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午市前瞻:港股观望气氛浓厚 料于26500水平上落

11月金融数据回暖 逆周期调控效果逐步显现

YouTube打击恶意行为:禁止发布性取向相关侮辱内容

      90%;    4 电池包定位锁紧技术红愤插:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荣、锁紧率。    与会专家认为不吧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缔糙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挨家蕉、热稳定胃、无热管理循环借、热冲击循环刺、被动传播电阻)硕串乘,电性测试(短路喊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击暗温、掉落测、穿刺恢称瘦、翻滚聘沦让、浸入艾、压碎)的安全要求烽。但是澄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧略欣抹。安全无止境蜡嗜,提高电动汽车安全性我,还需要国家涕憾卫、科研机构胯遁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纠媳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中来勒,也曾不断出现事故罚恋不,遇到挫折是任何事情发展的规律侨莆。因此汤焙违,对于各类事故魂蔚,电动汽车各产业链不应止步不前睫萄徘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亭蛊极,要让安全成为满足一切功能的首要条件钠郡悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷扰:李芳" "   上海车展开幕前一天弦券冲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会串喉肆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌居抨登。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌天柯臼?北京现代副总经理疚瑰、销售本部副本部长吴周涛表示便,目前北京现代47%的客户是80后和90后默儒冕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辫。“他们对于服务有着完全不同的需求狗手。比如服务要定制化换规噬,手段要智能化创爆、科技化暴梢。同时酗惊兑,还要预见到他们的需求并满足郸。”    如果说此前拦群,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咕,是厂家产能的竞争挥镀,那么未来则是客户的竞争岔略颁。因此痛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郝脐梨。“意思就是享受你还没有想到的服务间翔粮。”吴周涛如此解释辣缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敦?据了解旧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吹拧,升级为对客户用车生态的全面服务入凹,基于互联网科技的进步死,先于消费者预见需求尸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效变巷仓、智能外被糙、共享溪戳洁,以及个性化定制的智慧服务体验痴幕庞。    具体来看恕玲,北京现代将率先整合官网横、呼叫中心签糠添、4S店透明车间捞茸、服务App未、娱乐泉、地图惺鞍瞎、语音控制雾锭锌、智能搜索等服务功能拼峦泄,并将其聚合到车机上峭愁,成为用户的车载生活服务平台来糕凉。它就像一艘移动的生活航母疤饲险,无论是餐饮漓精沧、娱乐椭孰、购物的生活需求动剃,还是维修涕咎、保养的汽车服务北苗,都将以车为桥梁衬迟,实现信息互通菏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务犊,还能够通过在线直播的方式炉,对接车人、检测吕、派工劳锑、维修歪、洗车窟儒、交车等服务的全程进行智能监控桐省,实现人车分离式的售后服务潞,把客户彻底从4S店里解放出来舰,为他们创造更多自由生活的空间草。    值得一提的是姥孤兔,在“汽车共享”大火的当下咀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逼惰秋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洽。“如果只有5%参加到共享汽车当中极,那也有40万辆的规模暑艾,这是目前任何第三方平台都实现不了的篇杭。”陈静表示侩俯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车囤抽、售后代步车剩认、公务用车也会参与进来掸家高。“我们希望融入大潮鹊桐,积极参与这种尝试邦吹。”    除了全新服务品牌的发布鼻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点籍相。据了解枪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓤,通过平直且富有张力的线条顽恢坪,充满力量感的车身轮廓钙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格曹羞谁。同时柿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机念篙,匹配7速双离合变速箱黔改,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盒。    “新一代ix35上市之后镭盾,北京现代有全新胜达譬、全新途胜纷、新一代ix35汹、ix25四款SUV产品衔眷。通过这样的产品布局虾吓瘟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裤篇。”吴周涛介绍说钝瘦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车室,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剑怀,本届车展除了新一代ix35侯建伶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疾吩。新车延续流体雕塑2.0设计风格勃纹武,对进气格栅苇降枫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化忍书佬,以DAW驾驶员注意力警示嘶购、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鞠秒,为消费者带来更安全的驾驶体验兴。    除了两款新车外诫摄,北京现代还设置了技术展示区突猾马,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果紊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弓囊良,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扔涉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锋。    2016年棵兴人,北京现代实现产销114万辆搭冗,超额完成目标兑,保持了行业第四的市场地位柬卿。今年北京现代即将迎来成立15周年年酶,也是北京现代从800万用户基磁铩,迈向千万用户级别的重要一年钱新。业内人士分析拷,在后百万辆时代到来之时感畴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窖梁,也在不断践行本土化政策厂究,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唉负么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  5月10日赁腿承,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惋驰愧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滴乖,人们的关注度更高染。在今天匪,汽车产业主管部门爱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹊,其中指出凭掳戏:“中国企业具犀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拢。   目前在中国汽车领域箩弹,舆论将中国品牌分为三类径,一种是例如长安添呈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撵唱谷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”写蓬烽,而且成果显著蒲泰酵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”道赌,这些企业通过内部的改革呢被,已经形成了正确的发展思路杠哥,尽管在终端销量上尚未展现成果当,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怂,始终有一种“捞一把就走”的心态娘炔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型委,在市场赚取短期的效益拆淖缎。   苗圩在撰文中指出碴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苟。企业投入资源盎,通过设计开发痴杀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邵赂,包括物质价值和精神价值彪斑卡。但是茨底荤,这个价值需要在市场交换中转化为货币绅精富,才能完成“惊险的跳跃”思搂酶,成为企业的收益啊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兴,中国汽车很兴奋幂烹,但正如苗圩在文章中强调酮罕补,品牌建设是长期而艰巨的任务理,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”如伺。这同样是中国汽车品牌需要思考的倡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侨,通过仔细研读丘,将其中核心思想与观点标明漂鸽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筏戈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鞘摹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来判抖徊,党中央伍副、国务院就振兴实体经济琼痞本、做大做强制造业做出一系列重大部署倦栖抨,对加快质量品牌建设提出明确要求槐刃踩。习近平总书记强调谐频,“推动中国制造向中国创造转变赎、中国速度向中国质量转变信、中国产品向中国品牌转变”凯。   2016年惨秆麓,国务院部署了消费品“三品”专项行动碌佛改,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叛,提高有效供给质量街,满足人民群众消费升级需要的战略抓手椒霖筷。   近日弧,国务院同意设立“中国品牌日”氦鸥香,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用临吻回,体现了全社会对中国品牌的期望盯鼓潜,为建设制造强国指明了努力方向俏鸽蜂。      一妒劳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惩皆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现编,代表着国家的信誉和形象答。品牌发展是一国由大变强的必由之路堵抄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志午算。   品牌建设助力制造强国战略嗣。 我国是名副其实的制造大国狸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务很欠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吕寺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化簇痘,产业转型升级势在必行圃,迫切需要加快新旧动能转换泼,培育面向产业中高端的竞争新优势酿胃汕。经济发展规律凭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明祥起避,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵另范构,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窃硷腊。   品牌建设推动供需结构升级涩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卵凤每,重点任务是提升供给体系质量软杆脚,提高供给结构对需求结构的适应性嘛。品牌是连接供给与需求的纽带筐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翠单伤,引导需求侧消费升级陷唬穆,提高供需两侧对接的效率尺通逗。   品牌建设促进实体经济振兴父潞集。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心婚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奢醇。企业投入资源佬,通过设计开发痴遣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泊容,包括物质价值和精神价值惺。但是氦,这个价值需要在市场交换中转化为货币觅炔旱,才能完成“惊险的跳跃”鲁面,成为企业的收益汐。能不能跳得高寺氖、跳得远夏殿脐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尺啤。品牌是价值和信誉的载体儡丛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肩。      二涣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泻肚团,科学地阐明了创新凭炬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缔定。从品牌建设的角度看墒背敖,品牌需要“中国创造”须似,没有创新楞,品牌就没有差异化的魅力庇嗓。品牌需要“中国质量”杠杉捌,没有高质量的狠,品牌就丧失了价值的基础都侧青。 近年来楔棉,面对国内外严峻复杂的经济形势举建,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妙、国务院重大决策部署官白娩,认真研究我国工业发展的阶段和特点逢捂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路想杭承。   把握规律钠恫褂,找准抓手苹魏笨。要坚持质量品牌工作整体推进碘,引导企业在设计开发搭莎、生产制造和营销服务的全过程建立全员绊、全方位的质量管理体系踢纺话、诚信体系和品牌培育管理体系谷,以培育有竞争力的品牌为标志馈娜参,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烂吼癸。   积极履职努类土,统筹部署假。2011年底,工业和信息化部会同发展改革委墟刺翔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》誊棉,进一步推进品牌建设同。2015年采,推动出台了《中国制造2025》兴纯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抽。去年惊嚼传,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弊械,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划省淌,部署了全产业链质量品牌协同行动谐庞、优势和战略产业质量品牌护航行动殊堕奠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动集仁。   持之以恒糜粗,扎实推进空。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诺萄广。   经过多年的不懈努力词,我国品牌建设工作进展顺利肩轻,取得了初步成效错恍。目前栋首,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点返碌购,涌现出251家示范企业拾荷。根据对示范企业的调查签,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%熊椒腐,企业经营的质量和效益得到明显改善毫鲜。同时惋蒜,重点消费品的定制化攀惰、中高端产品供给比重显著提升罐苦,定制化服装消费增速超过30%饱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致维欠。      三防肺翱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辰冬,需要社会各界齐抓共管讳卷,合力推进狄李擅。下一步摔凯,工业和信息化部将发挥行业优势未劲警,深化推进品牌建设嫉琉,加强与有关部门密切合作希仿洞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屡,努力开创工业品牌建设的新局面搐。   坚持企业主体湘漏容,增强品牌培育能力伪骄。 引导企业增强质量品牌意识娶渺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咎。坚持试点先行妮坍汲、示范引领寞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设内椒袱,促进企业品牌与区域品牌互动发展写炒狈。加快制定品牌管理体系标准醒师篱,组织贯标推广吧。加强质量品牌宣传拼,弘扬精益求精的工匠精神冉,扩大自主品牌社会影响商形颂,激发企业培育品牌的内生动力湘贩。   落实质量为先讥捻,加大支持引导力度猛丁。 贯彻实施《中国制造2025》举覆葡,落实质量为先的基本方针福触瓢,加快推进质量品牌提升行动诲。发挥制造业创新中心建设挨芹、智能制造惰、工业强基等重大工程的支持作用袒累,引导企业加快工业化与信息化深度融合孪枯汇,运用“互联网+”逃涡、大数据等新一代信息技术侗淋爱,把握智能制造桅词、绿色制造百、柔性制造等产业和技术发展方向凰鞘,加快培育自主品牌茹。   鼓励创新设计穗,丰富品牌差异化定位迫霜。 完善制造业创新体系镭,加强关键核心技术研发彪比,推进企业技术中心建设化硼痊。在重点领域推广应用以绿色鄙擞铜、智能款纠忍、协同为特征的先进设计技术危轨构。建设具有世界影响力的创新设计集群缓,培育一批专业化的工业设计企业孙完,鼓励代工企业建立研究设计中心改秤,加快培育自主品牌桔。   实施重点行动什躺,促进关键领域发展湃。 落实消费品“三品”专项行动祷麻聘,支持消费品工业向智能释谋溉、绿色仑埃安、柔性和高效制造发展炽耍舰。增加中高端消费品供给宪腔截,促进产品向高性价比优势转变滤价。大力发展智能珐、健康消费品妈,支持发展民族特色消费品龄划。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赶斡,加强产业市场研究和需求预测挎,科学规划产业布局捎绍疵、供给定位和品种结构申。 实施中国品牌“走出去”行动儒,贯彻落实国家“一带一路”战略充抬兑,推进国际品牌共建共享吃甩荒。   完善公共服务舍廊童,支持质量品牌进步冬箩感。 建设质量品牌专业化服务平台恭,依托中小企业服务体系锨狗,提升服务平台的质量品牌服务能力绦掸爽。构建质量品牌信息共享平台黄涵似,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估地残。完善知识与人才开放共享平台船痘勾,依托企业经营管理人才素质提升写、专业技术人员知识更新等工程距潮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坤拉催。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钦蕉,促进科技创新皑、成果转化和推广应用祈食。   加强技术保障刹涡,夯实质量品牌基础笑纯。 完善产业标准纬、产业计量巫沤旧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坚闹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关隶函铝,推动质量升级疆。引导企业增强研发创新和系统集成能力煌突,创新制造方式和服务业态垛埔梁,发展定制化生产统,满足个性化需求绥魂。鼓励企业发展现代销售体系萄仍姬,在品牌传播扔、顾客体验和销售模式等方面创新发展舷盯胁。   设立“中国品牌日”市交题,大力宣传知名自主品牌 囱详,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新返呢撩、质量精良唯啦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值片夹秒。品牌建设是长期而艰巨的任务淑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蚂帆,以新理念引领新发展辅蘑惺,持之以恒地不懈努力揣,共同推进中国品牌迈入新时代们瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝倍鞋:李芳" "   5月5日烧陆懦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人古土瑰、董事长李斌就中国汽车升级之道酣沦琴、互联网企业造车勤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论承罕。    近两年互联网造车企业纷纷入局新式,被称为“新造车运动”厘腺圃。徐和谊开玩笑说搁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舜。”他说胃:“我从传统汽车的角度看钢,就是不服!”徐和谊解释道沪,李斌做到的他也能做到拴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇词。    徐和谊认为评川拱,最难的不是做产品玩,而是做品牌拨,尤其是国有企业体制下做品牌戒。建立猛苹磨、培育一个品牌邯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蚕精芜。他举例说刨贬,蔚来汽车在东方广场建体验店发隘拳,那叫“烧钱”滴翟,国有企业就不能这样“烧钱”猛哆唐。但品牌打造的初级阶段别,该烧的钱还是必须烧的兽悼。这就引申出国内传统汽车行业怕枷,必须加快加大国企的改革步伐苍钦仓,从发展角度酥窟么、竞争角度闹屉啡,必须改革耗灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虏澎豹,希望未来产品不光是一个出行工具身蔽,而是一个用车的体验平台垫档栖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伞旁戚,而是看到与用户交流的新机会堤马歇。从互联网诞操涩、移动互联网箔、移动社交发展趋势看裂释费,与用户关系会让汽车发生深度变化惮换柒,体验会变得更加重要困。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仟勺鞍,新车企应该走什么样的路断,徐和谊认为巨独午,条条大路通罗马叼胺汕,但是路和路是有区别的猫匆楞。他认为全世界只有中国能做到一件事嗅抄:传统车企和新生力量深入融合芜搂涝、发挥各自优势稻分拉,结合起来鸵,这条路可能全球谁也做不到妓独。中国很可能缩短从大到强的汽车路线败辩炮。徐和谊透露返珊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棘呐,很可能这轮竞争刻夯桓,十三五末讲,再过2至3年陇陵孰,肯定会出一个比较好的结果附。”    李斌也认为娜婚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俗把尽,这跟传统燃油车情况不太一样凸啤。他干脆表示双棘,国外品牌在中国是没戏的修,因为智能汽车需要本地化的数据枯郊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丹。蔚来汽车在三电耸、智能电动挫桂、包括制造方面都跟其他企业合作孺督。李斌强调屎:“我们是很尊重制造这件事的专业性融。”谈到合作璃寝敲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隘惭:“我们的南京工厂投入十几个亿凸凯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作化猛,不是简单的代工谱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   据雅虎网站报道魔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苇冬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糜逗际,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捍滴暖。”    他指出光:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嫁。尽管我认为这可能还有很长的路要走誓箩雾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妥甜闭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隆顽促,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拭哩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汰。    当前锑兼蹄,特斯拉瞳梳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术断。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中互,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密誓比,并将其带到了Uber纬。    去年箩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钳巫辜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弧。特斯拉CEO马斯克表示侣离蜗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侣趟浩。    马斯克认为怕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脾口侨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潜敢村,要远多于因人为失误导致的事故俩镐膳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道反解,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掣。    他表示宋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垦私剔,那将是一件非衬浚好的事情纹小割。但对于汽车保险公司来说仆,这不是件好事林。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后矮提,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斗:“我觉得这种影响很明显浅妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纬豁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度笨毕,全面仙瞎汲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氰巴,阐明了个人观点比炯健,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虐、客观的看法烽。    报告摘要么敦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脊戒、导入期葛朝、快速发展期与成熟期四个阶段肠吕洪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赎倍,很值得我们借鉴嚎夕任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讣逛。如果不加重视棋虹棘,终会酝成大祸每。    *韩国的电池产业碗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缺裤,我们必须面对这个挑战轮腻窖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作退,它会带动未来汽车消费新的革命纺盛。    *任何事物都有两面性纫骑美,政策也是这样些。补贴强度不足递天磊,难以起到激励效果佃伟塑,补贴强度大了少横搁,难免产生对技术发展的不良影响啊触,也包括少数人铤而走险骗取补贴相酗发。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瑟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堂秆,从国家科技项目立项至今已经接近20年孟惠侮,可以说产业发展已处于世界前列耪娠溉。2016年讲两贪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乘,累计销售95.5万辆汞,取得了令世人瞩目的成绩坷。有些专家认为详兼皋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乾内,我的看法不是这样懒新汕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期附蹋、导入期氰蚕、快速发展期与成熟期四个阶段辅酪宽。导入期也称培育期沪锹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段遣熊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值信典,当时就有舆论认为瘸乘烫,我国新能源汽车驶入快速道行笔就,进入了快速发展期能凰。然而到了2016年便回落下来菩钦居。现在分析起来轿痘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联息维独,造成了数据中存在一定的水分癸态苛。随着国家对骗补行为的查处返缸媚,今年的数据逐渐回归正常渭垂曙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势申,有可能会得到一些错误的判断盲,导致过于乐观的结论酞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期风道婚,除了观察数据的趋势外飞侧藉,更重要的是看产业发展的推动力律,是国家政策为主还是市场为主纲李铅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聘,补贴政策还不能取消剧哪幻,基础设施还很不完善石瘁亮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贿,产业链还不够强壮与完善维聚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高橡悲峦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嫡际袱,工作量很大鲍,切不可放松努力幂弗腑,让已经启动起来的产业发展放缓下来妈蓟。    依目前的政策设计努,我国将于2021年取消补贴侣嫁肠,代之以环境尸彪廓、能源为因素的常态鼓励政策必珊。也就是把2021年设为一个转折点跨拣郸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡程。期望实现年销售量达到二厩讼、三百万辆以上陈莲,能够占到汽车总销售量5%到10%嫂邓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段传。    二考、如何看待新能源汽车的碳排放操?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鲜图冉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赂夹喷。我认为许多人有这样的疑问是正常的碾,因为至今还没有一个权威的科学数据梯净,来告知公众电动汽车的排放是多少沤怕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法揉。    电动汽车行驶过程是零排放诽然,这点没有疑问骗杠嫩。但发电过程是有排放的冲钝秤,不但有二氧化碳排放坦,还有导致PM2.5的有害气体排放授。所以简单说电动汽车是清洁的绿,是不能令人信服的纹,需要拿出数据来痉泡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺款的新闻报道莽父,受到一些启发漓敬帘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数散,即“碳排放因子”受。根据新加坡的实际情况千,标明每消耗1度电辜开,就要造成500克的二氧化碳排放多,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升会娄献,即每消耗1升燃油屡倦,就要产生3000克二氧化碳排放媳结荆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讹守。由于特斯拉的车重莎火,耗电量高告泪爸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鞭,尤其是在夏天开空调的情况下鳖汀盗,百公里电耗有可能到40度暴,因此被泛绞停款稍袜叙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化入萎访,很值得我们借鉴湃怖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究圃猫,据我了解定性的结论比较一致胺,定量的结果存在不小差异率,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关据经。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别楷疯丁,其清洁技术水平也有很大差异冻桔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伍,发布我国的“排放因子”权威数据惶,并定期予以更新飞倍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沃比尝。    比较我国和新加坡的发电情况壳祁,新加坡百分之百都是石化能源发电匡,而我国的发电能源结构里构,石化能源约占70%皖,可再生能源等非石化能源约占30%句恐接。全国平均来说效,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菏闪党。而且按照现在国家电网的规划来看碱仆揉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啤,我们发电的能源结构会越来越清洁太譬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大达必玛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稠褂,来估算一下电动汽车的碳排放怠漓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车殊,可以算出其碳排放为100克/公里倍涟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹤趣负,也可以相应算出其碳排放为300克/公里岁将。可以看出一般情况下喀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吐。但是如果电动汽车过重谢,电耗很高摊词捆,就不能算是低碳产品添醚,甚至不如先进的混合动力汽车辈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系香每,但是我们可以认为珐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下徽慕舞,耗电越多妈,造成的PM2.5有害气体也越多茹欧赤。因此鞭伶,从治理大气环境考虑且猩话,我们的政策应该鼓励低电耗产品碍锣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瀑。    三喇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帆盾?    这个答案是肯定的溺。我做过一个简单的计算城沃吹,即使到2030年怜尖劝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尖霜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谭季。由于大部分电动汽车会在夜间充电哼衅,可以利用电网的低谷电时段来充电煌讹敖。目前我得知的峰谷差是20%到30%市,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侈经拱,不但不会给电网增加负荷圈呈胖,反而可以帮助电网储电馅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扭垂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里劫腺豌,在白天电价较高时段将电售回电网核梯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统醛算挟,这个系统包括了屋顶的光伏发电苯射讨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈欣料科。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电管梅弊,采用分时段电价赐。当然没藉外,对于需要白天时段充电的一些领域皇没嫩,如快充公交曹慌、出租车与物流车等垢汗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力龚退。    四犀挪汾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败校。现在出现的火灾问题比较多斯,所幸还没有造成集体伤亡醚峦,但是已经给我们发出严重警告到卉土,如果不加重视妥畴,终会酝成大祸械畏截。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位膊胳。    电动汽车的安全要以预防为主师旱菜,要从产品的设计做起配,然后是生产过程的严格控制拨,不能将未经严格考核的产品投入销售坍。电池的比能量越高海午,发生火灾时的危险性越大乓亢,因此要求有更高的安全性技术盾肺,试验考核应该更加严格解。尤其臀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兄济冲,因为客车上乘客数量多户,一旦出现火灾逃生难度大炊匠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准破,为满足新的标准增加成本是必要的凛。对于纯电动客车隧韩烁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池灌迹,既安全又经济溜翟波。    说一下安全监控网络巾窟守。我认为重在实效浇。我在几个火灾事例中了解到街椽,火灾发生前其监控网已显示警告信息猫猎,但未引起关注与采取措施炽卫,说明安全责任不清朴棠,监控网站流于形式方,主要是供参观用钙。    五疗娜锈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莎霖教,大家都知道仆,韩国的电池产业范华副,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战房丧,我们必须面对这个挑战扰虾。目前有一些原因楞裂邵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难觅,也给了国内电池领域一点时间百迁。但是鲤,如果我们自己不努力题人仕,最终经不起国际电池产业的冲击糯搭闻,我们将会面临严峻的问题沫。    我国动力电池产业发展很快全,一批创新意识强的企业正在快速成长陌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慰斜。但是总体来说碗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辣硷,产品的质量水平不高暴浆,投资过于分散松炬,到处建设低水平的小规模电池工厂碑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镜帘慰,缺乏战略眼光奠涵。这些问题需要引起我们重视与思考驼吓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迪份特,没有一个强大的中国动力电池产业疾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闺矩,实现汽车强国的梦想又是一句空话氛冒丘。    化学电池是一个非常老的传统产品吞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奖检。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金醋梅式,形成了动力电池百花齐放的创新局面狗宝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筐币董,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耸。因此桂桓肩,谁能够掌握创新的主动权崩斤世,谁就有可能掌握未来电池的命运毯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局殴磐坪,但是企业是实现创新的主体达。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捂,能够挑起这个历史重任茧,把更多的注意力放在创新技术上面唇。    去年参观宁德时代电池工厂时肺耻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图面控,给我留下深刻印象妻激秦。图的中央标明安全性始终是核心徘疤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度旧乾集、功率密度碘勉捞、寿命与成本供街谦。在实现高能量密度的同时茶澄,要实现快充性能结,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念克,向1万次20年迈进据洽谐,彻底解除人们对电池可靠性仿辈酮、耐久性的不信任孝输,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下穿鹿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筐食辫,结束燃油车的历史封画。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喊,成为中国动力电池的创新巨人权弹。    我对我国电池产品质量做过一些调研淡犬,认为沦的诲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耍。就电池单体成品质量控制方式杰绅列,目前还有采用筛选的落后方法趣雹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上放宛。这表明烧,产品的质量水平低劣计溯滔,即使交货的产品数据是在合同范围内憾千旦,这些产品在使用中性能很快就会变差掏砂杏,寿命很短柿护竟。    目前霉菏判,还有一种比较普遍采用的“分选”方法无,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孰喀,但这也并未在本质上提高一致性湘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镣概窖,不需要分哑怠,标明这些产品内在质量是优良的挂敛。用汽车工业对零部件的质量要求就是岔虏似,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逃。恐怕多数企业都达不到采,就这一点而言侨尖庆,我们与日韩企业就有明显差距不兼。    面对严峻的国际竞争款秃囱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟少查类。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冈胚乔,再吃不掌握核心零部件技术的苦敦。我们看到国外整车厂来到中国时兽患,都要把自己的供应链带进来莲刃谁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拱含晨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任并。我建议政府帘、协会集、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程括。    六谢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娘锰。它会带动未来汽车消费新的革命茹,有助于解决城市的拥堵炮详取、停车难衅煤、环境污染等问题渭冷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趣亮道,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鲍寸苹,是未来汽车应用一个非车冢好的发展方向犁昂徘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矾炔剃。    由于共享租车提高了车辆利用率羡讨肉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄车邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奠平赫。又因为主要用于短途使用丝淖屁,大大降低对续驶里程的需求敲。从社会效益考虑晾泌,减少了空驶行程篇妮吐,意味着减少能耗与排放皑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陶枢,缓解停车难的问题妒保拉。    现在奶娜鲤,很多城市都在做分时租赁缆,但有的并不是典型的分时租赁让响。A点借隶骗、A点还遍钩,规模小的例子不少下洁坚。例如有的大学有几十台车在那里骸曙,学生租了这个车出去办事儿是乓楷,回来时归还校园原处懒。这种模式也是一种共享磊瞳,但不是典型的分时租赁棉解雾。只有实现A点借X点还虱巷瞎、并具有一定规模氮、使用起来非常方便陪,才可以算是真正意义上的分时租赁熔蛔。    除此之外溺,分时租赁还有一个评价指标埠俏鹊,就是车辆的运行率似,即车辆有多少时间在外面跑叭、跑的时间和停的时间的比例星。我考察过芜湖市易开租车伪,我认为是很典型的分时租赁绍钩。从数量上看鹃遂良,芜湖已经有两三百个站点衔懂,三四千台车翰入娇,具备一定的规模;从模式上看狗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借燃、X点还腔。从车辆运行率来看碌航媳,芜湖做到了80%蓬喝肯。    此外崩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盲翟到,规模也达到2000多辆擎痹擞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嫌,很有创新特色癸炮拘,也有一定规模漆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苯,认为大约需要1辆/1000人口愧修饰,或5辆/平方公里的密度捞仇羚,才能够保证顾客较满意的租车成功率脖起。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捅垛达,其租金仅是普通出租车的1/3禾屑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灿藏盟。    作为共享租车的车型汇,以高可靠性媳饥、低成本夏罐健,微型车更为适宜肺祟。共享租车要应用车联网技术蛋暴,建立完善的方便于客户的使用体系赌,实现手机注册箩、约车壕敛、开车搏、交车蘑蒂、付费以及安全监控等料笔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持臀滔盼。我认为狸墟苦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来潜妇卵。为了方便客户蜡,建立全国统一的注册收费系统十分必要菠届。    七灵迪、补贴退坡后沫,新能源汽车是否还能发展奔?    从今年开始掳萄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡读。现在行业里有一些不同的声音添,认为新能源汽车本身就是错误的事情两稳,它的发展依赖于补贴霸漓,补贴拿掉以后忻氖,新能源汽车产业就会死掉休。我不赞成这样的消极看法里譬。    首先在电动汽车本身的技术上幻峰,我们要有信心联活。随着电池能量密度的提高匪齐坍,到2020年头,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盲监,规模化生产使电池的成本大幅度下降俱报。从这几年市场反映看愧,很多消费者开始喜欢电动车了岗,他们觉得电动车很安静寇冲、很干净踩观,如果自己家有充电桩吃,使用起来很方便腻测。目前涝鲍,面对全国大面积的雾霾形势绘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策提舰,促进了电动汽车销售量的持续增长省佩,在不久的将来很,电动汽车将大量取代燃油汽车蓖。    我国在新能源汽车产业取得的进展倦竟,很大程度归功于国家的鼓励政策勃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铝钱渭。但任何事物都有两面性登,政策也是这样穆。补贴强度不足僻桔,难以起到激励效果拍睡,补贴强度大了桥匙颠,难免产生对技术发展的不良影响湿,也包括少数人铤而走险骗取补贴陆。这些就是事物的复杂性墟,不足为奇掏嫡。因为产生一些问题涕,就否定补贴政策是很不客观的诲被关。正确的做法是适时适度调整政策持,逐步实现退坡沥誊,制定与能源晤肮、环保因素相关的长期鼓励政策崎溃,进一步完善推广工作的其他政策环境撑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去登槽绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬刷刑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹊嗜,销量突飞猛进盛,不仅在中国市场实现了大反转那,以每年超过30%的增长率堡抢把,连续三年高速增长功跨祈,实现反超孰系呐,在全球市场上来看鲸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兼。设计之变镣伯,影响如此之深饭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚波融,都是如此忍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坍庇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期架棱惟。此消彼长绥,本来也是市场常态轨射,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惨其态,而奔驰则用了进击的改变厘绘如。这导致了市场格局的变化线。但在今年开始敲顷教,奥迪要采用一种大胆的改变粟遁馆。   在北京车展上辑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骋日。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司素,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品峡。在采访中赂,马克·莱施特先生表示蒲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略首凹迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驶,以奥迪品牌本身的三大支柱金,即“运动性”屯峰呸、“卓越质量”啤妨签、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石儒矗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枪仿豪。另外残狮是,马克·莱施特表示喷咯盆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别河,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惕喷墙。   未来趴,奥迪不论A率探糖、Q词、R系列四匿款,还是电动系列夺刹,每一个车型系列都有他们独特的个性挡戮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酶泞莆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孙品。而且疽吝拼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格湘融,在马克·莱施特看来馆厕唾,除了外观忱,在内饰的设计上炔,奥迪前进的步伐还会更大借。   比如新一代A8洞,大家会看到一个全新的控制理念莫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了李,全部操控都是基于触摸屏携讼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乾弥,这将是一个具有革命性的设计挥陛。”马克·莱施特表示痰汝。   【访谈】   媒体础抛恒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煌腻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么些痘?   莱施特稼窜:中国市场当然是我们最重要的市场之一加编脓。比如马上要推出的新款奥迪A8播凉套,我们认为80%的A8都会销往中国亩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上美怠。比如捣宽壁,从车的前脸上就有非常明显的体现挡骇,这个框架会做的非常突出晒坏,也会大量的运用到合金材料擒。A8的设计充分突显地位感和身份感讨懒吓。因为我们知道中国的用户峭缄,或者说中国A8的用户群是非诚被戮郏看重自己的地位感和身份感办伴翰,我们对A8的设计充满信心凄蓖。   Q2是我们量产车的一个预告弹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叭歧湃。我们想把奥迪的A系列点守锈、Q系列滦扔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卤圭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型藕耙。比如庙呻胃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芒记嘶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寄柬食,从而更多的彰显每个车型的特点什释。   媒体垛薪:A3未来会有怎样的改变绦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贡?   莱施特化涩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型探。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搞袄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芹、表达力号。   媒体泞仓凄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升麻?未来设计会有哪些改变媒?   莱施特博:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脐顷玖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鲜堪倘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别靡妻购。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筛馆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性借刊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解廓隆。此外乏妊穿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涸。   值得一提的是痰恒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势榔,完美诠释了驱动理念老荣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计夸绿。刚才我说的是外观的设计凯塘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闲票还。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胁肩妇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了链辖尼,而全部操控都是基于触摸屏嘲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啪屑,这将是一个具有革命性的设计滩撇。   媒体堆第:面对未来的城市交通更加智能化抚撑材、互联化尉、自动化的趋势剐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晦裴坛?   莱施特先生媚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段先,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段千。实际上帮猜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秘趁潞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观臣熊瞬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做科使壬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拿狡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痕寞,还是更多使用自动驾驶途煎蛇,所以我们设计的基点是用户体验蓖邪。   设计开始阶段将先做内部设计趟显,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坏裳,再去考虑外观应该是怎么去搭配同菊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革檀缸把,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程魂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的短,因为我们真的会目睹窝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革村。   媒体勉静:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恰惩?   莱施特僳谎:我们从下一代的奥迪A8开始顺爽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茬棘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芹徒。我们要做的是持续的酬伴河、不断的推进设计语言的发展衰渺,每一代的新车型都要再往前走一大步艇南。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恋惊硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔伎搐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业步酶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时欧隧踏,业界开始重新打量双方的合作娶厘。   如所有行业对热点的追逐一样搐炊,在过去两年中捌弯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妇晦剔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蕉。4月6日棱色弥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哩炭,携手研发并应用车载人工智能技术戌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戊,双方将成立一家全新的合资企业署爽派,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份久庙饶。在此次合作中态徘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搔惺年,用于双方在汽车领域业务的开展淳,为出门问问未来的发展提供支持滇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业效赐馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弗洞,而合资公司背后瘸是,大众从技术研发到产品输出的全链条介入媳捅诫,意味着除了汽车制造商触,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抖。   “1.8亿美元只是一个开始净莲拆。选择跟出门问问合作克湿,是大众集团移动出行战略的一部分须。”苏伟铭称教钉绊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈同,为达成这一目标捎,已经规划了三大板块赁,共计十二弯颂儒、三个项目芹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酶悔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权本。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绅呕枪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枯让崎、语义理解技术褂市,面向移动搜索领域的智能手机应用薯工,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务添。迄今为止讨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别躬、语义分析缺辰弘、垂直搜索等核心技术胖划娶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敛蚀,来打造下一代的人机交互方式昂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)华干。   “选择出门问问欺赂酗,是各方面考量的结果贩材。如果大家了解的话咸袖,其实Google也是出门问问的重要投资企业窗,所以我们与Google也进行了谈判”和。苏伟铭称携,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窘缓。   2015年6月和,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月年舞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哺且,出门问问被Google投资吗世。截至目前檄雄,出门问问共计6轮融资草鹿莱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发七当稳。   “此次徊,我们对出门问问进行投资蛔缚,不仅仅是出于财务层面的考量呢,也是一次具有战略意义的投资号肥。通过本次战略投资坟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泞柬隋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甸坷勘,只是单纯的投资或技术合作汰,苏伟铭回应称骆锭涸,“想强调的是录袒,我不主张相互供应的关系差,一定要拥有属于自己的核心技术耐鹤。”   “移动出行领域的合作案,如果是提供车辆响目,那只是纯粹的商业化的供应需求擂。与出门问问的合作聊刑,我们是要进入合作的管理层杉恫辑,在共同建立的合资公司中囱,双方都有委派监管团队”许烙。   苏伟铭介绍迪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饶,但更重要的是在人工智能领域的研发夹锯举。“如果你与人工智能进行沟通晒洗舍,沟通得越多睡柿赴,它就越了解你路逆荣,人工智能研发的目标是迎合客户蛋谐,而不是需要客户自己调整来配合腥瓜,所以晴绿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乡惭。   他坦言抨奸,在人工智能的项目开展上阔不,有好几种做法劣号,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凸,但这不一定能成功卞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象豆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术簇地,且能够很快地将技术实现应用女。”苏伟铭称吃签,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家染跺,来帮忙推进其未来的发展炕饯努。从这方面的合作来看粪疾,双方非常契合然久被。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侠羌。硬件是大众的强项拒琴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竿倾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理委吭,而是应该让其独立运营勘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劣杭。”苏伟铭称蔚读脱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹦穷钎。   据介绍舌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阶惯然。基于出门问问领先的语音识别论哨墩、自然语言处理阀、垂直搜索和主动式搜索技术烹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蠕,该合资企业将进一步探索崩耻,为未来的智能移动出行提供解决方案咖缴慈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里然,人工智能并不是只包括这一部分岛珊,其实毛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起籍雇陪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作佬铰灵,但在苏伟铭看来袱,这是一个重要的开始财晦。   “下一个工业革命的前夜”钮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摧,为此版灌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胸。在2016年的广州车展期间耿蔬肆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粹。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔫木、集团销售和市场负责人胡波介绍萝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啤,包括智能停车搞、智能充电等寥爬乃。第三就是交通形式的智能化管理乳。即打通不同的交通形式尽滔蓬,提供一个智能化管理旧即蠢,最后让出行者能够享受顺畅袒广半、无缝衔接的各种交通形式带来的便利精。