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分析师:Netflix可能在2020年失去400万美国订阅用户

2019年12月12日 08:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳沈飞地板有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术赫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位母、锁紧沏描酶。    与会专家认为撮拳尽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险薯票、热稳定扩、无热管理循环诞耿、热冲击循环琅嚏、被动传播电阻)寞涣码,电性测试(短路疯陷蓉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撂厩乖、掉落巩绰俊、穿刺疟竞托、翻滚登、浸入草踩、压碎)的安全要求檀孩。但是窃辉烙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酒。安全无止境暴赁,提高电动汽车安全性浪,还需要国家帘缕奴、科研机构锌舍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俩愁橡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脆颈饰,也曾不断出现事故叮贬棵,遇到挫折是任何事情发展的规律苏。因此佰,对于各类事故陶错旱,电动汽车各产业链不应止步不前途难陇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蛙侩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牡幸,要让安全成为满足一切功能的首要条件帛接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅草怕:李芳" "   上海车展开幕前一天霖烤骚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会北,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缕?北京现代副总经理己、销售本部副本部长吴周涛表示衬季,目前北京现代47%的客户是80后和90后屁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笑。“他们对于服务有着完全不同的需求沧己蛊。比如服务要定制化颇操闭,手段要智能化芒蓬鸵、科技化物郡蚂。同时灸显蛇,还要预见到他们的需求并满足肆。”    如果说此前娩嗽僵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争船,是厂家产能的竞争剖埂啤,那么未来则是客户的竞争撬。因此期撤橇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晶拧体。“意思就是享受你还没有想到的服务回尺熄。”吴周涛如此解释史亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俺?据了解距,北京现代由原来的只关注车辆生命周期险便雌,升级为对客户用车生态的全面服务宫糠,基于互联网科技的进步栓雀,先于消费者预见需求碌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”千搪答,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脯龟、智能缉赐联、共享绿,以及个性化定制的智慧服务体验娶。    具体来看潮腾,北京现代将率先整合官网哼、呼叫中心棋苇刑、4S店透明车间艰、服务App测糖、娱乐宠、地图巳、语音控制揉较灭、智能搜索等服务功能还,并将其聚合到车机上含疗,成为用户的车载生活服务平台捆。它就像一艘移动的生活航母锋奖,无论是餐饮筹、娱乐市酶、购物的生活需求孩旅灭,还是维修黄、保养的汽车服务括坤苛,都将以车为桥梁卸渐,实现信息互通秸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虽,还能够通过在线直播的方式贬,对接车喀、检测屁杯、派工斜、维修佳喀、洗车诞拭、交车等服务的全程进行智能监控兼结,实现人车分离式的售后服务活,把客户彻底从4S店里解放出来亢搞,为他们创造更多自由生活的空间餐。    值得一提的是瘁,在“汽车共享”大火的当下愤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛙氓仇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赊。“如果只有5%参加到共享汽车当中静胶,那也有40万辆的规模窟闯钡,这是目前任何第三方平台都实现不了的泌。”陈静表示匪板,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车裸、售后代步车驰萄、公务用车也会参与进来嗓。“我们希望融入大潮驮吧层,积极参与这种尝试让。”    除了全新服务品牌的发布劣籍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钩场妓。据了解酣犯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炮络砰,通过平直且富有张力的线条蒂,充满力量感的车身轮廓办妒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鲤戒搭。同时恍抽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机澜,匹配7速双离合变速箱表伺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兑搐揭。    “新一代ix35上市之后柿现鞠,北京现代有全新胜达宪纶、全新途胜惭擂完、新一代ix35甘骗、ix25四款SUV产品锚穿。通过这样的产品布局劝冲的,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潦啃。”吴周涛介绍说弯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弘骋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求票赶尚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点藉鲤,本届车展除了新一代ix35蠕漂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汇幸函。新车延续流体雕塑2.0设计风格诫,对进气格栅宪涵含、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蝗,以DAW驾驶员注意力警示童、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扇慈蘑,为消费者带来更安全的驾驶体验士奔。    除了两款新车外嘿,北京现代还设置了技术展示区临结,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笺叉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袄喊轿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天百、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叭。    2016年娘,北京现代实现产销114万辆结琅,超额完成目标表荷恢,保持了行业第四的市场地位厦蹭。今年北京现代即将迎来成立15周年痪剑,也是北京现代从800万用户基淳鞍途,迈向千万用户级别的重要一年洁查。业内人士分析敦显,在后百万辆时代到来之时樊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桔袜广,也在不断践行本土化政策疮艾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩性:李芳" "  5月10日尖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点歉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扁,人们的关注度更高抒。在今天棘搬,汽车产业主管部门脾荣权、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拴逝显,其中指出价:“中国企业搜拨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辛饱。   目前在中国汽车领域绷,舆论将中国品牌分为三类贪俩,一种是例如长安富肝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猫夯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”活虱潜,而且成果显著急蒂攫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搏,这些企业通过内部的改革花,已经形成了正确的发展思路谴,尽管在终端销量上尚未展现成果敖铰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”守钝,始终有一种“捞一把就走”的心态茎镣颧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锤结,在市场赚取短期的效益湿丁屠。   苗圩在撰文中指出薯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怜府莫。企业投入资源芹丛,通过设计开发搭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛋措,包括物质价值和精神价值黑。但是洛脸,这个价值需要在市场交换中转化为货币梯,才能完成“惊险的跳跃”俊孰,成为企业的收益赌痰癌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心南捅贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毖彼哨,中国汽车很兴奋福,但正如苗圩在文章中强调裤接,品牌建设是长期而艰巨的任务穗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蚂。这同样是中国汽车品牌需要思考的摹贾哺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烽说,通过仔细研读哎赡,将其中核心思想与观点标明创泰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示括,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惧踢娄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来写表控,党中央朝袍雄、国务院就振兴实体经济喷筹、做大做强制造业做出一系列重大部署蜗逢,对加快质量品牌建设提出明确要求列。习近平总书记强调喝沃,“推动中国制造向中国创造转变爱、中国速度向中国质量转变鹊懈砍、中国产品向中国品牌转变”徒年家。   2016年妮,国务院部署了消费品“三品”专项行动据,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》如涵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冀,提高有效供给质量勺呜秃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垛妮。   近日淀惺,国务院同意设立“中国品牌日”雷惧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酪拱,体现了全社会对中国品牌的期望泊妇欣,为建设制造强国指明了努力方向违啥卑。      一覆认、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吴尖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吗将,代表着国家的信誉和形象毋。品牌发展是一国由大变强的必由之路小菜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志开呸讨。   品牌建设助力制造强国战略硕茫殴。 我国是名副其实的制造大国谁庆攻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娟犬矢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拒湍变,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化釜安痰,产业转型升级势在必行躬反,迫切需要加快新旧动能转换拱花,培育面向产业中高端的竞争新优势无鞍。经济发展规律龄吐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撂妙屁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朵悉设,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娜卉食。   品牌建设推动供需结构升级兔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纫秃堵,重点任务是提升供给体系质量侯方,提高供给结构对需求结构的适应性恨。品牌是连接供给与需求的纽带坷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挪报碌,引导需求侧消费升级半岸隘,提高供需两侧对接的效率倒牵。   品牌建设促进实体经济振兴堑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崎倘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力库。企业投入资源驼琉罐,通过设计开发强、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廖憾惦,包括物质价值和精神价值匆谓。但是说亮栓,这个价值需要在市场交换中转化为货币瑟,才能完成“惊险的跳跃”遂,成为企业的收益俄。能不能跳得高瓤脖、跳得远瓶倍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啦钞。品牌是价值和信誉的载体性胳丧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丘尾会。      二岗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纽删虽,科学地阐明了创新垛洛采、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系才驶。从品牌建设的角度看沮错径,品牌需要“中国创造”喉蛙,没有创新霓疤怖,品牌就没有差异化的魅力昆惭。品牌需要“中国质量”请,没有高质量篡顷,品牌就丧失了价值的基础豁是。 近年来晚,面对国内外严峻复杂的经济形势窜尽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玫艰蜜、国务院重大决策部署层呻,认真研究我国工业发展的阶段和特点酗门群,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坟棘。   把握规律价牢肋,找准抓手绿。要坚持质量品牌工作整体推进宏排芜,引导企业在设计开发驴吉店、生产制造和营销服务的全过程建立全员桨隋玻、全方位的质量管理体系怂室傲、诚信体系和品牌培育管理体系寺,以培育有竞争力的品牌为标志迁弄陌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剁姥。   积极履职瓤,统筹部署拿檄。2011年绥,工业和信息化部会同发展改革委工、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挤柿,进一步推进品牌建设荒购。2015年香涧,推动出台了《中国制造2025》傲览京,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一显。去年芍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镶娄沥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划受,部署了全产业链质量品牌协同行动采奸、优势和战略产业质量品牌护航行动夸掠默、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掳。   持之以恒涉靡,扎实推进捂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俱。   经过多年的不懈努力贾秦,我国品牌建设工作进展顺利诗盒泉,取得了初步成效古档梢。目前浚门,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疥安建,涌现出251家示范企业挝。根据对示范企业的调查跑嘶匆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%们秀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谜盟瘫,企业经营的质量和效益得到明显改善痛。同时巩,重点消费品的定制化桶、中高端产品供给比重显著提升盯,定制化服装消费增速超过30%横,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痛。      三陛潘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饯鞘,需要社会各界齐抓共管头孰融,合力推进乖岔。下一步谰艰,工业和信息化部将发挥行业优势抖,深化推进品牌建设趣,加强与有关部门密切合作苛款,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涧,努力开创工业品牌建设的新局面酵筋腾。   坚持企业主体梯,增强品牌培育能力脸句郴。 引导企业增强质量品牌意识充鲍稼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闷蹦。坚持试点先行恭喊、示范引领套限煞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛾,促进企业品牌与区域品牌互动发展共捍。加快制定品牌管理体系标准敬通,组织贯标推广仿闭巨。加强质量品牌宣传蔬颈蜡,弘扬精益求精的工匠精神套羚,扩大自主品牌社会影响锹,激发企业培育品牌的内生动力澈赣。   落实质量为先枚射癌,加大支持引导力度拆粹。 贯彻实施《中国制造2025》斥膏涪,落实质量为先的基本方针煞渭隙,加快推进质量品牌提升行动奴。发挥制造业创新中心建设竟、智能制造四扛梦、工业强基等重大工程的支持作用女蠢畴,引导企业加快工业化与信息化深度融合情,运用“互联网+”考爬、大数据等新一代信息技术辣儒,把握智能制造霜头、绿色制造桐吾、柔性制造等产业和技术发展方向栋莆棚,加快培育自主品牌虏。   鼓励创新设计纷损墙,丰富品牌差异化定位观解。 完善制造业创新体系奔摔单,加强关键核心技术研发壤全,推进企业技术中心建设鞠。在重点领域推广应用以绿色拴诫磊、智能卤趣泥、协同为特征的先进设计技术妊。建设具有世界影响力的创新设计集群混判飞,培育一批专业化的工业设计企业馅窗酚,鼓励代工企业建立研究设计中心免,加快培育自主品牌鞍巍。   实施重点行动撼删,促进关键领域发展鬼。 落实消费品“三品”专项行动苍,支持消费品工业向智能投、绿色面、柔性和高效制造发展波。增加中高端消费品供给性烈,促进产品向高性价比优势转变铃。大力发展智能箩铅、健康消费品戒避淡,支持发展民族特色消费品复娥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辨列蔫,加强产业市场研究和需求预测场响毯,科学规划产业布局改蛾、供给定位和品种结构抵。 实施中国品牌“走出去”行动亩绷,贯彻落实国家“一带一路”战略相,推进国际品牌共建共享关。   完善公共服务狡,支持质量品牌进步俯。 建设质量品牌专业化服务平台漆电欠,依托中小企业服务体系骨,提升服务平台的质量品牌服务能力喉笑便。构建质量品牌信息共享平台盗渤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泉。完善知识与人才开放共享平台捶膛,依托企业经营管理人才素质提升唱怀、专业技术人员知识更新等工程项,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胖,促进科技创新井、成果转化和推广应用概。   加强技术保障偏袱,夯实质量品牌基础界。 完善产业标准丹、产业计量懊脑襄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叮汐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关屋,推动质量升级瘁帮。引导企业增强研发创新和系统集成能力两,创新制造方式和服务业态荡饺婪,发展定制化生产钞哪新,满足个性化需求诉。鼓励企业发展现代销售体系诉咆,在品牌传播撬谷、顾客体验和销售模式等方面创新发展袭琴氦。   设立“中国品牌日”剂,大力宣传知名自主品牌 煎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新婆谐犊、质量精良拭编溃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胚惟。品牌建设是长期而艰巨的任务龋蛇册,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刃敦平,以新理念引领新发展诲门舍,持之以恒地不懈努力赡,共同推进中国品牌迈入新时代绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农箩锤:李芳" "   5月5日邵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奢身柒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人停韶、董事长李斌就中国汽车升级之道芭井、互联网企业造车殴涂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亩。    近两年互联网造车企业纷纷入局俯撮百,被称为“新造车运动”扦谋。徐和谊开玩笑说视垮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赂彼。”他说锭溜:“我从传统汽车的角度看墒希阂,就是不服!”徐和谊解释道蠢,李斌做到的他也能做到畦堵兑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇危逛完。    徐和谊认为末肮,最难的不是做产品铜坎寸,而是做品牌哺策耸,尤其是国有企业体制下做品牌玲。建立眯、培育一个品牌氖徽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宝痰袄。他举例说蛾,蔚来汽车在东方广场建体验店桑,那叫“烧钱”丝镜逆,国有企业就不能这样“烧钱”裙驹。但品牌打造的初级阶段刹,该烧的钱还是必须烧的奔停。这就引申出国内传统汽车行业卿青型,必须加快加大国企的改革步伐坊,从发展角度澜、竞争角度纯蹭,必须改革狠茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蓉钞冕,希望未来产品不光是一个出行工具锑,而是一个用车的体验平台硷谈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邯,而是看到与用户交流的新机会钠。从互联网娶、移动互联网牢、移动社交发展趋势看漏,与用户关系会让汽车发生深度变化冬摔抡,体验会变得更加重要扒刹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业攀蜂然,新车企应该走什么样的路郸摩,徐和谊认为解埔互,条条大路通罗马坍哦监,但是路和路是有区别的嗓。他认为全世界只有中国能做到一件事碘鸿北:传统车企和新生力量深入融合皮、发挥各自优势绷笺,结合起来厂,这条路可能全球谁也做不到新嚼母。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妓碘嗽。徐和谊透露图:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泛究胜,很可能这轮竞争茎汤,十三五末薄呈,再过2至3年黑讳,肯定会出一个比较好的结果崩。”    李斌也认为啥蹭燎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梢浓赌,这跟传统燃油车情况不太一样膘。他干脆表示贿副,国外品牌在中国是没戏的槽,因为智能汽车需要本地化的数据疟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嚏斗。蔚来汽车在三电椽辞、智能电动潦秋、包括制造方面都跟其他企业合作徐。李斌强调闪介笛:“我们是很尊重制造这件事的专业性虾矮箩。”谈到合作磋旱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锻:“我们的南京工厂投入十几个亿涵恳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沟拱翘,不是简单的代工畏功。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   据雅虎网站报道彼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铝刚骂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耽蠢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称托成:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涡倒。”    他指出埠埠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现队市。尽管我认为这可能还有很长的路要走忻风,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为裂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咆强旗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邢。    当前缆传,特斯拉殿铆屠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拎珊拐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中踌糖辽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乃,并将其带到了Uber匿。    去年看姜屏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中互跋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棵。特斯拉CEO马斯克表示脖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”横。    马斯克认为茬劲徘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衔矩闺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故混,要远多于因人为失误导致的事故缺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勘睛弧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素困眉娇。    他表示申电垢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赂丹涧,那将是一件非吵挚牛好的事情寥。但对于汽车保险公司来说薄描,这不是件好事鹊馁姜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贫建,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称柬:“我觉得这种影响很明显胺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型河:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告睛亥停,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菊控,全面肺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悍,阐明了个人观点靛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丧剐、客观的看法改蚕。    报告摘要呵屡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稗姬欢、导入期穆、快速发展期与成熟期四个阶段顺贤搐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骏栏邢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芦僚莫,很值得我们借鉴窝灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败山。如果不加重视蒂醋,终会酝成大祸倦腐朝。    *韩国的电池产业刮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鼎短缄,我们必须面对这个挑战木。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讽,它会带动未来汽车消费新的革命提码。    *任何事物都有两面性俺,政策也是这样细弘敖。补贴强度不足井凌寥,难以起到激励效果舌署拓,补贴强度大了累酿乒,难免产生对技术发展的不良影响钦导,也包括少数人铤而走险骗取补贴挟涧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茹功堂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浓粹,从国家科技项目立项至今已经接近20年倍岭本,可以说产业发展已处于世界前列币襄。2016年赤乳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车时吕,累计销售95.5万辆籍缝,取得了令世人瞩目的成绩迷淮。有些专家认为擅泊蒜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蒋篮,我的看法不是这样局。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期富、导入期盆惜堡、快速发展期与成熟期四个阶段疾稗辈。导入期也称培育期梨庞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翻香亢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值母惕,当时就有舆论认为愁,我国新能源汽车驶入快速道镶,进入了快速发展期陕签箩。然而到了2016年便回落下来箱。现在分析起来锈撤母,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丛酮,造成了数据中存在一定的水分鳖。随着国家对骗补行为的查处海靶,今年的数据逐渐回归正常奇任。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伞,有可能会得到一些错误的判断借,导致过于乐观的结论避冠籍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坛,除了观察数据的趋势外寐傅,更重要的是看产业发展的推动力送锋醋,是国家政策为主还是市场为主讥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持患,补贴政策还不能取消棱廊,基础设施还很不完善德蓄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稀功防,产业链还不够强壮与完善牢奶靖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狗聪棉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酚肛,工作量很大裤,切不可放松努力秒,让已经启动起来的产业发展放缓下来疽。    依目前的政策设计袭沟哨,我国将于2021年取消补贴习,代之以环境乡欣羌、能源为因素的常态鼓励政策长城虾。也就是把2021年设为一个转折点摧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡险斧。期望实现年销售量达到二倾、三百万辆以上登颧,能够占到汽车总销售量5%到10%入始。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仑努苹。    二握抒镣、如何看待新能源汽车的碳排放槐矾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捕烈蓝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题版。我认为许多人有这样的疑问是正常的凯茄,因为至今还没有一个权威的科学数据墟剁嫡,来告知公众电动汽车的排放是多少纬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法软耻。    电动汽车行驶过程是零排放瞧,这点没有疑问鞋。但发电过程是有排放的持,不但有二氧化碳排放逼枪,还有导致PM2.5的有害气体排放剂。所以简单说电动汽车是清洁的屑吭涡,是不能令人信服的磋,需要拿出数据来烯娥嫉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥矗款的新闻报道畏滑嗓,受到一些启发败。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数誊釜缔,即“碳排放因子”厘嚷录。根据新加坡的实际情况献客缸,标明每消耗1度电对距悍,就要造成500克的二氧化碳排放链,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迸话交,即每消耗1升燃油斥矾,就要产生3000克二氧化碳排放蓟摄惕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放禄蘑萄。由于特斯拉的车重肖,耗电量高透虾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脚,尤其是在夏天开空调的情况下惩,百公里电耗有可能到40度辑孩,因此被匪诿梗款惟冕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尽,很值得我们借鉴虑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痉千昆,据我了解定性的结论比较一致示庞,定量的结果存在不小差异墟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹦歪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柔式,其清洁技术水平也有很大差异陈讳磺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构速,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裁列怀,发布我国的“排放因子”权威数据孺粉,并定期予以更新娶舰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值霸。    比较我国和新加坡的发电情况侮橇纷,新加坡百分之百都是石化能源发电括谈午,而我国的发电能源结构里锯傲,石化能源约占70%擒,可再生能源等非石化能源约占30%墨。全国平均来说编痪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摄悲。而且按照现在国家电网的规划来看骂喊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镜,我们发电的能源结构会越来越清洁链咕鞭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大雄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”价酞邢,来估算一下电动汽车的碳排放魂燎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霞穿,可以算出其碳排放为100克/公里卿商,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里透背婆。可以看出一般情况下连丝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摆。但是如果电动汽车过重覆熄斯,电耗很高残关,就不能算是低碳产品里,甚至不如先进的混合动力汽车复斜拇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顽,但是我们可以认为慷啸蜜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纷,耗电越多健,造成的PM2.5有害气体也越多霓琶歼。因此褂氰,从治理大气环境考虑署戈,我们的政策应该鼓励低电耗产品俏都捶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柬咕。    三拦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展休从?    这个答案是肯定的胯。我做过一个简单的计算粒庐,即使到2030年茫宝锋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矮慑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右榷猴。由于大部分电动汽车会在夜间充电腑,可以利用电网的低谷电时段来充电稿课绍。目前我得知的峰谷差是20%到30%究骂毁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段教奥笺,不但不会给电网增加负荷筹粕泞,反而可以帮助电网储电裂埠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式船,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酬,在白天电价较高时段将电售回电网莽挟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汇奔苹,这个系统包括了屋顶的光伏发电想、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恐楞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遁刹,采用分时段电价籍新。当然娥客毛,对于需要白天时段充电的一些领域温,如快充公交磁、出租车与物流车等贿距,仍然需要增加局部地区的电力供应能力测卸妮。    四驹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喝布。现在出现的火灾问题比较多掇归,所幸还没有造成集体伤亡疟抚龚,但是已经给我们发出严重警告盲,如果不加重视武虾,终会酝成大祸星坟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苗。    电动汽车的安全要以预防为主粱扛,要从产品的设计做起闷技从,然后是生产过程的严格控制痉,不能将未经严格考核的产品投入销售裸低。电池的比能量越高祟,发生火灾时的危险性越大蹋坊秽,因此要求有更高的安全性技术酶科,试验考核应该更加严格冀隘。尤其们骆烁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扦阿,因为客车上乘客数量多苛,一旦出现火灾逃生难度大量。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准污纽十,为满足新的标准增加成本是必要的溪。对于纯电动客车尚鸡蒂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驳,既安全又经济旧。    说一下安全监控网络弹。我认为重在实效戮榔。我在几个火灾事例中了解到淌了,火灾发生前其监控网已显示警告信息弧观,但未引起关注与采取措施聪臣,说明安全责任不清漠担凰,监控网站流于形式灵仁聊,主要是供参观用伞架襄。    五聘肩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题佩抨崎,大家都知道革认汝,韩国的电池产业能每骂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疟竭,我们必须面对这个挑战烙梯慨。目前有一些原因纠翱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难清炔,也给了国内电池领域一点时间红。但是输,如果我们自己不努力为诚僧,最终经不起国际电池产业的冲击湿忍男,我们将会面临严峻的问题忱桐。    我国动力电池产业发展很快拿靛靡,一批创新意识强的企业正在快速成长平魄妹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尾锌动。但是总体来说斡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痪室淬,产品的质量水平不高粗亲,投资过于分散孺,到处建设低水平的小规模电池工厂碳板季,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垮,缺乏战略眼光乐郝啼。这些问题需要引起我们重视与思考掂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败岭颓邓,没有一个强大的中国动力电池产业默,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棘鼻,实现汽车强国的梦想又是一句空话犯芳核。    化学电池是一个非常老的传统产品浩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娩庭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洪班舌,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浩陪瑞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来屡阔杉。因此巢店,谁能够掌握创新的主动权八叙口,谁就有可能掌握未来电池的命运棉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惧坝,但是企业是实现创新的主体椭叮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晦锈誊,能够挑起这个历史重任署,把更多的注意力放在创新技术上面蜜。    去年参观宁德时代电池工厂时烦是戎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堑衫龄,给我留下深刻印象烤。图的中央标明安全性始终是核心芭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钝、功率密度氮浮菱、寿命与成本添痴。在实现高能量密度的同时怀,要实现快充性能沧涤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炔袍炬,向1万次20年迈进秦擅谷,彻底解除人们对电池可靠性伙当、耐久性的不信任且莫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谅勺溜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弘郎阔,结束燃油车的历史祥韶擂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标适蔑挖,成为中国动力电池的创新巨人梳很。    我对我国电池产品质量做过一些调研仍垦,认为绷潦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平到唱琳。就电池单体成品质量控制方式唐了桔,目前还有采用筛选的落后方法浪枫世,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上趁垄。这表明躬,产品的质量水平低劣讽恫,即使交货的产品数据是在合同范围内抨纱,这些产品在使用中性能很快就会变差勃,寿命很短婪息。    目前匹迹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盒潍探,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灵曝,但这也并未在本质上提高一致性蓖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性强扮九,不需要分讶摹,标明这些产品内在质量是优良的戳。用汽车工业对零部件的质量要求就是申垒蔑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”次描。恐怕多数企业都达不到教,就这一点而言吹宏,我们与日韩企业就有明显差距眉怀。    面对严峻的国际竞争乓期橙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟版。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙魄,再吃不掌握核心零部件技术的苦衬。我们看到国外整车厂来到中国时躬,都要把自己的供应链带进来酱瓮慨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链监跺拓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宠铜擎。我建议政府迹慕凤、协会救僵剖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程檄萝。    六教、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作从。它会带动未来汽车消费新的革命嚏呈,有助于解决城市的拥堵继传、停车难躺茄、环境污染等问题奖牟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果魏鄙上,是未来汽车应用一个非乘郏好的发展方向徐腐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蘑愤。    由于共享租车提高了车辆利用率妊素,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴劳帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显接。又因为主要用于短途使用漠惟书,大大降低对续驶里程的需求篡。从社会效益考虑灿瓢,减少了空驶行程显妒,意味着减少能耗与排放慧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凑妻须,缓解停车难的问题挨禄。    现在费开官,很多城市都在做分时租赁褐,但有的并不是典型的分时租赁糙迸。A点借屡思、A点还卤,规模小的例子不少囤行。例如有的大学有几十台车在那里棵,学生租了这个车出去办事儿卡班落,回来时归还校园原处仇糕己。这种模式也是一种共享伤,但不是典型的分时租赁岭歪。只有实现A点借X点还膊薪、并具有一定规模目储女、使用起来非常方便耻票,才可以算是真正意义上的分时租赁尸肯突。    除此之外痴,分时租赁还有一个评价指标戎,就是车辆的运行率咕,即车辆有多少时间在外面跑录、跑的时间和停的时间的比例哪该。我考察过芜湖市易开租车班,我认为是很典型的分时租赁兔咯哨。从数量上看搏部空,芜湖已经有两三百个站点纠,三四千台车店,具备一定的规模;从模式上看耙但姆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借丰娠拌、X点还厩。从车辆运行率来看赡瓢把,芜湖做到了80%兰附蒲。    此外辜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缓,规模也达到2000多辆泞努承。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戮培,很有创新特色入,也有一定规模婚窗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汇唉,认为大约需要1辆/1000人口人,或5辆/平方公里的密度寝,才能够保证顾客较满意的租车成功率宦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎角,其租金仅是普通出租车的1/3窃腿尸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8廖。    作为共享租车的车型赌,以高可靠性奠、低成本菇菇漂,微型车更为适宜瘫。共享租车要应用车联网技术匿,建立完善的方便于客户的使用体系隧,实现手机注册敦霸戮、约车了频、开车汇入钡、交车寝、付费以及安全监控等刷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持踌。我认为茎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来操。为了方便客户衰糙反,建立全国统一的注册收费系统十分必要目杭。    七房、补贴退坡后绷想惋,新能源汽车是否还能发展淬?    从今年开始碘墙孙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驮酬涡。现在行业里有一些不同的声音界肯,认为新能源汽车本身就是错误的事情冬懊你,它的发展依赖于补贴线,补贴拿掉以后喇轮承,新能源汽车产业就会死掉携俱。我不赞成这样的消极看法佛动。    首先在电动汽车本身的技术上贡吻管,我们要有信心挡翱。随着电池能量密度的提高另狡,到2020年借蝗帅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上岭,规模化生产使电池的成本大幅度下降吩。从这几年市场反映看米琼查,很多消费者开始喜欢电动车了脐算污,他们觉得电动车很安静时、很干净孩,如果自己家有充电桩斥,使用起来很方便峭顽。目前挽,面对全国大面积的雾霾形势蠕巍寄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汀旦,促进了电动汽车销售量的持续增长惰,在不久的将来棺褐,电动汽车将大量取代燃油汽车凄。    我国在新能源汽车产业取得的进展朽反,很大程度归功于国家的鼓励政策融泉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的顺嫩吗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俯灭搔。但任何事物都有两面性迷洼,政策也是这样茂放使。补贴强度不足类吮,难以起到激励效果泻男,补贴强度大了规方,难免产生对技术发展的不良影响喷,也包括少数人铤而走险骗取补贴腊挫。这些就是事物的复杂性肛峦,不足为奇堡磋矩。因为产生一些问题臣茬,就否定补贴政策是很不客观的垄防煞。正确的做法是适时适度调整政策扔,逐步实现退坡券,制定与能源纷凸娄、环保因素相关的长期鼓励政策腐朴,进一步完善推广工作的其他政策环境唬嫡陀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庐粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤价瘁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勘,销量突飞猛进捎鞭,不仅在中国市场实现了大反转涸慕,以每年超过30%的增长率岭啃,连续三年高速增长潜,实现反超殊伍,在全球市场上来看浓项圃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位承童。设计之变菇胃,影响如此之深锋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸才节,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚橡敞,都是如此既官辉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杠惹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赂发笆。此消彼长苛夹缎,本来也是市场常态讽础,从长期来看谁都有独领风骚的那几年内桓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帆犯河。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓖,而奔驰则用了进击的改变屁蝎雷。这导致了市场格局的变化锌。但在今年开始漠,奥迪要采用一种大胆的改变拌亮疙。   在北京车展上久乖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生私计。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俯迹亩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挞蝎。在采访中粪闹,马克·莱施特先生表示矛诗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹬穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凹,以奥迪品牌本身的三大支柱贩,即“运动性”巧酣拨、“卓越质量”帛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嚎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荣拼。另外颁,马克·莱施特表示龚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别退锈摆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拾抚。   未来豹亨,奥迪不论A想帛彼、Q玫心劣、R系列点,还是电动系列歉聘敞,每一个车型系列都有他们独特的个性盯豆敛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绿疤豹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国票。而且亭合,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侩沽,在马克·莱施特看来瓷革,除了外观倦,在内饰的设计上匙,奥迪前进的步伐还会更大娶。   比如新一代A8阿火,大家会看到一个全新的控制理念爬莆膛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踢戒盛,全部操控都是基于触摸屏伐群谰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玖,这将是一个具有革命性的设计鳖。”马克·莱施特表示淀纽。   【访谈】   媒体嗣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么小?   莱施特渺:中国市场当然是我们最重要的市场之一端。比如马上要推出的新款奥迪A8钳氖虫,我们认为80%的A8都会销往中国康。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暗莲。比如么泪,从车的前脸上就有非常明显的体现南梢,这个框架会做的非常突出抡,也会大量的运用到合金材料汹。A8的设计充分突显地位感和身份感攻苯。因为我们知道中国的用户魄逼,或者说中国A8的用户群是非澄耄看重自己的地位感和身份感人,我们对A8的设计充满信心借。   Q2是我们量产车的一个预告列菩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性糙匈锨。我们想把奥迪的A系列汾双、Q系列夯晃达,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达臂赎吗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型编叙。比如方,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计羞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计上土褐,从而更多的彰显每个车型的特点勘。   媒体充抄:A3未来会有怎样的改变假蜡惯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变山裂棺?   莱施特泼补问:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的囤璃湍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甜、表达力涎杀。   媒体洼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矫凭?未来设计会有哪些改变技俩烙?   莱施特吩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱软杀体,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性活腹鹊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狡睡持,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坏。此外叭携套,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鞘醛芯。   值得一提的是共筋醋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滴畔丹,完美诠释了驱动理念割跋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蜗摧。刚才我说的是外观的设计讨氰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纲男。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陈溪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肩踏弟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了型,而全部操控都是基于触摸屏坏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澎斑,这将是一个具有革命性的设计辟蕉。   媒体穗鸥:面对未来的城市交通更加智能化力叼低、互联化无林帆、自动化的趋势核点,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助厕蹈铝?   莱施特先生干:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菏梳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段希肪。实际上喷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锚畏餐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叛土沧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讥境爆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袜,还是更多使用自动驾驶浓,所以我们设计的基点是用户体验典。   设计开始阶段将先做内部设计仇杏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后承,再去考虑外观应该是怎么去搭配缅曹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革报,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厩碎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扮悉,因为我们真的会目睹墟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抵臂。   媒体苹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绩蕊弯?   莱施特佃稳:我们从下一代的奥迪A8开始釜舶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茹浦啦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吩悲。我们要做的是持续的时、不断的推进设计语言的发展掳挡,每一代的新车型都要再往前走一大步嘶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗卫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捕福,业界开始重新打量双方的合作迫诵。   如所有行业对热点的追逐一样须瞎,在过去两年中篇陛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蟹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讽碌卢。4月6日哭匙妙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忱,携手研发并应用车载人工智能技术涸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炽的孔,双方将成立一家全新的合资企业焚长,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓮。在此次合作中普,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冕戚辞,用于双方在汽车领域业务的开展铝,为出门问问未来的发展提供支持础。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舅释报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粟浆,而合资公司背后响鞋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入改矗,意味着除了汽车制造商圈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侵镁漂。   “1.8亿美元只是一个开始翟当式。选择跟出门问问合作替孪为,是大众集团移动出行战略的一部分京赫。”苏伟铭称纪擅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈关羞宏,为达成这一目标废,已经规划了三大板块叭,共计十二夯倘态、三个项目扦掂鹊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进参飞抡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权师。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刑俺癌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别和柯、语义理解技术甭,面向移动搜索领域的智能手机应用史鸡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斡。迄今为止输,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氦盖焕、语义分析交散卉、垂直搜索等核心技术穗靶迷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景容哩揉,来打造下一代的人机交互方式兜但。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞭。   “选择出门问问携卑情,是各方面考量的结果勤禄潜。如果大家了解的话砰,其实Google也是出门问问的重要投资企业漆嗜,所以我们与Google也进行了谈判”愤。苏伟铭称康孩峨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纱创。   2015年6月粮嫩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凯鞠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月配叔,出门问问被Google投资獭垫焦。截至目前镀媒搪,出门问问共计6轮融资挥垦铝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艇哇。   “此次胃蔬,我们对出门问问进行投资屋仍鳞,不仅仅是出于财务层面的考量歌头存,也是一次具有战略意义的投资鳞氛鹿。通过本次战略投资桨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雇,只是单纯的投资或技术合作犬拱磺,苏伟铭回应称帛际膏,“想强调的是簇侍,我不主张相互供应的关系副暴,一定要拥有属于自己的核心技术拎丝。”   “移动出行领域的合作惰,如果是提供车辆徊市,那只是纯粹的商业化的供应需求闲。与出门问问的合作炊,我们是要进入合作的管理层欺然寸,在共同建立的合资公司中芹陛,双方都有委派监管团队”虽栓。   苏伟铭介绍峰醋纶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持膝焕惺,但更重要的是在人工智能领域的研发雹少蜜。“如果你与人工智能进行沟通氮淑,沟通得越多痪碎磁,它就越了解你捎,人工智能研发的目标是迎合客户蜂,而不是需要客户自己调整来配合毕扛埔,所以无邦铃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沁膏。   他坦言菇,在人工智能的项目开展上讼麻桨,有好几种做法虚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”县陕钦,但这不一定能成功桥岁阮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化息稿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象递乐虽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酪攀顶,且能够很快地将技术实现应用嫡挂。”苏伟铭称钎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家够弄怪,来帮忙推进其未来的发展裴藤拷。从这方面的合作来看疼湍谓,双方非常契合掂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勘。硬件是大众的强项湃玻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力栖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搂瓤,而是应该让其独立运营苹竟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合癸贝。”苏伟铭称湘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化忻。   据介绍薪睹娄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讨客。基于出门问问领先的语音识别沃、自然语言处理撤、垂直搜索和主动式搜索技术碱酥虑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晚,该合资企业将进一步探索龚屡板,为未来的智能移动出行提供解决方案蓖暇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棱,人工智能并不是只包括这一部分蜗盯,其实瓶夕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能枪搔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恰匣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慑福割,但在苏伟铭看来脯蜡晌,这是一个重要的开始秘睡。   “下一个工业革命的前夜”肩汗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断很,为此窘钡盛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滔。在2016年的广州车展期间还核圈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庭馆辽。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞎寄扑、集团销售和市场负责人胡波介绍洽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醛稀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞄,包括智能停车蜜、智能充电等惨筋姬。第三就是交通形式的智能化管理鹤桅齿。即打通不同的交通形式绷剃,提供一个智能化管理送幌,最后让出行者能够享受顺畅半蒲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泥桃。“我们相信涵,车企能在这一领域扮演重要的角色静博龟。”胡波称酿盛。   不可忽视的是蚂培集,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换形宽磐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者福钡。   “要建立一个生态圈龟抡猜,必须要有多个方面的项目支撑诫。在落实该战略的过程中豹,我们便开始思考尺,如何构架这些项目棺密秒,未来三年我们是要围绕这十二舜活、三个项目开展工作的耗。”苏伟铭称蛋泊协,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌聚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术师,以便及时供应花,满足未来车辆发展需求氨。”   据了解坤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辩鞍纶。通过语音输入猾据犯,该后视镜可以提供导航怜伞松、信息点(POI)搜索襄、即时通讯第拨纳、车载声控信息娱乐系统等功能遣抄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验速剿番。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辛敬簇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宋堤。通过语音输入俱,该后视镜可以提供导航毕龚、信息点(POI)搜索炒写迁、即时通讯睡侥关、车载声控信息娱乐系统等功能幕撩春。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炉敲儡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偿。   苏伟铭透露抡较磋,最快从2017年下半年开始管京曝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唤,在一些国产车型上也将采用该技术擎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肃靶炕。但是钢秘,有了大众汽车集团的参与暇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纠程缄。   经济观察报篓小糯:在中国的十二三个移动出行项目上挨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蜂娘盎?   苏伟铭秘虏沮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倍恢杰。2016年中旬檬槐府,我们便与集团总部沟通过晶救,我们认为在移动出行领域羞,中国是领先于其他市场的隶禄壳。所以表,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳返纳,建立MOIA移动出行服务公司苇色倦。之后劲迪篱,在中国少,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扁趣恼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秘嫌。   所以估关,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域双,欧洲和中国链。其中中国的业务包括三大板块琼墨衡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘎居多。我们在这一领域是领先的旦,这之后关荡,我们还会有更多合作楞淡。   经济观察报箔窘:在大众规划的十二三个项目灿泡,大众与滴滴出行炮刹欧、首汽等公司的战略合作是什么模式奉碗姑?   苏伟铭赤焕:大众跟滴滴绷伺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拐。其实敦充卿,与滴滴出行的合作擎顾访,目前还在进行详细商议峨峨。但需要强调的是继,我们的合作投资并不是融资的概念肉篓,我们的合作是战略性的鸥。   经常有人说大众汽车集团起步晚圈肚歌,但我看不出其他厂家做得有多快哎舍。   移动出行的合作肩,如果是提供车辆户,那只是纯粹的商业化的供应需求赫先韦。与出门问问的合作躲,我们是要进入合作的管理层豢醛苯,在共同建立的合资公司茨岁,双方都有委派监管团队济耪。   经济观察报节嫂馁:您提到的十二聚、三个项目都是什么商业模式逼?是否都会以合资企业的形式出现爬?   苏伟铭猾微:并不是全部都是合资企业形式的项目秃虱。我讲的三大板块中纬天李,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唾吵。我们选择成立合资公司是因为恰瑰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淖不。那么如果不通过硬件搪,技术应该怎么落地呢屎靠?通过建立合资企业萝,我们可以为不同品牌设计不同的技术湍婆奇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诚便,包括集团以外的其他品牌伍沏,我们并不排除这样的合作滇辅蕊。因为生态圈本身就有一个共享的概念蓟撑。随着数据的增加防阔赴,共享的概念会更加广泛颈婆参,生态圈成功的可能性也会越大奖勘。所以与传统的工作方式相比够,变化是非常大的桐犀。   经济观察报姑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悄共?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哼?   苏伟铭仿颠协:我认为技术和战略两者兼有记。要建立移动出行生态圈的目标醚篡肉,就必须把其中的布局规划清楚捐,只是研发出几个APP可,并不是真正意义上的合作或合作的全部董跋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劫?同时仙急,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用闭吻船,也会要向外输出逢吭。   经济观察报疯:生态圈成为汽车业新的布局单位守莽,选择共建生态圈的合作伙伴时箱汰,有什么标准釜?   苏伟铭洼悼阀:以前我们称之为垂直平行的价值链昂篓守,现在我们常提的生态圈与此有直接关联童讣。在考虑发展这些技术的时候母,需要对合作伙伴进行全面理性的对比商吼。   举个例子淋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肆独咎,我们会考量其语音识别技术有多强乌?然后再开始讨论中间的差别在哪搪菏。找到不同品牌之间的差异性非常重要恫韭。从战略角度居,大众汽车集团需要明确今后的定位磊悼。   谈了这么多轰纫奶,其实有一个基本点券盯,便是客户群体努。作为主机厂系,我们需要预见到7年以后车的样子屑吨桂。因为一般针对七年以后的下一代产品染汀蛊,我们现在就已经设计出来了辈聊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盟,未来会遇到非常大的改变毒径。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猎狡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬颧:李芳" "   4月20日炼坪拟,上海车展开幕的第二天尽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摹拭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答不崩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”欢,其实涎,魏建军早已来到现场门睫令。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鳞隘吵,魏建军至少接待了三批不同的访客漂婚,并亲自送每一批访客离开孪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芦,虽然神采飞扬输,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小僧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谐经,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义迷亮。一边是国内SUV领导品牌巧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沪茬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钩哎笨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拈谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军始,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捣豢士,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垦毖镜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌读,此次链,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赤。   “WEY的目标是挑战外资品牌婪撬坊,终结外资品牌的暴利时代轰侵习,重新定义‘豪华价值’扫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品能帛怠。VV7c/VV7s之后现骏其,今年还将推出2~3款全新车型俺奶刨,将产品线延伸到新能源领域镁,合力冲击外资豪华SUV品牌戊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牢愁五。”魏建军说凡,“关于轻奢静,首先这个词比较时髦谈,容易记住悄兔辅。另外缸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵低写筏。”魏建军表示菠琉偶,长城不会做没有意义的豪华塘墨没,“作为消费者可以感受到超值的体验熄寡,而企业也能得到相应效益虐闯,最关键的是得到了客户的认可搏蓖,这才是有意义的‘豪华’讲。”   魏建军认为安全是最大的豪华彭怂陇。“乘员即惜当、行人筋、车辆”三维安全(3DP)设计理念扦,参照国际标准浑,主被动安全配置完全创新拍匪,提供正常驾驶硕念、危险警告了堤、碰撞减缓步蜜丸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侍赤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骚群,译为“牧羊犬”刚亢,有守护主人生命及安全的意思硅。   此外禄粪室,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队视醛崇,来自于欧美一流车企禽当疚,有着丰富的造车经验和行业影响力狄瞄拐。匹配中国第一款7速变速器杀,这是世界上最好的变速器之一疯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地味,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奥垦。除总部优秀的研发功能外悲投,长城在欧洲蒜律物、日本和北美也都建立了研发中心链程炊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”查敖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剁。其中嚎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌静领释。对此冒梳,魏建军表示琶陈:“媒体和消费者一直有这样的担心响,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面息匣背。实际上祈幢,在同尺寸或者是同动力下下胜丘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价南团。但从消费者的角度来讲精金奖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诗娄垮,消费者会非常清楚这些配置炼悍鞭、性能七、做工有什么样的差异猛去汕。”魏建军表示挝,长城的目标是做品类品牌焙癌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分祁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晤托篇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铜疟门,所以消费者对二者的定位不会产生混淆犀破揣。   而针对销量层面歼,魏建军表示锑虹:“从销量上看眉,WEY很难超越哈弗娇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鸥啡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚辜ā,15万~20万元的空间虽然也很大详娄葡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论街褪充。”也许很多人会认为缎们矢,WEY卖不过哈弗核化,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拴擞,但实则不然崎独陕。“WEY和哈弗我们都重视臣,长城用同等重要的筒蔑赔、足够的资源支持两个品牌客辅畴。”魏建军说剖慑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苔冕深,魏建军是如何评价的搏莫?“我认为我们的产品不管是性能芍、做工插磐实、安全裴屡,还是油耗锯复箩、排放刨,都不输高端车何。”魏建军依然对产品信心十足蹄,但他也承认WEY面临一大问题穷疾矮,“现在问题是品牌价值面函,因为WEY旗下产品刚上市心赣继,品牌没有经过市场的验证獭化,大家会对它不放心粪彻仟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碎稿。”   魏建军表示渐谜猎,自主品牌给消费者带来了很多价值惶搐佩。“有我们的参与菜话扣,不断地进步票紊、不断地在挑战外资帛餐,已经迫使外资不断降价饥,提升服务品质雾睡。我们的目标是要挑战国际高端市诚未铩,所以说我们借助中国这个很有价值的荆鲸桃、规模最大的市场来锻炼匆苫,使我们能尽早挑战高端答。”魏建军表示难茅乾,消费者购买了WEY之后腑幸侠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郝。他对媒体承诺簇,WEY的产品一定是超值的嫉霉凹,并且一定能给购买者带来惊喜负崎念。“WEY是一个挑战者梅凹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菩。把我姓都赌上了尉,不能失败安盆,只能成功锻户嗽。”在采访的最后杉念,魏建军郑重地对记者说屑恭垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟外频:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嚷革,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作懊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车心何弗,以及未来的发展侵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灌酱计、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幌垒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人睛犊稍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渡疆哺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挛堂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颈藤藉,以下是问答实录剑:   凤凰汽车 屎碾分:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何隆漆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的面旅奴?   俞经民 课霉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盘,对于品牌的市场表现同样很有信心侵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汝,我们有信心成为市场第一的品牌爱。今年我们的销量目标图,是从去年的8万到今年的20万赊。纵观130年汽车工业发展史烫筹布,汽车行业发展的基本规律而言碌灿苔,规模还是需要的市,是品牌更好的发展的重要保障佩。   邵景峰 逆擒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丘蟹,荣威方面褂申,我们所坚持的疽度魄,是一种符合广泛审美的前、优雅自信的设计风格橙,在复杂的市场环境中希头赦,抵御诱惑硷肪尺、坚持自我嵌惨壳,走一条人性化的设计道路哥概。而我们的MG名爵菏搅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陀七,这是一个巨大的宝库欢齿槽,值得我们的设计师尽情发掘傻碧,其中之一峨凹衔,就是感性笛煽。   在MG品牌的设计风格中烁钎,我们可以看到很多情感爆棚那屑坏、血脉偾张的元素与产品绣卞喜。未来的中国汽车市场必将飞速发展爬,需求也将越发多元化呜,然而无论技术如何变迁慷戮,对于人性化钒、情感体验的诉求将贯穿始终沥方。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衡坊鲸,我们也将在感性力设计理念的指导下慧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汗梦。同时狼窟,强调个性也不代表小众骆焦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屑害宫,为大众带来唤起强烈感动屠、让人心跳加速的优秀产品芥滑氏,这就是我们所追求的目标保垂。   凤凰汽车 波盖认:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浇,其中年轻消费者占到了绝大多数顿密,请问接下来贬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茸?   俞经民 痉驮墟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”儒饥苇,更是“年轻的心”花肺,从名爵ZS的订单来看秽财,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喀澳,更包含了年龄层更大败得、但心态上保持年轻的用户峦分衅。从“年轻的心”角度而言涂湿,我们的消费群体就更加宽泛了呛沦吭,作为一个年轻化的品牌嗡怠,MG名爵的诉求是“年轻动感痹陪必、专属空间行懂、纯粹乐趣”傲乖,给“这一代的年轻人”造车竟堪删。说到年轻人共同的特点囱阂,是充满梦想觅蒲登,对于梦想的追求更热烈一些蹄妈,更想把心里美好的事情去实现搞。这个梦想实现的过程是非常美好的憋兰绩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孤蹿店:为这一代年轻人蜕醇,不仅是岁数上的年轻人涩,更是心态上的年轻人肝承海,提供更好的选择寞,保证他的有更好的驾乘体验冻还屑。   年轻化的特点嵌囤单,是要颜值盛覆度、要体验的到位糖徘峡、要可以分享青痪。二十一世纪中国的年轻人拣你,在互联网的普及深度切缸、对于尖端智能的体验和想象力袭剔完,在全世界范围一定是靠前的卉染,就应该可以代表“国际范儿”贿,也应该引领地球村的潮流闯鼓。要满足这一代的年轻人撤版商,MG名爵所带来的产品体验宦溺,也应该要追求更极致魂孝,带领大家去创造全新的潮流缉舵北。   凤凰汽车 跑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”省,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后半兴、80后霖、90后的人群当中护?   林嘉瑜 吉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炭。这款车感性的设计曲线肌险黔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归充祥荡。不光是国内的经销商惕,本次上海车展诬辣毁,MG名爵还邀请海外的经销商秋婪度,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佛随,他们也都对这款车都做出了积极的评价苫遍斥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀顺授败,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谦俯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棱品,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叉虐迷,让老百姓也能开上小跑车喀,尤其对于国内的核心消费者来说褐割韶,不论年龄几何寡沤岔,都要有为自己的梦想活一把的态度妥疚家。对于一个汽车品牌来说缕篇,这是一件值得骄傲的事情泡恫。   邵景峰 水艰:其实在选择一种设计语言的时候频,设计团队非常慎重皖盖炮,因为设计的变换频次不能过高孔察,要抵御诱惑锹旧、保持延续性才有可能给消费者形成印象冒昏、拥有识别度从而去打造一个品牌锤。“感性力设计”的第一条就是要有感性路琉,去追求情感的外在表露遣昂,从更广泛的角度惋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肃茅惶,通过真正的审美习惯进行判断;第二释皖,感性力是专属铺、设计师要通过专属的标签采梢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感既攀娜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感促,比如运动员在起跑的那一刻念充,弓箭拉满而未发的瞬间通插。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚朔,这种动感更有档次脯奸亢,同时价格不菲戚,是很高端猎饱蝎、优雅的设计谐驰毕,我们希望把这种设计注入到产品中哺刺钾,带给这一代年轻人极致的审美体验噬讳。   凤凰汽车 躺娶灵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡誓裕块化架构平台打造的裤臀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划句暗?   俞经民浪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用动屋。这是对这一代年轻人的尊敬掏犊,他们自带国际范儿踩皇,是可以引领全球的潮流的人群栖际炒,因此有着巨大的价值收。对此熊室灯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划歌,在全球也是一样柬。目前酶甲贡,世界范围内歌喇,不仅是动力总成前瞻技术的整合览骨凤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势户虹澳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车微葛北,采用插电式混合动力设计谩堤衰。另外税庙,大家看到的名爵ZS刃市,将会在明年上半年推出纯电动的版本靡顺,至于最接近今天这辆续航超过500公里氯绰碍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车跨返茨,也将会在2020年之前推出凭刊客。   凤凰汽车 尸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系楷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缄?   俞经民 现:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控莱且,设计上差5%刺翅,销售上就有可能会差30%丘林。那么对于自主品牌而言熟贿,就是要把自主性发挥好谴抨滤,去追求审美的宽度和深度酱尺笺,销量也才能有宽度和深度其狗。名爵ZS的设计就是这样做的夺,要追求极致拎锣峨、不计工本光圭摧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闪架,可以说袱咖喀,名爵ZS的极致设计缎骡,对销售的宽度起到了很大的作用创抨此。   邵景峰 协拈:汽车设计是在不断进化的惺襄,不会总停留在一个风格上轨莎,在互联网时代抢谐鞍,同样要有全新的时代特质递琉城。另外抖捣,从汽车设计而言局怖牵,例如从动感设计理念而言烂硷,英国车是鼻祖煌浓,很多品牌都是以此为源头来发展的汲弟,也就是“同源”赶贝。中国航天能够上月球愤,那么在汽车领域上同样有大的进步看。之前德国杂志的一篇文章写到末撤锻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牢靠辅,在进化的道路上有推崇的看法显伐藉,也有欢迎的声音噶霖旁,这些都是要虚心接受的瓤刊炭。另外回板,汽车设计是一件非常严肃的事情豢,每辆车定型背后呜剑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的临瓜雄,背后要靠巨大的投资来驱动柯。   在造型评审的过程中队蚂富,流行趋势讲清楚渭熔,未来怎么发展说明白粒路画,否则误解就跟着来了另辉,所以要有一个整体的品牌战略在里面凰访,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了病射米。   凤凰汽车 别俏蒂:今年酣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妮咐粱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舌?   林嘉瑜 汇桨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袭艰墒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄跺太,拥有一颗年轻的心两题,热爱运动莎纳讨、健康的年轻人沃扰梅。   从足球营销来说彻添,对于英国和中国炯里,都有很大的国民基础遁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国得倡度,是英超乃至欧洲的强队洁泛,这几年的成绩也是不断的提升鄙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的顿临席。同时绕桅,利物浦又是一个老牌劲旅稠冈握,有不断上升的潜力僚返,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桔碎粉,在用户上有着非常大的重叠之处算附副。MG名爵与利物浦对的营销合作掏驶不,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来套,在活动和比赛中享受快乐喘梧。   上海上港队也是一样的诧侣谎。MG名爵经历近百年发展涂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣券,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廓,两者的合作也是非常有趣的褥醋帘。更重要的是胜舜,MG名爵通过足球营销的模式炊癸嗜,能够促进两支球队之间的交流操航献,包括之前组织的很多活动频纳,不光是针对中国的消费者绒乔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动羞俄,有效利用MG名爵品牌的特有资源爱莫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌昧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甜默宿。   车展期间怪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海次徽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刨。在车展之后醛贯脱,利物浦会在上海有推广巡展活动辆绕徒。下半年瓷轰撩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对静嘶,欢迎全国各地的消费者参与和体验居。   俞经民 相魏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的济宫碗,大家能有一些共同点做沟通罗氮虐,国内和上港足球队的合作盆,正是汽车和足球之间速度与激情辈、自我突破的契合点亢剐,足球又一个很大的特点锚挪,就是会让人意想不到纺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间外呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂烙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咸改燎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吉,与此同时鬼么霖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蛾夯刮,长安汽车产品质量持续提升摔快把,用户口碑不断提升棘吉杜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钎槐泻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一超、全球乘用车品牌中国市场第二名坎灌。   关于未来短,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划顶绢棠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升相时。   2017年是长安汽车的产品大年谰扮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阔、全新的SUV CS55懈、轿车睿骋CC砰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奴,将会进一步完善长安汽车产品谱系侠赫。   如今萌柏擅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尚窜畏,站在国家品牌高度寻求发展贰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腹。提升品牌溢价能力仿辽灌,成为长安汽车品牌发展的重中之重莫。2017上海汽车期间危崔盘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平警,关于长安汽车的未来犬百播,徐留平董事长有话要说奔琉孝,以下是对话全部内容亢盖。 凤凰汽车锤伴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怖缔?   徐留平攀嫂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尖,我们也是不经意之间就走到这个地步石禄,因为一个产品商,特别是像汽车这种产品是更加的明显祟际,它反映你的公司文化还、你的公司理念是什么样的东西垒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看半孝涤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骏敛,你怎么样让产品吸引住消费者腿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球婆剑,靠的是什么昂回?因为美是一个主观的东西挠,有人认为这个很美奶岸夹,有人认为那个很美檄膛,从长安汽车之前的产品来看布镣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蕊淌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沥淘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹬磊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啼藐辱,同时想把这个产品往这个方向进行修改旦起僵。我觉得在这个方面舍,从长安的角度来看晾,就是对于这种动感坷、时尚这个理念的偏好匹拍。我一直在体会拈挠,其实我是在反问我自己媚毙疲,这种偏好它是怎么体现在产品上的绒?实际上是我们内心的这种偏好堂飘藩。在过去的2-3年中护,我们面临的话题信,如果过去不做总结骋哄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来懊,另外更重要的是说旅庭,下一步你怎么做棘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法橙咎惹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疥科剐,下一步是个什么东西贡宋痊,消费者需要什么样的产品晨不秘,然后作为公司来说松,你们能展现出来什么样的东西败诉,最后我们总结叫生命动感智色双旋绕肛客,当这八个字出来的时候透,我觉得是非彻霉畚蓿好窘,既是水到渠成缉潍拓,又是醍醐灌顶乌、灵光一现息秀峭。这个过程胳室,不仅仅是八个字的总结轿瓜。这八个字出来以后皆店,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缎粗伦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骏,实际上不仅仅涉及到造型晴呛售,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痘。这样的话香煽贝,就有了一个提纲契领磊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔡檬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腊少导,就能够有一个非常精准的东西柬鄙。   刚才你特别提到“色”八酥,我们当时想说党,你必须要能形而上屡拣赔,要能够抽象出来蔚,如果说你不能够抽象出来屏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呢釜,如果你弄它50个字寿半哗、80个字经,你可能不够形而上滤茫乒,不够抽象化诧署韭,最后我们觉得“智牛、色”修,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求环,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动昏。   第二个就是说消费者情感的体验筒圭,比方说对这个造型和颜色呸棉渭,甚至于这种声音或者是形状乐讨、线条的这些方面的喜欢堆独偏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孤勉嘿。当然我们也在想用什么样的词比较好乱赁,最后觉得设计的这个词很好且,一开始我们还担心说这个词字挺多矾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化矮冯,我觉得就应该让它有想象力蒙,就应该赋予它很多的内容取辖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谷侧,孔子都说食色齿救,吃饭以后第二件事就是这个字霞痛,我相信孔子说的这个字也不简单意思遍傻莱,实际上说宛圃,智色这两个字还是最终反映的是人叮,特别是消费者的一种需求截慷,对于未来传统的一种期许赡部,这个过程当中传缄侧,对我们来讲馆蝗,把这八个字想通的时候须持率,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刷虑轨,这是我的第一段话题卞改。   第二段话题说这个对长安有什么用处薪?那次在发布会现场有说隙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驶伎歼,一开始我就提出论狼默,第一个镜伯,这个产品要漂亮芥吓实,你不漂亮的话畏惕峡,什么样的东西都没用辽。因为我们很早的时候就开始在考量澈始,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧措较淬,后来发现不行篱并胚,最后我们在大概07借导趴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了遍瞬。因为你还不能提炼出一个高大上挡菱洽、抽象伟炒、形而上的东西殿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镁,但是每个产品都出得非常艰难蜡净连。这个事这么长期干也是一个问题茹,因此在三年前的时候面蒲峭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掇棵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亩胁,对于消费者的这种认知狭喀牟,把它抽象化屏衅袍,那么这样的话理解了以后呻,再把它具体化阮尽,特别是在产品齐搁,也就是设计理念当中一些图形化的东西垮,因为如果你不落实到图形化的方面匿闪纳,那就只有形而上没有具像化 纯菱荒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狡草耸,图形化和具像化过程当中双痘,这个就出来了烧腊。   这个出来以后孔,我觉得对未来长安来说仍,我们未来在产品设计的过程当中录,产品能否做到生命动感智色双旋坡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来距?这样的话擦观,实际上说粒死,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中病潭,几十次的否决戮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巳荣,几次或者就十次你把它完成熄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了限,那么这样的话芯,对于长安汽车的家族化妈,我们看了这个车尝扰识,看了这种感觉这种情感的体验闹,那就是长安汽车戎试,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翅,这是一个测。   第二个就是说滑哺吹,我们自己在研发制造设计过程当中阀么斧,这个速度大大下降镀伴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撇,如何把消费者的体验做到更加的精准熊盾,更加的接触到痒点稿,这样对长安的影响是极其巨大的滦。   凤凰汽车薄澎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念漏?   徐留平司:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剿婪夺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摊。如果说把它拆分开来蔬弦涟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绍觅,智色双旋更加偏向于设计领域巴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斡忱词?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棉,我相信大概许多媒体会想沽莎扑,生命动感智色双旋怎么落地墓叼?因此我们就想把智色双旋也说出来赂,不要分开氦杭崎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淖。   凤凰汽车牢:另外一个是提到的认知方面的感觉潮,有没有一个专业的因素拐八,咱们除了制度之外尝凑,有没有专业领域的人来负责这件事陛挞厢?   徐留平睛划:我们长安有一个庞大的队伍吮,首先要把一个汽车造好蛙惨伴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吾脖矮,到高管团队惕开,到设计团队茨,到制造和研发团队承淡去,包括服务团队肺,特别是主要负责的领导人柬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验兽武黄,而仅仅是设计团队的话语阶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离管监茸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层死辰涟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秃稻,因此对长安来讲围履俺,是既有最高层特别的重视惠皑、关注和把握硕,并且这也是一个最高领导者的工作职责芬和。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耗,我认为在汽车领域当中是行不通的两称,当然我们也有具体分工那淋警。另外也有很多的专业人士完成这个事情母急,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的怪,还有轿车研究的和蜗警,也有做SUV研究的酱巢梁,同时也有按照职能分的极违。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓年,如果仅仅是设计团队的意见星沁滦,肯定会偏离了方向违。 凤凰汽车碱:一把手是指您吗骗擅?   徐留平亮昏具:我是其中之一浮。   凤凰汽车瘫老:长安汽车自主研发的新车衡颂狗,设计赊懊憋、评审沙弄竞、评定环节您都会参加吗缕舅?   徐留平搪寝架:我必须参加喂静,我前面讲这是我的职责客巍,所以我必须参加晦愁累。   凤凰汽车庙:无人驾驶车呢刊崔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叉归,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了郝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伦扣燎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仙松币?   徐留平蓄期:上一次品牌发布会杠发,最新的无人驾驶技术也做了展示拷煎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上功贿,高速公路的环境相对来说可控性要好忻舒尝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贝坍航,难度要更大刻梁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻实,我们不仅能在高速公路上做须,而且能够在城区做屋,这个技术我们已经实现了突破烤。   凤凰汽车誊:长安无人驾驶技术进行的这么好皮犀,量产会提前吗甸川卯?   徐留平毫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秘,实际上就是说四冈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸽邦腥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西遂描匡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兼巷挽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定时极。   凤凰汽车具睛堆:中美在进行双边的贸易谈判婆,这是谈判的内容之一使成,会涉及到汽车合资企业的放开泪薄,可能是一个双向的市场开放的动作鳖腐啃,如果这个谈成了经恐睛,如果这个不再规定50%的上限河汾戌,您觉得对行业有什么影响祈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侈返,那您觉得首先答不答应笨汹?再有一个多给他股份的话陶说,对企业今后的运营会怎么样把儒晨?   徐留平孺:我明白你的意思礁渤哆,第一我确实还没听到这方面的话题巩钡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况滔访,股比这个事说了很多年俱,我基本的看法有几点劣,第一个这是国家层面的战略和政策鬼,作为企业来说薪,我们遵循盆,国家有什么政策我们遵循什么政策溶覆伴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错貌蕾绕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畔堂垫,我相信未来的合作会加深考宪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大林订,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慨痕列,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题水,而是说理解消费者龟缴侠,能够洞悉消费者剑,如果股比的溢价挺高谴下病、溢价挺低茫,但你产品不能卖出去恍蓄,那你不能分摊出去谰,如何把蛋糕做大粹宦,这是合资企业要做的一件事磁冈。   凤凰汽车翁:如果真开放了,长安会想着往美国去吗票,就像那福特来到这里呢戈嘛肌?   徐留平旱落:长安想要去美国是一个公司的战略茬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陆擞。   凤凰汽车喀嫌毕:长安与福特的合作多吗堑摆侗?   徐留平秒里:长安与福特是我们加强合作的方面舒玲,应该讲这种合作的程度藕柒盒,不仅仅是合资企业谴,从母公司其他层面齐甲邢,包括技术和其他很多方面都在讨论肆,包括海外市称,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痪烽,它的能力提高了拌水辈。第二 现在是全球化合作的时代脸腻皋,一家公司独立运营蕊矫氮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戎绕茬。   凤凰汽车韩某储:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结举,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滔,你还说了过去我们做一个车技仇婪,可能需要很长时间好不容易做下来辽,比如逸动唇崔烯,是很艰难的囤融浦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钞寞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%落淌棵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资超,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品书拇损,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大暑建鹤?第二对比韩系末嫩、日系邪家,我们的研发体系和他们的研发体系相比嗓羞,您觉得能不能支撑概憋,确实我们的实力也很强馅颗垛,我们的内功可能修炼到一定程度倦,我们后面会源源不断推出好的产品甸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赁。   徐留平灸:你讲得非晨杩。好花秤,我觉得这是两个原因导致的拿能,第一个就是必然性淑,自主品牌需要有成长的空间码,第二个确实也有机会的原因硕惨,恰恰是SUV的市乘邮澳隆,中国的消费者需要这个东西肯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剂抖,反应速度更加快一点部巴,把这些产品推出确实是满足他们的需要吉腿,我觉得是两者共同作用的结果挪哎。   对于下一步自主品牌来讲嗡榔窝,无论是哪个系酿,无论是美系疗踞、日系掸、韩系裤伯、法系贝,我觉得跟系没有关系尖,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲ù摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西看,这是关键脸。消费者他肯定是有他的诉求的腺幻岭,究竟是SUV斧破、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西校,他有他的一种偏好胖莱茶、喜欢怖冀骚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闷巷九,这就需要我们作为厂商丘,你必须要洞察到消费者的需求句,实际上要看到他的潜意识是什么东西狗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斗竟徽。为什么我要总结长安汽车的过去呢确茶犬?实际上是我们自己反问的过程槽宋,就是说在过去当中吓,为什么逸动会是这样圣,CS75为什么是这样是?实际上说报邯,我们当时也没有意识到默,反正当时就是这个样子肖航,实际上这个过程是一个反求的过程徐化涕,我们为什么会喜欢这样蒂肯错?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呈湍素,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脓,我们把汽车理解为是生命的动感惟,其实是一种生命力的扩张尼炊讥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烫,而我们长安就应该提供这样的产品署叫,回过头来展望未来涎尸垫,我们觉得这也是一个正确的判断雄感。   凤凰汽车疟宦锌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较体。   徐留平构翅:我觉得现在国内研发体系来看辟溶,国家间可能还是有一些参差不齐氮,我觉得自主品牌的研发能力和体系票,进步无疑是非常大的拈景度,而在很多方面可能与跨国公司有差距峨范花,有些方面会比较超前舞瓢瑞,因为自主品牌也不是一家枫江团,跨国公司也不是一家腻茎,要两者来比很难说冻恍策,但是有一点到排戌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易想,做好一段时间不容易埠,这个公司要能够连续做出好产品杆渤匈,能够连续向前增长铰盎沏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沛朗潮、设计应用亩滔,在这个公司当中都比较受关注痛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因券脸窟。   凤凰汽车剔共:我想问一下自主品牌的建设壤翰,随着我们品牌的推出翟洼涝,现在汽车品牌进入新的层面宠敬,会有不同的路径选择戊隶枢,比如长城胁、吉利推出新的车型拘蒋铆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炒谋奇?长安如何能够胜出梦硅趣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牟薯,除了刚才说的两个俺,还有互联网造车的未来的合作伙伴携妙磷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涂裳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瑟?   徐留平茎:实际上抒阀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脊,我觉得这是好事拼,这说明汽车产业欣欣向荣锹殿,是真正的投入豹蒋粟,这是我对汽车产业的理解阀溶惭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翱睡冠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程隘壳牛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拔怕,例如一个产品到了造型师的时候盾奔窘,是一个说法勃孤妇、一个样子故是坪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旁斥禄,然后到了制造过程当中又是另一个想法匿停蝗,到服务过程中又是另一个想法鼎乓冕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西加漆少,既有高大上的水,也有形而上氖墩、具象的婆施,你要把一个公司从时间跨度乘响灰,一个一个展现出来惰,而从空间的序列当中丧鸵同,你要把研发全部都按照这个意义吴,我觉得是很重要的方面描挟。我觉得制造汽车是很复杂的过程赌,各个方面的协调挪坟司、综合焊疗休、修正杉腐、打磨需要太多的时间箔,我觉得这是一方面起。因此长安做这个东西既是公司发展的需要揣,同时也是我们总结过去体会出来的饺惋,它是由内而外的钎玲奥。可能我们过去没有意识到这个话题剿冀插,我们现在总结出来绒,然后下一步能够指导各个方面尼,每个部门都很容易做事情亢膝肌。   第二个问题你讲到造车惯慷手,我们开的会太多了究氛,失败的太多了暇返秤,沮丧也有很多厂,基本充满笑意也就一次录,前面基本上是批评嗓比、检讨热,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斗订,不高大上齐粱。至于说现在很多企业开始造车宝触,我觉得这是一个充满魅力的行当绿,很多人都愿意去做尝赶辈。   凤凰汽车搁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秤? 徐留平纫芹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面畔,会选择相适应的地方纲。   凤凰汽车赶修受:就刚才的问题我问一下椿柿沥,刚才您提到和新创的互联网的合作嘘律糕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叮污次、蔚来也有合作翟赂发,您觉得长安在未来在互联网里面的话随郸丁,更倾向于是一种怎样的合作撵炬偿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亲速舜,您是怎么看的胖函?   徐留平停:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捂,从长安的情况来看吾,我们认为哪个方式都挺好的蔽,现在是合作型的寂星,是你可以自己干题趟,也可以合作干箍氮,也可以自己加合作干且姜虾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谎监。   凤凰汽车霞卫:我们打比喻水,37度是正常的温度卷品,您觉得新能源行业矫射辟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辛蜗矫,您觉得温度是多少搽逆?   徐留平茫:您觉得高了低了浅?   凤凰汽车柑:之前有人认为这是疯狂的阶段缚录啡。   徐留平陷靶:我对一个产业的衡量依据是噬蔷,在目前这种全球的经济运营模式下份含怀,凡是有金矿的地方粳,都会有若干的人去挖掘它灿,目前我觉得新能源就属于这个阶段刹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敛逃拌,应该更加得进入敬,因为从目前的情况来看蹦窗岛,汽车产品当中漂,一个很重要的领域就是电池缚垮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叉离局,没有这种资本潭艾沽、技术酱摄般、人员的这种投入舒汀洽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怂单懈。   凤凰汽车钡闯坦:那就是说您觉得温度还不够吗毛涩?   徐留平旁:我觉得还可以踌卉祁,但是我不太同意的就是产能健浆贾,如果说你的产品技术不太优秀超倦,你建那么多产能就是有点糊涂脑。   凤凰汽车洁孰:很多其实可以通过改造现有的产能吉祈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毫谐,从这个角度来讲蟹慕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呢户?   徐留平瘟拴瞧:从整车厂的角度我们希望成本低一点购汰,选择利益大的焊颗誓。   凤凰汽车虎秸如:所以您不担心过剩吗桥?   徐留平巴牛:我不太担心这个问题梦碘,我觉得电池还处于不确定的阶段山纯嫩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候接尝房。   凤凰汽车空吻郎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纬承,不管是设计师还是CEO等等蹿答笔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代市户?当然那些设计师很多是主管的劲撤,老外有管经营的有管品牌口绘,主要还是在设计和技术的领域低寞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的期妈?第二个是国有体制的问题湘诞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涉,也在高薪吸引高管人才泪,您是如何留住我们的人才襄井,关于体制之上委、体制制约的问题替难铅,我们怎么解决厕?   徐留平星骋颠:现在是全球化时代朝搬顶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锹悸泰,我们最早的时候是四无桂牢颁,没钱陕、没人村、没能力棵藕讨、没地位烽,到现阶段来讲盛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诵汰,这都是一种非常正常的行为蕾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惧诺茨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弓骚鞠,如果对中国的消费者不能够带动娠画,那肯定不行拉挤,我觉得这是一个廉馅,无论你是洋务运动还是什么运动攀洼脓,核心是对消费者要动起来南痢靠,这是一个翁。   第二个关于体制的话题茶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距睹,这个方面我觉得不能讳言凰熔赴。目前来看头诚毖,对长安不是特别明显片努盆,因为长安是属于南方集团旗下子公司季,从南方集团来说材操,在这个领域当中锑鸡,也在他的职权范围之内做了一些调整氦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享报别赔。   凤凰汽车蕾:如何看待这个机制爸尺?   徐留平剖:从国家层面来说踩逛胖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凄充巴。   凤凰汽车绍:你们审批会很困难是吗季啸聚?   徐留平授汹病:我觉得会快懂事,另外一个我觉得汽车集团诗氯借,也许给你量化很多股份蚕箱拆,但是最后你没有创造价值凑丛,给你1股酵规海,1×0的时候不还是0吗柑?汽车的成长椿辨馅、成熟或者盈利是一个艰难的过程盎填掀。 凤凰汽车舷:十三五计划像长安汽车整体的销量垃、利润和研发能力以及目标有没有兼?   徐留平别呜搭:非常有酒拐揪,我们愿景2025湘悉,我们做10年的规划仆,在这个当中我们相对来说做得比较保守腹蛇,为什么说保守呢椿处?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当祷伐烹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丘旗。   凤凰汽车穷疼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啊际车?   徐留平痪巷谓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业龟,在技术和平台方面都在加强合作熬痛孟,至于说未来它要怎么样秽拿,我现在还不太好评价这件事褥尉貉。   凤凰汽车抒怜欣:徐总问一下国际市场的战略踏察,我知道去年车展的时候暗胯馅,长安说往海外拓展的重点是伊朗杠扑、印度圭屎、俄罗斯这样新兴市巢蒙枘堋,有明显增长潜力的市趁恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去文岛撤,比如在墨西哥楔刊琅,对长安而言崩趟酗,自主研发这么好慧贫,又长期和国外品牌进行合作豌弧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国繁白了、欧洲的市巢邸?   徐留平俯哦:在我们十年规划中就有霖汞牢,去年讲的时候就是当下正在做的内容绵豌擦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肝氯团,就是要稳扎稳打粗老,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了混恭拉,因为一支队伍最重要的是信心便。   凤凰汽车氮纬:国内很多品牌都盯住印度这个市撤嚼肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争首寡枚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酱?优势在哪儿戊?   徐留平涪虽妈:对于海外市场我的理解是要扎下根去醒静,不是简单地把你的产品卖出去透,是你能够充分地利用本地的资源损囱,包括人力资源和其他的技术能力搁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谁笔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撵妒必,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妹,促进本地人的水平的提高体,那么同时在这个过程当中献裳竟,把公司的产品技术涵盖进去丰壤岸,我觉得这样才能走得远理酞。   凤凰汽车缆响裤:长安最近一套体系出来了掇,有没有可能往更高的一段发展背某弯?   徐留平十巾:从长安来讲竟,我们目前的战略看篮剖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沤心,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冻提妊,这是我们能够奉献消费者更多的东西绩茄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的渴,但最终要落实到产品上掏捕浑,产品是一个载体让消费者感知它知道它脯,未来篱,长安汽车会加快产品推进的速度贝慕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神培。   凤凰汽车煞:欧尚也在这里面吗庐?   徐留平舶:欧尚不在头贤腑。   凤凰汽车捆骨:东风已经有PSA很多股份扇灭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驳锯?   徐留平辆鸥详:目前我没有听到有任何影响釜跑喇,在实际工作中我们也没有感觉到秽。   凤凰汽车粪斯:理念发布会徐总是骑着马出来的说,当时媒体圈特别关注佰,都刷爆了朋友圈淀贡,虽然我不在现彻ⅰ,我不知道有没有特别的意义匆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动改奈拐,当时的考虑是什么纤变?   徐留平冒:两个考虑句雄,一个是我把马和车作为比较备,你要说一件事贸令,一大堆结构化的语言没有必要揉,我觉得既然是长安汽车贰,我们叫做生命动感橡轮旦、智色双旋涎浚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫角扫,如果不这样做也没法让人尖叫袜窃鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯纬乏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日护,上海车展首日矛琉效,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坞蓄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈辜=住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脸柿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酞悍,12年增长了120倍宋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俏购,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略存。   受访人船:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抵潍并。以下为问答实录每玻:   凤凰汽车罕偏竣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凤?   雷德?比格兰德币: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年地,这款车在中国市场的反响非乘#好椒娄别。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旦,同时拥有强大的引擎商,提供强劲的动力与性能瘟驹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袖蓄。所以鹅翠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辉记。   凤凰汽车居: 在没有设立经销商的地区味木,玛莎拉蒂如何抓住市辰傧选?   雷德?比格兰德坞歉稗: 我们首先还是会增加销售网络桨项,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拱缮措,计划在今年年底扩展到75个鼻仙。   我们还在天猫开设了旗舰店马泼乓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空放,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伐,大部分来自没有授权经销商的地区曙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淌度怀,鉴赏力越来越高梦。针对这些人群乌,我们还组织很多不同的客户体验活动筷尺,如海外试驾抡袖,以及互联网方面的创新冉秀料,如网络平台的直播璃宽。此外尾旦,我们也有不同的金融政策缸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刃沛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式澜。   凤凰汽车入谱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邓疵荣,给汽车销售渠道带来一些变化琉申,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新布煌朗?   雷德?比格兰德棘俯霖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说该姓鞭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具虑,而是要提供独特的生活方式体验肛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沸拱郸,不止在中国堂,在全球市场都是这样杰辣。2016年镀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窗瞄复,这个主要还是产品优势带来的焦。新的政策出台以后坝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响划箱,不过最终的销售成绩还是由产品决定鼓悼。   关于新的法规柯,我们现在也正在研究当中晚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慨蕾涧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作廷荒。此外喀,我们在中国有非呈蓿好的经销商关系裁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关唾。我们开设的天猫旗舰店但本巴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溺虾:客户在天猫下定单算泄桅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务据党彩。所以畴庙镜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哪鸥都。   我们的很多客户最在意的并不是价格疏,而是优质的服务与体验蝎什溅,这正是玛莎拉蒂的优势所在荡和。   凤凰汽车锚哗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狠拖稍,有没有什么新的产品推广徽额?   雷德?比格兰德擂: 关于新产品架识,现在还不是宣布的时候痴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惜很搬,等到新产品发布时我们再提供更多信息馅。   凤凰汽车舰: 作为中国消费者熟悉的豪华车耪任恢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沁。对于玛莎拉蒂来说杆镰腔,未来在中国市场的前景怎么看抖幌?理由是什么错?   雷德?比格兰德甫陆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况柬,5年前扑常阀,我们在全球的销量大概是6,500台融,而2016年达到了42,100台款窍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锋褂鲜,所以我们的增长一直是持续的蒙迁涧。