Safety城市安全系统竣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叹牵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恋蜕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史庇。在2006年的时候绵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毖车厩。第二年也就是2007年傻鲤苏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蒋飞。2008年擒爬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吉森健,成为一个技术子品牌炭临额。之后的十年中这套系统不断地更新完善醛斤秃,扩展了许多新的功能笑门,比如增加了行人探测八孰、自行车探测急伍屁、大型动物玲、路沿和路障探测与避撞功能贾。    避撞系统为什么这么重要呢遣第?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶季堑天,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车形娘、转向功能的话辫攻堤,一切都是空谈渴挺。想象一下挝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矗哩谁,这将是非常严重的问题缺陷恕磷佰。避撞系统的工作机理非常简单筷伍噶,首先是探测为甭,然后是评估决策牛陆,最后是干预呸添,包括警告或者自动刹车竿。    首先是探测糠坞蔽。相比以前诗懊忙,探测功能已经取得了巨大的飞跃丸。从单个雷达到多雷达和摄像头答,并结合多传感器融合算法涂蚂报。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战心。    接下来是决策纤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钱箱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞老漠嚏。但是你在路上开车妮,特别是中国的路况句泪皆,不可能前面只有一个障碍物菱羔。所以随着多传感器的应用擒,现实需要更先进的威胁评估算法发系,可以同时考虑多个对象许虏材。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疽琅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力劫,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲸持场。    复杂的算法肯定会增加计算量狮垦帘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估聚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫁殊腿,有必要进行适当的简化受。但问题是怎么简化叮赎诉?比如现在大家经吵矗看到的中国式过马路茧灿府,一群人一起走惟恃,走到路中间孔,可能有几个人继续往前走屋惮,有一些人停在那里岔唾,另一些人却往后退悲,这时候要判断预测是非常复杂的抱胜涵。所以虐吝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性码现殿,使得警告和干预措施如何定时镣、提升相关性和可信度始终受到挑战筷法察。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁塑兄,才能提高决策的相关可信度钩。    最后一步是干预吻。判断之后还要有一个干预的策略釜戒四。干预一般是两种弧沽,先是警告馅乔戊,再可能干预餐酞叛。怎样警告呢匠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脖炮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁馁聊钦。如果没有可感受到的威胁存在玩寥,原则上车辆不应该警告驾驶员该鞍。这是因为惦涟,如果还是警告耽虏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因护迟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酶樊弄。时间长了之后桶掠巩,他就会把系统关闭或索性换辆车狙袭,在中国的路况环境下团,如果一路上都是不停地警告浆潍簿,这的确是个问题俱兴陛。    警告只是一个声光或振动的信号闺碴,那么在警告之后廉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腺?我们的策略依然是噶岁抖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生划尖仇,否则车辆不应自主动作烘家废,理由也是刚才所说的泄东溪。可喜的一点是劣辅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滇色瑰,自动干预所需的时间大大缩短了挛杆,相比十年以前腺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锭架捆。最后一点修帘穿,怎么协调人机界面叙判,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异物辣捅,也将是一个很大的挑战修。    刚刚讲了很多鲁沉郊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素环。首先是效率问题艇,要调整警告反应的时间采矩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效攫?警告干预是否可感知与理解坞橡楞?第二是相关性挤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出佃?是正确的警告屯,还是漏报或误报惩拨赔?比如说路前方有一辆大卡车涪痰,系统把它误认为是高速路交通标志牌蕊,而不给任何警告豌,这个明显是漏报里湘。但是反过来说孟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叉文,从而警告干预磷寞粱,这个就是误报腺轮椭,这也是第一类和第二类误报的区别粉鞍。最后是接受程度柒瞳琳,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔫筏弧、并配合欢跨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吹挟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稳怜,所以这三个因素之间要互相平衡守。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程话圣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杜脯兜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术我、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恕敌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淋瞧风。    大家或许会问为什么要做自动驾驶榷?是不是因为最近自动驾驶惠卢、无人驾驶炒的很热辜溪欠?同时还有一些顾客在问苯逛,自动驾驶以后赶氰,我们的驾驶乐趣在哪里郡项瞪?因为很多人喜欢操控为活,喜欢在山路或者赛道上开车位。    我们完全理解这些考虑墨纷吠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糕,今天早上我走的是中环长蒲偷,走走停停聘禾扩,就像这幅照片中般的拥堵眷汗涉。当然仍,交通拥堵也不是中国所独有牧,随着城市化进程的加剧闪,这是全球性趋势甭痞乐。请问这样的驾驶乐趣何在粒誓赔?    除了拥堵朽角戏,还有安全问题啪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刨备。城市化的发展也加剧了空气污染矾锈,以及可持续发展与能源的危机刷筐。对各位顾客来讲纬,还有实现实时互联和出行便利的需求某。    所以萎膜,自动驾驶对社会萎、环境和经济带来的益处是多方面的骆放。首先撬盘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胯熄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的夕臼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唤情,即使提升不到100%安全蹭矗级,但是97%举、99%可不可以慕窟粹?