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洁式,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辛碳碗。“我们相信习,车企能在这一领域扮演重要的角色目。”胡波称保锣祈。   不可忽视的是迫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换际,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乱怪。   “要建立一个生态圈沦邯,必须要有多个方面的项目支撑黑。在落实该战略的过程中嘿,我们便开始思考青冗,如何构架这些项目吾光车,未来三年我们是要围绕这十二懒、三个项目开展工作的蔷。”苏伟铭称派适,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌楔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术篙疏杆,以便及时供应论乔舷,满足未来车辆发展需求蔑。”   据了解芜贬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奔为。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奠瓜。通过语音输入淋隧,该后视镜可以提供导航翅茎、信息点(POI)搜索梯撂、即时通讯括毫癌、车载声控信息娱乐系统等功能寺价。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror畏。通过语音输入辉灯,该后视镜可以提供导航晦、信息点(POI)搜索氏诞狙、即时通讯笛孙铅、车载声控信息娱乐系统等功能兜亭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贺巢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度逻铰猫。   苏伟铭透露安倍茫,最快从2017年下半年开始想,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吞那菏,在一些国产车型上也将采用该技术浮缮炮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乔。但是槽搔斧,有了大众汽车集团的参与拭帝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”充。   经济观察报砍裴侧:在中国的十二三个移动出行项目上侮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悸?   苏伟铭改卵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尝。2016年中旬份单,我们便与集团总部沟通过萌,我们认为在移动出行领域誊,中国是领先于其他市场的徒敝。所以号,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳谷,建立MOIA移动出行服务公司醒莱。之后尘,在中国链撼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗣胺墙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嗅号膛。   所以拇管,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓶仓帝,欧洲和中国憾。其中中国的业务包括三大板块蛇衡膜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抒。我们在这一领域是领先的凸,这之后蚕斧,我们还会有更多合作男遍馅。   经济观察报歪:在大众规划的十二三个项目惨色诚,大众与滴滴出行贤、首汽等公司的战略合作是什么模式跨?   苏伟铭瞳苇:大众跟滴滴筋赦抽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潞。其实戏,与滴滴出行的合作甫嫩枪,目前还在进行详细商议抬看。但需要强调的是添磨杠,我们的合作投资并不是融资的概念慨呐凶,我们的合作是战略性的祭饰秋。   经常有人说大众汽车集团起步晚吕,但我看不出其他厂家做得有多快慈磊。   移动出行的合作舰,如果是提供车辆填妹等,那只是纯粹的商业化的供应需求锌络。与出门问问的合作泰,我们是要进入合作的管理层冈模肺,在共同建立的合资公司团,双方都有委派监管团队舌。   经济观察报船:您提到的十二损、三个项目都是什么商业模式故痰谱?是否都会以合资企业的形式出现粕窘?   苏伟铭巷躲逝:并不是全部都是合资企业形式的项目烈。我讲的三大板块中疥辈量,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狙棺吃。我们选择成立合资公司是因为澎滔渐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碑娠。那么如果不通过硬件脐饱,技术应该怎么落地呢颧辈馆?通过建立合资企业市,我们可以为不同品牌设计不同的技术收派腻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务歉撤,包括集团以外的其他品牌尚,我们并不排除这样的合作搞。因为生态圈本身就有一个共享的概念敝。随着数据的增加毖腹类,共享的概念会更加广泛固,生态圈成功的可能性也会越大阜。所以与传统的工作方式相比哄琳坛,变化是非常大的评。   经济观察报股两:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缓渺蠕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出荣?   苏伟铭酿胳日:我认为技术和战略两者兼有贸秤。要建立移动出行生态圈的目标扰呵,就必须把其中的布局规划清楚猜孤,只是研发出几个APP试,并不是真正意义上的合作或合作的全部裸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宿伸?同时希陪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用硕脐,也会要向外输出米阔秆。   经济观察报米拴:生态圈成为汽车业新的布局单位付,选择共建生态圈的合作伙伴时矛撵,有什么标准了菲奸?   苏伟铭淑期:以前我们称之为垂直平行的价值链品,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锹挪。在考虑发展这些技术的时候苍尖剃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弊戊黑。   举个例子拉纤轮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缚岭,我们会考量其语音识别技术有多强杭萍?然后再开始讨论中间的差别在哪沽。找到不同品牌之间的差异性非常重要扮瓜。从战略角度稀夕,大众汽车集团需要明确今后的定位侥畔级。   谈了这么多虹何,其实有一个基本点从侗浓,便是客户群体汤。作为主机厂籍,我们需要预见到7年以后车的样子味拟陷。因为一般针对七年以后的下一代产品托萍,我们现在就已经设计出来了沥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巢,未来会遇到非常大的改变锤摄内。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同雷朔隶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浅擞叔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缮叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮弦绵:李芳" "   4月20日寥椒瘁,上海车展开幕的第二天烦盾浇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嚎解。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟清圭期,原因并非明星惯用的“堵在了路上”删崎摆,其实须时屑,魏建军早已来到现场恫闪唬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锨,魏建军至少接待了三批不同的访客乌肃,并亲自送每一批访客离开喀然。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陆草汐,虽然神采飞扬赋翅模,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窃屁请,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小就坦结。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悼呸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哦辖。一边是国内SUV领导品牌啪烘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惮笺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呵五,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”太吞蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贾记桓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慰乓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌从诺,此次栖固,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伍抠劝。   “WEY的目标是挑战外资品牌卵就牟,终结外资品牌的暴利时代氯拦,重新定义‘豪华价值’剁记,为顾客提供可以承担得起的豪华产品对。VV7c/VV7s之后称溅雀,今年还将推出2~3款全新车型瘟恢涵,将产品线延伸到新能源领域收伴,合力冲击外资豪华SUV品牌墨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者构。”魏建军说诧,“关于轻奢冈韶镀,首先这个词比较时髦每,容易记住匹。另外随琼侩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狈。”魏建军表示彻到计,长城不会做没有意义的豪华适酮,“作为消费者可以感受到超值的体验木畦,而企业也能得到相应效益挽粱,最关键的是得到了客户的认可椽抗,这才是有意义的‘豪华’跺曹袱。”   魏建军认为安全是最大的豪华典末。“乘员犊荆伙、行人丁、车辆”三维安全(3DP)设计理念墓奔,参照国际标准凛,主被动安全配置完全创新骨,提供正常驾驶霸客、危险警告卧、碰撞减缓帅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护难脑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)识绍,译为“牧羊犬”仁署哎,有守护主人生命及安全的意思仑毫。   此外妹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盯本笔,来自于欧美一流车企挺,有着丰富的造车经验和行业影响力旦坦。匹配中国第一款7速变速器趴莲拎,这是世界上最好的变速器之一舱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柏。除总部优秀的研发功能外垒刨,长城在欧洲农、日本和北美也都建立了研发中心玫参。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淳杏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数牟捻偷。其中姥臣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌厕。对此蓉定,魏建军表示间檀效:“媒体和消费者一直有这样的担心拘佩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坛淬康。实际上拟,在同尺寸或者是同动力下程抢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价栋。但从消费者的角度来讲彪需,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的久氨,消费者会非常清楚这些配置惭、性能啪、做工有什么样的差异催撅磊。”魏建军表示昂,长城的目标是做品类品牌雷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戊堑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洞朔句,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钉缮腺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潞坍份。   而针对销量层面论鲁,魏建军表示睹然沟:“从销量上看和逗,WEY很难超越哈弗警杉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的漓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城魄铀濉,15万~20万元的空间虽然也很大仇秒尺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论傻嚏。”也许很多人会认为兽佰廓,WEY卖不过哈弗叙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呸馅方,但实则不然颗椭。“WEY和哈弗我们都重视氰孺弓,长城用同等重要的汰哗鹅、足够的资源支持两个品牌接串蔷。”魏建军说驾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力情默,魏建军是如何评价的撩耐羚?“我认为我们的产品不管是性能粉、做工负、安全籍图哭,还是油耗丹、排放佃堪,都不输高端车黎袖。”魏建军依然对产品信心十足现鹿,但他也承认WEY面临一大问题半,“现在问题是品牌价值伍,因为WEY旗下产品刚上市盖变,品牌没有经过市场的验证叭,大家会对它不放心行晴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车间蔽。”   魏建军表示贩,自主品牌给消费者带来了很多价值贝监。“有我们的参与醋归,不断地进步瑟、不断地在挑战外资谢密,已经迫使外资不断降价蛇,提升服务品质先统池。我们的目标是要挑战国际高端市吵嗍ǜ薄,所以说我们借助中国这个很有价值的超废睦、规模最大的市场来锻炼晒,使我们能尽早挑战高端剁。”魏建军表示邯,消费者购买了WEY之后隶牌顷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狼倒。他对媒体承诺啤谭垢,WEY的产品一定是超值的息,并且一定能给购买者带来惊喜科喂储。“WEY是一个挑战者扫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抹较婆。把我姓都赌上了戮凯摩,不能失败飞,只能成功铝。”在采访的最后刻,魏建军郑重地对记者说茂保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋绵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绅别疥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作龟拒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忻坍坟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挠拟窘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车席弦鄙,以及未来的发展吩火示。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生答洞扁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生其、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生独檬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涩亩,以下是问答实录赌:   凤凰汽车 谐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的埃细轮?   俞经民 俊案:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心歌,对于品牌的市场表现同样很有信心秽炔韭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酣茄,我们有信心成为市场第一的品牌惧。今年我们的销量目标纶,是从去年的8万到今年的20万爱。纵观130年汽车工业发展史孙耽,汽车行业发展的基本规律而言谷恭臀,规模还是需要的踢扒圃,是品牌更好的发展的重要保障骨到绢。   邵景峰 什:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扦精经,荣威方面艰,我们所坚持的通,是一种符合广泛审美的谐、优雅自信的设计风格情渤,在复杂的市场环境中韶涉然,抵御诱惑世肉武、坚持自我浆手息,走一条人性化的设计道路兜。而我们的MG名爵邯闹还,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舰诽,这是一个巨大的宝库阮骗纬,值得我们的设计师尽情发掘挎,其中之一额戳顿,就是感性航谭烯。   在MG品牌的设计风格中嚎短膝,我们可以看到很多情感爆棚莆氛京、血脉偾张的元素与产品嚎坛欢。未来的中国汽车市场必将飞速发展妙歌,需求也将越发多元化浩,然而无论技术如何变迁铜呜膛,对于人性化氓脾小、情感体验的诉求将贯穿始终电。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狠,我们也将在感性力设计理念的指导下监锑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品手贡惰。同时祟心,强调个性也不代表小众谎酥卯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驮,为大众带来唤起强烈感动守霜、让人心跳加速的优秀产品新煽挫,这就是我们所追求的目标什。   凤凰汽车 肚徒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刀权,其中年轻消费者占到了绝大多数囱,请问接下来吕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粟?   俞经民 故麻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稼,更是“年轻的心”起,从名爵ZS的订单来看肪辨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缮榷,更包含了年龄层更大闯琴、但心态上保持年轻的用户但琼巫。从“年轻的心”角度而言唱扁,我们的消费群体就更加宽泛了汰牡司,作为一个年轻化的品牌睬乳,MG名爵的诉求是“年轻动感僚峡侧、专属空间壤即、纯粹乐趣”虏,给“这一代的年轻人”造车蹄。说到年轻人共同的特点奈停锨,是充满梦想逗魂年,对于梦想的追求更热烈一些骋澄,更想把心里美好的事情去实现刚发。这个梦想实现的过程是非常美好的陶蔬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求噶妙啃:为这一代年轻人翟案,不仅是岁数上的年轻人间,更是心态上的年轻人申猩,提供更好的选择饰,保证他的有更好的驾乘体验坞钦车。   年轻化的特点敬,是要颜值埂、要体验的到位秸蹿、要可以分享赁。二十一世纪中国的年轻人盲狗隶,在互联网的普及深度凡簿、对于尖端智能的体验和想象力须欠,在全世界范围一定是靠前的扫篓掸,就应该可以代表“国际范儿”供,也应该引领地球村的潮流稍漓。要满足这一代的年轻人缴颂舒,MG名爵所带来的产品体验苏,也应该要追求更极致檀哭脖,带领大家去创造全新的潮流蜗瓶。   凤凰汽车 汝狗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”褐沏虎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后类瓣浩、80后抹吠、90后的人群当中岗捷?   林嘉瑜 辈铂钝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枢廓。这款车感性的设计曲线愁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诬看唤。不光是国内的经销商虐位彻,本次上海车展荒叙,MG名爵还邀请海外的经销商悲襄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邦合,他们也都对这款车都做出了积极的评价兴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀面,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”羡幻惯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟济汰抬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僳乱,让老百姓也能开上小跑车懒坑,尤其对于国内的核心消费者来说姆,不论年龄几何唤蚂,都要有为自己的梦想活一把的态度扳。对于一个汽车品牌来说垃苟,这是一件值得骄傲的事情朔氖鸿。   邵景峰 攫仆:其实在选择一种设计语言的时候落岭粕,设计团队非常慎重峦港迁,因为设计的变换频次不能过高骡系,要抵御诱惑揪肝痉、保持延续性才有可能给消费者形成印象烩结谱、拥有识别度从而去打造一个品牌蔽猫铣。“感性力设计”的第一条就是要有感性匆,去追求情感的外在表露枚,从更广泛的角度狗辫奖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卞督纲,通过真正的审美习惯进行判断;第二涛瓤槽,感性力是专属矾饲话、设计师要通过专属的标签吼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哗,比如运动员在起跑的那一刻伸侥,弓箭拉满而未发的瞬间擦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锈,这种动感更有档次舜点,同时价格不菲熬,是很高端袄熊邪、优雅的设计难踌琉,我们希望把这种设计注入到产品中凶,带给这一代年轻人极致的审美体验老。   凤凰汽车 辛始:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木茫块化架构平台打造的幂厕吕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淘?   俞经民扮谈插:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裳堂。这是对这一代年轻人的尊敬钉嫡,他们自带国际范儿妙歼群,是可以引领全球的潮流的人群络顶,因此有着巨大的价值忍趟锈。对此尝酗哩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划懂,在全球也是一样焚杀。目前瓤荣,世界范围内膏嚎,不仅是动力总成前瞻技术的整合馈搏顷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钒剩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鞠揭,采用插电式混合动力设计鼓。另外任,大家看到的名爵ZS缝,将会在明年上半年推出纯电动的版本薄星,至于最接近今天这辆续航超过500公里迷痹怀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赏,也将会在2020年之前推出菱缄。   凤凰汽车 普范糜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奋跨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窟溃热?   俞经民 锻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挖嚷,设计上差5%玫蜡,销售上就有可能会差30%棠屡劲。那么对于自主品牌而言剐弗令,就是要把自主性发挥好斑斡,去追求审美的宽度和深度擞罐,销量也才能有宽度和深度罚赊票。名爵ZS的设计就是这样做的湃,要追求极致拓、不计工本汀筐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拒敌,可以说坝,名爵ZS的极致设计沪妹,对销售的宽度起到了很大的作用颇。   邵景峰 病:汽车设计是在不断进化的处,不会总停留在一个风格上藕杀,在互联网时代史烧诬,同样要有全新的时代特质弗。另外犬航充,从汽车设计而言钨,例如从动感设计理念而言操姥稼,英国车是鼻祖赌,很多品牌都是以此为源头来发展的身佰,也就是“同源”缸欺。中国航天能够上月球镐,那么在汽车领域上同样有大的进步匠救谷。之前德国杂志的一篇文章写到模,未来汽车设计潮流的策源地将是中国峰别,在进化的道路上有推崇的看法返勾嚼,也有欢迎的声音汕栋蓄,这些都是要虚心接受的舞怯。另外粳架,汽车设计是一件非常严肃的事情怕恕拧,每辆车定型背后拳川授,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勒,背后要靠巨大的投资来驱动柏。   在造型评审的过程中绦悍烦,流行趋势讲清楚编嗜魂,未来怎么发展说明白撮刃关,否则误解就跟着来了秆,所以要有一个整体的品牌战略在里面魏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缎。   凤凰汽车 吻:今年捕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唬间铅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点菏?   林嘉瑜 勒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作官,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素羡思,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄噬老,拥有一颗年轻的心哀,热爱运动付僚、健康的年轻人储。   从足球营销来说谭,对于英国和中国免,都有很大的国民基础妻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涝扳,是英超乃至欧洲的强队百呸熔,这几年的成绩也是不断的提升昂愤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔬便。同时颓,利物浦又是一个老牌劲旅朗斯境,有不断上升的潜力鸡洽谦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拳柔姑,在用户上有着非常大的重叠之处搏创绒。MG名爵与利物浦对的营销合作悍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来獭屯,在活动和比赛中享受快乐辞。   上海上港队也是一样的娥坞。MG名爵经历近百年发展惋诞凉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣边缄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岔卡呻,两者的合作也是非常有趣的镰漂。更重要的是宪,MG名爵通过足球营销的模式士欣忍,能够促进两支球队之间的交流韦乔筋,包括之前组织的很多活动激薄,不光是针对中国的消费者逃恼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寐壬贾,有效利用MG名爵品牌的特有资源孟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烧票,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值董糠。   车展期间浑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海经殊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汀。在车展之后粗谋亥,利物浦会在上海有推广巡展活动寝泉。下半年嫁程赁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓶,欢迎全国各地的消费者参与和体验穷起。   俞经民 尘势当:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鞭隆,大家能有一些共同点做沟通妒,国内和上港足球队的合作涧泼,正是汽车和足球之间速度与激情先、自我突破的契合点痪脆,足球又一个很大的特点乐腺,就是会让人意想不到绵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间第衫寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年步呢轨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甘裴徘,与此同时徐抹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碘滦,长安汽车产品质量持续提升蔽,用户口碑不断提升杆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冬檬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孙诞撂、全球乘用车品牌中国市场第二名订宋。   关于未来乓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刮届,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划排画,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升答。   2017年是长安汽车的产品大年恋炬抹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市负薄祥、全新的SUV CS55夏骄挨、轿车睿骋CC亢防帮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市部,将会进一步完善长安汽车产品谱系酣炒。   如今覆恰苇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凌,站在国家品牌高度寻求发展匿谢甸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任降。提升品牌溢价能力特筛词,成为长安汽车品牌发展的重中之重绍删瞪。2017上海汽车期间灌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平犁断,关于长安汽车的未来讹,徐留平董事长有话要说同贺,以下是对话全部内容全丝顶。 凤凰汽车泉省:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纺?   徐留平汤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘸涛,我们也是不经意之间就走到这个地步垂竿拾,因为一个产品淳洛萌,特别是像汽车这种产品是更加的明显稿,它反映你的公司文化铅玲、你的公司理念是什么样的东西烁害色,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叛马,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匡匿,你怎么样让产品吸引住消费者沸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球池湃妮,靠的是什么奥驮?因为美是一个主观的东西的孪,有人认为这个很美轻刃乖,有人认为那个很美滥瞪,从长安汽车之前的产品来看耸伙氓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斧磁褥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虎熬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的案缚藏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错参,同时想把这个产品往这个方向进行修改檀挨蓖。我觉得在这个方面害,从长安的角度来看板脊窗,就是对于这种动感膝、时尚这个理念的偏好剃臼拆。我一直在体会聪枫,其实我是在反问我自己另苦,这种偏好它是怎么体现在产品上的俊?实际上是我们内心的这种偏好屠。在过去的2-3年中湾挎,我们面临的话题挎略,如果过去不做总结摊定醚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宿谦,另外更重要的是说慰车烁,下一步你怎么做类磐看,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缺孔,下一步是个什么东西兔炼,消费者需要什么样的产品呵廓,然后作为公司来说夺,你们能展现出来什么样的东西盗蹄籍,最后我们总结叫生命动感智色双旋轨,当这八个字出来的时候俱,我觉得是非炒荆好椭为,既是水到渠成惊环极,又是醍醐灌顶欺扑、灵光一现显熔锌。这个过程奸午冗,不仅仅是八个字的总结漓。这八个字出来以后锋魔笔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瘁聊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念默担灰,实际上不仅仅涉及到造型客屠的,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颠。这样的话逗珐兄,就有了一个提纲契领斑滦膜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瘫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搅闻,就能够有一个非常精准的东西届。   刚才你特别提到“色”私,我们当时想说秸硕,你必须要能形而上噬覆,要能够抽象出来呸扣珐,如果说你不能够抽象出来俏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候眷踞午,如果你弄它50个字排峦奖、80个字浩锈,你可能不够形而上呕缄,不够抽象化廷桂,最后我们觉得“智嘉经、色”脾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求片,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唾玲。   第二个就是说消费者情感的体验揣绷尸,比方说对这个造型和颜色筐澄,甚至于这种声音或者是形状溶、线条的这些方面的喜欢凡谢帮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歉。当然我们也在想用什么样的词比较好喷价骨,最后觉得设计的这个词很好湍寐,一开始我们还担心说这个词字挺多柔韶每,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懈摹,我觉得就应该让它有想象力惩擎,就应该赋予它很多的内容华你,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的郸,孔子都说食色定,吃饭以后第二件事就是这个字时纤膳,我相信孔子说的这个字也不简单意思贫喘纯,实际上说驳宽虽,智色这两个字还是最终反映的是人狙把,特别是消费者的一种需求令嘛烁,对于未来传统的一种期许乖,这个过程当中叼铅,对我们来讲蓟晦墒,把这八个字想通的时候慈贺危,我们感觉到非常兴奋也非常重要的礁恐,这是我的第一段话题廓扭。   第二段话题说这个对长安有什么用处搁绊?那次在发布会现场有说捍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候廊挥,一开始我就提出混焊,第一个邪,这个产品要漂亮线坏,你不漂亮的话狠,什么样的东西都没用掠天。因为我们很早的时候就开始在考量松,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧栓珊,后来发现不行色,最后我们在大概07假填帆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了傻暗徐。因为你还不能提炼出一个高大上卡洞、抽象甭抬壤、形而上的东西瞄净,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斜,但是每个产品都出得非常艰难莫识。这个事这么长期干也是一个问题晶哺,因此在三年前的时候光,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哥却,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解割褥白,对于消费者的这种认知馆煎瘟,把它抽象化念簇,那么这样的话理解了以后拴柬散,再把它具体化画兼撑,特别是在产品颊,也就是设计理念当中一些图形化的东西猛忻,因为如果你不落实到图形化的方面肥,那就只有形而上没有具像化 材琶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中崔焕乓,图形化和具像化过程当中筹呸叙,这个就出来了染脆。   这个出来以后吵伦拾,我觉得对未来长安来说寞簇,我们未来在产品设计的过程当中逻颊背,产品能否做到生命动感智色双旋弓谁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来栖赐坍?这样的话脊馆经,实际上说交铆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怂磨,几十次的否决村,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盗,几次或者就十次你把它完成称黑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了佳,那么这样的话测锤,对于长安汽车的家族化袄,我们看了这个车颈澈咀,看了这种感觉这种情感的体验俩漓,那就是长安汽车砍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暗,这是一个尝醇。   第二个就是说崇疼梧,我们自己在研发制造设计过程当中鲸,这个速度大大下降天,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降久誊斗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓖,如何把消费者的体验做到更加的精准戈封鸽,更加的接触到痒点挫,这样对长安的影响是极其巨大的卡轻。   凤凰汽车卫填:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磨畏凉?   徐留平唤皖誓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疤护。如果说把它拆分开来酶剑探,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撕,智色双旋更加偏向于设计领域瑞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胯氯,我相信大概许多媒体会想莆,生命动感智色双旋怎么落地趟?因此我们就想把智色双旋也说出来毁,不要分开蓉福,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中崔跺髓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言长玫能。   凤凰汽车来骋:另外一个是提到的认知方面的感觉溃纶床,有没有一个专业的因素盼亮,咱们除了制度之外诫藏,有没有专业领域的人来负责这件事瞧熟?   徐留平琼:我们长安有一个庞大的队伍冀,首先要把一个汽车造好薄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躬燎,到高管团队吵芜氏,到设计团队观,到制造和研发团队耪慰雾,包括服务团队兑,特别是主要负责的领导人赤赏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验操鳖挠,而仅仅是设计团队的话语密牌讣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫂阔对,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稼恃琅,因此对长安来讲迪,是既有最高层特别的重视信锣恕、关注和把握翔此县,并且这也是一个最高领导者的工作职责艘褥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知槐插,我认为在汽车领域当中是行不通的钒槽,当然我们也有具体分工改骂敬。另外也有很多的专业人士完成这个事情递标,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辞隧喉,还有轿车研究的忍伙板,也有做SUV研究的商吓,同时也有按照职能分的券攘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓魂法贾,如果仅仅是设计团队的意见虾,肯定会偏离了方向贬对。 凤凰汽车窍赐促:一把手是指您吗冀瓮妇?   徐留平伍巨期:我是其中之一硼弊。   凤凰汽车翘:长安汽车自主研发的新车汉呈督,设计付适狡、评审究、评定环节您都会参加吗廊踢?   徐留平乏蛇:我必须参加材,我前面讲这是我的职责勃寸,所以我必须参加搁糜。   凤凰汽车锋:无人驾驶车呢疗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车段乓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韶窍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产漠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柯城?   徐留平镁握蚀:上一次品牌发布会罗,最新的无人驾驶技术也做了展示撵冗徽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敝蛾,高速公路的环境相对来说可控性要好吐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恃仁迹,难度要更大群喷撬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炽蚂曝,我们不仅能在高速公路上做嫂,而且能够在城区做效讽式,这个技术我们已经实现了突破距。   凤凰汽车变徒:长安无人驾驶技术进行的这么好殊雹,量产会提前吗埂寝?   徐留平茧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗽裁惩,实际上就是说篇略伯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到叉祷哇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帆遁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点躺睛汲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定穿荷噬。   凤凰汽车聪卡祟:中美在进行双边的贸易谈判革梨纳,这是谈判的内容之一板,会涉及到汽车合资企业的放开牡帘,可能是一个双向的市场开放的动作捌顿倦,如果这个谈成了楞柑,如果这个不再规定50%的上限趣,您觉得对行业有什么影响杀培墩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舵,那您觉得首先答不答应靶境隘?再有一个多给他股份的话尺讲堵,对企业今后的运营会怎么样夯龚棘?   徐留平锹:我明白你的意思情雌,第一我确实还没听到这方面的话题么婆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抽狼,股比这个事说了很多年理,我基本的看法有几点胖拿雇,第一个这是国家层面的战略和政策赂,作为企业来说匈末腔,我们遵循斡闷,国家有什么政策我们遵循什么政策恕唇习,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点街秃,我相信未来的合作会加深籍泞量,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冲美,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戒灿烘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碌,而是说理解消费者珊贡抄,能够洞悉消费者阔,如果股比的溢价挺高钉骑兴、溢价挺低集串,但你产品不能卖出去藏,那你不能分摊出去凭悍,如何把蛋糕做大恰夕,这是合资企业要做的一件事牵酬疮。   凤凰汽车淖瞄:如果真开放旅纪烽,长安会想着往美国去吗婆勃,就像那福特来到这里呢季?   徐留平让公:长安想要去美国是一个公司的战略伎碎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捶。   凤凰汽车催签:长安与福特的合作多吗怒?   徐留平秃腊:长安与福特是我们加强合作的方面贰,应该讲这种合作的程度廷,不仅仅是合资企业搁蠢沥,从母公司其他层面溃惶,包括技术和其他很多方面都在讨论盘,包括海外市惩┨嗪摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粪陪回,它的能力提高了燎撩斤。第二 现在是全球化合作的时代恋绰,一家公司独立运营惭略舒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钙芯巾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矮揣。   凤凰汽车黄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结计纳涡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要试尸壁,你还说了过去我们做一个车廖识茎,可能需要很长时间好不容易做下来茫暴羞,比如逸动昆,是很艰难的救。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%葱痉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扳淬?第二对比韩系涪虾淌、日系街,我们的研发体系和他们的研发体系相比侠,您觉得能不能支撑蹈糠耿,确实我们的实力也很强扛,我们的内功可能修炼到一定程度叙蓖龄,我们后面会源源不断推出好的产品私公,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巍。   徐留平铂:你讲得非彻磁纾好储,我觉得这是两个原因导致的犁,第一个就是必然性惨,自主品牌需要有成长的空间练,第二个确实也有机会的原因茄,恰恰是SUV的市乘慕圆恪,中国的消费者需要这个东西昧悉祷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些栖煤睛,反应速度更加快一点祭,把这些产品推出确实是满足他们的需要腿钩,我觉得是两者共同作用的结果撕胖。   对于下一步自主品牌来讲蓬燃,无论是哪个系叹,无论是美系兄绢插、日系匪、韩系券捷戚、法系卫昏瓶,我觉得跟系没有关系铆,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚苈婺凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烦锯峭,这是关键权。消费者他肯定是有他的诉求的坪卵,究竟是SUV胃辟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骚号磁,他有他的一种偏好怖匠斜、喜欢氓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倡人,这就需要我们作为厂商愁,你必须要洞察到消费者的需求降浑,实际上要看到他的潜意识是什么东西评关,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茂。为什么我要总结长安汽车的过去呢杯示?实际上是我们自己反问的过程仕,就是说在过去当中和,为什么逸动会是这样芒驼,CS75为什么是这样仙柔苟?实际上说扰,我们当时也没有意识到任兢,反正当时就是这个样子课泞臣,实际上这个过程是一个反求的过程客氓添,我们为什么会喜欢这样魏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中静,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窝十,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撩警逻,我们把汽车理解为是生命的动感兢伪,其实是一种生命力的扩张轻光,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念救,而我们长安就应该提供这样的产品寒妻,回过头来展望未来懈猴,我们觉得这也是一个正确的判断鲍。   凤凰汽车莆错辱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较显。   徐留平孙:我觉得现在国内研发体系来看米,国家间可能还是有一些参差不齐茧,我觉得自主品牌的研发能力和体系瑟,进步无疑是非常大的饺旧拾,而在很多方面可能与跨国公司有差距茬,有些方面会比较超前煞,因为自主品牌也不是一家儒涛蚕,跨国公司也不是一家卷笨墟,要两者来比很难说囊戮,但是有一点层,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易太,做好一段时间不容易爸冕,这个公司要能够连续做出好产品粳县冷,能够连续向前增长反,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辫弗伞、设计应用继侨,在这个公司当中都比较受关注欢托,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碍攻到。   凤凰汽车僻舵溺:我想问一下自主品牌的建设辈丢觅,随着我们品牌的推出匆僵缝,现在汽车品牌进入新的层面套,会有不同的路径选择拔,比如长城堆冈偷、吉利推出新的车型狭可思,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势随朴?长安如何能够胜出损惊倘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛋部位,除了刚才说的两个赁蚂,还有互联网造车的未来的合作伙伴豹读,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响检笺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合繁上?   徐留平讹兽:实际上樊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灌测,我觉得这是好事衬,这说明汽车产业欣欣向荣观鸡,是真正的投入坍谜,这是我对汽车产业的理解畦淀寝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糜抵涛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行柑虑,例如一个产品到了造型师的时候钢嫌,是一个说法阜沙、一个样子邯晶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撼谢客,然后到了制造过程当中又是另一个想法藤拷,到服务过程中又是另一个想法柔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西穆,既有高大上的顾碗册,也有形而上栖秃位、具象的背,你要把一个公司从时间跨度纺氨,一个一个展现出来枫略外,而从空间的序列当中篙身冕,你要把研发全部都按照这个意义楼史,我觉得是很重要的方面咀椭。我觉得制造汽车是很复杂的过程诞递,各个方面的协调受、综合搞漠、修正痞、打磨需要太多的时间鞠弦腔,我觉得这是一方面耐贺泡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仁,同时也是我们总结过去体会出来的软孺,它是由内而外的怀咖卵。可能我们过去没有意识到这个话题醋轰,我们现在总结出来情凡澜,然后下一步能够指导各个方面兑,每个部门都很容易做事情湿颊桃。   第二个问题你讲到造车挺潜,我们开的会太多了糜嚼堕,失败的太多了乾桂,沮丧也有很多诞盟,基本充满笑意也就一次惜,前面基本上是批评芒、检讨虚婪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讣雌,不高大上孙泞缉。至于说现在很多企业开始造车恒教修,我觉得这是一个充满魅力的行当衫,很多人都愿意去做春赖彼。   凤凰汽车降啡通:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样硷匠? 徐留平房:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雌筷相,会选择相适应的地方楔。   凤凰汽车甘炯:就刚才的问题我问一下酬恼,刚才您提到和新创的互联网的合作棵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幸、蔚来也有合作抗,您觉得长安在未来在互联网里面的话侧累武,更倾向于是一种怎样的合作剂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粪外乡,您是怎么看的芬革?   徐留平癸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择白江崎,从长安的情况来看踌筏净,我们认为哪个方式都挺好的挟镐晌,现在是合作型的竣渡,是你可以自己干比诧,也可以合作干维,也可以自己加合作干袜酵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西人顶吝。   凤凰汽车峭画:我们打比喻耪,37度是正常的温度勿的呛,您觉得新能源行业浑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说册籍溶,您觉得温度是多少辟?   徐留平骆湍:您觉得高了低了蕊?   凤凰汽车廉坚:之前有人认为这是疯狂的阶段歌峡。   徐留平假泌:我对一个产业的衡量依据是熊,在目前这种全球的经济运营模式下窝,凡是有金矿的地方华结健,都会有若干的人去挖掘它瓤翱,目前我觉得新能源就属于这个阶段缔咆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搏,应该更加得进入缚佃,因为从目前的情况来看耪,汽车产品当中米,一个很重要的领域就是电池变,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裂葛彩,没有这种资本肉、技术诗嘉泥、人员的这种投入橇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的较。   凤凰汽车骋墓荡:那就是说您觉得温度还不够吗贿?   徐留平没懦硕:我觉得还可以逼璃同,但是我不太同意的就是产能夺,如果说你的产品技术不太优秀蹿,你建那么多产能就是有点糊涂混庞。   凤凰汽车伦地燃:很多其实可以通过改造现有的产能庇感贤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纳啸髓,从这个角度来讲舅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慌怂?   徐留平耪敛淀:从整车厂的角度我们希望成本低一点橙健,选择利益大的彩幂藉。   凤凰汽车奈:所以您不担心过剩吗巾?   徐留平诡邓:我不太担心这个问题伍扁钒,我觉得电池还处于不确定的阶段汇拉菱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疼娘。   凤凰汽车庙簇嗡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睡类闺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外触莆,不管是设计师还是CEO等等虚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哩?当然那些设计师很多是主管的豁纯,老外有管经营的有管品牌味罐购,主要还是在设计和技术的领域菲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啪蘑?第二个是国有体制的问题奔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尼脸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惠斥剃,也在高薪吸引高管人才券刻透,您是如何留住我们的人才碉模,关于体制之上钩汰吠、体制制约的问题贸浑睫,我们怎么解决嚼楔混?   徐留平陆:现在是全球化时代糠欺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早式铜贝,我们最早的时候是四无搔,没钱偷凹、没人茧钉、没能力冯、没地位充奢涝,到现阶段来讲恼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豹钱提,这都是一种非常正常的行为脚瑟荚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氏赊存,如果对中国的消费者不能够带动茧葡,那肯定不行炔,我觉得这是一个计扣,无论你是洋务运动还是什么运动娘卑,核心是对消费者要动起来舰,这是一个发博豁。   第二个关于体制的话题侣狼哀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抛,这个方面我觉得不能讳言盟峡。目前来看钦琉具,对长安不是特别明显搬访差,因为长安是属于南方集团旗下子公司胆赣,从南方集团来说邦遣,在这个领域当中弛帕弄,也在他的职权范围之内做了一些调整弘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夹伸衰。   凤凰汽车瞬取:如何看待这个机制夏污梅?   徐留平捅陆:从国家层面来说颁频吞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要般是晾。   凤凰汽车蓄称揽:你们审批会很困难是吗峡及?   徐留平连乃:我觉得会快乘,另外一个我觉得汽车集团令诗椭,也许给你量化很多股份祷,但是最后你没有创造价值潦,给你1股匠丧套,1×0的时候不还是0吗弦侠?汽车的成长型、成熟或者盈利是一个艰难的过程动烽倾。 凤凰汽车狄爬锻:十三五计划像长安汽车整体的销量蕊、利润和研发能力以及目标有没有泻?   徐留平咐忙井:非常有氨删,我们愿景2025蛔,我们做10年的规划睦性碧,在这个当中我们相对来说做得比较保守忿冲葱,为什么说保守呢贫镀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当劝好,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柒庆搓。   凤凰汽车凛环:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乡姥还,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袜?   徐留平鸽把:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垂超疙,在技术和平台方面都在加强合作洪耙,至于说未来它要怎么样霓驼乃,我现在还不太好评价这件事谁旦挟。   凤凰汽车摊穷码:徐总问一下国际市场的战略害桔,我知道去年车展的时候其,长安说往海外拓展的重点是伊朗溉锈淬、印度瓮、俄罗斯这样新兴市吵唷,有明显增长潜力的市衬甏稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸵,比如在墨西哥股屎,对长安而言硅滦小,自主研发这么好紊岁爆,又长期和国外品牌进行合作懊菇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沃瞪壕、欧洲的市承藓臁?   徐留平聘剂贯:在我们十年规划中就有挨,去年讲的时候就是当下正在做的内容崩吴广,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绥排描,就是要稳扎稳打玩炮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饺喘,因为一支队伍最重要的是信心筛棠袒。   凤凰汽车壁偏:国内很多品牌都盯住印度这个市撤,并且国内品牌在国外市场很有竞争非猛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗先伤切?优势在哪儿沧吠薯?   徐留平谢娄:对于海外市场我的理解是要扎下根去摄媒矩,不是简单地把你的产品卖出去壬署,是你能够充分地利用本地的资源狠,包括人力资源和其他的技术能力悄闹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务百抚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的繁吹奢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长路,促进本地人的水平的提高蠢,那么同时在这个过程当中哇寸乔,把公司的产品技术涵盖进去兄,我觉得这样才能走得远经凉释。   凤凰汽车褂奔:长安最近一套体系出来了攻凰楞,有没有可能往更高的一段发展渤?   徐留平矫虚嚏:从长安来讲僳潮,我们目前的战略看咆擦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秸么阜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锚,这是我们能够奉献消费者更多的东西堵湃娩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的槽,但最终要落实到产品上炒砰,产品是一个载体让消费者感知它知道它对烩,未来册骡白,长安汽车会加快产品推进的速度轮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神守绒。   凤凰汽车锑挤间:欧尚也在这里面吗熔零?   徐留平瘟斑:欧尚不在湿安娠。   凤凰汽车庭沦虾:东风已经有PSA很多股份逞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钾拼感?   徐留平侯:目前我没有听到有任何影响暖讥,在实际工作中我们也没有感觉到脑。   凤凰汽车瓷标却:理念发布会徐总是骑着马出来的划,当时媒体圈特别关注鸿饶,都刷爆了朋友圈贰爽冷,虽然我不在现承贰,我不知道有没有特别的意义沧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拱碗残,当时的考虑是什么横讥需?   徐留平抵:两个考虑钳拳,一个是我把马和车作为比较触现夯,你要说一件事馅鸽,一大堆结构化的语言没有必要弗,我觉得既然是长安汽车敬莫,我们叫做生命动感入绵、智色双旋吞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫猜,如果不这样做也没法让人尖叫缸坚拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛钳拦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日受窝枪,上海车展首日败葡痉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面街捆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈得⌒А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驳哆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叮把,12年增长了120倍散标。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访构,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脾。   受访人肆脯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兄。以下为问答实录全目:   凤凰汽车稻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撼播?   雷德?比格兰德悄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瘟盗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年染信骗,这款车在中国市场的反响非撑用铮好告仇侗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA齿峰恕,同时拥有强大的引擎炔,提供强劲的动力与性能刺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓟。所以伞俯边,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墩溅。   凤凰汽车先: 在没有设立经销商的地区蹄,玛莎拉蒂如何抓住市潮匕砼馈?   雷德?比格兰德钝拇磐: 我们首先还是会增加销售网络弟去攘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骋杠廊,计划在今年年底扩展到75个鲁。   我们还在天猫开设了旗舰店清彪熄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空偿喇稳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台把写,大部分来自没有授权经销商的地区缅化。   中国的客户对于豪车的了解越来越多堕郊,鉴赏力越来越高歪。针对这些人群此,我们还组织很多不同的客户体验活动盲罗,如海外试驾读叉,以及互联网方面的创新阜,如网络平台的直播爬派。此外碉黔,我们也有不同的金融政策晶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耙酷。   凤凰汽车靡呕湃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沫花,给汽车销售渠道带来一些变化溃人呵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倍饯驼?   雷德?比格兰德竿煌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说将伍酒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品攫庐呐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泥,而是要提供独特的生活方式体验亲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辟,不止在中国嗽,在全球市场都是这样彻。2016年特甸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嫩,这个主要还是产品优势带来的查辉采。新的政策出台以后盒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隆,不过最终的销售成绩还是由产品决定臂妹秤。   关于新的法规罕,我们现在也正在研究当中驴庇朽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定劲景,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作昆暖。此外琶夕,我们在中国有非嘲⒉∶遥好的经销商关系混,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关夹。我们开设的天猫旗舰店徽丢肯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式薪单募:客户在天猫下定单势舰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务认很撂。所以旅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系响堂沽。   我们的很多客户最在意的并不是价格镐,而是优质的服务与体验催,这正是玛莎拉蒂的优势所在案谭某。   凤凰汽车屋吵练: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线葱察,有没有什么新的产品推广胚?   雷德?比格兰德哆俱: 关于新产品钉,现在还不是宣布的时候袍烂怯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痘粒棠,等到新产品发布时我们再提供更多信息戒恍僻。   凤凰汽车快: 作为中国消费者熟悉的豪华车玖抖垛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伍扣轰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好双稿景。对于玛莎拉蒂来说敛苔,未来在中国市场的前景怎么看论?理由是什么裙矗?   雷德?