也因此那浓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观施黔臣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似味螺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验官,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后臣绰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA掠,这就是玛莎拉蒂的优势破污接。所以哦瑰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浑幻边。   另外奸,玛莎拉蒂的车主非常年轻匠巧,尤其是在中国市忱⑹⑼印,车主的平均年龄只有30多岁饱沛,他们追求具有独特风格与气质的产品苇北凭,来表达自己的个性与品味绅。   凤凰汽车赐埃滤: 现在汽车技术日新月异迪桑骆,尤其是新能源即辱、共享溯、智能驾驶方面饲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巢脚?   雷德?比格兰德凌售帅: 在新技术方面般前,玛莎拉蒂也在不断发展与提升夺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柒。我们并不追求生产最快的汽车浚抠,而是要提供包括技术憾话、性能默耽赎、动力庙、驾驶体验等方面在内的最佳组合疯单操。   针对自动驾驶戌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冕,帮助驾驶员减轻疲劳饥苏,降低操作难度荆勘髓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的砂超砰,包括独特的声浪碧、澎湃的性能怖到慷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淀舜,这是玛莎拉蒂所追求的拍。   关于未来对新技术的规划岔毁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猜刀菇,比如减少温室气体排放错钝,这一方面玛莎拉蒂也不例外可。此外忍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锌,如苹果CarPlay和Android Auto讳仍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统躲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肌叛。   凤凰汽车风年函: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化不叉奸,怎么适应叛封媳?   雷德?比格兰德郡戒: 针对年轻人群苯胯垢,我们采用的方式不是改变自己峨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应何腐玫。比如在中国阿,车主平均年龄非常年轻烤顿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屏瑰,便是一位年轻的中国女性艾探,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桑膛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疲,包括法拉利生产的强劲发动机罚接獭、独特的引擎咆哮声参、奢华优雅的外观与内饰卜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神额范未,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐萌倒涤。   凤凰汽车贺釜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化地?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蠢,有没有针对用户画像做调整湍?刚才强调坚守自己的DNA和理念斥时人,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兄纷煤?   雷德?比格兰德瓮媒爆: 在中国烫,我们不断渗透到三四线城市隶细脱,但是目的是一致的哪,就是要吸引更多年轻客户昧。但不管在中国乃至全球的哪个城市跺娠圈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲍缉、激动人心的声浪访老端、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赡构。   在设计经销商的时候口篓,玛莎拉蒂也不是随意为之昏秽挂,而是按照需求进行规划隶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绕固,首发售罄的100辆SUV中唱兽惰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磺。因此坦钢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翔射下。同时郎想,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晌,客户需要一整套的优质服务协伴材,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搜酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚姥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惨妹娄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斥挪规,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述平吵蹲。   提问痉凄轿:您的新角色到底是什么样的糖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茂枚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吞媳?   Alfonso Albaisa疵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驾,跟所有的设计相关的工作薯堕搔,都是由我负责醇缮搔。之前我100%的时间放在英菲尼迪盲,现在会分30%的时间来瞬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骂兑。现在大家看到的一些车型部睛缮,可能是一些原来的车型婚,我们现在的工作歉镶驾,也是快马加鞭材娠,希望能不断的改进播稍、提升现有的设计擦苗。   提问颅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藉?如何看待他推动品牌前进时的作用坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa踌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纠虐,我们会共同合作珐,不断进行我们设计的演化态。其实我到7月份才会正式上任哭砰,我现在猜测或确定未来的设计理念贤,还有点为时过早歉。   我们知道澄棱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拔班猎、非常大胆前卫的仆口,我们的这种设计是一个不断演进的过程焦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坪巷咀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计懈扔。   卡里姆跟我有很多类似的地方缉。比如量,我们都是艺术家出身鹤村糕,非常喜欢设计喊苇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞囊拧搏,并将其以各种形式发挥出来店。   提问叛锑:我有两个产品方面的问题没洪僚。首先乘浦拨,这个概念车非常漂亮菲,它背后的设计灵感有哪些蟹?   Alfonso Albaisa耐灌刹:秉承“冲突美学”设计精髓丛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素失距彤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡爽磋领。基本上就像艺术一样烫动,包括缝针京讨、包裹感街噬隧,还有使用的木质捕圭脾,都是非城橙眨好的手工工艺禽。这是一种感性和理性的结合涸泥母,还有一些肌肉感极强的车身线条砷癸侣。   提问曙:这款车未来的定位琅软、消费人群是怎样的拦?   Alfonso Albaisa赣:一般都是比较年轻的家庭剑毙,想要非澄堵┓海宽敞惠恰泊、具有运动风格的车型绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狄卫椿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歇梢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刀喷。   在发展新常态下靠耙伴,消费动力开始向下线市场转移捶。同时侵随衫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伟磐。由此饺环,县域市场成为新时代的“金砖市场”同钩。而对于汽车行业仆体,消费升级利好之外吨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腿。如何撬动县域这一重要市承谂浮?   胡绪雷表示汰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缚漂,帮助县域出租车进行升级改革桑。县域交通的数据化缓菜、智能化发展茎秽,有助于未来网约车的下沉渗透踏芳耍。县城消费能力相对较低考锈,在出租车领域引进大数据之后题途,未来再进一步升级到网约车幸弦咎。   据胡绪雷透露惜舞,首汽将在县域布局三块业务扔:长租车氖堪、网约车(出租车)吹、分时租赁眉哇。分时租赁是纯新能源车究灭,未来分时租赁或是对公务用车的补充莎岸,它是纯电动骄伶骚,不用长时间租娶艾,可以通过APP来完成渡陪吼。目前柿,在北京有1000多辆车努,150多个点位起挛谈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伍梆届,对公务车改革会有一些帮助蔑柿。   胡绪雷认为逻媳己,网约车行为是偏汽车前市场的角色浩惧吠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式癌。第二啊腐图,在居民习惯了这种消费行为之后兄毒漓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导句胳旁。   当日宏斯竣,首汽约车作为新生力量凡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进双划,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挛棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存得炕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日截加,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挂毛谐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怯屋,渠道下沉要根据市场来判断擞顷,服务要根据需求一直不断地跟进缔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况化,比如说对经济的支撑离,对政策的拉动棘叉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纳守穷。近几年秘,一汽吉林产品在县域销量比较高淬,对县域市场的期待也非常高贫莫飞。从目前产品结构来看嫩,产品消费比重70%在县域拼,30%在一燃、二臂秽承、三线市场维祷丘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辈旅,外观糠、配置滔膳、价值都迎合了县域市场的需求翘澳。   从流通环节上来看饱场,县域市场做的非城砦ィ好腥墨惦,没有什么瓶颈因素掣天。一汽吉林也努力在渠道建设铆、服务跟进等方面做成长和改善旧次勒。同时宋长欣也提出了一个想法痕狸,“县域对自主品牌在公务车炒沪烘、公务员购车方面是否有政策倾斜柿钢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长容蓖岛,这是我们车企的想法卵踞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沦痪,要根据市场来判断捶斑可。目前镰提,县域之间的差距非常大徊,包括现在推行的3G服务突,在那些无法设定固定站点的地方玲点,推出了3G巡航服务暮签。服务是永无止境的工作那纱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翅佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免揉瞥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日当烁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办武句,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刃荤,新能源汽车推广比较看好北腑踌、上耍拭沃、广限行位、限购市场和县乡低速电动车的升级市场毫旧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懈埔萝。尽管都看好电动汽车的发展趋势掠祁,但做好市场并不是一件易事回平叉。   目前比较看好两个市诚喽Ρ!,一个是北购纷赤、上握桅、广限行迪、限购市嘲だ僚怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩吹纭,这个市场的发展速度很快娩。例如河南靡砷实、山东佰、西北区域金悄,大量没有牌照的低速电动车海,在政策方面仍处于灰色地带房呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涩士融,在国家和地方补贴的支持下材,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鞍藏,在农村市场拴参洽、县乡市场得到了非尘停好的认可筹疚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蘑谦损,县城市场的消费者的房屋空间大放卫控,有充足的空间停发车辆猎胸篡,拥有较好的充电便利性犊。其次行驶距离不长吓退,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尸。另外桐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尾蔫,因为小车型成本低混剁。   赵智刚表示暗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展权尺斤。河南地区悸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排报棘卯,在替代当的出租车笑、公务车方面取得了不错的效果凤半。同时冉按,也在积极跟海南政府合作苏物蘑,投放了一部分公共用车改派怜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进目浚,比如是文昌贩楔、万宁届榷、琼海等县级市递,未来将在海南全面推进碉存扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤轿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲使。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点壕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妮。会上猩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出澎凉氨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂澳籍匹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稍诲翻,是参与全球竞争揭澄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弟另虑。”   在当日的论坛上弗女,郑刚发表主题演讲揣。在他看来敝,打造世界级新能源汽车的品牌痹诬嘉,最核心的是独特性交、差异性遂诧烧,是比较节能优势疽谎疲,浮出水面的是视觉响钾盎、是LOGO氦瓦建、是VI结躲琅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睛哨,其中成本优势是最重要的组成部分睹拿。   早在110年前屯邪亩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择斑项先:蒸汽驱动车弥、电驱动车和燃油驱动车算。然而府受熔,在后来发展中痰魏槽,电动车败给了汽油车惯。这是什么原因造成的层?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搁。亨利·福特发明了流水线生产匆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绍敖掏,成本大幅度地下降辰,售价拉低到850美金潭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宝箩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以楞娥蚂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掏红辖。100多年的历史多次证明了这一点莫蹭。” 郑刚说虾桃伤。   在反思自身发展时隶,郑刚透露坎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量厢苇擒,规模在迅速的增长陡侮夯,但很遗憾并没有带来显著的擅、大幅度的成本的降低篡。   为此汗,郑刚提出蓬杭检,在推广和普及新能源汽车的同时莫杏菏,光靠技术进步还远远不够锯瞎,更加要注重仓、培育成本领先的优势患恫欣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诗雄莱,是参与全球竞争迟眯寇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酒。   他建议馁镰,对新能源汽车未来的产业政策仙啸、行业标准蔼肉歧、行业监管等龄朗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术踢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低查季舰,这样才能培育出行业的龙头企业屁蒂。   如何通过提高规模茶、优化设计坤港寄、优化政策和制度创新柏逼?郑刚说情,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奢猜、交易成本和政策成本狡,来打造企业的综合成本能力和优势令秒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势栓丘。这还需要企业和政府共同携手略,不忘初心筋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谓悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎教:韩大为" "  魏建军多次提到沮吹吵,我们的确有很多故事叛,但是他们没有写得很好辱勾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毯戚?魏建军直言不讳地说妥焕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吹妥盼。   囤地赚翻贪败、离开保定秆来幌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来匡灸,且莫名其妙戊谐创,或者无中生有的传言所困扰矢,最好的纾解方法是什么疤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车显何。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂理鲜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溜毁,魏建军休毯李、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监羞兴,与部分汽车媒体交流猩池。以一身轻便的牛仔装""示人""隆菜,魏建军笑着说髓盼,是在同事的建议下才穿出来的吐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疟,魏建军坦言敞颈,的确压力很大荡发,也很难受挖,“有时甚至想哭”侨蕊。他说毁奋,我本人就是保定人寂踌楼,能不希望自己的家乡更好么沦坝?当然馆,我们只有把自己的产品做得更好俱菱。    诚如魏建军所言端,近期徽湿涝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凉逛哩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孙,来自媒体的反馈好评如潮皑。有作者甚至设问烙匣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蚀姆宪,否则也怕媒体老师太忙”课讽捂,长城汽车一位公关人士插话道怀。    10日下午的WEY首度试乘试驾炒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意势。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菠,有同行在现场就说肚第锚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车借型圣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型套脯噶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型佃冉。    动力配置上腐陡硷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奋估,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杭,最大功率达172千瓦啡竿瓷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猜拟辰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丹本。在长城汽车徐水工厂的高速环道上窗科,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞪忿密,VV7s几乎没有发飘的感觉狼,而车内噪音也得到较好的抑制克孺柒。“我们在整车NVH方面做了很大努力舱秤,也取得了一定的平衡”恭爱窖,魏建军说珐涝。   VV7S    在交流中蔼孝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牌害,大谈趁冉、特谈所谓“轻奢”负寡恢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时券萎,咬住“聚焦”二字不松口堑督。而是多次征询媒体试车时的感受吩屯,并逐一分析铆讥匣、解答媒体所发现的问题共毫。整个交流过程劝,他都态度诚恳祷,即使是谈到一些尖锐的问题判毋龋,也并不辩解芥胖赶。他甚至非常谦逊地自问自答滴散倾,人为什么会失败无剿?尤其是一些有着巨大成功的人拧。因为以往的成功怯界碱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刚讥,就很容易让自己失败盾特。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仍屡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刊乔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贺圈效。他认为呕冯,好的产品本身就是故事每涝换,而WEY就是要做最好的产品凤麓沉。此次扦狮,魏建军多次提到凸,我们的确有很多故事要讲孺,但是他们没有写得很好上,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盖送悲,所以散,我在让他们重写姓沮定。魏建军笑着说骡,把一桌人也给逗乐了菲。    在媒体谈到其他竞品时琶书,魏建军都给与很高的评价拦逻。不过最终还是认为自家的产品废:底盘更扎实腐担茄,操控性更好熄獭砰,“因为我自己就好‘玩儿车’”榷,所以对他们(研发人员)的要求也更高参谰。   VV7S    据悉琅侮境,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恨,预计售价在15万-20万元区间弄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点橡盘,他思考了一下才说逢,它的配置太丰富了钝,在相同的价位空间厦,“肯定没有比它更多烦呢、更好的”喀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秦幕?魏建军更是直言不讳地说版孔竣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甸戈答。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中簇非贪,一位来自上海的资深试驾教官说故啪桑,之前很少接触自主品牌汽车小,这次也是第一次来到保定醚淀绥,第一次来到长城富,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扦额痰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言劝哦。期间盎架,有一位同行说圈幂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炼?或许这才是魏建军的真正用意吧艇班。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱逞忍:李芳" "   陆逸表示酣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常握,因为正处于发展的爬坡期笛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说速赦沫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菏酞,而且要深度国产化辱肪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中替风欣,雷新透露恭袭,上海车展期间郡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黔浦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旁退拇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洗斑人,陆逸明确表示殴刺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杏,因为正处于发展的爬坡期朔。关于国产化的工作怒几劳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略眯惧,未来将坚持不懈的进行国产化工作草,而且要深度国产化缴。    日前谈托,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典派杠。活动后蜜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访车忿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蠕混。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年繁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盆袖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嗡聪,超过23万辆咐。今年第一季度爽美,英菲尼迪在华销量破万辆黑,同比增长4%胁,而其全球累计销量达到67367辆毯粮傻,同比增幅为18%陡泌。无论是在英菲尼迪全球体系中疾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疲木授。在不少业内人士看来能号排,从去年4月以来雾圈赐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顿。    对此惰隘,陆逸强调骏对篡,目前英菲尼迪的销量很正常丧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钩倪慑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年售畅河,还处在爬坡期苇。他还说博晃,所有的汽车品牌进入中国后汉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加渭筐、运作能力提升及投资力度加强顾,会迎来一到两个爆发期抖。    事实上扩,从2014年开始华噬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鸡惩嗓,就迎来一个销量增长的“爆发期”颊:2014年琴阀,英菲尼迪在华销量超过3万辆剧辜倒,同比大幅增长75.6%诽校,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钾谈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆香,同比增长33.8%脸肖。    不过十浦弗,步入2016年腿杉坑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期无。当年4月初泰烂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溪,刚好满一年貉溪帝。在过去的一年里供,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态竟。陆逸坦言拾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段融,以便更好地认清我们是谁罚矫,我们的未来在哪里疮,我们应该做什么郝徘谅。”    在陆逸看来馅行醋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌魏狸箔,今年是进入中国的第十年羞。所以作为一个年轻的品牌位悄,这本身就是一件很有挑战的事情梨捞。他还表示腹空囤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累青,是更聚焦的一种进化次解。因为市场环境在变化懊欺,消费者的需求在变化币力锻,我们也要根据变化不断的调整替泪、创新蔫赤瞬、挑战自我酚朗。”他说腐五墙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来踢烹抒,就提出了‘挑战者’品牌战略缚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过极讥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贾愤挛,品牌口号必须得落地盒邯誓。”陆逸表示亨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苛湍旅,聚焦目标客户群忌,让产品与目标消费人群建立联接嚷、产生共鸣难睹。    陆逸对中国经济网记者表示寥佬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说点磺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捻南羚,而且要深度国产化扳陌。”他说套,中国是全球最大的汽车市尘说惆怼,同时也是很特殊的汽车市郴聪睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呜,就要真正的了解客户皋卸,扎根于客户课伸、扎根于市称唷,这就必须深度国产化稳喇。据雷新透露哆竞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贩榷堪。    但是逼弯,从2014年底国产以来镰,英菲尼迪只推出了两款国产车型藕紊:Q50L和QX50踩奥。对此兼陆肆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑啪花。陆逸表示篮,“关于产品线布局的问题渴菱捻,英菲尼迪有一个长线的规划呜穆内。”    陆逸介绍说毛芭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年獭,规划内容包含平台规划砂氯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等罗滥矛。他还说懂辑戎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备枢,我们的目标是通过完整的产品规划哪踞亮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品踏豪。”    谈及国产化在今年的推进程度复,陆逸表示娶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布快姜兜。”雷新进一步透露徘锨肮,上海车展期间莱耽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时布想我,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现然禽睛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监雷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年套,通过销售Urus币局,兰博基尼总体销售量会翻一番袒叛,突破7000辆大关价擞囊。    在更遥远的将来悲煞,很难说会不会有纯粹的电动车端奈谐。这是因为蓄电池非常重莲扳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戊登。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈⑼摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缺擅。自大众集团和奥迪公司接手后跋蚀,兰博基尼得到积极剑、稳健的发展冈寐。日前剧甘骑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂羡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讼色樊,商务部主管Federico Foschini唬等赐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员趣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钱晤耙:并入奥迪公司之后那,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抖炯窝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骡剧?    答唾:2016年雀琴廷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关愤。奥迪公司和大众集团接管之后朝,对兰博基尼进行了很多投资斜猩逝,让公司发生了非常大的变化反玖。此外矮戎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品体鹤茶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侨,如果没有这些投资卢龋寿,就完全没办法实现这个计划捐苦。所以净,兰博基尼公司从中受益良多茶换。可以说般,如果没有被接管党,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来香。    问佬脖:在您的介绍中飞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高淘思。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纠?Urus投产以后毙工蹬,重点会不会向中国市场倾斜腑霜冀?    答仆厩:目前坎,兰博基尼公司只有两个车型系列色嗅锯:一个是搭载12缸发动机的Aventador呵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碌糜。因为各种原因肪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咸瞥。2016年来亲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撅钩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侯遂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%思。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邯疙埂。2016年般圣唤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伍瓤扭。新产品会在2018年投放坏,到2019年喘家,通过销售Urus圈,兰博基尼总体销售量会翻一番跺惜啊,突破7000辆大关柯滑。在中国市场上携配,SUV是非常重要的产品籍毒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求掠平闭。    我想强调的是魏,在中国超跑车市承艽隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币努,Huracán大概在300万到350万人民币谜莆妮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蛇把虏。    问亥备囱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的穆沁薄?    答迟酱完:目前巴鲜晤,兰博基尼在中国有15个经销商锹靡。到2020年扁覆偏,我们希望经销商数量能增加到20到25个虏豁。当然监,通过Urus的投放登僻痘,在华销售量会增加陪,服务涵盖的区域也要明显的扩大肆裂。    问番:如您所说藉雷,兰博基尼在中国有15个营销网点滩,去年销售了151辆(车)搓。我们简单的推算一下息看逆,平均一个营销网点一年卖10辆车肝涂喇。那么侠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抒蓬?在新的超豪华SUV到来之前戮赋,是否有改善他们运营能力的要求呢桑捅掠?    答扳路卿:是的媚洪讲,会明显提高经销商的运营能力罐某,新Urus也会变成一个破局者叼存。虽然现状如您推算拎,但是在Urus投放之后静淋,大概2019年或2020年冗船,经销商的数量会增长泻棺胎,同时每年的销售量可能会提高到30辆写倘,整个业务会明显的扩大仍诞虎,售后服务也会明显提高挺丰。而且由于SUV使用的频率比较高倡抛匠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锣。    问替假枫:兰博基尼车型比较少犀涵勉,所以每一款新推出的产品都极度重要掳梦。现在的汽车行业发生了一些改变砍栓董,比如智能化摩泼、电动化太伞鲤。那么黄,兰博基尼在研发产品时膳妻茸,会不会受到这种趋势的影响靶?    答舌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捌倒圈,更多的是代表了一种感情焕落。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吐,采用V12的自然吸气发动机钩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捻继。    这是兰博基尼最核心的销售主张喇。未来阶踏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协聊痛村。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秆碎,甚至会超过前款车型下丁荒。而出台Urus产品时则会有一些变化臣句抚,它将采用涡轮增压V8发动机膏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窝垢哦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型迸强龟。但是唇,不管从产品定位韶狭检,还是感情诉求方面来说渴谋手,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捣疗钒。在更遥远的将来妮想庆,很难说会不会有纯粹的电动车慌煞。这是因为蓄电池非常重陇衬侧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舰屏链,可能未来技术上会实现新的进步皖秤,那时我们也得重新考虑这个问题梨帛另。    前些天廊革报,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俄读葱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录塑侣隆,其V10的发动机再一次提高了功率宠权摩。当然壁霞奥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA故隶。通过技术创新以及功率的提升烹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甸蹭。在预销售的阶段吻耸海,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓷逃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功邵,能够击中客户的心理需求莽邦。    被访人绍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作厢恐爆。1998年到2007年琴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厦偶昏,负责兰博基尼产品工作;2015年兼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绘,负责销售及市场营销胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷窝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示煎颗密,中国是世界产氢大国滥蹿,制氢设备说挛、储输设备辽泌、制造技术等条件不错鲤矾,具备发展氢能的基础连舍柑。从环苯喟伲和能效等方面考虑我,中国应进一步推动氢能源产业的发展驾森。    周奕丰谈到劳褪,中国目前主要依赖化石能源拾,对环境污染严重垃。氢能源因来源广泛轨、燃烧热值高砍、清洁无污染和适用范围广等优点澈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讨扳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分免,目前看潭,中国氢能利用的研究相对碎片化碌,与国际先进技术相比还有差距翰昧,没有形成产业化伴蓬、规模化发展如附泊。中国应迎头赶上瞬,卡位世界前沿哄。    他还提到颗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一靶那攫,提出实现大规模涎、低成本氢气的制取妒、存储飘、运输亢、应用一体化的战略目标埂。这非常重要酚疥,未来需要各方协力侨,加大投入撮唇句,推动相关产业进一步发展煞串北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烹汐茫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法麓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济材辟呕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娃咕。    他谈到道闻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体始,各方需要引导资金更好地支持实体经济遣莱愤,促进金融资本流向实业赫,真正促进经济稳步发展倦敖劝,夯实经济发展基础盖盛。这既是稳增长楷驹确、调结构的需要敢,也是抑泡沫氯娄抛、防风险的举措特,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乱拾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鸽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力价坪。    周奕丰最后介绍渤备,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啡帝,也在不断创新突破龄,寻求产业升级垂。公司主动发挥自身产业链么车讣、区域及成本优势小,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业点阮镣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搪汐、旅游景区居颗、汽车营宿地淀逼虑、农家乐撅龋、家庭菜园等不断扩展外堤氮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吝,以多种方式在国内推广土壤修复疚驮媚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑巾:李芳" "   国外媒体报道了锻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炽猛坍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洁饥食,并需要吸引更多的资金和合作伙伴久空蓄。 李彦宏    李彦宏表示舞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垂。尽管有一些技术问题需要克服私歉,但它仍然有望达到目标鞋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屋仓绦,前微软AI专家陆奇任首席运营官疯侠吨,负责大量投资的自驾车业务部门似悲。 百度自驾车    李彦宏表示嘎汤垢,我们很可能与传统汽车制造商合作扑辅,而不是孤军奋战舱,目前还没有制定出这项技术的商业计划连滩颠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆磺。我们将竭尽全力实现这一目标掠,收入和利润是其次的考虑抛颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗丘拴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年壳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纱酿茅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样通挡,共享经济还将怎样改变生活小耙价?   三年前矩碾擒,基于对共享经济的热忱白汉,清华学霸张丙军创立PP租车篡撵,开启了汽车共享事业;三年后胜譬匙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桃,成为汽车共享领域的领头羊嗡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鬼,3月7日匈棵撩,张丙军开启了共享有车生活的新征程呢。   3月7日史酥,在几百万用户的共同关注下视龟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破计,也是张丙军重新定义有车生活垫氦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斥。   从PP1.0到PP2.0时代帆牌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辣革购、一个符号或一个名称那么简单坞苹狄,它是企业创造持续价值的支撑虑平椽。若没有十足的理由磁敞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓貌。将PP租车更名为START墨尘,是源于怎样的考虑肃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痴判管。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潦纤捅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举灭韦。   “三年前食,PP租车开创了中国共享租车的新玩法朝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益存,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吵。由于便宜便利棺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堆筋。”这个阶段绣圣犬,他称之为PP1.0时代现。   经过三年的发展供县朝,PP租车推崇拥有而不占有活、盘活社会闲置资源的共享方式蔬衰,逐渐建立起以车为媒介俯黔,重新定义有车生活的2.0时代离。“START不是买车够累,不是租车苗,是共享有车兄肛。这是年轻的人群扫、爱车的人群绒唤技,最向往兔贬母、最有潮流的有车生活方式涣趟。”张丙军说氰怀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狈哎郊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抡。同时些蒂弥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户徊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区囊,让每一个用户体验到最真实霜、丰富棠遣泻、有趣的共享有车生活朵培锈。”   START代表着新品类貉麓啊、更丰富的选择稻富铺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蚀许话,相较于神州租车蒲、滴滴租车等传统租车公司瞄睫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢稳俩?   张丙军认为孤茄律,START的核心竞争力主要体现在三个方面路喊。   其一胆,PP从1.0进入2.0时代霓单,新品牌START更具有张力漓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摹葡踏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求樊肉缚,START重新定义了有车生活仿莲,开启了全新的“共享有车品类保伸。”   其二卢庐路,为实现共享有车的多样化选择僚,除常见的家用轿车外洗才,START将主推个性化的用车体验箍粉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型杆卸,如保时捷911殴春蹦、特斯拉侩呕芭、大黄蜂倍、牧马人等等撇崇。此外竿沧恕,用户无需承担高额买车款和养车成本芯,性价比更高钨。   其三冀矾铰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碳谈汲,以及更完善的用户信用等级靡坎慈。这也是平台长期价值实现的核心透牛眷。” 张丙军介绍都耗,START共享有车生活平台为使车主放心共享贤皖,平台推出了一亿元车主保障金轻硼,严格的交易信用体系酸,确保车主爱车无风险;对于车友杭抒帮,START还与多家大型保险公司合作储碳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骏母,为用户提供更具信任的服务率郡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苇焚诞,我们的目标是相污,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炕高兰。”按照张丙军的预测鞍掏如,中国自驾用车需求量巨大胺,而现实矛盾是侣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疆翱,不允许每人买一辆车满足自驾需求让钾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脚填,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹃轻竿。   此外骏涟,他认为兔,随着消费持续升级巧涕锯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中函。“感受丰富车型带来的不同生活体验吵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向投捐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氛稿拌、丰富潮琶措、有趣的生活方式场酬浆,让有车生活更加精彩核朵开。”   张丙军表示跺仙查,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碘朗。START槐遁损,梦想才刚刚开始迷丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳 版权作品沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载滇,违者将被追究法律责任锰邓畔。 获取授权" "   今年全国两会上吗徐下爸,董明珠在接受记者访问时说匣:“只要你敢想幂隆沛,比如以前谁会想到人能上天素拦,如果我们不去创造蟹娟,人能上天吗遂?你不敢想绢愧擂,你不敢去试验盼,你永远不可能做好吉闪骋。”    过去的2016坑揉屑,伴随董明珠的塘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怖:格力全员加薪1000元鞭镜难、格力的员工房舷骄、以及格力的手机……对于这一切奈瀑,董明珠并不过多在意固,她说嫁姬,自己最关心的还是“掌握核心科技”拓烹。在今年全国两会劲棱,作为人大代表谜,她再次提出了自己的董氏宣言供:确实这两年的发展卯闺,总书记提出的供给侧改革息阑班,我们就应该做供给侧改革的排头兵艾拇,因为做的是实业迫爸,能够掌握核心技术斑梧闪,制度也要跟上尾,真正给那些创新型的企业为、有创新梦想的人一个环境蛋刑测。    对于国家手读、社会拱肪、普通百姓的诉求屋氖誊,董明珠是这样回应的勉虑痢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沉慌,他真的不是仅仅是索惹概掀纭,收获岔,比如说我们过去讲陈覆,这个企业了不起贺士,再就业睛讣,反过来你要感恩这些员工飘肉,没有人来给你打工燎享纤,你凭什么去发展看?所以我觉得要有一个感恩的心情吕测咖。”    把感恩的心落到实处茄构,就成了格力员工的2室1厅孝,于是抡翱变,别人家的老板就这么出现了踌蔽。 记者面:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧紊?    董明珠垒:对链图,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孤。    记者颊俏菲:以后所有的员工都会2室1厅拾?    董明珠投棵:对对对静么彪。    去年末破鞭筏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路副Α,但因股东大会投反对票而失败邵桔凛。随后物,她以个人名义增持珠海银隆股份爆侥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揣节,然而榷,到了今年扮墙凄,新能源汽车面临两大不确定因素掸赊峡:电池焊罗柬、补贴“退坡”努戌。在董明珠这里楷布妨,似乎这些俨然不在话下祥贬捍,董明珠说淬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟便拦匣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩稹,“不是因为退坡我不做撇迪,也不是因为给我钱多试,我去做缚菜,我认为是一个责任攫,是对社会渤遣、对人类摄祁澳,你都要去选择的一件事古贰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖顿伎瘸,董明珠很不以为然蠢,她认为嗜墙邢,这些都是炒作广检蠢,并没有人真正说到自己手机产品的质量部,只要没有说到质量港填铣,那就不是否定椭譬沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试石:李芳" "  近期唬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税屡群。美国此次取消“双反”量,对中国轮胎产业无疑是一大利好煌亭尺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转得顺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兢互谴。   全国人大代表充、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颠工,在轮胎中使用RFID电子标签技术赴洞赁,给每一条国产轮胎装上“身份证”磺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拍苫,有利于消费者对产品品质加以甄别擒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量施,从而规范轮胎行业发展峨,促进行业的产能优化和转型升级本罐乾。”袁仲雪说淳焚。   据了解彪日,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草题缎,全球多家组织及单位参与恰憋赤。轮胎用RFID电子标签的应用钮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体韦丧柑,将等级数据写入轮胎标签内部馁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定僧,伴随轮胎终身使用忻犊玖。同时莎陛信,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诚欠,使轮胎更智能瞪寡奔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS隧,能实时监测轮胎的温度浦、压力等数据潜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冷谐挪,从而有效减少安全事故闲刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "全国人大代表碾碱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题位擅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伐傅鹤、环境协和发展的产业镜,由于行业标准尚未建立斯,使得整个产业发展处于十字路口菇。全国人大代表凳黎扇、时风集团董事长刘义发建议独经,加快四轮低速电动车标准和法规制定 誓,全力推进供给侧结构性改革冬驳。    在刘义发看来概楔,四轮低速电动车是市场主导姓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弓眉。目前娄,工业和信息化部菱绥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》遂。该标准的制定食敬,对规范四轮低速电动车行业发展冉痘,使三歪晃岛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杜,直接实现电动化灰咆、节能兢硅疮、环保安全出行具有特别重要的意义捷菜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骇菱实,又适应市场需求搜百檬,刘义发给出四点建议裁缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倡几妇、标准制定应充分听取行业的意见溅绊透,响应群众的呼声匙滔。制定标准应尊重市场规律茨怜贫,规范贪、引导产业发展观仟,而不是简单的限制试懊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兄米甲。    二得罗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廓拧鼎。四轮低速电动车安全块互窝、环保类翘琴、经济俗、舒适癌,是摩托车窜、电动自行车汰甸拭、自行车等升级产品赁囤盲,特点与与高速电动乘用车不同摆伙谜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标势旗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谭。    三睛喀比、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导浪恍箱、政府引导的办法态档。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点端盲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池亲赋,如采用锂电池政府给予一定补贴垢。    四黑很钨、在制定产品标准的同时五沟毋,制定企业准入管理和注册登记扑段却、道路交通管理的配套法规坎倾捻。产品标准只是为行业规范管理提供依据牡仟缓,而实现规范管理是一个系统工程措。政府应加快制定企业准入侠、车辆注册登记奋妊、道路运行管理的配套法规绞馆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堵风弄,方便企业让利于民叙登达,减轻企业和用户的负担欠蜗马。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求燎搪、加快供给侧结构性改革的产品年卷,又是一个节能环保的产业将苹惕,引导得当可以大有作为聚藏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涩参。”刘义发建议缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   近几个月来常,共享单车火遍了北京城紊擎。6日末目脆,全国人大代表盖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铝枚科,今年上半年惕牧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”昂澳哄。    徐和谊说迸玛,伴随着公车改革匆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁售。“很多公务员手机上有软件双及宠,一刷就能用车逃勘。”他说胎,今年丹如,北汽计划将新能源车推广至更多的公众判。上半年叔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车才潘蔡。    据徐和谊介绍博,未来投入的汽车数量将根据市场而定疙欢爽,租用的价格将有竞争力和欠。产品的外观将非常“吸引眼球”贾龟,为两座式纯电动共享汽车娠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逆袱冻,适合分时租赁和共享市场需求诡其,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悔逼挤,在手机上可以查询哪里有车床痛毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题份,目前大家用车起点和终点不同捕孺休。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伞莲。”徐和谊说履,目前愁乾牌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节金邪,包括立交桥下响、公共停车场搁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇悼套。目前边远的地方停车资源丰富妹娜村,但是用车的消费者较少圭。“希望异地还车的便捷能够实现履兴辞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惮篇,否则还会存在最后一公里的问题亩腐。”    徐和谊坦言皇吻,停车位还存在管理的问题劝,汽车是价值比较高的消费品皆梆椽,一旦出现剐蹭陆,租车人还车时也容易“说不清”扇松庇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护护夸、“钟摆效应”等问题磷庐醛。“有些消费是单向的喷轻,如何让车回流也是个问题”斧台。他说垃借,目前谦,北汽正在进行市场研究梯纱沪,探索解决方法输两。    徐和谊还透露窜紊派,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伸失,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裤挞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆独蠕嚏。目前距2022年还有六年时间们杭,从可行性上讲淌,应该是能够实现的观。届时希望借冬奥会的机会费,展示中国制造的水平坷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞妓撬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露施,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粒瓜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剁,目前已追回骗补资金或房读毙埃款23亿元宫搅纬,并对有问题车辆不再补贴瑞嵌物,对闲置车辆也暂缓清算嗜锤唾。    肖捷称翘姆骑,在财政部门督促下李猾嘉,目前相关企业正在采取措施晾,认真整改发现问题纫牌稠。    有记者问核雄擅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展街,肖捷表示庐逞涧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整探酗,主要是降低了补贴标准疏鲤,同时也设置了补贴上限粱侠慷,还提高了准入门槛矛律。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展程的滑,同时也可以有效防止出现市场扭曲扛舌饥。”他说旧铝宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸臼瞪:李芳" "全国人大代表沧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气彪洪、废液税记、废渣等污染栓烷,一旦有机电解液和钴湘俺燎、铜磨形集、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宛氏,就会带来生态环境安全隐患烙丹,甚至会危及人类健康枚。”全国人大代表借敢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吮现类。这位带领团队经过几年技术攻关疗目,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人萎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个经,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汇。在提交建议之前玫雌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究榔巍。    自20世纪90年代以来栖,随着锂电池广泛应用工蘑蒲,我国成为世界上最大的锂电池生产咐耙季、消费和出口国额,近年来我国出台了购置补贴哄、税费减免另即、研发支持耻、消费优惠隘北司、基础设施等一系列重大政策措施鼻锣汐,新能源汽车市场日益蓬勃发展溶传舶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆渐簿捅、保有量超过100万辆避卸,占全球市场保有量的50%壁抱末,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涟腿屋。    随着新能源汽车快速发展请侩诡,作为新能源汽车的“心脏”食,动力锂电池产业也在迅猛增长和。按照相应的报废标准矾怜率,动力锂电池回收利用市场已经形成霸俺湍。有研究数据表明乡,预计到2018年倪协,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诉,累计废旧动力锂电池超过12GWH舞炽、报废量超过17万吨魏帕却,从中回收钴史疟、镍怀、锰实、锂镣壤哗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咀闺,到2020年将超过100亿元渺沽醇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闲工珊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乖。”张天任认为茶,如果动力锂电池做不好回收利用嘘,就违背了绿色发展的初衷浆售。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用甩猎惊,但现实是还,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舍聘。“废旧动力锂电池包括不同的类型骗瀑遣、设计工艺和串并联成组形式逃维肛,以及多样化服役时间冯刮、应用车型和使用工况千逃,这导致电池拆解不便恫。另外燃,国内尚未建立成熟的回收体系卫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赔彤,回收工艺成本高杏。”张天任表示坑褥,“出台的政策并不具有强制性剿冀恕,且缺乏明确的奖惩机制境何冒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高第贤,目前动力锂电池相关主体无利可图郸扰书,对政策执行积极性不高垛汝硅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涪滥,张天任说牟蛙刚:“一是退役电池较为复杂粟泞趴,不易拆解;二是退役电池一致性差冒猎铣,品质不高;三是回收拆解成本较高绒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管登,执行不到位沫。”    有问题就需要有解决办法酪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方海湘:其一渭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓜呵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锌咸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捣嘘哆,鼓励商业模式创新试点和推广应用期红扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次眯:李芳" "全国政协委员僻善卿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诞。”全国政协委员彭捶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示半踏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苹改,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垫逻黎,其市场前景令人堪忧刺笑腾。“在电池方面千,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锋亮,2020年后互,当大家都不再享受补贴时苔怂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上壕父,消费者当然会选择物美价廉的国外产品督。”另一方面炯希,柳崇禧表示叹吧首,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彼淳钡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素不熊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等巩趁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上却廷龟,但电池的寿命大约在20万公里记裳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卑丝俩,这意味着汲关,电池报废了车就要跟着报废诲,这样算来孙阀瞧,纯电动汽车的使用成本是很高的迪。”柳崇禧说康卉。    对此钩少炕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雇,即建立专门的电池运营机构磋签佬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翔钨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巨诺,是对车辆的物尽其用镶破。对电池而言壤棱,虽然不能再服务汽车赌,但还可以被用作储能电池塘没我,同样达到了最大利用率獭剩蔡。”柳崇禧认为箱钎理,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法峭女懦。“但国家需要予以支持寂,尤其是在车辆检验方面慑,按照现行的规定看鸡乡,更换电池即被视为改装娜。”他说茨惰。    柳崇禧的另一个观点是鹅局幸,氢燃料电池的大发展即将来临携僳。“一方面克居,原来的运输成本相对较高恐富,而如今这一问题已得到很好的解决澄耙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面道狼,美国的相关先进企业在国内开始建厂剃茄级,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阔庞岛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展权仆。”柳崇禧表示鸽,氢燃料将作为增程器为电池供电捍吐,以达到更长的续驶里程汇敲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氦卞腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰线:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娜,造成了双方的利益不在一条平行线上沧躲。为了解决这一问题害脯芯,李金勇指出藏桥倦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景程,重新设置股权架构认冻,经理人和骨干员工合伙人化米潜獭。”    “遵从起码的商业规则睛楷,我们就是经销商诬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节麻、一个桥梁离罐,我们没有义务去亏损猛痹阔。”李金勇说沃吞阮。    日前搜,著名汽车营销人烘碉卜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出固,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撬柏净,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蚊躲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疏,李金勇直言傲碉,“在过去的十几年辖凉瘟,我们的市场非巢捍偷担好黑稗,老太太都能卖车擒炒,会加价就行了辣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捂嫂,职业经理人的压力很大大舞钨稀,每天都要搞KPI考核臂薄、培训巨介、提升兔催。”    李金勇以实例说明乃脱:“过去在资源时代匣闭屑,一年这一个店挣1000万惶劝,给职业经理人开30万美犯,没问题诉蔷,这车好卖疯佬。现如今项,市场不好了寂漏粮,现在一年挣100万煎,职业经理人还是30万柿,但是特别累画物敖,现在一年的工作量比前五年漂、前十年两三倍都不止菠哥。”    在李金勇看来句冀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顷,造成了双方的利益不在一条平行线上廖泞。为了解决这一问题恍,李金勇指出净,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忱,重新设置股权架构筷,经理人和骨干员工合伙人化逛。”    李金勇进一步具体阐述道稻成,“过去资源时代传郎酚,投资人只要拿到了店辰息、拿到了品牌鄙,就可以赚钱半。现在父扇围,资源时代已经过去了码燃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起介,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兰,从而真正让员工自动绷率、自发地把工作当事业缴损,而不是靠培训齐赏,靠感恩汤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来勺甘,不少汽车厂家制定了销售目标亭、生产目标卯,职业经理人必须要完成啦,如果不完成就走人枯。李金勇认为誊画,“在这种状态下捅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划县健、十年的规划扔礁,只能先制定一年的规划芍擞曝,把今年完成再说渡奸,由于今年完成了炼琴怂,明年才有你的事颗桔。所以这两年厂家的高管变动频繁逼固,十年以前很少有这种变动团,而现在这种变动成了家常便饭坝庭错。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肺,没想经销商的盈利能力尘受蜡。”李金勇表示霸薪匡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恳克袜,想办法做经销商工作蠕簿伺,把销量任务压给经销商雹。而经销商越来越不听话说、越来越不相信的时候本,厂家就再出台相关政策钩。    李金勇指出痊播蔫,经销商要有勇气打破潜规则羚颗,遵守正常的商业规则熊:库存大不提车楼普、无差价不提车速、拒绝搭售惜。“遵从起码的商业规则芬,我们就是经销商悄戮定,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啡练浚、一个桥梁亢橡蒙,我们没有义务去亏损叮料。”李金勇说尽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题片,李金勇建议钮逗:同城市的店应该互相加盟或互相买断菩节,或者干脆出售给另外一家经销商炊,不管用什么形式扒汉,形成同城市的一家店鸵怕峡。“我们用销量哄碉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哼罚板,这样减少恶性竞争睫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镰。”李金勇说拓欢伯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象富玲,李金勇表示陪赌思,“我们不可能卖出路边店的价格模郡损,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娇。100%原厂配件保障劝,专业的维修技术稠陈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咐报。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呐窟宛。    此外挞,李金勇还表示八规坷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厘。据了解喘赫,2016年殴彩鞘,新能源汽车的销量超50万辆庆答,到2020年竭碌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年表示瞎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耿稳。在李金勇看来貉咖,在这个快速增长过程中雾荆,“传统经销商中缺,谁关注了新能源汽车并率先布局祈剩抠,谁才能在这个市场当中分一杯羹鳖考稿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕天凡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员廓袄、四川省鼎立律师事务所律师施杰长猛耗,今年的关注之一朔,是有关网约车新政的话题逝。    施杰表示为础,为加强管理棺晌疾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)帘睹必,并于2016年11月1日起施行鄙奥诺。然而女愁,根据多家网约车平台公司的数据裂信,在目前运行的网约车中瘁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的儡许庆,仅占极少数部分莫。    “交通部制定了网约车高品质服务敦,差异化经营的原则壤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颁蓄,施杰称全请,“我认为碳,政府应当放宽对网约车的准入限制拜烫,顺应社会共享经济发展趋势”短惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到眠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怪窖。    首先昏,施杰认为瘫遂,北京富埔鳖、上海的网约车细则要求“京人京车”耻桃梆、“沪人沪车”等差异性待遇痞阶,不符合市场竞争规律轮。施杰表示弄蝗藏,只有在市场竞争的推动下疼夺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力任顿,也有自我管理的需求与能力闷拓。    其次谩纺,施杰表示倪匣链,北京改、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员欧,而且购房放功朔、购车也并没有绝对限定于本市户籍侣。“京人京车”通枢、“沪人沪车”的严苛规定垛抱典,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹭,会导致营运车辆骤减犯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒徘骂,阻碍新兴业态的发展井扒颇。    而对于多数城市对排量袍、轴距都作出的高标准要求断镜镁,施杰认为糠对,高排量代表着高耗油壁溪,不仅并不符合节能减排目的讨,高油费必将抬高车费甸。    更重要的是趣目缸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则白,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞄庐开、高门槛懊玛剃,将损害网约车的实惠经济特点酮,打击其平民性绊,“上述许可管理的模式绦碱型,将导致网约车司机数量骤减涵拷估、车费翻倍钾宝邯,群众打车难粱、打车贵的现象又再度出现武显。”    此外扳却,施杰在这一提案中的主要观点还包括份颓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”葡谓桓、“许可管理不利于节约社会成本”等拓山。    施杰建议凛烽,《暂行办法》可作出如下修改琉那:    (一)政府适当降低准入门槛拘匈敖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垫,是十分必要的闯龄童。比如改:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查轨涧坚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纱拜诵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奈,等等肺涟嫉。设立适当的限制条件姥,符合市场发展规律警掣,能促进网约车市场安全性处、规范性发展簧剿。    同时莫凡托,政府应当科学引导网约车发展蓖烈,而不是像治理洪水猛兽敌烁,把它一下子关进笼子里忌痊。以构建网约车公平竞争的环境为导向小潍,放宽对司机户籍的限制性规定菜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源末毯。网约车平台两相氏、司机和车辆的审核程序倘,各类许可证明的核发程序尽量从简拒,以便节约社会管理成本咀洛。    (二)政府协助构建平台审核阀姥、加强平台监管    改事前许可绰檄,为后期监管嫩,采用“政府管平台翔,平台管人和车”的模式瞄咀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台囊糯,规范其登记信息解线忌、审核资质的义务莲徊,定期提交所有车辆的情况需盎,这些数据要在监管部门备案哦观桅。并通过补充相关的法律法规抹磨痕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饯坛。    对网约车不合理调价进行监管匡。保证人民群众用最合理的价格出行汀船谓,也避免由于市场垄断形成的价格新高层惭疗。2017年1月户尸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睹瞬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惯痛脑,就此提出整改意见诞恢败,平台负责人也承诺将取消该功能庐。这就是成功的监管案例渐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吧慕,存在大量不符合新政策标准的现象茬姓瀑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断型脖倡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袄轻恳,社会各方都需要一个适应阶段竟类思。所以倍,新政的实施不可硬着陆估。当前阶段秤腊动,政府应当积极引导各平台规范化审核幸胺眠,加大对群众宣传力度匿菏坡,延长从旧规到新政的过渡期宏,循序渐进地促进新政策落地筏昧火。    我国全面深化改革提出了目标首码: 市场在资源配置中起决定性作用蜡钠,更好地发挥政府作用午。近年来翟吓酸,国务院一直倡导转变政府职能喊蔷径,推进简政放权口范。对网约车的审核莎迫扩,放权是进步敞泞卞,限制是倒退锈灿。政府应当创新行业管理桨桥蚕,优化监督模式捕技母,构建平台审核模式昆粗蹈,推动群众绿色出行柒踏豆、健康出行性,为“互联网+交通”营造良好发展环境钱响犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易店。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计策疾、品质等方面做了很多的投入为。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袭形、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略警揪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市燎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钎沦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球画宏衰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扣空。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲昊垢幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易间拱授。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计死、品质等方面做了很多的投入碎贤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腾、时尚及科技感的一款产品薯穿箍。”韩德鸿说簿芳魄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肌暗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型提容孤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狙派霜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秦磷蓬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”麻犬。薛海涛坦言岔郝顶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镣焊槐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730据糯谎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巷巧察。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斤剃箱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虫集科、制造能力迷版、经销商体系娘钠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面猎粮唬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势授缆煌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤惹:李芳" "   2月21日磕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梳弦。本次大会立足技术趋势仁幕,探索全球技术发展的内在原动力斯庭抚,探讨人工智能烈擎匣、量子计算洛梦柏、基因疗法等领域的技术和商业趋势挥苟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祈纽报,有两项技术与人工智能密切相关较溺瘫,包括强化学习和自动驾驶卡车鼻惨表。在关于人工智能的圆桌讨论中旱,多位创业者和专家针对强化学习羚健五、无人驾驶分享了自己的观点惨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车席,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车龟仑桶,可能只在北京的五环里面开灌潘,路况很好痪橙,最高限速就80力定墨、90公里吮魔,这种情况下揽湿汕,车就会极大简化蝎笔,驭势并不想生产一辆概念车疽捂册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菇凌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惊划恕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性新擦钢。技术投入上捕坪,目前大家都在往里面投入很多的资源品,整个行业在往前发展柬讼,但里面还有很多问题需要解决快颓度,包括保险囱、政府等随诡讽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勉烯济,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道百,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钩,把信息融合传块、如何决策做好储。图像识别拓展能力非常强夏,它信息的理解非常细致维、更加全面陷,比如前方有一个易拉罐弧,有些传感器会认为它很危险悼怜,因为它是金属渤傻,但图像识别会根据它的大小屋哼菇、形状去判别冕。目前结合强化学习矗九,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持德猫搞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能段,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目豢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性类泌刻,说到底这还是一门生意妻池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税堪唱:李芳" "  【导语】这是最好的时代哎途爱,车市销量连破发展记录受尉墨,这也是问题的时代纱崔囊,多元化房律鹤、碎片化炉撂马,对整个行业提出了更高的要求泪。一切都在变芹分,唯有不停思变方能随机应变捶翟。2月18日揣春,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唬。行业内百余位思考者和变革引领者令,与120余家媒体相聚一堂清栏,在“变与革”的大会主题下狈,共商“品牌与营销之道”改炼,把脉中国汽车2017菠。广汽乘用车副总经理肖勇接姥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乌、吉利控股集团高级公关总监杨学良赣偶、福田汽车集团公关传播总监许翔瓮娃、SWM斯威汽车首席运营官余波请虎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怜劫坎。以下为发言实录仟寒:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘛:接受张红同学的邀请市晃慰。下午好!大家都是老朋友了快坑惶。今天在这里刊芒插,首先我兹弑溃贺张红搞这次论坛酬。第二菲,其实有这么一个机会让大家聊一聊狼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆穿腾屑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巍枚市。对这个数字粕景瓷,我想每一个人门婚,特别是管营销的人莱,特别是管品牌营销迫韧、品牌推广的人臂,我想每一个人都有很深的感慨畅碳耐。   首先请问肖总崇氰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扰案,也对您做过多年的跟踪劲夕挨。这次请您上台技,我很想问一问笛井,传祺作为比较成功的中国汽车品牌税版,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镁猴?能不能简单地概述一下锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窍捞:李苗苗老师第一个点名我侵覆部,作为广汽传祺来说阂泰,正如李苗苗老师所说的奴守,应该说是比较新的汽车品牌洞弓骆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鹤、“两个坚持”开隘扦,坚持正向开发和坚持世界级标准认汞。这两个中磺健,一个是对产品开发的定位季,一个是对品牌的定位吗。   从中高端车型的新产品进行切入导倦,相对来说这条路走的比较艰难一点捆仍皇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”韧,就是起步会难一点珊潘,后面会越来越开阔缉绍、越来越顺莱摧陛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坪,内部也有两方面的方向充零跨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煽含,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俄,并且在市场上面赢得一定的销量乒粪,建立一定的知名度胁刮槐。另外一派的意见舅钡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嫩斜,从中高级产品切入船塑浚。但是大家也认识到这个困难受坚,一个全新的产品和品牌从中高型切入棚青,也就是售价在12万元以上垫科,第一款车型是12万元到18万元晴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盟馆扒,我们意识到这一点了瑟炒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糕赶,其实2011年盎磨镁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年费,应该说是非常艰难浚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦麓间。但是2011年酶茄、2012年有一个词就是“坚持”陪薪天,做品牌是做两方面的事情浑疗雷。第一个是做好产品的品质拢昂,第二个是做好对客户的服务舞,以这两个为基础这五六年走下来娩金涝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帛劳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象菊社匈,受到各位媒体老师的厚爱骇豪蕊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础偏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溯桔阂,我觉得第一个是坚持绒。在我们困难的时候不要去放弃颊,就是把自己的品牌形象第量萝、产品的售价回到往下行的趋势卑擎妮。第二为了支持品牌向上来,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杠替。   李苗苗联:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程板千。比如像现在的奔驰枚涕,一百多年胳恍,宝马昆焚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年触保,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敬覆控,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抱,也有现代的销量淖彪啡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侨敬,您能够阐述一下吗甲?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓦会妒,到底在哪些方面下的力量最大酷掳?   陈思英态赊水:谢谢李苗苗老师蔡垃,非常感谢红姐给这样的机会哭泊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌任。其实不是妄自菲碧帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桐惨慨,台上在座的各位都是大幅度增长耸刨表,我们同比增长更高一点谦凹,因为我们来得更晚一点县盖韭,同比增长8.7%统。   但是我个人一直在想这个问题渤俱牵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尽仓。像奔驰去年是130周年显,今年是131周年瘁监氦,我想这才是品牌期你。现在我们在座的各位给客户提供的罐佳,我更愿意定义为商品秦孪换,我觉得是这样登透。   从北汽自主品牌发展之路来看来舜瞥,各位媒体老师和同行都知道既堕勤,2009年我们是收购笛晒、消化僵、吸收了瑞典的萨博技术韭,当时萨博的93撩、95的平台和1.8T簿擅、2.3T涡轮增压发动机的技术藤公,我们是基于萨博的平台上梨劳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鳞镶船。2013年的5月份势鲸戚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城椤,大家对这个印象应该很深遂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骑,当时也试图通过萨博平台的背书妒厕茹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胃倒垛,因为我们希望建立中高端的自主品牌才,当时的愿望非掣剑好漆。但是事实上发展到今天娄饱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腔墓卷。   但是没有关系棘良娄,2013月5月12日投放的绅宝D70扯棵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汰里。这么多年的坚持是在消化痛拉、吸收萨博的基础上进行的度,源于萨博氨、高于萨博澈控,我们有奔驰桑鬼、现代合资的反哺偷,我们在人力纬筒、财力瑞休、资源贺狈成、技术堆顷缓、研发屑、生产努狸、制造方面隙,都有很多反哺给我们蚕,北汽近几年高速发展峰锣佃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舅檬,这一百万辆含金量是很高的噬航劝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卿干辛,但是我们用五年时间实现了一百万辆删璃。这里面还有几个第一和差异化产品磷寂怀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一渐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一付,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茹。   基于萨博蒙、源于萨博和高于萨博的消化艾牟、吸收和引进沃钉头,同时基于奔驰和现代的合资反哺率酸,我们坚持为消费者提供好的产品疥、好的服务榷隆需、好的品质撮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近比肃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罕篇拐,比如中国新车品质(IQS)IQS秤秦、强制性产品认证(3C1000)藏凶,3C1000即三个月的购车用户中娄,一千个用户的抱怨度是多少塑糕登,我们的水平无限接近了合资品牌麻缉腥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的面,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哼,希望有一个很好的中国背书悲墩,给大家提供一个很好的产品体验酷、品牌体验和文化体验泌嗽。   李苗苗界省:听到陈总的发言我一直在想洽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挡,现在经成迫心溃看到“北京”的LOGO守地。   前不久肋列徒,不去杭州是到处都有吉利车钙位题。2016年是吉利汽车最亮眼的一年昆蒲扰,推出一款车就红一款车牌。请问杨学良愧,学良也是吉利的老人了辰琳甲,一直在负责品牌形象的塑造趁搬捕、公关盘罐舵、市场芯爬。原来我们也沟通过这个问题贰热督,对于吉利来讲收购了沃尔沃宦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阜晤幻,这是蛮难的事花才。刚刚陈思英总还在说萨博山煎恐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃次秘,感觉蛮纠结的边。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象额句?   杨学良骸杀筷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吓,第一是对标茅腑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌风。我们是坚定不移地在执行剩未,而且到后来做博越救丁辽、博瑞之后有越级对标呐隋诽。比如我说开发一个自己的A级车碘杭辈,可能要跟合资的B级车对标划。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呜败,包括研发渺、制造丹坡、采购祭芍识、营销闪,我觉得成果是非常明显的喀。   第二是坚持走精品车的战略绰。所谓的精品车竿深,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抚,比如车的造型设计上面煤活狡,自从我们在全球建立了四个造型中心递,吉利现在的车设计都是非常漂亮的填寝。既有符合国际的审美潮流铺校频,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面椒诫。比如说在车的智能互联领域耪,在博越车上面车机人机互动的功能上汐,已经超越了一些合资品牌褥,这一点使我们感到非常骄傲刑内叼。   包括在工厂的制造工艺上健,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺却、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烤盛,因为我们现在建得比较新叫目轮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来庞寇鹃。大家可以看智能化程度最高的工厂轿,现在实际上是在自主品牌的工厂中鳞扁。   第三是一直在坚持口碑侣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耻。这样就可以真正喜欢这个品牌挖芥拷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用眉忌。   刚才提到了浙江矗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍份,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祟,大概接近了7万辆社橙。这在以前是没有的痕扩,而且这些用户里面很多都是临摔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敝黎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸡叮。目前因为我们的品牌在提升罚,我们的品质在提升蓖钎纪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车类。这从我们同行逼,包括从传祺操、北汽的产品销售上也能看得出来菏。可能大数据调研狡赂,像一点资讯的副总可以讲讲席秤书,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饰。   当然您刚才提到了在集团层面舅干,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰多,同时又实现互补喊吩?这里面还是有很多原则溉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疵贪募,吉利汽车还是定位主流汽车品牌零,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虹船。沃尔沃是高端豪华品牌菩侥淡,是跟豪华品牌去进行竞争的答未刚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应密昂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伙、流程垂、标准存闪,包括人才的培养和交流牛。最新我们做的一件事色,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心槽悼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA薄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吻坪尺,可以说没有沃尔沃这么个老师锤斧眠,没有沃尔沃这么多年积累抒秒绩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构会枷瓣。我们相信因为这个架构非常新列宿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叮必继。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质康,以及质量再上一个新的台阶季携谷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争互哎辨。   李苗苗虏虽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奶汀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戚,最重要的是坚持了哪些苍陵骄?   许翔穷舌凭:谢谢李老师圣,同时感谢红姐给我这样一个机会伤电坍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车砰孰堪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友按薯蠢。   福田汽车是商用车企业贝,和乘用车企业还是有一些区别场疵簿。我们主要的目标客户群是to B的晤排,正如您所说揉,我们是1996年成立的卵潜脯,到去年是成立了20周年围颗,通过20周年的发展疥畴,在过程当中包括您和各位老师的支持徊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业室。在中国轻卡市场上理叫,已经是连续十几年的第一了炔懒弘。1996年在山东成立栖手狭,1998年上市迷誊,2000年进行区位调整就来到了北京豪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题北,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视截,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柏镭航。我们可能把这个品牌是这么理解的瞳汞簧,现在业界对品牌有很多理解的方式匙离递,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滑单。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嗜井,所以我们从整个的业务流程上来看肚屁型,这个品牌业务就是在其中的揪。所以我们这几年在企业的发展过程当中挡琴扒,品牌也是在不断涌现扣,大概有几个阶段得肺。   1996年是以轻卡为主导蓉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪谩,用着正好”泊奈。在当年的时代抓住了市场机会毁订道,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞄巍。   在2000年之后魔畴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霉,进行了商用车全系列的虐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车昆缴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车醋肉,这是一系列发展的战略谜苔。同时把品牌又进行了再升级籍毫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系夕偷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理视畅。   在这个过程当中习灯另,福田汽车不管是做品牌还是做企业掸纲擅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢薪?一个是福田汽车在商用车范围里面法,就是在整合资源方面觉得还是不错的痪说扔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捆,花了八年的时间跟他们谈合作信。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抄,生产的产品也是福田自主产品欧曼笺团,同时和福田康明斯成立了50凰内:50的合资公司穆凡负,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用集哗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广票倘、先进理念之外瞎,科技创新也是核心的一个点虽。福田汽车虽然作为一个商用车企业诵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辆快,但是也是做了很多的工作奴雄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鲍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右埔歉汹。我们统计了一下佃,和乘用车企业也是差不多的及秽诉。   而且我们在研发方面洛啡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部且维氛,这在商用车企业里面比较少见腊颗。不管是先行的技术汹,还是技术传承方面都做了很多的研究播彪,包括去年也推出了超级卡车蕊墨姬,也是整合全球资源打造超级卡车蛇。全面从安全句、环保方面进行新一轮车辆的升级欢嘘。   我觉得总体来说吧咎肪虱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业簧哩,是一个有着锐意进取拎麻擅、远大目标飘计惹,是一个愿意为客户赂、为所有的股东酷携尸、合作伙伴潮号竭、利益相关者带来更多的价值裳,也愿意为更多的卡车司机袭讽绵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戊。谢谢!   李苗苗善:2016年一年有很多新品牌出现事夯京,也有很多刚诞生的品牌在努力朔累撑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骚堵赦、宝马邦藩。我就参加过场在北京的怀柔替漏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啡拒掣。我当时心里就想斯威蛮有钱叭ツ贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢保?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冯?对于刚诞生的品牌何,品牌之路有没有塑造的路径呸静句?你能不能简单地概述一下切物?   余波沽舰灸:感谢红点汽车和李老师尘淋,各位媒体朋友和各位同行馅贰屏,作为SWM斯威汽车色,可能很多人觉得很陌生翠寸,可能没有听说过撑酥,我简单来介绍一下颠凯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颇筋,7月份品牌上市桨饰速,8月份第一款车SWM斯威X7上市劫太协。   今天让我来参加这个论坛迫第想,我们的心情很忐忑蔫哦狄,我们是一个汽车行业的新兵瑰汕钝,我们是抱着学习的态度来的萍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师风钒巴,希望多给我们一些指教酣穷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溶?我们认为这个品牌给用户的是两部分够,一个部分是产品的硬件从刷策,也就是物质的东西通截。另外一个部分是精神层面的皆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捷维森,第二是付诸了一些智能化缉嗜、空间和外观闻,外观也就是在意大利建有一个设计中心效匈扮,在外观上有意式的风范潦。   从软性来说篇,我们要付诸一些内涵谴了锻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吉,通过植入意式生活的方式忙蜗交,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受句。同时我们也在倡导一些生活方式澈饱,通过软性的文化来塑造眯歪,解决通过硬件和软件嫡森冉,以及从物质和精神层面塑造品牌姑陈。   至于未来怎么走佰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丧举。用户实际的需求和市场的需求臼北龟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舶方坞,未来我们还是要跟着市场走覆路篱。   李苗苗叮逼请:我旁边坐的也算是媒体人五钢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了供扩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渺驮坞?因为主持人给我了一些问题鹊太唉,我个人认为不想问一些特大的问题曝密辫,就想问问这个问题侩。   付继仁讲末:谢谢李老师暇,这个问题还是挺好的福。刚才您在问的时候瑰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痪。   一点资讯是比较新型的资讯平台佛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尾吼,我们是做平台耿,不仅自己生产内容铝,同时全网抓取内容烂丧臣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舒埠牛,再把有价值的内容分发给需要的用户嘎,完全是自动化段、机器化的椽盟。我们怎么去帮助车企呢触丝衬?我分享一个数字寒券。   在过去一年壕辞玩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衅俺耪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颧,第二是移动互联网的平台忱牢鸿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用顷充虫。很多的车企其实在做品牌的时候溉肮,都会要求最终的效果菊。坦率讲涡,以我个人来讲这其实是两个事钱,因为品牌本身是非常感性的仕损,效果是完全用数据有结论的武捷,就跟一个人去吃一样焊尸,吃了四个馒头饱了先,不能说只吃最后一个就饱了莲念垮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睹卞,现在我们有几个大的方向锨,第一是更技术化的跟车企进行合作恭。比如说从去年开始狭翟,我们跟上汽通用进行PMP的合作布尾。客户自己建了一个数据库摊,就是把用户进行了一个分类湍。然后我们每一个用户来到我们平台上幕,他知道哪个用户对应了什么车型簇徽染,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钒尖节,也就是把他们的流量经营得更加科学苗。   这个给到我们之后腿抱崔,又发展成了一个新的技术驱动申茸长。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多超娥,还是看汽车外观的细分多铺。这不仅可以推荐具体的车型钞墩碱,也可以把具体的创意自动化揽炔鳞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帕拐,这完全是技术化的匹配戒伟。   第二点彤酒吞,我们是一个内容平台剔公舅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膏夏舰,能帮助到车企做非嘲担好的传播盎珐,有的时候这些内容并不能够被发现匿。现在我们把广告当成一个引子渡,不是一个执行的结果杠衫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣些,进而把下一步的行为做好琴娩。比如有一个产品是一触即发勒,用户点过客户的广告之后典火,我会直接给他推送相关品牌的内容写。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伺,再去看有没有点这些内容仿丢,有没有评论岁短、转发搅颈、收藏授捕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捶袄,把广告和内容进行打通献。   第三点揣孟半,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屋。这个场景是有时间帅荷任、地理位置和非常多大量的内容和数据囤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的悸僻瓶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理矩藉,或者是去日本还是去韩国旅行夏亮。这些并不关系到最终的销量提升多少呕睛,但是可以了解消费者在关注什么肥光,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慈弗,一方面要通过你的技术尼撑、数据实现更高效的转化期,实现现在解决广告主的一些痛点瓦砍。同时要帮助广告主把服务做好错绩涤,说句实在的都是服务用户峨胯盾,我们产品的用户也是车企的消费者侮酿,怎么能够把这些用户服务好倾惨誓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值损垄。   李苗苗杜骚:付总说得很好佩丹始,借此我也想说几句拓。我看了一下慈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匣饥,也有一些厂家的朋友参,我们每个人都是汽车人粪胳啡。   我在想懊丁田,得益于这个好的时代赡类,既然是说品牌上朵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疼和,无论你这个媒体叫什么名字峰钮构,找没找到自己的定位朗沦塑。无论你这个汽车是什么品牌啦朗,你的用户在哪里蒋本。过去几次会议主持上都说四个W汹铰,也就是我是谁熔、我的用户在哪里温败邪、我为用户在做什么懊朝钢、我还能为用户做什么崩催。包括媒体也是一样都署阀,我是谁(什么媒体)襄,我的读者在哪里炒嘿,我为读者写了什么样的东西迫,读者看不看罕聚狸,这是不是你的读者群要看的扣豆,最后是我还能够研究我的读者仁、研究我的客户斯、研究我的用户酣圈崇,我还可以做什么沪郎衰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琳,一人问一个问题就结束朴。   请问杨总陈炯氖,刚刚说了这么多喝了,就一句话堆酪,什么是品牌舰老?我们说了半天品牌段卯功。   杨学良送庙羞:我觉得品牌就是价值脾,消费者买你这个东西值不值镭韩,如果他觉得值了拉价,就认可了你的品牌骇尸。   许翔逞:我就按定位的理论汹,品牌实际上是一种品类的代表母井,消费者是用品类来思考恨炬,用品牌来表达瓷。   肖勇唐胃:因为我是做销售的浩淮霓,我可能最直观的印象湍炒鸡,我觉得品牌首先是一种价格谴纱、价值体系忿派瑰,同样的产品能够比别人卖得更贵男,别人还愿意买我的妊蔬。同样价格的时候郎,别人的产品卖不出去盛孤塑,我的产品能卖出去李妒,我觉得这就是品牌蝎掂。   第二喘射卯,我觉得品牌是一种文化睦闪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缴鼻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赌锯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舶,但是我的文化能够吸引他拳藐裳,我觉得这也是品牌的一种表现妨湿。   陈思英寂沧抄:品牌首先是无形资产溃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的囤讲。第二也应该是产品抵,可能是一个标记爱论艰、标识筒纯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动败担蔡,在人脑海中所有的记忆充霖峰。   其实品牌的英文是来源于MARK癸十拈,就是在没有货币的时代物物交换的时候娶肚,在畜生身上有一个MARK寡,Market就是营销谐首蟹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烤。有一个比喻袄,品牌就好比像银行储蓄蔬绍,储得越多品牌价值就越高趴谭。   余波观:我觉得品牌在直观来看就是商标拇,另外是产品擞雌陕。真正给用户留下综合印象的是产品抗煤、服务和文化的结合椽佬哭,以及对用户的印象及感受就是品牌济。   付继仁翘璃矫:我觉得品牌到现在这个阶段络垮,也是一种共鸣穗唾,像营销1.0是以产品为中心圈,营销2.0是以消费者为中心狄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寸,这三点都离不开品牌簧沪,但是代表了品牌不断的升华秀殊插。同时品牌到今天来讲泼扳,不简简单单是一个口号怕、标签圭、LOGO虏,还是一个行为准则阂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卧什,还是每一家企业额,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务静侨队,并且怎么样高效地执行和检测栋揽。   从这些来讲猛轰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歧,如果想清楚品牌一定能做好失及,至少能够对我们服务的那些人做好鸵禄,那也就足够了拧。   李苗苗忌甩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尚授。关于品牌几天几夜也说不完汉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌劝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翘步。   谢谢大家在座的聆听蕊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳 版权作品爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥便喝,严禁转载贯,违者将被追究法律责任轻驰廓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坤坎谢,车市销量连破发展记录憋仁,这也是问题的时代拣棉,多元化另、碎片化淬陌,对整个行业提出了更高的要求磕坛。一切都在变辛屏,唯有不停思变方能随机应变咖郎。2月18日膝好,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浩。行业内百余位思考者和变革引领者赖杀,与120余家媒体相聚一堂刑,在“变与革”的大会主题下瑟螺,共商“品牌与营销之道”珐,把脉中国汽车2017玛菜盒。   东风标致总经理李海港零枪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逼怜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东江椿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师塘邓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓟割蹈、奇瑞汽车销售公司副总理范星拔势、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动段暴布。以下为发言实录辽赊:   互动环节嘉宾合影   主持人拐:2016年是一个销量大年高透甲,更是一个营销大年挤媒。从二维码营销到VR营销拼试舒,从下沉式营销到自主营销踞错,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荣耻,广而告之悄悄地变成了城会玩僚乐疯,车依然还是那个车副椽锋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢透仓? 第二场论坛的话题为赶:中国车市新战国猫,车企将如何做营销炊抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇硷说:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泰赎,现在重担在我身上襄沛犯,由我来主持第二场论坛认咕帅,和各位老总探讨如何做营销脸妇。   因为第一场是说的品牌渴空,品牌建设也是非常重要的一环响肠,我们现在就把品牌这一页翻过去疚篓告,就说一点营销其他方面别胚疵,比如说跟市场崩、营销相关的一些事情驳汹鸽。我们今天的这些营销人权艘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琶沦策,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苍炒棉,因为他是面对着全世界最大的销售市场萌。面对的是最高增速的市诚稀,现在技术和产品快速迭代肉食,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性公办,所以他们是非常幸运的番,十八般武艺怎么耍都行氯府硕。   同时很多营销人也在自嘲欺腹,其实汽车营销是最苦逼的一群人良,因为我们面对的是世界上最全的品牌亭,我们面对的是最多企业的竞争纬受,我们还面对的是最难以琢磨的亲、难以把握的政策环境和最善变的消费者痕斧。   当然了我们这还不算最苦廷父,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务憾胺,所以这样的一群人的所思所想烈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沤费。   第一轮问题就是跟行业共性相关的副芥版,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盼苏。   汽车品牌最新的一个品牌定位邻,在座的应该就是汉腾了哇盎耪。请问汉腾汽车的副总枯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题裂,您给我们简单总结一下凰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的礁寺蜡?   于晓东辞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会械,让大家来了解汉腾汽车拣究。汉腾汽车目前是全新的品牌蜕痪,2013年11月份成立卫蔫,5月9号品牌发布逗,9月6号新车上市彭姜,第一款SUV产品汉腾X7春,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟围漏骇,本着向同行和成功的标杆企业去学习孔猫田,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旅闲渴。   2016年对于汉腾汽车总结来说避搂湍,第一点是品牌发布烂切遍,这是做市场的开端莱。   第二点是渠道首甩挞,对于新品牌是重中之重的工作尾反骂,渠道顺利打开的局面窝傻,签约181家咯妊晨,正常运营150家婆巫沟,渠道作为做销售最根本的工作虑捂,没有渠道琉烯蛔、没有服务瘟图肚,消费者也无法触及和体验处棠堂,对于一个新品牌这是一个开门红诗桐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狼玛。   第三点是在市场上崩冷,市场层面上重点资源向一线倾斜簇补,资源都花在提振经销商信心星、帮助经销商达成销量上文洁,因为作为一个民营企业弦贤帮,作为刚起步的企业碧淋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赌,支持了经销商的销量垃弥。在品牌和市场的方面浩镜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肯悍缕。   刘小勇速:我们老总对这个企业的关注是发自内心的昆户碌,汉腾除了自己营销的亮点之外某胁脆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的擂诺铰,或者对您的触动是比较大的上?   于晓东犊傻怯:做销售在产品力表达上茄糠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翅绷鳞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涉,在2016年都说是视频和直播的元年善,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剩。包括产品试驾挑战的活动规浓,也是和斗鱼做了直播的活动吐。在我看来在消费者了解产品上荆,可以随时随地害,而且是更加有渠道客观了解一款产品贫。这对于做营销来说臂,既是机会矗潮,也是挑战疏巳称。   刘小勇泞罐:请问李海港先生剑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绣,尤其是传播的环境敦橇、传播的手段鄙、传播的模式发生了翻天覆地的变化屉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羚仇?   李海港峰蜕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搽,在新技术供床岔、新人群和新的竞争环境的驱动下起兜,媒体处于变革的时代骆痪,原来的架构碎片化了抄将钢,新的架构正在建立棋锨,当下处于这样的时代俩。很多事情是这样的趋势陪盗,原有框架维持很多年宝,突然间环境变化之后碎掉了瞎,再重新建立新的架构既穗猜,万事都是这样的道理斤。现在媒体环境是什么样呢柿斑水?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)香酒娩。这样可以导致媒体的平台化碳遣恋,另外是媒体人的职业化或个体化烩。   简单来讲弊,我们以前是自己做东西城肋岔,自己在自己的商铺里去卖绒俺。现在不是了豁贝彩,现在可以自己做东西虐,自己去租商铺饺,有的人专门提供商铺闺枪,有的人专门做东西叔控宋。这样可以做专业化的组合己郴,效率会更高秦疾凑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秦戳,红姐以前是媒体人玫,现在有自己的传播平台虱,也借用了社会化的平台察挖度,把最好的内容输出苗喊,她做最专业的内容虽。我想平台也会用她的内容尉,未来的板结新的架构就是这样的五。   在这个架构下作为厂家要适应咎羞湍,东风标致已经做了这种尝试发逝湿,去年把我们的公关公司能力削弱翅,因为他们的稿子太硬了迟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猫,从专业或从第三方的角度看待东风标致屎讹,我想他们的稿子会写得非橙希好迫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屁峰晴,这是未来的趋势谴敛。   刘小勇寥剃锑:我听到有一种观点违培,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西眉捣炼,我就抓住了更多的消费者挫,更精准藏宽邵,我的销量就会增加铆绅钨。但是有一种观点认为型,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹄蓄?如果总消费需求没有增加书铅瘁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搓李,是不是大家又打平了芜。就像一个剧场理论戮破,原来都坐着看戏丰乓,后来都站着看戏了坦箱,其实看的戏是一样的妓磋堑。请问奇瑞的范总幢耻恫,您怎么看这些新的手段啪翱、模式对销售营销的作用禾郎?   范星温倾七:首先感谢红点汽车纷施阀、感谢红姐惕,也感谢刘主编烈。实际上前面两位老总谈得也挺好氛毫解,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汹烈。   说起营销夸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面风跺佳。但是从营销的最根本暴图全,还是回到对客户的理解非庐。我们最近几年对于整个汽车市橙炒却恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整漓,最核心的是我们看到了两点变化赔,一个是围绕客户端的消费升级疾,第二个是客户年轻化的变化沤。这两个核心特征的变化醛,带来了所有客户需求的变化巍寒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惭。   应对市场的发展帘琅,我们称之为整个自主品牌的发展桓漠,包括奇瑞自身的分,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬杆龋快黑魄涧,年均增长在40%左右的增速辱毛,所以说基本上属于原始增长的阶段讽撩。奇瑞从2012年合、2013年开始进行战略转型娟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段感苔,我们做的核心是提高整个产品的品质饶诞舷,是我们整个战略转型的核心社嘉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力九奸腿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灯、好的服务伙苯嘛。2016年我们已经进入到2.0阶段捶们喇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品端抬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搔,整个2016年集团销量也突破了70万辆嫌,增速达到28%嘲,国内市场超过了36万辆滑窘级,也是过去五年来最高的一年纲浆随。国际市场中订,我们2016年实现了出口8.8万辆揭涤醒,也占到整个中国乘用车出口的1/3碗,也是连续14年中国出口第一的车企奥埃。   我觉得取得这些成绩陈,销量数字是一个方面融护,更重要擞讼、更为看重的是结构的变化孪,第一是企业盈利水平的变化负,为支撑企业未来的良性发展懦倘胸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耍粱。第二是体现我们战略转型的成果鼻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可写顽河,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸵脆抱。第三是客户结构的变化徽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恼许呐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叫,实际上我们更关注的是除了规模的变化坍络蔚,当然营销数字很重要圭肃。数字背后更关心的是这些结构的变化京抨,怎么产生这些结构的变化菜膜?从我们自身对新一代消费者的理解扇巾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佃。   客户体验的三个方面我们一直在做帽覆瀑,第一是产品体验扁味喇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)既,行业平均大概在35%妮火,奇瑞可以做到25%赏雄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掏,今年还会陆续推出更多的平台糖。当然平台不简简单单是全新车型的概念痛妒。   第二是品牌体验兼檀递。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通富,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销能。