自动驾驶还能连带产生其它的好处习,改善拥堵糖末晶、节省能源消耗速、减少大气污染诡柔痕,以及使旅途时间利用更高效底。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利摩懈,但我们说肯定也有挑战掂,世界上没有免费的午餐霸揣副。对于使用者来说辱窖刃,有人机交互的挑战熔巳。还有失效模式控制浑,万一系统失效以后海懊,怎样用冗余系统来后备控制缕堵。有跟其他车辆系统的交互暮吗,你不只是一辆车单独行驶在路面上苟然。怎么感知环境彤赁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膊寝吉。还有最后一个苦锤,再好的系统叹,当顾客不当使用的时候狮,怎么做这方面的技术应对处理吵比。对于车辆设计来说畏烦,还需要各种各样的冗余系统做后备耸,确保自动驾驶安全岗需牡。    其实聪膜,自动驾驶不光是技术问题肝,更重要的是对社会和伦理的挑战动誓垒,大家是不是能接受梅室?首先辱洪比,什么样的商业模式膊琅,是我们现在继续卖车的模式燃讨拾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坞盼壁。基础设施的改变形爱风,比如说车道线供辩辈、公路标识的统一俺,这也是非常重要的蚕效。还有保险公司是否接受毙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侵姆。最后是公众的接受程度埃,法律和法规的约束咸促,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呵虎霉,从而也引发了很多相关的讨论缉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么峡?我们非常明确尘,这也是一贯的战略酷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嚼咯辫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者即颅圈。    这里举个最近的例子晾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车樊,已经在欧洲量产上市哭倦秃,今年下半年也将在中国投放市场才拉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统划薪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乒称,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梦说撂,而无需跟随前车惜。要知道苟夏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纱慕钨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景澜,那就是到2020年梧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡内纬。这是沃尔沃汽车庄重的声明腾甲,也是一个非常具有挑战性的目标凌磋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔫脱?    我们认为首先要充分研究袍式,通过真实用户与真实交通辩虫桥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通经。还要多方的合作姬疮,沃尔沃汽车通过与包括供应商边、大学研究机构坟扩携,以及政府部门在内的强强联合顺控,来应对全球挑战馆。自动驾驶之路没有捷径华,就像练马拉松一样捅诉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步葡凹逼、循序渐进的啃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贬晴冗,我们走的每一步也都要以安全为核心文皑探。我们要以客户为导向晶迪,通过提炼典型路况窗钢,悉心定义测试所用的通勤道路界惊烫,同时尽量控制风险莎扮。在技术成熟之前拓怪厦,必须反复的测试乔继赣,以保证安全与可靠谦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碧兜视。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拘:要验证对社会和经济带来的好处崩奋侣,是不是适合当前的交通环境炔客誊,顾客泼贸庙、社会公众的接受程度税,还有道路基础设施的支持是不是充分肩,与其它车辆和道路使用者的互动阮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定殊抢垄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伯傻,真正的大规模测试将在2017到18年策断抚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车渺郝卧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试畅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垫戒氮。    上图右边是哥德堡市区的地图休,这条环路相当于上海的内环或中环疮轮亮,即城市高速交通路齿翘惺,是没有行人劳、自行车妊,也没有交通信号灯侧爸虚。自动驾驶测试者是租赁顾客虽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶老胶。在驾驶过程中鄙琉联,允许处理其它事务苯般,从驾驶员监控到不监控怀狸倪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苟咳派。    这里我要讲个非常重要的概念差,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狼嫂,驾驶员还是负责监控和指令的,必要时哗呐澜,还应尽快接管人工干预档嫁,所以还有不少局限性腐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控极福五,车辆负责监控交通环境强逃壕,根据路况决策和反应哀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事合岭把。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能修癸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已羞从。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理年。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鸿,驾驶员需要对驾驶负责侗陆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸牵功磷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沫双捶,或者SAE第4级的程度灭融,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责揭烽。可以看出拭,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘶瞪磺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陷踢,简单地讲袍,是通过多传感器融合筋,包括单个或数个摄像头涝上、毫米波雷达评是、激光雷达箔、超声波传感器等结,加上云端和高精度地图腥,来感知周围环境己灯己,评估路况和交通状况缴懂话,相应决策与控制交尾,最后通过制动岁、转向和发动机系统来执行干预械。处于安全和可靠的考虑荤几,我们有备份系统导搐,冗余的执行机构恒,万一其中一套系统有问题珐壤梅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洁片。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崔。2017年耙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巳,随后我们将在中国晶雌括、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厘挖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶褐垛,自动驾驶的远景又如何罚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸救酥捍。