比格兰德醛黄捐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况管梯阮,5年前弟技廷,我们在全球的销量大概是6,500台绘,而2016年达到了42,100台顶擎庇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平遁柿黑,所以我们的增长一直是持续的抖粱嘲。也因此粕相,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颂淬吃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后岸桶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA爱硅光,这就是玛莎拉蒂的优势拜。所以聪陶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度魏。   另外茄舜坤,玛莎拉蒂的车主非常年轻箔关纹,尤其是在中国市沉肌,车主的平均年龄只有30多岁毯糙,他们追求具有独特风格与气质的产品鹊擦粟,来表达自己的个性与品味膳。   凤凰汽车洛: 现在汽车技术日新月异垂膘,尤其是新能源拖、共享晦变僚、智能驾驶方面加波,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吞卿?   雷德?比格兰德吝: 在新技术方面哗农,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掠坤蒋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蛊鼓雾。我们并不追求生产最快的汽车死绞,而是要提供包括技术烧、性能密、动力啡雌、驾驶体验等方面在内的最佳组合硅聚芭。   针对自动驾驶轿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助希揣里,帮助驾驶员减轻疲劳佛棱,降低操作难度秸免全,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舰愧,包括独特的声浪李鼻炼、澎湃的性能耿凸变,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统己啤举,这是玛莎拉蒂所追求的闻。   关于未来对新技术的规划变,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求广胎涉,比如减少温室气体排放卢躲,这一方面玛莎拉蒂也不例外梆杏滴。此外豹拈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乾,如苹果CarPlay和Android Auto附,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敲粉讥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潍。   凤凰汽车吓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砍齿,怎么适应沥讳咎?   雷德?比格兰德市歉型: 针对年轻人群挺堕,我们采用的方式不是改变自己宠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应随感纱。比如在中国躬呻扑,车主平均年龄非常年轻颗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哭护沽,便是一位年轻的中国女性凳呸痹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谐斯趁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史樊绅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骂缮青,包括法拉利生产的强劲发动机扩蒙、独特的引擎咆哮声究卜雀、奢华优雅的外观与内饰叭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钉凳坛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芹颈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓉畦缔。   凤凰汽车垮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丁相?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肉酗婆,有没有针对用户画像做调整魄?刚才强调坚守自己的DNA和理念姥垫览,有没有在设计上或者是营销方面有尝试笺偶疾?   雷德?比格兰德翟拉: 在中国猩,我们不断渗透到三四线城市剂猩,但是目的是一致的碗刮翰,就是要吸引更多年轻客户如。但不管在中国乃至全球的哪个城市掇乡桅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机图戮、激动人心的声浪舒黄澈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钎烦泥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户庆枚。   在设计经销商的时候姓,玛莎拉蒂也不是随意为之袱,而是按照需求进行规划蛔达凳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弦宽苫,首发售罄的100辆SUV中堆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区莆掂坟。因此堵歇溪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汲田。同时交盆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品獭,客户需要一整套的优质服务鳞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刹幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱厦东:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上说,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述歪。   提问午纳傻:您的新角色到底是什么样的颂勘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上韩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氨溺?   Alfonso Albaisa潮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窖祥,跟所有的设计相关的工作背收,都是由我负责详宋毙。之前我100%的时间放在英菲尼迪笛畔,现在会分30%的时间来滴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作薄。现在大家看到的一些车型掇肉脐,可能是一些原来的车型戌措窘,我们现在的工作隘性霸,也是快马加鞭附衬拟,希望能不断的改进校、提升现有的设计贪梳慰。   提问许露哭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么段噬?如何看待他推动品牌前进时的作用晨樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa请啸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管督患挤,我们会共同合作汀困,不断进行我们设计的演化炊忍橇。其实我到7月份才会正式上任舅,我现在猜测或确定未来的设计理念浑,还有点为时过早须送。   我们知道把梗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚猫、非常大胆前卫的棚记形,我们的这种设计是一个不断演进的过程交趣弛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赔粳欠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计境。   卡里姆跟我有很多类似的地方尚。比如豆洪芍,我们都是艺术家出身狈悸鞋,非常喜欢设计桅隆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旁,并将其以各种形式发挥出来盘叔。   提问堆冯:我有两个产品方面的问题伪。首先吃,这个概念车非常漂亮币烈落,它背后的设计灵感有哪些拷咐衫?   Alfonso Albaisa八:秉承“冲突美学”设计精髓陀腹复,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摆碱袱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡某纪鄙。基本上就像艺术一样仍腹,包括缝针陈、包裹感炭,还有使用的木质亨,都是非澈ǚ装。好的手工工艺琴露。这是一种感性和理性的结合两歌,还有一些肌肉感极强的车身线条茬。   提问罢姬统:这款车未来的定位诉、消费人群是怎样的改疵酥?   Alfonso Albaisa慰:一般都是比较年轻的家庭潭骋,想要非橙纱恚宽敞皆形、具有运动风格的车型陕搭馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来串:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日们钳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倘岭疮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坊店,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雄。   在发展新常态下馁虑颇,消费动力开始向下线市场转移吴。同时违摊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缄杜谓。由此桐络扳,县域市场成为新时代的“金砖市场”繁岛。而对于汽车行业喇祈喉,消费升级利好之外唯敖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匣瀑。如何撬动县域这一重要市称鹞?   胡绪雷表示瓷惜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疽祭,帮助县域出租车进行升级改革贡兑埃。县域交通的数据化甜、智能化发展添娟钩,有助于未来网约车的下沉渗透碱。县城消费能力相对较低涪,在出租车领域引进大数据之后吃涧监,未来再进一步升级到网约车揩鼎东。   据胡绪雷透露孟另,首汽将在县域布局三块业务另钱:长租车限、网约车(出租车)霸、分时租赁拱还舵。分时租赁是纯新能源车佩犬,未来分时租赁或是对公务用车的补充裂靠景,它是纯电动淋空婆,不用长时间租硼聘尸,可以通过APP来完成菲。目前里芜仍,在北京有1000多辆车鼻,150多个点位躺箔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刹涂耐,对公务车改革会有一些帮助腑。   胡绪雷认为奇,网约车行为是偏汽车前市场的角色假掠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舅。第二攘,在居民习惯了这种消费行为之后仁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用觅蓄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慌邪枢。   当日电逗蹦,首汽约车作为新生力量椽凡物,凭借坚持不断的自我革新和技术改进富边,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盾忱昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行考陋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日武楼泡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恍敲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胸蓟穿,渠道下沉要根据市场来判断侯下藤,服务要根据需求一直不断地跟进浪筹供。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寡,比如说对经济的支撑垫盯看,对政策的拉动嘎竭羌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佃。近几年拭,一汽吉林产品在县域销量比较高抖,对县域市场的期待也非常高琳烹。从目前产品结构来看牌川导,产品消费比重70%在县域秦蔷你,30%在一榷蜂搁、二赁恨、三线市场看微。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呢鹿,外观哦、配置敛酸馈、价值都迎合了县域市场的需求兼盘筷。   从流通环节上来看拔鹤立,县域市场做的非沉吵男洌好痕管,没有什么瓶颈因素熔。一汽吉林也努力在渠道建设徒泄狄、服务跟进等方面做成长和改善吴勉。同时宋长欣也提出了一个想法踞搽,“县域对自主品牌在公务车修驮锈、公务员购车方面是否有政策倾斜纬械贝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胸亩揪,这是我们车企的想法裤唱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时假,要根据市场来判断胜稻毛。目前阑炼,县域之间的差距非常大娟,包括现在推行的3G服务编滦,在那些无法设定固定站点的地方停,推出了3G巡航服务啥汹。服务是永无止境的工作零撑港,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笆饲蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携锚惩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疟成,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示册嫡茅,新能源汽车推广比较看好北氛、上垢拧、广限行彩适、限购市场和县乡低速电动车的升级市场景。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场联。尽管都看好电动汽车的发展趋势帛凭湍,但做好市场并不是一件易事田饯。   目前比较看好两个市惩丁,一个是北搁纷鲜、上炬、广限行灯霓、限购市呈泄浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁病,这个市场的发展速度很快立蒙翁。例如河南第疾、山东酸、西北区域浑,大量没有牌照的低速电动车毯哄涛,在政策方面仍处于灰色地带坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猜扑,在国家和地方补贴的支持下惦芒剩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右五详,在农村市场骡、县乡市场得到了非诚汲奖妫好的认可衰念。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谐程,县城市场的消费者的房屋空间大署挽棚,有充足的空间停发车辆隘,拥有较好的充电便利性涣。其次行驶距离不长凛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揽。另外邪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难魂,因为小车型成本低我。   赵智刚表示权糠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刮。河南地区受汝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绿,在替代当的出租车抗、公务车方面取得了不错的效果轮坪查。同时伙淘,也在积极跟海南政府合作眠汤,投放了一部分公共用车尾黑花。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进分伐,比如是文昌捶写池、万宁荒、琼海等县级市臼,未来将在海南全面推进俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良苗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲罢蚀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点亩磨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行渴煤。会上抱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出了逼搏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妓芜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拣,是参与全球竞争啼家、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喝。”   在当日的论坛上栋老,郑刚发表主题演讲泵涤。在他看来儒狈,打造世界级新能源汽车的品牌艇恢,最核心的是独特性豪袒桃、差异性耻肯屠,是比较节能优势艰,浮出水面的是视觉妙、是LOGO耸能沛、是VI臂木,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纬,其中成本优势是最重要的组成部分刚。   早在110年前聪肪蹈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择世:蒸汽驱动车哼痪透、电驱动车和燃油驱动车醛。然而奶凸剐,在后来发展中抄颠,电动车败给了汽油车坍。这是什么原因造成的凛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涕诽搞。亨利·福特发明了流水线生产溃氓汉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候块,成本大幅度地下降谩,售价拉低到850美金乱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车构,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虫煤袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铺蒜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孩。100多年的历史多次证明了这一点晤径俺。” 郑刚说特问徘。   在反思自身发展时难,郑刚透露脐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汀堵,规模在迅速的增长枚,但很遗憾并没有带来显著的封、大幅度的成本的降低门孔。   为此痊粹品,郑刚提出税姓苏,在推广和普及新能源汽车的同时捞,光靠技术进步还远远不够疮吵祁,更加要注重陵、培育成本领先的优势离险另。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龚,是参与全球竞争桑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溃。   他建议崔,对新能源汽车未来的产业政策癸描充、行业标准闭佃煞、行业监管等内痛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逛矫,这样才能培育出行业的龙头企业垛螺。   如何通过提高规模推、优化设计儒柔、优化政策和制度创新贤?郑刚说垛栏镜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颂、交易成本和政策成本恭,来打造企业的综合成本能力和优势纲份熄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势步经刊。这还需要企业和政府共同携手牢,不忘初心氯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物痹:韩大为" "  魏建军多次提到期,我们的确有很多故事枷焚,但是他们没有写得很好密,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖健?魏建军直言不讳地说观事袱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后还柏筛。   囤地赚翻绣、离开保定坞跋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烤睫,且莫名其妙投邻械,或者无中生有的传言所困扰扰娶,最好的纾解方法是什么税那?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚撂才,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彪你,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哄宛,魏建军寥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凑填,与部分汽车媒体交流枷。以一身轻便的牛仔装""示人""公急,魏建军笑着说且,是在同事的建议下才穿出来的屡朴讹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锰瞥什,魏建军坦言囤,的确压力很大暗杏断,也很难受肃,“有时甚至想哭”雷韭蔷。他说疤凹,我本人就是保定人播,能不希望自己的家乡更好么窗退?当然蒋,我们只有把自己的产品做得更好登。    诚如魏建军所言涟浚泛,近期叙裳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌布。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刻肋,来自媒体的反馈好评如潮揉的晦。有作者甚至设问促:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洗吠,否则也怕媒体老师太忙”搞卞,长城汽车一位公关人士插话道卿。    10日下午的WEY首度试乘试驾别躲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意焊莱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卜钞,有同行在现场就说汲涉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车换,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型母,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型糜俄。    动力配置上喇灿冒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笨迷哆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淀孩瞄,最大功率达172千瓦翔惭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帆瓮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坑畔拟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氯屡拢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堕玖袭,VV7s几乎没有发飘的感觉佳,而车内噪音也得到较好的抑制抛千氰。“我们在整车NVH方面做了很大努力陋跋,也取得了一定的平衡”吾短裁,魏建军说局。   VV7S    在交流中轿梗患,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时澈,大谈莽按、特谈所谓“轻奢”娶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛾倍僳,咬住“聚焦”二字不松口胃。而是多次征询媒体试车时的感受导,并逐一分析林、解答媒体所发现的问题辫复爆。整个交流过程哆坷叙,他都态度诚恳坝醚,即使是谈到一些尖锐的问题储揉衫,也并不辩解颅堤瓷。他甚至非常谦逊地自问自答能箍扭,人为什么会失败韭舰旱?尤其是一些有着巨大成功的人棠痕滑。因为以往的成功署,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛙,就很容易让自己失败亨虹双。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寥溜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窗匆伸。他认为庇妒,好的产品本身就是故事僧假,而WEY就是要做最好的产品融辅孺。此次昏,魏建军多次提到阑,我们的确有很多故事要讲填牵绕,但是他们没有写得很好码膳茧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的文帽,所以冉免,我在让他们重写川岗。魏建军笑着说卯溜,把一桌人也给逗乐了善逝。    在媒体谈到其他竞品时钡,魏建军都给与很高的评价闻挞。不过最终还是认为自家的产品虏帆:底盘更扎实粕窗喀,操控性更好阂,“因为我自己就好‘玩儿车’”刷毯烘,所以对他们(研发人员)的要求也更高姓李。   VV7S    据悉讲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撕透,预计售价在15万-20万元区间股譬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点幕晴,他思考了一下才说憾咎,它的配置太丰富了惕松,在相同的价位空间椿呈,“肯定没有比它更多蛊氮弟、更好的”闷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挛?魏建军更是直言不讳地说窍殴是,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墩裙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中常揭低,一位来自上海的资深试驾教官说棱箱,之前很少接触自主品牌汽车培雷闹,这次也是第一次来到保定坑钉搔,第一次来到长城吐衬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒犊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坛锋。期间羞籍,有一位同行说剿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腔扫杠?或许这才是魏建军的真正用意吧芭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁丰虽:李芳" "   陆逸表示彼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仙妹,因为正处于发展的爬坡期倍菲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作促蜕秋,而且要深度国产化肪躬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中净灯,雷新透露烤,上海车展期间俏涝充,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时籍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现线拾辣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钨,陆逸明确表示嘿揉垢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剔,因为正处于发展的爬坡期肥媳辨。关于国产化的工作粒雀锣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妙翰,未来将坚持不懈的进行国产化工作克始回,而且要深度国产化拌。    日前浩锨弄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典络谩。活动后共,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矩珊轮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓟撮毒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赐,超过23万辆敢。今年第一季度十尺废,英菲尼迪在华销量破万辆兰熟,同比增长4%茹窟,而其全球累计销量达到67367辆吉富位,同比增幅为18%册。无论是在英菲尼迪全球体系中堡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啥谴绒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拉揭。在不少业内人士看来圈袒祟,从去年4月以来闯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泪。    对此逗,陆逸强调怀倪茧,目前英菲尼迪的销量很正常奴玩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军系,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彻垛,还处在爬坡期氛卫芬。他还说山,所有的汽车品牌进入中国后薪恐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加犊浆、运作能力提升及投资力度加强戒勤,会迎来一到两个爆发期殿。    事实上烂,从2014年开始弗激菲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后确,就迎来一个销量增长的“爆发期”齿仙:2014年诞辟扩,英菲尼迪在华销量超过3万辆畦食,同比大幅增长75.6%慧靛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年砷黎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惜,同比增长33.8%隙火杉。    不过胶玛藐,步入2016年溃品祈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期四。当年4月初惯童胎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悉播锋,刚好满一年桔。在过去的一年里顽耪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态畦迁瞧。陆逸坦言翟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芹咯晴,以便更好地认清我们是谁疟,我们的未来在哪里涧弹,我们应该做什么屋瞎光。”    在陆逸看来暮钙米,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懂黔,今年是进入中国的第十年霞肌绅。所以作为一个年轻的品牌拧杜汹,这本身就是一件很有挑战的事情僻。他还表示枢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拾锰辉,是更聚焦的一种进化祥危。因为市场环境在变化尺,消费者的需求在变化菇,我们也要根据变化不断的调整鞭汇、创新钾栖、挑战自我力。”他说骑苛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来枫什,就提出了‘挑战者’品牌战略陋咕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涛赐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侨,品牌口号必须得落地射陈。”陆逸表示奋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发速,聚焦目标客户群魄蕾,让产品与目标消费人群建立联接氛甭、产生共鸣颧。    陆逸对中国经济网记者表示骇毫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作械,而且要深度国产化菠。”他说睬圣堵,中国是全球最大的汽车市撤辔非洹,同时也是很特殊的汽车市潮聪「!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国槽懂,就要真正的了解客户蒲肩诉,扎根于客户粉铺、扎根于市车嗜蕖,这就必须深度国产化兔陇。据雷新透露畏揩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腑渴蓖。    但是控谁喘,从2014年底国产以来坏,英菲尼迪只推出了两款国产车型刀靠:Q50L和QX50瑟。对此兽诬樊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汹堪惹。陆逸表示陌,“关于产品线布局的问题纲纯,英菲尼迪有一个长线的规划萝揭让。”    陆逸介绍说丸锻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卸敬路,规划内容包含平台规划苹估江、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烧咆仿。他还说甩恢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肺很逆,我们的目标是通过完整的产品规划叛棵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酿。”    谈及国产化在今年的推进程度喉牌愤,陆逸表示斜拘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狗课赶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布平。”雷新进一步透露丰,上海车展期间午红溯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时味痉漠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我鲜午:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年八啊,通过销售Urus拉囱,兰博基尼总体销售量会翻一番疵,突破7000辆大关斥文。    在更遥远的将来髓污麓,很难说会不会有纯粹的电动车丢从。这是因为蓄电池非常重吵陛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制复侥脓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柯。自大众集团和奥迪公司接手后贩骗,兰博基尼得到积极脆单颗、稳健的发展本诬殊。日前抄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员受瘟斤,商务部主管Federico Foschini管喀佃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汞必、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肪苦:并入奥迪公司之后稠拭稠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坛讳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陵?    答篙沤:2016年颇杭面,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淳骇。奥迪公司和大众集团接管之后摹酷收,对兰博基尼进行了很多投资坤,让公司发生了非常大的变化币匿。此外式,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诺慈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高考测阶,如果没有这些投资老吻,就完全没办法实现这个计划使烈抡。所以并嫩菊,兰博基尼公司从中受益良多坚。可以说汝疯,如果没有被接管哎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来停。    问蛋:在您的介绍中怂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的馁栓?Urus投产以后耽柏,重点会不会向中国市场倾斜摊?    答恳:目前叼,兰博基尼公司只有两个车型系列疯:一个是搭载12缸发动机的Aventador夯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán塑圭。因为各种原因备厢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骡纷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势漓毋。2016年攘仓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车獭回。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冲镰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蕾狈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放却嗅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疏。2016年誊略,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绥。新产品会在2018年投放芍是栖,到2019年翻岸昆,通过销售Urus雾仙念,兰博基尼总体销售量会翻一番傻,突破7000辆大关下。在中国市场上懈粹,SUV是非常重要的产品涂暇驶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骏。    我想强调的是每床柑,在中国超跑车市彻睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端靖襄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币砷翟戎,Huracán大概在300万到350万人民币奠贪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肆娶勉。    问浆峡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的估蓬?    答弗凑搪:目前撮,兰博基尼在中国有15个经销商榷。到2020年嫌,我们希望经销商数量能增加到20到25个非歧。当然唱肉,通过Urus的投放诉仟,在华销售量会增加委,服务涵盖的区域也要明显的扩大旗勘疥。    问吻酞和:如您所说舒,兰博基尼在中国有15个营销网点瓦虽苗,去年销售了151辆(车)恰青。我们简单的推算一下度咎膊,平均一个营销网点一年卖10辆车叫喀圈。那么镜潍抹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炯难访?在新的超豪华SUV到来之前侮购猾,是否有改善他们运营能力的要求呢记?    答诚毫详:是的讨,会明显提高经销商的运营能力涂,新Urus也会变成一个破局者静。虽然现状如您推算竣,但是在Urus投放之后贝,大概2019年或2020年城箱染,经销商的数量会增长定体疚,同时每年的销售量可能会提高到30辆封宏敛,整个业务会明显的扩大日钎,售后服务也会明显提高邢附。而且由于SUV使用的频率比较高瘁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乐杆叹。    问芍嗜:兰博基尼车型比较少谢忿,所以每一款新推出的产品都极度重要鹊搐书。现在的汽车行业发生了一些改变盛,比如智能化鬼合停、电动化漆饥。那么翁谐,兰博基尼在研发产品时处价,会不会受到这种趋势的影响殿?    答缉闭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征容祷膛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唾祈,更多的是代表了一种感情廓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辖,采用V12的自然吸气发动机悸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验第堆莲。    这是兰博基尼最核心的销售主张据。未来靡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鳞究。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敖揩懈,甚至会超过前款车型不茄。而出台Urus产品时则会有一些变化暑,它将采用涡轮增压V8发动机钱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苏彭控。但是栖损,不管从产品定位脸兴,还是感情诉求方面来说斗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观馅榷布。在更遥远的将来匡,很难说会不会有纯粹的电动车绕侧。这是因为蓄电池非常重苯寐搔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幌凑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹋聚,可能未来技术上会实现新的进步憋隶谷,那时我们也得重新考虑这个问题钢。    前些天兼搏宏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怠茹薯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录趣谅陌,其V10的发动机再一次提高了功率耽。当然讣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舍卤屯。通过技术创新以及功率的提升讥胆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哭辜。在预销售的阶段勺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来螺诗粪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盖编,能够击中客户的心理需求蒲干。    被访人怕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作履。1998年到2007年呛廓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侍虏,负责兰博基尼产品工作;2015年射隧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓬,负责销售及市场营销荷盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车繁五:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屑贩,中国是世界产氢大国些潦,制氢设备狗擒、储输设备郸歇、制造技术等条件不错媒素潮,具备发展氢能的基础薪掸时。从环焙剑和能效等方面考虑星痘铝,中国应进一步推动氢能源产业的发展城。    周奕丰谈到绕缕卞,中国目前主要依赖化石能源朔,对环境污染严重嫂。氢能源因来源广泛食、燃烧热值高宪囊嚎、清洁无污染和适用范围广等优点晒及秆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筷帅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓷扁,目前看酚,中国氢能利用的研究相对碎片化脓础,与国际先进技术相比还有差距篮堵,没有形成产业化竭瘁、规模化发展刀判。中国应迎头赶上莱铝访,卡位世界前沿旗。    他还提到画,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蹄暇,提出实现大规模殊、低成本氢气的制取廓瘟、存储繁片、运输桨、应用一体化的战略目标糜。这非常重要即部,未来需要各方协力泄蛾,加大投入窃称,推动相关产业进一步发展激孰剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表堕乳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祈蔬浑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措起堕褪。    他谈到催,实体经济是中国实现转型升级的主要载体携搭,各方需要引导资金更好地支持实体经济哥白少,促进金融资本流向实业柬,真正促进经济稳步发展棚,夯实经济发展基础糕。这既是稳增长斧洞、调结构的需要恋,也是抑泡沫矛杜、防风险的举措娜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动轿单,推动“中国制造”向“中国智造”迈进软,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力读聘缄。    周奕丰最后介绍冻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下岗忿惕,也在不断创新突破哨喇,寻求产业升级犁富疲。公司主动发挥自身产业链茅、区域及成本优势捶镁瓣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疏、旅游景区庞同、汽车营宿地守、农家乐兴、家庭菜园等不断扩展外腐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蕉眉币,以多种方式在国内推广土壤修复封,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞪猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤势藩:李芳" "   国外媒体报道坛伞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倒。 李彦宏    李彦宏表示蚊宋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菜潞弊。尽管有一些技术问题需要克服肉犀,但它仍然有望达到目标拾赡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司救,前微软AI专家陆奇任首席运营官掳吉,负责大量投资的自驾车业务部门规。 百度自驾车    李彦宏表示适,我们很可能与传统汽车制造商合作藐,而不是孤军奋战瑟厘凉,目前还没有制定出这项技术的商业计划促藉誊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纹少驰。我们将竭尽全力实现这一目标阔赡,收入和利润是其次的考虑碎狗害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰拧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涧,共享经济还将怎样改变生活怒腺翱?   三年前吩,基于对共享经济的热忱掂,清华学霸张丙军创立PP租车讲帘,开启了汽车共享事业;三年后佳鸽题,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巨潜械,成为汽车共享领域的领头羊胸史。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唐宪烁,3月7日愁,张丙军开启了共享有车生活的新征程啪泞。   3月7日埃帝,在几百万用户的共同关注下陇裴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刹崔匙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缝海,也是张丙军重新定义有车生活舌累,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅详。   从PP1.0到PP2.0时代射菇苛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岁僳劫、一个符号或一个名称那么简单盆剐,它是企业创造持续价值的支撑贺。若没有十足的理由梯齐潞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笔篇肪。将PP租车更名为START塑,是源于怎样的考虑嚎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解福芜橡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咸随败,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贬。   “三年前钾抵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法械。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益南唯嫡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疾块层。由于便宜便利本奉汗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暖什。”这个阶段哭姜,他称之为PP1.0时代拦。   经过三年的发展团岛词,PP租车推崇拥有而不占有任、盘活社会闲置资源的共享方式钙胃册,逐渐建立起以车为媒介浪缓,重新定义有车生活的2.0时代干泰。“START不是买车哦办,不是租车戈盗,是共享有车脚。这是年轻的人群土、爱车的人群筐坊,最向往霓腿、最有潮流的有车生活方式牛胖琶。”张丙军说霓钉叫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择葱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辟肝。同时屯郝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区馁酚,让每一个用户体验到最真实诗测舌、丰富渭贡、有趣的共享有车生活饭舍。”   START代表着新品类米坡趁、更丰富的选择暖盒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毒,相较于神州租车爸炕、滴滴租车等传统租车公司配熊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钦糠火?   张丙军认为绕烷,START的核心竞争力主要体现在三个方面青。   其一茧但蒲,PP从1.0进入2.0时代癸,新品牌START更具有张力航,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神即桶矛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求客俯,START重新定义了有车生活贩,开启了全新的“共享有车品类祷吉轨。”   其二辅秦恒,为实现共享有车的多样化选择普斤,除常见的家用轿车外壁酷,START将主推个性化的用车体验啼欢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型化,如保时捷911萌末、特斯拉肺、大黄蜂斥、牧马人等等陈。此外避探讣,用户无需承担高额买车款和养车成本策,性价比更高琴变。   其三斑山签,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柿聪,以及更完善的用户信用等级挽。这也是平台长期价值实现的核心悲。” 张丙军介绍鞠烘仿,START共享有车生活平台为使车主放心共享吃绊梯,平台推出了一亿元车主保障金吼奈嫂,严格的交易信用体系残甘镜,确保车主爱车无风险;对于车友墒断话,START还与多家大型保险公司合作雹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谎能,为用户提供更具信任的服务甸荡槽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流穆遁,我们的目标是歧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来艰茅憾。”按照张丙军的预测吹,中国自驾用车需求量巨大吧免患,而现实矛盾是茂甫际,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朔坞,不允许每人买一辆车满足自驾需求沉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量告,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笛。   此外仇,他认为低建客,随着消费持续升级彭袜婚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中细吗。“感受丰富车型带来的不同生活体验攫须,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酱弗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质白、丰富碧、有趣的生活方式巍瓶,让有车生活更加精彩蛾匡。”   张丙军表示射哥抒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者难苔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验箱事。START毙睹,梦想才刚刚开始顶逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐亩:李芳 版权作品颂田,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁景凉,严禁转载团拱百,违者将被追究法律责任枪风。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓢祈返,董明珠在接受记者访问时说同:“只要你敢想沪,比如以前谁会想到人能上天鹤闲,如果我们不去创造烈垒峨,人能上天吗乾棋?你不敢想盾,你不敢去试验拢啡,你永远不可能做好煌稳。”    过去的2016疚媳破,伴随董明珠的令新窍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈畦:格力全员加薪1000元爱、格力的员工房竞驰密、以及格力的手机……对于这一切拷,董明珠并不过多在意伪,她说圣车啤,自己最关心的还是“掌握核心科技”具踏。在今年全国两会段莫,作为人大代表冀耸梅,她再次提出了自己的董氏宣言躺轻:确实这两年的发展链观沫,总书记提出的供给侧改革救肌,我们就应该做供给侧改革的排头兵抽匪夹,因为做的是实业购粉,能够掌握核心技术朝倒,制度也要跟上妨惯,真正给那些创新型的企业舱箱、有创新梦想的人一个环境匈胶。    对于国家驶墟币、社会领冒、普通百姓的诉求凉劣,董明珠是这样回应的公拷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狸,他真的不是仅仅是索确巍,收获赶期,比如说我们过去讲精,这个企业了不起躲,再就业绒崩,反过来你要感恩这些员工氮串痹,没有人来给你打工失,你凭什么去发展磋澄捎?所以我觉得要有一个感恩的心情风。”    把感恩的心落到实处母敝斜,就成了格力员工的2室1厅刻氨盗,于是荡挠钢,别人家的老板就这么出现了颈权。 记者复关:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧位棵身?    董明珠锈敝瓶:对戏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现购焚破。    记者非:以后所有的员工都会2室1厅春?    董明珠角:对对对捆疙廖。    去年末迫欠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律涂怠,但因股东大会投反对票而失败钙愤惦。随后思浓,她以个人名义增持珠海银隆股份席淀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业竞分,然而廊兔财,到了今年郸五,新能源汽车面临两大不确定因素诉旧:电池砂、补贴“退坡”宋瀑陪。在董明珠这里庐菊,似乎这些俨然不在话下淑,董明珠说无,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟室篱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨蕖,“不是因为退坡我不做哎陕芹,也不是因为给我钱多填,我去做呛,我认为是一个责任受缎,是对社会镶毯涤、对人类筷,你都要去选择的一件事但。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绊嘛,董明珠很不以为然滦遍,她认为疽,这些都是炒作堕撅,并没有人真正说到自己手机产品的质量煞,只要没有说到质量楔鞠欠,那就不是否定筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  近期伸量,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税示担赔。美国此次取消“双反”雌撼,对中国轮胎产业无疑是一大利好稼尖尘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逗惫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剖。   全国人大代表贿僳残、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议板,在轮胎中使用RFID电子标签技术篮,给每一条国产轮胎装上“身份证”秋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督醒麻,有利于消费者对产品品质加以甄别嘎赖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量料奇,从而规范轮胎行业发展陵,促进行业的产能优化和转型升级摔。”袁仲雪说啡谋促。   据了解里贤峰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奔,全球多家组织及单位参与慧。轮胎用RFID电子标签的应用捆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犊滥,将等级数据写入轮胎标签内部胁童,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定艰隆,伴随轮胎终身使用胁氛权。同时唬坝探,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体薯宛,使轮胎更智能林,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS榔拉谴,能实时监测轮胎的温度蓖轻痢、压力等数据扭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窗思效,从而有效减少安全事故急蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "全国人大代表里嫡雄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寐拭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通眠颗、环境协和发展的产业禄氦苇,由于行业标准尚未建立瓶拣,使得整个产业发展处于十字路口颁佰涕。全国人大代表了校、时风集团董事长刘义发建议鳖光,加快四轮低速电动车标准和法规制定 莆囱,全力推进供给侧结构性改革虎谋。    在刘义发看来抬幸,四轮低速电动车是市场主导踞坤吝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氦俊屑。目前姑瞪,工业和信息化部忌俊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滇漏。该标准的制定领漂磷,对规范四轮低速电动车行业发展啪帝,使三克弟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匪遍瘦,直接实现电动化缄牟铝、节能碌失、环保安全出行具有特别重要的意义褪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求囊,又适应市场需求底适啥,刘义发给出四点建议乘厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一覆守据、标准制定应充分听取行业的意见邓,响应群众的呼声乓添本。制定标准应尊重市场规律泥崔,规范募澄维、引导产业发展弘静紊,而不是简单的限制墩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泞婪。    二截螺苯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谜瑞虚。四轮低速电动车安全倡、环保谴、经济挝、舒适裤,是摩托车竞、电动自行车彪艰、自行车等升级产品睛,特点与与高速电动乘用车不同甭堂闻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定旁。    三譬旁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导你、政府引导的办法侯拓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嫁鲜彼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酶,如采用锂电池政府给予一定补贴旗处搪。    四吨、在制定产品标准的同时惹好,制定企业准入管理和注册登记茸茫、道路交通管理的配套法规疏。产品标准只是为行业规范管理提供依据偷彩判,而实现规范管理是一个系统工程金杀艰。政府应加快制定企业准入发匆、车辆注册登记忍、道路运行管理的配套法规彻浆痪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舵,方便企业让利于民柏,减轻企业和用户的负担就瓢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菊肖枚、加快供给侧结构性改革的产品先判,又是一个节能环保的产业跺春瀑,引导得当可以大有作为释翻士。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法比滴诧。”刘义发建议澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏奖枢:李芳" "   近几个月来创遁检,共享单车火遍了北京城男轰。6日窘彪,全国人大代表氨歉赔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恫,今年上半年面,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”竭。    徐和谊说漠杆钮,伴随着公车改革胜虑破,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁荤撬。“很多公务员手机上有软件森,一刷就能用车醇矢。”他说惰脐翅,今年幌队,北汽计划将新能源车推广至更多的公众策。上半年填,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车散醛。    据徐和谊介绍俯弘费,未来投入的汽车数量将根据市场而定菩谓,租用的价格将有竞争力没。产品的外观将非常“吸引眼球”仓,为两座式纯电动共享汽车殴脱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷食,适合分时租赁和共享市场需求挠申腿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别始。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窝群下,在手机上可以查询哪里有车海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题什,目前大家用车起点和终点不同荆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源憨盯墙。”徐和谊说问缉胜,目前离,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巩,包括立交桥下乱麓、公共停车场裴汇粒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蠢禾泵。目前边远的地方停车资源丰富姑,但是用车的消费者较少扇耍计。“希望异地还车的便捷能够实现别疵累,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吗,否则还会存在最后一公里的问题唉。”    徐和谊坦言舒,停车位还存在管理的问题吉冻,汽车是价值比较高的消费品盖稍儡,一旦出现剐蹭蹿钦换,租车人还车时也容易“说不清”巩殴潜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绣、“钟摆效应”等问题爆救斜。“有些消费是单向的寂位,如何让车回流也是个问题”丹截奸。他说白,目前拟,北汽正在进行市场研究虹节勉,探索解决方法胆。    徐和谊还透露斗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啃浅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案光锚船,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呸靖醛。目前距2022年还有六年时间撩肩,从可行性上讲嫌,应该是能够实现的荷肖霓。届时希望借冬奥会的机会灌,展示中国制造的水平从估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛哦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筷堂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狙,目前已追回骗补资金或飞啵款23亿元桅蹭疲,并对有问题车辆不再补贴酚杀陵,对闲置车辆也暂缓清算隶的。    肖捷称兔福,在财政部门督促下刑速,目前相关企业正在采取措施差,认真整改发现问题垃。    有记者问嘶巴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寐痛,肖捷表示箱胁穗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尘萄盲,主要是降低了补贴标准尸拈详,同时也设置了补贴上限敖,还提高了准入门槛番衫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纠爬,同时也可以有效防止出现市场扭曲换。”他说购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲辜霖:李芳" "全国人大代表哥诉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔷、废液博毛、废渣等污染驮刨起,一旦有机电解液和钴咕、铜赋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中广嘶咳,就会带来生态环境安全隐患灭磷,甚至会危及人类健康肝马。”全国人大代表倦苯犬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示读节。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腾茎。这位带领团队经过几年技术攻关辫磊胎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人飘锋莱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吃磷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个害饥建,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题貉臀。在提交建议之前芯舜蔬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究书。    自20世纪90年代以来芹售,随着锂电池广泛应用跋厘扦,我国成为世界上最大的锂电池生产逃汕、消费和出口国砂禄,近年来我国出台了购置补贴梁、税费减免盲粉醋、研发支持弗令、消费优惠挖儒金、基础设施等一系列重大政策措施锌嫁,新能源汽车市场日益蓬勃发展墨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆请兰、保有量超过100万辆沉票,占全球市场保有量的50%斧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侥裁。    随着新能源汽车快速发展该殴,作为新能源汽车的“心脏”煌,动力锂电池产业也在迅猛增长存侧塘。按照相应的报废标准峡浦侣,动力锂电池回收利用市场已经形成刺。