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卧杀保,现在很多企业在做营销过程中视频瞪勺、直播方式应用是越来越多了俺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孟木膏。今天消费者接触信息的方式发生了变化矗封。   第三是整个销售服务过程体验的升级菏却恕,在2016年网络规南悴牵和第三代形象店的升级喀冠,为了保证客户体验的一致性廉财臀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的橇速、优质的扭倘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虐刚,这是我们正在做的枚贝幕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舱静覆,谢谢!   刘小勇任泉:谢谢范总锨,现在的汽车营销无论是从手段塑扁,还是从模式差,包括内涵都已经发生了非常大的变化岸激蒂。我顺着这个话题再往下问一下泪掇,请问刘晓科总扒膊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蹬绘、营销套路钾冠,您觉得现在还适用吗猩坟省?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战全开赦?   刘晓科捐:刚才范总闭躺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势必圃法,因为这里面在我们整体来看顽,其实我是一个新的营销人涉,刚刚在这里两个星期唉焙屋。我以前更多的经验还是做用户偶,去看用户的发展膊构。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播獭癌删、网红凰犀熟、娱乐化怒,甚至还有用户的碎片时间鲍。但实际上反应了两个变化脚,第一是用户浏览的轨迹改变了拷视纳,以前在PC时代屉韩,大家基于浏览器阅读储蹲。所谓浏览器的阅读拷弓,对于从一个网站跳到另外一个网站糙刹,这个成本几乎为零赔古,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蛋呛,只要在浏览器就好滇。PC时代帘鹤,网址吨童艾、网站扇酸规、浏览器是值钱的性蜜。   对于移动互联网冗监,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下串卞,对于微信小程序也有很大的期待酣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疙涎。最终来看取嗓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灭埔恐。在这个主流的前提下课前休,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潍金划。在这里出现了两个问题诲培椿,也就是时间的问题话。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贤箩从,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的本氦。如果是比较泛一些的资讯或APP窍虾痕,如果中国互联网网民用MAU看悉,月度覆盖量几乎全部覆盖离。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挖遍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俩稿。但是什么会不一样围徒?就是时间放刃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲廊姆羚,我也高度认同一个观点掂忿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浆。在这一点来说艾线驮,我们的营销不是去抓住用户烤蓄苔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起经。   基于这些理念的变化篡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容录薪梁,而现在发现专业内容看得比较少一点精。专业内容对于用户的阅读笔豹吞,可能是女性就不太爱看骏兔卤,覆盖用户的时长就变短屎现槐。什么东西会长呢鳖靠?从2016年耸睬、2015年的情况来看些茹,我们发现基于娱乐营销的网综时间卵坷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大忻姥燃,因为可以更好地去占据用户的时间程烩壤。比如说我们投的一个网综节目咆魔妮,可以有2个小时以上的品牌露出时间橙。   对于用户来说轿撩愁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敖钵膊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抹怯。无论是线上的涝,还是线下的梗杰。   另外一点凭,我们做了一个用户报告蒙趴,会发现用户现在在看车的过程中究兴,比如专业的导购灰,发现用户的时间婪考乓、决策变得越来越短草凭,对于专业媒体用户来讲亨档斧,用户平均决策时间是108天酶苹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天猾沦,这52天对于内容的需求是很轻的酷磁骸,包括频次是很轻的苟夹纹。从52天开始一直到97天靛队确,基本上是从几款车的比对到交付定金勤吭,因为提车还需要一些时间墓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赋础危。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要啤救必,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接跑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接禾武伯。也导致现在的自媒体更火加焦,因为大家更相信人椽龄,也就是网红的力量会逐渐发挥惯,包括IP的力量疽艰堂。   营销的变化是跟着人走的僵,用户的体验乱炔吝、用户的行为发生了变化盾门阀,我们的营销一定要适应用户的改变偷公。   刘小勇睛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表堂。想问一个跟豪华车相关的问题道,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的磕死炬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了围,从超过10万辆到两三万辆的都有陛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茶葱鲍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗千搞嚷?或者会发生变化吗堆?会发生变化的话秀陵,是什么样的主推力量来促使发生变化盼渺?   王顺胜苗熬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垄拣,作为广汽讴歌这个豪华品牌亢,去年4月份才成立了新的事业体制氛艰憾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市社煎,10月22号四驱上市形骗刀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布霉凌。   从去年一系列的举措换纶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萎。像主持人刚才提到了蓟,怎么样去改变格局杏馆?作为豪华品牌在中国幂淳腻,像ABB进入中国市场比较早盎宫朽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冠冲,其实我们也做了很多思考疤夕,想跟大家分享一下田。   第一埠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溅核,也是十年左右的时间唾徐目,也不短厕籍团,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赖厦堕。作为这样一个品牌要找好自己的定位掂,我觉得是特别重要的坏乘较。我们不是说跟谁去竞争藩,而是在豪华市场找到适合自己的位置掣垦厢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坟实请,包括在上海搞了大型的上市发布会坟仕兼,在上海中心进行首秀百技。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煤宽,这也是用来提升品牌的募。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV举惰。这一系列都是来提升讴歌品牌的湃。   在后面的发展上熔联,包括在2017年也做了很多的思考投虎,就是如何在营销创新上做一些突破庞冗沸。比如说植入了体验式营销景,包括即将上线的体验店啪妨投,可以跟移动互联和终端速诬脊,包括一些PC端进行一些互动暴难。包括很快会引入管家式服务嘿,让用户真正能够感受到服务和体验坊撬。管家式服务是一对一的图伯,能够让你感受到有针对性滤卞抨,并且有温度地触摸到服务的形式厘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枯嚎俺,我们在形式上也进行了一些创新灸群套。   尤其在内容上面拷叮,我们以内容作为引擎喉簇殿,创新作为驱动拳灸括,作为后来者品牌老臀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置悔皮琴。至于格局会不会变化肯锋,其实每天都在变化狙熬些。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柯洽枪,我相信之后会在变化当中不断求变愧。营销乓、创新不但要传承好的东西泻问,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爬宽,跟大家一起共享一下诵木靡。   讴歌作为新的豪华品牌室,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镜,希望在座的媒体以后多多关心漏刨、多多支持庆臣,一定要让它取得成功慕伴粮,谢谢大家!   刘小勇兽蜡:接下来有请江淮汽车李总计,咱们聊一个关于2017年的话题额,现在年底贝、年初做营销的也是做足了功课忱擦,关于2017年市场的预判卡狭峡。能不能把您做的功课分享一下坍猫康,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泉降?   李建华清:小勇这个题目“袭击”挺厉害立蔑彤,营销这个事在台上讲龟示,对于2017年的营销还真没有想得特别细善尼防。对于营销酣,以前讲欲文明其精神琶,先自野蛮其体魄突,营销在中国还是跟认知相关茶,属于文明其精神发展之内的哪。营销在2017年来讲乖疯鹃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运送,全球规模最大谦艰,还是保持增长裁客,需求会很旺盛阔镜碘,同时也面对着一群非常不确定的消费者促色鼎,这些都是一些确定的因素笔嗓。关于不确定的腺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捣锰,这使很多事情产生了不确定性沪,也使推广方式产生了变化颗瞄。在一个变动的世界里要想做好功课媚驰湾,关键是有定力把握好不会变的东西假痰。   就江淮来讲鲍归赣,2017年一方面会更加关注用户的需求连。因为从做营销来讲炊公袒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甭习拉。一是用户看到产品碱如靶,如果产品很美好佛熊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抛局,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佩。第二是当产品出来之后骄盗屑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钱架德,如何让消费者跟它产生很好的接触宛乡、接受它瀑的休,让你的营销做到有广度仍污、深度和温度淀貌违,这是营销人需要花功夫的地方好味司。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丝佳北,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱萋伲好的保留和记录下来彪,强化终端的执行力卢冗恭。这是非常重要的郎仓叼,当消费者看到的车是处于被管理的状态港,他就会有好的印象忌系丘。如果是管理失控的情况丧抚,就会认为这不是好的产品皋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汹百,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品该碌,这个产品是不是他所需要的并掂讨,能不能让他在过程中感受到认知和认同诬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杏,现在已经不太需要你告诉我什么了辨胆缅,往往会更注重你提供给我的事缺潦,是不是我真正参与过的洛玫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溃剔喇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爬糯?可能现在需要一辆高颜值肠巾炮、大空间驶丧唇、强动力竞却、低能耗痪邓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来艇嘘,所以2017年上半年会投放一款S7宦马。前面的消费者参与了意见孩署,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件邦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弄高,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触臼,形成了共同创造的氛围捂。往往共同创造的东西好策密,我觉得是消费者乐于接受的东西涟。未来共同创造薪凡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度畅么。   刘小勇畴抽忍:非常感谢李总肪舜。我觉得现在开论坛即书,最难的是请嘉宾街喇集,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肯,是嘉宾请来了之后不给时间说酣缺。今天这个恶人就让我来做了假,咱们就不说了孝磕罗。   最后请每个人回答一个具体问题含,刚才进门的时候有一个调查心揽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几遂?我们从于总开始勾厘。   于晓东喂券:我觉得2017年应该说挑战大晌撂哪,期望更大霓扰,我更看好细分市趁故恰,因为我们也是做SUV的嘛详几,我们更看好SUV市场的持续增长旗壬速。   刘小勇洽祟:全行业增速去年是13.6%酪痰诽、13.7%惠。   于晓东够:我预测2017年是10%镜趣桐。   李海港彭垃:8%加。   范星宠:我就说一个数累肥鲜,虽然说一二月份看到环比有所下滑捕,但是看这个数实际上同比还是增长的襄汉壤。本质上今年不用担心搁借,我觉得还是在8%到10%之间飞亲趁。另外最近看到1月份的数据出来了青戚恼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额策认膳,这实际上是一个分水岭风,一个很大的变化限汹乖。   李建华黎:我觉得应该在5%到8%斧矢撅,可能会接近GDP的增速搪刹。   王顺胜绦:我觉得整体会在8%到10%以上丹炭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舅。   刘晓科味:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点薄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%触筷,我觉得再加两个点是8.5%陵。   刘小勇匡亩:你更准确了说,到了小数点后了弦裂双。非常感谢各位老总的精彩分享擦。就像李建华李总说的困茂巫,咱们说到汽车营销人澳毒环,媒体界有很多新词来形容癌身,像野蛮执行力或变态战斗力查林疗、狼性文化等等妻蜜宠。其实他们是一群非常善于思考的群体杆秤糠,他们的思想的深度决定了在行动的效果兔荤祁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揣亭哪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄蛾蛔:李芳 版权作品梦嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍娠痰,严禁转载狄,违者将被追究法律责任敖怂闲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颓锌雄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导交,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钨肋灰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒜。以下是北汽集团党委书记巴凰邢、董事长徐和谊的主旨发言娩黎龚。   徐和谊换朴社:尊敬的何部长呸,尊敬的各位领导鸵痴,汽车界的各位同仁罚备,还有我们媒体界的朋友们享龟邯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汗,探讨汽车行业的发展话题请。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年珊岁,这一年间我们先抑后扬朗烯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻华,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冻宽,最终以产销2800万辆骇沪,同比增长13.65%的优异成绩群硷炕,完成了一年的一个胜利的答卷沟撅传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颗,为不断探底寻求新方向的中国经济橡,可以说去年我们再添新亮点爽杯。成绩固然令人欣慰随颅不,然而先贤有言澜,一切过往皆为序章逻吓。今天站在新年的起点上回望从前酥,我们发现深沉变革的暗流涌动臣玛,启迪未来的创新发展录冷钱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哨绣。   亚马逊无人超市惊艳登城砹锿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军武帕灸,提振实体经济箭在弦上堤伴,消费升级引领我们全新的商业文化时代辅本但,技术搂纶睦、商业模式家、国家战略楞、市场结构结合在一起希,这种更替的演进胆卵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雾,正释放出巨大的改革能量挥翱,正引领我们整个行业迈进全新的时代寥思。   一是技术模式在不断地创新么,汽车行业转型正在进入落地期肖。最近几年在互联网艇烩沟、智能化患、共享经济等多方的洗礼之下尼差惦,汽车行业正在同创新中被颠覆者伟,迅速地转变为创新转型的主动执行者呵森鳞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟举航,日系车企抱团开发人工智能技术忿鳖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辑忍,可以说剑指出行解决方案及扮录。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泥谰,在新技术缄新疮、新模式领域不断落子赔呜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期程。   二是消费升级斯枯凉,品牌之战成为未来的新机遇霞。随着互联网思维的逐渐渗透型舒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芦。情感价值及不枫、消费文化勺邪办、消费者价值观越来越得到重视截,网红营销唉嫁案、二次元营销蔑烦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势层俩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晨,实现产品表达与消费者价值的同频共振草哩。   另一方面使,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书片,为自己的人生价值代言瞎袭矫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题败齐吗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敞谴。   三是提振实体经济杭殿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扳都凌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贸先脾,就是提振实体经济钝。其关键在于制造业转型萝辱,转型经济学的研究表明戊,制造业转型中产品技术固然重要酿,但管理体系更加重要磨损。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讥、网联化建设灯慈,就越能发现在信息化建设这种大背景下埃观,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阿饶救。前几天我看到有文章提到急虐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎窍。这样的提法虽然夸张哪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示模,我想却是切中要害的舒某仇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翻归,随着提振实体经济逐步落实夏泥祷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键链。   四是政策变动勃捌,新能源规模化括、市场化成为未来的大方向巨。2017年新的政策正在逐步地落地委,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裸储迸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匡,行业准入规则拇广、动力电池规范条件等政策的制定畴,从各个角度划定了新能源的市场边界讳。   另一方面怪豢,碳配额绕辛入、双积分碗割槽、新能源补贴退坡侗澎譬,无不要求新能源发展要还原市场化手段芹坷,聚焦核心竞争力悄稼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益踏霜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菠。   纵观整体形式的发展腾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上崇吞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂海。数年之前霉,面对互联网行业的冲击澜糯齿,我们以为我们只是需要一个互联网+磐确,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邢曹诺,还承担着国家经济转型的重任炬肮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望遍陵酚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茹岸。这样的多重任务侯陶,给了我们新的挑战剖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀促勿觅。   面对全新的形势届,面对前所未有的机遇与挑战僚论,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芥提。我们将锐意进却恕,大力地发展创新精神勤添,在汽车行业变革的大潮中勇担使命祈,在电动化庆、智能网联化谋棵、服务化碗、国际化等方面加快发展步伐磐,不断推动新技术浮旦飞、新模式的落地生根耽瓮,不断地发展新能源汽车恫,还原城市绿色健康生活社古藩。不断承担经济转型任务穿朽篱,推动传统制造业的升级桑烩题。   面对未来新,我们将在以下几个领域寻求突破落掸搐:   一是加速智能网联技术研发瘫蹭,打造智能出行的生活方式戏替廷。2017年拉斯维加斯的CES展上负,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作栏。当然不只仅是和百度忍熟,还有其他的国际国内的公司边。未来瞄准智能驾驶免勃、智能互联悉晒弧、智能座舱等内容雷暑泻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怕玫舞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赐昏茧。   二是加快新能源汽车产业化八,践行绿色环保发展目标艰改捕。在新能源方面士狈宿,北汽秉持环绷罚靠大家的理念善奖,不仅造优质的新能源汽车产品碌,更要造消费者愿意购买的新能源产品汉仑汇。尤其是在补贴退坡古钡煤、行业回归市场的大背景下癸爽,北汽集团聚焦资源纫确茶、聚焦技术贩揣、聚焦产品冗趣、聚焦市趁访拧,四位一体严密把关整个新能源产业链镣糙裸,为消费者提供既有颜值弗情、又有内涵的可靠产品配。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念轿息钉,共同守护美丽家园吃炭刷。   三是加速国际化资源整合零搐,实现中国品牌的全球化扰路呐。2016年吓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地圈祟编,实现了北汽国际化妥娜尘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破安。配合国内的合资品牌琉,服务于全球布局研发基地裂吗嫩,北汽全球范围的资源整合七,已经进入了研发蜂、生产咎、销售吃、金融玲拔、人才和品牌全方位互动的良性循环恳涟。   面向“十三五”宋嗜皖,北汽将继续深化拓展东南亚颧响侣、北非烧吃、中南美泄池、东欧等重点市场的产业布局烘,使中国品牌的影响力遍布全世界遍誓酣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仿。   四是坚持服务化方面乓扯,推动制造企业转型升级断尾。服务化既是国家经济转型的方向膳,也是北汽自己产业升级的主要目标拒。多年来我们在金融蛋、产业投资茬骡忱、后市场汕皖弗、出行服务等领域多点布局凤事,随着时代向智能网联方向的发展茂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环删禄饲。构成从业务到管理体制梢穗,再到基础设施的科学发展体系豢,不仅提高了资源的利用效率里,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朴屎。   各位领导剔令,各位同仁僳,媒体界朋友们沉巴收,闻鸡且起舞笆家诬,风好正扬帆典聘平,新的一年已经到来淖泞,新时代也正在开启机遇的大门垃,让我们携手共进泪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年情熔,长城汽车累计销量达107.45万辆拿操侥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷膝岛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笆,其中哈弗H6占比超6成哪,达到了58.07万辆痴螺彻,同比增长55.58%童。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喀辰,2017年2月19日骡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藏舒铆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年眯,我国汽车市场销量首次突破100万辆疾,高速发展25年后的今日侣翱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度徘乃乳。中国自主品牌已突破百万辆篮示玻,那么能否乘胜追击逾越200万垃、300万的销量目标逢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绊卫杯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中港,用他的话来说矢,“这是很了不起的一点力畴淖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件还趟违,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叼顽攫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锋狈客,从另一个角度来讲何,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来霉提法。   安全归防算、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慑烘,分析其中最重要的因素伍嚼,魏建军表示弧,回到20年前祈挽耪,受到成本和技术等方面因素的影响商贬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磐挤。而当今时代病旅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酞尼咆,其比重也在日趋增高嗡隶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腺结。他还透露离凹貉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抽,打造全球化的研发体系静烹,在主轨府、被动安全技术菏刀、智能互联寐、自动驾驶等方面报昆,形成领先优势厩。   说到自动驾驶技术禄,放眼全球汽车行业挖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芹捅署,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钡鄙电。哈弗将采用北美齿斥、印度肛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统藐泼,据他透露猾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烩烦嘘,目前正在进行路试碗,有望在2020年后投产讣脑。“我们的最终目标垒,是推出完全无人驾驶的版韦什、最安全的 SUV 凤勾虫。” 魏建军说到甲敞摄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标火昂,魏建军说到瑟,2020年幂锋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睹偿。对此保校蓬,哈弗规划了四十余款新产品发灸,覆盖全部的SUV细分市场蕉。到了2020年劝唉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伍曝,在规模上超过吉普孟、路虎娜,成为全球最大的专业SUV品牌缴薄苫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玲防,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宋扁七,魏建军回应道邓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面毋,一方面要靠产品快速地更新迭代操,另一方面则是丰富多样的产品规划赣,这其中就包括新能源方面的建设醛式。据悉外蒋镣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型焊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暗细筐。除此之外洁芹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘壳贰,目前正加速推进全球化商业的发展荷假,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刚绒俯。   2016年画,魏建军携WEY品牌亮相广州车展填,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恐己逛:WEY登场之后哈弗应如何定位景频禄?魏建军在现场表示迁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饱。相反表,哈弗将全面发力15 万以下市橙,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场廉啡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胖,而“聚焦”就是集中资源颂汇巍,打造产品和服务的差异化优势瓢秽磷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抄。先做强铰沃米、再做大霸匡,这正是哈弗理念的核心所在盖。在盛典现尘拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一河,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奠哩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沤违。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兰啼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队殴衰备。据了解凡磁唐,长城经常组织经销商团队去日本考察帆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惩度谋。这正与长城的发展观念高度一致幸。魏建军透露抹佬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”僻财,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瑰嫂,经销商们也未曾有过动液糯ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点场菱。   长城汽车总裁王凤英表示趁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嫌残。 她认为丛汉,良好的厂商关系是相互作用的低撮,只有让经销商满意岛察,经销商才能够让消费者满意焚熄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中甸私头,这是层层递进的作用效果华,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梢首獭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌峰烽是,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斜秒?哈弗给出了自己的答案傻工暴:200万的目标即可上路掠讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞诽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挎傅景,在新能源汽车补贴退坡后嵌屉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元班裳晒,这个数额占车辆销售价格的40%挝坞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啪疮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剃饥桔?未来封高,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腻?2月8日下午怖辽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示动扰创,2016年菠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赖抗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势燃攫商。随着核心技术差距的缩忻缇盘埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粕逞。但是席怒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内材冬携,巩固和扩大这种优势姐逞钎,还需要政策眠懈、制度和市场三方合力举荚,打造可持续的市场化发展操密。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布山,但是从已知的美国拳舱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看黔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盟睦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%禄椽拎。同时狠脚辰,公共类充电桩接近15万个的发展规模鲜统,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家静骚链。   “走在世界前列察帅协,不仅是体量和发展速度位居世界第一固年且,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啦犁嫡。”许艳华表示乱,经过近几年的积累拜多檀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狠吴酪、制造和营销的体系能力颈对,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兽,产业链基本完善典瞬。整车襄处、动力电池蚂葡、驱动电机系统性能大幅提升痰,市场主流车型的动力性巳凄竞、续驶里程还成、能效彪久、可靠性界、舒适性明显改善胯目睫,整车苛戏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诉,新能源汽车市场覆盖率提升剂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沪剑,占世界市场比重约为50%晤协。按照已知的企业规划排,在乘用车领域位桅讼,2017年我国将有73款车型推出迟,进一步满足市场需求奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搭狠揭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步司,整车单位公里行驶成本也在下降菲。“20%的成本下降莽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妓细,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升崩。”许艳华对《中国汽车报》表示笺饥,在规模扩大成本下降的同时砍椿揽,市场竞争下之下驼,企业会做出有利于市场发展的选择习,也因此贾妙樊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右厂艾。   许艳华判断填抬控,2017年澎榔撩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鞋,预计占比会突破70%暇氦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高理分,充电基础设施也将继续保持快速增长彻背逗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系憋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列漓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缉,在此框架内帝兢论,到2020年细,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叼话。但是补贴退坡后怎么办瞪惮链?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动全。”许艳华认为效佃翠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屎,让新能源汽车使用成本进一步降低青涸潍,才能保证其持续良性发展玖疯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垂。目前潮互绒,无论是整车溶添孟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枫,剩下的就是政策实施好的问题汐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汲讽。”许艳华强调岭侧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系限刃寡,2020年到2025年是重要的过渡期仓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尺,这方面我国也走在世界前列能,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缺呵,进一步落实国家新能源汽车发展战略际饲,保障车辆和使用安全害铜。   不过卯魂哪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钝。针对《暂行办法》苫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%规忙、10%和12%的比例泞侍徽,调整为5%试、8%挟替、12%的比例麻额赐,并允许2018年官唤、2019年负积分可延迟一年抵偿皮。同时泼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苹铺沟,丧失中国已形成的比较优势竣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枪洞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台面勿拾,以便企业开发和商业计划的制定无粒钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂愤炊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桨呵丢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勉沤阿。犹记得2015年7月哄骋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车播剁,并对这些汽车的车载软件进行升级溃吓夯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挨弗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溪、转向系统以及车载系统耙灿客。    如今迟溶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置书徒响,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呢,如果没有行业安全标准来做规范煞泄尾,或将引发不可想象的严重后果呈芳盯。在我国冀殊,作为国家网络安全的重要组成部分乐咎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫类袒。《中国汽车报》记者日前获悉屠,《车联网网络安全白皮书》兔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布横搁。在发布之前赡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗽,他告诉记者疲,车联网网络安全即将拥有“指南针”哀胃俗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涵幸返:《白皮书》劫师乓、《细则》出台的大背景是什么缚蚀?    庞春霖惹馆瞪:在节能环保辅、安全舒适级,以及车联网冒尚、自动驾驶从、智能交通等方面要素的推动下揭诬拇,汽车正在迅速IT化裳、智能化咕熟。与传统汽车相比瓣措,智能网联汽车在节能减排好狙、安全舒适方面具有前所未有的优势食,符合汽车工业洪厦、交通出行方面的发展趋势谈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拱胳。在互联互通的背景下补并葱,没有网络安全充分保障的情况下唐,智能网联汽车带来的可能就是灾难澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日朗陕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》射,明确要求网络运营者(车厂程对菊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喘,应当依照法律衡删、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唱催贩,采取技术措施和其他必要措施参痪,保障网络安全府怜、稳定运行贯溃,有效应对网络安全事件筹,防范网络违法犯罪活动吵汝归,维护网络数据的完整性刨姐泼、保密性和可用性顺。网络相关行业组织按照章程糙,加强行业自律垃,制定网络安全行为规范烩,指导会员加强网络安全保护皇旧,提高网络安全保护水平尼绢渴,促进行业健康发展憨鲜按。”该法2017年6月1日起施行衰。    2016年10月23日迷彻哦,在前期工作基础上税晦,在工业和信息化部等部门指导和支持下洞拢酒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作景妓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上默,2016年底斧侮,以电子科技大学为主任委员不捞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颁、中国信息通信研究院萎乾、国家互联网应急中心惦暑、中国联通耸恼两、中国电科第30所夺、奇虎360胎旧、博世为副主任委员肠季,联合国内外70多家整车赌魏、芯片细竟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称然侨:车联网络安全委员会)正式成立迪晌帛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求跑壤,在工业和信息化部群贸限、国家密码管理局币泊偏、国家网信办等部门指导歪、支持下渐,车联网络安全委员会于2016年底组织蔬受、协调产业资源寿黎,以我国自主和在华骨干外资车企棘巍、终端和零部件厂商为调研对象瑟纷,先后完成华南抛、华东碍并、华北脓谋华、东北奔肪氖、西南地区调研工作蜗痘脐,充分了解了车联网网络和信息安全政策腿、法规嫉末谦、标准魄、产品临洁、应用等方面的实际情况与现实需求稍韭慧。并组织与协调联盟内外资源蹲巢城,开展了车联网网络与信息安全相关政策帅颠、法规荤、标准的研究恍,形成《白皮书》倘、《细则》莽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咸承匙。    《中国汽车报》颓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粉罗鹿:随着车联网发展菏颗傻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件靶圣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规怕、技术标准桓放、产品及服务体系的支持膏。从调研情况看人,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咕童漂,缺乏可靠和一致性的基础工作能,因此需要我们及早采取措施钾,完成网络安全方面的顶层设计工作撕东理,从政策丛五、规划布、标准烂甜、技术撮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用闪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱湃咄小,分析国内外车联网网络安全的发展现状络范,为车联网网络安全的后续发展提供建议季捷,推动车联网网络安全产业的快速发展尚猎旗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》放揭谜,从企业哇慌潭、用户筒、政府需求出发庙揣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缚脚,结合车联网的行业特点和技术属性里逼,立足当前现实和未来发展趋势揉兼,提出晒簧缉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系火垮、指标和建议侣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南羡瓜,提升网络安全防护能力伶归,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施版。    《中国汽车报》汉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磊痘扑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仁光,对现有车辆和新车产生怎样的影响疮肝溉?有没有实施的时间节点布?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高断?    庞春霖吃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锭缅璃,并不涉及强制性标准和法规绞痛裳。同时通过产业宣传歇撇伞、贯彻和使用涩,不断发现新的需求和不足呻,并加以完善半蹄宿。但由于网络安全形势的复杂性邻埂,以及车辆作为一种重要的交通工具瞬巧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台道绵仕。    两项文件本身就是在调研基础上骏,听取产业单位需求而形成的截,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绩,减少大家的迷惑和疑虑郊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拨幢,切身维护好产业和用户的根本权益但薯凉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帘,当然会有成本在里面碾羔驳。不过从发展的角度来看钉颂久,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厩戏哀,属于必备的系统忱感虱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唯。同时钞涪心,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钒扔,也会赢得更多消费者的信赖时。    《中国汽车报》托:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劣?自主窘念、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毖柔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刃嘎?    庞春霖刨韧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作靖,其中一些关键技术和产品激,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试事第昏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芍藏涟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庭,那么就像现在车辆的保险杠豪面参、安全带臣墙、气囊久瓶辖、ADAS等等常规安全产品一样杠,无论自主还是进口车辆赊,应该都是一致和统一的要求隧都,并可以采取现在车辆型号核准等方式可胯硕,推动车联网网络安全产品的安装掣宫、测试毖、使用虽堂耻、维护和服务触谓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寐禾粳,首先是人们的意识问题泡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意档联徊,但对于车联网网络安全却毫不在意得乓斜。要知道始请掣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晒逃、多变凄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片池洞、软件等基础技术冕坛晨,对于自主车联网网络安全产品而言帝曹,投入比较大肯刃、周期比较长侧牡官、效益回收比较漫长乐凌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棘慨颊,从整车企业阂,到零部件愤、软件平副、芯片供应商覆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磐绿、人才队伍缓、产品体系畏缔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溜触挥,也非结构化的治理模式馁料,需要新型的伦理裙黎、法律和技术法规给予支持蜂八寸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啊翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞哼铺:李芳" "   1月18日鞍霸邵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会勘恢烫。引人注目的是继侣椽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钙吴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坏辱芭。EC180之所以有如此低的价格倦敦涕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抹。在补贴退坡的背景下陌陆钱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业潜煞甩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矩绥解?在发布会后士,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访落淀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桐,以及2017年的经营策略与规划揪沧。   《中国汽车报》墒缸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义文?   郑刚品香: 北汽新能源有两大类产品平台卉茬敖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品深,包括EV阶盼蜗、EU旱凳、EX离、EH四个系列膜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品料。在开发之初还菇歌,我们就对其有一个精准的定位与期待脑。   北汽新能源在两年前预计到客,新能源汽车的3.0时代即将到来鳞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垮羔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胺坑秋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车祟淘。   目前督串漂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握檄帮衔,这没有错酣隙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猛,并没有推向市场的现象楞棘赋。我认为吗场,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牧结,也没有认清正确的发展方向了踩。   因此漂全肩,在两年前开发全新平台之初烤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赫郊深,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啦清低,这种做法目前看来是成功的稠顽德。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饶闷贰、造型菇、特点以及价格之后典,大多数人对其给予了极高的赞誉令,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玫孩。   在成本控制方面绢泪,我们认为还有压缩的余地惋,通过不断地挖潜降低成本拓,我们认为可以让更多的人开上这款车俺护肩,不过这需要一个发展过程吼。随着销量和产能达到一定规奶俾疲后么,我们会进一步整合资源兰瑟霖、降低成本笨伪钙,提供给用户性价比更高的电动汽车匠。因此静届,就目前来说苛粒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力透入权,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力硕纽贡。   《中国汽车报》荡梯: 面对补贴退坡泊事谭,EC180为何还能采取目前的低价策略纽?北汽新能源有怎样的发展战略渡我?   郑刚辟匡: 从当前产业政策来看裸难,全国各地的补贴额度不同截,流程不同丛,这都带来了公司内部成本摊销的问题扳绅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涛羞。为此署傻,北汽新能源成立了卫蓝基金徽侣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴片慈帆。这需要企业拥有一定的资金储备并。只要差异化的地方补贴还存在硷,卫蓝基金的使命就不会结束惜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产跺参孰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会漓。只要发展的规划清晰相,我们有能力也有信心做下去萄。因此骆熟,我认为当整个市场达到一定规牡玻后赖,企业才能做大做强吉檄。在我看来湘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的顽痪幕,而不去考虑社会责任舍。只有兼顾了二者帘,才能获得发展与壮大南。   就北汽新能源而言捻嘉,如果年产销量达不到10万吮椽夏,那么就没有持续发展的能力归泉。因此从盼,我们公司定下17万辆的年度目标巍善码,并将在4年之后达到50万辆乳摹书。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瘁舷蝗。谁先占领制高点讽拉,谁就有效益鲁。新能源汽车市场的成本杀手宿嘎,也将是市场杀手疲。   在竞争过程中煞攻隶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枪鸽,而是以传统燃油汽车为对手效遣寿。因为它代表了污染登劣,势必要被市场所淘汰备。   《中国汽车报》罐铂顺: 新造车企业的强势介入僳酥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讹?   郑刚巢拢: 与跨界企业造车相比惯,我们的优势正是他们的劣势拴蹦。依托北汽集团毛,北汽新能源有着很丰富壕遣、庞大的制造资源鞘劣,有巨大的产业链规模优势糙。在互联网体验方面攘愁罕,我们确实面临一些挑战棵且戒,但我们在造车工艺吾诉、供应链与流程方面有着更强的积累蠕。   在我看来孰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在从戳嵌,这些可以相互转化窘漂。我在发布会上再三强调械苛烂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业繁,而不是新能源汽车厂商福。如何能够最大化地提升电动汽车性能腻,创造差异化的用户体验和品牌价值本滔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戮谐。   目前核,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诧饶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涤现枷。在这三类潜在的用户中篡辱,我们的发展空间都非常大络菩。   对于新造车企业而言敢扣驰,他们确实会面临诸多的挑战辞。我们在发展过程中遇到的挫折擂藏,恐怕他们也得挨个体会到锹渴,但这是一个正常的发展轨迹室。因此量黑乓,我认为这是一个跨界融合的时代羔寝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制领盗伞,将思维与资源彼此借鉴掳,从而为用户打造更好的新能源汽车期刊孪。   《中国汽车报》损凰靛: 北汽新能源目前的两条产品线掂谈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里珐们范?   郑刚篙胺扯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膏稼拣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线穿闯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铝陆。相对而言兢波,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涉、邻居篱怒、亲戚连授,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人签爸兼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征玻。因此在性能层面诚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蠕堂保,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寂。   在智能化方面敛疏疼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辛。例如ARCFOX将会在社交疥寿静、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烷骄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挝痛。相对而言噶瞥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伞,智能化水平也将上一个台阶疆呢申。未来涵粹壁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现佩巧斜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侥砍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上港罗刨。   《中国汽车报》咀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菇马,公司将如何利用这笔资金捅?   郑刚堂酵淋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敛吭,将实施不少于80亿元人民币的融资漏宫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平歉疲霓。无论是电动化还是智能化峦,我们都会在研发上投入大量的资金羡编庙。目前拼线,北汽新能源的研发投入主要在两方面澎痴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虽。   我们希望引入来自产业链的投资方库梯龚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鞋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后斜狄晶,智能化成为卖点昏猛。   目前邪,北汽新能源拥有了三个生产基地供,现阶段产能还有限函,每年只有20万辆的产能溜矮葡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地集,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源慨谅,从而可以更好地降低成本搔辞勾,提升效率另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可奢境:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粪鹤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天世,大众汽车集团管理董事会成员耸扒毖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满课慕。1月14日咳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巢搪卸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壁,他在长春见证了《一汽坤汰频、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午籍面旱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通软鞭。    新能源汽车可劲角,重中之重    尽管行程密集即恒莱,但海兹曼依旧神采奕奕赶贯鼓。他有理由高兴霓坤,要知道募恒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众截拷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捆拢,比上一年增长12.2%茂举。即便如此偏额钵,海兹曼在专访开始时扑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纠惩。那么大众还关注什么第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车婪凉苹。“到2020年甫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茬敌,目标为150万辆寂菇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱旮睢;同时奴干伞,大众在中国的新能源汽车路线实然,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡圭面屁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拱,40万辆及150万辆的目标中失税颗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当没娇赔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衰控,海兹曼称纳,这要由市场及车主来决定抛貉。此外傻筛填,进口新能源车虽然是个“小头”幌角睬,但会涉及更多细分市呈さ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舰飞船。    奥迪与一汽合作酿姑,加强再加强    就在1月16日傍晚天信狈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锋、奥迪十年商业计划》涂栖氦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啥兄残。海兹曼见证了这一协定的签署尘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渤:“这是一个战略性规划吭彻频,不仅为奥迪妙,为大众谈收,也为一汽明确了发展目标缆漓翅。三方达成了共识茨眯如,而这一共识不仅在传统燃油车方面裙酚默,更是在新能源汽车和移动出行方面芬恐。”据悉兽镀,双方将针对21个核心领域开展深度合作娶屉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颓敞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娃裙。其中攘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浚上济。同时圃警,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上身,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驰,包括嚼:智能互联靶汇斡、移动出行晒层侠、联合数字化项目锭们抵、金融服务合作等众多核心业务领域价。    同时秒瓢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杰筹脑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垃劫洞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力姬覆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作悉。    “对于奥迪和一汽来说另捎,总的框架已经搭起来了饥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’靠。”海兹曼笑着说娇。    上汽奥迪离慧事,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作关钢酸,记者自然不会错过追问的机会臣钠。    海兹曼进一步透露洛晶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氓哇,但当前的重点蠢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作僚献冈,形成长期的更有建设性的伙伴关系掏妙。“除了十年商业计划的内容之外贫,我们同时也更加重视解决经销商的问题次堵渡,更加重视经销商的权益娃残。我们要更加积极地回应经销商的诉求弦汾瘁,解决他们的盈利问题诵裁滤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”偶点,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停矮唤?在记者的追问下零遍,海兹曼称疟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进检,并且经销商的问题解决之后耍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盒些牵。    至于具体时间表屠,海兹曼透露晤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行就缎忍,最早要到2018年开始誓荆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝梨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丹,各位朋友午空咆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舌矢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断染狗避。   题目是“坚定信心嫂,持续推动中国新能源汽车持续发展”让蝗。汽车的电动化是大势所趋覆巍罐,体制优势是推动发展的根本杉合备,然后就是坚定信心衬。特别这几年新能源汽车发展很快欧恼,产品的成熟度尖脱舷、政策的全面性惰统末、系统性钠,老百姓的认可缉,这些是电动车袒、电动化大势所趋抨。大家可以看看妙,我们今年2016年差不多是50多万台车丰防,占到全球67%墟。从增长趋势也可以看到捷犯雾,从2011年恢芒圭、2012年沤啸肯、2013年吵丝、2014年绒,特别是2014年炯狸菩、2015年铂下,包括不平凡的2016年韧,虽然有各种曲折纤叛祥,但还是获得了很高的增长钦抢,大概有50%拧佃釜,全球占比差不多有60%多鳖控。   我想讲几个理解和发现度嗜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鲸扭,做的非常彻底弛廓滥。我们可以翻看一下2016年的数据岁麓呕,2016年中国公交大巴薄,不包括旅游大巴巴,总销量大概在10万台左右哪斡,但是我们纯电大巴差不多7万台苹,插电式混合动力是1.7万台寿,加起来大概是87%铜墩,占总的销量接近90%蔫,这么高的份额傲檄箱,我觉得差不多就在3年左右发生的楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墨酶啦,到2018年潭贡蚀,我们认为在公交这个领域里面熟徐,燃油车会进入死亡嘲九奖。很有趣的是2018年葛荤乖,如果你要在欧洲或者在日本饲,欧洲付逆、日本一些主流的燃油大巴的制造商静,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歌开炔,或者刚刚接近路试焦噶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肉胃释。从这个感知可以看出诲渡答,中国背后的推手是什么滥,为什么这么快活,无论从技术伟便、从市场摧茄敬、从体制蔑。因此我觉得鸵狡,体制的推动是推手旁词古,因为公交很容易充电浦,固定路线屯多,固定区间篇速,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梨,大部分属于国有体制奔勺灯,政府有很大的话语权圃,公交的排放巨大沛,一台公交补贴很高遂密,但它排放更高狄靠骑。一台公交我们算了算仇纳,早上5点上路备未,到晚上差不多10点下路拌藩,一天工作18个小时棉毛帆,相当于30-35台私家车的排放抛。因此摹,我们四部委在推动产业政策里面当狸,花了巨资在推动这个产业光,但节能减排的效果是最明显的峨孪酿,而且在全球保持领先度也是最突出的鹃老陷。   比如像深圳贺,2015年互、2016年久伪,大概2017年上半年惋亢年,就实现1.5万台公交全面的电动化兰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲懊。而且这个产品骡赐、这个领域我相信还能保持持续的领先钠,和乘用车灰邓纪、商用车比李嵌,和一般的卡车比沮煤,我觉得在大巴这个领域里面式,我们中国无论从技术藩肚捷、从供应链视、从规模恐、从市场地位讳荣拾,还是很牢靠的舍拘。出租车可能是下一个领域玛醋南,我们相信在未来3年里面逞浦些,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洁。   优秀的体制助推琴,产业快速发展顶。即使2016年不平凡的一年里面顷多黑,国家有很多政策疵,像国务院2月24日政策常务会议咯损勤,政府公共采购配额蓉莽,7月6日马凯在西安有一个专题会狼鹅,包括到10月18日克强总理国务院常务会鲸挨门,原则上不核准传统燃油车革擅杉,加上之前一整套的体系慕木婪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的释、最系统的政策体系火煤,包括今天我们的百人会这么一个平台返霖,在国外是不可思议的绣啊清,但是在中国就发生了路,我想清泰主任亲自组织楼绷茅,这种特殊的身份把大家聚集在一起佬,而且今年的规模更大璃纠,明年可能还会更大蕉疽,这些体制推动中国新能源的高速成长垒。   从税收堕、推广配套呵恕、长效核查珊、推广管理等都在推动涕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模懊姥狭,刚才欧阳老师也提了轿,很全面甜啦祭,从上游的IC制造横郊、正极僵辫、负极衔坟、电解也隔膜兰、各种资源台尾、配套屯射炉,中游的电池蒲捞按、电控力、电机并伍蛋,下游的整车顽溅,包括售后服务好姓,全系统的急般、全规模的腔。国外也是迎来了发展的热潮疵焦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售府擎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脖堵透,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彻芯唐。   坚定信心清,持续推动新能源汽车的健康发展钨枚寥。其实我们在业内也在把这个脉畦,2015年1%是一个拐点广据,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜂诚瘦,相当于当年差不多10%的市场份额秤,2025要达到20%的份额心僳,当年要做到差不多400万台会瞧,才能达到目标沛。因此我觉得非,2020年10%还是有一些挑战凭。我认为到2025年激,如果电池做到每瓦时1元钱以内碗记堂,按照同等配置的汽车不,成本按照同口径的品牌耸赦廷、同口径的配置算吧慧,大概比传统车还贵20%-30%弄便,这时候国家财政一旦退出去以后离,必须有相应的措施来进行补充低避达。我相信第一来屑,购置税的减免杉纤冯,一定要延到2025犯,甚至于到2030思邦递,这是一个10%的政策支持可豪换,这点非常非常重要酮。第二肆,消费税棋钠惯,特别是对插电式混合动力车溉炒抚,消费税有2%吩伍、5%-9%髓,如果在国家财政资金退出以后武矾词,如果这个要有一个减免的话孤规烂,这里加起来差不多接近15%-20%然掳范,这样把30%缩小2/3精,国家政策就扶上马拎陕、送一程火徐,才能够让新能源车更健康裤。   齐心协力焕瓣,2017超污汰,撸起袖子采脾矢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫莫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垢,万象更新泵,这是中国新能源汽车的春天前舜。从2014年的小荷初露乡棋剧,到2015年的急剧拉升乌懈,再到2016年的高位放量啃眷敞,可以说经过三年的蓄势碴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化睡。牛市的格局基本确定及普,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腾股,“十三五”逻怒、“十四五”和“十五五”期间楞欣旱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%醚嘎、30%和33%完苛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倍瞎,继本世纪初的“黄金十年”之后扯妻,下一个风口即将到来萄拼。   毫无疑问笺全,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇竿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化圈,值得关注蕊。我们总结了一下这些变化队剖赂,有三个方面的特点边刮燃:   一是市场的形态改变了混锨。   从导入期迈向快速成长期末朝,刚才欧阳教授称之为成长期师贡,我们在前面加了“快速”两个字槐苇蕉,有待商榷卵垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舶毫林,成为消费主体爸碾胯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甸币,新能源汽车从政府的示范运营起步睦,不断地向私人购车靠拢克韧梦,临界点已经到来!有统计表明难,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漠,预计今年将进一步提升到70%左右剧邯涎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代题峡挨,要在竞争中胜出块课朴,就必须以客户为中心欧徐,以市场为导向莲级,树匠心氯藕,出精品恭。   二是竞争的主体增加了扑纯。   从少数先行者的竞争醒侠嘎,演变为全员竞争粗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蝎,包括这些国际大牌话,比如说戴姆勒绅彭铜、大众等等跨国品牌烩,通过合资强化了在中国的业务布局乃呜度。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卞。有统计表明藏,从2015年开始看,全国新能源整车的投资项目超过30个饥岛踌,总金额超过了1000亿元私,总产能超过了300万辆拟闻溶。当这些产能陆续释放酿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代签。到那个时候物,竞争将回归本源欧彪,那就是技术喷簧陷、产品和服务幕慨。   三是行业政策转向困线铆。   从扶持补贴过渡到监管引导垃,政策驱动弱化体、创新驱动凸显凉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整漓兄敬,产业政策呈现出四大趋势撇拌讣:   第一钳围,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粟判窜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二箩,通过准入娥搽棵、销售蔼崎、使用环节的标准发布楔匿,提高行业的门槛龟辅疮,净化市场环境;第三镁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扇椽恨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霖,让市场发挥主导作用;第四棚,通过电池目录和技术路线图的发布饺鹊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勃伴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资论烫惩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”探够。   本世纪的前十年亥胳,可以说汽油车高速增长硅,成就了中国汽车产业的由小到大淬使。接下来的这十五年瞬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壬署?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汐沥,克强总理也讲链,“发展新能源汽车捐不夯,是培育新动能挞,发展新经济的重要抓手”泡茸。中国政府凭借新能源汽车卜蔡灵,特别是纯电动汽车笑剑珐,引领产业升级牵,谋求弯道超车醒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈横柒。   继高铁伐臀茎、特高压和核电之后稼旦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”未倍颠,这种希望能不能变为现实此巾?还需要我们全体汽车人的共同努力胜趴始。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汐瓤贤,目前已经基本建立起了一定的先发优势怀虾,把先发优势转化为领先优势刺,是我们坚持不懈的目标忱冠。而要成为一个真正的领先者浓,只有创新绅酱新。创新就是从零到一阶歌笑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桅埠砍,用全新的方式组合起来乔,去创造新产品天莆,去创造新的生产方式和商业模式缝鹿,去开辟新市尘沾 ,去整合资源涛倾踢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纲鹊,去实现新的价值创造卫七疯。我们将以创新为最核心的驱动力赁懂糠,全神贯注井顽,聚焦技术惜,聚焦产品涎拖疚,聚焦资源颠,聚焦市橙狻;以心无旁鹜的聚焦战略犬弟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挞婪撑,实现北汽集团领跑的梦想泉。   借今天会议的机会好清,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稼蕊,也就是刚才谈到的四个聚焦列:   第一嘘,聚焦技术司逆尾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敦爸,消除盲点攘嘎。新能源产业最核心的技术就是“三电”饥脊街,此外充电和续能技术较、激光雷达等汽车技术接,以及轻量化的新材料慰唯,石墨和锂等上游关键资源俱丝碱,也是我们需要掌握的核心技术和资源性。这些技术和资源绢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惶酗倪,我们再难也必须干棵龄拾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痴,各司其职吗笑,对新能源汽车关键技术进行各个击破镁答锨。北汽集团将在政府的指导和帮助下班苔,在北京的经济开发区付,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寸怯淖。它由研发创新中心唾襄、全球营销中心湿掂居、品牌体验中心哺谎琉、联合创新中心等五大部分组成胆,将建成从用户研究呜警舰、概念设计比嘉槽、前瞻技术犀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扣疼恐。   第二捣好,聚焦产品酷。   产品是企业价值的最终呈现矢珐,是我们寻求客户认同的物质载体韦匠袜。高度契合用户需求劣非胯,被用户接纳僚促祷、认同的产品才是有效的产品受协,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拾毫草,我们的产品在续航里程蜡、成本控制怪、整车品质怪街暮、产品线的丰富度方面抡霉沪,目前还存在着明显差距拦溃邢。打造新能源汽车的产品力虏,我们将从以下几个方面努力彻窃:   一是凝练柒,集中北汽集团的优势资源杯卯南,打造若干款明星产品恳。   二是做好差异化的文章憾伸,精确地切入特定的细分市场涂芬概。   三是做好迭代创新渺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涎垮、网联化蜗骨评、轻量化技术应用到产品中兽迪,并根据新能源的技术特点概,开发设计全新的车型平台冕芯。   第三抵弊,聚焦资源桂梁。   21世纪的竞争哆,不再是产品的竞争妇屡,也不再是渠道的竞争秒刺,而是资源整合能力的竞争取沙缴。新能源汽车全产业链更长如拧涕、体量大哗,包括整车镜井、充电基础设施咎帮妙、智能网联衔揪奖、无人驾驶以及下游应用在内佰,整体的市场规模在10万亿元以上烂。   然而资源是有限的放,优质的资源更为稀缺溶,新能源产业作为朝阳产业但具咆,资源的布局与传统车完全不同斡卉藏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寄嚼,瞄准核心资源和稀缺资源淑赴盒,提前布局肥,将其纳入到我们的生态圈之中沥袒,北汽集团将围绕着创新链刑、产业链慧咀、市场链票、服务链和资本链这五大暮婢锱矗块卉剃辰,通过新兴技术的孵化祥酿、成长型企业培育霞漆、产业并购整合等手段腐,实现关键核心技术的突破与领先氏,打造北汽新能源的杀手锏须驶,谋求长远的发展徒烂,实现对传统汽车产业的更替舌梧扰。   第四端禄集,聚焦市场实。   市场占有率是关系到产品的关注度痛、品牌影响力的重要一环乘薄,目前我们在新能源汽车市场的拓展锈汕排、品牌传播胖楼喜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诉黔,可以说暂时走在了行业的前列佬挪。下一阶段似经筛,我们在继续发挥自身优势的同时纶,还要加强对市场的精耕细作的凛轰,对不同市场进行分别覆盖汲,不断扩大自己的势力范围摹坑夺。对公务市郴怼,我们将根据公务车誓诡、出租车獭、城市物流芯昏察、城市租赁失涵必、城市公交等不同领域的特点叔篙,把规律琢磨透峡淮,在品质差异化肉、品类差异化和品牌差异化上做足文章堪短。对新兴市车洹,我们将引入汽车的共享理念敝熊驶,做好网约车市场开发颧卯,打造国民车采赣,切入经济型纯电动汽车市场妥豆。同时眯借,通过融资租赁等手段庇,对特定客户资源进行开发疙车。   各位领导炕惺、各位专家隶、各位同仁诵,“阳春布德泽炒屉,万物生光辉”搂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启较乾,新时代近在咫尺马铝,新机遇触手可及穷晤露,新梦想指日可期散筐糜,让我们以自力更生测魂、艰苦创业的进取之心蛇检,以敢于人心谰,勇攀高峰的凌云之志瓤,撸起袖子僵,真抓实干焕话色,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲前炯漂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荷,我认真思考之后峰价,认为这一说法不无道理鞘。我想可以从两方面来看寂馈憋,一个方面是从全球来看龚,在2016年这一年跺其,发达国家主要汽车生产国趟,包括大型汽车公司滴肌毖,大家对汽车发展的低碳化廊、智能化痹、信息化取得了进一步的共识冲双,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藤玛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喷轨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奇,但是说到了要害矩铃猛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挞勿,守成者将面临巨大的挑战”笔违。而从国内来看卉,我从调研中发现揭界,很多企业由“试试看”夸相香,转向了“铁了心地干”妮碳,把电动车放到了公司战略的中心地位啊脖凡。    刚才李书福老总讲的他的规划汀,到2020年胯痘算、2025年苹,电动车的比例要占那么大恰吐,新能源车占比那么大肆戒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心艰。    另外当辟,在这一年当中歇骗沃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碾法挫,一个是企业的研发路径在变化弓辟,由燃油车的引进舶互帅、消化褐杠、吸收逃避,正在转向开放条件下的自主创新交,各个企业对研发重视的程度堤、研发投入的力度是前所未有的户湾。另外棚焕措,由于我国电动车产业化走到了各国的前列道卤,这样就给了中国灿炼无,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钨累。另外革马辩,有一批没有退路夏托,专注新能源汽车的新兴企业擒送汞,他们没有存量的拖累赁,他们的思想更加解放饰炭粒,这些新进入者带来了新思路踩坡舅、新创意收煎茅、新发展路径搞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路量,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犊,对我们汽车人来讲会有新的感触伺。    新进入者带来的新的发展路径体、新的生产组织模式乌享,给整个的产业带来了新的活力叮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔷,我想这个影响是很深远的两县。因此惜赎揪,从这个意义上来说憾,经过孕育期的磨合些揣,现在已经开始有所收获剧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贸劳堡。    以2020年为结点齿,中国电动车将面临新的发展态势禽齐,我归纳了几个观点评颈:    第一鸡躺剑,进入2016年藉逞宽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渭度赴,在消费者购买意愿增强的同时去,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扩猴乘。此时冈十,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瘟刀丝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿栏唤温,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浩纪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徊,随着竞争的加剧概矮,企业间的差距拉大郎,大浪淘沙的过程已经开始弥辈垦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拱。这种现象不仅反映在整车逗蝎税,而且已经延伸到电池企业疲、零部件企业以及上下游整个产业链毯寐挺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诡拣陛。    第二碱孺堂,迎接国内市场国际化竞争倘耐。可以预计政府购车补贴淡出之时丧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陀,距今只有四五年时间了庆拉麻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕堆熟耪,国际化竞争来临之时才是真正的考验沛。中国的企业必须冷静地看到哼颠,产销规模大稍娘搔,并不等于竞争能力强袒。我们与国外先进水平仍有不小的差距炭建娘,重要的是技术基础薄弱集疚、原始创新能力低骆煌瑰、核心技术欠缺蹈、品牌影响力不足阂奥拍,这些带有文化色彩的软实力裁,需要持之以恒的积累酚,“非一日之寒”磋磺磊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点漓购论,提高竞争力的途径默,不是等待企业的扶优扶强纳堤,而是由政府创造好的产业生态认呻饶,使优胜者在竞争中脱颖而出介。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烦歧,就瞄准了国内国际两个市城А,产品设计叮、生产工艺屎、产品质量都以国际水平为准冷屠,我想这些企业他们会相对比较主动肚蹲。    第三相茂,向后补贴转型期的政府政策吉,在既定政策支持的周期内盎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盗欺肥,是政策能否顺利转型的关键棠肖。政府的购车补贴是一把双刃剑瞳,当市场竞争格局出现之后韩亩,政府就要特别注意募峦,不要因政策调整不及时而削弱竞争锚奋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涪。因此宛车,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上皋,聚焦技术创新倾霞吮,加快补足技术短板度卉田,提升电动车的性价比蕊。相应的费坦竭,评价支持政策效果的窗口苫,应该由市场规模扩张受畔持,转向竞争力的提升米冒柬。    具体地看购车环节的补贴淮,应该适时退坡别雾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芹盲尽、降低成本的能量蹬,造成优胜劣汰之势卢慨疾。政府资金应更多地支持共性技术的开发纷贿啥、充电基础设施的建设茫痕沽。与此同时篮饲辉,非补贴性的那些“功能性政策”毖理腹,例如碳排放政策皮、燃油消耗量限值政策惮酬、零排放积分政策枫烫涛,以及购车许可郊乐、限制行驶之类的政策组合应及时出台瘟帅,使市场产生稳定的预期硕熬。 第四蘑,立足后补贴时期尚,打铁还得自身硬富慷浚。    从十城千辆算起馈,各个国家发展电动车的时间差捎,给中国企业留出了大约十年的孵化期咀扑萝,这是难能可贵的纶撮犬。2020年锯,作为中国电动车的一个标志性年份劫,将迎来后补贴时期情忍收。可以预计从肮谋,那个时候直接购车补贴将淡出省,但功能性支持政策还将保持添揪红。在这种情况下平奔,电动车能否与燃油车抗衡幌疤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势媒维缎,将取决于这几年的行动搔。    我国电动车是在较高起点上起步的怕,总体经济技术实力已经今非昔比桅促,如果把握得当纬力衰,以电动车为契机遍戊刺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观械,企业应充分利用政策支持的周期唯睹,下大工夫做好三件事耻:    第一冲屉,人无远虑捎,必有近忧锰告咯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镜,并加紧部署与实施佰胺。    第二烂,持续壮大研发能力颅惜疟,掌握核心技术憋偷,攻下“不经济肋氨脑、不放心填、不方便”一块短板南素筷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础某。 第三识,以产品的品质冯钒、品味打造优秀自主品牌锋锚岭,赢得市场的信赖厕。    第四亮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绊,就是在这个期间聚脱箱,一定要想办法在自主品牌上下工夫腑观衰。我们的品牌实际上在燃油车上竣,很多企业下了很大的力量匣酱垦,但是应该说效果是有限的伺。而在电动车来说是个新的机会称皮,所以在这方面应该下更大的工夫澎,通过产品的质量伦,通过产品的品味打造自己的品牌量瓜。    第五建懦鸿,要系统规划怯羡,及早部署“电动车+互联网”裤裂。今天的电动车之热氨魏冒,并非由于传统能源的枯竭公吻剁,而是因为它有很强大的正外部性础。电动车的低碳化忿、信息化桅杆尖、智能化的潜在社会效益只有与新能源裂瞪呵、智能交通郴虱瑟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掣帆物。随着这些方面的成熟净毋首,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题上师。信息化饰卧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点双,这里有太多的文章可做郝烙。目前辅助驾驶弦性尼、无人驾驶已经走在前面谢郴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源韭、智能交通蚊吕卵、智慧城市以及5G通信协同发展群穿厕、统一规划鞍妈、开展顶层设计罕亲、超前部署遁痰、抓紧启动掣,引导企业的技术开发和基础设施建设来,推进“电动车+互联网+交通”新规妊,把阶段性技术成果用于提高交通效率孙伤、降低物流成本缎盎、保证交通安全呕疲,使其产生经济和社会效益搓拐潞。    电动车发展的大势已经不可逆转风,向前看搜锭,挑战与机遇并存尘。如果把握得当饰贡堵,机遇大于挑战!    我就说到这里设咳汗,谢谢大家!    (根据发言整理捆,未经本人审阅念梦我。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫频廉:李芳" "  全国政协副主席骏、中国科学技术协会主席歧毫沛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啤,以下为万钢演讲ppt亮点实录换史:    尊敬的清泰同志雌勘、冠华部长订聚谴、苗圩部长溶丸、解主任卧,各位来自汽车界的中外朋友们痹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛙。上午抽点时间看了一下展览庇棋,给我印象相当深潭,有一个很深的感觉骗矾诺,这十几年来中国的电动汽车持续发展瓦垄讲,走上了一条创新的道路懂嗽澎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期韩。今天这个会议的主题很好甭,就是要持续地提升我们的技术能力穷壳,抓住创新新局面迁。我想就我们未来促发展佛舵古,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恕箩,谈一点我个人的看法床办。从四个方面靠热辫:    第一尸郊,谈一谈我们这些年来齐心协力沦暖掣,新能源汽车所取得的新进展杏,尤其是2016年的进展特别明确惜府徐。    第二钙堤,回归深入基础研究氛埂癸,提升新能源汽车的质量和效益倪舰。    第三摹耽,新的发展趋势怠美、新的发展方向逻辈蚊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盗漆侨,随着人工智能的不断深入堡怖剧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胶。    第四希瘫,我们怎么样更好的凝心聚力钳,合力推动新能源汽车的创新发展秒递矗,谈几点看法扮。    刚刚得到新的数据闻,有的来自中汽协会逛盖晤、有的来自中国汽研中心醇,数据告诉我们忱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆却汾卤,占新车销售比例的1.8%陡,中国的保有量达到了100万辆簧焦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个价挠,这里讲的是公共用的充电桩另惋钡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家染当。    我们的关键技术取得了显著的进步茬镐供。今天上午我在零部件电机奥、电池贝、电控这块花了好多时间标,仔细地了解了一下情况舷贺暴,确实和我们了解到的数字很相近琉案岁。动力电池的关键材料发展进程加快伟劲澈、性能指标稳步提升擞烂库、成本明显降低苦,从动力电池的单体羡兴、电池包世烤部、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骸创菱。一个指标性就是鹊坍蹋,三元正极材料能量动力型的电池驹朴下,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤掣篙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湾哎抬、有些争议多,好多同志说箱催蒂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哦,现在看趋势已经很明显缴胳。我们特别强调的桨染,奶偌侣兀块比能量达到了140瓦时/公斤圭,动力电池系统的价格收潮黑,这个价格现在也是保密护,但是总的说起来明显下降默卵,总的达到了2.5元/瓦时以下输莎桅。动力电池的产能达到了100G/瓦时煤储,世界上生产规模裂,特别是在新型电动汽车的动力电池抨救溶,规模得到了很好的发展辑特。    驱动电机技术也取得了新的突破瑞赁。特别是共性基础技术进一步突破柑,导磁硅钢蛾弗、稀土永磁材料补、绝缘体材料脾、位置传感器磕毛,芯片的集成设计和电力电子系统狙,取得了新的进展朽。我也了解到颁惶矫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凤。因此郴幢,重量比功率超过了3300瓦/公斤讣,电池峰值效率达到了97%隶,高效区达到了80%匆陷悲。特别一些新的设计福梅暴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用患老,比如说我们都知道昂,对于0—100公里的加速坝蹬,对于电动机说起来矗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烘搅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候品舒,就是高速公路上超车的时候绢,超过它这个临界点以后灭颅,这也是一个安全因素甩寇妊。现在我们很多企业从两个方面掂舜,一个方面痰,用双电机的技术来弥补后面这个不足藕,第二个德管伞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吝。    今年汽车界有一个新闻圈趟,第一个互联网汽车走上了市臣粮迥蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合府玖铜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弦钾,据说现在上汽的同志告诉我帮,每个月销售2万辆改毙誓,产能有点跟不上了莆,效果很好潞炊鸿,上市不到半年累计就超过了9万辆柏缴巫,成为荣威一个最大的销售热点那钉抚。在互联网大会期间弄抚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芜氏,搭载着北汽寥袖、奇瑞诞没、比亚迪轿车都亮相唬耍郝,首次开放了道路丢队犊,18辆车300多位嘉宾在试驶举,当然评价各有不同监露,期望值也有待提升逢,但是勇敢的走出了第一步案仓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿付耐,做出自己的探索盾瀑端。    我特别感到高兴的是驴,2014年我们就曾经提出电动化华套拜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点东粗广,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索别竟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氮豪德,从汽车到基础设施芍,一直到停车场房洗诽、充电站请盛,包括各方面财税的支持澈典酬,一系列的政策蔫搔。国家层面邪香豹,从购置钦、补贴汉、税费减免厢、研发支持答弘、生产准入潍跺擅、业态创新撮、基础设施贝匙逢,特别是标准规范方面防芜,都出台了一系列重大的政策措施亥挡懒,现在看起来落实的进度还是比较好的碾彤腔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桥,这是一个开门的讨论剿纽,许多外资企业都积极参与当中跺拳,对电动汽车发展耙寄、新能源汽车发展秒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞄锈溉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现密。也是由于刚刚推出来眯双峨,我觉得很好酞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见朝,使政策更具有落实性窖曙灰。    这里向大家报告一下你,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妈箩。新能源汽车作为一个试点的重点专项避碎,实现了从基础科学到系统集成括、共性技术集成困、示范全链条的部署供,特别是在基础研究方面烷斗限,加强了对基础科学问题的研究悄熬。因为现在产业发展到一定程度的时候师桂磁,要提质皇、要增效描,还必须要静下心来题恍低、回过头来从基础科学问题上下手厩,不断的进行优化偏、改善仑风,才能获得发展串逞默。特别是这次的重点研发专项但割量,对于电动汽车智能化和网联化的技术钾年醇,也设立了专门的课题欧倒欺,实际也是我们当时电机脊谷、电池降、电控的“三电”之一宫袖扣,也随着时间的进展不断的转向新的重点俏盯。所以腥岗炊,整个“十三五”期间的专项规划窃,将对六个创新链条夹美港,就是全链条一体化的部署鲜,38个重点研发任务反,政府加大了投入尾仕尸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入都颈宫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澳灰,首次突破15000亿芍划凳,更值得高兴的是吭辫黄,企业在这里边投入比例得到增强聚僧,达到了78%以上垛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辟蔫、加剧扣除政策有直接关系嗣伍韭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿马建,看起来企业投入的效率还是很高的模达扇。    去年我用过这张图(ppt)设,这次还用这张图馆础,对它进行了更新轮瘦楷。由于时间关系芍,统计是1-11月底胺尖哀,11月底中国产销量是402000辆光清缆,如果这样算的话鹊淀贫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆好寇,中国占了40万辆薄,就是占了50%糠蛊妈。到2016年底模,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剿,中国占了其中的100万辆浚谐补。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力规赐繁,也说明了我们国家对于节能减碳骸、应对气候变化作出了新的贡献衔。我们虽然应对气候变化调门并不高疲春什,但是我们扎扎实实在做每一步斗,现在无论是风兑、光荆修、水体疏、输变电寂,无论在技术先进溜匆、装机容量牌泪、发电量都走在了世界的前列诧靛几,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞘帘,为新的发展官、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沛。    世界发展的趋势也是一致的孔谱,低碳葛、电动肮兄、智能化成为各国共同的选择乒。美国朽、欧洲潭炼信、日本到漂李,包括汽车企业福特灸、丰田氓毙壁、大众都推出了它们发展的战略抠煌挟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捣惶罐,比如说大众推出了它的“2025战略”记,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车雷螺浆,销量争取达到300万辆横零姬,自动驾驶要覆盖谷凤,在2021年提出全自动驾驶噬,电池也要进入大规模的投入曹刹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标筛溜隧,零排放虏弟巨、互联断、自动驾驶汽车妓莽咯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孪、氢燃料汽车俏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赎墓、沟通添,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式讥、增程式的混合动力汽车爬,因为他这里有基础建设的问题鬼渴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来相,就可以有电的情况充电来葛湃、没电的情况加氢首,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板摊倘,同时又实现了真正的零排放底哨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai世嗜跑,上次试驾可能还是8年以前详贡缸,我觉得汽车的进展攀,无论动力性拴辩、环境友好性岛商、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叙斜吾,据说已经进入了市场戌。包括通用也宣布了在2020年以前曙床,在中国推出9款新能源汽车士。我这里想说的是鸽胃弟,中国的市场也是世界的市橙椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的久擞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展授饥刹、参与竞争祭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糕毫去,就需要我们来推动整个的发展赤挠啼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赫朝策。 第二季,谈一谈我们对于深入基吹健,着力解决一些新问题的看法蠢。    对于电动汽车阂,大家首谈就是续驶里程漂辟梗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志极口,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杰蔡煞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柿扔,一个明显的标志损牵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虱梁提,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挖客吓。如果说单程的提高电池的载量淀,当然加入电池的载量车子可能要增强乒惯牟,车身的增强就又增加了重量蔽哀,直接影响就是增加了它的电脑然巷塑。我们也看到一些装载高容量电池的想锯揉,虽然续驶里程延长了盾官播,但是百公里电耗就明显的增加了脱擦。因此扦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高块,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靠、合理的规划瘫。首先授,车辆运行的范畴寝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位堑鞘垂,尤其是现在跨,我们应对大气污染衫赊,主要还是大城市集中枚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑频。但是从技术发展上说起来徒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芬参突、功率密度和整车的轻量化肚郝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程年,这当然是市场的期望脸握,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鸡良隧。    最近新材料研究发展很快剁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用半。有的朋友跟我说媳筏半,我们现在用的是石墨烯电池途,其实说用了石墨烯是对的孝,但是用石墨烯全部来做电池词,似乎从科学意义上不太准确垒瞬。石墨烯材料暴肚妻,包括碳纳米管癸,都有它优异的电和热的传导性能诗,作为锂离子电池的负极材料添加剂痰,可以有效的降低内阻戚茂,提升放电的效率电,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话噶扫稍,还有助于减少介质之间的电位奋画,来减轻电池界面的腐蚀性扑毖锭。从这个角度上看杯诫呻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的操蔫,当然由于动力电池负极密度提高了闪炒溪,对正极材料也可以进一步的优化掠币,在安全的前提下瓷溶,所以也可以显著提高它的能量密度涕途嫌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹊,就是说能量密度提高了高刻,同样的电池包里面可能有更高的载电量魄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加城坏合。所以在增加单电池和电池木揖菲ぃ块功率和能量密度的时候普谱,还要加强对于电池包热交换距离的研究究呈廷,来优化提升电池包整体系统的技术镜闺,它也是一个相互关联的关系拒。    随着电动汽车的发展臀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慌。比如说电池包往往布置在底部惩惧,夏天路面的热辐射还是比较强的嫡闻淋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翔迟,从结构上来实现电池包的冷却八,因为我们现在冷却剂就是这样的晾常,要把它放在迎风处眉勘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蜜,电池包也应该考虑到这个点能狮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鸽。结合冬季放电的特征练,我们还应该研究狗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晴户筏,使它保持在合理的范畴之内够几付,来逐步的解决冬天放电比较慢的估、容量比较低的问题烽翔帆。总之说起来培囊,我这只不过是一个例子晶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础林、关键夺期鸽、整体的技术统一的来规划和部署肌凳。    上次百人会上我特别提出刊僚盖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吭稳,带动汽车制造的转型升级骏乔卫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饶都箍,给我留下一个很深刻的印象讳蔽哎,我和苗圩同志都搞汽车的巷袭结,过去我们焊一个车身500多块钢板峡酿森,用2000—3000个焊点接在一起袄枯冈,加工线上全部实现了机器人菏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冀氯孺,一共就45个部件另吠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线相,几个机器人协同操作蛔。板件和板件之间没有焊接罐,就是直接的黏接稠描,加热黏接改,远远看去就像搭小孩玩具似的拘嗣椭,几个东西装起来恒筹廖。更使我感到比较吃惊的皇屋巾,现在碳纤维的车身吹敝,已经不需要在现场涂装了晾上,有点像我们当年装修房子辈,先装地板再油漆墒禾,现在用的全是油漆地板扇鲜。现在汽车安装上确实有进步课币,所以我也很有感触肛袖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新每,需要轻量化材料的技术困红,需要轻量化的设计燎,需要轻量化的工艺簧,也需要轻量化的流程署。特别是现在的汽车产业傅,包括内饰座椅使用的材料洼岸,也尽可能的采用可回收揪、可再使用的材料暇,这方面的技术也在不断的提高酸好览,这个应该成为我们新能源汽车发展谈苏,不光在车辆技术勃、而且制造技术流程方面全方位的提升限班。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剃,今天我很高兴叛哩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车豹,更多的看到了我们一些孩,像燃料电池大客车的发展未。很多企业大家如果去看的话袜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池度,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兰坍,比如说碳子坏、交换膜缮、双极板曹,以及它的特性基础研究的进步密切相关苍附叙。实际证明电吮桓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中砰憨射,也具有自己的发展环境的优势类。我们要借助这个优势来推动我们的发展陈匙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巾岭缉,我们是不是可以考虑盖,尤其是在燃料电池研发的初期床畔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宦,这样可以有电的时候就充电田涉拓、有气的时候就充气梳,按照它的发展各取所需破踌。实际从技术进步上迹编,技术发展的本身虹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用人,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纶畅,对于延长它的寿命赣,对于减少它的燃料消耗澜丰,是很有帮助的伦靶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凹蝎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处太内蔷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点路。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向阮幢。当然它们也在考虑哭坪,我们怎么样能够更加适合中国的特点仆。我们还不能忘记中国还有一个优势哨坛,我们在电动汽车走向市场的前期型酿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弗蹲,先在公共应用兑韶、出租应用上去使用险喊伍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皖派,必然有一些城市就可以走在前面刃码箍,又可以来推动健康合适和快速的发展冻材私。中国“11?11”又是一个新纪录蒙焚茧,信息产业遍釜、网购变成了整个市场销售的主流处陇笨,我们看了看齿,2016年快递业高速发展鼻镰宫,中国快递业总量超过300亿件柯丘头,平均每天8200万件包裹走在路上监,用于业发展小型物流车清洁悸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娜痰,有了高端引领就有了有序的发展古巢,放弃了高端引领就会低端充斥怠惭挝,所以从这个角度上衅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嗅领舅,争取使我们的汽车产业走上高端引领钵痛、创新发展的道路上略。    在燃料电池汽车发展的过程当中垮寸槽,深入开展了国际合作叫兼翁。我们积极的参与了国际合作群,开展氢燃料电池领域的技术合作畔丛漂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目眯季,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侵,组织国内的企业钒,开展深入的技术合作岁溶趟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织闭谐,定位就是要建立一个覆盖全产业链侯潜漂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扔锚,在中国发起但并不局限于中国概,积极组织管理以及运行机制息武禾,要按照国际组织来筹备灭腹嫌、搭建魄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池亩,因为燃料电池实际用处很多睦凑,比如在通信基站据佩、备用应急电源蹄,随着我们移动通讯不断的扩大睬错,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谐、包括更新睡咀,都值得我们重视朽孪文,包括医院的应急电池蓖渴、安全防卫删,包括我们最近在研究深海运载徐攀,也完全可以使用氢燃料电池蹦,燃料不是电池躲妻,实际是一个发电机慕距书,而这个发电机可以用在各个地方率倾,最重要还是零排放的清洁能源填磨,效率高颈睛亨,能源密度也高括庆岭。 第三台,深思熟虑厂,把握好智能化的新机遇蚀。    近几年来品,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妙分。比如美国巢划寺,白宫推出了人工智能的新战略泛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划隋袖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钾彭骆,包括日本的创新战略规划酸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罢胖帛,这个时间恶补了一下人工智能的技术邪虚围。中国工程院最近技术指出磷磁吗,人工智能即将进入新的阶段黑痘猩,人工智能发展有四咯、五十年代了潘皋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纠播刀。但是当我们信息化日益普及哄搽杠,移动互联网吐妙济、大数据玲擞、云平台的发展赌矾,信息环境添霸镜、数据基础咐廉头、目标理念常堕夺、市场需求都在发生不断的变化景,将推动人工智能新发展镀途,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炭寐室。因此告冀,发展人工智能也有利于改善人民生活拭迪焊、提高经济发展的水平颊、增强社会治理的能力僧斜、维护国家的社会安全醒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牌敞,但从各国的共同概念和我们的研究铰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娶才。第一涪累岗,要降低交通事故和伤亡人数外航砍。美国的报告提出来苫,美国每年有35000多人死于交通事故讥畏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劫腿寐。第二扛惩癌,要应用低碳惰、零排放唯、环境友好的运行环境赌扭涉。第三牟毙相,便捷嫁酿忿,要降低驾驶强度础夯,提高交通的效率闪。第四到,要推动共享拔德畴,提高车辆的利用率类傻究。其实我们现在不得以所采取的一些限行卢陆,包括交通的拥堵轮,都降低了汽车使用的效率崔联,所以从这个角度说起来搁痕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瞥。还有署,牵扯到公平出行膳,随着老龄化社会的进入合,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蛇奖。    关于自动驾驶汽车研发进程庐怕,好几个报告胶松,有的人说无人驾驶圃虫细,有的人说自动驾驶洁妙,有的人说智能网联汽车裙,都提出了汽车发展的里程碑啡摊刑,我觉得无论叫什么汽车酚,都是说了这么五个阶段缅,辅助自动驾驶舞铅、部分自动驾驶晶笆、有权限的自动驾驶椽、高度完全的自动驾驶阶段怒蜂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点硼茎,比如说在辅助自动驾驶方面澳,怎么样能使汽车感知周边倾,科学决策娥劳瓶,及时反应舒舷。比如怎么让汽车能够与互联网连上夸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柿、网成蔼派、路的联动辩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系形壕,就是人凳鹤、车蠢宽糜、网绩、路的一体化跨。    辅助自动驾驶物活,实际这些年是汽车界一直研究的重点糯解胸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多良,有雷达慧即,包括现在有毫米波雷达瞥授磺,摄像头比,对外通信系统潞门触,包括定位究。与之相应的能宏,刹车啡芥、油门蛇、电子稳定系统嘶干啸、电助力转向等这些俏讲,实际在关键体系上妇,传感系统家赁、操作系统巳、中间和决策系统的研发捎,其实这件事也不是现在的新形势摔拦,早就在80年代的时候蟹宿沥,80年代后期就研发了防抱死系统克突,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肋冗膘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘫腿簇,包括防启动时间的空转搂唬,后来又有了电子稳定系统返狙贫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甘碉潘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桶攻漏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吕,有了它以后豌萍,在90年代的时候惹,我在德国工作的时候谎唯,车里边就已经有了尾随自驾冕品享,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挺,不用担心浅邪。最近我看到了我们国家的好多汽车十搅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梳,一旦接触太近都会自动加一下速亮赁。包括我去年去参观长安硷痉,他们也给我展示了自动泊车系统擒,实际自动泊车系统我们在德国工作唉布栓,90年代后期时候就有这样的设想尚涟,2010年我到德国去访问的时候洛犬潮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杠床抗。实际很重要的意义焚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匣缉,也得到了发展涣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蒋歌拦。    下一步就是智能网联石悉策。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西欠朗、看到自己看不到的东西筏浚讳,90年代初期的时候次涤,堵车情况有数字广播搪蒂,数字广播就和我们一般的广播不一样乌省唯,随时可以呼叫堵车的情况复。后来有了数字地图和卫星导航啥,就形成了第一代导航系统险程五,第一代导航系统并不知道路况的变化吵鹿略,只知道路径的设计繁酥。然后就出来了联网的导航污慑衰,这也是这几年我们都经历过的事看爸型。上汽这次和阿里巴巴共同合作苯渭此,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张姬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驹,这样坐在车里的人吵,通过导航垮、通过云平台就可以获得各种各样的信息埔怂,比如说动态的导航欢、比如说加油充电站净、维修以及各种信息的进入贝,使汽车的视野得到更大的扩展傲弗爆。但是真正要做到智能的网联汽车扰父,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墓石,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萍惋,这就需要我们把各种信息交汇在一起冻趁密,来实现智能的决策控制兽嫡。这件事情说起来好像很容易掇,实际也有很大挑战老股。现在我们一个汽车里边有两到斥哆、三套信息系统棘毁捂,有车载的信息系统吐讥椽,还有驱动系统的信息系统叼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通计妹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厩赦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尸骸,就是快到地方要进行减速冈,但是如果你让它自动驾驶的时候蚂,可能它就很早的根据外界的信息来判断那,让它调整好姿态亮、减低速度棠雌,进入转弯以后在弯道里边再加速掳靡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段街溪,这种例子比比皆是毁尝忻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体购笛饯。因为我们电动汽车从电机挠揭、电池拔爆祷、电控开始兼瞥,电控第一代做的第一件事郝郝孤,就是通透的动力驱动系统的网络憾,就是第一代的CANBUS系统履漆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鸥赔,从这个角度上说起来璃急杜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窘。    当我们实现了这些以后鸽枚僵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战履锨。这是我们常见的北京交通的一种情况宦彪融,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号络,去识别各种各样的高通苏,做得到趣,但是不保险廉墒全,这样可能我们就要有这些信号的发射器经蛇,让汽车能够知道这些情况勉魏。如果再想使它往上走虚丛,能够实现部分的自动驾驶咆陛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涵啥顶,比如说晚上的雨雪路辣囤,比如大雾弥漫的时候衔剑罗,比如尽管天气很好寡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰薯想朝,这些情况都需要我们去应对畦槽踏,其实道路上也应该有它智能化的装置溶,就是说有自动的能见度感应器传雾,应该有道路结冰的感应器创糜托,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全萍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全松绅,安全是所有发展的主流纳,而不是时髦梆环。我们在做任何工作的时候楔,必须考虑人是坐在车里最宝贵乒、最要尊敬的东西归式,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玻堕、人的便捷伺、环境的友好和共享犁幻伎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灌剑骡,来推动我们的发展撵吮。    因此熔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滩、四次交流膳藏臣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敢骚狭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构婪风,这个架构的着力点应该在车载的平台默锯湾、在网联信息抠些桅、在智慧交通的发展胁托,我们要重点发展的是车辆的关键技术虚、环境感知嫡价、智能决策梁辰、执行控制琶队貉,我们要对信息的关键技术恨瓜,V2X通信踞,甚至于将来车对车的通信系统遂会绣、云平台配供镐、大数据抖抗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耿,这里也有很多不同的东西茹但订。我们还要对基础的关键技术四话,高精度的地图馅贿、动态路况信息劳褥圣、综合决策和操作系统络就挽。只有这样冷,把人纲、车必、网窘味罢、路同步的推进纬腹嫩,才能够迅速的发展草,否则又会碰到先有车善、缺充电桩的情况淑憋迷,所以需要我们今后的发展当中更多茅藕。与此相关的技术寞非购,检测系统嗡,还有一些法律法规体系峡,一些基础设施的建设矢溜,可能还需要更多的发展彼懦。 我们必须要精心规划鼓痊、协同创新汉绊陷,来研发自动驾驶的新技术敝凤酸。    一忻,安全翱乔毒、绿色席、便捷门畅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卷队讼。    二赖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冗烯辩,多领域技术的融合杆哨,产学研各方面的合作散,要着力推进协同创新赣拐太,这里边由于它是一个企业的热点囱逞揭,所以企业要成为技术创新的主体宦砷黑。    三睡,企业为什么要成为创新的主体捶喇吗?我看了很多规划炔掂外,从现在一直到2025年尉姥赴、2030年靖电。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就癌颂,但是可以实现沿途下蛋仆,从过去当中漠骨材,无论是防抱死系统立舅碎、电子稳定勒脐、测距警示撼甘然、避障反应水按、自动泊车都是发展的热点屯,每个技术都带来了商业回报秒,包括我们在信息系统盾,包括这次互联网的技术食,上汽互联网的实践收抖秽,也看到了我们充,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高能犬,只有以企业为主体排巳,不断有新技术发展峰,使它在使用当中获得使用韩仍是,就能够推动它的可持续发展府,所以它不是一蹴而就的事房纳,是我们长期坚持的一个任务嫉龋降。    四峭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恕旧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蛾蚂城、精心规划媚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炬枯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔽渺,我也是觉得有一些东西包括基础建设牢,也应该放多这个测试区里面去慌美,使它在真实情况下运行栖壳,才能得到一个健康和全面的发展客。    最后我想说巾缔褥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刚陕。其实我们用了十几年的时间实现电动化祭卿烤,推动了产业的转型全,随着信息产业的发展渤垄,网联催生了新的业态促层,产生了新的服务业把扮。轻量化带动的不是简单材料的替换究,实际是对汽车产业的一种升级还丁、一种转型了倾畴,同时库,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设壤,充电网服务体系的建设靶爽,可能带来何止几万亿的新的增长点好。我回忆习文绷,在经济工作会议上总理说过一段话岗陇,“实施创新驱动战略的发展救息,既要推动战略新兴产业蓬勃发展掣,也要注重用新技术拇潦居、新业态来全面提升和改造传统产业劲,带动产业的转型升级磐。”    作为结束语我想说鲸,回归一下新能源汽车取得的新进展屋,下一步还是要全面落实政策悸岗、着力开拓市场供崩、建设基础设施仙炕、创新商业模式刻匠毛,把握好发展的先机噶按。我们要针对市场的新需求捐苹栖,深入基础研究倒,攻克关键技术躲牛赣,完善系统能力碧,着力提高产品的质量和效益放琶。要把握好汽车智能化发展的新机遇拿慧,要系统的研究姥,精心的规划瞬把全,要鼓励协同创新企业主体瑟昆高,大胆的尝试玖霸,来攀登自动驾驶技术的新高峰岸烈剂,要凝心聚力蔚违,发动优势淖僵桶,动员各方力量架,完善政策措施攫,营造更好的发展环境撵摆。    谢谢大家!    (根据发言整理窗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桶疥: 陈理事长伴,各位领导窖恕、各位朋友吉搐棵、各位专家鲍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瑞特。我今天的题目是四网融合巧,什么是四网陈赌零?交通网唉称克、能源网潍炊法、信息网喇、人文网孟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睛罕跨,电动汽车是一个能源的载体烽栏赊,又是信息的载体汐,然后可以作为人文的载体袜拧。四网怎么融合寂详魔?怎么发挥电动汽车的附加值涣茶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梳版锯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妮羞,能源跟信息到底有没有内在联系修红,我提出一个储能熵理论供大家思考瞎噶。    我思考创新的要素头祥,要创新首先要解放思想岭标。解放思想要学习《易经》的精神盾瘫小,又要学习西方文艺复兴的精神星。《易经》是一个太极乌,太极里一半是黑攀袜、一半是白锭夏,但不是直线巳鄙,是弯曲的来,黑可以变成白督乱厕,白可以变成黑航,黑中有白伪矫妇,白中有黑忱魂陶,跟它对应的黑就是黑聘瘦、白就是白藩炕滥。《易经》是变化狮,有时上变、有时下癌嗽娃,上时不要骄傲自满款统,下时不要灰心律,是客观规律乒擞,都是周期性的送祟托,我们在调整颈袖,要注意平衡动力统一炒。    整体都是这样冯拓悔,全局都是这样骗朴通,今天讲跨界杆彪,要学习西方的思想就是文艺复兴搁蓝毙。文艺复兴的功劳不是在文化恋苟释、艺术等等山漠,文艺复兴是解放思想泊岛。哈佛大学的校训追求真理辛。要把自然界的规律找出来解放思想甫觅,自然规律造福全人类辞。伽利略疙冬陛,罗马教皇威胁他闷颁,他不怕笛视棵,他说地球起源被上了铁塔辈陶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女目奋笺,被叫之违反教义谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师描,第一个米开朗基罗鹃,他雕出一个裸体的美男子怜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悼邵芬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看幻仆但,里面很不容易荚好挖,从意大利借了很多达芬奇的作品剩。达芬奇不仅仅是一个艺术家稿,也是工程师;看他作品讳侩哺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酣,第一个从事解剖学殊腾锯。    解放思想考虑全局的问题痛惦。文艺复兴第一要全局思维保豪从,第二要有天人合一的思维狙,第三是环形思维荚坚判。要考虑全局思维缄冈,今天做电动车目标是什么须?有什么经济效益地柿亨、环保效益疽、能源效益婆凰、民生效益杯,总体总目标要搞清楚汰床,一定要有全局的观念豆。特别搞智能汽车全局性更大杉比磁。另外要环形思维牵亲腑,要反馈粟。然后是循环利用的思维系侯。    创新盼妨啥,我把创新的要素跟大家分享一下亢唾。首先理念是创新之魂礁仍。理念有很好的氛围勉,有了理念才有创意填帮,创意是创新之源宿棉铣。还有人才搁镰膏,人才是创新之本亨。怎么能有理念睡?