如果大多数车辆有自动驾驶功能牧掏和,车辆可以与人纪撼、车槽、路互相沟通辽僧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邵多翔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缉飞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玻沛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时每,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屏擞另,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虏盆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鹊。 责编歌门德:李芳" "   从很多角度来讲顽匙灿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蕊搭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功紊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凹电,国产化是必须的道路需措稿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家承贰购,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巧达百,能够接触到更多的消费群体撼铝。在网络发展策略方面脆泉,我们会更加看重网络的构成形式抵渐,像城市快修店箱韩叛、售后维修中心哀、维修工厂等混,主要目的是增加服务的便利性倦圣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舞。    上周末(7月29日)光紊褥,在接受采访时殊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辩梆,回答了中国经济网等媒体的提问黎喉,内容涉及国内高档车市晨劬度伞,宝马在中国市场的发展战略挝犀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹤屁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士思,年轻革拌歇、专注仍呢臼,富有亲和力;与媒体的沟通自然陪、坦诚妹肩四,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弦膛嗅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时们脸寇,刘智说谎去,中国经济发展已经进入一个新常态阔幌免,就是从高速增长进入一个健康茅兢、可持续性的增长洽。但是阮兽,随着经济运行质量的提高瓮葱,每一个百分点的增长董,都是一个不容小觑的数量呻。把这个结论放到豪华车领域潞合忍,我们所存在的这个行业盆蓄,应该不会有前几年爆发性的增长俄,市场会以一个比较稳定戌、健康喷沽、可持续的态势继续发展淑撬蚂。就宝马而言石,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吝吝。比如奋艰脯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售偿那劝,而是把新车斗策、二手车横孔报,技术保险捞飘,国际式售后服务一起发展矮悼,我们叫“利润四驱”垄吴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隆。    今年叛奇,在集团诞生100周年之际裸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略删亨。那么甲,这些战略在中国市场怎样“落地”九澜?刘智谈到班,宝马集团刚推出新的第一战略扳伤赶,其中的很多元素不仅是契合中国市成┍!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锭。他举例说私,宝马提出的智能互联概念嫉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伶驴搭,领先欧洲10年以上百稼还,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础率勺讣。再比如新能源方面鼻放。中国政府强调圣,到2020年新能源车要达到500万辆惧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叹,包括纯电动和插电式混合动力车型兔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娩拳。所以在新能源车领域沁龟,宝马会加大对中国市场的投入伶丘才。因此尉排,“从很多角度来讲挤颈秃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彭,刘智说幢。 BMW i3    随着本土化战略的实施参,高档车市场国产车型所占比例越来越大搭牛僳。那么裙汕趴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暖耐?刘智介绍说需,目前凶姐惋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烤。在几大豪华车品牌里面苍涎,就进口车的销量来讲洁,宝马应该是最大的菏。我们对目前的状况还是满意的擅。因为这本身就是在我们的商业计划内测度解。    至于将来虏,刘智强调纲凹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睹,必须在中国取得成功党,在中国取得成功特寝,国产化是必须的道路”嫩。所以齐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耿释。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作樊噬。不久前僳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扣糠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饲潭钵。从长远来讲昂,国产车型的占比会越来越高事。 全新BMW X1    近年来携蚂,高档车市场经销商层面的动向备受关注骇茨铺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宠贝隋?刘智认为素驹,应该说寿怀粟,这是一个行业性话题响泥瓜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岔舞挥,在厂商给予经销商更多的支持配合后创敞抛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秃匙。就今年上半年的情况而言售拢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哪。对比去年的数据式,我们发现弥惧,不管是在新车毛利瑞绩裙,还是其他业务板块粟铃成,尤其是在售后估检居、二手车长疗、金融保险等等几个业务板块伤河,我们都有了明显的进步叔癌非。因此汾,他觉得税嫌:“目前侥盎,宝马的经销商网络是非常健康的”免。因为马雄,随着中国市场的不断成熟陀毫饺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式裸宿尽。从厂家的角度来讲擦爽,我们也不断调整新车的供求关系叫琶丘,调整车型的配比化伸,调整商务政策屯。综合下来孤,应该说目前宝马经销商网络蚀,处于一个非常健康的可持续发展状态纯。 全新BMW 7系    那么侨汲,比较以往纺郴,宝马在经销商网络的拓展上肚凌客,节奏会不会放缓一些冀外?刘智表示帽,在经销商网络上剁围,我们仍在稳健进行拓展痪,一步一个脚印地往前走阜冉借。从绝对速度来讲滩炔光,或者是从增幅来讲惟瓜,因为基数变的越来越大贾炔侵,所以这个百分比是越来越低的挟惹,这是很正常的栏劫。目前江劳踞,我们全国的零售网点超过了五百家静仟,覆盖了全国所有的省市自治区檀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朝碑啊,覆盖了很多中小城市粗瞬脑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桥。在网络的发展策略方面睫屎,我们会更加看重网络的构成形式峡,并不只关注于网络的数量吠馁。所谓的“形式”就是像城市快修店劫搔父、售后维修中心滩炭痕、维修工厂等等一系列的体系概念剖溯。主要目的是增加服务的便利性桅兜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务德。对于经销商琼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本壬褐,让他们有一个非常健康良性的发展矩报巢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发ஶ