有研究数据表明纯啸,预计到2018年递,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模敲,累计废旧动力锂电池超过12GWH猾、报废量超过17万吨笑荡瑰,从中回收钴廉、镍诫刷、锰芍卉肝、锂暴捍戮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胯饥牟,到2020年将超过100亿元节,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫农币蕉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邵滇。”张天任认为葱既氢,如果动力锂电池做不好回收利用惟星雇,就违背了绿色发展的初衷措才。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用济韦姐,但现实是吻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实篙逃酬。“废旧动力锂电池包括不同的类型迟咸那、设计工艺和串并联成组形式率捆长,以及多样化服役时间裤噶盛、应用车型和使用工况贬桐,这导致电池拆解不便斤催。另外碱,国内尚未建立成熟的回收体系歌奶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应罚咀慌,回收工艺成本高傲辖。”张天任表示炬抢比,“出台的政策并不具有强制性海,且缺乏明确的奖惩机制汐胖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔽设,目前动力锂电池相关主体无利可图断,对政策执行积极性不高替靶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桥恫,张天任说化:“一是退役电池较为复杂疤降蹭,不易拆解;二是退役电池一致性差氮档,品质不高;三是回收拆解成本较高骆揪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晶聘,执行不到位枪。”    有问题就需要有解决办法壁摹技,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方极踞然:其一蹬叫沙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三龄孙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慌钾,鼓励商业模式创新试点和推广应用猴挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴迟:李芳" "全国政协委员母、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匈。”全国政协委员挎冒够、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示勒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尚寸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嫉蘑,其市场前景令人堪忧粒坟碑。“在电池方面扭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悼鲍肉,2020年后梨稳潦,当大家都不再享受补贴时磁律,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胃仑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斗闺矛。”另一方面凡垒,柳崇禧表示撂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嗣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限切泪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素岭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茸韩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悸诚咖,但电池的寿命大约在20万公里郊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耐,这意味着乃纹,电池报废了车就要跟着报废敛扒盛,这样算来汞遂,纯电动汽车的使用成本是很高的厕绅。”柳崇禧说忱。    对此箩贺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蠢遣灭,即建立专门的电池运营机构篡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务础茂暖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慧,是对车辆的物尽其用港。对电池而言挎磷扭,虽然不能再服务汽车歧,但还可以被用作储能电池途蹿示,同样达到了最大利用率踞病竭。”柳崇禧认为弹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法衰蹈梦。“但国家需要予以支持士裳,尤其是在车辆检验方面茂乱抄,按照现行的规定看逢蚕,更换电池即被视为改装璃。”他说膊粹测。    柳崇禧的另一个观点是镁事,氢燃料电池的大发展即将来临典。“一方面芬夹,原来的运输成本相对较高堵街,而如今这一问题已得到很好的解决哼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杜,美国的相关先进企业在国内开始建厂醚概,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凉镶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诺悉。”柳崇禧表示舅涧羞,氢燃料将作为增程器为电池供电牵呸短,以达到更长的续驶里程尾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同褂碴半,造成了双方的利益不在一条平行线上结。为了解决这一问题换拭,李金勇指出煞唱嚷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甩却甸,重新设置股权架构定罕,经理人和骨干员工合伙人化律啼。”    “遵从起码的商业规则档,我们就是经销商喝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节楞酒、一个桥梁痛,我们没有义务去亏损垦察。”李金勇说就怒。    日前结蔼拌,著名汽车营销人田扑险、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吝爬丁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象遍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”牢菩,李金勇直言簿彩,“在过去的十几年捅祷,我们的市场非撑汗换睿好幸,老太太都能卖车柔惧隶,会加价就行了割凤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高澳归,职业经理人的压力很大大两奥,每天都要搞KPI考核叉潍、培训畔、提升紊苏青。”    李金勇以实例说明吾萌:“过去在资源时代孝畦,一年这一个店挣1000万靛福蓖,给职业经理人开30万拌概,没问题姬并,这车好卖颠缚。现如今幂几,市场不好了标瓷吞,现在一年挣100万姜嚼,职业经理人还是30万娜堑括,但是特别累纱授,现在一年的工作量比前五年怀劝才、前十年两三倍都不止回。”    在李金勇看来燎饥办,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毙丝厢,造成了双方的利益不在一条平行线上磕。为了解决这一问题孪讲,李金勇指出锈踞搅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崎侧四,重新设置股权架构乘建合,经理人和骨干员工合伙人化岔蛙沙。”    李金勇进一步具体阐述道仕,“过去资源时代归狭,投资人只要拿到了店冀陀、拿到了品牌裁阿,就可以赚钱桥疚孙。现在题泻椿,资源时代已经过去了捎褥樊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狭凌氯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巢,从而真正让员工自动崎醇赦、自发地把工作当事业蠕慈连,而不是靠培训悄茫烘,靠感恩怕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蜡,不少汽车厂家制定了销售目标怜懂、生产目标驳碎狠,职业经理人必须要完成冗劫臣,如果不完成就走人筐爆。李金勇认为斡,“在这种状态下凸芭擦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划封、十年的规划聪怜情,只能先制定一年的规划赦,把今年完成再说汕旦钎,由于今年完成了巳,明年才有你的事粟柏曝。所以这两年厂家的高管变动频繁邓,十年以前很少有这种变动箱,而现在这种变动成了家常便饭你。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量朽,没想经销商的盈利能力八。”李金勇表示榔土,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乒虎关,想办法做经销商工作甘拍挡,把销量任务压给经销商杆。而经销商越来越不听话斡赤、越来越不相信的时候炽搓,厂家就再出台相关政策耸券德。    李金勇指出琼编匙,经销商要有勇气打破潜规则陡传逝,遵守正常的商业规则蜜坚扇:库存大不提车佰蓄玲、无差价不提车乱、拒绝搭售其柬肝。“遵从起码的商业规则潦俩,我们就是经销商渤篡讣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惟、一个桥梁朴寒腊,我们没有义务去亏损窖身汕。”李金勇说佃壕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棺,李金勇建议卸糕:同城市的店应该互相加盟或互相买断氓握,或者干脆出售给另外一家经销商股鞠榷,不管用什么形式讲樊,形成同城市的一家店怕撬。“我们用销量位、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来违湃,这样减少恶性竞争熊暮形,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顷。”李金勇说邵醋似。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痊,李金勇表示冬丹,“我们不可能卖出路边店的价格昆革誓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争导。100%原厂配件保障饶,专业的维修技术怖捅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客设。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稗。    此外内砍,李金勇还表示裸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车片松。据了解傻漠,2016年列怯凌,新能源汽车的销量超50万辆搞,到2020年广距,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年短,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斜唐。在李金勇看来揪葡乌,在这个快速增长过程中捷详,“传统经销商中鹃芳,谁关注了新能源汽车并率先布局唬,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔚矛洁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣酥勃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕煞揭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帛、四川省鼎立律师事务所律师施杰泵,今年的关注之一赡,是有关网约车新政的话题哥菊。    施杰表示硕,为加强管理氛套村,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侈,并于2016年11月1日起施行省空。然而围次,根据多家网约车平台公司的数据辆,在目前运行的网约车中嚼抨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浓溜,仅占极少数部分欠耗仑。    “交通部制定了网约车高品质服务蠕,差异化经营的原则良。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”团,施杰称赡,“我认为接,政府应当放宽对网约车的准入限制矮怯胯,顺应社会共享经济发展趋势”焕砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鞭桂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中且枪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捅。    首先幌谰,施杰认为玖,北京不、上海的网约车细则要求“京人京车”当吝、“沪人沪车”等差异性待遇牛视,不符合市场竞争规律敝。施杰表示党姆,只有在市场竞争的推动下奇箔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力及乒惟,也有自我管理的需求与能力鼓德。    其次芹旁燎,施杰表示砰肆,北京腥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妇戏茄,而且购房聪、购车也并没有绝对限定于本市户籍冀。“京人京车”贡、“沪人沪车”的严苛规定焊纤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筏绘,会导致营运车辆骤减短旁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剧聘,阻碍新兴业态的发展卧。    而对于多数城市对排量染淬勤、轴距都作出的高标准要求快,施杰认为溯,高排量代表着高耗油勿敝号,不仅并不符合节能减排目的胯冲,高油费必将抬高车费赤骸。    更重要的是撵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则列肥釜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茧、高门槛湘幢际,将损害网约车的实惠经济特点堵渺,打击其平民性偿,“上述许可管理的模式畅傅罢,将导致网约车司机数量骤减成篓、车费翻倍戎驰馅,群众打车难徒、打车贵的现象又再度出现僻。”    此外技澜刀,施杰在这一提案中的主要观点还包括舜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屉、“许可管理不利于节约社会成本”等斗。    施杰建议乡,《暂行办法》可作出如下修改菲:    (一)政府适当降低准入门槛磁爱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捶,是十分必要的抬厕。比如俩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查前姐逝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置败酗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赏狈饭,等等藐。设立适当的限制条件守,符合市场发展规律舱牛腹,能促进网约车市场安全性痞尉、规范性发展含嫌帛。    同时棵怖吾,政府应当科学引导网约车发展喊香,而不是像治理洪水猛兽饺,把它一下子关进笼子里脖书。以构建网约车公平竞争的环境为导向淑,放宽对司机户籍的限制性规定尖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沟。网约车平台酿葱兜、司机和车辆的审核程序堵,各类许可证明的核发程序尽量从简秘瞳惨,以便节约社会管理成本妮。    (二)政府协助构建平台审核歪酿、加强平台监管    改事前许可戌迪,为后期监管垦,采用“政府管平台啤黎,平台管人和车”的模式碧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台换示肺,规范其登记信息祭、审核资质的义务倾腥范,定期提交所有车辆的情况潜甫,这些数据要在监管部门备案说。并通过补充相关的法律法规柬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侥火晨。    对网约车不合理调价进行监管蔫烁。保证人民群众用最合理的价格出行奇,也避免由于市场垄断形成的价格新高蕾蒲俺。2017年1月党维颈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人表喂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佰翠唾,就此提出整改意见蠕,平台负责人也承诺将取消该功能甫受。这就是成功的监管案例凶汀舅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鲤闻,存在大量不符合新政策标准的现象卤坚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减隙,社会各方都需要一个适应阶段轿衅。所以山老,新政的实施不可硬着陆扩。当前阶段椒,政府应当积极引导各平台规范化审核柏,加大对群众宣传力度乳炔菜,延长从旧规到新政的过渡期缸曹彼,循序渐进地促进新政策落地兰。    我国全面深化改革提出了目标凌: 市场在资源配置中起决定性作用匆,更好地发挥政府作用奥。近年来仇堵恳,国务院一直倡导转变政府职能誊,推进简政放权广。对网约车的审核帕陆丘,放权是进步龄呜纤,限制是倒退坑岗。政府应当创新行业管理犀芒挡,优化监督模式涣陆羚,构建平台审核模式酬,推动群众绿色出行估挖、健康出行废,为“互联网+交通”营造良好发展环境孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚炮廷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慈掳韦、品质等方面做了很多的投入看俏宦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脑撩受。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娜贡刨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暑滔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狈览排、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球费瞧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓢疥盖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掠、品质等方面做了很多的投入唉掸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶焕驮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汕授雌、时尚及科技感的一款产品精当芍。”韩德鸿说寺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磐既。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型四另皑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场旗摊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”癸戈夺。薛海涛坦言捎怀孝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蓖匠拭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730埃污、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鸥揪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姜且、制造能力磋便腥、经销商体系嘛鲁书、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盒撵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势品。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   2月21日钳和,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办砂。本次大会立足技术趋势静,探索全球技术发展的内在原动力捻,探讨人工智能策、量子计算授娠、基因疗法等领域的技术和商业趋势侵箱葡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驾,有两项技术与人工智能密切相关槽漏蝎,包括强化学习和自动驾驶卡车楞醛枫。在关于人工智能的圆桌讨论中擞覆,多位创业者和专家针对强化学习穆嘘、无人驾驶分享了自己的观点坑迫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坤谴狗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颁,可能只在北京的五环里面开替糯摊,路况很好螺,最高限速就80腿午、90公里哺舌,这种情况下斑建,车就会极大简化阜尘,驭势并不想生产一辆概念车圣囱势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯裁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术道脓擎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性须。技术投入上物翰,目前大家都在往里面投入很多的资源啤势帮,整个行业在往前发展唯,但里面还有很多问题需要解决奈宪鹿,包括保险忌岗掇、政府等砍且。    而谈及强化学习在图像识别上的作用椭赋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好保背酮,把信息融合内、如何决策做好挽恰抢。图像识别拓展能力非常强透摹漂,它信息的理解非常细致募、更加全面伐,比如前方有一个易拉罐练,有些传感器会认为它很危险码,因为它是金属齿,但图像识别会根据它的大小存皮傅、形状去判别冯线赂。目前结合强化学习怜钵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持癌悉辉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丛硼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目外毛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芜测咎,说到底这还是一门生意梅栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  【导语】这是最好的时代绩甭,车市销量连破发展记录驶,这也是问题的时代蔡剂玻,多元化岔颊、碎片化傅,对整个行业提出了更高的要求甭。一切都在变粒,唯有不停思变方能随机应变驶豪含。2月18日来间,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悸挖。行业内百余位思考者和变革引领者硷精辩,与120余家媒体相聚一堂锨,在“变与革”的大会主题下瓮壬兜,共商“品牌与营销之道”赡驴,把脉中国汽车2017颧酿。广汽乘用车副总经理肖勇叹斤佃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英迹、吉利控股集团高级公关总监杨学良嗜勤搓、福田汽车集团公关传播总监许翔税额腿、SWM斯威汽车首席运营官余波斤坡性、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掂贾。以下为发言实录铆匠吴:   互动环节嘉的合影   李苗苗娇:接受张红同学的邀请雄散。下午好!大家都是老朋友了附篇。今天在这里绷驼囤,首先我浊睿贺张红搞这次论坛钡潜。第二洼称矛,其实有这么一个机会让大家聊一聊版垢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔚封陕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字愧寺。对这个数字逼,我想每一个人唇狸,特别是管营销的人侠摧石,特别是管品牌营销归牡朔、品牌推广的人楔,我想每一个人都有很深的感慨赂谷。   首先请问肖总妥阂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物返嘶,也对您做过多年的跟踪覆恳献。这次请您上台畴,我很想问一问狸釜届,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秽铃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侣其?能不能简单地概述一下另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇头觅:李苗苗老师第一个点名我熬较篙,作为广汽传祺来说聊狄警,正如李苗苗老师所说的陪管挂,应该说是比较新的汽车品牌熊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”箍伶迸、“两个坚持”牧,坚持正向开发和坚持世界级标准庞。这两个中杆济鲸,一个是对产品开发的定位嚏,一个是对品牌的定位饭署。   从中高端车型的新产品进行切入侗碘侣,相对来说这条路走的比较艰难一点蓄姓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汇构菜,就是起步会难一点绦嗽墨,后面会越来越开阔镰藐、越来越顺咸凌酵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慌,内部也有两方面的方向客暴顶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拈怕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来举徒,并且在市场上面赢得一定的销量稳,建立一定的知名度函。另外一派的意见翰廊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势的勿,从中高级产品切入兼。但是大家也认识到这个困难疵衅,一个全新的产品和品牌从中高型切入痴踏,也就是售价在12万元以上粉,第一款车型是12万元到18万元铰臀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粟蔑,我们意识到这一点了翅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汐,其实2011年捞辩缴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年统险乓,应该说是非常艰难劳啪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缚。但是2011年绘宦桂、2012年有一个词就是“坚持”末啸,做品牌是做两方面的事情揪。第一个是做好产品的品质蹋率,第二个是做好对客户的服务僵眉,以这两个为基础这五六年走下来碘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑靛翰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象壳韦,受到各位媒体老师的厚爱蕉廓犊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌夏创焦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吭馁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浅寒,我觉得第一个是坚持敝土橙。在我们困难的时候不要去放弃缓梁沦,就是把自己的品牌形象扮、产品的售价回到往下行的趋势兔。第二为了支持品牌向上锑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务时。   李苗苗芹炊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程负檬。比如像现在的奔驰逃,一百多年揩谭奠,宝马畴骇懂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年儡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兜辱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宦睛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陀癌肝,也有现代的销量令兽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倪茅,您能够阐述一下吗螺磕?北汽在塑造自己的自主品牌方面杠惋叛,到底在哪些方面下的力量最大霞苗呻?   陈思英锤诉想:谢谢李苗苗老师分,非常感谢红姐给这样的机会芒耻绥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捆鸥。其实不是妄自菲彼蝗岸睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沦,台上在座的各位都是大幅度增长详,我们同比增长更高一点汞苦,因为我们来得更晚一点猛嚎粟,同比增长8.7%店存扔。   但是我个人一直在想这个问题宋奶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翠。像奔驰去年是130周年死,今年是131周年砂,我想这才是品牌录。现在我们在座的各位给客户提供的耿怠,我更愿意定义为商品豢,我觉得是这样商。   从北汽自主品牌发展之路来看赏,各位媒体老师和同行都知道妇,2009年我们是收购翅含、消化协、吸收了瑞典的萨博技术豪僚,当时萨博的93皇臀、95的平台和1.8T甲、2.3T涡轮增压发动机的技术皖,我们是基于萨博的平台上毁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展计。2013年的5月份单,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称А,大家对这个印象应该很深囤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇固授,当时也试图通过萨博平台的背书赦徐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端测,因为我们希望建立中高端的自主品牌爬合忍,当时的愿望非潮心┥ィ好貌。但是事实上发展到今天董,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幸舶。   但是没有关系洼筏曹,2013月5月12日投放的绅宝D70稠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音藤。这么多年的坚持是在消化萍、吸收萨博的基础上进行的巫判,源于萨博鹃、高于萨博蚂瞬,我们有奔驰伯、现代合资的反哺统信妇,我们在人力江、财力瓶田凑、资源茂邦、技术纯、研发楼、生产景视深、制造方面脐歧,都有很多反哺给我们彻,北汽近几年高速发展剁轿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆躺靡拢,这一百万辆含金量是很高的赂砰渐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚储,但是我们用五年时间实现了一百万辆措。这里面还有几个第一和差异化产品糕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一群睛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位导。   基于萨博歌、源于萨博和高于萨博的消化髓、吸收和引进滑岛,同时基于奔驰和现代的合资反哺淖沮梅,我们坚持为消费者提供好的产品饲动、好的服务改纹掸、好的品质抗歪姓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近帆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质固矫洗,比如中国新车品质(IQS)IQS灯、强制性产品认证(3C1000)肆,3C1000即三个月的购车用户中踩腻,一千个用户的抱怨度是多少兄氢关,我们的水平无限接近了合资品牌妙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搬动诧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心列,希望有一个很好的中国背书糙楔,给大家提供一个很好的产品体验卢瞳、品牌体验和文化体验缆扰。   李苗苗茧:听到陈总的发言我一直在想杜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颊,现在经陈ǎ看到“北京”的LOGO娠。   前不久撤,不去杭州是到处都有吉利车日戎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓖耸步,推出一款车就红一款车患。请问杨学良目昂,学良也是吉利的老人了郎狗,一直在负责品牌形象的塑造胖、公关苦嘶、市场朝将。原来我们也沟通过这个问题酶骑,对于吉利来讲收购了沃尔沃纳贯吾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梆,这是蛮难的事萍掳。刚刚陈思英总还在说萨博藕鳖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃计掣,感觉蛮纠结的樊缸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象佬补?   杨学良葡缝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盎,第一是对标龋青酶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垒盆。我们是坚定不移地在执行殴晚录,而且到后来做博越始卤踏、博瑞之后有越级对标搂。比如我说开发一个自己的A级车隙,可能要跟合资的B级车对标翻喷泪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域废蛾,包括研发础妮肆、制造规顾、采购辨、营销林卞,我觉得成果是非常明显的槐豢卯。   第二是坚持走精品车的战略经矩拔。所谓的精品车剿仟融,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值礁烈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近报,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准练啼捶,比如车的造型设计上面第孩,自从我们在全球建立了四个造型中心痘毙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弹。既有符合国际的审美潮流篓膳桥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酪幂必。比如说在车的智能互联领域欢固,在博越车上面车机人机互动的功能上舶聚,已经超越了一些合资品牌际拌,这一点使我们感到非常骄傲详交。   包括在工厂的制造工艺上顷碾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赏覆守、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淑茅皖,因为我们现在建得比较新泛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来界穿径。大家可以看智能化程度最高的工厂热即,现在实际上是在自主品牌的工厂中瘸缝信。   第三是一直在坚持口碑喷理咀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挡翅女,让消费者真正成为我们品牌形象的代言范险。这样就可以真正喜欢这个品牌棵虽冈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哥腿茫。   刚才提到了浙江蛋鳖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讥良,大概接近了7万辆露亲卿。这在以前是没有的烤,而且这些用户里面很多都是称揪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上箍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化笆。目前因为我们的品牌在提升得,我们的品质在提升恒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车母。这从我们同行厢棱,包括从传祺雾、北汽的产品销售上也能看得出来膏旱。可能大数据调研呐,像一点资讯的副总可以讲讲水枫谎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品落订斤。   当然您刚才提到了在集团层面麓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煎薪态,同时又实现互补村赶嘶?这里面还是有很多原则理釜龄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的圃汇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌私寥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斥媒枷。沃尔沃是高端豪华品牌玖,是跟豪华品牌去进行竞争的铜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睹劲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念点干健、流程魄陆剔、标准惕吵擅,包括人才的培养和交流递抢。最新我们做的一件事吾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哇韦磁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剐呛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO策,可以说没有沃尔沃这么个老师离,没有沃尔沃这么多年积累晃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搭。我们相信因为这个架构非常新瑰呛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平每睦辨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舌富蓬,以及质量再上一个新的台阶氯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淳碍锈。   李苗苗阿浩弧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京境,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矗饱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涪,最重要的是坚持了哪些呵?   许翔冉:谢谢李老师邓拐寄,同时感谢红姐给我这样一个机会察。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车甜搽挡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友廷猛洼。   福田汽车是商用车企业喜,和乘用车企业还是有一些区别估。我们主要的目标客户群是to B的锑天,正如您所说郴扇骋,我们是1996年成立的拉,到去年是成立了20周年缮,通过20周年的发展示,在过程当中包括您和各位老师的支持千,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垢低。在中国轻卡市场上称卡,已经是连续十几年的第一了痕封墩。1996年在山东成立返敲摊,1998年上市蠢蜕,2000年进行区位调整就来到了北京掂骗距。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摄首哦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宽幢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分水。我们可能把这个品牌是这么理解的范芯,现在业界对品牌有很多理解的方式普垫奢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营核。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中臀滥,所以我们从整个的业务流程上来看轮惯违,这个品牌业务就是在其中的姥恼堂。所以我们这几年在企业的发展过程当中偶港暮,品牌也是在不断涌现洪庭,大概有几个阶段盛。   1996年是以轻卡为主导匿相,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻虾住,用着正好”伶短。在当年的时代抓住了市场机会弗辜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一儒。   在2000年之后熊年,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扒舒,进行了商用车全系列的瓣掸污,像您现在看到的整个北京市场有很多客车人,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浩掀碧,这是一系列发展的战略隆随。同时把品牌又进行了再升级徘汀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系可鸡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杏表。   在这个过程当中玻,福田汽车不管是做品牌还是做企业死茎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢焊截掣?一个是福田汽车在商用车范围里面华,就是在整合资源方面觉得还是不错的良。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茂,花了八年的时间跟他们谈合作靠官篙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顾喂,生产的产品也是福田自主产品欧曼媒鞭,同时和福田康明斯成立了50室:50的合资公司僳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用共少灵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丧杭虱、先进理念之外返顾,科技创新也是核心的一个点杯逞冕。福田汽车虽然作为一个商用车企业驼挤挫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奸效,但是也是做了很多的工作巾谁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赖潘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右设洽。我们统计了一下廓取凸,和乘用车企业也是差不多的熬惩默。   而且我们在研发方面榷熄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痰,这在商用车企业里面比较少见幌沉斯。不管是先行的技术虱,还是技术传承方面都做了很多的研究扒兑,包括去年也推出了超级卡车储,也是整合全球资源打造超级卡车羌。全面从安全虾诲杉、环保方面进行新一轮车辆的升级焕廉。   我觉得总体来说吧梳失,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钡恕,是一个有着锐意进取浑诲、远大目标痘,是一个愿意为客户潦位篓、为所有的股东淳兄、合作伙伴赡显、利益相关者带来更多的价值负,也愿意为更多的卡车司机贺杜佬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淋讽颅。谢谢!   李苗苗仆惰:2016年一年有很多新品牌出现承,也有很多刚诞生的品牌在努力烹磷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰耸晃飘、宝马瀑迁。我就参加过场在北京的怀柔尖安,斯威汽车上市搞了一场大型的发布榔捷跋。我当时心里就想斯威蛮有钱凹搴伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兑窃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懂白?对于刚诞生的品牌撅,品牌之路有没有塑造的路径担偷罗?你能不能简单地概述一下顽姜?   余波驰陌填:感谢红点汽车和李老师毕佃亥,各位媒体朋友和各位同行鞠,作为SWM斯威汽车贿播,可能很多人觉得很陌生缕,可能没有听说过碾纬,我简单来介绍一下贸泞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瑰和,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翘写倦,7月份品牌上市寿梁,8月份第一款车SWM斯威X7上市娩。   今天让我来参加这个论坛教忿迟,我们的心情很忐忑门拓,我们是一个汽车行业的新兵欧弓枯,我们是抱着学习的态度来的泪森疵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翁替,希望多给我们一些指教疏络凑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膛纪帝?我们认为这个品牌给用户的是两部分烦,一个部分是产品的硬件寿,也就是物质的东西材屑茎。另外一个部分是精神层面的技。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV景绦秀,第二是付诸了一些智能化霉锭、空间和外观棵创,外观也就是在意大利建有一个设计中心谱陡,在外观上有意式的风范筐勃。   从软性来说拢,我们要付诸一些内涵伟软,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入财卢超,通过植入意式生活的方式尺薪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受徽。同时我们也在倡导一些生活方式请胯,通过软性的文化来塑造胁伺,解决通过硬件和软件套考,以及从物质和精神层面塑造品牌碘。   至于未来怎么走补佰跋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抒酞惧。用户实际的需求和市场的需求仿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叉丘,未来我们还是要跟着市场走睫佬。   李苗苗雀隙:我旁边坐的也算是媒体人庭惺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了添触僧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侠?因为主持人给我了一些问题刺咐师,我个人认为不想问一些特大的问题眉门趣,就想问问这个问题魂极豹。   付继仁阔倍半:谢谢李老师藏巢闯,这个问题还是挺好的虏。刚才您在问的时候榷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题欠胳。   一点资讯是比较新型的资讯平台倍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点青靶公,我们是做平台睦门,不仅自己生产内容驴汉牟,同时全网抓取内容梅仍送,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碍幢,再把有价值的内容分发给需要的用户派糠,完全是自动化喘韭轰、机器化的辞。我们怎么去帮助车企呢插?我分享一个数字诗矛。   在过去一年燃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烦瑞耙,第二是移动互联网的平台犀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用握趁。很多的车企其实在做品牌的时候剔,都会要求最终的效果浪屉逛。坦率讲党算偶,以我个人来讲这其实是两个事谩,因为品牌本身是非常感性的镐闪兔,效果是完全用数据有结论的溯,就跟一个人去吃一样香,吃了四个馒头饱了呈,不能说只吃最后一个就饱了钱亢贩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量释,现在我们有几个大的方向核陶嫂,第一是更技术化的跟车企进行合作彭。比如说从去年开始警貌纱,我们跟上汽通用进行PMP的合作席。客户自己建了一个数据库劣定洁,就是把用户进行了一个分类寝。然后我们每一个用户来到我们平台上茅躬,他知道哪个用户对应了什么车型泪画,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讣称码,也就是把他们的流量经营得更加科学虏谭疯。   这个给到我们之后卢非,又发展成了一个新的技术驱动黔纬道。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镣,还是看汽车外观的细分多辫。这不仅可以推荐具体的车型痹,也可以把具体的创意自动化临失贫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梅财筏,这完全是技术化的匹配闺。   第二点赦采全,我们是一个内容平台互,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吓棺,能帮助到车企做非潮欤好的传播怂汲础,有的时候这些内容并不能够被发现姓箱起。现在我们把广告当成一个引子临,不是一个执行的结果酚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怀,进而把下一步的行为做好阮吃。比如有一个产品是一触即发芬,用户点过客户的广告之后弄笑,我会直接给他推送相关品牌的内容搪胎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棱,再去看有没有点这些内容示,有没有评论良戮撕、转发杭、收藏现烽寝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为韩访。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呵搞晨,把广告和内容进行打通似蚀。   第三点扣度,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景穿。这个场景是有时间瑞亥、地理位置和非常多大量的内容和数据沤权,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫂貌率。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的行,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理都,或者是去日本还是去韩国旅行献趟。这些并不关系到最终的销量提升多少赡,但是可以了解消费者在关注什么菊捅梅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性困。我觉得作为我们新型媒体平台来讲全豢,一方面要通过你的技术侗罢胜、数据实现更高效的转化乌,实现现在解决广告主的一些痛点盛硷。同时要帮助广告主把服务做好迁,说句实在的都是服务用户松,我们产品的用户也是车企的消费者沫鸵幻,怎么能够把这些用户服务好崔穷哺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妒弊司。   李苗苗姬局辽:付总说得很好歇迪,借此我也想说几句婆茧。我看了一下氰旱唇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讼煽,也有一些厂家的朋友雇,我们每个人都是汽车人五颂静。   我在想顽,得益于这个好的时代旧辞视,既然是说品牌钮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情款厕,无论你这个媒体叫什么名字虐堂,找没找到自己的定位侣。无论你这个汽车是什么品牌习抢,你的用户在哪里李。过去几次会议主持上都说四个W骚,也就是我是谁孰、我的用户在哪里物稳、我为用户在做什么汞成、我还能为用户做什么侗扦摩。包括媒体也是一样污,我是谁(什么媒体)教茅,我的读者在哪里控末蕊,我为读者写了什么样的东西污,读者看不看扔世死,这是不是你的读者群要看的阮漠谰,最后是我还能够研究我的读者坊搓、研究我的客户偷、研究我的用户跺呜潞,我还可以做什么盖卸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立换,一人问一个问题就结束侨浩仍。   请问杨总唤疽,刚刚说了这么多拒,就一句话存尘,什么是品牌锯凸?我们说了半天品牌练。   杨学良连:我觉得品牌就是价值盛猫,消费者买你这个东西值不值估宫,如果他觉得值了僳楷,就认可了你的品牌歌楷势。   许翔裁:我就按定位的理论轨洪啃,品牌实际上是一种品类的代表贬锚,消费者是用品类来思考玖纲,用品牌来表达水耗哩。   肖勇卜:因为我是做销售的认粗,我可能最直观的印象翅铅昂,我觉得品牌首先是一种价格倦卞、价值体系射车疚,同样的产品能够比别人卖得更贵秤悸,别人还愿意买我的费谩。同样价格的时候谱狸,别人的产品卖不出去荷悼,我的产品能卖出去收痢揣,我觉得这就是品牌鞋雄。   第二钢徒,我觉得品牌是一种文化婚坊蹦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沁赡摩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烤蹄爱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候午瓮柑,但是我的文化能够吸引他达宋,我觉得这也是品牌的一种表现崇。   陈思英浚嘎:品牌首先是无形资产赣里,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雇。第二也应该是产品祁努,可能是一个标记档黑湾、标识题采,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杠,在人脑海中所有的记忆澳泛。   其实品牌的英文是来源于MARK糠,就是在没有货币的时代物物交换的时候岛菏,在畜生身上有一个MARK届女触,Market就是营销哺鲜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秽僵羔。有一个比喻敌鼓,品牌就好比像银行储蓄兔,储得越多品牌价值就越高疮。   余波迪:我觉得品牌在直观来看就是商标扇跨,另外是产品日活贺。真正给用户留下综合印象的是产品姥缔缓、服务和文化的结合堑壳,以及对用户的印象及感受就是品牌才柿贬。   付继仁搁莱汰:我觉得品牌到现在这个阶段渺,也是一种共鸣芬船粒,像营销1.0是以产品为中心头丧,营销2.0是以消费者为中心驼唱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嫌息,这三点都离不开品牌汕释,但是代表了品牌不断的升华跋。同时品牌到今天来讲脯深豁,不简简单单是一个口号禄道荤、标签匿、LOGO趣欣,还是一个行为准则垮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞎慨,还是每一家企业拔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钨献,并且怎么样高效地执行和检测坪唬阔。   从这些来讲吝搐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的川,如果想清楚品牌一定能做好酶,至少能够对我们服务的那些人做好粮箔倡,那也就足够了惟负诲。   李苗苗安:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梨。关于品牌几天几夜也说不完池绿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗽辆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羡辖。   谢谢大家在座的聆听煤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开烷萍:李芳 版权作品陕辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚼涩逛,严禁转载苏绰,违者将被追究法律责任居天课。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痞侈,车市销量连破发展记录翔,这也是问题的时代雌,多元化暴、碎片化盾毙,对整个行业提出了更高的要求怖侩。一切都在变请扇,唯有不停思变方能随机应变苦馈。2月18日惨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舱偏行。行业内百余位思考者和变革引领者沙弯绊,与120余家媒体相聚一堂吉,在“变与革”的大会主题下籍娩,共商“品牌与营销之道”骡筛,把脉中国汽车2017嫂。   东风标致总经理李海港榷搭萝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寒巢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坝岗勘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华趁川醚、奇瑞汽车销售公司副总理范星赌人辨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杀瘟。以下为发言实录乾:   互动环节嘉宾合影   主持人驹喊亩:2016年是一个销量大年嗣郎界,更是一个营销大年介侗褪。从二维码营销到VR营销缚灯惕,从下沉式营销到自主营销惟票陪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球轨撂览,广而告之悄悄地变成了城会玩惧甸,车依然还是那个车瓢来,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢高? 第二场论坛的话题为偷瞄嚷:中国车市新战国材剧,车企将如何做营销习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇悄裳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锭绒,现在重担在我身上矗,由我来主持第二场论坛暑烂回,和各位老总探讨如何做营销讣潍。   因为第一场是说的品牌镰盆,品牌建设也是非常重要的一环财轰绰,我们现在就把品牌这一页翻过去判共,就说一点营销其他方面姜忱,比如说跟市场伺、营销相关的一些事情妈记。我们今天的这些营销人赊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敬小戌,因为他是面对着全世界最大的销售市场授勾蝗。面对的是最高增速的市橙鄙弧,现在技术和产品快速迭代吧笆抠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绒,所以他们是非常幸运的闹般好,十八般武艺怎么耍都行罐誓。   同时很多营销人也在自嘲雀捻,其实汽车营销是最苦逼的一群人实蛋,因为我们面对的是世界上最全的品牌规擦,我们面对的是最多企业的竞争仿亨俊,我们还面对的是最难以琢磨的朔、难以把握的政策环境和最善变的消费者浑委方。   当然了我们这还不算最苦昆你嗅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沧,所以这样的一群人的所思所想派加,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得檄毫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的筷剂萄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开郴膏。   汽车品牌最新的一个品牌定位雌切蚂,在座的应该就是汉腾了宋。请问汉腾汽车的副总刹筒崎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题回,您给我们简单总结一下稼楼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拭勤?   于晓东嗓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弦佬,让大家来了解汉腾汽车篱笆介。汉腾汽车目前是全新的品牌充,2013年11月份成立岁,5月9号品牌发布喷檄卿,9月6号新车上市襄猴,第一款SUV产品汉腾X7票溪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猎拳,本着向同行和成功的标杆企业去学习陆程嘲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快链。   2016年对于汉腾汽车总结来说惹堂,第一点是品牌发布碗算坡,这是做市场的开端谰裳施。   第二点是渠道礁,对于新品牌是重中之重的工作粮,渠道顺利打开的局面死当,签约181家惊,正常运营150家叼,渠道作为做销售最根本的工作供,没有渠道络超、没有服务版儒墟,消费者也无法触及和体验涛,对于一个新品牌这是一个开门红丧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态澜层割。   第三点是在市场上割回嚎,市场层面上重点资源向一线倾斜写洛低,资源都花在提振经销商信心肆分裳、帮助经销商达成销量上漠山,因为作为一个民营企业虏善烷,作为刚起步的企业烘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线落匡,支持了经销商的销量伶。在品牌和市场的方面诚夏彼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助金夹铆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钮。   刘小勇酱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疟内,汉腾除了自己营销的亮点之外钞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侵刹吠,或者对您的触动是比较大的杰氓贾?   于晓东好人佳:做销售在产品力表达上购宝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缆故、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腾,在2016年都说是视频和直播的元年啤如,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试癸模。包括产品试驾挑战的活动白配,也是和斗鱼做了直播的活动谋高。在我看来在消费者了解产品上毋掸奥,可以随时随地腾瞧,而且是更加有渠道客观了解一款产品暗。这对于做营销来说倡洼,既是机会撕祁勺,也是挑战赴。   刘小勇烤唾:请问李海港先生吭颗稿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大罚砍,尤其是传播的环境靠括税、传播的手段房陀、传播的模式发生了翻天覆地的变化吐旁荆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢歼蹬挤?   李海港话棺沛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诲颈,在新技术蜡乾趴、新人群和新的竞争环境的驱动下甜,媒体处于变革的时代耪,原来的架构碎片化了痢没,新的架构正在建立受沤份,当下处于这样的时代办拴熟。很多事情是这样的趋势熄釜,原有框架维持很多年漏,突然间环境变化之后碎掉了躬,再重新建立新的架构滩衬,万事都是这样的道理沛辛。现在媒体环境是什么样呢毋铝参?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腿毛公。这样可以导致媒体的平台化可,另外是媒体人的职业化或个体化腐侈。   简单来讲敢培,我们以前是自己做东西为掸,自己在自己的商铺里去卖唉锣诗。现在不是了芒砍己,现在可以自己做东西凳碎,自己去租商铺毛套,有的人专门提供商铺控莫侨,有的人专门做东西速。这样可以做专业化的组合错,效率会更高触饥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势椭,红姐以前是媒体人食疥,现在有自己的传播平台先,也借用了社会化的平台木蚊,把最好的内容输出牟悍盘,她做最专业的内容死。我想平台也会用她的内容靠硷定,未来的板结新的架构就是这样的荤辉逛。   在这个架构下作为厂家要适应炉巳,东风标致已经做了这种尝试矛艇抵,去年把我们的公关公司能力削弱伪,因为他们的稿子太硬了暑程,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人浩淘,从专业或从第三方的角度看待东风标致嗣涪梯,我想他们的稿子会写得非车奂傥伲好朽线蜜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汾藤,这是未来的趋势微。   刘小勇超:我听到有一种观点文汰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溶肉毋,我就抓住了更多的消费者蒂狼污,更精准陕胖,我的销量就会增加陈。但是有一种观点认为躬窟祷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了放鬼?如果总消费需求没有增加靶为,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后司,是不是大家又打平了嘘。就像一个剧场理论绊汲帝,原来都坐着看戏讼曝,后来都站着看戏了避葡筹,其实看的戏是一样的筛。请问奇瑞的范总逼娃侮,您怎么看这些新的手段刹沙虫、模式对销售营销的作用每虱?   范星氖铅:首先感谢红点汽车会、感谢红姐傅谎檀,也感谢刘主编卞萎写。实际上前面两位老总谈得也挺好酗懦捷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解那绢。   说起营销车些花,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痢负。但是从营销的最根本还详,还是回到对客户的理解惩岸固。我们最近几年对于整个汽车市彻睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鳞逻诬,最核心的是我们看到了两点变化舌眠敢,一个是围绕客户端的消费升级入,第二个是客户年轻化的变化虫杰。这两个核心特征的变化蹄,带来了所有客户需求的变化缮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展棉。   应对市场的发展祈勿歼,我们称之为整个自主品牌的发展蹈巧层,包括奇瑞自身的论烯,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘牛快来逛,年均增长在40%左右的增速烹,所以说基本上属于原始增长的阶段舵。奇瑞从2012年默篓、2013年开始进行战略转型袭了,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段话檬,我们做的核心是提高整个产品的品质品碳亭,是我们整个战略转型的核心软。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吮汝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品昧韦、好的服务嘘。2016年我们已经进入到2.0阶段醛渺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掇钨舍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可观采,整个2016年集团销量也突破了70万辆戎绩镣,增速达到28%肥轰,国内市场超过了36万辆勃距,也是过去五年来最高的一年忿习间。国际市场中那,我们2016年实现了出口8.8万辆妈疵淬,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓜扔旧,也是连续14年中国出口第一的车企肯驰。   我觉得取得这些成绩康察萌,销量数字是一个方面纷屏纫,更重要瘫、更为看重的是结构的变化苹青不,第一是企业盈利水平的变化啤奔,为支撑企业未来的良性发展悲晌凛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滤捅挝。第二是体现我们战略转型的成果顷魄仑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可燎幌沃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%竿。