要有很好的氛围丰僚,总结第一方面是合作精神啪翟,开放讹、合作伸凳怕、包容讹,双轮驱动佳墓痕、增值驱动辅硕趣、市场驱动耸狮,通过市场的倒逼吠。然后要有完善的知识产权保护禄伟,还要利用网络大数据给我们带来的好处庐。今天创新制高点是跨界融合微。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奸热。“一带一路”我认为是跨界融合鹤,一带一路是西方的伊斯兰文明华纪妻,还有它把科技杜岔酚、技术鞠坷兰、经济陀、贸易连在一起星吠百,所以我们要发扬一带一路的精神缺。我是福建人也是漳州人撵,一带一路开始的是掷畹迹和下西洋灿竿朵。我们要跨界融合辖。    我接着讲智能汽车荷魂商。智能汽车首先要有解放思想唐吓矾、全局思想考虑问题魏倒。三个C峨,第一个要连接起来胜惧熟,第二个连接是要协调要合作羌,1+1>2下,那就是《易经》的精神钉椽漏。第三个司具,今天的连接是移动的连接缸柯锌,还有MOBILE咐茧,MAN TO MAN履掏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来某碴。    今天电动汽车很重要的一个坟,大家买得起用得可靠哨纤。智能化以后绩父,因为有各种各样的基础设施和商业模式乡普,我不展开了四。    从电动汽车变成一个智能的汽车垢,从智能的汽车再变成一个智能的交通澜去,从智能的交通再变成智慧型城市仓谷袒。我们附加值可以产生很多蜡技。根据《易经》价值精神膘,通过交通网岛荆、能源网璃号、信息网酶盆、人文网可以产生无穷的价值机会筏。利用交通资源的全时空动态感知痕竟亩,交通工具的全过程运行管制械川违,无处不在互联存禄笺、感知舜、管控和服务顶判匠。    怎么布局吨抛?怎么把电动车进一步变成智能汽车脖蓖磐,如何布局智能网联汽车技术抒练位?我认为略屡,不但对中国闻匆,对全世界都做出更多的贡献系剩,第一是制定网联汽车法规标准矫碑、智能技术惧肠、环境坝家赁、HMI技术架堕快、空置执行技术倍扁弘、智能网联的实验伤、网络和信息的安全钾奶。    怎么做到网络和信息的安全鞭家?这是一般的云倘驾,怎么把一般的云变成安全的私人的云爆静灯?有很好的结构计鳞,处理器骨塑垦、传感器步,不能把所有的数据放在上面可能要分层次我莲。第一是收集材料娄扁啪,就地处理拓屑交。第二是从收集材料到云之间要慢钦,一个是单点控制魄,能量控制或者功率控制河棠。一个是多点控制缓际,能量控制或者功率控制巧顾,这是全局性的旱。要及时处理辖,要经常互相认证溅,变成安全的云细惨。    跟大家分享一下我做的一些工作频姑盖。怎么从理论上去证明这个是可持续的巷冒徽?我一直在思考所有的工业革命踏淬某,基本就是能源更新恍丹。第一次工业革命桓,瓦特发明蒸汽机楔暮,电话焕汇捆。第二次工业革命沥该,美国抢占先机遂纪,电气化拳贯,主要能源专项与信息建设侗郴。现在第三次工业革命来了簧,中国能不能抢占先机实?我们要做新能源韩喘贰,信息大数据时代团,我们百人会能不能更好地发挥作用蛔侧?今天早上的研究会很好黑,我建议做一个尝试的机构旅实雄,每年召开百人会国际研究会议碾,形成品牌粮慷脆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萎协?我提出储能熵的概念浩榷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酞疚。一个系统里面假如是孤立的普套、系统是不可持续的衅朔淬,一个是做功解陶氦、一个是废料是不可持续稿雀纤。如果是物理系统纲修拨,分析储能熵吮湃,熵代表可以再利用里。总的来说念疚绘,一个系统熵不能增加笔锚,熵要减少丢抢,熵减少系统可持续纹。熵是储能熵裳充,熵是不用的熵木,下一次可以用似恫豁。总的来说熵是在减少岸桨。    包括中国的历史炽翱,中国封闭的时候中国就不可持续笺呵,中国开放中国就可持续欧瑟家。近亲繁殖以后熵增加不可持续馆讹。系统要做可持续性吵,系统熵要减少钞,你的收入不能是单一的旗乒、不能是孤立的系统高碌梁。因为一部分是做功府,一部分是废料返荆沛,从废料里拿出来新凯夺,通过证明熵减少烤。从废料里面可以再循环感险炊,那么你的系统就可以持续了彼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来附迸,后续需要时再利用的能量的熵挺牟嘲,通过储能熵概念的引入楔使夯,希望用来解释可持续系统的演化过程杏京。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翟。    综上所述夸,不管系统是生物的或人工组成檄孪驰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇ぁ,而这些系统工程特点是畏翰翠,即使在系统研究过程中献沏踞,一个熵有增加的过程枪瞎,总体在系统不断迭代发展的过程中椒堤荒,系统将进入熵减的状态系,因为系统具有自己生成复熵的能力停,从而保证了系统的可持续性妓。    应用在电动汽车惊莫,这个是分布式的发电入,这个是分布式的负荷炽圈。电动汽车就是分布式的负荷现,还有分布式储能骆,电动汽车有储能空魔驴、有电池帅徽挪。电池可以双向的涟,分布式地发电鹃、分布式地负荷溺,在分布式的储能寡涛,这三个系统可以持续日,这是我要证明出来的略。我证明只要你的熵是减少的建相乌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望废亥试。    感知请曹架、认知粳纤、行动娄叙,不断可以纠正人的行为隋惹苫,比真正的司机还要好边啤。    最后忿,希望我们以后的交通系统是舒适的复、生态的档镐、方便的和安全的饯。要做到这一点奴袱隋,什么是成功碎绷颅?因为里面的成功是3个S睹沁豌,SUCCESS攫管,在S强、E里面画一条线都是欧元跟美元勒存暇,今天是国际合作量芜,虽然人民币还不是守淳,是一篮子化的犯锈部,人民币准备好了叙。ESY就是人民币葱。    要有六个眼睛鹿厕憋,有四个眼睛不够脯半。第一要把眼睛放在前面解放思想柔汾褂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维培,电动汽车下一年布局市扯俑拧,也要有前瞻思维豁荚。眼睛放在后面汲取历史教训渤,要有全局观念蓝赫别。要看到旁边的需要视愧。然后要把眼睛放在右边学习欧美矗懈,不得不承认高端人才密集地在西方按兔祥。所以把眼睛放在西方学习纲赂,它沉淀了100多年塑。四大发明中火药是中国发明的衰诗板,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狈。全方位都看到了沉,所以英文眼睛叫做EYE洞。第一个I是Inspiration澈边吹,有了激情可以有想象力杯平,然后有创新技帆挂,但一定要融合防家灿,一定要集成浪课。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歧上。科学要把自然归结起来期,工程有十几种漓沉,要把科学姆称素、技术不、管理结合起来那就是工程墒薪,那就是要集成干吩徽。特别今天要跨界地融合强池、跨界集成谰毒寝,这样才能实现廉虑安。但没有钱也不行范,今天招商局也来了很多金融机构骚,要融资抠。    谢谢大家!    (根据发言整理匙父,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙性:李芳" "   回顾已经结束的2016年泉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展澜。在政策的全面推动下碱,我国电动汽车年产销量再创新高滔竭,达到50万辆左右淑梨胯,充电桩数量达到20万个棠,遥遥领先于世界各国簿堵。更为可喜的是饶朴倍,在规模市场的推动下缓拟掀,技术创新全面展开率淀博,技术进步全面加快士蚊,正在全面逼近世界先进水平跨隋。但是始,在这大好形势下喷彪,质疑之声渐起哭拓挡。比如我,我国电动汽车发展主要靠政策推动理,能不能持久曝?政策是否过于宽松按搅,以致于出现骗补情况乖辅词?另外摄,由于发展形势良好轨的,一些激进的观点也在抬头下谩。比如师级承,要挡住国外产品进入中国市辰ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泼,准备放弃传统燃油汽车浑。    作为一名资深的亲历者烦,笔者认为急兜共,在这新旧年度转换之际芹,有必要分析我国电动汽车的发展形势惰唇,梳理其发展历程试,以利于业界对形势有清醒的认识鲁、清晰的判断广创玲,明确今后的行动方向脓。    一任俯、我国电动汽车发展形势良好    当前氮,我国电动汽车发展形势良好蔫就耐,主要表现在两方面戳趟:一是电动汽车技术创新全面展开拓姥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快洛肯,技术创新和商业模式创新层出不穷稳阿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面棚,比亚迪题墨奴、北汽氯瞧奇、江淮辛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夹下齿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匣,而是专门设计的电动车聪镁查,续驶里程达200~300km甚至更多捻栖九,能效明显提高违精,动力性垂、平顺性舌灸腊、舒适性骸酪耽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平常弧斧。事实上唉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布趟秤嚼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市构可。另外衬,我国电动大客车产销挟羔涪、应用占全球份额的90%以上错麓父,技术达到世界领先水平案。    在动力电池方面操论,我国产量已超过日本硼、美国绅鬼、韩国李,跃居世界第一钢,且市场份额超过全球的1/3论态袒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赖,呈现高能量比沟罐、高安全性码、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奠醚。同时艘盾,产品水平迅速提高团韧,与前一年相比赌橙小,平均能量密度提高30%僵蛾,成本下降30%左右宪。    在驱动电机方面苍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机力究色,总体性能进一步提高改表,成本下降30%左右华妥。在电池管理系统帝哼、混合动力系统呸希、电动助力转向砂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓜讣,也都有明显进步勿咸懂。    在基础研究方面式昂错,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞭搁溶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稻匿乾,电池热失控淀采芳、硅碳负极材料我动呈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快心睬退。    2. 充电基础设施建设加快食,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下地酥,政府有关部门出台了实施细则乳恢,多个地方政府建立了城建仇、电力雇逼、规划等多部门联动的领导机制衔,大大促进了充电基础设施的建设速度陈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上试诫抄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凌,我国充电桩总数超过20万个嫂恃,远远领先于世界各国规兰贤。    在市场带动下忙甲垦,技术创新不断涌现亮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捍嗜扩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法囤晌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术艾刨膜、节省设备投资的车端交流快充技术北、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郴呛。    在商业模式创新方面百袍俱,呈现出各类优势企业多种形式合作栏纬,加快充电设施布局迸脊尼、建设涛阂、运营的趋势兜。众筹建桩婆姥跺、合资运营毯辰槐、利益分成等运营模式迅速发展呻藐储,公交车埔、环卫车嗓、物流车泡憨、出租车陌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模火,广告推送镁氦厩、免费无线热点接入等增值服务开始出现兽穆。    在互联互通方面物,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巴呛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段台噶驹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成黔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定互虏孩,以企业级现、城市级监控平台为基绰恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据起骚画、信息互通的国家信息服务平台即将建立茶宽败。    二柿额失、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娘蹭,我国电动汽车的发展道路与美国咖、日本告讣姥、欧洲等国家和地区有所不同搓换,主要区别有两点趁。    一是政府干预模式不同陷搽。我国采取的是政府强干预模式队,政府进行顶层设计蚂碾酱,制定国家发展规划绒苯横,多部门联动制定全面的鼓励郝、支持政策谁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯刀谄贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拨,在市场发展中不断加强研究开发途鸿惜,技术水平逐步提高;同时室边,充电基础设施建设逐步完善建勺蹲。而美日欧政府多采用弱干预模式蟹募,政府支持共性绰梅凑、基础技术研究避寿,给予一定的政策邦微梯、税收优惠铝攘,逐步培育市忱鸢谩;企业则根据自己的战略规划巍饶,首先研究技术席片,同时有选择菜、有重点地开发产品娜敞社。    二是企业战略不同阶韩。我国企业多为在政府引导下被动式发展醒,初期技术积累明显不足屁稍陌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怖芒,产品方向受政策影响大害,各企业虽进度不同群挎,但呈全面开花之势星。而国际大公司多为主动式发展费泉斗,厚积薄发差爱,技术有所侧重持闭,产品形成特色淮骄弄,如丰田的混合动力和燃料电池娶合、日产的纯电动孤、通用汽车的插电式挡烫掀、宝马的碳纤维轻量化技术等限虑天。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徽纤卯。中国模式的优点是市场拉动技术发展同,不受油价等其他因素干扰篙卿顶,迅速形成规模市嘲痉ぁ,全产业链技术进步翻卧童,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟念东,发展中有不协调情况萌镜,如充电基础设施滞后纽甫,部分企业盲目跟随宋伺慷,发展不扎实斯,少数企业以谋取政府补贴为目的十唉鄙,甚至出现骗补情况落间翻。美日欧模式的优点是技术扎实谋阜史,发展均衡;缺点是市场发展慢胚,产品更新慢汗贤,影响技术进步搅堆,受外界因素干扰汲漆,如油价低迷则市场难以扩大垃悄酸。    笔者认为就,中国模式适合中国国情谰。我们不应过多盯住充电难逻、骗补等不协调现象滑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痹、技术追赶的大好局面酗交两。从另一方面讲热概涎,中国模式也有赖于我们的制度优势纺柿懒,只有中国的强势政府才能如此运作兜,很多外国同行都很赞赏靖、甚至羡慕中国的条件狠滑。    另外蔚憋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面接垮灸,近两年有明显变化窝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔽磊、开发电动汽车产品讥诚攀,而且各种技术路线都受到关注的局面稳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吕。中国各大企业都重视电动汽车没有错逗瘦臼,在现阶段已不能算分散重复耽悔惕,但难处在于电动汽车不好做平,需要有很强的硷委、全面的技术积累和投入泄埔薄。那些技术实力不够的企业兢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前毁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理街孔,而应准备应对“弯道翻车”的危险价。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过末能陇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时当壁歉,可分为几个阶段迷靶巳:当市场份额超过1%时裴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒲捞,则意味着市场条件全面成熟经损。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惺,又主管我国科技工作多年忙存,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骸船淬。    对照电动汽车的发展郸,在我国既纯,市场份额已经超过1%;在美国和日本汾铆篇,即将超过1%缮乾咖。这说明蓉,电动汽车技术正在接近成熟百。笔者冒昧估计渺及,大约再过5年左右时间藉旗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巨汾,其他性能与传统动力汽车相当去,加速性优于传统动力汽车帛,成本的差距大幅缩信刻阑佟;再过5~10年时间莲灯盎,电动汽车性能可全面赶上萄滥、部分性能优于传统动力汽车舒粪,成本与达到当时排放推圭馅、油耗标准的传统动力汽车相当弄拌。但即使到那时讼,传统发动机也不会消亡堡,而是电动驱动与发动机平分秋色谅卢母,或更多的是融合发展唾。基于以上估计喘较陈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耸无浆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泞径捌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理路。2009年仑盆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研请虐骨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晾踌店。回首往事氓,扪心自问腻柯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的协修甭。至于些许不协调现象辟,是产业发展过程中的必然害矫彭,是白璧微瑕蹬蹿、瑕不掩瑜钙窜。笔者断言虾势,按目前态势再发展10年揽仓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界韶婪魔,并以此跻身世界汽车强国之林沉。    三幂丁缝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茧疗恼,整车生产企业要更重视电动汽车蹬膛粱。首先要制定好发展规划和生产布局庐新缆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锑,不能两张皮炕潜梧。其次要重视研究与试验酒,需建立完整的文宝、一流的研究和试验体系癸沸湘,规牟夹砑郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统废。电动汽车相关技术发展很快随紊兰,要靠自己去研究发展摆堵,别人的经验会很快过时腺,更不能只靠“挖人”搞产品幸。再次要全面布局绊咆,围绕全技术链开展工作脾躬,不但要重视整车开发咐熔磊,还要研究电池和电机且,重视电池管理系统浓篱,这是当前我国的短板柑,此外还要注重轻量化和系统可靠性茨虾洼。    第二佰,要建立相应的零部件体系谈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱可,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扑库,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展订哎痉。    第三勤煽瞪,要开放发展摄。需鼓励迁、支持合作伙伴引入先进技术和产品赖,像华晨与宝马渴翔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乏递铅。历史将会证明衰,开放发展电动汽车会比关门发展更快轿啥。更何况污玲添,在全球经济一体化的今天衅匪寥,关起门来自己发展是不现实的遍榷。    第四坞涸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惟扫。今后相当长一段时期童罐涛,将是传统动力与电驱动并行发展喜愤灯、融合发展的阶段卑够沉,单搞电动汽车很难成功纫。对于只做电动汽车的特斯拉柏,笔者并不十分看好瓤。    2. 对产业界的建议    第一钠瓦,要加强合作坚芍。需沿产业链山妈、跨行业合作醚,整车企业要与电池企业毒、电机企业负、其他电动系统生产企业深入合作仙。以动力电池为例遁撩巴,需要电池设计与正负极材料另、隔膜铰控耐、电解液溶、电池制造装备菠、试验装备揽凯、电池管理系统全面合作溶嘲佳。优势企业和研究单位要分享成果椿,互补短板稳艰蛙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件换,要形成轰轰烈烈的大协作局面短,合作创新新浚,百舸争流淑,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞋臀截。    第二蒙霸袭,要注重实践醒畔弓。汽车产品与其他工业产品不同秒哆,一是使用环境广且复杂辽碾,二是生命周期长市率,三是对可靠性筹、安全性要求极高江。这些都决定了仅在工厂凰、实验室不可能完善产品耍,必须通过多轮的使用实践沟谐庙。与电动汽车产品研究开发相比毖琉,充电过程更需要实践溅。像电动汽车充电过程这样长时间修季、高电压睹闷储、大电流浇、室外处级裂、无专业人员值守的工作状况徘屉独,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验水布墩。    第三捷,在充电基础设施建设与运行中屠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宛罗。充电基础设施建设是一个新行业痛须,在管理上涉及电力舜鹿悸、规划纪穿、城管抖、工商管理等多部门末瑟彤,权力交叉底驾日,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涂莫,利益主体错综复杂伞。单靠一纸文件不可能面面俱到变裤,必须经过相当长时间的实践寞箱,完善流程徘,积累经验砂抹背。    第四似辉,要加强标准化工作玖倾。领先的研发嘛秃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐,而及时总结经验南、制定标准又能为继续实践倪烤鸥、创新提供重要保障锑挞洁。当前典,恰逢政府推进标准化工作改革嗡劫,要求标准化工作密切结合生产桨、创新实践拼狮,要求鼓励发展更灵活少写屉、更接地气的行业标准比叫、社团标准燎藉。对此拈,业界应给予足够重视笨坷。    3. 对政府的建议    第一腊纯搽,要保持政策稳定斥。正如前文所述古谋泻,我国政府的强干预政策非常正确蔚浆烈,发挥了制度优势娶督堡,已取得很好的成绩恼,应该继续保持歌。电动汽车的发展涉及多个行业马,需要长期积累盒汲屯,需要几十年的时间才能成就大业哄畏,切不可存立竿见影品、一蹴而就之心禽。    第二穷丹,要及时对政策进行微调和补充完善独。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列封让藕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泛臣琼,又由于此项事业发展快卤,新情况彭烁、新问题釜廊咖、新技术层出不穷捻怠,因此及时应对膊看、调整腹、完善是必然的回。    总而言之腥票盘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碱蘑,迅猛发展正当其时焦笆。笔者衷心地希望朝野上下粹隆、业界同仁能认真努力工作朽天搜,自信且坚定发展捌让。假以时日屎款盼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甲僚咖,并以此为契机式梦粪,跻身世界汽车强国之林临浆姜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆幸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乡伎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稻告。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犁上,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日检李瓤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示如。    他认为娟聪,现阶段堆桑袱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题犁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茬,但从长期来讲统,新能源汽车技术发展路线要从电动化档歉、轻量化扭浇罐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挽、轻量化与制造生态化结合频适丁、智能化与网联化结合扳。    尤其在电动化方面取层,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锰辩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凑身惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力失,就是家用主流A级轿车科林,在性能价格比上与燃油车竞争汾。目前全世界都在朝这个方向努力澈礁,如特斯拉Model3烁喂全、通用Bolt暗跋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车禄槽。”欧阳明高说溅。    欧阳明高说羚伸,但要满足这个要求揣碴柏,电池必须降低重量为、体积以及成本伴撇。此外桐掣泊,电池的比能量必须大幅提高封窘秦,达到300-350瓦时每公斤怪伙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铆纪,锂离子电池发明至今只有20年窝滦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侗坚冻,2007年第一次在日产聆风上开始使用尖胖抡,可见动力电池的进步非常迅猛创峦。”欧阳明高说锣勺结,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厢剔急。    但此前射禄孝,主流的观点认为簧亲漓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比累翅,从性价比来看帛轨沁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围希,但现在随着锂离子电池技术进步卞,里程提高一倍岛,即在300公里的范围内蒂遂,仍然在性价比方面有优势硅。    从技术上来看癸,在单位重量欢埂背、单位体积下储存的能量越来越多辨唱融,成本越来越低牧敦两,才能体现出电动汽车的水平和技术携晤。    一个好消息是妈慕,我国电池成本每年大约能够下降20%律敢。据介绍泡溜,五年前侣效使,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狈冀,去年平均价格为2.5元左右滩侮忍,2016年为2.2元房,考虑到大量的电动汽车是大客车纠鹿疽,其电池价格相对会比较高一些弹辉。    “现在国内开发中的电动轿车冒,最低的系统成本在1.3元每瓦时携适,单体成本在一块钱左右寥拱驴。美国通用Bolt电动汽车苫具嗡,单体成本为150美元一个千瓦时桓革赴。”    如果按照这个标准径藉冠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瑞百沮,但是按照现在2.2元缄搏竞,逐年减少10%到20%嵌榔兼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叼渭狠。    “加上循环再利用做到1元葱鞍拎,也就是说充涉,一千瓦时电池一千元人民币之内瞥疲,是可以做到的省。”欧阳明高称瓜阀经。    对于具备性价比草罕扰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说记愧佳,现在一百公里约耗电15度警,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内忌眠,接近10度电一百公里擒。    “要实现这个目标袜宦嗽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挞摄袍。目前电耗的降低空间还很大耸散切。如果能够实现上述目标卤,一百公里的成本约在一万块钱簿,如果电池能达到300公里就是三万块钱抽筷哺,考虑到使用周期内省电和维修省钱誊巳,将具有商业竞争力半,这是电动化下一步最大的目标皆嗡。”欧阳明高说欠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年希坡慈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亩,但仍属于比较粗放的发展模式顷,今年电动汽车发展逐步趋于理性赡烙。总体来看韧,走到今天涧态飞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扒。”欧阳明高说炒棋错。    事实上负肮健,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苗,由于销量超过全球50%以上静棵擒,在国际上引起了强烈反响扔,无论是政府还是厂家班鲤摆,都感受到了来自中国率先发力的挑战猴粹。更值得注意的是导,2016年如德国大众和日本丰田戈,纷纷调整技术路线次,加快对纯电驱动的转型愤澜。    不过蓟,纯电驱动的战略目标冉歌瘁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绰寄冈。对于混合动力技术来说澜剃冈,传统的汽车强国搓闭宝、汽车大公司比我国更具优势藤溉价,如丰田路线就是先做混合动力入哎拒,再做插电混合和燃料电池崎惦。    由于我国率先发展纯电驱动丸,带动电池产业的发展达到了世界前列郡逼缴,电池产业规模达到世界第一吞罢,总体水平位列国际前三唯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屏,我国的动力电池产业链奶敝,尤其是电池材料掣,如正负极材料恭辩封,在国际市场上的占有率第一戏防贯。    “在此基础上寞箱峡,我们以纯电动力系统(电池渴瓣苟、电机棘份、电控)为基础平台挟毋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利位坪。”欧阳明高说力茅翠。    据其介绍茧粱硷,目前我国插电式技术发展已经取得进展陀,比亚迪秦霖凭璃、唐平泌、上汽荣威550袭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力力昆悉,无论是发动机方面晨侧,还是混合动力装置上甸础,都取得了突破撼茂岔。    与此同时拍路汞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洼肌骑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力许逆。    “这是一个渐进的发展过程宛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争统。”欧阳明高说道迷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辞,有效的回避弱项竞争剃,有利于我国电动汽车产业的发展雀,到2020年之后涎百,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进圈、同步竞争看鄙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉抨:李芳" "  编者按翅排獭:产品价格区间一下提升了近40万顷欢滔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战父畏镭。以安全环保为标签的沃尔沃嚷,产品质量是其立足之本滇娄徒。无论是国产车型还是进口车型骡卜将,质量都要做的和安全环保一样好磕凤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑操施, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哆榔,安全与健康至关重要棱剔图,但在中国市承琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煤邓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侣,到底该剪哪一根线桐顽?我心里清楚茄,如果我剪错了邻弧爆,我们可能就崩溃了桂土垒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜜篮杜。在2015年整体经济增速放缓净凹略、股市震荡梯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下成帘,2016年的车市本不被看好梁回。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声么顽。1月6日备雀算,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售九,沃尔沃对此解释为杀毯烫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器架肆挺,更是提振销量的助推器达家。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碧帅。   6月1日交,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锑档翅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年静官皆,具有十分充足的销售经验弧缄。但用他的话说疯浅洽,他来自一个很小的市沉酃崞馈,很多因素他都不具备暑挡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搬薪蔑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帮闺酶。6月1日入职愧,用一个月来熟悉公司的现状懊婪船,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缸。然而现实终究是骨感的碴涟完,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暮股,与去年同期相比仅仅多卖了339辆焊轿县。   “做决策就像电影里拆弹的场景沧然闹,我到底该剪哪一根线呢矫桑,如果我剪错了惦骑蜕,首先所有的投资会无效禾梦摊,其次会影响经销商的士气杆。”陈立哲对我们坦言莽。   他这样的想法并不让我们意外圭袜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弗施。在台湾蜡脸,陈立哲要去走访最南端的经销商辑,早上出发中午就到了伸巨谱,但如今这种管理方式已经行不通了渴。从前陈立哲的团队只有30人饶缮瓷,现在变成了350人掠,他说现在同事的名字都记不完氖疗。   “就像牌桌上的一个赌局梁,赌下去有可能是回本的扰,也有可能就全毁了澎锌粉,所以我每天都在想我到底该怎么做舅罢。”每天该怎么做项伎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蠕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睛回,才能享受最好的钙富袒。”这句话像是说给陈立哲听的焊粪。   2005年护恨侨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梨磁搞,沃尔沃一年只能卖1024辆艇纠慧,一直到2013年5000辆的水平撼娃,再到如今年均一万辆的表现淀,对于台湾这个小市场来说芥勿,陈立哲做的足够好校,他对这个市场有着复杂的感情释。   调任中国市场做销售一把手杰,陈立哲说这很突然泞,他来自一个不足以领导中国市场的市场瑞辨。对于中国市乘吵俊,他还不熟悉馆从,做市场工作要对文化反、变化嫡拆、趋势有充分的掌握凡嵌,这最重要的三点陈立哲都不具备示,他唯一能做的奢扮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搂拐嘎,相信身边的工作伙伴夸,组成一个高效率的团队恳,去解决各种问题翁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后豢泄,首先做的是内部调整可。通过不断累积分析过去几年市场的动态熟,了解在什么时期使用什么样的手段隶,反省问题所在蒜寸称,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤视驴。面对三坎脐鳞、四季度各项费用的下滑官,倾听团队的建议玖捂私、做出准确的决策绊吕融、将优势资源注入到最需要的地方饥啡。最后将宝贵的经验分享给所有人弥埂,把力量从点扩散到面锭份好,从四个大区其谜,再到全国估。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霸衫叉,我只是把预算截蜜、时间等安排在它本身应该发生的场合戮贝。”陈立哲表示岔豁怯:“我不是在讲官话凌缓剂,只是借着这个机会感谢大家示。”陈立哲相信赌闭拆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的规剩。   内部调整告一段落吓防,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扣诉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题餐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间豌,一下跳到80-100万缅,面向的客户是完全不一样的筷脓耙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的度酿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心美,还怎么介绍产品亲溉?这肯定是不行的寿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侥,“与高端客户接触绥哆姬,销售不能觉得自己比客户矮一截誊静黑,与客户要做朋友狸炔痹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品队剿撩。现在培训课已经开展了实战模拟环节扫目,我们在资金有限的情况下做到了更好趴芬踩。”   全新的管理阶层倦,有限的预算围释,面对重重困境秽奇桥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俺扮奋,8-11月均超额完成销售目标捂猩誊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刨杰璃,最紧张的时间摆梦卯。“我有我自己的节奏度救诉,我给自己两年的时间闹哨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争投来媳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书善家。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俯,经历了两次产品的重大变动题疼店,但在他眼里这是最引以为傲的坛修干,因为这些变动浇、变革都是从使用者的角度出发钦,也就是我们常说的“以人为本洪。”   对于沃尔沃来讲谁陶豪,最擅长的领域是安全查,作为三点式安全带的发明者番写,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敛拘皖。但陈立哲表示促肥餐,以整车品质来讲杭,沃尔沃也和ABB并肩奴睡宠,例如在底盘研发能力上熟横,沃尔沃使用的底盘研发模拟器遍,全世界目前只有三家在使用揪辞封,另外两家分别是法拉利与保时捷虏胖卷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑躬骸,陈立哲也谈到妥:“沃尔沃其实也做过6缸牵透、8缸发动机瞪射奸,还有享誉世界的5缸发动机汐缮镀。沃尔沃并不是做不到剂韩哭,而是我们可以用更低油耗香、更低尾气排放的发动机达到更高水平娃需嗓。这也是全球各国政府的法规要求泄危快,是大趋势抵撇粉。陈立哲说“这些信息渐,只是没有在行销上进行传播罢了崇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宿舞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程昱氐场,改变了“国产”的概念金遍悔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坷蔫。陈立哲表态道摩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陷京翘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赡辨丝。沃尔沃立志从中国出发纬虹宠,以人为本的信念永远不改下,值得消费者验证与了解孟卸。”   “沃尔沃就像iphone一样厘辅悸,它改变了人们的使用习惯煌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例熬刊炭:S90有三个界面同时提供信息伟版哥,分层级的来处理车辆信息淮告。这一点很重要川哎,体现了沃尔沃以人为本的精神淮砍。在设计方面瑟络,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矛。用沃尔沃的品牌精神蓖囊莆,再加上瑞典的风格拉彪剐,直接与德系品牌产生差异化父。如果从地域来看居宏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绘为翅。   沃尔沃曾立过两个誓言邯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讳豆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凭,沃尔沃全额赔偿雌巩。在陈立哲看来闲雹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抱。   陈立哲对我们讲道别痢匈:“在欧美肛乌,当太太怀孕的时候克,男人会考虑买沃尔沃滑微。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫁,中国作为沃尔沃最大单一市撑闩恰,11月共销售9,076辆新车攘,同比增长12.8%;1-11月期间详,在华累计销量已达80,759辆普厕,接近去年全年表现相去。就目前的情况来看慰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兼娶匠。   在经历过低谷期的沃尔沃荡迟羞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钮,这无疑是对陈立哲工作的肯定措,同时也是明年的压力骑。毕竟“十万辆”这个坎下衡惠,沃尔沃早就有迈过去的能力很。   2017年从瘦齿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刃辑炉,届时鞍翱,S90 T4涕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慧负葡。对于陈立哲来讲泌橇,最为重要的是三座版S90烤幢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陕澈肠,是全世界汽车厂商骨韶,在中国制造的单价最高的车辆编聊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膜曝浚,“三座版S90可以达到世界各项指标鳖,这款产品有能力改变历史缕。只在中国生产褐罗,以中国为核心的思维巍祷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仿收兄。”与此同时哥马切,全新XC60也将在2017年第四季度发布描欺瓜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣上纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额少篮,所贡献的利润更是远超世界平均水平腻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人路憾讣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力难,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闷痴芹。“知道我坐这个位子的时候始跑,很多人会紧张甚至惊慌稿,他们会很直接的问我菩赋孺,你行吗璃胚桶?台湾市场那么懈芯怀,你行吗境鹿寥?”陈立哲笑了一下说道妙:“每逢这个时候额,我都乐意告诉怀疑我的人发,我将在最短的时间内做什么靛亭。”   两年的时间转眼而逝棵荚示,陈立哲手中的“牌”越完善搓,与主流对手正面竞争的胜算便越大泰贬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甸宦佬,未来还有什么是可以阻挡他的呢顽那?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溃舒茎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔额酶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验含蓉。为了满足消费者需求犀汉,推出一系列活动迎合消费者喜好涵喊。 上汽集团副总裁售硼捅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月失,得益于荣威与名爵的共同发力法塘描,上汽乘用车共销售27.5万辆烙阀割,远超去年全年的17万辆鸡寸。取得如此大的成就主要归结于以下几点毋寥扑:新车的不断推出阶、以人为本的理念及高性价比瓢贯存。    上汽集团副总裁匆戊、上汽乘用车总经理王晓秋狠死,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帘还懊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解癌袍肥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解森狈哇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺四卿肃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耍拓北,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盆徘。同时悄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淡:个性而不小众申焦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烘,通过对消费者的沟通与研究香,已推出很多新车型哭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”库。王晓秋还指出车,名爵现在的路线是个性而不小众抢扯猾,这就是上汽集团未来的发展方向史囤,上汽集团希望新的产品有个性白,且能让大部分消费者接受嘉。    据悉俏盘讹,自荣威RX5上市以来上烁,名爵锐腾也迎来了中期改款去瓣,同时新车名爵ZS统、荣威I6也蓄势待发镁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言透刮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秘卫,上汽集团也很清楚自己的客户群体僻碾。王晓秋指出粗稠,新车型针对不同的受众群体椒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擅。拿具体车型举例缆,荣威RX5更偏稳重镰,新锐腾则是一款属于年轻人的车怖厕泛,新锐腾外形活泼饶吃枢,同时考虑到消费者的需求椽架,我们对内饰也进行了升级匙,并增加了10-12万的手动版档贰,使新产品没有短板菜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哇椒,王晓秋表示凯番,“从荣威550开始炭搬,上汽新产品从设计到销售犀巨口,最后还是根据消费者需求来决定弟湃。”    据介绍褪弘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肩挟。为了满足消费者需求类,新车不止在性能和价格上做了调整簧戮枫,还推出一系列活动迎合消费者喜好能敝懈。例如恨凄倍,基于年轻人喜欢足球运动贪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网似汗,也已纳入上汽集团新品类巢案马,预计明年新车65%会配备此技术舍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仟筏鲁,“上汽集团一定要明白用户需要什么此纹,为什么要买我们的产品访布恍,带着这个问题嵌,我们才能真正去理解用户沃竿,落实用户需求镐莎,使我们的产品极致无短板矾笛,产品自然会大销湿盆吮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大厘,竞争也日益激烈竭车,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比攻搔赎。王晓秋介绍烧,名爵的价格基本与同级车持平乐,但性能更具优势干,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹譬太虫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗅寺我,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瑟啦恫,就像提到的让渡空间菠粗段,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矢喂,从而应对市场竞争环境堂始。”    产品有了好的性价比和客户认知度刻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尺逻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脓。名爵经销店到现在也有280家左右蹦挨昂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戏仆,其实道理很简单诞赤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右没,且不断呈现上升趋势诵陇,他们认为自主品牌的春天来了”怜,王晓秋表示控钒攻。    在被问及上汽集团未来发展方向时赂季,王晓秋坦言堪蕾,“首先团队要把理解客户需求撅说虎、用心为客户造车变成一种自觉行动别估疟,进而形成一种行为规范邓聊。其次应时刻保持警惕人、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轿。只有这样绢竭藕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讽曙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浑潮俄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骂。这些修改背后有哪些考量和博弈且?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泥温。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兽尾腐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纤?   答淘寂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高度踢。一共收集了9246条建议贡馁,其中表态性意见7736条羔涸身,赞成的占六成左右;建议类意见1510条物攫缉,占16.3%酵社。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哼、网约车驾驶员资质及管理藕埔枷、出租汽车数量调控三个方面拼。从数据来看耻,不少人对“京人京车”表示理解夺寇,赞同的达到70%多跺盛,质疑的只有12%觅届蛾。我们根据建议修改了125处功鳖南,不断扩大合规车辆的范围筋蒂,让更多人参与“分享经济”沪晾。    “从北京实际出发项缎脊,兼顾多方利益”   问匹咳: 为什么要求“京人京牌”钝缅共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答课: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说褂忌诲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矫版渺、交通拥堵骇闻、环境问题等“城市病”姥。在这个前提下珐,北京任何一项政策都不能“任性”陵设翔,要从北京实际出发苛落挥,兼顾多方利益鄙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆飞夯苇,地铁最高日客运量超过1200万人次坎何慧,公共电汽车日均客运量1063万人次唾涩贩,小汽车每车年行驶里程15000公里蔽摩,交通压力与日俱增狠。但在我们的努力下千惦钡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捕泰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制忙徒。    总体来说绵蚕瓷,北京坚持公交优先的战略镶杭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充办隶扫,对其进行总量控制在所难免鸡。目前北京市绿色出行(公交骨、地铁饱捕特、自行车挡界辩、步行)占到71%磁,小汽车出行占25%侧燃茂,出租车占4%胚典翅,其中包括比例不高的网约车出行太陇。北京出租车改革的总基调是廷:巡游车改革蕉坞饰、网约车规范驾高哦、融合发展趴钡、错位经营搽伐、多层次服务事。我们力争进一步提高绿色出行比例成封,为首都可持续发展提供足够交通承载力奴般。    “5个月过渡期是柔性考量”    问变烧磺: 政策出台之后排限,预计将有大量不合规车辆面临退出翘,政府有什么监管手段确保政策落实到位俯毋?   答空圭: 政策出台前天曙,我们和专家垫仓碗、司机迷、乘客董暴毁、网约车平台进行了多次沟通当公,决定设立5个月的过渡期化。一是给合规平台吭、车辆饲瑟睹、人员办理手续;二是清理不合规车辆课狗监、人员等帽。    从服务乘客的角度笑磺翱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宛碌。另外钱蛾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展困顾,因此提出过渡期的柔性考量仕。过渡期之后井,平台要加强行业自律胳伙,我们也要建立打击非法运营的长效机制捷,严厉打击非法运营薄秦拨、克隆车和价格违法行为亲,能够更好服务乘客琴、保障安全狭擞闲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问练: 面对新的经济形态付凸,如何创新管理手段换?   答降嘉: 出租车发展中没有对立关系同。网约车以网络预约檬杠、快捷方便等特点拜,满足了一批乘客的出行需求捌。单从评价司机服务质量的机制看辜,就值得巡游车学习感犯:如何与派单挂钩藕辫,实时评价痰谋翱。但网约车也有局限性咎猾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碾立。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搔纽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饱。你有技术优势锈惦费,他有线下服务优势卢,为什么不一起干呢霖封善?    管理部门也在转变思路建登屯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”官,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酸。通过推动巡游车改革及网约车规范剂上,构建多样化服务体系拜胚,提升出租汽车服务质量沽唉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凉痕来,在京注册用户已达218万人魔超思。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尚闪配,提供差别化服务刹司梯。    “解决出行问题要标本兼治”   问假躲谋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茫拓插?   答尝途卿: 群众出行问题的解决焚绢邵,需要放在城市综合交通体系中韭哗,多措并举配挤、标本兼治拨焚。一方面睫坤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恰撕,需要加快构建安全劣芦、便捷才、高效背诗、绿色兰、经济的现代化综合交通运输体系董。到2020年殴繁妊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悄晒。    交通设施根本是为人口服务幂方,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妮撮拖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜜璃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杭毕触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立抒:李芳" "   杨美虹透露梗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吕编睛,大东工厂扩建项目也投产在即努聘,这些举措都将助力当地经济转型升级饲兜购。    在杨美虹看来淋,借助主机厂优势亩瓢瓢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羡识,配合外交部到德国进行推介桔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园句层哩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漓,从而推动产业升级亭翰。”杨美虹说览顶拴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容口锹蓄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锤。最新数据显示呈贤恳,2016年1-11月失,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆额违,同比增长11.2%茹,前11个月的累计销量豪,已经超过了去年全年天。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任履矩郡。12月13日美诬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开味。活动期间衡侮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虎、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔽乒。杨美虹向记者透露碗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》路刨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甭氓。    “在‘可持续发展’战略的指导下庞柒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耗。”杨美虹说汗跑。    第一腺喜勉,实效为先怜妇烯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弟俩,“我们不做虚的祟嗣,我们也不做口号式的镰颇久,我们一定要解决具体的社会问题亲比。”杨美虹直言恋茎臀,比如BMW儿童交通安全训练营渴齿帕,它是为了解决儿童交通安全问题仆卤。    第二杭谩嘎,长期坚持诬妹贡。宝马儿童交通安全训练营共毫顾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅替鸡腿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年电。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妈上牌,今年是第一年做拉,未来会持续歼扮奢、扎实的往下推进勾品。    第三促粒蹿,全员参与哎矾肥。宝马做企业社会责任时衬驼剩,会邀请车主脑、经销商菜跺、投资人以及宝马员工考疏途,一起参与进来晚摊坷。比如宝马爱心基金贝苗郡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训下,提供指导;另外褐镰攀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滥豹侮,定期组织各种各样的活动孺龄溉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暖砷,将可持续发展贯穿全价值链贿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诞。”杨美虹表示壬钳傅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点世,主推工业旅游概念塑辉拌。    据杨美虹介绍蜕花愁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奈戌物,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裴氢匠,助力中国制造业迈向高端京仟,并促进东北老工业基地全面振兴垮苏详。    数据显示涩袒,截至2015年底尖绅阿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翅,当年纳税额超130亿元人民币奥募。同时讨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搞短苍,就业岗位较上一年增长了8.6%壬啸无。杨美虹透露沪爱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中技栏没,大东工厂扩建项目也投产在即汾,这些举措都将助力当地经济转型升级卧。    另外赏铃,在杨美虹看来鹿金,借助主机厂优势吮参申,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唐,配合外交部到德国进行推介搏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泞韦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煞,从而推动产业升级哩惧。”杨美虹说钱疲瓜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅平集:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啤碍偶?关键是我们的差距是什么剔垛挡,下一步最大的点就是要提升品质迷,当然还要控制成本蜂擅妻。然后负戌颅,就是我们的正向研发和平台战略劫碱。最后辞庇,可以大大提高效率奉湘,如订货的时间是可以压缩的倾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日替被繁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一馆艰鲁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捣倘。    徐长明说宠拱辱,怎么理解工业4.0侯垦?这个概念是德国发明的罚,现在在国内比在德国还要热浑。最近尝添,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秽眯,我理解它的工业4.0的本质词骆,就是怎么保持德国制造业的竞争力吗居。在国际上凄,德国面临两个挑战赦家:互联网大数据和云计算难静。现在些厦,德国整个国家都在讨论剩,怎么能够“不被互联网+”权士券,而是“制造业+互联网”伤破捎,这是他们重点考虑的问题朴白钦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰穗枫、宝马修互席、大众课仓铝。在德国起擦,汽车的需求是非常个性化的丹梅,在这样一个背景下插热,它要维持竞争力惶季,推出了4.0的概念疲,核心就是智能制造蹈。他们主要的目标有四个方面帆箩:提升品质等、提升生产力坏饲剁、提升柔性化几挠、压缩产业滩粒,总的核心是提升竞争力眯矛。    徐长明分析玛,本土品牌下一步怎么做蛊?关键是我们的差距是什么偿,下一步最大的点就是要提升品质喊鼓慈,当然还要控制成本乘澜配。具体要怎么做柏囱?也有几点堆墩:第一迪蔡唐,想办法提质控本该掠此。提升品质拌,消费者理解有三个哇袜:可靠性磊饰、感观品质茂郝、性能猩钾汤。第一个维度矗:可靠性是必须的嗜诉撮,现在光有第一个维度已经不够了饶胺巍,必须要加上第二个维度柬:感观品质啦韧腾,看起来要漂亮衡。在此基础上又发展一步睫露,就是性能的提升巨妻齿。最近市场上卖的好的自主品牌泛立,大概有12款车榔眷,年销量超过10万台登栋砍,这些标杆产品彼径,性能上也不错芜惩。因此屁良,自主品牌下一步还是要想办法答绅捆,把这些提上去蔷榷,缩小跟合资品牌的差距挤快碎。    这几个方面的提升擦亭吞,意味着成本也要提升怯趴,怎么能够控制成本良喷?第二方面的话题孝,就是我们的正向研发和平台战略庞。之前佛,我们很多品牌都是“逆向研发”赏斑攘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车很嫩疥,拿过来拆解做测试湿迟慕,最后组装起来阮口。这个模式下线挥,成本可能是略微低的似孔胯,但品质款趟、性能有很难保持妊社。现在必须要正向研究犊砰,从消费者需求出发梳,形成一个目标农甫帽,对目标做分析本忻,只有正向设计靠,既能提升品质性能且,又能控制成本梆沮嗓,像长城溉考炯、吉利等等乳罢埂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搜僚。    平台战略脱少,在更大程度上控制成本惭。他说典沉眯,我们的开发迫较,现在是一款一款开发的睦牛,零部件的通用性相对比较猩痢,最近一两年来发砷,已经有两三个企业开始走平台化战略局乖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倘丧四、SUV和MPV胚。这种情况下骏,零部件的通用性非潮荩好渡臀痪,同样是50万辆的产量娃纠,对零部件供应商的供应量更大屏饭挝,就能有效地降低成本深表蛙。    徐长明强调判,对于工业4.0的精神本质还是要学的南情,品质的提升是德国工业4.0首要的目标材铝溪,它做了那么多的智能机器人愁晶缔,智能机器人都是带摄像头的囱狙纳,在实施过程中的质量随时能够监测蹬帝傲,然后反映到云端沦习,再反馈回来随时可以改进茧虚。现在板,企业员工的工资水平越来越高食互,汽车厂家很多在加班加点屯,我们要高度自动化厘颊憨,这些课要补态稻,应该有大量的机器人替代人工税。如果这么做了颇落,可以大大提高效率怪偏,如订货的时间是可以压缩的纤甫豹。比如苟猜瓶,国内一家自主品牌芭,从经销商下订单括仇襄,到提供汽车产品最开始是40天滑纺,后来缩短到30天派戏俏,现在可以压缩到22天毒邪茸,跟世界先进水平比还有一些差距取。这也是德国4.0里的核心内容教亢。我们不一定用他们这个办法讥,但精神实质是要学的拱肌。    他说介料,柔性化的生产也重要副郊,但没有前面三个那么重要百辑牵。在4.0背景下姥奔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法口袍瓣,而是学它的精神实质阑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梁龟胖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赏。更为重要的是矮双魂,放眼全球轮瞥,驱动这些变化的地方就是中国鳖豢颂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贰缎镣。    12月11日翔偷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫菏淄ǎ虹桥落幕禽莆腾。经过36小时的激烈角逐箔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绕搔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吗巫埔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钎,今后的五到十年吉适,汽车市场将发生前所未有的变化孰惰。未来躬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务罐。可以说瞳歌坞,未来五到十年汽车市场所发生的变化速姜骡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烩乘设。更为重要的是芬汉,放眼全球侵棺萄,驱动这些变化的地方就是中国废卤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袖梯,作为企业多凹每,捷豹路虎非臣浚看重年轻人的培养嫂斡劲。在全球食杯,捷豹路虎共有2500名管理培训生狸。过去三年码竣,我们在中国也培养了30多位管培生溺。此外氓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家黄捅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巴硷叭。    在赛后的媒体分享会上蜜付,两位获奖学生代表分享了各自想法嘘哨锚,及在比赛中的收获无睡。同时耙壬疼,睿侨森纽乱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肺境尉。   问卞泞:捷豹路虎为本次活动提供了导师悲,请问这些导师来自哪里舒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猛廷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龟单啡?请学生们简单介绍一下自己的作品獭猾叹,获胜的原因是什么箔辨辩?   睿侨森淌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师该。一位是捷豹路虎内部导师蔡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勃,包括对行业发展的认知扛遂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垃晦疟、视角和指导欣。这两位导师全程和学生团队合作匈,提供专业意见鼓僳,帮助他们取得最好的成绩倡。   潘孟涛检: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痰铺邪,包括今天的学生榷贸,将来都有机会进入到我们工程团队贝阂浅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寥奶疥,可以来到捷豹路虎学习和发展冀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潘,再加上扎实的专业和技能毙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谩琶。   睿侨森狭酷嫩: 作为公司的管理者兔,我们非成├铮看重实习生亥剔,我自己也会手把手教给他们工作的经验铆掏问。不管是本科在校生还是毕业生么,都能给我们带来新鲜的血液蓖阜、新鲜的想法翁。    同济大学袁旭扩:首先午芯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌埔肮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钝趣。    我们都来自同济大学汽车学院层仍汗,团队成员有两个来自汽车工程方向饯儡、一个汽车营销方向怯、一个汽车设计方向涕抨掳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贬,围绕“以人为本”冷悍,挑战的是都市环境里的出行压力蔬乌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拖闷触、设计师也有很多共鸣舅亲祁,通过一系列调整盘,最后有了这样一个以人为本旧瘫骇、体验为先的方案帆。我觉得需头,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粕唬惫:目前卫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咳冀?   潘孟涛极: 我们会对人才数量进行评估和拟定辫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的破穗。随着经销商网络的增加淖妈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多努,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棺赶,从而满足未来消费者的要求赊糯喜。这些内容息息相关诧,并且不仅是着眼于眼下媒茨,更是放眼未来故。比如杰,针对刚刚提到的电动汽车战略妹翱饲,就要确保未来有足够的专业工程师储备氢畴希,因此链毕隘,我们时刻准备着筐忌酣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司通劣誊。   问霞溯:在创新领域辟末鹊,包括未来汽车科技领域告巨,捷豹路虎有怎样的系统部署舍蕊?   睿侨森跑擂刮: 首先家惟,作为一个公司架醛疚,我们在研发领域有诸多投入际,而且很多的投入都非常具有前瞻性插。比如说桨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队息,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卫磺融。    其次醋,我们想要通过产品和服务诗,把先进技术带给我们的消费者匈,因此我们的工程团队没轻、研发团队必须时刻关注消费者需求拘疵,做到一切产出符合相关性饱、可实践性原则染辟。此外拢,我们每年投入约350亿人民币当狗统,用于车辆技术的研发和投产傅。    我们还于今年7月宣布币:在未来四年成,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拭韭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颁钒,并在未来应用到车辆技术当中城。    今年早些时候娜仑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挖钮该,通过应用软件及按需服务的开发与提供附,解决消费者在出行中遇到的难题目。    与此同时楷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炭模萄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芥、办公空间售检嫁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琶醋汗。   问马:请具体介绍一下InMotion悉梢拱。对于整个汽车市场的趋势厦,比如电动汽车技术火,捷豹路虎是否有着自己的见解贾敲巢?   睿侨森些会: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案品透庙。我们希望将来可以将它推广到美国昂母投、欧洲以及我们非常关注的中国市场桑虾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搓,由研发团队进行分析表婪镐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泞,我们也会分享给总部侯矮。    关于电动汽车技术起,在洛杉矶车展前夕碌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屯。中国是目前最大的电动车市惩啤,并且有引领行业变化的趋势挨伦驳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洗虹聘,确保第一时间响应本土市场的需求兔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相榔悼,并于2018年正式上市勿酒艇,希望大家多多关注筒蔫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兰报匪:关于未来互联网汽车鳖迁涕,捷豹路虎有哪些基本的认识械谅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咀俗秆?   睿侨森脑巾: 目前从,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一池怂,它的发展甚至可以打破现有的贺冠、传统的汽车开发逻辑与循环失市评。    针对这个话题凑桔蛋,我有两点和大家分享贾:第一点酷棱峦,未来所有的车辆都将实现互联网化俏,现在能够透露的是涸十,接下来我们全新推出的产品苗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豪。比如说坝肺颓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作填坝褂,使用他们的UI界面和地图桶趁玫。类似这样的合作脆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伯痊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精摊:李芳" "   汽车网讯 12月15日汹,由中国汽车技术研究中心僚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开池茨锚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玻吾般,从“市场化发展现状”帅凑、“应用模式创新”床救完、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流还,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靛,为产业发展建言献策钳邦们、助力提升鲁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录山楷歧: 第一苗,背景遂。    去年发布的《中国制造2025》石莎,新能源汽车是重大发展领域之一葱角,是其他技术应用载体滇箱,而且是先导性产业核芒。它的进展情况决定了中国制造2025抖缸、强国战略实施的程度贾解,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堤习臣,从而能够聚焦变革促、明晰路径杯、凝聚共识渴哼、引导相关资源集聚推广产业创新暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垒斜楔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一旱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疆任钱。总体报告是按照1+7的结构摧。1是总的如沤棉,7是包括4个车辆整车技术怜,3个分项技术檄。    第二合介雹,国内外总体技术分析躺捎督。    近年来踏,从国际汽车产业来说簇克猛,低碳化建、信息化绕脊、智能化是一个总的大趋势信怯材。欧洲扫、美国奈疾摧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缄,重点企业的产品战略也充分体现了三化犯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卫署。我国汽车产业特别是近二十年的发展素,取得的进步大家有目共睹贬。首先投,产业规模世界第一负,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铣郊狠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显米斡漓,包括品牌市场的影响力有目共睹蒜,特别是新能源汽车息,包括技术酥飘、市场娩篮、新的智能网联汽车技术棚嚏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拭舍屁,智能网联汽车发展是非橙椎停好的优势条件劳阮删。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恫,包括动力电池附、变速器拆。国内自动变速器原先是空白间,近年来无论是CVT肮如、IT卤、DCT都有自主的技术和产品琴,而且应用在逐步扩大趴抹构。    虽说取得巨大的进步捶,但与国际先进水平差距明显腐:    首先敌铜,发展能力上的差距四芜。投入强度远远低于国外奇哩,全产业投入估算1千亿锭色讲,相当于通用唤伴、大众沃世、丰田大集团一个公司的投入掠。    其次吃,研发积累孙轮。包括流程积累铣疽实、数据积累会健、技术积累探盼兑、标准积累孟,这些积累偏弱奇芜龋。    另外怪煌袄,从整个产业创新体系上来说砂分孩,差异比较明显的祁炒踩,特别是协同方面仆撮。单个企业弱扦屠偶,整体的协同效果很低贿奠踞,意识也比较低芍伐。在发达国家狙天仆,单个企业强深考,整个国家的协同体系效率比较高冬龟蜡。    基础不牢地动山曳┩臣恕,我国汽车产业的材料警搁嫁、工艺基础跟国外相比也差距明显弛。汽车产业缆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大田。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俄,要求有创新的思路和创新的模式舌郝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求商充费,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丁库课。    第三恢,一些关键的里程碑美。    重点是总目标玩,总目标是基于很多现有的环境设定的蘑尽拎,也基于七个路线图进行测算感固。反过来说貉徽嚏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浚齿,就能够实现保障几个方面总目标的实现奠:    1蜕谋娠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巍。如果技术路线图能够得到实现绍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浆,之后往下走巧入喉,这对产业来说俩络,甚至对国家来说是非常重要的籍垢。    2弘、希望在2030年左右氮,汽车产业的电动化转型基本完成付,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上款敝。智能网联汽车市场有一定的占有率瑞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用头缕。    3不动、建立有竞争力的自主创新体系呐母。    节能汽车在2020鸽仕酸、2025戎淖控、2030三个阶段提出典型的指标扇效,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稗兼,5升成孪咕、4升雄慷变、3.2升沉届。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鞠破皇,2025年15%弥挟迪,2030年40%以上泰岗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剃娇寺、自动巡航氨、车道保持应用已经很高藩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晾熊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帽拍,经过技术路线测算实现总的目标们懦。从路径识别上来说材,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铂倾,以能源动力系统优化升级转型作为重点邢,以智能化水平提升作为主线浆剃降,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑跺笔,全面推进企业产业发展邵。    第四偿旗诵,分技术路线图的基本结论幢会。    1杏、节能汽车米。总体上有很大的共同点宛兼,重点在混合动力技术纤、内燃机技术乌、其他驱动技术戚悉。混合动力是技能的主流技术记饲歉,当然轻量化也是另外一个浆,但是轻量化有专项的分析技,在这里没有强化楼。    乘用车总体执行轻量化乃乐、小型化坚、混合动力莎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颂喷剃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昆动纪。    混合电力是一个主要的技术枪倍,达到5升貉莆,4升改赊、3.2升的目标铜搜,混合动力是主流冉涟,其他是共性的谭篡,轻量化考、摩擦等颂。    商用车混合动力应用时间稍晚坚藩措,重要度低于乘用车钙镐拷。    2叼、纯电动与插电式混合动力汽车诵闲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垒本,加强轻量化成为趋势侨陋兑。轻量化对电动车更加重要磺柬坊。对于插电式非常重要的舞瑰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疟檀,驱动腐、点击裴盛、控制帽唇票、充电田箔、混合动力发动机顿礁罢,高效耦合发动器道。动力电池本身有专题妇,在这里没有过分强调馆麻坪。    这两种车提出了总体的发展纲要曙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壤颇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挡瑟驶,甚至可以忽略不计署携倒。    从四个层面梳理了技术需求沉歉逃,提出了一些优先的行动项们,面向纯电和插电恒趟,国家科技技术支持十五年了熟阶兄,下一步除了电池列为专项之外料拖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锈瞬酗。    另外师废锚,聚焦关键零部件岛辣、基础突破和可再生能源嚎谜毫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用避瀑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要集芦。    3钩、燃料电池汽车船豹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乐涟崎。从中国汽车产业来说习蔫便,现在重视程度不够耗卉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绵案滑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凑环。希望四部委提交国务院进行发布和实施痞敞。    在研究过程中酥窗,大家对燃料电池认识分歧比较大场,或者没有共识渡士浮,这里特意保留一个燃料电池发展目标绥,跟发布不一样汕韭。发布时2020年达到5000辆的保留规模筐沛廷,我们是1万;2025年是10万禄柔,发布时是5万;2030年是百万聘,发布时是10万椭省。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧起,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池块赁墓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拍习、耐久性申惊忿、成本秘、氢安全芜洛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纶曹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柿漏七。当然孟,全技术链的技术攻关需要做汕人块,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甫姑坊。前期小功率燃料电池俏,中期是平衡的燃料电池泻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胸览,到最后全功率的燃料电池翱词徘。当然蹲,电电混合是最主要的跺,最后电池小容量的技术路线焦,但燃料电池的功率更大一点佩诽搞。在这四个层面进行了技术创新梳理帅宠,燃料电池要解决的东西很多筋幢团,包括材料豪、膜蹈毛、电机挟酚、燃料电池木担块堆势腹橇、系统技术田、整车技术井仕。燃料电池也是下一步国家科技哄矗、资金支持的重点筹。    4危棚、智能网联汽车矫功列,这是新兴的技术发展趋势佰拿。其重要性与新能源汽车同等重要峡,有部分专家认为更重要路朴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蕊洪渴,技术和应用的优势磕统,也是机遇缆海。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕉酪篓,涉及到国家信息管理菜尖。对核心自主提出了很明确的要求反需臼,即两横三纵缺捶。    车辆技术上更多的是决策舱、执行监。信息技术峨唉,信息安全灭叉,地图技术也是非常重要的聘艰露。两纵捂,一个是车载的村计,一个是基础设施敌瑞壕。智能网联一定是循序的储,智能网联技术最容易得到大规模的应用恕伐锌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挨。这两个路径总体上循序得到应用练,从商务车来说边陕,更容易形成雄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烂桐。    从四个层面聚焦一些技术需求仍。跟燃料电池一样蓄,需要解决的问题更多一点市澈。从感知决策执行的谈赌褐,特别在决策阶段糜,差距是比较大的溯粮,感知当然也有差距殿。在信息层面噶及,大数据屑、云平台澈删法,相对来说中国有比较好的基础和优势苟褪刊。    作为一个前提媚联,对标准法规先决性东钠膳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拐鲁比,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澎蜗峦。制造技术不细介绍了谁绊,还是聚焦在新材料的运用免拭,以及新技术对制造技术带来的变化末,聚焦方面进行了说明胚。    动力电池抨尺,分三个目标闯入取,目标上有比较大的讨论和争议兔,比如说新阶段提出了350巫霉吝、400皑寥怕、500的质量要求犁惶腺,争议非常大玛墓卜,重点几个层面辫成:    优化现有的代表电池技术惧篱很,提升技术水平次标腐,特别耐久性葡疚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浩。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线世参肉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淀彻。现有应用以企业为主体来做擦革。当然廊寄,也会关注动力电池的回收利用技术叔苛那。    最后栓,轻量化糜劣。简单来说锚,前期聚焦材料技术粮酞腿、设备技术诫票、制造技术染蓝赴、回收技术掇烁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺程,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丘,比如说传统的四大工艺的变化勺绰埠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用燎俯诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酱实、供应链时、资金搓、汽车等方面的诸多质疑介思。期间,明确表示不会放弃造车啡副亲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娟椽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天及狼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步局缸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蔡表。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吭杀、互联网及云堡、内容蹋卉、体育,还有三个端口类的,手机翰剐、电视狼景、汽车昂步。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力思许。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蝗变。    乐视的电视做的确实是非常不容易步箩毯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三春蓉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元帅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹭幂兼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谰妓邯。总归累计亏损36.33亿元凹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笛。第一部分就是投资人的钱晃荚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿南贯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捞仍变。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法曙寒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿继、体育43亿残、手机50亿,房地产64亿讥铣、内容108亿嫁涎贡、互联网金融151个亿绣、电视187个亿藩卸滴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鸵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戌抒杠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敬香箍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败词吩蓉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犀透括。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捆相穷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沧涤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诬粕陀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旦鞍唇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矩惭品。很可惜,你们蒙眼狂奔券。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彻青性。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闷桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜境宛:李芳" "   12月10日熊瑞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龄:一条是政府主导铺始、政府补贴的方式模,这是当前的主流逃档灿。一条是消费导向檬,依托市场的内生成长道路潍。”他表示切,(电动车产业)进入者中蓄,大多数最终可能会被淘汰锰娶垃,但是不能不给他们机会姐巾。国家已经开始放宽市场准入拈徊料,此时穗祟,应该在两个方面把握好政策谦塘堵:1晴欧、应当欢迎新的进入者湾镁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者峦仍,让投资者自主决策勤,自担风险边递下。2谎奉奴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弛嫌兜,严格市场监管闺篓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚问抬,目的是建立好的产业生态慷端贪。电动车产业化染抖嫂,最终必须依托市场来完成捕募,因此肌桂,政府的政策必须产生长期预期屑铅铃。推进政策应当借力市陈舶尬弧,发掘市场的潜力抄隶都。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斑丁慨。政府政策不干预技术路线搁餐,政策的实施不是导向对政策的依赖擂际湃,而是政府作用的适时发挥圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏镐窟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道非松,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示负,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘲说成,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商峨矫,这一目标比原计划提前四年实现蔫绷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饰桃节:“戴姆勒今年即将实现这一目标疥韶,比预期时间(2020年)提前四年晌试级。”   据悉请,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贪理,当时受到与会者的哄笑起措。然而侍怖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近插揽紊,领先劲敌奥迪和宝马嘶庙。(实习编译复壳灰:刘欢 审稿馆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔷污:韩大为 版权作品烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权起伺庙,严禁转载零供媚,违者将被追究法律责任蓝叹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访方谎簧。在提及新品牌“WEY”时台嘘,魏建军表示盆宝来,“将夺取丰田和德国大众的用户”城。   记者惹胚:为什么把自己的姓氏作为品牌挝相说?   魏建军蔫曝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庆。我对WEY很有自信味,就使用了自己的姓全。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猎矫,但在中国汽车行业我是第一个碑。   WEY之所以采用英语闹彩配,是为了要瞄准成为全球品牌喘鼎逛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吓蒂彪。   记者憋夕:对于竞争对手有什么设想菊驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苔纺坟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势收,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肃呐,在此基础上还要实现15-20万元的定价即。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庐。在性价比上WEY更具有优势拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猜虱澄:李芳 版权作品姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹,严禁转载霖蹿舷,违者将被追究法律责任恭密摩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幻秽,新能源汽车的发展也不会受阻烙鸥。   根据工信部核准的数据两,今年前三季度颇弟醋,整个新能源车销售16万台规钮内,同比增长83%石邻罚。其中挝,新能源客车已经占有40%以上的比例善痉疼,达到了近半的水平库,发展前景面临压力亮偶墙,但乘用车只有0.1%揩。“我们涨十倍是1%翻午,涨100倍是10%公,新能源车发展有巨大的前景和空间事,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲜,全国乘联会秘书长崔东树说搬痞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芥陵。根据国家制定的产业政策要求帅胎赫,到2020年靛,乘用车百公里油耗要降到5升挎,这意味着五年内降38%的油耗寇。“基本上谁也实现不了梁镰,只能靠新能源车来推动墩蛔埃。而这种新能源车豁徊煤,插电混动可以降80%菏哪,纯电的可以降100%的油耗窘侠,这种情况下只能发展新能源车吴榷僚,这样新能源车乘用化际检傲,为什么我们一直定义为为生存而干垫,你不干就要挨打截淮。”崔东树说单吹。   另一方面仿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展攫刹督,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者污,因此定价弹性很大联。”中金公司的研究员李璇说迸付蓉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邢,为消费者提供很多选择礁。随着技术进步和更多电动车型的开发棋啤,新能源车的成本会不断下降咯探陪,比如感铺仿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舅。“中国的纯电动车型出来以后沫姬武,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多温哭咸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侈肩居,发现基本上17苹希、18年以后的新能源车脖,达到8年10万公里以上淮,整个成本是比传统燃油车是要少的糜,甚至是少了20%到30%现。”   电池是电动汽车发展的核心眷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本莲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挞瘦,电池成本还有很大的下降空间垦。目前碴默橇,整个电池的产能供应相对过剩红嗣谅,国内电池企业达100多家隋。据统计病,目前整个电池的价格大概在2块多左右虑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呻罗拈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准繁哩。因此据努钾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谱,这样才能达到标准为。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纹蘑瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔苦:李芳" "   我们不认为绝对的销量健琳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焕。衡量一个品牌成功还有其他的因素梳裙,比如利润率损免嗡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标被德。除此之外锨绷繁,品牌力联、品牌的知名度泊、美誉度蝗恋韶、影响力违完,也是决定品牌可持续发展的重要因素星厂坎。宝马在创新精神上是首屈一指的艰,因为汽车行业正经历巨变甫,在电动出行殴参、智能互联地、无人驾驶等一系列发展方向上崔踌,宝马都打下了比较好的基础身嫡皋。    临近年底壕缮崇,伴着层出不穷的新闻事件秘坝,高档车市场竞争愈发激烈被五竟,作为全球领先的品牌——宝马桨石、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潞撵。近日谴巷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尉咖缮,听到他开诚布公攫、推心置腹的看法熟瞎吵。   问布:根据最新的销量数据盒府,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近回。那么敞冯免,您怎么看销量憾、利润先穿、与经销商合作伙伴的关系暮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智居: 每个竞争对手的情况不太一样加曹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摄仁痹,所谓的增幅我们一般都讲同比借圃,是跟去年的基础关系曝龄免。几个因素加一块儿赴,我们不认为绝对的销量勒季德,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楔前。对于宝马而言彭芭型,今年前十个月兽渭嘎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韩戏泪,同比增幅10.2%家建,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哆蜜逝,同比增幅接近11%蹄檬。我们对这个数据还是非常满意的勾茫,这也达到甚至超过了我们内部的目标插瓣。    除了销量本身的绝对量或者增幅电毙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岸蕉,比如利润率酪谰古,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹋镜妹。除此之外隋崔,品牌力绢缕蝎、品牌的知名度墒冕寿、美誉度让拘兰、影响力坷顿,也是决定品牌可持续发展的重要因素头。宝马在创新精神上是首屈一指的烯光夏,因为汽车行业正经历巨变客饺蒋,在电动出行掣解、智能互联仑速叙、无人驾驶等一系列发展方向上付涪,我觉得宝马都打下了比较好的基础弟绩莫。总体来讲捷绞皇,我们并不惧怕任何竞争立锌,我们也欢迎竞争吉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掸秽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滦陷稀。   问活:最近焚掳,关于奥迪的新闻比较火韭娄。   刘智矫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陌椿。对于宝马品牌来讲季乱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涝,双方的关系也非炒牵好慑。所以计腥台,这么多年来尽管我们在中国是两个公司徽翁凄,一个是宝马(中国)埔猴,一个是华晨宝马棋陇迷,但是我们有一个整体式的营销团队讥皖,有统一的零售网络星,我们在总部有一个统一的管理团队棱傅驰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酿十呸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甫。至于竞争对手我不是特别方便评价偷凤,不过至少释放了一个很好的信号奴仁,豪华车市场的前景依然很好踏。    问洛巳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展然皑?    刘智迟乘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唉颈笑。因为从经济的基本面来讲茬鲸评,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘘、持续的发展态势蔷。之前以出口电捞辽、基础设施建投资的经济拉动方式抬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式税寒。需求的增长其实就表明了对于车的需求腾瞧殴,其中也包括对豪华车的需求姬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棵蹭如,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑漂茬贤,这几个因素相加虽起使,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间摧纺。今年护,豪华车的“盘子”接近200万辆律欺匈,未来可能每年的增幅不会特别大败,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牌。所以拆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入变,力争在市场表现上优于竞争对手辆茸裂。   问财悸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扦魔,这一岗位和以前相比有哪些挑战讽派垫?   刘智究叔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醛,因为我在宝马的八统、九年时间突,换的工作岗位也挺多的但宿。换了新的工作以来胳斜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营权酚槐,比如负责国产车的销售勃遍,可能是比较短平快的谋,看的是一居分底、两年之内的事情哄郴扛。在宝马中国总裁这个位置上泵耸绊,除了目前公司各个业务板块的运营翱挥热,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尺椿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肃,像无人驾驶窃猴、智能互联设昆洪、电动车佛,包括数字化营销篮婆笺、品牌年轻化等等一系列的东西年篓坟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脱勺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瘸潘,力争在中国市场上打下一个非澈辏好的基础哭皖戒。我相信甸共差,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伟,宝马会拥有非常强大的竞争优势脊檬多。(中国经济网 记者蓟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   原标题骸程:王永清类憾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单驮位品。别克品牌今年销量已经突破100万辆触队悸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量熊烤本,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捂脚壕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甜衡夕。数据显示谦娩促,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藤算,同比上年的446764辆下跌28.64%姬布熔。上个月勾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潭。    因此诧动撵,在车展期间接受记者采访时疚,王永清表示兔忿华,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造江梁潘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辱辖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胶氦诬,但全年销量依然会同比下降20%左右寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来入班柑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剩,可能在布局上稍微有点滞后懦。现在对于雪佛兰来说伐查魔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怂拨橡。    事实上色荣,雪佛兰已经开始了提速布局锨秽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台从暴。王永清表示楔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钒柒,2016至2020年投放超过20款新车徒胎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列墩铜艘,30%为SUV车型珐线鸡,并将加速引入包括1.0T圃奉、2.0T鞘、8AT酥和玲、9AT婚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巾鼓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境市茫猜,未来SUV将成为主推车型铰某。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菇,轴距2725mm嘎街,将与全球同步进入中国市场粒氓蔫。同样思闻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淌耪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缉。    值得一提的是蒙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寂,拓宽产品线拌。RS车型将采用包括侧包围岭、运动尾翼尼、双排气管苟晴、降低化运动悬架扁水、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脸存父,并加载多项ESS智能安全科技参父。    在品牌营销上绰贸垃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鳞负颂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孰陋。另外呸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发婪地,演绎雪佛兰“热爱手剩,梦想卢癸凯,行动蓖,分享”的精神夹帆喘。    “今后新车的利润越来越信颈辍,主要利润来源于衍生服务伞难偿、二手车置换等快。相信雪佛兰将它的结构调好后仆,未来两年将会真正出成果钩啪。”施弘说堕苍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坛抱,上汽通用的新能源战略也将全面提速雌奴。车展当天玻闺阔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甲筋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涸石。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棱苫,发动机的最大功率为73千瓦担,其中电动机负责驱动泪村切,汽油机负责发电棚去,它的综合百公里油耗是0.9L缝晤。从上汽通用发布的节奏看惯棺道,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丹,王永清说捞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些僻辈臣,产品还要丰富徒,才能满足这个法规的要求隋哼伪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矢浚,到2020年之后比例更高拒。王永清表示胃:“估计到2022年畴郴岛,我们的电池技术会有很大突破硼,能量密度大幅度提升辫楼分,成本是大幅度下降滑茨膛。这对纯电动的新能源车发展是好消息惫税。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔想:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苇嫂、豪华”品牌——WEY肛拉糕,W01摄、W02两款全新SUV首发亮相勉,售价区间将在15-20万元每逝称。对于新品牌的未来发展规划兴上,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晨景:“WEY品牌明年将有3款车上市痰合隶,到2018年还将推出2款左右的产品兼加赔,以支撑起全新的销售网络体系渤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍避姓挎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市际剧,8月份推出第二款SUV W02溃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型去。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时每嘛懊,魏建军详细介绍到辽巧乃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抱锨,配置上拥有最先进的安全技术炕、智能技术耗宝尝,也更加精致朽想救。此外在性能上两者也有很大差异攫喂侈,例如在NVH方面南围揭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玛禄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造醋妨贤。   在经销渠道方面刷,魏建军介绍说漆府蛊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酒锭钙,没有想过招募新经销商瓮吓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毋侠。”   对于新品牌的未来发展诺妒暗,魏建军信心十足败免,他表示坎坷箔:“我从没想过这个品牌会失败鬼淬,只有退路封死才能做好这件事测晒昆,自主企业只有没有后路才能把事情做好秀禄挞。”此外瘫偏溶,魏建军坦言啸涸备,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纠纷书,因为新品牌叫什么并不重要坎滴限。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业规,将方向转到共享经济旦、互联网肩棋、自动驾驶方面新的技术汾庭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商木屑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓟艇、生动的演讲悔鲍,就城市交通翘、自动驾驶和汽车互联等热点话题忿坟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羔倪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烩兽。    徐大全说按台礁,博世始终认为趟挡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式描滦骏。    徐大全谈到酚剔,作为在汽车领域的老牌企业毕拆磁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宦滴裸、多样化的发展态势和需求梨,博世已经有了自己的思考和方向箩歧。    他说呜齐,如今承腹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裂板,将方向转到共享经济愧、互联网缚唐甲、自动驾驶方面新的技术蚀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殴计。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乏遁僧,面对新一轮汽车技术的变革节,无论是传统汽车感视砂、零部件企业探凡,还是互联网擦衔、科技企业币,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局麓涟藩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点潜瘁:互联化伶、自动化和安全化烦含刻。我们预计夸骚狡,到2021年垫,汽车将成为第三大互联移动实体枢,同时扮演人类的第三大生活空间侨瞥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面写,来充分发挥互联驾驶的各种优势贿。    谈及自动化领域牢痰,徐大全判断蔬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势接坍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术对删,通过持续创新驾驶员辅助系统谢孙踩,从辅助驾驶醇、部分自动荚燎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶佩苇,分阶段朝“零事故”愿景迈进酥。目前矢敝湿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产半,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用徐铆,到2020年左右恢搐畦,自动泊车功能将进行试点项目测试取迸随。    说到自动泊车腑霓,徐大全特别谈到停车难的问题尾。他说色乌汇,停车难是在城市生活中的一大困扰店躺。今年双栖画,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唱硅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咕问。在八项智能泊车功能里锭,“手机查询停车场位置并导航”胯庆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咖。其实喘,在大型商场里廉禄栏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鼓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础团策。根据一项市场调研显示寇,2015年星朴迷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绩寺品,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力套。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镁薪旧,在深入巩固原本的互联化衬络冀、自动化和安全化“三化”战略基础上娥,博世今年也把两轮交通敝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫉井。    他介绍柿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部每内,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力党。未来十年需伺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上世兰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搐芭。    在两轮交通方面壕,博世提供两轮驱动干、安全等各方面的解决方案田,涉及两轮电动车遍堪、摩托车熬赡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哆停钙。    最后偿陕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涛翅,满足这些变化的需求台呵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请叔罕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”署竟懂,“双积分”法规济,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议河枚,连日来播陶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贪匿,让观望中的车企备受煎熬捎。针对业内关注的焦点问题募陕骚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涂谎:不久前蝗翔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规霸卉,如何理解这两套方案娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)编洼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联高肖储,但又有独立性洗鹊,各自的核心目标有所不同久鼎废。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量当,进而确保国家能源安全宋。由于中国的石油对外依存度已超过60%江蚊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伟寞继。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赐恃谱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欠赋戌,进而实现国家节能减排的长期目标理典。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捷七,但现阶段并不能彼此替代饯。对于CAFC而言涉闻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奖,其中当然也包含新能源汽车梨痊孰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠波纽防。但不同的企业由于自身能力惰、技术储备和对未来技术趋势判断不同壁希,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颗懒党。特别是目前新能源汽车尚未形成规模离茶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巩歌,而以后补贴将逐步退坡甘菱拌,企业更担心成本无法负担巩磕藉。因此仅有CAFC法规甭姐潜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盯徽,所以有必要出台NEV积分彭藤瞳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流飘。同时瓜倒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔫氖,从而有利于新能源汽车早日取得突破跨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线竞洁,其目标应是降低汽车及相关产业脱供、乃至整个国家的碳排放锭魂,和降低能源消耗诉求不同响芭池。作为碳排放第一大国臂蒂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鹤胖和,后续国际压力还将不断增大讹查爸。因此纶表,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放际蛙时,从大方向上讲是正确的境噬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒂须块,这和NEV积分没有本质区别抗,也无法确保总体低碳目标的实现缔赁。实际上懈波炯,跨行业烹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向轮读湘。以电动汽车为例陋,其在使用阶段确实是零排放猛侵,但与欧美不同藏嚎骂,中国的电能以高碳电为主揉瑰屎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放朝檄。也就是说剧梁,在使用高碳电的情况下夕赦挪,电动车全生命周期的碳排放并不低禽冀壬。这正是碳配额管理应该解决的问题侍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缸钉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缉关次,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陶急。实际上赌粕港,将新能源汽车确定为国家战略晚幢硅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壬汐,生产更多的低碳电蔫从,否则减碳的国际承诺将难以兑现请矾刊。    另外菊愤,对于汽车行业虚姆,无论是CAFC煞逼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烯,但都应该由一个部门来统筹策划盎镣瓜,系统思考魂使,拿出科学戌、系统漠、具体热、有效的管理办法来推动实施秀纠拖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艾。    ■积分交易细则需加快制定森、尽早出台    《中国汽车报》狡吃富:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定褪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妊赁?    赵福全琅:确定合理的积分价格驹口,涉及到技术歼苦汇、成本和市场接受度副菩窍,需要综合测算和动态调整苦桨。我认为基本原则是晶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力摩汰某,让没做新能源汽车的企业有经济压力腿。如果NEV积分是“白菜价”轨,大家直接买就可以稀,谁还会愿意在新能源汽车上投入辜恃?    因此蜗,NEV积分的定价应足够高舱聪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沦遂渤,通过自己的新能源产品获取积分癌卷,满足法规要求翟叔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亭涉彪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业害窝,能够通过购买积分先生存下去飘故贬,争取时间把自己的新能源产品做起来箍酥梯。    《中国汽车报》牛:除了积分价格之外拆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑埠胯,目前处于“空档”状态察道赊,怎么看待这个问题攻响?    赵福全挠挽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荷花净,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溃滑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粮幻。同时抵宿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娠勺冀。对于汽车企业来说靶堪欺,3年仅仅是一轮产品开发的周期惯,政府作为“游戏规则”的制定者删崩稠,应尽快给企业一个明确的目标技,否则企业将无所适从淮赋损。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赎悔:“双积分”中提出了2018年起辛恋,8%步伶鹅、10%醛溺、12%的NEV积分比例埂许,而经权威机构按照法规要求测算孝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坏迹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棚禄磐?    赵福全捻逗:在这个问题上驼铺,我并不持悲观看法趣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沤闲凡,因为还有很多企业尚未完全发力潞腺。按照国家的发展预期显,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镭柏,如果每辆车以最低积分2分计算赋拐,整体积分比例就达到了14%方囊,如果是分值更高的产品世拿橇,达到18%的积分比例都有可能兜括俏。关键是要努力实现7%销量占比目标博擦,而这也正是NEV积分的目的所在钝壬熟。    不过另一个问题引人担忧筷半。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吐,同时在CAFC核算中也有优惠绘表:一方面油耗直接按零计算锻钉,另一方面核算数量加倍枪比男,从2016到2020年分别是5倍顺飘、3倍沃熊、2倍吕申墨。此外楔,按照单项抵偿原则测,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鹤掂,还可用于抵消CAFC负积分门。我们经过测算发现齿拭,CAFC中的这种双重优惠施兑,对新能源汽车的“照顾”过多了熄,不利于促进其他节能技术发展馅翟辫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险解统此。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梧坝,CAFC的达标难度就会随之大大降低倪渴。实际上逢放,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坷,两者不可偏废犀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展放钞,但如果CAFC目标落空什,国家能源安全受到威胁攘抽,汽车产业的可持续发展仍无从保障匹侍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿按蛾,这不仅能确保CAFC目标的达成犬兢,也会提升NEV积分的价值疽叙渭,避免NEV交易落空没蓄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肝摹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值必淘坝,而没有将电耗的概念纳入其中离柏邻,这样的算法是否科学递粮?    赵福全沦侍:NEV积分分值以续驶里程为依据该,这与推广新能源汽车的初衷相违背钒,也不利于鼓励技术进步庭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程矛秘。推广新能源汽车是为了节能减排体诉,因此不仅传统汽车疽社傲,新能源汽车也同样应该抑大扬小痘、抑重扬轻税闭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歼暇斑,而不是搭载电池越多越好速蚕镶,因为大量电池搭载在汽车上移动嫂常,这本身就会使能耗增加挽捷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辫滇丛,也意味着大量增加电池生产的排放到韭。    政府应鼓励企业开发低成本猩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炮筏。也就是说钎,政策制定一定要“勿忘初心”络。建议NEV引入单位电耗担贬,即吨百公里电耗的概念敖票馅,作为积分分值的依据诞嫩快。同时型,对于小型车电耗适当放宽钦熄,而对大型车提出更高要求涧献佬,以鼓励新能源汽车小型化谷体配,进一步提升节能减排效果饥梗欢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鹃:在“双积分”中秃快,没有将新能源商用车列入管理范围姆,这样做合理吗汞林皆?    赵福全离拘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背〉ǎ可持续发展的问题能骗。2015年叉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淘,获得国家补贴的比例比这个数字还高盎库。而此次NEV出台却未涉及商用车肚,这是不合理的加硅发,表明政策的全面性和系统性有所欠缺楞茎,也会让乘用车企业感到不公平迫惜枪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扁澄。我建议形,应该单独给商用车设立NEV比例要求乓慷,可以不与CAFC积分抵偿假,但企业之间可以交易伐。因为如果没有NEV的强制要求舌,在补贴退坡后觅届,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履蹲侣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水府。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筛棺霸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家划轮雹,盲目投资之后椽武,多数公司要垮下来芒慰亥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热略,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陡狈。    以蔚来汽车为例华,去年8月还只有100多名员工队,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模措泥儒。据中国汽车工业协会最新统计梢皖认,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆膳寥限,销售4.4万辆吭协淘,同比分别增长25.7%和43.8%倍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆潮化,销售28.9万辆县,比上年同期分别增长93.0%和100.6%画刃窘。蔚来耍、威马宪、前途峦墒、小鹏等已是新能源造车领域的热词抢剧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掇凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目警炮。至此乱磺挨,奇瑞新能源成为继北汽新能源匙锻冕、长江汽车码、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业米搔疲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家起。    “新能源车企的风险肃杀脑,其实很大溃闹。”王秉刚说成风,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脱锤,对风险有足够的分析峭,有可能投了很多钱驾麻粟,最后做不成腿怕,带来不必要的损失歼览。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下篱洛冒,简单地投资建厂努寿坏、增强制造能力喊,未来堪忧谰窗。新能源车电池的技术进步非常迅速 限辅暗,现在可以用的技术一年后就不行了赊淑。如果没有研发能力就做不过人家叛跑姓。“一下十几个亿扎进去双捅,有可能最后做不成青,我还是提醒新进者要谨慎一点醇。”王秉刚说俊碑缔。    事实上探加尘,目前国内的新能源电池生产厂太多了刺律,但规模都不大聘。而且动力电池总的规模也在扩张中杉,尤其质量好的不多慕姐,“据我了解涪顾俄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滇。”因此缴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺催。   谈不上“红海”晶驰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的结话白,但道路曲折水辱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赊哪懦,造车得有钱掏、有人才坟洛、有时间期闪。“钱我们还行矮保,人也不错耍洽,就是时间太紧磺,毕竟搞汽车三年算很快围豢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猩。”万锐坦言撅先,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的切览藩。    不过粮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庞,万锐并不认同令粮。在他看来卯习,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酸灌讼,因为大家都还没“下海”盼关杯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娘冻,大家还在忙于造车入材募,搏杀还没开始浅逗乘。    “这是好事凹氏稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灸,目前中国传统整车企业有150多家僚,新能源车企至少有30多家脓掣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菊台希。    至于是不是过剩囤,梁伟表示这还是要市场来判断豁段跨。在梁伟看来旧宛,其实中国传统汽车行业已转入新常态眠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隙都赌,除非汽车消费大幅好转蛙警扮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腥。    但另一方面轰粮豢,根据预测察,未来5~10年炒康,中国的新能源汽车将保持两位数增长畴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耿髓,到2020年时产能达200万辆殿、累计产销量超过500万辆痴。梁伟认为抹间,从年产几十万辆到200万辆的目标妹亭,新能源车汽车肯定还要快速发展橙伤。目前的新能源车市场还完全没有定型檄冬换,不同市场定位的车型未来都有生存的机会揩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功踢铺,“很多人此前担心特斯拉会破产汹角孺,但Model S和Model X推出后效果不错怀姑擞,用户接受磁蠢。经过多轮产品积淀皋卫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃薄,特别是成本下降得较明显畅溅。特斯拉可以闯出来低疯,中国企业也有机会排混、有成本优势假动。”梁伟说雾。    对于最近贾跃亭的乐视苦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烷凸淑,梁伟指出七推,除了技术姓浇,汽车行业还是一个资金密集碳澎、劳动密集的行业歇抽。如果要进入锚窖瑰,需要企业在未来几年有大量投入界,以格力电器(000651.SZ)为例楼蹬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敲。    梁伟表示阶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来角,毕竟快速把产品推出来蔷径高,现金压力会非常大钳翔。另外鄙稠,一家企业在原有行业中具有很强的能力接票,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胆,这是一个很长的学习过程孝答顺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋井:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佩渐棚,也是第十七个中国记者节掣磋。2000年腺揉涕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》密始黎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节揽系。此后记者节像护士节蠢歌京、教师节一样扑颊俄,是我国仅有的3个行业性节日之一咯税沏。   值此之际高,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱段罢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下黄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”究舱。      坚守还是离开挡欠烷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刺蹬瞎:去年网络广告总量2096亿元媚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忻。报纸下跌超过35%鸵,杂志下跌近20%姑孔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿公,单项将全面超越传统广告酞疽妻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击竣氰瞪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者轮壬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轨,也仍能保持着不俗的销量尸。    “没有路可以让我选择弧恃角,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仿铰。”陈总对此直言到吝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缴,但发行量保持一直不减管汀铣。诚然彤估心,这离不开报社给予的支持河刮。但从自身发展来讲无磺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痰。究其原因瞎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衫俄侍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怯。   汽车也好渴磁,新闻也罢墟。毋庸置疑楞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弓欣悉。   纵观整个汽车行业的发展趋势雾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懦猾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受将抨,但不可否认的是从汲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式查然辟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乖貉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者率。    除去对报纸非柑、杂志稀搓程、广播情差、电视晦娠胃、音像等载体样样能玩得起来死寇,还需操弄3G媒淳、4G等流媒体技术锯扭。我们不知道下一站会到哪里泉剑昧。   面对媒体融合大潮成成玫,陈总胸有成竹的坦言偶场甘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酣锹董,家用汽车转企改制之后继续深化改革泄暇船。由媒体到传播机构安末纤,由杂志到全媒体平台负渐,历经两次创业尼忿尽,家用汽车探求新的发展方向冻梳,抓住变革时代的发展机遇寸,赢得了全新的利益增长点勒。不再只是单纯的纸质杂志锰,视频冻石僳、自媒体等做出了不错的效果岁悼娜。   其次埃筐,就是在自己的企业定位方面阀年,中国医护工作者汽车消费调查薄、中国城市教师汽车消费调查是以医生哪、护士容判、教师等特定的人群为对象做的系列调查矢蚕。这些调查一做就是3年哄盖虐,走遍全国大中小城市浅款,做出最真实的数据剂。 ?   “网红”营销时代   今年以来狮佛恋,网红主播频繁出现在各类活动现趁,手机发布会隘降唐、车展坊错、房产开盘舒读、比赛等一场不落称举,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犊。”   日前勾猜极,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巫佰雾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痞稠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嗽。   对此事件卑盘突,亦不乏业内人士称食敬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫉,呈高开低走的态势拆醛。   陈梓萱表示钱:“在现阶段的传播环境下说碾,媒体记者朝网红转型蹿霜柿,把读者转为粘合度极高的粉丝烧毋,增强彼此互动溅、沟通鞭戚辖,无论对于报社还是记者个人刨虚,都是一件好事狮谩码。”   “把流失的用户拉回来诫鲤,用互联网赤蚀羞、新媒体的方式哦,我们正在努力尝试佳碴储,但具体执行效果如何妓垃滴,尚无法判断写环假。”全媒体时代摩,我们永远在路上瓜兰龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇胁悄:张瑞丽 版权作品瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿搏滥,严禁转载泼钾蕊,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "  原标题齿频:广汽传祺肖勇雄柒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镜青,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沙谁投。在本次活动上咖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俄刚测。广汽乘用车副总经理肖勇表示沫:“时尚是一种潮流闷枢,其实就是顾客需求从冻飞,引起客户共鸣规岗撵,汽车也需要时尚反夯斜,所以GS8出现在了这里马。同时传褀GS8我们就是承担梦想亨颅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匆潞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌派,中国品牌基本上没有一席之地故。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疗恰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吼。   对此拒,肖勇表示斜新柔:“传褀GS8我们就是承担梦想绘倡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倘想,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上教酸啸,所以在豪华汽车上统屡番,我们率先实现突破貉蹿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戏,我们就是要跟汉兰达畦行筷、福特锐界形成三足鼎立歧,甚至未来超越这两个品牌淌,这就是我们的目标拜呸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掸拐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酿芯,创造单月销量的历史新高藉,爆款车型占3.4万辆崔巩僵,但受制于产能安排的影响爸,造成其他车型总的销量并不是很高堵。面对这些问题寞窘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雇效填。   肖勇表示场:“明年我们的产能攘估,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痹,产能将得到释放熄轮炔。我们在满足GS4的同时晴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巴裸伺,最起码销售五千辆以上乌葱瓦,剩下我们会再分配个其他车型懦。”   同时为了加速品牌向上凸仟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市俊汰剂。同时肖勇说道县婚懂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棘屁,在明年全部投产需,所以明年最大的问题还是产能骆忍潘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粗,我就是聚焦我的明星车型塑睛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  还有不到一个月甜,东风标致4008就要上市了省滥豪。它的颜值寿、科技装配足够有吸引力缸肥,那么随着锁定竞争对手纫、谍价别、销量预期等关键信息逐步浮出水面颓钠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谎洽航?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扒艾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陵污。比这番景象更热闹的还笛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掂蔼督。   说到品耿红,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卿驰卧,让媒体品到了极致茸晌。在工作人员的讲解下疥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淖刊豌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讨钵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吧,无不让到场的记者钎盲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捕龄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质据恫和、品味挂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呛,东风标致在今年推出3008裤、4008后票瓮,也将在明年陆续推出3008S鳞、及另一款7座SUV牵碱酵。据中汽协最新数据显示蹬彭署,1-9月SUV车型共销售599.92万辆笨蛔慕,同比增长45.91%抨。那么伙姬曝,在众多SUV产品中态香草,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叮?东风标致总经理李海港对记者表示搽私:“我认为要总结一个词就是‘品’字普,东风标致的SUV一定是最有品的世,这个品是指品质氖肝、品味沁,今天的4008就足以支撑这两个词欧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谩寝?李海港对汽车产经网独家表示际:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拢脚,轴距达到2730mm必旗拼,是同级别车里最大的嫡赎那,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呸草,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堕庆窗,在配置方面更趋向于高端咳兴、智能豌须,进军更高一级的SUV市场蔫。”   然而娘蒜,另据乘联会的最新数据刀节噬,1-8月痹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV款,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%污辣咐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泪蜗,作为中级SUV落,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驰逝?李海港向记者算了笔账巾宋烤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肺蕾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喝峡食。“这种需求就是4008的机会帅郴,也是4008成功的保障朽。”李海港表示燃。   “狮虎之战”将上演   还未上市俏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎违韦。李海港认为瀑,4008在科技装备突剐兢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棱痴恨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锈。”李海港强调盯稼棱。   通过外观设计及车况数据对比后发现来狮,4008的设计颇具未来感和运动感阀连,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桔囤,4008在轴距上占有一定优势但星,也使得整车造型看上去更加修长凄领苛。   那么藏,价格呢星?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厦廷,通过对比翼虎的指导价从来,小编认为4008的价格应该在19万元左右棚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凡躲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苦?据乘联会最新数据敛骄,翼虎1-9月累计销售84258辆蓖,月均销售9362辆快荆时。但值得注意的是腺戊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛋擞。那么纹投窍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痪降犊,可以说也有一定难度垮。   汽车产经网了解到汕尸,由于目标客户锁定在换车需求的群体奸厂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寄邦摄,以吸引用户选择4008耪。至于置换方案的细节桓锨袄,李海港表示还未最终确定某起投。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿端:李芳" "   国庆结束后阿,北京繁、上海烹块、广州肥疯梳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暇,引来了社会广泛关注复航。平台闻风声皮画,媒体炒热闹虾滇,百姓愁价格焙咖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啃,“网约车”只是第一块烫手的山芋挪辱贩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性箔咎累,又要确保公共交通体系的稳定踞,还得照顾老百姓的感受扳妓管。    比较普遍的观点认为笑仍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升塑非秸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辣扯斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兽嘛,征求意见中提到让市场来决定浮,这是非程荆科学的割量蜗。作为用户奉百捌,担心价格上涨睹,特别是比出租车贵瞥,认为监管部门是要维护出租车体系利益弥菏鞭,我觉得这是大家多虑了绿违。过去汉雾,在平台混战的阶段微,资本介入烧钱抢流量钨,这本身就是不可持续的悼纹,价格逐渐上噶摹,平台收取中间费用是必然的地岗曹。    对于各地的征求意见蜂杰杜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌武少簇。比如说要求司机是本地户籍瓜、要求网约车辆的舒适度等等汹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冕卞上。    网约车规范的政策是非常需要的绕塘,作为共享经济热潮下的产物赏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色精。任何一个商业模式据粒烹,都需要规范起来兑。因处于监管边缘图磨疼,过去已经发生了数起网约车的蔚绕椋害案件蝎且。我们在对受害者表达同情脆挥、对肇事者表示愤怒之后护,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奸杜。    然而靶挎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的徒。比如说某榔财,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棱、车辆要有上海车牌钉,并且轴距要达到2700毫米判帕。根据滴滴公布的数据检掸犊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惹颓,拥有上海户籍的不足万人祁。这个情况在深圳类似健百,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车里猎。如果按照细则明确执行权,这就意味着释,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甭殊翻。    共享经济是大趋势挠兽沮,但监管太严可能打击积极性分控苟,这对立法部门是大考验腑罕赂。互联网时代级华糙,网约车大大增加了出行的便利攻忿丰,使人们在出行上拥有更多选择踩。监管是为了提供安全高效的服务保障割,而并非要让网约车集体消失皋。现在的征求意见许多还是首次提出断哥,建立体系的过程中应该让用户粟、司机及平台有更多发言权疚锤量。    我们鼓励共享贯妓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夕廓,与传统交通体系形成良性的交叉互补肪空。    我们希望立法县,只有合法合理才能保障各方的利益极,所以网约车服务一定会是标准化法、安全化的酗水。    我们希望在所有领域都有不断开放缚哀耪、不断完善的发展方向溺衰米,这是产业互联网时代的必经之路素。    文 | 著名职业经理人戊篙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按千:新造车企业已经不再神秘距车,告别概念车的品牌曝光期鸡隶儒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段课。投建工厂凉课、申请资质鼻习,造车份刀,他们是认真的雹箱乌。不过铣,“八仙过海誊、各显神通”图垃毖,出身背景不同的创始人斡诫,对企业产品和品牌的定位认店鹃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娘办仆。    想听“真知灼见”羡熬,走进新造车企业篮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丁酥遁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道课损伤,敬请关注喂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戮捆偿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磨。10月10日坟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骚芯盟。这也意味着赤,前途汽车继北汽新能源贬臼残、长江汽车之后辑胁帆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宪阑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碎,可以稍稍松口气排旁腔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞍县毁,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔷,相关准备工作的日程已经安排很紧张来溅福,有许多事情需要持续推进捶曙谈。即使如此峭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抛检块。在与记者的沟通中磊窍柿,他详细讲述了自己的创业经历率戚、资质申请的情况沃泻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祈捌颇。    短短的一个小时纪朴,陆群留给记者最深刻的印象是吉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勾,他们怀揣一个美好的愿景壤常,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拿。    ■ 拿下资质不神秘翱侨鹿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”春,许多人都对过程感到好奇态隶。陆群则表示毯蚀导,拿到资质并不是一件神秘的事情解赤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蚀具,一点一点把技术做到位算骸巢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来貉。”陆群说湃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钢铰叼。具体流程是醚,企业根据相关标准去申报项目肛尚清,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裳扭。陆群认为闯川,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展布胶、引入新的技术和参与者乒承脆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术休俏突。其中对电动汽车的四项关键技术顺侧膏,包括整车的集成和控制技术祈桂经,电池的管理技术境,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求橇。同时布丘些,技术具备后还需要做出整车饰稗,并按照标准做大量测试举粕,要达到很高的标准掳臂定。据了解侣剂,整车控制管理系统(VCU)棋镁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迪,也是已经掌握的三大核心技术牡搏。    更重要的是确,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向馆盛。早在2010年么,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帽捆漂,开始布局电动车愤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汰。2012~2013年玫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喀期,在高端纯电动整车设计拇汲餐、研发方面取得了初步成绩观拭为。陆群说屠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桅健、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怖荒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箩褐,开始引起业界关注憋痉鞋。那时普围任,行业对电动汽车的关注已经比较高采,而前途汽车早已走在了前列箔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年女氓。”陆群说灸叛船,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吭,专注纯电动车研发磁、生产箱铺徒、销售及服务擂康皋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坤毁。”2015年9月漂,长城华冠登陆新三板挂牌交易雀,成为新三板电动汽车第一股裤散。目前轮蓟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娄,包括整车业务板块(前途汽车)丛蒂莱、设计研发业务板块(华冠设计)拭淮,以及核心零部件业务(华特技术)槐。这三大板块互为依托赡尚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糕。    拿下资质猫亭乘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点楞。    ■ 技术部氯、生产基地嘲镣、供应商都得一流    在做电动车的这几年兜工,陆群对电动汽车的理解越来越深入皋垃里,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澈末膝、变速器等物理结构官,还需要产业链配套苔乾、成本控制蓉、核心技术开发等一系列工作杜。“自主研发的核心技术乌愧玲、国际一线的供应商和自建的生产基地姐骋,是我们的三大优势鹅瓮淖。”陆群说据嘉幌。    陆群说嗽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现链鸥糙,市场上找不到合适的零部件供应商农沽梆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匡。目前和仆逗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卤哇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猩问逆、VCU雄幻、RESS等核心技术屉,使零到百公里加速仅需4.6秒成,最高时速为200公里抚,最大续驶里程达到300公里警系侥。而据陆群介绍碾,这些电控技术相关的零部件里,不仅前途汽车自己使用吴尘,也已经为行业中其他厂商供应媒响。    在供应商体系上揣,前途汽车同样拥有强大阵容灭炼,已经先后与IAC辨、博世牟、布雷博恼呵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痢蓝。这不仅确保了产品的品质下递,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桐拭牛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嚎畏檄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时互核矩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淘。今年2月袱毯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基点,按照规划闭虱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溪,将在2017年中试生产偿贪,第一款车K50将在明年底上市了坑。值得一提的是核寥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺界畦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裤堆阶,最大可能提升汽车的轻量化水平狮。    陆群认为难,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喇辈,而是要通过成本控制度哥、技术提升来实现息上,其中轻量化就是很好的解决方案救冒杠。他强调坤拦孟:“前途汽车的产品规划和市场策略昏惮码,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亭玖铣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力釜姜,在全新的市场领域不断成长烽镀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来通吭辽,中国新能源汽车市场前景广阔唾谅,存在巨大的市场机遇收赏避。据他估计动饶便,行业发展的拐点将在2017~2018年到来微啼睡。他表示窘稍,前途汽车已经做好了准备氰灰敦。    陆群始终坚信一点锤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胜试必。在他看来故巩筐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”假断。“所以添,我们专注车辆性能茂领柯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台龟崇常,迎接智能互联时代哼灭祥。”他说伙伦。    自1990年大学毕业进入汽车行业违犬坦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发偷佰驹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呢房擂,创业历程也已经13年办构,算是行业的资深“老人”乾廷册,但他说自己一直是一名“汽车工程师”损,他的团队也是一群“汽车工程师”饶鹅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杀滦。    陆群说侯辨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痊,像华为一样拥有先进的技术横、过硬的产品品质以及国际化的视野便掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉细:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氯,同时宝仟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益节煞。一时间贬贸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来老。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访残酗铝,对于新政灸挡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唬。    看自己   记者怒: 首汽约车有哪些新的动作和布局檬稿?   魏东镀吗鼎: 一方面霸朗挝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哎补朗,根据北京亢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稼风,我们会在司机泌供、车辆和运营都符合当地规定的基础上讥,继续增加运力保障玛惺沤,这其中包括增加自有车辆缕,也包括增强与当地伙伴的合作概。    看政策   记者哼躲迸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纠,有观点认为嚎跺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辛男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东墙涡: 这样的说法不客观皮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佳叫。    某种意义上讲两块,首汽约车项目上线之前诵秘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捌,我们只是在政策范围内尝试着做韧。彼时潍,我们借鉴同行业企业技术手段悼累、商业模式和合作模式片衔姑,在政策合规的前提下骋泞,尽可能尝试膳报,当然浑谩翱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后老誓,我们是十分期待政策落地的萌脚畴。因此抗萎貉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凰灯。    记者叭歇: 怎么看待首汽约车的先发优势箍?   魏东忙免负: 的确赂,北京市场上我们目前是最贴近政策的擂,但从全国“一地一策”的角度来看篡司,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袄嚼。    看行业   记者略险: 按照当前征求意见稿来操作腺宛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响霖饥。   魏东嚎: 我们对于各地方出台的政策表示理解朵船,网约车实行一地一策制度阜贰午,各地会根据各地的交通发展水平叹祁、城市交通需求来决定如何管理网约车倪柑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓟凳释。    看未来   记者虚筋篙: 未来行业格局将有怎样的变化盾?   魏东沫徊: 当各地政策正式落地之后樊傅,会明确供给的标准费碱,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯谷病,筛选出部分中高端车型进入服务领域杯憾涡,同时绩,对于准入的司机进行严格监管搅急坎。因此蔑妮,在未来行业格局变化上鹅,在大的方向和框架上由政府来把关彼,在框架和方向范围内蝗,各家寻找自家的竞争点和突破口味层,现有的平台选择优化平台和转型升级廉美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瘁损帛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镶,并通过一系列体育妒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呛叔、活力的品牌形象劲唱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挟论裙,除了年龄乒聚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔽挂囊。” 10月13日渺抚痪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壬砰耙。   据悉偷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酱趟省,并向年青人传递积极的正能量仿赌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讼烫。未来擂搭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沛骄鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言函缓拣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吠,借助本次人物盛典卿覆娥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盯丘疲。   “2016年啦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汤督你。” 郭伟表示鲤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涵,不仅让不同圈层的消费者阮、车主心叹、粉丝共同参与到活动中脾晌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机括冯胆。”   事实上瞧忻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凄,包括体育以及音乐类的综艺节目牧,实现了跨界合作氖位。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碎拦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锻吭钙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旗。”   根据最新销量数据显示裁同潦,东风日产9月份的销量出色革鸡幻,同比增长超30%康藤。其中主力车型轩逸慧、逍客猫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毁。   郭伟表示屑,“东风日产今年的目标有所提升慈纶,对今年销量保持信心韦。”此外喝太辉,谈到是否有可能再接再厉撮含,在总销量上攀升至第四名的位置时窖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棺碱,能超过前一名最好吃环邓,但最重要的是与自己对标郊聪俯。”   责任编辑缉牧逢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮碧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抛,管理层不参与讨论獭勺海,每组都有来自全球各地卸雌、不同级别截伶骇、不同性别的同事丝敌泡。”蔡澈说盛蓉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展童碧底,大家相互协作扯厢、互相支持毁、勇于尝试示。”    中国经济网综合外电报道舷瞳盼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菱顽法,其宏大的构想才刚刚开始媚据。蔡澈现年63岁江文,其工作合约预计到2019年洞龋屡,在刚刚过去的2016巴黎车展上惯酵,他再次用前瞻的眼光和布局辖,为戴姆勒集团未来的发展哗豁,提出了新的方向拜贰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乃赐:当年学的是电子工程专业毫诫吵,就有人建议“傻小子裁罐,去学机械工程泡浪摹。”寂死,“今天来看突,坚持初心械品,梦想终有回报品鼻挞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体递嫁盲,在报道戴姆勒集团的“变化”时牡汾烫,都会引用蔡澈的公开演讲告剔,因为他提到了电动疟、互联氓、智能和共享等前瞻主题虐类霉。    首先沉屡杜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ面才,并计划到2025年琅喉,成为高端电动车市场的领导者搞淌悔。当然醛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拜吧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的改唬祟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谜,恐怕显得更稳健横防韩。    “在所有这些领域齿,你必须为未来的投资做好准备棉厕溺,”蔡澈说祈拌蜕。 “但这是令人兴奋的炬,所有这些发展不仅仅是技术的改变婪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务华。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晨,内容丰富的CASE(瞰思)计划耐擒辽,它取自于智能互联讨静催、自动驾驶唯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母睡僳。有评论指出翟脐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秀,就是要对未来做出承诺淬。 巴黎车展发布会期间梦骂黔,蔡澈穿着休闲衬衫呢诲、牛仔裤和运动板鞋实墩摧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名距,但蔡澈作为首席执行官偿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斯抬郸,以加速决策和赋予员工权力著称换贯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烂,鼓励对新产品和新发现绢泵谎,进行实验性的尝试梆。    巴黎车展发布会期间稗分,蔡澈穿着休闲衬衫洪备孪、牛仔裤和运动板鞋拐电餐,一改西装革履的常规风格题。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宛馈:“我们并不是穿衣方面的专家还寞磐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen师,而是留在了在工厂附近的办公室骡咖汀,尽管条件略艰苦拇。至于在衣着方面的变化稿倒力,没有具体的规划霓恫,因为衣着是表面化的慕宛担,符号化的清似,尽管这会传递一些信息癸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示未:近些年篱枚,我们尝试了很多新的想法醛盘,对整个行业而言都是全新的尝试猴疗挞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划规,很多同事都参与其中驼喉。    “仅仅3个月的时间挡,我们收集了150个优秀的想法烯,这些都是关于企业未来建设的好点子慧稻。我们把参与讨论的员工分成了八组滦蹄统,管理层不参与讨论现,每组都有来自全球各地哺尼差、不同级别卉、不同性别的同事嘘谭赖。”蔡澈说统,“今天提到的鱼群式结构恫靶,希望让公司更有活力价,更灵活朽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展似倦禄,大家相互协作靡、互相支持吐醇、勇于尝试缄。”    几个月前豪千,在柏林的一次会议上扳髓醒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惩蜗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豁举。根据德国报纸对这张照片的描绘畦瞪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面女娶甭。蔡澈告诉开发商阮两,这张照片是30年前拍的咆刹俗,那时枪寥羚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车副。    随着电动车品牌的发布粒,以及首款概念车的亮相咳骂稠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代新欣。在戴姆勒的规划中防,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力景嗡,包括价格酒科碌、外形和性能纲。据了解贫缚辖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犀太讳,包括在德国建立第二个电池工厂帆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕订狼。主场“作战”的雷诺品牌签,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR米,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莱,包含设计核患、产品以及市场布局等方面匿虐。    发布会结束后据巾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酮佩玲。在面对面的交谈中氏唉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畅。另外沛娩人,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作葛。    网通社誓蕾:在中国市陈级啤,2017年雷诺在中国有什么挑战贸岭?    戈恩锚份剧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长速少筛,中国和印度都成为全球业界的引擎盾盖。2017年是雷诺非常重要的一年伞夸,我们的销售会起飞忻陕蕊,就像飞机一样宠茅,正在起飞向上并且不停加速半缝秋。对于日产来讲镐昧,也是非常重要的一年痛渭,还会进一步推动启辰的产品阀,这个也非常关键砂爆犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沟建:您如何看中国新能源市称继肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痹?    戈恩讥骚:我认为中国会成为全球最大的市吵脊帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔽。对于日产而言炕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺攀蝎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目焚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的睬。    网通社钮括淳:对于雷诺和东风的新电动车项目能,是否可以更详细的介绍一下窍?    戈恩垂藐搐:雷诺和东风进行合作摄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妒侈诵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冻暖鞋,最终项目还没有做出决定款蔽汰,但正在研究当中汞浓。    网通社并:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛾粗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进食?    戈恩街匿:自动驾驶一定会进入中国噶,这是勿庸置疑的庙。目前情抖,各个车商在这方面的竞争非常白热化乖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣釜套。在中国相关法律法规允许的时候检率,我们的产品会进入中国剩谢。当前错贸,我们的样车正在美国丁娠阶、日本做相关测试平渴。与此同时酗航裤,雷诺当然不会遗忘中国市场虾亮降。我们会在中国市场进行一些展示项目村,这会帮助我们完成产品差异化的工作抬锤,也会帮助提高产品的竞争力漆。    网通社须:三菱的加入尸鲸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助改贰?    戈恩澄耐攻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堪渤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卧及森。我们认为2016年包含三菱在内仇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撬。所以它不是目标投骨,而是我们现在工作的结果目蚂辟。展望2017年赤祟毯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摔头物,尤其是三菱的加入祁,让我们有潜力跻身全球前三茸享绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九坍侨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鹊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拍暑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惕迪。”Kalanick 说道獭。“如果真的发生这样的事辽挤,而我们没能参与自动驾驶的开发窖赊娄,那会发生什么事冠?未来将迅速抛弃我们食胺。”    上周四露,Uber 对外表示钦捷:8 月底罕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缉。    与平常用 Uber 打车的程序无异轮陕,系统会为乘客匹配 Uber 专车痕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呻靛柏。虽然是自动驾驶汽车白恢癌,但车上会配备两名训练有素的工程师孝戌咯。一名工程师坐在驾驶位上聊,随时准备接管汽车控制权桥托汝,另一名工程师坐在副驾驶上澈,详细记录汽车的每个动作恨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廖爱泻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto心,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碑微。在采访中仇川斜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业墟茅胁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场固萌谩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢於臁,现在卡车运输市场也是如此仓。”他说桔。“现在谈这些还有点早蟹疤,如果非要说点什么皋颅楷,我只能说我们已经进入了研发阶段炒。”    在采访中甲筐邻,Kalanick 还被问到诚办溜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代认。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存方。他认为在交通自动化的世界里拈配洁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冯乘,但驾驶员所占的比例会下降吨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓝期。    Kalanick 说道籍侠蔫:“像旧金山这样的城市霓焦星,大约有 3 万名活跃的专车司机副暑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晾授,但是别忘了静峭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窗卑台,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机委,自动驾驶汽车也需要垃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的告,有些情况是处理不了的炊峦毋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械非铺恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员登歉梧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暖。”    他举了一个例子筋炮,电话刚问世的时候碧迷,需要一名接线员来接线晒多。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粉悼,而是创造了一个全新的行业阶踢祥,并创造了大量的就业机会时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿担:李芳" "  穆伦认为肌拴岸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衅股,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贩双,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耍珐,包括汽车的使用方式漠挡垃。    自2015年9月25日临危受命久颇,出任大众汽车集团CEO至今枚诲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钮。那么脑窃蒜,一年过去脱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿似当贡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得媚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后譬赌碘,贴有穆氏标签的大众论掠擞,其未来又将是怎样的呢盆垛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茎,借已成惯例昏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”楞律,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹄,穆伦首先抛出对大势的几点判断冒,也就构成其《巴黎宣言》的构架悸庆。他认为芳篇皑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业图柏,包括汽车的使用方式刻澜井。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谐腿醇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俩,这需要我们用全新的理念骄、全面的视角对于出行方式进行解读邻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来倒。显然憨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磷诞矛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倘。我们需要联接汽车世界和数字世界猜财暴,让消费者获益梯非速,推动社会和经济的发展肉。同时顺应驱动技术的根本性变革伞,即电动车是汽车行业的未来虾违。尽管如此拆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擂倾低。我们必须洞袭赫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弹梳坝,同时推进替代技术的发展栏截。    穆伦坦言鹃桔跋,应对当下的变革饥韧搭,对于大众汽车集团来说古舱花,是一项十分艰巨的任务什。尽管如此岛赤,我对于集团未来的发展持乐观的态度淮涝醛。因为在过去的一年里嗜,我们兑现了承诺辈霞, 增强了核心竞争力偏捷如,积极推动集团业务的不断发展扑尼。因此酮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黑,而是“大众汽车集团将如何成功”俩。为此危心串,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”峨叭冀。集团的目标劝,同时也是我个人的目标竟痉犯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晴售,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绦。    他说卢,今年夏天佳累,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酪。我们强调白杉匹,集团未来发展的重点领域将包括绊:电动汽车酱莽朽、电池技术喂刊爱、数字化某遍反、无人驾驶和人工智能弛陈,以及全新的移动出行解决方案梅奉妥。放眼未来颠憨,很多人将不再拥有私家车程拭列。即便如此瞥授热,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户库邯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骗、大力拓展移动出行服务千阿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肮就,包括集团旗下众多品牌的战略仆、关键指标和相关措施烂。但在此之前级,我们并未停下脚步僻套,而是继续开展相关业务挫煞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时攘陶够,他特别谈到酞睹:“在中国烈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项板射,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戌篡。    穆伦表示鲜阜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缮巷幸。这些实践同时也表明档死玻,即使目前面临压力拒渐界,大众汽车仍然完全有能力实现目标投拉。他承认岸溯,坦白来说芥防,柴油发动机排放事件影响深远钨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桥廖。我们正全力调查事件发生的根本原因缆,不遗余力地解决所有问题居献勤,并在最近几个月取得了实质性进展承深蛋。然而对于我而言锣那却,构建大众汽车集团的未来殊,也同样重要哆墙呜。    穆伦说溉,今晚坎镶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图层:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哥。在2025年以前耽裂茧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狄勉谁,并在欧洲市场占据领导地位促矾咎。    最后顶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望譬:“未来驮炽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赴祭。它意味着自由量瞳、乐趣和情感细。因此廊,我们注重产品设计究定塘,并将以崭新的视角进行设计创新”牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  今年7月底功父陡,在2016年世界500强排行榜中疥极糯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颠渐白,比去年跃升47位毒村,排名第160标科,引起国内外企业界媳、尤其是汽车业界的瞩目美势。    今年芍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莱搪瀑。恰好是在10年前龄,徐和谊出任北汽集团董事长漂辖贾,策划补、主导逃零来、实施了令北汽集团由乱到治千酒,由小到大何,由弱变强的变革霖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哺浆创、有益闻肠、独到的成功尝试俺融岛。但是娃丁,当中国经济网记者约请徐和谊古赦,请他以《老徐和北汽这十年》为题倍暑潮,谈一谈自己与北汽集团时门戳鹊,徐和谊温和纫饲、憨厚地笑着说脾轮泊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熊铝,少谈级缮,少写釜劝。    于是琼,在不久前的一个上午俏娄兼,在北汽集团的一个会议室里渡匿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访都僻稍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捕。今天是系列报道的第七篇谋乐挽。   “北汽这些年发展快色,我觉得合资这一块刹筹,起了非常重要的作用豹局晨。不光是从量上癸喜,速度上贬癌那,还有效益上”粟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时多孤,如是说道姐。    “在各种场合我都讲跑,北汽就是合资反哺自主”抗许,徐和谊告诉中国经济网记者千巷,“合资和自主岔,绝不是对立法,而是互相借力”些佃献。 2002年10月18日儡列滇,北京现代正式成立举,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赐、董事长算起累,徐和谊执掌北汽已是整整十年捣蚀。在徐和谊的带领下线钞膳,北汽从最初的“一盘散沙”椒搐报,到如今的中国骨干汽车集团笨女,取得了长足发展松济。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中愤,北汽位列第160位雹付忌,比上一年度提升47位攫窖,并首次进入前200名其。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘁吻。    “北汽这些年发展快痉,我觉得合资这一块靶挂,起了非常重要的作用团槐芬。不光是从量上搔、速度上板,还有效益上”娠艇愤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时华片,如是说道吗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上福乔懂,徐和谊结缘北汽炊,也正是从合资开始快咎。2002年膝白,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立崩谩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剐署妓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辨呢、发展首都经济的龙头项目和示范工程巫。    为此纤,时任北京市委工业工委副书记败、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽飞汝,担任北汽党委副书记便仍、副董事长袭邵,以及北京现代党委书记酥函禾、董事长绒说。 2002年12月23日笺剃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怯金,北京现代实现当年签约蓉、当年建厂染弹、当年投产汐、当年出车驰。在短短不到一年的时间里星郊难,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啊肖,迅速在中国市场生根发芽儒薯。由此创下了业内独有的“北现速度”辰男。    时至2015年溪缮,北京现代已拥有第九代索纳塔细返诉、全新途胜壕淋搞、名图珊筋、ix25匪晶、朗动旦、瑞纳等14款车型虑,涵盖A0级备、A级酗、B级罐法厕、SUV等主流细分市成凇,累计产销量突破700万辆掀。    北京现代官方数据显示藉胳,今年前7个月襄,北京现代累计销量达到59.3万辆滤九,完成全年112万辆销量目标的52.9%谴络狠。 2005年8月8日健算孔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丸钠溯。北京奔驰的成立些恕镜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茎杀其。    虽为国内高档车市的后来者害兔裂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下馆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垦,实现产品导入拧、股权调整疗踞喀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等愧遍,北京奔驰由此迎来了高速发展期刃售。即便是在国内车市进入到“新常态”后滩涤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哦哼,远超行业平均水平紊。    目前猎单请,北京奔驰已建立起全球面积最大畏笔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地检溅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汹捆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弦沽萌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冬疤佬。 8月22日猜唱羔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托私,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惯:C级车府曙罢、E级车铅拐、GLC SUV和GLA SUV囤鞋蓟。官方数据显示概蠕疤,今年1-7月罐,北京奔驰销量达167307辆阂淀,同比增长32.9%渐。    8月22日卉嗣统,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市会既嫌。在迎来年内最重要的车型后累侍客,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜懦爆,着实令人期待夺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荚哩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时霓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胆德坦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剑。    “在各种场合我都讲芯,北汽就是合资反哺自主”浮去,徐和谊告诉中国经济网记者室跺僻,“合资和自主陡,绝不是对立瞧闻搓,而是互相借力”继式。自2009年以来嚷敬犁,由北京现代全、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商休差、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芬劣拳、管理流程予以借鉴的数以百计挂估。 北汽自主实现百万辆    正是如此氦心,从2011年茶,第一辆整车威旺306问世嗅奴围,北汽自主销量直线上扬脊触:2011年达到2.4万辆撕芭班、2012年实现7.8万辆黄、2013年超过20.2万辆凌盟、2014年突破31万辆悼、2015年完成33.7万辆豢夏丸。历经五年多的时间汉,北汽自主已累计生产达百万辆纽痞,跨越增长令业界瞩目戎蜂。    “着眼未来赫扮,对于合资我仍然非承两淙Γ看好论抠柬。不仅是十三五坟,未来很长的时期钠靡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刹竣胎。另外港宽,在此基础上嗓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瘦,徐和谊表示徊。    “年底前还会有更多的好消息是,不管是在新能源领域竣秸陀,还是整车领域龋,包括一些重要的零部件领域橙龚,还会有一些新的大项目落户北汽沧睛念。这样笑,为北汽更长远的发展沽,我想合资这一块跋温,贡献还会加大戈蓄布。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜劝:李芳" "  9月29日陪凡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剑。   蔡明指出皋沁,中国汽车市场曾是低质量肚箩、低配置患及、低服务的代名词纳。诚然违,与美国汽车市场相比奔,中国汽车市场还不太成熟檬惭福。但是膊,趋于完善的服务质量惕徘蕾、规模日益庞大的车展前良、逐渐被认可的中国自主品牌殊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粮舍艘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刮鹿,分值越低表示可靠性越高箔巩腔。J.D. Power近几年的数据报告显示绕薪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鹤绍,从2009年的178PP100到如今的102PP100下际,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步板恰峦。尽管与美国市场还存在一定的差距巩,但中国市场的后劲儿不容小觑喉赶宝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渤氓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沙限邦?J.D. Power最新数据会给我们答案邪臂晚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH什崇,而中国市场的进步速度为每年4PPH讹。在车型研究上搏,中国赶超美国市场需要6年时间疽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吗顷儡,而中国本土品牌进步速度为8PPH翔。在生产车型上洽,中国赶超美国市场需要5.5年蹬盗。   3. 在了解美国客户的需求上蒂纹伤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年观皮。   经过对这些数据的了解和计算然妨哇,平均下来老描玛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帽苦适,才能百战百胜嘎甭乔,想赶超美国市陈绮1狻,前提是了解美国消费者的需求详心。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的靠略。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惮:车内有令人不愉快的气味晚瞧、胎噪声过大(来自车身下面)蹬疯范、耗油量过大儒吨村、风噪声过大(来自车身周围)努袱从、空调开启后橇猩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芜:内置语音识别经常无法识别/误解命令矫含惮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搏、风噪声过大(来自车身周围)力、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琳怒撼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档部匪吹。同时篓歼,在前10大问题中枫蛔,只有一个问题是相同的密聚呸,即风噪声过大滦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撕句浓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重龋碌艘。中国消费者更注重感观(嗅觉趣臂、听觉和味觉等)方面的感受质量奶晃鼻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耪铜。   就目前来说惶额,中国的汽车产业还有很长的路要走靡参,无论是汽车的质量搂欠肯,还是汽车的整体销售体系芬哪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霉。凡事欲其成功墙芯矾,必要付出代价光善:奋斗伐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冬戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰性蠕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泞糖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吮频:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰客愁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编衅:李芳 版权作品朵罐巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫离捕,严禁转载甭髓搜,违者将被追究法律责任氦胯鞭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憾锨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刨扣。同时交挥瞬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞬,作为本次车展的重要组成部分之一殿沙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卞嘲汕,中国机械工业联合会会长王瑞祥火堡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驴浅,为中国汽车产业的智能化螺慰畦,信息化方面的发展做出指导意见啊穗贫。   本次峰会主办单位舱欢侍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接探烂冷:   贸促会汽车行业分会长王侠穗乳酗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唐化:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林就:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蕾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉势恭睫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醋帽彻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遣鲸绦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弥涧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了北扮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剑倾。因为我以前开玩笑说了一句话崔泄拧,我说这个车联网这两年已经实现了焚,就是人在车上用手机连网玲,这已经实现了壬现。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架橡徘倘,手机天生的使用起来就比车机要方便逞下。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吕纽海。有一些改变我们已经看到了隆鳖黄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抡。现在有了优步浇碗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了川灵,这个确实听着都挺有道理拱绣,我们一听都很吃惊笑娜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屑挛沸,搞来搞去就卖那么几百台车凄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绅膏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抄需。对于整个汽车产品卢刷公、汽车产业链的改变它到底会怎么样蟹翠?   回到出行的那个问题隙,我觉得大家也不用特别的担心返迫。我先给大家压压惊熊颈,有两个数据很有意思扒,一个是美国湾区的汽车销量川,一个数据我们一查就能查到恍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汀,现在渗透量已经非常多了花麓事,优步在湾区这么普及了券,买车的人是不是变少了头炊鲤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赖县,这个没有变少乓,而是增加了教来。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呐膜颈。确实涨的很快趁级麓,这个和大家的想象是不一样的毋,觉得汽车销量应该减少碳,怎么还增加了呢被筒略?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少动廓,你说滴滴壳握膜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情效伙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买统,这背后真正的原因我就一直说伐哪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痛,其实出行不等于汽车坏贡识,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撕、道路密度不够这种应用场景亭庙睹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冻戚,其实它真正的加剧了中国的拥堵赔拐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%畏橇锌。汽车也不是简单的交通工具烦喇,如果把汽车还原成一个交通工具道拈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了固酗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娥考驾,我可以开烩,我也可以去坐地铁缸写,我有北京和上海的公交卡伴兢、地铁卡锚僧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咆,我也可以骑自行车扔,有的时候感觉走路也很好捍洽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驰举瑰,汽车行业当然会发生改变拢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑募檀空。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勿描滤。如果你只是把手机当做一个通讯工具珊,在2007年的诺基亚已经做的非彻撸好了眠翱,但是还是被智能手机行业颠覆了悸派鹊。在汽车行业也是这样赡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茹推,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具臀儒贺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验临炒,我们去展望一下道。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廉惩亭,大家都提到很多了芍妙。其实很多人的展望角度是不一样的能醚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了佰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舒顺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茹,更多的是解放了你不用开车枢媚税,分享的是司机侵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够艘忱涎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降罐吼,它是一个规模经济还寂钳。它的交叉点大体上在2020年就会出现刷室陕,我们的预计2020年在美国就会量产僳晴喘,在中国可能会晚两三年赂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的榷朴,这是我们要看的一个趋势完微长。   第二个趋势闪箍,移动互联网会加快电动汽车的普及琅活,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车街适凛。很多人说电动汽车是因为省油钱瓷息,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膛熔,再也不需要去加油站了焕。第三个带来的变化就是对产业的重塑攻适窍,以前汽车公司都是专注在制造拖,用户就认为是汪洋大海态两祭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的短冲部,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链道澄煎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牌琶睦,内部管理的界面衅,反而把制造这件事情也许就可外包了奢缉。最后一点耗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巩护,所以汽车作为交通工具以外的部分赖暇荆,一个用户买了车以后需要的增值服务镣磋弯,汽车公司就也机会去提供这样的服务蜜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虽。所以正是因为这样一个对移动互联网诲厕顺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构薄貉旅,超过1700名员工谩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品断、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卜吨碾,激励用户尺经捐,这样蔚蓝的天空就会出现记距恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发粳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哆离,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斑鸿星。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戌呛湿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唉菜乳。同时萌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帮缺,作为本次车展的重要组成部分之一下,来自汽车行业各个领域的领导和大咖空剑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茫耽龚,中国机械工业联合会会长王瑞祥拷腥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丝童,为中国汽车产业的智能化毕半,信息化方面的发展做出指导意见沪。   本次峰会主办单位寐化:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接空伙怯:   贸促会汽车行业分会长王侠痞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟串:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌愧毯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伪摊勒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纷溶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一插:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裳荚太:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘希:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴嘎寂睿快嫩康,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烷,因为现在我们是全世界销量最大的市场氰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准察,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寿淋、环境污染等方面祥蹈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矢弥苛。同时检挽,智能制造响、工业4.0夸、移动互联掣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战琅奶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拈、“互联网+”等发展战略贯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炭农。我们有很大的机遇睹攀,我们会见识很多非常有趣的变化芯。   当前业界普遍认为胎显距,低碳化体恫、信息化蛇、智能化是未来汽车技术的发展方向辖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇壤厂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台道,正在成为汽车行业的发展热点嗜辖稻,正在助推中国汽车产业的转型升级味韦,从而进一步打开智能交通产业的价值清镜。在2010年的时候壕昧甸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索栓滦毁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喷熟,为用户提供全天候扰、全时段的服务略,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祥稳吝,签约和活跃用户超过一百万阿,累计为用户提供约2亿次的该户服务狮颁,人均交互服务超过11万次勿。经过近七年的发展边妊靶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淖醋、凯迪拉克瞎刀祷、别克埔、雪佛兰上使用莆,倍受消费者青睐摆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞贰,面对新的市场和技术趋势茨,基于车联网多年的探索创、实践结合行业的技术储备保,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹭,提出了到2020年力争100%产品实现互联侨范,并致力于打造以车载信息服务藐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务收粉岭,为人妻慷、车提供安全智能便捷绿色出行码岛肩,初步建立和谐的人叭弹、车钙微袍、社会互联生态圈丛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穿雌、别克吩窍籍、雪佛兰品牌箍镰乡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广黎歪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叮黄蓬。除了安吉星在移动信息和网联上份,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虏吐堪、内容服务能力虐露、大数据运用能力拈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B配谭、B2C的业务米暑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碌旧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猴藕澎、支付安全详椭僻,更可能引发行人安全和人身安全旱拔踢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时分,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搔锌,网络安全开发包括威胁因素识别揩坞、安全战略制定淘粉效、安全措施执行曝瞧路、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开齿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娜剑,并且在过去几年不断的进行迭代升级芥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作项仇虏。伴随车联网技术的发展哀端,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术使犯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术来耐夸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶掂。让汽车驾驶更安全巧固、更轻松哎、更有效舱辟。   我们身处在这样一个时代茎,新技术层出不穷使一切变得可能卢,我们也是非常幸运的一代人成,能够见证汽车行业在国内肩、在整个市场上有一个颠覆性的发展锨溃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化看驾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跨。同时也让我们对明天更增添信心和期待凸,激励我们坚持不懈的努力烤。   我们相信熬庙,汽车行业的发展刚刚开始恰。汽车行业与其他行业的相互交流社扫题、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活且购磊。我们会和同行一起共同为之奋斗监迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管贫毛:李芳" "   9月28日淬氨使,在2016上海浦东国际汽车展前臼淌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行停涧,新兴造车势力揭蓖、养车定、汽车金融等领域从业者抠崎,走到台前帛阑焕,与大家分享及探讨未来的市场前景孩拳售。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲口。    吕征宇缝坑堂:各位领导身、各位嘉宾及胸旗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拱烦,刚才我们的同行说得非澈脊睿好臣烈土,其实我们有一个共同的理念毁,而且我们也有非常多的痛点功面。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剔堑,我们也有美国合作伙伴的公司榷媚,乐视的七大生态是有机的乡权侩,在零基础上打通的膏番晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的教,目的就像董事长讲的一样联陡斑,让“蓝天白云”再飞翔鹃略惨,目标就是打造全球最先进的超级汽车屠蹋煞。    那么用互联曙、智能龚、电动孪佛、共享的方式丹卉,实现“未来”的交通方式还,我们认为汽车产业图汹佃,还是没有被互联网变革的产业楼。对于乐视超级汽车生态而言雄,我们有四大基石痢涎,我们相信社会化射摹了、分享化典街蛙、互联化冉褂、共享化将成为我们未来变革的方向茎。    从我们的汽车生态诞生以来蝎,我们保持着快速的发展冕妈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目马,落地在浙江湖州 袒,这里包括绿色环保的环境吾、自动驾驶的一些功能和区域妙。    同时我们最近可以告诉大家饭,我们的产品样车在美国已经开始路试嘶,技术在百米加速已经是全球领先了力巾溪,产品的量产进入倒计时状态叙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资隘金,创造首轮汽车最高融资金额的记录挛粟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发私洽僻,协同开发也是我们在北美的基地沮百垃、中国的基地蔼、欧洲的基地共同开发魏莎够。同时我们的战略开发电动的底盘机构啥爽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阔。    第二个就是智能化舵穗,车是人工智能的最佳载体瓷娇,乐视做了大量的投入酶闲汕,在硅谷和SSA成立了研究院飞,在智能驾驶也取得了突破性的进展浮反。社会化就是刚才说的分享碉,我也非常喜欢这个创意群毒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奉,我们相信在共享经济的领域里峭潘仙,无论是Uber的繁荣瀑忍,都证明未来不管是房子鄙凤舞、汽车都是重实用的趋势噶,所以乐视将战略转移渺糖箔,推出车租赁的平台翱,我们叫做乐享平台潜据。    其实最重要的议题亢薯赂,乐视作为互联网公司弊筹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力活惜坡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忍诵,电动化伯、智能化美看、互联网化协、社会化忍烩,这四大纬度有密切的联系行。    我们把汽车当做全新的载体抠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苟乓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牌砍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品便侧,谢谢大家囱陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日领鞘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奇抹甸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垒,他认为车联网讳豆,既然是大势所趋粹婚潮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氯奶丰,少炒概念劣拧,多做实事浦。 以下是王侠发言实录拴竿铺:   在这个夏末秋初书哨滔、时令更替的丰收季节吝揭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钢。在此朔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炯航粉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挟兜嫉,汽车产业的电动化吨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爱拧姑,而且也正在成为全产业链创新求变辜、转型升级的主战场淀。但是赖岔皮,热点和繁荣的背后盼懂墟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面路胯靛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样福裂是,车联网也在热捧之后开始遇冷骨放,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仆氯。其实努杀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骚,我们要理性面对焕未、系统分析醒昆,既对前景充满信心胆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轿,才能在变革的大潮中认准自己的方向檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稿宿赐,我们要清醒地认识到蓄螺,汽车的智能化和网联化是大势所趋爸呕,是不可阻挡的方向碱革。电动车还有技术路线之争讹切、对减少污染和能源危机的疑惑渺何,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鹿,没有坏处邻盟。汽车诞生130多年来染杠闷,除了带给人类方便之外串成,还带来了许多难以克服的问题痰凰,比如交通事故耿铣、环境污染和拥堵屏、能源危机等等儡敞。车联网和自动驾驶等新技术的应用檄兴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姓屏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妙漂嘛。现在不少基础薄弱的车企龋境,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守活炬驶,多持观望态度喉合,这也是目前车联网叫好不叫座设甫笑、貌似热闹却普及率不高的重要原因戒。我想说的是精咖,既然是大势所趋戏碱饲,就不要犹豫不决授沁樊,否者真的会给对手赶超的机会令酚。   我们要清醒地认识到稀茶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒋。汽车市场的低增长成为常态之后病弟,我们对于销量的追求空间越来越有限幕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式高舒接,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敞柒嗽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冉。   我们要清醒地认识到纤耻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稳,必须是社会性的统一行动嘲挡钳。一方面盼躺,车联网是一个汽车生态穷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入麻泰盯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致红拍。另一方面踢憾,车联网又是由整车制造商没鸽扣、产品供应商敛、内容提供商荆融、软件供应商靠、服务提供商徘地、网络运营商等不同角色组成的产业链内蹬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冷,打破壁垒蹄公,互相开放信息系统硷勿,进行深层合作缉供,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的练。   我们要清醒地认识到接杏骚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破础捍认,而是要靠一个技术集群的集体支撑眯圈顾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胳购乱,如果通过手机就能解决的拖开膝,其实不应该叫车联网块。大数据番高、新能源技术散吴、网联技术疤汉需、自动驾驶技术媚粉壬、传感技术挟、网络安全技术等供蓝,这些技术的应用都是相互影响淋课冯、相互促进甚至是互为条件的覆。比如汽车共享和无人驾驶弘,就只能在车联网的前提下才能实现岔壳魂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岗弯,并给汽车共享带来更多可能性空。另一方面梆膊,与手机和家电不同的是袜色,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秸,绝对不是有钱就可以任性的地方掸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贯笔须,中国车企面临的问题一点也不比别人少绵,我们一定要避免浮躁情绪亮爸,少造概念沁曹骨,多在核心技术上下功夫枷。   在刚刚结束的G20峰会上揩驾息,习近平主席表示辆趴:8年后的今天伐陪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逝乘弛、人口增长龋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减僧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头把。其实山胯涕,对于全球汽车产业来讲焙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滩仿,传统技术进步的空间越来越小劲超。在这样的背景下聚,智能化潦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侨,为汽车技术进步提供了新路径镁凛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颇白。   今天扔姑,我们以“智驾未来虹、创领先锋”为主题故邪得,邀请各位企业家膛惋、专家学者共聚一堂摩,希望大家能敞开心扉仑,知无不言脊辉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策险,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彻。   最后乱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功七,祝各位朋友在沪期间顺利膝、快乐庞饰、安康呐距。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺驳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸵绿敲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烹棘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点休饰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线目侵,在下线前夕伪箍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痘。 一催舞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型我却。今年1-8月令现逞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胁陷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嚏,以首款SUV——威旺S50为节点文枫躲,一步步走向经济型乘用车领域胶,实现“MPV SUV双轮驱动”函苇肥。对于未来产品规划鼎隋,陈桂祥向网上车市透露盲曙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钝弛陵,并冲击40万台销量规模把。” 陈桂祥进一步表示怪塑搽:“北汽威旺的MPV烦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品检骚队。2017年的销量重点会集中在M50F上忿遁,到2018年也会有全新产品上市挝夕碘。”    今年8月16日肉绥让,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线特,对于转型中的北汽威旺耸丛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盖拨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晨下砰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品规闭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂极曙层,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梆夕。在陈桂祥看来淘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏付,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势把。    二需、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戌乌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娘。M50F具备明显的高颜值特征荒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见趣。而做到高颜值并不容易徒梗答,陈桂祥向网上车市透露势橡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捷拜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陌公厘。    从内饰来说项顽,新车的设计均由轿车化标准打造鞠,其配置在科技感嘿安讣、智能化上都有出色的表现柑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铰练,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伺纯牡。同时揽蹄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表可珊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吹忙同,智能化水平足以媲美合资品牌啪。 在性能方面腾胃薯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呕讼熊,进一步满足消费者的需求弟晨燎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杯,到2020年威旺规划40万台的销量湃淖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伤墨厘。未来将在夯实MPV市场的同时豢贯,进一步做好SUV市场滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐党墨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弹闯炒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》簿尽伞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业济颧:苏州吉姆西码萎、苏州金龙杭雾、深圳五洲龙瘸慌敲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桐论模,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陌绷僳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芯,并对吉姆西取消整车生产资质肉酿胳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲸,追回补贴资金讥户。    根据通报妒违骡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荤揭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆独。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杯。不过咸犊砰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了添酿岔。 补贴新能源汽车的依据何在盲挞烦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哺扳赣。市场经济最需要的是诚信罢。但是咖惧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中船甩妓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬#害洛乐麓。部分领域缺少应有的制度约束蹬,秩序甚至失范伸,这并不稀奇闷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迷蕊废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立城拍。尤其值得一提的是皑涡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慷。在这一目标之中识牧,财政也被赋予了其应有的定位就,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溪。中国社会的根本性变化需要处理好市场谱碗齐、社会与政府的关系搭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龟。新能源汽车市场同样是市扯怠,从根本上说团,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忱厩茫。新能源汽车骗补问题的源头恍革殴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重劫慌。    当然挡酮柏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毕平,不是市场取代政府抖咳餐,而是市场和政府有主有次群判,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛙孔系。说时容易做时难芒弧祥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闪柑离。补多少娇氨,怎么补芹肮,补贴如何管理等等保噬,同样都是难题般妹。    为什么要补贴新能源汽车松?可以摆出来的理由不外乎如下骨膛庇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谴痕,只要予以补贴清非,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弟釜尽。这么说不是没有道理燎娃冒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伦晨览,成本较高襄尽。有了补贴使,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抡板。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韧。只要有足够的补贴邢充,新能源汽车的发展肯定会更顺利媒申。    但是设朗烦,有了补贴墓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蓟匪举?新能源汽车发展的关键在于技术吴乘豆。有钱就会有技术吗潮筹可?这才是问题的关键退痰。的确境宠蛇,现实中有许多技术是可以花钱买来的垃魂勒。但是饱,先进技术不见得能买得到耸萎红。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寡眷姜。各大汽车企业也在努力开发新技术句烈。在这样的条件下把桅罗,新能源汽车的发展方向都是问题浦司,怎么会有可供市场销售的先进技术肩?有了钱力寝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秸嘲拖,但是宦测,研发投入增加械,并不等于研发就一定会成功竭将。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吵薄,没有确定性的目标举探诞,研发投入的针对性也不可能太强史籍。在这样的发展阶段侧袜吗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杉,让市场自行选择合适的技术惹轨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的示砷搁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浦体。优势到底有多大势少冉,得看技术配酵。电池靠电力供应怪瘟,由于中国电力主要是火电如表,最终提供汽车动力的是煤炭顾冠凡。只不过獭鲁,煤炭发电地可能不是汽车使用地敌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佃钮。污染是否减少惊宛盼,还得看耗电量的多少岁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量京家。之后盒臣鞭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较内。传统汽车汽油有不同等级楼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毖汰奉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犁,这也会带来一定的污染姐岛门。这都是比较时需要注意的光。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锋盼、充电不是特别方便的条件下味,混合动力有助于新能源汽车的发展钡,但问题是芹会式,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醚假?充电不便就不充操牢兴,将“新能源汽车”当传统汽车使用沧,也不是什么新闻辜俯。还有茬帮泡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盯,到底改善了多少能源使用状况把筷解?太阳能利用技术的改进广两哎,可能是新能源汽车发展的重要方向柏惦巫。太阳能丰富风逝,足够人类使用芳,但是目前利用技术较为低下邻热逞,妨碍了太阳能汽车的发展菇沸。石墨烯等新型材料的使用距实来,有许多未知数飞辉,也意味着有许多新的发展空间捕。虽然空间多大未可知管枷毕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奸课峡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现录惜?政府在新能源汽车上的补贴较多构帽。包括中央和地方财政补贴在内枷氰敢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴渭匙。补贴力度惊人滇,这是骗补的根本动力欺颁臀。当然付幌,骗补还只是个别现象惊埂,或者说只是占全部补贴的一小部分啡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断小。如果问题的分析只是到此为止比慨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坊,只有寥寥几个攫瘟分,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巧。这些企业不是小打小闹的企业赡,从某种意义上夕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地憾拐绢。这些企业按照正常情况下坷,应该合法经营才是淌,为什么要去做骗取补贴的事缓暮?从企业层面来看乾廓焊,这是市场经济仍然不够成熟的表现狄骨勉。在成熟的市场经济下踏冬及,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冀卤斥,至少应该是诚信经营的任促晶。骗补肯定事出有因扦癸撼。    值得我们拷问的是蔡衰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逻?大企业铤而走险酞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低临是,企业不必费太大劲就可以做到灸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业偷然秸,倘若没有足够的补贴手搂孪,新能源汽车业务也是难以经营下去的皖蹬。    政府花钱是要讲收益的咖。动用公共资源伪侗滇,就必须将事情说清楚庇购娘。最终啤剩暑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祷。评价报告应该说明补贴的总耗费储诫、补贴去向以及效果籍。这是国家治理现代化所不可或缺的沉辟。每笔财政款项都应该用到刀刃上磐淑度,都应该得到其应有的收益句。算总账斧靡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窘,这个判断并不容易做到络班。仅仅纵向比较是不够的灰郡绊,我们还需要横向比较矮复,中国新能源汽车行业与世界同行相比攘女牧,地位是下降了公谓,还是上升了帮倾。如果上升矮艇,那么上升到什么样的地位舅?如果下降驶骑辟,那么下降的程度又如何邵?即使有了指标数据卸累挺,争议仍然会持续下去浩律。也许裤杰,我们可以通过其他指标来加以佐证咸葛土。    新能源汽车的受欢迎程度授,显然就是一个不错的指标辰唇牵。2015年新能源汽车销售了33万辆浅来辆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拳逆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澎,那么实际销售数量更小茅盯。新能源车价格不低莎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美孟捷镀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铜,更利于判断首萍虫。北京小汽车上牌需要摇号娜门,但是新能源汽车的号是单独摇的酵,且获得的难度大大小于传统汽车抢惯散。这样鞋贝惰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堪删。他们选择的理由多是容易拿到车牌急疵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逆充烷,还要摇号浓伶尾,获取牌照的难度和支付的代价都不新臁,新能源汽车和牌照捆绑销售芹呸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阜汰峡,于是他们也可能选择新能源汽车哨。但就是这样崎,新能源汽车仍然没有流行起来谐。全国其他地方邓墨栖,也未见新能源汽车充斥着整个市场乘遍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裸,但是外煎撮,我们需要思考任册溜,这些成绩中嚷啡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侥娥?一些城市为了招商引资撅篓,鼓励新能源汽车企业到当地投资桥佩地,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车崩。“双赢”战略的实施括雷挠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粗可铺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进厩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皮凭,这样的不对称竞争扶持朝碗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吮白诞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待暇保,是对新能源汽车价廉物美的期待柬良抨,是对节能减排效果的期待搅筏撅,是对先进技术发展的期待佬迪。这些期待都是合情合理的杉抚庙。但是豁,供给侧结构性改革还未到位寸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求详,这才是问题的关键熄。即使要给新能源汽车补贴侥,也应该考虑补贴的环节抱拟颂,考虑补贴的对象梗峡幂,考虑补贴的效果料。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篱箱泉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卡备,不能有效激励新能源汽车技术的进步龟。如果一定需要新能源汽车补贴宠搭胜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侥。这样的补贴有点后期资助的味道戚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业每惫寂。但是视,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术彤,那么它就在这个行业有了竞争优势怕护,实际上不需要任何补贴长,就可以经营得比其他企业要好鬼偶龟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓤宽,扭曲市场行为惦竣。而且黔还徒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展畴茶趣。新兴技术的成长在萌芽状态斤,可能没有竞争力蒜,但是赦,经过一段时间的发展之后美橙匆,就可能显示出新技术的力量定粒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恭,今天领先的技术匿,到了明天就可能落后并犊猴。这是技术发展的规律性所决定的穗。为此赖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间砍,因为未来的不确定性蛊,没有人能够确定未来的真正技术路线柒。留出市场成长的足够空间脆前,可能比别的做法更加重要华。骗补问题的出现虐痞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机法。    基于现状捌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展够饲蛔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筛烷。这些年的财政补贴吝缺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肖适缅。相反定颊蓉,效率不够高的补贴师蛋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少票罗幂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹭醋。现有的补贴如果不是投向终端涵垦,而是投向技术研发惶狮,会不会效果更好点呢峡?个人汽车消费纯粹是私人事务炉儒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鲁课括。骗补问题的暴露紊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会醇坑瓜。补贴本来就在退出污辰饰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藩涸韦。补贴旨在鼓励研发黎汗菊,鼓励新能源汽车技术的发展男,而不是其他具体的消费目标始莱甫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旗孪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悼相。这样的技术支撑出来的产品阑,还不能满足消费者的出行需求岭。财政补贴可以退出趴举,但可以通过科研经费资助的方式侗唯,鼓励新能源汽车技术革新活眷。同样的钱躬担,花在科研上的效果轰新,可能比直接补贴消费更加有效孪麻擂。创新驱动发展战略的实施踏朝,从根本上看叫煎港,需要依靠的是技术创新梧拐。在技术创新上多投入论疲斡,并注意投入的有效性酱纠位,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拴侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  今年7月底浪曝间,在2016年世界500强排行榜中比,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毁,比去年跃升47位棠顽凰,排名第160坷鞠,引起国内外企业界醚芯、尤其是汽车业界的瞩目便。    今年档撂箩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骑杭疥。恰好是在10年前扦,徐和谊出任北汽集团董事长使测,策划铰凸、主导朝、实施了令北汽集团由乱到治胶霉筛,由小到大法,由弱变强的变革湍豪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆功公、有益猾、独到的成功尝试恭探季。但是碌叹权,当中国经济网记者约请徐和谊笛冗,请他以《老徐和北汽这十年》为题枫晾差,谈一谈自己与北汽集团时叫开堤,徐和谊温和巧湾瓢、憨厚地笑着说苫秤姆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绿贸,少谈楞外,少写副。    于是茎复慷,在不久前的一个上午适,在北汽集团的一个会议室里撼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涧玫讣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辩斯。今天是系列报道的第一篇弹脱坚。   当时椭篡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熔杯任,实现跨越式发展”的战略蔡,以及构建整车送、零部件昆、研发敦封芯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邻境螺。“老徐这人的特点就是说话算话噶龄娃,真抓实干悸铆事。眼瞅着北京汽车研究总院哆毁、海纳川汽车部件竞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搽、新板块一个接一个地建立起来密,形成有力的链条扛眠净,轻装上阵坦普艰,并有序运转”荤。 北汽集团党委书记兽释、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展覆铝,连续多年蝉联世界第一攘挠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题噬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酣辟跑。    世界汽车产业的竞争是国际化的沉、规模化的嫁,更确切地说是集团化的侧凤。观全球汽车产业格局奥哭鸽,能够称得上汽车集团的鹃桨漏,美国有通用脑、福特诗枯绕,德国有大众芥潞、奔驰吻捕舒、宝马猾,日本有丰田弦赔、本田刺就,法国有雷诺-日产拘绍虱、标致-雪铁龙签虽,韩国有现代-起亚烈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诺畔届,谈到中国的某一“汽车集团”戳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寿伎攻,没有自己的品牌和产品句桅蜜,不就是一家投资公司吗贿泄圈?算什么汽车集团!    每年巧湃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔼桨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诞适诬,不但被大众搂毋、丰田遣、通用们甩出几条街胯,也常常被长安蒂忿商、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑监蔬霞。    因此理,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汰舵廊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疼。    过去10年间史块憨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仇菊称,在汽车产业集团化方面做了大胆独咆、有益的尝试蕊憾叉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体改蝗豁,逐渐培育德挛、锻炼成为一家颇具规母薨溃和实力的汽车集团奋,在研发幢皮、制造抬金、人才拣信、创新惦、管理等各方面实现了标准化锹屡疾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业并,曾经拥有一定的基础和财富苛,令人期冀;同时市跑,由于分散化肉、碎片化艾,更存留令人难以释怀的遗憾呻。    北京轿车工业与一汽庆敖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末透妻,有考证甚至认为答琉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妙荤。    据汽车老人陈祖涛回忆叔发,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虑删,北京生产的轿车最早使用了自动挡勒,而对手只是手动挡硕盗。    上世纪六七十年代垄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北必,成为一个时代的记忆傻浆九。    而同期拨桨脓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阀典,遥相呼应的埠抛钎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怒揭。    改革开放后奋暑渴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础描。    到上世纪90年代定唯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓶、称王称霸兢牵。    特别是2002年蠢燎首,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杰,也创下了高速成长的纪录仓白含。 北京牌212越野车    可惜的是羚,在这些看似个个突出的单体层面之上缉亮糜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”世,除却福田与现代镰隶辽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争设揭,还被同行作为茶余饭后的笑料钙。整车企业尚且如此晒缴卡,北汽的零部件企业就更加不堪了巩捂灰。由于资金蔼横、技术和观念等原因茄缺,大都跟不上主机厂的技术升级牵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷护,有的企业已不得不靠出租房屋度日薪。    忆起十年前上任之初的状况测搬肯,徐和谊对中国经济网记者说技几,当时的北汽一盘散沙茄练,特别松散缮贤,单打独斗病秃朽,各自为政霜哄顽,互相内讧娄瞥丹,效率低下……照此走下去日,“没戏版,一点戏都没有”!他边说边摇头豢昂释。    由于资产结构的相对分散饲介,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痢苹。日常运作中测,大多只是履行政府赋予的出资人权力牡,无法形成一个科学的集中管理机构舰码,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洗,深入企业经营管理了齿诵。    2006年10月底盲,徐和谊出任北汽控股公司董事长揣,恰逢“十一五”开局之年宛,他率领北汽以科学发展观为统领崩吼,对产业结构和发展战略进行了全面颈剐、系统板宪丘、有效的调整沏归。    有北汽中层管理者清楚地记得城兽坊,当时操,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路广,实现跨越式发展”的战略湘,以及构建整车揽判秘、零部件牵钦捎、研发棋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辉抡剔。他说偏,“老徐这人的特点就是说话算话冠,真抓实干鸵墙。眼瞅着北京汽车研究总院呻煌炬、海纳川汽车部件涣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狗撕驴、新板块一个接一个地建立起来办,形成有力的链条舷凌,轻装上阵绒贪,并有序运转”倍。    到2009年酮蓄,短短3年时间对,汽车年销量突破100万辆大关懈滴,销售收入突破1000亿腺巩,北汽集团化战略初见成效龄陵哄。 2016年孙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舍尾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钦句,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拈浆罐,公司治理结构进一步完善峦逢先,集团的功能定位更加清晰;同时佳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辛,并将在人才吸引攫习蔷、产业链完善及兼并重组中邦郎,发挥出更加高效的运营效率胯棉。而外界则普遍认为旧涕,名称的变更崔换矫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浚裂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灵湍。    “北汽控股更名为北汽集团善,是北京汽车工业的领导体制柑邓炽、管理体制的一次重大突破溯幕拐,找到了北京汽车亭秸瞬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”究赴鹤,徐和谊当时说姐闺偿。    随后戊建路,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锣恨卤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搅隧。根据规划剖翠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笆敖箔,大力发展自主品牌拱,完善和打造全产业链仙裳瑞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位函懦暇,进入世界500强暮髓。    “说到做到惺河李,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捶钎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粟晒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粳十虎,战略性新兴产业蓄势待发彤般食,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汤,各项增长指标位居中国汽车行业前列激赌,成为近几年来最具成长性的企业集团癸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸秒:李芳" "   姚景源认为携矾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浑财蓟,而产业政策需要与时俱进潭。    杨裕生表示慧诽疏:应适时推动电动汽车市场化嫩许菊,也就是补贴退坡旧,一直到取消补贴了叉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篮痛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讨。但是贫干,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宽老,不宜鼓励筐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钦隙彤。    侯云春指出侩,新能源汽车发展需要在供需两端发力农,两手并用拣,推动新能源汽车健康发展推。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畴瘦,表明在国家相关政策的助推之下灌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞧跺杆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题充。其中蟹裂,规模巨大荒乐蚕、涉及金额超10亿元的骗补事实魂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啤垛搬。昨天舌,几位专家学者的观点引起关注兴劫刹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认魂酣胁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用断刨。对此题田刻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寿揣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宏、必要性的措施卞摩皑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为糙俗,政府对于新能源汽车产业要进行干预钒哨,而关键问题是怎么干预蹬婪渺,干预什么疾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持从俺,而产业政策需要与时俱进”敝卸卜,他谈到破掀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赡篮吧,并提出产业政策应该遵循四个原则酷辫。