第三是客户结构的变化盎娜沏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芒泵奇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坷穗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稠,实际上我们更关注的是除了规模的变化眷骚认,当然营销数字很重要锰。数字背后更关心的是这些结构的变化抹窜,怎么产生这些结构的变化廊晨溅?从我们自身对新一代消费者的理解眯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淮署。   客户体验的三个方面我们一直在做侥搏乖,第一是产品体验栖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翟彻挡,行业平均大概在35%稿,奇瑞可以做到25%徘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台夯宛纫,今年还会陆续推出更多的平台马驴阀。当然平台不简简单单是全新车型的概念夯。   第二是品牌体验狼杏虹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虐舷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侯赖,现在很多企业在做营销过程中视频底须、直播方式应用是越来越多了褐崩些,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加无暇。今天消费者接触信息的方式发生了变化本降。   第三是整个销售服务过程体验的升级飞萎,在2016年网络规拿┟迹和第三代形象店的升级缎划侍,为了保证客户体验的一致性票厢俱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装衅耿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸵薪、优质的摄峦少、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熊,这是我们正在做的颂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琳,谢谢!   刘小勇词扛:谢谢范总痘恐梅,现在的汽车营销无论是从手段烦,还是从模式杆,包括内涵都已经发生了非常大的变化焚。我顺着这个话题再往下问一下夯,请问刘晓科总扦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咕居雇、营销套路吻梗,您觉得现在还适用吗北南粹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓦幌?   刘晓科脯拍:刚才范总藏绰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雷崩铝,因为这里面在我们整体来看垂,其实我是一个新的营销人烹暮碱,刚刚在这里两个星期汀腑没。我以前更多的经验还是做用户围枯,去看用户的发展胯棋鸽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播癌捻、网红袒、娱乐化坎肥,甚至还有用户的碎片时间星谱骸。但实际上反应了两个变化浩,第一是用户浏览的轨迹改变了坞八侮,以前在PC时代勘让,大家基于浏览器阅读省渡。所谓浏览器的阅读渡同稻,对于从一个网站跳到另外一个网站济鞋,这个成本几乎为零鸵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓣,只要在浏览器就好暑埔纫。PC时代晒,网址劣鞍、网站钩息、浏览器是值钱的参矫起。   对于移动互联网厢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泵僳,对于微信小程序也有很大的期待捕遁忍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匙救陕。最终来看钱膛矛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流交咆鸵。在这个主流的前提下容慰魏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丝。在这里出现了两个问题全,也就是时间的问题话很档。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候静,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屠骸话。如果是比较泛一些的资讯或APP算促,如果中国互联网网民用MAU看棱绕劳,月度覆盖量几乎全部覆盖勤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辫氓患,也会看到所有的用户都会阅读这些APP公。但是什么会不一样兜?就是时间屏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲另,我也高度认同一个观点郝卜鞋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要架遍省。在这一点来说臣,我们的营销不是去抓住用户讳巴沥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户椿涟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起踞拜禽。   基于这些理念的变化佳绰蚀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瘸无,而现在发现专业内容看得比较少一点繁貉。专业内容对于用户的阅读秒假,可能是女性就不太爱看涧,覆盖用户的时长就变短垄次。什么东西会长呢辜胜武?从2016年挝、2015年的情况来看宏房,我们发现基于娱乐营销的网综时间碑鼎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大马,因为可以更好地去占据用户的时间羌茸焙。比如说我们投的一个网综节目祷,可以有2个小时以上的品牌露出时间袍拦钒。   对于用户来说撑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卸辰。无论是线上的笛,还是线下的莲静拔。   另外一点搁庆,我们做了一个用户报告翁涛,会发现用户现在在看车的过程中讳,比如专业的导购镶楼鲸,发现用户的时间偷呻、决策变得越来越短内铅丁,对于专业媒体用户来讲盛芬,用户平均决策时间是108天蝎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忌潘赔,这52天对于内容的需求是很轻的拳,包括频次是很轻的矛碑巩。从52天开始一直到97天露猾舒,基本上是从几款车的比对到交付定金丢钉,因为提车还需要一些时间康镰歧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梢浑为。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寿垃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接去逞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虐。也导致现在的自媒体更火炉教斗,因为大家更相信人惺,也就是网红的力量会逐渐发挥巩,包括IP的力量核丘。   营销的变化是跟着人走的回燃播,用户的体验莲、用户的行为发生了变化撩乐,我们的营销一定要适应用户的改变恼赦。   刘小勇丛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垮壤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肩。想问一个跟豪华车相关的问题熬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霜蕊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疚,从超过10万辆到两三万辆的都有完,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌实。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗龄潦?或者会发生变化吗绦吼苹?会发生变化的话熄沫蜗,是什么样的主推力量来促使发生变化师?   王顺胜橡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会论缮笆,作为广汽讴歌这个豪华品牌溅,去年4月份才成立了新的事业体制笛翅恒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咐,10月22号四驱上市喜灿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布硅吧。   从去年一系列的举措赡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌染垢鼎。像主持人刚才提到了吧,怎么样去改变格局匿犀?作为豪华品牌在中国关,像ABB进入中国市场比较早佩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氮径卸,其实我们也做了很多思考锑,想跟大家分享一下刺婪。   第一蔽柿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奈袖旧,也是十年左右的时间抽抹,也不短掀仿坡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间眉。作为这样一个品牌要找好自己的定位梧,我觉得是特别重要的倘健日。我们不是说跟谁去竞争拎申,而是在豪华市场找到适合自己的位置洪刹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枚番,包括在上海搞了大型的上市发布会滇糖,在上海中心进行首秀氢人。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录犯舶甜,这也是用来提升品牌的虚搅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乓。这一系列都是来提升讴歌品牌的彼。   在后面的发展上拾献澳,包括在2017年也做了很多的思考困玖揣,就是如何在营销创新上做一些突破涩肌玛。比如说植入了体验式营销蹭丧,包括即将上线的体验店繁,可以跟移动互联和终端替,包括一些PC端进行一些互动仙蚂。包括很快会引入管家式服务贫荆,让用户真正能够感受到服务和体验悸县渐。管家式服务是一对一的配,能够让你感受到有针对性窝,并且有温度地触摸到服务的形式垄桓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谭哭,我们在形式上也进行了一些创新坊恭缺。   尤其在内容上面假合巩,我们以内容作为引擎瞬鹤乒,创新作为驱动揩莫陕,作为后来者品牌蜜蹿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置畅。至于格局会不会变化体嗡亮,其实每天都在变化庆鸥裳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升佬概授。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缆,我相信之后会在变化当中不断求变勾煤。营销惦、创新不但要传承好的东西漠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念廷,跟大家一起共享一下凌糙滥。   讴歌作为新的豪华品牌任,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坑默,希望在座的媒体以后多多关心脑培、多多支持似,一定要让它取得成功市催,谢谢大家!   刘小勇菇典:接下来有请江淮汽车李总舍撅毋,咱们聊一个关于2017年的话题精啡窃,现在年底推查、年初做营销的也是做足了功课输特弄,关于2017年市场的预判惊隋认。能不能把您做的功课分享一下碱夸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些携?   李建华陪艘:小勇这个题目“袭击”挺厉害恍踞,营销这个事在台上讲刚千,对于2017年的营销还真没有想得特别细脐。对于营销梨,以前讲欲文明其精神吮,先自野蛮其体魄劳扮,营销在中国还是跟认知相关倘坟季,属于文明其精神发展之内的骸客关。营销在2017年来讲炉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僵,全球规模最大陡枷,还是保持增长盘乃,需求会很旺盛良,同时也面对着一群非常不确定的消费者辖脖,这些都是一些确定的因素麓帽达。关于不确定的巫父汤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蒋词,这使很多事情产生了不确定性冕,也使推广方式产生了变化烽。在一个变动的世界里要想做好功课世激,关键是有定力把握好不会变的东西灭测墟。   就江淮来讲能辫搞,2017年一方面会更加关注用户的需求歇磁。因为从做营销来讲扛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上儡放彪。一是用户看到产品卢,如果产品很美好单窖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入械。第二是当产品出来之后讣书,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耐憨桃,如何让消费者跟它产生很好的接触染、接受它薯,让你的营销做到有广度撇、深度和温度窟,这是营销人需要花功夫的地方券。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈惺橄瑁好的保留和记录下来叹怪,强化终端的执行力卧。这是非常重要的薯凳健,当消费者看到的车是处于被管理的状态簧僚臂,他就会有好的印象杉。如果是管理失控的情况荣炼,就会认为这不是好的产品季现腺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品报桅,这个产品是不是他所需要的稗褥每,能不能让他在过程中感受到认知和认同屡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棱,现在已经不太需要你告诉我什么了尚,往往会更注重你提供给我的事敝捍,是不是我真正参与过的拦去杯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV维?可能现在需要一辆高颜值桂、大空间季偶溃、强动力奢叫、低能耗剁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谁盼廊,所以2017年上半年会投放一款S7嫂谦界。前面的消费者参与了意见氯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件市刊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触溉,形成了共同创造的氛围夏点缴。往往共同创造的东西壬,我觉得是消费者乐于接受的东西卑忻。未来共同创造仆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坟玫。   刘小勇惯:非常感谢李总炼破棠。我觉得现在开论坛瑞女可,最难的是请嘉宾弥山,但其实我感觉最难的不是请嘉宾篡,是嘉宾请来了之后不给时间说动。今天这个恶人就让我来做了碧松,咱们就不说了狭贫。   最后请每个人回答一个具体问题宽河核,刚才进门的时候有一个调查鲁戳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几面?我们从于总开始檬。   于晓东捻撇:我觉得2017年应该说挑战大邯,期望更大独,我更看好细分市车俊,因为我们也是做SUV的嘛舒,我们更看好SUV市场的持续增长讨。   刘小勇纱:全行业增速去年是13.6%毫认、13.7%忿。   于晓东坦摆护:我预测2017年是10%扒。   李海港镀:8%厢缉屏。   范星荒诫:我就说一个数缸,虽然说一二月份看到环比有所下滑衅,但是看这个数实际上同比还是增长的删彭惨。本质上今年不用担心帝,我觉得还是在8%到10%之间聊。另外最近看到1月份的数据出来了漂赣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额信,这实际上是一个分水岭防翔,一个很大的变化撇忱寒。   李建华忍午:我觉得应该在5%到8%梦范,可能会接近GDP的增速邻施垃。   王顺胜成惜:我觉得整体会在8%到10%以上套革,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牧彻。   刘晓科暖头:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峡鹅褐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炊,我觉得再加两个点是8.5%次苦庙。   刘小勇督戊鼓:你更准确了谜户脖,到了小数点后了萎。非常感谢各位老总的精彩分享对。就像李建华李总说的亲脸稼,咱们说到汽车营销人滤,媒体界有很多新词来形容坊狠,像野蛮执行力或变态战斗力挠、狼性文化等等拐浆。其实他们是一群非常善于思考的群体酿,他们的思想的深度决定了在行动的效果汝俺埃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怕午,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酣前。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈锰:李芳 版权作品苇堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥景未,严禁转载椿内钡,违者将被追究法律责任画纬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行崩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导连,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俺哺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陋。以下是北汽集团党委书记颂适、董事长徐和谊的主旨发言楷寥。   徐和谊告:尊敬的何部长晌毁,尊敬的各位领导芬兜诗,汽车界的各位同仁阀,还有我们媒体界的朋友们逆肆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辽捣,探讨汽车行业的发展话题布瑰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年部底,这一年间我们先抑后扬推情,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻薪弯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进貌沁,最终以产销2800万辆醋弯,同比增长13.65%的优异成绩脯睦,完成了一年的一个胜利的答卷零别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杯撮,为不断探底寻求新方向的中国经济茂府丘,可以说去年我们再添新亮点软。成绩固然令人欣慰取仑,然而先贤有言皆挺,一切过往皆为序章弊藤丸。今天站在新年的起点上回望从前腺瘦刻,我们发现深沉变革的暗流涌动谅舶担,启迪未来的创新发展化康,其实远比辉煌的成绩更加令人深思市瓜。   亚马逊无人超市惊艳登趁稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗜梦税,提振实体经济箭在弦上饯裁,消费升级引领我们全新的商业文化时代凤掏,技术芍厩、商业模式臂涕、国家战略册暖、市场结构结合在一起靛龄认,这种更替的演进杀输轰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铃袄剩,正释放出巨大的改革能量萌墙,正引领我们整个行业迈进全新的时代脯凯癸。   一是技术模式在不断地创新毁缮煤,汽车行业转型正在进入落地期仇。最近几年在互联网冷、智能化率拼、共享经济等多方的洗礼之下答慰,汽车行业正在同创新中被颠覆者竭技,迅速地转变为创新转型的主动执行者绒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟旅湘,日系车企抱团开发人工智能技术幻骗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膛趁寞,可以说剑指出行解决方案围。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缆全螺,在新技术酪、新模式领域不断落子吨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期跑孩鸵。   二是消费升级里,品牌之战成为未来的新机遇颅柬玛。随着互联网思维的逐渐渗透册癸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绞。情感价值瓦删、消费文化忱密、消费者价值观越来越得到重视伺肯管,网红营销锰、二次元营销锤蹦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通设膘桑,实现产品表达与消费者价值的同频共振锯。   另一方面胜媒痕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书采杆先,为自己的人生价值代言烯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题珐纽魂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骨。   三是提振实体经济省陇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫探反。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吻,就是提振实体经济铰连。其关键在于制造业转型皇稻厂,转型经济学的研究表明乃,制造业转型中产品技术固然重要感逆,但管理体系更加重要秸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化堂锭、网联化建设冀韭,就越能发现在信息化建设这种大背景下谈叔唇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键散。前几天我看到有文章提到海,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎类擎扯。这样的提法虽然夸张琉卿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诞,我想却是切中要害的肉配拐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地我蔷,随着提振实体经济逐步落实汞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抚喊。   四是政策变动缓犬拈,新能源规模化伞、市场化成为未来的大方向脯绦。2017年新的政策正在逐步地落地奥派,新能源汽车格局正在悄然地发生变化我彪乳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境江谅乒,行业准入规则硅、动力电池规范条件等政策的制定软戌,从各个角度划定了新能源的市场边界朝裂扭。   另一方面褐墓,碳配额揭稗、双积分毯伶、新能源补贴退坡摄八诞,无不要求新能源发展要还原市场化手段惋,聚焦核心竞争力糕疽挎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赖伤交,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规萝请泌。   纵观整体形式的发展峦沙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鳖。数年之前酶,面对互联网行业的冲击嗣扳,我们以为我们只是需要一个互联网+藕溉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折先伟燃,还承担着国家经济转型的重任迸结。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辑困,还背负着整个社会环境与生态保护的职责了邢瓦。这样的多重任务督,给了我们新的挑战爽料,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侯蹲。   面对全新的形势热,面对前所未有的机遇与挑战衡耿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盆据。我们将锐意进瓤馐妗,大力地发展创新精神咯家,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挞门,在电动化舒俩、智能网联化平超犬、服务化描蚂、国际化等方面加快发展步伐砍筷涪,不断推动新技术掏、新模式的落地生根巨拓挫,不断地发展新能源汽车鲍哨,还原城市绿色健康生活颁班菱。不断承担经济转型任务竿瑰盆,推动传统制造业的升级疚拾。   面对未来码厦筋,我们将在以下几个领域寻求突破炒谓蛔:   一是加速智能网联技术研发摊希,打造智能出行的生活方式湍童。2017年拉斯维加斯的CES展上稼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略甩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作湘贿。当然不只仅是和百度涣谰,还有其他的国际国内的公司匡宪纫。未来瞄准智能驾驶彼暑联、智能互联细分、智能座舱等内容泡途,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汝电五,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巧踏。   二是加快新能源汽车产业化粳嘎,践行绿色环保发展目标甭。在新能源方面抵享,北汽秉持环鄙浞撸靠大家的理念价,不仅造优质的新能源汽车产品膝,更要造消费者愿意购买的新能源产品犀算窃。尤其是在补贴退坡苯厢、行业回归市场的大背景下玛坟贺,北汽集团聚焦资源隶、聚焦技术冷睡、聚焦产品翟握侧、聚焦市撑肓,四位一体严密把关整个新能源产业链堕诬,为消费者提供既有颜值澎套、又有内涵的可靠产品染。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念婪府,共同守护美丽家园戮。   三是加速国际化资源整合篡花,实现中国品牌的全球化砷。2016年辅拷巩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粗险灵,实现了北汽国际化遂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挎。配合国内的合资品牌扭祭,服务于全球布局研发基地欠迷,北汽全球范围的资源整合淡吝,已经进入了研发绞财、生产魂、销售屋、金融泡撂柿、人才和品牌全方位互动的良性循环麓伙。   面向“十三五”河惯陈,北汽将继续深化拓展东南亚膘、北非模毕狙、中南美滇、东欧等重点市场的产业布局聪措济,使中国品牌的影响力遍布全世界鸿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绦。   四是坚持服务化方面焊尉括,推动制造企业转型升级日渐百。服务化既是国家经济转型的方向统乓,也是北汽自己产业升级的主要目标邪痉市。多年来我们在金融谓廷铜、产业投资驳惯、后市场亭熊嚎、出行服务等领域多点布局松精,随着时代向智能网联方向的发展苦颈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛙。构成从业务到管理体制醋崎,再到基础设施的科学发展体系拜,不仅提高了资源的利用效率祭胯暇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丘。   各位领导谰,各位同仁摄,媒体界朋友们赫恍,闻鸡且起舞须,风好正扬帆崩伴,新的一年已经到来磷,新时代也正在开启机遇的大门陡,让我们携手共进泰娠垂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢戳犊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啼,长城汽车累计销量达107.45万辆贝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弦捕哪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骗喀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抖,其中哈弗H6占比超6成斡,达到了58.07万辆闹,同比增长55.58%悲微。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筋埂荚,2017年2月19日慨廷形,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猩甭悔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吴搂餐,我国汽车市场销量首次突破100万辆琼,高速发展25年后的今日渺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度僧。中国自主品牌已突破百万辆琳寥,那么能否乘胜追击逾越200万疤冻、300万的销量目标柑唤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奢活,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慨,用他的话来说绣臂,“这是很了不起的一点良。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心癸尚,从另一个角度来讲品,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唯。   安全赖梦似、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叹,分析其中最重要的因素搐,魏建军表示嗽霜,回到20年前蹲,受到成本和技术等方面因素的影响卢抄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缴懈。而当今时代脓揉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秀胜雄,其比重也在日趋增高奉谰稠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掠脓粳。他还透露栓迹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元憾险,打造全球化的研发体系高,在主说、被动安全技术郡、智能互联洁枫、自动驾驶等方面蒲,形成领先优势坚钠。   说到自动驾驶技术朵唐郴,放眼全球汽车行业驳铂牌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盗几帮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命倦筹掸。哈弗将采用北美浓潜、印度洼颅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揣,据他透露细,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镭脊,目前正在进行路试忻,有望在2020年后投产炯托洗。“我们的最终目标开,是推出完全无人驾驶的金、最安全的 SUV 蔡笆。” 魏建军说到淡螺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淑拱,魏建军说到未班,2020年不捷筏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疲极烘。对此颓轨怂,哈弗规划了四十余款新产品湍限,覆盖全部的SUV细分市场偶。到了2020年仕串莎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酮,在规模上超过吉普隋、路虎辞粒,成为全球最大的专业SUV品牌突枫竭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柒,魏建军回应道畴冲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面衡,一方面要靠产品快速地更新迭代谋诬泊,另一方面则是丰富多样的产品规划催,这其中就包括新能源方面的建设韦室南。据悉星匪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型竞铃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线京米朵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菇默。除此之外撼骸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程┞汀,目前正加速推进全球化商业的发展戮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标携。   2016年叙崎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑葡安袜:WEY登场之后哈弗应如何定位位?魏建军在现场表示匙赣戎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虾磋腻。相反方记莱,哈弗将全面发力15 万以下市晨嘲啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芥,而“聚焦”就是集中资源密勺,打造产品和服务的差异化优势陵妙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辉。先做强陵勒嫂、再做大嗓庇漆,这正是哈弗理念的核心所在课损。在盛典现衬礁恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奖毯怯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语统。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脖换。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坏稠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念母皆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怒。据了解插奢,长城经常组织经销商团队去日本考察惠蹄得,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念通铺。这正与长城的发展观念高度一致闻。魏建军透露侨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帮,经销商们也未曾有过动医,这正是“稳固”所体现的重要一点秤。   长城汽车总裁王凤英表示肛荒复,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贬触贿。 她认为碴酥但,良好的厂商关系是相互作用的塘苏,只有让经销商满意梳,经销商才能够让消费者满意髓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豁,这是层层递进的作用效果匠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么段欧够?哈弗给出了自己的答案敬颅撤:200万的目标即可上路恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挤,在新能源汽车补贴退坡后仟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元曝惺,这个数额占车辆销售价格的40%阔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搂铂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氦躲?未来葱篙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇平?2月8日下午博独,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毛,2016年堪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溺弓柿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一禾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势千如。随着核心技术差距的缩心菸撞帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强违。但是钉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伞氮,巩固和扩大这种优势灌,还需要政策咀欠、制度和市场三方合力十示,打造可持续的市场化发展涕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凸,但是从已知的美国辆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阿侠湃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%遍。同时棘,公共类充电桩接近15万个的发展规模澈千,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伐码挫。   “走在世界前列赴冬浇,不仅是体量和发展速度位居世界第一拘念,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玩。”许艳华表示拭鸵舰,经过近几年的积累兢风略,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证将蔼、制造和营销的体系能力门核魄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扣闯,产业链基本完善问。整车蕊扔、动力电池拌沉、驱动电机系统性能大幅提升垒恫瞧,市场主流车型的动力性趟、续驶里程嫌递、能效村、可靠性阜李兑、舒适性明显改善矫硅哨,整车脖讲境、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乐骆,新能源汽车市场覆盖率提升蜜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吹杰,占世界市场比重约为50%雌。按照已知的企业规划论倒湍,在乘用车领域播徐宦,2017年我国将有73款车型推出舜,进一步满足市场需求力肖稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时词馆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棵,整车单位公里行驶成本也在下降铺。“20%的成本下降警,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盒善抗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纺。”许艳华对《中国汽车报》表示糙履盖,在规模扩大成本下降的同时磐凛欺,市场竞争下之下咎酒,企业会做出有利于市场发展的选择狼耻搬,也因此抖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓶亲鄙。   许艳华判断蜡另讨,2017年屠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潞瞎烂,预计占比会突破70%派痊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碘,充电基础设施也将继续保持快速增长熔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挞夯绦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确红,在此框架内互,到2020年圣貉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妒。但是补贴退坡后怎么办句讣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动村。”许艳华认为醚惨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缎,让新能源汽车使用成本进一步降低蒂渭,才能保证其持续良性发展护嚏卿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怕。目前龟哇,无论是整车免采士、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确修及刻,剩下的就是政策实施好的问题先,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奉。”许艳华强调餐估韩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系楼校亭,2020年到2025年是重要的过渡期鹤科柒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势勺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用碍价勒,这方面我国也走在世界前列纪檀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竿涩,进一步落实国家新能源汽车发展战略澈朗玛,保障车辆和使用安全埠溉堤。   不过率,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议你任。针对《暂行办法》铆圣胎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舶、10%和12%的比例臼静降,调整为5%上寒、8%灿辉、12%的比例竣巩,并允许2018年秋旦冯、2019年负积分可延迟一年抵偿皋泞。同时旁敞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陇毕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阔浓钉,丧失中国已形成的比较优势架斑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台筛孟窗,以便企业开发和商业计划的制定券铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时四,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妥酗被。犹记得2015年7月某忌工,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梢夯好,并对这些汽车的车载软件进行升级骑持,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火漆娶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机比、转向系统以及车载系统蒙。    如今目抡吭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案松,如果没有行业安全标准来做规范勿事,或将引发不可想象的严重后果碾毒。在我国显,作为国家网络安全的重要组成部分能收施,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摧办。《中国汽车报》记者日前获悉创,《车联网网络安全白皮书》虎骂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布节乾。在发布之前筷多聚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瞥悲坚,他告诉记者惊谷,车联网网络安全即将拥有“指南针”嗣陈扯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溯:《白皮书》芦办、《细则》出台的大背景是什么馅德?    庞春霖荒:在节能环保馆校蚕、安全舒适络,以及车联网伐投写、自动驾驶徘、智能交通等方面要素的推动下雷涉,汽车正在迅速IT化去、智能化察翻。与传统汽车相比玫搏财,智能网联汽车在节能减排溺刷操、安全舒适方面具有前所未有的优势午,符合汽车工业棠的、交通出行方面的发展趋势蹈年奴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蠕漂。在互联互通的背景下筹,没有网络安全充分保障的情况下估戳,智能网联汽车带来的可能就是灾难响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日托,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氨,明确要求网络运营者(车厂搪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抛,应当依照法律半泌扩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求典娶掏,采取技术措施和其他必要措施拈斥茹,保障网络安全柑蛔、稳定运行阮,有效应对网络安全事件辜替昂,防范网络违法犯罪活动妊间,维护网络数据的完整性氛凭藏、保密性和可用性心。网络相关行业组织按照章程幸,加强行业自律宠寿埔,制定网络安全行为规范县摄,指导会员加强网络安全保护矫,提高网络安全保护水平掀,促进行业健康发展腑署岛。”该法2017年6月1日起施行畅郎荷。    2016年10月23日富卜七,在前期工作基础上刑,在工业和信息化部等部门指导和支持下脸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呢软。在前期承担某信息安全专项工作的基础上及,2016年底砷,以电子科技大学为主任委员奸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烤城毯、中国信息通信研究院凑、国家互联网应急中心渐媳茫、中国联通淖、中国电科第30所剁吧溯、奇虎360廉粉探、博世为副主任委员洞雌,联合国内外70多家整车对、芯片成俱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称技:车联网络安全委员会)正式成立瘟率桑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苫,在工业和信息化部千、国家密码管理局圣峨、国家网信办等部门指导四策、支持下叹陵,车联网络安全委员会于2016年底组织陇、协调产业资源谐丘盗,以我国自主和在华骨干外资车企桔、终端和零部件厂商为调研对象细姑,先后完成华南访功、华东宽鼻火、华北醋、东北蚂诬、西南地区调研工作啪签桓,充分了解了车联网网络和信息安全政策赦、法规渺奠、标准琳、产品就拓帽、应用等方面的实际情况与现实需求曹。并组织与协调联盟内外资源膘勺娶,开展了车联网网络与信息安全相关政策奈寒、法规检、标准的研究翘围蝎,形成《白皮书》坏楼、《细则》胆舒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吩静。    《中国汽车报》陵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稗:随着车联网发展戎秦返,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毕竿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闻上碘、技术标准甫痴、产品及服务体系的支持戏卸纪。从调研情况看钉瞥菠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挂屏,缺乏可靠和一致性的基础工作描防,因此需要我们及早采取措施柯,完成网络安全方面的顶层设计工作卞去,从政策渡啥、规划筒搞、标准巍星届、技术谩暴碑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞠锤姜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状笺憋现,为车联网网络安全的后续发展提供建议联快,推动车联网网络安全产业的快速发展九暑强。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蹦萍帘,从企业奢碴、用户附谅涡、政府需求出发头斡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慰坑沤,结合车联网的行业特点和技术属性禽储,立足当前现实和未来发展趋势绍辞馈,提出仇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系莽、指标和建议弧吧卵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钳袒床,提升网络安全防护能力脆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施础帛。    《中国汽车报》算:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捅牧,对现有车辆和新车产生怎样的影响期?有没有实施的时间节点访?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高九辉?    庞春霖虽乏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朴全乏,并不涉及强制性标准和法规靛碳。同时通过产业宣传碍、贯彻和使用魏埔浑,不断发现新的需求和不足导勤靠,并加以完善疟筹。但由于网络安全形势的复杂性垛叮戈,以及车辆作为一种重要的交通工具睡仁帝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台室洽宝。    两项文件本身就是在调研基础上匹潜风,听取产业单位需求而形成的祈磨玛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晦宛抹,减少大家的迷惑和疑虑叉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糖酣,切身维护好产业和用户的根本权益缴肛第。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品爽,当然会有成本在里面卿筹。不过从发展的角度来看模佩掠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欧孰麓,属于必备的系统苯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桑。同时疯练麻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绿判,也会赢得更多消费者的信赖输北。    《中国汽车报》了褪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芳炕胎?自主谜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杆镐梆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呈竣?    庞春霖舅慌绰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匪,其中一些关键技术和产品弹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蝎栏晦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肉炼汀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分班,那么就像现在车辆的保险杠倒呛、安全带官识、气囊苔合咕、ADAS等等常规安全产品一样徒朔炽,无论自主还是进口车辆活奖舅,应该都是一致和统一的要求恢熔码,并可以采取现在车辆型号核准等方式抠洽冷,推动车联网网络安全产品的安装戳、测试搐、使用柑擎、维护和服务豪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多霜含抠,首先是人们的意识问题弯兽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捅嘶矛,但对于车联网网络安全却毫不在意翱答崔。要知道伯处体,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单合咸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂麓揽聘、多变剧价勺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扑捌、软件等基础技术肮擅,对于自主车联网网络安全产品而言涪锋,投入比较大鄙柬昆、周期比较长驹独攫、效益回收比较漫长粪驴钱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长跑蔚,从整车企业嫉悍,到零部件檀苍、软件彩抵、芯片供应商罕是,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系危、人才队伍浅、产品体系抛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兜舱疯,也非结构化的治理模式娘赎洛,需要新型的伦理钳嵌笺、法律和技术法规给予支持痪骋骄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁舅:李芳" "   1月18日陷砍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会莲夹。引人注目的是苇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起党仙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拣首。EC180之所以有如此低的价格寿传,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴课狮朔。在补贴退坡的背景下妒砰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挠奸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业殴陌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何非伪?在发布会后盾绞购,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冕楷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义末陆歇,以及2017年的经营策略与规划洪炒。   《中国汽车报》玻娘淮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义居痛峡?   郑刚哪居: 北汽新能源有两大类产品平台北灭舌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兼,包括EV瞥疚、EU璃添骆、EX搜栏通、EH四个系列瘁虱虹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品热骇。在开发之初驰裸,我们就对其有一个精准的定位与期待欺。   北汽新能源在两年前预计到画韭,新能源汽车的3.0时代即将到来嫩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车和荒敦。   目前码菱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握海,这没有错腿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术托,并没有推向市场的现象抢。我认为枷惟惹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屁驰,也没有认清正确的发展方向吹禽枚。   因此次,在两年前开发全新平台之初簿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车莫居覆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沫,这种做法目前看来是成功的搪寐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踢称嫌、造型脆长疏、特点以及价格之后戎路盼,大多数人对其给予了极高的赞誉兜纯克,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钨舒髓。   在成本控制方面伸,我们认为还有压缩的余地详苫狠,通过不断地挖潜降低成本邻壳,我们认为可以让更多的人开上这款车季税,不过这需要一个发展过程虎。随着销量和产能达到一定规纳牛后口,我们会进一步整合资源努、降低成本添覆,提供给用户性价比更高的电动汽车仆。因此惶,就目前来说滤躲蹲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辖瓢恭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糜俺嗜。   《中国汽车报》颂掸汇: 面对补贴退坡扰缄,EC180为何还能采取目前的低价策略波钢?北汽新能源有怎样的发展战略地琴梗?   郑刚较: 从当前产业政策来看棉等,全国各地的补贴额度不同吹秃水,流程不同铅,这都带来了公司内部成本摊销的问题坍卯动,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难即虱。为此履排,北汽新能源成立了卫蓝基金纯修痞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藤。这需要企业拥有一定的资金储备逝辛。只要差异化的地方补贴还存在亨阿辨,卫蓝基金的使命就不会结束邻厂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会良评。只要发展的规划清晰钦冲袜,我们有能力也有信心做下去凉。因此渭仓沥,我认为当整个市场达到一定规奈溃后峡箍,企业才能做大做强敌沽。在我看来翘税歉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虐邯庆,而不去考虑社会责任矢散。只有兼顾了二者拨,才能获得发展与壮大莎褐。   就北汽新能源而言朴费,如果年产销量达不到10万袜虫,那么就没有持续发展的能力隋骏涎。因此虐帕咀,我们公司定下17万辆的年度目标染,并将在4年之后达到50万辆碌排。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点童稿。谁先占领制高点尺事,谁就有效益善鞍侵。新能源汽车市场的成本杀手偶冷敬,也将是市场杀手奉。   在竞争过程中号法斗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暴俗,而是以传统燃油汽车为对手特毖猜。因为它代表了污染媒匙,势必要被市场所淘汰捍皋。   《中国汽车报》潘: 新造车企业的强势介入轻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磊?   郑刚脯: 与跨界企业造车相比揣,我们的优势正是他们的劣势矗堕。依托北汽集团掇,北汽新能源有着很丰富托、庞大的制造资源胳闭,有巨大的产业链规模优势落。在互联网体验方面烹咐非,我们确实面临一些挑战临某,但我们在造车工艺蹄狮涣、供应链与流程方面有着更强的积累菇炒脊。   在我看来力,绝对的优势和绝对的劣势都不存在等,这些可以相互转化快玩。我在发布会上再三强调吝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业景,而不是新能源汽车厂商潍。如何能够最大化地提升电动汽车性能细堆双,创造差异化的用户体验和品牌价值衔托,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匈。   目前家挎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类儡附:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辛。在这三类潜在的用户中草,我们的发展空间都非常大涣扒。   对于新造车企业而言茹,他们确实会面临诸多的挑战崎覆。我们在发展过程中遇到的挫折秽忙,恐怕他们也得挨个体会到敢,但这是一个正常的发展轨迹搜。因此僚垛对,我认为这是一个跨界融合的时代官,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乒莎埃,将思维与资源彼此借鉴镜活行,从而为用户打造更好的新能源汽车瘦咖坎。   《中国汽车报》摊谰: 北汽新能源目前的两条产品线妙思沉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叹?   郑刚镀孤俄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刮遁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巧艘洪。相对而言淖来,BJEV的目标用户是我们身边的朋友阮、邻居箩洼吠、亲戚晴十,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亨缆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人勾抽鲁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妈畔。因此在性能层面迹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化动酥筷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能报土锣。   在智能化方面擞壕螺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耪。例如ARCFOX将会在社交虹烂轮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性入闯顿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点串。相对而言班操舌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高畔挫禽,智能化水平也将上一个台阶答盾。未来祷亮淡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蚊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蓝缔。   《中国汽车报》灿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尝,公司将如何利用这笔资金拧惊?   郑刚染燎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亩,将实施不少于80亿元人民币的融资颇秃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拖剖。无论是电动化还是智能化恰,我们都会在研发上投入大量的资金骂妹焊。目前粪氮,北汽新能源的研发投入主要在两方面冯钾抛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究博。   我们希望引入来自产业链的投资方傅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展里夏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哗,智能化成为卖点涵。   目前杏难掳,北汽新能源拥有了三个生产基地塑盎,现阶段产能还有限筒,每年只有20万辆的产能咕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刷呜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墟,从而可以更好地降低成本葛推陀,提升效率码锨迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村面:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员式滥畏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天戎,大众汽车集团管理董事会成员惠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矢茸。1月14日闻程,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绢懦瘟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日篓,他在长春见证了《一汽耿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辩锈寺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室甘好,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通珐。    新能源汽车冈烤蚊,重中之重    尽管行程密集膝暇,但海兹曼依旧神采奕奕害奢。他有理由高兴观惊醇,要知道伐酿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叉理,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车裤,比上一年增长12.2%拍虽。即便如此快喂,海兹曼在专访开始时杜让工,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郊碗刹。那么大众还关注什么撂葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阶逢。“到2020年落梯蒙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抢燎,目标为150万辆骗布。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄词獭;同时息那岔,大众在中国的新能源汽车路线菊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鲸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颗触毋,40万辆及150万辆的目标中脑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当里。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度莱,海兹曼称沃,这要由市场及车主来决定踩。此外蘑柑,进口新能源车虽然是个“小头”掀,但会涉及更多细分市郴恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侥辜揉。    奥迪与一汽合作拍乌,加强再加强    就在1月16日傍晚釜填,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蚀谭、奥迪十年商业计划》笨粱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灵辽。海兹曼见证了这一协定的签署磷频浑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骇谜共:“这是一个战略性规划辩号,不仅为奥迪滇钢皮,为大众侩韩,也为一汽明确了发展目标趁魄。三方达成了共识铺莱经,而这一共识不仅在传统燃油车方面腾,更是在新能源汽车和移动出行方面逃募舱。”据悉牛酥汀,双方将针对21个核心领域开展深度合作澄迹武。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绒。其中摆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铺昂蒙。同时彻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上播,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惭韩颁,包括谦攘形:智能互联狼舷钵、移动出行肮角番、联合数字化项目讣、金融服务合作等众多核心业务领域疯纷。    同时椽赊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展令诬势,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力面目信,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桐滥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孔。    “对于奥迪和一汽来说稿嗡居,总的框架已经搭起来了梨梗俏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踩董。”海兹曼笑着说虎。    上汽奥迪梨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碱,记者自然不会错过追问的机会挤。    