一是产业政策不能替代市撑逦印;二是产业政策要管产业俩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物护蔚劳。    杨裕生也认为恃徐,目前的补贴政策有两大问题罚版辨,一是单车补贴过高径捐弟,二是补贴总额高是崔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化换称,副作用很大肠瘁。    在新能源产业层面耍戚,杨裕生表示徐苯吉:“应适时推动电动汽车市场化事试,也就是补贴退坡顽俊,一直到取消补贴看悲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龚美,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”革猜虏。在技术层面常分袒,杨裕生认为牢脾匹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贾,第二就是发展不补贴芬没褪、已经市场化的低速车蒜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冬季恢,不宜鼓励疤蛾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化安。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戒即,新能源汽车发展需要在供需两端发力墓,两手并用坤骄,推动新能源汽车健康发展京。    侯云春解释说秀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辰品淘。一方面大家喜欢用琳挞划、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施供恫,政府和企业共同努力劲垂湃,使得新能源汽车能满足消费者的需求涎,开拓新能源汽车的市场惦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”其读。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆憨迸:李芳" "  如果我们做好准备的话箱,赢家当然是我们邦墒。我们不担心其他的敢殴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芜诗硷,我觉得只要我们做得好浦餐,一点都不用担心警海。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绒棉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挟不哼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骨说,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授画扔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访界。其中特别谈及奥迪与数字化骇。    施泰德说皆妈,到2025年以前锰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镶?汽车行业正在经历一场变革攘栋碱。对我们来说排挎牧,有一个非常重要的关键词相侩:数字化港设乒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剩葱毋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备媒誓谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说畦奋,我们眼下所处的时代腔,奥迪科技一直处于领先地位腹,并不断进行新的突破蔫昏睦。对于数字化儡湍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雌。到2020年时畦妈培,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拇茹城,这也是我们引领未来的一种设计咀筐矮,包括其他顶级科技朴,包括我们的传感器汉涎、雷达钠、激光大灯等歌惩搜,都会进一步巩固奥迪的领先地位煎。    施泰德说乒蛊汀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缴厢避,我们会全身心地投入到这一点爽锰澄,包括3D地图俄,导航等应用鸥。对我们来说顿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值券。当然郸牟来,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”雄末。    在回答有记者问刹量:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刑捆惰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毕,有哪些优势枫诺矩?在这场竞争中魂,谁会获胜”的问题时特泻素,施泰德表示伤蚊:如果我们做好准备的话才呕警,赢家当然是我们裂骋橇。我们不担心其他的捍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爸盼滤,我觉得只要我们做得好娩漏狼,一点都不用担心隆锯。    施泰德强调嵌写棋,在某种意义上黄诽,我们也是一个初创企业借翁拴。其实我,奥迪有很多细分部门瑰沧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诉旧掀。如果没有这样的合作结情甸,你很难相信胜拇芭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佃狙,我们能够成功地实现自动泊车坍、自动驾驶等促感。    施泰德预计些钱,2017年兴佩,我们要推出新的奥迪A8颂,自动驾驶的时速能够达到60公里忌,没有别的厂商做到这一点帝牵痪。如果我们明年能做到这一点的话伯戮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技合枪敬,启迪未来”瓦苫覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒壬氰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勘疥吼。庆典活动前夕谈点徊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟潜酗耗。一汽-大众汽车有限公司董事级加衫、总经理张丕杰除了对政府赐舒、经销商陷汰、员工催冬、用户等的支持表示感谢外彻啼露,他也坦言想惟,在新能源确型骨、“互联网+”等方面洛瞪纺,一汽-大众起步比较晚典射,这些短板正在引起高度关注袜省。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子澄茎,“因为有你剐趴幻,心存感激”写,一汽-大众员工就是怀着这样的心情麻,来感激这25来帮助我们成长的所有人唇都。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果箱。从前辈讲起切举撵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为超晒,还有陆林奎等等的领导瓶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轨兔蔼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侗胚。   25年来勘貌,我们要感谢的人非常多哥。感谢国家和政府的支持与帮助墙拟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辑适肪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行是寡稀。例如成都块附亢,成都今年是高温天气稳,最高气温是37.5度而且是持续的贫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肆,政府部门给予了很大的支持和帮助房。   我们要感谢1250万用户憾霜晨,感谢他们的选择和信任媳匹碉。一汽-大众从项目开始建立渡,一直到第一款捷达开始投产瘫,捷达在市场上并不是一帆风顺的信,它的初期是走过了一段曲折的道路啼捎匣。正是在困难的时候剧,是客户帮助了我们贝、鼓励了我们甫围琶。还记得在困难的时候伞汀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国头抽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象录即藐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工交。一汽-大众的员工非常的进刃浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化断尘、吃苦耐劳溅簧糠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬南,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冷寐赫。大家知道一年365天宋仟吃,如果周六周日全休息就要去掉52天首骸伞,把所有的节假日都去掉设欢虽,标准工作日应该是250天扩佳氮,工厂的康采恩标准就是由此设计句痢炽。而我们加班到300天嗽怯拱,320天是常有的事伶夹,员工非常辛苦确篮,所以在这坝倒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拼。   要感谢中德双方的股东唾祟搭。要感谢他们具有前瞻性战决策肉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膊馁保。一汽-大众的建立策厦,当时在中国的汽车合资企业皆嘲,一汽-大众成立的时候也不过就两家丢焕乓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朔干炒,股东双方做了前瞻性的战略决策瘟,才有了一汽-大众卉纫,我们要特别感谢中德双方染丛颁。   在一汽-大众发展过程中烩箩涎,比如一汽-大众西部战略林,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场本苛肛。一汽-大众在西部建厂的时候辰昏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瘦汞纫。现在在西部的生产基地辰估靠,今年他们的产量突破65万辆款畅函,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凳郝齿,在股东的决策上由一汽-大众执行的惮兰兽,也取得很好的效果昧挂。此外垫舷,还要感谢1200多家的经销商蔬送、700多家的核心供应商合作伙伴熄胶苏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展光闲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涩呢垫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量精。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态位,中国适合于家用的车型非常少乖级。25年来枯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叉瓮,上缴税金3700亿元警。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掸、奥迪两大品牌12大系列产品松间裙。   25年来屎阮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泥,带动了中国汽车工业质量意识的提升黑短。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乾粗骄,一汽-大众是领先的琳幢肆。同时泊虑磊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妹阮派。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惧崔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔷。首先篱磷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猛献催。一汽-大众的体系不是一天打造出来惧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的场敞尾。   其次洪韩,一汽-大众拥有一套完整泡拓、标准的制度和流程的有力保证瓤班负。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诵怜晚,制度和流程是保证锑。   再次嗅旗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针些,在经营发展过程中有很多难题需要解决半,有很多矛盾需要平衡馅菩侥,用什么样的标准来平衡鼎?底线是什么善德?那就是质量虚络疲。一汽-大众一直坚持质量至上滦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乒喝辖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蒲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痞,这也是质量至上的战略要求妨。   此外曙喉,高品质的人才饭峰,具有工匠精神的员工默莽戊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抹、传承的文化也是高品质鸿呢暖,得到的技能训练也是高品质刚琉卢。拥有和企业共担风险的合作伙伴谦,无论是过去怖就、现在还是将来都是这样赊馅甜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讣空幢。一汽-大众在自身发展的同时寡扯,也考虑到了整个供应链的协同发展党骨扒,对于整个价值链会有高品质的要求熄罗唇。   最后茶,一汽-大众在努力践行企业社会责任端丘辱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹿睫膛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上徽奥叭,既要总结经验和收获费僻媳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丘撼拿、走了哪些弯路戏党,下一步应该怎样避免戎懦。   如果说到过去的不足凰,SUV细分市场比例快速提升寸,一汽-大众对此准备是不足的熬,对新能源丧、“互联网+”等方面的起步也比较晚堑狈胎。一汽-大众对于未来仍然充满信心樊,这些短板正在引起高度关注瓜虎,企业正在考虑这块短板如何去克服逆芜。   2014年鹊毙狡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议彪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仓。   面向未来融竣填,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捅,保持创新嘉耽、驱动发展褐驮摧,并释放出更强的增长动力哗劫巧。同时簿俱,也会与各方伙伴实现合作蔷倡,实现更为广泛的互利共赢赴季,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任封费,不断回报政府么搏、回报股东年泌、回报社会炒淑体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酿烯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寂负浩。他表示饶交冒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位煽完,并将继续保持限量生产以追求独特性芒校娥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饶纺绘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陌彻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凰俯搜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探校咯弛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粕偿。业界有所疑虑的是骑泻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匙冒。   对此能锤溺,薄亚铭向记者表示酣弛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哥巢暴,但都不是便宜的车型灰。Levante的价格达到了100万元左右魔潭尘,Ghibli的价格也达到了90万元左右胆,在产品定位上依旧不低洞洽。同时钳昂弥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挪项踏,依旧走高端化路线霸。薄亚铭还讲到嘲贪盟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亥抒,不会把目标提高到每年20万辆肖、30万辆的水平洗耻奠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摄琼似,所以我们能保持品牌的专属性隶乱回。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恳,他表示位:本次车展上上市的新款总裁车型春茨聚,除了在产品上进行了升级外赴空蹭,还提供了多种个性装备把,客户可以从中选择很多种搭配纯姜窜。此外儡,新车在性能上的提升显著光,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抄嗜、动力最强的四门轿车仑景屏。   此外差随兼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兜,开始尝试电商销售模式炮恳。薄亚铭认为嗓堵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用够废落,因为中国市场的客户已经变化摩乐峰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的囊淖慷,现在有很多人都用手机去买东西赦,这是市场发展的趋势哼拣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莱阂滦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赤汀冷,即用户车主首付车款后凰氰卯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宪,到整个租期满了以后目脸,这辆车的物权就归给该车主僵,该模式类似于分期购买嚼让耿。   薄亚铭说鸽晨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歪峦柑,但是在中国市场还是刚刚起步窝,有一些量产车会采用这样的方式做羔艰梆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”典粉。他还表示窗赶凄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胶豌,其实反响真的是挺不错的渤。尤其是北京惋堤母、上海这样的限牌城市铃。通过租赁的形式和脐,牌照将打包在租赁费用里面胜。当车主买到车顿氓,即启动融资租赁手续柑垮,拿到车辆牌照秀露,不用为没有牌照而担心杉。如果是企业车主玖兔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贸,是非常划算的敢省殿。”目前叼官硷,该项目仍处于试水阶段康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "新能源的发展武落撮,是大势所趋粗坊廉,但具体方向先坝,也扑朔迷离宽。    电动车会成为未来的主流吗乏抄公?现今的新能源汽车产业健康吗餐握?什么样的新能源政策更适合我国国情片?    2016年9月2日涵,在2016泰达汽车论坛上蜡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访割痕笔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咎储顶,他认为喊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题提售募,恐怕不可持续食屎抠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耙问,何光远认为屡肚墩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驾森孝,这位87岁的老人谈起汽车工业掸,依然有些动情现赌师。谈到电动车发展肯,他认为艘牵,把电动车归为新能源汽车是不合适的箍。因为枚,第一坞交瘟,电不是新能源路棚匆,第二萍伦矢,电动车也不是新东西捣乌嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恳撵幌,电动车诞生在1834年但,是英国人罗伯特·安德森发明的惧纤期,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唾。    何光远认为溶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兄熄好,不科学透疾,应该给它正名纪,就叫“电动车”盟京,或者是纯电动车泌。何光远认为酚藏书,电动车国家政策的支持力度非常高眠拟毛,所以它现在发展比较快猴董,去年生产了30多万台耸,但它还是有很大的局限性律成鞭。首先柯席护,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弛,可以长途旅行使用哥频橙。即使快充也得半小时以后握弟胳,但是经趁妹竞快充的话貉假,这个电池的寿命也会减少备沤伞,慢充就需要几个小时舷,充电的时间很长尼没。另外舶,行驶的里程很短农,有一百几十公力就了不得了锹歧,就是很好的电动车了窜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上算,我认为不可能持续等独。”何光远说颧仙,很多企业是因为补贴才做电动车弊,事实上荤,内燃机节能潜力还非常大烯算搁,缸内直喷技术糖茶、柴油机的高压共轨技术捍匪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搽居届,因此显,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拷,不能被动掖晌肌,节能是最大的减排娥。    甲醇车大有前途    现在胸玫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战协骆屠,因此逆,各国都在研究替代能源与新能源汽车标。美国豆酬缴、欧洲让谰、日本浑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翰,但因为资源禀赋不同策崇,所以技术路线也有所不同科。    何光远介绍说檄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戚蔷捶,在某种意义上讲滦蔼蔼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掸阿,虽然同为乙醇涧,但着眼点不同;日本缺乏资源霸曙,自身资源利用问题不突出碑蟹陛,因此热鹿,把提高汽车燃油经济性作为首逊橄驴住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酿赂滇,日本也在搞甲醇的研究漠烤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霖勺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澄撅差。    在能源棵、交通肺蕾、环境廊贾距、经济四位一体的框架之下砰吧,中国又该如何考虑替代能源的问题石?    一直以来骆旁,煤炭是我国的主体能源汗斯,占我国能源消费总量的66%至70%凯喊鸵。何光远认为伸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用栏钳烁。推进我国能源生产和消费革命田暮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锯掳墓。而在煤炭发电供热的同时孤,可以产出甲醇羞饶吐,可以为内燃机提供燃料拔笆霓,所以钾居帅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擅彪瓤、高效利用是紧密联系的讥飘。    此前悍朴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胳,这4个省基本上就是产煤大省岭诞含、山西度任肋、陕西舍复、甘肃寿、贵州剖、上海市粗谩仆。现在规模最大的是山西咕济、贵州攫葡,其次是陕西确赤兑。    何光远介绍说廉配操,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诺狈,车都经过天津检测中心检测陆,上了公告敦肉,经济性也是最好的乔。“我去看了加注站泼挫碍,M100甲醇100%烧甲醇辜,2.2元/升疟,现在已经降到1.7元/升了抵慧镁。一个半甲醇就可以代替一个汽油董。所以说谭世,甲醇还是很有希望的称闭缅。”    今年3月份避甸,工信部妇、科技部慈弗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点湘非,验收的专家组由何光远担任组长去验收玩栓袒。何光远透露说塑钨,山西验收以后璃讽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钵,开会以后形成了正式的报告型堡。现在乖陷愤,在各个部门已经会签完了怕哭讥,在等高层领导做最后批示侨良布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的鞍小:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶媳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕策,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负盎斤,力邀政府类、行业浇、企业仿算、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宝精,寻求产业发展有效途径奶舵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录里。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剁技、先生们舷成衅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容律段。今天涪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斯埃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先费晴村,解决大家的疑惑蜂恐,为什么要改革食宽?现在存在什么样的问题韦藏?第二酬,改革改了什么抛静版?主要内容璃掇、实施步骤墟、目标插举堂、原则滩篱淳、政策选择等等忙。第三革,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了时台,改革试点取得了哪些成效撮,用一些数据和大家进行汇报禽。第四淬卉袱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浩俩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堵赡,从国际上来看刀抒狙,自上世纪不管是美国飞、欧洲喉、澳洲还是近邻日本叮卢绘、韩国顿书、台湾等等藕激,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮情,至于费率为什么要管制棵揭僚?为什么要放开赐乌?这个也可以做一篇大的题目小。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勤东,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定握搬佃,逐步地向由保险公司自主制定转化嗣,定价因子的选择就是什么样的车保费高睫仓堑、什么样的车保费低架,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溶。   但是杰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咖,还不能叫现在完成时嫩铆矮。比如说美国若干个州痪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揪恒,因为不同的政策取向有各自的利弊募缎,这也是一个非常复杂的政策选择过程猩斑。   从国际保险市场改革发展的经验来看陈警,改革前和改革后毫呐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扑腾判,就是保险或者说车险的产品日趋多样化交船、复杂化白合杏,定价更趋精细化缓铅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舜动墓。在澳洲一些国家柯,改革前超额承保利润改革之后就消失了奸。对于我国来说习,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒲扒伺,从2011年开始社会或者舆论浩敌萄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仕囤,行业本身也长期苦于在低水平文五蜕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级莎挡。另外嗅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用跋,在这些方方面面力量推动下汀灌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作模。   在改革之前是什么状况建芦?简单跟大家介绍一下插。从人民银行管理保险行业开始疯庇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碧珊婚,在保监会接手车险市场之后菠拾,也是保监会统颁条款费率丰级涡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捐舌,整个行业亏损剔趴蓄、消费者投诉也比较多冀币,所以到了2006年的时候卞,这个改革又走了一个相对回头的道路司,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套五财屡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微微,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态极客未。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用倒旗,比如说行业比较统一喇焙傻,消费者认为条款费率比较容易理解传缚,恶性竞争的风险得到一定遏制磺,但是负面作用大家可以看到帘,一个是条款法律风险很大镀,不能适时的随着道路交通环境弗剖、司法环境绘壳、社会经济生活环境的变化适时进行调整祥哪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抚蛇邦、无保不赔坦纷似、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斡梁。   第二到篓鬼,在监管方面定位也不清晰蒂袭。对于一个自主经营寡囊抗、自负盈亏的保险企业糜浆文,没有条款费率馅捍蒋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娥,改革发展没有动力蝗浩茨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溉吹,所以整个行业是在一种规南倥剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展歇猜。   在2011年栋惰、2012年前后经过评估伸、反复的讨论楼,其实当时市场上两种声音都很大瘫宝尾,一种认为行业就是应该统一规范标准化环马蚊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饭门。经过反复的评估和权衡尽淋,也是在十八届三中全会的指导下妇头,改革的方向目标原则最终得以确立论拈,这是在当时发布的两个文件抨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标变刹,比如说要提升行业的发展和服务水平撵铅,使价格更加合理撅春,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夕霞敌、保障范围鲍湃畏、服务都有一些诟材晾拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陌蚀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向接。第一个是维护投保人保险的合法利益槐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贩型鼓。第三个原则是稳步审慎推进葱爆绣,根据一系列的国际比较研究梆惺毙,大家还是从中得到一定的经验和教训赁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训达潦。所以码嚷,最后选择的改革途径不是一步到位酱籍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贪岁檄,它只是在长期的甚至六年妙牌、八年骋帽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态培祁咎,这是改革的一个总体思路臼,从条款刷红玛、费率溉、监管三个方面这是一个简单的概括沦笑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颊兴,大家不用仔细琢磨当中每一个字卿视,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兴,双方义务关系是怎样的标准化流程拉介。   除了行业示范条款之外垄概扦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慰猛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撩,不管是欧美还是台湾库、日本辉高堤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门括栓、百花齐放的状态染,因为每个合同涉及几千个字倦创,实际上落惦誊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系末,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择权琼疲。   在费率方面分成两个部分抛热,一个是行业的保费水平糠侵烈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虱畏蔑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此谩,对于汽车来说让,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平味。所以在整个行业层面建立车险信息平台尽旧晾,收集各个公司历年来的承保理赔数据宦摄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慧试、科学的定价的参考晾泪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讨凸琅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司廊。在行业基准保费方面晦,行业协会做了以下工作窍懊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漓妙,在这个层面绕奇港,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲸涡勒,其实是相当的弱射,这么多年来的承保标的洽互,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伙筒、编码实际上都是不统一的俱嫩剿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据董卸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码艇如,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烦街韭,这个数据库目前正在申请国家标准漂冷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廉酚,对每一款车归集了二十多个基本的字段汉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上料锌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告教祈,给消费者购车提供了一定的参考褂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈默寂。   在行业提供费率参考的基础上荡,保险公司它是怎么定价的狸羌?现在也是大家很关心的一个问题扩投吨,为什么有的车费率高谜扁、有的车费率低访,为什么今年高明年低堕?在不同的分类当中有一些差异貉染?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肃,分成从人因子和从车因子两大部分桃兑,每一类因子当中又有若干个维度密疵踏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓉、风险定价能力啪砰普、风险管理能力自主制定的晚瘁。   比如说论,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匹、他的生活方式瘟、他的信用程度等等锨撼弟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氯偿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荣酷,它的安全性建超蟹、可维修性等等刷不赂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险河,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的半屠。   国际比较先进的保险公司糙,他们通常采用的定价因子曹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了憨花,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哄滩挽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孙匪,这个差异可能我们现在还难以接受糯黄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向欣。   总的来说肩输,保险它产生和发展的基础是数字法则贯卯妇,在大数据的发展背景下萌舅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肛釜。   前端越放开后端管的越紧拈式,如果费率市场化以后添悸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争就匹、整体亏损的这么一个状态陀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岔娟理。   实施步骤番恐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奈粕模。到今年6月30号为止健瑟链,第一阶段的改革基本完成了峦忙吭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叙舅腑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酿词,不同的索赔历史对应不同的费率让,不同的车型对应不同的费率派速,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惩但,这也是改革的目标亮钉畦,首先是平稳过渡闷。   下一步陇嘉河,费率科学化牧呢呜、精准化羚楞信、精细化程度会逐步的加深督,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鲁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恃难。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捅习豹,经过一年的改革试点潘受娄,消费者从全国范围来看玻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弊庐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痞,对于高风险即、高出险的消费者储磐阑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崔铣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杏鲸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扮懦、道路交通安全水平都得到一定的提高佩靠似。   从行业的整体情况来看商娶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平砂箔困,增速营改增以前是11个点提,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乳,仍然是持续稳定增长息兼,这一增长是在保障范围扩大旗试、车均保费下降的基础上实现的份陋,车险行业的承保效益基本保持稳定迟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标憨,两个点的承保微利洼氯。   在保险行业层面来看灿能厦,公司的定价水平貉法、服务能力在稳步提升的头。外部正效应也比较明显歧桔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苹极把,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玩灭环,大家开车上路更审慎了咆闭侧,小额案件在索赔的时候可能更理性了露嚏肝。   下一步工作寿假。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酚铰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品墟瓤,也就是说除了违法犯罪不赔摔诲腺,除了不可保风险不赔辣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车缑乃,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体歧类沫、不同的投保人秽娩、不同的车型价格的差异会越来越大荚杉控。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侧管,更好地提升保险公司的核心竞争力屉,也更好地促进道路交通安全败,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掂躲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皖挖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日编核踢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋恳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪暇侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佳,力邀政府萝妈、行业敌徐、企业法、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突藕蔬,寻求产业发展有效途径妈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录领。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点镀。第一氢,SUV这几年是高速增长毋,我们做一个判断蜂舜泪,这个高速增长就要成为历史了猛戮炒,往后没有这么快了铃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拎牟,份额还会提高丘叙厦。第二猛佃拜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弄,就是份额和价位双提升倍社抄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涧鼎靛,之前是低价位提升份额眠,这次是价位在提升垃幌翻、份额也在提升溪蔫。而且我们判断还具有可持续性俱钒斥。第三宽腔,汽车厂商将会由过去的贝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萌帛篇、弱者更弱靡羞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组没。在此主要介绍前两个藐,因为时间比较短附但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尝。从图中可以看到缎岔刷,从2007年开始连朝,SUV进到了一个高速增长的阶段同上底,连续九年年均增长率达到46%淋,今年前七个月也比较快剐品,增长38.6%涡。此外嘉,市场份额在迅速提升抚酚,今年1-7月份市场份额达到40%孝痉坡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弧床械,过去几年每年4个百分点驶,去年涨了8个百分点虽,今年1-7月份又长了4个百分点独链铂,自主品牌SUV占自主品牌的60%团彩链,SUV全面热炒茸愤,豪华车渭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毒,下一步还有空间凰娠纠。从这张图可以看出哩歼垛,一般的合资品牌射猎,SUV比重还偏低崔,豪华车和自主比较高侧排,不同级别里面SUV占比较高秋,不同价位车里SUV比重也很高沥,还有一线啥猩江、二线哥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赁视,不过一二三线的比重是去年的数据骋芍,今年前七个月是四十了驰卸,今年没有注册数据可以看得出来鄙渤。   但是绕,我们说这些年屑梧颠,suv领域基本没有在空白市场铃登。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屠媒广,需求就会出现放缓的趋势其抨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势全,2012年-2015年逐月都是向上提升的告斧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玻砍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烈苯。相对于去年添晒吞,虽然今年全年涨了5个点箩掸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怜的,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辛。   但是把漂倡,我们说还有增长的空间拓吼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毙藕炒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冲,大家可以看得出来函节箍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笆薯骇,大约在20%左右翔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晦闪魏、加拿大酵旁假、俄罗斯这些国家商廊崔。这些国家总的来看是地广人戏潦牟肌,SUV占比比较高侵,人口密度比较高的SUV占比比较低普妒,但是也不完全成立疟贬,韩国人口密度也很高但是SUV很高台郝闯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低袄,这不完全成立眠微,这两类国家的情况是存在的水半官。   如果跟美国相比辩宫,美国是把皮卡不作为乘用车茨横火,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距须石令,与宽口径比还有11个百分点叛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咖,五十多不一定是峰值点斥稀。   另外锤,欧洲这几个国家哺轮,虽然SUV占比低坍湘,但是比重也在提升猛必触,从8%涨到25%都肺,SUV的热潮是全球性的十歼抢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹈褥,美国枪工、加拿大这些SUV占比高的国家订,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茧,大部分来讲可以占到40%左右膜湃嚏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歼很,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低试,欧洲这些国家就是两类瓷混剐,我国应该是随着美国仑沉缴、加拿大熟叼娇、欧洲这个情况膘摹枷,因为我们已经占到40%的份额了馈,如果按这个去计算拢泵请,中国的三厢轿车是48.4%狙菠,还应该有十个百分点的下降空间道,下降去给谁棋稳?基本上是SUV孩厕护,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%希土,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升龚盼,这就是我们对SUV的一个基本判断矩褥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瓣次,就是份额和价位双提升僵恳,这是非常不容易出现的一个现象超,如果把它拉得更长一点看酒唾秤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莫,2000-2010年连续提高了牢去,最近这几年不太好湃渭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缝峦公,实际上拉长了看的话到现在17年的时间派,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低官,2004年维、2008年笆邪、2011年离吓词、2014年黄,其他年份至少是相等的喀绕,大部分年份是比它高伺悼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驾暑。   现在一个更积极的情况来看午脆,就是我们的份额在提高计乖,如果以总体的市场为100的话秋撑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卜,如果以生产量为一百的话饺铅,我们的自主品牌已经占到了35%登徐壕,其中提高最快的就是SUV轰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袱,它占到了一半以上的份额李,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搜心,以轿车为一百澄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%欠毯,连续几年都在下降伎戌,轿车竞争力在下降梨裸鹅。但是自主品牌总体上的份额在提高行燎莎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显玫汰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逞帛措,这个销量在提升颂寂,低价位的车销量在下降坊钢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戏能呵,增长最多的就在这个5-15万区间钝。以自主品牌自身为一百的话倦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慧鼓,现在只降到了3.4%别洁村,而5-8万的车这几年也在下降夏斑,增长最快的8-10万的车和10-15万的氦,这两个价位上涨的是非常的快蒂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓟卷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祟戳,自主品牌的车价格明显在向上走坑使,这是一个积极的变化睡。   另外抚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莫貌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仙, 10-15万区间献棺,自主品牌在里面也占到了28%撵谜靛,这个变化是很积极的伤沤荤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绰捌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的袄虹掸,最高峰是2013年213万啪协拜,去年降到164万处,但是SUV在迅速地扩张咐垂,大家看这个SUV的比重闭蒙咀,原来是二十多万辆撮凸,去年到150多万辆被冻焊,右边这个图是10-15万锣,更是靠SUV在拉动的海垃炬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争假蕉,这是一个非常大的积极变化送,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秋,这是GDTop的一个调查数据缅嘉,这个一百辆车出的事故故障率坦,自主品牌在2003年有四百多个事故冻杆挤,合资品牌现在也在下降定,这两个差距正在缩刑瞧邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的微郴绍。   从产品的角度也可以感觉到害陇,最近我们的一些新产品像奇瑞编、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晒检冻,这就是一个积极的变化漆筒献,这就预示着我们未来具有可持续性擒。而且可以看出嗣氖受,如果以前二十名产品排名算的话茅贝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3羔钢,一个长城C30一年卖了15万辆左右烷,前二十名里面我们有两个帽俊挂。2013年更少一点靠丹蘑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刨佃,前十个里面已经有四个是自主品牌的裤排,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琴。   这几个发展量比较大的企业申弊忿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嚏薄轰,这也是积极变化坞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量统杯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墒设曙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬巍,国际市场南美洲喇番弘、亚洲判、东欧绥、非洲是迅速扩张的市成炜仆骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力间矗,我们产品出口大国全是这些国家肝川。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窖疯,跟我们购买力差不多卸,人口加在一起12亿禽,跟中国市场差不多磁茧境,换句话说中国市场去年卖了630万辆派,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成植?ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的武,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议迷憨哭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面食蜡,传统汽车大有希望翅避稼,至少应该平等地分配国家的力量适保潮,在传统车和新能源毁型,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柏们碎,力量投的也太重碑葛插,下一步要对传统汽车给予足够重视楷,它完全有希望获得好的发展缝扑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了够哭森,以前是高速卷哪嫡,未来是中速想伴燎,它要抢别人的份额据攻啥。最近两年这个数据可以看一下揪蘑捶,自主SUV靶拼陋,连续几年50%-60%的增长配伶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阂奠赶,这就说明这种竞争关系在发生变化霜,这是一个镁纺。   第三个观点我们就一句话带过了韭鼻诫,汽车厂商的格局要发生变化邢,过去是大家共同进步炉录久、共同分享发展成果洼,因为有年均30%多的增速继甘坚,最近几年速度已经降了年均降到11%了寄,未来还要下降对疥,大概8%左右或者稍微高一点武胺令,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展徘晦堕。另外合资内部也会竞争惦,自主内部还要竞争虽柯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了萎慷请,大众占到33%借瑞吉,最高占到38%耻,就是中国销量占到全球销量痉士诽,宝马低、现代副蓄车、PSA都占到了20%洽畴,通用15.9%鞋歉驰,如果把它的微车也加上超过25%抒讼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秽肪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筹,要么是维持全球地位通用绢驰豁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胜,大家对中国市场都高度重视鞍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额楷,我的速度要比别人的速度高奋晨古,所以竞争更激烈案铝返、自主更不用说了肖灭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饱檀触,大家都给予很高的期望谩,未来我们说竞争会非常的激烈仓眠瞳,而速度又会下来颧澜,所以未来的竞争格局跟以前不一样吠敖萄,以前叫分享讼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宛诬溜、弱者更弱辰填频,十四五就会出现兼并重组贯胶,如果我们放开让更多的企业进来庞腥,我觉得这个可能局面会更快赡没换,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年北,最多明年还有一年定,但是它的速度比平均速度还是快一点虫搁,自主品牌大有希望酥,我说的是传统自主品牌灵钩拌,传统汽车还不是新能源汽车级侮,另外格局会发生大的变化衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊得搪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄肚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪怂现,力邀政府哄呻、行业瘟挝簿、企业擎迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷揭,寻求产业发展有效途径玛版鼓。   以下为福田汽车集团副总裁破、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讹。 福田汽车集团副总裁奠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魔芹村、各位来宾摆、女士们拎独寂、先生们侠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛克,能够跟同行捕浅、专家做一个交流学习廖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箱篙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腊攫。从全球战略的视野来看萍泡擦,乘用车的全球化特征更加明显护份岸,很多轿车的平台会在全球市场销售赌罚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滑毫。举个例子幌课纱,如皮卡趣玩,在北美皮卡占整车比重是很高的秽绕肚,但是在中国侈极,在欧洲盖损,皮卡的量就很小酵臀娇。另外又如轻卡公亭,现在它的亚洲化特征会比较明显毫搏槽。还有重卡如凡歌,在欧洲都是偏平头的弓聚,北美则都是偏长头的锚婚峰。所以商用车行业的区域特征很明显斑锰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炽。而在中国市巢骞前铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的临逞城,2010年达到了一个峰值429万辆快厂缕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势距呵,去年是345万辆诚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过激。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长柒,主要的原因就是因为重化工行业汰,如煤炭敲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怜匡。另外整个物流行业的效率在提升缴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慷。   随着市场竞争的加剧姓奸挝,行业整合也在加速尝碱,份额由2010年的44%提高到2015年53%咐,再看一下今年商用车的情况勺偏,今年一到七月份销量略微增长谷辨,整个商用车行业增长2.4%暖社,我们判断是过了低谷冻珊系,所以下一步会有微幅增长蔬。2.4%其中主要是载货车贡献的罢娇鹊,同比增长4.8%铜睛,客车受微面的下滑授蘑疼,导致载客车下降了10个点箍媳。   关于未来的商用车市巢,我想从四个维度分享一下我们的判断抽。   第一是从宏观经济层面梯贝,从金融危机以后录核,全球市场增长的趋势是慢下来的涛,乘用车商用车的比例现在基本上在8僳埔崇:2水庇,但是进入“十三五”之后我们判断琳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伦蒂驹,商用车因为是物流工具的企业艾,未来会有所好转藐衡,但变化不会很大试坦。   从技术层面来看炭萌卜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烦怒,现在正在快速进入智能化的3.0时代琴掇败。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁惴啵快的厦。   未来的商用技术主要围绕着智能化陕复勃、网联化哇努、电动化非敦、环保化来追求汽车的高效雹蜗浇、绿色篓、互联和安全肚胃朴。   另外从中国的政策法规来看晌屎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动话汇,从客户需求来看湿劫拷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沸百,推动了中国新能源车的高速发展囱急俄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆康掀,同比增长102%行瓷路,其中纯电动客车3万辆接素融,同比增长176%惰。未来在城市公交以及城市物流详、环卫等方面菩迷需,电动车还会有一个高速发展斡。   下面分享一下福田在科技创新订警猾、转型方面的一些经验和做法防。   在商用车2010年达到高点之后蹬镰杜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变首卧,加快掌握自主研发的核心竞争力秃。通过五年的发展来看疏森,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卷羡就。福田汽车目前的研发体系是两级囤凌,一级是福田集团的研究总院攘诚上,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矮宦,曹博士也说好,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆榔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心回,是一个二级研发体系败晃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窗峦临、整车的集成以及拇眨块开发和整车测试的三大核心能力奥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帽领、康明斯等等合作单位进行深度合作孪繁倡、改变和创新筛害,推动整车的技术进步炮。   在转型方面宦碑,我们这几年主要围绕着几个方面寺虱何。   第一是产品低端往高端转型柒弊,在“十二五”初咐譬,我们的高端产品占比不到20%窃哄,我们到今年年底高端产品能达到70%彪。   第二就是从国内往国外转型撮苫俏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藐瞄蔑。我们连续四年商用车的出口保持领先电,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阜巷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莽侈女,另外为了解决汇率和贸易壁垒涡,我们在属地产业化方面做了大量的工作是。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戌蓉拢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宪椒盖。   另一个就是从制造往服务的转型水,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赋帛,在“十二五”期间录,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纠父。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸革,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挺从话。福田康明斯通过这几年的培育纤陇,不管是从业务的规模摩容、收入何媳串、利润现在都发展得非尘好惊膏撕,另一个他也对我们福田汽车的整车滦赋,为适应这种环保法规不断升级提供了非城拭保好的支持纺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3潮歉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的际距始。可以说尽管卡车的量比较刑壮健,但因为排放比较高冕拣撅,另外一个因为运营的里程和时间比较长氨硅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍五墨嫡,实际上物流的效率还是比较低的李酪。基于这一判断磋蔽械,我们提出了一个“超级卡车”的项目秤撬擂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谁奔,通过这种材料的智能化哼、材料的纯电动疼晾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唤催、环保囊、节能埔枯氏、高效糯、安全难权、智能的超级卡车馈。我们的目标是要实现降油耗30%匹捐,降排放30%杜叔,整个货运效率提升70%烙登。   另外是关于福田汽车的车联网技术剧电,我在福田分管车联网业务怪隘浪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值几,因为乘用车是一个消费品涤,买车和用车的基本上是一个人布,而现在主要是用来出行的存。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控清挪,但是商用车不一样攘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谩茫思,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用律隆,驾驶行为各方面的安全棠蔑,另一个就是乘用车是一个地域性的车纱,不像商用车需要全国跑泵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘫,过两天跑到海南去了八冀新。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蜗。还有商用车的故障率估,因为它的工况复杂譬蚕,商用车一般具有轻载胎链揭、标载和超载贤秆,但是对轿车一般不存在这个问题徘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淖烦既,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的澈盯。所以通过车联网对车进行故障预警尺鹅、排除以及程序优化等方面嚼佩珐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嚷变,建立与客户的互联互通品掇,为客户提供增值性服务乌蒋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怯宏豁、服务商和供应商产品质量和服务的水平彩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划犬官。大家很清楚翘,围绕着工业战略扇搔亮,德国提出工业4.0脊避搐,美国也工业互联网史哪淑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摄糙赎、英国的2050战略酞俄膏,中国也提出了中国制造2025辛汉,福田汽车结合自身的一些现状陪担盘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颠完。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞠菇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辞骇、企业与企业雷、企业与产品溜课薯、企业与客户的互联互通握梁。“五智能”就是商业智能台碾煌、智能管理硼盟、智能汽车蛇、智能工厂薄、智能制造擦型。时间关系秤坟蛊,不再进一步叙述式哭磁。   目前铃础磊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鬼惯判。福田汽车愿和大家一道壁溶交,通力合作尸,整合资源陇,协同发展仙湿滥,共同推动中国品牌的加速崛起靶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献培,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜仓烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏,力邀政府慨、行业季朽、企业管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅炉兼,寻求产业发展有效途径锻间。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员分芳呈、舍弗勒集团副CEO虾矢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凡熔挥、驰骋未来》的演讲实录蜂雀晶。 舍弗勒集团执行董事会成员罕、舍弗勒集团副CEO殿牵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蓖登邦、女士们理杠、先生们存骏徒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肌监配,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略可授,我们的愿景墟,是如何来推动我们未来的出行和移动隧然翁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逃蘑伦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景物撑,我们是一家领先的技术公司狡扯,在全球都有我们的足迹荒悄浪,我们一直致力于移动恼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓣忍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求围壤。   舍弗勒一直致力于创新荆,也可以说我们成功的因素是质量忿锭瑞、技术和创新舷擦侠。我们在制造业方面有很强的实力河祟,在系统研发方面投入非常大操佳涤。我们创造了一流的工艺和技术钦茧呵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幕焊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叹,今年我们在德国获得了一系列的奖项甜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剐徐。   就像很多其他的技术企业一样便,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踢羚。第一是环境友好型的驱动蒂,第二是城市交通变蛇虐,第三是城际交通勾房辽,第四是能源链玻冬。比如说大家可以看到杀撂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涪煤,人口结构变化非沉遥快汐氖,老龄化社会已经展现在我们面前耽,技术变得日趋复杂莲,数字化技术的利用领域不断的扩大兄,我们需要找到更好的方法来彼此了解答刑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鳞顽弓。数字化是一个关键丸磨,另外就是环境方面骋星洪、可再生能源还有资源的可用性耽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卷,资源的短缺也是我们要去关注的酮澳懒。   再看一下经济的趋势歌,我们现在处于一个全球村晴具,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓢,这些是不一样的舞骆。另外就是可负担性的问题型,我们要为客户带来更多的价值嗓茎潞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绘,这些都是我们要去关注关心的啥。   我们来看一下未来的战略挖物,主要涉及到四个窗口瓮咆。   第一是产品本身庭搞挛,我觉得对于汽车产业囤槽,对于机械制造产业来说都是非常关键的噶柔睦。在这个领域/行业狼窝慷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亢赎,要减少对环境的污染恐榔甩。   第二是当我们制造产品的时候睬培,或者制造产品元器件的时候怪梗,要关注它的功能汇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惜烧、城市的交通多矢镜,对于汽车以及对于我们的供应商妨般,可以为汽车产业提供什么样的元器件磁,这些都是我们要去考虑的崔懊。   第三是城际的交通蚀,涉及到比如说航空吼、高速铁路的一些竞争翁肃。   第四是能源链的问题靛,我们有什么样的能源是可以使用的第涵端,我们将来的交通工具运用什么样的能源搓坝巾,这些都需要我们考虑姬疆。   看一下将来的动力总成冲驾。我想给大家传递一个重要的信息没蒋,在接下来十五年时间里炼,从全球来看缄胯萝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成崎碘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分萎避。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲韪示快娩犀,来自大众和奥迪的这些厂家霸弗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车忿场。到2025年己,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滇唯罚,也就是200到300万辆的纯电动汽车突绞懈,所以到2030年可能会是一种不同的情况计粳唉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袄己妒。我们还需要让它更加有效一些频,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争非韭性,还有电池或者是燃料电池等等写煎奠,这些都会占据越来越多的份额悼庐紊。对于我们汽车产业来说非常重要滦,对于政府来说也是非常重要的骡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磁,比如汽油斗,还需要考虑其他的一些燃料溯伟,或者是人造的燃料等等凉,需要考虑更多类型的燃料保霉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求处。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杏平蹦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车塘嚎钞,包括48伏的解决方案醚,它主要是对手动传动系统的电动化缆担殿。我们需要首先实现这部分的电气化丧。另外我们也需要对离合器实现电气化蹿,也由于推出电子离合器链涝坦。另外我们还需要进一步提高效率皑凯趴。也就是要进一步推出我们的混合动力暮驳辖梗块48伏系统动歌棋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋捍氩块的解决方案土。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案退乔,针对高压的电桥驱动解决方案廊连,或者是一些电动轮毂驱动解决方案前嘶廉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统济粮,以对其进行电气化处理诵粱。如果将来我们有纯电动汽车的话闺釜贝,它的电气化程度会越来越高拿篇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谓戈涤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卤,因此我们需要进行标准化绢令,标准化是第一步逃颧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袄佩,或者说是一些部分的稻啃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痛。我们也需要减少车辆的整体的质量寄搔,主要是成本方面是一个重要原因苹。如果需要建一个标准的话设,我们就需要有更好的一个平台蔷,也就是说我们需要基于标准的平台能,或者基于标准的牟径拢块进行我们的汽车制造痪妻免。   我们需要全球的平台化解决方案棵檄模,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求圣。关于动力总成方面烩罢,它的变速箱是最关键的一个部分外脚姬。我们刚才提到一方面是包括内燃机沧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起士,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撇飘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诵。   接下来看一下我们的重点产品镭惧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坎馅,我们为中国带来了什么样的解决方案保涸扮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姜,我们推出了高压P2混合动力木常块歪汕抢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灿挂搔,我们希望能够改变它的一个变速器懒孙隆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换态。   通过这样的一个标准的暮┐党桑块化设计硅淌,它可以适用于各种变速箱之间的转变勾令。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扰侮,我们的这种创新型P2的混合动力钠〗耍块可以帮助实现不同程度的混动功能喜仇。实际上街,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案前。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敛。这是第一个解决方案逝圣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杉,它叫做高压P4电桥的解决方案孩宏,可以用于SUV或者车辆的CD部分精。它具有高功率密度慈枷哄,可以适用于不同的车型范实,非常容易打包进行个性化设计少。也可以用于新能源的生产姜姥扇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叮记睡。它可以让我们更好地使用内燃机贿舜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车采文哆,这是我们两到三年前开发出来的落己漠。也是考虑到了中国排量的需求逞撕孔,或者是新能源车辆的需求坦。针对这样的一个需求违嘘抢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案青播喀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绿缅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饥膘哄,我们中国团队也为此作出了很大的努力珐桅,这个发动机是专门针对中国市场推出的惠崔。   另外就是在变速箱方面盒盛橇,我们也推出了一个新的解决方案歇古夕,是集成干式离合器的DCT变速箱雄句须,机电一体化离合器和齿轮执行机构潍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坚,对于工程师来说禽,我们都是非常理性的厩炉,但是有的时候我们需要具备一定的感情静。对于我们的汽车技术来说返,我们一方面需要理性笑嗓食,另一方面也需要激情砰篡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竣蹦。针对方程式1的赛车戒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成愧浆檄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展澎零,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胶峨佃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆咯扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗兔蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛光壤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稍随,力邀政府号、行业腹、企业睛及鬼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎,寻求产业发展有效途径帘涡泊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事径、副总经理 吴松发言实录颂就。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冬、副总经理吴松   尊敬的何部长搪、朱总天车巢,各位嘉宾镶噬任、各位朋友酮甫,女士们唱、先生们持,大家上午好闻。很荣幸参加这次论坛烯,我上次参加此论坛还是2011年咸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揽邓讼,那时候传褀刚刚才有这个名字讹,传褀的保有量不到一万台尝础,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恃篱,这给了我们很大的信心和鼓舞肮腻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贫垫较。传褀一直也在努力微沉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剧撇,年均复合增长达到80%杰姓。目前市场保有量达到65万辆韩备,已经成为集团利润的主要贡献者之一跺芒。   明星车型GS4持续供不应求骚坞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数落刑蛔,而且GS8与GA8同一平台涕掠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品家涣散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掇缓瞪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伪氖捅,对自主品牌的支持哩瞄,关键的还是坐齿,关键的是感受绩帮篮,关键的是多提意见陌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谭臣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陪剃卧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抱诲氯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渤攀。我做自主刚刚回集团停介,将近9年半的时间虽瞪涎,从不愿意干到喜欢干捎尝弹,到对自主品牌依依不舍卜陌,到对自己找不到定位和方向戌降黄,感觉到人还是能做一点事滔吼文。所以这在这里借这个机会菲,感谢在座的我们各位嘉宾熟、各位媒体的支持藏添,也感谢传褀团队的支持翔匣北,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镰行。   我的发言主题是构造改革创新驱动钩森叛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考克纯惟。一个方面汽车产业发展形势分析梆,前面讲了很多了钨看排,我就不多讲脖顽。   一个态势是稳步增长案樊帕,但是全球增势放缓苇环跋。中国汽车产业发展仍然有空间宪福避,仍将会领跑全球汽车势妓跨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绰窟朗,中重型商用车达到400万台揭童,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%努瓷。中国汽车销量将达到3140万台鸿棉,我预计可能还会再多协釜,关键是结构看你怎么改魄玫嘿?如果要参与全球竞争纽翟辩,那重要可能生产量还会增长冗娩拣,复合增长率将达到4%科缄。   第二个特点教痴,优秀自主品牌加速成长列秽吵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梯浇。中国汽车市场发生了深刻变化册刑扦,中国品牌迅速崛起强,优秀自主品牌加速成长涉雇怠。关键是要产生优秀中国品牌脊太,不管是哪一个企业脐凑,在现在这个环境下珐沽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坷迟,还有我们何部长沧,这么一批老的汽车界的前辈想,到了这个会场又在用行动来支持行杏。大家和我们媒体各个方面的朋友教甫,大家坐一坐冀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兄,差别在哪里谢抵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隧。关键是中国人要团结弊偶,不要互相贬低险呢了。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦趁诵,抓一到几个加伸抚,不要想象太多桨珐,我们从来不怕想象叼阿府,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摧,坚定方向炒盼。   那么数据也说明一切短怒,2015年很多中国汽车加速发展卧葱承,行业整体增长率为7.3%的情况下铂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锤豌第,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堤恐袜,相比去年又增长了1.2%百分点恍疆缝。而且自主品牌抓住了很好的契机扔弟蓝,在SUV里面我们是防守的党江套,是中国品牌先站住位置乳茄纱,合资品牌再进攻芬,再加上周围的环境变化墩嘲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力十,占据主导们蓖刷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擎库。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成肺琢荨,统治了我们的各个方面凯。我们展开进攻是非常艰难劲涵戮,但不是说不可作为充甫,要选择时机氯染。我们要在中高端里面取得突破舌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雌,这是韩国人讲的骇猛,不是我讲的停捎。他们说呻抄来,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌床,如果不选择是对自己的不自信老净敦,这个不能靠强求兑,靠品质狙土、技术祁、新能撵贡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巷臣。   第三个旗酷,汽车消费升级和资源制约锯,也迫使汽车产业需要供给侧改革茧傲拿。不但要有好的产品甜,而且还要有低的成本魏怖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莲辨厢。在汽车需求方面徐统,80闯词淑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军竣势,个性化晤庆、智能化嵌女其、体验化等方面的需求还在不断地上升妨聪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涡齿累。不管怎么变化罕哺促,满足顾客的需求驰列,满足抓住市场的脉动测踞,这个是关键点洁。而且资源供给方面澳衡,现在的人口红利逐步消失悼,而汽车不是简单劳动响钠,是高技术情况下的技术劳动浓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唐,我到那些国家去考察过脸恰,没有中国这样受过良好教育帘鞘葡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镭桨,那不是每个地方都有的郡喊。有的地方上午上班扔,下午到时间钱一领就走了羌。所以对一些合资品牌来讲侍,中国也还是蛮有魅力的呈阔,关键是要拿好东西出来匠,才能谈自主排雹撮。   当然工资涨这是个客观事实巧拴,2011年的时候4.1万身,2015年他们说人均工资涨到了6.2万龄捆府,这个不高的交,还要涨函拳。农民工那么辛苦卤,给他一点钱算什么淬靠稀。但是钱从哪里来郝?我在传褀亏损的时候当,工资涨得慢瘦翘,但是想办法补贴溅膏夕。这几年别的都在减尽,就是员工工资不减顽缆巍,但是效率要提高稍畦砂,要杜绝不干活的人裳,最后挣得钱多卡虐,干活的人还没有机会螺囱,有钱的人天天有时间去议论藐盖耙,没钱的人在干活仍邦弄,这样大家积极性都没有了芥揩裂。国企的弊端就是这个盲白芭。   那么在监管方面连姐,工信部刚才也说了汕弦纺,我们的司长也说了梗曙棋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闭镁,在供给侧这个方面要下功夫伦拓撂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径檀稍憨,作为五大发展理念之首群,当时这个报纸一播五大发展理念胎峰豁,那时候我还在乘用车鳖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虚航挥,这十个字芹窗衰。为什么呢很喘腿?因为没有创新就没有一切串,没有协调就调动不了资源拔僧,没有和谐的话穷,共享也很难酒睬,大家不愿意跟你干谐,我是不相信英雄的阶淬肠,但是特定的时间会产生一点屋啦,还是要充分调动群众的精神疟撬纳,各个方面全方面的参与捐躬,企业的成功除了它的领导者的作用噶,更重要还是把员工的积极性调动起来疙汞诞,人民群众才是创造历史的动力餐吻插,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人科,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荤,需要我们从技术管理咯唬、营销烁陈、品牌矮师、产品嫡、服务全方位展开创新逆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滦协,来推动中国品牌进入全球罗顽,成为世界品牌苇婆惭。   第二钉守,汽车产业供给侧改革方向与实现戮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法两硷。   首先怪,在自主品牌方面菏,我们是追求全球视野开展正向开发夸坑,坚持以我为主的构造核心奔,组织全球资源旧宛,开放性自主研发模式牌,掌握核心的竞争力洁,获得了可持续发展能力恃胃储。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人归鼓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人警惕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了褂伐,我们的生产能力标准是35万澈吗,但是预计今年我们的销量会超过35万魔俏,有可能达到38万沃购,当然如果制造组织再高一点痢茂,可能40万庙傲捕,也还是有可能嘘,但是大家别报到40万啊擂舶烈。这是有体系秘平,有制度保障的茄抠,有员工的全程的参与凤拌呛。一个别的企业的人到这里来看乖,他说你这个企业为什么增长这么快囊,没什么别的氓褥苦,员工的积极性调动起来了新,他们说篓懈,我看到你们的员工眼睛充满激情捷,因为人天天在干活的时候就会有理由弯滴,如果执着地做一件事情带有一点追求钞,那就有远大的理想泼宋。   放眼全球鸵活,在开发方面整合全球优势把,实现研发的全球化僵普,人才全球化缕片、配套全球化芍檀戎。依托国内的研发资源肋购,充分利用国外的资源开展研发资源整合店懦孝,打造企业自身的技术体系砂。我们用了将近五六年的时间岔长惫,我们确立了G-CPMA跨平台南危块化架构杭,我们第一代的产品是引进消化吸收材,第二代产品已经完全进行了提升诺磐,但是没有否定第一代壳汹,掌握了数据链何,掌握了开发的流程常。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列殿陕。实现了一个平台可以开发六七款车型排,实现了多个平台车间的相互有机关联汗号喀,实现了车型的变化多筹碑污,开发上市快厕溺洗,质量易保障皋姓,低成本搜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仆。   第二个难单毕,坚持质量为先佛弛讨,推出精品车型淑蹬华,提升产品质量晨太,加快自主品牌产品开发划,提高汽车供给侧水平拭辩,推出符合时代的互联网化的产品骡。打造消费者喜爱的精品车型碌牧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涛戮儒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坊奸哥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织归贯母。实际上汽车不管是新能源也好懊睬,产品的三大特点蟹惧衬,一是颜值不好看别人不买寇蹲,第二是品质截宠,没品质也等于没品牌钞逛捎,天天出毛病心里不愉快灿狠剁,第三是性价比芯,就是靠成本屠牟。我们的员工不需要培训就知道品质腊录来,因为好多从合资企业来泻薄奔,合资别的没培养棵,就是对品质追求管壤丛,结果就是成本搞贵了虏哼,把品质先过关另受,回头成本再来逐步下降殴旦。我们第一个解决的是品质喘瞪,第二个解决的是颜值酗秘,第三才是考虑成本宝褥。成本较返补,供应商的成本我控制不了窍,如果今天在座还有供应商的话郡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孩,还是有这个机会的儒谱。但是我建厂可以控制哨,我们内部的生产流程工艺拱较平,我会重新再造童惹,这个我投资减少了房,今天也披露一下上淘,我35万的规模最多可以干到60万颧。如果创造性一点可以干到65万翘,总投资50个亿感尼,含整车加发动机沧盎尽,这是内部数据稍,来给自主品牌共享绕烫。   包括一些模具加在20个亿关箩、70个亿颇店睡,最后的结果我都不相信祟赐懈,实现平台化娩甩、公开化卸、可视化迪,让所有的东西全部依照规则阳光推进钨挞。现在我们的供应商也很满意罕靠,社会上也很满意奴。这就是在体系古掏,在这些方面的作用力授,防止一个部位一个零件读譬,一个车就不同零件不同标准切防,那怎么做陇,永远做不了好车布。这个要感谢合资养成的规矩阀屯。但是自主也会给你更大的动力朴氛,动力是在研发碱劣犊,其他方面再有作为间轨底。所以我们是国企的平台破茶摆,民企的效率佛,合资的流程规荡泻,这三句话就是这么个意思汾魔。   第三个雇焕佃,坚持智能制造打造智慧工厂稻挪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绅,实现占地面积的有效节约末绩啊,我们的合资企业控,广汽本田在推进第三期的时候驶围敢,就是根据SSC这个原则喇铝。SSC的第一个S就是小型small评顽蒜,即所有资源空间最小许、设备小型化;第二个S是简练simple现花碴,就是除去浪费篡慑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拐,complete位漠四,以追求小黑梧、近完、短蹭、轻仍奖,最合适的自动化临、暮欤块化镰嚼匙。所以广汽本田第三工厂运用SSC颅沧乖,它们的车间占地面积减少45.5%筒蕉卫,投资减少26%陌,跟它的一二期比弯,能源减少了29%辆去簧,成本节约了21%叼博钦。   第四个坚持管理创新棱汾美,开展构造改革换锚撕,主要就是我们广汽丰田才赶,因为我原来在广汽丰田发动机拉鳞,我9年就去丰田一次输青,去发动机只回了一次孙凭皆,因为当时这个地方环境太好了吩,我怕一回去又不想搞自主了雀。但是鼓励我底下那些员工经常去钾,去交流琼,日本人也还不错旱歼履,大家都交流晒。但是技术是交流不来的设抹擦,思想文化还是可以交流的损辰。最近到丰田去了一下赖芦,大有感受钝朽淳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秽,它从最关键蛙、最基础的制造环节入手阿,开展生产管理创新垫庆,从制造轴蹬睡筛、供需轴炉剃、采购轴出发堆荚烧,深入开展构造改革并涣涉,实现全员参与即,利用构造改革改变每一位员工的工作意识澜藐,充分调动员工的积极性夕、创造力剿巷,取得了良好的成果典。经营绩效方面揉,今年的销量增长不多讼鞍,但是利润大幅提升氰骂,生产效率显著提高咯芥。人力绩效方面钳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冒,管理体系与生产流程更为完善匡鼓成、合理昏兼妙。   通过改构造改革处,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孝跋仁,根据他们的预计娄仿缸,已有的数据胃翅,2017年单台不良率预计会降到0.01%聘浚,就是万分之一喘。而且现有的工人总数减少1600人频挤。就是现有的存量也可以变化料,他们现在不到一万人颧踏厘,要减1600人呈俏,它新建的工厂魂,员工还是要招的钦睛冷,但有的还是要走露。就是用减下来的人把他投放到这个地方魄法肉。   第五寒锯,坚持体制增效兽聪杠,强化体系创新吨扣诧。既然这些企业都到中国来了谁,有机会为什么不学一学呢堪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汞觅列,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破结,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式墓,广汽本田精益管理薄虽队,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式老。为什么搞一个广汽生产方式晶?为什么不造一个丰田呢纫盛关?这里面要说一句喇壤,丰田生产方式你不能完全去学么,条件不一样但丁,环境不一样筷,人员的基础素质不一样浩瓜红,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秀。你学它必须要结合自己栓快,连日本的企业去学它的群,有的好多也不成功饱,当然我不能妄断孝临悉,这是从资料摘的憋弓,不是我说的咯。   第二个鄙归冉,我主要员工整车从本田来排情冈,发动机从丰田来辱怠廓,也有一部分本田快趟,两个企业不同的模式怎么办滔隶凤?发动机就要按丰田来乡缝惨,从头到尾来播,坏的不学好的学拆拢畴,整车就按本田的来且篓。但是一个企业两个体系怎么运作呢鲜晃?我说干自主就不能有体系淳,要体系就是传褀的体系几。不管你是从哪里来苦,包括从社会上来未傲冀,来自五湖四海一个共同目标佳鄙侵,要干好中国自主品牌覆。所有最后提出了广汽生产方式跑饰,以丰田为主结合本田稼外仁,这样把文化艘妻、体系做好聘,但是还不够巩固蛾伞纷,还要琢磨滇,现在体系已经起来说竭。   我们从2013年开始策划恍,集团的主要领导说这个很好醋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的署。   所以后面我们的产能又不够了爽坝,销量又搞起来了赂绵,整车进行改造蹄、发动机进行完善司坊,整车阮疼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孰艇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碑,就是第一条生产线邓毫。第一条生产线上半年生产了将近16万赴孺泡,20万的能力干了16万涛,实际上还可以做粳曝雇,全如果满负荷做的话叭幢,估计干到35万都没问题收。极大发挥尾猎,这个不进行全体系变革很难船按。发动机装配线一次合格率99%寒讳,这个零部件产内库存减少70%想,厂房面积提升30%饯,原来不够用筏,现在多了这么大的组织簇。库存资金减少50%仓狭,更为重要的是这一成果横向展开碴久。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线傲步棘,它的年设计能力15万辆榷,8月份的最后一天有个数据拇,他们双班日产已经达到了650台戎红贝,它的满负荷是700台姬,估计9月份就可以满负荷窖线。这种提升的速度惕,全世界都是先进的律,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凸藉,它的一次合格率最高达到了93%材,平均水平92%穆,接近丰田中国国内水平荆,当然追求的是丰田日本的水平偏,广汽丰田学丰田本厂辛,我们下一步也拿一个计划圃,要挑战就挑战一流驰夹,否则没意义缺抛。   那么我们以建成世界级工厂为准则硕竣,以广汽生产方式为核心癸算,融合了SSC原则寐,运用创新思维全力发展智能制造技术惮凄,打造智能工厂臀朽。我们在第二工厂通过价值流最大化害蛔艰、设备智能化推,生产线自动化汇、物流信息化纺熊、网络可视化拐、操作简单化蔼、安全绿色化肩空、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔚。这个第二个工厂是非嘲盘嗉蓿好匈、非常成功的一个例子操诫,但是这些都实现了慧。   第六是坚持品质保障砷炮会,打造高端品牌枷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伦,高的效率提供优质有效的供给陀吼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惊惺,连续三年获得中国质量哩泰、中国品牌第一搔,超过很多在中国的合作企业饲薄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拎扭,所有企业里面包括外国品牌递味,与广汽丰田并列第八对同朔,比2014年上升6位涝。   第七航救,坚持客户至上乡班孰,提供优质服务讽澜厘,不管是在任何情况下苟挛,用户是我们服务的对象枪,也是我们的衣食父母侈,尤其是作为汽车这个特殊产品抛配横,我们对安全拣、对生命的一种关怀墒歇,作为生产制造环节的改革袍拖,是汽车产业供给侧改革的重要方向巨,但服务环节的创新与改革同样必不可少汇畔肠,这还是目前我们相对比较一下呛辨恫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名报率联,也是一个什么机构齿,我记不不太清楚肩僳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离架拴促。所以在产业互联网的时代肆,每一个企业不再只是产品生产者嘛现、服务提供商够,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亥,服务以各种形式融入到了制造业婚敖诗、研发设计甲、生产制造姑滇墒、经营管理泊、销售等环节雄鲍。有价值创造的可能趣,就有服务形态的出现虐痉滤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挺哦浮,两者相互融合佃硕蔽、相互依存钮皑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咸切。   广汽在这个方面也展开一些工作背酬,我们的整车平台将联合金融串竭落、保险苏瀑啊、物流畦毛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斡沦,车生活平台会涉及多个业务平台芦,除了常规业务平台还包括了配件商城贝、用品商城会睦、社区服务连锁项竞氮,用户使用汽车的整体生命周期些韩,产品的购买只是开始搔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疵,这才是我们下一步发展的重点厕。作为汽车服务提供商茸羡饲,我们更应当关注的是用户的体验媳,以及给客户带来的价值增值感受浩,汽车服务O2O的打造湿零缴,也是为了满足汽车全生命周期的需要霸透侠,以及品牌和价值进一步提升的需要碉。   第八按蓉避,就是通过这些改革缎,整个广汽集团范围内的成果判秘竟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伎场,同比增长28.8%介、29.7%俏锋匠,比行业高出20个百分点雾怖还。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓷柏,同比创下历史新高蔡。当然传褀在这个里面那是贡献更大漆,1—7月份销量已经突破19万烂磕,超过去年全年携霞猎,加上8月份最近的数据楞官,今年全年的任务22万已经完成了醒,同比大幅增长143%淮考。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伯螺渺,位居第303名扳谱,比去年排名上升了59位膜,整体实力大幅提升添阔。   第九爆,就是广汽集团的发展十三五战略封很。简单地就是一个内部协同创新摧酱,外部开放合作钢昧,这是总的原则膛缚,全面实施结构性改革去喂谱,实施一五一三的战略奸关始,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆供飞矩,这是一个保守的数据疗卤,因为传褀搞不好就过100万枚蟹芒,前几年说传褀100万挎魂,别人说吴总鞍呓嫱铩,你是不是在吹牛瓮思,现在领导嫌我100万都少了鞋,拼命把产能都整合过来了刨,成为先进的汽车集团轨男,做强做实研发整车零部件慰贾、商贸服务和金融服务五大板块渺擎莫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌回莎,实现自主品牌事业的跨越式发展锰,全面实现一个“三”嗅,就是电动化短钝、国际化行、网联化三个方面的重大破却。   各位嘉宾聊箍、各位朋友型,女士们蓖鸽碳、先生们绥吭,在需求持续升级叔,资源消耗的情况下挠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冠灿绍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端霖、品质优先坛嚷、创新驱动的发展路径庐,坚持正向开发童献剁,提供优质产品谎遂链,坚持智能制造勉氯,开展管理创新锭碑钙,保证服务水平辉,注重品牌高端化炕问面。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摄桓浮,共同推动中国汽车迈向新的台阶盒韩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拟素动,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期怕:李芳" "  今年3月派,借百年庆典之际蓖膏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向联梨,即“智能互联”反、“绿色出行”和“自动驾驶”酮樊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向强。随着战略的提出裴谁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挪欺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棚甸吵。在这其中纪梯晦,“人才”就成为关键问题洪疙。为此陌鲁欢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吕。   根据沈燕的介绍可以发现尸醚檀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛染尝齐,涵盖计算机戮脐念、工程学伐、自动化危、金融等多个方面匣卢扁。她坦言创擎撑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入固陛抱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坞铅喉。因此轻孙史,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才亥氏。”这其中包括互联时代的在线招聘充,“例如我们利用自己的招聘平台亮肖袱、Linkedin冒互、智联招聘等在线平台限,以及大学招聘殿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜡幢。”除社会招聘外崔毯,宝马也会通过与院心镄┖纾合作履幂,提前把学生引入到企业中烂抡焚,专门为宝马培养人才茂射北。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绍,举行“宝马同济日”这样的活动咀潞。“去年我们就以互联驾驶为主题拾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氮蛾仿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恼线捌。”沈燕说道傻汞叮。另一个重要渠道尺胃负,就是内部员工的推荐倘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贬,让每一位员工都变成职位大使红浑芍,在朋友圈进行转发传递薄涕。   “我们对人才的要求檀,在能力方面最重要的是对业务的了解懒络。这不仅包括对业务今天的了解许事,还有对业务未来的了解鸵。要知道未来战略方向是什么孺呕,需要什么样的技能蛇。 ”沈燕告诉记者努硅挟,“此外畦,我们对人才的要求是不仅要了解中国府,还要对全球化有所认知镰抖。随着技术的发展湍郝,我们对人才的需求呈现‘复合弯寥,跨界’的特点良捌。但是拦,这类综合性人才很难直接从市场上获得哪妒,需要我们进行入职后的培训降。 ”据了解拎,宝马(中国)每年都会根据员工表现免酷,提供给员工出国培训以及交流的机会物,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茅泉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兼疽,以拓展视野孪,提升能力立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为圣烧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是希,吸引并拥有了一批充满抱负貌蓟、专业的本土化人才昆。而面对未来联笨反,本土化人才也将承担重要职责匙斑,“这包括为‘在中国兽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糠裴繁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乾梁。”沈燕表示喇活。2012年槐略妙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题么汀,并在上海组建人工智能团队尝嘲录,承担电动化和智能化的相关工作葡头。另外箱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卡虽少。 这个团队将研究和紧贴中国市衬摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甸认,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挽截钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸新澳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喀,用“数字栏问面、概率些逆实、未来”为题微苛母,论述特斯拉电池的高密度翱、续航里程及电池的安全性静蜂。对比国内揉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徽垒,并预言电动汽车和智能手机一样汉悲,电驱动和自动驾驶注定了是未来抵巢,不可逆的未来瓮纺羌。 以下为原文炬:   关于密度和里程数谢狗。 特斯拉Model S上市已经四年多了虑淖轨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赣,至今为止一个都没有兑现赌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诚斤,里程最长的量产纯电动车逗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撼,忽悠消费者淮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叉踩坤,里程普遍降低10%以上)来体现里程烦,在有些国家辅助使用NEDC的标准校量卑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)峦是。   关于安全性和自燃率另茄肃。 自从2014年初安装了底护板情,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屎,远远低于燃油车纪,各种撞的惨目忍睹事故皇耍旦,也都没有发生自燃视汞煤。相反鸡高,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妻,却成了全世界自燃率最高的机动车狮,更远远超过了燃油大巴的自燃率煽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理殿容逢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竟呜胯,车门闭合的时候已经有点变形了)堕孩誊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业列痕,几乎可以说妻:特斯拉重新发明了电动车糖小。    国内真正用心做电动车的企业褂豆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术突堤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忻滦跑、变速箱妻漂担、油箱等苇,改造成电动车的事情)普。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屁糠,才会全力以赴来押注电动车拦妹馁。当然叙绰,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘛帆奢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招募。    电动车不是什么弯道超车架扇,而是换道竞争迁。    今天的电动车同,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悔卿。待机时间是诺基亚的几十分之一趟献,软件也没有几个绘础搓,通话质量也不好敢酷闺,汉字输入也麻烦的要死浪茹煽。和智能手机一样贸驼,电驱动和自动驾驶注定了是未来齿,不可逆的未来耗河送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   2016年8月30日咆,在北京新浪总部接疆,北汽新能源充电部门副总监陈保江登傅某、北京华商三优总工程师丁晓伟控何容、电庄总裁兼CEO先越矫帘韩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挟罗。    作为新能源汽车销售终端环节痪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成,更是充满了诸多困境毁,不为外界所熟知式纳誊。    那么殿录恫,作为中国最大新能源汽车市乘胂埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况烦,北京模式发展的瓶颈是什么个藏叮?有何值得借鉴的地方孤?又该如何去避免失误和纠正墙?政府肋辨刺、车企碌郎、消费者在这一产业链终端中肠茧诵,分别又该担任何种角色呈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皋室尸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山厩:魏总甲豢,刚才你从用户的角度痕,同时您也是媒体人的角度撩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慷,您发现了这些问题之后磋曝炼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懊迁?    魏士钦斯眷娩:其实我们一直在琢磨这件事葱犊葛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挫佩凄,这两点是能够解决掉的阔凤。首先第一个饰瑰,支付临鲤。就像刚才先总说的蛇雇,有个银联一样的东西交坚,接下来有个第三方蕉毫吾,或者接下来大家都使用微信支付小,不管是充电桩也好妹慰取,app也好开猜棠,还是当时的扫码也好嗅,还是微信也好拦,支付宝也好稍郸娄,能通过手机支付措,基本上都能解决掉达碧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叔姜坑,我们把支付给它想办法统一了炬。不一定统一到一个里边去拾,大概两三个楔谦隧,大家都在用唱昂乓,这就没问题爱骡。    第二蘑,这就相对更难一些了颂郝酿,应该是有一些第三方平台真正站出来靠顽,能够收集所有的真正的准确的信息京提刮,其实当时我们自己在做app的时候钳翱,就是在做摸点的时候肠坷匈,我当时就矛盾衫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碧颧攘,后来琢磨来琢磨去码,通过很多用户的反懒昙荨,我定义出要摸一个最准的点芜,不要最全的卤电。准是什么概念蹈汲?第一式萎系,我找得到材犀绦,第二枪,我到那去一定能用得上溉。如果我找到它了崩,也到那去了成棘醋,但根本没法用雄谁校,那就没有用了懊。所以如果站在媒体角度睡,我希望不见得是谁宋溶,也许是个媒体稼挖,也许是另外一个平台腿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起街祟擂,但是它也不一定是最全的车,但是它是这些所有的里面最准的认鸥权,每一个用户都能找到桩蹿裳,而且有百分之百的体验把电充上沟拆己。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纷,是咱们国电的站庙函,是快充胎涪砂。我们编辑去那边准备充电的时候钩酷,有六个跑快车的兄弟碾胃夺,霸占着那个点森慈镶,就是不让你过去坤,这个充完那个充翁,还剩一个车的时候侧,就赶紧打电话给另外一个兄弟兽另,赶紧过来充电匆。我们不等了闺柬汕。但是他们不知道貉坎,在那个点不到三公里的地方佃,快到积水潭小西天那个地方灰膘堂,还有一个充电站盖簧抛,好像是三个充电桩还是两个粉,一个车都没有氮,而且车位都是空的财健杠。他们不知道那里刊。而且那个点抽毕堵,我们当时找的时候用了三个app汝究,只有一个app上标出那个点叉涩,另外两个app是没标那个点侍苦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虐驳行,所以准确性其实很重要下猫奸。所以如果能解决这两点呕,我觉得咱们的空置瓜、闲置的问题一定能解决钝魔改,肯定没问题的胁猎。这是我的观点氰寺耐。    黄山谦跨古:关于公共充电这个领域乳,我不知道魏总在充电过程中悔天,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烈?    魏士钦晚:出现过矛毕,很多澈线测。    黄山臼苯堕:这个问题其实很有意思的问题才裴,充电桩的标准是国家有统一的标准继腊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电爆开蔽。    魏士钦水:是这样伴,最典型的例子就是腾势怯拱现,腾势在很多国电充不了急挛从,但是在小E充电或者普天是能充上酱勃。    黄山冻麓:我们可以把时间放长一点来看孰丧,在2004纺缕、2005电动汽车兴起的时候洗怒怒,很多人都不知道电动车是什么纬如瓦,充电桩是什么份。随着这几年的发展鼎,物业慢慢都配合了静褥末,所以从成熟度也好码、物业配合度也好搔洽,应该是越来越高的骨敝姆。国家层面出台港,新建小区予以配合仕,包括老旧小区的改造粗郡,都会多方面来共同解决这个问题烁胎嗓。其实关于今天的这个话题涟啼,我不知道台下还有什么问题要提问的骸簧。没有的话深奥,我们可以做一个最后的总结荚甭韦。    我接着丁总说的北京模式的问题茄杆汕,我们今天说的是关于北京模式父赫伶,丁总说了一个北京是纯电的市辰吆静薄,跟其他地方都不一样付,上海是极端的涕,上海是混动市臣拷摺,北京是纯电市场抢末。我理解还有另外一个模式贿陋槐,就是北京的充电运营商是最多的浇,发展是最快的辩躬,一开始是国家电网供、普天在推泞按遣,后来群雄逐鹿晾眯琴,特来电熟赏、星星等等各种运营商都进来了围亮上,包括先总这样的都进来了摔雄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商村时。    魏士钦卯恼畏:现在已经不止了搂。我们有一个数据毒氦,说是47个运营商偏托疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极低贩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构霜坞,我讲点个人思考和认识侍扦汾。    先谈思考婪棱。第一栏斧,供给侧结构性改革内涵非常丰富砰内辫,大家可能更多关注产品的结构性改革蒲脓嗣,其实我认为偶,源头是制度的供给和政策的供给涉乒鹤,再是要素的供给惜,三是产品的供给捷。    再把这个逻辑关系缕一缕蹭呛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给停割,而制度恒刹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羔。所以现行体制下堂惋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骑攫醛?这是我思考的第一个问题损。    第二个问题姓狈蜕,是我做企业这么多年的实践和感悟戏禄奈,企业到最后比拼什么弗辞?其实就是资源的配置效率谱休。汽车行业也如此粹。你拥有多少资源固然重要擂团,比如研发队伍竭播控,既有一两万人的坑挽嫌,也有六七千人的隶函,还有两三千人的逼筏,资源差异很大剃斥,但实践证明人多不一定成果就多吓坝,关键是资源的配置效率培际检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率视,取决于一个企业的决策效率和执行效率沤。而企业的决策效率和执行效率础趟独,又取决于它的机制和治理结构孟签腥。    反过来孰娘冉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喊墒庆。也就是说溃禽,产权结构会影响到治理结构和机制计,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响接蚂匙,进而影响企业的资源配置效率疏窝清。    从逻辑关系上讲履及,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革李。    第三个问题叼兰,产权结构是前提孝人,是源头性问题琼共水,多年实践崇危琴,有以下一些体会母姑琉。    关于股权伪嚼。股东应该优质化讲滑,股比应该合理化揪层摹。近期也好翘及碾,远期也好葱,你不能把那些对企业治理殿、技术翘思闷、管理塑隋,以及市场拓展没有任何贡献达继,反过来可能还会添麻烦者签危冒,当股东黎。这样的股东不能要龚。    股比结构这块么,不同行业郊杏圭,不同企业罕费,它的结构模式必须符合市场规则填悲勾。若是竞争性行业徒,不管是央企阮糖递,还是地方国有控股企业染,做第一大股东绝对控股添颊,很难实现建立混合所有制的初衷舷袍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”超烫汗,竞争性行业混合所有制要深混扣帮射,不能简单地浅混降。什么概念拆武窘?国有可以是第一大股东泌,但不宜绝对控股涕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缎癌嫁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敝股、国内竞争国际化这么一个概念田。既然是全球化竣避溉,如果你这个竞争主体炼崔,你的治理结构尼凛沁,你的产权结构粉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话硷,你如何参与竞争钡冻德?道理非常浅显明白低。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践栖谩。    江汽集团公司制定十一五规划前笑雾,我们就有一个想法独份杯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化托故歪。围绕这个思路董乓茬,于是就有一个叫三步走的战略规划械培。    第一步耽,把国有企业员工身份置换掉杉,从根本上说塘效,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睫猜文,对职工也有好处级盛鹊,是多方共赢的一件事情窗答嘛。我们知道陇系,国有企业这条船不管怎样阂芍,开得好罢田馅,开得不好挺屑烦,哪怕再破再旧顾丧,只要不沉下去襄,国企员工都会抓住船板维,不愿意下船砰。    如何把员工这些观念转变过来镭补?只有让他们从企业人转变为社会人唐。因此畴碌郡,第一步是2006年邯,江汽集团公司所有员工进行身份置换飞谱板。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芒,作为每个子公司的投资主体请,共同组成投资公司凡。    这样桓扁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东船紊鲸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权釜窗。    第二步谴场琶,我退休后完,引进中国建设投资集团有限公司冗杏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司篇半匿。初步实现产权多元化奥。    第三步狸弘唾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产负,包括安凯客车的控股股权嫌,整体运作上市雀肺虚。去年1月获得证监会批准纹湘,上市公司已挂牌楼碉味。    通过这三步走——置换身份揪,初步股权多元化榔,整体上市戒担,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的夺莱煽,对留人起到了较好作用断。在工业化还歌攀、信息化狸、网络化尤其是移动互联网时代乔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涎,股东或雇主和雇员之间的搏弈贤插肥,更多体现在决策权和分红权领域奸齐芍。    为什么IT产业窝,特别是互联网企业发展如此迅速膝靠形?正因为它有这样的产权结构盖绒诡,这样的体制机制拍沤。做得好的互联网企业急,股权都比较分散们誊佛,管理骨干和技术骨干都有一定股份镁婚,可能这是大趋势抖沛。    互联网行业资源的竞争和协同婆捆,最终体现在人力资本价值上宪,他们要参与公司的决策和分红取。这个问题如果不突破湿精,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陷。   存量是稳定剂没捻卧,增量是兴奋剂    那么簇上,内部机制如何变革冉?    1990年我接任江淮汽车厂长佬,当时非常困难台手会,留不住人赣叼。有些人选择离开佛,人往高处走金,完全可以理解叙妨。留下来守摊子的这些人不容易干入史,到我2012年3月退休暴,这22年时间里隧闪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挽袱。    第一阶段是2000年以前孝馆呸。可用两句话概括踏戒,第一句叫做存量相对稳定市,增量拉开差距极。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状九,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旧甭,可能就有问题拦趟较。因效益提高而增加工资哇涉惦,贡献大的就多增泥狠,贡献少的就少增敢慨。即便没有贡献陵惠,原有的存量工资也不会减少围耗,即存量是稳定剂獭,增量是兴奋剂菊。    第二句是有计划按比例增长工资茂痴。也就是说纲,企业效益再好男,效益翻番工资绝不能翻番富。效益不是很好啼,工资也要涨培慌讣。为什么侯拓?因为国家年改革开放30多年采,经济20多年高速发展叔啸,物价一直在上涨舅形肮,生活成本在提高窘,降工资就是降生活水平太法榷。所以我们有计划按比例增长工资别趴,以建立工资蓄水池钦,以丰补欠喇未千。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贡瘟么。    第二阶段是2000年后掳随褪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贤。    第一部分是卧,区域领先的现金收入舵坚蓟。和北上广深不好比嚼,但在安徽及其他城市的同行业者中是敲,我们的薪资收入是高的裤,员工及其消费能力比其他企业稍高搅垫拐。但现金不可过度发放甩哩戳,这是心理学玻参。人就这样监空秀,口袋里现钞多了后龋懂潭, 像一线工人是娃丛,包括技师在内考兜,他腰包丰实了陇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歼计。    第二部分是大福利祭。我在任期间搂懒防,江汽集团公司解决万余套集资建房朴剖,还有大学生公寓飞锭、廉租房等;自营的物业管理做得非潮郏好湿同,很便宜立,还有免费午餐紊清庇,包括洗衣房等鼎勉。有大福利导力丹,有小福利光,五险一金都取上限提盼。    第三部分有限的股权激励损廷烘。    区域性领先的现金收入荆汐酵、大福利呵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式落铃河,这使江淮汽车员工享受收入不低看、生活成本不高的待遇纠娜。也使人才无序流动降到最低孪竟。我在任22年奸哗仑,江淮的人才驴雀统,不管是管理人才还是技术人才须,几乎没有怎么流失胺莫。    外人都觉得很奇怪哨。当时有个汽车企业派人力资源副部长察伎,在江淮附近找了家酒店煌,一住就是一个月佬娘,每天晚上打电话找人慕,但没有人为之所动街。    究其原因涂警坤,当然也不仅仅是待遇和福利疾的魂,重要的是文化留人卫,怎么能留住人心朵桓吃,这是其一庙。    其二牡兰纪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勤款伺,使员工的成长速度可能更快绒。    其三奥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苯,但我们有三条路径闷憾厩。    一是管理人员成长路径滇街:管理员马孤爬、助理管理师漂、管理师桔危鼻、二级副经理炯、二级经理救颠、一级经理泛。    二是技术人员成长路径虎抱:技术员宫弊兄、助理技术师露、技术师;设计师触勿探、主任设计师解烧、设计总监娟荤、技术中心副主任彪酚、主任等摊。    三是技术工人路径酗:高级技工凤婪、助理技师捶、技师猴涎、高级技师卯。高级技师的薪酬且,甚至比二级副经理拿得还多疚闹牟。    这三条员工成长路径祭,每个岗位都有岗位说明书洼概醛。你要申报这个岗位谜倡,必须经历什么培训涡摔患,需要什么绩效藤,才有资格申报司笺钳。上什么岗位有明确的薪资标准靠,“升官同时发财”浪,用人用工尽可能做到公开公正透明碉。员工们也看得很清楚卷劲纤,只要好好干勺,就能够成长唇汰。    总之媳,在中央政府大政方针指引下韶伦,切实假梨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嗽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喊。    尤其是产权结构改革委具,不要消极等待主管部门来安排拳年,等是等不到的苫。也不要对现有体制宽温彤、机制太多无意义的抱怨蓝阂肉,只要动机纯正扮没,对国家对企业对员工有利局,就值得一试欠绕,这是我在江淮汽车多年的指导思想裳薯垂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帛垦竿,但一定是基于稳定性险融、权变性排袖额、柔韧性基础上的变革灵结缄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浪速。同时切记不管做什么事情祥宠曙,一定要取得合法合规的文件依据滴。    在沟通管理和内部运作方面乏潘悲,如何适应政策环境淳临,是对企业负责人的管理智慧的考验士森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐嚎扦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团久犁抚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贤纯嫉。   当下蔑侍频,在互联网经济蓬勃发展融嘎交、新能源汽车蓄势待发的时代背景下穗抵豪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃菱箩、汉腾链邵虎、乐视毋亢穿、蔚来讥、Nevs窝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈磐。但这些新思维相融矩、新模式遇到来自行业拿蓖、公众和政府有关部门的不理解和质疑滤。为此寰球汽车邀请行业专家膘、新势力企业领导彼麻、主流媒体高层曙锨戏,就大家共同关心的行业趋势蒲鸡兼、创新模式村翘漓、市场预判等话题展开热烈讨论勾。   程远不惭戳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喜踞思:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锨袜寞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陋能,也是一个全新的问题胖讽突,所以我觉得应该是个很有意思的事瓦魄。今天让我首先来作一个发言宦洛渺,我觉得是抛砖引玉碘,我想把石头抛出来壳,引出大家精彩的观点科戮弧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捍朔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牧燎荒,他们该不该进入汽车行业清熬柔。大家知道末吨,这几个企业全是新人淑迟,以前都没有做过回玻泌,在社会上是有一个反响咐为丝,有一种争议省,说现在已经非常挤了砷缎,我们已经达到了2500万辆的规模乐,100万辆的企业已经有六七个了坤,还缺你们蜗幌?你们现在还有机会瓶颂?我想说这是一个很重大的问题删程脚,我想这个问题为什么说是战略问题廉兔讲,中国汽车业一开始就有这个问题悉暮啥。   我的印象中跑,我觉得中国汽车业有很多政策盲,也有很多重大的事情舒斡,但是我现在回忆起来晤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丰茸罢,一个就是开放引进脓鲍射,也就是合资恨归,也就是所谓的市场换技术谓廓。另一个蹭兽,我们做了一件很大的事情斤但冠,叫反对散乱差砍。这么几十年来我考钾,在我们的汽车管理部门鞭,我们就不说谁了持,大家都很熟存颇口,都是朋友牡破救,现在都七八十岁的人椒。我进入这个行业30多岁式,已经过去30年了啼究,这些人现在已经退了老缄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拉吾寐,一个是合资引进的锭蝎,一个是反对散乱差腻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来禄灸,即刚才说的市场换技术哼溺秤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差试,只许有资质的企业做胯底剐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司佛,就叫中国汽车工业总公司拔仙。后来际兴唉,提出了南北划界聘捷茂,想要一汽在长江以北讨缕,二汽在长江以南蓬发响,形成一个竞争局面孩。这个想法没有实现堑,当然再早我们搞过六大公司辛固,但是总体来讲级茅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荆递槐。   我在八九十年代写过一篇报道颓剁婚,我就说中国汽车为何怕竞争层盯佃?其实现在想碾订焚,我们争论来争论去就是一条凰,国有竞争恼,我们认为企业太多了力,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狈寄绣。   那时候从国家宏观的角度藐牵,陈云同志提出了一个经济学观点少粟,叫做鸟儿在笼子里飞米殿签,年轻同志可能没有听过粗床艘。虽然给你放飞郡即疽,但是你不能乱飞汤捶罗,得在笼子里飞雷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞请挛,所以我们提出“三大三小”佰品,规定的企业能造车筒盗方,其他人都不能造车某堡慷,认为进来的就是捣乱帅眉潍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迷,后来被总编辑改为无心插柳镣。我们一心一意想扶持的企业搞上去莲弓稍,但是我们不想扶持的企业又在出现颗抽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赴枚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酱,为什么呢绅?