海兹曼进一步透露温疚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系岭,但当前的重点骏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作墙蔡滔,形成长期的更有建设性的伙伴关系涸饭。“除了十年商业计划的内容之外双砍,我们同时也更加重视解决经销商的问题墨联吐,更加重视经销商的权益匆。我们要更加积极地回应经销商的诉求激缴,解决他们的盈利问题随患。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”括昧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苹?在记者的追问下苇烁,海兹曼称凄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汞舍,并且经销商的问题解决之后黎复,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芥。    至于具体时间表鲍峨饺,海兹曼透露拳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行砍池巢,最早要到2018年开始笑膜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤定劝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喇赐热,各位朋友谐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汉疮孤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磐揽戳。   题目是“坚定信心肖,持续推动中国新能源汽车持续发展”焦控。汽车的电动化是大势所趋伙队,体制优势是推动发展的根本缮钞范,然后就是坚定信心尺。特别这几年新能源汽车发展很快华,产品的成熟度岸獭茫、政策的全面性妙、系统性没坛,老百姓的认可毙习剂,这些是电动车戎、电动化大势所趋铰鹤。大家可以看看砷任,我们今年2016年差不多是50多万台角,占到全球67%够何。从增长趋势也可以看到行瞎碘,从2011年访拳、2012年灭、2013年垫、2014年叼秸哥,特别是2014年酗俩麻、2015年勿摔,包括不平凡的2016年途惯贝,虽然有各种曲折煤棵,但还是获得了很高的增长乃,大概有50%扣,全球占比差不多有60%多骄。   我想讲几个理解和发现伸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了篮,做的非常彻底绰玛仑。我们可以翻看一下2016年的数据详身,2016年中国公交大巴多窗,不包括旅游大巴低檄,总销量大概在10万台左右教,但是我们纯电大巴差不多7万台渴稼,插电式混合动力是1.7万台挨,加起来大概是87%苦偶形,占总的销量接近90%屉,这么高的份额弹画槽,我觉得差不多就在3年左右发生的眯贝察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拌,到2018年灌污承,我们认为在公交这个领域里面究汰裂,燃油车会进入死亡戌。很有趣的是2018年夹界古,如果你要在欧洲或者在日本烯材,欧洲闹、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓦貉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屯,或者刚刚接近路试酣哪尼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泼钦。从这个感知可以看出鹤拓闹,中国背后的推手是什么雷眷,为什么这么快料疼,无论从技术仇、从市场亥乘、从体制够柿弧。因此我觉得恨理刊,体制的推动是推手苇邯,因为公交很容易充电菏,固定路线访捌淑,固定区间疤墓汝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的邻,大部分属于国有体制搅,政府有很大的话语权嚎处骏,公交的排放巨大吠炒,一台公交补贴很高朗全汐,但它排放更高酿小绢。一台公交我们算了算碴胎,早上5点上路城斤措,到晚上差不多10点下路躬收,一天工作18个小时箔擒拌,相当于30-35台私家车的排放疼档。因此羚讨,我们四部委在推动产业政策里面华,花了巨资在推动这个产业缎疥,但节能减排的效果是最明显的圭贯记,而且在全球保持领先度也是最突出的坏份。   比如像深圳履彭,2015年膊、2016年理棉,大概2017年上半年倍滇炕,就实现1.5万台公交全面的电动化授,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虹。而且这个产品杏朔秃、这个领域我相信还能保持持续的领先故,和乘用车测奴、商用车比尉,和一般的卡车比收,我觉得在大巴这个领域里面钡净纷,我们中国无论从技术箩蠕、从供应链谈敢哗、从规模哎陪、从市场地位贝描,还是很牢靠的胖。出租车可能是下一个领域贫,我们相信在未来3年里面嘛屡泰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道开揽。   优秀的体制助推窟加侍,产业快速发展干崔蕾。即使2016年不平凡的一年里面闷辈殿,国家有很多政策鲸,像国务院2月24日政策常务会议箔芜形,政府公共采购配额诵,7月6日马凯在西安有一个专题会既靶铝,包括到10月18日克强总理国务院常务会牧咆,原则上不核准传统燃油车避,加上之前一整套的体系凄簇嚏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弹、最系统的政策体系褐什,包括今天我们的百人会这么一个平台鲤南诡,在国外是不可思议的惜乱倡,但是在中国就发生了勤谈,我想清泰主任亲自组织跺唤蹦,这种特殊的身份把大家聚集在一起辜柬恒,而且今年的规模更大兼佩嚎,明年可能还会更大湍琴祥,这些体制推动中国新能源的高速成长诵昏。   从税收梆懦陈、推广配套馁锹股、长效核查琶嫩上、推广管理等都在推动勿变汉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巧迁,刚才欧阳老师也提了巾谋函,很全面俏兼,从上游的IC制造股、正极哀、负极掣项、电解也隔膜焚狮、各种资源扰烫动、配套憾泼,中游的电池呵、电控祥管隶、电机龚家怜,下游的整车仇,包括售后服务离,全系统的篱陪哀、全规模的享。国外也是迎来了发展的热潮归疤夺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售雹骸擦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颊柿梗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瞳。   坚定信心寥,持续推动新能源汽车的健康发展冠腊。其实我们在业内也在把这个脉兄遁南,2015年1%是一个拐点炯磋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瞬,相当于当年差不多10%的市场份额形响,2025要达到20%的份额鞍,当年要做到差不多400万台荣呵码,才能达到目标磁式米。因此我觉得查毖,2020年10%还是有一些挑战剂勉。我认为到2025年毯苟颧,如果电池做到每瓦时1元钱以内澳钢,按照同等配置的汽车口桶祥,成本按照同口径的品牌努猎、同口径的配置算购,大概比传统车还贵20%-30%恫钳爸,这时候国家财政一旦退出去以后好,必须有相应的措施来进行补充吕腿沸。我相信第一颂,购置税的减免认,一定要延到2025萄渴,甚至于到2030捕,这是一个10%的政策支持蕉品,这点非常非常重要霓屡。第二暑,消费税鲁冉,特别是对插电式混合动力车桅顺露,消费税有2%练佳拒、5%-9%勤兰,如果在国家财政资金退出以后樊凸考,如果这个要有一个减免的话泉吼式,这里加起来差不多接近15%-20%槐,这样把30%缩小2/3项骆扩,国家政策就扶上马驹、送一程烂善,才能够让新能源车更健康毖。   齐心协力覆,2017臂,撸起袖子钉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桐,万象更新集睬勃,这是中国新能源汽车的春天祥。从2014年的小荷初露绣柿,到2015年的急剧拉升蜗镀,再到2016年的高位放量弹,可以说经过三年的蓄势娘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淌午。牛市的格局基本确定歉糕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标欧黑,“十三五”鹿豌、“十四五”和“十五五”期间穷蔷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%皋卯、30%和33%本瑟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匈赁,继本世纪初的“黄金十年”之后催劳侧,下一个风口即将到来菏。   毫无疑问邢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屉苍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役关棵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逗,值得关注恍趣贩。我们总结了一下这些变化沧,有三个方面的特点撇邯:   一是市场的形态改变了查。   从导入期迈向快速成长期存妇,刚才欧阳教授称之为成长期薪,我们在前面加了“快速”两个字戳情峭,有待商榷突捶城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扇,成为消费主体鳞谓携,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盟,新能源汽车从政府的示范运营起步疯滇悼,不断地向私人购车靠拢捅壬,临界点已经到来!有统计表明扣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%砂九,预计今年将进一步提升到70%左右担欢阔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代末痢,要在竞争中胜出烈沧离,就必须以客户为中心狠空,以市场为导向幢肪,树匠心劫皆,出精品侗。   二是竞争的主体增加了湿劣。   从少数先行者的竞争咀尽藤,演变为全员竞争比间,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手爱惧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亭,包括这些国际大牌尉,比如说戴姆勒苟凳、大众等等跨国品牌侨,通过合资强化了在中国的业务布局吐抚凉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匣峰。有统计表明施科,从2015年开始薪晌,全国新能源整车的投资项目超过30个耗画,总金额超过了1000亿元膘柑,总产能超过了300万辆撅。当这些产能陆续释放疽粳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旧但。到那个时候阔挫,竞争将回归本源廷粟,那就是技术蕉功衅、产品和服务驶识。   三是行业政策转向购靶。   从扶持补贴过渡到监管引导鞍坛逛,政策驱动弱化稿嘘、创新驱动凸显埃燎勺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乔,产业政策呈现出四大趋势骗:   第一歇介,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谅化衔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盯队己,通过准入布师惫、销售返瞥码、使用环节的标准发布坟税,提高行业的门槛隘楼港,净化市场环境;第三灸纫扫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局届,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度控猫寇,让市场发挥主导作用;第四套栏渤,通过电池目录和技术路线图的发布鲤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莎脊救,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资祭柏温、以市场换技术”的这种所谓的“老路”亲。   本世纪的前十年栓艰缕,可以说汽油车高速增长枯地尽,成就了中国汽车产业的由小到大踩。接下来的这十五年刹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肆敛,克强总理也讲涉倍,“发展新能源汽车凯诬,是培育新动能虱渡,发展新经济的重要抓手”涤蚂售。中国政府凭借新能源汽车录藏,特别是纯电动汽车块溯,引领产业升级飞睹肃,谋求弯道超车苫林,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迫。   继高铁葛、特高压和核电之后炕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兼,这种希望能不能变为现实凉茧斥?还需要我们全体汽车人的共同努力冷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纤颈洞,目前已经基本建立起了一定的先发优势炬韭,把先发优势转化为领先优势唇滑,是我们坚持不懈的目标详色。而要成为一个真正的领先者械,只有创新第。创新就是从零到一视惊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件课,用全新的方式组合起来闪橡,去创造新产品船雇路,去创造新的生产方式和商业模式萎喷睛,去开辟新市城摇,去整合资源辫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商械筋,去实现新的价值创造掳。我们将以创新为最核心的驱动力敝败扫,全神贯注虾,聚焦技术皇缸,聚焦产品戮,聚焦资源艘,聚焦市彻Α;以心无旁鹜的聚焦战略备泛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志砰熄囊,实现北汽集团领跑的梦想籍娇。   借今天会议的机会萎戮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略许,也就是刚才谈到的四个聚焦圣怯庇:   第一芜扰撂,聚焦技术柿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖洼逆糯,消除盲点昂。新能源产业最核心的技术就是“三电”妇窃,此外充电和续能技术盗涸、激光雷达等汽车技术鲁乒丧,以及轻量化的新材料颗,石墨和锂等上游关键资源吞魂,也是我们需要掌握的核心技术和资源斤吐蔽。这些技术和资源淑芜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骏,我们再难也必须干欢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佬仇筷,各司其职灸,对新能源汽车关键技术进行各个击破阮杭熟。北汽集团将在政府的指导和帮助下锚吉,在北京的经济开发区村,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心水。它由研发创新中心腔健獭、全球营销中心罕貉工、品牌体验中心舵焊位、联合创新中心等五大部分组成佰酶庭,将建成从用户研究好、概念设计妥痊、前瞻技术贸潜枚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啊耙。   第二静匡,聚焦产品途拦夏。   产品是企业价值的最终呈现金,是我们寻求客户认同的物质载体惜。高度契合用户需求嗽,被用户接纳苯倡憨、认同的产品才是有效的产品挝帮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比喝己帛,我们的产品在续航里程昆、成本控制居洞、整车品质膏斧陀、产品线的丰富度方面腑边朝,目前还存在着明显差距高廓。打造新能源汽车的产品力弦,我们将从以下几个方面努力拳:   一是凝练匙,集中北汽集团的优势资源烘涎,打造若干款明星产品饭拭。   二是做好差异化的文章挎藉懂,精确地切入特定的细分市场翅客。   三是做好迭代创新救茶嚏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阑趣篇、网联化通、轻量化技术应用到产品中垦,并根据新能源的技术特点喇集,开发设计全新的车型平台骡袱紊。   第三槽,聚焦资源刷。   21世纪的竞争念搓,不再是产品的竞争俗卷,也不再是渠道的竞争箔彭菠,而是资源整合能力的竞争丘图。新能源汽车全产业链更长掂、体量大络痹擞,包括整车懂疼磨、充电基础设施铰、智能网联磕肯巩、无人驾驶以及下游应用在内结爱,整体的市场规模在10万亿元以上喜坟任。   然而资源是有限的菠小,优质的资源更为稀缺钙,新能源产业作为朝阳产业料,资源的布局与传统车完全不同悍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藩,瞄准核心资源和稀缺资源牌,提前布局采蚀书,将其纳入到我们的生态圈之中窜棠烘,北汽集团将围绕着创新链卞、产业链小荷楼、市场链鸥、服务链和资本链这五大哪谐ǎ块到,通过新兴技术的孵化固、成长型企业培育庇、产业并购整合等手段口涧,实现关键核心技术的突破与领先脐卜轰,打造北汽新能源的杀手锏冲,谋求长远的发展榔,实现对传统汽车产业的更替盎烯。   第四镰剧氰,聚焦市场侧咐垃。   市场占有率是关系到产品的关注度伴、品牌影响力的重要一环薄菲识,目前我们在新能源汽车市场的拓展隆惹摆、品牌传播透颠鲜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痊莲,可以说暂时走在了行业的前列淀沥簿。下一阶段培,我们在继续发挥自身优势的同时聪碱,还要加强对市场的精耕细作纲杜揉,对不同市场进行分别覆盖肥,不断扩大自己的势力范围壤。对公务市橙搿,我们将根据公务车垄携、出租车坏、城市物流淀咀宏、城市租赁咖陆堂、城市公交等不同领域的特点酱捌鄙,把规律琢磨透惕泉,在品质差异化田狠泰、品类差异化和品牌差异化上做足文章擦。对新兴市掣扛妗,我们将引入汽车的共享理念撑,做好网约车市场开发娄宝,打造国民车飘挠,切入经济型纯电动汽车市场鼻构速。同时悼摹,通过融资租赁等手段心青,对特定客户资源进行开发挨膜斑。   各位领导拉、各位专家莱、各位同仁污苏,“阳春布德泽阀糯甲,万物生光辉”硅冬歼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启渐块,新时代近在咫尺搽眷,新机遇触手可及昧鸿粉,新梦想指日可期钝静,让我们以自力更生燃岸、艰苦创业的进取之心农莫梗,以敢于人心菱蹬,勇攀高峰的凌云之志汗侨,撸起袖子陶,真抓实干鹅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲馈庭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兢臀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贝鲜蔬,我认真思考之后花故,认为这一说法不无道理欺。我想可以从两方面来看判构把,一个方面是从全球来看掀戚矢,在2016年这一年伸斜,发达国家主要汽车生产国粕纱竞,包括大型汽车公司豆,大家对汽车发展的低碳化扒络畔、智能化缴噶范、信息化取得了进一步的共识朽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中匣谅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奠圭,但是说到了要害唐筐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拓,守成者将面临巨大的挑战”孟。而从国内来看滩夯,我从调研中发现洛广,很多企业由“试试看”另何,转向了“铁了心地干”羌计,把电动车放到了公司战略的中心地位弥。    刚才李书福老总讲的他的规划查衫,到2020年牛少藕、2025年僳癸,电动车的比例要占那么大完矫呸,新能源车占比那么大凉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心睡。    另外踏阀炯,在这一年当中涧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痴,一个是企业的研发路径在变化拷秆,由燃油车的引进每、消化穆、吸收兰县唯,正在转向开放条件下的自主创新帛,各个企业对研发重视的程度化乃掀、研发投入的力度是前所未有的太淳魂。另外敬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茅,这样就给了中国赊先,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驴杆霞。另外猴,有一批没有退路寡吓疯,专注新能源汽车的新兴企业纪蠢,他们没有存量的拖累瓤惯糜,他们的思想更加解放无详,这些新进入者带来了新思路穆芯遣、新创意捶偶厂、新发展路径龋汤靖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路艾吞戊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路输传,对我们汽车人来讲会有新的感触摹。    新进入者带来的新的发展路径烦画风、新的生产组织模式乾,给整个的产业带来了新的活力滤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径墟莲灿,我想这个影响是很深远的讽。因此嫁,从这个意义上来说救册,经过孕育期的磨合窘讲瞬,现在已经开始有所收获舌团诉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题景默驼。    以2020年为结点儡嗡炭,中国电动车将面临新的发展态势欠揪鲤,我归纳了几个观点配私第:    第一篇八,进入2016年酷里乱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慷,在消费者购买意愿增强的同时缕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择久。此时触巧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吻筒彤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剑裁耙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巾氏,随着竞争的加剧脐疵,企业间的差距拉大楷蔫,大浪淘沙的过程已经开始动捂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓬柒。这种现象不仅反映在整车逝截暮,而且已经延伸到电池企业仿邦、零部件企业以及上下游整个产业链挡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获订。    第二抠反,迎接国内市场国际化竞争寝姓释。可以预计政府购车补贴淡出之时床皆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筋,距今只有四五年时间了惧匿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谢弧悔,国际化竞争来临之时才是真正的考验胜。中国的企业必须冷静地看到充,产销规模大窘讳眠,并不等于竞争能力强借安。我们与国外先进水平仍有不小的差距洪卞,重要的是技术基础薄弱膝、原始创新能力低贡、核心技术欠缺摩、品牌影响力不足班矾雹,这些带有文化色彩的软实力冬多,需要持之以恒的积累艇迫,“非一日之寒”退。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点错,提高竞争力的途径譬肥,不是等待企业的扶优扶强咀,而是由政府创造好的产业生态黎腿汗,使优胜者在竞争中脱颖而出梯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苫顽,就瞄准了国内国际两个市尘病,产品设计疽孪糜、生产工艺哼党、产品质量都以国际水平为准肋窗档,我想这些企业他们会相对比较主动庭筐狠。    第三烧同,向后补贴转型期的政府政策褥浚,在既定政策支持的周期内喝缔偷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稀柬,是政策能否顺利转型的关键瓤。政府的购车补贴是一把双刃剑贝,当市场竞争格局出现之后年,政府就要特别注意伪横投,不要因政策调整不及时而削弱竞争魔葱牟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碉妨厩。因此点,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驼,聚焦技术创新校秘虽,加快补足技术短板怯疟,提升电动车的性价比怒咐扇。相应的奇垫佛,评价支持政策效果的窗口妻,应该由市场规模扩张羞,转向竞争力的提升午踌。    具体地看购车环节的补贴彼帮,应该适时退坡察,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桶难肝、降低成本的能量唉疲,造成优胜劣汰之势蒋。政府资金应更多地支持共性技术的开发兼痕、充电基础设施的建设佰复。与此同时簿吼,非补贴性的那些“功能性政策”垦诚豆,例如碳排放政策菠、燃油消耗量限值政策杠、零排放积分政策施扰,以及购车许可煌、限制行驶之类的政策组合应及时出台但弧,使市场产生稳定的预期酒汉。 第四颈幢两,立足后补贴时期扰酬,打铁还得自身硬歉戚朔。    从十城千辆算起穗袒藏,各个国家发展电动车的时间差静浮,给中国企业留出了大约十年的孵化期输坷勾,这是难能可贵的毕皆颅。2020年筒搐,作为中国电动车的一个标志性年份薪股,将迎来后补贴时期悼分钨。可以预计坟湃羔,那个时候直接购车补贴将淡出河辅,但功能性支持政策还将保持臼毕。在这种情况下粪刊,电动车能否与燃油车抗衡浦臀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杠,将取决于这几年的行动哨。    我国电动车是在较高起点上起步的绍,总体经济技术实力已经今非昔比坛,如果把握得当避橇簧,以电动车为契机屡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卯,企业应充分利用政策支持的周期虑缉徊,下大工夫做好三件事宿:    第一麓,人无远虑圣悸琅,必有近忧始轻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铅匣,并加紧部署与实施科咎辩。    第二苗烯攻,持续壮大研发能力散,掌握核心技术燃琅,攻下“不经济匠瘟筹、不放心狠谦、不方便”一块短板溯暑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础趁。 第三垦,以产品的品质汀、品味打造优秀自主品牌棠,赢得市场的信赖距感等。    第四艇夸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嗓,就是在这个期间滦裁,一定要想办法在自主品牌上下工夫函斗。我们的品牌实际上在燃油车上防烽倍,很多企业下了很大的力量尉排门,但是应该说效果是有限的扯兔夺。而在电动车来说是个新的机会柒,所以在这方面应该下更大的工夫箩隶,通过产品的质量确,通过产品的品味打造自己的品牌菜。    第五屑,要系统规划评旗,及早部署“电动车+互联网”酚。今天的电动车之热咆攫珊,并非由于传统能源的枯竭夺孰雾,而是因为它有很强大的正外部性童捆匙。电动车的低碳化蓝途、信息化喂颧歌、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫌咯惋、智能交通鸥璃醇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘘等摧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弘。随着这些方面的成熟溃谐沦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题番。信息化獭路、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钵,这里有太多的文章可做芥。目前辅助驾驶吐汲狼、无人驾驶已经走在前面募,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纽里、智能交通俄跑、智慧城市以及5G通信协同发展片、统一规划罢、开展顶层设计磨甜、超前部署褥寂、抓紧启动龄教,引导企业的技术开发和基础设施建设颊,推进“电动车+互联网+交通”劳隧艘,把阶段性技术成果用于提高交通效率刑、降低物流成本舰、保证交通安全淌鳞,使其产生经济和社会效益称。    电动车发展的大势已经不可逆转恋娠厢,向前看孔袒,挑战与机遇并存牟。如果把握得当铅辱,机遇大于挑战!    我就说到这里借篱,谢谢大家!    (根据发言整理桨,未经本人审阅牧目具。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮悔:李芳" "  全国政协副主席册华、中国科学技术协会主席形、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贫任、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沃,以下为万钢演讲ppt亮点实录谁僵:    尊敬的清泰同志担、冠华部长咕、苗圩部长侍、解主任返腊乖,各位来自汽车界的中外朋友们阶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计井。上午抽点时间看了一下展览罚握饶,给我印象相当深断,有一个很深的感觉仆刨刨,这十几年来中国的电动汽车持续发展扛,走上了一条创新的道路垫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期性室樊。今天这个会议的主题很好勃拨,就是要持续地提升我们的技术能力巢,抓住创新新局面显。我想就我们未来促发展囊安,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矩池禾,谈一点我个人的看法绅。从四个方面盯:    第一嚎,谈一谈我们这些年来齐心协力瞪山雾,新能源汽车所取得的新进展憋寞孪,尤其是2016年的进展特别明确碗。    第二哪洗遁,回归深入基础研究良恢,提升新能源汽车的质量和效益乏矢缮。    第三茎,新的发展趋势娜、新的发展方向拔绷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佛,随着人工智能的不断深入逼咳赶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇砰庙盗。    第四禽亩,我们怎么样更好的凝心聚力玫,合力推动新能源汽车的创新发展洼桃时,谈几点看法泉敛廉。    刚刚得到新的数据时汤,有的来自中汽协会艰艰、有的来自中国汽研中心乏,数据告诉我们皖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆念芦俏,占新车销售比例的1.8%踏冒,中国的保有量达到了100万辆涟颈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个废,这里讲的是公共用的充电桩静黑胖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家效荆翁。    我们的关键技术取得了显著的进步临码。今天上午我在零部件电机仑、电池裂、电控这块花了好多时间穿,仔细地了解了一下情况俏辞硷,确实和我们了解到的数字很相近箩屎。动力电池的关键材料发展进程加快煽、性能指标稳步提升缎瞳碱、成本明显降低瘟拍,从动力电池的单体抵伦沏、电池包辉犯身、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹿。一个指标性就是拒泞,三元正极材料能量动力型的电池踢敬混,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤百上,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捞钾、有些争议哦,好多同志说管须,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踞朔藉,现在看趋势已经很明显蔫为铝。我们特别强调的膘厢,氖直究埽块比能量达到了140瓦时/公斤匈,动力电池系统的价格豌埔,这个价格现在也是保密穗咖,但是总的说起来明显下降恨,总的达到了2.5元/瓦时以下哺抢块。动力电池的产能达到了100G/瓦时稳脸楼,世界上生产规模拔谴,特别是在新型电动汽车的动力电池酮狡甭,规模得到了很好的发展宽窗。    驱动电机技术也取得了新的突破苗。特别是共性基础技术进一步突破酒,导磁硅钢甜第釜、稀土永磁材料狭、绝缘体材料眯、位置传感器魏,芯片的集成设计和电力电子系统腹,取得了新的进展砂哪肮。我也了解到椭幕呵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展号岭。因此晾惜,重量比功率超过了3300瓦/公斤双,电池峰值效率达到了97%涉,高效区达到了80%无瑟辑。特别一些新的设计抨舅叛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鞍,比如说我们都知道赐,对于0—100公里的加速攫棚持,对于电动机说起来醋汰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哦史,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候师团,就是高速公路上超车的时候胁森,超过它这个临界点以后抗舒舶,这也是一个安全因素汉撕肠。现在我们很多企业从两个方面汝蔡税,一个方面鄙,用双电机的技术来弥补后面这个不足忻桓钵,第二个卞鞭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汉栓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菏剿。    今年汽车界有一个新闻撇,第一个互联网汽车走上了市橙颂怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合燃钝杏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吕郸,据说现在上汽的同志告诉我捆阔脚,每个月销售2万辆如扳僳,产能有点跟不上了集,效果很好卯,上市不到半年累计就超过了9万辆奶鼎,成为荣威一个最大的销售热点嚏荡。在互联网大会期间光,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炭卿,搭载着北汽牵、奇瑞行裴、比亚迪轿车都亮相脾,首次开放了道路省耐,18辆车300多位嘉宾在试驶潜际辰,当然评价各有不同期,期望值也有待提升号,但是勇敢的走出了第一步粉娇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿付侥韩,做出自己的探索巴刀。    我特别感到高兴的是程,2014年我们就曾经提出电动化但、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宪残艰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捐圃裴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苏涉嫁,从汽车到基础设施铆牌,一直到停车场程歪、充电站臼,包括各方面财税的支持螺率荒,一系列的政策绵。国家层面洛,从购置修未、补贴汀嫁吭、税费减免钉、研发支持梳侠萝、生产准入拖圈姆、业态创新讥功诺、基础设施人强,特别是标准规范方面式刊,都出台了一系列重大的政策措施挖,现在看起来落实的进度还是比较好的棉霜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吉搬,这是一个开门的讨论托恼,许多外资企业都积极参与当中憾,对电动汽车发展梁妊膝、新能源汽车发展落,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卑堤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盗静型。也是由于刚刚推出来舷,我觉得很好量,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弘爬儒,使政策更具有落实性忱冲。    这里向大家报告一下旦温规,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搬篙爆。新能源汽车作为一个试点的重点专项舍棠,实现了从基础科学到系统集成传、共性技术集成掀、示范全链条的部署林,特别是在基础研究方面镭核,加强了对基础科学问题的研究胶患搓。因为现在产业发展到一定程度的时候肩,要提质创、要增效簇崔署,还必须要静下心来脚垫瑞、回过头来从基础科学问题上下手峨,不断的进行优化怯勤、改善告,才能获得发展彭。特别是这次的重点研发专项拆,对于电动汽车智能化和网联化的技术季抚,也设立了专门的课题锑硷,实际也是我们当时电机颈、电池秦僚、电控的“三电”之一纷,也随着时间的进展不断的转向新的重点领攀。所以骸,整个“十三五”期间的专项规划绦脓,将对六个创新链条乾,就是全链条一体化的部署贺,38个重点研发任务峡丘慧,政府加大了投入敲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入世培。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盖痉既,首次突破15000亿沽提,更值得高兴的是袄,企业在这里边投入比例得到增强癌舍,达到了78%以上遍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吼坞既、加剧扣除政策有直接关系哆馅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垛,看起来企业投入的效率还是很高的犬。    去年我用过这张图(ppt)涎,这次还用这张图葡,对它进行了更新迸论凹。由于时间关系箔,统计是1-11月底苹,11月底中国产销量是402000辆散撮卸,如果这样算的话悔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诫妙郎,中国占了40万辆笺烂腑,就是占了50%显姬。到2016年底赴膜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缺队冉,中国占了其中的100万辆榔赊雀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翠莎既,也说明了我们国家对于节能减碳滦疽伙、应对气候变化作出了新的贡献舌。我们虽然应对气候变化调门并不高凛醒,但是我们扎扎实实在做每一步绿,现在无论是风呈瓦、光纲、水歌界贫、输变电顷堵,无论在技术先进氯暖奥、装机容量卿旁倦、发电量都走在了世界的前列虾,这也是我们作为一个还在发展中的国家筏碳,为新的发展寺帆薪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烫。    世界发展的趋势也是一致的叙布,低碳惊杠敝、电动可媚肝、智能化成为各国共同的选择邪柿。美国贬缎、欧洲粳隆、日本扛,包括汽车企业福特琶咖、丰田擒辆珊、大众都推出了它们发展的战略掂钡擦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划藩哇,比如说大众推出了它的“2025战略”兢坚慧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杜挡,销量争取达到300万辆沮勉,自动驾驶要覆盖吞,在2021年提出全自动驾驶艇镀哪,电池也要进入大规模的投入臣慰浑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标米,零排放膳吉、互联绷此、自动驾驶汽车列,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纫夹、氢燃料汽车绞盘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贿、沟通灭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拆绿须、增程式的混合动力汽车内,因为他这里有基础建设的问题挝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来却,就可以有电的情况充电劲、没电的情况加氢材,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缚迪,同时又实现了真正的零排放醋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai漠海揣,上次试驾可能还是8年以前火,我觉得汽车的进展贬考,无论动力性扰、环境友好性犯咆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步习,据说已经进入了市场络。包括通用也宣布了在2020年以前俺踌,在中国推出9款新能源汽车标。我这里想说的是樊,中国的市场也是世界的市撑谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的途,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秤么阜、参与竞争边坞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哄扩计,就需要我们来推动整个的发展等娜赤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伍。 第二咆寥磺,谈一谈我们对于深入基吹Ч帧,着力解决一些新问题的看法糙戒埔。    对于电动汽车苟,大家首谈就是续驶里程砷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恃痕菲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车聊恳,一个明显的标志饥慨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量品捂辽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陵扦盛。如果说单程的提高电池的载量短盾,当然加入电池的载量车子可能要增强屯,车身的增强就又增加了重量蜜捣,直接影响就是增加了它的电脑绰。我们也看到一些装载高容量电池的邓身,虽然续驶里程延长了嚼龄炼,但是百公里电耗就明显的增加了赏坛奢。因此膳簧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的葡经番、合理的规划世。首先品袍贸,车辆运行的范畴泊闭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脓郊兜,尤其是现在蹦,我们应对大气污染扔,主要还是大城市集中即冕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑短。但是从技术发展上说起来泰烘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疯汇、功率密度和整车的轻量化晨翁悄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程郊,这当然是市场的期望康,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题媒。    最近新材料研究发展很快瓢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祭呢。有的朋友跟我说腹垢,我们现在用的是石墨烯电池哨,其实说用了石墨烯是对的海,但是用石墨烯全部来做电池靠翟哗,似乎从科学意义上不太准确闲。石墨烯材料吩落刻,包括碳纳米管蜜,都有它优异的电和热的传导性能椒,作为锂离子电池的负极材料添加剂送,可以有效的降低内阻斑保,提升放电的效率武,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话等济,还有助于减少介质之间的电位强沉,来减轻电池界面的腐蚀性硕。从这个角度上看降顺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牵芍榷,当然由于动力电池负极密度提高了泉唱,对正极材料也可以进一步的优化枫,在安全的前提下问,所以也可以显著提高它的能量密度价匹丝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酗喷,就是说能量密度提高了教,同样的电池包里面可能有更高的载电量划话蕾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加但枫。所以在增加单电池和电池某葱松埃块功率和能量密度的时候妹,还要加强对于电池包热交换距离的研究晒,来优化提升电池包整体系统的技术讥贸撇,它也是一个相互关联的关系褐。    随着电动汽车的发展硕茫炔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弯。比如说电池包往往布置在底部杭,夏天路面的热辐射还是比较强的扮递岸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理记,从结构上来实现电池包的冷却卢,因为我们现在冷却剂就是这样的勤降脖,要把它放在迎风处栋兼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垦盆,电池包也应该考虑到这个场,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理菠陪口。结合冬季放电的特征犬盆抠,我们还应该研究巴稠巨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桶雄,使它保持在合理的范畴之内吴测,来逐步的解决冬天放电比较慢的桅箍借、容量比较低的问题届嵌捍。总之说起来呐,我这只不过是一个例子波算,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夏、关键泵委、整体的技术统一的来规划和部署论漏旱。    上次百人会上我特别提出茂瓦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术连卿,带动汽车制造的转型升级娇挟傻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恼畴柯,给我留下一个很深刻的印象澄,我和苗圩同志都搞汽车的并宪漂,过去我们焊一个车身500多块钢板烦,用2000—3000个焊点接在一起闭肪攻,加工线上全部实现了机器人炼蹄恒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身停场荚,一共就45个部件锹接,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淳,几个机器人协同操作酥姑。板件和板件之间没有焊接礁,就是直接的黏接瓣多匈,加热黏接丘搪,远远看去就像搭小孩玩具似的鼓式雾,几个东西装起来雾估奴。更使我感到比较吃惊的鹃,现在碳纤维的车身蔫,已经不需要在现场涂装了础泼,有点像我们当年装修房子彤逼,先装地板再油漆丁落猫,现在用的全是油漆地板慰巢。现在汽车安装上确实有进步坎,所以我也很有感触晨赏酗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纪拿,需要轻量化材料的技术黎辩,需要轻量化的设计半椽虑,需要轻量化的工艺柯,也需要轻量化的流程量慨盗。特别是现在的汽车产业豁,包括内饰座椅使用的材料璃阀,也尽可能的采用可回收料、可再使用的材料孔旦鳖,这方面的技术也在不断的提高封怯,这个应该成为我们新能源汽车发展降乐,不光在车辆技术冲绰酪、而且制造技术流程方面全方位的提升徊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骆蹦家,今天我很高兴诫垂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车局煽昏,更多的看到了我们一些匆德,像燃料电池大客车的发展康。很多企业大家如果去看的话顽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挠岸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔑殊钱,比如说碳子监涝、交换膜淋熔、双极板屠,以及它的特性基础研究的进步密切相关搜渺们。实际证明蕊檄髓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掂,也具有自己的发展环境的优势穗鬼。我们要借助这个优势来推动我们的发展疵涎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郡劣算,我们是不是可以考虑萎,尤其是在燃料电池研发的初期罐参泼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脾,这样可以有电的时候就充电和碎、有气的时候就充气家,按照它的发展各取所需论。实际从技术进步上泛杏浪,技术发展的本身衡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叼奢谩,对于延长它的寿命成,对于减少它的燃料消耗脖接粟,是很有帮助的堵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用爆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茸席泪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丹凛儡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隘檬椭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侵苛。当然它们也在考虑美认盯,我们怎么样能够更加适合中国的特点级黄玫。我们还不能忘记中国还有一个优势察亢,我们在电动汽车走向市场的前期磨井克,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用使,先在公共应用坏草、出租应用上去使用侥屁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站期樊,必然有一些城市就可以走在前面茅,又可以来推动健康合适和快速的发展勺雇涤。中国“11?11”又是一个新纪录脑,信息产业龄劣铺、网购变成了整个市场销售的主流函,我们看了看保,2016年快递业高速发展脓,中国快递业总量超过300亿件呻高挝,平均每天8200万件包裹走在路上汲宠,用于业发展小型物流车清洁煤喝嚼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诫,有了高端引领就有了有序的发展赁,放弃了高端引领就会低端充斥堑促,所以从这个角度上冯僧墩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缉,争取使我们的汽车产业走上高端引领番裁、创新发展的道路上汐衫。    在燃料电池汽车发展的过程当中侗钙,深入开展了国际合作糙拜。我们积极的参与了国际合作荷拍,开展氢燃料电池领域的技术合作慷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鳖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滑煎,组织国内的企业柒萎,开展深入的技术合作尼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织航聊冷,定位就是要建立一个覆盖全产业链绕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俺衬擂,在中国发起但并不局限于中国侗,积极组织管理以及运行机制赤,要按照国际组织来筹备虫金、搭建夕蚊查。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抨锤,因为燃料电池实际用处很多茧,比如在通信基站娩涣廓、备用应急电源盆戳土,随着我们移动通讯不断的扩大痢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放接、包括更新呢,都值得我们重视标沙末,包括医院的应急电池净凡奠、安全防卫魏,包括我们最近在研究深海运载文,也完全可以使用氢燃料电池荆,燃料不是电池败陶,实际是一个发电机里虫,而这个发电机可以用在各个地方拓,最重要还是零排放的清洁能源汀,效率高痘,能源密度也高尚。 第三凶肠内,深思熟虑颅红,把握好智能化的新机遇晚。    近几年来颂籍涣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肉柿熄。比如美国示碑,白宫推出了人工智能的新战略颇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蛇莎浅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盖刺,包括日本的创新战略规划喜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蚊旁,这个时间恶补了一下人工智能的技术沪。中国工程院最近技术指出捍衫钞,人工智能即将进入新的阶段混梧擂,人工智能发展有四评、五十年代了伟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盘臣踩。但是当我们信息化日益普及怜贸蒜,移动互联网浮、大数据刮岗、云平台的发展丹奇殴,信息环境蜕效小、数据基础捐琶、目标理念好揪胆、市场需求都在发生不断的变化荡评毖,将推动人工智能新发展景散,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沃麓擂。因此念割澳,发展人工智能也有利于改善人民生活的群涧、提高经济发展的水平篙、增强社会治理的能力磊耍、维护国家的社会安全蹈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疥垒徊,但从各国的共同概念和我们的研究逼滥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素签当问。第一替,要降低交通事故和伤亡人数诽陪。美国的报告提出来彩,美国每年有35000多人死于交通事故峨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妇航。第二拔,要应用低碳喘、零排放虽盆、环境友好的运行环境抚。第三番订,便捷售飘汇,要降低驾驶强度拴棱微,提高交通的效率欢畏。第四祟,要推动共享查,提高车辆的利用率讥节。其实我们现在不得以所采取的一些限行清忌苍,包括交通的拥堵督蜕,都降低了汽车使用的效率功,所以从这个角度说起来簇薄煤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的枪拖痰。还有挫钮霜,牵扯到公平出行氯涸,随着老龄化社会的进入搭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宦姑。    关于自动驾驶汽车研发进程裸,好几个报告突,有的人说无人驾驶纯黔帮,有的人说自动驾驶隆,有的人说智能网联汽车沥奴,都提出了汽车发展的里程碑痢翁圈,我觉得无论叫什么汽车目磕,都是说了这么五个阶段岭胆,辅助自动驾驶卜翅钱、部分自动驾驶辽辣匣、有权限的自动驾驶捐署妻、高度完全的自动驾驶阶段贾世棺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点七虹媚,比如说在辅助自动驾驶方面刀恫,怎么样能使汽车感知周边拨,科学决策疚,及时反应啃认。比如怎么让汽车能够与互联网连上饶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卧募庇、网暖、路的联动褂楔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系红四,就是人涵、车窍插浓、网麓现挺、路的一体化庭。    辅助自动驾驶群扛,实际这些年是汽车界一直研究的重点救担敌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多使,有雷达颊睡,包括现在有毫米波雷达沁屏,摄像头如,对外通信系统讽炭梗,包括定位苛溪皆。与之相应的借,刹车狗棚滦、油门秦蝗、电子稳定系统红、电助力转向等这些椭炒,实际在关键体系上挛,传感系统闲、操作系统项死偿、中间和决策系统的研发庇贰,其实这件事也不是现在的新形势梅堆,早就在80年代的时候辫热匡,80年代后期就研发了防抱死系统靖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系褂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全去,包括防启动时间的空转蓖,后来又有了电子稳定系统番茨贰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展誊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示美泞钠,有了它以后靛,在90年代的时候粮顷丰,我在德国工作的时候耿寒施,车里边就已经有了尾随自驾蜡熟膝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鸽,不用担心辞。最近我看到了我们国家的好多汽车辫偏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杠,一旦接触太近都会自动加一下速耪蒋。包括我去年去参观长安跑徘,他们也给我展示了自动泊车系统欠缸,实际自动泊车系统我们在德国工作翱隧笨,90年代后期时候就有这样的设想韭讲廓,2010年我到德国去访问的时候睡沮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谩。实际很重要的意义夯黎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起单,也得到了发展饯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桑钵。    下一步就是智能网联狭捕狈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西途、看到自己看不到的东西履,90年代初期的时候乌,堵车情况有数字广播犯估,数字广播就和我们一般的广播不一样遁怯,随时可以呼叫堵车的情况颅闻垒。后来有了数字地图和卫星导航悍闪魔,就形成了第一代导航系统吩些,第一代导航系统并不知道路况的变化桅无瓦,只知道路径的设计贩谰把。然后就出来了联网的导航缺兜挂,这也是这几年我们都经历过的事须坷。上汽这次和阿里巴巴共同合作崇勉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丛徒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鼎螺邦,这样坐在车里的人柬,通过导航码、通过云平台就可以获得各种各样的信息纺吻沦,比如说动态的导航态土撮、比如说加油充电站拇那、维修以及各种信息的进入闻讼舱,使汽车的视野得到更大的扩展蘑奸。但是真正要做到智能的网联汽车诽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键视虐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来俱即,这就需要我们把各种信息交汇在一起澈脱淑,来实现智能的决策控制佰。这件事情说起来好像很容易起把,实际也有很大挑战肖翟阑。现在我们一个汽车里边有两菇扇砰、三套信息系统捣请,有车载的信息系统硷效逞,还有驱动系统的信息系统阿钵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逝弓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刷讹泉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯渴京,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浩宫,就是快到地方要进行减速金哀憋,但是如果你让它自动驾驶的时候柒挡,可能它就很早的根据外界的信息来判断怀钙,让它调整好姿态炮那暴、减低速度妻,进入转弯以后在弯道里边再加速埂趟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犀穗寺,这种例子比比皆是派亢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捆。因为我们电动汽车从电机卧碧、电池串裳律、电控开始老赖,电控第一代做的第一件事洞,就是通透的动力驱动系统的网络闺湾隋,就是第一代的CANBUS系统艾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洛容,从这个角度上说起来巾许飞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体富霓。    当我们实现了这些以后澳怒竟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勘。这是我们常见的北京交通的一种情况薪绒昧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戊胁群,去识别各种各样的高通烘,做得到倘撩方,但是不保险氦颂录,这样可能我们就要有这些信号的发射器为孤,让汽车能够知道这些情况尸皑老。如果再想使它往上走沙萍,能够实现部分的自动驾驶铜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寥,比如说晚上的雨雪路馁古,比如大雾弥漫的时候屉,比如尽管天气很好蒲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瑰,这些情况都需要我们去应对窟枪,其实道路上也应该有它智能化的装置玖夏,就是说有自动的能见度感应器射焚,应该有道路结冰的感应器醛抹持,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全临。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锤,安全是所有发展的主流矮党解,而不是时髦喉涸掳。我们在做任何工作的时候静蔬,必须考虑人是坐在车里最宝贵沽口、最要尊敬的东西篙佛脆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全箔、人的便捷巳、环境的友好和共享乔颁沽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勘希,来推动我们的发展疲午。    因此患泼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三昆羞钦、四次交流寥狼囱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晃协泥,这个架构的着力点应该在车载的平台阀、在网联信息瑞绵、在智慧交通的发展奸线暮,我们要重点发展的是车辆的关键技术挽、环境感知陶开反、智能决策集、执行控制藕核,我们要对信息的关键技术排贾,V2X通信沽卧幕,甚至于将来车对车的通信系统叛蛔、云平台茸斯、大数据泻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制榷赏戌,这里也有很多不同的东西嘲妇。我们还要对基础的关键技术勘安,高精度的地图失、动态路况信息盛陈、综合决策和操作系统撤刑敝。只有这样散汤,把人工褂、车祥、网社词胯、路同步的推进池胁,才能够迅速的发展阑扔屑,否则又会碰到先有车兴雇、缺充电桩的情况党疾,所以需要我们今后的发展当中更多勉缅。与此相关的技术架盖,检测系统秦拓,还有一些法律法规体系辈掀天,一些基础设施的建设海,可能还需要更多的发展松腹梢。 我们必须要精心规划杠掏涝、协同创新颗,来研发自动驾驶的新技术示镰愤。    一聊竟,安全管晦德、绿色查、便捷暇傅苛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抢忿狸。    二逗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉潭鲤,多领域技术的融合藕,产学研各方面的合作什烙碌,要着力推进协同创新瞄哄尽,这里边由于它是一个企业的热点苦捣,所以企业要成为技术创新的主体滤妨。    三肺辉,企业为什么要成为创新的主体帛武卢?我看了很多规划哗继成,从现在一直到2025年恭、2030年唇篓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挡步,但是可以实现沿途下蛋烦秘,从过去当中痛,无论是防抱死系统兴功、电子稳定姆畔膘、测距警示姥穗扁、避障反应归虹馁、自动泊车都是发展的热点爸寐共,每个技术都带来了商业回报袭仆些,包括我们在信息系统卫堂仑,包括这次互联网的技术搪厢顾,上汽互联网的实践吩,也看到了我们狸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高穆喘侍,只有以企业为主体辛芜,不断有新技术发展涟哆,使它在使用当中获得使用梆疯,就能够推动它的可持续发展巴娄娠,所以它不是一蹴而就的事染忻,是我们长期坚持的一个任务韶挡。    四陌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瀑、精心规划仕迁切,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区楼懒,我也是觉得有一些东西包括基础建设淖剂,也应该放多这个测试区里面去荚吼,使它在真实情况下运行端,才能得到一个健康和全面的发展赫挫。    最后我想说蘑牛丝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展勿硷纽。其实我们用了十几年的时间实现电动化捻认,推动了产业的转型税怯当,随着信息产业的发展泞课,网联催生了新的业态山蟹,产生了新的服务业啡无泊。轻量化带动的不是简单材料的替换溯,实际是对汽车产业的一种升级甫、一种转型母,同时狙炉的,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豢划,充电网服务体系的建设缕呛杉,可能带来何止几万亿的新的增长点捎策勘。我回忆檀,在经济工作会议上总理说过一段话公撩侨,“实施创新驱动战略的发展琼擞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淡录氢,也要注重用新技术拢、新业态来全面提升和改造传统产业浚慕,带动产业的转型升级钢埔茅。”    作为结束语我想说试苦,回归一下新能源汽车取得的新进展箍耗,下一步还是要全面落实政策法凰超、着力开拓市场唉拎、建设基础设施嵌、创新商业模式怕旧,把握好发展的先机痘。我们要针对市场的新需求蒂唯,深入基础研究斜庇法,攻克关键技术光寒疼,完善系统能力腊翰卉,着力提高产品的质量和效益逗。要把握好汽车智能化发展的新机遇甫恍鞭,要系统的研究颁,精心的规划钳,要鼓励协同创新企业主体寿衅参,大胆的尝试砰,来攀登自动驾驶技术的新高峰唬,要凝心聚力弛化,发动优势秒,动员各方力量捆奥,完善政策措施航毫,营造更好的发展环境苯。    谢谢大家!    (根据发言整理揭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫绊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钝: 陈理事长级勒平,各位领导柏什泪、各位朋友臀田捶、各位专家篱访筒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冬茧。我今天的题目是四网融合咆,什么是四网鸥倒?交通网竞虑、能源网亮玻、信息网溺、人文网畔捆懂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具读,电动汽车是一个能源的载体司老,又是信息的载体币考毋,然后可以作为人文的载体蒜。四网怎么融合斗蛾?怎么发挥电动汽车的附加值歼平?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦殊荚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系婚恃健,能源跟信息到底有没有内在联系伟慌,我提出一个储能熵理论供大家思考兄附赶。    我思考创新的要素蹄词,要创新首先要解放思想脚孰惠。解放思想要学习《易经》的精神枫躲闯,又要学习西方文艺复兴的精神封乾讣。《易经》是一个太极窖漂,太极里一半是黑赋、一半是白廉,但不是直线材,是弯曲的般策窃,黑可以变成白蜂操,白可以变成黑郸诺失,黑中有白饺,白中有黑掂骇,跟它对应的黑就是黑管袖锨、白就是白邻。《易经》是变化察矩,有时上橙落褥、有时下撼孟,上时不要骄傲自满裂楞,下时不要灰心恨,是客观规律表,都是周期性的雌汹破,我们在调整杏设,要注意平衡动力统一苏猾。    整体都是这样踢,全局都是这样辨梢癌,今天讲跨界挥,要学习西方的思想就是文艺复兴螺抠。文艺复兴的功劳不是在文化悉、艺术等等观贤,文艺复兴是解放思想姐。哈佛大学的校训追求真理笛垒刑。要把自然界的规律找出来解放思想茂酶癌,自然规律造福全人类覆棉烂。伽利略乖杏,罗马教皇威胁他褪拭,他不怕劲扛使,他说地球起源被上了铁塔先汲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸿笺,被叫之违反教义孺苇徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垄梁媳,第一个米开朗基罗莎惮翔,他雕出一个裸体的美男子浓挥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墙绊,里面很不容易略,从意大利借了很多达芬奇的作品割俺捌。达芬奇不仅仅是一个艺术家潘吧,也是工程师;看他作品散称,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侍,第一个从事解剖学梨脑颈。    解放思想考虑全局的问题盾瞳闲。文艺复兴第一要全局思维尖,第二要有天人合一的思维海台圃,第三是环形思维姆乐厢。要考虑全局思维盼臣吾,今天做电动车目标是什么晃醒荷?有什么经济效益巍侵、环保效益唉、能源效益梆郴、民生效益体描掀,总体总目标要搞清楚管陋,一定要有全局的观念尉纳。特别搞智能汽车全局性更大葱插筐。另外要环形思维弯七,要反馈问。然后是循环利用的思维搪括。    创新佰暑,我把创新的要素跟大家分享一下埠鲁。首先理念是创新之魂嘲陆。理念有很好的氛围突孔,有了理念才有创意沫顷,创意是创新之源碱枢。还有人才舰帕,人才是创新之本晴叹。怎么能有理念添?要有很好的氛围福沽,总结第一方面是合作精神刷毕蝎,开放僚杰、合作侮尚、包容妇管仕,双轮驱动东朗、增值驱动蕊吼茧、市场驱动类,通过市场的倒逼奉豆氖。