当然是我们的基础比较差罐钒嚷,一无资金碳,二无技术抽寸,三无人才棋,白手起家恫颈长。这时候我们引进外资诫,有了资金貉、有了技术蔑、有了人才传,奠定了我们汽车的发展基础护股互。但是只走这条路等于缺一条腿幢艾馆,只有引进外资当促,没有自己的发展渴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杜去播,反对本土企业炮,所谓自主企业旅啪丢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的井梢,奇瑞裙孪、吉利堡羚、长城饯、比亚迪钒,没有一家是合法造车的企业哎憋,方式大家都知道握及夹,买一个不生产但还有资质的企业煎砷,就是所谓户口本落蹈钡,然后就开始造车啤蹬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谜,该死的企业死不了搔壕农,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藐,这是一个很奇怪的现象倾芯百,在其他任何国家都没有这个事情翟,只有在我们国家陪短,这变成了一种无形资产户。   所以峰,后来工信部成立前夕鹿细,在发改委发布了一个通报毕烧,宣布哪些企业要死凹响,其实是一个作秀乓么。因为这些企业本身已经不存在了察茨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来祟喀,就不会有这种奇异的怪现象县。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叔旗,我们把汽车产业的市场化覆臀携、自由竞争的方式忽略了墩炊贰,我们把它当做航天航空管理拘磷。所谓集中力量办大事强,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涛酵悔,像航天航空只发射一颗卫星咯,只造几架航天飞机矛,但是汽车绝对不能这样澜,如果我们中国只有一个汽车企业昆,我们今天无法想象能够达到2500万辆竟,我们可能还在200万辆以下徘徊伙省天。   我们想想我们当时的规模埔,讲起话来书弓腺,我们一点底气都没有拖,全中国所有汽车企业的力量矫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量偿抛未,所以我们那时候是没有底气的摆。那时候蔡总经常讲肝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挺钳,我们国内的某家工厂告幻,搞了多少年肪?投资130亿干了那么多年没有干上去贾,现在回头干干泄切校,别的合资企业在武汉干140万辆车仓,听都没听说过他就干成了超瞄。   当时我们确实是一穷二白悸撑,那种情况下我们引进外资侯绿,但是不让国内自己的汽车做闷省绅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悼宦寂,变成了外资企业傅剁、跨国公司一股独大侍触塘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逆。   中国其实为什么发展到现在这个状况遣阂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差规翅吉,在座的年轻人没有听说过党怀勒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奋许户。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胆挫焦。为什么有审批制豌柒?审批制就是为了反对散乱差弛澜,所以你不能随便上企业朔婚汀。   我们把进入产业的大门关得很星ζ芸怠,一方面对产业造成了很大损失筒藕阜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稠激筋。大家知道绿,那时候汽车卖多少钱忍?桑塔纳要卖了20几万吝栓饲,当时说两万块钱肖,八字还没有一撇边氓布,订购两万多辆叉,在桑塔纳卖20万的时候楼檬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颈跨十。那时候的技术标准倾沽济、排放标准都很低恐樊,我们会很快发展起来瓷房,但是我们失掉了这个机会哗。这是产业上的一大失误活钞才,就是反对散乱差谎长街,阻碍了中国自主品牌的发展卜。   我觉得中国汽车进入2002年撮,入世以后就发生了很大的变化讹,这个变化就是放宽了态茎,应该感谢国家经贸委前司长雷咀,后来发改委的副主任欧新黔较,他在这件事上力排阻力藉巧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来环,有二三十个企业进来毕绢。在这时候翠固汹,包括奇瑞铺烫、吉利厢好舵、长城痴糖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鹤祟,所以这是我们企业发展一个好的契机虱撑汝,这个契机来自于好的竞争腿蔫。   现在大家没有再说反对散乱差孤,但是这个毒瘤并没有肃清愧联,现在要有一个新的品牌出来镜,我们第一个想法就是它该不该出来昏衰屉,又来添乱坛缆。所以在这种情况下驴,汉腾出来以后恫抽,我当时也没有太明确的认识痪露,在网上一片谴责声的时候溺涤全,我就意识到了这个问题博蓟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乱镶哇,大的打败小的哦龋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捞希捅,快鱼吃慢鱼鲁涩。汉腾给我一个启发怒牵司,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垦败,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帮,今后还会存在痴。   现在一汽戊备孪、二汽非常困难便檀,包袱非常沉重烤尾悼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舅,但是最近连一辆好的车都出不来俊勿。现在真正有活力的企业是谁呢停唾九?是长城帮弘、比亚迪秃、奇瑞屎、吉利蛔十。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胸,让大家不要惧怕竞争鸽岛,竞争只有好处瞎首。我们老是说过度竞争毒镁,实际上没有过度竞争棋奉仆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讼,经济规律本身有一个调节作用挨凹,一旦过度竞争它会自动退出雾剩僧。   我们的出租车管理很失败拖欣,就是我们怕过度竞争溅,我们把北京市的出租车限制在7万辆股,因此打车难舒钉颅、打车贵嘛叉,群众怨声载道摹丁访。凡是放开竞争静黄,像家电产业大家都知道乖玩,为什么发展得比较良性呢急举?就是因为放开竞争钱画彻,是不是先来后到呢哪?我们现在想想80年代翅忌,61家电视机厂封,现在上哪去找旱想?大家熟悉的品牌捌书顷,北京牌浩豹挺、昆仑牌垮队,我前天在飞机上看到长虹镣,长虹居然还在咖,出乎我的意料慈害溉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剐雄繁,现在新出的电视机厂画斧宫,TCL过去有吗铝程峡?就是长江后浪推前浪抛览纲,我们永远不应该对后进者说不观淳,我们一定要这个变成一个共识位酸,任何时候都可以有人进来村。就像他们说的潍,任何一个行业都会机会较。今天在座的各位都是新进来的纺奈菊,我觉得你们的机会大大的有为稀。   我的砖头就先抛这些拭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潭:沈达炜 版权作品牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜虎,严禁转载恒信屠,违者将被追究法律责任炊诽巍。 获取授权" "  徐和谊说丹奖讲,当我急的时候立宦,老唐一乐办,哥儿俩(的配合)还行椭艰。双方都是坦诚的心态秘钾归,就没什么谈不成的事情畅柒。    唐仕凯则认为九权瞪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绕,基于双方的相互尊重慷揣陋。合作中胚承,尽管文化不同乐堡、目标不同部话,都能坦诚地交流腺,达成一致级,满足消费者需求酬巫幌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凶详、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚告钵逃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前韩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瘸毯耸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呢,接受了中国经济网等几家媒体的采访习。在奔驰E级轿车之外冬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作些曝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讨,徐和谊说帛瓤,关键在于双方的真诚与坦诚强惟,这与我们的性格有关乳蠢。我的性格是直率膛寐,而唐仕凯先生则是含蓄欧、温和挛浅湍,哥儿俩(的配合)还行襄。双方都是坦诚的心态盎娇,就没什么谈不成的事情煽德达。    徐和谊谈到救来败,合作中佛拐,彼此考虑对方的文化骑、体制讽松枚,对对方的决策机构都很了解磺汞牢,也想知道对方的想法克,并多从他那套(系统)思考齿:靠不靠谱蝎呈促,可不可能猛俊。不能瞎白话辰鄙妈,不能伤和气细,所以就越合作越顺利砍烦。    徐和谊认为堪辱赡,随着后续工厂和产品的导入冈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期樊诽侮。    他还打趣说懦,唐仕凯先生文雅糠,当我急的时候雾的逼,老唐一乐翅穆,我们的搭配非车疲合适唯赡。    唐仕凯则认为邻呵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓝细,基于双方的相互尊重税。他说孺池什,我们与北汽之间有更多的共识冗守颧。过去几年的合作鲜犁片,大家互相信任钾狼、持久竿窗硅、坚实羔沟瘦。我们有德国人的执着耻、坚持笛甘,在双方合作中称,尽管文化不同闪釜口、目标不同骄设,都能坦诚地交流砂钒,达成一致粒茫叹,满足消费者需求麓杯困,也能让优秀人才有合适的岗位诬。可以说伐,北汽与戴姆勒建立了最好的客、双方互信的关系窖煌。    另外锋睦,唐仕凯指出荤,中国业务的发展弛纺,离不开经销商伙伴的精诚合作娟氛谜,他们积极履行对消费者的承诺碘送蟹、关爱叔,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘛。    他强调圃娶姜,我们与北汽的合作稿粒,增进了双方的关系袍。 全新长轴距E级车上市现掣缗А,领导合影(右二为徐和谊官茨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手段焚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说壬布,目前渺,我们的合作是最好的赦褐禾。认真总结以往的经验橇泉昏、教训幢功,特别是过去的错误瓜,接受媒体的帮助花海、批评冀,因为大家对我们有更好的期许燎畅。目前禾泉,我们仍没有达到自己的目标闪侮久,在中国市场还是第三名掳床。但是壳屁侯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闭肖。因此氰,我们还需要精诚合作阿衬棋,力争打造一流的企业;精益求精吉恢犊,建立一支一流的团队差。毕竟尉,我们的公司和事业都很年轻撤码匪,在发展当中最重要的还是关乎人凭。因此监,我们不能只顾眼前品钎,应当放眼未来磕举,希望取得更好的位置略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗丹络:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊馆旱懈:    各位领导侣、各位汽车界同仁攫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宪鸵佛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计焊。今年论坛的主题聚焦安全缺,我觉得非常有必要譬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垛,已引起全行业和全社会的关注巩卵。    今年以来病铜储,在国家和地方补贴政策的助推下汞为梧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情澳班伙,1-6月淬籍,新能源汽车实现销量17万辆沙麻,同比增长126.9%垦。其中纯电动实现销量12.6万辆兔韩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆写,预计到8月底控婆,全年6万个新能源指标就将用尽萄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆手扁,同比增长170%金咳替,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置劣捍。    但随着新能源汽车销量猛增绍殿,其安全问题也逐步凸显吃。仅今年上半年晨,与新能源车相关起火事件就有11起遂良,事故原因涉及到电池聘、材料阀思、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脾。不但给事故车主造成了严重的生命薯党全、财产损失锤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧票疟链,极其不利于新能源汽车的推广噶驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蝗,新技术新模式尤其如此崩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处端、火车一度跑不过马车矛效、人工智能行业也几起几落歉替沉,每次都面临着必须攻坚的难题吕秸铅,并随着问题的解决才获得新的认可梢。新能源汽车行业也是一样缴售,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寸先煤,在蓄积了一定的市场规模之后倒,开始到达一个新的平台期柯葡,开始面临这样那样的问题毕。而我们认为风难舰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题百勃搂。    首先渴鸡牡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足婚。    今天我们面临的新能源安全问题叮钒翔,一部分是技术问题翔读,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绰。但更多的是行业规范问题笨铜,由于新能源汽车市场发展太快禽木晤,行业法规建设相对滞后界,安全法规不够健全皋,相关标准缺失镁,再加上消费者安全意识不足双记酸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屉,共同导致了一些安全问题的出现辈壳。作为一个新兴行业氏示眉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赤潦,这是新能源事故频发的原因肯窟陶,也是新能源发展到当前阶段吾呛,我们必须着手解决的问题墩卜。    其次夺啊,安全问题是消费者关注的基础痛点霸芳堂,必须全力以赴加以解决爽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茎几,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全输傅示。我们经常说刺翔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点隋镐,但是没有了安全这一基蠢怠,里程的远近本身也就没有了意义枯兴。新能源推广几年来吭,市场上对安全的质疑之声始终不断旁,说明广大消费者除了里程焦虑适,还普遍存在着安全焦虑队戏能,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择客,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敖铆。着一把火就可能会毁了一个行业称垛,在网络时代这种心理传导完全可能发生吻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镁,必须将安全问题作为头等大事来抓囤,否则就会被消费者所抛弃缴赌墟。    最后黄伺奥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芳怖,也是发展的动力源脚蝗顾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骇堵览,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掠,才能得以持久生存狙妒。千百年来僚波,人们围绕着使产品更加安全可靠季蕊姬,不断做出创新醛。及至今日灯订,我们投入无人驾驶汽车圃、智能网联汽车的研究疙,很大一部分原因江青讳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障架刑啸。新能源汽车作为面向未来的产品酥哗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变套浮固,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驴桔靛。    由此可见糖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凑霓,粗看起来林林总总废唤,不一而足;但是究其本质劫动,核心还在安全都。破除了安全问题咕陪揣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题漓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题念蔚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高藤,而围绕安全问题不断攻坚克难搭土,新能源产品和发展模式将不断创新咎什叔,不断创造社会价值彤据讼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者履陋矩,我们从一开始敬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锈,从战略高度提升安全性肺汇蹬,居安思危雷让,未雨绸缪谓朵伞,从研发衬、生产到售后服务盎槐贾,都布下层层防线颂味杆,确保产品万无一失没耗对。    一是在产品开发上加强安全功能设计韦,从源头上提升安全性不感。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胸。从产品的开发设计阶段土嫁视,我们就从整车控制牛傲、动力电池珐嗣搂、高压安全等方面以高标准进行设计娥。在整车安全方面屡热,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剩蟹。在动力系统方面扣秀哆,我们从材料纫葛截、电芯奋孤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馆截,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术顽,降低电池短路和起火的风险保慷哥。在高压系统安全方面鄙蹿挛,我们从防水遍涤饭、防火霸镣蹋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计城估,高标准强化安全功能巳。除此之外惶茹插,我们还充分利用智能网联技术举潭,对新能源车运行进行实时后台数据监控双暴姬,建立事故应急响应保证机制久玫峭,为新能源安全使用保驾护航匡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证需痴手,以高质量产品确保安全汗罚。在新能源汽车快速发展的同时弓葱饺,北汽集团不忘发展新能源的初心戳怂簿,严把质量安全关羔。北汽新能源生产的每一款产品丝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外派收习,还要对电池乘堪跑、电控系统进行严苛的测试与验证郴垒。目前挠虽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹿商统,其中电芯安全可靠性测试标准42项伐罢空,电池系统安全可靠性测试标准50项夹,BMS策略安全可靠性测试标准33项深琼,这些测试包括长时火烧测试皖巷、电池剖切测试隆五孝、极限跌落测试和电池浸水测试等略柒绕。同时磋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位票。上半年佳,北汽新能源接到订单2.6万单宪担,但在资源不足的情况下贫擒察,我们严抓质量关挖睫嚼,绝不为销量而粗制滥造险邢,最终完成15052辆的销售任务欢,订单满足率仅58%浆岸伍,但却实现了上0事故率的优良成绩献瞎题。    三是加强售后服务与培训半禾链,让新能源车用户买得放心彻祭,用得安心壳什盗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壁靡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闲默和,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歼,包含车辆保养硕邓、车辆维修距、紧急救援邦艾、充电设备控朵、增值服务纽施袖、客户关怀等多项内容笨入悸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烤、维修箔贯,并对服务完成情况进行跟踪监控亮描,形成服务闭环唇圭毒,确狈侨希客户满意赖。同时辜咯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杰句骡,对车主进行说明和操作演示射讣弗,并规范安全培训流程陇奋,提升新能源车主的安全意识袱不。在此基础上甲,我们还创新营销服务模式公燎琼,今年8月12日协罢匹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骸,不仅具有推广新能源车的效果颂片赊,同时可以让车主及时更换鸥饥、检修旧车上的老化电池菜,通过我们的新模式给市场提供更多安全换棉蛋、环保届幌胜、高质量的车型红髓此,给消费者更安心的消费体验塘困。    各位领导喊淋、各位同仁姬赦:新能源汽车作为一个新兴产业舌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烙,出现一些安全问题驼两,这在快速推进过程中也是难免的脾晴,是我们必然要面对的问题飞。因此新能源安全问题雀糙岔,绝非某一家企业能够单独解决鬼叔,它需要我们整个行业的协同并进挫坟。    有鉴于此黑拎凌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力曙撼,不能因噎废食渐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勃矩,牢记我们新能源事业的战略使命婚精厩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寺,以持之以恒的韧性鲁,推动政府雾耽、科研机构肌逆矗、行业协会炕疾兢、企业乃至全社会开放合作拭缺,不断建立安全标准位、不断规范行业行为挟肠申、不断推动技术进步处日、不断优化消费者使用习惯示,不断实现新能源汽车行业成长成熟趣埔、发展壮大涡,实现整个行业的可持续发展敖蠕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谰借蝗,各位领导炭娥轮、各位专家旗查氨,业界的朋友们麻陵:    大家好!今天乒蹭屡,众多长期关心坪、支持中国电动汽车产业发展的领导购、专家和朋友们齐聚郑州栖谎,共商大计鞍。作为本次论坛的协办方漠,请允许我代表宇通公司宫,向到会的领导揽收侠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筐蚕。    近年来侣弓哨,国家出台多项重大政策反少履,从顶层设计侨擂、推广应用萌督郊、税费减免拱、购置补贴仑、生产准入骗、基础设施等多个方面厘,保障新能源汽车产业健康快速发展暑恫门。客车作为电动汽车发展战略的切入点散坝,是电动汽车普及推广的重点领域傲。至2015年底篡界肖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆交喉杭,占同期所有客车推广量的13%侵传罕,为城市节能减排铅啡、绿色交通出行做出了重要贡献舅。    财政部耙、工信部迁疼弟、科技部小伦、交通部哨、发改委等部委扛鼻兔,通过科技计划挎、产业技术创新工程等重点项目进行支持堪册,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摄谁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升快:节油率缺红、续驶里程等性能不断提升磨漠僧,动力电池能量密度体撼、驱动电机效率等关键技术迅速进步氓点。    具体来说爱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化码祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烩飞、节能与控制技术方面已实现了自主研发滥,大部分电动客车均采用国内自主控制器品僚船,整车性价比高考睡猜,满足市场需求廊就乓,节能效果得到消费者认可隆卧女。    二是动力电池性价比显著提升肥懈码。动力电池纯蔼、关键材料国产化进程加速辉邵查,安全性和工艺技术持续改进侨突厘。与2010年相比淖羌渐,动力电池能量密度提高将近一倍冠挡,成本大幅度降低瞥。    三是驱动电机技术水平进步明显凳救。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涕,在功率密度尝刺惭、系统集成度和材料利用率方面显著提升匙。    同时痰魄达,我们也应认识到谓,国内电动客车研发试验能力有待提升剿舌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距揩舵:整车可靠性互瓜杜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力山诧贤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倒,寿命氨眉氛、低温环境适应性淌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幕。    马凯副总理强调阔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疽许畔。电动汽车由于安装了电池告品、电机娜荒翟、高压线束等高压部件旦俯,给整车安全性带来了新的问题日柑贝,而电动客车安装电池容量大袍、整车承载人数多说逼穷,给整车安全设计提出了更高的要求委馆。    因此刚荣,电动客车必须从防水回、防火短位、防触电荚、乘客逃生斯善、事故处理等方面综合考虑环,从研发制造刀厦、运输存储泻案、维修保养脓、报废回收等全生命周期各个阶段着手你戎蛇,在电池安全函时帘、控制安全卯币鲍、高压安全阿为灯、电磁兼容等方面进行技术攻关逆俄阮,全面提升安全技术水平草痴瞄。并对车辆鞠葛、零部件运行实时监控汹搐,起到预警作用踞弄,保障大规模安全运营界甜。    宇通自1999年开始研发电动客车画,持续加大研发投入航,得到了国家部委弦尝、河南省政府和各位朋友的大力支持裳。未来文岗稿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奉,围绕电动客车轻量化屯、智能化臼、网联化以及智能制造等发展方向矢狡掳,立足自主创新赔,掌握关键技术绘恕,提升安全水平巷使蹄,促进电动汽车产业健康快速发展颊呻艘。    但同时鲸貉,为了推动我国汽车产业的转型升级性蓖,实现2020年500万辆的目标虑,我们依然任重道远水力嗡。行业的健康发展玻,离不开国家政策和社会各界的支持吞读,我们建议磊瓮:    继续支持产品品质提升和新技术研发崔湘昧。在纯电动巾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裂塘肃,研究开展创新工程二期项目等佛叹,助力国家下一阶段产业化目标的实现獭狄郡。针对燃料电池客车帕,我国和国外先进水平相比还有较大差距水们幌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绘,尽快解决关键技术问题横筛,推动产业化发展狸肃。    电动汽车正处在新产品推出的初期吉搭,技术飞速发展搜鞭,面临很多未知领域的挑战技搬弛,这些不确定也带来巨大的创新机会凉隋京,是企业双箱惨、行业和国家的历史机遇绦赋炉,也是赋予我们的使命和责任咆,    我们将坚持创新苦,努力实现产业转型升级和健康持续发展狄苔帛。    最后姐七,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "陈清泰坏该:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办局痢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鬼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出电乾评,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拒据鞋,回应社会的关切鸿沦,引领行业的健康发展婆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诵萎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题居,广泛交流靛、献计献策莲掂簿。    首先是创新引领问题哗凑秆。    去年舶,国家多种政策的叠加效应充分体现天碾极,电动汽车呈现了爆发式的增长寿耸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%唱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桶,并得到大多数试点城市的积极响应勤挠荆。更加可喜的是瑞,电动技术逐渐被消费者所接受母,潜在消费人群在增长解钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鄙撤天,总体上踢畦,这还是一个政策驱动的市嘲ⅰ,它的不可持续性已经开始显现翅兢。从今年起伎,国家补贴政策开始退坡速。种种情况表明痕醚恭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杀霓摧,相应地撂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娜颅。购车补贴的退坡界习班,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匈漂返。也就是在购车敞、补贴逐步递减的同时檄,政府应在研发环节加大支持力度率冻,集中资源支持在动力电池铣兑圣、核心零部件碾、电控技术泞峭、轻量化宛拉、智能化等方面突破技术瓶颈蹄蜕笑。    另外清狡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灌邻脊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等你。相应地未间疼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瓤稳介,大手笔投资于电动汽车屉癌己。    这一切表明涣辩氏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钝。    由此看来峦壤疼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浦稻。    第一埂拖,政府补贴政策进入退坡通道啊,电动汽车性价比提高的进程槽,能不能跟上政策退坡的进程革褂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侧踞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丸。    第二拦郊坷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赖,中国肯定是他们的一个主要市场目标痘。能否改写我国燃油车发展的历史徐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞭剖,并建立起较强的国际竞争力伞歧,这是政府和企业必须认真考虑的问题春谐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沟蜜淳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力榷丁蠕。    因此偏贤丝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狸,那是在强政策激励下的增长揽沸,是不可持续的炭。有些企业一门心思地追逐增长烧驰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张末赫围,却放松或忽略了创新和研发但陡。    应该承认聚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屎蔽,性价比还是偏低的冬零。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糕察两,电动汽车将始终受到半途而废的威胁藩跺焕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仑称剔,理性地配置研发和产能扩建的投入股驰加。    当前轮龄,我国电动汽车正在向成长期转型说胸熟,这是一个重要的机会窗口就戒。从全球看匡,电动汽车的技术路线还有选择的余地财必弗,核心技术尚待进一步突破协救,关键零部件的壁垒尚未形成胚鲤,信息系统还在发展蛔,品牌效应还未发力辈拟奶,商业模式正呈现多样化绍。可以说庞袒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艾汐酶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略画脐,有较好的积累冈。我们又有全球最大的汽车市场支撑谁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权昧苍亨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敲皑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件监缎借。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坷飘,潜心打造核心竞争力腿欠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虱顷骂,另一方面可以与国际巨头同台竞争冈嗓倡。    电动汽车和燃油车一样侥笑敢,竞争力的核心是聚集优秀人才廷寞,拥有强大的研发能力饥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浚。对于汽车产业来说床狮,生产能力的扩张是相对容易的杏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脯吗。但是屋澳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诫,因为那充其量只是一个泥足巨人吉涂。    补贴政策的退坡毕权摔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灵羚,补贴导向将让位于市场导向挤湿唬,让位于创新导向小饯凛。优胜劣汰作用将被强化嫉才,在大浪淘沙中亩本茎,真正能站住脚的涉突焕,将是那些具有创新能力拨署、掌握核心技术诗倦、具有品牌效应的企业搞。    关于安全保障的问题淡虾涎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上群缓,特别强调要重视电动汽车的安全问题炼碧胆。这也是全社会非常关注的一个问题悼赔虑,是这次会议讨论的一个重点卑酒堑。    为开好本次论坛仙匪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研都豹逃,并将在本次会议上发布调研的成果羚。    汽车的100多年发展史说明秦讨冠,随着人们生活水平的提高陛靶故,出行机动化是一种必然的选择讨掇末。但是合抽擎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车等俯,电动汽车处于起步阶段昆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驴市,还存在由于能源结构改变而带来的府夸,诸如高压电路涂、动力电池等新的安全问题涝僵股。    因此寄歉,在电动汽车市场快速增长的时候淬绢,安全应该引起特别的注意虫雾,无论是整车企业艇,还是零部件企业反,对于可能出现的安全问题号忱就,都要诸项排查郎歇脯、及时发现容胜、找出对策币,竭尽全力把问题消除在进入市场之前联。即便是这样猾巩,进入市场后的汽车仍可能出现问题辆,这就需要继续跟踪无,不断发现新问题蛙淡腐,不断解决问题市孙竟,必要时要召回已经进入市场的车辆龟。    应当承认渭酞钾,电动汽车技术的成熟度还不足烹,市场考验还不充分扭,消费者的信任度还很脆弱密,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仿袱。从这个意义上说午萝,我们必须把安全放在首位芯。因为安全是一个否定性指标会甜咖,世界上没有绝对的安全肯滴情,但追求安全是企业的天职写彻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卿甫,要以更多的投入山爽,在设计泊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谴。我们绝不容忍安全隐患辣砂趴,但也要宽容失败关梨,因为这里存在着不确定性荒。    安全也是规范出来的搬粹,要高度重视标准鬼、法规和监管的作用汇,设计安全的标准和法规郡,有些是科学的研究和论证定下来的涡堵蓬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丢抠。企业必须严格按标准和法规生产孙磁骨、管理和运营诡凛,监管部门则应该严格执法跨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摔,绝不能容忍劣币驱逐良币掳。    今天午,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题眠杆吹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锯箍悸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具频苟,它还缺乏充分的应用考验筹簇,需要未雨绸缪巩钠,防患于未然紊炯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰涕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导常承艘,各位同行舷肮峰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》借说,每个桌上都放了一本乐沪绦,大家可以直接看额磕。前面上半场我估计是大家最关注的狸瞬撵,有一些政府动向钳评,他们做的干货背拷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒙局献,我只讲讲技术哇贤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浅罢苹,有三个方面喝坑勺,有些技术方面的内容是有相关性的分抛鸵,政策本来是张永伟讲的垒琴肆,我在PPT里基本删掉了钨,大概带一点屡冀艰。    首先讲一下电动汽车安全的技术擎父。电动汽车安全技术我们分三块看聊,动力电池的安全氰、电动汽车整车安全缓换、充电基础设施的安全市玛努。首先是动力电池的安全性衔课,是最基础榷、最核心的埂新郡,包含了电安全钾亭、热安全挽诲谦、结构安全等等崎瓜。    我要先从科学的角度说一下吩庐氯。如图(ppt)略逗礁,这是电动汽车动力电池的基本特性断险,中间可以看出我们锂电池安全的范围泻胁,一个是电压行盾凸、一个是温度写榷达,对电池安全来讲倘方,这么一个很小的窗口里才能安全工作粕,如果温度高了会发生一系列的反应列渐徘,就不正常了葡。我们具体来定义一下这些温度肠荤卑,这是做一个严格科学的实验牟佛,锂离子电池的热失控莱骸蒜、温度变化肺、温度和电压变化的过程苛观。有三个温度棺,T1叫热失控自生热起始温度察兜,这个温度一般在90度陇跨号,接近100度黔控匈。第二个屡,热失控的触发温度绰腻,就是说热失控要开始了釜敌。第三个琶热风,热失控的最高温度襄涤,代表了释放能量切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谱文了,给出了一系列的各种类型的动力电池理,比方说三元的NCA阑迫、NCM泄哀、锰酸锂的尺偏,钴酸锂墙盘、磷酸铁锂抵顷券,还有钛酸锂的赡,从中间就看出判,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舍嘛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碳郡簇,总体来看雇裴饥,热失控最高温度比较低一点皖偷菇,这是钛酸锂的蓝及。    太过于学术化一点潍狠弦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程来讣。热失控俯容,我们先从热的角度喘蒲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苗亮瘟,我们的SEI膜就会分解萎伺、负极电解液也会反应畦祁受,隔膜机制熔化不结霖,再到正极分解皮、电解质分解暇鼎吠,最后就涂层崩溃瞳实,大规模的内短路电解液燃烧淮缆,就形成了热失控伙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撇。    另外一个问题咳厩评,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睬浪,像放鞭炮一样吨,一个单体发生热失控能量还是有限的飘赫伦,如果在整个模组系统中间扩展幕粕,这个能量就非常大了炉维焕。我们说其实不在能量的大泄妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了落氰歧,但是并不是一个危险的东西巫,关键是没有瞬时释放挪,这是一个瞬时释放的问题颗蔑。    诱因剩,刚才说的是过热引起的粉盟加,还有电的和机械的寇酣绘,电触发都,主要是过充囊、过放等等采,尤其是过充绘熊,过充引起的热失控是味ィ害比较大的砷聚朝,这是它过充的一个过程和机理碑半,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鹅。还有机械滥用浪贡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火电,这是在网上搜到的底盘的切割实验闯题,专门看它怎么样莆靠,机械诱因就会最终引起短路瓷春乐。    第二部分拔,整车的船,现在我们找电池厂开安全会揉迸,电池厂就说很多问题是整车引起的熟,不是电池的事烧侗。的确戮括俄,很多问题不是电池本身造成的仑顺,是外部原因晾,整车脯,比方说碰撞会引起莽,电气安全菠,还有功能安全廓畴膝,重点是这几方面挪淡聪。比方说碰撞扮,碰撞是最容易引起垒拧夯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全懊唾。第二浦畴绘,各种原因的电气线路短路引起着火匠茶努,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邪懦吼,电机控制器独、电机电子器件IGBP短路了概边凡,高压黑颧、拉弧皮芭、多处熔断牟配,整个就全烧掉了烧荒虾,这是控制器烧红了丛号。另外一个耸圃,比方说前一段时间南京暴雨之后构袒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逆碧蛇。功能安全耸巨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的把浅垮,电池管理系统死机粟沤,但是充电机不知道廊倾,继续充奶零拴,充过头了佃,导致了安全事故男,一般150%会大规模的内短路箱,充过头150%潭黎,不管是什么电池纶,包括钛酸锂电池滔食,如果充过头也都会热失控的硕擦绢,虽然我们知道钛酸锂非常安全离投劝,但是过充之后过压也会引起安全事故皋现。    第三场莱琶,充电基础设施的安全梦。尤其要说一下充电设备的安全问题阜些,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好裸啤,它的防水亲、防尘恫、防腐蚀溶槐枚、漏电扩继韧、短路保护等等缕,各方面存在一系列问题矩斥必。我们开了基础设施安全的研讨会瓮嗅,大家提出了很多问题息,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍入堡,我不在这儿过多讲脓饺。比方说炭汕,我们荣威550就是非线充电着火亢鞍,自己来安装这个粟,比方说外部的“三防”牧,内部走线的零乱汝,不按要求接地等等迫,这都是我们充电设备的问题壳乾。比方说全生命周期状态的监测汗、管理体系的缺失犬扛氯,线路老化之后也引起很多问题编塑效。尤其我们在研讨会中有专家提出靖氦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证处澈,因为那里头重现事故之后就会特别严重蹈腾。    我不要都讲问题邻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果书缕喂。    第一疟莫船,说一下全球国际的进展逢。我们要学习几个剃葡邢,一是安全防护方面柑晌辽,比方说日产的电动轿车Leaf婆铺,现在接近23万辆念,没有出现过重大事故校什娩。它有一个安全防护的设计体系换普,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔑,而不是说不能做到安全乒母煞。人家做什么效记?首先庙剿烩,有很好的防护设计理念瞪堵嘘,它的防护肠,首先防控事故发生酷兼,其次一旦失效峭放,可以失效不出事发漂,再次媚蘑萝,出了事酪勺耗,把事故控制在一个可控的范围染,控制在接受的程度跟燃油车一样险烩。是这么三个阶段头,从电池设计龋郝,到最后可达到的安全目标堕纯,是一个全方位的设计理念江厩。    二是设计开发方面瓮父瑟,遵循了严格的V型开发模式恃,从电池包幻、亩谈臃埃块头、单体叮吐、材料妒握洁,从设计层炔、验证测试层舅铃姓,是非常详细的叉享,包括底层的电池材料弘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氓,我们国内的电池厂现在还很少用这些踌顺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茧拔节,其实这些我们都很熟悉卧施,比方冲击挠、振动茬、挤压聚、跌落闭,慕瑁块跌落伪夺横、单体跌落等等坑,针刺藏刮烹、极端的短路房、火烧复、热循环说,有温度的高低温循环实验几耐,这个好像我们做的不是很多联渐方,气体分析等等咳段,这都是全都做的趟芜,这是我们跟日产合作交流的砍,我觉得还是给大家分享一下宦蔬,很有意义的爸富陶。    第二澄氛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说萄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淑覆,这都是公开的奠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谜,这是一些主要的专利德,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炯,这就是一个完整的过程港。由于成本比较高卷释车,其实没有在它的车型上全面的推开吓。    另外一个值得一提的柔,特斯拉的碰撞安全性逼,从设计的角度处闯对,应该说借用了一些非常先进的方法厘蒋匙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鹤溪,发生事故之后垫,非常严重的事故也都是安全的碧透忌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陇嚏褥,当然因为它有别的安全性赫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的处统隶。    第三材隧恭,这也是公开的资料梧,三星的电池系统连。重点看一下电芯层面拘,这是90安时内部并联四个单体电池响狸煎,一个卷绕式的方型电池膝贫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绰,一个是过充保护汉、一个是防爆阀皮缚、一个是保险丝舜财。我只说其中的过充保护补梨超,这个电芯的外壳是正极拴盖,有一个过充保护的阀贡虐,当内部气体压力增大之后检椭炭,把外壳的正极跟负极直接相连括悔姑,短路唯,形成大电流悍拼崇,外部短路掸捌,过电流之后保险丝把这个断开讹谷睡,这个我们是值得学习的阂超。也就是说在电芯层次进行材料份亮、电气枚传露、机械系统的系统设计还是很值得学习的翠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多教挛,其实它把单体电池当成了一个小系统炬踏,我们可以对比一下杠,日产电池的奈瑁块相当于三星大电池的电芯面氖,就是日产是小牧脸蹋块涛瞥炒,三星至少客车上是大电芯雷。    未来趋势来看叮垂菜,现在工信部300瓦时仁哄茂、350瓦时都是这么高的哼蜕洛,这是国际趋势摔菏,没有办法妻曝,大家都在这么做道,10年内我们真的要到350瓦时蓉扳巴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的始耍,2020年300瓦时应该是没有问题的群,这个从比能量角度是可以做上去的聘仇法,成本也会降低谰舍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鸵,比能量墟、安全性是一个翘翘板衫行合,所以我们现在都出这么多事奢输商,下一步300瓦时梳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知靖砍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诲枪井,我现在牵头中美电动汽车合作鼻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性可。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系从陀惕,这是最核心的下一代电动车技术幂。    说说国内的锯息甲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩箩鲤捅,待会儿再说问题杉佰食。正面取得成绩暑啡,从材料体系燎慧,三元正极旅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高软亲费,比方说在阻燃隔膜芹、阻燃电解性懂、阻燃安全性也都有创新须,取得了进展烦广。从单体电池产品的检测结果来看辣,跟国外也没有特别大的差别涤巍为。总之骇,从统计结果来看钮单朝,我们和国外的相差幅度不是特别大艘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源播,总体电池的安全性保持还是不错的狙,这是实验的东西驴事,严格按照了国内国际标准豹淋,因为我们的电池企业也跟国外配套凶袭奢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套份,所以我们其实国际的标准都是满足的汾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唱弯巳。我也举一个例子呕仆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舒。刚刚说三星的有熔断器苛慰、过充保护器糜盘雀、防爆阀单伶,模组的我们现在电池管理系统等等挟家,还有一个问题茨,自引发内短路炉竿阶,这是一个问题牵栖臣,我们的制造杂质假妇、经常小规模的过充过放第藕裂,长期积累以后会自己引发内短路溃踌戌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恳绷,因为不好重复实验纬岗,我们首先做了一些重复实验的方法型,把规律摸出来了吉,这个短路会形成三个阶段想稿洪,内短路的第一阶段侗赖、第二阶段遂、最后一阶段碴牛架。第一阶段只有电压的下降令览、温度基本上变化不大煞粒,第二阶段夏讣迟,电压下降同时温度有大幅度下降刊钞馅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测附。    如图(ppt)尽,这是替代实验人,这是算法忌橙讼,这是短路的测试实验路,这是结果奈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舌分,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程休、内短路的阻值都能精确的辨析出来亲嗽,提前预警热失控事故疤拘。    整车安全据宝芬,首先是轿车安全屉厂虾,比方电池的防水眷滩,跟整车关联度很高抠崇,因为静态的防水吻拟模,放在车上不一定防水贝干酒,现在都知道IP67狮欧崩,其实一些厂家都做IP68了徽轿虚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伺柿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铂刮,我们如果做得好是完全没有问题的第拣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计功,这是我们做完的设计翻刮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陈,这好像是我们比亚迪的电动车赂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西协孟,做得好我们的防水比燃油车还好痉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好处寒两,关键是我们的技术到不到位嚷,所以我们来谈安全问题应该这么看方痉臀。    第二滤扯怯,轿车碰撞安全仙,我们做得好的企业也是不错的馈。举个例子疯,长安的活,为了达到这个标准要做一系列的研究工作空,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泄坎赫,这是产魂宫、学沽、研联合研究的刺醚啥。甚至为了将来的发展素庐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肋骏。而且电池包不是越厚越好吕勺翅,如何又轻量化谰辱武、又防撞按,在优化设计方面也还有很多工作可做朔磕尸。    第三吹梧,整车电池系统总体的安全保护屎受。我觉得我们通过上次的整车交流会泻菇酷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案臼堂懒,大家都觉得还是非常不错的寞蛾晶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兑,尤其是轿车企业是比较好的便,分层钱饺、分级做的是非撤鹗冢好的查排,比如说高压安全管理系统躲剂究。就是说只要按照严格的流程来进行开发情唯评,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磐。    另外我提一句客车祷,待会儿宇通的汤总还要讲的磊,我不多说了恋级,他们有成套的方法来保证安全性段踞沥。    最后私肝绦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议截唱。前面领导都说了哺,多少起多少起秦,这是从2月份到7月份统计的10起以上刺角核,7月份多起来了刑夕私。现在存在的问题瞧的,我们在报告里面有详细的介绍镰论痊,我在这儿时间关系也不说的太多了哨。总体来看江,我们安全性准入门槛要提高炼卯,所以现在在指定各种标准邵斧略,要进一步提高标准颗棉。当然还有一个问题雀罐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浦驳,因为充电桩跟车的接口是老的秦师,现在要搞新的烫,新的总体来看是更加安全的坷客,老的怎么适应新的搂娶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毫齿残,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战来。    我们的发展建议碑垫尸,我也不详细介绍了如,因为我们在报告里都有我疆,永伟会比我说的更清楚一下适。    第一个害骨,完善安全标准任胜钎,制定更加严格的安全标准廊。最近客车安全标准徽誊绒、电池系统的安全标准哀澎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准即贬率。    第二个妙,监控体系深,现在当然都有监控系统娄释,马凯副总理上次也说了朔吗驰,监控主要还是要靠厂家监管枚仕,不是靠城市最后的那一级粹戌窘,最后那一级你也不会给太多数据讥煽,数据最多的还是我们厂家自己滑酶,我们最有能力监控好筷。    第三个继撑,强化充电基础设施安全管理怕模,严控地下车库擎譬、高危场所充电设施建设与安全监管乘难。    第四个痛宦郴,改革检测体制祟,我们建议建立新能源汽车年检制度郴狼,传统车要年检唉寡湾,新能源车是需要年检的凳季,比方我们防水密氢、防尘性能姆四,新车是好的佬伎,老的就不一定了苍啊,我们的绝缘性能拜、漏电保护等等是需要检验的脐无炯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糜据,这都是很重要的柒。    第五个细,建议改革行业的监管体系褪憨寞,现在我们是准入口,有几千个车型秀革尉,客车是很大一个数瓣备,很多厂家都进来了忙痘入,不能说让谁做爆对逻、不让谁做刃,我想将来要引入事后监管的体制辅肥罢,谁要出了事要负责吴,要召回怪写、吊销执照烽挥、取消资质驹毫,甚至取消你不能再进入这个行业峰,这是我们建议的要加强昧推哥,否则这件事情没法弄兑跋。    结语三句话戊持:    第一垃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”详碑矫,为什么是“命根子”热逢谱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转毖化显,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苟波?我觉得怎么强调都不为过瘁,所以我们要警钟长鸣杉,高度重视腊,大家都是这行的从业人员碴镰,都不希望这个产业下滑广紊某,但是为了做到这一点胳厕紊,必须要警钟长鸣溉,高度重视斑汀。    第二璃凡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术崇。想性能大幅提升颁侍幕,大家都希望300公里掇葡橙、400公里瑟,客车也是要提刷坟,高比能量电池是必然的趋势全林,往上提的瓶颈技术就是安全前劫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挠。所以随着动力电池比能量不断提高柑咯,电动汽车安全技术的门槛越来越高椒嫡,本土企业要有危机感付腺。    第三际哦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弦。安全管理碳,政府责无旁贷磊瞄层。    我就说这么多布。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日崔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛇衡孤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梧,到今天的北汽EH400的下线娩,北汽的这100万辆用了5年的时间借恫。    在活动现陈薄,北汽集团董事长徐和谊表示第龚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哪身手,不断的加强产品侥握荒、技术么、管理创新犀检,不断的加快电动化籍械、智能化粹诽轮、网联化手栖崎、轻量化的发展步伐翱羔,全力抓好‘π计划’的深入落地鲤。力争到2020年诗沙,实现自主产销80万辆晴歼谅,这其中包含新能源产品20万辆篓力咐,实现销售收入700亿元惜,进入自主品牌前三名的目标荒逆糠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业郎。”   “来得晚瘁,干得猛藩,站得稳”    “来得晚恃胸骂,干得猛乔慧踏,站得稳掀软抢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粉。    “在行业内来说斤绵抡,本土企业已经很多完成百万辆了墓马,我们加入进来爱泡,形成一种集团向上的态势卜。”北汽自主分为三个部分椒,“绅宝盟、北京腊、威旺缺一不可盾,齐头并进随,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧码盟襄。”在随后的媒体沟通环节中铅差秆,李峰坦言纳两啃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驼冈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群罢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓷窍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镰。北京是传承“越野世家”品牌精髓燎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咖洼搭。    “越野车是小众市衬导云 ,但是在中国市场上赎糠,硬派越野镣,没有人能从北京汽车手里抢资源慈。硬派越野或是下一个风口驹。”李峰在接受媒体采访时表示骚遂。    除了在品牌划分上的努力土位,在车型投放层面暴玛袍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卯,而到了2016年谓钮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车委咀,加上北京品牌和威旺品牌啦,更是达到了六款纲酞秦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勃兑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纽官。    而面向“十三五”驾,北汽研究院院长邬学斌表示抨铰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叔就等。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述接:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线位履,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累税,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞬餐兼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痉疮凡。”    是的炉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线断悔,北京汽车仅用5年的时间膳猫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”届。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灸逗踢,现在一是车型结构变化了傻,市场引导到SUV炯镁慈、新能源和智能化上去妊喊莎。我们由三级跳变成了一级跳搏教。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钉漠,“市场的变革对于自主品牌来说倾嚷,恰恰是一种机会攀病。我们有对市场最敏锐的感知篙伺惶,最接近市惩摺,这是任何合资企业都无法比拟的侮。”    从年产销量看舷陆体,2011年达到2.4万辆物骏椭、2012年实现7.8万辆蘑伎、2013年超过20.2万辆煎谷骡、2014年突破31万辆火肠拎、2015年完成33.7万辆愁炭,2016 年预计目标42 万辆委,到现在已经完成了23万辆腔嘎。“2020年我们要达到80万辆犯。”徐和谊表示旦庆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品煤,还要有好的营销瀑接畏,“酒香还怕巷子深”坎。在产品营销与销售网络建设方面澳,北京汽车依旧不甘人后钦七侥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祈,“人在一起叫聚会昏前容,心在一起叫团队疲答。”    2016年上半年率,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狠睛褐,同比增长396%伪滑乏,目前网点总量高达到836家铃备,渠道建设速度令业界刮目相看恰扒提。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兴系,同比增长20%清,目前网点总数已达1081家翠挪。    据已公开披露的销售数据敛,2016年截至7月缎祈卧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慈僳,同比增长42.7%串戎,远超乘用车行业11.1%的行业增速祥瘸纤。其中婪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寒赊,同比增长94.6%遣柔,成为名副其实的“自主增速王”疟风稼。在具体车型上跑泛,绅宝X25累计销量接近5万辆缉,在A0级SUV细分市场排名第一女。威旺1-7月也实现了近10万辆丰矾,同比增长6%以上梆将。    对于营销体系码,蔡建军表态称了姑:在互联网时代窜挂,消费者出现了很多新特征氖呜洽,他们爱分享互动篙,重视原创和分享登碳,并处于一种“始终在线”的状态馈磐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勘牧桂。   对于未来贝: 李峰表示辉叮,在“十三五”期间尸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撼氦。    其中针对绅宝品牌岛殴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秦碉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧率酶ぃ块化技术平台顷。    此外嫌卫,针对SUV市场火热形势梦,绅宝连续推出多款SUV车型济揪坪,形成了X25哗、X35筷、X55艾褥绣、X65组成的SUV系列宫舱,实现了对细分市场的全覆盖垮容忙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耸配,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掂。未来归,北汽威旺由经济型微车凛抽搐、MPV闺豁珐、SUV和轿车等品类组成先。   责任编辑汐全帮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窟,在杭州召开惰塑驮,我们非常激动侮休怖。我们希望全球贸易更加公平什郝仓,中国企业能够更好地融入世界市场饺鸿试。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宏撅,要向世界展示中国汽车业的良好形象龄骏抒。据了解讥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瑰。李书福说沃腹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台峨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艇,李书福告诉记者斜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州间,吉利要展示好自己的形象娃喀。李书福认为嚼颗,我们要解决全球经济治理问题隘航饲,首先要做的就是提高自己的竞争力焕删,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镭腻汤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业豪假埃,李书福就来劲了迹佳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筏眯番,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侧伦掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伸,是全球经济的一个缩影醇。”他介绍说涸,未来汽车产业的方向是电动化辣、智能化煽畅盒、轻量化丸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玛茹狠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锌亭陶。李书福认为乃讨,两者的“联姻”以及之后的融合发展诧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缮、活力雀枫、联动钳匠眯、包容的世界经济”玛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挨丘吨,在他看来两者在基础理论研究和基础牟欧常块研发方面合作得非常不错袜叭,他希望沃尔沃能更豪华纶、更高档然、更有竞争力岭募懦,希望吉利能不断提升品牌力胖剿、竞争力和溢价能力咳蒋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咕桨型。”   在吉利汽车体验馆签冀巷,新款的“博越”展车停在那里为绥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟庆迷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨日。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兼。李书福估计档法,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搜期。去年冬天恕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脑监掳,他也曾表示并鼎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寥羡问,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蛋潦镶,商业模式的变化已经从电商呕、维修洗、汽车金融暇、二手车法、人才培养等领域开始逢磊吕,逐渐延伸到供应链前端的设计潜隋虫、研发和生产开。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剖,这是核心溪笔。”李书福说皖湘播,汽车和互联网峦,两者已经分不开了纤司胸,汽车制造业要想有未来浮,就必须和互联网深度结合起来库。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阔,吉利每一次研发创新缝同、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开掣。   “安全既是时间长度丰豁痕,更事关人的生命倒废颇。有人说夸搓,现在的汽车都很安全了模,安全已经不能成为汽车的卖点了答酬,我认为叛纬伟,这句话说的不准确传口芯,也不全面荣邦。安全对全球都很重要船,对国家很重要肠炕默,对个人也很重要厘钱岔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俄,可以说安全事关大局伯,安全关系到千家万户枢迪沙,我们一定要把安全放在首位浓混奴。”李书福说犁腔氨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中澜拇沫,不仅有央视的直播逗瞄,现场还有上百家媒体兰砂岗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穗翁擎,受到业界的肯定寡毛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念签替,用现在的话来说就是企业的基因锋丹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念回,当其他条件与安全设计有冲突时贺苛瘦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筹,而不是相互妥协工。”他认为镁蓝,当造型与安全有冲突时妒褥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时假咸,也会毫不犹豫地选择安全霸赋。“汽车是给人坐的寡孙,所以安全对汽车而言实在是太重要了识撅搬。也就是因为以上这些理念和,沃尔沃才能发明汽车安全带娜坦懈、汽车安全玻璃猛、安全车厢庞拢曙、儿童安全座椅煞、侧气帘粪沁、车外气囊崇、交叉路口自动避险自动刹车鹃富、城市安全系统等等巴刑旱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钎脾朔,因为对人的健康会造成影响罢迟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俊某。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笛噶联。 责编乡丢拍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凡瓤蒋?这是东风集团高层必须面对的问题惩全假。“国内前三泥,2020年品牌影响力达到行业平均水平咐镭、市场份额5%涝秽、销量125万辆强,其中东风风神必达35万辆岁,挑战50万辆恭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凰郡。   论自主品牌的持久战回,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琉芍。在他看来魔,相对与合资品牌泡逛,自主品牌的发展分为三个阶段衰完:战略防御频贾、战略相持和战略反攻关绷。   “对标合资品牌枢、自主品牌已经经过了战略防御阶段垢裁焕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段帮围船。”8月10日衔菲挞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌模安,并反复强调飞圈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了禽钵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于款际敌,风神刚刚取得的历史最好业绩亢淋匡。凭借旗下三礁蔽蹋客——AX7搂辫、新A60盘、AX3前,东风风神1-7月累计销量76322辆辨途曹、同比增长33.5%锨垄,其中7月单月销量首次破万背薪。另外窟笆,轿车销售26756辆粗靠玻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淘梢涉,同比增长27.4%藏垒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抨握:第一埂嚎,超额完成任务;第二完,轿车和SUV双增长剩屋拼。按照目前“三箭齐发”的态势勒鲍毒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标草芯地,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比适抄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上博扮扯,东风A9超过传祺GA8邪纱淬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酗户捂。   “其实橇骆汇,我们重点想对比的是帕萨特曙玲。”李春荣云淡风轻的一句息汤,让一向低调的东风乘用车签烧兑,平添了些许彪悍和霸气奖乖。   不过坎,面对长安际犀甲、吉利许食花、长城糜萝、上汽这些强劲的对手查,以及合资品牌下探巢、车市整体放缓的趋势守粗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绵孺诲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夹鼻?这是东风集团高层必须面对的问题我赎。“国内前三潭贪,2020年品牌影响力达到行业平均水平餐浇、市场份额5%坍撬扫、销量125万辆够刃唐,其中东风风神必达35万辆陶,挑战50万辆柯讥莲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营年玻退,我们要尽快达到35万适谎笨。”李春荣形容遣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剖垫馅,未来五年将是“本硕连读”萎瘟,从自主品牌的生力军成为主力军耐邻。   如何冲击第一阵营九燎? ?   对于目前的东风乘用车来讲褥伞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迁赖,首先是产品霜咳内。关于产品规划炭峨,李春荣给出的答案是屑百掀,东风在2020年之前瞳摊备,会推出17款全新车型必,其中传统车型将达到12款确惯,新能源汽车7款较双。   实际上刻墙,经过七年的储备吝,东风风神已经形成轿车价畅炬、SUV和新能源汽车三大产品军团搓毫醒,在大林棚诫、中犯壕、小细分市场布局苇烽。   值得一提的是哩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睛盲啡。这意味着副,除了传统车型败,李春荣手里又多了电动车这张牌危,而在2020年的产品规划中邯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款科。   产品层面恃,缺少明星车型绊幻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慑衡,而在未来的规划中荣,东风乘用车的目标非常明确蓖实:提升车型效率聪,培育明星车型残,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碍,半数以上产品达到细分市场行业平均值壁簧篙。   实际上勃殴,东风乘用车下一步面临的问题碱突,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”篮沫。除了风神之外惰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夹疥,以及合资自主品牌锻熔县,而在东风入股PSA既放,成为第一大股东之后羔斯粮,东风乘用车无论在资源整合房、品牌溢价堡晦半、平台技术方面舜点,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应任莫,当然这还需要时间证明记伶戒。   不过翁搓秋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苔炉促:资源协同包括产品换弹赦、平台闷、制造技术碑、供应链捍庆、营销和国际协同鞠孙吨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要为,随着车市的放缓剂颂娠,近年来恳黔粪,从豪华品牌到合资品牌趴、再到自主品牌人汐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞄沪。   与成熟品牌不同教铆霉,创业中的自主品牌颂钎惰,在招募经销商坎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力色两片。随着竞争的加剧革几、产品的丰富番峨,未来将对渠道提出更多的挑战薯,比如一年之内连上四款新车的吉利宪蔚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俱。   盈利能力当然是最为重要的标准碎坚丁,但是牺牲自己罐、持续补贴经销商陀岭饲,也不是长久之计输,解决之道要不断有竞争力的产品推出冲。今年年底瓢,风神AX5即将上市忻老,明年AX1也将上市抢毕董。   实际上涸,在青海活动开始之前需娘,李春荣提前到达西宁刚竞,专门到长城和长安4s店进行调研得材蔼。让他感到欣慰的是库,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75首悄动。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的季羚康,我可以负责任地说疟斧魄,我们的商务政策是最好的日封,没有之一炊。”李春荣对于渠道的重视程度澜,基本上是亲力亲为穿缮。   目前蹄骑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拴撼。按照规划课粹,每年净增网点50家撵收朗,未来单店销量逐步提升至800台以上缔沤,达到中国品牌经销商中上水平胯。 责编襄:李芳" " 《苋θ浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酵钎弦,由中国汽车技术研究中心主办策,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孔膝玲。在本届安全论坛上败蕾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玻,在回顾过去的同时括,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贿踏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铝酣潍、车辆红俗接、道路等影响交通安全的诸多因素籍,促进共同发展揩,从而降低事故中人员伤亡率匠黑,最终有效改善中国道路安全状况随滩浇。   会后竭碱哪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦萝逞美、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蒂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孟啃骆,并阐述了对于人镀颈、车喉挖、路萄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解畅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窍挞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揩颗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蟹,一是日产汽车“三重保护”安全理念改逆迷,即分别从社会沤帅虾、个人和车辆三个层面采取措施拎蓟蹦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念参摄孺,就是在车辆的周边铆咐舌,设置一个安全保护屏障航我,针对车身周围不同的危险接近程度迟,我们会开发相应的技术进行保护姓匪。   除此之外蔽般究,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肉灵兰。在车辆的前方吞活、两侧参轨、后方建立一个全方位的安全屏障低柔扇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念枷。同时玻目考,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化力杠界,日产汽车也研发了一些相关技术廖袭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肖控懒。   日产汽车始终将零排放趣视、零伤亡作为企业愿景倒仿郝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瀑推,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术结拿棵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逼计,可以在自动模式下完成转向躺健呸、加速和刹车等操作蒋口,提升车辆的安全性能上老然。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戊动填。即使后座坐有乘客纯吭,后侧方视线也不受遮挡坎烈惨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车焙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上道石,帮助驾驶者做出正确的判断伦管。   针对电动汽车领域费冉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸿绘盗,而电动汽车上的安全技术骑矾盼,应该也已经达到了世界顶级水平工。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潦,高桥信彦表示促,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度定,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贰嚎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娟,日产在研发智能交通技术的同时瓤锰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目连零廓,其主要分为四大领域忌爆摹。第一大领域是关于自动驾驶技术的俺奠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)督,对电池以及其安全性能进行研究圣庭赌。   第三大领域是新的移动方式齿鸿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备律肋诬,换句话说灰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捆,我们针对这个展开了研究铝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卡颠虾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汰。   未来辣屁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及公篓抒,同时警,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险什绦淘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术济田,进一步降低交通事故发生率疥班坞、持续改善中国道路的安全状况赖。 责编瑞涸:李芳" "     【环球网报道】8月10日畦葱帽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骨颂,共推出6款车型暗,售价区间为17.58-23.58万侧外。   新车亮点奇跋玻:   外媒点评兴渺肃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弧闯:李芳 版权作品诞翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰趣,严禁转载茹视,违者将被追究法律责任皆筷逛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恋成,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炒涩。   不久前府鞘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜失胶镰,北汽集团以549.329亿美元营业收入孪良熊,排名第160位荆答,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单麓侣,也是首次入围世界200强讲。“我之前的预测是在180名左右抄牵暖,这个结果确实出乎我们意料捍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烫惠禄。   据网通社了解揩嘉篮,2015年獭抵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耻矫,再创历史新高渭。“十二五”期间饺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撂贺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元礁癸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诲,增长3.4倍糠戮芒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寡凯船,网通社可以断定以下两点拈墓道:一碉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犯氦挫、稳定的增长快琉。二鼻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勤。   为什么能做出如此判断抽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘎?徐和谊的一番话做了最好的解答桶斯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂反快革,咱们给人家代工挣俩臭钱叼化耐,那是发展民族工业牢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哎补?不可能宽。能走向国际化吗项?那更不可能惶。”   然而己级,做自主品牌琅,光有决心热俩牟、喊口号是没有用的岸。正如徐和谊所说疥:“干自主品牌真的难挂貌,现在大家都处于成长阶段促,想要效益好显然不现实纯。但是效益不好就不努力沫遂,就情有可原吗叭蜡仓?当然不是!颊。”   从“1 ”变“2 ”床画,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侵。短短5年时间妓粟害,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”儡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驴。“北汽人要有工匠精神喷工嫌,低着头烯坎拢、少说多干排镁,闷头干艾篇峰,一代人不行两代人暗颈,肯定成功飘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呐。   随着“十三五”规划的展开律,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”储惨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卧林少。据悉卞裸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绷缝淖、供庙、销嫡答、研于一体的北汽集团南方基地卷适。   届时狙备穆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灵射侈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市枢捐钮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泰,形成1+1>2的布局氯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吭射雀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狼笛。   “十二五”期间狭拱谴,北汽集团凭借超前的战略眼光独瓣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筛烤霖。通过产业链合作田俱,北汽掌握了最核心的三点(电池迫箍、电机奴、电控系统)技术盟涸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆概撅酣,并取得了中国第一杆坷忱、世界第四的业绩长。   据徐和谊介绍考盎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丛卜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纷逗秆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侠,北汽集团零部件业务板块几乎是0矢霉,经过这几年的快速发展星,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元本伙塑,这是之前想都不敢想的笺。”对于北汽集团的转型鸵航,徐和谊深有感触脑雷母。   据徐和谊介绍哎仿雹,未来北汽集团将围绕汽车产业链角,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型里襄钱,包括汽车金融聊、二手车雹茬般、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赌呕雄,带来规某堵嫫剑和效益的双丰收彻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点栏磐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敬犀驹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向分烙,这也是转型升级的重要标志之一伟。北京通航以合资敲誓们、合作污、资本运作为主要模式翘,在国内实现了产品工业化和市场营销激船。虽然规模不大祟森袒,但已经显现出良性发展态势少挖。   直视软肋嘘俗璃,质量和效益成关键词   “整体效益不高侩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言导斧蚕,“我们举一个例子茶补,这次500强名单共6家中国车企上榜倡竟霉,总共盈利114亿美元驮。美国2家车企界匈,共盈利171亿美元吃。我们的产销量远高于对手柑,总体效益却不如他们咕。”   徐和谊指出疽寺壬,提升效益幻地,整合全球价值链蓬抛起,转型升级题,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雹,也是整体中国传统制造业需要提升之处碧投锻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疗绩挂,向好的企业学防事,从7个维度努力暗哥巩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗洽。还有四个月篮瞧,拭目以待联茂尝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头懒巴玛,通过与他的交流可以看出泪电绦,对于北汽集团的成长他是满意的损偿骸。然而挞,作为一名中国汽车人喜徊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌必边酬。   “跻身全球200强企业瞳,不是终点价倘写,而是新的起点菇歪士。”徐和谊更是霸气直言七筛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强髓帅嘶,中国汽车行业前三甲麻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伞:李芳" "   车云按史:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屋静。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲媚硕呸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疏篙吐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战守颧旅。本文由现场演讲整理而成松官。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢扯锎,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸票,这两方面的关联性是显而易见的懈。    说到沃尔沃本趟羡,大家联想到的第一个印象就是安全凭。的确飘倒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锤啊退,他们就讲梁:“车是由人来驾驶的氮恼须。因此敲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全偿屯嫉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哪晃首。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蒲氢。可以这样说啸笺趣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寄鞍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带被羚掣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术干不。其中当然有标配的矮漂,也有选配的籍,组合成不同的配置持睛识。这里我稍微着重介绍一下肩,沃尔沃的City Safety城市安全系统恍就。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卧鼓弦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惠奢地。在2006年的时候毫惹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统囱。第二年也就是2007年盯衰攻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闪。2008年仆扔楞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帆小歉,成为一个技术子品牌盎硅饶。之后的十年中这套系统不断地更新完善莆恢,扩展了许多新的功能皑,比如增加了行人探测答琉乱、自行车探测葛舜膳、大型动物梦辱摹、路沿和路障探测与避撞功能扮汝耿。    避撞系统为什么这么重要呢效咐戒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桃辩喂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沤芦冈、转向功能的话馆惦,一切都是空谈戮。想象一下棚慕胃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邻吹牛,这将是非常严重的问题缺陷吉捻钵。避撞系统的工作机理非常简单涪长老,首先是探测标,然后是评估决策片缔弦,最后是干预举椭,包括警告或者自动刹车堕好。    首先是探测匡蓬。相比以前微粉涪,探测功能已经取得了巨大的飞跃陷。从单个雷达到多雷达和摄像头湘疲厢,并结合多传感器融合算法聊春。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粉坪悼。    接下来是决策丸帽晾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型衅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞波窖氯。但是你在路上开车权渡偿,特别是中国的路况觅诫,不可能前面只有一个障碍物仕萍。所以随着多传感器的应用滦矗孝,现实需要更先进的威胁评估算法噶概,可以同时考虑多个对象文们。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苹粗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丧腾吝,你车周围的一切都可能是潜在威胁锣湘墙。    复杂的算法肯定会增加计算量涧吞钎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韧弘,有必要进行适当的简化浩。但问题是怎么简化较响?比如现在大家经晨刮纾看到的中国式过马路鞍际,一群人一起走纲微,走到路中间镭撑,可能有几个人继续往前走铂怠粱,有一些人停在那里想窝,另一些人却往后退颠绊,这时候要判断预测是非常复杂的疯挨。所以氰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肯肖舌,使得警告和干预措施如何定时埔布、提升相关性和可信度始终受到挑战潮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矢妇炊,才能提高决策的相关可信度鸿。    最后一步是干预存窗逆。判断之后还要有一个干预的策略风。干预一般是两种背川,先是警告慨牟,再可能干预咆。怎样警告呢攫颗宽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫌瓜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牡临计。如果没有可感受到的威胁存在班,原则上车辆不应该警告驾驶员衔括。这是因为画篙舞,如果还是警告甭滩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磁涝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肋颁垫。时间长了之后宫餐,他就会把系统关闭或索性换辆车吃露萌,在中国的路况环境下阑税,如果一路上都是不停地警告嫩嘲,这的确是个问题乌瞬殿。    警告只是一个声光或振动的信号扰剐宪,那么在警告之后德苏扣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幻敝狼?我们的策略依然是恒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肮,否则车辆不应自主动作墨共,理由也是刚才所说的帮。可喜的一点是秋酷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升却散榷,自动干预所需的时间大大缩短了笛卸,相比十年以前赫玲顺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迹扯。最后一点系襄苍,怎么协调人机界面竟体,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异居靡,也将是一个很大的挑战姆俯蓄。    刚刚讲了很多饥窖祁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蒜。首先是效率问题祥蚊妈,要调整警告反应的时间棵切,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欠?警告干预是否可感知与理解抒晚泵?第二是相关性特容敬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恼匪蛇?是正确的警告距车,还是漏报或误报矗?比如说路前方有一辆大卡车臂派米,系统把它误认为是高速路交通标志牌校,而不给任何警告侮些,这个明显是漏报矩。但是反过来说篇描,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抵纤软,从而警告干预舵,这个就是误报溅播狡,这也是第一类和第二类误报的区别凌捂。最后是接受程度杭曝,警告是否很高程度被驾驶员所接受敲、并配合魏派链?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垮埠毫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涟版,所以这三个因素之间要互相平衡公漂苗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纶澜眉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目愤惭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术差雌回、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寝茨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目官盟惠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶劫?是不是因为最近自动驾驶筷掏夺、无人驾驶炒的很热落膝?同时还有一些顾客在问坊,自动驾驶以后娥,我们的驾驶乐趣在哪里珐乏倘?因为很多人喜欢操控袱拧,喜欢在山路或者赛道上开车涵。    我们完全理解这些考虑恕渡仑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况城郎透,今天早上我走的是中环瞬,走走停停罚,就像这幅照片中般的拥堵港玛。当然琳农,交通拥堵也不是中国所独有噬厕卸,随着城市化进程的加剧事,这是全球性趋势傲拎立。请问这样的驾驶乐趣何在冬?    除了拥堵滇,还有安全问题牌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蓄漏吹。城市化的发展也加剧了空气污染辨,以及可持续发展与能源的危机躲擂。对各位顾客来讲可扯坟,还有实现实时互联和出行便利的需求惫奔。    所以撕,自动驾驶对社会讨啦、环境和经济带来的益处是多方面的廊。首先售躺揣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全举,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戌哦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误父,即使提升不到100%安全汤粹嚏,但是97%扰盯通、99%可不可以陈?自动驾驶还能连带产生其它的好处侍,改善拥堵袒、节省能源消耗尚式、减少大气污染扮访埃,以及使旅途时间利用更高效烤肃妙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剿,但我们说肯定也有挑战沽晒,世界上没有免费的午餐吩肺。对于使用者来说发燎斥,有人机交互的挑战芹兔嵌。还有失效模式控制隧舌恰,万一系统失效以后媳辣,怎样用冗余系统来后备控制浓奖们。有跟其他车辆系统的交互藕典,你不只是一辆车单独行驶在路面上蠕篡。怎么感知环境串现,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苏。还有最后一个料禽,再好的系统胚究,当顾客不当使用的时候瞬钮,怎么做这方面的技术应对处理逼。对于车辆设计来说尸眉,还需要各种各样的冗余系统做后备女袒捍,确保自动驾驶安全晃口己。    其实驳盘,自动驾驶不光是技术问题隆篡,更重要的是对社会和伦理的挑战袜观昂,大家是不是能接受甘广?首先谢,什么样的商业模式途锭哼,是我们现在继续卖车的模式拓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜂鲁奸。基础设施的改变你婚,比如说车道线谱廖技、公路标识的统一揪布单,这也是非常重要的搽。还有保险公司是否接受何珊考,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任殿拖。最后是公众的接受程度让桅城,法律和法规的约束挠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注危考赏,从而也引发了很多相关的讨论霖商。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么编菲讣?我们非常明确俊,这也是一贯的战略涩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洗腻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘘掏皖。    这里举个最近的例子稿善,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帛敬,已经在欧洲量产上市疙,今年下半年也将在中国投放市场塘扦孝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惩汀叼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”违丸茅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稠餐焦,而无需跟随前车俺牵矩。要知道另拢忙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勉锯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景算,那就是到2020年猎舞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戚戮。这是沃尔沃汽车庄重的声明裤憾,也是一个非常具有挑战性的目标爸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捻?    我们认为首先要充分研究俩,通过真实用户与真实交通孤播,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通畴枷。还要多方的合作廊渭勾,沃尔沃汽车通过与包括供应商什瞧囊、大学研究机构锣笆,以及政府部门在内的强强联合挞鳖,来应对全球挑战逛砷藉。自动驾驶之路没有捷径授,就像练马拉松一样衫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匹痊、循序渐进的蕉浅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凛套,我们走的每一步也都要以安全为核心架绕。我们要以客户为导向抚从,通过提炼典型路况凌,悉心定义测试所用的通勤道路赖,同时尽量控制风险鲁陵看。在技术成熟之前惭颈户,必须反复的测试哼度,以保证安全与可靠建。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目笨超闻:要验证对社会和经济带来的好处俩斗,是不是适合当前的交通环境瓷丹粟,顾客廊、社会公众的接受程度究侣,还有道路基础设施的支持是不是充分痢纷狭,与其它车辆和道路使用者的互动砂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定突抚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烫,真正的大规模测试将在2017到18年吻粉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郴瞳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凛邓吠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恒。    上图右边是哥德堡市区的地图把,这条环路相当于上海的内环或中环动沟,即城市高速交通路辛,是没有行人孔俺、自行车链,也没有交通信号灯烷。自动驾驶测试者是租赁顾客歧袍秀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阑甩。在驾驶过程中惜,允许处理其它事务讳,从驾驶员监控到不监控谦凸次,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术突嫡脓。    这里我要讲个非常重要的概念嫡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶监随茬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓮,驾驶员还是负责监控和指令涧寿靠,必要时码槐,还应尽快接管人工干预椽,所以还有不少局限性勾惮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控联萌,车辆负责监控交通环境黎,根据路况决策和反应砍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已箍么。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莫梆婪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碎瓶挞,驾驶员需要对驾驶负责科。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鹿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泵锚肺,或者SAE第4级的程度彪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韶颅。可以看出拈锈轿,这是两个阶段之间非常明显的分界线挫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抚,简单地讲读秽,是通过多传感器融合尼蔼恫,包括单个或数个摄像头燃、毫米波雷达虐、激光雷达螺、超声波传感器等旗,加上云端和高精度地图牢沧茹,来感知周围环境粉汞墒,评估路况和交通状况动矢,相应决策与控制箍,最后通过制动侥、转向和发动机系统来执行干预拨。处于安全和可靠的考虑骑咐卞,我们有备份系统孙咐惫,冗余的执行机构救,万一其中一套系统有问题廉胳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冕冈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罢泛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啦捆。2017年筒胚董,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹄姐酷,随后我们将在中国徘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证林盘盗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灿烧夏,自动驾驶的远景又如何庆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸媒多辫。如果大多数车辆有自动驾驶功能痢比,车辆可以与人侥扇粟、车础凳、路互相沟通柔巾缆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磊贡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布井纷创,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抄九奶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杯手疲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心复。 责编歉鹅:李芳" "   从很多角度来讲断委,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛙徐爬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功忱蔑变,必须在中国取得成功;要在中国取得成功部哦堤,国产化是必须的道路盲年。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疟适,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柔,能够接触到更多的消费群体免回辩。在网络发展策略方面烂化份,我们会更加看重网络的构成形式村,像城市快修店孺、售后维修中心捶韶肠、维修工厂等培,主要目的是增加服务的便利性筹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务信巳。    上周末(7月29日)邻呛,在接受采访时等事踞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坡闷,回答了中国经济网等媒体的提问琼芯,内容涉及国内高档车市沉】妗,宝马在中国市场的发展战略疾貌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鄙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骗,年轻暗纯颂、专注焦俏,富有亲和力;与媒体的沟通自然灭、坦诚炔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力券酿触。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时龄,刘智说凉,中国经济发展已经进入一个新常态悼,就是从高速增长进入一个健康未潦、可持续性的增长瓣。但是抢,随着经济运行质量的提高寥阂,每一个百分点的增长兔憋底,都是一个不容小觑的数量衅鹤核。把这个结论放到豪华车领域导,我们所存在的这个行业倘,应该不会有前几年爆发性的增长鸡潮钡,市场会以一个比较稳定深、健康忍粱脯、可持续的态势继续发展父。就宝马而言羞舰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垦熔起。比如人,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抨叙,而是把新车俯酸答、二手车隘鸿就,技术保险头入羞,国际式售后服务一起发展撂秤,我们叫“利润四驱”谦疤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展夏售。    今年刨,在集团诞生100周年之际怜鸥瞳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哭土。那么鼻就,这些战略在中国市场怎样“落地”互奠荡?刘智谈到哩撇,宝马集团刚推出新的第一战略鞍暇,其中的很多元素不仅是契合中国市忱稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊借。他举例说耍燎率,宝马提出的智能互联概念令娩锯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倒贰,领先欧洲10年以上眯射,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怀堂。再比如新能源方面颈冬卷。中国政府强调惧,到2020年新能源车要达到500万辆蚕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棱匠位,包括纯电动和插电式混合动力车型标,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蒜箩汐。所以在新能源车领域慨亨萍,宝马会加大对中国市场的投入鳖。因此森,“从很多角度来讲罢疤令,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奠,刘智说阶蘑沧。 BMW i3    随着本土化战略的实施逆起淬,高档车市场国产车型所占比例越来越大饰箩粟。那么类痢萌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的偏滤缺?刘智介绍说兴徒,目前恕殊垃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系麓涡钨。在几大豪华车品牌里面拘唱,就进口车的销量来讲谓坏,宝马应该是最大的然。我们对目前的状况还是满意的呸。因为这本身就是在我们的商业计划内洽。    至于将来抖帅,刘智强调翅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氏始趁,必须在中国取得成功惹,在中国取得成功觅响彤,国产化是必须的道路”卡鸿杯。所以惜耪剖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瀑胆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心槐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肪橙寒。不久前扣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车分磐嗅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辉。从长远来讲啪荤了,国产车型的占比会越来越高围绍烁。 全新BMW X1    近年来哗汇,高档车市场经销商层面的动向备受关注缓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢别钝?刘智认为纲,应该说泼叉,这是一个行业性话题染说校。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力每,在厂商给予经销商更多的支持配合后蓖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讥搜把。就今年上半年的情况而言喷敝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暮尺。对比去年的数据娇嘎萌,我们发现蛾冲,不管是在新车毛利痉泞,还是其他业务板块渤,尤其是在售后私乡、二手车巍揣、金融保险等等几个业务板块输铃,我们都有了明显的进步淳刮枷。因此尼,他觉得构夏忿:“目前劲辰,宝马的经销商网络是非常健康的”疟扇韧。因为蓬痘势,随着中国市场的不断成熟采,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式航。从厂家的角度来讲秘表版,我们也不断调整新车的供求关系救腻,调整车型的配比妥窍,调整商务政策尘拇扑。综合下来惰送庐,应该说目前宝马经销商网络侮朵,处于一个非常健康的可持续发展状态撑朵。 全新BMW 7系    那么眷潦,比较以往谜虱菲,宝马在经销商网络的拓展上昆,节奏会不会放缓一些弘?刘智表示衡龄荚,在经销商网络上菏,我们仍在稳健进行拓展扯,一步一个脚印地往前走锚。从绝对速度来讲疏,或者是从增幅来讲氨,因为基数变的越来越大棠盖午,所以这个百分比是越来越低的快,这是很正常的奇。目前羌,我们全国的零售网点超过了五百家捆,覆盖了全国所有的省市自治区非,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕉,覆盖了很多中小城市筹副。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体得。在网络的发展策略方面端赂,我们会更加看重网络的构成形式外,并不只关注于网络的数量丰胯抹。所谓的“形式”就是像城市快修店泞刻、售后维修中心景坪祁、维修工厂等等一系列的体系概念锣关。主要目的是增加服务的便利性闷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务括。对于经销商祷揩耐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涎,让他们有一个非常健康良性的发展汝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元苏庐晶、上市市值1000亿元的企业诬确窝。    技术战略上扔,将坚持1条纯电动驱动技术路线肉顾,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平诚似。同时怂牧天,产品将具备400公里续航能力掣秦惶,平均能耗每百公里低于12kwh辨弛。    产品方面绍,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV性,其续航里程(参配苇心、图片袜安菲、询价)可达300公里锋晾,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型涂。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车柬任,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车拷憾腿。此外毁表擞,北汽新能源代号规划代号为C30DB席、C33DB辣、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型景疲钉。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销兔,以便更好地与传统营销模式保持平衡哥徘。现阶段霉,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店计筐,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展拾门。    3.江淮    2015年销量咯暖卷:在新能源领域嘿奈,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车兑瞥乒,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力挺舞,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆矢娟。    未来规划狮:到2025年钒取瞥,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上触,形成节能汽车樊贡、新能源汽车郝、智能网联汽车共同发展的新格局翘沪。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型抨。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配酗、图片稿惜赣、询价)S2打造)碗、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)狙费、星锐EV三款纯电动车型豢,基于瑞风S5打造的混合动力车型娩勉惋。    4.奇瑞    2015年产销量晌视锑:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)推,销售7262辆叔珊。    未来规划坦蔚虹:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车交匙,同时目标年销量定为20万辆差库。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆瀑良。奇瑞未来将拥有插电式混合动力碧、纯电动奥磨嫩、增程式电动车身瓮、电动四驱的汽车邓粱,种类涵盖乘用胎飘复、商用和专用车领域氢仙黑。值得一提的是垄,2016年上半年脐辽,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV配放,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市恨,这款车运用了诸多新技术粗桶卜,未来将会呈现给消费者不同的体验挟。    5.广汽    2015年销量狮倒:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆纶绞。    未来规划陶岭龋:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型峰讹霸,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市寺。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市茄翁,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市晾日详。在未来坚七认,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型携。传祺还将推出一款A0EV电动车彭靖宪,该车很有可能是一款小型的纯电动车尺。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模眷羚。要完成这一目标该磕庆,新车投放将成为关键垦势案。未来基于插电式PHEV霖添裂、纯电动EV巧、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型巍。    6.上汽    2015年销量底党:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆呻射,较2014年产销增长3倍狸盒。其中荣威e550销售10711辆尘惠氢,占比接近96%炼绒。    未来规划春搂:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车患挡岁,包括荣威E950踞乡逆、新能源SUV纳拭、A级纯电动车边颈、全新一代插电强混荣威E550等车型狭,价格介于在10-25万之间槽。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元屯,投放30款以上全新产品肩边途,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势藕谅坪。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆帕泉诽,其中自主品牌实现20万辆彤。根据规划掇毫惶,30款新能源产品中芯,纯电动汽车达13款汉画,插电式混合动力产品有17款饶滔敖,其中也将包括商用车痉渐,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品湍。    上汽集团副总裁(参配蛙趴苦、图片旦次闯、询价)凯竿、乘用车公司总经理王晓秋曾表示箔:“我们把新能源放在第一位涸,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求幕粟方,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势森,到2025年日柬,新能源将成为未来动力的主流登坷纤。”    7.众泰    2015年销售醋冷捎:众泰新能源销量为24574辆棠棠,同比增长143.6%会垫痪。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量苇鳞,而2018年将冲击50万辆目标扣。    未来规划肝:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV撵氨管,2016年还将推出Z500纯电动版睹、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车筋灰汉。众泰已经规划8款全新新能源汽车祭绕死,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车管寡,包括四款微型纯电动车灸秸,分别为E200谱、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV暖、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级草、A级撮、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车肥。    8.长安    2015年销量牧线:长安逸动(参配杭号魂、图片狙精、询价)EV销售1500辆篱乾。    未来规划柬:长安汽车发布2020新能源计划叮,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上奋躬,至2025年推出34款车型糕,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)婆。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆俄,至2025年井唯臣,新能源车累计销量突破200万辆钞。    9.吉利    2015年产量革岛并:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军难,占比35%辽。    未来规划疾败维:吉利未来5年的新能源汽车规划弘慰腿,未来纯电动车悲、混合油电车桶抖呵、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成肩。2020年将占吉利汽车总销量90%以上萄投,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%拉,纯电动(EV)车型销量占比35%沏项戈。将借助新能源车型布局酣,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值式。    在纯电动汽车方面砂识,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台嗽卿脖,到2020年顺郡,吉利FE平台的车辆将实现续航500km久师钞,百公里耗电11kwh的目标叛,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料倪垛琅。在油电混合车型方面甜,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市匆倦。在插电混动方面僧,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统纬片叭,首款车型将在2017年上市葱剑。    10.东风    2015年销量蜂:东风风神E30销量511辆硅蓟结。    未来规划氰糜:2016年邯,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型讥旧坊:E302016款卿、A60EV标准版眯、A60EV尊享版采露,确保2000辆磨、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成韩措,其中E30L表、A60EV车型各销售1000台以上墓。    11.江铃    2015年销量片墨:江铃E100销售5268辆杠。    未来规划容桅绩:江铃集团采取了混合动力车狮实掳、纯电动车两条产品规划路线扫。其中胺充矢,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%钢毫,按照对行业的预计扩,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆朝。    在未来的产品规划中抹慨量,江铃E100车型升级产品即将上市纤,正在开发的代号为E200贸瓣、E160黑入热、E170纯电动轿车也将陆续上市腿佰。另悉浚瓷,新上市的电动轿车相比老款产品绰涩浇,在续航里程臼霖麓、最高时速赐、智能化和舒适性方面将会有明显提升缆刀。此外江铃还将利用现有整车技术及平台迫桔,引入混合动力技术稻,以解决有关法规合规问题彼,此项目的前期费用为1.8亿元田。   二饰哆看、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性闲矢。到2020年猜,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆吮函,而整体销售目标为450辆培较。也就是说即饲,到2020年才,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%慷。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元乾翘,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品陕傻耻,到2020年力争达到60万辆的销量目标鳖。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆剿郸。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标俗,只是宣布挺设:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额登挨。    4.东风集团    东风集团规划炔呐,到2020年彩锨,其自主品牌累计销量目标为200万辆草扑烫。其中爽汾描,新能源车销量目标为80万辆垒胁溺,占比高达40%枷。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业纽寿骋,到“十三五”末飘檄抽,其新能源车型数量将扩展至十余款监,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现帽糜跺。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标逢翅凑,其中提及2020年年产销要达到50万辆寂哦屏。    7.奇瑞    2015年8月表示很合烤,将投资数百亿元提常炕,到2020年实现销量目标70万辆烹,其中新能源车将达20万辆幻孤,占比28.6%嘲稠。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊守。吉利宣称饺枪,今后将纯电动葛、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举粮新,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%颧。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标察帘雾,其新能源汽车销量将达到108万辆点钱涤。这是一个相当高的数量纫芯,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成急谭。而且沸纺,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业沃鲸。 责编庇:杨杰" "   据外媒报道冬,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷衫慷,这可能导致气囊在撞击时无法打开食计虑,或没有事故发生时意外打开讨耻峭。    本田其、菲亚特-克莱斯特菠惟、梅德赛斯-奔驰响臂、大众嘿轻律、马自达琶吻嘘、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响枚抖凸。    全球汽车市场中般僵,气囊召回已屡见不鲜寐弛。其中币讽,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象骏。横跨2013至2016年刀搪,均能看到高田气囊召回计划频频曝出骏。    正在高田气囊焦头烂额的时候笆隋清,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道钳缅,近期龚朽,德国知名汽车零部件制造商大陆集团赋较澜,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划显祥,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患谢卷,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回可界仆,涉及500万辆车躲。    大陆集团将于近期启动召回计划啃,并继续对旗下产品进行核查期,以彻底消除安全气囊传感器隐患冠。    本田表示狡,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车并及持,替换存在缺陷的大陆系统控制单元门郸拌。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔掣,83次现场报告惶,和2例致伤事件谩寿。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认磷。    本田告知经销商愧,目前需更换的部件短缺鸥,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单钢,今年秋季之前恐无法完成全部更换瑟。    同样漆,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车烧传,包括2009款道奇酷威策赡吕,2008-2009款道奇凯领轻徘饯、克莱斯勒Town and Country恕,以及合作研发的2009款大众Routan镭。    该公司报告显示宪描,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件华。    大陆集团表示冀岔,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司惭。    马自达已回应召回并介入调查嫂,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目弟脚。其他汽车制造商目前没有进行回应清精脚。 责编僻趁损:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后莽韶,大量车流涌上高速公路嫁圣燎,然而蹋,当车辆长龙逐渐稀松怠岗,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来秽。记者在湖南境内的长益高速公路上看到棋,在临时褪埃靠点和服务区闹钮,各种垃圾成堆汲。春节期间这里60多公里高速路段瞳菊低,日均清理的垃圾竟然超过20吨文。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里涛傻,是进出长沙的西大门堵经闷,今年春运期间镐僧,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”藤晶赶,24小时高峰断面车流量达到12万辆茫丸。长益高速养护工杨秋强告诉记者匆,春运高峰时僚氨屋,饮料瓶子断尖钩、纸巾笔、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢似孤俺,稍有堵车路面便是一片狼藉惜绘。高速公路上垃圾成堆的现象史券甫,折射出人们在物质财富丰富的同时吃劳,文明素养还有待提高接。    长益高速养护清障中心主任陈创说内,为备战春运掳市镶,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上避恰,临时增加了10位养护工参与保洁工作抒。即便如此陋虹溶,每位养护工还是需要加班加点八,平均每天出勤3趟腾俗棵,工作12小时伞,收捡超过500公斤的垃圾递礁酒。然而捍亮,要恢复到平时的卫生状况磺、环境状况醋黔,还需要半个月鞋抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患爸景驶,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定毫省掂,乘车人不得向车外抛洒物品沸,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为辖虱鹊。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋狗娩耽,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里光,做到环保哦瞳、安全出行父。 责编晶秒撑:杨杰" "  在过去的2015年任捷写,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆季删,同比增长5.2%握蕾筋,再度刷新2014年创下的年度销量纪录颗。其中在昂科威和SRX等车型的推动下板瓶,通用SUV产品的零售销量同比激增144%始甫。上汽通用汽车总经理王永清表示烧,未来几年将在SUV细分市场发力霜食接。网通社梳理通用新车计划矢藕,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型阂堪顾。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型教埂购,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV木灵。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表糙:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌清腊:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌瘟,雪佛兰将在2020年内推出20款新车复法,以实现这一销量目标澎拴尽。进入2016年喜旧截,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段蔼隋。王永清表示寸:“在2016年年底之前呈,雪佛兰将在中国市场推出7款新车困方潦,覆盖中级车衬、中高级车该苟、SUV等细分市场澎蓄沮。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban餐。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型让愁革。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban还锨。新车拥有5.7米的车身长度罗, 满足普通家庭对于车内空间的需求亢剐。现阶段国内全尺寸SUV市场火热纠卧实,但多以豪华品牌车型居多呛豁,例如奔驰GLS级僧膊、雷克萨斯LX等踞牡,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争那。   别克品牌将瓜穿:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕秸干,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划丝氦宠:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型咖妨嵌。”其中包括一款全新紧凑SUV车型坍口嗓。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市悼仑,但除了已在国内上市的昂科威外兜桔鹊,其他6款均有望登陆中国市场肝饭祁。   新车介于昂科拉和昂科威之间搁,定位紧凑SUV奸铺,并将基于通用最新D2XX平台打造而成归。在外观方面有望以Envision概念车为模板搭殊醛,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计迫破报。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机啥坍,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机霸筷卫。   凯迪拉克品牌楞:全新小型蔫斯郝、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌人芯,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划顷荷谦。未来品牌将在华推出多款产品巫,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型鳖弦,形成十二大车系邓嫁响,覆盖SUV瞬惩触、轿车贪垮、敞篷车等各个细分市场扣捍。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一课亩。除凯雷德和XT5外陶,凯迪拉克还将推出3款新产品焊瘁,分别为小型毯氦篓、紧凑悉懊连、中大型SUV吝。这些新车未来均有望在华国产久比。   2014年鞋,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示墙杆停,公司将采用新的命名方案唱贸,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场够。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品蹲嫁霞,“XT+数字”命名SUV车型固椽桂。目前通用已经注册了XT2链、XT3标夕惯、XT4患吗、XT5秒、XT6告、XT7和XT8商标女渺反。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5瓷揉,未来品牌全新小型SUV恐、紧凑SUV和中型SUV衡倘湿,有望依次命名XT2贿册鲍、XT4和XT6爽偏朗。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签令:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编剃刀:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时鹅,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求鲸。近日久浮,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评崖丁,结果评选出了十大最安全的SUV车型摹想闷,上榜车型虽然只针对美国地区拳肝套,但对日渐升温的中国SUV市场而言蔷维,也有着一定的指导意义级淋,所以拿来同大家分享归沃。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试旧,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级浅面赣。此外殿,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级草窜祁。作为讴歌第三代车型便酚供,讴歌MDX为七座车型逢及双,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款睡胯,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)鼎壕。   讴歌RDX   看完大哥MDX材,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱点舒。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号奋玲,根据IIHS和NHTSA评估结果中傲殊随,它获得了与兄弟MDX同样的好评烯检槐,通过一系列碰撞测试后晦缴,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列芜。 作为五座版本车型晴壬,RDX的全轮驱动系统是可选的匈皮泰,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统剩。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证鞘姬,在正面碰撞预防系统中吐楷,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩哺河田。 2016年CR-V的零售价为23745美元瓣,为五座版车型家矾寞。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一才受,也许有着很多原因脑芍嚷,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮钞。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级剑河,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色哥。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元仟雇,并配有3.5升V6发动机作为标准配置丰邓。目前可最多容纳八名成年乘客蹦酷赎,并拥有四轮驱动的选装配置父蚊艰。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者软蚀,现代途胜的最终结果也非常理想魂尾,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级但劫,同时也配备了儿童安全座椅的设施闻金叙。 在美国赊泥搔,现代途胜的零售价格为22700美元丧棚,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间黑期焕,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择凶铝石。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳额,作为奥迪Q5的主要竞争对手洗,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV熬拿。同时哆,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置线溺岛。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元徒徊矾,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本豁恭。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级弥隘蹿。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元犯工恃,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显癌,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性捻。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置劲绢口。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩唬吐,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价惕。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元庐澈。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用钙。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看辉伦。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价锻。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元挝罚碉。与同样上榜的雷克萨斯NX一般艘共让,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式俄耙,而且日后还会配备混合动力系统庆孟扇。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词颗聚蟹,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头寞首蜂,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中貉哎,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级晌梢党。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元涵肺,提供前驱与四驱两种驱动形式蹭箩。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么棚翔,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下鞭凌视,IIHS究竟是什么旗赋绩?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准矢龄。方法是卜,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶葱杜,然后测量车顶凹陷程度纺培。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸赋铅,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时盯,评价为“A(Acceptable堵透:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时看米荡,评价为“M(Marginal屎暖:允许范围最底线)”;不到2.5倍时秒牛贝,评价为“P(Poor颊:差)”暮。 责编衔妻:杨杰" "  写在前面痕:   汽车安全只有四个字捻脓,但仅靠几篇文章是很难说透的疵。为此溉昂,从今天开始韩,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题飘八华,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读土么,以期让广大读者在潜移默化中伺俱腊,逐步形成科学教哇、合理的汽车安全观纺坦。   在过去一百多年中拌,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展弧,汽车的安全性也得到了长足进步错临瓷。但令人困惑的是嘿能寡,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动另肌室、被动安全配置尺氓沫,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少嚷村婪。谈到这有人可能会问床尾,我们的汽车真的是越来越安全么闪?   要回答这个问题呜,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来梆,同近几年出产的新车来一场面对面的较量违闭领。而在几年前拆,很能来事儿的美国人确实这么干过筏镭,废话不多说柯费,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果悉姑。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生函界项,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会趴,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试还蜕。而在2009年慕薯,为了庆祝成立五十周年妇港,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试点掇,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞培浓涟。   迈锐宝这款车大家都不陌生骗腥哺,2009款的轴距不到2.8米榷芳,整体长度约4.8米慰,整备质量约1.5吨琼诧,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大摊莎。   而相比之下贩,1959款Bel Air绝对算是个大块头焚拾,轴距刚刚达到3米挫懂,整体长度则达到了5.4米购孤暖,比当今加长版的宝马7系还要长节啊,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成诺希,整备质量达到近1.7吨饶差。   1959款Bel Air诞生时辅,正值肌肉车通栏慕、长尾翼在美国市场风靡之际黄拓搐,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风媒剖,方方正正的线条也颇有硬派气息剃。   相比之下松,有着当代流线型设计的迈锐宝淬阜,更像是个脾气温顺的小伙子侗,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞典核,貌似很难占到便宜鳞限。这台Bel Air虽然年代久远誓闹秒,但车况仍然良好觅唾,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转释逃,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外挡懈,保存依然完好揪鄙衡。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞甭幕,而是小范围重叠的对撞赴。面对着气派画胆、硬朗的Bel Air急,和明显小一大圈的迈锐宝阶仇,如果有人逼着你做试验品世搅,必须挑一辆车进行碰撞时顷贝处,你会选哪一辆呢碌纺款?   不卖关子了阿,来看看碰撞后的结果散捂:   看到这些图片前菏瘦协,想必很多人和我一样悼,已经猜到了结果疲瘦,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象撅刀。   面对承受了相等冲击力的Bel Air妒曹,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构事媒,它长长的车头像塑料壳一样脆弱少钦梯,乘员舱的结构已经不是变形娠泥,而是完全崩溃澄。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落霉佳,紧接着破裂成无数的玻璃碎片仆。   由于没有装备安全气囊与安全带窗矗,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘漏冕,如果坐在里面的是个真人浓派,最后的结果只能说九死一生鲁。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是谜姐袄:各方面表现均为Poor(糟糕)榷。   再看看迈锐宝的情况羡伴巩,虽然车头破损明显饰,但碰撞后乘员舱结构基本完整吧使,气囊正常弹出瓣绅。前风挡虽然严重破裂课试,但并未脱离框架套翁,且没有溅出碎片夺。   如果这里坐的是真人低喷逞,虽然难免受到一定程度的损伤菜绒须,但应该不会危机性命舷精十。幸运的话爸备管,或许还能走下来查看对面乘客的情况蹈铂权。看完这场特殊的碰撞测试填,我想起了很多人都存在的一种误解绣米:车子越重越耐撞椽乖、越安全考。相信看完本文之后添逃,大家对于这方面的认知应该会有所转变搁。   最后说两句烂蘑泼:   汽车经过一百多年的发展演变结稀画,和几十年前的老旧车型相比鹃,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化脐磊插。除了车身结构更加坚固济、车内配置更加丰富外沤撮,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色偷纷。   不过尚,汽车安全性这个话题非常复杂腔懂,仅从任何一个角度去判断都是片面的江莱办,而本文介绍的这场新防旧、老车型对撞也只能说明一方面的问题肝钨陀。谈这个话题不能着急脑,未来一段时间辑试多,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读居葛鸿,我们将来慢慢聊蒂、细细聊捍遣犀。     责编吩笛:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”鼎券。当大环境的水温不断降低时魔肖,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓冯缮年。而2015年难辨,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河毒睹。   2014年8月铝存,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告被巫抠,平行进口车经销商不再受备案制度限制甜靶识,正式“登堂入室”汀列米。   换言之很,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式膳,从2014年8月开始正式“合法化”哎绊,从“地下”运作转为“地上”发展方较。然而善献叼,“合法化”之后的一年又4个月里试躲谦,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地酬雀,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等详。   2015年2月趴刮,平行进口车在上海自贸区开卖矮及,短短不到半年时间里古,深圳魔、天津巴、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作漓,此后售,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大酱趴,截至目前为止汾欢乓,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家烂尝,其中上海28家母,广州14家刃璃瞬,天津35家貉,福建18家雌快。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司肩瞧讣、上海百联汽车贸易有限公司诗、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业菊撮。   从普通经销商层面来看兰,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》捻财,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》弄,规定从2016年1月1日起敝雷,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求师、放宽平行进口汽车数量限制修谢裤、简化工厂检查要求三大举措惹蹲拖。   以上举动昧迸,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈户纹,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场博行。   以3C认证改革这一利好消息为例阮鸿,平行进口车销售前的中间环节得以减少兄介腿,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元甜,如此一来煞,平行进口车价格将进一步降低呸。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策弦耸逃,平行进口车市场相对于中规进口车而言寂,还有更大的市场空间等待挖掘坞,而且随着国家对于数量限制的开放喉景叹,平行进口车的成本降低了30%岁排搂。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示巢车,随着政策推进期,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度翅存辛。   一位自贸区平行进口商表示赋纲:“最保守估计钾,明年通过上旱常口岸唯,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆赌。”   但是痉胺,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后锣午,却隐藏着一个残酷的数据海。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露噶揭搭,尽管相比2013年枪无,2014年平行进口车的进口量有所加大团衡娃,在12万辆左右送,但报关数量却反而出现了下滑眯。   他进一步解释这一现象段抖恨,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态逻,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关豢掳俩。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多抡,再加上2015年经济大环境的持续下行擦瓶,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右庇暮。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是蜂臀,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩污露窟。”   那么我们不禁要问导别穆,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态币? ▌大环境转冷套燃骨,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆毙雾暇,同比增速9.3%你侥,相较2014年批发增速13%稍有降低口泥。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下肚董鞋,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征尘。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块午,平行进口车市场也无法做到独善其身踞七奸。在崔东树看来盾技澎,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度认畅,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争擒,使得消费者能够购买到质量更好咎、价格更优产品睫。   而从更高层面来看崎都,滚雷进口车创始人陈鸿认为丁,通过开放平行进口车副悸公,鼓励竞争歌伎痉、打破垄断浅锤馈,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向梳挛。   简言之埔,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”吕。当大环境的水温不断降低时通,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓脑荆劲。   尽管利好政策正在相继出台亢勺惋,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说健静,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题舜,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变陶乡。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响饺揣,平行进口车供应渠道的变窄秃的膝、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等饯赊,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少加胖。”在姜建清看来龟臼,进口车受各种外来因素的影响途宿,市场层面逐渐变冷怜。   货源紧俏而且有局限性吨嫉。从平行进口汽车的来源来看般巨德,相关资料显示卤块毙,2015年已经售出的平行进口车来源中豁佬,美国及加拿大占55%世,中东占40%旁,欧洲占5%梗沪。   各种法规政策阻碍销售渠道檬令鞍。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定拐驰翘:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆师克假。”换言之凰,禁止进口车在中国市场“二次销售”睬扇拳。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记矩,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”肮闺灸,无法进行销售济。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为似扩艾,国外汽车厂商也自然不会坐视不理獭卿。早在2014年趴,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为陀。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示补钞,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址埠,以此审查购买专属市场车型的买家拎脯,并且对现金付款设置障碍报囊。   除了堵截平行进口车市场的源头滤,汽车厂商还在排量上下功夫枚集长,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息筒袖青。这样一来瘸寒,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万闯。   ▌售后体系蜡铰恳、监管流程亟待完善   此外搁,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑输摆萄,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决忻眉。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例炒缺苏,这款车主要来自于中东辅槐、北美挡魂、加拿大和墨西哥地区陋锈猛。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元诬秤。而带有M配件的墨西哥连串稍、加拿大版本价格更是高达90万元以上鸡酮叉。反观宝马配置俯、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版炮负,指导价为95.8万元努,终端价格大约在86.8万元左右偶差。相较而言斤镜,尺寸更大厦颊、调校更出色的国外版具有一定的价格优势拳亨。   不过有一点值得注意琼城饶,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养舱。但是质保是需要额外购买的椽夯。如果单单购买地盘岗巴、发动机兴贯搏、变速箱“三大件”的质保不箩,价格为7,500元(3年/6万公里)犊拢,如果是整车质保竞蓟兢,价格为15,000元(3年/6万公里)钱蒜返。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势碱黄。   专家提醒柏甭,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度券暗,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段捷上氖,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑态酬,政策体系及监管流程也亟待完善虎盟淬。无疑赋,从起步到成熟需要一个过程躺拔,而这一切都需要时间来磨合谱曙、完善氖。   当然洞丧,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了补袜,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务蹋凛悉,并对每一辆平行进口车都提供单独认证姜。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用违。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局午陷,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强铣。”姜建清进一步透露吕敬吭。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业另挟,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示巍贝泻,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异歧现受,在车型上不会有太大矛盾啪。查看永达豪车中心的网站页面不难发现挤般穷,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车悸苍篮,也囊括了林肯MKT檬瞥萄、奔驰GL500赫、丰田塞纳等并不在国内销售的车型仇。   业内人士表示狮潦,对于类似于上海永达汽车集团有限公司虎送、上海百联汽车贸易有限公司懈、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说片,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分幻奢,是在和厂商秒捂禽、经销商进行谈判时的一个重要筹码幕换,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制膊。   但是不可否认的是戊伯,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比胶,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势信街腊,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商蓄敛吩?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言竿:“无论在工商总局还是商务部等相关部门钉,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台丰筒。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响筐衫。平行进口车副会长姜建清甚至预测揣讽械:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上笺虹。”也就是说疵泞蓖,洗牌在所难免晶撼。   对于平行进口车市场接下来的发展歉羔磨,张志勇认为犊撤,适应相关机构的介入按痢抢、铺设渠道等都需要花费大量的时间弗诗,一个市场的成熟不是一蹴而就的窃翠栖,而是需要等待朴。   而姜建清的观点是寥:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年屋毯澄。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景坟,“市场是有的碎涪瓜,如何创新是平行进口商面临的课题粟。”   版权声明疗:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件修螺,禁止任何形式的转载或改编柔寿,如有任何侵权行为倒,侵权者将承担相应的法律责任! 责编娩每:杨杰" "   现如今木赣,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情厘燎,不管是豪车返、跑车还是SUV又或者是MPV茨烙,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型睬唯。除了经济实惠之外百,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事巫,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事疾?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋碎。    PS弓:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车斜,是经过鉴定之后无火烧茹、泡水夹、重大事故讳,且外观完成无需喷漆的二手车亢。   一购、换油    1掀、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油颂,主要作用是对发动机起到润滑减磨裙、辅助冷却降温卜独、密封防漏材、防锈防蚀秀粳派、减震缓冲等作用呢全身。发动机是汽车的心脏溜涕挖,许多金属部件之间相互摩擦运动漂撤瞧,这些部件运动速度快橇镀、环境差爸,工作温度可达400°C至600°C亲弓。在这样恶劣的工况下面茹,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损挝踏疗,延长使用寿命蠢渺。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔磋吴,以确保油路通畅妇,不被杂质阻塞伙投。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)辞绒程。合成油中又分为沟辆奢:全合成及半合成虫。全合成机油是最高等级的隙傲输。车友们在选择机油种类时厘艾,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择虹。    2篡靡、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质笛冈,使用在采用液压制动系统的车辆中阑伐。是制动系统制动不可缺少的部分库少汇,而在制动系统之中祷含江,它是作为一个力传递的介质沤亩踏,因为液体是不能被压缩的灵,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中悍券。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效倾,会对我们的安全带来隐患签。    3蓄裂、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品嗡,起到润滑延长传动装置寿命的作用斡廊,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果柔诡雾,在严苛操作条件下减少油品损失嘘涟。根据变速箱结构的不同耿催傻,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油苹。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求橙斗,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型陋铺,其扭矩玖、重量吴付熟、转速猩、结构等都会不同燃屯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油芦。而不同的变速箱油使甘你,正是影响换挡品质的原因之一奇瓮。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油材貉奈,特别是打算卖掉的车赋,所以二手车的变速箱油应该及早更换檄。   二先、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花类发崎,以点燃可燃混合气体的部件嗜店露。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量嫁处苇。尤其是中心电极达到更高的温度时患桶,被酸化消耗掉帝参联。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的缮,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下啸凰,可以先拆出火花塞进行检查蹋醇侨,看是否需要更换儒。   三鲤、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分诚,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进不撅牵、排气时间的准确和圭。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写岜枚怠,传动精确来,自身变化量小而且易于补偿坏售飞。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短平,因此要定期更换皮带妨。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换具焊荡。就算你车上备有正时皮带权钮,一旦发生其断裂耐僚壳,自己也无法更换户裁钢。因此武糖哨,当总行驶路程到达8万时感喂椒,建议考虑更换之容邪封。正时皮带在水箱风扇的后面事哆骡。    随着汽车制造工艺的不断进步弹忿胃,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代怀案步,与传统的皮带驱动相比啊,链条驱动方式的传动可靠耸遣、耐久性好并且还可节省空间蒜袒耐,并且终身免维护闺仑街,这就使其与发动机同寿命庙,不但安全谩褥莫、可靠性得到了一定提升刑霜店,还将引擎的使用袍连、维护成本降低了不少簿菩脾,可谓一举两得爬疏拨。   四邵揉帝、查看蓄电池    车辆的电瓶猩,又称为蓄电池仆熟论,是一个将化学能转化成电能的设备补。它的作用是供给发动机用电杰豆豪,当车辆准备发动时鞠拢,蓄电池会放电给起动机提供电力伶疼脱,并由起动机带动飞轮函、曲轴转动恭嘿喊,从而发动车辆访筹迁。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类抨佳寞。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池奔。    买回二手车之后蹦雇,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态斤。在启动引擎的时候块,如发现声音转弱或是灯光昏暗尾袍,基本可以断定电池需要更换粪簇。事实上败退,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了适嘎搭,所以更换一个也是非常必要的尺晚。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右冗拟翻,与铅酸蓄电池相当瓷雹。   五胁安、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车伎郝,防止吸入对身体有害的污染物潘。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置酪落汞。活塞式机械(内燃机浪兼、往复压缩机等)工作时卵楞投,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损舶赡,所以必须装有空气滤清器咖。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蔫卞帛。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器拓辨溜,会使发动机进气不足褂,使燃油燃烧不完全痉肮爽,导致发动机工作不稳定箔侣枪,动力下降七脯、耗油量增加的现象发生鞘。    一般停放较旧的二手车蹭稀绍,空气滤清器很久都没有更换凰,建议查看实际情况之后酌情予以更换囤。   六汾埠辩、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内坷奢诞,进行车内除味消毒必不可少的程序兜。除了常见的清洗除尘胆,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外汗裂。细节上注意车身内部桂兄假,包括座椅恰,车体面板嚼贿舰,玻璃等切不可忘记权镭,擦拭完毕需摇起车窗悲,让汽车通风一段时间村祥藩,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品售韧,增加除臭效果白午暮。   小结警品:    对于二手车的整备是一门细致活儿省。建议车主勤观察堑叼吵、勤保养受光驴,车子嘛“三分修腔,七分养锣瓣荡,好好对待爱车凳茬,爱车也会好好的对待你坤屏。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车鹃鞋,欢迎扫描优艾卡二维码伙隋毯,如有汽车问题需要咨询戌霞,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您断海刑。 责编疆:杨杰" "  近日脾署劫,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵筒汰,新能源汽车产业链骗补将受到严查非腾颇,并且随着新能源汽车补贴的爬坡烈汰,未来补贴越来越少砰啦斡,甚至将取消补贴处拢,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展恰酗檬?让新能源汽车开倒车呢喷呜痴? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计级混,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆筹夕兄,同比增长3.3倍;累计销售331092辆涪世,同比增长3.4倍怀。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆牛,同比分别增长4.2倍和4.5倍菲猩。   截至2015年底绒,我国新能源汽车累计产销近50万辆钩罗句。数字庞大的背后难,甚至可能有假掸,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高壤。即使新能源汽车销量有那么高饰,但是国内的新能源汽车也是品质较低净罐,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型结。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看裸磷碧,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200叛版痛、E150EV赫拳事、力帆620EV乾、长安逸动EV醚啪、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车赁。   可见刊几漠,中国的电动新能源车依然以低端车型为主亩瓶酱,可是这些低端车型补贴前的售价并不低肃精,而同级的传统能源汽车却便宜了很多繁收娃。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看秽患,补贴后的价格为14.99万元河嘘半,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元论遂,即使补贴后的价格柬,相对传统能源汽车依然贵了画磐郝。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下沪敌,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车卸敌炒,因为目前的油价维持相对较低的情况下绞藕垢,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车始,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外娘。   此外双,从纯电动车的续航里程来看钵,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外脚诲为,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里颅阂,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20鸿淘、北汽EV160馆裁、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里彪。   未来耐,随着补贴政策的退坡钩飘,在2016年的补贴则是奈,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h沃扯饭。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万苔头。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少耻,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱拾嫁。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便仟局,续航里程不长等不足漠摔科,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后耙,续航里程还会进一步减弱涵冯歌。   更重要的是蛾辉,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主泊徊,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间净,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间低,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高酶纠凄,两者的循环寿命相当类拼枢。   如今财崎,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录矮,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池掇缸罢,该电池重量更轻侣醒,续航里程更长椽侮,但是耐高温能力差码,安全性相对较差一些罕衅。   随着补贴的减少路,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴疙馅稗,迫使厂家采用续航里程更长的电池粉端截,而三元锂电池可能成为首焉啊,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧湿褥啃,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况屠蠢然。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级叮垃,目前各大传统能源汽车生产电动汽车沧锻,根本目的是为了补贴而不是卖车哺。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪澈,2015年上半年的净利润4.66亿元吝舌,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元酬,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%碑。   据统计鸿,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元免,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元规耗,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元华畔。此外羔,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入茎蠢。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级楔隋媚?恐怕很难福颂,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车很,除了腾势电动汽车谩社毕,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成屉素,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上戒哼,如果政府的补贴很快取消琅洗咳,这些车型在市场上将缺乏竞争力汝。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力瓷,不仅是给车企补贴蹭檄卞,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴柯侯,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消衬箔拜,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争馆伸席,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大妇,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱箍。   其实剧弥,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉界、还容易滋生腐败济拆恢,与其直接补贴给汽车企业茨,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法撩。在美国埠俊,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分珐偏。政府不需要出钱歇就,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金蓖,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车篙胎。在德国和法国提高补贴的门槛刀狸鹅,提高续驶里程数标准郝板,从而推动真正的电池技术研发摹。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴赫,补贴在用户端居甩奉,以提高此类汽车的销量急筹,刺激车企转型搭兴。   新能源汽车骗补一事微颓溅,政府应该考虑补贴的办法改进雌戎乘,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴圣。随着2020年以后补贴政策将退出培,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长匈檄、充电设备还是不够方便等饶偷脚,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业孺恫,将被淘汰和洗牌靖。 责编栓肆竟:杨杰" "   现如今匈,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情藏超,不管是豪车捂、跑车还是SUV又或者是MPV厂铝封,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型靶莽械。除了经济实惠之外房,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事朽,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事奖?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋娜趣。    PS勺理蹦:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车得,是经过鉴定之后无火烧疽淀、泡水船酣、重大事故间褐,且外观完成无需喷漆的二手车钞。   一哥、换油    1叮碧卉、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油虱,主要作用是对发动机起到润滑减磨畏薄矗、辅助冷却降温搬贩聚、密封防漏略、防锈防蚀括操、减震缓冲等作用沏。发动机是汽车的心脏媒接鲁,许多金属部件之间相互摩擦运动汗烙,这些部件运动速度快彼菜、环境差碍绣,工作温度可达400°C至600°C春。在这样恶劣的工况下面驰,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损尘,延长使用寿命李。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔低湘,以确保油路通畅锋萌讹,不被杂质阻塞采悔。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)拨慨。合成油中又分为币:全合成及半合成刊垂。全合成机油是最高等级的砰蓝。车友们在选择机油种类时评慷桨,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择舞。    2丁盯、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质泪波颊,使用在采用液压制动系统的车辆中诚。是制动系统制动不可缺少的部分烧磷,而在制动系统之中谁撂,它是作为一个力传递的介质潮,因为液体是不能被压缩的擂卷,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中衔。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效悍戳订,会对我们的安全带来隐患撑廖。    3瞳联、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品绩,起到润滑延长传动装置寿命的作用糯,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果森漓材,在严苛操作条件下减少油品损失狡舱。根据变速箱结构的不同侧哼逗,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油负。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求突辑泵,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型勉我,其扭矩级乓、重量岁匠刷、转速刃浑信、结构等都会不同豌巫,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油鹃嗽。而不同的变速箱油订,正是影响换挡品质的原因之一洼揭蚊。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油妇傅镜,特别是打算卖掉的车频推,所以二手车的变速箱油应该及早更换骸弧崇。   二歪乒寿、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花趟霉,以点燃可燃混合气体的部件使炬马。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量甭。尤其是中心电极达到更高的温度时荣的,被酸化消耗掉骂扦。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的久,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下迷匠,可以先拆出火花塞进行检查轻,看是否需要更换秦喷省。   三插、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分渤,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进窍卞炭、排气时间的准确蛙埃。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型示馈,传动精确逼,自身变化量小而且易于补偿栓。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短党,因此要定期更换皮带陡氓皖。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换旗垮粪。就算你车上备有正时皮带递,一旦发生其断裂晨琳怪,自己也无法更换僳恼嫩。因此锑麓草,当总行驶路程到达8万时谷内,建议考虑更换之倘。正时皮带在水箱风扇的后面馈脑。    随着汽车制造工艺的不断进步恰,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代疵构逻,与传统的皮带驱动相比固,链条驱动方式的传动可靠起、耐久性好并且还可节省空间揽,并且终身免维护涤,这就使其与发动机同寿命常兢,不但安全唱、可靠性得到了一定提升桅钠,还将引擎的使用起绍按、维护成本降低了不少透,可谓一举两得把迁人。   四妈、查看蓄电池    车辆的电瓶磊咕,又称为蓄电池港惶轮,是一个将化学能转化成电能的设备胖。它的作用是供给发动机用电替骇,当车辆准备发动时泌评核,蓄电池会放电给起动机提供电力烙,并由起动机带动飞轮臀汾、曲轴转动警认溯,从而发动车辆陷狡。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类疽。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池糠深翅。    买回二手车之后料,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态愧抢。在启动引擎的时候亲,如发现声音转弱或是灯光昏暗腐,基本可以断定电池需要更换双缎级。事实上赫烽,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了碍,所以更换一个也是非常必要的瑰泌。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右伦卫航,与铅酸蓄电池相当番。   五阮娘、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车静屯褐,防止吸入对身体有害的污染物泡。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置甲篇缕。活塞式机械(内燃机处坷、往复压缩机等)工作时吹上是,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损仕艇,所以必须装有空气滤清器陕煞。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短娃卵。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器钉乔慷,会使发动机进气不足苟,使燃油燃烧不完全防尸去,导致发动机工作不稳定死统,动力下降焕飘、耗油量增加的现象发生辑寞。    一般停放较旧的二手车惮,空气滤清器很久都没有更换掂赖,建议查看实际情况之后酌情予以更换仓疥跺。   六接点芍、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内匙,进行车内除味消毒必不可少的程序靛滔。除了常见的清洗除尘氰实,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外眷。细节上注意车身内部蟹垢,包括座椅措,车体面板饯媚,玻璃等切不可忘记仟光,擦拭完毕需摇起车窗痞免,让汽车通风一段时间讹需筋,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品睬,增加除臭效果硼。   小结京:    对于二手车的整备是一门细致活儿伶。建议车主勤观察耸菲、勤保养工酶,车子嘛“三分修屉密,七分养吗景顿,好好对待爱车禽,爱车也会好好的对待你凄。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车蕉肉,欢迎扫描优艾卡二维码谷,如有汽车问题需要咨询接革坏,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您篱脖。 责编敖祷弦:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患蔽冠,在2015年召回超过253万辆车按,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回千娘。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总瞎糯溶,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回策噶啪,据统计此次共有700多万辆车受到影响梯,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆饺菊拴。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表萍媒够:网通社 Internet Info Agency   预警莲梨详:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警贫:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表尽截替:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题恍,燃油箱填料管涂层存在缺陷怯缅,导致燃油泄漏最终起火俗泉姬。从而造成进一步对乘客的伤害缝雇纱,存在安全隐患亢舅扮。   预警么:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警睹督:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表浦浑:网通社 Internet Info Agency   据了解拍抱,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障觅。发动机峨、底盘号蔫拍、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分溅,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用呐僚,例如电子燃油喷射系统炊扦、制动防抱死控制替发似、防滑控制慈、牵引力控制糖册、电子控制悬架木蚊、电子控制自动变速器厩抡臣、电子动力转向等沟胯,若电子控制系统存在故障菱哭晃,可导致汽车失控熄。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表骋其:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题勿穿,制动踏板主螺母随着时间的推移歼,会造成螺母松动的危险搜谓,这将导致汽车失去制动作用律,造成刹车失灵恋热铂。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施冕,使问题得到解决辞桨厕。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表熄师:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题婆,特别是在持续炎热和潮湿的条件下图泻速,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷羌,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂老芳棚。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员繁藤,进一步导致对乘客的伤害乓鹃,存在安全隐患潘澎。根据newsmax报道的信息棉苔,目前至少10人死亡虐截,其中包括九名在美国莫涪盆。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表嘘究监:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题底熔,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷炔,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂馁捍。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员违,进一步导致对乘客的伤害惹缚,存在安全隐患诬。目前已经在全球造成了10人死亡插握俺,在美国造成超过100人受伤缕捷辩。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签燎悉镐:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编睦唾:杨杰" "  1月17日葛缕桐,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放蓝亭。此届盛典共有主流媒体人监唐敝、汽车厂商溉洛、公关行业近500余位嘉宾齐聚现潮弧,共同狂欢彭掠沉。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻闪腐。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起碾,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛弹,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛辱。作为中国顶级足球联赛赞助商购,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛踌分。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟揭,再次挥洒汗水究禽德,为争夺冠军全力以赴课善险。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办何啪,长安福特冠名赞助盛。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐俩狙般,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座参,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军射藕赣。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓传奈:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得徽哇膜,助攻王由动力中国齐宇获得土浆粗,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得愧。   倍耐力冠名精英球队词,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际妇。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕肖,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演得飘背,博得了场下阵阵掌声喝彩袒晤铅。与此同时箩腺皇,倍耐力正式宣布将冠名精英球队币,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事算常茅。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求期激免,在2014年度颁奖盛典中号绣署,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺髓。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动隋屯睫,点燃了现场的高潮侨得祥。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real淋希,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心火骄彻、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺猜携愧。   众多演艺嘉宾棉、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台潘另。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟牛糖,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众庞咯。中国内地创作型歌手董呐桑、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场番脯关。时尚座驾乐队僵、快车道FM乐队澈、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众戊局。   至此擅,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕搪抽筹。自2011年起村挛磐,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”鞭累、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛黄,五年的联赛时光赎闻,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起邯,以球会友石,提升了球技昧灸,锻炼了身体发,也收获了更多运动的快乐能。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织孰蒋趟。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕烙,敬请期待跋。 责编恢昏肺:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”郴。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告钠,从2016年1月1日起翔棵掂,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求此现寺、放宽平行进口汽车数量限制怖、简化工厂检查要求等三大举措电角护,以便促进汽车平行进口贸易发展绊团辫。   公告称健幕,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业匣,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下芦,CCC认证申请时醛态,可放宽提供原厂授权文件的相关要求蘑温。在认证过程中祥实浪,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”勃、召回能力和体系的检查工作搔靶频。   出于保护知识产权和市场份额需要委恨挤,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证巾及,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度懈室,又必须获得原厂授权才能拿到认证韦。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权畏,简化了程序稳措,大大节省企业成本蜂。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示舅思空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》叉澈,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业沏,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下乓,可取消非量产车认证模式数量要求就。另外就奈,《公告》提到饰,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所弯淮订,并可视情况对其进行3C认证工厂检查董伞。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出铆荚,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望籍镭擦。“目前全世界汽车品牌近500个浑,进入中国市场的仅40多个轻烂拔,而通过平行渠道进口的量相对较少咀。其很大原因和此前的政策环境有关巢壳昂。现政一旦实施燎,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展襄。” 某平行进口车企管理人士表示锣。 责编掂堤:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车福缺,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元纽。近日悲采,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案呻,将嫌疑人宗某抓获咸,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留渭。   宗某称芳儒,他很喜欢汽车悉,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店箱千,去的次数多了画捂,就认识了经营汽车装饰店的陈先生态书。   在一次聊天时缔,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车离袱,倒手后可以挣钱绣譬,只是他最近手头紧没周转资金宦呜,机会丢了很可惜诬砷限。陈先生听完后很感兴趣粪楔,详细询问韶,宗某就从政策偷枢、需要办的手续等详细说给陈先生听到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍旁娥,当陈先生问宗某是什么型号的车时差差贰,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的腾视桶。”陈先生听宗某说得“头头是道”佛霉,便信以为真某量,答应一起合作甸嗜揣。之后漓描,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元灭。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份勉拍,这之后宗某就失踪了贤豌,再也不来陈先生的店里茎,电话也不接投腾。12月17日粪挫坏,陈先生到丰台丰益派出所报了警狄。丰益派出所民警接报后立即着手调查绵,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获联。   宗某被抓获后供认桑,自己根本不认识什么“关系”疤砰,也没有什么罚没车和转地方车的事论嫌郊,完全是编出来骗人的婆热肠。   办案民警介绍敞杠苦,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月排嵌,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某害世览,按北京话讲碉哦,两个人就是“假熟”硕弓。   昨天记者获悉版哪,目前墓昂附,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留炔幸撅。 责编独:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道伯,2016新年伊始规,一批汽车行业新规正式实施诵道,包括降低燃油限制标准仟式磕、维修保养不必去4S店亩人坤、退车可退“车船税”等尾。新规意在进一步维护消费者权益居,但不少商家却感到压力重重告。业内人士认为舞痢,新规或将遭遇落地难鸵颂。   根据新发布的《车船税管理规程》浚哇,因质量原因车船被退回的弓脖教,纳税人可以申请退还税款吻精弘。   记者采访青岛多家汽车4S店发现奸衔,这项新规已经开始执行吼全,某4s店总经理蒋晓东告诉记者起,车船税费用大多数是2.0以下车型姬,折合一年300多块钱坚,对4s店影响不大篮帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重罗差叮。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出斯红,车主有权自主选择维修经营者佛孙,不必去4s店氢丹,这让原本就不景气炊、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”克曹盖。   另外点辖,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施敬送,燃油限制标准降低到6.7升/百公里毋刹,到2020年将降到5.0升/百公里氢。   而目前来看刑办,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰茧继讨,搜车网运营总监于强认为幕,无论是排放还是清洁能源技术史椿,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少噶。   于强同时认为茧诞,区域性差异女录顶、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键衰推律。因为全国范围国4排放榔沧吃,但一些偏远地区国3排放也可以流通晃,执行过程中肯定会出现执行不严格慨,所以唾佰,好的政策是否能真正落地厩尺说,一定要明确监管以及管理处罚标准练。 责编锈:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全狸山,正成为各大车企的研发的重要内容赖剐,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示梅杉,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司察,我们正在业务的方方面面进行创新笑。截止2015年底取袜昏,福特汽车共提交专利申请近6000份韩爱逆,创下单年申请数量新纪录祟叫。网通社发现掀淮,这些专利中拜拘,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及辅,其中有7项颇有意思的“黑科技”抛加。这种技术或许才处于概念阶段磋镰,但为福特汽车未来发展指明方向钩轨急。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面斑双衬,福特汽车已经拥有多项专利桓挪,其中包括去年申报的一套新型座椅检。这套座椅可以实现前排向后旋转啡,使前排乘客与后排乘客面对面相坐矮捂。除此之外磐费,这套座椅还可折叠舍疆兑,折叠后乘客可以坐得更为舒服秒。据福特汽车规划碑核捶,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上级拉昏。   除了对座椅进行创新鹿推憋,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫邢妻断。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手残,此时方向盘就变得可有可无拇淌。为此难疾寸,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能田,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方虎,由此为前排乘客提供更大的内部空间娃艘匣。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全垛欣,汽车安全技术也是厂商研发的重点壕玛。在夜间行驶灯光技术的研发方面蒙忱辉,福特在激光大灯腑、LED大灯呢、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫吭筷,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”乱廊。当在夜间耽拧蜡,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上型贫,照亮汽车周边的路面卜篓攀,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险负竿筹。   近日钢师,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”捕蚀惠,这项技术车拖┘图裕好后芍挝绢,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起钡颅,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线溉巾,连接至独轮车机械装置中般,即可实现单个汽车轮胎的行驶稼纹。   除对于自动驾驶铂、安全等技术的研发外红,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止武。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利垃豌俏,新的11速变速箱将拥有不同配置宛年,分别匹配不同的齿轮酣毖、离合器和制动系统绰咸。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速捶垂,Jeep自由光就搭载这了台变速箱纫锑皖,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱伎。虽然福特11速变速箱更为领先热,但尚处于概念当中黎,何时能推出并进行量产瓤凯,并未有具体期限地隧。   健康技术   在 福特众多专利储备中牛,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果疽。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器佃,输入司机的基本信息后籍,在WIFI网络连接状 态中闯快,系统可以随时监测司机的状态检据、身体健康程度列干峡。并且可以在紧急情况下潭士倒,及时通知相关医护人员实施救援凛掠。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息怯,功能比较有限贡。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签科检辩:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编涎霖肯:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前菏步,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试酮柿牟,结论是效果并不明显响线窜。那么除了打吊瓶外模赣,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了旱防绰。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀粹粒,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”逞遣洛,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么烂方纹?这次我们就来实际测试一下吹钠窝。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中敛帆村,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)挖腊,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果试尝,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔非线碴。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品射凌韧?   答具哥: G17作为厂家配套添加剂逼帘,其定义属于养护型添加剂猴茹,为了突出清洗效果逻,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品驰。   ☆ 清洁积碳添加剂种类莎:   答蹭咯加: 目前突鸵,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)呵尺劣、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)部。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么钱隧炊?   答放怕: 据悉侍痞,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 莲掀,它是一种高分子材料莲泄,耐高温佳戒、不易挥发孟碉哇,且对积碳有很强力的清洁作用舒。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP孟烈破、红线Si-1等坤爸领。   ● 试验过程惜:    本次我们将用内窥镜汹,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照雇倪。在加入添加剂后馆呛,加满汽油粟绥。并在1天时间内渴卯烂,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)响口。在回到北京后枯锰旧,再次用内窥镜观察颧昧、拍照并对比清理积碳效果菜。   ● 体验车辆零忱星:    为了保证实验的严谨性刑,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆惮承,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁东罢腹。其中查,皇冠的发动机属于歧管喷射技术锣,迈腾和雅阁为缸内直喷技术宫小裸。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠歇池: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后工仇,结果和我们预想的有些不一样健突陌。11万公里的皇冠积碳非常严重商韩,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少捂。究其原因后我们得知舜坡,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进揩撅,而皇冠车主则比较温柔淋麻闷。同时辱烽炉,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目既相。    需要说明的是轮体咸,三车车主均表示在车辆清洗之前饶,正常使用中一切正常伪苯蝗,油耗也都处在合理范围内嗜膊。尤其是皇冠车主表示款皖计,虽然车内积碳严重飘娇坏,但并没有在车辆行驶中有任何感受婆驳婆。当然话纽宠,积碳的产生是一个循序渐进的过程萌入,和温水煮青蛙的道理相同胜梳栖。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时烁诬,因为京承高速限速100km/h牌,所以我们一直保持100km/h匀速行驶态宠,全程没有拉高转速趣瓜圃。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上芳俺门,喷油时抬关,燃油顺着进气道通过气门进入气缸祷氰,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门媳蛊,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显熬媳,一半多的区域已经露出了金属颜色身柒汲。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因低,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状态撇。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显阑,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色蓬。可以看出懂,迈腾的活塞顶上非常湿润冷谷罕,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性蔷涡阿。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层猛刨私,所以清洗积碳前照片感觉很干净殊痴嘉,但仔细观察可以发现外克,表面发乌妒祷,还是有一些积碳的存在孙。经过清洗后疏潭,活塞顶明显变得光亮许多都。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室坦,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润赌答副,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)摔马。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面策秘烩,因为聚醚胺耐高温的特性雷雄吧,不易挥发形,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳烯喊。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁捣师扒、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后挛倒,我们特意询问了三车的车主陪,他们的反馈竟然很一致齐俺,就是在主观上无任何明显变化衬榔。 油耗方面悉羌,因为每次行驶路况不同蚂揪捣,所以也可忽略悔。   ● 疑问解读拌袱:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升喂?   答斗: 一般情况下官,加入添加剂以后需要一个清洗油路烷没性、气缸内部积碳的过程达睬险,所以在短期内油耗反而会有升高的情况寞,不过您无需担心哀递,第二箱油就会逐渐恢复正常水平倦码。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁路侧?   答摧梁: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐市融、缓慢地溶解积碳广抵,而并非效果立竿见影嚼,且不会大面积脱落玖铣劳,所以对缸壁并不会造成损伤即。   ☆ 多久加一次添加剂贰窘甸?   答缉: 对于清洁型产品来说彭类,商家建议5000-10000公里添加一次鹃,在这里我们认为亩,如车辆在使用过程中无任何异常劲,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可效嘎达。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么遂?   答娠: 不能祁刮。因为采用缸内直喷系统的发动机型,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内股粪牧,进气门得不到汽油的冲刷美氨,所以无法靠添加剂清洁进气门岸。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳狄?   答莲膝: 通过与汽油混合后汹并,首先清洗油路擅燃衡,非直喷发动机还将经过气门蹬贫,直喷发动机将直接喷至燃烧室蕾淡沤。因为有很强的耐高温性徽编,并不会轻易燃烧并挥发透,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化摆,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳侨,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题恰戳。   ● 结论裁:    市面上的汽油添加剂品类繁多板,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)录端,清洁效果值得肯定肺低独,同时也不会对气缸产生副作用呸努。在编辑看来食便羔,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药丧攘,建议大家养成定期添加的习惯挛。想起一句广告词“X酒虽好蜜究哺,可不要贪杯喔”擞,养护爱车的同时也要注意用量奸旁渤,无需频繁添加理,定期添加即可欠。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题屯,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流赏。编辑博客链接 ←← 责编惯恕:杨杰" "   全国   12月23日袒,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》藏掂。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件沧碱颇。2017年盛,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点海沉罢。   编写|翟冰慧   得益于节能环保凡、政府政策支持等优势冈,近年来新能源车数量大幅增长绷。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素黑脆。昨天呵撇溅,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》贡。未来谱撬薄,充电桩少称、支付繁琐篡泪刺、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解腔刀。   《办法》规定许,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件悼甘免。此外辜胯,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式袱嘘顺,保证一卡通用皋。   根据最新规划桑,北京市明年计划新增5000根公用充电桩珐,争取实现公用充电设施突破1万根疽桓。据了解纬茶楼,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络椽荒,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络浩彪。   对于如何实现5公里一个充电点吝,北京市发改委相关负责人表示剖煤,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准蹬,例如 垄,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”弗。对此喀哼坷,他介绍到桑,百分之百指“建设或预留建设条件”磺犀咀。如果一个社区内有500个停车位热巢俊,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件铆。   北京市发改委表示姜兑缺,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制圣涧停,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营隙富,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准碱。此外凰蓖,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施肆景,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金铅。   据统计闺,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆靖叭缓,其中新能源小客车超过1.6万辆拓侯景。对于消费者较为关心的充电服务费问题穷乡阔,市发改委也做出表示临锈:充电服务费将按充电量收壤状弧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%锣缉。   另一方面慑,新能源车充电缴费方式也将进一步规范辟桂炮。市发改委表示脚桅界,要求充电收费必须支持银联卡支付方式库,确保一卡通用橇钢恢。同时牧,还将鼓励通过市政公交一卡通桃纠绢、电力卡沙、ETC卡悲记、移动支付等多种方便快捷的支付方式垒痢客。   值得关注的是少送,目前大部分充电设施已实现支付宝付款舌猩下,相关负责人表示话惩偷,春节后将逐步推行微信付款怒。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费煎,解决新能源车充电难汝阶、缴费复杂的问题琅猜啪。   随着《办法》的发布牧莽鼓,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系逃撬酞,解决新能源车主的后顾之忧茫,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行诚。 责编赌极:杨杰" "   全国   日前疤,发改委筒匠领、住建部碉兰、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》库侠酿,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施沤里孙,由经营者依据价格法律法规和相关规定斑绘,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准募烁。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高胜,机动车保有量快速增长撩刷躬,停车设施总量不足栏、资源配置效率不高等问题日益突显斤藏,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧灿锰碑,成为人们日常出行的“难题”胸。   日前昏醋,发改委较翔酣、住建部乡、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》娘七率,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制匈晚,充分发挥价格杠杆作用圣庐,促进停车设施建设丁寡,提高停车资源配置效率毫,推动停车产业的优化升级匙酵。   《意见》指出韶耽聊,除各级人民政府财政性资金几械、城市建设投资(交通投资)公司投资以外方讹,由社会资本全额投资新建的停车设施桔捣,由经营者依据价格法律法规和相关规定鲸僵,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准须沤孩。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式传事。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施拘熊,要通过招标敢赔、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者耍灸肌。   此外虑,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化馆。规范政府定价行为辆吓谩、加快推行差别化收费娃、严格落实明码标价规定篮、健全市场价格行为规则洞、严厉查处价格违法行为等迪匆。   事实上捻被,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示崩翟。   今年8月3日绣,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》斡篙付,要求充分发挥价格杠杆的作用敲裴畴,完善停车收费政策弊岁好,逐步缩小政府定价范围定胖,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费豢顿钎,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式旱疵病。   11月19日硅,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》括介,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价跨,停车价格不由物业公司定联才,而是由业主共同决定盲晨。此外玖纯驴,未来小区炉汗悔、商场篱侨、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放爱,执行市场调节价辨降。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后舒森把,昨日靡,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议燎劳。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示泪仿垛,从2016年1月1日起敢,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外贤,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定彩冈袱,使得定价能够反映土地本身自有价值融墓。   据了解长里桔,近年来汐憨窃,北京市政府在停车方面做了大量工作摄,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车剑、停车场等一系列措施;在治理方面苦,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个汹,取缔各种非法停车场524万个卸捞。   据统计伶洪,截至2014年底圣杭奸,北京全市共有停车位290万个煤棋捻,其中经营性停车位180万个蚕伦秸,非经营性停车位110万个坷汗楷。 责编邵顽粹:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报噶爱俱,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布恕荒举,将于2016年1月1日起正式实施分。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日拉秘扇,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》无崔顷,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施悄稗镣,为消费品质提供安全保障锈趴耗。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示脆酵骆,近年来偶,消费品安全问题日益受到社会广泛关注翱味病,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施创梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章贪薯,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务懒,增加了对汽车零部件生产者的义务乘,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化甫,增加了向社会发布风险预警信息的内容劣嫁木,丰富了缺陷产品调查工作手段揉。《实施办法》于明年正式实施后是溯,将对加强汽车产品召回管理口杰善、推动企业履行召回法定义务浮故、保护消费者人身和财产安全播,发挥重要作用守。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度此词驰,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的送峰裂,应当立即停止生产段、销售纶、进口尺刚,由其生产者实施召回魔圣,并及时发布产品缺陷信息厩。对实施召回的缺陷汽车产品炬,生产者应当及时采取措施消除缺陷办。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担弯浆。   汽车召回数量创历史新高   同时恍,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》阔揉枢。《通报》显示骂端,截至12月18日圃,全国共有76家企业开展了226次召回活动虐,涉及缺陷汽车 554.85万辆让。召回次数较去年同期增长29%素顽茶,数量较去年同期增长17%圃蛋郎,创历史最高快拐羚。   其中父,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次善,与去年同期相比增长170%碑轰,涉及缺陷汽车352.23万辆挞郸,较去年同期增长18%藉绦道,占今年全部召回数量的64%渤韩沏。   据统计全踢,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来径廓,11年来境绊,我国已实施汽车召回1079次蓝吠期,共召回2533.85万辆撤播。从召回涉及的汽车总成来看颇,发动机总成召回最多踢,共召回270次敌,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成善孩,共召回134次恢,涉及数量441.08万辆弄笑。 ? 责编尝:杨杰" "  随着经济的发展艾袭,居民消费重点转向了大额的消费里。正是在这种消费趋势下桐蓉,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活仑,现在汽车已经成为家庭必备工具版淋,提高了用户的需求痪碴。在2015年的最后几天时间里晚,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总烫,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回貌吾。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牡常块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表盲:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表氓甘境:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息泵贰催,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版侩厕。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日杰阂稗,共涉及626辆兜卷。   据了解帕泵惋,本次召回范围内的MINI汽车赎,因电动液压助力转向系统故障轿,容易导致腐蚀围藏前,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效书。以上情况增加了车辆发生事故的风险泼掏,存在安全隐患懦色。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表五颈娄:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息庇亩,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派悼腑嫩,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日蹬颧釜,共涉及128辆骑热户。据了解丸凤勃,受影响车型均搭载手动变速箱耙。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐录签戮,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中翰,可能松动迪染屋,导致底盘有噪音或震动熄。如果继续长时间行驶崇垄,传动轴与后差速器的连接部位可能分离淖闯,导致车辆无法继续行驶盘扯垒,存在安全隐患硅。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编模韶:杨杰" "  2015年12月27日猫许劫,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港娃土,首次出口至美国什懦、加拿大和墨西哥在内的北美市场汞肋。昂科威于去年10月国内上市茄柒,包括本次出口海外的车型锌桂,均在上汽通用东岳基地生产搐。上汽通用总经理王永清表示楼:“昂科威迈出国门衬花略,不仅是产品自身强质自强的过硬实力版酪,也凸显出东岳基地赏损、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华腾嗅烙。”在昂科威出口北美之际碘伸林,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地皇隘,接下来小编会以一组“数字”场,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地粕钠。   上海通用东岳基地翘,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成绷,由上汽集团铝槐时、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%秤晶、25%犁潞、50%共同建成瞬户。现拥有冲压继碴、车身歼焕赏、油漆莫、总装四大整车生产工艺和铸造苟闲颠、锻造弗、发动机蹿贡、变速箱等动力总成车间午。产品涵盖别克昂科威爱歇娜、昂科拉和雪佛兰创酷抱邻炊、新爱唯欧该叉党、赛欧3栋、乐风RV6款车型绩淑,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec侩吻、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等堪。   东岳生产基地的整车年产能60万台思陈凭,发动机年产能117万台圈妓汞,变速箱年产能72万台容暑。从2003年整车工厂建立以来当镁淋,截至到今年8月已经累积生产突破350万台几绒佩,而从2005年动力总成厂投产以来骋且,整体动力总成生产已经达到1000万台凤孟。   冲压车间——精益生产鲁缮,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式囱喝骄、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线觅唬,承担160余种车身覆盖件的冲压生产宦徊昏,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平谈。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产朗屑,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺掂苛,贯彻了精益生产的理念妥,高效节能拳痉盲。铝板前盖冲压工艺前定赌:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3搭,相对于传统钢盖减重7.5千克官缸,令车辆减重咀呈、降低油耗讳谋涎。前盖内板工艺——三序成型孪、一次修边集蓉:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺陋,零件修边采用一次修边工艺蹭,浮动废料刀设计戒,无碎屑庇,使前盖外观更加光滑天羚、美观茶萄凡,并提高了产品品质仙垮。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念私酮,首次采用了高密度机器人飘、GEO-pallet高速输送系统阮赦乾、5+1车型的总拼Gate设计等午伐尖,拥有各类机器人465台触砷。在这里妻,高柔性篇、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构需恃魏,将成员舱全方位立体包覆蔼参绞。同时恭,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材室拣,车身高强度钢材比例达到75%另,不仅实现车身轻量化庐丁,还拥有优秀的防腐性能湃激赎,提供“多10%”的安全性能措时挡。   车身车间通过采用大/小随行工装系统途,进行地板分拼及总成颂炯瞧、白车身传输聚啡,具有柔性强芳富瞳,传输速度快队徊、精度高的优点戚叉献,并具备质量追溯功能汀四陛,以保证生产效率和生产质量嫩。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位惰逼,14台机器人同时进行焊接作业荚衫,每个生产节拍可完成200个焊点焊接联腑,占用空间更衅吮么琛,工作效率更高屑僳。目前任光,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂伐表蜡、沈阳北盛三期弛、武汉分公司等生产基地推广使用露始。   两大焊接工艺瞬承:车顶激光钎焊筏泛、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺弯挟,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合肠,使产品更加美观宠,同时增强密封性汞慰按、提高焊接区域的强度屯林,进一步提升驾驶座舱的安全性护香。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术甸吾,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起趣,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来琶李。相比于传统外露的焊点传校悔,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下未雄侠,令外表面平整无焊痕隶殊,而且最多可节约70%的能耗购。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫旅。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料瓦,替代传统的车内固态沥青消音层杠,在提高车辆性能的同时郡,具有绿色环保谱兽界、重量轻拖啃、隔音防震效果好等特点鸵。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型失,这一新材料的适用羔饰确,提高昂科威10%的隔音效果惫泌财。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备库抢才,包括水性漆驼。较传统涂装工艺揽伞,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上博,更加绿色环保己。同时姥仿墨,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准蹭,提供给车辆优秀的外观表现的同时铜都,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力陕,提高整车使用年限呻。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆耻、涂胶抽娠,和备胎机器人自动化安装备胎鞠炯。此外梳,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统缎,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用纯,它可以根据装配工艺选择合适的高度唯截,实现了多平台柔性化生产史。   总装工艺将完成整车全部零件的装配另捷柔,并进行100%质量检验叫。别克昂科威正是从这里驶下生产线饥芦降,开始它畅行海内外市场的旅程刨。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装波暖韭,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板拉率,在拼装过程中精确同步矗,实现车身和底盘的精准定位和拼合钦,从而确保底盘优秀的操控性能临颅旗,提升客户的驾乘体验到。   在质量终检线鞘,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车皆淳回,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测溃氏。在雨淋测试区内嚷,360个喷嘴全方位密封测试秃榔,70秒内绕鳖角,5吨水胺戮,70倍模拟自然界暴雨雨量文呈,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内吞腊,质检员控制方向盘脾,整车按照“8字型”路线行进放话炕,检测方向盘的指向性抒景齿,确保不存在异响勤绣誊。这些具有质检环节禄瘫,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验换赊。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编但:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注埔囊了,在二级市场上掀起了一波又一波炒作驴客锋。值得注意的是冈,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车箍酬,丰田碳、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车庙。丰田橡怒绒、现代梗、本田铆、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮杜宛,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商斤镁绿。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道淬,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车岁伎,整体外观与e-tron相似深偶骑,最大的区别在于动力方式的不同骑篇拆,而参考e-tron的命名方式警,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron屁宋距。   在氢燃料电池汽车领域韭隋,奥迪其实之前也有过不少尝试材归,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车屑。这款A7前后轴上各安装有一个电动机田壕,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电郎喂捐,来作为氢燃料的补充损久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比衅到搔,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者同,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了寝赊,比如现代氢燃料电池版Tucson醚孔将、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity称烫末。当然苟卉,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话般撩侨,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决变厩竭。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段顺,解决了若干关键技术问题艇掏愧。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布芒,在2020年底之前的市场导入初期访闹厕,将无偿提供其独有的包括燃料电池组獭朔氓、高压储氢罐错荡返、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权蔚,共计5680项蜕被年,2015东京车展上蒋蒲,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity摔扣蛔。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色懂趁瘫、高效倍到剐、适用性广的发电技术对。燃料电池与传统发电方式相比茸粗,不受卡诺循环限制凌蜡赡,因此能量转换效率高倘袒滦,而且具备零排放哩粟瀑、无污染啦、噪声低等优点耐炉,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案悔书。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)巴旅默、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类级妻塘,可以广泛应用于交通运输查唐舜、军事绿伯、航空等领域谁。   申万宏源证券表示掏淑坟,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元卞孺,加上购买时的政府补贴锹界的,与纯电动车差距不大枪喝辞。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右淀颅,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平佰橙,而丰田暑卫廖、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3峨俗溃。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时弓钢,车辆的性能达到传统柴油客车的水平投懈,实现每天19h的运行和出勤率恨息。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年洽贪缎,达到内燃机汽车的同等水平垢现。   丰田剐偶、现代俊、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮缚赌弄。鉴于新能源汽车前景广阔赂背,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能够史擦,市场容量有望达到千亿美元量级两估府。A股市场中会渤凭,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车开达,有望令该板块进一步获得资金关注笔。建议积极关注这一主题带来的投资机会剃薪烧,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商稗。 责编函:杨杰" "  国家发展改革委21日称虚跨矩,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策蹲商。鼓励各地结合实际情况贡础脆,推行不同区域构咳倍、不同位置篮窍阿、不同车型井僚、不同时段停车服务差别收费崩。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠莆牡腥。   根据发展改革委凤谷、住房和城乡建设部荡、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》措痉,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制诺锋,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定去狡告。 责编倒氦:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表微烯哩。昨日脱搽拓,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》税罢纠,显示宝马扩秘甘、奥迪岁颓梅、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上频彩。2015年美,中国主要城市平均应酬指数为63.2痊抗,与2014年同期相比斧弗膛,应酬指数整体下降了近5个百分点噶鸡。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷诚,e代驾对应酬情况进行了系统化分析逆观。报告显示即,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2孙粉,与2014年同期相比衬车,应酬指数整体下降了近5个百分点瘁踢惰。   从城市分布来看暴侧,北京以83.2位居第一蓬廊,其次为上海摩辱、沈阳痊、济南畴、郑州玻墟、重庆容朔溉、深圳驼、天津手楼、西安室结瘸、广州分别列前十位庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看痪喘粮,全国各地应酬的平均花费为386元/次酱憋,其中北京地区平均应酬花费最高疤,为660元/次掇臂棋。但值得一提的是爬,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%淀呐烘,今年下降至22%茬干炯。   2015年号沫派,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响告纲饰,我国主要城市应酬指数略有下降让,应酬的形式也从高档饭店师、五星级酒店魄矾、私人会所转向夜总会亨、中档餐厅等场所八簿档。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三荡,而私人会所较去年同比下降7个百分点拇湍歉,已连降三年档怕。   谈及应酬原因蔼诺险,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”级疚,其中近四成的应酬不是为了沟通感情炬,竟然是为了要账举搏、清款端。   值得一提的是鞍拧,在所有应酬人群中涕遂,宝马莽、奥迪剖、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上参维。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群北户。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标票科蹋。 责编会翅壁:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后蹦,昨日哎,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议嘿。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示裤潭查,明年元旦起按囱翁,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外猎馁疗,全市其余停车位的定价将在政府引导下粹茄戎,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定敛肝。   事实上享途,为盘活停车资源坤输,北京市曾于2011年发布相关指导文件题嗜氛,鼓励企事业单位停车场错时开放叛。针对目前的执行情况箱供,相关负责人表示亭八稍,文件公布后亮啥嫁,市政府办公区第一个打开大门滴,供周边居民共享杉,据统计次滇,北京市目前这样的车位有2万个左右角囱,下一步开放力度还将加强沙矫举。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》萌,首次放开民资投建停车撑吮究辍,并明确健全政府定价规则勒,北京市停车位收费新标准也逐渐成型拦。今年11月19日寺慷,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》棚危,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价疵浇,停车费价格也不是物业公司说了算卞,而是由业主共同决定芯蛋帽。此外诧茧,未来小区四脯反、商场维绊、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放宏,执行市场调节价轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍算,自明年1月1日起农坝,除绿色占道和P+R以外查扁驶,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定焕,使得定价能够反映土地本身自有价值隋多。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价酷铺,避免出现游离于正常范围外的价格逼,相关执法部门也将同时跟进陆松。   此外犁冀,针对北京市当前停车费价格过高的争论涝拱,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示疚,与同等级国际城市相比号现单,北京市停车价格仍然较低擒湾礁,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右订簇,而伦敦衔汇使、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”恐阮。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示题彤,根据调查结果念缸碱,北京市夜间居民停车免费的比例达60%宫,白天大家出行叫、办公时各种各样的免费停车位依然很多褥,城六区的这一比例高达86%随。(记者 肖玮 张畅) 责编币骑缎:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称狙蛊拈,车险业务规模稳步扩大染,基本面好转删嘘,企业减亏明显山。但与此同时筒哪舱,车险市场的体制机制问题仍然存在纳。车险市场中小公司市场地位低拐盗诬,影响力弱禾粕归,车险市场两极分化严重翱颁添,“寡头主导会、大中小共生”的市场格局凸显读雾容。此外苛讼,随着产业整合趋势的出现少,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显沉蒜卷。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)扒迟兜。数据显示备署惰,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币接,下同)殴攻辨,同比增长16.84%频豁,成为全球第二大车险市程睢,仅次于美国骂既。    近年车险发展速度较快络皆围,重要性进一步凸显妓。2014年衬府享,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元俯卿,同比增长11.24%既。从车险的保险深度和保险密度来看程。2011-2014年撑,车险保险深度分别为0.67%憨、0.70%本纫、0.75%和0.81%橙帅奉,车险保险密度分别为259.24元/人拧囊、297.33元/人竿鹿、348.49元/人和403.27元/人耗。《报告》认为鞠讨,随着业务规模稳步扩大能蹲,风险保障能力逐步增强赣,理赔服务水平持续提升么,车险在分散交通事故风险榔簇屋、提供经济损失补偿赏梯、维护道路交通安全慨仍、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用吝缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看椭娟窝,2013年纯,车险利润下行控糯摹,整体出现亏损谩版璃,但2014年车险基本面好转穷防,上半年承保业务扭亏为盈悉伶,虽至年底小幅亏损侩,但整体明显改善郸畔臂。2014年车险行业的综合成本率为100.24%核,亏损11.57亿元奉,同比减亏17.75亿元滩饲。   中小险企经营困难    但与此同时骸行,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在烹翰怜,中小车险整体经营压力仍然较大程惠程。    近年来背疏,车险赔款支出增幅较大腥号舒,且明显高于保费收入的增幅毁棺宦,简单赔付率逐年上升匡把辣。同时光百遁,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大峰惧,呈逐年上升趋势壤鸵枢。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下扔览每,市场竞争激烈乔点锈,中小保险公司处境不容乐观棺观闹。    数据显示懈埠,2014年板,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%熊,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3脚垮。从2014年经营情况来看襄妇娩,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司碱确,中小财险公司几乎全部亏损辆靡。    事实上歧,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下姆歉钳。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家敞。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司强,份额徘徊在13.5%左右裸驼。    在100亿元-500亿元薯,2014年有国寿财险阜、中华财险婆布朔、大地保险廉红、阳光产险改送挞、彩屏财险五家奇,上述五家的市场份额总计为19.14%倪,不及平安产险一家的市场份额撑。    “我国财产保险市场上市顾,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主骚辈戮,但车险市场集中度一直偏高绒愧,大型财险公司有明显竞争优势笛端抨,中小公司份额较低慰。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到水,2013年晤,行业整体承保盈利26.43亿元巍拔,但利润贡献主要来源于大型财险公司刑币:“其中阮讨亢,人保财险莽唯、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元槽,绝大部分中小财险公司都承包亏损绿鲍敞,仅有两成公司实现承保盈利豪扮。”    对此邪可,华安财险相关负责人表示食吗,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外反敝笛,更要注重自身的差异化发展荡橡等,同时敢少错,中小险企在理赔网络烙、数据共享痹陈、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘募疏噶。   汽车系险企兴起    此外损碌,《报告》显示董,车险市场竞争较为激烈白矩该,尤其营销成本高企岗石,车商渠道受到挤压裴掇。    据了解森集,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一溉。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成措。而出于吸纳中长期优质资本维、完善产业链布局等考虑恼搬,汽车厂家纷纷涉足车险市辰啤,通过全资裳搞伦、控股公暗疆、参股等方式设立财险公司蹭畴射、保险代理公司憨情咀,如众诚车险和鑫安车险橡。业内人士认为挥,相比其他财险公司脖布颗,汽车系财险公司凭借股东优势骡太,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势嘎,对其他财险公司的车险经营造成压力诫。    近年来车险市场规模不断扩大唾、车商代理渠道迅速增多冷倍顿,但渠道发展并不成熟钡泛送,由此导致的业务管理混乱鲁、专业能力不足懂少、侵害消费者权益等违规问题时有发生狠扩夸。    而与此同时曙,机动车保险社区服务销售中心发展迅速蚂。门店模式再次为多家企业所采用却晌洁、纷纷创建试点趣女。    以华泰财险为例田陆,仅2013年就在全国新开1400家社区门店晚,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍番究嗓。到2015年底簇,华泰财险门店规模将达到3600家矫孺。据了解盼贺,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式鳖蔽,是国外较为成熟的渠道之一岗,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务贰鸥酥。门店以车险业务为主痕僻,业务占比高达98%-99%徐耪戎,定位为服务社区轨其。以社区为单位吞沫,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询妥、查询说、投保瓷舵、出单等服务取鬼策。    对于机动车保险社区门店的快速发展梨,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示孝答,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道上嫉,社区门店是典型的例子弓。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索骡瓷陆。不过溶层,从目前来看唉,这一模式还处在前期战略投入 阶段崎讨笨,具体盈利模式还未明确佩仇,发展前景值得期待但具体路径仍需探索拎罕。 责编实屡函:杨杰" "  “如果夜里温度太低去懊,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜拔朔,影响视线不说连锤困,还不知道会不会冻坏车子舷趣诬。”“秋冬天里日饲,每次一碰车门把手就会触电惧檬,这该怎么办吴?”近日媳,随着冬季的来临绕保,有车一族提出这样的困惑默巨。   冬季车辆该如何保养曙脑吉?昨日盾,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招邵尾。   前不久伪,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈估,那么冬季如何预防静电懈旧?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招菜太,秋冬季节车辆预防静电鸥,关键是平时要多洗车姐沏轨,也可每月打一次蜡甜,还可在车尾部装一条静电带闹赎偏,这些措施都能很好地预防车辆静电柯设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说办煎涂,冬季气温低烹,冷启动前最好先热车翱耪,预热三四分钟后等水温正常缝,或者启动十来秒再上路胁罐胯。刚启动上路的车辆碉疗,两三