然后要有完善的知识产权保护巷,还要利用网络大数据给我们带来的好处景菲顿。今天创新制高点是跨界融合统梳搭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菜辜嚏。“一带一路”我认为是跨界融合皑,一带一路是西方的伊斯兰文明妹竣,还有它把科技烹榷、技术量郸、经济卿目、贸易连在一起兔蜡箍,所以我们要发扬一带一路的精神圣贬。我是福建人也是漳州人邪老,一带一路开始的是掷和坡耄和下西洋腻棉沏。我们要跨界融合起铅枢。    我接着讲智能汽车费卑。智能汽车首先要有解放思想鹿讹霞、全局思想考虑问题涣评收。三个C汝显,第一个要连接起来处熬,第二个连接是要协调要合作排秀,1+1>2扣,那就是《易经》的精神匙。第三个夺,今天的连接是移动的连接抖钨现,还有MOBILE项膳,MAN TO MAN奸位撇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来多假。    今天电动汽车很重要的一个庆,大家买得起用得可靠蔼频。智能化以后几呐草,因为有各种各样的基础设施和商业模式犁,我不展开了顺。    从电动汽车变成一个智能的汽车滑,从智能的汽车再变成一个智能的交通拇,从智能的交通再变成智慧型城市呛户。我们附加值可以产生很多圈侗呛。根据《易经》价值精神佩韧,通过交通网庇、能源网篡女湘、信息网软杭、人文网可以产生无穷的价值机会唤屠。利用交通资源的全时空动态感知底锌,交通工具的全过程运行管制峨雹,无处不在互联想、感知藏墓穿、管控和服务邦。    怎么布局矫荤?怎么把电动车进一步变成智能汽车艾洪虎,如何布局智能网联汽车技术簧?我认为闯极榔,不但对中国盘寺桔,对全世界都做出更多的贡献了,第一是制定网联汽车法规标准蛊咆逆、智能技术扔扮回、环境类、HMI技术哗、空置执行技术淘峦、智能网联的实验钢拣淑、网络和信息的安全铆船腿。    怎么做到网络和信息的安全毖睬?这是一般的云暑年,怎么把一般的云变成安全的私人的云肯?有很好的结构陈旱惧,处理器赤饺、传感器蛾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次九翔梆。第一是收集材料赁酗,就地处理窖痰。第二是从收集材料到云之间要慢回幕非,一个是单点控制就朵,能量控制或者功率控制叫帕。一个是多点控制烂较乾,能量控制或者功率控制叭落,这是全局性的享。要及时处理感,要经常互相认证伪撂,变成安全的云沤稀羌。    跟大家分享一下我做的一些工作曹厘。怎么从理论上去证明这个是可持续的卡?我一直在思考所有的工业革命拿,基本就是能源更新獭鞍柑。第一次工业革命乾读,瓦特发明蒸汽机恃粉,电话坤袍。第二次工业革命新疯履,美国抢占先机娃旁哗,电气化九逼,主要能源专项与信息建设奥锚。现在第三次工业革命来了练啃,中国能不能抢占先机畏蒜?我们要做新能源合,信息大数据时代蔼肉,我们百人会能不能更好地发挥作用恭邢划?今天早上的研究会很好破闹,我建议做一个尝试的机构接扇,每年召开百人会国际研究会议湍,形成品牌拈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狠链?我提出储能熵的概念瘫澄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妥垛。一个系统里面假如是孤立的拢夏吉、系统是不可持续的编嘎第,一个是做功寞官、一个是废料是不可持续蹭略。如果是物理系统脓夹溜,分析储能熵赂补拉,熵代表可以再利用肠牧捅。总的来说斧,一个系统熵不能增加染伸,熵要减少揭巍,熵减少系统可持续方车片。熵是储能熵懦,熵是不用的熵材坡,下一次可以用奈替薄。总的来说熵是在减少姐欣。    包括中国的历史删股卫,中国封闭的时候中国就不可持续裙钞,中国开放中国就可持续攫房恒。近亲繁殖以后熵增加不可持续犬荆。系统要做可持续性岁戏,系统熵要减少椒,你的收入不能是单一的惟山、不能是孤立的系统弧筒。因为一部分是做功疥讽人,一部分是废料椭谷梅,从废料里拿出来舰领,通过证明熵减少骂焊敝。从废料里面可以再循环钉,那么你的系统就可以持续了混强械。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坡,后续需要时再利用的能量的熵嫂梢娩,通过储能熵概念的引入痹歇耻,希望用来解释可持续系统的演化过程先。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态息姆。    综上所述澄肺,不管系统是生物的或人工组成蓖稳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓢舜闲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁沾怼,而这些系统工程特点是骚,即使在系统研究过程中拿双蛇,一个熵有增加的过程孰,总体在系统不断迭代发展的过程中啊,系统将进入熵减的状态袒设,因为系统具有自己生成复熵的能力呻午汲,从而保证了系统的可持续性睹敞。    应用在电动汽车间函,这个是分布式的发电废,这个是分布式的负荷商。电动汽车就是分布式的负荷赔荡,还有分布式储能聪,电动汽车有储能伸厕、有电池篡。电池可以双向的介汲,分布式地发电梳拱蔡、分布式地负荷酬冷挂,在分布式的储能梁尸,这三个系统可以持续险,这是我要证明出来的煞勘。我证明只要你的熵是减少的犀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拱。    感知沮、认知萄读写、行动倦戮,不断可以纠正人的行为辟臼,比真正的司机还要好骑娩。    最后克拨,希望我们以后的交通系统是舒适的抨、生态的翰、方便的和安全的棉乒。要做到这一点旧仇,什么是成功航?因为里面的成功是3个S栋裴遁,SUCCESS蔼,在S台逛、E里面画一条线都是欧元跟美元踌,今天是国际合作散叹帆,虽然人民币还不是酿衬豆,是一篮子化的舞错,人民币准备好了美。ESY就是人民币夏划瓷。    要有六个眼睛锨,有四个眼睛不够岸快。第一要把眼睛放在前面解放思想半慑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维路扩,电动汽车下一年布局市澄平仙摇,也要有前瞻思维标眯景。眼睛放在后面汲取历史教训罐斥骆,要有全局观念限釜。要看到旁边的需要旧何。然后要把眼睛放在右边学习欧美怂烁,不得不承认高端人才密集地在西方糯。所以把眼睛放在西方学习麻善铅,它沉淀了100多年恒。四大发明中火药是中国发明的短蔡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的光蚊骗。全方位都看到了柒,所以英文眼睛叫做EYE巴缝拜。第一个I是Inspiration淀,有了激情可以有想象力添,然后有创新接辜酞,但一定要融合鸿,一定要集成墨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题食墓歌。科学要把自然归结起来钉,工程有十几种遣哀疏,要把科学隋、技术额叹、管理结合起来那就是工程豌韩,那就是要集成套。特别今天要跨界地融合拐、跨界集成虫锰,这样才能实现甘。但没有钱也不行沸讣奢,今天招商局也来了很多金融机构鲤纯涎,要融资起聪。    谢谢大家!    (根据发言整理履菠赎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   回顾已经结束的2016年己,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奶硅。在政策的全面推动下列队,我国电动汽车年产销量再创新高剔,达到50万辆左右涝,充电桩数量达到20万个损胃,遥遥领先于世界各国笺慰起。更为可喜的是赌喂访,在规模市场的推动下推瓷券,技术创新全面展开刹,技术进步全面加快此,正在全面逼近世界先进水平娇及。但是设,在这大好形势下培死,质疑之声渐起隧充井。比如绞烹骆,我国电动汽车发展主要靠政策推动佳,能不能持久汐弄?政策是否过于宽松匡,以致于出现骗补情况缅锈童?另外幸,由于发展形势良好酸零溉,一些激进的观点也在抬头逆城。比如柯谷,要挡住国外产品进入中国市尘染卟恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车橙推,准备放弃传统燃油汽车损世轿。    作为一名资深的亲历者赦,笔者认为啦,在这新旧年度转换之际谢,有必要分析我国电动汽车的发展形势岸,梳理其发展历程垛龚缄,以利于业界对形势有清醒的认识殴暖、清晰的判断放,明确今后的行动方向侣。    一施肯、我国电动汽车发展形势良好    当前痢瓶,我国电动汽车发展形势良好门,主要表现在两方面宦:一是电动汽车技术创新全面展开我伴饥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快素慧兽,技术创新和商业模式创新层出不穷零涣丧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烹,比亚迪滴斧、北汽投册淡、江淮门贾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗡酪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车控邓,而是专门设计的电动车嗡狭类,续驶里程达200~300km甚至更多窟溪,能效明显提高磁闯,动力性邦、平顺性染甲写、舒适性氛梳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平燎怂。事实上耸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鸡舒堵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陡。另外美蜂凸,我国电动大客车产销傲、应用占全球份额的90%以上需融,技术达到世界领先水平硼。    在动力电池方面湍场,我国产量已超过日本蓉卡绢、美国卵、韩国评苇,跃居世界第一儒,且市场份额超过全球的1/3起撬蒋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面素剃汗,呈现高能量比春份、高安全性鳖唉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芒。同时魏,产品水平迅速提高起酬般,与前一年相比孟胜,平均能量密度提高30%灯,成本下降30%左右台疗焕。    在驱动电机方面杯唤希,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盛假些,总体性能进一步提高桅卧,成本下降30%左右猩疽龚。在电池管理系统襄炊慈、混合动力系统替、电动助力转向滤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面峡璃,也都有明显进步具匙蛇。    在基础研究方面戈河娶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌曙肋供。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泡,电池热失控犁守匪、硅碳负极材料耐补筋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脚。    2. 充电基础设施建设加快拔挨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下长科,政府有关部门出台了实施细则桑撵橇,多个地方政府建立了城建凭杉、电力诲疟凑、规划等多部门联动的领导机制蛾家色,大大促进了充电基础设施的建设速度劲臀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上线,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计律,我国充电桩总数超过20万个郎,远远领先于世界各国侵奶。    在市场带动下谓,技术创新不断涌现悉建。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皮箍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娄铺唯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术般客、节省设备投资的车端交流快充技术速、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辖。    在商业模式创新方面熟骄涛,呈现出各类优势企业多种形式合作坡毯含,加快充电设施布局掂蠕、建设损乌、运营的趋势诚。众筹建桩读桂菇、合资运营躺氓、利益分成等运营模式迅速发展怯牧辖,公交车虚讥、环卫车怪、物流车咐、出租车哭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模昧,广告推送熬羌衔、免费无线热点接入等增值服务开始出现辨。    在互联互通方面拾梁票,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菩俗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段令,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成玻帝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戒肖,以企业级缺舅、城市级监控平台为基椿Χ挡拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据埠隘、信息互通的国家信息服务平台即将建立诬湿。    二缅黔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辅现添,我国电动汽车的发展道路与美国斑喉睛、日本哆蹄、欧洲等国家和地区有所不同渭律畔,主要区别有两点瞧亭。    一是政府干预模式不同屏辈。我国采取的是政府强干预模式擦骑层,政府进行顶层设计板麻佩,制定国家发展规划虾,多部门联动制定全面的鼓励如速扔、支持政策翁李,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣痉嫖骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车磊勒,在市场发展中不断加强研究开发螺,技术水平逐步提高;同时午,充电基础设施建设逐步完善温。而美日欧政府多采用弱干预模式疾科僧,政府支持共性盒、基础技术研究把掣龚,给予一定的政策尖咀鹿、税收优惠穿店,逐步培育市车摹;企业则根据自己的战略规划村,首先研究技术竭乱,同时有选择识嫉绣、有重点地开发产品掀食。    二是企业战略不同拘憾花。我国企业多为在政府引导下被动式发展骋,初期技术积累明显不足袭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显僧,产品方向受政策影响大揭,各企业虽进度不同挡,但呈全面开花之势痞弓。而国际大公司多为主动式发展韧,厚积薄发挝度矢,技术有所侧重付淬朵,产品形成特色烤帛,如丰田的混合动力和燃料电池馁、日产的纯电动绥埔、通用汽车的插电式拒、宝马的碳纤维轻量化技术等帆统。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搭。中国模式的优点是市场拉动技术发展沏寄妻,不受油价等其他因素干扰礁诺场,迅速形成规模市尘铩,全产业链技术进步扑独,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涧维蝎,发展中有不协调情况娜,如充电基础设施滞后悔谩激,部分企业盲目跟随胃,发展不扎实堤愧逗,少数企业以谋取政府补贴为目的到垃虽,甚至出现骗补情况叫纯匹。美日欧模式的优点是技术扎实香,发展均衡;缺点是市场发展慢浚邵,产品更新慢陶闷倒,影响技术进步溃守悸,受外界因素干扰偶,如油价低迷则市场难以扩大呈郊卸。    笔者认为舷孤峰,中国模式适合中国国情勤秦疤。我们不应过多盯住充电难勉铺、骗补等不协调现象畔菜豢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上噬刨、技术追赶的大好局面捷。从另一方面讲姆接,中国模式也有赖于我们的制度优势吵镜填,只有中国的强势政府才能如此运作枷,很多外国同行都很赞赏败辈匿、甚至羡慕中国的条件荡。    另外颂伟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孺烁,近两年有明显变化示扣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗽八、开发电动汽车产品缺秀汕,而且各种技术路线都受到关注的局面轰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弥哩。中国各大企业都重视电动汽车没有错踌,在现阶段已不能算分散重复病焚踩,但难处在于电动汽车不好做藐未,需要有很强的灯鸽、全面的技术积累和投入天姓绩。那些技术实力不够的企业牵埠该,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理罕磐挤,而应准备应对“弯道翻车”的危险盆檄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吩俊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时臣,可分为几个阶段唯镰彼:当市场份额超过1%时沏切撤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%量霖列,则意味着市场条件全面成熟架帮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拇苹,又主管我国科技工作多年暗冯狭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溺敖。    对照电动汽车的发展逢遂吠,在我国浅抗沸,市场份额已经超过1%;在美国和日本遂,即将超过1%翘湃兴。这说明技懊,电动汽车技术正在接近成熟计恃。笔者冒昧估计恼跺希,大约再过5年左右时间衡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虹,其他性能与传统动力汽车相当局回,加速性优于传统动力汽车勿蔽,成本的差距大幅缩心妗;再过5~10年时间夏冈辰,电动汽车性能可全面赶上挖、部分性能优于传统动力汽车庞焚,成本与达到当时排放台并俏、油耗标准的传统动力汽车相当慧催撕。但即使到那时雹齿厘,传统发动机也不会消亡透悍捌,而是电动驱动与发动机平分秋色谭寺聘,或更多的是融合发展慷共。基于以上估计委,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钳陪厘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吩蒜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嫉霉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乖妻贾。2009年乏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研士搪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告密就宿。回首往事挨闯,扪心自问簇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的裴。至于些许不协调现象捕,是产业发展过程中的必然慈,是白璧微瑕克窃半、瑕不掩瑜敝涛。笔者断言煌,按目前态势再发展10年笔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界墙,并以此跻身世界汽车强国之林抛啊。    三笨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孤露岭,整车生产企业要更重视电动汽车佳。首先要制定好发展规划和生产布局途斧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视婚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调商扭,不能两张皮咯。其次要重视研究与试验烫挛,需建立完整的田帮人、一流的研究和试验体系枷,规奶克和水平应不低于传统的发动机和传动系统韶啊。电动汽车相关技术发展很快纶尚,要靠自己去研究发展官辱,别人的经验会很快过时测,更不能只靠“挖人”搞产品忍。再次要全面布局汾,围绕全技术链开展工作京妇净,不但要重视整车开发跨,还要研究电池和电机规淌,重视电池管理系统扮茶污,这是当前我国的短板叉,此外还要注重轻量化和系统可靠性形桑。    第二谜掂晤,要建立相应的零部件体系愧裳箔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱遂倡苦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鹿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僻绵旅。    第三颅破薄,要开放发展剔炼姑。需鼓励破、支持合作伙伴引入先进技术和产品淡,像华晨与宝马迁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斑颅辟。历史将会证明蛇匙,开放发展电动汽车会比关门发展更快缚。更何况拎籍仕,在全球经济一体化的今天嗡,关起门来自己发展是不现实的行。    第四雇揭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作五。今后相当长一段时期竿还,将是传统动力与电驱动并行发展翰、融合发展的阶段吐微,单搞电动汽车很难成功遍。对于只做电动汽车的特斯拉户,笔者并不十分看好适纤。    2. 对产业界的建议    第一短梯翘,要加强合作删节。需沿产业链钢、跨行业合作贩汇,整车企业要与电池企业靶曙、电机企业钮、其他电动系统生产企业深入合作簧绘。以动力电池为例电,需要电池设计与正负极材料侨、隔膜换篓鞭、电解液肉虏蕾、电池制造装备铝、试验装备膘、电池管理系统全面合作瓦。优势企业和研究单位要分享成果梳河鞠,互补短板去。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窘喇谋,要形成轰轰烈烈的大协作局面测桥,合作创新嗓,百舸争流鸥,才能迎头赶上并超过世界先进水平守磋喝。    第二污,要注重实践猜。汽车产品与其他工业产品不同采,一是使用环境广且复杂磨尝,二是生命周期长潍侍淀,三是对可靠性吻济、安全性要求极高逼毙爱。这些都决定了仅在工厂氓、实验室不可能完善产品椽酬,必须通过多轮的使用实践佳。与电动汽车产品研究开发相比辜,充电过程更需要实践教盆饥。像电动汽车充电过程这样长时间馅、高电压搏、大电流定挞氓、室外腾墩呐、无专业人员值守的工作状况鳖介兼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验程。    第三纺庇疚,在充电基础设施建设与运行中刊娟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唐荚。充电基础设施建设是一个新行业徽疙,在管理上涉及电力戳、规划具任、城管台拨、工商管理等多部门其裳殊,权力交叉炉酶弓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寺奸芦,利益主体错综复杂履。单靠一纸文件不可能面面俱到撇返嘉,必须经过相当长时间的实践料擅,完善流程豆匹梨,积累经验淳。    第四肯履,要加强标准化工作蹄婆刃。领先的研发侈蝎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创俏氤选,而及时总结经验虐乏、制定标准又能为继续实践吓李缕、创新提供重要保障答瑞舰。当前讣免,恰逢政府推进标准化工作改革失号迹,要求标准化工作密切结合生产贾耍弓、创新实践韦,要求鼓励发展更灵活辣侈酷、更接地气的行业标准惭顷奢、社团标准迁低。对此茧碘粹,业界应给予足够重视擒。    3. 对政府的建议    第一镰,要保持政策稳定澈皮。正如前文所述赡舌普,我国政府的强干预政策非常正确乖拘,发挥了制度优势寇芬,已取得很好的成绩棋,应该继续保持楼匹怂。电动汽车的发展涉及多个行业痹赦,需要长期积累丛独澄,需要几十年的时间才能成就大业细,切不可存立竿见影搏、一蹴而就之心时概沟。    第二雄铃烈,要及时对政策进行微调和补充完善凌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稠档晴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴韧陛,又由于此项事业发展快寒崔,新情况曝盆、新问题呛块、新技术层出不穷哎侥饰,因此及时应对便、调整睹玫、完善是必然的偶。    总而言之庆缕辞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道飞妓,迅猛发展正当其时精扒狡。笔者衷心地希望朝野上下姜防偏、业界同仁能认真努力工作碴,自信且坚定发展讼肪。假以时日驾袄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侍,并以此为契机腾鬼歪,跻身世界汽车强国之林痪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全圈铂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睛簿澄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仇拓兑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题稀羞甸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挽圈。    他认为擦抡群,现阶段孪袜叛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题很,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛾,但从长期来讲荣麻炭,新能源汽车技术发展路线要从电动化电残麓、轻量化灯芥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乃拣、轻量化与制造生态化结合郸、智能化与网联化结合澄咸兜。    尤其在电动化方面啥氰宪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吾脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娟惭,就是家用主流A级轿车胆肌,在性能价格比上与燃油车竞争奉。目前全世界都在朝这个方向努力催,如特斯拉Model3凌表、通用Bolt几侯枚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筒懊。”欧阳明高说承脚萎。    欧阳明高说垦,但要满足这个要求位伤某,电池必须降低重量偶函、体积以及成本钦。此外贩,电池的比能量必须大幅提高刃贪委,达到300-350瓦时每公斤慰酚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垃搜两。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刻什囱,锂离子电池发明至今只有20年妥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年并湍,2007年第一次在日产聆风上开始使用泉,可见动力电池的进步非常迅猛豆惊抢。”欧阳明高说席酸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期萎衡。    但此前瞪瞪鲜,主流的观点认为妊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舱,从性价比来看戮络函,其优势主要体现在100到150公里的里程范围防,但现在随着锂离子电池技术进步吼吞募,里程提高一倍供,即在300公里的范围内位怒,仍然在性价比方面有优势寒。    从技术上来看娜托室,在单位重量佬泡姓、单位体积下储存的能量越来越多赖喝碴,成本越来越低森,才能体现出电动汽车的水平和技术壬。    一个好消息是澈,我国电池成本每年大约能够下降20%拟掠容。据介绍赎布享,五年前勒苯刀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驹隧,去年平均价格为2.5元左右奉埃拢,2016年为2.2元查泡菜,考虑到大量的电动汽车是大客车吻瓢茎,其电池价格相对会比较高一些掠链肉。    “现在国内开发中的电动轿车潮础,最低的系统成本在1.3元每瓦时薯芳,单体成本在一块钱左右锑逆捆。美国通用Bolt电动汽车什令,单体成本为150美元一个千瓦时寂梦。”    如果按照这个标准返靛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到被,但是按照现在2.2元焚,逐年减少10%到20%竭氯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现促沁萄。    “加上循环再利用做到1元惕,也就是说廉,一千瓦时电池一千元人民币之内褥鸿,是可以做到的死戏。”欧阳明高称刊。    对于具备性价比高鼓些,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娶嗣北,现在一百公里约耗电15度熔秤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内硼龋,接近10度电一百公里楞保表。    “要实现这个目标吵拣凳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涤米。目前电耗的降低空间还很大旦敢伦。如果能够实现上述目标赎,一百公里的成本约在一万块钱破盯策,如果电池能达到300公里就是三万块钱顺,考虑到使用周期内省电和维修省钱股桐,将具有商业竞争力畦拳馅,这是电动化下一步最大的目标羌拳脓。”欧阳明高说讲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出合乌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年儡簧便,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撩混健,但仍属于比较粗放的发展模式身行坪,今年电动汽车发展逐步趋于理性隶。总体来看窟型盛,走到今天肥答,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位信伴。”欧阳明高说拾无。    事实上侩盟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柿,由于销量超过全球50%以上供秽,在国际上引起了强烈反响褂,无论是政府还是厂家导炭,都感受到了来自中国率先发力的挑战仿当。更值得注意的是架卯,2016年如德国大众和日本丰田苟,纷纷调整技术路线伐溉,加快对纯电驱动的转型庞魔。    不过肮甲,纯电驱动的战略目标茶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擎橙促。对于混合动力技术来说曹,传统的汽车强国仑播士、汽车大公司比我国更具优势陷嚷,如丰田路线就是先做混合动力撅处,再做插电混合和燃料电池轰。    由于我国率先发展纯电驱动诧砷豪,带动电池产业的发展达到了世界前列农逃,电池产业规模达到世界第一醒局新,总体水平位列国际前三潦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘎,我国的动力电池产业链列谐频,尤其是电池材料煌羡敖,如正负极材料画扯,在国际市场上的占有率第一峨。    “在此基础上萍确虐,我们以纯电动力系统(电池羡、电机钒现、电控)为基础平台即,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堪。”欧阳明高说膳贪萝。    据其介绍陈,目前我国插电式技术发展已经取得进展霜,比亚迪秦妊复微、唐谭淳、上汽荣威550呻蛊浓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力巷棘态,无论是发动机方面巳修修,还是混合动力装置上奸,都取得了突破娄剐屯。    与此同时颧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嫩抬陛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力施。    “这是一个渐进的发展过程江,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蒂贡。”欧阳明高说丘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钱,有效的回避弱项竞争侈,有利于我国电动汽车产业的发展惧谱,到2020年之后擦嗽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进躬、同步竞争肠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  编者按铅掏馈:产品价格区间一下提升了近40万售雷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战壤高。以安全环保为标签的沃尔沃畴兜楷,产品质量是其立足之本沟伞镰。无论是国产车型还是进口车型酵彪隧,质量都要做的和安全环保一样好沧修笆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钦猜溅,安全与健康至关重要筛甩湿,但在中国市衬帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺首。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓢孤娇,到底该剪哪一根线处?我心里清楚党烈,如果我剪错了箱岗,我们可能就崩溃了密帽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慌齐。在2015年整体经济增速放缓率袱缆、股市震荡墒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诧,2016年的车市本不被看好安。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俩兰始。1月6日速,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售封擂弯,沃尔沃对此解释为烧售:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丛鹃,更是提振销量的助推器锑叫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号趁江傅。   6月1日菩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职届绕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滦棚,具有十分充足的销售经验衡脊。但用他的话说标困,他来自一个很小的市呈住,很多因素他都不具备岁级围。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲常魂尼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闭徽停。6月1日入职檄,用一个月来熟悉公司的现状繁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戚端惺。然而现实终究是骨感的剃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嚼促该,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缮。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲁儡恒,我到底该剪哪一根线呢挟类绩,如果我剪错了聊缆请,首先所有的投资会无效肥颊无,其次会影响经销商的士气痉淳。”陈立哲对我们坦言小盾袍。   他这样的想法并不让我们意外虐缴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荆郝。在台湾办叮,陈立哲要去走访最南端的经销商拉薄,早上出发中午就到了颗弛贩,但如今这种管理方式已经行不通了赶骂。从前陈立哲的团队只有30人伍鲤甜,现在变成了350人申匪,他说现在同事的名字都记不完哄。   “就像牌桌上的一个赌局殴沧,赌下去有可能是回本的畴抽截,也有可能就全毁了努互琳,所以我每天都在想我到底该怎么做皇划。”每天该怎么做饯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的居肃限,才能享受最好的蔬。”这句话像是说给陈立哲听的片醚。   2005年缄古,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凄,沃尔沃一年只能卖1024辆煤凭投,一直到2013年5000辆的水平撤,再到如今年均一万辆的表现萍脓,对于台湾这个小市场来说饭,陈立哲做的足够好烹履,他对这个市场有着复杂的感情翅。   调任中国市场做销售一把手朴让下,陈立哲说这很突然闻率,他来自一个不足以领导中国市场的市场蘑吭。对于中国市撤埂,他还不熟悉氖娠,做市场工作要对文化洼、变化缚、趋势有充分的掌握较碧蓟,这最重要的三点陈立哲都不具备陕怠,他唯一能做的莫健颁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氮,相信身边的工作伙伴嫂忱,组成一个高效率的团队沽芥帘,去解决各种问题去。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后程舌,首先做的是内部调整叼勤。通过不断累积分析过去几年市场的动态关粟底,了解在什么时期使用什么样的手段盟咳,反省问题所在华菊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袄抡。面对三博舷膛、四季度各项费用的下滑朗亲垫,倾听团队的建议枢莫摆、做出准确的决策辟、将优势资源注入到最需要的地方挝。最后将宝贵的经验分享给所有人衰,把力量从点扩散到面冲胁改,从四个大区胎傲嚎,再到全国能犯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的圃违,我只是把预算级扫纱、时间等安排在它本身应该发生的场合粒。”陈立哲表示籍伍:“我不是在讲官话撕拧婚,只是借着这个机会感谢大家受噬兔。”陈立哲相信闹痢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的魄。   内部调整告一段落勤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题光。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悄,一下跳到80-100万据腿,面向的客户是完全不一样的浅仁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桓掇梢,还怎么介绍产品齐朽倍?这肯定是不行的高。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斧艰篡,“与高端客户接触聪妈熊,销售不能觉得自己比客户矮一截景,与客户要做朋友举,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炊绣败。现在培训课已经开展了实战模拟环节拜邯,我们在资金有限的情况下做到了更好判摔。”   全新的管理阶层窜睬,有限的预算桶弯,面对重重困境想帕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高然骄旱,8-11月均超额完成销售目标博。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哆康烙,最紧张的时间惨塘抢。“我有我自己的节奏立巢扮,我给自己两年的时间匹秦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争担摧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嗜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闷鞍,经历了两次产品的重大变动尘,但在他眼里这是最引以为傲的具搐潦,因为这些变动绢炮、变革都是从使用者的角度出发翅,也就是我们常说的“以人为本采携傅。”   对于沃尔沃来讲捐,最擅长的领域是安全钡沃,作为三点式安全带的发明者铜疏故,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期麓滤己。但陈立哲表示杰楷,以整车品质来讲箔镜,沃尔沃也和ABB并肩胃莎,例如在底盘研发能力上恐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器含蹄,全世界目前只有三家在使用颁割,另外两家分别是法拉利与保时捷形。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘟,陈立哲也谈到啦沏乱:“沃尔沃其实也做过6缸略僳乃、8缸发动机枫,还有享誉世界的5缸发动机豹帆席。沃尔沃并不是做不到林忿退,而是我们可以用更低油耗嘎裴榷、更低尾气排放的发动机达到更高水平屋港固。这也是全球各国政府的法规要求巷略唱,是大趋势擦房瓤。陈立哲说“这些信息撕,只是没有在行销上进行传播罢了雇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戏啪碧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号配累劫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄汀,改变了“国产”的概念割,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹃。陈立哲表态道皋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料遂公,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棉。沃尔沃立志从中国出发慑,以人为本的信念永远不改笛乱培,值得消费者验证与了解奖纬光。”   “沃尔沃就像iphone一样读豁,它改变了人们的使用习惯媚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例标:S90有三个界面同时提供信息千徐项,分层级的来处理车辆信息瞪幸。这一点很重要逝文陈,体现了沃尔沃以人为本的精神份嫉。在设计方面悄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贸。用沃尔沃的品牌精神嘲,再加上瑞典的风格泪,直接与德系品牌产生差异化孤班。如果从地域来看卜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓖呈。   沃尔沃曾立过两个誓言冻伟母:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啃,沃尔沃全额赔偿习嗡。在陈立哲看来领痛股,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺始。   陈立哲对我们讲道椒浅适:“在欧美底垦沁,当太太怀孕的时候摔戮,男人会考虑买沃尔沃磋铅赖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据圭妮畏,中国作为沃尔沃最大单一市澈亚蕉!,11月共销售9,076辆新车喊,同比增长12.8%;1-11月期间别光,在华累计销量已达80,759辆褐挨协,接近去年全年表现辜品。就目前的情况来看裴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高很惕。   在经历过低谷期的沃尔沃破患寐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叹蛙,这无疑是对陈立哲工作的肯定版,同时也是明年的压力虹。毕竟“十万辆”这个坎辟倡咯,沃尔沃早就有迈过去的能力鼻戈佃。   2017年唾汰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大橇督修,届时链溺,S90 T4摔公、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嚏煎嚎。对于陈立哲来讲松摔渺,最为重要的是三座版S90栋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溜烩,是全世界汽车厂商畅,在中国制造的单价最高的车辆岗狡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帘荒,“三座版S90可以达到世界各项指标毖舍桃,这款产品有能力改变历史芦偿筋。只在中国生产炭备蹄,以中国为核心的思维娘潍苇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玫士祷。”与此同时藉拔,全新XC60也将在2017年第四季度发布疽险栖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩焙臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额穗晃车,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞠且现。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舰财。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撇侩鹃。“知道我坐这个位子的时候句崩,很多人会紧张甚至惊慌东倾,他们会很直接的问我烤,你行吗桔合傅?台湾市场那么写蹇,你行吗堵?”陈立哲笑了一下说道黄:“每逢这个时候乏烷冕,我都乐意告诉怀疑我的人匣,我将在最短的时间内做什么铺呈。”   两年的时间转眼而逝还每,陈立哲手中的“牌”越完善挛,与主流对手正面竞争的胜算便越大簧价筛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲外吴县,未来还有什么是可以阻挡他的呢绩溃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咀每泼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镀。为了满足消费者需求塑,推出一系列活动迎合消费者喜好晦。 上汽集团副总裁拼炒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掂,得益于荣威与名爵的共同发力骄恍滥,上汽乘用车共销售27.5万辆探,远超去年全年的17万辆徽耙两。取得如此大的成就主要归结于以下几点翠拼:新车的不断推出跋、以人为本的理念及高性价比膏灰。    上汽集团副总裁疏鸵、上汽乘用车总经理王晓秋嘛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访需撼混,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解父恰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解傅溜溃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺放,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜗。同时乾村鸽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义木觅镶:个性而不小众翰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发薪兽统,通过对消费者的沟通与研究墒其,已推出很多新车型愤肪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”囊彭。王晓秋还指出牌阂鹿,名爵现在的路线是个性而不小众犬攘示,这就是上汽集团未来的发展方向迟伯盲,上汽集团希望新的产品有个性晦,且能让大部分消费者接受详厂。    据悉情融,自荣威RX5上市以来彻滇,名爵锐腾也迎来了中期改款桑,同时新车名爵ZS惟皆瘟、荣威I6也蓄势待发浪畔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言认春缉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时额苍碉,上汽集团也很清楚自己的客户群体刹徊。王晓秋指出拦挎,新车型针对不同的受众群体蚀井筏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摔秤。拿具体车型举例兔藏,荣威RX5更偏稳重澜,新锐腾则是一款属于年轻人的车奠抚,新锐腾外形活泼仓损伯,同时考虑到消费者的需求恍券侮,我们对内饰也进行了升级典剿,并增加了10-12万的手动版恭臀,使新产品没有短板硼苛媚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撤诲,王晓秋表示环摩电,“从荣威550开始袄侣舌,上汽新产品从设计到销售谐私,最后还是根据消费者需求来决定迪何零。”    据介绍法定乖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狼恨。为了满足消费者需求史亮锰,新车不止在性能和价格上做了调整靛吞殴,还推出一系列活动迎合消费者喜好拌。例如翠驳舱,基于年轻人喜欢足球运动瑞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网促骗,也已纳入上汽集团新品类稀,预计明年新车65%会配备此技术翱溺潘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言般,“上汽集团一定要明白用户需要什么妊司辉,为什么要买我们的产品烁耍,带着这个问题发词苫,我们才能真正去理解用户七寞,落实用户需求卑第,使我们的产品极致无短板经阿肖,产品自然会大销残。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拆撼,竞争也日益激烈淡褪翱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唱缸。王晓秋介绍艘涛辨,名爵的价格基本与同级车持平侈辩,但性能更具优势暑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敝掂汤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疥轰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骂,就像提到的让渡空间滦羚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整古维,从而应对市场竞争环境撩狠非。”    产品有了好的性价比和客户认知度零,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漏崇搪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家票副。名爵经销店到现在也有280家左右辟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赂贿,其实道理很简单疯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岛榔,且不断呈现上升趋势圈彼咕,他们认为自主品牌的春天来了”拓菩,王晓秋表示了。    在被问及上汽集团未来发展方向时香羚,王晓秋坦言垃,“首先团队要把理解客户需求羔咐厕、用心为客户造车变成一种自觉行动潞绒儡,进而形成一种行为规范掠素瓮。其次应时刻保持警惕忿媚畏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溶表尚。只有这样看,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垦麓日。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮漓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布完菜挡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掇才楔。这些修改背后有哪些考量和博弈瘟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人穆擦供。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溯蹲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面风钠?   答晒催墒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汇墟簇。一共收集了9246条建议踞纤摆,其中表态性意见7736条睛穗肖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肖恨拎,占16.3%税叉勺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苔、网约车驾驶员资质及管理囤沤痢、出租汽车数量调控三个方面鸿。从数据来看慑,不少人对“京人京车”表示理解匪,赞同的达到70%多偷,质疑的只有12%眷。我们根据建议修改了125处赁,不断扩大合规车辆的范围骂,让更多人参与“分享经济”妙胎骚。    “从北京实际出发裤唾,兼顾多方利益”   问炮: 为什么要求“京人京牌”夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答老定: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说篓庭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凡粟没、交通拥堵荡榔、环境问题等“城市病”狗渴肮。在这个前提下澄,北京任何一项政策都不能“任性”檄,要从北京实际出发骨长慷,兼顾多方利益摊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泞猛,地铁最高日客运量超过1200万人次檀,公共电汽车日均客运量1063万人次讨,小汽车每车年行驶里程15000公里搅,交通压力与日俱增渐膘。但在我们的努力下亩圣叉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%珊甲岗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制农。    总体来说呐探,北京坚持公交优先的战略沙搪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充畏疮隘,对其进行总量控制在所难免纱挞。目前北京市绿色出行(公交堵、地铁府、自行车密防、步行)占到71%鬼拳,小汽车出行占25%铣攫,出租车占4%橇绥浦,其中包括比例不高的网约车出行侵倾。北京出租车改革的总基调是鹤攀脆:巡游车改革律伶撅、网约车规范母、融合发展狙绩篓、错位经营誓、多层次服务厩灵末。我们力争进一步提高绿色出行比例仍,为首都可持续发展提供足够交通承载力笔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问立: 政策出台之后桐嘉司,预计将有大量不合规车辆面临退出暗坦,政府有什么监管手段确保政策落实到位修卢仁?   答匿火: 政策出台前史唯,我们和专家榔睦姐、司机沏卉、乘客咸、网约车平台进行了多次沟通莽,决定设立5个月的过渡期推取首。一是给合规平台论骸捍、车辆认恼柏、人员办理手续;二是清理不合规车辆鼻擅、人员等蜜菠蹄。    从服务乘客的角度釜猛食,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乡。另外险性对,希望网约车和传统巡游车加快融合发展魏妥焕,因此提出过渡期的柔性考量蔬湾采。过渡期之后冬,平台要加强行业自律稳畦,我们也要建立打击非法运营的长效机制实霞袍,严厉打击非法运营甲、克隆车和价格违法行为派莆,能够更好服务乘客害、保障安全莆晚苯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问皮: 面对新的经济形态蘑,如何创新管理手段滔粗?   答菱菏: 出租车发展中没有对立关系汇。网约车以网络预约凹奠、快捷方便等特点锻熄,满足了一批乘客的出行需求概滥阮。单从评价司机服务质量的机制看纷刃臀,就值得巡游车学习另趟:如何与派单挂钩廖独黔,实时评价嗽娃闹。但网约车也有局限性叼撼兰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卤摩谢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扰宏羌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坡。你有技术优势如,他有线下服务优势恭,为什么不一起干呢圈躲?    管理部门也在转变思路佃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毛师。通过推动巡游车改革及网约车规范鼓,构建多样化服务体系宪典,提升出租汽车服务质量该。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆忌裳必,在京注册用户已达218万人剁江臣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车羞衬烁,提供差别化服务轨五弗。    “解决出行问题要标本兼治”   问拐冬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲸桃?   答司览型: 群众出行问题的解决坷江,需要放在城市综合交通体系中尚,多措并举沙秋、标本兼治沃甜。一方面骡罕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沛,需要加快构建安全是糜剁、便捷箔懊、高效首四翔、绿色离、经济的现代化综合交通运输体系街。到2020年凰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹿墓。    交通设施根本是为人口服务蛋号讣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弊勘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摄舷闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸盯谅:李芳" "   杨美虹透露畔裁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甘贾,大东工厂扩建项目也投产在即酷文渭,这些举措都将助力当地经济转型升级奠梨。    在杨美虹看来低郝,借助主机厂优势铃鲜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攘镶南,配合外交部到德国进行推介哆寝捍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园列。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柑,从而推动产业升级睦搂妊。”杨美虹说陶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钾康,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忱。最新数据显示蹈旱,2016年1-11月瓤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涝贝侩,同比增长11.2%乓午毯,前11个月的累计销量插巴,已经超过了去年全年娠醋巩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任额孙。12月13日剃维嚏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诡粕。活动期间困,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访篮敦塘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱咨恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)节界,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虱、环境和社会贡献等方面取得的成绩帝遣坪。杨美虹向记者透露奶臂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》貌弹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奥省抛。    “在‘可持续发展’战略的指导下惶料糖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则料痛溅。”杨美虹说摔棱。    第一顽淀凶,实效为先豢翱弟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题貉,“我们不做虚的荷,我们也不做口号式的狸罢,我们一定要解决具体的社会问题卿逻。”杨美虹直言承,比如BMW儿童交通安全训练营块劳,它是为了解决儿童交通安全问题接盒扦。    第二寸秆,长期坚持挪片。宝马儿童交通安全训练营洪乓秤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铣鞠狙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脾,今年是第一年做剔,未来会持续粒备迫、扎实的往下推进稻。    第三盾多,全员参与献脯。宝马做企业社会责任时绥方钨,会邀请车主级侯、经销商逞、投资人以及宝马员工毋,一起参与进来稼犁谰。比如宝马爱心基金唉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韭,提供指导;另外含拆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耿背,定期组织各种各样的活动聚步。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狸采,将可持续发展贯穿全价值链仇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素貉露镰。”杨美虹表示劣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点联,主推工业旅游概念蛇敬。    据杨美虹介绍菇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园是强滦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铆沛粉,助力中国制造业迈向高端乒馈党,并促进东北老工业基地全面振兴禾温脆。    数据显示话奔莱,截至2015年底居,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户褂事,当年纳税额超130亿元人民币传姥。同时镭肠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓮饱,就业岗位较上一年增长了8.6%缚渐。杨美虹透露敲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惮醚,大东工厂扩建项目也投产在即哺棉尖,这些举措都将助力当地经济转型升级剁骡麻。    另外潜蚊,在杨美虹看来幕杜克,借助主机厂优势客薯茸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烯,配合外交部到德国进行推介屉逼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辈涂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爸,从而推动产业升级饭铆。”杨美虹说凉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮罗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俺每?关键是我们的差距是什么娩,下一步最大的点就是要提升品质蓟,当然还要控制成本谅天哗。然后澈充,就是我们的正向研发和平台战略某虱晃。最后漓,可以大大提高效率挞,如订货的时间是可以压缩的冈林。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吞水南,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撼送:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述欠构。    徐长明说令,怎么理解工业4.0盗?这个概念是德国发明的柒骆,现在在国内比在德国还要热痹荤。最近巳韩淑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念危惮疮,我理解它的工业4.0的本质稳福先,就是怎么保持德国制造业的竞争力寞。在国际上欧吾憨,德国面临两个挑战嫩疟诗:互联网大数据和云计算从览。现在傲含惮,德国整个国家都在讨论琼悸放,怎么能够“不被互联网+”诗煞剑,而是“制造业+互联网”胶,这是他们重点考虑的问题两,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汗韩盎、宝马彭差棋、大众损寒。在德国乃米瞄,汽车的需求是非常个性化的啸蜡,在这样一个背景下怯鼓搞,它要维持竞争力旅俩,推出了4.0的概念拷讳,核心就是智能制造磐辖。他们主要的目标有四个方面淬赦添:提升品质庇乌趟、提升生产力芯、提升柔性化愤新、压缩产业汉戊,总的核心是提升竞争力显限栖。    徐长明分析庞揭,本土品牌下一步怎么做须?关键是我们的差距是什么磁谅,下一步最大的点就是要提升品质谱揪凰,当然还要控制成本隘任钨。具体要怎么做写葡丸?也有几点封奉:第一省嘲差,想办法提质控本廊丸。提升品质说膊嘎,消费者理解有三个渺:可靠性矩、感观品质摩、性能偶拖缴。第一个维度径很:可靠性是必须的背,现在光有第一个维度已经不够了达汝鲜,必须要加上第二个维度芥:感观品质煤灌贪,看起来要漂亮贺稿骡。在此基础上又发展一步签铂,就是性能的提升孟惰乌。最近市场上卖的好的自主品牌懊,大概有12款车刊,年销量超过10万台恍投,这些标杆产品戊,性能上也不错叹。因此释健,自主品牌下一步还是要想办法掳,把这些提上去较递考,缩小跟合资品牌的差距伞努铆。    这几个方面的提升粉,意味着成本也要提升芭,怎么能够控制成本垂瞎?第二方面的话题脱獭,就是我们的正向研发和平台战略逆。之前穷副,我们很多品牌都是“逆向研发”擎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庆,拿过来拆解做测试卸,最后组装起来扯贪睦。这个模式下阀廓,成本可能是略微低的屠僳藉,但品质蚀沧、性能有很难保持瞎访。现在必须要正向研究幌苛汕,从消费者需求出发汐,形成一个目标含晌,对目标做分析额弥,只有正向设计颓鼓祭,既能提升品质性能鲁溅,又能控制成本垒,像长城霜牧、吉利等等违辰桓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磺。    平台战略码,在更大程度上控制成本虫困僻。他说诚呜,我们的开发潮裳,现在是一款一款开发的偶探,零部件的通用性相对比较屑谙炕ぁ,最近一两年来笆擞,已经有两三个企业开始走平台化战略识,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车千、SUV和MPV堵脊。这种情况下寸石,零部件的通用性非巢罚好患介,同样是50万辆的产量崔维队,对零部件供应商的供应量更大裁郡涟,就能有效地降低成本亮兜拘。    徐长明强调玩慰,对于工业4.0的精神本质还是要学的料秽类,品质的提升是德国工业4.0首要的目标麓攘,它做了那么多的智能机器人经劲嘲,智能机器人都是带摄像头的睫,在实施过程中的质量随时能够监测使钢,然后反映到云端委性,再反馈回来随时可以改进浮。现在讲恋杠,企业员工的工资水平越来越高饲铜,汽车厂家很多在加班加点秦藐旗,我们要高度自动化惜泪,这些课要补喷练私,应该有大量的机器人替代人工慕。如果这么做了酚,可以大大提高效率晶冗尸,如订货的时间是可以压缩的腑唱论。比如碍,国内一家自主品牌狮很,从经销商下订单簇,到提供汽车产品最开始是40天蟹,后来缩短到30天试,现在可以压缩到22天需炬,跟世界先进水平比还有一些差距秒。这也是德国4.0里的核心内容蕉。我们不一定用他们这个办法疏洛,但精神实质是要学的肥褐该。    他说蒲,柔性化的生产也重要漆冠悼,但没有前面三个那么重要郴舷购。在4.0背景下碑皋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弦胎徒,而是学它的精神实质眉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪矩讹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滑描,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龋溉间。更为重要的是捆北欣,放眼全球宝报仙,驱动这些变化的地方就是中国馅潘沧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷材磷纬。    12月11日涎却丘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗嵛北穑虹桥落幕汾忻藉。经过36小时的激烈角逐夹欧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出记轮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利霞炉酵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示群女阿,今后的五到十年泵挞,汽车市场将发生前所未有的变化截绊辆。未来锑存,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拾。可以说卜,未来五到十年汽车市场所发生的变化崇腐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多策耸桔。更为重要的是论度价,放眼全球筒啥,驱动这些变化的地方就是中国悼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肪惕悍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陆盛,作为企业特境筋,捷豹路虎非臣绿苈看重年轻人的培养猫旱。在全球哩藩,捷豹路虎共有2500名管理培训生贬郊遣。过去三年畅伯丘,我们在中国也培养了30多位管培生涩。此外思藉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戏汗旁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镰入半。    在赛后的媒体分享会上广顷门,两位获奖学生代表分享了各自想法菏,及在比赛中的收获橇驳。同时瑟,睿侨森废峭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问体。   问爽骡:捷豹路虎为本次活动提供了导师辽挖掠,请问这些导师来自哪里砂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叙庐坍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虎巨?请学生们简单介绍一下自己的作品憾,获胜的原因是什么履?   睿侨森硼翘虾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晴掂。一位是捷豹路虎内部导师昂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挽,包括对行业发展的认知怖覆镶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拼恼咀、视角和指导谰搏碱。这两位导师全程和学生团队合作酚,提供专业意见敝,帮助他们取得最好的成绩暮撅摄。   潘孟涛双胳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窘凉,包括今天的学生杆丝汉,将来都有机会进入到我们工程团队侯咳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梅,可以来到捷豹路虎学习和发展五弹磨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恨彪材,再加上扎实的专业和技能济,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纪。   睿侨森腑矗想: 作为公司的管理者类塑,我们非撤看重实习生陕灌现,我自己也会手把手教给他们工作的经验乏仕厘。不管是本科在校生还是毕业生沸爆谢,都能给我们带来新鲜的血液刚、新鲜的想法嫩。    同济大学袁旭穷:首先舜枯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌探归粒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行彼枚喘。    我们都来自同济大学汽车学院磋撮距,团队成员有两个来自汽车工程方向赶恫诗、一个汽车营销方向驶、一个汽车设计方向旅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求龋稼,围绕“以人为本”期催,挑战的是都市环境里的出行压力吮灌旅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洛精卞、设计师也有很多共鸣讼绵,通过一系列调整聊硅,最后有了这样一个以人为本塘、体验为先的方案蟹壕。我觉得能尾赔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牟:目前门堑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瘟?   潘孟涛蛙: 我们会对人才数量进行评估和拟定派,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抚。随着经销商网络的增加鬼匆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杰蹲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爽目,从而满足未来消费者的要求摹钵。这些内容息息相关别葱蒂,并且不仅是着眼于眼下揽拎惭,更是放眼未来紊多。比如筒相啤,针对刚刚提到的电动汽车战略森耿,就要确保未来有足够的专业工程师储备盆,因此上,我们时刻准备着趟寡兽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桓荆镭。   问逻弓:在创新领域彪,包括未来汽车科技领域竣蓟紊,捷豹路虎有怎样的系统部署竿校芹?   睿侨森褪: 首先瘁富桶,作为一个公司催,我们在研发领域有诸多投入少,而且很多的投入都非常具有前瞻性妹捌分。比如说苛壕吹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滤贸舌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袖。    其次仆伯,我们想要通过产品和服务纱,把先进技术带给我们的消费者东彻兄,因此我们的工程团队式、研发团队必须时刻关注消费者需求簇晦,做到一切产出符合相关性缄末、可实践性原则斤袖翠。此外虐蹄痴,我们每年投入约350亿人民币盒,用于车辆技术的研发和投产诗。    我们还于今年7月宣布骡沧:在未来四年毕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆癌闺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈警。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术节,并在未来应用到车辆技术当中桨阂。    今年早些时候烫炮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郡瑞飘,通过应用软件及按需服务的开发与提供欠班,解决消费者在出行中遇到的难题夸讨缝。    与此同时俯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拣诵、办公空间门嫩峭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脑邢。   问驼:请具体介绍一下InMotion息。对于整个汽车市场的趋势朵,比如电动汽车技术兢盲,捷豹路虎是否有着自己的见解饰叹邯?   睿侨森档: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琶屏谭。我们希望将来可以将它推广到美国成堂俩、欧洲以及我们非常关注的中国市场鸥缓长。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部划,由研发团队进行分析适咳锚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锌饱蓟,我们也会分享给总部控。    关于电动汽车技术娃剃隧,在洛杉矶车展前夕休顾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE路邦。中国是目前最大的电动车市乘嗯狗汀,并且有引领行业变化的趋势舜净椭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篇,确保第一时间响应本土市场的需求豁畏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芯触狄,并于2018年正式上市鞍,希望大家多多关注封伯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庐:关于未来互联网汽车酚龋,捷豹路虎有哪些基本的认识末活倦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虾?   睿侨森尸锹: 目前挂氏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搓疙,它的发展甚至可以打破现有的嫂炬、传统的汽车开发逻辑与循环毫裤。    针对这个话题匈豹,我有两点和大家分享扇:第一点骗叫喊,未来所有的车辆都将实现互联网化途截寝,现在能够透露的是澄动,接下来我们全新推出的产品等,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点来驼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哨秒。比如说孤酮苹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凡谦,使用他们的UI界面和地图笛。类似这样的合作剿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创毯:李芳" "   汽车网讯 12月15日鞭,由中国汽车技术研究中心泻娟缎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开难磺粹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奉,从“市场化发展现状”撮庭、“应用模式创新”夺际臼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涎岭喘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台葛瓣,为产业发展建言献策逢竿、助力提升妊咯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录系惋: 第一时械桥,背景珊恭寝。    去年发布的《中国制造2025》阂,新能源汽车是重大发展领域之一兔,是其他技术应用载体皋,而且是先导性产业笛颧奸。它的进展情况决定了中国制造2025苏戒、强国战略实施的程度闺奖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜡旗,从而能够聚焦变革虽氦衔、明晰路径透、凝聚共识糯、引导相关资源集聚推广产业创新憾俺贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挤丛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布模侮。总体报告是按照1+7的结构敝。1是总的鸿拈溜,7是包括4个车辆整车技术磋漏番,3个分项技术替哆士。    第二弄,国内外总体技术分析乔琴。    近年来寥敲饥,从国际汽车产业来说肮深史,低碳化叹、信息化惫冕、智能化是一个总的大趋势挪斤册。欧洲贩、美国雹荡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仆炒,重点企业的产品战略也充分体现了三化片浅啤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盆。我国汽车产业特别是近二十年的发展归段苦,取得的进步大家有目共睹谷。首先谁,产业规模世界第一皖集,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显督改,包括品牌市场的影响力有目共睹送械奸,特别是新能源汽车卯合,包括技术瘸徊、市场副闲逝、新的智能网联汽车技术摆吨垒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蕾,智能网联汽车发展是非扯悴ǎ好的优势条件喷碴扒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氓时,包括动力电池斥、变速器划邻健。国内自动变速器原先是空白双,近年来无论是CVT婪惹谭、IT茎、DCT都有自主的技术和产品衬朗菩,而且应用在逐步扩大潜划。    虽说取得巨大的进步冈,但与国际先进水平差距明显蘑:    首先硷栋删,发展能力上的差距涤痰。投入强度远远低于国外曙蹲,全产业投入估算1千亿锰,相当于通用物拦、大众寒赎顿、丰田大集团一个公司的投入敞。    其次叔轮,研发积累菲。包括流程积累来、数据积累腔、技术积累愧、标准积累喘叙莱,这些积累偏弱漂泰府。    另外坦菊,从整个产业创新体系上来说既蓬禽,差异比较明显的跋划骸,特别是协同方面豌蝗。单个企业弱稀,整体的协同效果很低颇慑拢,意识也比较低檀雌。在发达国家蹈,单个企业强葱,整个国家的协同体系效率比较高速侥。    基础不牢地动山椅四燃獭,我国汽车产业的材料缺仇、工艺基础跟国外相比也差距明显茶私。汽车产业绿素,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沏奔涩,要求有创新的思路和创新的模式拦孩钡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毛拭绊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展教且炊。    第三耸艘汉,一些关键的里程碑藐捐绘。    重点是总目标详灸练,总目标是基于很多现有的环境设定的溉,也基于七个路线图进行测算热伴律。反过来说荆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芦高虾,就能够实现保障几个方面总目标的实现吠淌咯:    1鲁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值委刨。如果技术路线图能够得到实现性,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耿咀,之后往下走馅筹,这对产业来说阜表,甚至对国家来说是非常重要的盆驾碱。    2党、希望在2030年左右俩囱,汽车产业的电动化转型基本完成宪桂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搭。智能网联汽车市场有一定的占有率梆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猩誊。    3范才奋、建立有竞争力的自主创新体系婪。    节能汽车在2020煌、2025耗、2030三个阶段提出典型的指标师,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戳,5升狸嘿题、4升哥芬、3.2升速恕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%跺炬,2025年15%趁建妥,2030年40%以上辉奠愧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术培嗽鲸、自动巡航答冉、车道保持应用已经很高瘁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例椭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撼分拆,经过技术路线测算实现总的目标甘。从路径识别上来说铆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氨,以能源动力系统优化升级转型作为重点飞,以智能化水平提升作为主线梨糕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑停等,全面推进企业产业发展解拾凤。    第四垛茎墨,分技术路线图的基本结论唐纳。    1泵垢、节能汽车比功掀。总体上有很大的共同点黎,重点在混合动力技术秋挟、内燃机技术旁卧斡、其他驱动技术污。混合动力是技能的主流技术嫁敬,当然轻量化也是另外一个糜,但是轻量化有专项的分析镣团趟,在这里没有强化倦履。    乘用车总体执行轻量化窖保竿、小型化护奖、混合动力憨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失部豢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逼惨同。    混合电力是一个主要的技术舜,达到5升境现竭,4升婆刊尝、3.2升的目标荷,混合动力是主流苯,其他是共性的童酮辈,轻量化戎、摩擦等袖法。    商用车混合动力应用时间稍晚茬陋贸,重要度低于乘用车疽。    2贤惨龚、纯电动与插电式混合动力汽车吃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骑,加强轻量化成为趋势郴谦屁。轻量化对电动车更加重要拉。对于插电式非常重要的口耐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞪,驱动绿爆祭、点击令陷、控制景姓、充电谓扫矛、混合动力发动机谐,高效耦合发动器撼鹃。动力电池本身有专题戮怪甘,在这里没有过分强调清诲。    这两种车提出了总体的发展纲要凳湍蹈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式点,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瓮截,甚至可以忽略不计取问川。    从四个层面梳理了技术需求敞骇掇,提出了一些优先的行动项兰碉,面向纯电和插电呈,国家科技技术支持十五年了甩扰遁,下一步除了电池列为专项之外奋陡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兄且。    另外番悍刑,聚焦关键零部件悼迪紊、基础突破和可再生能源巫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要康才蛊。    3铃、燃料电池汽车拎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骡阿缔。从中国汽车产业来说孟诗甸,现在重视程度不够康酞瞬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膘伦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盗侧。希望四部委提交国务院进行发布和实施啃方。    在研究过程中秘戌,大家对燃料电池认识分歧比较大桥某起,或者没有共识桥撤画,这里特意保留一个燃料电池发展目标毒,跟发布不一样宏苹。发布时2020年达到5000辆的保留规模嘲腹,我们是1万;2025年是10万骗裁,发布时是5万;2030年是百万狼风硼,发布时是10万誓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汞扦勿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幻上、耐久性剐衫、成本捕贺仁、氢安全奇讼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睹程狼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程穗浑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怠。当然眯毖怕,全技术链的技术攻关需要做炭靶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寂违。前期小功率燃料电池危境,中期是平衡的燃料电池哨脆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池困,到最后全功率的燃料电池芭冀顽。当然邓,电电混合是最主要的孩膛丹,最后电池小容量的技术路线咀,但燃料电池的功率更大一点匪。在这四个层面进行了技术创新梳理耸娥畔,燃料电池要解决的东西很多檬勃,包括材料掇寥、膜筷、电机伙旗蚂、燃料电池拇峋遥块堆溜蒜、系统技术币废尚、整车技术乐。燃料电池也是下一步国家科技戈思、资金支持的重点雇把萝。    4街袖、智能网联汽车工福,这是新兴的技术发展趋势蓟。其重要性与新能源汽车同等重要忱峰幻,有部分专家认为更重要篙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庆,技术和应用的优势恨吹,也是机遇览笺定。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犊,涉及到国家信息管理腔。对核心自主提出了很明确的要求冷秒艰,即两横三纵哭芍譬。    车辆技术上更多的是决策唇扦梅、执行坊伟防。信息技术爸,信息安全贡骄,地图技术也是非常重要的衅。两纵灰奔,一个是车载的屋苟沮,一个是基础设施块嗜。智能网联一定是循序的巴,智能网联技术最容易得到大规模的应用膘分敞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标填。这两个路径总体上循序得到应用惫,从商务车来说监,更容易形成哦人贯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呜莆极。    从四个层面聚焦一些技术需求距奈。跟燃料电池一样沮癸帆,需要解决的问题更多一点观。从感知决策执行的竞挥寺,特别在决策阶段糯钩,差距是比较大的耸嘘,感知当然也有差距磁萄。在信息层面纲履,大数据享拢叔、云平台兴侮,相对来说中国有比较好的基础和优势操诺。    作为一个前提察赫辅,对标准法规先决性姑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剿秽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件褐陶。制造技术不细介绍了汇剃,还是聚焦在新材料的运用衫,以及新技术对制造技术带来的变化燃挽前,聚焦方面进行了说明峡暑揣。    动力电池亲,分三个目标继琳,目标上有比较大的讨论和争议杉采,比如说新阶段提出了350驰髓李、400懊、500的质量要求氓席,争议非常大翻抛,重点几个层面磕掏:    优化现有的代表电池技术弧,提升技术水平狼读赶,特别耐久性色贝逞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懒帆。国外的装备很难形成有竞争力的差别捍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宦。现有应用以企业为主体来做稍。当然奇,也会关注动力电池的回收利用技术搬绒虑。    最后炮烯沟,轻量化侣。简单来说刺鲍,前期聚焦材料技术灸师苦、设备技术瘟迪、制造技术趴、回收技术软强。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺透龄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唉酞煽,比如说传统的四大工艺的变化陇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秦枚抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇揪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匠法钾、供应链彪鬼、资金巳缴贺、汽车等方面的诸多质疑酷诵。期间,明确表示不会放弃造车肝梅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冬敌刮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尘崩好。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虏岔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冒秘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融楼佬挨、互联网及云蹦、内容栏动算、体育,还有三个端口类的,手机惩舌斡、电视硷、汽车填奉眉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墟的甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撅瘦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿练间农。    乐视的电视做的确实是非常不容易班斤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三馁瑰倦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元割。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元板贺倦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惦痊缴。总归累计亏损36.33亿元适浚犊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒋晤怕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忙势。第一部分就是投资人的钱钨赦盘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现算挝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿布哼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹄便。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法萄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邯腿旱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怖凛驴、体育43亿俺扇、手机50亿,房地产64亿厢枯、内容108亿喘觅、互联网金融151个亿艘省、电视187个亿诉烈圈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泼席釜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的婚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肉羔凹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件檬谷赁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准让尼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吧椿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菊咯葱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骂淡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吃碴电。很可惜,你们蒙眼狂奔是拨蹭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绊哨狼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂飘委坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷娜碍:李芳" "   12月10日催低嘘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路户筹:一条是政府主导轻嗓奸、政府补贴的方式壳,这是当前的主流档。一条是消费导向铺豁厩,依托市场的内生成长道路踢诫。”他表示眉绰,(电动车产业)进入者中惜吮炭,大多数最终可能会被淘汰脚擞,但是不能不给他们机会磐。国家已经开始放宽市场准入清攀,此时陡,应该在两个方面把握好政策缅:1登、应当欢迎新的进入者僻摄晒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者示陡桥,让投资者自主决策添,自担风险瑞憾。2哪岗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宪墨芯,严格市场监管赌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚童,目的是建立好的产业生态既。电动车产业化娠,最终必须依托市场来完成电,因此臂,政府的政策必须产生长期预期捻。推进政策应当借力市称劳病,发掘市场的潜力纲颓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用藉簇。政府政策不干预技术路线沟,政策的实施不是导向对政策的依赖参少赋,而是政府作用的适时发挥潭集赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两射:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灯采面,戴姆勒有望在今年成为全球最大识蒲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渡芹庞,这一目标比原计划提前四年实现稠堕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莫捷挟:“戴姆勒今年即将实现这一目标墒,比预期时间(2020年)提前四年横。”   据悉寒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烁鼓铝,当时受到与会者的哄笑葛娃。然而瞧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疚贾存,领先劲敌奥迪和宝马沥卜。(实习编译戎悍休:刘欢 审稿僧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈四:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编魔:韩大为 版权作品梧懈冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬,严禁转载当沙敲,违者将被追究法律责任道。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访儡巨。在提及新品牌“WEY”时奉朝,魏建军表示搁,“将夺取丰田和德国大众的用户”磊。   记者际撵:为什么把自己的姓氏作为品牌陈搁纫?   魏建军哨懒势:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品两蜜嗅。我对WEY很有自信桥,就使用了自己的姓莱及。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趣史,但在中国汽车行业我是第一个挟。   WEY之所以采用英语俺,是为了要瞄准成为全球品牌矛洗隶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力空茶。   记者撂卧:对于竞争对手有什么设想秆透午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凤入廓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恋恍围,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吻鸽需。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尖,在此基础上还要实现15-20万元的定价陈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棚痰盎。在性价比上WEY更具有优势姆蹦劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编穆翠:李芳 版权作品疙嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵了典,严禁转载黄翠,违者将被追究法律责任醛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蚂恃免,新能源汽车的发展也不会受阻棺叼脱。   根据工信部核准的数据世定,今年前三季度蚕,整个新能源车销售16万台拷,同比增长83%碗趣。其中矮透潭,新能源客车已经占有40%以上的比例镰,达到了近半的水平安乏等,发展前景面临压力啦旱闪,但乘用车只有0.1%单。“我们涨十倍是1%监,涨100倍是10%侯,新能源车发展有巨大的前景和空间瑞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寒俩号,全国乘联会秘书长崔东树说氏填。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藕婚泻。根据国家制定的产业政策要求孤,到2020年磊,乘用车百公里油耗要降到5升颗,这意味着五年内降38%的油耗墓。“基本上谁也实现不了筐抠坛,只能靠新能源车来推动练俩堵。而这种新能源车柒奴,插电混动可以降80%氢谓邵,纯电的可以降100%的油耗惶,这种情况下只能发展新能源车立冠矢,这样新能源车乘用化截,为什么我们一直定义为为生存而干侯,你不干就要挨打茶拟冠。”崔东树说戈鹅赫。   另一方面己澳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展日饱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坛畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桨擅粱,因此定价弹性很大边舍。”中金公司的研究员李璇说偷驼贫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平对侗,为消费者提供很多选择号毋。随着技术进步和更多电动车型的开发洽回钙,新能源车的成本会不断下降盆,比如降酵孰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夹膜。“中国的纯电动车型出来以后稠漠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后描策鬼,发现基本上17痪、18年以后的新能源车沃,达到8年10万公里以上固比焚,整个成本是比传统燃油车是要少的胯蔷,甚至是少了20%到30%玖典。”   电池是电动汽车发展的核心缝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本文虫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鹃媳损,电池成本还有很大的下降空间剑。目前率粪痕,整个电池的产能供应相对过剩咸欢井,国内电池企业达100多家体。据统计缓,目前整个电池的价格大概在2块多左右冗膝陶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求席殿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泰端施。因此弊模,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讣厘,这样才能达到标准拣世啼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示查爽缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   我们不认为绝对的销量写颈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剐窖撩。衡量一个品牌成功还有其他的因素杯脓慨,比如利润率牡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标文泛卷。除此之外陵,品牌力惟陆控、品牌的知名度烦、美誉度脱、影响力事,也是决定品牌可持续发展的重要因素腺琼。宝马在创新精神上是首屈一指的累的,因为汽车行业正经历巨变卞,在电动出行熔屠凯、智能互联说卉赏、无人驾驶等一系列发展方向上俯卉啦,宝马都打下了比较好的基础簿。    临近年底蓄,伴着层出不穷的新闻事件糖文辆,高档车市场竞争愈发激烈碾,作为全球领先的品牌——宝马瓦窗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蜡停葱。近日沸陇菲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士票坟,听到他开诚布公方悲府、推心置腹的看法玖。   问阶别钝:根据最新的销量数据啪杰咖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哩渺。那么畦释脖,您怎么看销量畦嚼谅、利润禾喜、与经销商合作伙伴的关系耙懒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智密鞍: 每个竞争对手的情况不太一样儒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搬婆,所谓的增幅我们一般都讲同比枷侮,是跟去年的基础关系会。几个因素加一块儿豆褂核,我们不认为绝对的销量懂梨勘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诫习。对于宝马而言栖,今年前十个月查厩婪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梁面日,同比增幅10.2%柯矛偷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寒,同比增幅接近11%愁梆权。我们对这个数据还是非常满意的奇裴,这也达到甚至超过了我们内部的目标妨。    除了销量本身的绝对量或者增幅呛绍价,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素休懊斑,比如利润率沽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锣剖吓。除此之外吗,品牌力丘筒违、品牌的知名度顿、美誉度暴七壬、影响力抽档,也是决定品牌可持续发展的重要因素湃努。宝马在创新精神上是首屈一指的无倍千,因为汽车行业正经历巨变斧笨顾,在电动出行庐蒙、智能互联孔狭古、无人驾驶等一系列发展方向上底吻廉,我觉得宝马都打下了比较好的基础钱眷锋。总体来讲瓶售缄,我们并不惧怕任何竞争变料,我们也欢迎竞争唾炬扁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碱惦哀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戳怖玛。   问孝归:最近娘,关于奥迪的新闻比较火奸。   刘智弦剖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贪。对于宝马品牌来讲崇珊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呻晾,双方的关系也非掣5焊校好搅。所以涝类,这么多年来尽管我们在中国是两个公司羌罢,一个是宝马(中国)骂,一个是华晨宝马纶辱浑,但是我们有一个整体式的营销团队搭翟扰,有统一的零售网络伺苇,我们在总部有一个统一的管理团队乱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略返。至于竞争对手我不是特别方便评价逼架掠,不过至少释放了一个很好的信号刹幂,豪华车市场的前景依然很好播及。    问烧搂薯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展春?    刘智泼托: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冀。因为从经济的基本面来讲叔拒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定播肃、持续的发展态势冉匆党。之前以出口闪劳、基础设施建投资的经济拉动方式粕廓伐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熊吞夺。需求的增长其实就表明了对于车的需求墟聘,其中也包括对豪华车的需求焊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邢竟,这几个因素相加海传歪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间七寇。今年瓮口,豪华车的“盘子”接近200万辆蛾德,未来可能每年的增幅不会特别大戏韭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莫菩菩。所以掏理,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剑散,力争在市场表现上优于竞争对手逢。   问潜谱戒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惨,这一岗位和以前相比有哪些挑战擂崔?   刘智毁钙脊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赌答剂,因为我在宝马的八叮、九年时间尉,换的工作岗位也挺多的措挡欣。换了新的工作以来沤馁航,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营款谷,比如负责国产车的销售搪搞常,可能是比较短平快的段,看的是一稿凯、两年之内的事情陇。在宝马中国总裁这个位置上甜碌,除了目前公司各个业务板块的运营蘑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亥观案。比如我们讲到的一些行业内的发展方向混扳,像无人驾驶拢、智能互联盖填撤、电动车哪,包括数字化营销辉刀麻、品牌年轻化等等一系列的东西拒凸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划白莫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闻活烩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剿茎鲍,力争在中国市场上打下一个非乘缋床茫好的基础翰。我相信粳就烈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候松,宝马会拥有非常强大的竞争优势壁晒。(中国经济网 记者课:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   原标题钢:王永清惊宦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僧详糠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蜜屉。别克品牌今年销量已经突破100万辆怀挨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篇拼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怕捣凹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鸥法偶。数据显示级掀愧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弧璃党,同比上年的446764辆下跌28.64%庭苍。上个月譬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墒晨。    因此荣戌,在车展期间接受记者采访时狡秦,王永清表示粹竭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嫌岭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言免幂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仁,但全年销量依然会同比下降20%左右浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颁贾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快栋,可能在布局上稍微有点滞后豢。现在对于雪佛兰来说福,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”镶啃。    事实上擎火,雪佛兰已经开始了提速布局冷蹿烈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僚酸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台枷滴秸。王永清表示扩写失,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌客诧咖,2016至2020年投放超过20款新车嫩率澈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列樊怕璃,30%为SUV车型皋,并将加速引入包括1.0T硕榷、2.0T寐氮唯、8AT柿、9AT裴唤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腻帅剁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妇瞧庞,未来SUV将成为主推车型悔棵邻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堂宫,轴距2725mm秆,将与全球同步进入中国市场乖木。同样畦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敌酞么。    值得一提的是仟老,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竭凡,拓宽产品线夏。RS车型将采用包括侧包围夯、运动尾翼传浮视、双排气管逞啼磕、降低化运动悬架痴榔嚏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件平闹扔,并加载多项ESS智能安全科技皖脆钢。    在品牌营销上良,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼五茎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虏凸。另外捐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔽脖寺,演绎雪佛兰“热爱爬帆苹,梦想队扦,行动测诬柒,分享”的精神撵烘。    “今后新车的利润越来越刑屠摹,主要利润来源于衍生服务阀、二手车置换等府览纶。相信雪佛兰将它的结构调好后陪,未来两年将会真正出成果攀。”施弘说交既茫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怠不,上汽通用的新能源战略也将全面提速簿吗。车展当天捣抖控,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丢娠方,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发普赎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成论辣瘸,发动机的最大功率为73千瓦燎煞,其中电动机负责驱动膏藉,汽油机负责发电集廓棘,它的综合百公里油耗是0.9L窖。从上汽通用发布的节奏看倾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案傲期,王永清说负,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些几狠,产品还要丰富嫁,才能满足这个法规的要求十设誓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堤,到2020年之后比例更高坛憋蹦。王永清表示揭捎:“估计到2022年抽哦肃,我们的电池技术会有很大突破泞钎,能量密度大幅度提升体,成本是大幅度下降茄脖理。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓜镶敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸荚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舍、豪华”品牌——WEY微,W01储、W02两款全新SUV首发亮相匣丁,售价区间将在15-20万元疚。对于新品牌的未来发展规划撩嘿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沸孩案:“WEY品牌明年将有3款车上市查,到2018年还将推出2款左右的产品灿被,以支撑起全新的销售网络体系畴得。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表齿蘑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撕膳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腺咳忙,8月份推出第二款SUV W02抄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鳞卜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时图敢,魏建军详细介绍到沧吮窜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA半入,配置上拥有最先进的安全技术擎蔡坷、智能技术斧萄,也更加精致盯剖汤。此外在性能上两者也有很大差异糖踞棚,例如在NVH方面厢呢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上急,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驹宫劣。   在经销渠道方面巴,魏建军介绍说惋郴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纤尽软,没有想过招募新经销商龋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碎。”   对于新品牌的未来发展钠峨,魏建军信心十足喊,他表示老:“我从没想过这个品牌会失败廷拴,只有退路封死才能做好这件事纱,自主企业只有没有后路才能把事情做好脚暑。”此外双绘,魏建军坦言计,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哺刨,因为新品牌叫什么并不重要翅斤筋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耽,将方向转到共享经济诧娠、互联网紊咎肺、自动驾驶方面新的技术彻挤榔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砰堵、生动的演讲和,就城市交通私卑、自动驾驶和汽车互联等热点话题浑篇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吐蓄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庇棱。    徐大全说绕咖酪,博世始终认为叮麻呈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式税偿播。    徐大全谈到穆,作为在汽车领域的老牌企业统骡啦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捣图、多样化的发展态势和需求冈殊,博世已经有了自己的思考和方向痊拭。    他说岁卤,如今抵哄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒙稍,将方向转到共享经济诧参、互联网柒潦、自动驾驶方面新的技术睛咕肚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乒瞥板。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煽秆,面对新一轮汽车技术的变革狸染亲,无论是传统汽车岁、零部件企业次喂,还是互联网发江头、科技企业饱距,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局市家。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尺缉骚:互联化诧喀忻、自动化和安全化碎。我们预计惰,到2021年赦馅,汽车将成为第三大互联移动实体啤,同时扮演人类的第三大生活空间底嵌讽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杀酣蜜,来充分发挥互联驾驶的各种优势脖墟。    谈及自动化领域羞,徐大全判断羌期,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犬定库。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隙景唉,通过持续创新驾驶员辅助系统笆,从辅助驾驶韶、部分自动撬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶硕,分阶段朝“零事故”愿景迈进速纪乃。目前端,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涉劣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兑腺浩,到2020年左右瘦瓦碍,自动泊车功能将进行试点项目测试弦赐概。    说到自动泊车迷,徐大全特别谈到停车难的问题胜。他说貉,停车难是在城市生活中的一大困扰恫扇。今年岭戎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啤特锻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拍。在八项智能泊车功能里凉,“手机查询停车场位置并导航”兔怖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讹亥掠。其实娄,在大型商场里俊睹箱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础话娩慈。根据一项市场调研显示村,2015年冉幸甩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿身邓坞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力投羡暑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啃艘撅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渡探,在深入巩固原本的互联化镐、自动化和安全化“三化”战略基础上痢七款,博世今年也把两轮交通獭拘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兔。    他介绍逆咖孔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怜申冬。未来十年榔手瞄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沙量,来提升物流生态系统的整体效率和安全性头。    在两轮交通方面酶郡惜,博世提供两轮驱动圈、安全等各方面的解决方案苇,涉及两轮电动车烁、摩托车活家、电动自行车以及平衡车等多种产品形式湘。    最后担,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娟抱派,满足这些变化的需求蚊死。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉寺串:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瑟懂立,“双积分”法规仟阜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议睦恫钢,连日来软,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袜戈漠,让观望中的车企备受煎熬辣。针对业内关注的焦点问题黔梁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雌渭魏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浪:不久前兜匡谋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规懦牵,如何理解这两套方案惩起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疥拧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祟经、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狗呈,但又有独立性内鞭酒,各自的核心目标有所不同旅烫募。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玻,进而确保国家能源安全阀。由于中国的石油对外依存度已超过60%联绞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提踩侥贰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桔期,进而实现国家节能减排的长期目标侮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集围辈,但现阶段并不能彼此替代焊额。对于CAFC而言氦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求端赫惜,其中当然也包含新能源汽车杀彭取,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓄美。但不同的企业由于自身能力绦弛豁、技术储备和对未来技术趋势判断不同窜猩犁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慰白,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补螺滦,而以后补贴将逐步退坡糠馈菩,企业更担心成本无法负担介。因此仅有CAFC法规聚铅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惫吼挪,所以有必要出台NEV积分泞咸侮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侠辜烙。同时侗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陵啦,从而有利于新能源汽车早日取得突破隆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寇,其目标应是降低汽车及相关产业沏驮、乃至整个国家的碳排放歧,和降低能源消耗诉求不同赊。作为碳排放第一大国荣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值藤涤,后续国际压力还将不断增大时墒。因此稼加,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放馅,从大方向上讲是正确的厂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扯虹,这和NEV积分没有本质区别都涧,也无法确保总体低碳目标的实现冷撂。实际上漆芜播,跨行业氢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抬。以电动汽车为例卑,其在使用阶段确实是零排放哨铂,但与欧美不同泻罢间,中国的电能以高碳电为主浇堆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咯闲窍。也就是说片萍,在使用高碳电的情况下嫌芦,电动车全生命周期的碳排放并不低儒。这正是碳配额管理应该解决的问题探。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中共抽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额布,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业功讽促。实际上镀蕊,将新能源汽车确定为国家战略确墟馁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构崔械,生产更多的低碳电覆瓜,否则减碳的国际承诺将难以兑现鲸净。    另外宪,对于汽车行业豌,无论是CAFC仙阂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汝,但都应该由一个部门来统筹策划撩纠,系统思考碎巧南,拿出科学鞠、系统项、具体佬、有效的管理办法来推动实施曙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郎感卑。    ■积分交易细则需加快制定戈炬酬、尽早出台    《中国汽车报》屏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脊氛里?    赵福全哆稠滤:确定合理的积分价格峡拍,涉及到技术兄晦、成本和市场接受度庐,需要综合测算和动态调整四弛。我认为基本原则是噶疟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力配,让没做新能源汽车的企业有经济压力垦秒眠。如果NEV积分是“白菜价”赏拼,大家直接买就可以吧烯,谁还会愿意在新能源汽车上投入碉申?    因此凳,NEV积分的定价应足够高处艾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刀藩,通过自己的新能源产品获取积分芥常趣,满足法规要求簇孺般。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理木嗅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挥局承,能够通过购买积分先生存下去岭疥,争取时间把自己的新能源产品做起来屯四。    《中国汽车报》稍:除了积分价格之外榷吠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑划,目前处于“空档”状态庞损女,怎么看待这个问题腹?    赵福全苛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肯敝外。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倦遣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫季聪杀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茂。同时沫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妒违。对于汽车企业来说迪,3年仅仅是一轮产品开发的周期策储版,政府作为“游戏规则”的制定者侈,应尽快给企业一个明确的目标氏,否则企业将无所适从嚎忙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滴晃:“双积分”中提出了2018年起修蛊殊,8%添董劳、10%珐券持、12%的NEV积分比例炯士九,而经权威机构按照法规要求测算非先孙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间童宠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难官?    赵福全省:在这个问题上蠢圭,我并不持悲观看法墨昂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难科券喜,因为还有很多企业尚未完全发力恭。按照国家的发展预期乘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摄,如果每辆车以最低积分2分计算受晨,整体积分比例就达到了14%善篙,如果是分值更高的产品捕借,达到18%的积分比例都有可能逆忻箱。关键是要努力实现7%销量占比目标蜕佬,而这也正是NEV积分的目的所在料。    不过另一个问题引人担忧卡捎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求改焙拎,同时在CAFC核算中也有优惠贡:一方面油耗直接按零计算竟螺,另一方面核算数量加倍拭,从2016到2020年分别是5倍档、3倍谷、2倍貉簧。此外弹档,按照单项抵偿原则灵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蓬勾,还可用于抵消CAFC负积分拓饥。我们经过测算发现铝衔坏,CAFC中的这种双重优惠坡,对新能源汽车的“照顾”过多了喝煎,不利于促进其他节能技术发展竿粳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钝途报。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撅腐,CAFC的达标难度就会随之大大降低溯胸脊。实际上匙懦拘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重超挪,两者不可偏废邪卡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扇,但如果CAFC目标落空庭愁斡,国家能源安全受到威胁衰驶,汽车产业的可持续发展仍无从保障涸吮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玻棵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偿勒,这不仅能确保CAFC目标的达成诲械,也会提升NEV积分的价值盗,避免NEV交易落空铂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蜡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值襄篮啼,而没有将电耗的概念纳入其中外劫榔,这样的算法是否科学悼?    赵福全默敖:NEV积分分值以续驶里程为依据喊莲苟,这与推广新能源汽车的初衷相违背功,也不利于鼓励技术进步疟腹厢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绷便笔。推广新能源汽车是为了节能减排猩,因此不仅传统汽车俄,新能源汽车也同样应该抑大扬小蟹诬、抑重扬轻驼餐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嚷袒挛,而不是搭载电池越多越好缚,因为大量电池搭载在汽车上移动篇冬,这本身就会使能耗增加德逛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾校撮,也意味着大量增加电池生产的排放马牵虎。    政府应鼓励企业开发低成本僻界、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品靛献席,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晤。也就是说攀嗓沸,政策制定一定要“勿忘初心”拱攫。建议NEV引入单位电耗垄,即吨百公里电耗的概念芹,作为积分分值的依据叼淋任。同时夯,对于小型车电耗适当放宽纤据,而对大型车提出更高要求并,以鼓励新能源汽车小型化卢锌可,进一步提升节能减排效果叔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》九绰莆:在“双积分”中瘦,没有将新能源商用车列入管理范围派建,这样做合理吗涩?    赵福全兴翠哨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼妫可持续发展的问题淌梅。2015年坑兴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%介哄,获得国家补贴的比例比这个数字还高镰瓶。而此次NEV出台却未涉及商用车绒,这是不合理的僻趟陕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痕,也会让乘用车企业感到不公平录。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规标呢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求觅。我建议媳,应该单独给商用车设立NEV比例要求瑟羚借,可以不与CAFC积分抵偿刨聪慌,但企业之间可以交易硕。因为如果没有NEV的强制要求投邦勘,在补贴退坡后伞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烂矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口驴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碧煤,盲目投资之后恍,多数公司要垮下来遍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搜峰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钨胁丧。    以蔚来汽车为例淬簿藐,去年8月还只有100多名员工复圭挎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模售。据中国汽车工业协会最新统计拐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆孝厢,销售4.4万辆奸厂,同比分别增长25.7%和43.8%鸿奸焙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沤郎鞍,销售28.9万辆甫鞋毯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哇。蔚来叔忻无、威马歉、前途坛、小鹏等已是新能源造车领域的热词堑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滩精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车